Буханка уаз бортовой: Купить УАЗ СГР 2020-2021 модельного года. Комплектации и цены на новый УАЗ Буханка СГР 2019-2021

Двигатель

Трансмиссия

Колеса и шины

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Электрооборудование

Масса агрегата (кг)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	10
общее количество мест	10
кол-во позиций	1
Снаряженная масса	1850 кг.
в том числе:
на переднюю ось	1020 кг.
на заднюю ось	830 кг.
Полная масса	2720 кг.
в том числе:
на переднюю ось	1300 кг.
на заднюю ось	1420 кг.
Макс.скорость	110 кг.
Время разгона до 60 км / ч	20 с.
Максимальный набор высоты	30%
Биение с 50 км / ч	400 м.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	10,6 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	6.3 м.
общий	6,8 м.

УАЗ-39629 — вездеход, предназначенный для использования в медицинской службе.

Автомобиль вагонного типа, разделенный перегородкой на двухместную кабину и санитарный салон.Он широко используется при обслуживании станций скорой помощи в сельской местности и в городах. Он также используется для эвакуации пострадавших из труднодоступных мест.

УАЗ-39629 — машина скорой помощи, не имеющая конкурентов в своем сегменте по соотношению цена-надежность-проходимость. Его преимущества:

• Низкая стоимость;
• Мобильность;
• Высокая проходимость;
• Комплектация надежными агрегатами;
• Возможности выездного обслуживания.

УАЗ-39629 построен на базе УАЗ-3909, имеет колесную формулу 4 * 4, цельнометаллический кузов с тремя боковыми одностворчатыми дверями и одной задней двустворчатой ​​распашной дверью.В передней части крыши установлен поворотный прожектор.

Размеры:

• Длина 4363 мм;
• Ширина 1940 мм;
• Высота 2064 мм;
• Клиренс 205 мм.

Грузоподъемность 845 кг.

Салон УАЗ 39629 рассчитан на 9 посадочных мест, сиденья имеют мягкую обивку, в санитарном отсеке есть место для сопровождающего лица. В базовую комплектацию входит обогреватель салона, АБС, гидроусилитель руля.

Автомобиль укомплектован двигателем ЗМЗ-4091 рабочим объемом 2,7 л и мощностью 112 л.с., 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой … Расход топлива на 100 в пути составляет 13,5 л.

Предлагаем машины скорой помощи, построенные на базе УАЗ 3962. Спецтехника оснащена в соответствии с нормами Минздрава РФ (ГОСТ 52567-2006).

УАЗ 3962 — это уже легендарный автомобиль, проверенный временем и внедорожный.Главное достоинство машины — проходимость. Он может добраться туда, где другой медицинский и гражданский транспорт не под силу. И сегодня, спустя 50 лет после выпуска первого «планшета», скорой помощи УАЗ нет альтернативы. Ему нет замены при обслуживании сельских врачебных пунктов, при эвакуации пострадавших при техногенных, транспортных или экологических катастрофах, эвакуации раненых с места боевых действий.

Основные достоинства и особенности сантехнического УАЗ 3962

Простота конструкции всех основных узлов и агрегатов обеспечивает высокую надежность, простоту ремонта и обслуживания.Запчасти и расходные материалы к сантехническому УАЗ 3962 широко доступны и находятся в свободном доступе в розничной и оптовой торговле.

Санитарный УАЗ оснащен полным приводом и может эксплуатироваться на дорогах всех категорий, бездорожье, переходить небольшие водоемы в брод глубиной до 70 см. УАЗ создавался в то время, когда территория Сибири активно осваивалась. Тогда понадобилась машина, которая могла пробираться по бескрайним просторам болот, песков и вечной мерзлоты. Его не волнует бездорожье.

Автомобиль скорой помощи УАЗ отличается маневренностью и габаритами легкового автомобиля. Отлично чувствует себя среди узких улочек и дворов, умеет развернуться даже на небольшом (радиус поворота всего 6 метров) участке.

К достоинствам можно отнести очень низкую стоимость. Цена на сантехнику УАЗ колеблется в районе 500 000 тысяч рублей, что ниже стоимости малолитражки.

Единственный недостаток — хороший аппетит. УАЗ потребляет 13-14 литров на 100 км.Но это полностью оправдано невероятной проходимостью автомобиля и неприхотливостью к топливу — он потребляет бензин А76.

УАЗ сантехника — полноценная сантехника на колесах. Он умеет доставить бригаду медицинских специалистов в любое место и эвакуировать пациентов. Машина имеет приспособления для четырех носилок и оснащена медицинским и реанимационным оборудованием в соответствии с требованиями Минздрава РФ.

В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна.Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос заключался только в том, кто будет к нему лучше подготовлен. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй Мировой войны был «филиалом» по производству ГАЗ-69, накануне почти начала Третьей получает секретный заказ Минобороны: разработать машину для … вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких выживших разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, возможность перевозки, помимо водителя и пассажирские, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бокам в два яруса, а пятые скользят между боковыми… Удивительный? Не похоже на правду? Конечно, эти факты долгие годы были строго засекречены!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

СДЕЛАНО В СССР

Во второй половине 50-х стало приходить к пониманию того, что если бы и был апокалипсис, то это не обязательно было бы прямо сейчас. Возможно, это произойдет завтра, но сегодня полноприводная машина вагонной компоновки, практически готовая к производству, очень пригодилась бы в быту.Автомобиль, получивший к этому времени название УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арьямов … Говорят, заводские испытатели стали называть эту машину «буханкой».

Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км / ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство. Интересно, что очень похожий автомобиль Ford FC был выпущен в США двумя годами ранее.У этой машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 года), но споры вокруг советской и американской «буханки» «все еще продолжается .. Арьямов украл дизайн у американцев?» Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задерживалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — посмотрите, например, на первый Volkswagen Transporter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

«Батон второй»

С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (буква А добавлена ​​в индекс для машины скорой помощи, B для фургона и D для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в первоначальном виде: рама, трехступенчатая коробка передач и бензиновый двигатель объемом 2,1 литра мощностью 52 л.с., все чисто от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»).К середине 60-х автомобиль сделали более технологичным, отойдя от прямой связи с армейским джипом: изогнутая сварная рама сменилась на оригинальную прямую из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим. , а силовой агрегат позаимствовали у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный двигатель сопрягался с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.

Наряду с этим автомобиль получил и «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем эту машину сейчас.В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (в народе он получил меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «медсестра» УАЗ-452А (она же получил прозвище «таблетка» или «пилюля»), и десятиместный микроавтобус УАЗ-452В, впервые появившийся в модельном ряду. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась практически случайно — на этом настаивали люди из «Автоэкспорта», организации, занимающейся продажей советских автомобилей за границу.Хотя вариант «маршрутки» закладывался в первые эскизы!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Варианты

«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточку» для армии и при этом очень скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сторонние организации и собственно УАЗ.Первая группа, многочисленные варианты «внезаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием в линейке микроавтобусов — авторемонтные и механические заводы переоборудовали фургоны в автобусы, вырезали стекла и установили сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но они спасли положение.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы на шасси «буханки», иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В в г. по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом на тех же заводах начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автопоезда (Кубанский завод), машины для съемок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже мелиоративная техника (Псковский завод Гидроимпульс). Что касается собственных разработок УАЗа, то инженерный состав дал просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: скорая помощь с мягкой гидропневматической подвеской, машина скорой помощи. для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Evolution

В 1970-е годы «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же обновили: мощность двигателя подняли до 90 л.с., установили двухконтурный тормозной привод с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другим передаточным числом. Изменились и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.

В 1997 году автомобиль наконец получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л. с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться ЮМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его перевели на «Евро-4», дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности такого же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля… Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какая дохлая припарка» — к настоящему времени автомобиль, спроектированный в начале 60-х, не отвечает никаким требованиям.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Преимущества и недостатки

Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет краш-тест в Европе. У водителей даже есть грустный анекдот про «буханку»: «до смерти 1,5 миллиметра». Это означает расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто-то никогда не ездил на такой машине, попробуйте, у вас будут замечательные впечатления — там трясется нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт для в смешанном цикле — 13 л / 100 км, а в реальном — на 5-7 литров больше). Так почему эта машина все еще жива?

Незаменим?

По проходимости «буханка» практически не уступает своему «собрату», великому и грозному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была такая) могла проехать там, где не могли пролезть обычные маршрутки — клиренс был 230 мм против 170-180 у «мирных жителей»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по трассе, раскатанной груженым «Уралом». А простота конструкции позволяет проводить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!

Значит, ей нет замены? И что в этом случае для нее приготовлено? Попадать под запрет производства после введения очередных норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход. Но … как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо оборудования для правительства, подразумевает еще и «гражданские» версии автомобилей), и теперь в Ульяновске начались работы с совершенно новой платформой, на котором к 2018 году они должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также не исключено, что УАЗ будет строить (внимание!) Маршрутки на этой же платформе. Действительно, зачем УАЗу, переживая непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус повышенной проходимости? .. «НОВАЯ буханка» ?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось …

УАЗ-3972. «Вагон», который мы потеряли

УАЗ-3972. Источник: gruzovikpress.ru

Модернизация монополии

УАЗ-3972 на «Олдтаймерской галерее Ильи Сорокина». Фотография Юрия Пашолока. Источник: vk.ru

В августе 1989 года Ульяновский автозавод выдвинул требование построить легкую машину, способную перевозить 9-10 человек. Для размещения пехотного отделения предлагалось удлинить капот УАЗ-3151 и переоборудовать бортовой грузовик УАЗ-3303. Автозаводцев выполнил приказ в течение двух месяцев, а к февралю 1990 года на базе фургона создали и дополнительный УАЗ-37411. Компоновка последней машины представляла собой «буханку» с обрезанными крышей, кормой и бортовыми панелями.Получившаяся грузовая платформа накрыла тентом. В любом другом случае закрытый фургон мог вместить восемь человек в экипировке. Минобороны, видимо, еще требовало умения быстро слезать с машины в случае атаки противника, и здесь наклон корпуса пригодился. Но при тестировании идея переоборудования фургона в открытый грузовик оказалась не самой удачной стороной. Истребителям Борта при росте 1,2 метра было неудобно сидеть в машине, много места занимала рубка, а тент был слишком низким.На экспериментальной машине в задней части был даже установлен обогреватель, который показал свою неэффективность: продуваемая ветром палатка отказывалась сохранять тепло.

Удлиненный УАЗ-3151. В конце 80-х — начале 90-х так же старались сесть до 10 солдат. Что ж, этого не произошло. Источник: denisovets.ru

Опытный УАЗ предназначен для перевозки разделительных истребителей. Источник: денисовец.ru

Опытный УАЗ-33034, который практически пошел в производство.Напутал отвратительное поведение машины при торможении. Однажды грузовик даже повернул, затормозив с безобидной скоростью 80 км / ч. Источник: denisovets.ru

«Автомобиль» и «ГАК»

УАЗ-3972 подробно на «Олдтаймерской галерее Ильи Сорокина».Фото: Юрий Пашолок. Источник: vk.ru

Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710 внешне напоминает УАЗ-3971. Источник: avtorinok.ru

В конце 70-х — начале 80-х годов на Уазе работала над коллекцией фургонов под индексом 3770 и названием «Симбир», но они остались в виде моделей.Этот проект можно считать идеологическим предшественником ОКР «Автомобиль». Источник: ru.cars.photo

Ранний Симбир из глины. Источник: denisovets.ru

Интерьер не свежий, но дает представление о оригинальных дизайнерских решениях. Источник: vk.ru

Военный автомобилестроение застало себя во время распада Советского Союза в период массового перевооружения. Из-за нехватки денег и заказов так и не увидели свет многие перспективные разработки. Некоторые из них воплощены в технических проектах в современной России, а часть исчезла в безвестности. Малоизвестный проект «Универсал» оказался в числе последних: ни армия, ни гражданский сектор не получили замены заслуженному семейству УАЗ-452.Судя по всему, перед автомобилем и 65-летний юбилей, и 70-летний конвейер.

Facebook

Твиттер

Pinterest

, принцип работы и отзывы. Легендарная буханка УАЗ

Автомобиль УАЗ-3741 («Буханка» или «Таблетка») не требователен к дорожному покрытию — поедет туда, где нужно, а не где можно. В этом во многом заслуга переднего ведущего моста, который всегда приходит на помощь — об этом агрегате, его типах, устройстве и правилах эксплуатации читайте в этой статье.

Устройство шасси и трансмиссии УАЗ-3741

Уже первый автомобиль Ульяновского автозавода — знаменитый ГАЗ-69 — имел колесную формулу 4х4, обладал фантастической проходимостью и был крайне неприхотлив. И по сей день концепция «народного внедорожника», заложенная в легендарный «Козлик», остается актуальной и воплощена во всех современных моделях УАЗ. Полный привод также предусмотрен в автомобиле УАЗ-3741 (до 1985 года — УАЗ-452), который больше известен как «Буханка» (что отражает его характерную форму) или «Таблетка» (из-за частого использования в качестве машин скорой помощи. и скорая помощь в армии).

Основу шасси УАЗ-3741 составляют два ведущих моста с классической зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах и гидроамортизаторами. Причем только в этой модели пружины имеют 13 листов (в других моделях листов меньше), а пружины на передней и задней подвеске взаимозаменяемы.

Трансмиссия автомобиля имеет довольно простое устройство; Он также построен по традиционной схеме без каких-либо особенностей. Трансмиссия содержит 4-ступенчатую механическую коробку передач (классическая МКПП), которая работает в паре с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой (имеет повышающую и понижающую передачи) — благодаря «раздаточной коробке» количество возможных передач увеличивается вдвое, что значительно увеличивает возможности передачи.Крутящий момент от раздаточной коробки передается на передний и задний ведущие мосты посредством двух карданных валов. В ведущих мостах момент делится на два потока и направляется на колеса, обеспечивая их вращение.

Отдельно скажем о назначении и устройстве переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-3741.

УАЗ Буханка — автомобиль максимальной проходимости. Некоторые автолюбители ласково называют транспорт «планшетом». Автомобиль также носит официальное название — УАЗ 452.Автомобиль имеет колесную формулу 4х4, две оси, полный привод, предназначен как для грузовых, так и для пассажирских поездов. Модель УАЗ впервые была произведена в Ульяновске на машиностроительном заводе в 1957 году. Автомобиль имеет два типа:

1. Кузов УАЗ. Его еще называют «универсал».
2. УАЗ 452 бортовой. Иначе называют «головастиком».

Кузов автомобиля одностворчатый. Задняя дверь автомобиля УАЗ 452 состоит из двух створок. Естественно, расположение дверей может отличаться в зависимости от модели УАЗ (например, УАЗ 452а — горизонтальный вариант).

1. Автомобиль универсальный.
2. УАЗ Буханка обладает хорошей маневренностью.
3. В автомобиле единовременно могут разместиться водитель, 10 пассажиров, тонна груза. Это говорит о чрезвычайно выигрышной вместительности салона автомобиля.
4. Кабина водителя отделена от салона стеклом. Но не исключена и вагонная версия УАЗа, если транспортная модель будет более современной и новой.
5. В салоне можно установить стол, ТЭН.
6. Салон трансформируется. Например, прорезать люк (пример — Буханка 3962).
7. Идеальное транспортное средство для рыбалки, охоты, отдыха на природе.

История «Буханки»: описание важных этапов

В 1955 году на Ульяновском машиностроительном заводе началось только проектирование УАЗа. Был рассчитан на создание автомобиля грузоподъемностью 800 кг. В качестве шасси использовался ГАЗ-69. Проблемы возникли в дизайне.Шасси ГАЗА-69 оказалось коротким, разместить на нем почти тонну груза было просто нереально. Потребовалась компоновка кузова автомобиля. Разработчики сконструировали два типа УАЗА:

• грузовик с деревянным кузовом;
• фургон полностью металлический.

На верхнюю часть автомобиля УАЗ 452 Буханка сделали несколько поперечных ребер жесткости. Автомобиль ассоциировался с буханкой хлеба. Автомобиль сразу же нашел себе простое название — «Буханка». В 1958 году машина была одобрена и началось серийное производство.

Первые машины этой комплектации имели другой номер — 450. Они были оснащены двигателем от ГАЗ-69, имели трехступенчатую коробку передач. Также была раздаточная коробка. Он состоял из 2 этапов. Так появился первый в Советском Союзе новый транспорт, в котором кабина водителя располагалась прямо над двигателем. Первая «Буханка» имела полный привод.

В 1961 году новую модель УАЗ начали совершенствовать. Появилась его следующая модификация — УАЗ-451.Автомобиль имел задний привод. Еще одним отличием было наличие боковой двери фургона. 1965 год ознаменовался серьезным изменением конструкции этой машины. Сначала поменяли двигатель УАЗ. На смену ему пришел ГАЗ-21. Коробка передач была улучшена и приобрела 4 передачи. Передняя часть автомобиля также была обновлена. Автомобиль получил новое имя — УАЗ-452Д. Это считалось бортовым грузовиком.

Появился фургон скорой помощи. Его название звучало как УАЗ-452 А. Следует отметить, что обычный фургон «Буханки» быстро получил номер УАЗ-452.К тому времени разработчики сконструировали новую машину. Сегодня информация официально подтверждена и указывает на то, что это был микроавтобус с индексом УАЗ-452В.

Доработана и заднеприводная версия УАЗа. Его индекс не претерпел изменений, только к нему добавлена ​​буква «М». Разработчики увеличили грузоподъемность УАЗов до тонны (например, УАЗ 452в). 1966 год ознаменовался присвоением автомобилю индекса УАЗ-452Д. Буханка была доставлена ​​на выставку в Москву, где получила золотую медаль.В том же году Ульяновский машиностроительный завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Завод очень активно развивался, и в 1974 году завод уже выпустил миллионный УАЗ. В 1976 году машиностроительный завод снова получил орден Красного Знамени (в частности, была отмечена модель УАЗ 452в). Нововведений в конструкции машины не было до 1985 года. Только тогда показатели машиностроительного завода начали меняться.

Характеристики УАЗ: технические характеристики, схема и параметры

Технические характеристики автомобиля УАЗ-452:

1. Вес перевозимого груза 700 кг.
2. Вес перевозимого груза в грузовом отсеке составляет от 400 кг до 1 тонны.
3. В вагоне есть пассажирские места. Их количество колеблется от 2 до 10.
4. Масса прицепа может составлять 1500 кг (с тормозами) и 750 кг (без тормозов).
5. Автомобиль развивает скорость до 130 км в час, что подтверждает тест-драйв УАЗа.
6. Автомобиль может преодолевать брод глубиной 0,5 м.
7. Двигатель — ЮМЗ-4213.
8. Автомобиль может подниматься под углом до 30 °.
9. Расход бензина 13-18 литров на 100 км.
10. Машина имеет 4 цилиндра.
11. Объем рабочего УАЗ 452 — 2,89 литра.

Модификации «Таблетки» и их отличительные особенности

Модификации автомобиля выделяются буквенными обозначениями. УАЗ-452 — основной тип автомобиля, закрепленный за фургоном. В то время она приобрела огромную популярность и востребованность у населения Российской Федерации.

УАЗ-452А — медицинский автомобиль. В народе это называется «Таблетка». В противном случае машину называют «УАЗ-няня». В машине есть 4 носилки, на ней могут разместиться 6 раненых и один сопровождающий их медицинский работник.

УАЗ-452А не предусматривает комфортных условий. Но это единственная модель УАЗа, которая могла добраться до далеких деревень и оказать медицинскую помощь.УАЗ-452А имеет классический старый вариант подвески. В старину автомобиль такой модификации, как всеми любимый и почитаемый УАЗ-452А, довольно часто можно было встретить на советских дорогах. Это вариант, который можно купить по доступной цене.

УАЗ-452АС относится к санитарным автомобилям. Рассматриваемая модель автомобиля выполнена в сторону северного варианта. УАЗ-452АЕ — шасси. Он предназначен для установки различного оборудования. УАЗ-452В — маршрутка. Автобус рассчитан на 10 посадочных мест.Вагонная компоновка присутствует в УАЗ-452 В.
УАЗ-452Д — грузовой транспорт. В кабине УАЗ 2 места. Корпус сделан из дерева. УАЗ-452Г — автомобиль, предназначенный для санитарных целей. Имеет большую вместимость.

УАЗ-452К — автомобиль типа «автобус». Он включал в себя три оси размером 6х4. Следует подчеркнуть, что автомобиль УАЗ-452К рассчитан на 16 мест. Изготовлен по экспериментальным технологиям. Год выпуска рассматриваемой модели УАЗ-452К — 1973.Но конструкция машины оказалась сложной, увеличился расход бензина, увеличился вес машины. УАЗ-452К в серийное производство не пошел. УАЗ-452П — седельный тягач.

О книге : Инструкция. Издание 1976 года.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 129
Язык : Русский
Размер : 6,5 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Настоящая инструкция по эксплуатации автомобилей УАЗ-452 предназначена для персонала, непосредственно связанного с эксплуатацией и хранением автомобилей УАЗ-452 и его модификаций.Автомобили семейства УАЗ-452 проходимости с передним и задним ведущими мостами предназначены для эксплуатации на дорогах всех классов. Ульяновский автомобильный завод выпускает автомобили следующих моделей:

Фургоны УАЗ-452 и УАЗ-452Е , предназначенные для перевозки промышленных и пищевых продуктов. Цельнометаллический закрытый кузов вагонного типа разделен перегородкой на кабину водителя и грузовой отсек. Погрузка и разгрузка могут производиться через боковые и задние двустворчатые двери. Автомобиль-фургон УАЗ-452Е отличается от автомобиля только экранированным электрооборудованием.

Санитарные автомобили УАЗ-452А и УАЗ-452АЭ предназначены для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой помощи. У них такой же кузов, как у фургона, с санитарным отсеком, отделенным перегородкой. Санитарный отсек имеет боковые и задние двустворчатые двери. Носилки допускаются через черный ход. Автомобиль УАЗ-452АЭ имеет экранированное электрооборудование.

Автобус УАЗ-452В рассчитан на перевозку 10 пассажиров, не считая водителя. Посадка пассажиров через боковую дверь салона кузова.

Грузовые автомобили УАЗ-452Д и УАЗ-452ДЭ предназначены для широкого использования при перевозках народнохозяйственных грузов. Кабина водителя — двухместная, цельнометаллическая, двухдверная, закрытого типа. Платформа деревянная, с тремя откидными бортами. Автомобиль имеет экранированное электрооборудование.

Чтобы в полной мере использовать все качества автомобилей, необходимо соблюдать все требования, изложенные в данном Руководстве. Особое значение имеют заводские инструкции по обкатке, которые во многом определяют срок службы автомобиля.

1. Перед подготовкой автомобиля к эксплуатации водитель и механик должны полностью изучить данное Руководство.

2. Если автомобиль находился на хранении, то необходимо выполнить работу, указанную в подразделе «Снятие автомобиля с хранения».

3. Для нормальной работы двигателя требуется бензин марки А-72 или А-76. При работе с этилированным бензином следует учитывать, что он сильно ядовит и вызывает отравление. Этилированный бензин окрашен в желто-оранжевый или сине-зеленый цвет, чтобы отличить его от обычного бензина.

4. Воду из системы охлаждения необходимо слить через два крана при снятой пробке радиатора и открытом кране отопителя.

5. После запуска холодного двигателя не сразу же запускайте высокие обороты. Не начинайте движение с непрогретым двигателем. Температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80-90 градусов Цельсия.

6. При движении по сухой твердой дороге выключите передний ведущий мост, а при длительной езде по сухой твердой дороге рекомендуется выключить передние колеса.При выключенных передних колесах нельзя включать передний ведущий мост.

7. Для лучшей обкатки деталей двигателя и ходовой части в течение первой тысячи километров пробега (в период обкатки автомобиля) необходимо неукоснительно выполнять все указания подраздела «Обкатка на новой машине» и в частности, не превышайте скорости, указанные в этом подразделе.

8. Для удобства обслуживания двигателя боковины капота съемные.

9. Необходимо постоянно следить за уровнем воды в радиаторе.Следует помнить, что при включении ТЭН уровень воды в радиаторе снижается. Поэтому после заливки радиатора отопителя необходимо долить воду в систему охлаждения. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора, так как это приведет к выходу из строя размещенного здесь датчика температуры воды.

10. Завод обращает внимание потребителей на необходимость периодической проверки внешних болтовых креплений и их затяжки как в период обкатки, так и при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Завод постоянно совершенствует конструкцию своей техники, в связи с чем вносятся последние конструктивные изменения, не влияющие на правила эксплуатации; не могут быть отражены в данной редакции Инструкций.

Задние мосты такой же конструкции устанавливались на грузовые автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-452 и их модификации. Устройство заднего моста условно можно разделить на картер, главную передачу, дифференциал и полуоси.

Основные характеристики заднего моста УАЗ-452.

Количество зубьев шестерен главного привода:
ведущее — 8
ведомое — 41
— Размеры роликовых подшипников, мм:
передний двуконусный, ведущая шестерня — 80х35х57
коническая, дифференциал — 90х50х25
задний роликовый подшипник с цилиндрическими роликами Хвостовик ведущей шестерни — 52x20x15
— Размер сальника ведущей шестерни главной передачи, мм: 68x42X15
— Толщина входящих в комплект прокладок, устанавливаемых между торцом картера и крышкой двойного конического подшипника , мм: 0.3, 0,5
— Толщина регулировочных шайб в пакете, устанавливаемом между внутренними кольцами двойного конического подшипника, мм: 0,1, 0,15, 0,25
— Толщина прокладки, установленной в разъеме картера с крышкой, мм: 0,12
— Объем заливаемого масла в картер до уровня нижней кромки маслозаливного отверстия, л: 0,75
— Масса заднего моста без колес, кг: 98

Картер и кожухи полуосей заднего моста УАЗ-452.

Картер заднего моста — вертикально разрезанный.Он состоит из двух частей, соединенных болтами и гайками со стопорными шайбами. В разъем обеих частей установлена ​​прокладка. В каждую половину картера запрессован кожух полуоси и дополнительно закреплен электрическими заклепками.

К корпусам приварены фланцы встык, на цапфы которых прижаты сальники и установлены подшипники ступиц колес. Подшипники закреплены гайками и контргайками. На резьбовых концах фланцев имеются прямоугольные пазы для фиксации шайбы и стопорной шайбы подшипника колеса гайки.

Оба фланца имеют по шесть резьбовых отверстий для болтов крепления тормозного щита. Для предотвращения повышения давления заднего моста при его нагреве во время работы на левом кожухе полуоси установлен сапун, соединяющий внутреннюю полость картера с атмосферой.

Главная передача заднего моста УАЗ-452.

Главная передача заднего моста состоит из одной пары косозубых конических шестерен. Зубчатый венец ведущей шестерни выполнен за одно целое с валом, который расположен между передним двойным коническим подшипником и задним цилиндрическим роликоподшипником.Задний подшипник прижимается к концу шестерни, конец которой пронумерован в четырех местах.

В связи с этим при разборке заднего моста необходимо предварительно отсоединить половинки картера и снять дифференциал с ведомой шестерней в сборе. Затем снимите шестерню и подшипник в сборе. При сборке мостовидных протезов все операции нужно производить в обратной последовательности. Несоблюдение этой процедуры неизбежно приведет к выходу из строя заднего цилиндрического роликового подшипника.

Устанавливается наружное кольцо заднего роликового подшипника и расточка гнезда подшипника картера моста.Передний двойной конический подшипник установлен на переднем конце ведущей шестерни. Внутреннее кольцо подшипника, расположенное у зубчатого венца, прижимается к гладкой шейке шестерни. Внутреннее кольцо другого подшипника установлено на шейке шестерни с гарантированно малым зазором, что позволяет легко снимать подшипник при регулировке, а также обеспечивает надежную затяжку внутренних колец.

Наружное кольцо двойного конического подшипника, имеющего две дорожки качения, вдавливается в переднюю часть картера до упора.Между концом наружного кольца двойного конического подшипника и картером установлено кольцо, регулирующее правильное положение ведущей шестерни. Толщина регулировочного кольца может составлять 1,28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1,53 мм.

Снаружи это кольцо фиксируется крышкой, которая крепится шестью болтами со стопорными шайбами ​​к картеру. В этой крышке установлено масляное уплотнение ведущей шестерни, предотвращающее вытекание трансмиссионного масла из картера моста.

Между торцами картера и крышкой подшипника находится пакет картонных прокладок, толщина которых выбрана 1.В 3 раза больше, чем реальное расстояние между этими концами. Между внутренним кольцом двойного конического подшипника и монтажным фланцем карданного вала на ведущей шестерне установлено маслосъемное кольцо, имеющее косозубую канавку с левой резьбой.

Детали, установленные на ведущую шестерню, стянуты гайкой. Затянутую до отказа гайку фиксируют шплинтом. Фланец соединяет ведущую шестерню с задним концом заднего карданного вала. К этому фланцу приварен штампованный отражатель для защиты сальника от грязи и повреждений.Дистанционное кольцо и регулировочные шайбы расположены между внутренним кольцом двойного конического подшипника для регулировки герметичности подшипника.

Шестерня главной передачи прикреплена к планетарной коробке передач десятью болтами с помощью фланца с центрирующим отверстием, что обеспечивает ее надежную и правильную посадку на планетарной коробке передач. Фланец ведомой шестерни имеет десять равномерно расположенных отверстий для болтов.

В каждом отверстии имеется эксцентрично расположенная цилиндрическая выемка для размещения головки болта и предотвращения ее поворота при затягивании гайки.Болт ведомой шестерни изготовлен из хромистой стали и подвергнут термообработке. На резьбовую часть болта навинчивается шлицевая гайка и фиксируется шплинтом.

Верхнее отверстие для подачи масла и нижнее отверстие для слива масла просверлены в горловине картера для смазки конического подшипника. Впускное отверстие для масла находится напротив ведомой шестерни.

При вращении шестерни увлеченное ею масло перекачивается в отверстие для подачи масла, через которое оно подается в канавку на наружном кольце подшипника, а затем через отверстия, расположенные между дорожками качения этого кольца, оно входит в полость между внутренними кольцами подшипника и заполняет ее, тем самым обеспечивая его нормальную работу.Масло поступает в картер через канавки в пакете прокладок и в крышке подшипника, а затем через маслосливное отверстие.

Дифференциал заднего моста УАЗ-452.

Дифференциал состоит из четырех сателлитов, двух боковых шестерен, коробки передач, двух упорных шайб боковых шестерен и двух сателлитов планетарной передачи. На осях сателлитов в их средней части выполнены пазы, которыми оси входят друг в друга, образуя разрезную крестовину. Концы осей жестко закреплены в отверстиях сателлитной коробки.

Зубья сателлитов находятся в постоянном зацеплении с обеими полуосевыми шестернями, которые свободно установлены в отверстиях сателлитной коробки. Шестерни полуоси соединены с полуосями с помощью шлицевых соединений. Для лучшей приработки оси шестерен и сателлиты фосфатированы. С этой же целью опорные шайбы боковых шестерен покрывают тонким слоем меди.

Сателлитная коробка состоит из двух половин, отлитых из высокопрочного чугуна и соединенных шпильками и гайками.От поворота гаек они блокируются попарно стопорными шайбами, усики которых загнуты на грани гаек. На обеих половинах коробки передач выполнены канавки для поступления масла во внутреннюю полость для смазывания всех трущихся поверхностей деталей дифференциала. Сателлитная коробка вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных в картере и крышке картера.

Отверстия для валов шестерни в обеих половинах коробки шестерни обрабатываются вместе. Поэтому на обе половинки нанесен серийный номер.При сборке дифференциала серийные номера обеих половинок должны быть одинаковыми.

Предварительный натяг роликовых подшипников дифференциала регулируется прокладками, расположенными между торцами планетарной коробки передач и внутренними кольцами подшипников дифференциала. Эти же прокладки регулируют положение ведомой шестерни главного привода, то есть величину бокового зазора, а также размер и расположение пятна контакта.

Полуоси заднего моста УАЗ-452.

Полуоси заднего моста полностью ненагруженного типа, передают только крутящий момент.Один шлицевой конец полуоси соединен с шестерней полуоси, на другом конце — фланец, жестко соединенный со ступицей заднего колеса шестью шпильками и гайками с пружинными шайбами. Фланец оси центрируется на ступице с буртиком.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452.

Техническое обслуживание заднего моста УАЗ-452 в процессе эксплуатации заключается в поддержании необходимого уровня и своевременной замене трансмиссионного масла, проверке сальников, своевременном обнаружении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке сапуна и затяжке. все застежки.

Уровень масла в картере моста не должен быть ниже нижнего края маслозаливного отверстия. При замене масло сливается через маслосливное отверстие, расположенное в нижней части картера. Если масло сильно загрязнено или содержит металлические частицы, картер следует промыть керосином перед заливкой свежего масла.

Для промывки заднего моста нужно залить в картер 1-1,5 л керосина, поднять колеса, запустить двигатель, включить передачу и дать двигателю поработать 2-3 минуты, после чего сразу слить керосин. и добавьте свежее масло.При своевременном и правильном обслуживании увеличивается срок службы заднего моста.

Устройство и ремонт заднего моста УАЗ

• Устройство и ремонт заднего моста УАЗ
• Устройство заднего моста УАЗ
• Регулировка заднего моста
• Повышенный шум движения
• Капает масло
• Как снять задний мост УАЗ

Задний мост — это механизм станка, который соединяет колеса заднего моста и служит его опорой. Ось крепится к раме машины или к ее корпусу с помощью подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя множество элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, коробка передач.

Дифференциал по устройству может быть как с одинарной главной передачей, так и с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Подшипники ступицы поддерживаются корпусом регулятора.

Коробки передач предназначены для обеспечения дорожного просвета, выглядят как зацепленные шестерни. главная шестерня состоит из конического зуба, подшипникового узла, шестерни и привода с четырьмя сателлитами … Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер — емкость для смазки , имеет два отверстия. Смазка необходима для регулятора колеса. Задняя опора гидротрансформатора включает кожух, грязезащитный кожух, картеры моста. Ведомый задний редуктор расположен на валу.Редуктор закреплен в пазах вала, его концы снабжены муфтами.

Регулировка заднего моста

Детали заднего привода регулируются при поломке и замене. В этом случае особенно важен редуктор заднего моста , его проверка и регулировка.

При регулировке выполняются следующие действия: проверяется люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами ( требуемый размер 3,5 — 4 мм ), после закрытия дифференциала прокладкой, крышка бачка.Подшипники перекатываются в правильное положение.

Проверены подшипники шестерни заднего редуктора: детали направляющей закреплены на ведомой шестерне, хвостовые части притерты, проверены роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной передачи.

При проверке и отладке зубчатого колеса продольный люфт не подходит. Для уменьшения натяжения между подшипниками можно добавить проставки. После настройки и установки все запчасти разбираются. Для регулировки люфта и расположения шестерни главного привода в теплообменнике на стыке с крышкой устанавливают конструкцию с отрегулированными подшипниками и прокладкой. Между зубьями шестерни устанавливается расстояние от 2 до 6 мм.

Между клапаном подшипникового узла, колесом и опорой следует поместить набор прокладок. Зазор (заданная толщина) не должен превышать 1,3. Подшипниковый узел с буртиком привинчен. В масляном поддоне устанавливается дифференциал, затем сальники.Осмотрите фланец кардана и выпускные отверстия для масла. Замените все изношенные детали на новые.

Возможные причины неисправностей и их устранение

Повышенный шум при движении

Причин появления слышимого шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Зубья главной шестерни изношены. В этом случае не рекомендуется регулировать положение деталей: шестерня может заклинить.Неисправные детали подлежат замене. Проблема в ведущей шестерне или подшипниках дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Ослабленная опора ведущей шестерни с дифференциалом. Затяните крепежные болты.

Ослаблены подшипники ведущей шестерни … Затяните гайку до упора.

Плохое зацепление шестерен главной передачи … Если нет износа зубьев, отрегулируйте до метки контакта.

Недостаток масла в картере. Добавьте необходимую сумму.

Стук при нажатии на педаль газа

При появлении скрипов и шума при поворотах или пробуксовке осмотрите все детали дифференциала, замените непригодные для использования на новые. Сильный стук при нажатии на педаль, регулирующая дроссельная заслонка, свидетельствует об износе деталей главной передачи или дифференциала, их необходимо заменить.

Если шлицы полуосей непригодны — замените полуоси.

Подтекает масло

Есть несколько причин утечки масла.

Изношены детали карданного вала: сальник или фланец … Детали изменить.

Избыточное масло в картере. Проверить уровень смазки, слить излишки.

Если предохранительный клапан загрязнен — его необходимо очистить.

Деформированная прокладка и незакрепленная крышка картера … Прокладку необходимо заменить, крепление необходимо подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работы по снятию заднего моста УАЗ в ремонт проводить на подъемнике, желательно вместе.Последовательность действий следующая:

После осмотра и ремонта агрегат собран. Крепление лестницы затягивается после установки колес.

Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Для сборки заднего моста необходимо внимательно выполнить следующую последовательность действий:

1. Установить комплект регулировочных шайб между крышкой переднего подшипника главной передачи и картером двигателя.
2. Установите крышку в сборе с буртиком и затяните болтами.
3. Наденьте фланец и шайбу, затяните гайку до совпадения ее отверстий с пазами хвостовика шестерни, после чего нужно зашплинтовать.
4. Установить дифференциал всеми его частями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки пружины находились в верхнем положении по отношению к оси.
5. Затяните крепеж.
6. Поверните ведущую шестерню, чтобы убедиться, что она застряла в уже собранной оси.

Регулировки и проверки должны выполняться регулярно, не приводя к ремонту. Проверить сальники, уровень масла, чистоту клапана, все детали в исправном состоянии.

Своевременно устранять люфт шестерен. Хорошее состояние вашего автомобиля — ваша безопасность.

Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Об УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

• 1 — защитный кожух;
• 2 — роликоподшипник устройства дифференциала;
• 3, 8 — корректирующие автопрокладки;
• 4 — хвостовая часть опоры ведущей шестерни;
• 5 — корректирующее кольцо;
• 6 — держатель перегонки масла;
• 7 — гайка;
• 9 — передняя шестерня заднего моста;
• 10 — опора головки подшипника;
• 11 — шайба гидроупорная вала полуоси шестерни;
• 12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри — главная передача полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной передачей или с дополнительным приводом на колеса. Регуляторы колес, которые создают крутящий момент и передают его ступицам проводящих колес, расположены на концах балки.

Подшипники качения колес поддерживаются корпусами регуляторов. Колесные редукторы имеют большой дорожный просвет и представляют собой шестерни с внутренним зацеплением.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и конический привод с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой шестерню, компактный, простой, редко выходит из строя, способствует быстрому и удобному переключению передач.

Картер имеет сливное и заливное отверстие и содержит определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Задняя опора гидротрансформатора разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, запрессованные полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он устанавливается в роликовый подшипник и втулку, затягивается гайкой и фиксируется в пазу вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты, помогающие группироваться, при необходимости отделяя валы от ступиц колес.

При отключенных муфтах УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших дорогах с твердым покрытием. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Возможно отсоединение и повторное подсоединение ступиц с начала работы быстродействующей муфты или кулачка ступицы. В этом случае не нужно залезать под днище автомобиля.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, выбросить шайбу, контрфланец, крышку узла передней роликовой шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя из машины.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующим шагом откручиваем шлицы, соединяющие ведомую шестерню с коробкой-сателлитом, переустанавливаем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, внешнего и внутреннего колец требуются специальные инструменты. Внимательно изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнить все действия в порядке, обратном сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же — с фланцем кардана. Высота шлифования до 53 мм. Промойте защитные поверхности. Продуть маслопроводы. Детали конструкции привода, полуоси заменить, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и регулировки

Сборка (схема) конструкции дифференциала привода осуществляется следующим образом.

1. Подключение обоих ящиков сателлитов в зависимости от серийного номера кузова.
2. В левую сателлитную коробку вставляется крестовина.
3. Поместите сборочную шестерню в левый ящик.
4. Смажьте блоки дифференциала (ведущие шестерни, планетарные шестерни, оси, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Зафиксируйте шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
6. Сателлиты необходимо закрепить на оси отключаемой крестовины.
7. Проделайте те же действия с правым ящиком.
8. Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.

Мастер проходит через блок

Проверните шестерни полуосей навесного дифференциала с помощью шлицев с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

1. Закрепите внутренние кольца подшипниковых узлов дифференциала на шейках, осевой люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к 3,5-4,0 мм.
2. Установленный модульный дифференциал закрыт автопрокладкой, крышкой бачка.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите крышку теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников заднего токопроводящего редуктора.

1. Крепление направляющих элементов к главной передаче.
2. Притирка хвостовика с направляющим элементом.
3. Расположение проставки и проставок роликового узла между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, штамповка показаны схемой на рис.2. На данной схеме более подробно описаны все нюансы.

1. При регулировке шестерни головного узла не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для изношенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников могут быть добавлены проставки. Чтобы увеличить — уберите.
2. Регулировка подошла к концу, все детали фиксируем на местах, скрепляем качественными шплинтами.

Регулировка люфта и положения центральной шестерни трансмиссии осуществляется следующим образом.

1. Потенциал устанавливается в теплообменнике с хорошо отрегулированными подшипниками качения в сборе, прокладкой их отделения от крышки, укрепленной болтом.
2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Люфт регулируется с учетом количества сальников ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
3. Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

Несмотря на то, что Буханка — довольно старая машина, существующая на рынке несколько десятилетий, начиная с 60-х годов прошлого века, у машины до сих пор много комплектующих. В то же время каждая система требует соответствующего ухода, своевременного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Среди важных компонентов, роль которых становится наиболее заметной зимой, — утеплитель.Нельзя сказать, что печь на Буханке какая-то современная или высокопроизводительная. Многие жалуются на его низкий КПД. Причем в одинаковой степени это касается и задней, и передней печки. Поэтому оборудование меняют довольно часто. Но не лишним будет изучить устройство, конструкцию оборудования духовки Буханки, а также изучить схему подключения электрической составляющей, так как сама установка не вызывает больших затруднений.

Конструкция печки УАЗ Буханка.

Перед тем, как познакомиться со схемой печки УАЗ Буханка, следует изучить основные функции и конструктивные особенности этого оборудования. Важно отметить, что в случае с Буханкой используется пара духовок, которые делятся на заднюю и переднюю. Поскольку большинство автомобилистов ездят в одиночку или только с передним пассажиром, они сосредотачиваются на передней системе. Что касается заднего оборудования, то предпочтительнее заменить его на автономный отопитель, который намного эффективнее справляется со своими задачами.Задача печки на Буханке ничем не отличается от печки на любой другой машине. То есть здесь существует система для поддержания оптимальной температуры внутри автомобиля. Он отвечает за отопление в основном зимой, а также работает как система вентиляции, обеспечивая подачу воздуха под установку за счет двигателя. В настоящее время большая часть Буханок эксплуатируется с системой отопления НАМИ, которая отличается повышенной производительностью и достойными показателями производительности. Конструктивно выделяют 3 основных узла топочного оборудования.Подогреватель хлеба состоит из:

радиатор
• ;
• вентилятор;
• устройство, предназначенное для распределения воздушных потоков.

Отдельного внимания заслуживает кран отопителя, который позволяет включать и выключать циркуляцию теплоносителя, тем самым переходя из режима подачи тепла в обычный обдув салона вентилятором. Система печи может работать в 2-х режимах:

• забор и подача свежего воздуха;
• рециркуляция.

Во втором режиме температура в салоне повышается.Чтобы добиться повышения температуры, необходимо закрыть воздухозаборники, а затем открыть заслонку или кран отопителя. Если автомобилисту требуется только обдув свежего воздуха, то манипуляции проводят в обратной последовательности. Необходимо закрыть кран печки и открыть воздухозаборники.

Соответствующий блок управления отвечает за управление системой печи. Регулировка возложена на кран печки, который может закислить, заедать и протекать. В связи с этим его часто приходится менять.Более того, автомобилисты нередко используют собранную по особой схеме сантехнику с переходниками вместо обычного автокрана, предназначенного для УАЗ Буханка. На практике он работает лучше, дольше и эффективнее, чем обычный кран.

Типичные неисправности

Печка, используемая в системе отопления автомобиля УАЗ Буханка, отличается несколькими поломками, с которыми часто приходится сталкиваться владельцам. Результатом неисправностей становится выход из строя топочного оборудования, то есть печь перестает выполнять свои функции.Нагрев прекращается, что приводит к возникновению соответствующих неприятных ситуаций в зимний период эксплуатации Буханки. Есть несколько основных причин, по которым плита на Буханке может не нагреваться:

• Появились повреждения в каналах, предназначенных для прохождения потоков нагретого или еще холодного воздуха;
• протечек антифриза;
• вышел из строя кран печной;
• система загрязнена, что провоцирует снижение температуры при обогреве салона;
• в кране отопителя образовалась течь;
• перегорел клапан, предназначенный для двигателя системы обогрева Буханки.

Если система полностью вышла из строя, ремонт ее не всегда рационально и финансово целесообразно. Когда каравай прослужит долго, и при этом работает откровенно плохо, самым правильным решением будет она.

Замена оборудования

Если вы решили заменить ТЭН самостоятельно, следует предварительно ознакомиться со схемой печки УАЗ Буханка для подключения электрической составляющей. Само оборудование смонтировать несложно, закрепив его в условном моторном отсеке, расположенном внутри автомобиля.Но даже здесь следует придерживаться определенных правил и рекомендаций. Процесс будет рассмотрен на примере использования оборудования НАМИ, которое отличается лучшими характеристиками, а также может похвастаться наличием, которого нет в штатном нагревателе Буханки.

• Первым делом нужно слить антифриз из системы, а также отсоединить всю имеющуюся проводку. Чтобы упростить сборку и подключение, все ваши шаги могут быть записаны или отмечены проводами, трубами и шлангами;
• Требуется отсоединить консоль от щита, затем снять нагревательный элемент, снять заслонку воздухозаборника, снять уплотнитель и тщательно очистить все открытые выемки;
• Измерьте расстояние под воздушным фильтром, поставив корпус на поверхность.Затем сделайте несколько монтажных отверстий. Только не используйте сверло диаметром более 3,2 миллиметра;
• Нанесите на место установки слой качественного автомобильного универсального герметика, устойчивого к влаге и резким перепадам температур. Сделайте слой достаточно большим. Установите корпус фильтра и закрепите его. Сам фильтр уже можно вставить в свое гнездо;
• В салоне устанавливается новый отопитель. Он фиксируется шпильками, гайками и болтом М6. Закрепите все максимально надежно;
• Затем устанавливается консоль, вся конструкция крепится на саморезы;
• Затем можно приступать к соединению тяги управления и ее фиксации;
• Подсоедините все трубы, по которым течет антифриз. Для надежности рекомендуется стягивать их струбцинами;
• Не забывайте о каналах, позволяющих продувать окна, избегая запотевания при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной влажности или осадков. Обдув лобового стекла должен быть на каждой машине. Будь то Мерседес последнего поколения или старая добрая Буханка УАЗика;
• Установка завершается подключением электрического компонента. Имеет свою схему подключения, которую стоит рассмотреть отдельно.

На самом деле нет ничего особенно сложного в том, чтобы поменять штатную систему отопления на Буханке, а вместо старой печи установить более эффективное и производительное оборудование.

Система не сможет работать и нагревать вашу буханку, если на нее не подается питание. Есть особая схема подключения. Действуя последовательно и аккуратно, вы без посторонней помощи сможете включить новую печь и наслаждаться эффективной работой каменки.

• Сначала выберите место для размещения массы. Черный провод отвечает за массу. Крепится на любую удобную для вас металлическую поверхность. Лучше всего делать массу на теле;
• Далее идет плюсовой провод. При его подключении сначала отключите минус от АКБ, чтобы машина не находилась под напряжением во время работы;
• Plus рекомендуется заключать в гофрированную оболочку. Затем проволока натягивается на предохранительную колодку, то есть на колодку на Буханке;
• Обратите внимание на то, что у автомобиля в блоке 4 предохранителя.Последний, то есть четвертый, постоянно находится под напряжением. Вам следует подключиться к любому из первых трех. Просто выполните подключение сверху, перед штатным предохранителем в блоке;
• В принципе, подключение по электрической схеме на этом можно считать завершенным. Обязательно сначала проверьте работоспособность печного оборудования.

Можно с уверенностью сказать, что система обогрева, применяемая на автомобилях УАЗ Буханка, имеет довольно простую конструкцию и схему. Поэтому у опытных автолюбителей, которые привыкли делать обслуживание, ремонт и некоторые модификации своими руками, не должно возникнуть проблем с пониманием нагревателя Буханка.Но крайне важно постоянно следить за его работоспособностью, проводить профилактические мероприятия, следить за состоянием и количеством охлаждающей жидкости. Обратите особое внимание на самые слабые места печи. Сами владельцы батонов относят их к стандартным смесителям. Клапан часто закисает, заклинивает и протекает. Это связано с длительным простоем крана, который водители просто забывают периодически открывать в чисто профилактических целях.

О новом УАЗе. Извещения скорой помощи УАЗ

В этом году выставка «Здравоохранение» была насыщена премьерами.Наиболее значимой по форме и содержанию новинки является передвижной санаторий — совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании Composite Factory. В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме Health of the Nation, текущая версия была продемонстрирована как сертифицированная серийная модель. Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: седельного тягача ГАЗель NEXT и прицепа со сдвоенными осями. Наличие двух независимых друг от друга секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет специалистам разного профиля одновременно работать с пациентами в комфортных условиях (две полноценные комнаты площадью 8 м 2). с отдельным входом и отдельным санузлом).Еще одна возможность использования новинки — мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Мобильный поликлиник, внедренный «Группой ГАЗ», обеспечит доступность квалифицированной медицинской помощи к людям в отдаленных регионах.

Группа ГАЗ также представила автомобиль скорой помощи класса В (АСМП) на базе цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT длиной 6157 мм. Однако эта машина уже не новинка.

Но на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ Самотлор-НН), как всегда, были только новинки. Особое внимание было уделено компактной машине скорой помощи класса «А» на базе Citroen Jumpy — машине, которая легко может работать в тесноте городских территорий. В небольшой кабине (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) два откидывающихся сиденья, приемное устройство для тележки со съемными носилками, потолочная рейка-рейка с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и кабина. антресоль для медикаментов. Общая высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать на подземные паркинги и гаражи.Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактная машина скорой помощи Citroen Jumpy лучше всего подходит для городских условий.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — АИПС класса «А» на базе Lada largus. Модель под названием Lada Kub впервые была представлена ​​в 2015 году и уже успела разойтись значительным тиражом в регионах России.Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры Промтех внесли некоторые изменения в конструкцию машины: увеличена площадь остекления, добавлен более эстетичный пластиковый обвес и т.д. застежка для носилок стульев. Дополнительное место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus.Благодаря возможности трансформации салона эта машина может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АИПС на базе Lada Largus от завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: полноприводный автомобиль «Соболь» на базе АПС класса В, реанимобиль на базе цельнометаллического фургона «ГАЗель NEXT» и новейшую новинку — АИПС класса «В» на базе основу нового Volkswagen Crafter. Медицинский салон Crafter спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и эффективной.В кабине есть два вращающихся кресла, раскладной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для оборудования и медицинских препаратов. Кстати, большая часть металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинская мебель и сиденья производятся ООО «Луидор ПКФ» на собственном производственном предприятии, которое считается одним из крупнейших в России в этой области. .

Легковой автомобиль Lada Largus с возможностью перевозки пациента.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила скорую помощь на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с внешними панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшерской или общей врачебной выездной бригады. В потолке вмонтирован люк из прозрачного пластика и фильтро-вентиляционная установка. Боковые распашные и задние двери оснащены ступенями.Ключевым преимуществом АИПС на базе УАЗ Профи является возможность работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АСМП класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выражали озабоченность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния флота АИПС.Так что представленные на «Неделе здоровья России» новинки нам очень пригодятся.

Микроавтобусы Citroen Jumpy стали все чаще трансформировать в карету скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет производить широкий спектр специальных версий, в том числе и медицинских.

В этом году выставка «Здравоохранение» была насыщена премьерами. Наиболее значимой по форме и содержанию новинки является передвижной санаторий — совместная работа инженеров «Группы ГАЗ» и нижегородской компании Composite Factory. В отличие от прототипа, ранее показанного на форуме Health of the Nation, текущая версия была продемонстрирована как сертифицированная серийная модель. Медицинский автомобиль состоит из двух модулей: седельного тягача ГАЗель NEXT и прицепа со сдвоенными осями. Наличие двух независимых друг от друга секций, оснащенных необходимым набором медицинского оборудования и систем жизнеобеспечения, позволяет специалистам разного профиля одновременно работать с пациентами в комфортных условиях (две полноценные комнаты площадью 8 м 2). с отдельным входом и отдельным санузлом).Еще одна возможность использования новинки — мобильный флюорографический комплекс с соответствующим оборудованием в одном из модулей.

Мобильный поликлиник, внедренный «Группой ГАЗ», обеспечит доступность квалифицированной медицинской помощи к людям в отдаленных регионах.

Группа ГАЗ также представила автомобиль скорой помощи класса В (АСМП) на базе цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT длиной 6157 мм. Однако эта машина уже не новинка.

Но на стенде Нижегородского завода спецавтомобилей «Промышленные технологии» (входит в ПГ Самотлор-НН), как всегда, были только новинки.Особое внимание было уделено компактной машине скорой помощи класса «А» на базе Citroen Jumpy — машине, которая легко может работать в тесноте городских территорий. В небольшой кабине (длина 2560, ширина 1580 и высота 1320 мм) два откидывающихся сиденья, приемное устройство для тележки со съемными носилками, потолочная рейка-рейка с кронштейнами для инфузионной системы, а также шкафы и кабина. антресоль для медикаментов. Общая высота автомобиля составляет всего 1,95 м, что позволяет машине без проблем заезжать на подземные паркинги и гаражи.Следует отметить, что фургон Citroen Jumpy стал чаще использоваться в качестве базы для машин скорой помощи. Подтверждение этому можно было увидеть на стендах других экспонентов.

Компактная машина скорой помощи Citroen Jumpy лучше всего подходит для городских условий.

Второй экспонат завода «Промышленные технологии» — АИПС класса А на базе Lada Largus. Модель под названием Lada Kub впервые была представлена ​​в 2015 году и уже успела разойтись значительным тиражом в регионах России.Его особенности: удлиненный задний свес и высокая пластиковая крыша на металлическом каркасе. В этом году инженеры Промтех внесли некоторые изменения в конструкцию машины: увеличена площадь остекления, добавлен более эстетичный пластиковый обвес и т.д. застежка для носилок стульев. Дополнительное место для дополнительных носилок. В качестве потолочного освещения используются светодиодные ленты. Также на стенде компании «Промышленные технологии» был представлен автомобиль «Медслужба» на базе Lada Largus.Благодаря возможности трансформации салона эта машина может эксплуатироваться в трех вариантах: медицинском, пассажирском и грузовом.

Lada Kub: АИПС на базе Lada Largus от завода «Промышленные технологии».

ПКФ «Луидор» представил три экспоната: АСМП класса В на базе полноприводного автомобиля «Соболь», реанимобиль на базе цельнометаллического фургона ГАЗель NEXT и новейшую инновацию — АСМП класса В на базе нового Volkswagen Crafter.Медицинский салон Crafter спроектирован так, чтобы работа медперсонала была удобной и эффективной. В кабине есть два вращающихся кресла, раскладной стол, мебель с открытыми и закрытыми полками для оборудования и медицинских препаратов. Кстати, большая часть металлоконструкций (опоры, усилители, поручни, подножки), а также медицинская мебель и сиденья производятся ООО «Луидор ПКФ» на собственном производственном предприятии, которое считается одним из крупнейших в России в этой области. .

Легковой автомобиль Lada Largus с возможностью перевозки пациента.

Ульяновская компания «Автодом» впервые представила скорую помощь на базе УАЗ Профи. Кузов автомобиля представляет собой модуль каркасного типа с внешними панелями из стеклопластика. Медицинский отсек с внутренней длиной 3150 мм и шириной 1785 мм оборудован всем необходимым для работы фельдшерской или общей врачебной выездной бригады. В потолке вмонтирован люк из прозрачного пластика и фильтро-вентиляционная установка. Боковые распашные и задние двери оснащены ступенями.Ключевым преимуществом АИПС на базе УАЗ Профи является возможность работы в условиях бездорожья и в сельской местности.

ПКФ «Луидор» построил АСМП класса «В» на базе нового Volkswagen Crafter.

Ранее депутаты Госдумы выражали озабоченность высоким процентом износа медицинской спецтехники. В ответ глава Минздрава Вероника Скворцова отметила, что правительство принимает меры по улучшению состояния флота АИПС.Так что представленные на «Неделе здоровья России» новинки нам очень пригодятся.

Микроавтобусы Citroen Jumpy стали все чаще трансформировать в карету скорой помощи.

Модель УАЗ Профи позволяет производить широкий спектр специальных версий, в том числе и медицинских.

По итогам прошлого года шесть районных больниц Омской области одними из первых в стране получили машины скорой помощи на базе нового ульяновского автомобиля УАЗ-Профи. Корреспондент сайта поехал в Тюкалинск на испытания машины, машина мне понравилась.Мне все равно не пришлось бы помогать ремонтировать его на трассе.

Фото: Евгения Бикунова (инфографика)

Сглазили

По спидометру — крейсерский девяносто, едем по узкой и оживленной «дороге смерти» Тюмень — Омск. Даже на разбитых участках или когда поблизости проносится фура, можно без напряжения управлять одной рукой. Кресла удобные, печка греет, разве что птички не поют. Или они могут петь, но их не слышно: звукоизоляция УАЗа на удивление приличная — на скоростях шоссе при разговоре практически не приходится повышать голос.Новый двигатель ЗМЗ Про тащит снизу, потому что водитель Алекс Ким на обгоне даже не садится. Коробка отечественного производства щелкает по шестерням четко и ловко. Однако каждый из них воет своим голосом.

У «буханки», производимой более пятидесяти лет, наконец-то появился преемник

«Научились делать!» — Я думаю. К исходу дня мнение о машине уже сложилось: недостатки, конечно, есть, но без них ничего не бывает.Причем УАЗ дешевле своего конкурента — Газели. Такого же мнения придерживался водитель новой «скорой помощи». Но вдруг при спуске с виадука из-под капота раздался мерзкий непрекращающийся писк. Мы молча посмотрели друг на друга, и УАЗ направился на обочину дороги, мигая аварийной лампочкой.

— Ремень?

Сглазили.

Обзор новой машины скорой помощи на базе УАЗ-Профи. Видео: Антон Малахевич

Много пластика

Сразу оговорюсь: конечно, с самого начала было очень интересно, что делали ульяновские мастера.Я не нашел ни одного тест-драйва машины скорой помощи на базе УАЗ-Профи — их недавно запустили в серию. Да, про обычный грузовик уже прилично написано, но … Как будто меня сознательно дезинформировали: один журналист пишет, что передачи надо включать, а селективности рычага нет — целитесь в первую, а получаете в третий. Другой жалуется на ужасное рулевое управление, из-за которого на трассе можно болтать туда-сюда в пределах пятнадцати градусов, а машина все равно поедет куда захочет.Третий УАЗ едет отлично — и слава богу, ведь машина на любой кочке пытается ехать в произвольном направлении.

В общем так и не понял, какую машину собираюсь тестировать. И на этом фоне тукалинский «Профи» стал на ходу набирать очки. Коробка двигателя — это плюс. Ходовка — плюс: ощущение плотной и сбитой подвески не покидало ни в городе, ни по трассе. Рулевое управление снова в плюс: УАЗ спокойно управлялся одной рукой на трассе, в тесноте Тыкалинских переулков.

Вишенкой на торте была надежность. УАЗы известны своей хрупкостью, но вот об этом мне рассказали: за две недели я уже пробегал 3500 километров, и ничего. Ни лампочка не перегорела, ни предохранитель. Сначала я заподозрил, что от меня что-то скрывают. Но когда УАЗ вышел на трассу, Алексей недоумевал, примеряя: как пролезть под капот, если все так высоко и далеко, а на пластиковый бампер ногой нельзя опереться. Собственно, поломка произошла еще и из-за того, что одну важную деталь решили сделать из пластика, а не из металла.

Внедорожная реанимация

По словам главного врача Тюкалинской центральной районной больницы Олега Зайцева, всего у них 25 машин, большая часть из которых исчерпала свой ресурс. Некоторые — по несколько раз. В основном это старые планшеты УАЗ и Газели. Что касается нового УАЗа — автомобиль, без преувеличения, открывает для врачей новые перспективы.

На самом деле это небольшая реанимационная. Анестезиолог-реаниматолог при транспортировке может дать пациенту анестезию, подключить его к системам жизнеобеспечения, интубировать, дефибриллировать, снять параметры для оценки жизнедеятельности организма.Это, конечно, очень удобно », — говорит Олег Зайцев.

Сейчас на машине в основном возят больных в районную больницу. За две недели на УАЗ-Профи в Омск доставили 21 тяжелобольного. В основном это пациенты с сердечными приступами, инсультами и травмами после несчастных случаев.

Есть такая система, как маршрутизация по некоторым заболеваниям. Например, острый инфаркт миокарда: если раньше лечили здесь, то сейчас проводим тромболизис, рассасывая тромб, и сразу же отправляем пациента на хирургическое лечение в Омскую областную больницу.Там пораженный сосуд, вызвавший инфаркт, стентируется, восстанавливается проходимость. Если это удастся сделать в течение суток, то риск развития заболевания минимален », — поясняет главврач.

«Патриот» умноженный на полтора

Новую машину доверили лучшему водителю ЦБ Алексею Киму. Свою первую «Газель» он получил в 2007 году в 2011 году и, по сути, собрал ее заново. Он говорит, что чуть не заплакал, когда получил УАЗ, а его машину отдали в село.Но вот он приехал и не жалуется.

Двигатель мощнее, отзывчивее. Машина новая, мягкая, ездить приятно. Что сказать — новая машина спорит. — Но отец мне тоже сказал: техника в руках дикаря — груда железа. Какой бы ни была машина, все зависит от человека, как он водит и как смотрит за машиной. Любая машина хороша. Просто технологии любят, когда на них смотрят.

Алексей привел аналогию: кто-то в Тюкалинске интересуется, на чем горит свет.А кто-то здесь живет и вполне доволен. Просто есть люди, которые везде плохо себя чувствуют, и это касается не только места их проживания, но и автомобилей.

И вот я сел за руль. Ход педали сцепления необычайно большой — грузовой: чтобы выжать, нужно оторвать пятку от пола. А тормоз и газ расположены рядом: нажимая на одну педаль, вы регулярно цепляетесь за следующую. Переставляешь ногу — упираешься в кожух. Однако это дело привычки.

Как дела, спросите? Младший брат «Патриот» напоминает танк, но здесь все то же самое, только в полтора раза. Тяжелая машина, незаметно режет сугробы, неровности проезжает мягче, чем та же «Газель». Но устраивать внедорожные тесты или ралли на скорость мы, конечно, не стали. «Профи» не рожден для гонок: хотя двигатель стал мощнее на 15 «лошадок», а тяга на малых оборотах выросла почти вдвое, возросшая масса все это компенсирует.

Кстати, расход тоже вырос: 20 литров на сотню против 17 у Газели. Это на шоссе. Ульяновский автозавод в своих технических характеристиках публикует несколько иную цифру — 11,6 л. Но я почему-то склонен верить здесь врачам.

Подведем итоги тест-драйва: даже неподготовленный водитель может сесть в Profi, включить мигалку и пойти на звонок. Если, конечно, не сломается.

Запасные части — в любом универсальном магазине

А визжащая «Профи» потихоньку откатывается в сторону.Открываем капот, любуемся: сломался шкив помпы — помпа охлаждающей жидкости. Вращали в руках остатки детали, недоумевали: металла в стране нет, что ли. Дальше идти нельзя, иначе двигатель сразу перегреется. И попасть на капремонт три тысячи пробега — удовольствие сомнительное.

А вот УАЗ сломался прямо напротив захудалого цеха запчастей. Алексей без особого энтузиазма берет шкив влево, уходит … и через две минуты возвращается с тем же, только целым и лучше.

Повезло, что не вся помпа была сделана из PCB: тогда охлаждающая жидкость вылилась бы из двигателя, а в полевых условиях это совершенно неудобно. Алексей достает из-за сиденья старую канистру с инструментом и с трудом залезает под капот. Снял остатки старого шкива, прикрутил новый … Но затянуть ремень на ходу не получилось: пришлось тоже помочь.

Такую поломку предугадать невозможно: шкив был нормально прикручен, выглядел нормально — какие подозрения могли вызывать? И развалилась не под нагрузкой, а на спуске, когда Алексей вообще отпустил газ.Сколько таких полтергейстов спрятано в УАЗе?

П.с .: Ульяновская правда

В общем, вы не могли не заметить: как-то невозможно говорить о чем-то в УАЗе со стопроцентной уверенностью. Да, это хорошо, и это правда … Должна последовать какая-то «правда». И поэтому уверен: мои коллеги, которые тестировали УАЗ-Профи, а потом писали о них взаимоисключающие вещи, нисколько не искажались. Просто так «равномерно» эти УАЗы собирают. Плюс комплектующие, которые кого-то только ругали.Но каждый раз с выпуском новой модели все еще надеешься — теперь у них должен получиться.

Вот, скажем, мелочь: изогнутый держатель солнцезащитного козырька в салоне УАЗа. Три нормальных, но на одного пластика не хватит — как у того стойкого оловянного солдатика. Ну правда мелочь, на скорость не влияет. Но вот простой вопрос: сможет ли какая-нибудь Toyota позволить себе роскошь продать машину с таким косяком? Нет. Может, ульяновцы его просто не заметили? Да, я вас умоляю.Мы просто себя не любим и не уважаем. Но это так, лирика …

А машина действительно хороша. Только кого он утешит, если сломается во время транспортировки пациента, жизнь которого действительно зависит от нескольких минут.

УАЗ-3962 — уникальный автомобиль, отличающийся надежностью и отличной проходимостью. Именно поэтому «буханка» (народное название) является основой специализированного оборудования. Скорая помощь на базе этой компактной и универсальной машины стала классикой. Ульяновская спецтехника для оказания первой помощи успешно эксплуатируется во всех регионах.Для суровой северной буханки УАЗ скорая помощь была идеальным вариантом.

Эта модификация УАЗа впервые сошла с конвейера в 1965 году. Производство «буханки» продолжается и по сей день. Универсальность, простота в эксплуатации и надежность сделали этот автомобиль бестселлером отечественного автопрома.

В основном отсеке можно перевозить грузы массой до 1 тонны. Объем двигателя составляет 2,89 литра, а максимальный крутящий момент — 201 Нм. На 100 км буханке скорой помощи УАЗ потребуется от 13 до 18 литров горючего.В 2011 году была проведена некоторая модернизация УАЗ-3962: автомобиль оснастили АБС и гидроусилителем руля. УАЗ-3962 не претендует на суперкомфортный автомобиль. Его задача — надежная доставка и транспортировка груза или людей. Автомобиль, переоборудованный в скорую помощь, полностью соответствует необходимым требованиям и характеристикам.

Важно понимать, что «буханка» не имеет должной защиты при лобовом столкновении. Также особенностью данной модели является наличие двигателя прямо в салоне.Для северных широт такое расположение мотора кажется вполне актуальным, и водителю для ремонта или проверки двигателя нет необходимости выходить на улицу.

Надежная скорая помощь УАЗ уже зарекомендовала себя в работе. Автомобиль полностью переоборудован для узкой направленности. Учитываются все нюансы специализированной эксплуатации. «Буханка» дойдет до любого пациента даже в самых сложных погодных условиях: это строгий и простой автомобиль, не предполагающий дорогостоящей отделки салона или наличия современной электроники.УАЗ-452 — рабочая лошадка, простая в обслуживании и чрезвычайно функциональная

К середине 1950-х годов встал вопрос о замене самого популярного в стране медицинского автомобиля ПАЗ-653 на новую, не менее просторную, но более компактную и экономичную модель. Конструкторское бюро перспективных автомобилей НАМИ, возглавляемое Юрием Ароновичем Долматовским, предложило строить его на базе нового полноприводного ГАЗ-69. Но чтобы добиться необходимой вместительности кузова, нужно было придать машине универсальную компоновку, разместив водителя и переднего пассажира над передней осью.К лету 1956 года появились первые прототипы будущего УАЗ-450: два медицинских автомобиля и один грузовой фургон.

Внешний вид разработан учеником Долматовского Владимиром Арямовым. Но его дизайнерские изыскания привели всех в ужас. Покатая крыша препятствовала размещению носилок с пациентами, что вызвало возражения военных врачей. Сложнейшая форма передней части корпуса была встречена технологами в штыки. Бодибилдеры УАЗ исправили эти недостатки.Увеличена высота крыши, продумана удобная для производства передняя часть. Так родился знаменитый силуэт ульяновской «буханки».

В 1958 году УАЗ-450 пошел в серию сначала в минимальном, затем во все возрастающем масштабе. В первый год медицинская модификация была в меньшинстве — 250 машин против 778 УАЗ-450 и 412 фургонов-бортов УАЗ-450Д. Но уже в следующем 1959 году медицинская машина стала лидером в своем семействе — 2696 единиц против 406 вагонов и 1500 грузовиков.В начале 60-х УАЗ-450А стал самым массовым из «бескапотников». Ежегодно завод выпускал 4,5–5 тыс. «Медсестер», при этом выпуск фургонов и грузовиков держался на уровне 1,5–2 тыс. Автомобилей каждой модификации.

УАЗ-450А, как и ПАЗ-653, вмещал на носилках до четырех пациентов. Но по сравнению с фургоном на шасси «газон» он был легким, компактным, экономичным, с современным цельнометаллическим кузовом и «легковым» двигателем, а главное — с полным приводом.В 60-е годы медицинские буханки УАЗ работали на автобазах скорой помощи даже в Москве. А в Подмосковье они вскоре составили основу парка медицинского транспорта.

1 / 2

2 / 2

Тем временем в Ульяновске конструкторы задумались над улучшением своей машины. Заменить низкоклапанный двигатель Победы с увеличенным с 82 до 88 мм диаметром цилиндров верхнеклапанным двигателем «Волга», более мощным, экономичным и при этом более легким, представлялось привлекательным. Для этого пришлось полностью перестроить шасси и частично изменить компоновку.В первую очередь, изогнутые над мостами лонжероны рамы, как и у ГАЗ-69, были заменены прямыми шпангоутами. Силовой агрегат сместился назад и немного наклонился. Это позволило объединить коробку передач с раздаточной коробкой в ​​один узел. Полностью изменен рулевой механизм и внесен ряд нововведений. Обновленная система охлаждения двигателя повлекла за собой рестайлинг передней панели. По правому борту появилась вторая дверь. Новое семейство УАЗ-452 было выпущено в 1965 году, когда появился первый 198 санитарных УАЗ-452А.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На протяжении десятилетий медицинские буханки УАЗ верой и правдой служили в гражданских каретах скорой помощи и военных госпиталях. В 1981 году вместе со всей семьей медсестра прошла модернизацию: новые тормоза, электрооборудование, осветительные приборы, отвечающие европейским требованиям, замкнутая система охлаждения двигателя и новый индекс УАЗ-3962. Интересно, что именно на базе УАЗа Луганский автосборочный завод, специализирующийся на медицинском транспорте, выпустил специальный автомобиль для перевозки недоношенных новорожденных ПНН-452А.В районах бывшего СССР с плохим дорожным состоянием до сих пор нет замены медицинскому УАЗу.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

РАФ: комфорт — больше проходимости — меньше

Практически одновременно с появлением ульяновских бескапотников Рижский автобусный завод РАФ, ранее выпускавший средние автобусы на шасси ГАЗ-51, начал выпуск микроавтобусов для легковых автомобилей. Первые партии машин РАФ-977, а затем и РАФ-977В были построены вручную по опытно-производственной технологии на агрегатах Волга ГАЗ-21.И самый первый медицинский «рафик» изготовили … военные! Один микроавтобус привезли в Бронницы, в НИИ-21 Автотракторного управления Минобороны сняли сиденья из салона и по традиции установили в нем четыре носилки. Военные врачи оценили высокую плавность хода автомобиля с независимой передней подвеской и мягкими рессорами сзади, но отметили недостаточную проходимость. Что удивительно: машина предназначена для дорог с твердым покрытием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Силами ремонтных служб депо скорой помощи единичные экземпляры РАФ-977В были переоборудованы в медицинские автомобили и даже оснащены реанимационным оборудованием. Несмотря на все еще «сырой» дизайн базовой модели с рядом недостатков, врачи остались в восторге. Наконец-то у них появилась машина более комфортная, чем все предыдущие, и довольно вместительная.

РАФ-977В

В 1962 году Рижский завод освоил не опытное, а промышленное производство модернизированного микроавтобуса РАФ-977Д.Учитывая опыт любительского творчества, конструкторы задумались о создании серийной медицинской модификации. В 1964 году родились первые 400 машин РАФ-977И.

1 / 2

2 / 2

Наконец, разработчиков волновало не количество раненых, которые можно было перевезти во время боевых действий, а комфорт для пациента и удобство линейной бригады скорой помощи. Носилки лежали на столе, который можно было поднимать, опускать, вытаскивать из машины через заднюю дверь.Погрузка была упрощена за счет откидной ступеньки вместо заднего бампера. Кресла трех врачей или сопровождающих были расставлены вокруг пациента на удобном расстоянии. Четвертый медработник сидел с водителем в кабине. Салон был оборудован аппаратом искусственного дыхания, прибором для измерения артериального давления, анестетиками и кислородными ингаляторами. «На местах» устанавливалась другая техника в зависимости от специфики работы бригады. На крыше появился оранжевый мигающий свет польского производства.Слева разместили традиционный фонарь с красным крестом, а симметрично справа — прожекторную фару, вращая которую сидящий в кабине медик мог освещать номера домов.

Внешне медицинский «рафик» отличался от обычного. С пассажирской стороны салона было по пять окон с каждой стороны кабины, со стороны медицинского автомобиля окна, близкие к «хвосту», закрывались заподлицо сплошными панелями с каждой стороны, и их было четыре. окна слева.

В декабре 1968 года РАФ модернизировали кузов микроавтобуса. Пять узких боковых окон сменились тремя широкими с раздвижными окнами, боковая дверь стала намного шире. По оснащению кабины, устройству кабины и расположению световой сигнализации новый автомобиль РАФ-977ИМ не отличался от своего предшественника. С середины 60-х годов скорая помощь в больших городах четко ассоциируется с рижскими маршрутками.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

В первой половине 70-х годов в Елгаве была построена новая территория РАФ с современным конвейером, что позволило производить микроавтобусы в гораздо больших количествах.А для нового завода конструкторы готовили модель РАФ-2203 нового поколения на агрегатах не ГАЗ-21, а ГАЗ-24. Среди опытных автомобилей 1972–1974 годов безусловно был медицинский вариант, разработанный с учетом опыта эксплуатации машин предыдущего поколения. В 1976 году, с запуском конвейера в Елгаве, пришла пора самого популярного в СССР медицинского автомобиля РАФ-22031. Доля машин скорой помощи в годовом выпуске достигла 60%, что позволило полностью удовлетворить спрос на медицинские машины.Машины РАФ-22031 должны были участвовать в исторических событиях: радостных, как московская Олимпиада, и ужасных, как авария в Чернобыле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

В начале 80-х Минздрав поставил вопрос о создании отечественной реанимации. В 1979 году «Автоэкспорт» заключил контракт с финской компанией Tamro на переоборудование микроавтобусов РАФ и УАЗ для поставки в СССР.На улицах мелькали необычные «рафиксы» ядовито-желтого цвета Citron. Чтобы, оказывая помощь в пути, врачи могли стоять в полный рост, нужно было сильно увеличить высоту крыши. Поверх маршрутки «одели» объемную «фуражку». По левому борту не было остекления — стояли полки с различными медицинскими инструментами и принадлежностями. Сиденья и носилки закупались у европейских фирм. Было несколько комплектов автобусов РАФ-Тамро различных специальностей (кардиологические, травматологические, акушерско-гинекологические и др.).Хотя переоборудование одной машины стоило около 40 тысяч долларов, государство выделило эти средства Минздраву, поскольку специальные машины РАФ-Тамро спасли жизни тысячам пациентов. Аналогичный реанимационный автомобиль на базе УАЗ имел меньшее распространение, но также серийно производился компанией Tamro и встречался в эксплуатации.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Накануне развала Советского Союза рижанам удалось завершить рестайлинг своего микроавтобуса.Базовая пассажирская модель получила индекс РАФ-22038. Медицинский вариант получил отдельное название РАФ-2915. А также, чтобы избавиться от импортной зависимости, разработали свой реанимационный автомобиль типа RAF-2914 Tamro, тоже с высокой крышей. На нем было установлено только отечественное оборудование.
ЗИЛ-118 «Юность» »1962–70

Уже третий образец« Юности »был выполнен в виде медицинского автобуса ЗиЛ-118А с беспрецедентным набором оборудования. Просторный салон позволял медикам разгуливать вокруг пациента. сядьте по обе стороны.Стол носилок можно отрегулировать по своему желанию. Там был умывальник, холодильник, дезинфекционная камера. Список устройств разгрузки был очень длинным. Настоящей фантазией можно назвать устройство крыши. Средняя часть возвышалась на кожаных мехах — настоящий аккордеон, который выпускала фабрика музыкальных инструментов, выпускавшая баяны и аккордеоны. В машине можно было сделать хирургическую операцию, к тому же не опасаясь неровностей дороги. Плавность хода у ЗИЛ-118 вышла идеальной.

Аппарат произвел шокирующее впечатление на участников международного конгресса хирургов в Киеве в 1964 году. Она успешно прошла испытания в скорой помощи Москвы, а затем Ленинграда, а впоследствии обслуживала заводскую больницу ЗИЛ. По заказу 4-го главного управления Минздрава СССР в 1968 году завод построил еще два таких автомобиля.

В 1971 году появилась «Юность» второго поколения ЗИЛ-118К. Медицинский автобус на его базе сделан с увеличенной высотой крыши, также оснащен новейшим медицинским оборудованием.Два экземпляра ЗИЛ-118КА построил 6-й механосборочный цех ЗИЛ в апреле 1978 года. Но испытания показали непригодность этой машины для 4-го управления, и вместо ведомственных поликлиник оба экземпляра отправили в обычные больницы: один — в институт. неотложной помощи. Склифосовского, другой — в Центральном институте травматологии и ортопедии ЦИТО. А для 4-го госуправления в 80-е годы завод изготовил четыре медицинских автобуса ЗиЛ-118КС со стандартной высотой крыши.Они были оснащены медицинским оборудованием ведущих европейских компаний.

1 / 2

2 / 2

К середине 90-х на смену РАФ пришли иномарки. В Москве Mercedes-Benz, в Санкт-Петербурге — Ford Transit. И вот пришло время Газелей. Помимо медицинской модификации ГАЗ-32213, которую выпускал сам ГАЗ, было много «скорой помощи» на базе нижегородского вагона производства различных компаний. Но московская скорая помощь в итоге сделала выбор в пользу иномарок Mercedes-Benz и Volkswagen.

УАЗ-29891: технические характеристики и отзывы — Грузовики 2021

Автомобиль «Буханка», так в свое время прозвали фургон, выпускал Ульяновский автомобильный завод. Такое название авто связано с его внешним видом. Он имел успех и почти 20 лет выпускался под маркой УАЗ-452. В 1985 году машина сменила заводской номер, но внешний вид остался прежним. После очередной реорганизации производства номера «Буханки» разделились на модели. Например, серийный номер УАЗ-29891 имеет остекленный фургон, 2206 получил легковой вариант и т. Д.

И хотя сейчас завод делает основную ставку на «Патриотов», «Охотников», фургон по-прежнему выпускается. По последним официальным данным, в 2016 году запланирована очередная смена «Буханки». В этом обзоре мы рассмотрим автомобиль УАЗ-29891 (технические характеристики, параметры) и кратко коснемся всех модификаций нынешних, бывших и, возможно, будущих моделей.

Рассказ о «Буханке»

Большинство автомобилей, получивших на капоте эмблему «УАЗ», во времена Союза собирались для служебных целей.Такие модели не поступали в розничную продажу, но широко использовались военными, полицией и другими государственными учреждениями.

Первым прототипом современного УАЗ-29891 стал фургон 1955 года выпуска на УлЗИСе (тогда назывался завод УАЗ) с одинарной задней дверью, плоским днищем и выпуклой передней частью. Из-за ребер жесткости, пересекавших крышу в поперечной плоскости, она выглядела как нарезная буханка. Отсюда и популярное название. Спустя 10 лет, в 1965 году, завод был переименован, а также проведена модернизация первой модели фургона.Появляется боковая дверь, которая сразу переводит машину в разряд грузопассажирских автомобилей, вместо одной задней двери ставятся две, а госструктурам предоставляется модель, которая производится до сих пор. По заказам отдельных предприятий меняется конфигурация дверей, отдельные блоки внутри (как в машине скорой помощи), но основные параметры остаются неизменными.

Современная «Буханка»

В 1985 году произошла большая модернизация производства, но «Буханка», меняя заводские номера, а также некоторые комплектующие, продолжает сходить с конвейера.Большинство деталей были новыми, но определенная преемственность с оригинальными агрегатами сохраняется. В данном случае причина в том, что сильные изменения коснутся отличительной черты старой «Буханки» — рельефа. В обоих мостах автомобиля используется зависимая подвеска, что является необходимым условием сохранения высокого дорожного просвета при перемещении крупных препятствий или движении под углом.

Максимальное количество мест зависит от модели, но потребитель должен помнить, что фургон изначально задумывался как система. А если у вас есть застекленный фургон УАЗ-29891 на 7 мест, то сделать его пассажирским вариантом (2206) на 10 мест будет несложно. Говоря о постоянстве, можно добавить, что в крыше машины есть место под люк (хотя самого люка может и не быть). В версии 3741 (грузовой фургон) штамповка сделана под окнами, хотя самих окон нет. В целом современная «Буханка» — это унифицированная машина, и возможность отключения полного привода позволяет ей добраться туда, где нет дороги, либо оставляет желать лучшего.

Модели

Кратко рассмотрим модель «Буханка» представленная сегодняшнему покупателю. Здесь описаны только базовые модели, весь список намного больше, так как некоторые версии могут быть дополнительно разделены по ветвям, объемам и областям применения.

• УАЗ-3303 — бортовой грузовик на базе фургона (известный как «Головастик»). Двухместная каюта с бортовой платформой.

• УАЗ-2206 — автомобиль, который редко встретишь на городских дорогах. Это пассажирская версия «Буханки».По количеству посадочных мест он сравним со знакомым маршрутным автобусом — «Рафик» или «Газель», но в отличие от них имеет полный привод, как и все модели, описанные ниже.

• УАЗ-3741 — чисто грузовая версия. Три распашные двери по бокам, две сзади, фургон цельнометаллический.

• 3, 962 (39, 629) и 39, 625 машин скорой помощи. В первом есть насадки для носилок, перегородка с раздвижным окном между водителем и задней частью, а также места для установки сантехнического оборудования.Оборудован проблесковыми маячками и поворотными фонарями на крыше. У второго нет внешних маяков, а внутри он отличается только интерьером — нет специальных креплений для носилок или оборудования. Больше всего похож на УАЗ-29891 (фото второй модели представлено ниже).

• УАЗ-3909 и 39094. Основное отличие моделей — это кузов (известен как «Фермер»). Обе машины имеют 5 мест, одинаковую мощность двигателя, но если 3909 — это фургон, то 39094 стал более коротким бортовым грузовиком. Между отсеками есть перегородка, большой багажник и одновременно несколько мест для небольшой компании.

Мощность топлива

Поскольку большинство инструкций по-прежнему содержат названия старых моделей, у пользователей новых автомобилей возникает вопрос, какой расход топлива у УАЗ-29891. Ответ прост. Исходя из описанной выше системы, эти параметры можно посмотреть в любой современной «Буханке», даже в упомянутой ранее версии 3741. Некоторые пользователи отмечают, что лучше посмотреть данные по автомобилю 396255.Но справедливости ради отметим, что это не совсем так. Есть модель, разновидностью которой является описываемый нами фургон. Это легковой вариант «Буханки» — версия 2206.

То есть это этакий прототип нашего УАЗ-29891. Расход топлива и другие необходимые параметры застекленного фургона можно посмотреть из его технических характеристик с поправкой на то, что здесь меньше людей и больше груза.

Технические характеристики

Поскольку все микроавтобусы УАЗ производятся по единой схеме, мы будем рассматривать параметры только одной модели — УАЗ-29891.Технические характеристики автомобиля следующие: бензиновый двигатель объемом 2,7 л, разгоняющий фургон до 127 км / ч, 112 л.с., топливо Аи-92, 13,5 л на 100 км. Объем баков — 77 л, 5 МКПП. Дисковые / барабанные тормоза. Полный привод по колесной формуле 4х4 (отключаемый передний мост).

Обзоры

В отличие от других марок автомобилей в России в 21 веке, УАЗ кардинально не изменил внешний вид своих автомобилей. И хотя машины стали доступны рядовому потребителю, они мало чем отличались от моделей, выпускавшихся для служебного пользования во времена Союза.У «УАЗ Хантер», например, единственным внешним отличием от 469-й модели была крыша. Так появился УАЗ-29891. Его фотография, представленная ниже, отличается только одной деталью от «Санитарки» 39625, фото которой см. Выше — отсутствием красных крестов на теле.

Так же обстоит дело и с обзорами этих моделей. Как уже было сказано, УАЗ не спешил вносить какие-то кардинальные изменения. И если «Козлик» впоследствии стал «Охотником», то внешний вид «Буханки» остался прежним.Вместо старых моделей появились новые версии старых автомобилей. Произошло это с УАЗ-29891. Отзывы об этой модели практически дословно повторяют то, что отмечено в 2206, 396255 или 39095.

Заключение

Несмотря на то, что УАЗ активно продвигает Патриот и другие модели, завод до сих пор строит буханку, одним из представителей которой можно назвать УАЗ-29891. Хотя характеристики этой модели найти сложно, она мало чем отличается от микроавтобуса УАЗ-2206, Санитарного самолета УАЗ-39625 или версии УАЗ Комби.

Размеры и технические характеристики Автомобиль Буханка УАЗ технические характеристики

Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был спроектирован конструкторами Ульяновского автозавода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и двигателем. четырехступенчатая коробка передач.

В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:

УАЗ (у) 452 в металлическом футляре прикреплен ярлык «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специальных транспортных средств.

Очередная модернизация, состоявшаяся в 1985 году, завершилась изменением индексации и концом истории 452-й серии.

Экстерьер

Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость, основанная на показателях скорости, высокий дорожный просвет (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних узлов и деталей при движении по неровностям и ямкам.

Ширина лобового стекла и боковых окон обеспечивает хороший панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать негабаритные зеркала и новую светотехнику.

Оранжевая секция выделена боковыми огнями. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отражено в форме задних панелей кузова. Повторители поворотов появились за передними дверями по левому и правому борту.

Петли дверцы внешние, имеют пресс-масленки. На лицевой стороне имеется вырез П-образной формы, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксирный крюк. В боковой нише есть горловина для заправки бензина.

Кузов тюнинг

Изменение внешнего вида автомобиля начинается с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Камуфляжная раскраска несложная.

Для этого потребуется малярный скотч и два аэрозольных баллона с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске необходимо :

1. Демонтировать навесные элементы кузова и произвести антикоррозионную обработку;
2. Накройте стекло фольгой или бумагой;
3. Наклеить скотч по контурам будущей краски.

Сначала краска наносится на светлые пятна, потом на темные. Далее можно переходить к установке силового навесного оборудования: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.

Завершающий этап — установка доп светотехники. Например: на передний бампер установлены галогенные противоударные фары, на багажник — люстры рабочего и дальнего света.

Любые изменения, которые не предусмотрены конструкцией, требуют согласования с ГИБДД, чтобы исключить возможные проблемы.

Интерьер

Наверное, не стоит искать свидетельства комфорта интерьера этого автомобиля. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. На приборной панели записывается минимально необходимая текущая техническая информация.

Имеет встроенную печку воздухозаборника.Под панелью установлена ​​духовка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в холодную погоду и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция — следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.

Салонный тюнинг

Счастливый обладатель данной модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этой машины вторичен, то усилиями, средствами и творческим подходом создать комфорт в салоне вполне возможно.

• Начать можно и нужно с замены обычных сидений на современные мягкие кресла;
• Следующим шагом в настройке автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего отскока элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
• Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно укладывать виброизоляцией, покрывать звукоизоляцией, а стыки заделывать герметиком;
• Затем сделайте внутреннюю обшивку.

Сегодня популярна кожаная отделка салона.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современной подсветки, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком футляре, не забывая при этом о его надежном креплении.

Установка стеклоподъемников, аудиотехники и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство использования созданного хозяином «каравая», несомненно, добавит душевного комфорта.

Технические характеристики

Кратко комментируя табличную информацию, делаем вывод: «буханка» имеет две ведущие оси, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.

Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и маневренность сохраняют за автомобилем звания «внедорожник» и «вездеход».

Модификация	Фургон стеклянный УАЗ	Автобус УАЗ
Кузов
Колесная формула	4×4	4×4
Количество мест	2 или 5	9–10
Длина, мм	4390	4363
Ширина, мм	1940	1940
Высота, мм	2064	2064
Колесная база, мм	2300	2300
Дорожный просвет, мм	205	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500	500
Снаряженная масса, кг	1805 для фургона с закрытым кузовом 1920 для фургона с остеклением	2005 — для 9 местного автобуса 2015 — для 10 местного автобуса
Полная масса, кг	2730 для фургона с закрытым кузовом 2845 для фургона со стеклопакетом	2880
Грузоподъемность, кг	925	875 — для 9 местного автобуса 865 — для 10 местного автобуса
Двигатель
Двигатель	Бензин, ЗМЗ-40911. 10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм	198 при 2500 об / мин
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км / ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливного бака, л	77
Шасси
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с выключенным приводом переднего моста
Тормозная система	Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передний диск, задний барабан)
Шины	225/75 R16

Безопасность

При создании УАЗа концепция безопасности водителя считалась второстепенной задачей.Основной задачей было выполнение поставленной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.

По мнению некоторых экспертов, у этой машины есть 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.

Впервые проведенные в 1971 году краш-тесты не подтвердили эту цифру. Ремни безопасности в конструкции не предусмотрены, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗов имеет достойные прочностные характеристики.

Нельзя отрицать и тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.

Опции и цены

Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. В них учитывается техническое состояние, срок службы, вложенные средства в модернизацию, настройку, капитальный ремонт с учетом того, как они ранее эксплуатировались. В зависимости от вышеизложенного, цены на рынке колеблются от 1000 до 12000 долларов.

Преимущества и недостатки

Преимущества автомобиля

• Универсальность;
• Проходимость;
Вместимость
• ;
• Ремонтопригодность;
• Конструкция проста и позволяет легко устранять неисправности в полевых условиях.

Минусы автомобиля

• Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
• Низкий комфорт;
• Повышенный расход топлива;
• Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.

Подводя итоги

Этот автомобиль — хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и финансовой доступности успешно модернизируется как технически, так и внешне. В этом случае «буханка» становится удовольствием для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.

Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание — залог поддержания машины в надежном состоянии.

УАЗ-452 фото

Ульяновский автомобильный завод выпускает множество достойных моделей, которые уже много лет пользуются популярностью у потребителей. Таков УАЗ-452, который часто называют «Буханкой». Его начали производить еще в прошлом веке, но он все еще может конкурировать со многими современными автомобилями.

Буханка машинка дизайн

Автомобиль УАЗ Буханка создавался с учетом того, что с его помощью можно будет перевозить тяжелые грузы общей массой до 800 кг. Поэтому за основу машины было выбрано шасси от ГАЗ-69. Но в процессе проектирования и сборки автомобиля выяснилось, что он слишком короткий и не выдерживает таких нагрузок.

Поэтому разработчики решили немного переоборудовать кузов, в результате чего были созданы две модификации УАЗ-452.Один из них был кузовом или экипажем, а второй находился на борту.

Конструкторы решили усилить каркас автомобиля поперечными ребрами жесткости. Их разместили в верхней части, что привело к появлению названия «Буханка». Эта конструкция была утверждена в 50-х годах прошлого века, после чего началось серийное производство автомобиля.

Количество сидений и их расположение в салоне варьируется в зависимости от модификации автомобиля и его назначения. Для проникновения внутрь предусмотрены стационарные ступеньки и боковые двери с ручкой.Задний проем имеет двойные распашные двери и складную подставку для ног.

Технические параметры УАЗ-452

Основные технические характеристики Буханки УАЗ-452 представлены в следующей таблице:

передний мост

Модификации автомобиля УАЗ

УАЗ Буханка после своего создания постоянно модернизировался, что привело к созданию новых моделей с некоторыми особенностями.Самые популярные:

• 452А. Знаменитая скорая помощь, в которой могут разместиться до 6 человек или четыре носилки;
• 452AC. Модификация знаменитой машины скорой помощи 452А;
• 452AE. Это шасси, подходящее для установки различного вспомогательного оборудования;
• 452Б. Микроавтобус, вмещающий до 10 человек;
• 452Д (3303). Полноприводной грузовик с цельнометаллической кабиной на двоих;
• 452Д. В основном используется как телевизионный аппарат;
• 452G. Играл роль медицинского автомобиля, отличался большим объемом;
• 452К. Автобус рассчитан на перевозку 16 человек. В серийное производство он не был запущен из-за сложной конструкции;
• 452П. Седельный тягач.

Всем известная Буханка имеет много достоинств, но есть и недостатки.

Достоинства машины Буханка

Главное преимущество Буханок УАЗ — простой ремонт и доступные запчасти. Это преимущество компенсирует недостаток комфорта в салоне. Автомобиль также отличается повышенной проходимостью, универсальностью и вместительностью. В салоне Буханки, помимо водителя, могут находиться еще девять человек и одна тонна груза. Автомобиль способен переносить такой вес на большие расстояния без потери своих качеств и без значительного повреждения основных рабочих агрегатов.

УАЗ-452 может быть исполнен с отделением водительского сиденья перегородкой или без него. При желании его салон можно оборудовать столом, мощным обогревателем, что позволит использовать Буханку на прогулках или в путешествиях.

Еще одно преимущество УАЗ-452 — оптимальные технические и эксплуатационные параметры. Он оснащен мощным и экономичным двигателем. Расход топлива составляет 17 литров на 100 км при объеме топливного бака 50 литров. Мотор очень надежный, что ценится при транспортировке грузов или людей на большие расстояния.Если он глохнет, основная причина поломки чаще всего — повреждение свечей зажигания.

Конструкция автомобиля довольно проста. Поэтому его часто используют специализированные службы (медпомощь, армия) для организации своей работы. Даже если «Буханка» глохнет, большинство поломок можно быстро и без особых усилий устранить в самых экстремальных условиях.

Недостатки автомобиля УАЗ

Главный недостаток УАЗ-452 — некачественная внешняя металлическая обшивка. Он подвержен коррозии, поэтому постоянно требует ремонта, а со временем — замены.После нескольких лет активной эксплуатации кожух покрывается сквозными отверстиями, а через десять лет полностью разрушается. Заменить его несложно, так как Буханка имеет каркасную конструкцию.

После выпуска УАЗ-452 инженеры ничего не сделали для повышения безопасности вождения. В машине нет подушек безопасности, что в случае аварии приводит к серьезным травмам водителя и экипажа. Но обычно такие недостатки кажутся пустяками по сравнению с многочисленными достоинствами транспортного средства, которые проверены десятилетиями эксплуатации.

Сформированные технические характеристики УАЗ Буханка позволяют однозначно назвать эту модель грузопассажирским автомобилем с повышенной проходимостью, что также обусловлено наличием полноприводной трансмиссии. Этот универсальный проходимый транспорт позволяет перевозить внушительное количество пассажиров, а также несколько десятков килограммов груза.

Исторические аспекты существования УАЗ Буханка модели

Рассматриваемый автомобиль в модификации «452» — это уже история отечественного автомобилестроения.Разработка этого внедорожника началась в 1955 году, а спустя три года машина пошла в серийное производство. Причем его габариты были представлены следующими параметрами:

Далее в 1965 году была проведена серьезная модернизация модели, в результате которой автомобиль стал обладателем новой коробки передач и силового агрегата. Модернизированный автомобиль выпускался без изменений до середины 1980-х годов, а в 1985 году автомобиль подвергся очередному обновлению. Правда, на этом история УАЗ 452 закончилась, и ему на смену пришла модификация с наличием индекса «3741».

Реализованные технические характеристики УАЗ Буханка

Технический потенциал рассматриваемого специализированного внедорожника основан на силовом агрегате со следующими характеристиками:

Указанная силовая установка в агрегате с механической четырехдиапазонной коробкой передач имела, по заявлению автопроизводителя, ресурс до первого капитального ремонта в пределах 300 км. Также технические характеристики внедорожника формируются интегрированной двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, передним приводом, вышеупомянутым солидным клиренсом и отличной геометрической проходимостью.

Говоря о модификации «452» УАЗ Буханка, стоит отметить, что ее главные достоинства — надежность и простота конструкции, ремонтопригодность, отличная проходимость, дешевое обслуживание и доступность запчастей. К основным недостаткам можно отнести устаревший дизайн, практически полное отсутствие даже намека на комфорт и крайне низкий уровень безопасности.

УАЗ Буханка в современном воплощении

Несмотря на все современные тенденции, Ульяновский автомобильный завод не решился отказаться от выпуска рассматриваемого грузопассажирского вездехода, способного передвигаться практически в любых условиях.Ведь двухосный автомобиль со своими задачами и преодолением всевозможных дорожных трудностей отлично справляется как в городских условиях, так и на крайне сложном бездорожье.

В результате модернизации Буханки, проведенной производителем УАЗ, в 2011 году родилась модификация «2206» с присущими ей следующими габаритными характеристиками:

Автомобиль способен преодолевать полуметровый брод, а также имеет снаряженную массу 2080 кг, полную массу 2880 кг и грузоподъемность 800 кг.При этом обновленный внедорожник оснащен системой ABS, люком, дополнительным отопителем салона, легкосъемным столом, гидроусилителем руля, а также соответствует общепринятому в мире стандарту Евро-4.

Технический потенциал современной «Буханки»

УАЗ-2206 — автомобиль с цельнометаллической конструкцией кузова, надежной рамной конструкцией, а также силовым агрегатом, обеспечивающий отличные характеристики и имеющий следующие параметры:

Указанный силовой агрегат дополнен механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с отключаемым передним приводом и двухконтурной тормозной системой с вакуумным усилителем.При этом задние тормоза — барабанные, а передние — дисковые.

Заключение

Рассматриваемый внедорожник однозначно можно назвать внедорожником, о чем четко говорят имеющиеся технические характеристики УАЗа Буханка. Реализованная геометрическая форма автомобиля позволяет преодолевать абсолютно любые дорожные трудности и выходить из разного рода аварийных ситуаций. При этом модель «2206» отличается очень доступной для вездехода ценой в 580 тысяч рублей.А если использовать существующие программы, включая утилизацию, то стоимость машины может упасть до 410 тысяч рублей.

Автобус особо малого класса сельского (местного) движения, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1989 года. Автобус повышенной проходимости, кузов — каркасный, цельнометаллический, вагонный, 4-дверный (две двери в переднем отсеке. , одна сторона для входа в салон и одна сзади). Расположение двигателя — вперед. Сиденье водителя нерегулируемое. Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя.От ранее выпускавшегося аналога УАЗ-452В (с 1968 г.) отличается мощностью двигателя, передаточными числами и приводом тормозов.

Модификации:

Двигатель

Трансмиссия

Колеса и шины

Подвеска

Тормоза

Рулевое управление

Электрооборудование

Масса агрегата (кг)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Негнойный «буханка»

Модельный ряд Ульяновского автозавода огромен, это и Хантер, и новый Патриот, а также УАЗ-2206 — пресловутая «буханка», которая выпускается уже несколько десятилетий и пользуется стабильным спросом у населения. потребители

текст: Михаил Бибичев / 12.12.2007

© Сергей Моисев

УАЗ-3

• ПОЛНАЯ МАССА: 3050 кг
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: Начало 2006 г.
• ЦЕНА: От 240000 руб.

УАЗ-220694

• ПОЛНАЯ МАССА: 2780 кг
• НАЧАЛО ПРОДАЖ: Начало 2006 г.
• ЦЕНА: От 260000 руб.

Модельный ряд Ульяновского автозавода огромен, это и Хантер, и новый Патриот, а также УАЗ-2206 — пресловутый УАЗ «буханка» , который выпускается несколько десятилетий и является пользуется стабильным спросом у потребителей.

Есть вещи, неподвластные времени, и, похоже, легендарная ульяновская «буханка» одна из них. По сей день эти автомобили пользуются успехом. Морально устаревший дизайн, архаичный внешний вид и спартанские условия для пассажиров компенсируются удивительной проходимостью и доступной ценой автомобилей УАЗ. Поэтому мы решили взять на тест две разные модели: УАЗ-3

, так называемый «Фермер», с 5-местной кабиной и металлической бортовой платформой, и УАЗ-220694 микроавтобус — классический. старый добрый «каравай».Во-первых, эти модели относятся к категории коммерческих автомобилей. Во-вторых, на них устанавливались инжекторные двигатели.

© Сергей Моисев

Напомню, что история этих автомобилей началась в 1958 году, когда с конвейера Ульяновского автомобильного завода сошел первый цельнометаллический фургон УАЗ-450 с колесной формулой 4х4. Чуть позже, в декабре 1961 года, УАЗ начал выпускать заднеприводные автомобили с индексом 451. Популярность и любовь к этим моделям пришла сразу — за счет простоты конструкции, ремонтопригодности и очень высокой проходимости.Впоследствии УАЗ-452 и его модификации — медицинский, грузопассажирский фургон и УАЗ-452Д с бортовой платформой — мгновенно вошли в состав Вооруженных Сил СССР и стали основным легковым транспортным средством наряду с УАЗ-69. вездеходы.

Закон об автомобилях предусматривает постоянную модернизацию существующих серийных автомобилей. В 1970-е годы ульяновские автомобили оснащались двигателями от ГАЗ-21, а затем от Ульяновского моторного завода (УМЗ). Кроме того, была проведена модернизация трансмиссии, ходовой части и небольшая конструкция.

© Сергей Моисев

18 февраля 1974 года с конвейера УАЗа сошел миллионный автомобиль — фургон УАЗ-452. Уже в те годы было понятно, что подобные модификации таких фирм, как Land Rover, Mercedes-Bens или Ford, намного комфортнее, мощнее и красивее советского УАЗа. Однако отечественный автопром продолжал вариться в собственном соку. Конечно, лучше вездехода, чем УАЗ, в СССР не было.

После распада Советского Союза и перехода страны к рыночной экономике на российский рынок хлынуло огромное количество импортных комфортабельных, мощных, начиненных электроникой внедорожников, но популярность «буханок» не канула в лету.

В 1999 году на конвейер Ульяновского автомобильного завода была установлена ​​модификация УАЗ-3303 с двойной кабиной. Это 5-местный УАЗ-3909 с металлической бортовой платформой. Новая модификация получила название «Фермер».Сегодня он стал одним из самых популярных из всего модельного ряда УАЗ.

В настоящее время УАЗ выпускает восемь модификаций «буханок». УАЗ-220694 — это микроавтобус, предназначенный для перевозки пассажиров в труднодоступных местах. На его базе были изготовлены автомобили скорой помощи УАЗ-396294, грузовые автомобили УАЗ-3

и -396254, а также фургон УАЗ-374194. УАЗ-330394 — внедорожник с двухместной кабиной. УАЗ-330364 — бортовой автомобиль с увеличенной базой. А уже упомянутый УАЗ-3

— это внедорожник повышенной проходимости с 5-местной кабиной.В технической спецификации указано, что эти грузовики должны перевозить тонну груза, но разве русские когда-либо перевозили предписанный вес? Понятно, что нет. А это значит, что вездеходу из «буханок» на бездорожье повезет и полторы тонны.

© Сергей Моисев

Но вернемся к протестированным моделям. Напомним, они оснащались двигателем УМЗ-4213: 4-х тактным, с впрыском топлива, рабочим объемом 2,89 л и мощностью 99 л.с., что является новинкой для этих автомобилей.Не самый мощный бензиновый мотор по сравнению с зарубежными аналогами, но экономичный.

За несколько десятилетий автомобили немного модернизировали, но внешний вид практически не изменился. О комфорте для водителя говорить, конечно, не приходится, хотя специалисты УАЗа немного поработали над салоном 5-местного грузовика и довели кабину до более-менее нормального состояния. Скажем так, сиденья в салоне стали более удобными и современными. Не анатомический, конечно, но спина уже не болит после долгого сидения за рулем.Такие же сиденья установлены на маршрутке. Немного обновлена ​​комбинация приборов. Внутренние панели дверей обиты обивкой, а внутренняя отделка кабины не металлическая, как на УАЗ-2206, а обшита кожзаменителем.

Конструкция вагона обеих модификаций сохранилась с тех времен, когда модель имела индекс УАЗ-450. Надежная, проверенная десятилетиями рама, зависимые подвески комплектуются пакетами с короткими рессорами. В каждом по 13 листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие.Моторы в обеих «буханках» находятся внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не страшен ни дождь, ни снег. Этот момент очень нравится автомобилистам за Полярным кругом.

© Сергей Моисев

В микроавтобусе кабина не отделена от салона перегородкой. Количество мест может быть разным, как и их расположение. В нашем случае в автобусе семь человек и два человека в кабине с учетом водителя.Для удобства пассажиров в салоне установлен стол. В маршрутку удобно садиться: боковая дверь с ручкой и стационарные ступеньки. Задний дверной проем оборудован двухстворчатой ​​распашной дверью и откидной ступенькой. В открытом состоянии двери фиксируются специальными замками.

Сиденья мягкие, обтянутые тканью, но от сильной вибрации не спасают. А, как известно, внедорожный микроавтобус едет по асфальту не меньше, чем по бездорожью. А на таких сиденьях пассажиров не спасут даже ремни безопасности.Бездорожье — это что-то всемирно известное — русское.

Автомобили легко управляются, правда, без гидроусилителя. На этих автомобилях он просто необходим, так как на грунтовой дороге все ее неровности очень сильно передаются на руль. И было бы легче ехать по ровной дороге. В любом случае гидроусилитель — это общее конструктивное и прогрессивное требование для внедорожников во всем мире. В этом плане УАЗ отстает или тратиться не хочет.

© Сергей Моисев

В ходе испытаний по определению показателей топливной экономичности и скоростных свойств микроавтобус УАЗ-220694 оказался более экономичным. Вероятно, сказалось наличие тента на грузовой платформе УАЗ-3

. После тестов на асфальте мы съезжаем с него, и надо сказать, что УАЗы отлично преодолевали трассы на сырой земле, перепрыгивали колеи, оставленные тяжелой техникой, прыгали на внедорожных провалах. Это был бы полный восторг, если бы не одно обстоятельство.Даже в наше продвинутое время, чтобы задействовать переднюю ось, необходимо переместить переключатели, расположенные на ступицах колес переднего моста. Представьте: грязь, слякоть, а нужно выйти из машины и руками повернуть тумблер, что, кстати, тоже не чистое. После тестов мы долго думали, чем же привлекательны «буханки»? Почему спустя почти полвека автомобиль пользуется такой популярностью у российских потребителей, особенно у сельских жителей, жителей Сибири и регионов вечной мерзлоты? Автомобиль жесткий, шумный, с тесным салоном, никогда не знавшим такого слова, как эргономика.Потому что эти коммерческие автомобили Ульяновского автозавода просты в конструкции и эксплуатации. Их можно отремонтировать, не прибегая к услугам. Все их недуги давно известны тем, кто их эксплуатирует. И проходимость у них потрясающая.

© Сергей Моисев

Да, «буханка» это наша, исконно русская машина. Автомобиль для крестьянина, охотника и рыбака, оленевода и просто для любителей экстрима, желающих получить удовольствие от езды по бездорожью. В общем машина для настоящих мужчин.И даже за такие деньги. «Буханки» долго не «затвердеют».

Преимущества и недостатки

Отличная проходимость, граничащая с вседозволенностью.

Спартанские условия для водителя и пассажиров, отсутствие гидроусилителя.

Конкуренты УАЗ-3

ГАЗ-22177 4х4 Соболь, ГАЗ-27527 4х4 Соболь.

Технические характеристики УАЗ-3

Масса и габариты

• Колесная формула: 4×4
• Количество мест: 9
• Снаряженная масса автомобиля, кг: 1830
• Полная масса, кг: 2780
• Грузоподъемность, кг: 950
• Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм: 4440/1940/2085
• Максимальный подъем,%: 30

Двигатель

• Модель: ЮМЗ-4213
• Объем двигателя, см3: 2890
• Мощность, л.с.: 99

Трансмиссия, шасси

• Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая

Технические характеристики Буханка УАЗ — 220694

Масса и габариты

• Колесная формула: 4×4
• Количество мест: 5
• Снаряженная масса автомобиля, кг: 1900
• Полная масса автомобиля, кг: 3050
• Грузоподъемность, кг: 1150
• Габаритные размеры УАЗ «Буханка» (длина / ширина / высота), мм: 4820/1940/2355
• Глубина преодолеваемого брода, м: 0.5
• Максимальный подъем,%: 30

Двигатель

• Модель: ЮМЗ-4213
• Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
• Объем двигателя, см3: 2890
• Мощность, л.с.: 99

Трансмиссия, шасси

• Коробка передач УАЗ: механическая, 4-х ступенчатая
• Подвеска: зависимая, рессорная
• Тормозная система: двухконтурная, с вакуумным усилителем

УАЗ-29891: характеристики и смолы

Авто «Буханка», омдат ин иен кэр нямд де Ван, útbrocht Ульяновский автомобильный завод.Dit is de namme fan de auto wie fanwege harren uterlik. У него было 20 грузовых автомобилей УАЗ-452. В 1985 году de auto is feroare de seriële nûmer, mar de útstrieling bliuwt itselde. Nei noch in oare reorganisaasje fan de produksje keamers «loaf» waard dield troch model. Bygelyks, de seriële oantal UAZ-29891 — это фургон со стеклопакетом, yn 2206 krige passazjier ferzje, ensafuorthinne. Д.

En hoewol’t no de plant docht it basistaryf op de «patriotten», «Hunters», это Van wurdt noch produsearre.Neffens de lêste offisjele gegevens, de folgjende feroaring yn it «loaf» is pland yn 2016. Yn dizze resinsje, beskôget men de UAZ-29891 (technyske eigenskippen, параметры), en koart roer oan allegearre fan dy oanpassoms event, de oanpassoms event, de модельлен.

De skiednis fan «loaf»

It grutste part fan ‘e auto hawwe krige it embleem fan «UAZ» op de kap, wie der foar saaklik doelen yn de tiid fan de Uny. Yn detailhannel, sokke modellen net oankomme, mar it wurdt in soad brûkt troch it leger, plysje, oare oerheidsûnderdielen.

Прототип современного вентилятора УАЗ-29891 waard kommersjeel beskikber yn 1955 op UlZISe (sûnt doe neamd Plant UAZ) Van mei in achterste doar, in platte boaiem en in konveks front. Fanwege de ribben krúst it dak yn ‘e dwerse fleantúch, hy seach, как в gesneden loaf. Fandêr de populêre namme. Nei 10 jier, yn 1965, in oare namme jaan fan de plant komt, krektas de modernisearring fan de faste wagon modellen. Der в syddoar, dy’t fuortendaliks установить де masine уп де kategory гайки, ynstee вентилятор krekt диен werom Sette TWA, еп oerheidsynstellings Levere в модели Дат не beskikber.Ûnder de oarders fan yndividuele bedriuwen wikseljende door konfiguraasje aparte blokken binnen (yn ‘e ambulânse), mar de wichtichste ynstellings bliuwe konstante.

Moderne «Loaf»

Yn 1985 — der in grutte modernisearring fan de produksje, mar de «loaf», он feroarjen fan de seriële nûmers, mar ek as ûnderdiel fan ‘e ûnderdielen, hâldt út de gearkomste line. Это grutste part fan de details wiene nij, mar in sekere kontinuïteit mei de orizjinele ienheden wurdt hanthavene.Yn dit gefal, de reden — это dat grutte feroarings sille sloech de ûnderskiedende skaaimerken fan de âlde «буханка» — террейн. Yn beide auto assen axle ophinging wurdt brûkt, что находится в центре внимания, это hanthavenjen fan in hege grûn klaring it ferpleatsen grutte obstakels of beweging op in hoeke.

It maksimum oantal sitten hinget fan it model, mar de konsumint moat betocht wurde, что он похож на весло van waard opfette, как в systeem. En as jo в стеклянном фургоне UAZ-29891 mei 7 sitten, dan meitsje it passazjier ferzje (2206) mei 10 sitten sille wêze maklik.Praten oer it systeem, kinne jo dat oan it dak fan de auto hat in plak yn it lûkje (hoewol’t de Measte lûkje kin net wêze). Yn ferzje 3741 (fracht van) wurdt makke troch ранен в finster, hoewol’t der gjin finsters. В этом algemien, это современный «буханка» находится в mienskiplike auto en de mooglikheid om útskeakelje с полным приводом jout har te krijen ta dêr’t de dyk of krekt net, of sy is slecht.

модель

В koarte blik op it model fan ‘loaf «, preintearre hjoed oan de keaper.Hjir мы раскрываем все базовые модели, de hiele list is folle langer, omdat guon ferzjes kinne wurde ferdield mear troch tûke, jiergongen en tapassings.

• УАЗ-3303 — бортовой грузовик на вэйн основе (бекенд как де «головастик»). Кабина на 2 персоны и на бортовой платформе.

• УАЗ-2206 — in masine dy’t komselden sjoen op stêd diken. Это de passazjier ferzje fan de «loaf». Neffens it tal plakken is te fergelykjen mei alle bekende Shuttle — «Рафик» из «Газели», mar oars as harren hat in fjouwer full drive, en ek al de neikommende modellen.

• УАЗ-3741 — суперкар Ferzje. Trije Hinged doarren oan ‘e kanten, после чего-то металального фургона.

• 3962 (39629) en 39625 — амбулатории. De Estlizzen Fan it brankaar, in ôfskieding mei in slip finster tusken de bestjoerder en it efterste diel, romte foar ynstallaasje fan sanitêre apparatuer. Foarsjoen wjerljochtsjende beakens en draaiende ljochten op it dak. Это twadde hat gjin eksterne beaken, en ferskilt allinnich yn it binnenlân — специальные крепления для носилок apparatuer dêr. Мир как в УАЗ-29891 (fotos fan de twadde model wurdt presintearre hjirûnder).

• УАЗ-3909 en 39094. Это wichtichste ferskil tusken de modellen — in liif (именуемое «Фермер»). Beide auto 5 sitten, deselde motor macht, марка 3909 находится в Ван, дан 39094 waard koarter bestjoer de frachtwein. Der находится в ôfskieding tusken de купе, hinne de stamme en tagelyk, it tal sitten foar in lyts bedriuw.

топливные форсунки

Sûnt de Measte fan ‘e ynstruksjes binne noch de âlde model nammen, de brkers fan nije masines, de fraach ûntstiet, вот что это УАЗ-29891 перед этим тарф бранстоф конспссье.Это antwurd is ienfâldich. Op grûn fan it boppesteande systeem, параметры головокружения kin besjoen wurde yn all moderne «loaf», sels yn ‘e ferzje fan 3741, neamd nei eardere. Guon brûkers hawwe reportarre, что лучше om de gegevens oan ‘e masine 396255. Mar yn binlikens, wy der rekken mei dat dit net alhiel akkuraat. Der находится в модели, в типе dat wurdt beskreaun troch ús van. Это de passazjier ferzje fan ‘e «loaf» — Ferzje 2206.

На данный момент он находится в производстве прототипа вентилятора УАЗ-29891.Топливо en oare essinsjele параметры застекленные Van kin besjoen wurde op syn spesifikaasjes oanpast foar it feit dat der minder minsken, en load mear.

skaaimerken fan

Sûnt all vans UAZ produsearre mei help fan deselde template, de parameters wurdt beskôge wurde allinne yn ien model, de UAZ-29891. Technyske skaaimerken fan ‘e masine binne as folget: мощный бензиновый двигатель со степенью разброса 2,7 л, скорость 127 км / час, 112 л.с., мощность 92 RON, 13,5 л на 100 км.Фолум баки вентилятора — 77 л, 5 МКПП. Skiif / trommel remmen. Полноприводной вентилятор Fjouwer 4х4 (переключаемый передний мост).

Resinsjes

Весла as oare Русское авто меркэн де 21е мэу, УАЗ фероарье и утерлик вентилятор и авто диенен нет драматиск. En hoewol’t de auto waard beskikber foar de trochsneed konsumint, binne se in bytsje oars út de modellen produsearre foar offisjele doelen yn de tiid fan de Uny.