Буханка газ: Доступ ограничен: проблема с IP

>

полная история УАЗ-450 — журнал За рулем

Самый известный и долгоиграющий УАЗ — рекордсмен в разных номинациях.

Те, кто создавал этот автомобиль в середине 1950‑х, наверняка не предполагали, что их внуки будут обсуждать машину (пусть и неоднократно модернизированную) как вполне современную — стоящую на производстве, а не только сохранившуюся, как исторический артефакт. Речь о фургончике УАЗ СГР, он же… Индексов его предков хватит на целую страницу убористым шрифтом. Вплоть до первого — УАЗ‑450.

Материалы по теме

Ульяновская «буханка» (бортовой грузовик называли некогда «головастиком») достойна занесения в различные книги рекордов не только потому, что стоит на конвейере более шести десятилетий, но и, например, по числу самых разных, в том числе совсем необычных модификаций. Причем даже зарубежных! А многие отечественные УАЗы-«буханки», строго говоря, и УАЗами-то не были…

Начальник штаба

Но сначала появилось правительственное постановление 1954 года. Оно предписывало Ульяновскому автозаводу, едва наладившему выпуск ГАЗ‑69, спроектировать на его базе семейство автомобилей вагонной компоновки. Главным заказчиком была армия. Поэтому первые опытные образцы представляли собой санитарный автомобиль УАЗ‑450А и штабной УАЗ‑450Б.

Первый прототип — штабной УАЗ‑450Б, 1956 г.

Первый прототип — штабной УАЗ‑450Б, 1956 г.

Уже в 1955 году художник НАМИ Владимир Арямов нарисовал эскиз компактного фургона с огромной буквой У на передке — словно ответ на эмблему VW, красовавшуюся на машинах Volkswagen Transporter первого поколения. Знай наших!

Эскиз Владимира Арямова, 1955 г.

Эскиз Владимира Арямова, 1955 г.

Автомобиль Арямова не только не был похож ни на один зарубежный аналог (в США все машины подобного класса были на тот момент капотными), но и выглядел, пожалуй, самым нарядным и смелым среди немногочисленных европейских вагонных фургонов и микроавтобусов. Не говоря уже о том, что полноприводных машин такого класса практически не было.

Материалы по теме

Однако самое удивительное то, что первые прототипы УАЗ практически сохранили авангардную, романтичную стилистику Арямова с мощной выштамповкой передка и обильным для утилитарного фургона хромированным декором. Но военные настояли, чтобы дизайн упростили, что и сделали уже на прототипах второй серии. Выглядели машины попроще, хотя по-прежнему вполне гармонично.

Максимальная унификация с ГАЗ‑69 позволила сделать первую «буханку» быстро и дешево. Даже раму почти не изменили. Серийными были мосты (колея 1440 мм и база — 2300 мм повторяли параметры ГАЗ‑69), трехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка.

Мотор на первых образцах тоже стоял стандартный — нижнеклапанный, рабочим объемом 2,1 л, мощностью 52 л.с., как на ГАЗ‑69 и на Победе. Однако полная масса фургона УАЗ‑450 грузоподъемностью 750 кг превышала полную массу ГАЗ‑69 примерно на 400 кг, поэтому на серийную машину поставили уже версию нижнеклапанного мотора с увеличенными до 2,4 л объемом и до 65 л. с. мощностью. Таким двигателем оснащали часть экспортных «козликов», а его аналог ставили на первые Волги ГАЗ-М21.

Раму для первой «буханки» с минимальными изменениями взяли от ГАЗ‑69.

Раму для первой «буханки» с минимальными изменениями взяли от ГАЗ‑69.

В серию фургончик пошел в 1958 году: бортовые грузовики УАЗ‑450Д, фургоны УАЗ‑450 и санитарки УАЗ‑45А делали с дверями, открывающимися против хода, как у горбатого Запорожца, и сдвижными стеклами в них. Двери вскоре стали навешивать на передние стойки (так безопаснее), а вот нормальные стеклоподъемники в машинах появились только в 1962‑м.

Первый прототип микроавтобуса УАЗ‑450В, 1958 г.

Первый прототип микроавтобуса УАЗ‑450В, 1958 г.

Ранний серийный УАЗ‑450Д с дверями, открывающимися назад, и сдвижными стеклами в дверях.

Ранний серийный УАЗ‑450Д с дверями, открывающимися назад, и сдвижными стеклами в дверях.

Уже в 1957–1958 годах построили и прототипы микроавтобуса УАЗ‑450В. Но выпуск сложной для завода модификации надолго задержался. Тем более, что пассажирская версия не была приоритетной. Хотя, если рассудить здраво, в чём заключается сложность, если прикрутить дополнительные сиденья и полностью остеклить кузов?

Серийный ранний фургон УАЗ‑450.

Серийный ранний фургон УАЗ‑450.

От сложного к простому и обратно

Как ни странно, толчком к первой модернизации «буханки» послужил процесс создания упрощенных заднеприводных версий — семейства УАЗ‑451. Более простые, дешевые и экономичные машины (по-современному — кроссоверы, учитывая такой же, как у полноприводной версии, клиренс — 220 мм) до появления ЕрАЗа были в СССР единственными в своем классе.

Материалы по теме

Раму немного переработали и усилили, силовой агрегат отодвинули назад. Водителю стало посвободнее. Хотя просторной посадку назвать можно было лишь условно. Советские вагонные автомобили к водителям, честно говоря, были довольно суровы, а в первых УАЗах шофер уж совсем был придвинут к рулю. Одновременно усилили кузов, а у фургона появилась боковая дверь грузового отсека — вдобавок к распашным дверям сзади.

Выпуск семейства УАЗ‑451 начали в 1960 году, параллельно дорабатывая модернизированные полноприводные машины семейства УАЗ‑452. С пуском в 1965‑м этого семейства в серию все УАЗы получили ульяновские верхнеклапанные моторы, аналогичные двигателю ГАЗ‑21, объемом 2,45 л, мощностью 70 л.с., четырехступенчатую коробку передач, измененную раздатку.

Модернизированное шасси семейства УАЗ‑452.

Модернизированное шасси семейства УАЗ‑452.

Материалы по теме

В 1967 году, наконец-то, начали серийный выпуск микроавтобуса УАЗ‑452В. Однако делали такие машины в небольших количествах, в основном на экспорт. Зато бортовые грузовики, фургоны и санитарки стали своими не только в армии, но и на селе, в небольших и крупных городах. Машины ценили за довольно крепкую и простую конструкцию (мелкие неисправности и вечная течь смазки из всего, где она была, числили нормой), а полноприводные — за отменную проходимость.

В Москве проходимость была, в общем-то, не нужна. Но хорошо помню, как зимой на автобазе ЗИЛы с разряженными аккумуляторами, не желая крутить «ручной стартер», заводили, буксируя, бортовым полноприводным «головастиком». Быстро, просто и эффективно.

Вечная молодость

Материалы по теме

Кажется, «буханку» не меняли десятилетиями. Хотя это не совсем так. Рама, кузов и рессорные подвески, действительно, почти не трогали, но всё остальное обновляли. Правда, очень медленно. Модернизацию УАЗ‑452 начали в середине 1970‑х, а внедрили всё, что планировали на тот момент, лишь к… 1985 году! Машина получила усовершенствованный ульяновский мотор мощностью 78 л.с. с сухим воздушным фильтром и закрытыми системами охлаждения и вентиляции картера. Ввели двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем, гидравлический привод сцепления, телескопические амортизаторы, новый рулевой вал.

Грузопассажирский УАЗ‑3909 Фермер с двумя рядами сидений.

Грузопассажирский УАЗ‑3909 Фермер с двумя рядами сидений.

Но завершение этого долгого процесса почти совпало с началом экономических и политических катаклизмов. Спрос на автомобили, даже у традиционного главного заказчика — армии, не говоря об остальных, резко падал. Это стало стимулом для внедрения нескольких новых модификаций, которые давно напрашивались, но в условиях, когда не завод, а чиновники из «руководящих органов» определяли, что и в каких количествах выпускать, до них руки не доходили.

Бортовой Фермер УАЗ‑39094 с двойной кабиной.

Бортовой Фермер УАЗ‑39094 с двойной кабиной.

Материалы по теме

Появились версии с двойной кабиной УАЗ‑3909 Фермер — бортовой грузовик и фургон. Сделали гражданский грузопассажирский вариант санитарки — УАЗ‑39625. В небольших количествах стали, наконец, выпускать удлиненные автомобили с колесной базой 2500 мм. На часть машин ставили ульяновский двигатель 2.9 (102 л.с.). Он был столь же архаичен, как и базовый, но это хоть какое-то движение вперед.

Пытались даже провести нехитрый рестайлинг, но до конца идею не реализовали.

УАЗ-39095 с полуторной кабиной и колесной базой 2500 мм.

УАЗ-39095 с полуторной кабиной и колесной базой 2500 мм.

Кстати, с этими модификациями завод стал лишь догонять множество «передовых» советских предприятий, которые давно уже делали разномастные, а иногда и очень необычные модификации «буханок».

УАЗ‑22069 с двигателем 2.9 — неудавшаяся попытка рестайлинга.

УАЗ‑22069 с двигателем 2.9 — неудавшаяся попытка рестайлинга.

КОНКУРС КРАСОТЫ

Несколько заводов пытались изменить внешность массовой машины, сообразно своим возможностям и вкусам.

  • Довольно страшненький вариант на шасси УАЗ‑3303 построил Буденовский машиностроительный завод.

Прототип Буденовского машиностроительного завода.

Прототип Буденовского машиностроительного завода.

Опытный броневик ИЖ‑039, 1987 г.

Опытный броневик ИЖ‑039, 1987 г.

Санитарный САРЗ‑2925 с дизайном ВАЗа.

Санитарный САРЗ‑2925 с дизайном ВАЗа.

Псковавто-АПВ‑У‑01М — попытка рестайлинга «буханки».

Псковавто-АПВ‑У‑01М — попытка рестайлинга «буханки».

Материалы по теме

  • Инкассаторский автомобиль ИЖ‑039 1987 года в Ижевске сделали всего в двух экспериментальных экземплярах.
  • В 1994–1995 годах в Самаре собрали несколько санитарных САРЗ‑2925 с дизайном, разработанным на Волжском автозаводе.
  • Элегантный АПВ‑У‑01М на основе УАЗа соорудило предприятие «Псковавто». Но машина осталась опытным образцом.
О многочисленных опытах ульяновских конструкторов и иностранных вариациях на тему «буханки» мы еще расскажем. Заходите почаще!
  • Семь УАЗов будущего от независимых дизайнеров смотрите тут.
  • Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам автомобильный багажник на крышу отечественного производителя LUX.
  • Не хватает места в салоне авто? Приезжайте в наш магазин: подберем недорогой багажник на крышу, посоветуем автобокс.
  • «За рулем» теперь можно читать в Facebook.

Фото: из архива «За рулем»

Седло пружины кнопки звукового сигнала УАЗ 452 Буханка ГАЗ 51-3721030

Производитель: УАЗ (ОАО)

Код (номер) детали по каталогу: 51-3721030, 51-3721025

Применение: Седло пружины кнопки звукового сигнала 51-3721030 предназначено для включения цепи подачи звукового сигнала, устанавливается на рулевое колесо (руль) старого образца автомобилей семейства УАЗ 452 Буханка, 3741, 3909, 3962, 2206, 3303 (бортовой) с рулевым управлением 451Д-3400010-01, 2206-3400010. Применяется также на автомобилях ГАЗ М20, ГАЗ-69, ГАЗ-51, 52, 53, ГАЗ-63.

В нашем Интернет-магазине 469-452.ru автозапчастей УАЗ Вы можете купить «Седло пружины кнопки звукового сигнала УАЗ 452 Буханка, ГАЗ 51-3721030

» производства УАЗ (ОАО) онлайн прямо сейчас. Для этого просто отложите запчасть УАЗ Седло пружины кнопки звукового сигнала УАЗ 452 Буханка, ГАЗ 51-3721030 в корзину и оформите заказ или воспользуйтесь опцией «купить в один клик».  При покупке только одной запчасти УАЗ, это можно оформить кнопкой «купить в один клик». Если нужно купить несколько разных наименований, лучше использовать кнопку «в корзину», где Ваш заказ суммируется. Наши менеджеры свяжутся с Вами посредством e-mail или Viber/WhatsApp для уточнения заказа и доставки. Звонки по телефону для подтверждения Вашего заказа используются только в редких исключительных случаях.

Также на этой странице по детали «Седло пружины кнопки звукового сигнала УАЗ 452 Буханка, ГАЗ 51-3721030» Вы можете оставить свой отзыв или задать вопрос.

В нашем интернет-магазине запчастей к автомобилям семейства УАЗ Вы всегда сможете купить качественную продукцию по самым низким ценам, найдете широчайший ассортимент, оптимальные сроки поставки. Любые вопросы по работе магазина и срокам поставки отсутствующих на складе товаров вы можете задать нашему менеджеру по телефонам, указанным на сайте или через форму обратной связи.

Подобрать другие запчасти и детали можно через каталог на сайте. Даже если у нас на сайте Вы не нашли нужную Вам деталь, мы укомплектуем Вашу заявку в полном объёме необходимыми запчастями УАЗ наилучшего качества от проверенных производителей по привлекательным ценам.

Все представленные автозапчасти, поставляемые нашим интернет-магазином, проходят строгий контроль качества.

Осуществляем доставку в Россию, страны СНГ, Украину. Отправим запчасти наиболее удобной для Вас транспортной компанией по Вашему желанию.

Обратите внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличаться от товара, фактически имеющегося на складах. Рекомендуем при согласовании заказа проверять характеристики товаров. 

ГБО (установка газа) на Уаз Буханка 2.4 МТ 2004

Обратный звонок

Задать вопрос

Запись на установку

Заявка на кредит

Оставить отзыв

Пожаловаться

Предложить
сотрудничество

Подписаться
на новостную
рассылку

Закрыть

Обратный звонок

Для Вашего удобства Вы можете заказать обратный звонок — наши менеджеры
перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Задать вопрос

Мы всегда рады ответить на Ваши вопросы, просто напишите нам!

Запись на установку

Запишитесь на установку on-line. Наши менеджеры перезвонят Вам в удобное для Вас время!

Заявка на кредит

Отправьте заявку на кредит и наши менеджеры перезвонят Вам для уточнения информации!

Оставить отзыв

Поделитесь опытом — оставьте отзыв об использовании ГБО на своём автомобиле!

Пожаловаться

Мы постоянно работаем над повышением уровня обслуживания — если Вы обратились к нам, и Вам что-то не понравилось, напишите нам, и мы это исправим!

Предложить сотрудничество

Мы открыты к предложениям — просто напишите нам!

Подписаться на новостную рассылку

Будьте в курсе новостей нашей компании и газомоторной отрасли — подпишитесь на нашу новостную рассылку!

Где могут пробиться УАЗ «Буханка» и ГАЗ-66, показали джиперы

Легендарный «УАЗик» в компании с «Шишигой» отправился штурмовать болота в Смоленской области, где любители бездорожья смогли в полной мере оценить мощь советских грузовиков.

Джиперы показали, где могут пробиться УАЗ-452, известный в народе как «Буханка», и ГАЗ-66, поделившись роликом на канале «Древность и старина». На выбранном маршруте автомобилям попадались такие препятствия как броды, топи, лужи и поваленные деревья.

Конечно, в ряде случаев машинам понадобилась помощь людей, к примеру, чтобы проехать там, где лежали бревна, пришлось убрать их с пути, хотя ГАЗ-66 проезжал даже по рухнувшим деревьям. В целом и «Буханка» доказала, что обладает отличной проходимостью. На одном из сложных участков фургон увяз в грязи, но «Шишига» без проблем его вытащила.

«Моё солнышко начало гнить»: Качество сборки LADA Kalina 2016 «разнёс» водитель

За 2 года автомобиль довёл водителя до желания избавиться от «Калины» как можно быстрее.

По словам участников заезда, получился «оффроуд на все деньги». После безжалостной эксплуатации автомобилей предстоит их ремонт. Дело в том, что после проезда по лужам и глине были сломаны зеркала, порван металлический трос, а также разбиты фары и стекла.

Немногим известно, что УАЗ-452 разработали по мотивам Jeep Forward Control: обе машины имеют рамную конструкцию и схожий дизайн. Правда, американский фургон отправился «на пенсию» ещё в 1965 году, а «Буханку» выпускают и любят до сих пор.

Российский автопроизводитель предпринимал несколько попыток заменить УАЗ-452 на более свежую модель. Так появились семейство УАЗ 3972 и минивэн «Симба», но они так и не стали полноценной заменой «Буханке».

«КОЛЕСА.Ru». УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны

Технические характеристики «Буханки» УАЗ, выпуск которой был начат ещё в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль, является прототипом большинства современных внедорожников, выпускаемых в постсоветских странах. Несмотря на то что эта модель поступила в производство ещё в 1965 году, она практически не претерпела изменений, в связи с чем обнаружить явные отличия между первыми экземплярами и автомобилями, выпущенными совсем недавно, невозможно.

Своё прозвище автомобиль получил из-за кузова. Своей формой он напоминает хлебную буханку. Однако это не мешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретали не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют с лёгкостью проехать практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной проходимости для этого автомобиля не только благодаря использованию в его конструкции полного привода, но и за счёт универсальных габаритов. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: начиная от перевозок людей и грузов и заканчивая работой в качестве инкассаторской бронемашины.

Разработчики Ульяновского машиностроительного , видоизменяя УАЗ-452. В результате на его базе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них наибольшую известность приобрели УАЗы с гусеницами, мини-тягачи и автомобили, способные ездить по рельсам. Однако, следует заметить, серийный выпуск этих экземпляров так и не был начат.

Как победить Буханку

УАЗ, кстати, не сдавался и пытался бороться за продвижение новых автомобилей. Вот как, к примеру, в 1999 году. Ведь тогда уже понимали, что Буханке необходима замена. И ее нашли. Примерно в то время был построен опытный образец УАЗ 3165 Симба. Конструкторы решили отказаться от вагонной компоновки, отдав предпочтение полукапотной. Отчасти это было продиктовано соображениями безопасности, поскольку в Буханке о безопасности говорить не приходится вообще — сантиметр до смерти, как говорят водители. Поэтому Симба проектировалась с небольшим капотом. Машина должна была строиться на основе узлов и агрегатов УАЗ 3160, но колесную базу пришлось увеличить на целых 70 см.

Планов на Симбу было много — и установка межосевого дифференциала, что могло бы позволить использовать полный привод не только для преодоления бездорожья, но и для улучшения управляемости на скользкой дороге. Планировалась и независимая подвеска передних колес с торсионами, расположенными вдоль кузова, были разработаны как полноприводные, так и моноприводные версии. Но дальше проектов дело не пошло.

После Симбы было еще несколько попыток найти замену Буханке, но она, как автомобиль-призрак нависла над заводом и упорно не хочет покидать этот мир. И завод, похоже, смирился с тем, что от Буханки уйти не удастся, поэтому-то зимой 2020 года нам показали новый автомобиль с подогревом сидений. Что ж, хоть что-то нагреем…

Конструкция

Изначально разработчики УАЗ собирались создать автомобиль, который сможет без проблем транспортировать грузы общим весом до 800 кг. Для этого решено было использовать в его конструкции шасси от ГАЗ-69, однако в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит подобную нагрузку. Пришлось дополнительно переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали сразу две разновидности УАЗа: кузовную (вагонную) и бортовую. Последняя версия более известна в народе под названием «головастик».

При разработке модели решено было сделать на верхней части автомобиля несколько поперечно расположенных рёбер жёсткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с хлебной буханкой. Уже в 1958 году конструкция автомобиля была одобрена. Ульяновский машиностроительный завод начал его серийное производство.

Учитывайте, что расположение и конструкция дверей может различаться в зависимости от модификации модели. Так, к примеру, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. На кузове расположены одностворчатые двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух створок.

УАЗ «Буханка» — технические характеристики

Несмотря на то что в этой модели УАЗа не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это нисколько не ущемляет характеристики автомобиля. Отсутствие подобного прибора полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и размещается рядом с водительским креслом.

Если вы решили приобрести такой автомобиль, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны играть важную роль. Они обязаны стать первым фактором, на который вы обратите внимание.
Габариты автомобиля

Длина4,44 м
Ширина2,1 м
Высота2,101 м
Колёсная база составляет2,3 м
Объём двигателя2,693 л
Мощность двигателя112/4250 л. с. при об/мин
Крутящий момент208/3000 Н*м при об/мин
Количество клапанов в цилиндре2
Коробка передачЧетырехступенчатая, механического типа
ПодвескиЗависимые
АмортизаторыГидравлические, двустороннего действия
ТормозаБарабанные

Главное достоинство УАЗ «Буханка» — технические характеристики. Расход топлива в этом автомобиле составляет примерно около 17 литров на 100 км при объёме бензобака в 50 л. Двигатель отличается крайней надёжностью. Даже если он всё-таки заглохнет, проблема чаще всего заключается в испорченных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряжённом состоянии – 1,72 т.
  • Полная масса – 2,67 т.

Максимальная нагрузка которую может выдержать ось:

  • Задняя – до 1,41 т.
  • Передняя – до 1,26 т.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в этой статье, может развить скорость до 127 км/час. Кроме того машина без особого труда преодолеет практически любое препятствие угол которого будет не более 30°, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена не только его доступной стоимостью, но и вместимостью. Так, при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. При этом в автомобиле оборудованы места для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может колебаться от 2 до 10 человек. Учитывайте, что вы всегда можете прикрепить к автомобилю прицеп, масса которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

Последующие обновления

Остававшаяся неизменной на протяжении многих лет в 1985 «буханка» наконец подверглась «рестайлингу». Мощность двигателя была увеличена до 90 л.с., тормозная система получила второй контур и «вакуумник», а мосты – иные передаточные числа. Также все модификации обзавелись новыми «цифрами».

  • УАЗ-3303 – бортовой грузовик с одинарной кабиной;
  • УАЗ-3741 – фургон;
  • УАЗ-2206 – микроавтобус;
  • УАЗ-3962 – санитарный автомобиль.

В 1997 году «в полку» силовых агрегатов прибыло. И «буханку» начали оснащать новым ДВС УМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. Дальнейшие доработки мотора с компанией Bosch привели к тому, что двигатель стал соответствовать нормам «Евро-4». КПП также получила дополнительную передачу.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нём двигатель располагался прямо под водительской кабиной. В его комплектацию была включена трёхступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗа-69 и раздаточная коробка с двумя ступенями. Именно на его базе в дальнейшем был разработан в 1955 году и выпущен в 1958-м УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из наиболее популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода начало активно набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году на Ульяновском машиностроительном заводе выпустили свой миллионный автомобиль. УАЗ был неоднократно награждён Орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить автомобилям популярности среди населения.

Изменений в строении УАЗ-452 не производилось вплоть до 1985 г., когда было решено видоизменить индексы транспортных средств, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс – 3741, под которым выпускается до настоящего времени.

«КОЛЕСА.Ru». УАЗ-452 «Буханка»: катафалк для ядерной войны

Этот автомобиль разрабатывали для вывоза трупов из зоны радиоактивного заражения, но сегодня «буханка», сохранив конструкцию 50-х годов, является незаменимым транспортом в российской глубинке. Разбираем феномен удивительной машины Ульяновского автозавода.

Империя наносит удар В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерной войны между СССР и США не миновать. Постапокалиптическое будущее воспринималось почти как неизбежное, и весь вопрос был лишь в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, являвшийся со времен Второй мировой войны «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в преддверии почти начавшейся Третьей получает от Министерства обороны секретный заказ: разработать автомобиль для… вывоза раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.

Об этом сейчас неизвестно практически никому, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этой машины, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую вы можете часто наблюдать на улицах, была реализована возможность перевозки, помимо водителя и пассажира, пяти носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятые задвигаются между боковыми… Удивительно? Мало похоже на правду? Конечно, ведь эти факты были многие годы строжайше засекречены!

MADE IN USSR Во второй половине 50-х стало приходить понимание, что апокалипсис если и будет, то не обязательно прямо сейчас. Он, может быть, случится завтра, а сегодня в быту очень пригодился бы полноприводный автомобиль вагонной компоновки, который уже практически готов к производству. Машина, к этому моменту обретшая название УАЗ-450, в основе своей имела шасси ГАЗ-69 с поставленным сверху оригинальным кузовом, нарисованным дизайнером В. И. Арямовым… Говорят «буханкой» этот автомобиль начали называть еще заводские испытатели.

Машина могла брать на борт 800 кг груза и развивать скорость 90 км/ч. В 1957 году была закончена подготовка производства этого автомобиля, а в 1958 началось его серийное производство. Интересно, что двумя годами ранее в США начали выпускать очень похожий автомобиль — Ford FC. Та машина имела два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабинами, фургон появился позже и выпускался мало (как и сама модель, дожившая лишь до 1965 года), однако споры по поводу советской и американской «буханок» не утихают до сих пор… Украл ли Арямов дизайн у американцев? Едва ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как водится, задержалась с выходом в серию. Дело не в плагиате, а в общей направленности дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.

Вторая «буханка» С 1958 по 1965 год «буханка» под именем УАЗ-450 (к индексу прибавлялась буква А для санитарного авто, В — для фургона и Д — для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в своем первозданном виде: рама, 3-ступенчатая коробка и бензиновый мотор объемом 2.1 литра, выдающий 52 л.с., всё в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же мотор, кстати, ставился на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, уйдя от прямого родства с армейским джипом: изогнутая сварная рама поменялась на оригинальную прямую, сделанную из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовой агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2.5-литровый 70-сильный двигатель был сопряжен с 4-ступенчатой коробкой передач. Кроме того, оптимизировалась сама компоновка силового агрегата и рулевого управления.

Вместе с этим машина получила и «фейслифт» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965-м в производство пошел модернизированный грузовичок УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), годом позже подтянулись и остальные модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ–452А (её прозвали «таблеткой» или «пилюлей»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ–452В. Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая для УАЗа тех лет модификация родилась почти случайно — на ней настояли люди из «Автоэкспорта», организации, продававшей советские автомобили за рубеж. Хотя вариант «микроавтобус» был заложен еще в первых эскизах!

Вариации «Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинг-версий». Обусловлено это двумя факторами: а) автомобиль получился очень удачным и востребованным; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом весьма скромные производственные мощности. Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные силами сторонних организаций и собственно уазовские. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены главным образом долгим отсутствием в гамме микроавтобуса — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, врезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но положение спасали.

И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки»» стали производить вполне приличные микроавтобусы, иногда даже превосходящие заводской УАЗ-452В по комфорту — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковского авторемонтного завода). А потом те же заводы начали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокинопередвижки (), автомобили для киносъёмок (Черниговский завод специального автотранспорта) и даже техника для мелиорации (Псковский ). Что же касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный штат породил просто гигантское количество всевозможных опытных образцов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационный автомобиль для спасателей, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…

Эволюция На протяжении 1970-х годов «буханки» практически не модернизировались. Но во время перестройки в 1985-1989 годах семейство вездеходов всё же подверглось обновлению: мощность двигателя подняли до 90 л.с., поставили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты с другими передаточными числами. Поменялись и обозначения версий: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, а санитарный автомобиль — УАЗ-3962.

В 1997 автомобиль получил, наконец, новый мотор — УМЗ-4218 объемом 2.9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот мотор совместно с фирмой Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, модернизировали, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л. с.) и отвечал нормам «Евро-3». А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», помимо этого снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой ABS и гидроусилителем руля… Всё это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже отчетливо напоминают выражение «что мертвому припарки» — к настоящему моменту автомобиль, спроектированный в начале 60-х годов, не отвечает никаким требованиям.

Плюсы и минусы Европейский краш-тест эта машина в своем нынешнем виде не пройдет никогда. У шоферов даже есть про «буханку» такая грустная шутка: «до смерти 1,5 миллиметра». Имеется ввиду расстояние, которое отделяет сидящих в салоне от «улицы» — ничего, что могло бы гасить энергию удара при столкновении, в этом автомобиле нет в принципе. Добавьте сюда полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил в таком автомобиле, попробуйте, вас ждёт чудный экспириенс — трясет там немилосердно и на любой скорости) и очень высокий расход топлива (паспортный по смешанному циклу — 13 л/100 км, но реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же этот автомобиль до сих пор жив?

Потому что — Россия! В этой стране такой машине до сих пор нет адекватной замены, причем это касается не только армии и МЧС, которые от «буханок» не откажутся, наверное, никогда. В огромной стране, где вместо большей части дорог присутствуют направления, «буханка» незаменима — в глубинке её до сих пор активно используют как «скорую помощь», сельскохозяйственный автомобиль, маршрутное такси… Да-да, в этой стране есть огромное множество мест, где до работы, до дома или до магазина можно добраться только на «буханке»!

Незаменима? По проходимости «буханка» находится почти на уровне со своим «братом», великим и ужасным УАЗ-469 (он же 3151, ныне Hunter). Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х существовала и такая) была способна пройти там, где не могли пролезть обычные микроавтобусы — клиренс-то равнялся 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет произвести ремонт практически в поле и без специального инструмента — вот они, армейские корни!

Так что же, ей так и не найдется замены? И какая в этом случае ей уготована учась? Попасть под запрет производства после ввода очередных норм безопасности и экологичности? Да, это очень вероятный исход. Но… как мы знаем, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (который, помимо техники для правительства, подразумевает и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске начали работы с совершенно новой платформой, на коей к 2020 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Не исключается также, что на этой же платформе УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы. И действительно, с чего бы УАЗу, переживающему сложный «переходный» период, отказываться от столь эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход?.. «Буханка NEW»?! Почему бы нет! Мы пофантазировали на тему, как может выглядеть такой автомобиль, и вот что у нас получилось…

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Модификации

Со времени выпуска первого автомобиля этой модели, технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно модифицировались.
Наиболее известные модели УАЗ на основе «Буханки»

452А «Таблетка» Санитарный автомобиль. После 1966 г. получил индекс 3962. Вмещает в себя до четырёх носилок или шестеро человек на лавочках. При этом в кузове мог находиться ещё и один в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственным медицинским автомобилем, способным доехать в самые отдалённые места.
452АСМодификация УАЗ-452А.
452АЭПредставлял собой шасси, используемое для установки различного оборудования.
452ВМикроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452Д (3303)Полноприводный грузовик с двухместной цельнометаллической кабиной.
452Д («Гранат-2») Был запущен в серийное производство в 1978 г. Предназначался в качестве служебной телевизионной машины. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объёма.
452ГОчень вместительный медицинский автомобиль
452К Экспериментальная модель автобуса, разработанная в 1973 году. Рассчитана на перевозку 16 человек. Не был запущен в серийное производство по причине усложнённой конструкции, потребления большого количества топлива и чрезмерного веса.
452ПСедельный тягач

Эти автомобили также активно использовались в различных сферах жизни. В наше время они легко узнаваемы.

уаз таблетка Видео

3 нед. назад

UAZ Bus, Buchanka, Testbericht 2020 von www.MADEinRUSSIA.de.

2 г. назад

Для владельцев жигулей и прочих проходимых машин. Мы не где не сказали, что это серьезное бездорожье. Видео…

6 г. назад

https://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) https://www.facebook.com/anton. vorotnikov Ещё Внедорожники …

4 мес. назад

Купил тачку ! На самом деле я уже несколько раз высрал с качества комплектующих в процессе ковыряния этого…

3 мес. назад

Динозавры Юбилейный УАЗ 452 Буханка, УАЗ 452 2020, святая Русь автопром советского союза и немного юмора – все…

2 мес. назад

получи 1000 бонусов на свою новую карту Tinkoff Drive: https://l.tinkoff.ru/pavelsuslov — по вопросам сотрудничества…

11 мес. назад

Прогулка по лесному бездорожью. УАЗ 452 (буханка) и Lada 212140. Тест-драйв автомобилей по пересечённой местности,…

9 мес. назад

2018 УАЗ 220695 «Буханка». Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель). Всем привет!!!=) Меня зовут Алексей. Люблю и прост…

4 дн. назад

Навигатор и регистратор NAVITEL RE900 (по промокоду CHUDOTECH — скидка): …

6 г. назад

Rosťa se svým Uaz 452 na projížďce 31.03.2012.

4 дн. назад

Almost a whole month of repairing and upgrading my UAZ 452 van at a garage in Kazakhstan. Cleaning the tanks and adding fuel meters, redoing all the electric …

5 г. назад

Тюнинг салона автомобиля УАЗ 452 Буханка . Interior tuning car UAZ 452 Loaf. Лучшие видеорегистраторы 2020 г. https://ali.pub/2livzr…

6 мес. назад

2018 УАЗ 220695 «Буханка». УАЗ Буханка 2020 Автомобили марки УАЗ стали настоящей легендой ещё со времён СССР,…

1 г. назад

Бездорожье на джипах лес Тайга грязь УАЗ буханка Сузуки искудо.

2 г. назад

https://vk.com/club140521009 https://vk.com/buhankarulit.

1 дн. назад

Тест-драйв автомобилей, проверка и сравнение внедорожных качеств автомобилей на пересеченной местности….

1 г. назад

2,5L -Turbodiesel (Andoria 4CT90)aus polnischer Produktion mit 90 PS, voll synchronisiertes 5 — Gang Getriebe, hydraulische Servolenkung, selbstsperrendes …

9 мес. назад

буханка по снегу.

3 мес. назад

Bukhanka: questo è il nome non ufficiale di uno dei veicoli sovietici più importanti di sempre. Storia e dati tecnici del UAZ 452.

2 г. назад

УАЗ 452 по бездорожью Традиционно выехали на охоту, решили проехать как можно дальше на не подготовленном…

2 г. назад

Зимой наш уаз по снегу не ездит, колеса прокручиваются. Мы решили сделать самодельные цепи. И вот что у нас…

videohot.ru

На что обратить внимание при покупке?

Если вы приобретаете поддержанный УАЗ-452, уточните у продавца год выпуска: чем автомобиль новее, тем дольше вам не придётся волноваться о замене обшивки корпуса. Выясните, какие неисправности присутствуют в машине, попадала ли она в ДТП и сколько у неё сменилось владельцев.

Не стоит брать автомобиль, если:

  • Двигатель заводится не с первого раза.
  • Цвет выхлопа чёрный или сизый.
  • Подтекает масло.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывающая начало коррозийного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 чаще всего окупает отсутствие комфорта в салоне. Главный плюс этого автомобиля заключается в его универсальности и проходимости. В нём одновременно с водителем может находиться 10 человек или же 1 тонна груза – это максимальный вес, который может перевезти автомобиль без ущерба для себя и своих качеств.


Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Проходимость.
  • Вместимость.

Внутреннее устройство салона может быть выполнено как с отделением водительской кабины перегородкой, так и без неё. УАЗ-452 станет незаменимым автомобилем для выезда на природу. При желании его салон можно оборудовать столиком, отопителем большой теплопроизводительности или любой другой модификацией, включая возможность оборудования в крыше автомобиля люка.

Технические характеристики «Буханки» УАЗ стали основной причиной для использования автомобиля службами, в которых надёжность и проходимость ценятся превыше всего. На сегодняшний день УАЗ-452 нашёл широкое применение в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. За счёт отсутствия элементов, не влияющих на качество езды, конструкция автомобиля получилась максимально простой — это напрямую связано с тем, что этот автомобиль создавался в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях. Благодаря чему устранить незначительные поломки УАЗ-452 прямо на дороге достаточно просто.

Недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 – внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена воздействию коррозии. Так, после нескольких лет использования на нижних порогах кузова могут появиться сквозные дыры, а уже через 10–15 лет обшивка сгнивает полностью. Единственным положительным моментом в этом случае является то, что автомобиль рамный и внешняя обшивка с лёгкостью заменяется на новую.

Кроме того, со времени запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не проводилось никаких изменений, направленных на улучшение безопасности передвижения, например, тут отсутствуют подушки безопасности из-за чего при сильном ДТП водитель и пассажиры могут очень сильно пострадать. Однако, следует заметить, что несмотря на все недостатки этот автомобиль прекрасно справляется с заложенными в него функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

УАЗ Буханка СГР Карго описание, ремонт, тюнинг

УАЗ буханка — модификации УАЗ 452, 2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303, 3165М это специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль производится как в кузовном (вагонном) и в бортовом варианте (головастик). Кузов машины может быть оснащен боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).

Достоинства автомобиля УАЗ Буханка

Проходимость и огромный потенциал в тюнинге, доработке автомобиля. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего. Примеры тюнинга внутреннего интерьера салона автомобиля 1 вариант, 2 вариант.

Универсальность и проходимость

Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиле штатно устанавливаются бензиновый двигатель, механическая коробка передач и подключаемый передний привод.

Плюсы и минусы УАЗ Буханки

Общие плюсы и минусы УАЗов, а также подробности выбора нового или бывалого УАЗа отлично описаны на УАЗбуке, а если кратко то нужен гараж, и умение+желание крутить гайки самому: в противном случае машина будет достаточно затратной в обслуживании.

Хотелось бы обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к куртке водителей, которые перегоняли буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног да и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты надо учитывать при выборе Буханки.

Надежность
В целом нужно понимать, что УАЗ буханка — детище отечественного автопрома. Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течёт, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа — сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное — лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик.

Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокую надежность и комфортабельность. Есть также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, выпускаемыми в данный момент Хантерами и Патриотами), гораздо более технически надёжны, так как изготавливаются для медиков и МЧС-а, где требования к надежности намного выше, чем на гражданке.

Проходимость
Один большой плюс — полный привод и геометрическая формула, которая обеспечивает проходимость, которую можно оценить только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь разбитый лесовозами лесной тракт или выбраться на рыбалку размытой по весне тропой на лесное озеро.

История УАЗ-452

История УАЗ-452 началась в 1955 году конструкторам Ульяновского автозавода было дано задание спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69. Поскольку у ГАЗ-69 была короткая база, разместить 800 кг груза было возможно только при вагонной компоновке кузова. Прототип разработали в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда в народе пошло название УАЗ Буханка. В 1958 году машина пошла в серийное производство.

Первые автомобили имели индекс УАЗ-450 и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии она отличалась только наличием боковой двери на фургонах.

Серьезным модернизациям автомобиль подвергся в 1965 году. В первую очередь, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменилось оформление передка. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон назвали просто УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А. Кроме того, был спроектирован 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. Одновременно была модернизирована и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М» не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.

В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был награждён золотой медалью на Московской международной выставке сельхозтехники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автозавод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это было фургон УАЗ-452. Позже, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак Качества. До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была сделана в 1985 году, вместе с ней сменились индексы автомобилей. На этом история 452-й модели исчерпывается.

Технические характеристики УАЗ-452 Буханка

  • Масса груза, перевозимого на платформе, не более, 700 кг
  • Масса груза, перевозимого в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 тонны
  • Число мест для сидения: от 2 до 10 Допустимая полная масса от 2500 кг до 3000 кг
  • Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг
  • Максимальная скорость: от 100 до 130 км/час
  • Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100км
  • Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой: около 30 градусов (58%)
  • Глубина преодолеваемого брода: 0,5 м
  • Модель двигателя: УМЗ-4213
  • Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
  • Число цилиндров: четыре
  • Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
  • Рабочий объем: 2,89 литра
  • Степень сжатия: 8,2
  • Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в интервале частот от 3000-3500 мин
  • Габаритные размеры УАЗ 452

Модификации УАЗ 452 Буханка

  • УАЗ-452 — фургон, основная модификация
  • УАЗ-452А — санитарный автомобиль, в народе прозван «таблеткой». Автомобиль вмещал до 4-х носилок или шестерых на лавочках и одного сопровождающего в обоих случаях. Санитарка не предусматривала комфорта при перемещениях, подвеска оставалась со стандартной модели, но была единственной санитарной машиной, способной добраться в самые отдаленные места.
  • УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении
  • УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д — грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом
  • УАЗ-452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
  • УАЗ-452К — экспериментальный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г).
  • УАЗ-452П — седельный тягач

Полезные статьи по ремонту УАЗ Буханка
Обновленная УАЗ Буханка Карго СГР.

Видео УАЗ БУХАНКА — Тебя слепили из того, что было! Самый ожидаемый обзор!

Омск | На Левобережье Омска столкнулись грузовой фургон и «буханка»

Есть пострадавший.

Александр Румянцев

Сегодня, 14 января, в Омске произошло серьезное ДТП. В районе строения №8/3 по улице Лукашевича 64-летний водитель грузового фургона «Газ-3302» при повороте налево не уступил дорогу встречному автомобилю.

В результате он столкнулся с автомобилем «УАЗ», отчего последний довольно серьезно пострадал, как можно увидеть на фото с места аварии. 43-летний мужчина, сидевший за рулем «буханки» не пострадал, однако получил травмы и попал в больницу его 31-летний пассажир.

Как сообщили «НО» в пресс-службе Госавтоинспекции, пенсионер, управлявший автомобилем «Газ» был без признаков опьянения.

 

Самое актуальное в рубрике: Происшествия

Больше интересного в жанре: Новости

Дарья Нестероваавтор

Новости соседних регионов по теме:

В Воронежской области в массовой аварии пострадал 49-летний водитель

ДТП произошло в Хохольском районе. Один человек пострадал в ДТП с участием трёх автомобилей в посёлке Хохольский в четверг, 13 января.
11:05 14.01.2022 ГТРК Воронеж — Воронеж

В 3 ДТП в Марий Эл пострадали семь человек

В четверг, 13 января, на дорогах Марий Эл произошло три дорожных происшествия с пострадавшими.
10:35 14.01.2022 ИА МедиаПоток — Йошкар-Ола

Массовое ДТП в Севастополе: столкнулись 13 автомобилей

Массовая авария с участием 13 автомобилей произошла под Севастополем, пострадали три человека.
10:01 14.01.2022 RuInformer.Com — Севастополь

На подъезде к Севастополю столкнулись 13 автомобилей

Пятница, 14 января. «Крым 24». На трассе «Таврида», в районе реки Бельбек, столкнулись 13 автомобилей.
10:01 14.01.2022 Crimea-news.com — Симферополь

В Кирове автомобиль «Япономании» стал участником ДТП на Казанской

13 января в Кирове на улице Казанской произошло ДТП с участием двух автомобилей.
09:55 14.01.2022 Кировская правда — Киров

В Брянске возле ТРЦ «Аэропарк» столкнулись две легковушки

Есть ли пострадавшие на данный момент неизвестно ДТП произошло сегодня вечером, 13 января в Советском районе Брянска.
21:21 13.01.2022 Телеканал Городской — Брянск

Один человек пострадал в ДТП в Заволжском районе Твери

На улице Маяковского столкнулись два автомобиля. Два автомобиля столкнулись в Заволжье днем 13 января.
17:31 13.01.2022 Афанасий-биржа — Тверь

7-летняя девочка пострадала в ДТП в Астраханской области

13 января в Астраханской области произошла авария с пострадавшими.  Как сообщили в пресс-службе МВД, ДТП произошло в Икрянинском районе в 12:00.
17:04 13.01.2022 Bloknot-Astrakhan.Ru — Астрахань

В Новомосковске на улице Мира столкнулись два ВАЗа: три человека пострадали

12 января в 18:20 на улице Мира в Новомосковске Тульской области произошло серьезное ДТП.
14:59 13.01.2022 Центр 71 — Тула

На Галичской столкнулись две иномарки

Пострадал 32-летний мужчина. Утром 12 января у дома №148 по улице Галичской произошла дорожная авария.
13:27 13.01.2022 Ko44.Ru — Кострома

На Смоленщине под колесами иномарки пострадал пожилой мужчина

Вчера, 12 января, в Сафонове Смоленской области произошло серьезное ДТП. Без пострадавших не обошлось.
12:50 13.01.2022 Readovka67.Ru — Смоленск

Один человек погиб и пятеро пострадали в ДТП на Кубани

Авария произошла 12 января 12 января на 30 км автодороги Краснодар — Кропоткин — граница Ставропольского края произошло смертельное ДТП.
12:27 13.01.2022 UstLabInfo.Ru — Усть-Лабинск

(фото) В Тольятти столкнулись «Датсан» и «Лада»

ДТП на ул. Борковская, 12 января 18+ Очередное ДТП произошло 12 января в 17:10 в Тольятти.
11:43 13.01.2022 TltGorod.Ru — Тольятти

В новогодние праздники в ДТП пострадали восемь несовершеннолетних

За праздничные дни с 31 декабря 2021 по 10 января 2022 в регионе в ДТП пострадали восемь несовершеннолетних пассажиров (в возрасте до 16 лет).
11:09 13.01.2022 Газета Золотое кольцо — Ярославль

В Симферополе из-за непогоды столкнулись «паровозиком» шесть автомобилей

Вчера вечером в Симферополе на ул. Севастопольская произошло массовое ДТП.
10:21 13.01.2022 Crimea-news.com — Симферополь

В Старорусском районе в ДТП пострадала 61-летняя пассажирка

Вчера на территории Новгородской области произошло ДТП, в котором один человек пострадал.
11:02 13.01.2022 VNovgorode.Ru — Великий Новгород

В ДТП на трассе «Екатеринбург-Тюмень» столкнулись 4 автомобиля

На трассе «Екатеринбург-Тюмень» столкнулись 4 автомобиля. ДТП произошло из-за выезда водителя «Лифан» на встречную полосу.
10:23 13.01.2022 ИА Уральский меридиан — Екатеринбург

В массовом ДТП под Липецком появился пострадавший

Число участников аварии выросло до 19 Фото: ЧП 48 Липецк. Новости В массовом ДТП под Липецком появился пострадавший Липецкая полиция установила, что на участке объездной дороги Орел — Тамбов столкнулись 19 автомобилей.
17:29 12.01.2022 МОЁ! Липецк — Липецк

Четверо пострадали в ДТП в Сыктывкаре

Столкнулись две машины. ДТП произошло днем 12 января около дома №11 по Сысольскому шоссе в Сыктывкаре.
18:06 12.01.2022 KomiOnline.Ru — Сыктывкар

Доставка газа Сахарная голова | Доставка топлива Сахарная голова

Jrop предоставляет услугу мгновенной доставки топлива в сахарную голову, чтобы облегчить вашу жизнь. Наше разнообразие грузовиков для доставки топлива позволяет пользователям заправлять свои автомобили в любое время, в любой желаемой точке или месте без необходимости наличия заправочной станции.

Во время путешествия, если у вас закончилось топливо, это действительно раздражает и расстраивает. В Sugar Loaf, NV вы не должны расстраиваться и волноваться, если у вас закончилось топливо и вы находитесь в дороге.В Jrop мы обеспечим возможность продолжить ваше путешествие с помощью нашей службы доставки топлива . Наша служба доставки топлива не ограничивается частными лицами, мы также обслуживаем автопарки. Мы быстро, быстро и отзывчиво по сравнению с другими компаниями. Вы можете позвонить нам в любое время дня и ночи через Сахарную Голову, Невада, и мы будем там с вами в кратчайшие сроки.

Доставка газа в сахарной голове

Компания Jrop в Сахарной Голове, штат Невада, предлагает вам доставку газа. Мы были бы очень признательны за это, и это позволяет нашим водителям безопасно и эффективно доставлять газ нашим клиентам через Сахарную Голову, Невада.Работая с нами, вы получите команду из Местных опытных специалистов , которые предоставят вам превосходные услуги буксировки , помощь на дороге и заправку топливом. Независимо от погодных условий снаружи или того, что происходит внутри вашего дома, мы гарантируем, что все ваши потребности в газе будут удовлетворены по самым доступным и убедительным ценам в Сахарная Голова, Невада. Экономьте время и деньги, поскольку вам больше не нужно доставлять автомобили из своего автопарка на заправочную станцию.

Доставка пропана в сахарной голове

В Jrop мы предоставляем полный спектр услуг по пропановому газу , чтобы удовлетворить ваши конкретные домашние или коммерческие потребности.В Сахарной Голове, штат Невада, вы можете рассчитывать на то, что мы доставим пропан в любую погоду, в любое время, даже в самые сильные зимние бури. Мы будем рады помочь вам с доставкой пропана. В Jrop с профессионалами по обслуживанию клиентов, водителями и техниками, которые живут и работают там же, где и вы, мы понимаем, поддерживаем и можем позаботиться о вашем Propane Gas Needs лучше, чем любая другая местная компания в Сахарная Голова, Невада. Команда Sugar Loaf, NV всегда делает все возможное, чтобы у вас было правильное пропановое оборудование, отвечающее вашим конкретным потребностям.

Доставка дизельного топлива в сахарной голове

В Шугар-Лоаф, штат Невада, мы предлагаем надежные услуги по доставке дизельного топлива по дорогам и бездорожью , чтобы ваше оборудование могло двигаться. Наша служба доставки дизельного топлива в Jrop экономит ваше время и деньги. Как ведущий поставщик дизельного топлива , наша обширная общенациональная сеть топливных терминалов Road Assistance позволяет нам доставлять дизельное топливо по Сахарной Голове, штат Невада, с непревзойденной скоростью и надежностью. Наш парк грузовиков для доставки включает в себя множество различных размеров, поэтому небольшие количества не проблема. В Jrop наша цель — сделать каждого нового клиента постоянным клиентом, предоставляя высококачественное дизельное топливо, а также отличный сервис для бездорожья.

Доставка топлива оптом в сахарной голове

В Jrop мы поставляем оптовых запасов топлива коммерческим и промышленным предприятиям в Шугар-Лоф, штат Невада. У нас есть опыт и широта поставок, чтобы поддерживать ваш бизнес в рабочем состоянии. Экипаж Jrop доставляет топливо, которое вам нужно , где и когда оно вам нужно, вовремя и в полном объеме. Мы обслуживаем широкий спектр предприятий и отраслей, включая АЗС, стоянки грузовиков, сельскохозяйственные организации, государственные учреждения и торговые компании с большим автопарком.Какими бы ни были ваши потребности, мы можем их удовлетворить. Jrop готов удовлетворить потребности вашего бизнеса в доставке дизельного топлива наливом через Сахарную Голову, Невада.

Услуги по доставке топлива в Сахарную Голову

В Jrop мы предлагаем следующие виды услуг по доставке топлива в Сахарная Голова, Невада:
  • Аварийная доставка масла в сахарной голове
  • Мобильная доставка газа в сахарной голове
  • Доставка бустерного газа в сахарной голове
  • Доставка мазута в сахарной головке
  • Доставка масла трески в сахарной голове
  • Доставка масла на дом в сахарной головке

Аварийная доставка масла в сахарной голове

В Sugar Loaf, NV, если вам нужна доставка масла в тот же день, мы можем помочь вам получить топливо или масло, которое вам нужно доставить в пункт назначения. В Jrop мы специализируемся на организации аварийных поставок топлива в нерабочее время , чтобы вы никогда не сталкивались с простоями из-за отсутствия топлива или масла.

Мобильная доставка газа в Сахарной Голове

Jrop — самая надежная и номер один мобильная служба доставки газа в Sugar Loaf, NV . Наши участники получают качественный бензин, доставляемый прямо в ваши автомобили дома, на работе или в любом другом месте в Сахарной Голове, штат Невада. Наша миссия – поставлять качественное топливо 24 часа в сутки и 7 дней в неделю.

Доставка мазута в сахарной головке

Мы являемся одним из крупнейших и пользующихся наибольшим доверием поставщиков мазута по всей Сахарной Голове, штат Невада , поставляя мазут клиентам прямо у их порога. Jrop является единственным поставщиком мазута, покрывающим такую ​​большую и разнообразную территорию. Наш Доставка мазута избавит вас от беспокойства о том, что масло закончится.

Доставка масла наложенным платежом в сахарной головке

С Jrop мы гарантируем, что наша доставка масла ХПК надежна и доступна по всей Сахарной Голове, Невада.В Jrop мы знаем, как предоставить вам самые низкие цены на COD Oil Delivery в Sugar Loaf, NV . С нашей гарантией низкой цены вы можете быть уверены, что будете экономить на каждой покупке масла с доставкой через нас.

Доставка масла на дом в сахарной голове

Печное топливо — это безопасный и эффективный способ согреться в доме в холодные месяцы. Если вы заметили, что манометр Propane Tank Fuel в вашем доме или офисе почти пуст, пришло время позвонить нам по телефону Jrop для быстрой и быстрой доставки масла на дом.

Доставка бензина в сахарной голове

В Sugar Loaf, NV, Jrop является доверенным лицом для Доставка бензина . Мы избавим вас от неприятностей, когда вам очень нужно топливо. У нас быстро, оперативно и недорого. Мы направляемся к вам, когда вы звоните нам в час Экстренная доставка бензина  в любое время, в любом месте в Сахарной Голове, Невада.

Доставка керосина в сахарной голове

В Сахарной Голове керосин NV используется для самых разных нужд и особенно хорошо подходит для хранения на открытом воздухе.С Kerosene Delivery в Jrop вы всегда будете уверены в полном баке керосина и при любой температуре.

Можно ли испечь отличный хлеб в газовой духовке? • Heartbeet Kitchen

Этот пост спонсируется Blue Star Cooking. Все мнения мои собственные.

Если вы пекарь, «газовая духовка против электрической» — одно из самых важных решений, которое вы примете при покупке плиты. Учитывая время и энергию, которые тратятся на приготовление домашнего хлеба, иметь духовку, которая выпекает золотую буханку, о которой вы мечтали, очень ценно!

Когда я начал печь хлеб на закваске, у нас в Сент-Луисе была двойная топливная плита.Пол кухня.

Ассортимент

duel Fuel оснащен газовой варочной панелью с электрической духовкой , что дает вам удобство использования газа для тушения и обжаривания, а также контроль нагрева и точность электрической духовки.

Многие говорят, что это идеальная установка для заядлых пекарей, потому что температура не колеблется во время процесса, и это сухой источник тепла, который дает хрустящую и золотую корочку.

Позже мы переехали в наш нынешний дом в Гудзоне, и полностью отремонтированная кухня начала обретать форму.Фокусом нашего дизайна должна была стать уникальная задняя панель с привлекательным диапазоном, , которая также должна была выдерживать большой износ из-за моей работы в качестве разработчика рецептов. Я определенно хотел придерживаться диапазона дуэльного топлива, потому что у меня были такие отличные результаты при выпечке закваски с ним.

Мы рассмотрели множество различных марок и стилей, но я влюбился в эту потрясающую белую 48-дюймовую газовую плиту серии Blue Star RNB со сковородой, с ручками/ручками из матовой латуни.Это было так мечтательно!

Была одна проблема…. это не было дуэльным топливом.
После долгих разговоров я все же решил попробовать газ и решить проблемы с выпечкой по мере их поступления. Если бы это был полный провал, мы могли бы установить электрическую настенную духовку в задней кладовой.

Итак, могу ли я испечь отличный хлеб в газовой духовке?

Я пеку хлеб на закваске (мой рецепт цельнозерновой закваски — это то, что вы видите на этих фотографиях) в нашей газовой печи Blue Star целый год и . Я рад сообщить, что моя выпечка на закваске стала еще ЛУЧШЕ чем это было раньше!

Вот почему:

  • Высокая температура имеет решающее значение для выпекания хлеба на закваске, одного из основных компонентов великой пружины печи .Духовки Blue Star могут нагреваться до 500+ градусов по Фаренгейту, до чего моя электрическая духовка никогда бы не дошла.
  • Поскольку вы печете хлеб на закваске в закрытой посуде, такой как чугунная хлебница Challenger, которую я использую (или голландская печь) , вам не нужно беспокоиться о небольших колебаниях температуры, возникающих в газовых духовках. Почти все постоянное тепло удерживается внутри кастрюли ! Вместо того, чтобы полагаться исключительно на духовку.
  • Использование чугуна с покрытием также снижает вероятность того, что горячие или холодные участки повлияют на выпечку .

Форма для хлеба Challenger – лучшая из тех, что я использовал для выпечки закваски в газовой духовке . Я пробовал комбинированные плиты, голландские духовки, что угодно, и я никогда не вернусь. В сочетании с моей духовкой Blue Star мой хлеб постоянно поднимается выше, а корочка такая тонкая! Сковорода отлично подходит для выпечки хлеба, потому что:

  • Неглубокое дно: легко загружать тесто.
  • Герметичная среда: создает идеальное количество пара.
  • Верхние ручки: легко снимите крышку во время выпечки.
  • Глубокая крышка: достаточно места для пружины духовки.

Советы по выпечке хлеба в газовой духовке

  • Предварительно разогрейте форму для выпечки в духовке, чтобы обеспечить максимально горячую среду для вашего хлеба.
  • Выпекайте в верхней трети духового шкафа , чтобы буханка не подгорела, так как источник тепла для газовых духовок находится внизу.
  • Хорошая техника работы с печью приходит после знакомства с духовкой. Чем больше вы выпекаете, тем лучше вы будете работать в тандеме с ним.

Лучшие рецепты хлеба на закваске:

Программа топливных баллов Loaf ‘N Jug меняется, но не заканчивается

Loaf N’Jug в Крейге был недавно продан компанией Kroger Co компании EG Group. Распродажа будет означать изменения в том, как зарабатываются топливные очки.
Саша Нельсон/сотрудник

Программа лояльности клиентов Loaf ‘N Jug по топливным баллам не прекращается, но меняется с добавлением второй программы лояльности.

Недавно клиенты начали слышать, что они потеряют свои топливные баллы.

Когда Крейг Пресс позвонил, чтобы поговорить с менеджерами местных магазинов в четверг, руководство сказало, что программа должна закончиться в 22:00. Вторник, 16 апреля.

«Похоже, газете Craig была передана неверная информация», — говорится в утреннем электронном письме в пятницу, адресованном сотрудникам магазина Craig, написанном Синди Рантанен, вице-президентом по партнерству с брендами и связям с общественностью Loaf N’Jug.



Магазин Craig был продан в 2018 году компанией Kroger британской компании EG Group, также известной как Euro Garages, работающей в США как EG American.

«Погашение топлива Kroger (King Soopers и City Market) будет продолжаться с экономией до 1 доллара на галлоне топлива (до 35 галлонов за заправку) и 1,05 доллара с картой 123 Rewards Visa от Kroger», — пояснил Рантанен.



Она отметила, что EG America и Kroger заключили долгосрочное соглашение, чтобы «заботиться о клиентах, чтобы им было удобно использовать свои бонусы за топливо».

Грядут изменения.

«В настоящее время мы модернизируем платформу лояльности, чтобы иметь возможность расширить предложение бонусных карт, сохраняя при этом программу выкупа топлива Kroger для клиентов», — сказал Рантанен.

Программа настроена на переход в 22:00. во вторник, 16 апреля.

«Будут ограниченные сбои в течение ночи, когда произойдет преобразование, но все очки и награды, полученные за погашение, будут доступны после», — сказал Рантанен.

В ночь на четверг два их магазина совершили переход в рамках пилотного проекта.

— Я полагаю, проблем не будет, — сказал Рантанен.

Обновления позволят EG America развернуть свою собственную программу лояльности для покупателей в магазинах и на заправочных станциях — карту EG Rewards — предлагая клубную программу напитков и скидки в магазине.

Позднее в этом году, примерно в мае или июне, сказал Рантанен, программа также предложит скидки на топливо.

«Обе карты Kroger и EG America Rewards обеспечат нашим клиентам большую экономию топлива!» Она сказала.

Рантанен сообщила сотрудникам магазина в своем электронном письме: «Мы определенно находимся в переходном состоянии, но скоро оно сгладится!»

Жареный мясной рулет | Рецепты красного мяса

  • В большой миске руками аккуратно смешайте ингредиенты мясного рулета.

    Связанные навыки гриля

  • Разделите смесь мясного хлеба пополам и сформируйте две буханки, каждая шириной около 4 дюймов и длиной от 6 до 7 дюймов. Положите булочки на противень.

  • Подготовьте гриль для непрямого приготовления на среднем или слабом огне (около 350°F).

    Поместите большую кастрюлю из фольги поверх пластин ароматизатора, под решеткой для приготовления пищи. Наполните его наполовину водой комнатной температуры. Подготовьте гриль к приготовлению на средне-слабом огне (300°F).

  • В небольшой миске смешайте ингредиенты соуса. Отложите половину соуса, чтобы подавать с мясным рулетом. Покройте каждый мясной рулет 3 столовыми ложками оставшегося соуса и тщательно покройте.

  • С помощью металлической лопатки осторожно поднимите каждую буханку с противня и положите прямо на решетку для приготовления пищи. Жарьте мясные батоны на гриле непрямой средне-низкий огонь с закрытой крышкой, пока термометр, вставленный в центр каждой буханки, не покажет 155°F, от 50 минут до 1 часа. Снимите батоны с гриля и дайте отдохнуть 10-15 минут. После снятия с гриля буханки будут продолжать готовиться, что позволит им достичь рекомендуемой температуры 160°F для говяжьего и свиного фарша. Нарежьте батоны ломтиками и подавайте с отложенным соусом.

    С помощью металлической лопатки осторожно поднимите каждую буханку из противня и положите прямо на решетку для приготовления пищи над противнем из фольги. Жарьте мясные буханки на средне-слабом огне с закрытой крышкой, пока термометр, вставленный в центр каждой буханки, не покажет 155°F, от 50 минут до 1 часа.Снимите батоны с гриля и дайте отдохнуть 10-15 минут. После снятия с гриля буханки будут продолжать готовиться, что позволит им достичь рекомендуемой температуры 160°F для говяжьего и свиного фарша. Нарежьте батоны ломтиками и подавайте с отложенным соусом.

  • Для приготовления бутербродов с мясным рулетом : Нарежьте мясной рулет на ломтики толщиной около ½ дюйма и смажьте обе стороны оставшимся соусом. Готовьте на гриле при прямом медленном нагреве (от 250° до 350°F) с закрытой крышкой в ​​течение 4–6 минут, один раз перевернув.Если хотите, в последнюю минуту приготовления на гриле положите сверху ломтик сыра проволоне, чтобы он расплавился. Подавать на ржаном хлебе.

    Для приготовления бутербродов с мясным рулетом : Нарежьте мясной рулет на ломтики толщиной около ½ дюйма и смажьте обе стороны небольшим количеством отложенного соуса. Готовьте на гриле на слабом огне (от 250° до 350°F) с закрытой крышкой в ​​течение 4–6 минут, один раз перевернув. Если хотите, в последнюю минуту приготовления на гриле положите сверху ломтик сыра проволоне, чтобы он расплавился.Подавать на ржаном хлебе.

  • Причины появления больших неравномерных дырок в хлебе и способы их избежать – еда, которая производит впечатление

    Выпечка хлеба дома — это здорово, но вы можете столкнуться с некоторыми очень неприятными и трудными проблемами, из-за которых вы будете немного разочарованы своим хлебом.

    Ваш хлеб может выглядеть восхитительно, но разрезать его и увидеть большую дыру, которую вы не хотели, — это удар по лицу. Да, это все еще хороший хлеб, но вы не сможете намазать маслом большую дырку в середине своего ломтика.

    Для некоторых людей это большая проблема, но не о чем слишком беспокоиться. Это могло случаться с вами несколько раз, но вскоре вы сможете предотвратить это, определив причину.

    Основной причиной больших дырок в хлебе являются пузырьки CO2, попавшие в тесто. Если вы хотите избежать появления этих отверстий, вам нужно избавиться от этих пузырей во время окончательного процесса формирования, выбивая или раскатывая их.

    Несмотря на то, что это основная причина, есть некоторые второстепенные причины, которые часто способствуют тому, что тесто содержит большие пузырьки газа.Потратьте время, чтобы подумать о своей технике и процессе выпечки хлеба, это важная часть того, чтобы избежать ошибок и сделать отличный хлеб.

    Внимательно ознакомьтесь с причинами и решениями для больших неровных отверстий в списках ниже, и вы должны быть на пути к тому, чтобы выпекать хлеб лучше.

    Что может быть причиной образования больших неравномерных отверстий?

    Есть много причин, по которым в буханке хлеба могут образовываться большие дыры, но почти все они ведут к одной главной проблеме.Большие карманы захваченного воздуха.

    Хотя это может показаться чем-то, что имеет простое решение, не всегда легко предотвратить, если вы не уверены, что их вызывает.

    Самое главное, что вы можете сделать для плотного однородного мякиша, это выровнять распределение газов в тесте. Без равномерного распределения вы почти наверняка получите случайные дыры, разбросанные по вашему хлебу.

    Взгляните на 8 причин появления дырок в хлебе и подумайте, как они могут быть связаны с вашим процессом и техникой.

    1. Тесто поднялось слишком быстро

    Многие домашние пекари стремятся к тому, чтобы хлеб имел очень короткое время расстойки, чтобы они могли испечь его как можно быстрее. Теперь это совершенно нормально, если вы хотите это сделать, но более быстрая расстойка часто оставляет вас с хлебом, который не так хорош, как тот, у которого было время медленно подняться и развить больше вкуса.

    Многие рекомендуют хранить хлеб в теплом месте, чтобы можно было немного ускорить подъем.Я считаю, что теплая духовка рекомендуется большинству домашних пекарей. Это все хорошо для быстрого приготовления хлеба, но если вы позволяете своей духовке перегреваться, это вызовет некоторые проблемы.

    Хранение теста в очень теплом месте может ускорить активность дрожжей, что приведет к более быстрому подъему. Если это повышение будет слишком быстрым, это может привести к образованию больших и неравномерных газовых карманов.

    Вы хотите избежать этого, насколько это возможно, поэтому я рекомендую оставить ваше тесто для расстойки в месте без сквозняков и при комнатной температуре.Это, вероятно, займет немного больше времени, особенно если вы находитесь в более холодном климате, но вы получите гораздо лучший конечный продукт.

    Если вы не хотите оставлять тесто при комнатной температуре, просто убедитесь, что температура в духовке едва теплая. Вы все еще хотите более медленный рост.

    2. Неровный подъем

    Если ваше тесто будет помещено в область, которая заставляет его расстойку с одной стороны проходить быстрее, чем с другой, газовые карманы будут образовываться неравномерно, и вы увидите сочетание больших и маленьких отверстий в хлебе.

    Жара часто играет большую роль в неравномерном подъеме. Если вы проводите расстойку теста в месте с сильным источником тепла, ближайшая к нему сторона теста поднимется больше, чем другая сторона.

    Эта проблема часто возникает, если поставить тесто рядом с горячей духовкой. Тепло, которое получает тесто, не способствует его подъему и не оставит вас с большой буханкой хлеба.

    Старайтесь не оставлять тесто рядом с местами, которые распределяют достаточно тепла, чтобы нагреть его.Лучше хранить на столешнице, в шкафу или в выключенной духовке, чтобы получить наилучшее доказательство.

    3. Недостаточная защита

    Если шар теста не подвергался расстойке в течение достаточно долгого времени, мы называем это недостаточной расстойкой. Это означает, что тесто недостаточно поднялось из-за недостаточной активности дрожжей (или недостаточного образования газа).

    Недостаточно расстойное тесто часто сильно поднимается в духовке, но у вас остается хлеб, который часто рвется, имеет неровный мякиш и выглядит непривлекательно.

    Когда вы кладете недостаточно расстойное тесто в духовку для выпечки, у дрожжей остается достаточно энергии, поэтому они могут производить гораздо больше газа, чем им нужно.

    Этого чрезмерного количества газа достаточно, чтобы разрушить структуру вашего хлеба. На самом деле это может привести к тому, что маленькие карманы газа внутри хлеба разорвутся на более крупные карманы, в результате чего в хлебе появятся большие дыры. Это также может привести к сильным разрывам вокруг буханки, что определенно портит ее внешний вид.

    Чтобы понять, что ваш хлеб готов, он должен увеличиться примерно вдвое и реагировать соответствующим образом, когда вы его протыкаете.Чтобы проверить это, ткните пальцем в тесто на 0,5-1 дюйм. Если он готов, углубление должно остаться, но очень медленно возвращаться назад

    4. Было слишком много дрожжей

    Хороший хлеб требует времени, поэтому я не очень согласен с большинством хлебов, которые можно испечь всего за пару часов. Хлеб, который имеет очень быстрое время расстойки, часто имеет базовый вкус, а не сложность, которую вы получаете с гораздо более длительной расстойкой.

    Точно так же, как многие люди кладут тесто в теплое место, чтобы ускорить подъем, многие добавляют в него чрезмерное количество дрожжей.

    Это чрезмерное количество дрожжей может производить слишком много газа за один раз, что, вероятно, оставит вас с поврежденной структурой глютена и очень большими отверстиями.

    Во многих рецептах требуется стандартный пакет активных сухих или быстрорастворимых дрожжей, но на самом деле вам не нужно так много, чтобы испечь хороший хлеб.

    Добавление половины или даже четверти количества, указанного в рецепте, может улучшить качество подъема и общий вкус хлеба.

    Тесту потребуется больше времени для расстойки, если в нем меньше дрожжей, но это означает, что вам не нужно так сильно беспокоиться о том, что в буханке слишком быстро образуются большие и неравномерные отверстия.Этот медленный рост также может помочь, если вы чем-то заняты и вам нужно замедлить общее время, необходимое для приготовления хлеба.

    В следующий раз, когда вы будете печь хлеб и у вас будет достаточно времени, попробуйте уменьшить количество дрожжей до половины от того, что вам обычно требуется. Вы увидите, что получите такие же или даже лучшие результаты.

    5. Хлеб, который вы готовите

    Не весь хлеб должен иметь плотный и ровный мякиш, поэтому рекомендуется перепроверить, каким на самом деле должен получиться ваш хлеб.

    Если вы готовите что-то вроде традиционного хлеба на закваске, к моменту выпекания вы должны получить много отверстий среднего и большого размера.

    Если вы используете тесто с высокой степенью гидратации и создаете большую структуру, вы, скорее всего, получите хлеб с большими отверстиями. Конечно, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы предотвратить эти дырки, но у некоторых традиционных видов хлеба есть дырявые крошки, так что не о чем беспокоиться.

    Если вам не нравятся дырочки, попробуйте разные рецепты хлеба, пока не найдете то, что соответствует вашим предпочтениям.

    6. Слабая структура глютена

    Одна вещь, которая абсолютно необходима для хорошего хлеба, — это большое количество глютена. Глютен является важным компонентом хлеба, который помогает создать структуру мякиша и позволяет хлебу подниматься, не лопаясь.

    Без достаточного количества глютена вы не получите хорошего подъема теста, а газовые карманы внутри, скорее всего, лопнут. Эти лопнувшие карманы могут образовать большие дыры в вашем хлебе.

    Благодаря замешиванию и использованию муки с высоким содержанием белка в хлебе образуется достаточное количество глютена.

    Замешивая тесто, вы превращаете белки муки в глютен. Чем больше вы месите тесто, тем больше глютена вырабатывается, поэтому он создает лучшую структуру и, следовательно, поддерживает газ в тесте.

    Глютен также образуется сам по себе с течением времени в тесте с высоким содержанием влаги.

    Использование муки с высоким содержанием белка, такой как крепкая мука для белого хлеба, во многом помогает вам сделать хлеб лучше. Проще говоря, чем выше содержание белка, тем больше глютена вы сможете получить в своем тесте.По этой причине лучше избегать использования муки с низким содержанием белка, как универсальной, при выпечке большинства видов хлеба.

    7. Масло или мука были добавлены при формовании

    Легко совершить ошибку, добавляя в тесто тонкий слой масла или муки, формируя его для окончательной расстойки. Делая это, вы рискуете создать большой пузырь внутри хлеба.

    Если вы смазываете тесто маслом во время расстойки, всегда есть вероятность того, что вам будет трудно придать ему правильную форму, и вы случайно нанесете слой невключенного масла.

    Это масло может предотвратить соединение швов вашего теста, когда вы формируете его, так как оно не будет липким. Это может создать большую область, где клейковина в тесте не может соединиться, а это означает, что в нем будет захвачен газ.

    Добавление муки в тесто имеет очень похожий эффект на масло. Это предотвращает слипание внутренней части теста и может привести к образованию больших отверстий.

    8. Вы используете духовку

    Хотите верьте, хотите нет, но духовка, в которой вы печете, потенциально может быть причиной ваших проблем с хлебом.

    Будь то газовая, электрическая, конвекционная или обычная печь, у нее могут быть какие-то проблемы, влияющие на то, как выпекается ваш хлеб.

    Если вы делаете бесчисленное количество буханок хлеба, и все они разочаровывают, что бы вы ни делали, попробуйте другую печь.

    Самый простой способ определить, не виновата ли ваша проблема в духовке, — посетить друга или члена семьи и воспользоваться их духовкой. Если он получается лучше, чем ваш, то, вероятно, ваш не в хорошем состоянии, вы используете его неправильно или он недостаточно хорош для выпечки хлеба

    Хотя это не относится к большинству людей, вам определенно следует об этом подумать.

    Как предотвратить образование больших отверстий

    Теперь, когда мы устранили причины, пришло время поговорить о том, как предотвратить образование этих раздражающих дыр.

    Если вы определили, из-за чего в хлебе появляются большие дырки, то это прекрасно, вы должны знать, что делать, но следующие решения являются отличным советом для предотвращения их дальнейшего появления.

    Каждый из приведенных ниже советов можно использовать по отдельности, но лучше всего использовать их все вместе, если вам нужна буханка хлеба с ровным мякишем и минимальными отверстиями.

    Сокращение количества дрожжей

    Как я уже говорил, во многих основных рецептах хлеба используется чрезмерное количество дрожжей, поэтому тесто быстро поднимается. Большое количество дрожжей может привести к множеству проблем, поэтому рекомендуется переосмыслить, сколько дрожжей вам действительно нужно.

    Да, вам, возможно, придется использовать целую упаковку 7 г дрожжей, если вам нужно испечь хлеб за короткий промежуток времени, но если у вас есть целый день или даже время после 12-24-часовой выдержки в холодильнике , вы можете значительно сократить количество используемых дрожжей.

    Используя половину или даже четверть того количества, которое вы обычно используете, вы значительно улучшите свой хлеб в целом.

    Просто повторите свой рецепт как обычно, но добавьте меньше дрожжей и ожидайте более длительного времени расстойки.

    Пусть расстойка при комнатной температуре

    Не поддавайтесь искушению включить свет в духовке или использовать расстойный шкаф, если вы боретесь с большими неровными отверстиями в хлебе.

    Вместо этого дайте тесту подняться без дополнительного тепла, чтобы оно могло подняться должным образом.

    Оставив его при комнатной температуре в защищенном от сквозняков месте, вы позволите ему подняться равномерно и с собственной скоростью. Это помогает предотвратить неравномерные отверстия и улучшить вкус вашего хлеба.

    Выровняйте газовые карманы, обмяв тесто

    Когда вы работаете с тестом и не хотите, чтобы оно было неровным, вам нужно быть твердым с ним.

    После первоначального подъема необходимо выровнять распределение газа в тесте.Это означает, что вы должны осторожно выбивать газ из теста, пока вы не будете довольны тем, как оно выглядит. Если вы не выбьете достаточно газа, у вас останутся дыры, разбросанные по вашему хлебу.

    Один из способов сделать это — просто положить тесто на рабочую поверхность и осторожно выпустить газ, нажав на него пальцами. Будьте осторожны, не порвите тесто на этом этапе, чтобы не повредить клейковину.

    В качестве альтернативы, вы можете месить тесто в течение нескольких минут после обминки, чтобы все перераспределилось.

    Еще один метод, который может хорошо сработать, если вы выпекаете в форме для хлеба, — использовать скалку, чтобы выпустить газ и раскатать тесто в ровный слой. После того, как он раскатан, вы можете затем заламинировать его и плотно свернуть обратно в полено, которое будет помещено в форму для хлеба. Для наглядного примера посмотрите видео ниже.

    Убедитесь, что вырабатывается достаточное количество глютена

    Наличие большого количества глютена является ключом к приготовлению хлеба, который достаточно поднимается и сохраняет свою структуру, поэтому очень важно уделять достаточно времени замешиванию и развитию глютена в тесте.

    Используйте правильную муку. Мука из крепкого белого хлеба лучше всего подходит, если вы изо всех сил пытаетесь получить хорошую структуру своего хлеба, но многие более продвинутые пекари любят делать хлеб из комбинации разных видов муки для придания аромата.

    Обогатите тесто

    Добавление в тесто таких ингредиентов, как молоко, яйца, сливочное или растительное масло, поможет вам получить плотный, но легкий мякиш.

    Эти ингредиенты могут помочь предотвратить образование больших пузырьков воздуха в вашем хлебе, поэтому стоит поэкспериментировать с ними и посмотреть, какой из них вам нравится больше всего.

    Молоко и сливочное масло — мои любимые добавки, если я хочу более плотную текстуру мякиша.

    В этой статье я более подробно расскажу о том, как эти ингредиенты могут повлиять на ваш хлеб.

    Какой экологический след буханки хлеба? Теперь мы знаем, что

    От поля до пекарни буханка хлеба наносит измеримый удар по окружающей среде.

    Говоря об изменении климата, мы часто думаем об автомобилях, на которых ездим, и об энергии, которую используем в наших домах и офисах.В конце концов, они являются одними из крупнейших источников выбросов парниковых газов. А как насчет тоста, который ты съел сегодня утром на завтрак?

    Новое исследование, опубликованное в понедельник в Nature Plant s, анализирует экологические издержки производства буханки хлеба, от пшеничных полей до пекарни. Выяснилось, что основная часть связанных с этим выбросов парниковых газов приходится на один из многих этапов приготовления этого хлеба: сельское хозяйство. Исследование было проведено группой исследователей из Шеффилдского университета в США.K. Они хотели понять влияние на окружающую среду всего жизненного цикла основного продукта питания. Они выбрали хлеб и использовали «реальную цепочку поставок», — говорит Лиам Гучер, ведущий автор исследования и научный сотрудник Центра устойчивого будущего Грэнтэма при Университете Шеффилда. «Мы сосредоточились на конкретной ферме, которая находилась в Линкольне, Великобритания, и мы сосредоточились на конкретной мельнице и конкретной [коммерческой] пекарне».

    Они собрали и проанализировали данные о выбросах на каждом этапе процесса, включая выращивание пшеницы, внесение удобрений, сбор урожая, транспортировку зерна на мельницу, измельчение зерна в муку, транспортировку муки в пекарню и затем выпечка и упаковка буханки хлеба. Ученые называют это анализом жизненного цикла.

    Многие этапы были энергоемкими и связаны с выбросами — например, машины, связанные с обработкой почвы, сбором урожая и орошением, или электричество, необходимое для работы мельницы и пекарни. Но подавляющее большинство выбросов — почти 66 процентов — приходится на выращивание пшеницы.

    «Мы обнаружили, что более половины воздействия производства буханки хлеба на окружающую среду связано с выращиванием пшеницы, — говорит Гуше. «Интересно, что 40% приходится только на использование только аммиачной селитры, а это огромное количество, если подумать.» Удобрения также сильно загрязняют воду, когда они попадают в ручьи и реки.

    Фермер распыляет химическое удобрение, содержащее азот, на пшеничном поле на юге Франции. Азотные удобрения являются известным источником парниковых газов и загрязнения воды. по всему миру

    Считается, что во всем мире на сельское хозяйство приходится около трети всех выбросов парниковых газов. Сюда входят выбросы от вырубки лесов для создания сельскохозяйственных угодий. И мы также знаем о выбросах, связанных с производством удобрений (энергоемкий процесс) и их использованием на фермах.Фермеры обычно используют больше удобрений, чем им нужно, и не весь азот в удобрениях используется растениями. Часть азота возвращается в атмосферу в виде закиси азота, мощного парникового газа.

    Новое в исследовании, говорит Гуше, заключается в том, что оно анализирует выбросы на каждом этапе, поэтому мы можем выяснить, на каких шагах следует сосредоточиться, чтобы сократить выбросы.

    «Это как бы указывает на тот факт, что если вы хотите уменьшить воздействие производства продуктов питания на климат, нам нужно думать о производстве удобрений и их применении как об одном месте, где у нас есть большие рычаги для уменьшения воздействия на климат», — говорит Навин Раманкутти, профессор Института ресурсов, окружающей среды и устойчивого развития Университета Британской Колумбии в Ванкувере, который не участвовал в исследовании. Известны способы сокращения использования азотных удобрений, например, внесение удобрений только в определенное время вегетационного периода, когда растения больше всего в них нуждаются. Исследование «очень интересное, очень полное», — говорит Джеймс Гэллоуэй, эксперт по азотным циклам из Университета Вирджинии в Шарлотсвилле, который не участвовал в новом исследовании. «Это именно то, что следует делать с другими продуктами питания».

    Галлоуэй говорит, что было бы еще полезнее провести такой анализ продуктов животного происхождения, таких как говядина и свинина, которые, как мы знаем, являются более крупными источниками выбросов парниковых газов.«Это дало бы интересные результаты и было бы еще полезнее, если вы собираетесь задать вопрос: «Что общество может сделать с этой проблемой?» » он добавляет. «Этот тип анализа может привести к выводу, что если вы едите только то количество белка, которое вы должны есть, а не чрезмерное потребление, вы уменьшите воздействие на окружающую среду».

    В будущем такой анализ можно будет использовать для создания рынка продуктов с низким уровнем выбросов, говорит Раманкутти.Способ сделать это — «попросить потребителей проголосовать своими деньгами», — говорит он.

    Если, например, клиенты требуют «хлеб с учетом климата», то пекарни должны будут доказать, что их хлеб потребляет меньше энергии, чем обычная буханка. Пекарни, в свою очередь, могут влиять на цепочку поставок. «Они могут вернуться к фермеру и сказать: «Можете ли вы использовать меньше удобрений или использовать органические удобрения?» — говорит Раманкутти. Это может стать продуктивным способом убедиться, что пища, которую мы едим, оказывает меньшее воздействие на климат, добавляет он.Авторское право 2019 NPR. Чтобы увидеть больше, посетите https://www.npr.org.

    Вы делаете новости MPR возможными. Индивидуальные пожертвования стоят за ясностью освещения наших репортеров по всему штату, историями, которые нас связывают, и разговорами, которые дают точки зрения. Помогите сделать так, чтобы MPR оставался ресурсом, объединяющим жителей Миннесоты.

    Пожертвуйте сегодня. Подарок в размере 17 долларов имеет значение.

    Лучший классический банановый хлеб

    Иногда хочется самых простых вещей.Как банановый хлеб. Я помню, как в детстве у меня впервые был хороший хлеб. Сосед дал нам буханку, и я был настроен скептически. Там были орехи и фрукты… две вещи, которые большинство детей , а не ищут в угощении.

    Но я все равно откусил, и мне очень понравился этот хлеб.

    Итак, я поставил перед собой задачу усовершенствовать собственный рецепт бананового хлеба. Я нахожу этот рецепт сладким, но не приторным. Он влажный, но не недожаренный.

    Бонусные баллы: во время выпечки в духовке пахнет божественно.Этот хлеб станет идеальным самодельным подарком для соседа, учителя, коллеги или друга.

    Как приготовить ЛУЧШИЙ домашний банановый хлеб

    Как определить, созрели ли бананы для выпечки

    Спелость банана в плане ВЫПЕЧКИ!

    Для этого рецепта вам понадобятся очень переспелые бананы. Они должны быть очень мягкими и покрытыми темно-коричневыми крапинками. Это обеспечит как лучший сладкий вкус, так и лучшую текстуру.

    Чтобы ускорить созревание, поместите их в бумажный пакет в теплое место на день или два.Кожура вырабатывает газ этилен, который наполняет мешок и способствует более быстрому созреванию.

    Чтобы созреть бананы сегодня, поместите целые неочищенные бананы на противень в разогретую до 300°F духовку примерно на 30–40 минут или до тех пор, пока кожица не потемнеет, а плоды не станут мягкими.

    Если у вас больше перезрелых бананов, чем нужно для этого рецепта, вы всегда можете очистить их и заморозить на потом.

    Как размять бананы для выпечки

    Очень хорошо разомните бананы вручную вилкой или толкушкой для картофеля.Я считаю, что затирание с помощью электрического миксера делает тесто слишком жидким, чтобы хорошо подняться, что часто приводит к тому, что хлеб становится слегка кашеобразным в центре или даже слегка утопленным в центре.

    Как сделать банановый хлеб ВЛАЖНЫМ

    Я экспериментировал с использованием растопленного сливочного масла в банановом хлебе и обнаружил, что равномерная смесь того и другого дает наилучшие результаты. Вы получаете богатый вкус от сливочного масла, но ощущение влажности от растительного масла.

    Масло представляет собой жидкость при комнатной температуре, поэтому оно кажется влажным на вкус, даже если в нем нет воды.

    Коричневый сахар и простой йогурт — другие ключевые ингредиенты, которые помогают сделать банановый хлеб влажным, нежным и ароматным.

    Как добавить орехи или шоколадную крошку в банановый хлеб:

    Я сделал этот рецепт простым, но вы можете добавить 1 чашку крупно нарезанных орехов или чипсов. Я предпочитаю слегка поджаренные грецкие орехи или полусладкие шоколадные чипсы, но здесь вы можете проявить творческий подход.

    ПРАВИЛЬНАЯ сковорода для бананового хлеба

    Это поразительно большая разница.Я рекомендую использовать отражающую МЕТАЛЛИЧЕСКУЮ сковороду размером 9 на 5 дюймов. Все, что слишком темного цвета, может обжечь края.

    Стеклянные и керамические формы для выпекания могут занять НАМНОГО больше времени. От 15 до 20 минут. И вы рискуете, что банановый хлеб сломается в центре и не пропечется посередине.

    Кроме того, для достижения наилучших результатов используйте форму для выпечки хлеба правильного размера: 9 на 5 дюймов.

    Я знаю, что сковорода размером 8 1/2 на 4 1/2 дюйма кажется в основном идентичной, но разница в объеме составляет 15%, и это оказывает удивительно большое влияние на конечный результат.Если вы используете сковороду меньшего размера, у вас может получиться буханка, которая растекается по краям и остается недопеченной в центре. Если это все, что у вас есть, вы можете оставить около 15% теста на сковороде.

    Как испечь банановый хлеб, чтобы он не рухнул!

    Во-первых, следуйте моим примечаниям выше, чтобы использовать правильную форму для выпечки.

    Во-вторых, убедитесь, что духовка полностью разогрета. Подождите не менее 10 дополнительных минут после того, как ваша духовка издаст звуковой сигнал предварительного нагрева, прежде чем помещать в нее буханку, чтобы убедиться, что она достаточно горячая.Если вы боретесь с недостаточно пропеченным банановым хлебом, особенно если используете металлическую форму, купите термометр для духовки, чтобы увидеть, насколько точна ваша духовка на самом деле.

    Как определить, что банановый хлеб готов?
    Это последний ключ к тому, чтобы ваш хлеб не развалился.

    Выпекайте банановый хлеб, пока его внутренняя температура не достигнет 200–205°F. Используйте термометр мгновенного считывания, вставленный в центр. Это лучший и самый простой способ убедиться, что ваш хлеб идеально приготовлен, но не пережарен.

    Можно ли спасти недопеченный банановый хлеб?
    Мы все были там. Вы идете нарезать остывший хлеб и обнаруживаете, что он липкий и недожаренный в центре. Если положить его обратно в духовку, он только обожжется снаружи, прежде чем внутренность сможет нагреться.

    Вместо этого вы можете положить эти ломтики на смазанную маслом сковородку и поджарить их, как французские тосты. Вы также можете сделать это с черствым банановым хлебом (если он хранится так долго!).

    Глазурь для бананового хлеба

    Если хотите, вы можете добавить глазурь из сливочного сыра или мой лучший масляный крем, чтобы поднять этот рецепт на совершенно новый уровень!

    Как превратить банановый хлеб в кексы

    Вы можете превратить этот рецепт бананового хлеба примерно в две дюжины кексов с банановым хлебом.Заполните тестом примерно на 3/4 полости двух стандартных форм для кексов. Выпекайте при температуре 350 ° F в течение примерно 20–25 минут или до тех пор, пока зубочистка, вставленная в центр, не будет выходить чистой.

    А еще у меня есть потрясающий рецепт банановых маффинов с шоколадной крошкой и эспрессо!

    Как хранить и замораживать банановый хлеб

    Накройте и храните охлажденный банановый хлеб при комнатной температуре в течение 2 дней.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.