Брянск ростсельмаш: Сельхозтехника Ростсельмаш. Официальный дилер в Брянской области

>

Вакансии компании Агропромсервис — работа в Курске, Брянске, Орле

«Агропромсервис» является официальным сертифицированным дилером «Ростсельмаш» с 2003 года. В год продаётся порядка 200 единиц комбайнов, тракторов. Сельхозпроизводители, заручившиеся поддержкой «Агропромсервис», имеют возможность в одной компании получить полный набор инструментов для ведения сельхозбизнеса, а именно:

  • комбайны,
  • тракторы,
  • почвообрабатывающая, посевная, кормозаготовительная и дорожно-коммунальная техника,
  • семена,
  • средства защиты растений
  • и полный набор уборочной техники от компании Ростсельмаш.

Регулярные испытания новых моделей техники Ростсельмаш на собственных полях позволяют демонстрировать потребителям технику в работе в любое удобное для них время.

В настоящее время, высокая квалификация менеджеров компании «Агропромсервис» позволяет проводить консультации как технического, так и финансового характера, что в партнерстве с ведущими банками Курска гарантирует высокое качество обслуживания.

«Агропромсервис» обладает большим сертифицированным сервисным центром Ростсельмаш, специалисты которого проходят обучающие программы на заводе и готовы в кратчайшие сроки оказать квалифицированную помощь.

Также, «Агропромсервис» является дилером компании «Сингента», в сотрудничестве с которой реализует продукцию компании – семена и средства защиты для таких культур, как:

  • Зерновые
  • Кукуруза
  • Сахарная свекла
  • Подсолнечник
  • Рапс
  • Картофель
  • Овощные культуры
  • Сады
  • Виноградники
  • Цветочные и декоративные

За 2014 г. было продано 28000 посевных единиц кукурузы компании «Сингента», что является одним из самых высоких показателей по ЦФО.

«Агропромсервис» является дилером компании «Уралхим», в сотрудничестве с которой производит продажу таких удобрений:

  • Аммиачная селитра, марка Б (ГОСТ 2-2013)
  • Кальцийазотосульфат (Известково-аммиачная селитра с серой)
  • Известково-аммиачная селитра (ИАС)
  • Карбамид (Мочевина), марка Б (ГОСТ 2081-2010)
  • Аммофос NP 12:52
  • Мука фосфоритная
  • Азотно-фосфорно-калийное удобрение NPK 10:26:26

Также, «Агропромсервис» осуществляет поставку: 

  • сульфата аммония (Nh5)2SO4, производимого на «КуйбышевАзот»,
  • аммофоски NPK (MOP) 16-16-16, производимой на ОАО «Агрон» и ОАО «Дорогобуж»

Общий объем реализованных минеральных удобрений – около 15 тысяч тонн в год.

Глинищеворемтехпред | Путешествие по Брянску

Уборочная страда — горячее время для сельхозпроизводителей. А если еще погоды нет и техника барахлит, впору земледельцам за голову браться. Первая причина, конечно, целиком зависит от природы, а вторая проблема может и не возникнуть, если комбайны и другое сельскохозяйственное оборудование приобретать и обслуживать у официального дилера «Ростсельмаш» в Брянской области компания «Глинищеворемтехпред». Агротехника выставлена на территории предприятия. «Приезжайте, смотрите, выбирайте, все покажем и расскажем», — говорит генеральный директор ОАО «Глинищеворемтехпред» Николай ЯКУШЕНКО.

  • Николай Николаевич, насколько ответ­ственно компании быть в статусе офици­ального дилера крупнейшего в мире произво­дителя сельхозтехники «Ростсельмаш»?
  • Статус официального дилера крупнейше­го в мире предприятия по производству сель­скохозяйственной техники компания «Глини­щеворемтехпред» получила без малого десять лет назад.
    С тех пор мы стабильно удерживаем свои позиции на региональном рынке. Тех­ника, закупленная хозяйствами во времена Советского Союза, давно пережила все мыс­лимые и немыслимые сроки эксплуатации. Аграрии переоснащают парк сельхозмашин и многие делают выбор в пользу «Ростсельмаш». Во-первых, марка ростовского завода извест­на давно. Комбайны «Нива», «Дон» трудятся на полях много десятилетий. Модельный ряд «Ростсельмаша», конечно, сейчас не ограничи; вается двумя наименованиями. На производ­ственных площадках предприятия производят около 20-ти типов зерно- и кормоуборочных машин, простых в эксплуатации и недорогих по сравнению с импортными аналогами. В том числе комбайны T0RUM 740, VEKT0R 410, RSM 1701/1401, AKR0S 580, тракторы и опрыски­ватели VERSATILE. Ростовскую технику можно назвать оптимальным вариантом для аграриев. Хочу отметить, что развитие модельного ряда техники идет не только в направлении вне­дрения в производство новых машин. С учетом современных требований изменяется конструк­ция, повышается надежность.
    Современные сельхозмашины «Ростсельмаш» комфортны в работе, не капризны в эксплуатации. Мы как дилеры не только продаем технику. Качествен­ный сервис — одна из основ нашей работы, вот здесь как раз мы должны проявлять наиболь­шую ответственность, чтобы не подвести на­ших клиентов, помочь им вовремя справиться с сельхозработами.

 

Один день на РсМ. Где рождаются агромашины | Новости компаний

Опытный фермер знает, что мало приобрести хорошую технику, для успешной работы её нужно свое-временно и качественно обслуживать. И если рядом есть дилерский центр компании-производителя, это всегда фермеру на руку.

И в нашей области такой центр есть. Уже на протяжении нескольких лет «АгроЗапчасть» — официальный дилер Ростсельмаш в Брянске предоставляет аграриям не только надёжные агромашины, но и высокопрофессиональное обслуживание, которое заслужило много добрых слов от тружеников и малых, и больших хозяйств. А недавно «АгроЗапчасть» организовала для своих клиентов ознакомительный тур по предприятию «Один день на РСМ» в Ростове-на-Дону.

Узнать о новинках и возможностях современной техники собрались руководители и главные инженеры успешных агрохозяйств, технические специалисты, тесно сотрудничающие с брянским дилером.

Увидели и убедились

«Один день на РСМ» проходит не впервые, но актуальность такого экспресс-тура не снижается. Потенциальные покупатели часто хотят сами убедиться в надёжности машин, поэтому от их внимания не ускользает ни то, как их изготавливают на каждом этапе, ни уровень развития производственных мощностей. Ну и конечно, аграриев всегда интересуют новые разработки.

Поэтому и на этот раз гости много общались с руководителями подразделений компании. Брянцы познакомились со всей продуктовой линейкой и получили ответы на волнующие вопросы.

Фото: АиФ Брянск

А после прошла масштабная экскурсия по предприятию. Гости увидели все этапы производства техники, начиная от цеха металлообработки и заканчивая линией технического контроля готовой продукции. Помимо этого, участники встречи посетили логистический комплекс площадью 33 тысячи м2, экспокомплекс компании под открытым небом и Академию Ростсельмаш. Но главное, что поразило всех, — это высочайшая культура производства.

Техника для развития

Среди делегатов от «АгроЗапчасти» были специалисты разных профессий и сфер агробизнеса. Но у всех них одна цель — развивать свои хозяйства, что невозможно без тщательного выбора техники.

— На предприятии применяют современные технологии, разрабатывают инновационные решения и машины выпускают качественные, — поделился генеральный директор Агрогородка «Московский» Дмитрий Бравков. — Радует, что сегодня на рынке есть такой надёжный производитель, идущий в ногу со временем.

Глава КФХ в Почепском районе Василий Цыбренок приезжал присмотреться к новинкам, ведь хозяйство расширяется и нужна техника. И поездка не прошла даром: удалось увидеть «живые» образцы продукции нового модельного ряда, а именно тракторы VERSATILE, самоходные опрыскиватели, почвообрабатывающее навесное оборудование.

Те гости, которые уже успели опробовать тракторы РОСТСЕЛЬМАШ RSM 2375 в поле, не могли не отметить их преимущества: качество сборки, надёжность и простоту конструкций. К тому же с учётом действующих программ техника стала доступной для среднего производителя, что важно для развития небольших хозяйств. А это значит, что плодотворное сотрудничество брянских аграриев с дилером компании Ростсельмаш продолжится.

Смотрите также:

Мониторинг 2019


1-ый квартал


1. Машины и оборудование для механизации животноводческих и птицеводческих ферм, кормопроизводства выпуска 2018-2019гг. (обследование)

Производители: 

концерн Dairymaster, Ирландия

НПП «Энергия», г. Ковров Владимирской области, РФ

Компания «OSO Hotwater FC», Норвегия

Фирма «Melasty TJK», Турция

Фирма «Metal Fach», Польша

ЗАО «Колнаг», г. Коломна Московской области, РФ

ОАО«Слободской машиностроительный завод», г. Слободской Кировской области, РФ

Фирма «SIPMA», Польша

ООО «Интенсивные технологии», г. Смоленск, РФ

Дата приемки на испытания: 12.

02.2019г.

Дата завершения испытаний: 

 

Информация о ходе испытаний (13.94 kB)

Отчет №03-03-19 (6.37 MB)

2. Машины и орудия для обработки почвы, внесения удобрений, посева и защиты выпуска 2018-2019г.г. (обследование)                                                                                      

Производители:

АО «МордовАгроМаш», г. Саранск

ООО «БДТ-АГРО», г. Краснодар

ОАО «Управляющая компания холдинга «Бобруйскагромаш», Республика Беларусь

АО «ПК «Ярославич», Ярославская область

ООО «Интенсивные технологии», г. Смоленск

ООО «ТД «Завод Агро-маш», ИП Сухов Д.А. Волгоградская область

ООО «НПП Белама плюс», Республика Беларусь

АО «Клевер», г. Ростов-на-Дону

Дата приемки на испытания: 20.03.2019г.

Дата завершения испытаний: 

Информация о ходе испытаний (13. 32 kB)

Отчет №03-07-19 (12.52 MB)

3. Тракторы выпуска 2018-2019г.г. (обследование)                                                                                      

Производители: 

АО «Петербургский тракторный завод», г. Санкт-Петербург

ОАО «Минский тракторный завод», республика Беларусь

ОАО «Ковровский электро-механический завод», г. Ковров

AGCO (CHANGZHOU) AGRICULTURAL MACHINERY CO, LTD, Китай

ООО «Брянский Тракторный Завод», г. Брянск

Корпорация John Deere, США

Дата приемки на испытания: 05.02.2019г.

Дата завершения испытаний: 02.12.2019г.

 

Информация о ходе испытаний (13.29 kB)

Отчет №03-77-19 (3.86 MB)

4. Трактор колесный МТЗ-82.1 выпуска 2018г. (под наблюдением)                                                               

5. Трактор колесный МТЗ-1025. 2 выпуска 2018г. (под наблюдением)                                                          

6. Трактор колесный МТЗ-1221.2 выпуска 2018г. (под наблюдением)                                                            

7. Трактор сельскохозяйственный колесный ANT-ZETOR 4135 F выпуск 2018 года (под наблюдением)


 2-ой квартал


1. Машины для заготовки кормов выпуска 2018-2019 гг. (обследование)                                   

Производители: 

«Maschinefabrik Krone Beteiliqunqs GmbH», Германия

SaMASZ, Польша

АО «Клевер», г. Ростов-на-Дону

Бобруйскагромаш г. Бобруйск

Manufactured for DEERE COMPANY ILLINOIS, USA

 

Дата приемки на испытания: 06.05.2019г.

Дата завершения испытаний: 2020г.

 

Информация о ходе испытаний (13.02 kB)

Отчет №03-38-19 (12.12 MB)

2. Косилка самоходная универсальная КСУ-1.0 выпуска 2018г. (под наблюдением)                         

3. Комбайн кормоуборочный самоходный РСМ 100 «ДОН 680М» выпуска 2018г. (под наблюдением)


 

3-ий квартал


 

1. Комбайн зерноуборочный самоходный РСМ 142 «Acros 550» выпуска 2017г. (под наблюдением)

2. Комбайн зерноуборочный самоходный РСМ 142 «Acros 585» выпуска 2017г. (под наблюдением)

3. Комбайн зерноуборочный самоходный РСМ 152 «Acros 595» выпуска 2017г. (под наблюдением)

4. Комбайн зерноуборочный самоходный КЗС-812 «Десна-Полесье GS 812» выпуска 2017г. (под наблюдением)

5. Комбайн зерноуборочный New Holland CX6090 выпуска 2017г. (под наблюдением)

6. Комбайн зерноуборочный самоходный РСМ-161 выпуска 2017г. (под наблюдением)                         

7. Комбайн зерноуборочный самоходный КЗС-1218 выпуска 2017г. (под наблюдением)                         

8. Машины для уборки, послеуборочной обработки зерновых, бобовых культур 2018-2019 г. г. выпуска (Обследование)                         

Производители: 

ООО «Комбайновый завод Ростсельмаш», г. Ростов на Дону

ЗАО СП «Брянсксельмаш», г. Брянск

ООО «Воронежагромаш», с. Семилуки Воронежской обл.

ООО ТПП «Микс», Ярославская обл.

ROMAX, Семилукский р-он, с. Евдовищи

MURSKA, Финляндия

Дата приемки на испытания: 2018г.

Дата завершения испытаний: 2020г.

 

Информация о ходе испытаний (13.6 kB)

Отчет №03-51-19 (562 kB)


4-ый


 

1. Трактор колесный Кировец К-739 Стандарт выпуска 2019г. (под наблюдением)                         

2. Опрыскиватель-разбрасыватель Туман 2-М выпуска 2019г. (под наблюдением)                         

3. Трактор колесный Кировец К-735 Стандарт выпуска 2019 г. (под наблюдением)                         

4. Трактор колесный Кировец К-424 Стандарт выпуска 2019 г. (под наблюдением)                         

5. Трактор колесный БТЗ-243К выпуска 2019 г. (под наблюдением)                         

 

6. Машины и приспособления для уборки силосных и других поздних культур, подсолнечника, кукурузы выпуска 2018-2019 г. (обследование)                         

 

Производители: 

ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш», г.Ростов-на-Дону, РФ

ЗАО СП «Брянсксельмаш», г. Брянск, РФ

АО «Клевер», г. Ростов-на-Дону, РФ

Фирма JOHN DEERE, Германия

ОАО «Гомельский завод литья и нормалей», Республика Беларусь

Дата приемки на испытания: 31.07.2019г.

Дата завершения испытаний: 2020г.

 

Информация о ходе испытаний (14.08 kB)

Отчет №03-71-19 (381 kB)

Ростсельмаш: отзывы сотрудников о работодателе

А

Абакан

Абу-Даби

Агидель

Агрыз

Адлер

Азов

Аксай

Актобе

Алапаевск

Алатырь

Алейск

Александров

Алексеевка (Белгородская область)

Алексин

Алматы

Алупка

Алушта

Альметьевск

Амстердам

Анапа

Ангарск

Анталья

Апатиты

Апрелевка

Аргаяш

Арзамас

Армавир

Арсеньев

Артём

Архангельск

Асбест

Асино

Астрахань

Атырау

Ачинск

Ашхабад

Б

Байконур

Баку

Балаково

Балахна

Балашиха

Балашов

Бали

Бангкок

Барнаул

Барыш

Батайск

Бахмут

Бахчисарай

Бежецк

Белгород

Белебей

Белогорск

Белорецк

Белореченск

Белоярский

Бердск

Березники

Берёзовский

Берлин

Берн

Бийск

Биробиджан

Бирск

Бишкек

Благовещенка

Благовещенск

Благодарный

Бобруйск

Богородск

Боготол

Бодайбо

Бологое

Болхов

Бор

Борисоглебск

Боровск

Братск

Брест

Бронницы

Брянск

Бугульма

Бугуруслан

Будапешт

Буденновск

Бузулук

Бургас

Бутурлиновка

Буффало

Бухара

В

Варна

Варшава

Вахруши

Великие Луки

Великий Новгород

Великий Устюг

Верхнеуральск

Верхний Тагил

Верхний Уфалей

Верхняя Пышма

Верхняя Салда

Веспрем

Видное

Вильнюс

Вилючинск

Винница

Витебск

Вичуга

Владивосток

Владикавказ

Владимир

Волгоград

Волгодонск

Волгореченск

Волжск

Волжский

Вологда

Володарск

Волоколамск

Волхов

Вольск

Воркута

Воронеж

Ворсма

Воскресенск

Воткинск

Всеволожск

Выборг

Выкса

Вытегра

Вышний Волочек

Вяземский

Вязники

Вязьма

Вятские Поляны

Г

Гагарин

Гамбург

Гатчина

Геленджик

Георгиевск

Гётеборг

Глазов

Гомель

Горки Ленинские

Горно-Алтайск

Городец

Гороховец

Горячий Ключ

Грайворон

Гродно

Грозный

Грязи

Губкин

Губкинский

Гуково

Гулькевичи

Гусев

Гусь-Хрустальный

Гянджа

Д

Дальнереченск

Данков

Дедовск

Дербент

Десногорск

Дзержинск

Диксон

Димитровград

Дмитров

Днепр (Днепропетровск)

Долгопрудный

Домодедово

Донецк

Донской

Дубна

Дудинка

Душанбе

Дюртюли

Е

Евпатория

Егорьевск

Ейск

Екатеринбург

Елабуга

Елец

Еманжелинск

Енакиево

Ереван

Ессентуки

Ефремов

Ж

Железногорск

Железнодорожный

Жигулевск

Житомир

Жодино

Жуковский

З

Забайкальск

Заволжье

Закаменск

Заозерск

Западная Двина

Заполярный

Запорожье

Зарайск

Заречный

Звенигород

Зеленоград

Зеленодольск

Зеленокумск

Златоуст

Знаменск

Зубова Поляна

И

Ивангород

Ивано-Франковск

Иваново

Ивантеевка

Ижевск

Иланский

Инза

Иннополис

Инта

Иркутск

Исилькуль

Искитим

Истра

Ишим

Ишимбай

Й

Йошкар-Ола

К

Кавалерово (Посёлок городского типа)

Казань

Калачинск

Калининград

Калиновка

Калтан

Калуга

Каменск-Уральский

Каменск-Шахтинский

Каменское

Камень-на-Оби

Камышин

Кандалакша

Канск

Караганда

Карпинск

Карши

Касимов

Каспийск

Качканар

Кашира

Кемерово

Керчь

Киев

Кимры

Кингисепп

Кинель-Черкассы

Кинешма

Кириши

Киров

Кировск (Ленинградская область)

Киселёвск

Кисловодск

Кишинев

Клайпеда

Климовск

Клин

Клинцы

Кобрин

Ковров

Ковылкино

Когалым

Коломна

Колпино

Кольчугино

Коммунар

Комсомольск-на-Амуре

Конаково

Кондопога

Кондрово

Константиновск

Копейск

Кореновск

Коркино

Королёв

Коряжма

Костомукша

Кострома

Котельники

Котлас

Краков

Краматорск

Краслава

Красногорск

Краснодар

Красное Село

Краснозаводск

Краснослободск

Красноуральск

Красноуфимск

Красноярск

Красный Бор

Красный Сулин

Кривой Рог

Кропивницкий

Кропоткин

Крымск

Кстово

Кубинка

Кудымкар

Кузнецк

Кулебаки

Кумертау

Курган

Курганинск

Курск

Кушва

Кызыл

Кыштым

Кяхта

Л

Лабинск

Лангепас

Лениногорск

Ленинск-Кузнецкий

Ленск

Лепель

Лермонтов

Лесной

Ливорно

Ликино-Дулёво

Лимасол

Липецк

Лиски

Лихославль

Лобня

Лодейное Поле

Лондон

Лосино-Петровский

Луга

Луганск

Луховицы

Лыткарино

Львов

Любек

Люберцы

Любляна

Людиново

Люксембург

Лянтор

М

Магадан

Магас

Магнитогорск

Майкоп

Малаховка

Малоярославец

Мамадыш

Мариинск

Мариуполь

Маркс

Махачкала

Мегион

Межвежьегорск

Междуреченск

Мелитополь

Мерсин

Миасс

Миллерово

Минеральные Воды

Минск

Минусинск

Мирный

Михайловка

Мичуринск

Могилёв

Мозырь

Молодечно

Монино

Монреаль

Мончегорск

Москва

Московская Область

Муезерский

Муравленко

Мурманск

Муром

Мытищи

Мюнхен

Н

Набережные Челны

Навашино

Надым

Назарово

Нальчик

Наро-Фоминск

Нахабино

Находка

Невельск

Невинномысск

Немиров

Нерюнгри

Нефтекамск

Нефтекумск

Нефтеюганск

Нижневартовск

Нижнекамск

Нижний Новгород

Нижний Тагил

нижняя тура

Николаев

Никосия

Новоалександровск

Нововоронеж

Новокузнецк

Новокуйбышевск

Новомичуринск

Новомосковск

Новополоцк

Новороссийск

Новосибирск

Новотроицк

Новочебоксарск

Новочеркасск

Новый Оскол

Новый Уренгой

Ногинск

Норильск

Ноябрьск

Нур-Султан

Нурлат

Нью-Йорк

Нюрнберг

Нягань

Нязепетровск

О

Обнинск

Обухово

Одесса

Одинцово

Озёрный

Озерск

Октябрьский

Омск

Онега

Опочка

Орел

Оренбург

Орехово-Зуево

Орск

Орша

Островец

Отрадный

Оха

П

Павлово

Павловск

Павловский Посад

Певек

Пенза

Первоуральск

Переславль-Залесский

Пермь

Петрозаводск

Петропавловск

Петропавловск-Камчатский

Печора

Печоры

Питкяранта

Пласт

Подольск

Подпорожье

Покачи

Покров

Полысаево

Полярный

Поронайск

Посёлок Афипский

Посёлок Ахтырский

Поселок Грибановка

Поселок Запрудня

Поселок Любучаны

Поселок Правдинский (Пушкинский район)

Поселок Раевский

Поселок Сабетта

Поселок Таксимо

Похвистнево

Приозерск

Прокопьевск

Промышленная (Посёлок городского типа)

Протвино

Прохладный

Псков

Пугачев

Пушкин

Пушкино

Пущино

Пыть-Ях

Пятигорск

Р

Райчихинск

Раменское

Рассказово

Ревда

Реутов

Речица

Ржев

Рига

Родники

Родос

Роскилле-фьорд

Рославль

Россия

Россошь

Ростов-на-Дону

Ртищево

Рубцовск

Рудный

Руза

Рыбинск

Рыбница

Рязань

С

Салават

Салехард

Сальск

Самара

Самарканд

Санкт-Петербург

Саранск

Сарапул

Саратов

Саров

Саяногорск

Светловодск

Светлогорск

Светлоград

Свободный

Севастополь

Северобайкальск

Северодвинск

Северодонецк

Североуральск

Северск

Сегежа

Село Дубовское (Ростовская область)

Село Кожевниково (Томская область)

Село Шипуново

Селятино

Семёнов

Серафимович

Сергач

Сергиев Посад

Серов

Серпухов

Сибай

Симферополь

Скопин

Славгород

Славянск-на-Кубани

Сланцы

Слуцк

Смоленск

Сморгонь

Снежинск

Советск

Советская Гавань

Соликамск

Солнечногорск

Сосновый Бор

Сочи

Среднеуральск

Ставрополь

Станица Брюховецкая

Станица Гиагинская

Станица Динская

Станица Ильская

Станица Ленинградская

Станица Северская

Станица Холмская

Староминская

Старый Оскол

Стерлитамак

Стокгольм

Стрежевой

Струнино

Ступино

Суджа

Суздаль

Сумы

Сургут

Сызрань

Сыктывкар

Сысерть

Т

Таганрог

Талдом

Таллин

Тамань

Тамбов

Ташкент

Таштагол

Тбилиси

Тверская область

Тверь

Темрюк

Тикси

Тимашевск

Тирасполь

Тихвин

Тихорецк

Тобольск

Тольятти

Томилино

Томск

Топки

Торонто

Тосно

Тотьма

Троицк

Туапсе

Туймазы

Тула

Тучково

Тында

Тюмень

У

Ува (поселок)

Удомля

Узловая

Украина

Улан-Удэ

Ульяновск

Урай

Уральск

Уренгой

Урюпинск

Усинск

Уссурийск

Усть-Илимск

Усть-Кут

Усть-Лабинск

Уфа

Ухта

Учалы

Ф

Фалькензе

Фано

Феодосия

Фрязино

Фряново

Фурманов

Х

Хабаровск

Ханты-Мансийск

Харцызск

Харьков

Хасавюрт

Хельсинки

Херсон

Химки

Хмельницкий

Хотьково

Ц

Цюрих

Ч

Чайковский

Чапаевск

Чебоксары

Челябинск

Череповец

Черкассы

Черкесск

Чернигов

Черновцы

Черноголовка

Черногорск

Чернушка

Чехов

Чистополь

Чита

Чкаловск

Чугуев

Ш

Шадринск

Шанхай

Шарыпово

Шатура

Шахты

Шексна

Шимановск

Шимкент

Шлиссельбург

Шпангенберг

Шумерля

Шуя

Шяуляй

Щ

Щекино

Щелково

Щербинка

Э

Электросталь

Электроугли

Элиста

Энгельс

Ю

Югорск

Югра

Южно-Сахалинск

Южноуральск

Юрга

Юрьевец

Я

Якутск

Ялта

Ялуторовск

Янаул

Ярославль

Ярцево

Ясногорск

Яхрома

СЛЕСАРЬ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ | Сайт газеты «Деснянская правда» Брянского района Брянской области

Бывает, что случайная встреча направляет твою жизнь в то или иное русло. Так произошло в судьбе слесаря по ремонту сельхозтехники ОАО «Глинищеворемтехпред» Сергея Грицева. Однажды возле него притормозил автомобиль, за рулём которого находился тогдашний директор этого предприятия Николай Якушенко. Николай Николаевич спросил, не хочет ли он сменить работу и профессию, предложив перейти под его начало. С тех пор шестой год пошёл, как трудится Сергей Павлович в новом качестве.

Детским садом опаханьского паренька, как он пошутил в разговоре  с корреспондентом «ДП»,  было поле. Его отец работал механизатором в «Новом пути» и часто брал сына с собой. Таким образом, Грицев-младший с младых ногтей приобщился к тому, к чему имел склонность,  —  к технике. После школы он устроился в глинищевское хозяйство трактористом. Во время жатвы работал на зерноуборочном комбайне. Выучившись от ДОСААФ на водителя-крановщика, пошёл служить в инженерно-сапёрные войска. А после демобилизации вернулся на предприятие.

Возможно, так бы и работал он в «Новом пути» до сих пор, если бы там не наступил упадок. Дела шли неважно. Работникам  по полгода задерживалась зарплата. Это побудило Сергея Павловича уйти к частнику в «Основу», где до встречи с Якушенко управлял погрузчиком.

«Глинищеворемтехпред» тогда был на подъёме. Николаю Николаевичу удалось заключить дилерский договор с ОАО «Ростсельмаш» на продажу и обслуживание на территории Брянской области выпускаемой на предприятии продукции. Это был прорывной шаг, который сулил большие перспективы. Грицев, устроившись туда на работу, вместе с другими работниками прошёл обучение в Ростове-на-Дону, чтобы по своей квалификации соответствовать предъявляемым требованиям.  И со временем стал ведущим специалистом по ремонту и техобслуживанию тракторов и комбайнов не только ростовских, но и других производителей. Нынешний директор  предприятия Александр Бардашевич характеризует его кратко, но ёмко — слесарь с большой буквы! К сожалению, предыдущий руководитель все труды  Якушенко свёл к «нулю».  Дилерский договор с «Ростсельмашем» по какой-то причине не продлил.   Поэтому Александру Вениаминовичу придётся выстраивать отношения с заводами-производителями отечественной техники с самого начала.

Шансы для этого у него есть. В настоящее время на предприятии, которое занимает в селе 5,8  гектара, трудится 41 человек. Из оборудования здесь имеются обкаточные стенды для двигателей и карбюраторов питерского трактора «Кировец». Сохранилось расширяющее возможности при работе с партнёрами по бизнесу программное обеспечение.  И еще одно помогает:  при Якушенко  ими было продано 24 единицы техники, обслуживание которой не продолжается. 

«Глинищеворемтехпред» берётся за ремонт любой зерноуборочной, кормоуборочной отечественной сельхозтехники, белорусских МТЗ-80, автомобилей.  Конечно же, к ним пригоняют и К-700. На базе «Газели»  на предприятии создана выездная сервисная мастерская, осуществляющая техническое и сервисное обслуживание техники. Водитель автомобиля Николай Маркин. Грицев с ним побывал в ряде районов нашей области, где требовалась их помощь. О нём Бардашевич говорит: «Он может обслужить и трактор, и комбайн. Надёжный и ответственный работник».  

Александр КАЗАКОВ.

Понравилась статья? Поделитесь ей с друзьями!

Здесь растят профессионалов

Брянский ГАУ по праву считается одним из центров агрообразования, науки и культуры в Юго-западном регионе Нечерноземной зоны России. В его стенах подготовлены тысячи специалистов по самым разным направлениям: инженеры, технологи, агрономы, животноводы, ветеринары, менеджеры сельского хозяйства.  БГАУ представляет собой учебно-научно-производственный комплекс, в состав которого входят институт экономики и агробизнеса, институт ветеринарной медицины и биотехнологии, инженерно-технологический институт, институт энергетики и природопользования, факультет среднего профессионального образования, институт повышения квалификации кадров агробизнеса, учебно-опытное хозяйство, опорный пункт Всероссийского селекционно-технологического института садоводства и питомниководства, а также Мичуринский филиал, Брасовский промышленно-эко­номический техникум, Трубчевский аграрный колледж, Новозыбковский сельскохозяйственный техникум.  

Аудитории вуза оснащены современными техническими средствами обучения, приборами, тренажерами и оборудованием. Созданы около 100 специализированных лабораторий, центр информационных технологий, опытное поле, автодром, полигон для учебной работы на сельскохозяйственной технике, конноспортивный комплекс, спортзал, стадион. Здесь ведется успешная научно-исследовательская работа в сфере повышения плодородия почв, совершенствования систем земледелия, технологий производства и сортового состава сельхозкультур. В вузе и его филиалах обучаются почти 6,5 тыс. студентов, в рейтинге аграрных вузов Минсельхоза РФ  Брянский ГАУ находится на верхних строчках. Работает «Школа фермера» — образовательный проект, с помощью которого представители фермерских хозяйств смогут пройти обучение и повысить квалификацию в разных отраслях животноводства и растениеводства. По достоинству оценил потенциал вуза и министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев, посетивший его в прошлом году в рамках рабочей поездки в Брянскую область. Министр осмотрел яблоневый сад, ознакомился с исследовательскими работами вуза в области садоводства. Глава Минсельхоза РФ оценил состояние и оснащение аудиторий, лаборатории цифровых компьютерных технологий и банковского дела, общежития, поприсутствовал на выводке лошадей конноспортивной школы университета. 

Россельмаш — в Брянске, Россия


Открыть на Google Maps

🏆 Награды

Это заведение удостоено 2 титулов в следующих категориях:

№ 15 Брянск № 8 Лучшие 0 5 в 900 Hidden Gem — Гостиница в Брянске

Адрес

Улица Ленина, 131 б, пос. Супонево, Брянская область, Россия, 241520

Сайт

http://bryansk.rostselmash.com

Рейтинг на Google Maps

4.50 ( 54 Reviews )
Нажмите здесь , чтобы посмотреть все Отпечатанные отели в городе Брянск

Самые отзывы поблизости

  1. 4.30 Bryansk (890 отзывов) £ 20
  2. 3. 90 Komandor (673 Reviews)
  3. 430 Gostinyi DOM (593 отзывов) £ 31
  4. 4.60 Club-Hotel «Razdol’e» (499 отзывов) £ 23
  5. £ 400
  6. 400 Lastochkino Gnezdo Otel ‘ (374 отзыва)
  7. 430 Отель Desna-Bryansk (370 отзывов) £ 18 £ 18
  8. (315 отзывов) £ 32
  9. 440047 (273 отзыва) £ 28
  10. 4.50 Varyag (252 отзывов)
  11. 440047 (243 отзывов) £ 20
  12. £ 20
  13. 4,40 ОТrada, Загородный ключ-мотель (235 отзыва)
  14. 4.80 Отель Megapolis (231 отзыва) £ 24
  15. 4. 40 Brigantina (223 отзыва) £ 39
  16. 4.70 Yeliseyevy Polya (200 отзывов) (200 отзывов) COZY
  17. (194 отзывов) £ 30
  18. £ 30

    4 Последнее обновление: 2019-09-23 Обновление в листинге

    BellitProduct — ЯМЗ (ЯМЗ), ЯЗДА

    Наша компания является официальным дилером «Автодизель» (Ярославский моторный завод).

    ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), входящее в «Группу ГАЗ», — ведущий российский производитель дизельных двигателей.Основан в 1916 году. Специализируется на разработке и производстве дизельных двигателей различного назначения рабочим объемом от 4 до 26 литров и мощностью от 120 до 800 л.с., коробок передач, сцеплений, дизель-генераторных установок и запасных частей.

    Под торговой маркой «ЮМЗ» выпускается следующая продукция:

    • ЯМЗ-530 — семейство (105х128 мм) 4- и 6-цилиндровых средних рядных двигателей рабочим объемом 4,43 и 6,65 л, мощностью от 120 до 320 л. с.с., Евро-4, в том числе 27 модификаций, около 200 комплектаций двигателя;
    • ЯМЗ-650 — семейство (123х156 мм) 6-цилиндровых тяжелых рядных двигателей рабочим объемом 11,12 л, мощностью от 311 до 412 л.с., экологического класса Евро-4, в том числе 10 модификаций, двигатель свыше 155 конфигурации;
    • V-образный — семейство (130х140 мм) 6-, 8- и 12-цилиндровых дизелей рабочим объемом 11,15, 14,86 и 22,3 л, мощностью от 150 до 500 л.с., в том числе 60 моделей и более 250 комплектаций двигателей, в том числе экологического класса Евро-4 и ниже;
    • V-образный — семейство (140х140 мм) 12-цилиндровых дизелей рабочим объемом 25,86 л, мощностью от 440 до 800 л.с., 10 моделей, более 50 модификаций двигателей;
    • два семейства, 15 моделей, 60 комплектаций 5-, 6-, 8-, 9-ступенчатых коробок передач;
    • 2 вида (20 комплектаций) сцепления;
    • моделей дизель-генераторных установок мощностью от 60 до 315 кВт;
    • Более 4500 оригинальных запчастей для всех моделей двигателей и силовых агрегатов ЯМЗ.
    • Двигатели

    Ярославль используются более чем в 300 различных моделях автомобилей и агрегатах специального назначения производства России, Белоруссии. Двигатели ЯМЗ предназначены для установки на грузовые автомобили, шасси, автопоезда, самосвалы, автобусы, тракторы и комбайны, строительную технику и дизель-генераторные установки. Двигатели ЯМЗ широко используются на спецтехнике Минобороны, МВД и МЧС РФ.

    Основными потребителями продукции ЮМЗ являются предприятия Группы ГАЗ – «АЗ «ГАЗ», «АЗ «Урал», «ЛиАЗ», «ПАЗ», а также «МАЗ», «МЗКТ», «БелАЗ», «КЗ «Ростсельмаш». «, «Гомсельмаш», «РЖД», «ТВЭКС», «Брянский Арсенал», «КСМЗ» и др.

    Отправить заказ на Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. и наши специалисты в кратчайшие сроки предоставят ответ по ценам, срокам и условиям поставки. Покупая нашу продукцию, вы получаете гарантированно качественные двигатели, коробку передач и запасные части к вашему автомобилю.

    Полный перечень номенклатуры можно посмотреть в этом разделе: Двигатели ЯМЗ (ЯМЗ), коробки передач, запчасти — перечень номенклатуры

    АРХИВ ОФИЦИАЛЬНОГО САЙТА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЛАДИМИРА ПУТИНА В 2008-2012 ГОДАХ

    Стенограмма начала собрания:

    Владимир Путин: Добрый день, коллеги,

    Мы встретились в декабре прошлого года, когда ситуация была драматической: завод был на грани закрытия, а его склады были забиты оборудованием.Насколько я помню, все площадки вокруг завода были завалены непроданными комбайнами и другой техникой.

    Тогда мы приняли ряд решений и договорились о реализации комплекса мер по поддержке не только вашего завода «Ростсельмаш», но и всех производителей сельхозтехники.

    Сегодня я хотел бы, чтобы вы доложили о реализации этих мер. При необходимости Правительство может пересматривать свою позицию по некоторым вопросам и вносить изменения и дополнения в программу.

    Вот меры, о которых мы договорились.

    Во-первых, было решено, что на бюджетные ассигнования будет закуплена исключительно техника российского производства. Рекомендация касалась лизинговых сделок и приобретений на заемные средства, процентная ставка по которым субсидируется государством.

    Во-вторых, уставный капитал «Росагролизинга» увеличен на 25 млрд рублей. В результате мы закупили сельхозтехники на 21 миллиард рублей, в том числе 1272 машины на Ростсельмаше, или более 50% вашей продукции за первое полугодие.

    В-третьих, мы приняли решения по поддержке экспорта, чем могут воспользоваться производители сельхозтехники. На погашение части кредитов, выданных на производство товаров на экспорт, выделено 6 млрд рублей. Я не знаю, используете ли вы эту схему, но вы мне скажете.

    Государственные гарантии поддержки экспорта утверждены в размере 1 миллиарда долларов.

    Четвертая мера, которую мы наметили в декабре прошлого года, — это временная девятимесячная пошлина на ввозимые зерноуборочные комбайны в размере 15% от стоимости, но не менее 120 евро за кВт мощности, как вы и просили. Другими словами, мы дали нашим производителям некоторую передышку.

    Подобные меры поддержки отечественных машиностроительных компаний оправданы в острую фазу кризиса, но их нельзя использовать постоянно. Было бы неправильно закрывать рынок для импортных товаров и оборудования.

    Поэтому я надеюсь, что наши производители сельхозтехники эффективно используют время для запуска производства новых моделей и новой техники. Я видел сегодня — я расскажу об этом позже, — что вы действуете исходя из этой предпосылки и разрабатываете новое оборудование.

    Далее в федеральном бюджете на 2009 год предусмотрено субсидирование расходов инжиниринговых компаний на обслуживание кредитов в размере двух третей ставки рефинансирования. Общая сумма субсидий составляет 1 млрд рублей.

    Кроме того, из федерального бюджета будет выделено 300 млн рублей на НИОКР в интересах компаний сельхозмашиностроения.

    Эти меры помогли нам предотвратить спад производства и остановку наших предприятий, в значительной степени стабилизировать ситуацию в отрасли в целом, в том числе, надеюсь, и на вашем заводе.

    В частности, в первом полугодии, как мне здесь рассказали, объем товарных товаров уменьшился, но не настолько, насколько это могло бы произойти — и как мы думали, произойдет в декабре прошлого года. Производство упало на 23-24%.

    Вы произвели 2331 комбайн, это немного меньше, чем в прошлом году, но все же достаточно много.

    Вы также предотвратили массовые увольнения. Это был жизненно важный шаг, и я выражаю ему свою признательность.

    Среднемесячная заработная плата на вашем заводе составляет 19800 рублей, что даже немного больше, чем в прошлом году, в 8 раз.8%, как мне сказали. И у вас нет задолженности по зарплате.

    Сейчас завод выпускает два новых типа зерноуборочных комбайнов, зерноуборочный комбайн Torum 740 и энергетическое устройство, которое мы только что видели на выставке. Вы также планомерно модернизируете производство и реализуете программу энергосбережения.

    В целом производство машин и оборудования для сельского хозяйства и лесопромышленного комплекса за январь-май 2009 г. , по данным Росстата, составило около 80% от уровня прошлого года.

    Производство зерноуборочных комбайнов не сократилось, а даже увеличилось на 1,8%.

    Вы лучше знаете, насколько хорошо работает антикризисный пакет на вашем заводе. Как я уже сказал, я рассчитываю услышать ваши предложения о других вещах, которые мы можем осуществить. Но главной целью сегодняшнего визита было желание убедиться, что принятые нами меры, о которых мы говорили в декабре прошлого года, эффективны на этом предприятии.

    Итак, давайте посмотрим, что еще мы можем сделать.

    Я посмотрел автомобили, сделанные на Таганрогском заводе. Мы можем поговорить и об этом, если хотите. Кстати, о дальнейших мерах поддержки автопрома я объявлю сегодня на заседании Президиума Правительства. Соответствующие государственные органы доработали такие инструкции. Я озвучу их публично на совещании с Правительством в Москве.

    Приступим к нашему обсуждению. Вам слово, господин Бабкин (президент «Нового Содружества»).

    Константин Бабкин: Хочу выразить Вам искреннюю благодарность за те меры поддержки, которые Вы начали по итогам встречи на Ростсельмаше в декабре прошлого года. Эти меры позволили нам решить многие вопросы, о которых вы упомянули, и, как мы вам сегодня показали, продвинуться вперед. За это время мы построили новую сборочную линию в только что отремонтированном цехе. Помимо новой модели комбайна и силового агрегата, мы приступили к сборке новых тракторов, которые выпускает наше канадское предприятие.Мы будем увеличивать казахстанское содержание постепенно, доведя его до более чем половины.

    Принятые меры позволили «Ростсельмашу» работать всю зиму и сохранять темпы весной и летом. Но должен вам честно сказать, что перспективы осени и следующей зимы на данный момент кажутся неопределенными. Мы готовимся к переходу на трехдневную рабочую неделю, потому что спрос на сельхозтехнику пока невелик.

    Владимир Путин: В принципе, это происходит каждый год. Я понимаю, что в этом году тем более.

    Константин Бабкин : Да, мы каждый год наблюдаем сезонный спад; в этом году может быть хуже, чем обычно.
    В связи с этим просим Вас продлить и расширить введенные меры. Я хотел бы ознакомить вас с протоколом декабрьского заседания и показать, как мы видим выполнение его решений. Таможенные пошлины работают. Они были введены в январе и будут действовать в течение девяти месяцев.Они создают равные условия для российских и зарубежных производителей. Мы просим вас ввести их на постоянной основе, по крайней мере, пока длится кризис.

    Также вы приняли решение разрешить закупку только отечественной сельхозтехники за счет дотаций из федерального и регионального бюджетов. Мы бы тоже хотели увидеть эту меру…

    В.Путин: Вы имеете в виду субсидируемые государством кредиты?

    Константин Бабкин: Да, мы хотим, чтобы эта мера была продлена, так как она позволяет нам работать. Пожалуйста, продлите его до тех пор, пока кризис не будет преодолен. В то же время необходимо четко определить критерии того, что такое «технология российского производства». Нужно провести четкую грань между тем, что сделано в России, а что нет. Инвесторы и чиновники должны иметь четкие ориентиры.

    В.В.Путин: Нет ли тут какой-то сложности, в плане непонимания, что такое российская техника, а что нет?

    Константин Бабкин: Да, это обсуждалось.Некоторые говорят, что должен быть установлен определенный уровень местного содержания, хотя его очень трудно оценить. Мы предлагаем исходить из определенных ограничений, то есть сварка, покраска и сборка должны производиться в России, а некоторые другие операции могут производиться совместно. Считать белорусские машины российскими или нет? Есть дебаты, но они должны быть завершены быстро. Мы бы хотели, чтобы он был закончен в течение месяца, чтобы он не затягивался.

    В. В.Путин: Белорусские машины целиком здесь производятся или мы их только собираем?

    Константин Бабкин: Да, сборочные цеха есть.Белорусские машины, выпущенные на этих предприятиях, получают статус «сделано в России» и имеют право на государственную поддержку.

    Владимир Путин: Вы считаете это несправедливым и излишним?

    Константин Бабкин: Мы хотим равных условий. Нам бы больше хотелось, чтобы для нас был открыт белорусский рынок, а для белорусских тракторов – российский. Другими словами, мы должны сесть за стол переговоров. Мы готовы; мы даже планируем поездку в Беларусь, чтобы выступить с совместными предложениями.

    Владимир Путин: Очень хорошо.

    Константин Бабкин: Об увеличении уставного капитала ОАО «Росагролизинг». Вы израсходовали из бюджета 25 миллиардов, из которых 5 миллиардов дошли до Ростсельмаша. Это количество нашей продукции должно быть куплено у нас. Это сыграло положительную роль, но мы хотели бы, чтобы эта организация сделала две вещи.
    Его работа должна быть более прозрачной. Мы попросили их предоставить нам информацию о том, как будут потрачены деньги и кто что получил.Многие сельхозмашиностроители жалуются, что не получили поддержки от «Росагролизинга».

    И в будущем мы хотели бы видеть долгосрочные и более определенные планы последней компании, чтобы мы знали, сколько у нас будет куплено и когда, если вообще будет.

    Мы знаем, что из бюджета Минфина этой компании выделяется еще 5 миллиардов в виде скидки по налогу на добавленную стоимость. Но пока никто не ведет переговоров и не говорит нам, будут ли закупаться наши комбайны.Мы хотим, чтобы эта фирма работала более эффективно и прозрачно.

    В.В.Путин: Хорошо, принял к сведению. Какой следующий вопрос?

    Константин Бабкин: Поддержка экспорта – очень важный вопрос. Вы дали поручение подготовить согласованное предложение по расширению механизмов поддержки экспорта.

    Приведу две цифры. Четверть продукции Ростсельмаш идет на экспорт; в частности, экспорт дал нам большой толчок прошлой осенью и зимой.Всего мы продали 878 машин, из которых 525, или около 60%, было экспортировано. На наш взгляд, реальной поддержки экспорта в России нет. Нет проектных кредитов, по крайней мере, в сельскохозяйственном машиностроении; отсутствуют межгосударственные экспортные гарантии.

    Из опыта работы в Канаде и из встреч с коллегами мы знаем, что в международной торговле зерноуборочные комбайны и тракторы всегда пользуются поддержкой государственных финансовых структур.

    Владимир Путин: Государственные гарантии не работают.Вы их не используете?

    Константин Бабкин : Еще нет.

    Владимир Путин: Почему это?

    Константин Бабкин: Не знаю почему.

    Владимир Путин: В бюджете выделен $1 млрд на госгарантии экспорта.

    Константин Бабкин: Владимир Владимирович, есть большая проблема с получением этих гарантий.Получение гарантий занимает от 180 до 400 дней. За это время любой клиент отказался бы от кредита; он не может ждать так долго. Процедура очень сложная; для этого требуется подтверждение от Минфина и Минэкономразвития. Это настолько громоздко, что количество контрактов, профинансированных в России, можно пересчитать по пальцам одной руки. С момента введения положения о госгарантиях не профинансировано ни одного контракта на сельхозтехнику.

    В.Путин: В принципе, с некоторыми поправками, Вы считаете это полезной мерой?

    Константин Бабкин: Абсолютно.

    В.В.Путин : А было бы эффективно при правильном управлении?

    Константин Бабкин: Да, абсолютно.

    В.Путин: И вы бы тогда воспользовались этой мерой?

    Константин Бабкин: Да, конечно. Потому что наши конкуренты, иностранные компании, которые поставляют аналогичную технику в Россию или другие страны, делают это очень быстро и эффективно, и получают эти гарантии очень дешево.

    Владимир Путн: ОК. Я должен попросить вас кое-что сделать. Можете ли вы написать процедуру, которая была бы приемлема для предприятия?

    Константин Бабкин: Да, можем.

    В.Путин: Я не предлагаю ввести именно такую ​​процедуру.Но в любом случае я смогу сравнить, что предлагает Минфин и что нужно производителям и экспортерам.

    Константин Бабкин: Да, можем. Основное предложение состоит в том, что гарантия должна быть выдана — или отказано — в течение 30 дней, «да» или «нет», но в течение 30 дней.

    Владимир Путин: Спасибо.

    Константин Бабкин: Продолжим исследования и разработки. Еще раз повторю, мы добавили 800 миллионов собственных денег к 300 миллионам, ранее выделенным на разработку роторного комбайна. Нам доставляет большое удовольствие возможность представить результаты нашего труда. Наша страна теперь обладает этой новой технологией.

    Пока я не ожидаю дальнейшей конкуренции, пока еще не все вопросы решены. В настоящее время мы не подходим к этой работе системно. Просим активизировать и систематизировать эту работу.

    В это кризисное время это не так срочно, потому что в следующем году мы будем готовить последнюю модель. Надо, конечно, помочь…

    В.Путин: Владимир Владимирович, как это не срочно? Это очень срочно. Если мы будем держать тарифы на импорт высокими, а вы просите, чтобы мы их продлили, вы даже кратко предлагаете сделать их постоянными, то если мы будем постоянно держать запретительные тарифы на импорт… Дело не в ВТО. Мы действительно рассматриваем идею вступления в ВТО. Но вопрос в том, что если не будет конкуренции, то не будет и стимулов к внедрению новых разработок.

    Поэтому это важно именно сейчас, пока действуют меры по ограничению ввоза техники ваших конкурентов. Я предупреждаю вас, что вы должны воспользоваться этим. Надеюсь, что и вас, и нас слышат другие российские производители и компании. Теперь вы должны действовать так, как будто мы не находимся в разгаре финансового кризиса.

    Константин Бабкин: Хорошо. Мы сделаем это.

    Владимир Путин : А теперь поговорим о местном производстве.Насколько я понимаю, вы приобрели компанию в Канаде. К счастью, вы его купили, и пусть он развивается как надо в условиях канадского рынка. Но определить, какая техника российская, а какая нет, очень просто.

    Критериев, конечно, много, но нетрудно подсчитать, в какой степени что-то производится локально. Краска местного производства, и еще одна важная вещь — двигательные установки. Я знаю, что такое производство сложное, пока вы здесь не собрались.Но можно еще подсчитать уровень местного производства. Одним из результатов нашего согласования (не с вами лично, а со всей отраслью) будет то, по каким критериям будет определяться, что техника российская.

    И наша конечная цель не в том, чтобы завозить комплектующие из-за границы и собирать их здесь. Мы должны повышать свою компетентность, создавать новые рабочие места и развивать новые технологии здесь, в России.

    Извините меня. Пожалуйста, мистер Бабкин.

    Константин Бабкин: Идем дальше, мы должны обсудить субсидии.Вы приняли решение субсидировать процентную ставку по кредиту, который компании этой отрасли используют для модернизации оборудования. Деньги выделены, и система начинает работать. Спасибо.

    В.Путин: Что вы в этом смыслите? Вы воспользовались этой программой?

    Константин Бабкин: Еще нет. Пока мы только приняли решение сделать это.

    В.В.Путин : Но вы намерены воспользоваться этой программой?

    Константин Бабкин: Да.Мы подготовили документы для фактических запросов.

    Еще хочу сказать, что наша отрасль находится в ведении самых разных министерств, а значит, вопросы не всегда решаются оперативно. Просим создать новый постоянно действующий орган: Совет по развитию сельскохозяйственного машиностроения. Просим Вас назначить Игоря Сечина главой этого ведомства. Как и в случае с советами, управляющими другими отраслями, мы просим о координации и сотрудничестве.

    Конечно, и «Ростсельмаш», и другие компании сельхозмашиностроения поддерживают упомянутые вами меры. Но мы хотели бы выразить более общее желание. Если говорить о завершении этого финансового кризиса, Владимир Владимирович, то, похоже, пришло время скорректировать экономический курс страны. То есть вместо монетарных целей и борьбы с инфляцией или вступления в ВТО ориентирами сегодняшнего дня должно стать создание благоприятных условий для промышленности, ненефтегазового производства и реальной экономики.

    Если говорить немного конкретнее, то мы предлагаем вам выделить те отрасли и товары, которые традиционно развивались в России и которые следует развивать дальше. Дайте этим отраслям рынок; то есть защищать внутренний рынок с помощью тарифных и нетарифных мер, систематически поддерживать экспорт, регулировать рынок так, чтобы сырье было дешевым для внутреннего потребления, и не пытаться уравнять внутренние цены на эти материалы с мировыми ценами. Эти шаги таковы, чтобы цены и тарифы на энергоносители в России соответствовали нашим возможностям как страны, добывающей нефть и природный газ.

    Если у нас снова будет профицит бюджета, мы просим, ​​чтобы налоги были снижены, а не повышены. Мы также просим поддержки науки и НИОКР, а также решения других практических вопросов. Я изложил наши предложения в буклете, который имел честь вам вручить, экземпляр которого я подписал и сейчас вручаю вам.

    В заключение хотим вас заверить, что мы в «Ростсельмаше» исходим из того, что Россия обладает выдающимся потенциалом для развития сельского хозяйства, сельскохозяйственного машиностроения и промышленности в целом. Если вы разработаете настоящую систему поддержки, то этот потенциал станет реальностью. Спасибо за внимание.

    В.В.Путин: Спасибо, Владимир Владимирович, и спасибо за информацию. Я также внимательно изучу все, что вы сказали, а также брошюру.

    Что касается корректировки нашей экономической политики. .. Мы с вами только что говорили в машине о ВТО. В целом как вы относитесь к перспективному решению создать Таможенный союз между Россией, Белоруссией и Казахстаном, а затем рассмотреть вопрос о вступлении в ВТО?

    Константин Бабкин: Очень положительно.

    Владимир Путин: Почему?

    Константин Бабкин: Мы должны восстановить и возродить интеграцию, существовавшую в Советском Союзе.Это проще, чем интеграция в глобальном масштабе, и даст больший эффект.

    В.Путин: Это уже некая корректировка.

    Вы также говорили о внимании к реальному сектору экономики и заявили, что нужно меньше внимания уделять борьбе с инфляцией. Но как вы думаете, что произойдет с конкурентоспособностью вашего предприятия, если произойдет высокая инфляция или гиперинфляция?

    Константин Бабкин: Честно говоря, инфляция не является для нас определяющим фактором при принятии инвестиционных решений. Обычно мы не учитываем инфляцию. Мы учитываем налоговую ставку и государственную поддержку экспорта, но инфляция не самое главное. Мой партнер тоже в это верит.

    Юрий Рязанов (вице-президент «Нового Содружества»): По поводу инфляции: инфляция имела место в январе-феврале текущего года; то есть стоимость доллара выросла, и мы испытали некоторое облегчение.

    В.В.Путин: То есть дорогой рубль Вам не выгоден, а рубль подешевле?

    Юрий Рязанов: Стабильная, слабая инфляция на уровне 4% в месяц — это хорошо.Стабильная, предсказуемая инфляция очень выгодна.

    В.Путин: Я думаю, что и Рязанов, и Бабкин, и все остальные понимают, что есть отрасли, которые заинтересованы в прямо противоположном эффекте. Поэтому мы должны найти золотую середину здесь. Мы будем стремиться сделать именно это.

    Это связано с идеей, что товары должны быть дешевыми и независимыми от мирового рынка. В это верят все молодые и прогрессивные люди.И вы прекрасно понимаете, что если мы будем искусственно поддерживать цены внутри страны, то Правительство не сможет искусственно занижать цены на какой-либо товар. Этот конкретный продукт просто исчезнет из страны, и для него возникнет черный рынок.

    Реплика: Я не понимаю.

    Владимир Путин: Что вам непонятно? Если нефтепродукты будут стоить втрое дороже, чем за границей, то их всех украдут из страны.

    Примечание: А тарифы?

    Владимир Путин: Наша таможня будет перегружена. Вы упомянули Беларусь, которая держит цены намного ниже и вводит пошлины на ввозимые нефтепродукты.

    Будет много проблем, которые мы с вами не сможем решить. И у нас будет «кривая» экономика. Невозможно напрямую контролировать цены на весь класс товаров. И мы бы просто задушили любую компанию, на которую мы могли бы наложить такой строгий контроль.

    Константин Бабкин: Мы не предлагаем прямое регулирование цен на бензин. Но мы видели, что 60% стоимости бензина приходится на налоги. Так что регулировать цену на бензин, буквально вдвое, можно с помощью налогов.

    Владимир Путин: Если мы резко снизим все налоги на этот товар, то государство лишится соответствующих доходов. В этом году государственные доходы уже значительно сократились. И сейчас мы вынуждены значительно сократить расходы.Мне кажется, я никогда не говорил публично то, что собираюсь вам сказать. Значительная часть бюджета следующего года будет посвящена социальным расходам. Почти 73% наших расходов придется на социальные программы. Эти 73% — предварительная цифра. И как обеспечить развитие реального сектора экономики?

    Поэтому ваше предложение на первый взгляд неплохое, но если рассмотреть его со всех сторон, возникают проблемы, требующие дополнительного внимания.

    Константин Бабкин: Можно добавить? В принципе условия, которые созданы для нашего завода, близки к идеальным, с точки зрения налогов и многих других вопросов.

    Сейчас мы рефинансируем нашу процентную ставку, и две трети ставки рефинансирования возвращаются, правильно? Это хорошая мера. Когда ставка рефинансирования была 12% или 8%, государство платило часть, а мы платили 4%. Сейчас ставка составляет 24%, что если вычесть 8%, то останется 16%. Процентная ставка увеличилась в четыре раза.

    Владимир Путин: Кто вам предлагал ставку 24%?

    Юрий Рязанов: Сбербанк.

    Владимир Путин : Прямо сейчас? На 24%?

    Юрий Рязанов: Да, сейчас на 24%.

    Илья Челпанов , первый заместитель генерального директора Ростсельмаш: Вы начали говорить о том, что осенью мы обычно снижаем уровень производства. Но последние три года мы фактически работали пять дней в неделю круглый год. Мы разработали договоренность с дилерами. Хочу подчеркнуть, что им, дилерам, было выгодно закупать у нас осенью и зимой, накапливать товар, чтобы в конце сезона привезти его на рынок.

    В этом году такого не было, потому что дилеры либо не могут получить кредит, либо могут получить его только по ставке 24%. Поэтому мы не можем создать условия для того, чтобы дилер взял кредит под 24% и потом держал его полгода. Естественно, дилер попытается переложить более высокую цену на фермера, но никто не возьмет машину по такой высокой цене.

    Поэтому теперь, когда будет затишье на полгода, мы будем работать три дня в неделю, и дилеры у нас покупать не будут.Тогда перед началом сезона придут фермеры и захотят купить все сразу, и мы не справимся с объемом производства.

    Таким образом, проблема, с которой мы сейчас сталкиваемся, заключается в том, как обеспечить дилеров эффективной ставкой. Мы уже подготовили предложение. Министерство сельского хозяйства предпримет зерновые интервенции. Цель хорошая, но главная цель – поддержать цену на зерно. У нас есть предложение усилить эффект от этих мер. Может быть, договоры с более крупными производителями сельхозтехники на закупку этого зерна можно было бы заключить раньше, осенью, или предложить какие-то облигации (суть которых заключалась бы в том, что хлеб закупит государство)? Рынок отреагирует на это.

    В текущей ситуации это позволило бы предложить эти контракты или облигации банку в качестве залога для финансирования. Так вот, на те же деньги, что были выделены на интервенцию, можно было бы расширить залог и на нашем рынке, и на рынке зерна, и на рынке машин.

    Дмитрий Удрас (гендиректор «Нового Содружества»): Сейчас банки не доверяют аграриям, говорят: «А что, если зерно не продать?» Но фермеры могли предъявить контракт, в котором говорилось, что правительство гарантирует, что оно купит… — и это все, что нужно сделать.

    Владимир Путин : А если бы мы буквально в июле начали эту интервенцию? Какая разница? Единственная проблема заключается в том, что это вмешательство началось слишком поздно в предыдущие годы, но я думаю, что оно будет успешным, если мы начнем раньше.

    Дмитрий Удрас : А вот готовиться к наступающему году аграрии начнут осенью. То есть этой осенью покупают технику на следующий год.

    В.Путин: Я понимаю, а в чем конкретно дело? Вы сказали, что мы должны либо дать бумаги на покупку, либо составить договор на это вмешательство. Итак, вы думаете, что эти социальные соглашения или эти бумаги могут быть выпущены быстрее и или в большем количестве, чем если бы это вмешательство было сделано до конца года. То есть, по сути, это можно сделать в ближайшее время. Это то, что вы имеете в виду? В этом смысле это дает сельхозпроизводителям возможность показать, что их товары гарантированно будут реализованы, и поэтому они будут занимать деньги по фиксированной ставке.Хорошо. Мы подумаем. Спасибо.

    Юрий Рязанов: Можно еще вопрос? В 2000 году мы получили самолет Туполев ТУ-204. А сейчас мы чувствуем себя обиженными: государство вложило в это очень много денег, и эта модель работает, мягко говоря, плохо. Если возможно, было бы хорошо остановить закупку западной техники…

    Владимир Путин: Вы знаете, что уже принято решение об ограничении ввоза среднемагистральных самолетов, которые летают на короткие расстояния. Пока единственные самолеты, закупку которых мы не ограничили, это широкофюзеляжные самолеты…

    Юрий Рязанов: Нравится Ильюшин?

    Владимир Путин: Да. Например, большие Боинги, большие Аэробусы. Типа самолетов, которые мы не производим.

    Юрий Рязанов: Как раз сегодня обсуждали комбайны. С вашей помощью мы производим самые большие зерноуборочные комбайны. Да, раньше вы дали нам защиту, и мы нашли эту роль.Если мы не защитим это направление авиационной промышленности, мы не создадим нужных условий, и мы проиграем. Мы не сможем компенсировать это позже.

    В.Путин: Я того же мнения. Но у авиакомпаний другое мнение, они занимаются своим делом. Мол, нужен хороший самолет, который эффективно работает.

    Константин Бабкин: У меня еще одна просьба. Я очень хотел поднять его. Для нас важна позиция компании Росагролизинг (RAL).Его нужно вывести на рынок как можно быстрее, потому что ситуация в прошлом году сложилась так, что RAL ничего не сказал, и все фермеры были вынуждены ждать. RAL хорош и выгоден. Но когда у RAL нет позиции, то фермеры не обращаются в банк за кредитами, а мы не получаем предоплату.

    И вот получается, что полгода никто не знает, что происходит на рынке. Все вынуждены ждать. А то в июне РАЛ говорит «средств не будет». И получается, что деньги не выдавались ни на коммерческой основе, ни в «Росагролизинг».Примерно в такой же ситуации сейчас находится рынок и в отношении «Росагролизинга»: абсолютно никакой ясности.

    Было бы здорово как можно скорее сообщить всему рынку, что либо «да, деньги будут, и ровно столько», либо «денег не будет». Таким образом, все знают, что денег не будет.

    Владимир Путин: Хорошо.

    Евгений Корчевой , генеральный директор Союзагромаш: Владимир Владимирович, я хотел бы вернуться к разговору о Ростсельмаше.Г-н Бабкин коснулся критериев, по которым определяется, произведен ли продукт в России или нет. Я хотел бы поднять вопрос о Беларуси, потому что это касается и нас.

    Что мы видим в Беларуси, так это то, что за последние три года в России было установлено более 2500 кормоуборочных и зерноуборочных комбайнов оттуда. В этом году уже поставлена ​​тысяча. То есть за то же время, что мы произвели 1200 комбайнов, Беларусь поставила 1000.Как они продают эти машины?

    Эти комбайны содержатся по программе дотации на компенсацию процентных ставок из федерального бюджета, но очень ловко «русифицируют» эти комбайны, я бы сказал.

    Владимир Путин: Как так?

    Валерий Мальцев , генеральный директор Ростсельмаш: В Брянске есть завод Брянсксельмаш. Завод не может сравниться с Ростсельмашем, так как сам производит мало.[Белорусский производитель сельхозтехники] «Гомсельмаш» всю тысячу комбайнов перевозит через «Брянсксельмаш». Есть фотографии, на которых несколько комбайнов даже не выгружены с платформы. Они меняют этикетки «Гомсельмаш» на «Брянсксельмаш», а затем получают техпаспорт на свое оборудование в Госпромнадзоре, где написано «Место производства — Брянсксельмаш». И это все. Комбайн теперь «русифицирован».

    В этом году через Россельхозбанк прошла тысяча российских комбайнов с маркой «Брянсксельмаш».Если возможно, прошу вас провести расследование по этому поводу. Это обман. Это нечестно.

    Второй вопрос также касается Беларуси. Мы не против сотрудничества; пусть экспортируют нам комбайны — не в этом дело. Но откройте белорусский рынок для наших комбайнов, для российских комбайнов, для комбайнов из Ростова. Почему этот вопрос волнует нас? Каждый год в течение последних трех лет в Беларуси объявляется аукцион на сельхозтехнику. Третий год подряд «Гомсельмаш» выигрывает 90% заявок, а «Ростсельмаш» — около 10-20%.Общее количество комбайнов – 200. В этом году было столько же.

    Мы берем кредиты, производим специально для Беларуси эти комбайны, которые сейчас стоят на нашем заводе, но белорусы не платят нам третий год подряд. Мы выиграли тендеры, договор был заключен, но, к сожалению, они не были доставлены.

    Всего получается, что они продали здесь 2000 комбайнов, а мы продали их обратно ноль.

    Владимир Путин: Вы знаете, как наши белорусские друзья и коллеги реагируют на наши мероприятия.Но, тем не менее, я считаю ваши наблюдения верными, в частности, в том, что они касаются различного отношения к открытости рынка. Открытость рынков должна быть одинаковой, и доступ к рынку должен быть равным. Мы пытаемся получить это.

    Евгений Корчевой: Вот и все. Большое спасибо, господин Путин. Можно буквально еще одну секунду? Ростсельмаш — крупнейший производитель сельскохозяйственной техники в России. Я представляю объединение «Союзагромаш».Половину техники в стране производит Ростсельмаш, вторую половину производят более 500 других предприятий. Эти компании не такие большие, и в каждой из них работает не так много персонала, но тем не менее их много. Как правило, это средний и малый бизнес.

    Эти компании также сталкиваются с осложнениями и трудностями. Люди, работающие на этих заводах, пытаются их преодолеть. Одна сложность заключается в том, что поддержка, которая достигает этих компаний, крайне ограничена. Одним из примеров является Росагролизинг. В декабре мы подсчитали остаток, когда было принято решение о погашении непогашенной задолженности, и у 35 крупнейших из этих компаний, в том числе у Ростсельмаша, общая оставшаяся задолженность составляла 12,5 млрд рублей.

    Было выделено больше. Вы говорили о 21 миллиарде рублей, но этот 21 миллиард достался шести крупнейшим компаниям. Остальные компании, а их около 50-60, заводы которых борются с просроченной задолженностью, не получили от Росагролизинга ни копейки.Фермерам нужна эта техника, эти сеялки, культиваторы, косилки.

    Фермеры теперь не могут арендовать эту технику. Хотя выделенных денег было много и хватило бы на всех, эта техника не сдается в аренду.

    И вторая проблема, которая затрагивает эти более мелкие компании, связана с тарифами. Большое спасибо за вашу поддержку в этом отношении. 15-процентный тариф на комбайны принес деньги; но опять же в то же время есть и сеялки, и мотокультиваторы, и косилки российского производства, и эти машины лучше своих зарубежных аналогов. Они дешевле и работают лучше, потому что лучше приспосабливаются к земле, да и сделаны они для русской земли. И ставка на эти машины сейчас либо 5%, либо 0%.

    Четыре месяца назад мы отправили заявление в комиссию по мерам защиты. До сих пор не исследовали, но весь обосновывающий материал есть.

    Владимир Путин: Какой курс?

    Евгений Корчевой: От 0% до 5% — местами 0%, местами 5%.Но это касается 200 компаний, которые не такие уж и крупные, но в которых занято от 30 до 50 тысяч человек.

    И третье. Решение субсидировать только российскую технику в форме субсидирования процентных ставок очень хорошо сработало в интересах российского производства.

    Фермеры, крупные сельхозпроизводители и землевладельцы впервые обратили внимание на сельхозтехнику российского производства. То есть они стали ориентироваться на то, что производится в России и заслуживает их внимания.Потому что раньше у них было столько денег, что они даже не замечали, русское что-то или нет.

    И теперь, когда приходят колхозники и говорят: «Нет хороших русских машин и нечего покупать», то мы говорим: «Да ведь есть! Вот этот завод, и этот завод!» И когда они впервые видят машины, то с удивлением во все глаза говорят: «Это сделано в России?»

    Именно поэтому мы решили провести в сентябре большую выставку сельхозтехники, именно для таких аграриев, чтобы они увидели российскую технику во всей красе.Это новый проект.

    Прошу вашей поддержки и в этом. Каким образом вы можете его поддержать? Просьба к Министерству сельского хозяйства пригласить на выставку фермеров и сельхозпроизводителей. Мы все организуем сами, но самое главное, что наши клиенты рядом.

    Владимир Путин: А где именно он будет проходить?

    Евгений Корчевой: В МВЦ «Крокус Экспо» с 16 по 19 сентября.Конечно, было бы большой честью, если бы вы смогли приехать и посмотреть, сколько хороших машин сейчас выпускают русские заводы. Большое Вам спасибо.

    Владимир Путин: Спасибо за приглашение. Я хочу поблагодарить вас за вашу работу. Как мне видится, в целом ваша работа была хорошей и, с учетом экономического спада, достаточно эффективной. Были результаты, несмотря на сложности, которые мы с вами, конечно, не смогли полностью преодолеть. Тем не менее, многое было сделано.

    Я принял к сведению то, что вы предложили. Что касается таможенных тарифов, мы должны подумать, какие меры мы должны предпринять. Продолжение субсидирования процентных ставок по кредитам связано с прозрачностью планирования и реализации Росагролизинга. Экспорт связан с необходимостью упорядочения и ускорения технических процедур.

    Совет по развитию сельхозмашиностроения, считаю, что это предложение справедливое и правильное.Нам нужно создать этот совещательный орган, в котором можно было бы ставить проблемы, стоящие перед отраслью, определять их и искать решения.

    Что касается интервенций на рынке зерна для кредитования предприятий агропромышленного комплекса, то это неплохое предложение, и мы также будем стремиться к его реализации.

    Мы также уделим особое внимание скрытому экспорту из других стран, который уклоняется от наших резолюций.

    Большое Вам спасибо.Всего наилучшего.

    ООО «Кировец-ЛэндТехник» ООО «Литмаш-М» Комбинированный завод …

    Государственный регистрационный номер 492 ООО Кировец-ЗемляТехник. Описание Адрес СНГ, Российская Федерация, Северо-Западный федеральный округ, Санкт-Петербург, 198097, проспект Стачек, д. 47; Санкт-Петербург Контакты тел.: (812) 102-03-99, 102-03-98, 184-32-40 факс: (812) 184-75-94 сайт: http://www.maral.spb.ru/ e-mail: [email protected] Полевые сельскохозяйственные тракторы Производство сельскохозяйственной техники Номер госрегистрации 91 Литмаш-М» ООО. Описание Адрес СНГ, Россия Федерация, Центральный федеральный округ, Владимирская область, г. Меленки, 602103, улица Фрунзе, 1, г. Меленки, Владимирская область Контактные телефоны: (49247) 2-32-44, (49247) 2-29-69 факс: (49247) 2- 24-83 e-mail: litmashm@litmashm. ru Контактное лицо Рудаков Вячеслав Сельскохозяйственное производство Полеуборочная или молотильная техника, Запчасти Номер госрегистрации 219 «Комбайн завод «Ростсельмаш» < Strong>ООО.Описание Адрес СНГ, Российская Федерация, Южный федеральный округ, Ростовская область, г. Ростов-на-Дону, г. Ростов-на-Дону, ул. Менгинского, 2 Контактный телефон: (863) 250-30-56 , 255-21-40 факс: ( 863) 255-21-07 e-mail: [email protected] сайт: http://www.rostselmash.com/ Генеральный директор Мальцев Валерий Викторович Сельскохозяйственные тракторы сельскохозяйственные Комбайны: жатка-молотилка: ACROS, Дон-1500Б, ВЕКТОР, Нива-Эффект. зерноуборочный комбайн ДОН 680 М Запчасти. ОАО «Красноайрский завод комбайнер» Номер государственной регистрации 1022401788474 Описание Адрес СНГ, Российская Федерация, Сибирский федеральный округ, Красноярский край, г. Красноярск, 660049, г. Красноярск, ул.3 Контактный телефон: (8-3912) 21-06-79, 21-94-06 факс: (8-3912) 22-52-43, 21-01-45 e-mail: sales@kzk. krasnoyarsk. су Начальник Кириллов О.И.

    Минпромторг России раскрывает данные о совместных проектах с Туркменистаном

    БАКУ, Азербайджан, 27 июня

    Джейла Алиева — Тренд:

    Торговое представительство России в Туркменистане ведет активную работу по поиску и реализации новых проектов, направленных на укрепление и расширение торгово-экономических связей между двумя странами, сообщили Trend в Минпромторге России.

    В то же время в последнее время подписано большое количество совместных документов и проектов.

    Так, министерство обновило список подписанных совместных проектов, а также достижений между странами за последние годы:

    В 2021 году: достигнута договоренность об участии российской компании «Лукойл» в разработке туркмено-азербайджанского месторождения Достлук в Каспийском море; Туркменистан экспортировал 240 660 тонн нефти через территорию России в феврале 2021 года; Медицинский вертолет «АНСАТ» производства Казанского вертолетного завода 9 апреля доставили в Туркменистан.

    По состоянию на 2020 год компания МИРАТОРГ вышла на туркменский рынок; Российская компания «Возрождение» подписала контракт на строительство комплекса противоселевых сооружений в южной части Ашхабада в феврале 2020 года; 6 августа 2020 года был подписан контракт между Министерством промышленности и строительного производства Туркменистана, «Туркменгеология» и И.П. Бардина Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии (ЦНИИчермет) о сотрудничестве по вопросу проведения технологических испытаний — проб железной руды на месторождении Чагыл (Гызылгая-В).

    Также в 2020 году в Туркменистан поставлено 690 автомобилей КАМАЗ; подписаны контракты с туркменской компанией «Демиреллары» (РЖД) на поставку в 2021 году одного магистрального грузового тепловоза 2ТЭ25КМ производства Брянского машиностроительного завода, одного пассажирского тепловоза ТЭП70БС производства АО «Коломенское завод» в 2021 году в Туркменистан; 5 декабря 2020 года подписан меморандум о сотрудничестве между Объединенной судостроительной корпорацией России и Балканским судостроительно-ремонтным заводом о тесном производственном сотрудничестве в реализации судостроительных проектов.

    «В декабре 2020 года начаты работы по организации процедуры испытаний сельскохозяйственной техники компании «Ростсельмаш» в природно-климатических условиях Туркменистана. Ростсельмаш совместно с Министерством сельского хозяйства и охраны окружающей среды Туркменистана продолжает проработку подготовительных вопросов к организация испытаний зерноуборочного комбайна «Вектор», — сообщили в министерстве.


    Следите за автором в Твиттере: @JeilaAliyeva

    Переводы

      НАИМЕНОВАНИЕ   ОТ   ДО 
    
        Агашков  Сергей Торпедо-Лужники, игрок Торпедо-Лужники, тренер
        Агеев  Евгений Ростсельмаш Факел
        Аль-Шагран  Бадран (JOR) КамАЗ-Чаллы Спартак Москва
        Анищенко  Андрей Крылья Советов [?]
    *  Армишев  Сергей Уралмаш ЦСКА Москва
        Ашветия  Михаил (ГРУ) Торпедо Кутаиси, ГЕО Торпедо-Лужники
    *  Бахарев  Алексей Лада Тольятти Спартак Москва
        Богомолов  Динамо Москва [?]
        Бойко  Динамо Омск Торпедо-Лужники
    *  Боков  Максим Зенит ЦСКА Москва
        Бондарь  Александр Ростсельмаш [?]
    *  Борисов  Сергей Торпедо-Лужники ЦСКА Москва
    *  Бородкин  Александр Торпедо-Лужники Ростсельмаш
        Буров  Александр Спартак Тюмень
        Бушманов  Евгений ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
        Бузникин  Максим Лада Тольятти Спартак Москва
        Бузулуков  Волга Тверь Зенит
    *   Бышовец   Анатолий С. Корея, главный тренер Зенит, главный тренер
    *  Быстров  Дмитрий Шинник [?]
        Чельцов  Максим Торпедо-Лужники ЦСКА Москва
    *  Черышев  Дмитрий Динамо Москва Спортинг, СПА
        Чудин  Сергей Спартак Москва Локомотив НН
        Данченко  Видас (ЛИТ) Кареда-С., ЛИТ Динамо Москва
        Данилов  Игорь Зенит Сокол-ПЖД
    * Деменко  Максим Лада Спартак Москва
        Дементьев  Андрей Балтика Металлург Липецк
        Дементьев  Сергей Ростсельмаш Торпедо Арзамас
    *  Деркач  Сергей Алания Сатурн Раменское
    *  Девадзе  Акакий Ростсельмаш Хапоэль Тайбе, ISR
        Дмитриев  Сергей Зенит [?]
        Долбоносов  Владимир Тюмень ЦСКА Москва
    *  Демин  Эдуард Динамо Москва Черноморец
        Джамараули  Гоча (Грузия) Динамо Тбилиси, ГРУ Торпедо-Лужники
    *  Эгуавон  Огюстен (NIG) Кортрейк, БЕЛ ЦСКА Москва
        Федорко  Николай (УКР) [?] Крылья Советов
    *  Федоров  Андрей (УЗБ) ЦСКА Москва [?]
        Филимонов  Денис (УКР) Днепр, УКР Крылья Советов
        Гайсумов  Дени (AZE) Сокол-ПЖД Саратов Спартак Москва
    *  Гахокидзе  (GEO) Грузия Алания
        Гарин  Олег Локомотив Москва [?]
        Гашкин  ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
    *  Гаус  Виктор Лада Тольятти Локомотив НН
        Герасименко  Алексей Ростсельмаш ЦСКА Москва
        Герасимец  Сергей (BLR) Бней Иегуда, ИСР Балтика
        Герасимов  Александр Черноморец ЦСКА Москва
        Герасимов  Алексей ЦСКА Москва Драконы, Кор. 
    *  Гецко  Иван (УКР) Локомотив НН Алания
        Гогичаишвили  Каха (Грузия) Динамо Тбилиси, ГРУ Алания / Торпедо
        Гоголадзе  Каха (ГРУ) Копет-Даг, ТРМ Крылья Советов
        Горелов  Игорь Жемчужина [?]
        Градиленко  Дмитрий Ростсельмаш ЦСКА
        Гребенюк  (УКР) Металлург, УКР Зенит
        Грибов  Сергей Крылья Советов [?]
        Гришин  Александр Динамо Москва ЦСКА
        Гришин  Николай Спартак Рязань Динамо Москва
    *  Гуджабидзе  Гоча Ростсельмаш Днепр, УКР
        Гуменюк  Александр (УКР) ЦСКА Киев, УКР Спартак Москва
        Гусейнов  Тимерлан (УКР) Черноморец, УКР Ротор
        Гусев  Игорь Динамо Москва Сатурн Раменское
        Игнатьев  Александр Жемчужина [?]
        Ихеноба  Грегори (НИГ) Нигерия Торпедо-Лужники
        Иванов  Анатолий Звезда Иркутск Балтика
    *  Иванов  Андрей ЦСКА Москва Тироль (AUT)
    *  Камнев  Константин Торпедо-Лужники ЦСКА / Локомотив Москва
        Канчельскис  Томас (ЛИТ) [?] Зенит
        Канищев  Анатолий Алания Торпедо / Бенфика
    *  Карсаков  Дмитрий Юконг, КОР ЦСКА Москва
        Катасонов  Александр Локомотив Москва Факел
        Ханкеев  Игорь Уралмаш Ростсельмаш
    *  Хохлов  Дмитрий ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
    *  Хомуха  Дмитрий Зенит ЦСКА Москва
        Климов  Валерий Арсенал Тула Спартак Москва
    *  Кобиашвили  Леван (Грузия) Динамо Тбилиси, ГРУ Торпедо-Лужники
        Кокарев  Олег Уралмаш Крылья Советов
    *  Колотовкин  Сергей Динамо Москва Тюмень
        Корниец  Игорь Ротор [?]
        Корнюхин  Евгений Энергия-Текстильщик Шинник
        Кошелев  [?] КамАЗ-Чаллы
        Кондратюк  (УКР) ЦСКА, УКР Ростсельмаш
        Коваленко  Константин Спартак Москва Ростсельмаш
    * Ковардаев  Николай Динамо-Газовик Динамо Москва/Шинник
        Козлов  Андрей Ростсельмаш Торпедо Арзамас
        Козлов  Игорь Бельгия Зенит
        Крячик  Евгений Лада Крылья Советов
    *  Кулик  Владимир Зенит ЦСКА Москва
        Кульчий  Александр (BLR) МПКЦ, BLR Динамо Москва
        Кульков  Василий Миллуолл, ENG Спартак Москва
        Куприянов  Михаил Анжи Ростсельмаш
    *  Курдюмов  Андрей (КАЗ) Шахтер, КАЗ Зенит
        Кузьмичев  Александр Арсенал Тула Динамо-Газовик
        Лагутко  Сергей Крылья Советов [?]
        Лапшин  Динамо Москва [?]
        Лебедь  Владимир ЦСКА Москва [?]
    *  Леонидас  Ферейра (BRA) ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
        Литвинов  Виталий Уралмаш Зенит
        Лобжанидзе  Нугзар (Грузия) Динамо Тбилиси, ГРУ ЦСКА Москва
        Логутко  Сергей Крылья Советов Уралмаш
    *  Лоськов  Дмитрий Ростсельмаш Локомотив Москва
        Лучкевич  (УКР) Металлург, УКР ЦСКА Москва
        Лущан  Сергей Океан Крылья Советов
        Лутовинов  Сергей Ока Коломна (3 лига) Спартак Москва
        Лузякин  Игорь Океан Крылья Советов
        Ляпкин  Дмитрий Энергия Камышин ЦСКА Москва
    * Maculiavicus  Darius (LIT) Inkaras-G. , ЛИТ Алания
        Макиенко  Луч Динамо Москва
        Максимов  Юрий (УКР) Динамо Киев, УКР Алания
        Малай  Андрей Балтика Алания
        Мамчур  Сергей ЦСКА Москва [?]
    *  Маргель  Михаил Черноморец [?]
        Martinkenas  Valdas (LIT) Haka, FIN КамАЗ-Чаллы
    *  Масалитин  Валерий Черноморец [?]
    * Машкарин  Денис ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
        Мельник  Роман Луч Динамо Москва
        Микаелян  Карапет (ARM) Сокол-ПЖД Динамо Москва
        Митин  Динамо Брянск Балтика
        Моргунов  Сергей Звезда Иркутск Шинник
    *  Мороз  Юрий (Укр) Бней Джехуда, ISR Алания
        Мовсесян  Андрей Спартак Москва ЦСКА
    *  Мурашов  Михаил Торпедо-Лужники Ростсельмаш
        Некрасов  Игорь Динамо Москва [?]
        Нидерхаус  Владимир Ротор [?]
    *  Николаев  Андрей Торпедо-Лужники ЦСКА Москва
        Новиков  (УКР) Кремень, УКР Крылья Советов
        Новосадов  Андрей ЦСКА Москва [?]
        Окрошидзе  Юрий Зенит Локомотив СПб
    *  Олейников  Николай Динамо Ставрополь Ротор
        Олиха  Томпсон (НИГ) [?] ЦСКА
        Орбу  Геннадий (УКР) Ротор Шахтер, УКР
        Орещук  Роман Легия, ПОЛ Ростсельмаш
        Орловский  Радислав (BLR) Динамо Минск, BLR Торпедо-Лужники
        Осколков  Альберт Локомотив НН [?]
    *  Островский  Андрей (BLR) Динамо Минск, BLR Динамо Москва
        Овчинников  Сергей Локомотив Москва Бенфика, POR
    *  Пападопуло  Виталий Ростсельмаш Торпедо Арзамас
    *  Паровин  Геннадий Ростсельмаш Жемчужина
        Паунежев  Азамат Дружба Майкоп Зенит
        Павленко  Александр Спартак Тюмень
        Паземов  Иван Торпедо-Лужники Динамо-Газовик
        Передня  Сергей Уралмаш Локомотов НН
    *  Перепаденко  Сергей Локомотив Москва Испания
        Перминов  Луч Динамо Москва
    *  Пестряков  Олег (УКР) ЦСКА Киев, УКР Ростсельмаш
        Петросьянц  Тигран ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
        Piedals  (LAT) Даугава, LAT ЦСКА Москва
        Пиняскин  (LAT) Динабург, LAT Спартак Москва
        Плющенко  (TRM) Копет-Даг, TRM Крылья Советов
    *  Poderis  Eimanas (LIT) Жальгирис, LIT Алания
        Покладок  (УКР) Карпаты, УКР Зенит
        Попхадзе  Зураб (ГР) Горда, ГРУ Крылья Советов
        Попов  Сергей Зенит [?]
    * Прейксайтис  (ЛИТ) Жальгирис, ЛИТ Торпедо-Лужники
        Призетко  Александр (Укр) Тюмень Ротор/Торпедо
    *  Прокопенко  Дмитрий Торпедо Черноморец
    *  Рагулин  Сергей Локомотив НН Торпедо Арзамас
        Ратничкин  Илья Уралмаш Локомотов НН
    *  Разанаускас  Томас (ЛИТ) Панерис, ЛИТ Торпедо-Лужники
    *  Ревишвили  Заза (Грузия) Алания [?]
        Ревут  (УКР) ЦСКА Киев, УКР Зенит
    *   Романцев   Олег Спартак М. , президент Спартак М., главный тренер
    *  Ромащенко  Максим (BLR) МПКЦ, BLR Динамо Москва
    *  Ромащенко  Мирослав (BLR) Уралмаш Спартак Москва
        Русак  Роман Крылья Советов [?]
        Рыбаков  Кирилл Стомиль, ПОЛ Шинник
         Садырин   Павел Зенит, главный тренер ЦСКА, главный тренер
        Сабитов  Равиль Динамо Москва Факел
    *  Самарони  (BRA) ЦСКА [?]
        Саматов  Олег Динамо Ставрополь Динамо Москва
        Саморуков  Андрей Ротор Торпедо-Лужники
        Санько  Олег Жемчужина [?]
        Сацункевич  Андрей Локомотив НН [?]
        Савченко  Владимир (Укр) Корея Ростсельмаш
    *  Савельев  Алексей Торпедо-Лужники ЦСКА Москва
        Щиголев  Сергей Корея Шинник
        Седунов  Петр Луля, ЮВЕ ЦСКА Москва
        Селенков  Элимай, КАЗ Зенит
        Семак  Сергей ЦСКА Москва Торпедо-Лужники / Динамо Москва
        Семенов  Владимир Сокол-ПЖД Динамо-Газовик
        Серегин  (BLR) Неман, BLR Спартак Москва
    *  Сергеев  Олег Алания Динамо Москва
        Шанталосов  Валерий (BLR) Балтика Металлург Липецк
        Шелия  Муртаз Алания Динамо Тбилиси, GEO
        Шевченко  Волга Тверь Зенит
        Шмаров  Валерий Драконов, КОР Факел
        Шмонин  Сергей Крылья Советов [?]
    *  Шустиков  Сергей Расинг Сант. , ЭСП ЦСКА Москва
    *  Скиш  Виталий Алания [?]
    *  Скоков  Владимир Торпедо Таганрог Динамо Москва
        Слободько  Василий Крылья Советов [?]
        Смирнов  Александр Локомотив Москва [?]
        Снегирев  Алексей Локомотив Москва [?]
        Соколов  Вадим Динамо Ставрополь Факел
    *  Сосницкий  Андрей Черноморец [?]
    *  Стрельцов  Эдгар Ростсельмаш Лозанна, SWI
    * Штумбрис  Ирмантас (ЛИТ) Кареда-Сак., ЛИТ Зенит
    *  Суанов  Руслан Текстильщик Алания
    *  Сулейманов  Назим (AZE) Алания [?]
        Суслов  Олег Черноморец, УКР ЦСКА Москва / Алания
    *  Свистунов  Александр (УКР) ЦСКА Киев, УКР Зенит
    *  Терешкинас  Аудрюс (ЛИТ) ЦСКА Жальгирис, ЛИТ
    *  Тернавский  Владислав Энергия Камышин ЦСКА Москва
    *  Тетрадзе  Омар Алания Рома, Италия
        Тимошенко  Андрей [?] Динамо-Газовик
        Троицкий  (LAT) Сконто, LAT Балтика
        Тропанец  Борис КамАЗ-Чаллы Шинник
        Царенко  Александр Энергия-Текстильщик Жемчужина / Дин. -Газ.
    *  Царев  Вячеслав Локомотив Москва Динамо Москва
    *  Цхададзе  Кахабер (Грузия) Айнтрахт, Германия Алания
    *  Цвейба  Ахрик Гамба Осака, JAP Алания
    *  Тяпушкин  Дмитрий ЦСКА Москва Энергия Камышин
    *  Ульянов  Дмитрий Расинг Сант., ESP ЦСКА Москва
        Усиков  Динамо Брянск Балтика
        Валеев  Рамиль Сатурн Раменское Ростсельмаш
        Ванжула  Торпедо Таганрог Факел
        Ванин  (УКР) Виктор Запорожский, УКР Ротор
    *  Величко  Валерий (BLR) Локомотив НН [?]
        Веретенников  Олег Ротор Жемчужина
        Вернидуб  (УКР) Торпедо Зап., УКР Зенит
    *  Воробьев  Александр Ростсельмаш [?]
        Воробьев  (УКР) Кривбасс, УКР Торпедо-Лужники
        Восканов  Малхаз Луч Торпедо-Лужники
    *  Востросаблин  Борис Торпедо-Лужники Юконг, КОР
    *  Яблочкин  Валерий Шинник Локомотив Москва
        Ягудин  (УКР) Карпаты, УКР Зенит
        Ямлиханов  Радик Уралмаш Факел
    *  Янкаускас  Эдгарас ЦСКА Москва Торпедо-Лужники
    *   Ярцев   Георгий Спартак М, главный тренер Спартак М, помощник тренера
        Елисеева  (ЛАТ) Сконто, ЛАТ Балтика
        Елышев  Олег Локомотив Москва Факел / Динамо
        Еремин  Олег Зенит Энергия Камышин
        Еськов  Алексей Монпелье, ФРА Ростсельмаш
    *  Евдокимов  Роберт КамАЗ-Чаллы Спартак Москва
    *  Захарчук  Платон КамАЗ-Чаллы Ротор
    *  Жаринов  Михаил Динамо Ставрополь Динамо Москва
    *  Зубко  Денис Зенит Ротор
        Зубков  Владислав КамАЗ-Чаллы Локомотив НН
    *  Зутаутас  Раймондас (ЛИТ) Инкарас-Г. , ЛИТ Алания
        Звирков  (BLR) Белоруссия Динамо Москва
    
    
    
     

    Кто собственник трансмашхолдинга. СМИ о РЖД

    Кому принадлежит Россия

    Рената Ямбаева

    Машиностроение остается одной из крупнейших отраслей промышленности России. Он объединяет более 2000 крупных и средних предприятий (в том числе металлообрабатывающих) с общей численностью работающих почти 4 млн человек — 36% всех занятых в промышленности.. Наиболее быстрый рост, более чем на 30%, показали железнодорожное машиностроение и приборостроение. Небольшая, но все же положительная динамика наблюдалась в электротехнической промышленности, автомобилестроении и металлургическом машиностроении. Но станкостроители, предприятия, выпускающие сельхозтехнику, химическое и нефтяное оборудование, сократили объемы производства. Тем не менее, промышленность сохраняет высокую долю в общепромышленном производстве — 19,5%, уступая только топливной промышленности (19,6%). По размеру основных фондов (914 млрд руб.) машиностроение и металлообработка стоят на третьем месте после электроэнергетики и топливной промышленности.Объем инвестиций в промышленность в 2003 г. составил 46,3 млрд руб. — кроме топливной промышленности и энергетики по этому показателю ее смогла обогнать только пищевая промышленность.

    История: 2000-2004

    Громкие события в машиностроении за последние четыре года можно пересчитать буквально по пальцам. Тем не менее передел собственности в отрасли за это время почти полностью завершился. Активы распределяются между крупными собственниками, которые сейчас пытаются привести их в порядок.

    История сельского хозяйства

    После президентских выборов 2000 года к управлению крупнейшими предприятиями отрасли — Ростовским Ростсельмашем и Красноярским комбайновым заводом — пришли нынешние собственники новых предприятий — Новое Содружество и Сибмашхолдинг. С тех пор позиции обеих структур на заводах только укрепились, а их историю смело можно назвать успешной – стабилизация и даже рост продаж, модернизация производства, появление новых моделей. Правда, собственники выбрали принципиально иную стратегию развития своих активов.

    «Новое содружество» в машиностроении ограничилось «Ростсельмашем» и никогда не претендовало на другие предприятия отрасли. Наоборот, в 2003 году была завершена реорганизация завода с выделением из его состава около 20 предприятий на базе различных непрофильных производств. В составе головного предприятия — ОАО «Ростсельмаш» — имелись только подразделения, занимающиеся сборкой и покраской выпускаемой техники, а также производством основных узлов и агрегатов.В декабре прошлого года «Ростсельмаш» (после допэмиссии «Нового Содружества» контролирует 84% его акций) объявил о создании своей дочерней компании ООО «Комбайновый завод «Ростсельмаш». Ему передается мощность предприятия, занимающегося производством комбайнов. По замыслу руководства, создание юридического лица, не обремененного долговыми обязательствами, должно обеспечить предприятию доступ к дешевым кредитам иностранных банков.

    Сибмашхолдинг изначально был образован несколькими предприятиями — ОАО «Алтай Дизель», ОАО «Алтрак» (Алтайский тракторный завод) и ОАО «Красноярский комбайновый завод». Позднее к ним присоединились Назаровский машиностроительный завод, Красноярский завод прицепной техники и Красноярский судостроительный завод. Осенью 2002 года «Альтрак» вышел из состава холдинга, вновь став самостоятельным предприятием. А вот активы других участников «Сибмашхолдинга» в 2003 году были объединены на базе нового ОАО «ПО «Красноярский комбайн», которое также вошло в состав холдинга.

    Следующим этапом укрупнения Сибмашхолдинга стало образование в г. Алматы ОАО «Агромашхолдинг».Новая структура на 50% принадлежит «Сибмашхолдингу», на 50% — казахстанскому конструкторскому бюро «Каспий» и «Достар-холдинг», которому принадлежит Костанайский дизельный завод. Прошлым летом группа «Промышленные инвесторы» стала совладельцем «Агромашхолдинга», инвестировав в него Волгоградский тракторный завод, незадолго до этого приобретенный группой МДМ — крупнейшим предприятием по производству гусеничных тракторов в России. В итоге Industrial Investors получили 50% акций холдинга.

    В 2000 году глава московского ЗАО «Мост» Михаил Болотин начал собирать под своим крылом оставшиеся российские тракторные заводы. Начав с Чебоксарского «Промтрактора», за четыре года бизнесмену удалось получить контроль над Владимирским и Липецким тракторными заводами, Чебоксарским агрегатным заводом, а через концерн «Тракторные заводы» — над Судостроительным заводом им. Бутякова (Республика Марий Эл), Камышинским кузнечно-литейным заводом. (Волгоградская область), Грязинский культивационный завод (Липецкая область), Тульский комбайновый завод, филиал ГАИ (Москва). В результате «Мост» сегодня практически полностью контролирует производство колесных тракторов в России.

    Из трех основных промышленных групп сельскохозяйственного машиностроения только успехи Михаила Болотина напрямую связаны с президентством Владимира Путина. Но главным толчком к развитию отрасли, безусловно, стало создание в 2001 году ОАО «Росагролизинг» и изменение в результате системы предоставления государственных средств на лизинг сельскохозяйственной техники. С февраля 2002 года по декабрь 2003 года ОАО заключило почти 1000 договоров лизинга на общую сумму 15. 3 миллиарда рублей. Именно вливание государственных денег обеспечило машиностроителям стабильность сбыта, стимулировало интерес к отрасли со стороны инвесторов и новых собственников.

    История железной дороги

    Подавляющий интерес инвесторов к железнодорожному машиностроению в последние несколько лет напрямую связан с реформированием МПС и образованием на его базе ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Уволив в начале 2002 года одного из последних ельцинских ставленников Николая Аксененко с поста главы МПС и сделав ставку на штатного железнодорожника Геннадия Фадеева, Путин безусловно выиграл.Реформа МПС прошла почти точно в срок и, как кажется сегодня, без серьезных потерь для отрасли. Более того, фактически до недавнего времени железнодорожное машиностроение, до недавнего времени бывшее бесхозным, оказалось полностью разобранным между крупными собственниками.

    Первой интерес к отрасли проявила транспортная компания «Северстальтранс», которая еще в 2000 году дальновидно купила около 40% акций Коломенского машиностроительного завода и в настоящее время полностью его контролирует.

    В 2001 году появилось ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ), первым проектом которого стал Брянский машиностроительный завод (ПО БМЗ, производит локомотивы). В партнерстве с «Трансгрупп» и ОАО «Кузбассразрезуголь», подконтрольным Уральской горно-металлургической компании, структуры ТМХ при банкротстве БМЗ стали основными инвесторами предприятия, отбив его у группы Галла предпринимателя Петра Баума. Сегодня компания и ее партнеры контролируют ПО БМЗ, куда переданы все профильные активы завода и большинства его дочерних обществ, а также управляющую компанию БМЗ, реализующую его продукцию.В 2002 г. компании, близкие к ТМХ, приобрели около 25% акций Тверского вагоностроительного завода и контрольный пакет акций Муромского стрелочного завода (его единоличным исполнительным органом стал аффилированный с ТМХ «Транскор»). В 2003 году ТМХ установил контроль над Новочеркасским электровозостроительным заводом и Кушвинским заводом транспортного оборудования. Общий объем продаж предприятий ТМХ в 2003 году составил около 500 миллионов долларов.

    Группа «Ист Лайн» (управляет аэропортом Домодедово) занялась машиностроением в 2002 году, купив 98.19% акций Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, выпускающего 72% российских электропоездов). В декабре 2002 года группа зарегистрировала в аэропорту Домодедово ЗАО «Научно-производственное объединение транспортного машиностроения» (НПО ТМ). Костяк коллектива и руководство компании сформировали из специалистов КБ «Магистраль». НПО занимается конструкторскими разработками в области железнодорожного машиностроения. Весной 2003 года к перечню предприятий группы добавилось тверское ОАО «Центросвар», где производство вагонных тележек уже передано на ДМЗ.В то же время «Ист Лайн» начала скупку акций Санкт-Петербургского Октябрьского электровагоноремонтного завода, крупнейшего предприятия по ремонту электропоездов, пассажирских вагонов, колесных пар и электродвигателей в Северо-Западном регионе, а к осени прошлого года удалось собрать контрольный пакет акций компании. В то же время возник ряд проблем с инженерными активами группы, и в прошлом году появилась информация, что «Ист Лайн» планирует от них избавиться. Самый ценный актив — ДМЗ, за который, по неофициальным данным, группа хочет получить около 100 млн долларов.Основными претендентами на завод являются ТМХ, украинское ОАО «Днепровагонремстрой» и ОАО «Российские железные дороги», которым в наследство от МПС достался ряд машиностроительных предприятий.

    История автомобиля

    Для автопрома первый срок президентства Владимира Путина ознаменовался двумя главными событиями — консолидацией предприятий под крылом крупных собственников и постоянным повышением пошлин на ввоз иномарок.

    Практически одновременно после президентских выборов автозаводами заинтересовались два металлургических холдинга — «Северсталь» Алексея Мордашова и «Сибирский алюминий» (ныне «Базовый элемент») Олега Дерипаски и Романа Абрамовича.В результате к началу 2001 года «Северсталь» получила контроль над Ульяновским автомобильным заводом (УАЗ) и Заволжским моторным заводом (ЗМЗ). «Сибирский алюминий» ответил приобретением Горьковского автозавода и ульяновского «Волжского мотора».

    Но если на этом экспансия в автопром металлургов закончилась (впоследствии управление УАЗом и ЗМЗ было объединено в составе компании «Северсталь-авто»), то промышленностью всерьез заинтересовались производители алюминия. В 2001 году компания «Руспромавто», основанная «Сибирским алюминием», буквально скупила все, что плохо лежало — заводы по производству автобусов, грузовиков, дизельных двигателей, спецтехники.За три года его четыре основных подразделения — «Руспромавто» — строительные и дорожные машины, «Руспромавто» — двигатели, «Русавтобуспром» и «Руспромавто — нижегородские автомобили» — получили контроль над почти двумя десятками предприятий, в том числе группой Ярославских дизельных заводов, пятью крупнейшими автобусными заводами. , Тверской экскаваторный завод, Брянский арсенал и Челябинские строительные и дорожные машины — с общим объемом продаж более 2 миллиардов долларов. В феврале этого года «Руспромавто» было преобразовано в ОАО, и руководство компании объявило о планах публичного размещения своих акций.

    Вместе с олигархами российский автопром получил лучшие возможности для лоббирования своих интересов в госорганах. При активном участии руководства «Базового элемента» и «Северстали» и при поддержке западных автомобильных концернов, особенно запустивших собственное производство в России, в 2002-2003 годах была проведена серия повышений таможенных пошлин на новые и старые иномарки, а также на подержанных автобусах. Любопытно, что Илья Клебанов, возглавлявший в то время Минпромнауки, открыто заявлял, что ведомство не пытается поддерживать отечественный автопром как наследие времен СССР, просто автомобили должны выпускаться в Россия: «Возможно, АвтоВАЗ можно снести и построить на его месте завод General Motors.Однако до таких радикальных мер дело не дошло. АвтоВАЗ по-прежнему стоит и контролируется собственным менеджментом. Он по-прежнему сохраняет за собой огромные активы, в том числе Ижевский автозавод, и близкую к АвтоВАЗу группу СОК. Судьба «Москвича» не решена.

    А россияне между тем в прошлом году впервые потратили на приобретение новых иномарок ($4,08 млрд) почти столько же, сколько на отечественные автомобили ($4,2 млрд). на 2.4%, до 956,7 тыс. автомобилей (в том числе Chevrolet Niva — 978,5 тыс. шт.). А в январе — марте в России было продано в два раза больше легковых автомобилей, чем год назад. А вот Клебанов, в предыдущем правительстве — проводник охранной пошлины на автомобили, теперь представляет президента в Северо-Западном федеральном округе. Новый глава Минпромэнерго Виктор Христенко пока не высказался в защиту российского автопрома.

    История авиации

    Формально отечественный авиапром может гордиться своими успехами за последние четыре года — впервые с начала 1990-х удалось продать несколько новых гражданских самолетов в год, наконец-то появились реально работающие лизинговые компании и контракты .Однако эти сделки дорого обошлись чиновникам, авиакомпаниям и лизингодателям, а от государства требовалось вложение миллиардных вложений в уставные капиталы официальных лизинговых компаний — Финансовой лизинговой компании и Ильюшин-Финанс Ко. Между тем агония гражданских самолетов и двигателей строительство продолжается.

    Весь первый срок правления Путина в авиапроме прошел под лозунгом создания крупных многопрофильных авиастроительных корпораций, объединяющих заводы и конструкторские бюро.В мае 2001 г. руководитель Росавиакосмоса Юрий Коптев представил проект создания к 2004 г. двух авиастроительных комплексов (СССК). , Прогресс, Кумертауский авиазавод, Красный Октябрь должны были быть включены в состав СПСК-1. В СВСК-2 — Ильюшин А.К., ОКБ Сухого, ОКБ Мясищева, ТАНТК Бериева, Центр Миля, Комсомольский-на-Амуре АПО, Иркутский АПО, Новосибирский АПО, Воронежское авиационное объединение, Роствертол, Казанский вертолетный завод, ОКБ Яковлева, Саратов , Смоленский и Улан-Удэнский авиазаводы.Холдинг «Авиадвигатели и агрегаты» — ММПП «Салют», Уфимское моторостроительное объединение, ГНПП «Мотор», ОАО «Люлька-Сатурн», МКБ «Гранит», МПП Румянцева, НПП ЭГА, Пермские моторы, ОАО «Авиадвигатель», ФПГ «НК Двигатели», ОАО» Рыбинские моторы» и ряд других.

    У государства не хватило рычагов для реализации этой программы. Единственным реальным слиянием, которое состоялось, стало объединение в 2001 году ОАО «Люлька-Сатурн» и ОАО «Рыбинские моторы» в НПО «Сатурн». Создано в 1999 году на на базе АТЦ «Антонов» и Ульяновского авиазавода «Авиастар» ОАО «Туполев» так и не стало полноценным предприятием, в первую очередь из-за споров и конфликтов между собственниками «Авиастара», которые продолжаются и по сей день.Провалились и все попытки присоединения «Туполев» к Казанскому АПО имени Горбунова. Холдинг «Интеррос», обладающий значительными активами в пермском двигателестроительном комплексе с середины 1990-х годов, попытался использовать модную тему интеграции авиапрома для лоббирования единого двигателестроительного центра. Но, не найдя взаимопонимания с чиновниками, весной 2002 года «Интеррос» выставил пермские активы на продажу. В феврале прошлого года было официально объявлено, что покупателем выступил Госинкор Холдинг.После его ликвидации акции пермских предприятий перешли в наследство к группе Гута, которая реанимировала идею создания на их базе Пермского моторостроительного центра с государственным участием.

    Между тем, российские авиакомпании по сей день не в восторге от приобретения отечественных самолетов, заключая контракты на него в основном в имиджевых целях и для облегчения ввоза в страну новых и бывших в употреблении западных самолетов. Так что можно считать, что государственная политика в авиационной отрасли провалилась.Фактически новому правительству придется начинать работу в этой области машиностроения с нуля.

    Покинул сцену

    Каха Бендукидзе

    Учредитель, крупнейший совладелец и до недавнего времени бессменный руководитель ОАО «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) Каха Бендукидзе уже много лет является самой значимой (в прямом и переносном смысле) фигурой в российском машиностроении. Однако весной Бендукидзе ушел с поста гендиректора ОМЗ, а 1 июня покинул Россию, став министром экономики Грузии.Теперь его средства будут работать на страховом рынке — в конце мая бывший глава ОМЗ приобрел за $20 млн около 80% капитала перестраховочной компании «Москва-Ре». А его управленческие таланты послужат на благо коренного грузинского бизнесмена (Каха Бендукидзе родился в Тбилиси). Однако пока он сохранил за собой блокпакет ОМЗ.

    Сергей Бидаш

    Окончательно потеряв Тагмет после долгой скандальной борьбы, Сергей Бидаш отступил на давно подготовленную запасную площадку — крупнейший российский котельный завод «Красный котельщик».Но даже этот незадачливый предприниматель смог удержать эту компанию всего около года. Позиции Бидаша активно расшатывала инвестиционная группа «Сигма», купившая блокпакет «Красного котельщика». В результате в конце прошлого года бумаги, подконтрольные «Сигме» и «Бидашу», приобрел гендиректор «Ринако» Евгений Туголуков. Арбитражные споры вокруг предприятия продолжаются, но Сергей Бидаш, очевидно, давно ушел со сцены не только металлургии, но и машиностроения.

    Дмитрий Стрежнев

    Глава и крупный совладелец Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ) Дмитрий Стрежнев сделал Олега Дерипаску известной фигурой — в 2001 году топ-менеджер регионального предприятия стал генеральным директором ООО «Руспромавто», подконтрольного «Сибирскому алюминию», а затем Горьковский автомобильный завод (ГАЗ). При этом принадлежащие Стрежневу бумаги ЛиАЗа были обменены примерно на десятипроцентную долю в ООО. Закат его автомобильной карьеры начался годом позже — в августе 2002 года Алексей Баранцев, бывший глава Братского алюминиевого завода, сменил генерального директора ГАЗа Дмитрия Стрежнева.А в марте 2003 года Стрежнев лишился должности в «Руспромавто». Однако его дальнейший путь в бизнесе оказался достаточно успешным — уже через полгода экс-глава «Руспромавто» с командой близких к нему менеджеров компании стал главой подконтрольной «ЕвроХиму» группы MDCM.

    Мы вышли на сцену

    Михаил Болотин

    Структуры главы капитала ЗАО «Мост» и ОАО «Универсальная инвестиционная компания» Михаила Болотина начали скупать акции Чебоксарского «Промтрактора» еще в 1999 году.Однако свой нынешний машиностроительный холдинг из нескольких тракторных и агрегатных заводов Болотин начал активно формировать уже после президентских выборов 2000 года. Несмотря на свое московское происхождение, его традиционно считают представителем петербургской команды в отрасли и уверяют, что своим успехом в приобретении активов Болотин обязан поддержке администрации президента. В настоящее время он контролирует ряд предприятий сельскохозяйственного машиностроения с совокупным объемом продаж более 8.5 миллиардов рублей.

    Сергей Генералов

    Предпринимательские интересы председателя совета директоров Ассоциации защиты прав инвесторов Сергея Генералова весьма разнообразны. Его группа «Промышленные инвесторы» контролирует ликеро-водочный завод «Топаз», Дальневосточное морское пароходство, а в феврале 2003 года приобрела Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ, крупнейший производитель гусеничных тракторов в России) у группы МДМ. Однако заниматься машиностроением в одиночку Сергей Генералов не решился, выбрав главой «Сибмашхолдинга» Юрия Коропачинского.Сотрудничество группы «Промышленные инвесторы» и «Сибмашхолдинга» началось в 2002 году — они стали соучредителями Орловского комбайнового завода. А прошлым летом партнеры объединили свои активы в рамках «Агромашхолдинга», где генералов, вложивший деньги в ВгТЗ, получил 50% акций.

    Олег Дерипаска

    В отличие от своего коллеги-металлурга Алексея Мордашова глава «Базового элемента» Олег Дерипаска массово зашел в автопром, проигнорировав металлургическое машиностроение. Начав с приобретения Горьковского автозавода, Дерипаска сформировал крупный холдинг «Руспромавто», который помимо автомобилей также производит двигатели, автобусы и дорожно-строительную технику. Его партнер по металлургическому бизнесу Роман Абрамович, изначально совладелец «Руспромавто», уже разочаровался в автопроме и продал свои 37,5% в Дерипаске, который сейчас контролирует 75% его капитала.

    Дмитрий Каменщик

    Несмотря на то, что группа «Ист Лайн» получила контроль над Демиховским машиностроительным заводом, Тверским Центросваром и Октябрьским электровагоноремонтным заводом, что подтверждается многими официальными документами, глава группы Дмитрий Каменщик категорически отказывается обсуждать свои инженерные активы и никогда публично не упоминает о них.Может быть две причины. Первая связана с провалом этого направления бизнеса. Ведь Дмитрий Каменщик с самого начала не имел отношения к основному потребителю — МПС и его правопреемнику — РЖД. Вторая, наиболее вероятная причина, заключается в том, что реальным владельцем активов является не сам Дмитрий Каменщик, а один из его неофициальных партнеров. В любом случае, эта фигура вскоре должна уйти со сцены российского железнодорожного машиностроения — переговоры о продаже предприятий ведутся уже более полугода.

    Дмитрий Комиссаров

    Глава «Трансмашхолдинга» Дмитрий Комиссаров неожиданно оказался в машиностроении, впервые исполняя обязанности генерального директора этой компании. До 2002 года он не был замечен ни в каких серьезных проектах — работал советником генерального директора ОАО «Тюменьэнерго», возглавлял научно-производственную компанию «Союз-Интеграция». В результате напрашивается вывод о фальшивом характере этой фигуры. Но все ключевые переговоры от имени Трансмашхолдинга ведет Комиссар (сегодня он председатель совета директоров компании).Форма собственности «Трансмашхолдинга» официально не разглашается (известно, что около 50% акций принадлежит «Трансгрупп»), однако, судя по косвенным данным, Комиссаров является одним из них. Возможно, в этом случае можно констатировать появление нового серьезного персонажа в российском бизнесе.

    Артем Кузнецов

    Группа «Гута», возглавляемая Артемом Кузнецовым, унаследовала активы в двигателестроении от расформированного в начале 2003 года холдинга «Госинкор», который, в свою очередь, выкупил их у «Интерроса».Уже больше года Кузнецов и его коллеги пытаются получить полный контроль над предприятиями Пермского двигателестроительного комплекса, в которых группа сейчас владеет пакетами акций разного размера. Однако никаких ноу-хау в управлении многочисленными предприятиями, в основном находившимися в плачевном финансово-экономическом состоянии, Гута изобрести не смог. В итоге уже дважды реанимировалась идея их объединения в Пермский моторный центр с передачей части акций государству.

    Алексей Мордашов

    Глава одной из крупнейших российских металлургических компаний ОАО «Северсталь» в машиностроении выбрал автопром, купив контрольный пакет акций Ульяновского автозавода и Заволжского моторного завода. При этом в результате реорганизации самой «Северстали» на базе ее ремонта появилась компания «Северстальмаш», специализирующаяся на проектировании, строительстве и обслуживании оборудования для металлургии (с годовым объемом продаж более 150 млн долларов). и инженерный комплекс.В прошлом году она уже начала скупать новые активы, например, ООО «ОМЗ «Металлургическое оборудование и технологии» и Колпинский НИИ металлургического машиностроения.

    Как обменять миллиард

    Единственным событием в машиностроении за последние четыре года, которое попало на первые полосы газет, стало слияние Силовых машин и ОМЗ. Со слов корреспондента «Власти» Ренаты Ямбаевой , результатом сделки станет уход из отрасли обоих олигархов-участников — Кахи Бендукидзе и Владимира Потанина.

    Объявленное в декабре прошлого года слияние ОАО «Силовые машины» и ОАО «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ) стало главной сенсацией последних лет для бедных на громкие события в машиностроительной отрасли. Действительно, объем продаж ОМЗ составляет около 435 млн долларов, Силовых машин — 330 млн долларов. Объединенная компания, по замыслу партнеров, должна будет в этом году увеличить оборот до $1 млрд.

    Подоплека этой крупнейшей сделки в истории российского машиностроения, которая до сих пор не завершена, остается не совсем ясной. В декабре глава «Интерроса» Владимир Потанин, контролирующий «Силовые машины», сообщил, что консультации по объединению начались еще два года назад, а детально обсуждать вопросы интеграции стороны начали в августе по его собственной инициативе. Между тем основатель и крупнейший совладелец ОМЗ Каха Бендукидзе в частных беседах говорил, что окончательное соглашение было достигнуто осенью — примерно в то же время, когда был арестован Михаил Ходорковский. В результате аналитики неоднократно предполагали, что под впечатлением от этого факта Бендукидзе решил свернуть свой бизнес, продав его лояльным властям Потанина.Впрочем, сам Бендукидзе по этой версии может быть не совсем искренен, но он заразительно смеялся, указывая на то, что объявил о своих планах уйти с работы весной прошлого года.

    Как бы то ни было, слияние Силовых машин и ОМЗ выглядит странно. По планам партнеров, в результате должна получиться корпорация, работающая исключительно в энергетике. Но если для Потанина это основной профиль, то в портфеле заказов ОМЗ энергетическое оборудование занимает меньше половины. Остальное приходится на продукцию для горнодобывающей и нефтегазовой промышленности, судостроения, специальные стали.По соглашению о слиянии все лишние активы должны быть проданы, и от них уже начали избавляться. Так, в мае ООО «ОМЗ — Морские и нефтегазовые проекты» вошло в состав пула менеджеров ОМЗ из 40 человек.

    Получается, Бендукидзе, который почти десятилетие старательно строил себя, разваливается. Стоило ли бороться за консолидацию активов? И как объединенная компания добьется заявленных продаж в $1 млрд, если получит в лучшем случае 42% выручки ОМЗ?

    Тем временем в отрасли уже несколько месяцев ходят упорные слухи о том, что слияние проваливается.Собственники компаний неохотно комментируют эту информацию, но и категорически отрицать ее не берутся. Каху Бендукидзе, похоже, не очень беспокоится. И это не удивительно. Судя по всему, ему удалось вовремя «сойти с поезда» с минимальной потерей средств. Но представители «Силовых машин» бурно реагируют на слухи. В то же время в июне нашумевшая история с «исчезновением» на майских праздниках Владимира Потанина получила неожиданное продолжение — согласно источникам в правительстве, в рамках визит канцлера Германии Герхарда Шредера 6 июля.

    Этот факт сам по себе удивления мог и не вызвать. Глава и миноритарный акционер компании Евгений Яковлев заявил о вероятности продажи ее бумаг западному инвестору. Но ОМЗ утверждает, что смена собственника акций «Силовых машин» договором о слиянии не предусмотрена, и если «Сименс» станет по-настоящему крупным совладельцем (по словам источника «Власти», речь идет о продаже 80% акций российской компании), слияние будет сорвано.

    «Силовые машины» не комментируют эту информацию, предлагая «подождать до второй недели июля».Но если сделка будет заключена и в результате остановит слияние, это будет блестящая комбинация — государство сразу избавится от двух крупных олигархов в машиностроении и укрепит отношения с Германией. Даже в случае менее радикального исхода ,успех на этом фронте будет очевиден.Если Сименс получит меньше контрольного пакета акций Силовых машин,немецкий концерн все равно станет существенным противовесом Потанину.А вот империю Кахи Бендукидзе уже невозможно возродить. Другим машиностроителям, не успевшим дорасти до масштабов ОМЗ и Силовых машин за первые четыре года путинского правления, следует задуматься о целесообразности консолидации активов — смогут ли они удержать в своих руках корпорацию, которая станет столь же беззастенчиво успешной.

    Созданный два года назад Трансмашхолдинг (ТМХ) сумел стать крупнейшим игроком российского транспортного машиностроения. Теперь перед компанией, по словам председателя ее совета директоров Дмитрия Комиссарова, стоит новая задача – стать компанией мирового уровня.Этому он посвящает Трансмашхолдинг несколько лет, оставшихся до вступления России во Всемирную торговую организацию.
    — Открой главный секрет: кому принадлежит Трансмашхолдинг?

    Нашими акционерами являются компании, аффилированные с Кузбассразрезуглем, а также ТрансГрупп.

    — «Кузбассразрезуголь» контролируется структурами президента УГМА Искандера Махмудова. Владение активами, приобретенными на его деньги?

    Косвенно Махмудов является одним из совладельцев Трансмашхолдинга.

    Старт проекта ТМХ финансировали компании, связанные с Кузбассразрезуглем. Согласовав общую стратегию действий, мы получили необходимое финансирование для приобретения активов без лишних формальностей.
    — Каковы были бизнес-план и бюджет этого проекта?

    Первоочередной задачей было обеспечение «Кузбассразрезугля» и «ТрансГрупп» новым подвижным составом. Заказы на эту технику выполнялись на Брянском машиностроительном (БМЗ) заводе, который практически «лежал».Пришлось вплотную заняться заводом. Параллельно мы выработали стратегию вхождения в этот бизнес: в стране ожидался значительный рост железнодорожных перевозок, и нужно было начинать обновление подвижного состава со всеми вытекающими последствиями.

    Что было после БМЗ?

    После приобретения Брянского завода мы обратили внимание на Бежицкий металлургический завод (БСЗ), который в то время находился в стадии банкротства. Мы предложили администрации Брянской области взять Бежицкий завод в свои руки.Они вложили деньги в БСЗ.
    В результате мы пришли к выводу, что развиваем многопрофильную специализированную транспортно-инженерную компанию. У нас четыре ключевых направления: локомотив (строительство, капитальный ремонт, запасные части), грузовые вагоны, пассажирские вагоны и верхнее строение пути. Сейчас мы работаем над созданием управляющих компаний по каждому из направлений.

    И все же, по какому принципу вы собирали активы?

    Мы определили ниши, где, как нам казалось, обязательно будет системный рост.И тогда вы либо начинаете искать нужный ассет, либо переделываете сайт под будущую добычу.
    Когда мы поняли, что Брянский завод нужно профилировать как локомотивное производство, мы пошли в МПС (МПС). Их спрашивали: почему вы не работаете с заводом, что вам мешает? После долгих переговоров и консультаций мы вышли на совместную (с МПС) программу локомотивостроения на Брянском заводе. Потом выяснилось, что локомотивы с электрической тягой пользуются большим спросом, чем с дизельной.Потом взялись за Новочеркасский (электровозостроительный) завод (НЭВЗ), начав выкупать его кредитора. И купили с премией, и смотрели на нас как на сумасшедших.

    Планирует ли TMX покупку каких-либо активов?

    Многие транзакции выполняются принудительно. Качественный конечный продукт невозможно произвести, если у вас некачественное оборудование. И сейчас практически вся технологическая цепочка «лежит». Иногда возникает другая проблема: для поставщика наши закупки составляют, скажем, 3% от общего объема продаж, и нам неинтересно заниматься поставками.У него есть выбор — либо поднять цену в три раза, либо закрыть это производство. Поэтому приходится либо снабжать поставщика оборотными средствами, либо покупать их.
    Мы не планировали заниматься производством дизелей, но ситуация сложилась так, что у нас просто не хватает дизелей для производства тепловозов. Поэтому мы ведем переговоры с Коломенским заводом о покупке у них лицензии или о совместном производстве двигателей на дизеле в Брянске. Аналогичная ситуация вынудила нас стать стратегическим инвестором завода «Пензадизельмаш», ключевого поставщика дизельных двигателей для БМЗ. В конце прошлого года он простоял три месяца, и даже пошли разговоры о его перепрофилировании. Но сейчас эта проблема решена.

    Вы уже купили Пензадизельмаш?

    Вопрос о собственности пока не поднимается, так как компания находится в процедуре банкротства. Мы заключили с заводом договор о стратегическом партнерстве, дали компании оборотные средства и немного денег для решения наиболее острых проблем.

    Но по этой логике вам придется скупить почти всех своих поставщиков.

    Мы понимаем, что эти активы не являются для нас профильными, и когда в этом сегменте рынка возникнет конкуренция, мы их продадим. Теперь задача запустить цепочку, получить нормальную готовую продукцию.

    Это все вынужденные покупки, но какова стратегия развития ТМХ?

    Наша главная цель – создание многопрофильной инжиниринговой компании, способной конкурировать не только на внутреннем рынке, но и на внешнем рынке с мировыми лидерами. Конкурировать нам придется прежде всего в области технических разработок и решений.
    Мы должны войти в технологически сложные ниши. На этом пути мы готовы сотрудничать с западными компаниями, но только путем создания совместных предприятий с полной передачей технологий и технических решений. Недавно мы подписали меморандум с Siemens о создании совместного производства преобразователей. Это технологически емкие продукты, и дальше мы будем двигаться в том же направлении – разрабатывать сложное оборудование, элементы, которые вносят основную часть стоимости в конечный продукт.И скорее всего это будет либо создание совершенно новых производств, либо коренная модернизация существующих.

    И кто все это будет проектировать? Может вам ВНИИЖТ (Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта) купить?

    ВНИИЖТ очень хорошая структура, но к сожалению ее нет в продаже. Что касается наших собственных разработчиков, то здесь самая большая проблема — кадры. В последнее время утеряна целая прослойка дизайнеров. Ощущается острая нехватка высококвалифицированных рабочих и инженерно-технических кадров.
    Поэтому мы целенаправленно инвестируем в систему профессионального обучения. Мы должны самостоятельно разрабатывать новые поколения техники, и без собственных конструкторских бюро, без собственных научных и инженерных кадров нам не обойтись.

    Вы пытаетесь не отставать от Siemens, General Electris, но они, вероятно, ушли вперед на несколько поколений. Не проще ли с ними создать СП, купить технологии?

    Возьмите сотовый телефон — в его конечной стоимости где-то 3/4, если не 5/6 приходится на микропроцессоры, системы управления, программное обеспечение.Все остальное, пластик, сальники, штамповка, мелочь. Представьте, что мы договорились, например, с GE о совместном производстве дизелей и тепловозов в Брянске. Они предлагают нам 80% работы, что составляет около 20% стоимости машины. А остальная часть стоимости – это проектно-технические решения, производство высокотехнологичных и технологически сложных элементов. Такое сотрудничество невыгодно ни Трансмашхолдингу, ни России.
    За год-два создать инжиниринговую компанию мирового уровня невозможно, хотя у нас есть хороший начальный потенциал — очень большой внутренний рынок, меньшие затраты на производство и науку.На первом этапе мы готовы сотрудничать с мировыми гигантами, но только при условии полной передачи новых технологий и технических решений.

    Заинтересованы ли западные компании в таком сотрудничестве?

    Их больше интересует просто продажа или сбор своей продукции в России. Они считают ноу-хау своим конкурентным преимуществом и готовы отдать его в последнюю очередь. Но чтобы выйти на наш рынок, они будут вынуждены идти на уступки, так как приход в Россию для них — это очень серьезный прорыв в объемах по отношению к конкуренту.

    А с кем из западных производителей вы ведете переговоры?

    Со всеми мировыми грандами — с GE, Bombardier, Siemens, Hitachi. Каждая западная компания имеет отдельное конкурентное преимущество.

    А какая структура в Трансмашхолдинге является центром прибыли?

    Растения. Сегодня рентабельность производства составляет 5-7% в год, так как наш основной заказчик, РЖД, устанавливает нам потолок рентабельности в диапазоне от 5% до 10%. А так как инфляция зачастую выше прогнозов Минэкономразвития, то хорошо, если 3-5% формальной рентабельности составляют 10%.Этих средств едва хватает для обеспечения оперативной работы предприятий. Но по-прежнему необходимо финансировать как модернизацию производства, так и технические разработки.

    А должен же быть какой-то центр, обеспечивающий финансирование отдельных программ в рамках Трансмашхолдинга?

    Все эти программы финансируются за счет средств, вложенных холдингом. Мы централизованно инвестируем, например, в разработку новых локомотивов.

    На ком сейчас висят акции заводов, входящих в состав ТМХ?

    На разных конструкциях.

    И когда окупятся эти многомиллиардные вложения?

    У любого проекта есть два варианта получения дохода — операционная прибыль или рост стоимости бизнеса. Делаем ставку на второе.

    — Трансмашхолдинг не является холдингом, центром прибыли и владельцем акций. Что вырастет в цене?

    Бизнес в целом. В следующем году мы будем структурировать бизнес в рамках отдельных управляющих компаний. Обсуждается вопрос консолидации активов и отчетности.

    Вы планируете перевод предприятий на единую акцию?

    Весьма вероятный путь развития — объединение всех активов в одной компании, возможно создание дочерних компаний, не важно — подразделений или отдельных самостоятельных юридических лиц.

    Планирует ли ТМХ увеличение доли в Тверском вагоностроительном заводе?

    Мы готовы купить госпакет, когда он будет приватизирован.

    ОАО «РЖД» принадлежат пять вагоноремонтных заводов и 85 вагоноремонтных депо.В процессе железнодорожной реформы они могут быть приватизированы. Вам интересны эти активы?

    Мы уже заявляли о своей заинтересованности РЖД в ремонтно-сервисном подразделении.

    Что именно вас интересует? Хотите продолжить консолидацию активов?

    Консолидация для нас не самоцель. Наша цель – создать многопрофильную компанию, то есть развивать не только разработку и производство оборудования, но и его обслуживание, модернизацию, утилизацию.
    Конечно, мы создадим сервисный блок. Есть два варианта: делать это на базе действующих заводов РЖД, в том числе за счет совместного участия, или строить новые заводы. Из того, что есть у РЖД, нас интересует ряд крупных заводов: по электровозостроению — Ярославский, Челябинский, по тепловозам — Уссурийский. Что касается ремонта легковых автомобилей — Красноярск.

    Какое количество рабочих на ваших заводах, насколько оно оптимально?

    Около 40 000.Но мы не говорим о сокращениях, мы, наоборот, думаем об увеличении количества сотрудников.

    На чем тогда вы собираетесь сокращать расходы?

    Серьезная экономия за счет сокращения социальной сферы невозможна. Обычно в ход идет глупый прямой счет: убрали детский сад и дом культуры. Но если содержание таких вещей критично для огромных заводов, значит, что-то с ними делают не так. Не думаю, что соцпрограмма, если она не безумно раздута, серьезно влияет на себестоимость нормально работающего производства.

    Насколько обоснованы обвинения Трансмашхолдинга в монополизме?

    Да, у нас значительная доля рынка. По разным оценкам, мы производим около 70% новых тепловозов, 63% маневровых тепловозов, 85% пассажирских вагонов дальнего следования. Но нужно понять, как все это произошло. Когда мы пришли к предприятиям, они были в таком положении, что ни о какой монополии не приходилось и говорить. Например, БМЗ выпускал 10 тепловозов в год, а Людиновский завод — 15, Тверской вагоностроительный завод — около 200 вагонов, а Октябрьский (Вагонный завод) и Егоровский (Вагонный завод имени И.Е. Егорова) — около 150, а также «Днепровагонремстрой» (все три предприятия в ТМХ не входят. — «Ведомости») — около 100 вагонов, прошедших капитальный ремонт. Да, тот же НЭВЗ был единственным производителем электровозов в СССР,но уже к нашему приходу выпускала единицы электровозов.
    Мы серьезно вкладывались в предприятия,что привело к многократному увеличению производства.Надо было сидеть и ничего не делать?Мы рискнули и в итоге выиграли.
    Главное Опасность, на мой взгляд, даже не в том, что на рынке железнодорожного машиностроения будут работать крупные компании, а в том, что создать такие компании будет невозможно.Ведь только крупные компании могут разрабатывать новые технологии и внедрять новые технологии. Да и конкурировать российским компаниям придется в первую очередь с ведущими мировыми гигантами, которые ежегодно тратят на новые железнодорожные проекты $500-600 млн.

    Осталось ли место для новых крупных компаний масштаба ТМХ в железнодорожном машиностроении России?

    Да, любой номер. Ведь сейчас потребности закрыты только на 30-40%.
    Есть интересные проекты на Омсктрансмаше и Тихвинском (машиностроительном) заводе.Старые участники рынка активизировались. Уралвагонзавод реализует серьезную программу диверсификации; «Северсталь-транс» и группа Daedalus развивают машиностроительное направление. Российским рынком также интересуются компании из ближнего зарубежья, в первую очередь из Украины.

    О КОМПАНИИ
    ЗАО «Трансмашхолдинг» создано в первом полугодии 2002 года. Его учредителями выступили «Кузбассразрезуголь» (принадлежит структурам, подконтрольным президенту УГМК Искандеру Махмудову) и железнодорожный перевозчик «ТрансГрупп» (принадлежит на паритетных началах компаниям, аффилированным с «Кузбассразрезуглем» и эстонская WorldWide Invest, близкая к бывшему президенту МТК Юнитранс Максиму Ликсутову).
    В состав Трансмашхолдинга входят предприятия по производству маневровых тепловозов, электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, дизельных и судовых дизелей, стрелочных переводов, путеремонтных машин, вагонного литья и другой продукции. Трансмашхолдинг объединяет Брянский машиностроительный завод, Бежицкий металлургический завод, Новочеркасский электровозостроительный завод, Муромский стрелочный завод, Кушвинский завод транспортного оборудования. ТМХ также владеет более 25% акций Тверского вагоностроительного завода.
    В 2003 году оборот предприятий ТМХ составил $450 млн, а в этом холдинге прогнозируют рост выручки до $800-900 млн.

    БИОГРАФИЯ
    Дмитрий Комиссаров родился 22 сентября 1970 года в Москве. В 1992 году окончил Московский финансовый институт. С декабря 1992 по 2001 год работал в различных коммерческих структурах. С 2002 г. — генеральный директор Трансмашхолдинга. С июля 2003 г. — Председатель Совета директоров Трансмашхолдинга.

    Персональный проект бывшего председателя совета директоров Трансмашхолдинга (ТМХ) Дмитрия Комиссарова — инжиниринговую компанию «ЭДС-Холдинг» — возглавил бывший гендиректор ТМХ Михаил Хромов.Эксперты напоминают, что именно при господине Хромове ТМХ удалось стать монопольным производителем локомотивов в России.

    О том, что совладелец EMF Holding Рубен Геворгян покинул пост генерального директора компании, чтобы уступить его бывшему гендиректору Трансмашхолдинга Михаилу Хромову, вчера сообщило агентство «Интерфакс». До этого г-н Хромов занимал пост председателя совета директоров EDS Holding, который теперь займет Рубен Геворкян. В «ЭМФ Холдинге» «Ъ» подтвердили эту информацию, отказавшись от дальнейших комментариев.Однако источник «Интерфакса» сообщил, что в EMF Holding меняется управленческий состав: в компанию приходят сотрудники TMX, которые покидают свои посты вслед за Дмитрием Комиссаровым. В конце июня он подал в отставку с поста председателя совета директоров ТМХ (см. Ъ от 26 июня), а источник Ъ, близкий к ТМХ, сообщил, что г-н Комиссаров просил его уйти в отставку, поскольку намеревался заняться развитием собственного бизнеса. . По неофициальным данным, он является совладельцем «ЭМФ-холдинга», а Рубен Геворгян, по данным «Интерфакса», является «младшим партнером».По данным ЕГРЮЛ, 81% акций ЗАО «ЭДС-Холдинг» принадлежит ООО «Сартигон», остальные 19% принадлежат ООО «Норд Групп», оба принадлежат офшорам. Дмитрий Комиссаров и Рубен Геворгян находятся в отпуске и вчера не были доступны для комментариев.

    «ЭДС-Холдинг» объединяет предприятия, производящие электротехническую продукцию, в том числе для нужд железнодорожного транспорта: Армавирский электротехнический завод, Карпинский электромеханический завод, Кузбассэлектромотор, Ленинградский электромеханический завод, Ярославский электромеханический завод. Выручка компании в 2007 г. выросла на 75% и составила 7 млрд руб. В 2008 г. «ЭДС-Холдинг» рассчитывает увеличить выручку до 14-15 млрд руб.

    Михаил Хромов возглавлял Трансмашхолдинг с 2003 по 2006 год — на этапе становления компании. Спустя годы холдинг, созданный Искандаром Махмудовым, Андреем Бокаревым и акционерами «Трансгрупп», скупил все локомотивостроительные и ряд вагоностроительных заводов в России. По словам источника, близкого к акционерам Холдинга ЭДС, задача Михаила Хромова на новом посту будет «почти такой же, как в Трансмашхолдинге».«Основная цель этого назначения — консолидация производственных мощностей и реструктуризация холдинга, внедрение новых разработок и повышение эффективности компании», — сказал источник «Ъ». В марте этого года Рубен Геворкян рассказал о планах IPO компании в конце 2009 — начале 2010 года.

    Аналитики отмечают серьезный опыт Михаила Хромова в Трансмашхолдинге. «За время его руководства в компании проводились сложные мероприятия — объединение различных предприятий отрасли и перевод активов на единую акцию», — вспоминает аналитик ВТБ Елена Сахнова. «Эта работа была проделана хорошо, иначе продать блокпакет так дорого было бы невозможно», — считает она, добавляя, что накануне IPO назначение человека с подобным опытом вполне оправдано. В то же время аналитик «ИФД КапиталЪ» Михаил Пак не исключает, что акционеры Холдинга ЭДС могут отказаться от IPO и продать пакет стратегическому инвестору вроде Трансмашхолдинга. Источник Ъ, близкий к акционерам Холдинга ЭДС, косвенно подтвердил эту версию, заявив, что, по его данным, от публичного размещения акций принято решение отказаться.

    Алексей Екимовский

    Михаил Козырев, Александр Малютин, Илья Хренников

    Прибыльный бизнес

    Ориентировочная рыночная стоимость крупного проектного института в Санкт-Петербурге (полезная площадь недвижимого имущества, включая опытно-производственные цеха 100 000 кв. м) составляет 12 млн долларов. Стоимость захвата чуть больше 1,5 млн долларов.

    Сбор корпоративной информации 15 000 долларов США Комплектование реестра акционеров, дела в налоговой службе и земельном комитете, платежный баланс, оперативные данные МВД.
    Контроль «точек риска» $60 000 Получение обеспечительных мер в судах, контроль ЗАГСа и службы судебных приставов.
    Покупка акций у мелких акционеров $450 000 Организация инициативной группы из числа сотрудников предприятия, направление команды покупателей (30 человек), размещение информации о покупке, организация самой покупки, питание и проживание покупателей.
    Выкуп акций у крупных акционеров $ 9 0 0 000
    Сбор сведений о генеральном директоре, главном бухгалтере, членах совета директоров (справки из правоохранительных органов). Переговоры с отдельными совладельцами и покупка их долей.
    Назначение генерального директора $50 000 Жалобы: в ФСФР — на недостаточное раскрытие информации о деятельности предприятия, в прокуратуру — по фактам мошенничества и хищения. Организация решения суда о запрете основным собственникам участвовать в собрании акционеров. Созыв внеочередного собрания без их участия и назначение генерального директора. Проведение дополнительной эмиссии акций.
    Захват $60 000 Организация обеспечительных мер, запрещающих реальным собственникам находиться на предприятии и пользоваться его имуществом. Начало исполнительного производства судебными приставами.Организация охраны территории предприятия силами ЧОП.

    Источник: IC Russian Project

    Утро 24 ноября 2004 года. Пермский предприниматель Андрей Агишев, основной владелец «Уралгазсервиса», запомнится надолго. В офис компании, которая вела реестр «Уралгазсервис», прибыли судебные приставы с поддельным решением арбитражного суда и внесли изменения в состав акционеров, фактически лишив Агишева бизнеса.Из контролирующего акционера компании с годовым оборотом в 30 миллионов долларов он моментально превратился в решающего миноритария.

    Кто мог пойти на такую ​​дерзкую операцию против самого мелкого бизнесмена в регионе? Просто еще более влиятельный бизнесмен. Сам Агишев считает, что исполнителями выступили компания Виктора Вексельберга, основателя холдинга «Ренова», совладельца алюминиевой империи СУАЛ и нефтяная компания ТНК-ВР.

    Агишев не единственный владелец средней компании, на имущество которой положили глаз олигархи.За последние два-три года у региональных предпринимателей накопилось немало обид на Искандера Махмудова, Вагита Алекперова, Алексея Мордашова и других миллиардеров.

    Олигархи не считают нужным церемониться с владельцами бизнеса на десять-два миллиона долларов не по рангу. Против них очень часто используют методы из лихих 1990-х, благо их арсенал разнообразен.

    Захват

    Самый простой способ поглотить понравившуюся компанию — это нанять команду так называемых рейдеров, профессиональных захватчиков чужого бизнеса, которые проведут все необходимые мероприятия и решат проблемы со старым владельцем, не афишируя заказчика. Работы Рейдеров в несколько раз меньше (см. справку), чем самого предприятия.

    Непосредственным исполнителем акции против Андрея Агишева был челябинский предприниматель Дмитрий Черкасов. Но осуществлялось это, по словам пермского бизнесмена, в интересах компании «Комплексные энергетические системы» (КЭС), дочерней компании «Реновы». В самой КЭС участие в захвате «Уралгазсервиса» отрицают. КЭС инвестирует Виктора Вексельберга в энергетику и ЖКХ. Компания владеет энергетическими активами в нескольких регионах, включая долю в «Пермэнерго».В 2003 году КЭС и Администрация Пермского края заключили соглашение о сотрудничестве в сфере «мультиэнергетического бизнеса».

    Уралгазсервис, которому принадлежит около 5000 км низконапорных газопроводов в Пермском крае, представлял значительный интерес для КЭС. Кроме того, Вексельберг курирует газовые проекты в ТНК-ВР. По словам Агишева, представители КЭС предлагали ему продать компанию, но цена его не устроила. После этого случилась история с переписыванием реестра акционеров «Уралгазсервиса».

    Агишеву удалось отразить атаку. Узнав, что акции у него списаны по решению екатеринбургского суда, Агишев направил в Екатеринбург адвокатов, и они, по его словам, выяснили: под номером дела, на основании которого был изменен реестр, другой дело было зарегистрировано в суде.

    Вывод из всего произошедшего таков, что Агишев делает следующий вывод: «Они [олигархи] думают, что у нас здесь страна запуганных идиотов. «В свое время они получили так много бесплатно, что разучились платить за что-либо.

    Банкротство

    Использование фальшивого решения суда, конечно, грубый ход, и неудивительно, что операция провалилась. Раньше самой действенной мерой по захвату предприятий было банкротство.

    До вступления в силу в 2003 году новой редакции закона о несостоятельности предприятий грамотно организованное банкротство не оставляло собственнику никаких шансов, так как прежний закон защищал в первую очередь права кредитора. В качестве примера можно привести историю Брянского машиностроительного завода (БМЗ), производителя локомотивов.

    Предприниматель Дмитрий Комиссаров, помимо прочего, поставляя металл на машиностроительные заводы, в 2000 году решил заработать на начавшемся росте железнодорожных перевозок. По логике вещей, вскоре должны последовать закупки подвижного состава, потому что локомотивы и вагоны, выпущенные еще в советское время, изнашиваются. А это означало, что надо было покупать вагоностроительные заводы. С этой идеей Комиссаров пришел к владельцу УГМК Искандеру Махмудову, интересы которого представляли в нескольких крупных транспортных компаниях.Он одобрил идею и выделил Комиссарову бюджет.

    По словам участника последующей закупки, одной из первых целей был выбран Брянский машиностроительный завод, выпускавший маневровые тепловозы, дизели и вагоны. Завод принадлежал московскому бизнесмену Петру Бауму, который купил его в 2000 году примерно за 8 миллионов долларов. В 2002 году выручка завода составила около 50 миллионов долларов. Бауму предложили за предприятие 6 миллионов долларов. Тот отказался и, по словам участника операции, назвал цифру в $15 млн (события Forbes Баум не комментировал. )

    Названная Баумом сумма не устроила Комиссарова. Затем рейдеры скупили часть долга БМЗ, инициировали процедуру внешнего управления и добились назначения внешнего управляющего нужного человека. Остальное уже было делом техники — активы предприятия-банкрота были переданы новой компании, дружественной структурам Махмудова.

    По данным Forbes, стоимость всей операции составила несколько сотен тысяч долларов, которые «инвесторы» быстро вернули из финансовых потоков БМЗ.Баум пытался противостоять нападению, ввязался в судебную войну, но проиграл. У него, как выразился собеседник Forbes, не было достаточно прочной «крыши».

    Стрельба

    В России сформировалась целая индустрия недружественных поглощений. Сейчас в ней заняты как самостоятельные мелкие игроки, так и бывшие младшие партнеры олигархов, ранее работавшие только в интересах собственных финансово-промышленных групп, а теперь ушедшие на вольные хлеба. Суть от этого не меняется.Те и другие отбирают компании у собственников, чтобы потом продать тому, кто больше заплатит, то есть опять же олигархам.

    Скандальная история такого рода недавно произошла с лесопромышленной группой Fox (годовой оборот около 100 миллионов долларов). Нападение на ее бумажную фабрику «Тулабумпром» организовали, по данным Fox, предприниматели Владимир Хазанов (сейчас находится под арестом) и Михаил Безелянский, в прошлом один из совладельцев «Альфа-групп», а сегодня владелец московской сети гипермаркетов «МосМарт». .

    В октябре 2004 года тульский завод был захвачен. «Сто боевиков, приехавших с бейсбольными битами и спецсредствами, по решению мирового судьи из Калуги захватили предприятие», — сообщил Forbes генеральный директор Fox Group Александр Риммер. Постановление, принесенное «бойцами», Риммер оспорил уже на следующий день, тем не менее оккупантам удалось удержать Тулабумпром в своих руках более полугода. известный в регионе рейдер, решил захватить, была перестрелка.В условиях, когда использовать закон о банкротстве для захвата предприятий стало практически невозможно, он пошел другим, давно проверенным путем — скупал акции.

    История началась с того, что бизнесмены Игорь Беккер (владелец Жешартского фанерного комбината, Республика Коми) и Юрий Гончар (основной владелец ПФК) решили объединить свои компании. Беккер в результате стал совладельцем Пермского завода с долей 40%.

    Медведюк, который, как выяснилось, скупил на открытом рынке 1% акций ПФК, обжаловал в суде сделку по приобретению акций завода Беккером и добился их передачи своим компаниям.«Мы владели этими акциями через цепочку компаний, потом созвали внеочередное собрание [акционеров]», — говорит Медведюк. «Мы добились того, что кворума не было, и провели второе собрание, где требуется меньший кворум. Там они избрали своего генерального директора.

    Медведюк привез в Москву из Перми приставов, но когда они попытались проникнуть на территорию фанерного комбината, по ним открыли огонь и приставы отступили. Тем не менее результат для владельцев двух заводов оказался плачевным.Альянс Беккер-Поттер распался. Сейчас Гончар ведет переговоры о продаже своего бизнеса, принадлежащего «Северсталь-групп» Алексея Мордашова, компании «Свеза», которая уже скупила несколько предприятий того же профиля. Если сделка состоится, «Свеза» займет доминирующее положение на российском рынке фанеры. Юрий Медведюк потирает руки. Он по-прежнему остается акционером завода и надеется дорого продать свои акции Мордашову, потому что, вероятно, не захочет с ним сотрудничать.

    У бизнесменов, которые сегодня жалуются на попытки завладеть их бизнесом, достаточно скелетов в шкафу.Тот же Андрей Агишев, когда говорит, что купил акции «Уралгазсервиса» у сотрудников, предпочитает не упоминать, что он был на тот момент топ-менеджером Пермской финансово-промышленной группы (ПФПГ), принадлежащей бизнесмену Андрею Кузяеву (сегодня президент ЛУКОЙЛ-Оверсиз) ). Такая самостоятельность подчиненного, управлявшего финансами PFI-Group, не понравилась Кузяеву, и Агишеву пришлось сменить место работы.

    Что касается Петра Баума, лишившегося Брянского машиностроения через банкротство, то в свое время он сам получил контроль над Людиновским тепловозостроением, и обанкротил его.

    Дискриминация

    Если олигарх не хочет силой захватывать компанию-жертву, он действительно может ее обанкротить. Это легко сделать, если он монополист.

    Небольшая нефтяная компания «Нобель Ойл» из Республики Коми раньше доставляла нефть с месторождений в приемный пункт «Транснефти» по трубопроводу, а теперь, как рассказал Forbes президент компании Григорий Гуревич, вынуждена возить ее на КамАЗах с танками, теряя около 5 миллионов долларов в год.

    Проблемы начались после прихода в Республику Коми в 1999 году ЛУКОЙЛа, у которого он купил местный КомиТЭК вместе с тем же трубопроводом, по которому Nobel Oil качала нефть.В 2003 году компания Вагита Алекперова просто перекрыла Гуревичу доступ к трубе. В «ЛУКОЙЛе» поясняют, что Nobel Oil закачивала в общую трубу нефть более низкого качества, чем «ЛУКОЙЛ», что невыгодно владельцу трубопровода.

    «Рассчитывали, — не соглашается Гуревич, — что, не имея возможности транспортировать добытую нефть, [наша] компания прекратит свою деятельность». Гуревич судился с «ЛУКОЙЛом», обращался в антимонопольные органы, даже пытался решить вопрос через совместную комиссию по этике РСПП. Но он ничего не добился.

    Все подобные проблемы уходят корнями в начало 1990-х годов. Глава Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игорь Артемьев заявил в интервью Forbes, что власти, занимавшиеся тогда формированием крупной частной собственности, совершили ошибку, разрешив формирование вертикально интегрированных корпораций (то есть, если говорить о нефти, которая контролирует всю цепочку от скважины до заправки). В результате, говорит Артемьев, «мы получили… привычку действовать по тактике «выжженной земли».«Они [олигархи] зарабатывают как могут, а смежные рынки рушатся».

    Эффекты

    Средние и мелкие компании в результате давления со стороны олигархических структур уходят с рынка. Если в 2000 году из примерно 25 000 АЗС в России более 70% принадлежали независимым собственникам, а остальные принадлежали крупным нефтяным компаниям, то сейчас пропорция уже 50 на 50. Поставки нефти малыми и средними компаниями в нефтепровод Транснефти системы, по словам президента компании Weinstock семян упал с 26 миллионов тонн в 2003 году до 20 миллионов тонн в 2004 году. А количество самих малых нефтяных компаний с 1999 года сократилось со 150 до 50.

    К аналогичным последствиям привела концентрация капитала в транспортном машиностроении, которую проводил Дмитрий Комиссаров. Завершив дела с Брянским машиностроительным заводом, купил Бежицкий металлургический комбинат (колесные пары для вагонов и локомотивов) у бизнесмена Бориса Иванишвили, Новочеркасский электровозостроительный завод (магистральные локомотивы) у группы МДМ, Ист-Лайн-Демиховский машиностроительный завод у Ист-Лайн. групповые (электрички).

    Получилась компания «Трансмашхолдинг», контролирующая 85 % производства легковых автомобилей, 80 % электромобилей, 62 % тепловозов дальнего следования, 63 % маневровых тепловозов. Затем в ноябре 2003 года Комиссаров заключил долгосрочное (до 2010 года) соглашение о сотрудничестве с президентом РЖД Геннадием Фадеевым.

    Результат не заставил себя ждать. Производство тепловозов на том же Брянском заводе увеличилось с 20 тепловозов в год в конце 1990-х до 29 в 2004 году. А от сговора РЖД с Комиссаровым пострадал бывший владелец БМЗ Баум, владевший Людиновским заводом.

    В 2000-2002 годах он выпускал в среднем 20-25 тепловозов в год, а в 2004 году РЖД не купили у него ни одного нового тепловоза.

    Аналогичная ситуация сложилась и в других отраслях. По данным Всемирного банка, сегодня уровень концентрации собственности в российской экономике является одним из самых высоких в мире: 22 крупнейшие частные бизнес-группы контролируют 39% промышленного производства и 42% занятости в промышленности, на долю десяти крупнейших финансовых -промышленные группы в рыночной капитализации России составляют около 60 % Это так плохо?

    Преимущества и недостатки

    История знает немало примеров того, как «олигархические» экономики ставили рекорды развития.В Соединенных Штатах в начале 20-го века, Швеции в 1930-х годах, Японии в 1950-х годах, Корее 1960-х годов и Италии до 1990-х годов несколько владельцев владели гигантскими промышленными предприятиями. По происхождению капитала они мало отличались от российских олигархов. Состояния были сколочены во многом благодаря государству — прямым субсидиям, налоговым льготам, дешевым кредитам, земельным дарам и т. д. Тем не менее именно в эти периоды этим странам удалось добиться высоких темпов роста, в первую очередь за счет бурного развития корпораций — «локомотивы экономики», такие как корейский Samsung, японский Mitsui и др.

    В России крупные корпорации также демонстрируют темпы роста выше среднего по стране. Однако разница очень мала. Ректор Российской экономической школы Сергей Гурьев подсчитал, что олигархи обеспечили прирост объемов производства на своих предприятиях в 2004 году лишь на 8% больше, чем другие отечественные собственники. Очень скромная цифра для «хозяев» (учитывая скачок мировых цен на сырье). Одна из причин: заработанные миллиарды олигархи направляют не на модернизацию своих и без того многочисленных производств или создание новых, конкурентоспособных на мировом рынке, а на скупку активов в незанятых секторах и последующую их монополизацию.

    Захватив целую отрасль, можно вполне неплохо существовать и без модернизации. Главное, как показал пример того же Трансмашхолдинга, или история пошлин на иномарки старше 7 лет, позволившая четырем группам, контролирующим автопром (АвтоВАЗ, Руспромавто, УАЗ и СОК), поднять цены на свою продукцию на 30-40 %, — соглашается государство.

    Другое дело, что сколько бы четверка отечественных автопроизводителей ни лоббировала пошлины на иномарки, у БМВ из этого ничего не получается.Иностранные компании в России сегодня работают более эффективно, чем олигархические корпорации (см. справку).

    Есть ли выход?

    Борьба с монополией в странах Запада ведется десятилетиями, и рецепт известен — необходимо совершенствовать судебную систему, установить контроль за действиями крупного капитала, а в самых вопиющих случаях — и отдельные компании, стимулировать малый бизнес и т.д.

    Что-то у нас делается, принять тот же закон о банкротстве.ФАС подготовила проект нового закона о конкуренции, принятие которого ожидается осенью 2005 года. Механизм выделения злонамеренных монополистов в нем, как и в действующем законодательстве, не прописан. Судьбе Standard Oil не угрожает ни одна олигархическая компания. Но несколько новелл, вызвавших, по словам главы антимонопольного ведомства Артемьева, настороженность крупных компаний, документ все же содержит.

    Одним из них является концепция коллективного доминирования (сам факт доминирования не является нарушением, но на действия доминирующей компании накладывается множество ограничений).Сейчас компания признается доминирующей, если она контролирует 35% рынка, а это большая редкость. После вступления в силу нового закона можно будет признать доминирующими сразу три компании, если они вместе контролируют 50%.

    Другое новшество для монополистов еще хуже: нарушителя могут оштрафовать на 2-4% годовой выручки, что для олигархических структур соответствует десяткам миллионов долларов. Но вы представляете себе судью, который выписывает олигарху штраф, скажем, в 50 миллионов долларов за нарушение прав компании с годовой выручкой в ​​10 миллионов долларов? Скорее, судья позволит олигарху захватить эту компанию, да еще и отрядить в помощь своим приставам.

    Проблема, однако, не только в олигархах. По статистике ФАС, 52% всех расследований, проведенных антимонопольными органами, были связаны с жалобами не на конкурентов или частных монополистов, а на должностных лиц. Претензии те же: дают контракты без конкурса, не дают доступа к трубопроводам, не дают подключиться к подстанции, отключают газ. Пока у чиновников и судов есть свои интересы в бизнесе, реформа, инициированная ФАС, бесперспективна.

    Жертвы собственной монополии

    Вы можете бороться с монополиями. Весь вопрос в готовности чиновников принять самые жесткие меры в этой борьбе

    Standard Oil. К 1878 году империя Джона Рокфеллера контролировала 90% добычи нефти в США. После принятия в 1890 году «антимонопольного закона» было установлено, что одна из фирм Рокфеллера нарушила закон 1462 раза. В 1892 году суд постановил разделить Standard Oil на 38 компаний. Но это произошло только в 1911 году — олигарха поддержали серьезные политические силы, которых он спонсировал.

    BASF, Roche et al. Рекордные штрафы на общую сумму 855 миллионов евро закончились в 2001 году, судебный процесс над сговором производителей витаминов. Швейцарская Roche, немецкая BASF и еще шесть компаний были признаны виновными в ценовом сговоре. Пострадали десятки отраслей — от производителей сухих завтраков до фармацевтических компаний. Европейская комиссия наказала Roche больше всех, приговорив ее к штрафу в размере €462 млн, что соответствует 2,6 от продаж компании в 1999 году.

    Boeing. В 2002 году компания Boeing выиграла конкурс Пентагона на поставку 100 самолетов-заправщиков общей стоимостью около 20 миллиардов долларов. Но оказалось, что офицер Минобороны США Дарлин Друян, повлиявшая на результаты конкурса, передала компании Boeing информацию о предложениях конкурента — европейской EADS. Генеральный директор Boeing Филип Кондит ушел в отставку. Друян получил девять месяцев тюрьмы. Конкурс будет проводиться повторно.

    Дженерал Электрик. Корпорация GE доминирует на рынке авиационных двигателей и владеет крупнейшей лизинговой компанией.В 2000 году GE попыталась поглотить Honeywell, ведущего поставщика авиационных приборов и систем управления. Американские власти одобрили эти планы. Но европейцы посчитали, что новая компания сможет предлагать свою продукцию «в комплекте», давая скидки при покупке. Сделка на сумму 42 миллиарда долларов была заблокирована.

    «Компании»
    «Новости»
    Трансмашхолдинг перекроит изнутри
    Комиссаров от Технологического общества не вошел в список кандидатов в Совет директоров ОАО «РЖД»

    Правительство России утвердило кандидатов в совет директоров ОАО «РЖД»: соответствующее распоряжение премьер-министра Дмитрия Медведева от 11 мая опубликовано на сайте кабинета министров.

    В список вошли вице-премьер РФ Аркадий Дворкович, глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев, заместители руководителей Минфина, Минэкономразвития и Минтранса Андрей Иванов, Николай Подгузов и Алексей Цыденов, Россия Президент РЖД Олег Белозеров, председатели советов директоров группы ЕСН и Русского холдинга Григорий Березкин и Александр Рязанов, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн.

    Захват, банкротство, расстрел, дискриминация: плюсы и минусы

    Предприниматель Дмитрий Комиссаров, помимо прочего, поставляя металл на машиностроительные заводы, в 2000 году решил заработать на начавшемся росте железнодорожных перевозок. По логике вещей, вскоре должны последовать закупки подвижного состава, потому что локомотивы и вагоны, выпущенные еще в советское время, изнашиваются. А это означало, что надо было покупать вагоностроительные заводы. С этой идеей Комиссаров пришел к владельцу УГМК Искандеру Махмудову, интересы которого представляли в нескольких крупных транспортных компаниях.Он одобрил идею и выделил Комиссарову бюджет.
    ссылка: http://www.compromat.ru/page_16800.htm

    Машиностроение 2004

    Глава Трансмашхолдинга Дмитрий Комиссаров неожиданно появился в машиностроении, впервые выступая в качестве генерального директора этой компании. До 2002 года ни в каких серьезных проектах замечен не был — работал советником генерального директора ОАО «Тюменьэнерго», возглавлял научно-производственную компанию «Союз-Интеграция». В результате напрашивается вывод о фальшивом характере этого деятеля. Но все ключевые переговоры от имени «Трансмашхолдинга» ведет именно Комиссаров (сегодня он председатель совета директоров компании). Форма собственности «Трансмашхолдинга» официально не разглашается (известно, что около 50% акций принадлежит «Трансгрупп»), однако, судя по косвенным данным, Комиссаров входит в их число. Возможно, в этом случае можно констатировать появление нового серьезного персонажа в российском бизнесе.
    ссылка: http://www.compromat.ru/page_ 24741.htm

    Дмитрий Комиссаров хочет повторить прошлое

    Персональный проект бывшего председателя совета директоров Трансмашхолдинга (ТМХ) Дмитрия Комиссарова — инжиниринговую компанию «ЭДС-Холдинг» — возглавил бывший гендиректор ТМХ Михаил Хромов. Эксперты напоминают, что именно при господине Хромове ТМХ удалось стать монопольным производителем локомотивов в России.
    ссылка: http://www.kommersant.ru/doc/ 1008033

    Дмитрий Комиссаров покидает инженерный

    Член совета директоров РЖД Дмитрий Комиссаров делит электротехнический бизнес с партнером Рубеном Геворгяном, который покупает кресло Анатолия Чубайса. Основная часть активов их совместного холдинга EMF достанется г-ну Геворкяну. Г-н Комиссаров, теперь управляющий холдингом, оставит только две ссылки
    : http://www.kommersant.ru/Doc/ 1092485

    МОСКВА, 29 ноября.ПРАЙМ-ТАСС. Глава банковского комитета Государственной Думы РФ Владислав Резник внес на рассмотрение законопроект «О биржах и организованных торгах», регулирующий деятельность всех видов бирж под надзором ФСФР, и блок поправок в другие законы. Претензии к законопроекту и поправкам есть у правительства — оно не хочет наделять ФСФР функциями валютного контроля на биржах и предлагает расширить полномочия ЦБ на биржах как профессионального участника торгов, сообщает «КоммерсантЪ».
    ссылка: http://viperson.ru/wind.php? ID = 605884 & соч = 1

    Медведев нацелился на машиностроение

    19 февраля в Ижевске прошел второй съезд Союза машиностроителей России, на котором Дмитрий Медведев рассказал о модернизации этой отрасли. По его мнению, отечественное машиностроение может и должно стать конкурентоспособным на мировых рынках. А на заводе Ижмаш первый вице-премьер, на удивление оружейникам, сам выточил на станке настоящий автомат.
    ссылка: http://viperson.ru/wind.php? ИД = 605782 & соч = 1

    Трансмашхолдинг` будет инвестировать в мини-заводы

    Компания потратит 1 миллиард долларов на реорганизацию. Руководство Трансмашхолдинга (ТМХ) заявило о намерении инвестировать более 1 млрд долларов в технологическую реорганизацию производства. В течение следующих 6-7 лет средства будут направлены на создание нескольких специализированных производств, организацию сборочных производств и предприятий мелкосерийного производства.Аналитики полагают, что холдинг сосредоточится на сборке подвижного состава с асинхронным приводом, выпускаемом на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ), а также на производстве городского рельсового транспорта.
    ссылка: http://viperson.ru/wind.php? ID = 605784 & соч = 1

    Комиссия РСПП по машиностроительному комплексу обобщит антикризисные предложения до 1 ноября

    В РСПП под руководством члена Правления РСПП Д. Комиссарова состоялось заседание Комиссии РСПП по машиностроительному комплексу.В комиссии приняли участие представители общественных организаций, руководители ведущих машиностроительных предприятий. От Российского союза промышленников и предпринимателей в заседании Комиссии принял участие директор Департамента по взаимодействию с отраслевыми объединениями Черепов В.В. В ходе обсуждения вопроса о снижении негативного влияния кризиса на машиностроительную отрасль России участники совещания внесли ряд конкретных предложений, которые предлагалось обобщить до 1 ноября 2008 года.Этот обобщенный материал будет использован при подготовке документов к очередному заседанию Госсовета, на котором будет рассмотрен вопрос о конкурентоспособности в реальном секторе экономики.
    ссылка: http://viperson.ru/wind.php? ID = 605885 & соч = 1

    Правительство Российской Федерации утвердило Совет директоров ОАО «РЖД» в прежнем составе

    Председатель Правительства Российской Федерации Владимир Путин подписал распоряжение от 30 июня 2009 г. N894-р, утверждающее состав совета директоров ОАО «РЖД» (ОАО «РЖД») в количестве 9 человек.Об этом говорится в сообщении Кабмина. Таким образом, в состав Совета директоров были назначены: Вице-президент Закрытого акционерного общества «Московская межбанковская валютная биржа» В.А. Гусаков, заместитель Председателя Правительства А.Д. Жуков, председатель Совета директоров открытого акционерного общества «Технологическая компания» (независимый директор) Д.Г. Комиссаров, член Правления – первый заместитель Председателя Правления Государственной корпорации «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)» Н.Косов Н.Н., Президент, Председатель Правления Банка ВТБ Костин А.Л., Председатель Совета директоров ЗАО «Русская Холдинговая Компания» (независимый директор) Костин А.Н. Рязанов, Управляющий директор ЗАО «Инвестиционная компания «Тройка Диалог» (независимый директор) А.В. Шаронов, Президент Общероссийского объединения работодателей «Российский союз промышленников и предпринимателей» (независимый директор) А.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *