Бортовой уаз б у: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Версия для печати

мостов УАЗ с бортовыми редукторами зубчатых мостов. Военные мосты УАЗ УАЗ 469 Задний мост Редуктор

Мост задний ведущий автомобильный УАЗ-469

Задний мост автомобиля УАЗ-469

Картер заднего моста (рис.65) съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышки 1, соединенных болтами.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — кольцо масляного язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7. Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и торцом подшипника. На ведущей шестерне 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней.С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не вытекать смазка и * картер, установлен сальник 8.

Ведомая шестерня 55 установлена ​​на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.

Регулировочные прокладки расположены между торцами сателлитной коробки и внутренними кольцами подшипников.

На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.

Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.

Картер редуктора съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.

Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет останавливать кольцо 26, а внешнее кольцо. устанавливается в съемный корпус, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.

Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером находится масляный холодильник 20.

Ведомая шестерня 44 колесного редуктора центрируется на колонне вала 39 и прикрепляется к его фланцевым болтам.

Подчиненный вал 39 опирается на втулку 38 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.

В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу. На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезного конца.

Техническое обслуживание заднего моста автомобиля УАЗ-469 Это поддержание необходимого уровня масла в картерах и своевременная его замена, проверка уплотнений, своевременное обнаружение и устранение осевых люфтов в шестернях главных трансмиссий, при периодической очистке предохранительный клапан и в подвеске всех креплений.

Снятие фланца 35 (рис. 65). Выполните те же болты, с которыми катится.

В картах главной передачи и колесных редукторах заливайте только рекомендованное масло и меняйте его в строгом соответствии с таблицей смазочных материалов.

Следите за уровнем масла в картерах по нижним краям заливных отверстий.

Слейте масло через сливные отверстия, расположенные в нижней части картера, вынув пробки предохранителей.

Осевой зазор ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии возникает быстрый износ зубчатых колес и возможна стыковка моста.

Если появится, отрегулируйте подшипники, как показано ниже. Проверкой осевого люфта следует качающаяся шестерня для крепления фланца карданного вала.

Осевой люфт ведомой шестерни также не допускается. Проверить это через безмасляное отверстие. Для устранения осевого люфта в головную шестерню главной передачи, появившуюся в процессе эксплуатации, добавляют пакет прокладок необходимой, но обязательно одинаковой толщины с левой и правой сторон коробки сателлита, обеспечивая при этом вращение ведомой передача с небольшим усилием.Если прокладки добавить разную толщину на левой и правой сторонах сателлитных коробок, то зацепление шестерен винительного падежа будет нарушено, что приведет к быстрой поломке их зубцов.

После пробега 50 000 км при очередном ТО сделать подвеску из болтов крепления ведомой шестерни 44 колесной шестерни и ведомой шестерни 55 главной передачи крутящим моментом 6,5 … 8 кгс * м, а также в качестве подвески болта крепления съемного корпуса подшипника 25 крутящий момент 6, 5… 8,0 кгс м.

Для снятия вала с ведомой шестерней шестерни в коллекторе снимаем ось 31 и откручиваем специальную гайку 45.

Регулировку зазоров в зацеплении шестерен и в подшипниках заднего моста производят только при замене шестерен или подшипников либо при осевом люфте ведущей или ведомой шестерни. Замена шестерни главной передачи только полная.

Отрегулируйте подшипники шестерни главной передачи, выбрав регулировочное кольцо 6, прокладку 13 и зажимную гайку 10.

Регулируйте подшипники только кольцом 6, выбрав нужную толщину. Если этого не получается, то установите одну-две колодки 13 и снова, подбирая кольцо необходимой толщины, отрегулируйте подшипники. Подшипники должны иметь такое предварительное натяжение, чтобы отсутствовало осевое перемещение ведущей шестерни, а шестерня вращалась от руки без особых усилий.

Величину предварительного натяжения подшипников можно проверить на динамометре. При этом снимается сальник ведущей шестерни, чтобы трение сальника не влияло на показания динамометра.При правильной регулировке в момент поворота шестерни для отверстия во фланце динамометр должен показывать усилие 1 … 2 кгс для подшипника и 2,5 … 3,5 кгс для новых подшипников. Уложенную гайку фланца шестерни 10 затягивают динамометрическим ключом 17 … 21 кгс * м. Невозможно даже открутить гайку, чтобы добиться совпадения бункера с прорезью гайки. При недостаточной затяжке гайки возможно проворачивание внутренних колец подшипников и, как следствие, износ регулировочного кольца, прокладок и втулок и появление осевого люфта.При наличии большой осевой опоры ведущая шестерня передней оси под действием осевой силы может возобновить работу в коробке дифференциала и привести к опровержению передней оси.

При появлении осевого люфта ведущая шестерня больше

0,05 мм Затяните гайку 10. Если ПР не устраняет этот осевой люфт, уменьшите общую толщину пакета, состоящего из прокладок и регулировочного кольца.

Регулировка подшипников редуктора главной передачи, при замене шестерни главной передачи и заднего конического подшипника 5.В этом случае картер моста необходимо отделить.

Положение ведущей шестерни при сборке на заводе регулируется подбором кольца 15 нужной толщины в зависимости от размера картера и высоты установки заднего подшипника 5.

При установке нового ведущего шестерню с новым или старым, но подходящим подшипником (задним), измерьте монтажную высоту подшипника. Если фактическая высота подшипника на каком-то значении меньше 32,95 мм, увеличьте толщину регулировочного кольца 15 до того же значения.Фактически, проверьте и отрегулируйте предварительное натяжение подшипников шестерни, как описано выше. При измерении монтажной высоты установите подшипник, как показано на рис. 66,

к наружному кольцу приложить осевое усилие 20 . .. 25 кгс и поставить подшипник так, чтобы ролики заняли правильное положение.

Если вы хотите заменить только задний подшипник 5 (рис. 65) ведущей шестерни, то измерьте монтажную высоту нового и старого подшипника указанным способом. Если измеренная высота нового подшипника больше или меньше на какое-то значение, чтобы не нарушать положение ведущей шестерни, новое регулировочное кольцо 15 должно быть тоньше в первом случае или толще во втором случае на то же значение. .

Замена переднего (малого) конического подшипника 7 не влияет на положение ведущей шестерни, а требует только проверки и регулировки предварительного натяжения подшипников.

Регулировка подшипника дифференциалов путем выбора толщины пакета регулировочных прокладок 3, установленного между торцами внутренних колец обоих подшипников 2 и сателлитных коробок.

При замене шестерни главной передачи и подшипника регулировки дифференциала выполнять в такой последовательности:

1.Запрессовать внутренние кольца подшипника дифференциала на шейку собранного дифференциала так, чтобы между торцами сателлитной коробки и торцами внутренних колец подшипников был зазор в пределах 3 . .. 3,5 мм.

2. Снимите полуоси и установите дифференциал в сборе на картер, наденьте прокладку и крышку картера и, взяв крышку за корпус, прокатите подшипники так, чтобы корни заняли правильное положение (рис. 67) . Затем равномерно закрепите крепеж и окончательно соедините крышку с картером.

3. Отвинтите крепеж, осторожно снимите крышку, снимите мост дифференциала с картера моста и щупом измерьте зазоры A (рис. 68) и A (между концами сателлитной коробки и концами внутренних колец). подшипников.

4. Выберите пакет прокладок с толщиной, равной сумме зазоров A + AE, чтобы обеспечить предварительное натяжение в подшипниках к этому пакету, добавьте прокладку толщиной 0,1 мм.

Общая толщина пакета колодок должна быть равна A + AI + 0.1 мм.

5. Снимите внутренние кольца подшипников дифференциала. Разделите выбранную упаковку колодок пополам; Установите прокладки на коробку для торта сателлитной коробки и вдавите внутренние кольца подшипников до упора. После этого отрегулируйте боковой зазор и положение шестерни главной передачи.

При замене только подшипников дифференциала измерьте и сравните высоту нового и старого подшипников в сборе. Если новый подшипник выше или ниже старого, то толщина существующего пакета колодок уменьшается в первом случае и увеличивается во втором случае до той же величины.

Регулируйте боковой зазор и положение шестерен главной передачи только при замене старых шестерен на новые в такой последовательности: Сначала отрегулируйте подшипники ведущей шестерни, положение ведущей шестерни и подшипник дифференциала (как указано выше), затем приступайте к регулировке бокового зазора и расположения пятен контакта на зубьях главной передачи шестерни. Боковой зазор для зацепления шестерен Отрегулируйте перестановку прокладки 3 (рис. 65) с одной стороны коробки дифференциала на другую.

Если снять прокладки с ведомой шестерни, то зазор в зацеплении увеличивается, при добавлении зазор уменьшается.

Прокладки нужно только переставить, не изменяя их общую толщину, чтобы не нарушить натяжение подшипников дифференциала.

Боковой зазор должен быть в диапазоне 0,2 … 0,45 мм. Измерьте ведущую шестерню на радиусе 40 мм на фланце (проверяйте четыре положения ведущей шестерни на каждом обороте).

После регулировки бокового зазора Проверить шестерни главной передачи по месту контакта.Для этого покрасьте зубья ведомой шестерни краской. Следует учитывать, что очень жидкая краска растекается и пачкает поверхность зубов, слишком густая — не выдавливается из промежутков между зубами. Затем с помощью полуоси замедлите ведомую шестерню и поверните ведущую часть в обоих направлениях до тех пор, пока не появится пятно контакта.

На рис. 69 показаны типичные пятна контакта зубьев ведомой шестерни при переднем и заднем перемещениях.

Изображение 1 характеризует правильный контакт шестерни при проверке под малой нагрузкой.

При контакте с вершиной зуба (изображение 2) ведущая шестерня перемещается на ведомую.

Картер Задний мост УАЗ-469 (рис. 65) Съемный в вертикальной плоскости состоит из двух частей: картера 51 и крышек 1, соединенных болтами.
Главная передача состоит из одной пары конических шестерен со спиральным зубом: ведущей и ведомой. Передаточное число главной передачи — 2,77. Ведущая шестерня 16 установлена ​​на двух конических роликовых подшипниках 5 и 7.Между внутренними кольцами подшипников расположены распорная втулка 14, регулировочное кольцо 6 и регулировочные прокладки 13. Между внутренним кольцом подшипника 5 и концом ведущей шестерни 16 установлено регулировочное кольцо 15. Фланец 9 соединен с ведущей шестерней. . С помощью слотов. Затяжка подшипников ведущей шестерни осуществляется гайкой 10, которая при этом выскакивает. Чтобы не было утечки смазки и картера, установлен сальник 5.
Ведомая шестерня 55 установлена ​​на сумке из 56 сателлитов и болтами прикреплена к ее фланцу.
Дифференциал конический с четырьмя сателлитами имеет съемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных болтами. Дифференциал заднего моста УАЗ-469 установлен на двух конических роликоподшипниках 2. Между коробками передач 49 и торцами сателлитной коробки установлены шайбы 52.
Между торцами сателлитной коробки моста УАЗ-469 и внутренние кольца подшипников имеют регулировочные прокладки 3.
На левом кожухе полуоси предохранительный клапан соединяет внутреннюю полость моста с атмосферой.
Колесные редукторы предназначены для увеличения дорожного просвета, что увеличивает проходимость автомобиля.

Рис. 65. Задний мост УАЗ-469:
1 — Крышка корпуса главной передачи; 2 — Подшипник дифференциала; 3 — прокладка регулировочная; 4 — уплотнительная прокладка; 5 и 7 — подшипники ведущей шестерни; 6 — кольцо регулировочное; 8 — уплотнение; 9 — фланец; 10 — гайка; 11 — пыльник; 12 — кольцо масляного язычка; 13 — прокладки регулировочные; 14 — распорная втулка; 15 -регулирующее кольцо; 16 — ведущая шестерня; 17 — спутник; 18 — правая половина; 19 — редуктор колесный; 20 и 29 — рефракторы нефти; 21 — подшипник полуоси; 22 — стопорное кольцо; 23 — уплотнение картера коробки передач; 24 — крышка колесной коробки передач; 25 — Подшипник; 26 — стопорное кольцо; 27-тормозной щит; 28 — тормозной барабан; 30 — шпилька крепления колеса; 31 — штифт; 32 — Подшипник ступичный; 33 — прокладка; 34 — Шайба стопорная; 35 — фланец свинцовый; 36 — гайки подшипников ступицы; 37 — стопорная шайба; 38-отрезной; 39 — ведомый вал колесной коробки передач; 40 — стопорные кольца; 41 — прокладки; 42 — уплотнение; 43 — Подшипник ведомого вала; 44 — ведомая шестерня колесного редуктора заднего моста УАЗ-469; 45 — гайка специальная; 46 и 50 — заглушки; 47 — шестерня ведущей шестерни; 48 — правая спутниковая коробка; 49 — прокладки регулировочные; 51 — Картер главной передачи; 52 — Листовые шестерни полуоси; 53 — шестерни полуфабрикаты; 54 — Сателлитная ось; 55 — шестерня ведомая; 56 — Левая спутниковая коробка; 57 — Левая полуось.

Колесная передача состоит из одной пары цилиндрических прямозубых шестерен внутреннего зацепления с передаточным числом 1,94.
Картер редуктора разъемный в вертикальной плоскости моста УАЗ-469, состоит из двух частей: картера 19 и крышек 24, соединенных болтами.
Ведущая шестерня 47 установлена ​​на шлицевом конце полуоси 18 между шариковым (внутренним) подшипником 21 и роликовым (внешним) подшипником 25. Внутреннее кольцо этого подшипника будет останавливать кольцо 26, а внешнее — установлен в съемном корпусе, который крепится к картеру колесной коробки передач двумя болтами.
Шарикоподшипник 21 остановится в кольце 22 картера. Между подшипником и картером имеется масляный рефрижератор 20.
Ведомая шестерня 44 колеса Задний мостовой редуктор УАЗ-469 Центрируется на буртике вала 39 и крепится к его фланцу болтами.
Рабочий вал 39 опирается на втулку 35 и роликовый подшипник 43, который останавливает гайку 45.
В отличие от левой колесной шестерни вала 39 ведомая шестерня и гайка 45 правого редуктора имеют левую резьбу. На гайке 45 левая резьба нанесена кольцевой канавкой, а на валу 39 глухое сверление диаметром 3 мм на конце прорезного конца.

Ключевые слова: задний мост УАЗ 469, Мост УАЗ 469.

Наверняка в продаже встречались автомобили УАЗ, автовладельцы с которых гордо рассказывали о военных мостах, сделав извлечение в несколько тысяч рублей. Эта тема обсуждалась не раз. Одни говорят, что такие автомобили достойны внимания, другие, наоборот, предпочитают ездить по гражданским мостам.Что они себе представляют и в чем их отличия? Попробуем разобраться.

Разновидности

Что касается элементов с бортовой трансмиссией, то они имеют отличия в средней части, а именно меньший дифференциал военного моста. УАЗ с таким механизмом отличается еще и другим способом установки шестерни. Отличий здесь немного. Он устанавливается только на роликовых конических подшипниках. УАЗ, военный мост которого считается более прочным, имеет более сложную конструкцию по сравнению с гражданским аналогом.Между ведущей шестерней и кольцом большого подшипника находится регулировочное кольцо, а также распорная втулка и прокладки. Подшипники ведущих шестерен зажимаются гайкой крепления фланцев.

Устройство моста

Кривошип трансмиссии отлит с корпусом поворотного пальца. Ведущая шестерня установлена ​​на ведомом пазу между роликом и шарикоподшипниками (воспринимается осевая нагрузка шарнира).

Характеристики

Чем отличаются военные мосты от колхозных?

Автомобиль становится более гусеничным на аппарели, легко переносит на себе (или самостоятельно — на прицепе) тяжелые грузы. Однако этот механизм не рассчитан на скорость. Так называемые «колхозные» мосты — более скоростные, нежели их военные аналоги. Ну конечно отличия касаются карданного вала.Если это мосты (УАЗ) военные, то длина этого элемента у них короче на 1 сантиметр. Поэтому при замене или ремонте вала необходимо указать мост, под который он рассчитан. Рекомендуемый размер колес 215 на 90 при диаметре 15 дюймов.

Плюсы военного моста УАЗ

Минусы Военного моста

Отзывы владельцев

По поводу проблемы расхода и не только глазами автовладельцев

По бездорожью

Цена

Схема (устройства) военного моста

УАЗ на военных мостах (видео)

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469 производства Ульяновского автозавода уникален в своем роде. Задний мост машины представлен на рис. 1. В конструкцию входят следующие ключевые узлы и агрегаты:

• 1 — защитное перекрытие;
• 2 — роликовые подшипники дифференциального устройства;
• 3, 8 — регулировка автоподстилки;
• 4 — хвостовая часть опорного механизма;
• 5 — корректирующее кольцо;
• 6 — держатель бутетона;
• 7 — гайка;
• 9 — Мост хомяка передний задний;
• 10 — Опора головного подшипника;
• 11 — шайба гидравлическая полуоси шестерни;
• 12 — зубчатый элемент.

Устройство и устранение поломок заднего моста

Задний мост — опора, внутри него главная шестерня полуоси, дифференциал. Может быть двух категорий: с одинарной главной трансмиссией или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам токопроводящих колес.

Подшипники роликовые колесные на базе органов управления регуляторами. Колесные редукторы имеют большой просвет хода и представляют собой шестерни, которые включены внутри.Главная передача — коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную шестерню и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Сателлит представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, способствует быстрому, легкому переключению передач.

Узел Картера.

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидравлического регулятора колеса.

Опора заднего преобразователя отсоединяется, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнений, прижимается кожухом полуоси.Его габариты уменьшены, передаточное число до 2,77.

Ведомая шестерня заднего моста усилена на валу. Устанавливается в роликовых подшипниках и втулке, протаскивается через гайку, фиксируется в пазу вала. Концы валов-шестерен имеют подвижные муфты для облегчения группировки, в случае необходимости разъединяют валы со ступицами колес.

С муфтами УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по непроходимой местности отключение нецелесообразно.Есть возможность отключить-подключить ступицы с начала оборотов муфты скорой помощи или кулачковой ступицы. При этом лазить под днище автомобиля не требуется.

Особенности демонтажа узла

При снятии заднего моста необходимо открутить гайку хвостового устройства, сбросить шайбу, контрфлюшку, крышку переднего роликового узла шестерни, вытолкнув шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства.Следующее действие — откручиваем пазы соединения ведомой шестерни со спутниковой коробкой, обнуляем ее. Обе части коробки разделены, оттуда тянутся шестерня, стержни планетарных колес, опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность шестерен. При их повреждении товар подлежит замене. Для снятия роликов необходимы внешние, внутренние кольца, специальные приспособления. Строго изучите и разберитесь в последовательности разборки, чтобы при сборке точно выполнять все действия в обратном порядке.

При осмотре кольца маслопровода проверьте, нет ли неровностей поверхности. Если да, обработайте до 5 мм толщиной. То же — с фланцем Кардана. Шлифование на высоте до 53 мм. Вымойте защитные поверхности. Дуют масляные краны. Детали конструкции привода, смена полуосей, если есть куртки, сильный износ.

Нюансы монтажа и регулировки

Сборка (схема) дифференциальной конструкции привода осуществляется следующим образом.

1. Присоединение обоих спутниковых приставок в зависимости от порядкового номера корпуса.
2. Крест вставлен в левую сателлитную коробку.
3. Сборный редуктор находится в левом ящике.
4. Смажьте блоки дифференциала (шестерни, сателлиты, ось, упорные шайбы) трансмиссионным маслом.
5. Шейки полуосей зубчатых колец фиксируют опорными шайбами.
6. Сателлиты обязательно укрепить на оси отключенного креста.
7. То же самое и с правой коробкой.
8. Затяните куски коробки, войдите в ведомое колесо основной передачи.

Мастер проходит через агрегат

Кайма полуоси крепления дифференциала проверяется с помощью пазов с усилием не более 59 Н.
Регулировка элементов конструкции привода осуществляется при их замене.

1. Внутренние кольца опорных узлов дифференциала закрепляют на шейке, торцевую заднюю часть между коробкой и кольцами следует приближать со значением 3.5-4,0 мм.
2. Установленный сборный дифференциал закрыт автопроккой, пробкой бачка. Установите подшипники в правильное положение. Уберечь запор теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящего монтера заднего преобразователя.

1. Крепление элементов направляющей к главной передаче.
2. Обрезка хвоста с направляющим элементом.
3. Расположение подкоса и прокладок узла упряжки роликов между внутренними кольцами.
4. Основной крепеж регулировочного кольца главной передачи.

Все промежуточные действия, керификация показывает схема на рис. 2. Эта схема максимально подробно описывает все нюансы.

1. При регулировке шестерни головной боли продольного люфта быть не должно, пружинный динамометр покажет усилие. Показатели для новых деталей — 15-30 Н, для размещенных — 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки.Увеличить — убрать.
2. Подгонка подошла к концу, все детали зафиксированы на своих местах, качественно усаживаются.

Настройка резервной и расположение центральной шестерни осуществляется так.

1. Теплообменник устанавливает потенциал с долговыми роликоподшипниками, прокладывая их разделение крышкой, укрепленной болтом.
2. Расстояние между двумя дисками выставлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта идет при ограниченном количестве ведомых ведомых шестерен: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот.При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
3. Схема редуктора шестерен по пятну контакта показана на рис. 3.

На грузопассажирских автомобилях УАЗ-469Б и вагонах-макетах семейства ОАЗ-452 установлен передний ведущий мост с одноступенчатой ​​главной передачей, на автомобилях УАЗ-469 — передний ведущий мост с колесными редукторами. .

Мост передний ведущий семейства УАЗ-469, УАЗ-469Б и ОАЗ-452, устройство.

Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов моста. За исключением маслоотражательного кольца ведущей шестерни, имеющего правую резьбу и клеймо n — только для одноступенчатых мостов. Вся разборка, сборка, обслуживание, регулировка и возможные неисправности такие же, как и у.

Мост передний ведущий с бортовыми колесными редукторами УАЗ-469.

Передний ведущий УАЗ-469Б и макетные машины семейства УАЗ-452.

Кулак ведущий переднего ведущего моста УАЗ.

Поворотные кулаки мостов переднего моста автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-469Б и, соответственно, УАЗ-452 различались по устройству и конструкции.

Насосы поворотного кулака устанавливаются с предварительным натяжением 0,02-0,10 мм. От поворота в корпусе поворотного кулака ккворни заряжаются шкворнями. Регулировка предварительного натяга производится накладками, установленными вверху — между рычагом поворотного кулака (справа) или накладкой (слева) и кожухом поворотного кулака, нижним между накладкой и кожухом поворотного кулака.

Для удержания смазки в кожухе поворотного кулака и защиты его от загрязнения на шаровой опоре, сальник, состоящий из внутренней прорези, резинового кольца с пружиной, перегородки, войлочного уплотнительного кольца и внешнего зажима. Сальник фиксируется болтами на кожухе поворотного кулака.

Для предотвращения основного переноса масла из каретки главной передачи в поворотный кулак внутри шаровой опоры в металлическом тросе имеется самодостаточный резиновый сальник. Для смазки верхних шарниров и добавления смазки в опору шара на рычаге гниющего кулака (справа) и в верхней части шарнира (слева) установлены прессовые масла.Нижняя полость смазана смазкой, поступающей из баллозащиты.

Внутри поворотного кулака шарнир имеет постоянную угловую скорость. Конструкция шарнира обеспечивает постоянство угловых скоростей ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними. Петля состоит из двух вилок, в криволинейных пазах которых расположены четыре шарика. В центральных домкратах вилок установлен пятый шар, который служит для центрирования вил.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой и шарикоподшипником.Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена пазами с полуосным зубчатым дифференциалом. А на торце внешней рабочей вилки на пазах, только под поворотный кулак УАЗ-469, ведущую шестерню Колесной коробки передач и роликовый подшипник, на котором установлена ​​гайка.

Ведомая шестерня шестерни шестерни соединена болтом с валом, вращающимся в роликоподшипнике, установленном в крышке картера колесного редуктора, и бронзовой втулкой, установленной внутри пальца.

Муфты выключения колес переднего ведущего моста УАЗ, ступицы.

На конце вала установлено устройство для отключения передних колес автомобиля, которое состоит из подвижной муфты, установленной на пазах вала, и болта с пружиной и шариком. Наружные пазы подвижной муфты соединены с внутренними пазами главного фланца, прикрепленными болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации УАЗа на дорогах с твердым покрытием, наряду с отключением переднего ведущего моста, целесообразно отключать ступицы передних колес.Для этого снимите защитный колпачок и, вытянув болт из отверстия вала, установите муфту в положение, когда канавка сигнального кольца на ее поверхности будет находиться в одной плоскости с торцом фланца. Установив сцепление в необходимое положение, заверните защитный колпачок.

Включение колеса производится болтом с надежной затяжкой. Операции по включению и отключению муфт производятся одновременно на обоих колесах переднего моста. Включение переднего моста при неработающих колесах не допускается.

Колесный редуктор переднего моста УАЗ-469.

Устройство колесного редуктора переднего моста автомобиля УАЗ-469 практически аналогично устройству колесного редуктора моста. Он отличается от него установкой и креплением ведущей шестерни и конструкцией шарикового подшипника, который установлен в специальном стакане. Ведущая шестерня устанавливается на эвольвентные пазы ведомой вилки шарнира и фиксируется вместе с подшипником специальной гайкой, которая после затяжки вшивается в паз вала.

Между шестерней и роликоподшипниками установлена ​​опорная шайба. Ведущая шестерня и шарикоподшипники передних редукторов не взаимозаменяемы с аналогичными деталями задних редукторов. В остальном передние коробки передач расположены одинаково с задними и требуют такого же обслуживания.

В модельном ряду УАЗ

— Нижегородский завод автофургонов (ЗАФ) — разработал и создал на базе бортового автомобиля УАЗ-330365 компактный самосвал, способный перевозить грузы общей массой более 1 тонны.

Напомним, самосвал — это особый вид спецтехники, оснащенный гидростанцией и гидроцилиндром. Они используются для перевозки насыпных или насыпных грузов, пригодных для такой разгрузки, которая осуществляется опрокидыванием их назад от кузова.

Особенностью данной модели является то, что пол стандартной бортовой платформы УАЗ 330365 размером 2680 х 1870 х 400 мм покрыт листовой сталью толщиной 1 — 1,5 мм. Угол наклона кузова (максимальный 45 градусов) — регулируется с помощью мощного четырехсекционного гидроцилиндра и 12-вольтовой гидростанции итало-шведского производства.Дистанционное проводное управление в кабине позволяет управлять удаленно.

В конструкции также предусмотрен механический упор, обеспечивающий фиксацию платформы. Полноприводной автомобиль комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ объемом 2,7 л (мощность — 112 л.с., крутящий момент — 198 Нм) и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Первая партия таких коммерческих автомобилей уже поступила к покупателям. Отметим, что раньше в линейке выпускаемых предприятием автомобилей и надстроек были промтовары, рефрижераторы, автомастерские, автомастерские на колесах, но самосвал появился только сейчас.

В ближайшее время завод обещает пополнить модельный ряд еще одним самосвалом — теперь уже на базе УАЗ Профи. Этот автомобиль в настоящее время проходит цикл испытаний и будет недоступен для клиентов, если он не получит одобрение типа транспортного средства (VTA). Дата начала выпуска таких автомобилей производитель не объявляет. Важный момент: несмотря на то, что самосвалы УАЗ производятся не на головном предприятии, а на заводе фургонов, на них по-прежнему распространяется гарантия УАЗ, и они могут получать обслуживание в его дилерской сети. Приобрести такие автомобили можно как напрямую в ZAF, так и в официальных дилерских центрах УАЗ.

LANDSAT 5 ЧЕРЕЗ LANDSAT 8

Remote Sens Environ. Авторская рукопись; доступно в PMC 13 февраля 2018 г.

Опубликован в окончательной редакции как:

PMCID: PMC5810144

NIHMSID: NIHMS936243

Nischal Mishra

¹ Инженерное бюро исследований Государственного университета Южной Дакоты (SDSU), Брукингс, SD 57007, США

Деннис Хелдер

¹ Инженерное бюро исследований Государственного университета Южной Дакоты (SDSU), Брукингс, SD 57007, США

Джулия Барси

² Science Systems and Applications, Inc., Код НАСА / GSFC 618, Гринбелт, Мэриленд 20771, США

Брайан Маркхэм

³ Лаборатория биосферных наук, код 618, Центр космических полетов имени Годдарда Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА / GSFC), Гринбелт, Мэриленд 20771, США

¹ Инженерное бюро исследований, Государственный университет Южной Дакоты (SDSU), Брукингс, SD 57007, США

² Science Systems and Applications, Inc. , NASA / GSFC Code 618, Greenbelt, MD 20771, США

³ Лаборатория биосферных наук, код 618, Центр космических полетов имени Годдарда Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA / GSFC), Гринбелт, штат Мэриленд, 20771, США

Abstract

Запущенный в феврале 2013 г., Operational Land Imager (OLI): борт Landsat 8 продолжает работать исключительно хорошо и предоставляет данные высокого научного качества во всем мире.В прибор OLI по сравнению с предыдущими приборами Landsat было внесено несколько усовершенствований в конструкцию: визуализация с выталкиванием, которая обеспечивает существенно улучшенное отношение сигнал / шум (SNR), уточнение спектральных диапазонов во избежание атмосферного поглощения, 12-битное разрешение данных для увеличения динамических характеристик. диапазон, ограничивающий уровень насыщения, набор хорошо продуманных бортовых калибраторов для контроля стабильности датчика. Некоторые из этих изменений, такие как уточнение спектральных диапазонов по сравнению с более ранними спутниками Landsat и хорошо спроектированный бортовой калибратор, оказывают прямое влияние на улучшенные характеристики радиометрической калибровки прибора как за счет стабильности отклика, так и способности отслеживать изменения. Лампы и диффузоры встроенного калибратора показывают, что дрейф прибора обычно составляет менее 0,1% в год по диапазонам. Уточненные полосы пропускания OLI показывают, что временная неопределенность лучше 0,5% возможна, когда инструмент направлен на другие цели, такие как псевдоинвариантные калибровочные площадки (PICS), уровень точности, который никогда не был достигнут с более ранними приборами Landsat. Измерения стабильности, показанные бортовыми калибраторами и PICS, согласуются намного лучше по сравнению с более ранними спутниками Landsat, что очень обнадеживает и служит хорошим предзнаменованием для будущих миссий Landsat.

Ключевые слова: Landsat, Operation Land Imager (OLI), Enhanced Thematic Mapper Plus (ETM +), Thematic Mapper (TM), радиометрическая калибровка

1. Введение

Landsat 8 (L8) был запущен 11 февраля 2013 года и имеет два встроенных датчика изображения: Operational Land Imager (OLI) и тепловой инфракрасный датчик (TIRS). Теперь он присоединился к усовершенствованному тематическому картографу Landsat 7 (ETM +) на орбите, чтобы обеспечить непрерывную запись данных о Земле. В архиве Landsat содержится самая длинная непрерывная запись поверхности Земли, если смотреть из космоса, причем миссия Landsat 8 продлила этот рекорд до более чем 42 лет (и их количество продолжает расти).L8 OLI использует технологию pushbroom с приблизительно 70 000 детекторов, что является фундаментальным изменением (или обновлением) по сравнению с более ранними приборами Landsat, которые все использовали формирователи изображения Whiskbroom и содержали гораздо меньше (≤136) детекторов. В L8 OLI было внесено несколько других улучшений, таких как добавление дополнительных спектральных полос, а именно прибрежных аэрозольных полос и перистых полос, уточнения полосы пропускания, чтобы избежать некоторых особенностей атмосферного поглощения, более широкий динамический диапазон, ограничивающий насыщение, улучшенная температурная стабильность и более крупная Время интеграции детектора и низкий уровень шума детекторов OLI обеспечивают превосходное отношение сигнал / шум (SNR) по сравнению с более ранними приборами Landsat, которые использовали формирователи изображения Whiskbroom и имели более короткое время интеграции. OLI также имеет 3 основных бортовых калибровочных устройства: заслонку, лампы и рассеиватели, которые периодически используются для отслеживания стабильности прибора. Благодаря временному охвату (8 дней с объединенными L7 и L8), пространственному разрешению (30 м) в подходящем масштабе для мониторинга человеческой деятельности, а также преимуществам бесплатного доступа общественности, запись данных Landsat важна для суши. охватывают исследования изменений и исследования глобального изменения климата. Ключевой предпосылкой для этих исследований является последовательная радиометрическая калибровка и стабильность датчиков Landsat.

Основная цель этой статьи — оценить улучшенную радиометрическую калибровку Landsat 8 OLI, в частности, в отношении спектральных диапазонов и ее влияние на альтернативные методы калибровки по сравнению с бортовыми системами калибровки. Это будет сделано путем сравнения с характеристиками калибровки Landsat 5 TM и Landsat 7 ETM + и краткого описания влияния изменения спектральной полосы на общие измерения и потенциала для дальнейших улучшений в будущих спутниках Landsat.

2. Ключевые усовершенствования конструкции OLI в L8 OLI

Как указывалось ранее, OLI — это инструмент с выталкивающей вешалкой, который существенно увеличивает время интеграции для каждого пикселя. Он имеет четырнадцать перекрывающихся модулей фокальной плоскости (FPM), которые покрывают полосу обзора 185 км [1]. Мультиспектральный диапазон OLI имеет около 494 детекторов на модуль, а панхроматический диапазон — вдвое больше. Каждый из FPM имеет свой собственный блок спектральных фильтров. Низкий уровень шума детекторов и длительное время интеграции значительно улучшили SNR по сравнению с более ранними спутниками Landsat, которые были приборами типа Whiskbroom и имели более короткое время интеграции.показывает сравнение SNR L7 ETM + и Landsat 8 OLI на типичном уровне яркости [2] [3]. На рисунке показано, что OLI SNR в 6-10 раз лучше, чем ETM + SNR для различных спектральных диапазонов.

Отношение сигнал / шум L7 ETM + и L8 OLI при типичных уровнях яркости.

Одной из отличительных особенностей прибора OLI является набор хорошо спроектированных бортовых систем калибраторов. OLI имеет несколько ламп и диффузоров в качестве бортовых источников калибровки для контроля стабильности сенсорной системы.Узлы диффузора и лампы в приборе OLI описаны подробно [1] [4]. Лампы и диффузоры были названы рабочими, резервными или нетронутыми в зависимости от частоты использования. Три комплекта ламп используются ежедневно, два раза в месяц и каждые шесть месяцев соответственно. Наличие этих множественных источников может идентифицировать изменения в отклике прибора, а не изменения в источниках калибровки. Точно так же рабочий диффузор развертывается каждую неделю, а нетронутая панель диффузора используется каждые 6 месяцев.Эти панели диффузоров соответствуют стандартам отражательной способности NIST и были охарактеризованы до запуска; отслеживание этих тенденций гарантирует, что изменения в приборе OLI отслеживаются, и калибровочная коррекция может быть включена в обработку данных в случае потенциальных изменений [1].

В целом спектральные полосы L8 OLI аналогичны L7 ETM + и L5 TM. OLI включает в себя два дополнительных спектральных диапазона: прибрежный / аэрозольный диапазон, который позволяет оценивать концентрацию аэрозолей в атмосфере, и диапазон Cirrus для помощи в обнаружении облаков.Функция спектрального отклика OLI была хорошо охарактеризована во время предпускового тестирования и демонстрирует очень минимальный внеполосный отклик и перекрестные помехи между диапазонами [5]. По сравнению с TM и ETM +, улучшено положение полос OLI в электромагнитном спектре. сравнивает относительный спектральный отклик (RSR) L8 OLI (синяя линия), L7 ETM + (красная линия) и L5 TM (зеленая линия) для совпадающих полос вместе с типичным профилем атмосферного пропускания (черная линия). Можно видеть, что в целом полосы OLI уже, чем полосы ETM + и TM, поскольку края полос OLI были уточнены, чтобы избежать особенностей атмосферного поглощения.Наиболее значительное изменение можно заметить в полосе ближнего инфракрасного диапазона (NIR), где OLI существенно уже, чем два других, чтобы избежать особенностей поглощения водяного пара на 817 и 823 нм. Точно так же полоса SWIR-1 значительно уже в OLI по сравнению с ETM + и TM, и расположена в области с очень высоким коэффициентом пропускания атмосферы. Более внимательное изучение полосы SWIR-1 в TM указывает на ее близость к основным характеристикам водопоглощения, начиная с 1800 нм, где коэффициент пропускания близок к нулю.Аналогичное объяснение справедливо и для диапазона SWIR-2. Следует отметить, что спектральное разрешение и SNR обычно являются компромиссом в системе проектирования оптики, и более узкие полосы в OLI были возможны только из-за высокого SNR в OLI, как обсуждалось ранее. Характеристики атмосферного поглощения являются показателем состава атмосферы и могут изменяться во времени и в пространстве. Эта изменчивость может добавить дополнительную неопределенность в наборы данных, когда альтернативные источники, такие как PICS, используются для мониторинга стабильности датчика.Влияние более узких полос пропускания на улучшение радиометрической калибровки будет подробно описано позже, когда будет обсуждаться стабильность на основе псевдоинвариантных калибровочных сайтов (PICS).

Относительный спектральный отклик (RSR) L8 OLI, L7 ETM + и L5 TM.

В отличие от Landsat 8 OLI, Landsat 5 TM и Landsat 7 ETM + имели существенно разные бортовые системы калибровки. Landsat 5 TM использовал только набор из трех ламп для своих бортовых калибраторов [6]. Эта система освещала только часть оптического пути в датчике, но работала в соответствии с планом на расчетный срок службы в три года [7].После этого были использованы альтернативные методы для калибровки инструментов на срок их 27-летнего срока службы [8]. Напротив, Landsat 7 имел 3 встроенных калибратора — лампы, солнечный калибратор с частичной апертурой (PASC) и полнопроходный солнечный калибратор (FASC). Каждая из этих систем обеспечивала лишь частичное решение проблемы калибровки, и для полного решения снова потребовались альтернативные методы [3] [8].

3. Landsat 5 TM и Landsat 7 ETM + Мониторинг стабильности усиления

Одной из основных проблем бортовой радиометрической калибровки является постоянная необходимость продемонстрировать, что калибровка систем не смещается со временем из-за потенциальной деградации. источника [9] [10].В этом разделе кратко описывается, как калибровка на более ранних спутниках Landsats, L5 TM и L7 ETM +, была сложной задачей на протяжении многих лет, потому что с течением времени в этих встроенных калибраторах наблюдались изменения, и часто было трудно определить, действительно ли они изменения произошли из-за дрейфа калибраторов или ухудшения работы системы визуализации.

Бортовые калибраторы в TM состоят из внутренних ламп и заслонки для оценки усиления и смещения. L7 ETM + имел внутреннюю лампу, как и FASC.PASC был определен как ненадежный в качестве источника калибровки на раннем этапе [11]. показывает модель абсолютной калибровки для Landsat 5 TM, в которую интегрированы все возможные источники калибровки. На графике показаны предзапускное усиление (зеленый треугольник), кросс-калибровка с Landsat ETM + (красный кружок), оптимизированная калибровка УАЗа 2004–2005 гг. (Зеленая звезда), данные дополнительной калибровки, собранные УАЗом (розовый треугольник) в течение всего срока службы прибора, и данные калибровки. SDSU (бордовые звезды) были включены в график для полосы 1 (синяя полоса).На графике также показаны нормализованные ливийские данные PICS, представленные голубыми ромбами, и модель «экспоненциальная плюс постоянная», масштабированная для кросс-калибровки Landsat 7 ETM +. Наконец, в график также включены модели IC (экспоненциальная плюс постоянная), масштабированные до предзапуска, а также перекрестная калибровка Landsat 7 ETM +. Можно видеть, что модель ливийской площадки, которая имела точность лучше 1%, похоже, хорошо согласуется с дополнительными наземными данными. Данные IC согласуются с моделью ливийской площадки в первые два года, но есть существенная разница. , до 13% после первых лет.Два независимых центра, один раз в Африке и один в Северной Америке, показали аналогичные результаты, предполагающие, что изменения в данных IC через три года, вероятно, были вызваны ухудшением качества калибраторов со временем, а не фактическими изменениями в тепловизоре. Модель Ливии 4 была масштабирована для перекрестной калибровки на ETM + в 1999 году, и тем не менее все еще показывает очень хорошее согласие с выигрышами, полученными в результате дополнительной калибровки на месте, выполненной УАЗом (1,225 и 1,215), с точностью около 0,9%. Хотя замещающие данные на месте, показанные на рисунке, имеют большое преимущество в том, что они позволяют получить независимые сведения об абсолютной точности, но не имеют достаточной точности в сочетании с низкой частотой сбора данных для реализации модели калибровки для учета деградации имидж-сканера. .Подход PICS имел преимущество в том, что имел достаточную точность данных для построения модели путем проведения повторяющихся измерений для временно стабильной цели, а модель PICS, показанная на, использовалась, чтобы связать вместе весь доступный процесс калибровки воедино. В настоящее время эта модель PICS используется для калибровки архива Landsat 5. Таким образом, пожизненная калибровка Landsat 5 была достигнута только за счет комбинации бортовой и дополнительной калибровки.

Данные калибровки за весь срок службы и модели для Landsat 5 TM, Band 1 (из [13])

Переключение на Landsat 7, показывает как тенденции FASC, так и тенденции для Ливии 4 (181/40), Судана 1 (177/45), Алжир 3 (192/39), Мавритания 1 (201/46) и Саудовская Аравия (165/47) PICS. Данные ETM + PICS были привязаны к предстартовому усилению для сравнения с данными солнечных панелей. Это показывает, что PICS и FASC имели очень хорошее согласие в течение первых полутора лет с момента запуска (в пределах 2%). После этого солнечная панель начала расходиться с измерениями PICS. Изменение усиления, указанное FASC, неуклонно росло линейно, в то время как PICS практически не показало изменения усиления. Распад FASC, вероятно, происходит из-за использования краски, ухудшившейся под воздействием ультрафиолетового света. Эти наблюдения привели к выводу, что изменения на панели FASC были похожи на деградацию самой панели, а не на реальные изменения в системе формирования изображения и детекторах.сравнивает расчетные дрейфы, полученные с использованием измерений PICS и солнечной панели для различных диапазонов солнечного отражения. Измерения солнечных панелей показали, что изменения усиления достигают 0,94% в год (для диапазона NIR), что было немыслимо, поскольку измерения PICS показали, что прирост изменялся не более чем на 0,21% в год. Изменения усиления, наблюдаемые с помощью PICS, были статистически значимыми на уровне 2-сигма (95% доверительный интервал) для всех полос солнечного отражения. Чтобы учесть эти изменения, калибровочные коэффициенты усиления L7 ETM + были обновлены в файле параметров калибровки (CPF) в архиве изображений USGS в 2013 году [12].Еще раз ясно, что и бортовая калибровка, и дополнительная калибровка требовались для того, чтобы гарантировать, что характеристики ETM + были хорошо поняты.

Расчетное усиление для Landsat 7 ETM + Band 3 с использованием PICS и полноапертурного солнечного калибратора

Таблица 1

Расчетные изменения усиления, наблюдаемые с солнечной панелью и PICS при неопределенности уровня 2-сигма.

	Полосы Landsat	Изменение прироста (% в год ± 2-сигма)
		Солнечная панель	PICS (Ливия 4)
1	Синий	−0. 62 +/- 0,02	-0,21 +/- 0,09
2	Зеленый	-0,58 +/- 0,02	-0,09 +/- 0,07
3	Красный	/−0,02	−0,06 +/− 0,05
4	NIR	−0,94 +/− 0,04	−0,13 +/− 0,09
5	SWIR4 − 1	−0,18 +/− 0,07
7	SWIR-2	0,12 +/− 0. 01	-0,21 +/- 0,13

4. Улучшенный мониторинг стабильности усиления в OLI

Стабильность датчика важна для пользователей, поскольку позволяет пользователям количественно определять меньшие изменения на поверхности земли. Стабильность спутникового датчика оценивается путем проведения повторяющихся измерений стабильных источников и анализа тенденций этих измерений для выявления любых потенциальных дрейфов. Потенциальные источники могут включать бортовые источники, такие как лампы и рассеиватели, и альтернативные источники, такие как PICS, Луна, глубокие конвективные облака (DCC) и другие небесные объекты для измерения стабильности усиления [8] [9] [14] [15] [16].С другой стороны, сборники затвора и / или темного океана в основном используются для мониторинга стабильности смещения [17]. В этом разделе будут описаны два независимых метода мониторинга стабильности усиления OLI. В первом используются бортовые лампы и рассеиватели, а во втором — замещающий метод на основе PICS. Поскольку OLI является относительно новым спутниковым датчиком на орбите, бортовые калибраторы в основном используются для отслеживания стабильности OLI в соответствии с требованиями повторяемости миссии. Метод на основе PICS действует как резервное дополнение к бортовому оборудованию или, в случае неожиданного отказа бортового оборудования, как основное средство абсолютной калибровки.Метод, основанный на PICS, также имеет то преимущество, что является стабильным источником с полной апертурой и не зависит от прибора.

4.1. Использование бортовых калибраторов

Данные от ламп и рассеивателей, обработанные с помощью системы оценки изображений (IAS) USGS, вычитаются, линеаризуются и нормализуются для получения среднего отклика, как показано на. показывает, что соответствие между различными источниками калибровки составляет около нескольких десятых процента. Тенденции в отношении ламп и диффузоров обычно совпадают.Примерно через 0,6 года после запуска в данных есть «горб», вероятно связанный с отключением и включением питания при безопасном удержании космического корабля; Чувствительность всех полос внезапно изменилась на 0,1–0,2% по неизвестным причинам, но по неизвестным причинам чувствительность восстановилась до исходного уровня каждой полосы в течение нескольких недель [4].

Тенденция радиометрической калибровки OLI на орбите для полос солнечного отражения.

Прибрежная зона аэрозолей изменилась больше всего, с экспоненциальным падением чувствительности примерно на 0,5% в начале работы миссии (~ 2 месяца) и линейным спадом с тех пор примерно на 0.1 год. Изменение диапазона прибрежных аэрозолей, вероятно, является реальной заменой прибора, поскольку оно проявляется во всех калибраторах. Уменьшение чувствительности можно исправить, отрегулировав усиление калибровки в системе обработки, чтобы отразить это изменение. Предполагая экспоненциальную плюс линейную модель распада, удаление тренда из данных рабочей лампы уменьшает изменчивость с 0,16% до 0,08%, что соответствует всем другим полосам. Дрейф, наблюдаемый из-за бортовых калибраторов, будет дополнительно проанализирован в разделе 4.3. Однако, чтобы лучше рассмотреть, L7 ETM + имел три бортовые системы калибровки для контроля стабильности отражающих полос. Однако с течением времени каждая система калибровки подвергалась собственной нестабильности, что усложняло понимание поведения прибора, и для оценки его долгосрочной стабильности приходилось использовать альтернативные методы [8], как обсуждалось ранее. Напротив, в случае L8 OLI все бортовые системы показали изменения в одном направлении и величине, что убедительно свидетельствует о том, что изменения в бортовых системах не следует путать с изменениями в тепловизоре.

4.2. PICS Trending

Как обсуждалось ранее, в спектральные диапазоны прибора OLI были внесены улучшения по сравнению с более ранними приборами Landsat, а полосы OLI уже, чем соответствующие полосы ETM +. Спектральное разрешение описывает способность датчика определять интервалы длин волн, а более высокое спектральное разрешение приводит к более узкой спектральной полосе пропускания. Как правило, SNR уменьшается с увеличением разрешения, поскольку сила сигнала меньше в более узких диапазонах.Но это ограничение было преодолено за счет внедрения имидж-сканера в OLI, что позволило увеличить время пребывания и расширить диапазон воспринимаемого сигнала. Таким образом, достижимое SNR очень высокое в OLI, как показано на, что позволило сузить его спектральные полосы пропускания, чтобы избежать некоторых особенностей атмосферного поглощения.

Различия в RSR OLI и ETM + также означают, что даже если оба датчика одновременно смотрят на одну и ту же общую область электромагнитного спектра, они могут сообщать разные значения яркости на датчике в зависимости от спектральной характеристики цель.Это также свидетельствует о том, что если оба этих датчика отображают стабильную цель на земной поверхности, такую ​​как PICS, более высокая точность наблюдаемого тренда может быть достигнута в данных OLI, поскольку атмосферные колебания меньше в диапазонах OLI. Изображения OLI из Северной Африки PICS обрабатываются через систему оценки изображений (IAS) USGS и непрерывно отслеживаются для мониторинга стабильности. Радиометрические тренды на основе PICS уже несколько лет используются для оценки стабильности спутниковых датчиков наблюдения Земли (EO), которые могут быть оснащены или не оснащены бортовыми калибраторами [10] [14] [18] [19].PICS Trending обеспечивает независимую оценку устойчивости прибора в комплекте с бортовыми лампами и рассеивателями. показывает изменение коэффициента отражения TOA для спектральных диапазонов OLI на испытательном полигоне Ливия 4 (широта / долгота +28,55, +23,39). Ливия 4 долгое время считалась наиболее инвариантной целью несколькими исследователями [10] [15] [19]. Стандартная область интереса (ROI) — это усредненная по полосе частот с поправкой на зенитный угол Солнца и расстояние Земля-Солнце для изображений, полученных с запуск до мая 2015 года.Можно видеть, что разброс данных минимален в спектральных диапазонах, которые избегают таких характеристик атмосферного поглощения, как красный, ближний ИК и SWIR-1 диапазоны. Разброс данных самый большой в SWIR-2, потому что эта полоса включает несколько особенностей атмосферного поглощения ().

Временной тренд L8 OLI над Ливией 4 PICS.

Временная неопределенность (стандартное отклонение 1 сигма / среднее значение) коэффициента отражения TOA определена количественно для Ливии 4 и двух других дополнительных площадок, Ливии 1 (+24,42, +13.35) и Судан 1 (+21,74, +28,22), которые ранее были определены как одни из лучших PICS [10]. Как можно видеть, погрешность измерения обычно составляет около 1,0% для полос прибрежных аэрозолей, синего и зеленого цветов. Изменчивость в красном, ближнем ИК и SWIR-1 диапазонах обычно колеблется около 0,5%. Погрешности выше в SWIR-2 и приближаются к 2% по причинам, обсужденным ранее. Запись данных OLI сравнивается с предшествующим прибором, L7 ETM +, за тот же период времени, как показано на.При сравнении можно увидеть, что для всех 3 PICS временная неопределенность OLI лучше, чем ETM + для каждого диапазона. Наиболее заметные различия можно увидеть в диапазонах NIR и SWIR-1. Для диапазонов NIR неопределенности ETM + колеблются около 1,7%, тогда как неопределенности OLI составляют около 0,5%, что является приятным улучшением более чем на 1%. Точно так же для диапазона SWIR-1 неопределенности ETM + составляют около 1,2%, тогда как неопределенности OLI составляют около 0,6% или лучше, что показывает улучшение более чем на 0.5%. SWIR-2 также демонстрирует аналогичную историю, когда временные неопределенности в OLI меньше ETM + примерно на 0,5%. Это уменьшение вариабельности является прямым результатом спектральных улучшений в конструкции OLI, в результате чего в OLI стали возможны более узкие полосы пропускания из-за высокого отношения сигнал / шум прибора.

Таблица 2

Временная неопределенность OLI для различных PICS.

Временные неопределенности L5 TM, L7 ETM + и L8 OLI с использованием Ливии 4 PICS

4.3. Сравнение бортовых данных и данных PICS для OLI

Цель этого раздела — количественно оценить краткосрочный дрейф (OLI — относительно новый прибор) OLI, отслеживаемый из различных источников калибровки. Отклик OLI на лампы, диффузоры и PICS регрессировали с течением времени, чтобы определить наличие временного дрейфа. Дрейф, рассчитанный по этим источникам калибровки, показан на. Для сравнения в анализе использовались только рабочие диффузоры и лампы.Напомним, что общий дрейф в полосе прибрежных аэрозолей составляет примерно 0,3% в год. Этот дрейф был смоделирован как экспоненциальный плюс линейный спад, и модель была применена к данным. В результате затухание, зарегистрированное в этой полосе, практически обнуляется для бортовых калибровочных источников. Это единственная полоса, к которой применены поправки. Рисунок также показывает, что наблюдаемые дрейфы, отмеченные квадратами, в остальных полосах от синего до SWIR-2 довольно малы и варьируются от 0.От 05% до 0,2% в год, что указывает на отличную стабильность. Дрейфы, наблюдаемые с помощью PICS, отмечены ромбами и колеблются от 0,2% до 0,8% в год, причем более высокие дрейфы наблюдаются в прибрежных аэрозольных и синих полосах, а более низкие дрейфы наблюдаются в SWIR-1. Чтобы уменьшить шум, связанный с погрешностями измерения в PICS, дрейфы, наблюдаемые в PICS, взвешиваются обратно пропорционально их погрешности, чтобы получить средневзвешенный дрейф, как показано черными ромбами на рисунке. На основе наблюдаемых дрейфов, полученных с помощью бортовых систем и PICS, можно сделать следующие наблюдения:

1. Наблюдаемый дрейф выше в прибрежной полосе аэрозолей при использовании обоих методов и в одном и том же направлении.PICS демонстрирует дрейф около 0,7% в год, и до корректировки бортовые калибраторы показывали дрейф около 0,3% в год, но находятся в пределах погрешностей дрейфов, основанных на PICS.

2. В синих полосах числа на основе PICS выше, чем измерения на плате, и отличаются примерно на 0,5% с расхождением почти в пределах погрешностей, основанных на PICS. В неопределенностях PICS преобладают атмосферные аэрозоли как в прибрежном аэрозольном, так и в синем диапазонах.

3. Для более чистых спектральных диапазонов, таких как зеленый, красный, диапазоны NIR и SWIR-1, числа на плате и числа на основе PICS показывают более близкое соответствие.PICS показывают отклонение от 0,1 до 0,2% в год, тогда как диффузор и лампа демонстрируют изменение примерно от 0,05 до 0,2% в год и находятся в пределах погрешностей измерений PICS. Эти цифры очень малы и статистически не значимы. Эти результаты показывают, что PICS являются привлекательным дополнением к бортовым системам для мониторинга стабильности усиления. Кроме того, более длинноволновые диапазоны (зеленые через SWIR-1) показывают, какой уровень неопределенности может быть достигнут в коротковолновых диапазонах при точном моделировании аэрозолей.В настоящее время эта работа ведется.

4. Для диапазона SWIR-2 погрешности, связанные с измерениями на основе PICS, выше из-за расположения в электромагнитном спектре, как обсуждалось ранее. Но можно видеть, что изменения, наблюдаемые с помощью бортовых систем, находятся в пределах неопределенностей наблюдений на основе PICS, и эти отклонения не являются статистически значимыми при 95% доверительном интервале.

Расчетное изменение прироста OLI с использованием различных методов.

Таким образом, сравнительный анализ, представленный в этом разделе, показывает, что с улучшениями конструкции, внесенными в OLI с тщательным размещением спектральных полос, степень производительности, демонстрируемая замещающими методами, может быть равна встроенным методам. Однако, хотя солнечные диффузоры обеспечивают ссылку на удобный и в основном неизменный источник без необходимости учета атмосферы, они склонны к деградации со временем из-за повторяющегося ультрафиолетового воздействия, и, следовательно, необходим альтернативный метод не только для дополнения внешнего воздействия. бортовых систем, а также в качестве резервного на случай отказа бортовых систем.История приборов Landsat показала, что бортовые системы подвержены собственному дрейфу, и наблюдения на основе PICS использовались для проверки их характеристик, особенно Landsat 5 TM и Landsat 7 ETM +. Благодаря улучшениям в конструкции OLI, уровень точности для стабильности усиления, контролируемый дополнительными источниками, такими как PICS, намного лучше, чем у любого из более ранних спутников Landsats, и сделал методы на основе PICS более привлекательными, чем когда-либо.

5. Заключение

Радиометрическая калибровка полос отражения датчиков Landsat постоянно улучшалась с момента начала программы в 1972 году.В этом документе описаны улучшения, которые произошли с датчиками рабочей лошадки системы — Landsat 5, 7 и 8. Первоначально усилия были сосредоточены на разработке бортовых систем как единственной возможности для калибровки, как показано на Landsat 5 TM. Однако вскоре стало ясно, что для успеха необходима независимая система калибровки, и она обычно использовалась с более поздними спутниками Landsats. С Landsat 8 был достигнут больший успех, чем с другими датчиками — все источники калибровки, как бортовые, так и вспомогательные, хорошо согласуются друг с другом.И бортовые системы, и альтернативные методы имеют фундаментальную трудность, которую необходимо преодолеть. Бортовые системы достигли наибольшего успеха благодаря использованию систем диффузоров с полной апертурой. Однако эти системы подвержены деградации под воздействием УФ-излучения. Это было по крайней мере частично преодолено за счет использования нескольких панелей, так что рабочая панель используется регулярно, а нетронутая панель используется экономно, чтобы лучше контролировать и понимать деградацию. Альтернативные методы калибровки, в данном случае те, которые используют земные цели, страдают от необходимости иметь дело с проблемами распространения в атмосфере, что увеличивает неопределенность, присущую этим методам.Таким образом, чтобы преодолеть ограничения в обеих методологиях, настоятельно рекомендуется регулярно использовать оба подхода для обеспечения максимально возможного качества данных изображения, записываемых этими датчиками.

Результаты, представленные в этом документе, показывают, что уровень точности, возможный с помощью альтернативных методов, таких как PICS, аналогичен уровню бортовых систем калибровки. Это стало возможным благодаря разумному выбору спектральных диапазонов и использованию технологии pushbroom, которая приводит к гораздо более высокому SNR, чем предыдущие сканеры Whiskbroom.Текущий уровень техники предполагает, что точность 0,5% возможна во всех спектральных диапазонах Landsat при правильном моделировании аэрозолей на более коротких длинах волн. Таким образом, вторая рекомендация с точки зрения калибровки состоит в том, чтобы поддерживать текущие спектральные полосы пропускания для достижения этой цели, а также учитывать улучшенную более узкую полосу пропускания для полосы SWIR-2 с учетом существующего превосходного отношения сигнал / шум (см. И). Хотя у Landsat 8 OLI хорошие перспективы для достижения как самого длительного срока службы, так и наиболее точной калибровки любого датчика Landsat, еще предстоит увидеть, как технология в этом приборе со временем ухудшится.Однако подход, используемый для радиометрической калибровки этого прибора, остается важным шагом вперед для программы и послужит отличной моделью для будущих датчиков Landsat.

Ссылки

Военный УАЗ 469. Какой Военный УАЗ от мирного экземпляра

Автомобиль марки УАЗ — полноценный внедорожник с колесной формулой 4х4, который оборудован раздаточной коробкой с механическим соединением передних ведущих колес и переходом на пониженную трансмиссию.

Есть утверждение, что трансмиссия, а точнее мосты привода автомобиля автомобиля военного производства, выгодны гражданским лицам, может ли это вообще попытаться выяснить.

Особенности конструкции

При строительстве военного моста используются дополнительные бортовые редукторы, которые устанавливаются для более оптимального распределения крутящего момента на оба колеса в сложных дорожных условиях. Наличие коробок передач, во-первых, увеличивает клиренс автомобиля на 8 см, что дает дополнительные преимущества при прохождении глубоких колей, болот, леса и других сложных условий.

Во-вторых, за счет измененного передаточного числа передаточных чисел УАЗ, оснащенный военными мостами, имеет лучшую штангу двигателя на низких передачах. При подключении переднего привода и переводе рычага в положение пониженной передачи такой агрегат спокойно может пройти практически любое бездорожье, и даже перетащить прицеп массой до 2 тонн, а это всего 75 л. с / с с двигателем, если брать УАЗ 469 до 90 года выпуска.

, выпускаемые специально для оборонной промышленности, разрабатывались более тщательно, учитывались все нюансы касательно соотношения мощности и проходимости автомобиля, его готовности к эксплуатации в условиях сурового климата, расширенного температурного диапазона, с полное отсутствие дорожных условий.Некоторые модификации УАЗ были разработаны даже для сопровождения танковых колонн. Поэтому трансмиссии было уделено особое внимание.

Автомобиль, на котором установлены мосты военного образца, может эксплуатироваться в очень низких или высоких температурах при практически полном отсутствии масла в коробках передач. При этом в УАЗе будет слышен только равномерный гул, исходящий от мостов, а трансмиссия гражданского автомобиля выйдет из строя. Но такая эксплуатация разрешена только в крайних, вынужденных случаях, на всех остальных военных мостах, так как все механизмы нуждаются в своевременной смазке и должны работать в масляной ванне, как положено.

Колеса автомобиля с мостами военного производства расположены ниже центральной оси моста, что за счет бортовых коробок передач увеличивает проходимость в плохих дорожных условиях. Карданная передача военного моста на один сантиметр короче.

Комфорт

УАЗ, любая модификация, с гражданскими или военными мостами Автомобиль создан для людей особых категорий — военных, охотников, рыбаков, работников спецслужб, не нуждающихся в дополнительных опциях комфорта, таких как повышенная шумоизоляция или кожаный салон.Но есть утверждение, что у УАЗа на военных мостах повышенный уровень шума — мосты «гудят». Это утверждение ошибочно, мост любого типа «ноум» только в неисправном состоянии, либо при неправильной эксплуатации — при недостаточном уровне масла в картере, изношена главная пара или ступица, неисправен редуктор или распределительный механизм . При правильном обслуживании и эксплуатации даже специалист по звуку гражданского моста не отличается от военного.

Визуальные отличия

Военный мост имеет резьбовой редуктор с левой стороны от автомобильного движения, гражданский справа по центру.Чулок военного моста с правой стороны длиннее, с левой — короче. В гражданском дизайн чулок визуально такой же. Клиренс автомобиля военного образца немного отличается по высоте от гражданского.

Взаимозаменяемость

Мосты военного образца, как и другие элементы трансмиссии, могут устанавливаться на гражданский автомобиль, а гражданские мосты подходят только после доработки.

Стоимость военных мостов для автомобиля УАЗ на 20 процентов дороже, чем для гражданских.Для их заказа обратитесь в специализированный магазин.

Путешествие на внедорожниках Марка УАЗ Давно стала популярной. И не зря! Такие поездки дают возможность самостоятельно выбирать маршрут, скорость движения и время остановки, а также существенно экономят семейный бюджет.

Ульяновские автомобили имеют массу преимуществ перед конкурентами, среди которых можно выделить:

• Вместимость. У всех внедорожников УАЗ просторный салон и багажник, в котором удачно можно разместить все необходимое.
• Возможность самостоятельного ремонта и простота покупки запчастей. Путешествуя по России, вы всегда найдете магазин, где продаются запчасти для ремонта вашего автомобиля. Любая автомастерская с радостью встретит вас, а ремонт вашего боевого УАЗа не заставит себя долго ждать.
• Проходимость. Внедорожники УАЗ славятся своей проходимостью, которая становится еще больше при замене колхозного моста на Мост (Spice можно заменить зубчатыми мостами от УАЗ БАРС).

Среди достоинств внедорожников можно выделить:

• Увеличенный клиренс. Он делает машину более проходимой, у него становится менее ужасные ямы и неровности.
• Проходимость. Внедорожник легко преодолевает препятствия, любые углы становятся «по плечу». Даже когда в яме в яме одно колесо, проблем с выездом из машины не будет.

Моменты подготовительные УАЗ

Перед поездкой не забудьте пройти технический осмотр автомобиля. Профессионалы смогут определить слабые места и доработать недостатки. При желании устранить поломки можно самостоятельно.

Для дальнего путешествия обязательно подготовьте аварийный комплект, возможные запчасти (комплект деталей для замены ступичного подшипника и грибка, желательно взять усиленный грибок).

Техническая подготовка автомобиля УАЗ

Для путешествия на машине с военными мостами стоит задуматься о возможных трудностях трассы и преодолении бездорожья.К подобным сюрпризам лучше готовиться заранее.

Для спокойного путешествия стоит обратить внимание на такие детали как:

1. Бампер . Решите, что вам будет лучше: Установка, защищающая штатный бампер. Большинство автомобилей УАЗ в заводской комплектации оснащены пластиковыми бамперами. Они очень хрупкие и при небольшом столкновении могут быть повреждены. Это может быть как маленькая царапина, так и большая трещина или церковь. Замена штатной версии на улучшенную избавит от подобных проблем, но утяжелит автомобиль и снизит его маневренность.
2. Колеса . При продаже заводской модели внедорожника комплектуются колесами 31 диаметра. Размер подходит только для езды по городским дорогам, а внешний вид машины не красят. Для езды по сложным трассам и возможности пересечения водных преград стоит обратить внимание на диаметр колеса несколько больше (36-38).
3. Шноркель . Такое устройство сделает безопасное преодоление глубоководных препятствий. Защищает двигатель автомобиля от воды и грязи.Воздухозаборник представляет собой трубу, идущую вдоль кузова автомобиля до верхней части лобового стекла.
4. Подвеска . При необходимости преодоления серьезных препятствий рекомендуется обратить внимание на подвеску. Укрепив ее спину, вы увеличите возможности внедорожника по перевозке грузов. Можно дополнительно установить пружины и заменить амортизаторы на усиленные модели.
5. Блокировка дифференциала . Путешествуя по пересеченной местности на внедорожнике, иногда приходится преодолевать сложные препятствия.Для облегчения этого процесса можно дополнительно установить на задний мост блок автоматического переключения, а на передний независимый (принудительная блокировка). Это увеличит шансы подняться на крутой спуск и справиться с пробуксовкой одного колеса.
6. Люстра дополнительного освещения . Ночные поездки, а также остановки в лесу требуют хорошего освещения. Но при этом не забудьте рассчитать мощность генератора с емкостью аккумулятора.
7. Лебедка Восстановление при попадании в яму или трясину.Вы можете выбрать как модель с железным тросом, так и тканевую (синтетика, кевлар). Синтетика конечно намного лучше, проще.
8. Багажник и лестница на крышу Увеличивают вместимость автомобиля, а также позволяют перевозить крупногабаритные грузы (лодки, велосипеды, запчасти). Приятным бонусом станет возможность установить тент возле машины, чтобы расслабиться в тени.

Возможные изменения в салоне УАЗ

Для длительной поездки на автомобиле с военным мостом требуется не только улучшение внешнего вида транспортного средства, на него стоит обратить внимание и сделать его более комфортным для передвижения, учитывая не очень высокую скорость на трассе. перегонка.Более комфортной поездкой станет при смене следующих реквизитов:

1. Тонированные стекла сделают поездку на дальние расстояния намного приятнее.
2. Если вы планируете поездку в местность с суровым холодным климатом, то стоит позаботиться об установке дополнительного отопителя.
3. Штурман облегчит поездку и возьмет на себя все обязанности штурмана.
4. Спальное место. Если вы планируете спать в машине, не забудьте.

Вместо дошкольного

Таким образом, путешествие на внедорожнике может стать намного приятнее и комфортнее, если вдумчиво и серьезно подойти к вопросу тюнинга автомобиля УАЗ.Даже небольшие модификации могут избавить вас от массы проблем. Весь представленный ассортимент есть в интернет-магазине СПЕЦТЕННИГАЗ.РФ

Первый образец машины, который в мастерских прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69. Сосано с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе собрано 3 машины. …
Прочитать полностью

УАЗ-469 История фото характеристик.

Серийный выпуск УАЗ-469. Автомобиль повышенной проходимости был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (надземный, с двумя дверями и откидным бортом). Началу производства предшествовали огромные и продолжительные работы по проектированию и испытаниям. прототипы.

фото УАЗ-69-68

Разработанный внедорожник должен полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены при производстве ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер газовый еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗА ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Тем не менее, эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
Конечно, по таким претензиям было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одной и перевозить груз или людей она должна быть одинаково хорошо. И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, потому что стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

Первый УАЗ-469 1972 года.

Первый УАЗ-469 сошел с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Полностью поменяли газ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надежность и конструктивный резерв прочности ГАЗ-21 «Волга».

фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего, в соответствии с отраслевой системой 1966 года, получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедей и антииспытательных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе.
Требования основного заказчика (армии) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь обязательный отопитель, экранированное электрооборудование с помехами в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации автомобилей в мирное время должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469 БГ — Медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней площадки в грузовую можно было транспортировать раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало намного просторнее.Намного удобнее была посадка и высадка. Аккумулятор из помещения жилой кабины переместился в моторный отсек. Пространство подкастов также стало намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к движку и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощается и ускоряется контрольный осмотр, обслуживание и ремонт.

фото Панель приборов и управления УАЗ-469

Руль 1 находится с левой стороны. По центру руля размещены 2 звуковых сигнала.Справа на рулевой колонке находится ручка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение автомобиля прямое). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя расположена приборная панель №6. На ветровой раме есть два солнцезащитных козырька 7.Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя на 8 штук. А в нижней части ветрового каркаса есть две трубы 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень на 11 пассажиров. Есть лампа 12 освещения. Справа от водителя под лицевой панелью находится ручка 13 клапана вентиляции и отопления.

Клапан люка открывает ручку на себя. Отопитель имеет заслонки регулировки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира.Справа от водителя расположен рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий включается, когда рычаг принимает переднее положение. На обогревателе посередине есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг управления распределительной коробкой 17, который может занимать три положения: переднее (по ходу автомобиля) — включена прямая трансмиссия; Средняя позиция нейтральна; Заднее положение — нисходящая трансмиссия включена.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на ручке нанесена схема переключения передач. Схема коробки передач и раздаточные коробки рычагов переключения передач показаны на следующей схеме.

рычаги положения КПП УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля смонтирован на жесткой и жесткой с упором лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии использовались мосты с уменьшенными патронами главной передачи и бортовые редукторы, в которых устанавливались нижние трансмиссии (но не в гражданском варианте).
В 1980 году на УАЗе заменили наружное освещение. Точки поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку от капота выступила сторона роторов. При этом в конструкцию подвески был введен гидравлический телескопический , амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на автомобиль устанавливается двигатель , Model 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появились расширительный бачок и герметичная заглушка.

Двигатель УАЗ-469

фотография моторного отсека УАЗ-469

С PACPPOCTPAnny DvigTeel UAZ-469 — UMZ-417, Снятая МОДИФИКАЦИЯ Pasal Ego.MOTOP для беременных — это преимущество на данный момент 2,5 литра и 75 литров. установлен. Сплюснутый. Дело в том, что существует жидкая податливость при таком сшивании. Сертификаты PACXOD 16 L NA 100 км.
Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные — UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcопеpеделителeм, экpаниpованной выcопеpеcтo …

Блок цилиндров и вакцина отборная Capsepa Причина в Celloe и из одного алюминия.Цилиндры — это цилиндры от CEPOGO CYGYNA и умелые рукава с защелками. B VEPXNE TEACTI SHIILZA IMEET COMMUNICY FOCTOPNOGOHNA CYGYNA, ЕСТЬ CYTHERFLY POPERSHOE CALLOCKOCKTOKTAY MODGO ELEMANTA.
Блокирующие цилиндры сертифицированы для цилиндров BCEX и изготовлены из алюминия. POCPEDINE PACPLES MALLES CAMEPS, CALA CLAIPS И NEPSWING WATERS. Executive Pause Signing и Stacking Talking, PLAKA — Speakers and Had Draws, независимо от того, являются ли они одновременно для продвижения из цилиндров.
Popshops из алюминия в порядке и оптика, от твитеров, от двух других VEPXNIX, для MontAgage CAMPECCCCCIONSF, и справа внизу для маршрута Maclomno Maltsa.
Keysed ya — пять квартир, благодаря красоте Чыгына. Возникла неисправность с тем, что Came of PEZNEKOPOCOVA в KiShky PacpPextlines.

фото УАЗ-469 Команда

фото УАЗ-469 Парад

фото УАЗ-469 Парад

Москвич-410Н

Москвич-410. — советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг. Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

Есть много вопросов, на которые нет однозначного ответа. Кто быстрее в Формуле 1 — Мерседес или Феррари, какая машина лучше для проходимости — УАЗ или Нива, какие мосты на УАЗ лучше — военные или гражданские. Список таких вопросов можно продолжать и продолжать, у каждого из мнений будут свои противники и сторонники, у каждого из них есть аргументы, и небезосновательные, в поддержку своей точки зрения.В этой статье мы выявим все преимущества установки военных мостов на УАЗ, сравним их с колхозными и рассмотрим ценники.

История выпуска мостов

Правда, как всегда, кроется в деталях, и трактовать их можно по-разному. Знаменитый многодневный ГАЗ 69 честно несёт свою службу много лет, но и ветераны рано или поздно уходят в отставку. Так что пора подготовить ему смену. Коллективу предстояло решить задачу разработчиков Ульяновского автозавода.Стоящей перед ними задачи было недостаточно, чтобы назвать перед ними сложную, но в любом случае ее необходимо было решить.

Проблема заключалась в противоречивых, а порой и взаимоисключающих требованиях главного заказчика — Минобороны. Военным нужна была легкая, динамичная машина с великолепной проходимостью, способная двигаться вместе с танковой колонной, но дешевая, простая и технологичная. В то же время народному хозяйству требовалась его машина, лишь немного уступающая требованиям военных, что неудивительно, учитывая существующие в стране направления вместо дорог.

Решение нашлось, и его надо признать — элегантным и красивым. Созданы мосты двух типов:

Гражданские, их еще называют, рядовые или колхозные;
— Требуется, или иначе, экипировка, портал, воины.

В чем разница?

В обычных или колхозных мостах крутящий момент через дифференциал и полуоси поступает непосредственно на ступицы колес. Но между полуосью и ступицей воин установлен дополнительный блок-картер, где находится бортовая коробка передач.

Преимущества такого решения:

Увеличен на восемь (по некоторым данным на шесть) сантиметров клиренс относительно обычных мостов;
— высокий крутящий момент при движении по грязи на малых оборотах;
-Какая надежность за счет равномерного распределения между бортовой коробкой передач и главной парой возникающей нагрузки.

Так как добродетели приоритета пострадали, то надо сказать о колхозниках:

Меньшая масса, что обеспечивает более комфортную езду;
— больше и дешевле ремонта, меньше затрат (финансовых и трудовых) на обслуживание;
— возможна установка серийных самоблокирующихся дифференциалов;
-уровень фонового шума;
— Психологический расход бензина;
-фанальный уровень шума при движении;
-Лучшая управляемая машина.

Вам нужны военные мосты или колхозы за глаза?

Вопрос чисто риторический. Тот, кто едет в город, никогда не выберет УАЗ. Этот автомобиль настолько специфичен, что нельзя не говорить о таком понятии, как уазомобиль. Его назначение — передвигаться по непроходимым местам и в составе колонны, даже на танке, так что по некоторым возможностям его нужно признать почти равным танку. Поэтому смотреть на такую ​​машину нужно именно с этой точки зрения.Хотя на танке можно прокатиться в магазине.

А если серьезно, то военные мосты появились зря. Они незаменимы в определенной ситуации — при движении по разбитой колее и по грязи. В таких условиях любой дополнительный дорожный просвет может помочь избежать прогрева лопатой и домкратом, но его отсутствие сделает эту процедуру неизбежной. Выглядит так:

Кроме того, не следует забывать о повышенном крутящем моменте на колесах, который иногда также может оказать существенную помощь в условиях бездорожья.Правда, все это не бесплатно. Не касаясь возросшей стоимости военных мостов, здесь, как говорится, найти приемлемый по цене вариант — задача вполне выполнимая, нужно коснуться других вопросов.

Установка Барабан приводит к повышенному расходу бензина, но не смертельному — на половину литра. Ну и дополнительные расходы на обслуживание. Хотя для этого шипа это не может служить объективной причиной отказа от лишнего шанса проехать там, где встали другие.Поэтому вполне допустимо спорить, хорошие или плохие военные мосты, можно рекомендовать вместо них самоблоки, можно искать другие причины, чтобы обойтись без них, но никто не станет оспаривать факт увеличенного клиренса и возвышенный момент.

Думаю это видео убедит, что шестеренчатые мосты запитаны (хотя Резина ВЛ-30 тоже зверь):

Ну и конечно скорость — она ​​заметно упадет, по трассе выше 90 км / ч будет сложно.Но УАЗ не для гонок и предназначен)) Его задача — доставить своего хозяина с друзьями в самые крутые места для рыбалки и охоты, потому что, как известно, где вообще нет людей — там просто рай для рыбаков. , охотники и грибы. Вы понимаете, что туда смогут добраться только обученные машины и военные мосты на УАЗе, а военные мосты на УАЗе делают его еще более приспособленным к покорению бездорожья. Ведь не очень разумно видеть рекламу типа «купите УАЗ на военных мостах».Потому что УАКА на них действительно круче и это факт.

И уже одного этого достаточно, чтобы получить лишний шанс на выход победителю в том противостоянии машины водителя и мастерства бездорожья, которое может понять настоящий Джипер, хоть раз испытавший на себе возникающие ощущения после прохождения трассы. дорога, по сравнению с которой многоугольник танка будет иметь форму 1.

Военные мосты на УАЗе отличаются от обычного использованием дополнительных бортовых коробок передач, позволяющих увеличить значение крутящего момента, поступающего на колеса.Их использование позволяет дать автомобилю дополнительные возможности при выезде на бездорожье, за что они пользуются заслуженной популярностью у Jeepers.

Сколько стоит это удовольствие?

Ценник, мягко говоря, очень серьезный — если брать новые, производства «Барс» (отличные, кстати, мосты российского производства), то покупка полностью нового комплекта (передний и задний). будет стоить 140 000 руб. Плюс установка ляжет в приличную сумму. Они отличаются от обычных более широких кола (1600мм), а также тем, что передний мост находится под рессорами.Как отмечает в народе, на таких мостах будет удовольствие, комфортнее.

Поэтому лучше сразу машину искать на вояках, благо рекламы на авито хоть отбавляй. Там же можно найти и просто мосты за 30-50к рублей, здесь нужно следить за состоянием, можно и дешевле брать, в отличном состоянии с консервацией, а можно и дороже, ржавчина. Все равно при установке их нужно будет настроить, отсортировать. За работу — за установку 1 моста ценник 5-7 тыс. Руб.

Потребность в вездеходах в России вряд ли снизится в ближайшие десятилетия, поэтому выпуск в нашей стране не слишком дорогих внедорожников, рассчитанных на широкий круг автомобилистов, проживающих на дорогах, скорее всего, будет продолжаться — потому что спрос всегда стимулирует предложение.

Среди таких отечественных полноприводных автомобилей по-прежнему популярны и недавно обновленная старушка «Нива» БА3-21213, и ее нежный соперник Шевроле Нива, и, конечно же, давний дружный друг не только жителей России, но и Также во многих других странах УАЗ 469-й супертяжелый (некоторое время — УАЗ-3151) получил прозвище «Козлик».

С началом Великой Отечественной войны многие московские предприятия были эвакуированы на Восток. Среди них был Сталинский автомобильный завод — ЗИС.

В августе 1941 года в Ульяновске на берегу Волги началось строительство сборочных цехов ЗИС, и к июлю 1942 года сборка ТЭМ грузовиков ЗИС-5 составляла от 20 до 30 автомобилей в сутки.

С 1945 года завод начал собирать «полуфабрикаты» газ-а-а, а затем и газ-мм, параллельно осваивая производство узлов и агрегатов для этих машин.А с 1950 года началась серьезная работа по технической подготовке автомобильного завода к выпуску нового армейского полноприводного автомобиля ГАЗ-69 / ГАЗ-69А, спроектированного и освоенного в производстве на Горьковском автозаводе. Первые серийные вездеходы сошли со сборочного цеха УАЗ в 1956 году.

Предполагалось, что «шестьдесят девятый» будет выпускаться заводом не менее 15 лет, но в КБ УАЗа под руководством Петр Мумутукин практически сразу занялся разработкой армейского внедорожника будущего.

Новый автомобиль предполагалось оснастить 70-сильным верхним электоральным двигателем рабочим объемом 2,445 л, трехступенчатой ​​коробкой передач, колесными редукторами и зависимой рессорной подвеской. При проектировании предпочтение отдавалось геометрическим параметрам, обеспечивающим поперечный зазор, колеса большого диаметра, а также значительные углы въезда и съезда, но при этом иногда забывали о гибкости работы двигателя, оптимальный рисунок покрышки и тяговые параметры трансмиссии.

Первый опытный образец новой машины продемонстрировали представители Минобороны осенью 1960 года. Вездеход был принят заказчиком, в целом, положительно, но клиренс не был признан достаточным. Самым радикальным средством его увеличения стали колесные коробки передач, позволившие увеличить дорожный просвет с 220 до 300 мм. При этом предполагалось, что гражданские модификации машины будут выпускаться без колесных редукторов.

В 1961 году начались испытания армейского и гражданского вариантов нового внедорожника, в ходе которых вездеходы прошли через Среднюю Азию на Памир, затем вышли на Каспий и по Волге вернулись в Ульяновск. Далее в соответствии с наблюдениями за испытаниями были внесены изменения в конструкцию машин, и только в 1964 году джипы прошли государственные испытания.

Серийное производство автомобилей, получивших индексы УАЗ-469 и УАЗ-469Б, началось только в 1972 году. Интересно, что в Китае, куда была передана документация на производство этого армейского джипа, Beijing BJ 212 (такое название получила китайская версия «469-й») начали выпускать уже в 1965 году.Китайский внедорожник отличался от отечественного только дизайном передней части кузова.

Ульяновские армейские внедорожники в серию оснащались тем же двигателем, что и Легкие грузовики УАЗ-452 — он выпускался на Ульяновском моторном заводе, и он мало чем отличался от автомобилей ГАЗ-21 Волга. Кстати, во многих узлах грузовик УАЗ-452 и Джип УАЗ-469 были унифицированы — среди них оказался двигатель, четырехступенчатая коробка передач с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах, двухступенчатая раздаточная коробка. и отключенный передний мост.

При проектировании армейской версии джипа использовались нестандартные технические решения — как уже говорилось, для увеличения просвета дороги с 220 мм до 300 мм применялись колесные редукторы с передаточным числом 1,94, что сделало удалось сделать более компактный кардинтер главной передачи за счет уменьшения его передаточного числа с 5,125 до 2,77.

Основным заказчиком автомобиля было Минобороны, поэтому оно определило его технические характеристики.В частности, брезентовый тент в комплекте с намоткой с ветрозащитным стеклом сделал машину пригодной для перевозки воздушным транспортом — самолетами и вертолетами. И никого не интересовало, что из-за этого машину практически невозможно эксплуатировать в суровую русскую зиму. И от немалого серийного выпуска Ульяновского автозавода на такой «летающий« Ульянов »требовалось всего несколько процентов! Справедливости ради следует отметить, что прототип цельнометаллического кузова был создан заводом в 1967 году. , но двоюродное прессовое оборудование УАЗа не позволяло отливать большой бодибар.А для службы и милиции «УАЗ» изготавливают дюралюминиевые и стальные клепанные крыши мастерских различных предприятий. Интересно, что сам Ульяновский Автозавод смог освоить производство цельнометаллических автомобилей только в 1993 году — через 21 год после запуска в серию УАЗ-469!

Помимо джипов Ульяновский автомобильный завод выпускал ряд гражданских и армейских малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Среди них были грузовик с бортовой платформой от УАЗ-451 Д и фургон УАЗ-451, серийное производство которых было развернуто в 1961 году.

Не забывая ульяновских конструкторов и про армейские вездеходы, прорабатывая все новые, порой очень интересные варианты для 469-го. Самым оригинальным из них стал плавающий автомобиль УАЗ-3907. Машина с двумя гребными винтами, оснащенная 77-сильным двигателем, развивала скорость до 100 км / ч, а на воде — до 9 км / ч. Кузов машины, имевший две герметичные двери, мог перевозить 7 человек или 750 кг груза. К сожалению, серийно амфибия не производилась — в планах Минобороны такая универсальная машина не предусматривалась.

В 1985 году приказом Министерства автомобильной промышленности на УАЗ была внедрена новая система индексации, выпускаемая заводом. Так, армейский УАЗ-469 с бортовыми коробками передач превратился в УАЗ-3151, а гражданский УАЗ-469Б — в УАЗ-31512. В соответствии с этой системой машина, оснащенная новыми двигателями и другими крупногабаритными агрегатами, получила дополнительные номера индексов, превративших их в шестицилиндровые-семикрылые, напоминающие телефонные номера, не вносившие ясности в суть конфигурации машины. конкретная модель автомобиля.

Конструкторский автомобиль УАЗ-469 (УАЗ-3151)

УАЗ-469Б и УАЗ-469 — каркасные грузопассажирские автомобили с открытым четырехдверным кузовом, съемным брезентовым тентом и складывающейся задней стороной. УАЗ-469 отличается от УАЗ-469Б наличием колесных редукторов и экранированного электрооборудования.

Двигатель автомобиля — четырехцилиндровый, карбюраторный, максимальной мощностью 75 л.с. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин. Коробка передач четырехступенчатая, с синхронизаторами третьей и четвертой передач.

Бокс — двухступенчатый, с прямыми передачами.

Рулевой редуктор представляет собой пару глобального червяка и двухзаходного катка с передаточным числом 20,3.

Подвеска передняя и задняя — на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими двусторонними амортизаторами.

Тормоза на все колеса — барабанные, с гидроприводом. Стояночный тормоз — трансмиссионный, с механическим приводом.

Электрооборудование — 12 вольт.

Максимальная скорость автомобиля 100 км / ч, расход пульта управления подачей топлива 10,6 л на 100 км при скорости 30 км / ч.

За последние годы «Козлик» подвергся многочисленным модернизациям в соответствии с гражданскими запросами потребителей. Дело в том, что сегодня Минобороны уже не выступает основным заказчиком и не может диктовать свои требования к конструкции джипа. Для покупки конструкторы создали теплый цельнометаллический кузов с эффективным обогревателем и удобными сиденьями, а также современную мягкую подвеску на рессорах (спереди) и малых рессорах (сзади), а также мелкомозайтный редуктор. коробка, и переключатель гидроусилителя руля, а также скрыл наклеивание над панелью Приборы привода привода двигателя… Создание всего этого в значительной степени способствовало разработке принципиально новых моделей Симбир и Патриот с полностью новыми комплектующими узлами, которые со временем перешли на старую-добрую 469-ю.

Модель, получившая название УАЗ Хантер (от англ. — Хантер), внешне отличается от «козла», хотя создана на новой платформе. Ко всему прочему, в конструкции машины резко увеличилось количество импортных комплектующих.

«Охотник» укомплектован новыми неразрезными мостами типа «шпайп» собственного производства, современными обрезками типа «Бирфилд» на передние колеса с вдвое большим, чем предыдущие, новыми, более удобными в эксплуатации. Коробка, уровень ее шума по сравнению с классическим стилем Уменьшен на 8 — 10 децибел, а соединение передней оси и пониженной трансмиссии теперь производится не двумя, а одним рычагом.Коробка передач изменилась — она ​​стала пятиступенчатой. Ко всему, Хантер оснащался гидроусилителем рулевого управления, муфтой диафрагменного типа ЛУК, передними дисковыми тормозами и передней рессорной подвеской.

Сначала Hunter выпускался с одним из двух двигателей — либо с новой форсункой 140-сильного 16-клапанного бензина рабочим объемом 2,7 л с выхлопные газы, или от польской 86-сильной Andoria Turbodiesel рабочим объемом 2.4 литра. Ну а для армии, полиции и МЧС автомобиль комплектуется более простым и неприхотливым карбюраторным мотором.

Система охлаждения двигателя получила новый алюминиевый радиатор быстрого КПД.

Чисто внешне «охотник» отличается от «козла» более надежными пластиковыми бамперами, сдвижными стеклами в боковых окнах (кстати, двери машины получили двойной уплотнитель) и задней дверью. Что касается салона, то отличий от интерьера 469-го достаточно — более удобные кресла, тканевое покрытие дверей и пластиковая панель приборов.UAZ Hunter уже успел заслужить вполне дружеские оценки и любителей внедорожного экстрима, и приверженцев асфальтовых трасс. Автомобиль отлично ведет себя и на скоростях, на которых «козел» стал оправдывать свое прозвище, и на глубоких крышах с пониженной трансмиссией. А это значит, что «охотник» непременно поделится с заслуженным предшественником — до сих пор производящим армейские вездеходы УАЗ-469 — УАЗ-3151.

Заметок с мест

Степанова, Сибирь 58.67 N 86.76 E

22:35 Сибирь местная; 23:35 следующего дня EST

Высокий: 58 F Низкий: 47 F Рассеянный дождь

Это был тяжелый день для меня. Я немного простудился несколько дней, но сегодня я просто истощен, совсем без сил. Мне пришлось принять очень трудное решение остаться в лагере.

Я хочу работать в поле. Но если я выйду на поле и мне придется бросить курить, или если я не смогу идти достаточно быстро, мы можем получить меньше данных, чем следовало бы.Это стандартный протокол, согласно которому мы не берем людей, которые не успевают за ним. А сегодня это я. Раньше со мной такого не случалось, и я очень тяжело переживаю, но это необходимо для экспедиции.

Остальные, кроме Славы, как обычно вышли на замеры. Они тоже отлично поработали. Они вернулись в лагерь очень поздно, сняв измерения с 14 участков. Я так понимаю, что лес преимущественно возвышенный, с умеренно сухими почвами. Сосна обыкновенная — преобладающее дерево с примесью некоторых других пород.Они сообщили, что есть несколько действительно выдающихся старых деревьев осины, возраст некоторых из которых, по их оценкам, достигает 100 лет.

Лагерь здесь прямо на берегу реки Кеть. Почва песчаная и мягкая, погода прохладная. У нас сегодня небольшой дождь, но только дождь и облака, затем немного солнца.

Позади нашего лагеря есть сенокос, и трава готова к скашиванию. Сегодня утром мы посмотрели вверх и увидели людей, работающих прямо за палатками.Они просто как бы возникли из ниоткуда, очень тихо, вручную косили сено. У них были большие косы — такие, какие полагается носить мрачный жнец. Они продолжают традиционный сбор урожая, как это делалось здесь на протяжении многих веков.

Они нам помахали, и Слава вышел поговорить с ними. Вскоре я увидел его с косой, помогающего им собирать урожай. Он тоже неплохо поработал. Когда он вернулся, он улыбался. Он сказал, что это напомнило ему, когда он был мальчиком. Так он собирал урожай со своим дедом.

Слава сегодня сбежал в город и вернулся с молоком и свежеиспеченным хлебом, луком и творогом. Люди на рынке дали ему попробовать копченую рыбу. Карп водится из местных рек. В сушеной рыбе все еще есть кости, но вы можете оторвать мякоть, и она будет довольно вкусной. Слава сегодня тоже попытал счастья на рыбалке, но сказал, что в реке ничего не поймал. И он поставил новую палатку. Этот высокий, так что в нем мы можем стоять.В остальное время это будет наш «офис», где мы сможем работать вместе, если пойдет дождь, и, возможно, мы сможем застегнуть его, чтобы не допустить комаров.

Самой большой рутиной за день был ремонт серого УАЗика. Что-то не так с электрической системой. Слава сказал, что больше нельзя выключать фары. Даже когда машину выключают и он забирает ключи, свет все равно горит. Это не очень хорошо, и это разряжает аккумулятор, поэтому его пришлось починить. Большую часть дня у Славы была вся машина и провода в руках.И, конечно же, ему это удалось.

После того, как он починил электрическую систему, он вынул из машины все до мелочей и тщательно вычистил. Затем нанёс герметик на швы полов. Вчера они впустили пыль, и он думает, что от этого я сильно простудился, поэтому хочет убедиться, что это больше не повторится.

Не думаю, что вчера я очень хорошо описал пыльную бурю в машине. Мы ехали по хорошей асфальтированной дороге, Росс и я сидели на заднем сиденье.Я очень устал, поэтому заснул. Мы наткнулись на кочку, и я резко проснулся. Моя голова была опущена, и все, что я мог видеть, это белое облако, клубящееся между моими ногами. Я думал, машина горит.

Я очень разволновался и крикнул Славе: «Съезди, остановись!» Слав спросил: «Джон, что ты имеешь в виду под« остановкой »?» «Я имею в виду остановите машину!» Я крикнул. Он сказал нет, он не думал, что мы должны. Затем Росс сообщил мне, что это не огонь, а просто пыль. Шины подбрасывали дорожную пыль к колесной арке, и она просачивалась сквозь дыры в швах половиц.

Некоторое время я пытался закрыть отверстия, чтобы не было пыли. Я схватил карты, бумаги и все такое. В конце концов я сдался — и нашел в рюкзаке респиратор. Я положил его и попытался снова заснуть. Поэтому Слава это исправляет. О, я узнал, что это НЕ личная машина Славы — она ​​принадлежит Сукачевскому институту. Очевидно, он всегда должен нуждаться в большом ремонте, потому что Слава, похоже, очень опытный механик.

Итак, день у Славы был очень насыщенным.Что касается меня, я сделал несколько снимков для блога и подумал о том, чтобы приготовить ужин к возвращению домой сегодняшних «Героев экспедиции». Но наши герои взяли с собой все припасы для ужина, поэтому им пришлось помогать готовить, когда они вернулись. . Ненавижу это говорить, но в основном я лежал в своей палатке и спал. Это не способ провести экспедицию, но это единственный способ выздороветь.

Я помог починить машину — ладно, давайте будем точнее и скажем, что я внес свой вклад.Глядя на треснувшее лобовое стекло, я понял. Я порылась в рюкзаке и нашла клей, который люблю носить с собой. Он называется Gorilla Glue, и он отлично подходит для склеивания чего угодно. Я предложил его Славе, думая, что он может стабилизировать лобовое стекло. Идея ему понравилась, и теперь на УАЗе есть клей Gorilla Glue как снаружи, так и внутри лобового стекла. Может, так и будет, пока мы не вернемся в Красноярск.

Когда я сегодня лежал в своей палатке, я начал думать о животных.Когда я проезжаю мимо своего дома в Мэриленде, я всегда вижу множество млекопитающих и птиц. В Сибири обитает много животных, но мы, кажется, никогда не видим многих, когда находимся в экспедиции. Может быть, они держатся подальше от людей, потому что не привыкли видеть многих из нас. Или, может быть, мы просто слишком много шумим — это определенно верно, когда мы работаем над сюжетом. Мы пробиваемся сквозь кусты и выкрикиваем цифры. Ни одно уважающее себя животное не будет торчать, когда такие дураки, как мы, находятся в лесу.Какова бы ни была причина, единственными четвероногими дикими существами, которые я видел до сих пор, были пара белок и несколько сцинков.

А вот птицы здесь есть. В Южной Сибири птиц гораздо больше, чем на крайнем севере, куда мы ездили в последние две экспедиции. Пока что видел ястребов, голубей и сорок. Есть два типа ворон — черный и серый — и я видел оба. Там было несколько ласточек, кормящих своих детенышей, и стая цапель, летающих над головой.Лучшей птицей, которую я видел, был сибирский щелкунчик, вид Nutifraga , которого здесь называют «кедровой птицей». Эта птица питается семенами сосны сибирской и благодаря этой привычке помогает дереву размножаться. Так как я люблю сибирскую сосну, я испытываю слабость к этой птичке.

Сегодня для меня был тихий день — день исцеления и медитации. В остальном, как всегда, это был долгий тяжелый рабочий день. Настала ночь, прохладный воздух делает перспективу укрыться в теплом спальном мешке очень привлекательной.Отличная погода для сна. Надеюсь, крепкий ночной сон принесет мне больше здоровья завтра, так что я смогу вернуться в леса с командой. Они уже спят — скоро в Сибири утро.

Томская область 58.67 N 86.76 E

23:15 Сибирь местная; 12:15 на следующий день EST

Высокий: 72 F Низкий: 62 F Рассеянный дождь

Сегодня мы наконец доехали до города Белый Яр. Я могу засвидетельствовать, что да, он существует, и что это прекрасный городок. Но какой это был день — от Томска до Белого Яра далеко-далеко.

Нашей первой задачей было переправиться через Обь на пароме. Наши машины ехали нормально, погода была приличной, дороги заасфальтированы.Вскоре мы нашли паром и без проблем загнали наши машины на борт. Места хватило, чтобы с легкостью сели на борт пять машин, один грузовик и несколько стоящих пассажиров. Наверное, это популярная поездка — здесь работают четыре парома, которые отправляются и возвращаются примерно через полчаса. Они быстро загружаются, а затем взлетают.

Когда я говорю «взлетать», я имею в виду именно это — они совсем не теряют времени даром. Пока Микал и Слава садились в лодку, я остался на пристани, чтобы сделать еще один снимок.Я поднял камеру и фокусировался, когда через объектив заметил, что паром движется! Капитан решил, что они полны, и запустил двигатели, не подав сигнал и не предупредив. Я сбежал с пристани и сделал большой прыжок к лодке. Как-то приземлился не на Оби, а на палубу. Ничего подобного страху остаться в Сибири, чтобы превратить ученого в спортсмена!

Мы высадились в красивом городке на другой стороне, но не задержались.К полудню нужно было добраться до Белого Яра. Сначала дорога была заасфальтирована, но, как и ожидалось, хорошая дорога вскоре закончилась. Мы выехали на гравийную дорогу, и поездка оказалась шумной и пыльной. Гравий забрызгал кузов машины, а пыль поднялась из швов полов.

Я поднял глаза как раз вовремя, чтобы увидеть, как навстречу нам едет большой грузовик. Проходя мимо, гравий взлетел высоко — и попал в лобовое стекло прямо перед Славой. Лобовое стекло треснуло с ужасным шумом — но оно держалось, и никто не пострадал.Мы не сможем исправить это в ближайшее время, и это очень досадно. Кажется, мы не можем прожить и дня без каких-либо проблем с машиной. Неровная дорога и все автомобильные проблемы вызывают у меня ностальгию по речным экспедициям. Теперь они кажутся такими простыми!

Наконец мы прибыли в город Белый Яр. Это был хороший город. Дома необычные, а люди разговорчивые и отзывчивые. Очевидно, это центр государственного управления в этом районе, и большая часть промышленности в этом районе — это лесное хозяйство, поэтому это город, важный для тех, кто интересуется лесом.Мы пообедали в ресторане, залили бензин в наши баки и провели несколько часов в гостях у местного лесничего. Я ужасно отношусь к именам, и с извинениями перед ним, я должен сказать, что все, что я помню, это то, что его зовут Игорь. Он был услужливым и щедрым. Игорь рассказал нам о состоянии леса, обсудил здесь историю и методы рубок, а также предоставил актуальную информацию об основных дорогах, ведущих отсюда к лесным участкам. И еще он угостил нас чаем и печеньем. Нам бы очень хотелось задержаться в городе, но сегодняшний лагерь находился примерно в 130 км к востоку, так что нам пришлось двигаться дальше.

После относительно спокойной поездки мы прибыли в общую зону, которую хотели разбить лагерем. Мы получаем подробную информацию о лагерях от местных жителей, поэтому начали искать вероятный источник информации. Мы въехали в Степанову, маленькую деревню, и увидели пожилого парня, сидящего на скамейке перед своим домом. Это был типичный сибирский горожанин в длинных штанах и летней рубашке с длинными рукавами. Но на ногах он носил большую пару пурпурных крокодилов. Не думаю, что когда-либо видел Crocs такого цвета раньше.И я не думаю, что когда-либо видел Crocs в Сибири. Слава подумал, что с ним будет неплохо поговорить, и мы остановились. Разумеется, вскоре у нас появилась информация о прекрасном лагере на приличной дороге, и мы поехали его искать.

Единственная проблема при следовании местным советам — это то, что условия действительно меняются. Может, в последний раз, когда этот парень был на этой дороге, это было хорошо. Но сегодня было ужасно. Это была больше походка, чем дорога, и она была полна травы, камней и грязи. Я ехал на сером УАЗе, ведущей машине, а Слава внимательно следил за дорогой.Так что мы не заметили, когда «Таблетка» попала в глубокую грязь и прочно застряла. Но мы не ехали слишком далеко, потому что внезапно мы тоже оказались по оси в грязи. Мы ждали, когда появятся «Таблетки», но когда они не появились, Слава позвонил им на этот мобильный. Именно тогда мы узнали, что вся экспедиция погрязла в грязи.

Вскоре приехала команда «Таблетки», неся свои ручные лопаты, чтобы помочь нам раскопать нас. Закапываем возле покрышек, затем кладем ветки и чистим щеткой под покрышками для сцепления.Потом еще немного откопали. Это заняло некоторое время, и в какой-то момент я услышал, как Марша пробормотала лозунг, о котором я читал раньше: «УАЗ сломается там, где не поедет никакая другая машина». Я понимаю, я понимаю — УАЗ унесет вас далеко за пределы того места, где есть смысл пытаться проехать. И тогда вы можете пожалеть об этом.

В конце концов мы освободили серый УАЗ, а затем поехали спасать Таблетку. Слава и Микал прицепили лебедку «Таблетки» к серой машине, и, покопавшись, Слава хорошо потянул. Наконец Микал смог получить некоторый импульс, и Пилюля покатилась из грязи в безопасное место.

Мы решили свернуть с этой дороги и направились обратно в Степанову. Когда мы добрались до города, парень в фиолетовых крокодилах помахал нам. «Как вам дорога?» — сказал он с открытой бесхитростной улыбкой. С характерной сдержанностью Слава мягко ответил: «Не очень хорошо» — и мы поехали, махая руками и улыбаясь.

Наконец-то мы добрались до прекрасного кемпинга у реки. Когда мы приехали, было темно, поэтому я мало что о нем знаю, за исключением того, что это похоже на прекрасное место для сна.

Это был долгий-долгий путь. От нашего лагеря два дня назад мы проехали около 1500 км (930 миль). Это примерно такое же расстояние, как от Балтимора, штат Мэриленд, до Де-Мойна, штат Айова. И большая часть этого была на действительно очень плохих дорогах. Мне нравятся автомобильные поездки, но временами это больше походило на поездку в парк развлечений, чем на автомобильную поездку.

В этом лесу мы можем много поработать, поэтому мы разберемся здесь лагерем на следующие три или четыре дня. К концу этого времени мы будем готовы вернуться в Красноярск обновленными, с кучей отличных данных.Я надеюсь, что проблемы с автомобилем остались позади, и с нетерпением жду продуктивного времени в лесах возле Степановой.

Томская область 57.22 N 83.53 E

23:22 Томск местный; 12:22, на следующий день, EST

Высокий 70 F Низкий 49 F Ясное небо

Сегодня был долгий день медленного прогресса. В конце утомительного путешествия мы теперь уютно устроились в чудесном маленьком лагере, где яркий полумесяц сияет над озером рядом с нашими палатками. Но, к сожалению, Белый Яр все же ускользает от нас.

Сегодня утром мы проснулись рано, разбили лагерь и загрузились как можно быстрее. К 8:30 солнце взошло, и мы были в пути.Немного проехав по неровной лесной дороге, Слава обнаружил протекающую шину. К счастью, вскоре мы нашли поселок Комсоморск, а еще более удачно нашли хорошего слесаря, симпатичного молодого человека, выросшего в этом районе.

Как и большинство людей здесь, наш механик был дружелюбен и любил болтать. Он рассказал нам, что его семья была сослана сюда в 1930-х годах при сталинском режиме. Оказывается, вполне вероятно, что его семья жила в том же лесу, в котором мы работали два дня назад, — в лесу, где мы нашли старые унылые пни.

Его семья была арестована в России и отправлена ​​в ссылку в Шушенское, город, построенный на слиянии рек Енисей и Большой Шуш в южной части Красноярского края. Это знаменитый город, потому что он был местом ссылки Владимира Ленина с 1897 по 1900 год.

Семьям разрешили остаться в городе на некоторое время. Потом неожиданно пришли русские, собрали их вместе со многими другими и перевезли в «спецпоселение» у реки Чулым.Их бросили посреди дикого леса с помощью всего лишь нескольких инструментов и приказали идти работать и строить себе хижины. По его словам, это было незадолго до наступления зимы. В это время года, наверное, в августе. Итак, мы переживаем, какие условия могли быть для этих кулаков так давно. У них была бы мягкая, вероятно, дождливая погода еще на несколько недель. А потом наступила зима.

Зима в Сибири наступает быстро и тяжело.В этом районе средние высокие температуры в августе достигают отметки 70 градусов. К сентябрю средние максимумы упадут до минимума 50, и может начаться снегопад. Дальше становится хуже — и быстро. Летом еда доступна в разумных пределах, но в августе нельзя разводить огород — некогда — поэтому им пришлось бы жить за счет земли, без огорода и без резервной еды. Зимой еды становится очень мало. Можно охотиться, но собирать растительность не так уж и много. Ситуация была, мягко говоря, не очень удачной.Наш друг говорит, что из 300 человек, оставшихся на этом месте, только 30 пережили первую зиму.

Помимо этих «спецпоселений», у русских в этом районе были ГУЛАГи. Это были исправительно-трудовые лагеря. Если кулакам было плохо, то тем, кого заперли в ГУЛАГе, было гораздо хуже. Предполагалось, что заключенных обеспечат пищей — роскошью, которой кулаки не пользовались, но, по крайней мере, кулаки могли стремиться к выживанию и держали свою судьбу, какой бы мрачной она ни была, в своих руках.Жизнь заключенных зависела от прихоти государства и, в частности, от прихоти тюремных охранников, большинство из которых были закаленными, если не сказать откровенно жестокими людьми. Если бы кулаки были холодными, они могли бы поискать растопки и получить шанс на костер. Заключенных могли расстрелять за то же самое — или заморозить до смерти, если они этого не сделали. Из-за экстремальных условий, недоедания и чрезмерных нагрузок выживаемость в Сибирском ГУЛАГе была очень низкой.

Услышав об этих трудных временах, мы были очень счастливы, что наши проблемы были такими простыми.Шину отремонтировали, и мы поехали. Чтобы сегодня вечером добраться до Белого Яра, нам нужно было бы ехать на запад сотни километров до Томска, затем повернуть на север и проехать еще сотни километров в этом направлении. В конце концов, мы окажемся довольно близко к тому месту, где уехали вчера вечером, но на другой стороне непроходимой дороги. Какой очень долгий путь из-за одной плохой дороги! Здесь нельзя просто спрыгнуть с кольцевой дороги на следующем съезде и проехать параллельным маршрутом, как это делаем мы там, откуда я родом. Во многих районах здесь только один путь внутрь и один выход.А когда это не удается, пришло время для творчества. И терпение.

Вскоре мы добрались до Томска, где планировали купить припасы и еще один GPS. Наличие второго GPS, который позволил бы нам разделиться на две группы и работать на двух участках одновременно. Так что мы были рады сделать там перерыв. И вот тут мы узнали, что у машины Славы проблемы с рулевым управлением. Мы подумали, что умение управлять может быть немного важным, поэтому он отправился ремонтировать машину с нашего благословения.

Кажется, в этой поездке у нас много проблем с автомобилем, но, опять же, это совсем не легкая поездка для любой машины. Некоторые из этих дорог могут быть проблемой даже для лошади или человека. Слава водит УАЗ 469, квадратный полноприводный автомобиль российского производства. УАЗ (произносится как «ты – унция», автомобили имеют простую конструкцию, поэтому над ними могут работать их владельцы, потому что россияне, кажется, предпочитают быть независимыми. Автомобили, особенно выпущенные до 1990 года, имеют репутацию очень надежный и прочный.Наша синяя Пилюля тоже УАЗ и тоже полноприводная. Однажды я прочитал, что в России есть поговорка: «УАЗ сломается там, где не поедет никакая другая машина». Я не думаю, что многие другие машины могли бы загнать нас в лес на вчерашних дорогах, так что, думаю, мы можем простить небольшие неприятности.

К тому времени, как Слава и его УАЗ вернулись, было уже так поздно, что нам пришлось снова отказаться от нашего стремления добраться до легендарного Белого Яра, хотя бы временно. Слава поспрашивал и нашел многообещающее место для лагеря к северу и западу от нас, поэтому мы пошли искать место, где можно припарковаться и переночевать.Как бы то ни было, мы проехали по другой неровной дороге к лагерю, когда солнце уже собиралось садиться.

Тот, кто нас направил на это место, безусловно, был добрым. Красивый плоский луг прямо у небольшого озера. Мне сказали, что это в районе под названием Чарево Шайно, что переводится как «Искривленная шея». Я понятия не имею, как он получил такое название, и даже не уверен, что хочу строить догадки. Но я знаю, что это красивый кемпинг, и мне повезло, что мы можем здесь отдохнуть.

Когда я ставил палатку, я посмотрел на озеро и солнце садилось.Небо было полно цветов, и все выглядело таким мирным, когда солнце медленно садилось. Затем миллион звезд появился на фоне самого черного неба, которое вы можете себе представить. Сегодня вечером небо очень чистое, а полумесяц выглядит очень белым и ярким. Думаю, мы будем спать в Twisted Neck.

Утро наступит довольно рано. Мы оставили все, кроме самого необходимого снаряжения в автомобилях, поэтому все, что нам нужно сделать, это встать, перекусить и собрать минимум снаряжения. Нам нужно быть в пути к 6:30 утра.У нас впереди еще 4-5 часов езды, и мы хотели бы попытаться найти немного времени на работу в лесу завтра днем. Ночь прекрасна, но утро наступит рано, так что пора закрыть эту запись. Не забудьте сегодня вечером смотреть на луну, где бы вы ни находились.

Томская область 57.83 N 86.7 E

12:00 полночь сибирский; 12:00 полдень EST

Высокое: 55 Низкое: 43 Облачно

О боже, сегодня я устал. Уже поздно, и это был очень долгий день. Сегодня тоже холодно — ветерок с воды холодный здесь, в нашем лагере у реки. Я уже залезла в спальник, там достаточно тепло и уютно. Воткните в меня вилку, я готов.

Этим утром мы забрались в The Pill и направились к месту исследования, находящемуся всего в 30 км (18 милях) от нас.Это часть моей утренней поездки домой, поэтому я подумал, что это займет всего несколько минут. Но дорога была изрезана колеями и выбоинами. На работу у нас ушло почти два часа. Домой тоже было хуже. Мы наткнулись на некоторых местных жителей, которые застряли в настоящей глубокой выбоине. У Микала была лебедка на The Pill, поэтому мы вытащили их, но дорога на работу заняла вечность.

Когда мы въехали, мы увидели очень разнообразный и густой лес. Пихта сибирская, сосна сибирская и осина в изобилии встречаются в более влажных местах.Ель и сосна обыкновенная прекрасно себя чувствуют в более засушливых местах. Когда мы остановились, мы сразу заметили, что в нашей рабочей зоне преобладают влажные виды почвы, поэтому было неплохо надеть резиновые сапоги.

Кулики тяжелые и горячие, но ноги у них остаются сухими, а мокрые ноги в лесу могут быть неприятными. Мы все предпочли их носить, кроме Марши. Она очень опытна в этом регионе и была уверена, что сможет выбрать сухие тропы через заболоченные места. Большую часть времени она отлично справлялась.Но было одно очень влажное болото, которое было проблемой. Все мы, ребята в наших больших сапогах, пролились насквозь. Это было немного утомительно, но мы вышли сухими. Марше пришлось действовать более методично, перебирая путь от одного пучка растений к другому. Мы ждали ее и молча болели, чтобы она выжила. В конце концов, однако, она несколько раз намокала ногами. И нет, никто из нас, джентльменов, не предлагал отнести девицу через болото. Мы ученые, а не рыцари.В лесу рыцарства нет.

Позвольте мне описать, как мы делаем свою работу. Для начала нам нужно найти правильное место, поэтому мы сверяемся с картами, чтобы найти след GLAS в пределах пешей досягаемости. Используя наш GPS, мы идем к центру этого следа, что может быть проблемой, в зависимости от того, что находится на нашем пути. Затем мы измеряем и отмечаем границу радиуса 10 метров вокруг центра, так что мы получаем круг диаметром 20 метров. Это наш «сюжет».

Как только участок обозначен, мы разбиваемся на команды по два человека.Один человек будет использовать стандартную ленту для лесозаготовительных работ (рулетку), обмотать ею ствол дерева на высоте 4,5 фута (1,37 м) над лесной подстилкой и измерить диаметр дерева. Эта высота от земли известна как диаметр груди, или DBH. Когда вы к этому привыкнете, легко будет повторять DBH, не задумываясь об этом. А у другого человека есть буфер обмена, и он записывает высоту дерева, вид дерева и делает другие записи, которые могут иметь отношение. Мы измеряем DBH каждого дерева на графике.

Нам также необходимо измерить высоту трех деревьев, и они должны быть репрезентативными для вида на участке. Это означает, что мы выбираем деревья преобладающих пород — например, мы не будем измерять одинокую березу в сосновом лесу. Мы бы выбрали сосну. Затем мы выбираем одно дерево из каждой категории DBH — одно дерево с низким DBH, одно со средним DBH и одно с высоким DBH. Нам понадобится относительно высокое дерево, на котором мы можем видеть как ствол, так и верхушку кроны, чтобы мы могли увидеть его с помощью гипсометра — устройства, которое производит измерения.Как только мы видим дерево как следует, гипсометр дает нам показания, и мы их тоже записываем. Вот и все. Звучит просто, но после сотен деревьев на участке это немного утомляет. Сегодня мы измерили более 600 деревьев на наших девяти участках.

Эта старая изрезанная колеями дорога, кажется, проводит грань между двумя разными типами леса. На южной стороне земля влажная, а леса богаты березой и осиной, с примесью сосны, ели и пихты, а землю покрывают мхом.На северной стороне дороги почва сухая, а лес почти полностью состоит из сосны обыкновенной с множеством лишайников на полу.

На северной стороне дороги мы можем сказать, что здесь происходило большое сражение. Это был случай, когда человек противостоял огню, и призом был лес. Наиболее заметное свидетельство — остатки очень старых противопожарных заграждений. Чтобы бороться с лесным пожаром, часто необходимо очистить широкую полосу от всего горючего материала. Это «пожаротушение». Идея в том, что когда огонь достигнет разрыва, у него больше не будет топлива, и он погаснет.Для противопожарной защиты берут трактор с большим навесным оборудованием и роют широкую траншею. И вот что мы видим здесь — земля изрезана траншеями от огня.

Они, должно быть, давным-давно боролись с пожаром. Некоторые траншеи почти полностью засыпаны почвой, а из других растут деревья больших размеров. Мы нашли эти следы по всему лесу. Сначала они идут в одном направлении, затем в другом. Я не знаю, когда это случилось и кто с этим боролся, но, должно быть, это была великая битва.Нет и намека на то, кто победил — огонь или люди. Что ж, лес вернулся, так что я думаю, в конце концов, лес выиграл войну.

Лес был также поврежден вторжением сибирского шелкопряда. Этот регион пострадал от очень известного заражения еще в начале 1950-х годов, когда это насекомое уничтожило около миллиона гектаров леса. Маленькая белая моль откладывает яйца на хвойные деревья — фаворитами являются сибирская сосна, сибирская пихта и сибирская ель — и личинки срывают хвою с дерева-хозяина, убивая дерево.Это произошло прямо здесь, и мы видим, как много давно мертвых деревьев осталось стоящими, много деревьев повалено ветром и гниет, и много «нового» роста. Конечно, новообразованию около шестидесяти лет. Понятно, что этот лес сильно пострадал от огня и насекомых.

Паша и Слава сегодня присматривали за лагерем. Мы снова вернулись к горящему костру и теплой пище. Сегодня мы ели фруктовый компот из сухофруктов, смешанных с водой и нагретых на огне, вместе с рисом и супом из мяса, картофеля, лука и специй.Я положила рис в суп, и из него получилась замечательная сытная еда.

Завтра попробуем найти обратный путь в Белый Яр. Прямая дорога в этот город по-прежнему непроходима, и, похоже, она останется такой еще долго. Слава искал другой маршрут и сказал мне, что нашел его. Мне велели немного отдохнуть, потому что мы встаем очень рано и, если все получится, доберемся до этого места завтра поздно вечером. Я надеюсь, что это сработает — нам действительно нужны данные из этой области, если это вообще возможно.

Томская область 57.83 N 86.7 E

23:30 Сибирь, 11:30 EST

Высокая: 56 F Низкая 57 F Легкий дождь

Сегодня началось и рано, и внезапно, когда Микал решил, что для нас было бы здорово проснуться и насладиться днем.Он прыгнул в пилюлю и начал энергично гудеть. Затем он обошел лагерь, напевая. Это было уникальное пробуждение, но эффективное.

Наш лагерь оказался на месте старого лесного пожара. На одной стороне дороги пожар возник на земле. С другой — стенд-заменяющий огонь. Пожар на земле сжигает лесную подстилку. Обычно они остаются низкими и расчищают подлесок и мусор. Они обычно оставляют взрослые деревья обугленными, но живыми. После пожара семена быстро прорастут и появится новый рост, называемый регенерацией.Итак, на той стороне дороги мы видим высокие, опаленные деревья с верхним навесом из зеленой хвои, а под ним густой рост молодых деревьев. Огонь, регенерирующий подставку, горит горячо и высоко. Он сжигает все на своем пути, включая зрелые деревья. Итак, на той стороне дороги мы видим поле новой зелени с разбросанными вокруг почерневшими мертвыми деревьями.

Возрождение — молодые деревья — может сказать нам, как давно прошел пожар. Сосна обыкновенная ежегодно выпускает один новый набор веток, называемых мутовками.Итак, если вы можете посчитать мутовки на стволе, вы знаете, сколько лет деревьям. У этих молодых сосен обыкновенной 6 наборов мутовок, поэтому древостой сгорел шесть или семь лет назад.

После того, как мы разрушили наш лагерь, Микал отвез нас на восток, к месту возле леса, и выпустил на свободу. Мы пошли в лес, используя GPS, чтобы найти первый след GLAS, где мы начали делать измерения. Микал вернулся в лагерь, а Слава целый день ремонтировал протекающую шину.

Мы сегодня измерили 9 участков — хороший рабочий день.Иногда мы разбиваем команду на две группы, чтобы можно было работать над двумя сюжетами одновременно. Но сегодня был день калибровки, поэтому мы решили, что будем работать все вместе на одном участке. Находясь рядом, мы могли убедиться, что каждый гипсометр измеряет правильно, а также убедиться, что все измеряют одинаково. Очень важно откалибровать все, включая человеческую технику. Обеспечение повторяемости и точности достоверных данных абсолютно необходимо для того, чтобы данные были полезными.

На обед устроили пикник в лесу.У нас был хлеб, рыбные консервы и икра. Ну, вот что на банке написано по-русски… «икра». Думаю, это была какая-то русская шутка, потому что банка была наполнена красной овощной пастой, с соленым вкусом и консистенцией, отдаленно напоминающей рыбные яйца. Как оказалось, если положить «икру» на кусок хлеба, добавить немного рыбных консервов и толстый ломтик свежего лука, получается действительно очень вкусно. Не уверена, что сделаю это в хорошем ресторане или там, где меня потом почувствуют, но здесь, в лесу, это было настоящим удовольствием.

Этот лес отличается большим видовым разнообразием. Какие виды преобладают, в основном зависит от дренажа почвы. Береза ​​любит заболоченную влажную почву. Ель и сосна предпочитают возвышенные, более сухие почвы. Вы можете сделать хорошее предположение о почве, просто отметив, какие породы деревьев растут.

Еще меня впечатлили большие размеры деревьев. Многие из них имеют рост около 100 футов и диаметр ½ метра. Самой высокой сегодня была осина. Его высота составляла 34 м, а диаметр на уровне груди — 67 см.

Высокие деревья большого диаметра, растущие в густых насаждениях, означают много биомассы, а большое количество биомассы означает много углерода. В этом лесу наверняка связано много углерода. Мы и пытаемся понять, сколько углерода скрыто в сибирских лесах.

В лесу мы наткнулись на признаки того, что здесь кто-то работал много лет назад. Мы видели, что деревья вырубали выборочно. Лес заготавливали примерно 80 или 90 лет назад.Это было бы в 20-30-е годы, во времена Иосифа Сталина.

Когда Сталин пришел к власти в России, одной из созданных им политик была коллективизация. Все частные хозяйства внезапно стали принадлежать государству, и фермеры внезапно стали работать на общее благо, а не на себя. Некоторые фермеры, обычно более успешные, те, которые больше всего теряли, не считали это хорошей идеей. Они протестовали либо путем разговоров, либо отказываясь передать все имущество государству.

Сталин не терпел разногласий — это была эпоха «сотрудничать или быть уничтоженным». Он решил положить конец протестам, изгнав из России этих крестьян, называемых кулаками. Некоторых кулаков судили за «преступления» и расстреляли. Некоторых отправили в ГУЛАГ (российская пенитенциарная система), где большинство умерло. Счастливчиков просто сослали с родины. Их перевезли в Сибирь и поместили там, на самую необитаемую и непригодную для жизни землю, какую только можно было найти. Не имея почти ничего, кроме одежды, которую они могли носить, они были совершенно не готовы к жизни в холодной и жестокой стране.

Но земля такая мягкая, а кулаки, как правило, были трудолюбивыми и прекрасными земледельцами. Многие кулаки выжили в ссылке. Мне сказали, что потомки изгнанников, которые работали с этой древесиной почти столетие назад, все еще живут в этом районе, и некоторые из них очень хорошо себя чувствуют. Быть изгнанным было ужасно тяжело — здесь, в этом лесу и в этом сообществе, были настоящие страдания. Но многие выжили, и многие преуспели.

Когда я смотрел на пни, делая свою легкую работу, я чувствовал себя связанным с этими людьми.Сегодня я чувствовал себя усталым, хотя у меня было хорошее снаряжение, хорошая еда и хорошая одежда. Трудно представить себе, насколько они устали до костей в холодную погоду, с минимальной одеждой и плохой диетой. В каком-то смысле я чувствовал их с нами, их дух и память здесь, в этом лесу. И я чувствовал себя униженным.

В конце дня Паша позвонил по мобильному, и Микал и Таблетка тут же явились. В России везде есть вышки сотовой связи, и наши коллеги, кажется, могут без проблем разговаривать друг с другом в самых отдаленных уголках планеты.Это просто потрясающе.

Мы въехали в наш новый лагерь усталые, замерзшие, грязные и голодные, зная, что нам еще нужно разбить лагерь и поужинать, прежде чем мы сможем отдохнуть. Но нас ждало угощение. Мало того, что у нас было отличное такси, но когда мы вошли в лагерь, это было все равно, что войти в дом друга. Палатки были поставлены, горел огонь, кипел чай, и была готова к употреблению теплая еда. Какое наслаждение!

И вот стоял Слава, приветствуя нас домой и называя «героями экспедиции».С истинно сибирским гостеприимством он произнес торжественный тост, достойный героя. Какая чудесная вещь — быть таким уставшим и замерзшим после того, как вернуться к такой теплой сцене.