Камаз 43253 (А3) грузовик бортовой тентованный бу
Камаз 43253 А3 бортовой грузовик с тентом
ID: 1017
Год выпуска – 2011
Количество осей — 2
Колесная формула автомобиля: 4х2
Колесная база: 4200 мм
Пробег – 242249 км
Коробка передач: Механическая 5-ти ступенчатая
Управление механическое дистанционное.
Тип двигателя: Дизельный с турбонаддувом
Экологический класс топлива: Евро 3
Марка и модель двигателя: CUMMINS 6 ISBe с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Расположение и число цилиндров: 6 цилиндров рядное расположение.
Мощность двигателя – 204 л.с. (150 кВт)
Рабочий объем двигателя – 6692 см3
Разрешенная максимальная масса – 15500 кг
Грузоподъемность – 8560 кг
Масса без нагрузки – 6940 кг
Нагрузка на 1 ось – 6000 кг
Нагрузка на 2 ось – 9500 кг
Внутренние габариты кузова Д/Ш/В: 5,2м/2,5м/2,4 м
Объем кузова – 31 м3
Задние ворота: Два запирающих засова, по одному на каждую дверь.
Тип подвески – рессорная
Тормоза – барабанные. Диаметр барабана: 400 мм
Ширина тормозных накладок: 140 мм
Сцепление: диафрагменное, однодисковое
Привод: гидравлический с пневмоусилителем
Тип кабины – дневная, 1+1 расположена над двигателем.
Объем топливного бака: 350 л.
Цвет — желтый
Состояние: Хорошее
Дополнительные характеристики:
ABS
Гидроусилитель руля, Тахограф, Огнетушитель, Аптечка, Балонный ключ
Максимальная скорость, не менее: 90 км/ч
Внешний габаритный радиус поворота: 10 м
Габаритные размеры автомобиля: Д/Ш: 7480 мм/2500 мм
Высота грузовика: 3130 мм. Высота с тентом: 3280 мм
Марка и размер шин 1 ось – Кама 11.00 R20 остаток протектора 80%
Марка и размер шин 2 ось – Кама 11.00 R20 остаток протектора 85%
Запасное колесо Belshina 11.00 R20, остаток протектора 15%
Купить бортовой грузовик с тентом Камаз 43253 (А3)
Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу.
Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20
Блок управления двигателем М20 | Электронные системы управления двигателем
Блок предназначен для управления стационарными и транспортными 8-ми цилиндровыми газовыми двигателями с распределенной или центральной подачей топлива.
Описание
Блок управления двигателем М20 обеспечивает выполнение требований стандарта Евро-4 стационарными и транспортными 8-ми цилиндровыми газовыми двигателями КамАЗ с распределенной (центральной) подачей сжатого газа, напряжением бортовой сети 24 В.
ЭСУД М20 выполнен в малогабаритном герметичном корпусе, имеет современный дизайн.
Блок управления двигателем М20 оборудован двухсекционным разъемом с разбивкой на секции жгутов двигателя и кабины.
Назначение и устройство
Преобразование и обработка первичной информации, поступающей от датчиков
Реализация алгоритмов управления и диагностики компонентов системы управления двигателем
Поддержка диагностического канала обмена данными с диагностической аппаратурой газовых двигателей, отвечающим требованиям ЕВРО-4, напряжением бортовой сети 24 В.
Запоминание кодов неисправностей
Формирование сигналов управления исполнительными механизмами
Средства диагностики и программное обеспечение
Для обеспечения надежной работы и сервисного обслуживания блока управления двигателем М20 АО «Автокомпоненты и оборудование» серийно поставляет средства диагностики, тестирования и сервиса. В том числе диагностический комплекс АСКАН 8.
программировать электронные блоки управления двигателем М 20
подстраивать внешние характеристики двигателей КАМАЗ с газовым двигателем
диагностировать электронные двигательные и автомобильные системы управления на станциях технического обслуживания и в полевых условиях
выполнять обновление программных модулей с помощью персонального компьютера с использованием Интернет-технологии, сохранять накопленные данные в энергонезависимой памяти прибора
Область применения
Блок управления двигателем М20 в составе ЭСУД предназначен для установки на магистральных автопоездах, автобусах и шасси и для управления стационарными газовыми двигателями, используемыми в качестве привода электроагрегатов.
Преимущества ЭСУД
Использование самого дешевого топлива (природный газ — метан, пропан-бутан).
Внутренняя диагностика неисправностей.
Диагностика неисправностей входных (информационных) и выходных (исполнительные устройства) цепей.
Оригинальная операционная система, специально разработанная для систем жесткого реального времени.
Дополнительные возможности
Взаимодействие ЭСУД с диагностическим оборудованием по диагностическому протоколу KeyWord и физической линии согласно ISO9141.
Взаимодействие блока управления двигателем в составе бортового электронного оборудования по физической линии САN согласно SAE J1939. (В составе системы с бортовым компьютером).
Дополнительная энергонезависимая память для записи состояния системы — «черный ящик». Подсчет моточасов и контроль времени превышения предельно допустимых значений оборотов, температур и давлений.
Климатические условия
температура окружающего воздуха от минус 40 до плюс 100 °С;
относительная влажность воздуха до 95% при температуре окружающего воздуха плюс 40 °С;
пониженное атмосферное давление 61 кПа.
Новые технологии. Новости шинного рынка. Topof.ru
Уточнить странуАвстралияАзияБангладешБахрейнБрунейВьетнамГонконгИзраильИндияИндонезияИорданияИракИранКамбоджаКатарКипрКитайКореяКувейтЛаосЛиванМалайзияМонголияМьянмаНепалОбъединенные Арабские Эмираты (ОАЭ)ОманПакистанСаудовская АравияСингапур (Республика Сингапур)СирияТайваньТайландТурцияФилиппиныШри-ЛанкаЯпонияАфрикаАлжирАнголаГанаДемократическая Республика КонгоЕгипетЗамбияЗимбабвеКамерунКенияКот-д’ИвуарЛиберияЛивияМароккоМозамбикНигерияСенегалТанзанияУгандаЭфиопияЮжно-Африканская Республика (ЮАР)ЕвропаАвстрияАлбанияБельгияБолгарияБосния и ГерцеговинаВеликобританияВенгрияГерманияГолландияГрецияДанияИрландияИсландияИспанияИталияЛюксембургМакедонияМальтаМонакоПольшаПортугалияРумынияСербияСловакияСловенияФранцияХорватияЧехияШвейцарияНовая ЗеландияРоссияСеверная АмерикаКанадаМексикаСШАСкандинавияНидерландыНорвегияФинляндияШвецияСНГ и страны бывшего СССРАзербайджанАрменияБеларусьГрузияКазахстанКиргизияЛатвияЛитваМолдавияПриднестровьеТаджикистанТуркменистанУзбекистанУкраинаЭстонияЦентральная АмерикаБагамские ОстроваДоминиканская РеспубликаКоста-РикаКубаНикарагуаПанамаЯмайкаЮжная АмерикаАргентинаБразилияВенесуэлаКолумбияПарагвайПеруЧилиЭквадор
Уточнить бренд4GO5zigenAcceleraAchillesAcuraAderenzaAdvantiAeolusAEZAitlAlcoa WheelsAlessioAlfa RomeoAllianceAlutecAmeri SteelAmerican RacingAntaresAnteraAntyreAnzioAplusApollo TyresApriliaArmstrong TiresArtecASAAsantiAston MartinAstra OtopartsASWAtlasATPATSAtturoAudiAufineAuroraAustoneAutoGripAutostoneAvonAvusAWSBandagBarumBAWBBSBentleyBergougnanBFGoodrichBirla TyresBKTBlackLionBlueStarBMWBontyreBorbetBOTOBrasaBridgestoneBuickCadillacCamsoCapitolCatwildCeatChaoYangChengshanCheryChevroletChevrolet-DaewooChryslerCitroenCMSCoker Classic TyreCompasalConstancyContinentalContyreCooperCordiantCSTCultorCycloneDaciaDäckia TiresDaewooDavantiDaytonDeanDebicaDeestoneDelinteDesser Tire & Rubber Co.
Уточнить рубрикуАвтомобильные новостиБ/У шиныМаркетингНовинки и инновацииПолезная информацияПромышленностьСобытияСпортЭкономика
Уточнить подрубрикуCall Центры для потребителейPR-агенстваАвто- и мотоспортАвтотюнингАкции, розыгрышиАналитика авторынкаАналитика, статистика, отчетностьАттестация, сертификация, аудитБаскетболБегБезопасностьБлаготворительностьВ мире модыВидео реклама, кино и мульфильмыВосстановление и ремонт шинВыборы, баллотирования и претенденты на гос.
постыВыставки, конференцииГодовщины, юбилеиГольфДистрибуция, развитиеЗабастовкаЗабота о сотрудникахЗаконопроекты, требованияИмпорт, экспорт б/у шинИнвестицииИндустрия развлеченийИнтервьюИнтересноеИски и обвиненияИскусствоИсследованияКадровые назначенияКомплектацияКомпьютерные игрыКонсультации, презентацииКредитКупля / продажаМассовые увольненияМероприятия, конкурсыМонополистыНавигаторы и прочие автомобильные гаджетыНаграждения, благодарностиНаружная рекламаНовинкиНовые технологииОтзыв шинОтчетПереговорыПечатная рекламаПовышение ценПостеры, календариПредставительствоПресс-релизыПрогнозыПроизводствоПроисшествияПротесты и митингиПрофилактика и уход за колесамиПроцедура банкротстваПутеводители, дирижаблиРаспродажаРасширение линейкиРекорды и победыРост производстваСимволы, идентификацияСлухи, сплетни, скандалыСнижение производстваСнижение ценСотовые телефоны, коммуникаторы, смартфоныСотрудничествоСоциальные сети, блоги, сайтыСпонсорствоСтатьиСырье и материалыТендерТесты и рейтингиТехнологии в автомобилестроенииТюнингУтилизация и переработка шинФинансовые показателиФутболХоккейЦенные бумагиЭкология
от первого грузовика до ралли по бездорожью.
Камаз Официальный сайт: www.
Центральный офис: Россия
КАМАЗ — Камский автомобильный завод
К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри СССР Рос, и ни один из действующих автомобильных заводов страны не был готов наладить выпуск таких машин. Доделаны полностью новые грузовики.На большинство машин (основную часть грузового парка составляли машины средней загрузки) давно отработаны нормативные условия. Существует потребность в технике большей грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок сыпучих грузов и тяжелого автомобилестроения. В директиве XXIV съезда КПСС было сказано: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР и родственных предприятиях на прилегающих территориях …».
В середине 1969 г. Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве завода по производству тяжелых автомобилей в Набережных Челнах.
Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «КаммедЭнергострой» возьмет на себя строительство плотины и гидроэлектростанций мощностью 1,5 миллиона киловатт, строительство заводских корпусов и жилья.
Со всей страны на стройку съехались рабочие и специалисты. На стройке работало более 100 тысяч человек.
Осенью 1969 года представители Министерства автомобильной промышленности. Партийные и хозяйственные руководители проследили, как крановщик опустил большой бетонный блок с надписью «Здесь будет построен Камский вагон-вагон Батыр» («Батыр» — по-татарски «Богатырь») .Так принято решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве нового завода по производству большегрузных дизельных грузовиков в районе Набережных Челнов в Татарии.
13 декабря 1969 года была вынута первая защелка Земли на строительстве Камского автомобильного завода, задуманного как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенного для проведения практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейный, кузнечный, прессовально-рамный, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-моторный (позже они были добавлены к ремонтно-механическому и микроавтомобильному заводам).
Осенью 1970 года первые кубометры бетона в фундамент первенца Кама Каза — ремонтно-инструментального завода, а также корпус из серого и коврового чугуна литейного завода.
Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено ГКБ по прицепам в Балашове, полуприцепы — конструкторским бюро Одесского моторосборочного завода. Для их производства строится крупнейший Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.
Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным на то время технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 иностранных фирм, в том числе в его оборудовании приняли участие Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, «Morando», «Sikast», «Ingersoll Rand», «Bush», «Hyuller», Fata. Renault и другие.
Завод был рассчитан на выпуск 150 тыс. Большегрузных автомобилей и 250 тыс. Дизельных двигателей, которые, кроме КАМАЗ — машин образованного производственного объединения, предназначались для установки на автобусы Урал и Зилч, ЛАЗ и Лиаз.
Техническое задание Конструкция опытного ЗИЛ-170 предполагала создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для работы в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных автомобилей.
Все промышленные образцы отправлены на государственные испытания. На одном из участков пути испытатели Московского автозавода «Орел-Киев» «погнались» за экспериментальными поездами массой более 30 тонн. Параллельно проводились испытания самосвала СИЛ-5510 и трактора ЗИЛ-53202 на трассе Геллич-Рыбинск.Государственные испытания прошли на Дмитриевском полигоне под Москвой. К концу 1972 года вся документация вместе с прототипом была передана на КАМАЗ, где уже начинался монтаж оборудования. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 опытных образцов составил 4,5 млн км.
Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем значительно раньше намеченного срока.
В 1973 году возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса. В мае 1974 года в опытном цехе управления главного конструктора КамАЗа был собран первый двигатель, а в декабре 1975 года — силовой агрегат N1 по временной технологии.
В 1976 году Государственной комиссией подписан акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.
16 февраля 1976 г. — с главного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовой автомобиль «Кама».
В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. В июне 1979 года с главного конвейера сошел уже стотысячный грузовик. В декабре 1980 года двухместная, а в марте 1982 года — триста долларов.
Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ).На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.
В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. А через два года производство трехосного полноприводного автомобиля КАМАЗ-4310. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей.
1987 г. — создано производство микролитровых автомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111».В ходе реструктуризации КАМАЗ создал совместное предприятие с компанией DAF Holland по предмету поставки в Набережные Челны Кабина из большегрузных автомобилей этой компании, специально приспособленных под шасси КАМАЗа. Была построена опытная партия КАМАЗ-5325 с кабинами Дафовского, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера спущен 1 600 000-й крупнотоннажный автомобиль. На данный момент было произведено более 2 миллионов двигателей.
25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на основе собственности имущественного объединения.ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ Советского Союза.
14 апреля 1993 г. — Пожар на моторном заводе, охвативший за считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Восстанавливает производство двигателей и производство силовых агрегатов на новейшем технологическом оборудовании. Уже в декабре 1993 года моторный завод выпустил первую продукцию после пожара.
В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год.
2000 г. — разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям «Евро-2».
В 2002 году собрано 12 опытных экземпляров тракторов КТ-240К. Позже было решено реанимировать этот проект со сторонним партнером.
2003 г. — Освоено производство среднетоннажных самосвалов г / п 3-5 тн.Выпущено 250-тысячное с начала производства микроавтомобиля «Ока». Разработана первая модель автобуса нефхаз класса турист на шасси КАМАЗ.
В 2005 году ZaenRadfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству трансмиссий. В том же году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» был продан группе «Северсталь».
В 2006 году открыта линия по сборке двигателей КамАЗ Cummins. Б (рабочий объем 4 и 6 л, мощность 120-275 л.с.).Эти двигатели в первую очередь предназначены для грузовиков среднего тюнинга, выпуск которых на заводе начался недавно.
В 2007 году из ворот завода вышло 52648 грузовиков, планы на 2008 год составляли 65 тысяч, а в 2009 году этот показатель должен достичь 75-80 тысяч единиц.
2008 г. — переход на более экологичный автомобиль, соответствующий нормам 3 евро.
Сегодня Группа «КАМАЗ» ОАО представляет собой единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные производства за рубежом: в России, Украине и Казахстане, Эфиопии и Польше.
К середине 60-х годов ХХ века рост дорожной сети с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов раскрыть преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной над двигателем: длина автомобиля.
было использовано более эффективно, улучшена обзорность. С конца 50-х годов появляются такие «беспекые», как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономика СССР нуждалась в совершенно новом высокопроизводительном и экономичном массовом грузовом автомобиле для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам с малой (до 6000 кг) осевой нагрузкой, способной эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях.По оценке специалистов Маавтопрома, такой вагон в составе автопоезда должен был перевозить 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельным экономичным двигателем мощностью 8 л.с. общая масса автопоезда, наконец, новый вагон должен был быть максимально комфортным при его эксплуатации и обслуживании.
Весной 1968 года по сообщению Министерства автомобильной промышленности СССР была поставлена задача создания семейства тяжелых дизельных грузовиков и подготовки их производства на новом месте.
3 апреля 1969 года был издан приказ Министерства автомобильной промышленности, поручивший Ярославскому моторному заводу разработать силовые агрегаты для этих автомобилей на базе четырехтактных двигателей мощностью 150-200 л.с.
«Батыр» — по-татарски «Богатырь»
Као Зил приступил к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу после окончания работ над бензиновым ЗИЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и обнаружения необходимого класса капат и плохих аналогов, выбор главного конструктора Trucks Zil Анатолия Маурициевича Кригера пал на американскую серию «International» 220.Не исключено, что при выборе образца, свою роль сыграла Кригер, уже знакомый с грузовиками фирмы «ИНТЕРНОШНЛ» для работы на ЗИС-150.
INTERNATIONAL COF-220 (1962-1966)
Бейби компоновка с удобной кабиной; Мощный дизельный двигатель; Пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, превращающая ее в 10-ступенчатую; Многоконвентная пневматическая тормозная система; Заблокирована межосевая разность; рулевое управление с гидроцилиндром; Возможность работы в составе автопоезда — качество нового грузовика, позволившее сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.
Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на полигоне Углич-Рыбинск. Тогда же было принято постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в городе Набережные Челны комплекса заводов по производству грузовых автомобилей нового семейства. 13 декабря 1969 года первый токарный станок Земли был вывезен на строительство Камского автомобильного завода, который задумывался как комплекс из семи производств общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были иметь вел практически полный производственный цикл изготовления большегрузных автомобилей: литейных, кузнечных, пресс-рамных, ремонтно-инструментальных, агрегатных, моторно-моторных (позже к ним добавились ремонтно-механические и легковые автомобили).КАМАЗ, директором которого был назначен Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на выпуск 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч дизелей в год. Силовые агрегаты, которые должен был производить КАМАЗ, предназначались не только для их грузовиков, но и для других автопроизводителей, в том числе «Зила» и «Уралаза».
КАМАЗ-53202 опытный образец
Опытный грузовой вагон ЗИЛ-170.
Параллельно со строительством завода все службы и бюро конструкторского бюро Зила продолжали разработку нового семейства грузовиков.За два-три года было изготовлено и испытано более пятидесяти протестующих 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде еще в 1969 году, но испытания дизеля ЯМЗ-7Е641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проведенные на автомобилях в течение 1970 года, выявили всю линейку. Недостатки двигателя и его вернули на доработку в Ярославле. Доработанный двигатель получил обозначение НАМЗ-740.
После того, как гамма перспективных тяжелых грузовиков окончательно сформировалась, в которую вошли трехосный грузовик ЗИЛ-170, седельный тягач ЗИЛ-170Т и строительный самосвал ЗИЛ-170С, все автомобили отправлены на Госиспытания на Дмитриевский полигон под Москвой. , предназначенный для выявления эксплуатационных недостатков.
По возможности их ликвидировали, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КАМАЗ, где оборудование уже было запущено. Но после этого машины продолжили испытания в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. Опытные образцы эксплуатировались на трассе Таллинн — Баку, в карьере под Серпуховом и Загорском.
Опытный образец КАМАЗ-5320 со спальной кабиной
Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручено Главному конструкторскому бюро (ГКБ) по прицепам в Балашове, полуприцепы — конструкторскому бюро Одессы моторосборочный завод.Для производства 8-тонного двухосного бортового прицепа ГКБ-8350, 15-тонный бортовой полуприцеп ОДАЗ-9370 и 14-тонный полуприцеп-фургон ОДАЗ-9770 строятся в стране в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.
В мае 1974 года первый двигатель был собран в опытном отделе управления главного конструктора и собственными силами Конверского производства, но еще по временной технологии началось в декабре 1975 года.
Главный конвейер, работавший только в пуско-наладочном режиме, 16 февраля 1976 г.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой дар XXV съезду КПСС». Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пуско-наладочном режиме из деталей, полученных в процессе ввода в эксплуатацию технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал напрямую подчиняться Манавтопрому СССР, минуя всех руководителей.29 декабря 1976 г. Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КАМАЗ-5320, его модификации и семенной трактор КАМАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КАМАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.
Первый серийный КАМАЗ-5320
Бортовой грузовой вагон-тягач КАМАЗ-5320 (6х4) оснащался трехместной кабиной (обычно без спальни), наклонной вперед, с шумо- и теплоизоляцией, с местами крепления. ремень безопасности.Сиденье водителя съёмное, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки. Кузов представляет собой металлическую платформу с рабочими боковыми и задними сторонами. Настил пола — деревянный, установка тента на съемный металлический каркас.
V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель КАМАЗ-740 устанавливался на КАМАЗ-5320 мощностью 210 л.с. Форсунки — закрытого типа, ТНДВ — V-обр., 8-секционные, золотниковые, с ТНВД, подъёмным впрыском топлива и семерками регулятора частоты вращения.Воздушный фильтр сухой, со съемным картонным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель комплектуется электрофачильным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-30 (сдан в эксплуатацию).
Трансмиссия была многоступенчатой и состояла из механической пятиступенчатой коробки передач с двухступенчатым передним делителем, на котором было предусмотрено десять передних передач и две передачи заднего хода. Синхронизаторы — на II, III, IV и V передачах. Делитель оборудован синхронизатором, управление делителем — пневмомеханическое, пресекстовое.Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод отключения — гидравлический с пневмодвигателем. Диаметр футеровки 350 мм. Карданная передача — два карданга Vala. В переднем среднем и заднем мостах использовалась двойная главная передача из двух конических и двух цилиндрических шестерен, передаточное число — 6,53 (на модификациях — 7,22; 5,94; 5,43). Средний Самый — проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневмопривода.
Подвеска зависимая: передняя — на полуэллиптических рессорах с задними скользящими торцами, с амортизаторами; Задняя балансирная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными штангами, концы рессор скользящие.Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозной накладки 140 мм, общая площадь накладок 6300 см2, разрезная — кулачковая), двухконтурная пневмоприемка. Камеры тормозные: передние — тип 24, тележки — 20/20 с пружинными аккумуляторами энергии. Стояночный тормоз — На тормозах тележки от пружинных аккумуляторов энергии привод пневматический. Запасной тормоз совмещен с стояночным. Вспомогательный тормоз — это мотор-замедлитель с пневмоприводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и одноканальный).Есть спиртовой предохранитель от замерзания конденсата. Колеса — в разобранном виде, крепление на 5 шпильках. Шины модели И-Х242Б — пневматические, радиальные 9.00р-20 (260р-508), размер обода 7.0-20 (178-508).
Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и реечным поршнем, взаимодействующий с сектором вала башни, передаточное число 20. Гидравлический привод встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс / см. кв.
Напряжение питания электрооборудования 24 В, аккумуляторы 6ст-190тр или 6ст-190тм, 2 х 12/190 В / перч, генераторная установка Г-273 мощностью 28/1000 В / Вт с регулятор напряжения Я120м, пускатель Ст142-б.
КАМАЗ-5320 №1
Строительство КАМАЗа стало последней «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой», которая была успешно завершена, причем, намного раньше намеченного срока, причем темпы роста производства были зафиксированы не только для нашей страны — в июне 1979 года с главного конвейера сошла машина на 100 тысяч. 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода «Нефтехам» (НЕФАЗ). На боковые варианты (100 000 КАМАЗ-5320 собрано 18 октября 1988 г.) пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи.
В феврале 1981 года пущена мощность второй очереди КамАЗа. Начался выпуск полноприводных моделей. А несколько позже в серию пошло семейство двухосных автомобилей. В 2000 году ОАО «КАМАЗ» завершило выпуск автомобилей семейства КАМАЗ-5320 и перешло на выпуск грузовых автомобилей следующего поколения.
Наследники
КАМАЗ образован в 1969 году как Камский комплекс крупногабаритных автомобилей (производственное объединение «КАМАЗ»).
Первая машина сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.С тех пор было выпущено более 2,25 миллиона автомобилей и около 2,85 миллиона двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ — это КАМАЗ. КАМАЗ эксплуатируется более чем в 80 странах мира.
Краткая история предприятия
В 1969 г. принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения.Выбор пал на Набережные Челны, небольшой по тем временам городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находятся в самом центре бывшего Союза. Судоходство по рекам Кама и Волга, а также близость железной дороги решили все проблемы с обеспечением стройматериалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в перспективе — с транспортировкой грузовиков до потребителей. Присутствие в регионе крупнейшей строительной организации «КаммедЭнергострой» позволило завершить строительство заводских корпусов и жилья для будущих Камазов.
Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, выезжали на стройку в Набережных Челнах. Заказы «КАМАЗа» по стройматериалам и оборудованию выполняли все министерства и ведомства, чуть более 2000 предприятий. На стройке работало более 100 тысяч человек. Будущий автомобильный самолет был снабжен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оборудовании приняли участие более 700 зарубежных фирм, в том числе известные миру Svintell-Dresler, Holcroft, Sikast, «Bush», Hyuller, Liebher, из Германии, итальянские «Morando», «Excel», «Fata», Французский Renault, шведский Sandwick, японские «Камацу» и «Хитачи».
13 декабря 1969 года был снят первый ковш на строительстве Камского автомобильного завода, рассчитанного на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 57 квадратных километров. В то же время были решены огромные коммунальные проблемы со строительством автомобильной промышленности. Сотни тысяч человек «КАМАЗ» предоставил комфортное жилье, современные учебные заведения, детские сады, медицинские учреждения, многочисленные объекты культуры, спорта, отдыха и досуга.Благодаря «КАМАЗу» на Каме мощный промышленный и научный центр, а также развитая инфраструктура пригородной агрозоны.
Ежегодно город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до строительства «КамАЗа» в Набережных Челнах в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек, то сейчас — более полумиллиона.
Из летописи строительства «КамАЗ»
13 декабря 1969 г. — На строительстве Камского автозавода будет вывезено первое ведро с грунтом.
Осень 1970 года. — Заложены первые кубометры бетона в фундамент первичного «КамАЗ» — ремонтно-инструментального завода, а также в корпус из серого и маверского чугуна литейного завода.
Январь 1971 г. — В Набережных Челнах сдан в эксплуатацию 12-этажный жилой дом для пионеров «КАМАЗ».
1973 год — Возведены здания практически всех объектов первой очереди комплекса, запущен первый городской трамвай, подведенный под нагрузку первого энергоблока ТЭЦ.
Май 1974 года. — В экспериментальном цехе управления главного конструктора «КАМАЗ» собран первый двигатель.
1975 год — На всех предприятиях комплекса осуществляется монтаж, пусконаладка технологического оборудования и выпуск опытной продукции.
декабрь 1975 года. — Первый силовой агрегат собран на моторном заводе — по временной технологии, но собственными силами.
16 февраля 1976 г. — С главного сборочного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовик «Кама».
29 декабря 1976 г. — Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.
Уже к моменту ввода в эксплуатацию первой очереди «КАМАЗ» располагал огромными производственными мощностями. Они были в 2 раза выше, чем на вазе, и в 3 раза превышали ценные бумаги Малавтопрома. Темпы роста добычи на КАМАЗе были рекордными:
.Октябрь 1977 г. — КАМАЗ досрочно выполнил свой первый годовой план, выпустив 15 тысяч автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.
Август 1978 г. — Изготовлен 50-тысячный грузовик.
июнь 1979 — С главного конвейера сошел грузовик под номером 100000.
апрель 1980 г. — выпущен 150-тысячный биггес.
Февраль 1981 г. — Введена в эксплуатацию мощность второй очереди «КАМАЗ».
Из дальнейшей истории предприятия
Февраль 1983 г. — создано производственное предприятие «Камазавто Центр», которое оказывало КАМАЗ все гарантийные услуги и поставляло запчасти на весь срок службы автомобиля. К концу десятилетия в составе «Камазавто Центр» было 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, производить ремонт автомобилей и автозапчасти в кратчайшие сроки.
1986 г. — Автомобили КАМАЗ, занимавшие тогда четвертую часть грузового парка страны, занятую на уборке, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.
1987 — Создано производство микроавтомобилей «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошел первый поднос Кама Микрол «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод по производству легковых автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75 000 автомобилей в год. В 2005 году SMA вошло в состав группы «Северсталь-Авто».
1988 — По подсчетам специалистов, с начала производства автомобилей КАМАЗ от их эксплуатации страна получила около 8 миллиардов рублей от их эксплуатации.транспортная прибыль. Таким образом, за первые десять лет КАМАЗ полностью оправдал все вложения государства, связанные с его строительством.
17 июль 1988 года. Год образования заводской гоночной команды «КАМАЗ-МАСТЕР» — многократного победителя различных ралли-рейдов.
25 июня 1990 г. Правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества Производственного объединения. В августе 1990 года КАМАЗ был преобразован в акционерное общество.
14 апреля 1993 г. На моторном заводе произошел пожар, который за считанные минуты охватил все предприятие. Огонь практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа велась по двум направлениям — восстановление мощностей по производству 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования.В беспрецедентно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, Камазову удалось буквально из пепла восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года моторный завод возобновил выпуск продукции.
ИН 1996. Создан опытный образец самосвала КАМАЗ-6520 — базовый автомобиль нового семейства.
3 сентября 1996 г. Решением Общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» преобразовано в ОАО «КАМАЗ».
ноябрь 1998 года. «Камаз» приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.
ИН декабрь 2000 г. Презентация нового автобуса Нафаз-5299 на базе шасси КАМАЗ-5297.
Ноябрь 2003 года. — На автомобильном заводе КАМАЗ состоялась презентация нового серийного городского грузового автомобиля КАМАЗ-4308.
март 2004 г. — С главного конвейера сошло 1 700 000 автомобилей CAMA.
23 ноября 2005 г. Открыто совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» — Общество с ограниченной ответственностью «ЦФ Кама».
Август 2005 г. В Кокшетау состоялся запуск производства на Совместном российско-казахстанском предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».
Январь 2006 г. между ОАО «КАМАЗ» и американской компанией Cummins Inc. Подписаны документы о создании совместного предприятия «Камминз Кама».
12 декабря 2006 г. — КамАЗ-прессовочно-рамный завод произвел двухмиллионную с начала производства кабину для автомобилей КАМАЗ.
декабрь 2007 ОАО «КАМАЗ» подписало договор с Knorr-Bremse Systeme Für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия «KNORR-Breza Kama».
10 марта 2008 г. Уставные документы СП по производству деталей группы цилиндропор подписаны с Federal Mogul Corporation (США) — «Federal Mogul Набережные Челны».
В декабре 2008 г. Немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ».Сегодня доля Daimler в российском производителе Trucks составляет 15%.
В ноябре 2009 года КАМАЗ и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий — Fuzo Kamaz Trux Rus и Mercedes-Benz Trux East.
В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» начало серийное производство автомобилей с рестайлинговой кабиной.
Февраль 2010 г. — В Индии состоялось открытие совместного предприятия «КАМАЗ ВЕКТРА МОТОРС ЛИМИТЕД».
На современном этапе
сентябрь 2011 г. ОАО «КАМАЗ» и MARCOPOLO S.А. Подписал договор о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.
В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «пяти звезд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».
В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области кабины. Согласно этому соглашению, «Мерзез-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства Cabin Axor для среднетяжелых грузовиков, которую российская компания будет устанавливать на ваши автомобили нового поколения.
март 2013 г. — ОАО «КАМАЗ» и Концерн Palfinger AG подписали договор о сотрудничестве.
16.10.2013 Десятидневное автобусное шасси собрано на автозаводе КАМАЗ.
В декабре 2013 года Начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КамАЗ».
19 августа 2014 г. КАМАЗ подписал соглашения с Palfinger AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и монтажного центра.
В 2015 году. «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовых автомобилей — седельного тягача КАМАЗ-65206 и бортового базового автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электромонтажные работы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.
22 апреля 2015 г. На Камазу состоялось торжественное открытие автомобильного кузова КАМАЗ и автобусного шасси с газовыми двигателями.
В июне 2015 года КАМАЗ приступил к первым испытательным испытаниям беспилотного летательного аппарата, разработанного совместно с ОАО «Вист Групп» и Cognitive Technologies.
26.06.2015 Решением Общего собрания акционеров Общества Открытое акционерное общество «КАМАЗ» переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».
сентябрь 2015 «КАМАЗ» представил на выставке «Комртян 2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и Hawtai Motor Group CO подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации грузовых автомобилей КАМАЗ в Китае и автомобилей Hawtai в России.
В 2016г. Компания отметила 40-летие выпуска первой машины. С конвейера сошли первые самосвалы нового модельного ряда КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802.
В марте 2016 года началось строительство завода в Набережных Челнах совместного производства Кабинет (каркас и окраска) компаний ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG. Это совместное предприятие стало очередным шагом в реализации Стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умного» капитала, позволяющего приобретать необходимые компетенции, выходить на новые рынки и обеспечивать дополнительное финансирование.
В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона Презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой принимает участие ПАО «КАМАЗ». Проект назывался «Штл». В основе многообещающей идеи — запуск нескольких 12-местных автобусов на городских проспектах с использованием беспилотной системы управления движением. Автономный транспорт рассматривается как альтернатива традиционным многоместным автобусам под управлением водителей и курсирующим по строго утвержденным маршрутам.
1 сентября 2016 г. Стартовал совместный проект ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки Татарстана — многофункционального центра прикладных квалификаций машиностроителей (ЦПК).
В 2017 г. Разработано и запущено еще
100 комплектов грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, самосвалы КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6), шасси КАМАЗ 5325.Разрабатывается следующее поколение автомобилей КАМАЗ — поколение К5. Первый образец — магистральный тягач КАМАЗ-54901 был представлен на выставке КомТранс-2017.
апрель 2017 года. года — На Автозаводе ПАО «КАМАЗ» приступило к серийной сборке автомобилей КАМАЗ-5490 Neo.
КАМАЗ первым среди отечественных производителей освоил и представил на российском рынке Уникальную модель пассажирского транспорта — электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции сверхбольшой подзарядки за 8-12 минут (заряда хватает на 70 км).
В октябре 2017 «КАМАЗ» передал своему стратегическому партнеру Корпус нового завода Cabas Cab. Производственную площадку построили всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования. Изготовленные каркасы кабин будут поставляться как на конвейер КамАЗа, так и на сборочное производство грузовиков Mercedes-Benz.
ноябрь 2017 года. — в корпусе газовых автомобилей Автозавод выпустил 1000-й ларгельруз, работающий на сжатом природном газе.
декабрь 2017 г. — На моторном заводе собраны первые образцы нового ряда шестицилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовых автомобилей К5.
Досье ТАСС. 40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.
История
В конце 1960-х годов В СССР велась разработка нового грузового автомобиля грузоподъемностью более 8 тонн с экономичным дизельным двигателем. Минский автомобильный завод к тому времени начал выпуск грузовиков семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничена 7.5 тонн.
В 1969 г. Московский завод. Лихачева закончила разработку грузового автомобиля ЗИЛ-170, прототипом которого стала модель американского производителя INTERNATIONAL COF-220. Мощности самого ЗИЛа и производителя двигателей, Ярославского моторного завода. Уже не хватало освоить выпуск новой модели. Поэтому было решено построить новый завод.
14 августа 1969 г. подписано Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР».Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 году в городе началось строительство новой Нижнекамской ГЭС.
Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КАМАЗ), началось 13 декабря 1969 года в начале 1970-х годов. Об этом было объявлено ударной комсомольской стройкой. Значительная часть оборудования для завода была доставлена из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач было закуплено у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построен по проекту французского Renault.
Население Набережных Челнов, в которых КАМАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг. Он вырос в шесть раз: с 37 тысяч до 231 тысячи человек (в настоящее время население составляет 524 тысячи человек).
Первый серийный грузовик на базе опытного образца ЗИЛ-170, получивший индекс КАМАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт ввода в эксплуатацию первой очереди предприятия подписан 29 декабря 1976 г.
.К концу 1977 года КАМАЗ выпустил 22 тысячи грузовиков.В октябре 1988 года компания выпустила миллионный автомобиль, а также приступила к выпуску малолитражных автомобилей — ВАЗ-1111 «Ока» (проект продан «Северстали» в 2006 году).
В августе 1990 года производственное объединение «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 года — Публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».
14 апреля 1993 года пожар полностью уничтожил завод по производству двигателей КАМАЗ, восстановить производство удалось к концу того же года. Ущерб составил около 150 миллионов долларов.
Начиная с середины 1990-х гг. «КАМАЗ» активно сотрудничает с зарубежными партнерами по модернизации производства: среди них британские грузовики Daimler, американские Cummins, итальянские CNH Global и другие. Юбилейный 2-х миллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 г.
Компания
ПАО «КАМАЗ» включает 13 подразделений, всего — 110 предприятий в России и странах СНГ.
Численность персонала в группе компаний ПАО «КАМАЗ» — 36 тыс. Человек.
Продукты
КАМАЗ производит широкий спектр грузовых автомобилей: самосвалы, бортовые автомобили, седельные тягачи, различную спецтехнику (автокраны, снегопрессы, мусоровозы и др.), Полуприцепы. Первое поколение грузовиков на базе КАМАЗ-5320 сошло с конвейера в 2000 году. В настоящее время доступны грузовики 2, 3, 4 и 5 поколений (более 40 моделей и 1,5 тыс. Комплектаций). Среди новинок — седельные тягачи КАМАЗ-5490 и 65206, бортовой КАМАЗ-65207.
Также компания производит шасси для военных автомобилей, броневиков БМП-97 и Тайфун-К.
На филиале в Нефтекамске есть линейка автобусов и электромонтажников нефхас.
Положение в отрасли и показатели
КАМАЗ — крупнейший производитель большегрузных автомобилей в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14 место в мире по производству автомобилей этого класса. На его долю приходится около 33% российского рынка.
КАМАЗа экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские центры открыты в Евросоюзе, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.
По итогам 2015 года компания реализовала 29 тыс. Грузовых автомобилей, что на 25,6% меньше, чем в 2014 году (39 тыс.). В России в 2015 году было продано 22 тысячи грузовиков.
Выручка ПАО «КАМАЗ» за 2014 год — 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль — 211 млн руб.
Владельцы
Госкорпорация «Ростех» владеет 49,9% акций КАМАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании AvtoInvest Limited («Автоинвест Лимитед», владельцы — Сбербанк России, «Тройка Диалог» и др.), Владельцу еще 15% акций. акции немецкой компании daimler.Остальные акции компании находятся в свободном обращении на Московской бирже.
Направляющая
Генеральный директор, председатель правления ОАО «КАМАЗ» с 2002 года — Сергей Когогин. Председатель Совета директоров — генеральный директор Ростех Сергей Чезовов.
Спорт
В 1988 году на КАМАЗе была создана собственная команда для участия в соревнованиях по ралли «КАМАЗ-Мастер». В настоящее время команда, выступающая на специально модернизированных грузовиках, является трехкратным обладателем Кубка мира по бездорожью.13 раз КАМАЗ мастер «выиграл ралли-заезд« Дакар », 4 раза — на марафоне« Шелковый путь ».
История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, который тогда находился в Татарской АССР. По задумке советского правительства, Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем машин должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателя 250 тысяч при таких объемах строительства завода назывался стройплощадкой (стройкой века).
В основе здания автомобильного завода также лежала перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6 × 4 с кабиной над двигателем и осевой нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которую Предполагалось производить обширную линейку бортовых грузовиков, самосвалов и седельных тягачей, рассчитанных на работу на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Вся семья создавалась «с чистого листа» в московских и минских автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).
Для новых машин создан экономичный 4-х тактный дизель для КАМАЗ-740 V8 с рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня — 120 × 120 мм.) С объемной смесительной и тороидальной камерами сгорания. . В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в будущем предполагалось расширить мощность рамы со 180 до 360 л.с. На автомобилях пневматический 2-дисковый усилитель привода сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех повышенных ступенях и 2-х делитель диапазона, межосевой блокируемый дифференциал встроен в проход главной передачи среднего моста.
Выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых грузовиков марки КАМАЗ стал заметным достижением отечественной автомобильной техники. В 1976-78 гг. В программу вошли всего три базовых модели: грузовой автомобиль КАМАЗ-5320 полной массой 15,3 тонны грузоподъемностью 8 тонн, строительный самосвал 10 тонн с задней разгрузкой КАМАЗ-5511 общей массой 10 тонн. 18,9 тонны. и седельный тягач КАМАЗ-5410 для работы в составе общей массой 26 тонн.
В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» общей массой 18,4 тонны с увеличенной колесной базой с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 тонн. , сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составили самосвалы с кузовом завода Нефтехам (НЕФАЗ). На боковые варианты пришлось 27% производства и 20% — на седельные тягачи с 10-ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом.
С вводом в эксплуатацию в 1981 году на второй очереди КАМАЗа началось производство 6-тонной серии «4310» (6 × 6) с постоянным приводом. На всех колесах с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему регулирования давления воздуха в шинах и два топливных бака. Упрощенный 7-тонный вариант «43105» предназначался для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. Все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. Коробки передач силовые и 10 ступенчатые.13-тонные самосвалы «55111» изготавливались с новым кузовом с продольными боковыми нервюрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со сменными кузовами.
Только к середине 80-х гг. Комбинат в Набережных Челнах, ненадолго переименованный в город Брежнев, заработал ритмично. В октябре 1988 года с его конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем выяснилось, что спрос на эти автомобили есть почти только внутри страны. Надежды на большие поставки в развитых странах, в которых допускались повышенные осевые нагрузки, не оправдались.С началом реструктуризации и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. Выяснилось, что отечественный камаз не в состоянии с ними конкурировать, и иномарки начали постепенно закрывать у себя в стране. Это заставило завод взяться за создание второго поколения, начало выпуска которого приходится на 1988-90 годы.
На обновленных грузовиках стали применять собственные двигатели с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие.В то же время были разработаны более комфортные варианты кабин с возвышением на 120 мм для предыдущих моделей. Расположение крыши и внешних аэродинамических элементов. Главное событие этого периода — внедрение 2-х осевого семейства с колесной формулой 4 × 2, разработанного под руководством главного конструктора Р.А. Азаматова. Он был унифицирован с 3-х осевыми станками и выпускался с 1989 г. небольшими партиями.
В новую гамму вошли бортовые грузовики «5315» и «5325» грузоподъемностью 8 человек.5 и 11,3 тонны и полной массой 16-19 тонн, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов полной массой до 34 тонн. . Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные 3 полноприводных уличных грузовика «43101» и «43106» с дизельным двигателем КАМАЗ-740.10 мощностью 220 л.с. При этом этот мотор начали использовать на всей линейке, а вскоре появился новый двигатель КАМАЗ-7403 с турбонаддувом (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» начато производство модификаций «53208», «53218», «54118» и «55118» с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с. работало на смесях дизельного топлива со сжатым природным газом.
Тогда и стали появляться первые опытные модели. В 1988 году было построено несколько тракторов «5415м» (4х2) с оригинальной вместительной кабиной, разработанной в собственном художественном бюро. В серию они не пошли, и поэтому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей. В 1991 году был создан двухосный безумный грузовик КАМАЗ-5425 с американским дизельным двигателем «Камминс» (Cummins) мощностью 325 л.с.и салон финской компании «SISU» (SISU).
Самым мощным оказалось 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6х2. Такие образцы стали основой украинской программы совместного предприятия, которое впоследствии стало самостоятельным. За границей в 1989-90 гг. Шасси «5315» предлагалось в варианте 8х4 для установки гидроподъемников. С переходом на рыночные отношения КАМАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом. Так начался самый тяжелый период в недолгой истории КАМАЗа, когда он стоял на грани банкротства.
К огромным техническим, коммерческим и финансовым проблемам 14-15 апреля 1993 г. в Автосервисе КамАЗа добавился гигантский пожар. Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Временно остановили производство ряда моделей, а на некоторые начали устанавливать дизели «Камминс», которые вскоре заменили двигатели Ярославского моторного завода и предприятий Барнаултрансмаша. Если в 1991 году КАМАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то в год пожара всего 57 тысяч, а в 1995 году — всего 21 тысяча автомобилей.
Третье поколение КАМАЗ, выпускавшееся с 1995 года, опять же было основано на модернизированных версиях первых же серий 6х4. Среди них бортовой вагон «53215» 11 тонн, седельный тягач «54115» для 36-тонных автопоездов, самосвал «55111.02» с объемом кузова 6,6 м 3, длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. и шасси «5513» для бетоносмесителей и сменный кузов. Они комплектовались двигателями КАМАЗ-740.11 и КАМАЗ-740.20 с турбонаддувом 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковыми обтекателями.
Самый совершенный магистральный тягач «54115.04 Kulana» оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с Dutch Found Daf (DAF), и антиблокировочной системой (ABS). Среди самосвалов появились новые модели — 13-тонный «55112» с двухсторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с объемом кузова 8,5 м 3 и опрокидыванием. Единственным двухосным дорожным грузовиком остался 6,5-тонный вариант «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. Это была 4-тонная машина «4326» (4х4).
В то же время завод занялся самостоятельной разработкой новых автомобилей, являющихся дальнейшим развитием прежних образцов.На 3-м шасси разработаны 13-тонный НПЗ «53228» и самосвал «65111» (6х6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6х4) грузоподъемностью 20-22 тонны. И общая масса 33,5 тонны. Для установки бетоносмесителей и спецтехники, а также 19-тонного самосвала «6522 Троян» (6х6) с объемом кузова 12 м3. Они оснащены новым дизельным двигателем КАМАЗ-740.51 (11762 см 3. , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой коробкой передач и колесными редукторами.
Самая тяжелая их разработка была на шасси КамАЗ «6340» (8х4) грузоподъемностью 16 тонн. Для самосвалов, автобетоносмесителей и автокранов. С 1996 года на его базе производится самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн на КАМАЗе, в то же время автомобили «Ока» строятся на КАМАЗе, на базе которого с 2000 года производится пикап. Выпускаются «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили второго поколения «43101» дали жизнь единому семейству грузовиков двойного назначения «Мустанг».Их комплексные испытания способствовали участию команды КАМАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.
Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4 × 4), 3-осные модели «43114», «43115» и «43118» 6 × 6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 тонн. Соответственно, как и 8,5-тонный вариант «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, заблокированными дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.В приводе передних колес применены более надежные дисковые шарниры. С 1998 года выпускается 16-тонный вариант «6350» (8 × 8) полной массой 26,8 тонны (8 × 8), завершившийся полной массой 26,8 тонны. С мотором КАМАЗ-740.50 (360 л.с.) и механизмом отбора мощности, передающим 100% мощности на стоянке и 40% — в движении.
Самые оригинальные автомобили Созданы на КАМАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Master Rally.Из них в 90-е гг. Наибольший успех сопровождали автомобили «49251» и «49252» (4х4), превосходившие все зарубежные аналоги и неоднократно побеждавшие в престижных соревнованиях до 2001 года. На них устанавливались отечественные дизельные двигатели V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные. 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие машины полной массой 14 тонн. Способен развивать максимальную скорость 180 км / ч.
В содружестве с КамАЗом есть несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов.Власти «АВТОДЕСИН» и «ЭЛАЭР» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с элементами наружной аэродинамики. ЗАО «Разработка и производство автомобильных технологий» (Riate), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило производство специализированных грузовиков небольшими партиями. Среди них полноприводные леса «6423» грузоподъемностью 13,2 тонны и шасси «6426» (6х6) для установки штатного экскаватора, самосвала «55111» с кузовом повышенной проходимости. вместимость, автоцистерны и цистерны на шасси «53229», 3 седельных тягача «54112М» с жилым модулем для кабины.
В 1998 году компания Riat начала изготавливать кабину «Styer» увеличенной на 650 мм. Высота крыши и две кровати. Наиболее интересной разработкой стал двухосный фургон КАМАЗ-РИАТ 5355 (4х2) грузоподъемностью 7 т. Объем кузова до 22 м 3 для быстрой доставки мелких грузов. Оснащен двигателем КАМАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизельным «Cammins» (185 л.с.), 5-ступенчатой трансмиссией CF (ZF), новой кабиной, развивает скорость 120 км / ч. Список надстроек разных производителей На многочисленных шасси КАМАЗ достигает 100 моделей.
Во второй половине 90-х, когда спрос на КАМАЗ резко упал, на заводе активно создавались опытные образцы и небольшие партии перспективных машин с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным тракторам, соответствующим международному уровню. В 1995 году КамАЗ представил для международных перевозок трактор 54112М (6х4) с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминс» (269 л.с.) и 9-ступенчатой коробкой передач «Ятон» (Eaton).Допустимая нагрузка на сиденье 12 тонн. Позволяет работать в придорожном составе массой 34 тонны.
Высокоскоростной магистральный фургон «5360» (4х2) г / п 10 тн. Введен в эксплуатацию двигатель «Камминс» (380 л.с.), 2-х дисковое сцепление LIPE (LIPE), ступенчатая коробка 1Б ЦФ, задняя пневмоподвеска и кабина от автомобиля Даф-95. Аналогичный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов общей массой 40 тонн. И развивает скорость 110 км / ч.Вариант «5460.06» получил мотор «Камминс» (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач «Renault» (Renault), АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке компании DAF и оснащенную рефрижератором. , кухонный блок, аудиосистема.
Для варианта «54601» на выбор предлагаются двигатели КАМАЗ или Камминс мощностью 320–360 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирован 3-й вариант «Континент 6460.06» (6х4) с 16-ступенчатой коробкой и максимально комфортной кабиной.Он способен работать в составе грузового автомобиля полной массой 46 тонн. И развивать скорость 100 км / ч. В 2000 году больше экономичных автомобилей 6х4 — 14-тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», призванный заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5- самосвал «45231» тонный с 3-х сторонней разгрузкой.
Запланированных начальных масштабов производства КАМАЗ не достиг, хотя заложенный производственный потенциал удалось сохранить.Объем производства ОАО «КАМАЗ» в 1997 году составил всего 12765 машин. В 1998 году он снизился до рекордно низкой стоимости в 3300 автомобилей, в очередной раз поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КАМАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, что открывает хорошие перспективы на будущее.
© Фотографии взяты из общедоступных источников.
Россия просто может иметь идеальное оружие, чтобы сокрушить атаки роя
Рано утром 6 января российские радары, расположенные в районе Латакии, Сирия, обнаружили не менее тринадцати приближающихся беспилотников-камикадзе.Десять заряженных взрывчаткой беспилотных автомобилей устремились к авиабазе Хмеймим, а еще три — к российской военно-морской базе в Тартусе. Всего неделей ранее Хмеймим подвергся минометному обстрелу, в результате которого погибли два человека и, вероятно, было повреждено несколько самолетов.
По данным Москвы, средства радиоэлектронной борьбы позволили им получить контроль над шестью беспилотниками. Остальные семь были сбиты с неба зенитными установками «Панцирь-С», которые объединяют две скорострельные 30-миллиметровые автопушки с двенадцатью ракетами класса «земля-воздух» (ЗРК).
Плакат, представленный на российской выставке вооружений, утверждает, что подробно описывает дополнительные действия российских военных Панцирных войск в Сирии, включая уничтожение ряда беспилотных летательных аппаратов вокруг военно-морской базы Тартус: турецкого беспилотника Bayraktar в мае, трех израильских беспилотных летательных аппаратов Heron в период с апреля по Июля, а 27 мая — RQ-21A Blackjack, разведывательный беспилотник весом около ста фунтов, используемый ВМС и Корпусом морской пехоты США. В нем также перечислены перехваты трех неуправляемых ракет вокруг авиабазы Хмеймим, при этом российское правительство заявляет, что в декабре 2017 года было произведено еще как минимум два перехвата ракет.
Рекомендовано: 5 мест, где Третья мировая война может начаться в 2018 году
Рекомендовано: как Северная Корея может начать войну
Рекомендуется: вот что произойдет, если Америка нанесет ядерный удар по Северной Корее
Сирийский «Панцирь» якобы сбил турецкий разведывательный самолет RF-4 «Фантом» в 2012 году, хотя не исключено также, что виновата ракетная система большой дальности. Панциры также были замечены на территории, удерживаемой поддерживаемыми Россией сепаратистами на востоке Украины.
Панцирь «Панцирь» («Броня» или «Панцирь»), также известный под кодовым названием НАТО SA-22 Greyhound, произошел от линейки вооружений советских времен, предназначенных для защиты танковых батальонов от воздушных атак, начиная со смертоносных ЗСУ-23-4 «Шилка» на базе плавающего танка ПТ-76. В отличие от предыдущих самоходных зенитных орудий, на «Шилке» был установлен бортовой радар для наведения четырех скорострельных орудий калибра двадцати трех миллиметров в башне, что позволяло без особого предупреждения разорвать низколетящие реактивные самолеты и вертолеты в клочья.В ходе боевых действий во время Войны Судного дня египетские «Шилки» уничтожили три низколетящих израильских самолета «Фантом» в ходе операции по подавлению противовоздушной обороны и повредили еще два.
В то время как «Шилка» остается на вооружении во всем мире, на смену этому типу в 1980-х годах пришла меньшая партия более совершенных машин 2К22 «Тунгуска» (SA-19), в которых счетверенные орудия были заменены на спаренные тридцатимиллиметровые пушки — исследования показали меньшее количество более крупных снарядов с большей вероятностью поразило самолет, чем многие маленькие, и добавились более совершенный радар и восемь ракет класса «земля-воздух», что значительно увеличило дальность поражения системы.Предполагалось, что этой дополнительной огневой мощи хватит для поражения новых на тот момент бронированных штурмовиков A-10 Thunderbolt и боевых вертолетов Apache.
В 1990-х годах Россия начала работу над преемником Тунгуски, заменив гусеничное бронированное шасси на кузов грузовика и увеличив ракетную нагрузку до двенадцати. В то время как бронированная Тунгуска подходила для сопровождения танков на пересеченной местности на передовой, идея заключалась в том, чтобы сделать более дешевую, но более быструю мобильную систему, подходящую для тыловой точечной обороны, включая защиту батарей ЗРК большой дальности от приближающихся антирадаров. ракеты и низколетящие самолеты.
Этот «Панцирь» претерпел множество изменений с момента дебюта первого прототипа в 1995 году, с различными шасси грузовика и конфигурациями радаров. Самая распространенная модель в России использует грузовик Камаз 6560 и имеет экипаж из трех человек. «Панцирь» может работать автономно, или целая батарея может быть подчинена командному пункту или более мощному радиолокационному устройству, от которого машины могут получать приказы на стрельбу.
Зенитная система может обнаруживать приближающиеся самолеты на расстоянии до двадцати двух миль с помощью поискового радара с пассивным электронным сканированием.Это позволяет ему направить свой ближний, но более точный радар поражения, чтобы начать захват цели на расстоянии пятнадцати миль — процесс, который может быть выполнен всего за шесть секунд. Кроме того, «Панцирь» имеет электрооптическую турель с несколькими системами визуализации, включая тепловой канал в качестве резервного датчика, особенно если помехи ухудшают работу радара.
После получения решения по наведению «Панцирь» может стрелять до четырех ракет по двум или трем различным целям одновременно, всего по одной.5 секунд между каждым запуском. Всего их двенадцать размещены в пусковых контейнерах по обе стороны от башни, и они могут поражать цели на расстоянии до двенадцати миль и от уровня земли до пятидесяти тысяч футов в высоту. Ракеты 57E6 не имеют бортовых систем наведения, но вместо этого постоянно получают данные о целеуказании по радио от ракеты-носителя до тех пор, пока они не взорвутся рядом с целью при взлете со скоростью 3 Маха, предположительно с предполагаемой вероятностью поражения 70%.
Если ракеты не сработают, «Панцирь» может поражать приближающиеся цели с помощью своих скорострельных 30-миллиметровых пушек, размещенных во вращающейся орудийной башне.Пушки 2А38М способны вырывать до сорока выстрелов в секунду по каждая — в два или три раза быстрее, чем у большинства пулеметов, — и могут поражать воздушные цели на расстоянии до двух миль.
«Панциры» в Сирии привлекли меньше внимания, чем оружие дальнего действия, такое как С-400, потому что им легче избежать меньшего радиуса защиты, чем у первого. Однако батарея «Панцирь», как правило, будет самым низким уровнем многослойной интегрированной системы ПВО, которая также включает в себя высотные системы большой дальности, такие как С-400, и ЗРК средней дальности, такие как Бук или С- 350.Ближний «Панцирь» служит последней линией обороны, а также противодействует низколетящим самолетам и вертолетам, ракетам, дронам и даже ракетной артиллерии. Эта возможность имеет решающее значение в нынешнюю эпоху распространения управляемых ракет: по сообщениям, «Панцирь» успешно сбил крылатую ракету в испытаниях 2012 года и поразил цели, летящие со скоростью почти в три раза превышающей скорость звука, в более поздних испытаниях.
Интегрированные сети противовоздушной обороны могут быть отделены от воздуха путем скоординированной кампании по подавлению, а противовоздушной обороне ближнего действия, в частности, можно противодействовать скоординированным применением ракет и бомб большой дальности.Но это требует планирования, времени и более дорогих вооружений и самолетов, которые могут оказаться недоступными в условиях конфликта высокой интенсивности. В случае с ракетами ПВО ближнего радиуса действия также будет лучше справляться с прореживанием входящих боеголовок до того, как они нанесут удар.
«Панцирь» имел лишь скромный экспортный успех на Ближнем Востоке и в Африке, возможно, из-за немалой стоимости системы — примерно от 13 до 15 миллионов долларов, при этом от тридцати пяти до пятидесяти каждого из них находятся в эксплуатации или заказаны в Алжире, Ираке. , Сирия, ОАЭ и Иордания.Сообщается, что более сотни «Панцирей» служат в российских вооруженных силах, и есть предположительно планы установить морскую версию на авианосце «Кузнецов ». Модернизированный «Панцирь-С2» дебютировал в 2015 году с более мощным радаром, способным обнаруживать цели на расстоянии до двадцати пяти миль, и улучшенными ракетами 57Э6-Э с дальностью действия восемнадцать миль. Россия также представила «Панцирь-СА», вариант арктической войны, использующий шасси вездехода, в котором не используются пушки для шести дополнительных ракет, которые могут работать при отрицательных пятидесяти градусах Цельсия.Представители министерства обороны заявляют, что разрабатываемая новая модель «Панцирь-СМ» будет способна поражать цели баллистических ракет, летящие со скоростью несколько километров в секунду, что обычно является непростой задачей для системы ближнего радиуса действия.
У вооруженных сил США нет такой системы ПВО ближнего действия, как у «Панциря». Это связано с тем, что американские сухопутные войска могут рассчитывать на то, что ВВС очистят небо от воздушных угроз, в то время как российские военные ожидают, что их наземные войска могут подвергнуться устойчивым воздушным атакам — вот почему они разработали такой разнообразный набор средств поражения. системы ПВО.
Однако превосходство в воздухе не может быть достигнуто сразу на решающей ранней стадии конфликта. Что еще более важно, массовые атаки дронов в Сирии прекрасно иллюстрируют, почему беспилотные летательные аппараты делают наземную противовоздушную оборону необходимой. Хотя американские истребители сбили несколько беспилотников над Сирией, реактивное топливо и управляемые ракеты, израсходованные на такие перехваты, вероятно, намного дороже, чем цели, которые они поражают, и лишь немногим патрульным самолетам будет сложно противостоять массированной атаке. Поэтому массовое нападение дронов на российскую базу в Сирии — крупнейшее в своем роде на сегодняшний день — скорее всего, является предвестником того, что должно произойти.
Себастьян Роблин имеет степень магистра Джорджтаунского университета по разрешению конфликтов и работал преподавателем Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США. В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для журнала War Is Boring.
Изображение : Wikimedia Commons
Ред Булл — Haltech
Легенда дрифта Новой Зеландии, «Безумный» Майк Уиддетт дрифтовал против некоторых известных людей и в некоторых действительно экзотических местах, но его последнее видео превосходит их всех.
Расположение — знаменитый Кировский завод в Санкт-Петербурге, Россия. Основанный в 1890-х годах, завод изначально предназначался для производства сельскохозяйственной техники и тракторов, но во время Второй мировой войны был переоборудован для производства танков КВ-1.
ОружиеБезумного Майка — это его «BADBUL» Mazda RX8, оснащенная роторным двигателем 20B с турбонаддувом «monster port» и управляемая полной системой управления двигателем Haltech.
Местный коллега Майка — Эдуард Николаев, многократный победитель ралли «Дакар» и пилот завода «КамАЗ».Эдуард ведет свой 9-тонный полноприводный раллийный грузовик Камаз Дакар.
Хотя оба автомобиля имеют одинаковую выходную мощность около 1000 л.с., на этом сходство заканчивается.
При весе примерно в 10 раз меньше веса Камаза, RX8 Майка приводится в движение относительно небольшим трехроторным двигателем. В отличие от него, силовая установка КамАЗа — массивный 18,5-литровый турбодизель V8.
Тройной ротор подключается к 6-ступенчатой секвентальной коробке передач, что довольно просто по сравнению с 16-ступенчатой коробкой передач, используемой в грузовике «Дакар».
18-дюймовые колесаМайка всего на 2 дюйма меньше, чем 20-дюймовые диски, используемые на Камазе, однако профили шин — совершенно разные!
«Идея впервые возникла год назад как шутка на фестивале скорости в Гудвуде в Англии, где мы говорили о дрифте наших машин лицом к лицу». — Безумный Майк Уиддетт.
«Мне потребовалось довольно много времени, чтобы привыкнуть к такому большому и тяжелому грузовику, который мчится прямо рядом со мной. Любое из его четырех колес больше, чем вся моя машина! » — Безумный Майк Уиддетт
«Я очень рад этому нашему приключению! Мы еще раз показали, что можем выступать вдали от песков и дюн.»- Эдуард Николаев
Фото: Денис Клеро / Red Bull.
9780801894107.pdf
% PDF-1.4 % 1 0 объект > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > транслировать Процесс создания этого PDF-файла составляет коммерческую тайну codeMantra, LLC и защищен законами об авторских правах США. AQBIAAAAAQAB / + 4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAt88 / 9sAhAAMCAgICAgMCAgMEAsLCxAUDg0NDhQY EhMTExIYFBIUFBQUEhQUGx4eHhsUJCcnJyckMjU1NTI7Ozs7Ozs7Ozs7AQ0LCxAOECIYGCIyKCEo MjsyMjIyOzs7Ozs7Ozs7Ozs7Ozs7OztAQEBAQDtAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED / wAARCAEA AKsDAREAAhEBAxEB / 8QBQgAAAQUBAQEBAQEAAAAAAAAAAwABAgQFBgcICQoLAQABBQEBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAEEAQMCBAIFBwYIBQMMMwEAAhEDBCESMQVBUWETInGBMgYUkaGx QiMkFVLBYjM0coLRQwclklPw4fFjczUWorKDJkSTVGRFwqN0NhfSVeJl8rOEw9N14 / NGJ5SkhbSV xNTk9KW1xdXl9VZmdoaWprbG1ub2N0dXZ3eHl6e3x9fn9xEAAgIBAgQEAwQFBgcHBgI7AQACEQMh MRIEQVFhcSITBTKBkRShsUIjwVLR8DMkYuFygpJDUxVjczTxJQYWorKDByY1wtJEk1SjF2RFVTZ0 ZeLys4TD03Xj80aUpIW0lcTU5PSltcXV5fVWZnaGlqa2xtbm9ic3R1dnd4eXp7fh2 + f3 / 9oADAMB AAIRAxEAPwDrfqx9WPq3kfVvpN9 / ScG223Bxn2WPxqnOc51TC5znFkkkpKdL / mn9Vf8Aym6f / wCw tP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pN JSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8A mn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0lK / 5p / VX / AMpun / 8AsLT / AOk0lK / 5p / VX / wApun / + wtP / AKTSUr / mn9Vf / Kbp / wD7C0 / + k0lK / wCaf1V / 8pun / wDsLT / 6TSUr / mn9Vf8Aym6f / wCwtP8A6TSUr / mn9Vf / ACm6 f / 7C0 / 8ApNJSv + af1V / 8pun / APsLT / 6TSUr / AJp / VX / ym6f / AOwtP / pNJSv + af1V / wDKbp // ALC0 / wDpNJSv + af1V / 8AKbp // sLT / wCk0lK / 5p / VX / ym6f8A + wtP / pNJSv8Amn9Vf / Kbp / 8A7C0 / + k0l PNf83ugft70f2Zh + n + 3PR2fZ69vp / sf1vTjZG31PfH72vKSnpfqn / wCJXo3 / AKb8X / zzWkp1klKS UpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / ANUH / wAY0lOr9U // ABK9 G / 8ATfi / + ea0lOskpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSnlP8A1ov / AKoP / jGkp1fqn / 4lejf + m / F / 881pKdZJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklK SUpJSklPKf8ArRf / AFQf / GNJTq / VP / xK9G / 9N + L / AOea0lOskpo9Y6tR0XEGZex1jC8MhkTJk9yP BJTh / wDjg9M / 7jX / APQ / 8mkpX / jg9M / 7jX / 9D / yaSlf + OD0z / uNf / wBD / wAmkpX / AI4PTP8AuNf / И / AMmkpX / jg9M / 7jX / APQ / 8mkpX / jg9M / 7jX / 9D / yaSlf + OD0z / uNf / wBD / wAmkpX / AI4PTP8A uNf / AND / AMmkpX / jg9M / 7jX / APQ / 8mkpX / jg9M / 7jX / 9D / yaSnW6J17G66y1 + PW + sUlod6ka7p42 k + CSnUSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySkOTiY2ZX6O XU26ud214DhI76pKav8Azf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3 JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8A tsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKV / zf6J / wBwaP8Atsf3JKbGLgYWCHDD oZQHwXCtobMcTCSmwkpSSlJKUkpSSlJKUkp5T / 1ov / qg / wDjGkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1k lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDE r0b / ANN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSnV + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKS UpJSklKSUpJTyn / rRf8A1Qf / ABjSU6v1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / wDWi / 8Aqg / + MaSnV + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / wCtF / 8AVB / 8Y0lOr9U // Er0b / 03 4v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 8AWi / + qD / 4 xpKdX6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSkl KSU8p / 60X / 1Qf / GNJTq / VP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK UkpSSlJKUkpSSlJKUkp5T / 1ov / qg / wDjGkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6 ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSnV + qf / AIlejf8Apvxf / PNaSnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTyn / r Rf8A1Qf / ABjSU6v1T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUk pSSlJKUkpSSlJKeU / wDWi / 8Aqg / + MaSnV + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / wCtF / 8AVB / 8Y0lOr9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 8AWi / + qD / 4xpKdX6p / + JXo3 / pv xf8AzzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf / GN JTq / VP8A8SvRv / Tfi / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJK Ukp5T / 1ov / qg / wDjGkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSnV + qf / AIlejf8Apvxf / PNa SnWSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJTyn / rRf8A1Qf / ABjSU6v1 T / 8AEr0b / wBN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / wDWi / 8Aqg / + MaSnV + qf / iV6N / 6b8X / zzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJ SklKSUpJSklKSU8p / wCtF / 8AVB / 8Y0lOr9U // Er0b / 034v8A55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKU kpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 8AWi / + qD / 4xpKdX6p / + JXo3 / pvxf8AzzWkp1klKSUp JSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSU8p / 60X / 1Qf / GNJTq / VP8A8SvRv / Tf i / 8AnmtJTrJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp5T / 1ov / qg / wDj Gkp1fqn / AOJXo3 / pvxf / ADzWkp1klKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSklKSUpJSk lKSU8p / 60X / 1Qf8AxjSU6v1T / wDEr0b / ANN + L / 55rSU6ySlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKUkp SSlJKUkpSSlJKUkpSSlJKeU / 9aL / AOqD / wCMaSn / 2Q == Adobe: docid: indd: 1ac10451-6baf-11de-86b7-d0f69047a286
bh2l7lieɐm} DA1CbAlYT_A? ZT? Uw5V-% H> k! 0N \ wzvoη 홵 / = v9ebq5ƯQG (tJ0 / «a # 2ĭ ލ6 GGg
Москва, Россия Фотоотчет — Блог самых продаваемых автомобилей
Новое поколение Range Rover уже повсюду в Москве!
Это часть 2 моего фотоотчета о Транссибе. Вы можете увидеть все остальные части этого долгосрочного фотоотчета здесь . Сейчас мы путешествуем 700 км на юго-восток в Москву, столицу России, где проживает 11 человек.5 миллионов жителей. Первое наблюдение по приезду в Москву — возраст автопарка: он намного старше, чем в Санкт-Петербурге, в среднем 7-8 лет. Таким образом, если автомобильный ландшафт Санкт-Петербурга был подобен удалению всех Лад из графиков продаж 2013 года, то для Москвы подумайте о самых популярных иностранных моделях в стране в 2005-2006 годах (Ford Focus, Chevrolet Optra, Mitsubishi Lancer), и вы не будете далеко от цели.
Шевроле Нива
Лад больше, чем в Санкт-Петербурге, причем Самара, Приора и 110 наиболее распространены, но все же намного ниже общенационального уровня продаж.Но я увидел здесь свой первый пикап Lada 4 × 4! В Москве мне посчастливилось встретиться с Владимиром Соловьевым из автомобильного журнала №1 в России «За рулем». Владимир сказал мне, что половина машин, проданных во всей стране, продается в Москве, что составляет огромный процент и означает, что остальная часть России заполнена Ладами!
Лада Жигули
Другой способ описать московский автомобильный пейзаж — экстремальный : больше роскошных автомобилей и больше синяков и побитых автомобилей, но не намного. Громко — тоже хорошее слово: как и в Санкт-Петербурге, похоже, что в городе нет ограничений скорости, и водители оценивают друг друга по звуку двигателя, иногда невольно: я видел, как мимо пролетал VW Golf 1992 года. на скорости, о которой я не думал, и с мучительным звуком, который я никогда не слышал, исходящий от движущегося автомобиля…
Московская полиция — большие поклонники Renault Logan.
Hyundai Solaris
В прошлый раз, когда я публиковал статью о московских продажах автомобилей в ноябре 2011 года, Ford Focus и Renault Logan были очень сильными.Это в значительной степени все еще актуально, с добавлением Hyundai Solaris и Kia Rio, которые теперь явно оставили свой след в московском движении. Я рискну оценить продажи в Москве и скажу, что Hyundai Solaris должен возглавить группу, за ней следуют Ford Focus, Kia Rio и Renault Logan, очень успешные с местной полицией, с Kia Cee’d, Chevrolet Cruze, Kia Sportage. и Toyota RAV4 нового поколения тоже очень популярны.
Toyota Highlander
Москвичи еще больше продвигают тенденцию развития внедорожников, которую мы наблюдали в Санкт-Петербурге, что я не думал, что это возможно… Volvo особенно хорошо справляется в этом сегменте, когда два XC60 сидят рядом друг с другом на светофоре. довольно обычное зрелище.Также много SsangYong Kyron, что является освежающей, если не развлекательной тенденцией, и много-много Range Rover нового поколения, как в Санкт-Петербурге: похоже, что за последние 3 месяца москвичи купили больше, чем модель в продаже, чем у них есть Lada Grantas, которая находится на рынке уже 18 месяцев и должна возглавить национальные чарты продаж в России, которые в Москве не могут быть более далекими от истины!
Kia Forte
Другие модели, которые я часто удивлял, это Kia Forte нового поколения, Ford Mondeo, Chevrolet Spark и Honda Pilot, но награда за самую широко представленную модель в Москве после Nissan Juke в Санкт-Петербурге ездит на Nissan Murano.Конечно, их не много, но нынешнее поколение модели появлялось достаточно регулярно за те 36 часов, что я был в столице России, чтобы привлечь мое внимание.
Это была Москва! Надеюсь, это было достаточно интересно. Следующая остановка: Казань в Татарстане (хотя это все еще в России!)…
Полный фотоотчет и оценка 10 лучших бестселлеров ниже .
Примерно 10 самых продаваемых моделей в сентябре 2013 г. — Москва:
| Pos | Модель | |
| 1 | Hyundai Solaris | |
| 2 907 | Ford Focus 3 | Kia Rio |
| 4 | Renault Logan | |
| 5 | Kia Cee’d | |
| 6 | Chevrolet Cruze | |
| 7 | ||
| 9 | Киа Форте | |
| 10 | Ниссан Мурано |
Лада Ока
Форд Мондео, Шевроле 9000 Пилот0 Рено,
982 Kia RioJAC Rein
Toyota RAV4
Toyota Camry и ГАЗ Волга
Lada Samara
Toyota Prado
Lada Priora
Через дорогу от Кремля постоянно припаркованы орды Skoda Superb…
Chevrolet Kia Rio
Умная мобильность в Гонконге повышает эффективность дорожного движения
Scania China участвует в проекте интеллектуальной мобильности в Гонконге, используя технологию C-V2X, которая обеспечивает связь между транспортным средством и любым объектом, на который оно может повлиять или на которое оно может повлиять, для проведения дорожных испытаний.Scania China участвует в проекте интеллектуальной мобильности в Гонконге, используя технологию C-V2X , которая обеспечивает связь между транспортным средством и любым объектом, на который оно может повлиять или на которое оно может повлиять, для проведения дорожных испытаний.
Вместе с Гонконгским научно-исследовательским институтом прикладных наук и технологий (ASTRI) и HKT (один из крупнейших поставщиков телекоммуникационных услуг в Гонконге), Scania присоединилась к испытанию использования системы связи 5G для транспортных средств на 14-километровой дороге общего пользования в город, один из самых протяженных тестовых маршрутов в мире.Он начался в начале 2021 года и продлится девять месяцев.
Повышение безопасности дорожного движения
Интеллектуальные датчикипозволят транспортным средствам общаться с другими транспортными средствами, пешеходами, велосипедистами, парковочными местами, инфраструктурой и зданиями, чтобы обеспечить эффективный, быстрый и точный обмен данными. Цель состоит в том, чтобы значительно повысить безопасность дорожного движения и эффективность движения, а также изучить возможности взаимодействия транспортных средств с окружающей средой.
Scania , как и ASTRI, расположена в Гонконгском научно-техническом парке.« Мы всегда находим возможность сотрудничать с другими арендаторами парка в продвижении инноваций в Гонконге, », — говорит Венесса Вонг, директор по развитию бизнеса Scania China .
Венесса Вонг, директор по развитию бизнеса Scania ChinaСотрудничество с ASTRI позволяет Scania изучить дополнительные возможности повышения топливной экономичности и поддержки разработки продукции за счет более глубокого понимания поведения при вождении в безопасной среде. « Это прекрасная возможность подготовить нас к переходу на электрификацию и автономные транспортные средства в Гонконге.На первом этапе мы будем использовать наш Volkswagen Transporter, а затем — нашу линейку городских грузовиков и автобусов Scania. ”Scania является дистрибьютором коммерческих автомобилей VW в Гонконге и Макао, что объясняет, почему они используются в испытании
.Передовые технологии
На первом этапе проекта бортовой модуль C-V2X (Cellular — Vehicle to Everything) был установлен на Transporter из VW Commercial Vehicles . « Все наши автомобили оснащены коммуникатором, который отслеживает поведение при вождении, характеристики автомобиля и уровни выбросов.Вместе с бортовым устройством от ASTRI автомобиль знает больше о своем окружении и сможет передать эту информацию водителю или даже самостоятельно выполнить меры безопасности, если водитель не отреагирует достаточно быстро. Кроме того, системы управления дорожным движением будут лучше информированы о реальных ситуациях на дорогах, что позволит улучшить управление инфраструктурой для обеспечения бесперебойного и эффективного движения транспорта. . «Сигнал CAN (Controller Area Network) позволяет взаимодействовать с датчиками, установленными на маршруте.
Ожидается, что этот проект ускорит переход Гонконга к более интеллектуальному, безопасному и эффективному транспорту. Тем временем повышается осведомленность общественности о новых технологиях и о том, как они могут улучшить окружающую среду и их жизнь, поддерживая создание более умного и устойчивого города.
КАМАЗов на борту — büyük yükler için büyük bir makine
Bugüne kadar, kamyon taşımacılığıEn popüler hizmetlerden biridir. Demiryolu, deniz ve havacılıktan farklı olarak, karayolu taşımacılığı, hareketliliği, ekonomisi ve pratikliği ile karakterize edilir.Ve ağır kamyonlarla malların taşınması, ara aşırı yüklerden kaçınmaya izin verir. Bu faktör, şirketin bütçesini olumlu olarak etkiler.
Nakliye, yere bağlı değildirdemiryolları veya limanlar. Nakliyeden elde edilen net kârın yüzdesi, doğru araç seçimine bağlıdır.Sınırlı bir bütçeye sahip şirketler, Yerli teknoloji üzerinde seçimlerini bırakın. КАМАЗ kamyonlar Rusya topraklarında en yaygın otomobillerdir. Yedek parçaların ucuzluğu ve ülke çapındaki arazide yüksek çapraz ülke yeteneği sayesinde kazanılan bu popülerlik.Кочки, овраги и броды — Rus kamyonlar için bir engel değil. Bütünleşik KAMAZ, bölgelerarası ve uluslararası kargo taşımacılığı için ideal bir seçenektir. Бу arabalara ç taraftan açılabilen bir çadırlar veriliyor.
Yeni бир ев içi nakliye aracı satın alırkenüretim KAMAZ’a dikkat etmeye değer. Ян gövde çok yönlüdür — çoğu kargo parçasını bir mesafeye taşımanızı sağlar. Bölgeler arası talimatlara göre mal taşımacılığı yapan taşıyıcılar için, 10 tonluk bir araç kullanmak daha iyidir.Sadece nedeniyle bu yolda iyi Performans tekerleklerin yere 5308. ait KAMAZ tahta dizisidir. Azami yükle bile, makinenin kullanımı kolaydır.
Bu kamyon eski modellerin yerine geçti55111 ve 53215. На Tonluk КАМАЗ, içinde bir rötuş olan bir yeniden ayar kabini ile donatılmıştır. Yenileme toplam ağırlığı 15 тонн. Büyük hacimli eşyaların taşınması için, tam kütlesi 14 ton olan bir römorkla çalıştırılabilir. Aynı zamanda azami yük kapasitesi 20 tona çıkarılmıştır. Böylece, Aır kamyon traktörünün yerini bir römorkla tamamen KAMAZ yerini alıyor.
5308 Serisi Teknik Özellikler
КАМАЗ gemide kendi muadillerinden farklıdırdüşük profilli şasi ve 19 inç ölçülü düşük profilli lastikler. Бу değişiklikler, mühendislerin kargo depositunun kullanışlı hacmini önemli ölçüde artırmasınaardımcı oldu. Yeni kamyon, ayarlanabilir hava süspansiyonuyla donatılmıştır.
Kaputun altında (veya daha ziyade — kabinin altında) bulunur285 at kapasitesi ve 6,7-литровый двигатель hacme sahip с турбонаддувом «Cummins». Енилик, экологик стандарт Евро 3 ile tamamen uyumludur.İletim, mekanik, dokuz viteslidir. Yeni kamyonun geliştiricileri ekonomik yakıt tüketimine dikkat ettiler — şimdi 100 kilometrede 25 литров.КАМАЗ A.Ş.’nin tüm arabalarının olduğu unutulmamalıdır.düşük sıcaklıklarda çalışmaya uygun — eksi 40 santigrat dereceye kadar. Bu nedenle, кромка tropikal hem de kutup ikliminden kesinlikle korkmuyorlar.