Богдан автобус технические характеристики: Автобус Богдан A-092. Технические характеристики, описание

>

Автобус Богдан A-092. Технические характеристики, описание

Назначение Междугородный
Класс автобуса Малый
Длина 7420 мм
Ширина 2300 мм
Высота 2740 мм
Двигатель ISUZU 4HE1-TC
Тип двигателя Дизель
Объем 4750
Мощность
146 л. с.
Максимальные обороты 1600
Крутящий момент 470 н*м
Топливо Дизельное топливо
Тип коробки передач Механическая
Количество передач
6
Максимальная скорость 120 км/ч
Расход топлива 17.5 л/100км
Максимально допустимая масса 8280 кг
База 3815
Экологический стандарт EURO III

БОГДАН А20111 автобус HYUNDAI 24+24 место ЕВРО-4 технические характеристики.

 

АВТОБУС HYUNDAI БОГДАН А20111 EURO-4 24 посадочных места, общая пассажировместимость 48 мест

МОДИФИКАЦИИ: HYUNDAI БОГДАН А20211 — ПРИГОРОД 30+1 ПОСАДОЧНОЕ МЕСТО

Внешний вид автобуса БОГДАН А20111:

Габаритные размеры автобуса HYUNDAI БОГДАН ЕВРО 4:

Технические характеристики автобуса БОГДАН А20111 24 посадочных места с двигателем HYUNDAI D4GA ЕВРО-4:

Классификация:

Малый класс, городские перевозки.

Кузов:

Тип — вагонный одноэтажный цельнометаллический закрытый, две двери на правой стороне кузова, дверь водителя по левой стороне кузова

24+1 посадочных место + 24 стоячих мест

Размеры:

Длина — 7 880 мм

Ширина — 2 300 мм

Высота — 2 750 мм

Колесная формула — 4х2 с задним ведущим мостом

Колесная база — 4 200 мм

Колея передних колес — 1 680 мм

Колея задних колес — 1 495 мм

Клиренс — 115 мм

Свес спереди — 1 240 мм

Свес сзади — 2 440 мм

Снаряженная масса автобуса — 5 000 кг

Максимальная разрешенная масса автобуса — 8 200 кг

Максимальная разрешенная масса для автобуса по ОТТС — 8 200 кг

— на переднюю ось — не указано

— на заднюю ось — не указано

Минимальный радиус разворота — не указан

Объем топливного бака — 100 л

Максимальная скорость — 90 км/час

Двигатель:

Расположение — переднее продольное, внутри колесной базы

Тип — дизельный, четырехтактный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер)

Модель — D4GA EURO-4

4-х цилиндровый, рядный, с верхним расположением клапанов, 4 клапана на цилиндр

Непосредственный впрыск COMMON RAIL DENSO

Максимальная мощность — 150 л. с. (110 кВт) при 2 800 об/мин

Максимальный крутящий момент — 57,9 кг*м (579 Нм) при 1 600 об/мин

Трансмиссия:

Сцепление — гидравлическое управление с пневмоусилителем, одиночное сухое, с демпфером

Коробка передач — механическая с ручным управлением, 6 передач в перед 1 назад

Главная передача — NYSA гипоидная, передаточное число — 5,375

Тормозная система:

Рабочая — гидравлическая двухконтурная c ABS, с разделением на контуры по осям, вакуумный усилитель, тормозные механизмы всех колес барабанного типа, запасным является каждый контур системы

Стояночная — трансмиссионныйтормозной механизм на карданном валу с механическим (тросовым) приводом

Вспомогательная — моторный тормоз-замедлитель

Электрооборудование:

24-х вольтовое, с минусом по кузову автомобиля

Рулевое управление:

Рулевой механизм типа: Винт — шариковая гайка — рейка — сектор, рулевой привод с гидроусилителем

Подвеска:

Передняя — зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами двойного действия телескопического типа, со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя — зависимая, пневматическая, с гидравлическими амортизаторами двойного действия телескопического типа

Шины:

Размер — 205/70R17,5

Индекс несущей способности — 124/122

Категория скорости — L

Комплектация автобуса БОГДАН А20111 ЕВРО-4:

Гидроусилитель рулевого управления

ABS

Рулевая колонка с регулировкой по высоте и положению

Регулируемое кресло водителя

Единый ключ от замка зажигания, водительской двери, лючка заливной горловины топливного бака, лючка отсека расширительного бачка

Сдвижные боковые окна

Перчаточный ящик

Пассажирские сиденья мягкого типа, с тканевой обивкой

3-х скоростной стеклоочиститель

2 пассажирские двери

Противотуманные фары

Жидкостный предпусковой подогреватель

Люк вентиляции на крыше салона (с регулировкой в 3-х положениях, с функцией аварийного выхода)

Лампы освещения салона (дневного света)

Подсветка подножки служебной двери

Лампа освещения со стороны водителя

Передние противотуманные фары

Автобус соответствует требованиям стандартов РФ и имеет одобрение ОТТС

Модификации: автобус HYUNDAI BOGDAN A20211 пригород 30+1 посадочное место

Описание автобуса HYUNDAI BOGDAN A20111 EURO-4 в формате WORD 97-2003

Автобусы HYUNDAI меньшей пассажировместимости:

HYUNDAI GRAND STAREX VAN (3 места)

HYUNDAI GRAND STAREX h2 (8 мест)

HYUNDAI GRAND STAREX (12 мест)

HYUNDAI COUNTY (18 мест)

HYUNDAI COUNTY (21 место)

HYUNDAI REAL (22 места)

Автобусы HYUNDAI большей пассажировместимости:

HYUNDAI AERO TOWN

HYUNDAI AERO CITY

HYUNDAI UNIVERSE LUXURY (43 места или 45 мест)

HYUNDAI UNIVERSE NOBLE (47 мест или 49 мест)

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию, комплектацию, оборудование автомобиля, без предварительного уведомления.

Автобус Исузу Богдан: технические характеристики

Если вы хотя бы раз были в крупных городах центральной и западной Украины, то вы обязательно видели автобусы под маркой «Богдан» или даже ездили на них. Это целиком и полностью украинская машина, а производит их единственный в этой стране холдинг «Черкасский автобус».

Модельный ряд этого производителя довольно широкий, а сегодня под этой маркой выпускаются различные модификации машин А092, А093. Давайте посмотрим, что собой представляет автобус «Богдан». Технические характеристики и дизайн – далее в нашей статье.

Экстерьер автобуса из Украины

Хоть автобус и построен на Украине, внешний вид его получился достаточно современным. Явной претензии в дизайне увидеть нельзя, но он довольно симпатичный. Кузов имеет слегка закругленную форму, плавные очертания. Это оптимальное решение для городских малых автобусов. Кузов разрабатывался во Львове на мощностях бывшего проектного института.В экстерьере можно разглядеть что-то японское. Но это нельзя назвать случайностью. И силовой агрегат, и большинство основных узлов шасси этого автобуса поставляются японской Isuzu. Мы рассмотрим, какие имеет автобус «Исузу Богдан» технические характеристики, но сначала опишем устройство кузова и салона.

Пластиковые технологии

Спереди и сзади кузов машины оснащен формованными пластмассовыми панелями. Так украинский производитель победил коррозию. Использование пластмассы позволило в дальнейшем быстро и экономно модернизировать машину, ведь пластик в отличии от металла обрабатывается намного проще и не требует приобретения дорогих моделей штампов.

В украинских Черкассах эту возможность стали активно применять и используют ее по максимуму. Вместо металлической решетки радиатора теперь пластиковая, полностью гладкая панель. Как считают украинцы, это выглядит по-европейски и очень современно, к тому же пластик очень легко ремонтировать, нужно лишь немного эпоксидного клея. Судя по словам водителей, у такого транспортного средства, как автобус «Богдан», технические характеристики полностью спроектированы по этому принципу. Здесь все продумано.

Борта кузова изготовлены из оцинкованной жести. Он имеет продольные штампованные элементы. Заднее стекло в этом автобусе изготовлено из двух частей. На это инженеры из Черкасс пошли из экономических соображений. В случае повреждения нужно будет заменить лишь одну половинку.

Название автобуса, индекс модели и другие обозначения в Черкассах предпочли просто нарисовать обыкновенной черной краской.

Рабочее место водителя

Тут все просто и практично. Кресло водителя имеет удобную регулировку в продольной оси, а спинку можно отрегулировать по углу наклона. Украшает рабочее место японская приборная панель. С ее помощью у инженеров получилось придать интерьеру нотку элегантности. Приборы на панели предусмотрительные японцы закрыли общим стеклом. Очень цельная и практичная конструкция, однако в солнечный день солнце создает на ней блики.

Колесо руля имеет небольшой диаметр и отлично лежит в руке. Тут у многих появляется ощущение, что «в руках» легковая машина, а не автобус. «Богдан» технические характеристики имеет весьма продвинутые. Продуманная КПП и Н-образная схема переключения с помощью небольших размеров короткоходного рычага также напоминают легковушку.Водительское место отделено от остального салона перегородкой и ограждением. В ограждении, впрочем, необходимости нет, так как водительское место огорожено возвышением, которое скрывает двигатель.

Пассажирский комфорт

Автобусы строятся не для водителей, а для перевозки людей. Что в этом плане предлагает автобус «Богдан»? Технические характеристики говорят об удобстве и комфорте посадки. Автобус малого класса имеет две широкие двери. Клиренс «Богдана» составляет лишь 610 мм, поэтому машина считается низкопольной, что особенно удобно для пассажиров. Площадок для накопления пассажиров в автобусе нет, зато есть широкий проход. Если говорить о количестве мест, то машина имеет 21 место для сидения, а также может вместить около 30 стоящих пассажиров.Слева сидения двухместные, справа – ряд одноместных. По евростандартам, а также стандартам украинским, расстояние между спинками должно быть 700 мм. «Богдан» же предлагает более комфортное — в 800 мм.

На спинках есть удобные поручни на случай неаккуратного вождения по украинским дорогам. Люди, которым «повезет» сидеть в такой машине над арками колес, вынуждены будут сгибать ноги. Однако это не слишком нарушает комфорт.

Автобус «Богдан» — технические характеристики, ремонт и обслуживание

Машины оборудуются современными японскими дизельными моторами от Isuzu с объемом в 4,6 л для городов или 4,7-литровым мотором для пригородных автобусов. Мощность четырехцилиндрового турбодизеля, оснащенного к тому же интеркулером, составляет 148 л.с. Максимальная скорость достигает 85 км/ч на первом моторе и 105 км/ч на втором.
Агрегат имеет компоновку для удобства монтажа на раме с поднимающейся кабиной. Благодаря стараниям японских инженеров, которые спроектировали двигатель, ремонт и обслуживание агрегата практически не требуются. Однако обслуживать мотор тоже очень нелегко. Например, если необходимо добраться к теплообменнику, который часто выходит из строя на этих машинах, то нужно провести демонтаж всей системы питания. Двигатель в ремонте требует лишь оригинальные запчасти. Даже расходные материалы нужны полностью оригинальные.

Ремонт и обслуживание

Касаясь этого момента, нужно сказать, что комплектующие машины, которые изготовлены не в Японии, откровенно слабы и непригодны. Большинство автобусов имеют проблемы с проводкой, тормозами и сцеплением. Также из строя выходят редукторы стеклоочистителя. Бывали случаи возгорания этих машин.

Машина оснащена баком в 100 литров. Крышка бака имеет замок. Расход топлива по паспорту на «Богданах А091» составляет 15 л/100 км на трассе или 21 л в городских условиях. А092 машина имеет практически такие же аппетиты.

Сцепление и КПП

Сцепление – сухая фрикционная однодисковая система, оснащенная пневматическим приводом. КПП в случае с городским «Богданом» – 5-ступенчатая механическая, а технические характеристики автобуса «Богдан» в пригородном исполнении — это 6-ступенчатая механическая КПП. Коробка имеет хорошие характеристики и отзывы. Переключения на удивление четкие и информативные.

За рулем машины

Турбодизельные японские моторы изучены, проверены и достаточно просты. К тому же они в меру надежны. Двигатель мощные и имеет характерную тягу. Агрегат легко набирает обороты, работа его гибкая, он прощает водителю неверную передачу. Городская модель имеет нормальную динамику в условиях города, а разгон до 100 км/ч происходит за 35 с. Мотор не шумный, он лишь слегка урчит.

Подвеска и тормоза

Нужно сказать о плавности хода транспортного средства. Технические характеристики автобуса «Богдан» подтверждают, что в нем установлена рессорная-пневматическая подвеска от компании Taurus. Спереди машина укомплектована зависимой рессорной подвеской.Тормоза двухконтурные, оснащенные гидравлическим приводом. Если машину соберут по индивидуальному заказу, то можно получить ABS. На всех колесах барабанные тормоза. В пригородных комплектациях — дисковые тормоза на передних и барабанные на задних.

Стояночный тормоз механический, также есть трансмиссионная тормозная система и вспомогательные моторный замедлитель, оснащенный электровакуумным клапаном. Не стоит им слишком уж часто пользоваться. Водители, которые работают на «Богданах», говорят о перерасходе топлива, если активировать этот замедлитель.

В качестве заключения

Итак, мы выяснили, какие имеет автобус «Богдан» технические характеристики двигателя. «Богдан» – это хороший автобус для города. Машины обладают маневренностью благодаря вывороту колес. Площадь остекления кабины тоже радует. Особо стоит отметить японский дизель. В целом технические характеристики автобуса «Богдан» А092 и его «брата» А091 при должном обслуживании вполне приличные.

Автобус Богдан А-09204 (А-092.04)

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Полное описание

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 Класс автобуса  Малый 
 Назначение  Городской 
 Общее число мест (в т. ч. посадочных)  43 (22) 
 ДВИГАТЕЛЬ
 Модель двигателя  5,2 (174 Hp) 
 Экологический стандарт  EURO III 
 Расположение двигателя  спереди 
 Объем двигателя  5193 см³
 Мощность двигателя  174 л.с.
 При оборотах  2600 мин-1
 Крутящий момент  500 Н*м
 При оборотах  1500 мин-1
 Тип двигателя  Дизель 
 Количество цилиндров  4 
 Расположение цилиндров  Рядное 
 Топливо  Дизельное топливо 
 ТРАНСМИССИЯ
 Тип коробки передач  Механическая 
 Кол-во передач  5 

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Богдан А064 \ Богдан А065 — Наш Транспорт

Admin/ 1 декабря, 2017/

Производитель: Богдан

Категория: Малой вместимости


Годы производства:

Прототип

Богдан А-062 (опытный)

Богдан А-062 стал первым опытным автобусом малого класса «Черкасского автобуса». Его разработали с применением узлов ISUZU в 2003 году. Вместимость составила 35 человек.

Модель получилась значительно легче и дешевле уже выпускаемых малых автобусов А-091.

Богдан А-064

На базе А-062 «Богдан» осенью 2003 года выпустили опытную партию доработанного городского «Богдан А-064». Разработкой конструкции занималось АО «Укравтобуспром» (г. Львов). Модель использовала агрегаты от грузовика ISUZU NPR-66 и могла перевозить до 35 человек при 17 местах для сидения.

«Богдан А-064» получил более динамичный вид за счет изменения наклона лобового стекла и оснащался 4-цилиндровым турбодизелем Isuzu объемом 4,3 л мощностью 103 л. с. и 5-ступенчатой механической КПП. Были изменены система обдува, введена съемная передняя панель, отдельный отсек для запаски, а центральный жгут электропроводки переместили в салон. Подвеска колес у А-064 рессорная, с телескопическими амортизаторами. Максимальная скорость при полной загрузке равна 105 км/час.

Богдан А-065

В 2004 году ОАО «Укравтобуспром» разработало две новых модели «Богданов» А-065 и А-053 на базе модели А-064. «Богдан А-065» получил 15 мест для сидения и общую пассажировместимость 32 человека при длине 6,36 м. 

Богдан А065

Технические характеристики Богдан А064

Габаритные размеры и масса
Длина, м6300
Ширина, м2100
Высота, м
Колесная база, м
Снаряженная масса, т
Полная масса, т
Силовой агрегат
МодельIsuzu-4H_
ТипV4
Объем двигателя, л103
Мощность, л. с. при об/мин4.334
Крутящий момент, об.мин
Изготовитель двигателяISUZU
Детали и эко-классрядный
Ходовая часть
Колесная формула, привод4×2
Коробка передач
Подвеска передняяполуэллиптические листовые рессоры с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия
Подвеска задняя
Тормозная системаДвухконтурная, с гидравлическим движителем и вакуумным усилителем Механизмы – барабанные Стояночная система — трансмиссионный тормоз
Шины
Эксплуатационные характеристики
Мест для сидения17
Мест всего34
Количество дверей2 + 1
Объем топливного бака, лНД
Расход топлива, л/100км15-18,5
Максимальная скорость, км/чНД
Поделиться этой записью

Персоналии украинского рынка автобусов – Основные средства


Рынок украинских автобусов

Корпорация «Богдан»
«Богдан» А-092. В объемах выпуска корпорации «Богдан» 81% приходится на 7-метровый городской А-092 «Богдан», который выпускают с 2003 г. Этот 46-местный автобус построен на шасси Isuzu, сертифицирован на соответствие Euro 3 и экспортируется в девять стран, прежде всего СНГ. В 2007 г. за пределы Украины был поставлен 1491 городской автобус этой модели, из них 760 отправлено в Россию. В планах этого года дальнейшее наращивание экспорта.

Мнение. Алексей Сергеичев, менеджер автотранспортного предприятия (Москва):
«Слабое место автобуса «Богдан-А092» – воздушный компрессор, который украинским инженерам пришлось пристраивать к двигателю, поскольку у японцев на грузовиках потребности в сжатом воздухе нет. У «Богданов» воздух нужен только для управления пассажирскими дверьми и снабжения пневмобаллонов задней подвески. Казалось бы, расход его минимальный, компрессор работает в полсилы, а ресурс меньше, чем у ЗИЛ-130. Быстро изнашиваются кольца, масло попадает в пневмосистему, от этого выходят из строя резиновые уплотнения дверных механизмов. Ремонтный комплект к ним недешев – стоит больше 200 долларов. Компрессор расположен в неудобном месте, и бывает, что рвется масляный шланг в системе смазки. Масло льется на дорогу, и если водитель не замечает потери давления, шатунные вкладыши выплавляются. Правда, эксплуатационники приспособились заменять коварный шланг трубкой с компенсационной петлей, это оказалось надежнее.
Автобусу «Богдан-А092» необходим мощный генератор. Потребителей много –лампочки, электромоторчики. Генератору грузовика, пусть даже Isuzu, такая работа не по силам, а заменить его нечем, на нем еще и вакуумный насос смонтирован. Поставить второй генератор, как это принято на автобусах-иномарках, некуда. Остается душить потребителей – выкручивать «лишние» лампочки, но и это не спасает: обугленные обмотки на генераторах «Богданов» не редкость.
Ресурс сцепления зависит от условий эксплуатации и квалификации водителей. На городских маршрутах однодисковое сцепление служит примерно в два раза меньше, чем на межгороде: около 50. ..60 тыс. км. С запчастями проблемы, поэтому, в случае если пружины гасителя крутильных колебаний целые, эксплуатационники приспособились переклепывать ведомый диск накладками от ГАЗ-53. Ходят, но чуть хуже фирменных.
Междугородные автобусы не помешает оснастить главной передачей с меньшим передаточным числом – видно, что двигатель на больших скоростях водители «перекручивают».

А-069 «Богдан». Автобус особо малого класса (33-местный), продажи его растут. Производится на шасси Hyundai County в городской и пригородной модификациях, максимально унифицирован по элементам конструкции с автобусом А-092 и пришел на смену моделям А-066 и А-067, собираемым на китайских шасси, которые не оправдали возлагаемых на них надежд.
А-144 «Богдан». Городской автобус среднего класса разработан в начале тысячелетия во львовском «Укравтобуспроме» для производства на «Черкасском Автобусе». Эта заднемоторная машина с несущим кузовом вагонного типа стала первым представителем нового поколения автобусов среднего класса и первой принципиально новой моделью после почти полувекового доминирования общеизвестного ЛАЗ-695 на рынке бывшего Союза. Конструкция ее оказалась достаточно прогрессивной, но из-за небольшого и нестабильного спроса в Украине на автобусы среднего класса в 2007 г. корпорация продала всего 3% А-144 от общего числа автобусов. Пока А-144 выпускают только в модификации Еuro 2, в основном для внутреннего рынка.

БАЗ
Бориспольский автозавод (с. Пролиски под Киевом), входящий в корпорацию «Эталон», выпускает два модельных ряда автобусов: БАЗ-А079 и БАЗ-А148.
БАЗ-А079 «Эталон». Автобус малого класса на шасси ТАТА LP-613 (лицензионный Mercedes-Benz) выпускают с 2002 г. в большом числе модификаций – городской, пригородный, междугородный, туристский, «люкс». В 2007 г. предприятие изготовило 2250 автобусов БАЗ-А079, из них 60 экспортировано в страны СНГ (в том числе 15 поставлено в Россию для зондирования рынка). При этом примерно 55% продаж на внутреннем рынке составили туристские автобусы и 45% городские.
В этом году намечено изготовить 3050 автобусов БАЗ-А079 разных модификаций, и ожидается, что по-прежнему сохранится пропорция 55/ 45 в пользу туристских машин. Несмотря на то, что внутренний рынок остается ненасыщенным, 300 автобусов разных модификаций (примерно 50/ 50) намечено экспортировать, в том числе около двухсот машин во втором полугодии поставить в Россию. Для этого на предприятии еще в начале весны изготовили автобус по нормам Euro 3, который в настоящее время проходит сертификацию.
БАЗ-А148. В 2007 г. в Пролисках построили 24 автобуса среднего класса БАЗ-А148 длиной 10 м заднемоторной компоновки на шасси китайской корпорации FAW, в том числе 1 городской, 1 пригородный и 22 туристских. Их стоимость составляет соответственно 78,8; 89 и 104 тыс. USD. Пригородный и туристский автобусы имеют один и тот же кузов с увеличенными багажными отсеками (4 куб.м) и различаются лишь наличием кондиционера, видеодвойки и другого дополнительного оборудования. В настоящее время на заводе уже создан автобус БАЗ-А148, соответствующий нормам Euro 3, который сейчас проходит сертификацию и может появиться в продаже уже этим летом. Однако на заводе считают, что в ближайшее время экспорт автобусов этого семейства маловероятен.
В планах этого года – всего 80 автобусов семейства А148, хотя на БАЗе готовы выпустить гораздо больше. К сожалению, спрос на Украине на машины среднего класса сейчас небольшой.

I-Van
Автобус I-Van, выпускаемый на шасси ТАТА LP-613 на Ильичевском заводе автоагрегатов, входящем в структуру ЗАО «ЗАЗ» (Корпорация «УкрАвто»), производят в двух модификациях – городской А07А (37 400 USD) и пригородный А07А1, соотношение между которыми определяется спросом. Выпуск городских автобусов в 2007 г. составил 65%.
Производство I-Van началось летом 2006 г., а в 2007-м изготовлено около пятисот таких автобусов. По официальной информации, «производственные мощности в Ильичевске в настоящее время составляют 900 автобусов, а на этот год запланировано значительное увеличение мощностей». В каких именно объемах намечено выпускать I-Van, в корпорации не называют. Можно предположить, что в случае освоения второй производственной площадки в этом году изготовят 1000…1200 автобусов этой модели. Пока автобус I-Van не экспортировали, и хотя в настоящее время спрос на него на внутреннем рынке превышает предложение, уже ведется работа над его адаптацией для российского рынка, куда в этом году, по неофициальным сведениям, планируется поставить около 150 таких машин (официально эта информация также не оглашается). Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что производство в Ильичёвске уже готово к выпуску автобусов, соответствующих нормам Euro 3, и в настоящее время ведутся работы по получению соответствующих сертификатов.

«АнтоРус»
Херсонский автозавод «АнтоРус» создан в 2001 г. и изначально занимался сборкой автомобилей ВАЗ, а 2004 г. начал делать автобусы «Скиф» на базе «Бычка». Сейчас здесь выпускают автобусы малого класса «Антон» 3250 и автобус среднего класса «Руслан» А-103. Объем производства автобусов, изготовленных в 2007 г., на «АнтоРусе» не называют, отмечая лишь, что их продажи выросли на 23%, а основными покупателями стали восточные и южные области Украины – Одесская, Днепропетровская, Николаевская, Донецкая и, конечно, Херсонская. В настоящее время предприятие ведет переговоры по экспорту автобусов, прежде всего в страны СНГ, из которых наиболее перспективными здесь считают Россию и Казахстан. С оглядкой на экспорт «АнтоРус» заключил договор с корпорацией DaimlerChrysler о поставке комплектующих для производства новой модели туристского автобуса на агрегатной базе Mercedes-Benz (Euro 3), который должен появиться в конце лета.
«Антон». Эти автобусы малого класса сконструированы на шасси Dong Feng (по официальной версии, на базе агрегатов Nissan и Cummins), их выпускают с 2005 г. По информации «АнтоРуса», наибольшим спросом из пяти существующих модификаций пользуются городской 3250.02 и пригородный 3250, объемы производства которых не сообщаются. На предприятии убеждены, что эти машины имеют хороший экспортный потенциал, и после адаптации к нормам Euro 3 их намерены поставлять в Россию и другие страны СНГ.
«Руслан». Автобус среднего класса построен на том же шасси Dong Feng (по официальной версии, на базе агрегатов Nissan) и производится с июля 2007 г. В настоящее время «Руслан» выпускают только в городской модификации, хотя он может успешно работать и на пригородных маршрутах. Количество автобусов этой модели, выпущенных в 2007 г., и планы производства на этот год не оглашают. Объявлено только, что с этой машиной «АнтоРус» намерен занять четверть украинского рынка автобусов среднего класса. После адаптации к нормам Euro 3 «Руслан» также будет активно пробивать себе дорогу на российский рынок.

ЛАЗ
На Львовском автозаводе избегают говорить как об объемах, так и о планах производства автобусов. Не афишируется ни процентное соотношение выпускаемых моделей, ни даже цена выпускаемых здесь автобусов. По информации из источников, заслуживающих доверия, основным в линейке выпускаемых ЛАЗов является низкопольный городской автобус среднего класса CityЛАЗ-12 (А183), доля которого в общем объеме производства также не оглашается.

«Виктория»
Галицкий автозавод (г. Львов) с 2006 г. выпускает 42-местный автобус малого класса ГалАЗ-3207 «Виктория» на шасси грузовика ГАЗ-331041 «Валдай» с двигателем ММЗ Д-245. 7 в нескольких модификациях – городской ГалАЗ-320705, туристский и пригородный ГалАЗ-320725. В 2007 г. предприятие изготовило 61 автобус, из них 57 городских. В этом году планируется изготовить 226 автобусов (на поставку шасси для них уже заключен контракт), в том числе 95 городских, 7 туристских, 117 удлиненных модели ГалАЗ-320760 (в городской и туристской модификациях), которая в настоящее время проходит испытания. До настоящего момента «Викторию» продавали только на Украине, но теперь намечено поставлять ее и на экспорт, прежде всего в Россию, куда в этом году намечено отправить 30 таких машин. «Валдай» изначально адаптирован к российскому рынку и имеет уже сертифицированную платформу Euro 3, что существенно усиливает экспортный потенциал предприятия.

ЧАЗ
Черниговский автозавод входит в корпорацию «Эталон» и выпускает автобусы особо малого класса БАЗ-2215 «Дельфин», автобусы малого класса ЧАЗ-А074 и в кооперации с Бориспольским автозаводом БАЗ-А079.
БАЗ-2215 «Дельфин». Модель построена на шасси «ГАЗели» и коренным образом отличается от «маршруток» на базе микроавтобусов «ГАЗель» ГАЗ-32213 прежде всего высоким салоном (190 см) и специально сконструированным кузовом с высоким остеклением. За высокое ветровое стекло, чем-то напоминающее дельфиний лоб, автобус и получил свое название. Этот городской автобус выпускают уже четыре года, и он успел завоевать признание перевозчиков и пассажиров и тоже вошел в разряд дефицита. В последнее время стала намечаться тенденция перераспределения спроса в сторону автобусов большей вместимости, однако на «Дельфины» по-прежнему существует неудовлетворенный спрос, и, как ожидается, эта модель продержится на конвейере еще не менее двух лет.
ЧАЗ-А074. 41-местный городской ЧАЗ-А074, серийное производство которого началось осенью 2007 года, изготавливается на шасси FAW и по техническим параметрам довольно близок к «Эталону» БАЗ-А079. А074 отличается наличием двери в переднем свесе, что позволило увеличить длину салона и облегчить водителю контроль оплаты проезда. Этот автобус дешевле, поскольку оснащен менее мощным двигателем, ресурс которого до капремонта оценивается в 500 тыс. км. Несмотря на китайское происхождение пока в плане надежности автобус полностью оправдывает ожидания.
В 2007 г. изготовлено всего 24 автобуса ЧАЗ-А074, что, конечно, не сделало погоды на рынке автобусов. В планах этого года – примерно двести таких машин, хотя при наличии спроса их могут изготовить и больше. Несмотря на то, что в Чернигове уже работают над машиной, отвечающей нормам Euro 3 (с двигателем Deutz), ЧАЗ-А074 – один из немногих украинских автобусов, не имеющих пока экспортного потенциала.

«Стрый»
ОАО «Стрый-Авто» в 2007 г. выпустило всего 12 школьных автобусов А0752 на 27 мест на шасси ЗИЛ-5301Е2. В автобусе все сиденья оснащены ремнями безопасности и есть сетки для ранцев. Из других средств безопасности назову антиблокировочную систему открытия дверей; автоматическую блокировку задних дверей, предотвращающую их открытие во время движения, проблесковые маячки и звуковую сигнализацию, срабатывающую при остановке автобуса и открытии дверей.
Несмотря на небольшие объемы производства в 2007 г. один школьный А0752 нашел владельцев в Москве, где его в торжественной обстановке вручил лично мэр столицы Ю. Лужков. В планах этого года изготовить не менее ста аналогичных автобусов по «школьной» программе.

Автобус SIMAZ 2258-542 | автобусы на базе шасси ISUZU

Технические характеристики

Пригородный автобус среднего класса

Марка

SIMAZ

Модель

2258-0000010-542

Категория/класс

Категория М3 Класс II

Модификация

Городской/Пригородный

Схема компоновки транспортного средства

Переднемоторная продольная

Количество мест с ремнями безопасности

21+1

Пассажировместимость

42

Тип кузова

Рамный, вагонной компоновки с передним расположением двигателя

Количество пассажирских дверей

Две прислонно-поворотных двери

Ширина проёма дверей, мм

700

Водительская дверь

В базовом исполнении

Передняя и задняя оптика

Светодиодная

Материал обшивки кузова

Оцинкованный стальной лист/Стеклопластиковые панели

Высота салона, мм

2000

Габаритные размеры, мм

7 800/ 2 234 / 2 900(3183 с кондиционером)

Колея передних/задних колёс, мм

1680/1650

Масса снаряженная, кг

4850…5300

Масса полная, кг

9500

Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг

3100 / 6400

Колёсная база, мм

3815

Агрегатные характеристики
Используемое шасси

ISUZU NQR 90L-K

Двигатель

Четырёхтактный, дизельный с турбонаддувом ISUZU 4HK1E5CC, EURO-5

Количество и и расположение цилиндров

4, рядное

Рабочий объем двигателя, см3

5193

Мощность л. с / Крутящий момент, н/м

190 /513

ТНВД и Форсунки

DENSO

Коробка передач

6-ступенчатая механическая коробка передач(ISUZU MZZ6F)

Сцепление

Однодисковое, сухое

Подвеска передняя

Зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими телеспопическими

аммортизаторами
Подвеска задняя

Зависимая, рессорная с гидравлическими аммортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости

Рулевое управление

С гидроусилителем,»винт-шариковая гайка-рейка-сектор»

Тормозная система

Пневматическая с ABS и ESP. Тормоза все барабанные

Шины

Пневматические, радиальные, бескамерные, размером 215/75R17. 5

Объем топливного бака, л

140

Система электропитания

24В

Система отопления

Система отопления пассажирского салона от автономного жидкостного отопителя (WEBASTO) проточного типа и отопителей радиаторного типа с вентиляторами, установленных в салоне

Характеристики двигателя, расход топлива, ремонт

Если вы хоть раз бывали в крупных городах Центральной и Западной Украины, то обязательно могли увидеть автобусы марки «Богдан» или даже покататься на них. Это полностью украинский автомобиль, что делает его уникальным в этой стране с «Черкасским автобусом».

Модельный ряд этого производителя достаточно широк, и сегодня эта марка выпускает различные модификации машин с недостатками А092, А093. Посмотрим, что такое автобус «Богдан».Технические характеристики и дизайн — далее в нашей статье.

Внешний вид автобуса из Украины

Хоть автобус и построили в Украине, его внешний вид был вполне современным. Очевидных претензий в дизайне не видно, но он довольно симпатичный. Тело имеет слегка округлую форму, контуры плавные. Это лучшее решение для городских автобусов малого класса. Кузов спроектирован во Львове на мощности бывшего проектного института, в экстерьере можно увидеть что-то японское. Но это нельзя назвать случайным.И силовой агрегат, и большинство основных узлов шасси этого автобуса поставлены японской Isuzu. Мы рассмотрим, что есть у автобуса «Исузу-Богдан», но сначала опишем устройство экстерьера и интерьера.

Пластиковые технологии

Кузов автомобиля спереди и сзади оснащен формованными пластиковыми панелями. Так украинский производитель победил коррозию. Использование пластика позволило в дальнейшем быстро и экономично модернизировать станок, потому что пластик, в отличие от металла, намного легче обрабатывается и не требует покупки дорогих моделей штампов.

В украинских Черкассах эту возможность начали активно применять и использовать по максимуму. Вместо металлической решетки теперь пластиковая, полностью гладкая панель. По словам украинцев, он выглядит по-европейски и очень современно, к тому же пластик очень легко ремонтируется, достаточно лишь немного эпоксидного клея. Судя по водителям такой техники, как автобусы «Богдан», технические характеристики полностью разработаны по этому принципу. Здесь все продумано.

Кузов Боковина изготовлена ​​из оцинкованного листа.Имеет продольные вырезы. Заднее стекло этого автобуса состоит из двух частей. Ехали инженеры из Черкасс по экономическим причинам. В случае поломки нужно будет заменить только одну половину.

Название автобуса, модельный индекс и другие обозначения в Черкассах выбрали обычными черными чернилами.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Драйвера

Все просто и практично. Водительское кресло имеет удобную регулировку по продольной оси, а спинку можно регулировать по углу наклона. Украшают рабочее место японской приборной панелью. С его помощью инженерам удалось придать интерьеру нотку элегантности. Приборы на панели расчетливые японцы закрывают общее окно.Очень солидный и практичный дизайн, но в солнечный день на нем светит солнце.

Руль имеет небольшой диаметр и отлично лежит в руке. У многих возникает ощущение, что «в руках» машина, а не автобус. Технические характеристики «Богдана» очень развиты. Звукопередача и H-образная схема переключения передач с короткоходным рычагом небольшого размера также напоминают легковой автомобиль. Место водителя отделено от остальной части салона стеной и забором. В ограждении, правда, нет необходимости, так как водительское сиденье огорожено забором, скрывающим двигатель.

Комфорт для пассажиров

Автобусы предназначены не для водителей, а для перевозки людей. Этот план предлагает маршрутный автобус «Богдан»? Технические характеристики говорят об удобстве и комфортности посадки. Автобус малого класса имеет две широкие двери. Клиренс «Богдана» составляет всего 610 мм, поэтому машина считается невысокой, что особенно удобно для пассажиров. Площадки для скопления пассажиров в автобусе, но есть широкий проезд. Если говорить о количестве мест, то машина рассчитана на 21 место и вмещает около 30 стоящих пассажиров.Слева двухместный номер, справа — номер одноместного размещения. По европейским и украинским стандартам расстояние между спинками должно составлять 700 мм. «Богдан» также предлагает более комфортные 800 мм.

Сзади удобные ручки на случай небрежной езды по украинским дорогам. Людям, которым «посчастливилось» сесть в этой машине над колесной аркой, придется согнуть ноги. Однако это не слишком нарушает комфорт.

Автобус «Богдан» — технические характеристики, ремонт и обслуживание

Машины оснащены современными японскими дизельными двигателями Isuzu объемом 4 штуки.6 литров для города или 4,7-литровый двигатель для пригородных автобусов. Мощность четырехцилиндрового турбодизеля, оснащенного интеркулером, составляет 148 л.с. Максимальная скорость достигает 85 км / час на первом моторе и 105 км / час на втором.
Устройство имеет компоновку для удобного монтажа на раме, поднимающейся из кабины. Благодаря усилиям японских инженеров, спроектировавших двигатель, ремонт и сборка практически не потребовались. Однако поддерживать мотор очень сложно. Например, если вы хотите добраться до теплообменника, который на этих машинах часто выходит из строя, необходимо демонтировать всю систему питания.Двигатель требует ремонта, только оригинальные запчасти. Даже расходники оригинальные.

Ремонт и обслуживание

Касаясь этого момента, я должен сказать, что комплектующие машины, которые сделаны в Японии, слабые и непригодные. У большинства автобусов есть проблемы с проводкой, тормозами и сцеплением. Также вышли из строя шестерни дворника. Были случаи возгорания этих машин.

Автобус «Богдан» — технические характеристики, расход топлива

Машина оборудована баком на 100 литров.Крышка топливного бака имеет фиксатор. Расход топлива по паспорту «Богданы А091» составляет 15 л / 100 км по трассе или 21 л в городских условиях. Недостатки А092 у машины аппетиты практически одинаковые.

Сцепление и трансмиссия

Однодисковая система сухого трения с захватом и пневматическим приводом. Коробка передач в случае городского «Богдана» — 5-ступенчатая механическая, а по техническим характеристикам автобуса «Богдан» в загородном исполнении — 6-ступенчатая механическая коробка передач. Коробка имеет хорошие характеристики и отзывы.Переключение на удивление четкое и информативное.

Вождение автомобиля

Турбо японские двигатели изучены, проверены и достаточно просты. К тому же они в меру надежны. Двигатель мощный, с характерной тягой. Агрегат легко набирает обороты, его гибкость, прощает водителю неправильную передачу. Городская модель имеет нормальную динамику по городу, разгон до 100 км / ч за 35 с. Мотор не шумит, только слегка гудит.

Подвеска и тормоза

Надо сказать о плавности хода автомобиля.Технические характеристики автобуса «Богдан» подтверждают наличие рессорно-пневматической подвески от компании Taurus. Автомобиль оснащен передней рессорной подвеской. Тормоза двухконтурные, с гидравлическим приводом. Если автомобиль будет собирать по индивидуальному заказу, вы можете приобрести АБС. На все колеса барабанные тормоза. Дачная отделка салона — тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.

Стояночный тормоз механический, также имеет трансмиссионную тормозную систему и вспомогательный замедлитель двигателя, снабженный вакуумным клапаном.Их частое использование не стоит слишком дорого. Водители, работающие на «Богданы», говорят о расходе топлива, если активировать ретардер.

В заключение

Итак, мы выяснили, какие у автобуса «Богдан» характеристики двигателя. «Богдан» — хороший автобус для города. Машины обладают маневренностью за счет переворота колес. Стекло кабины тоже радует. Особого внимания заслуживает японский дизель. В целом технические характеристики автобуса Богдан А092 с недостатками и его «собрата» А091 при должном обслуживании вполне достойны.Характеристики двигателя

, расход топлива, ремонт

Если вы хоть раз бывали в больших городах центральной и западной Украины, то наверняка видели автобусы под маркой «Богдан» или даже ходили на них. Это полностью украинский автомобиль, но производит их единственный в этой стране холдинг «Черкасский автобус».

Модельный ряд этого производителя обширен, и сегодня под этой маркой выпускаются различные модификации станков А092, А093. Посмотрим, что из себя представляет автобус «Богдан».Технические характеристики и дизайн — далее в этой статье.

Внешний вид автобуса из Украины

Хотя автобус украинского производства, внешний вид оказался вполне современным. Явных претензий в дизайне не видно, но он довольно симпатичный. Туловище имеет слегка округлую форму, очертания плавные. Это лучшее решение для городских автобусов малого класса. Кузов разрабатывался во Львове на мощностях бывшего проектного института.

Во внешности можно увидеть что-то японское.Но случайностью это назвать нельзя. И силовой агрегат, и большинство узлов главного шасси этого автобуса поставляет японская Isuzu. Мы рассмотрим технические характеристики автобуса «Исузу Богдан», но сначала опишем устройство кузова и салона.

Пластиковые технологии

Кузов автомобиля спереди и сзади снабжен формованными пластиковыми панелями. Так украинский производитель победил коррозию. Использование пластика позволило в будущем быстро и экономично модернизировать станок, ведь пластик, в отличие от металла, обрабатывается намного проще и не требует покупки дорогих штампов.

В украинских Черкассах эту возможность стали активно использовать и использовать по максимуму. Вместо металлической решетки радиатора теперь пластиковая, полностью гладкая панель. По словам украинцев, он выглядит по-европейски и очень современно, к тому же пластик очень прост в ремонте, достаточно лишь немного эпоксидного клея. Судя по словам водителей, у такого транспортного средства, как автобус Богдан, технические характеристики полностью рассчитаны по этому принципу. Здесь все продумано.

Боковины корпуса изготовлены из оцинкованного листового металла. Имеет продольные штампованные элементы. Заднее стекло в этом автобусе состоит из двух частей. На это инженеры из Черкасс пошли из экономических соображений. В случае повреждения потребуется заменить только половину.

Название автобуса, индекс модели и другие обозначения в Черкассах предпочитали просто рисовать обычной черной краской.

Сиденье водителя

Здесь все просто и практично.Водительское кресло имеет удобную регулировку по продольной оси, а спинку можно регулировать по углу наклона. Японская приборная панель украшает рабочее место. С его помощью инженерам удалось придать интерьеру нотку элегантности. Приборы на панели расчетливых японцев закрывались обычным стеклом. Очень солидный и практичный дизайн, но в солнечный день солнце бросает на него блики.

Колесо имеет небольшой диаметр и отлично лежит в руке.Здесь многие считают, что «в руках» автомобиль, а не автобус. Технические характеристики «Богдана» очень развиты. Автомобиль также напоминает продуманная коробка передач и Н-образная схема переключения с помощью малогабаритных короткоходных рычагов.

Место водителя отделено от остальной кабины перегородкой и забором. В кожухе, однако, нет необходимости, так как водительское сиденье огорожено с возвышением, скрывающим двигатель.

Комфорт для пассажиров

Автобусы строятся не для водителей, а для перевозки людей.Что в этом плане предлагает автобус Богдан? Технические характеристики говорят об удобстве и комфорте посадки. Автобус малого класса имеет две широкие двери. Клиренс «Богдана» составляет всего 610 мм, поэтому автомобиль считается низкопольным, что особенно удобно для пассажиров. Площадок для скопления пассажиров в автобусе нет, но есть широкий проезд. Если говорить о количестве посадочных мест, то в вагоне 21 посадочное место, и в нем могут разместиться около 30 стоящих пассажиров.

Слева сиденья двухместные, справа — ряд одноместных номеров.По европейским стандартам, а также по украинским, расстояние между спинками должно составлять 700 мм. «Богдан» также предлагает более комфортные — на 800 мм.

На задней стороне удобные поручни на случай неточной езды по украинским дорогам. Людям, которым «посчастливилось» сесть в такой машине над арками колес, придется согнуть ноги. Однако это не мешает комфорту.

Автобус Богдан — технические характеристики, ремонт и обслуживание

Машины оснащены современными японскими дизельными двигателями Isuzu мощностью 4.6 литров для города или 4,7-литровый мотор для пригородных автобусов. Мощность четырехцилиндрового турбодизеля, оснащенного таким же интеркулером, составляет 148 л.с. Максимальная скорость достигает 85 км / ч на первом двигателе и 105 км / ч на втором.

Устройство имеет компоновку для удобного монтажа на раме с поднимающейся кабиной. Благодаря усилиям японских инженеров, проектировавших двигатель, ремонт и обслуживание агрегата практически не требуется. Однако обслуживание мотора тоже очень сложное.Например, если вам нужно добраться до теплообменника, который на этих машинах часто выходит из строя, то нужно демонтировать всю энергосистему. Для ремонта двигателя требуются только оригинальные запчасти. Даже расходники нужны полностью оригинальные.

Ремонт и сервис

Касаясь этого момента, нужно сказать, что компоненты машин, которые не производятся в Японии, откровенно слабые и непригодные. У большинства автобусов есть проблемы с проводкой, тормозами и сцеплениями.

Также из строя выходят редукторы дворников.Были случаи возгорания этих машин.

Автобус Богдан — технические характеристики, расход топлива

Машина оборудована баком на 100 литров. Крышка бачка имеет замок. Расход топлива по паспорту на Богдан А091 составляет 15 л / 100 км по бездорожью или 21 л в городских условиях. Аппарат А092 имеет практически такие же аппетиты.

Сцепление и коробка передач

Сцепление — однодисковая система сухого трения с пневмоприводом. КПП в корпусе городского «Богдан» — 5-ступенчатая механическая, а в технических характеристиках автобуса «Богдан» в загородном исполнении — 6-ступенчатая механическая коробка передач.Коробка имеет хорошие характеристики и отзывы. Переключение на удивление четкое и информативное.

Вождение автомобиля

Турбодизельные японские двигатели изучены, испытаны и довольно просты. К тому же они в меру надежны. Двигатель мощный, с характерной тягой. Агрегат легко набирает обороты, работа его гибкая, прощает водителю неправильную передачу.

Городская модель имеет нормальную динамику в городских условиях, а разгон до 100 км / ч происходит за 35 секунд.Мотор не шумный, только немного урчит.

Подвеска и тормоза

Следует сказать о плавности хода транспортного средства. Технические характеристики автобуса «Богдан» подтверждают наличие рессорно-пневматической подвески от компании Taurus. Передняя часть автомобиля оснащена зависимой рессорной подвеской.

Тормоза двухконтурные с гидроприводом. Если автомобиль собирается по индивидуальному заказу, вы можете получить АБС. На всех колесах барабанные тормоза. В загородных комплектациях — тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.

Стояночный тормоз — механический, есть трансмиссионная тормозная система и вспомогательный мотор-замедлитель, снабженный электровакуумным клапаном. Не используйте их слишком часто. Водители, которые работают на Богдане, говорят о перерасходе топлива, если активировать этого модератора.

В качестве вывода

Итак, мы выяснили, что это за автобус «Богдан», технические характеристики двигателя. «Богдан» — хороший автобус для города. Машины обладают маневренностью за счет поворота колес. Радует и площадь остекления салона.Особого внимания заслуживает японский дизель. В целом технические характеристики автобуса «Богдан» А092 и его «собрата» А091 при должном обслуживании вполне достойны.

p> Характеристики двигателя

, расход топлива, ремонт

Если вы когда-то были в крупных городах центральной и западной Украины, то наверняка видели автобусы под маркой «Богдан» или даже ходили на них. Это полностью украинский автомобиль, но его производит единственный холдинг в этой стране «Черкасский автобус».

Модельный ряд этого производителя достаточно широк, и сегодня под этим брендом выпускаются различные модификации машин А092, А093. Посмотрим, что такое автобус «Богдан». Технические характеристики и дизайн — далее в этой статье.

Внешний вид автобуса из Украины

Автобус хоть и построен в Украине, но внешний вид получился достаточно современным. Явных претензий в дизайне не видно, но довольно симпатично. Туловище имеет слегка округлую форму, очертания плавные.Это лучшее решение для городских автобусов малого класса. Кузов разрабатывался во Львове на мощностях бывшего проектного института. В экстерьере можно увидеть что-то японское. Но случайностью это назвать нельзя. И силовая установка, и большая часть основных стоек шасси этого автобуса поставлены японской Isuzu. Мы рассмотрим технические характеристики автобуса «Исузу Богдан», но сначала опишем устройство кузова и салона.

Пластиковые технологии

Кузов автомобиля спереди и сзади снабжен формованными пластиковыми панелями.Так украинский производитель победил коррозию. Использование пластика позволило в будущем быстро и экономично модернизировать станок, поскольку пластик, в отличие от металла, обрабатывается намного проще и не требует покупки дорогих штампов.

В украинских Черкассах эту возможность активно использовали и использовали по максимуму. Вместо металлической решетки радиатор теперь представляет собой пластиковую полностью гладкую панель. По словам украинцев, он выглядит по-европейски и очень современно, к тому же пластик очень прост в ремонте, достаточно лишь немного эпоксидного клея.Судя по словам водителей, технические характеристики автомобиля, такого как автобус Богдан, полностью спроектированы по этому принципу. Здесь все продумано.

Боковины корпуса изготовлены из оцинкованного листового металла. Имеет продольные штампованные элементы. Заднее стекло в этом автобусе состоит из двух частей. На это инженеры из Черкасс пошли из экономических соображений. В случае повреждения потребуется заменить только половину.

Название автобуса, индекс модели и другие обозначения в Черкассах предпочитали просто рисовать обычной черной краской.

Водительское сиденье

Все просто и практично. Водительское кресло имеет удобную регулировку по продольной оси, а спинку можно регулировать по углу наклона. Японская приборная панель украшает рабочее место. С его помощью инженерам удалось придать интерьеру нотку элегантности. Приборы на панели расчетливых японцев закрывались обычным стеклом. Очень солидный и практичный дизайн, однако в солнечный день солнце бросает на него блики.

Колесо руля имеет небольшой диаметр и отлично лежит в руке. Здесь у многих возникает ощущение, что «в руках» автомобиль, а не автобус. Технические характеристики «Богдана» очень развиты. Автомобиль также напоминает продуманная коробка передач и Н-образная схема переключения с помощью малогабаритных короткоходных рычагов. Место водителя отделено от остальной кабины перегородкой и забором. В кожухе, однако, нет необходимости, так как водительское сиденье огорожено с возвышением, скрывающим двигатель.

Комфорт для пассажиров

Автобусы строятся не для водителей, а для перевозки людей. Что в этом плане предлагает автобус «Богдан»? Технические характеристики говорят об удобстве и комфорте посадки. Автобус малого класса имеет две широкие двери. Клиренс «Богдана» составляет всего 610 мм, поэтому автомобиль считается низкопольным, что особенно удобно для пассажиров. Площадки для скопления пассажиров в автобусе есть, но есть широкий проезд. Если говорить о количестве посадочных мест, то в вагоне 21 посадочное место, и в нем могут разместиться около 30 стоящих пассажиров.Слева сиденья двухместные, справа — ряд одноместных номеров. По европейским стандартам, а также по украинским, расстояние между спинками должно составлять 700 мм. «Богдан» предлагает и более комфортабельные — на 800 мм.

Сзади удобные поручни на случай неаккуратной езды по украинским дорогам. Людям, которым «посчастливилось» сесть в такой машине над арками колес, придется согнуть ноги. Однако это не мешает комфорту.

Автобус «Богдан» — технические характеристики, ремонт и обслуживание

Машины комплектуются современными японскими дизельными двигателями от Isuzu объемом 4 человека.6 литров для города или 4,7-литровый мотор для пригородных автобусов. Мощность четырехцилиндрового турбодизеля, оснащенного таким же интеркулером, составляет 148 л.с. Максимальная скорость достигает 85 км / ч на первом двигателе и 105 км / ч на втором.
Агрегат имеет компоновку для удобного монтажа на раме с поднимающейся кабиной. Благодаря усилиям японских инженеров, проектировавших двигатель, ремонт и обслуживание агрегата практически не требуется. Однако обслуживание мотора тоже очень сложное.Например, если вам нужно добраться до теплообменника, который на этих машинах часто выходит из строя, то нужно демонтировать всю энергосистему. Для ремонта двигателя требуются только оригинальные запчасти. Даже расходники полностью оригинальные.

Ремонт и сервис

Касаясь этого момента, нужно сказать, что комплектующие машин, которые не производятся в Японии, откровенно слабые и непригодные. У большинства автобусов есть проблемы с проводкой, тормозами и сцеплениями. Также выходят из строя редукторы дворников.Были случаи возгорания этих машин.

Автобус Богдан — технические характеристики, расход топлива

Машина оборудована баком на 100 литров. Крышка бачка имеет замок. Расход топлива по паспорту на Богдан А091 составляет 15 л / 100 км по бездорожью или 21 л в городских условиях. Аппарат А092 имеет практически такие же аппетиты.

Сцепление и коробка передач

Сцепление — однодисковая система сухого трения, оснащенная пневмоприводом. КПП в случае городского «Богдана» — 5-ступенчатая МКПП, а технические характеристики автобуса «Богдан» в загородном исполнении — 6-ступенчатая МКПП.Коробка имеет хорошие характеристики и отзывы. Переключение на удивление четкое и информативное.

Вождение автомобиля

Турбодизельные японские двигатели изучены, испытаны и достаточно просты. К тому же они в меру надежны. Двигатель мощный, с характерной тягой. Агрегат легко набирает обороты, работа его гибкая, прощает водителю неправильную передачу. Городская модель имеет нормальную динамику в городских условиях, а разгон до 100 км / ч происходит за 35 секунд.Мотор не шумный, только немного урчит.

Подвеска и тормоза

Следует сказать о плавности хода автомобиля. Технические характеристики автобуса «Богдан» подтверждают наличие рессорно-пневмоподвески от Taurus. Передняя часть автомобиля оснащена зависимой рессорной подвеской. Тормоза двухконтурные, оснащены гидроприводом. Если автомобиль собирается по индивидуальному заказу, то вы можете получить АБС. На всех колесах барабанные тормоза. В дачных комплектах — тормоза дисковые спереди и барабанные сзади.

Стояночный тормоз механический, также есть тормозная система трансмиссии и вспомогательный мотор-замедлитель, оснащенный электровакуумным клапаном. Не используйте их слишком часто. Водители, которые работают на Богдане, говорят о перерасходе топлива, если активировать этого модератора.

В качестве заключения

Итак, мы выяснили, какие у автобуса «Богдан» технические характеристики двигателя. «Богдан» — хороший автобус для города. Машины обладают маневренностью за счет поворота колес.Очень радует и площадь остекления салона. Особого внимания заслуживает японский дизель. В целом технические характеристики автобуса «Богдан» А092 и его «собрата» А091 при правильном обслуживании вполне достойные.

Объем рынка асфальта к 2027 году достигнет 321,5 миллиона долларов США;

Пуна, Индия, 10 марта 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Согласно Fortune Business Insights ™, ожидается, что глобальный рынок асфальта размером получит поддержку благодаря продолжающемуся технологическому прогрессу, происходящему в смесительных установках.Кроме того, несколько производителей сосредотачиваются на разработке современных решений для удовлетворения отраслевых требований и потребительского спроса во всем мире. В отчете также упоминается, что размер рынка асфальта составлял 222,0 млн долларов США в 2019 году и, как ожидается, достигнет 321,5 млн долларов США к 2027 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 4,8% в течение прогнозируемого периода.

Растущая потребность в защите зданий от суровых погодных условий для стимулирования роста

Часто меняющиеся климатические условия влияют на инфраструктуру.Следовательно, потребители все больше осознают то же самое. Помимо этого, растущие опасения по поводу глобального потепления начинают побуждать некоторых потребителей использовать новые технологии для защиты конструкций от экстремальных погодных условий. Это, в свою очередь, приводит к высокому спросу на кровельные материалы для защиты новых и стареющих конструкций. В настоящее время асфальт все чаще используется в таких областях, как гидроизоляция и отдых. Гидроизоляция необходима для предотвращения сырости, протечек, гниения, образования плесени и грибка в зданиях.Однако многие люди постепенно склоняются к цементным дорогам с битумных дорог. Это может помешать росту рынка асфальта в ближайшие годы.

Получить образец брошюры в формате PDF:

https://www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/covid19-impact/asphalt-market-102998

Этот отчет отвечает на следующие вопросы:

  • Что такое существенные драйверы и препятствия для роста рынка?
  • Какой сегмент будет лидировать на рынке по доле?
  • Как компании справятся с нынешней вспышкой коронавирусной инфекции?
  • Какие важнейшие стратегии принимают компании для усиления конкуренции?

Ключевой сегмент —

Сегмент проезжей части будет доминировать за счет расширения строительной отрасли

С точки зрения применения рынок разделен на зоны отдыха, гидроизоляции, проезжей части и другие.Среди них сегмент отдыха составил 17,4% в 2019 году с точки зрения этой рыночной доли. Этот рост объясняется ростом населения во всем мире. Ожидается, что сегмент автомобильных дорог будет преобладать в связи с расширением строительной отрасли. Однако из-за нынешней пандемии строительная отрасль может упасть в 2020 году, но в ближайшие годы снова начнет расти.

Ведущий региональный анализ —

Азиатско-Тихоокеанский регион останется на переднем крае благодаря быстрой урбанизации

Азиатско-Тихоокеанский регион будет значительно расти в ближайшие годы благодаря наличию хорошо развитого строительного сектора в этот регион.Развивающиеся страны, такие как Индия, Китай и Южная Корея, вносят основной вклад в рост. Консолидация промышленности и быстрая урбанизация в этих странах также положительно повлияют на рынок. Однако пандемия COVID-19 снизила темпы роста. Согласно нашему исследованию, строительная промышленность Гонконга недавно уволила около 50 000 сотрудников из-за перебоев в поставках рабочей силы и сырья из Китая.

В 2019 году Северная Америка, с другой стороны, закупила 65 долларов США.43 миллиона с точки зрения выручки. Этот рост объясняется растущей тенденцией к содержанию автомобильных дорог и проезжей части, а также восстановлению жилых домов. Ожидается, что в сочетании с этим благоприятная государственная политика, рост объемов строительства и устойчивый экономический рост будут стимулировать спрос в этом регионе.

Просмотрите подробные аналитические данные с оглавлением:

https://www.fortunebusinessinsights.com/asphalt-market-102998

Конкурентный ландшафт-

Ключевые компании сосредоточены на заказах на упаковку от других предприятий к резкому увеличению продаж

Мировой рынок сильно фрагментирован с присутствием множества крупных, средних и малых компаний по всему миру.Они постоянно принимают стратегии инвестирования, получают новые проекты, слияния и поглощения, сотрудничество и другие.

Список ведущих игроков на рынке асфальта:

  • Solaris Bus & Coach S.A
  • ŠKODA ELECTRIC A.S.
  • Hometown Trolley
  • Astra Bus
  • Gomaco Trolley Co.
  • Molly Corporation
  • Salzburg AG
  • Pandrol
  • BPSWA INC.
  • Bohdan Corporation
  • ZF Friedrichshafen AG
  • Kiepe Electric GmbH
  • New Flyer of America Inc.
  • Dina
  • Yutong
  • Carrosserie HESS AG

.fortunebusinessinsights.com / запрос / запросы / asphalt-market-102998

Подробное содержание:

  • Введение
    • Объем исследования
    • Сегментация рынка
    • Методология исследования
    • 9023 Определения и предположения1
    • Краткое изложение
    • Динамика рынка
      • Движущие силы рынка
      • Ограничения рынка
      • Возможности рынка
    • Ключевые выводы
      • Ключевые развивающиеся тенденции — для слияния основных стран, основные события
      • 902 ip и т. д.
      • Последние технологические достижения
      • Анализ сценария регулирования
      • Анализ пяти сил Портерса
    • Анализ, аналитика и прогноз мирового рынка асфальта, по продуктам, 2016-2027 гг. и прогноз — по продуктам

TOC Продолжение…!

Получите индивидуальный отчет об исследовании:

https: // www.fortunebusinessinsights.com/enquiry/customization/asphalt-market-102998

Ниже приводится одна из последних отраслевых разработок:

март 2020 года : CEMEX, известный поставщик строительных материалов, недавно поставил более 25000 тонн асфальта для RAF Coningsby, станции быстрого реагирования в Великобритании. Он защищает воздушное пространство Великобритании. CEMEX помогла выполнить комплексные требования к асфальту, предоставленные Министерством обороны.

Ознакомьтесь с соответствующими исследованиями:

Размер рынка поперечно-клееной древесины , Анализ доли и отрасли, по технологии склеивания (склеивание и механическое крепление), по применению (жилые здания, нежилые здания и Прочее) и региональный прогноз, 2020-2027 гг.

Размер рынка кровельных материалов , Анализ доли и отрасли, по материалам (битум, плитка, металл, эластомеры и др.) И по конечному использованию (жилое, нежилое) и промышленный), и региональный прогноз, 2020-2027 гг.

Размер рынка противоиловых завес , Анализ доли и отрасли, по типу (тип I, тип II и тип III) и по применению (борьба с эрозией и строительство) и региональный прогноз, 2020-2027 гг.

О нас

Fortune Business Insights ™ предлагает экспертный корпоративный анализ и точные данные, помогая организациям всех l размеры принимают своевременные решения.Мы разрабатываем инновационные решения для наших клиентов, помогая им решать задачи, характерные для их бизнеса. Наша цель — предоставить нашим клиентам целостную информацию о рынке, предоставляя детальный обзор рынка, на котором они работают.

Свяжитесь с нами:

Fortune Business Insights ™ Pvt. Ltd.

308, штаб-квартира Supreme,

Survey No. 36, Baner,

Pune-Bangalore Highway,

Pune — 411045, Махараштра, Индия.

Телефон:

США : +1424 253 0390

Великобритания : +44 2071 939123

APAC : +91 744 740 1245

Эл.

Fortune Business Insights ™

Linkedin | Twitter | BLogs

Прочтите пресс-релиз:

https: // www.fortunebusinessinsights.com/press-release/asphalt-market-10043


«Богдан 2110» — отечественный автомобиль из Украины

Корпорация «Богдан» производит обычные и коммерческие автомобили, грузовики, автобусы и троллейбусы.

Завод на базе 10-го семейства LADA собирает две обновленные версии автомобиля «Богдан 2110» — 21101 и 21104. Автомобиль представляет собой пятиместный четырехдверный седан.

Изменена базовая модель: модернизированные осветительные приборы, решетки и бамперы радиатора, лобовое стекло, заднее стекло и задние боковые окна крепятся на клей, для кузова применяется оцинкованная сталь, а при ее использовании применяется специальный катафорезный грунт, что увеличивает устойчивость к коррозии.

Применение катафорезного грунта в 1996 году на АвтоВАЗе позволило повысить стойкость металла в соляном тумане с 225 до 1500 часов, то есть почти в семь раз.

На версии «Богдан 2110» обновлено оборудование — улучшена панель приборов, установлен бортовой компьютер, позволяющий контролировать расход топлива, температуру в салоне и на улице.

Всего 6 моделей «Богдан 2110» (седан). Это 21101-81; 21104-81, -84У, -84УЭ, -88У, -88УЭ.Все модели следующие. Двигатель объемом 1,596 л, мощность 87,8 л.с. (двигатель расходует 7,5 л топлива по городу, чуть больше 6 л по городу), резина 175 / 65R14, пятиступенчатая механическая коробка передач, бортовой компьютер, центральный замок. До 100 км / ч автомобиль разгоняется за 13 секунд. Входные двери оборудованы электростеклоподъемниками. Регулируется высота рулевой колонки, установлены иммобилайзер, задние противотуманные фары с гидрокорректором. Подсветка приборной панели также регулируется.Выделены сиденья водителя, пассажира и багажника, открывающиеся из салона. Есть обогрев заднего стекла. Установлены пепельница, дополнительный стоп-сигнал, пять ремней безопасности, задний подлокотник и подголовники заднего дивана, аудиоподготовка. Бамперы покрашены в цвет кузова.

В комплектации «стандарт» автомобиль «Богдан 2110» имеет следующие характеристики: регулируемая рулевая колонка, центральный замок, электрические стеклоподъемники, задние противотуманные фары, обогрев заднего стекла, аудиоподготовка, тонировка стекол в заводских условиях (анти -светоотражающее покрытие на заднем стекле) багажник открывается из салона.

В моделях 21101-81 и -21104-82 бампер классический, в остальных — бампер завода Богдан.

Модели 21104-88У и -88УЭ оборудованы кондиционерами, а модели 21104-84УЭ и -88УЭ — сиденьями с электроподогревом.

Модели 21104 -84U, -84UE, -88U, -88UE снабжены электроусилителем руля, и литые колеса есть не только у модели 21101-81.

Для автомобилей «Богдан 2110» за доплату предлагаются передние противотуманные фары, световые диски, электроусилитель руля.

Об автомобиле ВАЗ 2110 «Богдан» отзывы разные: как отрицательные, так и положительные.

Основное мнение потребителей: машина вполне соответствует цене, и цена постепенно растет вместе с качеством сборки. Но здесь велико влияние человеческого фактора. От этого зависит окончательное качество автомобиля в целом. Наверное, поэтому отзывы такие разные! Хотя такая ситуация характерна для большинства автомобилей!

Выбор за вами! Но, в любом случае, этот автомобиль достоин внимания! Тем более что цена на него вполне адекватная.

Схемы и системы СБИС | (2003) | Публикации

Мы обсуждаем проблемы, возникающие при уменьшении размеров фотонных волноводных устройств, и демонстрируем возможные решения на платформе кремний на изоляторе (SOI). Во-первых, обсуждаются источники двулучепреломления волновода, такие как геометрия волновода и напряжения в волноводном слое. Проведено сравнение чувствительности к двулучепреломлению к неточности размеров волновода для волноводов различной геометрии, включая трапециевидное и прямоугольное поперечное сечение.Результаты показывают, что трапециевидные волноводы более надежны, что снижает жесткие допуски на изготовление. Обсуждаются методы минимизации двулучепреломления волновода с использованием напряжения, создаваемого диэлектрической пленкой, покрывающей оболочку, и путем создания двойного лучепреломления формы путем осаждения тонких слоев материалов с высоким и низким показателем преломления. Представлены устройства с компактными матричными волноводными решетками (AWG) с внутренними потерями -5,9 дБ, перекрестными помехами лучше -20 дБ и поляризационно-зависимым сдвигом длины волны

Теоретический анализ характеристик и эффективности солнечных элементов с гетеропереходом CdS / CdTe
Авторы): Цзян Го; Чуньянг Конг; Ванлу Ван

Показать аннотацию

Вольт-амперные свойства гетероперехода CdS / CdTe впервые обсуждались в идеальных условиях (без потерь).Затем была исследована эффективность преобразования солнечных элементов с гетеропереходом CdS / CdTe при освещении AM1.5. Результаты показали, что эффективность преобразования солнечных элементов может быть достигнута до 27%, что согласуется с результатами, предсказанными ранее. Между тем, реальная эффективность преобразования солнечных элементов с гетеропереходом CdS / CdTe составила около 23% с учетом влияния некоторых параметров материала. Учитывая значительный прогресс, достигнутый в производстве солнечных элементов на основе CdS / CdTe за последние годы, а также с учетом рационального теоретического анализа, эффективность преобразования в 23% станет достижимой в ближайшем будущем.

Сигнализация в многопроцессорной парадигме гетерогенной архитектуры
Авторы): Антонио Нуньес; Виктор Рейес; Томас Баутиста

Показать аннотацию

В этой статье обсуждаются и сравниваются решения проблемы сигнализации и синхронизации в многопроцессорной парадигме с гетерогенной архитектурой.Инфраструктура межсоединений на кристалле концептуально разделена на сеть передачи данных и сеть сигнализации. В этой статье представлена ​​основанная на SystemC методика моделирования архитектуры связи с различными топологиями для сети синхронизации или сигнализации. Каждая топология параметризуется для нескольких требований к связи, которые определяют точку в пространстве связи. Модель с высокой степенью абстракции приводит к экспериментальной установке, которая упрощает анализ количественного и качественного поведения сетей для репрезентативных точек в коммуникационном пространстве проекта системы.Разработанные имитационные модели SystemC позволяют нам получать информацию об общем времени моделирования, времени обработки, затрачиваемом сопроцессорами, времени передачи данных (чтение / запись), используемом сопроцессорами (включая время арбитража), и времени синхронизации, затрачиваемом сопроцессорами и сетью. . Другой важный показатель — процент использования сопроцессора. Результаты показывают, что разделение сетей передачи данных и сигнализации приводит к дополнительному повышению производительности системы. Модель хорошо применяется при отображении на архитектурные платформы прикладных процессов, выраженных абстрактными вычислительными моделями, такими как технологические сети Кана (KPN), модели синхронных потоков данных (SDF) и обобщенные модели взаимодействующих последовательных процессов (CSP).

Высокопроизводительная архитектура VLSI для обработки видео
Авторы): Гектор Наварро; Хуан А. Монтьель-Нельсон; Хавьер Соса; Хосе К. Гарсия; Роберто Сармьенто; Саид Нушабади

Показать аннотацию

Обработка изображений в реальном времени — ключевая проблема современных мультимедийных приложений.Фильтрация изображений и кодирование видео — два основных приложения в обработке изображений. Их алгоритмы являются дорогостоящими в вычислительном отношении как из-за количества обрабатываемых точек в каждом кадре, так и из-за сложности вычислений на точку. Реализация этих алгоритмов на СБИС приводит к созданию специальных архитектур, основанных на систолических массивах, и реализация которых жадна в области кремния. В этой статье мы предлагаем конфигурируемую двумерную конвейерную архитектуру СБИС, которая поддерживает операции математической морфологии и алгоритм сопоставления блоков.Замечательные преимущества включают низкое энергопотребление, а также регулярную и компактную конструкцию (с точки зрения активной области ядра) по сравнению с традиционной систолической архитектурой. Архитектура подходит как для морфологической фильтрации изображений, так и для сжатия видео, в зависимости от аппаратных ресурсов обрабатывающих элементов. Основным преимуществом этой двумерной конвейерной архитектуры является экономия площади по сравнению с реализацией систолического массива. Общая экономия площади была представлена ​​в виде числа битов памяти FIFO, которые можно удалить.Предлагаемая архитектура была проверена на высоком уровне на C ++, на уровне RTL с использованием Verilog и на уровне C ++ / RTL с использованием DEMETER. Требуемое время цикла было измерено для морфологического фильтра в реальном времени на операцию расширения / эрозии в зависимости от входящего разрешения. Физические схемы были получены для основного среза обрабатывающего элемента и для систолического массива с использованием технологии 0,35 мкм CMOS от AMS.

Методология проверки на уровне системы для расширенных коммутационных фабрик
Авторы): Хавьер Соса; Хуан А.Монтьель-Нельсон; Гектор Наварро; Махендра В. Шахдадпури; Роберто Сармьенто

Показать аннотацию

В этом документе представлена ​​методология проверки на уровне системы для расширенных коммутационных сетей. Проверка становится все более трудоемкой по мере увеличения сложности проекта и обычно требует более половины проектных усилий.Написание средств тестирования в специальной среде проверки, такой как Verilog, VHDL или на C / C ++ с использованием PLI напрямую, утомительно, непродуктивно, а возможность повторного использования невысока. Время выхода на рынок имеет решающее значение при проверке на уровне микросхем, если мы добавим короткие жизненные циклы и меняющиеся стандарты, разработка и проверка новых продуктов потребуют новых инструментов проектирования и проверки. В результате нашей методологии также представлена ​​структура проверки. Декомпозиция каждого интерфейса коммутационной фабрики позволяет реконфигурировать структуру, когда появляется новая версия одной конструкции.Эта идея способствует повторному использованию основного кода интерфейса и проверочных операторов. Разработка инфраструктуры проверки на C ++, e и Verilog демонстрирует, что нашу методологию можно применять независимо от языка программирования. Новые функции, добавленные в структуру, такие как вставка ошибок, обеспечивают высочайший контроль над проверкой и расширяют охват проверки в режиме углового случая. С другой стороны, золотой эталонный слой является ключом к автоматическому режиму, потому что модель высокого уровня может использоваться в качестве эталона для автоматической проверки правильности DUV, а проблемы синхронизации решаются между различными типами симуляторов.С помощью этого метода были проверены несколько коммерческих и некоммерческих современных коммутационных фабрик. Подтвержденными схемами наивысшей сложности были VSC882 / VSC872 (набор микросхем GigaStream). Полезность предложенной методологии демонстрируется функциональным успехом набора микросхем GigaStream и экономией 60% времени проверки на единицу усилий. В целом, учитывая язык программирования, улучшение использования нашей методологии составляет около 40% времени проверки на единицу усилий.

Модели и алгоритм расчета импульсной характеристики на ИК-беспроводных внутренних каналах
Авторы): Сильвестр Родригес; Рафаэль Перес-Хименес; Франсиско Дж.Лопес-Эрнандес; Освальдо Б. Гонсалес; Беатрис Р. Мендоса

Показать аннотацию

В последнее время растет интерес к использованию инфракрасного (ИК) света для широкополосной беспроводной связи внутри помещений. Есть два основных ограничения для установления широкополосного инфракрасного канала связи. Первый и самый важный предел — это требования к питанию такого канала.Второе важное нарушение — это межсимвольные помехи, вызванные многолучевой дисперсией. Использование приемника с угловым разнесением позволяет одновременно достичь высокого оптического усиления и широкого поля зрения, это может уменьшить влияние шума окружающего света, потерь на трассе и многолучевых искажений, частично за счет использования того факта, что они часто принимаются из разных источников. направления, чем желаемый сигнал. Достигнутые преимущества зависят от того, как обнаруживается и обрабатывается сигнал, полученный различными элементами.По этой причине мы разработали инструмент быстрого моделирования, который позволяет изучить влияние ИК-канала и предложить новые методы и структуры приемников для этих систем. Моделирование оптического канала внутри помещения может значительно улучшить конструкцию высокопроизводительных ИК-систем, но требует моделей, которые правильно соответствуют характеристикам канала. В отличие от предыдущих работ, мы определяем новые модели для излучателя, линз, приемника, не отображающих изображений концентраторов и отражателей, на которых алгоритм трассировки лучей Монте-Карло позволяет изучать различные связи.Включение этих моделей приносит пользу при разработке IR-ссылок, поскольку они ближе к реальному поведению, чем идеальные модели. Использование этого инструмента моделирования позволило нам проанализировать поведение нескольких звеньев и предложить конфигурацию приемника с использованием углового разнесения.

VESTA: среда проверки системного уровня на основе C ++
Авторы): Махендра В. Шахдадпури; Хавьер Соса; Эктор Наварро; Хуан А.Монтьель-Нельсон; Роберто Сармьенто

Показать аннотацию

Проверка системы — важный вопрос, который необходимо выполнять на каждом этапе проектирования, чтобы гарантировать полную правильность системы. Усилия по проверке становятся все более трудоемкими из-за увеличения сложности конструкции. Новые среды необходимы, чтобы упростить эту задачу и, что наиболее важно, сократить время на ее разработку.Среди языков, используемых при проверке, C ++ является достаточно мощным для инкапсуляции необходимых концепций в набор классов и шаблонов. Эта работа представляет основу, которая позволяет описывать и проверять очень сложные системы удобным и быстрым способом с помощью классов C ++. Они инкапсулируют описание оборудования и концепции проверки и могут быть повторно использованы в рамках проекта, а также в различных проектах разработки. Кроме того, полученные библиотеки предоставляют простой в использовании интерфейс для описания систем и написания тестовых стендов на C ++ с прозрачным подключением к HDL. симулятор.VESTA включает расширенное управление памятью с чрезвычайно универсальным связным списком. Режим доступа к связанному списку может изменяться на лету на режим FIFO, LIFO или режим доступа к массиву памяти, среди прочего. Результаты экспериментов показывают, что основные типы предоставляемые нашей средой проверки, превосходят возможности некоммерческие решения, такие как Openvera или TestBuilder, и коммерческие решения, такие как язык «е». Кроме того, достигнутые результаты показали значительный прирост производительности при создании многоразовых испытательных стендов и при отладке имитационных прогонов.

Инструмент MHDL CAD с обработкой цепей неисправностей
Авторы): Гильермо Эспиноса Флорес-Вердад; Леопольдо Альтамирано Роблес; Летисия Осорио Роке

Показать аннотацию

Поведенческое моделирование и симуляция с использованием аналогового оборудования и языков высокого уровня для описания смешанных сигналов (MHDL) привели к разработке разнообразных инструментов моделирования, которые позволяют удовлетворить требования современных проектов.В эти системы встроены миллионы транзисторов, и они радикально различаются между собой. Эта тенденция инструментов моделирования иллюстрируется развитием языков моделирования и моделирования, приложениями которых являются повторное использование полных систем, построение виртуальных прототипов, реализация тестирования и синтеза. В этом документе представлена ​​общая архитектура языка описания смешанного оборудования, основанная на стандарте 1076.1-1999 IEEE VHDL Analog and Mixed-Signal Extensions, известном как VHDL-AMS.Эта архитектура нова, поскольку учитывает моделирование и симуляцию неисправностей. Кратко описаны основные модули инструмента САПР, чтобы установить информационный поток и его преобразования, начиная с описания модели схемы, заканчивая лексическим анализом, генерацией математических моделей и ядром моделирования, заканчивая сбором поведение схемы как данные моделирования. Кроме того, объясняются механизмы, встроенные в ядро ​​моделирования, чтобы реализовать обработку неисправностей в схемных моделях.В настоящее время инструмент САПР работает с алгебраическими и дифференциальными описаниями для схемных моделей, тем не менее, языковой дизайн открыт, чтобы иметь возможность обрабатывать различные типы моделей: нечеткие модели, дифференциальные уравнения, передаточные функции и таблицы. Это относится и к моделям отказов, в этом смысле инструмент САПР учитывает включение мутантов и саботажников. Чтобы проиллюстрировать результаты, полученные до сих пор, смоделированное поведение схемы показано, когда она исправна и когда она была изменена путем включения неисправности в качестве мутанта или саботажника.Полученные результаты позволяют реализовать виртуальную диагностику смешанных схем. Этот язык работает в системе UNIX; он был разработан с использованием объектно-ориентированной методологии и запрограммирован на C ++.

Архитектура межсоединений на основе коммутаторов для будущих систем на кристалле
Авторы): Партха Пратим Панде; Кристиан С. Греку; Андре Иванов; Resve A Saleh

Показать аннотацию

Система на кристалле (SoC) включает в себя интеграцию множества гетерогенных блоков интеллектуальной собственности (SIP) на полупроводники.Успех этого подхода зависит от бесшовной интеграции ядер, таких как процессоры, память, UART и т. Д. Некоторые из основных проблем, связанных с будущей конструкцией SoC, возникают из-за немасштабируемых глобальных задержек проводов, неспособности достичь глобальной синхронизации с одним тактовым сигналом, ошибки из-за проблем с целостностью сигнала и трудности, связанные с немасштабируемыми функциональными соединениями на базе шины. Чтобы решить эти проблемы, мы предполагаем будущую необходимость и практичность смены парадигмы в методологии проектирования SoC от традиционного, обычно основанного на шине подхода, к сетецентрическому подходу.Вместо глобальной проводки мы предлагаем объединительную сеть на базе коммутатора для соединения IP-блоков. Одной из проблем в SoC на основе межсетевого взаимодействия является одновременная отправка данных из одного IP-блока нескольким целевым IP-блокам, то есть многоадресная передача. Чтобы добиться многоадресной рассылки, мы вводим концепцию кодирования битовой строки в механизм адресации для связи между IP-блоками. Другой серьезной проблемой в таких сетевых SoC является снижение пропускной способности из-за незанятых физических каналов.Путем введения концепции виртуальных каналов во внутрикристальной сети межсоединений можно улучшить общую пропускную способность SoC. Чтобы включить концепцию многоадресной передачи и виртуальных каналов, площадь кремния, потребляемая коммутаторами, увеличится, но это можно сделать очень маленьким в SoC на миллиард транзисторов.

Схемы приемника CMOS для высокоскоростной передачи данных по стандарту LVDS
Авторы): Стефан Хирш; Ханс-Йорг Пфлейдерер

Показать аннотацию

Для высокоскоростной передачи данных между различными интегральными схемами на одной печатной плате необходимо учитывать несколько аспектов: во избежание отражений необходимо оконечное устройство на приемнике; для снижения энергопотребления требуется низкий размах сигнала; Чтобы сделать передачу нечувствительной к помехам, необходимо использовать дифференциальные сигналы.Все это учитывается с помощью «Стандарта IEEE для низковольтных дифференциальных сигналов (LVDS)». В одной части этого стандарта приведены характеристики приемника. Для выполнения этих требований необходимы специальные схемы усилителя. Они должны иметь возможность работать с очень слабым дифференциальным сигналом на входе (макс. 400 мВ) и с сильно изменяющейся рабочей точкой (от 0 до 2,4 В). При напряжении питания 2,5 В необходимы два дополнительных входных каскада. Их выходные сигналы должны быть объединены и усилены до полного размаха сигнала.Различные схемы, которые удовлетворяют этим условиям, представлены и сравниваются на основе моделирования уровня транзистора. Для улучшения временных характеристик и увеличения крутизны сигнала и раскрытия глазковой диаграммы размеры транзисторов в схемах были оптимизированы с помощью инструмента оптимизации OPSIM. Для двух наиболее многообещающих схем со скоростью передачи данных 1,0, соответственно 1,4 Гбит / с и потребляемой мощностью примерно 1, соответственно, 4 мВт, была создана полностью настраиваемая компоновка с использованием среды модульного генератора и помощника по проектированию.Эти две схемы были реализованы по технологии CMOS 0,25 мкм. Представлены результаты измерений двух кругов.

Оптимизация на системном уровне фильтров основной полосы частот для приложений связи
Авторы): Мануэль Дельгадо-Реституто; Хуан Фернандес-Бутелло; Анхель Родригес-Васкес

Показать аннотацию

В этой статье мы представляем проектный подход к высокоуровневому синтезу программируемых непрерывно-временных фильтров Gm-C и активных RC-фильтров с оптимальным компромиссом между динамическим диапазоном, генерацией продуктов искажения, потребляемой площадью и рассеиваемой мощностью, таким образом удовлетворяя требованиям потребности более требовательных реализаций фильтра основной полосы частот.Кроме того, предлагаемый метод гарантирует, что при всех конфигурациях программирования трансформаторы (в фильтрах Gm-C) и резисторы (в фильтрах с активным RC), а также конденсаторы связаны целочисленными отношениями, чтобы снизить чувствительность к рассогласованию монолитных реализация. Чтобы решить вышеупомянутый компромисс, фильтр должен быть правильно масштабирован в каждой конфигурации. Это означает, что импедансы фильтрующих узлов должны быть удобно изменены так, чтобы шумовой вклад каждого узла в выходной сигнал фильтра был как можно меньше, избегая при этом того, чтобы пиковые амплитуды в таких узлах были настолько высокими, чтобы приводить активные схемы в состояние насыщения.Кроме того, чтобы не ухудшать характеристики искажения фильтра (в частности, если он реализован с использованием методов Gm-C), импедансы узлов не могут масштабироваться независимо друг от друга, но должны быть наложены ограничения в соответствии с принципом нелинейного подавления. В целом, высокоуровневый синтез можно рассматривать как задачу оптимизации с ограничениями, в которой некоторые из переменных, а именно отношения между подобными компонентами, ограничены дискретными значениями. Предлагаемый подход для достижения оптимального масштабирования фильтра при всех конфигурациях программирования основан на матричных методах представления сети, что позволяет легко оценить характеристики производительности, такие как динамический диапазон и рассеиваемая мощность, а также другие свойства сети, такие как чувствительность к изменениям параметров и неидеальные эффекты блоков интеграторов; и использование алгоритма моделирования отжига для исследования пространства проектирования, определяемого спецификациями переноса и групповой задержки.Следует отметить, что такое пространство проектирования также включает в себя наиболее распространенные методы аппроксимации и подходы к синтезу сети в качестве переменных оптимизации, чтобы сделать поиск оптимальных решений как можно более широким. Предлагаемая методология была частично разработана в MATLAB с использованием подпрограмм, доступных в наборах инструментов обработки сигналов и управления, а также C ++. Достоверность методологии и программного обеспечения компании будет продемонстрирована на конференции и представлена ​​в документе, на примере разработки программируемого банка фильтров для высокопроизводительного модема Powerline.

Тестирование цепей аналоговых фильтров с помощью измерений напряжения и тока
Авторы): Махмуд Аль-Кутайри

Показать аннотацию

В этой статье представлено исследование важности тестирования аналоговых схем в целом и проблем, с которыми приходится сталкиваться при тестировании этих модулей в среде со смешанными сигналами.В нем подчеркиваются трудности, возникающие при тестировании аналоговых цепей и цепей со смешанными сигналами, и сравниваются их с трудностями тестирования только цифровых цепей. Очерчены источники отказов в интегральных схемах и их связь с моделями отказов. В статье основное внимание уделяется тестированию схем активных аналоговых фильтров, работающих на средних частотах. Изучаются различные схемы фильтров различной конфигурации и разной степени сложности. В схемы на уровне транзистора, операционного усилителя и цепи обратной связи вводятся как мягкие, так и катастрофические условия единичного отказа.В работе, представленной в документе, сравнивается обнаружение введенных повреждений с использованием измерений как частотной характеристики, так и переходных характеристик напряжения и тока. Цель состоит в том, чтобы определить метод измерения и параметр, который лучше всего подходит для обнаружения конкретной неисправности или класса неисправностей. Анализ данных моделирования показывает, что методы и параметры измерения дополняют друг друга с точки зрения покрытия неисправностей и уверенности в обнаружении неисправностей.

Итерационный текущий режим попиксельного АЦП для реализации 3D SoftChip в CMOS
Авторы): Стефан В.Лахович; Александр Расссау; Сеунг-Мин Ли; Камран Эшрагян; Майк Мён-Ок Ли

Показать аннотацию

Мобильная мультимедийная связь быстро превратилась в важную область исследований и разработок, постоянно преодолевая границы на различных технологических фронтах. Требования к обработке для захвата, преобразования, сжатия, распаковки, улучшения, отображения и т. Д.мультимедийного контента все более высокого качества предъявляет высокие требования даже к существующим системам ULSI (сверхбольшая интеграция), особенно для мобильных приложений, где площадь и мощность являются первоочередными задачами. АЦП, представленный в этой статье, разработан для вертикально интегрированной (3D) системы, состоящей из двух отдельных слоев, связанных вместе с использованием технологии индиевых выступов. Верхний слой представляет собой матрицу формирования изображений CMOS, содержащую аналого-цифровые преобразователи и буферную память. Нижний уровень представляет собой конфигурируемый процессор массива (CAP), высокопараллельный массив программно программируемых процессоров, способных выполнять сложные задачи обработки непосредственно над данными, хранящимися в верхней плоскости.В данной статье представлена ​​схема АЦП для плоскости захвата изображения. Аналоговый фототок или дискретизированное напряжение передается на АЦП через столбец или шину столбца / строки. В предлагаемой системе массив аналого-цифровых преобразователей распределен так, что однобитовая ячейка связана с одним датчиком. Аналого-цифровые преобразователи представляют собой алгоритмические преобразователи режима тока. Восемь таких ячеек соединены каскадом, образуя 8-битный преобразователь. Кроме того, каждый фотодатчик оснащен ячейкой текущей памяти, и выполняется множество преобразований с масштабированными значениями фототока для обработки цвета.

Новая архитектура низковольтного маломощного трансимпедансного усилителя Гбит / с
Авторы): Дрю Гукенбергер; Кевин Корнегай

Показать аннотацию

Для оптических приемников предлагается новая архитектура токового трансимпедансного усилителя (TIA).Эта новая архитектура, основанная на использовании однозначно смещенного буферного каскада тока с общей базой, позволяет разрабатывать стабильные TIA со связью по постоянному току в биполярных или КМОП-процессах, работающих от чрезвычайно низких напряжений питания и с использованием очень низких уровней мощности. Шумовые характеристики сопоставимы с характеристиками более мощных конструкций, работающих от более высоких шин питания. Результаты моделирования были получены для процесса 47 ГГц fT SiGe BiCMOS, а также для КМОП 0,25 мкм.

Сигма-дельта модулятор для интерфейса автомобильного датчика с низким энергопотреблением и высокой линейностью с программируемым усилением
Авторы): Хосе М.де ла Роса; Фернандо Медейро; Белен Перес-Верду; Росио дель Рио; Анхель Родригес-Васкес

Показать аннотацию

Интеллектуальные датчики играют критически важную роль в современных автомобильных электронных системах, охватывая широкий спектр функций сбора данных и работая в неблагоприятных условиях окружающей среды — температурный диапазон [-40 ° C, 175 ° C].В таких датчиках сигнал, создаваемый преобразователями, состоит из напряжения смещения, которое зависит от производственного процесса, и низкочастотного сигнала, несущего информацию. На практике напряжение смещения подвержено колебаниям температуры, что приводит к смещению диапазона измеряемого сигнала. Следовательно, измерительная схема, управляющая датчиком, обычно образованная малошумящим предусилителем и аналого-цифровым преобразователем (АЦП), должна учитывать весь диапазон возможных смещений и реальных сигналов.В этом сценарии использование АЦП на основе сигма-дельта модуляторов (SDM) удобно по нескольким причинам. С одной стороны, формирование шума, выполняемое SDM, позволяет достичь высокого разрешения (16-17 бит) в интересующем диапазоне (10-20 кГц) с меньшим энергопотреблением, чем у полных АЦП Найквиста. С другой стороны, действие обратной связи делает SDM очень линейными, и высокая линейность является обязательной для автомобильных приложений. И последнее, но не менее важное: устойчивость модулей SDM к дефектам схемы делает их пригодными для включения программируемого усиления без значительного ухудшения характеристик.Эта функция позволяет учесть весь диапазон возможных смещений и информационных сигналов в интерфейсе датчика с упрощенными спецификациями для схемы предусилителя. В этой статье описывается конструкция и реализация каскадного модуля SDM третьего порядка (2-1) с программируемым усилением по технологии CMOS 0,35 мм — тип технологии, обычно используемый для автомобильных приложений (глубокий субмикрон в основном используется для телекоммуникаций). Он способен обрабатывать сигналы с полосой пропускания до 20 кГц с разрешением 17 бит.Программируемое усиление реализуется решеткой конденсаторов, унитарные конденсаторы которой подключаются или отключаются в зависимости от значения выбранного усиления. Чтобы снизить требования к динамике усилителя при изменении коэффициента усиления модулятора, для всех конденсаторов в первом интеграторе были использованы решетки переключаемых конденсаторов. Конструкция строительных блоков модулятора основана на нисходящей методологии САПР, которая сочетает моделирование и статистическую оптимизацию на разных уровнях иерархии модулятора.В результате для всех случаев усиления модулятора получается динамический диапазон, равный 105 дБ, что соответствует разрешению 17 бит.

LP-LV высокопроизводительный монолитный приемник DTMF со встроенными средствами тестирования
Авторы): Диего Васкес; Глория Уэртас; Мария Хосе Аведильо; Хосе Мария Кинтана; Адорасьон Руэда; Хосе Луис Уэртас

Показать аннотацию

Двухтональная многочастотная сигнализация (DTMF) (также известная как Touch-Tone, Tel-Touch и т. Д.).) приобрела важность в мире телекоммуникаций (телефония, автоответчики, дистанционное управление, кредитные карты и т. д.) за счет импульсной сигнализации набора номера из-за ее более эффективной и надежной передачи сигналов. В данной статье представлен высокопроизводительный приемник DTMF, способный работать в диапазоне напряжений питания 3–5 В с низким потреблением тока (

Гибкие сопроцессорные архитектуры для интеллектуальных приложений окружающей среды в области мобильной связи и автомобилестроения
Авторы): Винфрид Герке; Йорн Яхальский; Мартин Вале; Видо Круйтцер; Карлос Альба; Раманатан Сетураман

Показать аннотацию

Ожидается, что Ambient Intelligent станет одним из ключевых факторов развития полупроводниковой промышленности в этом десятилетии.Одним из наиболее многообещающих направлений в этом отношении является появление встроенных приложений для интеллектуальной обработки изображений в различных потребительских приложениях, таких как устройства мобильной связи и автомобильная промышленность. Эффективная реализация этих приложений на СБИС требует архитектурных концепций, позволяющих извлекать объекты и связанную с ними информацию из видеопоследовательностей в реальном времени. Основная архитектурная проблема состоит в том, чтобы найти подходящий компромисс между архитектурной гибкостью и масштабируемостью, чтобы справиться с умеренными вариациями применяемых интеллектуальных алгоритмов визуализации, с одной стороны, и экономической эффективностью реализации, с другой.В этой статье описываются алгоритмические и архитектурные требования для реализации приложений интеллектуальной обработки изображений в упомянутых областях. Представлена ​​целевая система, основанная на встроенном процессоре RISC, встроенной памяти и ядрах для ускорения основных функций, таких как морфологические операции, маркировка подключенных компонентов, извлечение движения и т. Д. Применяемое функциональное разделение системы основано на аппаратном ускорении основных функций, которые позволяют извлекать низкоуровневую информацию из изображений видеопоследовательности.Эта информация предоставляется встроенному процессору RISC для дальнейшего абстрагирования информации содержимого изображения и интерпретации содержимого изображения средствами программного обеспечения. Одним из центральных моментов данной статьи является разработка эффективных архитектурных концепций для сопроцессоров интеллектуальной обработки изображений, выступающих в качестве системного инструментария для ускорения необходимых основных функций интеллектуальной обработки изображений.

Поднимая сложенную конвейерную архитектуру дискретного преобразования вейвлет-пакетов
Авторы): Гильермо Пайя; Маркос М.Пейро; Х. Франсиско Баллестер; Висенте Эрреро; Франсиско Мора

Показать аннотацию

В данной статье описывается новая высокоэффективная архитектура для одномерного дискретного вейвлет-пакетного преобразования (DWPT), основанная на методах подъема, свертывания и конвейера, которая позволяет расширить три уровня завершения. Предлагается архитектура для вейвлет-базы CDF (2,2). Мы разработали банк фильтров, используя подъемную факторизацию для этих коэффициентов, и мы использовали расширение алгоритма рекурсивной пирамиды (RPA) для получения трех полных уровней.Мы построили нашу архитектуру конвейером, чтобы получить максимально быструю структуру с одним логическим оператором на критическом пути. Более того, наша архитектура обеспечивает 75% использования оборудования для реализации DWPT. Представлено сравнение нашей архитектуры DWPT с другими архитектурами DWPT. Наше предложение, поднимающее конвейерную архитектуру DWPT, представляет собой максимально быструю структуру с одним логическим оператором на критическом пути. Другие архитектуры DWPT основаны на доступе к памяти, что подразумевает более низкую рабочую частоту и более высокое энергопотребление, как наша архитектура.

Разработка ядра турбодекодера для разработки системы
Авторы): Сяойи Чен; Циндун Яо; Пэн Лю

Показать аннотацию

Из-за их характеристик, близких к пропускной способности Шеннона, турбокоды с момента их появления привлекли к себе большое внимание.Они особенно привлекательны для систем сотовой связи и включены в спецификации стандартов сотовой связи третьего поколения WCDMA (UMTS) и cdma2000. Алгоритм декодирования log-MAP и некоторые технологии, используемые для уменьшения сложности, обсуждались в последние дни. Но мы видим, что если мы применяем турбо-код к беспроводной связи, скорость процесса декодирования становится узким местом. Программное обеспечение нереально при сегодняшней скорости обработки DSP. Таким образом, аппаратное обеспечение должно реализовывать декодирование.Цель этой статьи — представить полный способ проектирования ASIC для турбо-декодирования. Многие технологии добавлены к базовому алгоритму Log-MAP, чтобы упростить конструкцию и улучшить производительность. С помощью алгоритма log-MAP логарифм Якоби вычисляется точно с использованием max * () = ln (exp (x) + exp (y)) = max () + fc (| yx |), функция коррекции fc (| yx |) важен, потому что без него будет потеря SNR 0,5 дБ. Можно использовать линейное приближение, и линейные параметры были тщательно выбраны, чтобы соответствовать аппаратной реализации в нашем проекте.Для экономии энергопотребления, а также для обеспечения производительности, квантование важно в дизайне ASIC, мы принимаем компромиссную схему для экономии энергии, а также имеет хорошее поведение BER. Многие зашумленные кадры можно исправить за несколько итераций, в то время как некоторые из более зашумленных кадров должны пройти полное количество итераций (NOI). Таким образом, если бы декодер мог остановить итерацию, как только кадр станет правильным, средний NOI будет уменьшен. Есть много способов остановить итерацию, например CRC, сравнение и т. Д., Мы применяем значительно меньше вычислений и гораздо меньше критериев остановки хранения.Для длинных кадров память для хранения всего кадра прямой вероятности α или обратной вероятности β может быть очень большой. Все доступные продукты используют версию турбо-декодера с раздвижным окном, чтобы уменьшить требования к памяти. Это верно и для нашего дизайна. В дополнение к этому принят новый метод увеличения длины скользящего окна, но без увеличения требований к хранению. Очевидно, что и этот метод улучшает производительность. Технологии, принятые в статье, подходят для аппаратного обеспечения беспроводных приложений.Например, это ядро ​​декодирования может быть встроено в наш 32-битный процессор цифровых сигналов (MD-32) для реализации приемника базовой станции 3G.

Некоторые опыты использования шин системы на кристалле
Авторы): Педро П. Карбальо; Пабло Сантос; Маргарита Марреро; Антонио Нуньес

Показать аннотацию

Достижения в технологиях изготовления и проектирования способствовали интеграции полной системы на кристалле.Система на кристалле (SoC) обычно состоит из ядра микропроцессора, встроенной памяти и одного или нескольких IP-адресов сопроцессоров. Один из основных недостатков этого подхода — различия в интерфейсах, которые предоставляет каждый виртуальный компонент (VC) SoC. Идея общей шинной инфраструктуры позволяет нам упростить системную интеграцию и рассматривается как проектное решение для архитектур SoC. В этом документе представлен обзор различных альтернатив для шин SoC и обобщен некоторый опыт их использования.Для шин SoC существуют разные альтернативы. ARM предложила AMBA (Advanced Microcontroller Bus Architecture) в качестве открытой спецификации, которая служит основой для проектирования SoC. AMBA — это мультиплеер с шинной архитектурой для высокопроизводительных проектов SoC. AMBA поддерживает конфигурации с несколькими мастерами, в которых должен быть включен арбитр шины. AMBA-Lite — более простая альтернатива, если вы используете только один мастер. IBM использует архитектуру CoreConnect Bus в качестве SoC-решения для шин. CoreConnect имеет некоторое сходство с AMBA, потому что оба используют многослойную шину для обеспечения различных скоростей в системе: AHB и PLB можно сравнить.Такая же ситуация возникает для APB и OPB. Можно найти и другие альтернативы. Wishbone — это открытая форма спецификации шины opencores.org, которая пытается решить проблему интеграции IP. Идея состоит в том, чтобы указать общий интерфейс между ядрами для ускорения разработки виртуальных компонентов. VSIA предложила интерфейс виртуальных компонентов (VCI) в качестве решения проблемы интеграции виртуальных компонентов. VCI определяет три типа протоколов в зависимости от уровня сложности: Peripheral, Basic и Advanced VCI.Разработка IP-адресов, совместимых с любой из представленных выше шин SoC, представляет собой сложную проблему. Одним из решений является использование оболочек, которые адаптируют интерфейс виртуального компонента к протоколу, поддерживаемому шинами SoC. Две основные характеристики этих оболочек заключаются в том, что увеличенная задержка и площадь должны быть как можно меньше. Второе решение — разработать IP с учетом конечной среды.

Оптимизация производительности транскодера видео MPEG-2 в MPEG-4
Авторы): Хари Кальва; Энтони Ветро; Хуэйфан Сунь

Показать аннотацию

Сжатый цифровой видеоконтент MPEG-2 используется в ряде продуктов, включая DVD, видеокамеры, цифровое телевидение и HDTV.Возможность доступа к этому широко доступному контенту MPEG-2 на маломощных устройствах конечных пользователей, таких как КПК и мобильные телефоны, зависит от эффективных методов транскодирования контента MPEG-2 в более подходящий видеоформат с низким битрейтом, такой как MPEG- 4. В этой статье мы представляем программное обеспечение и алгоритмическую оптимизацию, выполненную при разработке транскодера видео MPEG-2 в MPEG-4 в реальном времени. Также предоставляется краткий обзор архитектур транскодирования. Подробные сведения об архитектурах перекодирования для перекодирования видео из MPEG-2 в MPEG-4 можно найти в.Транскодер был оптимизирован для ПК с ОС Windows и процессорами Intel Pentium-4. Выполненные оптимизации используют параллелизм SIMD, предлагаемый процессорами Intel Pentium-4. Транскодер состоит из двух отдельных компонентов: видеодекодера MPEG-2 и видеотранскодера MPEG-4. Видеодекодер MPEG-2 основан на эталонной реализации MPEG-2 Software Simulation Group, в то время как транскодер MPEG-4 разработан с нуля с частями, взятыми из реализации MOMUSYS видеокодера MPEG-4.Оптимизация включает: 1) общую оптимизацию обработки блоков, которая повлияла как на декодер MPEG-2, так и на транскодер MPEG-4, и 2) оптимизацию, характерную для видеодекодера MPEG-2 и транскодера видео MPEG-4. Оптимизация привела к значительным улучшениям как в декодировании MPEG-2, так и в транскодировании MPEG-4. Благодаря оптимизации общее время, затрачиваемое транскодером, было сокращено более чем на 82%, декодирование MPEG-2 уменьшено более чем на 56%, а транскодирование MPEG-4 уменьшено более чем на 86%.

Новая конвейерная архитектура с дискретным вейвлет-преобразованием, складывающаяся с подъемом
Авторы): Гильермо Пайя; Маркос М. Пейро; Х. Франсиско Баллестер; Висенте Эрреро; Рикардо Колом

Показать аннотацию

Настоящая работа описывает новую архитектуру для вейвлет-базы CDF (2,2).Предлагаемая архитектура основана на алгоритме рекурсивной пирамиды (RPA) и методе многоскоростного сворачивания для повышения производительности. Использование техники складывания и восстановления синхронизации улучшает площадь и скорость. Чтобы получить максимально быструю структуру, мы изменили начальное планирование архитектуры, получив внутренние задержки конвейерной обработки, чтобы минимизировать логическую глубину до одного сумматора. Обсуждаются две различные реализации с использованием схемы подъема и многофазной декомпозиции. Реализация подъема требует примерно на 52% меньше аппаратных ресурсов, чем многофазная структура.Наконец, представлено сравнение нашей архитектуры и других свернутых архитектур, которые объединяют все вычисления в один банк фильтров. Наша свернутая архитектура уменьшает количество регистров и логических операторов, увеличивая частоту работы и минимизируя занимаемую площадь при той же пропускной способности (один вход / один выход). Более того, реплицируя блокировку задержек, мы можем легко масштабировать эту архитектуру. Наша архитектура обеспечивает коэффициент использования оборудования 87,5%.

0.Арифметический кодек с технологией 25 мкм для мобильных мультимедийных коммуникаторов
Авторы): Альберто Альварес; Себастьян Лопес; Хосе Фко. Лопес; Роберто Сармьенто

Показать аннотацию

Низкое рассеивание мощности является обязательным условием при работе с мобильными устройствами из-за влияния, связанного с его весом и, следовательно, его портативностью.В этой статье представлена ​​реализация арифметического кодека с технологией 0,25 мм с хорошим соотношением мощности / площади / производительности. Одним из ключевых аспектов, введенных для получения хорошей производительности, является факт использования арифметики с низкой точностью, а не полной точности, что позволяет исключить умножения и деления, необходимые для обработки символов и коэффициентов. Эти операции заменяются операциями сдвига / добавления, что сводит к минимуму сложность алгоритма и улучшает процесс кодирования и декодирования.Чип был описан на языке высокого уровня, что обеспечивает его переносимость для других технологий. Реализация дает в результате 25 мм микросхему 2 , включая контактные площадки, с общей рассеиваемой мощностью 300 мВт и рабочей частотой 10 МГц.

Новая распределенная арифметическая архитектура преобразования дискретных вейвлет-пакетов
Авторы): Гильермо Пайя; Маркос М.Пейро; Х. Франсиско Баллестер; Рафаэль Гадеа; Рикардо Колом

Показать аннотацию

В данной статье описывается новая архитектура для преобразования дискретных вейвлет-пакетов (DWPT), основанная на реализации свернутой распределенной арифметики (DA), которая позволяет расширить два полных этапа (DWPT с 4 поддиапазонами). Предлагаемая параметризованная архитектура может использовать различные вейвлет-коэффициенты CDF с измененной точностью.Поскольку метод распределенной арифметики дает возможность создавать масштабируемые конструкции, предлагаемую архитектуру можно легко параметризовать. Ввод данных и точность коэффициентов можно увеличить, изменив размер регистра и объем памяти соответственно. Количество коэффициентов можно изменить, увеличивая память и тиражируя структуру регистров. Наша архитектура использует только два КИХ-фильтра (верхних и нижних частот), которые складываются для одновременного расчета различных этапов вейвлета во времени.Реализация дискретного DWPT с использованием вейвлет-коэффициентов CDF (9/7) реализована на VIRTEX-E1000-6 FPGA для различной точности. Наконец, использование как техники сворачивания, так и структуры DA обеспечило работу на частоте 75 МГц с 393 триггерами (с точностью до 8 бит) на ПЛИС.

Микросхема раннего видения смешанного сигнала со встроенным изображением и памятью программирования, а также цифровым вводом / выводом
Авторы): Густаво Линан-Чембрано; Анхель Родригес-Васкес; Рафаэль Домингес-Кастро; Сервандо Эспехо

Показать аннотацию

С точки зрения системного уровня в этой статье представлен гибкий и реконфигурируемый аналоговый программируемый массив массива 128×128 пикселей, который был разработан как единый чип в 0.Стандартная цифровая КМОП-технология 1P-5M 35 мкм. Массив обработки ядра был разработан для достижения высокой скорости работы и достаточно большой точности (~ 7 бит) при низком энергопотреблении. Микросхема включает в себя программную память, позволяющую выполнять сложные, последовательные и / или бифуркационные алгоритмы обработки изображений потока. Он также включает в себя структуры и схемы, необходимые для обеспечения его встраивания в обычные системы цифрового хостинга: внешний обмен данными и управление полностью цифровыми.Чип содержит около четырех миллионов транзисторов, 90% из которых работают в аналоговом режиме. Чип имеет до 330GOPs (гигагаопераций в секунду) и эффективно использует источник питания (180GOP / Джоуль) и кремниевую область (3,8 GOPS / мм, 2 ), так как он способен поддерживать пропускную способность обработки VGA на уровне 100 кадров / s с примерно 15 основными задачами обработки изображения на каждый кадр.

Приближение к наноразмерной интеграции
Авторы): Дитер Драксельмайр

Показать аннотацию

Технологический прогресс неизбежно связан с уменьшением размера элементов.В прошлом мы узнали, что сжатие дает много преимуществ: более высокая скорость, меньшее энергопотребление (CU²) и более высокий уровень интеграции. Это проявляется в гигаскорости процессоров, очень сложных SoC, и это даже для продуктов с батарейным питанием, таких как портативные телефоны. Однако в небе поднимаются темные тучи: разработчики процессоров говорят о кризисе питания, а это означает, что они не знают, как охладить свои чипы. Эксперты констатируют, что аналоговому масштабированию пришел конец.Стоимость разработки и обработки становится непомерно высокой. Почему это происходит и как это будет продолжаться?

Голографические исследования микросистем во время космических полетов в 21 веке
Авторы): Валерий Дмитриевич Петров

Показать аннотацию

Введена классификация микросистем.Дан обзор голографических наземных аэрокосмических исследований и голографических исследований на орбите, выполненных в условиях микрогравитации за последнее столетие. Рассмотрены перспективы голографических исследований микросистем на орбите в 21 веке. Обсуждаются перспективы голографических исследований во время будущих межпланетных миссий в 21 веке. Представлены передовые голографические техники. Они открывают совершенно новые возможности для создания голограмм и голографических интерферограмм МЭМС, микроэлектронных компонентов и других микросистем.Эти инновационные методы идеально подходят для тестирования МЭМС и микроэлектроники, мониторинга различных физических процессов, изучения вибраций и статических деформаций в условиях микрогравитации на борту современной орбитальной Международной космической станции. Требуется минимальное оборудование. Аппаратное обеспечение очень компактное, портативное и удобное в использовании. Он настолько прост, что управлять им может космонавт, практически не владеющий оптикой. Один из первых вариантов изобретенных этим автором голографических методов был использован для получения первых в истории голограмм и голографических интерферограмм различных физических явлений за пределами Земли на борту навигационных космических кораблей.Уникальной особенностью инновационных методик является возможность работать в режиме реального времени на месте. Получить голограммы и голографические интерферогамы можно в любой ярко освещенной среде, включая солнечную. Последнее может быть очень важным в будущих планетарных миссиях. Представлено новое очень маленькое голографическое устройство. Это портативное устройство без линз и проблем с юстировкой. Предлагается голографический миниробот для исследования планет. Приведены экспериментальные данные, правильно иллюстрирующие новые огромные возможности и перспективы будущих исследований орбитального и межпланетного космического пространства.

Оценка влияния упаковки и технологии на изоляцию подложки от перекрестных помех в CMOS RFIC
Авторы): Ксавье Арагонес; Диего Матео; Ольга Борич-Любеке

Показать аннотацию

Перекрестные помехи, распространяющиеся через кремниевую подложку, являются серьезным Фактор, ограничивающий производительность передовых смешанных аналогово-цифровых КМОП интегральных схем.Эта проблема также возникает в ВЧ-микросхемах в виде утечки мощности из гетеродинов или усилителей мощности, а также из-за шума, создаваемого цифровой схемой основной полосы частот. В нескольких исследованиях представлены измерения простых испытательных структур для определения наилучшего подхода к минимизации этой утечки. Тем не менее, эти исследования обычно ограничиваются одним технологии, и последствия применения результатов к другим технологии не оцениваются. Кроме того, эти исследования обычно выполняется с образцами на пластине, и, таким образом, эффекты упаковки не принимается во внимание.Однако паразитирование пакетов важный фактор в перекрестных помехах подложки, поскольку они определяют, какая часть утечки находит обратный путь к внешнему заземлению. В этой статье мы обсуждаем различные технологические подходы к увеличению изоляции между связанными цепями. Приведены измерения изоляции на некоторых тестовых структурах, изготовленных по технологии CMOS RF. Эффект паразитных свойств упаковки оценивается путем сравнения образцов на пластине и образцов в упаковке. Результаты измерений дополняются моделированием более широкого круга ситуаций.

Недорогая СБИС-совместимая усиленная резонансная полость p-i-n из микронного кремния, работающая на длинах волн VCSEL около 850 нм
Авторы): Лука Де Стефано; Луиджи Моретти; Иво Рендина; Катерина Суммонте

Показать аннотацию

Представлена ​​невысокая оригинальная конструкция фотоприемников с резонансной полостью на длине волны 850 нм, реализованная в микрокристаллическом кремнии с помощью простых и недорогих процессов осаждения тонких пленок, совместимых со стандартными технологиями СБИС.Конфигурация обеспечивает высокую квантовую эффективность в тонкой активной области. Это увеличивает полосу пропускания, уменьшая время прохождения несущей в устройстве. Селективное поведение по длине волны является дополнительной характеристикой высококачественных распределенных брэгговских отражателей, необходимых для определения и оптимизации микрополостей, а также активной p-i-n структуры.

Макромодель для точного расчета времени задержки распространения в технологиях GaAs и CMOS
Авторы): Хосе К.Гарсия; Хуан А. Монтьель-Нельсон; Хавьер Соса; Гектор Наварро; Роберто Сармьенто

Показать аннотацию

В этой статье представлена ​​новая нестационарная макромодель для ячеек, используемых в цифровом дизайне DCFL GaAs и CMOS. Численное решение определяет точное время задержки распространения.Макромодель основана на дифференциальном уравнении для выходного напряжения в терминах токов и емкостей. Получена прямая трактовка дифференциального уравнения для инвертора в DCFL GaAs и CMOS. Ее можно было решить численно методом Рунге-Кутта 4-го порядка. Достигнуто хорошее согласие между моделированием HSPICE и вычислением задержек распространения для DCFL GaAs и основных вентилей CMOS: INV, NOR, OR и NAND. Нет никакой ошибки между HSPICE и нашим вычислением времени задержки распространения для переходов от высокого к низкому (tphl) и от низкого к высокому (tplh) переходов.Время задержки распространения для двух типов перехода было измерено и сравнено с HSPICE. Результаты показывают, что наш подход безошибочно соответствует HSPICE. Численный метод был запрограммирован на языке C. Кроме того, предоставляется анализ времени вычислений, а численное решение на несколько порядков быстрее, чем HSPICE. В настоящее время ведется работа по получению макромодели стандартной библиотеки ячеек для цифрового применения как для процесса E / D GaAs (H-GaAsIV) размером 0,6 мкм от Vitesse Semiconductor, так и для 0.Технология CMOS с логикой 18 микрон / смешанные сигналы (1P6M) от TSMC Corp.

Моделирование образования пустот в соединительных линиях
Авторы): Алиреза Шейхолеслами; Клеменс Хейтцингер; Гельмут Пухнер; Фуад Бадриех; Зигфрид Зельберхерр

Показать аннотацию

Прогнозирующее моделирование образования пустот в соединительных линиях важно для улучшения емкости и синхронизации в текущих ячейках памяти.Рассматриваемые ячейки используются в беспроводных приложениях, таких как сотовые телефоны, пейджеры, радио, портативные игры и системы GPS. В базовых процессах для ячеек памяти материалы и процессы ILD (межслойный диэлектрик) приводят к образованию пустот во время заполнения зазора. Такой подход снижает общее значение k для данного металла. слоем и является экономически выгодным. Влияние пустот на общую емкостную нагрузку огромно. Чтобы смоделировать форму и положение пустот и, следовательно, общую емкость, был разработан имитатор топографии ELSA (Enhanced Level Set Applications), который состоит из трех модулей, модуля установки уровня, модуля излучения и модуля реакции поверхности. .Рассматриваемый процесс осаждения представляет собой осаждение нитрида кремния. Были изготовлены тестовые структуры соединительных линий ячеек памяти, и несколько их изображений SEM были использованы для проверки соответствующих симуляций.

Модель времени и мощности для инверторов CMOS
Авторы): Ричард Гейблер; Ханс-Йорг Пфлейдерер

Показать аннотацию

В настоящее время задержка, время перехода на выходе и потребляемая мощность при коротком замыкании КМОП-вентилей зависят от емкости нагрузки и времени перехода на входе.В используемых в настоящее время технологических библиотеках табличные модели с 25 или более выборками используются для вычисления путем интерполяции каждой из этих трех переменных. Предыдущие работы по созданию аналитических моделей основывались на пренебрежении током короткого замыкания или приближении токов как кусочно-линейных. В начале этой статьи различные математические модели, описывающие ток транзистора, сравниваются с точки зрения точности численно рассчитанной формы выходного сигнала. Результаты показывают, что модель альфа-степени Сакурая с линейным уравнением в линейной области и показателем альфа = 1 служит хорошо подходящей моделью для лежащего в основе 0.Технология 35 мкм. На основе этой модели транзистора и предположения о линейном возрастающем входном сигнале необходимо решить дифференциальное уравнение выходного напряжения, включая как токи транзистора, так и емкостную нагрузку. Разделив решение на области, можно получить приближенное решение для случая, когда транзистор PMOS работает в линейном режиме, а NMOS — в состоянии насыщения. Довольно сложный расчет точки, в которой транзистор PMOS переключается из линейной области в область насыщения, можно упростить, используя методы аппроксимации кривой.Требуемые параметры кривой зависят от технологических констант, таких как MM9, и отношения wn / wp. Следовательно, один набор параметров позволяет анализировать широкий диапазон инверторов, пока wn / wp поддерживается постоянным. Точность результатов для задержки обычно находится в пределах 10%, а для времени перехода на выходе и энергопотребления в пределах 5% по сравнению с симуляцией специй.

Эмпирическая модель потерь металла в интегральных индукторах
Авторы): Ф.Хавьер дель Пино; Хавьер Гарсия; Бенито Гонсалес; Хосе Рамон Сендра; Антонио Эрнандес; Андрес Гарсиа-Алонсо; Антонио Нуньес

Показать аннотацию

Интегрированные индукторы являются ключевыми компонентами радиочастотных интегральных схем (RFIC), поскольку они необходимы в нескольких строительных блоках, таких как генераторы, управляемые напряжением (VCO), малошумящие усилители (LNA), смесители или фильтры.Снижение стоимости, достигаемое при сборке схемы, делает их предпочтительнее устройств, устанавливаемых на поверхность, несмотря на различные источники потерь, которые ограничивают использование встроенных катушек индуктивности; есть потери, связанные с полупроводниковой подложкой, и потери в металлах. В этой работе мы сообщаем о наших исследованиях по моделированию интегрированных катушек индуктивности, в частности потерь в металлах. Модель основана на измерениях, проведенных со встроенных спиральных индукторов, разработанных и изготовленных по стандартному кремниевому процессу.Измерения показывают, что широко распространенная модель сосредоточенного эквивалента не может правильно спрогнозировать поведение интегрированной катушки индуктивности на частотах выше 3 ГГц для нашей технологии. Мы предлагаем простую модификацию модели эквивалентной схемы с сосредоточенными параметрами: введение эмпирического резистора в ветви «порт 1 — порт 2» эквивалентной схемы. В результате будет продемонстрировано, что поведение интегрированной катушки индуктивности адекватно предсказывается в более широком диапазоне частот, чем это делает традиционная модель.Мы также сообщаем о новой методике определения характеристик встроенных катушек индуктивности, включая новый резистор. Кроме того, новая модель используется для создания библиотеки интегрированных катушек индуктивности, содержащей оптимизированные интегрированные катушки индуктивности.

Обучение на кристалле сотовых нейронных сетей с использованием итеративного отжига
Авторы): Дирк Фейден; Рональд Тецлафф

Показать аннотацию

Универсальные машины сотовой нейронной сети (CNN-UM) — это аналоговые устройства, которые отлично подходят для обработки изображений.Таким образом, большой проблемой является определение шаблонов CNN для специальных задач обработки изображений. Во многих случаях подходящие шаблоны можно найти только путем оптимизации параметров. Определение шаблонов для сложных приложений в области CNN обычно выполняется с помощью программного симулятора CNN. К сожалению, во многих случаях определенные шаблоны не могут быть использованы в аппаратных реализациях CNN из-за эффектов реализации. Чтобы найти надежные шаблоны, которые работают не только на симуляторах CNN, но и на аппаратных реализациях, мы представляем в этой статье новый вид обучения на кристалле с несколькими шаблонами.Кроме того, в качестве возможного приложения мы также представим основанное на CNN решение проблемы сопоставления с образцом, которое является этапом обработки во многих областях обработки изображений, таких как, например, в оценке движения, сжатии изображений и видео.

Оптимальная конструкция герметичной ячейки SRAM с использованием метода MCDM
Авторы): Ци Ван; Сунг-Мо Кан

Показать аннотацию

По мере развития глубоко субмикронной КМОП-технологии кэш-память на кристалле стала узким местом для производительности микропроцессора.Между тем, он также занимает большой процент площади процессора и потребляет большое количество энергии. Скорость, мощность и площадь SRAM противоречат друг другу, и их нелегко удовлетворить одновременно. Было предложено множество существующих методов подавления утечек, но они ограничивают производительность схемы. Мы применяем многокритериальную стратегию принятия решений, чтобы выполнить оптимизацию области минимальной мощности задержки в цепи SRAM при некоторых определенных ограничениях. Основываясь на подходе на уровне интегрированных устройств и схем, мы ищем процесс, обеспечивающий заданную композитную производительность.Принимая во внимание огромную нагрузку на моделирование, вовлеченную в процесс поиска оптимального дизайна, большая часть этого процесса автоматизирована, чтобы способствовать достижению нашей цели. С различным акцентом на задержку, мощность или площадь получаются различные оптимальные конструкции SRAM и прогнозируется предел масштабирования толщины оксида затвора. Результат, по-видимому, указывает на то, что лучшие характеристики композита могут быть достигнуты при меньшей толщине оксида. При полученной оптимальной толщине оксида потребление мощности статической утечки составляет менее 1% от общей рассеиваемой мощности.

Эволюционный дизайн и реализация цифровых фильтров на ПЛИС
Авторы): Антония Аззини; Маттео Беттони; Валентино Либерали; Роберто Росси; Андреа Теттаманци

Показать аннотацию

В этой статье обсуждается использование эволюционных алгоритмов для разработки цифровых схем.Показано, что эволюционный дизайн может полностью соответствовать существующим методологиям проектирования. Более того, эволюционный дизайн способен лучше исследовать пространство дизайна, и, следовательно, он может находить решения, имеющие различные особенности по сравнению с традиционным дизайном. В некоторых случаях усовершенствованные схемы могут иметь лучшие характеристики или их можно оптимизировать по другим параметрам. Представлен и обсужден пример конструкции многоскоростного цифрового фильтра с пониженным энергопотреблением.Реализация FPGA демонстрирует, что эволюционный дизайн может привести как к экономии площади, так и к экономии энергии по сравнению с традиционным дизайном.

Составление иерархической тестовой таблицы для тестирования ASIC фовеального имидж-сканера
Авторы): Мартин Гонсалес; Хосе Р. Салинас; Франсиско Дж. Косладо; Пелегрин Камачо; Франсиско Сандовал

Показать аннотацию

Целью данной работы является тестирование ASIC, предназначенного для генерации изображений с разным разрешением, с большим охватом неисправностей и небольшим количеством шаблонов, с целью улучшения результатов, полученных с помощью других инструментов.Схема включает встроенный блок SRAM, используемый для реализации нескольких внутренних структур FIFO. Этот блок RAM был сгенерирован с помощью системы компиляции памяти, поставляемой AMS, и не включает логику BIST, поэтому стратегия заключалась в том, чтобы сгенерировать и вставить логику BIST для полного тестирования работы RAM. Оригинальный алгоритм тестирования, предложенный центром поддержки литейного производства, был изменен для тщательной проверки. Кроме того, для достижения управляемости и наблюдаемости теневой логики, подключенной к выходам и входам RAM соответственно, была вставлена ​​необходимая тестовая логика вокруг встроенного блока.После того, как проверка ОЗУ будет гарантирована, необходимо проверить оставшуюся логику. Для выполнения этой задачи был выбран подход полного сканирования и использовалась иерархическая восходящая методология для генерации тестовых шаблонов. Коммерческие инструменты ATPG (компилятор тестов Synopsys) использовались только для генерации шаблонов для модулей нижнего уровня иерархического дерева. Выполнив соответствующее проектное разбиение (в основном определяя модули с зарегистрированными выходами), шаблоны для модулей верхнего уровня могут быть легко составлены.Было идентифицировано и определено несколько подходящих конфигураций для этого интеллектуального разбиения. Используя простую технику компоновки, мы можем получить значительное сокращение (более 37%) числа шаблонов с незначительным уменьшением покрытия неисправностей и накладными расходами на оборудование.

Экспериментальная характеристика приемопередатчика с синхронным скачкообразным изменением частоты с расширенным спектром для беспроводной оптической связи
Авторы): Сантьяго Т Перес Суарес; Хосе Альберто Рабадан; Франсиско Альберто Дельгадо; Хосе Рамон Веласкес; Рафаэль Перес Хименес

Показать аннотацию

В этой статье представлены конструкция и экспериментальные характеристики беспроводного оптического трансивера для использования внутри помещений, основанные на методах расширения спектра со скачкообразной перестройкой частоты.Использование этих методов снижает узкополосные помехи, создаваемые оптическими источниками, и межсимвольные помехи, вызванные многолучевым распространением. Это также делает возможным использование возможностей CDMA, связанных с расширенным спектром, для улучшения характеристик, когда рассматриваются несколько передатчиков и приемников. Главный недостаток таких систем заключается в высокой сложности системы синхронизации приемника, обычно состоящей из двух каскадных структур: сбора и отслеживания.Мы предлагаем использовать двойной пилот-сигнал, передаваемый ведущим излучателем, для уменьшения сложности и снижения стоимости этапа синхронизации приемника.

Анализ триггеров токового режима в КМОП технологиях
Авторы): Рауль Хименес; Пилар Парра; Педро М. Санмартин; Антонио Х. Акоста

Показать аннотацию

Снижение шума переключения в схемах СБИС смешанного режима имеет большое значение в приложениях смешанного режима.Использование логических схем токового режима, таких как Current Steering Logic (CSL) или Current Balanced Logic (CBL), дает преимущества в снижении шума переключения, поскольку их принцип работы основан на использовании источника почти постоянного тока. Однако их использование ограничено, поскольку они демонстрируют статическое энергопотребление. По этой причине эти логические семейства используются только в тех приложениях, где требование низкого уровня шума становится критическим. Кроме того, элементы памяти являются основным источником шума в цифровых схемах, потому что они управляются несколькими тактовыми сигналами.В данной статье представлен анализ различных реализаций триггеров с триггером по краю в текущих технологиях. Основные параметры, такие как площадь, задержка, потребляемая мощность и уровень шума, были измерены с помощью электрического моделирования с использованием КМОП-технологии 0,35 м. Надежность в эксплуатации также оценивалась количественно путем измерения параметров нарушения синхронизации. Основные полученные результаты — это, с одной стороны, выбор семейства логики для конкретного приложения и, с другой стороны, выбор конкретной структуры триггера для оптимизированного варианта параметров — мощности, шума или скорости.Также учитывались вариации измеряемых параметров для разных условий эксплуатации. Новизна данной работы заключается в том, что данный анализ ранее не рассматривался, поскольку он является обычным для других КМОП-технологий.

Температура в полевых транзисторах при работе на постоянном токе
Авторы): Бенито Гонсалес; Антонио Эрнандес; Хавьер Гарсия; Ф.Хавьер дель Пино; Антонио Нуньес; Хосе Рамон Сендра

Показать аннотацию

В этой работе анализируется отклик по постоянному току PHFET канала InGaAs при изменении температуры. Аналитическая модель тока стока получена из предыдущей работы, включая внешние сопротивления. Экспериментальные выходные характеристики при различных температурах сравниваются с характеристиками, полученными в результате модели и численного моделирования.Постоянный ток стока получается путем введения внешних напряжений, приложенных к клеммам HFET, во внутреннюю модель. Диапазон температур, рассматриваемый в этой статье, составляет от 300 до 400 К. В этом диапазоне температурная зависимость собственных электрических параметров включена в модель. Для температурной зависимости внешних сопротивлений HFET численно моделируется с помощью MINIMOS-NT. Насколько нам известно, какое-либо влияние транспорта электронов через гетеропереход AlGaAs / InGaAs на примесные сопротивления еще не установлено.В нашем случае для моделирования этого эффекта используется термоэлектронная эмиссия (TFE) (без TFE занижается не только ток стока, но и прогнозируемая температурная зависимость противоположна фактической). В результате внешнее сопротивление истока почти постоянно (7,5 Ом), а более высокие значения получаются для внешнего сопротивления стока, которое имеет линейную и положительную температурную зависимость, повышаясь по мере того, как транзистор работает в области насыщения. Когда напряжение стока уменьшается, влияние модели TFE на внешние сопротивления исчезает, и RD стремится к RS.Ток стока, прогнозируемый моделью в линейной области и в области насыщения, показывает относительную ошибку между измеренными и смоделированными значениями менее 10%.

Лазерно-индуцированные дефекты структуры и их использование для модификации свойств эпитаксиальных слоев (Cd, Hg) Te и кристаллов CdTe
Авторы): Богдан Константинович Котлярчук; Аполлинарий О.Загиней; Юрий Евгеньевич Сивенький

Показать аннотацию

Работа посвящена экспериментальным исследованиям процессов генерации структурных дефектов в эпитаксиальных слоях (Cd, Hg) Te на подложках CdTe и монокристаллах CdTe после импульсной лазерной обработки и их влияния на механические, оптические и гальваномагнитные свойства. В экспериментах использовалось излучение рубинового лазера с изменением плотности энергии в диапазоне 1,5-15 Дж / кв.см. Длительность лазерных импульсов составляла около 1,5 мс и 20 нс. Изменения химического состава облучаемой поверхности проанализированы методом электронной оже-спектроскопии. Зоны с повышенной концентрацией дефектов определяли методом селективного химического травления. Показано, что импульсная лазерная обработка приводит как к существенному перераспределению концентрации компонентов, так и к генерации линейных и точечных дефектов в приповерхностных слоях кристалла, возбуждаемых лазерным излучением.Микротвердость поверхности, облученной лазером без предварительного нагрева, увеличивается в среднем на 20-30%. Фотолюминесцентные свойства модифицированных лазером образцов теллурида кадмия исследованы в спектральном диапазоне 650-1000 нм. После лазерного облучения образцов наблюдалось перераспределение интенсивности полос люминесценции и появление новой полосы в области 840 нм, когда температура образцов составляла около 4,2 К. Существенный рост интенсивности спектральной полосы. с максимумом в диапазоне 875–885 нм, когда Т = 77 К.Уменьшение времени жизни неравновесных носителей заряда в дефектной зоне создает предпосылки к возникновению эффекта магнитоконцентрации в скрещенных электрическом и магнитном полях. Показана перспектива использования таких структур (Cd, Hg) Te в качестве датчиков инфракрасного излучения и магнитного поля.

Разработка и моделирование HBT a-Si: H / GaAs с улучшенными характеристиками постоянного тока и высоких частот
Авторы): Фортунато Пецзименти; Франческо Г.Делла Корте

Показать аннотацию

В данной работе обсуждаются свойства гетероперехода a-Si: H / GaAs и проводится анализ преимуществ, которые могут возникнуть в результате его использования в биполярных устройствах, совместимых с технологией гомоперехода GaAs. Представлены экспериментальные и теоретические результаты по применению широкозонного слоя аморфного кремния для повышения эффективности инжекции в области GaAs.Основные характеристики постоянного тока и высокочастотные характеристики биполярного транзистора с гетеропереходом (HBT) a-Si: H / GaAs исследованы с помощью детального численного моделирования. Электронные свойства слоя a-Si: H, как распределенная плотность состояний, типичная для аморфных материалов, были тщательно изучены. Настройка симулятора и проверка надежности его выходного сигнала были выполнены на основе экспериментальных результатов, полученных при изготовлении p-i-n диодов a-Si: H / GaAs. Исследование показывает, что ограничение количества дефектов, расположенных на границе раздела аморфный / кристаллический, ниже критического уровня может значительно улучшить коэффициент инжекции неосновных носителей заряда в гетеропереход.Современная технология тонкопленочного кремния позволит изготавливать транзистор с коэффициентом усиления постоянного тока, близким к 3000, и частотой отсечки, близкой к 10 ГГц. Благодаря простоте изготовления такое устройство могло бы стать эффективным способом добавления биполярного каскада к ИС GaAs MESFET, не прибегая к гетероструктурам AlGaAs / GaAs.

Изготовление диффузионного барьерного слоя методом иммерсионной плазменной ионной имплантации
Авторы): Мукеш Кумар; — Раджкумар; Динеш Кумар; П.Дж. Джордж; А. К. Пол

Показать аннотацию

Плазменная иммерсионная ионная имплантация использовалась для изменения свойств диффузионного барьера металлического слоя титана (Ti) против диффузии меди. Кремниевая пластина, покрытая Ti, была имплантирована с дозами, а именно. 10 15 ионов / см 2 и 10 17 ионов / см 2 , соответствующих режиму низкой и высокой дозы.Высокая доза имплантации ионов азота в пленку превращает ее в Ti (N). Структуры Cu / Ti (N) / Si формировались нанесением меди поверх имплантированных образцов. Свойства диффузионного барьера Ti (N) оценивали после отжига образцов до 700 градусов C в течение 30 минут. Измерения сопротивления листа, дифракции рентгеновских лучей (XRD) и сканирующего электронного микроскопа (SEM) были выполнены для исследования эффекта отжига. Слой Ti, имплантированный низкой дозой, не показывает никаких изменений в своих свойствах диффузионного барьера и разрушается при температуре около 400 ° C.Нарушение диффузионных барьерных свойств имплантированных образцов с низкой дозой объясняется химической реакцией между пленками титана и меди. Слой, имплантированный с высокой дозой, останавливает диффузию металлической меди через него даже при высокой температуре отжига. Предполагается, что улучшение его свойств диффузионного барьера связано с азотированием пленки титана, которое увеличивает энергию активации, участвующую в его химической реакции с пленкой металлической меди.

Снижение коммутационного шума при распределении тактовых импульсов в схемах СБИС смешанного режима
Авторы): Пилар Парра; Антонио Дж.Акоста; Мануэль Валенсия

Показать аннотацию

Шум цифровой коммутации является основным источником шума на кристалле в ИС со смешанными сигналами. Когда многие цифровые логические элементы изменяют состояние вместе, через паразитные сопротивления и индуктивности протекает большой кумулятивный всплеск тока, а в подложку также вносится шум, вызывая сбои в работе чувствительных аналоговых частей конструкции.Было предложено множество решений для облегчения этой проблемы как в аналоговой, так и в цифровой области. Некоторые семейства режимов тока используются в приложениях с низким уровнем шума, но они совершенно не подходят для приложений с низким энергопотреблением из-за статического энергопотребления. В этой статье мы предлагаем набор методов для уменьшения коммутационного шума, создаваемого цифровой схемой, на основе классических цифровых (статических КМОП) методологий на схемном уровне. Одним из наиболее важных источников шума переключения в больших схемах СБИС является схема с тактовым управлением, а также логика генерации и распределения тактовой частоты.Специалистам по смешанным сигналам хорошо известно, что гармоники тактового сигнала легко вводятся в аналоговую часть. В этой статье анализируется, как некоторые действия, такие как вставка буферов, подходящее размещение и маршрутизация ячеек дерева часов, а также подходящий размер устройств, могут уменьшить шум переключения. Фактически, разные решения для логики синхронизации дают очень разные результаты для шума переключения. Эта статья посвящена анализу и разработке логики генерации и распределения тактовых импульсов, ориентированной на приложения с низким уровнем шума.Некоторые наглядные примеры продемонстрируют осуществимость предложенных решений, а некоторые полезные рекомендации по проектированию будут предложены сообществу цифровых дизайнеров.

Цифровой оптический переключатель на основе волновода из аморфного кремния
Авторы): Луиджи Сирлето; Марио Йодиче; Франческо Г.Делла Корте; Иво Рендина

Показать аннотацию

Насколько нам известно, характеристики цифрового оптического переключателя, основанного на термооптическом эффекте в аморфном кремнии, исследуются впервые. Численное моделирование показывает, что сильный термооптический эффект аморфного кремния в сочетании с возможностью реализации микрометрических интегрированных структур позволяет реализовать эффективные волноводные устройства с микросекундным временем переключения.Коммутатор, работающий на длине волны ИК-связи 1550 нм, может быть легко интегрирован в кремниевые оптоэлектронные схемы и предназначен для недорогих фотонных приложений.

Переключатель световода отражательного типа 1,55 мкм на основе термооптического эффекта
Авторы): Франческа Л. Б. Канторе; Франческо Г.Делла Корте

Показать аннотацию

На основе явления полного внутреннего отражения (ПВО) и термооптического эффекта в гидрогенизированном аморфном кремнии (a-Si: H) и кристаллическом кремнии (c-Si) предложен и теоретически обсуждается симметричный ребристый интегрированный переключатель оптического волновода. В устройстве используется одинаковый показатель преломления в сочетании с различным термооптическим коэффициентом в двух материалах.Возможность легирования и легирования для создания ширины запрещенной зоны a-Si: H за счет состава газовой фазы во время современного процесса химического осаждения из паровой фазы, усиленного плазмой, который происходит при температурах до 220 ° C, делает это возможным. полупроводник идеально подходит для этого типа приложений. В частности, показатель преломления аморфной пленки при комнатной температуре может быть должным образом адаптирован к показателю c-Si, чтобы обеспечить переключение света, когда устройство испытывает заданное изменение температуры.Однако ПВО может быть достигнуто на границе раздела путем воздействия на температуру, поскольку два материала имеют разные термооптические коэффициенты. Встроенный одномодовый ребристый волновод имеет ширину 4 мкм и высоту 3 мкм. Подложка представляет собой пластину КНИ с толщиной оксида 500 нм. Коммутатор имеет довольно короткую рабочую длину около 280 мкм. Работоспособность устройства анализируется на длине волны 1,55 мкм. Он показывает, что перекрестные помехи на выходе и вносимые потери меньше -26,9 дБ и 3,5 дБ соответственно.

Сравнение SoC оптических приемников CMOS и BiCMOS
Авторы): Хорст Циммерманн; Роберт Свобода; Керстин Шнайдер; Йоханнес Норр

Показать аннотацию

В настоящее время можно наблюдать две очень интересные тенденции в разработке оптических приемников.Во-первых, реализовать оптические приемники на основе технологии CMOS с глубиной субмкм и интегрировать их в аналого-цифровые системы на кристалле (SoC). Вторая, еще более инновационная тенденция — это интеграция повышающих преобразователей напряжения (VUC) в оптоэлектронные интегральные схемы (OEIC) для увеличения полосы пропускания и скорости передачи данных, при этом требуется только питание микросхемы. Будет проведено сравнение свойств оптических приемников CMOS с глубиной суб-мкм и OEIC суб-мкм в отношении потребления тока, шума и площади кристалла.Для обоих направлений будет представлен новый дизайн и результаты измерений. Первым примером является приемник пакетного режима с цифровой КМОП-технологией 0,18 мкм с чувствительностью лучше, чем -28 дБм и -22 дБм при скоростях передачи данных 622 Мбит / с и 1,25 Гбит / с, соответственно, для частоты ошибок по битам 10-10. каждый. Эти значения сравниваются с чувствительностью -24,5 дБм и -24,1 дБм соответственно для BiCMOS OEIC 0,6 мкм. Для реализации пакетного приемника в аналого-цифровом SoC выбрана дифференциальная схема.Другим примером является OEIC по технологии BiCMOS 0,6 мкм со встроенным VUC, который генерирует напряжение смещения 16 В для встроенного фотодиода из напряжения питания 5 В. Благодаря VUC скорость передачи данных для данной технологии увеличена с 50 Мбит / с до 1,5 Гбит / с. Будет показана зависимость чувствительности приемника и максимального фототока от тактовой частоты VUC. VUC-OEIC представляет собой законченную SoC, состоящую из датчика, аналоговой и цифровой части. Обсуждаются аспекты вывода шума подложки от цифровой части на фотодиод и усилитель.

Метод создания надежных оценок производительности мягких IP-адресов
Авторы): Маргарита Марреро; Педро П. Карбальо; Антонио Нуньес

Показать аннотацию

На 0,25, 0.18 мкм процессы и за их пределами важные вариации процесса происходят не только от одного завода к другому среди партий. Более того, по мере того, как мы приближаемся к области глубоко-субмикронного дизайна, предполагается, что вариации процесса даже для одного кристалла станут основным источником распространения. Сниженные уровни сигнала, запасы шума и временные окна — все это способствует тому, что ранее незначительные отклонения в геометрии и технологических параметрах становятся большой проблемой для проектирования схем. Что еще хуже, появляются новые механизмы, которые вызывают важные изменения не только в транзисторах, но и во взаимных соединениях.И некоторые из этих механизмов демонстрируют большее разнообразие в одном кристалле, чем в аналогичных структурах на разных кристаллах из пластины. Таким образом, разработчик микросхемы должен ожидать значительных и необязательно предсказуемых различий между транзисторами и между сопротивлениями межсоединений на одном кристалле. С учетом этого сценария, широко признанного инженерами-технологами, и с учетом дополнительного расширения, встроенного в процесс сопоставления программного IP-проекта с жестким IP-блоком, если бы разработчик имел возможность знать определенные параметры производительности конечных жестких ядер без последовательного синтеза это привело бы к более простой, предсказуемой и точной интеграции блоков в систему.В этом смысле предпочтительными кандидатами для выбора были бы предварительно охарактеризованные заслуживающие доверия блоки soft-IP. Мы исследовали способы количественной оценки и анализа синтеза для распространения макета, так что вместо моделирования разброса в устройствах и межсоединениях мы моделируем и количественно оцениваем на более высоком уровне абстракции процесс сопоставления технологий в целом для набора исходных проектов, которые дадут границы и рекомендации для поведения других проектов, когда они сопоставлены с той же технологией. Для этого необходимо знать только наилучший, типичный, наихудший случай и другие углы отклонения процесса.Анализ основан на фактическом измеренном разбросе эталонных дизайнов семян по мере их разброса при переходе от мягкого дизайна к твердому.

Тенденции в технологиях IC для беспроводных локальных сетей
Авторы): Нил Весте

Показать аннотацию

Беспроводные локальные сети (WLAN) быстро превратились из диковинного предмета в обязательную для многих пользователей персональных компьютеров.Это стало возможным благодаря невероятному развитию, которое произошло в наборах микросхем WLAN за последние несколько лет. Из «Вы не можете этого сделать в CMOS!» на «Да ну, я не думал, что вы можете сделать это с помощью CMOS!», дешевые серийные наборы микросхем WLAN наводнили рынок. В этом документе будут обобщены некоторые недавние разработки и рассмотрены некоторые будущие тенденции в этой захватывающей области.

головных офисов, конкуренты, финансы, сотрудники

Размер рынка асфальта должен достигнуть 321 долларов США.5 миллионов к 2027 году; Расширение технологических достижений в смесительных установках для ускорения роста, States Fortune Business Insights ™

10 марта, 2021

Ключевые компании, о которых идет речь: Molly Corporation, Salzburg AG, Pandrol, BPSWA INC, Bohdan Corporation, ZF Friedrichshafen AG, Solaris Bus & Coach SA, ŠKODA ELECTRIC AS, Hometown Trolley, Astra Bus, Gomaco Trolley Co, Kiepe Electric GmbH, New Flyer of America Inc, Dina, Yutong, Carrosserie HESS AG и другие игроки, представленные в отчете об исследовании рынка асфальта | Источник: Fortune Business Insights. Пуна, Индия, 10 марта 2021 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — Согласно Fortune Business Insights ™, ожидается, что объем мирового рынка асфальта будет увеличиваться в результате продолжающихся технологических достижений, происходящих на смесительных заводах.Кроме того, несколько производителей сосредотачиваются на разработке современных решений для удовлетворения отраслевых требований и потребительского спроса во всем мире. В отчете также упоминается, что размер рынка асфальта составлял 222,0 млн долларов США в 2019 году и, как ожидается, достигнет 321,5 млн долларов США к 2027 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 4,8% в течение прогнозируемого периода. Растущая потребность в защите зданий от суровых погодных условий для стимулирования роста Часто меняющиеся климатические условия влияют на инфраструктуру. Следовательно, потребители все больше осознают то же самое.Помимо этого, растущие опасения по поводу глобального потепления начинают побуждать некоторых потребителей использовать новые технологии для защиты конструкций от экстремальных погодных условий. Это, в свою очередь, приводит к высокому спросу на кровельные материалы для защиты новых и стареющих конструкций. В настоящее время асфальт все чаще используется в таких областях, как гидроизоляция и отдых. Гидроизоляция необходима для предотвращения сырости, протечек, гниения, образования плесени и грибка в зданиях. Однако многие люди постепенно склоняются к цементным дорогам с битумных дорог.Это может помешать росту рынка асфальта в ближайшие годы. Получить образец брошюры в формате PDF: Каковы основные драйверы и препятствия для роста рынка? Какой сегмент будет лидировать на рынке по доле? Как компании справятся с нынешней вспышкой коронавирусной инфекции? Какие ключевые стратегии принимают компании для усиления конкуренции? Ключевой сегмент- Сегмент проезжей части будет доминировать благодаря развитию строительной отрасли С точки зрения применения рынок разделен на зоны отдыха, гидроизоляции, проезжей части и другие.Среди них сегмент отдыха составил 17,4% в 2019 году с точки зрения этой рыночной доли. Этот рост объясняется ростом населения во всем мире. Ожидается, что сегмент автомобильных дорог будет преобладать в связи с расширением строительной отрасли. Однако из-за нынешней пандемии строительная отрасль может упасть в 2020 году, но в ближайшие годы снова начнет расти. Лучший региональный анализ- Азиатско-Тихоокеанский регион будет оставаться в авангарде ускоренной урбанизации Азиатско-Тихоокеанский регион значительно вырастет в ближайшие годы из-за наличия хорошо развитого строительного сектора в этом регионе.Развивающиеся страны, такие как Индия, Китай и Южная Корея, вносят основной вклад в рост. Консолидация промышленности и быстрая урбанизация в этих странах также положительно повлияют на рынок. Однако пандемия COVID-19 снизила темпы роста. Согласно нашему исследованию, строительная промышленность Гонконга недавно уволила около 50 000 сотрудников из-за перебоев в поставках рабочей силы и сырья из Китая. В 2019 году Северная Америка, с другой стороны, закупила 65 долларов США.43 миллиона с точки зрения выручки. Этот рост объясняется растущей тенденцией к содержанию автомобильных дорог и проезжей части, а также восстановлению жилых домов. Ожидается, что в сочетании с этим благоприятная государственная политика, рост объемов строительства и устойчивый экономический рост будут стимулировать спрос в этом регионе. Просмотрите подробные сведения об исследованиях с оглавлением: Ниже приводится одна из последних отраслевых разработок: Март 2020 г .: CEMEX, известный поставщик строительных материалов, недавно поставил более 25000 тонн асфальта для RAF Coningsby, станции быстрого реагирования в США.К. Защищает воздушное пространство Великобритании. CEMEX помогла выполнить комплексные требования к асфальту, предоставленные Министерством обороны. Взгляните на соответствующие исследования: Объем рынка кросс-ламинированной древесины, доля и анализ отрасли, по технологии склеивания (склеивание и механическое крепление), по применению (жилые здания, нежилые здания и другие) и региональный прогноз, 2020-2027 гг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.