Технические характеристики автомобилей BMW 7 Series / БМВ 7 Ceрия
BMW 7 Series (G12) 11.2015 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730Ld | лимузин (4 дв.) | 2993 см3 |
265 л. |
11.2015 — н.в. |
| BMW 730Ld xDrive | лимузин (4 дв.) | 2993 см3 | 265 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 740Ld xDrive |
лимузин (4 дв. )
|
2993 см3 | 320 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 740Li | лимузин (4 дв.) | 2998 см3 | 326 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 750Ld xDrive |
лимузин (4 дв. )
|
2993 см3 | 400 л.с. | 2016 — н.в. |
| BMW 750Li | лимузин (4 дв.) | 4395 см3 | 450 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 750Li xDrive |
лимузин (4 дв. )
|
4395 см3 | 450 л.с. | 11.2015 — н.в. |
BMW 7 Series (G11) 11.2015 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730d |
седан (4 дв. |
2993 см3 | 265 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 730d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 265 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 730i |
седан (4 дв. )
| 1998 см3 | 258 л.с. | 2016 — н.в. |
| BMW 740d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 11.2015 — н.в. | |
| BMW 740i |
седан (4 дв. )
|
2998 см3 | 326 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 750d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 400 л.с. | 2016 — н.в. |
| BMW 750i |
седан (4 дв. )
|
4395 см3 | 450 л.с. | 11.2015 — н.в. |
| BMW 750i xDrive | седан (4 дв.) | 4395 см3 | 450 л.с. | 11.2015 — н.в. |
BMW 7 Series (F04(2012)) 07.
2012 — н.в. гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW ActiveHybrid 7 | седан (4 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. |
07. 2012 — н.в.
|
| BMW ActiveHybrid 7 Long | седан (4 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 07.2012 — н.в. |
BMW 7 Series (F02(2012)) 07.2012 — 11.2015 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730Ld |
лимузин (4 дв. )
|
2993 см3 | 258 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 730Li | лимузин (4 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 740Li |
лимузин (4 дв. )
|
2979 см3 | 320 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 740Li xDrive | лимузин (4 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 750Ld xDrive |
лимузин (4 дв. )
|
2993 см3 | 381 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 750Li | лимузин (4 дв.) | 4395 см3 | 450 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 750Li xDrive |
лимузин (4 дв. )
|
4395 см3 | 450 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 760Li | лимузин (4 дв.) | 5972 см3 | 544 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
BMW 7 Series (F01(2012)) 07.
2012 — 11.2015 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730d | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 258 л.с. |
07. 2012 — 11.2015
|
| BMW 730d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 258 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 730i | седан (4 дв.) | 2996 см3 |
258 л. с.
|
07.2012 — 11.2015 |
| BMW 740d | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 313 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 740d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 |
313 л. с.
|
07.2012 — 11.2015 |
| BMW 740i | седан (4 дв.) | 2979 см3 | 320 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 750d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 |
381 л. с.
|
07.2012 — 11.2015 |
| BMW 750i | седан (4 дв.) | 4395 см3 | 449 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
| BMW 750i xDrive | седан (4 дв.) | 4395 см3 |
449 л. с.
|
07.2012 — 11.2015 |
| BMW 760i | седан (4 дв.) | 5972 см3 | 544 л.с. | 07.2012 — 11.2015 |
BMW 7 Series (F04) 09.2009 — 07.2012 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW ActiveHybrid 7 |
седан (4 дв. )
|
4395 см3 | 450 л.с. | 2010 — н.в. |
| BMW ActiveHybrid 7 Long | седан (4 дв.) | 4395 см3 | 450 л.с. | 2010 — н.в. |
BMW 7 Series (F01) 10.
2008 — 07.2012 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730d | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 245 л.с. |
10. 2008 — 07.2012
|
| BMW 730i | седан (4 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 07.2009 — 07.2012 |
| BMW 740d | седан (4 дв.) | 2993 см3 |
306 л. с.
|
2010 — 07.2012 |
| BMW 740d xDrive | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 306 л.с. | 2010 — 07.2012 |
| BMW 740i | седан (4 дв.) | 2979 см3 |
326 л. с.
|
10.2008 — 07.2012 |
| BMW 750i | седан (4 дв.) | 4395 см3 | 407 л.с. | 10.2008 — 07.2012 |
| BMW 750i xDrive | седан (4 дв.) | 4395 см3 |
407 л. с.
|
09.2009 — 07.2012 |
| BMW 760i | седан (4 дв.) | 5972 см3 | 544 л.с. | 09.2009 — 07.2012 |
BMW 7 Series (F02) 10.2008 — 07.2012 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730Ld |
лимузин (4 дв. )
|
2993 см3 | 245 л.с. | 09.2009 — 07.2012 |
| BMW 730Li | лимузин (4 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 07.2009 — 07.2012 |
| BMW 740Li | лимузин (4 дв.) | 2979 см3 | 326 л.с. | 10.2008 — 07.2012 |
| BMW 750Li | лимузин (4 дв.) | 4395 см3 | 407 л.с. | 10.2008 — 07.2012 |
| BMW 750Li xDrive | лимузин (4 дв.) | 4395 см3 | 407 л.с. | 09.2009 — 07.2012 |
| BMW 760Li | лимузин (4 дв.) | 5972 см3 | 544 л.с. | 09.2009 — 07.2012 |
BMW 7 Series (E66(2005)) 04.2005 — 09.2008 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730Ld | лимузин (4 дв.) | 2993 см3 | 231 л.с. | 2005 — 09.2008 |
| BMW 730Li | лимузин (4 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 2005 — 09.2008 |
| BMW 740Li | лимузин (4 дв.) | 4000 см3 | 306 л.с. | 2005 — 09.2008 |
| BMW 750Li | лимузин (4 дв.) | 4799 см3 | 367 л.с. | 2005 — 09.2008 |
| BMW 760Li | лимузин (4 дв.) | 5972 см3 | 445 л.с. | 2005 — 09.2008 |
BMW 7 Series (E65(2005)) 04.2005 — 09.2008 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730d | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 231 л.с. | 03.2005 — 08.2008 |
| BMW 730i | седан (4 дв.) | 2996 см3 | 258 л.с. | 03.2005 — 08.2008 |
| BMW 740i | седан (4 дв.) | 4000 см3 | 306 л.с. | 03.2005 — 08.2008 |
| BMW 745d | седан (4 дв.) | 4423 см3 | 329 л.с. | 09.2005 — 08.2008 |
| BMW 750i | седан (4 дв.) | 4799 см3 | 367 л.с. | 03.2005 — 08.2008 |
| BMW 760i | седан (4 дв.) | 5972 см3 | 445 л.с. | 03.2005 — 08.2008 |
BMW 7 Series (E66) 04.2002 — 04.2005 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730Li | лимузин (4 дв.) | 2979 см3 | 231 л.с. | 03.2003 — 03.2005 |
| BMW 735Li | лимузин (4 дв.) | 3600 см3 | 272 л.с. | 05.2002 — 03.2005 |
| BMW 745Li | лимузин (4 дв.) | 4398 см3 | 333 л.с. | 05.2002 — 03.2005 |
| BMW 760Li | лимузин (4 дв.) | 5972 см3 | 445 л.с. | 11.2002 — 03.2005 |
BMW 7 Series (E65) 11.2001 — 04.2005 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 730d | седан (4 дв.) | 2993 см3 | 218 л.с. | 09.2002 — 03.2005 |
| BMW 730i | седан (4 дв.) | 2979 см3 | 231 л.с. | 03.2003 — 03.2005 |
| BMW 735i | седан (4 дв.) | 3600 см3 | 272 л.с. | 09.2001 — 03.2005 |
| BMW 740d | седан (4 дв.) | 3901 см3 | 258 л.с. | 09.2002 — 03.2005 |
| BMW 745i | седан (4 дв.) | 4398 см3 | 333 л.с. | 09.2001 — 03.2005 |
| BMW 760i | седан (4 дв.) | 5972 см3 | 445 л.с. | 11.2002 — 03.2005 |
BMW 7 Series (E38(1998)) 09.1998 — 10.2001 гг.
| Марка и модификация | Тип кузова | Объем | Мощность | Выпуск |
|---|---|---|---|---|
| BMW 725tds | седан (4 дв.) | 2498 см3 | 143 л.с. | 03.1996 — 09.1998 |
| BMW 728i | седан (4 дв.) | 2793 см3 | 193 л.с. | 09.1995 — 09.2001 |
| BMW 728iL | лимузин (4 дв.) | 2793 см3 | 193 л.с. | 09.1998 — 09.2001 |
| BMW 730i | седан (4 дв.) | 2997 см3 | 218 л.с. | 06.1994 — 03.1996 |
| BMW 730Li | лимузин (4 дв.) | 2997 см3 | 218 л.с. | 09.1998 — 03.1996 |
| BMW 730td | седан (4 дв.) | 2926 см3 | 193 л.с. | 03.2000 — 09.2001 |
| BMW 730td | седан (4 дв.) | 2926 см3 | 184 л.с. | 09.1998 — 02.2000 |
| BMW 735i | седан (4 дв.) | 3498 см3 | 238 л.с. | 09.1998 — 09.2001 |
| BMW 735iL | лимузин (4 дв.) | 3498 см3 | 238 л.с. | 09.1998 — 09.2001 |
| BMW 740i | седан (4 дв.) | 3982 см3 | 286 л.с. | 06.1994 — 09.2001 |
| BMW 740iL | лимузин (4 дв.) | 4398 см3 | 286 л.с. | 09.1998 — 09.2001 |
| BMW 740td | седан (4 дв.) | 3901 см3 | 245 л.с. | 06.1999 — 09.2001 |
| BMW 750i | седан (4 дв.) | 5379 см3 | 326 л.с. | 09.1994 — 09.2001 |
| BMW 750iL | лимузин (4 дв.) | 5379 см3 | 326 л.с. | 09.1998 — 09.2001 |
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей BMW 7 Series / БМВ 7 Ceрия, выпускаемых с 1997 г.
Продажа подержанных автомобилей BMW 7 Series
|
Выпуск 2005 | Пробег 167000 км 650 000 Р |
Выпуск 2004 | Пробег 220000 км 470 000 Р |
Выпуск 2014 | Пробег 7000 км 3 350 000 Р |
Отзывы владельцев автомобиля BMW 7 Series
-
11.04.2012
ULCHer
Оценка автора
Объективность
Двигатель автомобиля, основной фактор при выборе авто, 4,8 выдающий 490 H/m и 367 л.с., а все остальное это просто приложение для комфортного существования в автомобиле, их даже с большим излишком, о чем чуть ниже. При движении на хорошей дороге в динамичном режиме, габариты придают устойчивость и уверенность, и сила двигателя просто поражает. Тормоза работают четко и адекватно, коробка без рывков переключает скорости. При управлении машиной за рулем просто отдых, скорость в салоне не ощущается вообще, разгоняется автомобиль весом в 2 тонны за 6 с. до сотни. Передать слова…
подробнее -
10.04.2012
ZOOma
Оценка автора
Объективность
К BMW приглядывался давно, но всё как то не складывалось, хотя машин эксплуатации было не много, все по своему запомнились, обслуживаю их сам где могу, и в общем мне нравится этим заниматься, а так есть знакомый который работает на СТО. Последним автомобилем была Toyota Camry, отличный автомобиль, особых эмоций не вызывал, в эксплуатации надежный и в принципе хорошо подходит для российских дорог. Считаю, что мне повезло когда присмотрел себе BMW 7er с пробегом больше 100 т.км, комплектация простая, цена подходящая. Сам осмотрел автомобиль и сделал полную диагностику, цен…
подробнее -
19.09.2010
Павел
Оценка автора
Объективность
Здравствуйте!Хотел бы поделиться отзывом о машине. Что навиться в немцах-поставил один раз забыл минимум на 3 года. Любит кушать 95 бензин. Расход по городу около 18-25 литров. 2 климат контроль + мощный мотор+ отличная коробка автомат= идеальное сочетание. Тонировка заводская. Сзади электрическая шторка. По бокам шторки. Просто великолепно. По ремонту- немка требует постоянного контроля подвески. Менять полсностью каждые 2 года. За весь срок эксплуатации пришлось перебрать мотор (замена маслосъемных колец. Гур-потек, исправилось переборкой. Коробка, не включалась задняя пе…
подробнее
BMW E66 7 Series Long 740Li производительность | |||
| Максимальная скорость : | 250 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | 6.9 s | ||
BMW E66 7 Series Long 740Li Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Количество дверей : | 4 | ||
| Колесная база : | 313 cm | ||
| Длина : | 518 cm | ||
| Высота : | 190 cm | ||
| Ширина : | 148 cm | ||
| Cx : | 0.29 | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (348 mm) | ||
| Задние тормоза : | Дисковые вентилируемые (345 mm) | ||
| Передние шины : | 245/55 R17 | ||
| Задние шины : | 245/55 R17 | ||
| Снаряженная масса : | 1910 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 6.2 kg/hp | ||
| Багажник : | 500 L | ||
| Передняя подвеска : | Independent. Double Wishbones. coil springs. anti-roll bar | ||
| Зажняя подвеска : | Multilink. Coil springs. anti-roll bar | ||
Моторные масла для BMW 7 Series F01F02
Начиная с 1977 года было выпущено шесть поколений седьмой серии BMW. BMW F01/F02 выпускалась с 2008 по 2015 год в задне- и полноприводном исполнениях, с рядом бензиновых и одним дизельным двигателем, от 258, до 544 л.с. Существует версия Long (F02) с увеличенной колёсной базой, а также в 2010 году на базе современной BMW 7 series начался выпуск гибридного представительского седана BMW ActiveHybrid 7. Коробка переключения передач только автоматическая, 6-ти или 8-ми ступенчатая. 8-ми ступенчатая ставилась только на версии 760Li и ActiveHybrid 7.
Требования по моторным маслам для всех модификаций BMW F01/F02 общие для практически всех моделей современных BMW. Бензиновые двигатели требуют допуск BMW Longlife -04 при эксплуатации в европейских условиях и BMW Longlife -01 для эксплуатации в странах с топливом нестабильного качества, в том числе в России. Дизельные двигатели поголовно снабжены сажевыми фильтрами и требуют BMW Longlife -04 в любых регионах эксплуатации.
В своей массе масла LongLife -01 – масла на гидрокрекинговой (НС) – основе с добавками ПАО, предназначены в основном для двигателей с системами регулировки фаз газораспределения Valvetronic. Valvetronic предъявляет особые требования к чистоте двигателя и термостабильности масла в целом. В ассортименте Liqui Moly этим требованиям соответствуют Special Tec LL 5W-30, Leichtlauf High Tech LL 5W-30, Leichtlauf High Tech 5W-40, Molygen New Generation 5W-40.
Масла BMW Longlife -04 – малозольные масла с ограниченной щелочностью, а также содержанием серы, фосфора и цинка. Предназначены для поддержания длительной работоспособности накопительных катализаторов и сажевых фильтров. Абсолютно необходимы только в дизельных двигателях, выполняющих нормы EURO 4 или выше. Для дизельных BMW, эксплуатируемых в России Liqui Moly рекомендует масла LongLife `04: Top Tec 4100 5W-40, Top Tec 4200 5W-30, Top Tec 4600 5W-30, а также полностью синтетическое Synthoil High Tech 5W-30. Последнее особенно хорошо сопротивляется отложениям, моет двигатель и обеспечивает сохранение свойств масла в течение всего межсервисного интервала.
LongLife -01 и Longlife -04 не считаются устаревшими и, по-прежнему, разрешены к применению в настоящее время.
Масло в АКПП: BMW 730, 730d, 740, 750, оснащенные 6-ти ступенчатыми коробками передач, требуют жидкость ATF со спецификацией M-1375.4. Этой спецификации соответствует современная НС-синтетическая Liqui Moly Top Tec ATF 1800. Это маловязкая ATF с адаптивным пакетом антифрикционных присадок. Обладает отменными низкотемпературными свойствами и улучшает функции переключение передач.
Обладает именным допусками Mercedes-Benz, BMW, Opel, без специальных экологических спецификаций. Обладает высочайшими моющими свойствами благодаря высокому щелочному числу.
100% ПАО-синтетическое универсальное моторное масло. Самый востребованный класс вязкости. Оптимально для автомобилей с сажевыми фильтрами.
HC-синтетическое универсальное моторное масло для современных поколений автомобилей. Обеспечивает всесезонный высокий уровень защиты двигателя благодаря технологии синтеза и пакету самых современных присадок. Соответствует современным требованиям: API SN и допускам производителей.
Моторное масло с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Оптимально для европейских и российских автомобилей. Для бензиновых и дизельных двигателей. Экономит топливо до 3,5%. Имеет современные допуски API/ACEA.
Смотрите такжеТехнические характеристики БМВ 7 серия — Бибипедия
Технические характеристики БМВ 7 серия: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
Характеристики 7 Серия f01-02 рестайлинг с 2012 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 730i (258 лс) | 190(258)/6600 | 8.7 | 1765 |
| 730Li (258 лс) | 190(258)/6600 | 8.7 | 1790 |
| 740i (320 лс) | 235(320)/5800 | 7.8 | 1825 |
| 740Li (320 лс) | 235(320)/5800 | 7.8 | 1895 |
| 750i (449 лс) | 330(449)/5500 | 8.7 | 1940 |
| 750i xdrive (449 лс) | 330(449)/5500 | 9.4 | 2000 |
| 750Li (449 лс) | 330(449)/5500 | 9 | 1960 |
| 750Li xdrive (449 лс) | 330(449)/5500 | 9.4 | 2035 |
| 760i (544 лс) | 406(544)/5250 | 13.1 | 2105 |
| 760Li (544 лс) | 406(544)/5250 | 13.1 | 2105 |
| 730d (258 лс) | 190(258)/4000 | 5.6 | 1910 |
| 730d xDrive (258 лс) | 190(258)/4000 | 6 | 1910 |
| 730Ld (258 лс) | 190(258)/4000 | 5.6 | 1910 |
| 740d (313 лс) | 230(313)/4300 | 5.7 | 1865 |
| 740d xDrive (313 лс) | 230(313)/4300 | 6 | 1940 |
| 750d xDrive (381 лс) | 284(381)/4400 | 6.4 | 1995 |
| 750Ld xDrive (381 лс) | 284(381)/4400 | 6.4 | 2020 |
| ActiveHybrid 7 (320 лс) | 235(320)/5800 | 6.7 | 1970 |
| ActiveHybrid 7L (320 лс) | 235(320)/5800 | 6.7 | 1995 |
Характеристики 7 Серия f01 02 с 2008 года
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 730Ld | (245)/4000 | 7.3 | — |
| 740d | 225(306)/4400 | 6.9 | 1875 |
| 730d | (245)/4000 | 7.2 | 1865 |
| 750i xDrive | (407)/5500-6400 | 11.9 | 2030 |
| 750Li xDrive | (407)/5500-6400 | 11.4 | 2060 |
| 760i | (544)/5250 | 12.9 | 2180 |
| 760Li | (544)/5250 | 13 | 2180 |
| 740i | (326)/5800 | 9.9 | 1860 |
| 740Li | (326)/5800 | 10 | — |
| 750i | (407)/5500-6400 | 11.4 | 1945 |
| 750Li | (407)/5500-6400 | 11.4 | — |
| 730i | (258)/6600 | 9.8 | 1895 |
| 730Li | (258)/6600 | 9.8 | — |
| 740d xDrive | (306)/4400 | 7 | 1950 |
| ActiveHybrid 7 | (449)/5500-6000 | 9.4 | 2120 |
| ActiveHybrid 7L | (449)/5500-6000 | 9.4 | 2145 |
Характеристики 7 Серия e65 e66 2005 — 2007
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 730d | 170(231)/4000 | 8.2 | 1900 |
| 745d | 220(299)/4000 | 9.5 | 2040 |
| 730i | 190(258)/6600 | 10.1 | 1805 |
| 740i | 225(306)/6300 | 11.2 | 1895 |
| 750i | 270(362)/6300 | 11.4 | 1910 |
| 760i | 327(445)/6000 | 13.4 | 2105 |
Характеристики 7 Серия e65 e66 2001 — 2005
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 730d | 160(218)/4000 | 8.5 | 1900 |
| 740d | 190(259)/4000 | 9.7 | 2015 |
| 730i | 170(231)/5900 | 10.6 | 1790 |
| 735i | 200(272)/6200 | 10.7 | 1835 |
| 745i | 245(333)/6100 | 10.9 | 1845 |
| 760i | 327(445)/6000 | 13.4 | 2090 |
Характеристики 7 Серия e38 1998 — 2001
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 725tds | 105(143)/4600 | 8.2 | 1720 |
| 730d | 135(184)/4000 | 8.7 | 1805 |
| 740d | 175(238)/4000 | 9.8 | 1935 |
| 728i | 142(193)/5500 | 10 | 1805 |
| 735i | 175(238)/5800 | 12.1 | 1785 |
| 740i | 210(286)/5800 | 12.5 | 1965 |
| 750i | 240(326)/5000 | 13.6 | 1955 |
Характеристики L7 e38 1997 — 2001
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 5,4 V12 | 240(326)/5000 | 15.1 | 2120 |
Характеристики 7 Серия e38 1994 — 1998
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 725tds | 105(143)/4600 | 7.9 | 1710 |
| 728i | 142(193)/5300 | 10.3 | 1670 |
| 730i | 160(218)/5800 | 10.8 | 1725 |
| 735i | 173(235)/5700 | 12.3 | 1745 |
| 740i | 210(286)/5800 | 11.8 | 1790 |
| 750i | 240(326)/5000 | 11.9 | 1960 |
Характеристики 7 Серия e32 1986 — 1994
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 730i | 138(188)/5800 | 11.1 | 1600 |
| 730i V8 | 160(218)/5800 | 11.1 | 1700 |
| 735i | 155(211)/5700 | 11.4 | 1600 |
| 740i | 210(286)/5800 | 11.9 | 1790 |
| 750i | 220(300)/5200 | 13.2 | 1830 |
Характеристики 7 Серия e23 1977 — 1986
| Модификация | Мощность, кВт(л.с.)/об | Расход топлива (средний), л/100 км | Вес (масса), кг |
|---|---|---|---|
| 728i | 135(184)/5800 | 11.6 | 1480 |
| 732i | 145(197)/5500 | 12.7 | 1510 |
| 735i | 160(218)/5200 | 12.6 | 1520 |
| 745i | 185(252)/5200 | 13 | 1590 |
BMW 7-Series (БМВ 7-серии) – флагманский представительский седан BMW, обновленный к 2007 году, предлагается с обычной и удлиненной колесной базой. Версии 750L и 750Li приводятся в движение 400-сильным 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом. Дизайн «семерки» продолжает развитие после революционной версии 2002-го года. То, четвертое, поколение стало также и самым высокотехнологичным автомобилем марки на то время, включающим не менее противоречивую, чем дизайн, систему iDrive(АйДрайв), обеспечивающую управление множеством функций с помощью единого контроллера, расположенного на центральной консоли. 7-Series продолжает располагать новейшими высоким технологиями. Впервые модель появилась в США в 1986 году, а нынешнее четвертое поколение стало самым популярным.
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.4 MT (286 л.с.), 440 Н*м /3600 об. (1996 — 2001) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 750i 5.4 AT (326 л.с.) Long, 490 Н*м /3900 об. (1994 — 2001) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 750i 5.4 AT (326 л.с.), 490 Н*м /3900 об. (1994 — 2001) | 250 км/ч | 6.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.0 MT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 250 км/ч | 6.9 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.4 AT (286 л.с.), 440 Н*м /3600 об. (1996 — 2001) | 250 км/ч | 7.1 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.0 AT (286 л.с.), 400 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 250 км/ч | 7.4 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.0 AT (286 л.с.) Long, 400 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 250 км/ч | 7.4 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.4 AT (286 л.с.) Long, 440 Н*м /3600 об. (1996 — 2001) | 250 км/ч | 7.5 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.4 MT (286 л.с.) Long, 440 Н*м /3600 об. (1996 — 2001) | 250 км/ч | 7.5 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740i 4.0 MT (286 л.с.) Long, 400 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 250 км/ч | 7.5 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 MT (238 л.с.) Long, 345 Н*м /3800 об. (1998 — 2001) | 244 км/ч | 7.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 MT (235 л.с.), 320 Н*м /3300 об. (1994 — 2001) | 244 км/ч | 7.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 MT (235 л.с.) Long, 320 Н*м /3300 об. (1994 — 2001) | 244 км/ч | 7.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 MT (238 л.с.), 345 Н*м /3800 об. (1998 — 2001) | 244 км/ч | 7.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 AT (238 л.с.), 345 Н*м /3800 об. (1998 — 2001) | 243 км/ч | 8.2 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 AT (238 л.с.) Long, 345 Н*м /3800 об. (1998 — 2001) | 243 км/ч | 8.2 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730i 3.0 MT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 235 км/ч | 8.3 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730i 3.0 MT (218 л.с.) Long, 290 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 236 км/ч | 8.3 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 AT (235 л.с.), 320 Н*м /3300 об. (1994 — 2001) | 240 км/ч | 8.4 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 735i 3.5 AT (235 л.с.) Long, 320 Н*м /3300 об. (1994 — 2001) | 240 км/ч | 8.4 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 740d 3.9d AT (245 л.с.), 560 Н*м /1750 об. (1998 — 2001) | 242 км/ч | 8.4 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 728i 2.8 MT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об. (1995 — 2001) | 228 км/ч | 8.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730d 2.9d AT (193 л.с.), 410 Н*м /1750 об. (1998 — 2001) | 220 км/ч | 8.9 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730d 2.9d AT (184 л.с.), 390 Н*м /1750 об. (1997 — 2000) | 220 км/ч | 9.2 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 728i 2.8 AT (193 л.с.) Long, 280 Н*м /3950 об. (1995 — 2001) | 225 км/ч | 9.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 728i 2.8 AT (193 л.с.), 280 Н*м /3950 об. (1995 — 2001) | 226 км/ч | 9.6 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730i 3.0 AT (218 л.с.), 290 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 234 км/ч | 9.7 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730i 3.0 AT (218 л.с.) Long, 290 Н*м /4500 об. (1994 — 1996) | 234 км/ч | 9.7 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 730i 3.0 MT (211 л.с.) Long, 290 Н*м /2500 об. (1994 — 1996) | 234 км/ч | 9.7 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 725d 2.5d MT (143 л.с.), 280 Н*м /2200 об. (1995 — 2001) | 206 км/ч | 11.5 сек. |
| BMW 7er III (E38) | 725d 2.5d AT (143 л.с.), 280 Н*м /2200 об. (1995 — 2001) | 202 км/ч | 12.2 сек. |
Интересные фишки BMW 7 серии / Хабр
Ну всё, наконец, всё сложилось — встречайте блог BMW на Гиктаймс. Я этому рад дважды: и как фанат марки, и как менеджер проекта, ведь BMW — компания, которая не только придумывает инновации, но и активно внедряет их в свои продукты, то есть им точно есть что рассказать.
Недавно мне в руки попал руль одного невероятного монстра и уже в первые минуты я понял, что ничего не смогу сделать против желания написать дебютную публикацию в блоге компании. В ней решил рассказать про наиболее гиковские «фишки» флагманского автомобиля, которые задели струны моей души во время одного из тест-драйвов. Возможно, часть этих фич вы видите каждое утро в своём автомобиле другой марки, но, как говорится, из одного и того же набора элементов можно создать совершенно разные вещи — давайте смотреть, что получилось в автомобиле «седьмой» серии.
В своих публикациях я стараюсь избегать речевых штампов, но в этот раз простите: театр начинается с вешалки, а знакомство с любым автомобилем — с ключа. Ключ 7 series последнего поколения
сделали практически таким же, как у «космического» BMW i8:
Небольшой электронный брелок с экранчиком, в котором нет механического ключа:
На ключе находятся стандартные кнопки для отпирания-запирания автомобиля (длительное удержание закрывает не только двери автомобиля, но и окна/люки), а на экране выводится различная информация: время, дата, заряд ключа, статус дверей и света.
Экран сенсорный, поэтому его можно посвайпить — на соседних экранах находятся уровень топлива и запас хода (для гибридной версии или для i8 — заряд аккумулятора), возможность запланировать прекондиционирование. А в некоторых случаях на ключе есть такая «нестандартная» кнопка:
Она отвечает за самую необычную и впечатляющую функцию, находящуюся на последнем экране ключа — за дистанционное управление автомобилем. Нет, дорогостоящий автомобиль не превращается в раудиоуправляемую машинку, но заехать в «труднодоступное место» и выехать из него будет значительно проще. Например, если вы ещё не купили просторный гараж или если вас на парковке заблокировали соседние автомобили и нет возможности пробраться через дверь.
Работает так: подходим к автомобилю, жмём кнопочку «Connect» на экране ключа, ждём установки соединения и после этого, зажимая «нестандартную» кнопку на торце ключа, жмём «Start engine». Автомобиль заведётся, включит фары и сложит зеркала — только после этого его можно будет подвигать вперёд-назад стрелками на экране (удерживая кнопку). Автомобиль может даже немного подруливать при необходимости, а если перед ним возникнет препятствие (например, пешеход или собака), то он остановится.
Одной рукой всё это делать неудобно — случайное срабатывание опции исключено; дистанция также должна быть небольшая (максимум пара метров) — «передвинуть» автомобиль с балкона не получится. Реально крутая функция, которой пару раз приходилось пользоваться «не для красоты».
Конечно же в автомобиле есть бесключевой доступ, бесключевой запуск двигателя, подсветка ручек и блокировка дверей через касание до сенсорной области в них.
Как и любой современный гаджет, ключ для i8/7-series надо заряжать и проще всего это делать, положив его в подлокотник — там он заряжается по беспроводному интерфейсу. Хотя при желании его всегда можно зарядить через microUSB-разъём, который на брелке плотно закрыт резиновой заглушкой.
2. Регулировка сиденийНаверное, на втором месте вы ждали какой-то другой фичи, но я решил «по порядку» — открыл автомобиль, сел, настроил сиденья и зеркала, руль и только потом завёл-поехал. Так что пока про сиденья.
То, что в BMW 7 серии регулировок сидений больше, чем в любой другой модели компании, вполне ожидаемо. Но мне понравилось то, как это реализовано. Настройка передних сидений осуществляется блоком клавиш и слайдеров, расположенных на наружной боковой части сиденья.
Каждый элемент — сенсорный: как только вы прикасаетесь пальцем к любому из них, на главном экране автомобиля появляется изображение сиденья и цветом выделяется та его часть, до переключателя которой вы дотронулись. А также возможные «степени свободы» для данного сегмента: сразу видно, что нажимать и куда двигать. Выступ под коленями, вперёд-назад-вверх-вних, угол спинки, высота и положение подголовника, поясничный упор, боковая поддержка — регулировок больше чем в самом навороченном компьютерном кресле. Но впервые запутаться в этом многообразии регулировок оказалось сложно. Не нужно объяснять пассажиру, как подвинуть сиденье — он просто инстинктивно опускает руку в область кнопок и через мгновение во всём разбирается. Впрочем, отрегулировать пассажирское кресло можно и с водительской стороны — у него «админские права» 🙂
Говоря о сиденьях, нельзя не упомянуть про различные подогревы и вентиляции, а также про массаж и «витализацию». Если с массажем всё понятно (отдельно можно выбрать любую из нужных зон для воздействия, а также один из трёх уровней интенсивности), то вот на задних сиденьях есть такая необычная штука, как витализация: это своего рода интерактивная тренировка (демонстрируется на заднем мониторе), активность которой контролируют датчики сидений. Не то чтобы это достойная замена спортзалу, но в дороге позволяет немного размять костяшки и затёкшие в офисном кресле мышцы.
С задними сиденьями всё ещё круче: ими можно управлять не только кнопочками на центральной консоли, но и с опционального планшета, о котором чуть позже. Ну и они, конечно, ещё комфортней — больше места, всякие там подушечки и вот это всё.
3. Интерактивная приборная панельДля старта автомобиля достаточно нажать кнопку справа от руля и первым, что привлечёт к себе внимание, станет интерактивная приборная панель, которая находится за рулём. Как и при включении многих других гаджетов, тут есть эффектная анимация и звуковое сопровождение, но здесь это всё в тему и выглядит довольно здорово.
Приборная панель представляет собой один большой экран (диагональю 12.3»), на который выводится вся информация в зависимости от выбранного режима, настроек и внешних условий. Наибольшие изменения во внешний вид панели вносят режимы езды (Sport — Comfort — Eco — eDrive): в спорте это агрессивно-красная палитра, в остальных — умиротворённо-голубая.
Спидометры, тахометры, прочие индикаторы — везде всё разное, есть из чего выбрать. Сюда же выводятся все иконки, будь то системные сообщения (например, check engine), предупреждения (мало топлива или опасность столкновения) и некоторые настройки авто (например, дальний свет или круиз-контроль).
А ещё немного места отведено на вывод информации о некоторых дорожных знаках: камера (в области зеркала заднего вида) распознаёт некоторые дорожные знаки (ограничение скорости, запрет обгона и конец его зоны, конец зоны всех ограничений, а также временные знаки), опционально сверяет их с внутренней базой и выводит эти данные водителю. Если скорость на данном участке превышена, то приборная панель намекнёт об этом: скорость ограничения и текущая скорость отобразятся на спидометре красным цветом. Всё это пригодится тем, кто невнимательно смотрит на знаки, хотя проморгать знак может каждый.
Несмотря на всю свою «цифру», приборная панель воспринимается как «аналоговая»: вероятно, за счёт небольших полукруглых пластиковых вставок вокруг тахометра и спидометра. Внутри них нарисованные стрелки ощущаются как механические — очень реалистичная графика, никаких подтормаживаний (в том числе на 40-градусном морозе).
4. Проекционный дисплейПроекционным дисплеем (HUD, HeadUp-Display) нынче мало кого удивишь — впервые он появился несколько десятков лет назад, а сейчас им оснащаются многие автомобили. А если нет — можно купить отдельное устройство или даже скачать приложение на смартфон, чтобы подкладывать его под лобовое стекло для проекции — получается довольно странная штука, но как вариант.
Для чего он нужен? Для того, чтобы водитель мог считывать полезную информацию, не отвлекаясь от дороги, — он просто продолжает смотреть вперёд, а информация проецируется прямо на лобовое стекло. Когда люди впервые видят эту опцию, как правило, она их очень удивляет — выглядит и правда немного необычно.
Знакомые уже высказали мне «фи» по поводу такого перестроения в конце ролика, но на всякий случай повторю: видео снято с большим зумом (чтобы лучше был виден HUD), дистанция до других авто в таком случае искажена, а при перестроении было свободно — никто не пострадал и даже не прибег к экстренному торможению 🙂
В BMW для проецирования доступно довольно много всего, из самого очевидного — показания спидометра, а также текущее ограничение скорости на данном участке дороги (в случае превышения, показание спидометра окрашивается в красный цвет). Если включен навигатор, то на стекло будет выводиться и навигация: на выбор либо стрелочка направления с расстояниями, либо полноценный маршрут (в некотором случае — со схемами магистралей и развязок, а также указаниями, из какого ряда и куда съезжать).
Если подключен телефон, то на лобовом стекле можно полистать адресную книгу, либо список треков (с телефона или любого другого поддерживаемого носителя).
Также на проекционный дисплей выводится и информация по круиз-контролю: текущая заданная скорость и дистанция до впереди идущего автомобиля. Ну и, конечно же, всякие «ошибки»: малое количество топлива, оповещения о возникновении препятствий (автомобиль может сам затормозить для избежания аварии, если поймёт, что вы не следите за дорогой) и многое другое.
Положение проекции на стекле можно регулировать — подвигать в стороны или поднять-опустить. А если вам не нравится эта опция, её можно отключить в настройках.
5. Сенсорные приборная панель и главный экранСложно было не заметить возросший уровень «сенсорности», который появился в автомобиле нового поколения. Помимо кнопок регулировки сиденья, тут полно других сенсорных элементов.
Самый большой — основной экран — иногда ткнуть пальцем быстрее, чем крутить многофункциональную «шайбу» iDrive. Которая, кстати, также сенсорная (как и в предыдущей модели седьмой серии и многих других моделях компании) — в навигации или в адресной книге можно писать буквы прямо на ней и она их распознает (работает довольно неплохо, но к «шрифту» надо привыкать).
Сенсорными стали и настройки климата: вентиляция в салоне, подогревы и охлаждения, ионизация воздуха и его ароматизация. Да, вместо покупки «ёлочек» можно добавить в статьи расхода специальные ароматизирующие «картриджи» (с чипами, всё как вы любите)), которые вставляются в специальный отсек в бардачке.
На выбор доступно 8 лёгких ароматов, но за раз можно вставить не более двух картриджей (переключать их и менять интенсивность можно прямо с основного экрана).
Добавилось возможностей и у ряда кнопок музыкального проигрывателя (1-8, которыми раньше «щёлкали каналы») — на них можно забиндить различные функции автомобиля, а прикосновение пальцем до них покажет подсказку на экране. Ну и «быстрая» регулировка нагрева-охлаждения воздуха опять же сенсорная.
Говоря проще — протирать пыль в салоне лучше на выключенном автомобиле, иначе включится всё, что есть 🙂
6. Жесты
Где сенсорные кнопочки, там же и жесты и голосовое управление
🙂И если голосовое управление уже есть давно (не говоря уже о всевозможных Сири и Кортанах), то управление жестами — функция относительно свежая.
BMW первым предложил идею привязать к одному джойстику управление всем автомобилем, придумав iDrive… а теперь он учит автомобиль понимать человеческие жесты. В BMW 7 series есть поддержка 6 различных жестов, распознавание производится специальным встроенным модулем в области над селектором коробки передач (под светильниками). Например, можно в этой области покрутить пальцем по часовой стрелке и тогда прибавится громкость, а если против часовой — убавится. Жест «моргала выколю» позволяет переключить трек, а смахивания в стороны — принять или отменить звонок. Есть и другие жесты, их можно биндить на некоторые действия или отключать. Но к «крутилке громкости» равнодушных не было!
7. Камера панорамного видаКамерой заднего вида давно никого не удивить — она есть практически в любом автомобиле, а если нет, то её можно купить в любом ларьке или заказать на Алиэкспрессе по 10$ за килограмм.
Многие камеры заднего вида умеют рисовать траектории, по которым становится понятно, куда приедет автомобиль в зависимости от текущего поворота руля. Особенно эта функция полезна для новичков, которые испытывают трудности при парковке «в гараж».
Некоторые камеры умеют накладывать на изображение показания парктроников — чтобы в том числе в темноте было понятно, с какой стороны и что поджимает.
Совсем немногие камеры (буквально у некоторых брендов) умеют «склеивать» изображение с нескольких камер автомобиля в «вид сверху»: в реальном времени вы видите на экране свой автомобиль как в старых версиях GTA, а вокруг него всю остальную обстановку — бордюры, клумбы, автомобили итд. Люди, которые впервые это видят, часто спрашивают: «а где камера-то находится?», «как оно так сверху снимает, из космоса что ль?» и т.д.
Но инженеры с BMW 7 решили поехать ещё дальше и сделали вид с камер автомобиля трёхмерным, панорамным и с трёхмерной моделью автомобиля в центре: это уже не старенькая GTA, а практически гараж в NFSU. Вы можете смотреть на автомобиль сверху, либо переключить (касанием по экрану) на вид с любой из сторон. Более того, вы можете управлять этой камерой с помощью жестов. Для реализации всего этого понадобилось 4 камеры: по одной спереди, сзади и в нижних частях боковых зеркал.
Странно, что модель автомобиля на экране не красится в цвет авто — если владельцы белых и серебристых авто ещё могут не заметить экономию на чернилах, то все другие владельцы рано или поздно заметят нестыковочку
🙂Зато размер главного экрана такой, что на него можно одновременно вывести изображение вид сверху и изображения с камеры заднего вида — в таком случае припарковаться в самом укромном месте сможет даже начинающий водитель. А когда селектор передач перейдёт в положение P, на виде сверху нарисуются траектории открытия дверей — по ним будет понятно, заденете дверь за забор или нет.
Единственное, что лично мне не нравится во всех этих камерах — это то, что они постоянно «открыты»: пачкаются моментально (особенно передняя). Ведь есть же технологии, которые позволяют их скрывать (даже сам BMW так и делал), почему так не делают сейчас?!
Интересный факт: «покрутить» автомобиль и обстановку вокруг него можно в том числе удалённо — через приложение BMW Remote App (если в настройках автомобиля активирована функция Remote View 3D). Правда, в России эта фича заработает, видимо, только в следующем году.
8. Лазерные фарыПока некоторые производители только осваивают светодиодную оптику, в BMW оттачивают кое-что новое и действительно крутое, а именно — лазерные фары. Впервые технология публично
засветиласьв 2009 году на концепте всё том же концепте i8, а чуть позже перекочевали и на BMW 7. Эти фары не так часто можно встретить, но даже внешне их ни с чем не спутать — выдают характерные синие полоски.
Несмотря на некоторую долю маркетинга в названии, фары вполне себе лазерные. Но неправильно думать, что дорогу освещают сами лазеры — они лишь светят на люминофор, свет от которого через оптическую систему вырывается на 600 метров перед автомобилем. На 600 метров, Карл!
Правда, важно отметить, что «лазеры» работают лишь при включенном дальнем свете и лишь на скоростях выше 70 км/ч, то есть в основном на трассе. В городских условиях работают обычные ближний и дальний свет, которые, впрочем, светят очень недурно, а «моргание дальним» напоминает сварку ) Фары адаптивные, то есть «подсвечивают» в сторону поворота — это позволяет дополнительно осветить место для манёвра, что очень удобно.
Ну и, конечно же, тут есть автоматический дальний свет (система BMW Selective Beam): если вы едете ночью по трассе, то не нужно переживать, что вы кого-то ослепите — KAFAS-камера автомобиля сама обнаружит встречные или попутные авто (до трёх штук) и даст указание заботливо «поместить» его в «световой карман» своих прожекторов. Невероятно удобно на дальних дистанциях.
→ Более подробно про эту технологию на Хабре уже писали.
9. АссистентыНаверняка многие из вас смотрели пиксаровский мультик Wall-e, где жирные человечки бороздят космические просторы и не в состоянии даже двигаться — за них всё делают ассистенты. BMW прикладывает усилия для движения в этом направлении
🙂Различных ассистентов тут довольно много, часть изних направлены на повышение уровня безопасности, часть — на повышение удовольствия от процесса вождения и комфорта в целом. Вот лишь некоторые из них:
— Drive Assistant plus — самый навороченный ассистент из имеющихся, представляет собой симбиоз сразу нескольких ассистентов, основная задача которых — обеспечить максимально комфортную полуавтоматическую езду. Это не прям автопилот, как в «Тесле» или «приусе» Яндекса, а именно ассистент: тут активный круиз-контроль (когда не просто поддерживается заданная скорость, а когда анализируется скорость и дистанция до впереди идущего авто; работает на скоростях вплоть до 210 км/ч) с функцией Stop&Go; удержание в пределах полосы движения (автомобиль сам подруливает при необходимости) и предупреждения о сходе с неё; защита от боковых столкновений, обнаружение пешеходов и поперечно двигающегося транспорта. Очень полезная опция, работающая на благо безопасности как автомобиля, так и окружающих его.
— Ассистент удержания автомобиля в полосе. Полезная опция, особенно для тех, кто любит «позалипать» в телефоне за рулём (не делайте так!). В случае, если автомобиль пересекает разметку своей полосы движения без поворотника, то автомобиль сигнализирует об этом (в том числе вибрацией руля). А если поворотник включен, то может сработать следующий ассистент.
— Ассистент защиты от боковых столкновений. Говоря проще — помощник для мониторинга «мёртвых зон» — многочисленные датчики во время движения непрерывно мониторят обстановку вокруг автомобиля, помогая водителю при перестроении: на боковых зеркалах появляется предупреждающая индикация в том случае, если в плохо просматриваемой области кто-то едет.
— Ассистент парковки. Было бы странно, если бы этой функции не было. BMW 7 серии — довольно большой автомобиль, поэтому для его парковки нужны некоторые навыки. В данном случае она реализована как для параллельной парковки, так и для заезда в «гараж». Активируем режим парковки, проезжаем некий участок дороги, автомобиль сканирует местность и, в случае обнаружения нужного «кармана», сигнализирует о том, что готов заехать туда. Остаётся расслабиться и получать удовольствие поглядывать в зеркала и «дозировать» педальку тормоза при необходимости. Правда, опытный водитель припаркуется быстрее и даже в тот карман, который ассистент посчитает непригодным.
Интересный факт: при наличии опции интегрального активного рулевого управления задние колёса автомобиля могут подруливать на небольшой угол (до 5 градусов) — это и повышает манёвренность (уменьшая радиус разворота) и добавляет устойчивости (например, при перестроении из ряда в ряд на скорости).
10. СтоликОдной из опций (пусть и довольно дорогой) является Executive Lounge, в состав которой входит не только всякие 4-зонные климат-контроли, но и возможность разлечься в полный рост. Одно нажатие кнопки и переднее пассажирское сиденье начинает складываться — уезжает вперёд, нагибает спинку, складывает подголовник, меняет угол наклона дисплея на подголовнике. Вишенкой на торте является опускающаяся опора для ног — в таком положении можно полноценно лечь, попутно включив массаж и любимую музыку). При этом автомобиль фактически становится трёхместным.
Но больше всего меня удивил столик, который находится в подлокотнике слева от «главного» пассажира — он достаётся вручную. Столик металлический и очень надёжный — на него можно спокойно поставить ноутбук и работать. Это не подставка для кофе или под двойной чизбургер — это именно столик для ноута, с удобной прорезиненной поверхностью. С таким столиком думать о России особенно приятно 🙂
Вообще, интерьер прям очень понравился — аура технологичности окутывает водителя и пассажиров буквально во всём. Выглядит одновременно богатым (об этом можно судить хотя бы по одним только материалам), но в то же время он довольно сдержанный. И, на мой взгляд, «молодёжный» — эдакий хайтек, а не барокко (как в интерьерах другого немецкого производителя).
11. Управление с планшетаВ подлокотник центральной консоли на заднем сиденье встроен планшет, с которого осуществляется управление частью настроек автомобиля, а также экранами в подголовниках передних сидений. Это 7-дюймовый Android-планшет, если быть точным — Samsung Galaxy Tab 4, возможностей которого, впрочем, для решения возложенных на него задач более чем хватает. Но некоторые доработки всё же имеются: чтобы планшет не летал по время движения по салону, его достаточно поместить в специальную выемку, где его тут же «обнимут» автоматические «лапки». Там же реализована зарядка гаджета от автомобиля, то есть он всегда заряжен, включен и готов к работе.
В планшете по умолчанию запускается оболочка для управления автомобилем, но в любой момент можно выйти в саму систему — никаких преград на пути к этому нет. Кликабельно:
Интерфейс управления автомобилем не тормозит, настраивается очень многое: освещение салона (интенсивность, цвет и элементы), ароматизация, климат-контроль, положение всех сидений (кроме «админского»), массажи, шторки, люки, мультимедиа и тд. А если провести пальцем сверху вниз по экрану, то появится «тачпад», которым можно управлять обоими задними мониторами.
Как говорится, лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать:
Примечательно, что где-то в недрах автомобиля есть встроенная SIM-карта с поддержкой LTE и Wi-Fi-роутер, благодаря которым становится возможным использование различных интернет-фишек: от приложений (коих довольно много помимо официальных) до интеграции информации о пробках в навигацию (технология RTTI) — по моему опыту, в плане пробок работает ничуть не хуже того же Я.Навигатора, хотя детализация карт не такая хорошая. Всем желающим роутер интернет не раздаёт, он только для служб авто, зато пополнять баланс SIM-карты не нужно — все расходы на интернет (даже в роуминге) компания BMW берёт на себя (так вот почему дорого получается!). Эта же SIM-карта используется в случае аварии (если сработали подушки) — автомобиль сам инициирует соединение либо с экстренной службой, либо со службой BMW Connected Drive, где на вашем родном языке вам оперативно помогут.
12. BMW ConnectedDrive и Apple CarPlayМногие считают, что BMW ConnectedDrive — набор сервисов, которые сделали лишь «для галочки» и ими никто не пользуется кроме буржуев. Это не так, но об этом, пожалуй, будет рассказано в отдельной публикации, чтобы эта не была раздута ещё больше за счёт скриншотов. А заодно и про CarPlay поговорим
🙂13. ДвигательНа этом месте могла бы быть шарманка про то, что двигатель это сердце автомобиля… но это и так понятно. Тут также могло бы быть несколько предложений, которые развели бы холивар на тему «маркетинговые лозунги или реально крутая и полезная технология двигателя?». Но я просто поделюсь впечатлениями от трёх разных модификациях BMW 7 серии последнего поколения, на которых мне довелось поездить. Все из них были полноприводными (xDrive):
730d — пожалуй, один из самых практичных вариантов, золотая середина: не так скучно, как с двухлитровым двигателем, но и не так люто, как с более мощными. Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом в 3 литра — его мощность составляет 249 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент — 620Н*м. По паспорту всё это позволяет разгоняться до сотни за 5.8 с, при этом расход составляет 4.3—5.7 л. в загородном и городском цикле соответственно.
740Le — наиболее «гиковский» вариант. Из названия может показаться, что это четырёхлитровая версия, но нет — под капотом находится гибридная установка, состоящая из бензинового 4-цилиндрового двигателя TwinPower Turbo объёмом 2 литра (мощность которого составляет 258л.с., крутящий момент — 400 Н*м) и электропривода eDrive (113л.с., 250Н*м). Это полноценный гибрид, который может ехать на бензине, на электричестве и в связке, набирая первую «сотню» за 5.3 секунды.
В режиме eDrive можно ехать на одном только электродвигателе, правда, запас хода чисто символический — всего около 30 км (чего достаточно для бесшумного стояния в пробках). При этом всегда, когда не нажимается педаль акселератора, электромотор начинает работать в качестве генератора (приводимого в движение колёсами) и довольно быстро пополняет стратегические запасы литий-ионного аккумулятора, установленного под задним сиденьем (его ёмкость составляет 9,2 кВт·ч и у него жидкостное охлаждение).
Заряжаться аккумулятор можно также и от стандартной (230В) розетки: в комплекте идёт шнур с адаптером, который вставляется в разъём, расположенный спереди слева.
Во время теста я первым делом разрядил аккумулятор электродвигателя, чтобы посмотреть, как будет ползти этот двухтонный лайнер на 2-литровом бензиновом двигателе. Ведь я знаю, как едет моя 2-литровая машинка, которая более чем на полтонны легче. Можно не верить в маркетинговые фичи в двигателях автопроизводителей, но тут технологический прогресс виден невооружённым глазом: «сотня» набралась секунд за 6. А что ещё больше удивило, так это топливная арифметика: для модели 740Le расход составляет (по паспорту) 2.3 л в смешанном цикле — в реальности, конечно, побольше, но всё равно небольшой. Моя жизнь никогда не будет прежней 🙂
Бензиновая M760Li — а вот это был просто какой-то демон, после которого появляется апатия ко всем остальным автомобилям ) Powered by ///M… V-образный… 12-цилиндровый двигатель M Performance TwinPower Turbo… объёмом 6.6 литров… 2 турбины… 610 сил, 800Н*м… разгон до сотни за 3.7 секунды… это правда ненормально всё. Как и расход по паспорту всего в 12.6 литров в смешанном цикле. Невероятная динамика без нарушения комфорта.
Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой автомобиль компании BMW, доступный сейчас на рынке. Он же самый длинный, самый комфортный, самый прожорливый и самый… какой? Самый технологичный — ведь производителей, серийно делающих двигатели V12, можно посчитать по пальцам одной руки. Думаю, тут можно найти ещё немало эпитетов, но тут, как говорится, лучше один раз проехать, чем 100 раз услышать или прочитать.
The endСтатья написана буквально на одном дыхании — то, что запечатлелось в памяти больше всего, хотя понимаю, что рассказать есть ещё много чего — про частично карбоновый кузов, NFC-подключение смартфона, ConnectedDrive и CarPlay, всевозможные шторки, подсветки, аудиосистемы, навигации и т.д. Но я постарался ограничиться в основном «айтишными фишками», ведь у нас тут не Автокадабра.
BMW 7-ой серии — флагманская модель компании, в которой компания применяет все передовые наработки и технологии, которые, спустя время, вполне могут перекочевать в модели классом пониже. Очевидно, что флагманская модель, будь то смартфон или автомобиль, стоят больших денег, но не хочется, чтобы комментарии свелись к обсуждению того, как на такой автомобиль заработать (впрочем, знаю минимум двух хабраюзеров, которые наколдовали себе стартапы и вполне довольные ездят на BMW 7 series — сейчас пришлю им ссылку на эту публикацию, может быть примут участие в комментариях 🙂
В остальном, хочется поприветствовать компанию BMW на нашем сайте — они давно хотели к нам в гости, но всё как-то колёса не доезжали. Поэтому надеемся на тёплый приём со стороны аудитории — уверен, компании есть что рассказать и про историю, и про будущее и просто про технологии.
Спасибо за внимание!
BMW 7 series — обзор, цены, видео, технические характеристики БМВ 7 серия
Впервые, BMW 7 series предстала перед широкой публикой 16 января 2019 года. Её официальные продажи стартуют уже весной, причем не только в западных странах, но и в России. Новинка является первым рестайлингом шестого поколения, дебютировавшего еще в 2015 году. Модель получила богатую моторную гамму, роскошный интерьер, широкий список опций и дизайн. Новый фирменный стиль баварского производителя сложно с чем- то перепутать. Ноздри решетки радиатора получили просто огромные размеры и практически слились воедино. Они заходят на капот и получили более редкое, но рельефное оребрение. Фары головного освещения ощутимо сузились. Они сохранили фамильную компоновку с четырьмя фокусирующими линзами и обрамлением из тонкой ленты светодиодных ходовых огней. Внизу, на переднем бампере, можно увидеть довольно необычный разрез воздухозаборника прикрытый черной решеткой. К нему примыкают L-образные хромированные накладки. Задняя часть получила более спокойное оформление. В глаза бросаются крупные стоп-сигналы, соединенные тонкой перемычкой и парочка огромных патрубков выхлопной системы.
Размеры
БМВ 7 серии- это полноразмерный четырехдверный седан премиального класса. Его габаритные размеры составляют: длина 5120 мм, ширина 1902 мм, высота 1467 мм, а колесная база- 3070 мм. Величина дорожного просвета напрямую зависит от режима работы пневматической подвески. В нижнем положении, между днищем и полотном остается примерно 135 миллиметров. Само шасси досталось от дореформенной модели, однако, получило другие настройки. Размер багажника, как и прежде, позволяет взять с собой все необходимое. Трехобъемный кузов способен вместить до 515 литров поклажи.
технические характеристики
Для отечественного рынка, производитель подготовил пять различных силовых агрегатов, модернизированные автоматические коробки ZF, а также задний или фирменный полный привод xDrive.
Базовыми моторами BMW 7 series являются рядные бензиновые четверки с турбонаддувом. Они выдают 249 лошадиных сил и устанавливаются исключительно на версии с задним приводом. В такой комплектации, седан наберет сотню за 6,2 секунды, имеет электронный ограничитель скорости на отметке в 250 км/ч и расходует около 7 литров бензина на сто километров пути. Топовым агрегатом является настоящий V8 на 4,4 литра. Благодаря двум турбокомпрессорам, он выдает 530 лошадей, способен разогнать автомобиль до 100 км/ч всего за 4 секунды и потребляет около 9,5 литров в том же режиме.
Дизельная линейка 7 серии представлена рядными шестерками с турбонаддувом и непосредственным впрыском. В зависимости от варианта исполнения, отдача такого агрегата может составлять 249, 320 или 400 лошадиных сил. Ускорение с 0 до 100 км/ч составит 5,8, 5,3 и 4,6 секунды соответственно, а расход- около 6 литров солярки на 100 км в комбинированном цикле. Как и на всех остальных версиях, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.
Оснащение
BMW 7 series принадлежит к премиальному сегменту и оснащается всем необходимым оборудованием, для комфортной и безопасной поездки. Из дополнительных опций стоит отметить отдельную мультимедийную систему для задних пассажиров, доводчики дверей, проекционный дисплей, предпусковой подогреватель, вентиляцию задних сидений, адаптивный круиз-контроль, способный держать дистанцию за автомобилем, лазерные фары, систему автоматической парковки и прибор ночного виденья.
Видео
2016 BMW 740i Долгосрочные дорожные испытания
Из июльского выпуска 2017 года
Несмотря на то, что кроссоверы продолжают завоевывать Америку, и, похоже, у каждого автопроизводителя есть проект двухдверного тщеславия, чтобы осветить его модельный ряд, большие роскошные седаны по-прежнему создают значимость в немецком автомобильном бизнесе. Крупнейшие автомобили Audi, BMW и Mercedes остаются воплощением ценностей бренда и стилистических тем, а также авангардом технологий, которые проникают в остальную часть автопарка.
Год и 40 000 миль с последним флагманом Мюнхена, BMW 740i 2016 года, подтверждает то, что мы говорим почти десять лет: почва под штаб-квартирой BMW действительно изменилась.Модель 7 дает понять, что переход 3-й и 5-й серий от спортивных седанов к менее спортивным роскошным автомобилям — не случайность, а движение всего бренда. Это видно по тому, как этот лимузин катится по дороге с достаточным запасом хода в подвеске, чтобы поднять Edmund Fitzgerald .
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Эта плавная поездка в сочетании с спокойной кабиной, плюшевыми сиденьями и дальностью полета более 500 миль определенно имела свои достоинства.7-я серия сияла ярче всего, когда наши сотрудники рассматривали ее как более достойную альтернативу коммерческим авиаперелетам. Наши водители пилотировали 740i через 12 штатов, одну канадскую провинцию и округ Колумбия за 12 месяцев пребывания, заполнив бортовой журнал высокой оценкой пассажиров, прибывших отдохнувшими и отдохнувшими.
Но безмятежный круиз по шоссе вряд ли является чем-то особенным в этом сегменте немецких больших мальчиков, и неспособность BMW занять более привлекательную позицию заставляет 7-серию гоняться за конкурентами.Последний S-класс представил прогрессивные и роскошные интерьеры Mercedes, Audi A8 — чемпион по интуитивно понятным технологиям, а Cadillac CT6 — выбор водителя. BMW могла бы произвести нокаут, объединив эти атрибуты в единый пакет. Вместо этого он продемонстрировал консервативную эволюцию стареющих мотивов дизайна, сомнительные достижения в области информационно-развлекательной системы и самую сырую подвеску от Bimmer за последнее время.
Наш долговечный 740i скрыл свой самый большой технологический прогресс под слоем насыщенной краски Jatoba Brown Metallic.Структура 7 представляет собой коктейль из алюминия, стали и углеродного волокна, единственной видимой подсказкой является пара значков «Carbon Core» за дверями на средних стойках. Снижение веса помогло нашему 740i подорвать Mercedes-Benz S550 (который, по общему признанию, имеет два дополнительных цилиндра и один дополнительный турбокомпрессор) более чем на 400 фунтов. И хотя инженеры по динамике не смогли полностью использовать это преимущество, сложное сочетание материалов обеспечивает прочную конструкцию и изолированную кабину от шума транспорта и порывов ветра.
«Этот автомобиль впитывает километры, как губка. Он едет почти так же хорошо, как Rolls-Royce, и почти так же тихо для моего уха ». —К.С. Колвелл, старший технический редактор
Еще труднее количественно оценить преимущества автомобильных технологий. Благодаря только мне слишком полуавтономным функциям, таким как функция центрирования полосы движения, которая не соответствует настоящей системе самоуправления, отличительной чертой BMW для 7-й серии является буквально кучка махов руками. Управление жестами дает пассажирам на переднем сиденье шесть движений руками, которые могут увеличить или уменьшить громкость или отклонить входящий телефонный звонок, имитируя небольшую рутину перед сенсорным экраном.Даже после года воздействия такое оркестровое дирижирование оказалось менее точным и более сложным, чем использование кнопок и ручек на рулевом колесе или центральной консоли. Мы также чувствовали себя нелепо, разговаривая с нашей машиной с помощью языка жестов.
Наш 740i поставлялся с дополнительным ключом за 250 долларов с крошечным сенсорным экраном, который можно использовать для предварительной настройки климата в салоне или проверки состояния дверных замков и оставшегося запаса топлива. Но рабочий диапазон этого ключа тривиален — намного меньше, чем у обычного брелка — и необходимость регулярно подзаряжать его (вставляя его в стену или вставляя в кобуру для беспроводной зарядки под центральным подлокотником) сводит на нет удобство использования навсегда спрятать бесконтактный ключ в сумочке или кармане куртки.
Эта 7-я серия выделяется там, где этот класс выделялся на протяжении десятилетий, благодаря своему пространству и богатой экипировке. Поскольку все модели 7-й серии в США теперь имеют длинную колесную базу, которая является опцией в Европе, первоклассное пространство для ног входит в стандартную комплектацию. Мягкие задние сиденья с возможностью регулировки в 16 направлениях могут охлаждать, нагревать или размять заднюю часть по мере необходимости и являются частью опции Luxury Seating за 3900 долларов. Этот комплект также включает в себя рулевое колесо с подогревом, подогрев передних и задних подлокотников и планшет Samsung, закрепленный в подлокотнике заднего сиденья, чтобы пассажиры могли управлять аудиосистемой, климатическими системами и окружающим освещением, а также открывать и закрывать различные солнцезащитные козырьки. машина.
Наш 740i был оснащен пакетом Executive за 4100 долларов, который включает в себя жалюзи на задних окнах с электроприводом, вентилируемые передние сиденья с 22 направлениями, проекционный дисплей, кожаную приборную панель и керамические элементы управления, заменяющие многие пластиковые ручки и кнопки. За 1900 долларов в пакет Driver Assistance Plus добавлены мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, предотвращение лобового столкновения с обнаружением пешеходов, датчики парковки и четыре камеры, которые объединяют вид вашего окружения. Обновление до 20-дюймовых колес стоило 2600 долларов, двухсекционная стеклянная крыша со светодиодной подсветкой добавила 900 долларов, а запасное колесо — 150 долларов.Последний пункт оказался скорее помехой, чем помощью. Запаска поднимает пол багажника на шесть дюймов, и ее полезность уменьшилась из-за спущенных летних шин на нашем тестовом автомобиле.
В итоге автомобиль стоил 13 800 долларов в опциях на общую сумму 96 095 долларов. Если это число кажется определенно аристократическим, знайте, что на самом деле это нижний предел для автомобиля, который вы можете нагружать опциями до более чем 180 000 долларов. И, вероятно, будет справедливо сказать, что добавленная масса всех этих опций помогла, по крайней мере в некоторой степени, развеять наши ожидания от спортивных лимузинов.
Внизу слева: этот человек либо пытается отрегулировать громкость звука с помощью Gesture Control, либо ругает 740i. В любом случае люди подумают, что он сумасшедший.МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
В итоге мы выиграли от нашего выбора двигателя — рядного шестицилиндрового двигателя начального уровня с турбонаддувом. Здесь 7-я серия обеспечивала комфорт другого рода: согревающую душу уверенность в инженерном мастерстве BMW в противовес нашей неуверенности в настройщиках шасси BMW.3,0-литровый двигатель убедительно доказывает, что Bayerische Motoren Werke не совсем забыла о своих корнях. Скромные, но трудолюбивые 320 лошадиных сил и 330 фунт-фут крутящего момента рядной шестерки позволили без особых усилий собрать 4385 фунтов нашей 7-й модели с постоянной тягой, энтузиазмом с высокими оборотами и атласной изысканностью. В бортовом журнале были бесконечные пометки о характеристиках и манерах шестицилиндрового двигателя, и, что примечательно, ни один сотрудник никогда не желал опционального двигателя V-8 мощностью 445 л.с. или V-12 мощностью 601 л.с., которые стали доступны для моделей 2017 года.Анализ данных по экономии топлива показал, что наш 740i в среднем расходовал 26 миль на галлон, что превосходит комбинированный показатель EPA в 24 мили на галлон.
Шестицилиндровый двигатель в паре с надежной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF, такой же сообразительный и четкий, как всегда. Вместе этот дуэт мотивировал нашу 7-серию с задним приводом разогнаться до 60 миль в час за 4,8 секунды и преодолеть четверть мили за 13,4 секунды после того, как период обкатки прошел. Мы, должно быть, потеряли несколько пони на протяжении 40000 миль, потому что оба эти числа замедлились на 0.3 секунды на выездном экзамене автомобиля.
Показатели шасси 740i — 0,86 г вокруг бортовой площадки и 159 футов при остановке на скорости 70 миль в час — предполагают, что он компетентный исполнитель, но автомобиль раскрывает водителю совершенно иную индивидуальность. 7-я серия едет и управляется с мягким и неточным характером, который заместитель онлайн-редактора Дэйв Вандерверп сравнил со «старой парадигмой Cadillac». Автомобиль перекатывается на подъемах и подъемах и кренится в поворотах. Тем не менее, несмотря на Jell-O в подвеске, компенсационные швы и выбоины все же с потрясающей четкостью пробивались в кабину.Активация спортивного режима 7 только сделала эти резкие удары колес более резкими и мало что сделала для подавления неприличных движений тела. Мы почувствовали этот стук и в наших кошельках, когда во время теста заменили три шины и одно колесо. Возможно, это наказание, которое мы заслуживаем за то, что полагаем, что можем использовать 20-дюймовые колеса и низкопрофильную резину на дорогах Мичигана.
Снаружи 740i коричневого цвета, с пузырьками и бромидом. Внутри это страна чудес сияющих огней, извивающихся сидений и маленьких электрических чудес.МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Столкновение с заблудшим, теперь уже бывшим енотом, сняло 486 долларов за замену крышки противотуманной фары и нижней решетки радиатора, но наши эксплуатационные расходы были ограничены ценой на неэтилированный бензин премиум-класса. Наши четыре сервисных визита были оплачены заводом в рамках четырехлетней программы бесплатного технического обслуживания BMW на 50 000 миль. Дверца топливного бака отделилась от шарнирной опорной пластины на 8600 милях (заменена по гарантии), и когда внешнее освещение со стороны водителя погасло примерно на 35000 милях, дилер обнаружил, что это отсоединившийся разъем.Наш дилер также произвел замену батареи во время второго визита для технического обслуживания в соответствии с бюллетенем технического обслуживания.
7-я серия оправдывает самые основные обещания о большом комфортабельном седане, но дальше этого не идет. К лучшему и к худшему, 7-я серия иногда ощущается как катание на подушечном матрасе через карнавальный отбойник. Это обеспечивает божественный комфорт при дальних поездках, но также не дает удовлетворительного повседневного водителя. Трата почти шестизначных денег не должна требовать такого большого компромисса, когда путешествие по шоссе заканчивается узким съездом из клеверного листа.Конкурс показывает, что можно обеспечить первоклассную изысканность без такой изоляции, что приводит нас к выводу, что когда дело доходит до 7-й серии, BMW стала слишком удобной.
Rants & Raves
«Я хотел бы прямо противоположное тому, что предлагает эта 7-я серия: больший контроль над телом и меньшая жесткость при ударах по острым боковым швам». —Дэйв Вандерверп
«Эта машина — лодка. Переведите его в режим «Комфорт плюс», и вы почувствуете себя как Kia K900 ». —Джефф Сабатини
«В этом автомобиле есть адаптивный круиз-контроль и массажное сиденье водителя, далекие от идеального путешествия. —Александр Стоклоса
«Эта рядная шестерка — волшебство, и приятно, что она работает немного усерднее здесь, в более тяжелом приложении». —Тони Кирога
«Эта семерка убедила меня в том, что BMW потеряла нюх». —Дон Шерман
«Поездка слишком мягкая и тусклая по комфорту, а спорт делает ее кремневой». —Майк Саттон
«Множество камер, установленных на каждом углу, предотвращают тот факт, что вы не можете видеть его углы с места водителя. — Джош Жако
«Я проехал на 740i почти 2000 миль без каких-либо болей в спине, что для меня ненормально». — Энни Уайт
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Кто сказал, что вам нужен полный привод, чтобы пережить зиму? Поскольку зимний снег сменяется ранним весенним дождем, мы можем сообщить, что наш заднеприводный 740i прошел через холодные месяцы и никогда не изо всех сил пытался найти тягу. Помогает то, что мы оснастили нашу 7-серию зимними шинами Pirelli Sottozero Serie II по цене 1556 долларов, но еще одним фактором является то, что BMW разработала легко регулируемый прогрессивный дроссель для распределения крутящего момента.
С дублированием поверх дублирования (таких как управление жестами, управление звуком на рулевом колесе и стандартные средства управления звуком) информационно-развлекательная система iDrive легко могла бы стать раздражающе сложной. Но мы считаем, что основные интерфейсы — большая поворотная ручка и функциональные кнопки, позволяющие переходить непосредственно к меню навигации, звука и телефона — настолько интуитивно понятны, что это одна из самых простых в освоении систем. Начальник отдела интернет-копий Расти Блэквелл похвалил систему за то, как быстро она обрабатывает команды.Система также получила похвалу за возможность одновременного сопряжения двух телефонов через Bluetooth.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
И снова в бортовом журнале есть свежие похвалы за то, насколько прекрасен 740i. «Эта машина впитывает километры, как губка», — отметил старший технический редактор К.С. Колвелл. «Он едет почти так же хорошо, как Rolls-Royce, и почти так же тихо для моего уха».
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Но Колвелла раздражало то, что пологие повороты автострады требуют постоянной корректировки.«Кажется, что BMW сосредоточилась только на бесшумности и комфорте езды, потому что рулевое управление, не говоря уже об управляемости, является одним из худших из всех автомобилей стоимостью более 50 000 долларов», — сказал он.
Мы также предлагаем слово предупреждения всем, кто рассматривает возможность заказа дисплейного ключа за 250 долларов, высокотехнологичного брелка с крошечным сенсорным экраном, который может отображать такую информацию, как прогнозируемое расстояние и то, открыты ли окна или закрыты. Это также позволяет водителю предварительно подготовить кабину, но только если ключ находится в пределах нескольких сотен футов от автомобиля.Хотя смарт-ключ не толще среднего брелока, он выше и шире, что делает его громоздким для ношения в кармане. Однако самым большим раздражением является то, что вам нужно держать брелок заряженным, вставляя его в розетку или вставляя в индуктивный зарядный рукав внутри центральной консоли. Вытаскивание ключа из кармана или кошелька сводит на нет удобство пассивного входа и кнопочного запуска. Это говорит о том, что в большинстве случаев мы оставляем дисплейную клавишу позади и используем стандартный брелок.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Три раза подряд утром Колвелл заметил пропуски зажигания в двигателе вскоре после запуска автомобиля, хотя проблема всегда решалась сама собой, и в автомобиле никогда не появлялся индикатор проверки двигателя.
12-вольтная розетка возле передних подстаканников также вышла из строя, что отправило Колвелла на поиски предохранителя. В руководстве пользователя на базе iDrive он указал на листок бумаги в правом заднем блоке предохранителей, на котором используются пиктограммы, а не слова, чтобы передать, какая цепь соответствует каждому предохранителю.И только после того, как он нашел онлайн-форум со схемами руководств по обслуживанию, он обнаружил подходящий предохранитель под перчаточным ящиком.
В целом 740i продолжает работать безупречно, и на сегодняшний день был произведен только один гарантийный ремонт (замена сломанной крышки топливного бака). И автомобиль не запрашивал техническое обслуживание на пробеге 6700 миль с момента нашего последнего обновления.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Один из наших водителей остановился на бензин в тени значка I-75, красно-белой водонапорной башни цирка с надписью «ФЛОРЕНЦИЯ Y’ALL».Построенная на земле, подаренной городу застройщиком торгового центра, водонапорная башня изначально читалась как «МОЛЛ ФЛОРЕНЦИЯ», пока ее не увидел не тот человек в Бюро автомобильных дорог Кентукки. Как было написано, водонапорная башня нарушила закон о дорожных указателях, поскольку рекламировала еще не открывшийся торговый центр. Вместо того, чтобы платить за перекраску всей башни, чиновники Флоренции приказали художникам превратить M в Y и добавить апостроф, обеспечив идеальный непоследовательность для обзора BMW 7-й серии.Флоренция была просто остановкой для дозаправки в поездке туда и обратно во Франклин, штат Теннесси, самую дальнюю сторону, на которую 740i рискнул в последнее время.
Месяцев в парке: 11 месяцев Текущий пробег: 34 669 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 20,6 галлона Запас топлива: 530 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1360
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Наши сотрудники имеют привычку жаловаться на то, что мы не заказывали наш долгосрочный BMW 740i с адаптивным круиз-контролем.Обычно мы не включаем это в заголовок «Что нам нравится», за исключением того, что в бортовом журнале автомобиля этот комментарий всегда оформлен в контексте того, что наша 7-я серия является таким одаренным бегуном на длинные дистанции. Нам нравится, что длинные дистанции сокращаются, а уставшие мышцы расслабляются, когда мы за рулем. Онлайн-редактор Александр Стоклоса сделал одну из типичных заметок, когда написал: «Этот автомобиль — это адаптивный круиз-контроль и массажное сиденье водителя, далекие от идеального путешествия».
Нам нравится тихая кабина, удобные передние сиденья, просторные помещения в задней части салона и наличие высокотехнологичных удобных функций для любых нужд, за исключением корректировки скорости в зависимости от дорожного движения.Единственная защита нашей конфигурации стоимостью 96 095 долларов была высказана младшим онлайн-редактором Джои Каппареллой во время поездки из Мичигана в Теннесси: «Я никогда не пропускал адаптивный круиз, потому что стандартная система настолько хороша. Его легко отрегулировать с шагом 1 и 5 миль в час, и он очень плавный. Меня также никогда не беспокоили ассистенты удержания полосы движения или предупреждение о лобовом столкновении. Оба они ненавязчивые, но все же полезные.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Время не сделало ничего, чтобы притупить наш энтузиазм по поводу турбированного 3.0-литровая рядная шестерка. «Эта шестерка по-прежнему волшебна, и приятно, что она работает немного усерднее в одном из самых тяжелых приложений», — отметил старший редактор Тони Кирога. «Мне не нужно больше мощности в семерке». И хотя мы усердно работаем с двигателем, наша средняя экономия топлива выросла с 26 до 27 миль на галлон с момента последнего обновления. Сейчас мы превышаем комбинированный рейтинг EPA на 3 мили на галлон.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: По словам редактора функций Джеффа Сабатини: «Не дай бог он когда-либо ехал куда-нибудь, кроме автострады.«В своей работе мы постоянно отвергаем маркетинговые ходы, в которых автопроизводители заявляют, что создали бескомпромиссный универсальный автомобиль. Эта 7-я серия кажется полной противоположностью этому (обычно желаемому) понятию. Особое внимание в нем уделяется роскошному комфорту в ущерб управляемости.
«В спортивном режиме рулевому управлению добавлена странная нелинейная тяжесть, а на шоссе в режиме Comfort имеется значительная« плавающая »подвеска в шасси. Думаю, мне следует просто забыть о спортивном BMW », — написал Кирога.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Quiroga — в хоре с большинством персонала — также отклонил систему управления жестами, которая дебютировала с 7-й серией. Он позволяет водителю или переднему пассажиру повернуть палец, чтобы увеличить или уменьшить громкость, помахать рукой, чтобы игнорировать входящий телефонный звонок, или сдвинуть зажатый большой и указательный пальцы, чтобы повернуть изображение с внешних камер. «Управление жестами — это самый глупый трюк, который я могу припомнить. Как насчет регулятора громкости рядом с контроллером iDrive? » Он прав.В лучшем случае Gesture Control добавляет еще один уровень избыточности, который мы почти никогда не используем, кроме как для демонстрации впечатляющих друзей и членов семьи.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: В октябре чудовищно большой енот пересек путь 740i, и хотя столкновение закончилось гораздо хуже для грабителя мусора, чем для нашего водителя, мы выложили 486 долларов, чтобы дилер заменил поврежденную крышку противотуманной фары. и боковая решетка. Кроме того, правая передняя шина получила ударное повреждение и образовала пузырек в боковине, что потребовало нашей второй замены шины на сегодняшний день.Новый Bridgestone Potenza S001 RFT обошелся нам в 373 доллара.
Наша псевдо-разумная 7-я серия также требовала посещения дилеров на 21 000 и 25 000 миль. Хотя последняя остановка должна была быть только осмотром, в сервисной службе все равно заменили масло. Оба визита оплачивались в рамках четырехлетней программы бесплатного технического обслуживания BMW на 50 000 миль.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: 7-я серия вступила в битву с нашим многолетним дизельным Range Rover Td6.Оба автомобиля экономно расходуют топливо из больших топливных баков, обеспечивая большой запас хода в дополнение к превосходному комфорту и множеству роскошных аксессуаров. С момента нашего последнего обновления Каппарелла проехала на BMW 520 миль до Нэшвилла одним выстрелом. Стоклоса бежал из Анн-Арбора в Бостон и на одном танке проехал более 700 миль. Редактор по технологиям и мобильности Пит Бигелоу использовал BMW для выполнения задания в Питтсбурге, а редактор журнала Дженнифер Харрингтон использовала 740i для поездки в Ричмонд, штат Вирджиния. Директор по тестированию Дон Шерман вернулся в свою альма-матер в Айове, чтобы увидеть, как «Ястребиные глаза» побеждают мичиганских росомах.
Месяцев в парке: 8 месяцев Текущий пробег: 27 999 миль
Средняя экономия топлива: 27 миль на галлон Размер топливного бака: 20,6 галлона Запас топлива: 550 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушения: $ 1360
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Поездка на работу во время строительного сезона в Мичигане становится немного проще, если вы сидите в коконе BMW 740i.В салоне заглушаются отбойные молотки, онемевшее рулевое управление нейтрализует грохот, подвеска плавает по фрезерованному асфальту, а сиденья — да ладно, сиденья. Если вам не комфортно на этих тронах, вы, вероятно, жираф. Дополнительные 20-позиционные сиденья, входящие в пакет Executive стоимостью 4100 долларов, включают в себя регулируемые подголовники, усиленные разгибания бедер, четырехстороннюю поясницу и — что их действительно отличает — усиленное сочленение плеч. Последний позволяет регулировать угол наклона верхней спинки сиденья относительно нижней части, приспосабливая все формы осанки от жестко идеальной до ужасно сгорбленной.
На данный момент к сиденьям поступила только одна жалоба: «Сиденье водителя практически не обеспечивает боковой поддержки ягодиц / бедер на входных пандусах», — написал один из водителей, заряженных с большой нагрузкой, используя упомянутый пандус по пути и обнаружив, что 740i «курсирует». хорошо на 100 без каких-либо усилий ».
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Этот сотрудник был не единственным, кого поразила шелковистая скорость 740i. Заместитель онлайн-редактора Дэйв Вандерверп отметил, что 740i «разгоняет 100 миль в час до 70», а его помощник онлайн-редактор Джои Каппарелла написал в бортовом журнале: «Я не могу представить, чтобы я хотел большей мощности в этой машине.Этот комментарий практически лишает Каппареллу возможности работать в Car and Driver , за исключением того, что у него есть действительный балл. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с одинарным турбонаддувом имеет впечатляющую реакцию на низких частотах и сильную тягу на высоких оборотах, и он продолжает выдавать 26 миль на галлон.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ: Динамика движения уступила место заднему сиденью. Мы не ожидали, что 7-я серия будет двигаться как M3 или даже 3-я серия в этом отношении. Мы ожидали, что у нашего 740i будет больше ощущений от рулевого управления, чем у Little Tikes Cozy Coupe, и больше контроля над телом, чем у отца средних лет в батутном парке.«BMW, кажется, движется к старой парадигме Cadillac», — оценил Вандерверп, отметив все более плавный контроль над кузовом 7-й серии и все более показные яркие элементы, присутствующие в интерьере и экстерьере.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Эти внутренние украшения — лишь одна небольшая причина, по которой наш 740i с долгим сроком службы кажется более роскошным, чем его цена в 96 095 долларов, почти для всех, кто проходит через его двери. Однако мы заметили некоторое снижение затрат.Например, двери больше не открываются бесконечным количеством проверок, чтобы удерживать их на месте. Вместо этого пассажиры должны сами найти один из фиксаторов, который удерживает двери от распахивания, как это делают простолюдины в своих Toyota Camry. Кроме того, боковое стекло не имеет акустического ламинирования — даже у hoi polloi в Honda Pilot можно установить тихие двухслойные боковые стекла, и мы отметили более высокий, чем ожидалось, шум порыва ветра на скоростях в нашем 7-м автомобиле.
Другие мелочи, о которых сообщается в бортовом журнале, включают недостаточный наклон рулевого колеса вниз.Некоторые думают, что керамическое покрытие некоторых элементов управления, также являющееся частью исполнительного пакета, делает ручки регулировки громкости и iDrive гладкими и трудными в использовании, а один водитель поймал, что навигационная система отображает неправильно обозначенные дороги, включая основные межштатные автомагистрали.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Дверца топливного бака начала отделяться от шарнирной внутренней пластины примерно на 6800 миль и полностью покинула автомобиль на 8600 миль. Наш дилер заменил его всего за несколько дней до того, как 740i пошел в свое первое обслуживание на 10 000 миль.Мы не заплатили ни копейки ни за один визит. Дверца топливного бака была покрыта гарантией, а обслуживание было оплачено в рамках четырехлетнего / 50 000-километрового технического обслуживания BMW.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Мы потеряли переднее колесо со стороны водителя в выбоине на боковой улице Чикаго со скоростью 35 миль в час. Водитель, который пару месяцев назад раскритиковал шины со спущенными шинами за ухудшение качества езды, проехал 20 миль на спущенных шинах. «Я даже не стал заменять компактную запчасть, полагая, что замена одной шины, рассчитанной на 50 миль в час, на другую с такими же ограничениями — пустая трата времени.«Мы заменили шину у дилера BMW в пригороде Чикаго по цене 501 доллар.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Помимо поездки в Чикаго и быстрой поездки в Пенсильванию, наш 740i провел большую часть этих последних нескольких месяцев в Мичигане и его окрестностях. Поездка на восточное побережье протяженностью 2000 миль, упомянутая в длительной вводной истории нашего 740i, остается самой продолжительной поездкой на сегодняшний день.
Месяцев в парке: 4 месяца Текущий пробег: 13 569 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 20.6 галлонов Запас топлива: 530 миль
Обслуживание: 0 Нормальный износ: 0 Ремонт: 0
Повреждения и разрушения: 501 долл.
После 120 000 миль, разделенных между седаном BMW 328i 2012 года, универсалом BMW 328d xDrive 2014 года и BMW M3 2015 года, мы готовы к передышке от 3-й серии шестого поколения. Каждый из этих недавних долгосрочных проектов оставил нас равнодушными: слишком разрозненными, слишком дорогими или слишком бессмысленными, но, что самое главное, почти не приносящими полного удовлетворения.Стремление BMW адаптировать 3-ю серию для привлекательности для массового рынка ослабило нашу многолетнюю любовь к автомобилю, который когда-то, как никто другой, сочетал в себе управляемость, практичность и удовольствие.
Вместо того, чтобы охотиться на призраков прошлого BMW с еще одной долгосрочной 3-й серией, мы переориентировались на BMW 740i 2016 года выпуска. Мы потратим 40 000 миль на то, чтобы определить, были ли усовершенствованы очевидные новые приоритеты BMW — роскошь и комфорт перед спортом — в флагмане компании.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
7-я серия ориентирована не столько на вождение, сколько на езду, и в наши дни это означает, что автомобиль наполнен электроникой.Шестое поколение 7-й серии делает первые шаги на пути к автоматизированному вождению по шоссе с опциональным адаптивным круиз-контролем и кратковременным автоматическим удержанием полосы движения. Мы предполагаем, что дизайнеры BMW также являются поклонниками Minority Report , потому что последняя версия iDrive позволяет пассажирам махать рукой или крутить пальцем перед 10,2-дюймовым сенсорным экраном, чтобы принять входящий звонок или отрегулировать громкость звука. Да, управление жестами настолько же бесполезно и несовершенно, как кажется.Помимо кремния и полупроводников, это новое шасси G11 сочетает в себе высокопрочную сталь, литой и экструдированный алюминий, углеродное волокно и магний для создания более легкой унифицированной конструкции.
Дорого, но не То ДорогоМы привыкли думать о 7-й серии как о машине с шестизначными цифрами, поэтому мы впечатлили себя, когда заказали наш долгосрочный автомобиль по цене 96 095 долларов. Это помогло начать с наименее дорогой 7-й серии, 6-цилиндрового 740i с задним приводом за 82 295 долларов, потому что оттуда мы положительно потратили деньги на поблажки.Пакет Luxury Seating за 3900 долларов с Cold Weather включает в себя подогрев, вентиляцию и массаж задних сидений с электроприводом; руль с подогревом; подогрев передних и задних подлокотников; и 7,0-дюймовый планшет Samsung в задней консоли, который позволяет управлять практически всем в автомобиле, кроме руля и педалей. Пакет Executive за 4100 долларов добавляет шторки боковых окон с электроприводом, вентилируемые передние сиденья с 20-позиционной регулировкой, проекционный дисплей и керамическую отделку переключателя передач, контроллера iDrive и радио.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Мы выбрали пакет Driver Assistance Plus за 1900 долларов, который включает в себя предотвращение лобового столкновения, предупреждение о выезде с полосы движения, отображение ограничения скорости, автоматическую парковку и обнаружение слепых зон, но наиболее примечателен включенной системой камер объемного обзора с 3D вид. BMW использует четыре камеры, чтобы объединить изображение, которое выглядит так, как будто ваш личный оператор снимает автомобиль с расстояния 10 футов, и вы можете сжать воздух и пошевелить запястьем, чтобы вращаться вокруг автомобиля под разными углами.До сих пор неясно, будет ли это более полезным, чем вид с высоты птичьего полета или традиционная перспектива (это также выбираемые виды в 7-й серии), но эта технология ощущается не столько уловкой, сколько чем-то действительно инновационным. Примечательно, что мы пропустили пакет Driver Assistance Plus II, который добавляет адаптивный круиз-контроль и активное удержание полосы движения за 1700 долларов. Мы не ожидаем, что будем сильно упускать ни одну из функций. Наши водители обычно предпочитают традиционный круиз-контроль, и, исходя из опыта, мы знаем, что ассистент рулевого управления BMW — всего лишь помощник для удержания полосы движения, а не помощник для двух человеческих рук.
Разное включает 2600 долларов за 20-дюймовые колеса и 900 долларов за большую панорамную стеклянную крышу со светодиодным акцентным освещением. Мы также потратили 250 долларов на то, что мы привыкли называть «брелоком». Он оснащен крошечным сенсорным экраном, который позволяет предварительно подготовить кабину и проверить состояние дверных замков или окон. Наверное, это были деньги, которые нам не следовало тратить. Есть приложение для телефона, которое выполняет то же самое, а ключ — всего лишь еще одна электронная штуковина, которую нужно держать на зарядке. Наконец, мы потратили 150 долларов на запчасть для экономии места, которая добавляет некоторую дополнительную защиту от застревания по сравнению со стандартными противоскользящими шинами, но влечет за собой штраф в виде поднятия пола багажника примерно на шесть дюймов.
За рулем автомобиляМы не ожидали движения спорткара, поэтому были удивлены, когда 320-сильный шестицилиндровый двигатель с такой легкостью справился с грузом, который он несет. На треке 4385-фунтовый 740i разогнался до 60 миль в час всего за 4,8 секунды, а паническая остановка на скорости 70 миль в час потребовала всего 159 футов проезжей части. Показатель скидпада 0,86 г можно назвать респектабельным, хотя и не совсем впечатляющим.
МАРК УРБАНО, МАЙКЛ СИМАРИ, АЛЕКС КОНЛИ
Несколько комментаторов бортовых журналов отметили мягкость езды, особенно в режиме автомобиля «Комфорт Плюс».Один сотрудник даже сравнил 740i с Kia K900, недавней и нелюбимой машиной в нашем автопарке. Как ни странно, такая плюшевая подвеска не означает, что поездка будет полностью комфортной. На нашу 7-ю серию, похоже, повлияла парадоксальная настройка шасси, в которой подвеска не обеспечивает достаточного контроля над телом, но удары колес слишком резкие. Из-за острых боковых сторон, таких как компенсаторы, 740i фунтов и шлепает по дорожному покрытию. Шины, спущенные с пробегом, скорее всего, не помогут, но у нас никогда не было такой проблемы с Mercedes-Benz S-класса с резиной, спущенной с пробегом.
Несмотря на постоянные жалобы на жесткие шины, 740i по-прежнему остается прекрасным средством преодоления большого пробега. Помощник редактора справочника по покупателям Энни Уайт проехала почти 2000 миль из Анн-Арбора в Индиану, Вирджинию, Северную Каролину, Вашингтон, округ Колумбия, и обратно в Мичиган. «Безусловно, это самая удобная машина, в которой я когда-либо путешествовала», — написала она. «У меня совсем не было боли в спине — что для меня необычно — благодаря поистине отличным сиденьям с бесконечной регулировкой.«Двигатель с небольшим рабочим объемом также выполняет свою часть сделки: помимо впечатляющих результатов испытаний на треке, мы в среднем набираем 26 миль на галлон за первые два месяца.
Месяцев в парке: 2 месяца Текущий пробег: 7160 миль
Средняя экономия топлива: 26 миль на галлон Размер топливного бака: 20,6 галлона Запас топлива: 530 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ : $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 96095 долларов (базовая цена: 82 295 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 183 куб. дюймов, 2998 куб. см
Мощность: 320 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 330 фунт-фут при 1380 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 126.4 дюйма
Длина: 206,6 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 58,2 дюйма
Объем пассажира: 115 куб футов
Объем груза: 18 куб футов
Снаряженная масса: 4385 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 4,8 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 12,4 с
Разгон до 130 миль / ч: 21,6 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,6 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.5 сек
-Миля стоя: 13,4 сек @ 105 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 159 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
ХАРАКТЕРИСТИКИ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 5,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,4 с
От нуля до 130 миль в час: 22,5 секунды
От нуля до 150 миль / ч: 35,1 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 5,8 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.7 секунд
-Миля стоя: 13,7 сек @ 104 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 159 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 24/21/29 миль на галлон
C / D наблюдается: 26 миль на галлон
Внеплановая заправка масла: 0 кварт
ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
12 лет / неограниченная защита от коррозии;
Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль;
4 года / 50000 миль плановое ТО
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2022 BMW 7-Series Обзор, цены и характеристики
ОбзорЕсли вы ищете большой автомобиль для вождения, BMW 7-й серии 2022 года проверяет множество вариантов, особенно в отношении его просторной и удобной кабины, которая может быть оснащена всевозможными роскошными функциями.Все модели оснащены шелковисто-гладкой трансмиссией, от рядной шестерки в базовой комплектации 740i до вариантов с твин-турбонаддувом V-8 и V-12; есть даже подключаемая гибридная модель, которая может работать от электричества до 17 миль, прежде чем переключиться на бензиновый двигатель. Водители не найдут чем заняться, так как самый большой седан BMW ориентирован на комфорт, но 7-я серия не разочаровывает как круизер, поскольку ее послушная езда легко стирает дорожные неровности.
Что нового в 2022 году?В магазине есть только одно изменение: покупатели могут заказать функцию парковки с дистанционным управлением как отдельную опцию.В остальном флагманский седан BMW останется неизменным с 2021 года.
Ценообразование и какой из них купитьМногие из нас могут не согласиться, но базовая трансмиссия — рядная шестерка с турбонаддувом — в 740i идеально подходит для этого. расслабленный характер машины. Он обеспечивает достаточную смекалку, когда вам это нужно, но в остальном работает тихо и плавно, поэтому мы рекомендуем именно его. Кроме того, его более низкая начальная цена освобождает ваши деньги, чтобы потратить их на некоторые роскошные элементы интерьера.Мы потратимся на пакет Driving Assistance Professional с полуавтономным режимом вождения, который особенно полезен в пробках, чтобы мы могли расслабиться и позволить машине сделать часть работы.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиДвигатели и трансмиссии находятся в верхней части краткого списка основных характеристик. Здесь каждый двигатель, от у 740i с 320-сильным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом до безумного 601-сильного твин-турбо V-12 M760i , бархатно-гладкий и кажется более мускулистым, чем показывают официальные данные о мощности.Даже подключаемый модуль 745e с его комбинацией шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом и электродвигателя является мощным и позволяет управлять автомобилем с естественным ощущением, которое отсутствует у большинства гибридов. Каждая 7-серия имеет некоторые вариации одной и той же восьмиступенчатой автоматической коробки передач с плавным переключением передач. Полный привод (xDrive в BMW , говорят маркетологи) является опцией для 740i и входит в стандартную комплектацию для остальной линейки. Независимо от того, какой режим вождения вы выберете, подвеска мягкая, а контроль над телом недостаточен.У 7-й серии хорошее сцепление с дорогой в поворотах, но ходы подвески в целом — и онемевшее легкое рулевое управление в частности — не позволяют исследовать ее.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Экономия топлива и реальная MPGЕсли бы не жаждущий 12-цилиндровый M760i, в целом модельный ряд 7 имел бы впечатляющий набор оценок экономии топлива EPA. Шестицилиндровые 740i и 750i показали результаты лучше, чем в среднем на нашем 200-мильном маршруте испытаний экономии топлива на реальных шоссе, со скоростью 30 и 29 миль на галлон соответственно.Подключаемая гибридная модель 745e использует аккумуляторную батарею емкостью 12,0 кВтч, которая, как говорят, обеспечивает до 17 миль движения только на электричестве. Расположенный в багажнике аккумулятор можно заряжать с помощью систем быстрой зарядки на 110, 220 или постоянного тока, последние две из которых рекомендуются для быстрого добавления сока. Для получения дополнительной информации об экономии топлива 7-й серии посетите веб-сайт EPA.
Интерьер, комфорт и грузНа протяжении десятилетий эстетика интерьера BMW была серьезной и деловой.Это было приемлемо, когда его автомобили были больше предназначены для серьезного вождения. Не обладая этим духом, последняя 7-я серия дает пользователям широкую полосу пропускания, чтобы замечать качество сборки, материалы и дизайн, которые являются средними для этого богатого сегмента. Конечно, он просторный, но как и любой лимузин этого класса. Это роскошно, но один поворот в Mercedes-Benz S-класса или даже Genesis G90 , и вы останетесь желать большего от автомобиля, цена которого начинается к северу от 80 000 долларов. Говоря численно, багажник BMW объемом 18 кубических футов как минимум на два кубических фута больше, чем у конкурентов, таких как Cadillac CT6 и G90.Но реальность упаковки его ручной кладью реального размера говорит о другом: мы смогли поместить только три ручных чемодана в багажник нашего испытательного автомобиля 740i, тогда как другие седаны вмещали вдвое больше.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система BMW iDrive уже давно вышла за рамки своих ранних проблем и превратилась в простой и привлекательный интерфейс.Последней версией, получившей название iDrive 7.0, можно управлять с помощью сенсорного экрана или быстрого и интуитивно понятного управления на центральной консоли. Система также может распознавать определенные жесты рук для некоторых команд, но наш опыт работы с ними варьировался от раздражающего до раздражающего, поэтому лучше использовать сенсорный экран или поворотный контроллер. Каждая 7-я серия предлагает два порта USB для пассажиров на передних сиденьях и четыре розетки на 12 В, разбросанные по всему салону. Bluetooth входит в стандартную комплектацию, а планшет Samsung с док-станцией между задними сиденьями является дополнительным, обеспечивая пассажирам удаленный доступ к некоторым информационно-развлекательным функциям.Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию; любопытно, что Android Auto недоступен.
Функции безопасности и помощи водителюНовейшие функции помощи водителю , от контроля слепых зон до полуавтономного самоуправляемого круиз-контроля на шоссе, доступны или входят в стандартную комплектацию каждой серии 7. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов 7-й серии посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Основные функции безопасности включают:
- Стандартное низкоскоростное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
- Доступно предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
- Доступный адаптивный круиз-контроль
A три -летний или 36 000-мильный бесплатный план планового технического обслуживания, включенный в каждую 7-ю серию, — это привилегия, которую конкуренты от Audi и Mercedes-Benz не предлагают.И Volvo S90, и Genesis G90 соответствуют бесплатному плану технического обслуживания BMW, но на G90 предоставляется более длительный срок гарантии.
- Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
- Бесплатное обслуживание покрывается на три года или 36000 миль
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 БМВ 750i xDrive
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
125 645 долларов США (базовая цена: 103 645 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
268 куб. Дюймов, 4395 куб. См
Мощность
523 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 7 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,6 дюйма
Покрышки: Pirelli P Zero PZ4 Runflat, F: 245 / 40R-20 99Y ★ R: 275 / 35R-20 102Y ★
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 126,4 дюйма
Длина: 207,4 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма
Высота: 58,2 дюйма
Пассажирский объем: 115 куб.футов
Объем багажника: 18 куб.футов
Снаряженная масса: 4878 фунтов
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 4,0 секунды
От нуля до 100 миль в час: 9.6 сек
От нуля до 120 миль / ч: 14,0 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,2 с
-Миля стоя: 12,5 сек @ 113 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 128 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 170 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,88 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 18 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
29 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 590 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
BMW G12 7 Series Long 740Li Технические характеристики двигателя | |||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 6 | 14 | |
| Код двигателя: | — | ||
| Тип топлива: | Бензин | ||
| Топливная система: | Прямой впрыск. | ||
| Центровка двигателя: | Продольное | ||
| Положение двигателя: | Передний | ||
| см cu-in | |||
| Диаметр x ход поршня: | 82,0 x 94,6 мм 3,23 x 3,7 дюйма | ||
| Количество клапанов: | 2414 Клапаны 6013 906 906 906 906 906 906 906 Аспирация: | Turbo + Intercooler | |
| Степень сжатия: | 11,0 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность — 32 л. -6500 об / мин | |||
| 906 14 | |||
| Максимальный крутящий момент: | 450 Нм или 331 фунт.футов при 1380-5000 об / мин | ||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | RWD | ||
| Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей: | Гидротрансформатор | ||
BMW G12 7 Series Long 740Li Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |||
| Расход топлива — экономичный6 л / 100 км 43 миль на галлон Великобритания / 36 миль на галлон США | |||
| Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога: | 5,2 л / 100 км 54 миль на галлон Великобритания / 45 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Город: | 9,1 л / 100 км 31 миль на галлон UK / 26 миль на галлон США | ||
| Диапазон: | 1181 км или 734 миль | ||
| Емкость топливного бака: | 78 л 17.2 британских галлона 20,6 галлона США | ||
| Выбросы CO2: | 154 г / км (BMW) | ||
Новый BMW 7 серии 2022 года. 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 335 лошадиных сил. 740i имеет задний привод (RWD) в стандартной комплектации, 740i xDrive — как и остальная часть линейки 2022 7 Series — имеет полный привод (AWD).
Другой с турбонаддувом 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель находится в подключаемой гибридной модели 745e xDrive, к которому присоединен электродвигатель, общая мощность которого составляет 389 лошадиных сил. Используя только двигатель и литий-ионный аккумулятор, эта модель имеет запас хода до 16 миль.
4,4-литровые двигатели V8 с двойным турбонаддувом установлены как в 750i xDrive, так и в Alpina B7. В первом он выдает прекрасные 523 лошадиные силы. В последнем есть внушительные 600 лошадиных сил, которые можно развязать правой ногой.
Такое же количество лошадиных сил вырабатывается в M760i xDrive, но здесь он создается за счет турбированного двигателя 6.6-литровый V12 превосходит B7 с крутящим моментом 627 фунт-фут.
Все варианты 2022 7-й серии оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Также рекомендуется бензин премиум-класса, даже с подключаемым гибридом 745e.
3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (740i, 740i xDrive)
335 лошадиных сил при 5500–6500 об / мин
330 фунт-фут крутящего момента при 1500–5200 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе: 22/29 миль на галлон (RWD), 20/27 миль на галлон (AWD)
3,0-литровый рядный электродвигатель с турбонаддувом мощностью 6/12 кВт · ч (745e xDrive)
389 лошадиных сил (всего) при 5000-6000 об / мин
442 фунт-фут (всего) при 1500–3500 об / мин
EPA комбинированная экономия топлива: 22 миль на галлон / 56 миль на галлон (с запасом хода только на электричестве 16 миль)
4.4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (750i xDrive)
523 л.с. при 5500-6000 об / мин
553 фунт-фут крутящего момента при 1800–4600 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе:
4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (Alpina B7)
600 л.с. при 5500–6500 об / мин
590 фунт-фут крутящего момента при 2000–5000 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:
6,6-литровый V12 с двойным турбонаддувом (M760i xDrive)
600 лошадиных сил при 5500-6500 об / мин
627 фунт-фут крутящего момента при 1550-5000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 13/20 миль на галлон
2017 Руководство покупателя BMW 7-й серии: обзоры, характеристики, сравнения
Инновационный дисплейный ключ BMW, пульт дистанционного управления с сенсорным экраном, подобным iPhone, на котором может отображаться такая информация, как уровень топлива, расчетный запас хода, сведения об обслуживании и сведения о том, машина заперта, теперь стандартная.Спортивные тормоза M теперь являются отдельной опцией, а парковка с дистанционным управлением доступна для 740i, 740i xDrive, 750i и 750i xDrive.
7-я серия — флагманский седан BMW, созданный для конкуренции с Mercedes-Benz S-Class. В этом поколении 7-й серии BMW сместила акцент с спортивной управляемости на больший комфорт, роскошь и технологии.
Модельный ряд BMW 7 серии 2017 состоит из пяти моделей. Модель начального уровня — 740i, оснащенная двигателем 3 мощностью 320 л.с.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. 740i xDrive — это полноприводная версия. 750i оснащен 445-сильным 4,4-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом, а также существует полноприводный вариант 750i xDrive. 740e xDrive iPerformance находится в середине диапазона. Это подключаемая гибридная модель с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с турбонаддувом мощностью 255 л.с. под капотом и электродвигателем мощностью 111 л.с., встроенным в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что обеспечивает общую мощность системы 322 л.с. Лошадиные силы.
BMW утверждает, что 740e xDrive iPerformance обеспечивает такое же время разгона от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, что и 740i xDrive, но на 15 процентов лучше топливной экономичности, обеспечивая 22 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Автомобиль будет работать в полностью электрическом режиме до 50 миль в час при легком или среднем ускорении или до 87 миль в час в режиме максимального электрического привода. Максимальный запас хода на электрической тяге составляет 29 миль, а литий-ионный аккумулятор емкостью 9,2 кВт-ч заряжается 2,7 часа. Самая быстрая из моделей серии 7 — 750i xDrive, которая разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.3 секунды. 750i xDrive возвращает по рейтингу EPA 16/25 миль на галлон по городу / шоссе.
BMW 7 серии 2017 богато оснащён: информационно-развлекательный интерфейс iDrive 5.0 теперь включает управление звуком и телефоном с помощью жестов, а также сенсорное управление с функциями масштабирования и масштабирования. 7-я серия также доступна с большим количеством опций, включая рулевое управление задними колесами, пакет исполнительных задних сидений, который включает в себя съемный планшет в центральном подлокотнике, люк из травленого стекла с шестью различными настройками окружающего освещения со светодиодной подсветкой, возможность парковки с дистанционным управлением, а также колеса, шины и тормоза BMW M Sport.
BMW 7 серии 2017 года не оценивался NHTSA или IIHS. Тем не менее, автомобиль оснащен полным набором активных и пассивных функций безопасности и средств помощи водителю, включая предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения.
Стремясь противостоять лидирующему в сегменте Mercedes-Benz S-Class, BMW слегка сместила акцент в 7-й серии с идеальной машины для вождения, в сторону роскоши и роскошных технологий, и результат неоднозначен. . «BMW нацелилась на Mercedes S-Class.И промахи », — отметили мы в нашем Первом тестовом обзоре BMW 750i xDrive 2016 года.« Ездить не так приятно, как можно было бы ожидать, и не так комфортно, как того хочет BMW ».
Основная технология Серия 7 впечатляет. В конструкции кузова используется смесь стали, алюминия и углеродного волокна для снижения веса и повышения топливной экономичности. Компьютеры шасси и трансмиссии подключены к системе GPS в спутниковой навигации и могут автоматически регулировать подвеску и рулевое управление. , двигатель и трансмиссия реагируют на приближающиеся повороты или холмы.
Но некоторые технологии обработки поверхностей в салоне граничат с технологиями просто ради технологий. Многие функции управления жестами избыточны и быстрее выполняются с помощью обычных кнопок. И есть поразительное количество способов, которыми можно настроить автомобиль для вождения, хотя немногие владельцы, вероятно, пойдут на неприятности.
BMW явно потратила много времени и денег на то, чтобы интерьер 7-й серии выглядел и ощущался более высококлассным. Выбор материалов и цветовая гамма самые роскошные из всех, что были у BMW.Но внешний вид разочаровывающе консервативен, до такой степени, что немногие не-энтузиасты заметят, что этот автомобиль является совершенно новой 7-й серией.
Боковой дефлектор за передним колесом предназначен не для украшения, а для выхода воздуха под высоким давлением из-под переднего крыла и уменьшения аэродинамического сопротивления.
- Audi A8
- Ягуар XJ
- Лексус LS
- Mercedes-Benz S-класс
BMW 7 Series 740Ld, долгосрочный обзор: шесть месяцев с роскошным немецким седаном
Итак, с самого начала ясно, что это невероятно умный автомобиль, и первые впечатления от невероятного сочетания выдающихся характеристик и невероятной экономичности, заключенные в самый удобный и лучший автомобиль BMW для езды, когда-либо создавались.
В ближайшие месяцы мы увидим, будут ли эти новинки со временем стираться, или же BMW наконец-то представила абсолютно надежную и действительно заманчивую альтернативу тому, что всегда было величайшим автомобилем класса люкс в мире.
Второе заключение
Групповой тест, упомянутый выше, был проигран BMW, потому что в спецификации M Sport он не совсем обеспечивает изоляцию езды и мягкую амортизацию, как у любого из его немецких конкурентов. Было бы интересно узнать, что больше привлекает водителя — этот автомобиль или Jaguar XJ.Я подозреваю, что в наши дни может.
Мэтт Сондерс
Вернуться к началу
BMW 740LD Xdrive M Sport в спецификации
Технические характеристики: Цена Новинка 83255 фунтов стерлингов Цена по результатам тестирования: 105 875 фунтов стерлингов Опции: Расширенный пакет парковки 1100 фунтов стерлингов, премиальный пакет 2100 фунтов стерлингов, комфортный пакет заднего сиденья 4815 фунтов стерлингов, 20-дюймовые легкосплавные диски M со сдвоенными спицами 1200 фунтов стерлингов, M Спортивная тормозная система — 355 фунтов стерлингов, интегральное активное рулевое управление — 1195 фунтов стерлингов, Executive Drive Pro — 2450 фунтов стерлингов, панорамный стеклянный люк Sky Lounge — 1695 фунтов стерлингов, керамические элементы управления — 450 фунтов стерлингов, помощник по вождению Plus — 2420 фунтов стерлингов, вентиляция передних сидений — 985 фунтов стерлингов, возможность сквозной нагрузки — 125 фунтов стерлингов. , адаптивные светодиодные фары 1360 фунтов стерлингов, проекционный дисплей 1150 фунтов стерлингов, подготовка к Apple CarPlay 235 фунтов стерлингов, онлайн-развлечения 160 фунтов стерлингов, обивка потолка антрацитовой алькантарой 825 фунтов стерлингов
Данные испытаний: Двигатель Рядная шестерка, 2993 куб. См, с турбонаддувом, дизель Мощность 316 л.с. при 4000 об / мин Крутящий момент 501 фунт-фут при 1750 об / мин Максимальная скорость 155 миль в час 0-62 миль в час 5 .3 сек Заявленная экономия топлива 54,3 миль на галлон Тестовая экономия топлива 50,2 миль на галлон CO2 163 г / км Неисправности Нет Расходы Нет
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка | BMW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | 7-я серия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поколение | 7-я серия Long (E38, рестайлинг 1998) | 0 Модификация
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||