Бензовоз на базе ГАЗ-53: устройство, технические характеристики
Бензовозы на основе ГАЗ-53 – это заслужившие в советское время известную популярность среди отечественных потребителей автомашины, имеющие на базе грузовика ГАЗ цистерну (бочку) для кратковременного хранения и дальних перевозок светлых нефтепродуктов (бензина и др.).
Бензовоз ГАЗ-53
Главная особенность этих автоцистерн – шасси производства Горьковского автозавода с маркировкой ГАЗ-53, выпускавшиеся в серийном варианте с 1961-го до 1993-го года. Они представляют собой среднетоннажные автомобили третьего поколения из модельного ряда ГАЗ аналогичной грузоподъемности, за годы выпуска превысившие общим числом более 4-х миллионов единиц. Став самым массовым советским грузовиком, эта машина имела множество модификаций – самосвалы, седельные тягачи, пожарные автомобили, молоковозы, бензовозы и др.
Преимущества применения основы ГАЗ для транспортировки бензопродуктов исходят из следующих факторов:
- Надежности самой машины;
- Простоты устройства и, как следствие, доступности текущего ремонта;
- Длительного ресурса двигателя – до 400 тысяч километров;
- Возможности размещения в кабине до 3-х человек, что позволяет персоналу меняться в управлении и участвовать в совместных действиях при возникновении экстренной ситуации;
- Цельнометаллическим конструкциям, обеспечивающим безопасность обслуживания;
- Дешевизны используемых в ремонтных работах запчастей.
На базовое шасси устанавливается цистерна эллиптического сечения, дающая машине наибольшую компактность и маневренность в движении по городской местности. При этом машина адаптирована к условиям российского климата и дорог, как в отношении грузовой основы, так и для цистерновой емкости.
Устройство
Внешне бензовозы на базе ГАЗ-53 выделяются характерными для торговой марки и конкретной модели особенностями – небольшого объема кабиной с длинным капотом и выступающими крыльями, а также овальной бочкой с насосом. Эти агрегаты предлагают пользователю ряд возможностей, полностью зависящих от технической комплектации устройства:
- Установленный двигатель марки ЗМЗ-53 (карбюраторный, 4-хтактный, с 8-ю рабочими цилиндрами) дает сравнительно высокую для среднетоннажника мощность – 125 л.с.
- КПП рассчитана на 5 скоростей – 4 передних передачи и одна задняя.
- Ходовая представлена 2-мя осями с формулой колес 4*2 и зависимой рессорной подвеской, оснащенной для придания машине более плавного хода телескопическими амортизаторами.
- Трансмиссионный механизм – механический 4-ступенчатый.
- Рулевая без гидроусилителя, что несколько усложняет управление, но значительно упрощает конструкцию.
- Тормозная система – барабанного типа.
- Цистерна (бочка) – овальной формы, сваренная из высокопрочной листовой стали, горизонтально расположенная, имеющая внутренние ребра жесткости для увеличения ее прочности и безопасности использования (волнорезы исключают повреждения бочки как из-за внешних механических воздействий, так и вследствие внутренних гидроударов).
- Насос, которым снабжена цистерна, используется лопастного центробежного типа, имеет привод к двигателю грузовика через ВОМ.
ВНИМАНИЕ! Карбюраторный двигатель «трудяги» требует приличное количество горючего, поэтому в целях экономии некоторые модели оснащаются дизельными агрегатами ММЗ Д-245.
Технические характеристики
Технические характеристики бензовоза ГАЗ-53:
| Характеристики | Показатели |
| Масса, кг: | |
| — общая для всего агрегата | 7157 |
| — базового шасси | 3470 |
| Габариты, мм: | |
| — длина | 6190 |
| — ширина | 2380 |
| — высота | 2590 |
| Длина автомобильной базы, мм | 3700 |
| Дорожный просвет, мм | 245-265 |
Параметры двигателя, л. с., марка / мощность | ЗМЗ-53/125 |
| Объемы двигателя, см3 | |
| Расход горючего на 100 км, л | 25-28 |
| Скорость макс., км/ч | 85 |
| Цистерна марка | 806 (АЦ-4,2-53А), 808 (АЦ-4,2-53А) |
| Емкость (объем) бочки, л | 4200-4800 |
| Наибольшая допустимая плотность перевозимых нефтепродуктов, г/см3 | 0,86 |
Технические характеристики газ 52 бензовоз – 52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, н
Грузовик ГАЗ-52 технические характеристики фотографии
| Годы производства | 1964-1993 гг. |
| Число мест | 2 |
| Грузоподъёмность | 2500 кг. |
| Габариты | |
| Длина/Ширина/Высота | 6150/1965/2190 мм. |
| Полная масса | 5465 кг. |
| Допустимая масса прицепа | 2500 кг. |
| Дорожный просвет задний | 245 мм. |
| Радиус поворота, наружный габаритный | 9,4 м. |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | ГАЗ 51, рядный, карбюраторный |
| Число цилиндров | 6 |
| Рабочий объём | 3485 см3 |
| Мощность | 75 л.с. при 2600 об/мин. |
| Крутящий момент | 205,9 Н.м при 1400-1600 об/мин. |
| Цилиндров / клапанов | 6 / 12 |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 |
| Клапанный механизм | нижнеклапанный |
| Тактность | 4 |
| Диаметр цилиндров | 82 мм. |
| Ход поршня | 110 мм. |
| Материал блока | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Степень сжатия | 6,2 — 6,7 |
| Система питания | карбюратор К 84ММ |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Аккумуляторная батарея | 6СТ-68 |
| Прерыватель-распределитель | Р20 |
| Катушка зажигания | Б1 или Б115 |
| Свечи зажигания | М8Т |
| Генератор | П08 Г |
| Стартер | СТ8 |
| Сцепление | однодисковое, сухое |
| Коробка передач | 4-х ступенчатая, с синхронизаторами на 1 и4 передачах |
| Максимальная скорость | 70 км/ч. |
| Ёмкость топливного бака | 90 л. |
| Марка бензина | А-66. |
| Расход топлива | 20/21 л. на 100 км. |
| ГАЗ-52А | шасси с колесной базой 3700мм для установки специализированных фургонов. |
| ГАЗ-52-01 | шасси для автобусов и специализированных автомобилей |
| ГАЗ-52-02 | шасси для самосвалов САЗ-3503 и САЗ-3504 |
| ГАЗ-52-03 | бортовой, на длинобазном шасси, грузоподъёмность — 2,5 т. |
| ГАЗ-52-04 | базовый бортовой грузовик, грузоподъемностью 2,5 тонны |
| ГАЗ-52-05 | грузопассажирское такси, комплектовался грузовой платформой с увеличенной высотой бортов и тентом |
| ГАЗ-52-06 | седельный тягач, для работы с 4-х тонным прицепом |
| ГАЗ-52-07 | на базе ГАЗ-52-04 переоборудованное для работы на сжиженном газе |
| ГАЗ-52-08 | длиннобазное шасси на базе 52-01, с газобаллоным двигателем |
| ГАЗ-52-09 | грузопассажиркое такси, переоборудованное для работы на сжиженном газе |
| ГАЗ-52Ф | бортовой грузовик, с форкамерно-факельным двигателем, грузоподъемностью 2,5 тонны |
| ГАЗ-52Г | опытный бортовой грузовик, может называться ГАЗ-52А, серийно не выпускался |
| ГАЗ-52П | опытный седельный тягач, серийно не выпускался |
| ГАЗ-52Я | опытный бортовой автомобиль, с грузоподъемным задним бортом |
dar-web.
ru
Современные топливозаправщики ГАЗ
Топливозаправщиком является автомобиль, оборудованный цистерной и специальным оборудованием для перекачки любого жидкого топлива.
В наше время машины-АТЗ производятся на шасси следующих автомобилей производства ГАЗ:
- «Валдай» ГАЗ 33106 и ГАЗ 33104;
- ГАЗ 3309;
- ГАЗ 33086 «Земляк»;
- ГАЗон некст;
- «Газель».
Современная спецтехника на базе автомобилей ГАЗ находит свое применение в различных областях народного хозяйства, имеет современное оборудование. Она удобна в эксплуатации, проста в обслуживании и продается по невысокой цене.
Сейчас в России появилось много импортной техники, обладающей высокими эксплуатационными характеристиками. Но автотопливозаправщиков ГАЗ есть свои определенные преимущества перед иностранными машинами:
Пример современного топливозаправщика на базе ГАЗ 3302
- Отечественные АТЗ более адаптированы под российский климат, погодные условия учитываются при конструировании машин;
- Стоимость российской спецтехники значительно ниже, чем у иностранных аналогов, при этом качество на вполне приемлемом уровне;
- Русские машины проще в ремонте, запасные части на них дешевле. Детали проще купить – они всегда есть в продаже, не нужно ждать запчасти на заказ.
Детали проще купить – они всегда есть в продаже, не нужно ждать запчасти на заказ.Бензовозы на базе ГАЗ: устройство, технические характеристики
Для перевозки бензина и дизельного топлива как в Советском Союзе, так в России часто применялись и применяются всевозможные бензовозы на базе различных грузовых авто. Каждый бензовоз состоял из закрытой емкости для перевозки бензина, установленной на шасси грузового авто. В качестве шасси выступали и выступают автомобили ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ. Для каждого из грузовиков предусматривалась емкость определенного объема.
Бензовозы на базе ГАЗ
Так, бензовозы на базе автомобилей ГАЗ выпускались Горьковским автозаводом в разные года, относились они к спецтранспорту. Практически с каждым появлением нового поколения грузовиков ГАЗ, на его платформе выпускали и бензовоз.
Предназначался он для перевозки бензина и дизтоплива на короткие и средние расстояния. Объем емкости был небольшим, однако эти авто часто применялись, особенно в сельском хозяйстве, поскольку они оснащались насосами для откачки топлива из емкости, что позволяло производить подвозку и заправку техники прямо на поля.
К недостаткам бензовозов на базе автомобилей ГАЗ можно отнести разве что не особо большой объем емкости.
Устройство
Платформа
Как уже сказано, платформой для бензовозов выступали автомобили ГАЗ разных годов производства. Он практически не отличался от обычного грузовика. Единственное, на раму был установлена цистерна. Перерабатывалась у авто, предназначенных для перевозки топлива, только выхлопная система. Ее у этих авто не проводили под рамой, а выводили выхлопную трубу под передний бампер. Саму ее оснащали искрогасителем. Часто чтобы не возникало статического электричества к кузову прицепляли цепь, которая касалась земли и выполняла роль заземления.
На автомобили устанавливались проблесковые маячки, также имелись кронштейны для крепления табличек с маркировкой топлива. Автомобиль в обязательном порядке оснащался огнетушителем. В остальном это были обычные автомобили семейства ГАЗ.
Цистерна
Конструктивно цистерны, устанавливающиеся на автомобили ГАЗ очень схожи, но объемы их отличаются.
Состояла цистерна из емкости, сделанной в овальной форме. Внутри емкости были сделаны волнорезы, не дающие топливу сильно двигаться внутри ее.
Сверху размещалась горловина с крышкой. В эту крышку были вмонтированы горловина для закачки топлива, перепускной клапан, поддерживающий определенное давление внутри цистерны, сзади размещалась горловина для слива топлива самотеком, а спереди цистерны был установлен насос с приводом от коробки передач. Этот насос позволял выполнять как закачку топлива в цистерну, так и дозированный слив его.
По бокам цистерны обычно размещались круглые пеналы для шлангов, которые подсоединялись либо к сливной горловине, либо к насосу, и через которые производилась закачка и слив топлива. Для контроля количества топлива имелись смотровое окно и мерная линейка.
Технические характеристики
Производство бензовозов на базе автомобилей ГАЗ началось с появления модели ГАЗ-51. Выпускались они и на базе следующего поколения этих среднетоннажных грузовиков – ГАЗ-52.
Самое массовое количество бензовозов было выпущено на базе ГАЗ-53, поскольку это был самый массовый грузовик и выпускался он длительное время. Топливная цистерна 806 устанавливалась на многие модификации этого шасси – ГАЗ-53А, ГАЗ-5312.
Фото бензовоза ГАЗ-52
Бензовоз строился и на базе полноприводной модели ГАЗ-66. Но в основном этот бензовоз использовался у военных, а также в геологических экспедициях, поскольку этот автомобиль отличался высокими показателями проходимости по бездорожью.
Что касается современных бензовозов ГАЗ, то производятся они на базе таких моделей, как ГАЗ-3307 и ГАЗ-474120.
Все отличительные особенности между всеми указанными моделями, по шасси сводятся к конструкции сами авто, а также их технических показателей.
А по поводу цистерн – то отличаются они вместительностью и некоторыми конструктивными особенностями, к примеру, разные производительности насосов, наличие дополнительного оборудования, такого как счетчик расхода топлива, пистолета для заправки и т.
д.
Фото бензовоза ГАЗ-3307
Технические характеристики бензовозов на базе автомобилей ГАЗ
| Модель | Тип двигателя | Рабочий объем, л | Мощность, л.с. | Объем цистерны, м.куб. | Насос | Трубопроводы |
| ГАЗ-51 | 6-цил., рядный | 3,4 | 90 | 2 | есть | есть |
| ГАЗ-52 | 6-цил., рядный | 3,4 | 90 | 2 | есть | есть |
| ГАЗ-53А | 8-цил., V-обр. | 4,25 | 125 | 2,5 | есть | есть |
| ГАЗ-5312 | 8-цил., V-обр. | 4,25 | 125 | 2,5 | есть | есть |
| ГАЗ-66 | 8-цил., V-обр. | 4,25 | 120 | 2,5 | есть | есть |
| ГАЗ-3307 | 8-цил., V-обр. | 4,75 | 125 | 4,6 | есть | есть |
| ГАЗ-474120 | ГАЗ-474120 | 4,25 | 120 | 4,7 | есть | есть |
magistraltrade.
ru
Автоцистерны ГАЗ 53
Вот некоторые технические характеристики бензовоза на шасси ГАЗ 53:
- Габариты авто – 6,2/2,4/2,6 м;
- Расстояние между осями (колесная база) – 3,7 м;
- Полная масса автомашины – 7,15 тонны;
- Объем цистерны – от 4,2 до 4,8 м³ в зависимости от модификации;
- Дорожный просвет – 26,5 см;
- Заправочная емкость бензобака – 90 л.
На автоцистернах с завода штатно устанавливался бензиновый двигатель объемом 4,25 л, его мощность была равна 115 л. с. В связи с тем, что мотор довольно «прожорлив», многие автовладельцы меняли бензиновый ДВС на более экономичный и приемистый дизель. Часто можно встретить на «53-ем» дизельный двигатель Минского моторного комплектовался механической 4-ступенчатой коробкой передач, обе подвески (передняя и задняя) были рессорными.
ГАЗ 52 — технические характеристики, описание грузовика
Самосвалы ГАЗ представляют собой грузовое транспортное средство, выпущенное в период СССР, относятся к категории среднетоннажных авто.
Грузоподъемность техники составляет порядка 2,5 тонны, что позволяет использовать его в процессе выполнения различных работ по перевозке груза. Ниже предлагается рассмотреть основные конструктивные особенности автомобиля ГАЗ-52, технические характеристики и его другие особенности.
Общие сведения
Модель была разработана и включена в серийное производство специалистами Горьковского автозавода и производилась практически тридцать лет, в период 1964-1993 год. До 1975 года включительно, грузовик выпускался совместно с еще одной разработкой того же завода, а именно – ГАЗ-51. За весь период с конвейера сошло более одного миллиона транспортных средств указанной модификации.
ГАЗ 51
Относительно того, что представляет собой данное средство передвижения, какие основные отличия данной модификации, стоит отметить следующее:
За столь продолжительный период серийного хождения, грузовик выпускался в самых разных модификациях, отличаются они не только параметрами мотора, но также и компоновкой, наличием вспомогательного оборудования и безупречными характеристиками, которые будут рассмотрены далее.
Характеристики грузовика
Наконец, стоит рассмотреть характеристики данного грузового средства передвижения. Для лучшего восприятия и отображения информации, самый практичный вариант – сделать это в специальной табличной форме.
| Компоновка транспортного средства | Мотор расположен в передней части авто, привод – в задней |
| Колесная формула грузовика | 4х2 |
| Трансмиссия | Четырехступенчатая механическая |
| Максимальная скорость передвижения | 70 километров в час |
| Максимальная грузоподъемность | 2500 килограмм |
| Расход топлива транспортного средства | Для длиннобазового установлен 21 литр на 100 километров, для короткобазового – 20 литров на 100 километров |
| Объем топливного бака | 90 литров |
| Связанные модификации | ГАЗ-51, ГАЗ-53 |
Модель 3307, заменила ГАЗ-52, выпускается с 1990 года
Автоцистерна 806 (АЦ-4,2-53А) на базе ГАЗ-53А (DiP Models): diecast_43 — LiveJournal
Оригинал взят отсюда.Бензовозы на базе 53-х ГАЗонов от DiP Models появились в продаже еще в середине 2016 года. Предлагались три варианта, отличающиеся годом выпуска, комплектацией и цветами, которые быстро исчезли из продажи.
Немного позже появился еще один достаточно нарядный вариант, прототипом которого послужила автоцистерна 1980 года выпуска с ранней облицовкой, противотуманными фарами на бампере, кабиной защитного цвета и синей цистерной.
Поскольку у меня уже есть несколько вариантов надстроек на базе 53-х ГАЗонов о DiP (говновоз и молоковоз), то бензовоз я покупать не спешил.
Но спустя пару лет все же решил на ДР приобрести себе эту достаточно ажурную, аккуратную и нарядную модель.
Автоцистерна для перевозки нефтепродуктов 806 АЦ-4,2-53А выпускалась Грабовским заводом специализированных автомобилей и Сокулукским заводом торгового машиностроения с 1966 года, а немного позже и Хмельникский ремзаводом до начала 1990-х годов. Предназначена для перевозки топлива плотностью не более 0,86 г/см3 и кратковременного его хранения.
Цистерна выполнена из листовой стали, рамной конструкции. Внутренняя поверхность цистерны оцинкована, наружная окрашена. Объем цистерны – 4200 литров. Для наполнения и опорожнения цистерны предусмотрен центробежный насос с приводом от двигателя автомобиля.
Прототипом модели от DiP послужил бензовоз 1980 года выпуска, трудившийся в г. Великие Луки Псковской области. Автомобиль с гос. номером 67-58псн принадлежал Управлению механизации строительства и автотранспорта. Автоцистерна осуществляла перевозки горючего с местной нефтебазы по различным хозяйствам и АЗС, расположенным на территории Псковской области, а также использовалась для заправки строительной техники на объектах Псковагропромстроя, который по всей области строил в колхозах жилые дома, фермы, ангары, силосные ямы и т.д.
С 1981 по 1983 год на этом бензовозе работал двоюродный брат уважаемого форумчанина Валентина Александровича, который очень помогает питерскому производителю моделей с исторической информацией по особенностям комплектации и цветам советских грузовиков в зависимости от годов выпуска. В итоге, коллекционеры могут поставить на полки действительно достоверные масштабные копии автомобилей, когда-то колесивших по нашей стране. За это ему Большое Спасибо!
Пока бензовоз был новый, он периодически ездил за растворителями, особыми марками масел и т.д. для заводов Великих Лук (Электробытприбор, Радиозавод, Реостат и др.) в Ленинград, Калугу, Сланцы, Новополоцк.
Бензовоз отслужил на предприятии до 1992 года.
В этом году бывшему водителю бензовоза Николаю Владимировичу исполняется 60 лет. Как и 40 лет назад сейчас он трудится за баранкой автомобиля (КамАЗ).
На фото бензовоз рядом с самосвалом МАЗ-5549, на котором работал второй брат Валентина Александровича.
С 1983 года они пересели на новые КамАЗы-5511.
Когда-то я даже делал зарисовки бензовоза по иллюстрациям из справочника НИИАТ, но это был топливозаправщик АТЗ-3609 на базе ГАЗ-52-04
Немного про саму модель.
В песочнице уже были обзоры коллег stevelar и solmi74 моделей различных модификаций этих бензовозов, выпущенных в 2016 году:
https://diecast-43.
livejournal.com/1014597.html, https://diecast-43.livejournal.com/952867.html
Одна модель ГАЗ-53А с ранней облицовкой у меня уже есть (мусоровоз М-30 на базе ГАЗ-53А от SSM), но для более-менее соответствия прототипу потребовалось приложить руки.
Ну а этот бензовоз и в исходном варианте выглядит очень достойно. Для большего соответствия конкретном прототипу можно было бы еще заменить шины на модель ИК-6АМ-1 от харьковской мастерской, но и родные шины вполне хороши.
Все детали на местах, ровно приклеены, следов клея не видно. Понравилась реалистичная травленая лестница и цепь заземления, а также отсутствие щели на бочке.
Немного толстовато выглядят крылья под цистерной.
Логотип автобазы, номерные знаки и надписи на цистерне заметно оживляют модель.
Подложка надписи «огнеопасно» на торце бочки хорошо заметна в центральной части.
В паре с журнальным ГАЗ-69.
С фигуркой от мастерской ModelStroy.
Естественные цвета.
Бензовоз на базе ГАЗ 33086 (ЗЕМЛЯК 4Х4 полный привод) с цистерной на 1/2 секции
Спецтехника «Земляк» пользуется огромной популярностью в районах со сложными погодными и природными условиями. Одинаково успешно ГАЗ-33086 эксплуатируется в пустынях Сирии и на российском Крайнем Севере.
ГАЗ-33086 относится к семейству среднетоннажных грузовиков. Это полноприводный автомобиль с дизельным двигателем ММЗ Д-245, оборудованный двухместной кабиной (опционально устанавливается двухрядная пятиместная кабина). Автомобили на шасси ГАЗ-33086 могут использоваться на дорогах с любым покрытием, обладают повышенной устойчивостью движения по обледенелым и заснеженным дорогам. Эта модель максимально унифицирована с соседями по модельному ряду, что очень удобно при эксплуатации.
Сферы применения ресурсов «Земляка» очень многообразны. Он популярен среди строительных и ремонтных организаций, компаний, занимающихся добычей полезных ископаемых, а также в армии.
Особенности конструкции
Автомобиль «Земляк» ГАЗ-33086 успешно соединяет в себе грузоподъемность ГАЗ-3309 (до 4,5 тонн) с внедорожным потенциалом ГАЗ-33081 «Садко». «Земляк» можно сравнить со специальными транспортными средствами повышенной проходимости, но здесь он имеет преимущество — ГАЗ-33086 почти полностью унифицирован с популярными серийными автомобилями
Специально для работы в регионах с низкими температурами автомобиль оборудуется автономным отопителем и предпусковым подогревателем.
Обслуживание и гарантия
Гарантия на автомобиль составляет 1 год или 30 тыс. км пробега. Обслуживание может производиться в любом сервисном центре
Технические характеристики ГАЗ-33086 Двигатели ММЗ Д-245 дизель
Тип привода полный
Полная масса, кг 8000
Снаряженная масса, кг 3850
Длина грузового отсека, мм 3490
Ширина грузового отсека, мм 2170
Площадь грузовой платформы, м2 7,6
Погрузочная высота, мм 1365
Мощность двигателя, л.
с. 117,2
Рабочий объем двигателя, л 4,75
Максимальный контрольный расход топлива, л/100км при 80 км/ч 16
Постоянный клиренс, мм 265
Минимальный радиус поворота, м 11,5
Коробка отбора мощности КОМ ГАЗ-53 под кардан скоростная / бензовоз ассенизатор / Z-26 53б-4202010-09, цена 2690 грн
Коробка отбора мощности КОМ ГАЗ-53 под кардан скоростная / бензовоз ассенизатор / Z-26 53б-4202010-09.
На автомобиле ГАЗ-53А установлена трехвальная четырехступенчатая трехходовая коробка передач с IV прямой передачей и передачей заднего хода. Она состоит (рис.127, а) из картера 1, в котором смонтирован ведущий (первичный) вал 5, изготовленный вместе с шестерней 4 и зубчатым венцом 8 для включения IV передачи. Передний конец вала опирается на шарикоподшипник, установленный в выточке коленчатого вала, задний – на шарикоподшипник, установленный в стенке картера. На шлицах первичного вала крепится ведомый диск сцепления. Ведомый (вторичный) вал 6 передним концом опирается на роликовый цилиндрический подшипник 7, установленный в выточке первичного вала, задним – на шарикоподшипник, установленный в стенке картера.
Рис.127. Коробка передач автомобиля ГАЗ-53А:
а – устройство; б и в – синхронизатор.
На передней (со шлицами) части вторичного вала жестко закреплена ступица синхронизатора 9. Промежуточный вал 2 в картере установлен передним концом на роликовом цилиндрическом, а задним на шариковом подшипниках. На этом же валу жестко закреплены шестерни I 24, II 28, III 29 передач и шестерни постоянного зацепления 3, образующие блок шестерен. Шестерня I передачи прямозубая, остальные – косозубые и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на вторичном и первичном валах.
Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом через отверстие в его стенке, которое является и контрольным. Сверху картер закрывается крышкой 10, в которой находится механизм переключения передач, состоящий из рычага 18, вилок 15, жестко закрепленных на штоках 12, фиксаторов 13 с пружинами 14, фиксирующими передачу во включенном или выключенном состоянии замков 16, предотвращающих одновременное включение двух передач и предохранителя включения заднего хода 20 с пружиной 19. Рычаг 18 переключения передач шаровой опорой смонтирован в выточке крышки и удерживается от поворачивания вокруг своей оси штифтами. Нижний конец рычага входит в выточки шестерни-каретки и синхронизатора 11.
Как работает коробка передач автомобиля ГАЗ-53А?
Работает коробка так. При перемещении рычага из нейтрального положения влево и вперед он нижним концом воздействует на вилку со штоком, которая передвинет шестерню-каретку 23 I передачи назад и введет ее в зацепление с шестерней 24 I передачи промежуточного вала. Крутящий момент при включенном сцеплении (отпущенной педали сцепления) будет передаваться через шестерни 4 и 3 постоянного зацепления на промежуточный вал 2 и на шестерни 24 и 23. Так как шестерня 23 установлена на шлицах вторичного вала, то вместе с ней будет вращаться и вторичный вал, передавая крутящий момент на карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси и на колеса автомобиля. Передаточное отношение UК1 = 6,55.
Для включения II передачи рычаг 18 перемещают влево и назад. При этом вилка передвинет шестерню-каретку 23 вперед и она своими внутренними зубьями войдет в зацепление с зубчатым венцом 27 шестерни 22 II передачи, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 28 промежуточного вала.
Крутящий момент будет передаваться, от первичного вала через шестерни постоянного зацепления на промежуточный вал, шестерни 28 и 22, зубчатый венец 27, шестерню-каретку 23 и на вторичный вал. Передаточное отношение на II передаче UК2 = 3,09.
С помощью синхронизатора (рис.127, б, в), который состоит из ступицы 9, жестко закрепленной на вторичном валу, включают III и IV передачи. На внешней поверхности ступицы выполнены шлицы, по которым передвигается муфта 11, управляемая вилкой 15. В пазы ступицы устанавливают блокирующие сухари 33 со стопорными пружинами 34, а по бокам – бронзовые блокирующие кольца 31 и 32 с внутренним конусом и наружным зубчатым венцом. На приливе шестерни III передачи и первичного вала выполнены конические поверхности, на которые находят блокирующие кольца в момент переключения этих передач. Между коническими поверхностями возникает трение и скорости вращения валов и шестерен уравновешиваются, что позволяет плавно переключать передачи.
Для включения III передачи рычаг из нейтрального положения переводят вправо и вперед.
При этом вилка перемещает муфту синхронизатора назад и она воздействует на блокирующее кольцо, прижимая его конической поверхностью к такой же поверхности шестерни 21. Между ними возникает трение, скорости вращения уравновешиваются и муфта 11 плавно находит своими внутренними шлицами на зубья блокирующего кольца и зубчатого венца 30 шестерни III передачи 21. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал 2, шестерни 29 и 21, зубчатый венец 30, муфту 11, ступицу 9 и на вторичный вал. Передаточное отношение на III передаче UК3 = 1,71.
Для включения IV передачи рычаг переводят из нейтрального положения вправо, но так, чтобы не преодолеть усилие пружины предохранителя заднего хода и назад. При этом муфта синхронизатора передвинется вперед и снова войдет в соприкосновение блокирующее кольцо с конической поверхностью первичного вала, скорости их вращения уравновесятся и муфта внутренними шлицами плавно находит на зубчатый венец 8 первичного вала 5 и соединяет первичный и вторичный валы.
Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через зубчатый венец, муфту и ступицу синхронизатора на вторичный вал. Передаточное отношение UК4 = 1.
Для включения передачи заднего хода рычаг 18 переводят из нейтрального положения вправо с преодолением усилия пружины 19 предохранителя 20 и назад. При этом меньшая шестерня войдет в зацепление с шестерней-кареткой 23, а бо́льшая – с шестерней 24 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал, через блок шестерен заднего хода на шестерню-каретку 23 и на вторичный вал, изменив направление вращения валов. Так, если первичный вал вращается вправо, то промежуточный вал будет вращаться влево, тогда блок шестерен заднего хода будет вращаться вправо, а шестерня-каретка 23 вместе со вторичным валом влево, что и требовалось получить, т. е. мы изменили направление вращения карданного вала, не меняя направления вращения коленчатого вала двигателя. Автомобиль будет двигаться задним ходом.
Передаточное отношение UКЗХ = 7,77.
Пикапы 101: 10 распространенных вопросов о топливе
Автор: Марк Уильямс | 24 октября 2018 г.
Мэтью Барнс
Владельцы пикапов могут выбирать из множества видов топлива, каждое из которых по-своему работает в пикапе. Не знаете, какое топливо лучше всего подходит для вашего грузовика? Читайте ответы на распространенные вопросы о топливе.
Что показывает октановое число?
Октановое число топлива показывает, насколько это топливо может быть сжато до самовоспламенения.Преждевременное зажигание, когда бензин воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, может привести к значительному повреждению двигателя. Когда производитель грузовиков требует определенного уровня октанового числа, это уровень, при котором двигатель будет работать без проблем с преждевременным зажиганием. Бензин с более высоким октановым числом может противостоять преждевременному воспламенению при более высоком давлении, поэтому для многих двигателей с турбонаддувом требуется топливо с октановым числом 91. Хотя использование октанового числа выше рекомендуемого не повредит двигателю, оно также обычно не дает никаких дополнительных преимуществ для большинства автомобилей.Для старых или сильно изношенных двигателей или если из двигателя слышен стук, использование топлива с более высоким октановым числом может продлить срок службы двигателя.
Какое октановое число следует использовать?
Некоторые двигатели могут гудеть или преждевременно воспламеняться при больших нагрузках, но в остальном работают нормально. Если это так, использование более высокого октанового числа при буксировке или перевозке может быть полезным. Если ваш грузовик работает на дизельном топливе, это не проблема для вас. Дизельные двигатели не имеют предварительного зажигания, потому что они впрыскивают топливо во время сгорания.
Что такое этанол?
Топливо этанол представляет собой возобновляемый источник топлива, изготовленный из кукурузы или зерна. Его можно найти на многих заправочных станциях и он распространен на Среднем Западе; в уведомлении на топливной колонке будет сказано, что бензин содержит до 10 процентов этанола.
Чистый этанол имеет октановое число 110, поэтому добавление его в бензин — простой способ повысить октановое число. Некоторые станции даже предлагают выбор E85; это топливо на 85 процентов состоит из этанола.
Как этанол влияет на мой двигатель?
Транспортное средство должно быть соответствующим образом оборудовано для запуска E85.Автомобили с гибким топливом предназначены для работы как с E85, так и с обычным бензином. Не слишком усложняя, E85 имеет гораздо более низкое соотношение воздух-топливо, чем бензин, а это означает, что для правильного сгорания требуется больше этанола, чем бензина. Он также имеет примерно на 20 процентов меньше энергии на галлон, чем бензин, а это означает, что использование этанола заметно снизит расход бензина. С другой стороны, с E85 впрыскивается больше топлива, чтобы получить правильное соотношение воздух-топливо, и у него есть другие свойства, которые позволяют двигателю развивать большую мощность.Чтобы запустить E85, топливо должно впрыскиваться в двигатель в разных количествах. Кроме того, необходимы другие системные изменения для защиты шлангов и разъемов топливной системы. Положительным моментом является то, что этанол может растворять отложения в топливной системе, которые могут засорить крошечные отверстия в карбюраторе. При использовании карбюраторного двигателя лучше по возможности использовать бензин, не содержащий этанола.
Что такое биодизельное топливо?
Как и этанол, биодизель производится из возобновляемых источников энергии, таких как растительные масла и жиры.Биодизель имеет меньше энергии на галлон, чем стандартное дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, но только примерно на 7 процентов меньше. B20 (что означает 20 процентов биодизеля и 80 процентов стандартного дизельного топлива) является наиболее распространенным применением биодизеля, и он теряет только 1 процент энергии по сравнению со стандартным дизельным топливом. Биодизель является биоразлагаемым и не загрязняет почву или воду, если его пролить.
Как биодизель повлияет на мой двигатель?
Биодизель и B20 имеют более низкий уровень выбросов по сравнению со стандартным дизельным топливом, что является большим плюсом для окружающей среды.Биодизель обладает лучшими смазывающими свойствами и может продлить срок службы инжектора и двигателя по сравнению со стандартным дизельным топливом. Как и этанол, биодизель является лучшим растворителем, чем стандартное топливо. Для автомобилей с существующими отложениями в топливной системе переход на B20 со стандартного дизельного топлива может привести к засорению топливных фильтров, поскольку он разрыхляет и удаляет отложения. Хотя это не является серьезной проблемой, она требует более частой замены топливного фильтра. Биодизель можно использовать в большинстве современных дизельных двигателей, но всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы быть уверенным.Дополнительные растворяющие свойства биодизеля могут повредить некоторые резиновые компоненты и уплотнения. Если автомобиль не указан как совместимый с B20, придерживайтесь стандартного дизельного топлива, чтобы избежать повреждений.
Что означает высший уровень?
Обозначение топлива «высший уровень» впервые было введено в 2004 году для бензина и осенью 2017 года для дизельного топлива. Топливо, оцененное как высший уровень, означает, что топливо соответствует требованиям по минимальному содержанию моющих средств и максимальному уровню отложений при определенных условиях испытаний.Для владельцев это означает, что топливо, которое они покупают, не приведет к чрезмерному накоплению отложений с течением времени. Верхний уровень не зависит от октанового числа бензина. Покупка бензина высшего класса с октановым числом 91 вместо бензина высшего класса с октановым числом 89 не обеспечит большей очищающей способности, поскольку они оба соответствуют одинаковым требованиям испытаний. Дизельное топливо высшего уровня обладает схожими присущими ему свойствами, но также улучшает смазывающую способность, стабильность и защиту от воды. При использовании топлива высшего уровня двигатель значительно чище, чем при использовании топлива не высшего уровня.
Это снижает потребность в присадках к топливу для очистки двигателя и увеличивает срок службы двигателя.
Должен ли я использовать топливные присадки?
Для бензиновых и дизельных двигателей доступны различные присадки к топливу. В зависимости от марки и модели автомобиля, манеры вождения, среды, в которой эксплуатируется автомобиль, его возраста, типа используемого топлива и многих других факторов может потребоваться присадка к топливу. Существуют присадки, препятствующие гелеобразованию дизельного топлива при низких температурах, и присадки, очищающие форсунки от нагара, повышающие октановое число, увеличивающие срок хранения и снижающие коррозионные свойства.Некоторые добавки можно смешивать и использовать одновременно, а другие следует использовать отдельно. Присадки могут улучшить расход топлива, уменьшить неровный холостой ход, увеличить мощность и продлить срок службы топлива. Для автомобилей, эксплуатируемых в умеренных условиях, присадки к топливу необходимы лишь изредка, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя.
Автомобили, которые эксплуатируются в суровых условиях или простаивают в течение длительного периода времени, могут чаще нуждаться в присадках. Известно, что топливные присадки повреждают двигатели при неправильном использовании, поэтому обязательно следуйте инструкциям при использовании присадок для пикапа.
Как долго можно использовать топливо?
Для двигателей, которые не используются регулярно или используются только сезонно, важно позаботиться о хранении топлива. Как правило, бензин следует использовать в течение одного месяца после покупки, но при правильном хранении его может хватить на шесть месяцев. Дизельное топливо также следует использовать в течение одного месяца, если это возможно, но его может хватить до 12 месяцев при надлежащем хранении.
Как лучше всего хранить топливо?
Если вы не водите свой грузовик регулярно, держите топливный бак на 95 процентов заполненным, чтобы он мог расширяться и сжиматься.
Если вам нужно хранить топливо для вашего пикапа, обязательно используйте надлежащий герметичный контейнер, в котором есть немного места для расширения, но не настолько много, чтобы было много водяного конденсата. Емкости с топливом следует хранить в прохладном месте, защищенном от солнечных лучей. Также разные добавки имеют разные рекомендации по хранению. Обязательно ознакомьтесь с местными правилами техники безопасности в отношении хранения топлива, чтобы убедиться, что вы не храните его неправильно или в чрезмерных количествах.
Если у вас есть дополнительные вопросы о топливе, не стесняйтесь перечислять их в разделе комментариев ниже, и если у наших читателей нет ответа, мы обязательно ответим.Кроме того, сообщите нам о любых проблемах, связанных с топливом, которые у вас могли возникнуть. Были ли у вас какие-либо положительные или отрицательные проблемы с добавками? Сталкивались ли вы с тем, что ваш автомобиль не заводится из-за загущенного дизельного топлива? У вас есть топливные решения, которые мы здесь не упомянули? Дайте нам знать, чтобы мы все могли извлечь пользу из опыта друг друга.
Фотографии Cars.com Мэтью Барнса; изображения производителя
114SD NG — грузовые автомобили Freightliner
Формирование транспорта будущего.Технологии CleanDrive. Инициатива Daimler.
ПриверженностьFreightliner Trucks экологичным технологиям является частью глобальной инициативы концерна Daimler AG Shaping Future Transportation. Инициатива, запущенная в 2007 году, направлена на сокращение выбросов загрязняющих веществ, углекислого газа и расхода топлива.
Каскадия 113 Природный газ
Дневная кабина Freightliner Cascadia® будет доступна с самой экологически чистой технологией двигателя на современном рынке: природным газом. Этот грузовик, разработанный для региональных и сборных перевозок, обладает непревзойденными преимуществами, помогающими предприятиям повысить производительность, производительность и рентабельность.Двигатель Cummins® Westport ISX12 G устанавливается на заводе, и на него распространяется гарантия.
Туристический грузовик Cascadia 113 тянет за собой 53-футовый трейлер, любезно предоставленный Райдером, загруженный примерно 30 000 фунтов картона, который будет доставлен на переработку в Вашингтон, округ Колумбия.
Технические характеристики туристического грузовика- 113-дюймовый большой черный член
- Двигатель: Cummins Westport ISX12 G, 400 л.с., крутящий момент 1450 фунт-фут
- Трансмиссия: Allison 4000HS
- Передний мост/подвеска: 12 000 фунтов.Передний мост/12 000 фунтов. Коническая подвеска
- Задний мост/подвеска: 40 000 фунтов алюминиевого шасси R-серии
- Тандем/40 000 фунтов. Авиалайнер
- Колесная база 192 дюйма
- Эквивалент 155 дизельных галлонов (DGE) Топливные баки для СПГ 40 DGE LH Бак для СПГ;
- Бак для сжатого природного газа 40 DGE RH; 75 Бак СПГ с задней частью кабины DGE
Почему природный газ?
Улучшение эксплуатационных экономических показателей по сравнению с дизельным топливом: с ростом стоимости дизельного топлива вождение транспортных средств, работающих на сравнительно недорогом природном газе, может значительно снизить эксплуатационные расходы.
За последние пять лет цены на природный газ оставались значительно ниже цен на дизельное топливо и были более стабильными, что позволило избежать колебаний цен, вызванных спекуляцией и текущим геополитическим климатом.
Самая чистая технология сжигания топлива:
Выбросы парниковых газов (ПГ) сокращаются на 20 % по сравнению с аналогичными дизельными двигателями.
Снижение сложности доочистки:
Продукция компании Cummins Westport для двигателей, работающих на природном газе, — ISL G и совершенно новый ISX12G — оснащены технологией сгорания с искровым зажиганием и охлаждением рециркуляции отработавших газов с необслуживаемой системой доочистки выхлопных газов и трехкомпонентным пассивным каталитическим нейтрализатором.Не беспокойтесь о сажевых фильтрах, регенерации или оборудовании SCR.
Шумоподавление:
Внедрение транспортных средств, работающих на природном газе, не только очищает воздух за счет снижения уровня выбросов парниковых газов, но и повышает производительность за счет снижения шума грузовиков, что помогает сделать местные районы и места доставки тише, а водителям — более комфортными. В среднем двигатели, работающие на природном газе, работают на 10 децибел тише, чем аналогичные дизельные двигатели.
Внутренний источник топлива:
С точки зрения будущей ресурсной безопасности, Северная Америка обладает обильными запасами природного газа, что помогает снизить зависимость от иностранной нефти.
Рассчитайте экономию природного газа
Тягач Freightliner Cascadia 113 Day Cab работает на самой экологически чистой технологии: природном газе. Транспортные средства, работающие на природном газе, помогают автопаркам становиться экологичнее и добавляют зелени к прибыли. В то время как стоимость дизельного топлива продолжает расти, стоимость природного газа остается стабильной и значительно дешевле. Воспользуйтесь нашим калькулятором, чтобы узнать, сколько денег вы можете сэкономить, выбрав модельный ряд Freightliner, работающий на природном газе.
Калькулятор природного газа
Чистота, мощность, эффективность
Грузовики бизнес-класса Freightliner Trucks M2 112, 114SD и дневные кабины Cascadia могут работать на природном газе — одном из самых распространенных, эффективных и экологически чистых видов топлива на земле. Доступные с топливными баками для сжиженного природного газа (СПГ) или компримированного природного газа (КПГ), наши газовые грузовики и тягачи рассчитаны на высокую производительность в широком диапазоне областей применения.
Переход на природный газ может привести к значительной экономии топлива.
Природный газ: технология, на которую можно положиться
Поскольку стоимость дизельного топлива продолжает расти, более дешевые цены на природный газ остаются относительно стабильными и значительно менее дорогими, что делает его экономичным выбором.В рамках инициативы Daimler AG Shaping Future Transportation, направленной на резкое снижение расхода топлива и выбросов выхлопных газов в коммерческих транспортных средствах всех классов, Freightliner Trucks предлагает одно из единственных в отрасли решений для грузовиков, работающих на обычном газе. Эти универсальные, трудолюбивые грузовики идеально подходят для региональных, а также муниципальных и профессиональных задач, включая коммунальные услуги, строительство, вывоз мусора, продуктов питания и напитков, а также вывоз и доставку.
Газовый грузовик 114SD:
Универсальный грузовикFreightliner для тяжелых условий эксплуатации, 114SD NG, сочетает в себе рабочие характеристики дизельного 114SD с преимуществами Cummins Westport ISL G 8.9 газовый двигатель. Ожидайте значительную экономию топлива, продуманный дизайн и прочную конструкцию в грузовике, работающем на природном газе, с установленными осями.
Спонсоры тура:
- Agility Fuel Systems: Agility Fuel Systems является ведущим разработчиком и производителем альтернативных систем хранения и доставки топлива для большегрузных автомобилей, автобусов и специальной техники.
- Allison Transmission: обещание бренда Allison — это автоматическая работа с непревзойденным сочетанием качества, надежности, долговечности, профессиональной ценности и обслуживания клиентов.
- Коалиция за чистый воздух: CCA работает над восстановлением качества воздуха в Калифорнии посредством информационно-пропагандистской, образовательной и информационно-пропагандистской деятельности.
- Cummins Westport: Cummins Westport (CWI) интегрирует надежные дизельные компоненты в сверхмощные двигатели, специально разработанные для альтернативных видов топлива, чтобы обеспечить производительность, экономию топлива, а также тихую и чистую работу.
- Gladstein, Neandross & Associates: специализируется на качестве воздуха, сокращении выбросов и развитии рынка альтернативных видов топлива и транспортных средств на альтернативном топливе.
- Райдер: Если вам нужно арендовать грузовик или грузовики, купить подержанный грузовик или арендовать парк, у Райдера есть подходящее транспортное средство, соответствующее вашим потребностям.
- Trillium USA: Наши услуги включают проектирование, установку и эксплуатацию топливной системы, которая гарантированно удовлетворит потребности наших клиентов.
Ingevity помогает обеспечить доступ к возобновляемому природному газу — Green Fleet
RNG составляет 53% топлива, используемого сегодня в автомобилях, работающих на природном газе, что в 2020 году составит 345 миллионов эквивалентов бензиновых галлонов (GGE), а такие заводы, как Charleston, S.
C. на одном изображении являются неотъемлемой частью этого роста.
Фото: Ingevity
Корпорация Ingevity предложит вертикально интегрированное решение по заправке альтернативным топливом, предоставляя клиентам транспортных средств, работающих на адсорбированном природном газе (ANG), возможность использовать возобновляемый природный газ (RNG) в качестве альтернативного топлива.
Программа ANG-RNG позволит автопаркам, которые эксплуатируют пикапы и фургоны, оборудованные ANG, использовать RNG, расширив доступ к преимуществам RNG по сокращению выбросов парниковых газов (ПГ) и стимулируя внедрение автопарком компании на основе активированного угля, технология ANG низкого давления.
Ingevity будет управлять программой ANG-RNG, закупая RNG — устойчивое топливо, производимое из существующих органических источников, образующихся на свалках, в сельском хозяйстве и очистных сооружениях — через своего стратегического партнера, GreenGasUSA, и ведя учет использования топлива автомобилями, оборудованными ANG.
с недорогим заправочным устройством низкого давления.
«Мы рады расширить программу транспортных средств ANG, чтобы обеспечить широкий и экономичный доступ к RNG для операторов легковых автомобилей любого размера, чтобы помочь им преодолеть основные рыночные препятствия, связанные с транспортными средствами, работающими на сжатом природном газе высокого давления, и станций», — сказал управляющий директор ANG Роберт Фридман.«Мы сосредоточены на инновациях, ориентированных на клиентов, для продвижения экологически чистых технологических решений, и использование ГСЧ как части платформы ANG может существенно повлиять на способность автопарка снизить воздействие на окружающую среду». По данным Коалиции RNG, на
RNG приходится 53% топлива, используемого сегодня в транспортных средствах, работающих на природном газе, что в сумме составит 345 миллионов эквивалентов бензиновых галлонов (GGE) в 2020 году. И, согласно данным Министерства энергетики США, оснащение автомобилей ГСЧ снижает выбросы парниковых газов автопарком на 80-135% по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями и помогает автопаркам достигать целей устойчивого развития.
Компания Ingevity сообщила, что решение ANG-RNG предоставляет автопаркам любого размера и местоположения немедленный и экономически эффективный путь к сокращению выбросов парниковых газов и углеродной нейтральности.
Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой
| ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА ШАССИ | ЕМКОСТЬ* | МОДЕЛЬ |
|---|---|---|
| ОТКРЫТЫЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ И СМАЗОЧНЫМИ МАСЛАМИ / ЗАКРЫТЫЕ АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ ТОПЛИВОМ И СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ (использование в Арктике) | ||
| 25 т (23 м) | Дизель: 2500 галлонов.(9463 л) Смазочные материалы: 930 галлонов. (3520 л) Смазка: 750 фунтов (340 кг) | 25ФЛ/25ЭФЛ |
30 т (28 м) | Дизель: 3500 галлонов. (13 248 л) Смазочные материалы: 1 200 галлонов. (4542 л) Смазка: 750 фунтов (340 кг) | 30ФЛ/30ЭФЛ |
35 т (32 м) | Дизель: 4000 галлонов. (15 141 л) Смазочные материалы: 1 500 галлонов. (5678 л) Смазка: 1100 фунтов (498 кг) | 35ФЛ/35ЭФЛ |
40 т (39 т) | Дизель: 5000 галлонов.(18 927 л) Смазочные материалы: 1 500 галлонов. (5678 л) Смазка: 1100 фунтов (498 кг) | 40FL/40EFL |
*Вместимость может варьироваться в зависимости от размера шасси, распределения веса и индивидуальных требований. Все грузовики Ground Force Worldwide предлагают множество опций и обновлений, доступных для большинства моделей. Все сочлененные модели с топливом и смазочными материалами доступны на открытой или закрытой палубе для применения в арктических условиях, как указано выше.
Самосвалы Ground Force Worldwide с шарнирно-сочлененной рамой для топлива и смазочных материалов предлагают множество специальных функций, многие из которых входят в стандартную комплектацию вашего оборудования. Вместимость зависит от размера шасси и распределения веса.
ОСОБЕННОСТИ
- Подача топлива 120–300 галлонов в минуту (454–1135 л/мин)
- Полная фильтрация продукта
- Полностью закрытые резервуары для продуктов
- Системы дозирования продукта
- Датчики уровня продукта в резервуарах
УДОБСТВО И БЕЗОПАСНОСТЬ ОПЕРАТОРА
- Наземная/дистанционная заправка для всех продуктов
- Хранение новых и бывших в употреблении фильтров
- Закрытые задние и/или боковые отсеки для катушек на уровне земли
- Комплекты освещения шахты
- Противоскользящие дорожки и поручни
* Полевая служба сухопутных войск доступна
НАЛИЧИЕ ПРОДУКТА И ОПЦИИ
- Объем дизельного топлива от 2 000 до 5 000 галлонов. (7 570 – 94 635 л)
- Емкость нового масла и охлаждающей жидкости от 500 до 1500 галлонов. (1892–5678 л)
- Имеется бочка для смазки или большой съемный контейнер
- Доступны резервуары с подогревом
- Имеются пружинные, гидравлические и электрические барабаны
- Закрытый и обогреваемый кузов для арктических условий
- Баки для отработанного масла и охлаждающей жидкости
- Вариант с растяжкой рамы шасси для сухопутных войск
- Воздушный компрессор с ресивером
- Дополнительная система мойки под высоким давлением
- Системы с гидравлическим приводом шасси или вспомогательной силовой установкой (ВСУ) с дизельным приводом
- Системы фильтрации почечной петли
- Система защиты от опрокидывания
Ground Force Worldwide для топлива и смазки изготавливаются по индивидуальному заказу с учетом спецификаций, которые подходят для вашей индивидуальной работы, и изготавливаются для работы в экстремальных условиях и в тяжелых условиях.
Наш инженерный отдел оценивает вашу заявку, чтобы убедиться, что ваш грузовик для топлива и смазочных материалов Ground Force Worldwide имеет соответствующие размеры и обеспечивает сбалансированный центр тяжести. Мы стремимся предоставить кузов, который обеспечивает долговечность вашего шасси и чувствителен к вашим дорожным условиям. Наши грузовики спроектированы с учетом безопасности и эффективности оператора, с продуманным расположением точек обслуживания и операторскими станциями на уровне земли для наполнения и выдачи.
- Контроль уровня жидкости в основном баке дизельного топлива и всех жидкостей
- Цифровой контрольный монитор в кабине с ЖК-дисплеем с подсветкой для работы в условиях низкой освещенности
- Функциональность сенсорного экрана и расширяемые системные компоненты доступны для других местоположений
Природный газ | Национальное географическое общество
Природный газ является ископаемым топливом.Как и другие ископаемые виды топлива, такие как уголь и нефть, природный газ образуется из растений, животных и микроорганизмов, живших миллионы лет назад.
Существует несколько различных теорий, объясняющих образование ископаемого топлива. Наиболее распространенная теория состоит в том, что они образуются под землей в интенсивных условиях. По мере разложения растений, животных и микроорганизмов они постепенно покрываются слоями почвы, отложений, а иногда и камней. За миллионы лет органическое вещество уплотнилось.По мере того, как органическое вещество продвигается глубже в земную кору, оно сталкивается с все более и более высокими температурами.
Сочетание сжатия и высокой температуры приводит к разрушению углеродных связей в органическом веществе. Этот молекулярный распад производит термогенный метан — природный газ. Метан, вероятно, самое распространенное органическое соединение на Земле, состоит из углерода и водорода (Ch5).
Месторождения природного газа часто находятся рядом с нефтяными месторождениями. Месторождения природного газа, расположенные близко к поверхности Земли, обычно затмеваются близлежащими месторождениями нефти.
Более глубокие месторождения, образованные при более высоких температурах и большем давлении, содержат больше природного газа, чем нефти. Самые глубокие залежи могут состоять из чистого природного газа.
Однако природный газ не обязательно должен образовываться глубоко под землей. Он также может быть образован крошечными микроорганизмами, называемыми метаногенами. Метаногены обитают в кишечнике животных (включая человека) и в районах с низким содержанием кислорода вблизи поверхности Земли. Свалки, например, полны разлагающегося вещества, которое метаногены расщепляют до типа метана, называемого биогенным метаном.Процесс образования метаногенами природного газа (метана) называется метаногенезом.
Хотя большая часть биогенного метана улетучивается в атмосферу, создаются новые технологии для удержания и сбора этого потенциального источника энергии.
Термогенный метан — природный газ, образовавшийся глубоко под поверхностью Земли — также может попадать в атмосферу. Часть газа может подниматься через проницаемый материал, такой как пористая порода, и в конечном итоге рассеиваться в атмосфере.
Однако большая часть термогенного метана, который поднимается к поверхности, сталкивается с геологическими образованиями, которые слишком непроницаемы для выхода. Эти скальные образования называются осадочными бассейнами.
Осадочные бассейны содержат огромные запасы природного газа. Чтобы получить доступ к этим резервуарам природного газа, необходимо пробурить отверстие (иногда называемое скважиной) в скале, чтобы газ мог выходить и собираться.
Осадочные бассейны, богатые природным газом, встречаются по всему миру.Пустыни Саудовской Аравии, влажные тропики Венесуэлы и ледяная Арктика американского штата Аляска — все это источники природного газа. В Соединенных Штатах за пределами Аляски бассейны в основном расположены вокруг штатов, граничащих с Мексиканским заливом, включая Техас и Луизиану. Недавно в северных штатах Северная Дакота, Южная Дакота и Монтана были созданы значительные буровые установки в осадочных бассейнах.
Типы природного газа
Природный газ, добыча которого является экономичной и легкодоступной, считается «традиционным».
«Обычный газ находится в ловушке в проницаемом материале под непроницаемой породой.
Природный газ, найденный в других геологических условиях, не всегда так просто или практично добывать. Этот газ называют «нетрадиционным». Новые технологии и процессы постоянно разрабатываются, чтобы сделать этот нетрадиционный газ более доступным и экономически выгодным. Со временем газ, считавшийся «нетрадиционным», может стать обычным.
Биогаз представляет собой тип газа, который образуется при разложении органических веществ без присутствия кислорода.Этот процесс называется анаэробным разложением и происходит на свалках или там, где разлагаются органические материалы, такие как отходы животноводства, сточные воды или побочные продукты производства.
Биогаз – это биологическое вещество, получаемое из растений или животных, которое может быть живым или неживым. Этот материал, такой как лесные отходы, можно сжигать для создания возобновляемого источника энергии.
Биогаз содержит меньше метана, чем природный газ, но его можно очищать и использовать в качестве источника энергии.
Глубинный природный газ
Глубинный природный газ — это нетрадиционный газ.В то время как большинство обычного газа можно найти на глубине всего в несколько тысяч метров, глубинный природный газ находится в месторождениях на глубине не менее 4500 метров (15 000 футов) от поверхности Земли. Глубокое бурение природного газа не всегда экономически целесообразно, хотя методы его добычи были разработаны и усовершенствованы.
Сланец
Сланцевый газ — еще один вид нетрадиционных месторождений. Сланец – это мелкозернистая осадочная горная порода, не распадающаяся в воде.Некоторые ученые говорят, что сланец настолько непроницаем, что мрамор по сравнению с ним считается «губчатым». Толстые листы этой непроницаемой породы могут «зажать» между собой слой природного газа.
Сланцевый газ считается нетрадиционным источником из-за сложных процессов, необходимых для доступа к нему: гидроразрыва пласта (также известного как гидроразрыв пласта) и горизонтального бурения.
Фрекинг — это процедура, при которой порода раскалывается струей воды под высоким давлением, а затем «подпирается» мельчайшими песчинками, стеклом или кремнеземом.Это позволяет газу более свободно выходить из скважины. Горизонтальное бурение — это процесс бурения прямо в землю, а затем бурение вбок или параллельно поверхности земли.
Газ в плотных породах
Газ в плотных породах — это нетрадиционный природный газ, запертый под землей в непроницаемом горном массиве, извлечение которого чрезвычайно затруднено. Добыча газа из «плотных» горных пород обычно требует дорогостоящих и сложных методов, таких как фрекинг и кислотная обработка.
Кислотная обработка аналогична фрекингу. Кислота (обычно соляная кислота) закачивается в скважину природного газа. Кислота растворяет плотную породу, блокирующую поток газа.
Метан угольных пластов
Метан угольных пластов – еще один вид нетрадиционного природного газа. Как следует из названия, метан угольных пластов обычно встречается вдоль угольных пластов, уходящих под землю.
Исторически сложилось так, что при добыче угля природный газ намеренно выбрасывался из шахты в атмосферу в качестве побочного продукта.Сегодня метан угольных пластов собирается и является популярным источником энергии.
Газ в геобарических зонах
Другим источником нетрадиционного природного газа являются геогерметизированные зоны. Зоны геобарического давления формируются на глубине 3 000–7 600 метров (10 000–25 000 футов) ниже поверхности Земли.
Эти зоны образуются, когда слои глины быстро накапливаются и уплотняются поверх более пористого материала, такого как песок или ил. Поскольку природный газ вытесняется из спрессованной глины, он оседает под очень высоким давлением в песок, ил или другой абсорбирующий материал ниже.
Зоны геобарического давления очень трудно разрабатывать, но они могут содержать очень большое количество природного газа. В Соединенных Штатах наибольшее количество геобарических зон было обнаружено в районе побережья Мексиканского залива.
Гидраты метана
Гидраты метана — еще один вид нетрадиционного природного газа. Лишь недавно были обнаружены гидраты метана в океанических отложениях и районах вечной мерзлоты Арктики. Гидраты метана образуются при низких температурах (около 0°C или 32°F) и под высоким давлением.При изменении условий окружающей среды в атмосферу выбрасываются гидраты метана.
По оценкам Геологической службы США (USGS), гидраты метана могут содержать в два раза больше углерода, чем весь уголь, нефть и обычный природный газ в мире вместе взятые.
В океанских отложениях гидраты метана образуются на континентальном склоне по мере того, как бактерии и другие микроорганизмы опускаются на дно океана и разлагаются в иле. Метан, захваченный в отложениях, обладает способностью «цементировать» рыхлые отложения на месте и поддерживать стабильность континентального шельфа.Однако, если вода становится теплее, гидраты метана разрушаются. Это вызывает подводные оползни и выбросы природного газа.
В экосистемах вечной мерзлоты гидраты метана образуются по мере замерзания водоемов, а молекулы воды создают отдельные «клетки» вокруг каждой молекулы метана. Газ, заключенный в замороженную решетку воды, имеет гораздо более высокую плотность, чем он был бы в газообразном состоянии. По мере таяния ледяных клеток метан улетучивается.
Глобальное потепление, текущий период изменения климата, влияет на выделение гидратов метана как из вечной мерзлоты, так и из слоев океанических отложений.
В гидратах метана хранится огромное количество потенциальной энергии. Однако, поскольку они являются такими хрупкими геологическими образованиями, способными разрушаться и нарушать условия окружающей среды вокруг них, методы их добычи разрабатываются с особой осторожностью.
Бурение и транспортировка
Природный газ измеряется в нормальных кубических метрах или стандартных кубических футах.
В 2009 году Управление энергетической информации США (EIA) подсчитало, что доказанные запасы природного газа в мире составляют около 6 289 триллионов кубических футов (трлн куб. футов).
Большая часть запасов находится на Ближнем Востоке: в 2011 г. они составляли 2 686 трлн куб. футов, или 40% мировых запасов. Россия занимает второе место по объему доказанных запасов: 1680 трлн куб. футов в 2011 году. В Соединенных Штатах находится чуть более 4 процентов мировых запасов природного газа. <
По данным EIA, общее мировое потребление сухого природного газа в 2010 году составило 112 920 миллиардов кубических футов (млрд куб. футов). В том году Соединенные Штаты потребили чуть более 24 000 млрд куб. футов, больше, чем любая другая страна.
Природный газ чаще всего добывается путем вертикального бурения с поверхности Земли. От одного вертикального бурения скважина ограничена обнаруженными запасами газа.
Гидравлический разрыв пласта, горизонтальное бурение и кислотная обработка — это процессы, позволяющие увеличить количество газа, доступного для скважины, и, таким образом, повысить ее производительность.
Однако такая практика может иметь негативные экологические последствия.
Гидравлический разрыв пласта или гидроразрыв пласта представляет собой процесс, при котором открытые горные породы расщепляются потоками воды, химикатов и песка под высоким давлением.Песчаные опоры открывают скалы, что позволяет газу выходить и храниться или транспортироваться. Однако фрекинг требует огромного количества воды, что может радикально уменьшить уровень грунтовых вод в районе и негативно повлиять на водную среду обитания. В процессе образуются высокотоксичные и часто радиоактивные сточные воды, которые при неправильном обращении могут просочиться и загрязнить подземные водные источники, используемые для питья, гигиены, а также в промышленности и сельском хозяйстве.
Кроме того, фрекинг может вызывать микроземлетрясения.Большинство этих землетрясений слишком малы, чтобы их можно было почувствовать на поверхности, но некоторые геологи и защитники окружающей среды предупреждают, что землетрясения могут привести к структурным повреждениям зданий или подземных сетей труб и кабелей.
Из-за негативного воздействия на окружающую среду фрекинг подвергся критике и был запрещен в некоторых регионах. В других областях фрекинг представляет собой прибыльную экономическую возможность и обеспечивает надежный источник энергии.
Горизонтальное бурение – это способ увеличения площади скважины без создания множества дорогостоящих и экологически чувствительных буровых площадок.После бурения прямо с поверхности земли бурение можно направить вбок — горизонтально. Это увеличивает производительность скважины, не требуя нескольких буровых площадок на поверхности.
Кислотная обработка представляет собой процесс растворения кислых компонентов и введения их в скважину природного газа, в результате чего растворяется горная порода, которая может блокировать поток газа.
После добычи природного газа его чаще всего транспортируют по трубопроводам диаметром от 2 до 60 дюймов.
В континентальной части США насчитывается более 210 трубопроводных систем, состоящих из 490 850 километров (305 000 миль) магистральных трубопроводов, по которым газ транспортируется во все 48 штатов.
Для этой системы требуется более 1400 компрессорных станций, чтобы обеспечить движение газа по его пути, 400 подземных хранилищ, 11 000 точек доставки газа и 5 000 точек приема газа.
Природный газ также можно охладить примерно до -162°C (-260°F) и преобразовать в сжиженный природный газ или СПГ.В жидком виде природный газ занимает лишь 1/600 объема своего газообразного состояния. Его можно легко хранить и транспортировать в места, где нет трубопроводов.
СПГ перевозится специализированным изотермическим танкером, в котором СПГ поддерживается при температуре кипения. Если какой-либо из СПГ испаряется, он выбрасывается из зоны хранения и используется для питания транспортного судна. Соединенные Штаты импортируют СПГ из других стран, включая Тринидад и Тобаго и Катар. Однако в настоящее время США наращивают собственное производство СПГ.
Потребление природного газа
Хотя для разработки природного газа требуются миллионы лет, его энергия была использована только в течение последних нескольких тысяч лет.
Около 500 г. до н.э. китайские инженеры использовали природный газ, просачивающийся из-под земли, для строительства бамбуковых трубопроводов. По этим трубам транспортировался газ для нагрева воды. В конце 1700-х годов британские компании поставляли природный газ для освещения уличных фонарей и домов.
В настоящее время природный газ используется бесчисленным множеством способов в промышленных, коммерческих, жилых и транспортных целях.По оценкам Министерства энергетики США (DOE), природный газ может быть на 68% дешевле электроэнергии.
В жилых домах природный газ чаще всего используется для отопления и приготовления пищи. Он используется для питания бытовой техники, такой как печи, кондиционеры, обогреватели, наружное освещение, гаражные обогреватели и сушилки для белья.
Природный газ также используется в больших масштабах. В коммерческих условиях, таких как рестораны и торговые центры, это чрезвычайно эффективный и экономичный способ питания водонагревателей, обогревателей, сушилок и печей.
Природный газ также используется для обогрева, охлаждения и приготовления пищи в промышленных условиях. Однако он также используется в различных процессах, таких как обработка отходов, пищевая промышленность и очистка металлов, камня, глины и нефти.
Природный газ также можно использовать в качестве альтернативного топлива для автомобилей, автобусов, грузовиков и других транспортных средств. В настоящее время в мире насчитывается более 5 миллионов автомобилей, работающих на природном газе (NGV), и более 150 000 в Соединенных Штатах.
Хотя изначально газомоторные автомобили стоят дороже, чем автомобили, работающие на газе, они дешевле заправляться топливом и являются самыми экологически чистыми автомобилями в мире.Бензиновые и дизельные автомобили выделяют вредные и токсичные вещества, в том числе мышьяк, никель и оксиды азота. Напротив, газомоторные автомобили могут выбрасывать незначительное количество пропана или бутана, но выбрасывать в атмосферу на 70% меньше угарного газа.
Используя новую технологию топливных элементов, энергия природного газа также используется для производства электроэнергии. Вместо сжигания природного газа для получения энергии топливные элементы вырабатывают электроэнергию с помощью электрохимических реакций. Эти реакции производят воду, тепло и электричество без каких-либо других побочных продуктов или выбросов.Ученые все еще исследуют этот метод производства электричества, чтобы по доступной цене применить его к электрическим продуктам.
Природный газ и окружающая среда
Прежде чем использовать природный газ, его обычно необходимо обработать. При добыче природный газ может содержать множество элементов и соединений, кроме метана. В скважине природного газа могут присутствовать вода, этан, бутан, пропан, пентаны, сероводород, двуокись углерода, водяной пар и иногда гелий и азот.Для использования в качестве энергии метан перерабатывается и отделяется от других компонентов.
Газ, который используется для получения энергии в наших домах, представляет собой почти чистый метан.
Как и другие ископаемые виды топлива, природный газ можно сжигать для получения энергии. На самом деле, это самое экологически чистое топливо, а это означает, что оно выделяет очень мало побочных продуктов.
При сжигании ископаемого топлива могут выделяться (или выделяться) различные элементы, соединения и твердые частицы. Уголь и нефть представляют собой ископаемое топливо с очень сложными молекулярными образованиями и содержат большое количество углерода, азота и серы.Когда они сжигаются, они выделяют большое количество вредных выбросов, в том числе оксиды азота, диоксид серы и частицы, которые дрейфуют в атмосферу и способствуют загрязнению воздуха.
Напротив, метан в природном газе имеет простой молекулярный состав: Ch5. При сгорании выделяется только углекислый газ и водяной пар. Люди выдыхают те же два компонента, когда дышат.
Углекислый газ и водяной пар, наряду с другими газами, такими как озон и закись азота, известны как парниковые газы.
Увеличение количества парниковых газов в атмосфере связано с глобальным потеплением и может иметь катастрофические последствия для окружающей среды.
Хотя при сжигании природного газа по-прежнему образуются парниковые газы, выбросы CO2 почти на 30% меньше, чем при сжигании нефти, и на 45% меньше CO2, чем при сжигании угля.
Безопасность
Как и при любой другой деятельности по добыче природного газа, бурение скважин на природный газ может привести к утечкам. Если буровая установка неожиданно наткнется на карман природного газа под высоким давлением, или скважина будет повреждена или прорвана, утечка может быть немедленно опасной.
Поскольку природный газ так быстро рассеивается в воздухе, он не всегда вызывает взрыв или возгорание. Тем не менее, утечки представляют опасность для окружающей среды, так как грязь и масло вытекают в прилегающие районы.
Если для расширения скважины использовался гидроразрыв пласта, химические вещества, полученные в результате этого процесса, могут загрязнить местную водную среду обитания и питьевую воду высокорадиоактивными веществами.
Неудерживаемый метан, выбрасываемый в воздух, также может вынудить людей временно покинуть этот район.
Утечки также могут происходить медленно с течением времени. До 1950-х годов чугун был популярным выбором для распределительных трубопроводов, но он позволяет выходить большому количеству природного газа. Чугунные трубы становятся негерметичными после многих лет циклов замораживания-оттаивания, интенсивного движения над головой и нагрузок от естественной подвижности почвы. Утечки метана из этих распределительных трубопроводов составляют более 30 процентов выбросов метана в секторе распределения природного газа США. Сегодня трубопроводы изготавливаются из различных металлов и пластмасс для уменьшения утечек.
Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Контейнер для топлива со сжатым природным газом Integrity
Начало Преамбула Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).
Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).
В ответ на петиции о нормотворчестве от Американских ассоциаций грузоперевозок (ATA) и Транспортных средств, работающих на природном газе для Америки (NGVAmerica), НАБДД предлагает внести поправки в требование к маркировке визуального осмотра в Федеральном стандарте безопасности транспортных средств (FMVSS) No.304, «Целостность топливных контейнеров для сжатого природного газа», чтобы указать, что топливные контейнеры для СПГ, используемые на большегрузных транспортных средствах, должны проверяться не реже одного раза в 12 месяцев. NHTSA предлагает это изменение, потому что большегрузные автомобили, работающие на сжатом природном газе, обычно используются в коммерческом парке с большим пробегом, и соблюдение текущего интервала проверки на основе пробега, указанного на этикетке, означает проведение нескольких визуальных проверок в год.
NHTSA предварительно пришло к выводу, что многократные визуальные осмотры в год, основанные исключительно на пробеге, не повысят безопасность этих большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, с большим пробегом и потенциально могут снизить безопасность.Поскольку текущий интервал периодического визуального осмотра предназначен для легковых автомобилей и согласуется с эксплуатацией этих транспортных средств, никаких изменений в интервале периодического визуального осмотра топливных контейнеров для КПГ на легковых автомобилях не предлагается.
Комментарии должны быть получены не позднее 20 августа 2019 г.
Предлагаемая дата соответствия: Мы предлагаем датой соответствия поправок в этом нормотворческом действии через год после даты публикации окончательного правила в Федеральном реестре .Мы предлагаем разрешить факультативное досрочное соблюдение измененных требований.
Вы можете отправить комментарии по номеру списка, указанному в заголовке этого документа, любым из следующих способов:
- Федеральный портал разработки электронных правил: Перейдите на http://www.regulations.gov. Следуйте онлайн-инструкциям по отправке комментариев.
- Почтовый адрес: Служба управления делами, М-30, У.S. Департамент транспорта, Западное здание, цокольный этаж, кв. W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.
- На руки Доставка или курьер: West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, с 9:00 до 17:00. Восточное время, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников.
- Факс: 202-493-2251.
Независимо от того, как вы отправляете свои комментарии, пожалуйста, укажите номер этого документа.
Вы также можете позвонить в Службу регистрации по номеру 202-366-9324.
Инструкции: Подробные инструкции по отправке комментариев и дополнительную информацию о процессе нормотворчества см. в разделе «Участие общественности» раздела «Дополнительная информация» данного документа. Примечание: все полученные комментарии будут отправлены без изменений по адресу http://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию.
Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.SC 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс принятия решений. DOT публикует эти комментарии без редактирования, включая любую личную информацию, предоставленную комментатором, по адресу www.regulations.gov, , как описано в уведомлении о системе учета (DOT/ALL-14 FDMS), с которым можно ознакомиться по адресу www.
transport.gov/privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответы на них, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако представление имен совершенно необязательно.Независимо от того, идентифицируют ли себя комментаторы, все своевременные комментарии будут полностью рассмотрены.
Журнал: Чтобы получить доступ к реестру для ознакомления с справочными документами или полученными комментариями, перейдите по адресу www.regulations.gov, или по адресу, указанному выше. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.
Начать дополнительную информацию Ян Макинтайр, Управление стандартов ударопрочности (телефон: 202-493-0248) (факс: 202-493-2990), или Даниэль Кобленц, Управление главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992) (факс: 202-366) -3820).Адрес для обоих должностных лиц: Национальное управление безопасности дорожного движения, Министерство транспорта США, 1200 New Jersey Avenu, SE, West Building, Washington, DC 20590.
Содержание
I. Резюме
II. Резюме петиций
III. Фон
IV. Анализ NHTSA
В.Предлагаемые изменения к ярлыку визуального осмотра
VI. Обзор затрат и выгод
VII. Предлагаемая дата соответствия
VIII. Нормотворческий анализ и уведомления
IX. Общественное участие
X. Приложение к преамбуле
I. Резюме
В этом NPRM предлагается изменить маркировку, указанную в S7.4(g) FMVSS № 304 «Целостность контейнеров для топлива на сжатом природном газе», путем изменения интервала периодического визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ, установленных на транспортных средствах с полной массой более 4 536 кг («тяжелые автомобили») не реже одного раза в 12 месяцев (без интервала пробега).
[] FMVSS № 304 (S7.4(g)) в настоящее время требует, чтобы топливные контейнеры CNG на всех транспортных средствах (независимо от полной массы автомобиля) были постоянно прикреплены к этикетке, которая гласит: «Этот контейнер должен быть осмотрен визуально после дорожно-транспортного происшествия или пожара и не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, на предмет повреждений и износа». NHTSA считает, что изменение интервала периодического осмотра топливных контейнеров для СПГ на большегрузных транспортных средствах путем удаления интервала пробега в 36 000 миль и сокращения интервала времени с 36 месяцев до 12 месяцев позволит сохранить безопасность, устранив ненужные визуальные проверки путем коммерческие автовозы с большим пробегом.Эти перевозчики с большим пробегом могут достичь отметки в 36 000 миль всего за три месяца.
NHTSA инициировало это нормотворчество в ответ на петиции от ATA (получено 13 апреля 2016 г.
) и NGVAmerica (получено 16 сентября 2016 г.) с просьбой к NHTSA внести поправку в S7.4 (g) FMVSS № 304. По словам заявителей, хотя текущий интервал проверки (каждые 36 000 миль или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше) подходит для легковых автомобилей (автомобили с полной разрешенной массой не более 4 536 кг), которые обычно проезжают от 10 000 до 12 000 миль в год, это не подходит для большегрузных транспортных средств, которые обычно используются в коммерческом парке с большим пробегом.По словам заявителей, автомобили большой грузоподъемности (автомобили с полной массой более 11 793 кг) ежегодно проезжают более 100 000 миль, и, чтобы следовать инструкциям на этикетке, коммерческие операторы этих транспортных средств должны проводить подробный визуальный осмотр своих транспортных средств. СПГ-топливо. контейнеры 3-4 раза в год. Заявители считают, что это создает необоснованное бремя для этих коммерческих операторов без сопутствующей выгоды в плане безопасности.
Для решения этой проблемы заявители требуют, чтобы агентство изменило требование к этикетке визуального осмотра, убрав интервал пробега для визуального осмотра, сохранив при этом временной интервал.
Однако два заявителя расходятся во мнениях относительно того, каким должен быть этот временной интервал, а также к каким весовым классам транспортных средств должно применяться это изменение. ATA предлагает, чтобы этикетка визуального осмотра рекомендовала интервал проверки не реже одного раза в 36 месяцев, тогда как NGVAmerica предлагает, чтобы этикетка рекомендовала интервал проверки не реже одного раза в 12 месяцев. Кроме того, ATA требует, чтобы пересмотренный интервал визуального осмотра применялся к топливным бакам CNG на коммерческих транспортных средствах, работающих на CNG, с большим пробегом, в то время как NGVAmerica требует, чтобы пересмотренный интервал визуального осмотра применялся к топливным контейнерам CNG на всех транспортных средствах, работающих на CNG.
После тщательного рассмотрения НАБДД решило частично удовлетворить ходатайства о нормотворчестве. НАБДД предлагает изменить этикетку визуального осмотра FMVSS № 304, чтобы указать, что топливный контейнер для СПГ должен подвергаться визуальному осмотру на наличие повреждений и износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, а также (a) не реже одного раза в 12 месяцев при установке на транспортное средство с полной массой более 4 536 кг или (b) не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, при установке на транспортное средство с полной массой менее 4 536 кг.
NHTSA предлагает изменить интервал периодического визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ на большегрузных транспортных средствах на «не реже одного раза в 12 месяцев» без учета пробега, чтобы учесть тот факт, что эти транспортные средства обычно используются в коммерческих целях с большим пробегом. Текущий интервал периодического осмотра (не реже одного раза в 36 000 миль или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше) изначально предназначался для легковых автомобилей. НАБДД сделало предварительный вывод о том, что сокращение частоты проверок большегрузных транспортных средств до одного раза в 12 месяцев согласовывает требование с намерением агентства, чтобы интервал между проверками был разумным, а не чрезмерным, и соответствовал типу транспортного средства (коммерческие автомобили с большим пробегом). .Кроме того, 12-месячный интервал для визуального осмотра соответствует требованию Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) о ежегодном проведении осмотра.
(Этот NPRM не предлагает изменений в интервале периодического визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ на легковых автомобилях, потому что текущий интервал периодического осмотра (по крайней мере, каждые 56 000 миль или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше) согласуется с обеспечением надлежащих мер безопасности для работы Истец NGVAmerica не предоставил информацию в поддержку изменения интервала до 12 месяцев для легковых автомобилей, поэтому этот аспект его петиции отклонен.)
NHTSA ожидает, что пересмотр интервала периодического осмотра большегрузных транспортных средств на этикетке визуального осмотра FMVSS № 304 приведет к сокращению количества визуальных осмотров. Многие штаты требуют, чтобы коммерческие операторы транспортных средств, работающих на КПГ, соблюдали добровольный стандарт Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) NFPA-52 «Топливные системы для автомобилей, работающих на природном газе», в котором говорится, что топливные контейнеры для КПГ должны проверяться в соответствии с инструкциями производителя контейнеров ( я.
е., необходимая этикетка визуального осмотра FMVSS № 304). [] В настоящее время 20 штатов (Алабама, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Флорида, Кентукки, Луизиана, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Небраска, Нью-Гемпшир, Род-Айленд, Техас, Вермонт, Вирджиния и Висконсин) приняли NFPA-52 в своих правилах. Если интервал проверки, указанный на этикетке FMVSS № 304, был изменен, как это предлагается в этом NPRM, коммерческие операторы транспортных средств, работающих на КПГ, работающих в соответствии с NFPA-52, или те, кто следует аналогичной практике проверки контейнеров в соответствии с интервалом, установленным в этикетке, не нужно будет так часто проверять топливные контейнеры для СПГ.Принимая во внимание экономию средств, которая может быть результатом меньшего количества визуальных осмотров, НАБДД оценивает ежегодную экономию затрат на техническое обслуживание в результате этого предложения в диапазоне от 52,4 млн до 83,84 млн долларов США при полной реализации парка, предполагая, что текущий размер парка большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, останется неизменным.
Агентство считает, что это заниженная оценка экономии затрат на техническое обслуживание, поскольку прогнозируется неуклонный рост продаж большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, до 2040 года. []
II.Резюме петиций
Это нормотворчество является ответом на две петиции с просьбой к НАБДД внести поправки в требование FMVSS № 304 к маркировке визуальной инспекции (S7.4(g)) для топливных контейнеров для КПГ.
НАБДД получило первую из этих петиций от Американских ассоциаций грузоперевозчиков (ATA) 13 апреля 2016 г. [] ATA просит нас изменить этикетку визуального осмотра топливных контейнеров CNG на коммерческих транспортных средствах с большим пробегом следующим образом: «Этот контейнер должен подвергаться визуальному осмотру на наличие повреждений и/или износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, но не реже одного раза в 36 месяцев. ATA заявляет, что визуальный осмотр топливного контейнера CNG является «тщательным, трудоемким и дорогим» и что «требование о проведении его каждые 36 000 миль для транспортных средств, которые часто проезжают более 100 000 миль в год, является ненужным бременем для отрасли. ”, потому что коммерческие автомобили с большим пробегом проходят ежегодную проверку безопасности, которая включает в себя топливную систему, независимо от заявления на этикетке.
ATA заявляет, что полевые данные, собранные NGVAmerica и Образовательным фондом экологически чистых транспортных средств (CVEF) об инцидентах с транспортными средствами, работающими на КПГ, показывают, что в Соединенных Штатах произошло 20 отказов топливных контейнеров КПГ (U.S.) с 1984 года, и что большинство этих отказов произошло из-за внешних воздействий, таких как удар, тепло или химическое повреждение. ATA заявляет, что некоторые из инцидентов, связанных с выходом из строя топливных контейнеров для КПГ, привели к изменениям в добровольных отраслевых кодексах и стандартах для обеспечения безопасного использования технологии транспортных средств, работающих на КПГ, и что в результате усовершенствований добровольных стандартов для контейнеров топливный контейнер для КПГ в настоящее время является наиболее надежным компонентом.
в топливной системе высокого давления. Согласно ATA, высокая надежность топливных контейнеров CNG означает, что снижение частоты визуальных осмотров не снизит безопасность транспортного средства.
NHTSA получило вторую петицию от NGVAmerica 16 сентября 2016 г. [] NGVAmerica просит нас внести поправки в заявление о топливных контейнерах для КПГ следующим образом: «Эта емкость должна подвергаться визуальному осмотру на наличие повреждений и/или износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, но не реже одного раза в 12 месяцев». Как и ATA, NGVAmerica считает, что соблюдение интервала проверки, указанного в S7.4(g) для большегрузных транспортных средств, приведет к детальным визуальным проверкам топливных контейнеров CNG 3–4 раза в год без повышения безопасности, что необоснованно обременяет коммерческих операторов.NGVAmerica также считает, что, поскольку проверка включает в себя физическое снятие и последующую замену частей защитной конструкции автомобиля вокруг бака СПГ (экранирование), ненужные проверки без необходимости увеличивают риск повреждения топливной системы.
NGVAmerica требует, чтобы новый язык этикеток визуального осмотра был обязательным для всех транспортных средств, включая легковые автомобили. Тем не менее, NGVAmerica выражает обеспокоенность тем, что изменение интервала проверки на этикетке с одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль на один раз в 12 месяцев будет обременительным для большинства владельцев и операторов легковых автомобилей, поскольку потенциально может утроить частоту, с которой они в настоящее время проводят проверки. инспекции.NGVAmerica предполагает, что эту проблему можно решить, ограничив применимость новой маркировки автомобилями с меньшим пробегом, но не предлагает конкретно, как это сделать в своей петиции.
III. Фон
а. ФМВСС № 304 и ФМССР 393.68
FMVSS № 304 устанавливает требования к характеристикам и маркировке топливных контейнеров для КПГ на легковых автомобилях, многоцелевых пассажирских транспортных средствах, грузовиках и автобусах, использующих КПГ в качестве моторного топлива, а также к каждому контейнеру, предназначенному для хранения КПГ в качестве моторного топлива на борту любого автомобиль.
(FMVSS № 304, S3.) FMVSS № 304 содержит ряд требований к характеристикам топливных контейнеров для КПГ, чтобы обеспечить надлежащие характеристики прочности, долговечности и сброса давления топливных контейнеров для КПГ, установленных на автомобилях.
Поскольку надлежащее техническое обслуживание топливных контейнеров для КПГ имеет решающее значение для их долгосрочной безопасности, НАБДД требует, чтобы топливные контейнеры для КПГ были снабжены этикеткой, предусматривающей периодический визуальный осмотр, а также после дорожно-транспортного происшествия или пожара. Это способствует безопасному использованию контейнеров и снижает вероятность того, что повреждения, вызванные внешними факторами (включая автомобильные аварии и пожары), останутся незамеченными, что может привести к выходу из строя топливного контейнера CNG. [] Требование к этикетке для визуального осмотра содержится в S7.4(g) FMVSS № 304. В настоящее время топливные контейнеры для СПГ на всех транспортных средствах должны иметь постоянную маркировку с заявлением: «Этот контейнер должен быть визуально проверен после дорожно-транспортного происшествия.
или пожара, и не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, на предмет повреждений и износа». []
Хотя NHTSA имеет право требовать, чтобы все новые топливные контейнеры CNG были маркированы в соответствии с S7.4(g), НАБДД не имеет полномочий требовать, чтобы коммерческие операторы транспортных средств, работающих на СПГ, соблюдали интервал проверки, указанный на этикетке визуального осмотра. Скорее, эксплуатация, проверка, ремонт и техническое обслуживание коммерческих автомобилей регулируются на федеральном уровне FMCSA. [] FMCSA регулирует коммерческие автотранспортные средства, в первую очередь путем обнародования и обеспечения соблюдения Федеральных правил безопасности автомобильных перевозчиков (FMCSR).
ФМССР 393.68, «Топливные контейнеры для сжатого природного газа», который находится в ведении FMCSA, напрямую касается топливных контейнеров для КПГ.
Он требует, чтобы все топливные контейнеры для СПГ соответствовали FMVSS № 304, и, в частности, требует, чтобы они соответствовали требованиям к маркировке. Агентство понимает, что коммерческие перевозчики, эксплуатирующие транспортные средства, работающие на КПГ, обычно рассматривают интервал проверки, указанный на этикетке визуального осмотра FMVSS № 304, как де-факто минимальный интервал проверки для отрасли. (Кроме того, как отмечалось выше, 20 штатов приняли Кодекс NFPA 52 «Топливные системы для транспортных средств, работающих на природном газе», в котором указывается, что операторы коммерческих транспортных средств должны визуально осматривать топливные контейнеры для СПГ в соответствии с этикеткой визуального осмотра, постоянно прикрепленной к контейнеру в соответствии с FMVSS No.304.)
б. Исследование и рекомендация FMCSA
В марте 2013 года FMCSA выпустило исследовательский отчет под названием «Системы природного газа: предлагаемые изменения в правилах и процедурах проверки грузовых автомобилей и автобусов» [] (далее именуемый «Отчет за март 2013 г.
»), в котором представлены рекомендации по внесению изменений в FMCSR и другие стандарты [] для размещения и облегчения использования природного газа в качестве моторного топлива в коммерческих автомобилях.FMCSA инициировал этот исследовательский проект в 2012 году, чтобы определить, нужны ли изменения в текущих FMCSR и процедурах проверки, чтобы конкретно и полностью учесть уникальные характеристики природного газа, используемого в качестве топлива. Цель FMCSA состояла в том, чтобы повысить безопасность эксплуатации коммерческих транспортных средств путем обеспечения того, чтобы коммерческие автомобили, работающие на природном газе, всегда соответствовали надлежащим критериям безопасности при движении по дорогам общего пользования. В рамках своего исследования FMCSA провело обширный литературный обзор кодексов, стандартов, передового опыта и извлеченных уроков, связанных с большегрузными автомобилями, работающими на природном газе, а также провело серию посещений отраслевых объектов для сбора отзывов.
Одна из рекомендаций в отчете за март 2013 г. заключалась в том, чтобы НАБДД изменило требуемую этикетку визуального осмотра на топливных контейнерах для СПГ, удалив ссылку на пробег для коммерческих автомобилей. В отчете отмечается, что требование маркировки изначально предназначалось для легковых автомобилей, и что коммерческие автомобили, которые обычно проезжают более 160 930 км (100 000 миль) в год, не учитывались. В отчете также говорится, что для коммерческих автомобилей ссылка на пробег в действующей табличке визуального осмотра приводит к тому, что механики, прошедшие обучение на КПГ, проводят не менее трех подробных проверок топливных контейнеров СПГ в год, что слишком обременительно и ненужный.Соответственно, в отчете рекомендуется, чтобы НАБДД внесло поправку в требование FMVSS № 304 к этикетке визуального осмотра, чтобы удалить ссылку на пробег для коммерческих автомобилей.
IV. Анализ NHTSA
а.
Введение В целом большегрузные автомобили, работающие на КПГ, в настоящее время используются в коммерческом парке. [] Хотя в США имеется разветвленная система распределения природного газа, инфраструктура для заправки автомобилей ( i.е., наличие заправочных станций) ограничено. Таким образом, природный газ в качестве топлива для транспортных средств наиболее подходит для операций коммерческого флота, которые устанавливают свои собственные заправочные станции на природном газе и / или сотрудничают с другими операторами автопарка. Поскольку первоначальная стоимость транспортных средств, работающих на КПГ, значительно выше, чем у обычных дизельных автомобилей, коммерческие перевозчики, эксплуатирующие автомобили, работающие на КПГ, как правило, делают это с большим пробегом, чтобы они могли быстрее возместить первоначальную стоимость. [] В результате природный газ в качестве моторного топлива становится все более популярным среди транспортных средств средней и большой грузоподъемности, таких как маршрутные, транзитные и школьные автобусы, мусоровозы, подметальные машины и крупнотоннажные седельные тягачи/прицепы с централизованной заправкой топливом.
[] Природный газ чаще всего используется в качестве топлива в коммерческих транспортных средствах средней и большой грузоподъемности, поскольку цена на природный газ ниже по сравнению с дизельным топливом и бензином, [] а заправочная инфраструктура может быть централизованно расположена для операций автопарка. []
б. Контрольный ярлык FMVSS № 304 был основан на легковых автомобилях с меньшим пробегом
.Заявители обосновывают свое требование о внесении изменений в ФМВСС №
.304 визуальной инспекции, частично утверждая, что текущий интервал пробега в 36 000 миль на этикетке визуальной проверки был предназначен для легковых автомобилей с меньшим пробегом и не обязательно подходит для тяжелых автомобилей с большим пробегом. НАБДД пришло к выводу, что заявители правы в том, что текущий интервал пробега был предназначен для легковых автомобилей, основываясь как на нормативной истории требования о маркировке визуального осмотра, так и на сравнении среднегодового пробега транспортных средств (VMT) для легковых и тяжелых транспортных средств. .
NHTSA установило требование к этикетке визуального осмотра в окончательном правиле, выпущенном 24 ноября 1995 г. В этом правиле Агентство пояснило, что оно выбрало рекомендуемый интервал визуального осмотра в 12 месяцев / 12 000 миль, потому что это «соответствовало рекомендуемому интервал для многих гарантийных обязательств на автомобили и регулярного технического обслуживания». [] Это означало, что агентство адаптировало требование визуального осмотра к легковым автомобилям, поскольку парк транспортных средств, работающих на СПГ, в то время в основном состоял из легковых автомобилей.Затем ярлык визуального осмотра был изменен на текущий интервал в 36 месяцев / 36 000 миль в ответ на петиции о пересмотре окончательного правила от 24 ноября 1995 года. Как и само окончательное правило, ответ NHTSA заявителям о пересмотре этикетки визуального осмотра был основан на доступных в то время полевых данных, которые в основном были получены от легковых автомобилей.
[] С тех пор этикетка визуального осмотра не менялась.
Статистический анализ данных о пробеге, собранных U.S. Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) показывает, что интервал в 3 года/36 000 миль на этикетке техосмотра больше соответствует среднему годовому VMT легковых автомобилей, чем тяжелых транспортных средств. [] Среднегодовой VMT в 2014 и 2015 годах для всех транспортных средств (не только транспортных средств, работающих на природном газе) с разбивкой по типам транспортных средств показан в таблице 1:
| Год | Все легковые автомобили | Все грузовые автомобили | Все автобусы (СУЦ) | Все комбинации грузовые автомобили (ТТ) |
|---|---|---|---|---|
| 2014 | 11287 | 18347 | 13123 | 65897 |
| 2015 | 11443 | 18258 | 12960 | +61978 |
| Среднее | 11365 | 18303 | 13 042 | 63 938 |
* Автобусы, SUT и CT в подавляющем большинстве случаев являются тяжелыми транспортными средствами. | ||||
Таблица 1 показывает, что средний легковой автомобиль проезжает чуть меньше 12 000 миль за 12 месяцев, что соответствует примерно 36 000 миль за 36 месяцев. Напротив, среднегодовая VMT комбинированных грузовиков (грузовик/тягач с прицепом) почти в 6 раз выше, чем у легковых автомобилей (легковых автомобилей, фургонов, легких грузовиков и внедорожников), а среднегодовая VMT автобусов составляет 1,6 раза. больше, чем у легковых автомобилей.
Хотя единичные грузовые автомобили (СУТ) [] эта цифра сравнима с таковой для легковых автомобилей, мы считаем вероятным, что SUT, работающие на сжатом природном газе, обычно используются в автопарках с большим пробегом и центральным топливом.Это связано с тем, что транспортные средства, работающие на КПГ, имеют относительно высокие первоначальные затраты для операторов, а это означает, что они обычно используются в операциях с большим пробегом для возмещения этих затрат и, следовательно, имеют более высокие годовые VMT, чем средние автомобили в своей весовой категории.
[] Соответственно, хотя НАБДД не имеет точных данных о VMT для ТРИ, работающих на СПГ, агентство считает, что средняя начальная ежегодная VMT для ТРИ на КПГ, вероятно, значительно выше, чем среднее значение, указанное в таблице 1 для всех ТРИ.
По этим причинам НАБДД соглашается с оценкой истца о том, что текущий интервал пробега, указанный на этикетке визуального осмотра, предназначен для легковых автомобилей и не согласуется с парком транспортных средств средней и большой грузоподъемности, работающих на СПГ, из-за большего количества миль, проезжаемых в год последними автомобилями. . НАБДД просит прокомментировать уместность текущего требования к маркировке большегрузных автомобилей с большим пробегом. Кроме того, чтобы сосредоточиться на среднегодовом VMT для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, агентство запрашивает комментарии и данные о среднегодовом VMT автомобилей, работающих на СПГ, в зависимости от полной массы транспортного средства.
в. Стоимость частых проверок транспортных средств
Согласно петиции ATA, после текущего интервала периодического визуального осмотра, указанного на этикетке визуального осмотра FMVSS № 304 (, т.е. , 36 000 миль или 36 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше), это означает, что топливные контейнеры для СПГ на транспортных средствах большой грузоподъемности должны проверяться три-четыре раза в год при ежегодных затратах от 1500 до 2500 долларов за автомобиль. [] NHTSA предварительно соглашается с тем, что это разумная оценка годового бремени расходов, возлагаемого на перевозчиков с большим пробегом.
По данным ATA, стоимость одной проверки колеблется от 200 до 500 долларов США за автомобиль при средней стоимости 350 долларов США. Эта стоимость включает в себя проверку обученным и сертифицированным инспектором, а также снятие и замену экранов или крышек топливных контейнеров СПГ до и после проверки, соответственно.
Кроме того, ATA ожидает, что у автомобиля будет двухдневный простой для осмотра стоимостью около 150 долларов в день. Используя информацию, предоставленную ATA, НАБДД подсчитало, что средняя стоимость одной проверки составляет около 650 долларов (350 долларов + 2 × 150 долларов).
Эта информация подтверждает точку зрения заявителей о том, что многократный визуальный осмотр топливного контейнера для СПГ в год налагает необоснованное экономическое бремя на операторов коммерческих большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, с большим пробегом, учитывая явное отсутствие необходимости в многократных проверках с точки зрения безопасности. Однако НАБДД отмечает, что агентство не проводило собственных исследований по этому вопросу и, таким образом, не имеет оснований для независимого подтверждения этих расчетов. (Хотя в отчете FMCSA за март 2013 года сделан вывод о том, что частые визуальные осмотры действительно влекут за собой затраты для операторов коммерческих транспортных средств, он не включал точных расчетов того, каковы будут эти затраты.) Поэтому мы ищем комментарии и информацию о частоте визуальных осмотров, стоимости осмотра, количестве дней простоя на каждый осмотр и стоимости простоя.
д. Потенциальные риски для безопасности при частых проверках топливных контейнеров СПГ
NGVAmerica утверждает в своей петиции, что многократные детальные визуальные осмотры топливных контейнеров CNG в год могут увеличить риск повреждения топливной системы.
По данным NGVAmerica, частые визуальные осмотры могут увеличить риск повреждения, поскольку для визуальных осмотров необходимо снимать и переустанавливать крышки и щитки топливной системы.Частое снятие и повторная установка экранов и крышек увеличивает риск человеческой ошибки, например, оставление болта или крепления незатянутым, чрезмерная затяжка болта или крепления, смещение топливопровода с места, которое может привести к трению других компонентов, замена болта или крепеж на слишком длинный, который трется о другие компоненты, или замена болта на слишком короткий и не обеспечивающий надлежащего усилия зажима. Заявитель считает, что этот риск не может быть устранен даже за счет улучшения обучения и обратной связи с техническими специалистами.Кроме того, болты и крепежные детали имеют срок службы, а частое снятие и замена могут увеличить износ, что приведет к преждевременному выходу оборудования из строя.
Агентство запрашивает комментарий о степени потенциального повреждения топливной системы и связанных с этим угроз безопасности, связанных с частыми визуальными проверками.
эл. Полевые данные об отказах транспортных средств/контейнеров СПГ
ATA заявляет в своей петиции, что полевые данные показывают, что существует очень мало случаев отказа контейнеров на всех транспортных средствах, работающих на КПГ, и что эти отказы были вызваны внешним воздействием, таким как удар и чрезмерный нагрев, а не недостаточным контролем.НАБДД предварительно соглашается с этой оценкой.
Топливные бакиCNG представляют собой сосуды высокого давления и требуют более пристального внимания для обнаружения повреждений и износа, чем топливные баки транспортных средств, работающих на дизельном топливе, поскольку выход из строя сосуда высокого давления может иметь катастрофические последствия. Тем не менее, по данным ATA, в период с 1984 по 2015 год в США и Канаде было известно всего около 20 отказов топливных контейнеров для СПГ. ATA связывает это низкое число с высоким качеством топливных контейнеров CNG из-за добровольных отраслевых стандартов.
ATA заявляет, что статистика примерно 20 отказов контейнеров с 1984 по 2015 год основана на полевых данных, собранных CVEF. [] НАБДД связало источник информации ATA с презентацией «CVEF ACT Training» [] в котором сообщалось, что с 1984 по 2015 год в Северной Америке произошло 68 «инцидентов» с автомобилями, работающими на КПГ.
NHTSA получил основной список инцидентов CVEF [] лежащих в основе статистики «68 инцидентов», и обнаружил, что 19 из этих инцидентов были связаны с разрывом топливного контейнера СПГ.(Другие «инциденты» в списке не были отказами контейнеров; они включали либо утечку СПГ, либо выпуск СПГ при срабатывании устройства сброса давления (PRD), которые обычно выявляются во время планового предрейсового осмотра, который водители должны проводить каждый раз. время, когда они управляют транспортным средством.) Из 19 разрывов баллонов с СПГ 16 произошли в США и 3 — в Канаде. Подробная информация о 16 отказах топливных контейнеров для СПГ в США с разбивкой по типам контейнеров, [] представлены в таблице 2.
Начать печать страницы 29150| Причина CNG Топливный контейнер Ошибка | Количество сбоев CNG топливных контейнеров на контейнерном типе | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип 1 | Тип 2 | Тип 3 | Тип 3 | Tire Tire 9 | Total 9 | ||||
| Огонь или неудача устройства для сброса давления | 0 | 1 | 0 | 1 | 2 | ||||
| Внешняя коррозия | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Избыточное давление | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||
| Физическое повреждение | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | ||||
| Сочетание избыточного давления, физического повреждения и коррозионного растрескивания под напряжением | 0 90 228 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 3 | 98 | 9 |
| Стресс коррозии, растрескивание из кислоты / химическое воздействие, деградация стекловолокна | 0 | 0 | 8 | 0 | 8 | ||||
| Всего | 1 | 4 | 8 | 3 | 16 | ||||
Среди 16 отказов контейнеров с КПГ в США.S. с 1984 по 2015 год один был контейнером Типа 1, четыре контейнера Типа 2, восемь контейнеров Типа 3 и три контейнера Типа 4. Два отказа топливных контейнеров КПГ (один тип 2 и один тип 4) были вызваны пожаром, во время которого не сработало устройство сброса давления (PRD). Отказ одного контейнера типа 1 был вызван избыточным давлением из-за неисправных топливных систем. Три отказа контейнера типа 2 были вызваны сочетанием коррозионного растрескивания под напряжением, физического повреждения и избыточного давления в результате неправильной установки контейнера на транспортном средстве.Восемь отказов контейнеров типа 3 были вызваны коррозионным растрескиванием под напряжением в результате воздействия химикатов и кислоты, что привело к разрушению стеклянной упаковки. [] Два отказа контейнеров типа 4 были вызваны физическими повреждениями. Разрушение одного контейнера 4-го типа произошло в результате удара о эстакаду во время движения автомобиля (контейнер находился на крыше), а еще одного отказа контейнера 4-го типа – в результате столкновения с дорожным мусором во время движения автомобиля (контейнер был установлен под полом и не защищен от повреждений).NHTSA отмечает, что неизвестно, за какое время до некоторых из этих отказов был проведен визуальный осмотр.
Периодические визуальные осмотры предназначены для выявления внешних повреждений топливных контейнеров КПГ; возможно, в ходе инспекций были обнаружены аномалии, которые необнаруженные могли привести к инцидентам, подобным описанным выше. Однако данные не указывают на необходимость проведения нескольких визуальных осмотров в год вместо одного ежегодного осмотра. В 1980-х и 1990-х годах парк СПГ состоял из такси, фургонов для доставки и легких грузовиков i.е., транспортных средств, баллоны с КПГ которых были маркированы в соответствии с FMVSS № 304 как подлежащие проверке каждые 36 месяцев или 36 000 миль. Учитывая крайне низкий уровень отказов топливных контейнеров КПГ (19 отказов за 33 года) [] произошло в то время, когда контейнеры предположительно проверялись только каждые 36 месяцев или 36 000 миль, НАБДД не видит необходимости в визуальном осмотре контейнеров для тяжелых транспортных средств каждые 3–4 месяца (что является результатом следования формулировке действующий номер ФМСС.этикетка 304). Таким образом, НАБДД сделало предварительный вывод, что многократные проверки в год являются излишними для обеспечения безопасности топливных контейнеров СПГ. [] Соответственно, НАБДД сделало предварительный вывод о том, что визуальный осмотр топливных контейнеров для СПГ несколько раз в год не дает преимущества в плане безопасности, соизмеримого с бременем осмотра.
Агентство запрашивает комментарии и информацию об инцидентах с транспортными средствами, работающими на КПГ, в полевых условиях, об эффективности визуальных осмотров для выявления потенциальных отказов баллонов с КПГ, а также о частоте, с которой проверки, проводимые каждые 3–4 месяца, выявляют проблемы с безопасностью большегрузных транспортных средств.
V. Предлагаемые изменения к этикетке визуального осмотра
Принимая во внимание вышеизложенное, НАБДД предлагает изменить этикетку FMVSS № 304 для визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ, указав: «Этот контейнер должен быть визуально осмотрен на наличие повреждений и ухудшения состояния после дорожно-транспортного происшествия или пожара, и либо ( a) не реже одного раза в 12 месяцев при установке на транспортное средство с полной массой более 4536 кг или (b) не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, при установке на транспортное средство с полной разрешенной массой не менее 4536 кг.
НАБДД предварительно решило пересмотреть интервал периодического осмотра большегрузных автомобилей, по крайней мере, один раз в 12 месяцев в основном по двум причинам. Во-первых, 12-месячный период проверки будет согласовываться с ежегодной проверкой коммерческих автомобилей в соответствии с FMCSR 396.17 «Периодическая проверка», которая включает проверку топливной системы и топливного бака на наличие утечек, повреждений и износа. [] Ежегодный визуальный осмотр топливных баков КПГ на большегрузных транспортных средствах позволит осмотреть топливные баки КПГ вместе с остальной частью топливной системы, что является разумным и практичным.
Во-вторых, агентство считает, что 12-месячный интервал проверки большегрузных транспортных средств является подходящим, поскольку агентству не хватает полевых данных для обоснования перехода к более длительному интервалу, например, каждые 36 месяцев (как было предложено в отчете за март 2013 г.). NHTSA обеспокоено тем, что, поскольку большегрузные транспортные средства в коммерческих парках проезжают значительно больше миль, чем легковые автомобили, топливные контейнеры для СПГ на большегрузных автомобилях могут подвергаться большему износу, чем топливные контейнеры для СПГ на легковых автомобилях.В свете этой озабоченности НАБДД сделало предварительный вывод о целесообразности ежегодного визуального осмотра, поскольку он с большей вероятностью даст инспекторам возможность выявить и устранить повреждение топливного бака СПГ и топливной системы до того, как топливный контейнер будет поврежден. отказ, по сравнению с 36-месячным интервалом проверки. НАБДД просит прокомментировать свое предварительное решение включить 12-месячный интервал проверки на этикетку визуального осмотра большегрузных автомобилей, а не 36-месячный период.
Поскольку NHTSA считает, что текущий интервал периодического визуального осмотра, указанный на этикетке визуального осмотра, подходит для легковых автомобилей, предлагаемая формулировка этикетки включает разные интервалы периодического осмотра для легковых и большегрузных автомобилей. НАБДД считает, что предпочтительнее использовать единую универсальную этикетку с указанием двух разных интервалов проверки, чем требовать разные этикетки для топливных контейнеров для СПГ в зависимости от класса веса транспортных средств, поскольку производители топливных контейнеров для СПГ могут не знать полную массу транспортного средства, на котором топливный бак будет установлен в момент, когда производитель наклеит этикетку.
Кроме того, НАБДД считает, что наличие у транспортного средства полной массы более 4536 кг (, т. е. , является ли транспортное средство тяжелым транспортным средством) является надлежащим способом определить, подходит ли пересмотренный интервал проверки для этого транспортного средства. Имеющиеся в настоящее время данные показывают, что почти все новые большегрузные автомобили, работающие на СПГ, используются в коммерческих операциях с большим пробегом. [] Из-за ограниченной общественной заправочной инфраструктуры и высокой начальной стоимости транспортных средств, работающих на СПГ, по сравнению с обычными дизельными автомобилями, СПГ в качестве моторного топлива в основном используется в коммерческих автопарках с большим пробегом, что позволяет быстро окупить первоначальную стоимость.Таким образом, с практической точки зрения пересмотренный интервал периодического осмотра затронет практически только транспортные средства с полной разрешенной массой более 4536 кг, используемые в коммерческом парке.
NHTSA запрашивает комментарии по транспортным средствам, работающим на природном газе, с полной массой более 4536 кг, которые используются в операциях с малым пробегом и в настоящее время проходят техосмотр с интервалом более 12 месяцев. Мы запрашиваем информацию о количестве таких транспортных средств, о том, увеличит ли предлагаемый 12-месячный интервал проверки нагрузку без соразмерных улучшений безопасности, и о надлежащем обращении с этими транспортными средствами для визуального осмотра их топливных контейнеров СПГ.
VI. Обзор затрат и выгод
ATA заявила, что стоимость одного визуального осмотра колеблется от 200 до 500 долларов за автомобиль. Эта стоимость включает осмотр обученным и квалифицированным инспектором, а также снятие и замену экранов или крышек топливных контейнеров СПГ до и после осмотра. ATA ожидает, что у автомобиля будет 2-дневный простой для осмотра стоимостью около 150 долларов в день. Используя эту информацию, НАБДД оценивает стоимость одной проверки от 500 долларов США (200 долларов США + 150 долларов США × 2) до 800 долларов США (500 долларов США + 150 долларов США × 2), в среднем 650 долларов США (350 долларов США + 150 долларов США × 2).Для целей оценки затрат и выгод, большегрузные автомобили были разбиты на две категории: автомобили средней грузоподъемности (с полной массой более 4 536 кг и менее или равной 11 793 кг) и автомобили большой грузоподъемности (с полной разрешенной массой более 4 536 кг). чем 11 793 кг).
Для определения количества большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, в парке НАБДД изучило доступную информацию о парке автомобилей, работающих на КПГ, от Агентства энергетической информации США (EIA) и от NGVAmerica. Согласно Ежегодному энергетическому прогнозу EIA за 2017 год, в 2015 году на дорогах находилось 2150 автомобилей средней грузоподъемности, работающих на КПГ, и 22 350 большегрузных автомобилей, работающих на КПГ. [] Напротив, данные NGVAmerica показывают, что существует 25 800 автомобилей средней грузоподъемности, работающих на СПГ, и 39 500 автомобилей большой грузоподъемности, работающих на СПГ. [] NHTSA считает, что данные NGVAmerica более точны, чем данные EIA, потому что NGVAmerica получает данные о запасах от своих членов, тогда как EIA использует данные о регистрации транспортных средств. Подсчет регистраций транспортных средств, работающих на КПГ, будет систематически занижать количество транспортных средств, работающих на КПГ, поскольку во многих штатах не требуется указывать тип топлива при регистрации транспортного средства, а также потому, что многие большегрузные автомобили, работающие на КПГ, переоборудуются после покупки первого автомобиля.Поэтому НАБДД использовало данные NGVAmerica для оценки размера парка большегрузных автомобилей, работающих на СПГ.
Для оценки среднегодовой VMT для большегрузных автомобилей НАБДД рассмотрело опубликованную бизнес-модель [] для работы парка тяжелых транспортных средств, в которых оценивались преимущества перехода на природный газ по сравнению с дизельным топливом. [] В модели учитывалось, что большегрузный автомобиль, работающий на КПГ, в среднем примерно на 40 000 долларов дороже аналогичного тяжелого автомобиля с обычным дизельным двигателем.В модели также учитывалась разница в цене между дизельным топливом и природным газом, стоимость заправочной инфраструктуры, затраты на техническое обслуживание транспортных средств и относительная экономия топлива транспортных средств, работающих на КПГ и дизельных двигателях, для определения минимальной среднегодовой VMT на одно транспортное средство, работающее на КПГ, для 20-процентной окупаемости инвестиций. . Модель показывает, что при разнице в цене в 1,25 доллара за галлон между дизельным топливом и природным газом минимальная среднегодовая VMT на автомобиль, работающий на сжатом природном газе, необходимая для поддержания 20-процентной окупаемости инвестиций, составляет 75 000 миль для автомобиля средней грузоподъемности и 123 000 миль для автомобиля большой грузоподъемности. транспортное средство.Основываясь на этой информации, чтобы согласовать эти цифры с текущей маркировкой, агентство выбрало среднегодовой VMT для автомобилей средней грузоподъемности в 72 000 миль и для большегрузных автомобилей в 108 000 миль для расчета затрат на визуальный осмотр. Таким образом, топливные контейнеры для СПГ на транспортных средствах большой грузоподъемности требуют в среднем около 3 визуальных осмотров в год, а контейнеры на транспортных средствах средней грузоподъемности требуют в среднем около 2 визуальных осмотров в год в соответствии с действующей этикеткой визуального осмотра, указанной в FMVSS No.304. Мы просим прокомментировать точность этой модели и обоснованность лежащих в ее основе допущений.
Предлагаемый 12-месячный интервал периодического визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ на большегрузных транспортных средствах сократит среднее количество визуальных осмотров в год на 2 для большегрузных автомобилей и на один для автомобилей средней грузоподъемности, при условии, что водители транспортных средств будут соблюдать этикетку. Используя приведенную выше информацию, НАБДД оценило общую экономию затрат в результате предлагаемого обновления этикетки визуального осмотра для парка большегрузных транспортных средств, работающих на КПГ, в будущем, когда все большегрузные автомобили, работающие на КПГ, будут иметь топливные контейнеры КПГ с предлагаемой этикеткой визуального осмотра (таблица 3).Анализ в таблице 3 предполагает, что размер парка большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, в будущем, когда все большегрузные автомобили, работающие на КПГ, будут оснащены обновленной этикеткой визуального осмотра, будет таким же, как текущий размер парка автомобилей средней и большой грузоподъемности, работающих на КПГ, и предполагает, что все автомобили будут проходить проверки в соответствии с указаниями на этикетке. Начало печатной страницы 29152
| Low | Среднее | Высокий | 3 | |
|---|---|---|---|---|
| Стоимость единого осмотра (A) | $ 500 | $ 650 | $ 8009773 | |
| Количество сверхмощных транспортных средств (B) | 39 500 | 39 500 | 39 500 | |
| Количество автомобилей СПГ Средние транспортные средства (C) | 25 800 | 25 800 | 25 800 | 25 800 |
| Количество проверок сокращено в год для тяжелых трудов по предложению (D) | 2 | 2 | 2 | |
| Сокращение количества проверок в год для автомобилей средней грузоподъемности со стороны Pr (e) | 1 | 1 | 1 | |
| Снижение затрат на большегрузные автомобили, (f) = (a) × (b) × (d) в миллионах (M) | 39 долларов.50 M | 51,35 M $ | 63,20 M $ | |
| Снижение затрат на автомобили средней грузоподъемности, (g) = (a) × (c) × (e) в миллионах (M) | 12,90 M $ | 16077720,64 млн долл. | ||
| Общая экономия затрат (f) + (g) в миллионах (M) | 52,40 млн долл. | 68,12 млн долл. | 83,84 млн долл. Потенциальная ежегодная экономия средств из-за сокращения количества проверок топливных контейнеров СПГ в год для большегрузных автомобилей составляет от 52 долларов США.с 40 млн до 83,84 млн долларов США при средней экономии средств в размере 68,12 млн долларов США, когда предлагаемая маркировка инспекции будет полностью внедрена в автопарк, при условии, что текущий размер парка большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, останется неизменным. Вышеприведенный анализ, вероятно, является заниженной оценкой общей экономии затрат, поскольку прогнозы показывают, что ежегодные продажи большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, используемых в коммерческих парках, увеличатся с 4 250 в 2015 году до 68 000 в 2040 году. [] [] НАБДД просит прокомментировать приведенный выше анализ и данные, использованные для его поддержки. Как отмечалось выше, учитывая чрезвычайно низкую частоту отказов контейнеров для КПГ в полевых условиях (19 отказов за 33 года), НАБДД сделало предварительный вывод о том, что изменение интервала периодического визуального осмотра топливных контейнеров для КПГ на большегрузных транспортных средствах с «36 месяцев или 36 000 миль , в зависимости от того, что наступит раньше», чтобы ежегодная проверка не привела к снижению безопасности. НАБДД отмечает, что агентство обратилось к нескольким потенциальным источникам данных о транспортных средствах, работающих на СПГ, включая предприятия, использующие грузовики, работающие на СПГ, предприятия, которые проводят проверки грузовиков, работающих на СПГ, и торговые ассоциации, представляющие пользователей грузовиков, работающих на СПГ, для получения информации о потенциальном влиянии на безопасность сниженного инспекций (как с точки зрения снижения потенциального обнаружения повреждений, так и с точки зрения снижения потенциального ущерба, вызванного интрузивными проверками разборки резервуара).Хотя мы получили некоторые неподтвержденные отзывы о том, как редко при визуальном осмотре выявляются потенциальные проблемы с безопасностью, ни один источник не смог предоставить нам исчерпывающие, существенные данные об эффективности периодических визуальных осмотров. Соответственно, агентство ищет комментарии и информацию об инцидентах с транспортными средствами, работающими на КПГ, в полевых условиях, особенно в отношении эффективности многократных ежегодных визуальных осмотров и риска повреждения баков КПГ в результате чрезмерного осмотра. Агентство отмечает, что, поскольку оно не меняет требование о том, что все транспортные средства должны иметь маркировку, оно не считает, что предлагаемые здесь текстовые изменения этикетки приведут к каким-либо существенным затратам, связанным с созданием и установкой этикетки.NHTSA оценивает минимальное влияние на затраты, поскольку производители будут заменять текущую этикетку новой с другой формулировкой. Новая этикетка, возможно, должна быть немного больше из-за изменений в формулировках, и потребуются единовременные затраты на изменение дизайна этикетки, но в целом затраты на это нормотворчество будут незначительными при распределении между всеми проданными автомобилями, работающими на СПГ. VII. Предлагаемая дата соответствияМы считаем, что предлагаемое изменение маркировки визуального осмотра на топливных контейнерах для СПГ уменьшит бремя расходов, связанных с многократными визуальными осмотрами в год для большегрузных транспортных средств, и поддерживается производителями топливных контейнеров для СПГ, производителями и интеграторами транспортных средств, работающих на СПГ, операторами транспортных средств, работающих на СПГ. парки тяжелых транспортных средств и добровольные организации по стандартизации, которые являются членами NGVAmerica. [] Поэтому мы предлагаем дату соблюдения через один год после даты публикации окончательного правила в Федеральном реестре с возможностью досрочного соблюдения. Мы считаем, что одного года достаточно, чтобы без дополнительных затрат внести необходимые изменения в этикетку визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ, и что разрешение на раннее соблюдение обеспечит производителям гибкость. VIII. Нормотворческий анализ и уведомленияРаспоряжение 12866, Распоряжение 13563 и Регламентирующие политики и процедуры DOTНАБДД рассмотрело последствия этого нормотворческого действия в соответствии с указами 12866 и 13563.Это действие не рассматривалось Административно-бюджетным управлением в соответствии с этими распоряжениями. Этот NPRM не считается значительным в соответствии с регулятивной политикой и процедурами Министерства транспорта (44 FR 11034, 26 февраля 1979 г.). НАБДД предлагает изменить требуемую этикетку для визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ, чтобы указать, что контейнер должен подвергаться визуальному осмотру на предмет повреждений и износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, и либо (a) не реже одного раза в 12 месяцев при установке на автомобиль с полной массой более 4 536 кг или (b) не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, при установке на автомобиль с полной массой менее 4 536 кг.Основываясь на анализе отказов топливных контейнеров для СПГ в полевых условиях, НАБДД считает, что это изменение не приведет к снижению безопасности. НАБДД полагает, что единственным существенным результатом этого предложения будет устранение ненужных визуальных осмотров топливных контейнеров CNG операторами коммерческих транспортных средств, работающих на CNG, с большим пробегом. По оценкам NHTSA, предлагаемое изменение потенциально сократит количество визуальных проверок в год примерно на 2 проверки для большегрузных автомобилей, работающих на СПГ, и примерно на 1 проверку для автомобилей средней мощности, работающих на СПГ.Агентство также оценивает, что отказ от этих визуальных проверок приведет к среднегодовой экономии средств в размере 68,12 млн долларов США при полном внедрении в парк, предполагая, что текущий размер парка большегрузных автомобилей, работающих на КПГ, останется неизменным. Исполнительный указ 13771Исполнительный указ №№ 13771, озаглавленный «Сокращение затрат на регулирование и контроль над расходами на регулирование», предписывает, если это не запрещено законом, всякий раз, когда исполнительный департамент или агентство публично предлагает для уведомления и комментариев или иным образом обнародует новое постановление, оно должно определить как минимум два существующих правила для быть отменен.Кроме того, любые новые дополнительные расходы, связанные с новыми правилами, должны, насколько это разрешено законом, компенсироваться устранением существующих расходов. Эти требования распространяются только на те правила, которые считаются важными в соответствии с разделом 3(f) Исполнительного указа 12866 «Регулятивное планирование и анализ». Как обсуждается ниже, это правило не является важным правилом в соответствии с Исполнительным указом 12866 и, соответственно, не подпадает под действие требований по зачету 13771. НАБДД определило, что этот NPRM представляет собой действие по дерегулированию в соответствии с E.O. 13771, поскольку он не требует затрат для производителей топливных контейнеров для СПГ, которые уже должны соответствовать текущим требованиям к маркировке визуального осмотра, и предлагает изменения в FMVSS № 304, которые могли бы снизить бремя затрат на многократные визуальные осмотры. контейнеров с КПГ на большегрузных транспортных средствах без потери безопасности, как описано выше. Закон о гибкости регулированияВ соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 U.S.C. 601 и след., с поправками, внесенными Законом о справедливости регулирования малого бизнеса (SBREFA) от 1996 г.), всякий раз, когда от агентства требуется опубликовать уведомление о предлагаемом нормотворчестве, оно должно подготовить и сделать доступным для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правило о малых предприятиях (, т. е. малых предприятий, малых организаций и малых государственных юрисдикций), если глава агентства не подтвердит, что предложение не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.Положения Управления по делам малого бизнеса в разделе 13 CFR, часть 121, определяют малый бизнес, в частности, как коммерческую единицу, «действующую в основном в Соединенных Штатах». (13 CFR, часть 121.105(a)). SBREFA внес поправки в Закон о гибкости регулирования, требуя от федеральных агентств предоставления заявления о фактической основе для подтверждения того, что предложение не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. Я подтверждаю, что этот NPRM не окажет существенного влияния на значительное количество малых предприятий.Изменения, предлагаемые в этом NPRM, носят полностью дерегулирующий характер; любые мелкие операторы, которые могут быть затронуты этим NPRM, увидят снижение затрат на техническое обслуживание из-за уменьшения количества проверок топливных контейнеров CNG. Закон о национальной экологической политикеNHTSA проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике (42 U.S.C. 4321 и след. ) с поправками. Агентство определило, что реализация этого действия не окажет негативного влияния на качество окружающей человека среды.Изменение этикетки визуального осмотра топливных контейнеров для СПГ приведет к снижению ежегодных расходов на инспекцию для владельцев и операторов большегрузных транспортных средств, работающих на СПГ, что сделает их более рентабельными в эксплуатации автопарка и будет стимулировать их покупку операторами автопарка. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) изучило сегодняшний NPRM в соответствии с Исполнительным указом 13132 (64 FR 43255; 10 августа 1999 г.) и пришло к выводу, что дополнительные консультации со штатами, местными органами власти или их представителями, выходящие за рамки нормотворческого процесса, не требуются.Агентство пришло к выводу, что это предложение не имеет достаточных последствий для федерализма, чтобы гарантировать консультации с официальными лицами штата и местными властями или подготовку сводного заявления о влиянии федерализма. Предложение не имеет «существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства». ПравилаNHTSA могут иметь преимущественную силу двумя способами.Во-первых, в Национальном законе о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств содержится положение о преимущественном праве: .«Когда в соответствии с настоящей главой действует стандарт безопасности автотранспортных средств, штат или политическая единица штата могут предписывать или сохранять в силе стандарт, применимый к тому же аспекту характеристик автотранспортного средства или его оборудования, только если стандарт идентичен стандарту, предписанному в соответствии с настоящей главой». 49 США 30103(б)(1). Именно это установленное законом распоряжение Конгресса (а не сегодняшнее предлагаемое нормотворчество) вытесняет любые неидентичные законодательные и административные законы штатов, касающиеся одного и того же аспекта деятельности, поэтому консультации были бы неуместными. Во-вторых, Верховный суд признал возможность в некоторых случаях подразумеваемой приоритетности требований государства, предъявляемых к производителям автомобилей, включая санкции, налагаемые деликтным законодательством штата. Эта возможность зависит от фактического противоречия между FMVSS и требованием штата. Если и когда такое противоречие существует, статья Конституции о верховенстве делает требования государства неисполнимыми. См. Geier против American Honda Motor Co., 529 U.S. 861 (2000), обнаружение подразумеваемого приоритета деликтного права штата на основании конфликта, установленного судом, [] не на основании намерения упреждающего действия, заявленного самим агентством. НАБДД рассмотрело в соответствии с исполнительными указами 13132 и 12988 вопрос о том, могут ли предложения этого NPRM предвосхитить иск по общему праву штата. С этой целью агентство изучило характер ( например, язык и структуру текста нормативного акта) и цели этого предложения и пришло к выводу, что этот NPRM не предназначен для приоритета закона штата о деликтных правонарушениях, который фактически налагает более высокие стандарты на регулируемые юридических лиц, чем это было бы установлено предложенным сегодня правилом.Изменение, предложенное в этом NPRM, вносит поправки в требование к маркировке, которое применяется к вновь изготовленным топливным контейнерам CNG; это не противоречит установлению более высокого стандарта безопасности посредством государственного деликтного права, которое применяется к тому же предмету (, т. е. , надлежащая маркировка топливных контейнеров для СПГ). Без какого-либо конфликта не может быть никакого подразумеваемого приоритета права штата, включая деликтное право штата. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3(b) Исполнительного указа 12988 «Реформа гражданского правосудия» (61 FR 4729; февр.Start Printed Page 291547, 1996 г.), требует, чтобы органы исполнительной власти прилагали все разумные усилия для обеспечения того, чтобы регулирование: (1) четко определяло упреждающий эффект; (2) четко указывает влияние на существующий федеральный закон или нормативный акт; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для аффектированного поведения, способствуя упрощению и снижению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) определяет, требуется ли административное разбирательство до того, как стороны подадут иск в суд; (6) адекватно определяет ключевые термины; и (7) решает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество составления в соответствии с любыми указаниями, изданными Генеральным прокурором.Настоящий документ соответствует этому требованию. В соответствии с этим приказом НАБДД отмечает следующее. Вопрос об упреждении обсуждался выше. НАБДД также отмечает, что не требуется, чтобы физические лица подавали петицию о пересмотре или возбуждали другие административные процедуры, прежде чем они смогут подать иск в суд. Закон о конфиденциальностиВсе материалы, включая комментарии общественности к этому NPRM, будут помещены в список. Любой желающий может найти электронную форму всех документов, полученных в любом из наших реестров, по имени лица, подавшего документ (или подписавшего документ, если он представлен от имени ассоциации, бизнеса, профсоюза и т. д.).). Вы можете ознакомиться с полным Заявлением DOT о Законе о конфиденциальности в Федеральном реестре , опубликованном 11 апреля 2000 г. (том 65, номер 70; страницы 19477-78). Закон о сокращении бумажной работыВ соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA) лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если в сборе не указан действительный контрольный номер OMB. Требования по сбору информации, связанные с этим NPRM, отсутствуют. Национальный закон о передаче и развитии технологийРаздел 12(d) Национального закона о передаче и развитии технологий от 1995 года (NTTAA), Публичный закон 104-113, с поправками, внесенными Публичным законом 107-107 (15 U.примечание S.C. 272), предписывает агентству оценивать и использовать стандарты добровольного консенсуса в своей регулирующей деятельности, если только это не противоречит действующему законодательству или нецелесообразно по иным причинам. Добровольные согласованные стандарты — это технические стандарты (например, , спецификации материалов , методы испытаний, процедуры отбора проб и деловая практика), которые разрабатываются или принимаются органами добровольных согласованных стандартов, такими как SAE International. NTTAA предписывает нам предоставлять Конгрессу (через OMB) разъяснения, когда агентство решает не использовать доступные и применимые стандарты добровольного консенсуса. FMVSS № 304 исторически в значительной степени опирался на ANSI NGV 2, и предлагаемые изменения в этом NPRM для этикетки визуального осмотра были внесены в соответствии с данными, предоставленными NGVAmerica и ATA, и рекомендациями, разработанными отраслевыми техническими рабочими группами. [] Закон о реформе нефинансируемых мандатовЗакон о реформе нефинансируемых мандатов 1995 г. (UMRA) требует, чтобы федеральные агентства подготовили письменную оценку затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам со стороны правительства штата, местных органов власти или правительств племен. , в совокупности или по частному сектору более 100 миллионов долларов в год (с ежегодной поправкой на инфляцию, с базовым 1995 годом).UMRA также требует, чтобы агентство, выпускающее NPRM или окончательное правило в соответствии с Законом, выбрало «наименее дорогостоящую, наиболее рентабельную или наименее обременительную альтернативу, которая достигает целей правила». Этот NPRM не приведет к федеральному мандату, который, вероятно, приведет к тому, что расходы штатов, местных или племенных правительств в совокупности или частного сектора превысят 100 миллионов долларов в год (с ежегодной поправкой на инфляцию, с базовым годом 1995). Исполнительный указ 13609 (Содействие сотрудничеству в области регулирования)Заявление о политике в разделе 1 Исполнительного указа 13609, в частности, предусматривает: подходы к регулированию, используемые иностранными правительствами, могут отличаться от подходов, принятых U.S. регулирующие органы для решения подобных вопросов. В некоторых случаях различия между регулятивными подходами агентств США и их зарубежных коллег могут не быть необходимыми и могут ухудшить способность американских компаний экспортировать и конкурировать на международном уровне. При решении общих проблем, связанных со здоровьем, безопасностью, трудовыми ресурсами, безопасностью, окружающей средой и другими вопросами, международное сотрудничество в области регулирования может определить подходы, которые, по крайней мере, являются столь же защитными, как и те, которые были бы приняты или были бы приняты в отсутствие такого сотрудничества.Международное сотрудничество в области регулирования также может уменьшить, устранить или предотвратить ненужные различия в нормативных требованиях. Европейские правила для транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, ECE R.110, «I. Специальные компоненты автомобилей, использующих сжатый природный газ (КПГ) и/или сжиженный природный газ (СПГ) в своей силовой установке», [] требует детального визуального осмотра топливных контейнеров CNG на транспортных средствах не реже одного раза в 48 месяцев и после аварии или пожара.Однако рабочее давление топливных контейнеров для СПГ в Европе составляет 20 мегапаскалей (МПа) (3000 фунтов на квадратный дюйм (psi)), тогда как в США обычно составляет 26 МПа (3600 фунтов на квадратный дюйм). Более высокое давление в контейнерах в США требует более частых визуальных проверок, чем в Европе. Поэтому НАБДД не рассматривало возможность гармонизации с ECE R.110. Идентификационный номер регламентаДепартамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления (RIN) каждому нормативному постановлению, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений.Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня. Простой языкИсполнительный указ №№ 12866 требует, чтобы каждое агентство излагало все правила простым языком. Применение принципов простого языка включает рассмотрение следующих вопросов:
Если у вас есть ответы на эти вопросы, пожалуйста, напишите нам с вашим мнением.Начать печатную страницу 29155 IX. Публичное участиеКак подготовить и отправить комментарии?
Советы по подготовке комментариевПри отправке комментариев не забудьте:
Для получения дополнительных рекомендаций по подаче эффективных комментариев посетите: https://www.regulations.gov/docs/Tips_For_Submitting_Effective_Comments.pdf. Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?Если вы хотите, чтобы Управление делами уведомило вас о получении ваших комментариев, вложите в конверт с вашими комментариями открытку с обратным адресом и маркой.Получив ваши комментарии, Docket Management вернет открытку по почте. Как передать конфиденциальную деловую информацию?Если вы хотите предоставить какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны представить три копии вашего полного документа, включая информацию, которую вы называете конфиденциальной деловой информацией, главному юрисконсульту НАБДД по адресу, указанному выше в разделе ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ КОНТАКТ . Кроме того, вы должны представить копию, из которой вы удалили заявленную конфиденциальную деловую информацию, в список по адресу, указанному выше, по адресу АДРЕСА .Когда вы отправляете комментарий, содержащий информацию, заявленную как конфиденциальная деловая информация, вы должны приложить сопроводительное письмо с информацией, указанной в нашем положении о конфиденциальной деловой информации. (49 CFR часть 512) Будет ли агентство рассматривать поздние комментарии?Мы рассмотрим все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную выше в разделе ДАТЫ . Насколько это возможно, мы также будем учитывать комментарии, полученные после этой даты.Если досье получает комментарий слишком поздно для того, чтобы мы могли рассмотреть его при разработке окончательного правила (при условии, что оно будет выпущено), мы будем рассматривать этот комментарий как неофициальное предложение для будущих действий по нормотворчеству. Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?Вы можете ознакомиться с комментариями, полученными в реестре по указанному выше адресу АДРЕСА . Время работы кассы указано выше в том же месте. Вы также можете увидеть комментарии в Интернете.Чтобы прочитать комментарии в Интернете, перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам. Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев мы будем продолжать заносить соответствующую информацию в список по мере ее появления. Кроме того, некоторые люди могут оставлять комментарии с опозданием. Соответственно, мы рекомендуем вам периодически проверять Докет на наличие новых материалов. Вы можете договориться с реестром, чтобы получать уведомления, когда другие оставляют комментарии в реестре.См. www.regulations.gov для получения дополнительной информации. Стартовый список предметов
Принимая во внимание вышеизложенное, НАБДД предлагает внести следующие поправки в 49 CFR, часть 571: Стартовая часть Конечная часть Начало Поправки Часть1. Ссылка на часть 571 продолжает читаться следующим образом: Конец Поправки Часть Стартовый орган49 У.SC 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95. Конечная власть Начало поправки, часть2. В § 571.304 пункт S7.4(g) изменить следующим образом. Конечная часть поправкиСтандарт № 304; Целостность топливного бака сжатого природного газа. * * * * * S7.4 * * * (g) Заявление: «Этот контейнер должен подвергаться визуальному осмотру на наличие повреждений и износа после дорожно-транспортного происшествия или пожара, и либо (a) не реже одного раза в 12 месяцев, если он установлен на транспортном средстве с полной разрешенной массой более 4536 кг, или ( б) не реже одного раза в 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, при установке на транспортное средство с полной разрешенной массой не более 4 536 кг. * * * * * Стартовая подписьВыпущено в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.95 и 501.5. Хайди Ренате Кинг, Заместитель администратора. Конечная подписьСледующее приложение не будет включено в Свод федеральных правил. X. Приложение к Преамбуле: Нормативная история требования к знаку визуального осмотра КПГNHTSA впервые предложило требование к маркировке визуальной проверки для топливных контейнеров для СПГ в Дополнительном уведомлении о предлагаемом нормотворчестве (SNPRM) 19 декабря 1994 года. [] Первоначальный текст, предложенный для этикетки визуального осмотра, гласил, что топливный контейнер для СПГ следует периодически проверять не реже одного раза в 36 месяцев, но не включал требование о пробеге, что соответствовало руководящим принципам Американского национального института стандартов (ANSI) для транспортных средств, работающих на природном газе (NGV). в то время. [] Начать печатную страницу 29156НАБДД получило несколько комментариев в ответ на SNPRM, которые агентство включило в свои окончательные правила от 24 ноября 1995 г., устанавливающие требования к маркировке для визуального осмотра. [] Во-первых, в ответ на комментарии Navistar и публикацию 1994 года Коалиции транспортных средств, работающих на природном газе, под названием «Программа проверки транспортных средств, работающих на природном газе», агентство сократило временной интервал на этикетке проверки до 12 месяцев. Это изменение было направлено на снижение вероятности того, что повреждения, вызванные внешними факторами, останутся незамеченными и приведут к отказу контейнера. Кроме того, в ответ на комментарии Форда окончательное правило включало интервал пробега в дополнение к интервалу времени, поскольку воздействие пробега также могло быть фактором, приводящим к преждевременному выходу из строя контейнера из-за внешнего повреждения.В окончательном правиле мы объяснили, что выбрали интервал в 12 месяцев или 12 000 миль, потому что он соответствует рекомендуемому интервалу для многих гарантийных обязательств на автомобили и пунктов планового технического обслуживания. В результате этих изменений окончательное правило требовало, чтобы на этикетке визуального осмотра указывалось, что топливный контейнер для СПГ должен подвергаться визуальному осмотру на предмет повреждений и износа не реже одного раза в 12 месяцев или 12 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. После издания окончательного правила от 24 ноября 1995 г. НАБДД получило несколько ходатайств о пересмотре с требованием изменить интервал проверки топливного контейнера для СПГ на этикетке топливного контейнера для СПГ на каждые 36 месяцев вместо каждых 12 месяцев.Заявители утверждали, что 36-месячный интервал визуального осмотра соответствует проектам международных стандартов, и, кроме того, полевые данные свидетельствуют о том, что ежегодный интервал визуального осмотра не предотвратил бы каких-либо известных отказов контейнеров. Заявители также выразили обеспокоенность по поводу дополнительных расходов на ежегодные проверки и повышенного риска повреждения контейнера из-за частых проверок, требующих разборки и сборки компонентов. В ответ на эти петиции в окончательные правила, выпущенные 6 сентября 1996 г., были внесены поправки в этикетку визуального осмотра, согласно которой указание на этикетке визуального осмотра было изменено на текущий интервал «36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.” [] NHTSA объяснило в окончательном правиле от 6 сентября 1996 г., что, хотя визуальный осмотр топливного контейнера CNG может обнаружить некоторые условия, указывающие на потенциальный отказ, Агентство согласилось с заявителями, что интервал проверки в 12 месяцев или 12 000 миль будет чрезмерным. Кроме того, Агентство отметило, что 12-месячный интервал инспекций не предотвратил бы два известных отказа контейнеров для топлива СПГ, поскольку они были вызваны коррозионным растрескиванием под напряжением внутри контейнера и, следовательно, не могли быть идентифицированы во время визуального осмотра контейнера. экстерьер.Агентство также пояснило, что временной интервал в 36 месяцев соответствует отраслевым и добровольным международным стандартам. [] NHTSA не вносило поправок в заявление о этикетке визуального контроля, требуемой в соответствии с S7.4 (g), с момента принятия окончательного правила от 6 сентября 1996 года. Конец дополнительной информации[FR Док. 2019-12895 Подано 20.06.19; 8:45] КОД СЧЕТА 4910-59-P СПГ для транспорта | Шелл ГлобалНазвание: Shell LNG — топливо завтрашнего дня уже сегодня.Новое, более чистое транспортное топливо — с YouTube Продолжительность: 3:53 минуты Shell LNG – топливо завтрашнего дня уже сегодня. Новое, более чистое транспортное топливо — стенограмма YouTube [Играет фоновая музыка] |