БЕЛАЗ с начала года поставил продукцию в 20 стран
18 июня, Минск /Корр. БЕЛТА/. БЕЛАЗ с начала года поставил продукцию в 20 стран, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.
«С начала года продукция БЕЛАЗа (169 единиц техники) поставлена в 20 стран мира, 13 из которых — дальнего зарубежья. Если сравнивать объем отгрузки с показателем аналогичного периода 2019 года, то он вырос существенно — на 37,4%», — отметили в пресс-службе.
На внутреннем рынке реализовано 11,7% продукции БЕЛАЗа. На экспорт отправлено 88,3% (роста — 34,7%), в том числе в Россию — 37,5%, в другие государства СНГ — 11,3%.
БЕЛАЗ реализует стратегическую задачу по масштабному расширению рынков сбыта и продаже новинок техники. Удалось увеличить отгрузку в страны дальнего зарубежья в 1,5 раза в сравнении с аналогичным периодом 2019-го. Это привело к увеличению доли региона в общем объеме реализации с начала года до 39,5%.
В географии поставок среди государств дальнего зарубежья по объемам отгрузки карьерной техники выделяются Индия (самосвалы грузоподъемностью 136 т), Монголия (130-тонные карьерные самосвалы, спецтехника: бульдозер и поливооросительные машины), Алжир (фронтальные погрузчики БЕЛАЗ-78221), Польша (самосвалы грузоподъемностью 30-45 т с двигателем Stage 5, соответствующим экологическим требованиям Европейского союза).
Ведущими потребителями белорусской карьерной техники на мировом рынке с начала 2020 года стали Россия, Индия, Монголия, Казахстан, Узбекистан, Украина, Польша, Армения, Алжир, Болгария, Босния и Герцеговина.
Лидируют по поставкам за первые пять месяцев карьерные самосвалы грузоподъемностью 110-130 т (43% в общем объеме отгрузки), 45 т (18%) и 55-60 т (13%).
«Наращивание экспорта продукции БЕЛАЗа, успешное продвижение ее на мировом рынке достигается удовлетворением самых нестандартных запросов наших партнеров с опорой на качество продукции, практичность, экономичность и эффективность техники, а также ее качественное и доступное сервисное обслуживание», — подчеркнули в пресс-службе.
ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-Холдинг» — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит крупнейший в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.-0-
БЕЛАЗ продолжает наращивать экспорт в страны дальнего зарубежья
«За девять месяцев этого года диверсификация экспорта бьет рекорды: среднемесячная отгрузка в страны дальнего зарубежья и доля рынков дальнего зарубежья в общем объеме поставок техники максимальные в сравнении с годовыми значениями за всю историю компании», — рассказали в пресс-службе.
С января по сентябрь продажи продукции в дальнее зарубежье выросли в 2,6 раза по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года. За девять месяцев удельный вес этого рынка в общем объеме отгрузки составил 43,8% (плюс 36,4% к уровню января — сентября 2019-го), в сентябре — 46,8% (плюс 36,1% к сентябрю прошлого года).
Из 22 государств, куда поставлялась техника с начала года, 15 — это страны дальнего зарубежья. «В частности, в Индию в сентябре отгружена очередная партия 130-тонных самосвалов, а в целом с начала года — 61 карьерный самосвал грузоподъемностью 130 т по контракту на поставку 77 машин. В ЮАР после шестилетнего перерыва возобновились поставки и отгружены 240-тонные карьерники БЕЛАЗ-75311. В Алжир поставлены две большие партии 60-тонников, а также фронтальные погрузчики, а с 2019 года по сентябрь 2020-го суммарно реализовано уже 33 единицы техники», — пояснили на предприятии.
Также поставлялись карьерные самосвалы, бульдозеры, поливооросительные машины в Монголию, Польшу, Болгарию, Боснию и Герцеговину.
На внутренний рынок за девять месяцев продано 10,2% продукции БЕЛАЗА, на экспорт отправлено 89,8%, из них в Россию — 33,1%, в другие страны ближнего зарубежья (Армению, Грузию, Казахстан, Узбекистан и Украину) — 12,9%.
Традиционно лидируют в отгрузке техники карьерные самосвалы следующих классов грузоподъемности: 110-130 т — 37%, 45 т — 20%, 55-60 т — 18%.
До конца года запланированы поставки карьерной техники в Россию, Казахстан, Украину, Монголию, Алжир, Индию, Индонезию и другие страны.
«В продвижении техники БЕЛАЗ на рынки дальнего зарубежья с начала года предприятие достигло значительных успехов. Положительные результаты принесли активная маркетинговая политика по выходу на новые рынки сбыта и закреплению там, постоянный поиск дополнительных возможностей для увеличения продаж по всему миру», — подчеркнули в пресс-службе.
ОАО «БЕЛАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-Холдинг» — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Занимает около 30% мирового рынка карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности. Производит самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 т.-0-
«Эта поставка уникальна. Во второй половине августа было получено техническое задание на разработку новой эксклюзивной комплектации, а уже в начале осени БЕЛАЗ приступил к изготовлению 55-тонных карьерных самосвалов,» — рассказали в пресс-службе предприятия.
«БелАЗ» поставил два новых 240-тонных самосвала на Урал — Российская газета
Чтобы преодолеть расстояние между белоруской столицей и самым молодым уральским городом Качканар, утверждают экстремалы, потребуется просидеть за баранкой автомобиля не меньше сорока часов.
Именно к подножию одноименной вершины Среднего Урала, расположенной вблизи географической границы Европы и Азии, в ЕВРАЗ КГОК, который входит в пятерку крупнейших в Союзном государстве горнорудных предприятий, автостроители и поставили на днях очередные 240-тонные самосвалы «»БелАЗ».
Индустриальный гигант в Свердловской области, как известно, разрабатывает в трех карьерах месторождение титаномагнетитовых железных руд, содержащих уникальные примеси ванадия. Именно их наличие в руде, по оценке экспертов, и позволяет выплавлять высокопрочные легированные сорта стали.
Что же касается тяжеловесов белорусского автопрома, то в них «оптимально сочетаются грузоподъемность, технические характеристики и комфорт с учетом индивидуальных требований потребителя. Кроме того, машины оснащены и дополнительными девайсами», — сообщили в холдинге.
Самосвалы обладают, добавляет агентство, расширенным функционалом, топливной экономичностью, высокой маневренностью, плавностью хода и устойчивостью на дороге. А передовые технические решения, воплощенные в «БелАЗ»-75313, делают его безопасным и максимально эффективным в работе, уточняют конструкторы.
Первый 240-тонный автомобиль, напоминает агентство, поступил на комбинат еще в августе прошлого года в рамках реализации инвестиционной программы. Специально для передвижения большегрузов здесь построили технологические дороги шириной более 20 метров, приобрели оборудование для их технического обслуживания, и еще до конца 2019 года на линию вышли первых два аналогичных мегасамосвала. Теперь с учетом двух новых машин самые сложные производственные задачи по транспортировке руды в карьере решают уже пять 240-тонных карьерных трудяг с эмблемой «БелАЗ».
Как уже информировал «СОЮЗ», белорусский гигант признан одним из крупнейших производителей карьерных самосвалов и оборудования для горнодобывающей и строительной промышленности. Особой гордостью коллектива пользуется самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн.
Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.
как менялись карьерные самосвалы (Фото)
Сохраняя традиции. Самосвалы БЕЛАЗ-7540
Впервые с конвейера автомобильного завода в белорусском городе Жодино 30-тонная модель 7540, одна из популярных в линейке производителя, сошла в начале «лихих девяностых».
Источник фото: belaz.byТак выглядел самосвал БЕЛАЗ-7540 в 1990-е
Сперва машины этой модели оснащались двигателями ЯМЗ-240П, имеющими 12 цилиндров. Сейчас силовые агрегаты на самосвалы устанавливаются в зависимости от модификации: их у БЕЛАЗа на сегодняшний день четыре. Причем производитель использует не только двигатели ЯМЗ, но также ММЗ и Cummins различной мощности.
Источник фото: techstory.ruЭтот «трудяга» в свое время работал на Сабаровском гранитном карьере
Если говорить о каких-то глобальных переменах во внешнем виде, которые произошли в модели 7540 за 27 лет, то их практически нет. Производитель немного доработал цветовую гамму машин этой серии: к желтому был добавлен небесно-синий и белый.
Источник фото: techstory.ruВ одном карьере работают бок о бок
Серия 7540 по сей день пользуется заслуженной популярностью у клиентов, которые эксплуатируют машины на транспортировке горной породы из глубоких карьеров.
Источник фото: belaz.byВнешний вид модели 7540 сегодня
Более полувека инноваций. Самосвал Cat 769
31 декабря 1962 года компания Caterpillar сделала своим клиентам своеобразный новогодний подарок. В этот день было объявлено о начале производства нового типа техники: первого в истории компании внедорожного самосвала с индексом 769.
Источник фото: cat.com55 лет назад первый карьерный самосвал Caterpillar выглядел так
Впервые увидеть итог семилетних исследований и разработок компании можно было на выставке в Чикаго 23 февраля 1963 года. Модель Cat 769 была оснащена кузовом объемом 23,3 куб. м, грузоподъемность составляла 35 тонн, а максимальная скорость, которую был способен развить самосвал, — 67 км/ч.
Источник фото: aggbusiness.comЭта же модель, но уже в цвете
В то время как популярность модели стремительно росла, а продажи увеличивались, компания продолжала заниматься разработками новых решений в этой сфере. И спустя несколько лет специалисты представили на суд 77-тонный самосвал Cat 777.
Источник фото: aggbusiness.comОдна из модификаций модели спустя три года. Внешний вид изменился
На протяжении долгих лет специалисты компании трудились над обликом Cat 769 и его компоновкой, делая ее лучше. Модель приобретала еще большую популярность благодаря замене двигателя, усовершенствованному дизайну кузова, эргономике кабины, обновленной гидравлике и электронике, а также целому ряду других технических инноваций. И сегодня, когда некоторые модели самосвалов Caterpillar доступны лишь для каких-то определенных рынков, Cat 769 еще можно найти в разных странах.
Источник фото: car—reviews.comС годами внешний вид модели Cat 769 изменился
Из Африки с любовью. Самосвал Bell B25A
Компания Bell Equipment, созданная в Южной Африке за несколько лет до начала II Мировой войны, изначально занималась ремонтом сельхозтехники, затем — производством в небольших количествах техники для сельскохозяйственных работ. И только в 1984 году с конвейера завода, расположенного в городе Ричардс-Бей (Richards Bay), сошел первый шарнирно-сочлененный самосвал Bell B25A.
Источник фото: bellequipment.ruС модели Bell B25A началась история самосвалостроения в Африке
Грузоподъемность африканского самосвала составляла 25 тонн. Причем машина завоевала популярность практически сразу. И хотя до 1994 года (свержение апартеида в Африке) техника Bell реализовывалась на внутреннем рынке, производитель создавал все более новые и современные модели, которые можно было использовать в тяжелых условиях эксплуатации.
Источник фото: bellequipment.ruСпустя несколько десятилетий 25-тонная модель Bell серии E стала выглядеть так
Сегодня самосвалы серии А не производятся: им на смену пришли машины с индексом E, среди которых также есть 25-тонная модель с улучшенными характеристиками. Например, в новых моделях ощутимо снижен расход топлива. Да и внешний вид у Bell B25E более современный.
Caterpillar поконкурирует с БелАЗом – Газета Коммерсантъ № 207 (4748) от 03.11.2011
Американский производитель дорожно-строительной техники Caterpillar в октябре начал производить в России карьерные самосвалы грузоподъемностью 55 тонн. Как рассказали «Ъ» в Caterpillar, рамы и металлоконструкции для самосвалов производятся на заводе компании в городе Тосно под Санкт-Петербургом, а кузова — на филиале завода Caterpillar в Новосибирске. Остальные узлы и комплектующие, в том числе двигатели и коробки передач, будут поставляться с различных заводов компании в Европе и США — в ближайшее время локализовывать их производство в России компания не планирует.
Финальную сборку самосвалов дилер Caterpillar (российское подразделение немецкого концерна Zeppelin) будет осуществлять уже у заказчиков. Максимальная мощность производства составит 300 шасси в год.
Сейчас на заводе Caterpillar в Тосно собирают две модели большегрузных экскаваторов — производство первой машины массой в 27 тонн началось еще в 2008 году. Вторую модель экскаватора массой в 36 тонн компания начала собирать в январе 2011 года. Непосредственно в России для экскаваторов производятся стрелы, рукояти и звенья, остальные узлы и комплектующие компания импортирует. По данным Caterpillar, мощность производства составляет около 2 тыс. экскаваторов в год, а общий объем инвестиций в завод — около $100 млн.
Caterpillar выпускает широкую линейку дорожно-строительной техники от тракторов до карьерных самосвалов, а также дизельные двигатели и энергетическое оборудование. Выручка компании в 2010 году — $42,6 млрд, чистая прибыль — $2,7 млрд. Компания начала работать в России в 1994 году в рамках СП с «Кировским заводом», в 2000 году Caterpillar открыла собственный завод в России (в Тосно Ленинградской области), изначально он выпускал комплектующие для сборочных предприятий в Западной Европе.
Сейчас основным производителем карьерных самосвалов на территории СНГ является белорусский БелАЗ, по оценкам Михаила Пака из ИК «Атон», компания контролирует около 70% российского рынка. В Caterpillar подчеркивают, что пока в России ни один иностранный производитель не запустил сборку карьерных самосвалов и завод в Тосно — первый подобный проект. В августе сообщалось, что южноафриканская Bell Equipment планирует начать сборку карьерных самосвалов на заводе «Дормаш» в городе Верхний Уфалей Челябинской области (см. «Ъ» от 26 августа), но сроки запуска производства пока не определены.
«Сейчас объем российского рынка карьерных самосвалов составляет 1,5-1,7 тыс. машин в год, и Caterpillar с запуском нового производства может рассчитывать примерно на 15-20% рынка, поскольку будет выпускать наиболее востребованные сейчас машины — средней грузоподъемности»,— считает Михаил Пак из ИК «Атон». По его оценкам, БелАЗ будет по-прежнему занимать «доминирующее положение», однако «среди машин грузоподъемностью от 30 до 60 тонн его доля будет плавно снижаться, в этом сегменте существует наибольшая конкуренция с зарубежными производителями, такими как Caterpillar, Terex и Volvo». Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» считает, что в целом спрос на карьерные самосвалы в ближайшие несколько лет будет быстро расти, поскольку «горнорудные компании активно закупают новую технику». Михаил Пак добавляет, что рост может замедлиться лишь в ближайшие шесть-девять месяцев в связи с общей нестабильностью в мировой экономике.
Егор Попов
75710 — характеристики, фото, видео, обзор
Холдинг БелАЗ является крупнейшим на постсоветском пространстве производителем карьерных самосвалов и сопутствующей специальной техники. Компания начала свое существование с 1948-го года, но первая грузовая машина была произведена только в 1958-м. С 1961-го компания запустила выпуск тяжелых карьерных самосвалов под брендом БелАЗ. Самую последнюю модель БелАЗ-75320 представили летом 2018-го года.
Содержание: [показать]
История создания самосвала
Данный самосвал является единственным в своем роде по грузоподъемности во всем мире. Группа инженеров Белорусского автомобильного завода смогла существенно превзойти своих немецких и американских коллег, который также производят сверхтяжелую технику, выпустив огромный БелАЗ-75710. Такой самосвал БелАЗ может перевозить груз весом в 450 тонн.
В 2014-м году БелАЗ-75710 смог установить абсолютный рекорд, провезя по испытательному полигону груз, масса которого составила 503.5 тонны.
История самой компании началась еще в середине ХХ века. До 1951-го тяжелые грузовики в полном смысле этого слова в Советском Союзе не производились. Конечно, ЯАЗы или КРАЗы считались тяжелыми, однако производственные требования были выше. Страна требовала специализированный тяжелый карьерный самосвал.
Такие цели были поставлены на государственном уровне. В результате появился «дедушка» нынешних БелАЗов – МАЗ-525. Его разработали в Ярославле и передали для выпуска минским специалистам. До 1958-го Минским автомобильным заводом производились новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность Советского Союза.
В городе Жодино (Минская область) с 1947-го функционировало другое предприятие, которое специализировалось на следующей продукции: кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители и так далее. Однако с 1958-го выпускать советские грузовые гиганты решили именно в Жодино. Отсюда и стартовала история знаменитого желтого тяжеловеса.
Уже в 1961-м с помощью инженеров института НАМИ был выпущен первый образец, который положил начало истории традиционного образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540. С этого времени производство предприятия стремительно росло. Добывающая промышленность нуждалась в новейших и более мощных карьерных монстрах.
Позже белорусы выпустили 40-тонник БелАЗ-548А в 1967-м, а также одноосный тягач БелАЗ-531. Спустя 9 лет появился 75-тонный БелАЗ-549. Уже в 1977-м завод выпустил 110-тонный карьерный самосвал БелАЗ. Через 2 года специалисты завода выпустили БелАЗ-7521, который является рекордсменом. Он мог перевозить 180 тонн. Одновременно белорусы разрабатывали и осваивали выпуск аэродромных тягачей (100 и 200 тонн). Более того, они внедрили электронную трансмиссию. Также нашлось место для газотурбинных двигателей.
Уже к 1991 Белорусский автомобильный завод стал самым крупным в мире предприятием, который занимается выпуском тяжелой карьерной техники. На БелАЗе трудилось более 12 000 работников. Ежегодно завод выпускал более 6 000 автомобилей, что составляло половину от мирового производства карьерной техники. С 1990-го года предприятие представило БелАЗ-7550, который перевозил 280 тонн. Это была технически сложная модель.
Именно в СССР компания произвела более 130 000 экземпляров специальной грузовой техники. Позже была выпущена младшая модель БелАЗ-7540 (в 1992-м), которая являлась самой маленькой моделью среди карьерных самосвалов. Его грузоподъемность не превышала 30 тонн. БелАЗ-7555 является карьерным 55-тонным самосвалом, который адаптирован для эксплуатации в широком диапазоне природно-климатических условий при температурном режиме от -50 до +50 градусов.
Появилась данная модель с двигателями ЯМЗ. Но уже с 1994-го специалисты построили модификацию БелАЗ-7555В, оснащенную двигателем Cummins. С 1996-го года белорусы занялись производством карьерного самосвала с колесной формулой 4х2, который был предназначен для транспортировки грузов большой массы. Это был БелАЗ-75131. Позже белорусам удалось выпустить самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляла 450 тонн. Но как он появился и как работает? Давайте будем разбираться вместе.
Современная история БелАЗ-75710
Так как карьерные разработки обладали определенными габаритными ограничениями, которые связаны также с шириной технологических дорог, грузовым автомобилям, несмотря на свои огромные габариты, нужно было соответствовать им. Для этого группа инженеров должна была создать новую и достаточно изощренную схему управления.
Такой гигант, имеющую двухскатную переднюю ошиновку, точно не сможет работать с традиционным вариантом, где установлены передние поворачивающиеся колеса. Можно было поставить только шарнирно-сочлененную раму и поворотные мосты. Если взять первый вариант, то узел шарнирного сочленения испытывал бы огромнейшие нагрузки, из-за чего потребовалось бы увеличить его до ужасающих размеров.
Исходя из этого, группа инженеров остановилась на втором варианте. Конструкторский отдел назвал устройство с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Это из-за того, что в экскаваторе шасси остается неподвижным, а корпус вращается, а гигантский белорусский самосвал имеет неподвижный корпус, а мосты, установленные под рамой, поворачиваются.
В роли предшественника выбрали реально эксплуатируемую коммерческую сверхтяжелую грузовую модель на 8 шинах – БелАЗ-75501, который перевозил 280 тонн. Он держал высокую планку аж до 2005-го. После появилась 320-тонная модель БелАЗ-75600, которая опиралась на 6 колес.
Как только японская компания Bridgestone предложила более мощные покрышки в 2010-м белорусской компании, карьерный самосвал БелАЗ-75600 уже перевозил 360 тонн (раньше было 320). Самая огромная модель БелАЗ-75710 также была «обута» в эти покрышки.
Известно ли вам, что только одна подобная шина весит 5.5 тонны? Позже покрышки стали производить на предприятии «БелШина».
Применение
Основная причина создания такого огромного БелАЗа – экономический расчет. Создатели не стремились побить рекорды. В реальности, одна подобная 450-тонная машина дает серьезную экономию в эксплуатации, если сравнивать ее с 2 или 3 карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности, невзирая на почти «ручную» сборку и дорогое техническое обслуживание.
Данная модель выделяется не только рекордной грузоподъемностью, но и самой низкой себестоимостью транспортировки 1 тонны породы в мире. Всех интересует срок эксплуатации карьерного самосвала и расход топлива БелАЗ-75710. Что касается ресурса, он небольшой: они полноценно отрабатывает в среднем 5-6 лет.
Интересно, что время рабочей смены белорусского самосвала составляет 23 часа в сутки. Оставшийся час расходуется для дозаправки и смены водителя. За пять/шесть лет его работы такой БелАЗ проезжает больше 500 000 км. Когда машину списывают, ее используют для ремонта тех автомобилей, которые еще не выработали свое время. Это тоже положительно сказывается на снижении их себестоимости.
Технические характеристики
Какой бы мы ни брали параметр БелАЗ-75710, он будет просто огромным. Эта машина обладает 5 600 литрами дизельного топлива на борту, 538 литрами машинного масла и 1 800 литрами жидкости в гидравлической системе. В длину он составляет 20.6 м, в ширину 9.750 м, а в высоту – 8.17 м. Без груза он весит 360 т. Чтобы обслуживать топливную систему, специалисты завода предусмотрели специальные лестницы, ведущие на баки, расположенные по бокам.
Такому огромному автомобилю довольно часто требуется дозаправка и замена фильтров. Интересно, что на площадке 2-маршевой лестницы, которая ведет к кабине, расположены 8 круглых элементов, которые многие называют фарами. Однако это воздушные фильтры, а фары стоят в нижней части кабины и имеют квадратную форму.
Как стало понятно, высота БелАЗа просто огромная, поэтому лучше всего машину использовать на открытой местности. Для сравнения, БелАЗ-75131 в высоту составляет 5.9 м, поэтому может показаться маленьким автомобилем, однако это только на первый взгляд. А высота БелАЗ-7555 составляет 4.56 м (для модификации 7555В).
Рама
Если говорить за раму самого большого самосвала в мире, она кардинально отличается от традиционной «лестницы» стандартных грузовых машин. Помимо того, что все карьерные самосвалы оснащены другой формой рамы, для БелАЗ-75710 нужно было отыскать оригинальное технологическое решение. Рама получила 2 мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются огромные мосты управляемого типа.
Шарниры получили уникальные подшипники, диаметр которых составляет 2.75 м! Саму раму сделали, используя кессонное сечение, которое применятся в судостроении. Она обладает особенно прочной сталью, которую производят в Швеции (Weldox-800). Такой металл просто не под силу многим металлообрабатывающим станкам.
По этой причине, белорусы заказали у шведской компании не листы металла, а уже раскроенные по белорусским чертежам заготовки. Если брать раму БелАЗ-75131, она сварная и производится из низколегированной стали особой прочности. В местах максимальных нагрузок применяют сварные элементы.
Двигатель и трансмиссия
Капота у карьерного самосвала попросту нет. Понятно, что при создании БелАЗ-75710 конструкторы не боролись за сантиметры свободного пространства, как происходит во время создания обычной машины. «Сердцами» БелАЗа является 2 монументальных дизельных двигателя «MTU Детройт Дизель 16V4000», установленные поперечным образом. Каждый из них генерирует 2 332 «лошади» (1 715 кВт).
В общей сложности, мощность составляет 4 664 конские силы. Их объем равняется 65 л. Однако такие двигателя тут необходимы для вращения вала КПП. Они нужны, чтобы бесперебойно вырабатывать электроэнергию. Что касается КПП, она на БелАЗ-75710 отсутствует вообще, а заставляют двигаться такой самосвал тяговые электрические моторы.
Исходя из этого, дизельные двигателя обеспечивают функционирование 2-х генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электрических моторов и для гидравлических систем карьерного самосвала БелАЗ 73710. Как и в БелАЗ-7555 или БелАЗ-75131 и более младших моделях, в самом огромном самосвале используют принцип прогрева днища грузовой платформы с помощью выхлопных газов.
Если говорить за тяговые электрические двигателя марки 1TB3026-0G-03, их в общей сложности 4 и они размещены внутри ступиц колес. Иначе их называют «электромотор-колеса». Так как любой из них обладает мощностью 1 200 кВт или 1 630 «лошадей», их общая мощность равняется 6 520 л.с! Пара генераторов вместе с 4 электрическими моторами именуются тяговой установкой.
Хотя БелАЗы имеют тяговые установки немецкой компании Siemens (MMT500), скоро белорусы хотят освоить выпуск похожих электромоторов на Питерском предприятии «Силовые машины», который уже делает для белорусских автомобилей моторы, но с меньшей грузоподъемностью. В совокупности подобную систему называют электромеханической трансмиссией. Вдобавок к этому, она обладает еще силовым шкафом управления и тормозной установкой УВТР.
Тормозная система
У каждого колеса БелАЗ-75710 есть двухдисковые тормоза, имеющие гидравлический привод. Однако, когда машина загружена, ее общий вес превышает 800 тонн, поэтому этого не хватает. Для этого белорусы оснастили машину еще одной тормозной системой – электродинамической.
Замедление производится при помощи упомянутого выше колесного электрического мотора, двигающего самосвал вперед. Когда задействуется электродинамическая тормозная система выделяется очень много тепла, которое нужно отводить. Чтобы отводить тепло инженеры предусмотрели систему принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.
Ходовая часть и рулевое управление карьерной машины
«Ходовка» машины получила зависимую пневмогидравлическую систему, где есть встроенный гидравлический амортизатор. БелАЗ-75710 не обладает шкворнями, шаровыми опорами. Ходовая часть получила одинаковые передний и задний мосты. В реальности автомобиль обладает управляемыми двумя мостами, и передним, и задним.
В качестве рулевых тяг применяются 2 цилиндра. Другие элементы тут схожи с базовой систему рулевого управления. Машина оснащена гидрообъемным управлением со стандартным рулем в кабине.
Хотя громадный грузовик имеет большие размеры, он получился довольно поворотливым. Его радиус разворота равняется лишь 45 м. Поэтому, учитывая его размеры, автомобиль можно назвать даже сверхманевренным самосвалом.
Гидравлическая часть карьерного самосвала
Белорусский самосвал может похвастаться объединенной гидравлической системой, оснащенной общим баком гидравлической жидкости. Она рассчитана на тормозную систему, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. Для этих работ специалисты предусмотрели мощную насосную станцию «Рексрот», производством которой занимается компания Bosch.
Рулевая гидравлика имеет 4 гидравлических цилиндра (2 на каждом мосту). Сначала поворот осуществляется при помощи переднего моста и лишь потом в действие вступает задний мост. Если 2 моста «складываются», радиус поворота составляет только 19.8 м. Это достаточно хорошие показатели, особенно, если напомнить длину автомобиля – больше 20 метров. И на грузоподъемность БелАЗа никак на это не влияет.
При подъеме самосвальной платформы БелАЗ 450 тонн, рулевое управление будет выключено, чтобы задействовать весь объем масла именно на подъем. Во время создания БелАЗ-75710 инженеры решили не оснащать машину громадным объемом масла, чтобы позволить самосвалу сразу опрокидывать и маневрировать.
Вместе с рамой грузовая платформа соединяется при помощи специальных страховочных тросов, призванных удерживать тяжеленный кузов от резкого опускания, если откажет гидравлическая система.
Расход топлива
Если говорить за расход топлива БелАЗ 75710, он очень большой. Максимально в час такой груженный автомобиль потребляет порядка 470 л дизельного топлива в час. Если самосвал идет пустой, эта цифра будет в несколько раз меньше. Невзирая на то, что потребление топлива огромное, использование одного более крупного карьерного самосвала будет более выгодным вариантом, чем использовать одновременно 2-3 грузовика с меньшим показателем грузоподъемности.
Системы безопасности
По просторам интернета есть немало фотографий, где стоят водители, а рядом лежат перевернувшиеся в карьере БелАЗы разных марок. Чтобы улучшить безопасность самого большого карьерного самосвала в мире, белорусские инженеры оснастили машину первым в истории стабилизатором поперечной устойчивости. Благодаря нему БелАЗ-75710 страхуется от бокового опрокидывания и придает плавности хода.
Вдобавок к этому, «белорус» имеет систему кругового видеообзора. Помимо камер, каждая из 4-х сторон громадного грузовика оснащена датчиками движения, специальными радарами, которые фиксируют приближение человека к транспортному средству. Из-за этого, когда какой-то человек случайно окажется возле самосвала или под ним, водитель будет об этом проинформирован.
Каждая сторона БелАЗ-75710 может еще похвастаться индикаторами электронных весов, которые отчетливо видно для экскаваторщика. Последний в «live-режиме» видит и знает, сколько тонн породы уже загрузили в кузов. Помимо этого, машина получила страховочную систему, если выйдет из строя рулевая гидравлика. Эту систему оснастили пневмогидроаккумуляторами рулевого управления, которые обеспечивают необходимое давление, чтобы без труда покинуть дорогу и перестроиться в безопасное место и остановиться. Таких установок у автомобиля 6.
Устройство кабины
Если говорить за кабину самой большой грузовой машины в мире, она похожа на рубку океанского лайнера. Это видно по высокому расположению, по насыщенному размещению разнообразных органов управления, приборов и датчиков. Тут есть все, что необходимо для безопасного функционирования БелАЗ-75710 в стандартном режиме.
Интересно, что верхнюю площадку карьерного самосвала, которая имеет кабину, называют палубой.
Что касается уровня комфорта водителя, он соответствует европейским стандартам. Вопрос вреда для здоровья водителя во время работы даже не поднимается. Понятно, что тут далеко до легкового Mercedes, однако есть все необходимое для удобной работы. Кресло получило все регулировки, кабина оснащена климат-контролем, а также современной аудиосистемой. В центре стоит 3-спицевое рулевое колесо, за которым идет торпедо БелАЗ.
Разгон и ресурс
Так как грузовик имеет электромеханическую трансмиссию, он разгоняется без труда, потому что тут вряд ли что-то может выйти из строя. Нет трения деталей, поэтому износ и выход из строя сведен на минимум. Судя из отзывов владельцев, такие самосвалы могут проехать по карьеру больше 900 000 километров.
На деле, большинство БелАЗов «накатывали» больше миллиона км. Но в реальности, как заявляет сам производитель, ресурс данного автомобиля рассчитывается моточасами, а не километрами. Предельный скоростной режим БелАЗ-75710 составляет 64 километров в час.
Сколько стоит БелАЗ
Так заведено, что стоимость, по которой продают заказчикам громадные карьерные самосвалы, огласке не предается. Поэтому можно говорить только о приблизительной стоимости. Судя по некоторым данным, БелАЗ-75710 будет стоить не меньше 10 000 000 $. Цена не маленькая, однако лишь электродвигатель Сименс ММТ500 стоит больше двух с половиной миллионов долларов. А лишь одна покрышка оценивается примерно в 42 500 долларов.
Сравнение с конкурентами
У БелАЗ-75710 просто нет конкурентов в силу его мощности, грузоподъемности и возможностей. Но ближайший аналог среди иностранных конкурентов – немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B, который производится с 2004-го и обладает грузоподъемностью 363 т. Также есть 363-тонный Caterpillar 797F и японский Komatsu 980E-4, который имеет грузоподъемность 369 тонн.
Итоги
В результате, белорусам удалось выпустить практичный, мощный карьерный самосвал, оснащенный передовыми технологиями. Машина прекрасно себя зарекомендовала на различных площадках. Она выделяется высокой грузоподъемностью, небольшим радиусом разворота (учитывая габариты самосвала) и практичными решениями. Поэтому многие решают купить именно БелАЗ-75710 вместо нескольких моделей, имеющих более низкую грузоподъемность.
Основные конкуренты БелАЗа: кто они? (фото и видео)
Terex 33-19 Titan (грузоподъемность — 350 т)Фото: hemmings.com
Огромный автомобиль долгое время был самым большим и грузоподъемным в мире. Terex 33-19 построили в единственном экземпляре. На разных шахтах и разработках он прослужил с 1974 по 1991 год.
Длина «Титана» достигала 20 м, а высота почти 7. Двигатель мощностью 3300 л.с., позаимствованный у железнодорожного локомотива, приводил генератор, питавший электромоторы каждой пары задних колес.
Liebherr T282B (грузоподъемность — 363 т)Во время загрузки произошла ошибка.Компания Liebherr в 2004 году выпустила один из самых больших в мире грузовиков. Мощность двигателя гиганта — 3650 л.с., длина 14,5 м, а высота — 7,4. Несмотря на это, машина без труда набирает скорость больше 60 км/ч.
Bucyrus MT6300AC (грузоподъемность — 363 т)Во время загрузки произошла ошибка.Этот монстр производится с 2008 года в американском городе Бьюсайрес. Двигатель — 3750 л.с., длина — 15,5 м, высота — 13,5 и объем топливного бака — 5000 л.
Caterpillar 797F (грузоподъемность — 363 т)Фото: www.cat.com
Машины серии 797 — одни из самых популярных карьерных самосвалов в Северной и Южной Америке, плюс — одни из самых массовых машин такого класса в мире. Первые модели 797 были сделаны еще в 1999 году. Но самая крупная, 797F, появилась лишь в 2008, заменив собой предшественников.
Komatsu 980Е-4 (грузоподъемность — 369 т)www.komatsu.ru
Карьерный самосвал производства японской машиностроительной компании. Машина комплектуется двигателем собственного производства и мощностью более 3300 л.с. Габаритная ширина самосвала составляет 10 метров, высота — 8 метров.
БелАЗ-75710 (грузоподъемность — 450 т)Во время загрузки произошла ошибка.Самый большой на сегодняшний день самосвал, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Представили гиганта в 2013 году, но на первое задание он вышел лишь в 2014 после серии испытаний. На данный момент выпущено всего 2 машины, третий экземпляр пока еще находится в процессе сборки.
Параметры автомобиля: длина 20,6 м, высота 8,2 м, масса 360 т, два дизельных двигателя по 2330 л.с. каждый! Заявленная грузоподъемность — 450 т. Но при проведении испытаний в январе 2014 года БелАЗ справился с грузом весом более 500 т.
Крупнейшие карьерные самосвалы в мире
Компания Western Tire Recyclers специализируется на переработке внедорожных шин. Мы обрабатываем одни из самых больших шин в отрасли, от самых больших автомобилей в мире, от больших карьерных самосвалов. Насколько велики эти грузовики? Давайте посмотрим на 3 самых больших грузовика в мире.
(Белаз 75710, самый большой карьерный самосвал в мире, для сравнения размеров стоит рядом с 4-дверным седаном)
На рисунке выше показан Белаз 75710, самый большой карьерный самосвал в мире.Этот гигантский автомобиль имеет длину 20,6 м, высоту 8,16 м и ширину 9,87 м. Для тех, кто не разбирается в показателях, давайте разберемся с этим. Это более 67,5 футов в длину, 28 футов в высоту и 32 фута в ширину. БелАЗ имеет грузоподъемность 496 тонн и максимальную скорость 64 мили в час. На грузовике установлены два 16-цилиндровых дизельных двигателя с турбонаддувом мощностью около 2300 л.с. каждый. Для сравнения размеров на картинке вы можете увидеть среднеразмерный седан. Его затмевает ближайший грузовик. Но перейдем к тому, что здесь ДЕЙСТВИТЕЛЬНО важно.Насколько велики шины? На БелАЗ установлено восемь крупногабаритных бескамерных пневматических шин Michelin. Каждый из них имеет высоту около 13 футов.
Мы хотим напомнить всем, что повышать давление в шинах — не лучшая идея. Особенно, если у вас большой грузовик. Давление в некоторых из этих шин может привести к срыву рук. И это одни из самых больших шин, которые мы перерабатываем на нашем заводе. Некоторые в конечном итоге превращаются в мульчу, в то время как другие превращаются в наши почти неразрушимые резервуары для воды.
Белаз 75710, безусловно, является самым большим грузовиком на рынке, но не единственным. Фактически, большинство этих карьерных самосвалов выглядят очень похоже, с небольшими вариациями в размере самосвала.
Caterpillar 797F — второй по величине тип карьерных самосвалов в мире; он может нести лишь немногим меньше, чем БелАЗ в 400 тонн при полной эксплуатационной массе 687,5 тонн. Его размеры немного меньше: длина 14,8 м (48,6 фута), высота 6,52 м (21,4 фута) и 9 дюймов.75 м (32 фута) в ширину. Максимальная скорость этого грузовика немного выше, чем у Белаза — 68 миль в час.
Terex MT 6300AC был представлен в 2008 году компанией Terex, но вскоре был куплен компанией Caterpillar и переименован в Bucyrus MT6300AC. Грузовик имеет высоту 7,92 м (26 футов) и длину 14,63 м (48 футов) и может нести полную рабочую массу 660 тонн.
Хотя этот список содержит лишь небольшое количество карьерных самосвалов, это, безусловно, одни из самых больших.
БелАЗ построил самый большой самосвал в мире
Настоящие грузовики созданы для перевозки грузов! Что касается того, что мы подразумеваем под буксиром, то это немного неясно, поскольку грузовик может тащить почту по грунтовой дороге с невероятно высокой скоростью, в то время как, с другой стороны, он может тянуть большой груз вверх по крутому склону, не беспокоясь. .Транспортировка тяжелых грузов действительно может помочь в работе с грузовиком, но когда дело доходит до перемещения огромных объемов неумолимой земли, нет ничего лучше больших самосвалов для тяжелой техники.
Это не обычные рабочие тележки, а грузовик, который настолько велик, что его нужно собирать на стройплощадке, поскольку он никогда не сможет уместиться на современных дорогах, не оставив огромных дорог. разрушение позади него.
Просмотреть все 13 фотоBelaz Trucks Amercias только что представила (они даже делают завесу такой большой) самый большой в мире самосвал Белаз 75710.Этот грузовик затмевает конкурентов с гораздо большей грузоподъемностью благодаря своей грузоподъемности 496 тонн (450 метрических тонн).
БелАЗ утверждает, что этот новый гигант значительно снизит стоимость перевозки тонны на рудниках. Одна из причин этого заключается в том, что он имеет в сумме 4600 лошадиных сил благодаря двум четырехтактным дизельным двигателям V16 MTU DD 16V4000, которые развивают максимальную мощность при 1900 об / мин и развивают крутящий момент чуть менее 6869 фунт-футов.
Турбодизельные двигатели имеют конструкцию прямого впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и соединены с системой привода переменного тока Siemens MMT500, и на всякий случай, если вам интересно, может ли эта штука тянуть груз по шахтным дорогам в плохую погоду, у нее четыре -колесный привод, чтобы он продолжал двигаться по скользким холмам.
Пневмогидравлическая подвеска помогает сглаживать неровные дороги в шахтах, обеспечивая оператору полный комфорт при долгой тяжелой работе на шахте. Конечно, одной из самых очевидных особенностей БелАЗ 75710 являются массивные шины Bridgestone VRF высотой 158,5 дюйма и шириной 59,7 дюйма, установленные на огромных 63-дюймовых стальных колесах, все восемь из которых, если быть точными, позволяют ему тянуть поразительную скорость. 496 Тонн земли в одной загрузке.
Просмотреть все 13 фото
Это самый большой самосвал в мире | Умные новости
Самый большой в мире самосвал ожил на угольном карьере в Сибири всего за два года разработки.Грузовик может перевозить 500 метрических тонн грязи — эквивалент «семи заправленных и загруженных самолетов Airbus A320-200», как заявляет инженерная компания Siemens, — в своей гигантской платформе.
Самосвал БелАЗ 75710, как его называют, развивает скорость около 40 миль в час, когда его кузов пуст. Он работает на четырех электродвигателях мощностью 1200 киловатт, разработанных Siemens, крупнейшей инжиниринговой компанией Европы. (Это эквивалент примерно 1800 лошадиных сил на каждый двигатель.Дизельный двигатель-компаньон работает в тандеме с электродвигателями, чтобы заправить монстр-трак.
Кэтрин Твид из IEEE Spectrum объясняет, что электрический самосвал был не самым простым вариантом для создателей грузовика. :
Электромобили используются для подъема тяжелых грузов в шахтах в течение многих лет, но эти грузовики, известные как троллейбусы, получали электроэнергию от воздушных линий электропередачи.Белорусский производитель грузовиков БелАЗ хотел получить эффективность тележек, но в свободно движущемся гиганте, подходящем для открытых горных работ.
БелАЗ также хотел грузовик, который мог перевозить на 25 процентов больше веса (он хотел перевозить уголь и железную руду), чем самый большой грузовик в то время. «Целью компании было снизить стоимость тонны перемещаемых материалов», — пишет Мелисса К. Лотт в своем блоге «Plugged In».
Твид отмечает, что есть еще одно большое преимущество в разработке электрических самосвалов в эпоху ужесточения правил по выбросам:
По словам Сименс, снижение зависимости от дизельного топлива за счет повышения эффективности важно для карьерных самосвалов из-за экологических норм и ценовой конкуренции.Горнодобывающие компании хотят использовать грузовики как можно больше часов в день, соблюдая при этом экологические нормы.
Понравилась статья?
ПОДПИШИТЕСЬ на нашу рассылку новостей
Белорусских гигантов БелАЗ СССР
Этот самосвал не имеет аналогов в мире по налогообложению. Специалисты Белорусского автозавода превзошли своих коллег — производителей супергеройского оборудования из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда были проведены испытания на полигоне массой в 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.
Сразу стоит отметить, что БелАЗ-75710 — это не просто выставочный образец, как можно подумать первым. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», такая «рекламная витрина» Белорусского автозавода.Конечно, предприятие Жодина давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!
Первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-й день рождения завода БелАЗ) уже пошел работать на угольном разрезе Черниговца, который в городе Березовский, в Кузбассе. Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровской области.
Основной причиной появления этого супергеройского самосвала стал не гигант его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что, в конечном итоге, один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогое обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную вместимость, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.
Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или сверхвысокий, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации этой техники и демонстрируемый ею расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.
Но: Смена работы Блавы в карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы набирает более 500 тысяч километров. После списания продукция Беларуси идет на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует удешевлению их стоимости.
Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью маркированного автомобиля БелАЗ-75710). Для самосвала, едущего на «Жёлтом», этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но все равно намного выгоднее, по сравнению с одновременным использованием 2–3 грузовиков меньший срок эксплуатации.
БелАЗ-75710 на полигоне.
Дизельных двигателей в БелАЗ-75710 два; Каждый из них работает в паре со своим генератором; Все системы отвечают за обеспечение работы моторов, каждая из них независима.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 движется, в целях экономии топлива работает только один двигатель, а оба двигателя вместе задействованы в работу только при отгрузке.
На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически еще не реализована. До тех пор. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автозавода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, даже больше за счет повышения экономической отдачи от эксплуатации супертяжелого самосвала.
Эти планы уже близки к отработке, и скоро пустой БЕЛАЗ-75710 будет двигаться на одном дизеле, а второй подключат к груженому. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов означает использование двух дифференциалов — между осью и между сортировкой.
Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть.Циклические повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойких желаний снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленных разработках угля и руды в открытых карьерах. Таким образом, современным экономическим реалиям БелАЗ-75710 соответствует.
Поскольку определенные общие ограничения связаны, в том числе с шириной технологических дорог, Беларусь-75710 нуждалась в определенных общих ограничениях, в Беларуси-75710, несмотря на его гигантские размеры, чтобы соответствовать им, и по радиусу поворота / разворота быть сопоставимым с намного более компактные «аналоги».
Требовалось, чтобы инженеры создали новую, очень сложную схему управления. Для такого гиганта, да еще с двухвинтовой передней осью, обычная версия с передними вращающимися колесами не подойдет. Других вариантов всего два: это шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узел шарнирного соединения должен был бы испытать ужасающие нагрузки, и поэтому шарнир должен был бы увеличиться до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2.
Механизм с поворотными мостами конструкторы назвали «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси по-прежнему, а корпус вращается; А в Гигантском БелАЗе кузов остается неподвижным, а расположенные под рамой мосты — повернутыми.
Вители: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.
Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Так как еще в начале 1970-х годов Белорусский автомобильный завод пытался разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными мостами на восьми шинах.На узлах 42-тонной флазы был построен специальный «опытно-мобильный стенд», который работал и оттачивал эту схему управления.
В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотными мостами оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с поворотными мостами отправили «под Сукно».
В 1990 году тема была возрождена и развита уже в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик на восьми шинах — 280-тонный Белас-75501. Он составлял график грузоподъемности среди Беларуси до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.
Следует отметить, что возможности грузоподъемности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной отрасли, и они растут вместе с ней.Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины размером 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» уже не 320, а 360 тонн.
И на этих шинах «стоял» и супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, AMI «Бриджстоун» оснащались только первыми самосвалами. Впоследствии выпуск этого современного продукта был освоен на «Белшине».
Наиболее близким аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов можно назвать немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.
Технические характеристики БелАЗ-75501
Рама Беларус-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что карьерные самосвалы вообще все имеют разную форму, для 450-тюнеров пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму уместились два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мостики.
Навесные поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас выполнен с использованием кессонного сегмента, применяемого в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная сталь шведского производства «Weldox-800» («Велдокс»). Этот твердый материал просто не подходит для большинства металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже закодированную по флазовским чертежам заготовку. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под гигантские подшипники и просверливанием отверстий под крепеж.
Ниже-75710 не смотрите Беларусь-75710, а просто приходите. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного сериала умножения «Фиксик». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», свойственной обычному автомобилестроению, здесь не было. Моторы крупнейшей Беларуси — это два монументальных дизеля «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных крест-накрест.
Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 л.Но мощным двигателям MTU здесь не требуется крутить вал шестерни, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Редукторов в БелАЗ-75710 нет вообще, а передвигаются тяговые электродвигатели грузовика-гиганта.
В моторном отсеке БелАЗ-75710.
Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля.Как и в более компактной Беларуси, в этом флагманском самосвале применен принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.
Тяговых электродвигателей марки 1ТБ3026-0Г-03 у БелАЗ-75710 четыре, и они расположены внутри ступиц. По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.
В то время как БелАЗ-75710 комплектуется тяговыми установками Сименс, марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет такую же продукцию для самосвалов меньшего ресурса (от 90 до 220 тонн).
В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. Помимо перечисленных узлов и агрегатов, в него также входит силовой шкаф и тормозная установка фонтана.
Особенности тормозной системы БЕЛАЗ-75710
Каждое сверхтяжелое опорное колесо оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.
Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движется вперед.
При использовании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое требуется отвести.Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.
Шасси и рулевое управление самосвал БЕЛАЗ-75710
Шасси гиганта именуют «зависимыми пневмогидравлическими со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что у БелАЗ-75710 оба моста — и передний, и задний — совершенно одинаковые. Куда же тогда поворачивает этот огромный грузовик? Ведь здесь нет ни толкателя, ни шаровых опор.
Дело в том, что оба моста управляются на Болли Беласе, и передний, и задний. Функцией рулевых тяг здесь служат два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидроуправление с обычной рулевой колонкой и «баранкой» в салоне.
Несмотря на монументальные размеры, этот флазовский суперкар не назовешь: радиус поворота всего 45 метров. А радиус вращения более чем в два раза меньше.В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхсверхличным автомобилем (подробнее об этом — в следующем разделе обзора).
Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автозавода подготовили и отработали еще более изощренную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременный поворот сразу двух мостов. Это еще больше усилит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и эффектный «крабовый ход».
БелАЗ-75710 гидравлика
На самосвале БЕЛАЗ-75710 реализована комбинированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы — на тормозах, цилиндрах опрокидывания и цилиндрах поворота. В системе предусмотрена специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании Бош («Бош Рексрот»).
В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два — на каждый мост. Вначале полный оборот совершает передняя ось, а только потом приводит в движение заднюю ось.Когда оба моста «сложены», радиус поворота получается всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Если учесть, что общая длина автомобиля больше 20 м, то результат просто фантастический!
Когда самосвал поднимается, рулевое управление одновременно отключается, так что все масло гидромасла задействовано при подъеме. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно обеспечить опрокидывание и маневрирование машины.
С рамой грузовой платформы совмещены специальные страховочные тросы. Они спроектированы таким образом, чтобы удерживать многокорпусный кузов от резкого опускания в случае отказа гидравлической системы.
Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах
Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштабы БелАЗ-75710. Этот самосвал — это не только четыреста пятьдесят тонн стандартной грузоподъемности, но и сразу 5600 литров солярки на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!
Масса-габаритные показатели, силовые параметры:
- Длина — 20.6 метров.
- Ширина — 9750 метров.
- Высота — 8,17 метра.
- Масса без груза — 360 тонн.
- Дизельные двигатели: 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9313 Нм. Колеса электромотора
- : мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
- Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
- Топливные баки: 2 х 2800 литров.
- Размер шин 59 / 80R63. Колеса: 44,00-63 / 50.
- Максимальная скорость 67 км / ч.
- Удельный расход топлива -198 г / кВт * ч.
На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.
Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они расположены по бокам. Так как БелАЗ-75710 хоть и машина и уникальна, но не волшебная, а заправка и замена фильтров требуются регулярно. Кстати, на площадке двухдневной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти мимо ряда восьми круглых элементов, которые все сняты издалека за закрытыми заглушками фарами.Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.
Охранные системы
В Интернете можно найти множество фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне различных брендов в карьере Белзора. Для максимальной защиты БелАЗ-75710 от подобных «приключений» впервые на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным. .Он и боковой наклон подстраховывает, и плавность хода дает.
Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видео-отшельника. Помимо видеокамеры, во всех четырех сторонах гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то будет сидеть в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, водитель об этом явно будет знать.
По бокам самосвала есть указатели электронных весов, экскаватор хорошо виден.Он видит и знает, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система — рулевые пневмогидроаккумуляторы — обеспечат достаточное давление для того, чтобы незаметно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. В БелАЗ-75710 их шесть штук — больше, чем в любом другом грузовике.
БЕЛАЗ-75710 кабина
Кабина самого большого БелАЗа напоминает разрезку океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.В нем сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубной.
Рабочее место машиниста БЕЛАЗ-75710.
Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях. Рабочее место водителя самой большой Белоруссии будет, конечно, проще, чем в пассажирском Mercedes, но оборудовано всем необходимым.Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.
Самосвал Белаз-75710
По давней традиции цены, на которые заказчики объявляют сверхтяжелые грузовики, не публикуются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными. По самым показательным атакам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» больше чем на 2.5 миллионов долларов. И только одна шина bridgestone 59 / 80R63 стоит, по официальной цене шинного концерна, без учета доставки, 40 тысяч долларов. И завершите их восемь штук. Одним словом, что это за машина, в этом тоже ее стоимость!
Грузовая техника в нашем понимании — машина, способная перевозить диваны или шкафы, ну или в крайнем случае — груз тонны до 10 (см.). Наша презентация ограничена определенными размерами и грузоподъемностью, которые нам кажутся большими.Но, к счастью, есть люди, у которых нет таких ограничений фантазии. Они становятся дизайнерами, создают гигантские автомобили, на которых можно перевозить буквально все что угодно (см. Рейтинг самых больших экскаваторов). Далее в статье мы рассмотрим применение и технические характеристики самого большого самосвала — БелАЗа.
Использование грузовика БелАЗ
Зачем создавать огромные машины, ведь они наверняка «съедают» много топлива, а с помощью поездов можно перевозить грузы? Но не все так просто! Существуют различные сферы деятельности человека, в которых нужно перевозить по-настоящему крупногабаритные грузы по земле, что для железной дороги неприемлемо.
Ровно такое место — это, прежде всего, карьер . По его склонам может проезжать только автомобиль, поэтому на нем также следует перевозить грузы.
На карьере, как правило, занимаются крупногабаритными и габаритными грузами, которых нет в штатном грузовом автомобиле (см.).
Поэтому здесь можно встретить настоящих гигантов .
Сравнение машин раньше и сегодня
В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ .Считается одним из лучших в мире по производству грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.
На тот момент в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте о нем), который тоже специализировался на грузовой технике, поэтому Белз начал делать уклон на карьерные автомобили. Первый БелАЗ вышел спустя почти 10 лет после основания завода.
Сейчас В холдинг БЕЛАЗ входит сразу несколько предприятий., которые помогают создавать высококачественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира. По объему выпускаемой карьерной техники БЕЛАЗ далеко опережает всех конкурентов, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.
Дополнительную информацию можно найти в приведенном выше словаре:
Все мы знаем, что автомобили БелАЗ — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода есть несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самая большая карьерная машина в мире (см. Рейтинг самых больших самосвалов).
И не думайте, что их создание — событие времен СССР, когда тяга к разного рода рекордам была сильна, как никогда. Всего ниже перечисленных автомобилей — Заслуга современных разработчиков , которые создают автомобили с использованием новейших технологий, воплощающих в себе самые смелые дизайнерские решения.
Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте имеется информация о различных производителях экскаваторов. Для экскаваторов Hyundai.
— Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpiller.
И напоследок. В этой машине можно не только копать, но и перемещать груз.
Большой ассортимент большегрузных автомобилей
75600
Приступим к увеличению грузоподъемности карьерных машин. Первым здесь стоит поставить такого автомобиля-гиганта как. Это Bellase-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году И с тех пор его можно увидеть на карьерах по всему миру.
Как выглядит Belz 75600
Эта модель БелАЗа — первая в мире машина, в которой была применена электромеханическая трансмиссия , основанная на использовании переменного тока.Такое нововведение сделало управление автомобилем намного более легким и приятным.
Так приятно, насколько может быть такая езда мульти-крутящего момента по неровной почве. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые могут возникнуть только с подобным гигантом.
Когда мы называем этот самосвал с гигантом, это без преувеличения. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм .По высоте такое карьерное оборудование вполне сопоставимо с габаритами одноэтажного дома. Весит это чудо техники 240 тонн.
Для перемещения с места такого гиганта необходим дизельный двигатель, мощностью 3500 л.с. Мотор комплектуется 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. Рабочий объем. Чтобы обеспечить такое горючее, его заливают в бак объемом 4360 л.
Данный автомобиль выпущен с двумя типами кузова: геометрическим и «цокольным» . Грузоподъемность этого монстра 320000 кг.Он может забрать целый дом!
Как видите, БелАЗ-75600 гигантский абсолютно во всем! Но, в то же время, машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, автоматической системой пожаротушения, загрузкой и заправкой горючего. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.
75601
Самый большой самосвал на 2010 год — БелАЗ 75601 . Belase 75601 можно смело назвать очередной новинкой от БелАЗа.Этот карьерный самосвал своими габаритами сразу подчеркивает — гигант справится с абсолютно любым грузом.
И это практически ничем не отличается от истины, ведь в кузове такой машины свободно помещается 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент создания автомобиля (2010 год) было рекордным.
Гигантский самосвал — идеальный карьерный помощник , Ведь количество груза, которое он может увезти 1 раз, другие не так быстро, как быстро.
По общим показателям машина ничем не отличается от предшественницы, только в весе она была на 10 тонн больше. Для движения 250 тонн БелАЗ 75601 оснащался двигателем MTU 20V400, который обеспечивает просто огромную мощность — более 3800 л.с.
.Благодаря этому мощному двигателю машина может разгоняться более 60 км / ч, что более чем впечатляет. Что касается электроники, БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.
Полная компьютеризация позволяет водителю более чем уверенно чувствовать себя за рулем такого гиганта .
БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован таким образом, что может работать на карьерах в любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Итак, самосвал можно эксплуатировать как под палящим солнцем, так и в условиях арктического холода.
Благодаря особому рисунку протектора шины гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, Не боится порезов и проколов. Эта техника не подведет!
75710
Настоящий самосвал монстр -. Что ж, настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автомобильного завода, которая также имеет мировой рекорд по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире 500 тонн, для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .
Это настоящий автомобильный монстр, способный перевезти что угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль и попал в Книгу рекордов Гвинеи, и остается там с момента своего выпуска — 2013 года.С тех пор еще не появился самосвал, способный перевезти больше груза.
Только представьте: БелАЗ-75710 мог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360000 кг. Он весит больше подавляющего большинства самолетов или пары белух!
Если говорить о габаритах БелАЗ-75710, сложно представить, насколько огромна эта машина. Самый огромный БелАЗ в мире , фото которого помогут проникнуться масштабами этого гиганта, на данный момент аналогов в мире нет.
Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Эта машина больше похожа на техногенный остров, на котором кипит его жизнь.
Чтобы такой гигант мог перемещать и перевозить грузы, одного сверхмощного двигателя недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу двумя двигателями MTU DD 16V4000.
Каждый из них имеет мощность 2330 л.с., следовательно, Всего машина имеет мощность почти 5000 л.с. .
Благодаря таким двигателям автомобиль может разгоняться также до 67 км / ч.Этот гигант не назовет медленным! Конечно, для обеспечения мощности двигателей нужно много топлива. Поэтому на БелАЗ-75710 было установлено сразу 2 бака, общая емкость которых составляет 5600 л.
Белорусская модель сохранила все технические преимущества своих предшественников, конечно, усовершенствовав их новинки из регионов электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к перепадам температур и почвы, что и его предшественник БелАЗ-75701.
Видео: Самый большой КАМАЗ БЕЛАЗ 75710
С таким карьерным самосвалом-гигантом перед вами не будет никаких препятствий !
Стоимость карьерного самосвала
Для тех, кто хочет приобрести один из гигантских Белоусов, потребуется значительный капитал, потому что у этих автомобильных монстров много денег.Их изготавливают, как правило, под заказ, а ориентировочная стоимость моделей составляет:
.- БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60000000 рублей.
- БелАЗ-75701 можно найти не менее 85000000 рублей
- БелАЗ-75710 — техника, которая будет стоить 10 000 000 рублей.
Столь высокая цена обусловлена суперсовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому у БЛАЗа нет варианта покупки, цена которого была бы существенно ниже, чем у новых автомобилей.
Для карьерной работы требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем перевезти габаритные грузы по ужасному грунту . А для самосвалов БЕЛАЗ такие условия — родная стихия.
Белорусский завод предлагает самые большие грузовики в мире, которые станут отличной карьерой в любой точке земного шара. Конечно, вершиной мастерства белорусских конструкторов является БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.
Любая техника БелАЗ отличается отличными характеристиками., высочайшая надежность и использование самых современных технологий для обеспечения безопасности и надежности гигантского самосвала.
Поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству карьерной техники.
Мы растем, учимся, выходим в прекрасное место, и наши интересы удалены от мира «самые большие грузовики в мире», и однажды совершенно случайно мы узнаем, что БелАЗ по-прежнему остается самым большим в мире. .. не Komatsu, Caterpillar или, а именно БелАЗ-75710 обладатель мирового рекорда грузоподъемности (450 тонн, 500 коротких).
Кому: Естественно, самый первый вопрос о том, как сегодня себя чувствует завод, какая техника, насколько соответствуют мировым трендам?
S.K. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо Белорусского автомобильного завода, входят «Моисе» (Могилевский завод тяжелых станков) и ряд предприятий. А весь модельный ряд сегодня — это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, высокопрочные отвалы, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлак, оборудование для подземных работ и многое другое, в том числе даже товары народного потребления.
Сегодня мы наблюдаем глобальную тенденцию — рост картонов карьерных машин, и Беларусь соответствует этому. Более того, мы лидеры по многим позициям.
Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка. Основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться такими успехами.
To: Итак, мы подошли к очень интересному вопросу, какое место в экспорте продукции завода занимает Россия, и на каких еще белорусских рынках она востребована?
С.К. : Естественно, Россия занимает самый большой сегмент экспорта — более 65%, но если говорить конкретными цифрами, то в 2015 году в РФ продано около 450 самосвалов БЕЛАЗ. Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 автомобилей и в классе 180-360 тонн — 80 экземпляров.
Что ж, помимо России, БелАЗы пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.
На фото: БелАЗ-75137
To: Понятно, что для большинства наших читателей карьерные сверхтяжелые машины — Terra Incognita, знают о них очень мало. Расскажите о самых массовых моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.
S.K. : Самая массовая модель — сравнительно небольшие автомобили БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110-136 тонн, на третьем — самосвалы серии БЕЛАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на четвертом — серии БелАЗ-7530 с грузоподъемностью. грузоподъемность 220 тонн.
На фото: БелАЗ-75306
Что касается новых автомобилей, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БЕЛАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом. с увеличенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также обработанной единой гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.
Еще из недавней премьеры БелАЗ-75454 с экологически чистым двигателем Scania DC 16, в первую очередь для рынка европейских стран, а также 60-тонный БелАЗ-7555i с двигателем Liebherr.
Кому: Самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, дебютировавшая в 2013 году и поставившая мировой рекорд по весу перевозимого груза — как продать? Завод должен был наладить продажи за пределами Таможенного союза? Есть такие планы?
S.K. : 450-тонный БелАЗ-75710 — наш эксклюзив. Это первый в мире карьерный самосвал, способный одновременно перевозить груз, сопоставимый с собственным. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).
На фото: БелАЗ-75710
Для полноценного использования такой крупногабаритной машины на предприятии должны быть соответствующие технологические дороги и экскаваторная техника. В России потенциальный интерес к нему проявляют только крупнейшие угледобывающие компании: ОАО Холдинговая компания «Сибирский Деловой Союз», ОАО «Кузбассраззуголь» и ОАО СУЭК.
Первое шасси «Рекордсмен» уже более года эксплуатируется в угольном разрезе Черниговца для Сибирского Делового Союза. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн груза, а пробег составил около 73 791 километр.Это означает, что условный БелАЗ-75710 однажды объехал сушу вокруг экватора и прошел на второй круг. Сейчас есть еще одна машина, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии производства и будет передано в августе 2016 года.
Автомобиль выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия к демонстрации своего технологического уровня. Пока самосвал работает только в России, но крупные горнодобывающие компании американского континента уже проявили интерес к закупке БелАЗ-75710.Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — это общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это настоящая экономия!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
To: идет ли Беларусь в ногу с мировыми трендами? 10-15 лет назад ситуация была в корне противоположной — БелАЗ активно замещал иностранный техник. Что происходит сейчас?
S.K. : Наверное, самым тяжелым периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши автомобили действительно не совсем соответствовали мировому уровню.Но тогда руководство приложило максимум усилий, чтобы завод не просто выжил в новых условиях, а пересмотрел подход к разработке автомобилей и вышел в лидеры.
Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год из привлеченных средств в техническое «перевооружение» БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов. Тогда можно было значительно сократить сроки разработки и производства продукции новой техники и увеличить экспортный потенциал в целом.Модернизация постоянно продолжается — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 миллиардов белорусских рублей (то есть более 16 миллиардов российских рублей, прим. Ред.)
На фото: сборочный цех и испытания автомобилей и тракторов.
Теперь что касается возврата основных потребителей карьерной техники на продукцию БелАЗ. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а импортные б / у грузовики становятся просто дорогими. И если учесть, что наши автомобили сейчас не уступают западным, но их обслуживание дешевле, то логично, что покупатели возвращаются к нам.
Такие монстры добывающей отрасли, как «Кузбассорреззуголь», где работает более 600 сверхтяжелых автомобилей, в этом году закуплено всего 59 машин — и все они белорусские!
Вот наглядный пример нашей 90-тонной машины БелАЗ-75581. Этот автомобиль из мира трансмиссий переменного тока — такая система практически по всем показателям (динамика, тяга, стоимость обслуживания) выигрывает «в одну дверь» в классической схеме трансмиссии-редуктора ДВС.Трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ выпустил более 100 таких машин, 70 из них работают на Кузбассе, остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.
На фото: БелАЗ-75581
K: Ваша компания называется «БелтрансЛогистикс», отсюда прямой вопрос: как ваши клиенты получают свои автомобили? Как физически доставить из Беларуси в Кузбасс огромный самосвал?
С.К. : Да, вопрос интересный. Стоит понимать, что БелАЗ — машина уникальная, идет на заводе, идет предпродажная подготовка, берется комиссия и сразу разбираются комплектующие. Затем загружаем на ж / д платформы и отправляем клиенту.
Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонник — шесть платформ, а если взять 450 тонн грузоподъемностью БелАЗ-75710, то это уже 16 платформ — целый железнодорожный состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, по Кузбассу — около 10 дней.
На объекте машина снова собирается нашими специалистами, как правило, силами дилера «под ключ». Сначала сборка, потом пусконаладочные работы, настройка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и уже сдача заказчику.
Кому: Как у дилера послепродажное обслуживание таких машин? Едут ли ваши представители со всем комплектом оборудования к заказчику?
С.К. : Для начала несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть сбытовая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также одно сборочное предприятие.
Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересмотр своей маркетинговой политики и стратегии обслуживания в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем оборудование, создаются сервисные компании с участием ОАО «БЕЛАЗ» — у них есть собственные склады запчастей и базы для агрегатно-узлового ремонта.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.
На фото: цех сборки и испытаний автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.
На практике происходит так: крупные узлы демонтируются вместе с автомобилем (например, мотор, шестеренчатая передача, элементы подвески) и распускаются в сервисном центре. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта поставьте исправный (мы говорим — «револьверный») агрегат. Если вам нужен оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые выходят прямо на карьер.
To: Кстати о производстве станков — насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что минскими моторами оснащено лишь небольшое количество машин, а агрегаты в основном импортные — Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?
S.K. : Основные узлы и агрегаты, то есть ходовая часть, рама, платформа, коробки передач, коробки передач и кабины — все это БелАЗ производит самостоятельно. А вот двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне мировая тенденция.
Невозможно отразить степень локализации одной цифрой, можно только отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она короче. Есть необходимость в установке, например, систем управления: Siemens или General Electric, насосов Bosch Rexroth, двигателей Cummins, MTU, LIEBHERR. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественного производства которых нет в Беларуси и России.
На фото: Цех «Логотрансмиссия».
To: Мы более-менее представляем себе вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, Haytec.А каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и в Беларуси в частности в ближайшие 10-20 лет?
S.K. : Карьерные расходы обычно являются одной из основных статей затрат горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, главный вектор — это снижение затрат на покупку и содержание.
Ну, конечно, чтобы снизить влияние человеческого фактора, необходимо строить беспилотных роботов-самосвалов.И мы уже построили опытный образец такой машины!
История одного из самых больших и карьерных карьерных самосвалов, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Беларусь славится не только большими машинами, но и болотистой местностью. И там, где указан торф, один из основных энергоносителей, используемых в бывшем Советском Союзе.
Все началось с «Постановления Верховного Совета БССР №137/308 », вышедшая 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Хордино, который находится недалеко от столицы Беларуси города Минска, предполагался завод по производству торфоперерабатывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года проработал по своей профильной специализации.
Тем не менее, в 1950 году правительство приняло решение о перезаполнении завода в составе предприятия по выпуску дорожных и наземных машин. имени «Дормаш».Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Оно начало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода. (МАЗ). В 1960 году автомобиль МАЗ-530 оснастили заводским конвейером грузоподъемностью 40 тонн.
В том же 1960 году Беларусь принимает решение о начале собственной разработки автомобильной техники для горного дела. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер Маз.Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создают новенький автомобиль БЕЛАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно низкую, даже по тем временам, грузоподъемность всего 27 тонн, тем не менее у нее был ряд новаторских инженерных решений, которые отличали их от прошлых. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку возле кабины), ковшовая платформа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.
Спустя 6 лет в 1967 году с конвейером вышел первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало бурное развитие тяжелых грузовиков. Всего за год предприятие увеличило это достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.
В 1977 году БелАЗ-7519 г / п 120 тонн отделяется от конвейера. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных самосвалов Белаз-75211.К 1986 году (за 3 года с начала производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составляло половину объема производства большегрузных автомобилей в мире.
В начале 90-х «Белз» расширил ряд направлений деятельности, освоив производство строительной и дорожной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы производят самосвал весом 280 тонн. В 2005 году с конвейера выходит БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»
Анастасия Гурина
МАЗ и БЕЛАЗА из-за утилизации в России становятся настолько дорогими, что пора говорить о потере российского рынка.А это грозит катастрофой предприятиям.
Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками валюты в страну. Однако «золотая эпоха белорусского машиностроения» может скоро закончиться.
Белорусская техника в 2013 году пережила падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году она может добиться двойного сбора вторичного сырья.
Прогресс
Традиционно более 60% продукции БелАЗа и около 80% Маза приходится на Россию.Поэтому введение платы за утилизацию продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой. Таким образом, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной в размере 15-20% от стоимости.
Для грузовиков эта разница вливается в 150-400 тысяч российских рублей (4-11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал Беларуси подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя в МАЗе рассказали «Dailyer», что увеличивает реальную стоимость грузовиков не до размера коллекции, а на гораздо меньшую сумму — в ущерб собственной прибыли.
В любом случае из-за удорожания белорусская техника становится совершенно неконкурентоспособной по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КАМАЗ, тоже должны платить тонкость. Вот только потраченные на эти цели деньги государству возвращаются предприятиям — для этого предусмотрены субсидии в федеральном бюджете 2014 года. Белорусское государство лишено возможности компенсировать себя, чтобы компенсировать утилизацию производителей », в конце концов, деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.
Итак, белорусские автомобили, которые закрылись на складах и завершили падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже. Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.
Другой подметальный
Беларусь в ответ на российскую инициативу приняла решение о внедрении своей утилизации. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет.Он начнет действовать с 1 марта, то есть со следующей недели. Постановление предусматривает, что в соответствии с Постановлением Совета белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если «будут обеспечивать безопасное обращение с отходами». Однако это правящее правительство еще не приняло.
В Беларуси «Daily» сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. На Мазе готовятся уплатить двойную пошлину — в российскую и белорусскую казну. «Если это постановление не появится до 1 марта, то мы выплатим сбор», — сказал Илья Субботин, заместитель директора по коммерческому маркетингу.
Итак, стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (насколько пока неизвестно).
Кажется, белорусская техника может стать настолько дорогой, что ее вообще перестанут покупать в России.
Российский рынок потерян?
Как стало известно «Daily», в связи с ожиданием практически полной остановки массовых продаж, они готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы рассказали, что заранее ищут новую работу.
Руководство МАЗа перспективу потери российского рынка уклончиво комментирует: «В настоящее время мы, похоже, остаемся на рынке. Но поскольку ситуация на рынке плохая, с уверенностью говорить об этом нельзя», — сказал он. Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, находимся мы на рынке или за его пределами. А когда рынок и так падает, влияние новых факторов сложно отследить. «
Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, но особых успехов на этом поприще в ближайшее время, судя по всему, не предвидится.
Сможет ли спрятаться под крылом КамАЗа?
Россия очень долго ждала продажи Маз производителю грузовых автомобилей — КАМАЗ. Беларусь очень упрямая. В конце прошлого года, когда стало очевидно безумное будущее Маза, белорусские власти пошли на оппонента. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.
Информация о бизнесе
По оценкам КАМАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.
В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.
На 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, самосвалов — 830, комбайнов — 203, тракторов — 8.4 тыс. Шт.
В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов от внедрения системы рециклинга Беларуси.
БелАЗ-75600: технические характеристики и фото
Автомобильное объединение БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 — огромный самосвал, предназначенный для работы в карьерах, к тому же он активно используется на шахте Кузбасс.Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина — 14,5 метра, высота — 7,2 метра. При таких габаритах гигант имеет массу 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 тонн.
Обзор трансмиссии
Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность составляет три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, есть система стартера пневматическая. Объем двигателя 78 л. Холодильный агрегат оснащен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовых температурах.
Подача масла в трущиеся детали осуществляется полнопоточной системой фильтрации с четырьмя насосными агрегатами. Силовой агрегат БелАЗ-75600 оснащен электроникой, позволяющей минимизировать человеческий фактор при контроле за режимами его работы.
При таком объеме и мощности двигатель потребляет сравнительно мало топлива. В пересчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем топливного бака позволяет бесперебойно работать в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2.5 тыс. КВт приводится в движение электродвигателем и предназначен для питания пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2400 кВт.
Шасси
БелАЗ-75600, габариты которого сопоставимы с трехэтажным домом, оснащен каркасом пространственного типа из листовых легированных стальных элементов повышенной прочности. Литые детали усиливают конструкцию при максимальных нагрузках. Несмотря на внушительные габариты, самосвал может разворачиваться на 33-метровой платформе. Это возможно за счет короткой базы, обеспечивающей хорошую маневренность.
У белорусского гиганта стандартная базовая формула — четыре колеса, пара которых является ведущей. Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим агрегатом. В заднем приводе используется рычаг в сборе с центральным шарниром. Такая конструкция обеспечивает высокую устойчивость погрузчика и простоту управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.
Прочие данные
Тормоза самосвала БелАЗ-75600 состоят из пары гидравлических контуров, это касается и стояночного блока.В систему блокировки также входят тяговые двигатели, которые переключаются в генераторный режим и действуют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного блока.
В кузов вагона помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двух человек, соответствует всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления.Установлены три педали, но вместо обычного сцепления здесь установлен тормоз-замедлитель. Также круиз-контроль контролирует скорость на спуске. На дисплее горят датчики спидометра и оборотов двигателя. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн; Для его установки требуется специальный погрузчик-манипулятор.
Техническая информация
БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнить с отечественными грузовиками, предназначен для перевозки полезных ископаемых, карьеров и других сыпучих грузов вне дорог общего пользования.
Основные данные автомобиля:
- Длина / ширина / высота (м) — 14,5 / 9,2 / 7,2.
- Масса (кг), полная / снаряженная — 5 600/2 400.
- Силовой агрегат — Cummins QSK.
- Генератор Като (2536 киловатт).
- Электродвигатели — Сименс (2 по 1 200 кВт).
- Объем кузова (куб.м) — 140-200.
- Максимальная скорость (км / ч) — 65.
- Радиус поворота (м) — 16,6.
- Грузоподъемность (кг) — 320 тыс.
Характеристики
Некоторых любителей огромной техники интересует, какой размер прямоугольных фар у БелАЗ-75600? Фактически, легкие элементы этого колосса имеют стандартный размер для большегрузных автомобилей.В усиленных прожекторах нет необходимости, так как разработки по технике безопасности ведутся в светлое время суток. А прямоугольные элементы размером со стиральную машину, которые можно принять за фары, — это воздушные фильтры.
Модификации
В линейке БелАЗ-75600 есть еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Ниже приводится краткий обзор каждого из них:
- Модель 75601. Автомобиль способен перевозить до 360 тонн груза, оборудован силовой установкой MTU 20V400.Мощность — 2,8 тыс. КВт, генератор роторного типа Като. Двигатель и колеса связаны посредством комбинации электродвигателя и двухрядной планетарной коробки передач. Системы интегрированы в задние колеса, оснащенные шинами 59/80 R63. Полная масса грузовика достигает 610 тысяч кг, грузовой объем — 218 кубометров. Максимальный разгон авто — 64 км / ч.
- Вариант 75602. Самый большой самосвал данной серии может перевозить груз массой 360 тонн, имеет дизельный двигатель 1 TB330-2GA03, позволяющий перевозить повышенный вес.Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход топлива до 198 г / кВт в час.
Поверка в действии
БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно испытать исключительно в полевых условиях, а точнее на обычном рабочем месте. Даже доставка этих вагонов осуществляется по железной дороге в разобранном виде или грузовым самолетом.
Начать работу с этим «монстром» не так уж и сложно. Достаточно перевести тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручной тормоз.Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит довольно маленькой. По сути, он двойной, оборудован защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается с места, абсолютно не ощущаются рывки и препятствия. К габаритам такого гиганта непросто привыкнуть.
Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электротрансмиссия избавляет от необходимости активировать дизельное маневрирование в зоне ремонта, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, круиз-контроль помогает на спуске.Стандартный дисковый тормоз используется для конечной остановки, а основную функцию выполняет замедлитель. Автомобиль отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.
Заключение
Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено выше, по праву является самым большим грузовиком в СНГ. Машина востребована при горных выработках; Он способен одновременно перевозить более трехсот тонн груза. Как правило, такие агрегаты эксплуатируются по максимуму, чтобы отработать их стоимость, превышающую миллион долларов за единицу.
Рассматриваемый автомобиль является прямым конкурентом подобных «монстров» на мировом уровне. Причем это касается как габаритов, грузоподъемности, так и цены. Подобных грузовиков в мире не так много. Все они работают в тяжелой промышленности и взаимодействуют с такими же мощными и впечатляющими экскаваторами и погрузчиками.
Тяжелых грузовиков белорусского БелАЗа в этом году экспортировано в 20 стран мира
, МИНСК, 18 июня. / БЕЛТА /. Белорусское автомобильное машиностроительное предприятие БелАЗ с начала года отгрузило продукцию в 20 стран мира, сообщили БЕЛТА в пресс-службе предприятия.
В этом году компания отгрузила 169 автомобилей в 20 стран мира, в том числе в 13 стран дальнего зарубежья. Объем отгрузок увеличился на 37,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Компания реализовала на внутреннем рынке 11,7% продукции. БелАЗ экспортировал 88,3% продукции (рост на 34,7%), в том числе 37,5% в Россию и 11,3% в другие страны СНГ.
БелАЗ решает стратегическую задачу по расширению целевых рынков сбыта и реализации новой продукции.Компании удалось увеличить отгрузки в дальнее зарубежье на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Доля этого региона в общем объеме продаж с начала года составила 39,5%.
Крупнейшие покупатели из стран дальнего зарубежья — Индия (самосвалы г / п 136 т), Монголия (тягачи 130 т, спецтехника: бульдозер и пылеулавливающий ороситель), Алжир (передний БелАЗ-78221). погрузчики), Польша (самосвалы г / п 30-45 тн и двигатели Stage 5, соответствующие экологическим требованиям Евросоюза).
С начала года крупнейшими потребителями белорусской карьерной техники являются Россия, Индия, Монголия, Казахстан, Узбекистан, Украина, Польша, Армения, Алжир, Болгария, Босния и Герцеговина.
Лидерами продаж в январе-мае 2020 года стали самосвалы грузоподъемностью 110–130 тонн (43% от общего объема перевозок), 45 тонн (18%) и 55–60 тонн (13%).
По словам источника, БелАЗ продолжает наращивать объемы экспорта и успешно продвигать свою продукцию на международный рынок, удовлетворяя самые нестандартные требования партнеров компании, делая ставку на качество продукции, практичность, экономичность и производительность. автомобили, а также качественное и доступное послепродажное обслуживание.
Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинговой компании БелАЗ. БелАЗ — ведущий мировой производитель самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. БелАЗ занимает около 30% мирового рынка тягачей с чрезвычайно большой грузоподъемностью. Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.
интервью с российским дилером БелАЗ.На грузовике БелАЗ
Этот самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода далеко обогнали своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда по полигону перевез груз весом 503 с половиной тонны. Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.
Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И это не единственный в своем роде «рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!
Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-летие завода БелАЗ) уже отправился работать на угольный разрез Черниговец, в городе. Березовского, в Кузбассе.Вслед за ним было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.
Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что в результате один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на почти «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.
Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива. Рабочий ресурс карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный БелАЗ-75710 не исключение.
Но: Смена БелАЗа в его карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителя). Пробег за указанный срок службы 5/6 лет набирает более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации исчерпавшие свои ресурсы БелАЗы идут на ремонт «стоящих» самосвалов, что также способствует снижению их стоимости.
Что касается расхода топлива, то он составляет не более 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.
БелАЗ-75710 на полигоне.
БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы моторов, каждая из них независима. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора включаются в работу только при транспортировке груза.
На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей-гигантов теоретически возможна, но практически пока не реализована. До тех пор. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. В конце концов, это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, дополнительно увеличивая экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.
Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 переедет на один дизель, а второй подключат к груженому.Причем для равномерного износа будут попеременно включаться левый и правый холостые двигатели. Между тем, экономия топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование двух дифференциалов одновременно — межосевого и межбокового.
Все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития модели БелАЗ-75710 есть. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производителей снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Беларуси как раз отвечает этим чаяниям, когда речь идет о промышленной разработке угля и руды на карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.
Поскольку в карьерном росте есть определенные общие ограничения, в том числе связанные с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать и быть сопоставим с гораздо более компактными «собратьями» по повороту. / радиус поворота .
Это потребовало от инженеров создания новой сложной схемы управления. Для такого гиганта и даже с двускатной передней шиной обычный вариант, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: это шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирно-сочлененный узел должен был бы испытать ужасные нагрузки, и поэтому шарнир пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому мы приняли схему №2.
Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе неподвижно шасси, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.
Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.
Эта новая система, как и многие другие новые вещи, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать такой грузовик — с двумя качающимися мостами на восьми шинах. На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «опытно-мобильный стенд», на котором эта схема управления была испытана и отточена.
В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было испытано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот самосвал грузоподъемностью 110 тонн с поворотной осью оказался слишком высоким. Поэтому схему управления с качающимися мостами отправили «под тряпку».
В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был чемпионом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.
Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины типоразмера 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.
И на этих шинах «стоял» супергигант БелАЗ-75710. Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на «Белшине».
Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий большегрузный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.
Технические характеристики БелАЗ — 75501
Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков.Мало того, он вообще имеет разную форму для всех карьерных самосвалов, для 450-тонного двигателя мне пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые мосты.
Оснащен шарнирно-поворотными элементами с уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас выполнен с использованием кессонной секции, применяемой в судостроении. В качестве металла для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox-800 (Weldox).Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам БелАЗа заготовки. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.
В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Это полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала «Фиксики». Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения.Двигатели самого большого БелАЗа — это два монументальных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.
Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из двигателей — 65 л. Но мощные двигатели MTU здесь не требуются для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
На БелАЗ-75710 трансмиссии нет вообще, тяговые электродвигатели приводят в движение гигантский грузовик.
В моторном отсеке БелАЗ-75710.
Таким образом, дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.
На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.
Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты марки Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет такую же продукцию на БелАЗ для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).
В комплексе эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.
Особенности тормозной системы БелАЗ — 75710
Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.
Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который движет автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отвести. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.
Шасси и рулевое управление самосвала БелАЗ — 75710
Шасси гиганта называют «зависимым пневмогидравлическим со встроенным гидроамортизатором».«Даже имея самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь никаких шкворней нет. или шаровые опоры.
Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, и передняя, и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные элементы рулевого управления здесь мало чем отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и «рулевым колесом» в кабине.
Несмотря на монументальные габариты, этот суперкар БелАЗ неряшливым назвать нельзя: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).
Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному грузовику эффективный и действенный «крабовый ход».
Гидравлика БелАЗ — 75710
На самосвале БелАЗ-75710 реализована унифицированная гидросистема с использованием общего бака гидравлической жидкости для тормозов, цилиндров опрокидывания и цилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции Rexroth, производства компании Bosch (Бош Рексрот).
В рулевой гидравлике используются четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Вначале передний мост совершает полный оборот, и только потом задний мост приводится в движение. Когда оба моста «складываются», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!
Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, а для ее подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным перевозить огромное количество масла, чтобы обеспечить как опрокидывание, так и маневрирование машины.
Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения резкого опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.
Технические характеристики БелАЗ — 75710 в цифрах
Любой из параметров супергиганта впечатляет. Поэтому не исключено, что цифры красноречивее любых слов, характеризующих масштаб БелАЗ-75710. В этом самосвале не только четыреста пятьдесят тонн полной грузоподъемности, но и 5600 литров солярки на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!
Массовые и габаритные показатели, силовые параметры:
- Длина — 20.6 метров.
- Ширина — 9,750 метра.
- Высота — 8,17 метра.
- Масса без груза — 360 тонн.
- Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
- Электромотор-колеса: мощность 4 x 1630 л.с. (1200 кВт).
- Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов 170 мм.
- Топливные баки: 2 х 2800 литров.
- Размер шин 59 / 80R63. Шины: 44.00-63 / 50
- Максимальная скорость 67 км / ч.
- Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.
На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.
Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к бакам — они расположены по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярных дозаправок и замены фильтров. Кстати, на месте двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые цоколями.Но это не фары, а воздушные фильтры. Также есть фонари — они маленькие, квадратные, расположены внизу кабины.
Охранные системы
В Интернете можно найти множество фотографий доблестных добытчиков на фоне перевернутых вверх дном грузовиков БелАЗ различных марок. Чтобы максимально обезопасить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на самосвале впервые в истории применен стабилизатор крена — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать по-своему уникальным.Он страхует от бокового опрокидывания, придает плавность хода.
Кроме того, БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то замешкается на прогулке возле самосвала или под ним, водитель четко об этом узнает.
По бокам грузовика расположены электронные индикаторы взвешивания, которые хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — пневмогидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного выезда с дороги в безопасное место и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.
Кабина БелАЗ — 75710
Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.
Рабочее место водителя БелАЗ-75710.
Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 нет оснований. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа будет, конечно, проще, чем в легковом Мерседесе, но оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.
Стоимость самосвала БелАЗ — 75710
Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллионов долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!
Грузовые автомобили в нашем понимании — автомобили, способные перевозить диваны или шкафы, а в крайнем случае — грузы массой до 10 тонн (см.).Наш обзор ограничен определенными размерами и грузоподъемностью, которые нам кажутся большими. Но, к счастью, есть люди, у которых нет таких ограничений воображения. Именно они, ставшие конструкторами, создают гигантские машины, способные перевозить буквально все что угодно (см. Рейтинг крупнейших экскаваторов). Далее в статье мы рассмотрим области применения и технические характеристики самого большого самосвала — БелАЗ.
Применение грузовика БелАЗ
Зачем создавать огромные машины, ведь они наверняка «съедают» много топлива и можно ли перевозить грузы поездами? Но не все так просто! Существуют различные сферы деятельности человека, в которых необходимо перевозить действительно большие грузы по местности, что недопустимо для железнодорожных рельсов.
Ровно таким местом является, прежде всего, карьер . По его склонам может проезжать только автомобиль, поэтому на нем также следует перевозить грузы.
На карьере, как правило, имеют дело с крупногабаритными и негабаритными грузами, которые не поместятся в стандартный грузовик (см.).
Поэтому здесь можно встретить настоящие автомобили-гиганты .
Сравнение автомобилей ранее и сегодня
В автомобилестроении стран бывшего СССР есть только один завод, ставший настоящим символом автомобилей-гигантов — БелАЗ .Считается одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Белорусский автомобильный завод базируется в городе Жодино, где предприятие было основано в 1948 году.
На тот момент в стране уже существовал Минский автомобильный завод (читайте об этом), который тоже специализировался на грузовиках, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерную технику. Первый БелАЗ был выпущен почти через 10 лет после основания завода.
Сейчас В холдинг БелАЗ входит сразу несколько предприятий , которые помогают создавать качественные автомобили и экспортировать их в пятьдесят стран мира.БелАЗ далеко опережает всех конкурентов по объему горно-шахтного оборудования, поэтому его смело можно назвать мировым лидером в своей области.
Более полную информацию вы найдете на видео ниже:
Все мы знаем, что автомобили БелАЗы — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду белорусского завода сразу несколько машин, которые можно назвать настоящими монстрами, и 1 из них — самая большая карьерная машина в мире (см. Рейтинг самых больших самосвалов).
И не думайте, что их создание — событие времен СССР, когда тяга к всевозможным рекордам была сильнее, чем когда-либо. Все перечисленные ниже автомобили являются заслугой современных разработчиков, которые делают автомобили с использованием новейших технологий, воплощая в себе самые смелые дизайнерские решения.
Назначение любого экскаватора — копать землю. На нашем сайте вы найдете информацию о различных производителях экскаваторов. посвящен экскаваторам Hyundai.
— Описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Caterpillar.
И напоследок. Эта машина может не только копать, но и перемещать грузы.
Модельный ряд больших машин
75600
Начнем с увеличения мощности майнинговых машин. Первым здесь стоит поставить такую гигантскую машину как. Это БелАЗ-75600 . Самосвал впервые был выпущен в 2005 году , и с тех пор его можно увидеть в карьерах по всему миру.
Как выглядит БелАЗ 75600?
Эта модель БелАЗа — первая в мире машина, в которой была применена электромеханическая трансмиссия на переменном токе. Это нововведение сделало вождение намного проще и приятнее.
Каким же удовольствием может быть вождение многотонной машины по неровной поверхности. БелАЗ-75600 буквально напичкан электроникой — именно она контролирует работу автомобиля и диагностирует практически любые проблемы, которые могут возникнуть только с таким гигантом.
Когда мы называем этот грузовик гигантом, нет преувеличения. Длина этого автомобиля составляет почти 15 м, высота — 7220 мм, ширина — 9250 мм . По высоте такое карьерное оборудование вполне сравнимо с габаритами одноэтажного дома. Это чудо техники весит 240 тонн.
Для передвижения такого гиганта требуется дизельный двигатель мощностью 3500 л.с. Мотор оснащен 18 цилиндрами и объемом 77,5 л. рабочий объем. Чтобы обеспечить такую махину горючим, ее заливают в бак объемом 4360 литров.
Это автомобиль выпуска с двумя типами кузова: геометрический и «цокольный» . Грузоподъемность этого монстра — 320 000 кг. Он может забрать весь дом!
Как видите, БелАЗ-75600 огромен во всем! Но в то же время машина очень безопасна благодаря компьютеризации. Он оборудован видеокамерами, кондиционером, системой автоматического пожаротушения, погрузки и заправки. Авто полностью соответствует высоким международным стандартам безопасности.
75601
Самый большой самосвал на 2010 год — БелАЗ 75601 .Следующий суперкар от БелАЗа может называться БелАЗ 75601. Этот карьерный самосвал сразу выделяется своими габаритами — гигант справится с абсолютно любой нагрузкой.
И это практически не отличается от правды, ведь в кузове такой машины легко поместятся 6 полных вагонов с углем. Грузоподъемность этого гиганта составляет 360 тонн, что на момент появления машины (2010 год) было рекордным.
Гигантский самосвал — идеальный помощник в карьере , ведь количество груза, которое он может увезти за 1 раз, другим не будет освоен так быстро.
По габаритным размерам машина ничем не отличается от предшественницы, только стала весить на 10 тонн больше. Для приведения в движение 250-тонной техники БелАЗ 75601 оснастили двигателем MTU 20V400, который обеспечивает просто колоссальную мощность — более 3800 л.с.
Благодаря такому мощному двигателю автомобиль разгоняется более чем на 60 км / ч, что более чем впечатляет. По оснащению электроникой БелАЗ 75601 вобрал в себя все, что было представлено в БелАЗ-75600.
Полная компьютеризация позволяет водителю более чем уверенно чувствовать себя за рулем такого гиганта .
БелАЗ 75601, который экспортируется во все страны мира, сконструирован таким образом, что может работать в карьерах в любых погодных условиях. Температурный диапазон от -50 до +50 градусов. Итак, самосвал можно эксплуатировать как под палящим солнцем, так и в условиях арктического холода.
Благодаря особому рисунку протектора шины гигант сможет передвигаться по любому типу грунта, не опасаясь порезов и проколов.Эта техника не подведет!
75710
Настоящий самосвал-монстр. Что ж, настоящим монстром среди гигантов является следующая модель Белорусского автозавода, которая является мировым рекордсменом по грузоподъемности. Самый большой БелАЗ в мире, 500 тонн, для которого — вполне реальная грузоподъемность — БелАЗ-75710 .
Это настоящий монстр автомобильной индустрии, способный перевезти что угодно, куда угодно и куда угодно. Благодаря этому автомобиль попал в Книгу рекордов Гиннеса, и остается там с момента своего выпуска в 2013 году.С тех пор еще не появился самосвал, способный перевозить большее количество груза.
Только представьте: БелАЗ-75710 смог успешно перевезти полмиллиона килограммов! При этом вес самой машины без груза составляет 360 000 кг. Он весит больше, чем подавляющее большинство самолетов или пара белух!
Если говорить о габаритах БелАЗ-75710, сложно представить, насколько огромна эта машина. Самый большой в мире БелАЗ , фото которого помогут проникнуть в масштабы этого гиганта, на данный момент не имеет аналогов в мире.
Длина 2060 см, ширина 975 см, высота 817 см. Такая машина больше похожа на индустриальный остров, на котором кипит жизнь.
Чтобы такой гигант мог перемещать и перевозить грузы, одного сверхмощного двигателя недостаточно, поэтому конструкторы оснастили БелАЗ-75710 сразу двумя двигателями MTU DD 16V4000.
Каждый из них имеет мощность 2330 л.с. итого в сумме, машина имеет мощность почти 5000 л.с. .
Благодаря этим двигателям автомобиль может разгоняться до 67 км / ч.Этого гиганта нельзя назвать медленным! Конечно, чтобы обеспечить мощность двигателям, нужно много топлива. Поэтому на БелАЗ-75710 было установлено сразу 2 бака, общий объем которых составляет 5600 л.
Эта модель БелАЗа сохранила все технические преимущества своих предшественников, естественно, улучшив их новыми продуктами из области электроники и компьютеризации. Гигант обладает такой же устойчивостью к температуре и почве, как и его предшественник БелАЗ-75701.
Видео: Самый большой КамАЗ БЕЛАЗ 75710
С таким гигантским карьерным самосвалом перед вами не будет преград !
Стоимость карьерного самосвала
Тем, кто хочет приобрести один из гигантских БелАЗов, необходим значительный капитал, ведь эти автомобили-монстры стоят больших денег.Их изготавливают, как правило, под заказ, а ориентировочная стоимость моделей составляет:
.- БелАЗ-75600 обойдется вам минимум в 60 000 000 рублей.
- БелАЗ-75701 можно найти минимум за 85000000 рублей
- БелАЗ-75710 — техника, которая обойдется в 100000000.
Столь высокая цена обусловлена ультрасовременной электроникой, а также тем, что сами автомобили новые. Поэтому нет возможности покупать подержанные БелАЗы, цена которых была бы существенно ниже, чем на новые автомобили.
Для работы в карьере требуется действительно огромная техника, которая способна без проблем транспортировать крупногабаритные грузы по ужасной почве . А для самосвалов БелАЗ такие условия — родная стихия.
Белорусский завод предлагает самые большие в мире грузовые автомобили, которые станут отличными помощниками на карьерах в любой точке мира. Конечно, вершиной мастерства белорусских конструкторов является БелАЗ-75710, способный перевозить сразу 500 тонн.
Любая техника БелАЗ отличается отличными характеристиками, высочайшей надежностью и применением новейших технологий, обеспечивающих безопасность и надежное управление гигантским самосвалом.
Поэтому Белорусский автомобильный завод является мировым лидером по производству горного оборудования.
Как ни странно, история одного из самых больших и крупных карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства не очень масштабной автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только крупной техникой, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, используемых на постсоветском пространстве.
Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 137/308» от 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Беларуси. В Минске должен был быть построен завод по производству торфяного оборудования. Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по основной специализации.
Тем не менее, в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие по производству дорожно-мелиоративных машин под названием Дормаш.Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Началось производство тяжелых по тем временам самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.
В том же 1960 году БелАЗ решил начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗ З.Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина уже тогда имела довольно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее в ней был реализован ряд новаторских инженерных решений, выгодно отличавших ее от выпускавшихся тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку от кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.
Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовав бурное развитие тяжелой техники. Всего за год компания увеличила свое достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.
В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А через 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211.К 1986 году (через 3 года после запуска производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов в мире.
В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники. Затем белорусы производят самосвал весом 280 тонн. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»
Потом мы растем, учимся, движемся в большую жизнь, и наши интересы удаляются из мира «самых больших грузовиков в мире», и вот однажды совершенно случайно мы узнаем, что БелАЗ все еще самый большой в мире… Не Komatsu, Caterpillar, а именно БелАЗ-75710 является обладателем мирового рекорда грузоподъемности (450 тонн, 500 коротких).
К: Естественно, самый первый вопрос о том, как завод чувствует себя сегодня, какое оборудование он представляет, насколько соответствует мировым тенденциям?
S.K. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который, помимо самого Белорусского автомобильного завода, входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий.И весь модельный ряд сегодня — это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также подземное горное оборудование и многое-многое другое, в том числе даже ширпотреб.
Сегодня мы наблюдаем глобальный тренд — увеличение грузоподъемности карьерных машин, и БелАЗ ему соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.
Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка.И основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким успехом.
К: Здесь мы подходим к очень интересному вопросу: что именно Россия занимает в экспорте продукции растениеводства и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?
S.K. : Естественно, Россия занимает самый крупный экспортный сегмент — более 65%, если говорить конкретными цифрами, то в 2015 году в России было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 автомобилей и в классе 180-360 тонн — 80 экземпляров.
Но помимо России, грузовики БелАЗ пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.
На фото: БелАЗ-75137
K: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины — terra incognita, они о них очень мало знают.Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.
S.K. : Самая популярная модель — сравнительно небольшие БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 — 136 тонн, на третьем — самосвалы БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на третьем — БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн. четвертый.
На фото: БелАЗ-75306
Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом. с увеличенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной унифицированной гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.
Еще одним недавним премьер-министром стал БелАЗ-75454 с экологичным двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555I с двигателем Liebherr.
K: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, которая дебютировала в 2013 году и установила мировой рекорд по весу перевозимого груза — как идут ее продажи? Удалось ли завод продать за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?
S.K. : 450-тонный БелАЗ-75710 — наш эксклюзив.Это первый карьерный самосвал в мире, способный одновременно перевозить грузы, масса которых сопоставима с его собственной. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).
На фото: БелАЗ-75710
Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и землеройную технику. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: ОАО «Холдинговая компания« Сибирский деловой союз », ОАО« УК «Кузбассразрезуголь» и ОАО «СУЭК».
Первое шасси-рекордсмен работает на угольном разрезе «Черниговец» Сибирского Делового Союза более года. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр. Это означает, что условно БелАЗ-75710 однажды облетел Землю вокруг экватора и прошел на второй круг. Сейчас делают еще одну машину, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии строительства и будет доставлено в августе 2016 года.
Машина выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия к демонстрации технологического уровня. Пока самосвал работает только в России, но крупные горнодобывающие компании американского континента уже проявили интерес к покупке БелАЗ-75710. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — это общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это настоящая экономия!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
К: То есть БелАЗ идет в ногу с мировыми трендами? 10-15 лет назад ситуация была в корне противоположной — БелАЗ активно заменяли иностранной техникой.Что происходит сейчас?
S.K. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши машины действительно не соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило максимум усилий, чтобы завод не только выжил в новых условиях, но и пересмотрел свой подход к развитию машин и стал лидером.
Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год около 277 миллионов долларов США привлеченных средств было вложено в техническое «перевооружение» производства БелАЗа.Тогда удалось значительно сократить разработку и ввод в эксплуатацию нового оборудования и увеличить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 миллиардов белорусских рублей (т.е. более 16 миллиардов российских рублей, прим. Ред.)
На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов.
Теперь что касается возврата основных потребителей горной техники на продукцию БелАЗа. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а обслуживание бывших в употреблении импортных грузовиков просто становится дорогостоящим.А учитывая, что наши машины сейчас ни в чем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, логично, что покупатели возвращаются к нам.
Такие монстры горнодобывающей отрасли, как «КузбассРазрезУголь», где работает более 600 сверхтяжелых машин, только в этом году закупили 59 машин — и все они БелАЗы!
Рассмотрим наглядный пример нашей 90-тонной машины БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией переменного тока — такая система почти по всем параметрам (динамика, тяга, затраты на обслуживание) превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-редуктор.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, из них 70 работают в Кузбассе, остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.
На фото: БелАЗ-75581
К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, и здесь возникает прямой вопрос: как ваши клиенты получают свои автомобили? Как физически доставить из Беларуси в Кузбасс огромный самосвал?
С.К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ — это уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и сразу разбирается на комплектующие. Затем загружается на железнодорожные платформы и отправляется заказчику.
Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ уже имеет четыре платформы, 210-тонный грузовик — шесть платформ, а если взять нашего чемпиона БелАЗ- 75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это 16 платформ — целый состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, в Кузбасс — около 10 дней.
На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило — дилером «под ключ». Сначала сборка, затем пуско-наладочные работы, наладка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого доставка заказчику.
Q: Как дилерское послепродажное обслуживание таких машин? Едут ли ваши представители со всем комплектом оборудования к заказчику?
С.К. : Во-первых, несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть сбытовая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также одно сборочное предприятие.
Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересмотр своей маркетинговой политики и стратегии обслуживания в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем оборудование, создаются сервисные предприятия с долей участия ОАО «БелАЗ» — у них есть собственные склады запчастей и базы для блочно-узлового ремонта.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.
На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.
На практике это происходит так: из машины демонтируются крупные агрегаты (например, мотор, шестерни мотор-колес, элементы подвески) и отправляются в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта устанавливается подменный блок (мы говорим — «револьверный»). Если требуется оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые приезжают прямо на карьер.
K: Если говорить о производстве станков — насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск оснащено лишь небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные — Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?
S.K. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки передач, коробки передач и кабины, все это БелАЗ производит самостоятельно. Но двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне глобальная тенденция.
Одной цифрой отразить степень локализации невозможно, можно только отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественного производства которых нет в Беларуси и России.
На фото: цех гидротрансмиссии.
K: Мы более-менее представляем вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокие технологии.А каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?
S.K. : Затраты на карьерные автомобили обычно являются одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, главный вектор — снижение затрат на закупку и обслуживание.
И, конечно же, чтобы снизить влияние человеческого фактора, необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы.И мы уже построили прототип такой машины!
Тягач МАЗ-5440Е9−520−031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал АМАЗ) и троллейбусы.
БелАЗ-75710 — самая грузоподъемная машина в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству горного оборудования.
МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как автомастерская в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.
Экспедитор Амкодор 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не совсем легковые автомобили, а спецтехника. Завод был основан как «Барабанщик» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодор». Сегодня — крупнейшие в СНГ производители дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования
.
МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «откололся» от МАЗа в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелого транспорта и военной техники. Шасси МЗКТ используют Тополь-М, Искандер-М и другие.
Неман 52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года производит автобусы под собственной маркой.
Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городских электромобилей — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Он был основан в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.
Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие мерцали и затем исчезали во тьме истории.
Прогуляйтесь по белорусскому автопрому!
.