Белаз фото 130 тонн: Самсосвал БелАЗ 75131. Грузоподъемность 130 тонн

>

Характеристики БЕЛАЗ-75131. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75131

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131

Технические характеристики БЕЛАЗ-75131

Мощность в 1 600 «лошадей» (1 194 кВт) обеспечивает 4-тактный двигатель Cummins КТА 50-C с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом. Максимальный крутящий момент силового агрегата при 1 500 об/мин составляет 6 292 Н*м. Удельный расход топлива — 208 г/кВт*ч, это значит, что за час самосвал потребляет примерно 100-120 л топлива. ДВС запускается пневмостартерной системой, есть также жидкостный предпусковой подогрев. Очистка воздуха происходит в три стадии (фильтрующие элементы сухого типа). Отработавшие газы выходят через кузов. Смазка деталей двигателя происходит под давлением (циркуляционная система с «мокрым» поддоном). Охлаждение мотора — жидкостное с принудительной циркуляцией. Масло охлаждается при помощи водомасляного теплообменника.

Технические характеристики двигателя Cummins КТА 50-C

Номинальная мощность при 1 900 об/мин1 194 кВт (1 600 л.
с.)
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин6 292 Н*м
Удельный расход топлива208 г/кВт*ч
Количество цилиндров16
Рабочий объем цилиндров50,3 л
Диаметр цилиндра159 мм
Ход поршня159 мм

Трансмиссия самосвала БЕЛАЗ-75131 представлена электроприводом (переменно-постоянный ток) с тяговыми электродвигателями (2 шт.) и генератором, двухступенчатыми планетарными редукторами электромотор-колес с прямозубыми шестернями, приборами контроля и системой управления. На выбор клиента могут устанавливаться три варианта генераторов (ГСН-500, СГТ-1000 и ГСТ-1) и два варианта электродвигателей (ЭК-590 и ЭДП-600). Карьерный самосвал способен развивать скорость до 50 км/ч.

Максимальная скорость50 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса30,36
Ход поршня переднего цилиндра320 мм
Ход поршня заднего цилиндра190 мм

Подвеска у БЕЛАЗ-75131 — зависимая для ведущего моста и передней оси (установлены продольные рычаги с центральным шарниром). Пневмогидравлические цилиндры (масло и азот) имеют встроенные гидравлические амортизаторы. Ход поршня переднего цилиндра составляет 320 мм, заднего — 190 мм. Управление самосвалом осуществляется при помощи гидрообъемного рулевого механизма. Как и все большегрузные модели белорусского производства, БЕЛАЗ-75131 оснащен рабочей тормозной системой, стояночной, вспомогательной и запасной. На передних и задних колесах установлены сухие дисковые рабочие тормоза с авторегулированием зазора. Стояночный тормоз — дисковый с пружинным приводом и гидравлическим управлением. Электродинамическое торможение электродвигателями в генераторном режиме используется в качестве вспомогательной системы.

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — БЕЛАЗ-75131

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131

Руководство по эксплуатации БЕЛАЗ-75131 можно скачать здесь.

Грузоподъемность БЕЛАЗ-75131

Грузоподъемные характеристики самосвала меняются в зависимости от того, какие шины установлены: если диагональные (33. 00-51 или 36/90-51), машина может транспортировать 130 т, если радиальные (33.00R51) — 136 т. Диаметр колеса БЕЛАЗ-75131 составляет 3 061 мм.

Гидросистема

Гидравлика модели БЕЛАЗ-75131 представляет собой объединенную систему опрокидывающего механизма, тормозного и рулевого. В подъеме кузова задействованы аксиально-поршневой масляный насос с переменной производительностью и 3-ступенчатые телескопические цилиндры (одна ступень двойного действия).

Время подъема кузова20 с
Время опускания кузова18 с
Максимальное давление в гидросистеме18 МПа
Максимальная производительность насосов при 1 900 об/мин474 куб.дм/мин
Степень фильтрации10 мкм
Тормозные резисторыУВТР 2х600

Габариты и масса

Длина11,5 м
Ширина6,4 м
Высота5,9 м
Радиус поворота13 м
Габаритный диаметр поворота28 м
Угол поворота управляемых колес42°
Ширина колесной базы5,3 м
Масса без груза107,1 т
Полная масса237,1-243,1 т
Грузоподъемность130-136 т

Кабина и кузов

Двухместная кабина с пневмоподрессоренным регулируемым водительским сиденьем и двумя дверями соответствует стандартам EN 474-6 и EN 474-1. Рабочее место водителя отвечает требованиям ROPS. Уровень шума в кабине не превышает 80 дБ.

Источник фото: maxi-exkavator.ruОбъем кузова БЕЛАЗа-75131 варьируется от 40 до 104 кубометров

Ковшовый сварной кузов (FOPS) оснащен обогревом отработавшими газами двигателя, защитным козырьком, камневыталкивателями, а также устройством для механического стопорения в поднятом положении.

Объем кузова

ГеометрическийС «шапкой»
40 м367 м3
45,5 м371,2 м3
50,1 м375,5 м3
55 м380 м3
59,6 м384 м3
103,8 м3134,8 м3

Заправочные емкости

Топливный бак1 900 л
Система охлаждения двигателя320 л
Система смазки двигателя195 л
Гидравлическая система510 л
Редукторы мотор-колес92 л (46х2)
Передние цилиндры подвески63,2 л (31,6х2)
Задние цилиндры подвески58,2 л (29,1×2)

Комплектация

Стандартная комплектация самосвала БЕЛАЗ-75131 предусматривает установку предпускового подогревателя, централизованной смазочной системы, камневыталкивателей, отопительно-кондиционерного блока, контрольных систем давления в шинах, загрузки и топлива, сигнализации приближения к высоковольтной линии передач, системы видеообзора, а также системы комбинированного пожаротушения с дистанционным включением и подсистемой на заднем мосту.

Дополнительно машину можно оснастить камнеотбойниками, футеровкой днища кузова, топливным баком с подогревом и заправкой Wiggins, заправочным центром, сиденьем повышенной комфортности, а также системой пожаротушения, только уже с автоуправлением.

Видео

Видео с канала «Aleksei Driver»

Аналоги

Сравнимыми по техническим характеристикам моделями конкурентов являются: БелАЗ 7513 , БелАЗ 75132 , БелАЗ 75139.

 

В Белоруссии запускают производство беспилотного карьерного самосвала на 130 тонн с системой ГЛОНАСС


Global Look Press

Первый беспилотный карьерный самосвал грузоподъемностью 130 тонн от компании
«БелАЗ» вскоре пойдет в серийное производство.

Как сообщил посол Белоруссии в России Игорь Петришенко, у самосвала новый дизайн и принципиально иная концепция. Грузовик-робот от «БелАЗа» может самостоятельно двигаться к месту погрузки и разгрузки в полностью автоматическом режиме благодаря наличию высокоточной системы геопозиционирования GPS/ГЛОНАСС.

Оптико-электронная система самосвала позволит работать в любое время суток и при любых погодных условиях, чтобы минимизировать риски для человека в сложных условиях, отмечают

РИА «Новости». На «БелАЗе» уже в течение нескольких лет работают над беспилотными технологиями.

Напомним, первая международная презентация автономного самосвала от белорусских автопроизводителей прошла еще весной 2016 года. А над созданием уникальной машины белорусские инженеры работали более шести лет.

Два года назад беспилотный карьерный самосвал «БелАЗ» был показан представителям 23 стран. К тому моменту машина уже прошла все заводские испытания на полигоне, в ходе которых самосвал под управлением навигационной системы GPS/ГЛОНАСС спускался в карьер, загружался и самостоятельно перевозил груз в пункт назначения. Автомобиль может управляться дистанционно в режиме реального времени или передвигаться по заранее заданному маршруту.

Самосвал работает в паре с фронтальным погрузчиком «БелАЗ». Управляет работой карьерных машин оператор, который контролирует четыре-пять самосвалов.

В июне 2016 года президент РФ Владимир Путин во время визита в Белоруссию посетил выставку, на которой был представлен беспилотник «БелАЗ».

«БелАЗ» сегодня занимает более 50% мирового рынка карьерных самосвалов в классе 110-130 тонн. Самый большой сегмент экспорта белорусского автогиганта занимает Россия, грузовики пользуются спросом в ЮАР, Китае, Казахстане, Индии, Индонезии, Вьетнаме, Польше, Украине, Узбекистане, Иране, Эстонии и других странах.

Основные конкуренты «БелАЗа» — Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex.

Роботизированные БелАЗ‑7513R и БелАЗ‑78250 — тест и видео — журнал За рулем

БелАЗ совместно с российскими компаниями сделал роботизированные самосвал и фронтальный погрузчик, которые управляются дистанционно с любого расстояния — хоть 2500 км.

Обычно на автомобильных презентациях журналисты буквально лезут под колёса автомобиля, чтобы рассмотреть всё железо. Под самосвал полной массой 240 тонн сунуться никто не рискнул. Все видели, как пять минут назад водитель покинул кабину и гигант грузоподъемностью 130 тонн, мигая синими лампочками, покатил по маршруту на приличной скорости!

Вскоре БелАЗ остановился, и к нему подкатил фронтальный погрузчик — тоже без водителя. Поднял ковш, высыпал гору породы в кузов, отполз в сторону, а самосвал шустро развернулся задним ходом и погнал дальше. Это рутинные операции, которые по сто раз в день выполняют водители во всех карьерах. Теперь за людей будут вкалывать роботы.

Одна из новинок — БелАЗ‑75476 грузоподъемностью 45 тонн с газовым двигателем «Кунгур‑550» мощностью 550 л.с. (на сцепке). Екатеринбургская компания «Технология‑1604» построила двигатель, работающий на метане, на базе ярославского дизеля ЯМЗ‑240. Сжиженный газ хранится в 360‑литровом баке — его хорошо видно на фото.

Одна из новинок — БелАЗ‑75476 грузоподъемностью 45 тонн с газовым двигателем «Кунгур‑550» мощностью 550 л.с. (на сцепке). Екатеринбургская компания «Технология‑1604» построила двигатель, работающий на метане, на базе ярославского дизеля ЯМЗ‑240. Сжиженный газ хранится в 360‑литровом баке — его хорошо видно на фото.

Роботизация

Материалы по теме

Этой темой на БелАЗе интересовались давно, ведь в карьерах нередки задымленность и загазованность, не прибавляющие здоровья водителям. А в туман работа просто останавливается. Всё это простои и убытки. Система «Интеллектуальный карьер», которую БелАЗ разработал и реали­зовал совместно с российскими компаниями VIST Robotics и «Цифра», выводит добычу породы на новый уровень.

Первый дистанционно контролируемый и управляемый самосвал без водителя показали в 2010 году, а в 2015‑м ­появился роботизированный БелАЗ‑7513R. Он двигается по так называемой карте дорог — заранее проложенному и запрограммированному маршруту.

Фронтальный погрузчик БелАЗ‑78250 грузоподъемностью 22 тонны тоже умеет двигаться самостоятельно. Оператору остается лишь управлять ковшом при помощи джойстиков. Дистанционно! Летом 2018 года машиной на белазовском полигоне под Минском управлял оператор, находящийся в Екатеринбурге, на расстоянии 2500 км.

Оператор управляет погрузчиком или самосвалом парой джойстиков и компьютерным рулем.

Оператор управляет погрузчиком или самосвалом парой джойстиков и компьютерным рулем.

Рабочее место оператора компактно и может располагаться хоть в бытовке. Три монитора, на которые выводятся картинки с камер, компьютерный руль, педальный узел плюс пара джойстиков для управления ковшом погрузчика. Мечта фанатов Need for Speed!

НЕ ТОЛЬКО РОБОТЫ

У завода есть много других интересных разработок.

Дизель-троллейвоз БелАЗ‑7530Е грузоподъемностью 240 тонн. Особенность машины — два пантографа (токоприемники), позволяющих двигаться под контактной сетью подобно троллейбусу. Это дает возможность увеличить скорость движения грузовика на подъемах почти в два раза, а заодно снижает расход топлива и затраты на техобслуживание дизеля и его систем: водитель пускает мотор только для маневрирования при погрузке и разгрузке.

Еще один плюс в том, что на грузовой «троллейбус» можно поставить двигатель меньшей мощности. Следующий шаг — замена дизеля тяговыми аккумуляторными батареями. Заряжаться они будут от контактной сети и в ходе рекуперативного торможения на спусках. В идеале грузовик превращается в «электровоз» без вредных выбросов.

Человеческий фактор

По бокам самосвала — радары Delphi DEL-SRR2. Они контролируют мертвые зоны. Лидары LeddarTech IS16 LED-S‑45-11 определяют расстояние до движущихся объектов.

По бокам самосвала — радары Delphi DEL-SRR2. Они контролируют мертвые зоны. Лидары LeddarTech IS16 LED-S‑45-11 определяют расстояние до движущихся объектов.


Глаза грузовика — восемь камер Orlaco.

С их помощью оператор не только видит, куда едет грузовик, но и может заглянуть под колёса.

Глаза грузовика — восемь камер Orlaco. С их помощью оператор не только видит, куда едет грузовик, но и может заглянуть под колёса.


На самосвале и погрузчике установлены две антенны ГЛОНАСС/GPS для точного геопозиционирования и модули Wi-Fi.

На самосвале и погрузчике установлены две антенны ГЛОНАСС/GPS для точного геопозиционирования и модули Wi-Fi.

С точки зрения электроники самосвал значительно сложнее погрузчика, ведь он самостоятельно едет к местам погрузки и разгрузки. Коридор движения ограничен, и за его пределы машина выходить не должна.

Спереди разместили мультирежимные радары, пеленгующие людей и автомобили и распознающие крупные препятствия на больших расстояниях. Лазерный лидар «видит» объекты и в темноте, и при задымленности. Боковые радары следят за мертвыми зонами, а 11 ультразвуковых датчиков определяют расстояние до объектов. В результате бортовая электроника распознаёт движущиеся объекты на расстоянии до 60 метров перед самосвалом, а сбоку и сзади — до 15 метров.

На грузовике установлены 11 HD-камер, благодаря которым оператор видит всё, что происходит вокруг. Навигационные антенны ГЛОНАСС/GPS позиционируют машину с точностью до пары-тройки сантиметров! Но без человека всё же не обойтись. На карьерных перекрестках или пересечениях с железнодорожными путями оператор для перестраховки останавливает грузовик и затем, если всё в порядке, дает команду начинать движение.

У погрузчика оборудования меньше — пять камер, один лидар, антенны ­ГЛОНАСС/GPS и Wi-Fi. В будущем погрузку планируют автоматизировать, и тогда компьютерный мозг погрузчика сам будет строить 3D-модель горной массы для более эффективной работы ковшом, определять порядок действий и соотносить перемещение машины с положением самосвала. Задача оператора — дать задание, чтобы начать работу, и принять управление на себя в нештатных ситу­ациях. Так один человек, сидящий за монитором, сможет управлять тремя — пятью погрузчиками.

Вверху — похожий на бочонок лидар (лазерный радар) Quanergy LiDAR Mark VIII QUA-M8. Он «видит» в условиях задымленности и загазованности. Внизу размещены ультразвуковые датчики — они определяют расстояние до объектов. Электронно-сканирующие радары Delphi ESR распознают автомобили и людей.

Вверху — похожий на бочонок лидар (лазерный радар) Quanergy LiDAR Mark VIII QUA-M8. Он «видит» в условиях задымленности и загазованности. Внизу размещены ультразвуковые датчики — они определяют расстояние до объектов. Электронно-сканирующие радары Delphi ESR распознают автомобили и людей.


Сзади — камеры, световая сигнализация, ультразвуковые датчики и радары.

Сзади — камеры, световая сигнализация, ультразвуковые датчики и радары.


Форс-мажор

Вероятность поломок и сбоев разработчики старались минимизировать, поэтому на борту стоят три компьютера, два из которых дублируют друг друга. А за техническим состоянием самосвала следят датчики давления, температуры и вибрации, а также микрофоны.

В заводском музее — макет самосвала БелАЗ‑7550 грузоподъемностью 560 тонн. Пока это мечта, поскольку шин, способных выдержать такие нагрузки, не существует.

В заводском музее — макет самосвала БелАЗ‑7550 грузоподъемностью 560 тонн. Пока это мечта, поскольку шин, способных выдержать такие нагрузки, не существует.

Если возникает неисправность, бортовая электроника определяет для нее один из трех уровней опасности. Желтый — самый низкий. Скажем, если перегорел поворотник, грузовик может спокойно доработать смену. Оранжевый — БелАЗ едет, но его нужно вывести в ремонтную зону. При красном уровне электроника останавливает технику и дает сигнал оператору. Цветные сигнализаторы по бокам и сзади БелАЗа оповещают о неисправности соответствующего уровня.

Электронный мозг сам остановит машину, если она отклонится от курса из-за проблем со спутниковой связью или, например, пропадет электричество в зоне работы оператора.

ИДЕМ НА РЕКОРД

БелАЗ‑75710 грузоподъемностью 450 тонн — самый большой в мире карьерный самосвал. Трудяга ГАЗон на его фоне выглядит лилипутом. Длина гиганта более двадцати метров, а высота — более восьми. Дом на колёсах!

Два дизельных двигателя MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 л.с. (по 2300 л.с. каждый) крутят два гигантских генератора, а электроэнергия передается на четыре мотор-колеса. На борту — 5600 литров топлива, 538 литров машинного масла и 1800 литров гидравлической жидкости.

Цена такой махины — 6 миллионов долларов, а одна шина размерностью 59/80 R63 стоит 90 тысяч долларов. Масса шины — пять с половиной тонн. Производить такую «резину» могут лишь фирмы Bridgestone и Michelin. Самосвалы меньшей грузоподъемности обувают в Белшину.

Первый экземпляр БелАЗ‑75710 с августа 2014 года работает в карьере «Черниговец» (Кемеровская область). Вторая машина, построенная в 2015 году, - демонстрационная и стоит на заводе. Свежеиспеченный третий тяжеловоз тоже поедет в Кузбасс, а на стапелях заложен четвертый экземпляр. Объем кузова гиганта — 164,9 м³. Рекорд Книги Гиннесса! Еще один рекорд относится к грузоподъемности: на испытаниях БелАЗ перевез за один присест более 500 тонн.

Роботы — в массы

Пока БелАЗ‑7513R существует в единственном экземпляре, но на подходе еще две машины для отправки в компанию СУЭК. Они будут трудиться в Хакасии, на карьере «Абаканский», вместе с экскаватором-роботом Уралмаш. Для беспилотников выделят отдельный участок, чтобы они не пересекались с обычными самосвалами с ручным управлением.

Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине.

Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине.

Цена самосвала — около миллиона долларов, еще 10–12% добавляет оснащение беспилотным оборудованием и программным обеспечением. Дорого. Но беспилотник снизит издержки предприятия. Разработчики системы «Интеллектуальный карьер» подсчитали, что экономия от роботизации техники в карьере и отладки процесса диспетчеризации позволит экономить около 1,3 миллиона долларов в год при условии переработки 3 миллионов тонн горной массы.

Белорусско-российской разработке есть куда развиваться. Российские разработчики в 2019 году начнут продвигать «Интеллектуальный карьер» во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили. А на БелАЗе говорят, что в будущем перестанут ставить кабины на свои самосвалы и сделают машины полностью беспилотными.

Производство колесных дисков для БелАЗов начали в Артеме

Производство колёсных дисков для БелАЗов начали в Артеме. Фото: ООО «Приморскуголь»

Новый вид услуг – производство колёсных дисков для карьерных самосвалов БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тонн, освоен в Артёмовском ремонтно-монтажном управлении (АРМУ). Запуск нового вида продукции осуществляется в рамках стратегии сервисного предприятия ООО «Приморскуголь», направленной на поиск перспективных возможностей роста объемов производства, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе компании.

Колёсные диски для большегрузного транспорта изготовлены из поковок высокопрочной низколегированной конструкционной стали (Q345B, стандарт GB/T 1591-2008) методом аргонно-дуговой сварки на частотно-регулируемом поворотном устройстве.

Карьерный самосвал БелАЗ-75131, грузоподъемностью 130 тонн. Фото: ООО «Приморскуголь»

Технология производства, используемая специалистами предприятия, способствует увеличению гарантийных сроков эксплуатации дисков в горно-геологических условиях повышенной сложности.

Производство колёсных дисков для БелАЗов начали в Артеме. Фото: ООО «Приморскуголь»

Несколько лет назад в Артемовском РМУ началась планомерная реализация программы по освоению новых видов деятельности, востребованных как в угледобывающей, так и смежных отраслях производства. Предприятие расширяет традиционный перечень ремонтных работ за счет динамичного роста производственного ассортимента – изготовления собственной продукции.

Производство колёсных дисков для БелАЗов начали в Артеме. Фото: ООО «Приморскуголь»

Так, только за последние годы было налажено производство дробильно-фрезерных машин (ДФМ) нового поколения для портов, организовано производство современных электрических мостовых кранов, изготовление ковшей для гидравлических экскаваторов Hitachi и Komatsu: начат выпуск строительных металлоконструкций с разработкой проектной документации.

Разработка ДФМ в исполнении АРМУ – дважды серебряный призер конкурсов «Лучший экспонат», проводившихся в рамках международной выставки технологий горных разработок «Уголь России и Майнинг» 2017, 2018 годы.

Старейшее (перешагнуло 105-ю годовщину) и вместе с тем современное предприятие Приморского края — Артемовское РМУ с 2012 года ежегодно досрочно выполняет годовой план, активно наращивает объемы производства за счет увеличения заказов сторонних организаций.

Производит ремонт производственной техники, электрооборудования, гидравлики, имеет собственное литейное производство, лабораторию неразрушающего контроля.

Внушительный профессиональный опыт, солидная практическая база коллектива вкупе с постоянным стремлением оставаться на острие технологий позволяют предприятию добиваться устойчивого сохранения качества выполняемых работ.

Грузоподъемность карьерного самосвала БелАЗ. История создания и особенности

Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

Зачем был создан?

Промышленное строительство и энергетика в Советском Союзе требовали увеличение карьерных разработок. После войны было принято решение о запуске производства белорусские самосвалы повышенной грузоподъемности, которые способны снизить себестоимость работы в карьерах. Расчет оказался верным, а успешная история предприятия насчитывает уже больше 70 лет.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

  • В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
  • 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
  • к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
  • двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
  • в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

Грузоподъемность БелАЗов

Гигантский самосвал БелАЗ 75710 является флагманом. Его номинальная грузоподъемность 450 тонн, а фактически он способен перевозить при максимальной нагрузке свыше 500 тонн груза.

Самый маленький из выпускаемых белорусским заводом автомобилей с самосвальной выгрузкой – 7540. Этот грузовик перевозит «всего» 30 тонн, что является минимальным значением для модельного ряда автомобилей.

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19. 8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание! Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

  • стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
  • страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
  • из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Роботизированные самосвалы БЕЛАЗ подключили к сети 5G

В Беларуси начали работу первые беспилотные карьерные самосвалы, использующие скорости тестовой зоны 5G, развернутой в городе Жодино на тестовом полигоне завода БЕЛАЗ. Инфраструктурный оператор beCloud и всемирно известная корпорация, производитель карьерной техники, компания ОАО «БЕЛАЗ» совместно с ВИСТ Групп (входит в ГК Цифра) развернули тестовую зону беспилотного транспорта для апробации перспектив технологии высокоскоростной передачи данных пятого поколения.


На территории «БЕЛАЗ» развернута тестовая, автономная сеть beCloud с применением технологий пятого поколения, работающая совместно с сетью LTE-Advanced Pro. Данная сеть является прообразом будущей республиканской сети пятого поколения, тесно интегрированной сетью четвертого поколения.

Роботизированные самосвалы БЕЛАЗ подключили к сети 5G. Фото: Sk.ru

На два большегрузных автомобиля — один карьерный самосвал и погрузчик — были установлены комплекты оборудования, отвечающего техническим спецификациям разрабатываемого стандарта 5G. Используемые технологии стандартов (New Radio и LTE-Advanced Pro) позволили техническим специалистам компании ВИСТ Групп (входит в ГК Цифра) протестировать беспилотное управление автомобилями, а также работу самосвалов в режиме робота (проект «Интеллектуальный карьер»).

 Для беспилотного транспорта, система, учитывающая нюансы геологической обстановки, должна передавать информацию с минимальным временем задержки. Специалистам beCloud на данный момент удалось сократить время отклика оборудования до 10-11 мс (миллисекунд), что уже меньше достигнутых показателей в сети 4G, однако больше, чем ожидается в будущих сетях 5G. В настоящий момент специалисты beCloud продолжают настройку оборудования и оптимизацию каналов связи для достижения наилучших показателей.

«5G — это не просто ускоренная версия 4G, а серьезный технологический скачок на десятки лет вперед. Строго говоря, 5G — не только новый набор частот, а комплексная платформа, которая гораздо эффективнее использует возможности беспроводных сетей, — отметил Михаил Дука, заместитель генерального директора по электросвязи beCloud. — Три года назад компания beCloud первая в стране запустила 4G LTE Advanced. Сегодня на примере уникального партнерства с корпорацией «БЕЛАЗ» мы показываем новую реальность, которая уверенно развивается на основе 4G и пройдет под новым знаком 5G. Минимальные задержки сигнала, высокая пропускная способность, энергоэффективность и гибкий интерфейс технологии пятого поколения сформируют наше ближайшее будущее в мире технологий», — добавил Михаил Дука.

Тестирование технологии пятого поколения позволит оценить ее возможности для эффективного применения в сфере машиностроения и беспилотного транспорта. Планируется создание технологического решения, которое будет успешно эксплуатироваться в промышленных масштабах.

Роботизированные самосвалы «БЕЛАЗ» являются основной частью проекта «Интеллектуальный карьер», который реализует российская компания ВИСТ Групп, на предприятиях горнодобывающей отрасли. Для этого используется беспилотные роботизированные самосвалы, грузовой транспорт и технология высокоточной спутниковой навигации.

Минимальное присутствие людей на участке добычи позволяет повысить эффективность и безопасность работ, в том числе в труднодоступных регионах, и устранить проблему нехватки квалифицированного персонала. Проект также направлен на снижение расходов на топливо и эксплуатационные затраты.

«ИТ-технологии не стоят на месте, вчера мы работали на стандартах 4G, сегодня уже протестировали работу роботизированного карьерного комплекса в совершенно новом стандарте 5G. Выпускаемые нами карьерные самосвалы оборудованы сотнями сенсоров, генерирующих в год терабайты информации, что позволяет нам отслеживать качество работы карьерного самосвала в любой точке планеты, в будущем это будет невозможно без 5G. Big data, аналитика и технологии машинного обучения позволят нам уже в обозримом будущем предоставлять клиентам совершенно новые интеллектуальные сервисы по повышению эффективности эксплуатации карьерных самосвалов, прогнозированию и переходу к обслуживанию не по регламенту, а по требованию», — отметил помощник генерального директора по информационным технологиям ОАО «БЕЛАЗ» Александр Ботвинник.

По совместным договоренностям с руководством компании «БелАЗ» на полигоне в Жодино beCloud будет применять наиболее передовые и доступные в настоящее время технологии пятого поколения. Следующим этапом тестирования технологии пятого поколения в сфере машиностроения и добычи природных ископаемых является создание автономной тестовой сети на реально действующем карьере.

      

Справочно:

«БелАЗ» грузоподъемностью 130 тонн передвигается полностью автономно, при этом движение на разгрузку осуществляется челночным ходом, без разворота. Такое движение позволяет сократить до 12% времени движения на маршруте, а также снизить износ техники. Управление погрузкой осуществляется дистанционно со специализированного рабочего места оператора (РМО) в соответствии с технологией «Интеллектуальный карьер», где автономное движение дополняется дистанционным управлением погрузкой.

В дальнейшем в планах «БелАЗ» и «ВИСТ Групп» — максимально автоматизировать погрузочные работы. Погрузчик сам сможет строить 3D-модель горной массы, предназначенной для погрузки, определять порядок действий, соотносить свое перемещение с положением самосвала. Функции дистанционного оператора сведутся фактически к выдаче экспертных указаний в начале работы и дополнительным действиям в особых ситуациях. Это позволит обойтись одним оператором на 3-5 роботизированных погрузчиков.

БелАЗ-троллейбус и электрогрузовик МАЗ. Как может выглядеть EV-техника из Беларуси?

Новостей о белорусских разработках в области электрификации транспорта всплывает немало. Однако далеко не всегда слова удается визуализировать. Более года мы слышали разговоры об электропикапе, но вживую его презентовали только сегодня. С другими проектами чуть сложнее. На «Дне белорусской науки — 2021» можно было взглянуть хотя бы на макеты готовящихся новинок.

Троллейбус-БелАЗ — это не шутка. Представитель завода заверил, что на испытательном полигоне в Жодино уже проводят линию проводов и все готово к тестам. По его словам, грузоподъемность такого карьерного самосвала — 130 тонн. Также представитель БелАЗа заметил, что переход с традиционного топлива на электричество экономит примерно 80 процентов затрат.

Осенью прошлого года обещали показать широкой публике малогабаритную коммунальную машину для уборки улиц и дворов. Когда речь заходила о выпуске электрических грузовиков, то сотрудники предприятия замечали, что в первую очередь нужно сконцентрироваться на городском коммунальном транспорте. Пока можем полюбоваться моделью.

Также в прошлом году презентовали электрогрузовик МАЗ-4381Е0. Заявляли: запас хода в 100 км, грузоподъемность в 5700 кг, максимальная скорость — 85 км/ч, электродвигатель мощностью 70 кВт, в качестве батарей — содержащие литий ячейки емкостью 160 А·ч. Выглядел он так:

Объединенный институт машиностроения НАН РБ разработал новую модель под названием 4381ЕЕ. Она предназначена для внутригородских и пригородных перевозок грузов до 4,5 т на расстояние до 200 км (максимальный запас хода). Емкость его батареи — 240 кВт⋅ч, номинальная мощность электродвигателя — 130 кВт, скоростной максимум — 90 км/ч. Внешний вид — на макете:

Читайте также:

Auto. Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Белорусский БелАЗ отгрузил 130-тонные самосвалы в Казахстан

Фото предоставлено erg.kz

МИНСК, 15 февраля / БЕЛТА /. В автобазе карьера Восточный в Павлодарской области Казахстана почти завершена сборка трех самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 130 тонн. Угольный разрез входит в состав Евразийской энергетической корпорации (ЕЭК), входящей в состав Eurasian Resources Group (ERG), сообщили БЕЛТА в пресс-службе белорусской компании.

Новые автомобили БелАЗ-75131 доставлены на карьер Восточный в рамках соглашения о стратегическом сотрудничестве между БелАЗом и ERG. Три новых грузовика скоро будут задействованы вместе с семью грузовиками БелАЗ, которые горнодобывающая компания эксплуатирует уже два года. Машины зарекомендовали себя как надежные и высокопроизводительные карьерные машины, отметили в пресс-службе белорусской компании. БелАЗ всегда уделяет пристальное внимание потребностям потребителей продукции БелАЗа, поэтому конструкция и опции новых грузовиков были оперативно адаптированы под запросы горнодобывающей компании.

Планируется, что в конце февраля завершится сборка новых грузовиков БелАЗ.

Белорусские автомобили обладают рядом преимуществ, среди которых эффективный двигатель и электронно-управляемая трансмиссия, высокая маневренность и отличные внедорожные качества. Транспортные средства оснащены системами, контролирующими нагрузку на ковш и давление в шинах, а также четырехсторонними видеокамерами и другими интеллектуальными устройствами.

«БелАЗ-75131 — надежный самосвал, конструкция которого основана на внедрении инноваций в ряде важнейших узлов.Автомобиль предназначен для перевозки горной массы в сложных условиях разработки глубоких карьеров, таких как наш карьер. Кроме того, автомобиль может эксплуатироваться при температуре воздуха от 45 ° C до 45 ° C выше нуля, что очень важно для нашего типичного внутреннего климата », — сказал Дмитрий Русаков, начальник автомобильного отдела автобазы карьера. Восточный.

Публичное акционерное общество (ОАО) БелАЗ является управляющей компанией холдинговой компании БелАЗ. БелАЗ — ведущий мировой производитель самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства.БелАЗ занимает около 30% мирового рынка тягачей с чрезвычайно большой грузоподъемностью. Компания производит самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Самый большой самосвал в мире (24 фото). Стр. 1

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, который эквивалентен трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам с половиной или двум голубым китам.Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит намного меньше, всего 277 тонн.

Давайте посмотрим на эту машину подробнее …


25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн.Общая масса машины 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Силовая установка рекордсменов БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение колеса грузового гиганта. Максимальная скорость сверхмашины составляет 64 км / ч.


Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля мертвой зоны кондиционирования, сигнализацию приближения высоковольтной линии и систему пожаротушения.Самый большой в мире самосвал рассчитан на работу в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный грузовик, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко перемещаться по технологическим дорогам.


БелАЗ-75710 был представлен в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире производством тяжелой техники и самосвалов. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники.За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличилось в 2 раза, и тенденция роста сохраняется. С учетом рыночного спроса БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.


Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии в течение последних полутора лет активно проводилась программа развития, в рамках которой были построены новые цеха площадью более 30 тыс. Кв. Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических установок.В настоящее время БелАЗ выпускает самосвалы в широком ассортименте. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире. Кроме того, ресурс машин увеличился с 400 тысяч. До 1 млн. Грн. Км. Всего за свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн. За все время было произведено 136 тысяч. Машины, которые эксплуатируются в 72 странах мира.


Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда как торфяной завод машиностроения) в 1948 году, сегодня производит мировые аналоги, которые можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусских автопредприятий Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира. История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально за 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода.Итак, с этапа планирования белорусы перешли к строительству домов.

Свою первую продукцию компания показала в Жодино в 1950 году, а в следующем году торфяной завод техники был перепрофилирован в завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название — «Белорусский автомобильный завод». Из ворот предприятия с новым названием он выкатил первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Дальше больше.В том же году в г. Жодино переведено в Минский автозавод 25-тонный грузовой автомобиль МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошла тысяча МАЗ-525.

Но компании, носившей гордое название автомобильного завода, одной лицензионной сборки грузовиков было недостаточно. Поэтому в 1960 году началось проектирование грузовиков принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро во главе с З.Л. Сироткиным, прибывшим в Жодино Минск вместе с группой конструкторов МАЗ. Просто создать отдел, который должен был решать сложную задачу. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники, МАЗ-525 перестал удовлетворять растущие запросы оперативников. Мощные горнодобывающие и угольные карьеры, крупные гидротехнические сооружения, предприятия строительной отрасли нуждались в высокопроизводительных грузовиках, максимально приспособленных, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторские службы и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Заводские конструкторы изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего отвала, на чертежных досках были созданы вертикальные контуры будущей машины на испытательных стендах для проверки правильности принятых технических решений.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, во время небывалого трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, произошло событие почти обычное: менее чем за год на молодом заводе создали принципиально новую свалку. Грузовик грузоподъемностью 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого вагона было заложено много новых технических решений для машиностроения, высокопроизводительная эксплуатация в более поздние сроки в отвалах. Впервые в отечественной автомобильной практике была применена пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода как с груженым, так и без нагрузки, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашего машиностроения была применена на серийных машинах оригинальной компоновки: Расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты, тем самым увеличив маневренность и увеличив ее устойчивость, платформа позволила снизить ковш и центр тяжести и повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по рулевому управлению и откидной платформе, перьям и прочим узлам стали традицией при создании грузовиков обычного класса.

БелАЗ-540 — прародитель целого семейства большегрузных автомобилей. В 1967 году на предприятии освоено производство 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух автомобилей.

В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — грузовой автомобиль базового класса грузоподъемностью 75-80 тонн, первый образец с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были выпущены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 — грузовика базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску БелАЗ-75211 — грузовика базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляет половину мирового производства.

На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй опытный образец конструкции заводов-конструкторов — грузовик БелАЗ грузоподъемностью 40 548 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод приступил к серийному выпуску самосвалов БелАЗ-548А — грузовика базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод был награжден орденом Красного Знамени и получил золотую медаль на Международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой стал грузовик белорусского автопредприятия БелАЗ грузоподъемностью 75 549 тонн. Первый опытный образец этой машины грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году. Уникальная разработка белорусов серьезно заявила о себе на весь Союз, доказав, что маленькая страна может создавать таких гигантов.

Следующий этап строительства прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы грузового автомобиля БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — грузового автомобиля базового класса 110–120 тонн. Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло несколько весовых категорий.

В 1978 году завод осваивает новую технику — буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн. Благо шасси для белорусов уже есть. Но в гонке за повышение тяговых свойств БелАЗа ставить точку было еще рано.В 1982 году на конвейер Жодино пошел опытный 170-тонный самосвал БелАЗ-75211, представитель класса грузоподъемностью 170-200 тонн.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов, охватывающих диапазон грузоподъемности от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включен в производственную программу другой специальной тяжелой транспортной техники, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительная техника и техника для обслуживания горных и транспортных операций, например, погрузчики. , бульдозеры, тракторные буксиры и поливоросительные машины; машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.
В 1990 году БелАЗ и произвел фурор, построив огромный грузовик грузоподъемностью 280 тн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после ее появления чуть охладился пыл инженеров. В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: прототип грузового автомобиля БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, начальник новой модели семейных самосвалов с гидромеханической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе грузовиков с электромеханической трансмиссией.

Однако к 1998 году кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства у завода туманны перспективы на будущее. БелАЗ на реконструкции существующего производства с ориентацией на модернизацию горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей для повышения качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимой техники в целом.

Как следствие, в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) награжден «Хрустальной никой» за международную программу «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор ПО «БелАЗ»? Л.Мариеву было присвоено звание «Директор года», а затем и звание «Герой Беларуси».

Польский успех Белорусы взялись за дело с новой энергией и построили в 2002 году полноприводный шарнирно-сочлененный самосвал БелАЗ- 7528 грузоподъемностью 36 т и 77 т, БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей. самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включен в производственную программу другой специальной тяжелой транспортной техники, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительная техника и техника для обслуживания горных и транспортных операций, например, погрузчики. , бульдозеры, тракторные буксиры и поливоросительные машины; техника для подземных работ, машины для металлургических заводов и др.

Инновационные решения, заложенные в конструкции первых белорусских самосвалов, позволили дополнительно усовершенствовать узлы и системы вагонов всех классов грузоподъемности, внедрить новые комплектующие и материалы, Постепенно модернизируйте грузовые автомобили с созданием новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных фирм.Особое внимание заводские специалисты всегда уделяют фитнес-оборудованию к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе варианты отвала в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т.д. нового поколения машин — 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации предшественника — 120-тонного грузовика, а также Самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за время руководства генеральным конструктором Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятие выпустило более 130 миллионов единиц самосвалов, которых за всю историю завода. были отправлены в более чем 70 стран мира.

Существенно расширила производственную линейку БелАЗа, в первую очередь за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Отдел подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение производства на Могилевском филиале, также вошел в инженерную службу Белорусского автомобильного завода.Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает проект грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, также недавно поступившего на «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе спроектированы и изготовлены опытные партии:

— 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией; По результатам испытаний завершено серийное производство, отгружена опытная партия самосвалов в г. Белогорск ООО «Русал Ачинск Транспортейшн»;

— 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличением до 600 тысяч.Километровый ресурс эксплуатации, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

— 320-тонные самосвалы БелАЗ-75600. Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «НПП». УК «КРУ» »в Кемеровской области, показавшее, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает повышение производительности на 35-40% и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. Из расчета 320 базовых единиц. -тоннер разработан самосвалом БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, прототип которого изготовлен к юбилею ОГК.

Однако было бы неправильно утверждать, что своей рожденной горной техникой, полвека разрабатываемой и производимой на БелАЗе, обязана только Беларуси. Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БелАЗ провалился из-за широкой сплоченности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения. , Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ грузоподъемностью 75 549 тонн велось по программе Госкомитета по науке и технологиям СССР при участии соавторов, среди которых был Турбомотор Урал. завод «Динамо», НИИ тяжелых шин (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Старт в жизнь для нового поколения техники получили на крупнейших горнодобывающих предприятиях, на которых были испытаны прототипы и проверено соответствие принятых технических решений : на Бачатский и Нерюнгринский угольные разрезы, Оленегорский, Лебединский и Балхашский ГОКах ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

IB

ВИСТ Роботикс демонстрирует автономное горное оборудование в Беларуси

VIST Robotics, стартап-резидент ИТ-кластера Фонда «Сколково», на прошлой неделе представила свою автономную промышленную погрузочно-транспортную систему для горнодобывающей промышленности на испытательном полигоне в Беларуси.

Видео: Sk.ru.

Компания «Сколково» стала партнером белорусского производителя землеройной техники БелАЗ, чтобы использовать технологию ВИСТ для создания автономных промышленных транспортных средств БелАЗа.В родном городе БелАЗа, Жодино, в 50 километрах от Минска, журналисты на прошлой неделе наблюдали, как 130-тонный самосвал БелАЗ-7513Р управлялся дистанционно, а полностью автономный фронтальный погрузчик БелАЗ-78250 работал в унисон, перемещая насыпи земли.

«В будущем планируется максимально автоматизировать погрузочные работы», — сказал Дмитрий Владимиров, генеральный директор VIST Group, материнской компании VIST Robotics.

Автоматизированные грузовики БелАЗ оснащены множеством датчиков и камер для облегчения навигации.Фото: Sk.ru.

«С помощью технологии искусственного интеллекта, которую мы разрабатываем вместе с нашим стратегическим партнером Zyfra, погрузчик сам сможет построить трехмерную модель добытой породы для погрузки, определить наиболее эффективный порядок действий и согласовать его трансфер с положением самосвала », — пояснил он.

Демонстрация была частью проекта VIST Intelligent Mine, системы использования цифровых технологий для управления производственными процессами на открытых рудниках, построенной на беспилотном транспорте, робототехнике, Интернете вещей, искусственном интеллекте и прогнозной аналитике.Компания заявляет, что эта технология позволит повысить производительность на 15-20 процентов и позволит шахтам работать круглосуточно: в то время как шахты могут быть враждебными местами для рабочих из-за наличия газов, пыли и т. Д., Эти нет препятствий для автономных технологий.

Во время демонстрации 130-тонный самосвал управлялся дистанционно, а погрузчик — полностью автономным. Фото: Sk.ru.

Удаленный оператор, расположенный в кабине, подобной симулятору, с педалями, рулевым колесом, рычагами и несколькими экранами, показывающими местоположение и движение оборудования в режиме реального времени через Интернет, остается под рукой, чтобы отдавать приказы в начале работы, и при необходимости предпринять дополнительные действия в сложных ситуациях.

«Это позволит управлять одним оператором от трех до пяти автоматизированных погрузчиков», — сказал Владимиров.

Дмитрий Владимиров, генеральный директор VIST Group, материнской компании VIST Robotics. Фото: Sk.ru.

Если 130-тонный самосвал стоит около 1 миллиона долларов, то затраты на его автоматизацию добавляют к этой цене примерно 10–12 процентов. В 2019 году планируется запустить продажи во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили, а в 2020 году — в ЮАР.

В рамках другого проекта, над которым Группа ВИСТ работает вместе с Сибирской Угольной Энергетической Компанией (СУЭК), до конца этого года на шахту Абаканский в республике Хакасия должны быть отправлены два самосвала БелАЗ-7513Р. где должны пройти испытания полностью автономные самосвалы.

Belaz Mining Trucks — частные туры по Минску, однодневные поездки, экскурсии по городу, военные туры

Закажите эти туры по Минску, чтобы ощутить дух белорусской культуры: оригинальные деревенские дома в Озерце, народные промыслы в усадьбе Дудутки и достопримечательности Беларуси, внесенные в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Завод монстр-траков БЕЛАЗ

от 02.10.2020

С 1960-х годов в городе, расположенном в 45 км к северу от Минска, этот завод специализируется на производстве большегрузных автомобилей и другой тяжелой техники. В 1961 году на БелАЗе спроектировали и выпустили 27-тонный грузовик, а затем — 40-тонный. Один из его недавних продуктов был занесен в Книгу рекордов мира Гиннеса — он может перевозить 450 тонн, и такие грузовики являются основной целью этого тура.

В первой части экскурсии мы приедем и заселимся, оплатим вход и увидим музей с презентационным фильмом.Зал с экраном — это фактически музей компании, где можно сделать быстрые селфи моделями грузовиков.

После этого достанем жилеты безопасности и поедем на поле тест-драйва. Вы можете стать пассажиром этого 130-тонного грузовика за умеренную плату в 45 долларов за поездку (около 20 минут). Рядом с полем есть мастерская с автостоянкой, где вы сможете подняться и сфотографировать все представленные великие автомобили.

И последнее, но не менее важное, это быстрый перерыв на чай с печеньем под брендом Belaz, после которого мы возвращаемся в вестибюль фабрики.

Цена: 130 долларов за машину (1-3 человека), включая билеты, туры обычно начинаются в 09:30, 10:30 и 13:30.

Завод карьерных самосвалов




Рекомендуемые

Как подать заявление на получение туристической визы в Беларусь?

от 13.02.2017

При подаче заявления в консульство Беларуси по месту жительства граждане миграционно-безопасных государств (например, США, Канады, Японии и других) могут получить краткосрочную визу…

Заполнение анкеты на визу в Беларусь

от 18.02.2020

Форма заявления на визу в Беларусь стала цифровой, и вы можете сохранить ее и отправить в виде файла PDF. Доступен только двухстраничный документ …

Путешествие по Беларуси для исследования семьи

от 16.05.2013

В статье рассматриваются полевые исследования семьи в Беларуси, которые в большинстве случаев проводятся после изучения государственного архива Беларуси и генеалогических исследований.

Пользуетесь пластиковой картой в Беларуси?

обновлено 14.10.2016

Пластиковая карта, несомненно, прекрасная вещь, но были случаи, когда банкомат отображал ОШИБКУ или требовал ПИН-код …

Традиционные сувениры из Беларуси?

от 18.10.2016

Хотя большинство туристов согласны с тем, что Беларусь — не страна для грандиозных покупок, все же есть вещи, которые можно вернуть в качестве сувениров …

Белорусский автопром. История бренда БелАЗ Поражение в ценовой борьбе

БелАЗ создал самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам.Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками были БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн.Полная масса автомобиля 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

В силовую установку рекордного БелАЗ-75710 входят 2 дизеля общей мощностью 8500 л.с., предназначенные для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля мертвой зоны, кондиционер, сигнализацию о приближении к ЛЭП, а также системы пожаротушения.Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на открытых горных работах и ​​в глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8 колес самосвала с бескамерными шинами позволяют большегрузному автомобилю беспрепятственно передвигаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, всемирно известного своей тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники.За последние годы производство карьерных самосвалов сверхвысокой вместимости увеличилось вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

В целях увеличения темпов производства на белорусском предприятии на протяжении последних полутора лет активно реализуется программа развития, в рамках которой появились новые цеха площадью более 30 тысяч квадратных метров. был построен.Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 машин и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит широчайший модельный ряд карьерных самосвалов. Подобного количества моделей нет ни у одного производителя в мире.

Кроме того, ресурс автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяное машиностроение) в 1948 году, сегодня производит продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено более 120 000 единиц горной техники.Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась с советской рутины: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Итак, от этапа планирования белорусы перешли к строительству зданий.

Жодинское предприятие впервые представило продукцию в 1950 году, а уже в следующем году Торфяное машиностроение было реорганизовано в Дормашский завод дорожно-мелиоративной техники.В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области наладили производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но компании, носящей гордое название автомобильного завода, одной сборки грузовиков по лицензии, конечно, не хватило. Поэтому в 1960 году начали проектировать карьерные самосвалы принципиально новой конструкции для разработки открытых месторождений полезных ископаемых.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, прибывший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Новосозданному отделу нужно было решить сложную задачу.До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал удовлетворять возрастающие требования эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более мощные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.

Конструкторская служба и руководство предприятия решают не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль.Этот период можно назвать поворотным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали кулмана родились контуры будущей машины, на испытательных стендах проверялась правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового энтузиазма первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: меньше чем через год появился новенький карьерный самосвал с Грузоподъемность 27 тонн создавалась на молодом заводе под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию этого автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, которые впоследствии обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерах.

Это первая в практике отечественного автомобилестроения пневмогидравлическая подвеска, обеспечивающая высокую плавность хода как в загруженном, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые была применена в практике нашего машиностроения для серийного производства. Машины оригинальной компоновки: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габаритные размеры и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, ковшовая платформа типа позволила снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.

Оригинальные решения систем рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства тяжелых грузовиков. В 1967 году на предприятии освоено производство 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух автомобилей.

В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110-120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

На БелАЗе останавливаться на этом не собирались. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод начал серийное производство самосвала БелАЗ-548А — базового самосвала грузоподъемностью 40–45 тонн. Сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Очередной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый опытный образец этой машины грузоподъемностью 75–80 тонн был выпущен в 1968 году.Уникальными разработками белорусы всерьез заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап строительства был уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Итак, белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но ставить точку в гонке за повышение тяговых свойств БелАЗов было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса нагрузки 170-200 тонн.

В 1990 году БелАЗ вообще произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился.В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан опытный самосвал БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн — головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией. Спустя 2 года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодно поняли, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны.На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производства в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (завод получил этот статус в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная ника» по международной программе «Партнерство во имя прогресса», а П.? Л., генеральный директор БелАЗ. Мариеву было присвоено звание «Режиссер года», а затем — «Герой Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы взялись за работу с удвоенной энергией и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных и транспортных работ. , например, погрузчики, бульдозеры, тягачи и спринклеры; оборудование для подземных работ, техника для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили дополнительно усовершенствовать узлы и системы машин всех классов грузоподъемности, внедрить новые комплектующие и материалы, а также поэтапно модернизировать самосвалы с создание новых модификаций на основе использования дизельных двигателей, трансмиссий и шин производства различных компаний. Специалисты завода всегда уделяли особое внимание приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

В номенклатуру техники, производимой Белорусским автомобильным заводом, пополнилась также техника нового поколения — карьерный самосвал БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, карьерный самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации 120-тонного карьерного самосвала, а также самого большого карьерного самосвала БелАЗ-75600 в истории отечественного автомобилестроения грузоподъемностью 320 тонн.

Всего за всю историю создания отдела главным конструктором Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием изготовлено более 130 тысяч единиц. карьерные самосвалы, которые за всю историю завода отгружены более чем в 70 стран мира.

Существенно расширила производственную линейку БелАЗа, и в первую очередь за счет андеграундной тематики, вхождения в его состав Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода также вошла кафедра подземного и дорожного строительства, осуществляющая проектное сопровождение производства на Могилевском филиале. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» занимается разработкой конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого Могилевским вагоностроительным заводом, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Совсем недавно на БелАЗе разработаны и изготовлены опытно-промышленные партии:

.

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний завершена подготовка серийного производства, отгружена опытно-промышленная партия карьерных самосвалов в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которого успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные карьерные самосвалы 320 тонн БелАЗ-75600.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО УК «Кузбассразрезуголь» в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. стоимость перевозки. На базе основных узлов 320-тонного грузовика был разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно сказать, что горное оборудование, которое полвека разрабатывалось и производилось на БелАЗе, своим рождением обязано только белорусской земле. Огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века был проведен БелАЗом благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первой модели самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Госкомитета СССР по науке и технологиям с участием соисполнителей, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ строительства (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Новое поколение получило путевку в жизнь на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверены правильные технические решения: на Бачатском и Нерюнгринском разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, на ГМК «Печенганикель» и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединяющий в себе кабинет главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, экспериментальную мастерскую и испытательную лабораторию, консолидировал творческие силы не только сотрудников завода, но и горных научных учреждений стран СНГ, таких как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. Бардина », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летнего юбилея на БелАЗе была организована выставка продукции предприятия, на которой была представлена ​​как серийная техника, так и новые разработки.

Одним из новинок компании стал самый большой карьерный самосвал в линейке автомобилей БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и узлов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией Siemens AC, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом технической выставки стала машина будущего поколения — карьерный самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалисты предприятия учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции грузовика диктует необходимость разработки полностью автономной машины без вмешательства человека.Данная разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) рабочего места оператора. Установленная на самосвал оптоэлектронная система обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель

MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. Благодаря новой электронной системе управления и диагностики топлива он соответствует требованиям Tier1 по выбросам. В грузовике применена трансмиссия переменного-постоянного тока, есть ряд новых конструктивных решений в различных гигантских системах.

Но такие туши тоже мерзнут:

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года.Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом выхлопных газов двигателя, оборудованный устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробилками и камнэжекторами. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионе с гидроамортизатором, регулируемое.


Грузоподъемность кг : 30000
Снаряженная масса : 21750
С учетом :
на передней оси, кг : 10550
на задней оси, кг : 11200
Полная масса, кг : 51750
в том числе :
на передней оси, кг : 17100
на задней оси, кг : 34650
Габаритные размеры, мм :
длина : 7130
ширина : 3480
высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же с «шапкой», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенные габариты, м 3 : 19
То же с «шапкой», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания пустого кузова, с : 20
Угол наклона кузова, град : 53
Высота с приподнятый кузов, мм : 6850
База, мм : 3500
Колея передних колес, мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км / ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч, м : 22
Контрольный расход топлива при 40 км / ч, л / 100 км : 115
Преодолеваемый подъем по карьерным дорогам,% : 10
Радиус поворота, м :
на внешнем колесе : 8,7
габаритный : 10

Двигатель

Мод.ЯМЗ-240ПМ2, турбодизель с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс / мин) при 1600 об. / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей передачей, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционами и электрогидравлическим приводом переключения передач, лопастной гидродинамический замедлитель.Передаваемые числа: согласующая шестерня — 1,0; коробки передач — И-3,84; II-2,27; III-1,50; ИВ-1,055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатое коническое и планетарное колесо. Передаваемые числа: главная передача — 3,167; передача колес — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13.00-25 / 2.5, шины — 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Система рабочих тормозов — барабанные, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный тормоз и один из рабочих тормозных контуров. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на коробке передач), управление — электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и штоком поршня, силовой — гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
система охлаждения двигателя, л : 80;
система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
гидросистема, л : 115;
главная передача, л : 18;
шестерни колесные, л : 2х9;
цилиндры подвески, л :
спереди : 2×3,3
сзади : 2×4,0


Как ни странно, история одного из самых больших карьерных самосвалов БелАЗ началась с производства: не очень масштабная автомобильная техника для добычи торфа.Ведь Беларусь славится не только крупной техникой, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, используемых на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета Белорусской ССР № 137/308» от 11 ноября 1948 года. По его словам, в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Беларуси. В Минске должен был быть построен завод по производству торфяного оборудования.Завод фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по основной специализации.

Тем не менее, в 1950 году правительство решило преобразовать завод в предприятие по производству дорожно-мелиоративных машин под названием Дормаш. Свое нынешнее название — Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило только в 1958 году. Началось производство тяжелых по тем временам самосвалов МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). ).В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году БелАЗ решил начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина уже тогда имела довольно низкую грузоподъемность — всего 27 тонн, тем не менее в ней имелся ряд новаторских инженерных решений, которые отличали ее от выпускавшихся тогда МАЗов.Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку от кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


Спустя 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, что ознаменовало бурное развитие тяжелой техники. Всего за год компания увеличила свое достижение вдвое, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что в этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А через 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года после запуска производства) было выпущено 6 тысяч автомобилей, что составило половину объема производства большегрузных карьерных самосвалов в мире.


В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники.Затем белорусы производят 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»

.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине Минска на базе завода мелиоративной и дорожной техники, построенного еще в 1947 году. Его специализацией была тяжелая горная промышленность. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой.Пионером производства самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Сюда же перенесено производство и на МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 общей массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема. С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22.3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества в те времена и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала. В то же время завод предложил карьерный самосвал «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3.В 1967 году основой второго, более тяжелого семейства стал двухосный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А общей массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов вместимостью 21 м3. На нем использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был укомплектован гигантскими колесами с шинами размером 21.00-33 на то время.

В остальном его дизайн был повторен предыдущим семейством «540». В 1972 году этот самосвал был собран в северном исполнении «548С», как карбюраторный «7525» с кузовом 27 куб. См и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тягово-моторными колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или грузовика общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления впоследствии стали маломагистральные и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е гг. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 и более тонн началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подавал электроэнергию на ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., Мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, с шинами размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса грузовика — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

Серия 549, производимая с 1976 года, включала модели 549E с двигателем V12 (43.7 л., 1050 л. В рамках опытно-экспериментальных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором 800 кВт., И у полуприцепа тоже были моторные колеса. Автопоезд общей массой 222 тонны развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углеводов получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для выемки породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом мощностью 445 л.с.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбонозный вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33.00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (общий вес 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 снабдили отоплением. Установлены шины типоразмера 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя ежегодно 5-5,5 тысячи таких машин. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темп, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Основой программы стали модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбонозные версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с.Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханический. трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 общей массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu.Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизельный двигатель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, расположен поперечно впереди и приводит в действие генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантского автомобиля — 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою магистраль и начать сборку польской 1.Доставка 2-х тонным автотранспортом люблинских грузовиков. В рамках расширения программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры «7921». »И« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ». В конце 90-х БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси в год.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Потом мы растем, учимся, движемся в большую жизнь, и наши интересы удаляются из мира «самых больших грузовиков в мире», и вот однажды совершенно случайно мы узнаем, что БелАЗ все еще жив. самый большой в мире… Не Komatsu, Caterpillar, а именно БелАЗ-75710 является обладателем мирового рекорда грузоподъемности (450 тонн, 500 коротких).

К: Естественно, самый первый вопрос о том, как завод чувствует себя сегодня, какое оборудование он представляет, насколько соответствует мировым тенденциям?

S.K. : Сегодня БелАЗ — это холдинг, в который помимо самого Белорусского автомобильного завода входят МоАЗ (Могилевский завод тяжелых машин) и ряд предприятий.И весь модельный ряд сегодня — это карьерные самосвалы грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, самосвалы повышенной проходимости, спецтехника: скреперы, бульдозеры, погрузчики, шлаковозы, а также подземное горное оборудование и многое-многое другое, в том числе даже ширпотреб.

Сегодня мы наблюдаем глобальный тренд — увеличение грузоподъемности карьерных машин, и БелАЗ ему соответствует. Более того, мы лидеры по многим позициям.

Сегодня мы представляем более 30% мирового рынка карьерных самосвалов, а в классе 110-130 тонн БелАЗ занимает более 50% мирового рынка.И основные конкуренты, такие как Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Terex, не могут похвастаться таким успехом.

К: Здесь мы подходим к очень интересному вопросу: что именно Россия занимает в экспорте продукции растениеводства и на каких еще рынках БелАЗ пользуется повышенным спросом?

S.K. : Естественно, Россия занимает самый крупный экспортный сегмент — более 65%, если говорить конкретными цифрами, то в 2015 году в России было продано около 450 самосвалов БелАЗ.Из них в классе 30-55 тонн — 230 автомобилей, в классе 90-160 тонн — 140 автомобилей и в классе 180-360 тонн — 80 экземпляров.

Но помимо России, грузовики БелАЗ пользуются устойчивым спросом в таких странах, как ЮАР, Китай, Казахстан, Украина, Индия, Индонезия, Вьетнам, Польша, Узбекистан, Иран, Румыния, Босния и Герцеговина и Эстония.

На фото: БелАЗ-75137

K: Понятно, что для большинства наших читателей сверхтяжелые карьерные машины — terra incognita, они о них очень мало знают.Расскажите о самых популярных моделях и о том, какие новинки выходят на рынок.

S.K. : Самая популярная модель — сравнительно небольшие БелАЗ-7545 грузоподъемностью 45 тонн. На втором месте по популярности — БелАЗ-7513 грузоподъемностью 110 — 136 тонн, на третьем — самосвалы БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55-60 тонн, на третьем — БелАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн. четвертый.


На фото: БелАЗ-75306

Что касается новых машин, то в феврале 2015 года был собран новый карьерный самосвал БелАЗ-7555Н грузоподъемностью 55 тонн с планетарной гидромеханической трансмиссией собственного производства, новым ведущим задним мостом. с увеличенным ресурсом и упрощенным обслуживанием, а также переработанной унифицированной гидравлической системой рулевого управления, тормозов и механизма опрокидывания.

Еще одним недавним премьер-министром стал БелАЗ-75454 с экологичным двигателем Scania DC 16, в первую очередь для европейского рынка, а также 60-тонный БЕЛАЗ-7555I с двигателем Liebherr.

K: Ваша самая впечатляющая модель БелАЗ-75710, которая дебютировала в 2013 году и установила мировой рекорд по весу перевозимого груза — как идут ее продажи? Удалось ли завод продать за пределы Таможенного союза? Есть ли такие планы?

S.K. : 450-тонный БелАЗ-75710 — наш эксклюзив.Это первый карьерный самосвал в мире, способный одновременно перевозить грузы, масса которых сопоставима с его собственной. У этой машины нет конкурентов, ближайшая серийная модель позиционируется как 363-тонный самосвал (400 коротких тонн).


На фото: БелАЗ-75710

Для полноценного использования такой крупногабаритной машины предприятие должно иметь соответствующие технологические дороги и землеройную технику. В России потенциальный интерес к нему имеют только крупнейшие угледобывающие компании: ОАО «Холдинговая компания« Сибирский деловой союз », ОАО« УК «Кузбассразрезуголь» и ОАО «СУЭК».

Первое шасси-рекордсмен работает на угольном разрезе «Черниговец» Сибирского Делового Союза более года. За это время самосвал перевез более 5 миллионов тонн грузов, а пробег составил около 73 791 километр. Это означает, что условно БелАЗ-75710 однажды облетел Землю вокруг экватора и прошел на второй круг. Сейчас делают еще одну машину, и она тоже поедет в Кузбасс. Третье шасси находится в стадии строительства и будет доставлено в августе 2016 года.

Машина выходит на рынок, и это не только имиджевый шаг предприятия к демонстрации технологического уровня. Пока самосвал работает только в России, но крупные горнодобывающие компании американского континента уже проявили интерес к покупке БелАЗ-75710. Как я уже сказал, увеличение грузоподъемности — это общемировая тенденция, и наша машина уже доказала свою высокую эффективность. Это настоящая экономия!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

К: То есть БелАЗ идет в ногу с мировыми трендами? 10-15 лет назад ситуация была в корне противоположной — БелАЗ активно заменяли иностранной техникой.Что происходит сейчас?

S.K. : Наверное, самым сложным периодом для завода была вторая половина 1990-х годов, когда наши машины действительно не соответствовали мировому уровню. Но тогдашнее руководство приложило максимум усилий, чтобы завод не только выжил в новых условиях, но и пересмотрел свой подход к разработке машин и стал лидером.

Если говорить о цифрах, то с 1998 по 2003 год в техническое «перевооружение» производства БелАЗа было вложено около 277 миллионов долларов США привлеченных средств.Тогда удалось значительно сократить разработку и ввод в эксплуатацию нового оборудования и увеличить общий экспортный потенциал. Модернизация идет постоянно — ежегодно в предприятие инвестируется более 500 миллиардов белорусских рублей (т.е. более 16 миллиардов российских рублей, прим. Ред.)


На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов
Теперь что касается возврата основных потребителей горной техники на продукцию БелАЗа. Средний срок службы самосвала составляет 8-10 лет, а обслуживание бывших в употреблении импортных грузовиков просто становится дорогостоящим.А учитывая, что наши машины сейчас ни в чем не уступают западным, а их обслуживание дешевле, логично, что покупатели возвращаются к нам.

Такие монстры горнодобывающей отрасли, как КузбассРазрезУголь, где работает более 600 сверхтяжелых машин, только в этом году закупили 59 машин — и все они БелАЗ!

Рассмотрим наглядный пример нашей 90-тонной машины БелАЗ-75581. Это автомобиль с первой в мире трансмиссией переменного тока — такая система почти по всем параметрам (динамика, тяга, затраты на обслуживание) превосходит классическую схему ДВС-трансмиссия-редуктор.Эта трансмиссия производится в России на петербургском предприятии «Электросила». За последние два года БелАЗ изготовил более 100 таких машин, из них 70 работают в Кузбассе, остальные за рубежом: в ЮАР, Вьетнаме, Армении и других странах.


На фото: БелАЗ-75581

К: Ваша компания называется БЕЛТРАНСЛОГИСТИК, и здесь возникает прямой вопрос: как ваши клиенты получают свои автомобили? Как физически доставить из Беларуси в Кузбасс огромный самосвал?

С.К. : Да, вопрос интересный. Нужно понимать, что БелАЗ — это уникальный автомобиль, он собирается на заводе, проводится предпродажная подготовка, принимается комиссией и сразу разбирается на комплектующие. Затем его загружают на железнодорожные платформы и отправляют клиенту.

Чтобы понять объем работ, машина грузоподъемностью 35-40 тонн занимает одну платформу, 130-тонный БелАЗ занимает уже четыре платформы, 210-тонный грузовик — шесть платформ, а если взять нашего чемпиона БелАЗ- 75710 грузоподъемностью 450 тонн, то это 16 платформ — целый состав.Срок доставки до Урала — 7 дней, в Кузбасс — около 10 дней.

На месте машина снова собирается нашими специалистами, как правило — дилером «под ключ». Сначала сборка, затем пуско-наладочные работы, наладка всех узлов и агрегатов, небольшие тестовые испытания и после этого доставка заказчику.

Q: Как дилерское послепродажное обслуживание таких машин? Едут ли ваши представители со всем комплектом оборудования к заказчику?

С.К. : Во-первых, несколько цифр. БелАЗ использует термин ТПС, то есть сбытовая сеть — в нее входят 29 дилеров, 26 сервисных центров в России, странах СНГ и дальнего зарубежья, а также одно сборочное предприятие.

Три года назад, в 2013 году, БелАЗ начал пересмотр своей маркетинговой политики и стратегии обслуживания в России и Украине. В тех регионах, куда мы поставляем оборудование, создаются сервисные предприятия с долей участия ОАО «БелАЗ» — у них есть собственные склады запчастей и базы для блочно-узлового ремонта.Эти предприятия могут обслуживать машины на протяжении всего их жизненного цикла.


На фото: сборочно-испытательный цех автомобилей и тракторов. Сборка карьерного самосвала.

На практике происходит так: крупные агрегаты демонтируются с машины (например, мотор, шестерни мотор-колес, элементы подвески) и отправляются в сервисный центр. Чтобы машина не простаивала, на время ремонта устанавливается подменный блок (мы говорим — «револьверный»). Если требуется оперативный ремонт, для этого есть выездные бригады, которые приезжают прямо на карьер.

K: Если говорить о производстве станков — насколько оно локализовано в Беларуси? Известно, что моторами ММЗ Минск оснащено небольшое количество автомобилей, а агрегаты в основном импортные — Cummins, MTU, Liebherr. Что еще нужно импортировать? Кто основные поставщики?

S.K. : Основные узлы и агрегаты, то есть шасси, рама, платформа, коробки передач, коробки передач и кабины, все это БелАЗ производит самостоятельно. Но двигатели, шины, насосы, системы управления и некоторые другие комплектующие заказываются у сторонних поставщиков — это вполне глобальная тенденция.

Одной цифрой отразить степень локализации невозможно, можно только отметить, что чем выше грузоподъемность, тем она меньше. Есть необходимость установить, например, системы управления: Siemens или General Electric, насосы Bosch Rexroth, двигатели Cummins, MTU, Liebherr. БелАЗ вынужден импортировать в первую очередь те узлы и агрегаты, качественного производства которых нет в Беларуси и России.


На фото: цех гидротрансмиссии.

K: Мы более-менее представляем вектор развития обычных автомобилей: безопасность, экономичность, высокие технологии.А каков сейчас вектор развития тяжелой техники? Как будут развиваться автомобили в вашем сегменте и БелАЗ в частности в ближайшие 10-20 лет?

S.K. : Затраты на карьерные автомобили обычно являются одной из основных статей расходов горнодобывающих предприятий, если они используются в процессе. Соответственно, главный вектор — снижение затрат на закупку и обслуживание.

И, конечно же, чтобы снизить влияние человеческого фактора, необходимо строить беспилотные роботизированные самосвалы.И мы уже построили прототип такой машины!

самый большой в мире самосвал

Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, эквивалент трехсот Ford Focus, 37 двухэтажных автобусов с половиной или двух синих китов. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710.Грузоподъемность новой машины 450 тонн. До этого наиболее крупногабаритными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан Белорусским автомобильным заводом в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Общий вес 810 тонн. Скоро автомобиль будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса. Рекордная силовая установка БелАЗ-75710 включает два дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика.Максимальная скорость Сверхмашины составляет 64 км / ч.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения.Самый большой самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов. 8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Оборудование БелАЗ-75710 включает в себя систему контроля слепых зон, кондиционирование, сигнализацию при приближении к ЛЭП и системы пожаротушения. Самый большой самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях на карьере и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов.8-колесный самосвал, оснащенный бескамерными шинами, позволяет большегрузному автомобилю легко передвигаться по подъездным дорогам.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось в районе города Жодино под Минском (тогда как Торфяной завод Машиностроение) в 1948 году и сегодня производит продукцию мировых аналогов, которые можно пересчитать по пальцам.

За более чем полвека белорусскими автопредприятиями г. Минска было выпущено более 120 000 единиц горно-шахтного оборудования. БелАЗ работает почти в 50 странах мира.История завода началась в Советском Союзе случайно: в 1946 году правительство решило построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета Белорусской ССР от 11.09.1946 № 137/308). Чуть более 2-х лет Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так что с этапа планирования белорусы перешли к строительному корпусу.

Свое первое производственное предприятие Жодино показало в 1950 году, а в следующем году завод торфяного завода был перепрофилирован в дорожные и дренажные машины «Дормаш.В 1958 году предприятие получило известное до сих пор новое название — «Белорусский автомобильный завод». Из заводских ворот с новым названием выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525.

Подробнее — подробнее. В том же году в Жодино перевезли из Минска автомобильное производство 25-тонного самосвала МАЗ-525. А в 1960 году в Минской области начали выпускать первые образцы самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн. К тому времени, как на конвейер в Жодино вышел тысячный МАЗ-525.

Но компании, носившей гордое название автозавода, той же сборки грузовиков по лицензии, одной, было мало.Поэтому в 1960 году начали проектировать грузовик принципиально новой конструкции для открытой разработки месторождений полезных ископаемых.

Однако в апреле 1960 года на БелАЗе создано собственное конструкторское бюро, которое возглавил З.Л. Сироткин, прибывший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ. Вновь созданный отдел был необходим для решения сложной проблемы. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям оперативников. Мощные горнодобывающие и открытые горные работы, крупные проекты строительства гидроэлектростанций, строительной отрасли требовались высокопроизводительные грузовые автомобили, адаптированные, прежде всего, к условиям работы в шахтах.Сервисный дизайн и руководство компании решили не улучшать существующую модель грузовика, а создать совершенно новый автомобиль. Этот период можно назвать переломным в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия и требуемые технические характеристики будущего грузовика, на чертежных досках вывели вертикальные очертания машины, на испытательном стенде проверили правильность принятых решений.

Возможно, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового энтузиазма первой послевоенной пятилетки, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе был создан принципиально новый карьерный самосвал. 27 тонн под названием БелАЗ-540, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В конструкцию автомобиля было заложено множество новых технических решений для машиностроения, в более позднее время и высокопроизводительный грузовик в карьере. Впервые применяется в отечественной автомобильной пневмогидравлической подвеске, обеспечивает высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые в практике нашей техники была использована для серийных автомобилей, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность и повысить ее устойчивость, ковш платформы позволил снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость машины.Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывающейся платформе, перьям и прочему стали традицией при создании грузовиков следующего класса.

БелАЗ-540 явился прародителем целого семейства больших грузовиков. В 1967 году завод начал выпуск 40-тонных самосвалов БелАЗ-548А, спроектированных с максимально возможной унификацией основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился опытный образец БелАЗ-549 — самосвал базового класса грузоподъемностью 75-80 тонн, первый образец с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 — самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному производству БелАЗ-75211 — самосвала базового класса грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц таких автомобилей в год, что составляло половину мирового производства.

На этом БелАЗ останавливаться не собираюсь. В 1963 году с конвейера сходит второй опытный образец инженеров завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью

тн.

В 1966 году на Белорусском автомобильном заводе начат серийный выпуск грузовика БелАЗ-548А — самосвал базового класса грузоподъемностью 40-45 тонн сам завод награжден орденом Трудового Красного Знамени и завоевал золотую медаль на Международной выставке. в Пловдиве для БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского предприятия стал самосвал БелАЗ грузоподъемностью 75 549 т. Первый опытный образец машины этого класса грузоподъемностью 75-80 т был выпущен в 1968 году. Уникальные разработки серьезно заявили о себе белорусы на весь Союз, доказав, что в маленькая страна может производить таких гигантов.

Следующий этап строительства прошел уже в 70-х годах. В 1977 году появились опытные образцы грузовика БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — самосвал базового класса грузоподъемностью 110–120 тонн. Поскольку белорусское предприятие одним прыжком перескочило через несколько весовых категорий.

В 1978 году завод разрабатывает новую технику — буксиры для буксировки самолетов взлетной массой 100 т. К счастью, шасси для белорусов уже есть. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗа было рано ставить точку. В 1982 году с конвейера сошли Жодинские опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представительского класса грузоподъемностью 170-200 тонн

В начале 1990-х годов, ознаменованных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекратил выпуск ни одной из моделей самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн.Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для сталелитейных заводов и т. д. В 1990 году БелАЗ и вовсе произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Машина получилась настолько серьезной, что после ее появления пыл инженеров утих. немного остыла.В 1994 году белорус снова обратился к «малому» классу: прототип грузовика БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, глава семейства модели новых грузовиков с гидравлической трансмиссией. За ней через два года последовал выпуск 130-тонного БелАЗ-75131, ставшего первым детищем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

К 1998 году, однако, кризис в Жодино понял, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы завода туманны.БелАЗом на реконструкцию существующего производства с ориентацией на обновление горно-шахтного оборудования, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и техники в целом.

В результате в 2000 году производственное объединение (статус этого завода был в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор П. БелАЗ? Л. Мариев был удостоен звания «Режиссер года», а затем и «Героя Беларуси».

Обрадованные успехом белорусы перешли на работу с возобновляемыми источниками энергии и построили в 2002 году полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 т и 77-тонный кран БелАЗ-7555Г.

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом Советского Союза и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпуск ни одной из моделей самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, производство которой осваивали в девяностых годах прошлого века: отвал повышенной проходимости с гидромеханической трансмиссией, строительную технику и оборудование для обслуживания горных и транспортных работ, такие как погрузчики, бульдозеры и др. трактор-эвакуатор и дождевальная машина, машины для подземных работ, машины для металлургических заводов и т. д.

Инновационные решения, заложенные в конструкцию первых белорусских самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем всех классов грузоподъемности автомобилей, внедрить новые комплектующие и материалы, поэтапно модернизировать грузовики с созданием новых модификаций на базе об использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных компаний. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяют условиям эксплуатации фитнес-оборудования, создавая в каждом классе варианты свалки в северном и тропическом исполнении для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — 55-тонный самосвал БелАЗ-7555, самосвал БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн, который был спроектирован с более чем 15-летним опытом эксплуатации предшественник — 120-тонный грузовик, а также самый большой в истории отечественный автомобильный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.

За всю историю генерального конструктора управления Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятие выпустило более 130 000 единиц самосвалов, которые за всю историю завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширил продуктовую линейку БелАЗ, в первую очередь за счет подпольной тематики, за счет Могилевского автозавода. Департамент подземной и дорожно-строительной техники, осуществляющий проектное сопровождение на филиале в Могилеве, также вошел в состав конструкторской службы Белорусского автомобильного завода. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» занимается разработкой конструкции грузового подвижного состава, выпускаемого на Могилевском вагоностроительном заводе, недавно вышедшем из строя в составе «БелАЗа».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и произведены опытные партии:

— 90-тонные самосвалы БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией, по результатам испытаний завершено серийное производство, отгружена опытная партия самосвалов Белогорскому предприятию «РУСАЛ Ачинск Транспорт»;

— 45-тонные самосвалы БелАЗ-75450 с увеличенным до 600 тыс. Км ресурсом эксплуатации, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на «Южуралзолото»;

— Самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в эксплуатации на ОАО «УК« КРУ »в Кемеровской области, которые показали, что в результате применения самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает прирост производительности на 35-40%. и соответствующее снижение стоимости транспортных работ. На базе базовых узлов 320-тонного самосвала спроектирован БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею ОГК.

Но было бы неправильно утверждать, что своим рождением горная техника, разрабатываемая и производимая полвека на БелАЗе, обязана только белорусской земле.Огромный объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века БЕЛАЗ потерпел неудачу из-за широкой общности завода со многими организациями, в том числе США, Институтом электросварки, Барнаульским транспортным машиностроением. , Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР при участии коллаборационистов, в том числе Уральского турбинного завода, «Динамо», Институт ОТР (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод.”


Пуск в жизнь для оборудования нового поколения, поступившего в крупнейшие горнодобывающие компании, где были испытаны прототипы и проверена правильность технических решений для Бачатского и Нерюнгринского угольных разрезов, Оленегорского, Лебединского и Балхашского ГОКов, ГМК «Печенга» и др. предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший в своем главном конструкторе средств управления, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный завод и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только заводчан, но и целую гору научных учреждений. стран СНГ, таких как ФГУП «Центральный научно-исследовательский институт черных металлов им.И.Б. Бардин, «Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », Санкт-Петербургский государственный горный институт и др.

К 50-летнему юбилею на БелАЗе открылась выставка продукции предприятия, которая была представлена ​​как серийно выпускаемая технология, и новые разработки.

Одним из новых предприятий компании стал самый крупный карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработан как автомобиль более высокого технического уровня и грузовой автомобиль класса «грузоподъемность» с использованием базовых комплектующих БелАЗ-75600 и комплектующих. и сборки ведущих производителей.На нем установлен дизельный двигатель MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссия переменного тока фирмы Siemens, размерность шин 59 / 80R63 4 метра в диаметре.

Главным сюрпризом стал художественный выставочный автомобиль будущего поколения — самосвал БелАЗ-75137 с дистанционным управлением. Это прототип, который специалистов компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции грузовика диктует потребность в полностью автономном управляемом транспортном средстве без вмешательства человека. Данная разработка призвана снизить влияние человека при работе в удаленных горнодобывающих районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить воздействие на оператора свалки вредных факторов окружающей среды.

Система управления тележкой состоит из бортовой системы управления и рабочего (выносного) сиденья. Оптико-электронная система, установленная на грузовике, обеспечивает безопасность вождения автомобиля в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Дизельный двигатель MTU DD 12V4000 мощностью 1623 л.с. с новым электронным контролем топлива и диагностикой соответствует уровню выброса токсичных веществ Tier1. На грузовике используется Transmission AC DC, имеется ряд новых разработок в различных системах гиганта.

Крупногабаритные карьерные самосвалы. Самый большой карьерный самосвал в мире. Карьерный самосвал БелАЗ (фото). Самый большой в мире самосвал American Mining Trucks

30.10.2013

Компания БелАЗ создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, что эквивалентно трем сотням Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — самый большой пассажирский самолет в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.

Давайте рассмотрим эту машину подробнее …

25 сентября на полигоне был представлен самый большой в мире карьерный самосвал БелАЗ-75710. Грузоподъемность новой машины — 450 тонн. До этого самыми крупными грузовиками считались БелАЗ-75601 (создан на Белорусском автомобильном заводе в 2007 году) и швейцарский Liebherr T282B (появился в 2003 году) — оба грузоподъемностью 360 тонн. Полная масса автомобиля 810 тонн. Автомобиль скоро будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Силовая установка рекордного БелАЗ-75710 включает в себя 2 дизельных двигателя общей мощностью 8500 л.с., предназначенных для питания электродвигателей, приводящих в движение гигантские колеса грузовика. Максимальная скорость суперкара — 64 км / ч.

В оснащение БелАЗ-75710 входит система контроля мертвых зон, кондиционер, сигнализация о приближении к ЛЭП, а также система пожаротушения. Самый большой карьерный самосвал в мире предназначен для работы в сложных условиях в карьерах и глубоких карьерах при температуре от -50 до +50 градусов.8 колес самосвала, оснащенного бескамерными шинами, позволяют тяжелой машине легко перемещаться по технологическим дорогам.

БелАЗ-75710 презентовали в городе Жодино в честь 65-летия Белорусского автомобильного завода, известного во всем мире тяжелой техникой и карьерными самосвалами. Появление самого большого грузовика в мире продиктовано современными условиями, когда горнодобывающая промышленность требует все более тяжелой и мощной техники.В последние годы объем производства карьерных самосвалов сверхвысокой грузоподъемности увеличился вдвое, и тенденция роста сохраняется. С учетом спроса на рынке БелАЗ будет производить около 1000 таких автомобилей в год.

Для увеличения темпов производства на белорусском предприятии на протяжении последних полутора лет активно реализуется программа развития, в рамках которой новые цеха площадью более 30 тыс. Кв. … Появилось много нового оборудования, и в ближайшее время планируется установить около 700 станков и специальных технологических агрегатов. В настоящее время БелАЗ производит самый широкий модельный ряд карьерных самосвалов. Такого количества моделей нет ни у одного другого производителя в мире. Кроме того, срок службы автомобилей вырос с 400 тысяч до 1 миллиона километров. Всего за всю свою историю Белорусский автомобильный завод выпустил более 500 различных моделей грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.За все время выпущено 136 тысяч автомобилей, которые эксплуатируются в 72 странах мира.

Белорусский автомобильный завод, строительство которого началось недалеко от города Жодино под Минском (тогда еще Торфяного машиностроительного завода) в 1948 году, сегодня выпускает продукцию, мировые аналоги которой можно пересчитать по пальцам.

За более чем полувековую историю белорусского автопредприятия под Минском было выпущено более 120 000 единиц карьерной техники.Грузовики БелАЗ работают почти в 50 странах мира. А история завода началась в советских буднях: в 1946 году власти решили построить завод торфяного машиностроения (Постановление Верховного Совета БССР от 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 года Белпромпроект уже завершил разработку и согласование проекта завода. Так белорусы перешли от этапа проектирования к строительству домов.

Жодинское предприятие представило свою первую продукцию в 1950 году, а уже в следующем году завод торфяного машиностроения был перепрофилирован в завод Дормашских дорожно-мелиоративных машин.В 1958 году предприятие получило новое название, под которым оно известно до сих пор — «Белорусский автомобильный завод». Первый 25-тонный самосвал МАЗ-525 выехал из ворот предприятия с новым названием.

Дальше больше. В том же году производство 25-тонных самосвалов МАЗ-525 было перенесено с Минского автозавода в Жодино. А в 1960 году в Минской области было налажено производство первых образцов самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.К тому времени с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525.

Но для предприятия, носившего гордое название автомобильный завод, одной лицензионной сборки грузовиков, конечно, было мало. Поэтому в 1960 году начали проектировать принципиальные самосвалы. новый дизайн для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом.

Однако уже в апреле 1960 года на БелАЗе была создана собственная конструкторская служба, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с группой конструкторов МАЗ.Перед вновь созданным отделом стояла непростая задача. До недавнего времени считавшийся образцом новой техники МАЗ-525 перестал отвечать возрастающим требованиям эксплуатантов. Мощным горным и угольным карьерам, крупным гидротехническим сооружениям, предприятиям строительной отрасли требовались более производительные самосвалы, максимально адаптированные, прежде всего, к условиям работы в карьерах.
Конструкторская служба и руководство предприятия решают не улучшать существующую модель самосвала, а создать совершенно новый автомобиль.Этот период можно назвать знаковым в истории Белорусского автомобильного завода. Конструкторы завода изучили условия эксплуатации и требуемые технические характеристики будущего самосвала, на вертикали чертежных досок будущего автомобиля, на испытательных стендах вырисовывались контуры, правильность принятых технических решений.

Наверное, сейчас это может показаться невероятным, но тогда, в эпоху небывалого трудового задора первых послевоенных пятилеток, это было почти обычное событие: менее чем за год на молодом заводе появился принципиально новый Под названием БелАЗ-540 был создан карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн, опытный образец которого был выпущен в сентябре 1961 года.

В основу конструкции данного автомобиля легли многие новые технические решения для машиностроения, которые в дальнейшем обеспечили высокоэффективную работу самосвала в карьерных условиях. Это пневмогидравлическая подвеска, впервые примененная в практике отечественного автомобилестроения, обеспечивающая высокую плавность хода как в груженом, так и в порожнем состоянии, гидромеханическая трансмиссия, которая также впервые была применена в практике нашего автопрома. машиностроение для серийных машин, оригинальная компоновка: расположение кабины рядом с двигателем позволило получить минимальную базу и минимальные габариты и тем самым повысить маневренность машины, повысить ее устойчивость, ковшовая платформа позволила снизить центр тяжести, а также повысить устойчивость автомобиля.Оригинальные решения по системам рулевого управления и опрокидывания платформы, оперения и других узлов стали традиционными при создании самосвалов следующих классов грузоподъемности.

БелАЗ-540 стал родоначальником целого семейства большегрузных самосвалов. В 1967 году предприятие освоило выпуск 40-тонного самосвала БелАЗ-548А, спроектированного с учетом максимально возможной унификации основных узлов и деталей двух машин.

В 1968 году родился прототип БелАЗ-549 — базовый самосвал грузоподъемностью 75-80 тонн, первая модель с электромеханической трансмиссией.В 1977 году были изготовлены опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 — базового самосвала грузоподъемностью 110–120 тонн. Спустя шесть лет завод приступил к серийному выпуску базового самосвала БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170-220 тонн.

К 1986 году завод мог производить до 6000 единиц такого оборудования в год, что составляло половину мирового производства.

БелАЗ не собирался останавливаться на достигнутом. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвала БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.

В 1966 году Белорусский автомобильный завод запустил в серийное производство самосвал БелАЗ-548А — базовый самосвал грузоподъемностью 40-45 тонн. Сам завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени и получил золотую медаль на международной выставке в Пловдиве за БелАЗ-540.

Еще одной новинкой белорусского автопредприятия стал самосвал БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. Первый опытный образец этой машины грузоподъемностью 75-80 тонн был выпущен в 1968 году.Уникальными разработками белорусы серьезно заявили о себе на весь Союз, доказав, что такие гиганты могут быть созданы в небольшой республике.

Следующий этап проектирования прошел уже в 70-е годы. В 1977 году появились опытные образцы самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн — базового самосвала класса 110-120 тонн. Так белорусское предприятие одним прыжком перепрыгнуло сразу несколько весовых категорий.

В 1978 году завод освоил для себя новую технику — аэродромные тягачи для буксировки самолетов взлетной массой 100 тонн.К счастью, шасси для них у белорусов уже было. Но в гонке по повышению тяговых свойств БелАЗов ставить точку было рано. В 1982 году с Жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211, представителя класса грузоподъемности 170-200 тонн.


В 1990 году БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн. Автомобиль получился настолько серьезным, что после его появления пыл инженеров немного охладился.В 1994 году белорусы снова обратились к «малому» классу: создан прототип самосвала БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 тонн, головная модель нового семейства самосвалов с гидромеханической трансмиссией … Спустя 2 года был выпущен 130-тонный БелАЗ-75131, ставший первенцем в новом семействе самосвалов с электромеханической трансмиссией.

Однако к кризисному 1998 году в Жодино осознали, что без серьезной модернизации производства дальнейшие перспективы у завода туманны.На БелАЗе началась реконструкция действующего производства, направленная на обновление карьерной техники, разработку новых моделей, повышение качества и технического уровня как отдельных узлов и систем, так и производимого оборудования в целом.

Как следствие, в 2000 году Производственное объединение (этот статус завод получил в 1995 году) было удостоено награды «Хрустальная Ника» по Международной программе «Партнерство во имя прогресса», а генеральный директор БелАЗ П.? Л. Мариеву было присвоено звание «Режиссер года», а затем — «Герой Беларуси».

Обрадованные успехом, белорусы с удвоенной энергией взялись за дело и в 2002 году построили полноприводный сочлененный самосвал БелАЗ-7528 грузоподъемностью 36 тонн, а также 77-тонный грузовик БелАЗ-7555Г. .

В начале 1990-х годов, отмеченных распадом СССР и резким спадом производства, БелАЗ не прекращал выпускать ни одну из моделей карьерных самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 тонн. Кроме того, он включил в производственную программу другую специальную тяжелую транспортную технику, выпуск которой осваивается с девяностых годов прошлого века: внедорожные самосвалы с гидромеханической трансмиссией, дорожно-строительные машины и машины для обслуживания горных транспортных работ, такие как погрузчики. , бульдозеры, тягачи и поливальные машины; оборудование для подземных работ, машины для металлургических предприятий и др.

Прогрессивные решения, заложенные в конструкции первых белорусских карьерных самосвалов, позволили продолжить совершенствование узлов и систем машин всех классов грузоподъемности, внедрение новых узлов и материалов, постепенную модернизацию карьерных самосвалов с созданием новые модификации, основанные на использовании дизельных двигателей, трансмиссий и шин различных фирм. Особое внимание заводские специалисты всегда уделяли приспособляемости техники к условиям эксплуатации, создавая в каждом классе самосвалов варианты в северном и тропическом исполнении, для перевозки легких грузов и т. Д.

Модельный ряд техники, выпускаемой Белорусским автомобильным заводом, также пополнился машинами нового поколения — карьерным самосвалом БелАЗ-7555 грузоподъемностью 55 т, спроектированным карьерным самосвалом БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 тонн. с учетом более чем 15-летнего опыта эксплуатации своего предшественника — 120-тонного самосвала, а также самого большого в истории отечественного автомобилестроения карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. .

Всего за всю историю отдела главного конструктора Белорусского автомобильного завода разработано более 600 модификаций карьерных самосвалов грузоподъемностью от 27 до 320 тонн, предприятием выпущено более 130 тысяч единицы карьерных самосвалов, которые за время существования завода были отправлены в более чем 70 стран мира.

Значительно расширена производственная линейка БелАЗа, и в первую очередь за счет андеграундной тематики, вхождения в его состав Могилевского автозавода.К конструкторской службе Белорусского автомобильного завода присоединился отдел подземной и дорожно-строительной техники, обеспечивающий проектное сопровождение производства на филиале в Могилеве. Специальное конструкторское бюро УГК «БелАЗ» разрабатывает конструкцию грузового подвижного состава, производимого на Могилевском вагоностроительном заводе, который также недавно вошел в состав ПО «БелАЗ».

Только недавно на БелАЗе были разработаны и изготовлены опытные партии:

90-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75570 с 6-ступенчатой ​​гидромеханической коробкой передач; по результатам испытаний подготовка завершает серийное производство, опытная партия самосвалов отправлена ​​в Белогорск ООО «Русал Транспорт Ачинск»;

карьерных самосвалов БелАЗ-75450 грузоподъемностью 45 тонн с увеличенным ресурсом до 600 тыс. Км, опытный образец которых успешно прошел испытания в Челябинской области России на ОАО «Южуралзолото»;

Карьерные самосвалы БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Первая машина этой серии прошла приемо-сдаточные испытания в условиях эксплуатации на ОАО «УК« Кузбассразрезуголь »в Кемеровской области, которые показали, что использование самосвалов БелАЗ-75600 обеспечивает увеличение производительности на 35-40% и соответствующее снижение производительности. Стоимость транспортных работ На базе основных агрегатов 320-тонного грузовика разработан карьерный самосвал БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, опытный образец которого изготовлен к юбилею УГК.

Однако было бы неправильно сказать, что карьерная техника, разрабатываемая и производимая на БелАЗе полвека, по своему происхождению обязана только белорусской земле. БелАЗу удалось выполнить огромный объем научно-исследовательских и конструкторских работ по созданию машин с гидромеханической трансмиссией в 60-х годах прошлого века благодаря широкому сотрудничеству завода со многими организациями, в том числе НАМИ, Институтом электросварки, Барнаульским заводом. транспортного машиностроения, Ярославский моторный завод и другие.

Создание первого образца карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн осуществлялось по программе Государственного комитета по науке и технологиям СССР с участием соавторов. исполнителей, в том числе Уральский турбомоторный завод, завод «Динамо», НИИ КГШ (Днепропетровск), завод «Сибэлектропривод».

Технология нового поколения получила жизненный путь на крупнейших горнодобывающих предприятиях, где были испытаны прототипы и проверена правильность принятых технических решений: на Бачатском и Нерюнгринском угольных разрезах, Оленегорском, Лебединском и Балхашском ГОКах, ГМК «Печенганикель». и другие предприятия.

Созданный в 2005 году научно-технический центр БелАЗ, объединивший отдел главного конструктора, отдел подземной и дорожно-строительной техники, опытный цех и испытательную лабораторию, объединил творческие силы не только работников завода, но и также горные научные учреждения стран СНГ, такие как ФГУП ЦНИИ-Чермет им. И. Бардин », Криворожский технический университет, НИИ« Якутнипроалмаз », г.Петербургский государственный горный институт, пр.

В день празднования 50-летия БелАЗ организовал выставку продукции, выпускаемой предприятием, на которой было представлено как серийно выпускаемое оборудование, так и новые разработки.

Одной из новинок предприятия стал самый большой карьерный самосвал в линейке техники БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн.

Разработана как машина более высокого технического уровня и класса грузоподъемности с использованием базовых узлов самосвала БелАЗ-75600 и комплектующих и агрегатов ведущих мировых производителей.Оснащен дизельным двигателем MTU 20V4000 мощностью 3750 л.с., трансмиссией переменного тока от Siemens, шинами 59 / 80R63 диаметром 4 метра.

А главным сюрпризом выставки техники стал автомобиль следующего поколения — дистанционно управляемый карьерный самосвал БелАЗ-75137. Это прототип, который специалисты компании учат только «ходить». Дальнейшее развитие конструкции самосвала диктует необходимость разработки полностью автономно управляемой машины без вмешательства человека.Такая разработка призвана снизить влияние человеческого фактора при работе в труднодоступных горных районах с опасными условиями эксплуатации, а также исключить влияние на оператора самосвала вредных факторов окружающей среды.

Система управления этого самосвала состоит из бортовой системы управления и рабочего (удаленного) места оператора. Установленная на самосвал оптико-электронная система обеспечивает безопасную езду в любых погодных и климатических условиях, даже в темное время суток.

Шахтные самосвалы — автомобили, история которых восходит к прошлому веку. Уже тогда они внушали уважение своими габаритами и габаритами, а также техническими характеристиками. Современные модели более модернизированы, поэтому данная автомобильная технология широко используется в самых разных сферах. Рассмотрим модели самых популярных брендов.

БелАЗ

Карьерный самосвал БелАЗ — белорусское «чудовище», которое из года в год совершенствуется. Каждая новая модель отличается повышенной грузоподъемностью, габаритами.Такой транспорт необходим для перевозки грузов в больших объемах, и именно самосвалы белорусской марки являются наиболее продвинутыми в этой сфере. Благодаря уникальным эксплуатационным характеристикам такие машины широко используются в горнодобывающей и строительной отраслях. Техника этой марки выпускается несколькими сериями:

  • Карьерные самосвалы серии 7540 — это машины грузоподъемностью 30 тонн, способные перевозить горную массу в сложных условиях и глубоких карьерах.Их конкурентное преимущество — мощные дизельные двигатели.
  • В серии 7571 представлены самосвалы самой высокой грузоподъемности — 450 тонн. К их отличительным особенностям можно отнести мощные двигатели, электрическую трансмиссию и высокую проходимость.

Любой самосвал БелАЗ имеет качественное оборудование и продуманную конструкцию, делающую эксплуатацию простой, безопасной и удобной. Примечательно, что самый большой карьерный самосвал в мире был произведен в 2013 году белорусской компанией.Этот автомобиль называется БелАЗ 75710 и имеет грузоподъемность 450 тонн! Кроме того, модель отличается высокими характеристиками, надежностью за счет использования высокоэффективных двигателей, отличной маневренностью, комфортом и безопасностью водителя. Машина оснащена электромеханической трансмиссией, что является новинкой для самосвалов этого класса.

БелАЗ 75600

Данная модель способна перевозить около 300 тонн продукции, поэтому относится к элитному классу транспорта описываемого типа.Силовой агрегат в этой модели представляет собой 18-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который имеет объем почти 78 литров, развивающий мощность 3546 литров. с. Из нового оборудования можно отметить интегрированную гидравлическую систему, которая состоит из платформенного механизма, тормозной системы и системы рулевого управления. Все это запускается аксиально-поршневым двухсекционным насосом, который имеет переменный рабочий объем.

Terex

Модели Terex выделяются среди самосвалов уникальными техническими характеристиками.Эти машины появились благодаря труду американской компании. Дженерал моторс … В первой версии это был трехосный самосвал длиной семь метров и весом 650 тонн, поэтому управлять им приходилось очень умело. Так был создан самый большой карьерный самосвал в США.

Кстати, Terex — это сразу несколько компаний, которые предлагают большой выбор самосвалов — мощных и разной грузоподъемности. В модельном ряду марок — девять машин, которые оснащены дизель-электродвигателями грузоподъемностью от 109 до 326 тонн.Также компания предложила новинку — дизель-электрический карьерный самосвал, который имеет полный привод, компактен и экологичен. Производитель заявляет, что агрегаты позволяют экономить расход масла, а сами детали, которыми их комплектуют, обладают высокой износостойкостью.

Эти самосвалы оснащены прочной и жесткой рамной конструкцией, что обеспечивает высокую производительность оборудования даже в сложных условиях окружающей среды. Оснащенные автоматической коробкой передач и интеллектуальной системой двигателя, машины обеспечивают эффективную работу.

Модели TR45 и TR60

Модели Terex зарекомендовали себя как надежные и универсальные автомобили. Так, самосвал TR 45 имеет мощный двигатель рабочим объемом 19 литров, продуманную коробку передач позволяет работать с запасом мощности и надежности, а благодаря уникальной двойной тормозной системе и дисковым тормозам водителю легко. отлично справляется с управлением на любой дороге. Мощный двигатель позволяет этим автомобилям быть лидером в своем классе.

Карьерный самосвал TR60 универсален: его можно использовать в шахтах, карьерах и строительстве плотин.Отличительная особенность модели — две передачи заднего хода, что открывает возможности для маневрирования на пересеченной местности. Модель легко справляется с крутыми подъемами, позволяя работать даже в сложных условиях. Правда, по грузоподъемности модели этого бренда все же уступают другим популярным брендам.

Caterpillar

Карьерные самосвалы Caterpillar — одни из самых больших в мире, ведь только шина некоторых моделей весит около 4 тонн! С другой стороны, такие габариты сказываются на расходе топлива, который довольно высок.Разработки оснащаются сразу двумя двигателями, дополненными 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Модельный ряд автомобилей этой марки разнообразен, поэтому есть возможность подобрать подходящий вариант под конкретные особенности работы.

Самосвалы 785С хорошо продуманы, благодаря чему обладают высокой производительностью, удобны и надежны в эксплуатации. Они широко используются в различных строительных процессах и при обслуживании крупных карьеров. Модель оснащена дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, способным развивать большую скорость и экономична.

MT5300D AC и Caterpillar 797B

MT5300D AC — мощный и универсальный карьерный самосвал. На фото видно, насколько продумана конструкция данной модели, за счет чего затраты на эксплуатацию, а оператор может чувствовать себя максимально свободно и комфортно во время движения. 797F — еще одно экономичное решение, когда вам нужно перевозить различные материалы … Благодаря безупречной конструкции значительно улучшились показатели безопасности и эффективности транспортных средств.

Caterpillar 797B — это обычный самосвал, только больших размеров… Имея собственный вес 624 тонны, он способен перевозить на борту почти 350 тонн груза, а его конструкция наилучшим образом подходит для карьерных самосвалов. 24-цилиндровый двигатель объемом 117 литров просто потрясающий! К тому же эта модель просто напичкана разнообразными электронными системами, что обеспечивает надежность всех ее элементов.

Liebherr

Этот европейский бренд также предлагает ряд самосвалов впечатляющих размеров и грузоподъемности.Так, модель Liebherr T282B имеет грузоподъемность 336 тонн и оснащена 20-цилиндровым двигателем мощностью 3650 л.с. с. При поднятом кузове самосвал поднимается на высоту 6-ти этажного дома. Самосвалы Liebherr отличаются:

  1. Наличие второго места для пассажира.
  2. Дисплей на панели приборов, где отображается полезная информация о работе оборудования.
  3. Оборудован противотуманными фарами большой мощности, кондиционером и плеером.

В модельном ряду сразу несколько автомобилей, которые оснащены двигателями разных типов.

Euclid

Карьерные самосвалы мира представлены в большом разнообразии. Одним из старейших производителей является компания Euclid, выпустившая первую машину еще в 1933 году. Сегодня марка входит в состав японского концерна Hitachi, поэтому модели машин радуют не только разнообразием, но и уникальными техническими параметрами … Самобытный Характеристики линейки Euclid включают следующее:

  1. Оснащены электроприводом переменного тока.
  2. Снижение эксплуатационных расходов.
  3. Динамический тормоз, отличающийся безотказной работой.
  4. Плавное торможение автомобиля благодаря наличию специального регулятора скорости.
  5. Прочная рама — залог долговечности грузовиков.
  6. Для создания рабочих поверхностей корпуса используется износостойкая легированная сталь.
  7. Благодаря продуманному расположению ребер жесткости нагрузка на кузов становится равномерной, поэтому деформаций не будет.

По желанию покупателей модели могут быть дополнительно оснащены противобуксовочной системой, контролирующей тягу и обеспечивающей хорошее управление даже на скользкой дороге.

Komatsu

Под этой маркой было выпущено более одного карьерного самосвала (см. Фото выше). Большие карьерные самосвалы для этой марки не редкость. В модельном ряду вы легко найдете настоящих гигантов на колесах, обладающих уникальными показателями грузоподъемности и характеристик.Одна из самых популярных моделей — самосвал HD 1500-7, который имеет грузоподъемность 144 тонны и оснащен двигателем мощностью 1406 л.с. с. Считается, что дизельный двигатель этой модели самый мощный, соответственно самосвал может похвастаться высоким ускорением, быстрым разгоном и большой удельной мощностью.

Какие особенности? К отличительным характеристикам модели

К

относятся:

  • автоматическая коробка передач и трансмиссия, которые поддерживаются эластичными резиновыми подушками;
  • гидравлический контур управления;
  • просторная кабина с герметичным остеклением;
  • сиденье водителя, регулируемое в 5 положениях;
  • мокрые тормоза и гидравлическая система управления, снижающие эксплуатационные расходы и обеспечивающие надежную работу устройств;
  • самосвал отлично оснащен различными системами, благодаря которым обеспечивается автоматическое управление.

Самым настоящим флагманом этой марки является модель Komatsu 930E-3SE. Он весит более 500 тонн и имеет мощность 3500 л.с. с. 18-цилиндровый двигатель радует не только высокими характеристиками, но и уникальным для этого автомобилестроения крутящим моментом. Все это обеспечивает надежную работу. автомобиль и его отличные характеристики.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив на специальный полигон груз массой 503,5 тонны.Это на 11% больше, чем указано в паспорте 450 тонн, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B. Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза.Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этой сверхтяжелой машины.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему тягового электропривода переменного тока MMT500 (ТЭП), в частности разработан инженерами Siemens.

Помимо двух генераторов в него входили 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, установка вентиляции тормозных резисторов и шкаф управления инвертора ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция коробки передач мотор-колес позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа покрышек. Это сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Блок питания Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых колесных мотора)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Колесный двигатель 1TB3026-0G-03
Мощность мотора колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч

Размеры (редактировать)

Длина 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Вес 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗ — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полная заправка бака объемом 4360 литров, хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

  • рулевое;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Дополнительно в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переход от полной тяги к полной остановке происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю созданы соответствующие условия. Ходовая часть автомобиля осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты


На новый карьерный самосвал большой грузоподъемности придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка такой техники быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждое транспортное средство оборудовано системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и облицовкой кузова.

Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей более 400 тонн.

Таким образом, габариты БелАЗ 75710 скоро станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 массой 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонну для его перевозки.Для крепления автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, так как БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет размещать его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Заключение

БелАЗ 75710 — первый среди карьерных самосвалов Атлант. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Первые карьерные самосвалы появились в 1931 году в США, в штате Огайо. Пятеро братьев, которые давно занимаются ремонтом сельхозтехники, решили посвятить все свои силы созданию машины, которая будет использоваться на узком поле.

С помощью конструкторов собрали первый в мире самосвал, приспособленный только для карьерных дорог … Автомобиль выглядел неуклюже, но при этом существенно отличался не только внешним видом, но и характеристиками.

Кузов был разгружен сзади, кабина водителя защищалась специальным козырьком, колеса были разного диаметра. Но несмотря на столь необычный внешний вид, самосвал обладал высокой проходимостью по любым дорогам … Для этого он был снабжен специальными проушинами, которые крепились к задним колесам.

Первый карьерный самосвал мог перевозить грузы массой до 8 тонн, но в холодное время года он не эксплуатировался, так как в кабине не было дверей.Именно с машины, созданной братьями, началась история самых больших карьерных машин.

Где используются самые большие карьерные самосвалы?

Все типы большегрузных автомобилей предназначены для перевозки рыхлых горных пород в открытом месте и в любых климатических условиях. Многотонники эксплуатируются только на карьерных дорогах.

В основном все работы на таких машинах ведутся в тандеме с экскаватором. Такое сотрудничество увеличивает эффективность работы в несколько раз.

Во всем мире около двадцати компаний занимаются проектированием, сборкой и производством многотоннажных автомобилей. Из-за огромных размеров и большого веса машины не используются на дорогах, а доставляются к месту работы в разобранном виде.

Современные конструкторы самосвалов чаще всего выпускают автомобили с двумя осями, с полным или только задним приводом и с подъемом кузова назад . Карьерные машины также выпускались трехосными, но на карьерах их было неудобно использовать, и вскоре они вышли из обращения.

Основная работа огромных машин осуществляется за счет дизельного двигателя , снабжающего генератор током. В свою очередь, генератор приводит в действие электродвигатель, за счет которого вращаются колеса, приводящие в движение самосвал.

БелАЗ

Самыми известными самосвалами в России, конечно же, являются БелАЗы. Их производят в Беларуси, и с каждым годом их возможности увеличиваются. Последняя модель «БелАЗ-75306» этой марки имеет возможность перевозить до 220 тонн горной породы, а вес этой самой мощной машины составляет тонны — 156 тонн .

Белорусский самосвал оснащен дизельным двигателем, который развивает скорость до 45 км / ч. … Это приличная скорость для такой огромной машины, но на карьерных дорогах большего не надо.

Цена такой марки БелАЗ варьируется от 3 до 5 млн рублей … Стоимость бывшего в употреблении большегрузного автомобиля от 1 до 3 млн рублей.

Современные грузовики БелАЗ оснащены электроникой, поэтому водителям намного проще управлять автомобилем и справляться с ним. Однако это не самая крупная модель, производимая Белорусским автомобильным заводом.

В 2005 году выпущен БелАЗ-75600, который обладает грузоподъемностью до 320 тонн … Сейчас такие самосвалы эксплуатируются на Кемеровском карьере и используются для добычи угля.

Как и большинство этих машин, «БелАЗ-75600» имеет дизельный двигатель, электронное управление, оснащен системой видеообзора и относится к машинам с высоким уровнем безопасности.

Благодаря более мощному двигателю самый большой самосвал в Беларуси развивает скорость до 64 км / ч … У такого гиганта тоже немаленькая цена. Минимальная стоимость модели БелАЗ-75600 — 50 млн рублей .

Terex

Одной из первых, кто начал заниматься сборкой автогигантов, является американская фирма General Motors, которая в 1968 году открыла еще одно направление в своей деятельности. Его детище, созданное в 1974 году под названием Terex 33-19 Titan, является одним из самых больших самосвалов.

Этот многотоннажный автомобиль достигает семи метров в высоту, а с загруженным кузовом может весить 650 тонн … Он имеет шестнадцатицилиндровый двигатель, работающий совместно с генератором. Для управления такой тяжелой машиной требуется квалифицированный водитель.

Самосвал этой марки выпускался в единственном экземпляре, так как во время кризиса у завода не было средств на производство таких огромных машин.

Тяжелый грузовик долгое время использовался в карьере в городе Спарвуд в Канаде. Это беспокойство не особо распространено для европейского рынка, но в связи с падением цен на американские самосвалы многие страны уже проявляют интерес к этой компании.

Гусеница

Caterpillar-797 — это гигантский вилочный погрузчик, который может вместить небольшой дом. Его вес — 260 тонн , и он способен перевезти более 400 тонн полезных ископаемых .

Только шины этого многотоннажа весят около пяти тонн. Но имея такой большой плюс в грузоподъемности, у самосвала есть и минус — это расход большого количества бензина.

Имеет механическую коробку передач с семью передачами и два дизельных двигателя.Необычный для других моделей авто монстр имеет задний привод.

Максимальная скорость самосвала не определена, поскольку производители установили на автомобиль электронный ограничитель скорости, который позволяет ограничивать скорость 65 км / ч. Но при таких габаритах введение ограничителя — разумное решение.

Стоимость этого монстра в среднем 160 миллионов рублей. … Модель 797 обычно не используется в карьерах, поэтому компания, скорее всего, будет специализироваться на моделях меньшего размера.К тому же поставщик шин для этой модели является монополистом, что делает ее цену заоблачной.

Например, модель 740 по желанию заказчика оснащается специальным эжектором, позволяющим избавляться от груза без подъема кузова. К тому же цена на такой большегрузный грузовик намного ниже.

Либхерр

Но не только американские производители славятся своими самосвалами. Немецкая компания предлагает собственную модель самосвала Liebherr T282B, изготовленную на заказ.

Его вес — 222 тонны, а грузоподъемность достигает 336 тонн. Дизельный двигатель с двадцатью цилиндрами позволяет автомобилю разгоняться до до 64 км / ч .

Самосвал отличается от аналогов из других стран, так как обычная панель заменена на электронную. На такой приборной панели отображается не только скорость, но и много другой полезной информации, например, все о состоянии двигателя.

Кроме того, немецкие инженеры установили на автомобиль специальную кнопку, которая мгновенно обесточивает самосвал и тем самым останавливает всю его работу.

Стоимость большой машины, выпущенной немецкими инженерами колеблется от 120 до 160 млн рублей .

Евклид

Эта американская компания давно и прочно зарекомендовала себя на рынке подъемных машин. Ее автомобили, которые она производит с 1933 года, отличаются особой прочностью, что и привело Евклида к такой популярности. Выпуская самосвалы различной грузоподъемности, концерн имеет самую большую клиентскую базу.

Komatsu

Komatsu — японский концерн.Компания поставляет на российский рынок несколько самосвалов разных габаритов.

Самая маленькая модель, HD325-6, позволяет весить всего 37 тонн … Ее особенность в том, что автомобиль оборудован автоматической коробкой передач .

Следующая модель, HD405-6, представляет собой машину с допустимой нагрузкой до 41 тонны и по конструкции не отличается от предыдущей версии.

Komatsu 930E — лидер среди японских карьерных самосвалов

Самым большим самосвалом, который предлагает этот концерн, является модель Komatsu 930Е … Это тяжеловесный груз , способный перевозить до 320 тонн … Он оснащен восемнадцатицилиндровым дизельным двигателем.

Производители самых больших машин в мире не останавливаются, а продолжают увеличивать грузоподъемность еще больше, чтобы тем самым обеспечить удаление большего количества породы из карьера за короткое время.

Но чтобы такая машина выдерживала больший вес, нужно разрабатывать новые технологии, так как у всех современных самосвалов есть предел, который не рекомендуется превышать.На основании статьи можно перечислить десятку самых больших самосвалов в мире.

1. БелАЗ-75710 … Самый крупный в мире многотонный автомобиль, способный одновременно перевозить в своем кузове до 810 тонн. Его длина составляет 21 метр, а высота — 8 метров. Оборудован двумя дизельными двигателями.

2. Liebherr T282B … Считается одним из самых удобных самосвалов. Его грузоподъемность достигает 336 тонн.

3. XCMG DE400 … В 2012 году китайская фирма произвела самосвал длиной 16 метров. Он может перевозить до 360 тонн и развивает впечатляющую скорость 50 км / ч. До появления БелАЗ-75710 это была самая крупная машина.

4. Terex 33-19 Titan … Теперь это памятник, воздвигнутый в 90-х годах недалеко от канадского города. Его грузоподъемность достигает 320 тонн.

5. Liebherr Т284 … Этот гигант самый высокий, достигает 9 метров. В его корпус можно погрузить до 600 тонн породы.

6. Bucyrus MT6300AC … Еще одно американское производство. Самосвал выпущен в 2008 году.

7. Caterpillar-797 … Масса этого гиганта вместе с затопленной горной породой составляет 620 тонн. Это еще один американский гигант.

8. Komatsu 960E … Самый крупный тяжеловесный груз этой компании. Его высота составляет 7 метров, а длина — 16 метров. Несмотря на внушительные размеры, им очень легко управлять, так как он оснащен специальной электроникой.

9. Komatsu 930Е … Второй гигант японской компании. Его вес вместе с грузом достигает 500 тонн.

10. БелАЗ-75600 … Белорусский самосвал перевозит в кузове до 320 тонн за рейс. Его длина составляет 15 метров, а скорость по карьерной дороге может достигать 64 км / ч.

Все эти монстры современной техники — самые производительные машины, способные за короткое время перевезти огромное количество грузов. В современном мире, когда угольная промышленность является необходимой отраслью развития государства, такая помощь в виде бездушного монстра оценивается как самая необходимая.

Водители огромных самосвалов — профессионалы в своем нелегком и опасном деле. Карьерные дороги опасны и непредсказуемы, но конструкторы этих многотоннажных автомобилей с каждым годом все чаще оснащают автомобили электроникой, чтобы обеспечить максимальную безопасность водителей.

Ну и в заключение посмотрим небольшой ролик, на котором видно, как самосвал БелАЗ 75600 работает в карьере:

Автомобили — одна из самых распространенных вещей в современном мире.Среди них есть как маленькие шустрые машинки, так и настоящие гиганты, способные поднять целую гору. Ниже представлен рейтинг металлических монстров с наибольшими возможностями для загрузки различных материалов.

1 место

БелАЗ 75710. Самосвал появился на отечественном рынке совсем недавно. Его грузоподъемность составляет рекордные 450 тонн — такую ​​мощность сложно даже представить. Этот автомобиль при полной загрузке способен двигаться со скоростью 64 км / ч. Грузовик в основном используется для вывоза твердых пород из крупных карьеров.Гигант изготовлен в Беларуси и уже активно используется в горнодобывающей отрасли.

2 место

Liebherr T 282 B. Этот самосвал немного старше БелАЗа, поэтому уступает ему первое место в рейтинге грузоподъемности. Он способен перевозить валуны массой до 363 тонн, двигаясь со скоростью 64 км / ч. Главная особенность такого мощного грузовика — условия бездорожья для него не являются особым препятствием, что, собственно, и ценно для проведения карьерного роста.Самосвал был выпущен в 2008 году и до сих пор остается одной из самых больших машин на Земле.

3 место

XC MG DE 400 … Второе место удалось обогнать XC MG DE 400 всего на три тонны — грузоподъемность этого самосвала составляет 360 тонн. При этом он работает в сложных погодных условиях и развивает скорость до 63 км / ч. Очень надежный самосвал, который, несмотря на довольно почтенный возраст, продолжает пользоваться устойчивой популярностью в промышленной среде.

4 место

БелАЗ 7500. Еще один гигант белорусской марки занял очень достойное место в рейтинге карьерных самосвалов. Его грузоподъемность 325 тонн — тоже очень солидный показатель. Удивительно, но его собственный вес почти вдвое меньше груза, который способен перевозить этот самосвал. Грузовик движется с той же скоростью, что и предыдущий представитель семейства самосвалов, замыкая тройку лидеров.

5 место

Этот самосвал имеет грузоподъемность 320 тонн.Он легко справляется со сложностью условий бездорожья и оснащен очень мощным двигателем — именно благодаря этому грузовик развивает скорость 62 км / ч — очень хороший показатель для такого гиганта.

6 место

Либхерр Т 284 … Шестое место в рейтинге занимает немецкий самосвал, способный перевозить груз массой 300 тонн. Он оснащен очень хорошим двигателем, который позволяет ему развивать скорость до 62 км / ч при полной загрузке.Этот монстр предназначен для работы в крупных карьерах и в любых погодных условиях.

7 место

… Замечательный самосвал, способный перевозить 295 тонн груза. Максимально развиваемая скорость — 60 км / ч, что дает возможность быстро справиться с транспортировкой любых материалов.

8 место

Гусеница 797 F … По сравнению с другими монстрами, эта машина не отличается большими габаритами, но средние габариты не мешают ей поднимать грузы массой до 293 тонн.Небольшой размер является преимуществом, позволяя грузовику развивать очень приличную скорость … Обладая многочисленными достоинствами, Cat, как его обычно называют, считается одним из самых популярных самосвалов в карьере.

9 место

Самосвал с легкостью перевозит 290 тонн и при этом не сжигает много топлива, что часто становится решающим фактором при выборе спецтехники для выработок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *