Белаз 7571 цена: характеристики и цены, фотографии и обзор

характеристики и цены, фотографии и обзор

Самосвал БелАЗ-7571 – настоящий «монстр», супертяж среди технологической техники для карьеров и разрезов. 7571-й предназначен для транспортировки до 450 тонн горной породы в разрыхленном состоянии по подготовленным технологическим дорогам в любых климатических условиях.

На данный момент эта серия самосвалов включает только одну модификацию БелАЗ-75710, которая является самым крупным в мире грузовым автомобилем. К примеру, ближайший конкурент Liebherr T282B способен перевозить не более 363 тонн груза.

По состоянию на весну 2018 года в эксплуатации находится всего один экземпляр самосвала БелАЗ-7571, работающий на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Еще один собранный самосвал проходит заводские испытания на полигоне.

БелАЗ-7571 поражает не только своей невероятной грузоподъемностью (уже внесенной в Книгу рекордов Гиннеса), но и пугающей внешностью. Огромная масса металла с непропорциональным дизайном спереди больше похожа на «передвижной промышленный цех» или «рубку атомного ледокола», но все же это самосвал с внушительной по размерам головной частью, обладающей самыми простыми прямоугольными формами.

Для подъема наверх используются две лестницы: передняя двухсекционная, наклоненная к левому борту и боковая вертикальная на левом борту. Рядом с ней спереди имеется еще одна небольшая лесенка, ведущая к двери бокса для обслуживания двигателей.

Наверху, как и на прочих моделях БелАЗов, слева располагается кабина, а все пространство справа отдано на откуп электрооборудованию и люкам для доступа к моторному отсеку. Верхняя площадка, естественно, огорожена трубчатым «забором», а сверху прикрыта выступающим козырьком кузова. Головная оптика самосвала включает восемь центральных фар прожекторного типа и целый набор дополнительных габаритных огней.

А вот кабина у БелАЗ-7571 максимально унифицирована с более мелкими представителями БелАЗов и выполнена в соответствии со стандартом безопасности ROPS. У нее две двери и большая площадь остекления с хорошей обзорностью. Внутри уютный, но практичный интерьер с современной эргономикой размещения органов управления. Кресло водителя монтируется на пневмоподвеске и снабжено широким диапазоном регулировки положения подушки и спинки.

Кроме того, в кабине имеется второе посадочное место для пассажира.

Длина белорусского «сверхгиганта» достигает 20 600 мм, из которых 8000 мм отведено под колесную базу, а еще 7600 под передний свес. Габаритная высота самосвала по кромке козырька кузова составляет 8265 мм, но возрастает до отметки 19 450 мм при полном подъеме кузова. Погрузочная высота БелАЗ-7571 – 6450 мм. Ширина самосвала по корпусу в передней части составляет 9750 мм, с учетом зеркал габаритная ширина равна 10 620 мм. Колея колес обеих осей – 6480 мм.

Даже без груза в снаряженном состоянии самосвал БелАЗ-7571 обладает массой в 360 000 кг, которая распределяется по осям в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Загрузить можно до 450 000 кг породы, при этом развесовка по осям сместится к пропорции 50:50, а полная масса достигнет отметки 810 000 кг.

Стоит также отметить, что на тестовом полигоне испытатели смогли провести на БелАЗ-75710 груз массой 503 500 кг.

На самом крупном в мире самосвале устанавливается сварной металлический кузов ковшового типа, оборудованный устройством стопорения в поднятом положении, комплексом безопасности FOPS, камнеотбойниками, камневыталкивателями и системой обогрева днища от выхлопных газов. Данная модель кузова обладает геометрической вместимостью 164,9 м³ при стандартной загрузке по бортам и 268,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Поднимается кузов за счет комплекта телескопических гидроцилиндров, имеющих по две рабочие ступени, одна из которых двойного действия. Питаются гидроцилиндры от двухсекционного аксиально-поршневого масляного насоса с переменной производительностью и регулятором давления (максимальное давление – 26 МПа). Полный подъем кузова занимает не более 26 секунд, опускание происходит за 20 секунд.

Для такого гиганта как БелАЗ-75710 одного мотора мало, поэтому самосвал оснащается сразу двумя силовыми агрегатами, на роль которых белорусские инженеры выбрали V-образный турбодизель MTU DD 16V4000 с непосредственным впрыском и электронным управлением. У двигателя в активе 16 цилиндров с общим объемом 65,0 литра, чего хватает для развития 2300 л.с. мощности и 9313 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность силовой установки БелАЗ-7571 достигает 4600 л.

с.

Помогает двигателям электромеханическая бесступенчатая трансмиссия в составе двух тяговых генераторов переменного тока Siemens YJ177A мощностью 1704 кВт каждый; четырех электромоторов Siemens 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВт каждый; комплекта двухрядных редукторов мотор-колес с передаточным числом 29,20; аппарата регулирования и системы управления микропроцессорного типа.

БелАЗ-7571 собирается на базе рамного сварного шасси с двумя колесными осями. Рама состоит из продольных лонжеронов коробчатого сечения и переменной высоты, соединенных поперечными балками. Все элементы изготавливаются из высокопрочной низколегированной стали. В местах приложения максимальной нагрузки используются усиливающие литые элементы.

Подвеска на БелАЗ-7571 зависимая по кругу, пневмогидравлическая, дополненная интегрированными гидроамортизаторами (по два на переднюю ось и задний мост) и поперечными штангами. Рулевое управление имеет привод на колеса передней оси и построено на базе гидрообъемного механизма, исключающего обратную механическую связь. Дополнительно рулевой механизм оборудован усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

В активе тормозной системы БелАЗ-7571 четыре независимых тормоза:

Основной – сухие однодисковые механизмы на всех колесах с устройством автоматического регулирования зазора.
Стояночный – тормозные механизмы на внешних тормозных дисках тяговых электродвигателей, оснащенные пружинным приводом с гидравлическим управлением.
Вспомогательный – электродинамический тормоз на валах тяговых электродвигателей, работающий на базе принудительно-охлаждаемых тормозных резисторов ММТ500 Gridbox.
Запасной – замедлитель, работающий в связке с исправными контурами основной и стояночной тормозных систем.

В базе БелАЗ-75710 комплектуется: отопителем салона, кондиционером, видеообзором, системой самодиагностики, автоматической системой смазки, системой пожаротушения.

Опционально можно заказать: футеровку днища, подогрев зеркал и систему быстрой заправки топлива.

Оценочная стоимость БелАЗ-7571 – около 10 000 000 долларов США.

Отзывы

Самый большой в мире БелАЗ приступил к работе на Кузбассе

На разрезе «Черниговец» компании «Сибирский деловой союз» введен в эксплуатацию самый большой в мире карьерный автосамосвал белорусского производства — БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн.

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой самосвал на планете. До появления этой модели самым большим самосвалом был немецкий Liebherr-T282B, способный перевезти 363 тонны.

Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, выступая на церемонии, отметил, что в последние годы Кузбасс стал настоящим полигоном для новейших мировых технологий в угольной отрасли. «Комбайны в шахтах, экскаваторы на разрезах — как космические корабли: все с использованием самых современных разработок, — цитирует губернатора его пресс-служба.

— Еще один прорыв: Белорусский автомобильный завод специально для разреза «Черниговец» изготовил настоящий титан угольных разрезов — 450-тонный самосвал».

С Республикой Беларусь и Белорусским автомобильным заводом Кузбасс связывает давнее сотрудничество. Сегодня наш автоконцерн поставляет 50% своих машин именно в Кузбасс. На разрезах области работают 2 тысячи БелАЗов. Это 95% всего парка карьерных самосвалов в Кузбассе. Кроме того, в Прокопьевске совместно с Белорусским автомобильным заводом открыт сервисный центр по обслуживанию самосвалов. А Кузбасская вагоностроительная компания начала сборку кузовов БелАЗов грузоподъемностью 130, 220 и 320 тонн, собрано уже более 100 штук.

Высота 450-тонного самосвала — 8 метров, ширина — около 10 метров, длина — более 20 метров. Вес машины — 360 тонн, а перевозить она может 450 тонн груза, то есть, на четверть больше своей массы. Только одна эта машина может загрузить сразу 7 железнодорожных вагонов угля.

Впервые белорусские машиностроители сделали свой автомобиль полноприводным, что делает его очень маневренным. Рекордную грузоподъемность обеспечивают 2 дизельных двигателя, суммарная мощность которых 4 тысяч 600 лошадиных сил. Для того, чтобы ускорить процесс заправки, используются специальные устройства, которые применялись в Формуле-1, где счет идет буквально на секунды. На новый самосвал установлены специальные системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки топлива и давления в шинах. Автомобиль оснащен также системой видеонаблюдения и оповещения о близости высоковольтных линий.

Цена автомобиля — 7,5 миллиона долларов, что в 2 раза дороже, чем 220-тонный самосвал. «Но главное — расчетная производительность нового БелаАЗа на 25% выше, чем у всех других самосвалов большой грузоподъемности. Чем выше грузоподъёмность, тем меньше затрат, а, значит, ниже себестоимость добычи угля. Поэтому два автомобиля грузоподъемностью 220 тонн в эксплуатации обойдутся значительно дороже одного 450-тонника», — подчеркнул Аман Тулеев.

На новом самосвале доверено работать одному из самых высококвалифицированных экипажей под руководством заслуженного работника автотранспорта РФ Игоря Грачева. Бригада из четырех машинистов на «отлично» освоила 320-тонный самосвал, принимала непосредственное участие в монтаже 450-тонника и сейчас приступает к его испытанию.

БелАЗ динамично развивается и готовит подарки к своему юбилею

В сентябре текущего года ПО «Белорусский автомобильный завод» при нимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий – MINExpo2012 (Лас Вегас, США). Здесь, наряду с информацией о полном ряде своей продукции, ПО «БелАЗ» продемонстрирует на открытой площадке самый крупный в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн. Вместе с тем, в будущем году заводу БелАЗ исполняется 65 лет. Эти два важнейшие в жизни предприятия события послужили поводом для ин тервью Петра Александровича Пархомчика, Генерального директора ПО «БелАЗ», журналу «Горная Промышленость».

– Уважаемый Петр Александрович, в настоящее время вряд ли можно найти в мире специалиста в области открытых горных работ, которому не знакома марка БелАЗ. И это понятно: ведь Ваша продукция занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов. Тем не менее, пожалуйста, представьте краткий продуктовый портрет БелАЗа.

– Если представить своеобразный «семейный» портрет продукции нашего предприятия сегодня, то в центре, конечно же, были бы размещены карьерные самосвалы – их сегодня мы выпускаем в диапазоне грузоподъемности от 30 до 360 тонн – самую известную продукцию БелАЗа. Своеобразным фоном можно расположить дорожно-строительную технику – одноковшовые колёсные погрузчики, колёсные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители, и технику для обслуживания горно-транспортных работ – тягачи-эвакуаторы, поливо-оросительные машины, которые сегодня также востребованы горняками. На правах полноправных членов семьи – подземная техника – самосвалы, погрузочно-доставочные машины, транспортные средства для перевозки людей и техника для металлургических предприятий – шлаковозы и тяжеловозы, грузовой подвижной состав – вагоныхопперы, люковые полувагоны и платформы, аэродромные тягачи. И, конечно же, самые младшие члены БелАЗовской «семьи» – наши новинки: техника, которая еще только делает первые шаги, такая, к примеру, как «беспилотный» самосвал или бетононасосы и раздаточные стрелы, к которым также приковано сегодня самое пристальное внимание горняков и строителей.

Если же говорить серьёзно и кратко, то БелАЗ предлагает сегодня своим постоянным и потенциальным потребителям комплексные поставки карьерной и дорожно-строительной техники, номенклатура которой постоянно растёт и расширяется.

– Для полноты представления современного производства БелАЗа никак не обойтись без исторической ретроспективы… Каковы основные вехи в развитии предприятия?

– История нашего предприятия начиналась в 1948 году, когда после победы над фашистской Германией Советский Союз восстанавливал то, что было разрушено войной. Тогда в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, возле железнодорожной станции Жодино, появился завод, который сначала выпускал оборудование и машины для торфоразработок (тогда это был один из основных видов топлива), а позже – дорожные машины. В 1958 году в Жодино с Минского автозавода было передано производство 25-тонных карьерных МАЗов, а вместе с ними предприятие получило имя, которое носит и сегодня – Белорусский автомобильный завод. В 1960 году здесь приступили к проектированию БелАЗов – самосвалов принципиально новой конструкции для разработки месторождений полезных ископаемых открытым способом. Этим машинам позже предстояло строить Саяно-Шушенскую ГЭС в Сибири и Нурекскую ГЭС – в Таджикистане, Асуанскую плотину – в Египте, работать на крупнейших угольных и железорудных карьерах России, Украины, Казахстана и Узбекистана, осваивать богатейшие залежи полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и других стран. История развития горнодобывающей промышленности этих стран – это и наша история.

Первенец БелАЗа – 27 тонный карьерный самосвал БелАЗ 540.

– Каждая из исторической вех – не что иное как окончание одной ступени развития и переход на новую, более высокую, ступень. Имея ввиду это, какие из них Вы особенно выделили бы и почему?

– Среди наиболее важных вех в истории БелАЗа я бы прежде всего назвал начало шестидесятых годов прошлого столетия, когда на предприятии были спроектированы и выпущены первые образцы самосвалов принципиально новой конструкции, предназначенных для работ в карьере, и был построен конвейер по выпуску этих машин. Как-то в беседе с горняками от ветеранов довелось услышать рассказ о том, как, стремясь оперативно выполнить производственные задания, водители МАЗ-525 управляли машиной… стоя, так как подвеска на ней отсутствовала в принципе, и о том, что, пересев на БелАЗы, эти же водители чувствовали себя так же комфортно, как и на легковой машине. Высокую плавность хода белорусских карьерных машин, равно как и другие преимущества БелАЗовской техники, заводские конструкторы сохранили и при проектировании самосвалов следующих классов грузоподъемности. Сегодня можно говорить уже о белорусской школе конструирования большегрузной карьерной техники, признанной во всем мире. Я очень рад, что повышению комфортности работы операторов, водителей наших машин заводские конструкторы уделяют сегодня не меньшее внимание, чем, скажем, повышению прочности основных узлов самосвалов.

Следующим важнейшим этапом считаю разработку и освоение производства карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией в 1970–1980-х годах. Создание первого образца такого самосвала грузоподъемностью 75 тонн велось согласно программе Государственного Комитета по науке и технике СССР с участием ведущих научно-исследовательских институтов и крупнейших предприятий-изготовителей комплектующих. В рамках реализации этого проекта на заводе был построен блок производственных цехов №2 и заработал второй конвейер предприятия, на котором сегодня выпускаются самосвалы грузоподъемностью 110–240 тонн. И уже молодое поколение БелАЗовцев в минувшем году стало свидетелем еще одного эпохального события – торжественной закладки фундамента строительства блока производственных цехов №3 по выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.

Хотя, справедливости ради, нужно сказать, что организацию выпуска каждого из наиболее продаваемых сегодня самосвалов грузоподъемность 130, 220 и 320–360 тонн можно назвать историческими вехами в развитии предприятия. БелАЗ развивается и покоряет новые рубежи. И кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, наши потомки тоже назовут эпохальным.

– В конце 1960-х годов, затем в 1970–1980-е и в 1990-е годы завод пережил стадии модернизации производства и технологического переоснащения. Каким образом результаты модернизации отразились на типоразмерном ряде продукции, ее качественных характеристиках, на количестве и качестве потребляемой продукции, их глобальном расположении?

– Если быть хронологически точным, то за период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные стадии модернизации производства и технологического переоснащения. 1977–1980 годы, как мы уже говорили, были отмечены созданием серийного производства карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности с гидромеханической передачей. Общий объем инвестиций составил 40 млн. долл. США. В 1997–2002 годах был осуществлен перевод на «гибкие» технологии производства карьерных самосвалов с ГМП (гидромеханическим приводом – ред.) и созданы мощности для серийного производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 тонн за счет трансформации мощностей по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 тонн, освоен выпуск самосвалов нового поколения грузоподъемностью 130 и 220 тонн. Успешная реализация проекта позволила значительно сократить сроки разработки и постановки на производство новой продукции, повысить технический уровень выпускаемой техники и экспортный потенциал предприятия в целом. Общий объем инвестиций составил 95 млн. долл.

В 2005–2007 годах была осуществлена модернизация литейного производства с освоением новых технологий в формовке, изготовлении стержней, выплавке сталей – с объемом инвестиций 15 млн. евро.

2008–2010 годы были ознаменованы развитием мощностей в производстве карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–360 тонн, созданием мощностей по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн с ГМП, развитием вагоностроительного производства. По производственному объединению «БелАЗ» объем инвестиций на этом этапе модернизации производства составил 93,4 млн. долл. (в т.ч.по СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» – 17,7 млн. долл.).

2011 год. Вместе с генеральным директором ПО «БелАЗ» Петром Пархомчиком участие в закладке капсулы с посланием потомкам на месте строительства блока производственных цехов №3 БелАЗа принял Премьер министр Республики Беларусь Михаил Мясникович

В соответствии с программой инвестиционного развития предприятия на 2011–2014 годы (планируемый объем инвестиций – 644 млн. долл.) намечено создание мощностей и увеличение объемов производства и реализации карьерных самосвалов грузоподъемностью 90–360 тонн, предусматривается организация серийного производства ряда новых изделий:

— карьерных самосвалов грузоподъемностью 32 тонны;

— карьерных самосвалов грузоподъемностью 45 тонн;

— карьерных самосвалов с гидромеханической трансмиссией планетарного типа грузоподъемностью 55 тонн;

— карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 90 тонн;

— карьерных самосвалов с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 170–180 тонн;

— карьерных самосвалов грузоподъемностью 130–360 тонн с ЭМТ переменно-переменного тока;

— карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 450 тонн;

— дизель-троллейвозов грузоподъемностью 220т;

— погрузчиков с объемом ковша 11,5м3;

— аэродромных тягачей для самолетов общей массой до 600 т;

— специального транспорта для выполнения технологических и дорожно-строительных работ, погрузочно-транспортных комплексов для работы в стесненных условиях шахт и строительства тоннелей, современного грузового подвижного состава и др. , с соответствующим развитием производственных мощностей.

– Достигнутый уровень производства продукции БелАЗа и мирового ее потребления обеспечил Вашему предприятию место лидера в своей отрасли. Однако, общеизвестно, что стать лидером – не простое дело. Гораздо сложнее – удержать в течение многих лет эту позицию… Что позволяет и помогает вашему заводу успешно решать эту многогранную задачу?

– Мне очень нравится утверждение, что историю делают люди, и именно в людях, на мой взгляд, заключен главный потенциал БелАЗа. Залог успеха нашего предприятия определяется наличием таких критериев, как талантливая сплоченная команда управления, высокопрофессиональный трудовой коллектив, использование в производстве традиционных и инновационных методов и технологий, постоянное совершенствование качества техники, укрепление своих позиций на рынках ближнего и дальнего зарубежья.

Вместе с тем мы гордимся нашими добрыми партнерскими отношениями с коллективами горнодобывающих предприятий как Беларуси, так и других стран ближнего и дальнего зарубежья. На проводимых ежегодно на БелАЗе научно-практических конференциях «Карьерный транспорт» идет живой, заинтересованный разговор не просто производителей, поставщиков комплектующих и эксплуатационников, а единомышленников, которых объединяет одна цель – сделать белорусскую карьерную технику максимально надежной, а труд горняков – максимально высокопроизводительным и эффективным. Для нас очень ценны замечания и пожелания людей, эксплуатирующих нашу технику: именно это позволяет нам постоянно продвигаться вперед.

– Продукция с маркой «БелАЗ» работает в более чем 70 странах мира, это служит свидетельством признания потребителями ее достоинств. Какими конкурентными преимуществами отличается техника БелАЗа?

– Потребители отмечают, прежде всего, высокую маневренность наших машин, плавность хода, хорошие тягово-динамические характеристики, легкость управления и безопасность эксплуатации, высокую удельную мощность. Высокий ресурс наших самосвалов определяется применением совершенных силовых установок, высоким техническим уровнем узлов и агрегатов, использованием высокопрочных материалов при изготовлении рамы и платформы. В конечном итоге все это определяет самую низкую себестоимость тонны перевозимого груза, что является главным в экономике любого горнодобывающего предприятия.

– Как отразился на работе БелАЗа мировой финансовый кризис 2008–2009 годов? Какие выводы на будущее в плане обеспечения устойчивой работы завода и готовности противостоять будущим подобным катаклизмам были сделаны?

– Благодаря высокотехнологичной продукции и грамотной маркетинговой стратегии предприятия кризис не оказал значительного негативного влияния на жизнедеятельность предприятия. Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, в 2010 году объем производства удалось восстановить. Реализация продукции в этом году выросла в 1,8 раза по отношению к 2009 году. Вместе с тем эти нелегкие времена, конечно же, стали уроком умелого хозяйствования в кризисной обстановке как для отдельных подразделений завода, так и для руководства предприятия в целом.

– Вхождение Могилевского автомобильного завода в состав БелАЗа расширило линейку продукции вашей фирмы транспортными машинами для подземной добычи полезных ископаемых. Как изменилась номенклатура продукции ОАО МоАЗ – филиала ПО «БелАЗ» – по сравнению с тем, что они ранее выпускали?

Сегодня Могилевский автомобильный завод выпускает шахтные самосвалы с колесной формулой 4N2 и 4N4 грузоподъемностью от 22 до 50 тонн, машины погрузочно-доставочные, автомобили-самосвалы грузоподъемностью 25 тонн, шарнирно-сочлененные самосвалы с колесной формулой 6N4 или 6N6, а также фронтальные погрузчики грузоподъемностью 7,5 тонн. Разработан и внедрен в производство достаточно широкий модельный ряд бетоносмесительной техники. Из числа новинок – уже упомянутые стационарно-прицепной бетононасос и стрела гидравлическая раздаточнораспределительная, получившие высокую оценку минских строителей.

Погрузочно доставочная машина МоАЗ 4055

На производственной площадке МоАЗа был создан Могилевский вагоностроительный завод как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».

– Современный БелАЗ – это производство транспортного оборудования для открытого и подземного способов разработки месторождений. Логично предположить, что следующим шагом в диверсификации производства может быть организация собственного производства карьерных экскаваторов, так сказать, в пару к автомобильному карьерному транспорту. Именно по такому пути в последние годы идут некоторые из ваших конкурентов. Не рассматривалось ли хотя бы в стратегическом плане такое развитие ОАО «БелАЗ»?

– В настоящее время организовать отдельное производство экскаваторов сложно как в техническом, так и экономическом плане. Сегодня в мире достаточно фирм, производящих экскаваторы, и перспектива видится в развитии партнерских отношений или даже создании в будущем транснациональной компании. А сегодня важно сосредоточить свои усилия на том, что мы умеем делать лучше всего: используя многолетний накопленный опыт, труд высококвалифицированного персонала и высокотехнологичное оборудование – в содружестве с потребителями наших машин создавать технику, которая даст возможность существенно повысить производительность труда у наших заказчиков.

На научно практической конференции «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится на БелАЗе

–Статус члена клубов мировых лидеров в сегменте горной техники, а теперь и дорожно-строительного оборудования, обязывает принимать участие во всех значимых выставках и имиджевых мероприятиях в мире. В каких международных выставках экспонировалась Ваша продукция, в т.ч. за последние годы? В каких из них БелАЗ – постоянный экспозиционер, а в каких – периодический участник? И чем обусловлен режим вашего участия в разных выставках?

– Ежегодно в активе БелАЗа – участие в более чем 50 выставках, проводимых на территории Беларуси, в регионах ближнего и дальнего зарубежья. В России это прежде всего наши традиционные выставки по горной тематике, такие как «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алматы, «ЭКСПО-Уголь» в Кемерово, «Горное дело: технологии. Оборудование. Спецтехника», проходящая в рамках Уральского горнопромышленного форума в Екатеринбурге, и многие другие. География выставочных мероприятий с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы нацелены на то, чтобы совместно с нашими дилерами в регионах участвовать во всех крупнейших мероприятиях, организуемых для горняков. Одна из ближайших выставок, куда мы отправляем экспонировать свою продукцию – выставка MINExpo-2012, которая открывается в сентябре 2012 г. в Лас-Вегасе (США, штат Невада). БелАЗ на MINExpo – не впервые. Но, пожалуй, впервые на этом крупнейшем мировом горном форуме предприятие будет представлено так крупномасштабно как в прямом, так и в переносном смысле. Самосвал самой большой грузоподъемности из всей выпускаемой сегодня техники – БелАЗ-75603 грузоподъемностью 360 тонн – представит Белорусский автомобильный завод на MINExpo-2012. Пожалуй, самые часто употребляемые слова, когда специалисты говорят об этой машине – «новый» и «улучшенный». Новая комфортабельная кабина, улучшенные параметры безопасности, применение активной системы видеообзора, которая включает видеокамеры, радары и тепловизор, а также современная светотехника в сочетании с традиционной для БелАЗовской техники высокой плавностью хода – обеспечивают наилучшие условия работы оператора. А улучшенные тягово-динамические характеристики самосвала, обусловленные применением тягового привода с системой IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки топливом и маслами двигателя и гидросистемы в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусских карьерных машин – обеспечивают низкую себестоимость горно-транспортных работ.

На стенде БелАЗа №10070 открытой выставочной площади Silver Lot будет также представлена информация о других новых разработках заводских специалистов. Так что – мы ждем горняков на нашем стенде. Приходите, нам будет что обсудить.

– В настоящее время основная производственная площадка БелАЗа находится в Жодино. Имеются ли другие филиалы, дочерние предприятия, кроме уже упомянутых МоАЗа и Стародорожского механического завода?

– В настоящее время в состав производственного объединения «Белорусский автомобильный завод» кроме головного предприятия – ОАО «Белорусский автомобильный завод» также входят: ОАО «Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования» в г. Слуцке; СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» в г. Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в г. Старые Дороги; ОАО «Кузлитмаш» в г. Пинске и ОАО «БЕЛАЗ-Сервис» (все они, кроме завода в Слуцке, являются дочерними предприятиями).

ОАО «Белорусский автомобильный завод» имеет также филиал в г. Могилеве – «Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова» и является учредителем (участником) ряда предприятий на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана, КНР. Так что мы постоянно расширяем не только географию поставок своей продукции, но и географию её выпуска.

– Современные самосвалы БелАЗ могут выпускаться на основе широкой кооперации с многими партнерамипоставщиками – признанными лидерами в своих сегментах. Пожалуйста, расскажите более подробно о кооперации с поставщиками комплектующих. Кто они? Так как наверняка, импортная комплектация поднимает себестоимость и цену вашей продукции: что же получает потребитель продукции БелАЗ от такой кооперации кроме более высокой цены?

– В своей производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими мировыми производителями комплектующих, такими фирмами как Cummins, MTU, BridgeStone, ЗАО «ХК «Татэлектромаш», ООО «Сибэлектропривод», ОАО «Силовые машины», ОАО «Белшина» и др. В результате этого сотрудничества и мы, и в конечном итоге – наш потребитель, получаем главное: высокий технический уровень выпускаемых нами машин и, как следствие – их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

– Известный факт работы НТЦ БелАЗа над созданием радиоуправляемого самосвала для специалистов отрасли может сказать о многом. И, как минимум, прежде всего о том, что у БелАЗа высокий научный и инженерно-технический потенциал, а также о том, что Вы прогнозируете и будущий спрос на такие машины и видите конкретных заказчиков. Так ли это, и что еще стало стимулом для вашего НТЦ к созданию таких машин?

– Появление «беспилотного» самосвала в производственной линейке БелАЗа было призвано решить сразу несколько проблем. Эксплуатационники карьерной техники постоянно сталкивались с проблемой нехватки квалифицированных водителей самосвалов, требования к физическому состоянию которых достаточно высоки. Кроме того, во многих хозяйствах 12-часовой рабочий режим. Можно себе представить: человек один, изолированно, без удобств, на высоте двухэтажного дома, без кофеварки, без родного начальника…

Первый опытный образец был показан участникам ежегодно проводимой на БелАЗе научно-практической конференции «Карьерный транспорт». В настоящее время ведутся работы по доводке этой машины, интерес к которой проявили практически все наши ведущие потребители, включая и международные карьеры. О значительности этой разработки и об интересе к ней наших потребителей говорит Диплом победителя в номинации «За лучший промышленный экспонат/проект, представленный на крупнейшей промышленной выставке России «ИННОПРОМ-2012», которого был удостоен карьерный самосвал БелАЗ-75137 с электромеханической трансмиссией и дистанционным управлением.

– Выпустив первые образцы самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн, БелАЗ встал на высшую ступень достижений. Ведь мы понимаем, что самосвалы такого класса грузоподъемности нельзя поставить в карьер для механической замены 130-тонников или даже 220-тонников. Нужны специфические горнотехнические условия их эксплуатации. Расскажите о ходе опытной эксплуатации этих машин, о планах и заказах на них: какие предприятия в СНГ и в мире рассматриваются в качестве потребителей таких машин?

– Для Белорусского автомобильного завода выпуск самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн — важный шаг в продвижении на мировые рынки.

В 2005 году был изготовлен первый карьерный самосвал грузоподъёмностью 320 т. Он успешно прошёл испытания как на полигоне на территории завода, так и в условиях карьеров, которые подтвердили правильность принятых при разработке этого самосвала технических решений.

Но предприятие не остановилось на достигнутом, и в 2010 году на базе самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн был изготовлен первый опытный образец БелАЗ-75601 грузоподъемностью 360 тонн, который унифицирован по большинству элементов с 320-тонником.

На данном этапе развития мирового горного машиностроения БелАЗ грузоподъёмностью 360 тонн – один из самых больших карьерных самосвалов в мире и самый большой самосвал, который используется в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.

Сегодня такая техника успешно реализуется в России предприятиям ОАО «Угольная компания «Кузбассразрезуголь» и ХК «Сибирский Деловой Союз».

Первый самосвал грузоподъемностью 360 тонн приступил к работе в 2011 году на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Машина такой грузоподъемности – первая в своем роде на предприятиях всего холдинга «СДС-Уголь».

Внедрение такого рода карьерного самосвала в горнодобывающий сектор России позволило значительно увеличить производительность и снизить себестоимость добычи и перевозки горных пород. При значительной стоимости самого самосвала, расходах на доставку оборудования к месту работы, на развитие и поддержку инфраструктуры техника такой грузоподъемности обычно окупает себя быстрее других машин! Технические параметры карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают увеличение производительности на 35–40% и соответствующее снижение себестоимости добычи угля открытым способом.

Как уже отмечалось, БелАЗ грузоподъемностью 360 тонн будет представлен на выставке в Лас-Вегасе, и это, мы надеемся, станет новым шагом в продвижении карьерных самосвалов БелАЗ на мировой рынок.

– БелАЗ в свое время был признан победителем в конкурсе на технический проект супертяжелого карьерного самосвала грузоподъемностью 450 тонн. В каком состоянии сегодня находятся работы по его проектированию и изготовлению опытного образца? Появились ли новые претенденты и заказчики на такие машины?

– Научно-техническим центром БелАЗа в настоящее время ведется разработка конструкции карьерного самосвала серии БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, представляющего новый класс карьерных самосвалов в линейке продукции ОАО «БелАЗ». Горной общественности опытный образец этого самосвала планируем представить уже в первом полугодии будущего года. А пока говорить об особенностях его конструкции и заказчиках не хотелось бы. Скажу только, что интерес к машине такого класса проявлен как российскими, так и зарубежными горняками.

– Предыдущие вопросы автоматически охватывают тему перспективных направлений в развитии карьерного и шахтного транспорта. Какими видят эти направления специалисты НТЦ БелАЗа и что из этого уже сегодня находится в работе на их компьютеризированных рабочих столах? – В планах научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ НТЦ – ряд новых тем, над которыми сегодня работают заводские конструкторы. Не хотелось бы останавливаться на чисто технической стороне вопроса. Скажу только, что главное направление этой работы – повышение единичной мощности как новой, так и модернизируемой нами техники БелАЗ и повышение производительности труда горняков, а в конечном итоге – неуклонный рост прибыли горнодобывающих предприятий, для которых мы, собственно и выпускаем свою технику, и повышение благосостояния каждого, кто на ней работает.

– В 2013 году БелАЗ будет отмечать свое 65-летие. Такие рубежи не только добавляют волнений руководителям предприятий, но и заставляют итожить результаты их работы с привлечением таких критериев: что радует в работе завода и «греет душу» его руководителя, какие из проблем мысленно не отпускают его и, что называется, не дают возможности спокойно заснуть после очередного трудового дня? По Вашему мнению, какие производственные достижения коллектива БелАЗа можно будет считать достойным подарком к этой дате?

– Сегодня Белорусский автомобильный завод – крупнейший производитель карьерной техники в мире: каждый третий карьерный самосвал в мире произведен на предприятии Республики Беларусь в городе Жодино, продукция которого была реализована в более чем 70 стран мира. БелАЗ активно осваивает новые рынки сбыта, совершенствуя конструкции машин уже имеющихся моделей, и постоянно расширяет модельный ряд производимой техники, увеличивает объемы производства, экспорта. Благодаря индивидуальному подходу к каждому потребителю, повышению качества техники и сервисного обслуживания успешно конкурирует с крупными иностранными предприятиями.

Сегодня в мире растет спрос на карьерную технику большой грузоподъемности. В целях обеспечения увеличения объемов производства и экспортных поставок большегрузных карьерных самосвалов на заводе утверждена Комплексная программа основных направлений по созданию мощностей и увеличению объемов производства карьерных самосвалов на 2011–2014 гг. Одно из направлений, как уже упоминалось, – строительство дополнительных производственных площадей блока цехов №3 и корпуса для обкатки и отделки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–360 тонн. Завершить строительство и начать производство карьерных самосвалов в стенах новых цехов планируется уже в первом полугодии 2013 года. Так что это событие, как и выпуск 450-тонника, станет хорошим подарком к 65-летию нашего предприятия. И для нас и, я надеюсь, для горняков.

– Позвольте в заключение нашего интервью пожелать Вам и коллективу ПО «БелАЗ» дальнейших успехов на благо развития горной промышленности, прежде всего стан СНГ, не останавливаться на достигнутых рубежах, подтверждая своей продукцией имидж мировой машиностроительной компании.

– Спасибо за добрые пожелания.

Вопросы подготовил М.Н. Котровский, зам. главного редактора журнала «Горная Промышленность»

Журнал «Горная Промышленность» №4 2012, стр.6

Самосвал БЕЛАЗ. Погрузчик МоАЗ. Шлаковоз Belaz

Холдинг ОАО БЕЛАЗ был создан в 1948 году. Продукция завода поставлена более чем в 70 стран мира (Вьетнам, Монголия, Болгария, Босния и Герцеговина, Ангола, Россия, Украина и другие).

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ

Самосвалы с жесткой рамой: От 30 тонн до 450 тонн.

Серии карьерных самосвалов: 7540, 7544, 7547, 7545, 7555, 7557, 7558, 7513, 7517, 7518, 7530, 7531, 7560, 7571.

Самосвалы повышенной проходимости БЕЛАЗ

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой МоАЗ: От 25 до 50 тонн.

Модельный ряд: МоАЗ 7554, МоАЗ 75041, МоАЗ 7528, МоАЗ 7506, МоАЗ 75035.

Бульдозеры БЕЛАЗ

Бульдозеры с эксплуатационной массой 50 т. Ширина отвала 4,8 м.

Модельный ряд: 7823, 78231.

Колесные погрузчики БЕЛАЗ

Колесные погрузчики: Вместимость ковша 3,75 – 11,5 м³.

Модельный ряд: 40483, 7822, 78221, 40483-026, 78250.

Машины для обслуживания горно-транспортных работ

Тягачи-буксировщики БЕЛАЗ: предназначены для эвакуации неисправных самосвалов и другой карьерной техники в ремонтную зону по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

Модельный ряд: 7447, 7455B, 74131, 74306, 74307.

Поливооросительные машины БЕЛАЗ: предназначены для проведения поливооросительных работ в карьерах открытых разработок полезных ископаемых. Поставляются в различных комплектациях (с монитором, водяным насосом, веерной системой поливоорошения, централизованной системой смазки, кондиционером).

Модельный ряд: 76470, 76473.

Машины для подземных работ

Машины погрузочно-транспортные: предназначены для транспортирования горной массы и полезных ископаемых в подземных выработках, тоннелях и при других стесненных условиях.

Модельный ряд: 75291, 75290, 75840, 74052-9586, 75850, 65010.

Машины погрузочно-доставочные: предназначены для погрузочно-доставочных работ с насыпными грузами в стесненных условиях подземных шахт, при строительстве тоннелей.

Модельный ряд: 4055, 4075.

Машины для металлургических предприятий

Шлаковозы: предназначены для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях.

Модельный ряд: 7920, 79201, 79202.

Тяжеловозы: предназначены для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях.

Модельный ряд: 7921, 7926, 79261.

Ремонт БЕЛАЗ 75710, 75131 в Москве с гарантией

Ремонт БЕЛАЗ в Москве требуется при обнаружении каких-либо неисправностей в транспортном средстве. Автомобили марки БелАЗ — это транспортные средства, которые могут транспортировать грузы с весом более 300 тон.

К основным поломкам автомобиля БелАЗа можно отнести:

Нет подачи топливной жидкости при осуществлении запуска предпускового подогревателя силового агрегата.
Нарушена работа свечи накаливания в автомобиле;
Подогревательное устройство пускает дым во время осуществления работ;
Мотор транспортного средства медленно нагревается;
Клапан электромагнитного типа не осуществляет перекрытие подачи дизельного топлива в транспортном средстве;
Наблюдается перегрев контактов тягового электрического привода ТС;
И так далее.

Если вами были обнаружены различные исправности, необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

Ремонт БЕЛАЗ в Москве

Компания СК-Сервис предлагает клиентам провести ремонт БЕЛАЗ в Москве в короткие сроки. Стоит отметить, что в сервисном центре работает команда опытных специалистов, а хорошая оборудованность позволяет получать качественные результаты в короткие сроки. Перед проведением ремонта сначала диагностируется транспортное средство заказчика с использованием компьютерных технологий. Стоимость услуг (ТО, ремонт, замена запасных частей и так далее) будет зависеть от вида работ, вида поломки, поэтому для каждого случая она определяется в индивидуальном порядке. Узнать точную цену услуг сервисного центра СК-Сервис можно после проведения диагностики. Примерную цену для вашего транспортного средства могут озвучить специалисты компании. Для связи с нами на официальном сайте опубликованы контактные данные. Там же можно узнать подробнее об услугах СК-Сервис.

Грузовые автомобили и автобусы БелАЗ

БелАЗ-256

БелАЗ-452

БелАЗ-540

БелАЗ-7427

БелАЗ-75131

БелАЗ-7518

БелАЗ-7530

БелАЗ-7531

БелАЗ-7540

БелАЗ-7545

БелАЗ-7547

БелАЗ-7551

БелАЗ-7555

БелАЗ-7557

БелАЗ-7558

БелАЗ-7560

БелАЗ 7571

Шина GOODYEAR 37.00R57 RM 4A+ E4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ширина обода и фланец 27.00-6.0 29.00-6.0

Мин. расстояние между сдвоенными шинами (мм) 1216

Общая ширина (мм) 1072

Общий диаметр (мм) 3467

Площадь поперечного сечения и высота шины под нагрузкой (мм) 1220

Радиус при статической нагрузке (мм) 1545

Оборотов на км 96

Общая площадь пятна контакта шины с поверхностью (см2) 8729

Объём шины (л) 4588

Глубина протектора (мм) 98

ТКВЧ (2S) 1125

ТКВЧ (4S) 860

ТКВЧ (6S) 515

Страна производства: Япония

Внедорожная крупногабаритная шина Гудиер 37. 00R57 RM 4A+ E4 успешно используется в условиях бездорожья.Рекомендуется к использованию для машин 180 тонн и техники: БелАЗ 7518, Euclid (Хитачи) Eh4500ACII и др.

Преимущества шины:

Сверхглубокий рисунок протектора способствует устойчивости к истиранию и длительному сроку эксплуатации;
Широкие боковые канавки протектора исключают возможность сильного перегрева и способствуют повышению ТКВЧ и общей производительности спецтехники;
Ненаправленный рисунок протектора, расположенный под большим углом, обеспечивает отличную переднюю и заднюю тягу.

Подробно о RM-4A

Повышенная производительность при эксплуатации в сложных условиях. автошины применяются в карьерной технике большой тоннажности для перевозки горных пород при больших расстояниях. Изготавливаются в 4-х размерах с тремя вариантах химического состава, в зависимости от условий эксплуатации.

27.00 49 (90 тонн) — БелАЗ 7557, 7558, Терекс TR100, Euclid (Хитачи) Eh2700, Коматсу HD785.
33.00 51 (110-136 т.) — БелАЗ 7513, Катерпиллер 785 серии, Коматсу HD1500
46 90 57 (200-220 т.) — БелАЗ 7530, 7531, Коматсу 830E-AC, Катерпиллер 789D, 793D, Euclid (Хитачи) Eh5000ACII.
53 80 63 (290-300 т.) — БелАЗ 7560, 7571, Катерпиллер 797F, MT5300D AC.

Каркас изготавливается по радиальной технологии из нейлона и нержавеющей стали, благодаря чему сохраняется низкая генерация тепла и высокая восстановимость протектора.

Глубокий рисунок протектора обеспечивает длительную ходимость и на 25% увеличен в сравнении с предшественником E4.

Боковина шины имеет углубления и тонкий слой резины между металлокордом и атмосферой для снижения температуры, повышения ТКВЧ и производительности в целом. За счет остроугольного ненаправленного рисунка протектора обеспечивается. прямое и обратное тяговое усилие. Межблочные и тонкие сетчатые зазоры хорошо охлаждают самосвал и увеличивают проходимость.

Скачать спецификации GOODYEAR 37.00R57 RM 4A+ E4

Белаз история создания — 4 Февраля 2011

В эту статью нужно добавить как можно больше ТТХ с их анализом, изображений сферического Белаза в вакууме и легенд типа убегающих бетонных заграждений.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

«	Твой БелАЗ — твои правила!	»
— фольклор

Школьник в панике убегает от БелАЗа на 320 тонн, который его игнорирует
БелАЗ

(
Белорусский автомобильный завод
,
Белазавр
) — эпическое семейство самосвалов особо большой грузоподъёмности АКА карьерный самосвал. Для жителей бывшего СССР Белаз является символом недостижимого величия отечественного автомобилестроения. Строятся в небольшом городке Жодино под Минском.

Белазы обладают хорошим соотношением собственной массы и массы перевозимого груза (последнее всегда больше), а также скоростью, многократно превышающей скорость передвижения в московских пробках.

[править] История

Бурнаут на белазе Мир БелАЗов Хитрый план: Катить БелАЗ
Почему завод назвали не ЖАЗ (Жодинский автозавод), а БелАЗ (Белорусский автозавод), понятно при простом вникании в историю городка Жодино. Когда-то давно, в бородатые времена, никакого Жодино не было, а было селение Богуславово поле, которое было под владением местной тогдашней илиты Радзивилов. Не суть. Более половины населения города на заводе первоначально и работало. В 1946 году в Жодино началось строительство завода торфяного машиностроения. Это и понятно, так как в Белоруссии с её болотами торфа чуть меньше чем дохуя. Построенный спустя 4 года завод выпускал контейнеры для перевозки торфа, кусторезы, поливалки и прочую херню. В 1958 году МАЗ (Минский автозавод) передал производство своих тогда ещё 25-тонных самосвалов МАЗ 525 (с 1959 года — БелАЗ 525) в это самое Жодино. Сделано это было скорее всего потому, что местные аборигены батрачили за стеклянные бусы сегодня сам завод МАЗа (вместе с братом-акробатом МЗКТ) в Минске с трудом вмещается внутри местной МКАД.

Город рос по мере понаезжания всяких там рабочих и прямо пропорционально увеличивающимся объёмам производства. Но так как деревня городом еще не была, то и назвали «БелАЗ», потому как глупо называть марку самосвалов по имени какой-то деревни, пусть в ней они и выпускаются… Теперь, когда Жодино вполне себе нормальный город по местным масштабам, завод и было бы резонно переименовать, но марку «БелАЗ» знают все (чему эта статья в уютненьком лишнее подтверждение), а вот Жодино никто не знает и, без должной рекламы, долго не узнает, что за ЖоПА этот ваш ЖАЗ.

Потом присланные со всего СССР инженеры-конструкторы, понимавшие невозможность строить коммунизм без соответствующей материально-технической базы, начали строить самосвалы всё больше и больше…

В начале 90-х завод был на грани закрытия, но разными ухищрениями вырулил из этой ситуации и с поддержкой Бацьки провёл модернизацию и продолжил гигантоманить дальше (маньяки-шизофреники в КБ остались, да и распад СССР Жодино не коснулся).

Еще один лулз в том, что марку БелАЗ носили не только самосвалы-жлобы, но и другая техника, уходившая в открытый космос на экспорт в советские времена и не имевшая к заводу никакого отношения. Это говорит о том, что марку БелАЗ в мире хорошо знали, поэтому хитрые коммуняки сували буржуям и прочим развивающимся под маркой БелАЗ любое говно.

Сравнение машин раньше и в наши дни

В автопромышленности стран бывшего СССР есть лишь один завод, который стал настоящим символом гигантских автомобилей – БелАЗ. Он считается одним из лучших в мире по производству карьерной грузовой техники. Белорусский автомобильный завод базируется по городом Жодино, где предприятие основали в 1948-м году.

В то время в стране уже существовал Минский автомобильный завод (прочитайте про МАЗ 500), который также специализировался на грузовой технике, поэтому БелАЗ стал делать уклон именно на карьерные машины. Первый БелАЗ вышел почти через 10 лет после основания завода.

Холдинг БелАЗ

Сейчас холдинг БелАЗ включает в себя сразу несколько предприятий, которые помогают строить качественные автомобили и экспортировать их в полсотни стран мира. По объёму выпускаемой карьерной техники БелАЗ далеко впереди всех конкурентов, поэтому его смело можно называть мировым лидером в своей сфере.

Более полную информацию найдете на приведенных ниже видеоматериалах:

Все мы знаем, что автомобили БелАЗ — настоящие гиганты. Они не просто большие, а самые габаритные в мире! В модельном ряду Белорусского завода есть сразу несколько автомобилей, которые можно назвать настоящими монстрами, а 1 из них – самый большой карьерный автомобиль на свете (см. рейтинг самых больших самосвалов тут).

И не стоит думать, что их создание — событие времён СССР, когда тяга ко всякого рода рекордам была сильной, как никогда. Все перечисляемые ниже автомобили — заслуга современных разработчиков, которые делают автомобили с применением новейших технологий, воплощая в жизнь самые смелые конструкторские решения.

Назначение любого экскаватора – рыть землю. На нашем сайте вы найделе информацию о разных производителях экскаваторов. Эта статья посвящена экскаваторам Hyundai.
Тут – описание и технические характеристики гидравлических экскаваторов Катерпиллер.
И, наконец, экскаваторы-погрузчики JCB. Эта машина может не только рыть, но еще и перемещать грузы.

[править] Сегодня

Сегодня производится куча моделей (Гугл в помощь), причём не только самосвалы, но и всякие там бульдозеры, а также велобагажники, шашлычницы и даже лопаты! Самосвалов Анонимус не тестировал, а вот лопаты винрарные, в ножах китайских и то сталь хуже.

Так как завод в общем и целом сохранил пережитки советских времен, то многие делаю вид, что работают, а завод делает вид, что им за это платит. Также свирепствует отдел ведомственной охраны, вынюхивающие, аки дрессированные псы, остаточный запах безудержного веселья накануне и задерживающие весельчаков. После обнаружения при экспертизе определенного количества промилле данный товарищ перестает быть сотрудником ОАО «Белаз» — управляющая компания холдинга Белаз-холдинг (это не шутка, такое звание пишется на всех документах и не только). Также можно вылететь по статье с завода за забытый болт в кармане, при том, что охрана на пару с большими боссами воруют запчасти грузовиками.

[править] Суровость

«	Очевидцы утверждают, что на последнем краш-тесте нового Белаза бетонное препятствие пыталось отползти…	»
— 397521

О суровости БелАЗа ходят легенды. Чтобы понять причину их возникновения, достаточно представить себе машину размером с небольшой (или большой) панельный дом, которая перемещается с нормальной скоростью других самосвалов. Для БелАЗов грузоподъёмностью не более 55 т возможны резкие старт и торможение, во время которых из кузова может высыпаться пара сотен килограммов породы, поскольку двигатель и трансмиссия не отличаются от обычного грузовика. Настоящие гиганты резко стартовать не могут. По лёгкости рулёжки 250-ти тонник удобней, чем VW «Гольф». Сижу высоко, гляжу далеко. Главное, чтобы всякая мелочь далеко внизу под колёсами не путалась. Алсо. Очередной рекордный оченьмноготонник не смог протиснуться в ворота, покидая материнский цех, которому рабочим пришлось устроить нехилую эпизиотомию.

80 км/ч на груженом 27-тоннике доставляет.
Коробки передач у БелАЗа нет. БелАЗ — это такой дорожный тепловоз. Дизель крутит электрический генератор, потом электрические коммутаторы и два электродвигателя в задней оси с планетарными редукторами в ступицах (машины грузоподъемностью меньше 55 тонн гидромеханическую коробку передач таки имеют: 3+1 передача на старых, 5+2 передачи на новых машинах). Вместо рычага КПП в кабине стоит маленький переключатель «Вперёд-стоянка-назад». Педали в БелаАЗе три. Две из них тормоза. Одна — электрический тормоз, вторая — гидравлический.
сходство с тепловозом усугубляется силовой установкой: 450-тонник БелАЗ оснащен двумя движками общей мощностью 4600 л. с. Это двухсекционный грузовой тепловоз. Например, 2М62.
В колесо 120-тонного БелАЗа без последствий для чего-либо вбивается гвоздь-двухсотка.
Во времена СССР на выставке в зарубежах БелАЗ стоял в павильоне на белоснежном коврике и за две недели не капнуло ни капельки масла. Культура производства все-таки была. Либо все-таки не было масла.
Кушает 500 литров солярки в час (впрочем, немецкий Liebherr T282B перерабатывает на киловатты до 577 кг солярки в час).
Цена самого брутального на сегодняшний день 450-тонного БелАЗ 7571 — ~10 мегабаксов.

По степени суровости с Белазом могут поспорить только трактор «Кировец» К-700, Челябинск и, конечно же, ВЛ85. Но, в отличие от тракторов «Кировец», БелАЗ едет очень плавно, практически не качаясь.

Технические характеристики

Флагманом среди остальных моделей является мировой рекордсмен по полезной загрузке в 450 тонн Белаз-75710. Модель включает в себя все показатели комфортности и надежности остальной линейки. При этом обладает рядом выдающихся достоинств:

задействованные восемь шин позволили получить максимальный подъемный вес;
две поворотных оси придали недостижимую маневренность для таких габаритов;
повышенная устойчивость при плавном ходе как у других моделей;
четыре мотор колеса придали улучшенную проходимость;
примененный гидропривод повышенной мощности обеспечивает быструю разгрузку кузова;
оптимизированная работа двухдизельной установки придает экономию топлива в пересчете на перевозку 1 тонны веса.

Обязательно почитайте: Урал 4320

Подробные технические характеристики:

Длина – 20,6 м.
Ширина – 9,750 м.
Высота – 8,17 м.
Вес без груза – 360 т.
Дизельные V16 двигатели: 2 по 2332 л.с. (1715 кВт).
Предельный крутящий момент – 9 313 Нм.
Электрические мотор колеса: 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
Подвеска — гидропневматика.
Диаметр амортизаторов – 170 мм.
Запас топлива: 5600 литров.
Размерность шин: 59/80R63.
Колёса: 44,00-63/50.
Предельная скорость – 67 км/ч.
Расход горючего –198 г/кВт*ч.

[править] Галерея

Самая большая в мире карьерная вундервафля (450 тонн)
На фоне карьерного экскаватора
Тренажер для обучения
Кабина
OH SHI—
Что-то отвалилось
Что-то отвалилось-2 (Справа МАЗ в народе называемый головастиком)
Белаз всегда прав!
Интересно, как выглядит оппонент?
Что за ОКА слева?
БелАЗ в Минске
Бацька на фоне БелАЗа
Всё хорошо
Справа — это канистра
Белазавр подружился со школьниками
Первый БелАЗ — МАЗ 525 (с 1959 — БелАЗ 525)
БелАЗ 256 — экспортный вариант КрАЗа

История БелАЗа

История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства не очень габаритной автомобильной техники для торфяных разработок. Ведь Белоруссия знаменита не только своими большими машинами, но и болотистой местностью. А там где болото, как правило залегает и торф – один из основных энергоносителей, использовавшихся в бывшем Советском Союзе. Началось все с «Постановления Верховного Совета Белорусской Советской Социалистической республики № 137/308», вышедшего 11 ноября 1948 года. Согласно ему в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Белоруссии города Минска, должен был быть построен завод по производству торфянодобывающей техники. Завод действительно был построен в 1948 году и даже 2 года работал согласно своей профильной специализации.

Тем не менее в 1950 году правительство решило перепрофилировать завод в предприятие по производству дорожных и мелиоративных машин, названное «Дормаш». Свое теперешнее название – Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) предприятие получило лишь в 1958 году. Оно стало выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525, грузоподъемностью 25 тонн – разработку Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530, грузоподъемностью 40 тонн.

В том же 1960 году на БелАЗе принимается решение начать собственную разработку автомобильной техники для добычи полезных ископаемых карьерным способом. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. И уже через год в 1961 конструкторы создают совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов». И хотя машина имела достаточно невысокую даже по тем временам грузоподъемность – всего 27 тонн, все же она имела и целый ряд инновационных инженерных решений, выгодно отличавших ее от производимых тогда МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая передача, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и много других конструктивных и технических доработок.

Через 6 лет в 1967 году с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовавший стремительное развитие большегрузных машин. Всего через год предприятие удвоило достижение, выпустив БелАЗ-549, грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.

В 1977 году с конвейера сходит БелАЗ-7519, грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие налаживает выпуск 200-тонных карьерных грузовиков БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года с начала производства) было произведено 6 тысяч машин, что составило половину объемов производства большегрузных карьерных грузовиков во всем мире.

В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив производство строительно-дорожных машин, бульдозеров, тягачей и другой техники. Тогда же белорусы выпускают 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сходит БелАЗ-75600, грузоподъемностью 320 тонн. Машина стала прямым конкурентов такому же «тяжеловесу» Libherr T282B. И вот в 2013 завод выпускает самый большой и самый грузоподъемный на сегодняшний день карьерный самосвал БелАЗ 75710, грузоподъемностью 450 тонн.

[править] Ссылки

Производитель с суровым дизайном сайта
ТТХ-и на аглицком
Google says…
Эмпирическое доказательство того, что с БелАЗом лучше рядом не находиться.
Экскурсия по заводу

[ + ]
БелАЗ — неотъемлемая часть транспортной жизни этой страны.

Заповедники	// • // • auto.ru • ru_auto • Южный Порт
Типажи	Автомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист
Вёдра передвижения	Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль
Лоховозки	Автобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка
Хрустоциклы	Harley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер
Летающие гробы	De Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154
Шушпанцеры	БелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • МАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь
Кошмары	Автосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик
Направления	Вокруг • • Нахуй
Спецсоревнования	Автосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • Русичесрач • Формула 1 • Электричкинг
Мемы	3605 • Multi-Track Drifting • Truck-kun • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом?
Фанаты	Транспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки (Болашенко) • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики

[ + ]
БелАЗ: зроблена ў Беларусi

Жыўнасць	Калгаснiкi • Партызаны • Ахiневiч • Балмер • Змагарка • Кандыбобер • Маісееў • Міхалок • Навадворская • Назараў • Пятрусь-супермен • Полкабана • Сергяюк • Сьв. Zянон • Тэффi • Шляхціц
Дыктатура	Бацька • Жывы шчыт • ЖЭСТАЧАЙШЭ • Змагары (глаўнюкi) • Канавалаў ды Кавалёў • Флікер
Мясцiны	Нацыянальная Бібліятэка • Бабруйск • Гродна • Мiнск • Мінскі кацёл
Дасягненні	БелАЗ • Бульба • Вафлі «Юлечка» • Віртуальныя радасці • МАЗ • Сусвет Танкаў • Тарашкевiца • Чорны квадрат Малевіча
Забавы	Хакей • Чароўны трусік
Iнтэрнэты	minsk.by • Бульбосрач

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

Доминирование в СНГ

Там, где Caterpillar доминирует на рынке карьерных самосвалов в Северной Америке, занимая примерно 80% рынка в республиках бывшего Советского Союза (СНГ), верно обратное, с БЕЛАЗом, холдинговой компанией с шестью подразделениями и почти 70-летним опытом работы. — давняя история, владеет более 90% рынка СНГ. Помимо карьерных самосвалов, БЕЛАЗ также производит подземную горную технику, подъемные и специальные горнодобывающие машины, железнодорожные вагоны и владеет станкостроительным заводом.

«Мы идем на этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными, малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес »: Юрий Тарасов, исполнительный директор, БелАЗ Северная Америка

Карьерные самосвалы производятся и собираются на заводе в городе Жодино, примерно в 40 километрах от Минска, столицы Беларуси. БЕЛАЗ может легко производить до 2000 грузовиков в год, начиная от 30-тонного грузовика и заканчивая 450-тонным самосвалом 7571, который на сегодняшний день является крупнейшим карьерным самосвалом на рынке.Грузовики БЕЛАЗ перевозят все виды полезных ископаемых в 70 странах, наиболее развитыми рынками являются страны СНГ, Европы, Монголии, Китая, Южной Африки и Индонезии, которые недавно приобрели большой парк.

Взлом Северной Америки

Однако группе БЕЛАЗ еще предстоит продать много грузовиков в Северную и Южную Америку (за исключением нескольких грузовиков в Чили, Венесуэле и Кубе), но группа надеется это изменить.

Год назад БЕЛАЗ открыл офис в Ричмонд-Хилле, Онтарио, с намерением продать свой первый карьерный самосвал в Северной Америке.Частный БелАЗ в Северной Америке пользуется полной поддержкой Группы БЕЛАЗ, которая рассматривает Канаду, США и Мексику как рынки, на которых она хочет конкурировать, говорит Юрий Тарасов, исполнительный директор БелАЗ в Северной Америке.

«Они сильны повсюду, но не в Северной Америке и Южной Америке. Итак, мы открылись только в прошлом году, и мы идем на рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с большими и малыми, а также с самыми разными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес », — сказал Тарасов MINING.com в недавнем интервью.

Так как же посторонний может попасть под кожу авторитетных инсайдеров карьерных самосвалов? По словам Тарасова, главное — максимально поддержать покупателя грузовика, привезя все необходимые запчасти на первый год эксплуатации, а также обслуживающий персонал.

«Мы все готовы поставить грузовик для испытаний в любом месте на этом рынке и показать нашим североамериканским клиентам, что БЕЛАЗ — надежный вариант», — сказал он. «А так как у нас есть большой опыт в том, чтобы делать то же самое раньше, мы привезем все необходимые детали, мы привезем всех людей, необходимых для поддержки грузовика.Он сказал, что Belaz North America провела переговоры с крупными поставщиками компонентов, такими как Cummins, MTU, Siemens и General Electric, и все они предложили БелАЗу свою сеть сервисной поддержки.

Система электропривода

Одним из ключевых ценностных предложений БЕЛАЗа является его система электропривода, установленная на его моделях грузоподъемностью 90 тонн и выше. БЕЛАЗ-7571, например, использует четыре электродвигателя для движения грузовика, не имеет гидромеханической трансмиссии и использует минимальное количество масла. Грузовик по-прежнему использует дизельное топливо для выработки электроэнергии, но система полного привода приводится в действие двумя генераторами переменного тока, каждый из которых приводится в действие 16-цилиндровым дизельным двигателем.Согласно БЕЛАЗу, система электропривода снижает затраты на транспортировку материалов на тонну, работая на 25% эффективнее.

«Эта технология позволяет снизить расход топлива. Это обеспечивает более плавную езду, потому что у вас нет рывков, потому что нет переключения передач, поэтому камни не падают с грузовика из-за этих рывков, и когда вы едете, эти куски камня не режут шины. прочь с ними. Так что льготы разные », — говорит Тарасов.

Приводы производятся российскими компаниями «Дженерал Электрик», «Сименс» и «Электросила».По словам Тарасова, на грузовиках БЕЛАЗ грузоподъемностью более 90 тонн установлены двигатели от MTU и Cummins, которые поставляют на БЕЛАЗ больше двигателей, чем на любой другой производитель карьерных самосвалов.

Более низкая стоимость владения

Хотя электрические приводы немного дороже традиционных гидравлических приводов, БЕЛАЗ гордится тем, что стоимость грузовика в течение всего срока службы (общая стоимость владения) ниже, чем у конкурентов. Это в первую очередь связано с большей топливной экономичностью (меньшим расходом топлива), обеспечиваемой системами электропривода, а также с более низкими затратами, связанными с обслуживанием грузовика, такими как рабочая сила и шины.БЕЛАЗ также контролирует расходы на техническое обслуживание, продавая отдельные детали по отдельности, а не объединяя их вместе как более дорогостоящий компонент. Наконец, заработная плата в Беларуси ниже, чем во многих других частях мира, включая США и Европу, где производятся конкурирующие грузовики. Это позволяет грузовикам БЕЛАЗ иметь более низкую цену.

Более короткие сроки поставки

Когда горнодобывающий сектор находится в упадке, производители оборудования обычно имеют достаточно запасов, чтобы удовлетворить потребительский спрос.Но когда рынок бурно развивается, производителям оборудования трудно успевать за ними, и клиентам часто приходится ждать своих заказов, иногда до двух или трех лет. Тарасов сказал, что конвейерная производственная система БелАЗа может легче адаптироваться к рыночному спросу, чем его конкуренты, что приводит к сокращению сроков поставки даже в периоды бума. По его словам, во время бума горнодобывающей промышленности в конце 2000-х годов БЕЛАЗ смог удвоить годовой объем производства грузовиков, что привело к задержкам на поставку в пару месяцев, а не лет.

«Таким образом, покупатель, покупающий грузовик у нас сегодня, может быть уверен, что даже если рынок изменится, мы все равно сможем доставить его вовремя и в соответствии с его требованиями. Где нет такой уверенности от конкурентов ».

Рост, а не усадка

В его нынешнем виде, Тарасов сказал, что цель БелАЗа в Северной Америке, конечно, состоит в том, чтобы продать как можно больше грузовиков на североамериканский рынок, который включает Канаду, США и Мексику. Двумя целевыми грузовиками в настоящее время являются 240-тонная модель 7531, а также 90-тонная 7558, прямой конкурент Caterpillar 777.Он видит в канадских нефтеносных песках потенциал для 450-тонного БЕЛАЗ-7571, который может транспортировать до 500 коротких тонн материала.

«Грузовики хоронят на мягких дорогах, и они толкают волну этого нефтеносного песка, когда катятся. 450-тонный грузовик не только имеет грузоподъемность примерно на 25% [по сравнению с его ближайшим конкурентом], он сжигает примерно на 10-15% меньше топлива и является полноприводным », — отмечает Тарасов.

Так как же рынок выглядит для БЕЛАЗа? Интересно, что в то время как его главный североамериканский конкурент Caterpillar закрывает заводы и увольняет людей, Тарасов сказал, что БЕЛАЗ использует отличное оружие на своем заводе в Беларуси, выпуская больше грузовиков для удовлетворения потребностей рынков России и стран СНГ, которые сейчас переживают бум.«Они уже распроданы за полгода вперед», — сказал он.

Отвечая на вопрос о текущих более высоких ценах на некоторые полезные ископаемые, Тарасов сказал, что, конечно, спрос на карьерные самосвалы, вероятно, повысится, но также очевидна необходимость для горнодобывающих компаний пополнить автопарк, в который они не могли инвестировать, в то время как цены на сырьевые товары падали. и они изо всех сил пытались оставаться прибыльными.

«Мы видим, что многие люди, с которыми мы разговариваем, начинают что-то делать в 2018, 2019, а теперь и в 2020 году», — сказал он.«Флоты стареют, но вы не можете управлять ими вечно. Так что это тоже впереди. Возможно, мы увидим даже более серьезную проблему, чем в прошлый раз, с нехваткой оборудования. И вот тут-то и может помочь БЕЛАЗ и решить эту проблему ».

БелАЗ 75710: гигантский самосвал из Беларуси

БЕЛАЗ 75710 — самый большой самосвал в мире, способный перемещать 450 тонн. Но зачем нам такая машина из Беларуси?

Когда горнодобывающие компании добывают во всем мире свои природные ресурсы, неудивительно, что каждая копейка на счету.Согласно отчету PwC (2013), глобальные тенденции в горнодобывающей отрасли показывают, что даже ведущие горнодобывающие компании сталкиваются с неопределенностью из-за неизменной выручки, падения прибыли и падения цен на акции. Растут не только затраты, но и цены на сырьевые товары становятся все более волатильными.

Чтобы хотя бы частично решить проблему затрат, государственная компания Белаз в бывшей советской республике Беларусь создала, вероятно, самый большой самосвал в мире — Белаз 75710 .Он такой же длины, как два двухэтажных автобуса, припаркованных в одну сторону, в шесть раз мощнее современных гоночных автомобилей Формулы 1 и весит больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380. Если вы встанете рядом с ним, вам будет трудно дотянуться до половины одной из восьми колес.

При грузоподъемности 450 тонн он может перевезти на 87 тонн больше, чем текущий рекордсмен.

Огромные двигатели

Чтобы помочь ему перевозить больше, чем существующие автомобили, его производители включили ряд конструктивных особенностей.У него восемь пар колес, по сравнению с более обычными шестью. Каждая бескамерная пневматическая шина может выдержать 102 тонны, что позволяет им нести максимальную грузоподъемность сверх 350 тонн, которые весит порожний автомобиль.

Монстр-трак имеет дизель-электрическую трансмиссию. Два 16-цилиндровых дизельных двигателя приводят в действие генераторы, которые вырабатывают электричество для работы четырех электродвигателей — сравните это с четырех- или шестицилиндровым двигателем, которым оснащается ваш средний семейный автомобиль.

Однако для транспортного средства, которое постоянно останавливается, заводится и тянет тяжелые грузы вверх по склону, важнее то, каким крутящим моментом или крутящим моментом оно может похвастаться.Белаз 75710 имеет довольно необычный пиковый крутящий момент в 13 738 фунт / фут (18 626 Нм), что примерно в 24 раза больше, чем у двигателя Формулы-1 2014 года.

Расход топлива составляет примерно 1300 литров на 100 км, однако «самосвал», как такое транспортное средство называют в горнодобывающей промышленности, может работать только с одним из своих двигателей, когда он не загружен, в целях экономии топлива.

«Я горжусь тем, что управляю таким гигантом», — сказал Андрей Вашкевич, водитель-испытатель БелАЗа и один из двух человек, которые управляли гигантским грузовиком в реальных условиях добычи полезных ископаемых.Вашкевич в настоящее время использует этот Белаз 75710 для перемещения пустой породы на угольном карьере в Кузбассе, Россия. Месторождение добывает крупная угледобывающая компания «СДС-Уголь», входящая в холдинг «Сибирский деловой союз».

«Управлять автомобилем легко, но нужно время, чтобы привыкнуть к его размерам. Полный привод облегчает движение в сложных условиях, например, на скользкой дороге, а торможение становится более эффективным ».

Резкие повороты

Нет смысла иметь гигантский грузовик, который может перевозить огромные грузы, если на нем нелегко маневрировать.Чтобы водители могли быстро добраться до нужного места, обе оси управляются. Его радиус поворота составляет 19,8 метра, что немногим больше 17,2 метра у его младшего брата, грузовика БелАЗ 360, который является вторым по величине самосвалом, производимым компанией в настоящее время.

Грузовик высотой 8,2 метра развивает максимальную скорость 64 км / ч и может двигаться со скоростью 40 км / ч при подъеме под уклоном 10%. Он может обрабатывать короткие участки с уклоном 18%.

Инженеры Siemens могут контролировать работу грузовика, диагностировать проблемы и снабжать Белаз 75710 новым программным обеспечением, не выходя из своего офиса в Альфаретте, штат Джорджия, благодаря возможности удаленного подключения.

«Великая инженерия»

Еще два БелАЗ 75710 находятся в стадии строительства. Ценник для тех, кто рассматривает возможность его покупки; чуть более 6 миллионов долларов.

Текущий обладатель титула Книги рекордов Гиннеса за самый большой самосвал в мире — построенный в США автомобиль Liebherr T282B грузоподъемностью 363 тонны. Таким образом, белорусский гигант может оказаться популярным нововведением для горнодобывающих корпораций. «Это великолепное инженерное дело, и если оно может работать эффективно, оно впечатляет», — сказал Брайан Пуллман, старший горный инженер из Великобритании, работающий в международной консалтинговой компании Golder Associates.

«Использование двух двигателей вместе делает его немного сложной механической системой, поэтому меня интересует эффективность работы и расход топлива. Но даже если это будет всего лишь несколько пенсов за тонну, это может иметь большое влияние на производственные затраты на некоторых крупных угольных, железорудных и медных рудниках мира ».

Домашняя страница: http://belaz.by/catalog/products/dumptrucks/7571/75710/

Шины 59 / 80R63 OTR для больших карьерных самосвалов для больших карьерных самосвалов Шины OTR для открытых горных работ 59 / 80R63 OTR Шины для гигантских самосвалов БЕЛАЗ 7571 поставщиков, производителей

Подробнее о продукте

Покрышки 59 / 80R63 ОТР применяются на Гигантские Самосвалы БЕЛАЗ 7560 7571.Рисунок HA686 обладает широким протектором, который обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и применим в различных условиях шахты.

Особенности:

1. Более широкий протектор обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
2. лучшая продолжительность износа.
3. Применимо для различных шахтных условий.

Технические данные:

Технические характеристики

Размер шин

Ед. изм

Размеры новой шины (мм)

Размеры эксплуатируемой шины

Обод

ТКПХ

Глубина протектора

Общая ширина секции

Секция
Высота

Внешний диаметр шины

Окружность качения

Внутренняя емкость

(L)

Максимальная общая ширина секции

Максимальный внешний диаметр

Статически загруженный радиус

Ширина секции статической нагрузки

Минимальный двойной интервал

Стандарт

По желанию

В среднем

59 / 80R63

мм
дюймы

88
3.46

1480
58,27

1217
47,91

4026
158,50

10870
427,95

10080

1650
64.96

4145
163,19

1730
68,11

1803
70,98

1870
73,62

44.00 / 5.0

1476

Предел полезной нагрузки при разном давлении воздуха
59 / 80R63	Давление воздуха	кПа	450	475	500	525	550	575	600
	Давление воздуха	psi	65	69	73	76	80	83	87
	Лимит полезной нагрузки	кг	80000	82500	87500		92500	95000	100 0 00 **
	Лимит полезной нагрузки	фунты.	176500	182000	193000	198500	204000	209500	220500 **

Примечание ：

1.Число, выделенное полужирным шрифтом, означает НАИБОЛЬШУЮ полезную нагрузку своего звездного класса в той же ячейке ；

2. При максимальной скорости 65 км / ч полезная нагрузка должна уменьшиться на 12% при том же давлении.

Фото:

Предыдущий:
БЕЛАЗ 7531 Оборудовать шинами LUAN 50 / 80R57 для шахтных землеройных машин

грузовиков БЕЛАЗ доказали свою состоятельность в Северном мысе

Хотя продажи карьерных самосвалов в горнодобывающий сектор практически прекратились за последние три года, компания Mynbou Rigs Africa (торговая марка BELAZ Africa), местный дистрибьютор БЕЛАЗа линейка грузовиков, сумела сохранить свой автопарк в стране.«Бренд БЕЛАЗ относительно новый для ЮАР, поэтому было критически важно запускать машины в поле — и держать их там — чтобы они могли проявить себя», — говорит Дмитрий Венчик, директор БЕЛАЗ-Африка. «Мы достигли этого, заключив долгосрочные контракты на аренду с горнодобывающими подрядчиками, работающими в тяжелых условиях Северного Мыса».

В настоящее время двумя основными заказчиками, эксплуатирующими грузовики БЕЛАЗ, являются компания Tau Mining, которая разместила их на железорудном руднике Сишен в Кумбе, и 4 Arrows Mining & Engineering, которая в настоящее время использует их на марганцевом руднике Кудумане.Некоторые из установок в Sishen проработали семь лет и, как сообщается, показали отличные характеристики как с точки зрения производительности, так и с точки зрения механической доступности.

БЕЛАЗ-7513, работающий на Roux Mining, загружен на цинковом заводе Гамсберг в Северном мысе.

Машины БЕЛАЗа также недавно обслуживались на участке цинкового проекта «Веданта» в Гамсберге недалеко от Аггнейса в Северном мысе, работающего на Roux Mining, чей контракт на «предпусковую» добычу уже завершен.Это был не первый опыт работы Roux с брендом, поскольку ранее компания использовала машины БЕЛАЗ на руднике Коломела в Кумбе недалеко от Постмасбурга.

Линейка жестких самосвалов БЕЛАЗ простирается от небольшой модели БЕЛАЗ-7540 с грузоподъемностью 30 тонн до гигантских 450-тонных самосвалов 2 x 1750 кВт БЕЛАЗ-7571, которые в настоящее время считаются крупнейшими. карьерный самосвал в мире. На практике наиболее популярными машинами в ЮАР являются БЕЛАЗ-7513 — машина класса 130 тонн и БЕЛАЗ-7530 — грузоподъемность 220 тонн.Новые машины, которые недавно поступили в страну, но еще не собраны, включают 240-тонный БЕЛАЗ-7531.

Самый продаваемый БЕЛАЗ-7513 зарекомендовал себя во всем мире как универсальная рабочая лошадка практически для любого применения в горнодобывающей промышленности. Фактически, в начале этого года 3000-й агрегат сошел с конвейера завода БЕЛАЗ в Беларуси, стране, которая сейчас является независимой, но когда-то входила в состав Советского Союза. Завод расположен в городе Жодина и является одним из крупнейших заводов по производству грузовых автомобилей в мире, что отражает тот факт, что в глобальном масштабе БЕЛАЗ является одним из крупнейших производителей самосвалов — и, как сообщается, уступает только Komatsu по объемам продаж в штучной упаковке.

«Наши руководители, БЕЛАЗ, в настоящее время переживают очень хороший год с продажами за первые шесть месяцев 2017 года, равными показателям за весь 2016 год», — говорит Венчик. «Это отражает тот факт, что добыча в России, которая является крупнейшим мировым рынком для БЕЛАЗа, значительно восстановилась. Завод полностью забронирован на 2017 год и сейчас принимает заказы на 2018 год ».

Все карьерные самосвалы БЕЛАЗ, начиная с БЕЛАЗ-7557 грузоподъемностью 90 тонн, оснащены электроприводом, причем для некоторых моделей доступны приводы как переменного, так и постоянного тока, хотя БЕЛАЗ все больше движется к тому, что он считает более эффективной системой переменного тока.Венчик отмечает, что использование электропривода в БЕЛАЗ-7557 было «первым», когда модель была представлена несколько лет назад. До этого момента в отрасли считалось, что грузовики 90-тонного класса должны иметь механический привод.

Линия БЕЛАЗ активно продается в Южной Африке с 2008 года, когда была основана компания Mynbou Rigs Africa. Первоначально прогресс был медленным, но большой шаг вперед был сделан в 2011 году, когда компания Tau Mining ввела в эксплуатацию установки в Северном мысе.Количество станков в Южной Африке все еще невелико, но Венчик говорит, что у новых машин, которые появятся на рынке в ближайшем будущем, есть прекрасные перспективы.

Помимо Южной Африки, несколько карьерных самосвалов БЕЛАЗ работают на кимберлитовой шахте Катока в Анголе, а в Зимбабве пользователями БЕЛАЗа являются угольная шахта Хванге и новая компания Zimbabwe Diamond Consolidated Company (ZDCC). У Hwange есть 130-тонные грузовики, а у ZDCC — большой парк БЕЛАЗ, который, как ожидается, к концу этого года составит более 50 машин, включая 55-тонные самосвалы, колесные бульдозеры, цистерны для воды и фронтальные погрузчики.

Подчеркивая преимущества модельного ряда карьерных самосвалов БЕЛАЗ, Венчик говорит, что эти самосвалы, которые можно всесторонне настраивать в соответствии с конкретными требованиями клиентов, имеют очень хорошую цену по сравнению с машинами большинства конкурентов, как и запасные части. «Грузовики БЕЛАЗ также чрезвычайно экономичны в обслуживании», — добавляет он.

Несмотря на конкурентоспособные цены (отчасти благодаря высокоэффективной поточной системе сборки, используемой на заводе в Беларуси), грузовики отличаются высоким качеством и соответствуют всем международным стандартам.

«БелАЗ производит самосвалы с начала 1960-х годов, и этот огромный опыт превратился в надежную и инновационную продукцию», — говорит Венчик. «Кроме того, двигатели от ведущих мировых игроков, таких как MTU и Cummins. Точно так же системы электропривода поставляются такими поставщиками, как Siemens или GE ».

Машины, которые в настоящее время используются в Южной Африке, работают на основе «почасовой» аренды, а полный сервис предоставляется компанией BELAZ Africa.Венчик говорит: «Несмотря на то, что мы относительно небольшая компания, мы ведем обширный инвентарь запчастей в стране, и наши услуги соответствуют очень высоким стандартам. Хотя мы базируемся в Джет-парке, Боксбург, у нас есть полный филиал в Кату на Северном мысе, который также действует как сервисный склад и центр запчастей для поддержки наших многочисленных машин в этом районе ».

Венчик смотрит в будущее БЕЛАЗ-Африка с оптимизмом. «Последние несколько лет были трудными для всех поставщиков машин и оборудования в Южной Африке, но есть признаки того, что горнодобывающая промышленность может возродиться в 2018 году», — говорит он.«Когда этот подъем действительно произойдет, мы ожидаем получить по крайней мере часть нового бизнеса, который будет генерироваться по мере обновления горнодобывающими компаниями своих парков, что позволит нам выйти за рамки договоров аренды, которые поддерживают нас в настоящее время».

Фотографии любезно предоставлены компанией БЕЛАЗ Африка.

БелАЗ идет стремительными темпами производства и готовит подарки к своему юбилею

В сентябре ПО «БелАЗ» (Белорусский автомобильный завод) принимает активное участие в очередной Всемирной выставке достижений в области горного оборудования и горных технологий — MINExpo2012 (Лас Вегас, США).Здесь, наряду с информацией о полном ассортименте своей продукции, БелАЗ покажет под открытым небом самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 360 тонн. Однако в будущем завод будет иметь 65-летний юбилей БелАЗа. Два важнейших события в жизни предприятия стали поводом для интервью Петру Александровичу Пархомчику, генеральному директору ПО «БелАЗ», журналу «Горная промышленность».

— Уважаемый Петр Александрович, сегодня вряд ли можно найти специалиста по открытым горным работам, незнакомого с маркой БелАЗ.Это и понятно, ведь продукция вашей компании занимает 1/3 мирового рынка карьерных самосвалов. Тем не менее, не могли бы Вы вкратце ознакомить наших читателей с портретом продукции БелАЗа?

— Если бы можно было представить себе некий «семейный» портрет нашей текущей продукции, то он выглядел бы следующим образом: карьерные самосвалы в центре, мы производим их в диапазоне 30–360 т, и это самые известные Продукция БелАЗ. Фон портрета представлен дорожно-строительной техникой, такой как одноковшовые колесные погрузчики, колесные бульдозеры и скреперы, автобетоносмесители и вспомогательная техника для процессов перевозки шахт, такая как эвакуаторы, поливальные машины, которые также находятся в большой спрос на шахтах сегодня.Машины для подземного применения, такие как самосвалы, машины LHD, транспортное оборудование для перевозки людей, а также машины для плавильных печей, а именно, карьерные самосвалы, большегрузные прицепы и грузовой подвижной состав, например, вагоны-хопперы. , люки с низкими бортами автомобилей и платформ, тягачи-тягачи также являются полноправными членами семейства. И, наверняка, самые молодые члены «семьи» БелАЗа — наши новинки, такие как беспилотный самосвал или автобетононасосы и раздаточные пистолеты, привлекающие сейчас большой интерес горнодобывающих и строительных компаний.Но если серьезно и одним словом, БелАЗ в настоящее время предлагает своим постоянным и потенциальным покупателям комплексную поставку шахтной и дорожно-строительной техники, ассортимент которой постоянно растет и расширяется.

— Чтобы лучше понять текущее производство БелАЗа, не обойтись без ретроспективного обзора … Расскажите, пожалуйста, об основных вехах развития вашей компании?

— История нашей компании восходит к 1948 году, когда после славной победы во Второй мировой войне Советский Союз восстановил разрушенную войной экономику.В то время примерно в шестидесяти километрах от столицы Беларуси, в районе железнодорожной станции Жодино, был построен завод по производству машин и оборудования для добычи торфа. (тогда это было одним из основных видов топлива). Позже завод начал производство дорожно-строительной техники. В 1958 году Минский автомобильный завод передал производство 25-тонных карьерных самосвалов МАЗ в Жодино, и наш завод получил нынешнее название — БелАЗ. В 1960 году был начат проект самосвала БелАЗ по производству кардинально новой конструкции карьерных самосвалов для открытых горных работ.Позднее эти машины использовались на строительных площадках Саяно-Шушенской плотины в Сибири и Нурекской плотины в Таджикистане, Асуанской плотины в Египте, а также на крупнейших угольных и рудных месторождениях России, Украины, Казахстана и Узбекистана, а также на обширных территориях. месторождения полезных ископаемых Китая, Вьетнама, Австралии, Индии, Монголии и некоторых других стран. История горнодобывающей промышленности этих стран — это тоже история нашей компании.

Первенец БелАЗа — 27-тонный самосвал БЕЛАЗ-540

— Каждая веха — это не что иное, как завершение одной стадии разработки и переход на новую, более высокую стадию.Имея это в виду, не могли бы вы обозначить наиболее важные этапы и рассказать нам, почему вы считаете их такими важными?

— Среди важнейших вех в истории БелАЗа отмечу в первую очередь период начала 1960-х годов, когда на заводе были спроектированы и изготовлены прототипы карьерных самосвалов принципиально новой конструкции. Они предназначались для открытых горных работ. Для изготовления этой техники введена в строй новая сборочная линия. Однажды на собрании горняков-ветеранов я услышал рассказ о машинистах самосвалов МАЗ-525, которым при выполнении задания приходилось управлять машинами…. стоя, так как машины вообще не имели подвески, а когда позже перешли на самосвалы БелАЗ, то чувствовали себя так же комфортно, как в легковых автомобилях. При разработке самосвалов повышенной грузоподъемности конструкторы и инженеры нашей компании сохраняют такие особенности, как комфорт передвижения белорусских карьерных самосвалов и ряд других преимуществ машины. Сегодня можно говорить о признанной во всем мире белорусской школе проектирования карьерных самосвалов большой грузоподъемности.Я рад, что повышение комфорта для машинистов самосвалов — одна из приоритетных задач наших конструкторов, не менее важная, чем повышение надежности и прочности основных узлов и агрегатов самосвала.

Еще один важный этап — разработка и производство самосвалов с электромеханической трансмиссией в 1970–1980-е гг. Опытный образец 75-тонного самосвала создан в рамках Программы Государственного комитета СССР по науке и технологиям в тесном сотрудничестве с научно-исследовательскими учреждениями и крупнейшими производителями комплектующих и комплектующих.В рамках реализации проекта был построен блок цехов №2 и введена в эксплуатацию еще одна сборочная линия, на которой сейчас выпускаются самосвалы массой 110–240 тонн.

В прошлом году молодое поколение белАЗов стало свидетелем еще одного знакового события — церемонии закладки фундамента под строительство нового корпуса цехов № 3 по производству карьерных самосвалов грузоподъемностью 320–450 тонн.

Справедливости ради стоит отметить, что каждый этап подготовки производства самосвалов грузоподъемностью 130, 220 и 320–360 тонн, которые сейчас поставляются нашим покупателям, можно рассматривать как веху в развитии БелАЗа.БелАЗ движется вперед и покоряет новые высоты. Кто знает, может быть, событие, которое произойдет завтра, будет рассматриваться нашим потомством как веха.

— В конце 1960-х и в 1970–1980-х годах, а затем в 1990-х годах компания прошла этапы модернизации производства и технологического перевооружения. Каким образом модернизация повлияла на размерные семейства вашей продукции, количество и качество закупаемой продукции, а также географию покупателей?

— Если говорить хронологически, то в период с середины 1970-х годов можно выделить следующие основные этапы модернизации производства и технологического перевооружения.Как мы уже говорили, период 1977–1980 годов ознаменовался серийным производством карьерных самосвалов большой грузоподъемности с гидромеханической трансмиссией.

Общий объем инвестиций в проект составил 40 миллионов долларов США. В 1997–2002 гг. Осуществлен переход на гибкие технологии производства карьерных самосвалов с МГД (от ред. Механико-гидравлического привода), введены в эксплуатацию мощности по серийному выпуску карьерных самосвалов грузоподъемностью 55–60 т. к трансформации производства карьерных самосвалов грузоподъемностью 30–45 т; освоено серийное производство нового поколения самосвалов грузоподъемностью 130–220 тонн.Успешная реализация проекта значительно сократила этапы проектирования и подготовки производства для новых продуктов, существенно улучшила стандарты работы оборудования и расширила экспортные возможности компании в целом. Общий объем инвестиций составил 95 миллионов долларов США.

2011. Управляющий директор БелАЗа Петр Пархомчик принимает участие в закладке капсулы
с посланием к потомкам на месте производственного блока № 3 ПО «БелАЗ» принял премьер-министра Беларуси
г.Михаил Мясникович

В 2005–2007 годах наш литейный цех был модернизирован и осуществлен переход на новые технологии литья, изготовления прутков, сталеплавильного производства. Общий объем инвестиций в этот проект составил 15 миллионов евро.

Период 2008–2010 гг. Ознаменовался расширением мощностей по выпуску карьерных самосвалов 220–360 т, вводом мощностей по производству карьерных самосвалов 90 т с МГД, развитием вагоностроительного завода. Общий объем инвестиций компании БелАЗ на данном этапе модернизации производства составил 93 доллара США.4 млн (включая инвестиции в ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в размере 17,7 млн долларов США).

В рамках Программы инвестиционного развития Компании на 2011–2014 годы (планируемые инвестиции оцениваются в 644 млн долларов США) планируется добавить новые производственные мощности, а также расширить производство и реализацию шахты 90–360 тонн. самосвалов, а также освоить серийное производство следующих новинок:

— карьерные самосвалы 32 т;

— карьерные самосвалы грузоподъемностью 45 т;

— карьерные самосвалы массой 55 т с гидромеханической трансмиссией планетарного типа;

— карьерные самосвалы 90 т с электромеханической трансмиссией;

— карьерные самосвалы грузоподъемностью 170–180 т с электромеханической трансмиссией;

— карьерные самосвалы грузоподъемностью 130–360 т с шасси А.C. электромеханическая трансмиссия;

— карьерные самосвалы грузоподъемностью 450 т с электромеханической трансмиссией;

— дизель-троллейбусы 220 т;

— ковшовые погрузчики объемом 11,5 м3;

— тягачи авиационные общей массой до 600 т;

— спецтехника для дорожного строительства, погрузочно-транспортных систем для работы в условиях замкнутого пространства подземных выработок и при проходке тоннелей, передовой грузовой подвижной состав и др., с одновременным расширением производственных мощностей.

— Достигнутый уровень производства продукции БелАЗ и поставок по всему миру вывел Вашу компанию в лидеры отрасли.

Однако, как известно, стать лидером не так-то просто. Еще сложнее быть многолетним руководителем … Что помогает вашей компании справляться с этой многогранной задачей?

— Мне нравится, что историю делают люди, и именно наши люди, на мой взгляд, главное богатство и потенциал БелАЗа.Формула успеха нашей компании основана на таких критериях, как талантливый, сплоченный управленческий персонал, квалифицированные рабочие и инженеры, применение проверенных традиционных и передовых методов и технологий, постоянное совершенствование стандартов качества оборудования, укрепление наших позиций в отрасли. СНГ и зарубежные рынки.

В то же время мы гордимся дружескими партнерскими отношениями с горнодобывающими предприятиями Беларуси, стран ближнего и дальнего зарубежья. Ежегодные конференции по горному транспорту, проводимые БелАЗом, — это не просто живой и увлеченный разговор производителей, поставщиков комплектующих и операторов, это дискуссия единомышленников, объединенных одной целью — сделать белорусскую горную технику максимально надежной и надежной. эффективный.Мы высоко ценим отзывы пользователей нашего оборудования, поскольку они помогают нам постоянно двигаться вперед.

— Продукция марки БелАЗ в настоящее время используется более чем в 70 странах мира. Это свидетельство признания потребителями преимуществ продукции. В чем конкурентные преимущества техники БелАЗа?

— Наши заказчики ценят высокую маневренность нашей техники, удобство ее передвижения, отличные тяговые и рабочие характеристики, простоту управления и безопасность эксплуатации, а также высокую грузоподъемность.Большой пробег наших самосвалов обусловлен применением совершенных силовых установок, высоким инженерным уровнем узлов и агрегатов, применением высокопрочных материалов в каркасах и платформах шасси.

В конечном итоге все эти особенности определяют низкую стоимость перевозки тонны груза, что является ключевым моментом для экономики любого рудника.

— Каковы последствия мирового финансового кризиса 2008–2009 годов для БелАЗа? Какие уроки вы извлекли на будущее, чтобы обеспечить устойчивое развитие вашей компании и ее готовность противостоять подобным опасностям в будущем?

— Благодаря высокотехнологичным продуктам и грамотной маркетинговой стратегии компании кризис не оказал существенного негативного влияния на наш бизнес.Мы не останавливали производство и не сокращали персонал, а в 2010 году восстановили выпуск. Продажи нашей продукции в текущем году выросли в 1,8 раза по сравнению с 2009 годом. Однако тяжелые времена преподали нам урок умелого управления во время кризиса, и это урок для подразделений компании и, в частности, для ее управленческой команды. .

Погрузочно-разгрузочные работы МОАЗ 4055

— Присоединение Могилевского автомобильного завода к БелАЗу способствовало расширению продуктовой линейки вашего предприятия за счет производства транспортных средств для подземных горных работ.Каковы основные изменения в продуктовой линейке МоАЗ после превращения в филиал БелАЗа по сравнению с предыдущей линейкой продукции?

— Сегодня Могилевский автомобильный завод производит самосвалы грузоподъемностью от 22 до 50 т с колесной формулой 4×2 и 4×4 для подземных шахт, технику LDH, самосвалы 25 т, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой колесной формулой 6×4 и 6×6, а также 7,5- t фронтальные погрузчики. Спроектирована широкая линейка бетоносмесительного оборудования и запущено их серийное производство.

Среди новинок отмечу рассмотренные выше стационарные и прицепные бетононасосы и гидрораспределители, получившие высокую оценку строительных компаний Минска.

Могилевский вагоностроительный завод создан на площадке МоАЗа как новое направление деятельности ПО «БелАЗ».

— БелАЗ сегодня — это производство транспортной техники для открытых и подземных горных работ. Логично ожидать, что следующим шагом в диверсификации производства может стать запуск собственного производства шахтных экскаваторов, так сказать, спичечной машины к шахтной транспортной технике.Этой схеме сейчас следуют некоторые из ваших конкурентов. Рассматривали ли вы такую возможность развития БелАЗа хотя бы в долгосрочном плане?

— Наладить производство экскаваторов сегодня непросто по технико-экономическим причинам. В мире существует множество производителей экскаваторов, и мы рассматриваем возможность развития партнерских отношений с ними и даже создания транснациональной корпорации в будущем. В то время как сегодня важно сосредоточить наши усилия на том, что мы можем делать лучше всего: используя наши проверенные методы, квалифицированную рабочую силу и высокотехнологичное оборудование, в сотрудничестве с пользователями наших машин мы производим продукты, которые обеспечивают повышение эффективности работы. оперативность наших клиентов.- Статус члена сообщества ведущих производителей горнодобывающей и дорожно-строительной техники обязывает вас участвовать во всех значимых выставках и имиджевых мероприятиях по всему миру. На каких выставках вы выставляли свою продукцию, в том числе в мероприятиях последних лет ?

Где у вас статус постоянного экспонента и на какие ярмарки вы время от времени ходите? Что определяет форму вашего участия в различных выставках?

— БелАЗ ежегодно участвует более чем в 50 выставках и ярмарках, проводимых в Беларуси, странах ближнего и дальнего зарубежья.В России мы участвуем в наших традиционных горных выставках, таких как «Уголь России и Майнинг» в Новокузнецке, Mining World Central Asia в Алма-Аты, EXPOCoal в Кемерово, Trade Shaw: Mining: Technologies, Equipment. «Специализированная техника» проводится одновременно с Уральским горным форумом в Екатеринбурге и многими другими выставками. География выставок с участием БелАЗа постоянно расширяется, и сегодня мы стремимся участвовать во всех крупных мероприятиях подобного рода для горнодобывающей отрасли вместе с нашими дилерами.MINExpo-2012 — это выставка, на которой мы собираемся представить нашу продукцию в ближайшее время. Она пройдет в сентябре 2012 года в Лас-Вегасе (штат Невада, США). БелАЗ участвует в MINExpo не впервые. Однако, наверное, впервые наша компания будет представлена на крупнейшем мировом горнодобывающем форуме с таким размахом в прямом и переносном смысле. Самосвал БелАЗ-75603 с наибольшей грузоподъемностью среди имеющейся техники представит компанию БелАЗ на выставке MINExpo 2012.Пожалуй, слова, которые чаще всего употребляются экспертами, характеризующими эту машину, — «новый» и «улучшенный». Комфортная кабина нового дизайна, улучшенные характеристики безопасности, активная система видеонаблюдения с ее видеокамерами, радарами и тепловизионным прицелом водителя, а также продвинутая система освещения в сочетании с традиционным комфортом передвижения БелАЗа обеспечивают лучшее рабочее место для операторов. . В то время как улучшенные тяговые и рабочие характеристики самосвала, определяемые применением привода IGBT, многофункциональная система диагностики, система быстрой заправки двигателя и гидравлики в дополнение к общепризнанным преимуществам белорусской горнотранспортной техники, обеспечивают низкую стоимость процессов перевозки шахт. .

На стенде БелАЗа №10070 открытой площадки «Серебряный лот» компания представит информацию о своих новинках. Приглашаем горнодобывающие компании на нашу выставочную площадку. Приходите к нам на MINExpo, у нас есть что обсудить с нашими постоянными и потенциальными клиентами.

— Сегодня основной производственный комплекс БелАЗа находится в Жодино. Есть ли у вас еще какие-либо филиалы, дочерние предприятия, кроме упомянутых выше МоАЗа и Стародорожского механического завода?

— Сегодня, помимо основного актива — ОАО «Белорусский автомобильный завод», в состав БелАЗа входит Слуцкий завод подъемно-транспортного оборудования в г. Слуцк; ЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (МВЗ) в г. Могилеве; ОАО «Стародорожский механический завод» в Старых дорогах; ОАО «Кузлитмаш» в Пинске и ОАО «БелАЗСервис» (все они, кроме Слуцкого завода, являются дочерними обществами).У ОАО «Белорусский автомобильный завод» также есть филиал в Могилеве — Могилевский автомобильный завод имени С.М. Кирова, и является учредителем (акционером) некоторых активов на территории Беларуси, России, Украины, Казахстана и Китая.

Научно-практическая конференция «Карьерный транспорт», которая ежегодно проводится в ПО БелАЗ

Таким образом, мы постоянно расширяем как географию поставок нашей продукции, так и географию производства.

— Современные самосвалы БелАЗ могут производиться на основе широкого сотрудничества с многочисленными партнерами — поставщиками, которые являются общепризнанными лидерами в своих сегментах.

Расскажите подробнее о вашем сотрудничестве с поставщиками комплектующих? Кто они такие? Поскольку импортные комплектующие, очевидно, увеличивают стоимость и стоимость вашей продукции, что могут получить ваши покупатели от такого сотрудничества с БелАЗом, помимо более высоких цен?

— В производственной деятельности БелАЗ тесно сотрудничает с ведущими производителями комплектующих, такими как Cummins, MTU, BridgeStone, ПАО «Холдинговая компания« Тателекромаш », ООО« Сибэлектропривод », ОАО« Силовые машины », ОАО« Белшина »и др.В результате этого сотрудничества наша Компания и наши клиенты, в свою очередь, получают самое главное: передовые инженерные и эксплуатационные стандарты нашей техники и, как следствие, их высокую конкурентоспособность на мировом рынке.

— Столь общеизвестный факт разработки радиоуправляемого самосвала в НИЦ БелАЗ может многое сказать специалистам отрасли, как минимум, свидетельствует о высоких научно-исследовательских и конструкторских возможностях БелАЗа, а также может доказать тот факт, что вы прогнозируете будущий спрос на вашу технику и ориентируетесь на конкретных клиентов.Это правда? Какие еще стимулы побудили ваш научно-исследовательский центр разрабатывать такие машины?

— Включение «беспилотного» самосвала в продуктовую линейку БелАЗ было направлено на устранение ряда проблем. Компании, эксплуатирующие шахтную технику, постоянно сталкивались с нехваткой квалифицированных операторов самосвалов, к физическому состоянию которых должны были соответствовать достаточно жесткие требования.

Более того, многие компании работают в смену по 12 часов. Можно представить, как тяжело может быть любому человеку остаться одному при отсутствии какого-либо комфорта, на высоте двух этажей, даже без кофеварки и даже без начальника…

Первый прототип был продемонстрирован участникам Ежегодной конференции горного транспорта на БелАЗе. Сегодня ведется работа над усовершенствованием конструкции и эксплуатационных характеристик машины, так как эта машина вызвала интерес почти всех наших постоянных клиентов, в том числе на карьерах за рубежом. Важность разработки новинки и интерес к ней наших заказчиков подтверждается Сертификатом победителя в номинации «Лучший коммерческий экспонат / проект крупнейшей российской выставки ИННОПРОМ 2012», присужденным карьерному самосвалу БелАЗ-75137 с электромеханическим приводом. трансмиссия и дистанционное управление.

— Изготовление первых опытных образцов самосвалов грузоподъемностью 320–360 т вывело БелАЗ на высшую ступень достижений. Мы прекрасно понимаем, что самосвал данной категории грузоподъемности не может быть доставлен в карьер просто так. замена 130-тонных или даже 220-тонных самосвалов. Для их эксплуатации подходят только особые геологические условия.

Расскажите, пожалуйста, об опытной эксплуатации этих машин, планах и заказах клиентов: какие компании в СНГ и во всем мире могут рассматриваться как пользователи этой техники?

— Для Белорусского автомобильного завода производство самосвалов грузоподъемностью 320–360 тонн является важным шагом в выходе на мировые рынки.

В 2005 году мы изготовили первый карьерный самосвал грузоподъемностью 320 т. Он успешно прошел испытания на полигоне Автозавода и в условиях карьеров. Испытания подтвердили реализуемость инженерных подходов, заложенных в конструкцию самосвала.

Но компания не почивала на лаврах, и в 2010 году на базе 320-тонного БелАЗ-75600 был изготовлен первый 360-тонный БелАЗ-75601, который был стандартизирован как 320-тонный самосвал. компоненты.

На данном этапе развития мирового производства горной техники 360-тонный самосвал БелАЗ является одним из самых больших карьерных самосвалов в мире и самым большим самосвалом, эксплуатируемым в горнодобывающей промышленности Российской Федерации.

Сегодня такая техника успешно продается в России на шахтах Угольной компании «Кузбассразрезуголь» и Холдинга «Сибирский Деловой Союз».

Первый самосвал грузоподъемностью 360 тонн введен в эксплуатацию в 2011 году на угольном разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Самосвал с такой грузоподъемностью — первая машина такого типа, эксплуатируемая на шахтах холдинга «СДС-Уголь».

Применение карьерных самосвалов этого типа в горнодобывающей отрасли России позволило значительно повысить производительность и снизить затраты на добычу и транспортировку минеральных материалов.Даже при высокой стоимости самосвала, затратах на доставку машины на площадку, а также на развитие и обслуживание инфраструктуры срок окупаемости самосвала такой грузоподъемности фактически меньше, чем у других машин. Технические характеристики карьерных самосвалов серии БелАЗ-7560 обеспечивают повышение производительности на 35–40% и, соответственно, снижение затрат на добычу угля наземным способом.

Как уже отмечалось, 360-тонный самосвал БелАЗ будет выставлен в Лас-Вегасе на MINExpo, и мы надеемся, что это станет новым шагом карьерного самосвала БелАЗ на пути к мировому рынку.

— Однажды БелАЗ был признан победителем конкурса на разработку проектов супертяжелых карьерных самосвалов грузоподъемностью 450 тонн. Как продвигается разработка самосвала и изготовление прототипа?

Есть ли у таких машин новые претенденты и заказчики?

— В настоящее время НИЦ БелАЗ работает над проектированием карьерного самосвала БелАЗ-7571 грузоподъемностью 420–450 тонн, который представляет новую категорию карьерных самосвалов в продуктовой линейке БелАЗ. Планируется продемонстрировать прототип горнодобывающему сообществу в первой половине следующего года.На данном этапе я бы не стал обсуждать его конструктивные особенности и будущих покупателей. Скажу только, что интерес к машине этой категории проявили не только российские, но и некоторые зарубежные горнодобывающие компании.

— Наши предыдущие вопросы сами по себе затрагивают тему грядущих тенденций развития наземного и подземного горного транспорта. Каково мнение специалистов НИЦ БелАЗ по этому поводу, и что они уже имеют о своих компьютеризированных рабочих столах?

— Планы Центра исследований и разработок включают ряд новых тем, разрабатываемых его дизайнерами и инженерами.Я бы не стал обсуждать чисто инженерный аспект этого вопроса. Могу только сказать, что этот проект направлен на увеличение удельной мощности как новой, так и имеющейся продукции БелАЗа, которая сейчас модернизируется, и на повышение производительности шахт, для которых мы производим нашу технику, и на процветание. всех, кто эксплуатирует наши машины.

— В 2013 году БелАЗу исполняется 65 лет. Такие события не только несут тревогу руководству заводов, но и заставляют подводить итоги своей работы по следующим критериям: какие результаты работы завода радуют, согревают. сердца, а какие проблемы держат их в напряжении и мешают мягкому сну после рабочего дня? Как вы думаете, какое из производственных достижений коллектива БелАЗа можно было бы считать заслуженным подарком к этому юбилею?

— Сегодня Белорусский автомобильный завод (БЕЛАЗ) — крупнейший в мире производитель карьерных самосвалов: каждый третий карьерный самосвал в мире производится в Республике Беларусь Автозаводом в Жодино, продукция которого реализуется более чем в 70 странах мира. Мир.БелАЗ активно завоевывает новые рынки сбыта своей продукции, совершенствуя конструкцию уже имеющихся машин и постоянно расширяя семейство машин, производственные мощности и экспорт. Благодаря индивидуальному подходу к каждому клиенту, повышению качества товаров и услуг успешно конкурирует с крупными зарубежными производителями.

Сегодня спрос на тяжелую горную технику постоянно растет. Для расширения производства и экспорта большегрузных карьерных самосвалов Компанией утверждена Комплексная программа по основным направлениям наращивания мощностей и расширения производства карьерных самосвалов на период 2011–2014 годов.Одно из этих направлений здесь уже обсуждалось: строительство новых мощностей для блока цехов № 3 и цеха для пробной обкатки и балансировки карьерных самосвалов грузоподъемностью 220–230 тонн. В первом полугодии 2013 года планируется завершить строительство и запустить производство карьерных самосвалов в новых цехах.

Таким образом, это событие и выпуск самосвала грузоподъемностью 450 тонн станет заслуженным подарком к 65-летию нашей компании. Это будет подарок нам и, как мне кажется, горнякам.

— Завершая интервью, хотим пожелать лично Вам и Вашему большому коллективу БелАЗ дальнейших успехов на благо развития горнодобывающей отрасли, в частности в странах СНГ, и пожелать Вам также не почивать на лаврах, а еще больше улучшите ваш имидж мирового производителя оборудования с помощью вашей продукции.

— Спасибо за добрые пожелания.

Вопросы подготовил М.Н. Котровский, заместитель главного редактора журнала «Горная промышленность».

Журнал «Горная промышленность» №2 2012, стр.6

ونجسي المحجر تفريغ احنة

حجر الوحش احنة محطم

لعبة احنة المحجر الشركات المصنعة محطم لعبة شاحنة الوحش لعبة مدية. . محطم الوحش Футбол против рака. محطم في أوروبا الشركة الالمانية المصرية المشتركة مع. حجر محطم شاحنة الوحش; 100

прибудут цена

تفريغ شاحنة التعدين

لعبة شاحنة المحجرحفارة الرمال تفريغ شاحنة سيم APK 1. النطاط تفريغ شاحنة التعدين أعرف أكثر الحصول على السعر

прибудет цена

تفريغ شاحنة تفريغ محطم

شاحنة المحجر.حفارة الرمال تفريغ شاحنة سيم APK 103 ألعاب محاكاة, توفر الرمال سيم تفريغ شاحنة حفارة لك الجديد وخالية 3d لعبة محاكاة موقع البناء طاقم الجبهة الوطنية الرواندية المحجر [Подробнее / أكثر]

прибудете цена

هوايتي شاحنة قلابة الفحم الدوارة

4 * 2 ساينو تراك الغبار قمع شاحنة 8Tons مياه خزان شاحنة مع .على بسيس Steyr ساينو تراك 6 * 4 10Wheels Нового шасси модели 280HP -310HP 5 Euro 6870 مم, 9726mm перемещение 11.00R20 Radial Шины Объем бака для воды صورة 4 * 2 ساينو تراك الغبار قمع شاحنة 8Tons مياه خزان شاحنة ماحنة تفريغ احنة تريغ احنة اندو

شاحنة تفريغ ويكيبيديا. شاحنة تفريغ أو شاحنة قلابة هي شاحنة مخصصة لنقل المواد السائبة مثل الرمل والحصى, وتجهز شاحنات التفريغ بنقالة تفتح من المؤخرة فيما ترتفع المقدمة هيدروليكيا من أجل تفريغ المحتويات.

получить цену

Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) завершил сборку нового большегрузного автомобиля. «БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 тонн стал самым большим карьерным самосвалом в истории отечественного автопрома.
До этого момента вершиной модельного ряда был БелАЗ-7530 грузоподъемностью 200-220 тонн (цена 1,2 млн. Долларов).

Автомобиль предназначен для вывоза вскрышных пород и минералов разной плотности, грунта и других сыпучих грузов за пределы автомобильных дорог общего пользования. «БелАЗ-75600» (4х2) оснащен дизельным двигателем Cummins QSK 78-C
18цилиндров Объем 78литров
Мощность — 3500лс Момент — 13771 Н / м
Электронная система управления
Масса мотора — 11300кг Коробка передач микропроцессорное управление, тяга Генератор КАТО мощностью 2536 кВт, тяговый двигатель Сименс 1200 кВт.

Подвеска автомобиля — пневмогидравлическая на передний и ведущий мосты (продольные рычаги с центральным шарниром) — обеспечивает высокую ходовые качества и хорошие тягово-динамические качества тяжелого грузовика.

Размер шин — 55/80 R63. На самосвале установлена удобная двухместная кабина, спроектированная с учетом требований безопасности ROPS. Для удобства водителя применена система заднего и бокового кино. Пожарные машины обеспечивают комбинированную систему пожаротушения с автоматическим управлением. Масса — 240 тонн, общая — 560 тонн.Объем кузова (геометрический) — 139 м3, «заглушка» — 199 м3.

Габаритные размеры: длина — 14.900 мм, ширина — 9250 мм, высота — 7220 мм. Радиус поворота — 16,6 м. Максимальная скорость — до 64 км / ч.

В этот проект завод вложил 9 млн. Евро. ДОЛЛАР США. Точная цена автомобиля не известна, но сообщается, что «его стоимость в 1,5 раза ниже стоимости импортных аналогов». Первый экземпляр БелАЗ-75600 будет работать на угольном разрезе Бочатский Кемеровской области. На 2006 год было получено еще два заказа на эту машину.Hitachi (Евклид) EH5000
Двигатели:
Detroit Diesel 16V-4000 Объем 65 л Мощность
кВт (2700 лс)
Крутящий момент 10930 Н / м
или
Cummins QSK 60-L Объем 60 л
Мощность 2014 кВт (2700 лс)
Крутящий момент

10630 Н / м

Размеры Д / Ш / 14, 4/9/7, 1 м
Грузоподъемность 286 тонн
Полная масса автомобиля 528 тонн
Максимальная скорость 67 км / ч
Шины 53 / 80R63

Komatsu 930E
Двигатели:
Komatsu SSDA18V170 (модификация 930E-3SE)
Мощность 2611 кВт (3500 л. / Вт / 15, 6/8, 7/7, 3 м
Грузоподъемность 290 тонн
Полная масса автомобиля 502 тонны
Максимальная скорость 64 км / ч
Шины 53 / 80R63

Liebherr TI 274
Мощность 3000лс
Грузоподъемность 290 тонн

Terex (Unit Rig) MT 6300AC
Двигатели:
DDC / MTU 20 В 4000
Мощность 2796 кВт (3750 л. С.)

или
Cummins QSK 78 Объем 78 л
Мощность 2610 кВт (3500 л. 14, 9/9/7, 7 м
Грузоподъемность 363 тонны
Полная масса автомобиля 598 тонн
Максимальная скорость 64 км / ч
Шины 59 / 80R63 и 56 / 80R63

Caterpillar 797F
Двигатель C175-20 ACERT , дизель V20, объемом 106литров
Мощность — 2983кВт (4000лс) при 1750об / мин

Габариты Д / Ш / 14, 85/9, 529/7, 7 м
Клиренс задней оси полностью загруженной машины — 0 , 947м
Топливный бак 7571л
Грузоподъемность — 363тонны (240-267куб.м)
Полная масса — 623,690 кг
Максимальная скорость — 67,6 км / ч
Шины — 59/80 R63

Liebherr LTM 11200-9.1

Компания выпустила новую модель Terex MT 6300AC, это оснащался такой же силовой установкой, что и Liebherr T282, но с двигателем версии MTU, на 100лс мощный (3750лс), грузоподъемность у немцев — 363тн.
Надо полагать, ответ не за горами. Caterpillar

В свою очередь, компания Liebherr представила скромную модель нового TI274, берет на борт 290тонн и мощность 3000лс.

А заодно новый кран Liebherr LTM 11200-9.1, с длинной стрелой и грузоподъемностью 1200тонн на 100метров!

4100XPB
может комплектоваться ковшом вместимостью до 76,5 кубометров — 104 тонны

Liebherr R 9800
На выставке «MINExpo 2008» в Лас-Вегасе компания Liebherr представила карьерный экскаватор R 9800. Эксплуатационная масса экскаватор 793-804 тонны, а расчетная вместимость ковша — от 38 до 42 м² при плотности материала 1,8 м².. Ковш новой флагманской линейки карьерных земснарядов Liebgerr способен вместить до 75 тонн материала в обеих версиях — с ковшом «прямой» и «обратной» лопатой.

Экскаватор может быть укомплектован либо двумя двигателями «Kamins QSK 60» (Cummins QSK 60) мощностью 1492 кВт (2000 л.с.), либо двумя двигателями MTU 12V4000 мощностью 1425 кВт (1910 л.с.)

Пока контуры рабочих зон а вылет ковшей в версии «обратная лопата» нового экскаватора и его предшественника R 996 такие же, R 9800 с ковшом «обратная лопата» имеет усилие отрыва 1840 кН, усилие копания 1750 кН (у R 996 было 1670 кН и 1500 кН).В варианте «лопата» внизу усилие подачи экскаватора достигает 2980 кН, а усилие отрыва — 2350 кН (1960 кН и 1905 кН у R 996). Эти цифры позволяют экскаватору демонстрировать отличные характеристики копания даже при работе в тяжелых условиях.

Первые комплектующие нового флагмана в настоящее время проходят последнюю стадию заводских испытаний, а первая машина скоро будет введена в эксплуатацию в Австралии.

Более мощный гидравлический экскаватор предлагает только Terex.Модель
RH 400 имеет ковш объемом до 50 кубометров. м. (80 тн) «лопата» выдает усилие подачи экскаватора ниже 3200 кН и усилие отрыва — 2400 кН. Машина весом 980 тонн приводится в движение двумя моторами Cummins QSK 60, общая мощность которых — 4500лс.

Bucyrus 795 -495
Компания Bucyrus, один из лидеров по производству карьерных экскаваторов, готовая к производству модель — 795В (электрическая, ковшовая)
Ковш вмещает до 122,5 т породы.
В релизе сказано:
Машина предназначена для работы с самосвалами грузоподъемностью 363тн — 3 цикла погрузки, а также, самосвалов нового поколения, грузоподъемностью 454тн — 4 цикла погрузки.

В настоящее время предприятие выпускает модель 495HR / HF с объемом ковша 30,6-61,2 куб.м (до 109тн).
Работает в паре с самосвалами 290-326тонн — цикл и 363тн 3-4 цикла.

Трактор Caterpillar D11R
На угольные шахты Кузбасса и Бачатский Талдинский компания КРУ поставила два самых больших бульдозера Д11Р, выпускаемых сейчас компанией Caterpillar. Их масса составляет более 100 тонн, а мощность двигателя — 630 кВт. Провайдер — компания «Восточные Технологии», официальный дилер американского производителя в Западной и Восточной Сибири, Якутии и севере Дальнего Востока.Бульдозеры Д11Р предназначены для навешивания на места использования грузовых автомобилей грузоподъемностью 350 тонн. Они оснащены мощным бортовым компьютером, который управляет двигателем и коробкой передач, а также показывает данные о техническом состоянии машины. По словам директора Кемеровского филиала ООО «Восточные технологии» Сергея Третьякова, бульдозеры Caterpillar D11R востребованы во всем мире, но в России до недавнего времени работали лишь несколько горнодобывающих компаний в Красноярском крае и на Дальнем Востоке.

Белаз 7571 цена: характеристики и цены, фотографии и обзор

характеристики и цены, фотографии и обзор

Самый большой в мире БелАЗ приступил к работе на Кузбассе

БелАЗ динамично развивается и готовит подарки к своему юбилею

Журнал «Горная Промышленность» №4 2012, стр.6

Самосвал БЕЛАЗ. Погрузчик МоАЗ. Шлаковоз Belaz

Ремонт БЕЛАЗ 75710, 75131 в Москве с гарантией

Ремонт БЕЛАЗ в Москве

Грузовые автомобили и автобусы БелАЗ

Шина GOODYEAR 37.00R57 RM 4A+ E4

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Подробно о RM-4A

Белаз история создания — 4 Февраля 2011

[править] История

Сравнение машин раньше и в наши дни

[править] Сегодня

[править] Суровость

Технические характеристики

[править] Галерея

История БелАЗа

[править] Ссылки

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

БелАЗ 75710: гигантский самосвал из Беларуси

грузовиков БЕЛАЗ доказали свою состоятельность в Северном мысе

БелАЗ идет стремительными темпами производства и готовит подарки к своему юбилею

Журнал «Горная промышленность» №2 2012, стр.6

ونجسي المحجر تفريغ احنة

حجر الوحش احنة محطم

تفريغ شاحنة التعدين

تفريغ شاحنة تفريغ محطم

هوايتي شاحنة قلابة الفحم الدوارة

777 محجر شاحنة— GM Горное оборудование

تريغ احنة املة من سحق وتشغيل

الكسارة الأساسية تفريغ احنة ادوس

شاحنة تفريغ محطم سوودا دان

تفريغ شاحنة تفريغ محطم

شاحنة تفريغ شاحنة هاندو

الكسارة الأساسية تفريغ احنة ادوس

777 محجر شاحنة— GM Горное оборудование

التعدين احنة تفريغ النوادر

احنة مع لى محطم الحديد

تريغ احنة املة من سحق وتشغيل

شاحنة تفريغ محطم سوودا دان

أسعار حفارات شاحنات تفريغ الكسارات المستخدمة في الحجر

تفريغ احنة الكسارة

العب يورو شاحنة المحجر

أكبر Белаз مهنة «عملاق» عربات 2020

وصول منحدر شاحنة تفريغ محطم

ألعاب الوحش شاحنة محطم على الانترنت

الكسارة الأساسية تفريغ احنة ادوس

شاحنة مع إلى محطم الحديد

تفريغ احنة الكسارة

سعر لتفريغ شاحنة تستخدم لمحطم

أكبر Белаз مهنة «عملاق» عربات 2020

أسعار حفارات شاحنات تفريغ الكسارات المستخدمة في الحجر

وصول منحدر شاحنة تفريغ محطم

العب يورو احنة المحجر

ألعاب الوحش شاحنة محطم على الانترنت

التعدين احنة المبيعات

حملة على شاحنة تفريغ الرمال

سعار الشاحنات تفريغ حفارات الكسارات المستخدمة في خط التعدين

شاحنة محمولة تفريغ الحزام الناقلون

سارة الحجر احنة

больших монстров. Стр. 1

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики