Белаз 75602: Карьерный самосвал БЕЛАЗ 75602

>

характеристики и цены, фотографии и обзор

БелАЗ-7560 – линейка сверхтяжелых карьерных самосвалов с грузоподъемностью до 360 тонн.Вымокая грузоподъемность вкупе с выносливостью шасси, надежностью силовых агрегатов и низкой стоимостью эксплуатации позволяют этим самосвалам увеличить производительность разрезов в среднем на 35-40%, что приводит к их быстрой окупаемости и снижению себестоимости транспортных работ.

БелАЗ-7560 – это довольно крупная техника с «угрожающей» внешностью. В отличие от младших собратьев, в дизайне самосвалов данной серии используется куда больше сглаженных углов и наклонных линий. Но концепция дизайна используется прежняя: немного выступающий капот во всю высоту передка и две подъемные лестницы, ведущие на верхнюю площадку, где слева расположена кабина, а справа – шкафы электрооборудования. В задней части самосвала устанавливается подъемный кузов с треугольным боковым профилем и передним козырьком, защищающим кабину от падения обломков породы.

Интерьер кабины во многом унифицирован с другими моделями белорусского автогиганта и предлагает удобную компоновку органов управления, комфортное кресло водителя с пневмоподвеской, дополнительное сидение для пассажира, регулируемую рулевую колонку, настраиваемый отопитель и штатный кондиционер.

Габаритная длина самосвалов серии БелАЗа-7560 ограничена отметкой 14 900 мм при опущенном кузове. На колесную базу отведено 6800 мм, переднему свесу досталось 4240 мм, а задний свес при поднятом кузове ограничивается 3450 мм. Высота самосвала по верхней кромке козырька кузова – 7470 мм, ширина по боковым зеркалам – 9600 мм. При подъеме кузова габаритная высота возрастает до отметки 13 850 мм. Дорожный просвет (клиренс) белорусского «гиганта» – 720 мм. Колея передних и задних колес соответственно равна 7040 и 6180 мм.

В снаряженном состоянии без дополнительного оборудования и груза масса самосвалов линейки БелАЗ-7560 ограничена отметкой 261 000 кг. При этом самосвалы способны перевозить до 360 000 кг горной породы, т.

е. их полная масса не должна выходить за пределы 621 000 кг.

Все три модификации, входящие в линейку 7560-х, оборудуются металлическим кузовом сварной конструкции с интегрированной системой подогрева днища от выхлопных газов, предустановленным комплексом безопасности стандарта FOPS и устройством стопорения в поднятом положении. Геометрическая вместимость кузова составляет 162,8 м³ при загрузке вровень с бортами или 218,1 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Кузов способен подниматься на угол до 48°, а за его подъем отвечает комплект телескопических гидроцилиндров с двумя рабочими ступенями (одна двойного действия). Механизм подъема питается от 2-секционного аксиально-поршневого насоса переменной производительности, дополненного регулятором давления. Этот же насос задействуется для питания контуров рулевого управления и тормозных систем.

  • На исполнениях БелАЗ-75602 и БелАЗ-75604 в качестве основного мотора используется дизельный силовой агрегат MTU DD 20V4000 с турбонаддувом и непосредственным впрыском. В его активе 20 цилиндров V-образного расположения с совокупным рабочим объемом 95,4 литра. Мотор способен развивать до 3750 л.с. мощности и выдавать порядка 15 728 Нм крутящего момента.
  • Для модификации БелАЗ-75603 выбран другой турбодизель – CUMMINS QSK 78-C. Он также оборудован турбонаддувом и непосредственным впрыском с электронным управлением, но при этом располагает 18-ю цилиндрами и 77,6-ю литрами рабочего объема. Его верхний предел мощности ограничен отметкой 3300 л.с., а пик крутящего момента приходится на 13 771 Нм.

Как и на других моделях с высокой грузоподъемностью, на БелАЗ-7560 используется электромеханическая трансмиссия, включающая тяговый генератор, тяговые электродвигатели, двухрядные редукторы мотор-колес с передаточным числом 38,05, а также микропроцессорный блок управления.

  • На версиях БелАЗ-75602 и БелАЗ-75603 устанавливаются тяговый генератор Siemens YJ177B и электромоторы Siemens 1TB3030-2GA03.
  • Модификация БелАЗ-75604 комплектуется генератором ГСТ 2450-8 и электродвигателями модели ТАД-8.

Построены самосвалы БелАЗ-7560 на базе 2-осного рамного шасси. Усиленная рама сварена из лонжеронов переменной высоты с коробчатым сечением и дополнительным усилением в местах приложения максимальной нагрузки. Кроме того, для усиления конструкции используются соединительные поперечины. Спереди и сзади самосвал опирается на зависимую подвеску с пневмогидравлическими цилиндрами, интегрированными гидроамортизаторами (по два на ось) и поперечными штангами.

Рулевой механизм на БелАЗ-7560 гидрообъемный, двухконтурный, дополненный усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

БелАЗ-7560 укомплектован четырьмя независимыми тормозными системами. В качестве основной используются сухие дисковые приводы на всех колесах. Для стояночной предусмотрены постоянно-замкнутые механизмы в задних колесах, управляемые пружинным приводом. Вспомогательная система базируется на электродинамическом тормозе, установленном на тяговых электромоторах. Ну и, наконец, запасная тормозная система использует в своей работе рабочие контуры основной и стояночной тормозных систем.


Базовое оснащение БелАЗов-7560 включает: систему централизованной смазки, систему телеметрического контроля давления в шинах, систему комбинированного пожаротушения, устройство сигнализации о приближении к ВВ-линии, предпусковой подогреватель жидкостного типа, систему видеообзора, камневыталкиватели и камнеотбойники.

Опционально самосвалы можно дополнить: электроподогревом зеркал, дополнительным отопителем салона, улучшенным кондиционером, климат-контролем, подогревом топливного и масляного баков, подогреваемым топливным фильтром, а также футеровкой днища кузова.

Полная стоимость поставки самосвалов БелАЗ-7560 рассчитывается при оформлении заказа.

Отзывы

Характеристики БЕЛАЗ-75600. Обзор самосвала БЕЛАЗ-75600

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — модификация самосвала БЕЛАЗ-75600

Технические характеристики БЕЛАЗ-75600

Выпускаемые сегодня модификации самосвала оснащаются двумя двигателями на выбор: Cummins QSK-78-C (2 461, 2 610 кВт) или MTU 20V4000 (2 800 кВт). Максимальный крутящий момент первого достигает 13 771 Н*м при 1 500 об/мин, второго — 15 728 Н*м при 1 700 об/мин.

Силовые установки имеют электронное управление и отключаемую крыльчатку. Это обеспечивает самосвалам высокую мощность и топливную экономичность. Силовые агрегаты оборудованы пневмостартерным пуском, 3-ступенчатыми сухими воздушными фильтрами с индикатором засоренности и автоудалением пыли.

Технические характеристики двигателя Cummins QSK-78-C

Мощность2 461 кВт, 2 610 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин13 771 Н*м
Удельный расход топлива196 г/кВт*ч, 201 г/кВт*ч
Количество цилиндров18
Рабочий объем цилиндров77,6 л
Диаметр цилиндра170 мм
Ход поршня190 мм

Технические характеристики двигателя MTU 20V4000

Мощность2 800 кВт
Максимальный крутящий момент при 1 500 об/мин15 728 Н*м
Удельный расход топлива199 г/кВт*ч
Количество цилиндров20
Рабочий объем цилиндров95,4 л
Диаметр цилиндра170 мм
Ход поршня210 мм

Теперь перейдем к трансмиссии.

Электромеханическая модель производства Siemens включает в себя тяговые генератор YJ177B и электродвигатель 1TB3030-2GA03, двухрядные планетарные редукторы электромотор-колес дифференциального типа, контрольные приборы и микропроцессорную систему управления.

На БЕЛАЗ-75600 установлена зависимая подвеска с пневмогидравлическими цилиндрами (по два на переднюю ось и задний мост). Рулевое управление — гидрообъемное. Гидравлика — объединенная для тормозной системы, опрокидывающего и рулевого механизма. Ее работу обеспечивает аксиально-поршневой двухсекционный масляный насос переменной производительности с регулятором давления. Цилиндры подъема кузова — телескопические двухступенчатые (одна ступень двойного действия).

Источник фото: maxi-exkavator.ruНа фото — модификация самосвала БЕЛАЗ-75600

Тормозная система включает в себя рабочий, стояночный, вспомогательный и запасной механизмы. Рабочие тормоза, установленные на валах тяговых электродвигателей передних и задних колес, — сухие дисковые с автоматическим регулированием зазора. Стояночный тормоз постоянно-замкнутого типа с гидравлическим управлением и пружинным приводом. В качестве вспомогательной тормозной системы используется электродинамическое торможение тяговыми электродвигателями в генераторном режиме (есть принудительное охлаждение тормозных резисторов). Запасная система задействует стояночный тормоз и контур рабочих тормозов.

Максимальная скорость64 км/ч
Передаточное число редуктора мотор-колеса38,05
Ход поршня переднего цилиндра300 мм
Ход поршня заднего цилиндра170 мм
Время подъема кузова31 с
Время опускания кузова20 с
Максимальное давление в гидросистеме18 МПа
Степень фильтрации10 мкм
Тормозные резисторыMMT400 Gridbox

Габаритные размеры и грузоподъемность

Длина15,3 м
Ширина9,7 м
Высота7,67 м
Радиус поворота17,2 м
Габаритный диаметр поворота38 м
Угол поворота управляемых колес39°
Ширина колесной базы6,8 м
Масса без груза261 т
Полная масса
621 т
Грузоподъемность360 т
Геометрический объем кузова162,8; 139 м³
Объем кузова с «шапкой»218; 199 м³

Заправочные емкости

Топливный бак4 375 л
Система охлаждения двигателя860 л
Система смазки двигателя340 л
Гидравлическая система1 410 л
Редукторы мотор-колес300 л (150х2)
Передние цилиндры подвески130,8 л (65,4х2)
Задние цилиндры подвески127,6 л (63,8×2)

Кабина и кузов

Самосвал оборудован двухместной кабиной с двумя дверями. Место водителя отвечает требованиям системы безопасности ROPS. Уровень шума в кабине составляет не более 80 дБ. Пневмоподрессоренное водительское кресло имеет разные регулировки.

Источник фото: maxi-exkavator.ru На самосвал БЕЛАЗ-75603 устанавливается двигатель Cummins QSK-78-C

Сварной кузов самосвала (система безопасности FOPS) оборудован защитным козырьком, механизмом для стопорения в поднятом положении, камнеотбойниками и камневыталкивателями. Обогревается он отработавшими газами двигателя.

Комплектация

Базовая версия самосвала предусматривает наличие системы контроля топлива, загрузки и давления в шинах, предпускового подогревателя топлива и охлаждающей жидкости, автосистемы комбинированного пожаротушения, бокового и заднего видеообзора, централизованной системы смазки. В качестве дополнительных опций белорусский производитель предлагает установку кондиционера, магнитолы, зеркал с электрообогревом, сигнализации приближения к высоковольтной линии электропередач, а также дополнительного отопителя и системы очистки воздуха в кабине.

Видео БЕЛАЗ-75600

Видео с канала «BELAZ»

75602 • КБА

Карьерные самосвалы предназначены для транспортирования горной массы в разрыхлённом состоянии по технологическим дорогам на открытых разработках полезных ископаемых с различными климатическими условиями. Могут использоваться на строительстве крупных промышленных и гидротехнических сооружений, при сооружении дорожномагистральных комплексов, а также в технологических подразделениях предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса перевозимого груза наибольшая эффективность достигается при эксплуатации с экскаваторами или погрузчиками с ковшами следующей ёмкости: 45 — 60 м3.

Длина — 15270; 15400  мм
Ширина — 9420  мм
Высота — 7470  мм

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 360 тонн
Двигатель MTU 20V4000
Мощность двигателя 2800 кВт
Трансмиссия электромеханическая
Формула трансмиссии  

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Крутящий момент, Н*м/об/мин 15728/1700
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч 198
Шины 59/80R63
Трансмиссия переменно-переменного тока
Редуктор мотор-колёс планетарный двухрядный
Подвеска зависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ —  1TB330-2GA03

ТЯГОВЫЙ ГЕНЕРАТОР — YJ177B

ТОРМОЗА (С ГИДРОПРИВОДОМ)

передних колёс сухие дисковые
задних колёс сухие двухдисковые
стояночный дисковый
вспомогательный электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

ОБЪЁМ КУЗОВА, М³

геометрический 139; 162,8
с «шапкой» 2:1 199; 218
радиус поворота, м 17,2

МАССА САМОСВАЛА, КГ

без груза 261000 (стандартная комплектация)
полная масса 621000
Максимальная скорость, км/ч 64

БелАЗ — завод гигантов и рекордов

Президенты России и Беларуси планируют посетить в Минске выставку «БелАГРО-2016». Один из центральных стендов на ней займет продукция Белорусского автомобильного завода, сообщает телеканал «МИР 24».

БелАЗ — это крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и особо большой грузоподъемности, входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники. За время работы завода там выпущено более 120 тысяч единиц техники. БелАЗы работают почти в 50 странах мира. На предприятии выпускаются карьерные самосвалы, производственная техника для работы в карьерах, машины для подземных работ, бульдозеры, погрузчики, аэродромные тягачи. БелАЗ входит в число семи ведущих мировых концернов по производству карьерной техники.

БелАЗ начали строить в 1947-м у города Жодино под Минском как завод торфяного машиностроения. Спустя 11 лет ему с Минского автозавода передали производство 25-тонных (первых в СССР карьерных) самосвалов МАЗ-525. Тогда же предприятие было официально переименовано в Белорусский автомобильный завод. Первая самостоятельно разработанная модель — 27-тонный БелАЗ-540, выпущенный в 1961 году.

Самосвал БелАЗ на дороге. 1 марта 1964 год, СССР. Фото: ТАСС

В 1968 году завод продемонстрировал первый опытный образец самосвала БелАЗ-549 — базового самосвала класса грузоподъемности 75-80 тонн. А через 15 лет началось серийное производство БелАЗа-75211 — базового самосвала грузоподъемностью 170-220 тонн.

После распада СССР завод не прекратил выпуск ни одной из моделей карьерных самосвалов, более того, он включил в свою производственную программу другое специальное тяжелое транспортное оборудование, включая строительно-дорожные машины и машины для обслуживания горно-транспортных работ.

Колесо супер-тяжеловоза БелАЗ — 75501, производящегося на Белорусском автомобильном заводе. Фото: Юрий Иванов, РИА Новости

В сентябре 2005 года на Белорусском автомобильном заводе был выпущен опытный образец карьерного самосвала БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. В 2012-м за рулем БелАЗа побывал на то время президент России Дмитрий Медведев. В Мурманской области он посетил один из рудников (Восточный), на котором работают более 130 единиц карьерной техники завода. Управлять многотонным самосвалом Медведеву помогал водитель, который подсказывал, как справлять с подобной машиной.

В 2013 году на заводе создан самый большой в мире самосвал — БелАЗ-75710. Его грузоподъемность — 450 тонн. Общая масса самого автомобиля — 810 тонн. Максимальная скорость — 64 километра в час. У самосвала — дизель-электрическая трансмиссия: два 16-цилиндровых дизельных двигателя запускают генератор, производящий электроэнергию для четырех электрических моторов. Заказчиком самосвала стал холдинг «Сибирский деловой союз». БелАЗ-75710 лично протестировал и остался доволен им президент Беларуси Александр Лукашенко.

Участницы Международного конкурса красоты «Miss Supranational-2013» во время рекламной фотосъемки возле 360-тонного самосвала БЕЛАЗ-75602 на Белорусском автомобильном заводе. Фото: Андрей Александров, РИА Новости

В январе 2014 года этот самосвал установил рекорд Гиннесса. Он провез по испытательному полигону груз весом более 500 тонн.

Сегодня БелАЗ занимает до трети мирового рынка карьерных самосвалов. На пространстве Содружества 9 из 10 работающих большегрузов произведены в Беларуси. Основные конкуренты БелАЗа на мировом рынке — немецкий Либхер и американский Кэтерпиллер. Однако оба гиганта уступают белорусскому самосвалу по грузоподъемности и стоят при этом дороже. БелАЗ имеет четыре международные награды.

БелАЗ-7560 — Наш Транспорт

Admin/ 1 декабря, 2017/

Производитель: БелАЗ

Категория: Карьерные самосвалы


Годы производства:

Карьерный самосвал серии 7560 грузоподъемностью 320-360 тонн некоторое время считался самым большим в истории постсоветского автомобилестроения карьерным самосвалом.

 До него пальму первенства держал БелАЗ-7530 грузоподъёмностью 200-220 тонн. Сегодня крупнейшим самосвалом является БелАЗ-75710.

БелАЗ-7560 стал первым на заводе самосвалом с применением электромеханической трансмиссии переменного тока на основе использования электронных модулей. Модификация 75603 оснащается дизельным четырёхтактным 18-цилиндровым V-образным двигателем Cummins QSK 78-C объёмом 77,6 литров с газотурбинным наддувом мощностью 2610 кВт (3549 л.с.) с электронным управлением впрыска топлива и системой пневмостартерного пуска. Самосвал может развивать скорость до 64 км/ч. Масса мотора — 11300кг.

Рама пространственной конструкции, изготовлена из листовых деталей из легированной стали повышенной прочности. Тормозная система гидравлическая, двухконтурная. 

С 2006 г. началась его эксплуатация на Бачатском угольном разрезе в Кемеровской области. Объём кузова — 162.8 м3.

Модификация БЕЛАЗ-75600 агрегатируется 18-цилиндровым силовым агрегатом Cummins QSK 78-C мощностью 3500 л. с. Модификация БЕЛАЗ-75602 с двигателем MTU 20V4000 рассчитана на 320 тонн груза и оснащается тяговым генератором Siemens YJ177B и электромоторами Siemens 1TB3030. Модификация БЕЛАЗ 75603 допускает загрузку в 360 т. БелАЗ-75604 оснащается тем же мотором MTU DD 20V4000 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, но в качестве генератора устанавливается ГСТ 2450-8 с электродвигателями ТАД-8.

Технические характеристики БелАЗ-75602

Габаритные размеры и масса
Длина, м15500
Ширина, м9420
Высота, м7470
Колесная база, м6800
Снаряженная масса, т261000
Полная масса, т621000
Силовой агрегат
МодельMTU DD 20V4000
ТипV18
Объем двигателя, л3807
Мощность, л. с. при об/мин77,6
Крутящий момент, об.мин15728/1700
Изготовитель двигателяMTU/Detroit Diesel
Детали и эко-класс
Ходовая часть
Колесная формула, привод4×2, задний
Коробка передач
Подвеска передняязависимая для передней оси и ведущего моста — продольные рычаги с центральным шарниром
Подвеска задняя
Тормозная система
Шины55/80R63
Эксплуатационные характеристики
Грузоподъемность, т320
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км201 грамм на 1 кВт мощности
Максимальная скорость, км/ч64
Поделиться этой записью

Page not found — Автопром Беларуси

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Автотехника
  • БелАЗ
  • Белкоммунмаш
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • Волатавто
  • МоАЗ
  • Неман
  • Гомельский АРЗ
  • Таврия-Минск
  • МАЗ-MAN
  • МАЗ-Купава
  • ЗУМЛИОН-МАЗ
  • ЭТОН-Элтранс
  • Гидропривод
  • МТЗ
  • Сморгонский АЗ
  • БелДжи
  • Форд Юнион
  • Юнисон
  • Ё-инжиниринг
  • Могилевтрансмаш
  • Брестмаш
  • АМКОДОР
  • Амкодор-Пинск
  • Амкодор-Уникаб
  • Амкодор-КЭЗ
  • Святовит
  • Гродненский МЗ
  • Белава
  • БелГАЗавтосервис
  • Пожснаб
    • АЦ пожарные МАЗ
      • AЦ 2,0
      • AЦ 2,0-40 (4370)
      • AЦ 2,5
      • AЦ 5,0 (5337)
      • AЦ 5,0 (6303)
      • AЦ 5,0-33 (6312)
      • AЦ 5,0-50/4
      • AЦ 8,0-40
      • АЦ 8,0-50
      • AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
    • АЦ пожарные IVECO
    • АЦ пожарные КамАЗ
    • АЦ пожарные Урал
    • АЦ пожарные ГАЗ
    • АЦ пожарные АМУР
    • АЦ пожарные ЗиЛ
    • Специальные
  • ММЗ
  • Автомобильные конструкции
  • СаваСпецавто
  • НПП Инжиниринг авто
  • Мидивисана
  • ЮниСКАФ
  • Пинский завод СММ
  • Караван
  • Трансформавто-Плюс
  • Прайминвест-Авто
  • ВИПО
  • Бусстайлинг
  • СТиМ
  • Блюминг
  • Агромашресурс
  • 140 ремонтный завод
  • 2566 ЗРРЭВ
  • ОКБ ТСП
  • АГАТ-системы управления
  • Агат-Систем
  • Агат — ЭМЗ
  • Тетраэдр
  • БСВТ-новые технологии
  • Минотор-Сервис
  • КБ Радар
  • Алевкурп
  • Связьинвест
  • Литвина-сервис
  • ПрактикСервис
  • БАРЗ
  • Белдортехника
  • Приложения

Белаз 75600: Монстр карьеров

Автомобильное объединения БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 – это огромный самосвал, предназначенный для работ в карьерах, кроме того, он активно используется на Кузбасских выработках. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина – 14,5 м, высота – 7,2 м. При таких габаритах гигант имеет массу под 250 тонн, а его грузоподъемность рассчитана на 320 т.

Обзор силового агрегата

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельной силовой установкой Cummins QSK 78-C. Его мощность – три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, имеется система пускового пневматического стартера. Объем двигателя составляет 78 литров. Охлаждающий узел оснащен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовой температуре.

Снабжение трущихся деталей маслом осуществляется системой полнопроточной фильтрации с четырьмя насосными установками. Силовой агрегат автомобиля БелАЗ-75600 оборудован электроникой, что минимизирует человеческий фактор в контроле режимов его функционирования.

При таком объеме и мощи мотор потребляет относительно немного горючего. В перерасчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 граммов топлива. Объем емкости для горючего позволяет работать бесперебойно в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тысячи кВт приводится во вращение от мотора и предназначен для подпитки пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2 400 кВт.

Силовая установка и ее характеристики

На грузовике установлен дизельный двигатель CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 лошадиных сил при 2000 оборотов в минуту с системой пневмостартерного пуска. Рабочий объем мотора составляет ”всего” 78 литров Система охлаждения с отключаемой крыльчаткой допускает эксплуатацию автомобиля, как в жарком климате, так и при низких температурах окружающего воздуха.


Габаритные размеры БЕЛАЗ 75600

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки с четырьмя маслонасосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям. Двигатель оснащен электронными системами управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении режимами его работы.

Интересно, что двигатель такого объема и мощности потребляет относительно немного горючего. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине работать в течение шестнадцати часов.


Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Весит этот монстр 11300кг.

Дизель приводит во вращение тяговый генератор, который имеет мощность 2536 киловатт, и предназначен для питания двух электродвигателей производства компании Siemens, мощностью 1200 киловатт каждый. Двигатели передают вращающий момент на задние колеса, снабженные бескамерными радиальными шинами, посадочный размер которых равняется 64 дюймам.

Ходовая часть

БелАЗ-75600, размер в высоту которого соизмерим с трехэтажным домом, оснащен рамой пространственного типа, изготовленной из листовых легированных стальных элементов высокой прочности. Усиливают конструкцию в местах максимальных нагрузок литые детали. Невзирая на внушительные габариты, самосвал может развернуться на 33-метровой площадке. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошие маневренные показатели.

Белорусский гигант имеет стандартную базовую формулу – четыре колеса, пара из которых является ведущей. Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим блоком. На заднем приводе используется рычажный узел с центральным шарниром. Подобная конструкция обеспечивает высокую устойчивость грузовика и легкость управления. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ -75600 состоят из пары гидравлических контуров, причем это касается и стояночного блока. В стопорной системе также задействованы тяговые электродвигатели, которые переключаются в генераторный режим и воздействуют на охлаждение тормозных резисторов. В аварийной ситуации задействуется стояночный тормоз и рабочий контур основного узла.

В кузов автомобиля помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы, в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двоих человек, отвечает всем нормам эргономики и безопасности. Предусмотрена система видеообзора и удобная система управления. Установлены три педали, но вместо привычного сцепления здесь установлен тормоз-ретардер. Также за контролем скорости на спуске следит круиз-контроль.На дисплее светятся датчики спидометра и оборотистости мотора. Каждое бескамерное колесо рассматриваемого автомобиля весит около восьми тонн, для его монтажа требуется специальный погрузчик-манипулятор.

БЕЛАЗ-7560: что представляет собой карьерный гигант грузоподъемностью 360 тонн

Сведения технического характера

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнивать с отечественными грузовиками, предназначен для транспортировки полезных ископаемых, карьерных выработок и прочих сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автмобиля:

  • Длина/ширина/высота (м) – 14,5/9,2/7,2.
  • Масса (кг), полная/снаряженная – 5 600/2 400.
  • Силовой агрегат – Cummins QSK.
  • Генератор – Kato (2 536 киловатт).
  • Электродвигатели – Siemens (2 по 1 200 кВт).
  • Объем кузова (куб.м) – 140-200.
  • Скорость по максимуму (км/ч) ­ – 65.
  • Радиус поворота (м) – 16,6.
  • Грузоподъемность (кг) – 320 тысяч.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 присутствуют еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Далее приведен краткий обзор каждой из них:

  1. Модель 75601. Грузовик способен транспортировать до 360 тонн груза, оснащен силовой установкой MTU 20V400. Мощность – 2,8 тысячи кВт, генератор вращающего типа Kato. Связка двигателя с колесами происходит через комбинацию электрического мотора и двухрядного планетарного редуктора. Системы встроены в задние колеса, оснащенные шинами размером 59/80 R63. Полный вес самосвала дотягивает до 610 тысяч кг, объем груза – 218 кубических метров. Максимальный разгон авто – 64 км/ч.
  2. Вариант 75602. Самый большой самосвал из рассматриваемой серии может перевозить груз весом 360 тонн, в нем установлен дизель 1 TB330-2GA03, который позволяет транспортировать увеличенный вес. Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход горючего до 198 г/кВт в час.

Серия БЕЛАЗ 7560 – модификации

В эту серию самосвалов, кроме 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Коротко остановимся на каждой из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способна перевозить от 320 до 360 тонн груза. На автомобиле установлен двигатель MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, вращающий генератор KATO. Блоки ”мотор — колесо” представляют собой комбинации электромотора и планетарного двухрядного редуктора, встроенные в задние колеса, которые обуты в шины размером 59/80R63. Полная масса машины может достигать 610 тонн при объеме груза 218 кубометров. При этом автомобиль способен разгоняться до 64 км/ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ из серии – при тех же данных, что и предыдущая машина, рассчитана на 360 тонн груза. В принципе это та же машина что и ее предшественница, но на ней применяются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, позволяющие перевозить увеличенный вес.

При увеличившейся мощности и грузоподъемности новых машин, конструкторы сумели добиться немного пониженного расхода топлива по сравнению с первенцем серии. Теперь самосвалы расходуют только 198 граммов на киловатт в час.

Производители заявляют, что они построили самый большой БЕЛАЗ в мире, что ж, в модельном ряду завода он действительно самый большой, а вот по поводу ”в мире” можно и поспорить. Ведь существуют среди подобных грузовиков и совсем уж монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это еще не предел.

Технические характеристики БЕЛАЗ 7560х

Проверка в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно протестировать исключительно в полевых условиях, а вернее, на его привычном рабочем месте. Даже поставки этих автомобилей осуществляются железнодорожным транспортом в разобранном виде либо на грузовых самолетах.

Начать передвижение на этом «монстре» не так уж сложно. Достаточно переключить тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручной тормоз. Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит совсем маленькой. На самом деле она двухместная, оснащена защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается плавно, не чувствуется абсолютно никаких толчков и препятствий. Сразу привыкнуть к габаритам такого великана непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электрическая трансмиссия избавляет от необходимости активировать маневрирование дизеля в ремзоне, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, на спуске помогает круиз-контроль. Стандартный дисковый тормоз служит для окончательной остановки, а основную функцию выполняет ретардер. Машина отлично входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Мировой спрос на карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 300 тонн постоянно растет. Этот рост вызван увеличением объёмов добычи сырьевых ресурсов и переходом на новые технологии работ. Применение карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности позволяет заметно снизить себестоимость транспортных работ, а также увеличить производительность на 35-40%.


Первый сверхмощный карьерный самосвал БЕЛАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн был собран в ОАО «БЕЛАЗ» в 2005 году. С момента сборки первого опытного образца самосвал грузоподъемностью 320 тонн претерпел ряд существенных изменений. Прежде всего, увеличилась его грузоподъемность – с 320 тонн до 360 тонн, кроме того, расширилась линейка устанавливаемых на машину двигателей внутреннего сгорания.

БЕЛАЗ-7560 сегодня – это сверхмощный карьерный самосвал, способный перевозить 360 тонн и при этом развивать скорость до 64 км/ч, оснащенный современными электронными системами и обладающий улучшенными тягово-динамическими характеристиками и более высокими параметрами безопасности. Высокотехнологичный дизельный двигатель с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения обеспечивает высокую удельную мощность и, соответственно, скорость самосвала на подъеме, а также высокую топливную экономичность.

На современных карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7560 устанавливается современная кабина повышенной комфортности с кондиционерно-отопительным блоком, оборудованным системой климат-контроля. В интерьере кабины применяются эргономические кнопки и переключатели, вся информация, необходимая для оператора, выводится на современную электронную панель приборов. Применена активная система видеообзора, которая включает в состав видеокамеры, радары и тепловизор. Самосвал снабжен современной светотехникой. В конструкции применена система быстрой заправки топливом и маслами двигателя и гидросистемы.

БелАЗ-75603 имеет пневмогидравлическую подвеску со встроенным гидравлическим амортизатором, благодаря чему обеспечивается высокая плавность хода. Самосвал оборудован рабочей, стояночной, резервной и вспомогательной тормозными системами. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ тормозных накладок и обеспечивает эффективное замедление во всем диапазоне скоростей, вплоть до нулевой скорости.

Многофункциональная система диагностики, низкая трудоемкость технического обслуживания и себестоимость горно-транспортных работ, применение самых современных технологий в машиностроении – все это карьерный самосвал БелАЗ-7560. Улучшенные тягово-динамические характеристики самосвала в дополнение к общепризнанными преимуществами белорусских карьерных машин обеспечивают оптимальную совокупную стоимость владения.

Самосвал Титаник | Мировой уголь

Белаз 75710 — самый большой тягач в мире и первый автомобиль с двухмоторной системой под капотом. Он может перевезти более 450 т — почти на 90 т больше, чем предыдущий самый большой грузовик. Первый в своем роде сейчас демонстрирует свой характер на сибирской угольной шахте.

Хорошая площадка для гигантов

Самосвал размером более 20 м спереди назад и 8 м в поперечнике быстро движется по подъемам.Самосвал перевозит 450 т щебня. Полностью загруженный, он целенаправленно движется к месту назначения со скоростью 40 км / ч. 75710 — последняя разработка белорусского производителя «БелАЗ», которая в течение последних нескольких месяцев подвергалась испытаниям на угольном разрезе «Черниговец» в Сибири.


Белаз 75710 превосходит по многим параметрам; одни только его колеса выше грузовика. Полностью загруженный, он весит 800 т, что эквивалентно 20 грузовикам.

Но почему БелАЗ решил создать такую ​​большую и мощную машину, когда на рынке уже так много массивных карьерных самосвалов? «Ответ очевиден, — говорит Райнер Пелч, менеджер по работе с ключевыми клиентами MTU по горнодобывающим машинам.«Со временем соотношение между объемом грунта и пласта в шахте изменяется. Необходимо уносить больше грунта, то есть породы, не содержащей сырья. Если меньшее количество транспортных средств может выполнять эту работу, шахта экономит на персонале и топливе. »

Что касается экономии, то БелАЗ 75710 — первый в своем роде автомобиль с двухдвигательной системой. Его два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Series 4000 вырабатывают 1715 кВт каждый. Когда грузовик загружен, оба дизеля MTU используют генераторы для четырех электродвигателей, которые затем приводят в движение колеса.Самосвал Титаник обладает новой особенностью: для перевозки такого огромного веса у нового монстра БелАЗ восемь колес вместо обычных четырех или шести, которые можно было увидеть на большинстве других самосвалов.

Два лучше, чем один

Система привода БелАЗ 75710 имеет особенность: полный привод включает динамическое распределение тяги между двумя осями грузовика. Если один из электродвигателей выйдет из строя, транспортное средство все еще может вернуться на базу в безвыходном режиме и, следовательно, не создает препятствий для движения других шахт и не требует буксировки на эвакуационной машине.Более того, полный привод и гидравлическое рулевое управление гарантируют, что шины высотой 4 м не застрянут на пересеченной местности. Таким образом, легче преодолевать скользкие поверхности, а торможение более эффективно.


В опрокидывающуюся чашу БелАЗ 75710 помещается до 270 м³ груза. Это занимает всего 26 секунд. для перемещения двух гидравлических поршней из горизонтального положения в положение опрокидывания.

«Мы знаем, что двигатели MTU 16V 4000 C11 невероятно выносливы, — говорит Василий Шостак, руководитель коммерческого отдела и центра зарубежного маркетинга БелАЗа.«Мы уже используем их во многих других моделях, поэтому выбрали эти прочные и надежные двигатели для нашей последней машины». Заметной внешней особенностью Белаз 75710 является более глубокая передняя часть. Это позволяет размещать два двигателя серии 4000 в поперечной ориентации, а не в направлении движения.

Расширение продаж и сервисного обслуживания

БелАЗ уже использует в своих автомобилях более сотни двигателей 16V 4000 C11 грузоподъемностью от 220 до 240 тонн.Это дает производителю ряд преимуществ, включая испытанную модульность и преимущества масштабирования. Это означает, что одни и те же запасные части, оборудование (например, масло, фильтр), а также аппаратные и программные средства могут использоваться в различных типах транспортных средств.

«Хорошие самосвалы необходимы для операторов шахт, но их недостаточно. Также необходима безупречная инфраструктура», — говорит Деннис Геринг, сотрудник службы поддержки клиентов MTU, работающий на шахте Черниговец. «Повседневная жизнь в шахте тяжелая, поэтому все должно быть правильным — от качества топлива до большой мастерской на месте до обслуживания, поставки запасных частей, учебных курсов и регулярных консультаций.«Поэтому MTU в течение многих лет существенно расширяет свою глобальную сеть продаж и обслуживания. Между прочим, самые большие карьерные самосвалы в мире — Liebherr T282 грузоподъемностью 363 т и Белаз 75602 (360 т) — также оснащены двигателями серии MTU 4000.


БелАЗ 75710 теперь демонстрирует свой характер на сибирском угольном разрезе Черниговец, недалеко от Кемерово. Когда грузовик загружен, работают оба дизельных двигателя MTU; в ненагруженном состоянии один двигатель работает на холостом ходу.

Все о монстре Белаз 75710

  • Два двигателя 16V 4000 C11 MTU: 3430 кВт, крутящий момент 18 626 Нм
  • Максимальная скорость: 64 км / час.
  • Максимальная скорость с полной нагрузкой: 40 км / ч при уклоне 10%.
  • Диаметр разворота: 45 м.
  • Высота колеса: 4 м.
  • Колесная база: 8 м.
  • Общая высота: 8,17 м, длина: 20,6 м, ширина: 9,75 м.

Прочтите статью на сайте: https: // www.worldcoal.com/mining/04112015/the-titanic-tipper-3114/

Горное оборудование БелАЗ

Оборудование БелАЗ

Оборудование БелАЗ. Каталог продукции (RU-EN) Самосвалы карьерные. Предназначен для транспортировки горной массы в тяжелых горных условиях глубоких карьеров. Перейти к сериалу. Самосвалы повышенной проходимости. Перейти к сериалу. Погрузчики и бульдозеры. Перейти к сериалу.

БЕЛАЗ Северная Америка инк.- ПРОДУКЦИЯ

2021-1-8 · БелАЗ 75710. Самый большой карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн. Успешно работает в самых суровых климатических условиях мира от -50⁰C до + 50⁰C. ОАО «БЕЛАЗ» — один из крупнейших производителей горно-шахтного оборудования. Поставка комплектной горно-строительной техники. Поставка комплектной горно-строительной техники. БЕЛАЗ Север …

Самосвалы карьерные — belaz.by

Техника БЕЛАЗ. Самосвалы карьерные. Самосвалы повышенной проходимости.Погрузчики и бульдозеры. Автомобили для металлургических заводов. Машины для горных работ. … Самосвалы карьерные с гидромеханической трансмиссией. БЕЛАЗ-7540 серия, 30 тн. 4 модификации. Перейти к сериалу. БЕЛАЗ-7544 серии, 32 тонны. 1 модификация.

БЕЛАЗ Северная Америка инк. — HOME

2 天 前 · БелАЗ 75710. Самый большой карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн. Успешно работает в самых суровых климатических условиях мира от -50⁰C до + 50⁰C. ОАО «БЕЛАЗ» — один из крупнейших производителей горно-шахтного оборудования.Поставка комплектной горно-строительной техники. Поставка комплектной горно-строительной техники.

Горнодобывающее оборудование в Пакистане | Белаз | Горнодобывающая промышленность

БелАЗ производит прочное и долговечное горное оборудование и является рекордсменом самого большого самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Самосвалы карьерные предназначены для перевозки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях.

Самосвалы БЕЛАЗ с ISO… — Австралийский

2021-1-7 · Самосвалы БЕЛАЗ также оборудованы диагональной лестницей, гидравлической или электронной лестницей для доступа и третьей лестницей для аварийного выхода в соответствии со стандартами ISO Австралии. По словам Динсдейла, БЕЛАЗ работает над внедрением австралийских стандартов в свое оборудование.

Гаражное оборудование — belaz.by

Универсальное гаражное оборудование. Специализированная техника для обслуживания и ремонта карьерных самосвалов и другой техники ОАО «БЕЛАЗ»

Интеллектуальные сверхмощные самосвалы БЕЛАЗ — БЕЛАЗ

2020-9-23 · Испытания интеллектуальной техники на карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7513 могут устанавливаться на все автомобили сверхтяжелой грузоподъемностью — 90, 180, 220, 240, 290, 360 тонн.Это позволит майнинговым корпоративным партнерам БЕЛАЗа, знающим белорусское горное оборудование и использующим его, удешевить майнинг за счет увеличения грузоподъемности.

оборудование | Белаз

Sharps Heavy Equipment Repair назначен агентом по обслуживанию; Компания Sharps Heavy Equipment Repairs назначена агентом по обслуживанию; Идут белорусы! Siemens Australia сотрудничает с APEG; Обладатель награды за лучший стенд в Австралии в 2013 году; Товары. Горные самосвалы. БЕЛАЗ-75602; БЕЛАЗ-7530; БЕЛАЗ-7531; БЕЛАЗ-75315; БЕЛАЗ-7560; БЕЛАЗ-7517; БЕЛАЗ-7513…

БЕЛАЗИЯ

Каталог техники БЕЛАЗ. Самосвалы карьерные. Самосвалы повышенной проходимости. Строительная и дорожно-строительная техника. Машины для горно-заправочных работ. … Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75581 признан лучшим белорусским товаром на российском рынке. 9 сентября.

Горное оборудование и машины БЕЛАЗ

БЕЛАЗ 7513 (Горное оборудование и машины: внедорожные самосвалы) БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ (ОАО «БЕЛАЗ») — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и большой грузоподъемности. грузоподъемность, как и другие тяжелые автомобили, используемые в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

БЕЛАЗ Технические характеристики Machine.Market

БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ »(ОАО« БЕЛАЗ ») — крупный мировой производитель карьерных самосвалов большой и большой грузоподъемности, а также другой большегрузной техники, применяемой в горнодобывающая и строительная отрасли промышленности

О компании | БелАЗ

Самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью от 30 до 360 тонн используются при разработке недр в 70 странах мира и прочно занимают 30% мирового рынка.Являясь одним из крупнейших в мире специализированных предприятий по производству горнодобывающего оборудования, они стремятся вести конкурентоспособный бизнес.

БелАЗ отгрузит еще четыре карьерных самосвала для российского золота

БелАЗ — ведущий мировой производитель карьерных самосвалов и транспортного оборудования для горнодобывающей промышленности и гражданского строительства. На БелАЗ приходится около 30% мирового рынка карьерных самосвалов …

БЕЛАЗ — mynbou

БЕЛАЗ продолжил устойчивый рост в новом веке, и фактически это компания, которая извлекает выгоду из собственной проектно-исследовательской базы, вплоть до современные производственные мощности и менеджмент, квалифицированный и мотивированный персонал; и все эти факторы объединены для создания надежного и конкурентоспособного тяжелого оборудования для горнодобывающей промышленности, строительства и…

оборудование | Белаз

Sharps Heavy Equipment Repair назначен агентом по обслуживанию; Идут белорусы! Siemens Australia сотрудничает с APEG; Обладатель награды за лучший стенд в Австралии в 2013 году; Товары. Горные самосвалы. БЕЛАЗ-75602; БЕЛАЗ-7530; БЕЛАЗ-7531; БЕЛАЗ-75315; БЕЛАЗ-7560; БЕЛАЗ-7517; БЕЛАЗ-7513; БЕЛАЗ-7555; БЕЛАЗ-7545; БЕЛАЗ-7540; БЕЛАЗ-7547; БЕЛАЗ-7557

Интеллектуальные сверхмощные самосвалы БЕЛАЗ — БЕЛАЗ

2020-9-23 · Сегодня БЕЛАЗ готов расширить количество моделей самосвалов, предназначенных для автономной работы.Интеллектуальное оборудование, испытанное на карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7513, может быть установлено на все автомобили сверхтяжелой грузоподъемностью — 90, 180, 220, 240, 290, 360 тонн. Это позволит горнодобывающим корпоративным партнерам БЕЛАЗа, которые знают и используют белорусское горное оборудование, на номер

БЕЛАЗ Африка

Обращение высшего руководства. То, что БЕЛАЗ — ведущий поставщик грузовой техники на рынки России, бывшего СССР и ближнего зарубежья, — это хорошо известный факт на протяжении многих лет, особенно для профессионалов нашей отрасли.

Самые большие карьерные самосвалы на планете —

8 крупнейших карьерных самосвалов БелАЗ 75600. … Созданный в 2004 году компанией Liebherr Mining Equipment, Liebherr T 284 считается одним из самых легких горнодобывающих автомобилей в мире самосвалы на 474 000 фунтов. Он имеет впечатляющую грузоподъемность 363 тонны и развивает мощность 4000 л.с. Его станина имеет угол опрокидывания 49 градусов.

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок Северной Америки

БЕЛАЗ может легко производить до 2000 грузовиков в год, начиная от 30-тонного грузовика и заканчивая его массивным 450-тонным грузовиком 7571, который на сегодняшний день является крупнейшим карьерным самосвалом на рынке .Грузовые автомобили БЕЛАЗ …

О компании | БелАЗ

Самосвалы БЕЛАЗ грузоподъемностью от 30 до 360 тонн используются при разработке недр в 70 странах мира и прочно занимают 30% мирового рынка. Являясь одним из крупнейших в мире специализированных предприятий по производству горнодобывающего оборудования, они стремятся вести конкурентоспособный бизнес.

Горное оборудование и машины БЕЛАЗ

БЕЛАЗ 7513 (Горное оборудование и машины: внедорожные самосвалы) БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ (ОАО «БЕЛАЗ») — крупнейший мировой производитель карьерных самосвалов большой и большой грузоподъемности. грузоподъемность, как и другие тяжелые автомобили, используемые в горнодобывающей и строительной отраслях промышленности.

ЕАБР гарантирует поставки горнодобывающей продукции БелАЗом.

Москва, 18 декабря 2020 года. Евразийский банк развития (ЕАБР) выдал гарантии в обеспечение обязательств БелАЗа (управляющей компании БЕЛАЗ-ХОЛДИНГА) по контракту на поставку карьерных самосвалов компании «Уголь». India Limited, крупнейшая угледобывающая корпорация и предприятие государственного сектора Индии.

БЕЛАЗ Технические характеристики Machine.Market

БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ »(ОАО« БЕЛАЗ ») — крупный мировой производитель карьерных самосвалов большой и большой грузоподъемности, а также другой большегрузной техники, используемой в горнодобывающая и строительная отрасли промышленности.

БЕЛАЗ — mynbou

БЕЛАЗ продолжил устойчивый рост в новом веке и фактически это компания, которая выигрывает от собственной проектно-исследовательской базы, современной производственной базы и менеджмента, квалифицированного и мотивированного персонала; и все эти факторы объединены для создания надежного и конкурентоспособного тяжелого оборудования для горнодобывающей промышленности, строительства и …

Belaz Premar Services — Профессиональные услуги, импорт

2020-2-26 · Белаз Premar Services занимается продажей карьерных самосвалов и запасных частей к грузовым автомобилям, а также продажа и обслуживание оборудования в сфере энергетики.Меню На главную

Интеллектуальные сверхмощные самосвалы БЕЛАЗ — БЕЛАЗ

2020-9-23 · Сегодня БЕЛАЗ готов расширить количество моделей самосвалов, предназначенных для автономной работы. Интеллектуальное оборудование, испытанное на карьерных самосвалах серии БЕЛАЗ-7513, может быть установлено на все автомобили сверхтяжелой грузоподъемностью — 90, 180, 220, 240, 290, 360 тонн. Это позволит горнодобывающим корпоративным партнерам БЕЛАЗа, которые знают и используют белорусское горное оборудование, на номер

БЕЛАЗ Африка

Обращение высшего руководства.То, что БЕЛАЗ — ведущий поставщик грузовой техники на рынки России, бывшего СССР и ближнего зарубежья, — это хорошо известный факт на протяжении многих лет, особенно для профессионалов нашей отрасли.

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок Северной Америки

БЕЛАЗ может легко производить до 2000 грузовиков в год, начиная от 30-тонного грузовика и заканчивая его массивным 450-тонным грузовиком 7571, который на сегодняшний день является крупнейшим карьерным самосвалом на рынке . Самосвалы БЕЛАЗ …

Политика конфиденциальности БелАЗ-Энрика Страница

Белорусский автомобильный завод — всемирно известный производитель землеройной и горнодобывающей техники, которая продается под торговой маркой «БелАЗ».БЕЛАЗ начинал как завод по добыче торфа в 1946 году, и его первая модель самосвала грузоподъемностью 25 тонн (модель МАЗ-525) достигла

фунтов стерлингов из интервью с российским дилером БелАЗ. Электростанция и ее характеристики

Карьерные самосвалы «БелАЗ» — настоящие гиганты среди легковых автомобилей. Эти многотонные машины работают по всему миру.
В Хакасии мне довелось не только осмотреть этого гиганта вблизи, но и покататься в салоне.На угольном разрезе «Степной», где я побывал, работают более пятидесяти грузовиков БелАЗ различной грузоподъемности.

2. Для перевозки пустой породы — вскрыши используются самые мощные автомобили БелАЗ. Есть 130-тонные грузовики, то есть БелАЗы грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Боинг 737-300, или 20 африканских слонов, или два угольных вагона. Конечно, на БелАЗах нет самолетов и слонов, я привел цифры, чтобы понять, сколько поднимает этот богатырь.

3. Здесь на дорогах есть специальные знаки.

4. Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях. эксплуатация (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).

5. Ну что, готовы ездить на БелАЗе? Тогда сначала вам нужно подняться по лестнице.
Лучшее место для фото на память. Обратите внимание, что кабина полностью защищена навесом, это необходимо для безопасности.

6. В кабине два сиденья. Обзор очень необычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.

7. Изнутри нет ощущения, что вы сидите на высоте второго этажа. Все размеры здесь намного больше, чем в обычной жизни: огромные свалки, широкие технологические дороги, навстречу им движется транспорт.

8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович — настоящий профессионал, работает на предприятии очень давно. Доволен работой и техникой. Он совершает более 40 рейсов в смену. Обедает тут же в кате, в перерыв приезжает столовая на колесах.

9. В кабине на полу три педали, но это не обычное «сцепление, тормоз и газ». Сцепления нет, колеса приводятся в движение электромоторами, но есть сразу две педали тормоза.Один тормоз динамический, другой нормальный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок; классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.

10. В какой-то мере «БелАЗ» — это электромобиль, точнее автомобиль с электрической трансмиссией. Дизельный двигатель вырабатывает электричество, которое приводит в движение мотор колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры приводной системы.Соответственно нет необходимости переключать передачи, обеспечивается плавное изменение мощности при движении. Количество деталей, подверженных износу, значительно сокращается. Самосвалы, как и другая техника, работают круглосуточно 365 дней в году.

11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске до веса груза и количества полетов в смену.

12. В плане электроники БелАЗ — это вполне современные машины.

13. Есть несколько камер, которые показывают ситуацию сзади.

14. Автопарк постоянно обновляется, ежегодно приобретается несколько единиц техники. Их привозят из Беларуси в разобранном виде, самосвалы собираются уже на распиле.

15. Уголь перевозят на самосвалах меньшего размера, их грузоподъемность 55 тонн, что тоже немало. Если не поставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.

16. При движении по карьеру «БелАЗ» и другая техника поднимают значительное количество пыли. Для борьбы с ней используются специализированные танки на базе БелАЗа. На других специализированных предприятиях есть даже БелАЗы, которые заводят взрывчатку для промышленных взрывов.

17. Напоследок еще одно фото из раздела. Здесь гигантские БелАЗы похожи на игрушки, здесь все такое огромное. Но здесь люди буквально передвигают горы с помощью машин.В такие моменты вы полностью восхищаетесь гением инженерной мысли.

18. Выражаю благодарность руководству ОАО «Угольная компания России» и разреза «Степной» за помощь в подготовке данного отчета.

Для полноты картины также выкладываю видео:

Обязательно прочтите

Самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710.Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, перевез по полигону груз массой 503 с половиной тонны. Добро пожаловать в полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе.Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже ушел работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовский. , Кузбасс. После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет.Потому что в итоге один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание. БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Независимо от того, является ли коммерческий автомобиль маленьким, большим или очень большим, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и демонстрируемый им расход топлива.Ресурс работы карьерных самосвалов небольшой: в среднем они работают в полном режиме около 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителей). Пробег за указанный 5/6-летний срок службы накапливается более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации отработавшие ресурс самосвалы БелАЗ идут на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710). Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но это все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, независимы для каждой из них.В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. Пока. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. Ведь это действительно поможет сэкономить большое количество дизельного топлива, еще больше повысив экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет приводиться в движение одним дизелем, а груженый — ко второму. Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. А пока экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосного и межбортного.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития.Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению стойкого стремления производственных рабочих снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых. Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для удовлетворения этих стремлений, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды в открытых карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьера существовали определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на свои гигантские размеры, должен им соответствовать, а по радиусу поворота / разворота быть сопоставимым. с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой очень сложной схемы управления. Для такого гиганта даже с двухскатной передней шиной обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: шарнирно-сочлененная рама и качающиеся оси. Однако в первом случае шарнирное соединение должно было бы подвергаться ужасающим нагрузкам, и соединение пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а кузов вращается, а в гигантском БелАЗе кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми шинах.На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментальный мобильный стенд», на котором эта схема управления была отработана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было опробовано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотной осью слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными осями отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве. Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501.Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с шинами 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже на эти шины «попал». Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков.Мало того, что он имеет другую форму для всех карьерных самосвалов, но и для 450-тонного самосвала нужно было искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вписаны два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы оснащены уникальными подшипниками диаметром 2,75 метра! Каркас изготовлен из кессонного профиля, применяемого в судостроении. Для каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800.Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые сваривались на заводе, с расточными посадочными местами для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят. Полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, не было «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения.Двигателями самого большого из грузовиков БелАЗ являются два монументальных дизельных двигателя MTU Detroit Diesel 16V4000, расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для поворота вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато тяговые электродвигатели двигают гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизели используются для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных БелАЗах, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

На БелАЗ-75710 установлено четыре тяговых электродвигателя 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес.По-другому их называют «электромоторные колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 л.с.! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты фирмы Сименс марки Сименс ММТ500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины» в Санкт-Петербурге, которое поставляет на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двухдисковыми тормозами. Но в загруженном состоянии для автомобиля общей массой более восьмисот тонн этого будет недостаточно. Поэтому у БелАЗ-75710 другая тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который толкает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого в самосвале предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта получила название «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».«Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный, заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь штифтов нет или шариковые подшипники.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, передняя и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и рулевым колесом в кабине.

Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В связи с этим по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным автомобилем (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффективный и действенный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 реализована интегрированная гидросистема, использующая общий бак гидросистемы — для тормозов, гидроцилиндров опрокидывания и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth», производства «Bosch Rexroth».

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала совершает полный оборот передний мост, а уже потом приводится в движение задний мост. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление выключается, поэтому для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

Грузовая платформа соединена с рамой специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения внезапного опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масса-габариты, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9750 метров.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Снаряженная масса — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
  • Электромотор-колеса: мощность 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 л.
  • Размер резины: 59 / 80R63. Колеса: 44.00-63 / 50.
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива –198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные трапы, ведущие к цистернам — они находятся по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярной дозаправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухпролетной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти рядом из восьми круглых элементов, которые каждый издали ошибочно принимает за фары, прикрытые заглушками.Но это не фары, а воздушные фильтры. Есть еще фары — они маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере различных марок БелАЗа. Чтобы максимально защитить БелАЗ-75710 от подобных «приключений», на карьерном самосвале впервые в истории применен стабилизатор поперечной устойчивости — еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он защищает от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то колеблется на прогулке рядом с самосвалом или под ним, водитель будет это четко осознавать.

Электронные указатели шкалы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — гидроаккумуляторы рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного съезда с дороги и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 кабина

Кабина самого большого БелАЗа напоминает кабину океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной эксплуатации самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа, конечно, будет проще, чем в легковом Мерседесе, но оно будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в салоне есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным подсчетам, БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой привод Siemens MMT500 «тянет» больше 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

Прямое назначение БЕЛАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн — работа на карьерах, таких как, например, угольные шахты Кемеровской области.

Работа новых грузовых автомобилей по добыче угля на этих предприятиях позволила значительно снизить стоимость его перевозки. К слову, один из разрезов стал первым заказчиком новой модели Белорусского автомобильного завода, расположенного в городе Жодино.

БЕЛАЗ 7560 — один из самых больших грузовиков в мире

Во всем мире, по некоторым оценкам, было выпущено всего около сотни единиц этого класса, и теперь их ряды пополнились продукцией БелАЗа.Присмотримся к гиганту поближе.

Электростанция и ее характеристики

Грузовик приводится в движение дизельным двигателем CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 л.с. при 2000 об / мин с пневматической системой запуска. Объем двигателя «всего» 78 литров. Система охлаждения с переключаемой крыльчаткой позволяет эксплуатировать автомобиль как в жарком климате, так и при низких температурах окружающей среды.

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки четырьмя масляными насосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям.Двигатель оснащен электронной системой управления, что сводит к минимуму участие человека в управлении его режимами работы.

Интересно, что двигатель такого размера и мощности потребляет сравнительно мало топлива. Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине проработать шестнадцать часов.

Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Этот монстр весит 11300 кг.

Дизельный двигатель приводит в действие тяговый генератор мощностью 2536 киловатт и предназначен для питания двух электродвигателей производства Siemens, каждый мощностью 1200 киловатт.Двигатели передают крутящий момент на задние колеса, оснащенные 64-дюймовыми бескамерными радиальными шинами.

Ходовая часть карьерного самосвала БЕЛАЗ 75600

Рама станка пространственной конструкции; Для его изготовления используются листовые детали из высокопрочной легированной стали. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы внедрили элементы, выполненные методом литья, что позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

Самосвал выполнен по классической формуле — 4 колеса, два из которых ведущие.Короткая база автомобиля обеспечивает ему достаточную маневренность, несмотря на солидные габаритные размеры: длина 14900, ширина 9250 и высота 7220 мм. При таком размере машина способна развернуться на площади 33,2 метра.

Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема; В подвеске заднего моста используются продольные рычаги и центральный шарнир. Такое расположение обеспечивает простоту управления и высокую устойчивость машины.По сравнению с зарубежными аналогами динамическая нагрузка водителя снижена в 2 — 4 раза.

Тормозная система автомобиля двухконтурная гидравлическая. Стояночный тормоз также имеет гидравлический привод и тормозит заднюю ось. В тормозной системе также используются тяговые двигатели, они переходят в генераторный режим и передают энергию охлаждаемым тормозным резисторам. В качестве аварийного тормоза активируются стояночный тормоз и любой из обслуживаемых контуров рабочего тормоза.

Кузов грузовика вмещает 139 «кубиков» породы при нормальной нагрузке, хотя при желании можно загрузить 200 кубиков.Для защиты кабины во время погрузки на кузове предусмотрен массивный защитный тент, повышающий безопасность водителя.

Кабина рассчитана на двух человек и оборудована с соблюдением всех требований эргономики. Для обеспечения нормальной видимости водителю предоставляется система видеонаблюдения за движением, обеспечивающая видимость сзади и сбоку.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

БЕЛАЗ серии 7560 — модификации

В эту серию самосвалов, помимо 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками. Кратко остановимся на каждом из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способен перевозить от 320 до 360 тонн груза. Автомобиль оснащен двигателем MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, который вращает генератор КАТО. Мотор-колеса представляют собой сочетание электродвигателя и планетарной двухрядной коробки передач, встроенных в задние колеса, обутые в шины 59 / 80R63.Полная масса машины может достигать 610 тонн при грузовом объеме 218 кубометров. В этом случае автомобиль способен разогнаться до 64 км / ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ серии — с такими же данными, как и предыдущий автомобиль, рассчитан на 360 тонн груза. В принципе, это та же машина, что и ее предшественник, но в ней используются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, что позволяет ей нести повышенный вес.

Благодаря увеличенной мощности и грузоподъемности новых машин конструкторам удалось добиться несколько меньшего расхода топлива по сравнению с первенцем серии.Самосвалы теперь потребляют всего 198 граммов на киловатт в час.

Производители говорят, что построили самый большой БЕЛАЗ в мире, ну, в модельном ряду завода он действительно самый крупный, а вот «в мире» можно спорить. Ведь есть среди таких грузовиков и совсем монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это не предел.

Год назад в Жодино прошел первый показ БелАЗ-75710. А в августе 2014 года самосвал заработал в Кузбассе.

Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 тонн. Производство ОАО «БелАЗ», г. Жодино (Беларусь). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.

Любые характеристики сверхгиганта впечатляют. БелАЗ-75710 — это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизелей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров моторного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!

БЛОК В СБОРЕ

Сборка карьерного самосвала не означает сборку легкового автомобиля.Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычного автомобиля. База, ширина, высота, агрегаты и узлы, геометрические характеристики карьера — это далеко не полный перечень … Но белорусским конструкторам хватает опыта.

Первое, от чего танцевали разработчики гиганта — покрышки! Их несущая способность определяет все остальное. На БелАЗ-75710 установлено восемь шин Bridgestone гигантского размера 59 / 80R63. Они самые большие в мире. Одна такая шина весит 5.5 тонн!

Затем инженеры выбрали схему управления. Для мастодонтов и даже с двускатными передними шинами традиционная схема с передними поворотными колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. В первом случае шарнирно-сочлененный сустав должен был бы выдержать адские нагрузки, а петля вырастет до невероятных размеров. Поэтому начали работать по второй схеме.

В разрабатываемых карьерах существуют габаритные ограничения, связанные, в первую очередь, с шириной технологических дорог.Поскольку БелАЗ-75710 должен был передвигаться по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320- и 220-тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были очень жесткими.

Конструкцию с качающейся осью разработчики называют «перевернутым экскаватором». У экскаватора шасси неподвижно, а корпус вращается, у БелАЗа корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, вращаются.

РАМА

При выборе схемы управления мы взяли за основу раму, которая не имеет ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков — это совершенно другая форма для карьерных рабочих.Но рама 450-тонного гиганта уникальна и даже не похожа на конструкцию других тяжеловесов.

В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Устроено ловко и изящно. И тогда нужно было совершить небольшое технологическое чудо.

Шарнирно-сочлененный шарнирный элемент требует подшипника диаметром 2,75 м! Такие подшипники производят всего четыре компании в мире. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами — французским Ролликсом и немецкой IMO.В результате IMO выиграла борьбу за престижный орден. А как сделать каркас секционный? Оптимальной была признана так называемая кессонная секция, применяемая в судостроении. Это то, что может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможной металлоемкости. Но металл здесь тоже необычный! Это особо прочная шведская сталь Weldox 800 (Велдокс 800). Материал настолько твердый, что его выдержит не каждый обрабатывающий станок. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам Белазова.Далее эти заготовки нужно было сварить, расточить посадочные места под гигантские подшипники и просверлить отверстия под крепеж.

Для сборки гигантской рамы требовалось оборудование еще большего размера. На самом БелАЗе таких размеров не обнаружено. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем каркас сверхгиганта приобрел нужную форму. Затем ее перевезли в Жодино.

POWER POINT

Они не смотрят в моторный отсек — они входят в него.Вы можете войти внутрь. Ощущения необычные, как у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарантиры», побывавшего в недрах холодильника и часов.

На БелАЗ-75710 два мощных двигателя MTU DD16 V4000 вращают два огромных генератора, а электричество передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы вырабатывать один двигатель — такие есть, но нет подходящих генераторов, способных вырабатывать столько энергии в одиночку. Поэтому мы решили использовать два дизельных двигателя и два электрогенератора с общим шкафом управления.

Пустой самосвал приводится в движение одним дизельным двигателем, а груженый — со вторым. Для равномерного износа левый и правый дизельные двигатели включаются поочередно на холостом ходу.

Электропривод был выбран у одного из двух производителей — холдинга «Силовые машины России» и немецкой Siemens. Отечественный производитель был готов создать требуемый привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергетическое подразделение Siemens изготовило не только привод переменного тока, но и систему управления для него.

ГИДРАВЛИКА

Гидравлическая система машины унифицирована. Обычный резервуар с гидравлической жидкостью используется для тормозов, цилиндров наклона и цилиндров поворота. Вся эта экономия обеспечивается даже не насосом, а насосной станцией Bosch Rexroth.

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, и все гидравлическое масло подается на подъемник. Нецелесообразно возить огромное количество масла, чтобы обеспечить одновременное опрокидывание и маневрирование.

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала передняя ось полностью поворачивается в крайнее положение, и только после этого задняя ось начинает двигаться. С двумя «сложенными» осями радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку внешнего колеса). Это при общей длине более 20 м!

По соотношению радиуса поворота к длине 450-тонный грузовик можно считать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры прорабатывают другую схему управления, которая обеспечит одновременное вращение двух мостов.Это улучшит маневренность и обеспечит эффективное передвижение грузовика.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются — в карьерах случается что угодно. Впервые на карьерном самосвале для предотвращения опрокидывания подвески 450-тонного грузовика был применен стабилизатор поперечной устойчивости — уникальное решение.

Установлена ​​система кругового видеообзора. Но помимо видеокамер на БелАЗ-75710 с четырех сторон навешивают специальные радары, реагирующие на человека.Да да! Если кто-то решит прогуляться под самосвал, об этом узнает водитель.

Устанавливается на БелАЗ-75710 и электронные весы, индикаторы которых установлены по бокам. Экскаватор смотрит на них и видит, сколько он бросил в ящик.

Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы для рулевого управления. В них достаточно давления, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.

ВЫГОДНО

Оправдывают ли себя такие супертраги? да.Один 450-тонный грузовик намного дешевле в эксплуатации, чем два 220-тонных.

Цены на такие машины нигде не озвучиваются. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в прайс-листе США одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, что пока эти шины доходят до сибирских карьеров, их цена поднимается до 100 тысяч. Таким образом, только комплект шин для БелАЗ-75710 может стоить около миллиона долларов.

Стоимость силового привода Siemens составляет около 3 миллионов долларов. Плюс остальная фурнитура, доставка, сборка… Одним словом, дорого.

За такие деньги машины впрыскивают на троих. Смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки. На заправку и смену водителей уходит час.

Единственного образца БелАЗ-75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Второй экземпляр уже собирается в Жодино, и он должен стать лучше первого.

НА ЛИНИИ ОТЦА

Белорусский автомобильный завод задумывался над схемой управления с двумя управляемыми мостами на восьми шинах еще в начале 1970-х годов.Затем из комплектующих 42-тонного грузовика был построен экспериментальный «мобильный стенд», на котором некоторые идеи были испытаны впервые.

В 1977 году схема была испытана на более тяжелой опытной машине. БелАЗ-7520 с поворотной осью, 110-тонный грузовик, оказался слишком высоким. Идея качающихся мостов была отправлена ​​в архив для возрождения в новом качестве спустя три с половиной десятилетия. Первым эксплуатируемым коммерческим супертяжелым грузовиком с восемью шинами стал 280-тонный БелАЗ-75501 1990 года выпуска.Был построен только один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.

В 2005 году, когда было освоено производство шин 55 / 80R63, родился 320-тонный БелАЗ-75600 на шести таких колесах.

Как только производители шин усилили свой продукт, доведя размер шин до 59 / 80R63, 320-тонный грузовик превратился в 360-тонный грузовик. Произошло это в 2010 году. БелАЗ-75710 (450 тн) построен на тех же шинах. Такие диски производят только Michelin и Bridgestone.

Следующий большой скачок в производительности карьерных самосвалов зависит от шинной промышленности.

A PLUS: Самая низкая стоимость перевозки тонны породы МИНУС : Количество карьеров, которые могут принять самосвал такого размера, можно пересчитать по пальцам

Россию по праву называют мировой кладовой полезных ископаемых. Это подтверждают, в частности, Лебединский ГОК в Белгородской области. Карьер этого гигантского рукотворного сооружения занесен в Книгу рекордов Гиннеса за свои размеры и запасы сырья.

Освоение Лебединского месторождения железных руд Курской магнитной аномалии началось в 1957 году. Сегодня здесь открытым способом добывают железистые кварциты с содержанием железа не более 30%. Лебединский ГОК — одно из крупнейших горнодобывающих предприятий России: годовая добыча железистого кварцита превышает 50 млн тонн. Десятки отечественных и зарубежных потребителей поддерживают деловые отношения с компанией. Размеры карьера достигают 5 км в длину, 3 км в ширину, глубина около 350 м.Разведанных запасов железной руды при непрерывной добыче хватит на 300 лет!

Производственная цепочка на Лебединском ГОКе начинается с карьера. В настоящее время на заводе используется циклично-поточная технология разработки месторождения. Буровые машины используются для бурения относительно неглубоких отверстий в породе для заполнения взрывчатых веществ (обычно жидкой селитры). Их масса определяется возможностью безостановочной работы растения в течение двух недель. После взрыва и разрушения горной массы экскаваторы, фронтальные погрузчики и бульдозеры загружают полученную рудоносную породу в самосвалы, которые транспортируют и выгружают полезные ископаемые на перегрузочных складах, расположенных на более высоких уровнях.Там экскаваторы загружают руду в поезд. Применение на верхних ярусах карьерного железнодорожного транспорта в качестве промежуточного звена объясняется более низкой стоимостью его эксплуатации по сравнению с самосвалами в несколько раз. Конечными точками добычи минерала являются обогатительная фабрика и связанные с ней технологические производства, расположенные в непосредственной близости от карьера.

Чтобы лучше понять, что такое карьер, вам нужно представить шахту, работающую под поверхностью земли, разделенную на горизонтальные слои, проходящие как через пустую породу, так и через минералы.Слои в процессе разработки принимают форму выступов. Так называемые горизонты предназначены для горных работ, которые представляют собой систему горных выработок, расположенных на одном уровне. Именно на горизонтах располагается основное рабочее оборудование для последующей разработки одного стенда. Расстояние между горизонтами по высоте на Лебединском карьере около 15 м.

Самосвалы используются для перевозки руды с карьера на промежуточные перевалочные площадки. Во второй половине 1960-х это были БелАЗ-540 и -548 грузоподъемностью 27 и 40 тонн соответственно.Спустя полтора десятилетия настал черед 42-тонного БелАЗ-7548. В 1981 году в карьере начали работать японские 120-тонные грузовики Komatsu HD1200, к которым в 1986 году добавилась партия таких же автомобилей. В 1988-1990 годах настал черед отечественных БелАЗ-75191, каждый из которых мог перевозить 110 тонн. Последние автомобили Komatsu прибыли в 1991-1992 гг. В 1996 году появились американские машины Haulpak 510E (сейчас бренд принадлежит Komatsu) грузоподъемностью 120 тонн.

В настоящее время основная транспортная нагрузка приходится на 25 большегрузных самосвалов, из них секция No.1 формируется. При этом Komatsu составляет более половины автопарка. Кроме того, за последние три года закуплен 130-тонный БелАЗ-75131 — по характеристикам технологических дорог Лебединского ГОКа, диапазону грузоподъемности (120 … 130 тонн) и габаритным размерам самосвалов. оказался наиболее подходящим. Чтобы не нарушать технологический цикл транспортировки железорудных концентратов, необходимо отправить в работу не менее 17 машин.

Внешне карьерные самосвалы большой единичной вместимости, которые эксплуатируются в карьере, напоминают обычные дорожные самосвалы, но их конструкция имеет существенные отличия. Использование большегрузных самосвалов в сочетании с мощными экскаваторами, фронтальными погрузчиками и бульдозерами позволило резко повысить производительность труда и значительно снизить затраты на погрузку и транспортировку горной массы. При этом значительно снижается металлоемкость транспортного оборудования, упрощается строительство карьера, снижаются затраты на прокладку и содержание коммуникаций.Заметно сокращается время на строительство карьера и потребность в рабочей силе.

Карданные карьерные самосвалы Лебединского ГОКа являются одним из ключевых звеньев сложного технологического процесса выемки и добычи горных пород при транспортировке горных пород к отвалам, а образующихся полезных ископаемых — к местам накопления. Тяжелые самосвалы также перевозят грунт для вскрышных работ. Карьерные самосвалы относятся к категории вездеходов, поскольку из-за больших осевых нагрузок их движение по дорогам общей сети недопустимо.В карьере автомобили движутся по относительно коротким дорогам, изготовленным по специальным стандартам. Так, например, для самосвала грузоподъемностью 130 тонн требуются дороги шириной не менее 20 м с толщиной щебеночного покрытия более 1 м. Протяженность внутри карьерных дорог достигает 40 км. По состоянию опорной поверхности дороги бывают постоянные и временные. Расстояние для перемещения груза самосвалами составляет в среднем 1,8 … 2,1 км, а самая длинная тяга достигает 3.6 … 4 км. Средняя высота подъема самосвалов при транспортировке горных пород составляет 70 … 78 м. Максимальная скорость в карьере не более 30 км / ч; обычно груженый самосвал едет в гору со скоростью 15 … 20 км / ч. Работу самосвалов в карьере обеспечивают гусеничные и колесные бульдозеры различных марок и фронтальные погрузчики, предназначенные для очистки забоев экскаваторов и выравнивания поверхности отвалов. При строительстве дорог используются тяжелые бульдозеры, скреперы, грейдеры и фронтальные погрузчики.

Погрузочная техника должна быть соизмеримой с самосвалом — этот фактор серьезно влияет на срок окупаемости самосвала, который напрямую зависит от интенсивности его транспортных работ.Более продолжительное время загрузки отрицательно сказывается на производительности машины. На Лебединском ГОКе самосвалы засыпаются рудой с помощью электрокабельных экскаваторов производства ОАО «Ижорские заводы». Вместимость ковшей «прямой лопаты» экскаваторов моделей ЭКГ-8Ш, ЭКГ-10 и ЭКГ-12,5 составляет 8, 10 и 12,5 м 3 соответственно. Это позволяет заливать кузов автомобиля за 6 … 8 циклов, что не всегда оптимально. К сожалению, попытка повысить производительность за счет использования двух ижорских 15-кубовых экскаваторов некоторое время назад не дала положительных результатов: они не были приспособлены для работы с твердыми породами.

Применение на Лебединском ГОКе самосвалов г / п 120 … 130 тн, помимо вышеперечисленного, вызвано увеличением глубины карьера, а следовательно, и тягового рукава. Максимальная производительность достигается за счет круглосуточной эксплуатации экскаваторов и самосвалов, за исключением случаев, когда требуется профилактическое обслуживание или ремонт. За смену самосвалы перевозят 40 тысяч тонн руды и 5 … 6 тысяч кубометров вскрыши. За сутки перевозится 120 тысяч тонн горной массы.Например, среднемесячная выработка на БелАЗ-75131 составляет 147 тыс. Тонн, пробег с грузом достигает 18 тыс. Км, грузооборот — 1720 тыс. Тонн · км. На каждый самосвал закреплен экипаж из четырех человек. Каждая смена машиниста длится 12 часов.

Наилучшие эксплуатационные характеристики демонстрируют самосвалы Haulpak 510E, которые по конструктивным решениям и качеству исполнения превосходят БелАЗ и Комацу. Например, наработка до капремонта у японского автомобиля — 18… 19 тыс. Часов, а для американца — 30 тыс. Часов. Годовая наработка БелАЗа составляет 6,5 тыс. Часов, а Haulpak (за счет меньшего времени простоя) — 7,5 тыс. Часов. Надежность самосвалов, как показывает практика, в первую очередь зависит от двигателя. В свое время словацкие дизели Pielstick на БелАЗ модели 75191 создавали большие проблемы: половина всех отказов приходилась на этот агрегат. Сегодня все самосвалы г / п 120 … 130 т, эксплуатируемые на Лебединском ГОКе, комплектуются американскими V-образными 16-цилиндровыми дизельными двигателями Cummins моделей КТА38 и КТА-50 мощностью 1200 и 1500. л. с.соответственно. К сожалению, отечественные двигателестроители пока не могут предложить конкурентоспособные модели в этом диапазоне мощностей. Дизель серии 8ДМ-21 российского производства также уступает зарубежным аналогам.

Отметим, что по сравнению с предыдущими моделями самосвалов БелАЗ-75131 оснащен более надежным генератором переменного тока СГДУ производства Екатеринбурга. У этих агрегатов был только один отказ за два года эксплуатации. Колесный мотор также был улучшен. Ресурс колесной планетарной передачи, к сожалению, составляет не более 8 месяцев, после чего ее необходимо отремонтировать.Необходимо решить вопросы, связанные с тяговыми двигателями. Использовавшиеся ранее электродвигатели ИК-420 и ИК-420А, производимые в Татарстане, оказались ненадежными — уже в первые месяцы эксплуатации начали выходить из строя коллекторы. Пришлось попросить БелАЗ перейти на аналогичные агрегаты ТЭД 6 (Санкт-Петербург), но и у них есть недостатки.

Карьерные самосвалы, в отличие от классических, имеют подвеску с пневмогидравлическими упругими элементами и встроенным регулятором жесткости. Нелинейная упругая характеристика подвески обеспечивает необходимую плавность хода самосвала как в загруженном, так и в разгруженном состоянии.На всех автомобилях применяется гидравлическое управление, особенностью которого является наличие гидроаккумулятора, обеспечивающего работоспособность рулевого управления при выходе из строя помпы или двигателя самосвала. Передние колеса вращают два силовых цилиндра двустороннего действия, дозированная подача рабочей жидкости к которым осуществляется ведомой системой. Гидравлическая система рулевого управления интегрирована с гидравлическими системами подъемника кузова и тормозной системой. Хорошим подспорьем на БелАЗе и Хаулпаке является централизованная система смазки Lincoln подшипников рулевой тяги и реактивных штанг.

В целях безопасности карьерные самосвалы оснащены четырьмя тормозными системами — рабочей, вспомогательной, стояночной и запасной (аварийной). На машинах грузоподъемностью 120 … 130 т применялся гидропривод. Сервисная и запасная тормозные системы самосвалов выполнены с раздельным приводом на передние и задние колеса. Для каждого контура предусмотрены отдельные аварийные аккумуляторы. Нормальная работа тормозной системы самосвала возможна только при наличии вспомогательной тормозной системы, которая обеспечивает медленное движение самосвала под уклон и разгружает основную рабочую систему.

В автомобилях с электрической трансмиссией используется так называемая динамическая система. При нажатии на педаль тормоза сначала срабатывает динамическая система, а потом уже рабочая. Тормоза дисковые устанавливаются как рабочие. Самосвалы Лебединского ГОКа оснащены специальными шинами, которые менее подвержены порезанию камнями. На скалах лучшие результаты показали французские шины Michelin и японские шины Bridgestone с радиальным расположением корда, но и они выдерживают не более 65 … 70 тыс. Км.Каждая такая шина стоит около 10 тысяч долларов. От диагональных шин, производимых в Бобруйске, отказались из-за их низкой надежности и долговечности.

Комплексная электронная система диагностики упрощает эксплуатацию и техническое обслуживание карьерных самосвалов Haulpak. Он отслеживает многие параметры автомобиля, предупреждая водителя о неисправностях. Система автоматического взвешивания самосвалов Хаулпак и БелАЗ обеспечивает равномерную загрузку, увеличивая производительность и срок службы самосвалов.В ближайшее время на БелАЗе появятся устройства для контроля давления в шинах и количества топлива в баках. Такие машины будут использоваться и на Лебединском ГОКе. В кабине самосвала имеется аптечка, огнетушитель, при необходимости респиратор. БелАЗ, Haulpak и Komatsu из последней партии оснащены кондиционерами и системами пожаротушения с ручным управлением.

На БелАЗ-75131, по всей видимости, созданы максимально комфортные условия работы водителя.У шофера просторная кабина с тепло-, шумо- и виброизоляцией, высокопроизводительная система отопления и вентиляции, кондиционер, информативная приборная панель, удобно расположенные органы управления, регулируемое рулевое колесо и индивидуальное сиденье с пневмоподвеской. Кабина оборудована защитой от опрокидывания ROPS.

Нельзя не отметить рекордсмена. С 1980 года в цехе технологических машин эксплуатируется самосвал Komatsu HD1200, пробег которого превысил 1 миллион км, или примерно более 100 тысяч моточасов.Теперь этот образец переделан в поливально-оросительную машину объемом 60 куб. Такая техника нужна для того, чтобы постоянно увлажнять внутрикамерные дороги и не допускать образования пыли, вредной для человека.

Самые большие машины в мире

Иногда перед человеком стоят настолько сложные задачи, что для их решения требуются специальные приемы. Именно для таких задач было создано крупнейших в мире машин, представленных в сегодняшней десятке.

Для работы таких огромных грузовиков, бульдозеров и землеройки требовались двигатели мощностью в тысячи лошадиных сил, тонны металла и годы разработки.

В комплекте:

  • 10. Форд F650
  • 9. Komatsu 960E-1
  • 8. Ан-225
  • 7. Terex MT 6300 AC
  • 6. Землеройная машина Krupp «КДМ»
  • 5. Komatsu D575A-3SD
  • 4. БелАЗ 75602
  • 3. Terex 33-19 «Титан»
  • 2.Либхерр T282 B
  • 1. Гусеница 797B

10. Ford F650

Самый большой в мире серийный автомобиль оснащен двигателем мощностью 362 л.с. Масса автомобиля более 10 тонн, а цена начинается от 53 тысяч долларов. Длина автомобиля составляет 8 метров, а максимальная скорость — 120 км / ч. Емкость внушительного топливного бака составляет 255 литров, но на некоторых моделях устанавливается дополнительный бак.

9. Komatsu 960E-1

Эти карьерные самосвалы производятся на заводе Komatsu America Corp.plant. в Иллинойсе. Грузоподъемность машины 327 тонн. При этом максимальная скорость 960E-1 при полной нагрузке достигает 65 км / ч.

8. Ан-225

Самый большой в мире является одновременно и самым тяжелым. Для подъема 640 тысяч тонн в летательный аппарат было установлено 6 двигателей. Дальность полета Ан-225 — 15 400 км. Размах крыла самолета — 88,4 метра.

7. Terex MT 6300 AC

Этот карьерный самосвал весит 16,5 тонны.Для замены одного колеса требуется бригада из 7 человек и особая техника. Грузоподъемность этого австралийского автомобиля составляет 400 тонн.

6. Землеройная машина Krupp «KDM»

Самый большой в мире экскаватор имеет высоту 95 метров, длину 215 и вес 45 500 тонн. На создание гиганта было потрачено 100 миллионов долларов. Машина роет траншею со скоростью 10 метров в минуту.

5. Komatsu D575A-3SD

Этот японский бульдозер — самый большой, самый дорогой и самый тяжелый в мире.Вес D575A-3SD составляет почти 153 тонны, т.е. как три современных танка. Длина бульдозера составляет 12,5 метра, ширина — 7,4 метра, высота — 4,85 метра.

4. БелАЗ 75602

Гордость белорусских автопроизводителей весит 621 тонну, грузоподъемность — 360 тонн. Самосвал оборудован мощностью 3546 л.с. и электромеханической трансмиссией. Максимальная скорость БелАЗа — 64 км / ч.

3. Terex 33-19 «Титан»

Первый вариант этого самосвала был выпущен в 1973 году.Грузоподъемность Terex 33-19 «Титан» — 320 тонн, масса без груза — 231 тонна. Максимальная скорость 48 км / ч. При поднятом кузове высота грузовика составляет 17 метров. Машина имеет двигатель мощностью 3300 л.с. объемом 169 л.

2. Liebherr T282 B

Вес машины 592 тонны, длина 14,5 метра. Самосвал поставляется с различными вариантами двигателей, самый мощный из которых имеет объем 90 литров (3650 л.с.). Стоимость Liebherr T282 B — от 4 до 5.3 миллиона долларов.

1. Caterpillar 797B

Стоимость этой «малышки» — 3 400 тыс. Евро. И это не удивительно, если изучить характеристики грузовика. Мощность 117-литрового двигателя составляет 3550 л.с. Грузоподъемность — 345 тонн, максимальная скорость Caterpillar 797B при полной нагрузке — 68 км / ч.

Вес самой машины 623 тонны, а вес одного колеса 5 тонн. А шины для 797B производит исключительно Michelin и есть одна шина — 50 тысяч долларов.

Как работает самый большой белаз. Самосвалы БелАЗ: Белорусские гиганты

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создавался по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проводилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннеса, став самой грузоподъемной машиной в Европе и странах СНГ.Он смог нести по полигону массу в 500 тонн. Чтобы приобрести эту машину, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается и по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизеля имеют мощность более 1700 кВт, т.е. 2300 лошадиных сил … Установлен электрогенератор, а также колесный мотор. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и двумя генераторами.Мощность каждого 1700 кВт, а колесные двигатели 1200 кВт. Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км / ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.

Зачем он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие предполагают, что для перевозки большого количества груза можно использовать два грузовика меньшего размера.

Этот самосвал, как уже говорилось выше, создавался на заказ. В то время для работы в Кемеровской области требовалась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Длина 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, указанная в паспорте, составляла 450 тонн. Однако во время испытаний, которые проводились в 2014 году, этот автомобиль смог проехать с грузом на 50 тонн больше.Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля составляет около 360 тонн, если говорить об оборудованном. Полная масса около 900 тонн. Даже с учетом того, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно не получится назвать его корявым, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для поворота вала коробки передач. При этом следует учитывать, что коробки передач для того, чтобы передвигаться на машине, нет. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Он такой высокий, что можно смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать эту машину меньше и компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно. Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый.Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого мотора свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Иногда водители сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе для максимальной экономии топлива. Соответственно, при необходимости начинает работать второй дизель.Не стоит верить этой информации. В принципе, такая схема работы вполне возможна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах есть такая реализация.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что комбинация таких генераторов и двигателей называется двигательной установкой. Однако выпускает его не белорусский завод, а компания Siemens.Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л. из. Трансмиссия такого типа называется электромеханической.

Также на палубе находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Блок тормозной типа УВТР. Колеса дискового тормоза имеют гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такая машина не сможет удерживать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа.Здесь электродвигатель тоже работает и движется, и останавливается.

При срабатывании тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение тормозных резисторов.

Токарный станок

Также многие могут не понимать, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляются. Есть два цилиндра с рулевыми тягами, по вашим словам.В остальном — обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто из соображений безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа отлично себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Достойны похвалы и шины, установленные на этот самосвал. Они созданы Bridgestone. Такие шины, как правило, не выбирают для легковых автомобилей, а вот для очень большого БелАЗа — как раз.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — довольно муторная и сложная задача. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при выходе из строя тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Снять колеса можно только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с тяжелым весом.Подробности о грузоподъемности БелАЗа писались ранее.

Палуба самосвала

В вагоне есть второй этаж — палуба. Он находится рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Поднявшись на второй этаж, можно увидеть металлический шкаф, в котором находится пульт управления. Здесь вся электрическая и, что немаловажно, самая важная ее часть — трансмиссия. Рядом находится система охлаждения резисторов.

За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.

В середине палубы находится контейнер, который трудно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так работает система охлаждения. К сожалению, установить танк на нижнем ярусе, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому он вынесен так высоко.

Вентиляторы и радиаторы видны в задней части кабины.Есть зеркала заднего вида, которые сначала могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они того же размера, что и домашние зеркала в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против движения. Удобно как для водителя, так и для пассажира.

Control

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет КПП.Селектор нужен для того, чтобы задавать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления. Но почему третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль гидравлического тормоза, а во избежание использования рычага сцепления (от которого отказались) установлена ​​еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, имеющий не только грузовую категорию С, но и специальный сертификат оператора БелАЗа.

Следует отметить, что руль БелАЗа имеет вполне обычные характеристики, его детали и узлы также стандартные и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, можно заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя проводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Это сделано потому, что сразу после сдачи машины заказчику машину все равно придется разобрать, поэтому устанавливать оптику нет смысла.Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также есть специальный блок управления, который отвечает за работу функций отопления и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель видит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его устранить.Самосвал вряд ли его преодолеет. Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Также есть автоматическая система смазки. Встроенная система контроля нагрузки. Благодаря электродинамической тормозной системе вы можете безопасно сохранить срок службы колодок. К тому же тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль восстанавливается за секунду. Из-за того, что нет классической коробки передач, возможно выполнение равномерного разгона без переключения.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-нибудь может сломаться.Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать более 900 тыс. Км по карьеру. На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя, на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется в моточасах, а не в километрах. Максимальная скорость самого большого БелАЗа — 64 км / ч.

Когда видишь БЕЛАЗ-75710, сразу возникает вопрос: почему? Зачем вам такой огромный самосвал, которому, кажется, не хватит даже футбольного поля, чтобы развернуться? Может, проще возить груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗ-7530 грузоподъемностью 200-220 тонн) вместо одного монстра, способного одновременно нести 450 тонн? Нет, такой самосвал не мог появиться просто так, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить запросы покупателей.И если кто-то из клиентов холдинга хотел получить такую ​​машину для карьера в Кемеровской области, то ее надо было построить. В 2013 году родился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока мы вас немного шокируем цифрами. Итак, включите свое воображение.

Высота БЕЛАЗ-75710 составляет 8,17 метра (это больше, чем высота второго этажа типового дома), ширина — 9.75 метров (длина «автобуса-лунохода» всего 78 сантиметров), его длина — 20,6 метра (это почти два 677 метров). Икс). Грузоподъемность, как я уже сказал, 450 тонн, но в 2014 году в ходе испытаний этот самосвал перевез чуть больше пятисот тонн груза. Снаряженная масса автомобиля тоже впечатляет — 360 тонн, соответственно полная масса может достигать 810 тонн.

Максимальная скорость:

Несмотря на огромные габариты, язык не решается назвать эту громадину корявой: радиус поворота составляет всего 45 метров.Максимальный крутящий момент — 9313 Нм. Но дизели МТУ здесь нужны не для проворачивания вала коробки передач, а для выработки электроэнергии — у БЕЛАЗа коробки передач вообще нет, а самосвал приводится в движение тяговыми электродвигателями. Так что самый большой в мире самосвал — это гибрид. Спокойно идем под машину и смотрим, как все работает.

Какой прогресс наступил!

Если честно, то рядом с БЕЛАЗом не очень комфортно, чувствуешь себя Гулливером в стране гигантов. Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и как-то очень ненадежным по сравнению с карьерным гигантом.Но застенчивость — в сторону, и мы смотрим на машину снизу.

Скажем прямо:

Здесь никто не боролся за миллиметры пространства в моторном отсеке. Поперечно расположены два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000. Мощность каждого составляет 1715 кВт, что составляет почти 2332 л.с. из. (или всего 4664). Казалось бы — катайся и не знаешь горя, но нет, этого мало. Эти два двигателя рабочим объемом 65 литров каждый необходимы для работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей… Помимо генераторов, дизели приводят в действие гидравлические системы.

Радиус поворота:

Каждый дизельный двигатель соединен с собственным генератором, и все системы, обеспечивающие работу двигателей, независимы для каждого агрегата. Иногда можно услышать, что, мол, без нагрузки этот БЕЛАЗ ездит только на одном двигателе для экономии топлива, а второй дизель начинает работать только при необходимости. Это неправда. Теоретически такая схема возможна, но на заводе она еще не реализована.Прощаюсь, потому что это еще в планах.

Генераторы вырабатывают переменный ток для четырех электродвигателей, установленных внутри ступиц колес. Связка из двух генераторов и четырех двигателей называется тяговым агрегатом, но его производитель не БЕЛАЗ, а Siemens (соответствующий ему бренд — Siemens MMT500). Каждый из электродвигателей имеет мощность 1200 кВт (1630 л.с.), поэтому общая мощность на колесах достигает 6520 л.с. из. Хорошо, что мне не нужно платить налог на машину с таким двигателем!


Шины:

59 / 80R63 Бриджстоун

Эта трансмиссия называется электромеханической.Помимо всего вышеперечисленного, в него входит шкаф управления мощностью (мы увидим его на палубе) и тормозную систему УВТР. Кстати, о тормозах стоит сказать отдельно.

Тормоза всех колес двухдисковые с гидравлическим приводом. Но груженый автомобиль массой более восьмисот тонн только с такими тормозами не удержишь, поэтому у БЕЛАЗа еще одна тормозная система — электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колесный электродвигатель. При срабатывании этой тормозной системы выделяется большое количество тепла, которое необходимо как-то отводить, поэтому в конструкции предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.


Конечно, есть и стояночный тормоз. Он обыкновенный, дисковый.

Как я уже сказал, электромеханическая трансмиссия для БЕЛАЗ-75710 производится компанией Siemens. Но сейчас ведутся переговоры с российским ООО «Силовые машины», поэтому вполне вероятно, что в будущем трансмиссия будет поступать из Санкт-Петербурга, как на автомобили грузоподъемностью 90–220 тонн. Но вернемся к осмотру.

БЕЛАЗ серийно оснащается противооткатными упорами, которые крепятся перед передними колесами.


В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, их тоже два — по количеству дизелей.


Часть противопожарной защиты также видна внизу.


В первую очередь он реагирует на повышение температуры в моторном отсеке, но датчики тоже находятся внутри колес, рядом с тяговыми двигателями.


БЕЛАЗ имеет два топливных бака по 2500 литров каждый. Удельный расход топлива — 198 г / кВт * ч.


Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие к цистернам — их видно сбоку.Каким бы фантастическим ни был этот самосвал, необходимо периодически менять фильтры и заправлять его топливом, а без лестницы не обойтись.


Один из самых интересных механизмов — это, пожалуй, шасси самосвала. Собственно говоря, это зависимый пневмогидравлический привод со встроенным гидроамортизатором.


Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал практически не кренится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода. Внутри гигантских амортизаторов, показанных на фотографиях, находятся азот и масло.


И еще одна особенность, которую заметят только самые внимательные: передний и задний мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как поворачивается эта махина? Здесь нет ни шкворней, ни шарикоподшипников … Да потому что оба моста на БЕЛАЗ-75710 управляемые. Два цилиндра здесь играют роль своеобразных рулевых тяг (преувеличены, конечно, но понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидростатическое, с обычной рулевой колонкой в ​​кабине. Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов — это требования безопасности.


Суммарная мощность на колесах:

Нельзя не сказать пару добрых слов о шинах этого самосвала. Размерность шин — 59 / 80R63. Bridgestone теперь является его основным поставщиком. Для более легких автомобилей выбор производителя не так однозначен, хотя и весьма ограничен. Вообще-то инженеры белорусского холдинга могут построить еще более безумную машину, все ограничивается только покрышками и … здравым смыслом, наверное. В общем, не дай бог лишний раз перегрузить эти колеса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые двигатели таким образом, чтобы их ремонт и обслуживание можно было проводить без снятия колес.Это очень важно, особенно для тех, кто будет эксплуатировать эти самосвалы. Снять колесо без крана невозможно, а каждая такая простая операция стоит больших денег.

А теперь поднимемся на палубу — так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной машиниста (кстати, здесь машиниста называют оператором, хотя сути дела это не меняет. ).


Все выше и выше! ..

Конечно, пришлось подняться по трапу в кабину грузовика.Но так, что два пролета и перрон между ними — это, конечно, впервые.


Странно, но именно здесь, на ступеньках, больше всего ощущаются габариты. На участке проходимся по восьми круглым элементам, которые издалека можно принять за фары, закрытые какими-то заглушками.


Фактически это воздушные фильтры.


Пройдя по ним, поднимаемся на второй пролет и оказываемся на палубе.

Оставим кабину «на десерт», а все остальное посмотрим.

Металлический шкаф, как ни странно, называется шкафом — шкафом управления питанием. Здесь спрятан «мозг» электрика, самая важная его часть — электромеханическая трансмиссия.


Слева от шкафа находятся уже упомянутые тормозные резисторы с принудительным воздушным охлаждением.


Непосредственно за кабиной находятся части интегрированной гидравлической системы (рулевое управление, тормозной механизм и механизм опрокидывания).


И почти посередине колоды, прямо с ее поверхности, торчит еще один контейнер.Это «верхний» расширительный бачок … Система охлаждения устроена так, что бак не может стоять ни под одним из своих элементов, поэтому и установлен так высоко.


На задней стенке кабины радиаторы и вентиляторы кондиционера кабины. Зеркала заднего вида, которые издали кажутся маленькими, оказываются ненамного меньше того, что висит у меня дома в коридоре. Речь идет конкретно о левом зеркале, правое его намного меньше. Пройдя по палубе, наслаждаясь собственной ничтожностью и величием грузовика, открываем дверь в кабину.


Двери открываются против направления движения. В этом есть определенный смысл: на сиденье водителя удобнее сидеть, да и пассажиру тоже.

Итак, рассматриваем панель и элементы управления.

Все вроде бы стандартно, но есть некоторый диссонанс: как могут сосуществовать «коробочный» селектор и три педали на полу? Во-первых, помните, что здесь в принципе нет КПП. Ящика нет, но есть селектор: нужно как-то задать направление движения.Справа от него находится орган управления телом.


Итак, почему третья педаль? А это еще одна педаль тормоза. По центру, как и положено, обычная педаль гидравлического тормоза, а вместо рычага сцепления — педаль электродинамического тормоза. Хотелось бы, конечно, на все это натолкнуть, но это невозможно — даже с грузом категории «С» без специального сертификата оператора БЕЛАЗа этому самосвалу ездить никто не даст, ни представители завода, ни инстинкт самосохранения.Поэтому горько вздыхаем и смотрим дальше.


Руль обычный, а подрулевые переключатели точно такие же, как на тысячах других машин, даже обидно. Но, конечно, удобно: чем интуитивно понятнее управление, тем лучше.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ключевой блок слева от руля нужен для управления всей светотехникой БЕЛАЗ. Кстати, вы обратили внимание, что у нашего самосвала нет фар? Да, на заводе они вообще не устанавливаются: для того, чтобы после проверки доставить машину заказчику, ее еще нужно разобрать, так что оптику крепить нет смысла.Проверяется при сборке и сразу снимается.


Используя кнопки справа, оператор управляет трансмиссией, дизельными двигателями, обогревом стекол и стеклоочистителем. Также есть блок управления отоплением и кондиционером. Где инструменты?


Начнем с того, что даже при всем желании, соколином зрении и умении поворачивать голову на 360 градусов все равно увидеть габариты самосвала невозможно. А загонять этого монстра в другую машину или препятствие (в первую очередь, в другие машины и препятствия) опасно, поэтому БЕЛАЗ-75710 оборудован устройством сигнализации приближения высоковольтной линии и системой видеонаблюдения.Вся информация и картинка видеообзора отображаются на центральном экране. То есть обычных индикаторов часового типа на БЕЛАЗе нет, они им просто не нужны.


В целом салон выглядит не слишком богато, а используемые материалы далеки от изысканности. Но зачем самосвалу кожа, дерево или хотя бы мягкий пластик? Ему чужды все это мещанство, как пролетарий — канарейка в клетке.

… И еще несколько фактов

Распределение веса самосвала спроектировано таким образом, чтобы нагрузка на каждое из восьми колес была одинаковой.Но ходы подвески карьерного самосвала очень малы, и если водитель увидит перед собой какое-либо существенное препятствие, он не будет на него залезать, а вызовет бульдозер — грунт карьера должен быть подготовлен для движения такого транспортное средство.

Самосвал стандартно укомплектован не только системой автоматического пожаротушения, но и системой контроля давления в шинах, системой контроля нагрузки и централизованной системой автоматической смазки. Электродинамическая тормозная система не только экономит срок службы колодок, но также способна очень быстро реагировать на торможение: переход из режима полного сцепления в режим торможения занимает менее секунды.Что ж, отсутствие классической коробки передач позволяет разгону быть абсолютно равномерным и без перерывов на переключение передач.


Автомобиль с электромеханической трансмиссией не только проще и безопаснее разгонять, там практически нечего ломать: нет трущихся деталей — нет поломок и износа. Говорят, что грузовики БЕЛАЗ способны проехать по карьеру не менее 900 тысяч километров, но на самом деле они обслуживают более миллиона.На самом деле ресурс таких машин исчисляется часами, а не километрами, но приятно, что кое-что в этом мире еще можно назвать настоящим «миллионером». И последнее, без чего обзор не может быть обзором: максимальная скорость самосвала — 64 км / ч. Медленно, но верно. Совершенно верно.

Благодарим Группу компаний «Старк» за помощь в подготовке материала.


Горнодобывающая промышленность, наряду с добычей нефти, на современном этапе человеческого развития остается важнейшей, поскольку без ценнейших полезных ископаемых другие отрасли экономики не могут полноценно развиваться.Добыча полезных ископаемых — довольно сложный и высокотехнологичный процесс, требующий использования специального оборудования и оборудования.

В мировой автомобильной промышленности не так много производителей, которые специализируются на производстве тяжелых карьерных самосвалов. Представляем в обзоре самые крупные карьерные самосвалы ведущих компаний, которые используются для перевозки горных пород.

Hitachi EH5000AC-3

Японские автопроизводители — безусловные лидеры по производству различной техники, в том числе большегрузных самосвалов.Модель EH50000AC-3 завода Hitachi начала работать в 2012 году.

Грузоподъемность и мощность машины соответствуют самым современным требованиям, предъявляемым на данном этапе развития горнодобывающей промышленностью. Его грузоподъемность составляет 326 тонн, а электрическая силовая установка вместе с 16-цилиндровым дизельным двигателем обеспечивает высокую проходимость и достаточно высокую скорость 90 км. в час.

Отметим, что у этого автомобиля самая большая стальная рама из всех ранее собираемых автомобилей Hitachi.

Американские конструкторы и инженеры разработали самосвал с электрическим приводом, который улучшает маневренность и управляемость тяжелых и больших машин.

Самосвал 795F AC был первым в мире самосвалом, изготовленным американской компанией, с электрическим приводом от переменного тока. Улучшения не остались в стороне и тактико-технические характеристики … Мощная трансмиссия обеспечивает устойчивость и проходимость, но ее грузоподъемность составляет 628 тонн.

Американский самосвал развивает скорость до 64 км. в час. Кроме того, они выпускаются с двумя модификациями кузова, одна из которых способна перевозить большой объем породы.

Высокотехнологичный автомобиль, способный работать практически во всех климатических зонах, при низких и высоких температурах. Белорусские производители уделяли большое внимание комфорту и безопасности, используя при сборке последние достижения науки и техники.

Самосвал Белаз 75600 имеет грузоподъемность 352 тонны, а мощность обеспечивает дизельный двигатель V-образной формы с 18 цилиндрами.Расход топлива самосвала составляет 201 г / кВтч (1300 литров на 100 км.). Автомобиль обладает высокой проходимостью и устойчив на склонах и спусках крупных карьеров.

При этом на заводе они никогда не собираются, а на месте эксплуатации создается сборочный цех, где происходит окончательная сборка большегрузного самосвала.

Terex MT 5500 AC

Канадская компания Terex создала машину для использования в карьерах, которая может выполнять большой объем работ.MT 5500AC имеет грузоподъемность 360 тонн и полную массу почти 600 тонн.

Мощность 16-цилиндрового двигателя, работающего на дизельном топливе, составляет 3000 лошадиных сил. Для большей мощности помимо двигателя внутреннего сгорания производители установили еще и мощный электродвигатель.

Это последний в линейке большегрузных самосвалов Terex, но канадские конструкторы продолжают работать над улучшением систем и компонентов подъемной машины.

Еще один японский гигант в славной линейке карьерных самосвалов Komatsu 960 E-1K.Он был представлен миру на выставке в мае 2008 года.

В автомобиле используется трансмиссия с задним приводом, двигатель мощностью 3500 лошадиных сил. Грузоподъемность японского гиганта составляет 360 тонн, а общий вес махины — 635 тонн. Работу всех систем и элементов обеспечивает надежная электроника ведущих компаний.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высокие крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонный грузовик БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена есть аналогичная трансмиссия. Специально для автомобильного гиганта компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода переменного тока (ТЭП) MMT500. Эта система включает четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции с тормозным резистором и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект реализован в относительно короткие сроки: с момента заказа до ввода в эксплуатацию прошло менее двух лет.Новую машину представил завод БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электротрансмиссией БелАЗ-7555 имеет грузоподъемность 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров.В качестве силовой установки используются два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью 1715 кВт каждый. Максимальная скорость автомобиля может составлять до 64 км / ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонный БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый тяжелый самосвал в мире

Впервые БелАЗ приступил к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так, в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и созданного на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110-120 тонн. .В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электроприводом БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. По характеру самосвал существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 оснащался электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.из. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надувной блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 был первым самосвалом из Жодино, в котором использовалась электрическая трансмиссия. Чудо техники 1970-х

На заводе проведены дорожные лабораторные испытания опытного образца в 1969 году. Одновременно была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели такой же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах трактора и два — на колеса полуавтомата. -прицеп ».

Отметим, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газовая турбина мощностью 1200 лошадиных сил. Благодаря ей удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию и снизить трудоемкость. машин для технического обслуживания, чтобы обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить необходимость в сложных преобразователях выхлопных газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем дизельные двигатели.

Современный 130-тонный грузовик БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

.

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-углевозом — БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом объемом 107 м3 и нижней разгрузкой. Полуприцеп, как и трактор, оснащался колесами электродвигателя, позаимствованными у трактора.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Будет 1975 год. Опытным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. из. В дальнейшем завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году на заводе были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Эта модель впоследствии уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в Российской Федерации.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗа «накрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21 / 21 грузоподъемностью 180 тонн.Спустя четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей изюминкой выставки.

В 1990 году родился уникальный карьерный самосвал БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса переднего моста, естественно, электрическую трансмиссию и мотор-колеса на каждом «двойнике». Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор устанавливались на самосвал поперечно.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности на нестандартных автомобилях будут использоваться дизельные двигатели иностранного производства.

Сегодня модернизированные большегрузные автомобили семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тн. Экспериментируйте с легкой платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. из. и электрическая трансмиссия переменного тока на шинах 55 / 80R63.

320-тонный грузовик БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

.

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501 постройки 1990 года стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонный грузовик БелАЗ-75214 в компании братьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

Прямое назначение БЕЛАЗ 75600 грузоподъемностью 320 тонн — работа на карьерах, таких как, например, угольные шахты Кемеровской области.

Работа новых грузовых автомобилей по добыче угля на этих предприятиях позволила значительно снизить стоимость его перевозки.К слову, один из разрезов стал первым заказчиком новой модели Белорусского автомобильного завода, расположенного в городе Жодино.

БЕЛАЗ 7560 — один из самых больших грузовиков в мире

Во всем мире, по некоторым оценкам, было выпущено всего около сотни единиц этого класса, и теперь их ряды пополнились продукцией БелАЗа. Присмотримся к гиганту поближе.

Электростанция и ее характеристики

Грузовик оснащен дизельным двигателем CUMMINS QSK78-C мощностью 3500 л.с. при 2000 об / мин с пневматической системой запуска.Объем двигателя составляет «всего» 78 литров. Система охлаждения с переключаемой крыльчаткой позволяет эксплуатировать автомобиль как в жарком климате, так и при низких температурах окружающего воздуха.

Полнопоточная фильтрация масла в системе смазки четырьмя масляными насосами обеспечивает его надежную очистку и подачу ко всем трущимся деталям. Двигатель оснащен электронной системой управления, которая сводит к минимуму участие человека в управлении его режимами работы.

Интересно, что двигатель такого размера и мощности потребляет сравнительно мало топлива.Расход топлива БЕЛАЗ 75600 составляет 201 грамм на 1 киловатт мощности, а емкость топливного бака позволяет машине проработать шестнадцать часов.

Двигатель БЕЛАЗ Cummins QSK-78. Этот монстр весит 11300 кг.

Дизельный двигатель приводит в действие тяговый генератор мощностью 2536 киловатт и предназначен для питания двух электродвигателей производства Siemens, каждый мощностью 1200 киловатт. Двигатели передают крутящий момент на задние колеса, оснащенные бескамерными радиальными шинами, размер которых составляет 64 дюйма.

Ходовая часть карьерного самосвала БЕЛАЗ 75600

Рама станка пространственной конструкции; Для его изготовления используются листовые детали из высокопрочной легированной стали. В местах наибольшей концентрации нагрузок конструкторы внедрили элементы, выполненные методом литья, что позволило добиться высоких эксплуатационных характеристик изделия.

Самосвал выполнен по классической формуле — 4 колеса, два из которых ведущие.Короткая база автомобиля обеспечивает ему достаточную маневренность, несмотря на солидные габариты: длина 14900, ширина 9250 и высота 7220 мм. При таком размере машина способна развернуться на площади 33,2 метра.

Для зависимой подвески переднего моста выбрана пневмогидравлическая схема, в подвеске заднего моста использованы продольные рычаги и центральный шарнир. Такое расположение обеспечивает простоту эксплуатации и высокую устойчивость машины. По сравнению с зарубежными аналогами динамическая нагрузка водителя снижена в 2 — 4 раза.

Тормозная система автомобиля двухконтурная гидравлическая. Стояночный тормоз также имеет гидравлический привод и тормозит заднюю ось. Тяговые двигатели также участвуют в тормозной системе, они переключаются в генераторный режим и подают энергию на охлаждаемые тормозные резисторы. В качестве аварийного тормоза активируются стояночный тормоз и любой из обслуживаемых контуров рабочего тормоза.

Кузов грузовика вмещает 139 «кубиков» породы при нормальной нагрузке, хотя при желании можно загрузить 200 кубиков.Для защиты кабины во время погрузки на кузове предусмотрен массивный защитный тент, повышающий безопасность водителя.

Кабина рассчитана на двух человек и оборудована с соблюдением всех требований эргономики. Для обеспечения нормального обзора у водителя есть система видеонаблюдения за движением, обеспечивающая видимость сзади и сбоку.
Характеристики БЕЛАЗ 75600 позволяют модели успешно конкурировать с ведущими производителями карьерных самосвалов.

БЕЛАЗ серии 7560 — модификации

В эту серию самосвалов, помимо 75600 с двигателем QSK 78-C, вошли еще две машины, отличающиеся друг от друга грузоподъемностью и силовыми установками … Кратко остановимся на каждой из них.

Модель БЕЛАЗ 75601

Способен перевозить от 320 до 360 тонн груза. Автомобиль оснащен двигателем MTU 20V400 мощностью 2800 киловатт, который вращает генератор КАТО. Мотор-колеса представляют собой сочетание электродвигателя и планетарной двухрядной коробки передач, встроенных в задние колеса, обутые в шины размером 59 / 80R63.Полная масса машины может достигать 610 тонн при грузовом объеме 218 кубометров. В этом случае автомобиль способен разогнаться до 64 км / ч.

Модель БЕЛАЗ 75602

Самый большой БЕЛАЗ серии — с такими же данными, как и предыдущий автомобиль, рассчитан на 360 тонн груза. В принципе, это та же машина, что и ее предшественник, но в ней используются тяговые двигатели 1TB330-2GA03, что позволяет ей нести повышенный вес.

Благодаря увеличенной мощности и грузоподъемности новых машин конструкторам удалось добиться несколько меньшего расхода топлива по сравнению с первенцем серии.Самосвалы теперь потребляют всего 198 граммов на киловатт в час.

Производители утверждают, что построили самый большой БЕЛАЗ в мире, ну, в модельном ряду завод действительно самый большой, а вот про «в мире» можно поспорить. Ведь есть среди таких грузовиков и совсем монстры грузоподъемностью до 500 тонн, и это не предел.

Самый большой белаз. Как это делается, как это работает, как это работает Зачем было создано

Записано 30.06.2014

Практически каждый человек, живущий на 1/6 площади земли, знает, что в аптечке БелАЗа в амбулаторных условиях может находиться до шести человек и что справа БелАЗ не вмешивается. , кроме другого БелАЗа.А если серьезно, Белорусский автомобильный завод в настоящее время занимает около 30% рынка карьерных карьерных самосвалов большой грузоподъемности.

В 2013 году они представили 450-тонный самосвал, построенный всего за два года. Он уже занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире. Самосвалы такой грузоподъемности на данный момент пока никто не производит. Сегодня мы заглянем в мастерские БелАЗа и посмотрим, как рождаются гиганты.


БелАЗ ежегодно, в день машиностроителя, проводит день открытых дверей, и чтобы попасть туда, достаточно прочитать объявление на сайте www.belaz.by и прибыть в город Жодино в назначенный день рано утром. Абсолютно никаких ограничений на фотосъемку нет. Главное не заходить за ленточки, быть трезвым и не нарушать порядок. Самые интересные места, к сожалению, скрытые от глаз, но что есть, посмотреть довольно интересно.

На завод действительно приходит много людей. Приезжают сотрудники с детьми, люди из других городов Беларуси. С 12 до 15 часов завод полностью в распоряжении гостей.

Обзор начинается со сборочно-сборочного цеха №1. Насколько я понимаю, это самый старый из существующих цехов. Имеется конвейер для сборки 40-тонных самосвалов, а также вспомогательного производства.

Прессовое производство. Прессы производства Воронежского завода Тяжмашпресс.

Лазерная резка металлов.

Площадка для укладки и сборки 40-тонных самосвалов.

Здесь начинается конвейерная сборка самосвалов.Следует отметить, что БелАЗ — практически единственный производитель в мире, который собирает карьерные самосвалы конвейерным способом.

Двигатели устанавливаются первыми.

Двигатель ЯМЗ-240БМ2-4

Затем гидромеханические трансмиссии.

Затем устанавливается остальное оборудование и кабины.

Гидравлические насосы устанавливаются одними из последних, если я правильно определил этот агрегат.Гидравлический насос отвечает за рулевое управление и подъем кузова. Эти системы объединены на БелАЗе.

Около 500 метров назад этот симпатичный грузовик представлял собой набор запчастей.

Шины производятся в г. Бобруйске. На въезде в город в качестве памятника стоит шина из большого карьера.

Следующая секция трансмиссии доступна для осмотра.

Очень интересно для меня то, что у БелАЗа дисковые тормоза.

Задний мост в сборе.

Станки зуборезные для нарезания зубчатых колес.

Здесь главный конвейер и секция подготовки компонентов открыты для доступа. Первое, что можно увидеть при входе, — это участок сборки колес. Их устанавливают на самосвал в сборе в последнюю очередь. В общем, все прямолинейно на этой картинке — это подготовка к производству. Монтаж централизованных систем смазки, систем пожаротушения, монтаж дизель-генераторов и мотор-колес.После этого все это передается на главный конвейер, который находится справа и устанавливается на собранные самосвалы.

Самая большая для клумб во дворах.

Детали выхлопной системы … Многие детали, надо сказать, очень веские. Целый день на конвейере и никакой фитнес не нужен!

Если я правильно понимаю, эти валы служат либо для привода от дизельного двигателя к генератору, либо от электродвигателя колеса к тормозным дискам… А может там и там.

Дизель-генераторная установка. Наши генераторы, российские, производства Новосибирского завода и петербургской Электросилы. Дизельные двигатели устанавливаются иначе. На фото cummins без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только руль выше моего роста (1.86).

Автономный дизель, возможно гусеничный

Синхронный тяговый генератор.

Крупный план электродвигателя Его Величества.

Колесный мотор в разобранном виде.

Элемент двигателя колеса. К сожалению, я не знаю его правильного названия.

А теперь попробуем из всего этого собрать БелАЗ. На этом вспомогательное производство завершено, и я подхожу к основному конвейеру.

Теперь на фотографиях я постараюсь показать путь от пустого кадра до готового самосвала, способного уехать самостоятельно.
В самом начале конвейера был такой ключ на 60.Незаменимый инструмент для сборки БелАЗов 🙂 Интересно, сколько грузовиков было собрано с его помощью 🙂

Весит эта красавица в собранном виде 40 тонн! 40 ладокалинов! Как она передвигается по мастерской, можно увидеть на следующем фото.

Часть передней подвески с тормозами.

Тот большой сзади, это часть задней оси. Белазы грузоподъемностью более ста тонн оснащены электротрансмиссией.К этой «бочке» прикреплены мотор-колеса, посередине — тормоза, прикрепленные к валам электродвигателей. Внизу под другим углом виден люк для доступа к тормозной системе.

Если присмотреться, можно заметить, что несколько разных моделей … К сожалению, я не знаю всех функций, поэтому не могу на сто процентов сказать, какая модель в итоге выйдет. Это, судя по креплениям воздушных фильтров, в итоге будет 220 тонн.

А вот и дизель Cummins

Мотор-колеса установлены, монтажные схемы устанавливаются.

Задний проем с лестницей, необходим для задней оси рабочей тормозной системы. Тормоза находятся там.

Топливный бак примерно на 1,7 тонны топлива, установлен за рулем.

По окончании сборки колеса установлены, и самосвал готов самостоятельно покинуть ворота мастерской.

Готовый красавец грузоподъемностью 220 тонн, готовый покинуть мастерскую.

На улице +5, моросит сильный дождь, и я для такой погоды оделась довольно легко. В цехах тепло, но, к сожалению, все просмотрено и снято. Впрочем, мы не чужие, выйдем на улицу!

Еще несколько БелАЗов прятались в кустах.

Без кузова даже кажется маленьким 🙂 Только колесо выше моего роста (1.86)

Народа, несмотря на непогоду, было много. Приехали родители с детьми, в колясках даже были младенцы. На площадке между мастерскими и самосвалами установили сцену и устроили концерт местной самодеятельности.

360 + 40 + 450 = 850. Это не арифметика, это полная пропускная способность этой троицы.

КОЛЕСА на выбор. Какой вам?

Готовые грузовики БелАЗ в мастерской

Колесный мотор

А сейчас есть спецтехника производства БелАЗа и Могилевского автозавода, входящего в холдинг БелАЗ.Этот пепелац используется для увлажнения дорог в карьерах с целью уменьшения запыленности.

Самосвал-самосвал МоАЗ-75041 г / п 27 тонн.

Эвакуатор для вышедших из строя автомобилей БелАЗ.

Погрузчик шахтный. Он используется для работы в шахтах, поэтому кабина ему не нужна.

Еще один могилевский самосвал, к сожалению точной модели выделить затрудняюсь.

БелАЗ 75180 грузоподъемностью 180 тонн и мощностью 2000 лошадиных сил.

БелАЗ — 75174 г / п 150 тн.

БелАЗ 75302 грузоподъемностью 220 тонн.

Мама, папа и сын.

Самосвал с закругленными углами — это совершенно новая конфигурация кузова для 220-тонных самосвалов.

Также благодаря новой форме был уменьшен собственный вес этой самосвальной платформы.

БелАЗ-74212 — аэродромный тягач

Обратите внимание — кузова почти всех БелАЗов разборные.Это нужно для того, чтобы уложиться в ширину колеи.
Не лезь — злой дятел! Как я уже писал ранее, тормозная система находится в этой дупле.

БелАЗ-75602 грузоподъемностью 360 тонн

По сравнению со своими собратьями этот совсем малолетний!

Ну вот и выходит он — БелАЗ 75710. Полный привод, два дизеля MTU DD16 V4000 общей мощностью 4600 лошадиных сил. Без нагрузки работает один двигатель, при полном — второй автоматически включается в работу.Два топливных бака вмещают 5600 литров топлива, гидравлическая система рулевого управления и подъема вмещает 1800 литров гидравлической жидкости. Собственный вес около 400 тонн.

Его размеры:
Высота: 8,16 м
Ширина: 9,87 м
Длина: 20,60 м

Сдвоенные колеса используются на осях только потому, что на данный момент нет шин, способных выдержать вес более 100 тонн . Сама шина имеет высоту около 4 метров и весит 5 тонн. Сейчас в мире всего два завода, которые производят шины такого размера — Michelin и Bridgestone.Однако «Белшина» обещает догнать их к 2015 году.
Чтобы самосвал уместился в радиус поворота 20 метров, обе оси выполнены поворотными.

Под бампером, если это можно так назвать, можно стоять в полный рост.

Вам не нужно садиться в кабину, чтобы завести эту машину. Вы можете зайти под моторный отсек и воспользоваться этим пультом дистанционного управления.

Кабели необходимы для фиксации платформы в открытом состоянии.

По сравнению с БелАЗом на 360 тонн.

За последние десятилетия стало толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы грузов. Самым передовым в производстве, несомненно, является БелАЗ. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью … Они способны работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях.Эти машины нашли широкое применение как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно совершенствуются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, не было перенесено с Минского автомобильного завода.Хотя первая продукция не отличалась высоким качеством, производство МАЗ длилось довольно долго. Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза …

Для производства самосвалов с высокой грузоподъемностью. мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в области технологий, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Реструктуризация и последующий распад Советского Союза не стали препятствием для развития тяжелой техники для завода. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период выпущена целая линейка принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящей гордостью белорусских автопроизводителей является машина с номером 75710, имеющая номерной знак. грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого просто не могут не впечатлять, на данный момент является самым большим карьерным самосвалом в мире.

В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Самосвал не имеет себе равных по грузоподъемности в мире. Специалисты Белорусского автомобильного завода намного превзошли своих коллег — производителей сверхтяжелой техники из Германии и США, создав гигантский БелАЗ-75710. Грузоподъемность этой модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года БелАЗ-75710 установил абсолютный рекорд, когда я перевез по полигону груз весом 503 с половиной тонны.Представляем вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.

Сразу отметим, что БелАЗ-75710 — не просто выставочный образец, как может показаться на первый взгляд. И это не единственный в своем роде «грузовик-рекордсмен», своеобразная «рекламная витрина» Белорусского автомобильного завода. Конечно, жодинское предприятие давно не нуждалось в рекламе. Это серийная модель!

Самый первый экземпляр самого большого грузовика на планете вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, к 65-летию завода БелАЗ) уже ушел работать на Черниговецкий угольный разрез в городе Березовский. , Кузбасс.После него было построено еще несколько таких уникальных автомобилей, также доставленных в Кемеровскую область.

Основной причиной появления этого сверхтяжелого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обычный экономический расчет. Потому что в итоге один такой 450-тонный самосвал дает ощутимую экономию в эксплуатации по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъемности. Несмотря на его практически «ручную» сборку и дорогостоящее обслуживание.БелАЗ-75710 обеспечивает не только рекордную грузоподъемность, но и самую низкую в мире стоимость перевозки одной тонны породы.

Каким бы ни был коммерческий автомобиль: маленький, большой или очень большой, наиболее важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются срок службы этого оборудования и расход топлива, который оно демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонный грузовик БелАЗ-75710 не исключение из этого правила.

Но: смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки! (В среднем один час уходит на заправку и смену водителей). При указанном 5/6-летнем сроке службы пробег составляет более 500 тысяч километров. После вывода из эксплуатации отработавшие ресурс самосвалы БелАЗ идут на ремонт тех самосвалов, которые находятся «в строю», что также способствует снижению их стоимости.

Что касается расхода топлива, то он составляет максимум около 470 литров дизтоплива в час (для полностью загруженного автомобиля БелАЗ-75710).Для «пустого» самосвала этот показатель в несколько раз меньше. Расход огромен. Но это все равно намного выгоднее по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъемности.

БелАЗ-75710 на полигоне.

БелАЗ-75710 имеет два дизельных двигателя; каждый из них работает в паре со своим генератором; все системы, отвечающие за обеспечение работы двигателей, независимы для каждой из них. В связи с этим некоторые утверждают, что без груза БелАЗ-75710 передвигается, используя только один мотор, для экономии топлива, а оба мотора вместе включаются в работу только при транспортировке груза.

На самом деле это не так. Конечно, такая схема работы двигателей гиганта теоретически возможна, но на практике она пока не реализована. Пока. Потому что такие планы есть у конструкторского бюро Белорусского автомобильного завода. Ведь это действительно поможет сэкономить. большое количество дизельного топлива, что еще больше увеличивает экономическую отдачу от эксплуатации сверхтяжелого самосвала.

Эти планы уже близки к реализации, и скоро пустой БелАЗ-75710 будет приводить в движение один дизель, а груженый — ко второму.Причем для равномерного износа левый и правый двигатели на холостом ходу будут включаться поочередно. А пока экономию топлива обеспечивает еще одно новое инженерное решение — использование одновременно двух дифференциалов — межосевого и межбокового.

Модель БелАЗ-75710 имеет все условия для продажи, дальнейшей модернизации и развития. Циклически повторяющиеся кризисы в мировой экономике способствовали появлению у производственных рабочих стойкого стремления снизить затраты на добычу и транспортировку полезных ископаемых.Гигантский самосвал из Беларуси как раз подходит для этих целей, когда речь идет о промышленной добыче угля и руды на открытых карьерах. Поэтому БелАЗ-75710 соответствует современным экономическим реалиям.

Поскольку при разработке карьера существовали определенные габаритные ограничения, связанные, в том числе, с шириной технологических дорог, БелАЗ-75710, несмотря на его гигантские размеры, должен им соответствовать, а по радиусу поворота / разворота — соответствовать. сравнимо с гораздо более компактными «собратьями»…

Это потребовало от инженеров создания новой очень сложной схемы управления. Для такого гиганта даже с двухскатной передней шиной обычная версия, с передними поворотными колесами, не подойдет. Есть только два других варианта: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. Однако в первом случае шарнирное соединение должно было бы подвергаться ужасающим нагрузкам, и соединение пришлось бы увеличивать до невероятных размеров. Поэтому была принята схема №2.

.

Механизм поворотной оси конструкторы назвали «перевернутым экскаватором».«Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, а в гигантском БелАЗе корпус остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, поворачиваются.

Визуально: БелАЗ-75710 и автомобиль Волга.

Эта новая система, как и многие другие новые вещи, является «хорошо забытым старым». Еще в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автомобильного завода пытались разработать аналогичный грузовик — с двумя поворотными осями на восьми шинах.На узлах 42-тонного БелАЗа был построен специальный «экспериментальный мобильный стенд», на котором эта схема управления была отработана и отработана.

В 1977 году это технологическое решение с переменным успехом было испытано на более тяжелой опытной машине — БелАЗ-7520. Этот 110-тонный самосвал с поворотной осью слишком высок. Поэтому схему управления с поворотными осями отправили «под укрытие».

В 1990 году тема была возрождена и развита в совершенно новом качестве.Первым предшественником БелАЗ-75710 был первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжелый грузовик с восемью шинами — 280-тонный БелАЗ-75501. Он был рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник БелАЗ-75710 — 320-тонный БелАЗ-75600 на шести колесах с размером шин 55 / 80R63.

Следует отметить, что мощность карьерных самосвалов напрямую зависела от возможностей шинной отрасли и росла вместе с ней.Когда компания Bridgestone смогла предложить еще более усиленные шины в размере 59 / 80R63, в 2010 году БелАЗ-75600 смог «взять на борт» не 320, а 360 тонн.

И супергигант БелАЗ-75710 тоже на эти шины «попал». Всего одна такая шина весит пять с половиной тонн! Кстати, только первые самосвалы оснащались Bridgestone. Впоследствии производство этой современной продукции было освоено и на Белшине.

Ближайшим аналогом БелАЗ-75501 среди зарубежных конкурентов является немецкий тяжелый карьерный самосвал Liebherr T282-B (Liebherr).Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъемность 363 тонны.

Технические характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не имеет ничего общего с привычной классической «лесенкой» обычных грузовиков. Мало того, что он имеет другую форму для всех карьерных самосвалов, но и для 450-тонного самосвала нужно было искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму были вставлены два мощных шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские управляемые оси.

Поворотные элементы шарнира оснащены уникальными подшипниками диаметром 2.75 метров! Каркас изготовлен из кессонного профиля, применяемого в судостроении. В качестве металла каркаса была выбрана особо прочная шведская сталь Weldox 800. Этот твердый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому шведы заказали не просто листы металла, а уже вырезанные заготовки по чертежам БелАЗа. Которые сваривались на заводе, с расточкой посадочных мест для гигантских подшипников и просверливанием отверстий под крепеж.

В моторный отсек БелАЗ-75710 не заглядывают, а просто входят.Полная иллюзия, что вы персонаж популярного мультсериала Фиксики. Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Двигателями самого большого из грузовиков БелАЗ являются два монументальных дизельных двигателя «MTU Detroit Diesel 16V4000», расположенных поперечно.

Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиных силы, или 1715 кВт. Всего — 4664 л.с. Рабочий объем каждого из моторов — 65 литров. Но здесь не требуются мощные двигатели MTU для поворота вала коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях… И для бесперебойной выработки электроэнергии.
Коробки передач на БелАЗ-75710 нет вообще, зато тяговые электродвигатели двигают гигантский грузовик.

В моторном отсеке БелАЗ-75710.

Таким образом, дизельные двигатели служат для обеспечения работы двух генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей, а также гидравлических систем транспортного средства. Как и в более компактных грузовиках БелАЗ, в этом флагманском самосвале используется принцип обогрева днища грузовой платформы выхлопными газами.

Тяговые электродвигатели. На БелАЗ-75710 имеется четыре марки 1ТБ3026-0Г-03, которые расположены внутри ступиц колес. По-другому их называют «электродвигатели-колеса». Поскольку каждый электродвигатель имеет мощность 1200 кВт или 1630 л.с., их общая мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в совокупности с четырьмя электродвигателями называются тяговым агрегатом.

Пока на БелАЗ-75710 устанавливаются тяговые агрегаты компании Siemens, марки Siemens MMT500. Но в будущем планируется освоить производство аналогичных электростанций на ООО «Силовые машины», г. Санкт-Петербург.-Петербург, поставляющий на БелАЗ такую ​​же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъемности (от 90 до 220 тонн).

В целом эта система называется электромеханической трансмиссией. В него, помимо перечисленных узлов и агрегатов, входит также шкаф управления мощностью и тормозная система УВТР.

Особенности тормозной системы БелАЗ-75710

Каждое колесо сверхтяжелого самосвала оснащено гидравлическими двухдисковыми тормозами. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более восьмисот тонн, этого будет недостаточно.Поэтому у БелАЗ-75710 есть еще одна тормозная система — электродинамическая.

Торможение осуществляется тем же колесным электродвигателем, который толкает автомобиль вперед.
При срабатывании электродинамической тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое необходимо отводить. Для этого на самосвале установлена ​​система тормозных резисторов с принудительным воздушным охлаждением.

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ-75710

Ходовая часть гиганта получила название «зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором».«Даже тот, кто имеет самые скудные познания в технике, но внимательный, заметит, что обе оси БелАЗ-75710 — и передняя, ​​и задняя — абсолютно одинаковые. Как же тогда этот огромный грузовик поворачивается? Ведь штифтов нет или шариковые подшипники.

Дело в том, что на самом большом БелАЗе управляют обе оси, передняя и задняя. Функцию рулевых тяг здесь выполняют два цилиндра, а остальные рулевые агрегаты здесь мало отличаются от традиционной схемы — гидростатическое управление с обычной рулевой колонкой и рулевым колесом в кабине.

Несмотря на монументальные размеры, этот суперкар БелАЗ нельзя назвать неповоротливым: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота больше половины размера. В этом плане по соотношению радиуса поворота и длины БелАЗ-75710 следует признать не просто маневренным, но даже сверхманевренным. автомобиль (подробнее об этом в следующем разделе обзора).

Тем не менее, для последующих экземпляров этой модели специалисты Белорусского автомобильного завода готовят и оттачивают еще более совершенную схему управления, которая могла бы обеспечить одновременное вращение сразу двух мостов.Это еще больше повысит маневренность БелАЗ-75710 и придаст огромному самосвалу эффектный и эффектный «крабовый ход».

Гидравлика БелАЗ-75710

На самосвале БелАЗ-75710 гидросистема комбинированная, использующая общий бак гидросистемы — для тормозов, гидроцилиндров наклона и гидроцилиндров поворота. Система питается от специализированной мощной насосной станции «Rexroth», производства «Bosch Rexroth».

Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала совершает полный оборот передний мост, а уже потом приводится в движение задний мост. Когда обе оси «сложены», радиус поворота составляет всего 19,8 м (по колее внешнего колеса). Учитывая, что общая длина машины более 20 м, результат просто фантастический!

Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление одновременно отключается, так что для подъема используется весь объем гидравлического масла. При разработке модели считалось нецелесообразным возить огромное количество масла, чтобы можно было одновременно переворачивать и маневрировать машиной.

С рамой грузовая платформа соединяется специальными страховочными тросами. Они предназначены для предотвращения внезапного опускания многотонного кузова в случае отказа гидравлической системы.

Технические характеристики БелАЗ-75710 в цифрах

Любой из параметров сверхгиганта впечатляет. Поэтому, пожалуй, цифры красноречивее любых слов характеризуют масштаб БелАЗ-75710. У этого самосвала не только четыреста пятьдесят тонн номинальной грузоподъемности, но и 5600 литров дизельного топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидросистеме!

Масса и габариты, силовые параметры:

  • Длина — 20.6 метров.
  • Ширина — 9750 метров.
  • Высота — 8,17 метра.
  • Снаряженная масса — 360 тонн.
  • Дизельные двигатели: мощность 2 x 2332 л.с. (1715 кВт). Максимальный крутящий момент — 9 313 Нм.
  • Электромотор-колеса: мощность 4 х 1630 л.с. (1200 кВт).
  • Подвеска: гидропневматическая. Диаметр амортизаторов — 170 мм.
  • Топливные баки: 2 х 2800 л.
  • Размер резины: 59 / 80R63. Колеса: 44.00-63 / 50.
  • Максимальная скорость 67 км / ч.
  • Удельный расход топлива — 198 г / кВт * ч.

На первом марше главной лестницы, ведущей на палубу.

Для обслуживания топливной системы есть специальные лестницы, ведущие к цистернам — они находятся по бокам. Ведь БелАЗ-75710 хоть и уникальная машина, но отнюдь не волшебная и требует регулярной дозаправки и замены фильтров. Кстати, на месте двухпролетной лестницы, ведущей в кабину, нужно пройти ряд из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, прикрытые заглушками.Но это не фары, а воздушные фильтры … Фары тоже есть — маленькие, квадратные, расположены в нижней части кабины.

Системы безопасности

В Интернете можно найти множество фотографий доблестных тружеников горнодобывающей промышленности на фоне перевернутых в карьере БелАЗов разных марок … Чтобы максимально уберечь БелАЗ-75710 от подобных «приключений», для первых раз в истории на карьерном самосвале был применен стабилизатор поперечной устойчивости, еще одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своем роде.Он страхует от бокового опрокидывания и обеспечивает плавность хода.

Дополнительно БелАЗ-75710 оборудован системой кругового видеообзора. Помимо видеокамер, со всех четырех сторон гигантского самосвала размещены датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к автомобилю. Поэтому, если кто-то колеблется на прогулке рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет это четко осознавать.

Электронные указатели шкалы установлены с каждой стороны самосвала, хорошо видны экскаватору.Он видит и знает в реальном времени, сколько тонн камня уже загружено в тело. БелАЗ-75710 также оборудован системой безопасности на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Эта система — гидроаккумуляторы для рулевого управления — обеспечит давление, достаточное для безопасного съезда с дороги и остановки. В БелАЗ-75710 их шесть — больше, чем в любом другом грузовике.

БелАЗ-75710 кабина

Сама кабина большого БелАЗа напоминает рулевую рубку океанского лайнера как своим высоким расположением, так и насыщенностью разнообразными приборами и датчиками.Здесь сосредоточено все необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме … Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой расположена кабина, называется палубой.

Рабочее место водителя БелАЗ-75710.

Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и говорить о каком-либо ущербе здоровью водителя при работе на БелАЗ-75710 не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого БелАЗа, конечно, будет проще, чем в легковом Мерседесе, но оно будет оборудовано всем необходимым. Сиденье оборудовано всеми регулировками, в кабине есть климат-контроль и современная аудиосистема.

Стоимость самосвала БелАЗ-75710

Согласно давней традиции, цены, по которым продаются сверхтяжелые грузовики, не разглашаются. В связи с этим люди, интересующиеся этими вопросами, могут оперировать только косвенными, неофициальными данными.По самым приблизительным оценкам БелАЗ-75710 стоит не менее десяти миллионов долларов. Ведь только силовой электропривод Siemens MMT500 «тянет» более 2,5 миллиона долларов. И только одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит, согласно официальному прайс-листу шинного концерна, без учета доставки, в 40 тысяч долларов. А в комплекте их восемь штук. Одним словом, что такое автомобиль, такова его стоимость!

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля.В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить самый большой автомобиль на планете с автопилотом. Корреспондент РБК + Роман Фарботко побывал в Жодино, чтобы посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. Но напрасно: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположен БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики.Однако для того, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия плотно забита немецкими иномарками с обеих сторон. «Вы случайно не промышленный турист?» — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято гулять без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм — белорусское ноу-хау. При недостатке культурных и исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату.«У нас все даты экскурсий расписаны на два месяца вперед», — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода президент страны Александр Лукашенко прищуривается из самой широкой стены. На заводе признают, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается досконально. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала, который может поднимать до 450 тонн.Затем Лукашенко лично провел тест-драйв новинки. Справа — фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», по размерам больше похожий на заправку, едет по заводу так, будто весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно укладывается здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов.На случай кризиса у БелАЗа есть и страховая защита — государство. «Государственная поддержка была, есть и будет, — поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям различные условия для финансирования покупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых, которые добываются открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа. Здесь ощущалась резкая девальвация рубля, как если бы Жодинский завод был российским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого управления.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сопоставима со спальным кварталом Жодино — за день пешком обойти все объекты, в том числе полигон, невозможно. Вдруг из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерские, где собирают БелАЗы, не кажутся такими уж большими бок о бок с грузовиками. На территории в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже изготовленные модели.«Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерв — каждая машина собирается исключительно по предварительному заказу », — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал от пяти до шести самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера в Жодино сходят два самосвала, но у компании уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике… В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке работает всего семь компаний, которые производят большие самосвалы … Крупнейшими, помимо БелАЗа, являются американская Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако завод держит цены на продукцию в строжайшем секрете.Конечно, речь идет о миллионах долларов на самые мощные и тяжелые самосвалы, но замглавы коммерческого директора поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка оборудования и в каком регионе. Поставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов — от разборки и погрузки оборудования на нашем заводе до сборки, ввода в эксплуатацию и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене », — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с двигателями. импортного производства и с моторами Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки.БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели разбирают и снова загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех», — говорит руководитель сборочного бюро Александр Насковец.«Любую машину можно разобрать за один день. Сборка перед последующей отправкой является обязательной. Собери «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед тем, как передать его покупателю. Машину собирают на месте дилеры — мы проводим их централизованное обучение. »

Где его кнопка

В июле на российской выставке« Иннопром »состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн.В линейке еще есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но о тенденции к снижению грузоподъемности белорусы не говорят. Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже «БелАЗа» на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных самосвалов всегда экономически выгоднее. Компании, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат.Но перейти на более высокую грузоподъемность не всегда получается из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют оборудование малой мощности — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка используемых самосвалов и их грузоподъемности », — поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Опытный образец такого самосвала уже выпущен в Жодино: испытательный грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, а вскоре проект планируется отправить в серийное производство… Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечный автомобиль, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года «БелАЗу» не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доходит до места погрузки, после чего переходит к разгрузке.В будущем дроны планируют объединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только щелкать по карте, а самосвалы сделают все остальное самостоятельно. По словам Александра Насковца, сейчас в карьерах дроны нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах очень тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире ». Но даже без автопилота в современном самосвале есть системы, облегчающие вождение.Например, 360-градусная видеосистема и лидары. Последние помогают выявлять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предотвратить поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальная потеря денег. Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн).И только для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что только за резину покупатели платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами. Tesla Model X или с четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода. Такие колеса дешевле, ими могут оснащаться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, но автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin.«Мы бы установили на 450-тонный грузовик колеса еще большего размера, но проблема в том, что они больше не производятся — они не помещаются на железнодорожной платформе», — сетует Насковец. Руководство компании неохотно проводит параллели с российскими автозаводами … Жодино прекрасно понимает, что пока предприятие остается государственным, не будет ни массовых увольнений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков. Завод привык беззаботно гордиться своей работой: бывший глава БелАЗа Павел Марьев удостоен президентом звания Героя Беларуси.Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

Анастасия Гурина

машин МАЗ и БелАЗ из-за утилизации в России дорожают настолько, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако «золотая эра» белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году испытала падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году это может быть завершено введением двойной пошлины на утилизацию.

Проиграл в ценовой борьбе

Традиционно в Россию шло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение платы за переработку продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой.Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается налогом в размере 15-20%.

Для грузовиков эта разница составляет 150–400 тысяч российских рублей (4–11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ сообщил Ежедневнику, что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на размер пошлины, а на гораздо меньшую величину — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но затраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — для этого в федеральном бюджете на 2014 год предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя компенсировать сбор мусора производителям, потому что деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Таким образом, белорусские автомобили, закупленные на складах и потерпевшие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой сбор лома

Беларусь в ответ на инициативу России приняла решение о введении собственной платы за пользование. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет. Он заработает уже 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление предусматривает, что в соответствии с постановлением Совета министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечат безопасное обращение с отходами».Однако правительство до сих пор не приняло такого постановления.

На БелАЗе Ежедневнику сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казны. «Если такое решение не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (на сколько пока неизвестно).
Похоже, белорусское оборудование может стать настолько дорогим, что его вообще перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно «Ежедневнику», в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Руководство МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент, похоже, мы остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью невозможно, — сказал Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, что находимся на рынке или за его пределами. А когда рынок уже падает, трудно отследить влияние новых факторов. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить продажи в другие страны, однако в ближайшее время особых успехов в этой сфере ожидать не приходится.

Можно ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗа своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь долго была упрямой. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти отступили. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос об объединении двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по кейсу

По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. За первый месяц нового года выпуск грузовых автомобилей в Беларуси снизился на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, самосвалов 830, комбайнов 203, тракторов 8,4 тыс. Единиц.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов из-за введения платы за утилизацию в России.

БелАЗ-75600

: характеристики и фото — Грузовики 2021

Автомобильное объединение БелАЗ выпустило очередного «монстра». Новый грузовик считается самым большим на постсоветском пространстве и одним из крупнейших в мире. БелАЗ-75600 — это огромный самосвал, предназначенный для работы в карьерах, к тому же он активно используется на выработках Кузбасса. Ширина автомобиля составляет 9,2 метра, длина — 14,5 метра, высота — 7,2 метра. При таких габаритах гигант имеет массу менее 250 тонн, а его грузоподъемность — 320 тонн.

Обзор трансмиссии

Рассматриваемый грузовик оснащен дизельным силовым агрегатом Cummins QSK 78-C. Его мощность составляет три с половиной тысячи лошадиных сил при паре тысяч оборотов в минуту, есть пусковая система пневматического стартера. Объем двигателя 78 л. Холодильный агрегат снабжен регулируемой крыльчаткой, что дает возможность эксплуатировать автомобиль в жару и при минусовых температурах.

Масло к трущимся частям подается с полнопоточной системой фильтрации с четырьмя насосными агрегатами.Силовой агрегат БелАЗ-75600 оснащен электроникой, которая сводит к минимуму человеческий фактор при управлении режимами его работы.

При таком объеме и мощности мотор потребляет сравнительно мало топлива. В пересчете на 1 кВт мощности расходуется около 200 грамм топлива. Объем бака для горючего позволяет бесперебойно работать в течение 16 часов. Тяговый генератор мощностью более 2,5 тыс. КВт приводится в движение двигателем и предназначен для питания пары электродвигателей Siemens общей мощностью 2 400 кВт.

Шасси

БелАЗ-75600, размер которого соизмерим с трехэтажным домом, оборудован каркасом пространственного типа из элементов из высокопрочной листовой легированной стали. Усиливают конструкцию в местах максимальных нагрузок литых деталей. Несмотря на внушительные габариты, самосвал может развернуться на 33-метровой платформе. Это возможно благодаря короткой базе, обеспечивающей хорошую маневренность.

У белорусского гиганта стандартная базовая формула — четыре колеса, пара которых является ведущей.Передний мост оснащен зависимой подвеской с пневмогидравлическим агрегатом. На заднем приводе используется рычажный узел с центральным шарниром. Такая конструкция обеспечивает высокую устойчивость погрузчика и простоту эксплуатации. По сравнению с аналогами динамическая нагрузка на водителя снижена в 2-3 раза.

Прочие данные

Тормоза самосвала БелАЗ-75600 состоят из пары гидравлических контуров, это касается и стояночного блока. В систему блокировки также входят тяговые двигатели, которые переключаются в генераторный режим и влияют на охлаждение тормозных резисторов.В аварийной ситуации срабатывает стояночный тормоз и рабочий контур основного блока.

В кузов вагона помещается от 140 до 200 кубометров шлака или породы в зависимости от степени загрузки. Дополнительную безопасность обеспечивает массивный козырек. Кабина рассчитана на двух человек, соответствует всем нормам эргономики и безопасности. Обеспечивает систему видеообзора и удобную систему управления. Установлены три педали, но вместо обычного сцепления здесь установлен тормоз-замедлитель. Также круиз-контроль контролирует скорость на спуске.На дисплее горят датчики спидометра и оборотов двигателя. Каждое бескамерное колесо рассматриваемой машины весит около восьми тонн, для его установки требуется специальный погрузчик-манипулятор.

Техническая информация

БелАЗ-75600, технические характеристики которого просто нереально сравнить с отечественными грузовиками, предназначен для перевозки полезных ископаемых, карьерных выработок и других сыпучих грузов вне дорог общего пользования.

Основные данные автомобиля:

  • Длина / ширина / высота (м) — 14.5 / 9.2 / 7.2.
  • Масса (кг) полная / снаряженная — 5600/2400.
  • Силовой агрегат — Cummins QSK.
  • Генератор — Като (2 536 киловатт).
  • Электродвигатели — Сименс (2 по 1 200 кВт).
  • Объем кузова (куб.м) — 140-200.
  • Максимальная скорость (км / ч) — 65.
  • Радиус поворота (м) — 16,6.
  • Грузоподъемность (кг) — 320 тыс.

Особенности

Некоторых любителей огромной техники интересует, какой размер прямоугольных фар у БелАЗ-75600? Фактически, легкие элементы этого колосса имеют стандартные размеры для большегрузных автомобилей.В усиленных прожекторах нет необходимости, так как работы по технике безопасности проводятся в дневное время. А прямоугольные элементы размером со стиральную машину, которые можно принять за фары, представляют собой воздушные фильтры.

Модификации

В линейке БелАЗ-75600 есть еще две модификации, которые отличаются двигателями и грузоподъемностью. Ниже приводится краткий обзор каждого из них:

  1. Модель 75601. Автомобиль способен перевозить до 360 тонн груза, оборудован силовым агрегатом MTU 20V400.Мощность — 2,8 тыс. КВт, генератор вращающегося типа Като. Связка двигателя с колесами происходит за счет комбинации электродвигателя и двухрядной планетарной коробки передач. Системы встроены в задние колеса с шинами 59/80 R63. Полная масса самосвала — 610 тысяч кг, объем груза — 218 кубометров. Максимальный разгон авто — 64 км / ч.
  2. Опция 75602. Самый большой самосвал рассматриваемой серии может перевозить груз массой 360 тонн, в нем установлен дизель 1 ТБ330-2GA03, позволяющий перевозить увеличенный вес.Разработчикам, кроме того, удалось снизить расход топлива до 198 г / кВт в час.

Регистрация в действии

БелАЗ-75600, характеристики которого не подходят для обычных дорог, можно испытать только в полевых условиях, а точнее на обычном рабочем месте. Даже доставка этих вагонов осуществляется ж / д транспортом в разобранном виде или на грузовых самолетах.

Начать движение на этом «чудовище» не так уж и сложно. Достаточно перевести тумблер в положение «вперед», нажать на газ и отпустить ручник.Кабина по сравнению с общим экстерьером выглядит совсем маленькой. По сути, он двойной, оборудован защитой от опрокидывания и кондиционером. Автомобиль трогается с места, абсолютно не ощущаются толчки и препятствия. Сразу привыкнуть к размерам такого гиганта непросто.

Рулевое управление мягкое и легкое благодаря отличному гидроусилителю. Электротрансмиссия избавляет от необходимости активировать дизельное маневрирование в мастерской, две педали тормоза отвечают за своевременное торможение, круиз-контроль помогает на спуске.Стандартный дисковый тормоз используется для конечной остановки, а основную функцию выполняет замедлитель. Автомобиль хорошо входит в крутые повороты, несмотря на свои габариты.

Заключение

Огромный самосвал БелАЗ-75600, фото которого размещено выше, по праву является самым большим грузовиком в СНГ. Машина востребована на карьере, способна одновременно перевозить более трехсот тонн груза. Как правило, такие агрегаты эксплуатируются по максимуму, чтобы рассчитать их стоимость, превышающую миллион долларов за единицу.

Рассматриваемая машина является прямым конкурентом подобных «монстров» на мировом уровне.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *