Карьерный самосвал Белаз 75501: характеристики
Карьерный самосвал грузоподъемностью 280 тонн значился в планах БелАЗа как один из объектов новой техники. И не просто модель в общем ряду большегрузных машин, а принципиально иная конструкция, не имеющая аналогов в ряду ныне известных в мире карьерных самосвалов. Казалось, ничего особо сложного в решении поставленной задачи не было: сделать автомобиль побольше размерами, кузов повместительней да шины более высокой грузоподъемности. Но последнее условие оказалось неприемлемым, поскольку новую машину – ее назвали БелАЗ-75501 – планировалось “обуть” в уже выпускаемые промышленностью шины.
Не осваивать же для автомобиля, который станет изготовляться по отдельным заказам, покрышки, вкладывая немалые средства, в новые пресс-формы.
Между тем выпускаемые шины размером 40,00-57 (применяются на 110-ти и 180-ти тонных самосвалах) рассчитаны на определенную максимальную нагрузку. И если у груженого 110-ти тонного БелАЗа-7519 на задние колеса приходится 67% полной массы, то у 280-ти тонной модели имело смысл загрузить поровну передние и задние колеса. А если так, то спереди, как и сзади, напрашивались сдвоенные колеса – “спарки”. Но возникала другая проблема: едва ли такая спарка может быть поворотной – она отнимет большой объем от внутреннего пространства машины.
Развивая дальше цепочку инженерных логических соображений, конструкторы БелАЗ-75501 пришли к единственно возможному заключению – сделать раму автомобиля шарнирной, сочлененной. Передняя часть машины с двумя колесами-спарками, силовой установкой,, кабиной поворачивается относительно вертикального шкворня, соединяющего две половины рамы. Два гидроцилиндра диаметром 180 миллиметров, размещенные между ними, поворачивают одну относительно другой на 30
Обычно у больших карьерных самосвалов силовая установка размещается вдоль машины между передними колесами. На модели “75501” дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый переменного тока генератор находятся перед колесами автомобиля. На снимке хорошо видно “машинное отделение”, куда ведут две дверцы в передней торцевой стенке самосвала. Над ним – на высоте 4400 миллиметров от грунта – кабина водителя, а справа от нее – блок вспомогательного оборудования. Поскольку у 280-ти тонника, как и у его “меньших братьев” БелАЗ-7519 и БелАЗ-7521, электрическая трансмиссия, то было резонно сделать на машине все колеса ведущими, поскольку как передняя, так и задняя спарка является мотор-колесами.
В каждом таком колесе встроены тяговый электродвигатель постоянного тока, двухрядный планетарный редуктор и двухдисковый тормоз диаметром 600 миллиметров. Нет, ошибки здесь нет. Тяговый генератор – переменного тока, а двигатели – постоянного. Так экономически выгоднее, а преобразуется ток выпрямителем диодного типа. Такова логика построения нового советского автомобиля, во многом не традиционного по конструкции и не имеющего аналогов в мировой практике. Это самый крупный в мире одиночный самосвал. И он не просто уникальный образец, а рабочая машина, которая уже приобретена трестом “ЯкуталМАЗ” и будет работать в Нерюнгри. Там хорошо известны иностранные карьерные самосвалы “Комацу” и “Юнит Риг”.
Наш БелАЗ-75501 превосходит их. Кстати, японская фирма внимательно следит за успехами БелАЗа и в качестве признания больших возможностей соперников (назовем их так) поставила для советского 280-ти тонника телеметрическую систему (две размещенные сзади телекамеры и дисплей перед водителем) как заменитель зеркал заднего вида, а также систему постоянного контроля нагрузки. Для точного определения количества перевезенной за смену руды и страховки от перегрузки она постоянно при помощи табло информирует водителя о том, сколько тонн у него в кузове и сколько тонно-километров (с учетом длины плеча ездки) машина сделала за смену.
©. Авторы фотографий: Дмитрий Дашко, Юрий Иванов.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!БелАЗ-75501 — самый крупный самосвал в истории СССР — Рамблер/авто
1 июня 1991 года в СССР представили самый огромный на территории Советского Союза самосвал — БелАЗ-75501, грузоподъемность которого достигала 280 тонн.
Белорусский автозавод, расположенный в Жодино, был единственным, который постоянно находился в условиях высокой конкуренции. В 80-е годы многие Министерства в СССР закупали самосвалы для эксплуатации на карьерах у зарубежных автопроизводителей — Caterpillar, Komatsu, Terex и прочие. В подобных условиях инженеры и технологи БелАЗа были вынуждены предпринимать меры для совершенствования собственной продукции. На период с 1981 по 1990 были построены планы — провести опытно-конструкторские работы, опираясь на заявки и требования потребителей. До 2000 года хотели построить 85 двухосных самосвалов, которые бы отличались грузоподъемностью в 275 тонн и колесной базой 4х2. Так как в это время возрастал интерес других министерств, можно было составлять более точные прогнозы спроса на данную технику.
Первая проблема, с которой столкнулись инженеры, в оснащении не было шин, которые могли бы выдержать нагрузку свыше 55 тонн. Приходилось задумываться об увеличении количества колес. При распределении нагрузки не между 6, а между 10 колесами, приходилось повышать габариты техники и снижать параметры ее маневренности. Все эти действия приводили к тому, что у конечного продукта понизилась бы грузоподъемность, поэтому вариант сразу отбросили. Конструкторы завода сошлись в едином мнении — создать двухосный самосвал на 8 колесах.
Такая компоновка позволила бы исключить традиционное маневрирование при помощи управляемых колес. При этом, абсолютно каждое колесо считалось ведущим. Заметим, что очень похожие работы по разработке самосвала в это же время проводили на фирме Японии Komatsu.
Когда появился 280-тонный агрегат, БелАЗ выпускал 9 версий самосвалов, грузоподъемность которых находилась в пределах 30-220 тонн. Сотрудники завода трезво оценивали возможность серийного производства. Техника имела различные недостатки — плохая проходимость, низкие показатели моторов, ненадежная гидравлика. Какие только попытки не предпринимали, чтобы решить все эти проблемы. В итоге было решено сотрудничать с Komatsu. Совместными усилиями был создан механизм опрокидывания кузова. Однако, по скорости разгрузки к технике все равно возникал целый ряд вопросов. Кабину на 2 места тоже создавали вместе со специалистами из Японии. В ней предусмотрели шкафчик, для складывания вещей. Кроме того, здесь был отопитель, кондиционер, магнитола, радиостанция.
В качестве силовой установки предусматривался тепловозный дизельный мотор на 3150 л.с. Специалисты внедрили в колеса 4 электромотора. Фактически, это была конструкция по типу мотор-колеса, которая состояла из мотора, двухрядного редуктора и двухдискового тормоза. Поэтому БелАЗ-75501 можно считать первым автомобилем в СССР, на котором применили дисковые тормоза всех колес. На скорости в 30 км/ч с массой 480 тонн тормозной путь составлял 25 метров.
Вскоре самосвал оснастили гидропневматической подвеской всех колес. Развивать скорость он мог до отметки в 40 км/ч, но с грузом он никогда не доходил до такой скорости. В 1991 году БелАЗ-75501 разобрали и отправили на тестовую эксплуатацию в Якутию. Самосвал сумел пройти все испытания, а после отправился на свалку, в 2002 году его порезали на лом.
Итог. Самый крупный самосвал в истории СССР был разработан Белорусским автомобильным заводом. Несмотря на успешно пройденные испытания, транспорт-гигант был отправлен на свалку.
БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн
Проблема заключалась в отсутствии отечественных шин, способных выдерживать нагрузку более 55 т. НИИ КГШ в середине 1980-х только приступал к проектированию шины размерностью 49.00-69.В момент появления 280-тонника производственное объединение «БелАЗ» выпускало 9 типоразмеров самосвалов грузоподъемностью от 30 до 220 т. Заводчане весьма трезво оценивали уровень серийной продукции. Никудышные ходимость и удельные показатели двигателей, низкая надежность гидравлики, посредственные условия для водителя. Предпринимались не только попытки замены силовых агрегатов импортными, но и разработки комфортабельной кабины совместно с финской фирмой Sisu. Поэтому сотрудничество с Komatsu при создании 280-тонника оказалось интересным обеим сторонам. Совместно разработали механизм опрокидывания кузова с двумя трехступенчатыми гидроцилиндрами и четырехпозиционным электропневматическим управлением: по скорости разгрузки к БелАЗам были большие нарекания. Двухместная кабина тоже была создана совместно белорусскими и японскими специалистами. В ней предусмотрели даже шкафчик для одежды! Имелись отопитель, кондиционер, магнитола, радиостанция. Уровень внутреннего шума составлял 81 дБ. По предложению инженеров Komatsu, самосвал оснастили видеокамерами заднего обзора вместо зеркал.
В качестве силового агрегата БелАЗ-75501 применялся тепловозный дизель Коломенского завода (165,6 л, V12, газотурбинный наддув, 3150 л.с. при 1000 об/мин), объединенный с синхронным трехфазным генератором переменного тока. В работе над электротрансмиссией партнерами БелАЗа выступали НПО «Электротяжмаш», ПО «Динамо» и ПО «Татэлектромаш». Движение обеспечивали четыре электромотора уже постоянного тока (так экономичнее), встроенные в колеса. По сути, речь шла об агрегатах типа мотор-колесо, включающего, помимо мотора и двухрядного планетарного редуктора, еще двухдисковый тормоз (диаметр 600 мм). Так что БелАЗ-75501 можно считать первым отечественным автомобилем с дисковыми тормозами всех колес. Тормоза, кстати, весьма эффективны: чтобы остановиться со скорости 30 км/ч гиганту полной массой 480 т требовалось 25 м. Выбор компоновочной схемы себя оправдал: гигант длиной 15,25 м, шириной 8,0 м и высотой 6,77 м (колесная база 6,65 м) имел радиус поворота 16,5 м. Обували самосвал в шины 40.00-57.
Самосвал получил гидропневматическую подвеску всех колес – по показателям плавности хода машины БелАЗ не случайно считаются одними из лучших в мире.
БелАЗ-75501 развивал скорость до 40 км/ч, хотя, разумеется, груженым никогда на такой скорости не ходил. Скорость подъема подобной техники из разреза глубиной до 500 м обычно составляет около 18 км/ч, да и то велик риск перегрева трансмиссии и моторов. Загрузившись, самосвал может выезжать наверх целую рабочую смену. Впрочем, и везет он при этом 110 кубометров угля.
На родине гигантов – Основные средства
Л. Никифоров, илл. БелАЗ и автора
В отличие от «нормальных» автозаводов БелАЗ отчитывается перед заказчиками не собранными, а разобранными автомобилями.
А как иначе отправить в Якутию 200-тонник модели 7530, занимающий 10 железнодорожных платформ. По всем канонам 7530 – серийно выпускаемый автомобиль. Только очень большой. В разгаре выпуск второго десятка гигантов. По масштабам мирового автостроения это отличный показатель, доступный далеко не каждой компании.
А начиналось все полвека назад со строительства завода по производству техники для торфоразработок. Но уже в 1958 г. из ворот обновленного завода выходит первый самосвал МАЗ-525, названный за грузоподъемность в 25 тонн «четвертаком». До предела упрощенная конструкция автомобиля с жестким приварным задним мостом и дизелем Д-12 – потомком «пламенных сердец» легендарных танков Т-34 – сделали «четвертак» очень популярным во многих странах. Следом на свет появляется сорокатонник МАЗ-530. Он становится не только украшением ВДНХ, но и кинозвездой, снявшись, как теперь говорят, в культовом фильме-агитке «Русское чудо». Но все же надо отдать должное этой машине – в 1958 г. ей присуждается большая золотая медаль Всемирной выставки в Брюсселе. Правда, до крупной серии дело так и не дошло.
Но по-настоящему марка БелАЗ зазвучала с 1961 года в связи с появлением самосвала БелАЗ-540/540А грузоподъемностью 27 тонн. Этот автомобиль вполне обоснованно можно назвать эпохальным. Во-первых, в его рождении ведущую роль сыграла экономика – он сначала был рассчитан экономистами, а потом спроектирован конструкторами. Во-вторых, он по существу, стал первой серийной разработкой специалистов-дизайнеров ВНИИТЭ для автомобильной промышленности. В-третьих, с его появлением на свет в советском автопроме надолго прижилась одноместная кабина. Она стала своеобразной визитной карточкой БелАЗа.
| Здесь собирают 200-тонники |
Конструкторская школа БелАЗа прогрессировала с каждым годом.
Начав, по существу, на пустом месте с выпуска принципиально нового для советской промышленности самосвала, в Жодино готовили ежегодно новую модель. Из заводских ворот вышли трактор-тягач МАЗ-529, одноосный тягач БелАЗ-531, промышленный трактор БелАЗ-550, аэродромный тягач БелАЗ-6411, гигантский автопоезд-углевоз БелАЗ-7429-9590.
Результатами поисков альтернативных силовых агрегатов стали дизель-троллейвозы и автомобили с газотурбинными установками. В 1991-м в Жодино родился абсолютный рекордсмен марки самосвал БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 т.
Человек, впервые попавший на завод, узнает о нем много удивительного. Фактически, БелАЗ – единственное в мире предприятие, где сборка сверхтяжеловозов идет на двух конвейерах в две смены. За год с них сходит около 1 200 автомобилей 75 базовых моделей и модификаций. И еще одна интересная деталь, так сказать, внутреннего значения. Во все смутные годы завод не останавливался ни на один день, о задержке зарплаты здесь не имеют понятия.
| БелАЗ-7540А – самый маленький из БелАЗов (30 т) |
БелАЗ сегодня – огромный промышленный комплекс, не уступающий по площади городу Жодино. Он разделен на два сборочно-монтажных центра. Один из них собирает автомобили с классической гидромеханической трансмиссией и грузоподъемностью до 55 тонн. На заводе их называют «маленькими». «Большие» машины, оснащенные электромеханическими трансмиссиями, грузоподъемностью от 80 до 200 тонн собираются в другом корпусе.
Попадая в сборочный корпус, сразу же отмечаешь про себя, насколько он отличается от традиционного автосборочного производства. Ну где еще можно увидеть в роли внутризаводского транспорта огромные МАЗы с полуприцепами, перевозящие узлы и агрегаты между сборочными линиями конвейера? Да и четырехразовой уборки корпусов я что-то нигде не встречал. Но если эти отличия сами собой бросаются в глаза, то еще одна особенность доходит не сразу.
На конвейерах нет женщин, чьими руками собираются все российские автомобили. Как-то трудно представить их рядом с 200-тонной махиной, колесная гайка от которой с трудом умещается в руках. Есть и еще одна особенность, свойственная только БелАЗу. Производственный цикл выпуска нового автомобиля заканчивается здесь… его разборкой. Отработав причитающиеся моточасы, «новорожденный» попадает в опытные руки рабочих транспортно-погрузочного участка. Здесь его быстренько расчленяют и грузят на платформы. Как это не пародоксально звучит, но готовым к отгрузке заказчику считается только аккуратно разобранный автомобиль.
География поставок жодинских машин весьма разнообразна – Россия, Узбекистан, Норвегия, Вьетнам, Южная Африка, Чили, Перу. С недавних пор 42-тонные БелАЗ-7548 «прописались» в США. Страна, чьи самосвалы с маркой Caterpillar – предмет мечтаний российских горнопромышленников, металлургов и угольщиков, регулярно ввозит белорусские самосвалы и фронтальные погрузчики.
| БелАЗ-4901 – мобильная автомастерская |
Что же представляет собой жодинская палитра «тяжеловесов» 1999 – 2000 модельного года? Самая маленькая модель, 7540А, имеет грузоподъемность 30 тонн и полную массу 52 тонны. Этот карьерный самосвал предназначен для перевозки горных пород или сыпучих материалов и может комплектоваться платформами с задней разгрузкой объемом от 15 до 23,5 м3. В качестве силовых агрегатов на них используются либо 12-цилиндровые дизели серии ЯМЗ-240, либо тутаевский 8-цилиндровый ТМЗ-8424. В трансмиссии применена гидромеханическая коробка передач с электрогидравлическим приводом переключения ступеней и гидродинамическим тормозом-замедлителем. Подвеска – зависимая пневмогидравлическая (масло – азот) с продольными направляющими.
Семейство 7548 – самое многочисленное. За время его существования выпущено несколько десятков тысяч машин грузоподъемностью 42 т.
Для модели 75481 разработаны 3 типа грузовых платформ объемом 28, 33 или 42 м3. Двигателями для этих машин могут служить ярославские дизели ЯМЗ-240 или ЯМЗ-84101, а также американский Cammins КТА-19С. Характеристики трасмиссии и подвески аналогичны более легкой машине ряда 7540. Время опрокидывания платформы – 12 с, а время возврата – 18 с.
И наконец, самая большая из маленьких машин – 55-тонная 7555. Прежде всего стоит обратить внимание на совершенно иной дизайн автомобиля. Типичные для БелАЗа лобовые стекла с отрицательными углами наклона уступили место традиционным. Вместо мелких вертикальных контрофорсов платформа приобрела один продольный, что позволило значительно упростить ее изготовление и заметно снизить массу. Изменилась форма защитного козырька, а входные ступени перекочевали на передний бампер.
| БелАЗ-75483 Condition – 40–тонник для американского рынка |
Это было продиктовано требованиями безопасности ряда стран, куда экспортируются эти автомобили. Сейчас такое расположение ступеней принято и на других моделях БелАЗа с гидромеханической передачей. В качестве силовых агрегатов предлагаются 3 дизеля мощностью 700 л.с. – ЯМЗ-43645, Cammins KTA-19C или MTU8V396TCAB. Гидромеханические коробки БелАЗ ставит собственные или Allison. Передняя подвеска отличается от остальных моделей и состоит из гидропневматического амортизатора и качающегося продольного рычага. Платформа – объемом 44,5 или 55,6 м3. Время опрокидывания платформы – 12 с. Расстояние до поднятого козырька – 8,3 м.
80-тонный БелАЗ-7540 открывает ряд автомобилей с электромеханической трансмиссией. Силовая установка, состоящая из дизельного двигателя и тягового генератора, передает энергию ходовым электродвигателям, работающим с колесными редукторами. По выбору заказчика на самосвал могут устанавливаться либо 12-цилиндровый дизель Cammins KTA-38C мощностью 840 л.
с., либо российский 8-цилиндровый 6ДМ-21АМ мощностью 1 100 л.с. В качестве стандартного оборудования устанавливается предпусковой подогреватель, облегчающий запуск двигателя зимой при высокой влажности. Мощность тягового генератора 630 кВт, а ходовых двигателей – по 360 кВт. Подвеска передних и задних колес – на продольных рычагах с гидравлическими амортизаторами. Платформа с подогреваемым полом имеет объем 60 или 74 м3 и опрокидывается за 25, а возвращается в нормальное положение – за 15 с. Несмотря на внушительные габариты и полную массу в 147 тонн, автомобиль развивает максимальную скорость до 50 км/ч.
| БелАЗ-7555в – новый дизайн кабины и платформы (55 т) |
Следующий в ряду «больших» карьерных самосвалов – 120-тонный БелАЗ-7514. Он предназначен для работы в паре с экскаваторами, имеющими ковш объемом 12,5 или 20 м3. Максимальное время загрузки стандартной платформы объемом 61 м3 – 2 мин 10 с, а 68-кубовой – 2 мин 48 с. Мощность двигателей, предлагаемых заказчикам, составляет от 1 200 до 1 500 л.с. Комбинация различных силовых агрегатов с двумя генераторами и двумя моделями тяговых двигателей дает 10 модификаций трансмиссий. В оборудование кабины может вводиться автоматический прибор для контроля массы перевозимого груза, что позволяет наиболее эффективно использовать самосвал в карьерах.
Отличительная особенность 130-тонного БелАЗа-7513 – обновленный дизайн кабины, оперения и платформы. Полная масса самосвала составляет 230 тонн. По мнению заводских специалистов, это наиболее перспективная модель для рынка стран СНГ и экспорта. Среди новинок в конструкции самосвала – система дистанционной диагностики и дистанционного взвешивания, централизованная система смазки Lincolin. 1600-сильный дизель Cammins KTA-50C установлен на мощной платформе-раме, для его обслуживания используется специальная лестница, скрытая под основанием кабины.
Еще одна лестница смонтирована между осями и предназначена для обслуживания гидросистемы автомобиля. В транспортном положении она также убирается и не мешает движению машины.
| БелАЗ-7549 – до верхней точки козырька 10 м |
Самая крупная из машин, выпускаемых в Жодино – двухсоттонник БелАЗ-7530. Массогабаритные характеристики этого гиганта поражают. Полная масса 346 т, длина 13,4 м, ширина – почти 8 м, а высота 6,42 м. При подъеме платформы защитный козырек достигает 12-метровой высоты. Диаметр колеса – более 3,5 м. Разогнать эту махину до 40 км/ч может один из трех предлагаемых двигателей – немецкие 16V149T1B (2 200 л.с.), 16V-396TE44 (2 500 л.с.) или российский 12ДМ-21АМ (2 400 л.с.).
Философией БелАЗа является обеспечение заказчика всем комплексом крупногабаритной техники для работы в горно-добывающей промышленности или строительстве. Для этого в Жодино выпускают самый крупный в Восточной Европе фронтальный погрузчик БелАЗ-7821 и колесный бульдозер БелАЗ-78202, специальные автомобили БелАЗ-7648 для подготовки дорог, на которых эксплуатируются сверхтяжеловозы, автомобили-эвакуаторы и даже специальные автомобили-транспортеры для навески колес при ремонте самосвалов.
С недавних пор в производственную программу завода включены также автомобили и прицепы обычных габаритов. Так, по заказу взрывников, работающих на рудниках, выпускается автопоезд для перевозки взрывчатых веществ и селитры БелАЗ-9575. Он позволяет доставлять на место подготовки и проведения буровзрывных работ до 33 т селитры.
| БелАЗ-74212 – аэродромный тягач |
Большим спросом пользуется в Белоруссии новинка жодинских автостроителей – низкорамные полуприцепы для перевозки крупногабаритных неделимых грузов. Стоит также упомянуть и мобильную автомастерскую БелАЗ-4901 на шасси МАЗовского двухосника.
Ее отличительная особенность – гидравлический кран-манипулятор, позволяющий выполнять не только монтажные работы, но и принимать участие в ликвидации крупных ДТП и эвакуации аварийных автомобилей.
Несмотря на все сложности затянувшегося на 10 лет переходного периода, БелАЗ ни одного дня не простаивал и продолжал не только серийный выпуск автомобилей-самосвалов, но и вел исследовательские, конструкторские и экспериментальные работы по подготовке к выпуску перспективных моделей. На заводе всерьез думают над возвращением на карьерные самосвалы газотурбинного двигателя и возрождением идеи дизель-троллейвозов.
Это может показаться странным, но на БелАЗе борются за повышение скорости гигантских машин. По современным нормам она немногим больше 5 км/ч. 130-тонник за один рабочий день не успевает подняться со дна Мирненского карьера глубиной 530 м. А по мнению главного конструктора БелАЗа А. Егорова, даже при незначительном повышении энерговооруженности самосвалов рабочую скорость можно будет поднять до 20 км/ч. А еще он по-хорошему одержим идеей рекуперативного торможения при спуске огромного автомобиля.
| БелАЗ-75131 – 130–тонный самосвал – лучший, по мнению многих специалистов |
Рассказывая о жодинском заводе, нельзя не добавить несколько слов о дизайне его автомобилей. Белазовский дизайн – своеобразный памятник А. Кобылинскому, автору «пятьсот сорокового». Проектирование столь необычной техники – дело не простое. С одной стороны, жестко давит специфика производства и унификация, с другой – как бы отсутствие приоритета дизайна как это принято в легковом автомобилестроении. Дизайн-бюро на БелАЗе работает с полной нагрузкой.
На счету команды Владимира Семенова немало интересных находок и решений. Например, еще в середине 80-х здесь подготовили художественно-конструкторскую проработку почти кругового остекления кабины с вклеенными стеклами.
Аэродромный тягач получил необычную подъемную кабину с системой зеркал для точного «прицеливания» на переднюю стойку шасси самолета.
Здесь, в дизайн-бюро завода, можно увидеть макет будущего 300-тонника. Его рождение уже не за горами. За ним последует 340-тонная машина (или махина?), а затем – 400-тонный самосвал. Их необычная компоновка – результат совместной работы художников-конструкторов с компоновщиками. Кабина опущена как можно ближе к земле, удобство посадки и уровень комфорта в ней соответствуют современным легковым автомобилям, включая кондиционер и шумоизоляцию. Над ней – силовой агрегат.
| БелАЗ-75303 – 200–тонный рекордсмен |
Машинное отделение больше всего похоже на поставленный поперек самосвала маневровый тепловоз. Таким образом удалось решить сразу несколько проблем. Во-первых, сборка такого самосвала упрощена до предела. Во-вторых, обслуживание двигателя не представляет проблемы даже в арктическую стужу. Механик может свободно перемещаться вокруг него в теплом отсеке.
В-третьих, поставленный поперек силовой агрегат значительно освобождает место для самосвальной платформы. В результате автомобиль полной массой под 600 т получил колесную формулу 4 х 2, а его 400-тонный собрат при полной массе более 700 т – 6 х 4.
Судьба нового семейства решается буквально в эти дни. Будем надеяться, что решится она к обоюдной пользе автостроителей и горняков.
Белаз расход на 100 км. Технические характеристики БелАЗ‑75501
Борода и усы помогают мужчине отразить собственную индивидуальность, помогают подчеркнуть линии лица и сделать их более выразительными. В некоторых случаях борода и усы помогают скрыть какие-либо недостатки внешности, поэтому к выбору дизайна стрижки необходимо подойти максимально ответственно.
Прежде всего, следует помнить: если вы регулярно брились, а затем решили отрастить бороду, необходимо отращивать как минимум две недели прежде чем отправляться в салон, чтобы заняться собственно дизайном и моделированием.
Срок, разумеется, варьируется в зависимости от скорости роста волос.
Существуют некоторые общие правила, которые помогают выбрать наиболее подходящий дизайн бороды и усов.
Типы бороды
Мужчинам с узким, худощавым типом лица больше подойдут широкие бороды, которые визуально расширяют лицо. Если же скулы, наоборот, широкие, больше подойдут бороды узких силуэтов. Борода может быть с заостренным концом (так называемая «козлиная борода»), прямоугольная («каре»), овальная (ее также называют «русской»), или клинообразная (в этом случае волоски на щеках сбриваются). При выборе конкретного дизайна бороды салоны представляют услугу компьютерного подбора.
Теперь разберем конкретные типы дизайна бороды и усов.
Вариант первый — полная борода
Полная борода подразумевает наличие усов, а также волос на щеках и скулах. Длина такой бороды варьируется в зависимости от предпочтений. Этот тип бороды требует тщательного ухода, если ее не расчесывать и не подстригать регулярно, такая борода будет выглядеть неаккуратно.
Вариант второй — стиль Ван Дайк
В этом случае борода чуть короче, ей придается конусообразная форма, причем острый угол конуса приходится ровно на середину подбородка. Усы. Так же, как и в первом варианте, плавно переходят в бороду.
Вариант третий — стиль Бальбо
Если вы решили следовать этому стилю, усы и бороду должна разделять узкая полоска выбритой кожи. При этом усы чуть выступают за линию губ, а борода коротко подстрижена и ее нижний край повторяет очертания подбородка.
Вариант четвертый — «ремешок»
«Ремешок» для подбородка — борода без усов. В этом случае короткая борода растет по всей линии подбородка, не поднимаясь слишком высоко.
Вариант пятый — борода «якорь»
Этот вариант иногда называют «бородой английского джентльмена». Тонкие усики, чуть закрученные вверх, не соединяются с бородой. Сама борода, подстриженная очень аккуратно, идет тонкой полоской по краю скул, на подбородке выдается небольшим клином.
Пространство под нижней губой пробривается, оставляя тонкую полоску волос, сбегающую от центра нижней губы.
Вариант шестой — «борода Франца-Иосифа»
Эта, можно сказать, историческая стрижка бороды и усов оставляет подбородок чистым. Короткая борода повторяет очертания скул, поднимается вверх, немного не доходя до подбородка, образуя усы.
Это далеко не полный перечень возможных вариантов оформления бороды. Стилисты продолжают изобретать новые варианты. Вы также можете скомбинировать различные стили, чтобы получить свой, индивидуальный результат.
Наиболее простой и удобный вариант для мужчин — отрастить полную бороду, а затем придать ей желаемую форму. Разумеется, вначале ощущения будут не самыми приятными, зато потом вы сможете выбрать любой вариант, который вам по душе.
Если вам по душе бакенбарды, можно выбирать из множества вариантов. Как правило, бакенбарды остаются узкими в верхней части и постепенно расширяются книзу. Они бывают широкими или узкими — в зависимости от конкретного вкуса. Бакенбарды — неотъемлемый атрибут внешности. Такой дизайн бороды добавляет солидности и уверенности в себе. Бакенбарды в некоторых случаях сочетаются с усами. Однако волосы на висках и волосы бакенбард должны составлять единую, непрерывную линию.
Если же вы не планируете серьезно менять внешность с помощью бороды, усы тоже могут помочь вам в создании индивидуального образа. Вариант оформления усов подбирается по принципу: чем полнее губы, тем толще усы и наоборот. Узкие и длинные усы подойдут тем, у кого длинный нос, если нос крупный — усы должны быть пышными. Фигурные усы подойдут тем, у кого широкий промежуток между носом и верхней губой. В этом случае усы тщательным образом подстригают. Фигурные усы не выходят за край губ, они разделяются тонкой полоской кожи. Висячие усы (усы с опущенными кончиками(тоже не выходят за край губ. Этот тип усов больше подходит обладателям полных губ, так как нижний край усов чуть прикрывает верхнюю губу.
Английские усы – тонкие стрелки, которые аккуратно подстрижены и чуть выступают за край губ. Подходят обладателям тонких губ.
Следует отметить: борода и усы требуют тщательного ежедневного ухода. Усы и бороду нужно регулярно расчесывать и подстригать, а если борода длинная, густая и пышная — то и мыть. Подобрать дизайн усов и бороды, подходящих вам, не составит труда.
Оригинал – это более крупный снимок с Эйнштейном и его спутниками в автомобиле. Его потом обрезали, чтобы просто показать Эйнштейна. На фото мы видим великого физика 20-го века с копной белых волос, задорно показывающего язык в момент беззаботного веселья перед поездкой домой после утомительной вечеринки.
Фотографу Артуру Сассе нужен был последний снимок профессора в момент его ухода, и то, что он сделал, стало классикой фотографии.
К тому времени, когда была сделана знаменитая фотография с высунутым языком в 1951 году, в жизни Эйнштейна было все хорошо и спокойно. Он купался в своей научной славе, а мир считал его величайшим гением всех времен.
Используя свой образ странного ученого, Эйнштейн сознательно использовал эксцентричные манеры и привычки. Например, он редко носил носки и приобрел много причудливо-узорных халатов, а также дал своим волосам и усам волю, собственно, именно таким мир его и запомнил. Когда его просили об интервью, Эйнштейн разговаривал с журналистами на крыльце, обутый в пушистые розовые тапочки. Он много шутил с посетителями и не выпускал изо рта трубку, которая, как он утверждал, делала его мысли упорядоченными.
Знаменитое фото было сделано на вечеринке по случаю его 72-летия, организованную коллегами Эйнштейна в Принстоне. Там он познакомился с профессиональным фотографом Артуром Сассе, который сделал несколько фотографий ученого.
Когда вечеринка закончилась, и усталый Эйнштейн сел в свою машину с шофером, Сассе подошел к открытой двери и попросил его об еще одной фотографии. Эйнштейн повернулся и высунул язык.
Артур Сассе послал Эйнштейну копии всех фотографий, которые были им сделаны на вечеринке.
Эйнштейну безумно понравился именно последний кадр, и он заказал девять штук, а потом заказывал еще и еще, вкладывая этот снимок во все свои поздравительные открытки.
После его смерти, четыре года спустя, наследники Эйнштейна получили права на снимок для его дальнейшего тиражирования. Нелицензированные изображения распространились еще быстрее, и за последние 60 лет портрет Эйнштейна появился на кружках, майках, плакатах и везде, где только можно.
Сам же Артур Сассе предоставил фотографию для публикации в International News Photos Network, где её чуть не похоронили на редакторском столе. Были даже обсуждения о целесообразности столь несерьезной фотографии такого уважаемого ученого, как профессор Эйнштейн, но в результате фото решили опубликовать, услышав о том, насколько сам Эйнштейн его обожал.
Впоследствии оригинальный оттиск и негативы были выставлены на аукцион за 72300 долларов. На сегодняшний день «язык Эйнштейна» является самым дорогим портретом ученого, а также одним из самых знаковых образов 20 века, на который он так сильно повлиял.
Козлиную бородку мы можем встретить как у древних греков – ею был снабжен бог Пан, так и в Средние века, художники обычно снабжали ею дьявольские персонажи или злодеев. Со временем она стала атрибутом современных успешных мужчин. И название ее изменили на более благозвучное – бородка в стиле Ван Дейка, в честь фламандского художника.
Как выглядит козлиная бородка
По своей сути, это растительность на подбородке под нижней губой и усы, не связанные с бородой. При этом щеки и скулы гладко выбриты. Длинна может варьировать от очень короткой – напоминающей щетину, до длинной. Носится она и без усов. Подойдет такая форма мужчинам с острым или треугольным подбородком, а также с овальным или круглым лицом.
Как отрастить козлиную бородку
Растет она с нуля примерно полтора-два месяца. Сначала необходимо отрастить полную бороду, как материал из которого будет формироваться козлиная бородка.
Как сделать из полной бороды правильную форму мы рассмотрим ниже:
Хорошо вымойте и высушите растительность на лице.
Нанесите крем для бритья на лицо.
Начинайте бритье с баков и щек;
Оставьте волоски около губ с каждой стороны рта по 5 см.
Побрейте шею с боков и снизу до адамова яблока.
Оставьте пучок под нижней губой и при необходимости усы.
Тщательно умойтесь и высушите лицо.
Нанесите достаточно крема для бритья и начинайте аккуратно сбривать волосы от адамова яблока к подбородку пока не останется на нем маленькая и аккуратная борода.
С помощью триммера или ножниц придайте форму – она должна быть заостренной к кончику.
Теперь переходите к усам – их нужно отделить от волос бороды в районе подбородка.
Сбрейте волоски вокруг пучка под нижней губой.
Воспользуйтесь специальным гелем или воском для придания формы.
Как ухаживать за козлиной бородкой
Обязательным атрибутом для ухода, является мелкая расческа. Ежедневное расчесывание поможет избавиться от остатков пищи и выявить торчащие или нестандартные волоски. По мере отрастания волос при желании можно их укоротить, воспользовавшись триммером или ножницами. Пользуйтесь специальным – тогда ваша борода будет выглядеть более аккуратно и утонченно.
Мы предлагаем вам посмотреть видео от наших коллег о том как подстричь свою бороду в стиле Ван Дейк
«Ни копейки никто не потеряет». БелАЗ объявил однодневный простой
Решение
Титульная страница сайта
Решение титульной страницы сайта
Стартовая страница знакомит посетителей сайта с анонсами новой продукции презентирует достоинства техники и самого предприятия. Информационные блоки сгруппированы для эффективной работы с различными целевыми группами посетителей сайта: потенциальными покупателями, существующими потребителями, сервисными центрами расположенными в разных странах мира и партнерами разветвленной дилерской сети.
В блоке интерактивной презентации, разработанной для проекта, можно размещать видео, рекламные материалы, флеш-слайды, демонстрирующие ключевые показатели, анонсы предстоящих выставок с участием Белазаи любые другие промо-материалы востребованные предприятием.
Современное положение[ | ]
| Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. |
БЕЛАЗ-7547 Фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-7822 Аэродромный тягач БЕЛАЗ-74212 БЕЛАЗ-75450
Основным и практически единственным продавцом техники и запасных частей БелАЗа во времена СССР была сеть МГП (малых государственных предприятий) «БелАЗ-Сервис». Однако в процессе перестройки произошло существенное усложнение деятельности дилерской сети уже на территории РФ, предположительно вследствие того, что в РФ произошли существенные изменения в экономике, в частности, передача бизнеса в частные руки, при этом в Белоруссии в большей мере сохранились социалистические взгляды на ведение бизнеса.
В результате произошедшего дилерская сеть из филиалов малых государственных предприятий преобразовалась в сотни мелких ТОО, по сути не имеющих мощных и стабильных финансовых инструментов, а политика поставщика из Минска никак не изменилась, а именно: чтобы получить технику и/или запасные части для автомобилей БелАЗ, необходимо быть официальным дилером, который для осуществления закупок обязан осуществлять планирование и заказывать необходимые запчасти на год вперёд (и оплачивать соответственно). В свою очередь, это привело к моментальному закрытию некоторых филиалов, у которых не было средств оплатить годовую потребность в товарах БелАЗа и к постепенному (медленному) банкротству большинства филиалов, в связи с образованием неликвидов (предположительно из-за невозможности предсказать спрос в связи с постоянно меняющейся ситуацией на рынке).
25 сентября 2013 года Белорусский автомобильный завод представил самый большой в мире самосвал «БЕЛАЗ-75710». Грузоподъёмность транспортного средства составляет 450 тонн[6]. Общая масса нового большегруза — 810 тонн, максимальная скорость — 64 километра в час. Автомобиль оснащён двумя дизельными двигателями. Шины были изготовлены по спецзаказу фирмой Bridgestone.
За 2020 год БелАЗ произвёл 802 карьерных самосвала особо большой грузоподъёмности (90 тонн и выше), это рекорд за всю историю предприятия. Экспорт вырос на 30,3 %, до 990,8 млн долларов. Основная доля продукции поставлялась в Россию (58,4 %) и страны СНГ (27,5 %).[7]
Решение каталога техники
В рубриках списка моделей представлены только ключевые технические характеристики формирующие модельный ряд Белазов: грузоподъемность, мощность, тип двигателя и трансмиссия, — пользователь может быстро сравнить предствленные серии между собой, определивнаиболее подходящие для своих целей.
Страница списка серий карьерных самосвалов
Страница серии знакомит нас с достоинствами представленной модели, ее спецификацией и модификациями машины под различные климатические условия и цели эксплуатации. Презентация, видеофайлы и фотографии реальных условий эксплуатации техники на шахтах работают на повышения лояльности посетителей.
Страница обзора 7560-й серии карьерных самосвалов
«Ни копейки никто не потеряет». БелАЗ объявил однодневный простой
Руководство машиностроительного холдинга «БелАЗ» объявило однодневный простой. Рабочим выплатят две трети от тарифной ставки или оклада
Фото Михаила Проскалова / vk.com/belazplant
В эту субботу, 25 января, на жодинском предприятии должны были отрабатывать один из выходных дней. С 1 по 7 января завод был на новогодних каникулах, потому что «Россия две недели отдыхала». Но затем руководство решило объявить 25 января днем простоя, чтобы более рационально использовать финансовые, материальные, топливно-энергетические и трудовые ресурсы.
«Caterpillar в прошлом году делал тридцать семь таких остановок. Почему про них никто не писал? На КамАЗе делают два отпуска по две недели. Предприятие останавливает свой технологический цикл в первой и во второй половине года. И никто не обращает на это внимание. Поэтому давайте не искать блох в штанах! Это нормальная, плановая, системная работа. Завод работает стабильно», — объяснил Naviny.by заместитель генерального директора по информационной и идеологической работе холдинга «БелАЗ» Станислав Якубович.
На время вынужденного простоя работникам предприятия выплатят две трети от установленных тарифных ставок (должностных окладов). Это предусмотрено Трудовым кодексом.
«Мы не можем выпрыгнуть из законодательной сферы, но у нас есть другие методы это все нивелировать. Ни копейки никто не потеряет», — подчеркнул заместитель гендиректора.
Решение об объявлении 25 января днем простоя было принято руководством предприятия «в связи низким покупательским спросом на рынках стран СНГ и дальнего зарубежья на автотехнику производства “БелАЗ”».
Безлюдная технология. БелАЗ будет серийно выпускать беспилотные самосвалы
По данным Белстата, за 11 месяцев 2020 года Беларусь экспортировала 738 самосвалов, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья, на 601 млн долларов. В количественном выражении поставки снизились на 59,6%. В денежном выражении — на 30,8%. Экспорт в Россию в количественном выражении снизился на 63,7% (до 539 штук), в денежном — на 13,9% (до 472 млн долларов).
Как объясняли на предприятии, объем потребления самосвалов связан со спросом на ресурсы (уголь, железная руда и так далее). Кроме того объем потребления самосвалов носит цикличный характер. Если, к примеру, добывающей компанией в прошлом году была осуществлена закупка крупной партии техники, то следующая закупка будет произведена примерно через десять лет.
По данным Белстата, производство карьерных самосвалов за 11 месяцев 2020 составило 826 штук, что ниже прошлогоднего показателя на 18,5%. В ноябре в Беларуси произвели 49 карьерных самосвалов, что на 31,9% ниже, чем в октябре.
Процесс разработки. От концепции к полноценному сайту
При работе над проектами такого класса понимание специфики продукта и предприятия является жизненно важным. В процессе кропотливой работы над проектом команда разработчиков научилась сходу различать серии самосвалов по внешнему виду и разобрались в достоинствах различных видов трансмиссий и других эксплаутационных харектеристиках.
Первая концепция «Вокруг света»
Мы показываем Белазы, как машины, покорившие весь Земной шар, благодаря своим высоким техническим качествам, способности выдержать любой климат и условия эксплуатации. Африка, Северная Америка, Сибирь, Австралия — для каждой ключевой модели своя крупнейшая шахта мира, свой пейзаж.
На иллюстрации справа дизайнер по ошибке нарисовал свет фар выходящим из блока воздушных фильтров
Вторая концепция «Руда»
Главная цель, которой служат машины Белаз— это транспортировка добытых полезных ископаемых. Каждый самосвал связан с рудой, которую он транспортирует. Железо, никель, титан, уголь — масса полезных ископаемых, непосредственное участие в добыче которых принимают Белазы, делая то, что не под силу обычным машинам.
Краткая познавательная заметка о полезных ископаемых подчеркивает мировую значимость Белазов:
Выиграла первая концепция — дизайнеры приступили к чистовой разработке макета.
Модификации макета титульной страницы в процессе разработки и согласования
Слава и свастика
Тема, пусть и не связанная с целью поездки, и всё же. По пути в Белоруссию заехали в Вязьму. Это город воинской славы, о чём напоминает монумент на главной площади. Кобылинские – творческое семейство – высоко оценили сам монумент. В глаза, однако, бросилась деталь, которой явно не следовало находиться на памятнике доблести жителей Вязьмы. На одном из бронзовых рельефов изображается нападение партизан на фашистский поезд. И на паровозе – сразу две свастики! Ладно бы это оправдывалось сюжетом (а все рельефы отражают те или иные события героического прошлого города). Но на других, связанных с Великой Отечественной войной, художник обошёлся без официального символа нацистской Германии. С чего такое неоправданное внимание паровозу? Наконец, почему нельзя было обойтись только одной свастикой? Допускаю, что скульптор держал перед глазами образец – фотокарточку. Но если у самого ума не хватило, должен же соображать тот, кто утверждал окончательный вид монумента? Получается, осуждаем тех, кто малюет свастики на стенах или носит их на одежде, а тут сами лепим запрещённый знак на памятник? Впрочем, говорят, на одном из памятников Вязьмы увековечили даже массонский знак…
Проектирование каталога продукции
Нашей главной задачей было разработать наглядный, удобный и самое главное «продающий» каталог.
Разработка началась с изучения специфики представления такого сложного продукта как карьерная техника. Мы провели анализ представления техники ближайшими конкурентами и ознакомились со спецификой продаж в отрасли и разобрали принципы формирования модельного ряда, после чего приступили к прототипированию страниц каталога. Благодаря хорошо проведённой аналитике макеты каталога фактически не претерпели изменений от эскиза до финальной версии.
Поиск решения для каталога карьерной техники
Первый прототип конфигуратора заказа
Технические характеристики каждой модификации в наглядной и понятной форме:
Имиджевые и информационные разделы сайта
Имиджевые цели, поставленные перед сайтом мы решили за счет индивидуальных графических решений для разделов «о производстве», «награды и остижения». Свои стили оформления получили страницы истории, карта поставок, структура предприятия.
Оформление раздела структуры предприятия
История предприятия
Карта рынков поставки изначально планировалась интерактивной: по клику на значимую дату в истории Белаза можно увидеть, как зажигаются новые точки — страны импортеры техники.
Первый вариант карты потребителей
Закрытый раздел для клиентов компании
Авторизованные пользователи (оптовые и розничные покупатели, дилеры, товароведы и поставщики) могут сделать заявку на продукцию, скачать все необходимые документы, сертификаты, каталоги запчастей или рекламные материалы. Система поддержки потребителей работает на сайте Белаза с 2009. В Студии перепроектировали интерфейс системы и повысили юзабилити интерфейса, добавив поле быстрого по документации с автозаполнением.
На иллюстрации: достаточно указать пару букв или цифр из модификации — и вот уже искомые документы
История бренда БЕЛАЗ
В прошлом 2020 г. известнейший мировой бренд тяжелого автомобилестроения БЕЛАЗ отметил свое 70-ти летие. Это тем более удивительно, что после развала СССР, даже в России, еле выжило всего два подобных бренда «ГАЗ» и «ЛАДА».
Фото: noc.by самосвалы ОАО «БЕЛАЗ»
В январе 2020 г. БЕЛАЗ объявлен лучшим брендом республики Беларуси и надо сказать не за «красивые» глаза или только в связи с юбилеем. Прошлый год стал «прорывным» для холдинга БЕЛАЗ, который выдал на «гора» тяжелых самосвалов почти в полтора раза больше, чем в 2020 г. и превысил психологическую отметку в миллиард долларов США, причем не только по производству, но и по поставкам продукции (32 страны мира приняли изделия марки БЕЛАЗ). Всего за всю историю БЕЛАЗом выпущено более 130 тыс. экземпляров только карьерных гипергрузовиков.
История бренда в СССР
А начиналось все в послевоенном 1948 г., когда началось строительство в 55 км северо-западнее разоренной войной столицы Белорусской ССР Минска корпусов в пос. Жодино (с 1963 г. город областного подчинения) по производству торфодобывающей техники. Сколько произведено было такой техники сказать теперь затруднительно, но с 1951 г. заводу дано новое направление – выпускать машины для дорожных и мелиоративных работ. Соответственно было изменено и название на «Дормаш». И только в 1958 г. БелАЗ получил свое постоянное имя и цель производства. Видимо сокращение ЖАЗ не пришлось к месту и завод стали именовать как Белорусский автозавод (БелАЗ), который станет выпускать самосвалы большой грузоподъемности, для чего на него перевели с Минского автозавода (МАЗ), открывшегося в 1944 г., производство 25-тонника МАЗ-525.
Первый 40-тонный грузовик МАЗ-530 был выпущен в 1960 г. Принципиально новый грузовой автомобиль БелАЗ-540 самостоятельно разработанный в 1961 г. в КБ завода имел не очень высокую грузоподъемность, но на нем были решены ряд проблем и внедрены такие новшества как пневмогидроподвеска, гидромеханическая передача, расположение движка сбоку около кабины и другие. Завод запатентовал одноместную кабину и самосвальный кузов ковшового типа.
Фото: belaz.by Самосвал БелАЗ-540
Как «погодки» в 1967-1968 г.г. были запущены в производство 40-тонник БелАЗ-548А и вдвое превышающий его по перевозке насыпных грузов БелАЗ-549. Добывающим отраслям требовались суперсамосвалы и пока изыскивали возможности создания покрышек и шин для таких машин, стали выпускать самосвальные автопоезда и углевозы с донной разгрузкой. Через 10 лет БелАЗ стал выпускать 120-тонник БелАЗ-7519, а в 1983 г. — 170-тонный БелАЗ-75211.
Справка
За 3 года было выпущено более 6 тыс. экземпляров БелАЗ-75211, что на тот момент составляло ½ часть имеющихся в мире Ultra Truck.
Необходимо отметить, что из-за своих громадных размеров белазовские самосвалы доставлялись до места назначения (обычно это были карьерные разработки открытого типа) в разобранном состоянии и собирались уже на месте в течение нескольких дней (до одной недели). К примеру, 110 тонный БелАЗ-7520, выпускаемый с 1975 г. занимал 3 ж/д платформы! С 1978 г. БелАЗ стал выпускать и аэродромные тягачи.
Интересно
За пару месяцев до развала СССР в одном экземпляре был выпущен по тем временам «монстр» — БелАЗ-75501 грузоподъемность которого составляла 280 тонн.
Фото: truck-auto.info самосвал БелАЗ-75501
История бренда в независимой Беларуси в конце XX века
Распад СССР серьезно потрепал экономики и производительные мощности всех новообразованных стран СНГ. Не стала исключением Республика Беларусь и БелАЗ. Но известнейшая марка не только выстояла в резко изменившихся экономических условиях (чтобы выжить в начале «лихих» 90-х БелАЗ освоил выпуск бульдозеров, тягачей и другой строительно-дорожной техники), но и показала возможности совершенствования выпускаемой продукции в соответствии с новыми условиями конкуренции конца XX века.
Только в 1993 г. производилась модификация БЕЛАЗа-7215, на 180 тонн, а в 1994 г. уже увидел свет опытный образец нового 55-тонного семейства БЕЛАЗ-7555, который в разных модификациях выпускался до 1997 г. В 1996 г. стали производить БЕЛАЗ-75131 на 130-136 тонн (тоннаж зависел от комплектации) и БЕЛАЗ-1318 (углевоз) на 120 тонн. Все последнее десятилетие XX века производился поставленный на конвейер еще при Советском Союзе самосвал БелАЗ-7512 и его модификации, грузоподъемностью 120 тонн.
Фото:avto-nomer.ru Самосвал БелАЗ-7555
В конце девяностых годов прошлого века на ПО БЕЛАЗ была начата стратегическая реконструкция производства, по итогам которой в 2001 г. его генеральному директору П.Л. Мариеву присвоено звание «Герой Беларуси».
История бренда в XXI веке
В настоящее время холдинг БЕЛАЗ (создан в 2012 г.) состоит из управляющей компании и 7 белорусских заводов, ведущую роль в котором, естественно, играет ПО БЕЛАЗ. БЕЛАЗ один из 7-ми крупнейших производителей карьерной техники в мире и «держит» он примерно 1/3 мировых поставок гипергрузовиков, 2/3 из которых поставляются в Россию, так как в самой Беларуси таким машинам делать практически нечего.
Справка
Среди ультрагрузовиков, которые спокойно перевозят 130 тонн БЕЛАЗ неоспоримый мировой лидер, так как 4/5 работающих во всех уголках нашей планеты таких самосвалов, произведено на его производственных площадях.
При наличии достаточно стабильного спроса на карьерные супергрузовики (90 тонн) доля БЕЛАЗА за предыдущие пять лет выросла в 4-е раза, при этом второе место по числу отгружаемых покупателям машин занимают самосвалы на 220 и 240 тонн, а на третьем – 45-тонники.
БЕЛАЗ практически ежегодно почти на треть обновляет производимую продукции, в основном за счет ее модернизации, но время от времени выпускает и совершенно уникальные изделия:
В 2005 г. с конвейера сходит первый БЕЛАЗ-75600 на 320 тонн, который до настоящего времени работает на ОАО «Кузбассразрезуголь».
В 2013 г. БЕЛАЗ создал свой самый большой «тяжеловоз» БЕЛАЗ-7571 на 450 тонн и стоимостью 7,5 млн. долларов США, который сразу же был занесен в анналы самого предприятия, а также книги соответствующих рекордов СНГ и Европы. Трудится он в Кузбассе (разрез «Черниговский») куда поставляется треть продукции БЕЛАЗА. Еще два экземпляра находятся в Жодино (один проходит обкатку, а другой находится в сборочном цехе).
Фото: zr.ru БелАЗ‑75710
В 2020 г. автогигант презентовал гипергрузовик БЕЛАЗ-75320 на 290 тонн.
В 2017-2018 г.г. были выпущены юбилейные трехтысячные экземпляры соответственно БЕЛАЗ-7513 на 130 тонн и 55-тонника БЕЛАЗ-7555. В 2018 г. в секторе карьерных самосвалов с грузоподъемностью 90 тонн и выше произведено рекордное число таких машин – 802 единицы.
Новости бренда
БЕЛАЗ ежегодно проводит день открытых дверей и в этот день на экскурсию в Жодино может приехать любой желающий, осмотреть все разрешенное к осмотру на территории завода и сделать неограниченное число фотографий на память. А кроме того в рамках проекта «БЕЛАЗ – бренд Беларуси» существует и профессиональный туризм. Так вот в апреле 2020 г. почетным туристом с входным билетом № 80 000 стал главный редактор одной из телерадиокомпании Узбекистана Сапармат Сапаев.
Интересно! На 70-ти летие БЕЛАЗа, российский электротехнический концерн «Русэлпром» презентовал юбиляру 30 см муляж карьерного гиперсамосвала из цветного, коричневато-красного оттенка, хрусталя. Это восхитительное произведение искусства исполнено в городе Гусь-Хрустальный на соответствующем заводе.
БЕЛАЗ анонсировал новые модели беспилотных самосвала БЕЛАЗ-7513R на 130 тонн и погрузчика БЕЛАЗ-78250 на 22 тонны, опытные образцы которых были изготовлены несколько лет назад. В проекте применены все современные технологии, утверждена новая концепция самосвала и погрузчика, так что своим дизайном они сильно отличаются от привычного всем облика КАМАЗа. Современнейшие навигационные системы отвечают за каждый сантиметр их движения при любой погоде. Кстати, водитель сокращению не подлежит, он просто превращается в оператора, который находится вне автомобиля, в том числе и за сотни километров, у специально оборудованного пульта. По состоянию на апрель 2020 г. в Сибири уже трудятся 8 таких машин. Такими изделиями заинтересовались также в Латинской Америке и Марокко.
Фото: belaz.by Оптимальный роботизированный горнодобывающий комплекс: карьерный самосвал БЕЛАЗ-7513R и фронтальный погрузчик БЕЛАЗ-78250.
14.05.2019 г. на профессиональной выставке в г. Кельце (Польша), БЕЛАЗ презентовал карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547 на 45 тонн с движком, выполненным в полном соответствии с экологическими требованиям Stage 5 – это премьерный суперсамосвал с мотором подобного класса. БЕЛАЗ в соответствии с мировыми тенденциями производит также гипергрузовики на смешанном топливе (дизель и газ, дизель и электричество).
Фото: yandex.by карьерный самосвал БЕЛАЗ-7547
В Жодино можно увидеть (пока только в качестве макета) БЕЛАЗ-7550, который сможет поднимать более полутысячи тонн насыпного груза. Пока это только концептуальный подход, грезы, так сказать, ибо шин для таких нагрузок в настоящее время не производят.
Подписывайтесь на нас в «Яндекс Новости
» и «
Яндекс Дзен
«
Награды и дипломы
На данный момент корпоративный сайт ОАО «БелАЗ» собрал внушительную коллекцию наград и дипломов:
- стал победителем конкурса Интернет-проектов «Золотая Паутина-2010» в номинации «Лучшее Интернет-представительство компании в сфере промышленного производства»;
- удостоен статуэтки «Золотой Кибермастер» за победу в Чемпионате и Кубке Всероссийского Интернет-конкурса «Золотой сайт-2011» в номинации «Предприятия и продукция машиностроения»;
- удостоен диплома Интернет-премии «ТИБО-2011» в рубрике «Корпоративный Интернет-ресурс».
- стал победителем в Первом профессиональном конкурсе сайтов «Рейтинга Рунета» в рубрике «Промышленность и оборудование»
Карьерный рост — Союзное Вече
За 70 лет конструкторы БЕЛАЗа создали больше 550 модификаций самосвалов.«ЛЕГО» ДЛЯ ВЕЛИКАНОВ
Завод похож на небольшой город с магазинами, столовыми и производственными цехами-«высотками». Даже свой общественный транспорт есть. Да и сам городок Жодино вырос уже вокруг автогиганта. Если «БелАЗ» перешагнул за седьмой десяток, то населенному пункту на пятнадцать лет меньше. За полвека предприятие превратило его в крупный промышленный центр. При населении всего в 60 тысяч он закрывает треть мирового рынка карьерных самосвалов, соревнуясь с американским «Катерпиллером» и японским «Камацу».
В честь дня рождения нас пустили в самое сердце производства — на сборочный конвейер. В воздухе характерный запах металла и машинной смазки. Вдруг земля под ногами задрожала, как при землетрясении балла эдак в четыре. Оказалось, запустили очередной двигатель для машин-великанов. Рев разносится по всей округе. Помещение конвейера похоже на огромный набор конструктора «Лего» — колеса в два человеческих роста, циклопические детали кабин и кузовов, выкрашенные в фирменный желтый цвет… Посреди этих гор медленно движутся остовы будущих покорителей карьеров — 200, 300 и даже 450-тонников.
— Это, конечно, уже не те первые жодинские машины, которые выпускали под маркой «МАЗ-525», — хвастаются рабочие у сборочной ленты. — У тех конструкция была упрощена до предела. Жесткий приварной мост, никаких гидроусилителей и пневмоподвесок не было и в помине. При езде по скальным карьерам трясло так, что шоферы крутили баранку стоя. Под нагрузкой горели тормозные накладки, от вибрации выходили из строя приборы.
НАЧИНАЛИ С МАЛОГО
В собранном виде эти богатыри впечатляют еще больше. Они тут везде. Уже рядом с проходной на постаменте установлен настоящий самосвал. Первая машина, выпущенная под собственной маркой, 27-тонный «БелАЗ-540». Из заводских ворот он выехал в сентябре 1961 года и почти двадцать лет был визитной карточкой не только производителя, но и всех больших советских строек.
Тогда рабочими лошадками были в основном семитонники. А тут грузоподъемность почти в четыре раза больше! Без «БелАЗа» невозможно представить ни возведение многочисленных ГЭС, ни прокладку крупных магистралей, ни карьерные работы. Даже в кино снимался. Помните сцену из «Королевы бензоколонки», где Людмила Добрыйвечер залила в бак грузовика 370 литров, а водитель уехал, не заплатив? Это как раз был белазовский 27-тонник. Он же стал первым самосвалом СССР, который получил Государственный знак качества.
Оригинальный дизайн красавца-великана — разработка художника-конструктора Валентина Кобылинского.
— Всегда уважал в форме «рабочесть» и старался выявить ее красоту. Для меня «540-й» — это карьерный корабль, — рассказывал Кобылинский, показывая на кабину, похожую на капитанскую рубку. — Сначала всегда делали модели 1:10. На заводе был хороший модельщик-«деревянщик», красивый кучерявый парень, но совершенно неграмотный, чертежей не понимал. Я ему объяснял на пальцах, что и как надо сделать. Но, как ни странно, все получалось.
ОТ ЗИМБАБВЕ ДО ФИЛИППИН
Мировой успех к БелАЗу пришел в 1957 году, когда карьерный самосвал из Жодина привезли на международную выставку в Копенгаген. Известная датская газета Politiken вышла тогда с фотографией на обложке, где бизнесмен Генри Форд II с интересом рассматривает железного гиганта. Под снимком короткая ироничная подпись: «Западу, бесспорно, приходится поднять свой взор на Восток».
За прошедшие десятилетия «БелАЗ» вырос по грузоподъемности с 27 до 450 тонн. Создано более 550 модификаций самосвалов, которые знают на всех континентах. Мексиканский национальный институт маркетинга в 1995 году присудил «БелАЗу» «Международную бриллиантовую звезду качества».
Только за последние неполные пять лет завод отгрузил продукции на три миллиарда долларов. Белорусские богатыри добывают алмазы, уголь и другие полезные ископаемые в Зимбабве, Марокко, Бангладеш, на Филиппинах. После некоторого перерыва желтые большегрузы с радостью встречают в Грузии, Румынии, Иордании.
Но главный рынок для «БелАЗа» — Россия: к соседям направляется около 65 процентов продукции.
— В этом году планируем выйти на рекорд, — делится планами директор завода Петр Пархомчик. — Превысить показатель в один миллиард долларов по экспорту, а по объему продаж карьерных самосвалов грузоподъемностью 90 тонн и выше выйти на уровень не меньше 800 машин.
ЖОДИНСКИЙ «БЕСПИЛОТНИК»
Последняя новинка прошла испытания совсем недавно. Погрузчик грузоподъемностью в 136 тонн гонял по полигону, с легкостью набирал в ковш грунт в карьере, высыпал его в другом месте. Со стороны выглядело не так внушительно, как представление 450-тонника. Но была одна деталь. Вернее сказать — не было! В кабине пусто. Машина работала на полигоне в Жодине без водителя, а управлял ею оператор из… Екатеринбурга за 2,5 тысячи километров!
Высокую точность движений «беспилотника» обеспечивает система GPS-ГЛОНАСС. Она позволяет работать в любых погодных условиях. Первые беспилотные самосвалы до конца года уже отправят в Россию. Проект можно смело назвать союзным. Сердце белорусского карьерного самосвала — российский 12-цилиндровый двигатель нового поколения, изготовленный Уральским дизель-моторным заводом. Кабины будут окрашены в российский триколор.
— Открыт первый заказ. Две машины грузоподъемностью 136 тонн отправятся в октябре-ноябре в Сибирскую угольную энергетическую компанию, — заверил Петр Пархомчик. — Роботизированный самосвал стоит на 200 — 250 тысяч долларов дороже обычного, но эти деньги окупятся в течение полугода. Работа в горнодобывающих компаниях — не из простых. Карьеры расположены в экстремальных зонах, на удаленных территориях. Это риск для водителей.
Проводить диагностику и выдавать рекомендации по своевременному ремонту и обслуживанию техники специалисты тоже смогут по «удаленке». Такой подход снизит расходы на техобслуживание.
ПАПА — СВАРЩИК, МАМА — У СТАНКА
На стендах заводского музея вся история предприятия. Черно-белые фотографии, портреты стахановцев, макеты ретро-самосвалов, награды легендарного завода.
— На предприятии работали мои родители и братья, — рассматривая фотографии, рассказывает 65-летний Николай Агейчик. — Папа трудился в комплексной бригаде электросварщиком, собирал карданные валы. Специалисты тогда были мастерами на все руки — умели очень многое. Мама стояла за станком.
В то время энтузиазм был в чести. Если просили выйти на смену в субботу, воскресенье — никто никогда не отказывал. По стопам родителей пошли братья — Саша и Володя. Работали и токарями, и фрезеровщиками. Горели делом. К тому же на каждую деталь были расценки. Больше сделаешь — больше заработаешь. Помню, как они ни свет ни заря уходили, на обед перекусить бегали домой — и обратно в цех.
Для нашей семьи этот завод — часть семейной истории. Хотя вначале я отучился в мурманской мореходке, затем судьба забросила в Кривой Рог, где четверть века проработал металлургом, но вернулся в родные края. На День машиностроителя мама накрывала большой стол, вся семья собиралась вместе. Теплые, душевные воспоминания. К сожалению, близких уже нет в живых.
ПРЕДЛАГАЮ СЕРДЦЕ И… ПЛАМЕННЫЙ МОТОР
Производители самых больших в мире карьерных самосвалов активно занимаются не только тяжелой техникой, но и промышленным туризмом.
Гости с восторгом ходят по цехам завода-гиганта. Самые смелые гоняют с ветерком на чудо-машинах по испытательному полигону. Специальное предложение для влюбленных — свадьба на «БелАЗе». Если еще не нашли свою половинку, можно купить сертификат на «покатушки» и отправиться на завод с друзьями. В дни новогодних каникул детвора встретится с белазовским Дедом Морозом. 14 февраля влюбленные могут сделать предложение руки и сердца на палубе многотонника.
Кстати, за рулем автомонстра сидели и российские звезды Наташа Королева, Стас Михайлов, братья Запашные.
Этим летом в Жодине побывали знаменитые спортсмены Уле-Эйнар Бьорндален и Дарья Домрачева. Легенды биатлона посмотрели на производство сверхтяжелых машин и прокатились на самом большом самосвале в мире — «БелАЗе 7571».
— Интересно было вживую пощупать то, что до сих пор видел только по телевизору. Самосвалы впечатляют, удивительно и то, как производят эти великолепные машины. Беларусь может ими гордиться, — с восторгом отметил Уле-Эйнар Бьорндален.
ИЗ ИСТОРИИ ВОПРОСА
В 1948 году около железнодорожной станции Жодино возвели первые производственные цеха завода торфяного машиностроения «Торфмаш». Спустя три года начали выпуск дорожных и мелиоративных машин: поливалок и кусторезов. Тогда «Торфмаш» стал «Дормашем».
Первые самосвалы «МАЗ-525» грузоподъемностью 25 тонн сошли с его конвейера 5 ноября 1958 года, аккурат к празднику Октябрьской революции, а их разработка началась еще в 1947 году на Ярославском автомобильном заводе. В апреле 1958 года предприятие получило имя «Белорусский автомобильный завод».
КСТАТИ
БЕЛОРУССКИЕ ТРАНСФОРМЕРЫ
Конструкторы разрабатывают грузовые электромобили.
Как они будут управляться, пока не известно. Электросамосвал белорусский автогигант делает при поддержке канадского правительства. Кое-какой опыт уже имеется. В 60-х годах БелАЗ выпускал грузовые троллейбусы. Такие вот трансформеры. Но дело все равно непростое. Есть проблема с зарядкой чудо-техники: пока аккумулятор позволяет работать не более четырех часов. Это не удовлетворяет ни производителя, ни потребителя.
Совместно с международной горнодобывающей компанией ArcelorMittal БелАЗ планирует создать аккумуляторные батареи с зарядом на восемь часов. Как раз рабочая смена. При этом процесс «кормления» грузовика будет занимать не более получаса. А это рекорд для такого класса машин.
К слову, БелАЗ уже не раз попадал на страницы Книги Гиннесса. Автогигантом номер один в мире считается 450-тонный карьерный самосвал. Вместе с грузом он весит 810 тонн, а работает на шести двигателях. Но даже на этом здесь не хотят останавливаться. В планах выпускать самосвал грузоподъемностью 550 тонн.
— Ключевой пункт, — говорят конструкторы из Жодина, — производство шин, которые должны выдерживать колоссальные нагрузки. Готовы сделать и тысячетонный грузовик, дайте только шины!
Разработкой покрышек для 550-тонника занимаются в Японии. Готовы они будут через три года.
Новые технологии меняют лицо предприятия. Семь мировых цифровых компаний борются за право создания современной гибкой производственной системы для завода. Подразумевается полностью автоматизированное производство. Что важно, практически безлюдная технология с использованием роботов не уменьшит количество рабочих мест. Однако поспособствует увеличению производительности. За полугодие БелАЗ выпустил 407 машин, к концу года планирует дать жизнь 800 самосвалам, что на 30 процентов больше, чем в 2017 году.
Прямая речь
Петр Пархомчик, генеральный директор управляющей компании «БЕЛАЗ-Холдинг»:
— Среди мировых конкурентов производим самую широкую линейку карьерных самосвалов. За свою историю БелАЗ отгружал продукцию в восемьдесят стран. В наши дни ежегодно поставляем технику больше чем в три десятка государств. Реализуем ряд прорывных проектов, укрепляющих промышленный и технологический потенциал страны.
1950 год.
Поливочная машина «ПМ-1-50» на базе «ЗИС-150». На таких авто специализировался завод в первые годы работы. 1963 год.«БелАз — 548» (40 тонн). Эта машина выпускалась в пяти модификациях, в том числе был «северный вариант». 1970 год.
Дизель-троллейвоз «БелАз-7524-792». Грузоподъемность — 65 тонн. Этих машин выпустили около десятка штук. Их эксплуатация оказалась нерентабельной.
1990 год.
«БелАз 75501» (280 тонн). Самосвал получил гидропневматическую подвеску всех колес — по показателям плавности хода до сих пор считается одним из лучших.
2001 год.
«БелАз 75310» (240 тонн). Как и его железные «братья», этот исполин с одинаковой роботоспособностью трудится и при -50, и при +50 градусах.
«БелАз — 75710» (450 тонн). Сейчас это самый большой грузовик в мире.
% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2014-01-25T11: 55: 32 + 01: 002014-01-25T11: 55: 26 + 01: 002014-01-25T11: 55: 32 + 01: 00Adobe Acrobat Pro 10.1.2application / pdfuuid: e36c1531-5bd9-46be -8359-39af22fb37f3uuid: be8675a4-3627-44d2-a75b-83d2d31350cb Adobe Acrobat Pro 10.1.2 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 7 0 объект > эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > / XObject> / Шрифт> >> / MediaBox [0 0 594.95996 840.95996] / Аннотации [35 0 R 36 0 R 37 0 R 38 0 R 39 0 R 40 0 R 41 0 R 42 0 R 43 0 R 44 0 R] / Содержание 45 0 руб. / StructParents 0 / Родитель 4 0 R >> эндобдж 10 0 obj > >> / Повернуть 0 / StructParents 0 / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 1 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject> >> / Повернуть 0 / StructParents 2 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / MediaBox [0 0 595.32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 3 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 4 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 15 0 объект > / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 5 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / MediaBox [0 0 595.32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / Шрифт> / Шаблон> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 6 / Вкладки / S / Тип / Страница >> эндобдж 17 0 объект > / MediaBox [0 0 595,32 841,92] / Родитель 4 0 R / Ресурсы> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Повернуть 0 / StructParents 7 / Вкладки / S / Тип / Страница / Аннотации [78 0 R] >> эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > транслировать xyp} h if & i22S4dIҤMIv1M6N2iCMdhJƷ | `cc | bԧ $> uCƦHZmp: ˫ Z ~ Ϯ} ww? ~ _R
EL FABRICANTE BIELORRUSO DE EQUIPO PARA MINERÍA SU DEL NIVEL MUNDIAL.- БЕЛАЗ Латинская Америка
28 сентября 2018 года на фабрике BELAZ celebró su 70 aniversario. El evento asistieron más de 450 invitados: distribuidores, consumidores, socios de SAA «BELAZ» y los submitantes del Gobierno de la República de Belarús. La empresa china «WEICHAI» que hace la research, desarrollo y producción de motores diesel se ha convertido en el social exclusivo del evento dedicado al aniversario de la planta.
La planta BELAZ comenzó su gloriosa Historia hace 70 años. Праймер для грунтовки салио-де-ла-линеа-де-ла-planta fue camión volquete с емкостью груза 25 тонн — МАЗ-525.
МАЗ-525A lo largo de la history de la fábrica, la gama de modelos se ha ampiado y modernizado constantemente. Año tras año, la empresa entró en nuevos mercados. А ло ларго де тодо эль периодо де 70 дней истории, ла планта туво сложный репетидас вегес, перо лас суперо кон éxito.Después del colapso de la URSS, cuando muchos gigantes Industriales de las antiguas repúblicas soviéticas tuvieron serias Dificultades que llevaron a un alto en la producción, quiebra. Pero BELAZ no se declaró en bancarrota, sino que continuousó confiadamente su desarrollo en las nuevas condiciones económicas.
Como señaló el General Director de la empresa BELAZ Peter Parkhomchik en el evento festivo, durante 70 años la empresa demostró de manera convincente su Competitividad, cumplimiento de los altos Requisitos internacionales de calidad del producto ycciónidad de.La compañía está mejorando constantemente el sistema de gestión, introduciendo nuevas tecnologías y aumentando el потенциал интеллектуальной. История завода по производству автомобилей — это 550 модификаций горняков с емкостью 27 и 450 тонн, то есть 160 миллионов единиц оборудования, которые продаются на 80 дней мира.
Equipo para minería «БЕЛАЗ» recibe altas calificaciones de los consumidores. En primer lugar, notan la alta maniobrabilidad de los camiones BELAZ, buen funcionamiento de la máquina, buenas características de tracción, facilidad de operación, seguridad de operación, alta densidad de portocia costútima unnormada en carga transportada, que es un punto clave en la economyía de cualquier empresa minera.
También debemos prestar atención al hecho de que el fabricante bielorruso de equipos de minería siempre ha prestado y presta especial atención a las Innovaciones, gracias a las cuales nacen máquinas únicas que no el mundán anndás. Así, BELAZ sorprendió Repetidamente al mundo con sus novedades. El primer camión minero del fabricante bielorruso, que se convirtió en el más grande del mundo, fue lanzado en la víspera del colapso de la URSS, en el año 1990. Era camión minero con capacity de carga de 280 toneladas BELAZ-75501.
БЕЛАЗ-75501No Era camión minero ordinario, Era una máquina conceptualmente nueva, Disño que en ese momento no tenía análogos en el mundo: en virtud de su construcción (el camión tenía ruedas gemelas en los ejes delantero y talsero ej hacer de de inflexión es bastante pesado), no tenía chasis rígido clásico, sino articulado. Además, el camión tenía una transmisión eléctrica. En cada rueda de BELAZ-75501 — это двигатель движения CC, caja de engranajes planetarios de dos filas y freno de dos discos con diámetro de 600 milímetros.
Con el paso de los anños, se tomaron varias solutiones para crear el nuevo Poseedor del Récord mundial — el camión minero con carga útil de 450 toneladas BELAZ 75710. También tiene sistema de dirección único gemelas en mundas analogos en el eje delantero y trasero debido a su gran Capacidad de carga.
БЕЛАЗ 75710La fábrica BELAZ en Repetidas ocasiones se convirtió en el ganador de prestigiosos premios internacionales. Así, en 1997, la planta recibió el octavo premio internacional «Por calidad y tecnología» и el premio de oro de américa «Por calidad».В 2010 году ГАА «БЕЛАЗ» принял премию «Хрустальная ника» в рамках международной программы «Партнерство во имя прогресса».
Результат большой и прогрессивной загрузки SAA «БЕЛАЗ», есть гран-холдинг, она дает возможность получить все необходимое без единой амплификации модели каменных горных выработок, содержащих 30 грузов в 450 тонн. Хой, БЕЛАЗ предлагает конфигурацию потребителя с использованием шахтных фабрик, удовлетворяющих требованиям и потребностям отдельных клиентов, усиливающих основные компоненты мировых фабрик.
En su discurso de bienvenida en el evento dedicado al 70 aniversario de la planta, генеральный директор БелАЗа, Питер Пархомчик, дихо: « Hoy, aquí en Zhodino, en el tierra bielorrusa, producimos la gama más ampia de camiones mineros. Nuestros equipos transportan todo tipo de minerales, trabajan en todas las condiciones climáticas, en 5 continentes, en más de 80 países. Todo esto lo hemos logrado gracias al trabajo bien Coordado de muchos enlaces de una cadena, comenzando, en primer lugar, con Ustedes, nuestros Estimados clientes y proofedores, y, por supuesto, Laborioso trabajo de disñadores, producial teccnólogos, trabajo de disñadores, producial tecnólogos todos aquellos invucrados en el processso de desarrollo, producción, ventas y servicio de nuestros equipos.Los siguientes hechos hablan de nuestra exitosa colaboración. Según la consultora internacional Parker Bay, BELAZ, luego de los resultados de nuestro trabajo con Ustedes en el año 2017, por primera vez en su Historia, la fábrica ocupó el segundo lugar en la tabla mundial de fabricantes de camiones mineros ».
En la conferencia internacional científico-práctica «BELAZ: Progreso, Innovaciones, Futuro» con la que comenzó el solemne evento dedicado al 70 aniversario, se observó especialmente que la última década de BELAZ fortaleció del постепенное изменение положения 10% 28%.Entre los logros especiales, cabe destacar que hoy en día BELAZ en la clase de capacity de carga 130 posee aproximadamente el 90% del mercado mundial, en camiones mineros con capacity de carga de 220-240 toneladas, más del 45%. Сlase de capacity de carga de 160-180 toneladas, que se presentó en 2015, en solo 3 nos ganó cuota de mercado mundial del 17%. Innovador, sin análogos en el mundo, camión minero con Capcidad de carga de 90 toneladas con transmisión eléctrica, durante 5 anños ganó el 10% del mercado mundial.En la conferencia, Peter Parkhomchik llamó la atención sobre el hecho de que, a differencia de sus Compettidores, las empresas transnacionales que se embarcaron en la producción a gran escala de camiones mineros como resultado de la adquisición de otras. Fabricante en el mundo que desarrolló y dominó de forma independiente. Los camiones mineros y a lo largo de sus 70 años de history conservaron su Independencia y razón comercial.
En el marco de la conferencia, durante la Discion de los planes de BELAZ a corto, mediano y largo plazo, se anunciaron los planes, que los fabricantes pretenden lograr con sus socios estratégicos.
Además, actualmente se está trabajando para disñar y fabricar camiones mineros de nueva generación con transmisiones eléctricas Innovadoras, motores de gas, nuevas soluciones de disño, máquinas con baterías y equipos autónomos. Durante 70 năm, BELAZ desarrolladó su propia escuela de disño única. Los desarrollos de dispositivo y las soluciones que se utilizan en la producción de los productos BELAZ otorgan a los camiones mineros serie de ventajas Competitivas, в частности, el dispositivo guía y los cilindros de Suspensión para camiones mineros de laseguran , lo que garantiza condiciones cómodas para el operador, no perjudica su salud, se extenda la vida útil de los nodos y sistemas del camión y se muestra bien en el trabajo en el campo del desarrollo de nuevos depósitos, donde se Requarar tiempo superficie de la carretera.Además, la Suspensión neumática de los camiones mineros BELAZ es confiable, duradera y fácil de mantener.
La fábrica BELAZ es famosa no solo por su propia escuela de disñadores única y profesional, pero también por su equipo directivo altamente calificado. Durante los últimos 10 лет, SAA «BELAZ» se desarrollá en condiciones de dos cris que sucedieron una tras otra. En el año 2008, el mercado global de equipos para minería Experimentó Fuerte Desnso en la requirea y las ventas de camiones mineros cayeron casi una vez y media.Luego, después de tres años de desarrollo positivo, desde el año 2011, reapareció la кризис, que fue más longada, lo que afectó a todos los fabricantes de equipos mineros. Como resultado de esta cris, algunas compañías, que Experimentaron las conscuencias negativas непреодолимые кризисы, como Bucyrus, Joy Global y otros, perdieron su independencia y fueron Absorbsidas por grandes corporaciones transnacionales. БЕЛАЗ, gracias a equipo de administración profesional y la estrategia de desarrollo eficaz y completetamente verificada que tomó en cuenta las tendencias en los mercados mundiales que se formaron en ese momento, no solo pudo fortalecer su posición los quea secad en mercad Los productos de la planta, sino también ingresar a nuevos mercados.
Respondiendo a las preguntas de los periodistas sobre el logro de BELAZ en términos de exportación de productos, генеральный директор señaló que en los últimos 5 nos, BELAZ enviaró sus productos, который включает в себя 4 000 unidadeste de equipo poramen total de equipo. мил миллионов долларов. Los productos fueron entregados a 33 países del mundo, de los cuales 24 son países no pertenecientes a la CEI. También se desarrollaron nuevos mercados. Estos son países como Bangladesh, Zimbabwe, Marruecos y Filipinas.Además, los últimos 5 nos estuvieron marcados por la reanudación de las entregas de equipos después de una larga pausa en Georgia, Rumania y Jordania. Se logró progreso значительно en la promoción de nuevos modelos de camiones mineros de Diferentes Capsidades a Finlandia (camiones mineros con carga útil de 45 toneladas), Зимбабве (camiones mineros con Capacidad de carga de 55 toneladas) y Монголия (camiones mineros con carga útil de 90 toneladas) Индонезия (camiones mineros con capasidad de carga de 110-130 toneladas), Ангола (camiones mineros con carga útil de 110-130 toneladas), Marruecos (camiones mineros con carga útil de 180 toneladas), Sudáfrica (camiones mineros con Capcidad de carga de 240 toneladas), Rusia (camiones mineros con carga útil de 360 y 450 toneladas).Экипировка потребителя в Польше и Республике Чека имеет репутацию с новыми продуктами производства: майнеры БЕЛАЗ-75454 с двигателем Scania, объединенные с современной окружающей средой Tier4, и БЕЛАЗ-75551 с мотором Либхерр. También en el mercado nacional de Bielorrusia fue la entrega de camiones mineros con capacity de carga de 90 toneladas, que es record para el país que no tiene industrial minera desarrollada. El comprador de estas máquinas fue la empresa estatal especializada en la producción de granito — РУП «Гранит».Al mismo tiempo, Peter Parkhomchik destacó especialmente el hecho de que el suministro de 52 unidades de equipo en Zimbabwe en 2017 es uno de los anuales más grandes vendidos a países no pertenecientes a la CEI, y el volumen de entregas в Узбекистане Тода Ларга Истории Де Сотрудничества Кон Эмпресас Минерас де Эсте Паис. El número de camiones que se entregarán a Uzbekistan antes de finales de 2018 es de 275 unidades.
Vale la pena prestar atención a los desarrollos Innovadores de BELAZ.Así, en el marco de la parte práctica de la conferencia científica y práctica «БЕЛАЗ: Progreso, Innovaciones, Futuro», для приглашенных и участников праздника в полигоно-де-пруэбас-де-ла-фабрика se demostraron los terolníos de altimosta la empresa. Эта шахта с мощностью двигателя 45 тонн с мотором куатро-поршневого поршня «КУНГУР-550» (Desarrollado por la compañía rusa «Technología 1604», специально предназначена для двигателей, которые будут функционировать с альтернативными функциями сгорания) con gas natural licuado (metano), así como prototipos de tecnología robótica: автономная шахта с емкостью 130 тонн БЕЛАЗ 7513R и грузовой автомобиль БЕЛАЗ 78250 с емкостью 22 тонны и емкость 3 900 56 мин. .
Equipos автономныйEl equipo robótico fue desarrollado por BELAZ junto con su social estratégico ruso, la empresa VIST-Group, en, в частности, con su дочерняя компания VIST ROBOTICS, que está desarrollando herramientas para la robotización. Аппаратное обеспечение и программное обеспечение, устанавливаемые в соответствии с правилами работы с машинами: руководство по эксплуатации, предварительное использование информации об операторе в кабине автомобиля, полуавтоматическое управление, автоматическое управление и контроль состояния машины. на расстоянии 2 км от lugar deperación del equipo y autónomos, lo que impla el movimiento y el funcionamiento del equipo de acuerdo con algoritmo dado sin intervención humana.El uso de este tipo de equipo contribuye a mejorar la seguridad de la faena en su коньюнто, permite su uso en las faenas donde se produn minerales que tienen un efecto perjudicial en la salud humana, así como en campos donde la organizationación de la entrega Personal al campo y la espalda es Difícil y costosa. En el futuro, la fábrica planea mejorar постепенного перехода в средствах массовой информации де робототехники и амплиар ла гама де productos que pueden funcionar sin conexión.
Esta demostración despertó gran interés entre los invitados, muchos de los cuales notaron las perspectivas de este tipo de equipo minero.Además, se demostraron camiones mineros con mejor performance:
— шахта с емкостью 90 тонн BELAZ 7558B, оснащенная новой электромеханической трансмиссией Corriente Alterna. El camión minero está equipado con gabinete de control producido por BELAZ, gracias al cual la máquina Implementa sistemas control de tracción y sistema antideslizante, así como sistema eficaz de gestión del motor;
— шахта с емкостью 90 тонн БЕЛАЗ 75589, оснащенная моторным дизельным двигателем, изготовленным по китайскому производителю, Weichai y transmisión electromecánica del fabricante ruso РУСАЛПРОМ;
— новая модель шахты на моделях БЕЛАЗ — БЕЛАЗ 75320 с грузом 290 тонн.Установленное оборудование с двигателем Cummins QSK-60C и электромеханической коробкой передач переменного тока, изготовленной компанией General Electric. Создавайте эти модели шахтных рудников, SAA «БЕЛАЗ» занимайтесь ничем не ограничиваясь в мире добычи полезных ископаемых: добыча полезных ископаемых с запасами добычи в 290 тоннах;
Al resumir los resultados de la conferencia científica y práctica, los socios de BELAZ expresaron su total disición a trabajar juntos para ampiar y mejorar la gama de modelos de camiones mineros, así como para crear productos Consuntos.
Пор ло танто, сегун представитель компании УРАЛМАШЗАВОД (uno de los socios estratégicos de BELAZ), актуальный вопрос о добыче полезных ископаемых типа «прямой двор» UGE-300 с емкостью 12 м3. Después del lanzamiento de esta máquina en la serie, por los esfuerzos de dos grandes productores de equipos mineros, возможно ofrecer una solución интегральное решение «excación + transporte» en los mercados objetivo. Como parte de esta solución, se propone ofrecer el camión minero BELAZ y excadora UGE-300.Propuesta de este tipo sin duda interesará a las empresas mineras de todo el mundo.
La empresa china Weichai expresó su disición suministrar motores para camiones mineros con capacity de carga de 45, 130 y 240 toneladas.
La conferencia científico-práctica finalizará con firmar documentos importantes con socios, включая:
— Memorándum entre SAA BELAZ y GENERAL ELECTRIC Corporation;
— Connso tripartito sobre asociación y cooperación estratégica entre SAA «БЕЛАЗ», S.ООО «Касса де комерсио» БЕЛАЗ и ООО «БЕЛАЗ-24»;
— Contrato Entre SAA «БЕЛАЗ» y S.A.C. «Сasa de comercio« BELAZ »para el suministro en la primera mitad de 2019 123 camiones mineros de la marca BELAZ de carga útil grande y ultra grande a las Principales empresas mineras rusas.
El evento solemne terminó con un concierto festivo y fuegos artificiales.
BELAZ Latin America se une en felicitaciones SAA «BELAZ» y desea rápido desarrollo, el logro de nuevas alturas y bienestar para todos sus empleados.
Расход Белазана 100 км. Технические характеристики БелАЗ-75501
Борода и усы помогают мужчине отразить его индивидуальность, помогают подчеркнуть черты лица и сделать их более выразительными. В некоторых случаях борода и усы помогают скрыть любые недостатки внешности, поэтому к выбору дизайна стрижки нужно подходить максимально ответственно.
Первое, что нужно запомнить, это то, что если вы регулярно бреетесь, а затем решаете отрастить бороду, вам необходимо отрастить ее как минимум две недели, прежде чем отправиться в салон, чтобы заняться укладкой и укладкой.Срок, конечно, варьируется в зависимости от скорости роста волос.
Есть несколько общих правил, которые помогут вам выбрать наиболее подходящий дизайн бороды и усов.
Типы бород
Мужчинам с узким худощавым типом лица больше подходят широкие бороды, зрительно расширяющие лицо. Если скулы наоборот широкие, то больше подойдут бороды с узкими силуэтами. Борода может быть с заостренным концом (так называемая «козлиная борода»), прямоугольной («квадратной»), овальной (также называемой «русской») или клиновидной (в данном случае волоски на щеках являются сбрил).При выборе конкретного дизайна бороды салоны предлагают услугу компьютерного подбора.
Теперь давайте посмотрим на конкретные типы бороды и усов.
Вариант первый — борода полная
Полная борода — это усы, а также волосы на щеках и скулах. Длина этой бороды варьируется в зависимости от предпочтений. Этот тип бороды требует тщательного ухода: если ее не расчесывать или не подстригать регулярно, она будет выглядеть неаккуратно.
Вариант второй — стиль Ван Дейка
В этом случае борода немного короче, ей придана коническая форма, а острый угол конуса ложится ровно на середину подбородка.Усы. Как и в первом варианте, они плавно переходят в бороду.
Вариант третий — стиль Бальбо
Если вы решите следовать этому стилю, узкая полоска бритой кожи должна разделять усы и бороду. При этом усы немного выступают за линию губ, а борода коротко подстрижена, а ее нижний край повторяет очертания подбородка.
Вариант четвертый — «планка»
«Ремешок» для подбородка — борода без усов. В этом случае короткая борода растет по всей линии подбородка, не поднимаясь слишком высоко.
Вариант пятый — якорная борода
Этот вариант иногда называют «бородой английского джентльмена». Усики тонкие, слегка загнуты вверх, не переходят в бороду. Сама борода, очень аккуратно подстриженная, проходит тонкой полоской по краю скул, а небольшой клин выступает на подбородке. Пространство под нижней губой обрезается, оставляя тонкую полоску волос, идущую от центра нижней губы.
Вариант шестой — «Борода Франца Иосифа»
Эта историческая стрижка бороды и усов делает подбородок чистым.Короткая борода повторяет очертания скул, поднимается вверх, немного не доходя до подбородка, образуя усы.
Это не полный список. Возможны варианты дизайна бороды. Стилисты продолжают изобретать новые варианты. Вы также можете комбинировать разные стили, чтобы получить индивидуальный результат.
Самый простой и удобный вариант для мужчин — отрастить густую бороду и затем придать ей желаемую форму. Конечно, сначала ощущения будут не из самых приятных, но потом вы сможете выбрать любой вариант, который вам понравится.
Если вам нравятся бакенбарды, есть из чего выбрать. Обычно бакенбарды остаются узкими вверху и постепенно расширяются вниз. Они бывают широкими или узкими, в зависимости от конкретного вкуса. Бакенбарды — неотъемлемый атрибут внешности. Такой дизайн бороды добавляет солидности и уверенности в себе. Бакенбарды в некоторых случаях сочетаются с усами. Однако волосы на висках и волосы на бакенбардах должны образовывать единую непрерывную линию.
Если вы не планируете серьезно менять свой внешний вид с помощью бороды, усы также помогут вам создать индивидуальный образ.Вариант дизайна усов подбирается по принципу: чем полнее губы, тем усы гуще и наоборот. Узкие и длинные усы подходят тем, у кого длинный нос; если нос большой, усы должны быть пышными. Кудрявые усы подходят тем, у кого большая щель между носом и верхней губой. В этом случае усы аккуратно подстригаются. Кудрявые усы не выходят за край губ; он отделен тонкой полоской кожи. Висячие усы (усы с опущенными кончиками (также не выходят за край губ.Этот вид усов больше подходит обладательницам полных губ, так как нижний край усов немного закрывает верхнюю губу. Английские усы — это тонкие стрелки, которые аккуратно подстрижены и немного выступают за край губ). Подходит для тонких губ.
Примечание: бороды и усы требуют тщательного ежедневного ухода. Усы и бороду нужно регулярно расчесывать и подстригать, а если борода длинная, густая и пышная, то вымыть ее. Выбрать подходящий вам дизайн усов и бороды несложно.
Оригинал представляет собой увеличенное изображение Эйнштейна и его спутников в автомобиле. Затем его отключили, чтобы показать Эйнштейну. На фото мы видим великого физика ХХ века с копной седых волос, вызывающе показывающего язык в момент беззаботного веселья перед тем, как отправиться домой после утомительной вечеринки.
Фотографу Артуру Зассе понадобился последний снимок профессора во время его отъезда, и то, что он сделал, стало классикой фотографии.
К тому времени, когда в 1951 году была сделана знаменитая фотография с высунутым языком, в жизни Эйнштейна все было хорошо и спокойно.Он купался в своей научной славе, и мир считал его величайшим гением всех времен.
Используя свой имидж странного ученого, Эйнштейн сознательно использовал эксцентричные манеры и привычки. Например, он редко носил носки и обзавелся множеством мантий с причудливым рисунком, а также дал свободу своим прическам и усам, собственно, таким его запомнил мир. Когда его попросили дать интервью, Эйнштейн поговорил с журналистами на крыльце в пушистых розовых тапочках. Он много шутил с посетителями и не выпускал трубку изо рта, что, по его словам, упорядочивало его мысли.
Знаменитая фотография была сделана на вечеринке по случаю 72-летия, устроенной коллегами Эйнштейна в Принстоне. Там он познакомился с профессиональным фотографом Артуром Зассе, который сделал несколько снимков ученого.
Когда вечеринка закончилась и уставший Эйнштейн сел в машину с водителем, Сасс подошел к открытой двери и попросил еще одну фотографию. Эйнштейн повернулся и высунул язык.
Артур Засс отправил Эйнштейну копии всех фотографий, сделанных им на вечеринке. Это был последний снимок, который очень понравился Эйнштейну, и он заказал девять, а затем заказал все больше и больше, добавляя этот снимок ко всем своим поздравительным открыткам.
После его смерти, четыре года спустя, наследники Эйнштейна получили права на фотографию для дальнейшего воспроизведения. Нелицензионные изображения распространились еще быстрее, и за последние 60 лет портрет Эйнштейна появился на кружках, футболках, плакатах и везде, где это было возможно.
Артур Сассе сам предоставил фотографию для публикации в International News Photos Network, где ее чуть не похоронили на столе редактора. Были даже дискуссии о целесообразности такого легкомысленного фото такого уважаемого ученого, как профессор Эйнштейн, но в итоге фото решили опубликовать, узнав о том, насколько его обожал сам Эйнштейн.
Впоследствии оригинал и негативы были проданы на аукционе за 72 300 долларов. На сегодняшний день «язык Эйнштейна» — это самый дорогой портрет ученого, а также одно из самых знаковых образов 20 века, на которое он так сильно повлиял.
Козлиную бороду можно встретить как у древних греков — ею был облачен бог Пан, так и в средние века художники обычно снабжали ею дьявольских персонажей или злодеев. Со временем она стала атрибутом современных успешных мужчин.И его название было изменено на более благозвучное — борода в стиле Ван Дейка, в честь фламандского художника.
Как выглядит бородка?
По своей сути это растительность на подбородке под нижней губой и усами, не связанная с бородой. При этом чисто выбриты щеки и скулы. Длина может варьироваться от очень короткой, как у щетины, до длинной. Носится без усов. Такая форма подходит мужчинам с острым или треугольным подбородком, а также с овальным или круглым лицом.
Как вырастить козлиную бородку
Растет с нуля примерно полтора-два месяца. Для начала нужно отрастить густую бороду, как материал, из которого будет формироваться козлиная бородка.
Как придать правильную форму полной бороде, мы рассмотрим ниже:
Хорошо вымойте и высушите волосы на лице.
Нанесите крем для бритья на лицо.
Начинайте бритье с бакенбардов и щек;
Оставьте волоски вокруг губ с каждой стороны рта на расстоянии около 5 см.
Побрить шею по бокам и снизу до кадыка.
Оставьте пучок под нижней губой и, если необходимо, усики.
Тщательно умойтесь и вытрите лицо.
Нанесите достаточное количество крема для бритья и начните аккуратно сбривать волосы от кадыка до подбородка, пока на них не появится небольшая аккуратная бородка.
Для придания формы используйте триммер или ножницы — они должны быть направлены к кончику.
Теперь переходим к усам — их нужно отделить от волос бороды в области подбородка.
Сбрите волосы вокруг пучка под нижней губой.
Для придания формы используйте специальный гель или воск.
Как ухаживать за бородкой
Обязательный атрибут для стрижки — небольшая расческа. Ежедневная чистка щеткой поможет удалить остатки пищи и выявить торчащие или неровные волосы. По мере того, как волосы отрастают, вы можете их укоротить, если хотите, используя триммер или ножницы. Воспользуйтесь специальной — тогда ваша борода будет выглядеть аккуратнее и изысканнее.
Приглашаем вас посмотреть видео от наших коллег о том, как подстричь бороду в стиле Ван Дейка.
Suchergebnisse einschränken:
|
的 前世 今生 (四) 世界 矿 卡 厂的 — 澳门 最 正规 网 投 平台
点击 次数 ： 更新 时间 ： 2020-07-08 17:47 作者 ： 澳门 最 正规 网 投 平台
矿 用 汽车 经过 数 十年 发展 ， 形成 六大 巨头。 主要 厂厂 包括 卡特彼勒 （Caterpillar） 、 美国 特雷克斯 — 优 尼特瑞格 （TEREX — UNITRIG） 、 日立 — 尤克 力 德 （ HITACHI-EUCLID） 、 日本 小松 （KOMATSU） 、 德国 利勃海尔 （Liebherr） 、 白俄罗斯 别 拉斯 （Belaz）。 这些 厂家 占据 了 国际 市场 90% 以上 的 份额 ， 近千 台 ， 产值 20 亿 美元 左右。 在 配套 部件 方面 ： 主要 来自 美国 康明斯 底特律 卡特。 电 传动系统 主要 来自 GE 和 SIEMENS。 轮胎 供应 的 主要 为 普利司通 固特异。
美国 尤克 力 德 （Euclid） 是 最早 开发 自卸车 的 企业。 1907 年 ， 乔治 · 阿明 顿 （G.А. Армингтон） 在 俄亥俄州 威克利夫 创建 了 电动 葫芦 后 工厂 搬迁 至 俄亥俄州 尤克 ， 公司 名字 也 改为 Euclid 起重机 公司。 1924 起 ， 尤克 力 德 铲 运机 、 压路机 、 推土机 等 业务。 由于 看到 中 需要 大量 运输 土方 ， 乔治 的 儿子 —— 亚瑟 · 阿明 顿 ， ， 在 1931 г. 年 成立 Euclid 筑路 机械 有限公司 研制 运输 车辆。 1934 г. 1 月 推出 的 Euclid-1Z 型 液压 自卸车 ， 载重量 达到 14 吨。
公司 迅速 壮大 ， 到 50 已经 著名 的 载重 车 制造 的。 1951 年 ， 尤克 德 推出 当时 世界 大 的 Euclid-1LLD 型 自卸车 ， 载重量 50 吨 ， 10 轮 底盘 ，两台 康明斯 发动机 ， 总 功率 375 马力。
1953 г. ， 通用 汽车 出价 2000 万 美元 ， 收购 力 德 ， 借此 进入 土方 机械 市场。 1958 ， 尤克 力 德 把 3 的 的 1LLD 自卸车 加长 为 5 轴 18 的 的 Western80 型 自卸车 ， 载重量 达到 150 吨。 然而 当时 美国 司法部 对 通用 反 垄断 诉讼。 通用 汽车 被迫 1968 将 尤克 力 德 出售 给 怀特 汽车 公司 公司 但 保留 了 工程 业务 部分 逐渐 发展 成为 通用 vel下的 特雷克斯 土方 设备 部门。
怀特 汽车 在 1977 年 年 ， 尤克 力 德 奔驰 公司。 直至 1993 年 ， 尤克 最终 转入 日立 建 机 名下 ， 双方 成立 尤克 力 德 — 日立 重型 设备 公司 ， 主要EH 系列 矿 用车。 大 型号 的 矿 用车 EH5000 ， 自重 213 吨 ， 载重 286 吨 ， 采用 日立 与 西门子 合作 开发 的 交流 传动 技术。
尤尼特瑞格 （UnitRig） 创建 于 1935 年 ， 俄克拉荷马 州 塔尔萨 的 四位 石油 石油 生产 钻井 设备。 二战 期间 ， 大量 军工 产子 1963 产 ，与 GE 公司 合作 ， 开始 批量生产 M85 型 77 吨 （85 短吨） 电动 轮 自卸车。 截止 1983 ， 该 公司 有 代表性 的 Mark-36 （载重 154 吨） 电动 轮 汽车 销量 达783 台。
1988 尤尼特瑞格 并入 美国 TEREX 集团。 1995 年 推出 载重 236 的 MT4400 型 电动 轮 到 1998 年 ， 特雷克斯 收购 了 德国 O&K ， 并 把 它 和为 TEREX 矿业 ， 作为 集团 下 的 和 底 式 其 累计 销量 超过 4500。 2007 为的 MT6300 ， 236 ， 载重 363 ， 是 世界 大 级别 矿 用车。 2009 12 ， 美国 矿 用 机械 巨头 比塞洛斯 出资 13 美元 收购 TEREX 矿业 ， 尤尼特瑞格 也在 其中。
卡特彼勒 （Caterpillar） 是 世界 第一 大 工程 机械 制造 的 1885 年前 后 ， 本杰明 · 霍尔特 （BenjaminHolt） 和 丹尼尔 · 贝斯特 （DanielBest） 分别 创立 自己 ， 当时 生产 蒸汽 拖拉机 、 脱粒机、 联合 收割机 等 农业 机械 由于 轮式 拖拉机 泥土 里。 1904 年 ， 霍尔特 公司 出 世界 第一 台 履带 式 蒸汽 拖拉机 公司 研制 出 世界 第一 台 履带 蒸汽 推土机。
履带 实用 化 后 ， 极大 推动 了 工程 机械 发展。 1908 г. 年老 贝斯特 退休 时 ， 将 公司 霍尔特。 1910 г. 年 ， 霍尔特 从 一名 得到 灵感 ， Caterpillar 的 （（意 为 毛 毛虫）。 1914 一 战 爆发 欧美 各国 军队 制造 了 拖拉机 、 推土机 ， 用于 牵引 火炮 、 军队 、 战壕。 英国 履带了 坦克。 一 战 结束 后 ， 卡特彼勒 是 优质 机械 的 代名词 了。 1925 年 4 月 15 ， 霍尔特 的 公司 正式 改组 卡特彼勒 公司。
第二次世界大战 和 战后 重建 ， 让 卡特彼勒 的 工程 机械 业务 规模 成倍 扩张。 到 1960 年 ， 卡特彼勒 成为 庞大 的 跨国 集团。 1962 年 ， 卡特彼勒 卡车 领域 ， 首35 的 769 自卸车 ， 1963 年 开始 批量生产。 1964 年 推出 载重 68 吨 的 779 车 ， 1967 年 正式 批量生产。 1965 10 ， 卡特彼勒 推出 786 型 240 吨 底 卸式 运煤 车 ， 这 是 当时 世界 最大 的 载重 卡车。 在 电动 轮 矿 用车 大 发展 的 时候 ， 卡特彼勒 一直 采用 机械 传动。
80 ， 与 激烈 竞争 ， 1983 推出 载重 138 的 785 原型 车 ， 1986 推出 载重 177 的 789 型。 1991 推出 载重 218 吨 的 793 型。 1998 年载重 326 吨 的 779 自卸车 ， 这 是 最大 级别 的 矿 用 汽车。 2002 年 升级 为 797B ， 载重量 提高 到 345 吨 ； 2008 升级 为 797F ， 363 吨 目前 仍 是 最大的 矿 用 汽车。 除了 传动 车型 ， 还 推出 一系列 载重 载重 的 793FAC, 313
1958 г. ， 美国 尤克 力 德 用 3 轴 的 1LLD 自卸车 ， 加长 为 5 轴 18 轮 ， 载重量 达到 150 吨。
日本 小松 （Komatsu） 是 世界 第二 大 工程 机械 集团 ， 拥有 142 家 下属 企业 及 3.3 员工 ， 年 产值 超过 200 美元 小松 的 历史 可以 追溯到 一 战 时期。 1917 年 1 月 ， 日本 石川 县 能 美 （（竹 的 株式会社 （创立 （.为了 生产 矿山 用 的 采掘 机械 ， 在 同郡 小松 町 的 小松 车站 附近 设立 了 小松 铁工 所。
1921 5 月 13 日 （大 正 十年） ， 小松 铁工 所 脱离 竹 内 （株） ， 自行 成立 （） 小松 制作 所 ， 拥有 121 名 雇员 1924 年 小松 第一 450 吨水 压机 投产 1931年 10 月 小松 生产 出 日本 第一 台 农用 拖拉机。 1938 年 5 月 小松 在 津 町 23 番地 建成 粟 的 工厂 ， 成为 公司。 期间 小松 参与 1943 1 月 ， 小 参考 日军 掳获 小 参考美军 CAT 推土机 ， 开发 出 «小松 1 号 均 土 机» ， 这 是 小松 推土机 的 前身。
二 战后 ， 日本 恢复 重建 和 朝鲜战争 ， 经济 发展。 1947 年 12 月 ， 小松 开始 引进 生产 D50 型 履带 式 推土机。 1951 年 8 月 ， 小松 将 总公司 距 小松 市 以东 330 公里的 都。 这段 松 小松 的 业务 主要 以 为主。 1952 年 10 月 ， 小松 阪 大阪 工厂 ， 开始 生产 平地 机 、 自卸 卡车 ， 1956 年 9 开始 履带 式 装载机。 1962 年12 ， 小松 在 枥 木 县 小山 市 建成 工厂 ， 与 美国 康明斯 合作 生产 柴油。 1963 г. 年 6 月 ， 小松 与 美国 比赛洛斯 （BUCYRUS） 合作 ， 生产 HT 系列 油压 式 挖掘机 1981 年 3 月 中止技术 合作 协定）。 六十 年代 末期 ， 小松 开始 向 海外 扩张。 1967 1 月 ， 小松 在 比利时 设立 小松 欧洲 （株） ， 这 是 其 第 一个 1970 年 2 月 ， 小松 美国 公司 成立 ， 1971 1 月 小松 新加坡 公司 成立 ， 陆续 在 、 巴西 、 澳大利亚 、 英国 、 印尼 等 国 ， 设立 海外 公司 公司。 1988 9 月 ， 小松 与 美国 德莱塞 ， 成立 小 松德莱塞 公司矿 用 汽车 ， 1994 ， 小松 买下 全部 股份。 小松 矿 用车 前身 为 haulpak （豪 派） ， 主要 型号 包括 630E 、 730E 、 930E 、 960E ， 最大 型号 为 960E ， 载重量 9 327 吨
德国 利勃海尔 （Liebherr） 于 1949 г. 年 创建 于 小镇 基希多夫 ， 以 塔式 起重机 起家。 50 年代 开始 生产 液压 挖掘机 和 装载机 等 产。 1970 年 ， 利勃海尔 在。 弗吉尼亚纽波特纽斯 市 成立 北美 分公司 ， 建设 生产 厂房 和 主要 生产 挖掘机。 80 年代 ， 由于 美国 工程 市场 下滑 ， 该厂 中断 生产 中转。 1999 年 ， 利勃海尔美国 公司 ， 纽波特纽斯 工厂 大规模 改造 载重 327 吨 的 T282 型 电动 轮 自卸车。 2004 年 升级 为 T282B 型 ， 载重量 400 短吨 （363） ， 这 是 目前 世界最大 级别 的 电动 轮 自卸车。
别 拉斯 （Белаз ， БелАЗ） 位于 白俄罗斯 首都 明斯克 以东 50 公里 处 的 佐迪诺 （Zhodino） ， 前身 为 苏联 时代 （1948 年） 组建 的 重型 矿山 机械 制造厂 ， 1958 年 改为 白俄罗斯 汽车 制造厂生产 出 MAZ-525 25 吨 卡车。 1960 年 推出 载重 40 MAZ-530 1961 推出 载重 27 吨 BELAZ-540。 1968 推出 载重 75 BELAZ-549。 1971 г. BELAZ-7519 已经 达到 110。 1982 推出 170 1990 г. 年 280 吨. 。 2005 ， 别 拉斯 推出 БЕЛАЗ-75600 ， 这 是 其 最大 型号 ， 载重量 为 320 吨。 别 拉斯 在 鼎盛 时期 曾 拥有 1.2 员工。 我国 在 上 世纪 50–70 年代 ， 从 拉斯 进口 了 3000 多 台 20–40 吨级 矿。 苏联 解体 后 ， 别 拉斯 其 矿 用车 部件 ， 主要 从俄罗斯 和 欧洲 进口。 近年来 ， 别 拉斯 开始 与 首钢 重 汽 等 中国 企业 寻求 合作。
1971 г. 力 德 制造 的。 191 ， 其 发动机 为 1850 的 燃气轮机。
从 1963 年 ， 美国 UnitRig 批量生产 77 吨 自卸车 以来 ， 用 自卸车 按照 载重量 ， 已经 发展 出 108 吨 、 120 吨 、 154 吨 、 170 吨 、 220 吨 、 280 吨 、 320 吨 、 360 吨 等 多级别。 中 达到 360 （400） 的 ， 共有 三个 车型 ， 分别 是 卡特彼勒 797F 、 特雷克斯尤 尼特瑞格 MT6300 、 利勃海尔 T282B。
1998 ， 当时 世界 最大 的 卡车 —— 卡特彼勒 797 ， 在 亚利桑那 州 的 卡特彼勒 试验场 闪亮 登场 其 326 吨 的 载重量 ， 一举 TITAN 了 了 20 年 的 世界 纪录。 霸主， 全 车 长 14,5 米 ， 宽 9,2 米 ， 高 7 米 ， 采用 机械 传动 ， 后轮 自重 261 吨 ， 加上 326 吨 货物 后 ， 重量 达到 达到 587 吨。 装备 卡特 3524B 型 24 缸 柴油 发电机 ，排量 117 升 ， 功率 达到 惊人 的 3400 马力 ， 超过 火车头 的 功率。 该车 可 使用 3217 升 油箱 ， 也 可选装 6813 升 油箱。 它 的 油耗 近乎 疯狂 ， 平均 百 近 800 升 ， 最高每小时 64 公里 。797 所 使用 的 6 条 米奇林 59 / 80R63 轮胎 ， 是 当前 世界 上 大 的 轮胎 ， 直径 4.03 ， 重 5.3 ， 售价 3 万 子 后面 一 组 42 英寸 的 刹车 碟。 有 8 电脑 监视 着 油压 ， 机器 性能 的 轮胎 温度 状况 它 的 的 也同样 让人 仰望 ， 最低 也要 343 万 美元。
В 2002 году был использован продукт MINExpo, который был опубликован на сайте компании MINExpo, был опубликован на сайте компании «MINExpo», был опубликован на сайте «797F», на 106 страницах CatC175-20ACERT, на сайте компании CatC175-20ACERT, на сайте компании «MINExpo». ， 仍然 保留 CAT 的 机械 传动 方式 ， 其 油箱 容量 达到 7571 升 ， 最高 车速 67,6 км / ч。 售价 也 提高 到 560 万 美元。
1999 г. 德国 利勃海尔 推出 载重 327 吨 的 T282 型 电动 轮 自卸车 ， 第 一辆 美国 Powder 盆地 搬运 覆盖 层。 2004 T282B 型 升级 到 363 吨， 车型 容积 222 立方米。 全 车 长 15,3 米 ， 宽 9,5 米 ， 高 7,8 米 ， 空车 自重 230 吨。 它 有 两种 动力 配置 ： MTUDD20V4000 （2722 кВт 、 20 缸 、 排量 90 升 、 重 10,5 吨）或 康明斯 QSK78 （2610 кВт 、 18 缸 、 排量 78 升 、 重 11.3）。 传动 Siemens-Liebherr 交流 传动系统 ， 是 米其林 56 / 80R63 或 普利司通 59 / 80R63。 最高 车速 64 км / ч。 利勃海尔 T282B 也是 世界 最大 的 交流电 传动 车辆。
2007 4 ， TEREX-UNITRIG 公司 ， 在 展 上 推出 MT-6300AC 电动 轮 自卸车 这 是 该 公司 的 236 363 车 长 15.3宽 9.5 米 ， 高 7.7。 采用 与 利勃海尔 交流 传动系统 ， 最高 车速 64 公里。.油 砂矿。
这 三位 霸主 代表 了 当今 世界 矿 用 汽车 的 最高 水平 ， 机械 传动 与 电 的 的 竞争 还将 继续 下去 以 现有 技术 ， 的 载重 的 但 现在 天 开采工艺 越来越 讲求 电铲 与 矿 用车 的 合理 配套 ， 国际 公认 电铲 用 3-4 铲 装满 一 经济 的 装车 比。 现有 电 多 在 60 立方米 以下铲斗 载荷 不满 100。 即使 出现 载重 450 的 的 矿 用车 ， 也 没有 适合 的 电铲 与之 配套。
2000 ， 美国 比塞洛斯 曾 推出 795B 型 电铲 设计 方案 ， 斗 容量 68.8 ， 铲斗 载荷 122.5。 白俄罗斯 拉斯 在 展出 БЕЛАЗ-7570 达到 自卸车 模型 420-450 吨半 铰接式 车架 ， 装有 两台 2700 马力 的 发动机 ， 总 功率 将 达到 惊人 的 5400 马力。 双轴 8 轮 4 × 4 驱动 ， 最高 车速 每小时 64 公里。 其 设计 方案 与 别 拉斯 在 1990研制 的 75501 型 280 工程 样 类似。 但是 10 年 过去了 ， 比塞洛斯 和 别 拉斯 的 设计 方案 仍 停留 在 图纸 上。 未来 ， 需要 等待。
1974 г. ， 美国 伟 步 （WABCO） 公司 推出 的 WABCO3200B 型 三轴 自卸车 ， 最大 载重量 达到 218 吨。
1978 年 ， 加拿大 通用 汽车 公司 ， 专门 sparwoodb.c. 露天矿 区 研制 出 一 台 史无前例 的 巨型 汽车 ， 编号 33-19 ， 绰号 «TITAN»。 该车 采用 3 轴 10 轮 后 卸 式 结构 ， 载重 350短吨 （318 吨）。 整车 尺寸 为 20,1 × 7,8 × 6,9 м ， 自重 236 吨。 装备 GE 传动系统 ， 16 缸 ， 大 功率 3348 马力 油箱 容量 3632 升。 使用 10 40.00-57 轮胎 ， 车辆 及 全 重 达到 的 554 吨。 曾 作为 世界 最大 的 卡车 ， 载 入吉尼斯 世界 纪录 ， 并 20。 直至 1998 年 ， 卡特彼勒 推出 797 型 自卸车 ， 才 以 326 吨 的 载重量 打破 纪录。
1996 год ， 日本 小松 推出 930E ， 这 是 世界 台 使用 交流电 传动 技术 的 矿 用车 载重量 272 吨。
1998 年 ， 当时 世界 最大 的 卡车 —— 卡特彼勒 797 ， 在 亚利桑那 州 的 卡特彼勒 试验场 闪亮 闪亮 其 326 吨 的 载重量 ， 一举 TEREXTITAN 保持 了 20 霸主， 全 车 长 14,5 米 ， 宽 9,2 米 ， 高 7 米 ， 采用 机械 传动 ， 后轮 自重 261 吨 ， 加上 326 吨 货物 后 达到 达到 587 吨。
В 1999 году использовались 327 графических изображений T282, которые были опубликованы в 2004 году.3 米 ， 宽 9,5 米 ， 高 7,8 米 ， 空车 自重 230 吨。
2005 г. 吨 拉斯 320 的 BELAZ-75600 旗 ， 采用 康明斯 18 缸 78 升 18 78
2007 г. 美国 推出 卡车 的 236 ， 载重 363
巨型 矿 用车 ， 使用 的 世界 最大 型号 轮胎 ， 直径 4 米 ， 厚 1.5 米 ， 自重 5.5 ， 载重量 超过 100 吨 售价 相当于 一辆 豪华 轿车。
澳门 最 正规 网 投 平台БелАЗ 110. Как работают БелАЗы. Репортаж из кабины гигантского самосвала. Технические характеристики БелАЗ-75501
Быстро развивающаяся горнодобывающая промышленность за последние десятилетия стала толчком для производства карьерных автомобилей, способных перевозить не только очень тяжелые, но и крупногабаритные грузы.Среди всех производителей, когда-либо выпускавших карьерную технику, БелАЗ — самое современное предприятие. Автомобили этой марки могут произвести сильное впечатление своими габаритами и техническими характеристиками. БелАЗ-7540 отличается не только огромной проходимостью, но и серьезной грузоподъемностью.
Эти машины работают в тяжелейших условиях, доступ к которым затруднен, а климатические условия не очень благоприятны. Машины широко используются во всем мире в горнодобывающей промышленности, а также при строительстве крупных объектов самого разного назначения.БелАЗ-7540 — эталон мощности и высокой надежности.
Как создавался БелАЗ
История этого завода, а вместе с ним и автомобиля, восходит к послевоенному периоду. В тяжелом и далеком 1948 году в городе Жодино Минской области был построен торфяной машиностроительный завод.
Первые годы он практически не работал, но в 1958 году был переведен выпуск самосвалов грузоподъемностью 25 тонн МАЗ-525. Хотя эта продукция не отличалась качеством, производство этих автомобилей велось довольно давно.Наряду с этим были разработаны и новые модели. Так, в 61-м году с конвейера завода сошел БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали машину фантастической грузоподъемностью 40 тонн.
Завод неоднократно удостаивался различных высоких наград, в том числе на международных выставках. Но для БелАЗа это не предел. В 69-м году появляется 75-тонный карьерный БелАЗ-549, а в 78-м — модель 7419, способная перевозить до 110 тонн грузов.Далее завод выпускал БелАЗ-75211 грузоподъемностью 170 тонн.
Модель БелАЗ-7540 выпускается заводом с 1992 года. Самосвал считается одним из лучших в мире. Автомобиль является самым маленьким среди серийных автомобилей, но по своим характеристикам не сопоставим с характеристиками и возможностями других грузовиков от мировых производителей. Этот самосвал был разработан для перевозки горных пород от горных выработок к местам хранения или переработки.
Характеристики автомобиля
Условия эксплуатации таких автомобилей отнюдь не из легких.Даже если не брать в расчет незначительные расстояния (а это от 1 до 5 км), этим машинам приходится передвигаться по сложным участкам. Дороги отличаются переменным профилем, большим количеством поворотов. Нередко в карьерах создаются временные дороги, покрытие которых неудовлетворительное. Кроме того, на дорогах чередуются подъемы и спуски различной протяженности. Поэтому карьерный самосвал должен обладать серьезными техническими характеристиками.
Следует отметить, что БелАЗ-7540 — это целое семейство моделей.Что касается рабочих параметров, то они у всех модификаций одинаковы. Единственная разница между ними — это двигатели. Также эти автомобили оснащены коробкой передач с гидротрансформатором, двумя типами тормозов, комфортной кабиной с климат-контролем и другими функциями.
Модификации и двигатели
Характеристики БелАЗ-7540 зависят от двигателя, установленного в автомобиле. Двигатель ЯМЗ-240 ПМ2 устанавливается на модели 7540А. Максимальная полезная мощность этого агрегата составляет 420 литров, при этом частота вращения коленчатого вала не будет выше 2100 об / мин.Этот дизельный агрегат имеет объем 22,3 литра, а цилиндры расположены V-образно. Двигатель без турбонаддува. Система охлаждения — жидкостного типа. Максимальный крутящий момент составляет 1491 Нм при 1600 об / мин.
Двигатель серии ЯМЗ-240М2-1 устанавливается на модификацию 7540В. Эта модель отличается только наличием турбонагнетателя и системы предварительного охлаждения воздушного потока.
Модель 7540С комплектуется агрегатами ММЗ Д-280. Мощность этого двигателя 425 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 2100 об / мин.Этот двигатель имеет 8 цилиндров с V-образным расположением. равняется 17,24 литра. Максимальный крутящий момент составляет 1913 Нм при частоте вращения коленчатого вала 1300. Двигатель оборудован системой наддува газовой турбины. В этом случае есть промежуточная система воздушного охлаждения.
Машины серии 7540 D оснащены импортными восьмицилиндровыми двигателями Deutz BF8M1015. Мощность такого агрегата составляет 350 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2050 об / мин. Рабочий объем цилиндров — 16 литров.Максимальный крутящий момент 1835 Нм. Помимо этих моделей в серии есть и другие модификации. Они оснащены двигателями американского производителя Cummins.
Расход топлива
Как видите, все двигатели достаточно большие. Сколько потребляет автомобиль БелАЗ-7540? Стоит задуматься о технике карьеры. Расход топлива здесь не на километры, а на часы. Так, за час модели A, B и E по паспорту потребляют 55,3 литра топлива.Модель C — 59,77 л / ч. Для БелАЗ серии Д на час работы двигателя требуется 60,89 л.
АКПП
Независимо от комплектации, а также модификации, каждая машина из этой серии оснащается автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Трансмиссия отличается наличием трехвальной согласующей коробки передач. В конструкции также присутствует одноступенчатый гидротрансформатор. Трансмиссия — четырехвальная, оснащена электрогидравлическим приводом управления.Трансмиссия допускает пять передач переднего хода и две передачи заднего хода.
Для работы в легких условиях самосвалы могут комплектоваться автоматической коробкой передач с четырьмя передачами. Три предназначены для движения вперед и один — для заднего хода.
Грузовая платформа
Самосвал имеет платформу ковшового типа. Он сварной и имеет защитный козырек. Дополнительно он может нагреваться за счет энергии выхлопных газов. Платформа оснащена специальным устройством для ее фиксации в поднятом положении.
Рама
Шасси сварное, изготовлено из самых прочных видов низколегированных сталей. Лонжероны коробчатого сечения переменной высоты. Лонжероны соединены поперечинами.
Схема БелАЗ-7540 практически ничем не отличается от других грузовиков, кроме других габаритов.
Кабина и оборудование
Автомобиль оборудован цельнометаллической одинарной кабиной. Он расположен над силовым агрегатом. Чтобы сесть в машину, водителю необходимо подняться по лестнице.Их в машине два — с правой и с левой стороны. Салон оборудован всем необходимым для комфортной езды. Сиденье оснащено системой амортизации, поэтому водителю легче переносить удары и вибрации. Ведь, несмотря на большие колеса, на неровностях машина ведет себя очень жестко, — говорят отзывы. Стул регулируется как по высоте, так и по длине. Есть регулировка наклона спинки.
Устройства управления расположены прямо перед глазами водителя.Это значительно упрощает мониторинг ключевых показателей и систем автомобиля. На панели приборов есть тахометр, спидометр, манометр для контроля давления в тормозной системе, вольтметр и счетчик, регистрирующий моточасы. Зеркала дают возможность полностью контролировать все, что происходит за автомобилем.
Эта специализированная машина предназначена для использования в любом месте, в любом климате. Поэтому в салоне есть система, поддерживающая комфортный микроклимат.Отзывы говорят, что ездить на БелАЗе вполне комфортно.
Ходовая часть самосвала
Подвеска БелАЗ-7540 — зависимая для каждого моста. Имеет пневмогидравлические цилиндры, заполненные азотом и маслом. Два из них расположены на передней оси, две — на задней. Ход цилиндра от 205 до 265 мм.
Тормозная система
Карьерный самосвал БЕЛАЗ-7540 оснащен барабанной рабочей тормозной системой с пневмоприводом. Также есть ручной тормоз, управляемый из салона.Кроме того, есть запасной и тормоз-замедлитель. В системе есть сепаратор для отвода конденсата, который периодически накапливается в воздушной системе грузовика.
Ремонт и обслуживание
Обслуживать машину, проработав определенное количество часов. Необходимо регулярно проводить сервисные мероприятия, иначе машина может выйти из строя. ТО-1 производится каждые 100 часов или 2 тысячи километров. ТО-2 — через 500 часов или 20 тысяч километров. Стоимость запчастей и комплектующих очень высока и в случае поломки ремонт БелАЗ-7540 может обойтись в серьезные суммы.Но в целом машина надежна, так как рассчитана на работу в сложных условиях. Некоторые модели успешно эксплуатируются без капитального ремонта 25 лет.
Среди производителей спецтехники, предназначенной для работы в карьерах, есть несколько признанных мировых лидеров, и Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) — один из них. Если говорить о, то предприятию, расположенному в городке Жодино под Минском, принадлежит треть мирового рынка.
Карьерные самосвалы БелАЗ в основном эксплуатируются в России (более 60%).В целом основная часть производимого предприятием оборудования идет на экспорт: в 2012 году завод заключил контракты на поставку своей продукции в 32 страны мира. Новые рынки сбыта включают Индонезию, Финляндию и даже Австралию.
Первая модель самосвала, разработанная конструкторами завода, была выпущена в 1961 году. Это был 27-тонный БелАЗ-540. За 25 лет производственные мощности завода значительно увеличились, и уже к 1985 году предприятие могло выпускать до 6000 моделей таких самосвалов в год.Широкий модельный ряд самосвалов БелАЗ представлен машинами грузоподъемностью от 30 до 400 тонн.
Карьерные самосвалы БелАЗ, как правило, используются на территориях, где ведется открытая добыча полезных ископаемых, при строительстве крупномасштабных сооружений гидротехнического или промышленного назначения, автодорожных комплексов или предприятий перерабатывающей промышленности. Основное назначение их работы — перемещение горной массы и сыпучих грузов. Техника успешно справляется с поставленными задачами вне зависимости от климатических условий.
Модель 7540 — 30 тонн. Модификации этой машины — 7540 A, B, C, D, E, K отличаются установленным двигателем и объемом кузова. Так, например, модели 7540 Б и Е комплектуются двигателями ЯМЗ мощностью 265 кВт, а модель 7540 С — двигателем мощностью 312,5 кВт. Трансмиссия — гидромеханическая.
Объем кузова модели самосвала 7540 А может составлять 15,1 или 17,8 кубических метров. На модели 7540 D корпус вмещает 15,1; 19,8 или 24,7 куб. М материала. Радиус поворота машины — 8.7 мес. Общий вес стандартного оборудования — 22,6 тонны. Максимальная скорость, которую может развивать самосвал, составляет 50 км / ч.
Обзор серии карьерных самосвалов БелАЗ 7547
Карьерные самосвалы серииБелАЗ 7547 имеют грузоподъемность от 42 до 45 тонн, представлены тремя моделями 7547, 75471, 75473. Двигатели ЯМЗ, устанавливаемые под капотом грузовиков 7547 и 75471, мощностью от 368 до 448 кВт, модель 75473. оснащен двигателем Cummins мощностью 448 кВт.
Самосвалыоснащены зависимой пневмогидравлической подвеской.Задний мост — механический. Объем кузова моделей 7547 и 75473 составляет от 21,5 до 35,9 кубометра, у модели 75471 — 21,5 кубометра. Полная масса автомобиля составляет 78,1 тонны. Габаритные размеры автомобиля составляют 8,4 х 4,1 х 4,4 м.
Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 серии — технические характеристики
Карьерные самосвалы БелАЗ 7555 представлены моделями 7555 Б, 7555 Д, 7555 Е, 7555 F. Грузоподъемность техники варьируется от 55 до 60 тонн, а общая масса машин составляет 95.5 — 104 тонны. Самосвалы показывают максимальную эффективность при работе в тандеме с экскаваторами или погрузчиками, вместимость ковша которых составляет от 8 до 12,5 кубических метров. Техника оснащена гидромеханической трансмиссией с формулой 6 + 1.
Подвеска карьерных самосвалов БелАЗ этой серии пневмогидравлическая. Двигатель — Cummins 522-560 кВт. Геометрический объем корпуса модели 7555 B — 22,7; 22,3; 28 кубометров, модели 7555 D — 50 кубометров, 7555 E — 28 кубометров.Максимальная скорость, которую способна развивать техника — 55 км / ч.
Серия карьерных самосвалов БЕЛАЗ 7513
Серия 7513 — карьерные самосвалы БелАЗ, способные перевозить до 110 — 136 тонн груза. В частности, они успешно эксплуатируются в сложных горных условиях. К преимуществам этих автомобилей можно отнести дизельный двигатель с электронным управлением и подогревателем топлива; электромеханическая трансмиссия, которая минимизирует эксплуатационные расходы и в то же время обеспечивает высокую производительность; Интеграция рулевого управления, тормозов и опрокидывания в единую гидравлическую систему.
Несмотря на значительные габариты (11,4 х 6,4 х 5,9 м), техника отличается высокой маневренностью и малым радиусом поворота (13 м). Геометрический объем кузова карьерных самосвалов БелАЗ этой серии в зависимости от модели варьируется от 45,5 до 103,8 куб. М, вместимость с «жаткой» — от 71,2 до 134,8 куб. Общий вес оборудования 24 — 24,5 тонны (также зависит от модели и комплектации). Мощность двигателя Cummins — от 895 до 1194 кВт.
Данная серия представлена такими моделями как 75131, 75135, 75137, 75139, 7513, 7513 A, 7513 B.Производитель рекомендует использовать при работе экскаваторы и погрузчики с ковшами вместимостью от 12 до 20 кубометров.
Карьерные самосвалы БелАЗ 75600 — обзор техники тяжелого класса
Модели серии 75600 имеют грузоподъемность от 320 до 360 тонн и считаются одними из самых тяжелых машин в своем классе. Отличную производительность карьерных самосвалов БелАЗ обеспечивает мощный двигатель 2600 — 2800 кВт и электромеханическая трансмиссия.
Объем кузова 139 — 162 куб. Общий вес оборудования 610 — 620 тонн. Максимальная скорость 64 км / ч. Для совместной эксплуатации оптимально использовать погрузочную технику с объемом ковша 45 — 60 кубометров.
Карьерные самосвалы «БелАЗ» — настоящие гиганты среди легковых автомобилей. Эти многотонные машины работают по всему миру.
В Хакасии мне довелось не только осмотреть этого гиганта вблизи, но и проехаться в кабине.На угольном разрезе «Степной», который я посетил, работает более пятидесяти автомобилей БелАЗ различной грузоподъемности.
2. Для перевозки пустой породы — вскрыши используются самые мощные автомобили БелАЗ. Есть 130-тонные грузовики, то есть БелАЗы грузоподъемностью 130 тонн. По весу это примерно четыре самолета Боинг 737-300, или 20 африканских слонов, или два угольных вагона. Конечно, на БелАЗах нет самолетов и слонов, я привел цифры, чтобы понять, сколько поднимает этот герой.
3. Здесь на дорогах есть специальные знаки.
4. Карьерные самосвалы «БелАЗ» грузоподъемностью 110-136 тонн предназначены для перевозки горной массы в сложных горных условиях глубоких карьеров, при открытой разработке месторождений полезных ископаемых по технологическим дорогам в различных климатических условиях. эксплуатация (при температуре окружающего воздуха от -50 до +50 градусов).
5. Ну что, готовы ездить на БелАЗе? Тогда сначала вам нужно подняться по лестнице.
Лучшее место для фото на память. Обратите внимание, что кабина полностью защищена навесом, это необходимо для безопасности.
6. В кабине два сиденья. Обзор очень необычный. Для того, чтобы контролировать обстановку вокруг, установлено множество зеркал.
7. Изнутри нет ощущения, что вы сидите на высоте второго этажа. Все размеры здесь намного больше, чем в обычной жизни: огромные свалки, широкие технологические дороги, навстречу движется транспорт.
8. Водитель «БелАЗа» Виктор Игламович — настоящий профессионал, он давно работает на предприятии. Доволен работой и техникой. Он совершает более 40 рейсов в смену. Обедает тут же в кате, в перерыв приезжает столовая на колесах.
9. В кабине на полу три педали, но это не обычное «сцепление, тормоз и газ». Сцепления нет, колеса приводятся в движение электромоторами, но есть сразу две педали тормоза.Один тормоз динамический, другой нормальный. Электродинамический тормоз значительно снижает механический износ фрикционных материалов тормозных накладок; классический тормоз используется только на малых скоростях и при маневрировании.
10. В какой-то мере «БелАЗ» — это электромобиль, точнее машина с электрической трансмиссией. Дизельный двигатель вырабатывает электричество, которое приводит в движение мотор колеса. Алгоритм системы управления оптимизирует параметры приводной системы. Соответственно нет необходимости переключать передачи, обеспечивается плавное изменение мощности при движении.Количество деталей, подверженных износу, значительно сокращается. Самосвалы, как и другая техника, работают круглосуточно 365 дней в году.
11. Бортовой компьютер показывает множество параметров от давления в подвеске до веса груза и количества полетов в смену.
12. В плане электроники «БелАЗ» — это вполне современные машины.
13. Есть несколько камер, которые показывают ситуацию сзади.
14. Автопарк постоянно обновляется, ежегодно приобретается несколько единиц техники. Их привозят из Беларуси в разобранном виде, самосвалы собираются уже на распиле.
15. Уголь перевозят на самосвалах меньшей грузоподъемности 55 тонн, что тоже немало. Если не поставить эти самосвалы рядом, никто не скажет, что они маленькие.
16. При движении по карьеру «БелАЗ» и другая техника поднимают значительное количество пыли.Для борьбы с ней используются специализированные танки на базе БелАЗа. На других специализированных предприятиях есть даже БелАЗы, которые заводят взрывчатку для промышленных взрывов.
17. Напоследок еще одно фото из раздела. Здесь гигантские БелАЗы похожи на игрушки, здесь все такое огромное. Но здесь люди буквально передвигают горы своим трудом с помощью машин. В такие моменты вы полностью восхищаетесь гением инженерной мысли.
18. Хочу выразить благодарность руководству ОАО «Угольная компания России» и разреза «Степной» за помощь в подготовке данного отчета.
Для полноты картины также выкладываю видео:
Обязательно прочтите
В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создавался по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проводилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннеса, став самой грузоподъемной машиной в Европе и странах СНГ.Он смог нести по полигону массу 500 тонн. Для того, чтобы приобрести эту машину, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается и по сей день.
Технические характеристики
Автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также колесный мотор. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и двумя генераторами.Мощность каждого 1700 кВт, а колесные двигатели 1200 кВт. Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля — 67 км / ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.
Для чего был создан
При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие считают, что два грузовика меньшего размера можно использовать для перевозки большого количества товаров.
Этот самосвал, как уже говорилось выше, создавался на заказ. В то время для работы на карьере в Кемеровской области понадобилась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?
Размеры и уникальность
Длина 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, указанная в паспорте, составляла 450 тонн. Однако во время испытаний, которые проводились в 2014 году, эта машина смогла ехать с нагрузкой на 50 тонн больше.Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля составляет около 360 тонн, если говорить об оборудованном. Полная масса около 900 тонн. Даже с учетом того, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, его все же нельзя назвать неповоротливым, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для поворота вала коробки передач. При этом следует учитывать, что коробки передач для того, чтобы передвигаться на машине, нет. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.
Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Она настолько высока, что вы можете смело заходить под машину и осматривать ее днище.
Сборка
При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать эту машину меньше и компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно. Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.
Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый.Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого мотора свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.
Иногда водители сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе для максимальной экономии топлива. Соответственно, при необходимости запускается второй дизель. Не стоит верить этой информации.В принципе, такая схема работы вполне возможна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах есть такая реализация.
Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что комбинация таких генераторов и двигателей называется двигательной установкой. Однако выпускает его не белорусский завод, а компания Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 л.из. Такой тип трансмиссии называется электромеханической.
Также на палубе находится шкаф управления питанием.
Тормозная система
Блок тормозной типа УВТР. Колеса дискового тормоза имеют гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такая машина не сможет удерживать такие тормоза на одном месте (учитывая, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь электродвигатель тоже работает и движется, и останавливается.
При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение тормозных резисторов.
Поворот машины
Кроме того, многие могут не понимать, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляются. Есть два цилиндра с рулевыми тягами, по вашим словам. В остальном — обычное управление традиционного типа.Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. Гидроаккумуляторы встроены в конструкцию, но они больше нужны просто из соображений безопасности.
Колеса
Колеса БелАЗа отлично себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Достойны похвалы и шины, установленные на этот самосвал. Они созданы Bridgestone. Как правило, такие шины не выбирают для легковых автомобилей, но для самых крупных БелАЗов больше всего.
Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — довольно утомительное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при выходе из строя тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Снять колеса можно только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с тяжелым весом.Подробности о грузоподъемности БелАЗа писались ранее.
Палуба самосвала
В вагоне есть второй этаж — палуба. Он находится рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.
Поднявшись на второй этаж, можно увидеть металлический шкаф, в котором находится пульт управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая важная ее часть — трансмиссия. Рядом находится система охлаждения резисторов.
За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.
В середине палубы находится контейнер, который трудно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так работает система охлаждения. К сожалению, установить танк на нижнем ярусе, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому он был вынесен так высоко.
Вентиляторы и радиаторы видны в задней части кабины.Есть зеркала заднего вида, которые сначала могут показаться довольно маленькими. Однако вблизи они того же размера, что и домашние зеркала в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленькое. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.
Управление
В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.
Для начала нужно помнить, что здесь нет КПП.Селектор нужен для того, чтобы задавать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления. Но почему третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль гидравлического тормоза, а во избежание использования рычага сцепления (от которого отказались) установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.
Напомним, что управлять автомобилем может только человек, имеющий не только категорию груза С, но и специальный сертификат оператора БелАЗа.
Следует отметить, что руль БелАЗа имеет вполне обычные характеристики, его детали и узлы также стандартны и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя разводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкцию сразу снимают. Это сделано потому, что сразу после доставки автомобиля заказчику все равно придется разбирать автомобиль, поэтому устанавливать оптику нет смысла.Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизельные двигатели, дворники и обогрев стекол. Также есть специальный блок управления, который отвечает за работу функций отопления и кондиционирования.
Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель видит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его устранить. Самосвал вряд ли его преодолеет.Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить грунт.
В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Также есть автоматическая система смазки. Встроенная система контроля нагрузки. Благодаря электродинамической тормозной системе вы можете безопасно сохранить срок службы колодок. К тому же тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль восстанавливается за секунду. Из-за того, что нет классической коробки передач, возможно выполнение равномерного разгона без переключения.
Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.
Разгон и ресурс
С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-нибудь может сломаться.Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.
По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать более 900 тыс. Км по карьеру. На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя, на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа — 64 км / ч.
Год назад в Жодино прошел первый показ БелАЗ-75710.А в августе 2014 года самосвал заработал в Кузбассе.
Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 тонн. Производство ОАО «БелАЗ», г. Жодино (Беларусь). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.
Любые характеристики сверхгиганта впечатляют. БелАЗ-75710 — это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизелей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!
БЛОК В СБОРЕ
Сборка карьерного самосвала не означает сборку легкового автомобиля.Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычного автомобиля. База, ширина, высота, агрегаты и узлы, геометрические характеристики карьера — это далеко не полный перечень … Но белорусским конструкторам хватает опыта.
Первое, от чего танцевали разработчики гиганта — покрышки! Их несущая способность определяет все остальное. На БелАЗ-75710 установлено восемь покрышек Bridgestone гигантского размера 59 / 80R63. Они самые большие в мире. Одна такая шина весит 5.5 тонн!
Затем инженеры выбрали схему управления. Для мастодонтов и даже с двускатной передней шиной традиционная схема с передними поворотными колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные оси. В первом случае шарнирно-сочлененный сустав должен был бы выдержать адские нагрузки, а петля вырастет до невероятных размеров. Поэтому начали работать по второй схеме.
В разрабатываемых карьерах существуют габаритные ограничения, связанные, в первую очередь, с шириной технологических дорог.Поскольку БелАЗ-75710 должен был передвигаться по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320- и 220-тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были очень жесткими.
Конструкцию с качающейся осью разработчики называют «перевернутым экскаватором». В экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, в БелАЗе кузов остается неподвижным, а мосты, расположенные под рамой, вращаются.
РАМА
При выборе схемы управления мы взяли за основу раму, которая не имеет ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков — это совершенно другая форма для карьерных рабочих.Но у 450-тонного гиганта рама уникальна и даже не напоминает конструкцию других тяжеловесов.
В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Устроено ловко и изящно. И тогда нужно было совершить маленькое технологическое чудо.
Шарнирно-сочлененный шарнирный элемент требует подшипника диаметром 2,75 м! Такие подшипники производят всего четыре компании в мире. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами — французским Ролликсом и немецкой IMO.В результате IMO выиграла борьбу за престижный орден. А как сделать каркас секционный? Оптимальной была признана так называемая кессонная секция, применяемая в судостроении. Это то, что может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможной металлоемкости. Но металл здесь тоже необычный! Это особо прочная шведская сталь Weldox 800 (Велдокс 800). Материал настолько твердый, что его выдержит не каждый обрабатывающий станок. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже вырезанные по чертежам Белазова.Далее эти заготовки нужно было сварить, расточить посадочные места под гигантские подшипники и просверлить отверстия под крепеж.
Для сборки гигантской рамы требовалось оборудование еще большего размера. На самом БелАЗе таких габаритов не обнаружено. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем каркас сверхгиганта приобрел нужную форму. Затем ее перевезли в Жодино.
POWER POINT
Они не смотрят в моторный отсек — они входят в него.Вы можете войти внутрь. Ощущения необычные, как у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарантиры», побывавшего в недрах холодильника и часов.
На БелАЗ-75710 два мощных двигателя MTU DD16 V4000 приводят в действие два огромных генератора, а электричество передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы выработать один двигатель — такие есть, но нет подходящих генераторов, способных производить столько энергии в одиночку. Поэтому мы решили использовать два дизельных двигателя и два электрогенератора с общим шкафом управления.
Пустой самосвал приводится в движение одним дизельным двигателем, а груженый — со вторым. Для равномерного износа левый и правый дизельные двигатели включаются поочередно на холостом ходу.
Электропривод был выбран у одного из двух производителей — холдинга «Силовые машины России» и немецкой Siemens. Отечественный производитель был готов создать требуемый привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергетическое подразделение Siemens изготовило не только привод переменного тока, но и систему управления для него.
ГИДРАВЛИКА
Гидравлическая система машины унифицирована. Обычный резервуар с гидравлической жидкостью используется для тормозов, цилиндров наклона и цилиндров поворота. Вся эта экономия обеспечивается даже не насосом, а насосной станцией Bosch Rexroth.
Когда платформа самосвала поднимается, рулевое управление отключается, и все гидравлическое масло подается на подъемник. Нецелесообразно перевозить огромное количество масла, чтобы обеспечить одновременное опрокидывание и маневрирование.
Гидравлическая система рулевого управления использует четыре гидроцилиндра, по два на каждую ось.Сначала передняя ось полностью поворачивается в крайнее положение, и только после этого задняя ось начинает двигаться. С двумя «сложенными» осями радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку внешнего колеса). Это при общей длине более 20 м!
По соотношению радиуса поворота и длины 450-тонный грузовик можно считать сверхманевренной машиной … Однако для последующих образцов инженеры прорабатывают другую схему управления, которая обеспечит одновременное вращение двух мостов. .Это улучшит маневренность и обеспечит эффективное передвижение грузовика.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Огромные машины иногда попадают в аварии и даже переворачиваются — в карьерах случается что угодно. Впервые на карьерном самосвале применен стабилизатор поперечной устойчивости против опрокидывания в подвеске 450-тонного грузовика — уникальное решение.
Установлена система кругового видеообзора. Но кроме видеокамер на БелАЗ-75710 с четырех сторон подвешены специальные радары, реагирующие на человека.Да да! Если кто-то решит прогуляться под самосвал, об этом узнает водитель.
Устанавливается на БелАЗ-75710 и электронные весы, индикаторы которых установлены по бокам. Экскаватор смотрит на них и видит, сколько он бросил в ящик.
Есть страховка на случай выхода из строя рулевой гидравлики. Это пневмогидроаккумуляторы для рулевого управления. В них достаточно давления, чтобы съехать с дороги и уступить место другим машинам.
ВЫГОДНО
Оправдывают ли себя такие супертраги? Да.Один 450-тонный грузовик значительно дешевле в эксплуатации, чем два 220-тонных.
Цены на такие машины нигде не озвучиваются. Мы можем оперировать только косвенными данными. Например, в прайс-листе США одна шина Bridgestone 59 / 80R63 стоит 40 000 долларов. Говорят, пока эти шины доходят до сибирских карьеров, их цена возрастает до 100 тысяч. Таким образом, только комплект шин для БелАЗ-75710 может стоить около миллиона долларов.
Стоимость силового привода Siemens составляет около 3 миллионов долларов. Плюс остальная фурнитура, доставка, сборка… Одним словом, дорого.
За такие деньги машины впрыскивают на троих. Смена БелАЗа на карьере длится 23 часа в сутки. На заправку и смену водителей уходит час.
Единственного образца БелАЗ-75710 точно не останется. Контракт предусматривает поставку нескольких машин. Второй экземпляр уже собирается в Жодино, и он должен стать лучше первого.
НА ЛИНИИ ОТЦА
Белорусский автомобильный завод задумывался над схемой управления с двумя управляемыми осями на восьми шинах в начале 1970-х годов.Затем из комплектующих 42-тонного грузовика был построен экспериментальный «мобильный стенд», на котором некоторые идеи были испытаны впервые.
В 1977 году схема была испытана на более тяжелой опытной машине. БелАЗ-7520 с поворотной осью, 110-тонный грузовик, оказался слишком высоким. Идею качающихся мостов отправили в архив, чтобы через три с половиной десятилетия возродить в новом качестве. Первым коммерческим супертяжелым грузовиком на восьми шинах стал 280-тонный БелАЗ-75501, собранного в 1990 году.Был построен только один экземпляр. Он оставался рекордсменом по грузоподъемности среди БелАЗов на протяжении 15 лет.
В 2005 году, когда было освоено производство шин 55 / 80R63, родился 320-тонный БелАЗ-75600 на шести таких колесах.
Как только производители шин усилили свой продукт, доведя размер шин до 59 / 80R63, 320-тонный грузовик превратился в 360-тонный грузовик. Произошло это в 2010 году. БелАЗ-75710 (450 тн) построен на тех же шинах. Такие диски производят только Michelin и Bridgestone.
Следующим шагом вперед в увеличении грузоподъемности карьерных самосвалов станет шинная промышленность.
A PLUS: Самая низкая стоимость перевозки тонны породы МИНУС : Количество карьеров, которые могут принять самосвал такого размера, можно пересчитать по пальцам
Az orosz teherautóipar 12 büszkesége
Több korábbi blogunkban is foglalkoztunk már autókkal. Írtunk már a Bogárról, különleges kisteherautókról, Ford T-modellről — это пикап-okról luxusra szerelt.Самый чистый eljött az idő, hogy az orosz autóipart vegyük egy kicsit górcső alá!
1. АМО-Ф-15
A legelső orosz teherautó! Az AMO-F-15 1924-ый год назад, és az olasz FIAT 15 Ter szolgált az alapjául. Ez volt a legelső sorozatban gyártott szovjet gépkocsi. 1924 és ’31 között több, mint hatezer példány gurult le a gyártósorról.
Az AMO-F-15 alapjaira épült a legelső szovjet páncélautó is, BA-27-es személyben.
2. ГАЗ-ММ
ГАЗ-ММ-et 1932-бензиновый двигатель-эль-Гартани és pár módosítást leszámítva az amerikai Ford-AA kiköpött mása volt. Кб. egymillió példány készült belőle és a 20. század első felében ez volt a legelterjedtebb teherautó a Szovjetunión belül. Második világháború kezdetén például több, монетный двор 150 ezer példány volt használatban и Vörös Hadsereg berkein belül.
3. ЗИС-5
А ЗИС-5 вольт, а не только в течение 30 лет, как экспорт.Főleg olyan piacokra jutott el, мята Spanyolország, Afganisztán, Irak, Románia és a Balti régió. Надь Honvéd Háború idején a Szovjet Hadsereg elszszámú teherautójává vált a frontvonalakon.
4. ГАЗ-51
Közel 30 éves pályafutása alatt, amely 1946 és ’75 között tartott, 3 481 033 darab készült belőle, aminek okán a GAZ-51-es lett a legnagyobb példányszámban zvekártott ’70. Szovjetunión kívül még az olyan országokban — это népszerű volt, mint például Kína és Észak-Korea.
5. ЗИС-150
А ЗИС-150 комплектуется комбайном International Harvester K-7-re. Ez nem véletlen, ugyanis a kabint egy az egyben az amerikai pickup-ról koppintották, azonban a teherautó többi része már a büszke szovjet mérnökök keze munkája.
6. ЗИЛ-130
szovjet autóipar egyik legékesebb szereplője. Игази orosz teremtmény: kemény és elpusztíthatatlan. ЗИЛ-130 был выпущен в первый раз, когда был выпущен с 1962 по 2014 год.
7. КрАЗ-255
Ezt az 6×6-os szörnyet egyaránt használták civil és katonai célokra. Katonai mérnökök körében kifejezetten népszerű volt. Олян feladatokban állt a rendelkezésükre, mint hidak építése és nagyobb földrakományok elszállítása. Szovjetunió mellett Észak-Koreában — это népszer volt, csak ott Sungri 256-os néven vált ismertté a több, мята 30 éves pályafutása alatt.
8. ГАЗ-66
ГАЗ-66-ос, въезжающий в автомобиль Mercedes-Benz Unimog teherautóira.Легковой автомобиль с двигателем, оснащенный двигателем ГАЗ-66, представляет собой современный формат, который можно использовать с двигателем. Azonban relatíve kicsi rakodótere miatt alkalmatlan volt komolyabb szállítások elvégzésére.
9. КамАЗ-5320
Легкий КамАЗ tervezte teherautó, és az 5320-as volt a gyártó legnépszerűbb modellje.
10. Урал-4320
Новый Орлеан-т ERT 2005-Os áradások idején mentőműveletek nagyrészét Mexikói haditengerészeti gyalogság birtokában LEVO 4320-Асок végezték, ugyanis аз Amerikai gyártású teherautók ного voltak képesek megbirkózni аз utcákat elöntő hatalmas vizekkel.
11. БелАЗ-75501
A képen látható szörnyeteg 1991-ben látott napvilágot és sec-perc alatt elnyerte a valaha gyártott leghatalmasabb szovjet teherautó címét. БелАЗ-75501 в шляпе с запасом хода, 15 метров, 8 метров и 280 тонн в запасе.
12. КАМАЗ-54901
Annak ellenére, hogy az oroszok teherautóiparának legfrissebb üdvöskéje igen sok alkatrészben egyezik Mercedes-Benz Actros-szal, közel 20 százalékkal olcsóbb a német donornál.