Белаз 180 тонн: Карьерный самосвал серии 7518

>

БЕЛАЗ-7518: Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

Л.И. Трухнов, главный конструктор ОАО «БЕЛАЗ»

А.М. Насковец, начальник КБ компоновки ОАО «БЕЛАЗ»

В начале 2012 г. ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» изготовил первый опытный образец карьерного самосвала с электромеханической трансмиссией БЕЛАЗ-75180 грузоподъемностью 180 т. В том же году самосвал успешно прошел приемочные испытания в условиях заводского полигона. В течение 2014–2015 гг. изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 единиц и проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску нового семейства карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7518.

Сегодня самосвалы БЕЛАЗ-75180 успешно работают в Российской Федерации. Головное шасси семейства БЕЛАЗ-7518 было введено в эксплуатацию в 2014 г. в карьере Михайловского ГОКа. В процессе эксплуатации самосвалы показали отличные результаты, как по производительности карьерного самосвала, так и по коэффициенту технической готовности, который достиг 90%.

Также самосвалы БЕЛАЗ-75180 демонстрируют хорошие результаты работы в компаниях «Якутуголь», «Кузбасской топливной компании» и др.

По маркетинговым исследованиям и анализу рынка c момента ввода в эксплуатацию по состоянию на 01.04.2019 г. среднее значение КТГ самосвалов серии БЕЛАЗ-75180 составляет 93,4.

В 2017 г. 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены компании Khouribga Mine (Марокко). Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности. Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно. По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний КТГ самосвалов за период эксплуатации составляет 93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.

Конструктивные особенности карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518

Карьерные самосвалы данной серии представляют собой двухосный технологический транспорт грузоподъемностью 180 т с жесткой литосварной рамой и задней разгрузкой, с колесной формулой 4D2, передними управляемыми и задними ведущими колесами. Этот вид машин предназначен для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых на открытых горных разработках, грунта и других сыпучих грузов вне дорог общего пользования и рассчитан на эксплуатацию в сложных горнотехнических условиях карьеров различной глубины и конфигураций.

На карьерных самосвалах данной серии установлен дизельный, четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров с электронным управлением и центральной отключаемой крыльчаткой системы охлаждения, непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха Cummins QSK50-C, мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) при 1900 об/мин. Высокая мощность силовой установки и применение на самосвалах электропривода нового поколения позволяют развивать скорость до 60 км/ч, а также обеспечивать высокую топливную экономичность.

Двигатель оборудован пневмостартерным пуском, сухими трехступенчатыми воздушными фильтрами с автоматическим удалением пыли. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур карьерные самосвалы оборудованы предпусковым жидкостным подогревателем двигателя, который обеспечивает подогрев дизельного топлива и охлаждающей жидкости при запуске двигателя, а установка обогревателя топлива с фильтром на входе в двигатель обеспечивает устойчивую работу системы в различных климатических зонах, включая Крайний Север.

Выпуск отработавших газов осуществляется через теплоизолированные трубопроводы и металлорукава оригинальной конструкции в газоприемник для обогрева грузовой платформы.

На карьерном самосвале БЕЛАЗ-75180 установлен топливный бак емкостью 2300 литров, что позволяет работать 16–20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки. Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет легко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива.

Двухконтурная система охлаждения двигателя с отдельными контурами охлаждения позволяет эксплуатировать самосвалы в различных климатических условиях от –50 °С до +50 °С.

В состав карьерного самосвала БЕЛАЗ-75180 входит комплект тягового электропривода переменно-переменного тока КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины». Электропривод состоит из двух тяговых электродвигателей ТАД-5 мощностью 610 кВт каждый, тягового генератора ГСТ-1600-8 мощностью 1600 кВт, шкафа электрооборудования ШУ-136.

Соотношение мощностной и скоростной характеристик тягового электропривода позволило приблизить характеристики машины к параметрам идеальной теоретической бесступенчатой трансмиссии, для которой не требуется переключение передач, сила тока и напряжение, подводимые к тяговым электродвигателям, определяют крутящий момент и скорость движения самосвала, обеспечивая плавное изменение мощности при движении.

Современная система управления приводом обеспечивает возможность воздействия не только на тяговый электропривод, но и на дизельный двигатель, что позволяет формировать тяговые характеристики ЭМТ, оптимально сочетаемые с характеристиками дизельного двигателя. В конечном счете, это позволяет снизить расход топлива при работе самосвала. Отсутствие щеточно-коллекторного узла позволяет снизить эксплуатационные затраты на обслуживание самосвала. Использование тормозных резисторов общей мощностью 2,4 МВт позволяет удерживать постоянную скорость в 15 км/ч на 16%-ном спуске, что способствует увеличению производительности самосвала.

Помимо этого, в тяговом электроприводе реализованы следующие функции, улучшающие эксплуатационные характеристики самосвала:

— электрический дифференциал;

— противоюзовая система;

— противобуксовочная система;

— противооткатная система;

— система автоматического ограничения скорости;

— система стабилизации скорости на спуске;

— система контроля и диагностики.

Классическая колесная формула 4D2 в сочетании с направляющим аппаратом подвески, короткой базой и электромеханической трансмиссией переменного тока обеспечивают высокую плавность хода, маневренность и хорошие тяговодинамические качества.

Принятая схема направляющего аппарата подвески самосвала снижает силу сухого трения по сравнению с самосвалами-аналогами в 2–4 раза, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала. Использование шаровых опор в цилиндрах подвески снижает трудоемкость и себестоимость ремонта, при ремонте требуется замена только вкладышей вместо шарнирных подшипников в сборе и не требуется демонтаж пальца подшипника, трудоемкость замены которого значительно вырастает в случае выработки в процессе эксплуатации.

Гидросистема привода рулевого управления, тормозов и опрокидывающего механизма – объединенная, что позволяет упростить и унифицировать гидропривод. Привод гидронасоса переменной производительности осуществляется от выходного фланца тягового генератора без применения дополнительного редуктора, что позволяет снизить потери мощности и исключить из конструкции радиатор для охлаждения гидропривода, достичь ресурса насосов до ремонта с учетом внедренной дополнительной системы фильтрации масла не менее 25–30 тыс. моточасов.

В стандартную комплектацию самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 входят: предпусковой подогреватель жидкости, кондиционерно-отопительный блок, система комбинированного пожаротушения с дистанционным включением, автоматическая централизованная система смазки, система контроля загрузки и топлива, телеметрическая система контроля давления в шинах, система видеообзора, система предупреждения приближения к высоковольтным линиям.

По заказу потребителя возможно комплектование карьерных самосвалов различными грузовыми платформами, обеспечивающими максимальное использование грузоподъемности самосвала в зависимости от плотности перевозимого груза. Также платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами. В ближайшей перспективе прорабатывается вариант установки на данные карьерные самосвалы двигателя внутреннего сгорания другой модели и тягового электродвигателя другого производителя.

Технические характеристики карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 представлены в таблице.

В рамках программы постоянного совершенствования и модернизации систем и узлов серийной техники с учетом потребностей клиентов, удовлетворяя запросы партнеров на технику с низкой себестоимостью эксплуатации и высокими технико-экономическими показателями, специалисты ОАО «БЕЛАЗ» постоянно работают над совершенствованием и обновлением модельного ряда выпускаемой продукции.

В настоящее время изготовлен первый опытный образец самосвала БЕЛАЗ-75182, на котором установлена электромеханическая трансмиссия переменно-переменного тока компании General Electric модели GE150AC Plus, которая позволит самосвалу развивать максимальную скорость до 64 км/ч.

Проводятся приемочные испытания в условиях заводского полигона, по результатам которых будут доработаны узлы и системы карьерного самосвала.

К середине 2019 г. самосвал БЕЛАЗ-75182 будет готов к запуску в серийное производство.

Внедрение серии карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7518 расширило линейку техники производства ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» позволило выйти на новые рынки сбыта.

По вопросам приобретения продукции ОАО «БЕЛАЗ» обращайтесь к официальному представителю ООО «БелТрансЛогистик»:

г. Москва, ул. Адмирала Руднева, д. 4, каб. 10

тел.: +7 (495) 544 51 36; e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

www.btlogistic.ru

Ключевые слова: БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ, БЕЛАЗ-7518, БЕЛАЗ-75180, грузоподъемность 180

Журнал «Горная Промышленность» №2 (144) 2019, стр. 20

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

Главная » Новости » Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

БЕЛАЗ продолжает штурмовать рынок горнодобывающей промышленности, предлагает широкий модельный ряд карьерных самосвалов всех востребованных классов грузоподъемности.   Нишу 180-тонных машин предприятия представляет серия БЕЛАЗ-7518. 

Первый самосвал серии был собран начале 2012 года. В течение 2014-2015 годов изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 машин, проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску самосвалов этого семейства.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 шасси №1

Головное шасси серии БЕЛАЗ-75180 введено в эксплуатацию в 2014 году в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева»(Российская Федерация). Во время работы самосвал продемонстрировал свой высокий потенциал как по производительности, так и коэффициенту технической готовности, который составил 0,95.

Конструктивные особенности серии БЕЛАЗ-7518
Сегодня в состав серии входят две модели: БЕЛАЗ-75180 и БЕЛАЗ-75182. 
Высокую производительность самосвалов обеспечивает силовой блок, в который входит дизельный двигатель и электромеханическая трансмиссия переменного тока.  

Двигатель
Для эффективной транспортировки груза внутри карьерных дорог применен со-временный четырехтактный двигатель QSK 50-C фирмы Cummins мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) с аккумуляторной топливной системой Cummins MCR.
Электронные системы контроля и диагностики дизеля «Quantum» обеспечивают надежную и экономичную работу узла. Система самодиагностики упрощает его техническое обслуживание и ремонт.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева»

Запуск двигателя осуществляется пневмо- или электростартером. 
Система очистки воздуха машины оборудована сухим 3-х ступенчатым фильтром с автоматическим удалением пыли.
В зимнем варианте комплектации самосвала применяется предпусковой подогреватель жидкости, который в совокупности с обогревателем топлива с фильтром на входе обеспечивает стабильную работу самосвала в климатических зонах с низкой температурой, включая Крайний Север. 
Топливный бак машины ёмкостью 2300 литров позволяет работать 16 – 20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки. Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет лег-ко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива. Помимо этого, для повышения производительности самосвал может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом и технологическими жидкостями компании Wiggins. 

Трансмиссия переменного тока
В составе карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 применяются комплекты тягового электропривода переменно-переменного тока ведущих мировых разработчиков:
— на БЕЛАЗ-75180 КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины»;
— на БЕЛАЗ-75182 используется трансмиссия «General Electric» модели GE150AC Plus. 

Опытный образец БЕЛАЗ-75182 на испытательной площадке экспериментального цеха ОАО «БЕЛАЗ»

Благодаря применению этого типа трансмиссии:
— снижаются затраты на содержание машины;
— увеличивается производительность при перевозках;
— улучшаются тягово-динамические качества самосвала;
— шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;
— появляется возможность преодолевать длительные уклоны, при этом, характеристики в тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;
— уменьшается время на проведение техобслуживания и ремонта – количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.

Применение привода переменного тока расширил функционал самосвала, реализован:
— электрический дифференциал;
— противоюзовая система;
— противобуксовочная система;
— противооткатная система;
— система автоматической ограничении скорости;
— система стабилизации скорости на спуске;
— система контроля и диагностики. 

При этом, система управления приводом позволяет взаимодействовать с дизелем машины и формировать тяговые характеристики электромеханической трансмиссии, оптимально сочетаемые с характеристиками двигателя. Что в результате позволяет снизить расход топлива.

 

Основные преимущества в конструкции самосвала.
Карьерные самосвалы семейства БЕЛАЗ-7518 разработаны с учетом многолетнего опыта эксплуатации самосвалов серии БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7530, при их проектировании использованы конструктивные решения, позволяющие обеспечить высокую надежность, безопасность и производительность.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в разрезе Виноградовский (Россия)

В конструкции несущих элементов применены новые высокопрочные стали классом прочности 690-700 МПа, а в наиболее напряженных местах используются литые элементы.

Установлен усиленный редуктор мотор-колеса прошедший проверку на надежность в составе карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 тонн.

Гидравлическая система с аксиально-поршневым насосом переменной производительности и новыми телескопическими гидроцилиндрами подъема платформы со встроенным клапаном плавного опускания обеспечивает быструю и комфортную раз-грузку самосвала. 

Усиленная передняя и задняя подвески с увеличенным диаметров штоков и шаровых опор цилиндров снижает силу сухого трения по сравнению с самосвалами – аналогами в 2-4 раза, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала.

Большое внимание уделено максимальному комфорту и безопасности оператора. Удлиненный козырек платформы закрывает кабину и палубу машины, сама кабина защищена системами пассивной безопасности ROPS и FOPS. В салоне установлены удобные пневмоподрессоренные кресла с регулировкой положения и угла наклона спинки. Все органы управления и переключатели расположены в удобной зоне доступа. Современный вид и функциональность обеспечивает полностью видоизмененная приборная панель с электронной панелью приборов, которая позволяет оператору получать всю необходимую информацию во время работы. 

В основную комплектацию самосвала введены опции, повышающий его экспортный потенциал: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, введена модернизированная система контроля давления в шинах, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.

По заказу потребителя самосвалы комплектуются платформами разного объема и типа конструкции в зависимости от плотности перевозимого груза. Платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами.  

Рынки сбыта и эксплуатационные показатели
В 2017 году 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены в Королевство Морокко в адрес компании «KHOURIBGA MINE». Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности. Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно.  По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний коэффициент технической готовности (КТГ) самосвалов за период эксплуатации составляет 0,93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.

Самосвалы БЕЛАЗ-75180 в карьере «Beni Amir», компания «SOBERMA», Королевство Марокко

Показатели работы самосвалов БЕЛАЗ-75180 за 2019 год.

Номер шасси Ввод в эксплуатацию Пробег/
наработка на
01. 02.2020
КТГ
2 09.01.2018 158 813 км 94,26
15 055 м/ч
3 07.02.2018 185 556 км 95,53
16 104 м/ч
4 15.01.2018 196 264 км 94,62
16 519 м/ч
   Средний КТГ                                                                                             94,8

За период 2018-2019 гг. реализовано 14 карьерных самосвалов грузоподъемностью  180 т. Самосвалы   работают на территории России в АО «Михайловский ГОК им. А. В. Варичева» (Курская область), АО «Ковдорский ГОК» и АО «Апатит» (Мурманская область), АО «ХК «Якутуголь»,  ПАО «Кузбасская топливная компания» и АО «Стройсервис» (Кузбасс).

Учитывая высокий потенциал самосвалов серии БЕЛАЗ-7518, ОАО «БЕЛАЗ» продолжит работу над расширением технической линейки этого класса. В ближайшей перспективе планируется разработка, изготовление и вывод на рынок нового поколения 180-тонных карьерных самосвалов, которые помогут горнодобывающим предприятиям снизить себестоимости перевозок и улучшить производительность добычи: высокопроизводительных самосвалов с трансмиссией переменного тока, роботизированных самосвалов, дизель-троллейвозов.

БЕЛАЗ-7518. Карьерные самосвалы БЕЛАЗ с электромеханической трансмиссией грузоподъемностью 180 тонн

БЕЛАЗ продолжает штурмовать рынок горнодобывающей промышленности, предлагает широкий модельный ряд карьерных самосвалов всех востребованных классов грузоподъемности.  Нишу 180-тонных машин предприятия представляет серия БЕЛАЗ-7518. 

Первый самосвал серии был собран начале 2012 года. В течение 2014-2015 годов изготовлена опытно-промышленная партия в количестве 5 машин, проведены квалификационные испытания, которые подтвердили готовность производства к серийному выпуску самосвалов этого семейства.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 шасси №1

Головное шасси серии БЕЛАЗ-75180 введено в эксплуатацию в 2014 году в ПАО «Михайловский ГОК» (Российская Федерация). Во время работы самосвал продемонстрировал свой высокий потенциал как по производительности, так и коэффициенту технической готовности, который составил 0,95.

Конструктивные особенности серии БЕЛАЗ-7518
Сегодня в состав серии входят две модели: БЕЛАЗ-75180 и БЕЛАЗ-75182. 
Высокую производительность самосвалов обеспечивает силовой блок, в который входит дизельный двигатель и электромеханическая трансмиссия переменного тока. 

Двигатель
Для эффективной транспортировки груза внутри карьерных дорог применен со-временный четырехтактный двигатель QSK 50-C фирмы Cummins мощностью 1491 кВт (2000 л.с.) с аккумуляторной топливной системой Cummins MCR.
Электронные системы контроля и диагностики дизеля «Quantum» обеспечивают надежную и экономичную работу узла. Система самодиагностики упрощает его техническое обслуживание и ремонт.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180  в ПАО «Михайловский ГОК»

Запуск двигателя осуществляется пневмо- или электростартером. 
Система очистки воздуха машины оборудована сухим 3-х ступенчатым фильтром с автоматическим удалением пыли.
В зимнем варианте комплектации самосвала применяется предпусковой подогреватель жидкости, который в совокупности с обогревателем топлива с фильтром на входе обеспечивает стабильную работу самосвала в климатических зонах с низкой температурой, включая Крайний Север. 
Топливный бак машины ёмкостью 2300 литров позволяет работать 16 – 20 ч (в зависимости от условий эксплуатации) без дозаправки. Бак оснащен индикатором уровня и запираемой крышкой наливной горловины. Конструкция бака позволяет лег-ко собирать и сливать конденсат с минимальной потерей топлива. Помимо этого, для повышения производительности самосвал может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом и технологическими жидкостями компании Wiggins. 

Трансмиссия переменного тока
В составе карьерных самосвалов серии БЕЛАЗ-7518 применяются комплекты тягового электропривода переменно-переменного тока ведущих мировых разработчиков:
— на БЕЛАЗ-75180 КТЭ-160 производства ОАО «Силовые машины»;
— на БЕЛАЗ-75182 используется трансмиссия «General Electric» модели GE150AC Plus. 

Опытный образец БЕЛАЗ-75182 на испытательной площадке экспериментального цеха ОАО «БЕЛАЗ»

Благодаря применению этого типа трансмиссии:
— снижаются затраты на содержание машины;
— увеличивается производительность при перевозках;
— улучшаются тягово-динамические качества самосвала;
— шире диапазон работы в режиме динамического торможения, которое без ограничения по времени может применяться до нулевых скоростей;
— появляется возможность преодолевать длительные уклоны, при этом, характеристики в тяговом режиме и в режиме динамического торможения значительно выше;
— уменьшается время на проведение техобслуживания и ремонта – количество обслуживаемых узлов меньше, а срок их службы дольше.

Применение привода переменного тока расширил функционал самосвала, реализован:
— электрический дифференциал;
— противоюзовая система;
— противобуксовочная система;
— противооткатная система;
— система автоматической ограничении скорости;
— система стабилизации скорости на спуске;
— система контроля и диагностики. 

При этом, система управления приводом позволяет взаимодействовать с дизелем машины и формировать тяговые характеристики электромеханической трансмиссии, оптимально сочетаемые с характеристиками двигателя. Что в результате позволяет снизить расход топлива.

 

Основные преимущества в конструкции самосвала.
Карьерные самосвалы семейства БЕЛАЗ-7518 разработаны с учетом многолетнего опыта эксплуатации самосвалов серии БЕЛАЗ-7513 и БЕЛАЗ-7530, при их проектировании использованы конструктивные решения, позволяющие обеспечить высокую надежность, безопасность и производительность.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 в разрезе Виноградовский (Россия)

В конструкции несущих элементов применены новые высокопрочные стали классом прочности 690-700 МПа, а в наиболее напряженных местах используются литые элементы.

Установлен усиленный редуктор мотор-колеса прошедший проверку на надежность в составе карьерных самосвалов грузоподъемностью 220 тонн.

Гидравлическая система с аксиально-поршневым насосом переменной производительности и новыми телескопическими гидроцилиндрами подъема платформы со встроенным клапаном плавного опускания обеспечивает быструю и комфортную раз-грузку самосвала. 

Усиленная передняя и задняя подвески с увеличенным диаметров штоков и шаровых опор цилиндров снижает силу сухого трения по сравнению с самосвалами – аналогами в 2-4 раза, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальные динамические нагрузки на оператора и узлы самосвала.

Большое внимание уделено максимальному комфорту и безопасности оператора. Удлиненный козырек платформы закрывает кабину и палубу машины, сама кабина защищена системами пассивной безопасности ROPS и FOPS. В салоне установлены удобные пневмоподрессоренные кресла с регулировкой положения и угла наклона спинки. Все органы управления и переключатели расположены в удобной зоне доступа. Современный вид и функциональность обеспечивает полностью видоизмененная приборная панель с электронной панелью приборов, которая позволяет оператору получать всю необходимую информацию во время работы. 

В основную комплектацию самосвала введены опции, повышающий его экспортный потенциал: система пожаротушения с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин, введена модернизированная система контроля давления в шинах, централизованная система смазки, отопительно-кондиционерный блок, система контроля загрузки и топлива, система видеообзора, устройство сигнализации приближения к высоковольтной линии.

По заказу потребителя самосвалы комплектуются платформами разного объема и типа конструкции в зависимости от плотности перевозимого груза. Платформы могут комплектоваться футеровкой днища для защиты от износа при перевозке породы с большими абразивными свойствами. 

Рынки сбыта и эксплуатационные показатели
В 2017 году 10 самосвалов БЕЛАЗ-75180 были поставлены в Королевство Морокко в адрес компании «KHOURIBGA MINE». Самосвалы успешно справляются с работой в жарком климате, в условиях повышенной запыленности. Современная кабина, оснащенная кондиционером, позволяет водителю чувствовать себя комфортно.  По данным корпоративного дилерского портала на базе платформы SAP, средний коэффициент технической готовности (КТГ) самосвалов за период эксплуатации составляет 0,93, что говорит о надежности техники и качественном сервисе обслуживания машин.

Самосвалы БЕЛАЗ-75180 в карьере «Beni Amir», компания «SOBERMA», Королевство Марокко

Показатели работы самосвалов БЕЛАЗ-75180 за 2019 год.

Номер шассиВвод в эксплуатациюПробег/
наработка на
01.02.2020
КТГ
209.01.2018158 813 км94,26
15 055 м/ч
307.02.2018185 556 км95,53
16 104 м/ч
415.01.2018196 264 км94,62
16 519 м/ч
   Средний КТГ                                                                                             94,8

За период 2018-2019 гг. реализовано 14 карьерных самосвалов грузоподъемностью  180 т. Самосвалы   работают на территории России в ПАО «Михайловский ГОК» (Курская область), АО «Ковдорский ГОК» и АО «Апатит» (Мурманская область), АО «ХК «Якутуголь»,  ПАО «Кузбасская топливная компания» и АО «Стройсервис» (Кузбасс).

Учитывая высокий потенциал самосвалов серии БЕЛАЗ-7518, ОАО «БЕЛАЗ» продолжит работу над расширением технической линейки этого класса. В ближайшей перспективе планируется разработка, изготовление и вывод на рынок нового поколения 180-тонных карьерных самосвалов, которые помогут горнодобывающим предприятиям снизить себестоимости пере-возок и улучшить производительность добычи: высокопроизводительных самосвалов с трансмиссией переменного тока, роботизированных самосвалов, дизель-троллейвозов.

Mining and Metals Central Asia — Карьерный самосвал нового класса грузоподьемности 180 тонн

Одним из направлений развития карьерной техники с маркой «БЕЛАЗ» является расширение линейки выпускаемых самосвалов с увеличением типоразмерного ряда по грузоподъемности.

В ОАО «БЕЛАЗ» разработана и выпущена новая перспективная машина БЕЛАЗ-75180 нового класса грузоподъемности 180 тонн. За основу при разработке конструкции самосвала принято направление на достижение высокой надежности и ресурса не менее 900 тысяч километров пробега.

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75180 грузоподъёмностью 180 тонн
В конструкции самосвала предусмотрено применение новаторских технических решений по целому ряду узлов, силовых элементов и систем, а также широкое использование прогрессивных современных комплектующих изделий.

На самосвале БЕЛАЗ-75180 применяются:

  • современный дизельный двигатель мощностью 2000 лошадиных сил (1491 кВт) с электронной системой управления и диагностики;
  • трансмиссия переменного тока, позволяющая снизить эксплуатационные затраты машины, повысить производительность при перевозках, улучшить тягово-динамические качества и эксплуатационные характеристики самосвалов в целом;
  • кабина оператора повышенной комфортности с электронной панелью приборов, предоставляющая возможность в оптимальном для оператора режиме следить за состоянием и работой систем самосвала, обеспечивать безопасность процесса движения;
  • для улучшения эксплуатационной надежности самосвала рама машины выполнена с применением литых элементов в местах наибольшего напряжения;
  • схема направляющего аппарата подвески, установленная на самосвал, обеспечивает хорошую плавность хода и соответственно минимальную динамическую нагруженность на оператора и узлы самосвала, использование шаровых опор в цилиндрах подвески снижает трудоемкость и себестоимость ремонта;
  • внедрена эффективная система пожаротушения СКП-М с дистанционным включением с автоматической системой тушения в заднем мосту, что позволило значительно повысить пожарную безопасность машин.

Новая модель карьерного самосвала БЕЛАЗ-75180 дает потребителю дополнительные возможности при выборе техники производства ОАО «БЕЛАЗ», оптимально отвечающей конкретным условиям эксплуатации.

ТОО «БелКазКомплектСервис» является официальным дилером ОАО «БЕЛАЗ» – управляющая компания холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ» (www.belaz.by) на территории Республики Казахстан.
С данной компанией и предлагаемой ей продукцией, Вы сможете ознакомиться на выставке Mining World 2015 (Павильон 9В, №100).

Получить билет на выставку.

  • Просмотров: 3457

Крупнейший в мире самосвал БелАЗ отправился в Кузбасс — Российская газета

На днях Белорусский автомобильный завод, известный своими карьерными самосвалами и другой тяжелой техникой, отметил 65-летие. А городу Жодино, в котором предприятие находится и которому, собственно, обязан своим существованием, исполнилось 50.

И заводчане, и горожане отметили эти торжественные даты весело и содержательно. Была и ярмарка, и народные гулянья. Но главное событие произошло все-таки на испытательном полигоне БелАЗа. Туда впервые выкатили только что собранный самый большой в мире карьерный самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Такого гиганта о восьми колесах и двух двигателях мировое машиностроение еще не знало. Его общий вес с грузом может достигать 810 тонн! При этом грузовик сможет развивать скорость до 64 километров в час — этого было бы достаточно, чтобы, к примеру, устойчиво двигаться в городском транспортном потоке. По плечу гиганту и крутые спуски и подъемы. Он сможет работать как при морозах в 50 градусов, так и при 50-градусной жаре. Это открывает ему дорогу в добывающие карьеры любой точки планеты. Но первый экземпляр по традиции отправится в Кузнецкий угольный бассейн России.

Появление сверхмощного самосвала не случайно. Добывающая промышленность мира все глубже вгрызается в недра, для этого требуется все более производительный транспорт. Заместитель генерального директора БелАЗа Станислав Якубович на празднествах пояснил: выпуск техники высокой и сверхвысокой грузоподъемности за последние годы удвоился. И в ближайшие два года еще более возрастет. До тысячи, с учетом запасных частей, машин в год.

Чтобы реализовать эту масштабную задачу, уже полтора года на БелАЗе выполняется программа развития предприятия. Построены новые просторные цеха общей площадью под 30 тысяч квадратных метров — с огромными воротами, подъемными кранами, сверхпрочными полами. Но главное — с новейшим оборудованием. Именно в эту составляющую вкладывается основная часть 440-миллионных инвестиций. Цель — обеспечить высокую гибкость производства, минимальное влияние на качество субъективного фактора, повышение качества и производительности. Все это по плечу в основном многооперационным станкам с программным управлением, на которые приходится наибольшая доля затрат. Всего в новых и уже действующих цехах запланировано установить более 700 новых станков и технологических установок, многие из которых, к слову, создаются сообща с учеными. И тоже на мировом уровне. В замыслах, например, внедрить изготовление колес из одной цельной установки вместо трех, как сейчас. А диаметр изделия нешуточный — полтора метра! Такого мировая практика также еще не знает.

Общий вес самосвала-гиганта с грузом может достигать 810 тонн! Он сможет работать как при морозах в 50 градусов, так и при 50-градусной жаре

Растут белазовские машины, прибавляет в весе и само предприятие. Сегодня это масштабный холдинг, предприятия которого разбросаны по всей Беларуси. Сборочные филиалы есть и в России, Казахстане. И там тоже идет масштабное обновление технологий и оборудования. В том числе используется для этого российский капитал. Недавно Минск посетил глава российского Сбербанка Герман Греф. Он подтвердил намерение выдать БелАЗу и Мозырскому нефтеперерабатывающему заводу кредитные ресурсы на 800 миллионов долларов. Можно не сомневаться, это выгодное вложение средств.

Хотя бы потому, что белорусские тяжеловозы растут не только в размерах, но и в качестве. Их ресурс возрос с 400 тысяч километров до 800 тысяч и миллиона километров. Ни у одного из конкурентов нет такой широкой гаммы машин по грузоподъемности, заверил первый заместитель генерального директора Олег Степук. Недавно на БелАЗе появились самосвалы промежуточной грузоподъемности 55, 154-160, 180 тонн. Они востребованы не только в СНГ, но и на других рынках. На смену 240-тоннику приходит 280-тонник, на смену 320-тонной машине пришла 360-тонная.

А в каком направлении будет расти белорусское карьерное производство завтра? Появится ли, к примеру, самосвал грузоподъемностью 1000 тонн? Создатели больших машин из Жодино мыслят не столь прямолинейно. Сейчас они работают над тем, чтобы изготовить умную машину, способную работать в карьере без участия человека. И первый такой экспериментальный 130-тонник уже проходит испытания.

Кстати

За свою историю БелАЗ изготовил 136 тысяч машин свыше 500 моделей и модификаций грузоподъемностью от 30 до 450 тонн, они представлены в 72 странах. На БелАЗ приходится каждый третий карьерный самосвал в мире. Россия остается главным потребителем белорусской карьерной техники.

Как выглядит внутри самосвал, который может перевозить 180 тонн 🚚😱😱 | Промышленный турист

Удалось вблизи рассмотреть самосвал Komatsu 730e и даже немного прокатиться на нём.

Он — ОГРОМНЫЙ. Чувствуешь себя ребёнком рядом с этим исполином.

Самосвал Komatsu 730e машина гибридная. Есть и дизель и мотор-колесо. Работает гибрид вот так: Дизель, вырабатывает электрический ток, от которого работает электромотор в заднем мосту. Когда машина тормозит часть возвратки (тока) аккумулируется. Такая схема на 15% эффективнее чем «простоДизель» и экологичнее.

Технические характеристики:

Высота: 6.25м

Ширина: 7м

Длина: 12.83м

Двигатель: Дизель. 50L. 16 цилиндров. 2000 л.с.

Электрический двигатель: 1,884 л.с.

Скорость (максимальная): 64.5 км/ч

Шины (колёса): 686 mm x 1488 mm x 152 mm 27» x 57» x 6’’. Давление 110писиай.

Вес колеса: 18371кг. =)

Грузоподъёмность: 183730 кг.

Вес пустого: 140592 кг.

Разворот: 13 метров.

Подвеска: Гидропневматическая.

Для того, чтобы попасть в кабину, нужно забираться по лесенке.

Затем ты оказывается на «палубе», на высоте третьего этажа.

Отсюда открывается прекрасный вид на карьер.

Открываем дверь и заходим в кабину.

Управление , как на обычной легковой машине. Руль, две педали.За движение и торможение отвечает электромотор. В кабине тихо и прохладно.

Потолочная консоль с кнопками.

Как едет. Приёмистость у машины великолепная, что с грузом, что пустого.

Проезжающие мимо БЕЛАЗы — кажутся легковушками.

Нажал на «газ» — поехал. Нажал на тормоз — остановился. Всё. Никаких спецэффектов и неожиданностей нет.

Эмоций больше чем на гоночном болиде или самом-дорогом «лакшери» авто.

С детства мечтал покататься на карьерном самосвале =)

Спасибо. Не забываем ставить ЛАЙК и подписываться на канал «Промышленный турист»

Наш весёлый Инстаграмм трам-парам.

БелАЗ-75710: основные технические характеристики и параметры


Карьерная техника БелАЗ сейчас занимает более четверти мирового рынка самосвалов, грузоподъемностью свыше 90 тонн. В 2014 году произошло включение карьерного самосвала БелАЗ в европейскую книгу рекордов Гиннеса, поскольку он смог перевезти 503.4 тонны груза! Вообще же грузоподъемность БелАЗа 75710 составляет 450 тонн, и эта самая крупная модель, которая выпускается белорусским производителем.

История автомобилей БелАЗ

Завод в Жодино был создан в 1948 году, но лишь в 1958 году сюда передали производство большегрузных самосвалов с МАЗа. Сначала здесь производили 25-тонные МАЗ-525, а первая БелАЗ машина с маркировкой 540А увидела свет только в 1965 году. Уже тогда советским конструкторам поставили задачу создать на базе БелАЗа самый большой самосвал в мире.

Стоит отметить, что завод за эти годы развивался поступательно:

  • В 1967 создали карьерный БелАЗа-548А грузоподъемностью 40 тонн;
  • 1968-й год отмечен появлением нового 75-титонного БелАЗа-549 в с электромеханической трансмиссией;
  • к годовщине Октябрьской революции в 1977 году выпускается самосвал, способный везти уже 110 тонн груза;
  • двумя годами позже появляется грузовик БелАЗ-7521 грузоподъемностью 180 тонн;
  • в 1990 году новая модель с обозначением 7550 способна перевозить уже 280 тонн груза.

По заводской программе выпускаются не только карьерные самосвалы с гигантскими габаритами, но и трактора БелАЗ, аэродромные тягачи, погрузчики и машины для подземных работ.

Стоит отметить, что 96 % продукции белорусского автогиганта идет на экспорт. БелАЗ входит в семерку ведущих производителей карьерной техники в мире.

БЕЛАЗ-7521

В 1970-х годах СССР закупил партию американских карьерных самосвалов Lectra Haul M200 грузоподъёмностью 180 тонн, так как самосвалов подобного класса у нас не выпускалось. После изучения данного автомобиля было принято решение о создании советских самосвалов аналогичного типа на БелАЗе.

В 1979 году, к 35-летию освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков, на Белорусском автозаводе изготовили опытный образец карьерного самосвала грузоподъёмностью 180 тонн БелАЗ-7521, внешне он отличался классической для ранних БелАЗов фальшьрешёткой с большим количеством горизонтальный брусьев. Несмотря на то, что компоновочные и технические решения были схожи с американским аналогом, автомобиль имел и существенные различия. Так дизель агрегатировался с генератором переменного тока, переменный ток поступал на силовой выпрямитель, от выпрямителя постоянный ток подавался на мотор-колёса. За возбуждение тягового генератора, а следовательно, за движение автомобиля в различных дорожных условиях отвечала САР ТЭП — система автоматического регулирования тягового электропривода, разработанная в СССР и собранная на отечественных микроэлементах. Первоначально планировалось устанавливать дизели чехословацкого производства, однако, на серийных машинах ставили тепловозные дизели 12ЧН21/21 Коломенского завода.

Помимо достоинств самосвал БелАЗ-7521 имел и недостатки: огромный турбокомпрессор, включающийся в работу почти на пике крутящего момента, сложная система охлаждения, содержащая в себе охлаждение выхлопных коллекторов, требовательная к себе механическая система управления подачей топлива с индивидуальными топливными насосами на каждую форсунку, системы маслозакачки/маслооткачки, пневмостартёрная система высокого давления в 50 атмосфер. Дизель был склонен «ходить вразнос» при резкой перемене нагрузки — не успевала адекватно реагировать система подачи топлива. К тому же коломенский дизель был морально устаревшим, созданным ещё в 1950-е годы, однако, альтернативы ему в СССР не было. В целом же эти карьерные машины успешно работали на месторождениях и разработках СССР, а позже СНГ.

Модификации БелАЗ-7521:

БелАЗ-75211 (1983-1989 годы) — серийный карьерный самосвал грузоподъёмностью 170 тонн. Этот самосвал получил обновлённый внешний вид.

БелАЗ-75213 (1989-1991 годы) — грузоподъёмность 170 тонн

БелАЗ-75214 (1991-1993 годы) — грузоподъёмность 180 тонн

БелАЗ-75215 (1993- годов) — грузоподъёмность 180 тонн

БелАЗ-75216 (конец 1990-х -2003 год) — грузоподъёмность 190 тонн

Технические характеристики карьерных самосвалов БелАЗ

Учитывая внушительные габариты и массу автомобиля, при его создании пришлось решать массу технических задач. Обеспечить эффективное управление и безопасную эксплуатацию автомобиля собственной массой (без учёта груза) от 20 до 390 (!!!) тонн дело не простое.

Габаритные размеры и вес покрышки

Размер самого крупного в мире карьерного самосвала БелАЗ 75710 просто гигантские: 20 600 х 9 750 х 8 265 мм. Более 20 метров в длину и 8 метров в высоту! Диаметр колеса составляет 63 дюйма или 3,7 метра.

Вес одной покрышки БелАЗа 75710 составляет 5 300 кг. Два таких колеса будут весить больше, чем большинство серийных седельный тягач, которые перемещаются по дорогам общего пользования,

Ходовая часть и рулевое управление самосвала БелАЗ 75710

У БелАЗа 450-тонной грузоподъемности зависимая пневмогидравлическая ходовая часть со встроенным гидравлическим амортизатором. Удивительно, но этот гигант достаточно маневренный и хорошо управляемый.

Рулевое управление на этом карьерном гиганте специфическое. Управляемыми на модели являются передний и задний мосты. Вместо рулевых тяг применяются два цилиндра. Такое управление дает радиус разворота «всего» 45 метров. А если в дело при повороте входят оба моста, то он и вовсе уменьшается до 19.8 метра.

Силовая установка и ее характеристики

Узнать сколько у БелАЗа лошадиных сил заглянув в характеристики мотора нельзя. Дело в том, что у модели 75710, например, сложносоставная силовая установка, которая с помощью электромеханической трансмиссии позволяет разогнать самосвал до 67 км/час.

Она состоит из двух дизельных двигателей MTU DD 16V4000 мощностью в 2 332 л. с. (1 715 кВт) каждый, суммарным объемом 130 литров. Они запускают в работу два генератора, которые подают ток на электромоторы тяги, установленные на приводах колёс. Суммарная мощность колёсных электромоторов составляет 6 520 л. с.

Обратите внимание!

Силовая установка требует периодического обслуживания, которое делается каждые 500 моточасов. Во время ТО меняется масло и фильтры, тоже не маленьких размеров.

Несмотря на тяжёлые условия эксплуатации ресурс пробега у БелАЗа достигает 800 000 километров. И хоть курсирует этот грузовик в карьерах с небольшим транспортным плечом, вырабатывает ресурс примерно за 6-7 лет. Ведь часто, эти огромные «муравьи» используются круглосуточно.

Трансмиссия и гидросистема

Карьерные самосвалы белорусского автозавода разделены на две категории – с гидромеханической и электромеханической трансмиссией. К первой относятся «малыши» грузоподъёмностью до 90 тонн, ко второй – все самосвалы, способные поднять 90 тонн и больше.

В небольших по меркам БелАЗа 7540 самосвалах применяется трех- или пятиступенчатая гидромеханическая трансмиссия. Два карданных вала передают крутящий момент на привод.

В машинах используется гидравлическая система с одним общим баком. Контур подаёт масло как на гидроцилиндры, так и на тормоза. Рулевое управление, естественно, тоже оснащено гидроусилителем. Цилиндры идут по два на каждый мост для управления поворотами.

Производительность гидросистемы составляет 168дм3 в минуту, что позволяет поднять кузов за 16 секунд, а опустить – за 20. Однако, когда идёт разгрузка предусмотрено полное отключение рулевого управления. В это время вся мощность гидравлической системы направляется на подъём самосвальной платформы.

Системы безопасности

Система безопасности специально разработана БелАЗом для автомобиля-самосвала гигантских размеров. Она включает в себя:

  • стабилизатор поперечной устойчивости, защищающий от бокового опрокидывания и придающий плавность хода;
  • страховочную систему рулевого управления, если сломается гидравлика;
  • из салона БелАЗа видны индикаторы электронных весов, которые показывают, сколько породы уже загружено в кузов.

Сферы применения и особенности эксплуатации

Семейство самосвальной техники белорусского производителя предназначено для транспортировки в большом объеме рассыпного горного сырья и полезных ископаемых. Эти автогиганты способны работать и на приисках, и в карьерах, и на обогатительных предприятиях, строительных и гидротехнических площадках независимо от климатического пояса и температурного режима.

Производитель предлагает БелАЗы как в тропическом, так и северном исполнении, и, соответственно, жизненный цикл таких машин зависит от условий эксплуатации. Например, вопрос о серьезном ремонте или списании БелАЗа на Крайнем Севере встанет лишь, когда он отходит около 225 000 км. В то же время карьерная страда позволит на полную катушку использовать самосвал до выработки в 220 000 км, а на строительном поприще пробег грузовика составит не менее 320 000 км.

Из-за серьезных рабочих нагрузок ахиллесовой пятой агрегата считается перегрев. Особенно на территориях с жарким климатом стальной богатырь испытывает проблемы с масляными радиаторами и фрикционами передач. В остальном же нареканий в сторону белорусских самосвалов мало. Большинство владельцев эксплуатирует автогиганты в рамках рекомендаций компании-производителя.

Роботы — в массы

Пока БелАЗ‑7513R существует в единственном экземпляре, но на подходе еще две машины для отправки в компанию СУЭК. Они будут трудиться в Хакасии, на карьере «Абаканский», вместе с экскаватором-роботом Уралмаш. Для беспилотников выделят отдельный участок, чтобы они не пересекались с обычными самосвалами с ручным управлением.


Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине. Первый карьерный самосвал с системой дистанционного управления — БелАЗ‑75137 появился в 2010 году. От обычного грузовика его отличает рог антенны на кабине.

Цена самосвала — около миллиона долларов, еще 10–12% добавляет оснащение беспилотным оборудованием и программным обеспечением. Дорого. Но беспилотник снизит издержки предприятия. Разработчики системы «Интеллектуальный карьер» подсчитали, что экономия от роботизации техники в карьере и отладки процесса диспетчеризации позволит экономить около 1,3 миллиона долларов в год при условии переработки 3 миллионов тонн горной массы.

Протекторы шин зимнего типа стираются достаточно быстро. Кроме того, за зиму слегка меняются углы поворота колес, изнашивается подвеска. Лучше всего с первой оттепелью сделать балансировку и сход-развал колес. Не забудьте отслеживать давление в шинах!

Белорусско-российской разработке есть куда развиваться. Российские разработчики в 2021 году начнут продвигать «Интеллектуальный карьер» во Вьетнаме, Индонезии, Индии и Чили. А на БелАЗе говорят, что в будущем перестанут ставить кабины на свои самосвалы и сделают машины полностью беспилотными.
Многие из нас потеряют работу: в России уже есть беспилотные грузовики

Аналоги БелАЗов

Карьерные самосвалы белорусского производства можно встретить не только на просторах бывшего СССР, но и в Европе, Китае, Африке, Южной и Северной Америке. Среди конкурентов БелАЗа знаменитые гиганты Komatsu, Caterpillar, Liebherr, Hitachi. Все они имеют в своей продуктовой линейке карьерные самосвалы разной грузоподъёмности.

Кроме того, есть специализированные компании, такие как Terex trucks (вновь принадлежащий Volvo Group), индийское предприятие BEML, итальянские Astra и Perlini. Китайские машиностроительные предприятия, особенно крупные – Sany, XCMG – также активно продвигают горные самосвалы на мировой рынок.

Автор: ТЕХНОmagazine
Поделиться

БелАЗ

БелАЗ (White Russian БелАЗ — Беларускі аўтамабільны завод / Белорусский автомабильный завод до Немецко-Белорусского автомобильного завода, немецкая транскрипция на самом деле БелАЗ) — белорусский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Жодино. Компания производит большие самосвалы, тяжелые грузовики Erdbaugeräte, такие как колесные погрузчики, автобетоносмесители, а также авиационные тягачи или железнодорожные вагоны.

История

В ноябре 1958 года на заводе по строительству дорог Дормаш в Жодино был собран тяжелый самосвал грузоподъемностью 25 тонн.Детали поставлялись от производителей грузовой техники МАЗ. Автомобиль до сих пор получил обозначение МАЗ — 525-й. Годом позже было добавлено серийное производство этих 25-тонных самосвалов, которые теперь выпускаются под маркой БелАЗ. В 1961 году прототип БелАЗ-540 с грузоподъемностью 27 тонн и два года назад был представлен БелАЗ-548 с грузоподъемностью 40 тонн. С началом серийного производства БелАЗ-540 в 1965 году налажено производство 25-тонного грузовика.БелАЗ-540 с дизельным двигателем (276 кВт) выдавал 375 л.с. Усовершенствованная версия БелАЗ-540А оснащалась 360-сильным дизельным двигателем V12 (265 кВт) и трехступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией. В середине 1970-х годов были разработаны даже самосвалы с максимальной полезной нагрузкой 75 и 120 тонн.

Для экспериментальных целей в 1979 году был построен самосвал массой 180 тонн с типовым обозначением 7521st А 280 тонн, который в основном использовался в горнодобывающей промышленности России.В 1980-х и 1990-х годах выпускались и авиационные тягачи, самолет мог тянуть с полной массой до 200 тонн. В настоящее время предлагаются автомобили грузоподъемностью от 30 до 450 тонн.

В 2012 году компания построила с китайской Geely International Corporation совместное предприятие в Борисове.

Модели

Если не указано иное, это большие самосвалы. Если известно, указывается полезная нагрузка и год начального производства.Новые модели выделены жирным шрифтом.

Исторические модели

  • МАЗ-525, 25 т (1958-1965)
  • БелАЗ-540, 27 т (1965 г.)
  • БелАЗ-540А
  • БелАЗ-540Б, 45 т
  • БелАЗ-548А, 40 т (1967)
  • БелАЗ-548Б, 65 т
  • БелАЗ-549, 75-80 т (1969)
  • БелАЗ-7519, 110-120 т (1977)
  • БелАЗ-7521, 180 т (1979)
  • БелАЗ-75211, 170-220 т (1983 г.)
  • БелАЗ- 75214
  • БелАЗ-7522
  • БелАЗ- 75303
  • БелАЗ- 75483

Текущие модели

  • БелАЗ- 7540, 30 тн
  • БелАЗ- 7545, 45 т
  • БелАЗ- 7547, 42-45 тн
  • БелАЗ- 7555, 55-60 т (с 1994 г.)
  • БелАЗ- 7557, 90 тн
  • БелАЗ-7513, 110-130 т (с 1996 г.)
  • БелАЗ- 7517, 154-160 т
  • БелАЗ -7530, 180-220 т
  • БелАЗ- 7531, 240 т
  • БелАЗ- 7560, 320-360 т
  • БелАЗ- 7558, 90 т
  • БелАЗ- 7571, 450 т (с 2013 г.)
  • БелАЗ-7822, фронтальные погрузчики
  • БелАЗ-7823, фронтальные погрузчики
  • МоАЗ — 75296, Бетоносмесители
  • БелАЗ-74212, Авиационные тягачи

Галерея

Самосвалы БелАЗ-7547

Самосвалы БелАЗ-7555

Самосвалы БелАЗ-75570

Самосвалы БелАЗ-7513

Колесный погрузчик БелАЗ-78221

Бетон МоАЗ — 75296

Авиационный тягач БелАЗ-74212

75180-19 Белаз 75180 Краны-самосвалы и др. Обзор модели

Самосвал Белаз 75180 имеет порожнее вес 140 тонн и грузоподъемность 180 тонн.

БелАЗ — это давняя компания, базирующаяся в Беларуси.

Производитель модели не указан, но считается Yu Lee Corporation.

Упаковка

Модель поставляется в солидная упаковка. Там есть внешняя картонная упаковка, содержащая олово, защищен большими прокладками из пенополистирола. Жесть качественная и включает фотографии и подробности о реальных машина.

В обзорной модели отсутствовали детали и дефекты.

Деталь

Шасси достаточно тяжелое и задняя ось крышка и двигатель и другие компоненты смоделированы в пластик с отличным цветовым соответствием. Боковые пластины установлены с каждой стороны двигателя. Колеса пластиковые с приличной детализацией, а шины имеют глубокую рисунок протектора. Мягкие брызговики свисают.

Спереди большая решетка представляет собой пластиковый молдинг. который не перфорирован.Фонари пластиковые линзы, а сверху красиво тиснено название БелАЗ. радиатор. Рамы противооткатных башмаков смоделированы по образцу каждая сторона. Лестница для доступа на палубу кабины металл с фактурными ступеньками.

Палуба кабины имеет ровную поверхность с шкафами и оборудование. Один комплект шкафов имеет серебристую подсветку. ручек, и это хорошо выглядит. Металлическая кабина имеет два места в салоне. Поручни металлические и красиво тонкие, и зеркала хорошо смоделированы с посеребренные поверхности.Спереди с каждой стороны есть крошечные протравленные решетки.

Сзади впечатляюще смотрится задний мост, в том числе два большие амортизаторы подвески.

Самосвальный кузов сделан добротно. Там приятно Ребристость спереди и внутри используется пластиковая пластина. Графика сбоку шикарная. Сзади там свисают маленькие фонари и скальные дефлекторы между колесными парами. Подъемные цилиндры двухступенчатые со средней секцией. серый пластик, а не посеребренный.

Характеристики

колеса катятся легко и приятно, что каждое из задних резина катится отдельно.

Рулевое управление очень хорошее с приличным запасом хода. В Задний мост имеет рабочую подвеску, которая эффективна.

Самосвал поднимается на разумный угол, а гидроцилиндры достаточно жесткие, чтобы удерживать большинство поз.

Качество

Это тяжелая модель хорошего качества, в которой пластик б / у он имеет отличное цветовое соответствие.

Краска очень хорошая, графика четкая.

Цена

Это справедливая стоимость красиво оформленной большой модели.

Общий

Модель карьерного самосвала Белаз хорошего качества. Хоть и похож на Белаз 75710, но хорош что есть ряд отличий, а не просто разная краска и графика. Он очень хорошо упакован и имеет приятный внешний вид с хорошей функциональностью.

Сноски

Модель впервые появилась ближе к концу 2019.

интервью с российским дилером БелАЗ. Как это делается, как работает, как работает Белорусский Белаз

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине города Минска на базе мелиоративно-дорожного завода, построенного еще в 1947 году.Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошник был создан первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 стал первым автомобилем, собранным на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Туда же было перенесено производство

МАЗ-530.Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные передачи и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года, оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автомат гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема.С 1967 года выпускается модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества того времени и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Полуприцеп-тягач 540В работал в составе автопоезда-самосвала грузоподъемностью 45 тонн.Одновременно с ними завод предлагал самосвал-угольноз «7510», у которого геометрическая вместимость кузова была увеличена с 15 до 19 м3. В 1967 году основу второго, более тяжелого семейства, составили двухместные. осевой 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль был оснащен гигантскими по тем временам колесами с шинами размером 21.00-33.

В остальном дизайн остался таким же, как и у предыдущего семейства «540». В 1972 году этот самосвал начали собирать в северном исполнении «548С», как угольноз «7525» с кузовом 27 куб. См и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65. тонн. Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или землеройной тележки, общая масса которых достигала 60 тонн.

Развитием этого направления в дальнейшем стали низко- и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. Реализация программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т и более началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в первую очередь включавших электрическую трансмиссию.

Двигатель автомобиля приводил в действие генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией тяговые двигатели, встроенные в ступицы задних колес, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, в канун 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л. л.с.). ), электрогенератор 500 кВт., мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждый, независимая гидропневматическая подвеска колес, раздельные гидравлические передние и задние тормоза, шины размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса самосвала — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

Серия «549», производимая с 1976 года, включала модели «549E» с двигателем V12 (43,7 л, 1050 л.с.) с турбонагнетателем и электрогенератором 630 кВт., «549B» и «549V» с дизельным двигателем V6. двигателей (900 л.с.) или V8 (1100 л.с.), а также северной версии «549С». В рамках опытных работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп.Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором мощностью 800 кВт, а также полуприцеп имел колесный двигатель. При общей массе 222 тонны автопоезд развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора.Углеводный вариант получил индекс «7526».

С 1981 года выпускаются также 30-тонные «75401» и «7540» для удаления породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 мощностью 445 л.с. с турбонаддувом. Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, карбоновый — «7527». Преемник серии «549» — 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм.и общей массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с. и генератором мощностью 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт каждое. каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант, шириной 5 м и высотой более 6 м, имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км.Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (полная масса 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87,2 л, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабина была сделана 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 был оборудован системой обогрева.Шины были установлены в размере 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя от 5 до 5 500 таких машин ежегодно. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере.На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Программа базировалась на моделях «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их углеродных версиях с двигатели от 420 до 2300 л.с. … Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор были установлены дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (MTU) или Cummins (Cummins) мощностью 525-730 л.с. Предлагалась гидромеханическая коробка передач собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн. В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы с преобразователями и тяговые двигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu. Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом от Коломенского завода (165,6 л, 3150 л.с.) размещен за пределами колесной базы, расположен спереди поперечно и приводит в действие генератор, который подает электроэнергию на все четыре мотор-колеса.Максимальная скорость автомобиля-гиганта — 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ резко изменить направление своей магистрали и начать сборку польских 1,2-тонных развозных грузовиков Люблин. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры. «7921» и «7924» для металлургических предприятий, поливочные машины «7648».В конце 90-х БелАЗ ежегодно выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высокие крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонный грузовик БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена есть аналогичная трансмиссия.Специально для автомобильного гиганта компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода переменного тока (ТЭП) MMT500. Эта система включает четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции с тормозным резистором и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект реализован в относительно короткие сроки: от заказа до ввода в эксплуатацию прошло менее двух лет. Новую машину представил завод БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электроприводом — БелАЗ-7555 — грузоподъемностью 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Общая масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров. В качестве силовой установки используются два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью 1715 кВт каждый.Максимальная скорость автомобиля может составлять до 64 км / ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонный самосвал БелАЗ-75710 — флагман мирового карьерного парка и самый тяжелый самосвал в мире

Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так, в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275. грузоподъемностью 110–120 тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электроприводом БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. По характеру самосвал существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 оснащался электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 стал первым из Жодино самосвалом с электрической трансмиссией. Технологическое чудо 1970-х

На заводе проведены дорожные лабораторные испытания опытного образца в 1969 году. Одновременно была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели такой же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах трактора и два — на колеса полуавтомата. -прицеп ».

Отметим, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газовая турбина мощностью 1200 лошадиных сил. Благодаря ему удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию, снизить трудоемкость обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым исключить необходимость в сложных преобразователях выхлопных газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем дизельные двигатели.

Современный 130-тонный грузовик БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

.

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-углевозом — БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом объемом 107 м3 и нижней разгрузкой. Полуприцеп, как и трактор, оснащался колесами электродвигателя, позаимствованными у трактора.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Опытным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. с участием. В дальнейшем завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году на заводе были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Впоследствии эта модель уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в Российской Федерации.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗа «накрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21 / 21 грузоподъемностью 180 тонн.Спустя четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей «изюминкой» экспозиции.

В 1990 году родился уникальный карьерный самосвал БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса переднего моста, конечно же, электрическую трансмиссию и мотор-колеса на каждом «двойнике».Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор устанавливались на самосвал поперечно.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими электронными системами управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности дизельные двигатели иностранного производства будут использоваться на машинах, изготовленных по индивидуальному заказу.

Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тн. Поэкспериментируйте с легкой платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электрическая трансмиссия переменного тока на шинах 55 / 80R63.

320-тонный грузовик БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

.

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501 постройки 1990 года стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонный грузовик БелАЗ-75214 в компании братьев по объединению «БелавтоМАЗ».1992 год

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к изменившемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить в производство самый большой беспилотный автомобиль на планете. Корреспондент РБК + Роман Фарботко побывал в Жодино, чтобы посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино.Но напрасно: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположен БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Однако для того, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия плотно забита немецкими иномарками с обеих сторон. «Вы случайно не промышленный турист?» — предположил охранник на КПП и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято гулять без дела в рабочее время, как это было тридцать лет назад.

Промышленный туризм — белорусское ноу-хау. При недостатке культурных и исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «У нас все даты экскурсий расписаны на два месяца вперед», — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко. В музее завода президент страны Александр Лукашенко прищуривается из самой широкой стены. На заводе признают, что глава республики бывает здесь нечасто, но каждый визит запоминается досконально.В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала, который может поднимать до 450 тонн. Затем Лукашенко лично провел тест-драйв новинки. Справа — фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый большой «БелАЗ», по размерам больше похожий на заправку, едет по заводу так, будто весит всего пару тонн. Он не раздавливает асфальт и не издает величественных звуков.Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно укладывается здесь в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа есть и страховая защита — государство. «Государственная поддержка была, есть и будет, — поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев. «Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в стимулировании экспорта, что позволяет нам предлагать потребителям различные условия для финансирования покупок.БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Исторически мы всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта БелАЗа. Здесь ощущалась резкая девальвация рубля, как если бы Жодинский завод был российским предприятием. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого управления.

Самосвал-конструктор

Территория завода по размерам сопоставима со спальным кварталом Жодино — за день пешком обойти все объекты, в том числе полигон, невозможно. Вдруг из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется в сторону нашего «Икаруса». На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерские, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими уж большими. На территории в несколько гектаров возле сборочного цеха аккуратно припаркованы уже изготовленные модели.«Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерв — каждая машина собирается исключительно по предварительному заказу », — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал от пяти до шести самосвалов в день. Сейчас в среднем с конвейера в Жодино сходят два самосвала, но у компании уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике.В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в страны Латинской Америки и Африки. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Самыми крупными, помимо БелАЗа, являются американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi. При этом по цене белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире. Однако завод держит цены на свою продукцию в строжайшем секрете.Очевидно, речь идет о миллионах долларов на самые мощные и тяжелые самосвалы, но замглавы коммерческого департамента поясняет, что ценовая политика формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка оборудования и в каком регионе. Поставка автомобилей БелАЗ включает в себя множество факторов: от демонтажа и погрузки оборудования на нашем заводе до сборки, ввода в эксплуатацию и ввода в эксплуатацию непосредственно у потребителя, что не может не сказаться на конечной цене », — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы выпустили карьерный самосвал с двигателем Scania, который сейчас эксплуатируется в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с двигателями Ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом. Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки.БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели разбирают и снова загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляются грузовыми самолетами.

«Самосвал разбирают на заводе — для этого есть специальный цех», — говорит руководитель сборочного бюро Александр Насковец. «Любую машину можно разобрать за один день.Сборка перед последующей отправкой является обязательной. Собери «БелАЗ», чтобы запустить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» самосвала перед тем, как передать его покупателю. Машину собирают на месте дилеры — мы проводим их централизованное обучение. »

Где его пуговица

В июле на российской выставке« Иннопром »состоялась презентация двух новых белорусских самосвалов грузоподъемностью 45 и 90 тонн. В модельном ряду по-прежнему присутствуют модели на 30, 43 и 60 тонн. тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности.Несмотря на то, что более компактные машины легче транспортировать, в хозяйстве они намного дороже, чем БелАЗы на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных самосвалов всегда экономически выгоднее. Компании, которые могут перейти на эти грузовики, делают это для повышения производительности при одновременном снижении затрат. Но перейти на более высокую грузоподъемность не всегда получается из-за особенностей карьеров. У нас много потребителей, которые эксплуатируют малотоннажную технику — от 30 до 55 тонн.Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка используемых самосвалов и их грузоподъемности », — поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Опытный образец такого самосвала уже выпущен в Жодино: испытательный грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, а вскоре проект планируется отправить в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта дистанционного управления. Он, как игрушечный автомобиль, послушно выполняет все команды и при этом, по заверению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года «БелАЗу» не нужен даже пульт: многотонный самосвал сам доходит до места погрузки, после чего переходит к разгрузке. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только щелкать по карте, а самосвалы сделают все остальное самостоятельно.По словам Александра Насковца, сейчас в карьерах дроны нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах очень тяжелая. Это очень опасно для здоровья. Вторая причина — нехватка водителей во всем мире ». Но даже без автопилота в современном самосвале есть системы, облегчающие вождение. Например, 360-градусная видеосистема и лидары. Последние помогают выявлять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предотвратить поломки, ведь простой машины в хозяйстве — это колоссальная потеря денег.Например, часовой перерыв в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И только для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что только за резину покупатели платят сумму, сопоставимую с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. Большинство моделей линейки комплектуются белорусскими шинами производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут оснащаться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, но автомобили грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортными шинами Bridgestone или Michelin. «Мы бы установили на 450-тонный грузовик колеса еще большего размера, но проблема в том, что они больше не производятся — они не помещаются на железнодорожной платформе», — сетует Насковец. Руководство компании не хочет проводить параллели с российскими автозаводами. Жодино прекрасно понимает, что пока предприятие остается государственным, не будет ни массовых увольнений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков.Завод привык беззаботно гордиться своим делом: бывший глава БелАЗа Павел Марьев удостоен президентом звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку производительности карьерных самосвалов еще выше, переместив груз массой 503,5 тонны на специальный полигон. Это на 11% больше, чем указано в паспорте 450 тонн, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего рекордсмена — 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал повышенной грузоподъемности.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн, спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн груза. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этой сверхтяжелой машины.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автоконцерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность автомобиля обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel общей мощностью 3430 кВт и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему тягового электропривода переменного тока MMT500 (ТЭП), в частности разработан инженерами Сименс.

Помимо двух генераторов, в него вошли 4 тяговых двигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции с тормозным резистором и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже в случае неисправности одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция коробки передач мотор-колес позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа покрышек. Это сокращает время и затраты на ремонт и обслуживание оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяговая установка Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тяговых колесных мотора)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Колесный мотор 1TB3026-0G-03
Мощность мотора колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч

Размеры (редактировать)

Длина 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗы — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 т расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного бака в 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. В этом случае максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

  • рулевое;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Дополнительно в аварийных ситуациях предусмотрена возможность торможения с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переход от полной тяги к полной остановке занимает менее 1 секунды.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Для чего водителю созданы соответствующие условия. Ходовая часть автомобиля осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину не требуется дополнительного времени на переподготовку.

Цена и габариты


На новый карьерный самосвал большой грузоподъемности придется потратить от 2 млн долларов, столько же, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — стоимость нового Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов обеспечивает снижение стоимости транспортных работ на 35-40%. Поэтому покупка такой техники быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля нагрузки и топлива, а также давления в шинах.Для безопасности эксплуатации каждое транспортное средство оборудовано системой видеонаблюдения и оповещения о высоковольтных линиях. Дополнительно автомобиль может быть оборудован системой быстрой заправки топливом Wiggins и облицовкой кузова.

Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей массой более 400 тонн.

Таким образом, габариты БелАЗ 75710 скоро станут отправной точкой для дальнейшего развития автомобилей этого класса.

Вес БелАЗ 75710 в 360 тонн требует разборки автомобиля для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонну для его перевозки.Для крепления автомобиля на месте его эксплуатации потребуется кран, так как БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет размещать его в кузов от 157,5 до 269,5 куб. порода.

Выход

БелАЗ 75710 — первый среди карьерных самосвалов Атлант. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование крупнотоннажных самосвалов снижает стоимость транспортных работ на 40%, поэтому приобретение БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

Седельный тягач МАЗ-5440Е9-520-031. Минский автомобильный завод — старейший (основан в 1944 году), самый известный и успешный белорусский автопроизводитель. Строит грузовые автомобили различного назначения, а также автобусы (филиал AMAZ) и троллейбусы.


БелАЗ-75710 — самая грузоподъемная машина в мире. Белорусский автомобильный завод основан в 1948 году и в настоящее время является одним из мировых лидеров по производству карьерной техники.


МоАЗ-75054. Могилевский автомобильный завод начал выпуск автомобилей в 1958 году (основан как вагоноремонтный завод в 1935 году) и сегодня является филиалом БелАЗа. Производит карьерную и военную технику.


Экспедитор «Амкодор» 2682-01. Конечно, «Амкодор» — это не просто автомобили, а спецтехника и коммунальная техника. Завод был основан как «Ударник» в 1927 году, а в 1991 году стал «Амкодором». Сегодня — крупнейший в СНГ производитель дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, аэродромной, специальной, лесной, сельскохозяйственной техники и оборудования

.



МЗКТ-6922.Минский завод колесных тягачей «выделился» из МАЗа в 1991 году и с тех пор стал одним из ведущих производителей тяжелого транспорта и военной техники. Шасси МЗКТ используют «Тополь-М», «Искандер-М» и другие.


Неман-52012. Лидский завод «Неман» основан в 1984 году. Сначала он производил военную технику, в 1992 году перешел на сборку автобусов ЛиАЗ, а с 2003 года производит автобусы под собственной маркой.


Троллейбус «Белкоммунмаш» АКСМ-333.Белкоммунмаш — крупное предприятие по производству городского электротранспорта — трамваев, троллейбусов и дуобусов. Основана в 1973 году и является одним из лидеров белорусской промышленности.


Основанный в 1944 году МАЗ стал первым автомобильным заводом на территории современной Беларуси. С тех пор прошло много лет, и в разное время появлялись и исчезали другие предприятия. Одни прославились на весь мир (скажем, БелАЗ), другие замерцали и тут же исчезли во тьме истории.

Прогуляемся по белорусскому автопрому!

Самый высокий белаз. Самый большой в мире белаз

Довольно часто мне приходится фотографировать автомобили снизу: шасси, элементы трансмиссии и другие невидимые сверху вещи. Как правило, для этого нужно использовать подъемник, иначе вы не попадете под машину. Но мне просто нужно было пройти под машиной и впервые щелкнуть шторкой. Как же, впрочем, и подняться по лестнице на уровень второго этажа, чтобы попасть в самосвал.Да, габариты впечатляют, а дизайн тем более: БЕЛАЗ сильно отличается от всего, что может путешествовать по земле. Предлагаю детально рассмотреть сверху донизу и оценить масштабность этой машины.

Если вам это нужно, мы это сделаем!

Когда видишь БЕЛАЗ-75710, сразу возникает вопрос: почему? Зачем вам такой огромный самосвал, которому, кажется, не хватит даже футбольного поля, чтобы развернуться? Может, проще перевезти груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗ-7530 грузоподъемностью 200-220 тонн) вместо одного монстра, способного одновременно нести 450 тонн? Нет, такой самосвал не мог появиться просто так, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить запросы покупателей.И если кто-то из клиентов холдинга захотел получить в Кемеровской области карьеру на такой машине, то нужно ее построить. В 2013 году родился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока мы вас немного шокируем цифрами. Итак, включите свое воображение.

Высота БЕЛАЗ-75710 составляет 8,17 метра (это больше, чем высота второго этажа типового дома), ширина — 9.75 метров (у Лунохода ЛиАЗ-677 в длину всего 78 сантиметров), длина — 20,6 метра (это почти два 677-х). Грузоподъемность, как я уже сказал, 450 тонн, но в 2014 году в ходе испытаний этот самосвал перевез чуть больше пятисот тонн груза. Снаряженная масса автомобиля тоже впечатляет — 360 тонн, соответственно полная масса может достигать 810 тонн.

Несмотря на колоссальные размеры, язык не решается назвать эту громадину корявой: радиус разворота составляет всего 45 метров.Максимальный крутящий момент — 9313 Нм. Но дизели МТУ здесь нужны не для проворачивания вала коробки передач, а для выработки электроэнергии — у БЕЛАЗа коробки передач вообще нет, а самосвал приводится в движение тяговыми электродвигателями. Так что самый большой в мире самосвал — это гибрид. Спокойно идем под машину и смотрим, как все работает.

02. Максимальная скорость: 64 км / ч


Какой прогресс наступил!

Если честно, то рядом с БЕЛАЗом не очень комфортно, чувствуешь себя Гулливером в стране гигантов.Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и как-то очень ненадежным по сравнению с карьерным гигантом. Но застенчивость — в сторону, и мы смотрим на машину снизу.

Здесь никто не боролся за миллиметры пространства в моторном отсеке. Поперечно расположены два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000. Мощность каждого составляет 1715 кВт, что составляет почти 2332 л.с. из. (или всего 4664). Казалось бы — катайся и не знаешь горя, но нет, этого мало. Эти два двигателя рабочим объемом 65 литров каждый необходимы для работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых двигателей… Помимо генераторов, дизели приводят в действие гидравлические системы.

03. Радиус поворота: 45 м


Каждый дизельный двигатель соединен с собственным генератором, и все системы, обеспечивающие работу двигателей, независимы для каждого агрегата. Иногда можно услышать, что, мол, этот БЕЛАЗ без нагрузки ездит только на одном двигателе для экономии топлива, а второй дизель начинает работать только при необходимости. Это неправда. Теоретически такая схема возможна, но на заводе она еще не реализована.Прощаюсь, потому что это еще в планах.

Генераторы вырабатывают переменный ток для четырех электродвигателей, установленных внутри ступиц колес. Связка из двух генераторов и четырех двигателей называется тяговым агрегатом, но его производитель не БЕЛАЗ, а Siemens (соответствующий ему бренд — Siemens MMT500). Каждый из электродвигателей имеет мощность 1200 кВт (1630 л.с.), поэтому общая мощность на колесах достигает 6520 л.с. из. Хорошо, что мне не нужно платить налог на машину с таким двигателем!

Эта трансмиссия называется электромеханической.Помимо всего вышеперечисленного, в него входит шкаф управления мощностью (мы увидим его на палубе) и тормозную систему УВТР. Кстати, о тормозах стоит сказать отдельно.

Тормоза всех колес двухдисковые с гидравлическим приводом. Но груженый автомобиль весом более восьмисот тонн только с такими тормозами не удержишь, поэтому на БЕЛАЗе еще одна тормозная система — электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колесный электродвигатель. При этой тормозной системе выделяется большое количество тепла, которое необходимо как-то отводить, поэтому в конструкции предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.

Шины:
59 / 80R63 Bridgestone

05

Конечно, есть и стояночный тормоз. Он обыкновенный, дисковый.

Как я уже сказал, электромеханическая трансмиссия для БЕЛАЗ-75710 производится компанией Siemens. Но сейчас ведутся переговоры с российским ООО «Силовые машины», поэтому вполне вероятно, что в будущем трансмиссия будет поступать из Санкт-Петербурга, как на автомобили грузоподъемностью 90–220 тонн. Но вернемся к осмотру.

БЕЛАЗ серийно оснащается противооткатными упорами, которые устанавливаются перед передними колесами.


В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, которых тоже два — по количеству дизелей.

Часть противопожарной защиты также видна ниже.

Прежде всего, он реагирует на повышение температуры в моторных отсеках, но датчики также расположены внутри колес, рядом с тяговыми двигателями.


БЕЛАЗ имеет два топливных бака по 2500 литров каждый. Удельный расход топлива — 198 г / кВт * ч.

Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие к цистернам — их видно сбоку. Каким бы фантастическим ни был этот самосвал, необходимо периодически менять фильтры и заправлять его топливом, а без лестницы не обойтись.


Один из самых интересных механизмов — это, пожалуй, шасси самосвала. Собственно говоря, это зависимый пневмогидравлический привод со встроенным гидроамортизатором.


Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал практически не катится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода.Внутри гигантских амортизаторов видно на фотографиях азот и масло.


И еще одна особенность, которую заметят только самые внимательные: передний и задний мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как поворачивается эта колосс? Тут нет ни шкворней, ни шарикоподшипников … Да потому что оба моста на БЕЛАЗ-75710 управляемые. Два цилиндра здесь играют роль своеобразных рулевых тяг (преувеличены, конечно, но понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидростатическое, с обычной рулевой колонкой в ​​кабине.Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов — это требования безопасности.


Нельзя не сказать пару добрых слов о шинах этого самосвала. Размерность шин — 59 / 80R63. Bridgestone теперь является его основным поставщиком. Для более легких автомобилей выбор производителя не так однозначен, хотя и весьма ограничен. Собственно, инженеры белорусского холдинга могут построить еще более безумную машину, все ограничивается только покрышками и… здравый смысл, наверное. В общем, не дай Бог лишний раз переставить эти колеса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые двигатели таким образом, чтобы их ремонт и обслуживание были возможны без снятия колес. Это очень важно, особенно для тех, кто будет эксплуатировать эти самосвалы. Снять колесо без крана невозможно, а каждая такая простая операция стоит больших денег.

А теперь поднимемся на палубу — так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной машиниста (кстати, здесь машиниста называют оператором, хотя сути дела это не меняет. иметь значение).

Суммарная мощность на колесах: 6 520 л.с. с.


Все выше и выше! ..

Конечно, приходилось подниматься по трапу в кабину грузовика. Но так, что два пролета и платформа между ними — это, конечно, впервые.


Странно, но именно здесь, на ступеньках, больше всего ощущаются габариты. На участке проходим восемь круглых элементов, которые издалека можно принять за фары, закрытые какими-то заглушками.


По сути, это воздушные фильтры.


Пройдя по ним, поднимаемся на второй пролет и оказываемся на палубе.
Металлический шкаф, как ни странно, называется шкафом — шкафом управления питанием. Здесь спрятан «мозг» электрика, важнейшая его часть — электромеханическая трансмиссия.


Слева от шкафа находятся уже упомянутые тормозные резисторы с принудительным воздушным охлаждением.


Непосредственно за кабиной находятся части интегрированной гидравлической системы (рулевое управление, тормозной механизм и механизм опрокидывания).

В сентябре 2013 года произошло довольно интересное событие: был побит рекорд Гиннеса в категории «самая большая машина в мире». Более того, рекордсменом стал известный всем нашим соотечественникам БелАЗ. Вряд ли найдется человек, который бы не слышал об этом грузовике. Большинство мальчишек хотя бы раз в жизни мечтали покататься на этом чудовище.И вот БелАЗ получил звание самого большого грузовика. В ближайшее время БелАЗ-75710 будет занесен в Книгу рекордов Гиннеса в рубрику «Самый большой автомобиль в мире». ОАО «Белорусский автомобильный завод» — единственный производитель карьерного и горнодобывающего оборудования в СНГ и один из крупнейших в мире. Предприятие выпускает грузоподъемностью 30-450 тонн, оборудование для обеспечения производственных циклов в карьерах, бульдозеры, машины для подземных работ, аэродромные тягачи, а также погрузчики.Давайте подробнее разберемся, что это за машина.

Презентация новинки состоялась 25 сентября 2013 года. На полигоне гостям продемонстрировали новую модель БелАЗ-75710. Грузоподъемность этого автомобиля составляла 450 тонн, что на 90 тонн превышает возможности ближайших конкурентов — швейцарца и БелАЗ-75601. До недавнего времени эти грузовики делили лидерство — это были самые большие автомобили в мире (фото ниже поможет читателю составить свое мнение о таких монстрах автомобильной индустрии).

Автомобиль имеет полную массу 810 тонн. Источником энергии являются два силовых агрегата (дизели) общей мощностью 8500 л. из. В этом грузовике реализовано довольно интересное инженерное решение — крутящий момент от дизельных двигателей не передается напрямую на колеса автомобиля, а на электродвигатели, вращающие колеса. Так что новый БелАЗ — очередной. Он оборудован комбинированной гидравлической системой: рулевого управления, тормозной системой и механизмом опрокидывания кузова.В мире насчитывается восемь колес, которые «обуты» в радиальные бескамерные пневматические шины от Michelin. Максимальная скорость самосвала — 64 км / ч, что вполне приемлемо с учетом веса машины.

Примечательно, что самая большая в мире машина имеет перечень оборудования, которому позавидуют водители. легковые автомобили … Грузовик-рекордсмен оборудован кондиционером, регулируемым сиденьем водителя, системами контроля мертвых зон, системами пожаротушения, сигнализацией при приближении самосвала к ЛЭП и т. д.Автомобиль соответствует требованиям стандарта по уровню вибрации, шума, запыленности воздуха, а также концентрации вредных веществ.

Подводя итоги, отметим, что самая большая в мире машина предназначена для транспортировки горных масс в очень сложных горных условиях открытым способом, по грунтовым дорогам, в различных климатических условиях при температуре воздуха от -50 до +50 градусов Цельсия.

Сегодня я хочу рассказать вам о самом мощном 450-тонном самосвале — БелАЗ-75710.Его размеры просто впечатляют: высота — 8,16 метра, ширина — 9,87 метра, длина — 20,60 метра. Кстати, при невероятной массе в 360 тонн новый самосвал способен перевозить груз массой 450 тонн! Смотрим дальше на этого «монстра» и читаем больше информации.

Самосвал карьерный «БелАЗ-75710» г / п 450 тонн с электромеханической трансмиссией переменного тока предназначен для транспортировки горной массы в сложных горных условиях в глубоких карьерах.Имеет два дизельных двигателя. Полная масса самосвала 810 тонн. Двухместная кабина с системой безопасности ROPS и регулируемым сиденьем водителя соответствует требованиям норм по шуму, вибрации, концентрации вредных веществ и воздушной пыли. Автомобиль укомплектован шинами производства Michelin — бескамерными радиальными, пневматическими. В машине 8 колес. Максимальная скорость модели — 64 км / ч.

«Готовим документы для внесения самосвала грузоподъемностью 450 тонн в Книгу рекордов Гиннеса», — сказал Леонид Трухнов, главный конструктор карьерной техники БелАЗа.


Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высокие крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонный грузовик БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена есть аналогичная трансмиссия.Специально для автомобильного гиганта компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода переменного тока (ТЭП) MMT500. Эта система включает четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции с тормозным резистором и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект реализован в относительно короткие сроки: с момента заказа до ввода в эксплуатацию прошло менее двух лет. Новую машину представил завод БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электрической трансмиссией — БелАЗ-7555 — грузоподъемностью 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Полная масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров. В качестве силовой установки используются два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью 1715 кВт каждый.Максимальная скорость автомобиля может составлять до 64 км / ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонный БелАЗ-75710 — флагман мировой карьерной флотилии и самый тяжелый самосвал в мире

Впервые БелАЗ приступил к созданию карьерных самосвалов с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так, в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и утвердил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и созданного на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275 грузоподъемностью 110–120 тонн. тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года отдел главного конструктора целенаправленно занимался разработкой документации на самосвал с электроприводом БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. По характеру самосвал существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 оснащался электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.из. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надувной блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 стал первым из Жодино самосвалом с электрической трансмиссией. Чудо техники 1970-х

На заводе проведены дорожные лабораторные испытания опытного образца в 1969 году. При этом была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели такой же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах трактора и два — на колеса полуприцепа. ».

Отметим, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газовая турбина мощностью 1200 лошадиных сил. Благодаря ей удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию и снизить трудоемкость. машина для технического обслуживания, чтобы обеспечить полное сгорание топлива и тем самым устранить необходимость в сложных преобразователях выхлопных газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем дизельные двигатели.

Современный 130-тонный грузовик БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

.

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-углевозом — БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом объемом 107 м3 и нижней разгрузкой. Полуприцеп, как и трактор, оснащался колесами электродвигателя, позаимствованными у трактора.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Будет 1975 год. Опытным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. из. В дальнейшем завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году на заводе были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Впоследствии эта модель уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в Российской Федерации.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗа «накрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21 / 21 грузоподъемностью 180 тонн.Спустя четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей изюминкой выставки.

В 1990 году родился уникальный карьерный самосвал БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса переднего моста, конечно же, электрическую трансмиссию и мотор-колеса на каждом «двойнике». Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор устанавливались на самосвал поперечно.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолен серийными автомобилями БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими системами электронного управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности на нестандартных автомобилях будут использоваться дизельные двигатели иностранного производства.

Сегодня модернизированные большегрузные автомобили семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тн. Поэкспериментируйте с легкой платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. из. и электрическая трансмиссия переменного тока на шинах 55 / 80R63.

320-тонный грузовик БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

.

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501 постройки 1990 года стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонный грузовик БелАЗ-75214 в компании братьев по объединению «БелавтоМАЗ». 1992 год

белорусских гигантов. Самый большой белаз История возникновения БелАЗ

БелАЗ, для которого Россия всегда была основным рынком сбыта, адаптировался к меняющемуся курсу рубля. В июле белорусы представили новые модели карьерных самосвалов, и их ближайшая цель — запустить в серию самый большой автомобиль на планете с автопилотом.Корреспондент РБК + Роман Фарботко поехал в Жодино посмотреть, как производятся самосвалы размером с загородный коттедж.

Оказывается, не все современные мореплаватели знают о существовании Жодино. Но напрасно: в небольшом городке Минской области с населением 64 тысячи человек расположен БелАЗ — один из последних китов белорусской экономики. Однако, чтобы найти завод, навигатор не нужен: вся улица по территории предприятия с обеих сторон плотно забита немецкими иномарками.«Вы случайно не промышленный турист?» — предложил охранник у входа и тут же переключился на другого подозрительного прохожего. Здесь не принято гулять в рабочее время, как тридцать лет назад.

Промышленный туризм — белорусское ноу-хау. При недостатке культурных и исторических мест в соседнем государстве предлагают посетить ключевые предприятия с экскурсией за символическую плату. «У нас все даты экскурсий расписаны на два месяца вперед», — говорит представитель БелАЗа Елена Дворниченко.Президент страны Александр Лукашенко смотрит на заводской музей из самой широкой стены. На заводе признают, что глава республики здесь редко бывает, но каждый его визит запоминается досконально. В центре аккуратно закреплена галерея фотографий с презентации самого большого в мире самосвала грузоподъемностью 450 тонн. Затем Лукашенко лично провел тест-драйв новинки. Справа фотоотчет с делового визита в 2007 году тогдашнего главы Венесуэлы Уго Чавеса.

Самый крупный БелАЗ, больше похожий по габаритам на заправку, едет по территории завода так, будто весит всего пару тонн. Он не скучает по асфальту и не издает величественных звуков. Весь секрет в особом дорожном покрытии: оно здесь укладывается в несколько слоев, чтобы после одного такого проезда не было провалов. На случай кризиса у БелАЗа тоже есть страховая защита — государство. «Государственная поддержка была, есть и будет, — поясняет заместитель начальника коммерческого управления БелАЗа Алексей Грачев.«Потому что предприятие государственное, а менеджмент у нас чисто белорусский». По словам Грачева, БелАЗ стабильно работает без государственных дотаций. Гораздо важнее поддержка в продвижении экспорта, которая позволяет потребителям предлагать различные условия для финансирования закупок. БелАЗ не может выжить без внешних рынков: с первого дня существования предприятие ориентировано исключительно на экспорт.

«Мы исторически всегда были ориентированы на экспорт, потому что в Беларуси не так много полезных ископаемых, которые добываются открытым способом», — поясняет Алексей Грачев, подчеркивая, что Россия всегда была основным рынком сбыта для БелАЗа.Резкая девальвация рубля здесь ощущалась так, как будто Жодинский завод — российское предприятие. «Сейчас ситуация для нас благоприятная, портфели заказов увеличиваются, хотя всегда есть определенные сложности», — резюмирует заместитель начальника коммерческого управления.

Самосвал

Территория завода по размерам сопоставима со спальным кварталом Жодино — за сутки невозможно обойти все объекты, в том числе полигон. Внезапно из-за угла выезжает 90-тонный грузовик и направляется к нашему «Икарусу».На фоне этого не самого большого самосвала автобус выглядит игрушечным. Даже мастерские, где собирают БелАЗы, рядом с грузовиками не кажутся такими большими. Уже произведенные модели аккуратно припаркованы на нескольких гектарах возле сборочного цеха. «Эти самосвалы ждут, пока их покупатели заплатят. Мы не работаем в резерв — каждая машина собирается исключительно по резервации », — поясняет Елена Дворниченко.

В лучшие докризисные годы завод выпускал от пяти до шести самосвалов в день.Сейчас из Жодино съезжает в среднем два самосвала в день, но у компании уже есть ресурсы, чтобы вернуться на докризисный уровень. В любом случае БелАЗ осваивает новые рынки, чтобы не зависеть от ситуации в российской экономике. В ближайшее время белорусы надеются организовать поставки в Латинскую Америку и Африку. Главный козырь белорусов — небольшое количество прямых конкурентов. На мировом рынке всего семь компаний, производящих большие самосвалы. Самыми крупными, помимо БелАЗа, являются американские Caterpillar и японские Komatsu и Hitachi.При этом белорусские модели всегда были самыми доступными и ремонтопригодными в мире по цене. Однако завод держит цены на продукцию в строжайшем секрете. Речь, очевидно, идет о миллионах долларов на самые мощные и тяжелые самосвалы, но замглавы коммерческого управления поясняет, что ценообразование формируется с учетом региональных особенностей. «Мы показываем цены только нашим дилерам и только по письменному запросу. Мы хотим видеть, для кого предполагается закупка оборудования и в каком регионе.Поставка БелАЗов включает в себя множество факторов, от разборки и погрузки оборудования на нашем заводе до монтажа, пуско-наладки и ввода в эксплуатацию напрямую с потребителем, что не может не сказаться на конечной цене », — говорит Алексей Грачев.

БелАЗ, однако, далеко не полностью белорусский. В первую очередь, речь идет о моторах. Дело в том, что БелАЗ вынужден подстраиваться под заказчиков. Например, недавно белорусы запустили карьерный самосвал Scania, который сейчас работает в Европе, а в России техника работает как с импортными двигателями, так и с моторами ярославского завода, которые традиционно пользуются спросом.Цены на белорусские самосвалы также зависят от условий доставки. БелАЗы не могут самостоятельно преодолевать большие расстояния — их движение по дорогам общего пользования запрещено. Поэтому сразу после сборки и обкатки модели снова разбирают и загружают, чаще всего на железнодорожные платформы. Но все зависит от географии клиента — самосвалы часто отправляются грузовыми самолетами.

«Демонтаж самосвала происходит на заводе — для этого есть специальный цех», — говорит руководитель макетного бюро Александр Насковец.- В течение одного дня можно разобрать любую машину. Предварительным условием является сборка перед последующей отправкой. Соберите «БелАЗ», чтобы разбить машину. Мы должны выявить все «детские болезни» грузовика, прежде чем передать его покупателю. «Автосалоны собирают автомобиль на месте — мы проводим их централизованное обучение».

Где его пуговица

В июле на российской выставке «Иннопром» были представлены два новых белорусских самосвала грузоподъемностью 45 и 90 тонн.В линейке пока есть модели на 30, 43 и 60 тонн, но белорусы не говорят о тенденции к снижению грузоподъемности. Несмотря на то, что более компактные автомобили легче транспортировать, в хозяйстве они стоят намного дороже, чем грузовики БелАЗ на 240, 360 и 450 тонн.

«Использование многотонных самосвалов всегда экономически целесообразно. Те предприятия, которые могут перейти на такие самосвалы, делают это, чтобы повысить производительность и одновременно снизить затраты. Но перейти на большую грузоподъемность не всегда получается из-за особенностей карьеров.У нас много потребителей, эксплуатирующих малотоннажные автомобили — от 30 до 55 тонн. Мы уделяем большое внимание всем потребителям, независимо от парка эксплуатируемых самосвалов и их грузоподъемности », — поясняет Алексей Грачев. Скоро по заводу будут ездить грузовики с автопилотом. Опытный образец такого самосвала в Жодино уже выпущен: испытательный грузовик грузоподъемностью 130 тонн наматывает круги между цехами, а вскоре планируют отправить проект в серийное производство. Причем комплекс электроники можно установить на любую модель из линейки БелАЗ — даже на самый большой самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

Огромный самосвал управляется с пульта. Он, как игрушечный автомобиль, послушно выполняет все команды и при этом, по заявлению производителя, остается в целости и сохранности. Но с этого года БелАЗу даже не нужен пульт: многотонный самосвал сам доходит до места погрузки, после чего его следует разгрузить. В будущем дроны планируют объединить в единую систему, которой сможет управлять один оператор — он будет только кликать по карте, а остальные самосвалы сделают самосвал.По словам Александра Насковца, дроны в карьерах сейчас нужны больше, чем на дорогах общего пользования: «Это связано с тем, что работа в карьерах затруднена. Она очень опасна для здоровья. Вторая причина — отсутствие драйверов во всем мире. «Но даже без автопилота современный самосвал имеет системы, облегчающие вождение. Например, система кругового видеообзора и лидары. Последние помогают выявлять препятствия вне поля зрения. Кроме того, разрабатываются системы, которые могут предотвратить поломки, потому что простая машина в домашнем хозяйстве означает огромные денежные потери.Например, часовая пауза в карьере на Урале стоит около 80 тысяч рублей. Но фермы несут еще большие расходы в случае порезов шин.

100 тысяч долларов — столько стоит колесо для самого большого БелАЗа (450 тонн). И только для одного грузовика требуется сразу восемь таких шин. Это означает, что покупатели платят только за резину в сумме, сопоставимой с семью кроссоверами Tesla Model X или четырьмя трехкомнатными квартирами в Москве. На большинстве моделей линейки установлены белорусские шины производства Бобруйского завода.Такие колеса дешевле, ими могут оснащаться автомобили грузоподъемностью до 220 тонн, но машины грузоподъемностью 360 и 450 тонн комплектуются только импортной резиной Bridgestone или Michelin. «Мы бы установили на 450-тонный грузовик колеса еще большего размера, но проблема в том, что их больше не производят — они не помещаются на железнодорожной платформе», — сетует Насковец. Руководство компании не хочет проводить параллели с российскими автозаводами. В Жодино прекрасно понимают, что пока предприятие остается государственным, не будет ни массовых увольнений, ни четырехдневной рабочей недели, ни корпоративных отпусков.Завод беззаботно гордился своей работой: предыдущий руководитель БелАЗа Павел Марьев, президент удостоен звания Героя Беларуси. Последним героем страны стала биатлонистка, олимпийская чемпионка Дарья Домрачева.

В январе 2014 года самосвал БелАЗ 75710 поднял планку для карьерных самосвалов еще выше, перевезя на специальный полигон 503,5 тонны груза. Это на 11% больше, чем 450 тонн, предусмотренных в паспорте, и почти на 100 тонн больше, чем достижение предыдущего 363-тонного Liebherr T 282B.Этот автомобиль продолжил традицию белорусских автопроизводителей каждые несколько лет презентовать очередной самосвал с повышенной грузоподъемностью.

В 2005 году с конвейера завода сошла машина грузоподъемностью 320 тонн; Спустя два года БелАЗ представил модель, способную перевозить 360 тонн грузов. А в 2013 году белорусские автопроизводители выпустили самый большой в мире БелАЗ — автомобиль, способный перевозить более 500 тонн груза. Документальное видео и фото БелАЗ 75710 наглядно демонстрируют возможности этого сверхтяжелого автомобиля.

Технические характеристики

Выпуск новой модели карьерного самосвала стал возможен благодаря сотрудничеству белорусского автомобильного концерна и мировых производителей техники. Поэтому технические характеристики БелАЗ 75710 впечатляют не меньше установленного рекорда.

Рекордную грузоподъемность вагона обеспечивают два 16-цилиндровых дизельных двигателя MTU Detroit Diesel суммарной мощностью 3430 кВ и объемом 65 литров, которые приводят в действие систему электрического тягового привода (TEC) переменного тока MMT500, специально разработанную инженерами Siemens.

Помимо двух генераторов в него вошли 4 тяговых электродвигателя мощностью 1200 кВт, три нагнетательных вентилятора, установка резисторов вентиляции и шкаф управления инверторами ELFA.

Как видно на фото, БелАЗ 75710 имеет восемь колес, которые выдерживают нагрузку более 100 тонн. Доступный полный привод на все колеса позволяет оптимально распределять тяговое усилие на обе оси. Даже при выходе из строя одного мотор-колеса буксировка автомобиля не требуется.Он может самостоятельно добраться до базы обслуживания. Кроме того, специально разработанная конструкция мотор-колесной коробки передач позволяет заменять любую неисправную деталь без демонтажа шин. Что сокращает время и стоимость ремонта и обслуживания оборудования.

Таблица 1 — Технические характеристики БелАЗ 75710
Силовая установка Дизель-электрический
Двигатель MTU DD 16V4000
Мощность двигателя 3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 x 2330) л.с.
Тяга Siemens MMT500 (2 тяговых генератора, 4 тягово-моторных колеса)
Тяговый генератор YJ177A
Мощность тягового генератора 1704 кВт
Мотор-колесо 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса 1200 кВт
Подвеска Гидропневматический
Трансмиссия Электромеханический
Диаметр амортизатора 170 мм
Топливный бак 2 x 2800 л
Шины 59 / 80R63
Колеса 44.00-63 / 50
Максимальная скорость 67 км / ч

Размеры

Длинный 20600 мм
Ширина 9750 мм
Высота 9170 мм
Масса 360 000 кг
Грузоподъемность 450 000 кг
БелАЗ — самые большие автомобили в мире.При полной загрузке 450 тонн расход топлива БелАЗ 75710 составляет 300 л / час. Полного заправочного бака объемом 4360 литров хватает на полторы смены. Экономия топлива достигается за счет смены режимов работы. При полной загрузке машины работают оба дизеля, а при движении пустой машины — только один. При этом максимальная скорость автомобиля достигает 67 км / ч.

Надежность и безопасность

Для повышения надежности в эксплуатации карьерный самосвал БелАЗ 75710 оснащен интегрированной гидросистемой, в состав которой входят:

  • рулевое;
  • опрокидывающий механизм;
  • тормоза.

Кроме того, в аварийных ситуациях возможно торможение с помощью стояночной тормозной системы. Установленный электродинамический тормоз позволяет тормозить на любой скорости. Переключение с полной тяги на полную остановку происходит менее чем за 1 секунду.

Машина может эксплуатироваться при температуре от -50 ° С до + 50 ° С.

Как в глубоких карьерах, так и на открытых площадках. Почему водителю предоставляются соответствующие условия. Ходовая часть осталась такой же, как и на предшественнике БелАЗ 7560, грузоподъемностью 360 тонн, а это значит, что при обучении водителей на новую машину дополнительное время на переподготовку не потребуется.

Цена и габариты


За новый карьерный самосвал большой грузоподъемности нужно выложить сумму от 2 млн долларов, сколько стоит БелАЗ 75710, и до 4 млн долларов — сколько стоит новый Liebherr T 282B. Но, как показывает практика, использование больших самосвалов обеспечивает снижение стоимости перевозки на 35-40%. Поэтому приобретение таких автомобилей быстро окупается.

В стандартную комплектацию автомобиля входят системы автоматического пожаротушения, диагностики, контроля загрузки и топлива, а также давления в шинах.Для обеспечения безопасной эксплуатации каждый автомобиль оборудован системой видеообзора и оповещения о высоковольтной линии. Дополнительно автомобиль может быть укомплектован системой быстрой заправки топливом Wiggins и обшивкой кузова.

Этот автомобиль — единственный в своей категории большегрузных автомобилей грузоподъемностью более 400 тонн.

Поэтому габариты Белаз 75710 скоро станут отправной точкой для последующего развития автомобилей этого класса.

БелАЗ 75710 имеет массу 360 тонн, что требует разборки вагона для доставки заказчику и наличия 22 грузовых железнодорожных платформ грузоподъемностью 41 тонна для его перевозки.Для установки автомобиля на место его эксплуатации понадобится кран, ведь БелАЗ 75710 имеет высоту 8 метров, ширину около 10 и длину более 20 метров, что позволяет разместить от 157,5 до 269,5 кубометра в кузове грузовика. порода.

Выход

БелАЗ 75710 — атлас, первый среди самосвалов. Грузоподъемность БелАЗ 75710 составляет 450 тонн, что на 90 тонн больше, чем у его предшественника. Как показывает практика, использование больших самосвалов снижает стоимость перевозки на 40%, поэтому покупка БелАЗ 75710 может быстро окупиться.

Видеообзор

На видео представлен обзор БелАЗа.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современного горнодобывающего оборудования, способного перевозить большие объемы грузов. Безусловно, БелАЗ — самый современный в производстве. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом имеют высокую проходимость. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях.Эти машины широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн грузов, не было перенесено с Минского автомобильного завода.Хотя первая продукция не была качественной, производство МАЗов продолжалось довольно долго. Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторами БелАЗа создавался завод, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза.

За производство самосвалов большой грузоподъемности разработчики неоднократно удостаивались высших наград на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Затем был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив компании побил мировой рекорд. Был создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться самым большим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали препятствием для развития заводом тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это одна из крупнейших отраслей в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период была выпущена целая серия принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и другие. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль под номером 75710 грузоподъемностью 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого не могут не впечатлять, на данный момент это самый большой карьерный самосвал в мире.

В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы добычи ежегодно увеличиваются на 25-30%.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года в селе Жодино на окраине Минска на базе завода мелиоративной и дорожной техники, построенного еще в 1947 году. Его специализацией была тяжелая горная промышленность. самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства самосвалов в СССР стал Минский автомобильный завод (МАЗ), где в 1950 году под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошников создал первый отечественный 25-тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 году — трехосный вариант МАЗ-530 (6х4) грузоподъемностью 40 тонн. МАЗ-525 был первой машиной, которую собрали на Белорусском автомобильном заводе 6 ноября 1958 г.

Сюда же перенесено производство

на МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма.В сентябре 1961 года на БелАЗе был собран первый 27-тонный самосвал БелАЗ-540 общей массой 48 тонн. Выпускался с сентября 1965 года и оснащался дизельным двигателем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.). ), автоматическая гидромеханическая 3-х ступенчатая коробка передач, колесные планетарные редукторы, гидроусилитель руля, резина 25 дюймов.

На нем впервые в стране применена гидропневматическая подвеска и комбинированная гидросистема. С 1967 года выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизельным двигателем V12 модели ЯМЗ-240 (22.3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., Развивал максимальную скорость 55 км / ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного знака качества в те времена и соответствовал мировому уровню. С 1972 года выпускались так называемые северная и тропическая (экспортная) версии — соответственно «540С» и «540Т».

Седельный тягач 540В работал в составе 45-тонного самосвала. В то же время завод предложил карьерный самосвал «7510», у которого геометрическая вместимость кузова увеличена с 15 до 19 м 3.В 1967 году основой второго, более тяжелого семейства стал двухосный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А общей массой 69 тонн с колесной базой 4200 мм. и кузов объемом 21 м3. Использовался дизельный двигатель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом 500 л.с. Автомобиль оснащался гигантскими колесами с шинами размером 21.00-33 на то время.

В остальном его дизайн был повторен предыдущим семейством «540». В 1972 году начали собирать этот самосвал в северном исполнении «548С», как углеводный «7525» с кузовом 27 см3 и седельный тягач «548В» для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 тонн.Дизель-электрический автопоезд с 4-мя тягово-моторными колесами мощностью 800 кВт. С 1968 года на агрегатах этих самосвалов выпускался одноосный тягач БелАЗ-531 для буксировки скрепера или грузовика общей массой 60 тонн.

Развитием этого направления впоследствии стали маломагистральные и ближнемагистральные аэродромные тягачи для буксировки больших авиалайнеров взлетной массой до 210 тонн. Завод предлагал три модели «6411», «7421» (1978 г.), «74211» (1988 г.) с дизельными двигателями мощностью 375–525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами.В 60-е гг. Реализация программы строительства самосвалов грузоподъемностью 110 и более тонн началась на основе принципиально иных конструктивных решений, в число которых в первую очередь входила электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводился в действие генератором постоянного тока, который подавал электроэнергию на ступицы задних колес, тяговые двигатели, называемые «мотор-колесо». Первым в декабре 1968 года, накануне 50-летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., Дизельный двигатель V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератор 500 кВт., Мотор-колеса мощностью 230 кВт. каждая, с независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, с шинами размером 27.00-49. Вместимость кузова составляла 38-40 м 3, полная масса грузовика — 142 тонны, максимальная скорость — 60 км / ч.

Серия 549, производимая с 1976 года, включала модели 549E с двигателем V12 (43.7 л., 1050 л. В рамках опытно-конструкторских работ в 1969 году был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинной силовой установкой мощностью 1200 л.с., буксирующий 120-тонный полуприцеп. Его разработкой в ​​1976 году стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 с турбонаддувом (58 л.с., 1300 л.с.) и электрогенератором 800 кВт., И у полуприцепа тоже были моторные колеса. При общей массе 222 тонны автопоезд развивал скорость 50 км / ч, расходуя 600 г топлива на 100 км. В 80-е гг. На смену серии «540» пришла 30-тонная версия БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с повышенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углеводов получил индекс «7526».

С 1981 года выпускались также 30-тонные «75401» и «7540» для выемки породы из глубоких карьеров, оснащенные дизельным двигателем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом мощностью 445 л.с.Модернизированный вариант «548» грузоподъемностью 42 тонны получил обозначение БелАЗ-7523, а его карбонозный вариант — «7527». Наследником серии «549» стал 80-тонный «7509» с задними дисковыми тормозами. В 1981 году эта серия была разработана в конструкции 110-тонного самосвала «7519» с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 тонн.

Оснащался дизельным двигателем V8 мощностью 1300 л.с., генератором 630 кВт. и четыре тягово-моторных колеса по 360 кВт.каждый. Вариант «75191» получил двигатель V6 (1100 л.с.). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Это гигант шириной 5 м и высотой более 6 м. Имел кузов объемом 44 м 3, размер шин 33.00-51, развивал максимальную скорость 60 км / ч и потреблял 420 литров. расход топлива на 100 км. Через год появился «7521» грузоподъемностью 180 тонн (общий вес 330 тонн) — один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

Используется дизельный двигатель V12 с турбонаддувом (87.2 литра, 2300 л.с.) и максимальный крутящий момент 11860 Нм. Автомобиль был оснащен электрической трансмиссией, в которую входил генератор постоянного тока мощностью 1250 кВт. и мотор-колеса мощностью 560 кВт. Дисковые тормоза имели пневмоусилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов вместимостью 70 м 3 снабдили отоплением. Установлены шины типоразмера 40.00-57. С колесной базой 6650 мм. габаритные размеры 13500х6050х7700 мм ..

Самосвал развивал скорость 50 км / ч, а средний расход топлива составлял 600 литров.на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, производя ежегодно 5-5,5 тысячи таких машин. Это единственный завод в мире, где большая часть этих автомобилей собирается на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ сбавил темп, продолжив выпуск несколько модернизированных версий предыдущей базовой серии.

Основу программы составили модели «7540», «7548», «7549», «7512» и «75214» грузоподъемностью 30, 42, 80, 120 и 180 тонн соответственно, а также их карбонозные версии. с двигателями от 420 до 2300 л.с.Первая машина нового поколения появилась в 1995 году. Это был 55-тонный БелАЗ-7555, для которого на выбор предлагались дизельные двигатели ЯМЗ, МТУ (МТУ) или Cummins мощностью 525-730 л.с., гидромеханический. трансмиссия собственного производства или американская «Эллисон» (Allison), гидропневматическая подвеска колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных автомобилей, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это непростое время появился обновленный модельный ряд унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 тонн.В его основе лежали самосвалы «75121» и «75131» с дизельными двигателями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. генераторы переменного тока с преобразователями и тяговые электродвигатели постоянного тока. Эту линейку продолжила 200-тонная модель «75303» с дизельным двигателем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одного из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-тонный БелАЗ-75501 общей массой 480 тонн, построенный в 1992 году совместно с японской компанией Komatsu.Впервые в практике завода на нем были применены шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизельный двигатель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, расположен поперечно впереди и приводит в действие генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантского автомобиля — 40 км / ч.

В 1995 году экономические реформы вынудили БелАЗ кардинально изменить свою магистраль и начать сборку польской 1.Доставка 2-х тонным автотранспортом люблинских грузовиков. Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и производить новую технику: контейнеровозы «7542», шасси для автокранов «5840», внутризаводские конвейеры «7920» для транспортировки ковшей с жидким металлом, низкорамные 140-тонные конвейеры ». 7921 »и« 7924 »для металлургических предприятий, поливочные машины« 7648 ». В конце 90-х БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси в год.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

БелАЗ-7540 выпускается Белорусским автомобильным заводом с 1990 года.Предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов.

Кузов ковшового типа с задней разгрузкой, защитным козырьком и подогревом выхлопных газов двигателя, оборудованный устройством механической блокировки в поднятом положении, камнедробилками и камнэжекторами. Кабина одноместная, с дополнительным боковым сиденьем, сиденье водителя на торсионе с гидроамортизатором, регулируемое.


Грузоподъемность кг : 30000
Снаряженная масса : 21750
С учетом :
на передней оси, кг : 10550
на задней оси, кг : 11200
Полная масса 33: 51750 в том числе :
на переднюю ось, кг : 17100
на заднюю ось, кг : 34650
Габаритные размеры, мм :
длина : 7130
ширина : 3480

33

высота высота : 3560
Объем кузова, м 3 : 15
То же с «шапкой», м 3 : 18,5
Объем кузова увеличенных габаритов, м 3 : 19
То же с «кап», м 3 : 23
Время подъема груженого кузова, с : 25
Время опускания пустого кузова, с : 20
Угол кузова, град : 53
Высота с приподнятым корпус, мм : 6850
База мм 904 76: 3500
Колея передних колес мм : 2820
Максимальная скорость автомобиля, км / ч : 50
Тормозной путь автомобиля с 40 км / ч, м : 22
Контрольный расход топлива при 40 км / ч, л / 100 км : 115
Преодолеваемый подъем по карьерным дорогам,% : 10
Радиус поворота, м :
на внешнее колесо : 8,7
габаритное : 10

Двигатель

Мод.ЯМЗ-240ПМ2, турбодизель с промежуточным охлаждением, V-обр., 12-цил., 130×140 мм, 22,3 л, степень сжатия 15,2, мощность 309 кВт (420 л.с.) при 2100 об / мин, крутящий момент 1491 Нм (152 кгс / мин) при 1600 об. / мин.

Трансмиссия

Гидромеханическая трансмиссия с трехвальной согласующей передачей, сложный одноступенчатый гидротрансформатор с режимом гидромуфты. Трансмиссия — 5-ступенчатая, с фрикционными муфтами и электрогидравлическим приводом переключения передач, лопастной гидродинамический замедлитель.Передаваемые числа: согласующая шестерня — 1,0; коробки передач — И-3,84; II-2,27; III-1,50; ИВ-1,055; В-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Карданная передача — два карданных вала, соединяющих гидромеханическую трансмиссию с двигателем и ведущим мостом. Главная передача ведущего моста — одноступенчатое конусно-планетарное колесо. Передаваемые числа: главная передача — 3,167; передача колес — 5,1, общее передаточное число — 1 6,1 5.

Колеса и шины

Обод — 13.00-25 / 2.5, шины — 18.00-25, NS32.Давление воздуха в шинах 6 кгс / см 2.

Подвеска

Зависимая, гидропневматическая.

Тормоза

Система рабочих тормозов — барабанные, привод пневматический, раздельный на переднюю и заднюю оси. Стояночный тормоз — барабанный, постоянно замкнутого типа на приводном валу главной передачи, привод — пружинный, управление — пневматическое. Запасной тормоз — используется стояночный тормоз и один из рабочих тормозных контуров. Вспомогательный тормоз — гидродинамический (на коробке передач), управление — электрическое.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и штоком поршня, силовой — гидравлический.

Гидравлическая система

Комбинированный для опрокидывающейся платформы и рулевого механизма. Цилиндры подъема платформы — телескопические, трехступенчатые.

Заправочные объемы

Топливный бак, л : 420;
система охлаждения двигателя, л : 80;
система смазки двигателя, л : 54;
гидромеханическая трансмиссия, л : 70;
гидросистема , л : 115;
главная передача, л : 18;
шестерни колесные, л : 2×9;
цилиндры подвески, л :
перед : 2×3,3
задний : 2×4,0

БелАЗ.Технические характеристики и габариты

просто впечатляют.


История одного из самых больших и грузоподъемных карьерных самосвалов БелАЗ, как ни странно, началась с производства небольшой автомобильной техники для добычи торфа. Ведь Беларусь славится не только большими автомобилями, но и болотистой местностью. А там, где есть болото, как правило, встречается и торф — один из основных источников энергии, используемых на постсоветском пространстве.

Все началось с «Постановления Верховного Совета БССР №137/308 », опубликованной 11 ноября 1948 года. По его словам, завод по производству оборудования для добычи торфа планировалось построить в городе Жордино, который находится недалеко от столицы Беларуси Минска. фактически был построен в 1948 году и даже проработал 2 года по профильной специальности.

Однако в 1950 году правительство приняло решение преобразовать завод в предприятие дорожно-мелиоративной техники «Дормаш». Предприятие получило нынешнее название — Белорусское. Автомобильный завод (БелАЗ) только в 1958 году.Начали выпускать тяжелые по тем временам самосвалы МАЗ-525 грузоподъемностью 25 тонн — разработка Минского автомобильного завода (МАЗ). В 1960 году с конвейера завода сошел автомобиль МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн.


В том же 1960 году БелАЗ принял решение о начале собственной разработки автомобильной техники для добычи полезных ископаемых. Группу конструкторов возглавляет бывший инженер МАЗа З. Л. Сироткин. А через год, в 1961 году, конструкторы создали совершенно новый автомобиль БелАЗ-540, который можно считать первым в линейке «тяжеловесов».И хотя автомобиль имел довольно низкую грузоподъемность даже в то время — всего 27 тонн, в нем все же присутствовал ряд новаторских инженерных решений, выгодно отличавших его от выпускавшихся в то время МАЗов. Это пневмогидравлическая подвеска, гидромеханическая трансмиссия, расположение двигателя (сбоку возле кабины), платформа ковшового типа и многие другие конструктивные и технические усовершенствования.


Шесть лет спустя, в 1967 году, с конвейера сошел первый 40-тонный БелАЗ-548А, ознаменовав бурное развитие тяжелой техники.Буквально через год компания удвоила свое достижение, выпустив БелАЗ-549 грузоподъемностью 80 тонн. Примечательно, что на этой модели впервые была применена электромеханическая трансмиссия.


В 1977 году с конвейера сошел БелАЗ-7519 грузоподъемностью 120 тонн. А еще через 6 лет предприятие запускает производство 200-тонных карьерных самосвалов БелАЗ-75211. К 1986 году (через 3 года после начала производства) было произведено 6000 автомобилей, что составляло половину производства тяжелых карьерных самосвалов во всем мире.


В начале 90-х БелАЗ несколько расширил свою деятельность, освоив выпуск дорожно-строительной техники, бульдозеров, тракторов и другой техники. В то же время белорусы произвели 280-тонный самосвал. В 2005 году с конвейера сошел БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн. Автомобиль стал прямым конкурентом того же «тяжеловеса»

.

Начнем с того, что сегодня создать карьерную технику такой высокой грузоподъемности без применения электрической трансмиссии просто невозможно: слишком велики нагрузки, достаточно высокие крутящие моменты, передаваемые от двигателя на колеса.

170-тонный грузовик БелАЗ-75211 стал главным экспонатом грандиозной советской выставки АВТОПРОМ-84

Именно поэтому у нынешнего рекордсмена есть аналогичная трансмиссия. Специально для автомобильного гиганта компания Siemens разработала оригинальную систему тягового электропривода переменного тока (ТЭП) MMT500. Эта система включает четыре тяговых двигателя по 1200 кВт, два тяговых генератора, три нагнетательных вентилятора, блок вентиляции с тормозным резистором и шкаф управления с двумя инверторами ELFA.

Проект реализован в относительно короткие сроки: от заказа до ввода в эксплуатацию прошло менее двух лет.Новую машину представил завод БелАЗ в конце 2013 года.

Самый «маленький» жодинский самосвал с электроприводом — БелАЗ-7555 — грузоподъемностью 55 тонн.

Самосвал БелАЗ-75710 — первая модель нового класса с особо большой грузоподъемностью (450 тонн). Общая масса гиганта достигает 810 тонн. Длина самосвала более 20 метров, ширина около 10 метров, а высота более 8 метров. Диаметр разворота около 20 метров.В качестве силовой установки используются два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью 1715 кВт каждый. Максимальная скорость автомобиля может составлять до 64 км / ч. БелАЗ-75710 востребован в горнодобывающей промышленности и для работы на угольных месторождениях.

450-тонный самосвал БелАЗ-75710 — флагман мирового карьерного парка и самый тяжелый самосвал в мире

Впервые БелАЗ начал создавать карьерные самосвалы с электрической трансмиссией в середине 1960-х годов. Так, в феврале 1966 года Научно-технический совет Министерства автомобильной промышленности СССР рассмотрел и одобрил технические проекты 65-тонного самосвала БелАЗ-549 и создаваемого на его базе автопоезда БелАЗ-549В-5275. грузоподъемностью 110–120 тонн.В следующем году началось производство компонентов, необходимых для создания прототипов.

Из воспоминаний заводчан: «С 1965 года в отделе главного конструктора целенаправленно работали над разработкой документации на самосвал с электроприводом БелАЗ-549 грузоподъемностью 75 тонн. По характеру самосвал существенно отличался от разработки машин с гидромеханической трансмиссией.

Первый опытный образец БелАЗ-549 оснащался электромеханической трансмиссией, дизельным двигателем М-300 мощностью 850 л.с.с участием. Ленинградский завод «Звезда», тяговый генератор постоянного тока ГПА-600 мощностью 630 кВт и надутый блок тормозных резисторов.

75-тонный БелАЗ-549 стал первым из Жодино самосвалом с электрической трансмиссией. Чудо техники 1970-х

На заводе проведены дорожные лабораторные испытания опытного образца в 1969 году. Одновременно была завершена разработка документации и изготовлен опытный образец автопоезда БелАЗ-549В-5275 с задней разгрузкой колесной формулы 6х4 грузоподъемностью 120 тонн.

На трактор был установлен тяговый генератор постоянного тока, но большей мощности — 800 кВт, тяговые двигатели такой же мощности 360 кВт, но четыре штуки: два на задних колесах трактора и два — на колеса полуавтомата. -прицеп ».

Отметим, что в качестве силовой установки на БелАЗ-549В-5275 использовалась газовая турбина мощностью 1200 лошадиных сил. Благодаря ему удалось значительно снизить вес, упростить конструкцию, снизить трудоемкость обслуживания машины, обеспечить полное сгорание топлива и тем самым исключить необходимость в сложных преобразователях выхлопных газов.Однако использование газовых турбин сдерживалось их более высоким расходом топлива, чем дизельные двигатели.

Современный 130-тонный грузовик БелАЗ-75131 — одна из самых популярных моделей завода

.

Возможно, по этой причине следующим автопоездом-углевозом — БелАЗ-7420-9590 стал седельный тягач на базе 75-тонного БелАЗ-549 с полуприцепом объемом 107 м3 и нижней разгрузкой. Полуприцеп, как и трактор, оснащался колесами электродвигателя, позаимствованными у трактора.При этом белазовцы в очередной раз попытаются оснастить свой самосвал газовой турбиной. Это будет в 1975 году. Опытным будет БелАЗ-549Г грузоподъемностью 75 тонн с газотурбинным двигателем мощностью 1100 л. с участием. В дальнейшем завод стал планомерно наращивать выпуск как серийных, так и опытных карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности, оснащенных электрической трансмиссией. Так, в 1977 году на заводе были собраны первые два опытных самосвала БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн.Впоследствии эта модель уступила место таким серийным машинам, как БелАЗ-7512 и БелАЗ-75145 грузоподъемностью 120 тонн. Кстати, последний в 2001 году был отмечен в числе лучших товаров Республики Беларусь, продаваемых в Российской Федерации.

«Промежуточный» 110-тонный сегмент БелАЗа «накрыл» в 1989 году моделью 7519

1979 год ознаменовался выпуском опытного образца самосвала БелАЗ-7521 с двигателем 12ЧН21 / 21 грузоподъемностью 180 тонн.Спустя четыре года, в 1983 году, предприятие начнет серийное производство (БелАЗ-75221, гп 170 т). В 1984 году на юбилейной выставке советского автопрома самосвал станет настоящей «изюминкой» экспозиции.

В 1990 году родился уникальный карьерный самосвал БелАЗ-75501 грузоподъемностью 280 тонн. Самосвал имел шарнирно-сочлененную раму, спаренные колеса переднего моста, конечно же, электрическую трансмиссию и мотор-колеса на каждом «двойнике».Дизель Коломенского тепловозостроительного завода и тяговый генератор устанавливались на самосвал поперечно.

130-тонный грузовик в карбоновом исполнении с платформой увеличенного объема

Однако 200-тонный рубеж окончательно преодолевает серийный БелАЗ-7530 (1992 г.). Это самосвалы четвертого поколения с новейшими электронными системами управления, регулирования и диагностики. Кроме того, из соображений конкурентоспособности дизельные двигатели иностранного производства будут использоваться на машинах, изготовленных по индивидуальному заказу.

Сегодня модернизированные тяжеловозы семейства 7530 «берут» 220 тонн и являются, пожалуй, самыми массовыми самосвалами в мире в своем сегменте грузоподъемности.

БелАЗ-7530Д грузоподъемностью 225 тн. Поэкспериментируйте с легкой платформой новой формы

Завод не останавливается на достигнутом. В 2005 году по заказу ОАО «Кузбассразрезуголь» изготовлен опытный карьерный самосвал БелАЗ-75600 грузоподъемностью 320 тонн.Машина оснащена дизельным двигателем мощностью 3500 л.с. с участием. и электрическая трансмиссия переменного тока на шинах 55 / 80R63.

320-тонный грузовик БелАЗ-75600 появился в 2005 году и на тот момент был флагманом завода

.

Естественно, не создавали весь этот БелАЗ в прошлом, вряд ли сейчас получился бы новый сверхгигант.

280-тонный БелАЗ-75501 постройки 1990 года стал самым тяжелым БелАЗом, построенным за время существования СССР

180-тонный грузовик БелАЗ-75214 в компании братьев по объединению «БелавтоМАЗ».1992 год

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале — БелАЗ-75710, грузоподъемность которого составляет 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Этот автомобиль создавался по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые операция проводилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннеса, став самой грузоподъемной машиной в Европе и странах СНГ. Он смог нести по полигону массу 500 тонн.Для того, чтобы приобрести эту машину, нужно потратить около 10 миллиардов долларов. Самый большой БелАЗ выпускается и по сей день.

Технические характеристики

Этот автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя развивают мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также колесный мотор. Тяговый агрегат карьера БелАЗ способен работать с четырьмя мотор-колесами и двумя генераторами. Мощность каждого 1700 кВт, а колесные двигатели 1200 кВт.Подвеска гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака емкостью 2800 литров каждый. Максимальная скорость автомобиля — 67 км / ч. На 100 км расходуется около 1300 литров.

Зачем он был создан

При первом взгляде на автомобиль БелАЗ-75710 у многих возникает вопрос: «Зачем он был создан?» Автомобильные устройства имеют значительные габаритные размеры, поэтому мало кто понимает, зачем нужен такой огромный самосвал.Многие считают, что два грузовика меньшего размера можно использовать для перевозки большого количества товаров.

Этот самосвал, как уже говорилось выше, создавался на заказ. В то время для работы на карьере в Кемеровской области понадобилась машина-гигант, поэтому в 2013 году появилась первая машина с таким названием. Какие габариты у БелАЗа?

Размеры и уникальность

Длина 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, указанная в паспорте, составляла 450 тонн.Однако во время испытаний, которые проводились в 2014 году, эта машина смогла ехать с нагрузкой на 50 тонн больше. Если вас интересует, сколько весит БелАЗ, то вес автомобиля составляет около 360 тонн, если говорить об оборудованном. Полная масса около 900 тонн. Даже с учетом того, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно не получится назвать его корявым, так как радиус его поворота составляет всего 45 м. Уникальность этого самосвала в том, что здесь не нужны дизельные двигатели для поворота вала коробки передач.При этом следует учитывать, что коробки передач для того, чтобы передвигаться на машине, нет. Автомобиль приводится в движение тяговыми электродвигателями.

Итак, самый большой самосвал в мире — гибрид. Она настолько высока, что вы можете смело заходить под машину и осматривать ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать эту машину меньше и компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два основных двигателя расположены поперечно.Всего получается около 5 тысяч лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем по 65 литров каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для правильного функционирования гидравлической системы. У каждого мотора свой генератор. Большинство систем, обеспечивающих работу и функциональность двигателей, относятся к независимому типу.

Водители иногда сообщают, что устройство может работать только на одном двигателе для максимальной экономии топлива.Соответственно, при необходимости запускается второй дизель. Не стоит верить этой информации. В принципе, такая схема работы вполне вероятна даже при таких габаритах БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах есть такая реализация.

Генераторы предназначены для выработки тока для электродвигателей, находящихся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что комбинация этих генераторов и двигателей называется двигательной установкой.Однако выпускает его не белорусский завод, а компания Siemens. Каждый электродвигатель автомобиля БелАЗ получил мощность 1600 лошадиных сил, поэтому общая мощность составляет 6520 литров. с участием. Этот тип трансмиссии называется электромеханической.

Также на палубе находится шкаф управления питанием.

Тормозная система

Тормозной блок типа УВТР. Колеса дискового тормоза имеют гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такая машина не сможет удерживать такие тормоза на одном месте (учитывая вес БелАЗа), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа.Здесь электродвигатель тоже работает и движется, и останавливается.

При работе тормозной системы выделяется тепло. Соответственно, его нужно снимать с автомобиля, поэтому производитель добавил в конструкцию охлаждение тормозных резисторов.

Токарный станок

Также многие могут не понимать, как машина поворачивает, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост — они оба управляются. Есть два цилиндра с рулевыми тягами, по вашим словам.В остальном — обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, практически не отличающаяся от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, но они больше нужны просто из соображений безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа отлично себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Достойны похвалы и шины, установленные на этот самосвал. Они созданы Bridgestone. Как правило, такие шины не выбирают для легковых автомобилей, но для самых крупных БелАЗов больше всего.

Любой водитель должен понимать, что возиться с такими большими колесами — довольно утомительное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы в случае поломки тяговых двигателей их можно было отремонтировать, не снимая колеса. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Снять колеса можно только краном, а это довольно длительное занятие. Эти детали отлично справляются с тяжелым весом.Подробности о грузоподъемности БелАЗа писались ранее.

Палуба самосвала

В вагоне есть второй этаж — палуба. Он находится рядом с кабиной водителя. Последний в этой машине называется оператором.

Поднявшись на второй этаж, можно увидеть металлический шкаф, в котором находится пульт управления. Здесь вся электрика и, что немаловажно, самая важная ее часть — трансмиссия. Рядом находится система охлаждения резисторов.

За кабиной управления находится интегрированная часть гидравлической системы, то есть комбинация рулевого управления, торможения и специального механизма опрокидывания.

В середине палубы находится контейнер, который трудно не заметить. Видна верхняя часть бака. Так устроена система охлаждения. К сожалению, установить танк на нижнем ярусе, где находится остальная конструкция, невозможно, поэтому он был вынесен так высоко.

Вентиляторы и радиаторы видны в задней части кабины.Есть зеркала заднего вида, которые сначала могут показаться совсем маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в коридоре. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно маленького размера. Двери открываются против движения. Это удобно как водителю, так и пассажиру.

Control

В управлении самый большой БелАЗ вполне стандартен, но многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки передач.

Для начала нужно помнить, что здесь нет КПП. Селектор нужен для того, чтобы задавать направление движения автомобиля. Справа от него находится специальный орган управления. Но почему третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль гидравлического тормоза, а во избежание использования рычага сцепления (от которого отказались) установлена ​​еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, имеющий не только грузовую категорию С, но и специальный сертификат оператора БелАЗа.

Следует отметить, что руль БелАЗа имеет вполне обычные характеристики, его детали и узлы также стандартные и ничем не отличаются от конструкции на других машинах. Покупая этот самосвал, вы можете заметить, что у него нет фар. На заводе они не устанавливаются, хотя разводка сделана. Проверив его работоспособность, конструкция сразу снимается. Это сделано потому, что сразу после сдачи машины заказчику машину все равно придется разобрать, поэтому устанавливать оптику нет смысла.Кнопки справа от рулевой колонки отвечают за трансмиссию, дизельные двигатели, дворники и обогрев стекол. Также есть специальный блок управления, который отвечает за работу функций отопления и кондиционирования.

Этот автомобиль сконструирован таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинакова. Ход подвески небольшой, поэтому, если водитель видит перед собой препятствие, ему нужно будет остановиться и как-то его устранить. Самосвал вряд ли его преодолеет.Следует отметить: чтобы такая машина двигалась максимально плавно, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа следует отметить наличие автоматической системы пожаротушения, а также контроля давления в шинах. Также есть автоматическая система смазки. Встроенная система контроля нагрузки. Благодаря электродинамической тормозной системе можно безопасно сохранить срок службы колодок. К тому же тормозная система срабатывает практически мгновенно.Когда человек переходит из режима полной тяги в режим торможения, автомобиль восстанавливается за секунду. Из-за того, что нет классической коробки передач, возможно выполнение равномерного разгона без переключения.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При большей массе все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на такой машине будет достаточно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться.Между деталями нет трения, поэтому износ практически минимален.

По отзывам покупателей видно, что такие автомобили способны проехать более 900 тыс. Км по карьеру. На самом деле многие перевалили за миллион. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс этой машины исчисляется моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа — 64 км / ч.

За последние десятилетия он стал толчком для развития строительства современной карьерной техники, способной перевозить большие объемы грузов.Самым передовым в производстве, несомненно, является БелАЗ. автомобили этой марки просто не могут не впечатлять. Современные грузовики БелАЗ обладают огромной грузоподъемностью и при этом обладают высокой проходимостью. Они умеют работать в самых труднодоступных местах и ​​в неблагоприятных климатических условиях. Эти машины широко используются как в горнодобывающей промышленности, так и при строительстве крупных сооружений различного назначения. БелАЗ, технические характеристики которого постоянно улучшаются, стал поистине эталоном мощности и надежности.

История БелАЗа

Все началось в тяжелые послевоенные годы, еще в 1948 году, когда в небольшом белорусском городке Жодино Минской области был построен завод торфяного машиностроения. В первые годы предприятие практически простаивало, пока в 1958 году производство самосвалов МАЗ-525, способных перевозить 25 тонн груза, не было перенесено с Минского автомобильного завода. Хотя первая продукция была не качественной, производство МАЗов длилось довольно долго.Параллельно с этим велась разработка новой машины. В результате в 1961 году с конвейера сошел первый БелАЗ-540 грузоподъемностью 27 тонн. При этом конструкторы завода создали БелАЗ, технические характеристики которого на тот момент казались просто фантастическими — этот грузовик мог брать на борт 40 тонн груза …

Для производства самосвалов с высокой грузоподъемностью. мощности, разработчики неоднократно получали высшие награды на международных выставках спецтехники.И это было далеко не предел. В 1969 году появился 75-тонный БелАЗ-549, а в 1978 году — БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн. Потом был 170-тонный БелАЗ-75211. К середине 80-х Белорусский автомобильный завод уже был признанным лидером в технологиях, производя до 6000 автомобилей в год, что составляло 50% мирового производства тяжелых карьерных самосвалов. В 1990 году коллектив предприятия побил мировой рекорд. Создан новый 280-тонный БелАЗ, характеристики которого позволили ему оставаться крупнейшим автомобилем на протяжении 15 лет.

Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза не стали для завода препятствием для развития тяжелой техники. Даже в лихие 90-е он продолжал активное производство, что было подтверждено многочисленными государственными и международными наградами.

БелАЗ сегодня

Начало нового тысячелетия ознаменовалось техническим перевооружением завода. В настоящее время это один из крупнейших заводов в мире. В 2004 году производственные мощности БелАЗа увеличились за счет слияния с Могилевским автомобильным заводом.В постсоветский период выпущен ряд принципиально новых моделей: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, а также БелАЗ-75131 и др. Настоящая гордость белорусских автопроизводителей — автомобиль с номером 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Этот БелАЗ, технические характеристики которого не могут не впечатлять простотой, на данный момент является самым большим карьерным самосвалом в мире.

В настоящее время входит в тройку крупнейших мировых производителей спецтехники, производя около 30% карьерных самосвалов различной грузоподъемности.При этом темпы производства ежегодно увеличиваются на 25-30%.

Анастасия Гурина

МАЗ и БелАЗ из-за утилизации в России дорожают настолько, что пора говорить о потере российского рынка. А это грозит катастрофой для предприятий.

Машиностроительные предприятия — МАЗ, БелАЗ, МТЗ — всегда были флагманами белорусской промышленности и важными поставщиками иностранной валюты в страну.Однако «золотая эра» белорусского машиностроения может скоро закончиться.

Белорусская техника в 2013 году испытала падение продаж и сужение рынков сбыта. В 2014 году это может быть завершено введением двойной пошлины на утилизацию.

Проиграл в ценовой борьбе

Традиционно в Россию шло более 60% продукции БелАЗа и около 80% продукции МАЗ. Поэтому введение платы за переработку продукции, поставляемой в Россию, стало для этих предприятий настоящей катастрофой.Так, каждый белорусский автомобиль, ввозимый на территорию РФ, облагается пошлиной 15-20%.

Для грузовиков эта разница составляет 150–400 тысяч российских рублей (4–11 тысяч долларов). Самый дорогой самосвал БелАЗ подорожал на 170 тысяч долларов. Хотя МАЗ сообщил Ежедневнику, что увеличивает реальную стоимость грузовиков не на размер пошлины, а на гораздо меньшую величину — в ущерб собственной прибыли.

В любом случае из-за удорожания белорусское оборудование становится абсолютно неконкурентоспособным по сравнению с российскими производителями.
Дело в том, что формально российские производители, в том числе КамАЗ, тоже должны платить сбор за вывоз мусора. Но затраченные на эти цели деньги государство вернет предприятиям — для этого в федеральном бюджете на 2014 год предусмотрены субсидии. Белорусское государство лишено возможности так же безболезненно для себя возместить производителям вывоз мусора, потому что деньги в конечном итоге пойдут в бюджет другой страны.

Итак, белорусские автомобили, лежащие на складах и потерпевшие падение экспортных продаж в 2013 году, в новом году будут продаваться еще хуже.Но это не единственный удар, который им нанес 2014 год.

Другой сбор лома

В ответ на российскую инициативу Беларусь решила ввести собственный коммунальный сбор. В начале февраля президент подписал указ, согласно которому производители и импортеры автомобилей должны вносить сбор в белорусский бюджет. Он заработает уже 1 марта, то есть на следующей неделе. Постановление предусматривает, что в соответствии с постановлением Совета министров белорусские производители могут быть освобождены от уплаты сбора, если они «обеспечат безопасное обращение с отходами».Однако правительство до сих пор не приняло такого постановления.

На БелАЗе Ежедневнику сообщили, что до сих пор не знают, чего ожидать с 1 марта. МАЗ готовится платить двойной налог — в российскую и белорусскую казны. «Если такое решение не появится до 1 марта, то мы оплатим пошлину», — сказал Илья Субботин, заместитель коммерческого директора по маркетингу.
Это означает, что стоимость белорусских грузовиков, самосвалов, тракторов и другой техники вырастет еще больше (на сколько пока неизвестно).
Похоже, белорусское оборудование может стать настолько дорогим, что его перестанут покупать в России.

Российский рынок потерян?

Как стало известно Ежедневнику, в связи с ожиданием практически полной остановки продаж на МАЗе готовятся к худшему. Специалисты инженерно-технической службы заявили, что заранее ищут новые рабочие места.

Руководство МАЗа уклончиво комментирует перспективу потери российского рынка: «На данный момент мы, кажется, остаемся на рынке.Но поскольку ситуация на рынке плохая, говорить об этом с уверенностью невозможно, — сказал Илья Субботин. — Если есть растущий рынок, мы четко почувствуем, что находимся на рынке или за его пределами. А когда рынок уже падает, трудно отследить влияние новых факторов. «

Все белорусские машиностроители надеются наладить сбыт в другие страны, однако особых успехов в этой области в ближайшее время не предвидится.

Можно ли спрятаться под крыло КамАЗа?

Россия давно ждала продажи МАЗа своему производителю грузовиков КамАЗу.Беларусь была упрямой давно. В конце прошлого года, когда безрадостное будущее МАЗа стало очевидным, белорусские власти отступили. Вице-премьер Владимир Семашко заявил о готовности подписать документы о слиянии в первой половине следующего года. Однако совсем недавно председатель Госкомимущества Георгий Кузнецов на вопрос о слиянии двух предприятий заявил, что Россия потеряла интерес к проекту.

Информация по кейсу

По расчетам КамАЗа, за последний год доля МАЗа на российском рынке снизилась с 13% до 9%.

В результате пришлось сократить производство. В первый месяц нового года производство грузовых автомобилей в Беларуси снизилось на 64% по сравнению с январем 2013 года. Производство карьерных самосвалов упало на 60%, зерноуборочных комбайнов — на 71%, тракторов — на 10%.

По состоянию на 1 января на складах предприятий находилось 800 грузовиков, 830 самосвалов, 203 зерноуборочных комбайна, 8,4 тыс. Тракторов.

В конце прошлого года Владимир Семашко заявил, что Беларусь ежегодно теряет около 350 миллионов долларов из-за введения платы за утилизацию в России.

БЕЛАЗ-7530 V16 2300-сильный грузовик используется в Индии

Грузовики были представлены компанией Thriveni Earthmovers, производятся в Беларуси, были доставлены на шахты и собраны на месте.

У тяжелых грузовиков двигатель V16 мощностью 2300 л.с.

В детстве все мы, автолюбители, наверняка имели какой-то коммерческий автомобиль в качестве игрушки, который почти всегда был частью столкновения с нашими любимыми автомобилями. Но Бог знает, что сколько бы километров ни выдержало наше хрупкое тело, 10-летний ребенок в нас никогда не вырастет, а только размер наших игрушек становится больше.Одной из самых больших игрушек, которые может постичь человеческий разум, являются гигантские самосвалы серии БЕЛАЗ-7530, недавно представленные на рудниках Андхра-Прадеша

Компания Thriveni Earthmovers представила эти гигантские 180-220-тонные самосвалы на своем предприятии Polavaram в Андхра-Прадеш. . Эти грузовики белорусского производства имеют длину 13,39 метра, ширину 7,82 метра и высоту 6,65 метра. Эти джаггернауты предназначены для транспортировки разрыхленных горных пород на открытых горных выработках в различных климатических условиях.

Эти машины специализируются на строительстве крупных промышленных сооружений и гидротехнических сооружений, строительстве автомобильных дорог, а также технологических отделов предприятий перерабатывающей промышленности. Грузовики имеют огромную вместимость ковша от 30 до 45 м³ и могут похвастаться грузоподъемностью от 180 до 220 тонн. И это даже не самый большой грузовик в Индии — это название принадлежит 240-тонным самосвалам Komatsu, заказанным Larsen & Tubro (L&T) для использования в Раджастане.

Эти чудеса инженерной мысли приводятся в движение огромным 60-литровым турбодизельным двигателем V16, который развивает умопомрачительные 2300 л.с. и крутящий момент в 9053 Нм. Для сравнения: Maruti Swift VDI выдает жалкие 190 Нм. При полной массе, которая может достигать более 330 тонн, весь этот крутящий момент должен быть под рукой, чтобы помочь ему достичь скорости до 60 км / ч в порожнем состоянии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *