Беларусь трактор характеристики: Характеристики МТЗ 82.1. Обзор трактора МТЗ 82.1

>

Характеристики БЕЛАРУС-1221.2. Обзор трактора БЕЛАРУС-1221.2

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: belarus-mtz.byФото трактора БЕЛАРУС-1221.2

Технические характеристики БЕЛАРУС-1221.2

Передний портальный 2-опорный мост трактора БЕЛАРУС-1221.2 состоит из самоблокирующегося дифференциала, главной передачи (конические шестерни с круговым зубом) и планетарно-цилиндрических конечных редукторов. Управление ПВМ осуществляется золотниковым гидрораспределителем с электроуправлением. Задний мост состоит из главной передачи (пара конических шестерен со спиральным зубом), бортовой (пара прямозубых цилиндрических шестерен) и конечной планетарной передач, а также из механизма блокировки дифференциала в виде гидравлической фрикционной муфты. Трактор производства МТЗ оснащен независимым синхронным двухскоростным ВОМом (механический привод). Управление задним валом осуществляется гидрофицированным механизмом, передним — электрогидравлической системой.

Модель БЕЛАРУС-1221.2 комплектуется механической ступенчатой диапазонной коробкой передач (16 передач переднего хода, 8 — заднего). На заказ машину можно оснастить механической КПП с большим количеством передач: 24 — при движении передним ходом и 12 — задним.

Трактор оснащен 3-дисковыми сухими механическими тормозами (увеличенный типоразмер), состоящими из фрикционных дисков, кожухов, шариков, нажимных дисков и стяжных пружин. Каждый тормоз управляется отдельной педалью, для одновременного торможения есть стопорная планка, которая блокирует педали. Стояночный тормоз диаметром 178 мм (сухой двухдисковый) крепится к кожуху правого рабочего тормоза. По желанию клиента на задний мост трактора можно установить «мокрые» 8-дисковые рабочие и стояночные тормоза. Помимо этого, трактор БЕЛАРУС-1221.2 может комплектоваться однопроводным или двухпроводным пневмоприводом тормозов прицепов.

Источник фото: smolsteh.ruФото трактора БЕЛАРУС-1221.2

На рассматриваемой модели применяется гидронавесная система, состоящая из масляного бака с фильтром, насоса, органов управления, проточного распределителя (двух- или трехсекционного), гидроподъемника и привода гидроподъемника. Гидросистема управления трехточечным ЗНУ оборудована регулятором-распределителем, встроенным в моноблок, который обеспечивает работу системы в трех режимах (позиционное, силовое и смешанное регулирование).

Грузоподъемность, масса

Эксплуатационная масса трактора БЕЛАРУС-1221.2 составляет 5 300 кг, максимально допустимый вес — 8 000 кг. Грузоподъемность заднего навесного устройства на оси подвеса — не менее 4 300 кг.

Двигатель

Количество цилиндров

6

Степень сжатия (расчетная)

16

Диаметр цилиндра/ход поршня

110/115 мм

Рабочий объем

7,12 л

Номинальная частота вращения

2 100 об/мин

Номинальная мощность

98,0±2,0 кВт

Максимальный крутящий момент

520 Н/м

Удельный расход топлива

235±11,8 г/кВт*ч

Трактор БЕЛАРУС-1221. 2 оборудован 4-тактным рядным дизельным двигателем Д-260.2С производства Минского моторного завода. Его запуск осуществляется электростартерной системой (24 В). Силовой агрегат комплектуется 6-плунжерным рядным топливным насосом (форсунка с пятидырчатым распылителем) и сухой фрикционной 2-дисковой муфтой сцепления.

Источник фото: lbr.ruТрактор БЕЛАРУС-1221.2 оборудован 4-тактным двигателем Д-260.2С

Охлаждение мотора производится закрытой жидкостной системой (принудительная циркуляция), авторегулирование теплового режима осуществляется при помощи муфты вязкостного трения. Масло охлаждается в специальном теплообменнике, который встроен в блок цилиндров (емкость системы — 24 л). Смазка ДВС обеспечивается комбинированной системой, объем которой составляет 22 л (для картера двигателя — 18 л). Масло очищают два фильтра: центробежный и со сменным бумажным элементом. Модель силовой установки Д-260.2С оснащается также сухим воздухоочистителем, в качестве фильтрующих элементов выступают патроны из высокопористого картона.

Габариты БЕЛАРУС-1221.2

Длина (с грузами)

4 500±40 мм

Ширина

2 300±10 мм

Высота

2 850±50 мм

База

2 760±30 мм

Колея передних колес

1 540-2 090 мм

Колея задних колес

1 530-2 150 мм

Агротехнический просвет под рукавами полуосей

не менее 620 мм

Модификации

Трактор БЕЛАРУС-1221.2 имеет три модификации. БЕЛАРУС-1221В.2 отличается реверсивным усовершенствованным механизмом управления. Особенность машины БЕЛАРУС-1221Т.2 заключается в исполнении кабины (солнцезащитный тент-каркас). Трактор БЕЛАРУС-Л1221 предназначен для лесохозяйственных работ. Его кабина, капот, фары оборудованы защитными ограждениями.

Помимо этого, модель оснащена раздельно-агрегатной гидросистемой и тягово-сцепным устройством лифтового типа.

Аналоги

В числе аналогов от известных производителей можно назвать: ХТЗ Т-74, ANT 4135F, МТЗ 612, МТЗ 611, МТЗ 592.2, МТЗ 572, МТЗ 570, МТЗ 522, МТЗ 520.1, МТЗ 520.

Видео

Видео с канала — «Фермер»

Трактор МТЗ 82.1 – конструкция и основные технические характеристики

Трактор в колесном исполнении МТЗ 82.1 производится в Республике Беларусь на Минском тракторном заводе. Эту модель отличают производительность, надежность и неприхотливость в обслуживании. Все это делает ее популярной на всем постсоветском пространстве, и в частности, в России.

С момента выпуска первой модели в 1974г. она претерпела ряд изменений, что делает ее конкурентоспособной и актуальной в реалиях сегодняшнего дня. Краткие и основные характеристики выглядят так:

  • Тип мотора: дизельный.
  • мотора: Д-243.
  • Тип привода: 4К4.
  • Тип сцепления: сухая с одним диском.
  • Трансмиссия: механическая.
  • Количество передач: вперед/назад: 18/4.
  • Величина средней скорости: вперед 34.3/9.2, назад — 1.9/4.1.
  • Все это делает трактор Беларус 82.1 многофункциональным транспортным механизмом для решения всего спектра проблем и задач, возникающих при работе в ферсерских и колхозных хозяйства, жилищно-комунальном обслуживании, строительстве.

    Компания «Спецтехника Великан» предоставляет выгодную сделку для приобретения новых тракторов Беларус 82.1. Кроме этого, существует широкий выбор моделей тракторов и техники специального назначения, благодаря которой вы сможете решить разнообразные вопросы.

    Преимущества модели Беларус МТЗ 82.1

    Наличие полного привода дает этой модели повышенную проходимость при значительной простоте в управлении. Данный тип трактора адаптирован для работы в различных погодных и климатических условиях, а удобство, вместительность и герметичность кабины создают комфорт водителю. Также он отличается простотой своего ремонта и обслуживания, благодаря чему денежные и временные затраты на ремонт сводятся к минимуму.

    Для сельского хозяйства очень удобным является регулировка колеи, без применения ступенчатости, при земляных работах между рядами. В совокупности с возможностью оснащения различным дополнительным оборудованием, например, навесным, все это делает трактор Беларус МТЗ 82.1универсальной и доступной моделью для рядового отечественного покупателя.

    В случае возникновения вопросов и для получения квалифицированной консультативной помощи вы можете обратиться к компетентным представителям нашего изготовителя.

    Тракторы «Беларус» 80-й серии в колесном исполнении относятся к типу пропашно-универсальных. Их можно использовать для различных работ во многих отраслях хозяйства, при строительстве и других работах. В частности, он высоко ценится при возделывании полей. Тяга составляет 14кН, класс 1.4. Общая масса всей конструкции равна 3750 кг.

    Техническая конструкция Трактора МТЗ 82.1

    Ходовая система и рама

    Как и у многих моделей «Беларус», у 80-х моделей — полуосный конструктив. Прочность рамы обеспечивается последовательно соединенными между собой цельнолитым брусом и лонжеронами продольного типа, которые составляют перед полурамы, картерами сцепления, коробкой трансмиссии и задней рамой. Перед двигателя стоит на переднем бруске, а задняя через картер маховика соединена с муфтой сцепления.

    Тракторы обуты в пневмошины с низким давлением. У тракторов 80-х моделей управляемыми являются передние колеса, причем у 82.1 тяговыми являются все колеса (4К4), а у модели Беларус 80.1 только большие задние (4К2). Также возможно провести удвоение задних колес, чтобы улучшить ходовые качества.

    Для работы с тяжелым прицепными опционами необходимо увеличение сцепления колес с землей. Для этого существует возможность утяжеления переда машины или задних колес.

    Устройство двигателя

    Модели данной серии комплектуются 4-хцилиндровыми дизельными двигателями без наддува V=4.75 l, мощностью 60 кВт (82 л.с.) на 2200 об. за 1 мин. типа Д-243, производства ММЗ (Минский моторный завод). Комбинированная смазочная система обеспечивает смазку деталей разбрызгиванием или под давлением. Она состоит из картера, масляного шестеренного насоса, охлаждающего радиатора и фильтра с полным потоком и предохранительным клапаном. Система подачи горючего состоит из насоса подачи топлива с низким давлением для подкачки, топливного насоса с высоким давлением, фильтров разной очистки и топливопроводов с низким и высоким давлением.

    Пуск двигателя происходит с помощью электростартера. Для гарантирования запуска в холодную погоду имеется система подогрева с помощью электрофакела, которая стоит на коллекторе впуска. Для обеспечения норм сгорания топлива в двигателе используется популярный фильтр «воздух», в котором происходит двойная фильтрационная чистка – сухая по принципу центробежности и инерционная с контактом масла.

    Система охлаждения классическая. Принцип состоит в обеспечении циркуляции охлаждающего вещества с помощью насоса, который работает от ременного сцепления с коленчатым валом. Охлаждение жидкости обеспечивается радиатором, который находится в передней части спереди от двигателя, и, в свою очередь, охлаждается с помощью вентилятора. Термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости для оптимазация работы двигателя после завода.

    Устройство трансмиссии

    На данные модели устанавливается «механика» из девяти ступеней с двумя диапазонами, не синхронизированная с 2-хступенчатым редуктором понижения, за счет чего обеспечивается 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода. При этом граничная скорость составляет 34.3 км/ч, а минимальная — 2 км/ч. Возможна установка гидрауменьшителя хода. Этот модельный ряд оснащен муфтой сцепления замкнутого типа «фрикция», которая управляется с помощью педали. Комплектация диска, который обеспечивает тягу, идет с безасбестовыми вкладками, под заказ могут ставиться вкладки из металлокерамики, которые являются более стойкими к износу.

    Движение «заднего моста» обеспечивается главным передаточным механизмом в виде конуса, который блокируется при помощи дифференциала, и передачами типа «цилиндрический концевик». У Беларус 80-й серии — передний мост в виде портала. А у 82.1 перед состоит из головной передачи, «типа конус» самоблокирующегося дифференциала 2-х ступенчатых редукторов колес типа «конус». Существуют модели с передним мостом с планетарно-цилиндрическими редукторами, что обеспечивает увеличение несущей способности. Раздаточная коробка приводит в движение два карданных вала, которые обеспечивают движением передний мост. Существует три вида работы дополнительного переднего привода: отключен, умышленно включен и включение только при проскальзывании задних колес.

    У модели Беларус 80.1 может меняться величина расстояния между передними колесами. Это можно сделать благодаря наличию специальных кулачков в выдвижном исполнении.

    Система торможения

    Тормоза устанавливаются на валах шестеренок передаточного механизма задних колес. Тип тормозов – дисковый, охлаждение – сухое. Торможение происходит при помощи двух педалей для каждой стороны. Возможно их блокирование. Есть стояночное (ручное) торможение. При наличии прицепных конструкций возможно подключение их тормозной системы, которая питается с помощью компрессорных установок, расположенных на моторе. Однопроводной пневматический привод работает параллельно с тормозами трактора. При этом граничная масса груженого прицепа составляет 9 тонн.

    Дополнительный вал

    Для обеспечения работы дополнительных опций существует специальный вал «отбора мощности». Его вращение происходит по ходу движения часов. У него есть 2 режима работы:

  • Обычный. При оборотах двигателя около 1632 за 1 мин. обороты вала составляют 540 за 1 мин. Необходим хвостовик на 8 зубцов. При оборотах двигателя около 1673 за 1 мин. обороты вала составляют 1000 за 1 мин. Необходим хвостовик на 21 зубец.
  • Синхронный. Вал совершает 3.44 оборота за 1 метр пройденного пути.
  • Система управления

    Управление машины происходит с помощью гидрообъемной рулевой системы, которая питается от шестеренного гидронасоса с левым вращением НШ-10. Насос-дозировщик — типа геротора, отсутствует реакция на рулевом колесе. Поворачиваются колеса с помощью исполнительного гидроцилиндра с двойным действием и рулевой трапеции. Для порного разворота машины необходимо 4.5 м.

    Гидронавесная система

    Тракторы Беларус оснащаются навесной системой раздельноагрегатного типа. В ней происходит переход жидкого вещества из гидробака при помощи насоса НШ-32, который вращается в правую сторону. Литраж подачи составляет 45 литров в минуту при оборотах двигателя 2200 за 1 минуту. Защитный клапан всей гидравлики срабатывает при существенном превышении норм внутреннего давления. В большинстве случаев тракторы Беларус моделей 80.1 и 82.1 оснащаются типовой системой гидронавеса, что позволяет регулировать положение приспособлений только в высоту. При этом система работает за счет двух пар гидравлических выводов справа и слева и одной дублирующей пары сзади машины. Существует специальное оборудование для установки навесной системы с гидравликой, которая дает возможность регулировать не только положение по высоте, но и по силе и выбору позиций. Для этого монтируется силовой позиционный регулятор и 3 пары гидравлических выводов.

    Заднее навесное устройство

    На всех моделях присутствует трехточечное устройство навесного исполнения НУ-2. Оно имеет возможность внутреннего или внешнего блокирования тяг. Грузоподъемность составляет 3200 кг.

    Трактор Беларус-82.1 | Укравтозапчасть

    Тип — универсальные тракторы. Класс — 1,4 тс (14кН).

    Технические характеристики трактора
    Колесная формула4х4
    Габаритные размеры, мм
    Длина / ширина / высота
    3930/1970/2780
    Колея, мм передних колес1450-1630
    Колея, мм задних колес1800-2100
    Масса эксплуатационная, кг3900
    Размеры шин передних колес11,2-20
    Размеры шин задних колес15,5R38
    Тип двигателяД-243
    Мощность, кВт (л. с.)60 (81)
    Номинальная частота вращения, об/мин2200
    Число цилиндров4
    Диаметр цилиндров/ход поршня, мм110х125
    Рабочий объем4,75
    Максимальный крутящий момент при 1400 об/мин, Н*м (кгс*м)290 (29,6)
    Коэффициент запаса крутящего момента,%15
    Емкость топливного бака, л130
    Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч226 (166)
    Трансмиссия
    Муфта сцепленияСухая однодисковая
    Коробка передачМеханическая (с редуктором, удваивает число передач)
    Число передач: вперед/назад18/4
    Скорости движения, вперед км/ч1,89 — 33,4
    Скорости движения, назад км/ч3,98 — 8,97
    Задний ВОМ:Независимый двухскоростной с гидромеханической системой управления
    Независимый I, об/мин-540
    Независимый II, об/мин-1000
    Синхронный, об/мин-3, 5
    Гидронавесная система Универсальная, раздельно-агрегатная
    Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг, кгс3500
    Максимальное давление, кгс/см200
    Производительность насоса, л/мин45
    Рулевое управлениеГидрообъемное, с насосом-дозатором и гидроцилиндром в рулевой трапеции

    Популярные трактора Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52.

    Описание, характеристики, видео

    Содержание

    Описание и применение

    Трактора МТЗ-50 и 52 являются популярными сельскохозяйственными машинами на постсоветском пространстве. Отличающиеся надежностью и неприхотливостью, они заслуженно считаются одними из самых востребованных агрегатов для осуществления различного рода работ не только в сельском хозяйстве, но и в других сферах.

    Благодаря тому, что модели выпускались продолжительное время, производители старались не только избавить конструкцию от выявленных недостатков, но усовершенствовать ее, используя новейшие методики.

    Особое внимание уделялось повышению удобства на рабочем месте водителя и расширению функциональных возможностей за счет использования навесных и прицепных устройств. Трактор Беларусь МТЗ-50 стал родоначальником множества различных конструктивных изменений.

    Особенно широкое применение агрегат нашел в сельском хозяйстве, где успешно эксплуатировался для вспашки, боронования, удобрения почвы, посева различных культур. Благодаря возможности подсоединять различные агрегаты, трактор может заменить бульдозер, экскаватор или погрузчик.

    Стандартная конструкция подразумевает расположение двигателя спереди, наличие небольших передних колес и увеличенных задних, являющихся ведущими.

    С течением времени, кабина и внешний вид трактора изменились. Так, например, другой стала форма капота, увеличилась кабина, для ее производства стали использовать стеклопластик и улучшили панорамный обзор.

    Вес трактора составляет 3600 кг., а его габариты – 381х197х247 см.

    Сейчас известно несколько модификаций трактора «Беларусь МТЗ-50», которые производились разными заводами:

    • На экспорт отправлялись МТЗ-60 и МТЗ-62;
    • Модель МТЗ-50Х отличалась от других уменьшенным расстояние между передними колесами, которые иногда заменялись одним посередине. Увеличенный клиренс обеспечивал хорошую проходимость. Выпуск производился в Ташкенте.
    • Модель МТЗ-50К имела крутой склон и производилась в Тбилиси.
    • Т-50 и Т-54В предназначались для работы на виноградных хозяйствах. Для обработки рисовых полей использовался МТЗ-50Р.
    • Трактор Беларус МТЗ-52Н обладал низким клиренсом и уменьшенными задними колесами.
    • МТЗ-50Л имел отличие в способе запуска мотора.
    • Трактор Беларусь МТЗ-52 ничем существенным не отличался от своего собрата, кроме увеличенных габаритов и веса. На представленных фото видно, что модели выглядят практически схожими.
    • МТЗ 50
    • МТЗ 52

    Двигатель

    На трактор ставился 4 цилиндровый, 4,75 литровый дизельный мотор Д-50. Мощность составляла 55 лошадиных сил.

    На момент выпуска первых моделей, эти показатели считались самыми лучшими. Расход топлива составлял 8 л/ч, что считалось очень экономичным.

    Сейчас, конечно, потребителя сложно удивить такими характеристиками, но трактора достойно служат и по сей час, потому как отличаются легкостью в ремонте и не требовательностью к качеству горючего.

    Трансмиссия

    На трактор устанавливалась только механическая трансмиссия с однодисковой сухой муфтой сцепления. Коробка передач была 2 диапазонной с 9 скоростями переднего хода и 2 скоростями заднего хода.

    За счет использования пониженных передач улучшались маневренных характеристики машины. Блокировка дифференциала осуществлялось нажатием на педаль, которая располагалась в кабине.

    У трактора была жесткая задняя подвеска и полужесткая передняя.

    Кабина

    Расположение кабины позади мотора было стратегическим ходом, так как в таком случае доступ к двигателю неограниченный.

    Это значительно облегчало проведение технического осмотра, долив жидкостей и прочее обслуживание. Так как в то время вопрос обеспечения комфорта для водителя стоял далеко не на первом месте, то зачастую люди с высоким ростом испытывали значительные неудобства.

    Особенно это становилось заметным при езде по ухабистой дороге, когда кабина подпрыгивала и водитель ударялся головой от потолок.

    Но компактность играла на руку в том случае, когда требовалось дотянуться до какого-нибудь прибора управления, что можно было осуществить без видимых усилий.
    Кабина крепилась на рессоры, что несколько смягчало колебания на неровной дороге.

    Производители постарались обеспечить достаточный уровень звукоизоляции. Однако, резиновые прокладки в дверях и окнах отличались невысоким качеством.

    Они быстро изнашивались и приходили в негодность. Отопительная система работала слабо и практически не приносила желаемого результата.

    Технические характеристики

    1. Масса конструкционная- 3130 кг
    2. База -2370 мм
    3. Габаритные размеры- 3815x1970x2550мм
    4. Колея по передним колесам 1200-1800мм
    5. Колея по задним колесам 1400-2100мм
    6. Дорожный просвет-465мм
    7. Емкость топливного бака-130 л
    8. Максимальная скорость движения 33км/ч
    9. Двигатель 4-х тактный, дизельный
    10. Число цилиндров-4
    11. Рабочий объем 4,75л
    12. Мощность 41 кВт (55л. с.)
    13. Запас крутящего момента-15%
    14. Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности 8 л/ч
    15. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая
    16. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная
    17. Число передач вперед 9; Число передач назад 2
    18. Тормоза Дисковые; Тип задней ГНС Раздельно-агрегатная
    19. Максимальное давление 20 МПа
    20. Производительность насоса гидросистемы 45 МПа
    21. Колесная формула 4К2

    Виды навесного оборудования

    Чтобы расширить область применения тракторов, можно использовать следующее навесное оборудование:

    • Погрузчики;
    • Отвалы;
    • Щетки;
    • Косилки;
    • Грабли;
    • Ворошилки;
    • Разбрасыватели;
    • Ковши.

    Особенности эксплуатации

    Для гидросистемы тракторов МТЗ 50 и 52 используются масла моторные марки М-8Г и М-10Г, а для картера дизеля — М-8ДМ и М-10ДМ.

    В качестве смазки используется Литол.

    Обкатка

    В случае долгого простоя трактора, необходимо провести его обкатку. При проведении данной процедуры все детали машины прирабатываются, а смазка поступает во все узлы.

    Сама обкатка не требует значительных затрат усилий от механика, но благодаря этому значительно продлевается эксплуатационный ресурс деталей, а также предотвращается возникновение поломок.

    В первое время, которое занимает около 20 моточасов, нагрузка на мотор не должна превышать 50 % от полной мощности.

    Важно следить за тем, чтобы температура нагрева корпусных деталей не превышала 70 градусов.

    В течении всего времени проведения обкатки необходимо ежесменно проводить технический осмотр по всем правилам.

    После завершения обкатки необходимо выполнить ряд действий:

    1. Очистить трактор от загрязнений;
    2. Заменить масло во всех системах;
    3. Смазать узлы и механизмы;
    4. Заменить масляный фильтр мотора и гидросистемы навески;
    5. Промыть фильтр топливного бака;
    6. Проверить ход педалей сцепления и тормоза;
    7. Удостовериться в надежности всех креплений;
    8. Проверить давление в шинах

    Основные неисправности

    Трактора Беларусь МТЗ 50 и 52 отличается легкостью в ремонте и заменяемостью деталей.

    Ниже представлены основные неисправности:

    • Двигатель не запускается из-за присутствия воздуха в топливной системе или неисправности топливного насоса.
    • Часто возникает засорение фильтрующих элементов.
    • При использовании некачественного топлива, мотор может вести себя нестабильно.
    • Не правильно отрегулированы зазоры между клапанами.
    • Возникновение синего дыма при выхлопе происходит из-за попадания масла в камеру сгорания.
    • Перегрев двигателя.
    • При включении передач возникают шумы.
    • В тормозной системе изнашиваются накладки соединительных дисков.
    • Видеообзор

      Следующий видео обзор демонстрирует, как осуществляется вспашка на тракторе МТЗ-50

      Отзывы владельцев

      Евгений:
      «Трактор считается одной из самых удачных моделей среди всех представленных на рынке сельхозтехники. Отличный двигатель, который имеет мощность в 55 лошадей. С его помощью можно делать все сельхозработы, которые необходимы в своем хозяйстве. Существенных недостатков, о которых стоило бы упомянуть я не нашел.» Гена:
      «Несмотря на то, что трактору 9 лет, работает как новенький. Сколько мне на нем пришлось отпахать неизвестно, но справляется со всеми работами, такими как вспашка, посев, сенокос. Ремонт производим на месте, так как конструкция проста, а при наличии огромного количества справочного материала и уже накопленного опыта, проблем не возникает. Радует надежность силового агрегата.»

      Если вы являетесь владельцем трактора МТЗ-50 или вам приходилось на нем работать, то предлагаем оставить отзыв для того, чтобы наши читатели смогли ознакомиться с достоинствами и недостатками представленной модели.

    Трактор МТЗ Беларус 3522. Основные характеристики — Agrovesti.net

    Трактор МТЗ-3522ДЦ может быть использован для выполнения широкого круга задач сельскохозяйственной направленности, в первую очередь связанных с обработкой почвы, вспашкой,культивацией, посевом сельскохозяйственных культур и уборкой урожая. Также МТЗ-3522ДЦ может быть использован для выполнения задач транспортного характера.

    Характеристики трактора МТЗ 3522:

    В движение этот полно-приводный трактор приводит дизельный двигатель модели TCD 2013 L06-4L производства Deutz, который соответствует экологическому стандарту Stage IIIA. В конструкции этого двигателя реализована схема работы с водяным охлаждением, турбонаддувом и последующим промежуточным охлаждением надувочного воздуха. В своем составе этот двигатель имеет 6-ть цилиндров, суммарный рабочий объем которых составляет 7,142 л. Предел мощности этого двигателя равен 335 л. с., что в киловаттах составит 261 кВт. Максимальная величина крутящего момента доходит до значения равного 1498 Нм, а расчетная частота, с которой может вращаться коленчатый вал составляет 2200 об/мин.

    На тракторе МТЗ-3522ДЦ установлена гидромеханическая коробка передач, которая обладает 24-мя передачами, предназначенными для обеспечения движения вперед и 12-ю передачами для обеспечения движения задним ходом. Максимальная скорость, развиваемая трактором, может иметь значение в 40 км/ч.

    В конструкции трактора предусмотрено наличие переднего и заднего валов отбора мощности, при этом передний ВОМ односкоростной и частота вращения хвостовика составляет 1000 об/мин. Задний ВОМ двухскоростной и частота вращения может составлять 1000 об/мин и 1450 об/мин.

    На тракторе установлена задняя навесная система 3-й категории, грузоподъемность которой на оси подвеса составляет 10 т. Передняя навесная система, установленная на тракторе, 2-й категории и ее грузоподъемность равна 5 т.

    Полная длина трактора МТЗ-3522ДЦ равна 6100 мм, а ее высота по уровню кабины равна 3350 мм, ширина машины составляет 2630 мм. Величина минимального дорожного просвета равна 450 мм. Для поворота трактору необходим радиус минимум 6 м. При таких размерах вес трактора равен 20 т.

    Рабочая тормозная система трактора представлена многодисковым механизмом мокрого типа.

    Запас топлива, которым обладает трактор, равен 650 л. Объем гидробака этого трактора 100 л, при этом максимальное давление в гидросистеме может доходить до 200 кг/см2. Насос гидросистемы за минуту способен перекачивать до 120 л жидкости.

    Передние колеса трактора обуты в шины размером 600/65R34, размер шин задних колес — 710/70R42, при этом ширина колеи передних колес варьируется в пределах 2000-2150 мм, а задних колес – 2000-2550 мм.

    Трактор МТЗ-920 — Беларус-МТЗ обозрение

    Каталог продукции — Тракторы — На базе модели МТЗ 80.1

    Купить трактор МТЗ-920

    Трактор предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями, работ на транспорте.

    • Технические характеристики
    Двигатель
    Тип4-х цилиндровый без турбонаддува
    Мощность, л.с./кВт81/59,6
    МаркаД-243
    Экологический стандартStage 0/Stage I
    Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)229+3
    Максимальный крутящий момент, Н·м2298
    Трансмиссия
    Коробка передачСинхронизированная (по заказу механическая) с механическим понижающий редуктором/понижающим синхронизированным/ускорителем механическим/с повышающим синхронизированным
    Муфта сцепленияфрикционная однодисковая постоянно-замкнутого типа с механическим управления
    Число передач вперед/назад14/4
    Задний ВОМ, мин-1540/1000
    Гидросистема
    Грузоподъемность заднего навесного устройства на оси подвеса, кг, не менее3200
    Максимальное давление, Мпа20-2
    Объемная подача насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, л/мин, не менее45
    Емкость бака гидросистемы, л28,5 ± 0,5
    Ходовая система
    Типколесная
    Колесная формула4К4
    Шины
    передние11,2-20; 13,6-20; 360/70R20;13,6R20;
    задние15,5R38; 16,9R38; 18. 4R34; 9,5-42; 11,2R42
    Прочие характеристики
    Тормоза/тормоза прицепаСухие (мокрые) двухдисковые (трехдисковые)/однопроводный пневмопривод (по заказу двухпроводный)
    Масса максимально допустимая, кг7000
    Климатическое исполнениеУ1/Т1
    Минимальная и максимальная скорость вперед/назад, км/чMin 2,55/5,36;
    Max 36,6/12,07
    Реверс редуктормеханический

    Особенности модели

    Передний ведущий мост с коническими редукторами.

    Возможности дополнительной комплектации:

    • Ходоуменьшитель;
    • Грузы балластные задних колес;
    • Грузы балластные передние;
    • Тормоза, работающие в масляной ванне;
    • Тент-каркас кабины;
    • Проставки для сдваивания задних колес.

    Трактор Беларус 920.

    Трактор Беларус 920 превосходно зарекомендовал себя в полевых условиях практически во всех отраслях народного хозяйства. Его мощности эффективно используются не только на сельскохозяйственных работах любых видов, но и в коммунальной, лесной, строительной и дорожной отраслях.

    Достаточной силы двигатель МТЗ 920 способен выдерживать внушительные нагрузки, а его сравнительно небольшая масса (до четырех тонн) существенно увеличивает проходимость техники даже на бездорожье. Этому же способствуют и пневматические шины, а также усиленная ходовая часть и гидросистема руля, облегчая управление транспортным средством.

    Минитрактор МТЗ Беларус 132Н инструкция, характеристики, навесное оборудование

    Мини-трактор Беларус-132Н предназначены для выполнения различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами и орудиями: пахоты легких почв, боронования, культивации, междурядной обработки картофеля и свеклы, внесение минеральных удобрений, покос трав, уборка улиц и территорий от мусора и снега, засыпка ям и траншей, сенокошения, транспортирования грузов, стационарных работ с приводом от вала отбора мощности, а также для применения в садах и огородах, на приусадебных участках и т. п, может применяться для транспортировки грузов, а также для различных работ с использованием стационарных агрегатов и установок с приводом от ВОМ, например, деревообрабатывающих агрегатов, насосов.

    Официальный сайт производителя минитрактора Беларус 132Н — www.smorgon-tractor.by (ОАО Сморгонский агрегатный завод)

    Достоинства мини-трактора МТЗ «Беларус-132Н»:
    — Полный привод 4х4;
    — Блокировка переднего моста;
    — Оснащен японским профессиональным двигателем с высоким моторесурсом и повышенным КПД (Honda GX390). Это позволит Вам обрабатывать почву с наибольшей эффективностью;
    — Безрамная конструкция (ломающаяся рама), обеспечивает дополнительную маневренность трактора;
    — Задняя гидронавеска — позволяет использовать сельхознавеску и коммунальное оборудование;
    — Работающий на двух скоростях вал отбора мощности, позволяющий использовать машину для приведение в действие различных механизмов и устройств;
    — Работает с широким спектром навесного оборудования. В результате Вы задействуете мини-трактор по максимуму в сезонном или круглогодичном режиме.

    Технические характеристики минитрактора МТЗ Беларус 132Н

    Наименование параметра  Беларус-132Н
     Скорость, км/ч:
    а) переднего хода:
    1) наименьшая
    2) наибольшая
    б) заднего хода:
    1) наименьшая
    2) наибольшая
     
    2,83
    17,72

    4,03
    12,94

    Марка двигателя  GХ390 Допускается замена двигателем другой марки с аналогичными характеристиками
    Мощность двигателя номинальная, кВт 9,6
    Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт·ч 313
    Топливо Бензин А-92 ТУ 38.001 165-97
    Число передач: — переднего хода
    — заднего хода
    4
    3
    Масса трактора, кг
    а) конструкционная
    б) эксплуатационная без балласта
    в) эксплуатационная с балластом
    457
    462
    532
    Колея, мм 600±30, 700±30, 840±30
    Радиус поворота при колее 700 мм, м, не более 2,5
    Продольная база трактора (расстояние между осями передних и задних колес), мм 1030±20
    Габаритные размеры, мм
    — длина (с навесной системой)
    — ширина (при колее колес 840 мм)
    — высота
    2500±50
    1000±50
    2000±50
    Угол подъема (спуска) трактора на сухом задерненном грунте с груженым полуприцепом, градусов 10
    Глубина преодолеваемого брода, м 0,3
    Пределы температур, при которых может эксплуатироваться трактор, °С от –10 до +30
    Система пуска  электростартерная от аккумуляторной батареи:
    Наибольшая масса буксируемого прицепа (по покрытиям и грунтовым дорогам), кг 700
    Агротехнический просвет, мм 270±10
    Номинальное тяговое усилие, кН 2,0
       

     Многофункциональный мини-трактор Беларус 132Н – 4-х колесный с шарнирно-сочлененным остовом, по схеме 4х4, с постоянно включенным передним и отключаемым задним мостами.

    Трактор имеет безрамную конструкцию. Остов трактора состоит из корпусов муфты сцепления, переднего моста, шарнирносочлененного узла и заднего моста.
    Двигатель – четырехтактный карбюраторный воздушного охлаждения.

    Силовая передача трактора состоит из многодисковой фрикционной муфты сцепления, работающей в масле, коробки передач с муфтами легкого включения, переднего и заднего ведущих мостов с коническими шестеренными дифференциалами, с полуавтоматической блокировкой переднего моста, карданного вала привода заднего моста и ВОМ, а также конечных передач.

    Конструктивной особенностью силовой передачи является размещение в корпусе переднего моста коробки передач, привода синхронного и зависимого ВОМ и привода насоса гидросистемы

    ВОМ трактора обеспечивает привод передвижных и стационарных машин и орудий, агрегатируемых с трактором с помощью задней навесной системы, с частотой вращения 1200 об/мин при зависимом приводе и 4,87 об/м пути при синхронном приводе.

    Конечные передачи — одноступенчатые редукторы с цилиндрическими прямозубыми шестернями.

    Рулевое управление — червячный рулевой механизм, продольная рулевая тяга. Тормоз — центрального типа, дисковый, работающий в масле, установлен на ведущем валу главной передачи заднего моста. Трактор оборудован задней гидронавесной системой для присоединения сельхозмашин и орудий. Гидронавесная система состоит из гидравлической системы и механизма навески. Гидросистема включает масляный бак с фильтром, масляный насос с отключаемым приводом, распределитель, силовой гидроцилиндр.

    Навесное устройство — шарнирный четырехзвенник с регулируемыми по длине раскосами. Для работы с прицепными машинами можно использовать поперечину, при транспортных работах с полуприцепом типа МТЗ П05-01 – тягово-сцепное устройство шарового типа.

    Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12В.

    Силовая передача:

    а) муфта сцепления – многодисковая, работающая в масле;

    б) коробка передач – ступенчатая, механическая с постоянным зацеплением шестерен с муфтами легкого включения;

    в) главные передачи – конические шестерни со спиральным зубом;

    г) дифференциалы – шестеренные конические с полуавтоматической блоки-
    ровкой дифференциала переднего моста;

    д) конечные передачи – одноступенчатые с цилиндрическими шестернями.

    Ходовая система:

    а) колеса трактора – на пневматических шинах, задние – ведущие, передние ведущие и направляющие;

    б) размер шин задних и передних колес – 5,9х13 или 6L-12 дюймов;

    в) давление воздуха в шинах в зависимости от нагрузки 0,08 – 0,12 МПа;

    г) рулевое управление – червячный редуктор;

    д) тормоза – дискового типа, работающие в масле.

    Вал отбора мощности:

    а) привод – зависимый и синхронный;

    б) частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала):
    — зависимого – 1200 об/мин;
    — синхронного – 4,87 об/м пути.

    Гидронавесное устройство:

    а) тип навесной системы – шарнирный четырехзвенник с регулируемыми по
    длине раскосами;

    б) тип гидросистемы – раздельно-агрегатная;

    в) насос – шестеренный НШ6-3Л с объемной подачей не менее 8 л/мин;

    г) распределитель – Р16.1 однозолотниковый, трехпозиционный с открытым
    центром;

    д) давление срабатывания предохранительного клапана – 17,5-1,5 МПа;

    е) силовой цилиндр с диаметром 40 мм и ходом поршня 70 мм;

    ж) грузоподъемность навесной системы на вылете 305 мм от оси подвеса – не менее 1,4 кН.

    Прицепное и тягово-сцепное устройство:

    а) прицепное устройство – поперечина со шкворнем, смонтированная на задних концах продольных тяг;

    б) тип тягово-сцепного устройства – комбинированное;

    в) расположение точек прицепа от грунта:

    — центра шаровой опоры – 420 мм;

    — зева крюка вилки – 350 мм;

    При развороте на 180°:

    — центра шаровой опоры – 375 мм;

    — зева крюка вилки – 305 мм.

    Электрооборудование:

    а) схема проводки – однопроводная, отрицательный вывод источника тока соединен с массой;

    б) номинальное напряжение – 12 В;

    в) генератор – встроенный, переменного тока с полупроводниковым регулятором напряжения

    Инструкции по эксплуатации, каталоги запчастей для минитрактора Беларус 132 Н

    Каталог запчастей многофункционального минитрактора Беларус 132 Н — скачать

    Руководство пользователя и инструкция по эксплуатации минитрактора Беларус 132 Н скачать

    Подробная информация + инструкция по эксплуатации на двигатель Honda GX 390

    Многофункциональный минитрактор Беларус 132Н — видео

     

     

     

     

    БЕЛАРУС 920.3 Трактор Цена, характеристики и характеристики

    БЕЛАРУС 920.3 Трактор Цена, характеристики, обзор, обзор

    Тракто БЕЛАРУС 920.3 Tracto r известен для различных сельскохозяйственных работ с навесными, полунавесными и прицепными машинами и устройствами. для транспортных работ.

    Трактор БЕЛАРУС 920.3 Специфика: передний ведущий мост с планетарно-цилиндрическими редукторами, пластиковая облицовка улучшенного дизайна, обновленный интерьер, дизельный двигатель соответствует экологическим условиям Stage II по выбросам вредных веществ.

    БЕЛАРУС 920.3 Цена трактора

    Звоните по этому номеру: +375 (17) 246-60-09

    БЕЛАРУСЬ 920.3 Основные характеристики трактора
    • Мощность, л.с. / кВт: 84, 3 / 62,0
    • Число передач ПП / ПЗ: 14/4
    • Осевая передача: 4К4
    • Марка: D-245.43S2
    • Крутящий момент, Н · м 2 : 398
    • Селективная передача: механическая, синхронизированная
    • Максимальный вес: 7000 кг

    БЕЛАРУСЬ 920.3 Трактор Дополнительные опции

    • Кондиционер;
    • Противовесы задних колес;
    • Противовесы передние;
    • Тормоза, работающие в маслобаке;
    • Диски проставки для сдваивания задних колес.

    Трактор БЕЛАРУС 920.3 Технические характеристики
    Двигатель
    Тип турбодизель
    Мощность, л. с. / кВт 84,3 / 62,0
    Марка Д-245.43S2
    Экологический стандарт Stage II
    Расход топлива, г / (кВт · ч) 229 +5
    Крутящий момент, Н · м 2 398
    Система трансмиссии
    Селективная передача механическая, синхронизированная
    Муфта маховика сухая, однодисковая, подпружиненная
    Количество передач FWD / BWD 14/4
    Задний вал отбора мощности, не менее -1 540/1000
    Гидравлика
    Грузоподъемность задней подвески на оси подвески, кг, не менее 3200
    Давление полной шкалы, МПа 20 -2
    Производительность насоса при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, л / мин, не менее 45
    Гидравлика объем резервуара, л 28,5 ± 0,5
    Ходовая часть
    Тип колесная
    Осевое расположение 4К4
    Шины
    передние 11,2 -20; 13,6-20; 360 / 70R20; 13,6R20; 360 / 70R24; 11,2R24;
    задний 15,5R38; 16,9R38; 18. 4R34; 9,5-42; 11,2R42
    Прочие характеристики
    Максимальный вес, кг 7000
    Климатическое исполнение У1 / Т1
    Минимальная и максимальная скорость FWD / BWD, км / ч Min 2 , 78 / 5,85;
    Max 39,9 / 13,18
    Шестерня заднего хода механическая

    БЕЛАРУСЬ 920.3 Трактор Видео

    В целом БЕЛАРУСЬ 920.3 Tractor — лучший трактор в своем классе, я надеюсь, вам понравится эта статья, но если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, прокомментируйте их в поле для комментариев, друзья мои, и оставайтесь со мной, чтобы получить информацию о новой строительной технике. Вы также можете проверить информацию о других моделях Тракторов БЕЛАРУС на нашем сайте. Спасибо, что посетили наш сайт, друзья.

    Цены на тракторы «Беларусь» 510, 510.2, 80.1 Спецификация Бронирование в Пакистане

    Последние цены на тракторы «Беларусь» на 2021 год доступны на этой странице все о тракторах «Беларусь».MTW Pak Assemble Industries Private Ltd. — это совместное предприятие Пакистана и Беларуси в соответствии с подписанным лицензионным соглашением на поставку и обслуживание тракторов Беларус в Пакистане. Компания оставляет за собой исключительные права на использование товарного знака «Беларусь». Они являются официальным производителем, сборщиком, импортером и продавцом тракторов Беларус в Пакистане.

    Тракторы «Беларусь» производит объединение Минский тракторный завод, МТЗ — Минский тракторный завод.Компания MTW была основана в мае 1946 года, эта торговая марка пользуется большой популярностью в Содружестве независимых государств.

    Цены на тракторы Беларус в Пакистане 2021:

    Модель

    л. с.

    Прайс-лист

    510 Модель

    57 л.с.
    рупий.2,600,000
    510,2 (Российская сборка)

    57 л.с.
    рупий. Н / Д
    80,1

    81 л.с.
    рупий. N / A

    Прейскурант (заводской счет-фактура / тарифы бронирования)

    См. Также:

    Основные характеристики тракторов Беларус:
      World’s наверх Минский тракторный завод
    • Идеально для погрузки, специальности / хобби и сельского хозяйства
    • Комфортное рабочее место оператора обеспечивает отличную обзорность
    • Оборудовано механической коробкой передач, тентовой рамой или предохранительной рейкой
    • Поворотный механизм типа гидроусилителя, усилителя и рулевой тяги
    • Категория тягово-сцепного устройства — 1: 4
    • Высокопроизводительный дизельный двигатель D-244
    • Лучшее сцепление с колесами на глинистой почве
    • Мощная гидравлическая система
    • Кабина с рамой от солнца
    • Обзор 360 градусов
    • Категория 1: 4-точечная навеска
    • Регулируемая рулевое управление
    • Воздушный компрессор
    • Дополнительное сиденье

    9000 3 Обзор тракторов Беларус:

    В Пакистане тракторы Беларусь считаются мощными и сильными тракторами. Хотя его цена выше, чем у других брендов, таких как Massey Ferguson и New Holland Tractors от Аль Гази. Эти тракторы используются в основном для перевозки грузов для погрузки сахарного тростника, мешков с удобрениями и т. Д. Беларусь также известна прежде всего в сельскохозяйственных целях, таких как использование тяжелого инвентаря в поле. В основном в холмистых районах Пакистана, таких как КПК, Синд, Суккур, Д.Г. Хан, тракторы «Беларусь» работают в большей части населения.

    Материал тракторов Беларус прочный и долговечный. Прицепной Беларусь с отвалом, ковшом, экскаватором коммерческого и промышленного назначения.

    Беларусь 510 Цена и характеристики трактора:

    Контактная информация белорусской компании в Пакистане для бронирования / покупки тракторов:

    АДРЕС: 2 ND ЭТАЖ, БЛОК 3, ХОККЕЙНЫЙ КЛУБ ПАКИСТАНА, БЛОК-3 , ЛИАКВАТ БАРРАКИ, КАРАЧИ, ПАКИСТАН.

    [email protected] com.pk

    совершенствуем своими руками. Тюнинг рулевого управления

    Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что их производство давно снято с производства.Это обстоятельство говорит о заложенном в конструкции высоком потенциале, ее надежности и ремонтопригодности. Колесный трактор МТЗ-50 относится к разряду универсальных сельскохозяйственных машин тонны. Они предназначены для выполнения широкого круга работ:

    • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
    • Все виды полевых работ: вспашка, обработка почвы, посев, междурядная обработка почвы и многое другое.
    • Привод стационарных и прицепных машин и агрегатов.
    • Дорожно-строительные работы.

    Трактор выполняет указанные и другие технологические операции с использованием широкого спектра навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

    Минский тракторный завод был образован постановлением Правительства СССР № 1142 в 1946 году и через два года выпустил первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» началась в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя.Техническая и технологическая документация была подготовлена ​​в кратчайшие сроки и одобрена отраслевым НИИ.

    Опытный цех завода в 1958 году начал предсерийное производство нового пропашного трактора, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последней и с учетом замечаний комиссии машина была доработана и на ее основе создана полноприводная версия МТЗ-52.

    Трактор МТЗ-52.Полноприводная версия

    Постановлением Совета Министров от 14.11.1959 г. начало производства основной модели трактора было запланировано на 1961 г., а модернизированного — на следующий. К концу пятилетки предприятию было поручено довести общий годовой объем производства автомобилей обеих марок до 75 тысяч единиц.

    В 1960 году проводились опытно-конструкторские работы по установке полугусеничного привода на МТЗ-50. Тракторы этой модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам.Использование резинометаллических гусениц значительно повысило тяговые характеристики и экономические показатели машины.

    В 1963 году была завершена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопковых хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе этот трактор производился 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

    В 1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном исполнении.Эта машина быстро стала популярной среди механизаторов и получила признание за высокую проходимость. На базе описанной модели были созданы три гусеничных трактора Т-54Б для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался до 1985 года, всего было выпущено 1 256 800 экземпляров.

    Технические характеристики трактора МТЗ-50

    Колесный пропашной трактор модель МТЗ-50 выполнен по классической схеме, в основе которой лежит полурамная конструкция.Несущая рама состоит из двух швеллеров, соединенных спереди литой балкой. Кроме полурамы, рама трактора состоит из сцепления, коробки передач и корпусов заднего моста.

    В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрываемый откидывающимся вперед капотом типа «крокодил». Механизмы расположены непосредственно за трансмиссией дизельного двигателя и задней осью, а также одноместная кабина для размещения оператора.

    Двигатель

    На тракторе установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д-50Л с бензиновым стартером. Основные технические характеристики двигателя:

    • Номинальная мощность — 55 л. с., максимальная — 60 л. с ..
    • Частота вращения коленчатого вала 1700 об / мин.
    • Максимальный крутящий момент более 36 кгс.
    • Рабочий объем двигателя 4.75 литров.
    • Удельный расход топлива не более 195 г / э. л. из. час
    • ТНВД — четырехплунжерный типа УТН-5 с универсальным центробежным регулятором.
    • Давление впрыска — 130 кгс / кгс / см 2.
    • Масса двигателя без технических жидкостей: Д-50 — 410 кг, Д-50 Л — 470 кг.
    • Давление масла рабочее 2,0 — 3,5 кгс / см 2.

    Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем.Вентилятор с постоянным приводом от коленчатого вала через ременную передачу.

    Комбинированная система смазки: на некоторые детали масло подается под давлением от шестеренчатого насоса, на остальные распыляется. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтров.

    В систему питания входят топливный бак, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, насос высокого давления, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

    Двигатель оборудован счетчиком моточасов, краном слива охлаждающей жидкости, вентилятором принудительного обдува радиатора, термостатом, водяным насосом и генератором.Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других тракторных систем. Итак, генератор приводится в движение ремнем от шкива, установленного на коленчатом валу. Устройство предназначено для питания потребителей постоянным током.

    Трансмиссия

    Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передается по цепи, состоящей из следующих механизмов:

    • сцепление;
    • муфта;
    • Коробка передач
    • ;
    • задний мост.

    Муфты и соединительная установлены в одном корпусе, который подключается к силовому агрегату.Задний мост и коробка передач имеют отдельные кожухи, в нижней части которых находятся кожухи для трансмиссионного масла.

    Трактор МТЗ-50 комплектуется механической коробкой передач, имеющей 9 передач (в том числе прямую) для движения вперед и одну — назад. В задней части коробки передач установлен редуктор, удваивающий режимы движения трактора. Оба механизма управляются одним рычагом, при этом сначала включается коробка передач на повышенный или пониженный диапазон.

    Коробка передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

    • кузов с картером;
    • первичный и вторичный валы;
    • передний и задний лафет;
    • промежуточный и внутренний вал;
    • шестерни ведущие и ведомые;
    • Механизм переключения передач.

    Крутящий момент от двигателя через муфты передается на входной вал коробки передач, затем через пары шестерен с разными передаточными числами он преобразуется и передается на выходной вал. Соединение пар шестерен, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет движения кареток по шлицам входного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается коробкой передач.

    Шасси

    Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционна для данного типа машин и включает следующие элементы:

    • Главная передача с парой конических шестерен постоянного зацепления.Для снижения шума используются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
    • Конический дифференциал закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который срабатывает при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически, когда нога снимается с органа управления.
    • Бортовые передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерен (по одной с каждой стороны).Передаточное число 5,308, зубья прямые, число 69 и 13 соответственно.

    Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет использования роликовых подшипников … В варианте трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводном исполнении предусмотрена раздаточная коробка . .. Мощность передается на переднюю ось через карданный вал.

    Трактор управляется оператором с помощью рулевого колеса, педалей и рычагов.Запуск движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

    • Тормоза. Диск сухого типа на шестернях главной передачи. Привод гидравлический, управление работой осуществляется нажатием на педаль.
    • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, червячной передачи (червячная передача с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, продольных и поперечных тяг и рычагов.

    Для уменьшения управляющих усилий на рулевом колесе в механизме установлен раздельно-агрегатный гидроусилитель.В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Э, производительностью не менее 14 л / мин. Привод представляет собой цилиндр двустороннего действия с ходом поршня 19,5 мм от среднего положения. Управление гидроусилителем осуществляется при помощи однозарядного клапана, который установлен на оси червячной передачи.

    Габаритно-весовые показатели

    Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к тракторам средней мощности, что позволяет использовать ее в хозяйственных помещениях для выполнения различных работ. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

    1. Максимальная длина (на концах продольных тяг сцепного устройства — сзади и противовесов — спереди) — 3815 мм.
    2. Ширина (по концам полуосей задних колес) — 1970 мм.
    3. Высота крыши кабины — 2485 мм.
    4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней осей) — 2370 мм.
    5. Колея передних и задних колес варьируется от 1200 до 1800 мм.
    6. Минимальный дорожный просвет — 465 мм.
    7. Радиус поворота трактора самый маленький при выполнении маневра с торможением внутренних колес — 2,5 м.
    8. Конструктивная масса модели
    9. (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колеса и другие точки подвески) — 2790 кг.
    10. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности — 3040 кг.

    Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальной массой обеспечивают отличные тяговые характеристики, маневренность и маневренность. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с небольшим радиусом траектории. Эта функция очень дорога при выполнении работ на ограниченных по площади участках в условиях бездорожья.

    Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места машиниста.Он расположен в закрытой одноместной кабине с большой площадью остекления, что обеспечивает трактористу хороший обзор во всех направлениях. Оператор сидит на подрессоренном сиденье, перед которым установлены следующие органы управления:

    • Педали: сцепление, регулятор подачи топлива, блокировка дифференциала, правый и левый тормоз.
    • Рычаги: переключение передач, включение тормозов прицепа, управление задним ВОМ, увеличение массы гидравлической муфты, гидрораспределитель.
    • Маховик регулировки резервного давления.
    • Рулевое колесо с переключателем звукового сигнала и ручкой переключателя указателей поворота.
    • Щиток приборов, на котором установлены амперметр, манометр, датчик температуры и контрольная лампа.
    • Тяга привода защелки горного тормоза.
    • Выключатель аккумуляторной батареи.
    • Ручка переключения заднего ВОМ.

    Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который управляется вручную с помощью рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем.Освещение рабочего места осуществляется с помощью плафона, установленного на потолке. В целом кабина была достаточно удобной для своего времени и обеспечивала нормальные условия работы оператора.

    Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ с использованием различных агрегатов. В список вложений вошли следующие позиции:

    • Плуги трехкорпусные для вспашки разнотипных почв нескольких типов.
    • Косилка-измельчитель навесная.
    • Косилка-плющилка прицепная.
    • Сеялки различных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
    • Сеялки-культиваторы.
    • Комбинированные чизельные и почвообрабатывающие агрегаты.
    • Культиваторы для сплошной обработки почвы.
    • Борона навесная.
    • Агрегаты для внесения жидких удобрений и пестицидов.
    • Полуприцепы транспортные и специальные.
    • Прицепы и полуприцепы самосвалы.
    • Распылитель минеральных удобрений навесной и прицепной.
    • Косилки дисковые и сегментно-пальчиковые.
    • Грабли-ворошилки поворотные.
    • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

    Навесное оборудование устанавливается на трактор с помощью специальной системы навески. К валу отбора мощности подключаются агрегаты, требующие механического привода. Буксировочные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечном рычаге подвески.

    Модификации трактора МТЗ-50

    Минский тракторный завод постоянно совершенствует свою продукцию и выпускает МТЗ-50 в нескольких модификациях. Модернизация машины велась по двум направлениям: улучшение характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

    • МТЗ-50Л с дизельным двигателем Д-50Л с электростартером.
    • МТЗ-52 … Оснащался силовым агрегатом Д-50 с полным приводом, у которого вместо передней балки устанавливались мост и раздаточная коробка. Передача мощности осуществляется через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
    • МТЗ-52Л — полноприводная версия и отличается от предыдущей модели наличием электростартера в системе запуска двигателя.

    Трактор МТЗ-50Х1.Модификация хлопководства

    Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Такой подход позволяет снизить отпускную цену на готовую продукцию завода и упростить снабжение сельскохозяйственных предприятий запчастями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется на пересеченной местности.

    Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

    Тракторы этой модели были разработаны с учетом технических требований текущего момента и имели отличные для своего времени характеристики.МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

    • Минимальные затраты на обслуживание и эксплуатацию трактора.
    • Высокая надежность узлов и агрегатов станка.
    • Достаточная производительность, позволяющая выполнять значительный объем работы с относительно небольшими затратами.
    • Трактор предназначен для эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.
    • Климатическая конструкция машины позволяет работать зимой и летом при экстремальных температурах.
    • Трактор агрегатируется с широким спектром навесного оборудования для сельскохозяйственных и других работ.

    Станок отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и отличной ремонтопригодностью. Восстановление вышедшего из строя трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. При этом модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при использовании по назначению:

    • Недостаточная мощность двигателя для работы на тяжелых почвах.
    • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
    • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

    Учитывая значительный опыт эксплуатации сельхозтехники данной модели, перечисленные недостатки можно считать незначительными. Машинисты отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Автомобиль хорошо зарекомендовал себя на средней полосе и после соответствующей доработки поставлялся в страны с жарким или холодным климатом.

    Заключение

    Трактор МТЗ-50 Беларусь заслуженно пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего, благодаря своей простоте. Его эксплуатация и обслуживание не требует наличия высококвалифицированного персонала. О высокой надежности модели свидетельствует тот факт, что, несмотря на прекращение ее производства более 20 лет назад, достаточное количество машин находится в эксплуатации и по сей день.

    Какой бы привлекательной и мощной ни была техника, всегда найдутся любители, которые захотят сделать ее еще лучше.И это касается не только автомобилей. Трактора тоже подлежат усовершенствованию. Тюнинг МТЗ позволит улучшить технические характеристики этого агрегата, а также его внешний вид.

    Переоборудование салона

    Каждый водитель стремится сделать свою кабину более удобной. Одни устанавливают магнитолу, другие меняют места, третьи тонируют окна. Все это можно сделать с помощью Тюнинга, фото которого мы представили в нашей статье, влияет на другие виды улучшений. Установить аудиосистему, навигатор, поменять и доработать подсветку.Правда, в процессе этих доработок важно учитывать некоторые моменты.

    Например, окна лучше тонировать, а не вешать шторами. Это позволит избавиться от лишней пыли в кабине. И будет выглядеть так же привлекательно и стильно.

    Даже установка аудиосистемы имеет свои тонкости. Сама магнитола должна располагаться там, где оператору будет удобно менять ее настройки. Сабвуфер обычно прячется за сиденьем.При этом динамики должны обеспечивать равномерное звучание.

    При выборе сиденья нужно учитывать специфику техники. Кресла подходят для тракторов, высокие, удобные, но небольших размеров.

    Светодиодные лампы обычно предпочтительны в качестве фоновой подсветки. Они экономят энергию и обеспечивают много света, обеспечивая при этом хорошее освещение. Для этого рекомендуется использовать сверхъяркие светодиоды.

    Внешние доработки

    Внешний тюнинг МТЗ подразумевает, в первую очередь, изменение цвета кузова. Производитель обычно предлагает оборудование, окрашенное в один цвет. Это достаточно скучно. А потому у его владельцев есть целое поле для деятельности и полета фантазии. Тракторы покрашены в другие цвета, покрашены аэрографом — все зависит от желания. Единственный нюанс — подготовка тела. Рисунок наносится только на ровные поверхности, иначе он будет искажен. Поэтому все должно быть идеально подготовлено.

    Не забываем о навешивании дополнительных элементов. Например, уместно будут смотреться установленные молдинги, решетки, накладки на пороги и так далее.Устанавливают даже колпаки на колеса. Но купить их в магазине практически невозможно. Такие элементы изготавливают специально обученные люди.

    Изменение параметров двигателя

    Тюнинг МТЗ-82 и других модификаций тракторов обычно затрагивает внутренние переделки, то есть изменение свойств двигателя. Например, дизельный силовой агрегат дополняют метановым.

    Этот этап позволяет заменить до 80% дизельного топлива на природный газ.

    Еще один способ тюнинга двигателя — вовремя проводить технический осмотр и ремонт.Достигается увеличение мощности. Кроме того, возможна установка отдельных элементов от других типов тракторов.

    Повышенная проходимость

    Тюнинг МТЗ также влияет на улучшение проходимости. В этом направлении есть 2 пути.

    Первое — это возможность установки средних колес. В результате получается, что трактор движется на 8 колесах вместо обычных 4. Этот шаг увеличивает площадь контакта почвы с колесами.

    С этой же целью устанавливается так называемая полугусеница. Для этого монтируются резинометаллические гусеницы, работающие вместе с натяжными устройствами. Благодаря такой конструкции снижается давление на почву, и трактор может передвигаться даже по заболоченным участкам полей.

    Другой способ улучшить проходимость — заменить мост. Обычно эта деталь используется от ГАЗ-66. Правда, этот тюнинг МТЗ выполнить довольно сложно. В этом случае лучше обратиться к специалисту.

    Какими бы хорошими ни считались машины, сходившие с конвейера Минского тракторного завода, но все равно отечественный остается отечественным. Что ж, мы еще не научились делать хорошую технику! Но вы хотите иметь в своем ангаре что-то действительно надежное, мощное и с такими необходимыми сегодня опциями, как бортовой компьютер с не глючной операционной системой, возможность отслеживать машину, когда она работает в поле, хорошая звуковая система. , климат-контроль и многое другое! Но все эти достижения технической мысли недоступны простому смертному! Если посмотреть на цены на зарубежную технику, которая заслуживает внимания, сразу становится понятно, что такое удовольствие не по карману.Но спешу вас убедить — не отказывайтесь от своих желаний, стремитесь осуществить свою мечту, даже если это кажется невозможным.

    Если нет денег на покупку John Deere или New Holland

    Для креативных владельцев, которые просто не могут смириться с тем, что на их поле работает трактор МТЗ, а не Lamborghini или John Deere, предлагаю начать тюнинговать свою машину. Сразу предупреждаю, что те, кто не готов вкладывать душу в свою технику, не обладают большой фантазией и не умеют работать ключом и отверткой, с этой задачей не справятся.Согласитесь, эта идея не для вас, да и читать эту статью нет смысла. Для всех остальных я пишу следующее.
    Итак, первое, что нужно сделать сразу — определиться с типом тюнинга трактора. Для тех, кто не в теме, сообщаю, что есть два типа: внешний и внутренний тюнинг. Как следует из названия, внешний тюнинг касается техник внешнего изменения, таких как изменение цвета кузова, нанесение наклеек, установка нового стильного бампера и многое другое. Внутренний тюнинг — более сложная работа, и не каждому под силу.Предусмотрены изменения конструкции механизмов: доработка двигателя, замена коробки передач и тому подобное.
    Решили? Тогда перейдем к следующему шагу.
    Расчет средств, которые будут потрачены на обновления, также является важной частью, которую нельзя игнорировать. Для реализации задуманного вам потребуются и хорошие детали, и качественные инструменты, на них нельзя экономить.
    Далее переходим непосредственно к казни.

    Исправляем ошибки конструкторов тракторов МТЗ

    Наверное, самая сложная часть работы, которую можно отнести к внешнему тюнингу, — это переделка кузовных деталей.Осуществляется как в домашних условиях, когда готовые детали закупаются с других тракторов, грузовиков, легковых автомобилей и немного дорабатываются, так и на заводе, когда деталь изготавливается на заказ. Следует отметить, что такой тюнинг — один из самых дорогих и требует определенных навыков работы. К тому же в этом случае требуется хорошая фантазия. Что касается результата такого улучшения, то он может быть самым разнообразным: можно превратить машину в посмешище для окружающих, а можно превратить в объект зависти.
    См. Примеры такого тюнинга *:

    * — фотографии даны для того, чтобы показать возможные варианты тюнинга, трактор МТЗ показан не на всех фото.

    Сегодня не многие владельцы спецтехники берутся за такие работы, однако, если кузов автомобиля гнил или имеет серьезные механические повреждения, то вам просто нужно воспользоваться этой возможностью и внести изменения.

    В работе не бойтесь быть оригинальными. Единственное, на что следует обратить особое внимание, — на точность сварных швов (если таковые предусмотрены новой конструкцией) и их последующую обработку во избежание коррозии.
    Можно использовать молдинги, нижние трубы, планки решетки (если только на решетку не стоит обращать внимание), крышки порогов. В разумных количествах этот тюнинг придаст вашему новому трактору законченный вид. Колпаки колесные — тоже оригинальный шаг, единственная проблема с ними в том, что их сложно найти в магазине, поэтому сразу рассчитывайте на то, что они будут изготовлены на заказ.

    А теперь делаем трактор «ярким»

    Для большинства владельцев трактора МТЗ тюнинг заканчивается установкой новых фар и стоп-сигналов.Отмечу, что они думают в правильном направлении, это необходимая вещь, но не стоит ограничиваться этим. Хорошие иномарки трактора уже идут с завода с ксеноновыми лампами, но владельцам МТЗ похвастаться в этом плане нечем. Но все поправимо.

    Для начала нужно выбрать лампу, которая работает. От владельцев уже известного белорусского трактора нам удалось выяснить, что подходят ксеноновые лампы d2s (такие же, которые можно установить на Фольксфаген Пассат).Интересным решением также может стать использование «ангельских глазков».

    Очень стильно будет смотреться верхняя дуга с противотуманками. Обойдется недешево, но придаст трактору внушительный вид, а дополнительное освещение не будет лишним в непогоду или в темноте.

    Хочу отметить, что с улучшением освещения на спецтехнике важно не переборщить. Фонарей не должно быть много, мощность их должна быть небольшой — следует учитывать возможности генератора.

    Улучшение кабины машиниста

    Нельзя не отметить излюбленную тему современных трактористов — комфорт в кабине. При этом нужно помнить об удобном сиденье, магнитоле, сабвуфере, навигаторе, дополнительном освещении … Все это необходимое отсутствует в тракторах мТЗ старых моделей.
    Подобрать подходящее место можно в автосалонах, а еще лучше воспользоваться услугами интернет-магазинов, сегодня они предоставляют более широкий выбор. Покупая такое удобство, обратите особое внимание на его габариты; сиденье трактора должно быть удобным, но маленьким.
    Что касается размещения магнитолы и акустической системы, то здесь все не так просто. По советам специалистов, сабвуфер лучше всего размещать за водительским сиденьем, магнитолу — в том месте, где рука может легко дотянуться, если вы сядете на водительское сиденье … Колонки следует располагать таким образом, чтобы для обеспечения равномерного звука в кабине трактора.
    О дополнительном освещении много не скажешь. Подавляющее большинство трактористов уже сделали свой выбор в пользу светодиодного освещения… С таким решением не поспоришь — оно экономичное и эффективное. Единственный нюанс, лучше брать так называемые «сверхъяркие» светодиоды, их свечения хватит на нормальное освещение салона. Ну, на приборную панель такие лучше не монтировать.
    Насчет этого, я не побоюсь этого слова, тюнинг деревенский, как вешание штор — откажитесь сразу. Зачем тебе этот пылесборник! Окна лучше тонировать — и стильно, и удобно.

    Делаем трактор МТЗ «заметным»

    Необходимость работать только с фирменными цветами, а также негласное требование к конструкторам на заводах «творить» только в классическом стиле породили твердое убеждение, что трактор следует покрасить в один цвет.На кузове новой машины, кроме еле заметных обозначений производителя, оказывается, ничего другого быть не должно. Эта скупость мыслей побуждает к немедленным действиям.
    Давайте отбросим все правила и дадим волю воображению. На фотографиях ниже видно, как с этой задачей справились другие владельцы тракторов:

    Как видите, все в наших руках. Рисунки выполняются на теле (как на фото) специальным инструментом — аэрографом.Краска тоже используется не обычная, а специально разработанная (для покраски кузовов). Вы можете найти его в автосалонах или на авторынках. С аэрографом тоже все просто, обычно он находится на СТО, либо его можно приобрести отдельно в магазинах, продающих все необходимое для СТО. Есть проблема только с художником-аэрографом, который сможет нанести желаемый узор на тело. Тебе придется его искать.

    Как бы то ни было, но такой вид тюнинга сразу сделает ваш трактор МТЗ заметным, на него обратят внимание не только сельхозработники, но и обычные люди, увидевшие его на улице.Минус художественного совершенства — только очень высокая цена.
    Здесь спешу обратить ваше внимание на то, что если вы уже определились с аэрографией, то позаботьтесь о предварительной подготовке техники к рисованию. Поверхность для нанесения рисунка должна быть идеальной, иначе добиться желаемого эффекта будет невозможно, а деньги выбросить не получится.
    Еще один, более дешевый и простой вид тюнинга трактора МТЗ, и сразу замечу, что он нежелателен, это наклеивание наклеек, развешивание ненужных светодиодов, флажков, а также несоответствующее крепление брызговиков и многое другое («колхозный тюнинг» — говорят в народе).На рынках и в автосалонах большой выбор таких украшений, и многие любители быстро привлечь внимание окружающих активно ими пользуются. Но следует учитывать, что некачественные наклейки быстро отклеиваются, и создать с их помощью какой-то общий рисунок на теле крайне сложно. Часто наклейки портят только внешний вид машины, говорят о владельце трактора как о жадном и безвкусном человеке. Фонари, флаги и прочие мелочи делают транспорт похожим на новогоднюю елку.Судите сами:

    То есть мы сразу отказываемся от мысли о быстрой настройке.

    Статья говорит о многом, однако перечислить все возможные варианты усовершенствования трактора МТЗ я вряд ли смогу. Скажу только, что следите за новостями в интернет-магазинах по продаже тюнинговых запчастей. Там часто появляются интересные предложения. А также доверьтесь своему воображению — это главный инструмент, необходимый для работы над совершенствованием техники.

    |

    Трактор МТЗ 50 — колесный трактор общего назначения, разработанный в начале 60-х годов.

    В 1961 году трактор прошел натурные испытания (тест-драйв) и был поставлен на конвейер для серийного производства. Беларус 50 на МТЗ (Минский тракторный завод) выпускался с 1962 по 1985 год.

    Длительный срок выпуска сельхозтехники обеспечили заложенные в конструкции технические характеристики трактора МТЗ 50.

    За это время было выпущено более 1 миллиона 250 тысяч экземпляров модели МТЗ 50 (52 модификации с полным приводом).

    Удачная конструкция трактора МТЗ 50 и качественный двигатель позволили создать на его базе большое количество модификаций для различных сельскохозяйственных работ.Среди них выделяются:

    • МТЗ 60, 62 — экспортные варианты трактора;
    • МТЗ 50К — для работы на крутых спусках;
    • Т50В, Т54В — гусеничные модели для работы на виноградниках;
    • МТЗ 50Х — модификация с повышенным клиренсом для работы на хлопковых полях, выпускается с одним передним колесом;
    • МТЗ 50Р — имел полугусеничную ходовую часть и использовался при обработке рисовых полей.

    Минский завод выпускает модели по аналогичным характеристикам и назначению.

    В период производства неоднократно меняли внешний вид или настраивали кабину на современный лад, но трактор не менял индексацию:

    • в самом начале 60-х годов имел полукруглую решетку радиатора и бескаркасное основание с брезентовой крышей;
    • в конце 60-х была установлена ​​решетка радиатора прямоугольной формы;
    • в середине 70-х изменили дизайн и внешний вид капота;
    • В конце 70-х трактор получил увеличенную рамную кабину и крышу из стеклопластика.

    Технические характеристики агрегата

    Двигатель

    На Беларус 50 устанавливался четырехцилиндровый четырехтактный дизельный силовой агрегат модели Д-50.

    Он имеет объем 4,75 литра и камеру сгорания с поршневым разъемом. Мотор такой технической конструкции развивал мощность 55 л. с., при этом масса составляет 0,410 т, а расход топлива не превышает 8,0 л / час. Д-50 имел высокий технический ресурс. До капремонта характеристика определялась на 5000 часов работы.

    Шасси

    На трактор МТЗ, трансмиссии механического типа. Оборудован коробкой передач со следующей схемой переключения передач: девять передних и две задних.

    Для переключения на пониженную передачу использовался зубчатый вал. Картер заднего моста оснащался блокируемым дифференциалом.

    Блокировка производилась из кабины водителя с помощью специальной педали. На экземплярах позднего выпуска предусмотрена техническая установка ходоуменьшителя.

    Муфта сцепления сухая в однодисковом, постоянно замкнутом исполнении.Такая конструкция требовала частой регулировки муфты.

    Вал отбора мощности (ВОМ) имеет синхронный и независимый привод. На передних колесах трактора применена полужесткая подвеска, подвеска задних колес выполнена в жестком исполнении.

    Электрооборудование

    Устройство гидросистемы трактора выполнено в раздельно-модульном исполнении с использованием шестеренчатого насоса НШ-32 (на более поздних экземплярах устанавливался НШ-50, имеющий более высокую производительность), который приводится в движение приводом от двигателя Д-50.

    В состав системы также входят гидроцилиндр для управления навесным оборудованием и гидрораспределитель в трехсекционной конструкции с золотниковым приводом.

    Общие технические условия

    Универсальный колесный трактор имеет следующие технические характеристики, обеспечивающие выполнение сельскохозяйственных и других связанных с ним работ:

    1. Класс тяги — 1,4
    2. Масса — 3,60 тонны.
    3. Длина — 3,85 м.
    4. Высота — 2,78 м.
    5. Ширина — 1,97 м.
    6. База — 2.37м.
    7. Дорожный просвет — 0,47 м.
    8. Максимальная скорость 33 км / ч.
    9. Объем гидросистемы 21,0 л.
    10. Объем топливного бака — 130 л.
    11. Колея (переменная) — от 1,2 до 2,1 м.
    12. Радиус поворота — 2,5 м.

    Достоинства и недостатки МТЗ 50

    По многочисленным отзывам владельцев трактора Беларус 50:

    • надежный экономичный двигатель;
    • многофункциональность и универсальность, позволяющая эксплуатировать трактор круглый год;
    • простая и надежная конструкция;
    • ремонтопригодность;
    • высокая проходимость;
    • хорошие технико-рабочие характеристики;
    • оптимальная частота вращения ВОМ;
    • совместная работа с дополнительным оборудованием.

    К недостаткам можно отнести:

    • жесткая подвеска;
    • Возможен прогорание поршневой группы двигателя при использовании некачественного топлива;
    • отсутствие мощности при работе на тяжелых почвах;
    • затруднение пуска двигателя в зимнее время;
    • низкий уровень комфорта оператора в кабине;
    • необходимость частой регулировки рычагов в корзине сцепления и регулировки клапанов мотора;
    • Малая производительность трактора на больших площадях (от 70 га).

    Несмотря на присущие трактору недостатки, он пользовался большой и заслуженной популярностью в сельхозпредприятиях страны за универсальность, надежность, простоту обслуживания и ремонта в сельских условиях. Преемником МТЗ 50 считается ширококолесный универсал

    .

    Тюнинг МТЗ позволяет улучшить техническую сторону трактора, так как переоборудованное оборудование (например, двигатель) поможет водителю быстрее и лучше выполнять свою работу, а внешняя модернизация позволит улучшить эстетические качества машины. .Даже самую мощную и качественную технику некоторые мастера хотят переделать под себя, улучшив тем самым некоторые ее функции или внешний вид. Это касается не только обычных автомобилей, но и специальной техники, например трактора.

    Как делается тюнинг МТЗ

    Прежде всего, когда речь идет о переделке МТЗ-892, или тюнинге МТЗ-3022, многие владельцы такой техники задумываются о нововведениях в интерьере трактора. Комфортная кабина водителя — залог качественной работы.Кому-то для работы нужна музыка, и хозяин решает установить магнитолу, кому-то нравятся сиденья определенного типа, кого-то привлекает тонировка окон, чтобы не томиться от палящего солнца. Печь тоже переоборудована. На МТЗ-1221 тюнинг можно проводить в тех же аспектах.


    В тракторах также устанавливают навигатор, улучшая подсветку приборной панели и салона или, в случае его отсутствия, проводят с нуля. Важно понимать, что тюнинг трактора Беларус требует внимательного отношения к ряду моментов:

    1. Тонировка окон — важный аспект тюнинга. В этом случае лучше потратиться на услуги специалистов, чем решать проблему подручными средствами, вешая на окна шторы: ткань собирает много пыли и выглядит некрасиво.
    2. Установка магнитолы требует особого подхода. Место установки необходимо рассчитать так, чтобы водителю было удобно добираться и переключать пути. Сабвуфер размещен за сиденьем, а динамики размещены таким образом, чтобы звук в салоне был плавным и мягким.
    3. При выборе конкретного места нужно понимать, где вы будете работать на МТЗ. Рекомендуется устанавливать высокие небольшие стулья. Приобрести место можно в специализированных автосалонах, иногда стоит сделать выбор в пользу интернет-магазинов, большой и серьезный рынок даст вам максимальную свободу выбора.
    4. В качестве освещения в тракторах традиционно используются светодиодные фонари, позволяющие экономить электроэнергию и обеспечивать достаточное количество света в кабине.Выбирая лампочки, обратите внимание на сверхъяркие светодиоды — они обеспечат лучшее освещение водительского сиденья. Однако эти фонари не подходят для размещения на приборной панели.
    5. Печка в салоне тоже часто требует переоборудования. Возможно, он слишком мало греет в холодное время года или не обдувает вас достаточным количеством воздуха в жаркую погоду. В любом случае печка в салоне — важнейшая деталь, о которой нельзя забывать, так как она играет большую роль для водителя.

    Внешний тюнинг МТЗ

    Тюнинг тракторов Беларус снаружи подразумевает изменение цветовой гаммы кузова.Традиционно производители поставляют на рынок тракторы однотонных скучных цветов. Автовладельцу есть куда бродить: он может полностью реализовать свои самые смелые фантазии при покраске кузова. Тюнинг кабины МТЗ преобразит агрегат.


    В зависимости от пожелания владельца техники трактор можно полностью окрасить в другой цвет, можно использовать аэрографию. Однако нужно понимать, что перед покраской кузов необходимо тщательно подготовить. Рисунок, например, можно наносить только на выровненную поверхность, иначе он будет искажен.

    Навешивание ряда декоративных элементов тоже считается тюнингом МТЗ-80. Например, многие устанавливают молдинги, решетки, изготавливают специальные накладки на пороги. Иногда даже можно встретить колеса с колпаками, сделанные мастерами своими руками.


    Если вы решили провести тюнинг тракторов МТЗ ЮМЗ Т-40, важно знать, сколько денег и сил на это уйдет. Для реализации всех задумок вам потребуются детали и инструменты хорошего качества, которые сделают все необходимые работы.На этом экономить не стоит.

    Самая сложная часть работ при настройке на МТЗ-50 извне, как и при работе с любой другой моделью, — это модернизация кузова и его узлов. Сделать это можно самостоятельно, приобретя в специализированных магазинах необходимые детали и доработав их, подогнав под свои нужды. Иногда лучше воспользоваться услугами специалистов, которые выполнят на заказ сложнейшие работы. Удачный внешний тюнинг МТЗ Т-40 обеспечит богатая фантазия владельца трактора.

    Модернизация иногда бывает не роскошью, а необходимостью, если кузов гнил или сильно поврежден.

    Вы можете воспользоваться моментом и сделать трактор таким, каким вы его всегда хотите видеть. Следует обратить внимание на сварочные швы: их нужно делать очень аккуратно и правильно обрабатывать, чтобы в дальнейшем не возникла коррозия.

    Не бойтесь использовать навесные декоративные элементы — главное не переборщить с количеством и не прогадать с качеством этих компонентов.

    Тюнинг двигателя и технические параметры

    Каждый трактор имеет свои особенности и нужно смотреть на двигатель под разными углами. Тюнинг МТЗ-40 будет кардинально отличаться от тюнинга МТЗ-3022 или МТЗ-892. Обычно переделки затрагивают внутренности силовой установки, то есть происходит пересмотр ее основных свойств. Дизельный двигатель МТЗ-50 может получать добавку метана. Это дает возможность снизить расход дизельного топлива и заменить его природным газом на 80%.


    В качестве опции для тюнинга МТЗ-1221 применительно к двигателю рассматривается возможность проведения технических осмотров и ремонта при необходимости и в срок планового осмотра. Некоторые трактористы решили, что им подойдет полная смена силовой установки, и остановили свой выбор на более мощных двигателях. На практике прослеживается тенденция к тому, что установка силового агрегата, взятого от другой спецтехники на МТЗ, является наиболее правильным решением в том случае, когда вы хотите улучшить технические показатели, а можно обойтись с небольшой переделкой.

    Но это обновление может быть дорогостоящим — новый мотор нужно будет правильно зарегистрировать и получить разрешение на работу. Иногда сумма настолько непомерная, что проще купить к ней новый, более мощный и современный трактор.

    При переделке трактора МТЗ-82 на МТЗ часто устанавливают специальное устройство, позволяющее значительно увеличить мощность силовой установки. Эту функцию на МТЗ выполняет турбина. Иногда стоит прибегнуть к хитростям и взять элементы других тракторов (например, кабину МТЗ-80) и настроить МТЗ-82 или любой другой белорусский трактор.

    Среди основных технических параметров, которые совершенствуются, выделяют проходимость трактора. Есть несколько способов улучшить разные модели, в том числе производительность тюнинговой операции МТЗ-892:

    1. Установка средних колес, за счет чего трактор начинает двигаться не на 4 колеса, а на 8. Это дает возможность увеличить площадь взаимодействия колес с почвой, и трактор становится более устойчивым. .
    2. Установка полугусеницы. Используется с той же целью, что и предыдущий метод. Подразумевает установку резинометаллических гусениц, работающих одновременно с натяжными устройствами. Трактор начинает оказывать меньшее давление на почву и может работать на заболоченных участках.

    Иногда переделка МТЗ-80 подразумевает замену моста, который взят от ГАЗ-66. Но самостоятельно провести процедуру очень сложно, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам в области ремонта сельхозтехники, чтобы доработка проводилась профессионально.

    Тюнинг рулевого управления

    Иногда специалисты рекомендуют провести такую ​​работу, как переделка рулевого управления МТЗ-82, то есть приведение в порядок рулевой колонки сельскохозяйственной машины. Иногда переделки рулевой колонки трактора МТЗ-82 заканчиваются ее регулировкой так, чтобы руль находился в удобном положении.


    Однако для ряда мастеров на этом не заканчивается, переделка рулевого управления делает работу на тракторе более удобной.Переделка рулевой колонки МТЗ потребует определенных навыков и довольно значительного количества времени, но результат превзойдет все ожидания. На печь уходит примерно столько же времени, а именно на процесс ее переделки.

    То же самое касается доработки турбокомпрессора и модернизации МТЗ-80 в части оснащения его специальными насадками для ТРК.

    Тракторы | Белорусский национальный технический университет

    НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА

    Профессор, д.Sc in Engineering

    БОЙКОВ ВЛАДИМИР Петрович

    Контакты:

    к. 411 корп. 8, БНТУ

    тел. 375 17 293-95-96

    Направления исследований:

    Исследования энергоэффективных и экологически чистых тракторов навигационной системы и мобильных гусеничных тягачей.

    Бойков Владимир Павлович . В 1973 году окончил Белорусский политехнический институт, в 1977 году — аспирантуру.Работал на кафедре «Тракторы» ассистентом, доцентом, профессором. С 1997 по 2002 год — первый заместитель председателя Государственного комитета по науке и технологиям Республики Беларусь. Заслуженный изобретатель БССР, лауреат Государственной премии Республики Беларусь в области науки и техники. Автор более 300 научных работ, в том числе 11 монографий и более 160 изобретений. Член Общества инженеров-механиков (SAE), член Международного общества инженеров автомобилестроения, член Совета по защите диссертаций.Долгие годы работал заведующим кафедрой экспертного совета ВАК Республики Беларусь.

    Гуськов Валерий Васильевич

    Профессор

    Профессор, доктор технических наук

    Контакты:

    кабинет 904а, корпус 8, БНТУ

    тел.375 17 331-41-21

    Направления исследований:

    • Анализ и синтез «вездеход».
    • Теория автомобилей, тракторов и других мобильных машин.

    Гуськов Валерий Викторович После окончания Томского политехнического института в 1953 году был направлен на Минский тракторный завод, где до 1956 года работал инженером-конструктором, старшим конструктором, руководителем группы отдела главного конструктора.С 1956 по 1959 год учился в аспирантуре, после чего работал младшим научным сотрудником. В 1963 году по конкурсу избран доцентом кафедры тракторов. С 1991 г. — профессор кафедры, заслуженный деятель науки и техники Республики Беларусь, лауреат Государственной премии Республики Беларусь в области науки и техники, имеет более 300 научных работ, 16 монографий и 13 учебников. . Его произведения опубликованы в США, Англии, Германии, Болгарии, Польше, Китае и других странах.Получено 251 авторское свидетельство и 31 патент. Академик Академии качеств Российской Федерации, академик Белорусской горной академии, член Общества инженеров-механиков (SAE), член Международного общества патентоспособности автомобилей. Много лет работал экспертом ВАК МВУ СССР.

    Чеслав Иванович Жданович

    Доцент

    Доцент, кандидат технических наук

    Контакты:

    комн. 411 тел.375 17 293-95-96 e-mail: [email protected]

    Направления исследований:

    Исследования в области навигационных систем колесной и гусеничной мобильной техники.

    Жданович Чеслав Иванович — специалист в области ходовой части колесной и гусеничной мобильной техники, тракторного агрегата. В 1981 году окончил Белорусский политехнический институт по специальности «Автомобили и тракторы». Будучи студентом, он был награжден дипломом «За лучшую научную студенческую работу» на Всесоюзном конкурсе.После распределения на Минский тракторный завод работал в конструкторском бюро ходовых систем ОКБ. С 1982 г. — инженер, младший научный сотрудник, заведующий сектором научных подразделений кафедры «Тракторы». С 1996 г. доцент кафедры «Тракторы», с 2001 по 2015 г. по совместительству заведующий научно-исследовательской лабораторией тракторов, мобильных систем и оборудования. Кандидат технических наук (1989), старший научный сотрудник (1991), доцент (2008). Прошел стажировку в России и Республике Польша.Автор более 150 научных статей, 48 изобретений, 4 монографий и учебников, 6 стандартов. Подготовил 15 магистров технических наук и одного кандидата технических наук. Член Международного общества автомобильных инженеров (SAE). С 2005 по 2018 гг. Ученый секретарь Совета по защите кандидатских и докторских диссертаций при БНТУ. С 2018 года награжден почетными грамотами и грамотами Министерства промышленности Республики Беларусь, ГКНТ РБ, Минского горисполкома, БНТУ, Министерства образования Республики Беларусь.

    Поварехо Александр Сергеевич

    Доцент

    Доцент, кандидат технических наук

    Контакты:

    , каб.1204, корпус 8, БНТУ

    тел. 375 17 293-95-20

    электронная почта: [email protected] by

    Направления исследований:

    Компьютерное проектирование, системы управления исследованиями CVT AWD Automobiles.

    Поварехо Александр Сергеевич — специалист в области автоматизированного проектирования, моделирования и исследования систем управления трансмиссией полноприводных автомобилей. В 1981 году с отличием окончил Белорусский политехнический институт. Награжден Почетной грамотой СНТО. С 1981 по 1983 год был инженером, старшим инженером полевой научно-исследовательской лаборатории колесных тракторов, проблемных исследовательских машин, с 1983 по 1985 год — аспирантом кафедры тракторов, с 1986 по 1990 год — младшим научным сотрудником НИР. лаборатория колесных тракторов.Доцент кафедры «Тракторы» с 1989 года. С 1993 года кандидат технических наук, доцент. Автор более 120 научных работ, в том числе 16 учебно-методических, 30 авторских свидетельств на изобретения.

    Список публикаций:

    • «Выбор параметров гидродинамического тормоза-замедлителя повышенной мощности». Александр Павареха, Денис Капски, Андрей Войтик и Марцин Лукасевич.17-я Международная конференция «Диагностика машин и транспортных средств. Сеть конференций MATEC 182 , 01003 (2018) https://doi.org/10.1051/matecconf/201818201003. — 7 с. (SCOPUS) .
    • «Методика испытаний машинного разрушения». Владимир Бойков1, Александр Поваречо. 17-я Международная конференция «Диагностика машин и транспортных средств. Сеть конференций MATEC 182 , 01007 (2018) https://doi.org/10.1051/matecconf/201818201007.- 10 с. (SCOPUS) .

    Андрей Иванович Рали

    Доцент

    Доцент, кандидат технических наук

    Контакты:

    , комн. 1204, корп. 8, БНТУ тел. 375 17 293-95-20

    [email protected]

    Рахлей Андрей И. — специалист в области исследования, создания и производства электропневматических приводов тормозных систем мобильных машин. В 1985 году окончил Белорусский политехнический институт. Трудовую деятельность начал инженером в производственной научно-исследовательской лаборатории колесных тракторов. С 1988 по 1991 год — аспирант Белорусского политехнического института. С 1991 по 1993 годы — младший научный сотрудник ОНИЛКТ. С 1993 г. кандидат технических наук; с 1994 г. доцент кафедры «Тракторы».Автор более 75 научных статей и опубликованных рефератов, из них 10 учебных пособий, 27 изобретений. Награжден Почетной грамотой БНТУ.

    Георгий Таяновский

    Доцент

    Доцент, кандидат технических наук

    Контакты:

    , каб. 1204, корпус 8, БНТУ

    тел.375 17 293-83-85

    Направления исследований: Динамика автотракторной мобильной техники и горных машин

    Таяновский Георгий Александрович — специалист в области исследования и проектирования мобильных транспортно-энергетических комплексов и оборудования. Общий стаж работы — 43 года (из них 34 научно-педагогических). В период с ноября 2009 года по июнь 2014 года работал заведующим кафедрой на кафедре горных машин БНТУ, читал курсы лекций («Проектирование, моделирование и автоматизация горных машин»), вел курсовое и дипломное проектирование, руководил подготовкой аспирантов. и магистрантов, три работы студентов — лауреаты республиканского конкурса.Награжден грамотами и дипломами вуза. Изданы 7 учебных пособий и лабораторных практикумов, электронный учебный комплекс с необходимым лабораторным оборудованием. С 1975 года участвует в научных исследованиях по государственным программам. Автор более 200 научных работ и 35 изобретений.

    Дзёма Андрей Александрович

    Дзёма Андрей А. — специалист в области компьютерного моделирования и конструкторского проектирования мобильных машин.

    Зантария Екатерина Владимировна

    Старший преподаватель

    Контакты: к. 411, корп. 8, БНТУ,

    тел. 8 (017) 293-95-96

    Направление деятельности: Проектирование колесной и гусеничной техники.

    Зантария Екатерина Владимировна — специалист в области истории искусства и художественного дизайна. Общий стаж работы — 7 лет (из них 4 — педагогические). В 2008 — 2010 годах читал курсы для абитуриентов кафедры «Искусство» Белорусского государственного университета по дисциплинам: «Академический рисунок», «Живопись», «Композиция» на договорной основе. С 2010 по 2012 год — преподаватель кафедры искусств Белорусского государственного университета. Проведены учебные занятия по дисциплинам: «Акалемический рисунок», «Композиция».В период 2014-2015 гг. работал преподавателем в школе молодых архитекторов при БНТУ, а с 2015 г. — старшим преподавателем кафедры «Тракторы».

    Вер или ника Н. Лукьянчик

    Старший преподаватель

    Контакты: к. 411, корп. 8, БНТУ,

    тел. 8 (017) 293-95-96

    Направление деятельности: Проектирование колесной и гусеничной техники.

    Лукьянчик Вероника Николаевна — основным видом деятельности является исследование систем компьютерного проектирования. Выпускник БНТУ 2013 г. по специальности «инженер-механик». Свою карьеру в дистрибуции начала на кафедре инженерной графики инженерного профиля БНТУ, где в период с 2013 по 2014 год работала стажером-преподавателем. Потом учитель.

    В 2015 году переведена в тракторный отдел. Диссертация направлена ​​на разработку методологии и интерактивных инструментов для реализации дизайн-проектов.За истекший период опубликовано 13 научных работ, результаты которых неоднократно докладывались на научных конференциях в БНТУ, Брестском государственном техническом университете, Витебском государственном университете имени П.М. Машерова.

    Владимир Николаевич Плиш

    Старший преподаватель

    Контакты:

    БНТУ,

    , ауд. 1002, корпус 8, e-mail: vplishch @ bntu.по

    Направления исследований:

    Исследования в области погрузки гусеничной ходовой части.

    Плиш Владимир Николаевич — специалист в области путевых систем гусеничной мобильной техники. В 1996 году окончил Белорусскую государственную политехническую академию. С 1996 по 1999 год работал инженером-конструктором в конструкторском бюро Минского тракторного завода. С 1999 по 2002 год — аспирант кафедры «Тракторы». С 2002 г. ассистент, старший преподаватель кафедры «Тракторы».Автор 60 научных статей, 4 патентов на изобретения, 1 патента на полезную модель, 1 учебника, 9 учебных пособий. Награжден грамотами БНТУ.

    Радченко Павел Владимирович

    Старший преподаватель

    Контакты: к. 411, корп. 8, БНТУ,

    тел. 8 (017) 293-95-96

    Радченко Павел В. — специалист в области тормозных систем мобильных машин. В 2001 году с отличием окончил Белорусскую государственную политехническую академию. С 2001 по 2004 годы — аспирант кафедры «Тракторы». Работал инженером-помощником на тракторном отделении. С 2011 г. старший преподаватель кафедры «Тракторы». Он является автором 2 патентов, 12 научных статей и опубликованных тезисов, 1 учебного пособия.

    Николай А. Поздняков

    Старший преподаватель

    Контакты: к. 411, корп. 8, БНТУ,

    тел. 8 (017) 293-95-96

    Направления исследований:

    Исследования в системах тракторов и мобильных машин.

    Поздняков Николай А. Специалист в области компьютерного моделирования автомобильной техники в процессе проектирования и проведения виртуальных испытаний. Общий стаж работы — 19 лет (из них 19 лет — научно-педагогический). С 1998 по 2007 год работал ассистентом, старшим преподавателем кафедры тракторов и автомобилей Белорусского государственного аграрно-технического университета (дисциплины — тракторы и автомобили, мобильные энергоресурсы). С 2009 по 2012 годы — старший преподаватель кафедры «Автомобили» БНТУ. Затем продолжил работу в ОИМ НАН Б, а с 2016 года — старший преподаватель кафедры тракторов БНТУ.Он продолжает свою исследовательскую деятельность по разработке компьютерных моделей автомобильной техники для виртуальных испытаний с целью оценки их эксплуатационных свойств и расчетов на прочность. Опубликовал более 15 научных работ. Подготовлена ​​диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук.

    Мамонов Михаил Иванович

    Мамонов Михаил Иванович Направление деятельности — разработка и исследование гидравлических систем мобильных машин и управления ими. Трудовую деятельность начал в 1973 году конструктором ОКБ МТЗ. После окончания аспирантуры с 1979 по 1985 год работал старшим научным сотрудником в БПИ, выполняя исследования в сфере деятельности. С 1985 по 1997 год работал в отделе общего оборудования НАТИ (Москва), а с 1997 по 2015 год работал старшим научным сотрудником НИЛ ТМСО БНТУ, проводя исследования в области гидростатических трансмиссий и специальных приводов мобильных машин двойного назначения. . С 2014 года работает преподавателем кафедры тракторов (дисциплины — Проектирование и расчет машин, автомобилей, специальных машин и оборудования).

    МТЗ Трактор Обсуждение — Индекс

    Техническое обслуживание — Сервис и ремонт

    Общие обсуждения технического обслуживания, методы работы в магазине, советы и хитрости — задайте здесь все свои вопросы по ремонту / техническому обслуживанию.

    247 сообщений
    59 тем

    Последнее сообщение от Lumbrjaq
    в Re: 310 Топливный насос
    11 августа 2020 г. , 12:23:12

    Тракторы МТЗ — Текущие модели

    Этот форум предназначен для всех моделей тракторов МТЗ, предлагаемых в Н.Америка, например: 920/1, 952, 1220/1, 1523, 2022 и т.д.

    87 сообщений
    25 тем

    Последнее сообщение от пользователя Mini Tractor
    в Re: 132 MT Минитрактор, …
    01 октября 2020 г., 13:58:27

    Тракторы МТЗ — Старые модели (Беларусь)

    Этот форум предназначен для старых моделей тракторов Беларус, таких как: 80/82, 510/512, 600, 800/820/890/892 и др.

    521 сообщения
    125 тем

    Последнее сообщение от Orionwa
    в Re: Уровень масла в коробке передач — …
    9 декабря 2020 г., 17:25:43

    Навесное оборудование, погрузчики и аксессуары

    Что вы тянете или добавляете? Здесь обсуждают погрузчики, навесное оборудование и прочее.

    20 сообщений
    7 тем

    Последнее сообщение от DavidJet
    в Беларуси 420 шин
    22 августа 2020 г., 13:08:26

    Купить, продать и обменять

    Хотите купить трактор или технику МТЗ / Беларусь б / у? Есть что продать? Разместите здесь!

    4 сообщения
    3 темы

    Последнее сообщение от arie515
    в Re: Помогите любителю c…
    15 ноября 2018 г., 21:37:12

    Представления участников

    Представьтесь, осмотритесь и поделитесь своими знаниями.

    81 сообщения
    24 темы

    Последнее сообщение от KellyeRain
    в Я рад, что наконец подписал …
    16 января 2021 г., 12:52:04

    Новости МТЗ

    Делимся новостями и событиями на МТЗ.

    5 сообщений
    5 тем

    Последнее сообщение от McManaman
    в Бесплатных руководствах + официальные . ..
    25 мая 2017 г., 15:50:06

    Комментарии и предложения

    Не стесняйтесь делиться здесь своими комментариями и предложениями о новых функциях, новых продуктах или изменениях / дополнениях на нашем сайте.

    3 сообщения
    2 темы

    Последнее сообщение от администратора
    в Проблемы с регистрацией…
    23 марта 2015 г., 13:24:54

    Не по теме

    Обсудите здесь что угодно и поделитесь своими мыслями с сообществом.

    16 сообщений
    7 тем

    Последнее сообщение от JamesGak
    в Привет всем, хороший форум …
    11 июня 2020 г., 06:54:54

    Член семьи пытается вернуться в старый родовой местечко в Беларуси

    Сосны и березы растут прямо у обочины дороги, ландшафт усеян болотами, а местные жители любят рыбачить и охотиться. Въезжая в белорусский город Телечаны, примерно в 100 милях от столицы страны Минска, можно простительно подумать, что они приближаются к городу на севере Миннесоты.

    Мало кто из путешественников сделает этот небольшой восточноевропейский город объектом путешествия на 4800 миль.Но для меня посещение было целью, которую я поставил давно, потому что с детства о нем говорили бесчисленные родственники.

    Телечаны, или Телехан на идиш, был одним из сотен местечков, или преимущественно еврейских маленьких городков, в Беларуси, Польше и остальной части Восточной Европы, из которых большое количество еврейских иммигрантов прибыло на остров Эллис. Мой дед Вилли, как и тысячи его соотечественников и женщин, покинул нищету и неопределенность своей родины в начале 20 века ради возможностей лучшей жизни в Новом Свете. Вилли поселился в Миннеаполисе в 1904 году, и с тех пор здесь живут многие из его потомков.

    Насколько мне известно, среди моих многочисленных американских тетушек, дядюшек и двоюродных братьев ни один родственник никогда не бывал в Телечанах.Во-первых, с 1945 по 1991 год Беларусь находилась за железным занавесом, и в отличие от многих других бывших советских республик Беларусь прочно оставалась на орбите России. До тех пор, пока в 2017 году не изменились белорусские правила, получить гостевую визу было сложно.

    Но главной причиной добровольного изгнания из семьи было то, что для большинства из нас мысль о посещении была слишком болезненной. Нацистские эскадроны смерти расстреляли из пулеметов всю еврейскую общину численностью более 1500 человек, а затем 5 августа 1941 года бросили их тела в могильные ямы. Их причитания до сих пор громко отзываются эхом в моей семье.

    Прошло почти 80 лет, и я решил, что пора Гурстелю вернуться и в некотором смысле вернуть старый местечко.Я хотел создать новые и положительные воспоминания, не для замены, а для смешивания с плохими, чтобы я мог видеть прошлое как часть более широкой истории. Мне не терпелось узнать об этом месте, каким оно было за десятилетия до Второй мировой войны, а также о том, как оно выглядит сегодня.

    Чтобы попасть в Телечаны или в любое другое место Беларуси, западный посетитель почти всегда начинает с Минска.

    В августе, после некоторой работы в Венеции, я сел на самолет Polish LOT, направляющийся в Минск, большую, но в основном не посещаемую (по крайней мере, американцами) столицу Беларуси.

    Я могу представить несколько контрастов столь же ярких, как полет из Венеции в Минск.Венеция, одно из самых известных туристических направлений мира, имеет богатую историю средневековья и эпохи Возрождения. Его летние улицы забиты под завязку, а зачастую и даже больше. Я часто нахожу Венецию в августе потной, шумной и не очень чистой.

    Минск казался анти-Венецианским.В начале августа не было толп и машин, воздух был прохладным, а город сверкал чистотой. На самом деле Минск почти невообразимо чист — ни мусора, ни вандализма, ни граффити. Даже веточки или опавшие листья не остаются долго на улице. В социалистической Беларуси каждый должен работать, а государственные должности гарантируют, что армия уборщиков в униформе встанет рано и подметает город.

    Также, в отличие от Венеции, в Минске мало старого. Хотя Минск восходит к 11 веку, огромная битва между русскими и немецкими армиями во Второй мировой войне в основном разрушила город. Его перестроили, и, что удивительно, это одна из вещей, которые делают его таким интересным.

    Город был реконструирован Советским Союзом в стиле сталинского ампира.Этот термин вызвал в воображении образы жилых кварталов, которые я видел на окраинах Санкт-Петербурга: массивные серые бетонные пятна с небольшим орнаментом или изяществом. Напротив, я считаю, что сталинская архитектура Минска была удивительно интересной: послевоенные здания, которые выстроились вдоль улицы Независимости в центре города, были одними из лучших достопримечательностей города. Помимо классических мотивов в оконных проемах и фризах зданий, есть тщательно продуманные капители, величественные арки и элегантные декоративные молдинги.

    Минск изобилует парками и скверами, обычно сосредоточенными вокруг памятника Великой Отечественной войне или других памятных мест. Моя невестка Кэрол и наш белорусский гид Катя Макаревичус и я выбирали символы старого Советского Союза, когда шли по великой улице Независимости.Скульптуры коммунистических звезд, барельефы героических рабочих, а также серпы и молотки в изобилии украшают здания, и за всем этим стоит гигантская статуя Владимира Ленина, все еще призывающего рабочих к их славному советскому будущему.

    Помимо архитектуры, в Минске есть на что посмотреть, в том числе памятники, музеи и экскурсия на Минский тракторный завод, известный под своим русским сокращением «МТЗ. «Я отчетливо помню, как видел давно снятый фильм, в котором пропагандировалось, как огромные парки блестящих тракторов сходят с конвейеров коммунистов и отправляются в гигантские колхозы, где ими радостно гонят патриотические рабочие. Откуда взялось большинство этих тракторов? Минск.

    Мне сказали, что каждый десятый трактор в мире производится на МТЗ.Несмотря на то, что это было воскресенье, наша свита сделала крюк, чтобы хотя бы посмотреть на территорию гигантского тракторного завода. Во время туров по будням посетители могут надеть каски и по сути помочь собрать трактор.

    Выезд в Центральную Беларусь

    В то время как Минск является одним из самых интересных (хотя и наименее известных) городов Европы прямо сейчас, нашей главной целью были крошечные Телечаны, примерно в трех часах езды к юго-западу от Минска на машине, в основном через сельскую местность.

    Большинство людей подумает, что поля кукурузы и сои везде будут выглядеть одинаково. Но у Беларуси есть свой взгляд на это. Сельское хозяйство в Беларуси по-прежнему основано на колхозах советского образца, которые абсолютно огромны.Территория вокруг Минска почти плоская, поля простираются до самого горизонта, без фермерских домов и дорог, и лишь изредка проезжает трактор МТЗ, нарушающий визуальное однообразие.

    В районе Гродно, примерно на полпути между Минском и Телечанами, находятся великолепные Мирский и Несвижский замки, которые являются наиболее посещаемыми местами в Беларуси за пределами Минска. Эти большие укрепленные дворцовые комплексы, построенные в 16 веке, сочетают стены, башни и окна готики, барокко и ренессанса.

    Красивый и приятный центр города Мир находится всего в нескольких кварталах от замка.Мы переночевали в прекрасной гостинице Мирского Посада, которая когда-то была главной синагогой Мира. Еще в 17 веке в Мире проживало значительное еврейское население. Когда мы гуляли по городу, Катя указала на несколько зданий, которые были важны для еврейской общины. Один ресторан раньше был синагогой для мастеров, в том числе кожевников и меховщиков. Здание рядом с гостиницей было синагогой для купцов. Внизу, в квартале, почтовое отделение бывало Мир-ешива, влиятельной еврейской школой.В начале Второй мировой войны студенты были спасены от Холокоста Чиуне Сугихара, японским дипломатом, который эвакуировал их сначала в Японию, а затем в Шанхай, Китай. После войны «Мирская ешива» была восстановлена ​​в Иерусалиме и Бруклинском районе Нью-Йорка.

    По местечку

    Когда на следующее утро мы подъехали к Телечанам, день был ясным и приятным.После того, как я выслушал своих родственников, мое мысленное представление о городе было основано на жизни в нем до Первой мировой войны. Хотя за 110 лет многое изменилось, я надеялся, что мы сможем обнаружить несколько ощутимых связей с настоящим.

    Мы начали с поездки в местную среднюю школу, где энергичная учительница по имени Мария создала музей, посвященный истории города.Эта выставка размером с аудиторию варьируется от времен палеолита до наших дней. Большой раздел посвящен самому важному историческому общественному сооружению Телечана — Огинскому каналу.

    Канал был построен богатым польским дворянином в 1700-х годах для перевозки товаров, в основном бревен, из российских глубин на рынки Польши. В течение многих лет многие горожане зарабатывали на жизнь за счет канала, в том числе по крайней мере двое из моих предков, которые владели лодкой и доставляли товары в более крупный город Пинск и, возможно, за его пределы.

    После посещения музея наша группа прогулялась по улицам города, осмотрела памятники и мемориалы.

    Меня поразило, насколько нынешний жилищный фонд города напоминает фотографии в альбомах моей семьи. Маленькие деревянные домики с металлическими крышами и большими дворами, засаженными капустой и тыквами, и огромным количеством кур. На нашей прогулке редко было время, когда петух не кукарекал.

    Прогуливаясь по улице Ленина, главной улице города, я попытался представить, каково было здесь, когда молодой Вилли гулял по этой улице, болтая на идиш со своими братьями и сестрами.Мария указала на то место, где раньше стояла главная синагога в центре города, недалеко от городской статуи Ленина. (Похоже, что во всех городах Беларуси есть хотя бы один памятник Ленину.)

    От статуи мы свернули на грунтовую дорогу, которая вела к каналу. Он застроен домиками с большими садами. Люди, работающие в них, не подняли глаз, чтобы заметить нас.

    Именно здесь, среди деревянных лачуг, курятников и сосен, я наиболее отчетливо слышал отголоски моих давно ушедших родственников.Вот почему я прошел весь этот путь: чтобы узнать, на что похож нормальный, а не трагический день в местечке. Теперь, когда я думаю о Телечане, я также думаю о маленьком обычном городке в Беларуси, который выглядит и очень похож на маленький обычный городок в Миннесоте, а не только на место непостижимой трагедии. И это именно то, чего я надеялся достичь.

    Уильям Гурстел — писатель-путешественник и научный писатель из Миннеаполиса.

    ТЕГ 952.3 — SC IRUM SA

    Презентация
    Этот сельскохозяйственный трактор сочетает в себе опыт 60-летней деятельности компании IRUM с надежными технологиями из БЕЛАРУСИ, в результате чего получился прочный, надежный и простой в обслуживании трактор, который в совокупности с различными механизмами и оборудованием, специализированными, изношенными, полу-буксируемыми или буксируемыми, может выполнять широкий спектр работ в сельском, лесном и транспортном секторах.

    Двигатель на TAG — BELARUS 952.3 D-S2 245.5 95 л.с., дизельный, 4-цилиндровый агрегат, с турбонаддувом и прямым впрыском, с водяным охлаждением, норма загрязнения — Tier II.Этот двигатель отличается надежностью, мощностью и низкими затратами на техническое обслуживание. Он оснащен системой прямого впрыска от Motorpal, что обеспечивает эффективность и низкий расход топлива. Трактор имеет полноприводную трансмиссию интегрального класса 1,4, имеет гидростатическое рулевое управление и многодисковую тормозную систему. Гидравлическая система машины управляется с автоматическим регулированием положения и усилия, а основной элемент (с гидравлическим подъемником) обеспечивает комбинированное позиционирование. Кроме того, куплинг на TAG — это система в 3-точечном куппинге, категория II.По сравнению с младшим братом (920.4), TAG 952.3 предлагает большую мощность, а также лучшее соотношение цена / качество.

    Разработанный в первую очередь для обеспечения оптимальных условий безопасной эксплуатации и хорошего комфорта, оборудование кабины соответствует нормам ОЭСР и оснащено системой отопления и вентиляции с фильтрацией воздуха, задними и боковыми откидными окнами, а также пневматическим креслом Grammer. Кроме того, машина оснащена передними / задними рабочими фарами для оптимальных условий работы в ночное время.
    Тег 952.3 от IRUM — это сельскохозяйственный трактор, отличающийся минимальными затратами на обслуживание, который может выполнять широкий спектр работ в соответствии с потребностями клиента.

    Мы также предлагаем консультации по вопросам доступа к фондам ЕС.

    Технические характеристики
    Технические характеристики
    Модель IRUM TAG 952,3
    Двигатель Дизель 4-цилиндровый с турбонаддувом и непосредственным впрыском
    Объем цилиндров 4750 см 3
    Мощность двигателя 95 л.с. (70 кВт)
    Максимальный крутящий момент 451 Нм
    Номинальная частота вращения 1 800 об / мин
    Расход топлива при максимальной мощности220 г / кВт / ч
    Охлаждение с жидкостью
    ТНВД Встроенный тип
    Норма загрязнения Уровень II
    Трансмиссия
    Сцепление Сухой, однодисковый
    Коробка передач Механика с синхронизатором, с 14 скоростями вперед и 4 назад
    Вилка питания Независимая с 2-мя скоростями, 540 и 1000 об / мин
    Привод
    Тяга 4 х 4
    Буксирный крюк Есть
    Уровни 360/70 R 24 спереди, сзади
    18.4 Р 34
    Сервисный перерыв Сухой диск, механический
    Перерыв на парковку Сухой диск, механический
    ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Масса 4300 кг
    Емкость топливного бака 135 л
    ГАБАРИТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Длина 1970 мм
    Ширина 4 400 мм
    Высота 2 850 мм
    Колея 2450 мм
    Колесная база 1420 — 1970 мм
    Колея заднего моста 1 500 — 2100 мм
    Дорожный просвет 645 мм
    ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Направление гидростатическая
    Электромонтаж 12 В, с фарами в маске, системой сигнализации, приборной панелью с электронным тахометром и счетчиком моточасов, 2 аккумулятора по 12 В
    капа В трехточечной, категория II
    Вспомогательная гидравлическая и пневматическая установка Есть
    Воздушный компрессор Есть
    Брызговики колеса передние / задние
    Передние противовесы440 кг
    Гидравлика
    Тип Гидравлический механизм с подъемным цилиндром, автоматическим регулированием мощности и положения
    Расход насоса 45 л / мин
    Грузоподъемность 3 200 кг
    Кабина
    OECD с системой отопления и вентиляции, с фильтрацией воздуха, боковыми и задними окнами, современной приборной панелью, работающими передними / задними проекторами и удобным сиденьем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *