Баркас 1000 технические характеристики: Barkas B1000 1.0 MT: цена, технические характеристики Баркас Б1000 1.0 MT

>

Технические характеристики Barkas B 1000 (Баркас Б 1000)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Технические характеристики Barkas B 1000 (Баркас Б 1000).

На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Barkas B 1000: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Технические характеристики Barkas B 1000 (Баркас Б 1000) 1.4 AT 2008-2010

Технические характеристики Barkas B 1000 (Баркас Б 1000) 1.4 AT 2008-2010. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Barkas B 1000: Qubo минивэн 5-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Колея задних колёс1454 мм
Максимальный объём багажника2500 л
Ширина1716 мм
Объём багажникаот 330 до 2 500 л
Дорожный просвет130 мм
Высота1721 мм
Снаряженная масса1260 кг
Количество мест5
Колёсная база2513 мм
Допустимая полная масса1590 кг
Длина x Ширина x Высота3 864 x 1 716 x 1 721 мм
Колея передних колёс1467 мм
Минимальный объём багажника330 л
Длина3864 мм
Колея передних/задних колёс1 467/1 454 мм
Количество цилиндров4
Конфигурация двигателяРядный
Количество клапанов на цилиндр2
Обороты максимальной мощностидо 5 200 об/мин
Тип впускаРаспределенный впрыск
Объём двигателя1360 см3
Максимальный крутящий момент118 Н•м
Обороты максимального крутящего моментадо 3 000 об/мин
Мощность двигателя73 л. с.
Обороты максимального крутящего момента, макс.3000 об/мин
Наличие интеркулераНет
Обороты максимальной мощности, макс.5200 об/мин
Тип двигателяБензиновый
Количество ступеней5
Коробка передачАвтомат
ПриводПередний
Передняя подвескаСтойки макферсон, независимая
Задняя подвескаНеразрезной мост
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные
Запас ходаот 470 до 850 км
Время разгона до 100 км/ч
8. 2 сек
Объём топливного бака45 л
Максимальная скорость206 км/ч
Рекомендуемое топливоАи-95
Расход топлива в городе9.6 л/100 км
Экологический стандартEuro iv
Расход топлива на шоссе5.3 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле6.9 л/100 км
Усилитель руляГидроусилитель
Диаметр разворота
11 м
Количество крепёжных отверстий4
Количество крепёжных отверстий4
Диаметр шины13
Ширина профиля шины165
Высота профиля шины70
Ширина профиля шины165
Высота профиля шины70
Диаметр шины13
ПриводПередний
Диаметр разворота11 м
Коробка передачАвтомат, 5 ст.

Автомобиль баркас технические характеристики. «Рафик» из ГДР, или история создания Barkas B1000

В Восточной Германии лёгкий грузовик Barkas пришёл на смену послевоенному Framo V901 , который к середине 50-х годов заметно устарел. В отличие от предшественника, новый грузовичок имел вагонную компоновку, цельнометаллический кузов, привод на передние колёса и независимую торсионную подвеску. Под стать новаторской конструкции был и внешний облик машины. Многие сходятся во мнении, что Barkas – возможно самый привлекательный образец автомобильного дизайна в ГДР.

На основе базового фургона Barkas B1000K производились микроавтобус Barkas B1000KB , грузопассажирский фургон, бортовой грузовичок, прогулочный автопоезд, скорая помощь и множество специальных версий, вроде коммунальной автолестницы, малой пожарной машины, сервисного автомобиля для кольцевых автогонок и других модификаций.



Популярные в ГДР Баркас и Трабант .


Кто-то называет Трабант позором Германской автопромышленности, у кого-то его вид вызывает приступ «остальгии». Баркас же, в основном, оценивают положительно за его новаторскую конструкцию и привлекательный, по меркам 50–60-х годов, дизайн.


Немецкий Barkas и советский Sprīdītis .


Автомобили-«одноклассники» и, практически, ровесники.


Кроме всего прочего, Баркас выгодно отличался наличием автономного отопителя салона. Его вентиляционные «жабры» видны по левому борту за водительской дверью.

Модификации Barkas B1000

Barkas B1000 1.0 MT

Одноклассники Barkas B1000 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Barkas B1000

Barkas B1000, 1984 г

Уникальный автомобиль эпохи социализма. Специально созданная машина для поднятия народного хозяйства ГДР. Передний привод, 3-х цилиндровый 2-х тактный двигатель мощностью 45 л.с. Торсионная подвеска, коробка передач с обгонной муфтой, типа полуавтомат, сбрасываешь газ — машина катится на нейтральной передаче, давишь газ — Barkas B1000 плавно подхватывает. Грузоподъемность 900 кг. Экономайзер электронный, уровень топлива и температура светодиодные, катушка на каждую свечу. По тем временам передовые технологии. В то время когда наш Жигули стоил в ГДР 15 тыс. марок и на него были очереди, Barkas B1000 стоил 150 тыс. марок и мог продаваться в частные руки только с личного разрешения Эрика Хонеккера. Машина предназначалась только для использования в организациях и выпускалась на более чем 13-и различных шасси. Теперь этот экспонат бережно эксплуатируется для выездных прогулок и тусовок на природе. Машину продал, Barkas B1000 поехал в Тюмень, но теплое отношение к этой марке осталось, в нашем городе таких еще много катается и может быть я еще буду иметь Баркаса в рядах своих раритетов.

Достоинства : это просто уникальный в своем роде автомобиль.

Недостатки

: на них можно закрыть глаза.

Алексей, Кострома

Barkas B1000, 1986 г

Barkas B1000 достался мне от дедушки. Он был уже в очень хорошем состоянии, но пришлось, конечно, немного в нем поковыряться: ремонт помпы регулировали зажигание приводили в рабочее состояние двигатель. Этот автомобиль 1986 года выпуска, производство ГДР. Объем двигателя 0.992 л 46 Hp, двигатель 2-тактный 3-цилиндровый, бензин перемешивается с маслом 1/50. Передний привод, есть блокировка ведущих колес, коробка механическая 4-ступенчатая, позволяющая двигаться в накат не выключая передачу. Независимая торсионная подвеска, в Barkas B1000 7 пассажирских мест, есть люк для проветривания и машина оснащена независимым отопителем салона, работающем на бензине (там отдельный бак на 5 литров — греет так, что зимой не замерзнешь). Предусмотрен электроподогрев заднего стекла. Все детали этого автомобиля кроме покрышек и аккумулятора оригинальные. Даже аптечка, огнетушитель и домкрат заводские.

На дороге Barkas B1000 ведет себя довольно устойчиво, за счет массы и торсионной подвески, мелкие ямки и гравийная дорога для него не ощутимы. Скорость он набирает медленно, но после 60 км/ч довольно приемистый, оптимальная скорость 80. Автомобиль находится в достойном состоянии. В данный момент Баркас является незаменимым помощником в хозяйстве и активном отдыхе. Наши планы — сохранить Barkas B1000 в первозданном оригинальном виде.

Достоинства : отличный автомобиль своей эпохи.

Недостатки : требует внимания. Возраст.

Дмитрий, Смоленск

Barkas B1000, 1970 г

Итак, имеем Barkas B1000 1970 года с убитым родным мотором и неплохим кузовом. Комфортабельный микроавтобус с надёжным силовым агрегатом, хорошими тормозами, достаточно вместительный. Буду восстанавливать, так как состояние сего агрегата оставляет желать лучшего. Выбор был сделан в пользу двигателя 1,8 л и КПП от VW Passat B2. Сей агрегат, весьма распространённый в наших краях, отличается непревзойдённой надёжностью, простотой, низкой ценой и доступностью запчастей. Да и работать с ним одно удовольствие — разбирается и собирается как автомат Калашникова. А по габаритам и весу он ненамного больше родного 2-т и, тем более 4-т.

Достоинства : автомобиль для ценителей.

Недостатки : требует внимания.

50 лет назад, 14 июня 1961 года в городе Карл-Маркс-Штадт с конвейера сошла пилотная серия развозного автомобиля Barkas B1000.

Собственно, и по-немецки, и по-русски название машины значит одно и то же — баркас. В словаре Даля «баркас», это «самое большое гребное судно, чернорабочее, для завоза якоря и перевозки людей и тяжестей…» Слово это французского происхождения, barcasse. Почему именно так решили назвать новую машину конструкторы располагавшегося в городе Карл-Маркс-Штадт конструкторского бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), понятно. По спущенной партией разнарядке полагалось создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 т, способный развивать скорость 100 км/ч. Такие машины в Германии называли Schnell-Laster, то есть, быстроходный грузовик. Работы по его проектированию начались еще в 1950 году, однако в молодой демократической Германии в те годы все так быстро менялось, что спустя пять лет VEB ZEK полностью пересмотрело концепцию машины. В частности, жесткие лимиты на металл, получаемый из СССР, заставили более тщательно подойти к массо-габаритным параметрам машины. Помимо того, что это должен был быть переднеприводный грузовик, теперь его решили оснастить несущим кузовом.

Вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса — прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузо-пассажирской модели и микроавтобуса.

Выпускать автомобиль предстояло народному предприятию VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen в городе Хайнихен. Это был бывший завод Framo, основанный Йорге Скафте Расмуссеном (он также создал известное производство мотоциклов и автомобилей DKW) Для немецких солдат в годы Второй мировой войны стандартная санитарка Framo была символом избавления от фронтового ужаса. Естественно, власти ГДР подобных ассоциаций не желали, и поэтому в 1957 году завод переименовали. А в 1958 году на основе куста предприятий был создан комбинат VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В него вошли и бывший завод Framo в Хайнихене, и моторный и сборочный заводы в самом Карл-Маркс-Штадте, а также завод топливной аппаратуры в Вольфпфютце.

В 1958-м автомобиль, все еще носящий обозначение L1, приобретает окончательные очертания, и его отправляют на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 годы прототипы успевают набегать свыше миллиона километров.

Первый автомобиль, сошедший с конвейера, имел номер шасси 40009. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса.

Немцы продемонстрировали, что невзирая на демонтаж оборудования в 1945 году, на бегство многих специалистов на Запад, несмотря на все лимиты и запреты, налагаемые со стороны СССР, умеют создавать достойные автомобили. Пусть Barkas B1000 оснащался устаревшим силовым агрегатом, работавшим на пределе своих возможностей — по таким параметрам как вместимость, удельная грузоподъемность, дизайн, эргономика сравнение его с советскими RAF Latvia или УАЗ-451 были не в пользу последних. Существенно выделялся Barkas и на фоне европейских аналогов. В этом могли убедиться в 1962 году посетители Лейпцигской ярмарки, где состоялся официальный международный дебют новинки. Увы, социалистическая система готовила подобным проектам долгую жизнь и, какими бы ни были преимущества, они постепенно иссякали.

Неоднократные попытки улучшения конструкции ограничились только изменениями, без которых автомобиль не мог продаваться на внешних рынках. Машина приобрела двухконтурные тормоза с диагональным приводом, увеличенного размера светотехнику. 900-кубовый трехцилиндровый двухтактный мотор AWE-311 от легковой модели Wartburg-311 в 1962 году был расточен до 991 «кубика» (AWE-312), и вместо жалких 28 стал выдавать не менее унизительные 42 л. с. В 1969-м пришлось вводить в конструкцию дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. В 1972 году силенок прибавилось аж целых три. Неоднократно поднимавшийся вопрос о замене мотора четырехтактным постоянно откладывался. 15 мая 1969 года на заводе построили прототип Barkas B1100 с двигателем от «Москвич-412» в расчете на кооперацию в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Однако СССР не выделил моторов — в ту пору «412-й» был ходовым экспортным товаром.

Приходилось довольствоваться тем, что имелось в наличии. Barkas, тем не менее, пользовался спросом и за пределами ГДР. 22 февраля 1980 года с конвейера сошел 100-тысячный B-1000.

Провалились попытки конца 1960-х установить на Barkas дизель, дисковые тормоза, создать модификацию грузоподъемностью до 1,3 т. Что все же менялось в машине? Девятого августа 1977 года отказались от гидравлического привода сцепления. 31 октября 1979-го червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками». В 1985-м на Barkas установили диафрагменное сцепление. Максимум изменений, постигших автомобиль, стала сдвижная боковая дверь в июне 1987 года.

В 1989 году, когда забрезжило объединение двух Германий, на Barkas наконец начали устанавливать четырехтактный двигатель, по лицензии Volkswagen — машина получила обозначение B1000–1. Это новшество сыграло, скорее, психологическую роль: «осси», как называли восточных немцев жители ФРГ, в их глазах уже не выглядели настолько отсталыми. И тем не менее, судьба Barkas и завода в Хейнехене была предрешена. Сборка велась примитивными методами, «на коленке», у машины так и не появилось дисковых тормозов. 10 апреля 1991 года с конвейера сошел последний Barkas. Его провожали с неподдельной грустью — симпатичная машинка успела за эти долгие годы приглянуться нескольким поколениям немцев. Всего предприятие выпустило 175740 автомобилей Barkas B1000. Оборудование завода было демонтировано, его следы затерялись не то в Санкт-Петербурге, не то в Казани.

Barkas (VEB Barkas-Werke ) — автопроизводитель в ГДР, в период с 1961 по 1991 год выпускавшиймикроавтобусы и развозные фургоны модели B1000, а также и лёгкие грузовики и спецавтомобили на их основе.

Производство было создано на базе национализированного правительством ГДР автозавода компании Framo в Карл-Маркс-Штадте (ныне Хемниц).

Сборочное производство предприятия отличалось низкой автоматизацией и высокой долей ручного труда. При этом единственная выпускаемая модель несколько десятилетий не подвергалась серьёзной модернизации, и к началу 1990-х гг. сильно устарела. После объединения Германии продукция Barkas оказалась неконкурентноспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен.

В 1993 оборудование предприятия было демонтировано и упаковано для отправки в Россию с целью организации производства микроавтобусов на Кировском заводе под Санкт-Петербургом, однако из-за отсутствия свободноконвертируемой валюты у российской стороны сделка не состоялась, и весь подготовленный к отправке груз был сдан в металлолом.

В настоящее время на месте прежнего завода в Хемнице располагается сборочное производство двигателей Фольксваген.

Barkas B1000

Общие данные

Двигатели

В начале 1950-х гг. руководством Восточной Германии была поставлена задача создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъёмностью 1 т, способным передвигаться со скоростью 100 км/ч. В 1956 году был построен прототип фургона под названием L1, спустя ещё год прототип микроавтобуса, которые в течение нескольких лет на испытаниях прошли более 1 млн км. Конструктивными особенностями перспективной модели были: вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимаяторсионная подвеска, привод на передние колеса.

Первая серийная партия автомобилей была выпущена 14 июня 1961 года. Первоначально устанавливаемый двухтактный трёхцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Wartburg-311 мощностью 28 л.с. был форсирован до 42 л.с., в 1972 году — до 45 л.с., при этом в конструкцию была введена дополнительная система охлаждения.

15 мая 1969 года был собран Barkas B1000 с силовым агрегатом Москвич-412. Однако советская сторона отказалась от поставок данного двигателя, так как на него приходились более выгодные экспортные поставки. Также не удались попытки установки дизеля и доведения грузоподъёмности до 1,3 т.

В дальнейшие два десятилетия конструкция автомобиля подверглась изменениям в рулевом управлении, механизме сцепления и светотехнике, в 1987 году в фургоне была установлена сдвижная боковая дверь.

В 1989 году на серию пошли четырёхтактные дизельные двигатели Фольксваген, модель получила индекс B1000-1 .

Всего было выпущено 175740 автомобилей Barkas B1000 и 1961 микроавтобусов модели B1000/1s.

В социалистической Германии выпускались как легковые автомобили, так и грузовики. Наиболее известными легковушками социалистического периода являются, конечно же, Trabant и Wartburg. Однако был в ГДР и свой «бессмертный Рафик» – небольшой микроавтобус под названием Barkas, история которого тесно связана с историей немецкой машиностроительной промышленности довоенного периода.

Истоки

Еще в конце ХIХ века в Германии получил инженерное образование датчанин по национальности, которого звали Йорген Скафте Расмунсен. Он не вернулся на историческую родину, а обосновался в Средней Саксонии: в немецком городе Хемниц Расмунсен открыл небольшое предприятие по производству арматуры, а чуть позже производственные мощности Йоргеном были перенесены в город Чопау (Zschopau).

Фабрика относилась к машиностроительной отрасли, ведь на ней производили паровые машины и изделия из металла. После Первой мировой войны в Чопау «на злобу дня» было создано новое производство – завод по выпуску паромобилей под названием DKW, ставший со временем под этой маркой крупнейшим производителем бензиновых двигателей к велосипедам, а также изготовителем мопедов и мотоциклов. Дела у фирмы шли настолько хорошо, что к концу двадцатых годов DKW стала, пожалуй, самой известной и популярной немецкой маркой автомобилей и двухколесного транспорта.

Расмунсен, на тот момент являвшийся известным авторитетом в автомобильной отрасли, совместно с двумя другими инженерами-промышленниками открыл в городе Франкенберг новое предприятие – фабрику по производству комплектующих для техники DKW. Изначально компания называлась Metallwerke Frankenberg, однако чуть позже она была переименована в Frankenberger Motorenwerke – Моторные Заводы Франкенберга. Широкую известность это предприятие получило под аббревиатурой Framo.

Кроме двигателей и узлов системы питания, на базе агрегатов мотоциклов DKW на Framo начали производить легкие трехколесные фургоны и грузовики, а чуть позже – и четырехколесные грузовички. В год во Франкенберге выпускали более пяти тысяч различных автомобилей грузоподъемностью от 0,5 до 1,2 тонны. Таким образом, к концу тридцатых годов саксонское предприятие стало одним из основных производителей лёгкой грузовой техники в Германии.

УВЫ, ВТОРАЯ МИРОВАЯ ВОЙНА ПОВЛИЯЛА НА СУДЬБУ ФАБРИКИ ТАК ЖЕ, КАК И НА ОСТАЛЬНЫЕ НЕМЕЦКИЕ АВТОЗАВОДЫ: В НАЧАЛЕ СОРОКОВЫХ FRAMO БЫЛА ПЕРЕПРОФИЛИРОВАНА И ПОЛНОСТЬЮ ПЕРЕВЕДЕНА НА ПРОИЗВОДСТВО КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ ВОЕННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ.

Исход крупнейшего противостояния СССР и Германии поставил жирную точку в судьбе огромного производственного комплекса – значительную часть станков и остального промышленного оборудования после 1945 года демонтировали и вывезли в Советский Союз.

На остатках бывшего Framo в первые послевоенные годы в Средней Саксонии кое-как функционировала простейшая авторемонтная мастерская. Однако в 1949 году предприятие национализировали, попутно включив его в состав крупного промышленного объединения IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Ведь бывшее наследие довоенной Германии – автомобильная промышленность – являлось важной отраслью экономики социалистической ГДР. При этом «добро» на выпуск того или иного вида транспорта давали коллегиально все страны совета экономической взаимопомощи (СЭВ), куда входила и Восточная Германия. Именно поэтому, к примеру, в Венгрии в послевоенный период не выпускали легковые автомобили.
Завод, получивший название Werk Framo Hainichen, с начала пятидесятых годов выпускал оснащенный двухцилиндровым двухтактником грузовичок Framo V501 еще предвоенной разработки, а также более современный грузовой автомобиль Framo V901.

В автомобильной промышленности ГДР так же, как и в социалистической Чехословакии, прошел целый ряд различных структурных изменений, в результате которых бывшая фабрика Framo в 1958 году была переименована в VEB Barkas Verke Hainichen. Форма собственности завода, получившая аббревиатуру VEB (нем. Volkseigener Betrieb – «народное предприятие»), была свойственна практически всем послевоенным предприятиям машиностроительной отрасли ГДР. Как правило, её небольшие заводы входили в более крупные производственные объединения.

К тому времени саксонский город Хемниц был переименован в Карл-Маркс-Штадт. Бывшее предприятие Framo, ставшее социалистически-народным «Баркасом», объединили с находящимися в этом городе моторным заводом и автомобильной фабрикой под длинным названием VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. При этом производственные мощности остались «на старом адресе» – то есть, в Хайнихене.

Новому времени – новый фургон

В начале пятидесятых годов в молодом социалистическом государстве возникла необходимость в легких развозных грузовиках. Первоначально вопрос был «снят» возобновлением выпуска довоенных моделей Framo, однако ни они, ни более современный грузовичок V901/2 не соответствовали требованиям нового времени.

Руководство страны поручило конструкторам предприятия из Карл-Маркс-Штадта разработать развозные автомобили принципиально нового поколения. Интересно, что изначально на одной и той же платформе планировался выпуск как цельнометаллических фургонов, так и бортовых грузовичков. Еще одно ключевое отличие перспективной разработки от предшественников – прогрессивная конструкция. Вагонная бескапотная компоновка, независимая торсионная подвеска, привод на передние колёса, несущий кузов – словом, инноваций у проекта было хоть отбавляй. Напоминаем, что речь шла о послевоенной социалистической Германии, которая только вставала на ноги после разрушительной для этой страны по последствиям Второй мировой войны. Впрочем, всему есть своё объяснение: автомобильная промышленность Германии в довоенный период находилась на столь высоком уровне развития, что никакие потрясения не могли привести к деградации конструкторской школы.

Не мудрствуя лукаво, новую модель назвали так же, как и само предприятие – Barkas. Для того, чтобы ускорить процесс разработки новой модели и снизить производственные затраты, руководство страны приняло стратегическое решение – унифицировать новый фургон с «легковой» продукцией других заводов ГДР. Именно поэтому Баркас получил трехцилиндровый двухтактный двигатель от легковушки Wartburg 311. Компактный двухтактник объемом 966 «кубиков» развивал около 37 лошадиных сил – не бог весть что, однако для легкого развозного грузовичка грузоподъемностью в 1 тонну такого «энерговооружения» должно было хватить.

Уже в 1956 году были изготовлены первые опытные образцы цельнометаллического фургона, которые вскоре были дополнены микроавтобусами различной компоновки и назначения. Ведь Баркасу предстояло взвалить на себя весь ворох задач по перевозке мелких грузов и пассажиров, включая такую специфическую сферу, как скорую медицинскую помощь и пожарную службу.

За пару лет было изготовлено почти четыре десятка разных прототипов, которые до 1961 года прошли различные испытания, намотав на свои предсерийные колеса в сумме свыше миллиона километров. За это время были выявлены и устранены различные недостатки конструкции, а будущий Баркас наконец-то получил свой привычный облик.

Внешность немецкого фургончика заслуживает детального описания. Казалось бы, утилитарный «вагон», да еще бескапотной компоновки – ну какие эмоции может вызывать подобный «холодильник»? Однако стараниями немецких художников Баркас получился на редкость гармоничным внешне автомобилем с «чистыми» линиями и правильными пропорциями.

СКРОМНЫЙ, ЛАДНЫЙ И ЛАКОНИЧНЫЙ ДИЗАЙН БАРКАСА ОКАЗАЛСЯ НАСТОЛЬКО ЦЕЛЬНЫМ, ЧТО МИМОЛЕТНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ВЕЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ МОДЫ НИКАК НЕ ВЛИЯЛИ НА ВНЕШНОСТЬ МАШИНЫ. ПРИ ЭТОМ ВСЕ ГОДЫ СВОЕГО ВЫПУСКА САМОБЫТНЫЙ BARKAS НЕ ВЫГЛЯДЕЛ УСТАРЕВШИМ – ОН ПРОСТО БЫЛ СОВЕРШЕННЫМ ПРОДУКТОМ СВОЕЙ ЭПОХИ.

Обратная сторона медали – полная невосприимчивость экстерьера к доработкам и «осовремениванию» с помощью примитивных косметических приёмов.

Если даже сейчас трогательно-круглофарный «Баркасик» со своими пухлыми формами не вызывает отторжения, то в начале шестидесятых годов он смотрелся не только привлекательно, но и весьма современно даже на фоне «капиталистического» микроавтобуса VW T1. Справедливости ради отметим, что восточногерманский бескапотник выглядел, пожалуй, даже совершеннее своего западного коллеги.

Челнок социализма

Летом 1961 года было запущено серийное производство Баркасов, причем кузова однотонных фургончиков под названием Barkas B1000 изготавливали в Карл-Маркс-Штадте, а окончательный товарный облик автомобили обретали все в том же Хайнихене. Как нетрудно догадаться, цифровой индекс Баркаса указывал на его максимальную грузоподъемность.

В самом начале своего конвейерного пути Баркас получил «новое сердце» – двигатель AWE-312, рабочий объем которого увеличился на несколько десятков «кубиков», а мощность, соответственно, выросла до 42 «лошадок». Впрочем, и эта цифра с учетом грузопассажирских возможностей машины выглядела более чем скромной, однако альтернативой автопром ГДР на тот момент просто не располагал.

КАК И ОСТАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ ВОСТОЧНОЕВРОПЕЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА, «БАРКАСИКИ» ВЕСЕЛО СТРЕКОТАЛИ СВОИМИ ДВУХТАКТНИКАМИ, ДОСТАВЛЯЯ ГРУЗЫ И ПАССАЖИРОВ В РАЗЛИЧНЫХ ГОРОДАХ ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ.

В небольших количествах Баркасы поставлялись за рубеж – разумеется, в страны СЭВ. В частности, восточногерманские фургончики трудились в почтовой службе Венгрии

Модель получила и весьма лестную оценку профессионалов, ведь скромная с виду машинка при собственной массе в 1 200 кг могла перевезти практически столько же багажа по весу, а в цельнометаллическом кузове благодаря рациональности бескапотной компоновки и переднему приводу помещалось около шести кубометров груза. Отсутствие карданного вала и торсионные подвески благоприятно повлияли на высоту пола, который вдобавок оказался совершенно ровным.

Кроме собственно фургона, в середине шестидесятых годов в линейке Баркасов появились и другие модификации – грузовик с бортовой платформой на лонжеронной раме и восьмиместный микроавтобус. Вдобавок со временем автомобиль стал чуть совершеннее технически, получив двухконтурную систему тормозов и электрический омыватель лобового стекла. Для сравнения: в первых советских «копейках» применялась примитивная резиновая «груша» с механическим приводом омывателя.

Легкий грузовичок с бортовой платформой был задействован во многих отраслях ГДР

Экскурсионный автопоезд на базе Barkas B1000

Для обеспечения приемлемого уровня комфорта в холодное время года конструкторам пришлось устанавливать на пассажирские версии микроавтобусов автономный отопитель салона, который внешне выдавала лишь дополнительная дверца с прорезями на левом борту. А в жаркий период жизнь обитателей салона облегчало наличие открывающегося люка в крыше. Впрочем, проблемы, связанные с летним зноем, возникали не только у пассажиров, но и у силового агрегата, из-за чего система охлаждения микроавтобуса была неоднократно модернизирована.

В 1972 году «нестареющий» Barkas получил наконец новое «сердце» – двигатель от Wartburg 353. В этом же десятилетии Баркасы прошли череду модернизаций и изменений конструкции, целью которых было соответствие автомобиля новым международным требованиям к безопасности и нормам выхлопа автомобилей. В ходе усовершенствований микроавтобусы, фургоны и грузовички получили ремни безопасности водителя и переднего пассажира, новую оптику, генератор-«переменник», тросовый привод сцепления вместо гидравлического, более современные рулевое управление и систему питания…

Таким образом, к началу восьмидесятых годов техническая часть автомобиля стала заметно современнее и совершеннее, а в 1983 году Barkas B1000 наконец-то обновили и внешне. Впрочем, модели с условным названием «83» и «84» от предшественников сходу отличит разве что большой поклонник этих микроавтобусов, поскольку все изменения в экстерьере свелись к установке иных бамперов с резиновой полосой и передних «противотуманок». В салоне модернизированной версии появилась новая приборная панель. Отличить поздние Баркасы также можно по типу боковой двери – с 1988 года она стала сдвижной вместо обычной распашной.

Выпущенные в восьмидесятые годы экземпляры легко отличить по бамперам с черной полосой

В год в Хайнихене собирали до 8 000 Баркасов, причем производственный пик пришелся на середину семидесятых годов. В 1980 году с конвейера сошел автомобиль с порядковым номером 100 000, а к 1987-му было изготовлено уже 150 тысяч микроавтобусов, грузовиков и фургонов Barkas B1000.

Как и в случае с Вартбургом и «Траби», изменения в государственном строе благоприятно повлияли на конструкцию Баркаса, но не лучшим образом сказались на его судьбе. Иными словами, коммерческую технику также перевели на «фольксвагеновскую тягу», ведь в ГДР в 1989 году уже производили лицензионные двигатели Volkswagen Golf. Как и легковушка из Айзенаха, Баркас получил очередное «сердце» – 1,3-литровый бензиновый мотор мощностью 58 л. с. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель был вполне современным по меркам восьмидесятых годов, конструктивно являясь аналогом агрегата советской «восьмерки».

Подобно дебюту первого Баркаса в 1962 году, обновленный Barkas B1000-1 показали на Лейпцигской ярмарке 1989 года, а уже с 1990-го началось серийное производство осовремененных «Баркасиков».

Увы, «боливар капитализма не выдержал этих троих»: подобно Вартбургу и Трабанту, даже с новым силовым агрегатом безнадежно устаревший микроавтобус оказался просто не востребован рынком в новых условиях. Ведь в бывшую социалистическую республику хлынул огромный поток подержанной техники из ФРГ – в том числе, и коммерческих микроавтобусов и фургонов вроде VW T2. Разумеется, «призрак социализма», пусть даже и лишившийся своего примитивного двухтактника, в сравнении с «буржуями» выглядел бледно. Вдобавок восточные немцы за несколько десятилетий уже, что называется, «наелись» Баркасов, а западному потребителю такой продукт был неинтересен на уровне концепции.

Именно поэтому жизненный путь Barkas B1000-1 оказался совсем коротким – до 1991 года было выпущено менее 2 000 обновленных автомобилей, а всего за тридцать лет конвейерного стажа в Хайнихене собрали свыше 177 000 округлых до милоты Баркасов.

В начале девяностых годов наши соотечественники параллельно с такими родными Жигулями начали покупать в ГДР и подержанные Баркасы – благо, восточные немцы предлагали свою технику по сходной цене. Немало микроавтобусов послужили своеобразными «перевозчиками» имущества советских офицеров, которые переезжали на историческую родину вместе со своими семьями и нажитым в ГДР добром.

Даже с архаичным двухтактником Баркас вызывал большой интерес у жителей Советского Союза, ведь получить в личное пользование автомобиль такого класса и назначения ранее было просто невозможно! Вдобавок оказалось, что немецкая машина даже в «бэушном» виде достаточно неприхотлива и надежна, да и с экономичностью у Баркасов на практике оказался порядок.

В ДУХЕ ВРЕМЕНИ В НАЧАЛЕ ДЕВЯНОСТЫХ В РОССИИ РОДИЛСЯ ШАЛЬНОЙ «ПРОЖЕКТ»: СТАВШЕЕ НЕНУЖНЫМ НЕМЦАМ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА МИКРОАВТОБУСОВ И ФУРГОНОВ РЕШИЛ ПРИОБРЕСТИ КИРОВСКИЙ ЗАВОД, ПРЕЖДЕ ВЫПУСКАВШИЙ ИЗДЕЛИЯ ДЛЯ «ОБОРОНКИ».

Бизнес-идея заключалась в том, чтобы купить «задёшево» свободные производственные мощности для выпуска Баркасов и максимально локализовать производство на региональном уровне в Ленинградской области. Двигатели, конечно, планировали использовать отечественные – от классических Жигулей.

Увы или к счастью, что-то пошло не так: в 1993 году немецкая сторона педантично подготовила оборудование к отправке в Сосновый Бор, расположенный в 70 километрах от Санкт-Петербурга, но… Скорее всего, по финансовым соображениям немецко-российский проект так и не состоялся. Годом позже станки и штампы в Хайнихене попросту утилизировали, навсегда перевернув эту страницу своей истории.

Тем не менее, из почти двух сотен тысяч экземпляров, выпущенных за 30 лет, уцелело немало Баркасов. В странах СНГ эти автомобили, разумеется, использовались «до упора» по самому прямому назначению – то есть, для перевозки грузов и пассажиров, в то время как в самой бывшей ГДР симпатичный микроавтобусик уже в новом веке стал своеобразным символом ушедшей эпохи – как транспортным средством различных государственных предприятий, так и основным активом кооператоров и мелких предпринимателей.

Невзирая на скромную мощность и утилитарную сущность, Баркас сыграл важную роль в становлении послевоенного немецкого государства, которая до сих пор не забыта на его исторической родине. Оставшиеся в строю экземпляры, как правило, встречаются в качестве ностальгических «олдтаймеров» на территории Восточной Германии – конечно же, эти машины находятся в соответствующем техническом состоянии.

Фургон Barkas B1000

Осси из Карл-Маркс-Штадта (Часть 2)

Андрей Михайлов, фото автора

В Россию – на «Баркасе»

Главенствующим различием экономик восточной и западной частей Германии были разные возможности доступа на внешние рынки. Если продукция западногерманских автопроизводителей активно продавалась по всему миру и несла деньги в экономику ФРГ сторицей, то автомобили из ГДР редко покидали пределы «Остблока».

Виной всему был острый дефицит автотранспорта в самой Восточной Германии: даже за «Трабантом», самым дешёвым автомобилем соцлагеря, в ГДР стояли 3–4-летние очереди при записи по месту работы. А в Венгрии (где треть сельского хозяйства находилась в частной собственности) «Траби» можно было купить через год.

Со временем ресурсов местной автопромышленности перестало хватать даже на покрытие внутренней потребности в любых автомобилях, в том числе развозных грузовичках. Поставки «Баркасов» даже в страны Варшавского договора не носили массового характера. Хоть машину эпизодически и экспортировали в Албанию, Египет, Болгарию и Венгрию, но подавляющее большинство выпущенных «Баркасов» осталось на родине, в ГДР.

Вплоть до перестроечных времён купить микроавтобус или фургон можно было лишь сложными схемами, например, вступив в какую-нибудь артель. Но в ГДР на этот счёт были свои послабления: компактный «Баркас» был доступен для покупки в частное пользование… но в качестве машины, списанной с работы в организации. Подержанный «Баркас» разрешалось выкупить многодетной семье или семье с инвалидом-колясочником. Это было каким-никаким подспорьем в условиях острого дефицита автомобилей, царившего в ГДР.

В Советский Союз массовые поставки «Баркасов» не осуществлялись, и эти машины попали к нам уже после воссоединения Германии и исчезновения ГДР.

На изломе истории немодные «Баркасы» и «ватрушки» (производное от «Вартбург») стали стоить сущие копейки. Получив возможность приобрести западногерманские автомобили, восточные немцы-осси начали отдавать некогда дефицитные «Трабанты», «Вартбурги» и «Баркасы» за смешные деньги, а часто просто даром. Нередко «Баркасы» передавались самым разным организациям на территории бывшего СССР как гуманитарная помощь от воссоединённой Германии – в первую очередь это было характерно для Белоруссии и Прибалтики.

В нашу страну «Баркасы» попадали, как правило, вместе с военнослужащими выводимой в ту пору Западной группы войск (бывшая ГСВГ, Группа советских войск в Германии). Для них была доступна возможность льготной растаможки одной иномарки, ввозимой по возвращению на родину. Как правило, «Баркасы» приобретались офицерами ЗГВ только с одной целью – дабы эвакуировать из Германии личные вещи, и уже с оказией реализовать «льготную» машину в странах СНГ. Иногда дешёвые машины из ГДР наши соотечественники покупали по совсем комичным мотивам, например, ради хорошей кассетной магнитолы.

Как автомобиль для большой семьи Barkas стал для наших соотечественников настоящим открытием. Компактный, универсальный, вместительный и до примитивизма простой, он стал, по сути, первым реально доступным в нашей стране легковым минивэном. Нередко эти машины на долгие годы задерживались в семьях бывших офицеров ЗГВ: «Баркасы» в русской жизни показали себя машинами надёжными, долговечными и беспроблемными.

А вот как коммерческий автомобиль архаичный «Баркас» широкого применения в нашей стране не получил. Редкий коммерсант был готов морочить себе голову с нюансами эксплуатации двухтактника, да и другие доступные на тот момент LCV из соцлагеря как советские УАЗ, ЕрАЗ и RAF, так и польские Zuk и Nysa – для работы были куда проще и эффективнее. Впрочем, известны и исключения из этого правила: например, один крупный подмосковный автоперевозчик начинал свой бизнес как раз с эксплуатации нескольких «Баркасов» в качестве… маршрутных такси.

В наши дни не так просто найти в продаже сколь-нибудь живой Barkas, а ещё сложнее раздобыть его с оригинальным двухтактным мотором. Дело в том, что после закрытия автозаводов, оставшихся от ГДР, в объединённой Германии закономерно ликвидировались и все смежные производства – в том числе и выпускавшие запасные части для этих машин. Проблему дефицита запчастей на автомобили ГДР решали только разбором менее счастливых образцов, хотя на немецких барахолках нет-нет да встречаются бесценные артефакты, сохранённые запасливыми стариками в гаражах впрок. Стоят иные из них, правда, намного дороже деталей на современный немецкий автомобиль.

В деле

Наш герой как и тысячи его собратьев попал в Россию девяностых вместе с семьёй офицера Западной группы войск. Первую российскую жизнь «Баркас», выпущенный во второй половине 1970-х, провёл в Рязанской области. Около 10 лет назад «Осси» перебрался в Москву, в коллекцию к одному из крупнейших специалистов по автомобилям соцлагеря в столице. В мастерской нового владельца на базе Тушинского машиностроительного завода машина прошла полный комплекс восстановительных работ. Ныне восстановленный Barkas служит не только ретро-экспонатом, выезжая на мероприятия и выставки, но и изредка трудится вместительным семейным автомобилем в тёплый сезон.

По счастью на машине после всех поворотов судьбы уцелел оригинальный «двухтактник», потому она и ценна как коллекционный экспонат. Вживую «Баркас» издаваемыми звуками напоминает скорее старый советский мотоцикл, чем автомобиль. Он издаёт не мерный гул, а характерный для таких моторов стрёкот с отсечкой в конце второго такта. Но в отличие от «Трабанта», где двухтактный мотор выполнен ещё и с воздушным охлаждением, в «Баркасе» звуковое сопровождение ощутимо тише – здесь охлаждение водяное.

Из XXI века кажется, что B1000 – машина маломощная и отсталая даже для своей эпохи, но это впечатление иллюзорно. Даже в 1980-е годы западный Volkswagen предлагал вариант модели Transporter 3-го поколения для жадных: с «воздушником» на 34 лошадиных силы от прежней модели Т2, корнями восходящий к «Жуку». На ходу «Баркас», благодаря торсионной подвеске обеих осей, немного напоминает «Запорожец», развёрнутый задом наперёд. Он обладает вполне мягким ходом и неплохой прытью. Конечно, маленький фургон – не гоночный автомобиль, но сил литрового двухтактника достаточно, чтобы корма порожнего «Баркаса» немного присаживалась на старте.

Сам мотор как у РАФа или ульяновской «буханки» скрывается под кофром между водителем и передним пассажиром, но так как в нём всего три цилиндра и литр объёма, кофр мотоотсека отнимает значительно меньше пространства. Ещё одна забавная компоновочная деталь: как и у родственного «Вартбурга», радиатор здесь стоит за мотором, а не перед ним.

Рычаг переключения скоростей, как и у советского РАФа, «растёт» из-за спины водителя, но работать с ним ощутимо удобнее. Эта машина в принципе наполнена противоречиями, но её отличает продуманность даже в мелочах – качество, присущее немецким автомобилям любых эпох и режимов.

Для перевозки каких-либо грузов «Баркас» – это машина-противоречие. С одной стороны, благодаря новаторской компоновке он обладает удобным грузовым отсеком с низким, ровным полом и широкими дверными проёмами. С другой же – в силу малой высоты кузова использовать его для перевозки большого количества груза, например, раскидывая товар между торговыми точками, будет затруднительно. В объёме грузового отсека он и уступал всем аналогам из соцлагеря – «буханке» УАЗ, ЕрАЗу, «Нысе» и «Жуку». Впрочем, эта машина и относится к чуть меньшей «весовой категории», и предназначена немного для других задач. Да и заморочки с бензомасляной смесью отталкивали от «Баркаса» вторичных потребителей в постсоветских странах – все аналоги так или иначе обладали более привычными моторами, не требующими экзерсисов с канистрами наперевес.

В силу нехватки деталей на экзотический двухтактник, а также нежелания связываться со всеми сопутствующими ему проблемами, нередки были случаи конверсий «Баркасов» на другие агрегаты – привычные нам 4-тактные, от самых разных отечественных автомобилей. В первую очередь для таких конверсий использовали моторы «Жигулей» и «Москвичей»: благо, по энерговооружённости они были вполне сопоставимы с оригиналом, а в плане доступности запчастей и простоты эксплуатации значительно его превосходили. Кулибины побогаче кустарно внедряли в «Баркасы» моторы Volkswagen, подобно поздней заводской версии, получая на выходе простую, универсальную и надёжную машину. Но как коллекционный экспонат автомобиль, переживший пересадку «чужого сердца», ощутимо теряет в ценности, а надёжнее всего в любой машине всё равно будет работать то, что предусмотрено заводом-изготовителем.

Техническая характеристика автомобиля Barkas B1000
Колёсная формула4х2
Число пассажирских мест7
Снаряжённая/ полная масса, кг1765/ 2400
Радиус поворота, м6,0
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л. с.
  • крутящий момент, Н·м
AWE-353, карбюраторный, I-3, 2-тактный
992
45
170 при 2000 мин-1
Коробка передач
  • количество ступеней вперед/ назад
Механическая
4/1
Подвеска спередиНезависимая торсионная с продольными рычагами
Подвеска сзадиНезависимая торсионная
Тормозная системаГидравлическая, одноконтурная
Вместимость топливного бака, л70
Максимальная скорость, км/ч100

В новой Германии

В воссоединившейся Германии места архаичным машинам из соцлагеря уже не было. Восточногерманские заводы, как и в других соцстранах, выпускали безнадёжно устаревшие конструкции, значительно отставшие от мировых стандартов, да и делали они их с высокой долей недешёвого ручного труда. Брошенные в рыночные условия, будто в бурную горную реку, автозаводы социалистической Германии один за другим отбывали в прошлое: их продукция оказалась совершенно невостребованной в ФРГ. Из всех существовавших в ГДР автопроизводителей смог выжить только Multicar, который по-прежнему выпускает свои уникальные мини-грузовики в Тюрингии.

Пик производства автомобилей на Barkas-Werke пришёлся на 1974 год, когда было собрано 8176 B1000. Всего с 1961 по 1991 год было построено 175 740 автомобилей Barkas B1000 с 2-тактным мотором и 1961 модернизированный Barkas B1000-1s с 4-тактником Volkswagen.

У «Баркаса» ещё был последний шанс на выживание – в эмиграции. Существовали прожекты разной степени безумности по возобновлению их выпуска в бывшем СССР. Всерьёз обсуждался вариант переноса производственной линии из Германии в Узбекистан. Дальше продвинулись хозяева петербургского Кировского завода, которые намеревались возобновить выпуск «Баркасов» в Сосновом Бору Ленинградской области. Немцы даже были готовы передать оборудование «безвозмездно, то есть даром» – от русских инвесторов требовалось оплатить лишь демонтаж и транспортировку производственной линии. Но и этот прожект на каком-то этапе пошёл не той дорогой, и сорвался. В итоге невостребованную оснастку с Barkas-Werke в 1994-м пустили на слом в Германии.

Barkas так и остался «маркой одной модели»: никакого продолжения этой истории не последовало. В наши дни на месте бывшего Barkas-Werke в Хемнице действует моторный завод Volkswagen, выпускающий силовые агрегаты для глобальной продукции концерна. А во Франкенберге работает небольшой музей истории «Баркаса». Сама же восточногерманская марка уже четверть века окончательно принадлежит истории – той самой, которую сначала опередила, а потом, в которую опоздала уйти.

BARKAS B1000 | Описание, характеристики, фото

История модели


Микроавтобусы и фургоны Barkas B1000 выпускались на заводе VEB Barkas-Werke, ранее принадлежавшем компании Framo, в городе Хемниц (Chemnitz) в Саксонии. Серийное производство грузовиков стартовало в 1961 году. За всё время производства было построено 175 740 экземпляров автомобиля Barkas B1000. 22 февраля 1980 года со сборочного конвейера сошёл юбилейный, 100-тысячный автомобиль, а 8 апреля 1987 года — 150-тысячный.

Проектирование

Автомобиль Framo М901/2 во второй половине 50-х годов считался порядком устаревшим, поэтому власти ГДР инициировали разработку новой, более современной модели. Её проектирование было поручено конструкторскому бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion fur den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), находившемуся в Карл-Маркс-Штадте (Karl-Marx-Stadt).

Новый грузовичок должен был получить новаторскую вагонную компоновку с расположенной над двигателем кабиной водителя, несущий цельнометаллический кузов, независимую тормозную подвеску — сзади на продольных, а спереди на диагональных (!) рычагах, привод на передние колёса. Всё это делало небольшой коммерческий автомобильчик по-настоящему передовым, в то время лишь немногие грузовые автомобили аналогичного класса могли похвастаться таким набором технических новшеств.

Не подвели и художники, создававшие облик новой машины. Они придали грузовичку современный и запоминающийся вид с симпатичными округлыми формами. Дизайн автомобиля выигрышно отличался даже от популярного Volkswagen Transporter, на который в той или иной степени равнялись тогда все конструкторы микроавтобусов. Оглядываясь назад, стоит признать что Barcas стал одним из ярчайших образцов автодизайна Германской Демократической Республики.

Новая машина была унифицирована с другими автомобилями, выпускавшимися в восточной Германии. Так, Barkas достался трёхцилиндровый двухтактный двигатель (с незначительными изменениями) рабочим объёмом 966 см3 и мощностью 37 л.с. — тот самый мотор AWE-311, который с 1955 года производился на заводе Айзенахе для легковых автомобилей Wartburg 311.

Первый прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузопассажирской модели и микроавтобуса. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса. В 1958 году автомобиль, всё ещё носивший обозначение L1, приобрёл окончательные очертания, и его отправили на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 год прототипы успели набегать свыше миллиона километров.

Начало производства

Производство фургонов Barkas грузоподъёмностью 1т началось 14 июня 1961 года. Кузова изготавливались на заводе в Карл-Маркс-Штадте, окончательная сборка осуществлялась в Хайнихене. С этого же момента машина получила полное наименование Barkas B1000.

В том же году фургон Barkas B1000 подвергся своей первой модернизации — он получил трёхцилиндровый двухтактный двигатель AWE-312 с увеличенным до 992 см3 рабочим объёмом и мощностью 42 л.с. С этим мотором машина стала немного резвее, однако он по-прежнему работал на пределе своих возможностей, что сказывалось на его ресурсе. Но другого варианта всё равно не было.

Официальный международный дебют Barkas B1000 состоялся в 1962 году на Лейпцигской ярмарке. В целом новинка получила благоприятные отзывы в европейской автомобильной прессе. При собственном весе в 1200 кг Barkas B1000 мог перевезти тонну полезного груза, а рациональная компоновка автомобиля при небольших внешних габаритах позволяла довести объём грузового отсека до 6м3. Благодаря переднему приводу пол в кузове фургона получился абсолютно ровным, с минимальной погрузочной высотой — 440 мм (для сравнения, погрузочная высота УАЗ-700мм). Даже по мировым стандартам это были отличные показатели.

Развитие модельного ряда и оснащение автомобиля

В 1964 году в производственную программу добавили восьмиместный микроавтобус, а в 1965 году — грузовик с бортовой платформой грузоподъёмностью 1050 кг. Примерно с этого же времени экспортные варианты Barkas B1000 стали оснащать двухконтурной тормозной системой с раздельным приводом тормозов на переднюю и заднюю ось. В случае выхода из строя одного из контуров автомобиль сохранял возможность торможения, хотя эффективность такого торможения, конечно, снижалась. В 1967 году в штатное оснащение машины добавили электрический омыватель ветрового стекла.

Отличительной особенностью пассажирских и грузопассажирских версий Barkas B1000 стал автономный обогреватель салона, позволявший греть кабину даже при неработающем двигателе. Оснащение таким обогревателем машины на левом борту имели хорошо заметный дополнительный лючок с прорезями вентиляционных отверстий. Хорошо проветрить кабину в жаркую погоду позволял большой открывающийся люк в крыше.

За неполные 30 лет производства Barkas B1000 изменился незначительно. В 1969 году в его конструкцию пришлось вводить дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, а в 1972 году машина получила новый двигатель от легкового автомобиля Wartburg 353. Инсталляция нового силового агрегата потребовала внести изменения в коробку передач, систему охлаждения двигателя, систему впуска и переделать капот двигателя в кабине. В 1973 году на Barkas появилось диафрагменное сцепление.

Ужесточившиеся международные требования к безопасности транспортных средств, в том числе к их осветительным приборам, заставили конструкторов в 1974 году установить на машину новую светотехнику, оснастив её фонарём заднего хода и задним противотуманным фонарём. В том же году производство Barkas B1000 достигло своего пика — за год изготовили 8176 экземпляров.

В 1975 году передние сидения оснастили ремнями безопасности, а в 1977-м отказались от гидравлического привода сцепления, заменив его тросовым. С февраля 1978 года машины оснащали новым карбюратором BVF 40F1-16, который обеспечивал соблюдение международных норм CO в выхлопных газах.

В конце октября 1979 года червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками», а в 1980 году установили генератор переменного тока. В 1981 году на передние сиденья Barkas стали устанавливать инерционные ремни безопасности. 1 июля 1983 года машины подверглись комплексной модернизации: в так называемый пакет модернизации «модель 83 года», входили новые бамперы с резиновой вставкой посередине, передние галогеновые противотуманные фары и так далее.

С 1 апреля 1984 года начинается производство «модели 84 года», которая отличалась задними стёклами с электрообогревом, новой приборной панелью, боковыми защитными брусками на бортовых грузовиках и так далее. В июне 1987 года все закрытые цельнометаллические фургоны и микроавтобусы Barkas B1000 получили боковую сдвижную дверь вместо распашной.

Завершение выпуска

В 1968 году был провозглашён курс на создание нового поколения грузовиков Barkas с полезной нагрузкой, увеличенной до 1200-1300 кг. Все понимали, что «Ахиллесова пята» грузовичков Barkas — это маломощный устаревший двухтактный мотор. Но найти ему замену оказалось не так-то просто, необходим был бензиновый четырёхтактный двигатель мощностью не менее 75 л.с. В ГДР такого двигателя не делали.

Была попытка использовать уфимский двигатель от«Москвича-412» и в 1972 году даже был построен прототип с таким двигателем. Однако производственных мощностей моторного завода в Уфе не хватало даже для обеспечения всех «Москвичей», выпускаемых в то время на заводах в Москве и Ижевске. Поэтому планам установить данные моторы на Barkas не суждено было сбыться.

В 1989 году внешность грузовичка Barkas слегка обновили и оснастили его четырёхтактным двигателем Volksvagen объёмом 1,3 л. и мощностью 58 л.с. Лицензионное производство этого двигателя было размещено в ГДР на мощностях объединения IFA. Впервые модернизированные Barkas B1000-1 были представлены на Лейпцигской ярмарке в 1989 году, а их производство началось 1 сентября 1990 года. Однако это уже имело мало практической пользы.

После краха социализма в ГДР хлынули импортные автомобили, как новые, так и подержанные, которые по стоимости были сопоставимы с модернизированными машинами из социалистического прошлого, но значительно превосходили их по потребительским качествам. Продукция Barkas оказалась неконкурентоспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен.

Автомобили Barkas поставлялись на экспорт в ограниченном количестве, в основном они трудились в самой Германской Демократической Республике. Barkas предназначались для использования на государственных предприятиях, но также микроавтобусы могли со скидкой и без очереди приобрести многодетные семьи. Кроме того, Barkas B1000 покупали кооперативы и частные предприниматели. В ГДР частный мелкий бизнес был разрешён, хотя и находился под постоянным прессингом.

Основные модификации автомобиля Barkas B1000:

  • K (Kastenwagen) — Цельнометаллический грузовой фургон вместимостью 6,4м3
  • KM (Kasten-Mehrzweckwagen) — Грузопассажирский фургон со вторым рядом сидений
  • KB (Kleinbus) — Микроавтобус
  • KK (Krankenwagen) — Скорая помощь
  • HP (Pritschenfahrzeug) — Автомобиль с двухместной кабиной и бортовой платформой
  • FR (fahrerhaus-Rahmenausfuhrung) — Шасси для монтажа надстроек. На шасси монтировалось в общей сложности 13 серийных вариантов специального оборудования.

Технические характеристики Barkase B1000


  • Длина: 4520мм; Ширина: 1860мм; Высота: 1850мм
  • Грузоподъёмность: 1000 кг
  • Максимальная скорость при полной нагрузке: 95 км/ч
  • Расход топлива при скорости 90 км/ч: 10.5 л. /100 км.
  • Электрооборудование: 12V
  • Размер шин: 165 / 70 R13
  • Объём топливного бака: 50л
  • Масса: снаряжённая 1200кг; полная 2200кг
  • Тормоза рабочие: Барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом
  • Тормоз стояночный: На задние колёса, с механическим приводом
  • Передняя подвеска: Независимая, торсионная, амортизаторы телескопические
  • Задняя подвеска: Независимая, торсионная, амортизаторы телескопические
  • Сцепление: Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
  • Коробка передач: Механическая, четырёхступенчатая
  • Передаточное число: I — 3.925; II — 2.263; III — 1.44; IV — 0.967; Задний ход — 3.639

Двигатель:

  • Z-12 016, карбюраторный, двухтактный, трёхцилиндровый
  • Диаметр цилиндра: 73.5мм
  • Ход поршня: 78мм
  • Рабочий объём: 992см3
  • Степень сжатия: 7.3
  • Порядок работы цилиндров: 1-3-2
  • Максимальная мощность: 42 л.с. при 4000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 9.8 кгс.м при 2500 об/мин.

Баркас 1000 технические характеристики: barkas автомобиль

Коммерческий автомобиль Barkas B1000 начали выпускать в ГДР, на заводе VEB Barkas-Werke в Карл-Маркс-Штадте (сейчас Хемниц) в 1961 году. Машина грузоподъемностью одна тонна имела прогрессивную для тех лет конструкцию: расположенный спереди мотор, передний привод, несущий кузов, независимая торсионная подвеска всех колес. В гамме модификаций были восьмиместный микроавтобус, фургон, фургон-комби, грузовик, также выпускались автомобили специального назначения.

Вопреки общей современной конструкции, силовой агрегат «Баркаса» был устаревшим — трехцицилиндровый двухтактный двигатель DKW объемом 0,9 литра развивал всего 28 л. с. Однако уже в 1962 году на машину начали ставить литровый мотор мощностью 42–46 л. с. Коробка передач была механической, четырехступенчатой.

Грузовик Barkas B1000, 1965–1991

Barkas B1000 неоднократно модернизировался: в 1963 году усовершенствована тормозная система, в 1967 году появился омыватель стекла, в 1978 году — ремни безопасности, в 1979 году изменена конструкция рулевого управления, а в 1985 году на машину начали ставить новую панель приборов.

Незадолго до объединения Германии, в 1989 году дебютировал модернизированный Barkas B1000/1 с лицензионным четырехцилиндровым дизелем Volkswagen 1.3 мощностью 58 л. с. и измененным оформлением передка. Однако таких машин сделали совсем немного: устаревший «Баркас» не мог выдержать конкуренцию с западногерманскими аналогами, и в апреле 1991 года выпуск модели был прекращен.

Любопытно, что производство автомобиля планировалось продолжить в России — на Кировском заводе или в Сосновом Бору под Петербургом, а инженеры ВАЗа даже разработали проект оснащения «Баркаса» тольяттинским двигателем. К 1993 году оборудование завода было демонировано и отправлено в Россию, однако затем его следы затерялись.

Этот любопытный автомобиль встречался на наших дорогах, хоть в СССР он массово не завозился. Такой, «рафик» из страны, которой ныне нет, в своё время входившей в соцлагерь. В разные годы мне довелось видеть эту машину в совершенно разных модификациях, это и грузовичок грузоподъемность в 1 тонну (примерно) и микроавтобус, правда, уже переделанный в овощевозку, и закрытый цельнометаллический фурон, и даже, однажды, трёхосную модификацию – эвакуатор.

Часто они встречались в начале 90-х, когда «Газель» еще не получила широкого распространения, а разные «Форды» и всякие японские микроавтобусы были слишком дороги для использования их в качестве подвоза овощей на рынок, как и польские «Жук» и Nysa, машина была востребована в этой отрасли коммерции.

Началось производство «Баркаса» на «народном предприятии» VEB Barkas-Werke в далёком 1961 году в городе Хемниц (тогда он назвался Карл-Маркс-Штадт) и продлилось до 1991 года, без значительных модернизаций. Как говорят, совершенство в изменениях не нуждается, хотя назвать «Баркас» совершенством, ну как минимум – трудно. Впрочем, машина была любопытная с технической точки зрения, а в чём-то и удивительной.

«Баркас» был переднеприводный, что уже само по себе удивительно. Грузовик, микроавтобус, передний привод в 60-х. Круто! Вот только мотор был слабоват.

Поначалу на «Баркас» ставили двигатель от Wartburg, двухтактный воздушного охлаждения мощностью всего лишь в 37 л.с. Мотор был двухтактный. Вскоре мощность двигателя выросла до 42 л.с., а затем до 45 л.с., появилась жидкостная система охлаждения, но тип двигателя был всё такой же – двухтактный, заправлялась машина смесью бензина и двухтактного моторного масла, такая смесь продавалась на обычных заправках.

В 1969 году была предпринята попытка устанавливать на «Баркас» советский четырёхтактный бензиновый мотор от «Москвича 412», но из-за дефицита этих моторов, которых и для «Москвичей» едва хватало, сотрудничества не получилось. Были и эксперименты с дизелем, впрочем, без особого успеха.

Так и продолжил «Баркас» оставлять за собой сизый дым, и лишь в 1989 году, за пару лет до остановки производства, стали устанавливать карбюраторный четырёхтактный двигатель VW объемом 1.3 литра.

Наверное в это трудно поверить, но среди многочисленных модификаций этого автомобиля был даже… седельный тягач. Я уж молчу про всякую спецтехнику вроде пожарных машин, автолестниц и т.д.

Вообще, саксонскому инженерному гению удалось сделать машину, которая могла перевозить груз весом чуть меньше, чем был собственный вес грузовика, при этом технически машина была очень простая и неприхотливая.

У фургонов и микроавтобусов рама была интегрирована в кузов, как у современных «паркетников», а у грузовичков была своя собственная, хребтовая рама. Подвеса была независимой, торсионной, у пустых грузовиков задние колёса слегка «косолапили». Расход топлива в среднем составлял 10 литров, а вот максимальная скорость небольшой, более 90 км/час микроавтобус разгонять крайне не рекомендовалось, двухтактный мотор не любит высоких оборотов.

Тормозная система была прогрессивной, двухконтурной, в то время еще даже легковые автомобили часто выпускали с одноконтурной.

Дизайн «Баркаса» можно назвать самобытным, и каким-то неустаревающим, что ли. В 60-х и 70-х он был вполне актуальным, в 80-х конечно стал уже старомодным, да и двухтактный мотор был морально устаревшим. Установка лицензионного двигателя VW в конце 80-х уже не могла повлиять на ситуацию и спасти машину.

Падение Берлинской стены принесло на вторичный рынок бывшей ГДР огромное количество микроавтобусов, хоть и не новых, наибольшим спросом пользовался VW T2, но превосходивших «Баркас» по ряду параметров.

Падение «железного занавеса» в свою очередь принесло на дороги бывшего СССР некоторое количество «Баркасов». Стоили они дёшево, ведь ставшие вмиг ненужными в Германии, машины представяли собой определенную проблему в условиях нехватки свободного пространства, как и «Трабант», немцы недорого продавали «Баркас» всем, кто готов был его купить, содействовали и муниципалитеты, при условии, что машина навсегда покинет страну.

А вот у жителей бывшего СССР, где микроавтобусы и грузовики частному лицу не продавались в принципе, «Баркас» стал популярен на небольшой промежуток времени. Машина была «привычной» нам, в плане простоты технического устройства, смущал советских автовладельцев передний привод, который они только-только увидели на новых «Тавриях», переднеприводных «ВАЗ-08, 09» и «Москвич 2141», а тут, немецкий грузовик 60-х годов и уже с передним приводом, но в то же время с архаичным двухтактным мотором. Разрыв шаблона тот еще. Но это еще мелочи.

«Баркасы» чуть было не сменили страну производства с Германии на Россию. В начале 90-х планировалось купить ставшую ненужной немцам производственную линию, смонтировать её в Ленинградской области на Кировском заводе. Немцы охотно соглашались продать оборудование, ставшее им ненужным хоть кому-то, кто его купит. В России собирались выпускать «Баркас» с мотором от вазовской классики.

В 1993 году всё было готово, немцы педантично разобрали производственную линию и упаковали её, подготовив к отправке. От российской стороны требовалась лишь оплата, но из-за финансовых трудностей она так и не поступила. Год спустя немцы сдали производственную линию в металлолом. Так и закончилась история «народного» восточногерманского микроавтобуса, и грузовика, выпускавшегося 30 лет без смены модели. Впрочем, в Восточной Германии помнят эту машину, и «Баркас» на ходу, в хорошем состоянии там можно встретить.

На вторичном рынке «Баркасы» еще встречаются, особенно на Украине, ценовой диапазон от $400 до $2400, но сейчас вряд ли они интересуют кого-то, кроме реставраторов и различных автомобильных энтузиастов – ценителей олдтаймеров.

Отзывы владельцев Barkas B1000

Barkas B1000, 1984 г

Уникальный автомобиль эпохи социализма. Специально созданная машина для поднятия народного хозяйства ГДР. Передний привод, 3-х цилиндровый 2-х тактный двигатель мощностью 45 л.с. Торсионная подвеска, коробка передач с обгонной муфтой, типа полуавтомат, сбрасываешь газ — машина катится на нейтральной передаче, давишь газ — Barkas B1000 плавно подхватывает. Грузоподъемность 900 кг. Экономайзер электронный, уровень топлива и температура светодиодные, катушка на каждую свечу. По тем временам передовые технологии. В то время когда наш Жигули стоил в ГДР 15 тыс. марок и на него были очереди, Barkas B1000 стоил 150 тыс. марок и мог продаваться в частные руки только с личного разрешения Эрика Хонеккера. Машина предназначалась только для использования в организациях и выпускалась на более чем 13-и различных шасси. Теперь этот экспонат бережно эксплуатируется для выездных прогулок и тусовок на природе. Машину продал, Barkas B1000 поехал в Тюмень, но теплое отношение к этой марке осталось, в нашем городе таких еще много катается и может быть я еще буду иметь Баркаса в рядах своих раритетов.
Достоинства: это просто уникальный в своем роде автомобиль.
Недостатки: на них можно закрыть глаза.

Алексей, Кострома

Barkas B1000, 1986 г

Barkas B1000 достался мне от дедушки. Он был уже в очень хорошем состоянии, но пришлось, конечно, немного в нем поковыряться: ремонт помпы регулировали зажигание приводили в рабочее состояние двигатель. Этот автомобиль 1986 года выпуска, производство ГДР. Объем двигателя 0.992 л 46 Hp, двигатель 2-тактный 3-цилиндровый, бензин перемешивается с маслом 1/50. Передний привод, есть блокировка ведущих колес, коробка механическая 4-ступенчатая, позволяющая двигаться в накат не выключая передачу. Независимая торсионная подвеска, в Barkas B1000 7 пассажирских мест, есть люк для проветривания и машина оснащена независимым отопителем салона, работающем на бензине (там отдельный бак на 5 литров — греет так, что зимой не замерзнешь). Предусмотрен электроподогрев заднего стекла. Все детали этого автомобиля кроме покрышек и аккумулятора оригинальные. Даже аптечка, огнетушитель и домкрат заводские. На дороге Barkas B1000 ведет себя довольно устойчиво, за счет массы и торсионной подвески, мелкие ямки и гравийная дорога для него не ощутимы. Скорость он набирает медленно, но после 60 км/ч довольно приемистый, оптимальная скорость 80. Автомобиль находится в достойном состоянии. В данный момент Баркас является незаменимым помощником в хозяйстве и активном отдыхе. Наши планы — сохранить Barkas B1000 в первозданном оригинальном виде.
Достоинства: отличный автомобиль своей эпохи.
Недостатки: требует внимания. Возраст.

Дмитрий, Смоленск

Barkas B1000, 1970 г

Итак, имеем Barkas B1000 1970 года с убитым родным мотором и неплохим кузовом. Комфортабельный микроавтобус с надёжным силовым агрегатом, хорошими тормозами, достаточно вместительный. Буду восстанавливать, так как состояние сего агрегата оставляет желать лучшего. Выбор был сделан в пользу двигателя 1,8 л и КПП от VW Passat B2. Сей агрегат, весьма распространённый в наших краях, отличается непревзойдённой надёжностью, простотой, низкой ценой и доступностью запчастей. Да и работать с ним одно удовольствие — разбирается и собирается как автомат Калашникова. А по габаритам и весу он ненамного больше родного 2-т и, тем более 4-т.
Достоинства: автомобиль для ценителей.
Недостатки: требует внимания.

Александр, Брест

Barkas B1000, 1982 г

Машинка неплохая. Больше всего в Barkas B1000 нравится то, что он переднеприводный. Живу возле леса и мне к трассе 1 км практически по бездорожью ехать. Выезжаю, когда хочу, погоду не выбираю. Зимой, как на БТР. Что касается мощности, то 1 тонну груза тянет легко (правда колеса R14-15 не помешали бы). Ещё одно преимущество — это торсионы вместо рессор.
Достоинства: простой. Трудяга. Хорошая проходимость. Рама. Шкворня. Вместительный салон.
Недостатки: маленькие колёса (13). Неманёвренный. Мотор открывается в салоне. Бензиновая печка на пассажирский (грузовой) салон.

Александр, Хмельницкий

его назвали «Баркасом» — журнал За рулем

50 лет назад, 14 июня 1961 года в городе Карл-Маркс-Штадт с конвейера сошла пилотная серия развозного автомобиля Barkas B1000.

Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.

Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.

Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.

Собственно, и по-немецки, и по-русски название машины значит одно и то же — баркас. В словаре Даля «баркас», это «самое большое гребное судно, чернорабочее, для завоза якоря и перевозки людей и тяжестей…» Слово это французского происхождения, barcasse. Почему именно так решили назвать новую машину конструкторы располагавшегося в городе Карл-Маркс-Штадт конструкторского бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), понятно. По спущенной партией разнарядке полагалось создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 т, способный развивать скорость 100 км/ч. Такие машины в Германии называли Schnell-Laster, то есть, быстроходный грузовик. Работы по его проектированию начались еще в 1950 году, однако в молодой демократической Германии в те годы все так быстро менялось, что спустя пять лет VEB ZEK полностью пересмотрело концепцию машины. В частности, жесткие лимиты на металл, получаемый из СССР, заставили более тщательно подойти к массо-габаритным параметрам машины. Помимо того, что это должен был быть переднеприводный грузовик, теперь его решили оснастить несущим кузовом.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.

Вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса — прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузо-пассажирской модели и микроавтобуса.

Выпускать автомобиль предстояло народному предприятию VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen в городе Хайнихен. Это был бывший завод Framo, основанный Йорге Скафте Расмуссеном (он также создал известное производство мотоциклов и автомобилей DKW) Для немецких солдат в годы Второй мировой войны стандартная санитарка Framo была символом избавления от фронтового ужаса. Естественно, власти ГДР подобных ассоциаций не желали, и поэтому в 1957 году завод переименовали. А в 1958 году на основе куста предприятий был создан комбинат VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В него вошли и бывший завод Framo в Хайнихене, и моторный и сборочный заводы в самом Карл-Маркс-Штадте, а также завод топливной аппаратуры в Вольфпфютце.

Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.

Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.

Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.

В 1958-м автомобиль, все еще носящий обозначение L1, приобретает окончательные очертания, и его отправляют на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 годы прототипы успевают набегать свыше миллиона километров.

Первый автомобиль, сошедший с конвейера, имел номер шасси 40009. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса.

Немцы продемонстрировали, что невзирая на демонтаж оборудования в 1945 году, на бегство многих специалистов на Запад, несмотря на все лимиты и запреты, налагаемые со стороны СССР, умеют создавать достойные автомобили. Пусть Barkas B1000 оснащался устаревшим силовым агрегатом, работавшим на пределе своих возможностей — по таким параметрам как вместимость, удельная грузоподъемность, дизайн, эргономика сравнение его с советскими RAF Latvia или УАЗ-451 были не в пользу последних. Существенно выделялся Barkas и на фоне европейских аналогов. В этом могли убедиться в 1962 году посетители Лейпцигской ярмарки, где состоялся официальный международный дебют новинки. Увы, социалистическая система готовила подобным проектам долгую жизнь и, какими бы ни были преимущества, они постепенно иссякали.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

Неоднократные попытки улучшения конструкции ограничились только изменениями, без которых автомобиль не мог продаваться на внешних рынках. Машина приобрела двухконтурные тормоза с диагональным приводом, увеличенного размера светотехнику. 900-кубовый трехцилиндровый двухтактный мотор AWE-311 от легковой модели Wartburg-311 в 1962 году был расточен до 991 «кубика» (AWE-312), и вместо жалких 28 стал выдавать не менее унизительные 42 л.с. В 1969-м пришлось вводить в конструкцию дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. В 1972 году силенок прибавилось аж целых три. Неоднократно поднимавшийся вопрос о замене мотора четырехтактным постоянно откладывался. 15 мая 1969 года на заводе построили прототип Barkas B1100 с двигателем от «Москвич-412» в расчете на кооперацию в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Однако СССР не выделил моторов — в ту пору «412-й» был ходовым экспортным товаром.

Приходилось довольствоваться тем, что имелось в наличии. Barkas, тем не менее, пользовался спросом и за пределами ГДР. 22 февраля 1980 года с конвейера сошел 100-тысячный B-1000.

Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.

Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.

Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.

Провалились попытки конца 1960-х установить на Barkas дизель, дисковые тормоза, создать модификацию грузоподъемностью до 1,3 т. Что все же менялось в машине? Девятого августа 1977 года отказались от гидравлического привода сцепления. 31 октября 1979-го червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками». В 1985-м на Barkas установили диафрагменное сцепление. Максимум изменений, постигших автомобиль, стала сдвижная боковая дверь в июне 1987 года.

На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.

На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.

На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.

В 1989 году, когда забрезжило объединение двух Германий, на Barkas наконец начали устанавливать четырехтактный двигатель, по лицензии Volkswagen — машина получила обозначение B1000–1. Это новшество сыграло, скорее, психологическую роль: «осси», как называли восточных немцев жители ФРГ, в их глазах уже не выглядели настолько отсталыми. И тем не менее, судьба Barkas и завода в Хейнехене была предрешена. Сборка велась примитивными методами, «на коленке», у машины так и не появилось дисковых тормозов. 10 апреля 1991 года с конвейера сошел последний Barkas. Его провожали с неподдельной грустью — симпатичная машинка успела за эти долгие годы приглянуться нескольким поколениям немцев. Всего предприятие выпустило 175740 автомобилей Barkas B1000. Оборудование завода было демонтировано, его следы затерялись не то в Санкт-Петербурге, не то в Казани.

Окончательный список 1000-футовых грузовых судов на Великих озерах

Мы любим большие лодки и не умеем лгать! Трудно сказать, какое судно вам больше всего нравится, сравнивая бесчисленное количество судов, курсирующих по водам Великих озер. Хотя есть несколько, которые выделяются из толпы своими огромными размерами, подобными голиафам. Их размеры колеблются от 1000 футов в длину до 1013 футов. Эти удивительные «1000-футовые», кажется, всегда занимают верхние строчки в списке обязательных для посещения и привлекают посетителей со всего мира.

Вы знаете, сколько тысяч футов грузовых судов на Великих озерах? Если нет, ничего страшного, мы вам сообщим! В то время как в Великих озерах есть тысячи небольших грузовых судов, их всего 13 1000 футов! Sault Ste. Мари — идеальное место, чтобы увидеть этих зверей в действии. Еще никогда не было лучшего времени для посещения Су, чем этим летом. Обязательно забронируйте свой отпуск и приходите посмотреть на эти корабли в действии.

Хотя о дюжине колоссальных грузовиков этого пекаря может быть 1000 интересных фактов, мы собрали некоторую информацию, чтобы помочь вам узнать о них больше и увидеть, что отличает их от толпы.Прочтите все о них в этом руководстве ниже!

1. Эдвин Х. Готт

Длина: 1 004 ′
Спущен на воду: 19 июля 1978 г.
Американская пароходная компания

Gott с двигателем мощностью 19 500 лошадиных сил является самым мощным грузовым судном на Великих озерах.

2. American Integrity — В июле 2019 года Integrity и Уолтер Дж. Маккарти-младший побили рекорд вместимости Soo Locks. Через несколько часов после того, как Маккарти установил его, Integrity перевезла 76 000 тонн железной руды через шлюзы Су, установив текущий рекорд.До 2006 года организация American Integrity называлась Льюис Уилсон Фой и Оглбей Нортон.

3. American Spirit — Первоначально судно имени Джорджа А. Стинсона было переименовано в 2004 году, чтобы отдать дань уважения духу рабочих Американской пароходной компании, а также духу Америки.

4. American Century — Когда-то известный как Columbia Star, в честь брига Columbia, который был первым судном, перевозившим железную руду через Soo Locks в 1855 году, American Century был переименован в 2006 году, когда он был куплен компанией American Пароходство.

5. Пол Р. Трегурта

Длина: 1013,5 ′
Спущен на воду: 4 февраля 1981 г.
Interlake Steamship Company

Paul R. Tregurtha — «Большой Пол» имеет ошеломляющую длину 1013 футов, получивший титул «Королева озер» за то, что он был самым большим грузовым судном, курсирующим по Великим озерам. Paul R. Tregurtha — одно из самых популярных судов на Великих озерах.

6. Эдгар Б. Спир — Есть только два порта Великих озер, которые могут обслуживать ее уникальную систему саморазгрузки.Эти порты расположены в Гэри, штат Индиана, и Конно, штат Огайо.

7. Джеймс Р. Баркер — Это прекрасное судно было третьим судном такого впечатляющего масштаба. Она была первым 1000-футовым судном, построенным полностью на Великих озерах для флота Интерлейкского парохода.

8. Mesabi Miner — Названный в честь железного хребта Месаби в Миннесоте, Mesabi Miner является сестрой корабля Джеймса Р. Баркера. Ее 265-футовая саморазгружающаяся стрела способна разгружать грузы со скоростью до 10 000 тонн в час.

9. Гавань Индианы

Длина: 1000 футов
Спущен на воду: 19 марта 1979 г.
Американская пароходная компания

Эта красавица похожа на нежного гиганта, когда она мирно пробирается мимо стайки гребцов, но она одна из самых способных 1000-футовых спортсменов на Великих озерах. Indiana Harbour была первым судном под флагом США на Великих озерах, которое было оснащено оборудованием спутниковой связи в 1983 году.

10. Stewart J. Cort — Пожалуй, самый известный из 1000-футовых судов, Cort был первым грузовым судном, достигшим этой важной длины, когда он спустился на воду в 1972 году.Cort — единственный 1000-футовый самолет с рулевой рубкой, обращенной вперед.

11. Walter McCarthy Jr — McCarthy Jr может похвастаться четырьмя дизельными двигателями GM V-20 мощностью 3600 лошадиных сил. Она ненадолго удерживала рекорд тоннажа Soo Locks в 2019 году в течение нескольких часов, прежде чем American Integrity перенесла еще большую нагрузку через систему. Дизайн McCarthy также использовался в Burns Harbour, Indiana Harbour, American Spirit и American Integrity.

12. Burns Harbor — может перевозить железную руду или уголь, имеет дедвейт 80 900 тонн.Бернс-Харбор был последним судном в сезоне 2019 года, которое прошло через шлюзы Су 15 января 2020 года.

13. Преск-Айл,

Длина: 1000 футов
Спущен на воду: 16 декабря 1973 г.
Флот Великих озер

Остров Преск — единственный 1000-футовый буксир / баржа на Великих озерах и крупнейший в своем роде в мире. Судно было построено отдельными секциями на разных верфях в 1972 году. Строительство обошлось в 35 миллионов долларов, что эквивалентно более 230 миллионам долларов в 2020 году.


1000 футов Великих озер — действительно зрелище, которое стоит увидеть. Обязательно загляните к замкам Soo Locks этим летом, чтобы почувствовать, насколько они велики на самом деле! Вы можете пройти воображаемый «футер» от носа до кормы в парке Су Локс, где есть 13 информационных плакатов, растянутых на 1000 футов! Это может быть дольше, чем вы думаете!

Все лодки в этом выдающемся списке достойны величия. Какая лодка твоя любимая? Обязательно пометьте все свои потрясающие фотографии грузового судна хэштегом #ilovethesoo в социальных сетях.И не забудьте отметить нас в своем сообщении в Facebook, Twitter, Pinterest и Instagram.

Если вам понравился этот блог и вы могли прочитать еще как минимум тысячу, вот пара, чтобы вы начали!

Что такого в грузовых судах?

Поиск грузовых судов в Sault Ste. Мари

Конкурс на проектирование кораблей викингов — мероприятие

(0 Рейтинги)

Быстрый просмотр

Уровень оценки: 7 (6-8)

Требуемое время: 1 час 30 минут

(можно разбить на два занятия по 45 минут)

Расходные материалы на группу: 2 доллара США.00

Размер группы: 2

Зависимость действий: Нет

Тематические области: Наука и технологии

Ожидаемые характеристики NGSS:


Резюме

В этом дизайнерском задании учащиеся узнают о викингах с инженерной точки зрения.Изучая историю и анатомию кораблей викингов, они узнают, как инженерные решения зависят от окружающей среды и наличия ресурсов. Студенты применяют эти знания для проектирования, создания и тестирования собственных моделей кораблей викингов. Данная инженерная программа соответствует научным стандартам нового поколения (NGSS).

Инженерное соединение

Помимо репутации варварских воинов, викинги были умными инженерами, особенно на море.Эта кочующая группа моряков понимала, как инженерные решения зависят от наличия ресурсов и окружающей среды. Невероятно, что дизайн корабля, созданный викингами более 1000 лет назад, используется до сих пор! Сегодня инженеры получают ценные знания, изучая конструкции и технологии, которые со временем оказались успешными.

Цели обучения

После этого занятия студенты должны уметь:

  • Опишите, как на инженерные решения влияет и формирует окружающая среда и доступные ресурсы.
  • Опишите основные компоненты корабля и то, как его части функционируют вместе как система.
  • Опишите свой опыт использования процесса инженерного проектирования для решения проблемы.

Образовательные стандарты

Каждый урок или задание TeachEngineering соотносится с одним или несколькими научными дисциплинами K-12, образовательные стандарты в области технологий, инженерии или математики (STEM).

Все 100000+ стандартов K-12 STEM, охватываемых TeachEngineering , собираются, обслуживаются и упаковываются сетью стандартов достижений (ASN) , проект Д2Л (www.achievementstandards.org).

В ASN стандарты иерархически структурированы: сначала по источникам; например , по штатам; внутри источника по типу; например , естественные науки или математика; внутри типа по подтипу, затем по классу, и т. д. .

NGSS: научные стандарты нового поколения — наука
Ожидаемые характеристики NGSS

MS-ETS1-1.Определите критерии и ограничения проблемы проектирования с достаточной точностью для обеспечения успешного решения, принимая во внимание соответствующие научные принципы и потенциальные воздействия на людей и окружающую среду, которые могут ограничить возможные решения. (6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов.
В этом упражнении основное внимание уделяется следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Сквозные концепции
Определите проблему проектирования, которая может быть решена путем разработки объекта, инструмента, процесса или системы, и включает несколько критериев и ограничений, включая научные знания, которые могут ограничивать возможные решения.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Чем точнее могут быть определены критерии и ограничения проектной задачи, тем больше вероятность того, что разработанное решение будет успешным. Спецификация ограничений включает рассмотрение научных принципов и других соответствующих знаний, которые могут ограничить возможные решения.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Вся человеческая деятельность опирается на природные ресурсы и имеет как краткосрочные, так и долгосрочные последствия, как положительные, так и отрицательные, для здоровья людей и окружающей среды.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Использование технологий и любые ограничения на их использование обусловлены индивидуальными или общественными потребностями, желаниями и ценностями; по результатам научных исследований; а также различиями в таких факторах, как климат, природные ресурсы и экономические условия.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Ожидаемые характеристики NGSS

MS-ETS1-2.Оцените конкурирующие проектные решения, используя систематический процесс, чтобы определить, насколько хорошо они соответствуют критериям и ограничениям проблемы. (6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов.
В этом упражнении основное внимание уделяется следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Сквозные концепции
Оцените конкурирующие проектные решения на основе совместно разработанных и согласованных критериев проектирования.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Существуют систематические процессы для оценки решений в отношении того, насколько хорошо они соответствуют критериям и ограничениям проблемы.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Ожидаемые характеристики NGSS

MS-ETS1-4.Разработайте модель для генерации данных для итеративного тестирования и модификации предлагаемого объекта, инструмента или процесса, чтобы можно было достичь оптимального дизайна. (6-8 классы)

Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Нажмите, чтобы просмотреть другие учебные программы, соответствующие этим ожиданиям от результатов.
В этом упражнении основное внимание уделяется следующим аспектам трехмерного обучения NGSS:
Наука и инженерная практика Основные дисциплинарные идеи Сквозные концепции
Разработайте модель для генерации данных для проверки идей о разработанных системах, включая те, которые представляют входы и выходы.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Для тестирования решений важны всевозможные модели.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Итерационный процесс тестирования наиболее многообещающих решений и модификации того, что предлагается на основе результатов тестирования, приводит к большей доработке и, в конечном итоге, к оптимальному решению.

Соглашение о выравнивании: Спасибо за ваш отзыв!

Общие основные государственные стандарты — математика
  • Обобщите наборы числовых данных с учетом их контекста, например: (Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Отчет о количестве наблюдений.(Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Описание характера исследуемого атрибута, включая способ его измерения и единицы измерения.(Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Отображение числовых данных в виде графиков в виде числовой линии, включая точечные диаграммы, гистограммы и прямоугольные диаграммы.(Оценка 6) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Постройте и интерпретируйте графики разброса для данных двумерных измерений, чтобы исследовать закономерности связи между двумя величинами.Опишите шаблоны, такие как кластеризация, выбросы, положительная или отрицательная ассоциация, линейная ассоциация и нелинейная ассоциация. (Оценка 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

Международная ассоциация преподавателей технологий и инженерии — Технология
  • Применяйте процесс проектирования для решения проблем в лаборатории-классе и за ее пределами.(Оценки 6 — 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

  • Сделайте двухмерное и трехмерное представление спроектированного решения.(Оценки 6 — 8) Подробнее

    Посмотреть согласованную учебную программу

    Вы согласны с таким раскладом? Спасибо за ваш отзыв!

ГОСТ Предложите выравнивание, не указанное выше

Какое альтернативное выравнивание вы предлагаете для этого контента?

Список материалов

Каждой группе необходимо:

  • Лист анатомии корабля викингов, по одному на человека
  • 1 лист пустой копировальной бумаги для рисования
  • линейка (для рисования модели в масштабе)
  • карандаш или ручка
  • 8 палочек для мороженого
  • 2 трубочки для питья
  • 1 лист картона или плотной плотной бумаги
  • 2 полосы изоленты
  • 1 небольшая палочка глины для лепки
  • горячий клей
  • ножницы
  • маркеры, краски или другие отделочные материалы
  • Лист результатов забега, по одному на человека
  • Лист результатов ипподрома, по одному на учителя

На долю всего класса:

  • Кем были викинги? Чтение
  • ипподром (устроить бассейн с водой, например пластиковый детский бассейн на заднем дворе)
  • препятствия на трассе, например растения и столбы
  • шкала, такая как трехлучевые весы или небольшие электронные весы
  • метр или ярд (для измерения пройденного пути в бассейне)
  • фен или вентилятор (для имитации ветра)

Рабочие листы и приложения

Посетите [www.teachengineering.org/activities/view/cub_viking_ship_lesson01], чтобы распечатать или загрузить.

Введение / Мотивация

Чтобы мотивировать упражнение и предоставить некоторую историческую справку о викингах и их кораблях, прочтите следующие восемь абзацев вслух студентам или попросите разных студентов прочитать каждый абзац всему классу [распечатайте и разрежьте прикрепленный текст Кто были викингами ? Чтение]. Используйте вопросы из прочитанного, чтобы стимулировать обсуждение.

Кем были викинги?

(1) Когда мы думаем о викингах, мы можем думать о диких варварах. Викинги жили 1000 лет назад, в основном на кораблях, которые плавали по морям Северной Европы, ведя войны с людьми, живущими в близлежащих деревнях и городах. Викинги известны тем, как они совершали внезапные атаки — совершали набеги, грабили и вторгались на земли своих более мирных соседей.

(2) Викинги были опасными и сильными, и они были очень умными инженерами, особенно на море! Фактически, викинги изобрели конструкцию лодки, которая используется до сих пор.Поскольку викинги были известны тем, что воровали и грабили, логично, что они проектировали свои лодки для внезапных атак и сражений. Какими характеристиками может обладать хороший корабль для внезапного нападения? (Собрать предложения от учеников. Возможные ответы: скорость, маневренность, способность противостоять атакам, способность прятаться).

(3) Одной из важных инженерных особенностей кораблей викингов был длинный, тонкий и узкий корпус. Корпус лодки — это корпус. Он обеспечивает плавучесть, не позволяющую лодке затонуть. Как вы думаете, почему корабли викингов строились с узкими корпусами? (Выслушайте идеи студентов. Возможные ответы: чтобы суда могли быстро двигаться и выходить в самые узкие внутренние водные пути.)

(4) Было важно, чтобы корпуса кораблей викингов были узкими, чтобы они могли поворачиваться, быстро перемещаться и плыть по небольшим каналам и водным путям, чтобы совершать скрытные атаки и убегать от других кораблей. Корабли викингов также имели одинарные паруса и мачты. Какие преимущества могут иметь лодки с одинарными парусами и мачтами? (Ответ: одна мачта и парус делают лодку легкой, что позволяет ей двигаться быстро.Кроме того, лодки с одной мачтой и парусом могут легче спрятаться).

(5) Суда с одним парусом и мачтой более легкие, что позволяет им быстро перемещаться. Кроме того, наличие одного паруса и мачты упрощает снятие паруса. Таким образом, корабли викингов могли быстро спустить паруса, если им нужно было спрятаться! Корабли викингов лучше всего умели плыть по ветру. Однако им часто приходилось плыть по воде в битве или атаке. Можете ли вы представить, какую особенность создали викинги, чтобы управлять своими кораблями по ветру?

(6) Умные викинги! Они разработали руль для задней части своих кораблей, чтобы они могли двигаться против ветра.Руль — это небольшое весло, прикрепленное к правой стороне лодки рядом с кормой. Регулируя положение руля, викинги могли направлять свои корабли в желаемом направлении. Они также использовали человеческую силу — греблю — чтобы корабль двигался, когда ветер был слабым или нулевым, или когда ветер работал против них.

(7) Удивительно, что викинги создали такой мощный корабль 1000 лет назад — время, когда еще не было электричества! Викинги понимали, как инженерные решения формируются доступными ресурсами, окружающей средой и окружающим миром.Они творчески использовали имеющиеся у них ресурсы (дерево, ткань, металл), чтобы создать простые, но прочные корабли.

(8) Корабли викингов были спроектированы, чтобы противостоять штормовым морям и внезапным сражениям. Мы, безусловно, можем многое узнать о технике, изучая проекты, которые со временем были успешными!

Вау! Хотя викинги были варварскими бойцами, они были замечательными инженерами! В наши дни инженеры-механики и инженеры по материалам проектируют, испытывают и строят корабли и другие плавсредства.Инженеры-механики применяют принципы физики для анализа, проектирования и производства механических систем, включая корабли. Материаловеды изучают свойства материи. Изучая взаимосвязь между структурой материалов и их свойствами, инженеры по материалам выбирают и проектируют лучшую комбинацию материалов для различных типов лодок и кораблей.

Наша сегодняшняя задача — спроектировать, испытать и построить собственное гидроцикл. Мы будем исследовать нашу среду и использовать только ограниченное количество ресурсов для создания (модели или миниатюрного) корабля — точно так же, как викинги и инженеры!

Процедура

Справочная информация

История викингов : Упоминание слова «викинги» вызывает в памяти образы диких, варварских моряков, опустошающих своих более мирных соседей огнем, мечом и грубой силой.Викинги родом из Скандинавии и печально известны своими длинными и быстрыми кораблями, на которых они совершали набеги на побережья Великобритании, Ирландии и континентальной Европы. Во время своего пика, с 800 по 1100 год нашей эры, викинги пересекли океаны и приземлились, чтобы грабить, красть, уничтожать и колонизировать армии и мирных жителей.

Часто упускается из виду тот факт, что викинги были чем-то большим, чем дикие варвары. В их культуре ценились крепкие семейные узы; строгий общественный закон и порядок; общество, в котором женщины имели больше свободы, чем другие европейские сообщества того времени; фермерские традиции, поощряющие самодостаточность; и любовь к поэзии, искусству, мастерству и устным «сагам».«И — они тоже были инженерами-новаторами, особенно в море!

Викинги были кочевым народом из местности с редкой открытой водой и без берега моря; Однако такая среда не помешала им изобрести лодку, которая стала популярной во всей Европе на несколько столетий. У викингов не всегда было много материалов, которые можно было использовать при постройке или ремонте своих кораблей, поэтому они творчески и эффективно использовали ресурсы.

Традиционный корабль викингов.авторское право

Copyright © 2007 Лорен Купер, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере.

Характеристики кораблей викингов : Викинги разработали быстрые корабли, которые могли перемещаться, используя только силу ветра. Многие корабли викингов были построены для набегов, грабежей и сражений. Их корпуса, как правило, были длинными, тонкими и гибкими, что позволяло кораблям вторгаться в самые узкие внутренние водные пути. Корабли были сконструированы так, чтобы они были как можно более легкими, чтобы двигаться быстро.Традиционно корабли викингов строились с одинарным парусом и мачтой. Это сделало лодки легкими и уменьшило время, необходимое для снятия мачты и паруса, если возникла необходимость быстро спрятаться.

Со своими одинарными парусами и мачтами корабли викингов могли в основном плыть только по ветру, но свидетельства с копий кораблей показывают, что они могли путешествовать и по ветру. Рулевое управление осуществлялось похожим на весло рулем, называемым «стири», закрепленным с правой стороны корабля рядом с кормой.Викинги называли эту сторону корабля «стьорнборди», отсюда и возник термин «правый борт». (Левый борт лодки традиционно называют «левым бортом»). Викинги настраивали руль, чтобы корабль двигался по определенному курсу.

Большинство парусов викингов имели прямоугольную форму. Квадратные паруса не использовались, потому что они могут сделать корабль тяжелым, и они ловят ветер высоко в парусе, который может толкать корму в воду, увеличивая сопротивление корпуса. Напротив, прямоугольные паруса помогли сделать корабли очень маневренными.Кроме того, подходящие нос и корма, характерные для кораблей викингов, позволяли кораблям двигаться в любом направлении.

Процесс инженерного проектирования : Инженеры следуют циклу проектирования, сборки и тестирования, поскольку они применяют научные и математические принципы для творческих и практических целей, таких как проектирование, производство и эксплуатация эффективных и экономичных конструкций, машин, процессов и систем. Этапы процесса инженерного проектирования включают: 1) определение проблемы, 2) придумывание идей [мозговой штурм], 3) выбор наиболее многообещающего проекта, 4) анализ и планирование дизайна, 5) создание и тестирование дизайна, и 6) Оцените и исправьте дизайн.В рамках определения проблемы инженеры определяют цель и требования проекта. И они работают в рамках заданных ограничений, которые могут включать в себя материалы, ресурсы, время, средства, экологическое и социальное воздействие и другие ограничения.

Перед мероприятием

Рис. 1. Пример ипподрома в бассейне с водой с горшечными растениями в качестве препятствий. 2007 Лорен Купер, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере. Авторское право

Copyright © 2007 Лорен Купер, Программа ITL, Инженерный колледж , Университет Колорадо в Боулдере.

  • Просмотрите справочный материал.
  • Соберите материалы. Предложение: заранее используйте полиэтиленовые пакеты для распределения материалов, выделенных каждой команде, чтобы каждая группа была в равной степени ограничена в своих ресурсах.
  • Сделайте копии рабочего листа анатомии корабля викингов, ведомости результатов гонки и ведомости результатов дистанции.
  • Постройте модель корабля викингов в качестве примера для класса.
  • Установите и протестируйте гоночную трассу (см. Рисунок 1). Используйте бассейн с водой с растениями или другими объектами, которые создают входные отверстия или служат препятствиями.Отметьте начальную и конечную точки на трассе. Используйте вентилятор или фен для имитации ветра.

Со студентами

  1. Представьте задание классу, используя текст из раздела «Введение / Мотивация».
  2. Разделите класс на группы по два ученика в каждой.
  3. Покажите студентам «гоночную трассу» (бассейн с водой с препятствиями) и объясните, что, работая инженерами викингов, они спроектируют и построят корабль викингов, который сможет перемещаться по трассе и быть как можно более легким.
  4. Обсудите задачу инженерного проектирования для упражнения. Как класс, определяет проблему , включая разработку списков требований и ограничений для этой задачи проектирования корабля викингов (напишите списки на доске). Физические требования могут включать в себя создание водонепроницаемого, прочного, легкого, быстрого судна, способного преодолевать препятствия и береговые линии и способного двигаться по прямой с использованием энергии ветра; а также социальное воздействие, например, помощь в внушении страха и запугивании своих жертв. Ограничения могут включать ограничения окружающей среды и ресурсов, такие как ограничение использования доступных материалов для создания кораблей и планирование атак в рамках заданных препятствий и условий окружающей среды. Покажите учащимся образец модели / миниатюрного корабля викингов.
  5. Раздайте Рабочие листы по анатомии корабля викингов. Попросите учащихся заполнить рабочие листы, чтобы ознакомиться с основами анатомии корабля, терминами компонентов корабля и важностью системы частей. (См. Инструкции в разделе «Оценка».)
  6. Обсудите со студентами процесс инженерного проектирования. Процесс инженерного проектирования — это серия шагов, которым следуют инженеры при разработке продукта, системы, компонента или процесса для удовлетворения желаемых потребностей. В этом упражнении вы выполните определенные этапы процесса инженерного проектирования (мозговой штурм, проектирование, анализ, сборка и тестирование) для создания конечного продукта — вашей модели корабля «Викинг». (Нарисуйте на доске ступеньки стрелками и просмотрите процесс вместе с классом.)

Процесс инженерного проектирования.

  • Шаг 1. Работая в команде, проведите мозговой штурм и создайте свой дизайн для модели корабля викингов.
  • Шаг 2. После того, как проанализировал проект с учетом всех различных обстоятельств, которые могут привести к отказу вашего корабля, построит свой корабль.
  • Шаг 3: Ваш последний шаг — протестировать свой корабль, чтобы оценить его характеристики. То, что вы узнаете в ходе тестирования, определяет любые модификации, которые вам необходимо внести, чтобы ваш корабль соответствовал заявленным требованиям к конструкции (как было решено ранее классом, например, легкий и может двигаться прямо с использованием энергии ветра).Если требуются изменения, вы снова пройдете процесс проектирования в непрерывном цикле улучшения.
  1. У викингов не всегда было достаточно материалов для строительства или ремонта своих кораблей. Итак, как и инженеры Viking, вы должны проявлять творческий подход и изобретательно мыслить при проектировании своего корабля. Раздайте материалы. Каждая команда получает: палочки для мороженого, соломинки, картон, полоски изоленты, пластилин для лепки, горячий клей, ножницы и отделочные материалы (подробности см. В Списке материалов).
  2. Попросите студентов нарисовать на чистом листе свой корабль викингов. Предложите им пометить детали своей конструкции материалами, которые они будут использовать для этих деталей. Попросите их нарисовать свой дизайн в масштабе , измерив длину палочек для мороженого и других материалов, чтобы сделать рисунок, который будет вдвое меньше окончательной модели.
  3. Попросите учащихся подумать (проанализировать) свою конструкцию и составить список всех возможных обстоятельств, которые могут привести к отказу их корабля (например, большой груз [вес], сильный ветер, протечки воды в корпусе и т. Д.) Что они будут укреплять на своем корабле, чтобы он мог выдержать эти условия?
  4. После того, как студенты проанализировали проект , направьте их построить своих кораблей, используя только предоставленные материалы. Следующие советы могут помочь:

Рис. 2. Создание корпуса корабля с помощью палочек для мороженого. Авторские права

Авторские права © 2007 Лорен Купер, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере.

  • Корпус: Начните с сборки длинного и узкого корпуса лодки с помощью палочек для мороженого и горячего клея (см. Рисунок 2).Сделайте нос (переднюю часть корпуса) достаточно высоким, чтобы вода не омывала его сверху. И помните, что викинги соответствовали размеру и форме носа и кормы, чтобы они могли эффективно использовать корабли в любом направлении.
  • Киль: Для обеспечения рулевого управления предложите студентам разработать киль для нижней части корпуса. Кили используют поступательное движение лодки для создания подъемной силы, чтобы противодействовать поперечной (из стороны в сторону) силе от парусов. Кили, проходящие по центру днища судна от носа до кормы, служат балластом для стабилизации лодки.После завершения сборки корпуса и киля (см. Рисунок 3) и перед тем, как продолжить, поместите корабль в бассейн с водой, чтобы убедиться, что он стоит в вертикальном положении.

Рис. 3. Студенческий проект корпуса и киля корабля. Авторское право

Авторское право © 2007 Лорен Купер, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере.

  • Мачта и парус: После создания плавающего корпуса и киля создайте единую мачту и парус для корабля. Прикрепите его к корпусу с помощью пластилина или клея (см. Рисунок 4).
  • Балласт: После установки мачты и паруса проверьте судно на вертикальность, прежде чем двигаться дальше. При необходимости отрегулируйте материал или добавьте балласт, если он начинает тонуть после помещения в воду. Используйте небольшое количество пластилина в качестве противовеса для стабилизации корабля.

Рис. 4. Крепление мачты и паруса. Авторское право

Авторское право © 2007 Лорен Купер, Программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере.

  • Руль: Когда корабль стабилизируется, воспользуйтесь вентилятором или феном, чтобы проверить естественный курс корабля в бассейне с водой.Поскольку большинство судов имеет тенденцию отклоняться в сторону, сконструируйте руль направления, который поможет направить лодку прямо. Сделайте руль из соломки или палочки для мороженого. Прикрепите руль к корпусу лодки горячим клеем, изолентой или пластилином. Как только руль будет закреплен, поместите корабль в бассейн с водой и используйте вентилятор или фен, чтобы увидеть, как руль влияет на направление корабля. Возможно, вам придется несколько раз отрегулировать руль, пока он не сработает для правильного управления судном.
  1. Помогите командам протестировать свои корабли в воде в процессе строительства.Напомните учащимся, что корабли должны быть проверены и отрегулированы несколько раз , прежде чем он будет признан законченным (пригодным для мореплавания!). Помогите ученикам удалить лишний материал со своих кораблей, чтобы они оставались легкими. Помогите командам, чьи корабли не стоят в воде (см. Советы по поиску и устранению неисправностей).
  2. Как только у команд будет достаточно времени для постройки и испытаний своих кораблей, и они будут пригодны для использования в море, облегчите испытание на трассе (см. Подробности в разделе «Оценка»), в котором каждая команда гоняется на своем корабле (сравнивая вес и пройденное расстояние) и определяет его лучшая инженерная особенность.
  3. Пусть каждая команда представит классу свой корабль викингов, убедившись, что они демонстрируют и описывают свой дизайн и его инженерные особенности. Поощряйте студентов задавать друг другу вопросы о различных конструкциях и технических решениях. После презентаций попросите каждую команду по очереди протестировать свой корабль (см. Рис. 5).

Рисунок 5. Гонка! Авторское право

Copyright © 2007 Лорен Купер, программа ITL, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере.

  1. Раздайте лист результатов гонки. По мере того, как каждая команда вступает в гонку, взвесьте корабль (используя трехлучевые весы или небольшие электронные весы) и запишите его массу. Попросите всех учеников записать на своих листах измеренную массу и пройденное расстояние. Затем попросите команду поместить свой корабль в воду, прежде чем включить вентилятор или фен для имитации ветра. Запишите пройденное судном расстояние с помощью измерительной ручки, расположенной рядом с курсом. Дайте каждой команде две или три попытки участвовать в гонке на своем корабле, взвешивая его перед каждой попыткой, чтобы увидеть, попала ли вода.Корабль-победитель — самый легкий корабль, преодолевший наибольшее расстояние. Обратите внимание на все командные испытания в таблице результатов гоночной трассы, чтобы потом можно было сравнить все результаты.
  2. Просмотреть результаты. Предложите учащимся обсудить, насколько хорошо корабли викингов работали на основе записанных измерений.
  3. Завершите упражнение проведением обсуждения в классе (подробности см. В разделе «Оценка»). Попросите каждую команду описать наиболее удачную инженерную особенность своего корабля викингов.Дополнительные темы для обсуждения см. В разделе «Вопросы для расследования».

Словарь / Определения

балласт: используется в парусных лодках для придания веса сопротивлению боковым силам паруса. Балласт может быть таким простым, как вес пассажиров лодки, или настолько техническим, как вставка материалов высокой плотности в киль или корпус корабля.

лук: носовая часть корабля или лодки. Форма носа обычно предназначена для уменьшения сопротивления корпуса при прорезании воды.Он также должен быть достаточно высоким, чтобы вода не смывала его сверху.

плавучесть: способность плавать или подниматься в жидкости.

сопротивление: иногда называемое «сопротивлением», сопротивление — это сила, которая сопротивляется движению твердого тела через жидкость (жидкость или газ). Трение вызывается силами трения и давления, замедляющими движение объекта.

Корпус: Корпус корабля или лодки, обеспечивающий плавучесть, предотвращающую затопление судна.

киль: элемент конструкции, который проходит по центру днища судна от носа до кормы, обеспечивая балласт для стабилизации лодки.

модель: (существительное) представление чего-либо, иногда в меньшем масштабе. (глагол) Смоделировать, создать или сконструировать что-то, чтобы помочь визуализировать или узнать о чем-то еще (например, о продукте, структуре, процессе или системе).

Весло: длинный, тонкий, часто деревянный шест с более широким плоским лезвием на одном конце, используемый в качестве рычага для перемещения или управления лодкой в ​​воде.

руль: Вертикальное лезвие на корме корабля, которое можно повернуть горизонтально, чтобы изменить направление корабля во время движения.

парус: кусок холста или другой ткани, используемый для «улавливания» энергии ветра таким образом, чтобы передавать энергию ветра и приводить в движение судно.

корма: задняя часть корабля или лодки.

Оценка

Оценка перед началом деятельности

Чтение и обсуждение: История викингов: Распечатайте копию прикрепленного файла Кто были викинги? Чтение.Разрежьте каждый абзац, чтобы сделать листки для чтения. Попросите восемь учеников по очереди прочитать классу вслух каждый абзац. Делайте паузы на каждом вопросе, чтобы дать время для ответа и обсуждения. Или попросите учителя прочитать классу восемь абзацев.

Встроенная оценка деятельности

Рабочий лист по анатомии корабля викингов: Покажите или попросите учащихся заполнить Рабочий лист по анатомии корабля викингов. Напишите на доске соответствующие словарные слова (руль, парус, корпус, мачта, лобовое сопротивление, корма, весла, киль и нос).Попросите учащихся заполнить поля на схеме корабля соответствующими терминами. Затем вычеркните один термин из схемы и спросите учащихся, как бы корабль работал без этого компонента. Например, без паруса корабль не мог использовать энергию ветра для движения. Используйте это упражнение как способ объяснить, что производительность сложной системы, такой как парусник, зависит от правильного функционирования всех компонентов системы. Просмотрите их ответы, чтобы оценить их уровень владения предметом.

Race Course Challenge: Как только модели кораблей станут пригодными для мореплавания, пусть каждая команда представит классу свой корабль викингов и поспособствует соревнованию. Перед гонкой попросите каждую команду показать и описать свой дизайн. Поощряйте студентов задавать друг другу вопросы об их разных проектах. После презентаций пусть каждая команда по очереди тестирует свой корабль. Сначала взвесьте корабль и запишите его массу в Таблицу результатов гонки. Во-вторых, попросите команду поместить свой корабль в воду, прежде чем включать вентилятор или фен для имитации ветра.Запишите пройденное судном расстояние, используя метку на курсе. Дайте каждой команде две или три попытки участвовать в гонке на своем корабле, взвешивая его перед каждой попыткой, чтобы увидеть, попала ли вода. Корабль-победитель — самый легкий корабль, преодолевший наибольшее расстояние.

Результаты класса: Как класс, на доске или над головой, создайте диаграмму разброса, связывающую массу и расстояние для различных групп. Обсудите с классом, какое влияние масса оказывает на расстояние, на которое проходит корабль!

Оценка после деятельности

Обсуждение в классе : После того, как класс определил победившее судно (корабли) с использованием измерений в Таблице результатов дистанции гонки, проведите обсуждение в классе или занесите в журнал сессию, чтобы подвести итоги занятия.Спросите у студентов:

  • Как на ваш дизайн повлияла среда, доступные ресурсы и окружающий мир?
  • Как различные компоненты вашего корабля работают вместе, чтобы корабль мог функционировать как система?
  • Считаете ли вы, что процесс инженерного проектирования (проектирование, сборка и тестирование) является хорошим способом решения реальной проблемы?

Вопросы для расследования

  • Корабли викингов, построенные для набегов и грабежей, были длинными, поджарыми, легкими и маневренными.Если бы вы проектировали корабль, который должен быть медленным, устойчивым и безопасным (например, обычную прогулочную парусную лодку), как бы инженерные характеристики этого судна отличались от характеристик корабля викингов? (Ответ: инженеры, проектирующие суда, предназначенные для осмотра достопримечательностей, больше всего озабочены безопасностью и комфортом пассажиров. Возможности могут включать более широкий корпус для улучшения плавучести, более тяжелый киль для обеспечения большего балласта и, поскольку экскурсионное судно, вероятно, не беспокоится о том, что его заметят другими — более одной мачты и паруса для лучшего контроля).
  • Как на характеристики сложной системы, такой как парусная лодка, может повлиять функционирование ее частей? (Ответ: Работа парусника зависит от всех его компонентов. Если один компонент удален, это повлияет на работу всего корабля. Например, без киля корабль теряет балласт. Без руля корабль теряет маневренность. ). Какие еще системы, которые вы можете придумать, зависят от работы всех частей?
  • Как инженерные решения и творения формируются окружающей средой, доступными ресурсами и окружающим миром? (Ответ: При проектировании инженеры всегда должны учитывать окружающую среду, доступные ресурсы и окружающий мир.В случае конструкции корабля окружающая среда (особенно погода и климат) влияет на конструкцию. Прочный и прочный корабль будет оптимальным для бурной и бурной воды, тогда как длинная лодка с мелким корпусом лучше всего подойдет для гладкой и спокойной воды. Инженеры также всегда ограничены доступностью ресурсов. Они должны проектировать и создавать в рамках заданного бюджета, а иногда они ограничиваются использованием материалов, доступных поблизости. Мы всегда должны обращать внимание на окружающий мир, когда что-то проектируем.В суровом мире викингов, чтобы выжить, они полагались на грабежи и грабежи. Их пиратский образ жизни диктовал им конструкцию своих кораблей. Теперь, когда люди плавают больше ради развлечения, инженеры сосредотачиваются на разработке конкурентоспособных и спортивных парусных лодок, которые имеют разные цели и требования.)

Вопросы безопасности

  • Будьте осторожны при использовании пистолета для горячего клея.
  • Следите за тем, чтобы полы не стали скользкими из-за пролитой воды.

Советы по поиску и устранению неисправностей

Некоторым ученикам может быть трудно заставить свои корабли оставаться в вертикальном положении в воде.Типпи кораблей может быть вызван неровным корпусом или корпусом, который слишком мал и / или узок, чтобы выдержать вес мачты и паруса. Кроме того, если парус слишком высоко на мачте, лодка может опрокинуться. Помогите ученикам выпрямить и расширить корпус корабля или опустить парус, чтобы лодка оставалась в вертикальном положении.

Если лодка остается в вертикальном положении, пока она все еще находится в воде, но кренится или резко падает под действием ветра, проблема, вероятно, связана с носом (передней частью корпуса) или парусом. Попросите учащихся убедиться, что лук достаточно высокий, чтобы вода не омывала его.Также обратите внимание на форму паруса — квадратный парус может сделать корабль тяжелым, тогда как прямоугольный парус все еще может ловить ветер, оставаясь низко на мачте.

Расширения деятельности

Инженерная модернизация: После того, как студенты спроектировали, построили и испытали свой корабль викингов, дайте им возможность провести перепроектирование. Это может означать внесение изменений в существующий корабль или запуск нового корабля. Попросите учащихся, чьи проекты были успешными, улучшить лучшие инженерные характеристики своих кораблей.Еще одна идея расширения — изменить курс гонки, переставив препятствия. Попросите учащихся отреагировать, изменив свои корабли (например, руль), чтобы пройти по новому курсу.

Engineering Modern Boats: Как уроки, извлеченные из успешного проектирования кораблей викингов, применимы к современным судам? Поручайте студенческим командам различные современные корабли и лодки для исследования. Отчеты по классам должны описывать проектные задачи этого конкретного гидроцикла, а также технические характеристики, отвечающие этим требованиям.Как на некоторые лодки повлияла окружающая среда и близлежащие ресурсы? Требуется эскиз, показывающий важные компоненты. Примеры типов гидроциклов: круизный лайнер, гоночный снаряд (гребная лодка), гондола, шлюпка, лодка, байдарка, плот, парусная лодка, скоростной катер, водный мотоцикл, рыбацкая лодка, судно на подводных крыльях, джанк, дау, виндсерфер, доска для серфинга, каноэ, баржа. , катамаран, яхта.

Масштабирование активности

  • Для младших школьников: предварительно соберите некоторые компоненты корабля (например, корпус и киль, мачту и парус).Затем попросите учащихся собрать корабли и спроектировать один главный компонент, например парус.
  • Для учеников старшего возраста: ослабьте материальные ограничения, чтобы ученики конструировали свои корабли, используя более широкий набор принадлежностей. По-прежнему рекомендуется сохранять какие-то конструктивные ограничения. Например, наложите ограничение по бюджету или размеру, или требование, чтобы все материалы были собраны со всего класса.

использованная литература

Хадингем, Эван.Викинги: секреты норвежских кораблей. Обновлено в ноябре 2000 г. NOVA Online. По состоянию на 23 января 2008 г. http://www.pbs.org/wgbh/nova/vikings/ships.html

Корабль. Википедия, Бесплатная энциклопедия. Обновлено 23 января 2008 г. Wikimedia Foundation, Inc. По состоянию на 29 января 2008 г. http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ship&oldid=186243461

авторское право

© 2007 Регенты Университета Колорадо.

Авторы

Лорен Купер; Малинда Шефер Зарске; Дениз В.Карлсон

Программа поддержки

Комплексная программа преподавания и обучения, Инженерный колледж, Университет Колорадо в Боулдере

Благодарности

Содержание этих программ электронных библиотек было разработано в рамках Комплексной программы преподавания и обучения в рамках гранта GK-12 Национального научного фонда. 0338326. Однако это содержание не обязательно отражает политику Национального научного фонда, и вам не следует предполагать, что оно одобрено федеральным правительством.

Последнее изменение: 5 августа 2021 г.

The Resort at Longboat Key Club, местная информация — Deluxe Longboat Key, FL Hotels: Travel Weekly

220 Sands Pointe Rd
Longboat Key, Флорида 34228

Комиссия Комнаты Тарифы
10% 226 209–620 долларов (долл.)

The Resort at Longboat Key Club Расположение и окрестности

На заграждении на суше с видом на Мексиканский залив; недалеко от Сарасоты — 7 MI, в 20 минутах от аэропорта Сарасота-Брадентон.5 MI от Сарасоты

Ближайший перекресток: Мексиканский залив Dr

Расположение отеля: Beach, Highway

The Resort at Longboat Key Club Обеденные варианты

  • Sands Pointe / Pointe Lounge (на территории)
  • Barefoots Bar & Grille (на территории)

Курорт в Longboat Key Club Достопримечательности и достопримечательности

  • Музей Джона Ринглинга (7 миль к северо-востоку)
  • Морской аквариум Mote (1 миля к юго-востоку)

The Resort at Longboat Key Club Ближайшие аэропорты Узнать больше Аэропорты

7 различий между кораблем и лодкой

Хотя все знают разницу между кораблем и лодкой, есть немало людей, которые часто путают эти два термина.Технически между ними есть тонкая грань, и это часто приводит к большой путанице.

Говоря о разнице между кораблем и лодкой, первое, что приходит в голову, — это их размеры. Традиционно люди рассматривают корабль как большое океанское судно, тогда как лодки сравнительно меньше по размеру.

Чтобы понять разницу между кораблями и лодками, необходимо принять во внимание ряд аспектов.

Ниже перечислены семь основных аспектов, которые принимаются во внимание, чтобы различать корабль и лодку.

1. Размеры корабля и лодки

Самый важный аспект, который учитывается при определении разницы между кораблем и лодкой, — это размер. Говорят, что лучший способ отличить корабль от лодки — это помнить, что «Корабль может нести лодку, но лодка не может нести корабль».

Кредит: Джоти Лутра

С технической точки зрения, водный транспорт весом не менее 500 тонн относится к категории судов.Для сравнения: лодки должны быть довольно компактными по размеру конструкции и водоизмещению.

2. Операционные зоны

Основное различие между кораблем и лодкой заключается в области их действия. Суда — это суда, которые эксплуатируются в океанических районах и открытом море. Обычно это круизные суда, военно-морские корабли, танкеры, контейнеровозы, суда типа «ро-ро» и оффшорные суда. В основном они построены для грузовых / пассажирских перевозок через океаны.

Лодки, напротив, могут использоваться в небольших / ограниченных акваториях и включают в себя паромные и буксирные суда, парусные суда, гребные суда, каяки, каноэ, патрульные суда и т. Д. Лодки в основном используются для небольших целей и в основном курсируют в районах, близких к морской берег.

3 . Навигация и технологии

С технологической точки зрения лодки представляют собой простые суда с менее сложным оборудованием, системами и требованиями к оперативному обслуживанию.Поскольку от кораблей требуется, чтобы они работали в течение более длительного времени и путешествовали по океанам, они укомплектованы экипажем с использованием передовых инженерных технологий, тяжелой техники и навигационных систем.

4. Экипаж

Это одно из основных различий между кораблем и лодкой.

Кредиты: Гарри Найт / wikipedia.org

Суда огромны по размеру, поэтому ими управляют профессионально подготовленные штурманы и инженеры. Кораблю требуется капитан для управления кораблем и руководства экипажем.

С другой стороны, размер экипажа на лодке зависит от размера лодки. Это может быть один человек или полноценный экипаж в зависимости от размеров и назначения лодки.

5. Грузовместимость

Лодка — это судно малого и среднего размера, которое имеет гораздо меньшую грузоподъемность по сравнению с судном.

Суда специально предназначены для перевозки грузов, пассажиров или лодок, тогда как лодка — это общий термин, используемый для различных плавсредств.

В основном лодки используются для отдыха, рыбалки или переправы людей.

6. Строительство и дизайн

Когда дело доходит до конструкции и проектирования, суда представляют собой сложные конструкции, имеющие множество систем машинного оборудования и конструктивные аспекты, обеспечивающие безопасность и остойчивость судна.

Лодка намного проще в постройке и постройке, с меньшими сложностями в конструкции и оборудовании.

7. Привод

Лодка может приводиться в движение парусами, мотором или человеческими силами, тогда как корабль имеет специальные двигатели для их приведения в движение.(Суда также могут приводиться в движение парусами или другими передовыми двигательными установками)

Хотя все суда, работающие в открытом море, называются судами, подводные суда категорически именуются «лодками».

Это происходит главным образом из-за того, что в предыдущие века подводные суда можно было поднимать на корабли до тех пор, пока они не потребовались для использования в военно-морских операциях.

Однако, говоря о различиях между кораблем и лодкой, в основном рассматриваются суда, плавающие на поверхности воды.

Использование терминов «корабль» или «лодка» также зависит от региона, в котором они используются. Люди из нескольких стран часто называют рыболовное судно среднего размера лодкой, а паром среднего размера или прогулочную лодку — как корабль. Как видно, люди имеют тенденцию обобщать сосуд на основе его размера.

Однако следует отметить, что разница между кораблем и лодкой зависит от ряда факторов, как обсуждалось выше.

Возможно, вы также прочитаете:

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Как далеко могут путешествовать яхты? Категории яхт и их использование


Сопоставление продолжительности вашего путешествия с подходящей яхтой

Путешествовать по миру — мечта многих, и нет лучшего способа сделать это, чем на собственной яхте. Когда дело доходит до вопроса о том, как далеко могут путешествовать яхты, на этот вопрос нет однозначного ответа. Существует так много разных типов яхт, все они предназначены для путешествий, от исследования открытого океана до прогулки по островам.

На самом деле, нет ограничений на то, как далеко и как долго может путешествовать яхта, если она подходит для планируемого путешествия.Успех вашей поездки будет зависеть от того, насколько хорошо ваши цели соответствуют категории яхты. Это также будет зависеть от того, управляете ли вы парусной или моторной яхтой, как часто вам нужно останавливаться для дозаправки или пополнения запасов и какие виды вспомогательной энергии используются на борту. Независимо от того, хотите ли вы совершить кругосветное путешествие на яхте или исследовать побережье поближе к дому, есть яхта, предназначенная для путешествия, которое вы себе представляете.

Чтобы определить, как далеко яхта сможет проехать, спросите:

  • Это парусная яхта или моторная яхта?
  • Какой тип яхты?
  • Насколько велика яхта?
  • Насколько велик топливный бак?

Парусная яхта

Парусная яхта доставит вас куда угодно.С опытным шкипером, мореходной яхтой в хорошем состоянии и подходящими условиями плавания вы сможете увидеть весь мир. Полностью укомплектованная, мореходная 30-футовая парусная яхта будет преодолевать около 100 морских миль в день, и она может продолжать плавание до 90 дней без необходимости останавливаться. При правильных ветровых условиях парусная яхта в хорошей форме может ходить круглосуточно со стабильной скоростью около 5 узлов в час. Более длинная яхта с большим корпусом будет иметь более высокую среднюю скорость и преодолевать большее расстояние, чем меньшее судно.

Моторизованная яхта

С моторизованными яхтами все усложняется, поскольку они сильно зависят от источника топлива. Если ваши параметры — это то, как далеко может уйти моторная яхта на одном баке бензина, это зависит от размера лодки и топливного бака.

Общее правило: чем больше судно, тем больше топливный бак. Например, 75-футовое моторизованное судно, которое может перевозить 11000 литров топлива, может пройти около 1500 морских миль в зависимости от условий, тогда как 35-45-футовая моторизованная яхта со 100-литровым баком может пройти около 400 морских миль.

Однако больший топливный бак не обязательно означает, что вы продвинетесь дальше, поскольку большая лодка обычно будет весить больше, иметь больший экипаж, иметь больше предметов внутри и иметь больше оборудования — просто чтобы назвать несколько переменных .

Выполните следующие действия, чтобы определить, как далеко ваша яхта сможет пройти на одном баке топлива:

  • Очистите яхту, убедитесь, что все работает правильно. У обслуживаемой яхты будет лучшая экономия топлива.
  • Заправляйте лодку топливом и всегда записывайте часы работы двигателя, а также время остановки и запуска. Это сузит то, как быстро вы расходуете топливо.
  • Измеряйте в литрах или галлонах в час, а не полагайтесь на указатель уровня топлива, который не всегда учитывает условия на воде.

Какой тип вспомогательных источников энергии есть на яхте?

Помимо топливного бака, яхты могут работать на энергии ветра, солнца и воды, варианты, которые могут приводить в действие все удобства на борту яхты и продвигать ее намного дальше в плавании между заправками.Варианты альтернативных источников энергии включают:

  • Солнечные генераторы — Солнечные панели заряжают батареи лодки и удерживают заряд, когда используется резервное питание. Некоторые солнечные панели, представленные сегодня на рынке, настолько тонкие и гибкие, что их можно закрепить или встроить прямо в паруса
  • Ветряные генераторы — Не только для парусных яхт, ветряные генераторы используют энергию ветра для зарядки аккумуляторов яхты
  • Гидрогенераторы — Как и перевернутые ветряные генераторы, гидрогенераторы крепятся к транцу и могут использоваться для запуска бортовых систем, от фонарей до водонагревателей
  • Подвесные моторы — Используется на небольших судах, подвесные моторы могут использоваться в качестве резервного, если бортовой двигатель когда-либо столкнется с техническими проблемами

Категории яхт

Есть четыре основных категории яхт.Важно знать, к какой категории относится ваша яхта, чтобы спланировать и подготовиться к путешествию.

Категория A

Также известные как Explorer или Expedition Yachts, яхты категории A оборудованы экипажем и предназначены для работы в открытом океане. У них большой корпус, который может выдерживать волны высотой до 23 футов. Эти яхты также могут справляться с чрезвычайно сильным ветром, до 47 узлов.

Категория B

Эти яхты также достойны более широких морей, но не способны пересекать океаны и менее устойчивы к сильным ветрам и бурной воде.Они могут выдерживать волны высотой до 13 футов.

Категория C

Яхты категории C, используемые на берегу, идеально подходят для больших заливов и озер. Они могут выдерживать волны высотой до 7 футов.

Категория D

Отлично подходят для защищенных мест, таких как озера, защищенные гавани и реки, эти суда предназначены для однодневных поездок. Яхты категории D могут путешествовать в районах с волнами высотой менее 4 футов.

В Van Isle Marina у нас есть много новых и подержанных яхт, подходящих для любого путешествия, которое вы пожелаете — от недели, проведенной в круизе у побережья острова Ванкувер, до полного тура по Атлантическому океану.Мы также являемся эксклюзивными дилерами Pursuit Boats на Западном побережье. Свяжитесь с нашей командой опытных брокеров сегодня или посетите наш док мирового класса в Сиднее, Британская Колумбия, чтобы найти лодку, которая подходит именно вам.

Хафтор Бьорнссон побил рекорд силы викингов

Актер «Игры престолов» Хафтор Бьорнссон недавно побил 1000-летний рекорд силы викингов, перенеся 32-футовое бревно весом 1433 фунта за пять шагов на соревновании «Самый сильный викинг в мире» в Норвегии, региональном соревновании, аналогичном самому сильному в мире. Мужчина.

Полное видео смотрите здесь:


В «Игре престолов» Бьорнссон играет «Гору», рыцаря, известного своей свирепой силой.

Хафтор Бьорнссон в роли «Горы» в «Игре престолов».» Скриншот HBO / YouTube Вне шоу Бьорнссон — профессиональный силач, проводящий время, поднимая огромные веса, и участвуя в соревнованиях по силам, таких как The World’s Strongest Man.

Рекорд, который побил Бьорнссон, исходит от исландской легенды о викинге Орме Сторульфссоне, который, как говорят, нес мачту корабля с такими же характеристиками на трех ступенях.Согласно легенде, 50 человек должны были положить бревно на спину Сторалфссона, и после третьего шага он сломал себе спину и уже не был прежним.

У Бьорнссона таких проблем не было, поскольку он не получил травм.

Бьорнссон переходит к соревнованию «Самый сильный человек в мире». В прошлом году он занял второе место, проиграв четырехкратному чемпиону Жидрунасу Савицкасу.

2040 Longboat Dr, Неаполь, Флорида 34104

Peninsula Manatee Point находится по адресу 2040 Longboat Drive в конце дороги в частном небольшом закрытом жилом комплексе из 11 квартир под названием Manatee Point за сообществом Coconut River Estates Community.Этот полуостров с 620-футовой линией воды — единственный в Неаполе. Карликовые пальмы Фудзи, гамбо-лимбо, райская птица и огненный куст — вот лишь некоторые из красивейших тропических растений этого пышного полуострова. Дом находится на участке площадью почти в полакра в форме пирога с 620-футовой дамбой с набережной. Большая часть основания рип-рэпа выстлана красными и белыми мангровыми зарослями. Благодаря множеству пышных тропических деревьев и растений, отель создает омолаживающую расслабленную тропическую атмосферу. Док размером 20 на 20 футов на канале шириной 100 футов — отличное место, чтобы порыбачить, вкусно поесть или просто пообщаться.Электрический подъемник для катера позволяет быстро спустить лодку на воду и спуститься по реке Гордон к морским водам Мексиканского залива, залива Рукери и других мест. Деревянный каркасный дом площадью 2600 кв. Футов был построен в 1987 году и представляет собой двухэтажный дом с тремя спальнями, двумя ванными комнатами и офисом с несколькими окнами рядом с главной спальней. Офис смотрит на заднюю часть собственности и заповедный лес через канал на запад, в сторону заповедника. В главной спальне есть две раздвижные двери с видом на семейную комнату, а также гардеробную.В гараже на три машины есть магазин с двумя верстаками и чердак для хранения вещей. В семейной комнате, кухне и столовой полы из бамбука. Прачечная ведет в гараж. Сзади, рядом с гаражом, пристроен садовый сарай. В собственности есть газовое оборудование; безрезервуарный водонагреватель, сушилка и плита. Просторная задняя веранда окружена растениями, что создает расслабляющую умиротворяющую атмосферу. Металлическая крыша была заменена в 2005 году на многих окнах, соответствующих спецификациям округа Дейд.В доме много окон, а также две двойные французские двери позади семейной и столовой, что создает приятное ощущение простора. Яма для костра, веревочные качели и спуск с причала для собак — все это для развлечения. Пандус для общественных лодок, бассейн с подогревом и теннисные корты находятся в нескольких минутах езды через одну улицу в конце Пути Клиппер. Кроме того, есть дом отдыха, а также отдельная хижина с баром, где можно проводить дни рождения у бассейна и многое другое. Также есть детская игровая площадка, корты для игры в шаффлборд и место для хранения лодочных трейлеров.Coconut River Estates и Manatee Point — это приятное местечко, окруженное с трех сторон городом Неаполь, но являющееся частью некорпоративного округа Коллиер. Это примерно так, как вы можете добраться до Неаполя, не будучи в нем. В сообществе проводятся охота за пасхальными яйцами, мероприятия на Хэллоуин, вечеринка Марди Гра, рождественские парады лодок, костры и многое другое. Кокосовая река находится примерно на одинаковом расстоянии между Северным Неаполем, Южным Неаполем и Золотыми воротами. Представьте, что ваши дети качаются на веревочных качелях на острие или жарят зефир на костре прохладными зимними ночами.Быстрая прогулка на каноэ во второй половине дня на природе в дикой природе прямо через канал или прогулка на лодке, чтобы исследовать остров Кивайдин или отдаленный мыс Романо и купольные дома. Это единственный в своем роде отель в Неаполе и отличное место, чтобы создать семью или просто расслабиться после того, как дети ушли. Цена 1,4 миллиона. Сравнения в районе: прямо через канал в Landings at Bears Paw дома на набережной начинаются с 2 миллионов, меньший участок по соседству с примерно 110 футами набережной продан за 400000 долларов пару лет назад, а ориентировочная стоимость строительства дома составляла 800000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *