Балкан кар грузоп 3500 кг: Вилочные погрузчики Balkancar RECORD ER-2

>

3Т дизель, ремонт, вилочный, вилочный, электропогрузчик

Автор Сергей На чтение 4 мин.

Болгарский погрузчик — это техника, предназначенная для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. На рынке представлены как дизельные, так и электрические модели.

Дизельные

К дизельным моделям относятся:

  • ДВ-1792.33М;
  • ДВ-1661.

Технические характеристики дизельного вилочного погрузчика Balkancar — ДВ-1792.33М:

Максимальный вес транспортируемого груза3500 кг
Модель мотораVAMO D3900K
Используемое топливоДизельное
Мощность силового агрегата52 л.с.
Количество передач2
Максимальная транспортная скорость20 км/ч
Расстояние дорожного просвета170 мм
Габаритные параметрыДлина — 2726 мм

Ширина — 1214 мм

Высота — 3300 мм

Максимальный наклон мачты12°
Колесная база1760 мм
Наклон цилиндрических элементовВперед — 6°

Назад — 8°

Тип тормозной системыБарабанная
Гидравлический усилитель руляЕсть
Тип рабочих тормозовГидравлические
Тип стояночных тормозовРучные
Размер шин8,15-15
КолесаПневматического типа
Колесная формула2*2
КолеяПо передним колесам — 991 мм

По задним колесам — 961 мм

Внешний габаритный поворотный радиус2440 мм
Тип рабочего агрегатаНавесные вилы
Параметры вил1050*140*50 мм
Скорость подъема груза600 мм/с
Скорость опускания груза600 мм/с
Количество цилиндров6
Рабочий объем двигателя2,75 л
Полная масса погрузчика4770 кг

Параметры и показатели автопогрузчика Болгарии Балканкар — ДВ1661:

Эксплуатационная масса2500 кг
Мощность двигателя33 л.с.
Уровень грузоподъемности1600 кг
Скорость движения15 км/ч
Длина2031 мм
Ширина992 мм
Высота1920 мм
Тип мотораДизельный
Модель силового агрегатаD 2500K
Международный экологический стандартЕвро-3
Рабочий объем двигателя1,75 л
Номинальная частота вращения коленчатого вала2500 оборотов в минуту
Ход поршней двигателя116 мм
Дорожный просвет175 мм
Размер шин21*8-9/5.00
Колесная база1500 мм
Внешний габаритный радиус поворота1800 мм
Максимальная высота подъема груза2800 мм
Напряжение12 В
Наибольший уровень давления в гидравлической системе250 Бар
Рабочий органВилы с вертикальной телегой
Свободный ход1350 мм
Тип колесПневматические
Тип трансмиссииГидродинамическая
Рабочий температурный режим-25°…+35°С
Количество мест в кабине1
Объем бака для топливной жидкости22 л

Электрические

К электрическим моделям относятся:

Характеристики и параметры электропогрузчика Балканкар EB-735M (3т):

Грузоподъемность3000 кг
Полный вес погрузчика5400 кг
Тип мотораЭлектрический
Мощность силового агрегата12 л.с.
Максимальная скорость движения15 км/ч
Дорожный просвет110 мм
Габаритные параметрыДлина — 2470 мм

Ширина — 2380 мм

Высота — 1220 мм

Центр тяжести500 мм
Допустимый наклон мачты
Цилиндрические механизмы наклонаВперед — 3°

Назад — 8°

Напряжение аккумуляторов80 В
Емкость аккумуляторных батарей560 А*ч
Тип тормозной системыБарабанная
Гидравлический усилитель руляЕсть
Рабочий тормозной механизмГидравлический
Стояночные тормозаМеханические
Размер колес8,15*15
ШиныПневматические
Колесная формула2*2
Внешний габаритный радиус поворота2100 мм
Рабочий агрегатВилы навесного типа
Размер вил1150*140*50 мм
Скорость подъема300 мм/с
Номинальная частота вращения коленчатого вала2600 оборотов в минуту
Колея1920 мм
Тип трансмиссииГидростатическая
Экологический международный стандартЕвро-3

Технические характеристики и показатели модификации EB-717M:

Наибольший вес поднимаемого груза2000 кг
Общий вес транспорта3500 кг
ДвигательЭлектрического типа
Мощность мотора6,3 л.с.
Транспортная скорость14 км/ч
Расстояние дорожного просвета80 мм
Габаритные параметрыДлина — 2300 мм

Ширина — 1150 мм

Высота — 2075 мм

Максимальный наклон мачты
Напряжение аккумулятора80 В
Наклон цилиндрических элементовВперед — 5°

Назад — 10°

Тип тормозной системыБарабанная
Гидравлический усилитель руляЕсть
Тип рабочих тормозовГидравлические
Тип стояночных тормозовМеханические
Емкость аккумуляторов280 А*ч
КолесаПневматического типа
Колесная формула2*2
Размер шин7.00*12
Внешний габаритный поворотный радиус1940 мм
Тип рабочего агрегатаВилы
Параметры вил1150*120*40 мм
Скорость подъема груза250 мм/с
Скорость опускания груза230 мм/с
Нагрузка на переднюю ось1200 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу900 кг
Температурный режим-25°…+35°С

Особенности ремонта

Неисправности и ремонт болгарских погрузчиков:

  1. Рулевое колесо вращается с большим усилием. В этом случае необходимо проверить уровень масляной жидкости в баке, заменить износившийся насосный элемент и уплотнительные кольца, проверить и прочистить накладку.
  2. Если рулевое колесо вращается без усилия, значит, нужно заменить вышедшие из строя гидравлический цилиндр и насос. При необходимости рекомендуется долить масло.
  3. Если происходит отрыв предохранительного клапана распределительного устройства, следует переналадить клапан, заменить износившиеся уплотнения и манжеты.
  4. Если при подъеме груза появляются какие-либо задержки, необходимо провести внешний осмотр подшипников на наличие повреждений и дефектов.
  5. При недостаточной или слишком большой степени заряда аккумуляторных батарей, нужно отрегулировать реле и проверить целостность контактов.

Все ремонтные работы проводятся на смотровой яме или специальной платформе и при выключенном силовом агрегате.

Читайте также:

Погрузчики Балканкар ДВ 1792, ДВ 1788, ДВ 1798 – дизельные и газовые

У нас Вы можете купить дизельные погрузчики Балканкар ДВ 1792, ДВ 1788, ДВ 1798 по доступной цене в Киеве или заказать доставку по всей Украине, а также можете купить газовые погрузчики Балканкар ГВ 1792, ГВ 1788, ГВ 1798. Данные автопогрузчики используются для работы на площадях с твердым и гладким покрытием (асфальт, бетон) при температуре от -25°С до +35°С. Для работы в закрытых помещениях в дизельный погрузчик вмонтируют двигатель внутреннего сгорания, модель D 3900 Gas, работающий на пропан-бутане. Универсальные болгарские вилочные погрузчики Балканкар серии ДВ/ГВ – это погрузчики с грузоподъемностью 1.6, 3.5, или 5 тонн и высотой подъема 3300, 4000 или 4500 мм, но возможно увеличение высоты подъема вплоть до 6400 мм. Основным рабочим приспособлением этих погрузчиков являются вилы, смонтированные на вертикальной тележке. Также вместо вил может быть установлено и другое навесное оборудование: каретки смещения, сталкиватели, ковши, боковые захваты, захваты для рулонов с поворотом 180°, захваты с поворотом на 180°.

Технические характеристики погрузчиков Балканкар ДВ 1792.33, ДВ 1792.45, ДВ 1788.33, ДВ 1798.33

ПараметрМодель
ДВ/ГВ 1792,33ДВ/ГВ 1792,45ДВ/ГВ 1788,33ДВ/ГВ 1798,33
Грузоподъемностькг35003500/320030005000
Центр тяжестимм500500500500
Высота подъемамм3300450033003300
Нормальный свободный ходмм150150150150
Ширина рабочего проездамм4150413041504940
Габаритные размеры:
длинамм2726272626502726
ширинамм1214121412141750
высотамм2240284022402480
Радиус поворота – внешниймм244024402400
2640
Скорость движения с грузомкм/ч22222217
Скорость подъема грузасм/с40404040
Собственная массакг4800498045206600
Трансмиссия гидродинамическая
ДвигательтипД 3900 К / Г 3900 Газ
мощностьл/с78
число оборотов1/мин
2500

Смотрите также

Погрузчик Балканкар: описание и характеристики

Электрическая, бензиновая и дизельная техника незаменима на строительных площадках, базах и складах. Балканкар — погрузчик болгарского производства, успешно используется в России не первое десятилетие. Среди болгарских компаний много известных производителей вилочных погрузчиков, однако продукция Balkancar традиционно считается самой долговечной и надежной.

Описание компании-производителя

АО Balkancar было основано в середине 1950-х годов как авторемонтная мастерская. Через 15 лет было решено переоборудовать цех для производства погрузчиков. Компания неоднократно получала заслуженные награды на международных технологических выставках, и ее продукция успешно используется в большинстве европейских стран уже более десяти лет.

На сегодняшний день Balkankar — один из крупнейших производителей вилочной техники в Европе.

Вилочные «балканары» используются для перемещения товаров на относительно большие расстояния в местах с ограниченным пространством. Основной задачей является работа с товарами на поддонах. Небольшие размеры, маневренность, прочность, высота погрузки и рабочий орган делают их идеальными для складов, строительных магазинов и баз.

Компания Баланкар выпускает различную технику

Разновидности погрузчиков

Завод выпускает компактную вилочную технику, модельный ряд которых включает:

  • бензиновые;
  • дизельные;
  • электрические агрегаты.

Характеристики моделей погрузчика

В целом, автопогрузчик Balkancar любой модели собирается на основе одной базы. Различаются модели только двигателями и гидравлической системой, что определяет их разную мощность:

  1. Серия ER включает в себя погрузчики с электродвигателями. Грузоподъемность составляет от 1250 до 8000 кг. Скорость передвижения укладывается в пределы 10-15 км/ч. Мощность двигателей варьируется от 7 до 22 кВт в зависимости от грузоподъемности машины.
  2. На модели серии 1S устанавливаются дизельные или газобензиновые двигатели Тойота. Грузоподъемность составляет от 120 до 2000 кг. Скорость передвижения достигает 15 км/ч. Мощность двигателей — 43—44 кВт.
  3. Серия 2S объединяет технику с дизельным двигателем. Они отличаются грузоподъемностью, а также мощностью. Ярким представителем серии является модель ДВ 1792. Грузоподъемность подъемников этой серии составляет от 2500 до 5000 кг. Скорость движения достигает 22 км/ч. Мощность двигателя составляет порядка 45 кВт, но на мощных моделях достигает 60 кВт.
  4. 2SR, 3S и 4S объединяют мощную дизельную технику грузоподъемностью от 4000 до 20 000 кг.

Для примера рассмотрим технические характеристики Балканкар ДВ 1792 — одной и самых популярных моделей на российском рынке:

  1. Грузоподъемность — 3500 кг.
  2. Высота подъема — 2800—6000 мм.

Габаритные размеры:

  • длина — 2570—3200 мм;
  • ширина — 1190—1725 мм.

Масса — 3700—6950 кг. Шины — пневматические, цельнолитые. Двигатель — дизельный, Д3900К.

Основные преимущества погрузчиков Balkankar:

  1. Огромный выбор моделей.
  2. Возможность капитального ремонта подержанных экземпляров различных серий.
  3. Развитая сеть центров обслуживания, что также упрощает получение новых запчастей.
  4. Долговечность. Многие экземпляры работают по 15—20 лет, однако показывают минимальный износ. По этой причине многие компании решают купить вилочный погрузчик бу, чтобы сэкономить на новом — в случае с Балканаром это себя оправдывает.
  5. Безопасность. Конструкторы используют новейшие технические разработки, чтобы не только расширить возможности техники, но и защитить оператора от несчастных случаев.
Погрузчик имеет большую грузоподъемность

Устройство погрузчика

Балканкарская техника имеет несколько конструктивных особенностей, которые делают это оборудование конкурентоспособным, качественным и мощным. Например:

  1. Использование электро-, дизельных и бензиновых моторов от ведущих производителей: таких как Toyota, Deutz, Minsk. Погрузчик болгарский дизельный вилочный используется на открытом воздухе и в хорошо проветриваемом помещении. Электропогрузчики менее мощные, зато пригодны в закрытых помещениях, где недопустимы выхлопные газы.
  2. Использование переменного тока в электродвигателях, что избавляет от необходимость менять угольные щетки. Это сделало возможным поместить двигатель в герметичный корпус и полностью защитить от внешних воздействий.
  3. Электродвигатель и двигатели внутреннего сгорания управляются микроконтроллерами. Это значительно упрощает управление и предотвращает большинство аварийных ситуаций.
  4. Аккумуляторы электрических погрузчиков обладают повышенной емкостью, производительностью и скоростью зарядки. Специальные системы обеспечивают контроль уровня жидкости в батареях, оставшейся емкости и температуры.
  5. Шасси спроектировано так, чтобы сделать электропогрузчик Балканкар максимально устойчивым и хорошо управляемым.
  6. Тормоза гидравлические. Шины обычно используются двух типов: пневматические или стационарные. Пневматика представляет собой стандартную конструкцию шины и камеры. Они могут обеспечить хорошую амортизацию, что особенно хорошо на неровных рабочих поверхностях, но ухудшают устойчивость машины. Напротив, твердые шины дают плохую амортизацию, но обеспечивают отличные устойчивость и износостойкость.

Погрузчики могут оснащаться разными подъемниками:

  1. Симплекс (3—4 м) — две рамы с колесом свободного хода.
  2. Дуплекс (3 м) — две рамы с поднятым колесом свободного хода.
  3. Триплекс (4,2, 4,5, 4,8, 5,6, 6,4 м) — три рамы с поднятым колесом свободного хода.

Подъемник оснащен гидравлическими цилиндрами и грузовыми цепями. Сама вилочная каретка прикреплена к мачте подъемника, но подвешена на цепях. Когда мачта поднимается гидравлическими цилиндрами, каретка движется вдоль рамы с удвоенной скоростью вращения шпинделя гидравлического цилиндра. Трансмиссия является гидростатической и позволяет полностью контролировать движение легким нажатием на педаль.

Все погрузчики оснащены осветительными приборами и сигнализацией движения задним ходом.

Где можно купить погрузчик

Компания Балканкар Рекорд (Balkancar Record) имеет развитую сеть по всему миру. Имеется представительство и в России. Оно осуществляет продажу подъемно-транспортной техники, как новой, так и б/у. Помимо вилочных погрузчиков, в ассортименте электротележки, электрокары, тягачи, штабелеры и многое другое.

Кроме того, компания также выполняет ремонт и поставляет запчасти для погрузчика Балканкар, аккумуляторные батареи и разнообразное навесное оборудование для погрузчиков и другой техники.

Заключение

Автопогрузчики болгарского производителя Balkancar широко распространены в России и на постсоветском пространстве. Владельцы этих надежных машин знают, как несложно достать запчасти или руководство по ремонту, а также получить квалифицированную техническую помощь.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Вилочный погрузчик Балканкар ДВ 1792 и ДВ 1794: обзор, характеристики

Типичным представителем надежной спецтехники производства Болгарии является вилочный погрузчик Балканкар дв 1792. Российским потребителям эта техника знакома с давних пор. За время, прошедшее с тех пор, как она появилась на отечественном рынке, она сумела зарекомендовать себя с лучшей стороны. Владельцы подобных агрегатов отмечают их неприхотливость, надежность, простоту осуществления ремонтных и профилактических работ, а также весьма привлекательную стоимость.

Показатель грузоподъемности данной модели составляет 2500-3500 кг. Стандартная комплектация подразумевает ее оснащение 57-микиловаттным двигателем VAMO Д3900 (дизель), топливным насосом Mefin, коробкой передач гидродинамического типа.

Необходимо также отметить доступность и простоту комплектующих для данной модели. С целью расширения и без того достойных возможностей применения техники отдельно можно заказать дополнительное навесное оборудование. Кстати говоря, именно эти моменты в определенной мере обусловили популярность описываемых технических средств российскими компаниями.

Еще одна модель данного производителя, которая заслуживает отдельного рассмотрения — вилочный погрузчик Балканкар дв 1794. Он отличается немного большей грузоподъемностью по сравнению с вышеописанным агрегатом. В данном случае она составляет 4 тонны. Из остальных характеристик следует отметить следующие:

  • высота подъема вил — 3,3-4,5 метра;
  • двигатель — дизельный, мощностью 78 л. с.;
  • масса — 5,45 тонны;
  • длина — 2,856 метра;
  • ширина — 1,7 метра;
  • скорость подъема грузов — 38 мм/сек;
  • высота мачты (опущенной) — 2,24 метра;
  • скорость передвижения (с грузом) — 22 км/ч;
  • радиус разворота — 2,7 метра.

Данная модель характеризуется не только высокой эффективностью осуществляемых погрузочно-разгрузочных операций, но также и комфортностью их проведения. Под последней следует понимать не только высокую маневренность техники, которая востребована при малой площади склада, но также и эргономичность кабины оператора (водителя).

По желанию клиента

Базовая комплектация моделей данного производителя может быть изменена по желанию клиента. В частности, по индивидуальному заказу агрегат комплектуется немецкой блок-трансмиссиейWG-80. При этом рабочее давление масла в гидросистеме может достигать 250 бар (250 МПа). Что же до гидростатического сервоуправления, то оно монтируется непосредственно в общий щиток. В действие же оно приводится при помощи шестеренного насоса (гидравлического). Имеется также возможность оснащения техники функцией так называемого «скользящего хода». Она реализуется благодаря использованию комбинированной инчинг-педали.

Также по желанию заказчика технические средства могут комплектоваться различными силовыми агрегатами (дизельными) с водяным охлаждением: болгарскими ВАМО Д2900К или Д3000И, американским Continental ТМD 20 или немецким ADF 1,8 производства Volkswagen.

comments powered by HyperComments

История бренда складской техники Balkancar

АО «Балканкар Рекорд» (™: BALKANCAR, произносится: Балканкар) — болгарский производитель погрузочной техники, а также автотягачей. Штаб-квартира компании находится в городе Пловдив, Болгария.

Она является частью холдинга «Балканкар», который создал и утвердил традиции машиностроения автопогрузчиков Болгарии.

Компания занимается выпуском бюджетной складской техники и долгое время являлась, по сути, единственным поставщиком такой техники на территории государств Варшавского договора. Сегодня Balkancar является развитым промышленным производством, эффективно конкурирующим с китайскими и корейскими компаниями – изготовителями погрузочной техники.

Рождение бренда

Компания Balkancar начала свое существование в Болгарии ещё в первой половине 20-го века. А если быть точнее, то в 1949 году, когда стартовало строительство завода по ремонту автомобилей под названием «Васил Коларов». Уже в 1950 году завод начал работать.

Предприятие занималось ремонтом автомобилей немецких, чехословацкий и советских автомобилей. Первоначально мощности предприятия позволяли осуществлять одновременный ремонт 500 автотранспортных средств, однако в дальнейшем завод стал справляться с выполнением ремонтных работ 3500 автомобилей.

В 1965 году руководство завода приняло решение о смене названия и специфики деятельности. Именно тогда и появилось акционерное общество Balkancar Record, которое, наряду с выполнением работ по ремонту автотранспорта, освоило производство погрузчиков, представив свою первую модель вилочного погрузчика собственной разработки с индексом БВ 2733.


Решение выйти на новый для себя рынок было продиктовано рядом обстоятельств, основным из которых стала острая потребность в погрузчиках. «Железный занавес» и полное отсутствие конкуренции дало возможность компании Balkancar без ограничений поставлять погрузчики на территорию Советского Союза и в страны Варшавского договора, что способствовало развитию производства.

Уже в 1969 году Balkancar представляет первый тягач собственной разработки, а в 1980-ом году компания произвела свой стотысячный погрузчик, который был отправлен в качестве подарка на автозавод в Тольятти. Спустя три года Balkancar освоил выпуск тяжелых погрузчиков грузоподъемностью в восемь тонн, получивший название Рекорд-3.

90-е годы и распад СССР поставил компанию Balkancar в довольно сложные условия новых экономических реалий. Предприятие, работавшее практически без какой-либо конкуренции, столкнулось с необходимостью соперничества с целым рядом компаний-производителей складского оборудования. Руководство Balkancar приняло единственно верное решение – создавать максимально доступную складскую технику, которая могла бы соперничать с зарубежными брендами благодаря своей дешевизне.

25 ноября 1993 года госфирма «Балканкар» как таковая прекратила свое существование и была разбита на 4 акционерных и 8 обществ с ограниченной ответственностью. Эти структуры вошли в холдинг «Балканкар-Холдинг» ЕАО со штаб-квартирой в Пловдиве (Болгария).

Однако существование и этой структуры было недолгим. В 2002 году деятельность «Балканкар-Холдинга» признали малоэффективной, и в сентябре этого же года концерн был ликвидирован решением суда. Но заводы-производители подъёмной техники марки Balkancar — АО «Балканкар 6 сентября» (г. София) и АО «Балканкар-Дунав» (г. Лом) продолжают работать и сегодня.

Balkancar сегодня

Основной продукцией предприятий остаются электрические и дизельные вилочные погрузчики. На предприятиях ведется постоянная работа над разработкой новых модификаций погрузчиков. 

Производственная гамма компании Balkancar включает в себя ряд складских машин различной грузоподъемности и назначения. В них входят:

  • Автопогрузчики;
  • Погрузочная техника с электрическим приводом;
  • Электрические складские тележки;
  • Тягачи.
Кроме производства и продажи автопогрузчиков и запасных частей к ним, Компания занимается сервисной деятельностью, поддержкой, ремонтом отдельных узлов и рециклированием автопогрузчиков.
Помимо основных изделий Balkancar изготавливает целую линейку сменных приспособлений для вилочных автопогрузчиков, приспособленных для обработки нестандартных товаров.

Основные вехи истории Balkancar

05.11.1950 
  • Создан Авторемонтный завод «Васил Коларов». Здесь ремонтировались советские, чехословацкие и немецкие автомобили. В первоначальные планы входил ремонт 500 автомобилей, но в далюнейшем планы расширились до 3500 автомобилей.
1965
  • Принято решение замены деятельности на производство погрузчиков. За один год завод меняет свой облик и параллельно с ремонтом автомобилей начинает производство погрузчиков.
01.05.1965
  • Первый погрузчик, модель «БВ 2733» показан публике.
1967
  • Завод переименовали в Завод для производства электро и автопогрузчиков «Рекорд».
1969   
  • Произведен первый тягач.
1977   
  • Предприятие входит в структуру «Балканкар»-София.
1979
  • Представлен первый автопогрузчик с дизельным двигателем фамилии РЕКОРД 2 с грузиподъемностью от 2 до 4 тонн.
18.03.1980
  • Произведен 100 000-ый погрузчик, который в качестве подарка был отправлен волжским автомобилестроителям в г. Тольяти.
1983
  • Представлен первый автопогрузчик фамилии РЕКОРД 3 с грузоподъемностью 8 тонн.
1992
  • Представлен первый модернизированный автопогрузчик фамилии РЕКОРД 2М.
1993
  • Завод переименован на «Балканкар Рекорд». В этом же году представлен первый автопогрузчик фамилии ЕВРОПА М.
1995
  • Выходит из состава «Балканкар» — София.
1998
  • Представлен первый автопогрузчик фамилии РЕКОРД 2S с грузоподъемностью от 2 до 5 тонн.
2002
  • Представлен первый автопогрузчик фамилии РЕКОРД 3S с грузоподъемностью 8 тонн.
2003
  • В сентябре месяце 2003 г. вышел первый электропогрузчик производства «Балканкар Рекорд» АО. Электропогрузчик грузоподъемностью 1.6 тона с электроуправлением «Кертис» новая машина расширяет ассортимент (портфель) продукции фирмы.
2005
  • Выпуск первой электротележки, ET15 с грузоподъемностью 15 тонн.
2007
  • На пловдивской технической ярмарке был показан первый ричтрак с грузоподъемностью 1.6 тонн, произведенный «Балканкар Рекорд» AО.
2010
  • На пловдивской осенней Технической ярмарке представлена новая продукция – электротележка, модель ЕТ2 и ЕТ3 грузоподъемностью 2 и 3 тонны.
2012
  • На пловдивской технической ярмарке был представлен   Рекорд 2Е — первый представитель новой экологичной фамилии автопогрузчиков грузоподъемностью 3.5 тонны.
2013
  • Произведени первые погрузчики повышенной проходимости с гидростатическим приводом / 4×4 /, грузоподемности 6,0; 7,0 и 8,0 т.
2014
  • Компания «Балканкар Рекорд» AD расширила ассортимент своей продукции со специализированные дизельные многофункциональные транспортные платформы серии МПР с грузоносимости 2000; 3000 и 5000 кг.
2015
  • Начал регулярный выпуск экологических погрузчики, работающих на природном газе /метана — CNG/. Товароподемности в диапазоне от 1,25 до 5,0 тонн.

Сайт компании:  www.balkancar-record.com

Альтернативные названия:
BALKANCAR | Балканкар | Балканкар Рекорд

Компания «Склад.ру» предлагает широкий ассортимент запасных частей для вилочных погрузчиков и складской техники Balkancar.

Автопогрузчик – более 1 500 моделей на складе!

Автопогрузчики – основные технические характеристики

Предлагаемые автопогрузчики обладают широким диапазоном технических характеристик, позволяющих подобрать наиболее подходящий агрегат.

  • номинальная грузоподъёмность: от 500 до 45 000 кг;
  • габариты – вы можете выбрать автопогрузчик с минимальной шириной прохода для работы в ограниченном пространстве;
  • высота подъёма мачты от 1 до 16 метров;
  • минимальный радиус поворота от 1900 до 4200 мм;
  • тип двигателя: электрический; дизельный и газ/бензиновый;
  • открытая или закрытая кабина.

Это основные показатели работы. Также может быть важна максимальная скорость автопогрузчика и угол подъёма, который агрегат может преодолеть, эргономичность кабины и особенности управляющих механизмов.

Остановимся подробнее на видах техники, отличающейся разным типом двигателя.

  1. Дизельные автопогрузчики отличаются повышенной мощностью и экономичностью потребляемого топлива и используются на открытых площадках. При этом модельный ряд их начинается с грузоподъёмности в 1000 кг и достигает 45 000 кг.
  2. В Нижегородской области покупатели часто ищут погрузчик японского производителя tcm fd50t3 грузоподъёмностью 5 т. Стоит сказать, что это старая модель. Её аналог tcm fd50t9, сохранив все плюсы старой модели, стал ещё более производительным и эффективным. Автоматическая коробка передач, высокая скорость подъёма грузов, улучшенный обзор – далеко не все достоинства современного аналога tcm fd50t3.
    • Газовые погрузчики стоит купить из нескольких соображений: экономичность топлива;
    • практически полное отсутствие вредных выхлопов;
    • более высокая, в сравнении с электропогрузчиками производительность;
    • громкость работы двигателя не более 5 децибел, что гораздо меньше дизельного или бензинового двигателя.
  3. Погрузчик электрический, цена на который несколько выше в сравнении с дизельными или газ/бензиновыми аналогами, быстро окупается за счёт минимальных затрат на обслуживание и ремонт. Это самая экологичная и бесшумная спецтехника, используемая в основном в закрытых помещениях.

Универсальность применения автопогрузчиков достигается использованием дополнительных навесов с различной длиной и шириной вил, а также устройствами для перемещения других видов грузов, не находящихся на поддонах, выполнения других работ. Различные виды шин могут потребоваться для работы в разных условиях.

По всем особенностям устройства и эксплуатации каждого агрегата вы получите исчерпывающую информацию у наших опытных менеджеров. Фото автопогрузчиков и схемы с подробным указанием всех габаритов представлены в каталоге по каждой единице.

Ремонт автопогрузчиков – быстро и качественно

Гарантийное обслуживание и ремонт автопогрузчиков – второй по значимости вид деятельности нашей компании. Качество и короткие сроки ремонта обусловлены наличием всех необходимых запасных частей и оборудования для его проведения, а также профессионализмом наших автомехаников.

Для проведения ремонта своими силами вы можете приобрести запчасти в нашем интернет магазине.

Аренда автопогрузчика – надёжная техника на выгодных условиях

По разным причинам многие компании берут автопогрузчик в аренду. Это может быть выход из строя собственного агрегата, больший, чем обычно объём работ, решение разовых задач. Кроме того, небольшим компаниям с незначительным грузопотоком такой способ представляется экономически более целесообразным.

В нашей компании вы можете рассчитывать на полностью работоспособную технику и благоприятные условия аренды погрузчика в Нижнем Новгороде.

Как правильно купить автопогрузчик

Для выстраивания современной логистики работы склада покупка автопогрузчика – требование времени. Торговый дом «INTERCARA» станет вашим надёжным партнёром на всех этапах покупки и использования.

  1. Выбор агрегата вы можете осуществить с помощью удобной формы заказа в нашем интернет магазине погрузчиков. Укажите необходимые параметры и контактные данные, и с вами свяжется специалист с уже готовым предложением. С его помощью вам будет проще сделать правильный выбор.
  2. Продажа автопогрузчика может быть осуществлена как с единовременной оплатой, так и с разными видами поэтапной оплаты. Быстрое оформление прямо у нас в офисе, выгодные предложения, проверенные банки и лизинговые компании.
  3. Доставка до вашего склада.
  4. Гарантия до 5 лет и послегарантийное обслуживание в нашей компании – залог бесперебойной работы купленной вами техники.

Автопогрузчики в Нижнем Новгороде стоит покупать в надёжной компании. «INTERCARA» более 10 лет находится на рынке продаж и технического обслуживания автопогрузчиков. Мы предлагаем самые выгодные цены в России, работаем с любыми заказчиками и делаем нашу работу так, чтобы вы остались довольны.

Будем рады сотрудничеству!

что лучше подойдет для вашего склада?

Большой товарооборот часто вызывает необходимость фирмам-производителям арендовать складские помещения, где будет храниться товар. Склад столь же необходим компании для продвижения собственной продукции, как и создание сайтов, на которых рассказывается о деятельности этой фирмы. Под складские помещения выделяются земельные участки определенного размера, согласно масштабам товарооборота компании.

Безусловно, обслуживание склада больших объемов с помощью только человеческой силы невозможно. Поэтому почти каждая компания использует спецтехнику, например, погрузчики и штабелеры. Она позволяет улучшить производительность труда работников склада, увеличивает оборот продукции, а, следовательно, и прибыль компании. Найти нужную спецтехнику в наше время несложно. Зайдите в Интернет, там вы найдете множество ресурсов, посвященных специализированной технике. Кстати, продвижение сайта, занимающегося продажей складской спецтехники, — явление распространенное.

При выборе спецтехники (погрузчиков, гидравлических тележек и др.) следует учитывать размеры складского помещения, объем товарооборота, а также количество сотрудников на складе. Лучше приобретать спецтехнику известных фирм-производителей, зарекомендовавших себя с выгодной стороны. Чтобы повысить спрос на собственную продукцию, владельцы многих компаний, выпускающих технику для складов, обращаются в рекламное агентство, поэтому ассортимент их продукции и цены на нее найти несложно.

Для малых складских помещений с большой загруженностью лучше всего подойдут электрический транспортировщик паллет, ручная гидравлическая тележка или штабелеры самоходные электрические с рукояточным управлением фирмы Crown. Такая складская техника имеет малые габаритные размеры, легки в управлении и обладают отличной маневренностью, что весьма эффективно в условиях тесного пространства. Для складских помещений больших размеров подойдут электропогрузчики, комплектовщики и подъемники разных видов фирмы Crown. Противовесные электро погрузчики сочетают в себе улучшенную и комфортную кабину оператора, высокотехнологичную и надежную систему управления, а также высокую маневренность и производительность. Комплектовщики и подъемники низкого, среднего и высокого уровня позволят увеличить производительность труда на складских помещениях с многоуровневыми стеллажами.

болгарских автопогрузчиков. Болгарские погрузчики Balkancar. Погрузчики производства ООО «Балканкар Данн»

Компания Cartreid, являясь сертифицированным представителем Balcancar в России, предлагает вилочные погрузчики болгарской марки по минимальным ценам. За все время существования на российском рынке погрузчиков balcancar отлично зарекомендовали себя и стали чрезвычайно востребованными. Они просты в обслуживании и эксплуатации, стоят недорого и считаются отличным вариантом для фирм с ограниченным бюджетом.Вся техника Balcancar имеет сертификат ГОСТ и отвечает всем требованиям безопасности, экологически чистая. Разные модели погрузчиков Balcancar соответствуют разной грузоподъемности (от 1,2 до 12,5 тонн) и высоте подъема груза (от 2,8 до 6,5 м). Погрузчики Balcancar легко ремонтировать, ведь в наличии всегда есть сменные запчасти и аккумуляторы.

Сегодня мы предлагаем балканские погрузчики от производителя с вековыми традициями по супер выгодной цене! Посетите онлайн-каталог запчастей Balkancar на нашем сайте.

Старый добрый друг Балканкар лучше двух новых!

Предлагаем много подержанных вилочных погрузчиков и электропогрузчиков по низким ценам.

Продажа погрузчиков и складской техники Балканкар
Погрузчики вилочные Balkancar Платформа электрики
Болгарские электрические погрузчики Болгарские погрузчики
Погрузочно-разгрузочный ЭЛЕУЗОЙ Balkancar EV 687R — г / п 1Т.
после кап.Ремонт
Eleproductors Balkancar EU717R, 735R г / п 2-3,2т.
после кап. Ремонт
Вилочный погрузчик Balkancar DV 1661R — г / п 1,6т.
после кап. Ремонт
Balkancar Far Loaders Two788R, два -1792R с г / п 3-3,5т.
после кап. Ремонт
Новые электротели платформы EP006 и EP011
Гарантия 6 месяцев!

EV 687R>>>

Гарантия 6 месяцев!
Возможна комплектация 2014 года выпуска.
EV 717R>>
ЭВ 735Р>>>
Гарантия 6 месяцев!
ДВ 1661Р>>>
Гарантия 6 месяцев!
Tw1788R>>>
Tw1792R>>>
Гарантия 1 год!
ЭП 006>>>
ЭП 011>>

Покупая известные еще с советских времен Погрузчики Балканкар, Вы получаете множество преимуществ по более чем привлекательной цене.

Простая и надежная конструкция

Мощный и в то же время легкий каркас, надежный захват, устойчивый к нагрузке и износу подъемный механизм — все это совмещено в складской технике марки «Балканкар». Специалисты Cartreid помогут выбрать самую надежную технику Балканкар, отвечающую всем потребностям вашего склада, с длительной гарантией от производителя.

Доступность запчастей

Только в Картаиде: 100% укомплектованный склад запчастей для Погрузчиков Балканкар!

Спустя несколько лет, скорее всего, вам потребуется замена отдельных узлов вашего Погрузчика Балканкар.Если вы приобрели погрузчик Балканкар в нашей компании, то отсутствие неисправности является причиной остановки работы склада: все запчасти для любой модели техники Балканкар всегда в наличии на нашем складе по самым низким ценам. По вашей заявке мы либо срочно отправляем вам запчасть по почте, либо отправляем специалиста, который не только доставит, но и отремонтирует ваш Погрузчик Балканкар.

Простое и дешевое обслуживание

Только в Картаиде — специализированный и авторизованный Балканкарский технический центр по обслуживанию погрузчиков!

Погрузчики Балканкар требуют минимальных затрат на свое обслуживание: Недорогие расходные материалы Для техники Балканкар и максимальная простота обслуживания позволят снизить практически до нуля затраты, связанные с периодическим обслуживанием погрузчиков Балканкар.

Гарантии безопасности и качества

Погрузчики

спроектированы в соответствии с нормативно-технической документацией, разработанной производителем, поэтому отвечают современным требованиям экологии, безопасности и удобства эксплуатации. Успешные сертификационные испытания подтверждают высокое качество складской техники.

Неограниченные возможности конфигурации

Продукция болгарской компании Балканкар была и остается одной из самых популярных и распространенных в России.Этому успеху способствует не только низкая цена на качественную технику, но и инновационные решения, позволяющие заказчику оснащать погрузчики навесным оборудованием от лучших мировых производителей (из Японии, Италии и Германии).

Современный внешний вид и повышенная эксплуатационная надежность позволили продукции этой болгарской компании завоевать высокое доверие потребителей.

Новые модельные ряды

Учитывая пожелания клиентов и меняющийся спрос на рынке, компания постоянно совершенствует и пополняет модельный ряд складского оборудования.Техника поставляется в европейской комплектации с различными вариантами навесного оборудования.

На сегодняшний день погрузчики широко используются в разных сферах деятельности. Вилочный погрузчик — это специальный складской транспорт, предназначенный для подъема, перемещения, погрузки, разгрузки товаров с помощью вил и дополнительных устройств, установленных на вилках. Для этой машины также используются другие названия — Кара и Рихтц.

Различные производители постоянно развиваются и позволяют выпускать новые модели и модификации этого автомобиля.

1 Балкар Балканские Погрузчики

Погрузчики выпускают Болгарский Завод Балканкар. Это предприятие — одно из крупнейших производителей данной техники в Европе. Первый подъемно-транспортное средство такого типа сошло с конвейера в середине прошлого века.

Погрузчик вилочный

Balkankar (Балканкар) завоевал большую популярность как на рынках бывшего Советского Союза, так и в других странах Европы и мира. Эта техника хорошо адаптирована к нашим условиям эксплуатации и высоко ценится за такие характеристики, как неприхотливость, надежность, удобство использования.

Преимущества погрузчиков Балканкар:

  • простота и надежность в эксплуатации;
  • высокая производительность;
  • удобство транспортировки;
  • удобное рабочее место водителя;
  • низкая цена;
  • развита сеть продаж запчастей.

1.1 Сфера применения

Погрузчик вилочный

Balkancar предназначен для перемещения грузов на большие расстояния. Благодаря высокой маневренности используется на территориях с ограниченным пространством.Основная функция — работа с грузами, находящимися на поддоне. Небольшие габариты, высокая маневренность, мощность, высота разгрузки делают эту грузоподъемную машину идеальной для любых складов.

Погрузчик вилочный

Балканкар состоит из таких элементов:

    кабина
  • ;
  • Двигатель
  • ;
  • противовес;
  • трансмиссия;
  • рама;
  • управляемые колеса;
  • ведущие колеса;
  • вилочный захват;
  • Погрузчик вилочный
  • .

1.2 Краткий обзор погрузчика Балканкар (видео)

1,3 Балканкар ДВ 1792

Очень распространенной моделью является вилочный погрузчик Balkancar DV 1792 из серии record 2), оснащенный дизельным двигателем Perkins D3900K.

Благодаря небольшим габаритам и высокой маневренности эта машина подходит для использования не только в помещениях любой площади, но и на вокзалах, портах, а также в таких небольших сооружениях, как автомобили, контейнеры и т. Д.

Данная модель предназначена для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а также для перевозки грузов на короткие расстояния при использовании поддонов.

Погрузчик

Балканкар ДВ 1792 — отличное сочетание цены и качества. Его преимущества — простота в эксплуатации и обслуживании, высокие технические характеристики и долговечность службы.

2 Ремонт Балканкарова

Для ремонта погрузчика Балканкар должен сначала узнать модель, а затем подобрать запчасти. С запчастями проблем не будет, так как Balkancar — очень распространенная техника. Одноименная болгарская фабрика поставляла продукцию в СССР, а после распада Союза экспорт в страны СНГ продолжился.Поскольку эта машина отличается простотой использования, маневренностью, надежностью и рядом других положительных качеств, спрос на нее не ослабевает с годами.

Таким образом, вы легко можете найти предприятия, которые ремонтируют и обслуживают эти грузоподъемные машины, например, через Интернет. Каждая серьезная компания позаботилась о создании своего сайта, где у вас будет возможность ознакомиться с ценовой политикой, видами запчастей и предоставляемыми услугами.



  1. Характеристики погрузчиков на базе МТЗ


  2. Обзор популярных моделей Вилочный погрузчик


  3. Обзор погрузчиков Bobcat


  4. NEW HOLLAND Обзор погрузчиков


  5. Погрузчики телескопические: Устройство, оборудование, Популярные модели

Склад и техника, №1-2004
I.Попов

При транспортировке малогабаритных грузов часто применяются вилочные погрузчики. Высокая маневренность, низкий уровень шума при работе, отсутствие выхлопных газов. Простота управления и обслуживания сделали их незаменимыми при транспортировке и хранении грузов.

Среди них наиболее популярными остаются болгарских погрузчиков Balkancar . И это не случайно. Поскольку изначально основным потребителем крупнейшего государственного концерна ИД «Балканкар-Холдинг» был Советский Союз. Поэтому при разработке этих погрузчиков учитывались требования советского, а впоследствии и российского рынка как основного потребителя.

За все время работы концерна в Россию было поставлено более 1 миллиона погрузчиков марки Balkancar. Холдинг по объемам производства занял одно из лидирующих мест в ряду крупнейших мировых производителей подъемно-транспортного оборудования для обработки грузов на поддонах.

Концерн, принимая основные стратегические решения по реализации продукции, всегда отводил первостепенную роль состоянию российского рынка. Причем при разработке новых модификаций показатели, удовлетворяющие требованиям, в основном закладывались российскими потребителями и соответствовали российской нормативно-технической документации.Команда на начало производства новой продукции всегда давалась только после устранения замечаний по конструкции, надежности и обслуживанию, полученных в процессе совместных российско-болгарских лабораторных и производственных испытаний. Все погрузчики марки Balkancar адаптированы для работы в умеренном климатическом поясе с температурным интервалом окружающего воздуха от -25 до +40 ° С.

В период перехода к рыночной экономике импорт в нашу страну продукции холдинга Балканкар резко сократился, а его производственно-экономическая политика была переориентирована и направлена ​​на завоевание основной части мирового рынка универсальных прицепных погрузчиков с грузоподъемностью 1… 5 тонн.

Многим планам не суждено было быть реализовано, в результате концерн был вынужден значительно сократить производство, но сумел продолжить свое существование как экономическая группа, объединяющая 14 дочерних обществ.

Сегодня болгарские предприятия производят более 50 базовых моделей и более 1200 вариантов и модификаций универсальных, специальных и специализированных погрузчиков марки Balkancar с разными типами приводов, грузоподъемностью от 0,1 до 8,0 тонн и высотой подъема от 2 до 5… 6 мес. Грузоподъемность Свыше 90% погрузчиков марки Балканкар реализовано более чем в 60 странах мира — до 5 тонн, предельная высота 6,4 м.

В эти же годы в болгарской монополии концерна было ликвидировано производство и реализация погрузчиков и запчастей к ним, появился ряд новых болгарских производителей автомобилей: Dimex, Romex Car, Hercu, Hercu Milko Tanev de Van , Virus и Dr. Десятки новых фирм занялись ремонтом сотен тысяч моделей марки Balkancar.В России продажей и обслуживанием этих погрузчиков и запчастей занимаются более 150 российских, болгарских и смешанных фирм (12 из них расположены на территории Болгарского промышленного центра в Москве). Крупнейшими продавцами Балканкара являются московские компании «Картаид», «Балканкар-МСН», «Балканкар-МС», «Балканкар-Рекорд», «Аспин», ООО «Рустранс», «Амида», «Буллхар» и др.

В 2002 году, несмотря на активный поиск иностранных партнеров, возглавлявших Балканкар-Холдинг, его деятельность была признана неэффективной, и решением Софийского городского суда от 23.09.02 концерн прекратил свое существование. Заводы — производители подъемного оборудования Balkancar продолжают функционировать, но их уже не так много машин, как раньше. Входящие в концерн болгарские предприятия в целях повышения конкурентоспособности решили обновить линейку выпускаемых моделей уличного транспорта. Новые продукты, разработанные в соответствии с международными нормативными документами, прошли аттестационные испытания и получили право иметь знаки сертификации: «CE» (для европейского рынка), «GOST. P» (для стран СНГ) и «ul» (для Северной Америки). .Технические решения, используемые в конструкции всех моделей, позволяют монтировать на них узлы и агрегаты различных ведущих зарубежных производителей. Погрузчики придают современный вид и комплектуются проверенными импортными узлами и агрегатами; Большое внимание уделяется вопросам эргономики.

Сегодня заводами бренда Balkancar являются заводы АО «Балканкар 6 сентября» (София) и АО «Балканкар Данн» (Лом).

Погрузочные машины производства ОАО «Балканкар» 6 сентября

В 687 Piccoloe
Еще в 1998 году ЗАО «Балканкар 6 сентября» в дополнение к популярному лоддер-погрузчику е ЭВ 687. Начало производства модернизированной серии моделей Piccolo (Пикколо) грузоподъемностью 1,0 и 1,2 тонны ( EV 687 Piccolo. ).
Новые модификации отличаются оригинальным сочетанием авангардного дизайна и компактности, высокой маневренностью за счет минимальных габаритных размеров, надежностью и эргономичностью. Цельносварная конструкция стального шасси максимально закрыта и обеспечивает надежную защиту машины, свободный доступ для обслуживания отдельных узлов и агрегатов погрузчика, долговечность подъемной машины.Встроенный приборный щиток (автомобильного типа) Удобен для водителя. Органы управления размещены в соответствии с требованиями эргономики и условий безопасной работы при эксплуатации.
Office EV 687 Piccolo — механический и состоит из одноступенчатой ​​конической трансмиссии, карданного вала и коробки передач автомобильного типа, встроенных в управляемый мост. Управление приводом осуществляется контактно-резистивным пятискоростным управляющим устройством или управление бесступенчатым импульсным. Встроенный микропроцессорный импульсный регулятор обеспечивает возможность цифровой конфигурации калибратора с помощью одиннадцати важных параметров электропогрузчика.Контроллеры оснащены диагностическим светодиодным индикатором, который позволяет обнаруживать девять различных повреждений вне регулятора.

EV 687.1 Piccolo + с гидросперингом Без отдельного источника питания.
В качестве гидроцилиндра с двухсторонним штоком поршня, встроенным в управляемый мост, используется насосный двигатель основной гидравлической системы. Дебет рабочей жидкости, необходимый для управления гидросистемой, регулируется приоритетным клапаном. Задние колеса с гидростатическим управлением. Оборудованы встроенным предохранительным клапаном, защищающим систему от внешних выступов управляемых колес; При сбоях питания поворот может выполняться без сервоуправления.Передаточная часть моста состоит из главной передачи с дифференциалом. Главная передача — двухступенчатая: первая ступень оснащена цилиндрическими шестернями, вторая — коническими. Ось тягового электродвигателя, которая закреплена непосредственно на мосту перпендикулярно оси моста. В случае ремонта весь силовой узел можно снять без разборки подъемного устройства.

EV 687.1 Piccolo + , оснащенный импульсным регулятором Curtis Pulse Regulator , который позволяет: плавно регулировать скорость движения, ограничивать максимальный ток электродвигателей, уменьшать поток энергии, подбирать частоту вращения электродвигателя насоса в зависимости от различных рабочих операций, настроить при оптимальной скорости Гидравлическое управление и обеспечить минимальный уровень шума.Аккумуляторная батарея емкостью 280 А · ч обеспечивает непрерывную работу погрузчика около 6 часов.

Дружба Погрузочные машины (Дружба)

Еще одна серия, которую предприятие выпускает достаточно давно, это четырехтактные тартеры «Дружба» (Дружба) — это модели грузоподъемностью 1,25 … 3,5 тонны.

Управление осуществляется с помощью гидроусилителя сервоусилителя собственного электродвигателя — гидравлического шестеренчатого насоса. В качестве исполнительного органа используется поршневой гидроцилиндр.Система оснащена предохранительными (ограничивающими давление) и противоударными клапанами, предотвращающими передачу обратных ударов с неровностей дороги на рулевое колесо. Передний ведущий мост оборудован трехступенчатой ​​коробкой передач с дифференциалом. Движение осуществляется от тягового электродвигателя с последовательным возбуждением обмотки и собственного охлаждающего вентилятора для кратковременного (почасового) режима работы. Гидравлическая система включает в себя: блок электродвигателя (со смешанным возбуждением), гидравлический шестеренчатый насос, резервуар гидравлической жидкости, четырехсекционный гидрораспределитель в виде моноблока, гидроцилиндры подъема и наклона, клапаны, дроссели и гидроцилиндры, в основном гибкие. , соединения.Все гидравлические компоненты работают под максимальным рабочим давлением до 250 МПа (250 бар). Система защищена от избыточного давления, от произвольной нагрузки, от произвольного наклона подъемного устройства; При выходе из строя гидроприводов имеется ограничитель скорости нагрузки.

Торможение электропогрузчиков «Дружба» осуществляется сервоприводами барабана на передние ведущие колеса, приводимые в действие гидравлическим приводом главного тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр может быть одно- и двухступенчатым; Ручной (стояночный) тормоз — механический.Педаль тормоза и педаль ускорения расположены по автомобильному принципу. Сиденье с пружинной подвеской и амортизатором регулируется в горизонтальной плоскости (по продольной оси машины) и в зависимости от веса водителя.

Для подъема груза на высоту 2,8; На 3,3 и 4,0 м используется двухбалочный (дуплексный) подъемник, для подъема на 4,5 и 5,2 м — вилочный трехуровневый (триплекс). Все модели отличаются хорошей обзорностью, а высота подъема электропогрузчиков составляет 2,8; высота подъема; 4.5 и 5,2 м — и бо «свободным ходом рабочих. Основным рабочим органом являются вилы длиной от 950 до 1150 мм, но к подгибательной плите могут быть подключены различные сменные устройства с гидравликой или без нее.

Базовое исполнение Электропогрузчик Благодаря импульсному (электронному) управлению тягово-насосным двигателем обеспечивает плавную регулировку скорости движения и скорости «дыма» при штабелировании, а также другие преимущества, снижающие потребление электроэнергии.Мотоцикл и указатель бака тяговой аккумуляторной батареи, которая блокирует работу гидроагрегата при достижении заданной степени разряда. Для питания используется аккумулятор типа карциро в двух вариантах — лучшем и меньшем по высоте (естественно, другой бак). Центральное расположение аккумулятора увеличивает устойчивость машины, при этом под аккумулятором отсутствуют узлы, которые могут вызвать коррозию при появлении на них кислоты. Аккумуляторная батарея и блоки, расположенные в задней части погрузчика, защищены крышками.

КОМПАКТНЫЕ Погрузчики (компактные)

С 2002 года в серию электропогрузчиков ЭВ 717 (грузоподъемность 2,0 т) и ЭВ 735 (3,2 т), выпускавшихся в вариантах с подъемом 3,3 и 4,5 м, вошли модели «Компакт». series (Compact), которые представляют собой усовершенствованные варианты моделей серии «Friendship series».

Однако погрузчики серии COMPACT комплектуются только массивными шинами и импульсными регуляторами. Новые погрузчики выпускаются квадроциклом — EV 695 (Грузоподъемность 1.25 тонн) EV 698. (1,6 тонны), EV 696. (1,6 т, «вагонный» вариант), EV 715, (2,0 т) и EV 720. (2,5 тонны) и траст — EV 643. (грузоподъемность 1,25 тонны) и EV 646 (1,6 тонны). Высота подъема разных моделей — от 2,8 до 6,5 м.

Все модели укомплектованы новыми комплектующими: управляемый мост , гидрократоры, микропроцессорные импульсные регуляторы, гидросперинг , диагностический дисплей автомобильного типа и др.Ведущий мост оборудован трехступенчатой ​​коробкой передач с шестернями и дифференциалом. Базовая гидравлическая система. Гидравлическое управление приводится в действие общим насосом, распределение рабочей жидкости регулируется приоритетным клапаном. Импульсное управление тяговым и подкачивающим двигателями позволяет плавно регулировать скорость движения, в том числе в скоростном режиме «Czczuchy».

На базе EV 717. ( EV 818.56. ) Еще одна построенная интересная модель — Погрузчик с трехсторонней обработкой груза EV 818. грузоподъемностью 1,0 тонна, который отличается малым радиусом поворота и может использоваться на складах с небольшими расстояниями между стеллажами. Модель с высотой подъема до 5,6 м оснащена массивными шинами.

Погрузчики производства ЗАО «Балканкар Данн»

Объем производства второго болгарского производителя значительно ниже, поэтому его погрузчики можно увидеть в нашей стране довольно редко. Тем не менее, АО «Балканкар Данн» также обновляет свой модельный ряд.Вместо старых модификаций универсальных электропогрузчиков теперь выпускают новые модели трипофена EV 656 и EV 666. (грузоподъемность 1,25 и 1,6 т соответственно) с высотой подъема до 5,6 м, а также универсальные модели квадроциклов. EV 657. и EV 667. C Аналогичные характеристики.

Погрузчики серийные «Балканкар-Рекорд»

Недавно появилось еще одно интересное сообщение. Завод «Балканкар-Рекорд» (г. Пловдив), использовавший ранее дизельные погрузчики, выпустил две модели погрузчиков с электропогрузчиком грузоподъемностью 1 ед.25 и 1,6 тонны. Первые образцы были продемонстрированы на выставке в Пловдиве в 2003 году и практически сразу были проданы. Теперь погрузчики можно заказывать у компаний, представляющих интересы этого предприятия в России.

Табл. Технические характеристики Электропогрузчики Balkancar и Pilo

Параметры

Картрейд

687 Piccolo, EB 687.22 м * Piccolo

Pilo EB 687.22 M *

EV 717.33

EV 735.33

Компактный с 4 опорами * EV 695 / EV 698 / EV 715 / EV 720

Дружба (Дружба)

Грузоподъемность, кг.

Высота подъема, м

Длина Vil, мм

Длина габаритная, включая зад Виль, мм

Ширина габаритная, мм

Общая высота защитной крыши с опущенным подъемным устройством, мм

Внешний радиус вращения, мм

Собственная масса с аккумулятором, кг

Тип уровня (L — пневматический, S — массивный)

Размер шин перед / зад

7.00-12Pr14 / 18×7-8pr12

8.15-15 / 18×7-8

18×7-8 / 16×6 — 8 … 23×9-10 / 18×7-8

18×7-8 / 16×6 — 8 … 28×9-15 / 18×7-8

Напряжение аккумуляторной батареи, / Емкость, ч

48/400; 80/400

48/400; 80/600

Мощность тягового двигателя, кВт

Мощность насоса двигателя, кВт

Скорость движения с грузом / без груза, км / ч

Скорость подъема с грузом / без груза, м / с


Новая техника 380 000 руб.Вилочный погрузчик Москва Болгарский вилочный погрузчик Balkancar Модель DV-1792 — Грузоподъемность 3,5 т — Высота подъема 3,3 м или 4,5 м — Дизель Д-3900 (4 цилиндра) -Прошел на него в 2019 году. -Новые блоки питания в отличном техническом состоянии Вес 4800 кг д / с. в / в: 2726 мм / 1214 мм / 2240 мм — в наличии есть погрузчики 3,5 тл с капитальным ремонтом 380 тыс. (синий) гарантия 6 месяцев Ариартавто-Москва 09.05.2019
Балканкар Рекорд 2с дв 1794.30.724с Новая техника 500 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Балканкар Болгарский погрузчик ДВ1794.45 / Автопогрузчик 2007 г. с документами Загрузка: 4000 кг (4 тн) Высота подъемника: 4,5 метра Вариант перевозки Состояние Идеальное (Гарантия) Выбор Львов, Болгарка, Япония Ариартавто-Москва 09.05.2019


Новая техника 999 700 руб. Вилочный погрузчик Рязань, Москва, Воронеж Миркар. 4 года на сайте 08.05.2019
Балканкар Рекорд 1с дв 1632.30.227с Новая техника 781 200 руб. Вилочный погрузчик Ярославль, Москва, Белгород Грузоподъемность 1500 кг, высота подъема от 3 метров до 6 метров.Дизельные вилочные погрузчики Балканкар Рекорд предназначены для работы в условиях сложной проходимости (бездорожье, наклонные поверхности и др. Могут преодолевать уклоны до 30 градусов (с грузом. Погрузчики имеют увеличенный просвет в самой нижней точке — 250 мм (измерено с груз.Дополнительно возможна установка дополнительного оборудования, такого как тележка водоизмещающая, кабина с утеплителем, ковш, отвал и прочее … Возможна рассрочка платежа, лизинг на самых выгодных условиях! Доставка в подарок! Погрузчик Балканкар Рекорд ( Болгарским погрузчикам) не уступает, но по многим показателям тактико-технических характеристик Hangcha (Hangcha, Hanech, Heli (Heli, Jac (Jac, Hyundai) (Hyundai, TSM, Toyota) (Toyota, Komatsu, Hyundai (Hyundai, Doosan (Dusan, Clark) , Бык (Bul, Longking (Longking, Jungheinrich) (Yongheinrich, Yale (Йель) Миркар.4 года на сайте 08.05.2019


Балканкар Рекорд 2С ДВ 1792.30.723С Новая техника 998700 руб. Вилочный погрузчик Вологда, Псков, Москва Грузоподъемность 3500 кг, высота подъема от 3 метров до 6,4 м. Дизельные вилочные погрузчики Балканкар Рекорд предназначены для работы в условиях сложной проходимости (бездорожье, наклонные поверхности и т. Д., Могут преодолевать уклоны до 30 градусов (с грузом. Погрузчики имеют увеличенный просвет в нижней точке 250 мм (измерено с нагрузка.Дополнительно возможна установка дополнительного оборудования, например, тележки-вытеснителя, кабины с подогревателем, ковша, отвала и др… Возможна рассрочка, лизинг на самых выгодных условиях! Доставка в подарок! Вилочный погрузчик Балканкар Рекорд (болгарские погрузчики) не уступает, но по многим параметрам и превосходит по эксплуатационным характеристикам Hangcha (Hangcha, Hanech, Heli (heli, Jac, Hyundai) (Hyundai, TSM, Toyota (Toyota, Komatsu, Hyundai, Дусан (Душан, Кларк (Кларк, Бык (Бул, Лонгкинг) (Longking, Jungheinrich (Йонгхейнрих, Йель (Йель)) Миркар. 4 года на сайте 08.05.2019


Балканкар дв 1792.33ГФ новая техника 988 800 руб. Вилочный погрузчик Москва, Казань, Волгоград Грузоподъемность 3500 кг, высота подъема от 3 метров до 6,4 м. Дизельные вилочные погрузчики Балканкар Рекорд предназначены для работы в условиях сложной проходимости (бездорожье, наклонные поверхности и т. Д., Могут преодолевать уклоны до 30 градусов (с грузом. Погрузчики имеют увеличенный просвет в самой низкой точке 250 мм (измерено с загрузка.Дополнительно возможно дополнительное оборудование, такое как смещение тележки, кабина с подогревателем, ковш, отвал и прочее… Возможна установка оплаты, лизинга на самых выгодных условиях! Доставка в подарок! Миркар. 4 года на сайте 08.05.2019
Балканкар Рекорд 2С ДВ 1792.30.723С Новая техника 380 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Погрызчики ру. 1 год на сайте 12.01.2019
Балканкар Рекорд 2S ДВ 1792.30.723S Новая техника 350 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Болгарский погрузчик ДВ-1792 г / п 3,5 тонны Погрузчик вилочный BALKANCAR DV 1792.33 Высота подъема 3,3 метра с дизельным двигателем Д-3900 и АКПП до полного технического обслуживания погрузчика (на данный момент пройденного) габаритные размеры, мм 2726x1214x3300 Погрызчики ру.1 год на сайте 12.01.2019
Балканкар Рекорд 2С ДВ 1792.30.723С Новая техника 380 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Болгарский погрузчик ДВ-1792 г / п 3,5 тонны Погрузчик вилочный Балканкар ДВ 1792 высота подъема 3,3 метра Модель двигателя D3900 Тип двигателя Дизель Габаритные размеры, мм 2650x1214x3975 Восстановленный погрузчик 2019 года в идеальном техническом состоянии Погрызчики ру. 1 год на сайте 12.01.2019
Балканкар Рекорд 2S ДВ 1792.30.723S Новая техника 375 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Вилочный погрузчик Balkancar Болгарский DV-1792 3.5 тонн Высота подъема 3,3 м / 4,5 м. Двигатель. дизельная коробка. Двигатель машины / автомат кап. Ремонт (гарантия 6 месяцев) Погрузчик Восстановлен в 2018 году в полной сборке с рамой. Крышка моторного отсека. ремонт. Все расходники новые, проводка новая, резина и резинотехнические изделия Состояние погрузчика новое. Договор купли-продажи Акт-трансмиссия Накладка на дорогу Погрузчик имеет эксплуатационную массу 4800 кг. Длина: 2726 мм. Ширина: 1214 мм. Высота: 2240 мм. Длина вил — 1050 мм. В наличии В наличии в Москве. Артур Александрович 30.11.2018
Балканкар Рекорд 2S ДВ 1792.30.723S Новая техника 375 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Болгарский погрузчик Балканкар DV-1792 Грузоподъемность вилочного погрузчика 3,5 тонны Высота подъема 3,3 метра Дизельный двигатель D-3900 (52 кВт) Двигатель / автомат кап. Ремонт (гарантия 6 месяцев) Погрузчик Восстановлен в 2018 году в полной сборке с рамой. Крышка моторного отсека. ремонт. Все расходные материалы Новые, электромонтажные Новые новые резинотехнические и резинотехнические изделия Погрузчик имеет эксплуатационную массу 4800 кг. Длина: 2726 мм / Ширина: 1214 мм / Высота: 2240 мм / Длина Wil — 1050 мм.В наличии В наличии в Москве. Поможем с загрузкой и доставкой 20.11.2018
Балканкар Рекорд 2S DV 1792.30.5mc s Новая техника 375 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Болгарский погрузчик Балканкар DV-1792 Грузоподъемность вилочного погрузчика 3,5 тонны Высота подъема 3,3 метра Дизельный двигатель D-3900 (52 кВт) Двигатель / автомат кап. Ремонт (гарантия 6 месяцев) Погрузчик Восстановлен в 2018 году в полной сборке с рамой. Крышка моторного отсека. ремонт. Все расходные материалы Новые, электромонтажные Новые новые резинотехнические и резинотехнические изделия Погрузчик имеет эксплуатационную массу 4800 кг. Длина: 2726 мм / Ширина: 1214 мм / Высота: 2240 мм / Длина Wil — 1050 мм.В наличии В наличии в Москве. Поможем с погрузкой и доставкой в ​​хорошем состоянии. Двигатель без нареканий. 20.11.2018
Новая техника 375 000 руб. Вилочный погрузчик Москва погрузчик болгарский Балканкар ДВ-1792 Двигатель. Коробка дизельная. Грузоподъемность машины 3,5 тонны Высота подъема Wil3,3 м Восстановлен в 2018 году в полной сборке с рамой. Крышка моторного отсека. ремонт. Все расходники новые, проводка новая, резина и резинотехнические изделия Состояние погрузчика новое. Ariarthawto 1 год на сайте 24.10.2018
Балканкар Рекорд 2S ДВ 1792.30.723S Новая техника 375 000 руб. Вилочный погрузчик Москва погрузчик болгарский Балканкар ДВ-1792 Двигатель. Коробка дизельная. Грузоподъемность машины 3,5 тонны Высота подъема Wil3,3 м Восстановлен в 2018 году в полной сборке с рамой. Крышка моторного отсека. ремонт. Все расходники новые, проводка новая, резина и резинотехнические изделия Состояние погрузчика новое. Скорость движения с грузом / без 22 км / ч Скорость подъема38 мм / с Расход топлива7 л / ч Погрузчик имеет эксплуатационную массу 4800 кг Длина: 2726 мм Ширина: 1214 мм Высота: 2240 мм Длина вил — 1050 мм.В наличии В наличии в Москве. Ariarthawto 1 год на сайте 24.10.2018
Балканкар Рекорд 2S DV 1792.30.5mc s Новая техника 375 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Погрузчик болгарский Балканкар ДВ-1792 Двигатель. Коробка дизельная. Грузоподъемность автоматическая 3,5 т. Высота подъема 3,3 м. Восстановлен в 2018 г. Полная сборка с рамой. Крышка моторного отсека. ремонт. Все расходники новые, проводка новая, резина и резинотехнические изделия Состояние погрузчика новое. Скорость движения с грузом / нет 22 км / ч. Скорость подъема 38 мм / с. Расход топлива 7 л / ч. Погрузчик имеет эксплуатационную массу 4800 кг. Длина: 2726 мм. Ширина: 1214 мм. Высота: 2240 мм. Wil — 1050 мм.В наличии В наличии в Москве. Ariarthawto 1 год на сайте 24.10.2018
Балканкар Рекорд 2S DV 1792.30.5mc s Новая техника 350 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Болгарский вилочный погрузчик BALKANCAR DV-1792 Грузоподъемность 3,5 т Высота подъема Vil 3,3 м Дизельный двигатель D-3900 Фургон Погрузчик в идеальном состоянии Договор купли-продажи, фактическая передача и счет на дорогу Погрузчик имеет эксплуатационную массу 4800 кг Длина: 2726 мм / Ширина: 1214 мм / Высота: 2240 мм / ВИЛЛ — 1050 мм.В наличии В наличии в Москве. Поможем с загрузкой и доставкой. Ariarthawto 1 год на сайте 16.08.2018
Балканкар ДВ-1661 Новая Техника 250 000 руб. Вилочный погрузчик Москва Погрузчик Вилочный Болгарский Балканкар DV-1661 Вилочный погрузчик Балканкар DV-1661 имеет грузоподъемность 1,6 тонны Высота подъема 2,8 метра [Вариант с тележкой] Дизельный двигатель 3-цилиндровый и автоматическая коробка Переключение передач Погрузчик в идеальном состоянии Вилочный погрузчик Балканкар Рекорд 2S ДВ 1792.30.223S Новая техника 370 000 руб. Вилочный погрузчик Москва, Щелково, Зеленоград Грузоподъемность дизельного погрузчика вилочного погрузчика болгарского типа 3.5 тонн высота подъема 3,3 метра капитальный ремонт 2018 г. в отличном состоянии на все основные узлы и агрегаты гарантия 6 месяцев ООО «Ариартавто» 49 лет на сайте 30.03.2018

Какое подъемное устройство / подъемник есть у Balkancar Record? Грузоподъемник.

GV3798.45.159S 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 21 м / мин — 68,9 фут / мин
GV3798.40.159S 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 21 м / мин — 68,9 фут / мин
GV3798.33.159S 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 21 м / мин — 68,9 фут / мин
GV3794.33.114S 4000 кг — 8818,5 фунтов 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
GV3792.33.113S 3500 кг — 7716,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
GV3788.33.113S 3000 кг — 6613,9 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
GV3786.33.111S 2500 кг — 5511,6 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
GV3784.33.111S 2000 кг — 4409,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
ГВ3638.33.017С 2000 кг — 4409,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ГВ3636.33.017С 1750 кг — 3858,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ГВ3632.33.017С 1500 кг — 3306,9 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
GV3630.33.017S 1250 кг — 2755,8 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ER 640.33.283 S 2500 кг — 5511,6 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 4 градуса 8 градусов 16.8 м / мин — 55,1 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ER 638.33.263 S 2000 кг — 4409,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 4 градуса 8 градусов 16.8 м / мин — 55,1 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ER 634.33.242 S 1600 кг — 3527,4 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 4 градуса 8 градусов 16.8 м / мин — 55,1 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ER 630.33.222 S 1250 кг — 2755,8 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 4 градуса 8 градусов 16.8 м / мин — 55,1 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
DV1996.33.121S 8000 кг — 17637 фунтов 600 мм — 23,6 дюйма 5 градусов 10 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1994.33.155S 7000 кг — 15432,4 фунта 600 мм — 23,6 дюйма 5 градусов 10 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1994.33.121S 7000 кг — 15432,4 фунта 600 мм — 23,6 дюйма 5 градусов 10 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1992.33.155S 6000 кг — 13227,7 фунта 600 мм — 23,6 дюйма 5 градусов 10 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1992.33.121S 6000 кг — 13227,7 фунта 600 мм — 23,6 дюйма 5 градусов 10 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1798.45.159S 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 21 м / мин — 68,9 фут / мин
DV1798.40.159S 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 21 м / мин — 68,9 фут / мин
DV1798.33.159S 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 21 м / мин — 68,9 фут / мин
DV1794.33.114S 4000 кг — 8818,5 фунтов 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1792.33.113S 3500 кг — 7716,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1788.33.113S 3000 кг — 6613,9 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1786.33.111S 2500 кг — 5511,6 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
DV1784.33.111S 2000 кг — 4409,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 12 градусов 27 м / мин — 88.6 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
ДВ1638.33.017С 2000 кг — 4409,2 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ДВ1636.33.017С 1750 кг — 3858,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ДВ1632.33.017С 1500 кг — 3306,9 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ДВ1630.33.017С 1250 кг — 2755,8 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 5 градусов 10 градусов 18.6 м / мин — 61 фут / мин 18 м / мин — 59,1 фут / мин
ДВ 1798.33.110 СР 5000 кг — 11023,1 фунта 500 мм — 19,7 дюйма 10 градусов 15 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин
ДВ 1794.33.110 СР 4000 кг — 8818,5 фунтов 500 мм — 19,7 дюйма 10 градусов 15 градусов 24 м / мин — 78.7 футов / мин 24 м / мин — 78,7 фут / мин

Грузовой вагон легкой пехоты

Несколько лет назад я писал о повторяющейся проблеме перегруженности солдат пехоты, отмечая это;

Как отмечалось во всех исследованиях времен Крымской войны, солдаты хуже выполняют основные задачи по военному делу, чем больше они перегружены, нельзя сказать более ясного, чем это.

В статье описан ряд стратегий по снижению веса, особенно для легкой пехоты; Носите меньше вещей, Делайте вещи легче для переноски, Делайте вещи легче и Попросите кого-нибудь перенести вещи

Каждый из них является действенным подходом к постоянной проблеме, более легкие пластины и радиоприемники могут привести к значительному снижению, но NLAW, вода и 7,62-миллиметровая линка вряд ли станут легче. С учетом будущих средств противодействия БАС, ECM и коммуникационного оборудования, желания интегрировать барражирующие боеприпасы и сохранить минометы в пехоте, эти общие веса не уменьшаются, на самом деле, они, кажется, растут.Это означает, что последняя стратегия будет все более востребована.

В этом сообщении в блоге будут рассмотрены платформы поддержки грузовых вагонов, особенно на уровне взводов и роты легких команд. Организационные структуры имеют тенденцию развиваться, чтобы соответствовать операционным требованиям, но обобщать; Рота легкой роты состоит из штаба роты и трех стрелковых взводов. Стрелковый взвод состоит из штаба взвода и трех стрелковых отделений, всего 30 человек. На уровне батальона также будет набор вспомогательных функций, таких как медицинские, QM, ПТУР и минометы.Хотя легкая пехота по определению не имеет встроенных транспортных средств на уровне роты и взвода, в последнее время они использовали квадроциклы и трейлеры, обеспечивая эвакуацию некоторых раненых и поддержку тележек для снятых грузов.

Я собираюсь избегать обсуждения более крупных транспортных средств, таких как пикапы, заменяемые Land Rover, JLTV и другие подобные варианты, которые превращают ролевую пехоту в легкую ролевую кавалерию или какую-либо форму легкой механизированной пехоты, возможно, это тема другого поста.И никаких мулов, электронных велосипедов, ручных тележек, грузовых БПЛА или парящих ботинок (хотя все они достойны обсуждения)

Описание требования

После Фолклендского конфликта 1982 года Министерство обороны определило требования к вездеходу-грузовику, признав зазор, из-за которого солдаты и морские пехотинцы передвигались на огромные расстояния по очень плохой местности, неся при этом самые тяжелые грузы. Esarco 8 × 8 и Supacat ATMP участвовали в соревнованиях, и, в конце концов, была введена в эксплуатацию платформа All Terrain Mobility Platform (ATMP).ATMP использовался в войне в Персидском заливе 1991 года, операции на Балканах в девяностых годах и во время вторжения в Ирак в 2003 году. Он также использовался в Афганистане, но из-за отсутствия запасных частей его в конечном итоге заменили на Springer, что было редкостью для UOR.

Квадроциклы Yamaha

и прицепы Logic затем широко использовались, где они оказались чрезвычайно полезными для пополнения запасов, эвакуации раненых, перевозки грузов на места посадки вертолетов и обратно и для миллиона других случайных работ. Они были особенно полезны на пересеченной местности, узких путях и т.п., но в Зеленой зоне с ее многочисленными дренажными и оросительными канавами подвижность часто была ограничена.Чтобы решить эту проблему, у Mauderer в Германии было приобретено легкое оборудование для преодоления зазоров (Gap Crossing Capability Short — Quad (GXC (S) Quad)) или алюминиевые пандусы для вас и меня.

Комментируя использование квадроциклов, майор Мэтт Кэнсдейл, 3 батальон парашютного полка, сказал;

Квадроциклы доказали свою надежность и способны проехать по местам, недоступным другим транспортным средствам. Оборудование, которое могли нести квадроциклы, позволяло нам запускать патрули, которые покрывали большие расстояния и были более продолжительными, чем в противном случае, поэтому мы могли продвигаться в районы, которые противник нас не ожидал.«Возможность эффективно и быстро эвакуировать раненых также означала, что мы могли отходить от установленных маршрутов, ограничивая риск для наших сил

С тех пор все три службы продолжили использовать квадроциклы.

Например;

Dragon Coy, 1 MERCIAN, развернутый как ISTAR Gp в Эстонии, состоит примерно из 20 квадроциклов для снайперов, пионеров штурма, минометных взводов MFC и JTAC Королевской артиллерии. Квадроцикл позволяет нам использовать узкие гусеницы и огневые тормоза леса и дополняет огневую мощь и защиту от Recce & ATk Pl Warriors.

1 MERCIAN — это бронетанковый пехотный батальон, но это показывает, как инновации могут быть реализованы с помощью таких машин.

В рамках текущих программ по сокращению переноски спешившихся солдат британская армия признала, что квадроциклы, будучи чрезвычайно универсальными и полезными, не обладают достаточной грузоподъемностью для адекватной разгрузки распределенных грузов. Эта работа была объединена в роботизированные программы, и Министерство обороны оценивало ряд различных транспортных средств и систем с последним воплощением, названным Robotic Platoon Vehicle (RPV)

.

Испытания и оценка военной техники.Обучение и моделирование на военной технике. Dstl намеревается нанять роботизированный взвод (ДПЛА) с сопутствующей технической поддержкой и обучением, который может быть вооружен средним или тяжелым пулеметом и имеет систему наблюдения, захвата цели (STA), способную обнаруживать человека до двух человек. км при любой освещенности. DSTL ожидает, что ДПЛА сможет действовать в составе спешенной пехотной секции / взвода и сможет пересекать местность, связанную со спущенным ближним боем (DCC), как в городской, так и в сельской местности.

В настоящее время проходят испытания

QinetiQ Milrem, Rheinmetall и Horiba, а также системы и автомобили ряда других компаний.

Экспедиционный центр робототехники (ERCoE) будет координировать эти действия, ДПЛА сейчас находится в Спирали 2, испытания продолжаются с новым армейским батальоном усиленных легких сил, 2 YORKS.

Подполковник Джеймс Эшворт, командующий 2-м YORKS, сказал: «2 YORKS только начали свой путь испытаний и экспериментов в качестве армейского батальона Enhanced Light Force.Первоначально это было связано с новой винтовкой A3, прицелом ARILLS, который сочетает в себе возможности усиления изображения и тепловизора, а также технологию снятого ситуационного контроля, которая обеспечивает непревзойденную связь между солдатами и их командирами. «Следующий период экспериментов будет включать флот из шести роботизированных взводов (ДПЛА), которые только что прибыли на Кипр, где базируются 2 YORKS».

Программа «Солдат будущего» — это амбициозная инициатива стоимостью 120 миллионов фунтов стерлингов.

Великобритания в настоящее время оценивает UGV Rheinmetall Mission Master Cargo, MIRA Viking, Hippo-X, Marlborough (Praesidium Global MAPS) и QinetiQ Titan (Milrem Themis) в рамках программы Robotic Platoon Vehicle (RPV). Роботизированная версия Hippo-X разрабатывается совместно с Pearson Engineering, Digital Concepts Engineering и Torc Robotics. Все они впечатляющие машины, и, без сомнения, британская армия создает солидный банк доказательной информации.

Как можно представить из вышесказанного, расстояние между перегруженным солдатом сегодня и реализацией любого решения, предоставленного амбициозной программой «Солдат будущего», значительна и продолжает расти, поскольку проблема была заключена в предположение, что ее можно решить только с помощью автономные или роботизированные решения. Между тем квадроциклы, приобретенные много лет назад, продолжают использоваться, несмотря на то, что собственные исследования армии признали их неадекватными.

Вот почему я начинаю отклоняться от нынешней ортодоксии;

ONE ; Проблема существует сегодня

ДВА ; Сегодня также доступны решения, для реализации которых не требуются исследовательские программы стоимостью 120 млн фунтов стерлингов для реализации

.

Я, конечно, не отклоняю работу, которая в настоящее время проводится в рамках этих различных программ, просто указываю, что проблема существует сегодня и может быть решена с помощью простого готового оборудования, даже если только в качестве заполнителя.Итак, на этой основе можно описать набор требований, а затем сравнить их с рядом вариантов.

Основное требование можно сформулировать на основе пяти элементов; Возможность развертывания, полезная нагрузка, мобильность, адаптируемость и другие аспекты

1 — Возможность развертывания

Как я упоминал выше, речь идет не о том, чтобы дать каждому солдату в легком ролевом пехотном батальоне место на машине, они больше не будут легкими, и преимущества их возможности развертывания исчезнут. Это также значительно увеличило бы требуемую поддержку REME, топливо и другие вспомогательные расходы, а высокий процент «количества штыков» также снизился бы, поскольку для «обслуживания» транспортных средств потребовалось бы больше персонала.Хотя для одной машины нецелесообразно перевозить груз каждого солдата, если она может перевозить самые тяжелые предметы, это позволит значительно снизить вес отдельного солдата. Это дает много преимуществ, особенно при более длительных подходах или во время длительной активности. Взвод сможет быстрее преодолевать большее расстояние и прибыть в лучшем состоянии.

Это изображение иллюстрирует этот момент, ура!

Солдат ведет «механического мула» M274 по дороге, в то время как другой солдат, вооруженный винтовкой M16A1, идет рядом во время совместных полевых учений США и Гондураса AHUAS TARA II (БОЛЬШАЯ СОСНА), 1984 г.

Отдельные солдаты продолжали идти, но некоторые из их самых тяжелых комплектов едут, за исключением, может быть, иногда, они могут не ездить.

Автомобиль Supercat с парашютистами 1-го батальона парашютного полка движется по дороге Качаник, лежащей на пути в Приштину.

Типичному легкому батальону потребуется 20-25 таких машин; 9 для штаба взвода и по 6 для огневой поддержки и элементов CQMS / штаба роты. Несмотря на то, что подавляющее большинство персонала все еще будет ходить пешком, потребность в лифтах между театрами возрастает, и почему интермодальные перевозки так важны, их нельзя игнорировать. Интермодальные перевозки означают, что мы должны думать о размерах поддона 463 л или контейнера ISO и гарантировать, что любое решение максимизирует плотность упаковки для обоих.

По воздуху…

Развертывание

по воздуху обычно включает простую посадку транспортного средства на тактический транспортный самолет, такой как RAF A400M или C-17, и до тех пор, пока любое транспортное средство находится в пределах габаритов для этого самолета, рассмотрение поддонов не является обязательным. Учитывая вероятные их небольшие размеры и вес, это не должно быть проблемой. Для таких небольших и легких транспортных средств и ситуаций, когда тактическая авиация дефицитна или просто не нужна, могут использоваться стратегические и гражданские самолеты, например.грамм. RAF Voyager и гражданские грузовые самолеты.

Хотя изображение ниже не является Airbus A330 (Voyager), оно дает хорошую иллюстрацию того, как выглядит нижняя палуба типичного широкофюзеляжного авиалайнера.

Эти алюминиевые контейнеры на нижней палубе, обозначенные красным контуром, называются модульными грузовыми устройствами LD3, чаще всего они набиты чемоданами для путешественников. Негабаритный груз на плоских поддонах также может быть размещен, хотя размер ограничен размерами грузовой двери и поэтому используется нечасто, хотя это возможно.Если мы посмотрим на нижнюю палубу RAF Voyager, он может нести комбинацию военных 463-литровых поддонов и гражданских контейнеров LD3 и LD6, потенциально 8x 463L, 1x LD6 и 1x LD3, 25x LD3 или 13 LD6 и 1 LD3, как показано на диаграммах. ниже.

С подходящей паллетой и при условии, что любое транспортное средство находится в пределах габаритных и весовых ограничений, его потенциально можно транспортировать на «Вояджере». VRR производит ULD под названием AMF / LD36, который совместим с нижней палубой Airbus A330.

Внутренние базовые размеры — 3.16 м x 2,44 м при максимальной высоте 1,6 м, это должно быть одним из ограничивающих соображений размера, т.е. небольшой автомобиль

Второй тип авиационного поддона, который следует рассмотреть, — это более распространенный 463L (также известный как HCU-6 / E), который имеет полезную площадь 2,13 м на 2,64 м. При необходимости два поддона могут быть соединены между собой стяжками. Использование 463L действительно позволяет транспортным средствам избежать включения и выключения тактических грузовых самолетов, но преимущества от этого незначительны. Реальным преимуществом является их способность перевозиться на гражданских грузовых самолетах или военных, созданных на базе гражданских самолетов, с грузовыми верхними палубами, например.грамм. грузовой / танкер A330 MRTT.

Для более легких и более низких транспортных средств также доступны стеллажи (называемые VRA), позволяющие штабелировать их вертикально для транспортировки, максимально увеличивая объемную эффективность для более крупных гражданских грузовых самолетов.

Эти гражданские примеры, показанные выше, возможно, невозможно воспроизвести в военном контексте, будут применяться другие правила и положения, но они показывают потенциал для максимального увеличения дефицитного объема самолета, оставаясь в определенных ограничивающих размерах и используя уже имеющиеся системы.

Для эффективных воздушных перевозок автомобиль размером с автомобиль малого и среднего размера открывает множество возможностей благодаря существующей гражданской инфраструктуре. В некоторых случаях может потребоваться перевозка транспортного средства в качестве подвешенного груза вертолета. Грубо резюмировать сложный предмет; Wildcat 1 тонна, Puma 2 тонны, Merlin 4 тонны и Chinook 10 тонн.

Платформы воздушной доставки

, такие как платформа ATAX от Irving, оснащены системой подушек безопасности для более тяжелых нагрузок и интегральной амортизацией, а гибкий характер платформы позволяет платформе легко справляться с волнами грунта.

Каждый модуль ATAX выдерживает нагрузку 4 тонны, и можно объединить до четырех модулей с максимальным весом 16 тонн

По суше и по морю…

Воздушный транспорт относительно важен для легких войск, но более важен автомобильный, железнодорожный и морской транспорт; это означает контейнеры ISO или имеющийся у армии парк грузовиков MAN SV. Многочисленные преимущества стандартных контейнеров ISO, заключающиеся в защите, упрощении погрузочно-разгрузочных операций и совместимости с судами, поездами и транспортными средствами, достигаются, когда контейнер меняет вид транспорта i.е. интермодальный. Хотя обычно указываются внутренняя ширина и высота, дверной проем в 2,34 м более важен для загрузки транспортных средств. Также было бы полезно штабелировать несколько транспортных средств для максимального увеличения объема контейнера. Если транспортное средство может поместиться в наиболее часто используемые контейнеры ISO, это значительно упрощает развертывание на театре военных действий, хотя и не быстрее.

Ширина двери Высота двери Внутренняя длина
1F (5 футов) Quadcon 2.34м 2,28 м 1,5 м
1D (10 футов) Bicon 2.34m 2,28 м 2,8 м
1С (20 футов) 2.34m 2,28 м 5,8 м
1A (40 футов) 2.34m 2,28 м 12,0 м
1AAA (40 футов) Hi-Cube 2.34m 2.56 м 12,0 м

В британской армии, как правило, не используются 40-футовые контейнеры ISO, но в гражданской судоходной отрасли они используются, и наиболее распространенные съемные платформы также совместимы с 20-футовыми контейнерами. Самым простым вариантом здесь было бы ограничить высоту, ширину и длину 20-футового контейнера ISO, но есть решения для максимального увеличения объема внутри контейнера, которые можно было бы с пользой рассмотреть. Стремление к габаритам автомобиля среднего размера, опять же, открывает различные решения на рынке гражданской логистики, этот конкретный пример из Великобритании

Проще говоря, это позволило бы разместить типичные небольшие транспортные средства в контейнере, 2-3 на 20 футов и 4-6 на 40 футов.Vukka Frame от UNIT45 — еще одна интересная альтернатива, использующая открытые контейнерные рамы половинной высоты, 20 или 40 футов.

Изображение ниже не очень высокого качества, но на нем показано, как такие транспортные средства, как ATMP, могут быть размещены друг над другом для эффективной транспортировки.

Для квадроциклов квадроциклов имеется также ряд коммерчески доступных решений для максимального увеличения подъема боевой группы, штабелирования поддонов…

Можно использовать квадроциклы / скотовозы…

Для более длительных перемещений или там, где требуется некоторая свобода действий, описанные выше системы контейнеров ISO могут обеспечить множество преимуществ развертывания, если транспортные средства будут ограничены соответствующими размерами и весом.

Хотя они могут выйти из эксплуатации в ближайшем будущем, Landing Craft Vehicle Personnel (LCVP) Mk5 может нести приблизительно 6-тонную полезную нагрузку с шириной аппарели 2 м.

2 — Полезная нагрузка

Взвод легкой пехоты несет значительную «коллективную нагрузку»; вода, 7,62 мм линк, например, NLAW и батареи. Они будут распределяться между людьми во взводе по мере того, как взвод движется к своей цели. Фактическая полезная нагрузка может быть основана на различных комбинациях оборудования взвода и запасов, но может показаться подходящим от 400 кг до 1200 кг, в зависимости от местности и других факторов.Предыдущие исследования платформы Light Tactical Mobility Platform (LTMP) от проектов PAYNE и ATLAS предполагали, что 750 кг плюс для 72 часов работы, и это будет целью. Зона полезной нагрузки должна быть простой грузовой платформой с точками крепления

Легкие ролевые взводы не имеют никакого оборудования для обработки поддонов, поэтому возможность переносить поддон может показаться излишним, но если бы было использовано что-то вроде Eclipse Engineering JMIC, многие преимущества можно было бы реализовать через цепочку поставок в этом контексте. иметь заранее упакованные складские запасы для взвода.

Объединенный модульный интермодальный контейнер (JMIC) по размерам совместим с плоскими стеллажами и контейнерами ISO, от завода к линии фронта, в зависимости от того, как проходит линия.

Также может быть полезен простой поддон с коробкой (рисунок ниже)

Возможность нести носилки или лежащего раненого была бы полезна, как и опрокидывающаяся грузовая платформа или некоторая возможность загружать более тяжелые предметы в качестве улучшения.

Может возникнуть соблазн подумать об интеграции оборудования в транспортное средство, но этого следует избегать, ничто в транспортном средстве не должно нуждаться в транспортном средстве для работы или его нельзя переносить пешком.Это простое устройство для перевозки грузов, не более того; костыль для командира взвода, а не то, что поставило бы под угрозу цель, если бы оно было недоступно. Они не являются боевыми машинами и не обеспечивают защищенной мобильности.

Хотя 750 кг — это целевая полезная нагрузка, большее количество позволит солдатам нести отдельные бергены на дальнем марше.

3 — Мобильность

Если к транспортному средству предъявляются высокие требования к доступности по пересеченной местности, особенно по снегу, мускусу / болоту, приливным участкам и болотам, ему, как правило, приходится жертвовать скоростью движения и дальностью полета.Устойчивая дискуссия «гусеницы против колес» применима для этого так же, как и для любого другого, но для транспортных средств, которые должны иметь низкое уплотнение поверхности и высокое тяговое усилие, необходимо принять множество штрафов, связанных с гусеницами. Возможность плавания на амфибии также может быть важным требованием с дополнительным набором квалификаций, таких как допуск высоты волны или способность вылезать из реки. Хотя мы все можем быть сторонниками пирожных и есть пирожные, требования к мобильности должны быть реалистичными. Принято считать, что для серьезной мобильности, особенно там, где требуется низкое уплотнение поверхности или высокое тяговое усилие, гусеницы лучше колес.Еще один общепризнанный факт — гусеницы имеют более высокие эксплуатационные расходы, создают больше вибрации, шумнее и расходуют больше топлива, чем колеса. Сверхширокие гусеницы могут еще больше снизить давление на почву, но дополнительная ширина может подтолкнуть транспортное средство с внутренней к внешней тележке.

Малогабаритные колесные транспортные средства также могут быть оснащены гусеницами, и гусеницы над колесами также являются обычным средством увеличения мобильности обычных колесных транспортных средств.

Вообще говоря, машина поддержки взвода должна быть максимально адаптирована к мобильности спешенного персонала или даже лучше.Если все, что у него есть, — это мобильность по дорогам, мы могли бы обойтись без всего этого и сразу перейти к пикапам (возможно, это основная тема дискуссии), роли лучшей местности для легкой пехоты.

4 — Адаптивность

Хотя я изо всех сил старался указать, что эта статья имеет узкое определение, простую перевозку груза, в ней должен хотя бы быть намек на то, чтобы ее можно было адаптировать для других ролей, выступая в роли радиообмена, обеспечивая экспортную мощность для секции пионеров боевых действий, и, возможно, даже в качестве носителя оружия или базовой станции БПЛА.Такая адаптивность должна исходить, прежде всего, от наличия грузовой платформы размером с поддон, на которой могут быть установлены системы.

Пока базовое транспортное средство имеет хоть немного избыточной мощности по выработке электроэнергии, остальное может быть обеспечено батареями, топливными элементами или генераторами, встроенными в поддон. Хотя это может перенести некоторую стоимость с транспортного средства на съемный поддон, это гарантирует, что транспортное средство не будет слишком дорогим для своей основной роли.

Было бы полезно создавать «складские пакеты» на основе поддонов для специальных функций, например, для штурмовых пионеров.

5 — Прочие требования

Одной из проблем недавних экспериментов с легкими механизированными войсками была подготовка более тяжелых машин, требующих более высоких классов водительских прав, чем обычно бывает в пехотных частях. Вес транспортных средств и водительские права требуют управления и обучения, это важно. Например, лицензия на автомобиль класса B дает право человеку управлять транспортным средством с максимальной разрешенной массой (MAM) до 3500 кг с количеством пассажирских мест до восьми.По лицензии класса C1 — автомобили с МАМ от 3500 до 7500 кг с прицепом до 750 кг. С C1E общий вес автомобиля и прицепа составляет 12 000 кг.

Ремонтопригодность и надежность являются ключевыми требованиями, хотя простота не обязательно их гарантирует.

Точки крепления такелажей для подвешенных и подвешенных грузов, способность самовосстановления, акустические и тепловые характеристики, экспорт мощности, типы топлива, ремонтопригодность, эргономичность и тяговооруженность — все это необходимо учитывать.

Варианты соответствия требованиям к перевозке груза взвода

Вариант 1 — Оставайтесь с квадроциклами, пока не будут реализованы будущие солдаты и ДПЛА

Поддерживать существующие квадроциклы в стиле квадроциклов не так уж и плохо, они включены в систему, имеют хорошо налаженную инфраструктуру обучения и поддержки, а также массу обученных пользователей. Существует огромная коммерческая экосистема поставщиков и поставщиков аксессуаров послепродажного обслуживания, которая снижает расходы на поддержку и обеспечивает высокую ремонтопригодность. Они чрезвычайно удобны для использования на любом рабочем транспорте, мобильны и очень дешевы в эксплуатации в качестве автопарка.Несмотря на эти преимущества, необходимость в прицепе для достижения разумной полезной нагрузки не идеальна. Если мы стремимся к уровню 750 кг в течение 72 часов поддержки, цифры просто не складываются, нам потребуется больше водителей, чем у штаба взвода. Мы можем рассмотреть ряд аксессуаров и обновлений, в том числе новые прицепы, но в целом этот вариант остается наиболее вероятным.

Британская армия также испытала более мощные квадроциклы ATV, хотя я не думаю, что были размещены какие-либо заказы.Этот пример — Polaris MV850, способный буксировать прицеп весом 680 кг.

Вариант 2 — Модернизация до трехосного «квадроцикла»

Это относительно новая концепция, добавление дополнительной ведомой оси к большому квадроциклу с четырьмя квадроциклами обеспечивает приличный размер грузовой платформы, дополнительное пассажирское сиденье и гораздо большую полезную нагрузку без использования прицепа. Все колеса остаются управляемыми для повышения мобильности, хотя можно использовать прицеп без двигателя.

На изображении выше показан Can-Am Outlander 6 × 6 с максимальной полезной нагрузкой 318 кг на задней палубе и способный буксировать прицеп без тормозов с максимальным весом 907 кг.

45 Commando Royal Marines недавно испытали Can-Am 6 × 6 со своим минометным взводом.

Для достижения целевой полезной нагрузки 750 кг потребуются два штаба на взвод, если не используется прицеп. Самым дешевым вариантом будет прицеп «один плюс»

Как и квадроциклы, они обычно не выше 1,3 метра. Это означает, что их можно легко перевозить в качестве внутреннего груза на самолетах Chinook и Merlin, как в нижнем ярусе контейнера AMF / LD36 для воздушного транспорта.Ширина обычно составляет 1,3 метра, а длина большинства из них составляет примерно 3 метра. По длине они превосходят один поддон объемом 463 л, но, поскольку они относительно узкие, два поддона, соединенные вместе, могут легко поместиться на два из них. Их размеры не особенно эффективны для контейнеров ISO, поскольку они слишком широкие для размещения бок о бок и слишком длинные для размещения боком. Как и обычные квадроциклы, легко перемещаются телескопическими погрузчиками и вилочными погрузчиками с использованием стандартных рам для поддонов. Отсутствие грузовой платформы размером с поддон и невозможность установки носилок являются недостатками, которые следует учитывать.

Даже с учетом этих отмеченных недостатков, стоимостью менее 20 тысяч фунтов стерлингов каждый и значительной коммерческой экосистемой, о них можно многое сказать. Снаряжение легкого ролевого батальона, как описано выше, — полмиллиона фунтов стерлингов.

Вариант 3 — Параллельный квадроцикл

Хотя полезная нагрузка и характеристики, как правило, сравнимы с квадроциклами 6 × 6, расположенные рядом квадроциклы обеспечивают улучшенную защиту водителя / пассажира и, во многих случаях, большую грузовую платформу. Они более распространены, чем трехосные квадроциклы, и широко используются в сельском хозяйстве, спорте на открытом воздухе и строительстве.Как и в случае с квадроциклами ATV, большие объемы и поддерживающая экосистема производителей и интеграторов работают в нашу пользу. Производители включают Polaris, Bobcat, Yamaha, John Deere, Honda и Tracker. Размеры и грузоподъемность варьируются, одни из них ориентированы на грузовое пространство, а другие заменяют его сиденьями, варианты с длинной и короткой колесной базой являются обычным явлением для большинства производителей.

По мере того, как заказчики из оборонной промышленности уточняли требования, эти гражданские модели подвергались все большим изменениям, и на рынке, по-видимому, доминируют Polaris и John Deere.Чтобы обеспечить внутреннюю перевозку, съемная защита от опрокидывания заменила закрытые кабины. Семейство John Deere Gator было адаптировано компанией International Automated Systems для рынков оборонной промышленности и названо Mach 2 и Mach 2XL, последние имеют растянутую грузовую платформу. Оба имеют дизельные двигатели и развивают максимальную скорость 50 км / ч. Топливный бак вмещает 26 литров, а их максимальный вес составляет чуть более 1500 кг, а полезная нагрузка — 530 кг.

Polaris выпускает аналогичную модель со съемной защитой от опрокидывания — MRZR Alpha 2 и 4.Это довольно продвинутая конструкция с возможностью экспорта мощности, точками крепления стропов и доступна в двух- и четырехместных моделях. У двухместной модели полезная нагрузка на заднюю часть кузова составляет 272 кг. Оба имеют дальность действия около 360 км.

Пара других интересных транспортных средств — австралийский Bale Defense RTV Death Adder и французский Unac Rider, первый из которых имеет довольно высокую грузоподъемность для этого типа транспортных средств. Более крупные модели Polaris, такие как DAGOR, были испытаны Королевской морской пехотой, но я исключил этот

.

Транспортные средства этих типов не имеют большого преимущества в полезной нагрузке по сравнению с квадроциклами при более высокой стоимости и без каких-либо габаритных преимуществ.Пассажирская кабина делает их слишком высокими для внутренней перевозки в Chinook или Merlin без снятия защиты от опрокидывания, а при длине 3 м они не помещаются внутри поддона объемом 463 л. Из-за их ширины на двойной 463L поместится только один. Модели с короткой колесной базой, как правило, достаточно малы, чтобы поместиться внутри AMF / LD36, а со снятой конструкцией ROPS легко использовать описанные выше варианты стеллажа для контейнеров ISO. Грузовые платформы обычно больше, чем у любого квадроцикла, и некоторые из них могут легко вместить поддон.Кажется, что мобильность сосредоточена на более твердых поверхностях и на более высоких скоростях / дальних дистанциях.

Хотя многие на оборонном рынке, кажется, влюблены в них, с их повсеместным использованием в спецназе и силах воздушной мобильности, для этого приложения, где низкая стоимость, мобильность и полезная нагрузка являются королем, я менее заинтересован.

Вариант 4 — Фермерские рынки

Взгляд за пределы оборонных рынков часто может преподнести ряд сюрпризов.

Caron EVO 4/5 — это сельскохозяйственный внедорожник, доступный в версии с шарнирно-сочлененными колесами или с управляемыми колесами, центральное сочленение обеспечивает высокий уровень контакта колес с землей при движении по холмистой местности.

Он может быть оснащен закрытой кабиной (которая может находиться под давлением для использования при опрыскивании) или открытой защитной рамой, а задняя грузовая платформа имеет функцию опрокидывания.

Самый маленький из линейки называется Evo 5 100 и имеет общий максимальный вес 3500 кг (лицензия класса B), при этом полезная нагрузка составляет колоссальные 2000 кг. С максимальной скоростью 40 км / ч они вряд ли являются самым быстрым транспортным средством на этой странице, но действительно ли они высокоскоростные? С опущенной защитной рамой они могли легко поместиться внутри Merlin или Chinook, а также были бы достаточно низкими, чтобы использовать контейнер AFM / LD36.Два также могут быть установлены на двойной поддон объемом 463 л. Грузовая платформа имеет длину 2,56 м и ширину 1,25 м, что означает, что они смогут перевозить два поддона стандарта НАТО. Два полностью загруженных поддона НАТО (которые немного превышали бы максимальную полезную нагрузку) могли включать 256 81-мм минометных снарядов, чуть менее 40 000 7,62-мм выстрелов, более 1000 литров топлива в 25-литровых канистрах или 800 боевых пайков, что намного превышает цель 750кг. Прицеп с тормозами удвоил бы их, и вся упаковка по-прежнему оставалась бы в пределах габаритов и веса Chinook.

Доступны более крупные версии, которые увеличивают максимальный вес до 5000 кг, с полезной нагрузкой до 3500 кг и с учетом требований адаптируемости, он был оснащен рядом гидравлических приспособлений и корпусов резервуаров.

Не уверен, сколько нового, но когда я заглянул на пару европейских сайтов торговцев оборудованием, почти новые модели с использованием менее 20 часов стоили около двадцати тысяч евро, просто чтобы получить представление о вероятных новых затратах.Наверное, не больше трех четвертей миллиона фунтов на весь батальон. Сравните это с сидением на квадроцикле 6 × 6, возможно, немного менее мобильным, но при аналогичной стоимости и возможности развертывания в реальном мире, полезная нагрузка в ШЕСТЬ раз выше, и это еще до того, как мы даже рассмотрим трейлеры и адаптируемость для других ролей.

Рассмотрите изображение ниже, отряд минометов Royal Marines 45 Commando с Can-Am 6 × 6 сидит на квадроцикле

. Королевская морская пехота проверила свою способность перехитрить радар, используя новые вездеходы для передвижения минометов по равнине Солсбери.

Очень грубое сравнение чисел

Общая длина Масса автомобиля Максимальная полезная нагрузка Смета
3x Can-Am 6 × 6 9,6 м 1,800 кг 1,200 кг £ 60 Тыс
3x Can-Am 6 × 6 с прицепами 17,0 м 2100 кг 3900 кг £ 65 Тыс
1x Evo 5100 4.2 мес. 1500 кг 2,000 кг 30 000 фунтов стерлингов
1x Evo 5100 с прицепом 7,5 м 1,800 кг 4,000 кг £ 32 Тыс
2x Evo 5100 8,4 м 3000 кг 4,000 кг £ 62 Тыс

Это, очевидно, не сравнение яблок и яблок, и у каждого подхода есть свои преимущества и недостатки.Использование трех квадроциклов означает, что можно нести 6 человек, и их можно распределить для обеспечения живучести, но это также означает, что нужно обслуживать три двигателя, а общая длина значительна, если внутренняя перевозка внутри Мерлина или Чинука является важным фактором. Подвижность с прицепом также ухудшается, и вес, указанный в таблице, предполагает наличие прицепа с тормозами, в отличие от показанных на изображении выше. Полезная нагрузка прицепа без тормозов обычно намного ниже. Адаптивность с сидением на 6х6 низкая, они не могут перевозить поддон НАТО или носилки без прицепа.EVO имеет гидравлический блок, что означает, что он может быть очень полезен для пионеров штурма, даже в состоянии нести сидячий микроэкскаватор, такой как Yanmar SV108, и имеет достаточно места для переноски укрытия для электроники или другой полезной нагрузки, такой как комплект Easibridge.

Другая конструкция, PK600 AWD от Grillo в Италии, имеет опрокидывающийся грузовой кузов, который может с комфортом переносить поддон стандарта НАТО, весит 1150 кг, но при этом имеет полезную нагрузку 900 кг и максимальную скорость 40 км / ч

Теперь я был бы первым, кто признал бы существенный недостаток крутизны, но я не могу игнорировать цифры, отбросив смущение фермеров фургонами и прославленными косилками, полезная нагрузка высокая, затраты низкие, развертываемость хорошая

Что не нравится?

Вариант 5 — многоосный квадроцикл

В то время как квадроциклы бок о бок, как правило, производятся на рынках спортивных товаров и сельскохозяйственных товаров, квадроциклы типа 6 × 6 и 8 × 8 занимают гораздо меньшую рыночную нишу, которая требует очень высокого уровня мобильности в условиях плохой местности.Многие из нынешних роботизированных платформ также получены от небольшого числа «исходных производителей», таких как Argo, Hydratek и MaxATV. Система поддержки миссий Lockheed Martin Squad Mission Support System (SMSS) основана на базовой машине Hydratek Land Tamer и Silent Partner Rheinmetall Mission Master на базе, например, Argo XTV.

Несколько лет назад Минобороны провело испытания Hippo-X от Multipower при поддержке Pardus Defense and Security. Hippo-X является производным от Mudd Ox XL с дополнительными военными функциями и функциями экспорта энергии.Полностью амфибия, он весит около тонны и может перевозить тонну (хотя и вдвое меньше, когда он находится в амфибии), также можно буксировать однотонный прицеп.

Производительность Mudd Ox выше, чем даже у самой большой модели Argo, это очень впечатляющие машины, и Mudd Ox продолжает их развивать. В меньшем масштабе MXI Buffalo Trucker представляет собой амфибию 6 × 6 с наклонной грузовой платформой, грузоподъемностью 500 кг на 500-килограммовом высокопрочном полиэтиленовом корпусе, что также впечатляет.Южноафриканский геккон теперь принадлежит и производится LMT Holdings. Он весит 1,2 тонны, может перевозить 900 кг и тянуть 1-тонный прицеп. Это хорошо реализованная платформа с рядом опций прицепа, в том числе с поддоном для «командования и управления» и коммуникационной стойкой на поддонах.

Hippo и Pardus, похоже, отошли от Mudd-Ox со своими текущими маркетинговыми материалами и теперь предлагают другой автомобиль, Raptor и HIPPO HAWC (гибридный колесный амфибия). Оба они основаны на шасси, спроектированном и разработанном Canadensys

.

HAWC — это довольно продвинутая конструкция, он имеет полезную нагрузку 750 кг и может буксировать 2-тонный прицеп (или легкий пистолет).Он имеет гибридную систему, которая может обеспечивать питание внешних систем и обеспечивать некоторую бесшумную работу. Полная масса автомобиля составляет менее 3 тонн, поэтому его можно легко поднять для Merlin или Chinook, и его можно перевозить внутри Chinook. Наконец, он может быть оснащен автономной системой наведения и рулевого управления.

Неделя в #ATDU

Current Force проверили HIPPO Multipower

Hybrid Amphibious Wheel Carrier (HAWC — 6 × 6)

AND

Универсальный автомобиль HIPPO, который можно пилотировать, дистанционно, с ведомым и управляемым путевым пунктом.

Электрический гибрид уже здесь #LightMob @ 3PARA @ 16AirAssltBde #SpecInf pic.twitter.com/Zv7Agzn037

— Pagey (@thepagey) 10 декабря 2020 г.

Возможно, более знакомый британской армии — Supacat ATMP.

Внедорожная мобильная платформа Supacat была разработана в ответ на требование, определенное после Фолклендского конфликта 1982 года, а именно: грузовой носитель высокой мобильности для легких войск. После конкуренции с Esarco он поступил на вооружение в середине восьмидесятых.Нет необходимости рассказывать здесь его долгую предысторию, поэтому нажмите здесь, чтобы сделать это. Факт остается фактом, что ATMP возникла из специфических военных требований, это не адаптированная гражданская конструкция. Хотя базовая конструкция осталась прежней, она постоянно совершенствовалась и дорабатывалась, включая электрическую силовую установку и автономное наведение.

Supacat All Terrain Mobility Platform (ATMP) представляет собой конструкцию 6 × 6, в которой используются шины Terra-Wrangler низкого давления, обеспечивающие давление на грунт всего 0.2 кг / см, что делает его очень мобильным на мягком грунте. Первоначально оснащенный 1,3-литровым двигателем Citroen, более поздние версии имели 1,5-литровый двигатель VW-Audi и автоматическую коробку передач. Технические характеристики включали полезную нагрузку 750–1000 кг с возможностью увеличения до 1600 кг с уменьшенными характеристиками, максимальную загружаемую массу от 1,6 до 1,8 тонн, ограниченные возможности амфибии и максимальную скорость 65 км / ч с постоянным приводом на 6 колес.

Поскольку в центре внимания ATMP были воздушные маневры и логистика, много внимания было уделено обработке грузов и совместимости по весу / габаритам с находящимися в эксплуатации самолетами.Мобильность по воздуху была ключевым требованием; их можно сбрасывать с парашютом на платформы со средней нагрузкой (по 2 на платформу), переносить на вертолете в качестве стропа или груза с сеткой, а также их можно перевозить внутри на платформе Chinook. Учитывая длительность эксплуатации ATMP, были получены все необходимые разрешения Joint Air Transport Establishment (JATE) для различных самолетов и схем загрузки. Chinook было допущено к перевозке 2 ATMP внутри без опускания каркаса безопасности или 4 в качестве одного подвешенного груза.Внутренний вагон Merlin, подвешенный груз Puma и даже Blackhawk были сертифицированы. Также существует несколько вариантов штабелирования для перевозки в более крупных самолетах, таких как C130 и C17. ATMP и воздушная портативность идут рука об руку

Транспортные средства, такие как ATMP, действительно блестят в своей логистической роли, их грузоподъемность и буксирная способность впечатляют. Благодаря продуманной конструкции, такой как встроенная лебедка и пара пандусов, которые хранились во внутренних отсеках, параллельных длинной оси транспортного средства, поддоны можно было просто закрепить лебедкой на грузовой платформе ATMP, и транспортное средство уехало.Также была представлена ​​пара специально разработанных прицепов для увеличения общей грузоподъемности: FLPT (прицеп с вилочным подъемником для поддонов) и SLLPT (самозагружающийся легкий прицеп для поддонов). В качестве иллюстрации адаптируемости машины GKN FuelCat представляла собой систему, разработанную для поддержки операций передового пункта постановки на охрану и дозаправки (FARP) для вертолетов и самолетов. Одно транспортное средство содержит генератор, насосное оборудование и топливный бак, а другое — кран и прицеп для другого топливного бака и трубопроводов.Между двумя транспортными средствами они могут перевозить 4000 литров топлива, перекачивать его на несколько самолетов одновременно и обеспечивать буксировку самолетов и установку для запуска газовой турбины.

Существует множество многоосных квадроциклов, и все они хороши. Они также легли в основу ряда автономных или роботизированных транспортных средств. Argo, Hippo, Mud Ox — все они имеют очень сильные предложения, но они практически не присутствуют в Великобритании, и большинство их частей будут в конце длинной цепочки поставок.Это одна из причин, по которой я предпочел бы Supacat ATMP. ATMP — проверенное решение, простое и эффективное. Он также был получателем значительных инвестиций британских налогоплательщиков и квалификаций Минобороны. Совершенно военный по своей природе, если бы этот тип машины был ответом, морские альтернативы, по крайней мере, для меня, должны были бы предложить некоторые очень явные преимущества в производительности.

Вариант 6 — Гусеничная машина

Если мобильность по глубокому снегу, болотам и грязи является абсолютным требованием, использование небольшой гусеничной машины может быть разумным вариантом, особенно сейчас, когда современное поколение непрерывных резиновых гусениц стало настолько зрелым.Любой небольшой квадроцикл обычно можно оснастить гусеничными комплектами сторонних производителей, также доступны прицепы с лыжным оборудованием. Для легких ролевых сил простое использование их обеспечит дополнительную мобильность в некоторых твердых и снежных условиях без покупки совершенно новых типов транспортных средств. Однако есть несколько небольших гусеничных машин, которые могут подойти.

Канадский Alltrack AT-20HD имеет снаряженную массу немногим более 2700 кг, но с полезной нагрузкой почти 1600 кг имеет полную массу 4 309 кг.

В Великобритании произведен Loglogic Softrak 75, один из которых фактически используется в качестве машины модельного ряда. Снаряженная масса 2550 кг и полезная нагрузка 2000 кг, с гидравлическим и гидростатическим отбором мощности, если это необходимо.

При максимальной скорости 16 км / ч некоторым потребуется преодолеть любое расстояние, но при давлении на грунт менее 2 фунтов на квадратный дюйм его проходимость по местности отличная.

Он может использовать гусеничный или колесный самопогрузочный прицеп и доступен в нескольких более крупных размерах.Грузовой кузов можно заменить откидным кузовом или 8-местной кабиной экипажа (в дополнение к трем сиденьям в кабине).

Он также может быть оснащен съемным грузовым модулем, похожим на ручную компоновку в стиле DROPS.

Ни один из них не является амфибией, но Hydratek выпускает модели 6 × 6 и 8 × 8 с надгусеницами, например, D2488B имеет грузоподъемность 1,4 тонны и может буксировать прицеп массой 4,5 тонны.

Эти небольшие гусеничные машины довольно просты и обладают очень высокой полезной нагрузкой.Гусеницы могут не быть автоматическим ответом, но они должны быть сильным соперником, если доступность местности является ключевой частью любого возникающего требования, и мы делаем одну из них в Великобритании, которая уже продана Министерству обороны. Несмотря на то, что они немного больше, чем квадроциклы, расположенные рядом, со съемной системой защиты от опрокидывания, они достаточно низкие, чтобы их можно было перевозить в AMF / LD36. Для одного контейнера потребуются два 463L, но он упакует два в контейнер ISO с подходящими наклонными стеллажами. 2.Ширина 2 м делает их маргинальными для внутренней тележки Chinook и Merlin

.

Их также можно было бы легко адаптировать для дополнительных целей, особенно для Softrak 75 из-за его большой грузовой платформы и гидравлического силового агрегата.

Вариант 7 — Индивидуальный дизайн

Хотя маловероятно, но не совсем нелепо предложить индивидуальный дизайн, возможно, даже основанный на старой классике, такой как Mechanical Mule

.

или Faun Kraka.

С помощью современных материалов их и без того впечатляющие характеристики можно было бы еще больше улучшить, например, Faun Kraka можно было сложить для перевозки вертолета, и он имел полезную нагрузку 750 кг.

Мы действительно сделали это не так давно. В 2005 году Минобороны заключило контракт с Roush Technologies Ltd в рамках проекта Harewood на разработку и производство сверхлегкого вездехода-грузоподъемника, который мог бы быть подвешен на вертолете Lynx и перевозиться внутри Merlin and Chinook под названием BALTER. Стоимость контракта составила 3,3 миллиона фунтов стерлингов, но в эксплуатацию было введено только 15 автомобилей, и все они с тех пор были утилизированы. Что было необычно в Balter, так это то, что он был разработан с нуля как военный автомобиль, а не адаптирован для сельского хозяйства или отдыха.У него был многотопливный двигатель (дизель, биодизель JP8, JP5 и B20), электрическая система, соответствующая требованиям НАТО, а также точки крепления и стропы. Благодаря алюминиевой сотовой конструкции Lola Composites он весил всего 800 кг, но при этом мог нести стандартный поддон весом 1000 кг. Легкий прицеп можно было использовать для увеличения полезной нагрузки еще на 600 кг. Roush разработал концепцию 2-местного автомобиля с навесом для груза и форсированным двигателем, развивающим 50 кВт и 160 Нм крутящего момента. Roush Balter (LAS100RE) представляет собой интересный пример простоты и снижения веса, хотя производитель с тех пор перешел к другим вещам.

Сводка

Предполагая, что от легкой пехоты требуется иметь какую-то машину поддержки грузового лафета, и я думаю, что есть, вместо того, чтобы полностью механизировать их, существует широкий спектр вариантов. Проблема, с которой сталкивается британская армия, — это конфликт между решением проблемы сейчас с помощью простого компромиссного решения или ожиданием, пока роботизированная программа не сработает.

Автономная логистика «последней мили», вероятно, является наиболее сложной для решения и, возможно, имеет наименьшую отдачу.Сложная физическая и человеческая среда потребует огромных затрат времени и ресурсов для реализации любого развертываемого решения. Опыт подсказывает нам, что любое такое сложное решение с двумя тяжелыми пакетами требований, предоставляемое несколькими системными интеграторами и поставщиками подсистем, в конце сложных международных цепочек поставок будет стоить больших денег. Это также потребует значительных инвестиций в обучение на уровне батальона и значительной технической поддержки, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии.

На самом деле не мое дело сомневаться в их лидерстве, но со стороны кажется, что британская армия бедна, как церковная мышь, с ссудой до зарплаты и с дорогим сыром на тостах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.