Губернатор и Правительство / Сообщения пресс-службы
«Уважаемые ветераны и работники Ульяновского автомобильного завода, поздравляю вас с 80-летием легендарного предприятия. Ваша продукция известна далеко за пределами России, и нет ни одного континента, на котором бы не оставил след протектор УАЗа. Такие качества автомобиля, как надёжность и высокая проходимость, не имеют конкурентов во всем мире. Желаю коллективу завода благополучия, процветания и всего самого лучшего» – поздравил автозаводцев Алексей Русских.
Глава региона вручил четырнадцати сотрудникам УАЗа знак Губернатора Ульяновской области «За трудовую доблесть». Одиннадцать автозаводцев были награждены Почетными грамотами и Благодарственными письмами Законодательного Собрания Ульяновской области. Шестнадцать заводчан удостоены вновь учреждённой награды — Золотого знака УАЗ.
По словам генерального директора ООО «УАЗ» Адиля Ширинова, основу Ульяновского автомобильного завода в 1941 составила воля к победе и достижениям, уникальные специалисты и оборудование.
Для справки
Ульяновский автомобильный завод основан в ноябре 1941 года решением Государственного комитета обороны об эвакуации из Москвы завода им. Сталина (ЗиС).
Предприятие специализируется на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов под торговой маркой УАЗ. С 1941 года коллективом Ульяновского автомобильного завода выпущено более пяти млн автомобилей.
C 2000 года предприятие входит в структуру автомобильного концерна SOLLERS.
Ульяновский автомобильный завод является обладателем двух орденов Трудового Красного Знамени, международного приза «Золотой глобус», европейского приза «Золотой Меркурий».
Трижды удостоен диплома Гран-при Московской международной автомобильной выставки в номинации «Лучший пикап года», на Международном автосалоне «Мотор Шоу – 2005» в номинации «Лучший фургон» Гран-при получил «УАЗ Комби–29092».
В состав автомобильного завода входят штамповочное, сварочное, окрасочное, сборочное производства, производство технологической оснастки, производство автокомпонентов, а также ряд вспомогательных производств и дочерних обществ. На Ульяновском автомобильном заводе работает порядка семи тысяч человек.
Сегодня предприятие производит более десяти моделей УАЗ и около ста их модификаций: УАЗ ПАТРИОТ, УАЗ ПРОФИ, УАЗ ПИКАП, УАЗ ХАНТЕР, автомобили классического коммерческого ряда, спецавтомобили для нужд МВД, МО, Минздрава, в т.ч. автомобили скорой медицинской помощи класса С. Завод производит для экспорта весь модельный ряд.
Автомобили УАЗ | Авто Волгограда
История УАЗ
Ульяновский автомобильный завод, он же УАЗ является одним из лучших производителей легковых и грузовых
автомобилей повышенной проходимости в России.
Его история начинается во времена второй мировой, когда в
январе 42-го года с Москвы проводилась эвакуация ЗИЛовского оборудования. Уже спустя месяц первые УАЗы
участвовали на фронтах, а к началу 43-го их количество уже добралось до 4 000. В послевоенные годы завод
начал выпускать свои знаменитые модели, основой которых является ГАЗ-69. Известные полноприводные
автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469
Б начали выпускаться в 1972 году.
На протяжении всего периода застоя завод УАЗ являлся главным поставщиком военных автомобилей не только для СССР, но и остальных стран Варшавского договора. Данные модели машин сразу заслужили призвание у военных, так как они были вовсе не прихотливы и при этом имели отличные показатели, как на хорошей дороге, так и в непролазной чаще.
Видео история Ульяновского Автомобильного Завода
Начало 90-х стало для завода тяжелым испытанием, но руководству удалось выполнить полную перестройку и наладить производство, учитывая потребности нового рынка сбыта. Таким образом, завод УАЗ смог выбраться из кризисной ситуации и при этом увеличить количество выпускаемых автомобилей. Например, на протяжении 1996 года завод произвел почти 70 тысяч машин, а уже в следующем году данный показатель перевалил за 100 тысяч. В последние годы Ульяновский автомобильный завод сделал акцент на производстве совершенно новых моделей. Были созданы: УАЗ-3153 со 100-107 сильными моторами и УАЗ-3160, что комплектуется теми же агрегатами, может развить скорость до 130 км/ч и в состоянии вместить в себя 7 человек.
В конце 90-х Ульяновскому автозаводу удалось выпустить 39 тысяч машин, тогда как за первые 6 месяцев 2000
года было выпущено 19 тысяч полноприводных автомобилей, 90% из которых являются УАЗ-3151.
В этом же году
было создано более 2000 комплексов, что отправились на сборку в Украину и Беларусь. Линейка автомобилей
в последнее время постоянно обновляется абсолютно новыми моделями.
Минус еще один: УАЗ капитулировал
Сейчас все новые разработки и развитие текущих моделей на Ульяновском автозаводе приостановлены, признал гендиректор ОАО «УАЗ» Адиль Ширинов. Это сделано на фоне финансовых трудностей, возникших у автозавода в Ульяновске.
Основная продукция завода – Hunter, Patriot и «буханка» – покупаются в основном только благодаря низким ценам. Для разработки новых моделей нужны средства и кадры. Ни тем, ни другим в достаточном для успеха количестве УАЗ сейчас не обладает. В 2020 году появилась информация о разработке новой модели для производства. Это должен был стать русский аналог Toyota Land Cruiser Prado. Но затем проект заморозили, а теперь и вовсе похоронили.
«Выпускать Prado мы не станем – вопрос решенный», – заявил гендиректор предприятия.
Также вслед за этим свернуто создание семейства турбированных бензиновых моторов на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) под этот проект, которое велось вместе с немецкой FEV Engineering.
Создать принципиально новый внедорожник – это самая обыкновенная утопия, считает Адиль Ширинов. При этом он добавил, что вечно заниматься модернизацией морально устаревшей техники, которой уже лет 70, тоже невозможно. Тем не менее, останавливать конвейер завод пока не собирается: пока машины покупаются, их будут производить. А пока завод функционирует, мы сделаем все, чтобы он являлся рентабельным, пообещал Ширинов. Но после падения спроса закрытие завода станет неизбежным.
Работы по модернизации Patriot велись с 2016 года. Машина должна была получить новую светотехнику, более прочную и продуманную с точки зрения пассивной безопасности раму, новое шасси с независимой передней пружинной подвеской и зависимой пружинной задней.
Между тем, UAZ Patriot для американского рынка презентован на Лос-Анджелесском автосалоне.
Цена на эти машины в США стартуют с 24 тысяч долларов.
В 2021 году с молотка уже ушло имущество обанкротившегося Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗ). Предприятие собирало легковые автомобили и коммерческую технику под брендами Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD, Chery, JAC, SsangYong и Citroen.
Ульяновский автомобильный завод в канун 80-летия наградил автора логотипа — Экономика и бизнес
УЛЬЯНОВСК, 30 ноября. /ТАСС/. Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) во вторник празднует свое 80-летие, в канун юбилея ветеранам вручили награды. Как сообщили ТАСС в пресс-службе предприятия, в их числе автор логотипа автомобиля Альберт Рахманов.
«В преддверии юбилея исполнительный директор завода Алексей Спирин наградил ветеранов УАЗа памятным золотым знаком за выдающийся вклад в развитие предприятия. В числе награжденных Альберт Михайлович Рахманов — автор логотипа УАЗ», — сказал собеседник агентства.
Более 50 лет Рахманов трудился на Ульяновском автомобильном заводе.
Он является ветераном министерства автомобильной промышленности, награжден медалью «За трудовое отличие». По идеям Рахманова был разработан дизайн серийных и перспективных автомобилей УАЗ.
Автомобиль с «птичкой»
Как сообщил ТАСС Рахманов, мало кто задумывается, что известный всем автолюбителям логотип символизирует букву «У» — первую в названии города Ульяновска.
«Начал я рисовать эту букву «у», но рисовать уже по-своему. Однажды просто вспомнилось, как дети рисуют летящих птиц — это две палочки. И буква «у», и «птичка». Прижилась «птичка»», — отметил автор логотипа.
Рахманов добавил, что УАЗ полюбили как в России, так и за рубежом. «За рубежом любили и «буханку», и 469-й. Когда в Колумбии, например, подходил народ, стукал по капоту или по передней панели и говорил: «О! Броневик», потому что действительно все наши машины ходили туда, куда не ходили другие автомобили», — уточнил он.
На данный момент Ульяновский автомобильный завод специализируется на выпуске полноприводных легковых и коммерческих автомобилей, а также микроавтобусов.
С 1941 года предприятие выпустило более 5 млн автомобилей. Производственная мощность завода составляет порядка 95 тыс. автомобилей в год. Предприятие входит в российский концерн «Соллерс», который работает в партнерстве с Ford, SsangYong и Mazda.
Ульяновский автомобильный завод
Причиной появления на Поволжье автомобильного завода стала Великая Отечественная война. Уже в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В их число попал и Завод Имени Сталина (ЗИС)
5 колесо
Причиной появления на Поволжье автомобильного завода стала Великая Отечественная война.
Уже в июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. В их число попал и Завод Имени Сталина (ЗИС). Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. А уже в начале 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию – авиационные снаряды.
В мае этого же года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. А феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта. К лету темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. В последствии Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.
Спустя два года после начала войны государственный комитет обороны принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью за рекой Свиягой выделяется 200 гектар земли под промышленное и жилищное строительство. А уже в мае 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253, ставший первым собственным автомобилем Ульяновского автозавода.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА. Первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА сошел с конвейера 26 октября 1947 года. А спустя два года с ленты главного конвейера сходит 10-тысячный грузовик. За две смены выпуск достиг 140 машин.
На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было встать на конвейер.
Отдел главного конструктора был создан создается на заводе в 1954 году. Изначально это была небольшая группа, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел.
С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ. В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.
В 1955 году приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.
Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. Новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма была революционной. Она позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля.
В 1956 году автомобили УАЗ начинают поставляться на экспорт. К 1959 году Ульяновские вездеходы поставляются в 22 страны мира.
Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и заслужили уважение.
В январе 1961 года принято решение об освоении новых моделей автомобилей. А уже в конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. На базе этих автомобилей было сделано не мало опытных образцов которым так и не суждено было встать на конвейер. Модернизированные же и адаптированные к современным реалиям модификации серийных автомобилей выпускаются на заводе и по сей день.
В начале 1965 года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. В этот же год завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469 который должен прийти на смену ГАЗ-69. Прототипом этой модели стал УАЗ-460.
Кстати за ходом разработок и испытаний внедорожника УАЗ-460 пристально следили специалисты Китайской Народной Республики, что позволило им уже к 1965-му году спроектировать и запустить на конвейер свой внедорожник Beijing BJ212, внешне он отличался от 460-ого исключительно дизайном передней части кузова.
После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства. Смена моделей происходит в 1971 году без остановки конвейера. Таким образом автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б сменили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А.
В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут.
В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля УАЗ-3907 «Ягуар».
Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю – его скорость на воде составляет 8-10 км/ч. Кстати на испытаниях автомобили дошли своим ходом до Астрахани и обратно. Вроде бы ничего примечательного, но… Сделали они это по воде!
В 1990 году был создан УАЗ-3972. Это опытный-санитарный автомобиль повышенной проходимости отличался увеличенным до 300 миллиметров дорожным просветом. Работы по его проектированию проводились параллельно с проектом для военных УАЗ-3172 в рамках темы «Вагон». Заданием военных было создать компактный многоцелевой авиа-транспортабельный автомобиль полукапотной компоновки со всеми односкатными колесами. Увы но до конвейера эта модель так и не добралась. Всего было собрано 4 опытных образца.
В 1993 году нас смену модели УАЗ 469 приходит модифицированная УАЗ-31514. Машину отличали повышенные потребительские качества то как наличие металлической крыши, регулируемые сиденья, новые замки дверей.
Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.
В 1997 году на международной ярмарке «Европа — Азия — Транзит» в Екатеренбурге автомобиль УАЗ-3160 удостоен малой золотой медали и диплома.
В этом же году на заводе организовано производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой.
5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163. Спустя год УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604.
27 апреля 2000 года с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. А 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода.
В этом же году закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек — УАЗ 3165 «Симба».
17 августа 2005 года на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. UAZ Patriot – первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет.
Модель вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера.
Многие узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.
Спустя два года модель модель модернизируется и в списках комплектаций появляется кондиционер.
В марте началось производство новой модификации UAZ Hunter — версии Classic Модификация Classic логично завершает гамму модели Hunter, занимая в ней начальную нишу утилитарного и простого в обслуживании внедорожника, пригодного для эксплуатации в самых жестких климатических и дорожных условиях.
В феврале 2008 началось серийное производство легких коммерческих автомобилей на базе внедорожника UAZ Patriot. Новая модель получила название UAZ Cargo и выпускается в нескольких модификациях: с открытой грузовой платформой, с тентованным кузовом высотой 1,4 метра, а также в виде шасси для установки надстроек.
В августе началось серийное производство автомобилей UAZ Patriot с дизельным двигателем Iveco. Попутно стартует серийное производство UAZ Pickup.
В 2010 году на на стенде Ульяновского автомобильного завода, на Московском Международном Автосалоне представлен новый внедорожник UAZ Patriot Sport.
А уже в начале 2011 года ОАО «УАЗ» объявляет об увеличении гарантийного срока до 3 лет или 100 тыс. км пробега на автомобили UAZ Patriot, UAZ Patriot Sport, UAZ Pickup.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
ULYANOVSK AUTOMOBILE PLANT 21/10/2015 АРМЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ УАЗ-3163-103 «УАЗ-ПАТРИОТ»
ИСТОРИЯ 432034, г. Ульяновск, Московское шоссе, 92, ПАО «УАЗ» АРМЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ УАЗ-3163-103 «УАЗ-ПАТРИОТ» |
Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил на выставке «Интерполитех-2015» руководитель по работе с государственными структурами компании Артем Желтиков.
С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 гектаров земли под промышленное и жилищное строительство..jpg)
А. Давыдова, которая принимала с Горьковского автомобильного завода документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ, в результате чего в конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69.
По своим ходовым качествам УАЗы превосходили зарубежные аналоги, чем и заслужили уважение зарубежных автомобилистов.
4 августа 1972 года было завершено расширение главного конвейера и пущена в строй грузовая линия. А 15 декабря этого же года с главного конвейера сошла наладочная партия автомобилей УАЗ-469.
И уже в 1993 году на заводе был начат выпуск автомобилей новой модификацииУАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми, более экономичными двигателями и пружинной передней подвеской.
5 августа того же года с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.
В соответствии с Программой развития дилерской сети ОАО «УАЗ» в 2001 году была сформирована сеть продавцов из более чем 100 организаций в России и ближнем зарубежье.
65 лет в истории России
23 сентября «Ульяновский автомобильный завод», входящий в автомобильный холдинг «Северсталь-авто», отмечает 65-летие со дня основания.
История «Ульяновского автомобильного завода», одного из старейших российских предприятий автомобильной отрасли, началась в 1941 году, когда было принято решение эвакуировать в Сибирь, на Урал и на Волгу крупнейшие промышленные объекты Москвы. Основой для завода послужили цеха московского автозавода «ЗиС».
В начале войны УАЗ выпускал боеприпасы и авиационные снаряды, но уже в мае 1942 года завод переключился на автомобили — были собраны первые грузовики «ЗИС-5», знаменитые «трехтонки». Всего через два месяца производство грузовиков возросло до 20-30 единиц в сутки.
В послевоенные годы «УАЗ» начал выпуск легковых автомобилей повышенной проходимости «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А», которые становились все более востребованными в восстанавливающейся стране. За свою надежность, простоту в эксплуатации и неприхотливость этот внедорожник завоевал большую известность не только в СССР, но и за рубежом. В одном 1959 году партии ульяновских внедорожников были отправлены на экспорт в 22 страны мира.
С 1955 года «УАЗ» специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости, а спустя 2 года здесь начинается выпуск полноприводного семейства «УАЗ» собственной конструкции.
15 декабря 1972 года с главного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469». За время выпуска этот автомобиль успел стать по-настоящему легендарным благодаря превосходной проходимости, надежности, неприхотливости и ремонтопригодности. Так, в 1974 году автомобиль всего за 38 минут чистого времени покорил одну из вершин Эльбруса и самостоятельно спустился вниз. В 1975 году ульяновский автомобиль первым в своем классе принял участие в пробеге по пустыне Сахара, в 1979 — по пустыне Каракум. А в 1978 году «УАЗ» стал обладателем «Серебряного домкрата» — первого приза чемпионата Италии по автокроссу в Сан-Ремо…
В 2001 году завод отметил свое 60-летие. Вместе с этой датой для него наступил новый период развития в составе автомобильного холдинга «Северсталь-авто». УАЗ был серьезно модернизирован, началось серийное производство автомобилей нового модельного ряда.
Так, в ноябре 2003 года на Ульяновском автозаводе начался серийный выпуск нового внедорожника UAZ Hunter. Одновременно с этим были реализованы два инвестиционных проекта: по созданию собственных производственных мощностей для выпуска мостов типа «Спайсер» и косозубой раздаточной коробки.
Спустя год, в декабре 2004 года, был введен в эксплуатацию новый плавильный комплекс фирмы АВВ (Германия), а в январе 2005 года начал работу новый окрасочный комплекс немецкой компании «Eisennman».
Наконец, в 2005 году на конвейер ОАО «УАЗ» встал внедорожник нового поколения UAZ Patriot, а в июле 2006 года на предприятии началось производство японских грузовиков ISUZU. Развивается проект по производству многофункционального коммунального автомобиля. Всего на сегодняшний день на заводе реализуется свыше 80 инвестпроектов.
На протяжении последних лет «УАЗ» уделяет повышенное внимание качеству продукции.
В 2003 году на заводе принята политика в области качества. В декабре предприятие получило международный сертификат ИСО 9001 версии 2000 года. Успешно внедрена и работает система «бережливого производства» на основе философии постоянных улучшений Кайдзен, впервые примененная концерном Toyota.
Большой вклад в повышение качества автомобилей сделает и новый участок по обработке и доводке автомобилей, открытие которого специально приурочено к 65-летию завода и состоится 23 сентября 2006 года. Об этом событии будет сообщено дополнительно.
История автомобильной марки УАЗ: создание и развитие марки
Ульяновский автомобильный завод (аббревиатура УАЗ) — автомобильное предприятие холдинга «Соллерс». Специализация нацелена на приоритет производства полноприводных автомобилей, грузовиков и микроавтобусов.
Истоки истории появления УАЗов восходят к советским временам, а именно периодам Второй мировой войны, когда во время вторжения немецкой армии на территорию СССР было принято решение о срочной эвакуации крупно- масштабные промышленные организации, среди которых был и Завод имени Сталина (ЗИС).
Было решено эвакуировать ЗИС из Москвы в город Ульяновск, где вскоре началось производство снарядов для советской авиации.
А в 1942 году уже было выпущено несколько военных автомобилей ЗИС 5, больше грузовиков, а также налажено производство силовых агрегатов.
22 июня 1943 года советское правительство приняло решение о создании Ульяновского автомобильного завода. Для его развития была выделена огромная территория. В том же году с конвейера сошел первый автомобиль, получивший обозначение УльЗИС 253.
В 1954 году был создан Отдел главного конструктора, первоначально работавший с технической документацией ГАЗа. А еще через два года госзаказ на создание проектов новых типов автомобилей. Была создана инновационная технология, которой не владела ни одна другая автомобильная компания. Технология заключалась в размещении кабины над силовым агрегатом, что способствовало увеличению кузова, при этом сама длина сохранялась на прежнем месте.
В том же 1956 году было совершено еще одно важное событие – выход на рынок за счет экспорта автомобилей в другие страны.
Значительно расширена номенклатура продукции, завод специализировался на выпуске автомобилей скорой помощи и микроавтобусов, помимо грузовиков.
После 60-х годов встал вопрос о расширении штата и самой производительной мощности в целом для увеличения производства автомобилей.
В начале 70-х годов производство увеличилось, и количество моделей и производство значительно увеличились. А в 1974 году была разработана экспериментальная модель электромобиля.
В 1992 году завод был преобразован в акционерное общество.
На данном этапе своего развития УАЗ является ведущим производителем внедорожников в России. Признан ведущим российским производителем с 2015 года. Продолжается дальнейшее развитие производства автомобилей.
УчредительУльяновский автомобильный завод был создан Советским правительством.
Эмблема Лаконичная форма эмблемы, а также ее хромированная структура минималистичны и современны.
Сама эмблема выполнена в виде круга с металлическим каркасом, внутри и по бокам снаружи от него имеются стилизованные крылья.
Под эмблемой надпись УАЗ зеленым цветом и специальным шрифтом. Это логотип компании.
Сама эмблема ассоциируется с расправленными крыльями гордого орла. Это отражает желание взлететь.
История автомобилей УАЗПервым автомобилем, сошедшим с конвейера, считается многотонный грузовик УльЗИС 253 в 1944 году. Автомобиль оснащался дизельной силовой установкой.
Осенью 1947 года был выпущен первый грузовик на 1,5 тонны модели УАЗ АА.
В конце 1954 года дебютировала модель УАЗ 69. На базе шасси этой модели была спроектирована модель УАЗ 450 с цельнолитым кузовом. Переделанный вариант в виде санаторно-курортного автомобиля именовался УАЗ 450 А.
Спустя пять лет был создан и выпускался УАЗ 450 В, представлявший собой 11-местный автобус. Также существовала переделанная версия модели бортового грузовика УАЗ 450 Д, имевшая двухместную кабину.
Все переделанные версии от УАЗ 450 А не имели боковой двери в задней части автомобиля, единственным исключением был УАЗ 450 В.
В 1960 году было завершено производство вездехода модели УАЗ 460. Преимуществом автомобиля была лонжеронная рама и мощный силовой агрегат от модели ГАЗ 21.
Через год был выпущен заднеприводный грузовой автомобиль УАЗ 451 Д, а также фургон модели 451.
Ведется разработка санитарного образца автомобиля, способного эксплуатироваться в сильные морозы до -60 градусов.
На смену моделям 450/451 Д вскоре пришла новая модель легкового автомобиля УАЗ 452 Д.Основными характеристиками автомобиля были 4-тактный силовой агрегат, двухместная кабина и кузов из дерева.
1974 год стал годом не только производства УАЗа, но и создания новаторского проекта по созданию экспериментального электромобиля модели У131. Количество выпущенных моделей было ничтожно мало – 5 единиц. Автомобиль базировался на шасси 452. Асинхронный силовой агрегат был трехфазным, а аккумулятор заряжался более чем наполовину менее чем за час.
1985 год характеризуется выпуском модели 3151 с хорошими техническими данными.Также заслуживал внимания мощный силовой агрегат со скоростью 120 км/ч.
Модель «Ягуар» или УАЗ 3907 имела специальный кузов, оборудованный герметичными дверями, которые закрывались. Особым отличием от всех остальных машин было то, что это был проект боевой машины, плавающей в воде.
Модифицированная версия 31514 увидела свет в 1992 году, оснащенная экономичной силовой установкой и улучшенным внешним видом автомобиля.
Модель «Барс» или модернизированная 3151 вышла в 1999 году.Особых изменений не было, кроме немного измененного дизайна автомобиля, так как он стал длиннее, и силового агрегата.
Модель внедорожника Hunter была заменена моделью 3151 в 2003 году. Автомобиль представляет собой универсал с тканевым верхом (первоначальная версия была с металлическим верхом).
Одна из последних моделей — Patriot, в которой реализованы новейшие технологии. Сама конструкция и технические характеристики явно выделяют его на фоне предыдущих моделей УАЗ.
На базе этой модели позже была выпущена модель Cargo.
УАЗ не останавливается в своем развитии. Являясь одним из ведущих российских автопроизводителей, он создает качественные и надежные автомобили. Не многие модели других автоконцернов не смогут похвастаться такой долговечностью и сроком службы автомобилей, как УАЗ, так как автомобили тех лет до сих пор широко используются. С 2013 года значительно увеличился экспорт автомобилей.
АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ
Модельный ряд УАЗ 1987 года. Чем военный УАЗ от его мирной копии. Новый УАЗ: «Пикап» и «Хантер»
Уже много лет выпускаются по доступным ценам, но при этом при создании автомобиля производитель использует только новые технологии.
История производства УАЗ
Производство автомобилей началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.
Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов.
Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.
Модернизация завода прошла в 1943 году.В то же время появилась новая модель УАЗа — УльЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе. Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.
В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик получил высокую оценку специалистов, но по каким-то причинам производство было остановлено.
Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.
Создание и совершенствование автомобиля УАЗ
Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года. За год до этого состоялся выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что были способны пройти по любому бездорожью. Благодаря своей надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке.
Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.
Машина УАЗ-469 создана в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, но готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. На доработку автомобиля ушло 10 лет из-за отсутствия денег.
Отечественный автомобиль УАЗ-450 получил в народе прозвища «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора. К 1958 году было запущено производство УАЗ («буханка»).Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году его решили несколько переделать. Эту машину решили сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линейки.
Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, МКПП и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию автомобиля УАЗ-450Д.
Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач.Модифицированный автомобиль получил название УАЗ-452Д.
Новые модели УАЗ
Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодовым номером 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, капот оснащен съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.
Модель разработана в 4-х модификациях:
- «Патриот».
- «Охотник».
- «Пикап».
- УАЗ-3
(фургон). Специальная версия Trophy имеет эксклюзивный цвет металлик. Стенка тонирована, рулевые тяги и т.д. В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х створок, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.
Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии.
Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластикового покрытия, двери — обивки.Самая самобытная модель автомобиля — УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить накладки на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. На эту модель похож другой автомобиль — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.
Модельный ряд автомобилей
Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался очень сложным. Немного удлинили колесную базу (на 400 мм).Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги. Подвеска комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве мест — 9 в более новой версии. Модификация «Барс» имеет новый агрегат и коробку передач с пятью ступенями.
Небольшое количество УАЗ-31510 выпускается по сей день.
Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.В 2013 году линейка Patriot претерпела изменения. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.
Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»
Новая модель наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По отзывам покупателей, аналогов «Пикапу» нет. С этим монстром не сравнится ни один из зарубежных и отечественных внедорожников.
Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели было запущено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, фарами для туманной погоды, переработанной решеткой радиатора. Салон тоже немного изменился. Уют и комфорт – его близкие друзья. Приборная панель также претерпела изменения.
Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и комфортные автомобили, за что и ценятся отечественным покупателем.
УАЗ Хантер
Особое внимание покупатели уделили модели, о которой уже писалось чуть выше.
Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, а крылья, входящие в крылья, — отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, благодаря которой снижены шум и проникновение влаги, сохранен климат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.
УАЗ ПатриотМодель УАЗ «Патриот» — полноприводный внедорожник. Производитель явно любит эту машину, так как она ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники.
Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.УАЗ Патриот 3163
УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не производится с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В кабине 5 пассажирских мест, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Задние посадочные сиденья складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.
УАЗ Пикап
Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение. Последняя рестайлинговая версия была представлена в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн внешней части кузова, улучшенный салон, приборную панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.
Кузов при необходимости накрывается тентом или крышкой.Благодаря этому перевозимый груз можно защитить от непогоды.
УАЗ Карго
«Карго» создан для перевозки пассажиров и грузов; основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит коммерческие и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди преимуществ этой модели — мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.
«Буханка»
УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств — универсальность и высокая проходимость. Она перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В кабине можно установить стол, обогреватель и т.п. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.
Основные технические характеристики:
- Механическая коробка передач;
- передний привод;
- бензиновый двигатель.
Наступающий 2015 год станет последним для УАЗа — после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.
За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась – именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды…И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗика.
Как все начиналось
Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Нам бы рискну утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.
Легендарный УАЗ начал… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.
Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .
В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.
Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.
Тем не менее, требования по независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.
Легендарные «военные» мосты
Начали, однако, с того, что уже было разработано.
В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.
Однако были и некоторые чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит и новой трансмиссии, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.
И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.
Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перешла на колесные редукторы, и увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач.
..Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.
Чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось) было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой Таким образом, межцентровое расстояние составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.
Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469.
Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был выполнен переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.
Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера
И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем.
Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная секретность ?! Ведь еще несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывать сотрудников!»
В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов.
Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди поверженных, как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.
По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировал по остаточному принципу.
По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно.только через полгода — летом 1973 года.Чем УАЗ лучше «Газона»?
Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентованным верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего большую базу на 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше его предшественник УАЗ позволил обойтись одним «универсальным» вариантом.
В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.
Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… была не слишком высока, а переднее стекло не откидывалось назад, что затрудняло стрельбу – как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения.
И поэтому его ждал большой успех.Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в пробегах через пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Сборная их молодежи
Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехи, а также другие технические вузы страны.
Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 тут дело, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.
На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода.
А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗа, а потом работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора по кузовам.Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазовцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…
Модернизация
В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником.
Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до подпружиненной мелколистовой, а затем и вовсе стала подпружиненный. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель.
..В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, который последовал за ним.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».
Новое время
В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.
Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить должное качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Руководство завода охотнее вложит эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку зарубежных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, он же УАЗ- 469 … Конец легенды?
Окончательная версия. Быть или не быть?
В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.
Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит едва ли не более впечатляющим, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного выпуска: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).
Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.
По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…
Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.
Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.
Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.
Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.
Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.
Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил.
В коробке передач есть еще одно переключение передач.Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.
Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.
УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.
Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.Технические характеристики УАЗ-452
Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».
В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем ЮМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.
Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.Безопасность и краш-тест УАЗ-452
Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.
Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет.
Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.
П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой».
Это ли не свидетельство народной любви?На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса.УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.
Практичный и надежный
Данный микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов. В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя.
Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.Особенности экстерьера
По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.
По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму. Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.
Интерьер
Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно.В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.
Основные особенности интерьера салона:
- современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой находятся все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
- удобные и достаточно надежные сиденья;
- эффективная система отопления;
- Эргономика салона и достаточно места в нем.
В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.
Технические детали
Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время. Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса относятся следующие параметры:
- достаточно функциональный двигатель;
- современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
- воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
- относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
- наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
- усиленная рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
- другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.
У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.
Безопасность
В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.
Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:
- Система ABS;
- дополнительный отопитель салона;
- гидроусилитель руля.
Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.
Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове
Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.
Старт продаж и цены
Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.
Конкуренты
Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:
Перспективы
Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.
Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.
В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.
УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.
Фото
Два опытных образца УльЗиС-253 во время пробега Ульяновск — Москва
Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на военное лихолетье.
Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина.Демонтированное на нем оборудование днем и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора.На заднем плане — УльЗиС-253
Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию уже через три месяца, в феврале 1942 года.
Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле. Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован.В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.
В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миасский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности для производства 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны на его мощностях также наметили модель для разработки — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автозавод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные полуторки, надежные и недорогие в производстве, были переданы в Ульяновск.
Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козлик» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора-двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.В 1955 году на конвейер УАЗ
ставились знаменитые «газики».ВАША КОЛЕЯ
То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.
Прототип УАЗ-450 в исполнении НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин
Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Опытный образец получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны, где была поставлена задача разработать и начать подготовку производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: совсем недавно гремела Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручили создавать послевоенные модели ! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа Наркомата! Причем завершить ее успешно: первую свою самостоятельную разработку не постыдились поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.
И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство
А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать модели малой грузоподъемности.
УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, оказался последней новой моделью завода в советский период.
Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, разрабатываемую модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с горьковским аналогом. Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции.
По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время. Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла легко заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними.Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления. Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и еще неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середина 50-х.Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452
«БУХАНКИ» И «ГОЛОВКИ»
Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в состав которого вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и микроавтобус.
Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год
Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины борта при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову.
.. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»
Много сил было потрачено на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновцы быстро отмахнулись от предложенного НАМИ варианта конструкции со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!
В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»
пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.Затем пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, в обиходе прозвали «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, можно будет только мечтать.
С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.
Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они сразу принялись совершенствовать едва запущенный в серию бескапотный двигатель, одновременно решая две важнейшие задачи.
На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых пришлось серьезно дорабатывать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим обозначением УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Год спустя, появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедшие в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце прошлый год. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей.
Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для легкового внедорожника УАЗ-469, запущенного в производство в декабре 1972 года, а не наоборот, как ошибочно считается сегодня . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.
Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью
ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ
УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.
В числе первых стоит вспомнить прототипы автомобилей повышенной проходимости УАЗ-3171 и -3172, планируемых в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства…Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и ясной стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя. В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».»Производство модели Патриот началось в августе 2005 года
Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда быстро стареющих малотоннажных грузовиков.
На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались как микроавтобус и грузовик.Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам, им удалось выжить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции.незаменим в сельской и отдаленной местности страны.Грузовая версия УАЗ Патриот, выпускаемая с 2008 года, получила незатейливое название Пикап
.С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занимает УАЗ Пикап с двухрядной кабиной. В 2009 году завод приступил к мелкосерийному производству специальных автомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach.И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».
Название российского автомобиля УАЗ. Чем военный УАЗ от его мирной копии
Уже много лет выпускаются по доступным ценам, но при этом при создании автомобиля производитель использует только новые технологии.
История производства УАЗ
Производство автомобилей началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны.В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.
Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.
Модернизация завода прошла в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗ — УЛЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе.Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.
В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик получил высокую оценку специалистов, но по каким-то причинам производство было остановлено.
Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.
Создание и усовершенствование автомобиля УАЗ
Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года.За год до этого состоялся выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что были способны пройти по любому бездорожью.
Благодаря своей надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.Машина УАЗ-469 создана в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна.Проектирование модели началось в 1959 году, но готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. На доработку автомобиля ушло 10 лет из-за отсутствия денег.
Отечественный автомобиль УАЗ-450 получил в народе прозвища «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора. К 1958 году было запущено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году было решено несколько изменить его.Эту машину было решено сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линейки.
Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, МКПП и передний привод.
Полный привод устанавливается на сельскую версию автомобиля УАЗ-450Д.Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Модифицированный автомобиль получил название УАЗ-452Д.
Новые модели УАЗ
Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодовым номером 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, капот оснащен съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.
Модель разработана в 4-х модификациях:
- «Патриот».
- «Охотник».
- «Пикап».
- УАЗ-3
(фургон). Специальная версия Trophy имеет эксклюзивный цвет металлик. Стенка тонирована, рулевые тяги и т.д. В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х створок, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.
Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластикового покрытия, двери — обивки.
Самая самобытная модель автомобиля — УАЗ-31514.Среди его внешних отличий можно отметить накладки на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. На эту модель похож другой автомобиль — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.
Модельный ряд автомобилей
Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался очень сложным. Немного удлинили колесную базу (на 400 мм). Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги.Подвеска комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве мест — 9 в более новой версии. Модификация «Барс» имеет новый агрегат и коробку передач с пятью ступенями.
Небольшое количество УАЗ-31510 выпускается по сей день. Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.
В 2013 году линейка Patriot претерпела изменения. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.
Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»
Новая модель наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По отзывам покупателей, аналогов «Пикапу» нет. С этим монстром не сравнится ни один из зарубежных и отечественных внедорожников.
Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели было запущено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, фарами для туманной погоды, переработанной решеткой радиатора. Салон тоже немного изменился.
Уют и комфорт – его близкие друзья. Приборная панель также претерпела изменения. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и комфортные автомобили, за что и ценятся отечественным покупателем.
УАЗ Хантер
Особое внимание покупатели уделили модели, о которой уже писалось чуть выше.
Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, а крылья, входящие в крылья, — отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, благодаря которой снижены шум и проникновение влаги, сохранен климат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.
УАЗ ПатриотМодель УАЗ «Патриот» — полноприводный внедорожник. Производитель явно любит эту машину, так как она ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше.
В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.УАЗ Патриот 3163
УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не производится с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач.
В кабине 5 пассажирских мест, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Задние посадочные сиденья складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.
УАЗ Пикап
Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение. Последняя рестайлинговая версия была представлена в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн внешней части кузова, улучшенный салон, приборную панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.
Кузов при необходимости накрывается тентом или крышкой.Благодаря этому перевозимый груз можно защитить от непогоды.
УАЗ Карго
«Карго» создан для перевозки пассажиров и грузов; основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит коммерческие и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди преимуществ этой модели — мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.
«Буханка»
УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств — универсальность и высокая проходимость. Она перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В кабине можно установить стол, обогреватель и т.п. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.
Основные технические характеристики:
- Механическая коробка передач;
- передний привод;
- бензиновый двигатель.
В 1941 году действующее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Вот тут и начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) как возникшего из одного из таких старых московских предприятий. Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, так как в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР пришлось потакать интересам Красной Армии.В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, ведь изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре производство легковых автомобилей снова стало считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 … Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 г. В 1942 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5.
В конце 1942 года силами трудового коллектива на конвейер был поставлен армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тысячи сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда был очень популярен среди американских производителей.Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели. С целью увеличения объема выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода.
К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в области автомобилестроения. В результате он вскоре сошел с конвейера.
первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ начал серийный выпуск ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям.Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля. В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ
была обусловлена высочайшим уровнем качества и надежности, а также тем, что конкурентов тогда почти не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 … В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ- 69, специально разработанный конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода получил орден Красного Знамени. Труда за заслуги.В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем выпуска значительно увеличился.
В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , поскольку поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, что подтвердило высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода.
Растение. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей тех времен.Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобилей УАЗ-469Б показали отличный результат, поднявшись по хребту Эльбруса на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. … После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигателю УМ3-451, детищу УАЗа, был присвоен Знак качества, а в 1977 году — и грузовику УАЗ-452 … В 1983 году правительство СССР оценило заслуги конструкторов и работу коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар».Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!В 1980-х годах УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под наблюдением ЮНЕСКО вместе с автомобилями известных марок, таких как BMW или Mercedes.
Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ нисколько не шел на компромиссы с именитыми автомобильными концернами, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сосредоточились на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля. В 1994 году УАЗ получил Золотой глобус за
вклад в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями.В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002.
В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469.В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году мир увидели новинки: легкий внедорожник УАЗ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — выпуск современного УАЗ Пикап. При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!
Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны.Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время.
В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестраивать мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя автомобили повышенной проходимости для армии.История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.
Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным транспортным средством для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.
В 1964 году было изготовлено несколько прототипов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 «Хантер», который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.
История развития военного УАЗ
Выше было отмечено, что первые прототипы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году.
Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.
Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько машин в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4 м.
2 километра.В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.
История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана.УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.
Модель 469 Технические характеристики
Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот.
Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор, способный выдавать 75 лошадиных сил и работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.
Так как автомобиль проектировался для армии, он имеет 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа. То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.
Испытания УАЗ 469
Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров.
Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:- двойная главная передача на ведущих мостах.Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
- редуктор бортовых передач.
Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов приходилось производить несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.
К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.
УАЗ-3151
В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.
Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод стеклоомывателя стал электрическим.
Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:- две подвесные педали — сцепления и тормоза;
- двухконтурные тормоза;
- безопасная рулевая колонка;
Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.
Модификации модели
Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.
УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.
Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа – Martorelli, на которую в том числе устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.
записей
Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне. А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.
Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:
В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra смогли поместиться 23 человека.
- В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
- В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.
Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.
Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны.
Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.
Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.
Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69.
Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.
Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.
Так, например, санитарный автомобиль «Буханки» имел индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовой автомобиль — 452Д.Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.
УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.
Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.Технические характеристики УАЗ-452
Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».
В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.
Безопасность и краш-тест УАЗ-452
Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.
Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.
Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.
П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?
Комплексный уаз 452 для автомобилей, вдохновляющих на вождение
- О продуктах и поставщиках:
Посетите Alibaba.com за то, что стали свидетелями огромной коллекции улучшенных, эффективных и надежных уаз 452 для всех типов автомобилей.
Эти улучшенные и усовершенствованные уаз 452 не только детали, повышающие производительность, но и помогают вашим автомобилям работать бесперебойно и долговечны в течение длительного периода времени. Эти машины очень устойчивы ко всем видам интенсивного использования и могут выдерживать любые условия вождения. Надежные поставщики и оптовики уаз 452 на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и с невероятными предложениями.Эти уникальные и фантастические наборы уаз 452 , предлагаемые на сайте, изготовлены из прочных материалов и имеют технологически модернизированные функции для зрелищных выступлений. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые функции этих уаз 452 герметичны, не ломаются и могут значительно улучшить ваш крейсерский опыт. Предлагаемый здесь уаз 452 также сертифицирован и испытан на более долгую работу и поставляется с полным комплектом карданных валов в сборе.
Alibaba.com предлагает эти невероятные уаз 452 различных цветов, форм, размеров и функций в зависимости от ваших требований. Уаз 452
здесь усовершенствованы, модернизированы и обеспечивают бесшумную езду. Продукты оптимизированы с учетом всех нормативных стандартов и могут быть легко установлены. Эти уаз 452 также предлагаются с блестящим послепродажным обслуживанием, просты в обслуживании и доступны с недорогими обновлениями.Алибаба.com предлагает множество диапазонов уаз 452 , чтобы помочь вам купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны в качестве OEM-заказов при оптовых закупках. Эти элементы также настраиваются в соответствии с требованиями вашего автомобиля.
Продажа автомобилей в России: Новый: Уаз | Экономические показатели
Валовое накопление основного капитала: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (млн руб. )483 850.400 2015 ежегодно 2004 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: Северо-Кавказский федеральный округ (СК) (руб.) 232 012 900 2019 ежегодно 1998 — 2019 Валовое накопление основного капитала: СК: Республика Дагестан (млн руб.) 202 513.000 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Дагестан (руб. )231 886 300 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: НК: Республика Ингушетия (млн руб.) 20 190.100 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Ингушетия (руб.) 145 723 100 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: НК: Республика Кабардино-Балкария (млн руб. )29 072.900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Кабардино-Балкария (руб.) 197 218 300 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: НК: Республика Карачаево-Черкесия (млн руб.) 20 104.400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Карачаево-Черкесия (руб. )197 658 300 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: СК: Республика Северная Осетия Алания (млн руб.) 26 548.900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Республика Северная Осетия Алания (руб.) 248 172 200 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: СК: Чеченская Республика (млн руб. )58 447.700 2015 ежегодно 2000 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Чеченская Республика (руб.) 164 617 300 2019 ежегодно 2005 — 2019 Валовое накопление основного капитала: СК: Ставропольский край (млн руб.) 126 973.400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СК: Ставропольский край (руб. )295 435 500 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: Приволжский федеральный округ (VR) (млн руб.) 2 456 045.700 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: Приволжский федеральный округ (ВФО) (руб.) 480 457 900 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Башкортостан (млн руб. )301 440.600 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Башкортостан (руб.) 447 535 200 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Марий Эл (млн руб.) 39 934.500 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Марий Эл (руб. )300 163 400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Мордовия (млн руб.) 54 572.200 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Мордовия (руб.) 332 154 800 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Татарстан (млн руб. )584 180.600 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Татарстан (руб.) 716 745 500 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Республика Удмуртия (млн руб.) 83 034.300 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Республика Удмуртия (руб. )479 562 900 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Чувашская Республика (млн руб.) 57 290.700 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Чувашская Республика (руб.) 278 358 900 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Пермский край (млн руб. )240 029.800 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Пермский край (руб.) 573 894 300 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Кировская область (млн руб.) 54 727.200 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Кировская область (руб. )292 171 600 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Нижегородская область (млн руб.) 242 524.900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Нижегородская область (руб.) 505 460 200 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Оренбургская область (млн руб. )177 114.500 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Оренбургская область (руб.) 564 897 900 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Пензенская область (млн руб.) 87 968.700 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Пензенская область (руб. )342 250 500 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Самарская область (млн руб.) 310 429.500 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Самарская область (руб.) 530 579 400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Саратовская область (млн руб. )143 584.600 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Саратовская область (руб.) 333 876 500 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: VR: Ульяновская область (млн руб.) 79 213.600 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовое накопление основного капитала: Уральский федеральный округ (УФ) (млн руб. )2 432 724 400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: VR: Ульяновская область (руб.) 340 581.400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: UF: Курганская область (млн руб.) 28 158 200 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: Уральский федеральный округ (УФ) (руб. )1 070 596.600 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: УФ: Свердловская область (млн руб.) 360 417 400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Курганская область (руб.) 280 971.300 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: UF: Тюменская область (млн руб. )1 821 813 700 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Свердловская область (руб.) 586 468.300 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: УФ: Тюменская область: Ханты-Мансийский район (млн руб.) 791 973 900 2015 ежегодно 2000 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Тюменская область (руб. )2 384 622 человека.400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (млн руб.) 743 640 500 2015 ежегодно 2000 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Тюменская область: Ханты-Мансийский округ (руб.) 2 733 622 человека.700 2019 ежегодно 2011 — 2019 Валовое накопление основного капитала: УФ: Тюменская область: Тюменская область без учета территорий (млн руб. )286 199 300 2015 ежегодно 2008 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: УФ: Тюменская область: Ямало-Ненецкий округ (руб.) 5 710 467.400 2019 ежегодно 2011 — 2019 Валовое накопление основного капитала: УФ: Челябинская область (млн руб.) 222 335,100 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Тюменская область: Тюменская область без учета районов (руб. )821 610.600 2019 ежегодно 2011 — 2019 Валовое накопление основного капитала: Сибирский федеральный округ (СБ) (млн руб.) 1 476 377 500 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: UF: Челябинская область (руб.) 445 276.700 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: SB: Республика Алтай (млн руб. )12 366 900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: Сибирский федеральный округ (СФО) (руб.) 535 321.000 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Республика Бурятия (млн руб.) 39 494 200 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Республика Алтай (руб. )268 657.400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Республика Тыва (млн руб.) 12 504 400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Республика Бурятия (руб.) 290 301.400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: SB: Республика Хакасия (млн руб. )30 367 000 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Республика Тыва (руб.) 243 052.400 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: СБ: Алтайский край (млн руб.) 82 159 300 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Республика Хакасия (руб. )478 781.000 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Забайкальский край (млн руб.) 83 439 100 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: SB: Алтайский край (руб.) 271 319.700 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Красноярский край (млн руб. )420 166 600 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Забайкальский край (руб.) 343 033.000 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Иркутская область (млн руб.) 225 758 900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ЮБ: Красноярский край (руб. )938 016.700 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Кемеровская область (млн руб.) 176 202 000 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Иркутская область (руб.) 645 518.800 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Новосибирская область (млн руб. )185 985 400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: SB: Кемеровская область (руб.) 416 501.200 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Омская область (млн руб.) 99 488 300 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: SB: Новосибирская область (руб. )504 043.100 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ДБ: Томская область (млн руб.) 108 445 400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Омская область (руб.) 399 371.100 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: Дальневосточный федеральный округ (ДФО) (млн руб. )932 198 500 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: СБ: Томская область (руб.) 577 550.700 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ИП: Республика Саха (Якутия) (млн руб.) 205 260 900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: Дальневосточный федеральный округ (ДФО) (руб. )730 107.700 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ИП: Камчатский край (млн руб.) 24 067 100 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Республика Саха (Якутия) (руб.) 1 258 706.500 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ИП: Приморский край (млн руб. )143 657 400 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Камчатский край (руб.) 891 049.100 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ИП: Хабаровский край (млн руб.) 117 469 900 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Приморский край (руб. )561 643.000 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ИП: Амурская область (млн руб.) 104 721 000 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. Валовая добавленная стоимость на душу населения: ДВ: Хабаровский край (руб.) 608 977.500 2019 ежегодно 1994 — 2019 Валовое накопление основного капитала: ИП: Магаданская область (млн руб.) 61 909 200 2015 ежегодно 1998 — 2015 гг. УАЗ, ты опять издеваешься? В сети вспомнили об УАЗ-3972, который изменит автомобильный мир — «Буханка» уйдет на пенсию
Показан еще один нереализованный, но перспективный проект российского внедорожника.
Недавно в сети вспомнили об УАЗ-3972, представлявшем собой внедорожник вагонного типа. Разработкой такой машины занимались специалисты конструкторского бюро, созданного на Ульяновском заводе.
Интересно, что в 1989 году инженеры приступили к реализации новой стратегии, получившей название «Универсал», в рамках которой был построен УАЗ-3972. Именно так назвали конструкторы третье поколение бескапотных автомобилей. В 1990 году инженеры создали три экземпляра военного фургона, которые обзавелись мостами с внешними зубчатыми редукторами.Кроме того, в том же году вышел микроавтобус, оснащенный осями без редукторов.
Следует отметить, что УАЗ «бескапотник» был наделен 3-литровым двигателем семейства УМЗ-421 мощностью 86 лошадиных сил, который работал в паре с 4-х позиционной МКПП и 2-х ступенчатой раздаточной коробкой с дифференциальным приводом. Что касается экстерьера рассматриваемого фургона, то стайлинг автомобиля стал брутальным, что подчеркивало практичный характер автомобиля. Такие машины выглядели очень агрессивно, из-за чего получили прозвище «Кинг-Конг».При этом стоит отметить, что УАЗ-3972 успешно прошел заводские испытания, но до приемо-сдаточных испытаний дело не дошло, хотя позже в 1993 году заказчик одобрил серийный выпуск фургона, но тогдашнее финансовое положение не позволяло увеличить массовую сборку микроавтобуса.
Конечно, если бы сейчас ульяновцы занялись производством УАЗ-3972, то такой автомобиль резко изменил бы автомобильный мир и УАЗ-452, носивший расхожее прозвище «Буханка», отправился на покой.Но руководство компании, судя по всему, не стремится возобновить производство фургона, чтобы «утереть нос» отечественным и западным конкурентам — УАЗ, ты опять издеваешься?
.
Обогнали родной завод: Чехия начала продавать электромобиль УАЗ раньше России
Чешская компания MV Motors вывела на продажу электрическую версию российского внедорожника «УАЗ Хантер» по самой дешевой цене Tesla — 40 тысяч евро за штуку.В то же время Ульяновский завод не может создать свой электромобиль. Эксперты считают, что в случае успеха этот стартап поможет УАЗу выйти на европейский рынок, сообщает «Газета.Ru».
КомпанияMV Motors, специализирующаяся на мелкосерийном производстве, объявила о начале продаж электромобиля Spartan EV. Это глубоко переработанный UAZ Hunter, базовые версии которого чехи покупают в России в качестве частного дилера, не связанного с заводом.
Электромобиль не имеет традиционного двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ, а установлен электродвигатель мощностью 120 киловатт (163 лошадиные силы).В качестве источника энергии на выбор предлагается два типа литий-ионных аккумуляторов: емкостью 55 и 90 кВтч. Заявленный запас хода электрического внедорожника в зависимости от типа аккумулятора составляет 250 или 400 километров соответственно.
Чешские инженеры не стали вмешиваться в конструкцию кузова, шасси и ходовой части: как и стандартный Hunter, его электрическая версия оснащена коробкой передач и неразрезными мостами.
Среди изменений в салоне стоит отметить только жидкокристаллический дисплей, установленный на передней панели вместо привычной по Хантеру аналоговой комбинации приборов.
Spartan EV стоит почти 40 000 евро.
Электрический внедорожник также доступен с двумя типами управления. Правда, чехи не сообщают, имеет ли ульяновский завод какое-либо отношение к разработке праворульной версии. Однако такой автомобиль сертифицирован для продажи в Великобритании, сообщается на сайте чешской компании.
Sollers (владеет УАЗом) заверил «Газету.Ru», что ульяновский завод принимал участие в «подготовке и сертификации» чешского Spartan.Однако в компании затруднились ответить, было ли сотрудничество связано с совместными инженерными работами или же все доработки производились чешской стороной.
Реальные продажи электрических версий своих моделей УАЗу пока не важны, считает аналитик «ВТБ-Капитал» по автопрому Владимир Беспалов.
«С точки зрения доступа к перспективным технологиям УАЗу, безусловно, интересно работать с электромобилями и двигаться в этом направлении вместе с другими автопроизводителями.Однако для практического использования, особенно если говорить о нашем рынке, это пока не очень актуально: нет ни инфраструктуры, ни спроса. Кроме того, УАЗ позиционирует себя в удобном сегменте, а электрические версии, естественно, будут намного дороже обычных. Я думаю, что создание электрической модели на базе «Охотника» — это вполне себе эксперимент», , — считает Беспалов.
Экспортный потенциал продукции Ульяновского автозавода весьма скромен и составляет несколько процентов от общего количества реализованных автомобилей.
«При нынешнем модельном ряде ждать разворота в сторону экспорта от УАЗа совершенно не стоит», – считает он.
Электрическая версия автомобилей «УАЗ» может заинтересовать европейских потребителей. Spartan EV относится к очень редкому сегменту: один из немногих полноценных внедорожников на электрической тяге привлек внимание партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто.
«Для выхода на рынок с новой моделью необходимо пройти достаточно длительную и дорогостоящую процедуру сертификации.УАЗ, видимо, отдал его чешским партнерам. Если у европейцев появится интерес к электрическому Hunter, УАЗ, используя существующую базу, сможет начать более-менее масштабные продажи электрического внедорожника в ЕС. «, — заметил Морцаретто.
Если по какой-то причине модель не заработает, рабочие УАЗа мало что потеряют, считает партнер аналитического агентства «Автостат».
MV Motors объявила о разработке электрической версии УАЗ Hunter в феврале прошлого года.В течение полутора лет инженеры адаптировали базовую модель под новое оборудование и тестировали электрический внедорожник.
Основными потребителями Spartan EV в компании считаются фермеры, работники лесных и горнодобывающих компаний, а также любители экстремального отдыха.
Инженеры Ульяновского автомобильного завода начали разрабатывать электромобили в конце 50-х годов прошлого века. В 1959 году на свет появилась первая опытная партия электрофургона УАЗ-450ЭМ, созданного на базе предшественника нынешней «буханки» модели УАЗ-450.
Автомобили предназначались для обслуживания аэропорта. Свинцово-кислотные аккумуляторы размещались в специальных ящиках под полым грузовым отсеком.
В конце 70-х годов появилась опытная электрическая модель «УАЗ-451 МИ». Она, как и оборудование на многих предприятиях, работала от переменного тока, что позволяло подзаряжать аккумуляторы, подключаясь к промышленной линии во время погрузки и разгрузки. Однако на сегодняшний день у завода нет прототипа электромобиля для серийного производства.
Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластикового покрытия, двери — обивки.
Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.
Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.
Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.
И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.
..
Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был выполнен переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!
Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди поверженных, как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.
По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно.только через полгода — летом 1973 года.
В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.
И поэтому его ждал большой успех.
А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗа, а потом работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора по кузовам.
Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.
..
Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.
Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.
В коробке передач есть еще одно переключение передач.
Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.
Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.
Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.
Это ли не свидетельство народной любви?
Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.
Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина.Демонтированное на нем оборудование днем и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.
Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле. Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован.В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г.
был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».
Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козлик» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора-двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.
И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.
По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время. Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла легко заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними.Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления. Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и еще неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, создание которых завод начал в середина 50-х.
Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.
.. Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.
На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, для создания которых пришлось серьезно дорабатывать раму, подвеску, коробку передач, карданный вал, рулевую и тормозную систему, под общим обозначением УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Год спустя, появились первые образцы УАЗ-452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедшие в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце прошлый год. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке.
По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.
В числе первых стоит вспомнить прототипы автомобилей повышенной проходимости УАЗ-3171 и -3172, планируемых в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства…Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и ясной стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.
В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».»
На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались как микроавтобус и грузовик.Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам, им удалось выжить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции.незаменим в сельской и отдаленной местности страны.
Благодаря своей надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.
Полный привод устанавливается на сельскую версию автомобиля УАЗ-450Д.
Уют и комфорт – его близкие друзья. Приборная панель также претерпела изменения. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.
В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.
В конце 1942 года силами трудового коллектива на конвейер был поставлен армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тысячи сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.
К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.
В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.
Растение. В 1974 году с конвейера сошел 
Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ нисколько не шел на компромиссы с именитыми автомобильными концернами, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.
В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469.В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году мир увидели новинки: легкий внедорожник УАЗ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — выпуск современного УАЗ Пикап. 
В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестраивать мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя автомобили повышенной проходимости для армии.
2 километра.
Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.
Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:
Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:
Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.
Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.
Так, например, санитарный автомобиль «Буханки» имел индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовой автомобиль — 452Д.
Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.
Эти улучшенные и усовершенствованные уаз 452 не только детали, повышающие производительность, но и помогают вашим автомобилям работать бесперебойно и долговечны в течение длительного периода времени. Эти машины очень устойчивы ко всем видам интенсивного использования и могут выдерживать любые условия вождения. Надежные поставщики и оптовики уаз 452 на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и с невероятными предложениями.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
).jpg)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)