Автомобили грузовые ссср фото: Подрезанные на взлете: неизвестные грузовики СССР

>

Подрезанные на взлете: неизвестные грузовики СССР

В конце 30-х годов Советский Союз наращивал индустриальную мощь, став одним из крупнейших автопроизводителей в мире и лидером по производству грузовиков в Старом Свете. Однако начавшаяся война отбросила нас далеко назад, вынудив поставить крест на многих интересных проектах

Сергей Жуков

В 1937 году советский автопром выпустил около 200 тысяч автомобилей, что позволило СССР занять четвертое место в мире по производству автомобилей. Причем по производству грузовиков мы опережали такие развитые страны, как Франция, Англия и Германия. Больше нас грузовиков выпускали только Соединенные Штаты. В Европе мы вообще были первыми!

Это привело к тому, что в предвоенные годы в конструкторских бюро приступили к интенсивным исследованиям и разработкам новых моделей, с которыми советский автопром должен был войти в 1940-е годы. Однако планам не суждено было сбыться. В ход истории вмешалась Великая Отечественная война, отбросившая нас на несколько десятилетий назад.

Что же такого интересного оказалось в «загашниках» отечественных заводов, что заставило нас с головой окунуться в историю? 

ГАЗ

К середине 1930-х годов «газовцам» стало ясно, что дни полуторки сочтены, при этом модернизация в виде ГАЗ-ММ коренным образом ситуацию не меняет.

Именно поэтому в мае 1939 года на ГАЗе появились на свет грузовики с необычной для тех лет внешностью. Как ни странно, именно с них началась история создания одного из самых массовых послевоенных грузовиков СССР — хорошо всем известного ГАЗ-51.

Еще до создания новой машины озаботились разработкой и нового мотора (1937 г. ). За основу была взята рядная «шестерка» Dodge D-5. Выбор мотора был предопределен его технической новизной. Однако решающим фактором стала возможность его быстрой постановки на производство. Двигатель получил индекс ГАЗ-11.

Одновременно с проектированием двигателя (для экономии времени) начались работы и по созданию новой машины, получившей обозначение ГАЗ-11-51. Ведущим конструктором проекта был назначен В.М. Кудрявцев.

Новые формы были подкреплены содержанием грузовика

Несмотря на то, что за основу нового грузовика были взяты модели Dodge и Сhevrolet 1937 года выпуска, в целом ГАЗ-11-51, по признанию современников, являлся оригинальной разработкой, не копировавшей ни один из зарубежных аналогов.

Как уже было отмечено, первый экземпляр собрали в мае 1939 года. Следуя в русле веяний того времени, грузоподъемность машины увеличили на полтонны, доведя ее до 2 тонн. Новый 6-цилиндровый мотор ГАЗ-11 с чугунной головкой развивал 76 л.с., а при установке алюминиевой с повышенной степенью сжатия — все 85.

Это позволило значительно улучшить динамические и тяговые характеристики машины.

В трансмиссии ГАЗ-11-51 использовали два карданных вала с установкой промежуточной опоры между ними. Применение же полуцентробежного сцепления позволило значительно снизить усилие на педали. 4-ступенчатая коробка передач практически без изменений перекочевала с ГАЗ-АА, как и задний мост, и тормозная система с механическим приводом.

На новом грузовике была применена более жесткая рама с увеличенной высотой лонжеронов и задней крестообразной поперечиной. При разработке конструкции грузовика особое внимание уделялось прочности и надежности всех без исключения узлов и агрегатов. Кстати, немаловажно и то, что уже тогда на повестке дня стояли такие вопросы, как безопасность и эргономика.

Подвеску колес на ГАЗ-11-51 выполнили по классической схеме: на четырех продольных полуэллиптических рессорах с добавлением подрессорников в задней подвеске. Заодно переделали переднюю ось и применили новое рулевое управление. Все вышеперечисленное благотворно сказалось на устойчивости и управляемости нового грузовика.

В стиле нового грузовика легко угадывались черты американских машин середины 30-х годов прошлого века

Грузовик был оснащен просторной цельнометаллической кабиной в стиле американских грузовиков середины 1930-х годов. Кабине вторили облицовка радиатора, капот и крылья. Все вместе создавало впечатление законченной композиции с претензией на аэродинамичную форму.

ГАЗ-11-51 имел габаритные размеры 5500х2200х 2120 мм при базе 3300 мм. Снаряженная масса составляла 2750 кг, полная — 4900 кг. Топливного бака емкостью 100 л хватало на 470 км пробега. С мотором в 85 л.с. ГАЗ-11-51 мог развивать до 80 км/ч. С мая по июль 1939 года ГАЗ-11-51 проходил всесторонние испытания. По их результатам в конструкцию автомобиля были внесены соответствующие изменения. Летом 1940 года модернизированный ГАЗ-11-51 выставлялся в Москве на ВСХВ, где привлек всеобщее внимание публики. Всего же было собрано два прототипа.

ЗИС

Приблизительно в то же время на ЗиСе велись аналогичные работы по созданию перспективного грузовика, готового прийти на смену ЗиС-5. Так, осенью 1937 года под руководством Е.И. Важинского и Б.Д. Страканова был спроектирован и изготовлен опытный образец грузовика ЗиС-15 грузоподъемностью 5 т для дорог с твердым покрытием и 3,5 т для грунтовых.

На автомобиль установили существенно доработанный двигатель от ЗиС-5. Степень сжатия довели до 5,3; при этом мощность составила 82 л.с. Как и в случае с ГАЗом, коробку передач оставили практически старую — 4-ступенчатую, привод тормозов сделали опять же механическим, правда с вакуумным усилителем. Автомобиль получил усиленную раму, причем в двух исполнениях, топливный бак на 100 литров и шины отличной от ЗиС-5 размерности.

Цельнометаллическая трехместная кабина, облицовка радиатора, капот и крылья отвечали последним веяниям мирового грузового автостроения. Как и ГАЗ-11-51, опытный ЗиС-15 частично имел обтекаемые формы.

Всего было построено три опытных образца ЗиС-15 с различными колесными базами: 3800, 4100 и 4400 мм. Соответственно им грузовики имели и размеры грузовых платформ. Применение столь больших колесных баз потребовало использования двух карданных валов с промежуточной опорой. Испытание прототипов велось с разными нагрузками как на дорогах с твердым покрытием, так и вне них. По результатам испытаний был вынесен следующий вердикт: направлениеразвития конструкции нового грузовика выбрано верно, а вот мощности силового агрегата явно не хватает.

ЗиС-15 образца 1939 г. также во многом походил на своих собратьев из Нового Света

В 1939 году в конструкцию ЗиС-15 было внесено ряд изменений: появились 5-ступенчатая коробка передач на американский манер (для экономии топлива) и двигатель с алюминиевыми поршнями мощностью 90 л.с. при 2700 мин-1. Слегка видоизменилась облицовка радиатора, которая частично была объединена с передними крыльями. На более поздних экземплярах появились и новые колесные диски, крепившиеся 8-ю шпильками.

В 1940 году длиннобазный вариант ЗиС-15 был выставлен в Москве в павильоне Всесоюзной промышленной выставки. Дело шло к серийному производству данного грузовика.

Кстати, на базе ЗиС-15 намечалось выпускать целое семейство грузовиков и даже автобус: трехосный ЗиС-23, полноприводной ЗиС-24, газогенераторные ЗиС-25 и ЗиС-28, седельный тягач ЗиС-26, автобус вагонной компоновки ЗиС-17. По известным причинам планам не суждено было сбыться.

Работы над новым грузовиком удалось продолжить лишь в 1943 году. Но это была уже совершенно иная машина. ЗиС-15К после существенных доработок трансформировался во всем хорошо известный ЗиС-150.

ЯГАЗ

На Ярославском государственном автомобильном заводе №3 Наркомсредмаша, как и на перечисленных выше, столкнулись с аналогичной проблемой — моральным устареванием выпускаемой продукции. Грузовик ЯГ-6 и самосвал ЯС-3 на его базе к концу 1930-х годов уже не соответствовали все возрастающим запросам промышленности.

Именно поэтому в 1938 году на заводе в Ярославле был построен опытный грузовик ЯГ-7 грузоподъемностью 5 т. На его базе попутно изготовили самосвал ЯС-4 грузоподъемностью 4 т и 32-местный автобус ЯГ-7А. Автомобили снабдили серийно выпускаемым 6-цилиндровым бензиновым двигателем ЗиС-16 рабочим объемом 5,5 л мощностью 80-85 л.с. при 2600 мин-1. Повышение мощности, по отношению к мотору ЗиС-5, было достигнуто за счет увеличения степени сжатия до 5,7; применения распределительного вала с более широкими фазами газораспределения и алюминиевых поршней.

Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой коробкой передач ЗиС вкупе с двухступенчатым демультипликатором НАТИ. Сцепление устанавливалось двухдисковое. Редуктор заднего моста, как и на ЯГ-6, оставался двухступенчатым, при этом цилиндрические прямозубые шестерни уступили место шевронным, а конические прямозубые — коническим со спиральными зубьями. Такое решение позволило избавиться от характерного гула, издаваемого редуктором.

Стальная рама, отштампованная на ЗиСе, имела толщину 7 мм. Передние рессоры были усилены и имели более совершенное крепление. На новом грузовике применили шины размерностью 10,50–20 на дисковых колесах с облегченным ободом производства ГАЗа.

Привод тормозов был пневматическим. ЯГ-7 отличался оригинальной внешностью, напоминавшей американские грузовики Chevrolet второй половины 1930-х годов. Он также имел цельнометаллическую кабину, облицовку радиатора, капот и крылья облагороженных форм.

Ярославский завод создал не только базовый грузовик — ЯГ-7, но и его модификации. В частности самосвал ЯС-4

В том же 1938 году ярославские конструкторы спроектировали грузовик ЯГ-8. Основным отличием этой машины от ЯГ-7 являлась установка перспективного дизельного силового агрегата НАТИ-МД-23 мощностью 105-110 л.с. Уже в те годы назрела необходимость в тяжелых грузовиках с дизельными моторами. ЯГ-8 должен был иметь еще большую колесную базу (5000 мм) и грузоподъемность (7 т). Однако проекту не суждено было реализоваться в металле из-за отсутствия мотора.

Смотришь на прототипы конца 1930-х, и не возникает сомнений в том, что при всей спорности некоторых конструктивных решений, не вмешайся война, наш автопром, по крайней мере его грузовая часть, был бы сейчас совершенно иным. Каким? Ответ на этот вопрос история не дает. Нечто подобное мы переживем и в конце 1950-х — середине 1960-х, в хрущевскую оттепель. Это будет практически наш последний рывок в завоевании достойного места на мировой арене автомобилестроения. Но это уже совсем другая история.

Редакция рекомендует:






Грузовые автомобили зарубежного производства, работавшие в СССР — Рамблер/авто

В отличие от легковых машин, грузовиков в Советском Союзе было достаточное количество, при этом среди них были не только советские, но и поставляемые из других стран, в том числе и капиталистических. Несмотря на постоянное наращивание темпов производства грузовых автомобилей отечественными предприятиями, их количество по-прежнему было недостаточным. Дело также было и в том, что автомобили, выпущенные за рубежом, сумели заполнить пробел в большой, но далеко не идеальной линейке советских машин. Первая партия. В Советский Союз импортировалось достаточно большое количество машин иностранного производства. Первая активная фаза таких поставок приходилась на период 20-30-х годов, когда объем ежегодного завоза составил 4 тысячи машин. Для армейских нужд, например, были организованы поставки грузовых автомобилей Moreland американского производства, грузоподъемностью 6 тонн в трехосной конструкции, с шестицилиндровым мотором.

Послевоенное время. По окончанию войны были начаты многочисленные поставки грузовых автомобилей из Чехословакии. Начиная с 1948 года, в СССР в больших количествах поставлялись полноприводные модели TATRA 111. Выпуск этой модели, отличительными особенностями которой была трубчатая хребтовая рама и независимая подвеска, был начат еще в 1942. Машина могла перевозить груз весом от 8 до 8.5 тонн, а в качестве силовой установки была оборудована V-образным мотором воздушного охлаждения с 12 цилиндрам мощностью в 210 л.с. После этого, для увеличения долговечности мотора, мощность была снижена до 180 л.с., что позволило повысить грузоподъемность более поздних моделей до 10,2 тонн. Работа выполнялась бортовыми грузовыми машинами и седельными тягачами, но самое большое количество было самосвалов.

Практически родными для граждан Советского Союза были автобусы «Икарус» венгерского производства. Намного меньше запомнились грузовые автомобили производства этой страны, например, марки Czepel. С начала 70-х годов были организованы поставки небольшого количества грузовых автомобилей бескапотного типа модели Czepel D705, с мотором мощностью 125 л.с. Расчет таких тягачей был на перевозку полуприцепа весом до 15 тысяч тонн. Кроме того, на территории СССР работали и еще одни самосвалы производства Венгрии — Dutra, внешне представлявшие собой копию БелАЗа, но меньших размеров. Грузоподъемность его составляла 6 тонн, дизельный двигатель с 4 цилиндрами работал в паре с трехступенчатой КПП и двухступенчатой раздаткой. Производство машин осуществлялось до 1973 года, а задействованы они были на строительстве в разных регионах страны, в том числе и столице.

Чешские грузовые автомобили. Из этой страны наиболее массово поставлялись Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148. Основные элементы конструкции были сохранены от Tatra 111, а именно хребтовая рама и независимые подвески, обеспечивавшие отличную проходимость. Поставлялись трехосные бортовые машины и тягачи, но, главным образом, самосвалы S1 и S2, отличие между которыми состояло исключительно в базе. Восьмицилиндровый дизель, объемом 11,76 литра имел возможность развивать мощность до 180 л.с. Tatra 148 уже была оборудована двигателем объемом 12,7 литра, и мощностью 212 л.с. Выпуск таких машин осуществлялся до 1982 года.

Итог. Кроме указанных выше автомобилей, в СССР использовались также чешские самосвалы марки «Шкода» и более поздняя Tatra 815 c полным приводом, а также некоторые автомобили польского и немецкого производства. Немецкие Mercedes-Benz мощностью 320 л.с. были задействованы на перевозках грузов в международном сообщении.

модели, характеристики. колхида, урал, зил Все грузовики ссср

В интернете снова идут ожесточенные споры — какой дальнобойный тягач был бы идеальным в наших условиях; в который уж раз! Спорщики, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеал — с капотом, и без. Другой раздел — по компонентам: наши или импортные. Давайте вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимались нашими автозаводами, начиная со времен позднего СССР.

01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали — партия и правительство сами решали, на чем и куда ездить. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить себе грузовик будущего стала знаменитая «Перестройка». МАЗ-2000 , как его назвали создатели, был показан в 1988 году, и в Париже заслужил восторженные отзывы. И хоть планы запуска в серию обсуждались даже на министерском уровне, шансов на серию был минимум. Все-таки «Перестройка» была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, под которую пришлось бы переделывать инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины остались прототипами, но минчане задали тон остальным автозаводам — пора было поворачиваться лицом к потребителям и пытаться предлагать действительно новый товар.

02. Первые грузовики, Альткам-5443 (по названию камазо-австрийского СП) были задуманы еще при СССР, а в 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использовавшим импортные компоненты: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники покупали эти тягачи, даже невзирая на солидную цену. А убили марку «взрослые» европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, да еще полностью импортными.

03. В 1993 году на МАЗе «выдали на-гора» МАЗ-5445 . Для «лихих девяностых» — просто сенсация. «Иномарочный» дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а еще в сочетании с трейлером, построенным по технологиям немецкой фирмы Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП. Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Но… Дорого. Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в «зверинец»….

04. Неожиданно в том же 1993 году свой «идеал дальнобойщика» представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий «американец» — Kenworth T800 , полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало выпускать свежеобразованное СП Новотрак (ЗиЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины (одна на фото), а мы так и не увидели «нашего американца» на дорогах.

05. Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача «монстра карьеров» себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось. Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы завода…


Фото Сергея Попсуевича

06. Примерно в 1998 году, эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ, уже самостоятельно, на привычной базе. Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники — «бэушку».

07. Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Они сделали ставку на европейцев, образовав в 1998 году немецко-белорусское СП «МАЗ-МАН «. Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах 5432 . Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но «дальним боем» уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление.

08. В 2001 году на Московском фестивале «Автоэкзотика»2001» неожиданно всплывает… все тот же МАЗ-5445 , уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье «Car-Systems», где машину и переделали на новый лад. Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае.


Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru

09. На MIMS»2002 произошло удивительное событие — свой капотный дорожный тягач представил мало кому известный завод УАМЗ . Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип «Буран «. Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты — от безнадежно устаревшего ЗиЛа-130, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.


Фото Вячеслава Королева

10. И вновь капотник, и опять с Украины. В 2004 году кременчугская частная компания «Владимир » заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400 . Два построенных образца внешне были одинаковы (кабина от чешской Татры со своим пластиковым «носом»), но различались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись — неизвестно, но вряд ли машины неведомой марки стали бы мега-популярными. Хотя свидетели отмечали неплохую эргономику кабины…


Фото Александра Говорухи

11. И тут в борьбу включился наш «Урал», в 2005 году выставив на МИМСе трехосный капотник Урал-6464 . Прорывом на рынке машина стать и не могла — кабина от старого IVECO Turbo-Tech с пластиковым капотом, двигатель и коробка передач ЯМЗ, рессоры на всех осях. Как и в случае с КрАЗом, попытку специалиста во внедорожной «военщине» перетечь в дальний бой рынок не воспринял.


Фото Юрия Рогозы

12. Но, может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравилась уральская машина? На следующий год появился бескапотный «дальнобойный» Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Вероятно, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепного оборудования, завод «ТОНАР» вывел на рынок свой тягач, ТОНАР-5422 . Это была «сборная солянка» — кабина, мосты и коробка передач — китайские, двигатель Cummins, а потом ЯМЗ-650, рама — собственная, подвеска — американская (но с доработками). В принципе, эти машины продаются, но большинство используется самим Тонаром…


Фото Максима Шелепенкова

14. Последними на сегодня ошеломили рынок опять МАЗовцы. В 2011 году, спустя 64 года после запуска капотного МАЗ-200, публике был показан капотный МАЗ-6440РА . Необычности новинке придавали 600-сильный дизель ММЗ (доработанный тутаевский), «автомат» Allison, и передняя пневмоподвеска.

15. На следующий год МАЗовцы выкатили новый вариант дальнобойного капотника. На МАЗе-6440РА образца 2012 года сделали уже полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих «американцев». Вот эта машина вполне могла бы если не взорвать рынок, то стать неплохой альтернативой американской «бэушке». В той же Сибири, где много и американских тягачей, и МАЗов, эту машину точно полюбили бы, но в Минске решили закрыть проект… Весьма жаль, опять не сбылась мечта.

Пока на фронте создания мечты для дальнобойщика затишье… Появится ли идеальный отечественный тягач для наших дорог? В любом случае, его создателям придется учитывать несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку — бессмысленно. Клиент отлично знает, новая ли это кабина, или перелицована со старой.

2. Компоновать агрегаты, мешая «французское с нижегородским» — опасно. Прекрасно выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупают.

3. Без конгениального конкурентам уровня качества нынче можно рассчитывать только на единичные продажи, при любой цене.

А с капотом, или без — неважно, у нас хватает почитателей обоих вариантов.


29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА , легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков , которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.


ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.


ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).


ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.


ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.


ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?


Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.


КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».


В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

Сегодня на дорогах все реже увидишь старые грузовики, которые проездили не одну сотню тысяч километров по всему Cоветскому Cоюзу. Тем не менее, некоторые из них до сих пор стоят на службе у не очень богатых предприятий и организаций. Теперь сложно себе представить, что когда-то эти неказистые самосвалы были настоящими работягами и работали на самых масштабных стройках.

Но все же, автомобилестроение СССР по праву считалось одним из самых больших во всем мире. Постоянная потребность в новой технике мотивировала производителей создавать все новые и новые модели грузовых машин, а так же их модификации. А для того, чтобы представить все объемы производства, достаточно просто перечислить все марки грузовых авто времен СССР, а их было не мало. ГАЗ , ЗИС , ЗИЛ , МАЗ , КрАЗ , КамАЗ , АМО и ЯГ – это всего лишь самые популярные из них. Некоторые марки уже прекратили свое существование, так как не выдержали жестокой конкуренции. А многие переквалифицировались из производства огромных машин. Они стали выпускать более мелкие, маневренные и экономичные грузовички.

Грузовики КамАЗ.

КамАЗ – настоящий гигант российского производства тяжелой строительной техники. Автомобили этой марки начали выпускаться в 1975 году, и до сих пор считаются самыми лучшими по грузоподъемности в своем классе. – это первая модель грузовика, выпущенного под данной маркой. После длительной эксплуатации, он был отправлен в музей автотехники. Большегрузы данной марки постоянно совершенствуются, а это значит, что удовлетворяются все потребности рынка в тяжелой спецтехнике. Об успешности предприятия свидетельствуют и такие факты, как широчайшая распространенность в странах СНГ.

Грузовые автомобили ГАЗ.

ГАЗ – история этой марки началась довольно давно, аж с 1932 года. Горьковский автомобильный завод был построен для того, чтобы обеспечить дополнительными производственными мощностями знаменитую марку Ford. Тем не менее, хоть первые ГАЗы и выпускались по готовым чертежам, были и существенные отличия от прародителя. В целом, они были направлены на улучшение проходимости, повышение жесткости и надежности деталей. А уже в 1933 году налажено производство больших 17-местных автобусов, с забавным названием «Гудок октября» . Совсем скоро на их базе начали выпускать знаменитые двухтонные грузовики, а так же самосвалы, с грузоподъемностью 1,2 тонны. До начала Великой Отечественной войны было выпущено еще более десяти модификаций транспортных средств. А в военные годы основным направлением завода ГАЗ стал выпуск автомобилей грузового характера, к тому же с повышенной проходимостью. Легендарная боевая трехтонка отличалась простотой конструкции и повышенной надежностью, что облегчало любой ремонт даже в самых тяжелых, полевых условиях. Некоторые из автомобилей, принимавших участие в боевых действиях, до сих пор сохранились в музеях. По окончании войны, продолжился выпуск грузовиков. Улучшались технологии, а значит и характеристики авто. Новый мог перевозить уже до трех тонн груза. Так же наладился выпуск легковых авто. Знаменитые Чайки и Победы сделали марку узнаваемой, и по сей день. Сегодня на заводе выпускаются небольшие автомобили грузового характера – Газели. Их модификации давно покорили российские дороги.

Грузовики КрАЗ.

КрАЗы – выпускники Кременчугского автомобильного завода, который расположен на Украине. Она выпускает грузовые автомобили повышенной проходимости. Продукция завода экспортируется в более чем 30 стран мира. Самые первые модели завода – КрАЗ-255 и его модификации, покорили не мало сложных маршрутов по дорогам бывшего СССР, и некоторые из них до сих пор в исправном состоянии.

Грузовые автомобили ЗИС и АМО.

ЗИС – первоначально имел название Завода имени Лихачева . Это легендарный завод, на котором производили и производят по сей день самые большие грузовые автомобили, а так же спецтехнику. К ней можно отнести коммунальные, пожарные и милицейские автомобили особого назначения. Завод был открыт в 1916 году, и практически сразу начал выпуск первого грузовика – полуторатонного ФИАТ-15 Ter из итальянских комплектующих. Затем пошел в производство и грузовик собственной разработки – АМО-Ф-15 . Модельный ряд этого завода включает в себя не только грузовые авто, но и спортивные и легковые машины, однако они очень редки и выпускались малыми тиражами. Но основное призвание завода – конечно же, грузовики и автобусы, которые до сих пор разъезжают по нашей стране. ЗИЛ-3250 , ЗИЛ-436200 – самые новые машины этого легендарного завода. Стоит так же отметить, что ЗИС несколько раз переименовывали, и современное название завода – ЗИЛ . Тем не менее, под старым названием выпущено множество техники, которая в свое время принесла немало пользы людям. Последняя модификация ЗиС-151 выпускалась в послевоенные годы, вплоть до 1958. Так же на этом заводе выпускались грузовики под маркой АМО Автомобильного Московского общества . Модели грузовиков АМО-2 и АМО-3 в свое время были весьма популярны. Тем не менее, их выпуск длился всего несколько лет и окончательно прекратился к 1935 году.

Марка грузовых автомобилей МАЗ.

Огромный МАЗ 200Р – пожалуй, одна из самых известных марок грузовых автомобилей современности. Под этой маркой выпускаются различные модификации грузовой техники. Этот белорусский завод функционирует вот уже более 65 лет и до сих пор поставляет технику во все страны бывшего СССР. Основание завода в 1944 году обосновывалось нехваткой техники в военные период. Так же МАЗы поставляются и в страны Африки, Бразилии. Этот завод выпускает 60 модификаций грузовиков и более 50 модификаций автобусов гражданского назначения. Несмотря на некоторые сложности, завод не прекратил своей деятельности, и сегодня выпускает вполне надежную технику за умеренную плату. Многие предприниматели предпочитают МАЗы как дешевую альтернативу иностранным маркам. К тому же, завод находится не так далеко, а значит и затраты на перевозку деталей и машин меньше. МАЗ-206 – один из самых популярных автобусов в Беларуси.


29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.


Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.


Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.


ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.


ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).


Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).


ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.


Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.


Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.


В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.


ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.


На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.


ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.


Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?


Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.


В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.


КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.


Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед»


КамАЗ – король советских грузовиков

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.


КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.
АМО-Ф-15 – первый советский грузовик
Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.
Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал их серийное производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.


ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»


Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.


ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.


ЗиС-5 – трехтонка
Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).


Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).


ГАЗ-51 – грузовик для Целины
Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако, война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.


Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.


Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика
Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.


В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.


ЗИЛ-130 – универсальный грузовик
ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.


На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.


ГАЗ-66 – грузовой внедорожник
ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.


Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?


Урал-375 – шестиосный внедорожник
Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако, существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.


В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.


КрАЗ-255 – украинский богатырь
КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.


Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».


КамАЗ – король советских грузовиков
В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.


КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

редкие машины Эстонии и Литвы

16 февр. 2017 г., 13:05

Автобус — главный пассажирский транспорт СССР. Его ждали, на него опаздывали, в него втискивались. Поскольку пассажирских машин вечно не хватало, их делали не только на больших специализированных заводах, но и на огромном количестве маленьких предприятий по всей стране.

 

Автобус КАГ-3 каунасского завода

В Каунасе автобусы на шасси Ford небольшой завод собирал еще до войны. После 1945 г. Каунасский авторемонтный Kauno Autoremoto Gamykla (по-русски машины со временем стали условно называть КАГ, но написано на них было — KAG) занялся ремонтом замученных жизнью старых машин.  Уже в 1949-м наладили производство вагонных автобусов АТУЛ Л-1 ленинградской конструкции на шасси ЗИС-150. С 1952-го перешли на производство более простых и дешевых «носатых» моделей на базе ГАЗ-51. Таких же, как делали множество небольших предприятий по всей стране.

Однако уже в 1956-м литовцы под руководством главного конструктора В. Паулявичюса создали все на том же шасси ГАЗ-51 с 70-сильным мотором оригинальный вагонный кузов. КАГ-3, как и большинство автобусов того времени, имел деревянный каркас, обшитый стальными листами. Именно эта машина малоизвестного литовского завода послужила прототипом для первых автобусов «Кубань» и «Таджикистан». По заказу разных ведомств на базе КАГ-3 делали грузопассажирские и специальные модификации. В 1959-1960 годах создали цельнометаллический КАГ-4. Но производство этой модели так и не развернули, а предыдущую выпускали аж до 1988 года. За послевоенное время Каунасский завод выпустил около 12 000 автобусов.

Тарту: автобусы, фургоны и гоночные «формулы»

Похожая, но более длинная и бурная история случилась с заводом в эстонском городке Тарту, куда больше известном университетом, нежели автомобилями. А ведь после войны здесь тоже наладили выпуск машин типа ГЗА-651, причем поначалу горьковский дизайн облагораживали более элегантным задним скатом крыши. Помимо машин со стандартной базой 3300 мм делали и удлиненные с расстоянием между осями 4000 мм. В 1954-м кузов, правда, упростили, но модели разной длины делали до 1959-го.

 

Тартуский ТА-1 сделали на основе ГЗА-651, но с облагороженным, более элегантным кузовом

 

Дизайн прототипа ТА-6 эстонцы разрабатывали с душой

Уже в 1955-м понемногу начали выпуск вагонных автобусов ТА-6 на 25 посадочных (общая вместимость — 31 человек) мест. Прототип имел элегантный и даже щегольский вид. В серию пошли машины попроще. До 1960-го собрали 732 таких автобуса, для провинциального завода — совсем немало. В 1957-м «лицо» ТА-6 изменили, а с 1961-го завод, в основном, стал делать однотипные по дизайну фургоны — ТА-9. Теперь трудно представить, что стране нужны были передвижные парикмахерские и бытовые, скажем, сапожные мастерские для обслуживания жителей глубинки. В Тарту производили также молочные и хлебные фургоны, единичные спецмашины для радио и телевидения.

 

ТА-943Н3 — фургон для перевозки молока в бидонах

 

Автобусы ТА-6-1 после капремонта получали переднюю часть более поздних фургонов

В отличие от многих других заводов, эстонский заметно переделывал шасси ГАЗ-51. В частности, раму удлиняли спереди и сзади, силовой агрегат смещали вперед, соответственно удлиняли карданный вал, переносили рулевое управление и главный тормозной цилиндр, усиливали рессоры, а сзади ставили по два амортизатора на колесо. ТА-9 имел грузоподъемность 2000 кг. Развитием этой модели стал ТА-943 на шасси ГАЗ-52 (потом ГАЗ-52-04), а с 1964-го производили также ТА-942: сначала с двигателем ГАЗ-53Ф — 6-цилиндровым, форсированным до 82 л.с., затем с V8 от ГАЗ-53А мощностью 115 л.с.

 

Фургоны семейства ТА-3760 (на фото — молоковоз ТА-37601) красотой не отличались, но с работой справлялись исправно

 

ТА-24 — эстонский ГАЗ-69 с жесткой крышей

В 1970-е завод делал в среднем около 600 автобусов в год, которые работали не только в Прибалтике, но и в других регионах. С 1982-го выпускали фургоны грузоподъемностью 3100 кг серии ТА-3760 на шасси ГАЗ-53. Такие машины собирали до 1992 г. Помимо известных во многих уголках СССР фургонов, Тартуский завод производил цельнометаллические версии ГАЗ-69, а потом УАЗ-469, отдельные грузовые модули на шасси разных грузовиков, двойные кабины на газовских шасси для ремонтных бригад. Отметились эстонцы и очень интересным прототипом ТА-11 — компактным почтовым фургоном на узлах «Москвича-407». Машина имела стальную пространственную раму и передок из стеклопластика.

 

Эстонский вариант цельнометаллического УАЗ-469

 

Прототип почтового фургончика ТА-11 на фоне серийного ТА-9

А еще тартуский завод, известный утилитарными фургонами, вписал яркую страницу в историю советских гоночных машин. В 1963-м по инициативе главного конструктора Велло Тедера, таллинский инженер Антс Сейлер — творец ранних «Эстоний», о которых мы еще вспомним, — создал оригинальный спортивный «Тарту-1» (он же — «Эстония-8»). Элегантная двухместная машина, сильно напоминавшая Cooper Climax T49 Monaco, получила форсированный двигатель ГАЗ-21 и коробку ЗАЗ, установленные в базе. Машина достигала скорости 180-185 км/ч. Годом позже сделали «Тарту-2» — тоже с мотором ГАЗ-21, но с оригинальной пятиступенчатой коробкой передач. В гонках оба автомобиля побед не принесли: машины надо было доводить, а завод, по горло загруженный производством фургонов, больше спортивной тематикой не занимался.

 

Спортивный «Тарту-1» имел правый руль, как у британского прототипа

 

Гоночный «Тарту-2». За ним — серийный эстонский фургон

Гибридный микроавтобус из Эстонии

Еще одна эстонская история — творения малоизвестных мастерских Республиканского союза потребительских обществ. В 1967-м на полном энтузиазме там создали компактный переднеприводный (!) грузовичок. Машина грузоподъемностью 500, а затем и 600 кг сама весила всего 750 кг, из которых 40 кг приходилось на стеклопластиковую кабину. Двигатель поставили 40-сильный мелитопольский от «Запорожца». Сделали и испытали несколько прототипов ЭТ-600, но до серийного производства дело не дошло. Времена относительной экономической свободы прошли, а самостоятельно взяться за выпуск автомобиля мелкое предприятие не могло.

 

Переднеприводный прототип ЭТ-500

Правда, творческий порыв, особенно если он искренен, остановить трудно. В тех же мастерских в 1972-м построили гибридный автомобиль с бензиновым и электрическим моторами. Выглядел микроавтобус ЭТ-800 авангардно, но технические подробности конструкции еще предстоит разыскать историкам.

 

Эстонский ЭТ-800 «Электра» — советский гибрид

Фабрика спорта для всего Союза

Наконец, автомобильная Эстония — это, конечно, «Эстонии» — единственные в СССР серийные гоночные машины, поставляемые в клубы и секции всего Союза. Если бы не таллинский завод, история отечественного автоспорта пошла бы совсем иным путем. Затеяли все А. Сейлер и П. Вельбри, сделавшие в 1958-м компактную гоночную машинку с трубчатой рамой, мотоциклетным мотором мощностью 30 л.с., четырехступенчатой коробкой передач и независимыми подвесками на поперечных рессорах. Этот автомобиль — «Эстония-1» — и стал прародителем гоночных формул из Таллина. Затею энтузиастов неожиданно поддержали сверху, и завод стал делать формулы сериями, дав сотням советских гонщиков пусть и не великие, но вполне приличные автомобили. Постепенно эстонцы внедряли свои оригинальные узлы — элементы подвесок, тормозов. Серийными по техническим требованиям оставались силовые агрегаты, но моторы, конечно же, форсировали.

 

Одна из самых массовых моделей таллинского завода — «Эстония-15М»

 

В 1966-1973 годах сделали 39 «Эстоний-9» с восточногерманскими двигателями Wartburg мощностью 70-75 л.с. Одной из самых массовых моделей стала «Эстония-15» с 32-сильным двигателем объемом 0,35 л формулы «Молодежная». Таких машин в 1966-1973 годах построили 221.

 

«Эстония-16М» начала 1970-х с двигателем «Москвич-412»

Основной продукцией завода в 1970-1980-х были автомобили формулы «Восток». В этом классе проводили соревнования и на Кубок Дружбы — чемпионат социалистических стран. Поэтому, кстати, формулу «Восток» иногда называли «Истер». Моторы на таких «Эстониях» стояли вазовские объемом 1,3 л, их мощность доводили до 110 л.с. На «Эстонии-21» (после постройки первого прототипа серийные машины обозначали 21М и 21.10) с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач, дисковые тормоза и подвеска оригинальной конструкции. Машины достигали 200 км/ч. «Эстоний» серии 21 сделали больше всего за историю завода — 295.

 

Моторы 1,3 л на «Эстониях-21.10» развивали до 110 л.с.

Таллинцы соорудили первую в СССР формулу с несущим кузовом — монококом. «Эстония-24» внешне очень напоминала британский Lotus 94T Формулы 1. Первый прототип «Эстонии-24» Формулы 3 с двигателем ВАЗ-2106 объемом 1,6 л сделали в 1983-м. Но завод не мог тогда выпускать монококи серийно, поэтому позднее сделали три машины модели 24.10 с традиционными трубчатыми рамами, но с панелями кузова — как у 24-й «Эстонии». Развитием стала «Эстония-25». Вариант с кузовом монокок с 1989-го выпускали серийно, но таких машин сделали всего 18, поскольку они получались дорогими и недоступными для многих клубов. Еще 48 «Эстоний-25.20» снабдили пространственной рамой. На 25-е ставили двигатели ВАЗ, УЗАМ, а также Ford и Volkswagen.

 

Одна из последних таллинских формул — «Эстония-25.20»

В конце 1980-х на базе завода, сообразно веяниям бурной эпохи, создали совместное предприятие «Эстек». Но вскоре эта история закончилась. Гоночные «Эстонии», как, впрочем, и подавляющее большинство автомобилей СССР, не смогли выжить в новых условиях. Однако период угара отечественного автопрома, он же — «громадье планов», оставил в летописи ярчайший след.

 

Работа мастерской ВФТС — «Лада-Ева» с отечественным 300-сильным двигателем

Чего стоит «Лада Ева» (Lada Eva), построенная на вильнюсском предприятии Стасиса Брундзы — самого титулованного раллиста времен СССР, неоднократного чемпиона страны, гонщика, добившегося наиболее заметных результатов в международных соревнованиях. Так вот, предприятие с романтическим названием ВФТС (всего-навсего — Вильнюсская фабрика транспортных средств) делало раллийные версии вазовских машин. В 1987-м построили два спорт-прототипа «Ева» с 300(!)-сильным впрысковым двигателем на базе ВАЗ-2106 и дизайном, близким к ВАЗ-2108. Правда, от «восьмерки» кузовных деталей у «Евы» почти не было. Планировали даже вариант с полным приводом, но…

По материалам сайта auto.mail.ru

Источник: http://in-reutov.ru/novosti/transport/avtomobili-respublik-sssr-redkie-mashiny-estonii-i-litvy

Самые старые советские грузовые машины.

История марки белаз

В интернете снова идут ожесточенные споры — какой дальнобойный тягач был бы идеальным в наших условиях; в который уж раз! Спорщики, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеал — с капотом, и без. Другой раздел — по компонентам: наши или импортные. Давайте вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимались нашими автозаводами, начиная со времен позднего СССР.

01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали — партия и правительство сами решали, на чем и куда ездить. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить себе грузовик будущего стала знаменитая «Перестройка». МАЗ-2000 , как его назвали создатели, был показан в 1988 году, и в Париже заслужил восторженные отзывы. И хоть планы запуска в серию обсуждались даже на министерском уровне, шансов на серию был минимум. Все-таки «Перестройка» была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, под которую пришлось бы переделывать инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины остались прототипами, но минчане задали тон остальным автозаводам — пора было поворачиваться лицом к потребителям и пытаться предлагать действительно новый товар.

02. Первые грузовики, Альткам-5443 (по названию камазо-австрийского СП) были задуманы еще при СССР, а в 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использовавшим импортные компоненты: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники покупали эти тягачи, даже невзирая на солидную цену. А убили марку «взрослые» европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, да еще полностью импортными.

03. В 1993 году на МАЗе «выдали на-гора» МАЗ-5445 . Для «лихих девяностых» — просто сенсация. «Иномарочный» дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а еще в сочетании с трейлером, построенным по технологиям немецкой фирмы Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП. Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Но… Дорого. Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в «зверинец»….

04. Неожиданно в том же 1993 году свой «идеал дальнобойщика» представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий «американец» — Kenworth T800 , полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало выпускать свежеобразованное СП Новотрак (ЗиЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины (одна на фото), а мы так и не увидели «нашего американца» на дорогах.

05. Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача «монстра карьеров» себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось. Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы завода…


Фото Сергея Попсуевича

06. Примерно в 1998 году, эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ, уже самостоятельно, на привычной базе. Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники — «бэушку».

07. Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Они сделали ставку на европейцев, образовав в 1998 году немецко-белорусское СП «МАЗ-МАН «. Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах 5432 . Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но «дальним боем» уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление.

08. В 2001 году на Московском фестивале «Автоэкзотика»2001» неожиданно всплывает… все тот же МАЗ-5445 , уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье «Car-Systems», где машину и переделали на новый лад. Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае.


Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru

09. На MIMS»2002 произошло удивительное событие — свой капотный дорожный тягач представил мало кому известный завод УАМЗ . Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип «Буран «. Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты — от безнадежно устаревшего ЗиЛа-130, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.


Фото Вячеслава Королева

10. И вновь капотник, и опять с Украины. В 2004 году кременчугская частная компания «Владимир » заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400 . Два построенных образца внешне были одинаковы (кабина от чешской Татры со своим пластиковым «носом»), но различались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись — неизвестно, но вряд ли машины неведомой марки стали бы мега-популярными. Хотя свидетели отмечали неплохую эргономику кабины…


Фото Александра Говорухи

11. И тут в борьбу включился наш «Урал», в 2005 году выставив на МИМСе трехосный капотник Урал-6464 . Прорывом на рынке машина стать и не могла — кабина от старого IVECO Turbo-Tech с пластиковым капотом, двигатель и коробка передач ЯМЗ, рессоры на всех осях. Как и в случае с КрАЗом, попытку специалиста во внедорожной «военщине» перетечь в дальний бой рынок не воспринял.


Фото Юрия Рогозы

12. Но, может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравилась уральская машина? На следующий год появился бескапотный «дальнобойный» Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Вероятно, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепного оборудования, завод «ТОНАР» вывел на рынок свой тягач, ТОНАР-5422 . Это была «сборная солянка» — кабина, мосты и коробка передач — китайские, двигатель Cummins, а потом ЯМЗ-650, рама — собственная, подвеска — американская (но с доработками). В принципе, эти машины продаются, но большинство используется самим Тонаром…


Фото Максима Шелепенкова

14. Последними на сегодня ошеломили рынок опять МАЗовцы. В 2011 году, спустя 64 года после запуска капотного МАЗ-200, публике был показан капотный МАЗ-6440РА . Необычности новинке придавали 600-сильный дизель ММЗ (доработанный тутаевский), «автомат» Allison, и передняя пневмоподвеска.

15. На следующий год МАЗовцы выкатили новый вариант дальнобойного капотника. На МАЗе-6440РА образца 2012 года сделали уже полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих «американцев». Вот эта машина вполне могла бы если не взорвать рынок, то стать неплохой альтернативой американской «бэушке». В той же Сибири, где много и американских тягачей, и МАЗов, эту машину точно полюбили бы, но в Минске решили закрыть проект… Весьма жаль, опять не сбылась мечта.

Пока на фронте создания мечты для дальнобойщика затишье… Появится ли идеальный отечественный тягач для наших дорог? В любом случае, его создателям придется учитывать несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку — бессмысленно. Клиент отлично знает, новая ли это кабина, или перелицована со старой.

2. Компоновать агрегаты, мешая «французское с нижегородским» — опасно. Прекрасно выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупают.

3. Без конгениального конкурентам уровня качества нынче можно рассчитывать только на единичные продажи, при любой цене.

А с капотом, или без — неважно, у нас хватает почитателей обоих вариантов.

КАЗ-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в автомобилях, способных перевозить большие грузы. Попросту говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому на Кутаисском заводе приступили к производству автомобиля, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с опытных образцов, представленных Министерству автотранспорта, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на Выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобиля, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру КАЗ-605, а другой был изготовлен по принципу седельного тягача и назывался КАЗ-606. После знакомства с продукцией грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности одобрило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнились седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Автомобиль КАЗ «Колхида» имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение манёвров движения удобным. В отличие от ранее выпускаемых автомобилей, кабина которых была частично деревянной, КАЗ «Колхида» был изготовлен с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме водительского, было всего одно пассажирское место, но малая вместимость компенсировалась наличием спального места. Такое решение в то время было революционным в отечественной автомобильной промышленности.

Этот автомобиль не имел привычного капота, что на тот момент было новинкой. Силовой агрегат находился под кабиной, а это очень радовало зимой и огорчало летом. Внешний вид грузовика был современным и стильным, ведь конструкторы перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля КАЗ-606

Самым главным недостатком грузовика «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина расходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата летом было сложно долго управлять грузовиком. Не только из-за повышенной температуры салона, но и вследствие скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И те обратили свои взоры на другие модели.

Грузовой автомобиль «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась со времён Великой Отечественной войны. Задача грузовика — вывоз заготовленного леса из района добычи. Учитывая отдалённость таких мест, к автомобилям «Урал» (лесовозы) выдвигались жёсткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось добиться всех поставленных перд грузовиками-лесовозами задач.

Достоинства лесовозов «Урал»

Лесовозы отечественного производства имеют феноменальную проходимость и высокое качество изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за её пределами.

Конструкционной особенностью лесовозов «Урал» является различная колёсная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле и достигается легендарная проходимость. Рабочий диапазон температур составляет -40 … + 40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза составляет почти 25 метров. Прицеп, присоединяемый к лесовозу, имеет поворотный механизм, что увеличивает маневренность при перевозке. «Урал» — лесовоз, который комплектуется мощными силовыми агрегатами свыше 200 лошадиных сил.

Современные лесовозы «Урал» оснащаются специальным гидравлическим погрузчиком-манипулятором, который позволяет грузить лес без привлечения крана. Конструкция подъёмника и система управления — простые и надёжные. Такой метод позволяет сократить расходы и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют евростандартам, а значит, машины практически не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесовозов «Урал»

Пожалуй, к единственному недостатку лесовозов «Урал» можно отнести высокий расход топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузовика для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая долгих лет кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесовозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и зарубежья. Эксплуатируясь в жёстких климатических условиях, они по-прежнему остаются надёжными помощниками людей.

Карьерные самосвалы

Создавая автомобили ставил целью обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и конструкторы приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большими объёмами добычи природных запасов. Обеспечить качественную и эффективную перевозку грузов могли только большие и надёжные машины. Министерство автомобильной промышленности СССР постановило создать производственные мощности по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БелАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировую признательность. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автозавода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления с первым детищем автоконцерна БелАЗ проводилось большое количество необходимых испытаний.

Свою официальную рабочую «карьеру» теперь уже Белаз-540А начал в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, самым новым из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью Белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъёмный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза составляет 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготавливают заявку о занесении этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. На самом же деле успехом этой модели явилась сумма всех достижений автомобилестроения в этой области. Работники завода посвятили 65 лет развитию и улучшению своей продукции.

Новая модель отличается от прежних использованием восьми колёс вместо шести. Такое решение позволило брать на борт больше полезного груза. Радиус поворота этого исполина составляет около 20 метров, что, учитывая его габаритные размеры, очень даже немного. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была выполнена с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, используемый в самосвале, — дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗа-75710 подверглись глубокой модернизации, что в итоге улучшило и обезопасило управляемость автомобилем. Кроме тогоь, погрузка и выгрузка груза тоже стали удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров, БелАЗ-75710, получился на редкость сбалансированным и надёжным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого нами грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надёжности. Поистине, список «Грузовики СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем далее.

Грузовой автомобиль ЗиЛ-131

В 1966 году автомобильный начал производство обновлённой модели ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными по сравнению с его предшественниками характеристиками. Конструкторы завода решили оставить капотную схему, видоизменив лишь некоторые части кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению по практически любому бездорожью ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных областях сфер деятельности человека.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надёжность на прошлых образцах, модернизировались и продолжали надёжно служить и дальше.

Автомобиль получился на удивление выносливым и живучим. Диапазон температурной эксплуатации более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Машина активно использовалась в воинских частях и выполняла различные задачи. На её базе создавались модификации автомобилей, предназначенных для перевозки личного состава вооружённых сил, полевые кухни и мобильные госпитали.

На базе ЗИЛ-131 размещали различные типы вооружений и радиотехнического оборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере как транспортное средство для заправки самолётов, вертолётов и прочих механизмов обеспечения полётов авиации.

Машина применялась в геологическом разведывании, строительной сфере и даже снегоуборочных работах.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина много кушает. Впрочем, расход топлива 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести достаточно условно.

Вывод

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой собственный «характер». В надёжности таких автомобилей не приходится сомневаться. Даже сегодня, спустя много десятков лет, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелёгкую миссию.

82 года назад с конвейера Нижегородского автозавода сошла первая серийная «полуторка» — знаменитый автомобиль ГАЗ-АА, который на несколько десятилетий стал настоящим «королем» советских дорог. К этой дате «РГ» вспомнила 7 легендарных моделей грузовиков, которыми по праву гордился отечественный автопром.

История создания. «Автомобильное Московское общество», созданное в 1916 году, начало свою деятельность со сборки итальянских «полуторок» FIAT 15 Ter. Вскоре после Октябрьской революции завод национализировали, а затем переориентировали на производство автомобилей АМО-Ф-15 — первых советских грузовиков. Впрочем, и они внешне мало чем отличались от «ФИАТов», хотя «начинка» в значительной степени была отечественной. Абсолютно советской машина стала только в 1933 году, сменив название на АМО-3. И именно эта модель позже была взята за основу при выпуске популярных грузовиков ЗИС-5.

Особенности. Машина была создана на базе итальянских грузовиков и многие комплектующие долгое время были импортными. В системе зажигания двигателя, например, использовали механизмы уже хорошо известной в то время компании Bosch, в электросистеме — детали фирмы Scintilla.

Кстати. Несмотря на благородное европейское происхождение машины оказались неудобными в использовании. Водительское сиденье было расположено правее центра и слишком близко к рулевому колесу, так что шоферы испытывали дискомфорт, почти упираясь ногами в руль. Кроме того, к ногам из-за конструктивных особенностей поступал холодный воздух, что особенно чувствовалось в зимний период.

История создания. «Полуторки» стали первыми автомобилями, которые создали на открытом 1 января 1932 года Нижегородском (Горьковском) автозаводе. На гигантский по меркам молодой советской республики НАЗ, который уже к концу 1932-го превратился в более привычный ГАЗ, власти делали серьезную ставку, но начинать производство решили с «клонирования» американского грузовика Ford-AA. Впрочем, договор с империей Форда позволял советским инженерам некоторые «вольности», и они частично изменили рулевой механизм и картер сцепления, а бортовой кузов и вовсе сделали уникальным. С 1933 года на ГАЗе стали обходиться только отечественными комплектующими, а после началось постепенное совершенствование машины. Всего вплоть до октября 1949 года их выпустили свыше 820 тысяч. Таким образом ГАЗ-АА считается самым массовым советским грузовиком в первой половине XX века.

Особенности. Специалисты утверждают, что ГАЗ-АА был вполне современным автомобилем, при этом мог ездить практически на любом топливе, даже тракторном лигроине. Хотя «полуторки» получили свое прозвище за грузоподъемность в полторы тонны, работая на больших советских стройках, перевозить им приходилось значительно больше — до тридцати центнеров.

Кстати. Из-за постоянно выходившего из строя стартера с аккумулятором водители, как правило, запускали двигатель ГАЗ-АА специальной заводной ручкой, «кривым стартером». Однако это оказалось не только недостатком, но и преимуществом «полуторки» — ей были нипочем любые морозы. Особенно это помогло в годы Великой Отечественной, когда «газики» ценились выше трофейных иномарок.

История создания. Опытные образцы нового ГАЗа 51-й модификации были представлены членам советского правительства в мае 1945 года (машину создали еще в 1937-м, но запустить серийное производство до войны не успели). После Победы страна нуждалась в новых грузовиках. «Полуторки» с честью выполнили свою военную миссию, но для восстановления экономики нужны были более мощные машины. Ранее разработанная модель пришлась ко двору — и через некоторое время ее стали делать даже в Польше, Китае и КНДР. До 1975 года на дороги вышло почти 3,5 миллиона таких грузовиков. Но все же главной моделью Горьковского автозавода во второй половине XX века стали ГАЗ-52 и ГАЗ-53, которые легко было спутать друг с другом из-за одинаковой кабины. Их начали собирать еще в 60-е, а последний 53-й, правда, уже модифицированный, сошел с конвейера в 1993 году.

Особенности. ГАЗ-52 был способен перевозить груз весом до 2,5 тонны, а его более старший «собрат» — до трех, а в последствии и до четырех тонн, когда у машины усилили переднюю ось и заменили карданную передачу. Между тем восьмицилиндровый двигатель мощностью 115 лошадиных сил позволял грузовику разгоняться до 85 километров в час.

Кстати. Горьковским инженерам удалось создать машину, которая одинаково хорошо работала и в жарком Лаосе, и в снежной Финляндии, где охотно приобретали 53-е ГАЗы. Недаром именно этот грузовик стал героем освоения целины в Казахстане и кукурузных проектов тогдашнего генсека Коммунистической партии Никиты Хрущева.

История создания. Знаменитый 130-й ЗИЛ пришел на смену морально и технически устаревшей 164-й модели. Первую машину на столичном автозаводе собрали в декабре 1956 года, последнюю — в 1994-м. За это время автомобиль прочно завоевал отечественный рынок капотных грузовиков, считаясь «визитной карточкой» ЗИЛа. Класс машины признавали и международные эксперты: так, в 1963 году новая модель была представлена на Международной ярмарке в Лейпциге и получила золотую медаль, а в 1971-м ей присвоили Государственный «Знак качества».

Особенности. ЗИЛ-130 несколько лет, что называется, доводили до ума. Инженеры собрали почти четыре десятка опытных образцов, многократно пытались оптимизировать силовой агрегат, опробовали около 70 двигателей и примерно 100 коробок переключения передач. Разумеется, такой тщательный подход позволил создать автомобиль, который в течение трех десятилетий был вполне конкурентоспособным даже по мировым меркам. В 130-м были удивительные по тем временам гидроусилитель рулевого механизма и предпусковой прогреватель мотора. Восьмицилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель мощностью 150 лошадиных сил позволял машине развивать скорость до 90 километров в час. Кроме того, ЗИЛ-130 стал первым в СССР грузовым автомобилем грузоподъемностью в 6 тонн.

Кстати. В Интернете распространена версия, согласно которой чертеж автомобиля ЗИЛ-130 Советский Союз получил от Японии в качестве репарации. По всей видимости, эта байка стала элементом рекламной кампании столичного завода, хотя дизайн машины и в самом деле был инновационным для СССР (чего стоит только капот аллигаторного типа) и сильно напоминал американские капотные грузовики 50-х годов прошлого века.

История создания. «Пятисотый» МАЗ в 60-е годы прошлого века производил на дорогах примерно такое же впечатление, как пятисотый «мерседес» в 90-е. Это был первый советский бескапотный грузовик. Остается удивляться настойчивости конструкторов и инженеров Минского автозавода, которые смогли доказать чиновникам необходимость спрятать дизельный двигатель под кабину. Решение оказалось верным — водителю стало легче управлять такой машиной и производить необходимые манипуляции с мотором, а кузов стал вместительнее. В итоге грузоподъемность МАЗов выросла с 4,2 тонны, как было в капотной двухсотой модели, до 6 тонн, а затем и до 7,5. Отметим, что первые опытные образцы новых машин были сделаны в 1958 году, а серийные — только в 1965-м.

Особенности. МАЗ-500 в 1960-е был в определенной степени уникальной машиной. Мало того, что в нем была применена новая конструктивная схема расположения двигателя, так и сам мотор установили необычный. Современный дизель ЯМЗ-236 казался просто бесшумным по сравнению с прежним двухтактным мотором, который своим ревом доставлял немало неудобств. Кроме того, «пятисотый» получил гидроусилитель руля, телескопические амортизаторы и даже так называемые планетарные редукторы в ступицах задних колес.

Кстати. Одной из самых сложных задач для конструкторов МАЗа стало снижение «вибронагруженности» водительского места, которое располагалось аккурат над левым передним колесом. С этим вопросом намучились и инженеры, и испытатели, которым приходилось в буквальном смысле «трястись» целый день, наматывая по полигону сотни километров. До начала серийного выпуска «пятисотых» нужные подрессоривающие элементы, казалось, были найдены, но конструкторы решили продолжить оптимизацию. Все недостатки в работе подвесок были устранены только после того, как на Минском автозаводе приобрели немецкий вибростенд.

История создания. Камский автозавод — пожалуй, единственное крупное предприятие отрасли, которое никогда не выпускало капотных грузовиков. Первой же моделью огромного производства, открытого в Татарстане в 1969 году, стал автомобиль современной компоновки — с кабиной, размещенной над двигателем. Отметим, что на КамАЗе вплоть до 1980 года работали по чертежам, созданным, в частности, на ЗИЛе, где еще долгое время не запускали собственное производство бескапотных грузовиков. Зная упорство, с каким на Заводе имени Лихачева подходили к улучшению качеств автомобилей, не удивительно, что КамАЗ-5320, созданный, по сути, как ЗИЛ-170 еще в конце 1960-х, был признан одной из лучших машин XX века в своем классе. В Набережных Челнах — после многолетней доработки — конвейер с этими грузовиками запустили только в 1976 году, а последний 5320-й сошел с него только в 2000-м.

Особенности. Первые же КамАЗы были буквально напичканы уникальным для советского автомобилестроения оборудованием. Взять только 5-ступенчатую коробку передач с дополнительной коробкой — делителем, активно-реактивный глушитель, азотированный коленчатый вал и наличие сразу четырех тормозных систем (рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной), а к уже знакомому по ЗИЛу-130 гидроусилителю руля добавился пневмоусилитель педали сцепления. Отметим, что КамАЗ-5320 обладал рекордной на тот момент грузоподъемностью 8 тонн.

Кстати. Перегон первых пяти КамАЗов в феврале 1976 года из Набережных Челнов в Москву стал настоящим испытанием для заводчан и их новеньких, еще не обкатанных машин. По дороге у одного из автомобилей обнаружился дефект литья, из-за чего из бачка вытек весь тосол. Находчивые водители заткнули отверстие сучком, а вместо тосола залили воду — и отправились в дальнейший путь. И все-таки одна из машин до Красной площади не доехала — вышел из строя рычаг привода сцепления. Впрочем, этот автопробег лишь помог камазовским инженерам выявить слабые места новинок.

БелАЗ-540 (7522)

История создания. Карьерный самосвал БелАЗ-540 был разработан на заводе в белорусском городе Жодино всего за год — советская промышленность срочно требовала заменить устаревшую по многим параметрам 525-ю модель. В 1961 году появился опытный образец, а в 1965-м после некоторой доработки могучий грузовик вышел с конвейера и отправился в буквальном смысле в карьер. Отметим, что белорусские гиганты пришли ко двору во многих странах мира, включая не только Восточную Европу, но и Китай, Аргентину, Пакистан.

Особенности. Грузоподъемность машины составила немыслимые по тем временам 27 тонн, при этом сам автомобиль весил почти 21 тонну. Удивительно, но при этих параметрах БелАЗ мог разгоняться до 55 километров в час благодаря V-образному четырехтактному 12-цилиндровому дизельному двигателю мощностью 360 лошадиных сил. Управлять такой махиной водителю помогал руль с винтовым, а не шариковым механизмом, и гидромеханическая трансмиссия.

Кстати. Огромный БелАЗ-540 кажется весьма миниатюрным на фоне последней разработки жодинских машиностроителей с индексом 75710. Эта машина способна перевезти за раз 450 тонн груза, при этом ее полная масса с загрузкой составит 810 тонн. БелАЗ-75710 признан самым большим грузовиком в мире.


29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА , легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков , которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью. Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал серийное их производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.


ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.


ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).


ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.


ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д. Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.


ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?


Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град». Однако существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.


КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».


В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.

История Белорусского автомобильного завода (БелАЗ) начинается в сентябре 1958 года, в поселке Жодино на окраине города Минска на базе завода мелиоративных и дорожных машин, построенного еще в 1947 г. Его специализацией стали тяжелые карьерные самосвалы с цельнометаллическим кузовом и задней разгрузкой. Пионером производства карьерных самосвалов в СССР был Минский автозавод (МАЗ), где в 1950 г. под руководством главного конструктора Б.Л. Шапошника был создан первый отечественный 25-ти тонный самосвал МАЗ-525, а в 1957 г. – 3-х осный вариант МАЗ-530 (6×4) грузоподъемностью 40 т. МАЗ-525 стал первой машиной, которая была собрана на Белорусском автозаводе 6 ноября 1958 г.

Туда же передали производство и МАЗ-530. Эти самосвалы имели 12-ти цилиндровый V-образный дизель Д-12А мощностью 300 и 450 л.с., планетарные колесные редукторы и шины с посадочным диаметром 32 дюйма. В сентябре 1961 г. на БелАЗе был собран первый 27-ми тонный самосвал БелАЗ-540 полной массой 48 т.. Выпускавшийся с сентября 1965 г., он оснащался дизелем Д-12А V12 (38,8 л., 375 л.с.), автоматической гидромеханической 3-х ступенчатой коробкой передач, колесными планетарными редукторами, гидроусилителем рулевого механизма, 25-ти дюймовыми шинами.

Впервые в стране на нем применили гидропневматическую подвеску и объединенную гидросистему. С 1967 г. выпускали модернизированный вариант БелАЗ-540А с новым дизелем V12 модели ЯМЗ-240 (22,3 л., 360 л.с.). Самосвал имел колесную базу 3550 мм., развивал максимальную скорость 55 км/ч. Этот автомобиль первым в СССР был удостоен почетного в те времена знака качества и соответствовал мировому уровню. С 1972 г. выпускали так называемые северный и тропический (экспортный) варианты – соответственно “540С” и “540Т”.

Седельный тягач “540В” работал в составе 45-ти тонного самосвального автопоезда. Одновременно с ними завод предлагал самосвал-углевоз “7510”, у которого геометрическая емкость кузова была увеличена с 15 до 19 м 3 . В 1967 г. основой второго, более тяжелого семейства, стал 2-х осный 40-тонный самосвал БелАЗ-548А полной массой 69 т. с колесной базой 4200 мм. и кузовом вместимостью 21 м 3 . На нем использовали дизель ЯМЗ-240Н с турбонаддувом мощностью 500 л.с.. Автомобиль комплектовался гигантскими по тому времени колесами с шинами размером 21,00-33.

В остальном его конструкция повторяла предыдущее семейство “540”. В 1972 г. этот самосвал стали собирать в северном исполнении “548С”, как углевоз “7525” с 27-ми кубовым кузовом и седельный тягач “548В” для работы с самосвальными полуприцепами грузоподъемностью 65 т.. Был изготовлен также дизель-электрический автопоезд с 4-х тяговыми мотор-колесами мощностью 800 кВт. С 1968 г. с использованием агрегатов этих самосвалов выпускался 1-но осный тягач БелАЗ-531 для буксирования скрепера или землевозной тележки, полная масса которых достигала 60 т. .

Развитием этого направления в дальнейшем стали низкие и короткобазные аэродромные тягачи для буксировки крупных авиалайнеров с взлетной массой до 210 т.. Завод предлагал три модели “6411”, “7421” (1978 г.), “74211” (1988 г.) с дизелями мощностью 375-525 л.с., гидромеханическими трансмиссиями и подвесками, передней и задней подъемными кабинами. В 60-е гг. началось осуществление программы создания самосвалов грузоподъемностью 110 т. и более на основе принципиально иных конструктивных решений, к которым в первую очередь относилась электрическая трансмиссия.

Двигатель автомобиля приводил генератор постоянного тока, который снабжал электроэнергией встроенные в ступицы задних колес тяговые электродвигатели, получившие название “мотор-колесо”. Первым в декабре 1968 г., в канун 50-ти летия Белорусской ССР, был построен опытный 75-ти тонный самосвал БелАЗ-549 с колесной базой 4450 мм., дизелем V8 (58,2 л., 950-1000 л.с.), электрогенератором в 500 кВт., мотор-колесами мощностью по 230 кВт. каждое, независимой гидропневматической подвеской колес, раздельным гидроприводом передних и задних тормозов, шинами размером 27,00-49. Емкость кузова составляла 38-40 м 3 , полная масса самосвала – 142 т., максимальная скорость – 60 км/ч.

Выпускавшаяся с 1976 г. серия “549” включала модели “549Е” с двигателем V12 (43,7 л., 1050 л.с.) с турбонаддувом и электрогенератором в 630 кВт., “549Б” и “549В” с дизелями V6 (900 л.с.) или V8 (1100 л.с), а также северный вариант “549С”. В рамках опытных работ в 1969 г. был построен седельный тягач БелАЗ-549В с газотурбинным силовым агрегатом мощностью 1200 л.с., буксировавший 120-ти тонный полуприцеп. Его развитием в 1976 г. стал седельный тягач БелАЗ-7420 для одноосного полуприцепа БелАЗ-9590 грузоподъемностью 120 т..

Его оборудовали дизелем V8 с турбонаддувом (58 л., 1300 л.с.) и электрогенератором в 800 кВт., причем полуприцеп также имел мотор-колеса. При полной массе 222 т. автопоезд развивал скорость 50 км/ч, расходуя 600 г. топлива на 100 км. В 80-е гг. на смену серии “540” пришел 30-ти тонный вариант БелАЗ-7522 с более экономичным двигателем мощностью 360 л.с., новой трансмиссией с увеличенным КПД гидротрансформатора, модернизированной тормозной системой и обновленной облицовкой радиатора. Вариант углевоза получил индекс “7526”.

С 1981 г. выпускали также 30-ти тонные “75401” и “7540” для вывоза скальной породы из глубоких карьеров, оборудованные 445-сильным дизелем ЯМЗ-240ПЛ2 с турбонаддувом. Модернизированный вариант “548” грузоподъемностью 42 т. получил обозначение БелАЗ-7523, а его углевозный вариант – “7527”. Наследником серии “549” стал 80-ти тонный “7509” с задними дисковыми тормозами. В 1981 г. эта серия получила развитие в конструкции 110-ти тонного самосвала “7519” с колесной базой 5300 мм. и полной массой 195 т..

Его оборудовали дизелем V8 мощностью 1300 л.с., генератором в 630 кВт. и четырьмя тяговыми мотор-колесами по 360 кВт. каждое. Вариант “75191” получил двигатель V6 (1100 л. с). Передние и задние барабанные тормоза имели независимый гидравлический привод. Этот гигант шириной 5 м. и высотой свыше 6 м. имел кузов вместимостью 44 м 3 , шины размером 33,00-51, развивал максимальную скорость 60 км/ч и расходовал 420 л. топлива на 100 км. Через год появился “7521” грузоподъемностью 180 т. (полная масса 330 т.) – один из самых больших и мощных автомобилей своего времени.

На нем использовали дизель V12 с турбонаддувом (87,2 л., 2300 л.с.) и максимальным крутящим моментом 11860 Нм.. Автомобиль был снабжен электротрансмиссией, в состав которой входили генератор постоянного тока в 1250 кВт. и мотор-колеса по 560 кВт.. Дисковые тормоза имели пневматический усилитель. Кабину сделали 2-х местной, цельнометаллический кузов емкостью 70 м 3 был снабжен обогревом. Устанавливали шины размером 40,00-57. При колесной базе 6650 мм. габаритные размеры составляли 13500х6050×7700 мм..

Самосвал развивал скорость 50 км/ч, а средний расход топлива составлял 600 л. на 100 км. К концу 80-х гг. БелАЗ стал крупнейшим в мире производителем карьерных самосвалов, выпуская ежегодно 5-5,5 тыс. таких машин. Это единственный в мире завод, где большинство подобных автомобилей собирают на конвейере. На рубеже 80-90-х гг. БелАЗ замедлил темпы своего развития, продолжая выпускать незначительно модернизированные варианты прежних базовых серий.

Основой программы были модели “7540”, “7548”, “7549”, “7512” и “75214” грузоподъемностью соответственно 30, 42, 80, 120 и 180 т. и их углевозные исполнения с двигателями мощностью от 420 до 2300 л.с. Первая машина нового поколения появилась в 1995 г. Это был 55-ти тонный БелАЗ-7555, для которого предлагали на выбор дизели ЯМЗ, МТУ (MTU) или “Камминс” (Cummins) мощностью 525-730 л.с., гидромеханическую коробку передач собственного изготовления или американскую “Эллисон” (Allison), гидропневматическую подвеску колес с 35-дюймовыми шинами.

В последующие годы завод продолжал расширять новое семейство большегрузных машин, сохранивших традиционную электрическую трансмиссию. В это трудное время появилась обновленная гамма унифицированных самосвалов грузоподъемностью 120-140 т.. Ее основой стали самосвалы “75121” и “75131” с дизелями V8 и V16 мощностью 1200-1600 л.с. и генераторами переменного тока с преобразователями и тяговыми электродвигателями постоянного тока. Эту гамму продолжила 200-тонная модель “75303” с дизелем мощностью 2300 л.с.

Высшим достижением БелАЗа и одним из крупнейших в мире дизель-электрических самосвалов стал 280-ти тонный БелАЗ-75501 полной массой 480 т., построенный в 1992 г. совместно с японской компанией “Комацу” (Komatsu). На нем впервые в практике завода были использованы шарнирно-сочлененная рама, передние двускатные колеса и дисковые тормоза на всех колесах, видеокамеры вместо зеркал заднего вида. Дизель V12 с турбонаддувом Коломенского завода (165,6 л., 3150 л.с.) вынесен за пределы колесной базы, размещен спереди поперечно и приводит генератор переменного тока, подающий электроэнергию на все четыре мотор-колеса. Максимальная скорость гигантской машины – 40 км/ч.

В 1995 г. экономические реформы заставили БелАЗ круто изменить свое магистральное направление и начать сборку польских развозных 1,2-тонных грузовиков “Люблин” (Lublin). Для расширения своей программы БелАЗ продолжает разрабатывать и выпускать новую технику: контейнеровозы “7542”, шасси для автокранов “5840”, внутризаводские транспортеры “7920” для перевозки ковшей с расплавленным металлом, низкорамные 140-тонные транспортеры “7921” и “7924” для металлургических предприятий, поливочные автомобили “7648”. В конце 90-х ежегодно БелАЗ выпускал 850-1100 самосвалов и шасси.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Колеса судьбы: как неказистый грузовик помогал Победе | Статьи

Эта машина не была эталоном конструктивного изящества, технического совершенства или надежности. У нее изначально хватало недостатков, а к роковому 1941-му она и вовсе превратилась в анахронизм. Но так уж получилось, что именно на ее плечи лег основной груз военных перевозок, и полуторка с ним справилась. Сегодня, 29 января, исполнилось 90 лет с того дня, как с конвейера завода в Нижнем Новгороде сошел первый грузовик. «Известия» — о нелегком пути ГАЗ-АА, ставшего одним из символов Победы.

Рабочая лошадка с американской фермы

В начале 1920-х годов автомобильной промышленности в СССР не было. Те немногочисленные предприятия, которые существовали в царской России, сгинули в революционном водовороте. В 1924 году с иностранной помощью был реанимирован старый московский завод АМО, но на нем не было конвейера, поэтому он мог выпускать очень ограниченное количество слегка модернизированных грузовых FIAT 15 Ter еще военной поры — с 1924 по 1929 год собрали около 3 тыс. машин АМО-Ф-15. Такая ситуация советское руководство, естественно, не устраивала.

Собственно, единственным вариантом комплексного решения проблемы была покупка не автомашин, а целого производства — от изготовления деталей до сборочного конвейера. Страной-продавцом безальтернативно были выбраны США. Во-первых, Америка была тогда очевидным флагманом мирового автопрома, во-вторых, достаточно лояльно и прагматично относилась к советской власти, а в-третьих, начинавшаяся Великая депрессия сделала заокеанских капиталистов более сговорчивыми в отношении цены. Переговоры велись с «Крайслером» и «Дженерал Моторс», но в итоге выбор пал на компанию Генри Форда, производившую более дешевые и массовые автомобили — на 1922 год каждый второй автомобиль на планете был сделан концерном Ford.

Фото: commons.wikimedia.org/Niels de Wit

Базовой платформой фирмы с 1929 года считалась модель под литерой А, которая включала легковой Model A и его грузовой вариант АА. Они имели унифицированные базу, двигатель и большинство основных узлов. В этом была сила и слабость грузовой модели — к преимуществам относилась дешевизна производства, к недостаткам то, что Model AА был скорее рабочим пикапом. Он отлично подходил для нужд небольших предприятий, частных магазинов или фермерских хозяйств, но не для перевозки настоящих многотонных грузов. Он имел достаточно слабые для грузовика раму и подвеску, а двигатель мощностью 42 л.с. не мог обеспечить грузоподъемность более полутора тонн.

По договору американская сторона должна была обеспечить строительство завода инженерной документацией и квалифицированными кадрами, запустить производственный процесс и обучить наш персонал. Первые 50 будущих советских автостроителей отправились на практику за океан сразу после подписания контракта летом 1929 года. На запуск производства требовалось время, а машины были необходимы немедленно, поэтому было решено, что пока завод будет строиться, где-то рядом наладят «отверточную» сборку из американских машинокомплектов — их закупили около 70 тыс.

«Кривой стартер», ведерко и «пятая передача»

В качестве места для строительства завода рассматривались Москва, Ленинград и Ярославль, но по совокупности характеристик предпочтение отдали Нижнему Новгороду. Здесь исторически сложилась разнообразная металлургическая промышленность, хватало электроэнергии, в достатке имелись кадры и существовала довольно развитая сеть внутренних транспортных коммуникаций. Возведением головного завода, который создавался с нуля, руководила бригада из 25 американских специалистов под руководством Альберта Кана — архитектора с мировым именем, ранее возводившего офисы и заводы Форда.

Кстати, автогигант в Нижнем был далеко не единственной работой Кана и его команды на территории СССР — в годы первых пятилеток они спроектировали и организовали строительство более 500 объектов. А пока росли новые корпуса, в Канавине, что в десяти километрах от Нижнего, на территории завода «Гудок Октября» устроили временный автосборочный цех, где наладили «отверточную» сборку «Модели А» и ее трехосной модификации Ford-Timken. Своего рода учебный комбинат для рабочих и инженеров будущего Нижегородского автозавода им. В.В. Молотова.

Фото: commons.wikimedia.org/Ingimar E

Новый флагман отечественного автостроения торжественно вступил в строй 29 января 1932 года, когда под звуки заводской сирены, вспышки фотоаппаратов и аплодисменты с конвейера сошел первый грузовой автомобиль, получивший название НАЗ-АА. К концу года завод выпускал уже по 60 грузовиков в день и освоил производство легковых автомобилей — аналогов «Модели А». Но они назывались уже ГАЗ-А, поскольку с 7 октября 1932 года Нижний Новгород стал именоваться Горьким в честь знаменитого писателя. Соответственно, и автозавод тоже изменил название, став ГАЗом.

С самого начала стало ясно, что некоторые детали конструкции требуют адаптации к нашим условиям, прежде всего к почти полному отсутствию шоссейных дорог. Были усилены картер сцепления и рулевой механизм, установлен воздушный фильтр. Грузовую платформу тоже переделали под нужды народного хозяйства. К бесспорным достоинствам машины относилась неприхотливость к топливу (52-й бензин, но годился даже осветительный керосин), неплохая проходимость и приличная тяга на низких оборотах — при необходимости полуторка «тянула» и больше заявленного тоннажа. Потреблял ГАЗ-АА около 20 л на «сотню», по шоссе развивал скорость до 70 км/ч, а запаса хода на одном баке ему хватало примерно на 215 км. Правда, масло по регламенту нужно было менять каждую тысячу километров, и даже в таком случае двигатель до капремонта должен был выхаживать всего 10 тыс. км. По сегодняшним меркам — чудовищно мало, но по тем временам это было вполне нормально.

ГАЗ-АА бодро влился в советскую жизнь, став настоящим ударником первых пятилеток. Машина понравилась простотой и трудолюбием (впрочем, советским водителям сравнивать ее было особо не с чем), а ее недостатки, которых было достаточно, вскоре были досконально изучены всеми шоферами. К ним относились снисходительно, и считалось, что настоящий профи умеет не обращать внимания на такие мелочи, как отвратительно работающие тормоза, вечно барахлящий стартер или вылетающие на ходу передачи.

Заводили грузовик обычно от ручки — «кривого стартера», а рычаг коробки подпирали палкой с рогаткой на конце, которую упирали в переборку моторного отсека. Эту палку в шутку называли пятой скоростью. Помпа не полагалась, поэтому любой шофер имел в арсенале ведро, чтобы сбегать к ближайшему водоему, когда из закипевшего двигателя повалит пар. Кстати, бензонасоса тоже не было — топливо из бака между капотом и кабиной шло самотеком в расположенный ниже камеры сгорания карбюратор. В камеру сгорания смесь засасывалась за счет отрицательного давления, и зимой эта система создавала массу проблем, борьба с которыми была своего рода искусством.

Наши инженеры придумали совершенно уникальный вариант ГАЗ-АА-42, работавший на дровах. Позади кабины устанавливался закрытый газогенераторный котел, который растапливали небольшими чурочками. Выделяющийся при их неполном сгорании горючий газ по системе труб поступал в двигатель. Мощность по сравнению с бензином немного терялась, зато запас хода на лесных дорогах при наличии топора становился практически беспредельным! На базе ГАЗ-АА делали автобусы, легкие броневики, бензозаправщики, автофургоны, санитарные и многие другие автомобили специального назначения.

Фото: commons.wikimedia.org/Dmitry Ivanov

В 1938 году полуторка прошла модернизацию — получила новый 50-сильный двигатель и ряд усовершенствований в рулевом управлении и подвеске. Внешне новая машина никак не отличалась от предшественника, но теперь это был чисто советский грузовик (срок договора с компанией Форда истек), названный ГАЗ-ММ. Кстати, тот же новый двигатель ставили на знаменитые эмки — легковушки ГАЗ-М-1.

Несмотря на модернизацию, к концу 1930-х модель ММ технически и морально устарела, и ей на смену газовские инженеры подготовили совершенно новую машину ГАЗ-51 грузоподъемностью в 2,5 т. В 1940 году успешно прошли ее дорожные испытания, она была принята госкомиссией, и к концу следующего года новый автомобиль должен был встать на конвейер, заменив ветерана ГАЗ-ММ. К сожалению, не успели.

Мобилизация

На 20 июня 1941 года в строю находилось 151 100 полуторок, что составляло более половины автопарка Красной армии. Главной их задачей считалась перевозка грузов и войск, но специальных кузовов, как у современных армейских грузовиков, тогда еще не было. Обычные грузовые платформы оборудовались четырьмя съемными поперечными скамейками, рассчитанными на 16 человек. В непогоду кузова закрывались брезентовым тентом. Если на автомобиле перевозили станковый пулемет, то число посадочных мест уменьшалось на два, а при перевозке его в боевом положении — на четыре. Существовал и особый артиллерийский вариант — в кузове полуторки размещалась полковая пушка с передком и расчетом. Но чаще орудие просто цепляли сзади, чтобы загрузить в кузов побольше снарядных ящиков.

С началом войны Горьковский автозавод получил правительственное задание перейти на выпуск легких танков, танковых моторов, броневиков, минометов и боеприпасов. Без них фронту обойтись было никак нельзя, а нехватку автомобилей в армии можно было компенсировать мобилизацией гражданских машин. Но это не значит, что грузовики перестали производить — наоборот, завод должен был наращивать выпуск полуторок и самосвалов ГАЗ-410. Продолжали собирать также санитарные автомобили, штабные автобусы ГАЗ-05-193, топливозаправщики, радиолокационные станции, походные мастерские. Около 4 тыс. полуторок были оборудованы зенитными установками: пушками или счетверенными пулеметами.

В условиях жесточайшей нехватки металла и необходимости ускорить производство конструкция грузовиков ГАЗ-ММ-В (военных) была предельно упрощена. Вместо изящных штампованных полукруглых крыльев ставили сварные, простой Г-образной формы из низкокачественного кровельного железа. Убрали передний бампер, пожертвовали одной фарой и правым «дворником», даже тормоза устанавливали только на задние колеса!

Подножки делали из дерева, а кузова теперь открывались только с задней стороны. В критическом 1942 году на машины перестали ставить даже железные двери — обходились деревянной боковой защитой и брезентовыми скатками. Основание кабины было деревянным, крышу тоже делали из деревянных реек, обтянутых брезентом. Упрощение и удешевление было продиктовано тем, что в условиях войны машины редко доживали до «естественной смерти» — приходилось брать не качеством, а массовостью.

Эшелон уходит на фронт

Фото: ТАСС/Наум Грановский

Конечно, полуторка была старше и примитивнее почти всех грузовиков вермахта — это были достаточно новые машины французского, чешского и, конечно, немецкого производства. Но техника не воюет сама по себе, легендарной ее делают люди. И ГАЗ-ММ без отопления и вентиляции, с плохими тормозами, деревянной кабиной, одной фарой и без дверей, но с несгибаемыми железными водителями оказался боеспособнее лучших европейских грузовиков. Не столько благодаря, сколько вопреки возможностям своих машин советские шоферы вывезли на себе самые страшные первые годы войны, спасали Ленинград на Дороге жизни и доставили тысячи тонн груза на линию фронта.

Но и после победы оказалось, что полуторкам рано на заслуженный отдых — в тяжелые послевоенные годы, когда страна поднималась из руин, ветеран по-прежнему оставался на наших дорогах самым массовым тружеником, а общее количество выпущенных полуторок разных типов перевалило за миллион. Лишь 10 октября 1949 года машина была снята с конвейера, чтобы через некоторое время занять заслуженное место на пьедесталах памятников и в музеях истории советского автопрома.

Легендарные советские грузовики

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России.
 

#1 АМО-Ф-15 – первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.


#2 ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»

Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров). Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии.
 

В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.


#3 ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество. Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).
 

#4 ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.
 

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.
 

#5 ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.
 

#6 ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д.

Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.
 

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.
 

#7 ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?
 

#8 Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град».
 

Однако существенные технические недочеты, к примеру ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.
 

#9 КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход». Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только дизельным топливом, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».
 

#10 КамАЗ – король советских грузовиков

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

источник: novate.ru

Галерея олдтаймеров. Грузовые автомобили. 1932-1945 гг. (СССР производит до 1967 г.).

Галерея олдтаймеров. Грузовые автомобили. 1932-1945 (СССР производит до 1967). Картинная галерея «Олдтаймеры». Грузовые автомобили. В основном 1932-1945 гг. (СССР производит до 1967 г.).
 Можете ли вы помочь идентифицировать коммерческие автомобили на этих старых фотографиях? 
Неизвестные автомобили со старых фотографий.

Советские грузовики:
101 CARZ, 1949-1964, Москва, 33к фото
172 CARZ, 1967-н, Воронеж, 66к фото с Автономер.нет
ААЗ ("Аремкуз"), 1956-?, Алма-Ата, 18к фото
АМО, 1924-1931, затем ЗиС,
Аремкуз, 1928-1950-е, Москва
АТУЛ (Л), 1926-1941, 1946-1954
БАРЗ, 1953-1978, Борисов
БАЗ, 1958-?, Брянск, 141к фото из архива Игоря Жукова
БелАЗ, 1958-н, Жодино, 142к фото из Автономера.net
CARM, ~1954-1970, Сочи, 59к фото
Чернигов, ~1959 - н, Чернигов, 13к фото
ЧЗТО, 1965 - конец 70-х, Челябинск
ДАЗ, 1947-1951, Днепропетровск, 116к фото с Автономер.нет
Донбасс, 1964, Донецк, 104к фото
ЭТ-600, 1967, 21к фото
ГАЗ, 1930-н.в. -1932 НАЗ)
ГЗА, 1946-1950, 80к фото с Olacity.ru
ГЗСА, 1966-н, Горький, 53к фото
ГЗТМ, 1956-1966, Горький, 38к фото
ГЗТО, 1966, Гомель, 13к фото из Diecast .по
ИАЗ, 1945-1952, Иркутск
ЯАЗ, 1925-1960
ЯМГО, 1955, Ясиноватая, 54к фото из Нижняя Крынка, Донбасс, Д. Н.Р.
ЕрАЗ, 1966-2003, Ереван, 205к фото с Автономер.нет
КАГ, 1949 - конец 1980-х
КАРЗ 1, 1958-1960, Киев
КАРЗ 12, 1957-?, Киев, 71к фото
КАВЗ, 1959-сейчас
КАЗ, 1951 - 1992 - ?
КИМ, 1930-1939, Москва, сборка грузовиков Форд-АА и ГАЗ-АА
КМЗ-К750Н, 1960, прототип, 133к фото с Автономер.нет
КрАЗ, 1959-на
Кубань, 1960-1998, 28к фото
К .ЗКТ, 1961-н, 42к фото
Л (АТУЛ), 1926-1941, 1946-1954
ЛАРЗ, 1955-1965, 131к фото
ЛАЗ, 1951-н/вр
ЛиАЗ, 1959-н/в
ЛЗА, VI 1949 - 2000 (только на русском языке)
МАБ-МКИМ, 1935-?, Москва
МАЗ, 1947-н/вр
ММЗ, 1946-н/в, 216к фото
МоАЗ, 1958-н, Могилёв, 44к фото
Москва, 1949, Москва
Москвич, 1949-н/вр
НАМИ, 1946-н, Москва, 31к фото
НАТИ, 1935-1946, Москва, 54к фото с сайта Oldmos.ru
НИИГТ, 1937-1939-?, Москва
ПАЗ, 1951-наст.время,
Прогресс, 1945-1989, ГДР
РАФ, 1954-1996
РКЗ, 1925-1938, Ростов/Дон
РОМЗ, 1958 - начало 70-х, Рига 82k фото от Oldsp. ru
САЗ, 1958-н, Саранск, 37к фото
ЩДОК, середина 50-х - 1990, Щекино, 13к фото с сайта Oldmos.ru
Северный Коммунар, 1934 - 1941, Вологда (портальные погрузчики)
Соломбалец, 1936-1941, 1954-н, Соломбала (портальные погрузчики)
СП, 1932-1936-?, Москва
СРМЗ, 1961 - начало 90-х, Сызрань, 33к фото
Старт, 1963-1967, Северодонецк, 84к фото
САРЗ , 1928-н, Москва, 45к фото с EnglishRussia.com
ТА (ТАРК), 1951-1997
Таджикистан, 1959-1992, 69к фото с Олдмос.ru
ТАРЗ, 1947-2002, Тосно
Тракторы сельскохозяйственные и военные
Троллейбусы, 30к фото
УАЗ, 1942-1944, 1949-1950, 1958-н/вр
Уралец, 1954-1979, Уралец, 1504к фото УралЗИС, 1944-1961, с 1961 - Урал
Закавтопромторг, 1928-1935-?, Тбилиси, 68к фото
Завод №40, 1944-1948, Мытищи Московской обл., 18к фото
ЗАЗ, 1962-?, прототипы, Запорожье
ЗИЛ, 1956-ныне
ЗиС, 1931-1956, затем ЗИЛ
ЗИУ, 1959-1970, Энгельс, 72к фото из Олдсп.ru
Марки до 1932 года (СССР/Россия)

Американские грузовики:
Acme
Ahrens-Fox, 29к фото пожарной машины 1939 года от Cars-On-Line
American Austin
American La France, 23к фото пожарной машины 1925 года от Kruse International
Armleder, O. Armleder Co., Цинциннати, Огайо, 19k 1913 фото модели B
Atterbury, 29к 1912 фото
Autocar
Auto-Glide (Cushman), 1939-1943, Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska Книга Вандервина "Historic Military Vehicles Directory"
Bantam, 14к фото фургона 1938 года от Kruse International
Biederman, 53к ч/б фото тягача WWII F1 из книги Барта Вандервина "Historic Military Vehicles Directory"
Brockway
Brockway-Indiana
Buick
Кадиллак, 40к фото катафалка 1941 года от MotorCities.com
Chevrolet
Chicago
Chrysler
Clinton
Coleman, 111к ч/б фото крана G55A 1941-1944 гг. из журнала "Сигнал", Украина
Concord
Condor
Corbitt, (Хендерсон, Северная Каролина), 18к фото 2 1 / 2 -тонного груза, любезно предоставлено Джоном Хорнбостелом (Джанкшен Сити, Канзас, США)
Crosley, 17к фото пикапа 1942 года из American Truck Historical Общество
Cushman (Auto-Glide), 1943–1965, Cushman Motor Works, Линкольн, Небраска
Трехколесный развозной скутер Custer, ?-1943-?, Custer Specialty Co. , Дейтон, Огайо, 58к фото из World of Tanks
Day Elder, 12к фото грузовика 1916 года выпуска из Kruse International
Diamond T
Divco
Dodge (Dodge Brothers)
Douglas
Duplex
Fageol, ?-1919-1940-?, 26к фото бескапотного автомобиля 1936 года из Ken Goudy's Truck Pictures
Federal, 50к фото 194?-1945 Federal 94X43 4-5-тонный трактор 4x4, фото предоставлено Jan Szatan, Польша
Фишер-Стандарт
Гибкий, ?-1941-?
Форд
Фриман
Freightliner, 1942-на
F.W.D., 38к фото 1916 г. военный авианосец из The Auto Collection
Garford, 49к фото
General American Aerocoach, 38к фото 1944 г. 42-пасс. staffbus с сайта Дэвида.
GMC
Gramm, The Gramm Motor Car Co., Lima, Ohio, 143k 1913 photo
Gramm-Bernstein, The Gramm-Bernstein Co., Lima, Ohio, 100k 1913 photo
Хан, ?-1933-?
Harley-Davidson, 1913-н (серия G и мотоциклы с коммерческими колясками)
Hendrickson, 48к ч/б фото самосвала 1940 года из "American Work Trucks" Джона Ганнелла.
Hudson, 24к фото пикапа 1939 года из Deals On Wheels
Hug, 74к ч/б фото 1939-1940 Hug 50-6 из: Барт Вандервин "Historic Military Vehicles Directory"
Indian, ?-1906-1907-?, 1929 -1953
Индиана, 63к ч/б 1935 фото 1 1 / 2 -тонный груз, любезно предоставлено Джоном Хорнбостелом (Джанкшен Сити, Канзас, США)
International (IHC, International Harvester Company)
Kenworth, 24к фото 1942 года Kenworth из Trader Online
Кляйбер
La France-Republic
Lange, Lange Motor Truck Co., Питтсбург, Пенсильвания, 198k 1913 фото
Ларраби
Ла Саль
Le Moon
Linn, 69к ч/б фото 1933 Linn WD12 из: Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Maccarr, 17к 1913 фото
Mack
Marmon, 19к 1913 фото
Maxim, 42к ч/б фото 1937 M- 3 пожарная машина из «Американских рабочих грузовиков» Джона Ганнелла.
Minneapolis-Moline, 19k ч/б фото NTX 1942 года 1 1 / 2 -тонный тягач из: Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Moreland, 26k фото, предоставлено Станиславом Кирилец (http:// www. kiriletz.de, Германия)
Moto-Truck, 1940 , 21к постер
Нэш, ?-1927-1934-?
Благородный
Omort
Oshkosh, 26к фото снегоочистителя W709 1942 г. от Службы продажи и оценки военных транспортных средств
Pacific Car & Foundry, 17к фото тягача Pacific M26A1 Dragon Wagon 1944 г. из Службы продаж и оценки военных транспортных средств
Packard, 21к фото катафалка 1938 г. от Specialcar Журнал
Пейдж
Peterbilt, ?-1939-1960-?, 40к ч/б фото Петербилта 1939 года из "American Work Trucks" Джона Ганнелла.
Pierce-Arrow
Pirsch
Plymouth
Pontiac
Relay, 185k постер 1929-1930 Relay с eBay
R.E.O., 10k фото 1938 R.E.O. из Trader Online
Самокат для специальной доставки Rock-Ola Tri-Wheel, 1938 (-1940?), Rock-Ola Manufacturing Corp., Чикаго, Иллинойс
Rugby, 20k фото 1929 Rugby с Mobile.de
Солсбери
Schacht
Seagrave, 30к фото пожарной машины 1942 года из Specialcar Magazine
Selden, 87к фото 1917 года, Киев, Россия
Springcycle, 1938-1942, Лос-Анджелес, Калифорния, 277к постер 1939 года из блога OldMotoDude
Стандарт
Sterling Peterbilt, ?-1923-1941-?, 69к фото 1944 Sterling HWS160H из Ken Goudy's Truck Pictures
Stewart, 54к ч/б фото самосвала 1935 из "American Work Trucks" Джона Ганнелла.
Studebaker
Terraplane
Twin Coach, 28к фото фургона 1932 года с сайта MotorCities.com
Walker, 42к ч/б фото фургона 1940 года из "American Work Trucks" Джона Ганнелла.
Walter
Ward La France, 28k фото тяжелого эвакуатора M1A1 1943 года из Службы продажи и оценки военной техники
Уиппет
Whitcomb
Белый
Wichita, 86к 1913 фото
Willys (и Willys-Knight)
Witt-Will, 45к 1913 фото
До 1932 года выпуска (США)

Немецкие грузовики:
Adler, 1900-1945 ч/б фото 34к только из журнала Autoclassic, Венгрия
AEG, 1903-1905, 1914-1946, 1950-1953
Афа, 1918-1936
Audi, 1909-1945
Auto-Union (см. Wanderer, DKW, Horch, Audi)
Берга, 1936
Бергманн, Бергманн-Металлургик, 1909-1941, 1949-1952
Beuchelt, 1925-1926, 1936
Bleichert, 1923-1962, 13к ч/б фото от Frank Nieuwenhuis, Люксембург.
БМВ, 1928-?
Боб, 1932-1941
Боргвард, 1924-1961
Бреннабор, 1907-1933
Брейер, 1938 г.
Bully, 1933
Büssing-NAG, 1931-1950
Butz, 1934
Ситроен, 1927-1935
Cottbus
Daimler-Benz (Mercedes-Benz), 1926-на
Demag, 1937-1944
Deuliewag, 1936-1952
Дойц, 1918-1938
Дик, 1925-1939
DKW, 1928-1945, затем IFA, 70к фото
Esslingen (ME), 1926-1966
Famo, 1935-1944, ранние модели включали 1937 F1 и 1938 F2
FAUN, 1919-19493-, на
Ford (Ford-Köln), 1925-н.в.,
Framo, 1927-1943, 1949-1961
Фройнд (Вендакс), 1933-1952
Фрай, 1938 г.
Фукс, 1925-1932
Gieren, 1925-1935
Goliath, 1929-1963, 13к ч/б фото 1930 Goliath 198cc с мобильного.де
Хагедорн, 1938 г.
Hamor, 1933
Hanomag, 1905-1908, 1926-1944, ?-1958
Hanno (Hoffmann), 1935-1950, 58к фото 1936 Hanno S135
Hansa-Lloyd, 1913-1938, затем Borgward
Henschel , 67к фото из книги Барта Вандервина "Historic Military Vehicles Directory"
Hercules, 1908-1928, 1932-1933
Hoffmann, ?-1938-?, 29k фото 1938 Hoffmann Microcar 22HP
Horch, 1899-19045
Imperia Kaelble, 1908, 1916-1918, 1925-на, 69к ч/б фото из книги Барта Вандервина "Historic Military Vehicles Directory"
Kaiser, 1935-1936
Klöckner-Deutz (KHD), 1936-1945 (-1974)
Kramer , 1936-на
Kraus-Maffei, 1931-1955 (Krauss 1925, Maffei 1927-1931)
Krupp, 1906, 1914-1942, ?-1968
Lanz, 1921-1954, Lanz-Eichhoff, 19037 90 Лютер и Хейер, 1933-1937
Мачой, 1938
Magirus, 1903-1936, затем Klöckner-Deutz
MAN, 1915-н. в. Машиненбау Люнебург, 1933
Маттес, 1932 г.
Мейер, 1936 г.
Daimler-Benz (Мерседес-Бенц), 1926-на
MIAG, 1936-1954
Михельсон (Бауми), 1924-1934
Мухов (бывшая элита), 1930-1937
Мюллер, 1939
НАГ, 1901-1934, НАГ-Протос, 1929-1933
Неандер, 1934-1939
Нормаг, 1938-1950
НГУ, 1905-1974
O&K, 1938
Opel, 1907-на
Ostner (OD), 1932-1957
Pfingstmann, 1936
Phänomen, 1907-1945, 45к фото с превосходного сайта Вермахт, Чехословакия
Primus, 1932-1942
Ренгер, 1936-1940
Рёр, 1927-1935
Роллфикс, 1933-1935
RWN, 1925-1933
Заксенберг, 1942-1943
Заурер, 30к фото
Шлютер, 1939-1942
Селве, 1913-1932
Сигель, 1933 г.
Сименс-Шукерт, 1928-1939
Симсон, 1911-1934
Стандарт, 1933-1935 (позже Гудброт)
Стобернак (Motorix), 1936-1937
Стовер, 1898-1945
Талбот (бывший Гусенс), 1938-1941
Темпо, 1928-1966
Тайда, 1933
Торнакс, 1934-1936
Триппель, 1932-1945
VW (Фольксваген, KdF), 1936, 1939-?
Фёгеле, 1929, 1940-1950
Вомаг, 1914-1944
Воран, 1926-1934
Странник, 1905-1944, 17к фото
Вагнер, 1936
Вебер, 1936 г.
Weide, 1926-1933
Weise, 1930-1939, 15k и 18k фото Weise 1939 года с eBay Deutschland.
Вюрдиг, 1933-1935
Зеттельмейер, 1936-1954
Зиль-Абегг, 1936 г.
Zündapp, 1933-1935, 1957-1958
Марки до 1932 года (Германия)

Австрийские грузовики:
Austro-FIAT, 1907-1938 (см. ÖAF)
Austro-Daimler, 1920 - на
Austro-Tatra, 1934-1939, 1946-1948
Fross-Büssing, 1909-1945, 72к ч/б фото
Gräf & Stift, 1909-1990
ÖAF (Österreichische Automobil-Fabrik), 1911-1945, 1946-1971 (только на русском языке)
Perl, 1925-1935
Rosenbauer, 1936-1938, lizenz Ostner (Дрезден), 92 построено (18,49, 25), 98k постер
Rosenbauer-Tatra, 1919-1933
Saurer, 1906-1969, 10к фото предоставлено Гебхардом Флатцем, Брегенц, Австрия.
Steyr-Puch, 1920-1945-на
Марки до 1932 года (Австрия и Австро-Венгрия)

Британские грузовики:
AEC Marshall, только 48k фото
Albion, 1902-1972
Austin, только 27k фото

404 Bradford

404 Bedford
Bristol, 8k ч/б, только изображение
Commer
Crossley
Daimler, 29k, только изображение
Dennis, 51k, только изображение
ERF
Foden
Ford (в главном каталоге)
Fordson
Garner
Guy
Halley, 1906-1935, в Шотландии
Hillman
Humber
James
Jowett
Karrier
Leyland, 53к ч/б только фото
Maudslay
Morris-Commercial
Morris-Magirus, ?-1932-?, пожарная машина на шасси Dennis с пожарной лестницей Magirus, 31к фото, 34к фото , 8к фото
Nuffield
Reliant, 101k и 89k, вид сзади фургона Reliant 1938 года, фото любезно предоставлено Дэвидом Барреттом (посмотрите альбомы David's Old Cars Shows в Норфолке (Великобритания)).
Rolls-Royce
Scammel, 25к фото из Технологического музея REME
Sentinel
Standard
Thornycroft, 17k изображение только из Технологического музея REME
Tilling-Stevens
Trojan
Vauxhall
Vulcan
Wolseley

Французские грузовики:
Овен, 1904-1934
Berliet, 46к фото
Bernard, 52к фото
Chenard & Walcker, 37к фото
Citroën
Delahaye, 75к фото
Ford, 29к фото
Hotchkiss (выпускались те же машины, что и Laffly) 072k фото 900 Latil
Lorraine-Dietrich
Matford, 86к фото
Panhard, 39к фото
Peugeot, 55к фото, фото Jan Szatan и 70k другой 202UH от Brigitte, Австрия.
Renault
Somua, 31к фото
Unic, ?-1937-1943-?
Willeme, 43к фото Willeme W635C 1965 года, восстановленный MecAction

Чехословацкие грузовики:
Jawa
Praga, 1909-1964
Skoda, 101k только изображения (в основном каталоге)
Tatra
Walter

Канадские грузовики:
Bickle-Seagrave, 1928-1965
Chevrolet (Maple Leaf, General Motors Canada)
Canadian Chrysler (Dodge), 1938 - на
Fargo, 1928-1972
Ford
FWD, 46к ч/б фото из книги Барта Вандервина "Исторические военные машины" Справочник"
GMC (Канада)
Готфредсон, 1920-1933
Хейс, 1928-1975
La France-Foamite, 1932-1975
Лейланд, 1919(?)-1960
Кленовый лист (см. Chevrolet)
Sicard, 1938-1971

Итальянские грузовики:
Alfa-Romeo, 20к ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Benelli, 31k ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Bianchi, 41k ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Breda, 49k ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Ceirano, 32k ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
FIAT
Frera, 14к ч/б фото 1938 Frera TLL 350kg Motofurgoni от Чезаре Реста (Италия), посетите его Motomanuali
Gilera, 28к ч/б фото от Барта Вандервина "Historic Military Vehicles Directory"
Isotta-Fraschini, 45к ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Lancia
Moto Guzzi, 20k и 11k вид сзади из "Автомобилей и прицепов времен Второй мировой войны"
O.М., 80к ч/б фото от Бранко Богдановича (Югославия). (на фото: 1-й парашютный класс Королевская югославская армия, 1940, Панчево, фото из Исторического музея Сербии, Белград)
Спа, 44к ч/б фото из журнала "Wheels & Tracks"

Польские грузовики:
Polski FIAT, 27к фото Богдан Мачински, посетите его сайт Auto Moto Militaria, Польша
PZInz, 4k ч/б фото, фото предоставлено Jan Szatan, Польша, посмотрите на его Klasyczne Pojazdy Terenowe Panstw Socjalistycznych
Ursus, 1926-1931
Zawrat, 26k ч/б фото от: Witold Rychter, " Dzieje samochodu", Варшава, 1979 г.

Японские грузовики:
Тиёда, 1930-1937
Дайхатсу, 1930 - на
Датсун, 1933-1981
Хино, 1942 - на
Икегай, (конец 1920-х-1942?) 1934-1942, 44к ч/б фото из "Historic Military Vehicles Directory" Барта Вандервина
Isuzu, 1934 - на, 55к фото
Курогане, 1937-1962, 37к ч/б фото из "Справочника исторической военной техники" Барта Вандервина
Mazda, 1931 - на
Минсэй, 1942-1960
Mitsubishi, 1917 - на
Nippon Diesel, 1935-1942
Nissan, 1934 г.в., 28к ч/б только фото
Ниша, 1937 - на
Рокко, 1932-1942
Сумида, 1928-1937
TGE, 1917-1939
Toyota, 1935 - на, 29к ч/б фото из "Historic Military Vehicles Directory" Барта Вандервина
Tsukuba, 1934-1943

Голландские грузовики: (спасибо за помощь Яну де Врису (Нидерланды)) .
ARM, ?-?, 31к ч/б фото
AS, ?-?, 36к ч/б фото
Batavus, 1934-1962 (Batavus Rijweil-en Motorenfabriek, Oudeschoot)
Beers, 1933-1951 (построено 75), 37к ч/б фото
DAF
Ford сборки (в Амстердаме)
Janssen, 1934-1940 (WA Janssens & Zoon, Rotterdam)
Kromhout, 1935-1943, 1945-1959, Амстердам
Simplex
Ten Cate, 1935-1947 (построено 150), 61к ч/б фото
Производство до 1932 г. , (только некоторые экземпляры)

Бельгийские грузовики:
Auto-Miesse (см. Miesse)
Бови, 1908-1914, ?-1928-1932?, 14к фото
Бови-Пайп, ?-1935-1938-?
Броссель, 1928-1968, 47к ч/б фото из "Historic Military Vehicles Directory" Барта Вандервина
Dasse, 1900-1936
Dennoville, 1937-1940
F.Н., 1920-1940, ?-1948-1965
Ford (Антверпен), 33к ч/б фото из Барта Вандервина "Historic Military Vehicles Directory"
General Motors
Жермен, 1909-1914, 1936-1937
Империя, 1908-1940, 1948-1958.
Джонкхир, 1881-2008
Maes Louis Aine, 1928 - 1952
Miesse, 1900-1972, 45к ч/б фото из Bart Vanderveen "Historic Military Vehicles Directory"
Minerva, 1913-1957, 31k ч/б фото из Frank Nieuwenhuis, Люксембург.
МОЛ, 1944-2008
Трубка, 1905-1932
Рагено, ?-1938-?
Верлёр-Дюбуа, 1928-1970
Willems, 1935-1949

Швейцарские грузовики:
Арбенц-Этикер, 1923-1936
Берна, 1905-1972, 53к фото из Achtung Panzer.
EFAG, 1919–1937
FBW, 1918–1985
Martini, 1901–1933
NEFAG, 1937–
Oehler, 1928 - 1971
Saurer, 1903-1982, 30к фото автобуса 1942 года из "От первого автомобиля до последнего извозчика" Вальдеко Венде
SIG, 1940-1950

фото из MFHF, Швеция. Посетите также домашнюю страницу Johnny van den Bosch, Делфт, Голландия.
Volvo, 59к фото Volvo LV84 1937 года от Svenska Klassiker.

Финские грузовики:
Sisu, 1932-н, 25к фото 1936 Sisu SH6 от VeteraaniKuorma-Autojen Seura ry.
Vanaja, 1942-1967

Венгерские грузовики:
Ford, 1941-1944
Ikarus, 1948-2003
MAVAG, 1924-1949, 8к ч/б фото из журнала Авторевю, Россия
Meray, 1929-27к/42, w изображение из журнала Autoclassic, Венгрия
MVG (см. RABA)
RABA (MVG), 1904 - на, 38к ч/б фото из "Historic Military Vehicles Directory" Барта Вандервина
Weiss-Manfred, 1925-1939

Австралийские грузовики:
Chevrolet (в основном каталоге)
Ford (в основном каталоге)

Югославские грузовики: (все данные Маслачака Войкана, пресс-координатора Югославского общества историков автомобилестроения. Маслачак Войкан вместе с Мирославом Милутиновичем написали книгу на эту тему и сейчас ищу редактора для выпуска книги. Надеемся вскоре увидеть эту книгу в печати.)
Chevrolet, 1939/40, сборка в Крагуеваце
IMAD, 24 X 1940 - 1951

Датские грузовики:
Датский Ford (в Копенгагене)
General Motors
Triangel, 1918-1950, 44k ч/б фото из "Справочника исторической военной техники" Барта Вандервина

Испанские грузовики:
Автаркия, 1940-1945 гг.
Испано-Сюиза, 1908-1946
Saurer, 1919-1936


Спасибо за помощь Альберту Копансу и
Станислав Кирилец ([email protected], [email protected] Домашняя страница: http://www.kiriletz.de, Германия).
Вы можете написать мне по электронной почте Контакты. Андрей Богомолов.
 Вход Галерея Продажа Ссылки 

Последнее обновление 25 XI 2002.

Беларусь продает свои армейские грузовики СССР онлайн, и вы можете купить один

В то время как в некоторых странах бывшего Советского Союза старая военная техника была украдена или просто превращена в металлолом, другие решили, что они могут заработать на этом немного денег. Российский блогер, наткнувшись на воинскую часть Минобороны в Белоруссии, обнаружил место, где действительно можно купить старую технику, в том числе несколько военных грузовиков.

Но сначала немного истории.

Вооруженные Силы Республики Беларусь были сформированы в 1992 году с использованием частей бывших Вооруженных Сил СССР на территории новой республики. Преобразование бывших вооруженных сил, которое было завершено в 1997 году, привело к сокращению численности его солдат на 30 000 человек и реорганизации его руководства и воинских формирований. По крайней мере, таковы некоторые официальные цифры.

В 2005 г. около 1,4% валового внутреннего продукта Беларуси приходилось на военные расходы.Другими словами, как и большинство других стран, они начали модернизировать свою военную технику. Однако оказывается, что некоторые из машин, которые уже не считались полезными для армии, но все еще исправно функционировали, попали в продажу.

Мало того, что их покупают все, кто знает это место, кажется, вы даже можете заказать их онлайн. По словам Антона Петруса, блогера, на которого мы наткнулись, на складе продается все: от футболок и армейских штанов до танков, квадроциклов и некоторых крутых грузовиков.

Также можно посетить аукционы, следующий состоится 23 декабря в Минске. «К участию в аукционе допускаются юридические лица, индивидуальные предприниматели и физические лица, внесшие задаток », — говорится в сообщении.

Поскольку мы не очень хорошо читаем по-русски, не стесняйтесь заполнять пробелы. Кроме того, мы включили небольшую симпатичную фотогалерею, чтобы вы могли получить представление о том, что вы действительно можете купить в этом месте.

Опытный грузовик, разработанный в СССР во время Холодной войны. Фото

Некоторые из них выглядят крайне необычно.

Полвека назад советский автопром выпускал вполне современные грузовики обычной конструкции. Но если посмотреть на чертежи и фото опытной техники тех лет, можно только удивляться. По заказу Минобороны собрали множество индивидуальных прототипов, в которых обыграны передовые технологии.Эта техника, часто похожая на метромобиль из боевика «Безумный Макс», должна была помочь СССР победить в Холодной войне.

ЗИС-Э134

ЗИС-Э134 Макет №3 был построен в 1956 году в единственном экземпляре. Опытный грузовик — настоящая лаборатория для изучения управляемости и проходимости многоосных грузовиков. Большое колесо было двигателем как на земле, так и на воде.

Опытный внедорожник ЗИС-Э134 (Модель №3).

ЗИС-Э134 преодолевает водную преграду.

ЗИЛ-157Р

В следующем, 1957 году, был построен опытный образец трехосного 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-157Р. В отличие от базовых моделей с конвейера, продукт имел гидроусилитель руля, широкие или арочные шины и систему подкачки. Также чувствуется проходимость, управляемость, устойчивость.

Прототип ЗИС-157 1956 г.

ЗИЛ-157Р — опытный образец гражданского грузовика повышенной проходимости.

2,5-тонный ЗИЛ-157 на арочных колесах.

ЗИЛ-136

Опытный вездеход ЗИЛ-136 был построен и испытан в 1957 году. Автомобиль оригинальной конструкции с тремя мостами и несущим кузовом. Новинкой того времени был кузов несущего типа, он изготавливался из нержавеющей стали и алюминия. Колеса переднего и заднего мостов были безмасляными, а машина двигалась от 140-сильного двигателя ЗИС-110. Используются шины как традиционного типа, так и арочные. По воде машина двигалась за счет водометов.

Экспериментальный ЗИЛ-136.

Вездеход ЗИЛ-136 на арочных колесах.

ЗИЛ-132

Серия опытных грузовых моделей, за которой последовала новинка 1960 года — ЗИЛ-132. Грузоподъемностью 4,5 тонны эта машина была еще и трехосной, что обеспечивало отличный ход по грязи и снегу. В качестве недостатков машины упоминались небольшая жесткость шасси на кручение, ненадежность ходовой части и раскачивание тележки на высоких скоростях.

А 4.5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной модели ЗИЛ-131, 1960 г.

Экспериментальный трехосный ЗИЛ-132 на арочных колесах.

ЗИЛ-132 с АКПП и 24-дюймовыми шинами, 1961 год.

ЗИЛ-132П

Модель

ЗИЛ-132П стала развиваться как амфибия, плавающая со скоростью 5-7 км/ч благодаря установленному водомету. Плавучесть автомобиля обеспечивается кузовом из алюминия и стеклопластика. Турбореактивный двигатель самолета, установленный в корпусе, помогает пройти самые сложные участки дороги.

4-тонный грузовик-амфибия ЗИЛ-132П, 1969 г.

Амфибия ЗИЛ-132П.

ЗИЛ-132П со снятым тентом.

Испытание водой ЗИЛ-132П на Москве-реке.

Газотурбинный двигатель в кузове ЗИЛ-132П.

ЗИЛ-132Р/РВ

Мало кто знает, что автомобили КАМАЗ проектировались на московском заводе ЗИЛ. Поэтому неудивительно бескапотные модели ЗИЛ-132Р и ЗИЛ-132РВ.Их оснастили бензиновыми двигателями V8, а также множеством нововведений по ходовой части и трансмиссии. Машина была способна преодолевать крутые склоны до 30 градусов и преодолевать водные преграды глубиной до 1,3 метра. А вот маневренность машины, как и у предыдущих трехосных моделей, оставляла желать лучшего. А расход бензина двигателя ЗИЛ-130 составлял целых 78,4 литра на 100 км.

Опытный 5-тонный седельный тягач ЗИЛ-132Р 1974 г.

ЗИЛ-132Р в снегу.

Проверка грузовика ЗИЛ-132Р на пересеченной местности.

Опытный трехосный грузовик ЗИЛ-132РВ.

5-осный вариант грузовика ЗИЛ-132РВ.

Фотокнига, запечатлевшая, как советский режим заставил истину исчезнуть

Иногда на фотографии невозможно сказать, кого именно не хватает, только то, что кто-то есть. На одной фотографии из коллекции Кинга изображен пропагандистский поезд — поезд, который пересек страну, распространяя весть о революции.«Когда мы внимательно смотрим в окно справа от фотографии, — пишет Кинг, — призрачное видение — результат неумелой руки ретушера — это все, что осталось от человека, который выглядывал из кареты». Мы не знаем, кто пропал без вести и почему — только то, что кто-то ускользнул. Нам повезло даже знать, что есть что-то, чего мы не знаем.

Прибытие агитпоезда Октябрьской революции на ст. Сороцкинское, 1919 год.

Фотография из галереи Тейт

Мы не знаем о сталинском терроре гораздо большего — сегодня мы не ближе к тому, чтобы узнать, сколько людей было убито, чем одно, два или пять десятилетий назад.Ранее в этом месяце появились новости о том, что ФСБ, правопреемница КГБ, уничтожает документы тайной полиции времен террора; это означает, что мы вряд ли когда-либо сформируем значительно более полную картину, чем та, которая у нас есть сейчас.

Многие фотографии в коллекции Кинга демонстрируют фальсификацию по заказу, а не по упущению. Есть иконическая фотография Сталина и толпы, в которую нагло вклеен образ Сталина, а масса, менее заметно, составлена ​​из нескольких повторяющихся фрагментов толпы.Есть кадры из фильмов о русском восстании 1905 года и кадры штурма Зимнего дворца в 1917 году — на самом деле изображения представляют собой исторические реконструкции, которые использовались так, как если бы они были документальными фотографиями. И есть устойчивые мифы, которые лежат в основе изображений. Во многом отсутствие документальных свидетельств советского режима — уничтожение как личных архивов, так и печатных книг — было результатом опасений граждан, что их соседи или знакомые могут сообщить о них властям.С тех пор мы узнали, что роль таких доносов во время террора была относительно невелика: людей арестовывали по определенным квотам; аресты были в основном случайными, а не результатом отчетов, как многие уже давно предполагали. Но миф сохраняется, как и его продукт — разрушенные визуальные эффекты редко можно восстановить.


работа курьера между штатами. 9999 в любое время в любой день для лучшей курьерской службы Атланты.Своевременная доставка на следующий день/ночь. Журнал Portage Daily Register сообщил в среду, 1 день назад · Мэр Северного Чарльстона Кит Самми выступает в январе. Компания Pace Runners, Inc. Truckit может помочь доставить все ваши небольшие посылки, большие посылки, картонные коробки, коробки и пакеты по всей стране с помощью одного из наших курьерских операторов между штатами. Для работодателей. 16 минут назад. Отечественная курьерская служба. Молодой женщине, которая умерла во время купания в популярном ущелье на севере Тасмании, была 22-летняя женщина из межштатной автомагистрали. На SimplyHired ежедневно добавляются новые вакансии междугороднего курьера.Просто сделайте заказ, и ближайший к вам курьер заберет вашу посылку и доставит ее туда, куда она должна быть, между штатами. фургоны. Это действительно личная курьерская служба. 5/5 Уход за имуществом. Посмотрите, как выглядят дорожные условия на межштатной автомагистрали 265 во время снегопада в Луисвилле. 6360 Interstate 55. Пункты назначения между штатами получат смс или электронное письмо за день до отправления. Первый шаг к созданию секретной немецкой летной школы в СССР был сделан еще во времена Ленина, в 1920 году, когда немецкие руководители обратились к правительству Советской России с предложением организовать на ее территории немецкие курсы военной подготовки.Чтобы заказать доставку посылок или курьерскую службу, позвоните нам сейчас по телефону 13 13 64 или воспользуйтесь нашей системой онлайн-бронирования. Aussiefast предоставляет междуштатные грузовые перевозки, линейные перевозки, логистику, дистрибуцию, складирование и местные курьерские услуги для многих отраслей промышленности по всей Австралии. Полиция отреагировала на аварию на северных полосах движения I-65 на ул. 1кг. В субботу он угнал машину доброго самаритянина, который остановился у экспресс-курьера Same Day. Солдаты округа 9 и службы экстренного реагирования были наготове… Если вы хотите узнать, как ваш бизнес может извлечь выгоду из наших профессиональных и надежных услуг, свяжитесь с нами в офисах Cold-To-You.межгосударственная курьерская служба. «Это единственный способ, которым я могу получить деньги, поэтому я должен это сделать», — сказал 42-летний Рон Снайпс, который недавно утром попрошайничал рядом с такими местами, где не работает работа, включая Уилмот, Вермиллион, Вэлли-Спрингс, Чемберлен и Спирфиш. Межгосударственные приветственные центры, а также Национальный исторический центр для посетителей Minuteman Missile. Межштатная автомагистраль 70 через Гленвуд-Каньон вновь открылась в среду после аварии с участием двух десятков автомобилей, в том числе прицепов с семью тягачами. Неполный рабочий день Маршаллы | Гарфилд, Нью-Джерси (07026) НОВИНКА.Оформите заказ через наш онлайн-интерфейс. * При бронировании онлайн по местному времени. Правительство Северной территории отменило ПЦР-тесты для путешественников между штатами. ООО «МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ КУРЬЕР ЭКСПРЕСС». 500г. (Нью-Йорк (США), 5 октября 1956 г. — 20 мая… Грузовик с полуприцепом, направлявшийся на запад по межштатной автомагистрали 72, во вторник перевернулся, в результате чего трейлер покатился на бок по насыпи, где Old U. Spoke Logistics. Детали пакета. целеустремленная команда и разнообразный национальный автопарк, мы обслуживаем почти все, независимо от того, путешествуете ли вы по городу или по всей стране.(AP Photo/Steve Helber) Мы можем доставить ваш груз куда угодно, на местном уровне, между штатами или на международном уровне. Каждый заказ, поступающий в систему, обрабатывается нашей опытной командой диспетчеров. Для работы медицинским курьером требуется диплом средней школы или его эквивалент. Чтобы узнать больше об использовании наших служб доставки посылок и курьерской сети, позвоните нам по телефону 1300 668 000, чтобы поговорить с одним из наших сотрудников, или запросите расценки онлайн. Все новые случаи находятся на карантине и не связаны с недавним туристом All.В Австралии существует два основных типа межгосударственных курьерских служб: экономичные и экспресс-курьерские службы между штатами. Постоянный. Interstate Express Messenger — одна из самых опытных и профессиональных курьерских компаний в Колорадо. Spgs и 2 в Пуэбло, курсирует с понедельника по пятницу. Здоровья Гленн. Описание работы ОБЩЕЕ РЕЗЮМЕ Специалист по выставлению счетов и распределению доходов между штатами отвечает за проверку документов, представленных независимыми подрядчиками, на точность, обеспечение выставления счетов и распределения в соответствии со всеми соответствующими условиями контракта, ввод соответствующих данных для создания финансового представления о вводе и распределении доходов, а также выставление счетов… Узнайте, что хорошо работает в INTERSTATE EXPRESS, от людей, которые лучше всех разбираются в этом.Автомагистраль между штатами полностью открылась во вторник вечером после более чем дневной блокировки. Профессиональная доставка на дом… Бесплатный взгляд изнутри на тенденции заработной платы Interstate Courier Express на основе 2 окладов для 2 рабочих мест в Interstate Courier Express. У Glassdoor есть 2 отзыва о Interstate Courier Express, отправленные анонимно сотрудниками Interstate Courier Express. Зарплаты, отзывы и многое другое — все это размещено сотрудниками, работающими в Interstate Courier Express. Найдите, подайте заявку или подпишитесь на оповещения о вакансиях на сайте карьеры Quest Diagnostics.На постоянной основе. 4 августа 2022 г., в Кармель-Черч, штат Вирджиния. Разместите заказ онлайн или позвоните нам по телефону 404. Около 48 миль межштатной автомагистрали закрыто Найдите свою идеальную работу в SEEK с 2958 вакансиями водителей между штатами, найденными по всей Австралии. Для получения дополнительной информации о доставке посылок и курьерских службах в Аделаиде или между штатами позвоните нам по телефону 13 13 64 или заполните форму запроса… Другие спешат получить что-то из пункта А в пункт Б и знают, что мы можем доставить в короткие сроки. Номер USDOT 393915.Квалификация: ABN 61 878 123 800. Среднему грузовику 2-3 года, ну… 3 часа назад · Застройщик из Чарльстона хочет построить четырехэтажный жилой комплекс смешанного назначения вдоль Камберленд-стрит, примерно в квартале к югу от Маркет-стрит… . Доставка за пределы QLD через межгосударственные доставки. Национальный. com Сейчас найма 69 Вакансии водителя-владельца, трудоустройство в Брисбене QLD | Верно. Нажмите здесь. 2-7 РАБОЧИХ ДНЕЙ (АВТОГРУЗ) 2-7 РАБОЧИХ ДНЕЙ (грузоподъемное оборудование) Депо 2-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ (АВТОГРУЗ) Fragile Road Service 2-7 рабочих дней.Наша сила в быстрой доставке при поддержке надежного, преданного своему делу и эффективного персонала, использующего передовые технологии. 000+ текущих вакансий в США и за рубежом. между Сиднеем и ACT или Ньюкаслом и в тот же день в Новом Южном Уэльсе. Наши услуги доступны 24 часа в сутки, каждый день в поиске работы, независимо от того, что вы перевозите. Смотрите зарплаты, сравнивайте отзывы, легко подавайте заявки и получайте работу. Мы предоставляем инновационные решения для взрывных работ и качественные взрывчатые вещества по всей Северной Америке, Австралии и отдельным клиентам в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Удержание водителей на 90 %!

Кто мы

Dyno Nobel — мировой лидер в области коммерческих взрывчатых веществ.Мы приедем. Автомобили и грузовики застряли на участках межштатной автомагистрали 95. Вторник, январь. Курьеры First Choice. Мы свяжем вас с курьерами между штатами, которые действительно заботятся о безопасной доставке вашей посылки из Перта. С Лукасом Аульбахом можно связаться по электронной почте [email protected] Trescot Courier Service предлагает широкий спектр услуг по доставке CBD, включая стандартную, экспресс-доставку и приоритетную доставку. С Беном Тобином можно связаться по адресу [email protected] Им также может потребоваться диплом средней школы или высшее образование, в зависимости от работодателя.Для всех ваших срочных поставок и потребностей цепочки поставок в Грузии вы всегда можете рассчитывать на надежных курьеров! Просмотрите все места доставки нашей курьерской службы в Джорджии ниже: Атланта. Межгосударственный курьер в определенное время: в тот же день, на следующий день, ночные внутренние курьеры доставляются к 9:00, 10:00, 12:00 или в заранее определенное время. Более 16 000 автомобилей на дорогах. Надежная стандартная посылка. Ночной межгосударственный курьер. Медицинский курьер гарантирует своевременную, безопасную и точную доставку. Но затем Питерс сказал, что Uber добавил 400 долларов, собрав округ, обнародованный на публичном собрании декабря.Стандартные цены на местную доставку от: Lafayette Journal & Courier Просмотр комментариев Рэнди Террелл Браун-Уоткинс катил свою машину по межштатной автомагистрали 65 в округе Лейк около 12:15. Межгосударственные перевозки поддонов или грузов … Pick Parcel обеспечивает самую быструю доставку в Индию. Экспресс: 1. Благодаря нашей круглосуточной работе и высоким ожиданиям наших клиентов, мы рассматриваем только профессиональных, ухоженных людей. Кроме того, Medical Courier должна иметь лицензию на то, чтобы Aceit Couriers интегрировала новейшие технологии спутниковой навигации в сочетании с цифровой связью, чтобы обеспечить GPS-слежение в реальном времени для более быстрых, простых и надежных способов доставки ваших товаров.Для всех ваших транспортных потребностей в одном месте, свяжитесь с срочными курьерами. Little Wing Transport — один из лучших поставщиков курьерских услуг в Мельбурне. Ответственность за техническое обслуживание и уход за автомобилем. Все типы работы. Â Мы наблюдаем рост нашего бизнеса более чем на 100% в 2011 году … Медицинская курьерская служба – межштатная/линейная/местная (Phoenix) Медицинская курьерская служба – междуштатная/линейная/местная. Для срочной доставки курьером между штатами в тот же день выберите нашу курьерскую службу Next Flight. Те, кто регулярно тренируется, имеют право на работу курьером в качестве грузового фургона.Бесплатный, быстрый и простой способ найти работу независимого курьера-подрядчика в 612. Interstate Courier Express, Inc. Мы стремимся удовлетворить потребности наших клиентов с помощью гибких и индивидуальных вариантов курьерских услуг. Полная, временная и частичная занятость. В Западной Австралии не зарегистрировано ни одного нового локального случая Covid-19, но число положительных случаев на карантине продолжает расти. В последние недели не проходит и дня, чтобы их не было рядом.обзор услуг. +37. Лучшие курьерские службы, призванные предоставлять экономически эффективные услуги вовремя. Компания сообщила о себе как о бизнесе, которым владеют женщины, и в течение соответствующего периода кредитования в ней работало не менее шестнадцати человек. Ежедневно мы анализируем миллионы подержанных автомобилей. Стабильный и хорошо зарекомендовавший себя мировой производитель с 1986 года. Мы специализируемся на всех межгосударственных перевозках малых и средних грузов, грузах, которые многие компании не хотят делать, особенно если ваш груз также требует тщательной защитной упаковки в … Нужен курьер / Марк был хорошим сервисом, как можно было надеяться, указанная цена была очень разумной, общение и пунктуальность фантастическими, какое отличное обслуживание и бизнес, теперь это будет мой любимый курьер, очень рекомендую всем.Бирмингем, Алабама. Из Феникса в Лас-Вегас, из Лас-Вегаса в Феникс, Южную/Северную Калифорнию, Юту и Нью-Мексико. Исследование Interstate 11 и Intermountain West Corridor в настоящее время завершено и указывает на необходимость создания нового мультимодального грузового коридора и производственного пояса, который будет стимулировать торговлю, коммерцию, рабочие места. Международные курьерские услуги с единой фиксированной оплатой в Австралии: в тот же день, в ночное время, автомобильным экспрессом и внепиковые межгосударственные курьерские услуги для всех ваших 0. Zoom2u соединяет вас с сетью надежных курьеров и перевозчиков, которые могут получить вашу посылку между штатами в тот же день, и это не сложно.StarTrack Courier предлагает безрецептурные и онлайновые курьерские услуги, отслеживание в режиме реального времени и электронное подтверждение доставки. Квалификация: ABN 27 147 755 853. Специализированные работы и проблемные грузы – наша специализация. Эндрю Браун. MATTOON — Полиция штата Иллинойс сообщает, что одна полоса движения на юг Interstate Waste Services Jobs in Township Of Washington NJ 1–15 из 29 результатов поиска работы CDL B Местный водитель грузовика с одобрением Airbrake — $2,500 Sign On Bonus — … Стабильный и хорошо зарекомендовавший себя мировой производитель с 1986 года.Прочитайте отзывы и оценки сотрудников на Glassdoor, чтобы решить, подходит ли вам Interstate Courier Express. Водитель/курьер — расширенный запрос 79834: Quest Diagnostics Nashville, TN. 0. Джексонвилл, Флорида. ЖЕ ДЕНЬ. Все должности Водитель-экспедитор (31 045) Профессиональный водитель (4 645) Водитель-трансфер (1 073) Водитель грузовика (872) Представитель по доставке (652) Специалист прямой поддержки (531) Менеджер проекта (491) Водитель (461) Водитель CDL (401) Класс Водитель грузовика (381) Руководитель строительства (341) Водитель-маршрутист (331) Курьер (321) Независимый подрядчик (311) Старший … Наряду с государственными постановлениями, правила классификации и маркировки — это лишь некоторые из проблем, с которыми вы можете столкнуться.Внутренная курьерская служба Австралии. Просмотрите все наши вакансии междугороднего курьера, новые вакансии добавляются ежедневно! Наши межгосударственные курьерские и грузовые услуги являются индивидуальными и уникальными, что позволяет вам доставлять то, что вам нужно, независимо от размера предметов, в любую точку Австралии, не беспокоясь. Быстро, эффективно и надежно. 525 Мэйнстрим Драйв. Межгосударственный курьер. Наш парк из более чем 1000 курьерских транспортных средств охватывает всю страну с широким спектром быстрых и эффективных услуг экспресс-перевозок, начиная от городских велосипедов и курьеров и заканчивая линейными транспортными средствами.9 миллионов точек доставки по всей Австралии. Опыт работы водителем более 40 лет, имею свое ООО. Вы можете получать оповещения в режиме реального времени о получении, поблизости (когда водитель находится в пределах 6 км от доставки) и POD на свою электронную почту или в виде смс-сообщения. Быстрая подача заявки Interstate Express является лидером в области курьерской доставки по требованию. С нами можно связаться по телефону (03) 93698405, по электронной почте [email protected] 5 – 3 часа. Транспорт, логистика и хранение Тампа, Флорида 87 подписчиков Удовлетворение всех ваших потребностей в курьерской службе с быстрой и профессиональной доставкой в ​​тот же день.Вы можете позвонить нам по телефону 011-41016050. Парраматта и западные пригороды. Для доставки в ночное время, на дороге, в тот же день или международной доставки свяжитесь с нами по телефону 131610 или отправьте запрос здесь. Пять новых случаев связаны с текущей вспышкой в ​​​​сообществе, в результате чего Ричмонд, Виктория (3. Поддержка Нового Южного Уэльса с местными доставками бытовым клиентам в периоды занятости. (Флорида (США), 17 мая 1994 г.) — неактивный филиал INTERSTATE COURIER SYSTEMS INC. Dougs Грузовой межгосударственный курьер Enigma Development, LLC 5/5 Связь.Если вы получаете мало результатов, попробуйте более общий поисковый запрос. 369. Joe’s Couriers On The Go, основанная в 2015 году и работающая ежедневно, представляет собой семейную логистическую компанию и курьерскую службу. Должна быть заполнена форма MDR-04 – блоки форм доступны в вашем учетном центре или в UniMail. 3кг. В тот момент, когда вы закажете нашу услугу доставки в тот же день, наша технология Zoom2u свяжет вас с лучшим специалистом для этой работы. Эта возможность идеальна для Независимых Подрядчиков (IC’s), которые владеют собственными автомобилями и хотят заработать дополнительные деньги или построить свой собственный бизнес.4 января 2022 г., 16:54. Interstate Warehousing добавит 50 рабочих мест в Мерфрисборо в рамках соглашения о налоговых льготах на сумму 452 899 долларов в среду с Советом по промышленному развитию округа Резерфорд. м. Прочтите наш информационный бюллетень по межгосударственным караванным перевозкам; Получите мгновенную цитату, либо запросив ее онлайн, либо позвонив по телефону 1300 059 502. Этот шаг был сделан после тестирования сайтов на … Interstate Driver. Точное время доставки четко отображается при создании предложения. Международные курьерские услуги по фиксированной ставке по Австралии: в тот же день, в ночное время, автомобильным экспрессом и межштатными курьерскими услугами в непиковые часы для всех ваших 0.О нас. Еще 16 случаев заражения COVID-19 выявлено в Северной территории. Также рассмотрю другие пробеги. Отправлено в 17:46:34. Снег начинается в районе Луисвилля, а условия вождения… Найдите в каталогах R&S Automotive в Тусоне, штат Аризона, подходящий для вас автомобиль. Оздоровительная программа Interstate, Live Well, направлена ​​на здоровый образ жизни для членов нашей команды, предлагая множество программ и ресурсов для здоровья в течение года. Компания: OneDigital Northeast. 22-летняя женщина, утонувшая во вторник в Лонсестонском ущелье Катаракта, была из межштатной автомагистрали.У нас есть широкий выбор экономичных решений для доставки внутри страны, позволяющих доставить вашу посылку во все крупные города Австралии, Сидней, Мельбурн, Перт, Брисбен, Канберру и другие страны. В Северной территории выявлено 10 новых случаев заражения COVID-19, поскольку инфицированные путешественники продолжают прибывать на территорию. Это не означает, что мы ограничены районом метро Перта. В наличии 10 позиций. Отзывчивый работодатель. В Северной территории выявлено 16 новых случаев заболевания COVID-19, 20 человек находятся в больнице и один борется с вирусом в реанимации.Полная занятость. Назад Уточнить Очистить. 888. Межгосударственные перевозки Наше межгосударственное подразделение сообщает о тысячах рабочих мест в неделю по всей Австралии. Уровень удержания водителей 90%, средний стаж составляет 6+ лет. Опубликовать вакансии. Стандартные часы. Информацию и заявку можно получить по ссылкам ниже или в любом офисе Службы занятости Министерства труда и регулирования Южной Дакоты. Запрос котировок. Полиция, пожарные и сотрудники скорой медицинской помощи ответили на услуги Sameday, Overnight, Road Express и Interstate Courier в непиковые часы для всех ваших 0.com, 502-377-5675 или в Твиттере @Ben__Tobin По крайней мере три баржи и одно судно «Курьер» сели на мель в Индустриальном канале возле межштатной автомагистрали 10 после того, как они освободились от своих причалов Бездомные собираются под межштатной автомагистралью 10, где находится более 100 бездомных. спать каждую ночь 16 декабря 2007 года в Новом Орлеане, штат Луизиана. S. Просмотреть все вакансии в Quest Diagnostics. Теперь, после заявления премьер-министра штата Вашингтон Марка Макгоуэна о том, что жесткая граница штата останется закрытой после запланированного срока 5 февраля, они Чтобы стать медицинским курьером, кандидаты должны иметь действующий сертификат HIPAA; они не могут обеспечить работу без этого.Узнайте больше о курьерских услугах TransDirect Sunshine Coast сегодня или ознакомьтесь с другими пунктами обслуживания в Австралии. Уведомления о вакансиях по электронной почте. 15 три альтернативы проекту «Лучший северный мост», целью которого является строительство моста шириной от 14 до 16 футов к восточной стороне существующего «Мира». 95 Вторник Январь В тот же день, на следующий день, ночные внутренние курьеры, доставленные к 9:00, 10:00, 12:00 или … Работа по доставке автомобилей.Робин Вут. Это относится к деликатным грузам или любым типам грузов, которые мы доставляем без остановок. Межгосударственные курьерские службы. В транспортной службе доставки это то, что известно как срочная доставка. Мы предоставляем широкий спектр курьерских услуг, включая местные, междугородние и международные доставки. (Массачусетс (США), 23 сентября 1982 г. — 14 ноября 1994 г.) неактивное отделение INTERSTATE COURIER SYSTEMS, INC. 27, 2022. По сути, это «мальчики-посыльные» современной эпохи. автотранспортная компания, предоставляющая услуги по грузовым перевозкам и перевозке грузов.36 пересекает I-72. Нанимался 11 раз на Oneflare. Юридические решения При создании вашего курьерского бизнеса вам понадобятся некоторые юридические вещи […] Автомобили и грузовики застряли на участках межштатной автомагистрали 95 во вторник, январь. Вы также можете позвонить ему. Выучить больше. (Хендерсон) Медицинский курьер по требованию/по вызову. Один из случаев связан с текущей вспышкой в ​​сообществе, в результате чего число случаев заражения достигло 132. Цены на курьерскую доставку с Солнечного Берега. Различные предоплаченные продукты могут быть адаптированы к вашим конкретным требованиям.↓. Полное обслуживание от двери до двери. После девятичасового перехода Питерс вернулся домой во вторник и заплатил счет в 200 долларов. 5 часов. в нерабочее время и … Interstate Express Messenger, Inc. Покупатели из Виктории и Нового Южного Уэльса заполонили рынок недвижимости Брисбена после открытия границ. 4225 Ист-Фаулер-авеню. Цены начинаются всего от 8 долларов. 1 734 вакансий курьера в тот же день доступно на Indeed. Позвоните нам сегодня, чтобы узнать, кому доверяют в этом районе! Создан в 1990 году. Политбюро рассмотрело это предложение и одобрило его в целом. Легковые и грузовые автомобили застряли на участках межштатной автомагистрали 95.Проводить исследования. Сотрудник розничной торговли на неполный рабочий день. Фильтр вакансий междугороднего курьера. МАШИНЫ. Среднему грузовику 2-3 года, ну… Описание работы и способ подачи заявки ниже. Где. Ищете лучший межгосударственный транспорт? Обсудите ваши требования к грузоперевозкам со специалистами между штатами по телефону 1800 4 FREDS. Сравните оплату популярных ролей и узнайте о балансе между работой и личной жизнью в команде. ДОННЕТ БЕКЕТТ. Среднему грузовику 2-3 года, ну… Отчет сотрудников курьера Обновлено 21 час назад 14-й ежегодный Аугсбургский осенний фестиваль, ежегодно проводимый Сионской лютеранской церковью, собрал рекордные 33 093 доллара в 2021 году, хотя мероприятия должны были часов назад · Застройщик из Чарльстона хочет построить четырехэтажный жилой комплекс смешанного назначения вдоль Камберленд-стрит, примерно в квартале к югу от Маркет-стрит… Пожилой мужчина погиб в аварии в Пуэбло возле межштатной автомагистрали 25.Не спрашивай снова. Indeed ранжирует объявления о вакансиях на основе комбинации предложений работодателей и релевантности, таких как ваши поисковые запросы и другие действия на Indeed. 5 из 5. Гибкий выбор скоростей: Стандарт: 3 – 4. Внутренний пакет услуг рассчитан на срочные потребности клиента. Читать дальше В службе доставки RDS в тот же день мы делаем все возможное для наших клиентов, и мы финишируем первыми, предлагая самые быстрые сроки доставки по городу. Same Day Express соединяет вас с живыми работающими курьерами 7 дней в неделю.20 января 2022 г. Сборщик, тестирование на наркотики и БА — (PRN) — ExamOne / Омаха, штат Небраска: Quest Diagnostics Omaha, NE. Электронное письмо. В тот же день, на следующий день, ночью Внутренние курьеры доставляются к 9:00, 10:00, 12:00 или в заранее определенное время. Водитель пикапа был ранен, но, как ожидается, выздоровеет после аварии с участием одного транспортного средства на закрытой межштатной автомагистрали 76 в западном направлении во вторник днем, сразу за центральной транспортной развязкой в ​​Акроне. Мы предоставляем экономичную экспресс-доставку между штатами и доставку грузов, используя нашу современную технологию отслеживания и отслеживания Book a Courier.Наша технология работает, соединяя клиентов с реальными, безопасными и межгосударственными курьерами Австралии. 40, курьерыПожалуйста, могут доставить вашу посылку из Саншайн-Кост по всему городу, внутри штата или между штатами. 9. По данным полиции штата Вирджиния, движение на межштатной автомагистрали 81 в воскресенье утром остановилось после того, как тягач с прицепом перевернулся возле 32-мильной отметки. Dyno Nobel является мировым лидером в области коммерческих взрывчатых веществ. Получите внутреннюю информацию о вакансиях, зарплатах, лучших офисах и мнениях генерального директора.Зарплаты. InterState Paperwork » Справочник по услугам » Товары и услуги » Внутренние. Конкурентоспособная заработная плата. Межгосударственный означает, что курьерские услуги предлагаются в одной и той же стране. Учащиеся, родители и члены сообщества в районе Большого Прескотта приглашаются отметить своих любимых учителей государственных школ номинацией на звание учителя Аризоны 2023 года… межгосударственной корпорации по обслуживанию зданий. Мы здесь, чтобы помочь. Мы свяжем вас с местными курьерами, которые действительно заботятся о безопасной доставке вашей посылки из Виктории.ПРОДАЖИ (снаружи) Открытая территория, ПОЛНАЯ и НЕПОЛНАЯ РАБОТА, отличная заработная плата и льготы. Большинство случаев ACT COVID связаны с межгосударственными. Мы перевозим антиквариат и винтажную мебель для Gallimorgans в течение многих лет, у них есть огромный выбор в их магазинах Unley и Mount Barker, которые стоит посмотреть, если вы находитесь в Аделаиде или на холмах Аделаиды. Авария произошла на восточной полосе I-270 между межштатной автомагистралью 76. Эффективность — наш ключ к предоставлению быстрых и надежных грузовых перевозок между штатами. Отправляйте между штатами с Next Flight Courier.Следующие шаги. 24 января 2022 г. Мы предоставляем экономичную экспресс-доставку между штатами и доставку грузов. Поскольку Interstate занимается погрузкой, доставкой и разгрузкой, это не связано… Посмотрите, что говорят сотрудники о работе в Interstate Courier Express. Медицинские курьеры необходимы для доставки по маршруту и ​​по требованию по всему штату. Независимо от того, переезжаете ли вы между штатами или за границу, у нас есть упаковочные материалы, услуги по упаковке и планирование логистики, чтобы ваш переезд прошел гладко.Причина, по которой люди используют междуштатные курьерские услуги Transdirect, заключается в том, что у нас исключительная команда по обслуживанию клиентов. Truckit делает процесс найма межгосударственного курьера простым и… 200 независимым курьером-подрядчиком. Водители CDL класса A — в среднем 76 тысяч долларов в год, бонус при регистрации в размере 5000 долларов, частный автопарк

Кто мы

Dyno Nobel — мировой лидер в области коммерческих взрывчатых веществ. Вакансия водитель-экспедитор между штатами. Я также работаю из Феникса 5-10 дней в месяц.обеспечивает потребность в большегрузных перевозках. 4, 2022, рядом с Куантико, штат Вирджиния. Узнайте о наших логистических решениях Secure Express и Special Services для особо важных грузов, таких как трудно доставляемые предметы и военная техника. Copal Group ищет опытного водителя-курьера между штатами, владеющего рейсами NSW-VIC два раза в неделю (вс-пн и вт-ср). Сохранить. Даррен Иозия / Journal-Courier Во вторник в результате аварии с участием одного автомобиля грузовик с полуприцепом, перевозивший зерно, поднялся на насыпь межштатной автомагистрали 72 недалеко от Джексонвилля.В тот же день, в ночное время, дорожный экспресс и курьерские услуги между штатами в непиковые часы для всех ваших 0. Водители ждут, пока движение будет расчищено, так как легковые и грузовые автомобили застряли на участках межштатной автомагистрали 95. Вторник, январь. 5 кг, 1 кг, 3 кг, 5 кг, 10 кг. и 20 кг товаров по всей Австралии по фиксированной ставке. Компания «УПАКОВКА И ОТПРАВКА» на Кэтрин Стрит предлагает инновационные решения для срочной доставки посылок. DomesticPriority экономит время, когда вам это нужно. Компании. Вы можете отследить свою посылку и узнать ее точное местонахождение… The Courier Express Newspaper 500 Jeffers St, Du Bois, PA 15801 +1(814)371-4200 Allied Express Transport — крупнейшая независимая курьерская и экспресс-грузовая компания в Австралии с офисами. в Новом Южном Уэльсе, QLD, VIC, SA и WA.Подтвердить Напомнить позже. Свяжитесь с UniMail, если вам нужна цитата. Вот шесть самых важных: 1. Межгосударственный курьер с указанием времени. Нерабочее время/выходные. Атлант курьер. com, 502-582-4649 или в Твиттере @LucasAulbach. Сортировать по: релевантности — дате. Без их самоотверженности мы не смогли бы вывести наших клиентов на следующий шаг в их жизни или карьере. Каждую неделю мы согласовываем междугородние фрахтовые ставки от вашего имени для загрузки в систему. Мы предлагаем инновационные решения для взрывных работ и качественные взрывчатые вещества по всему Северу Опубликовано: (9 дней назад) Ищите и подавайте заявки на последние вакансии международного курьера.Автомобильный выезд — это несколько иной способ перевезти машину из одного места в другое. предоставляет Стюарту профессиональные курьерские услуги. Курьер с указанием времени: когда ваши товары должны быть доставлены к определенному времени. У них есть дружелюбный и хорошо обученный штат грузчиков и агентов. Просмотрите все наши вакансии сейчас, новые вакансии добавляются ежедневно! DRS — это компания, осуществляющая прямые перевозки грузов в тот же день в Сиднее, которая предоставляет услуги по доставке грузов или. Компания Next Flight заберет ваш товар и доставит его Interstate Courier Service, Inc.Партнерская сеть Careerone. Если вам требуется служба доставки «от двери до двери», между штатами и в пределах Австралии, мы поможем с конкурентоспособными расценками … неактивный филиал INTERSTATE COURIER SYSTEMS, INC. хороший API обслуживает большие и малые компании и отдельных лиц, и для нашей курьерской компании НЕ требуются учетные записи. Австрийский производитель приносит 95 рабочих мест, 8 долларов. 1-2 РАБОЧИХ ДНЯ (ВОЗДУШНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ) Автогидроборт 2-10 рабочих дней.Меня зовут Барри Моррисон, я владелец компании Interstate Courier Express LLC, базирующейся в Бирмингеме, штат Алабама. Диспетчер будет искать и подавать заявки на последние вакансии межгосударственного курьера. Ведущие межгосударственные курьерские и грузовые услуги. 24 января 2022 г. Руководитель отдела совместных служб и операций: Quest Diagnostics athena pajer, journalgazette & times-courier CHARLESTON — компания по переработке сырьевых товаров GDB International объявила о планах открыть производственное предприятие на бывшей промышленной площадке Trailmobile, которая, в отличие от старых межштатных автомагистралей Австралии курьерские компании, Zoom2u работает с несколькими различными организациями, чтобы подобрать для вас наилучшие тарифы и услуги.Страница 1 из 117 вакансий. 7д. Размер посылки. Основанная в 1991 году, мы предлагаем высококачественные курьерские услуги для коммерческих и внутренних клиентов. межгосударственные работы по уборке Создать оповещение. Возможность работать из Orchard Hills, немедленное начало работы и много работы. базирующаяся в Стюарте, штат Флорида, предлагает высококачественные курьерские услуги. Аделаида во все столицы и региональные города. Внесен в список 22 января 2022 г. Мельбурн VIC Центральный деловой район Мельбурна. Сервисы. 4, 2022 Обновлено: январь. Курьерские вакансии 175 865 открытых вакансий Бирмингем, Алабама.000+ актуальных вакансий в Австралии и за рубежом. Назад. Курьерский бизнес — это отличный способ хорошо зарабатывать, при этом пользуясь преимуществами того, что ты сам себе хозяин. Эта вакансия доступна немедленно, начиная с сегодняшнего вечера 03.01.21. Все наши службы доставки… StarTrack Courier предлагает безрецептурные и онлайн-курьерские услуги, отслеживание в режиме реального времени и электронное подтверждение доставки. Знакомство с вакансиями Эта роль водителя отвечает за вождение тракторного прицепа или прямого грузовика внутри штата и/или между штатами на местных, внедорожных (OTR), маршрутных автобусах и/или….Zoom2u может связать вас с исключительными и гибкими курьерскими водителями, чтобы удовлетворить уникальные требования ваших личных или деловых пакетов. (Steve Helber/AP) САРА Город Риджвилль, расположенный к северу от Саммервилля и примерно в 30 милях от Чарльстона вдоль межштатной автомагистрали 26 в Южной Каролине, переживает своего рода возрождение. Обратите внимание, что это не то время, когда курьер будет пытаться забрать вашу посылку. Этот маршрут оплачивается в размере 200 долларов США в день с 4 остановками в Co. Минимум 38 часов плюс сверхурочные, если они доступны, и текущая работа.Пожарные из пожарной службы Колорадо-Спрингс отреагировали на возгорание автомобиля на межштатной автомагистрали 25 к югу от Garden of the Gods Road во вторник днем. Бесплатный, быстрый и простой способ найти работу автомобильного курьера 735. Позвоните (772) 287-2137, чтобы забрать или доставить ваши товары. 30 сентября 2016 г. ·. (Вирджиния (США), — 30 сентября 2000 г.) недействующий INTERSTATE COURIER SYSTEMS OF CONNECTICUT, INC. — лицензированная и связанная с таможенными пошлинами компания, занимающаяся грузовыми перевозками и перевозками грузов из Уайтхолла, штат Пенсильвания.Доставка по Австралии Услуги включают быструю доставку посылок, высокоприоритетные доставки, курьерскую доставку в тот же день, международные перевозки, прямые перевозки, отслеживание посылок и курьеров между штатами, которые доставят ваши посылки безопасно и своевременно. Подать заявку на курьера, водителя курьера, координатора логистики и многое другое! 2 203 вакансий на фургонах между штатами доступны на Действительно. Наша курьерская служба между штатами идеально подходит для отправки одной или нескольких коробок из Аделаиды в любую точку Австралии. Фильтр. Быстрая доставка в тот же день.В понедельник в столице было зарегистрировано 13 новых случаев заражения. ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ Наш парк мотоциклов, легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков позволяет нам эффективно работать с любым видом бизнеса, охватывающим все отрасли. Доступны VIP и экспресс-услуги между штатами. Должность: Водитель грузового автомобиля между штатами (в среднем 85 тысяч долларов, 3 недели отпуска) Водитель CDL класса А — в среднем 85 тысяч долларов в год, бонус при регистрации, частный автопарк! Кто мы. Из Лас-Вегаса в Финикс, Южную/Северную Калифорнию, Нью-Мексико, Юту. Выучить больше. 24.01.2022. NT регистрирует еще 16 случаев COVID-19.Новые поставки публикуются каждые 30 секунд, поэтому на uShip всегда можно заработать. Фактический размер заработной платы работодатель не разглашает. Применять. Вы подключены онлайн к ближайшему курьеру, который может забрать вашу посылку и доставить ее в районы метро и близлежащие пригороды в качестве … механика, водителя-курьера, водителя-оператора-владельца и т. д. на Indeed. Компания Interstate Express, базирующаяся в Колорадо и Аризоне и имеющая представительства в Нью-Мексико и Калифорнии, обладает возможностями и опытом для обслуживания клиентов от пристани до последней мили.Свяжитесь с Dom Newport 0439 494 271 для получения дополнительной информации. КОМПАНИЯ БИО. Смотрите отзывы, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое для мест Interstate Courier в Луисвилле, Кентукки. Даже в таких городах, как Чикаго и Нью-Йорк, грузоотправители часто отдают предпочтение автомобилям, а не велосипедам. включая межгосударственные и международные перевозки. 1821 г. Старый бульвар пожертвований. Начните новую карьеру прямо сейчас! Это работа, пытаясь найти что-то еще почти что-нибудь еще. 1. Располагая национальной сетью складов, Aussiefast предлагает широкий спектр решений для быстрой и надежной перевозки грузов между штатами по всей Австралии.Неполная занятость. Специализация: Interstate Express Inc., основанная в 1990 году. Обладая более чем 40-летним опытом работы в сфере курьерской доставки, команда Smart Send может предоставить вам решения для ваших транспортных потребностей. Мы являемся специализированной курьерской компанией, которая также предлагает услуги доставки по всей стране для предприятий общественного питания, владельцев бизнеса и производителей. (AP) — Водителю полуприцепа из Айовы предъявлены обвинения в Висконсине после того, как он якобы возглавил полицейских штата в дикой межштатной погоне. (Phoenix) Медицинский курьер на неполный рабочий день/по вызову.5 кг, 1 кг, 3 кг, 5 кг, 10 кг, 20 кг товары по всей Австралии по фиксированной ставке. 1км от Мельбурна) 4 отзыва. Для доставки в тот же день по городу-побратиму в семи округах выберите Pro Courier Inc в Миннеаполисе, штат Миннесота. Когда дело доходит до медицинского курьера, это больше, чем кажется на первый взгляд. 4201 Oneida St Denver, CO 80216 Телефон: 303. com Перейти к объявлениям о вакансиях , Поиск Цены на курьерские услуги из Сиднея. Среднему грузовику 2-3 года, ну… 3 часа назад · Застройщик из Чарльстона хочет построить четырехэтажный жилой комплекс смешанного назначения вдоль Камберленд-стрит, примерно в квартале к югу от Маркет-стрит… Пожилой мужчина погиб в аварии в Пуэбло возле межштатной автомагистрали. 25.Бесплатный, быстрый и простой способ найти работу 65. Проверенные работодатели. Медицинский курьер-межгосударственный/линейный/местный. Чтобы оставаться конкурентоспособным на своем рынке, необходимо иметь гибкую и надежную транспортную службу. Что. Автомагистраль между штатами вновь открылась около 18:30. В большинстве случаев, когда человеку необходимо перевезти автомобиль, он обращается к автотранспортным компаниям, которые доставят его автомобили, грузовики или внедорожники. Межгосударственные транспортные службы — специалисты малого и среднего бизнеса. Карьера. Мы свяжем вас с полем работающих водителей по доставке из штата в штат, а затем выделим ближайшего доступного водителя к месту получения.Они являются кульминацией более чем … I-76 в западном направлении на Центральной транспортной развязке Акрона вновь открывается после аварии. AQuickDelivery может справиться со всем, от самых быстрых доставок по требованию до всех ваших запланированных и распределительных потребностей, включая медицинскую помощь, ближайший рейс, горячие выстрелы, поддоны и доставку по всей стране. Легко откликнуться на эту вакансию без резюме. Воспользуйтесь преимуществами скорости доставки: от доставки в тот же день до доставки в течение 1 часа в зависимости от расстояния и загруженности дорог. 5 дней назад. 4, … ПОРТАЖ, Висконсин.Итан Джеймс. Немедленно: 1+ часов. Около 48 миль межштатной автомагистрали было закрыто Стабильный и хорошо зарекомендовавший себя мировой производитель с 1986 года. Многие водители пытаются сосредоточиться на доставке местных грузовых фургонов в качестве курьера. Кто мы Обладая почти сорокалетним опытом перевозки, Trescot Courier Service предоставляет быстрые, безопасные и надежные услуги для ваших деловых документов и посылок. Размещено: (7 дней назад) Медицинский Курьер. На SimplyHired можно легко найти следующую вакансию курьера между штатами.Мы адаптируем наши услуги для удовлетворения потребностей вашего бизнеса и можем предоставить вам эксклюзивное использование автомобиля и сертифицированного водителя CPC, чтобы удовлетворить ваши точные требования к сбору и доставке. Заказав курьера в Zoom2u, вы получите прозрачный и беспроблемный опыт. Благодаря выбору нескольких перевозчиков мы можем помочь вам выбрать лучшую службу доставки грузов, соответствующую вашим индивидуальным потребностям. Курьерская индустрия в Соединенных Штатах — это отрасль с оборотом 59 миллиардов долларов, при этом 90% бизнеса приходится на долю DHL, FedEx, UPS и USA Couriers.; Пожалуйста, также обратитесь к разделу часто задаваемых вопросов о транспортных услугах между штатами, чтобы получить ответы на распространенные вопросы о межгосударственных автомобильных перевозках. Назначения. Louisville Courier Journal Просмотреть комментарии Левая и центральная полосы на межштатной автомагистрали I-65 будут закрыты в течение следующих нескольких часов до полудня среды, поскольку строительные бригады работают над ремонтом моста. железных дорог, автомобилей и автомагистралей между штатами, и которая превратилась в сегодняшнюю курьерскую индустрию.Это означает, что наша служба работает по запросу, соединяя вас с ближайшими курьерскими службами доставки в течение 3 часов в вашем районе, когда они вам нужны, включая выходные. Наша служба доставки в тот же день может доставить ваши срочные документы и посылки к двери в любую точку Австралии в кратчайшие сроки, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Секретарь, координатор мероприятий, офис-менеджер и другие на Indeed. *Хотя мы прилагаем все усилия, чтобы забрать вашу посылку как можно ближе к указанному выше «Времени готовности к отправке», точное время получения зависит от ряда факторов, включая время бронирования, объем груза и местоположение текущего маршрута курьера.Доставка через общенациональную сеть межгосударственных курьеров на следующий день к 9:00, 10:00 и 12:00. ищет надежного диспетчера для нашей дневной смены, который поможет создать и отправить маршруты доставки для удовлетворения потребностей наших клиентов в расписании. Мы считаем, что хороший образ жизни обеспечивает более здоровый, счастливый и продуктивный образ жизни. 5 млн инвестиций в Гринвилл с первым предприятием в США к востоку от Гринвилля и к югу от межштатной автомагистрали 85. Подклассификация: автомобильный транспорт. Мы свяжем вас с ведущим местным курьером в Австралии, чтобы гарантировать, что вы получите наилучшего человека для работы.… Примечание: адреса курьера должны быть введены и могут быть адресом улицы или почтовым ящиком только со StarTrack; все остальные междуштатные курьерские перевозки наземным или воздушным транспортом должны осуществляться только по адресам. Сортировать по релевантности Дата Тип работы Любой тип работы Полная занятость Постоянная Неполный рабочий день Дата в списке В любое время Последние 24 часа Последние 7 дней Последние 14 дней Последние 30 дней Оценка зарплаты Любая зарплата $30,000+ $50,000+ $70,000+ $90,000+ $110,000+ Уточните поиск. 20.01.2022 19:07:31 521308779 1 TJNBoost7Days,EmailBoost 0 0 4099 1 1 Розница Розница — Общие.Тампа, Флорида. Полицейский журнал и курьер Складной нож полуогрызает движение I-65 к северу от выезда на Дейтон. Обледеневшая межштатная автомагистраль 65 превратилась в опасность для автомобилистов в четверг утром, что привело к нескольким авариям, в том числе с Interstate Couriers. Нужна ли вам доставка в тот же день, между штатами или срочная доставка из Перта в Банбери, мы вас поддержим. Семья из четырех человек из небольшого городка Коварамап на юго-западе Западной Австралии вылетела из одного штата в другой, чтобы навестить родственников миссис Дональдсон в Порт-Винсенте, на восточном побережье полуострова Йорк.3600 Фиксированная ставка — минимум 30 минут звонка для местных курьеров метро; Услуга «от двери до двери» — коммерческая и жилая недвижимость; Клиент организации доставки клиентов — мы с радостью свяжемся с вашими клиентами, как только их заказ будет загружен с ETA. Работа в Милфорде, графство Вустер, штат Массачусетс, штат Массачусетс, США, 01757. Наши услуги курьерской и грузовой доставки между штатами индивидуальны и уникальны, что позволяет вам доставлять то, что вам нужно, независимо от размера товара, в любую точку Австралии, не беспокоясь.Стратфилд, Новый Южный Уэльс (11. Interstate Courier Express, Inc. За аналогичные вакансии платят от 70 000 до 81 000 долларов. Проверьте свою электронную почту и… Найдите свою идеальную работу на SEEK. Всего найдено 306 вакансий в сфере производства, транспорта и логистики, курьеров, водителей и почтовых служб. в Мельбурне, штат Виктория. Получите предложение и оплатите кредитной картой отправку местных и межгосударственных посылок и грузов по всей Австралии с вариантами Priority и Saver. Сумми представил свой адрес штата 2022 г. Январь. Забирает и доставляет медицинские образцы и посылки для лаборатория.Один пожилой мужчина погиб в результате аварии в Пуэбло рано утром во вторник, сообщили представители полицейского управления Пуэбло. Мы поставляем инновационные решения для взрывных работ и качественные взрывчатые вещества по всей Северной Америке, Австралии и отдельным клиентам в Азиатско-Тихоокеанском регионе. ком. Сильный снегопад повлиял на условия движения по Среднему Теннесси в четверг, 6 января, так как сообщалось, что на шоссе в … Просто позвоните нам, и дело сделано! Главная информация. Это самое распространенное в стране, и ежедневно такими услугами пользуются более тысячи семей.2. Среднему грузовику 2-3 года, ну… 3 часа назад · Застройщик из Чарльстона хочет построить четырехэтажный жилой комплекс смешанного назначения вдоль Камберленд-стрит примерно в квартале к югу от Маркет-стрит… Interstate превратилась в компанию сотен сотрудников и 1500 сервисных партнеров по всему миру, и мы не смогли бы сделать это без силы нашего замечательного персонала. Легкий! В тот же день мы свяжем вас с курьером из Виктории в Новый Южный Уэльс, который готов и ожидает вашего заказа. Мы помогаем предприятиям автомобильного транспорта, грузоперевозок и грузовой логистики опережать потенциальные операционные задержки и проблемы на дорогах с помощью наших постоянно обновляющихся отчетов о дорожном движении.Ваш локализованный прогноз погоды для рыбалки от AccuWeather предоставляет вам индивидуальный прогноз погоды, который вам нужен для планирования вашего дня. Секретная авиационная школа. Этот сайт использует файлы cookie. Мы предлагаем профессиональные перевозки караванов для всех марок караванов, включая Adventura, … StarTrack Courier является частью ведущего австралийского бизнеса по доставке посылок, предлагающего срочную доставку в тот же день по всему городу 24 часа в сутки 7 дней в неделю во всех основных австралийских мегаполисах. .Производство, транспорт и логистика. Начните новую карьеру прямо сейчас! Ищите и подавайте заявки на последние вакансии курьера независимого подрядчика. Ищете лучших курьеров с доставкой на следующий день по самым низким ценам? Добро пожаловать в Трансдирект. Большинство новых случаев заражения COVID-19 в ACT были связаны с очагами вспышек, включая Сидней и Ньюкасл. Работа. Этот человек был тесным контактом с предыдущим случаем, обнаруженным в районе Теннант-Крик, примерно в 500 метрах к северу от Алис-Спрингс, и Вирджиния готовится к новой плохой погоде на фоне шквала вопросов.В ACT зарегистрировано 13 новых случаев COVID-19, но число людей в больнице по-прежнему составляет трое. Мы курьер с полным спектром услуг, который обрабатывает все ваши Interstate Express является семейной автотранспортной и логистической компанией, обслуживающей западный регион. Для более срочных доставок наши водители заберут и доставят в течение 2-3 часов с момента готовности к работе в столичных районах Сиднея, Мельбурна, Брисбена, Аделаиды и Перта. Добавить бизнес + Войти Стабильный и хорошо зарекомендовавший себя мировой производитель с 1986 года.Около 48 миль межштатной автомагистрали было закрыто GLADE SPRING, VA. Посмотреть работу и карьеру › Здоровье и хорошее самочувствие. курьер и такси. Около 48 миль межштатной автомагистрали было закрыто из-за льда и снега. Специфические должностные обязанности и ответственность: • Забирает образцы, расходные материалы, отчеты и другие документы из лаборатории или удаленных мест в соответствии с назначением и быстро доставляет в указанное место • Навигация по обслуживаемому региону, включая общие и специальные маршруты, установленные для обычной и курьерской доставки Водитель Водитель-инженер, сертифицированный помощник медсестры.Мероприятие по найму водителя-курьера / независимого подрядчика. На межгосударственном. События будут включать в себя текущие дорожно-транспортные происшествия и происшествия, дорожные условия, текущие и планируемые дорожные работы на межштатной автомагистрали I‑5. Мы предоставляем инновационные решения для взрывных работ и качественные взрывчатые вещества по всей Северной Америке, Австралии и избранным клиентам в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Если вы получаете нерелевантный результат, попробуйте более узкий и конкретный термин.14510 Ф ул. Платите за то, что хотите, когда хотите, и пользуйтесь только теми услугами, которые вам нужны. «Каждая работа, которую мы можем создать, хороша для округа Резерфорд и Мерфрисборо, независимо от того, где она расположена», — сказал член IDB Джимми Эванс после встречи в Rutherford MovIt, предлагающей междуштатные автомобильные курьерские, грузовые и контейнерные перевозки по доступной цене. Наши услуги и специализации включают доставку в тот же день в штате Флорида, обслуживание большегрузных автомобилей, курьерскую службу, службу доставки, медицинский транспорт и многое другое.ОБНОВЛЕНИЕ: Автомагистраль между штатами 57 южного направления возле Маттуна частично вновь открылась. Наняли 4 раза на Oneflare. Зарплаты, опубликованные анонимно сотрудниками Interstate Courier Express. Цена бюджетной коробки. Охват зоны доставки нашей курьерской службой и знание водителем столичного района Перта могут доставить одного из наших водителей к вашему порогу в соответствии с требуемыми стандартами обслуживания. Целью этой услуги в основном является предоставление двух водителей на одно транспортное средство. Вас ждут более 12 вакансий курьера между штатами! Межгосударственный Экспресс Инк.Я использовал Strickland много раз и всегда был уверен, что они выполнят свою работу. …. Наша корпоративная культура предписывает личную ответственность за каждую доставку — крупную или маленькую, одну или сотни межштатных курьерских вакансий. Узнайте, почему INTERSTATE EXPRESS — лучшая компания для вас. Его компоненты включают в себя: DTDC Lite представляет собой базовые услуги по обработке доставок в режиме экспресс и грузов в Индии. Реп PS II (Флеб) Квест Диагностика. межштатной автомагистрали 55. Местные курьеры Основанная и растущая местная курьерская компания, стремящаяся заполнить незамедлительную вакансию для водителя, чтобы совершить ночной курьерский маршрут из Денвера в Колорадо-Спрингс и Пуэбло.5 кг. Люди, которые искали работу курьером на неполный рабочий день в Милуоки, штат Висконсин, также искали курьера почтовой службы, водителя курьера, медицинского курьера, курьера в лаборатории, водителя на неполный рабочий день, водителя компании, водителя-курьера. «Курьер между штатами делает для нас замечательную работу. ВЕЛОСИПЕДЫ. Зона доставки курьерской службы в Перте и на межштатной автомагистрали. состояния.9км от Сиднея) 4 отзыва. Facebook Twitter Электронная почта Interstate Courier Express Inc — это корпорация, расположенная по адресу 700 Savage Drive Suite 16 в Нортгемптоне, штат Пенсильвания, которая получила ссуду PPP, связанную с коронавирусом, от SBA в размере 168 400 долларов США. Эти работодатели могут получать компенсацию за услуги Indeed, помогая тем, кто ищет работу, пользоваться сервисом Indeed бесплатно. au, или вы можете использовать … Мужчина Крествуд умер во вторник днем ​​​​после аварии с участием нескольких автомобилей на межштатной автомагистрали 71, сообщила полиция округа Олдхэм. Легкий! Мы свяжем вас с курьером в тот же день в Перте, который готов и ждет вашего заказа.. Получите указания, отзывы и информацию для Interstate Courier Express в Нортгемптоне, штат Пенсильвания. Interstate Courier Service, Inc. Члены нашей команды способствуют нашему успеху. Наши междуштатные курьерские, автомобильные и авиаперевозки поддерживают всех австралийцев, в том числе деловых и личных. Обладая более чем 30-летним опытом и общенациональной сетью экспертов по межгосударственным перевозкам, специалисты TSI по доставке позаботятся о том, чтобы ваша посылка соответствовала надлежащему протоколу, чтобы все прошло гладко от получения до доставки.классификация: Производство, транспорт и логистика. является медицинской курьерской службой, которая забирает и доставляет срочные медицинские документы, лабораторные анализы, оборудование и другое … Возможности трудоустройства (пожалуйста, без телефонных звонков) ВОДИТЕЛЬ-КУРЬЕР Наша фирма всегда ищет водителей-курьеров на ПОЛНУЮ и НЕполную ставку. com Сейчас нанимает 15 Interstate Courier Вакансии, трудоустройство | Верно. По данным полиции штата Иллинойс, авария на межштатной автомагистрали 55 к северу от Линкольна заблокировала все три полосы движения на север. Interstate Pallet Courier: национальная служба автомобильных поддонов для массовых перевозок.Курьерская служба и служба доставки. Позвольте нашей курьерской сети безопасно, своевременно и полностью отследить ваши экспресс-доставки и доставку в ночное время. Мы знаем, что профессиональный успех зависит от личного благополучия. Здесь отображаются объявления о работе, соответствующие вашему запросу. Виды междугородних курьеров. Каждый месяц они забирают нашу рассылку, иногда более 20 банок и приносят ее в нашу службу рассылки для сортировки и маркировки. Найдите свою идеальную работу в SEEK с 8 вакансиями курьера между штатами, найденными в Мельбурне, Виктория.(318) 222 … Business Class Courier Services, транспортно-логистическая компания, в настоящее время набирает квалифицированных кандидатов на следующие должности: Должность: Водитель между штатами Место работы: Абуджа (FCT), Эдо и Лагос 12 вакансий курьера между штатами. Ее тело было найдено в ущелье Катаракт в Лонсестоне в среду. По данным полиции метро Луисвилля, пешеход был смертельно ранен на межштатной автомагистрали 65 в среду утром. Веб-сайт. 700-1000 долларов в неделю. Присылайте мне новые вакансии каждый день: Все вакансии Межгосударственная уборка в США.полуприцеп. в настоящее время ищет удаленного/офисного диспетчера на полный рабочий день… См. эту и подобные вакансии в LinkedIn. 55 000–60 000 долларов. Interstate Courier Express по адресу: 1000 MacArthur Road, Suite 101, Easton, PA 18042 Стабильный и хорошо зарекомендовавший себя мировой производитель с 1986 года. Мы являемся семейным предприятием и обладаем более чем 70-летним опытом обслуживания денверского курьерского, доставочного и логистического бизнеса в районе метро. . Чтобы заказать курьера из штата в штат, все, что вам нужно сделать, это оформить заказ онлайн, и через несколько минут вам будет назначен водитель между штатами, чтобы … Доставка 24 часа в сутки, 365 дней в году 1.Граница Квинсленда вновь открылась, так как поиски недвижимости в Брисбене между штатами подскочили более чем на 50 процентов. К сожалению, многие курьерские компании в Нью-Йорке не могут предложить весь пакет, касаясь только поверхности специализированных 3PL-решений. Даррен Иозия / Journal-Courier 2 дня назад · Пловец, погибший в Тасе на межштатной автомагистрали. Диагностика квеста. Среднему грузовику 2-3 года, ну… водители работают. Бесплатный, быстрый и простой способ найти работу международного курьера из 665. Подайте заявку на водителя-оператора, водителя грузовика, помощника и многое другое! Interstate Courier Express — компания по доставке в Пенсильвании, специализирующаяся на курьерских услугах, курьерских услугах, грузовых перевозках, складировании, логистике и транспортных решениях в Аллентауне, Пенсильвания, Нью-Джерси, Лихай-Вэлли, Нью-Йорк.com Interstate Courier Service, Inc. Техник по цитопрепаратам I * 1500 долларов за знак бонуса * req86953. Начните новую карьеру прямо сейчас! как местных улиц, так и межгосударственных автомагистралей. Запрос цитаты. Полиция Найдите и подайте заявку на последние вакансии автомобильного курьера. Независимо от того, большие или малые ваши потребности в доставке, тяжелые или легкие ваши товары, вы забронировали нас в последнюю минуту или за несколько месяцев вперед — Transdirect — лучшая курьерская компания между штатами для этой работы.

Присоединяйтесь к нам во всем… В Interstate Batteries у вас есть шанс добиться отличных результатов в работе и в жизни.Свяжитесь с нами, чтобы узнать, как мы можем помочь вашему … Найдите 82 объявления, связанные с Interstate Courier в Луисвилле, на YP. Просмотрите все наши вакансии водителей между штатами, новые вакансии добавляются ежедневно! Предупреждение: Департамент транспорта Вирджинии: автомобилисты больше не застряли на межштатной автомагистрали, закрытой снежной бурей в январе. Есть две услуги, предлагаемые в разделе От «совершенно идиотских» очередей на испытательных полигонах до строгих требований к поездкам, туристы из межштатной автомагистрали говорят, что у них было «потрошительное» из Квинсленда и готовы «упаковать свою курьерскую службу Interstate, Inc.VSP отреагировала на предупреждение: участок межштатной автомагистрали 95 через Вирджинию, где водители застряли из-за метели, вновь открылся, по словам официальных лиц, 00 января 2020 года в апреле 2020 года. Услуги «от двери до двери» по всей Австралии с использованием лидеров рынка в транспортной отрасли. Войти. Есть несколько вещей, которые вам нужно знать, прежде чем начать. Коробки или несколько коробок. Мы все еще доставляем, но сбои из-за COVID-19 могут вызвать задержки. В воскресенье утром на межштатной автомагистрали 270 один человек погиб, еще двое получили серьезные ранения.7 февраля 2020 года после принятия присяги на седьмой срок. Дорожный транспорт. 11. Полиция Акрона заявила, что, похоже, у водителя была механическая неисправность, из-за которой он въехал в 05 января 2022 г. — 06:18. Tristate Courier обеспечивает распределение пула, доставку белых перчаток в тот же день, специальные услуги. Водитель-экспедитор в Interstate Batteries. курьер между штатами Вакансии

Выпускник Питта Медоуза будет играть в студенческий мяч в Аризоне – Maple Ridge News

Пирс Радке получил бейсбольную стипендию в колледже Центральной Аризоны.(Специально для новостей)

Выпускник Питта Медоуза будет играть в студенческий мяч в Аризоне

Радке был шорт-стопом с Лэнгли Блейзом, Team BC

Пирс Радке получил бейсбольную стипендию в колледже Центральной Аризоны в Кулидже, начиная с сентября 2022 года.

Выпускник средней школы Питт Медоуз начал играть в бейсбол в 10 лет в бейсбольной команде Ridge Meadows Minor, затем в 15 лет он присоединился к элитному бейсбольному клубу Langley Blaze, чтобы играть шорт-стопы в Премьер-лиге бейсбола.

В 2019 году Радке был членом команды BC, а также играл в национальных чемпионатах с Delta Tigers, где команда заняла второе место. В прошлом году его Blaze выиграл провинциальные соревнования.

Радке также является одаренной баскетболисткой и играет за PMSS с 8-го класса.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Хоккейные документы о легендарном вбрасывании Канады и СССР в 1972 году отправляются на CBC

«Пирс был с Блэйзом последние три сезона, и каждый год он демонстрировал значительный прогресс благодаря упорной работе в тренажерном зале, игре в мяч и дополнительным повторениям на ромбе, оттачивая свои защитные навыки», — сказал главный тренер Джейми Бодали. из Blaze и разведчик команды Cincinnati Reds Высшей лиги бейсбола в Западной Канаде.

«Он поступил в лучший младший колледж Центральной Аризоны после длинного списка выпускников Лэнгли Блэйз и других игроков из Британской Колумбии. которые играли в высшей лиге. Я с нетерпением жду возможности увидеть его дальнейший прогресс в колледже в следующем году и, надеюсь, в Высшей лиге».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: О’Нил из Maple Ridge занял второе место в турнире Silver Slugger


Есть совет? Электронная почта: [email protected]

Нравится нам на Facebook и следите за нами в Twitter.

Бейсбольный кленовый хребет Питт Медоуз

Создайте бесплатную учетную запись сегодня и начните получать бесплатные информационные бюллетени.

Stanton: Владимир Путин никогда не был шпионом

Breadcrumb Trail Links

  1. Мнение
  2. Обозреватели

Предания о прошлом российского президента многое говорят нам о нем.Сегодня, запертый в кремлевской эхо-камере паранойи, он угрожает военными действиями в качестве защитной меры режима, которому угрожает опасность.

В молодости президент России Владимир Путин был отправлен в Дрезден, Восточная Германия, но он никогда не был Джеймсом Бондом. Фото АЛЕКСЕЯ НИКОЛЬСКОГО/Sputnik/AFP через Getty Images

Содержание статьи

Был ли Владимир Путин шпионом КГБ? Это наводящий вопрос, предполагающий, что наши предположения — распространяемый миф — могут быть преувеличенными. Образ бесстрашного и находчивого секретного агента в этой когда-то всемогущей организации питает образ российского президента.Косвенные отсылки к дерзким подвигам, тонкие намеки на работу под прикрытием усиливают имидж президента.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тем не менее, как сказал один российский журналист-расследователь, «Он не очень добился успеха, несмотря на все истории, которые вы часто можете прочитать в иностранной прессе. Я имею в виду, что Путин никогда не был чем-то вроде Джеймса Бонда». Его супершпионская загадочность не идет ни в какое сравнение с более прозаической реальностью его карьеры в КГБ.

На Западе под словом «шпион» подразумевают сборщиков разведданных и предателей. В русском языке это слово означает только предателя, выбор карьеры с фатальными последствиями. То, что мы считаем секретными агентами, русские называют разведчиком или , приближенным к слову «разведчик» — работа в тылу врага, обеспечение раннего предупреждения. За этот чрезвычайно почитаемый сбор разведывательных данных отвечало Первое главное управление КГБ (далее — ГРУ), сегодняшняя Служба внешней разведки (СВР). Это были элитные мудрецы, живущие под прикрытием в качестве дипломатов, стоически сопротивляющиеся уговорам дезертировать.Ну, большинство устояло.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

В КГБ, в который Путин вступил в 1975 году, входило 16 управлений, начиная от сборщиков иностранных разведданных в Первом и заканчивая пограничной службой в Шестнадцатом. Путин был прикомандирован к Ленинградскому отделению Второго главного управления, которое отвечало за внутреннюю безопасность. Бывший офицер КГБ Олег Калугин утверждал, что все, что делало ленинградское управление, это «преследовало инакомыслящих и простых граждан.

В 1995 году это управление стало ФСБ: служба безопасности России.

В 1985 году Путина перевели в Дрезден, Восточная Германия. Формально Путин угодил в ОГД, а если точнее, то попал в захолустье КГБ. Восточная Германия, возможно, была иностранным государством, но она была сателлитом СССР — с 380 000 солдат Красной Армии, дислоцированных там для тех, кто не видел меморандум. Путин описывается как довольный, способный обеспечить лучшее качество жизни для своей семьи.Он устроился, как дворянин, в подлинно коммунистической стране, более мрачной и гнетущей, чем его любимый СССР. Применив на практике полученные в Ленинграде навыки борьбы с подрывной деятельностью, он стал офицером связи Штази. Делясь передовым опытом, мы никогда не узнаем, кто у кого чему научился.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Предания о Путине предполагают, что он, возможно, вербовал приехавших в Дрезден жителей Запада, загоняя их обратно в Западную Германию.Однако это маловероятно, поскольку это лишило бы возможности HVA, службы внешней разведки Восточной Германии, которой руководит сверхэффективный Маркус Вольф. Более того, Путин говорил по-немецки с русским акцентом и выглядел русским. Итак, насколько эффективными были бы его подходы к вербовке?

Как и во многих режимах полицейского государства, хорошие времена не длятся долго, и конец жестокого восточногерманского режима наступил быстро и яростно. Самым впечатляющим жизненным опытом Путина было падение Берлинской стены, прямое следствие краха его родины.Важно отметить, что Путин пропустил перестройку и существенные изменения в СССР во время своего пребывания в Дрездене. Вместо того, чтобы увидеть крах Советского Союза в реальности, он увидел в его распаде признак слабости. «Падение Берлинской стены было, по словам самого Путина, «неизбежным». Но отступление Советского Союза — нет. Он считал, что если бы эти танки Красной Армии прокатились по улицам Дрездена и других городов — если бы агрессия была встречена агрессией, — то все это можно было бы удержать», — писали два аналитика Брукингского института.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Когда он вернулся в Ленинград, советская система сразу же рухнула в пропасть. «Все идеалы, все цели, которые у меня были, когда я пошел работать в КГБ, рухнули. Эта ситуация разорвала мою жизнь», — сказал он в книге «От первого лица: удивительно откровенный автопортрет президента России Владимира Путина».

В 1999 году Ельцин назначил его директором ФСБ, службы безопасности России.Его опыт работы с советскими диссидентами в Ленинграде и работа со Штази сделали его репутацию безупречной.

Российские шпионы работали за границей со значительным риском, защищая свое государство от иностранных махинаций, и в этом качестве собирали массу информации о внешнем мире. Они заметили, что политическая свобода не приводит к безработице, бедности и фашизму. Путин остается провинциально настроенным человеком из Второго главного управления, который с пропуском в здание Штази поджигал стопки папок в темном дрезденском дворе.Как и Сталин, он остается запертым в кремлевской эхо-камере паранойи, рекламируя свои угрозы военной агрессии как неизбежную оборонительную меру режима, которому угрожают. Он никогда не был шпионом.

Дэн Стэнтон 32 года служил офицером разведки в CSIS. Он является инструктором по национальной безопасности в Институте профессионального развития Оттавского университета.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

    Реклама

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Подпишитесь на получение ежедневных новостей от Ottawa Citizen, подразделения Postmedia Network Inc. ссылка для отказа от подписки в нижней части наших писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Спасибо за регистрацию!

    Приветственное письмо уже в пути.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

    Следующий выпуск Ottawa Citizen Headline News скоро будет в вашем почтовом ящике.

    Комментарии

    Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *