Автобусы украинские: достоинства и недостатки, Богдан, ЛАЗ, ТСД, Эталон, АнтоРус и другие предприятия, городские, междугородние и прочие популярные модели

>

достоинства и недостатки, Богдан, ЛАЗ, ТСД, Эталон, АнтоРус и другие предприятия, городские, междугородние и прочие популярные модели

Автобус СитиЛАЗ-20. Фото Википедия

Европейский рынок автобусостроения представлен значительным количеством предприятий. Пассажирская техника, собранная на заводах Испании, Италии, Венгрии и Украины вызывают повышенный интерес потенциальных покупателей и обычных пользователей Интернета. Поэтому производители из вышеперечисленных стран, плюсы и минусы, характеристики техники представлены в отдельных публикациях. В Украине насчитывается порядка десяти производителей автобусов, ведущие представители рынка рассмотрены в данной статье.

Преимущества и недостатки украинских моделей

Изучая отзывы владельцев автобусов, выпущенных предприятиями из Украины, возможно ознакомиться с плюсами и минусами моделей прошлых лет. Сами производители отмечают следующие положительные характеристики пассажирской техники:

  • производство осуществляется с учетом мировых требований;
  • соответствие актуальным стандартам и нормам;
  • применение современных комплектующих и агрегатов
    от ведущих мировых производителей, обеспечивает надежность и продолжительный срок эксплуатации;
  • современные конструкторские решения, позволяющие минимизировать затраты владельцев;
  • обеспечение для пассажиров высокого уровня комфорта и безопасности;
  • рабочее место водителя обладает эргономичностью, высоким уровнем обзорности, удобным и легким доступом к информативной приборной панели, анатомическая форма сиденья;
  • современный выразительный дизайн кузова и интерьера;
  • выпуск и реализация обширного перечня транспорта;
  • главным приоритетом большинства действующих предприятий является разработка и освоение новых моделей.

Автобус ЛАЗ-695Б. Фото Википедия

Важным достоинством является доступная стоимость украинских автобусов. Кроме этого, модели отдельных типов характеризуются вместительностью и просторностью салона, маневренностью и мобильностью.

В качестве недостатков возможно отметить неоперативность поставок техники покупателя, нестабильность украинского рынка автобусостроения, даже крупные предприятия не выдерживают конкуренцию и заканчивают работу.

Марки моделей украинского производства и их назначение

Далее представлены и проанализированы популярные предприятия/торговые марки автобусов. Перечень предлагаемой заводами техники актуален на лето 2020 года. Следует помнить, что действующие компании, периодически обновляют и расширяют ассортимент. Поэтому рекомендуем изучать перечень предложений на сайтах производителей и официальных поставщиков. Различные компании специализируются на разработке, сборке и продаже техники, обладающей индивидуальными особенностями, которые кратко представлены далее.

Некоторые компании и производимая ими продукция подробно представлена в отдельных публикациях, ссылки даны в тексте.

Богдан

Корпорация «Богдан» является одним из главных производителей техники на украинском рынке. В линейке предприятия представлены легковые и грузовые автомобили, спецтехника, автобусы и троллейбусы. Компания основана в 2005 году путем объединения нескольких предприятий.

Городской автобус Богдан А70132. Фото Богдан

Производством пассажирской техники занимается ДП «Автосборочный завод № 1», созданный на базе Луцкого автомобильного завода (ЛуАЗ). Основной задачей предприятия является выпуск автобусов малого и среднего классов вместимости для осуществления городских, пригородных и междугородних поездок, а также средних машин для перевозки школьников.

Ранее в ассортименте присутствовали модели и большого класса. Некоторые варианты предлагаемой сегодня предприятием техники также возможно отнести к большим автобусам, это позволяет сделать их габариты. Кроме этого, предприятие производило транспортные средства, работающие на сжатом пригородном газе (CNG). В настоящее время покупателям предоставляются машины, функционирующие еще на одном виде альтернативного топлива – электрические батареи.

ЛАЗ

Львовский автобусный завод – предприятие с богатой историей, основанное в 1945 году. Проектирование и выпуск первой модели автобуса было выполнено в 1955 и 1956-ом годах соответственно. После пуска модели ЛАЗ-695 в серийное производство завод был реконструирован и расширен. За годы работы, а последний автобус был собран в 2018 году, с конвейеров сошли транспортные средства для городских, пригородных, междугородных и туристических поездок.

Автобус CityLAZ 12 CNG. Фото Википедия

В модельном ряду ЛАЗа присутствовали специализированные модели. Значительная часть моделей техники выпускалась серийно, на протяжении нескольких лет. Но присутствовали и варианты, собираемые мелкими сериями, или изготовленные в единственном экземпляре. Покупателям предоставлялись низкопольные и высокопалубные автобусы, одиночные и сочлененные, с задним и передним расположением мотора. На базе некоторых моделей выпускались троллейбусы. Таким образом, производитель, являющийся в 1980-х годах крупнейшим предприятием по изготовлению автобусов в мире, предлагал обширный перечень техники для реализации различных задач.

ТСД

Корпорация «Транспортный Союз Донбасса» основана по инициативе нескольких предприятий: ООО «КАН-ТРАНС», ООО «Рэдрэйтранс-ЛТД» и ОДО «АТП 10911». Корпорация создана с целью объединения интересов различных участников рынка (производственных, коммерческих и научных компаний), для решения совместных задач, обеспечения развития автомобильной/автобусной отрасли, концентрации технологического, экономического и интеллектуального потенциала, достижения конкурентоспособности на мировой арене.

Каждый участник корпорации приобретает те или иные выгоды, в основном – это получение прибыли: производители и торговые предприятия – от выпуска и реализации пассажирской техники, автосервисам – от оказания сервисных услуг, финансовые группы – от продажи транспортных средств, оборудования и других инвестпроектов.

Кроме этого, члены корпорации имеют возможность укрепить свои позиции на рынке.

Актуальной информации о работе корпорации и предоставляемой ей продукции на данный момент нет, но возможно отметить, что ранее (в соответствии со сведениями на 2015 год) покупателям предоставлялся обширный перечень техники для реализации поездок на малые и дальние расстояния, базовой комплектации и класса VIP, для комфортного передвижения в дороге и между населенными пунктами.

Эталон

Корпорация «Эталон» – одно из крупнейших производителей автомобильной техники на украинском рынке. В состав объединения входит более 20 предприятий, основным направлением деятельности которых является выпуск автобусов, грузовых автомобилей, комплектующих для машин.

Автобус городской ЭТАЛОН А08128. Фото БАЗ

Производством автобусов занимаются ЗАО «Бориспольский автозавод» и ЗАО «Черниговский автозавод»

. Ведущей компанией является БАЗ – современное самостоятельное предприятие, располагающее значительными производственными площадями и квалифицированными кадрами. Компетентность и опыт сотрудников позволяют в сжатые сроки разработать проектную документацию и освоить серийный выпуск любого транспорта.

Совместными усилиями предприятий собираются машины для осуществления городских, пригородных, междугородных, туристических поездок, а также школьные и штабные модели. В линейке представлены модели малого и среднего классов.

Черкасский автобус

«Черкасский автобус» – предприятие, успешно работающее на рынке выпуска и продажи нескольких видов техники, сейчас на официальном сайте представлены грузовые автомобили, шасси грузовиков и автобусы.

Черкасский авторемонтный завод (ЧАРЗ), основанный в 1966 году, только в 1999-ом начал выпуск пассажирской техники. Годом ранее компания стала частью структуры холдинга «Богдан». До 2011 года, когда компания вышла из корпорации, было произведено значительное количество популярных и востребованных у клиентов моделей, в частности Богдан А091, А092, А093.

Автобус Богдан А091. Фото Википедия

Весной 2012 года компания заявила о ребрендинге и рестайлинге продукции, после проведения которого автобусы, выпускаемые заводом, стали именоваться «Атаман». Сегодняшнее название предприятие получило в 2000-ом. В настоящее время покупателям предоставляются автобусы А092 и А096 различного назначения, а также школьные модели нескольких модификаций, отличающиеся прежде всего вместимостью. Пассажирская техника соответствует всем современным стандартам, обеспечивает высокий уровень комфорта и безопасности пассажиров и водителя.

АнтоРус

ООО «Херсонский автосборочный завод» АнтоРус» – украинское предприятие, история которого началась в 2001 году. До 2004-го завод выпускал автомобили ВАЗ. В 2003-ем создан научно-технический центр, начавший разработку и внедрение в производство автобусов малого класса на шасси ЗИЛ. В марте 2004-го выпущен первый автобус ХАЗ 3230.01 «Скиф». В 2005-ом представлена новая модель ХАЗ 3250.01 «Антон», годом позже начато серийное производство техники «Антон».

В 2011-ом китайская корпорация DongFeng приняла решение об открытии своего представительства на базе ХАЗа. В 2012 году

производство прекращено, объявлено о банкротстве компании. В начале 2015 года проведен ребрендинг завода АнтоРус в ДонгФенг-Украина.

Автобус ХАЗ-3250 Антон. Фото Википедия

В линейке производителя также присутствовали машины «Руслан» среднего класса вместимости, созданные шасси ДонгФенг. В соответствии с назначением в линейке имелись модели городского, пригородного, туристического и школьного типа, которые оснащались турбодизельными и газодизельными двигателями. В настоящее время достоверная информация о компании отсутствует.

Какие украинские модели

Украинские производители выпускают (или выпускали) обширный перечень транспортных средств, отличающихся многими характеристиками. Но именно назначение является основным критерием для классификации.

Далее перечислены и кратко представлены популярные модели различных годов выпуска, предназначенные для городских, междугородных и туристических маршрутов.

Городские

Производители из Украины нередко предоставляют универсальные городские модели, подходящие также для пригородных поездок. Машины максимально приспособлены для решения соответствующих задач. Они обладают просторным салоном со значительной вместимостью и удобной планировкой. Простота обслуживания, соответствие государственным требованиям, комфорт и удобство управления, безопасность пассажиров – важные характеристики техники.

  • ЛАЗ-695 – популярная модель Львовского завода, выпускавшаяся с 1956 до 2010 годов в широком ассортименте модификаций;

Автобус ЛАЗ-695. Фото Википедия

  • А092 Богдан/Атаман – модель, представленная в 2003 году и пережившая в 2011-ом рестайлинг, выпускается (выпускалась) не только в городской, но и пригородной, и специальных модификациях;

Городской автобус Богдан А092. Фото Википедия

  • Антон 3250.02 – комфортабельный автобус с целым рядом конструктивных особенностей, обеспечивающих увеличенный показатель безопасности, комфорта пассажиров и удобства работы водителя.

Междугородние

Современные и практичные междугородные автобусы, оборудованные удобными травмобезопасными сиденьями, системами отопления и вентиляции, эргономичным водительским местом соответствуют актуальным требованиям к технике, эксплуатируемой для выполнения пассажирских перевозок.

  • БАЗ А08116 – дизельная модель малого класса, рассчитанная на перевозку 24 пассажиров, с привлекательным дизайном и просторным салоном, на ее базе создана школьная модификация;

Автобус школьный А08116ш. Фото БАЗ

  • ЛАЗ-4207 – модель, выпускавшаяся на протяжении 22 лет, была представлена в 1984 году, модификации отличались моделью двигателя и вместимостью;

Автобус ЛАЗ-4207. Фото Википедия

  • Атаман А09620 – модель, считающаяся туристической, но успешно эксплуатирующаяся на междугородных маршрутах

Туристические

Автобусы, эксплуатируемые на маршрутах значительной протяженности, отличает повышенная комфортабельность, наличие широкого спектра систем для безопасного преодоления больших расстояний, возможность оснащения моделей дополнительными опциями и удобствами.

  • Богдан А401 – семейство автобусов для решения туристических задач, модификации отличаются моделью двигателя и соответствием разным нормам экологичности, подходят для пригородных и междугородных поездок;

Автобус Богдан А40160. Фото Википедия

Автобус ЛАЗ-697М Турист. Фото Википедия

  • БАЗ А079 Эталон – автобус, несколько модификаций которого предназначены для эксплуатации на туристических маршрутах, машины базовой и дополненной комплектации имели достаточно значительные отличия.

Автобус туристический Мальва А079.53. Фото БАЗ

Видео

Где можно купить модели марок украинского производства?

Предприятия из Украины выпускают и реализуют обширный перечень автобусов различных типов и назначения. Доступная стоимость, хорошие эксплуатационные характеристики, соответствие стандартам – основные причины популярности техники. Производители напрямую и через официальных партнеров продают пассажирский транспорт. Большая часть производственных компаний предоставляют также и сопутствующие услуги: поставка запчастей и комплектующих, аренда, лизинг, кредит, переоборудование, рассрочка, сервисное обслуживание и ремонт, гарантия.

Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, Марки и модели туристических автобусов, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Переднемоторные автобусы, Полутораэтажные автобусы, Пригородные автобусы, Производители, Сочлененные автобусы, Специальные автобусы, Средние автобусы, Туристические автобусы, Школьные автобусы, Экскурсионные автобусы

Украинские автобусы vs белорусские. Кто кого?

Антон Лягушкин  |  Воскресенье , 8 марта 2020, 13:15

Стараемся разобраться, почему белорусы активно «теснят» украинских производителей автобусов, а также ответить на традиционные вопросы: «Кто виноват ?» и «Что делать?»

Информационные сообщения «Пассажирского транспорта» о закупке белорусских автобусов и троллейбусов украинскими городами практически всегда вызывают достаточно бурные обсуждения. Иногда наше издание даже обвиняют в том, что мы недостаточно пылко любим национального товаропроизводителя. Объясним позицию нашего издания: мы стараемся информировать и анализировать, а не «любить или не любить». Если проблема есть, мы о ней говорим, ведь, как говорил один мудрый человек «признание существования проблемы – это первый шаг к ее решению». Данный материал мы посвящаем по возможности объективному анализу предложений украинских производителей в ряде ключевых секторов. На основе этого анализа мы и пытаемся ответить, почему украинские автобусы в двух секторах (именно тех, где закупки ведут коммунальные предприятия и муниципалитеты) проигрывают белорусским.


 

Кто и какие автобусы выпускает в Украине

Для начала разберемся в том, какие именно автобусы сейчас могут предложить украинские производители. Чтоб никого не обидеть, мы расставили отечественных производителей в алфавитном порядке.

1. ДП «Автосборочный завод №1» АО «АК «Богдан Моторс» находится в Луцке. Предприятие создано на базе Луцкого автозавода (ЛуАЗа). Оно выпускает (или выпускало) городские и пригородные автобусы начиная от малого класса («Богдан» А069) до большого класса («Богдан» А701). В среднем классе были разработаны как полунизкопольные автобусы с заднем расположением двигателя («Богдан» А09280, «Богдан» А302) так и с передним расположением двигателя и низкопольной площадкой в задней части салона («Богдан» А22212). Предприятие также производит школьные автобусы среднего класса. Разработаны автобусы, работающие не сжатом природном газу (CNG): в виде прототипа для большого класса («Богдан» А701.15) и серийного образца среднего класса («Богдан» А22115 CNG).


Городской 12-метровый автобус «Богдан» А701.32 в Ивано-Франковске. Автор фото Вадим Галюк.

В начале 2010-х годов «Богдан Моторс» вместе с российским производителем «Русэлпром» разработали первую в Украине модель гибридного автобуса «Богдан» А705.22. Построен прототип этой модели. Из известных подробностей о прототипе – турбодизельный двигатель «Cummins» мощностью в 230 лошадиных сил, асинхронный электродвигатель мощностью в 180 кВт и энергоаккумулирующая установка на базе суперконденсаторов компании «Maxwell». В 2015 году «Богдан Моторс» презентовал свой гибридный автобус на всемирной выставке «Bus World-2015» в бельгийском городе Кортрейк. По состоянию на начало 2014 года стоимость гибридного автобуса «Богдан» А705.22 оценивалась в 2,2 миллиона гривен, в то время как серийный автобус А701 тогда стоил около 1,2 миллиона гривен (220 и 120 тысяч евро соответственно). По понятным причинам, производство гибридных автобусов в сотрудничестве с «Русэлпром» невозможно.


Гибридный автобус «Богдан» А705.22, разработка которого началась в 2012 году. Фото — пресс-служба «Богдан Моторос».

2. ПАО «Запорожский автомобилестроительный завод» (ЗАЗ) долгое время предлагал высокопольную модель А07С «И-Ван» на базе агрегатов «Tata» и полунизкопольный автобус среднего класса А10С «И-Ван» в городской и пригородной версиях. В прошлом году предприятие представило автобусы среднего класса моделей А08 и А09 на базе шасси и двигателей китайского и европейского производителей. Анонсировался также выпуск автобуса А18 – низкопольного 12-метрового городского. Однако пока что ЗАЗ не представил даже прототипа такого автобуса.


Полунизкопольный автобус ЗАЗ А10С30 в Одессе. Автор фото — Александр Вельможко.

3. ОАО «Укравтобуспром» во Львове – предприятие, выпускающее различные автобусы под брендом «ТУР». Производственная база – экспериментальные цехи НИИ «Укравтобуспром» (ВКЭИ Автобусостроения). Именно это предприятие еще в 1998 году выпустило первый украинский низкопольный автобус большого класса «ТУР» А181. Сейчас в основном выпускает автобусы по заказу.

4. ПАО «Часовоярские автобусы» из города Часов Яр Донецкой области. Известно по выпуску автобусов малого класса на базе шасси ГАЗ российского производства под брендом «Рута». Освоило высокопольные автобусы среднего класса. В основном работает над выпуском автобусов для частных перевозчиков.


Автобусы «Атаман» А092Н6 в Полтаве. Фото — «Полтаваэлектроавтотранс».

5. ПАО «Черкасский автобус» – это предприятие до 2011 года входило в состав АО «АК «Богдан моторс». Именно это предприятие и освоило серийный выпуск автобусов «Богдан» А091 и А092. С 2011 года предприятие начало «самостоятельное плавание» и выпускает автобусы под брендом «Атаман». На данный момент является лидером среди украинских производителей по количеству произведенных автобусов в год. Кроме собственного бренда наносит на кузова автобусов бренд стратегического партнера – японской компании «Isusu», агрегаты которой и использует в конструкции автобусов. Автобус «Атаман» А092Н6 имеет «фирменную» переднюю маску, характерную для других автобусов «Isusu». Также выпускает школьные автобусы. В 2017 году предприятие демонстрировало 9,5-метровый автобус «Атаман» А140, который очень похоже на аналогичный автобус, выпускаемый турецким заводом «Anadolu Isusu».


Низкопольный 9,5-метровый автобус «Атаман» А140, представленный в 2017 году ПАО «Черкасский автобус».

6. Концерн «Электрон» (Львов), вернее его дочерние структуры – завод «Электронмаш» и ООО «СНУП «Электронтранс». На данный момент в серийном производстве всего одна модель автобусов – дизельный автобус большого класса «Электрон» А185. Производство автобусов заточено только под коммунальных и муниципальных покупателей, поскольку частные перевозчики новые автобусы большого класса не закупают. В разное время и разными людьми анонсировался выпуск «Электроном» сочлененных автобусов сверхбольшого класса (весна 2017 года) и автобусов среднего класса с передней низкопольной площадкой (осень 2017 года). Однако на данный момент даже прототипы подобных автобусов не представлены. Предприятие тесно связано с «ЛАЗовской» школой – руководитель ООО «СНУП «Электронтранс» Василий Пецух – бывший главный конструктор и руководитель ЛАЗа в 2000-х годах.


Автобус «Электрон» А185 во Львове.

7. Корпорация «Эталон» владеет двумя автозаводами в Чернигове и Борисполе. Производство автобусов сейчас сконцентрировано на Черниговском автозаводе. Предприятие производит сейчас в основном автобусы среднего класса, хотя в модельном ряду есть уже два низкопольные автобуса большого класса – в 2010 году представлен автобус А111.10 «Ромашка» длиной 10,7 метров, в 2018 году – автобус А122.10 «Астра» длиной 12 метров. Последний существует только в виде прототипов. Завод освоил выпуск модели А08129 на сжатом газу. Сейчас предприятие занимает второе место по выпуску автобусов в Украине.


Низкопольный автобус «Эталон» А111.10 «Ромашка», представленный корпорацией «Эталон» еще в 2010 году. Фото — пресс-служба «Эталона».

Кроме семи действующих производителей автобусов нужно также вспомнить другие предприятия, которые выпускали автобусы в период «пика» их производства во второй половине 2000-х годов. Это, в первую очередь Львовский автобусный завод, вернее те предприятия, которые работали под брендом «ЛАЗ». Предприятие выпускало городские автобусы большого и сверхбольшого классов (А183 и А292), пригородные частичнонизкопольные автобусы большого класса (А191), городские низкопольный 10-меровые автобусы ЛАЗ А152  и другую технику. Фактически, вся ЛАЗовская линейка была «заточена» под государственного и муниципального заказчика и действительно, в период подготовки к чемпионату Европы по футболу «Евро-2012» предприятию удалось продать довольно значительное количество автобусов. Однако, топ-менеджмент предприятия еще во главе с Василием Пецухом сделал стратегическую ошибку – предприятие не освоило «ходовую» среди частных перевозчиков модель автобуса малого и среднего класса, хотя подобные разработки были у Днепродзержинского авторемонтного завода (ДАРЗа), который входил в структуру ЛАЗа. Поэтому, после 2012 года, когда крупные муниципальные заказы закончились, производство на ЛАЗе приостановилось. Сейчас ситуация с заводом является неопределенной – в 2017 году ЛАЗ показывал «газовую» версию своего автобуса ЛАЗ А183, а в 2018 году даже заявлял о восстановлении производства, однако в итоге все свелось к продаже нескольких автобусов со склада. Крах ЛАЗа пытаются в основном связывать с политическими моментами, однако не стоит закрывать глаза на крупные просчеты менеджмента в плане развития предприятия и выборе перспективных моделей.


«Газовый» автобус ЛАЗ А183 СNG, представленный на выставке в 2017 году. Фото — сайт «Автоконсалтинг».

Что до других производителей, то ОДО «Стрый Авто» также в свое время являлось «дочерью» ЛАЗа – Стрыйским авторемонтным заводом. Предприятие в 2000-е годы освоило выпуск автобусов сначала на шасси «ЗИЛ-Бычок» (А075), а затем и на шасси «Tata». Последней представленной моделью стал городской автобус среднего класса А103 и туристический автобус «Карпаты». В 2014 году началась процедура банкротства завода. ООО «Галицкий автозавод» работало во Львове и выпускало автобусы «ГалАЗ — Виктория» на шасси ГАЗ. ООО «Херсонский автосборочный завод «АнтоРус» также известен автобусами на базе «ЗИЛ-Бычок», затем на базе китайских комплектующих был изготовлен автобус ХАЗ-3250 «Антон». Выпуск автобусов в Херсоне прекращен в 2012 году.

Несмотря на наличие в Украине семи производителей автобусов, объемы производства автобусов в нашей стране невелики. К примеру, в январе 2020 года все автозаводы Украины вместе произвели всего 54 автобуса. При этом, больше половины выпуска автобусов (30 штук) пришлось на ПАО «Черкасский автобус». Ситуация в декабре 2019 года была аналогичная – из 100 выпущенных автобусов, 60 были произведены заводом «Черкасский автобус», а еще 28 – Черниговским автозаводом корпорации «Эталон», т.е. два производителя в декабре 2019 года занимали 88% рынка.


МАЗ 203 — главный конкурент всех украинских автобусов большого класса в Киеве. Автор фото — Александр Вельможко.

Отметим еще такой факт, который вряд ли понравится фанатам украинского автобуспрома: согласно с данными ассоциации «Укравтопром», один из крупнейших производителей автобусов – ДП «АСЗ №1» АО «АК «Богдан Моторс», последние свои 5 автобусов выпустило еще в сентябре 2019 года. Начиная с октября 2019 года и заканчивая январем 2020 года, автозавод в Луцке не выпустил ни одного автобуса. Выпуск в 2019 году автобусов «Электрон» был представлен изготовлением одного служебного автобуса по заказу государственного стивидора и 10 автобусов «Электрон» А185, которые по лизинговому договору были изготовлены по заказу Ужгородской мэрии.


 

Автобусы большого класса (12 метров)

Как мы уже говорили, низкопольные автобусы большого класса сейчас серийно выпускают два автозавода – ДП «АСЗ№1» АО «АК «Богдан Моторс» и транспортная «дочь» концерна «Электрон». Обе эти модели автобусов, так или иначе связаны с ЛАЗовской разработкой – низкопольным автобусом ЛАЗ А183 по причине миграции кадров экс-гиганта по производству автобусов.

Еще два производителя – корпорация «Эталон» и ПАО «Черкасский автобус» имеют свои модели большого класса, однако пока их не выпускают.


Украинский автобус «Эталон» А122 «Астра» во время выставки «City Trans Ukraine 2019» в Киеве. Автор фото — Вадим Галюк.

Первый низкопольный автобус большого класса А111.10 «Ромашка» «Эталон» представил еще в 2010 году. Это был автобус длиной 10,72 метра с дизельным двигателем экологического стандарта «Евро-3». Второй, уже 12-метровый городской низкопольный автобус большого класса «Эталон» представил в конце 2018 года – это автобус А122 «Астра».

ПАО «Черкасский автобус», то в 2017 году предприятие заявило о возможности выпуска в Черкассах автобусов «Isuzu Cityport» (12 метров, низкий пол), которые уже серийно выпускает турецкий завод «Anadolu Automotive», который также является дочерней структурой компании «Isuzu».


Вот такой 12-метровый городской автобус планирует выпускать ПАО «Черкасский автобус». Фото — пресс-служба предприятия.

В конце 2019 года Запорожский автозавод анонсировал освоение 12-метрового низкопольного автобуса, который должен получить наименование модели А18, однако пока что не представлен даже прототип. По словам пресс-секретаря ЗАЗа Дмитрия Скляренко, модель ЗАЗ А18 разрабатывается по заказу польских партнеров предприятия.

Другие производители автобусов в Украине пока ничего не сообщали о планах выпуска автобусов большого класса, хотя «Укравтобуспром» имеет опыт производства низкопольного автобуса – именно тут создали первый в Украине низкопольный автобус «ТУР» А181.

Все серийно выпускаемые модели украинских автобусов большого класса – дизельные. Единственная «газовая» модификация – это «Богдан» А701.15, который работает на сжатом метане. Аналогичную разработку на базе автобуса ЛАЗ А183 в 2017 году представлял Львовский автобусный завод, однако информации о том, что предприятие сейчас выпускает хоть какие-то автобусы, нет.


Автобус МАЗ203998 экологического стандарта «Евро-6». Был представлен на выставке «City Trans Ukraine 2019» в Киеве. Автор фото — Вадим Галюк.

Судить о ценах на украинские автобусы большого класса можно по закупкам 2018 года для Ивано-Франковска и Львова. Ивано-Франковское КП «Электроавтотранс» в результате двух тендеров на закупку автобусов большого класс приобрело 30 автобусов «Богдан» А701.32. Цена автобуса первой партии – 3,9 млн. грн. за машину (закупка 6 автобусов), второй – около 4,2 млн. грн. за машину (закупка 24 автобусов). Автобусы были снабжены кондиционером кабины водителя. Если учесть тогдашний курс гривна – евро, то стоимость одного автобуса составляла 130 – 135 тысяч евро.

Что касается автобусов «Электрон», то комментируя закупку 150 автобусов для Львова (50 из них – «Электрон» А185) заместитель руководителя Департамента ЖГ и инфраструктуры Львовского горсовета Андрей Билый назвал цену в 147 тысяч евро за один автобус «Электрон» А185 (без кондиционера салона и с вентилятором кабины водителя). В 2018 году также был проведен тендер на закупку 10 автобусов большого класса для Ужгорода. В нем победил «Электрон» который оценил 10 автобусов А185 в 53,9 миллиона гривен, т.е. цена одного автобуса составила более 170 тысяч евро. В 2019 году «Электрон» продал 10 автобусов А185 в Ужгород по лизинговой схеме. Называлась стоимость техники в 53 млн. гривен, т.е. около более 182 тысяч евро по тогдашнему курсу.


Автобусы «Электрон» А185 в Ужгороде во время презентации. Фото — Ужгородский горсовет.

Последний проведенный в Украине тендер по закупке автобусов большого класса, который был проведен в Ивано-Франковске КП «Электроавтотранс» в конце 2019 года. Электронный аукцион показал, что «Богдан Моторс» оценило 10 своих автобусов «Богдан» А701.32 в 48,5 миллионов гривен, т.е. цена одного автобуса – около 180 тысяч евро. В Ивано-Франковск должны были поставляться автобусы с кондиционерами кабины и салона. В электронном аукционе «Богдан Моторс» победил дилер МАЗа, который оценил 10 автобусов МАЗ 203015 в 47 млн. грн. В итоге договор не был поставлен, а тендер отменен. Мэр города Ивано-Франковска заговорил о возможности закупки 10 автобусов большого класса по схеме финансового лизинга, однако детали пока не ясны.

Стоимость автобусов большого класса от корпорации «Эталон» пока официально не заявлена – ее представители в конце 2018 года заявляли, что стоимость «Астры» А122 будет более демократичной, чем у других производителей: при минимальном «фарше» цена автобуса А122 будет стартовать от 120 тысяч евро.


Турецкие автобусы «Guleryuz Cobra GD 272 LF» в Ивано-Франковске.

Что касается поставок украинских автобусов большого класса, то ни один украинский производитель не сможет поставить автобусы «сегодня на сегодня», что является «фишкой» белорусского МАЗа. От момента заказа автобусов и подписания договора до реальной поставки автобусов может пройти от полугода и больше.

Кроме этого, украинские производители явно не радуют своих клиентов выполнением графиков поставок. К примеру, львовский концерн «Электрон» в 2018 году не смог вовремя начать поставку автобусов Львовскому коммунальному АТП №1. Ранее, в 2017 году поставкой 55 автобусов «Электрон» А185 для того же ЛК АТП №1 даже заинтересовалась военная прокуратура.

Сроки поставки, предусмотренные начальным договором с КП «Электроавтотранс» из Ивано-Франковска, не смогло в 2018 году выполнить и ДП «Автосборочный завод №1» АО «АК «Богдан Моторс». Не исключено, что именно поэтому на следующем тендере по закупке 12 автобусов Ивано-Франковск выбрал турецкого производителя автобусов, который оперативно выполнил заказ, хотя турецкий автобусы обошлись дороже, чем украинские.

Что касается белорусского производителя, то в сегменте 12-метровых автобусов сам МАЗ и его дилеры проявляют исключительную гибкость как в плане сроков поставки, так и в ценовой политике. К примеру, в 2018 году заместитель директора Департамента ЖГ и инфраструктуры Львовского горсовета Андрей Билый рассказал, что цена автобусов МАЗ 203069 для Львова составляла 122 тысячи евро за единицу. Украинский автобус «Электрон» А185 также без кондиционеров салона и кабины водителя и даже без потолочных вентиляторов салона обошелся на 25 тысяч дороже. Проведенный в конце 2019 года франковский автобусный тендер показал, что для того, чтоб «вибить» украинского производителя, дилер белорусов готов сбрасывать цену – по данным электронного аукциона МАЗ203015 с кондиционерами салона и кабины водителя дилер оценил в 4,7 млн. грн. за машину. Разница в цене с «Богдан» А701 составила 150 тыс. грн. или более 5,5 тысяч евро.

Подводя итоги, можно сказать следующее – популярность белорусских дизельных автобусов большого класса определяется двумя основными причинами: это, в первую очередь, оперативная поставка, в том числе «сегодня на сегодня», а во вторых: крайне гибкая ценовая политика – чтоб «выбить» украинского производителя белорусы готовы идти на демпинг.

Что же касается «газового» сегмента, то в нем белорусы вообще вне конкуренции – «Богдан» А701.15 существует только в виде прототипа, ЛАЗ А183 CNG тоже в серию не пошел. То, что конкуренция в «газовом» секторе практически отсутствует, позволяет МАЗу успешно продавать в Украину уже откровенно устаревшую модель МАЗ103 С66 CNG. Такие автобусы, в частности, купил в прошлом году Кривой Рог. Причем такой один такой автобус обошелся городу по 5,91 млн. грн. без учета процентов по лизингу, т.е. почти по 220 тысяч евро. Заметим, что «газовый» 12-метровый автобус турецкого производства еще дороже – Виннице автобус бренда «Otokar» обойдется около 265 тысяч евро (72 млн. грн. за 10 автобусов).


 

Автобусы очень большого класса (15-метровые трехосные и 18-метровые сочлененные)

Несмотря на то, что Львовский автобусный завод еще в 2007 году выпустил сочлененный автобус ЛАЗ А292 длиной 18,8 метров, сейчас двухсекционные автобусы супербольшого класса в Украине не выпускаются. Заметим, что «изюминкой» ЛАЗ А292 было наличие не тянущего, как у белорусского МАЗ 215, а толкающего привода с размещением приводного двигателя в прицепе.

 
Трехосный автобус «Богдан» А801.10 во время испытаний во Львове. 

Сейчас из украинских производителей автобусов ближе всего к разработке 18-метрового сочлененного низкопольного транспортного средства находится ДП «Автосборочный завод №1» АО «АК «Богдан Моторс», поскольку предприятие наладило выпуск сочлененных троллейбусов «Богдан» Т901.17. Это, правда, двухдвигательная модель с двумя приводными мостами. Справится ли предприятие с освоением сочлененного автобуса с толкающим приводом – покажет время. Наличие среди конструкторов «Богдана» представителей ЛАЗовской школы говорит, что реально запуск автобусов «гармошек» возможен при наличии на них твердого заказа.

Что же касается львовского концерна «Электрон» то еще в 2017 году во время выставки «City Trans Ukraine 2017» его руководитель Юрий Бубес анонсировал освоение выпуска автобусной «гармошки» «Электрон» А291 и сочлененного троллейбуса «Электрон» Т311. Однако, до сих пор предприятие даже не создало прототипов такой техники.

Зная симпатии городских властей Львова к местному производителю (из 136 выпущенных автобусов «Электрон» А185 во Львове работает 115, а из 42 выпущенных троллейбусов «Электрон» Т191 всего 2 работает за пределами Львова), можно предположить – если предприятие хотело бы освоить такую сочлененную технику, это было бы отображено в тендерной документации по львовским тендерам. Однако Львов заказал только односекционные троллейбусы и автобусы.


Трехосный автобус МАЗ 107 в Киеве. Автор фото Александр Вельможко

Что касается «Эталона» то тут также говорили об освоении сочлененных моделей, однако дальше разговоров не пошли. Поскольку корпорация «Эталон» имеет специализированное проектно-конструкторское подразделение во Львове, то очевидно, что планы могут быть внедрены в жизнь.

Трехосные городские автобусы длиной 14 – 15 метров для Украины являются редкостью. Такое транспортное средство, как в автобусной, так и в троллейбусной версии, освоил завод «Богдан Моторс» в Луцке еще в средине 2000-х годов – это автобусы «Богдан» А231 и троллейбусы «Богдан» Е231. В 2009 году появилась его версия А801, длиной 15 метров. Однако, такие автобусы украинского производства успеха не имели. В тоже самое время, КП «Киевпастранс» закупило в 2012 году в Беларуси 100 автобусов модели МАЗ 107 – это 14-метровые трехосники, аналоги «Богдан» А231, выпускающиеся с 2001 года.

Объяснять, почему именно белорусские сочлененные автобусы поставлялись в Мариуполь, очевидно не стоит – невозможно покупать у украинского производителя то, что он не производит.


 

Низкопольные автобусы среднего класса (с низкопольной площадкой в передней части салона)

Автобусы среднего класса (около 8 – 9 метров длины) с низкопольной площадкой в передней части автобуса в Украине разработали еще во второй половине 2000-х годов. Одним из первых была модель автобуса ХАЗ А103 «Руслан», разработанная и построенная заводом «АнтоРус» в Херсоне на базе агрегатов «Nissan Dong Feng». Этот автобус, правда, оказался не очень популярным – в городской версии было изготовлено всего 60 автобусов ХАЗ А103. Длина автобуса составляла 8500 мм., база – 4000 мм., пассажировместимость – до 60 пассажиров.


Украинский автобус среднего класса ХАЗ А103 «Руслан» на улицах Одессы.

Автобусы ЗАЗ А10С «И-Ван» были спроектированы в средине 2000-х годов львовским конструкторским подразделением ЗАЗа. В серийное производство модель запустили в 2008 году. Эти автобусы выпускал завод в Ильичевске (Черноморске) под Одессой. Длина автобуса ЗАЗ А10С составляет 8,27 метров, база 4000 мм. Напротив вторых двухстворчатых дверей находится накопительная площадка с местом для инвалида-колясочника. В конструкции автобуса использовались различные дизельные двигатели мощностью от 140 кВт. Сейчас доступны автобусы ЗАЗ А10С с дизельными двигателями экологического стандарта «Евро-6» (Weichai WP4.1Q160E50). С самого начала автобусы ЗАЗ А10С не были популярны в Украине, поскольку стоили значительно дороже высокопольных автобусов типа «Богдан» А092 и «Эталон» А079, которые массово закупались во второй половине 2000-х годов. Поэтому, более популярным был ЗАЗовский высокопольный автобус А07С на базе агрегатов «Тата» (аналог «Эталон» А079). Основным покупателем ЗАЗ А10С являются польские заказчики. По состоянию на март 2018 года ЗАЗ заявлял стоимости своего автобуса ЗАЗ А10С от 71 тысячи долларов США (от 1,75 млн. грн. по теперешнему курсу).


Полунизкопольный автобус ЗАЗ А10С «И-Ван», который выпускается Запорожским автозаводом. Автор фото — Вадим Галюк.

На данный момент производство автобусов на ЗАЗе сконцентрировано на головном заводе в Запорожье. Несмотря на ряд усоврешенствований, внесенных предприятием в конструкцию ЗАЗ А10С, предприятие далее разрабатывает новые модели высокопольных автобусов (например А08), которые популярны у частных перевозчиков.

«Богдан Моторс» в конце 2000-х годов также освоил выпуск автобусов среднего класса с низкопольной площадкой в передней части автобуса. Первой была модель «Богдан» А09280, которая появилась в 2009 году. Объемы выпуска новой модели оказались весьма скромными – самую крупную партию из 5 автобусов «Богдан» А09280 приобрело в 2010 году Львовское АТП № 14630, на данный момент ни один из этих автобусов не работает на маршруте. «Богдан» А09280 был несколько длиннее «И-Вана» А10С – его длина 8440 мм. при базе в 4000 мм. Всего было выпущено 7 таких автобусов. Еще одна модель «Богдан» А30212 появилась в 2011 году. Однако, если автобус А09280 был собран на агрегатах «Isuzu», то А30212 – на агрегатах других производителей: использовались двигатели «Deutz TCD 2013 L04 4V», «Сummins SB4,5Е 4185» или «Ashok Leyland H6 E4S123» экологических стандартов «Евро-4» и «Евро-5». В 2011 году цена автобуса стартовала от 70 тысяч евро. К сожалению, модель не пользовалась популярностью и в реальное серийное производство не пошла. Вместо автобусов с передней низкопольной площадкой «Богдан Моторс» разработал 12-метровый автобус «Богдан» А22112 с низкопольной задней площадкой на базе агрегатов «Ashok Leyland».


Автобус «Богдан» А09280 во Львове. 2011 год. Фото — Википедия.

Концерн «Электрон» на данный момент автобусов среднего класса не производит. Хотя в 2017 году, рассказывая о возможности закупки для Львова 100 автобусов среднего класса, вице-мэр Львова Сергей Бабак говорил о том, что «Электрон» может освоить выпуск низкопольных автобусов среднего класса длиной 9 – 9,5 метров. Закупка 100 автобусов среднего класса планировалась на 2018 год, однако так и не состоялась – планы у городских властей Львова в очередной раз поменялись и город купил 100 автобусов МАЗ 203 и 50 автобусов «Электрон» А185 по схеме финансового лизинга, т.е. минуя процедуру открытого тендера. Таким образом, необходимость в разработке автобуса среднего класса у «Электрона» отпала.

Что касается ПАО «Черкасский автобус», то это предприятие в 2017 году показало низкопольный автобус среднего класса А140, который очень похож на турецкий автобус «Isuzu Citibus», выпускаемый заводом «Anadolu Isuzu». Это и не удивительно – ПАО «Черкасский автобус» фактически является «дочкой» компании «Isuzu», этот бренд присутствует на всех автобусах «Атаман». Длина автобуса А140 – 9,5 метров. В отличии от конкурентов – это трехдверный автобус.

Тут нужно упомнить еще один автобус среднего класса с низкопольной площадкой в передней части салона – «Стрый Авто» А102. Разработка автобуса началась еще в 2006 году, первый прототип длиной 8,26 метров был представлен в 2012 году, тогда же автобус в тестовом режиме работал на одном из маршрутов Львова, который обслуживала компания «Мира и К».


Автобусы МАЗ 206 в троллейбусном депо Тернополя. Автор фото — Виктор Мадри.

Белорусским конкурентом всех указанных украинских моделей является МАЗ 206, автобус длиной 8660 мм. с базой 4270 мм. Презентация этой модели прошла в 2006 году. Автобусы, отвечающие экологическому стандарту «Евро 5», комплектуются двигателями «Mercedes-Benz OM 904LA» европейского производства. Автобусы могут быть укомплектованы как 6-тиступенчатой механической коробкой передач, та и автоматической 6HP 504C.

Причина популярности МАЗ 206, опять таки, кроется в том, что белорусы могут продавать свои автобусы «сегодня на сегодня», кроме того, проявлять гибкость в ценовой политике. Единственной реальной моделью-конкурентом МАЗ 206 является серийный автобус ЗАЗ А10С, однако тут есть большая проблема – глубокий кризис, в котором сейчас находится ЗАЗ. Поэтому предприятие вряд ли готово работать «на склад», а не «под заказ».


 

Автобусы с низкопольной площадкой в задней части автобуса

Это – единственный сектор автобусного рынка Украины, где украинские производители удерживают свои позиции. В первую очередь такие машины, несмотря на ступеньки в салоне, официально считаются приспособленными для перевозки пассажиров с инвалидностью, поэтому закупая такую технику перевозчик формально выполняет требования законодательства об обеспечении доступности на маршрутах.


Автобус «Атаман» А092Н6 во Львове. Автор фото — Антон Абрамов.

Лидерские позиции в этом секторе – у автобуса «Атаман» А092Н6, который выпускает «Черкасский автозавод». Модель фактически разработана на базе автобуса «Богдан» А092, однако в отличии от него «Атаман» А092Н6 имеет низкопольную площадку в задней части салона и двухстворчастые повортно-раздвижные двери. Кроме того, передняя маска автобуса оформлена в фирменном стиле «Isuzu». Относительно высокое качество как комплектующих «Isuzu», так и использованных в отделке автобуса материалов, обеспечивает этой модели успех на рынке. Спрос на автобусы А092Н6 стабильно высокий, что позволяет ПАО «Черкасский автобус» работать по принципу «на склад», а не «под заказ». Фактически у предприятия и его дилеров всегда есть в наличии готовые автобусы, поэтому поставки небольших и средних партий (до 20 – 30 автобусов) ПАО «Черкасский автобус» может осуществить очень оперативно. «Вариацией на тему» автобуса А092, является и школьный автобус «Атаман», также принадлежащий к среднему классу.


Автобус «Богдан» А22112 во Львове. Автор фото — Илья С.

Достаточно успешно продает автобусы подобного класса и корпорация «Эталон». Черкасский автозавод этой корпорации освоил выпуск автобуса «Эталон» А081.28 длиной 9,4 метра с двумя двухстворчастыми планетарными дверями. Автобус построен на базе агрегатов индийской компании «Ashok Leyland», предшественником является модель А081.10 «Волошка».

Кроме этих двух моделей ДП «Автосборочный завод №1» АО «АК «Богдан Моторс» в 2011 году освоил выпуск автобусов «Богдан» А201 с низкопольной площадкой в задней части салона. Выпускались автобусы на базе агрегатов «Hyundai», а также «Ashok Leyland». Есть газовая версия автобуса «Богдан» А22115. В последние годы эти автобусы не очень популярны среди покупателей.


Газовая версия автобуса «Эталон» А08129 с низкопольной площадкой в задней части автобуса. Фото — «Эталон».

Оба предприятия, которые по статистике являются лидерам украинского автобуспрома («Черкасский автобус» и «Эталон»), работают в основном на частного заказчика, а не на муниципалитеты, которые в основном и являются покупателями низкопольных автобусов большого и среднего класса. Первопричина тут, очевидно, недоверие к закупкам муниципалитетами и коммунальными предприятиями. Дело в том, что муниципалитеты и коммунальные предприятия без каких либо последствий для себя, могут разорвать уже подписанный договор с поставщиком, сославшись на отсутствие бюджетного финансирования, недостаточность собственных средств и т.п. Такая возможность для коммунальных и государственных предприятий прямо прописана в Законе Украины «О публичных закупках».

Также, практически без всякого обоснования, коммунальные предприятия и муниципалитеты могут прервать тендерную процедуру на любом этапе. Обычно так и делают, когда исчерпаны другие законные способы избавится от «нежелательного» поставщика. Поэтому для того, чтоб иметь «твердый» контракт, необходимы различные договоренности с городским властями. Не каждый производитель хочет заниматься таким неблагодарным ремеслом, поэтому лидеры по выпуску пассажирских автобусов, ориентируются в основном на частных перевозчиков.


 

Подводим итоги или  «Кто виноват?» и «Что делать?»

Что касается ДП «АСЗ №1» АО «АК «Богдан Моторс», то предприятие сейчас находится в глубоком кризисе. Причин тут несколько, в том числе и политическая составляющая, поскольку предприятие связывают с экс-президентом Украины Петром Порошенко. Предприятие с одной стороны заявляет о возможности выпуска до 6000 единиц общественного транспорта в год,  а по факту в 2019 году выпускает всего 121 автобус и троллейбус. Это значит, что ее производственные мощности загружены всего на 2%, и то, не в последнюю очередь, благодаря «твердому» заказу на 57 новых троллейбусов «Богдан» Т701.17, которые Харьков купил за средства ЕБРР. Киевский троллейбусный заказ на 55 «гармошек» «Богдан» Т901.17 оказался из рода «вилами по воде писано» – КП «Киевпастранс» оплатило лишь изготовление и поставу 13 «рогатых» вместо 55. Не исключено, что тут сыграла роль и смена политической обстановки.

В начале февраля 2020 года в АО «АК «Богдан Моторс» заявили о сокращении половины своих сотрудников (около 600 человек). Это сокращение связывают с политическим давлением со стороны Национального антикоррупционного бюро. Кроме этого, топ-менеджмент ДП «АСЗ№1» заговорил о возможности сдачи производственных помещений в аренду. Из «твердых» заказов у предприятия есть только контракт на поставу 40 троллейбусов в Полтаву за средства кредита ЕБРР.

Если говорить о транспортном подразделений концерна «Электрон», то только слепой не увидит того факта, что производство транспорта тут поддерживается практически исключительно благодаря поддержке властей города Львова. Эта поддержка иногда даже переходит границы протекционализма и находится на гране нарушений конкурентного законодательства. Факты таковы: из 19 произведенных трамваев 9 работает  во Львове, из 42 выпущенных на данный момент троллейбусов 40 поставлены во Львов, из 136 выпущенных автобусов Львов опять же получил 115 автобусов. За всю историю транспортного подразделения (с 2012 года) ни одна единица общественного транспорта, выпущенная концерном «Электрон» не была куплена частным владельцем – единичный заказ на 1 служебный автобус был от государственного стивидора.

В тендерах на поставку транспорта в другие города Украины «Электрон» участвует довольно вяло (мы даже не исключаем, что как второй участник тендера «Электрон» откровенно подыгрывает другим поставщикам). А продавать технику не участвуя в тендерах, как известно, невозможно.

Что касается модельного ряда, то с момента анонса выпуска «гармошек» в 2017 году прошло уже три года, такие модели так и не появились – а зачем их выпускать, если власти Львова готовы брать у предприятия ту продукцию, которую оно выпускает, не создавая даже видимости конкуренции? На ближнюю перспективу действительно предприятие практически обеспечило себе заказы. А вот смена городских властей во Львове (в Украине, к счастью, редкость, когда мэр руководит городом больше 3-х сроков) может иметь для концерна «Электрон» весьма неприятные последствия – новый мэр может «полюбить» совсем другого производителя…

Очевидно, что самые значительные перспективы развития у ПАО «Черкасский автобус». Это в первую очередь связано с тем, что компания в выборе поставщиков агрегатов не металась среди различных компаний, как это делал тот же «Богдан Моторс», а поставила на стратегическое партнерство с японской «Isuzu». Как мы уже отмечали, дочерняя структура «Isuzu» в Турции – компания «Anadolu Isuzu Otomotiv San.A.S.» освоила целую линейку автобусов, в том числе и городских «низкопольников». В случае улучшения конъюнктуры рынка автобусов большого класса, «Черкасский автобус» легко сможет совершить «большой прыжок» и либо собирать автобусы из машинокомплектов «Anadolu Isuzu» либо даже освоить модельный ряд турков по лицензии. Что касается разрыва с «Богдан Моторс», то он пошел скорее на пользу «Черкасскому автобусу», который в последние годы уверенно занимает первую ступеньку по количеству выпущенных и проданных в Украине автобусов. Благодаря хорошей работе топ-менеджмента, завод выпускает такое количество автобусов, которое затребовано на рынке. Однако, как и белорусы, черкащане способны осуществить поставку «сегодня – на сегодня», если покупатель хочет приобрести небольшое количество автобусов (до 20).

Что касается корпорации «Эталон» и Черниговского автозавода, то им принадлежит второе место по количеству выпущенных и проданных автобусов. Ориентируясь  в основном на потребности частного автоперевозчика и активно участвуя в тендерах по закупке школьных автобусов, «Эталон» не менее ведет активную работу в других секторах: это и разработка 12-метрового низкопольного автобуса «Астра» А122, представленного в 2018 году, и разработка кузова для проведения глубокой модернизации трамваев. Имея собственное конструкторское подразделение во Львове (НИИ Автобусостроения), производственные мощности в Чернигове и Борисполе, компания также сможет относительно быстро развернуть производство в случае улучшения конъюнктуры рынка или краха одного из конкурентов.

Говорить о будущем автобусного производства на ЗАЗе говорить сложно – объемы выпуска автобусов в Запорожье крайне малы. Вряд-ли появление ЗАЗовского 12-метрового городского автобуса как то изменит ситуацию на украинском рынке.

Что касается «Часовоярских автобусов», то предприятие вряд ли выйдет за пределы своего сегмента рынка – автобусы малого и среднего класса для частных перевозчиков.

Вытеснить МАЗ и его дилеров с украинского рынка на данный момент вряд ли сможет какой-либо украинский производитель автобусов. Главная причина тут та, что украинский рынок для МАЗа – второстепенный. Предприятие в основном ориентируется на Россию, которая дает стабильный заказ на автобусы, что позволяет выпускать их «на склад». (Подобная ситуация, между прочим, и с турецкими автопроизводителями). Именно поэтому в секторе автобусов среднего и большого класса может осуществить поставку «сегодня на сегодня». Чтоб конкурировать с белорусами, украинские производители должны устанавливать на свои автобусы цены более низкие, чем у белорусов. Это, в принципе, возможно, поскольку рабочая сила в Украине дешевле, чем в Беларуси. Однако, собственники большинства украинских автозаводов явно не готовы для захвата рынка и сохранения рабочих мест «работать в нуль». Благодаря наличию лизинговых схем, определенных договоренностей по тендерам ЕБРР/ЕИБ, ряд украинских производителей уповает на, скажем так «человеческий фактор», т.е. определенные договоренности с местными властями. Так, например, власти Полтавы намекали на то, что в тендере ЕБРР они будут особо рады победе «Богдан Моторс», про явную рекламу «Электрона» из уст городского головы Львова Андрея Садового можно и не вспоминать. Однако, такие «схемы» постепенно уходят в прошлое. Они, в частности, не спасли ЛАЗ от краха.

Если же попытаться ввести нерыночные ограничения на ввоз белорусских автобусов, то это вряд ли что то изменит на рынке. Не исключено, что белорусов на внутреннем рынке автобусов в Украине просто заменят турки. Опять таки потому, что они могут поставлять автобусы фактически по принципу «сегодня на сегодня». Попытка борьбы с «евробляхерами» показала, что ввод различных искусственных запретов никак не помог отечественным производителям легковых автомобилей, однако создал проблемы для обычных украинцев, которые хотели бы приобрести качественное, но доступное авто.

Вывод – чтоб продавать большие и средние низкопольные автобусы на украинском рынке нужно как минимуму: а) обеспечить цену на уровне или ниже, чем у белорусов; б) обеспечить качество автобусов и их сервис не ниже чем у белорусов; в) по возможности максимально оперативно поставлять транспорт. Последнее возможно при прогнозировании рынка (это в Украине практически не реально) и правильном планировании производства.

Кто же виноват в том, что МАЗ сейчас доминирует в Украине в секторе продаж автобусов большого и среднего класса? Давайте говорить правду – это наши киевские власти, которые постоянно пытаются неэкономическими методами защитить отечественного производителя, однако из этого в конце концов выходит черт знает что. К примеру, введение Верховной Радой Украины фактического запрета на ввоз зарубежных автобусов экологического стандарта ниже «Евро 5» и привела к тому, что рынок автобусов среднего и большого класса практически полностью принадлежит белорусскому МАЗу.

Выиграли ли от таких действий пассажиры и жители городов? По правде говоря – нет. Во-первых потому, что частные перевозчики на городских маршрутах по сути не имеют финансовых возможностей закупать новые автобусы большого класса. Причина этого весьма простая – городские власти разными методами заставляют частников возить пассажиров-льготников, не получая за это соответственной компенсации. Вот и получается, что на маршрутах эксплуатируются автобусы в возрасте 15 – 20 лет, которые из-за отсутствия полноценного капремонта двигателей уже не отвечают даже самому низкому стандарту «Евро». О комфортности этих автобусов для маломобильных пассажиров, о которых на словах «пекутся» местные власти и говорить не хочется. В тоже время, если бы частные автоперевозчики получили возможность закупки «бэушных» автобусов из Европы, отвечающих экологическим стандартам «Евро 3» и «Евро 4», была бы возможность как обеспечить людей качественным и удобным транспортом, во вторых в итоге экологическая ситуация в городах только улучшилась – перевозчики бы  избавились от «старых смрадных корыт». Это было бы реальная, а не формальная, защита прав людей с инвалидностью и маломобильных категорий пассажиров. Скажем честно, само название автобусов типа «Атаман» А092Н6, «Эталон» А08128, «Богдан» А22112 говорит само за себя «автобусы приспособленные для перевозки людей с инвалидностью». Именно так, не специально спроектированные, а приспособленные. Секрет популярности закупки такой техники прост – отечественное законодательство требует выпуск на маршруты автобусов, приспособленных для перевозки пассажиров с инвалидностью…

Что же делать для того, чтоб дать шанс украинскому автобуспрому? В первую очередь – смотреть в корень проблемы, а не обсуждать ее последствия. Первоочередной задачей для Правительства Украины должна стать не эфимерная «підтримка вітчизняного виробника», а создание в стране реального рынка автобусов. Заметим, что такой рынок существовал во второй половине 2000-х годов и тогда отечественные производители, причем чисто рыночными методами, потеснили не только российские автобусы «ГАЗели»,  «Бычки» и ПАЗики, но и даже китайские модели. Главное условие появления рынка – это создание возможности закупать новую технику для частных автоперевозчиков. Для этого, в первую очередь, нужно освободить «частников» от «льготного бремени». В отдельных городах, например во Львове, благодаря популизму местных властей количество пассажиров-льготников практически сравнялось с количеством пассажиров, которые оплачивают проезд (бесплатным проездом во Львове пользуются не только пенсионеры по возрасту, но и ученики школ и ряд других категорий). Подобная ситуация наблюдается и в других городах Украины.

Это приводит к тому, что бюджетные средства в таких городах идут на закупку автобусов (в основном, именно белорусских), причем часто по весьма непрозрачным схемам (лизинг и др.).

Посему правительству Украины наконец нужно решиться на важный шаг – переход к монетизации льгот. При этом льготы должны быть адресными – их должны получать не все граждане пенсионного возраста или дети, а только те, кто относится к категории малообеспеченных. В нынешнем «диджетализированном» мире определить малообеспеченность весьма просто. Далее – нужен закон о социальной норме перевозок, который и определит размер платежей на оплату транспортных услуг для малообеспеченных пенсионеров, людей с инвалидностью и других категорий теперешних льготников. Главная суть такой реформы – деньги должны поступать не исполнителям льготных перевозок (тут всегда трудно избежать коррупции), а именно пользователям этих льгот. И уже самим людям решать, как потратить эти средства.

Аналогично, право устанавливать тарифы на проезд в городском и пригородном транспорте должно перейти от местных властей к независимому регулятору. В таком случае, если местные власти хотят установки тарифа ниже от себестоимости, они должны предусматривать в бюджете компенсацию за километры пробега транспортных средств на маршруте, а не «нагибать» перевозчиков.

Только после того, как условия работы на маршрутах будут действительно рыночными, можно вводить определенные требования к возрасту и качеству транспортных средств на маршрутах. Если же такие требования выставить не меняя правил игры, то частные перевозчики просто откажутся от обслуживания маршрутов – такое украинские города, в том числе и Львов, уже проходили.

Различные «эксперты», которые ни дня не работали в сфере общественного транспорта, начнут распространяться о «европейском опыте», дотациях на общественный транспорт из бюджетов, политике льготных тарифов, коммунальном транспорте и т.д. и т.п. Ответ на это будет таков – на данном этапе нужно брать только тот опыт, который ведет к оптимизации бюджетных расходов и уменьшению коррупционных рисков. К сожалению, внедрение европейского опыта приводит к значительному повышению бюджетных расходов и к росту коррупционной составляющей, в том числе – непрозрачным закупкам общественного транспорта у тех же белорусских производителей, которую активно осуждают те же «евро-эксперты».

Позиция государства должна быть прогнозированной: если Украина как государство, открыла в 1990-х годах рынок городских автобусных перевозок для частных компаний, то она должна усовершенствовать этот рынок, а не ломать его, как это делают отдельные города, например Львов и Киев. Нужно понимать, что когда каждый день через СМИ власти говорят о вытеснении частников с городских маршрутов, то было бы абсурдно требовать от этих частников повышения качества транспортного обслуживания. Это прописная истина. Кроме того, нужно не забывать о том, что Украина, подписывая договор об ассоциации с ЕС, взяла на себя определенные требования, касающиеся государственной помощи субъектам предпринимательской деятельности. И эти обязательства, между прочим, диаметрально противоположны тем постулатам, которые как мантру повторяют не которые т.н. «евроэксперты».

Что касается украинских автобусостроителей, то их успех или неуспех на рынке (если такой таки появится в Украине) будет зависеть от выполнения принципа «Хороша ложка к обеду», т.е. выиграет тот, кто сможет предложить по конкурентной цене модель автобуса, затребованную на рынке. Опыт ЛАЗа конца 2000-х-начала 2010-х годов весьма поучителен в этом плане – тот, кто его не усвоит явно «прогорит».

Если же далее будет сохраняться та ситуация, которую мы видим сегодня (с льготниками, непрозрачными схемами закупки и т.п.), то, честно говоря, «трудно требовать сала от ребенка, больного свинкой».

Поиск автобусных маршрутов: Билеты по низким ценам на автобусы в России, Украине и Европе

Представьте, что вы решили отправиться из Москвы в Киев или из Санкт-Петербурга в Хельсинки на комфортабельном автобусе. Или вам захотелось забронировать автобусный билет на маршрут Москва — Санкт-Петербург не выходя из дома. Как же найти дешевый билет на этот рейс и на каком автобусе ваша поездка будет наиболее комфортной? Busradar.ru — это удобная система поиска автобусных направлений в России, Украине, странах СНГ и Европы. На нашем портале вы можете сравнить предложения разных компаний-перевозчиков, чтобы найти оптимальный для вас по цене и времени маршрут.

Путешествуйте на автобусах: удобно, интересно, выгодно

Сегодня многие считают автобус идеальным средством передвижения и прекрасной альтернативой совместных поездок на машине — BlaBlaCar или путешествию на поезде. Современные автобусы отличаются высоким уровнем безопасности, низким расходом топлива и минимальным уровнем выбросов CO2. Также путешествие на автобусе является одним из самых бюджетных вариантов путешествий. Автобусные билеты, как правило, стоят дешевле билетов на другие виды транспорта. Кроме того, путешествовать на автобусе удобно. Большинство компаний-перевозчиков обеспечивают пассажирам не только бесплатный Wi-Fi и удобные кресла, но и кондиционеры, напитки, доступ к электросети, возможность провоза велосипедов и домашних питомцев. А билет на автобус вы можете приобрести не выходя из дома всего лишь с помощью нескольких щелчков мышки. И конечно же, путешествовать на автобусе — это интересно. За время одной поездки вы можете пересечь несколько границ, увидеть из окна разные города и достопримечательности, насладиться красивыми видами и пейзажами.

Путешествуйте выгодно:


сравните все автобусные маршруты

В настоящее время на рынке автобусных перевозок работает большое количество компаний, которые в условиях конкуренции часто стараются предоставить пассажирам различные скидки, специальные тарифы, билеты по низким ценам. Именно поэтому важно перед планируемой поездкой сравнить предложения перевозчиков, чтобы приобрести автобусный билет по выгодной цене.

В соответствии с нашим слоганом «все маршруты как на ладони» на busradar.ru вы можете найти и сравнить все предложения таких известных компаний как Flixbus, Busfor, infobus.eu, Ecolines, Lux Express и многих других.

Если вы решили отправиться за границу, вам, наверняка, будет интересно сравнить цены и маршруты по всей Европе на busradar.com. Найти подходящий автобусный рейс в Германии вы можете на busliniensuche.de. В путешествии по Италии вам, несомненно, пригодится busradar.it, а по Франции – busradar.fr

Популярные автобусные маршруты

Москва ↔ Санкт-Петербург, Санкт-Петербург ↔ Хельсинки, Москва ↔ Киев, Львов ↔ Киев, Москва ↔ Минск, Киев ↔ Варшава, Москва ↔ Варшава, Москва ↔ Рига, Киев ↔ Прага, Киев ↔ Краков, Санкт-Петербург ↔ Таллин, Минск ↔ Варшава, Рига ↔ Санкт-Петербург, Берлин ↔ Дрезден, Москва ↔ Прага, Минск ↔ Рига, Москва ↔ Берлин

Автобусы в Украину

Автобусы в Украину
№ 908 Калининград –   Одесса через Ровно, Житомир, Киев





Расписание Тарифы Прибытие

Остановки


туда обратно в рублях в гривнах

КАЛИНИНГРАД 12:45 15:35

автовокзал

воскресенье суббота

Ковель 04:40 01:00 2800(5320) 650(1235) центральный автовокзал

Луцк 05:55 23:25 3000(5700) 710(1349) центральный автовокзал

Ровно 07:10 22:00 3000(5700) 710(1349) центральный автовокзал

Н.   Волынский 08:45 20:15 3100(5890) 730(1387) центральный автовокзал

Житомир 09:50 19:00 3100(5890) 730(1387) центральный автовокзал

КИЕВ 12:05 17:00 3200(6080) 750(1425) центральный   автовокзал

понедельник пятница




Маршрут обслуживает   ТОО «Апогей — Евролинии» г.Киев (Украина) т. 8-10-380-44-484-67-01




СКИДКИ НА ПРОЕЗД

в  автобусах маршрута №   908:

пенсионеры по   возрасту, инвалиды 1 и 2 гр., студенты до 26 лет (с 01.09 по 01.06) – 10%;

дети с 4 до 12 лет   – 50%;

дети до 4 лет –   бесплатно.

При покупке билета туда   и обратно скидка 5%




Скидка на скидку не   распространяется

ВНИМАНИЕ: автобус   на Украину следует по территории Польши,

для проезда   необходима виза Республики Польша.

Адрес: Калининград, ул. Железнодорожная, 7
Телефон: +7 (4012) 64-33-12, 65-65-01
Сайт: http://avtovokzal39.ru

Перейти к карте Количество просмотров: 14089

Видео

Developed by Калининград.Ru

В Польше автобус с гражданами Украины попал в ДТП

https://ria.ru/20210322/dtp-1602256023.html

В Польше автобус с гражданами Украины попал в ДТП

В Польше автобус с гражданами Украины попал в ДТП — РИА Новости, 22.03.2021

В Польше автобус с гражданами Украины попал в ДТП

Автобус с десятью гражданами Украины перевернулся возле польского города Кашице, в результате аварии один человек погиб и пятеро пострадали, сообщил… РИА Новости, 22.03.2021

2021-03-22T09:10

2021-03-22T09:10

2021-03-22T09:39

польша

мид украины

украина

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/151767/88/1517678848_0:270:5184:3186_1920x0_80_0_0_723e84102d3ea89f624875a0d4a5b1a9.jpg

КИЕВ, 22 мар — РИА Новости. Автобус с десятью гражданами Украины перевернулся возле польского города Кашице, в результате аварии один человек погиб и пятеро пострадали, сообщил пресс-секретарь МИД Украины Олег Николенко.»Ночью вблизи Кашице перевернулся микроавтобус с 10 гражданами Украины. Один человек погиб, пять были госпитализированы. Генеральное консульство Украины в Люблине взаимодействует с правоохранительными органами Польши для выяснения обстоятельств аварии, предоставляет пострадавшим консульскую помощь», — написал Николенко в своем Twitter.Шестого марта МИД Украины сообщил об аварии с участием автобуса, который вез украинских граждан из Познани в Херсон. Тогда в автобусе ехали 57 украинцев, 35 из них были госпитализированы, пятеро погибли на месте. На родину позднее вернулись 24 украинца.

https://ria.ru/20210127/dtp-1594848259.html

польша

украина

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/151767/88/1517678848_288:0:4896:3456_1920x0_80_0_0_1b04e57f071b725bd6359f9042c1e952.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

польша, мид украины, украина, в мире

Карантин. В Украине могут остановить транспорт — Степанов

Автор фото, unian

Кабинет министров может остановить транспорт, если ситуация с Covid-19 в Украине начнет выходить из-под контроля. Об этом заявил министр здравоохранения Максим Степанов в эфире программы «Свобода слова Савика Шустера».

«Если ситуация будет выходить из-под контроля, то отдельным решением правительства мы можем остановить транспорт. Главное, чтобы не было коллапса медицинской системы, это основной показатель. Сейчас очень важно соблюдать карантинные ограничения», — сказал министр.

По его словам, некоторые чиновники выступают за полный локдаун вплоть до остановки транспорта.

«Но мы должны балансировать между эпидемиологией и жизнью страны, бизнесом», — отметил Степанов.

Несмотря на карантин пока в Украине работает общественный транспорт — курсируют автобусы, маршрутки, поезда. В «красной» зоне действуют определенные ограничения — не более 50% заполнения транспорта.

За минувшие сутки в стране зафиксировали 17 424 новых случая Covid-19. Почти 5 тысяч людей были госпитализированы с тяжелыми симптомами.

Будет еще больше

Однако, по прогнозам Степанова, в ближайшие 2-3 недели количество больных Covid-19 в сутки может вырасти до 25 тысяч.

Рост заболеваемости будет наблюдаться еще минимум 2-3 недели, считает министр.

«У нас может идти рост по разным регионам, и это трудный период, потому что третья волна сопровождается новым штаммом вируса, который более агрессивный, так называемый «британский» вирус». Он «помолодел», более контагиозный, то есть втрое больше людей заражается при общении» , — рассказал министр уже в эфире другого ток-шоу «Украина 24».

По его словам, при условии соблюдения карантина уровень заболеваемости будет снижаться.

«Мы видим, что когда меры соблюдают, у нас есть примеры … Это Ивано-Франковская область, Закарпатская, Черновицкая, которые в течение 4-х недель в красном уровне опасности, и думаю, что в ближайшие дни мы будем их выводить в оранжевый или даже желтый уровень, потому что там положительная динамика по уровню госпитализации и заболеваемости», — сказал Степанов.

В Украине с начала пандемии зафиксировали более 1,6 млн случаев коронавируса, от осложнений умерли свыше 31 тысячи людей.

Автор фото, unian

Закроют ли на карантин всю страну?

По состоянию на утро в «красной» зоне находились 13 из 24 регионов Украины — Киев и Киевская область, Житомирская, Закарпатская, Ивано-Франковская, Львовская, Николаевская, Одесская, Сумская, Черкасская, Черновицкая, Ровенская, Черниговская области.

11 регионов попали в «оранжевую» зону и один, Херсонская область, — в «желтую». Спустя несколько часов из «красной» зоны исключили три области — Ровенскую, Черкасскую и Черниговскую.

Теперь, по данным Минздрава, их снова 10, а не 13, как было утром.

Ранее премьер Денис Шмыгаль говорил о возможности введения жесткого локдауна по всей стране, если большая часть областей окажется в «красной» зоне.

Недавно секретарь СНБО Алексей Данилов в интервью BBC News Украина также рассказал, что в случае ухудшения ситуации придется «закрыть всю страну».

А что с вакцинами?

В Украине уже месяц вакцинируют от коронавируса. Однако кампания идет крайне медленно — за месяц привили 192 тысячи человек. В стране проблемы, как с поставками вакцин, так и с доверием к ним.

В Украину привезли 500 тысяч доз вакцин CoviShield — лицензионного продукта AstraZeneca и 200 тысяч доз CoronaVac китайского производителя Sinovac.

Дальнейшие поставки CoviShield в Украину приостановили из-за решения правительства Индии не экспортировать вакцину, чтобы удовлетворить внутренний спрос на фоне новой волны пандемии в стране.

По словам министра Степанова, возобновить поставки CoviShield могут ориентировочно в апреле. Правительство уже оплатило 1,5 миллиона доз.

В Украину должны доставить вакцины нескольких производителей. Однако, эти обещания чиновники озвучивают уже несколько месяцев, а вакцин других производителей пока нет.

«У нас уже законтрактовано 22 млн доз вакцин — 14 млн от производителей, 8 млн в рамках COVAX. В ближайшие дни мы объявим о заключении контрактов со сроками поставок в текущем году», — сказал Степанов.

Министр подчеркнул, что с апреля ожидаются поставки в рамках COVAX, а с лета 2021 — поставки американской вакцины Novavax.

Украинские чиновники еще в феврале заявляли, что в марте в Украину должна прийти американская вакцина Pfizer. Однако ее до сих пор не привезли.

По оценкам, Украине для формирования коллективного иммунитета необходимо 50 млн доз вакцин.

Хотите получать самые важные новости в мессенджер? Подписывайтесь на наш Telegram или Viber!

Захватившему автобус в Луцке предъявлены обвинения | Новости из Германии об Украине | DW

Максим Кривош, который 21 июля более 12 часов удерживал пассажиров автобуса в Луцке, находится в следственном изоляторе, ему предъявлены обвинения в терроризме, захвате заложников и незаконном хранении оружия. Об этом в среду, 22 июля, сообщил замглавы МВД Украины Антон Геращенко.

«Убежден, что суд не изберет никакой меры пресечения, кроме содержания под стражей», — заявил он. «Во время захвата никто не погиб, поэтому суд, думаю, это учтет. Впрочем, максимальная санкция — это пожизненное заключение», — добавил он.

Полиция и Служба безопасности Украины открыли уголовные производства по факту произошедшего. Они ведутся по статьям о захвате заложников, незаконном обращении с боеприпасами, посягательстве на жизнь сотрудника правоохранительных органов и о теракте.

Сообщник нападавшего задержан

Между тем полиция Харьковской области сообщила о задержании предполагаемого сообщника нападавшего, он сотрудничает со следствием. Его имя не разглашается. Служба безопасности Украины провела обыски по адресу проживания мужчины, у него изъяты оружие и взрывчатка. С ним работают следователи.

Зеленский: Спецоперацию предлагали провести сразу

Ситуацию с захватом заложников в ночь на 22 июля прокомментировал президент Украины Владимир Зеленский. По словам главы государства, ему предлагали сразу провести спецоперацию, «которая неизвестно бы, чем закончилась». «То есть был бы штурм — быстрый. Я уверен, что он был бы результативным, но всегда есть опасность, что могут погибнуть люди», — пояснил он.

Уроженец РФ, получивший гражданство Украины

В центре Луцка 21 июля вооруженный мужчина захватил автобус с примерно 20 пассажирами. Он уверял, что у него есть взрывчатка. В Волынской области ввели оперативный план «Заложник».

Преступник называл себя Максимом Плохим. Вскоре стало известно, что его настоящее имя — Максим Кривош, он уроженец России, получивший гражданство Украины. Информацию о том, что Кривош находится на психиатрическом лечении, министр внутренних дел Украины Арсен Аваков опроверг. Злоумышленник требовал, чтобы первые лица страны записали видеообращения и признали себя «террористами в законе».

Президент Украины Владимир Зеленский выполнил другое требование Кривоша, опубликовав на своей странице в соцсети Facebook видеозапись, на которой он произносит фразу: «Фильм «Земляне» 2005 года смотреть всем». В Офисе Зеленского сообщили, что освобождение заложников произошло после того, как президент пообщался со злоумышленником.

Вечером того же дня правоохранители задержали нападавшего.

Смотрите также:

  • Тюрьма для террористов

    История за тюремными стенами

    Эта тюрьма на окраине Штутгарта вошла в историю, когда в 70-х годах прошлого века здесь в особом тракте разместили ведущих участников «Фракции Красной Армии» (RAF). Здесь же одним утром их нашли мертвыми в одиночных камерах. Обстоятельства этих смертей до сих пор вызывают споры. Скоро части тюрьмы будут снесены, поэтому фотограф Андреас Магданц решил запечатлеть эти места в их нынешнем виде.

  • Тюрьма для террористов

    Фотограф и место

    Работа над проектом заняла пять месяцев, во время которых фотограф поселился около тюремных стен, чтобы как можно лучше понять и прочувствовать это место. Для своей выставки, проходящей в Kunstmuseum Stuttgart (17.11.2012-03.03.2013), он выбрал около тридцати черно-белых снимков — из нескольких сотен кадров, сделанных в Штаммхайме и его окрестностях.

  • Тюрьма для террористов

    Место действия

    Особо охраняемый седьмой этаж. Здесь в октябре 1977 года были обнаружены мертвыми террористы Андреас Баадер, Гудрун Энслин и Ян-Карл Распе. Убийство или самоубийство? Поиск ответа на этот вопрос вызвал острейшие споры в стране. Хотя официальная версия о коллективном суициде была подтверждена, дискуссии в связи с обстоятельствами случившегося не прекращаются до сих пор.

  • Тюрьма для террористов

    Камера 719

    Этому тройному самоубийству предшествовала смерть Ульрики Майнхоф — одного из главных идеологов RAF. Ее тело обнаружили 9 мая 1976 года. Она повесилась в своей камере на веревке, сплетенной из разрезанного на полоски тюремного полотенца. С помощью этого шага Майнхоф хотела выразить протест по поводу условий содержания членов RAF в Штаммхайме — изоляции и других ограничений.

  • Тюрьма для террористов

    Условия содержания

    Члены RAF утверждали, что в заключении к ним применяют «пытки изоляцией», что вызывало гневную реакцию у скептически настроенных по отношению к государственной власти групп населения ФРГ. При этом, несмотря на усиленный режим одиночного заключения, террористы пользовались привилегиями — телевизорами и проигрывателями в камерах, а также имели право встречаться друг с другом.

  • Тюрьма для террористов

    Место встречи

    Свое несогласие с условиями содержания заключенные выражали с помощью голодовок. Андреас Баадер участвовал в такой акции в 1974 году. Несмотря на отвержение терроризма, то есть критическое отношение к методам борьбы RAF, политические идеи этой организации вызывали солидарность левой интеллектуальной элиты, например, французского философа Жан-Поля Сартра, даже посетившего Баадера в тюрьме.

  • Тюрьма для террористов

    Должно себя защищать

    Террористы RAF требовали признать себя военнопленными, а не простыми заключенными. Они считали, что их подпольная организация вела войну против преступного капиталистического государства. В такой обстановке власти были вынуждены принимать адекватные меры, то есть ужесточать законодательство, в частности, проверять политические взгляды кандидатов на государственную службу.

  • Тюрьма для террористов

    Специальный объект

    Сидевшие в Штаммхайме террористы «Фракции Красной Армии» Баадер, Майнхоф, Энслин и Распе проходили обвиняемыми по делам об убийствах или попытках совершить такие особо тяжкие преступления в 54 случаях. Судебный процесс нуждался в строжайшей охране. Его было решено провести на территории тюрьмы, для чего здесь за 12 миллионов марок возвели специальное здание — почти без окон.

  • Тюрьма для террористов

    Без эмоций

    В центре фотографического проекта Андреаса Магданца находится отталкивающая архитектура этого тюремного здания — пенитенциарного учреждения. Работая над этими снимками, он пришел к выводу, что немецкие архитекторы превосходно справляются с созданием функциональных помещений, избегая проявления каких-либо эмоций. «Более холодную архитектуру трудно себе представить», — подчеркивает фотограф.

  • Тюрьма для террористов

    Символическое место

    Сегодня в Штаммхайме содержится около шестисот заключенных. Эта тюрьма навсегда останется местом, тесно связанным с послевоенной немецкой историей. Официально о своем самороспуске RAF заявила лишь в 1998 году. Расследование ее деятельности продолжается… Редакция благодарит Андреаса Магданца (Andreas Magdanz) за предоставленные фотографии.

    Автор: Айя Бах, Максим Нелюбин


Автобусов Украина | Soccerphile

Автобусы в Украину и обратно

Украина Автобус в Чернобыльской зоне

Украина предлагает национальную автобусную сеть , что для страны такого размера является большим облегчением для частых путешественников, поскольку сокращает время в пути вдвое по сравнению с поездкой по железной дороге в Украина и сопоставима по цене.

Поездка на автобусе по Украине может быть немного менее комфортной, чем поездом, особенно в середине зимы, когда, безусловно, рекомендуется брать с собой толстое одеяло, но в качестве компенсации вы увидите гораздо больше украинской сельской местности как вы проноситесь мимо.Попросите место у окна при бронировании билета, хотя нет гарантии, что зарезервированное вами место окажется тем местом, на котором вы сядете.

За пределами основных маршрутов для пересеченной местности автобусная сеть обслуживает сельские и региональные районы, хотя автобусы уменьшаются в размерах, а общепризнанные автобусные остановки становятся все менее популярными среди пассажиров.

Автобусы в Украину — Из Германии, Eurolines — заграничное крыло National Express — предлагает обратные билеты во многие крупные города Украины, включая Киев (24 часа), Донецк (12 часов), Харьков (12 часов) и Львов ( 17 часов).

Маршруты

Eurolines простираются в более чем 30 стран от Скандинавии до Центральной Европы и Северной Африки, а поездки на Украину можно забронировать во многих европейских городах.

Автобус туристический по Украине

Автобусы по Украине

Частные автобусные компании теперь также начинают появляться, что может быть жизнеспособной альтернативой, если вы готовы заплатить небольшую надбавку за дополнительный комфорт. Такие компании, как Автолукс (Автолюкс), Укрбус и Gunsel , часто имеют офисы недалеко от железнодорожных и автобусных вокзалов в крупных городах Украины.Все эти частные автобусы делают обязательную и удобную остановку в аэропорту Борисполь.

Главный автовокзал (автовокзал) обычно находится на окраинах крупных городов. Билеты можно приобрести заранее или в автобусе; но помните золотое правило: водители автобусов водят автобусы; они редко хотят отвечать на вопросы, даже если языковой барьер можно преодолеть.

Ознакомьтесь с расписанием автовокзалов или посетите сайт www.bus.com.ua, чтобы узнать время в пути.Примерное время в пути на автобусе: Киев-Харьков (7 часов), Киев-Одесса (6 часов) и Киев-Умань (3 часа).

Наконец, вы можете сесть на автобус на автовокзале Victoria в Лондоне, направляющийся во Львов, а затем в Киев. Они отправляются в 16.30 по воскресеньям и прибывают в украинскую столицу во вторник вечером.

Советский трамвай в Одессе, Украина

Местные автобусы в Украине и Маршрутки

Пригородные автобусы в Украине бывают двух основных типов: обычно государственные автобусы, , которые останавливаются на обозначенных остановках, и маршрутки, — частные микроавтобусы, которые собирают и высаживают пассажиров там, где они могут.Маршрутки — самый популярный вид городского транспорта в Украине, они похожи на долмус в Турции. Платите при въезде и постарайтесь объявить водителю пункт назначения до того, как приедете, чтобы он успел остановиться. Маршрутки в Киеве в основном желтые или белые.

Троллейбусы ( tramvai ) останавливаются на специально отведенных остановках. В Киеве вам необходимо приобрести билет в киоске перед тем, как сесть на рейс, и подтвердить его в автомате внутри трамвая.

Троллейбус, Львов, Украина

European Bus Information

Автобусов в Австрии
Автобусов в Германии
Автобусов в Польше
Автобусов в Швейцарии

украинских производителей электрических автобусов стремятся выйти на рынок ЕС

+ Премиум

Все больше производителей из Восточной Европы начинают заниматься производством электрических городских автобусов.Александра Федорская ознакомилась с проектами украинских производителей электропривода .

* * *

Проекты и местные компании выглядят многообещающими, но все еще борются с коммерческими и техническими трудностями. В течение нескольких лет автобусные компании из Украины, такие как «Электрон» и «ЛАЗ», Львов, а также «Богдан из Лужка» пытались производить собственные электрические городские автобусы, чтобы последовать примеру бума электробусов в Польше. Кроме того, чешские производители сначала обслуживают свой внутренний рынок зрелым ассортиментом продукции, чтобы впоследствии иметь возможность успешно расширяться в ЕС.

С начала 2010-х годов украинская пресса все больше и больше сообщала о подобных инициативах, результатом которых стали первые прототипы украинских электробусов. Однако после того, как в 2015 году производителю «Электрон» удалось построить электрический городской автобус и интегрировать его в обычную систему городского транспорта Львова, другие компании активизировали свои усилия. В конце прошлого года Богдан представил планы первого электрического городского автобуса, полностью разработанного собственными силами.Производство должно начаться в этом году. Основная задача, которую Богдан поставил перед собой при разработке первого собственного электрического автобуса, заключалась в том, что он поставил перед собой цель разработать автобусы с запасом хода до 200 км. Приводной двигатель мощностью 260 кВт позволяет развивать скорость более 70 км / ч. Прототип длиной 12 метров сможет перевозить около 80 пассажиров.

Богдан также стал известен в Польше как производитель в связи с доставкой троллейбусов в Люблин. Богдан работал вместе с польской компанией Ursus в этом проекте.«Люблин — один из трех польских городов, наряду с Тыхы и Гдыни, которые используют троллейбусы. Всего в городе эксплуатируется 124 троллейбуса производства Ursus и Solaris. Автомобили, произведенные Ursus в сотрудничестве с Богданом, столь же убедительны, как и все другие », — сказала Вероника Опасяк, пресс-секретарь транспортного управления Люблина.

Технические характеристики

Разработка специализированного электрического автобуса призвана открыть новые перспективы для украинских компаний.Один из вариантов на будущее — экспорт электробусов украинского производства в Европейский Союз. Польский эксперт и главный редактор специализированного портала infobus.pl Александр Керецкий осторожно критикует их возможные шансы закрепиться на европейском рынке: «Восточным производителям еще предстоит наверстать упущенное в области маркетинг, соблюдение контрактов и, прежде всего, технические недостатки аккумуляторов. В настоящее время они прибегают к несертифицированным китайским батареям, которые, как правило, не считаются заслуживающими доверия западными покупателями.

Однако на первом этапе Богдан стремится сосредоточиться на внутреннем украинском рынке. Здесь у компании неплохие шансы. При поддержке Европейского инвестиционного банка и Европейского банка реконструкции и развития для инвестиций в общественный транспорт были выделены средства в размере 160 миллионов евро. Только в 2018 году города и муниципалитеты Украины закупили 269 новых городских автобусов. Западноукраинский город Львов насчитал в 2018 году несколько туров тендеров, в которых было закуплено 150 автобусов.Белорусский производитель МАЗ получил контракт на поставку 100 городских автобусов, а 50 автобусов достались украинскому производителю «Электрон», который производит свои автобусы во Львове. С 2015 года во Львове находится в эксплуатации электрический прототип Е19101 компании «Электрон». Согласно официальному заявлению, этот электрический автобус имеет запас хода до 200 км при условии, что он не движется со скоростью более 70 км / ч. Хотя большая часть инвестиционных средств тратится на городские автобусы с обычными силовыми установками, здесь есть возможности для электрических автобусов.Как сообщает Украинское информационное агентство , УНН , только в 2019 году города Львов, Киев и Щитомир протестировали электромобили для своих городских транспортных услуг.

Украинский потенциал уже признан. В прошлом году китайский производитель электробусов Skywell проявил повышенный интерес к переносу части производства электробусов в Украину. Хотя компания оставалась неясной относительно конкретного графика и объема, она подчеркнула возможность создания украинско-китайской компании.

Менее обнадеживают украинские производители автобусов, однако, недавние сообщения в прессе и слухи о том, что уже начались переговоры с польским производителем Solaris о покупке десяти электробусов в городе Запорожье. Таким образом, электрическое будущее Bodgan, Electron and Co. пока остается неопределенным.

Об авторе

Александра Федорская — польско-немецкий политолог и публицист. Она работает корреспондентом польских и немецких СМИ в области энергетической политики и электронной мобильности.Федорска живет и работает в немецком городе Ягель в земле Шлезвиг-Гольштейн и польском городе Познань. Совсем недавно она рассказала о программе субсидирования электромобилей в Польше и компании Rafako, производящей поворотные автобусы, для electrive .

10 ПОЛЕЗНЫХ СОВЕТОВ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ — Active Ukraine

Общественный транспорт — традиционная область применения любого путешественника с ограниченным бюджетом. Автобусы, поезда, трамваи и метро предлагают отличные способы сэкономить на дорожных расходах и посетить большую часть страны.Но мы хотели бы подчеркнуть, что общественный транспорт в Украине может быть захватывающим и действительно местным опытом для любого путешественника (бюджетного или роскошного), который заинтересован в познании настоящей страны: без притворства и туристического лоска.

Использование общественного транспорта в Украине, безусловно, даст вам особое представление о повседневной жизни страны. Имея несколько справочников, мы решили собрать самых полезных советов по использованию системы общественного транспорта в Украине.Дайте нам знать, если мы что-то упустили, и мы будем рады помочь вам увидеть нашу страну с истинно местной точки зрения!


маршрутка — общественный транспорт

Прежде всего, путешествуя по Украине, вы должны иметь в виду, что — хотя общественный транспорт в Украине часто сбивает с толку и не совсем удобен, он в основном надежен и безопасен. Соблюдение традиционных туристических мер предосторожности — не хранить при себе ценные вещи — будет достаточно, чтобы обеспечить спокойную поездку в городском метро, ​​автобусе или трамвае.

И хотя расписания общественного транспорта практически отсутствуют, автобусы и трамваи, как правило, едут в разумные сроки — 15-20 минут, и вы можете положиться на них, чтобы добраться из пункта А в пункт Б без особых хлопот.

Типы автобусов

Автобусы в Украине делятся на три категории: модные междугородние автобусы, регулярные правительственные автобусы, маршрутные и советские оставшиеся автобусы.

Междугородние автобусы

Модные междугородние автобусы, которыми обычно управляют частные компании, курсируют между областными центрами (Киев-Львов, Киев-Одесса) и на большие расстояния.Они самого удобного типа: со стюардами, телевизорами и чаем / кофе / бутербродами.

Наиболее известные автобусные компании:

У них есть офисы во всех крупных городах Украины. Их веб-сайт на английском языке, и вы можете забронировать / купить их автобусные билеты онлайн. Их автобусы ходят практически во все крупные областные центры Украины. С января 2011 года «Автолюкс» отменил прямые рейсы во Львов и Ужгород на Западной Украине. Для тех, кому нужно ехать во Львов на автобусе, можно сесть на него от Главного автовокзала (он был открыт недавно, в 2011 году).У них есть автобус Киев-Львов, который отправляется из Киева в 21:00 и прибывает во Львов в 6:30. Однако не стоит рассчитывать на комфорт от Autolux.

У них также есть английский веб-сайт с возможностью заказа билетов онлайн. Их автобусные маршруты обслуживают Восточную Украину, поэтому они не отправляются из Киева во Львов.

Городские правительственные автобусы

Эти автобусы, как правило, большие, до 40 человек, транспортные средства, курсирующие между крупными областными центрами Украины.Они не так удобны, как тренеры, но все же намного лучше маршрутных.

Если вы едете из Львова в Черновцы или Каменец-Подольский, велика вероятность, что вы поедете на автобусе этого типа.

Машруткас

Ни один иностранец не уезжает из Украины, не оставив особого впечатления о маршрутных такси — обычном транспорте для большинства людей в Украине.

Маршрутки всегда управляются небольшими частными компаниями, и поэтому обслуживание не самое лучшее.Тем не менее, они по-прежнему являются безопасным и удобным способом передвижения по Украине, особенно в глуши и между небольшими городами.

Советские оставшиеся автобусы

Хорошо, немногие из вас когда-либо увидят их. Однако, если вы это сделаете, не теряйте времени и сделайте снимок! Остатки славного советского прошлого до сих пор бродят по далеких деревнях и далеких городах. Наименее комфортные и крайне медленные, они до сих пор напоминают о начале 90-х годов, полчищах бабушек с мешками с картошкой и поездках выходного дня на дачи .

Если вы планируете путешествовать между городами и селами Украины, вы всегда можете воспользоваться поездом. Однако, если расстояния довольно короткие, часто имеет смысл сесть на автобус. Расписание автобусов в Украине сложно определить, и его часто можно изменить без предварительного уведомления.

Однако расписание автобусов можно посмотреть на сайте www.bus.com.ua. Хотя это только русский язык, вы можете искать автобусные маршруты в большие города в их системе бронирования: ticket.bus.com.ua, у которого, к счастью, есть действующая английская версия.

Имейте в виду, что даже после того, как вы купите билет онлайн, вам все равно придется предъявить распечатанный ваучер в кассу и забрать свой действительный билет. Из-за несовершенства украинской правовой системы электронные билеты пока не разрешены.

Примечание! Вам также необходимо будет предъявить документы, удостоверяющие вашу личность, поэтому обязательно держите при себе паспорт.

Если вы путешествуете между небольшими деревнями или более отдаленными районами, вам в основном будут помогать местные жители, поэтому обязательно наберите пару слов на украинском или русском языке!

3.Виды междугороднего общественного транспорта

В большинстве крупных городов Украины имеется широкая сеть автобусов, маршрутных такси (небольших частных автобусов), трамваев и троллейбусов. Метро есть только в трех городах Украины: Киев, Харьков и Днепропетровск. У последнего всего одна линия, а у Киева самая разветвленная система метро.

Обычно маршрутки — это типичный способ передвижения, если метро недоступно.Вероятно, вы услышите множество забавных и не очень приятных историй о том, как проехать маршрутки в Украине. И хотя многие из них все еще актуальны для небольших городов, более крупные города в последнее время начали вкладывать больше средств в общественный транспорт, заставляя все больше и больше маршруток функционировать как типичный междугородний автобус, хотя и меньшего размера.

По цене метро / трамвай / троллейбусы, как правило, самые дешевые, со специальными скидками для студентов и пожилых людей, а маршрутные такси , — самые дорогие (до 6 грн за поездку в определенных местах).

С недавних пор поиск маршрутов городского общественного транспорта даже в столице Украины стал настоящим приключением, как охота за сокровищами! Либо приходилось бороться с кириллицей только атласными картами, либо пытаться найти свой способ интерпретации приглушенных звуков украинских прохожих. Для многих иностранцев это навсегда осталось государственной тайной!

Еще несколько месяцев назад, когда появилась новая интернет-система Easy Way, предлагающая надежные и современные маршруты метро / автобуса / трамвая / троллейбуса / маршрутного такси по крупным городам Украины: Киеву, Донецку, Львову и Харькову.С простым в использовании интерфейсом и — к счастью! — хорошо сделанная английская версия, у вас не будет проблем с поиском оптимального варианта общественного транспорта, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

Имейте в виду, что городских автобусов, отправляющихся в определенное время, в Украине еще не существует, поэтому убедитесь, что у вас достаточно свободного времени на случай непредвиденных обстоятельств и пробок.

Купить билет на общественный транспорт в Украине может быть немного сложнее, чем раньше.Он также может отличаться от города к городу, поэтому обязательно проверяйте окрестности, когда садитесь в автобус / трамвай.

Обычно в Украине существует два типа билетов: разовых, и месячных, . Месячные билеты продаются как особый тип скретч-карты, а обычные билеты выглядят так:

Трамвайный / троллейбусный билет

или так:

жетонов метро

Обычно вы можете купить билет пятью способами:

  • с кондуктором — дама средних лет, одетая в фартук, обходит машину и продает билеты
  • с водителем — подойдя к входной двери и заплатив прямо через окно водителя ( убедитесь, что вы платите без сдачи! )
  • на остановках трамвая / автобуса / троллейбуса — они есть не в каждом городе, но в Киеве билет можно получить в кассах, т.н. каса
  • у входов в метро, ​​внутри метро — также у каса
  • в игровых автоматах метро — вам нужно ввести фиксированную сумму наличных (10-15 грн) и получить одновременно 4-5 жетонов; удобно использовать, если длинная очередь на каса

Билеты часто очень дешевые: от 2 грн (10 центов) до 3 грн (20 центов) максимум.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!

Большинство трамваев и троллейбусов требуют, чтобы вы «активировали» свой билет, вставив его в игровой автомат, называемый «компостером». После того, как вы вставите билет и нажмете ручку, на нем останется ряд точек, означающих, что ваш билет уже был использован.

Безусловно, это довольно забавное устройство, освоение которого может занять несколько минут, но местные жители в основном будут рады вам помочь.

Очень важно, чтобы вы «активировали» свой билет, так как без этого ваш билет останется недействительным и вас могут оштрафовать.

Купить билеты в маршрутных такси может быть немного сложнее, так как эти маленькие автобусы обычно находятся в частной собственности и часто вообще не выдают билеты.

После того, как вы сядете на маршрутку, просто отдайте деньги водителю и заберите сдачу. Не волнуйтесь, если увидите, что люди разносят деньги по автобусу. Пассажиры с задних сидений очень часто «пересылают» свои деньги пассажирам на передних сиденьях, которые затем, в свою очередь, платят водителю.

Если вам удалось попасть сзади, и вы не можете сориентироваться, пока маршрутка борется с шаткой дорогой, просто отдайте деньги человеку впереди вас и просите:

‘Pe-re- DAH -yte bud LAS -ka’ — пройдите пожалуйста

‘… za od- NOH -goh’ — на одного человека

‘… за двоих’ — на двоих

и подождите, пока сдача вернется к вам.

Если вам действительно нужен билет (например, для бухгалтерского учета), вам нужно спросить, в частности, у водителя:

DAY -teh Kvy -TOK bud LAS -kah’

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ!

Продолжительность поездки не влияет на стоимость билета: она одинакова для всего маршрута, независимо от того, принимаете ли вы одну или пять остановок.

Трамваи, троллейбусы и большинство автобусов, включая маршрутные, забирают людей только на обозначенных остановках. Ищите такие знаки на фото ниже:

Не ждите расписания на остановке автобуса, но обычно вы можете позволить себе 10-15 минут подождать следующего автобуса / трамвая.

В некоторых городах маршрутки могут быть остановлены в любой части города. Однако мы настоятельно не рекомендуем этого делать, поскольку такая неосторожная практика создает опасность для пассажиров и пешеходов, противоречит любым правилам дорожного движения и только создает дополнительный трафик на дороге!

Пройдите еще 5-10 минут, пока не найдете остановку, и сядьте туда на автобусе.

Теперь это может быть сложнее, чем сесть в автобус! Большинство трамваев / автобусов / маршрутов на самом деле не объявляют остановки, поэтому обязательно запомните, где вам нужно выйти, и спросите окружающих. Они скажут вам, когда вам нужно будет спрыгнуть с трамвая.

В маршрутках вам может потребоваться громко объявить об этом водителю, так как они не всегда могут останавливаться, если не будут предупреждены заранее:

‘Zooh-peh- NEE -tsya bud LAS -ka toot’ — остановитесь пожалуйста здесь

… не существуют в Украине. Если вы задерживаетесь допоздна, обязательно запишите несколько номеров телефонов уважаемых компаний такси и будьте готовы заплатить немало за ночную поездку по городу.

Было несколько экспериментов по внедрению ночного транспорта (например, во Львове), но все они не увенчались успехом, и ничего подобного в Украине на данный момент нет.

Поезда — традиционно очень популярный и дешевый способ передвижения на дальние расстояния по Украине.Однако использование поездов в Украине — это отдельная тема, и мы составили специальную серию поездов, чтобы помочь вам получить максимум удовольствия от украинских железных дорог!

К ВАМ

Вы когда-нибудь пользовались общественным транспортом в Украине? Что бы вы посоветовали новому путешественнику? Мы что-нибудь пропустили? Дайте нам знать в комментариях, и мы будем рады добавить ваши предложения в наш пост!

Транспорт — Путешествие по Украине

Один из самых удобных, надежных и доступных способов путешествовать между крупными городами Украины и знакомиться с очаровательной сельской местностью — это Украинская железная дорога .Чтобы спланировать свой железнодорожный маршрут и забронировать билеты онлайн, посетите http://www.uz.gov.ua/ru/

.

Inter City (маршруты с маркировкой IC или IC +) предлагает комфортные и стильные международные железнодорожные перевозки, которые во многих случаях сокращают традиционное время в пути более чем наполовину.

Автолюкс предлагает комфортабельное автобусное сообщение с выбранными городами.

Междугородний автобус расписание — http://bus.com.ua/

Несколько местных авиакомпаний предлагают рейсы с стыковками между крупными городами Украины.Посмотреть список отечественных и зарубежных авиакомпаний, выполняющих рейсы в Украине, можно здесь.

Киевский метрополитен — дешевый и простой способ передвижения по столице. Одна поездка стоит 8 гривен. Пластиковые жетоны постепенно выводятся из употребления и заменяются проездными. Также доступна бесконтактная оплата.

Киев Смарт-карта действительна для проезда на всем городском транспорте. Пополнить счет можно онлайн (с помощью приложения Kyiv Digital), на некоторых станциях метро, ​​в Т-киосках, терминалах Easypay, Ibox и 2clik.

Одна поездка по Киеву обойдется вам в 8 гривен (~ $ 0,40)

Стоимость из городских автобусов, трамваев и троллейбусов зависит от города.

Билеты на общественный наземный транспорт в Киеве можно приобрести в Т-киосках, автоматах самообслуживания электронных билетов, в терминалах EasyPay, на станциях метро «Киев» или через цифровое приложение «Киев». С 1 июля 2021 года кондукторы и водители больше не продают билеты на борт.

Easyway — Используйте этот онлайн-сервис для отслеживания общественного транспорта в разных городах.

Маршрутки — это частные микроавтобусы, стоимость которых сопоставима с ценами на общественный транспорт. Маршруты и тарифы отображаются на окнах или внутри транспортных средств. Оплата производится водителю, и хотя он должен выдать вам билет, это случается редко. Маршрутки можно упаковать, особенно в час пик, когда пассажиры передают проезд водителю, и вы чудесным образом получаете сдачу. Укажите количество пассажиров, за которых вы платите ( odyn — один, dva — two ) .Чтобы запросить остановку, громко кричите: « N а зупынци, буд ласка» ( Следующая остановка, пожалуйста).

Для тех, кто любит приключения, услуги Marshrutka в большинство городов и повсюду между ними предлагаются из мест, обычно прилегающих к крупным железнодорожным узлам.

Такси:

Уклон — Черкассы, Чернигов, Днепр, Ивано-Франковск, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Кривой Рог, Киев, Львов, Мариуполь, Николаев, Одесса, Полтава, Сумы, Винница, Запорожье

Болт — Днепр, Харьков, Киев, Львов, Одесса, Полтава, Винница, Запорожье

Uber — Днепр, Харьков, Киев, Львов, Одесса, Винница, Запорожье

Электроскутеры:

bikenow — Киев

Болт — Киев

e-wings — Львов

Киви — Киев, Львов, Одесса

Свиток — Киев

Зелектра (+ мопеды) — Киев

Прокат велосипедов:

bikenow — Киев

Автобусных билетов Украина — Покупка билетов для проезда в Киев и Украину

Билеты на автобусы из Киева в другие города Украины можно приобрести онлайн или лично на автовокзале.

Онлайн

Купить билеты на автовокзалах в Украине бывает непросто. Расписания на украинском языке, а на стойках редко понимают английский. К счастью, существует ряд сервисов онлайн-бронирования автобусов, которые можно использовать для бронирования билетов или изучения расписания.

Один из лучших — Tickets.ua.

Чтобы использовать его, просто выберите начальную и конечную точки вашего путешествия, количество билетов и дату, в которую вы хотите отправиться.

Возвращается список доступных услуг, включая станцию ​​отправления, время в пути и доступные места.Просто выберите один из вариантов, заполните данные пассажира и оплатите с помощью банка или кредитной карты.

Затем вам будет отправлен ваучер или электронный билет по электронной почте, содержащий подробную информацию о бронировании (перевозчик, станция отправления, станция прибытия, дата отправления, номер места и т. Д.).

Важно отметить, что если это ваучер (а не электронный билет), то перед посадкой в ​​автобус необходимо подойти к кассе на автовокзале и обменять ваучер на билет.

Наконечники

  • В Киеве несколько автовокзалов. Убедитесь, что вы используете тот, который указан в вашем ваучере. Скорее всего, это будет Центральный автовокзал на Московской площади.
  • Путешествуя по небольшим городам, нужен здравый смысл. Во многих случаях прямой маршрут из Киева недоступен. Как правило, найдите ближайший крупный город, бронируйте там билет, а затем бронируйте еще один билет из большого города до конечного пункта назначения. Невозможно забронировать несколько рейсов в одном бронировании, поскольку маршруты, вероятно, будут обслуживаться разными компаниями.

На вокзале

Билеты можно приобрести на автовокзалах вплоть до времени отправления. Мы настоятельно рекомендуем вам изучить свой маршрут с помощью такого сервиса, как Tickets.ua, перед тем, как ехать на вокзал. Сотрудники обычно вообще не говорят по-английски и обычно бесполезны.

Вам нужно будет записать номер автобуса, пункт назначения и время отправления и передать их агенту, чтобы хоть как-то продвинуться.

Как передвигаться по Украине — полный путеводитель по общественному транспорту Украины

Украина наполнена самой красивой архитектурой, вкусной едой и самыми потрясающими достопримечательностями. Неудивительно, что она быстро стала одной из наших любимых стран в Европе.И хотя поначалу это может показаться сложным, перемещаться по Украине легко, комфортно и доступно, если вы знаете, куда идти! Поскольку иностранная система общественного транспорта может поначалу показаться немного сложной и запутанной, мы изо всех сил старались записать все, что мы знаем о перемещении по Украине. От поездки на поезде, бронирования билетов на поезд онлайн, умения читать билеты на поезд, поиска автобуса на автовокзале до общественного транспорта в пределах города — мы постарались все это объяснить.Забронируйте место во втором классе, сядьте на ночной поезд на Плацкарте или окажитесь в автобусе на ухабистой дороге — в конце концов, это все часть пути. Итак, без лишних слов, давайте начнем с одного из лучших способов передвижения по Украине: сесть на поезд.

.

Путешествие на поезде по Украине

Путешествие на поезде — один из самых простых, быстрых и комфортных способов передвижения по Украине. В Украине не только разветвленная сеть поездов, но и очень доступная цена, что делает ее отличным вариантом для тех, кто путешествует по Украине с ограниченным бюджетом.Тем не менее, поездка на поезде в чужой стране может быть немного запутанной и, возможно, даже немного пугающей, но не волнуйтесь, мы вас позаботимся. После того, как мы проехали по Украине на многочисленных поездах, в том числе третьего, второго и первого класса, мы создали для вас пошаговое руководство от выбора класса вагона до покупки билетов на поезд и до того, как найти свое место / место в поезде. Итак, без лишних слов, давайте начнем с шага 1: выбора класса вагона.

Обратите внимание: Этот пост содержит партнерские ссылки.Это означает, что покупка продукта или услуги по этим ссылкам может принести нам небольшую комиссию (конечно, без дополнительных затрат для вас).

.

Классы вагонов в украинских поездах

В Украине доступно большое количество разнообразных поездов, от спальных до базовых пассажирских поездов и до роскошных поездов с кондиционированием воздуха. Путешествие по Украине может стать настоящим приключением. Мы воспользовались большим разнообразием поездов, от первого класса со спальными местами до более доступных по цене спальных мест третьего и второго класса, в конце концов, независимо от класса, мы просто любили каждую минуту этого!

Спальные поезда: Практически в каждой поездке на поезде у вас будет возможность выбрать один из трех классов.Путешествуя по Украине, мы сели на поезд третьего класса, а также на ночной поезд первого класса. Однако официально классы в Украине имеют другое название, поэтому, чтобы убедиться, что у вас есть вся информация, мы объяснили их немного ниже:

  • ПлацкартП — Platzkart, или Причал (B) на английском языке , который считается третьим. класс спальный класс в украине. Platzkart — это полностью открытый вагон с открытыми отсеками с одной стороны с 4 кроватями (2 двухъярусные кровати с каждой стороны) и еще 2 кроватями на другой стороне острова.Поезда Platzkart доступны почти на каждой поездке на дальние расстояния.
  • Купе — Купе, или Купе (C) на английском языке, — это то, что часто считается спальным местом второго класса в Украине. Здесь вагон разделен на закрытые отсеки, в каждом по 4 спальных места (2 двухъярусные) внутри. Это единственный стиль, который мы не использовали во время путешествий по Украине.
  • Люкс — Люкс или Делюкс (L) на английском языке, , иногда также называемый SV или SW, — это то, что считается спальным местом первого класса в Украине, что является отличным вариантом для тех, кто путешествует с другом или партнер, но и самый дорогой вариант.Здесь вагон разделен на отсеки, в каждом из которых по две кровати (по одной с каждой стороны).

Независимо от того, какой класс вы выберете, вам предоставят тонкий матрас, подушку и одеяло. Они часто хранятся под или над вашей кроватью (как вы можете видеть на фото ниже), и помимо этого вам также выдадут упаковку чистого белья для вашей кровати. Когда мы вошли в наш спальный вагон первого класса, наша кровать была приготовлена ​​для нас, в третьем классе нам просто выдали пачку белья после того, как поезд отошел от станции.Вы также найдете дополнительное место для хранения вещей под нижними сиденьями, как вы можете видеть на фото ниже!

Платцкарт, вагон со спальным местом третьего класса

Местные поезда: Помимо спальных поездов, мы также использовали различные пассажирские поезда. Мы сели на два современных дневных экспресса, также известных как IC +, которые мы предпочитали путешествовать по Украине, так как днем ​​вы можете наслаждаться видами. Экспрессы в настоящее время в основном курсируют между городами из Киева и в Киев (если мы не ошибаемся), например, по таким маршрутам, как Львов — Киев и Харьков — Киев.При бронировании поезда IC + вы можете выбрать место между первым и вторым классом, однако, помимо немного больших сидений и немного большего пространства для ног, мы почти не заметили никаких различий! Мы также сели на неэкспресс между Ровно и Львовом, который был расставлен по схеме 3 + 3 (с обеих сторон), лицом друг к другу. Без кондиционера в очень жаркий летний день, с переполненным поездом и без личного пространства, это, должно быть, была наша наименее любимая поездка на поезде, но, в конце концов, все еще вполне выполнима для короткой дистанции.Итак, теперь, когда вы в курсе всех классов вагонов, давайте продолжим покупать билеты на поезд!

Поезд первого класса междугородний плюс Киев-Харьков

.

Как купить билет на поезд в Украине онлайн

Теперь купить билет на поезд в Украине проще, чем когда-либо, поскольку вы можете просто забронировать билеты онлайн, все, что вам нужно, это интернет и кредитная карта, и вы готовы идти. Мы забронировали билеты на двух разных платформах, у обеих есть свои преимущества и недостатки, поэтому давайте начнем с бронирования на официальном сайте Украинской железной дороги.

UZ Booking: Веб-сайт UZ Booking доступен на английском языке и довольно прост в навигации: просто введите дату, станцию ​​отправления и станцию ​​прибытия, и вы увидите доступные поезда. Доступные поезда покажут вам маршрут, время отправления и прибытия, а также доступные места / места. Вы также сможете увидеть здесь различные классы, как мы обсуждали выше S1 и S2 для сидений и L, C и B для различных классов вариантов спальных мест. Теперь вы просто выбираете предпочитаемый класс, и вы будете перенаправлены на экран, где сможете выбрать свои места.После выбора мест отобразится цена билетов, вас не устраивает цена? Просто попробуйте другой поезд, чтобы узнать, сможете ли вы найти более выгодную сделку!

Omio : Omio был нашим предпочтительным вариантом бронирования поездов в Украине, в основном из-за того, что нашей кредитной карте не всегда нравилось то, что мы использовали веб-сайт UZ Booking. Основное преимущество использования Omio заключается в том, что они покажут вам цену самого низкого класса за поезд, поэтому вы можете сразу увидеть, сколько вы можете рассчитывать заплатить за поездку.Выбирая предпочтительный маршрут, вы сможете повысить категорию своего сиденья или кровати, если они все еще будут доступны. Единственный недостаток использования Omio — это отсутствие возможности выбирать свои собственные места или кровати, что позволяет веб-сайт UZ Booking.

В конце концов, оба сайта отлично поработали для нас, и я уверен, что могут быть даже другие сайты бронирования, которые мы не пробовали. В конце концов, оба сайта отправили нам наши билеты прямо на наш электронный почтовый ящик в формате PDF — быстрый и удобный вариант.Мы распечатали наши билеты на все поездки, и мы настоятельно рекомендуем их. Обязательно проверьте, есть ли на вашем билете QR-код (как в примере ниже), если его нет, то вы могли просто получить подтверждение бронирования, а это значит, что вам придется обменять свое подтверждение на настоящий билет в железнодорожный вокзал.

.

Как прочитать свой билет и найти свое место в поезде

Итак, теперь, когда вы получили свой билет в почтовом ящике, можно начинать путешествие к следующему пункту назначения.Но вы, возможно, догадались, что ваш билет на украинском языке, поэтому вам немного сложнее понять, что все это значит. Чтобы вам было немного легче, мы выделили самую важную информацию для вас в одном из наших билетов ниже. При входе на вокзал просто пройдите в главный зал, чтобы найти табло отправления, указав свой номер поезда, время отправления и пункт назначения, вы сможете найти платформу поезда.

Как только поезд прибудет, обратите внимание либо на переднюю часть поезда (те, у кого есть электрические знаки), либо на знаки сбоку поезда рядом с дверьми вагонов (старые поезда), где вы сможете увидеть конечный пункт назначения и номер поезда, это поможет вам убедиться, что вы садитесь на правильный поезд.Рядом с дверью также будет табличка, будь то электронная или обычная бумажная, с номером вагона, чтобы вы могли легко найти свое место и не бродили по всему поезду. Теперь просто покажите свой билет проводнику поезда (часто вместе с паспортом) и найдите свое место внутри, ваше путешествие может начаться!

.

Поездка на автобусе по Украине

Еще один способ передвижения по Украине — это сесть на автобус, однако мы лично будем использовать автобус только для более коротких поездок, поскольку это не самый удобный способ передвижения по стране, но это отличный вариант для поездок в места, куда не ходит поезд.Дороги в Украине не самого высокого качества, а это означает, что почти всегда вам будет гарантирована ухабистая поездка. Мы никогда не ездили на больших автобусах в Украине и всегда, казалось, заканчивали маленькими мини-автобусами, но если у вас есть опыт работы с большими туристическими автобусами на большие расстояния, обязательно поделитесь своим опытом с нами в разделе комментариев ниже!

.

Купить билет на автобус в Украине

Купить билет на автобус в Украине не так просто, как купить билет на поезд.Несмотря на то, что есть несколько веб-сайтов, на которых продаются билеты, мы купили их на автовокзале за день до поездки, чтобы убедиться, что у нас есть правильный билет, и мы были уверены, что сядем в автобус. Если вы планируете покупать билет на автовокзале, настоятельно рекомендуем заранее ознакомиться с расписанием автобусов здесь. Этот веб-сайт также позволяет вам покупать билеты на автобусы по выбранному количеству направлений, которые доступны здесь, что мы еще не пробовали. Если вы пойдете и купите билеты на автобус лично, то не забудьте записать на листе бумаги дату, время и пункт назначения, в который вы хотите отправиться, желательно на украинском языке, чтобы было проще покупать билет в автобусная станция.
Совет: скачайте офлайн-приложение Google Translate, чтобы легко переводить нужный билет! Это то, что мы сделали, и это сработало отлично.

Если билетная касса отсутствует, например, из-за того, что вы находитесь в небольшом городе, то нередко просто платите напрямую водителю. Просто ищите знаки на автобусе, чтобы найти нужный автобус и заплатить водителю, это то, что мы сделали, когда ехали в туннель любви из Ровно. Убедитесь, что вы знаете свой пункт назначения на украинском языке, так как указатели на автобусах почти всегда написаны исключительно кириллицей.

.

Поиск автобуса

Автобусные станции в Украине могут быть хаотичными и утомительными, поэтому обязательно спросите в кассе, с какой платформы отправляется ваш автобус (если есть платформы). Будьте немного раньше, чтобы дать себе время найти свой автобус. Если у вас есть багаж, то нередко нужно доплачивать за это: во время нашей поездки на автобусе из Одессы в Тирасполь это было 30 гривен за сумку (± 1,20 доллара США), поэтому убедитесь, что под рукой есть небольшие наличные.Теперь просто заходите внутрь и наслаждайтесь ухабистой поездкой к следующему пункту назначения!

.

Транспорт в городах

Итак, теперь, когда вы точно знаете, как добраться из города в город, давайте обсудим варианты транспорта в городах. Независимо от того, в каком городе вы окажетесь, вы обнаружите, что всегда есть разветвленная и доступная сеть общественного транспорта. От метро до трамвая, от автобусов до такси — вы все это увидите. Независимо от того, каким видом общественного транспорта вы пользуетесь, обязательно имейте под рукой небольшие наличные, так как кредитные и дебетовые карты еще не повсеместно принимаются.Итак, без лишних слов, давайте немного обсудим, чего ожидать в городах Украины.

.

Метро

В крупных городах часто есть метро, ​​которое является одним из самых быстрых способов передвижения по городу и нашим предпочтительным способом передвижения по городу. Мы использовали систему метро как в Киеве, так и в Харькове, и для обеих систем метро билеты стоили 8 грн (± 0,30 доллара США) за поездку, независимо от того, сколько остановок вы выберете. Билеты можно купить на станциях метро, ​​а на некоторых станциях метро в Киеве иногда можно было просто «нажать и уйти» с помощью кредитной карты.Что может быть интересно, так это то, что в Киеве вы можете найти самую глубокую станцию ​​метро в мире, что вам обязательно стоит добавить в свой маршрут по Киеву. Более того, для тех, кто большой любитель советской архитектуры, вы можете добавить изучение станций метро Харькова в свой маршрут по Украине, поскольку здесь вы найдете одни из самых красивых станций метро в советском стиле в стране!

Станция метро в Харькове

.

Трамваи и (троллейбусы) автобусы

Во многих крупных городах, таких как Киев, Львов и Харьков, вы также найдете трамваи и (троллейбусы), доступные почти повсюду, — еще один отличный и доступный способ передвижения по городу.Билеты на трамваи и автобусы можно купить у кондуктора / водителя в самом транспортном средстве или часто в киоске поблизости. Стоимость билетов колеблется от 5 гривен (0,20 доллара США) до 8 гривен (0,30 доллара США) за поездку. Этот билет не позволит вам менять трамвай или автобус, вам просто нужно будет купить новый для следующей поездки. Однако не забудьте «пробить» свой билет после покупки, иначе он будет недействителен, и в случае проверки вы можете быть оштрафованы.

Мы много раз ездили на трамвае во Львове, так как это был один из самых простых способов передвижения по городу, он быстрый, доступный и удобный, а по сравнению с метро вы можете увидеть намного больше города.Мы просто купили билеты в киоске и проштамповали их каждый раз, когда ехали на трамвае, за 5 грн это был отличный способ передвигаться по городу!

Трамвай во Львове

.

Маршрутки

Маршрутки, на наш взгляд, один из самых увлекательных способов передвижения по городу. Маршрутки похожи на маршрутные такси, которые представляют собой мини-автобусы, которые почти всегда полностью забиты, и, как и обычные автобусы, имеют установленный маршрут с остановками. Мы ездили на нескольких маршрутках в Ровно и до сих пор не уверены, правильно ли мы когда-либо делали это, но в итоге просто сделали то, что делали все местные.Как и в случае с другими вышеупомянутыми видами транспорта, маршрутные такси имеют фиксированную цену, часто в диапазоне от 5 до 8 гривен, и эту цену часто можно увидеть рядом с водителем на небольшой табличке. Здесь не нужно покупать билеты, вы просто платите наличными непосредственно водителю. В Ровно нам пришлось платить водителю при выходе из автобуса, но мы не уверены, что это обычная практика в каждом городе. Если вы знаете золотое правило, обязательно сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже!

Автовокзал в г. Ровно

.

Uber

Последний, но не менее важный — Uber. Хотя технически он не считается общественным транспортом, мы вкратце хотели бы упомянуть его, поскольку он становится все более доступным в крупных городах Украины. Хотя это не так доступно, как общественный транспорт, это отличный способ добраться от станций до места проживания, если вы носите с собой чемоданы и рюкзаки, как мы! Мы часто заканчивали тем, что платили 2-4 доллара за поездку, быстрый и все же довольно доступный вариант.

.

Передвижение на общественном транспорте по Украине

Вот и все, что вам нужно знать о том, как передвигаться по Украине на общественном транспорте. Это лишь одна из многих вещей, которые вы должны знать перед поездкой в ​​Украину, поэтому обязательно ознакомьтесь со всеми другими нашими статьями об Украине! Вы бывали в Украине раньше? Какой у вас был любимый вид общественного транспорта? Расскажите нам в комментариях ниже!

Украинское заброшенное блюдце космической эры: его удивительная и причудливая история

(CNN) — На восточной окраине украинской столицы, где исторический район Дарница уступает место пышному сосновому лесу, находится скрытая реликвия Советский Союз, который когда-то считался самой инновационной структурой в своем роде.

Сверху его дискообразное главное здание напоминает гигантскую летающую тарелку — возможно, даже судно из «Звездного пути», совершившее вынужденную посадку в центре спального района Киева.

Это автобусный гараж номер семь. Да, верно — просто автобусный гараж. Потому что, когда дело дошло до советской эпохи, для строительства соборов повседневной жизни было достаточно только самой прекрасной, экспериментальной архитектуры.

Футуристическая структура

Заброшенный автовокзал расположен на окраине Киева, Украина.

Павел Федыкович

Открытое в 1973 году это футуристическое здание неожиданного масштаба отражало масштабы средств к существованию, которые оно поддерживало.

Гараж был важным транспортным узлом для международных, внутренних и городских автобусных маршрутов Киева, где ежедневно курсировали около 1400 сотрудников и 400 автобусов.

Этот необычный дизайн был разработан московским дизайнером В. Зинкевичем. Дискообразное сооружение, известное как «цирк», было единственным в своем роде во всем Советском Союзе.

Эта особенность не только обеспечивала укрытие транспортных средств от экстремальных зим в Украине, но и облегчила техническое обслуживание, так как поблизости располагались ремонтные доки.

Сотрудники, которые работали там в то время, говорят, что вокруг здания был определенный ажиотаж.

«Строительство длилось восемь лет», — сказал CNN Travel один из бывших постоянных сотрудников, попросивший не называть его имени. «В то время это был самый красивый автобусный парк в Украине и Европе.

» Мы обслуживали международные маршруты в Чехословакию, Молдову, Германию и Польшу.»

Олег Тоцкий, основатель киевского сообщества индивидуальных туров Live View и звезда украинского городского движения, или urbex, еще в 2014 году испытал автобусный гараж на самом низком рабочем уровне. «Мне больше всего», — говорит он. «Вы не можете почувствовать истинное величие этого сооружения снаружи». в 1973 г.

Павел Федыкович / Киевпастранс

По словам Тоцкого, автовокзал № 7 был уникален и с инженерной точки зрения, так как в нем использовались подвесные конструкции.

Более 180 стальных тросов закрепляют крышу, которая поддерживается единственной опорной стойкой в ​​форме гриба в центре.

Депо сыграло свою роль в аварии на Чернобыльской АЭС в апреле 1986 года, когда около 70 стоявших там автобусов были спроектированы для массовой эвакуации жителей Припяти, города, ближайшего к электростанции.

По словам одного из бывших рабочих, некоторые машины так и не вернулись после того, как были брошены в Чернобыльской зоне отчуждения, потому что они поглотили слишком много радиации. Остальные вернулись в строй после дезактивации.

К несчастью для автобусного гаража, распад Советского Союза в 1991 году стал началом конца.

Сначала были отменены все международные рейсы. Затем наступил экономический кризис на Украине, который длился большую часть 90-х годов и означал нехватку денег для замены все более старых и ветхих автобусов.

Конечная остановка не работала в течение нескольких лет, но внутренние маршруты были остановлены в 2005 году, что привело к значительному спаду трафика в здании. Тем не менее, номер 7 не закрылся полностью до 2015 года.

Сегодня его столь хваленое покрытие выглядит изношенным и запущенным, прямо из него растут многочисленные деревья. Внутри ржавые детали автобуса и сорняки заполняют гигантскую камеру, когда-то грохотавшую от шума двигателей.

Хотя природа явно взяла свое, гараж для автобусов остается одним из самых впечатляющих примеров советского модернизма.

Несмотря на то, что это впечатляющее зрелище с большинства углов, номер 7 особенно захватывает дух, если смотреть с высоты. С 16-го этажа жилого дома напротив открывается прекрасный вид, чтобы увидеть это новаторское сооружение во всей красе.

Космическое увлечение

Конструкция была разработана московским дизайнером В. Зинкевичем.

Эдуард Крыжановский

Когда он первоначально открылся, одержимость Советским Союзом космосом достигла своего пика благодаря Юрию Гагарину, который стал первым человеком, совершившим путешествие за пределы нашей атмосферы в 1961 году, и писателю Станиславу Лему, выпустившему его научно-фантастический роман «Солярис». год.

Его космический дизайн, несомненно, является прямым отражением этого увлечения.

За это время многие советские города стали площадками для высадки огромных бетонных зданий с иллюминаторами и широкими безжизненными залами.

Эти сооружения были выражением украинской «гигантомании», когда Киев стал одним из самых популярных городов для архитектурных экспериментов дизайнеров эпохи космонавтов.

В итоге автобусный гараж № 7 — лишь одно из десятков модернистских построек, которые можно найти здесь.

На крыше бывшего Института научно-технической экспертизы и информации находится в буквальном смысле летающая тарелка, а отель «Салют» необычной формы получил прозвище «граната».

В то время как у таких отелей, как «Салют», относительно светлое будущее, автобусный гараж № 7 постепенно разрушается.

Когда-то место, где собирались автобусы, теперь стало чем-то вроде автобусного кладбища. Бесчисленное количество автомобилей ЛАЗ, Вольво и Икарус, многие из которых находятся в полуразрушенном, ветхом состоянии, торжественно ждут разборки.

Если бы франшиза «Трансформеры» была реальной, это было бы место, где автоботы и десептиконы пошли бы умирать.

В 2018 году наступил краткий светлый момент, когда была подана петиция с просьбой к Киевскому горсовету превратить заброшенный парк в музей общественного транспорта.

Спасательная операция

Призыв превратить автовокзал в музей не увенчался успехом.

Павел Федыкович

Но, хотя обращение собрало необходимые 10 000 подписей, официальные лица встретили его молчанием.

«Музей — отличная идея для этого здания», — говорит Тоцкий. «Но конструкция находится в аварийном состоянии, и без результатов обследования трудно сказать, можно ли ее вообще спасти».

К сожалению, последний проблеск надежды в здании, возможно, был утерян с поражением петиции.

Bus Garage Number 7 стал редким моментом в центре внимания в 2018 году, когда популярный южнокорейский бойз-бэнд NCT U снял там музыкальное видео.

Клип посмотрели более 80 миллионов человек, но он не привлек особого внимания к заброшенному строению, которое часто используется как модернистский киевский фон.

По мере того, как деревья на крышах растут выше, вероятность обрушения всего здания увеличивается.

Если автобусная остановка все-таки попадет под тяжесть времени, вряд ли многие украинцы будут огорчены.

Сохранение советского наследия — довольно противоречивая тема в стране, сильно пострадавшей во время коммунистического правления.

Голод, депортации, Чернобыль, репрессии и тоталитаризм не были забыты, и эти модернистские здания служат лишь напоминанием о трагическом прошлом.

Некоторые яростно борются, чтобы уничтожить все следы этих зданий, другие защищают культурное значение такого модернистского наследия, в то время как остальные — и, возможно, самая большая группа — просто игнорируют этот вопрос.

Это означает, что, хотя когда-то он ярко сиял на карте советского транзита, автобусный гараж номер 7, скорее всего, будет тихо сгнивать, о чем многие жители страны, где он когда-то служил, по большей части неизвестны.

Когда крыша окончательно рухнет, он унесет с собой свои романтические ретро-мечты об исследовании загородного космоса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *