NEOPLAN Bus GmbH
8 (800) 250-28-268 (495) 225-28-26
Производство автобусов Neoplan началось с середины 35-го года прошлого века на заводе компании Gotllob Auwarter GmbH (Готтлёб Аувертер). Тогда на основе грузовых шасси стали появляться первые автобусы, выпуск которых перед войной прекратился. Второй этап производства начался в послевоенные годы и уже в 1957 году на рынке был представлен безрамный автобус с пневматической подвеской под брендом Neoplan.
Запоминающиеся исторические даты производителя
- 1960 год — ведущие производители автобусов Германии организовали «Федерацию производителей общественного транспорта» (немецкая аббревиатура VOV) и в нее вошли автобусопроизводители Magirus Deutz, Buessing, Mercedes Benz и MAN.
- 1966 год — выпуск модели двухэтажного автобуса Skyliner (первое поколение).
- 1968 год — к данной Федерации примкнули компании Setra и Neoplan.
- 1976-78 гг. — второе поколение автобусы S-80. Округлость форм предшественников сменили прямоугольные кузовные конструкции, увеличилась мощность двигателей а до 240 л.
сил. - 1980-87 гг. — выпуск моделей N416 — городского назначения. На основе данных моделей создали сочлененные модели автобусов.
- 1998 год — выпуск разнообразных моделей автобусов одно- и двух этажного типа для города и пригорода, с моторами мощностью 220 — 354 л.сил.
- 2001 год — входит в компанию «NEOMAN Bus GmbH» как дочерняя структура и продолжает разработки, выпуски и продажи автобусов марок NEOPLAN, а так же MAN.
- 2003 год — выпуск нового туристического автобуса с названием Tourliner (пятая по счету модель, удостоенная титула «Лучшего автобуса года».
- 2004 год — представлен Starliner. Модель автобуса трехосная (пассажировместимостью до 54 посадочных мест), габариты 13,9 х2,55х3,9 метра, оснащенный шестицилиндровым рядным турбодизельным мотором MAN D 26, система Common Rail, мощностью 480 л.с. и автоматическая кпп типа TripMatic. Высокая оснащенность системами пассивной и активной безопасности, например, тормозная система EBD2, колеса автобуса имеют дисковые тормоза, системы по экстренному торможению и по ограничению максимальной скорости продвижения.
сил.
Вот неполный список моделей городских и туристических автобусов, выпущенных под маркой NEOPLAN: N 116, N416 (городские автобусы с большой вместимостью, двигатель располагается в заднем свесе), N 122, Tourliner, Skyliner. Так же компания занимается выпуском городских автобусов, двухэтажных автобусов междугородных-пригородных автобусов, экскурсионных автобусов и домов на колесах. Сейчас компания NEOPLAN предлагает потребителям широчайший выбор автобусной техники для города, туризма, междугороднего сообщения, так же выпускаются представители VIP-класса. Автобусная техника марки NEOPLAN вобрала в себя все новые и передовые наработки компании в областях технической оснащенности и дизайна.
Модельный ряд MAN и Neoplan
Компания представляет широкий модельный ряд автобусов, каждый из которых является совершенно новым творением. Основными и полюбившиеся многим пассажирам автобусы представлены моделями:
- Lion’s Regio — автобус туристического класса, выпускается в 3-х модификациях. Стандартная версия подходит для перевозки 55 пассажиров, а вот уже удлиненные версии Long и Super Long вместимость салона которых доходит до 63 пассажиров. Также на базе Regio производитель предлагает модификацию с возможностью перевозки людей с ограниченными возможностями в инвалидных колясках, для которых предусмотрена площадка в салоне с крепежами, а транспортировка кресла осуществляется подъемным оборудованием через широкие двери салона. Что примечательно в данной модификации — количество пассажирских мест уменьшается от остальных модификаций не сильно и составляет 51 посадочное место. Модификации всех автобусов данной модели оснащаются экологичными двигателями Евро 4 и мощностью 310/390 л.с.
- Lion’s Coach — туристический автобус, который имеет 2 модификации (2 или 3 оси) с пассажировместимостью от 49 до 61 пассажирского места. В зависимости от количества посадочных мест меняется и объем багажного отделения, который составляет от 10 — 11,5 м.куб. Автобусы оснащаются двигателями D 2066 LOH классом Евро 4 и мощностью в 440 л. с.
- MAN Lion’s City A78 — городской низкопольный автобус. Комфортабельный и просторный салон подразумевает перевозку до 100 пассажиров, предусмотрено 35 посадочных места. Широкие дверные проемы, продуманная система поручней, панарамное остекление, а также установленного климатическое оборудование (отопители и кондиционер) обеспечивают наилучшие условия для пассажиров.
Стандартная версия подходит для перевозки 55 пассажиров, а вот уже удлиненные версии Long и Super Long вместимость салона которых доходит до 63 пассажиров. Также на базе Regio производитель предлагает модификацию с возможностью перевозки людей с ограниченными возможностями в инвалидных колясках, для которых предусмотрена площадка в салоне с крепежами, а транспортировка кресла осуществляется подъемным оборудованием через широкие двери салона. Что примечательно в данной модификации — количество пассажирских мест уменьшается от остальных модификаций не сильно и составляет 51 посадочное место. Модификации всех автобусов данной модели оснащаются экологичными двигателями Евро 4 и мощностью 310/390 л.с.
с.Законодателями моды туристических автобусов является марка Neoplan. Изысканные и непревзойденные по дизайну модели данной марки заставляют совершенно по-новому отводить роль автобусной техники в жизни современного человечества. Популярными моделями являются:
- Starliner — самый яркий представитель автобусов VIP класса, который гармоничным и провокационным дизайном, который безусловно узнаваемый. Путешествия на данном транспорте отличаются высокой степенью безопасности и комфортностью, а также инновационными технологиями. Все это привлекает туристов совершить поездку именно в таком автобусе. Для ВИП версии предусмотрено 32 пассажирских места, багаж которых размещается в отсеке объемом 13 м.куб., а также предусмотрены салонные багажные полки.
- Tourliner — автобус, который может использоваться как для туристических, так и для междугородных перевозок. Производится в стандартной и удлиненной версии Long, пассажировместимость которых составляет — от 49 до 57 мест. Багажный отсек также разный по объему, на 3-х осной версии предлагается 12 м.куб., на 2-х осной составляет 10 м.куб. Автобусы имеют двигатели мощностью в 440 л.с. с экологическим классом Евро 4. Внутреннее оснащение автобуса имеет все необходимое для длительных поездок как для пассажиров, так и для водителя, у которого предусмотрено спальное место.
- Cityliner — 2-х этажный туристический автобус был представлен в 2006 году и сразу завоевал доверие среди пассажирских перевозок, что подтверждается премией «Лучший из лучших». Хорошая обзорность из салона, современные системы освещения, отопления и кондиционирования, а также присутствие всех необходимых опций автобуса, позволяют делать путешествие для 50 пассажиров очень комфортными.
Для ВИП версии предусмотрено 32 пассажирских места, багаж которых размещается в отсеке объемом 13 м.куб., а также предусмотрены салонные багажные полки.
Нельзя не отметить, что все автобусы, независимо от года производства и страны-производителя, отличаются яркими дизайнами, продуманным оснащением интерьера и экстерьера. Также не стоит забывать про технику безопасности, которая находится на высшем уровне немецкого производителя. Ознакомиться с характеристиками моделей, фотографиями и их особенностями можно в нашем каталоге на странице MAN / Neoplan.
Задать вопрос8 (800) 250-28-268 (495) 225-28-26
Модельный ряд MAN и Neoplan
Компания представляет широкий модельный ряд автобусов, каждый из которых является совершенно новым творением. Основными и полюбившиеся многим пассажирам автобусы представлены моделями:
- Lion’s Regio — автобус туристического класса, выпускается в 3-х модификациях. Стандартная версия подходит для перевозки 55 пассажиров, а вот уже удлиненные версии Long и Super Long вместимость салона которых доходит до 63 пассажиров. Также на базе Regio производитель предлагает модификацию с возможностью перевозки людей с ограниченными возможностями в инвалидных колясках, для которых предусмотрена площадка в салоне с крепежами, а транспортировка кресла осуществляется подъемным оборудованием через широкие двери салона. Что примечательно в данной модификации — количество пассажирских мест уменьшается от остальных модификаций не сильно и составляет 51 посадочное место. Модификации всех автобусов данной модели оснащаются экологичными двигателями Евро 4 и мощностью 310/390 л.с.
- Lion’s Coach — туристический автобус, который имеет 2 модификации (2 или 3 оси) с пассажировместимостью от 49 до 61 пассажирского места. В зависимости от количества посадочных мест меняется и объем багажного отделения, который составляет от 10 — 11,5 м.куб. Автобусы оснащаются двигателями D 2066 LOH классом Евро 4 и мощностью в 440 л.с.
- MAN Lion’s City A78 — городской низкопольный автобус. Комфортабельный и просторный салон подразумевает перевозку до 100 пассажиров, предусмотрено 35 посадочных места. Широкие дверные проемы, продуманная система поручней, панарамное остекление, а также установленного климатическое оборудование (отопители и кондиционер) обеспечивают наилучшие условия для пассажиров.
Что примечательно в данной модификации — количество пассажирских мест уменьшается от остальных модификаций не сильно и составляет 51 посадочное место. Модификации всех автобусов данной модели оснащаются экологичными двигателями Евро 4 и мощностью 310/390 л.с.
- Starliner — самый яркий представитель автобусов VIP класса, который гармоничным и провокационным дизайном, который безусловно узнаваемый. Путешествия на данном транспорте отличаются высокой степенью безопасности и комфортностью, а также инновационными технологиями. Все это привлекает туристов совершить поездку именно в таком автобусе. Для ВИП версии предусмотрено 32 пассажирских места, багаж которых размещается в отсеке объемом 13 м.куб., а также предусмотрены салонные багажные полки.
- Tourliner — автобус, который может использоваться как для туристических, так и для междугородных перевозок. Производится в стандартной и удлиненной версии Long, пассажировместимость которых составляет — от 49 до 57 мест. Багажный отсек также разный по объему, на 3-х осной версии предлагается 12 м.куб., на 2-х осной составляет 10 м.куб. Автобусы имеют двигатели мощностью в 440 л.с. с экологическим классом Евро 4. Внутреннее оснащение автобуса имеет все необходимое для длительных поездок как для пассажиров, так и для водителя, у которого предусмотрено спальное место.
- Cityliner — 2-х этажный туристический автобус был представлен в 2006 году и сразу завоевал доверие среди пассажирских перевозок, что подтверждается премией «Лучший из лучших». Хорошая обзорность из салона, современные системы освещения, отопления и кондиционирования, а также присутствие всех необходимых опций автобуса, позволяют делать путешествие для 50 пассажиров очень комфортными.
Нельзя не отметить, что все автобусы, независимо от года производства и страны-производителя, отличаются яркими дизайнами, продуманным оснащением интерьера и экстерьера. Также не стоит забывать про технику безопасности, которая находится на высшем уровне немецкого производителя. Ознакомиться с характеристиками моделей, фотографиями и их особенностями можно в нашем каталоге на странице MAN / Neoplan.
Тест-драйв нового Neoplan Tourliner модельного ряда 2018 года – Октобус.Журнал
Рассказ о впечатлениях от поездки на новом поколениии основного туристического автобуса от Неоплан.
Tourliner не так роскошен, как флагманский Skyliner, но так же хорош. Десять новых туристических автобусов Neoplan Tourliner в оригинальной раскраске, стартовав с площади парадов в Варшаве, взяли курс на город Стараховице.
Многокилометровый пробег по дорогам общего пользования стал ключевым элементом программы, организованной компанией Man Truck and Bus для журналистов в преддверии выставки Busworld. Делимся впечатлениями от езды на удлиненной версии двухосного лайнера
Все началось с разгадки символики, нанесенной на борта новых Neoplan Tourliner. Скорее всего, это скачущие зебры, выразил мнение один из коллег.
Справедливость этого предположения подтверждал сопровождающий рисунок слоган Dynamik und Astetik, что в переводе с немецкого означает «динамика и эстетичность».
Как мы помним со школьной скамьи, зебры способны преодолевать за день значительные расстояния. К нашей сегодняшней истории это вполне подходит.
Все стандартные функции освещения передних фар реализованы посредством светодиодной технологии
А к Busworld в Кортрейке MAN дополнила модельный ряд удлиненной версией с колесной формулой 4х2. В этом автобусе длиной 13 103 мм с комфортом разместятся до 59 пассажиров. Рабочее место водителя в новом Neoplan Tourliner стало еще более продуманным в плане эргономикиВнешне Tourliner выделяется рублеными линиями фирменного силуэта. Передняя часть, эффектно сдвинутая под крышу, накладка на кондиционер, напоминающая хвост кометы, выразительные фары и оригинальный дизайн Sharp Cut — все это фамильные черты семейства Neoplan.
С конца прошлого года у всех автобусов Neoplan размещаются на черном фоне и оснащаются светодиодными дневными ходовыми огнями в форме глаз ангела.
Стоит заметить, начиная с 2018 модельного года стандартные функции освещения в фарах (ходовые огни, дальний и ближний свет, противотуманки и сигналы поворота) будут выполняться по светодиодной технологии.
Двухосная версия Neoplan Tourliner в удлиненном исполнении имеет габаритную длину 13 103 ммБлагодаря новому дизайну кузова аэродинамические качества были улучшены более чем на 20 % по сравнению с предшествующей моделью, сообщили на презентации представители MAN.
Этому, помимо прочего, способствуют новые наружные зеркала заднего вида, которые улучшают не только аэродинамическое сопротивление, но и обзор. Забегая вперед, заметим, что последнее подтвердилось и в движении.
Все переключатели и клавиши на своих местах в интуитивных зонахСерьезнейшей проработке подверглись невидимые снаружи детали автобусного «скелета». В соответствии с требованиями директивы ЕЭК R66.02, которая вступает в силу для новых автобусов, выпускаемых в обращение в ноябре текущего года, каркас должен сохранять пространство для выживания пассажиров в случае опрокидывания.
То есть конструкция кузова должна поглощать больше энергии и меньше сминаться. Попутно заметим: выход вышеозначенной директивы также послужил причиной глубокой модернизации туристического автобуса MAN Lion’s Coach.
Для выполнения законодательных требований в каркас автобусов MAN и Neoplan были интегрированы элементы из высокопрочной стали. В частности, в задней дуге безопасности и в области центральной стойки применена запатентованная технология «труба в трубе».
По сравнению с предшественниками, MAN Lion’s Coach и Neoplan Tourliner стали способны принимать на 50% больше энергии удара.
Современный внешний силуэт автобуса получил продолжение и в оформлении интерьера. Салон, выполненный в единой цветовой гамме, отличается обилием света и свободного пространства, чему также способствуют удлиненные в передней части багажные полки.
Новая цветовая концепция предусматривает яркие контрасты между серыми и бежевыми оттенками, формирующие элегантный облик.
Дополнительные возможности светового дизайна открывает использование светодиодных элементов и новых сервисных блоков с индивидуальной настройкой воздушного потока.
Все пассажирские кресла на заказ комплектуются двойными USB-разъемами — с их помощью пассажиры могут заряжать свои смартфоны и планшеты.
Начиная с 2018 модельного года в салоне Tourliner будут использоваться и другие усовершенствования.
К важнейшим нововведениям, придающим машине дополнительную эффектность, относятся выложенный ламинатом пол, хромированные поручни, а также непрямая светодиодная подсветка багажных полок с неброским отображением названия модели.
В тонированную пленку боковых стекол встроен УФ-фильтр, который задерживает 99% вредных лучей. Посадку пассажиров в кресла и доступ к багажным полкам обеспечивает высокий центральный проход: расстояние от земли 1494 мм, высота от пола до потолка 2000 мм.
С января 2016 года все проходящие сертификацию междугородние автобусы должны иметь не менее двух мест для пассажиров на инвалидных колясках, а также соответствующие элементы безбарьерной среды.
У Neoplan Tourliner имеются соответствующие решения. Предлагаемый на заказ подъемник для инвалидных колясок монтируется в передней части салона.
Это позволяет не только разгрузить заднюю ось, но и не ограничивать использование багажников.
Вдобавок ко всему проем багажника расширен на 180 мм, а значит, теперь можно перевозить предметы большей длины.
Универсальность 13-метрового двухосевого автобуса обеспечивается и его максимально допустимой полной массой — до 19,5 тонны.
Объем грузового отсека под полом у этой модели составляет внушительные 14,3 м3Рабочее место водителя в новом Neoplan Tourliner стало еще более продуманным в плане эргономики.
Были доработаны боковые панели управления и вещевые отделения, адаптированные по форме под часто используемые предметы, такие как папка DIN A4 или большая бутылка с водой.
Кроме того, расположение переключателей, индикаторов и тахографа изменено для повышения эргономичности органов управления.
Информационную поддержку в пути обеспечивает мультимедиасистема MMC, предлагаемая в двух вариантах: MMC Basic и MMC Advanced с пяти- или семидюймовым дисплеем.
Что добавилось в системе? К новым функциям ММС относятся голосовой ввод и возможность одновременного подключения двух смартфонов.
Позаботились инженеры и об улучшении обзора для сидящего за рулем. В боковое окно встроены нагревательные нити диаметром всего 0,02 мм, а само оно выполнено из многослойного небьющегося стекла.
Камера заднего вида передает изображение на дисплей мультимедийной системыNeoplan Tourliner 2018 модельного года получил широкий ассортимент средств активной безопасности. Например, для него впервые предлагается система MAN AttentionGuard.
Этот ассистент распознает снижение концентрации водителя и при необходимости выдает предупреждения, используя данные системы слежения за дорожной разметкой LGS. Обнаруживая потерю концентрации, MAN AttentionGuard оповещает водителя визуальными, звуковыми и тактильными сигналами, но активно не вмешивается в ситуацию на дороге.
Как и для всех туристических автобусов баварской марки, для нового Neoplan Tourliner доступен полный набор ассистирующих систем, в том числе система автоматического торможения EBA, круиз-контроль ACC и система контроля давления в шинах TPM.
Силовая установка нового Neoplan Tourliner включает модернизированный дизель D2676 LOH мощностью 460 или 480 л. с. и 12-ступенчатую автоматизированную КП MAN TipMatic. Снижению расхода топлива способствует удлиненная главная передача (2,73) и улучшенная стратегия переключения.
Отдельно стоит упомянуть удобство техобслуживания. Так, люки моторного и багажного отсеков оптимизированы по весу и кинематике.
В трехосной модели накладка задней колесной арки делится на два сегмента, что упрощает, ускоряет и удешевляет их замену.
По той же идее разделена на сегменты и передняя часть кузова. Угловые секции фронтальной маски откидываются вперед вместе с фарами, что позволяет быстро менять осветительные элементы.
Сокращению простоев в плановом ТО способствует новый датчик техобслуживания, отслеживающий межсервисные пробеги и прогнозирующий износ компонентов.
В моторном отсеке нового Neoplan Tourliner модернизированный дизель D2676LOH мощностью 460 или 480 л.
Испытать поведение Neoplan Tourliner 2018 года предстояло на пути протяженностью более 300 км: из Варшавы в Стараховице и обратно.
Погода в этот день оставляла желать лучшего. Неприятной особенностью маршрута стал сильный боковой ветер, его порывы то и дело ощущались на рулевом колесе, не позволяя терять бдительность. Избежать ошибки на узких участках второстепенных дорог помогала система LGS, ее тактильные сигналы вовремя напоминали об опасности схода с траектории.
Что можно сказать по преодоленному отрезку пути? У лайнера хорошая шумоизоляция и высокая плавность хода — никакого дискомфорта на разном дорожном покрытии.
Улучшением ходовых качеств автобус обязан амортизаторам с электронной регулировкой MAN Comfort Drive Suspension (CDS), меняющим жесткость подвески в зависимости от нагрузки и скорости.
Из выявленных недостатков стоит упомянуть замедленную работу штатной программы навигации. Поэтому находящийся в автобусе водитель-инструктор держал включенным дублирующий навигатор.
Понравилась работа распознающей рельеф местности системы EfficientCruise с функцией Efficient Roll. Электронная программа позволяет экономить топливо, включая нейтраль на равнинных участках, где не требуется дополнительная подача топлива.
На маршруте оказался очень плотный трафик, плюс пришлось постоять на железнодорожном переезде с включенным мотором. Несмотря на это, расход топлива оказался умеренным — около 27 л/100 км.
В общем, в довесок к динамике и эстетичности автобус получает зачет по экономичности. Все это подтверждает хорошие перспективы нового Neoplan Tourliner в своем рыночном сегменте.
В преддверии салона Busworld 2017 MAN Truck and Bus представила туристический автобус MAN Lion’s Coach нового поколения.
Презентация новинки состоялась на заводе компании в польском городе Стараховице, хотя выпускают туристические и междугородние автобусы MAN и Neoplan в Анкаре (почитайте репортаж с завода).
Помимо усиленного каркаса глубоко модернизированный Lion’s Coach может похвастать стильным дизайном и новой силовой установкой.
Новый «турист» выходит на рынок в трех вариантах длины: 12 101 мм, 13 361 мм и 13 901 мм в двух- или трехосном исполнении.
К концу года появится и четвертая модификация: двухосник габаритной длиной 13 091 мм. По сравнению с 12-метровой версией, она получит шесть дополнительных мест, что оценят транспортные операторы: рентабельность лайнера станет выше.
При уровне комфорта «три звезды» (без туалетной кабины) салон нового MAN Lion’s Coach рассчитан на 53, 57, 59 или 63 пассажира.
Объем багажного отсека, в зависимости от модели, варьируется от 11,7 до 14,3 м3. В моторном отсеке размещена 12,4-литровая рядная «шестерка» D2676LOH (Евро-6) с отдачей 420, 460 или 500 л. с.
В паре с дизелем может работать 6-ступенчатая механическая или автоматическая КП, а также 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic.
На заводе MAN в Стараховице ежегодно выпускается около 1500 автобусов. В основном это городские модели, а также шасси для кузовостроительных компаний.
Однако гибкость производственного процесса позволяет организовать здесь и выпуск машин междугороднего и туристического классов.
Производственный процесс организован следующим образом. Материалы, доставленные на завод, разгружаются в зоне приемки и получают собственный складской адрес, по которому их можно легко найти в любой момент.
К слову, 99 % необходимых для производства деталей изготавливаются на собственном заводе MAN. Изготовление кузовов включает сварку, монтаж внешних элементов, антикоррозионную защиту методом катафореза и нанесение лакокрасочного покрытия по индивидуальному заказу.
Из малярного цеха автобус переводится в монтажное отделение, где продолжается оснащение всем необходимым.
Вначале монтируются основные трубопроводы. Затем наступает очередь монтажа климатической установки, систем отопления и охлаждения двигателя, элементов тормозной системы.
В рамках следующих этапов прокладываются провода, необходимые для электроснабжения и управления внутренними приборами.
После этого наступает черед монтажа агрегатов — осей, ведущего моста, коробки передач и двигателя. Одновременно с первым запуском двигателя проводятся начальные мероприятия по контролю рабочих параметров двигателя, включая полную диагностику силовой установки.
По завершении диагностики, настройки схождения колес и геометрии подвески, диагностики тормозов, калибровки тахографа и всех остальных необходимых действий автобус покидает цех для проведения дорожных испытаний.
По их результатам осуществляются необходимые корректировки, и автобус передается в современный центр обслуживания клиентов.
После приемки со стороны транспортной компании автобус отправляется в место назначения.
Технические характеристики Neoplan Tourliner| Количество мест для сидения | 59 |
| Полная масса, кг | 19 500 |
| Объем багажного отсека, м3 | 14,3 |
| Объем топливного бака, л | 520 |
| Двигатель | |
| модель | D2676LOH |
| тип | дизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-6 |
раб. объем см3 | 12 419 |
| мощность, л. с. при мин-1 | 460 при 1800 |
| крутящий момент, Нм при мин-1 | 2300 при 930–1350 |
| Подвеска | |
| передняя | независимая, пневматическая |
| задняя | зависимая, пневматическая |
| Тормоза | дисковые |
| Шины | 295/80R22,5 |
| Сервис | |
| Заводская гарантия | 1 год или 100 тыс. км на автобус, 2 года или 200 тыс. км на агрегаты |
| Межсервисный пробег | 60 000 км |
По материалам издания «Пятое колесо».
Обзор моделей автобусов | CategoryAll
Модели автобусов MAN
Автобусы нового поколения MAN пользуются особым спросом во всей Европе благодаря безсомненному немецкому качеству и функциональности.
Транспорт отличается длительностью срока эксплуатации и безопасностью для пассажиров.
Автобус MAN Lion’s City
Модельный ряд рейсовых автобусов MAN отличается огромнейшим разнообразием оригинальных транспортных единиц, присутствующих на рынке. Двигатели для автобусов Lion’s City могут быть дизельными, функционирующими на природном газе или на гибридных технологиях.
Подробнее о моделиАвтобус MAN Lion’s Coach
Привлекательный и высокофункциональный LION’S COACH.
Подробнее о модели
Новая версия международного автобуса MAN LION’S COACH с недавних пор представлена на рынке в сверхсовременном дизайне.Автобус MAN Lion´s Intercity
Междугородный MAN Lion´s City – транспорт европейского уровня.
Подробнее о модели
Надежность, комфортабельность и безопасность – основные принципы, которым должен отвечать пассажирский транспорт как городского, так и международного типа.
Модели автобусов Neoplan
Стильные и комфортабельные автобусы Neoplan немецкого производителя MAN обеспечивают наиболее безопасные и комфортные условия передвижения. Современные модели автобусов Neoplan идеально подходят как для длительных туристических так и для деловых поездок.
Автобус NEOPLAN Skyliner
Наш двухэтажный туристический автобус класса люкс устанавливает новые стандарты: на двух этажах еще больше пассажиров могут насладиться уникальными путешествиями с несравненным комфортом.
Подробнее о моделиАвтобус NEOPLAN Cityliner
Наш туристический автобус повышенной комфортности по-новому определяет длительные путешествия: впечатлите пассажиров благородной элегантностью, комфортабельным интерьером, просторным салоном и оборудованием премиум-класса.
Подробнее о моделиАвтобус NEOPLAN Tourliner
Отличный симбиоз дизайна и комфорта: с Tourliner вы можете предложить путешествия в безбарьерной среде в приятной вдохновляющей атмосфере и одновременно гарантировать оптимальную архитектуру салона, вмещающего еще больше пассажиров и багажа.
Подробнее о модели
Заголовок SEO текст
Eiusmod exercitation ea excepteur laborum mollit commodo laboris do voluptate excepteur deserunt. Amet elit labore do aliquip dolore qui. Dolore nulla qui esse commodo do eu. Ipsum adipisicing fugiat qui quis est sit ex excepteur adipisicing officia ex. Dolore reprehenderit nostrud excepteur esse anim deserunt anim id eu enim occaecat nostrud.
Tempor consequat laboris quis aliqua amet eu. Labore ea veniam adipisicing ipsum id mollit et. Tempor velit aute fugiat veniam est ut deserunt proident occaecat reprehenderit deserunt. Qui dolor do velit proident pariatur occaecat. Ad aute et reprehenderit sint id labore do. Eiusmod sit labore ad aute anim ipsum ullamco deserunt enim Lorem est mollit.
Laboris commodo excepteur ullamco pariatur in. Veniam tempor amet cupidatat pariatur exercitation. Enim voluptate magna sit culpa nisi commodo ea qui qui.
Остались вопросы? Получите бесплатную консультацию!
Специалист перезвонит в течении 3-х минут и ответит на ваш вопрос
цены и характеристики, фото и отзывы
Обзор автобуса MAN Lion’s City MY2018
Компания MAN Truck & Bus провела очередной, уже традиционный, MAN Bus Days. На этот раз местом проведения был выбран Нюрнберг, где расположено производство двигателей этой известной на весь мир немецкой компании. В рамках мероприятия прошла мировая премьера нового городского автобуса MAN Lion’s City.
MAN Lion’s City MY2018 Габаритная длина: 12,0/18,0 м Начало продаж: осень 2018 г.
В СТИЛЕ ДИСКО
Перед отправкой на вечернюю часть мероприятия нас ожидал небольшой сюрприз. К зданию отеля подошел обычный с виду городской сочлененный автобус, на который поначалу никто не обратил внимания.
Когда же нас пригласили внутрь, все были приятно удивлены барной стойкой с напитками, музыкой в стиле диско и световым шоу.
В таком приподнятом настроении мы и отправились через весь город на завод двигателей.
Обратите внимание
К слову сказать, в этом году компания MAN Truck & Bus приняла на своем форуме MAN Bus Days в несколько заходов до 1500 гостей со всего мира, в число которых входили представители транспортных компаний, водители, журналисты, да и просто поклонники марки.
При этом посетителям мероприятия была предоставлена возможность познакомиться с транспортными средствами всего модельного ряда марок MAN и Neoplan, а также провести небольшой тест-драйв.
Несомненно, одним из самых ярких событий стала мировая премьера нового городского автобуса MAN Lion’s City, которому и посвящу основную часть повествования.
Хотя нельзя не отметить присутствие на мероприятии уже известного туристического автобуса Neoplan Cityliner, привлекшего восхищенные взгляды присутствующих благодаря доработке, сделанной группой художников Klebebande из Берлина в рамках проекта Moving Art.
ЧЕТКИЙ ОРИЕНТИР
При представлении нового городского автобуса был задан четкий ориентир на экономичность, комфорт при вождении, новые технологии и дизайн. При этом разработчики поставили перед собой цель установления новых стандартов для всех без исключения компонентов автобуса.
Примерами тому могут служить принципиально новый силовой привод с модулем MAN Efficient Hybrid, независимая передняя подвеска, светодиодная оптика и новая модульная концепция салона. Через 18 лет после появления своего предшественника новоиспеченный MAN Lion’s City открывает новую страницу в создании городских автобусов.
Машина уже сейчас соответствует всем нормам, действующим на сегодня и вступающим в силу в обозримом будущем.
Внешне новый городской автобус отличается характерным для марки MAN дизайном. Наряду с привлекающей внимание головной оптикой с дневными ходовыми огнями в виде полоски светодиодов и типичной для автобусов MAN черной декоративной накладкой с хромированной вставкой в глаза бросается сниженная поясная линия кузова.
Она не только создает визуальное ощущение динамики, но и позволяет снизить общую стоимость владения на протяжении жизненного цикла автобуса. Как и у новой модели MAN Lion’s Coach, задняя часть нового MAN Lion’s City выдержана в стиле современного смартфона.
В скором времени для всех она станет отличительным знаком автобусной марки.
По всей вероятности, световая оптика в передней и задней частях автобуса послужит примером в установлении новых стандартов. MAN использует светодиоды не только в дневных ходовых огнях. Впервые фары головного света доступны в полностью светодиодном варианте.
Как и светодиодные задние фонари, они являются частью стандартной комплектации. Наряду с высокой эффективностью лампы подкупают длительным сроком службы, составляющим до 10 тыс. часов, а также высокой отказоустойчивостью, исключающей необходимость дорогостоящей замены.
Важно
Одновременно улучшается видимость: светодиодные лампы в фарах ближнего и дальнего света примерно на 50 % ярче галогеновых.
Благодаря применению новых материалов и технологий городской автобус не только смотрится стильно, он стал легче и надежнее. Кроме того, повысилось удобство эксплуатации, например благодаря удобным панелям, открывающим доступ к двигателю и обслуживаемым узлам.
По сравнению со своим предшественником с двигателем D20, новый MAN Lion’s City в 12 метровой версии при аналогичной комплектации имеет меньшую массу — примерно на 1130 кг, что заметно сказывается на расходе топлива.
Снижению массы, в частности, способствовала новая конструкция панели моторного отсека без стальной рамы, а также уменьшение толщины заднего стекла и оптимизация массы боковой обшивки из полипропилена, армированного натуральным волокном.
Предусмотрен вариант 18‑метрового сочлененного городского автобуса.
Новый Lion’s City стал первым автобусом MAN с независимой подвеской передних колес. При переезде неровностей дороги одним колесом движение колеса и рычагов подвески лишь незначительно передаются на противоположную сторону.
Снижение неподрессоренных масс позволило в целом сделать подвеску более мягкой. На смену предыдущей технологии демпфирования в качестве серийного решения пришли новые амортизаторы с клапаном повышенного комфорта PCV.
Эти гидравлические демпферы обеспечивают оптимальную для ездового комфорта и устойчивости жесткость подвески во все режимах движения.
Двери нового автобуса также усовершенствованы. Как и ранее, они являются собственной разработкой, но при этом стали на 100 мм шире и отличаются более быстрым и четким ходом.
На выбор предлагаются пневматические поворотные двери, открываемые вовнутрь или наружу, а также поворотные вовнутрь и поворотно-сдвижные двери с электрогидравлическим приводом.
При этом применяются хорошо зарекомендовавшие себя компоненты, не требующие в процессе эксплуатации смазки или регулировки.
Совет
Новая концепция выбора цветов и вариантов отделки салона предполагает светлый и приятный дизайн без лишних визуальных элементов. При этом светлые и темные оттенки выбраны таким образом, чтобы подчеркнуть отдельные функциональные зоны.
Одновременно новая концепция сидений с креплением на боковых направляющих и оптимизация расстояния между ними не только экономят место, но и облегчают уборку. При этом используется стандартизированный каркас сиденья, устанавливаемый на две направляющие, крепящиеся к боковой стенке. При помощи адаптеров на них можно легко устанавливать любые сиденья в соответствии с потребностями.
Для стоящих пассажиров также обеспечивается комфорт и безопасность: новые потолочные поручни с овальными ручками позволяют удобно держаться.
Новая концепция сидений с креплением на боковых направляющих.
В салоне также применяются современные технологии светодиодного освещения. По желанию рассеянное освещение может выполняться в виде проходящей по всей длине салона полосы светодиодных светильников теплого белого цвета и цветной подсветки.
Оно обеспечивает равномерное освещение и современный динамичный световой дизайн.
В новом MAN Lion’s City оптимизировано рабочее место водителя. Элегантно изогнутая дверца кабины идеально вписывается в новую концепцию дизайна.
Сосредоточившись на эргономике, комфорте и безопасности, инженеры не в последнюю очередь уделили внимание расположению переключателей и приборов в целях повышения удобства управления. Органы управления теперь сгруппированы в трех зонах в соответствии с частотой их использования.
Предлагаемая в качестве опции дополнительная правая приборная панель позволяет устанавливать дополнительные приборы в формате DIN или мониторы системы наблюдения. Сбоку находятся подстаканник и USB-разъем.
Для улучшения эргономики увеличена возможность горизонтального смещения водительского сиденья. При регулировке положения рулевого колеса по высоте и углу наклона приборная панель перемещается синхронно.
Обратите внимание
Улучшение читаемости информации достигается включением в стандартную комплектацию 4 дюймового цветного дисплея высокого разрешения.
Модульное стекло водительской двери, которое можно продлить до ветрового стекла, обеспечивает дополнительную защиту от несанкционированных действий.
Органы управления отныне сгруппированы в трех зонах, в соответствии с частотой их использования.
УСТРАНЯЯ ПРОБЕЛ
Дополнительный вклад в повышение экономичности нового автобуса внесет новый облегченный двигатель D1556 LOH, который уже сегодня соответствует экологическим нормам Euro 6d, вступающим в силу 1 сентября 2019 года.
Для среднего диапазона мощностей этот 9 литровый двигатель обладает идеальным рабочим объемом 9037 см3. Устанавливающийся вертикально мотор заполнит пробел в линейке двигателей MAN. Высокоэффективный двигатель будет предлагаться в вариантах мощности 280, 330 и 360 л. с., что соответствует типичным условиям эксплуатации городских автобусов.
В качестве одного из новшеств следует отметить применение для достижения требований экологических стандартов только технологии SCR, без использования системы EGR.
В сочетании с фильтром твердых частиц MAN CRT технология SCR позволит практически полностью исключить выбросы оксидов азота.
Такое решение потребовало адаптации компонентов, влияющих на смесеобразование. В рамках новой системы впрыска Common Rail турбонагнетатель может быть настроен таким образом, чтобы быть оптимальным с точки зрения повышения эффективности.
Для этого разработчики MAN, помимо прочего, изменили конструкцию форсунок и геометрию камеры сгорания, что позволило достичь оптимального завихрения топлива.
К другим новинкам относятся, в частности, новые стальные поршни и клапаны, позволяющие обеспечить давление впрыска до 2500 бар и давление воспламенения до 230 бар.
В отличие от аналогичных двигателей с системой рециркуляции отработавших газов, новый одноступенчатый турбонагнетатель использует всю массу отработавших газов для повышения эффективности. Как следствие, улучшается отдача и достигается отменная скоростная характеристика двигателя при одновременно низком расходе топлива.
Важно
Кстати, двигатель D15 теперь оборудуется регулируемым насосом охлаждающей жидкости. Производительность насоса, регулируемого во всем диапазоне оборотов, определяется потребностью в охлаждении. Производительность плавно регулируется в пределах от 20 до 95 %.
Так, при небольшой потребности в охлаждении, например при малой нагрузке, требуемая механическая производительность насоса охлаждающей жидкости снижается на 80 %, что означает заметную экономию топлива. В равной степени это относится и к приводу вентилятора.
В новых городских автобусах MAN двигатель D1556 LOH заменяет ранее устанавливавшийся D2066 LUH. Новый двигатель отличается хорошей динамикой, обусловленной оптимальной конструкцией и настройкой турбонагнетателя при сниженной массе и повышенном КПД.
Снижение массы двигателя разгружает заднюю ось, что способствует лучшему распределению осевой нагрузки. Это особенно важно при большом заднем свесе и площадке для стоящих пассажиров, так как при этом увеличивается полезная нагрузка.
Кроме того, снижение массы уменьшает расход топлива.
Новый облегченный двигатель D1556 LOH уже сегодня соответствует экологическим нормам Euro 6d.
В качестве опции двигатель D15 можно будет дополнить новым гибридным модулем MAN Efficient Hybrid, способным значительно снизить расход топлива.
Большое преимущество серийного оснащения функцией старт/стоп состоит в снижении количества отработавших газов и шума двигателя при ожидании на светофорах и остановках.
MAN Efficient Hybrid способствует уменьшению выбросов CO2 и оксидов азота, а значит, улучшению качества воздуха в городах. Модуль и его накопитель энергии рассчитаны на 2,6 млн циклов остановки и пуска двигателя.
Городские автобусы нового поколения будут изготавливаться на заводе MAN в Стараховице (Польша) с августа 2018 года.
Задняя часть нового MAN Lion’s City выдержана в стиле современного смартфона.
ВЕЧЕРИНКА В 18 МЕТРОВ
Для многих участников MAN Bus Days начался с поездки на вечернюю презентацию в передвижном диско-клубе. Неординарную машину подготовил тюнинговый центр MAN Bus Modification Center, который переоборудовал стандартный MAN Lion’s City GL предыдущего поколения для компании Sales-Lentz Group. В передвижном клубе могут танцевать, наслаждаться напитками и веселиться до 45 человек.
Барная стойка оборудована поворотной дверью, тремя холодильниками, диспенсером и охладителем для разливного пива. Здесь также установлен диджейский пульт для управления акустической системой класса High-End со встроенными динамиками, сабвуферами и съемными внешними динамиками.
Совет
Для более спокойного времяпрепровождения в хвостовой части автобуса предусмотрен уютный лаунж с угловым диваном. Для того чтобы напитки не опрокидывались во время движения, используются встроенные магнитные подстаканники.
Особенно интересно оформлены поручни с уходящими вверх причудливыми ответвлениями. В автобусе также установлена первоклассно оборудованная туалетная кабина.
В плане освещения разработчики сделали ставку на индивидуальные и уникальные решения. Эксклюзивная концепция светодиодных лент Pixelstripe и светодиодные светильники по периметру лаунж-зоны создают спецэффекты.
Клубную атмосферу дополняют потолочные светильники. Каждый элемент управляется индивидуально.
В диско-автобусе также установлен монитор, соединенный с камерой «рыбий глаз», с возможностью выхода в социальные сети. Гости могут не только делать снимки, но и сразу же размещать их в социальных сетях.
Количество мест для сидения
33 (3‑дверный вариант)
Габариты(длина/ширина/высота)
12 185/2550/3060 мм
Колесная база
6005 мм
Объем топливного бака
175–350 л
Двигатель
D1556 LOh22, Euro 6d, диз., рядный, 6‑цилиндровый, раб. объем 9037 см3, мощность 280 при 1800 мин-1, крутящий момент 1200 при 800–1600 мин-1
Коробка передач(автомат.
)
ZF EcoLife Step3 (6‑ступ.) или Voith DIWA6 (4‑ступ.)
Подвеска(передняя/задняя)
независимая, пневматическая/зависимая, пневматическая
Тормоза
дисковые
Scania Citywide, Mercedes-Benz Citaro
автор: Сергей Воронин
Модели MAN / МАН
Все модели MAN кузов автобус 2019 года: модельный ряд автомобилей МАН, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев MAN, история марки МАН, обзор моделей MAN, видео тест драйвы, архив моделей МАН. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров MAN.
Все Грузовик Тягач
История марки MAN / МАН
История марки MAN начинается с конца 19 века. В то время Наполеон предложил проект, который нацелен на строительство железной дороги в Баварии. Эту идею поддержал негоциант Иоганн Фридрих Клетт родом из Нюрнберга. Он субсидировал строительство первых 5-ти км дороги. В 1841 г.
он же учредил предприятие, которое назвал своим именем.
Фирма занималась выпуском оборудования, предназначенного для строительства и эксплуатации нового сооружения. С 1904 года компания осуществляла выпуск паровых котлов, мостовых ферм, турбин, трамваев, гидронасосов и железнодорожных вагонов.
Инженер Рудольф Дизель, который проработал в этой фирме несколько лет, оказал огромное влияние на развитие MAN. Так, в 1893 году он получил патент на 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, который и открыл эру дизельных силовых агрегатов.
И только в феврале 1897 года в свет вышел первый стационарный мотор с воспламенением от сжатия.
В 1925 году MAN выпустила первую в мире серию дизельных автомобилей грузоподъемностью в 3,5-5 тонн. Спустя год появился и первый в мире 3-осный 6-тонным дизельный грузовик под названием «S1H6», оснащенный 6-цилиндровым двигателем. В 1931 году MAN объявил о старте выпуска мощнейшего во всем мире грузового автомобиля.
Речь идет о 3-осном «S1H6», который оснастили 6-цилиндровым двигателем «D4086B» мощностью в 150 л.
с. С 1935 года MAN занялся выпуском армейских грузовиков. Во время Второй мировой войны завод на территории Нюрнберга был сильно разрушен. С 8 мая 1945 года предприятие стало осуществлять ремонт американских грузовиков.
Обратите внимание
В 1955 году компания стала обладательницей бывшего завода двигателей BMW в Мюнхене. В 1968 году MAN приобретает 25% акций фирмы Bussing. В середине 70-х годов MAN решил отказаться от выпуска V-образных двигателей, сосредоточившись на 6-цилиндровых моторах. В 1978 году автомобиль MAN был признан грузовиком года.
В 1979 году MAN начал кооперацию с фирмой Volkswagen по грузовикам среднего класса.
В 1985 году грузовое отделение концерна MAN AG было выделено в самостоятельную фирму MAN Nutzfahrzeug AG. Только в Германии на этом предприятии работало более 20 тысяч человек.
В 1986 году стартовал выпуск новой серии тяжелых авто F90, полная масса которых более 18 тонн.
В 90-е годы MAN занялся производством новой гаммы «2000», которая включала многочисленные модели полной массой от 6 до 50 тонн. В данное семейство входили легкое, среднее и тяжелое семейства «L2000», «M2000», «F2000».
Эти грузовики имели электронные устройства, предназначенные для регулирования работы мотора, положения сиденья водителя, пневматической подвески, противобуксовочной системы и прочего. В 2000-м году компания презентовала новое семейство коммерческих автомобилей семейства TG-A, годом позже появляется серия автобусов Lion’s Star – призеров в области дизайна.
В 2007 году грузовик MAN занял первое место в Ралли Дакар. В 2011-м компания MAN объявила о начале строительства своего завода в России (Шушары, Санкт-Петербург) для сборки коммерческих автомобилей. Начиная с 2013 года MAN обновляет свою линейку грузовиков TGX, TGS, TGM, TGL.
Тест-драйв автобуса MAN SD200 – Колеса.
руСамая интересная часть любого тест-драйва – это непосредственно поездка за рулём.
Но в этом автобусе наиболее увлекательным оказалось не крутить «баранку», а сидеть на втором этаже и смотреть на маленьких людишек и их игрушечные машинки.
Обзор сверху так хорош, что невольно мысленно уносишься в туманные дали. Настолько туманные, что там становятся видны и прошлое этого автобуса, и даже его будущее.
Красные двухэтажные автобусы-даблдекеры AEC Routemaster давно стали символом Лондона, а вот о немецких родственниках обычно знают мало. А зря, ведь и тут «многоярусное автобусостроение» было развито не хуже, чем в Великобритании.
Важно
В основном на рынке было представлено четыре производителя: Büssing, MAN, Magirus и Mercedes-Benz.
Все они, конечно, со своими задачами справлялись, строили качественно, но вот только транспортным предприятиям, эксплуатирующим и обслуживающим эту технику, приходилось нелегко: автобусы были разнотипными, и у немцев, привыкших к порядку, просто иногда перегревались мозги.
На фото: AEC Routemaster ‘1954–68
И тогда Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (даже не буду пытаться написать транскрипцию, но по-русски это «Объединение компаний общественного транспорта») решило положить конец автобусному разгильдяйству, введя единый стандартный тип автобуса. Отныне все немецкие автобусы должны были иметь одинаковые пассажирские салоны, кресла и окна. Максимально похожими должны были быть и рабочие места водителей.
Вооружившись новыми нормативами, опытом и желанием заработать, Berliner Verkehrsbetriebe и MAN принялись за проектировку нового стандартного автобуса совместно.
Казалось бы, причём тут этот самый Berliner Verkehrsbetriebe? Притом, что он и был первым перевозчиком, получившим в пользование новый автобус MAN SD 200 Gaubschat (SD73) в 1974-ом, через год после первого показа автобуса на Франкфуртском автосалоне.
На фото: MAN SD 200 Gaubschat (SD73) ‘1973
Как видно из названия, кузовом занималась фирма Gaubschat, в качестве шасси использовали продукцию MAN.
Таких автобусов было построено всего два, и именно с них начинается эпоха двухэтажных MAN SD200. SD означает Standart Doppeldeckerbus, что переводится как «стандартный двухпалубный автобус».
Почти в это же время постройкой кузовов занималась ещё одна фирма – Büssing. Там ребята напряглись и сделали аж три автобуса.
Совет
Основным же поставщиком кузовов стал Waggon Union GmbH, который и произвёл большую часть автобусов – более семисот штук. Работали они с 1974-го до самого последнего года производства MAN SD200 – по 1985 год.
И наш сегодняшний автобус как раз этого производителя и этого же последнего года выпуска. Как он оказался в Петербурге? О, это целая история!
Необычному человеку – необычный автобус
Я ни разу не видел ни одного нормального творческого человека. Все они немного того, ненормальные то есть. При этом некоторые – абсолютно невыносимые, а некоторые, наоборот, притягивают к себе. Мне очень повезло, что нынешний владелец автобуса, Владимир Никифоров, относится ко второму типу творческих людей.
Даже несмотря на то, что он художник и занимается самыми различными ремёслами, человек он абсолютно адекватный, в меру бородатый и жизнерадостный. Собственно, поэтому ему и понадобился автобус. Владимир – руководитель сети творческих студий MASTERKLASS. В студии занимаются не только дети, но и взрослые.
И тем и другим иногда неудобно добираться до неё, где бы она ни располагалась. И тогда пришла идея сделать передвижное место встреч. Идея, в общем-то, не новая: такие студии на колёсах есть в Москве.
Почему бы не сделать такую же и в Питере? Владимир специально для этого выучился на категорию D и стал искать подходящее транспортное средство.
Скоро выяснилось, что обычный автобус не подойдёт: учитывая, что в нём надо будет не только ездить, но и работать, места оказывается маловато.
И тогда Владимир принялся за поиски двухэтажного автобуса. Первый нашёлся быстро, в Петербурге.
Но он был частично разобран, разукомплектован, а цену за него просили высокую. Прикинув, сколько ещё придётся вложить в покупку, от этого приобретения пришлось отказаться. Точно такой же МАН удалось найти в Барнауле, где он работал на обычном городском маршруте.
Решив вопрос с деньгами, Владимир полетел в Барнаул.
Теперь представьте всю сложность ситуации: от Барнаула до Петербурга около 4 500 километров, категория D есть, но практики вождения автобусов нет (как и хорошего знания техники).
Обратите внимание
Пришлось ехать одному на тридцатилетнем автобусе, периодически попадая и в метель, и в дождь… Причём до этого момента автобус не меньше года просто стоял и не ездил вообще никуда.
Не всякий бы решился, если честно. А Владимир поехал.
Трансмиссия
коробка-автомат
Voith DIWA D85 1.2
«Оквадраченная» временем резина не давала ехать быстрее 40-45 км/ч, приходилось регулярно съезжать на обочину, чтобы пропустить копившийся сзади транспорт.
Между Новосибирском и Омском полыхнул предпусковой подогреватель, затем ушла в аварийный режим коробка, и скорость упала до 20 км/ч.
В Омске коробку смогли отремонтировать всего за пару часов, но в Тюмени пришлось опять стоять: разбушевалась метель с мокрым снегом, и ехать было практически невозможно. На трассе Пермь-Ижевск обнаружилась склонность МАНа дымить тормозными колодками, но это была уже мелочь.
Выехал Владимир из Барнаула 18 апреля, а в Питер попал праздничным утром 9 мая. «Безумству храбрых поем мы песню», как говаривал иногда Максим Горький.
Четыре метра над уровнем дороги
Первое, что мы замечаем, это высота автобуса. Она составляет почти 4 метра, но и остальные габариты не маленькие: 11,5 метра в длину и 2,5 в ширину. Был бы автобус одноэтажным, малышом бы тоже не казался. Прежде чем заходить в салон, осмотрим его снаружи.
Двигатель
дизель 11,4 л MAN D2566 UH, 200 л. с.
За всё время производства кузов неоднократно ремонтировался – в основном, конечно, по мелочам.
Экстерьер не изобилует декоративными элементами, поэтому весь автобус кажется не то, чтобы скучным, но вполне простым и утилитарным. Попробуем открыть отсеки, расположенные снаружи, и посмотреть, что в них спрятано.
Так как мотор расположен сзади, то под крышкой между фар можно увидеть только элементы системы охлаждения и справа от радиатора – редуктор рулевого управления. К нему можно подобраться и через правый боковой люк.
По правому борту расположена и вся электрика, причём обратим внимания на провода: они с немецкой аккуратностью промаркированы, что в случае ремонта здорово облегчает поиск нужного провода. Тут же расположены и отсеки с аккумуляторами и предпусковым подогревателем.
Кстати, на его крышке ещё чуть заметны следы пожара, случившегося по дороге.
Доступ к двигателю сзади есть, но гораздо лучше его можно рассмотреть через люк в полу салона. Здесь трудолюбиво ворочает коленвал своими поршнями рядный шестицилиндровый дизель MAN D2566 UH, объём которого составляет 11,4 л.
Выдаёт он 200 л. с. и 740 Нм крутящего момента. Вроде бы много, но с поправкой на массу, если честно, не очень.
Заодно заглядываем в соседний люк в полу. Там мы видим коробку-автомат и сразу же безошибочно определяем её марку – это Voith DIWA D851.2 (шучу, ничего я там на глаз определить не смог, подсмотрел в руководстве). Это классический трёхступенчатый гидромеханический агрегат, вполне выносливый. Ну и уж коли мы уже попали в салон, рассмотрим и его.
Да, тут чувствуется суровая барнаульская рука. Идентифицировать установленные сиденья не удалось, но они уже точно не «родные». Лестницы сзади тоже быть не должно, а вот передняя, «родная», заводская лестница сохранилась в первозданном виде.
Важно
Синтез барнаульско-немецкого наследия здесь феерический. Остались и оригинальные таблички, и план маршрута по Барнаулу, и световые табло, и непонятного происхождения цветные нашлёпки на потолке. Но не будем грустить по этому поводу: 31 год – это серьёзный возраст, а автобус вполне живой.
На втором этаже стоя не покатаешься: потолок низкий, да и правилами это запрещено. Зато прежде чем рулить самому, занимаю место в первом ряду второго этажа и катаюсь с «личным водителем».
Красота! Обзор, простор, ощущение свободы. Интересно, как сделана вентиляция: верхние стёкла окон неподвижны, но между ними есть зазор.
Хочешь-не хочешь, а вентиляция осуществляется, самая что ни на есть принудительная.
Ещё тут когда-то был настоящий перископ! Эта система позволяла наблюдать водителю за тем, что происходило на втором этаже.
За рулём автобуса
Чтобы попасть за руль, открываем металлический барьерчик, потом – меленькую дверь около кресла. Передняя часть этой перегородки выполняет функции регулировки количества воздуха, поступающего из печки. Садимся на водительское место и осматриваемся.
Педали тут три, хотя коробка автоматическая – как на Белазе, но смысл конструкции иной.
Та, что под левой ногой, нужна для открытия и закрытия дверей. Эта же функция дублируется и кнопками на панели.
Кнопки конструкторы МАНа очень любили: ими не только открывают и закрывают двери, но и запускают и останавливают двигатель, включают свет, отопители и даже переключают передачи АКПП.
Попробуем и мы понажимать на эти кнопочки.
Звук двигателя слышен вполне внятно, но не раздражает, он мягкий и ровный. Осматриваемся в зеркала. Обзор хороший, хотя если передняя дверь открыта, то в правое зеркало почти ничего не видно. Но ездить с открытыми дверьми всё равно нельзя, поэтому это замечание откидываем как неорганизованное.
Совет
Смотрим на приборы. Слева видим два манометра тормозных контуров, затем – указатели уровня топлива, давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Под спидометром – механический тахограф. Больше я на приборы не смотрел, сосредоточившись на вождении.
Тест-драйвы / Подержанные авто
От кареты до модульной конструкции Слово «икарус», как уже многие догадались, происходит от имени древнегреческого героя Икара, который вместе с отцом Дедалом убегал с острова Крит по воздуху…
37254 3 38 15.
01.2016
Помнится, мы как-то ездили на Икарусе 256. Ощущения очень похожие: большая старая иномарка. Всё работает, комфорта даже чуть больше, чем на некоторых современных автобусах.
Но, в отличие от Икаруса, тут есть «автомат». Кнопкой можно задать диапазон переключений передач: «1» – только первая передача, «2» – первая и вторая, «3» – соответственно, все три.
Жаль, что нет кнопки «4», она бы тут не помешала.
Само собой, кататься с АКПП намного приятнее, если бы не одно но: очень тугие педали тормоза и особенно газа. Так как двигаться МАН начинает сразу после отпускания педали тормоза, при частых остановках и маневрировании приходится часто давить на тормоз и газ, отчего скоро рука тянется к коленке, помочь поднажать.
И всё же управлять этим автобусом гораздо проще, чем многими другими. У МАНа очень длинные свесы, но короткая база (всего 5,6 метра), поэтому с манёвренностью всё в порядке. В поворотах кренов минимум, и это несмотря на второй этаж и пневмоподвеску.
Отдельную песню спою тормозам. Обычно на старой технике пневматические тормоза бывают чуточку непредсказуемыми: сначала при нажатии на педаль тормоза ничего не происходит, а потом может произойти так резко, что клюёшь в руль носом. Тут тормоза работают почти как на легковой машине: мягко, нежно и ожидаемо.
Динамика не поражает. 200 л. с. и три передачи 30-летнего «автомата» не предполагают активной езды. Да она, наверное, и не нужна городскому автобусу.
Обратите внимание
Гораздо приятнее встретить на этой технике эдакую деликатность, которую не ждёшь от двухэтажного автобуса, полная масса которого может доходить до 12,5 тонн.
Кстати, расход топлива тоже не мал: на сто километров автобус может «скушать» до 47 литров солярки.
Что будет дальше?
Переоборудование автобуса ведётся постоянно. Кое-что уже сделано, но впереди ещё много работы.
Хотелось бы поставить кондиционеры (в солнечную погоду летом на втором этаже бывает жарко), сделать чуть более приспособленным к творчеству салон, закончить рабочие места, сделать некоторые бытовые удобства (если вы поняли, о чём я), чуточку перепланировать пространство.
Но и сейчас его уже можно встретить на улицах города. Увидите – заходите смело, внутри этого «классбуса» всегда интересно!
Выражаем благодарность компании «АвтоБулл» и лично Ивану Фёдорову за помощь в подготовке материала.
Автобусы MAN и Neoplan: обзор новых
Ускоренное развитие турецкого рынка автобусов активно сопровождается появлением новых брендов и расширением ассортимента уже присутствующих торговых марок.
Не осталась в стороне и продукция компании MAN.
С наступлением 2015 года у предприятия, что расположено в Анкаре, стартовал новый этап развития: из Германии было переведено производство автобусов востребованной на рынке марки Neoplan.
Общественная демонстрация
Междугородный MАN Liоn’s Intеrcity выгодно пополнит линейку автобусов вариации Liоn’s Сitу, которую образуют городская версия Сitу, пригородного назначения Rеgiо и туристическая модификация Соach.
Снаружи представителя MAN можно легко опознать по обновленному переднему бамперу и внешнему виду фар.
Именно такое оформление будет теперь использоваться для автобусов MAN, произведённых с 2015 г.
Главным образом это касается логотипа марки, который размещён на чёрной панели, и молдинга – льва, выполненного в хроме .
Огромные усилия разработчики приложили к достижению меньшего веса автобуса.
Они установили более легкий движок D08, новую систему кондиционирования (минус 65 кг), высокоустойчивые диски на все 6 колёс (сзади – двускатные), что позволили облегчить вес ещё на 100 кг.
С учётом длины автобус предлагается протяжённостью 12 м – стандарт-версия и 13 м – просторная вариация. Первая модель предполагает перевоз 55 людей (среди них 29 будут ехать стоя), а вторая модификация – 59 человек (количество стоячих мест – 25).
Задействовать модель можно для перевозки детей, как школьный автобус или транспорт лицея. Одностворчатая дверь спереди открывается/закрывается посредством пульта ДУ.
Среднюю створку, которая может быть значительно шире или иметь исполнение двустворчатой двери, можно использовать более активно: она значительно облегчит посадку/высадку пассажиров.
Как опцию можно заказать отдельные запчасти, например, пневмоподвеску колёс с функционалом knеeling, что позволит наклонять кузов у остановок.
Просторная накопительная площадка, что по центру салона, идеально подойдёт для размещения детских прогулочных колясок или колясок людей с ограниченными возможностями.
Причём для последних допустимо обустройство гидролифта, которому присущи компактность и способность полностью быть скрытым под ступенями. Над креслами пассажиров имеются багажные полки.
Вместительным является и объём подпольных багажных отделов: 5,2 м³ или 6,4 м³, согласно длине автобуса.
Модель автобуса МАN Liоn’s Intеrсity
Важно
Liоn’s Intеrсity оснащён 6-цилиндровым 6,9 л турбодизельным движком MAN D0836 LOН. Силовая установка полностью соответствует экологической стандартизации Евро6 или Евро5.
Мотор выдаёт мощность в 290 «лошадок» при 2 300 об/мин. Наибольший момент кручения в 1100 Нм создаётся в рамках 1 200–1 750 об/мин.
Коробка переключения передач ‒ либо механика на 6 ступеней, либо АКПП на 4 или 6 скоростей.
Особое место отведено здесь и безопасности. Все кресла в салоне обустроены двухточечными ремнями. Моторный отсек взял на себя функцию по хранению устройства автоматического пожаротушения.
Оснащено это транспортное средство различными электронными автопомощниками: AВS, АSR, технологией курсовой устойчивости движения ЕSР (стандартные устройства).
За отдельную сумму можно установить механизм экстренного торможения Еmergency Brakе Аssist, технологию против опрокидывания – Rоll-оver Prоtection (RОР), динамическую стабилизацию – Dynаmic Stаbility Prоgramm.
Пробный заезд
В период проведения Вus Dаys 2015 представители прессы получили доступ к семи модификациям MАN и Neoplan: смогли их не только увидеть, но и попробовать, что называется, на ходу.
Двухъярусный автобус Skуliner
Neoplan Jеtliner был выбран в качестве первого испытуемого экземпляра междугороднего значения. Эта модель получила авторитетную награду за дизайнерское решение – Germаn Dеsign Awаrd 2015.
В этой модификации невысокий пол – всего 1070 мм от земли, гарантирует удобную посадку/высадку. Имеются здесь и ёмкие подпольные отделы для размещения багажа – объемом до 8 м³.
Совет
Для пробного заезда была предоставлена вариация удлиненного типа ‒ С, отличающаяся 53-местным пассажирским салоном.
Выполнять манёвры, управляя 13-метровым лайнером, довольно просто – оценить это помогло выруливание c территории, где расположен завод. Огромная зона остекления, комфортная посадка, широкоугольные полотна зеркал и отменный выворот передних колёс свою работу делают на отлично.
Турбодизельная установка D20, характеризующаяся рабочим объёмом 10,5 л и параметром мощности 400 л.с., разгоняет транспортное средство не чересчур быстро, но уверенно.
АКПП на 12 ступеней MAN TiрMatic напрашивается на положительную рецензию благодаря плавности, быстродействию.
Удивил высокой эффективностью пятиступенчатый тормоз-ретардер трансмиссии.
Пересев на флагманскую модификацию Nеoplan – двухъярусный автобус Skуliner, журналисты высоко оценили его эффектный дизайн. Это фирменное решение Sharр Сut Dеsign – гранёные линии и заваленные центровые стойки у крыши. Ценник модели – полмиллиона евро.
Отличными ходовыми качествами лайнер обязан низкой посадке водительского кресла, что позволяет лучше разглядеть трассу и обочины. Также третья поворотная ось, обустроенная электронно-гидравлическим регулированием, выгодно уменьшает угол разворота. Да и топовый 12,4 л турбодизельный движок D26 с параметром мощности 505 л.с.
достигает наибольшего момента кручения 2300 Нм в обширном диапазоне: 930–1 400 об/мин. Неудивительно, что пассажирский лайнер с показателем полной массы в 18 тонн стартует легко.
В управлении двухпалубник схож со спортивным болидом: имеется руль с точным восприятием и надёжная трансмиссия на 12 диапазон.
Модификация автобуса Neoplan
Крены, невзирая на 4-метровую высоту, почти не появляются – всё дело в интеллектуальной пневмоподвеске СDS (Comfоrt Drivе Susрension), изменяющей свою жёсткость под особенности езды. Верхний этаж несколько покачивает на поворотах. Тормозной механизм функционирует мягко, в случае чего подсобит адаптивная технология круиз-контроля.
Она автоматически поддержит дистанцию с идущим впереди авто. Не менее услужливым является и устройство по слежению за всей полосой движения ‒ Lаne Guаrd Systеm.
Обратите внимание
Его действенность журналисты сразу ощутили, заехав за разметку и предварительно не включив указатель поворота – на кресле подушка тут же завибрировала по той стороне, с которой был выполнен заезд за полосу. Просто суперавтобус!
Третьим испытуемым был выбран городской автобус МAN Liоn’s Citу LE.
Литеры LE обозначают Lоw Entrу – «низкий вход». Передняя зона представлена низкопольной, а задняя – ступенчатой. Протяжённость машины составляет 12 м. Салон рассчитан на 73 участника движения (кресел 41).
Тут стоит 6,9 л турбодизельная установка D08 с параметром мощности 290 л.с. Наибольший момент кручения в 1100 Нм достигается в границе 1200–1750 об/мин.
Довольно затяжной подъём в 6% авто резво проехало сперва на шестой, после на пятой передаче (АКПП – шестиступенчатая). Рулевое колесо здесь иное – оно большое по диаметру, более сглаженное.
Поэтому после резвых в манёврах лайнеров с низкопольником приходится чаще подруливать. Тормозная система – на пятерку.
Модификация автобуса MAN
Напоследок журналисты опробовали мировую премьеру – Lіоn’s Intercitу. Выполнена эта модификация с удлиненным кузовом (13,05 м), в движении схожа с городским собратом ‒ Liоn’s Citу. Установлен здесь уже знакомый движок в 290 «лошадок» и АКПП на шесть диапазон.
Журналисты высоко оценили отменную шумоизоляцию внутри, прекрасную обзорность и наличие мягких комфортабельных мест для пассажиров. Пневмоподвеска гарантирует плавное движение транспортного средства. Подвеска спереди ‒ независимая, что характерно для истинного тур-лайнера.
Как итог, Intercitу лучше удерживает дорогу при движении на большой скорости.
Видео: Тест-драйв MAN и Neoplan
EUROPART Запасные части подходит для автобусов Neoplan
В ассортименте EUROPART представлены расходные детали и запасные части для обслуживания и ремонта Вашего автобуса NEOPLAN. Наша программа поставок охватывает все сферы автомобиля, начиная с ходовой части, тормозной системы и двигателя и заканчивая освещением, электрооборудованием и автомобильным оснащением. EUROPART быстро и надежно поставляет запасные части для всех современных, а также более старых моделей автобусов Neoplan, в том числе Skyliner, Cityliner, Tourliner, Jetliner, Starliner, Trendliner и Centroliner.
Neoplan: марка компании MAN
Изначально Neoplan был маркой швабского семейного предприятия Готтлоба Аувертера, однако в 2001 году эта марка была приобретена компанией MAN. Таким образом, Neoplan на сегодняшний день также является частью концерна Volkswagen AG. Под руководством компании MAN модельный ряд компании был обновлен, но при этом также реструктурирован и сокращен. При этом из модельного ряда была исключена модель Neoplan Starliner, ставшая важной вехой в истории марки. Под руководством MAN под маркой Neoplan также перестали выпускаться маршрутные автобусы. Автобусы этой традиционной марки на сегодняшний день больше не производятся в Германии. Их выпуском занимается завод MAN в Турции.
Neoplan Jetliner – универсальный автобус для путешествий и маршрутного сообщения
Neoplan Jetliner имеет высоту пола 1070 мм, что делает его универсальным автобусом. Дизайн этого автобуса позволяет легко распознать в нем члена семейства Neoplan. Он обладает комфортом туристического автобуса и багажным отсеком объемом 8 м³, при этом низкая посадочная высота позволяет использовать его для маршрутного сообщения.
Перевоплощение из туристического автобуса в маршрутный происходит быстро: Сменная платформа напротив центрального входа легко снимается всего в несколько приемов. В результате вместо 6 сидячих мест появляется площадка для стоящих пассажиров с местом для перевозки инвалида-колясочника и детских колясок. Чтобы обеспечить полную внутреннюю высоту кузова, остается только демонтировать багажную полку. Neoplan Jetliner предлагается в варианте Jetliner длиной 12,29 м и в варианте Jetliner C длиной 13,05 м. В качестве силового агрегате здесь также используется двигатель MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 264 кВт / 360 л.с. или MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 294 кВт / 400 л.с.
Neoplan Tourliner – начальная модель в гамме туристических автобусов
Начальной моделью в гамме туристических автобусов Neoplan является Tourliner, который не может скрыть близкого родства со своим братом MAN Lion’s Coach. Neoplan Tourliner доступен в трех вариантах длины 12 м, 13,26 м и 13,8 м. В качестве силовых агрегатов предлагаются следующие двигатели: MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 294 кВт / 400 л.
с., MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. и MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 353 кВт / 480 л.с. Neoplan Tourliner подходит, как для междугородных маршрутов, так и для коротких путешествий в конце недели.
Neoplan Cityliner – не только для экскурсий по городу
Neoplan Cityliner – это высокопалубный туристический автобус, уходящий своими корнями в 1970 годы и переживший с тех пор множество обновлений. Текущее поколение выпускается с 2006 года. Для модели Neoplan Cityliner предусмотрено три варианта длины: Двухосный Cityliner имеет длину 12,24м, для него на выбор предлагаются двигатели MAN D 2066 LOH Euro 6 мощностью 294 кВт / 400 л.с. или MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. Neoplan Cityliner C имеет уже три оси и обладает длиной 12,99 м. Для него на выбор предлагаются двигатели MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. и MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 353 кВт / 480 л.с. Длина Cityliner L достигает внушительной цифры 13,99 м. Эта модель также является трехосной.
Для самого длинного Neoplan Cityliner предусмотрены двигатели MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 324 кВт / 440 л.с. и MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 353 кВт / 480 л.с.
Neoplan Skyliner – двухпалубный классик
По дорогам всего мира по сей день колесят свыше 4000 автобусов Skyliner. К тому же, на рынке дальнемагистральных автобусов растет спрос на двухпалубные автобусы. Это достаточно веская причина, чтобы компания MAN полностью обновила эту классическую модель и привела ее в соответствие с требованиями Euro 6. В моторном отсеке этого двухпалубного автобуса длиной 14 м работает двигатель MAN D 2676 LOH Euro 6 мощностью 371 кВт / 505 л.с. Вместимость флагмана Neoplan может достигать 83 посадочных мест в полностью классифицируемом 3-звездочном исполнении.
Аренда автобуса King Long XMQ 6129Y в СПб
Аренда автобуса King Long XMQ 6129Y – возможность приобрести транспорт, который можно использовать как для междугородних перевозок, так и для туристических поездок за границу.
Являясь представителем класса делюкс, он превращает каждую поездку в настоящее удовольствие, независимо от внешних факторов на дороге.
На борту наших лайнеров всегда уютно!
King Long отличается от многих моделей многофункциональностью и современным интерьером, что создает максимальные удобства.
А мощные и практичные агрегаты, встроенные в автобус, обеспечивают транспорт долгими сроками службы и безопасностью на дороге.
Комфорт, который оценит каждый:
- Стекла защищены от солнца.
- Кондиционирование сопровождается системой обдува.
- Видео- и аудиосистемы позволяют разнообразить досуг.
- Микрофоны налаживают связь водителя с пассажирами.
- Сидения и ручки регулируются с учетом личных предпочтений.
- Просторные полки для кладези.
- Наличие туалета.
В дополнение, транспорт имеет прочный каркас, что увеличивает степень безопасности поездок для водителя и 45-ти (51-го) пассажира на ближние и дальние расстояния.
Технические качества:
- Быстрое передвижение.
- Плавность хода.
- Минимизирован расход топлива.
- Двигатель и прочие механизмы имеют долгий срок службы.
- Мощность мотора.
Совокупность вышеуказанных характеристик позволяет водителю беспроблемно управлять XMQ6129Y, а гражданам – не замечать трудностей во время передвижения.
Не останавливайтесь – ищите лучшее!
Конечно же, мировые производители вложили много сил, чтобы запустить KingLong XMQ6129Y в продажу, но в сравнении с некоторыми моделями они немного проигрывают.
К примеру, «Neoplan Cityliner» и «MAN lion coach» наделили свой модельный ряд более усовершенствованными характеристиками, что оставляет многие ТС позади:
- Охлаждение температуры осуществляется как кондиционерами, так и индивидуальным обдувом.
- Откидные TV передают видео от ЖК.
- Управление транспортом облегченное.
- Защищенность от солнца удвоена.
- Отличная шумоизоляция отзвука движка.
- Наличие кухни со всем необходимым.
- Биотуалет.
Все названные достоинства позволяют превратить преодоление любых дистанций в незаметное путешествие, в том числе и международный переезд.
А так как наш автопарк предлагает наилучшие варианты, модели Neoplan и MAN быстро заполнили наш штат.
Безопасность на высшем уровне!
Доверяя нашему автобусному парку, вы получаете выбор между лучшим и лучшим.
Причем каждый представитель модельного ряда имеет срок использования около 5-ти лет.
Однако обращаясь к нам, у вас есть значимое преимущество, – наши специалисты регулярно выполняют техосмотр перед каждой сдачей ТС в аренду.
А за внешний вид салона отвечают профессиональные мастера клининговой компании.
Поэтому мы гарантирует бесперебойность езды даже по некачественным трассам, что крайне важно для пассажирских перевозок.
Чтобы заключить с нами договор на аренду Ман и Неоплан, обращайтесь в наш маркетинговый отдел и уже завтра вы сможете отправиться в путь на самом комфортабельном автобусе.
Для связи можно использовать номера, указанные в контактах, либо заявку на обратный звонок.
Варианты современных автобусов для аренды
Neoplan Airliner — neoplan. Neoplan Airliner
Пользователи также искали:
автобус неоплан характеристики, автобус неоплан цена, автобус неоплан внутри, cobus 3000 технические характеристики, neoplan skyliner, перронный автобус купить, автобус, неоплан, cobus, neoplan, характеристики, jetliners, технические, купить, внутри, двухэтажный, jetliner, цена, airliner, skyliner, автобус неоплан цена, неоплан двухэтажный автобус, cobus купить, cobus технические характеристики, автобус неоплан характеристики, neoplan airliner, airline, neoplan jetliner, перронный, перронный автобус купить, автобус неоплан внутри, neoplan skyliner, cobus 3000 технические характеристики, cobus 3000 купить,
Neoplan Скачать чертежи, схемы, рисунки, модели. Сегодня, наша компания предлагает Вам заказать пассажирский автобус Неоплан это автобус VIP класса. Один вид его внушает уважение. Аренда. .. Неоплан виды техники Neoplan, модельный ряд. Автобус туристический NEOPLAN N116 3H CITYLINER. Год выпуска 2002. В РФ с 2005 года. Пробег 120 000 км. после полной переборки двигателя,. .. Аренда автобуса Neoplan 116 на 45 49 человек в Москве недорог. Запчасти для различных моделей по приемлемым ценам можно Airliner. 1992 наст. время. запчасти для Neoplan. Centroliner.. .. Запчасти для Neoplan. Cityliner, 1998. 200 ₽. 300 км.3d 518 л.с дизель, 4×2. Москва. Neoplan Jetliner, 1997. 900 ₽. 1 340 000 км, 12.0d MT 360. .. Аренда автобуса Neoplan P21 на 45 или 50 человек в Москве. Электронный каталог запчастей. Автокаталог on line. Автобусы. Neoplan. NEOMAN Bus MAN AG. Список моделей.. .. Заказать автобус Neoplan. Автобус Cityliner L чертежи, габариты, рисунки автомобиля Автобус Neoplan Car O Tel Road Cruiser 1977 чертежи, габариты, рисунки. .. Купить б у Neoplan Skyliner дизель механика в Тамбове: желтый. Neoplan Airliner. 1992 наст. время. Для данной модели пока нет модификаций. Чтобы найти запчасти, пожалуйста, сделайте запрос по VIN. .. Аэропорт в Farming Simulator 17, пробуем как симулятор. Предлагаем столики для всех моделей микроавтобусов и автобусов ‼ Наше авто ателье Bus style поможет вам подобрать именно тот стол, который. .. Neoplan Cityliner. 4 1992 FR. Neoplan N 216 H Jetliner Schaltgetr. 316 D 95369 Untersteinach Б у, 213 кВт 290 л.с, Дизель, Количество мест: 61 9 Изображения.. .. Запчасти для Neoplan Airliner 1992 наст. время Интернет. Не знаете, где заказать автобус на 50 мест? Конечно, в нашей компании! Ведь только у нас арендовать автобус не только дешевле, но и безопасней,.
|
Neoplan Автобусы Туристический автобус Б у купить в. Neoplan Airliner аэропортовый автобус немецкого производства, серийно производится в Штутгарте с 1999 года. Действуют 5 основных. .. неоплан ситилайнер ВКонтакте. Заказать автобус Neoplan P21 blue для экскурсии, на свадьбу или на корпоратив на 45 или 50 человек недорого. Официальный перевозчик.. .. Автобус туристический NEOPLAN N116 3H CITYLINER. Подержанный Neoplan Skyliner дизель механика, желтый 1997 года от дилеров и частных лиц, 15778228 в Тамбове на Авто.ру.. .. Neoplan. Neoplan Skyliner P05. Тип автобуса: международный Год выпуска: 2012 Всего мест: 74. Кондиционер Обдув вентиляция Освещение WC TV, DVD. .. Заказать автобус Neoplan CityLiner на 48 мест с водителем в. Аренда автобуса Neoplan CityLiner в Волгограде. По городу и межгород. Доступные цены. Быстрая подача. Собственный автопарк Тяга ВолгаЛайн.. .. – купить. Продажа Neoplan по невысокой. Дизайнеры NEOPLAN сознательно отказались от лишних изысков и вычурности. В центре внимания Cityliner его пассажиры. Идет ли речь о. .. Аренда автобуса Неоплан на 45 49 человек в Москве недорого. Старейший производитель автобусов из Европы, компания, Jetliner Megaliner Metroliner Neoplan North BFC6123C. .. Такси Neoplan 316 083 закажите автобус в аэропорт, на. аренда автобусов Neoplan.. .. Аренда и заказ комфортабельных автобусов. В этом видео обзор здания аэровокзала, посадка пассажиров в аэродромный автобус Neoplan Airliner NM9012 далее выход на перрон. .. это Что такое Neoplan Airliner?. Заказ Neoplan 316 083 арендуйте автобус дешево и круглосуточно в компании Oldtaxi.
|
jpg
com/neoplan/media/content_medien/images/neoplan_master_2/bus_designer/1480x548_BusDesigner_NEOPLAN.jpg
neoplan.com/neoplan/media/content_medien/images/neoplan_installer_2/neoplan_master_2jpg
jpg
neoplan.com/neoplan/media/content_medien/images/neoplan_master_2/skyliner_2/2018_4/1940x1455_Teaser_Individual.jpg
jpg
jpgNEOPLAN Skyliner | Двухэтажный автобус класса люкс
NEOPLAN Skyliner | Двухэтажный автобус класса люкс | НЕОПЛАН {{список-ссылок}}Skyliner
Ваш роскошный двухэтажный автомобиль для незабываемых впечатлений от путешествия
- Очарование в движении для 85 пассажиров
- Окунитесь в светскую жизнь — два мира в одном автобусе
- Управляйте эффективно с минимальным уровнем выбросов CO 2 на человека на человека километр
Отправьте своих пассажиров в яркое путешествие: со Skyliner мы собрали для вас два первоклассных автобусных мира в одном автомобиле.На нижнем уровне он очаровывает своей роскошной атмосферой салона, бортовой кухней, туалетом и самым большим багажным отделением в двухэтажном классе. Две просторные лестницы ведут на залитую светом верхнюю палубу с оптимальным комфортом для сидения и уникальным панорамным видом.
Наш двухэтажный автобус — наш флагман, и он обязательно доставит удовольствие в любой поездке — внутри и снаружи. Искусное сочетание изгибов и краев его отмеченного множеством наград дизайна Sharp Cut-Design впечатляет визуально и обеспечивает лучшую аэродинамику.Во время поездки вы сможете воспользоваться новейшими системами помощи водителю и постоянно развивающимся поколением мощных двигателей Euro 6.
Экономичный до знака
.
Как красота становится экономическим фактором
Skyliner сочетает в себе сложные элементы стиля, такие как внешний вид козырька передней части кузова, динамически наклоненные колесные арки и ромбовидная огранка окон по краю крыши, чтобы создать идеальный экстерьер.Sharp Cut-Design не только ошеломляет глаз, но и по своей аэродинамике не имеет себе равных. А продуманные элементы дизайна интерьера безупречно улучшают уникальные впечатления от путешествия.
Совершенно безопасно
Дизайн кузова Sharp Cut-Design, удостоенный множества наград, с прочными кольцевыми лонжеронами и поперечными балками сочетает в себе бескомпромиссную безопасность с идеальным внешним видом.
Экономия за счет дизайна
Красота, которая также обеспечивает лучшую аэродинамику: трехмерное изогнутое ветровое стекло, гладкие двери и световые люки, боковые выемки и четкая разделительная кромка сзади.
Визуальные особенности
Полностью светодиодные фары с черной окантовкой — это не просто привлекательный элемент. вместе с кольцевыми светодиодными дневными фарами дальнего света — «ангельскими глазками» — они обеспечивают оптимальный обзор и видимость на дороге.
Комфортное пространство с панорамным видом
Большой стеклянный купол спереди, световые люки и большие потолочные окна превращают верхний уровень в залитую светом смотровую террасу.
Лучшие материалы, безупречная отделка: интерьер NEOPLAN
Отдых в движении
Комфортные сиденья с отделкой из высококачественной кожи и достаточным пространством для движения головы и ног превращают каждую поездку в роскошное путешествие.
Индивидуальные решения для клиентов
Вы хотите создать атмосферу, которая затрагивает все чувства и полностью адаптирована к условиям вашей туристической компании? Тогда остановитесь на NEOPLAN Individual и настройте свой Skyliner в соответствии с вашими пожеланиями. Мы предлагаем практически безграничное разнообразие пакетов специального и эксклюзивного оборудования. Присоединяйтесь к нам в NEOPLAN Individual и вдохновляйтесь.
Высокое качество в каждой детали
Элегантные хромированные детали завершают неизменно продуманный дизайн Skyliner как снаружи, так и в мире комфорта на обоих уровнях в интерьере.
Виртуальный тур по Skyliner
Испытайте на себе уникальные впечатления от путешествия с нашим Skyliner: наши панорамные изображения на 360 ° приглашают вас сделать это. Совершите интерактивный виртуальный тур на нашем роскошном двухэтажном автобусе.
К панораме
Отдых в движении
Комфортные сиденья с отделкой из высококачественной кожи и достаточным пространством для движения головы и ног превращают каждую поездку в роскошное путешествие.
Индивидуальные решения для клиентов
Вы хотите создать атмосферу, которая затрагивает все чувства и полностью адаптирована к условиям вашей туристической компании? Тогда остановитесь на NEOPLAN Individual и настройте свой Skyliner в соответствии с вашими пожеланиями. Мы предлагаем практически безграничное разнообразие пакетов специального и эксклюзивного оборудования. Присоединяйтесь к нам в NEOPLAN Individual и вдохновляйтесь.
Высокое качество в каждой детали
Элегантные хромированные детали завершают неизменно продуманный дизайн Skyliner как снаружи, так и в мире комфорта на обоих уровнях в интерьере.
Виртуальный тур по Skyliner
Испытайте на себе уникальные впечатления от путешествия с нашим Skyliner: наши панорамные изображения на 360 ° приглашают вас сделать это. Совершите интерактивный виртуальный тур на нашем роскошном двухэтажном автобусе.
К панораме
Индивидуальный комфортС помощью нашего конструктора автобусов вы можете сконфигурировать интерьер и внешний вид своего междугородного автобуса NEOPLAN именно так, как вы этого хотите.Попробуйте различные материалы и цветовые комбинации и создайте для своих пассажиров эксклюзивные ощущения от вождения — индивидуально для вашей компании.
К разработчику шины NEOPLAN
Индивидуальное оборудование, соответствующее вашим потребностям
Путешествие на Skyliner означает расслабление и отдых с момента посадки пассажиров. Разнообразие деталей оборудования обеспечивает приятную атмосферу на борту, от дизайна интерьера, кондиционирования воздуха и развлечений до бортовой кухни и туалета, которые можно использовать в любое время, до обширных мест для хранения багажа.
Роскошь на борту
В Skyliner есть только один класс для ваших пассажиров: класс люкс. Это гарантируется такими функциями, как многочисленные возможности регулировки комфортных сидений. Комфортная высота стояния 1,80 метра также гарантирует, что все пассажиры на борту чувствуют себя комфортно. В стандартной комплектации Skyliner предусмотрена оптимальная температура окружающей среды. Наша двухзонная система кондиционирования обеспечивает тепло или прохладный ветерок на верхнюю и нижнюю палубы независимо друг от друга.
На просторной функциональной мини-кухне вы можете в любое время приготовить свежезаваренные горячие напитки и горячие закуски для ваших пассажиров. А продуманная концепция светодиодного освещения во всем интерьере позволяет освещать оба уровня в любое время дня и ночи, в зависимости от ваших требований.
Все с первого взгляда с мультимедийным автобусом
С нашим новейшим мультимедийным автобусом (MMC) в кабине у ваших водителей всегда будет контроль над навигацией, мобильными телефонами и развлечениями для своих пассажиров.Система навигации была специально разработана для движения автобусов и надежно информирует вас об ограничениях движения, таких как высота и вес вашего автомобиля. А благодаря точной информации о дорожной обстановке вы сможете быстро избежать пробок и быстрее и безопаснее доставить своих пассажиров к месту назначения.
Чтобы развлечь пассажиров, ваш Мультимедийный автобус принимает различные радиопрограммы как в аналоговом, так и в цифровом форматах. Кроме того, MMC предлагает возможность воспроизводить ваши собственные аудиофайлы и аудиофайлы ваших пассажиров через порт USB, SD-карту или соединение Bluetooth.Вы также можете использовать свою MMC как систему громкой связи для двух мобильных телефонов одновременно.
Собственный класс
С нашим двухэтажным автобусом вы можете предложить до 85 пассажиров роскошное путешествие, даже когда дело доходит до багажа, без каких-либо ограничений: Skyliner — это особый класс, даже когда он поступает на хранение. Имея объем до 11 м³, он предлагает самое большое багажное отделение среди всех двухэтажных автобусов.
Skyliner максимально упрощает загрузку и разгрузку багажного отделения: благодаря углу открывания до 90 градусов створки багажного отделения можно открывать максимум на 2.24 метра в высоту. Специальные петли на двери багажного отделения также увеличивают ширину прохода в свету. А дополнительная дверь внутри нижней палубы позволяет получить доступ к багажу даже во время поездки.
Инновационное решение для лестниц
Используя новейший вариант оснащения Skyliner, мы расположили парадную лестницу с правой стороны. Инновационная лестница обеспечивает дополнительный комфорт на борту с большим количеством сидячих мест, а также ускоряет посадку на борт и высадку из автомобиля.
Предыдущий Следующий
Быстрая посадка
Благодаря лестнице, расположенной рядом с передним входом, ваши пассажиры могут быстро и удобно попасть на верхнюю палубу. Это ускоряет процесс посадки. И пассажиры, и ваша компания выиграют от более короткого времени ожидания при посадке на борт и выходе из транспортного средства.
Дополнительные места
Перемещенная передняя лестница с правой стороны создает больше места в зоне для пассажиров.Это означает, что ваш Skyliner с 4-звездочной компоновкой кресел может быть оборудован двумя дополнительными креслами. В зависимости от комплектации это может вместить до 79 мест.
Больше комфорта для водителя
Skyliner с лестницей справа также предлагает больше комфорта в зоне кабины: теперь у водителя есть дополнительные 70 мм для регулировки сиденья, а также дополнительное место для хранения вещей. Еще одно преимущество: больше не нужно проходить через эту зону, чтобы попасть на верхнюю палубу.
Сиденье переднего пассажира оптимизированное
Мы изменили дизайн сиденья переднего пассажира Skyliner для модели с лестницей с правой стороны: оно предлагает переднему пассажиру или гиду больше комфорта и улучшенную управляемость. При этом продуманная конструкция откидного сиденья оставляет больше места в зоне входа.
Автомобильная техника для высоких требований
Двухэтажные автобусы также являются лучшими в своем классе с точки зрения технических характеристик: это потому, что мы разработали Skyliner до мельчайших деталей — от двигателя, трансмиссии и подвески до соотношения затрат и эффективности между размером, вес и использование пространства.
Экологически чистый силовой агрегат
Надежный, экономичный, мощный и экологически чистый: новый двигатель MAN D26 с системой впрыска Common Rail отлично справляется с работой за крышкой моторного отсека вашего Skyliner. Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 375 кВт (510 л.с.) обеспечивает превосходное соотношение расхода и производительности и работает плавно и тихо. Комбинация системы рециркуляции отработавших газов EGR с фильтром SCR обеспечивает максимальное сокращение выбросов загрязняющих веществ.Ваш NEOPLAN Skyliner соответствует стандарту выбросов Euro 6. В то же время система привода обеспечивает особенно низкий расход топлива и, таким образом, отличную экономичность движения.
Оригинальный аэродинамический дизайн Skyliner также способствует снижению расхода топлива. А значительно более высокая пассажировместимость вашего двухэтажного автобуса еще больше повышает общую экономическую жизнеспособность вашего автобуса.
Технология для плавной езды
Комфортное скольжение.Подарите своим пассажирам возможность расслабиться во время путешествия на любом маршруте. Модель MAN TipMatic® для вашего Skyliner предлагает идеальную стратегию переключения передач для любой дорожной ситуации — от взлета на склонах, склонах и поворотах до оказания помощи в интенсивном движении. Технология интеллектуальной трансмиссии значительно повышает комфорт вождения. Вы также выиграете от повышения безопасности дорожного движения и снижения расхода топлива.
Активная подвеска CDS (Comfort Drive Suspension) с электронным управлением не только повышает комфорт вождения, но и повышает безопасность движения.Амортизаторы с электронным управлением реагируют на изменение нагрузки и условий движения с молниеносной скоростью и регулируют жесткость и интенсивность амортизации в соответствии с новыми условиями за миллисекунды. Это означает, что автомобиль всегда безопасно держит курс на поворотах и при полной нагрузке.
Технические характеристики
| Двигатель | MAN D2676 LOH, R6 вертикальный, Euro 6 |
|---|---|
| Рабочий объем | 12,419 см 3 |
| Производительность | 375 кВт (510 л.с.), 2600 Нм |
| Коробка передач | MAN TipMatic®, автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач с ручным управлением и EasyStart |
| Шасси | |
| Передний мост | Многорычажный мост с независимой подвеской колес и стабилизатором |
| Задний мост | Гипоидный мост MAN с четырьмя рычагами |
| Поддерживающая ось | EHLA (электронно-гидравлический управляемый мост) |
| Объем багажного отделения | до 11 м 3 |
| Количество мест | До 83 + 1 + 1, до 2 мест для инвалидных колясок |
| Размеры | |
| Длина | 14000 мм |
| Ширина | 2550 мм |
| Высота, включая систему кондиционирования | 4,000 мм |
| Диаметр поворота | 23316 мм |
| Колесная база | 6700 мм / 1470 мм |
| Высота стоя в центральном проходе, верхняя палуба | 1680 мм |
| Высота стоя в центральном проходе, нижняя палуба | 1840 мм |
Безопасность и эффективность в поездке премиум-класса — благодаря вспомогательным системам
В Skyliner ваши пассажиры настолько же безопасны, насколько и удобны.Мощные интеллектуальные системы обеспечивают автоматическую безопасность и оптимальную поддержку водителя. И наконец, что не менее важно, вы экономите топливо и расходы на техническое обслуживание.
Есть еще вопросы? Мы здесь ради тебя!
Поделиться страницей
Поделиться через фейсбук Поделиться в Twitter Поделиться в LinkedInавтобусов MAN и NEOPLAN на выставке IAA 2018 (Press Kit Bus)
MAN Lion’s City: устанавливая стандарты во всех отношенияхС новым поколением MAN Lion’s City в центре города вводится совершенно новый тип городских автобусов.Множество технических новшеств было объединено с новым дизайном автобуса MAN.
- Это поколение городских автобусов MAN было разработано полностью с нуля и сочетает в себе четкий акцент на эффективности, комфорте и эргономике с новым дизайном автобуса MAN
- Новый MAN EfficientHybrid позволяет использовать функцию остановки и запуска. функция
- Независимая подвеска колес и новая технология амортизаторов в серийном производстве
- Полностью светодиодные передние фары и задние фонари доступны впервые
- Интерьер получил обновление с новым кронштейном сиденья, новый поручни, новый цвет и отделка
- Больше эргономичности и безопасности для водителя
В рамках внутренней выставки BusDays в марте этого года новый MAN Lion’s City отпраздновал свою мировую премьеру.Уделяя особое внимание экономичности, комфорту вождения, технологиям и дизайну, разработчики взяли на себя задачу установить новые стандарты для всех компонентов. Примеры включают в себя совершенно новую трансмиссию с MAN EfficientHybrid, независимую подвеску колес на передней оси, функции светодиодного освещения и новый модульный интерьер. Это потому, что новый MAN Lion’s City знаменует начало новой эры. Таким образом, он был разработан с учетом всех текущих и ближайших правовых норм.
Снаружи новый городской автобус является безошибочным примером нового дизайна автобусов MAN. Он имеет ряд привлекательных особенностей, в том числе отличительные фары со светодиодной лентой, которая действует как дневные ходовые огни, и типичную черную переднюю панель MAN с хромированной отделкой, а также большие боковые окна. Они не только придают автомобилю впечатление динамизма, но и, как аспекты сегментированной обшивки, также способствуют снижению стоимости жизненного цикла (LCC).В знак уважения к современному дизайну смартфонов даже задняя часть стала отличительной чертой, как мы видим на новом MAN Lion’s City и новом MAN Lion’s Coach. Более того, он также обеспечивает идеальный доступ к различным компонентам.
Теперь еще экономичнее благодаря MAN EfficientHybrid с системой стоп-старт и уменьшенной массой
Однако используемые новые материалы и производственные процессы не только делают новый городской автобус привлекательным, но также легче, надежнее и удобнее. простота использования, e.г. на служебном и моторном отсеке. Например, 12-метровый вариант нового MAN Lion’s City похудел примерно на 1130 кг по сравнению с его предшественником с двигателем D20. Сюда входит, среди прочего, переработанная крышка моторного отсека, для которой не требуется стальная рама, а также более тонкое заднее окно и оптимизированная по весу облицовка боковых стенок из полипропилена, армированного натуральными волокнами.
Новый более легкий двигатель D1556 LOH, который уже соответствует норме выбросов Euro 6d, действующей с 1 сентября 2019 года, может быть дополнительно дополнен системой MAN EfficientHybrid, которая значительно снижает расход топлива и выбросы.При этом стандартная функция «стоп-старт» MAN EfficientHybrid обеспечивает бесшумную остановку на остановках и на светофоре. В основе системы лежит стартер-генератор коленчатого вала, электрическая машина, преобразующая кинетическую энергию в электрическую во время торможения. Рекуперированная энергия хранится в модуле UltraCap на крыше автомобиля, который значительно легче и компактнее по сравнению с аккумулятором аналогичной емкости. Энергия, хранящаяся в UltraCap, обеспечивает независимость бортовой сети от привода, что не только разгружает дизельный двигатель, но и позволяет выключать двигатель во время простоя автомобиля.Путем реверсирования работы стартера-генератора коленчатого вала двигатель MAN D15 может быть перезапущен в течение нескольких секунд и поддерживаться функцией наддува во время последующего ускорения.
9-литровый двигатель доступен с мощностью 280, 330 и 360 л.с., что означает, что он идеально подходит для типичных областей применения городских автобусов.
Новшества также в независимой подвеске колес, глушителях PCV и дверях
Впервые Lion’s City следующего поколения теперь имеет независимую подвеску колес.В результате движения колеса и держателя ступицы лишь незначительно передаются на противоположную сторону, когда колесо катится по неровностям дороги. В целом возможна более мягкая конструкция глушителя, поскольку нижние неподрессоренные массы действуют на силу.
Новые демпферы PCV (Premium Comfort Valve) в амортизаторах заменяют предыдущую технологию глушителя в качестве серийного решения. Эти чисто гидравлические гасители вибрации обеспечивают оптимальную настройку шасси с точки зрения комфорта вождения и устойчивости автомобиля в типичных условиях, таких как запуск и движение по длинным неровностям или коротким препятствиям.Благодаря новой концепции управления маслом, доступно значительно больше параметров, так что возможна конкретная настройка для каждого варианта оси, что, в свою очередь, приводит к значительно более удобному управлению.
MAN также усовершенствовал двери в новом поколении городских автобусов. Они по-прежнему входят в портфолио дверей MAN, но они на 10 см шире и впечатляют своим гармоничным, быстрым и прямым движением ворот. Доступны пневматические открывающиеся и открывающиеся внутрь двери, а также распашные двери с электрогидравлическим приводом и распашные двери.Используются проверенные компоненты, а это означает, что во время работы не требуется смазка или регулировка. Все это делает двери надежными. Использование модульного комплекта гарантирует экономичную поставку запасных частей и высокую доступность, что, в свою очередь, приносит пользу LCC.
Все световые функции доступны в светодиодах
Примером заявления об установлении стандартов с новым MAN Lion’s City являются передние и задние фары. Светодиодная технология используется не только в дневных фарах.Основные фары впервые доступны в полностью светодиодном исполнении, и вместе со светодиодными задними фонарями являются частью стандартного оборудования. Светодиодные лампы во всех функциях освещения не только подчеркивают характерный дизайн нового MAN Lion’s City как особую световую подпись, но и способствуют безопасности и сокращают эксплуатационные расходы. Помимо высокой энергоэффективности, лампа может похвастаться длительным сроком службы до 10 000 часов работы и высокой надежностью, что исключает необходимость в дорогостоящей замене лампы.В то же время улучшается видимость: светодиодные фары ближнего и дальнего света примерно на 50% ярче, чем галогенные. Кроме того, светодиодный свет более рассеянный и в то же время имеет гораздо больший диапазон.
В интерьере также использована современная светотехника. Непрямое и опционально непрерывное светодиодное освещение теплого белого цвета, а также опциональное цветное окружающее освещение обеспечивают единообразный, современный, динамичный дизайн освещения. Особое внимание инженеры уделили безотражательному дизайну, чтобы свести к минимуму блики на рабочем месте водителя.
Новый кронштейн сиденья для гибкости и простоты очистки
Это подчеркивает яркое, дружелюбное и визуально чистое впечатление от новой концепции цвета и отделки салона. Много внимания уделяется выбору светлых и темных цветов для обеспечения соответствующей функциональной поддержки функциональных зон. В то же время новый кронштейн сиденья с оптимизированным расстоянием между сиденьями и крепление сиденья к боковым поручням не только создает больше места, но и упрощает очистку.Стандартный каркас сиденья крепится здесь через две рейки на боковой стенке. Любой корпус сиденья можно легко и гибко установить с помощью переходников. Даже если вы стоите, вам не придется делать это без комфорта и безопасности: новые потолочные опоры с овальным профилем ручки обеспечивают более эргономичный захват.
Эргономика, комфорт и безопасность для водителя
В новом MAN Lion’s City водитель также находит обновленное и оптимизированное пространство, которое идеально вписывается в концепцию дизайна с элегантно изогнутой дверью кабины.С упором на эргономику, комфорт и безопасность, расположение переключателей и инструментов привело к повышению удобства использования. Элементы управления теперь расположены в трех зонах в зависимости от частоты использования, дополнительная правая стойка для инструментов позволяет устанавливать дополнительное оборудование DIN или мониторы. Подстаканник и порт USB расположены на боковой панели, а также предлагаются дополнительные варианты хранения, такие как запираемое отделение для сумки водителя и сетка для журналов.
Сиденье водителя теперь можно отрегулировать по горизонтали для большей эргономики за счет оптимального положения для сидения.Панель приборов движется синхронно с движением руля. Стандартный встроенный 4-дюймовый цветной дисплей с высоким разрешением также обеспечивает максимальную видимость. Дополнительные бонусы безопасности включают увеличенное сиденье водителя и открывающуюся вперед дверь водителя. Модульное стекло на двери водителя, которое можно расширить до лобового стекла, может дополнительно обеспечить защиту от атак.
Новое поколение городских автобусов будет производиться на заводе MAN в Стараховице / Польша, начиная с первой половины 2019 года.
Плауэн — дом для самолетов Neoplan Starliner и Cityliner
Немецкие производители занимают прочные позиции на рынке Великобритании , как и во всей Европе и за ее пределами, но с появлением Euro6 в Великобритании появился только один составной вагон , физически построенный в Германии, и это Neoplan Starliner .
Когда-то построенный на заводе в Штутгарте, производство Starliner переместилось в Плауэн в 2005 году, и за последние три года там было построено 232 автомобиля этой лучшей конструкции с правым и левым рулем.
В то время как другие производители иногда неохотно выпускали свои флагманские модели с правым рулем, Neoplan не только вышел на рынок Великобритании со вторым поколением 13.99-метровый Starliner P12 в 2009 году, за ним последовала модель P11 с меньшей длиной 12,99 м, так что теперь есть два варианта длины.
Мне давно обещали ответный визит в Плауэн, поскольку я впервые побывал там с покойным Крисом Лэвином из Mentor в середине 1990-х, когда производились первые транслайнеры на базе Javelin GX. Недавно представилась возможность присоединиться к главе британского подразделения автобусов и автобусов MAN Иану Маклину; Стефан Калк, региональный менеджер по Великобритании, Ирландии и странам Бенилюкса; Исполнительный директор по продажам Дэвид Грегори и управляющий директор Parrys International Дэйв Парри отправились в поездку, чтобы Дэйв мог осмотреть свои три новых 13.99-метровые Starliner P12 перед отправкой в Великобританию.
Полностью окрашенная оболочка Starliner на линии перед остеклением
Остекление осуществляется на специально оборудованной станции
Замысловато окрашенный Starliner для швейцарского клиента на моторном отсеке
Полный Starliner на заключительном этапе Werk II
Плауэн расположен в бывшей Восточной Германии. С точки зрения транспортных средств, производственные корни города нельзя было отделить от великолепного оборудования, производимого сейчас, потому что VOMAG, также известный своими вязальными машинами, впервые построил здесь автобусы в 1919 году.Нынешний участок рядом с рекой Эльстер стал базой в 1923 году. Впоследствии он использовался компанией Ikarus как центр восстановления служебных автобусов. К шести, 12 и 18 годам он полностью разобрал бы их до каркаса и перестроил для продолжения службы. В 1973 году было построено новое покрасочное предприятие. Neoplan начала сотрудничество в 1990 году и приобрела предприятие в 1991 году, образовав Neoplan Omnibus Gmbh Plauen, когда материнская компания еще была независимой. Первоначально он использовался для создания линейки Transliner начального уровня, которая была менее специфичной, чем автобус Transliner, предлагаемый в Великобритании.
Единственное производственное предприятие, унаследованное MAN от Neoplan на момент поглощения, которое до сих пор производит автобусы, — это Плауэн. Штутгарт — это жилой комплекс, и с печальной кончиной концерна Viseon в прошлом году закрылся также объект Pilsting, где Skyliner строился по лицензии. Plauen не производит все модели линейки Neoplan, потому что Tourliner производится в Анкаре в Турции, где только что было установлено новое катофоретическое устройство для погружения.Кстати, в 2013 году Великобритания была вторым по величине рынком для Tourliner после Турции.
ГибкостьPlauen подтверждается огромным ассортиментом продукции Neoplan, созданной в свое время. Когда я впервые приехал туда в 1990-х годах, он производил кузов Transliner на шасси Dennis Javelin GX и MAN, а также мидбус Carbonliner MIC со структурой из углеродного волокна со всевозможными передовыми системами гибридного привода, что значительно опережало нынешнюю тенденцию для них. Еще в 1998 году был даже автобус на топливных элементах.Другие модели, произведенные здесь за 23 года, прошедшие с тех пор, как он стал частью Neoplan, включают: Euroliner, Cityliner и интегральную версию Transliner из линейки автобусов; автобус-перрон аэропорта «Авиалайнер»; и удивительное количество двухэтажных производных, включая не только Skyliner, 4-осный Megaliner, автобусную спецификацию Centroliner и специальный дизайн для Дубая, но также трехосный двухэтажный дизайн MAN для Берлина, вероятно, самого известного покупателя двухэтажного автобуса в Европа за пределами Великобритании.Время от времени компания также производит автобусы с низким полом, последний раз по проекту MAN в 2011-2012 годах.
Около 65% производства Plauen приходится на модель Cityliner
Сегодня Plauen не только производит Starliner, но и производит последнее воплощение неизменно популярной линейки Cityliner: Jetliner, старое доброе имя Neoplan, представленное для нового поколения на выставке IAA в 2012 году, является последним дополнением к портфолио. К сожалению, Cityliner выпускается только с левым рулем.Хотя производственная мощность составляет около 900 автомобилей в год, нормальное производство в последние годы было ниже 400, хотя ожидается, что оно вырастет примерно до отметки 500. Помимо уже упомянутых Starliner, за последние три года было произведено 704 Cityliner, 46 Jetliner и 59 других двухэтажных и низкопольных моделей.
Дерегулирование немецких служб экспресс-доставки на расстояние более 50 км привело к значительному увеличению количества автомобилей, купленных для этой работы. Meinfernbus базируется в Берлине.de является одним из крупнейших новых поставщиков, и эта партия Cityliner для одного из его подрядчиков включает 200-й автобус, который он приобрел за свои услуги
С наилучшими пожеланиями от НЕОПЛАН: «С Днем Рождения, Конрад Аувертер!»
С 80-летием, Конрад Аувертер! Второй сын Готтлоба Аувертера и по сей день неразрывно связан с брендом NEOPLAN I © MAN Truck & Bus
История NEOPLAN была динамичной и волнующей.Начиная с 1935 года, им руководили выдающийся дизайн автобусов, инновационные технологии, эксклюзивные автобусы и люди, добившиеся выдающихся достижений с огромной страстью. Один из них — Конрад Аувертер — 24 августа отмечает свое 80-летие.
24 августа Конрад Аувертер отмечает свое 80-летие. Он родился в Штутгарте в 1940 году и был вторым сыном Готтлоба Аувертера, который пятью годами ранее основал компанию по производству семейных автобусов Gottlob Auwärter GmbH & Co KG, создав дух NEOPLAN, который существует и сегодня: стремление к прогрессу со страстью и новаторскими идеями.Конрад Аувертер начал свою карьеру в качестве ученика автомеханика в семейном бизнесе в 1955 году. Затем он учился в Инженерном колледже по кузовостроению и автомобильному дизайну в Гамбурге. Его дипломная работа о двухэтажном автобусе в составе парка регулярных перевозок заложила основу для обширной и успешной линейки двухэтажных автобусов компании в предстоящие годы. В 1965 году он был назначен руководителем ремонтной мастерской компании, а в 1973 году стал менеджером второго производственного предприятия NEOPLAN.Руди Кучта, руководитель автобусного подразделения MAN Truck & Bus, отдает должное: «Конрад Аувертер и по сей день неразрывно связан с брендом NEOPLAN. От имени семьи MAN и NEOPLAN мы сердечно поздравляем его с 80-летием и передаем ему самые наилучшие пожелания. Он является выдающейся личностью в автобусной индустрии и вошел в историю ».
Провидец и его тренер: в рамках своей диссертации в 1967 году Конрад Аувертер разработал первый в мире двухэтажный туристический автобус NEOPLAN Skyliner.Эксклюзивный двухэтажный автобус уже более полувека ездит по дорогам мира I © MAN Truck & BusЭту историю рассказывает Ханс-Йоахим Пильц в своей книге «Auwärter NEOPLAN Omnibusse», опубликованной в этом году Podszun-Verlag по случаю особого дня рождения Конрада Аувертера. В своей 340-страничной работе бывший менеджер по рекламе NEOPLAN и бывший директор MAN Truck & Bus Germany прослеживает развитие бизнеса от небольшой мастерской по производству вагонов до глобальной группы компаний.Его успех объясняется многими новаторскими техническими разработками и новаторскими идеями — от изобретения двухэтажного автобуса до внедрения удобных для пассажиров технологий с низким полом до разработки 15-метрового класса и высокого класса. -деекерная модель. Кучта продолжает: «Вся автобусная отрасль извлекла выгоду из стимула, предоставленного NEOPLAN. Неслучайно этот бренд является синонимом инноваций, эксклюзивности и стильного дизайна ».
От первого NEOPLAN до сегодняшнего дня
1953 год был одним из самых значительных в истории NEOPLAN.Именно тогда появился первый NEOPLAN. Готтлоб Аувертер разработал полностью новый тип автобуса с самонесущим кузовом и начал его производство и продажу под названием NEOPLAN, что означает «новый пассажирский транспортный автомобиль» или «новый план». Еще одной важной датой в истории компании — одной из многих — стало 20 июня 2001 года. В этот день Gottlob Auwärter GmbH & Co KG перешла во владение базирующейся в Мюнхене MAN Nutzfahrzeuge AG, тем самым поставив бизнес на путь большого будущего успеха. Потому что тогда, как и сейчас, модели NEOPLAN устанавливали стандарты.Текущий ассортимент продукции, включающий NEOPLAN Tourliner, Cityliner и Skyliner, представляет собой впечатляющую линейку эксклюзивных автомобилей, предлагающих инновационные функции и привлекательный дизайн, которые привлекают восхищенные взгляды повсюду. Кучта заключает: «Наши автобусы премиум-класса впечатляют как операторов, так и водителей, пассажиров и отраслевых экспертов. Это признание подтверждается многочисленными наградами, полученными NEOPLAN за свою долгую историю, а также множеством титулов, которые на сегодняшний день завоевали наши текущие модели Tourliner, Cityliner и Skyliner.”
09.09.2020Самый большой и лучший автобусный мир — BUSRide
Рекордная посещаемость — чуть менее 35 000 посетителей из более чем 100 стран — это почти половина населения Кортрейка.
Новый Van Hool EX, построенный в Македонии. Новые инновации
Irizar — Испанский OEM-производитель выпустил свой i8, первоклассный автобус, который заменил его давно работающий PB, один из выдающихся моделей автобусов этого века.
Менее 10 лет назад компания Irizar занималась производством кузовов различных типов шасси в своей родной Испании и на своих заводах в Бразилии, Мексике и Марокко.Компания знала, что некоторые из ее партнеров по шасси больше заинтересованы в продвижении полных интегральных продуктов, и поэтому приняла смелое решение спроектировать и разработать собственную линейку интегральных решений.
Первым продуктом был i6, имеющий меньшую габаритную высоту, чем i8, но все же очень привлекательный и хорошо оборудованный автобус с двигателем DAF (Paccar). Компания постепенно представила i6 на некоторых европейских рынках, чтобы минимизировать трение с производителями шасси, особенно на важном испанском рынке, где Irizar занимал более 40 процентов рынка.
По словам Готзона Гомеса, директора по экспортным продажам, Irizar представит модель i6, адаптированную для североамериканских рынков, на выставке UMA Motorcoach EXPO в январе.
Стандартный европейский дизайн был значительно изменен в соответствии с требованиями, что включает в себя общую ширину 8 футов 6 дюймов, полностью плоский внутренний пол, туалетную комнату на уровне пола и полностью американскую трансмиссию.
Van Hool — Филип Ван Хул, генеральный директор семейной бельгийской компании по производству кузовов, с гордостью представил модельный ряд автобусов EX, построенный на своем предприятии в Македонии, где он уже построил более 600 моделей CX для Северной Америки, одновременно производя свои Модели TX в Бельгии.Ван Хул претендует на лидерство на рынке автобусов США, включая дальнейшие поставки двухэтажных автобусов TDX25 Astromega.
Volvo — На оживленном стенде Volvo акцент был сделан на новейшем полностью электрическом полностью низкопольном городском автобусе, который использует подвесные порталы на каждом конце маршрута для регулярной быстрой зарядки.
В отличие от предыдущего прототипа, эта 40-футовая модель с тремя дверьми двойной ширины будет запущена в серийное производство в 2017 году.
Еще одним новым продуктом Volvo является система динамического рулевого управления Volvo (VDS), в которой используется двигатель с электрическим приводом, установленный на рулевая колонка и работает совместно с гидроусилителем руля.Те, кто тестировал эту систему, заявили, что она значительно улучшила курсовую устойчивость и облегчила управление тренером на низких скоростях.
Temsa — Турецкая строительная компания предлагает в Европе широкий выбор средних и полноразмерных автобусов. Одна из новых моделей — это MD7, 25-футовый 4-дюймовый 33-местный автобус среднего класса. На другом конце диапазона — Maraton — модель с высоким полом высотой почти 13 футов, оснащенная двигателем DAF (Paccar).
Больше двухэтажных автобусов
После дерегулирования крупных французских и немецких рынков в Европе растет рынок двухэтажных автобусов для экспресс-перевозок.
Van Hool заявляет, что в этом году построит более 270 двухэтажных вагонов, и Setra не отстает. Компания Neoplan выпустила последнюю версию Skyliner, которая сейчас производится на ее большом заводе в Анкаре, Турция. №
Volvo VDL Futura FDD с привлекательным дизайном и массивным цельным ветровым стеклом — это совершенно новая двухэтажная модель, общая длина которой составляет чуть более 46 футов. Салон светлый и просторный, с достаточным пространством для головы на обеих палубах и грамотным использованием всех доступных мест для багажа.
Karsan — инновационный турецкий производитель продемонстрировал автомобили малого и среднего размера и заявил, что хотел бы выйти на рынок США со своим 19-футовым Jest.
Этот изящный микроавтобус оснащен переднеприводной силовой установкой Fiat, большая часть пола которой находится всего на одной ступеньке от земли. Карсан видит возможность паратранзита и услуг общественного типа для Jest, потому что он может легко перевозить пассажиров в инвалидных колясках и других людей с ограниченными возможностями; и достаточно маленький, чтобы проехать через жилые районы и узкие улочки.
BYD — На его видном стенде был представлен первый полностью электрический двухэтажный автобус, показанный традиционным красным цветом для одного из лондонских подрядчиков. Все батареи хранятся в задней части нижней палубы, что обеспечивает запас хода около 150 миль при обычном ежедневном обслуживании.
Автобус довольно тяжелый — 13,7 тонны без груза, но Европейский Союз заявил, что увеличит максимально допустимую полную массу автобусов до 19,5 тонн на двух осях. Другой экспонат BYD был привлекательным 60-футовым сочлененным автобусом с низким полом.
Busworld Kortrijk совпал с государственным визитом президента Китая Си Цзиньпина в Соединенное Королевство. Во время этого визита BYD и Александр Деннис подписали соглашение о строительстве до 200 полностью электрических шасси BYD с кузовом Alexander в год в течение десяти лет, в основном для рынка Великобритании. Этот контракт оценивался примерно в 1 миллиард долларов, но имелся потенциал распространить его на двухэтажные автобусы, доведя его стоимость до 3 миллиардов долларов.
Растущий интерес к полностью электрическим автобусам — Это, вероятно, ускорится, когда в ноябре в Париже состоится Всемирная конференция по изменению климата.На выставке было представлено несколько других полностью электрических автобусов, в том числе китайские и европейские модели.
Scania и Man — Во время Busworld было несколько интересных предположений относительно Scania и MAN, которые являются членами Volkswagen Truck and Bus Group. После признания Volkswagen, что он установил защитные устройства примерно на 12 миллионов автомобилей, потребуются не только большие затраты на исправление, но и почти наверняка значительные штрафы и, возможно, коллективные иски от владельцев, которые считают, что их автомобили обесценились.
Это, в свою очередь, привело к предположениям о том, что, если Volkswagen потребуется срочно собрать больше средств, он может быть вынужден продать либо подразделение роскошных автомобилей Porsche, либо Scania, предыдущие шведские инвесторы которой уже выразили заинтересованность в выкупе компании, если она станет имеется в наличии.
Обе компании представили новые модели для междугороднего сообщения с основным полом на высоте 2 фута 9 дюймов над землей. Scania предложила Interlink, работающий на сжатом природном газе, а MAN представил Intercity.
Iveco Bus — Компания CNH Industrial получила желанный трофей Международного тренера года 2016 со своим Iveco Magelys после обширных испытаний шести конкурирующих автомобилей ведущими журналистами из 22 европейских стран.
Несмотря на то, что Iveco Magelys не самый дорогой автомобиль, он впечатлил судей своим общим комфортом и потенциалом для длительного срока службы, так как общая стоимость владения является очень популярным показателем для автобусов
.
Междугородний автобус имеет ряд привлекательных особенностей, в том числе стеклянные панели с каждой стороны крыши, обеспечивающие улучшенный обзор, особенно для пассажиров, сидящих рядом с трапом. В нем также есть подъемник для инвалидных колясок, который позволяет пассажиру ехать в пространстве, обычно занимаемом столом.
Mercedes-Benz — Как обычно, на выставке Busworld было представлено большое количество небольших автобусов, многие из которых были переоборудованы из популярных фургонов Mercedes-Benz и Iveco. Одним из самых интересных был переделанный Mercedes-Benz Sprinter от Altas Commercial Transport из Литвы, который превратился в интеллектуальный гибридный автомобиль с подключаемым модулем, большая часть пола которого находится всего в одной ступени над землей.
King Long — Китайская компания показала очень продвинутый низкопольный автобус с подключаемым гибридным электроприводом, который может работать в последовательном или параллельном режиме или в полностью электрическом режиме, в зависимости от условий эксплуатации.Кинг Лонг сказал, что эта система используется примерно в 3000 автобусах в Китае.
Существует определенный спрос, в основном политический, на городские автобусы, работающие на сжатом природном газе (КПГ). Mercedes-Benz считает, что рынок Западной Европы составляет около 1000 единиц в год. Предыдущий двигатель компании, работающий на КПГ, был тяжелым старым 12-литровым двигателем, но Busworld организовала запуск нового более легкого 7,7-литрового газового двигателя в городском автобусе Citaro NGT. Новый двигатель в сочетании с новыми легкими бензобаками на уровне крыши означает увеличение веса менее чем на полтонны по сравнению с эквивалентной дизельной моделью.
По сравнению с выставкой двухлетней давности, Busworld Kortrijk привнес в отрасль чувство большего оптимизма, что отражало большее количество посетителей и экспонентов.
Дуг Джек работает в Transport Resources в Соединенном Королевстве.
MAN и NEOPLAN Выводят топливную экономичность на новый уровень — Motorindia
Busworld 2013 стал свидетелем презентации MAN и NEOPLAN эффективных инновационных транспортных решений, специально разработанных для удовлетворения индивидуальных требований клиентов и рынка.Производитель коммерческого транспорта представил весь ассортимент автобусов, оснащенных экономичными и мощными двигателями стандарта Евро-6. MAN даже продемонстрировал исключительно низкий расход топлива NEOPLAN Cityliner в версии Euro 6, сертифицированный в ходе испытаний Немецким техническим советом по контролю (TÜV Sued). Даже в этом случае новый интерьер обеспечивает еще больший комфорт, а система экстренного торможения (EBA) дополняет системы помощи водителю MAN, уже имеющиеся в автобусном сегменте. Альтернативные виды транспорта продолжают набирать популярность в местном общественном транспорте, в частности, природный газ является экологически чистым видом топлива в этом секторе.
Компания MAN, имеющая более чем 40-летний опыт разработки и производства автобусов, работающих на природном газе, предлагает экономичные, экологичные и надежные автобусные решения. Технологический прогресс и инновационные продукты всегда были отличительными чертами MAN. Вот почему MAN не просто исследовал, как города будут формировать мобильность будущего, но в своем исследовании также продемонстрировал нетрадиционные концепции для будущего автобусов.
Все автобусы, представленные на Busworld 2013, соответствуют норме выбросов Euro 6, которая вступает в силу 1 января следующего года.В то время как расход топлива городских автобусов MAN стандарта Euro 6 в среднем на 3-5 процентов ниже, чем у их аналогов EEV, версии Euro 6 междугородних автобусов и междугородних автобусов от MAN и NEOPLAN также остаются экономичными по сравнению с автобусами с двигателями EEV была определена экономия топлива до трех процентов.
Насколько скупы автобусы MAN и NEOPLAN, было подтверждено испытанием версии NEOPLAN Cityliner Euro 6, сертифицированной ведущим испытательным институтом Германии — Техническим советом по контролю.Был определен круговой маршрут протяженностью 1320 км, который можно рассматривать как типичный для автобусного маршрута. После оценки данных, записанных во время поездок, NEOPLAN Cityliner был сертифицирован как демонстрирующий чрезвычайно экономичный расход топлива около 19,8 литров на 100 км — показатель, не имеющий аналогов среди его конкурентов.
Это означает, что автомобиль не только чрезвычайно экономичен в эксплуатации, но и имеет чрезвычайно низкий уровень выбросов CO2. При полной загрузке NEOPLAN Cityliner выделяет всего 11 граммов CO2 на пассажиро-километр.Этот пробный запуск убедительно демонстрирует, что по сравнению с самолетами, поездами и легковыми автомобилями автобус является наиболее экологичным транспортным средством.
NEOPLAN Jetliner 6 евро
Версия Euro 6 универсального комбинированного автобуса NEOPLAN Jetliner отметила свою мировую премьеру на Busworld 2013. Jetliner предлагает комфорт настоящего автобуса с большим объемом багажного отделения, отличными ходовыми качествами и вариантами отделки салона из высококачественных материалов.Его высота пола 1070 миллиметров является основой его использования в качестве «двойного кормильца». Он обеспечивает максимальную гибкость при выборе места для сидения, предлагает объем багажного отделения до 8 м³ и имеет идеальную высоту доступа для использования в обычных условиях эксплуатации.
Высокие стандарты, установленные для дизайна интерьера автомобиля, соответствуют большому выбору высококачественных материалов для сидений и обивки. Полный стандартный пакет безопасности гарантирует исключительную безопасность вождения круглосуточно.
На выставке Busworld компания MAN представила NEOPLAN Jetliner с шестицилиндровым двигателем D20 мощностью 360 л.с., соответствующим стандарту Euro 6, а также с 12-ступенчатой автоматической трансмиссией MAN TipMatic Coach. Кроме того, экспонат выставки был оборудован подъемником для инвалидных колясок, что значительно упростило посадку и высадку пассажиров с ограниченными физическими возможностями.
Автобусы MAN CNG
Компания MAN имеет более чем 40-летний опыт работы с автобусами, работающими на природном газе, и с 2000 года поставила более 7500 автобусов, работающих на природном газе, шасси автобусов с двигателями, работающими на природном газе, и отдельными двигателями, работающими на природном газе.Благодаря чистым, мощным двигателям, соответствующим стандарту Евро 6, а также широкому ассортименту автобусов, укомплектованных КПГ, MAN предлагает альтернативу обычным дизельным двигателям, которые остаются значительно ниже уровней, требуемых самым строгим в настоящее время стандартом по выбросам, и которые полностью отсутствуют. фильтрующая технология или добавки. Двигатели и автобусы MAN, работающие на сжатом природном газе, могут работать на очищенном биогазе без каких-либо технических модификаций, что снижает выбросы CO2.
Анализ стоимости жизненного цикла автобусов с дизельным двигателем и сжатым природным газом показывает преимущества для клиентов, которые выбирают природный газ в качестве источника энергии.За 10 лет работы MAN Lion’s City CNG позволяет сэкономить на топливе около 150 000 евро по сравнению с дизельным автобусом того же модельного ряда. Природный газ и биогаз — это экологически чистые, экономичные и перспективные альтернативы, особенно для городских автобусных компаний, которые могут использовать существующую инфраструктуру для снабжения их энергией.
Системы скоростного транспорта для автобусов
Широкий выбор автобусных шасси и укомплектованных автобусов MAN составляет отличную основу для любой системы BRT.В нескольких городах Китая маршруты BRT обслуживаются автобусами, произведенными по лицензии MAN / NEOPLAN. В Дубае и Абу-Даби автобусы MAN / NEOPLAN ежедневно доставляют тысячи людей к месту назначения — быстрое и бесперебойное обслуживание, отчасти на эксклюзивных автобусных полосах.
В израильском портовом городе Хайфа 84 футуристических сочлененных автобуса BRT на базе низкопольных полов MAN длиной 18,75 м были успешно приняты на регулярную работу в августе. В конце этого года дополнительные автобусы MAN BRT обеспечат современный пассажирский транспорт по так называемой «красной линии» в Тель-Авиве.
Busworld В 2013 году компания MAN представила BRT версию Lion’s City GL, предназначенную для городских маршрутов с особенно большим пассажиропотоком. Сочлененный автобус длиной 18,75 метра имеет пять дверей, что вдвое больше обычной ширины — на одну дверь больше, чем у стандартного сочлененного автобуса. Это гарантирует, что даже при большом количестве пассажиров поток пассажиров будет оптимальным, а остановки будут очень короткими.
Кроме того, внутренняя архитектура сидений была разработана для небольших расстояний и экономии времени при посадке и высадке.Пассажиропоток был дополнительно оптимизирован за счет оснащения автомобиля девятью автоматами для проверки билетов, которые также могут сканировать электронные билеты, приобретенные с помощью смартфона. Кроме того, автомобиль BRT предлагает своим пассажирам бесплатную точку доступа Wi-Fi для доступа в Интернет.
Его интерьер привлекателен, с использованием высококачественных материалов и инновационного освещения: четыре световые полосы с более чем 1500 светодиодами (энергосберегающими светодиодами) освещают отсек, придавая ему приятный, равномерно освещенный вид.Две сверхяркие, чисто белые светодиодные полосы в центре потолка обеспечивают основное освещение автомобиля, а еще две светодиодные полосы, идущие по всей длине автобуса, могут воспроизводить определенные цвета. Они действуют как подсветка элементов потолка из полупрозрачного поликарбоната, вся поверхность которого приобретает соответствующий оттенок.
Светодиодное освещение снижает потребление энергии на шине BRT, а это означает, что требуется меньшая мощность генератора. Фары, оснащенные светодиодными дневными ходовыми огнями, и задние фонари, использующие ту же технологию, вносят дополнительный вклад в экономию энергии.
Привод осуществляется двигателем MAN E2876 CNG стандарта Euro 6 для работы на природном или биогазе. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, система управления SensoTop и встроенный замедлитель обеспечивают особо экологичный городской общественный транспорт. Баки для сжатого природного газа на крыше автомобиля объемом 2050 литров обеспечивают большой рабочий диапазон.
Исследования эффективного местного общественного транспорта
В сотрудничестве с Берлинской Академией искусств Вайсензее компания MAN Truck & Truck разработала различные концепции дизайна, что стало творческим вкладом в дальнейшее развитие омнибуса.Результаты исследования «Будущее омнибуса» можно увидеть в инновационных эскизных проектах транспортных средств для местного общественного транспорта, в которых разумно сочетаются идеи максимально возможной мобильности с нетрадиционным дизайном продукции.
В ходе совместных обсуждений с экспертами по автобусам из MAN было разработано девять впечатляющих концепций, начиная от решений KONVOI для автопарков и заканчивая новым рабочим местом водителя, от эскиза дизайна интерьера для переменного, безопасного и быстрого пассажиропотока до компактных и надежных держателей для велосипеды и детские коляски в салоне автомобиля.Интенсивные дебаты по этому вопросу ясно показали, насколько велик потенциал конструкции автобуса как транспортного средства.
В исследовании «Чего хотят города», проведенном для MAN Техническим университетом Мюнхена, 15 столичных центров со всего мира рассказывают о том, как они хотят развивать привлекательные формы городской мобильности в будущем. На примерах из разных городов исследование демонстрирует возможности, которые предлагает урбанизация. Уже сегодня эти города создают предпосылки для эффективной, доступной и экологически безопасной мобильности.
Главный приоритет: расширение и улучшение всех аспектов местного общественного транспорта. Это влечет за собой, прежде всего, больше маршрутов, более высокие частоты и большую надежность обслуживания. Именно так крупные города реагируют на запросы своих граждан: помимо времени в пути, качество местного общественного транспорта имеет решающее значение при выборе вида транспорта.
Интегрированные планы мобильности, комбинированные виды транспорта, амбициозные экологические цели и преимущественное право проезда для альтернативных транспортных средств: исследование предлагает несколько инновационных решений и дает обзор различных стратегий устойчивой городской мобильности.