Автобусы лиаз официальный сайт: Автобусы ГАЗ — ПАЗ, ЛиАЗ, КАВЗ российского производства

История происхождения растений восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве лесохимического экспериментального завода ЛОЗОД для улучшения древесины. В 1935 году завод производил теплоизоляционные плиты, лигностонный брус, прессованную древесину и изделия из дерева.С 1945 года завод стал называться Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, тепловозы, лебедки, мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой объем производства составил 213 автобусов в 1959 году, 5419 штук в 1963 году, 7045 штук в 1969 году. Одновременно велась разработка и испытания нового улучшенного городского городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия изготовлена ​​в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телевизионной станции. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом I степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год.В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения в основном коснулись внешней отделки кузова и внутреннего оборудования. В частности, осветительные приборы задней панели начали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера, люки вентиляции на крыше.Позднее — в конце 80-х — ЛиАЗ-677М получит габаритные огни и прямоугольные боковые указатели поворота.

ЛиАЗ-5256
1982 г. Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ для выпуска автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; одновременно с этим в мелкосерийном цехе налажено производство автобусов небольшими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда малотоннажных. Потом сгорел моторный завод КамАЗ, а автобус был остался без «сердца». «Затем на ЛиАЗе стали устанавливать моторы разных марок и продавать автомобили в города без обслуживания. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок… Словом, к новому руководству ЛиАЗа, пришедшему в 1998 году, достался не только полностью разрушенный завод, но и машина, от которой клиенты как ад от ладана сбегали … С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на ЛиАЗе »(http://www.autoreview.ru).

После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения, внешне это полностью европейский автобус.Внутренне содержание соответствует международным стандартам. Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих. Интерьер теперь также выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску конвейера данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль — первый автобус большого класса, предлагающий решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000х2500х2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобильного дизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256.Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена / качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — городской трехосный автобус (15 метров).Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

Туристических автобусов российского производства. Ликинский автобусный завод ЛиАЗ. История предприятий Лиаза

Urban-aesthetics

Красивый городской автобус — это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Бывали случаи, когда ласки не особо радовали глаз.И дело не в дизайнерских изысках — краска была доставлена, дырки появились в панелях кузова, на ступенях и даже в полу. Теперь все иначе. Готовый кузов каждого автобуса проходит катафактную грунтовку в восьми ваннах с полным погружением. Боковины кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; Их растягивают с предварительным нагревом, а затем сваривают. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, в современных лиазах арки колес изготовлены из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Современный вид автобусам Ликинского придают клееные стекла. Такая технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Удерживать пластиковые панели красивого салона сложно, а чистить и мыть — несложно. Благодаря низкому полу подступают в салон даже пожилые пассажиры. Пневматическая подвеска обрезков.

Наши силы

В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ (англ. Compressed Natural GAS). Оба двигателя не подвержены перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных для эксплуатации в городе.

Топливная система — Босевский Common Rail, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экологических стандартов ЕВРО-4 и Евро-5 моторы были оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны составить конкуренцию зарубежным, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» — 900 тысяч.

Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

Лиаз

Не переключать

АКПП на новые лиазы Импортные — ZF ECOLIFE с электронным управлением или Allison Transmission T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой трансформатора крутящего момента на каждой трансмиссии. Гидротрансформатор также используется как тормоз-замедлитель и интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет защитить колодки.Еще один автомат — 4-ступенчатый Voith DIWA D 864. Импортные коробки заметно подняли цену на автобус, но Группа ГАЗ уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

В Ликинском низковольтном устанавливаются ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗИКС» и жертву Benz Unimog. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — конечно, при использовании соответствующих шин.

Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их выпуск будет констатирован в Чувашии, на Канашском автоагрегате, который входит в Группу ГАЗ.

История предприятия ЛИАЗ.

В августе 1933 года в Подмосковье в небольшом городке Ликино-Дулево был запущен «Лесозаготовительный комбинат по лесозаготовке» (ЛозД). Это событие считается началом истории Личкинского автобусного завода (ЛИАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, бруски из лигнотона, изоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, изменил свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛИМЗ).Выпускал обширный ассортимент продукции: передвижные электростанции, электрические копии, намоточные станки, высокошлифовальные станки. К 1946 году на предприятии работало более 1100 человек.

В 1958 году было принято постановление правительства о регулярном перевооружении предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

С января 1959 года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью от этого производителя стал ЛИАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. В то же время дизайнеры разработали новые модели.

В конце пятидесятых и шестидесятых годах в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые кварталы в городах росли, как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель «ЛиАЗ-667», разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность — 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7837 человек.

В 1976 году завод постановлением Правительства СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Компания успешно продолжила свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный Лиаз-667м.

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, направленная на освоение новой модели автобуса Лиаз — 5256, разработанной на заводе СВ в конце 70-х — начале 80-х годов.

В 1988 году — начало серийного производства модели Лиаз 5256, Коя стала основным для предприятия в 90-е годы.

В августе 1994 года был прекращен выпуск известных на всю страну автобусов Лиаз-677.

В середине девяностых годов для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как по зарплате персонала, так и государству (в виде налогов). В результате в 1997 году предприятие было официально объявлено банкротом и перешло на внешнее управление.

Тем не менее, в эти непростые времена предприятию удавалось содержать территорию, корпус и технику.

Через некоторое время, после реорганизации, компания возобновила деятельность компании под вывеской «Ликинский автобус».

C с 2000 по 2004 год Входит в концерн «Русавтопром».

В 2005 году он уже является составной частью автомобилестроения ГАЗ.

В настоящее время конструкторами завода разработаны и запущены в производство такие новые модели, как низковольтные автобусы Лиаз-5293 и Лиаз-5292, сочлененный автобус большой вместимости ЛиАЗ-6212, пригородный «ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, на базе ранее созданных автобусов выпускаются троллейбусы: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» — это современное крупнейшее предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и выпускающее продукцию, полностью соответствующую всем действующим европейским стандартам.

В Подмосковье много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности. Не последнее по важности место в списке производственных комплексов региона занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ), расположенный в Ликино- Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году — тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс. Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства. В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ на протяжении всего своего существования постоянно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрена новая техника.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера. В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево был построен лесохимический опытный завод по благоустройству древесины (локод), мало кто мог догадаться, что была заложена основа одного из флагманов будущего российского автомобилестроения. здесь.Тем не менее, изначально выпускав изоляционные плиты и прессованную древесину, завод с 1945 года начал выпускать электрические копии, высокопрочные станки и мобильные силовые установки. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда на заводе, носившем тогда название ЛИМЗ (Ликинское машиностроение), был выпущен первый автобус — ЗИЛ-158. Уже в следующем году завод был переименован и получил известное всем имя ЛАЗ.

За девяносто лет Лиаз , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных экономических связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, преодолев огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и конкурентным управлением, завод ЛАЗ все же встал на ноги и смог снова начать выпуск легковых автомобилей. Это оказалось не случайно, а благодаря настоящему возрождению предприятия, и в начале нового XXI века Лайз смог модернизировать производственное оборудование и начать выпуск автобусов, способных составить конкуренцию продукции других предприятий.

Продукция Лиаз Занимает одно из лидирующих мест на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛИАЗ-5256, которая уже выпущена в количестве более 20 000 штук, и выпуск продолжается до сих пор. Помимо него, завод «Лиаз» выпускает ряд других моделей автобусов. Не все они получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новые договоры аренды.

Автобусы новые «Старые» завода

Спектр выпускаемых заводом Лиаз Машины исключительно широкие.Конечно, самые известные городские автобусы ЛАЗ, однако компания постоянно развивается и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно на ЛИАЗе помимо модельного ряда автобусов начали выпускать и троллейбусы. Кроме того, завод ЛАЗ первым в России освоил производство современных низковольтных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время «Лиаз» производит много видов транспорта.Включает:

Конечно, эта классификация условна. Модельный ряд завода ЛАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. Лиаз . Тем не менее, перечисленный список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на Лаэ.

Некоторые из выпускаемых на заводе автобусов Лиаз для России уникальны. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛИАЗ, выпускаемые с 2002 года.Никто в нашей стране, кроме лиазе, пока не производит низкосортные низкопрофильные автобусы низкого класса, а среди отечественного транспорта сочлененный автобус Лиаз-62132 не имеет аналогов. Конкурентов нет и по вместимости: даже сочлененный автобус Glazaz модели AKA-6226 отстает от «гармошки» Liaza. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а модели сочлененных автобусов рассчитаны на перевозку 178 человек.

Продукция Лиаз высокого качества

Уникальны не только автобусы. Лиаз — На заводе используются уникальные технологии.В настоящее время на заводе ЛАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛИАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

Новые технологии на Liaza Применяют в самом широком масштабе. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза.Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках. Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорной грунтовки достаточно широко применяется в автомобилестроении, но только на ЛАЗе из российских автозаводов начали производить полную катафорную обработку кузова.На заводе Лиаз установлена ​​уникальная линия антикоррозийной обработки и покраски «Джейк», не имеющая аналогов в России. В эту линейку входит специальная катафорная ванна, которая позволяет ставить в нее и обрабатывать тело целиком, поэтому не нужно опасаться, что в местах соединений начнется коррозия. В настоящее время этот способ нанесения электролитической грунтовки, кроме ЛаЗ, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза, коррозионной стойкости лиазных кузовов обеспечивают другие методы.Если раньше внешние части автобусов ЛАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в обычных условиях ржавеют быстрее, чем все, — из оцинкованной стали. Внедрение других современных технологий, в частности, сборки на объемной скобе и точной сварки, позволило снизить стоимость изготовления корпуса при одновременном повышении их качества. Теперь Завод Лиаз уверенно гарантирует, что кузов его автобусов прослужит минимум 12 лет до сквозной коррозии.

Несмотря на то, что кузов является предметом правовой гордости завода Лиаз , в остальном автобусы им не уступают. При производстве автобусов применяются детали, выпускаемые только теми производителями, которым удалось доказать высокое качество своей продукции. Например, в силовые агрегаты ЛАЗа все чаще используются дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей более шестидесяти лет, и за это время ему удалось завоевать уважение потребителей.

Однако завод Лиаз не отказывается от сотрудничества и с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ. Их качество по-прежнему уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить это положение. Ярославский моторный завод, поставляющий моторы для автобусов ЛАЗ, с 2007 года производит двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту ЕВРО-3. Не отстают ЯМЗ и КАМАЗ, у которых двигатели пока несколько отстают по сроку службы от Ярославля, но они проще, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Помимо дизеля, на автобусах Лиаз устанавливаются газовые двигатели. Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но в то же время газовые двигатели более экологичны, чем другие типы двигателей внутреннего сгорания. Завод «Лиаз» не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций газовых автобусов. В этой лжи используются двигатели Cummins, разработанные независимым американским концерном Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции делает газовые проблемы с качественными и надежными машинами.

Кроме двигателей, высоким качеством отличаются автобусы. Нет претензий и к мостам Раба, которые тоже сдаются в аренду. Эти мосты известны нам еще с тех времен, когда в СССР массово закупались автобусы Икарус, и тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах мосты Liaz Raba отличаются жутким сроком службы: в тяжелые 90-е, когда отечественное автомобилестроение практически остановилось, мосты со списанными автобусами часто ставили на новые машины — и у потребителей не было нареканий.С этими мостами и Лиазой проблем никогда не было. Помимо РАБА, на автобусах ЛАЗ используются мосты КААЗ, не уступающие по качеству венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какими бы качественными ни были автобусы не «начинки», но пассажиры в первую очередь оценивают удобство автобуса. Следует отметить, что у продукции Лиаз с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛИАЗ-5256 и разработке новых договоров аренды большое внимание было уделено удобству и комфорту.

Это внимание проявляется во многих отношениях. Пассажиры городских автобусов Лиаз обязательно оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь не нужно бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана сидячий будет в неблагополучии: из-за высокой прочности сиденья в салоне Launch им придется долго, и хулиганам придется постараться повредить особый антивандальный дизайн. В целом следует отметить, что хулиганам в автобусах Лиаз наверняка будет скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не позволяют поднять деструктивные «таланты».В то же время можно смело утверждать, что обычным законопослушным гражданам понравится комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛАЗ.

Обычные городские автобусы достаточно высокие, и подняться в них старикам, инвалидам и детям не всегда легко. Заботясь о пассажирах Лиаз Я разработал и уже приступил к выпуску нескольких моделей низковольтных автобусов. Их пол находится всего в 35 см от уровня дороги, поэтому пассажирам не нужно подниматься на эти лиазы по обычным ступеням.Низкие укомплектованные автобусы выпускаются в двух вариантах — в виде обычного городского борта большого класса и убранного гиганта вместимостью 178 человек. Стоит отметить, что низкопрофильный сочлененный ЛАЗ — абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода «Лиаз», их пока не выпускает.

Помимо полированных и низкопрофильных моделей, Liaz Males и полу-надувные автобусы. Многие считают эту модель ЛаЗа не слишком удачным компромиссом, но нельзя сказать, что такой автобус все же удобнее для пассажиров, чем традиционный высококровный лиаз.К тому же пока что низкопрофильные модели автобусов обходятся в производстве дороже, а полулингопальный лиаз позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже было сказано, не так давно Лиаз Началось производство не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк сильно изношен, а многие выпускаемые сейчас автомобили были разработаны еще в советское время и морально воспрепятствовали. Мысль о том, что хорошо бы оборудовать качественные и современные автобусы электродвигателями «Лиаз», назрела давно.Какое-то время даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем полуфабрикаты машин, которые на других заводах уже установили электрооборудование. Однако такая «раздача» продукции повлекла за собой удорожание и снижение качества машин, поэтому в декабре 2007 года на заводе ЛИАЗ была запущена линия по производству троллейбусов. Теперь троллейбусы ЛАЗа перестали быть «гибридным» транспортом, по сути, это прицепной автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить Лиаз Вам необходимо перейти в раздел «Контакты» этого сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону или отправить запрос по электронной почте. Реализуем Лиаз по ценам завода производителя. Грамотные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию по характеристикам, характеристикам, комплектации, помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели Лиаза предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами.Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — именно для таких условий работы созданы эти автобусы. Широкие переходы позволят вам перевезти всех желающих и позволят не сидеть сложа руки, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция «Лиаза», пригородные модели автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке.Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово-Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из которых 172 000 — производственные. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На фабрике используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами являются такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Caltenbach», немецкая «Halmbron», «TrumaBent», «Tromatik» и другие. Продукция, производимая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Завод берет свое начало в далеких 30-х годах ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде». Основным ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, изоляционных плит. К 1945 году из лесхоза был переформирован машиностроительный завод, и назывался Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛИМЗ».В то далекое время основной продукцией были: мотомизации, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на ныне известный Лиаз. Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз — 677. Более 25 лет производство данной модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, мобильная телевизионная станция (продолжение) Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на Международной выставке в Лейпциге автобус Liaz Model — 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали. Завод награжден такой наградой, как Орден Красного Знамени. В конце 80-х необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не обошла стороной и передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 году произошла смена руководства и руководства, Н.П. приходит на должность менеджера Адама. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По заявлению руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз — 5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

• Голаз Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и багажные отделения объемом 4,5 куб. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км / ч.
• ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест, из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

• ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные и доступная цена.
• ЛиАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет спецодежду для выхода / входа.
• ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
• ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. Сидит 33.
• ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

• Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
• ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, с работающим газовым двигателем.
• ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
• ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них посадочных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими сидячими местами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие производит троллейбусы: модели Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbrong», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску в производство малых автобусов городского типа.

Новые автобусы российского производства. Ликинский автобусный завод Лиаз

История завода уходит в 1933 год, когда было решено построить лесохимический опытный завод по поиску древесины «Лозод».В 1935 году завод производил: изоляционные плиты, лигностеоновые стержни, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал называться Личкинский машиностроительный завод (ЛИМЗ) и производил: Электронику, Высокие машины, Мотценцы, Лебедки, Мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158.
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 году, в 1963 году — 5419 штук, в 1969 году — 7045 штук.Параллельно велась разработка и испытания нового улучшенного большого городского автобуса.

Лиаз-677

Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия, произведенная в 1967 году. За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛИАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛИАЗ-677 получил Золотую медаль и диплом I степени на Международной ярмарке в Лейпциге.В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Лиаз-677м

В 1978 году Лиаз-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, в основном, внешней отделки кузова и оборудования салона. В частности, световые панели задней панели стали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера и кровельные люки.Позже — в конце 1980-х — Лиаз-677м получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256.
1982 Начало разработки эскизного технического перевооружения завода ЛИАЗ до выпуска автобусов Лиаз-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время начато производство автобусов мелкими сериями в цехе малых серий. Серийное производство больших городских автобусов ЛИАЗ-5256 началось с 1990 года.

»ЛИАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда маломощных. Потом сгорел завод двигателей КАМАЗ, Автобус остался без «сердца». «Тогда двигатели разных марок стали ставить на лиаз. Продажа автомобилей с городами, без предоставления сервиса. Без проползшей репутации автобус окончательно развалился после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за к ошибкам в дизайне… Говорят, новое руководство Liaza, пришедшее в 1998 году, обзавелось не только полностью сломанным заводом, но и автомобилем, от которого клиенты бежали, как дьявол из Ладана … С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на «Лиазе» (http://www.autoreview.ru).

После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения.Внешне автобус полностью европейский.Внутреннее наполнение полностью соответствует мировым стандартам.Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих. Салон теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛИАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) предназначен для работы на маршрутах «Среднего» и «Фального» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛИАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовила модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому началу конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛИАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобусной перевозки ЛИАЗ-5256 людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, который предлагает решение проблемы автобусных пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292.
Новый низкопольный автобус (12000х2500х2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобиля. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212.
Город высокого класса высокого класса (17640x2500x3007 мм) создан на базе ЛИАЗ-5256.Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213.
Первая отечественная низковольтная сочлененная машина. ЛИАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена / качество. Стоимость Лиаз-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

Лиаз-62хх
(опытно-промышленный образец)
Развитие Ликинского автобусного завода — трехосный городской автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах.Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус Лиаз-62xx получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фото

В 30-х годах ХХ века в Ликино-Дулево был построен завод по производству древесных пластиков, из которых строили самолеты, вырезали вкладыши на подшипники, подкладки под рельсы метро и МН. Пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизельных двигателей, изготовлению мобильных электростанций, мотозов.В 1958 году завод стал автобусным. Модель «ЗИЛ-158» была произведена, но в 1962 году появился первый «ЛиАЗ-677», впоследствии ставший легендой автопрома: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в России. мир.
читать полностью →
В тяжелые 90-е производство остановили, люди не получали зарплату, в прессе уже писали, что Лязы больше нет. Сохранение основных объектов и возрождение завода — подвиг трудового коллектива.Сейчас ЛиАЗ — снова флагман отрасли, он вместе с еще 17 предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим производителем коммерческой техники и принятой стратегией развития на период до 2012 г. что является предоставлением потребителям комплексного решения транспортных проблем. На Лиазе 3200 человек, за год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется довести выпуск до 4300.Новые модели создаются на заводе, с 2002 года неизменно удостаиваются высших наград Московского международного Автовставки.

Лиаз предлагает потребителю автобусы большого и высокого класса всех типов: городские и пригородные, туристические, одно- и сочлененные, газовые, школьные, северные, на колесных цепях. Наибольшим спросом пользуются мало-заполненные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет дать гарантию от коррозии на 12 лет. Подобную технику для автобусов имеют всего три фирмы в Европе.По желанию заказчиков ставятся отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и в целом покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до цвета. автобус. Есть даже заявки на автомобили, которых завод раньше не делал — так, школьный автобус в северной версии был построен, и партия вышла менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоено производство троллейбусов.В 2008 году изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя — дизельный и электрический).

В миллионах исчислены средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарных условий. Награждение сотрудников осуществляется по результатам трудового конкурса, есть выплаты к юбилейным датам, за отпуск, компания частично берет на себя расходы по транспортировке сотрудников от места проживания до завода и обратно. Летний отдых Лязовского организовали на берегу Черного моря, а также их дети в оздоровительных лагерях.Этому соответствует основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

Urban-aesthetics

Красивый городской автобус — это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Бывали случаи, когда ласки не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках — краска была доставлена, дырки появились в панелях кузова, на ступенях и даже в полу. Теперь все иначе. Готовый кузов каждого автобуса проходит катафактную грунтовку в восьми ваннах с полным погружением.Боковины кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; Их растягивают с предварительным нагревом, а затем сваривают. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, в современных лиазах арки колес изготовлены из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Современный вид автобусам Ликинского придают клееные стекла. Такая технология также увеличивает жесткость кузова.За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Удерживать пластиковые панели красивого салона сложно, а чистить и мыть — несложно. Благодаря низкому полу подступают в салон даже пожилые пассажиры. Пневматическая подвеска обрезков.

Наши силы

В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ (англ. Compressed Natural Gas). Оба двигателя не подвержены перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных для эксплуатации в городе.

Топливная система — Босевский Common Rail, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар).Для соответствия требованиям экологических стандартов ЕВРО-4 и Евро-5 моторы были оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны составить конкуренцию зарубежным, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» — 900 тысяч.

Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

Лиаз

Не переключать

АКПП на новые лиазы Импортные — ZF ECOLIFE с электронным управлением или Allison Transmission T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой трансформатора крутящего момента на каждой трансмиссии. Гидротрансформатор также используется как тормоз-замедлитель и интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет защитить колодки. Еще один автомат — 4-ступенчатый Voith DIWA D 864. Импортные коробки заметно подняли цену на автобус, но Группа ГАЗ уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

В Ликинском низковольтном устанавливаются ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗИКС» и жертву Benz Unimog. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — конечно, при использовании соответствующих шин.

Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их выпуск будет констатирован в Чувашии, на Канашском автоагрегате, который входит в Группу ГАЗ.

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности.Не последнее по важности место в списке производственных комплексов региона занимают предприятия по выпуску автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать Ликинский автобусный завод (ЛИАЗ), расположенный в Ликино- Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году — тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс. Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства.В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ на протяжении всего своего существования постоянно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта.В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрена новая техника.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера. В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м., из них 172 тысячи — производственные. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На фабрике используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами являются такие фирмы, как итальянская «Jaco», японская «Nakata», австрийская «Caltenbach», немецкая «Halmbron», «TrumaBent», «Tromatik» и другие. Продукция, производимая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Завод берет свое начало в далеких 30-х годах ХХ века.Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде». Основным ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, изоляционных плит. К 1945 году из лесхоза был переформирован машиностроительный завод, и назывался Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛИМЗ». В то далекое время основной продукцией были: мотомизации, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, мобильные электростанции.В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на ныне известный Лиаз. Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз — 677. Более 25 лет производство данной модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, мобильная телевизионная станция (продолжение) Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на Международной выставке в Лейпциге автобус Liaz Model — 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали. Завод награжден такой наградой, как Орден Красного Знамени. В конце 80-х необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не обошла стороной и передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 году произошла смена руководства и руководства, Н.П. приходит на должность менеджера Адама. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По заявлению руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно купить всего за 1 миллион рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 тысяч автобусов, говорит о наличии спроса на эту продукцию.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз — 5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

• Голаз Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и багажные отделения объемом 4,5 куб. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км / ч.
• ЛиАЗ-5256-01. Автобус, предназначенный для пригородных перевозок. Имеет 88 мест, из них 44 посадочных. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

• ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные и доступная цена.
• ЛиАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет спецодежду для выхода / входа.
• ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
• ЛиАЗ-6212. Количество мест этого автобуса 178, в т.ч. Сидит 33.
• ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

• Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
• ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, с работающим газовым двигателем.
• ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
• ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них посадочных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими сидячими местами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие производит троллейбусы: модели Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbrong», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску в производство малых автобусов городского типа.

Откуда берутся лясы? Лиазь — Ликинский автобусный завод. От копирования к собственным разработкам

История завода уходит в 1933 год, когда было решено построить лесохимический опытный завод по поиску древесины «Лозод».В 1935 году завод производил: изоляционные плиты, лигностеоновые стержни, прессованную древесину и изделия из нее. С 1945 года завод стал называться Личкинский машиностроительный завод (ЛИМЗ) и производил: Электронику, Высокие машины, Мотценцы, Лебедки, Мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158.
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛИАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 году, в 1963 году — 5419 штук, в 1969 году — 7045 штук.Параллельно велась разработка и испытания нового улучшенного большого городского автобуса.

Лиаз-677

Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия, произведенная в 1967 году. За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛИАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус Лиаз-677 получил Золотую медаль и диплом I степени на Международной ярмарке в Лейпциге.В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Лиаз-677м

В 1978 году Лиаз-677 был модернизирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись, в основном, внешней отделки кузова и оборудования салона. В частности, световые панели задней панели стали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера и кровельные люки.Позже — в конце 1980-х — Лиаз-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256.
1982 Начало разработки эскизного технического перевооружения завода ЛИАЗ до выпуска автобусов Лиаз-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время начато производство автобусов мелкими сериями в цехе малых серий. Серийное производство больших городских автобусов ЛИАЗ-5256 началось с 1990 года.

»ЛИАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда маломощных. Потом сгорел завод двигателей КАМАЗ, Автобус остался без «сердца». «Тогда двигатели разных марок стали ставить на лиаз. Продажа автомобилей с городами, без предоставления сервиса. Без проползшей репутации автобус окончательно развалился после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за к ошибкам в дизайне… Говорят, новое руководство Liaza, пришедшее в 1998 году, обзавелось не только полностью сломанным заводом, но и автомобилем, от которого клиенты бежали, как дьявол из Ладана … С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на «Лиазе» (http://www.autoreview.ru).

После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 получил претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения.Внешне автобус полностью европейский.Внутреннее наполнение полностью соответствует мировым стандартам.Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих. Салон теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛИАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) Предназначен для эксплуатации на маршрутах «Средний» и «Дальний» Подмосковье, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛИАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовила модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому началу конвейерной сборки данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛИАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобусной перевозки ЛИАЗ-5256 людей с нарушением опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль — первый автобус большого класса, который предлагает решение проблемы перевозки пассажиров для людей с ограниченными возможностями в нашей стране.

ЛиАЗ-5292.
Новый низкопольный автобус (12000х2500х2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид Автобус соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212.
Город высокого класса высокого класса (17640x2500x3007 мм) создан на базе ЛИАЗ-5256.Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низковольтная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус Для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное сочетание цена / качество. Стоимость Лиаз-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

Лиаз-62хх
(опытно-промышленный образец)
Развитие Ликинского автобусного завода — трехосный городской автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и на пригородных маршрутах.Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус Лиаз-62xx получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фото

«Блог Trucklock» продолжает серию фотоотчетов на предприятиях дивизиона «Русские автобусы — Газовые группы». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Подойдет удобнее, фото будет много.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с цеха прессов и заготовок.

2. Имеется продольная и поперечная резка проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальмброн».

4. В холодопроизводстве изготавливают облицовочные панели кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5.Участок лазерной резки с использованием комплекса «TRUMPF TL — 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось взглянуть на защитный экран и высоко, как лазерный луч, с огромной скоростью прожигать правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время машина выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отправки на следующие стадии производства.

12. Рабочий процесс.

13. Производство, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как изделие выглядит на готовом автобусе.

14. Переходим в цех по производству сварочных корпусов. На фото — сборочный конвейер компании Schlatter.Предварительно рабочие набирают на ракушку элементы будущей кровли.

15. Шлаттер за работой.

16. Следим по нити конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса обретают все новые и новые детали.

17. Передняя панель автобуса собрана. Сварщик за работой.

18. Наконец, приходит время, когда конвейер собирается в единые целые элементы каркаса автобуса. Спереди — на фото.

19. Так называемая рама — это нижняя несущая часть основного корпуса.

20. На Шефеле, соблюдая строгую геометрию корпуса, все части собраны в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на Шепель. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы автобусы были полностью у автобуса, на Лиазе использована уникальная технология.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только после этого натягивается на раму.

25. Заключительные отряды кузовного производства.

26. Обратите внимание, две части сочлененного автобуса идут на кокаографическую обработку тела.

27. Аналогов такого процесса для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28.Управляет процессом хрупкой девушки.

29. Тело попеременно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках.Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня стало откровением, что крыша автобуса полностью покрыта пластиковым листом.

33. Лиаз утверждает, что эта технология на порядок практична и долговечна.

34. На предприятии постоянно работают около полутора тысяч рабочих со средней заработной платой 35 тысяч рублей.

35. Б. В этот момент, февраль 2012 года, в каждую смену выходит 10 новых автобусов.

36. Но та же валка Лиазов по заказам приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты резко возрастает выход автобусов с конвейера. Компания набирает временных работников и повышает зарплаты.

37. Тело является предметом правовой гордости завода.

38.Liaz гарантирует, что кузов его автобусов прослужит не менее 12 лет до начала коррозии.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

40. Завершающий этап перед отправкой кузова в цвет.

41. Дружба.

42. Запасной крашеный.

43. Пора заняться делом оконных шкафов.

44. Отпечатки.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, этого будет недостаточно — это нужно увидеть своими глазами.

46. Размер предприятия впечатляет. Ветвь конвейера идет одновременно по двум этажам.

47. Пора спускаться на последнюю линию сборки автобусов. Каждые 45 мин на конвейере устанавливаются мосты, каждые 90 двигателя.

48. По желанию заказчика машина комплектуется мостами фирм ZF, Raba или отечественными каазами.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен хост-мост немецкого производителя — фирмы ZF.

50. Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика. Гамма агрегатов широкая, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки скоростей Voith, zf.

Urban-aesthetics

Красивый городской автобус — это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы.Были времена, когда ласкам не особо радовали глаза. И дело не в дизайнерских изысках — краска была доставлена, дырки появились в панелях кузова, на ступенях и даже в полу. Теперь все иначе. Готовый кузов каждого автобуса проходит катафактную грунтовку в восьми ваннах с полным погружением. Боковины кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; Их растягивают с предварительным нагревом, а затем сваривают. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно.Кроме того, в современных лиазах арки колес изготовлены из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Современный вид автобусам Ликинского придают клееные стекла. Такая технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повесить пластиковые панели красивого салона сложно, а вот убрать и помыть — несложно.Благодаря низкому полу подступают в салон даже пожилые пассажиры. Пневматическая подвеска обрезков.

Наши силы

В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели (от 150 до 312 л.с.).Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ (англ. Compressed Natural Gas). Оба двигателя не подвержены перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных для эксплуатации в городе.

Топливная система — БОШЕВСКИЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ Рельс. Давление впрыска — 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экостандартов Евро-4 и Евро-5 моторы оборудовали системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны составить конкуренцию зарубежным, при этом дешевле на 20-30%.Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» — 900 тысяч.

Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.

Лиаз

Не переключать

Автоматическая коробка передач на новой импортной Liaza — ZF Ecolife с электронным управлением трансмиссией Allison T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой трансформатора крутящего момента на каждой трансмиссии.Гидротрансформатор также используется в качестве тормоза-замедлителя и интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет защитить колодки. Еще один автомат — 4-ступенчатый Voith DIWA D 864. Импортные коробки заметно подняли цену на автобус, но Группа ГАЗ уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.

В Ликинском низковольтном устанавливаются ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗИКС» и сортовой Benz Unimog.. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — конечно, при использовании соответствующих шин.

Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их выпуск будет констатирован в Чувашии, на Канашском автоагрегате, который входит в Группу ГАЗ.

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию различной направленности.Не последние по значимости в списке производственных комплексов региона занимают предприятия автомобильной промышленности, одним из самых крупных и известных среди которых можно назвать автобусный завод «Линкин» (Лиаз), расположенный в Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году — тогда в поселке Форкинг на дереве начал свою деятельность лесохозяйственный комплекс. Спустя восемь лет автосервис был переименован и стал специализироваться на производстве машин и оборудования для деревообрабатывающего производства.В 1958 году нынешний «лиаз», сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под пассажирские автобусы; Именно тогда предприятие получило свое настоящее название.

Ликинский автобусный завод ЛИАЗ на протяжении всего своего существования постоянно развивался, увеличивая мощности и расширяя ассортимент продукции. Компания неоднократно удостаивалась высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, отвечает самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта.В последние годы в Группе ГАЗ, в которую входит предприятие, была проведена его полная модернизация, внедрено новое оборудование.

Лиаз: Продукция
Ликинский автобусный завод отправляет на экспорт автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.

Лиазский автобусный завод в разные годы своего существования выпустил также несколько опытных моделей сочлененных автобусов и троллейбусов; В 2012 году электробизнес сняли с конвейера. В разное время завод также выпускал мобильные видеогалеоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

(Лиаз) На протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы.В 2005 году организация вошла в структуру ГА ГК, что позволило перевооружить производственную базу и наладить сборку мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов для Советского Союза. Это были очень тяжелые времена. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Прогрессивный потенциал, разработка и внедрение прогрессивных технологий стали первоочередными задачами.

В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) опытным предприятием было решено создать опытное предприятие — лесозавод.На его территории планировалось освоить новые в СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигнотоновые бруски, изоляционные плиты и т. Д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, смонтировано оборудование. Деревянные вагонки под рельсы для Московского метрополитена — это первая продукция.

Война

Не успел набрать обороты, как началась Великая Отечественная. На несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве.Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками тиражировали в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.

Героические усилия, в основном женщины и подростки (в основном мужчины дрались) Работу завода восстановили. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, мячей для получения порошков и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к механизмам

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. В первую очередь необходимо было увеличить выпуск строительных материалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.

В 1944 году опытный лесохимический завод, учитывая его профиль и опыт работы, был преобразован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ).Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков высокопрочных мобильных электростанций, башмаков световых фонарей, мотовила, электропилы, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также компания организовала ремонт сложных дизельных двигателей.

Автобусы будут

50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов отсутствие общественного транспорта сказывалось на отсутствии общественного транспорта.Эта проблема была особенно актуальной для крупнейшего мегаполиса страны — Москвы. В конце 50-х годов на базе ЛИАЗ было принято решение о создании завода по производству автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложной техники.

В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась с 1970 года включительно.За 11 лет на Лиазе произведено 62 290 автомобилей.

От копирования к собственным разработкам

Лиаз быстро развивался. Если в 1959 году завод отработал 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов показатель составил более 7000 автомобилей.

Однако команда замахнулась на большее — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Накопив определенный опыт, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого просторного городского автобуса Лиаз-677.Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.

Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке он был награжден золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока. До середины 90-х выпускался во множестве исполнений и модификаций: экскурсионного, городского, загородного, северного исполнения, с отказавшим газом оборудованием, ТУ (мобильная телестанция).К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — Лиаз-5256.Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и длилась до 1991 года.

Изначально 5256-я модель собиралась в опытной мастерской небольшими партиями. В 1985 году было выпущено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки перед выпуском модели в серийное производство. В марте 1991 года Лиаз-5256 вошел на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, что даже в драматические годы предприятие на несколько месяцев приостановило работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод «Лиаз» оказался на грани злоупотреблений. После распада СССР связь с поставщиками комплектующих и покупателями готовой продукции в лице муниципальных образований была нарушена. Новой мощности не было автобусам. Обострилась обстановка пожар на моторостроительной площадке КАМАЗ, и перестали действовать силовые агрегаты в Ликино.В 1997 году «Лиаз» был признан банкротом, введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году бортовое производство заняло автообруч Руспромавто, а спустя пять лет компания вошла в Группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.

Продукция

На сегодняшний день «Лиаз» выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций.В 2012 году был выпущен первый электрический офисный ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина спроектирована на базе низковольтной шины Лиаз-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городского движения. Несколько лет на базе Лязова производили троллейбусы. Сегодня компания готова изготавливать их под заказ.

2013 год — год новинок:

• Совместно с партнерами изготовлена ​​низковольтная шина ЛИАЗ-529230.К слову, в обслуживании сочинской Олимпиады 2014 года было задействовано 30 автомобилей этой серии.
• Создана первая пригородная низковольтная машина с двигателем MAN.
• Впервые на низковольтном автобусе Лиаз-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
• Разработан новый дизайн И интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.

В 2014 году создана новая модификация автобуса Лиаз-529260 Лиаз-529260 длиной 10,5 м. Спустя год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан были комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородние автобусы серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым газовым брендом вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

Если судить по отзывам сотрудников, то работа в компании желанная.После ввода ГА ГК и продолжения модернизации условия для выполнения работ заметно улучшаются. Подросла заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.

Доволен деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих или заказчики. Лиаз вовремя платит по контрактам, не допуская долгов. А его продукция соответствует высочайшим стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы оснащены моторно-экологическими классами Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации являются перспективным стандартом Евро-6.

Где находится завод ЛиАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в большом на востоке Московской области. В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.

Как добраться до общественного транспорта Майами

Автор: Лиз Сепеда 20 мая 2021 г.

Система общественного транспорта Майами сделает изучение Майами доступным и удобным.

Путешественники с ограниченным бюджетом будут рады узнать об огромной системе общественного транспорта Майами. Metrorail, Metromover и Metrobus предоставляют вам недорогие или бесплатные способы передвижения по Майами, не тратя деньги на такси и арендуемые автомобили. Это не только отличный способ осмотреть достопримечательности, но и полезный для окружающей среды способ избежать платы за парковку и гараж. Вот все, что вам нужно знать, чтобы ориентироваться на общественном транспорте Майами как профессионал.

Как добраться до Майами с использованием Metrorail

Metrorail — это 25-мильная надземная железнодорожная система, аналогичная монорельсовой дороге, но с двумя путями.Это быстрый и недорогой способ добраться из международного аэропорта Майами (MIA) через центр Майами до Южного Майами. Это простой способ добраться до административного центра, района Мемориальной больницы Джексона, Хайалиа и северо-западного Майами-Дейд, откуда можно добраться до округов Бровард и Палм-Бич на станции пересадки Tri-Rail / Metrorail.

Если вам нужно добраться до международного аэропорта Майами, воспользуйтесь специальной оранжевой веткой Metrorail. Он соединяет транспортный узел Miami Intermodal Center, откуда вы можете добраться на автомобиле MIA Mover до аэропорта.

Metrorail начинается от 2,25 доллара (цены со скидкой составляют всего 1,10 доллара), и его можно приобрести с предварительно оплаченной пополняемой картой EASY Card или EASY Ticket на любой станции Metrorail или приобрести билеты онлайн. Честно предупреждаем, вам понадобится Easy Card или EASY Ticket, потому что в пунктах оплаты проезда наличные не принимаются. Также доступны неограниченные дневные, недельные и ежемесячные абонементы. Существует также EASY Pay, приложение для смартфонов, которое позволяет приобретать билеты на поезда и автобусы в системе Miami-Dade Transit.

Спланируйте, куда вы хотите отправиться, и проверьте карту Metrorail или загрузите приложение Go Miami-Dade Transit для доступа на ходу.

Передвижение по центру Майами с помощью Metromover

Если вы планируете исследовать центр Майами, Metromover — лучший вариант. Metromover — это бесплатный общественный транспорт, предлагающий небольшие петли вокруг центра Майами и Брикелла, и служит связующим звеном между Metrorail и Metrobus.Metromover имеет три основных цикла: Omni Loop, Inner Loop и Brickell Loop.

Metromover отлично подходит для тех, кто останавливается или путешествует по центру Майами и хочет исследовать некоторые из самых популярных достопримечательностей города. Metromover может высадить вас возле AmericanAirlines Arena, места проведения Майами Хит и множества популярных концертов; Парк Мориса А. Ферре, где расположены Художественный музей Переса в Майами и Музей науки Фроста; а также Район искусств и развлечений, где находится Центр исполнительских видов искусства Адриенн Аршт.

На маршруте Метромовер есть множество магазинов и ресторанов, поэтому обязательно воспользуйтесь этим бесплатным способом избежать пробок и насладиться всеми достопримечательностями, которые может предложить Даунтаун Майами.

Городские автобусы Майами

Metrobus обслуживает более 95 маршрутов с почти 1000 автобусами, которые преодолевают 41 миллион миль в год. Это большой вопрос! Если вы не можете добраться до места назначения на Metrorail или Metromover, сядьте на один из автобусов, которые обслуживают районы города, недоступные по железной дороге, такие как Майами-Бич, Ки-Бискейн, Усадьба или даже так далеко. как Форт-Лодердейл или Флорида-Кис.

Созданная для пересечения с Metrorail и Metromover, автобусная сеть округа Майами-Дейд обслуживает все крупные торговые, развлекательные и культурные центры, а также крупные больницы и школы. Есть даже экспресс-автобус в час пик и автобус Marlins с апреля по сентябрь от станции Culmer Metrorail до парка LoanDepot, так что любители бейсбола могут поучаствовать в бейсбольном матче мирового уровня.

Стоимость проезда на автобусе составляет 2,25 доллара за поездку. Как и в случае с Metrorail, самый простой способ оплатить поездку на автобусе — это EASY Card или EASY Ticket.Путешественники могут приобрести их в Интернете и на некоторых станциях. Выясните, как добраться до места назначения, используя Системную карту Metrobus, а затем проверьте расписание отдельных маршрутов для всех автобусных маршрутов системы. Загрузите приложение Go Miami-Dade Transit для получения информации на ходу.

Если вы остановились в Майами-Бич и вам нужно добраться до международного аэропорта Майами, обратите внимание на автобусный маршрут 150 Майами-Бич. Этот экспресс-автобус ходит часто до международного аэропорта Майами и Майами-Бич с остановками на 41-й улице, Альтон-роуд, Коллинз-авеню. , Линкольн-роуд и Вашингтон-авеню.

Если вы отдыхаете в Майами-Бич, вам стоит ознакомиться с маршрутом 120. Этот автобус, который предпочитают как посетители, так и жители Саут-Бич, часто останавливается в популярных местах Майами-Бич, Серфсайда, Бал-Харбора, торгового центра Aventura и Хауловер Парк Марина. Если вы хотите путешествовать подальше, Route 120 останавливается у автовокзала в центре Майами, откуда вы сможете легко добраться до Главной библиотеки, Исторического музея, Художественного музея Майами, станции метро Government Center, кампуса Вольфсона колледжа Майами Дейд и Автовокзал Омни.

Троллейбус Майами

Путешественникам, которые ищут веселый, необычный и бесплатный способ передвижения по городу, подумайте о том, чтобы заглянуть в систему троллейбусов Майами, которая обслуживает Майами-Бич, город Майами, Корал-Гейблс, город Дорал и сады Майами с помощью троллейбусных маршрутов.

Литые модели автомобилей Наши Автобусы Автобусы 1/43 ЛиАЗ-677М Легковые автомобили, грузовики и фургоны

Группа ГАЗ поставляет в Самару в рамках модернизации городского парка автобусов ЛИАЗ КПГ перед ЧМ-2018

Группа ГАЗ, входящая в крупнейшую российскую многопрофильную промышленную группу «Базовый Элемент», поставила 49 полунизкопольных автобусов. Городские автобусы ЛиАЗ КПГ в Самару.Еще 33 экологически чистых автобуса ЛиАЗ в рамках модернизации городского автопарка перед ЧМ-2018 будут отправлены в Самару до конца марта. Группа ГАЗ поставила 49 ЛиАЗ-529370… Продолжение

Группа ГАЗ, входящая в крупнейшую российскую многопрофильную промышленную группу «Базовый Элемент», поставила в Самару 49 полунизкопольных городских автобусов ЛиАЗ-КПГ. Еще 33 экологически чистых автобуса ЛиАЗ в рамках модернизации городского автопарка перед ЧМ-2018 будут отправлены в Самару до конца марта.

«Группа ГАЗ» поставила в Самару 49 автобусов ЛиАЗ-529370 на КПГ в рамках модернизации городского автопарка перед ЧМ-2018. Всего в Самару будет отправлено 82 экологически чистых автобуса ЛиАЗ. В соответствии с требованиями ФИФА автобусы имеют низкий пол, пассажировместимость мин. 85 мест, а также специальное оборудование для перевозки инвалидов-колясочников.

Большой ЛиАЗ-529370 предназначен для перевозок в черте города. Он может одновременно перевозить 100 пассажиров, имеет 24 посадочных места и специальное оборудование для перевозки инвалидов-колясочников.На ЛиАЗ-529370 установлен двигатель E4 Cumins мощностью 255 л.с. Автобус оборудован автоматической коробкой передач и механической рампой для облегчения доступа инвалидных колясок. Низкий пол передних и средних дверей ускоряет подъезд и выезд из автобуса. Все пассажиры чувствуют себя комфортно благодаря наличию зоны для инвалидных колясок и антивандальных сидений.

ЛиАЗ использовались на многих значимых спортивных мероприятиях. В качестве автобусного поставщика Олимпиады в Сочи «Группа ГАЗ» произвела 30 автобусов ЛиАЗ-529230 к Олимпиаде 2014 года.С момента завершения Олимпиады такие автобусы эксплуатируются в Санкт-Петербурге. Также 709 туристических автобусов производства «Группы ГАЗ» использовались для перевозки во время Олимпиады и сейчас используются в Подмосковье.

Олег Фурсов, глава администрации города Самара:

«Впервые за 20 лет в наш город поступила такая крупная партия автобусов. В условиях значительного износа автобусного парка Самары 82 новых автобуса ЛиАЗ — отличное решение некоторых транспортных проблем города.Мы хотим повысить комфорт наших граждан за счет дальнейшего обновления автобусного парка ».

Николай Меркушин, Губернатор Самарской области:

«Обновление автобусного парка Самары — долгосрочная программа. Мы хотим покупать новые автобусы ежегодно. В 2018 году в Самаре пройдет несколько игр ФИФА, и нам необходимо обновить наш флот, чтобы он соответствовал требованиям Оргкомитета ».