Автобусы кавз модельный ряд: КАвЗ — все модели KAvZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

КАвЗ — все модели KAvZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КАвЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей KAvZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КАвЗ, история марки KAvZ, обзор моделей КАвЗ, архив моделей KAvZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КАвЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КАвЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KAvZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КАвЗ в вашем городе или регионе.

От 3 250 000 ₽

Автобус

Россия

Год: 2008

От 4 450 000 ₽

Автобус

Россия

Год: 2006

От —

Автобус

Россия

Год: 2007

Архив моделей марки KAvZ

История марки KAvZ / КАвЗ

История Курганского Автобусного Завода фактически начинается с 1958 года, когда выпущен первый автобус с капотной компоновкой — КАвЗ 651.

Это была модель, спроектированная на удлиненном грузовом шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год производства выпущено 508 экземпляров, в 1959-м году — 1511, а в 1960-м ворота завода покинуло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАвЗ достигает проектной мощности 5 тыс. автомобилей в год. К 1967 году завод сумел построить порядка 50 тыс. автобусов. В этом же году выпускается опытный образец служебного КАвЗ 685, основой которому послужило шасси ГАЗ 53. Но массовое производство модели началось лишь в 1971-м после длительных испытаний.

В 1983 году на КАвЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественника, однако с 1984 года трапециевидную решетку радиатора сменила узнаваемая прямоугольная форма. Это, фактически, стало самым серьезным отличием обновленного КАвЗ 685М от выпускавшейся ранее 685-й модели. В 1986-м увидели свет модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Отличительной внешней особенностью КАвЗ 3270 является характерный переход крыши в зоне ветрового стекла, где были установлены механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными.

Кроме того, изменениям подверглись кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появились 2 вентиляционные отверстия. В 1989-м на заводе в Кургане начали выпускать новую модель 3976.

В 1990-e годы на КАвЗ начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод был выкуплен холдингом «РусПромАвто», который в 2005-м вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КАвЗ, использовавших грузовое шасси Горьковского Автомобильного Завода, закончилась в 2007 году со снятием с конвейера модели 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАвЗ состоит из заднемоторных среднегабаритных автобусов семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников. В 2014-м году на заводе стартовало производство обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время предприятие выпускает автобусы для эксплуатации по городским, пригородным и междугородным направлениям.

КАвЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, удовлетворяющий всем государственным стандартам.

Автобусы АО КАвЗ — это… Что такое Автобусы АО КАвЗ?

Автобусы АО КАвЗ

Курганский автобусный завод (ООО КАвЗ) — российский производитель автобусов. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ». В настоящее время в условиях кризиса КАвЗ оказался в крайне стеснённых обстоятельствах: выпуск всё ещё востребованного в регионах семейства капотных автобусов прекращён, а новинки с импортными агрегатами слишком дороги для обычных потребителей курганских автобусов. В настоящее время (май 2009 года) руководством «Группы ГАЗ» ставится вопрос о целесообразности дальнейшего продолжения выпуска автобусов на КАвЗе из-за большого недогруза мощностей.

Современный модельный ряд

В начале 2008 года со снятием с производства семейства КАвЗ-3976 закончилась 50-летняя история курганских капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков марки ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КАвЗ-3244, осуществлявшееся дочерней фирмой ООО «Вика ЛТД», свёрнуто в 2007 году.

Производственная программа КАвЗа на 2009 год состоит из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированного семейства «Аврора» КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городского низкопольного мидибуса КАвЗ-4239 на китайском шасси.

История капотных автобусов КАвЗ

Полвека с основания предприятия в 1958 году, автобусы КАвЗ традиционно базировались на удлиненных грузовых шасси Горьковского автозавода — без кабины, но с сохранением оперения от базовых грузовиков. Соответственно, на шасси ГАЗ-51А в 1958–1971 гг. выпускался капотный 20-местный КАвЗ-651А; в 1971–1984 гг. на автобусном шасси ГАЗ-53-40 — 21-местный автобус КАвЗ-685, переставленный в 1984 году на шасси ГАЗ-53-12, и после модернизации в 1986-м, получивший индекс КАвЗ-3270. Именно модели 685 и 3270 были самыми массовыми в истории не только КАвЗа, но и мирового автобусостроения, так как годовые объёмы их производства в 70-80-х достигали 18–20 тыс.

машин в год (пик в 1989 году — 20008 ед.). С 1989 года на автобусном шасси ГАЗ-33074 была освоена базовая модель 20-местного автобуса КАвЗ-397620. Индекс базовой модели поменялся со второй 2-ки (класс автобусы) на 9-ку (класс спецмашины) для упрощения сертификации спецверсий. Впоследствии на базе модели 397620 выпускался целый ряд грузопассажирских и специальных (санитарные, ритуальные (катафалк), оперативно-служебные (автозак) и т.д.) модификаций. В 1993 году был создан автобус КАвЗ-39765 на 28 посадочных мест на шасси ГАЗ-33074, удлиненном по колёсной базе с 3700 до 4550 мм. С 2001 года на его базе по ГОСТ Р51160 «Автобусы для перевозки детей» серийно выпускался школьный автобус КАвЗ-397653. В опытной серии существовал и ещё более длинная 35-местная модификация КАвЗ-39769, но она в серию так и не пошла из-за проблем с прочностью рамы. Объемы выпуска автобусов КАвЗ в 1990-х, в сравнении с 1970–80-ми сократились на порядок (~2,0 тыс.), примерно до уровня начала 1960-х. Поэтому сумммарный объём производства семейства КАвЗ-3976 не идёт ни в какое сравнение с предшественниками. За полвека КАвЗ произвёл 0,45 млн. капотных автобусов, что ставит его на первое место в мире среди автобусостроительных фирм. Выпуск всех капотных автобусов КАвЗ был прекращён в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, выполненных на китайских агрегатах (шасси и силовая установка). Соответственно вся производственная линия по сборке «капотников» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

В 1998–2007 гг. дочернее предприятие КАвЗа — ООО «Вика ЛТД» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301БО автобус малого класса КАвЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест для сидения —15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 мощностью 109 л.с. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО выпускалась также модификация КАвЗ-32441 вместимостью 19–22 пассажира.

Вахтовые автобусы КАвЗ на шасси «ЗИЛ» и «Урал» (КАвЗ-422990, КАвЗ-422991 и КАвЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996—2003 гг. , но при реструктуризации предприятия были сокращены как непрофильная продукция. Последней «вахтовкой» КАвЗ стала в 2004 году модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Другие российские автобусы

Ссылки

ООО «Курганский автобусный завод». Статьи компании «ООО «ТехКом»»

ООО «Курганский автобусный завод» (КАвЗ) — производитель автобусов в России. Расположен в городе Кургане. С 2005 года входит в Дивизион «Автобусы» холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в состав «Группы ГАЗ»

Вхождение в холдинг открыло перед заводом перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года производство разных модификаций этих автобусов было налажено на КАвЗе. Удлинённая версия этого автобуса — ПАЗ-4238 стала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году, под индексом КАвЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических стандартов была разработана модель КАвЗ-4235, которая сменила на конвейере ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в России и странах СНГ, но и стран Дальнего Зарубежья. С 2009—2011 гг. в Республику Никарагуа поставлено 380 автобусов КАВЗ, предназначенных для обновления транспортного парка страны.

В конце 2007 года со снятием с производства семейства КАВЗ-3976 закончилась 50-летняя история курганских капотных автобусов малого класса на шасси грузовиков марки ГАЗ. Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КАВЗ-3244, осуществлявшееся дочерней фирмой ООО «Вика ЛТД», свёрнуто в 2007 году.

Производственная программа КАвЗа на 2009 год состояла из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированного семейства «Аврора» КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238 для пригородного и межрайонного сообщения, а также городского низкопольного мидибуса КАВЗ-4239 на китайском шасси.

Модельный ряд завода включает автобусы среднего класса КАВЗ-4235 и КАВЗ-4238 в городской и пригородной, школьной модификации. В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод приступил ко второму этапу — автобусы получат новый интерьер.

В 2011—2012 гг. была осуществлена привязка двигателя Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

ООО «КАВЗ» разработал новую модель газового автобуса экологического стандарта «Евро-5»

04.09.2013

---

ООО «КАВЗ» разработал новую модель газового автобуса экологического стандарта «Евро-5»

Курганский автобусный завод изготовил автобус КАВЗ-4238-72 с двигателем, работающем на сжатом природном газе CNG. Машина будет продемонстрирована на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет, пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус-Экспо».

Это уже второй по счёту автобус данной модели, сошедший с конвейера КАВЗа. Опытный образец, который был изготовлен еще зимой, прошел заводские и проходит сертификационные испытания.

КАВЗ-4238 CNG производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд техники производства на метане «Группы ГАЗ», в составе которой сегодня работает предприятие. Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина комплектуется газовым двигателем Cummins экологического стандарта «Евро-5», механической коробкой передач ZF. Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.  

В автобусе много новаторских конструкторских решений. КАВЗ-4238 CNG имеет независимую переднюю пневмоподвеску, пневморычажную заднюю подвеску, передние дисковые тормоза. В качестве вспомогательной тормозной системы установлен магнитно-динамический ретардер (замедлитель) фирмы VOITH. Так же КАВЗ-4238 CNG оснащен рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАС, цифровым тахографом.

Особое внимание уделяется безопасности пассажиров. Автобус оснащён системой автоматического пожаротушения, камерами заднего вида и обзора салона. Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международных требований по безопасности. КАВЗ-4238-72 соответствует экологическому стандарту EURO 5. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: сниженные эксплуатационные расходы за счет низкой стоимости газового топлива, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.

ТV и DVD, аудиосистемы, комфортабельные сиденья с откидными спинками и столиками обеспечивают комфорт пассажиров во время дальних поездок.

Газовый КАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытно-промышленную партию до конца этого года.

«Группа ГАЗ» подтвердила лидерство на российском рынке автобусов — Новости РСПП

По итогам 2012 года «Группа ГАЗ» сохранила лидирующие позиции на российском автобусном рынке с долей 64%. Экспорт в страны СНГ и Дальнего Зарубежья вырос на 12% за счет реализации автобусов всех классов по контрактам в Никарагуа, Казахстан, Украину, Белоруссию и др. Объем продаж автобусов вырос на 5% по отношению к 2011 году до 13,9 тыс. единиц техники.

В прошлом году «Группа ГАЗ» продолжила работу по созданию автобусов, работающих на альтернативных видах топлива (дизель-газ-электричество), включая автобусы с гибридными силовыми установками и электробусы. Сейчас компания серийно выпускает весь модельный ряд автобусов ЛИАЗ на газовом топливе, разработаны газовые модификации автобусов среднего класса ПАЗ-320412 и КАВЗ-4238 «Аврора».

Объем реализации продукции Ликинского автобусного завода составил 1,88 тыс. единиц техники. Важнейшими контрактами стали поставка 660 автобусов ЛИАЗ-5292 и ЛИАЗ-6213 экологического стандарта «Евро-5» EEV («Евро-5+») в Москву, 108 автобусов ЛИАЗ-5293 в Сочи, 50 газовых автобусов ЛИАЗ-5292 EEV в Челябинск. В 2012 году завод совместно с компанией «Мобэл» разработал электробус ЛИАЗ-6274, сейчас автобус проходит сертификационные испытания.

Павловский автобусный завод отгрузил потребителям 11,3 тыс. автобусов малого и среднего класса, что на 14% больше уровня 2011 года. Основным фактором роста стали поставка 800 автобусов нового семейства ПАЗ-3204 в Санкт-Петербург и область частным и муниципальным пассажироперевозчикам, а также реализация школьных автобусов ПАЗ-32053-70 в рамках программ «Школьный автобус» как на территории РФ, так и в странах СНГ (Абхазия и Украина). Разработанная в 2012 году газовая модификация автобуса ПАЗ-320412 получила Одобрение типа транспортного средства. Доля автобусов семейства ПАЗ-3204 в производственном плане предприятия в 2012 году составила 20%.

Курганский автобусный завод произвел в минувшем году более 700 автобусов, что соответствует установленному производственному плану по Соглашению о социально-экономическом партнерстве на 2012 год между «Группой ГАЗ» и Правительством Курганской области. В 2012 году завод в рамках коммерческого контракта завершил отгрузку 169 автобусов в Никарагуанскую Республику: всего в Манагуа работают 550 автобусов КАВЗ, что составляет 40% парка общественного транспорта Никарагуа. Сегодня завод разрабатывает новую модификацию КАВЗ-4238 «Аврора», работающую на сжатом природном газе метане.

Основной задачей Голицынского автобусного завода в 2012 году было техническое перевооружение производственной площадки под выпуск нового модельного ряда. Новая продуктовая гамма предприятия представлена междугородними автобусами особо большого класса ГОЛАЗ-6228.10 и большого класса ГОЛАЗ-5251 «Вояж», а также туристическим автобусом ГОЛАЗ-5291 «Круиз». Разработан и подготовлен к серийному выпуску модельный ряд автобусов ГОЛАЗ для транспортного обслуживания Олимпийских Игр в Сочи-2014. В 2012 году завод реализовал 81 автобус.

В 2012 году автобусы ПАЗ «Вектор», ЛИАЗ-5292, ЛИАЗ-6213 и электробус ЛИАЗ-6274 стали «Лучшими автобусами года» по мнению экспертного жюри и интернет-голосования в рамках выставки «МАФ-2012».

Пресс-служба «Группы ГАЗ»

Автобус Курганского автозавода

советских автобусов, выпускаемых Курганавтомобильным заводом с индексом 3976, имеют достаточно долгую историю, которая оценивается почти в двадцать лет. Первая модель дебютировала в 1989 году. После этого производитель провел ряд модернизаций. Улучшено техническое оснащение. Изначально автомобиль позиционировался как малогабаритный автобус с капюшоном, впоследствии этот план не претерпел изменений. Он был предназначен для прокладки маршрутов как по городу, так и за его пределами.Известное всем советское качество позволяло долгие годы эксплуатировать эту машину без особых затрат на капитальный ремонт.

Если сравнивать с современными стандартами, то автобус КавЗ-3976 значительно уступает новым моделям. Однако этот недостаток полностью покрывает стоимость автомобиля. Изначально продукция была максимально удешевленной, что впоследствии повлияло на формирование цен реализации. Модель 3976 в настоящее время не производится. Его производство было прекращено в 2007 году.

Технические моменты 1989-2004 гг.

Как уже было сказано, за 18 лет сборки КАВЗ-3976 был произведен ряд доработок. Его технические характеристики не особо впечатляют. В целях снижения затрат производитель предпочел установить автобус, скажем так, не по новейшей технологии. Однако назвать его полностью непригодным к эксплуатации нельзя. Он хорошо справился с поставленными задачами.

В 1989 г. Автобус оснащался отечественным двигателем ЗМЗ-513. Эта модель в то время даже считалась примитивной. Это простое карбюраторное устройство V-образной формы с 8-ю клапанами, которые расположены под прямым углом.Максимальный порог мощности, который мог выдать этот силовой агрегат, остановлен на 125 л. из. Максимальный предел скорости не превышал 90 км / ч. За годы работы двигатель показал себя надежным в любых условиях.

Модернизация 2005 г.

Новый силовой агрегат модели КавЗ-3976 получил только 16 лет спустя, в 2005 г. Это был дизельный агрегат ММЗ Д-245.7. Немного улучшены его технические характеристики. В первую очередь производитель проработал аспект экологических норм, теперь двигатель соответствует европейским нормам EURO-2.Что касается технических нюансов, то коэффициент мощности снизился почти на 3 единицы. (122,4 л.с.), скоростной, напротив, увеличился на 5 единиц, в новой модификации автобус мог разгоняться до 95 км / ч.

Шасси позаимствовано у модели ГАЗ-33074, и не только у нее. Его можно назвать прародителем KAWZ-3976, так как автобус был оснащен такой же механической трансмиссией, рассчитанной на 5 скоростей, двигателем и другими элементами оборудования. Стоит обратить внимание на электрика.Здесь сложно найти что-то новое, все тоже от ГАЗ-33074. Но за одним исключением: в новой машине было внутреннее освещение, которое ранее не использовалось.

Габаритные размеры

На момент выпуска модели 3976 все советские автобусы были практически идентичны. Это сходство прослеживалось не только в техническом оснащении, но и во внешнем виде. Габариты этого автомобиля нельзя назвать большими, но их достаточно для перевозки сотрудников учреждений, а также для использования в роли городского транспорта (до 2000 года).В настоящее время эти машины остались только на балансе некоторых госпредприятий.

Итак, перейдем к габаритам. Длина корпуса достигает почти 7 м, а точнее — 6915 мм. Ширина не очень большая — 2380 мм, высота — 3030 мм. Автобус 3976 мог плавно перемещаться по проселочным дорогам благодаря значительному дорожному просвету в 265 мм. В салоне 21 место, но общая вместимость 28.

Проблемные места

Первый недостаток, который сразу бросается в глаза — наличие только одной двери.Пришлось приложить немало усилий, чтобы закрыть его. Со временем механизм пришел в негодность, поэтому в салоне всегда были сквозняки, проникавшие через плотно закрытую дверь. При езде она издавала урчащие звуки, что, конечно, не повышало уровень комфорта.

Модификации

КавЗ-3976-53 в основном использовался для перевозки детей. Он отличался длиной: в этой модификации платформа была увеличена до 8470 мм. Его главным преимуществом было наличие второй двери.Поскольку основная задача автобуса — перевозка детей, на заводе установлено специальное оборудование, которое отвечало за скорость передвижения. Это не позволяло водителю разгонять транспортное средство более 60 км / ч. Установка современной системы ABS значительно повысила уровень безопасности автомобиля.

КавЗ-3976-011 — модель, работающая на газе. Он был разработан для снижения затрат на топливо. Итальянская компания занималась производством газовой установки. Благодаря этой модернизации автобус мог совершать поездки на дальние расстояния без дополнительной заправки.Такая возможность появилась после установки комплекта, состоящего из 2-х баллонов по 180 л.

КАВЗ 3976-020 отличается улучшенными характеристиками кабины. В нем использовалась качественная изоляция, что позволяло эксплуатировать автобус в районах с низкой температурой воздуха. На этих моделях были установлены современные системы отопления.

история, продукты. История капотных автобусов КавЗ

ОАО «Курганский автобусный завод» Более сорока лет является одним из крупнейших автобусостроительных предприятий России.Завод был основан 14 января 1958 г. для производства автобусов и специализировался на выпуске автобусов малой грузоподъемности (от 21 до 30 мест), в предыдущие годы выпускалось до 20 000 автобусов различных модификаций в год.
В истории завода можно выделить несколько периодов.

Первый период (1958-1967 гг.) — период создания предприятия. Завершаются постройки, организуются новые цеха: инструментальное, нестандартное оборудование, холодная штамповка.Вступили в строй компрессорная станция, гальванический участок с автоматами никелирования и хромирования деталей. Завод оснащается оборудованием и инструментом. Совершенствуется технология производства автобусов. План их выпуска увеличивается.

За первые 5 лет завод выйдет на проектную мощность 5 000 автобусов в год. А к 1967 г. автобусостроители выпустили 50 000 автобусов.

Второй период (1967-1977 гг.) Охватывает следующее десятилетие в истории завода.Произведена реконструкция завода, введены в эксплуатацию первая и вторая очереди цеха пресса с энергокомплексом. Эти меры позволили увеличить производство автобусов, улучшить их качество и снизить стоимость. Завод начинает выпуск автобусов новых марок: КАВЗ-651, КАВЗ-685.

С 1977 г. ведется планомерная подготовка производственных мощностей завода к выпуску 20 000 автобусов в год, с ежегодным увеличением производства почти на 2 тысячи единиц.

Третий период (1978-1990 гг.) — время технического перевооружения завода, коренная реконструкция ряда цехов и участков, освоение новых технологий и технологий, внедрение прогрессивных методов организации труда.

С 1981 года идет подготовка к выпуску пригородных автобусов большой вместимости КАВЗ-52561. Было изготовлено более десятка опытных образцов, но решением Министерства автомобилестроения производство больших автобусов приостановлено.

Четвертый период — с 1992 по 2001 год.

1992-1993гг. АК «КАВЗ» последовательно выполняет строительно-монтажные работы на окрасочно-монтажных цехах и малосерийном цехе. Создаются резервные производственные мощности общей площадью более 30 тысяч квадратных метров.

К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажира в количестве 150-200 единиц. в год.

В связи с этим в 1992 году с целью создания автобусов новых опытных образцов на заводе было создано производство малых серий — дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика».

Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3275, КАВЗ-32784, КАВЗ-3278, отличающиеся более высоким уровнем комфорта и соответствующие международным требованиям безопасности.

Конструкторы ООО «Вика» создали первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302 (1991 г.)

В 1996 году на заводе «Вика» изготовлен первый опытный образец малотоннажных автобусов КАВЗ-3244 на шасси ЗИЛ-5301 («Бычок»).

В 90-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевых министерств. Необходимость создания в России была определена отечественным производством городских автобусов большой вместимости.

Исходя из этого, АК «КАВЗ» приступил к тех. переоснащение резервных производственных мощностей для организации выпуска городских автобусов.

В 1994 году завод выпускает 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». Позже, в 1996 году, по условиям международного тендера для города Екатеринбурга было изготовлено 168 Икарусов-283.10.

Экономический кризис в начале 90-х гг. в стране сильно сказалось на деятельности завода — резко упало производство автобусов, из года в год росли долги перед кредиторами.

А в июле 1997 года по инициативе кредиторов Арбитражный суд Курганской области принял решение о введении на заводе внешнего арбитражного управления, что дало возможность Акционерному обществу благодаря временной приостановке выплат по ранее накопленной задолженности выйти из сложной экономической ситуации.

В декабре 1998 года собрание кредиторов, а затем областной арбитражный суд подтвердили тот факт, что направление, выбранное руководством предприятия для улучшения экономической ситуации, является правильным, поэтому отдел внешнего арбитража был удален, и с этого времени завод начал работать как открытое акционерное общество.

Для обеспечения потребности рынка большегрузных автобусов в 1998 году техническими службами ведется разработка новых моделей автобусов на шасси большегрузного шасси ЗИЛ — это модели городских и пригородных автобусов КАВЗ-422910, КАВЗ. -4229-01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка. ротационные автобусы … Разрабатывается модель автобуса КАВЗ-422990 на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году по заказу объединения «Спецгазавтотранс» КАВЗ вернулся к производству роторных автомобилей на шасси УРАЛ, первая партия которых была выпущена в 1981 году.

Пятый период — с 2001 года. По настоящее время.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав крупнейшего машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединяющего основных производителей автобусной и автомобильной техники в России. Проблемы прошлых лет (у завода сохранилось и внешнее управление, и руководство собственника, не желающего вкладываться в производство) привели к тому, что предприятие находилось в предбанкротном состоянии. Сохранение всего производства, складской инфраструктуры, аппарата управления, рассчитанного на выпуск 20 тысяч автобусов в год, стало непосильной ношей для заводского хозяйства. Более того, за последние годы накопилась задолженность перед бюджетом, средства, появилась большая кредиторская задолженность перед поставщиками.Таким образом, перед новым руководством предприятия, специалистами РусАвтобусПрома, стояли очень серьезные задачи по выводу завода из сложнейшего экономического положения.

Для вывода предприятия из кризиса разработана и утверждена Программа развития КАВЗ на период 2003-2008 гг. На основе соглашения о социально-экономическом партнерстве между руководством Курганской области, компанией «РусАвтобусПром» и региональной профсоюзной организацией работников АСМ приняты основные направления по созданию условий для динамичного развития Курганского автобусного завода. .

Основу модельного ряда выпускаемой продукции традиционно составляют модели на шасси ГАЗ. Основными отличительными чертами автобусов на шасси ГАЗ являются повышенная проходимость, простота обслуживания, ремонтопригодность. Благодаря этим качествам автобусы могут эксплуатироваться в сложных климатических и дорожных условиях … В 2002 году семейство автобусов на шасси ГАЗ пополнилось новой модификацией на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко», которым оснащается как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

На базовых серийных моделях на шасси ГАЗ выпускается ряд модификаций (утепленный, удлиненный, грузопассажирский, ритуальный автобус), позволяющих учесть индивидуальные пожелания заказчиков.

В 2001 году Курганский автобусный завод разработал «школьный» автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей — компоновка капота автобуса обеспечивает дополнительную безопасность … Также автобус оборудован специальными сиденьями с ремни безопасности и подлокотники, место для рюкзаков и спортивного инвентаря, внутренняя и внешняя громкая связь. Кроме того, автобус имеет ярко-желтый цвет, что делает его заметным на дорогах.

Первый заказ на поставку автобусов по программе «Школьный автобус» был выполнен Курганским автобусным заводом в 2001 году (в количестве 55 штук) для Ярославской области.

С начала программы и до 2004 года Курганский автобусный завод изготовил и поставил более 1800 школьных автобусов в 34 региона Российской Федерации. Наибольшие поставки получили следующие субъекты Российской Федерации — Калужская область, Тюменская область, Республика Чувашия, Краснодарский край, Ханты-Мансийский автономный округ, Ярославская и Ленинградская области.И с каждым годом эта программа набирает обороты — если в 2001 году было выпущено чуть более 100 школьных автобусов, то в 2003 году их было уже почти 1000 машин.

С 2002 года на заводе действует региональная программа «Школьный автобус». Для решения проблемы привлечения детей в сельские школы администрация Курганской области запланировала до 2005 года выделить из областного бюджета 28,5 млн рублей. В 2002 году в рамках губернаторской программы КАВЗ произвел 55 автобусов, в 2003 году — 61 автобус.

В этом решении «детских» проблем заинтересованы и соседние государства. Итак, первые школьные автобусы (пока что в небольших количествах) Курганского автобусного завода уже доставлены в Беларусь, Казахстан и Украину.

В конце 2003 года автобус КАВЗ-397653 для перевозки детей успешно прошел сертификацию Госстандарта России и получил одобрение типа транспортного средства … Таким образом, единственный сертифицированный автобус, соответствующий ГОСТ Р 51160 «Автобусы для перевозки детей» появился в России.

Продукция

на шасси ЗИЛ принципиально отличается от моделей 3976 меньшей проходимостью и, вместе с тем, дизельным двигателем, немного улучшенной конструкцией и повышенным комфортом. В результате автобусы могут успешно использоваться в качестве маршрутных такси для городских и пригородных маршрутов, а также в качестве транспорта для корпоративного транспорта.

Перспективным направлением деятельности предприятия является налаживание производства автобусов средней грузоподъемности «Аврора», которые, благодаря современному дизайну, высокому комфорту кабины, эргономике водительского сиденья, удобству управления и другим характеристикам, предназначены. для пригородных и междугородних перевозок, а также для организации туристических и корпоративных поездок.Разработка этой модели была начата в 2002 году.

Историческая справка

Предприятие ОАО «Курганский автобусный завод» основано 14 января 1958 года, расположено в городе Кургане. В настоящее время ООО «КАВЗ» входит в машиностроительный холдинг «РусАвтобусПром». На протяжении своей истории предприятие «Курганский автозавод» постепенно наращивало мощности, расширяло модельный ряд своих автобусов и создавало филиалы дочерних обществ. Так, в 1992 году была основана компания АК КАВЗ, ООО «Вика». .

Специализация

Автобусы малые и большие.

Модельный ряд

Автобусы семейства КавЗ-4238 Аврора для междугородних и городских перевозок оснащены дизельным двигателем Cummins мощностью 210 л.с. Вместимость автобуса — 39/41 мест.

Семейство пригородных автобусов КавЗ-397620 с высокой проходимостью по грунтовым дорогам оснащено восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗМЗ-513. 10 объемом 4,2 литра и мощностью 125 л.с.Автобус специального назначения для перевозки школьников КавЗ-397653 «Школа» вмещает 22 пассажирских места, оборудован бензиновым двигателем типа ЗМЗ-513.10 мощностью 130 л.с. мощностью

л.с.

Модель автобуса полукапотного типа Кавз-324410 реализована на шасси ЗИЛ-5301ЕО. Модель используется как маршрутное такси на городских и пригородных линиях. Силовое оборудование: четырехцилиндровый дизельный двигатель ММЗ, Д-245. 12C, 180 л.с. и объемом 4,75 л.

Модель КАВЗ на шасси ГАЗ-3310 Валдай также считается новинкой в ​​производственной гамме КАВЗ.Автобус среднего класса вмещает 24 места и оснащен экономичным четырехцилиндровым дизельным двигателем ММЗ Д-24.7 мощностью 90 л.с.

Современная сцена

Результаты технических и инженерных разработок, неоднократно отмеченные на всероссийских выставках, широко используются в конструкции автобусов КАВЗ и делают эти модели образцами качественной, надежной и, главное, доступной по соотношению цены и качества техники. Перспективным направлением руководство автозавода считает технологическое усовершенствование существующих автобусов и разработку новых автобусов средней вместимости «Аврора», разработка которых была начата в 2002 году.

Дилеры КАВЗ

Приобрести продукцию Курганского автомобильного завода вы можете у официального дилера производителя — компании Autobau. Компания всегда готова предложить новые модели в необходимом количестве. Продажа автобусов КАВЗ возможна как в лизинг, так и в кредит с лояльной схемой погашения.

Autobau предлагает не только выгодные дилерские цены на продукцию, но и полный спектр технического и сервисного оборудования. Предлагаемые условия позволяют гибко подходить к любым потребностям клиентов, выстраивать взаимовыгодную схему взаимоотношений и налаживать долгосрочное сотрудничество.

Все модели Кавз 2019: модельный ряд КАвЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КавЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КавЗ, видео тест-драйвы, архив моделей КАвЗ . Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

Архив моделей марки КАВЗ

История марки КАвЗ / КАВЗ

Фактически история Курганского автобусного завода начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус капотной компоновки — КавЗ 651.Это была модель, созданная на базе удлиненного грузового шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году за ворота завода вышло 3434 автобуса. В течение первых 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебного КавЗ 685, основой которого послужило шасси ГАЗ 53. Серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году на КАВЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, но с 1984 года трапециевидная решетка радиатора была заменена узнаваемой прямоугольной формой. Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от ранее выпускавшейся модели 685. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Внешняя особенность КавЗ 3270 — характерный переход крыши в зону ветрового стекла, где устанавливались механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными.Кроме того, претерпели изменения кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появилось 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году завод в Кургане начал выпуск новой модели 3976.

В 90-е годы на КАВЗе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КАВЗ, на которых использовались грузовые шасси Горьковского автозавода, закончилась в 2007 году снятием с конвейера модели 3976.По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КавЗ состоит из заднемоторных среднеразмерных автобусов семейства Аврора для пригородного и межрайонного сообщения, кардинально отличающихся по конструкции от своих предшественников . .. В 2014 году завод приступил к выпуску обновленных экологически чистых автомобилей. модели КАВЗ-4238 КПГ и КАВЗ-4270 КПГ работают на газе. В настоящее время компания производит автобусы для использования на городских, пригородных и междугородних маршрутах. КАВЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

К: Предприятия, основанные в 1958 году. ООО «КАВЗ» (ранее Курганский автобусный завод им. 60-летия СССР, КавЗ ) — производитель автобусов в России. Находится в городе Курган. С 2005 года входит в Автобусный дивизион холдинга «Группа ГАЗ», с 2001 года входит в Группу ГАЗ. ООО «

КавЗ» — дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%). Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО «УК« Группа ГАЗ ».

История

Изначально, с 1953 года, завод входил в систему оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло Распоряжение Совета Министров РСФСР о переносе производства автобуса ПАЗ-651 с Павловского автобусного завода в Курган и организации производства КавЗ-651 капотного типа. автобусы на базе автомобиля ГАЗ-51.

В 1986 году был открыт СПТУ-34 для обучения рабочих на заводе.

В 1990-е годы в связи с изменениями в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы и госпредприятия отраслевых министерств.Начался спад производства: если в 1989 г. было выпущено 20 тыс. Автобусов, то в 1994 г. — 4 тыс., В 1995 г. — 1186, в 1997 г. — 769 машин. Численность сотрудников на КавЗ: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек. К 1993 году завод подготовил и организовал выпуск нового семейства вагонно-сборочных автобусов модульной сборки вместимостью 24 пассажира. мест, в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году были изготовлены первые автобусы вагонной компоновки КавЗ-3275, КавЗ-32784, КавЗ-3278, которые отличаются повышенным уровнем комфорта и соответствуют международным требованиям безопасности.

В целях обеспечения потребностей рынка большегрузных автобусов в 1998 году техническими службами ведутся разработки новых моделей автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов КавЗ-422910, 4229- 01. Также большое внимание уделяется завоеванию рынка вахтовых автобусов. Модель автобуса КАВЗ-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6х6. Кроме того, в 1998 году КАВЗ вернулся к производству ротационных машин на шасси УРАЛ, первая партия которых была произведена в 1981 году.

В ходе реализации стратегии вывода предприятия из предбанкротного состояния в 2001 году Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей. Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» КавЗ выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с момента запуска программы в рамках национального проекта «Образование» Курганский автобусный завод изготовил и поставил около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации.В таком решении проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересованы и соседние государства. Так, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

14 марта 2006 г. Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении процедуры банкротства.

ООО «КАВЗ»

19 июня 2003 года было создано ООО «КАВЗ» (ИНН 4501103580), которое вошло в холдинг Олега Дерипаски «РусПромАвто», который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «РусПромАвто» КавЗ вошел в дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.

Присоединение к холдингу открыло для завода перспективу промышленного развития предприятия. Руководством компании принято стратегическое решение — организация производства автобусов среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. С 2003 года производства различных модификаций эти автобусы устанавливались на КАВЗ.Удлиненная версия Этот автобус — ПАЗ-4238 «Аврора» начал выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под обозначением КавЗ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КавЗ-4235, пришедшая на конвейерную замену ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. 2009-2011 гг. В Республику Никарагуа доставлено 380 автобусов КАВЗ, призванных обновить транспортный парк страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек

Сегодня предприятие имеет все ресурсы для обновления производства: реконструкция, модернизация технологических потоков, закупка новейшего оборудования с числовым программным управлением для обработки трубы. заготовки, лазерный комплекс для резки заготовок.

Современный модельный ряд

В конце 2007 года, с снятием с производства семейства КавЗ-3976, закончилась 50-летняя история малолитражных автобусов «Курган» с капотом на шасси грузовых автомобилей ГАЗ.Мелкосерийное производство полукапотного автобуса КавЗ-3244, осуществляемое дочерней компанией «Вика ЛТД», было свернуто в 2007 году.

Производственная программа КавЗ на 2009 год состояла из заднемоторных среднеразмерных автобусов модернизированной «Авроры». семейства КавЗ-4235 и КавЗ-4238 для пригородного и межрайонного движения, а также городской низкопольный мидбус КавЗ-4239 на китайском шасси.

В модельном ряду завода представлены автобусы среднего класса КавЗ-4235 и КавЗ-4238 «Аврора» в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей … Автобусы получили доработанную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод запустил вторую очередь — автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 гг. Была сделана привязка двигателя Cummins экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

История капотных автобусов КавЗ

Производство всех капотных автобусов КавЗ было прекращено в конце 2007 года в связи с планами по модернизации предприятия и переходом на выпуск принципиально новой продукции в виде городских среднеразмерных низкопольных автобусов модели 4239, производимых на китайских агрегатах. (шасси и розетка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «капотов» была «полностью реконструирована» (списана).

Согласно статье в журнале «Авторевю — Грузовики и автобусы» за 2008 год — стоимость последних капотных моделей КавЗ на момент закрытия производства составляла от 525 тысяч рублей, что выводило этот автобус вне конкуренции с более высокой ценой. дорогая и некачественная продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — при этом бескапотный КавЗ-4239 на китайском шасси оценивался уже в 2 балла.57 миллионов рублей — цена пяти капотных автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие КавЗ «Вика ЛТД» на штатном шасси ЗИЛ-5301БО изготовило автобус малого класса КавЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (мест -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 мощностью 109 л.с. с участием. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация КавЗ-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

Вахтовые автобусы КАВЗ на шасси «Завод им. Лихачева» и «Урал» (КавЗ-422990, КавЗ-422991 и КавЗ-42243) выпускались ограниченными сериями в 1996-2003 годах, но в ходе реструктуризации предприятия они были уменьшены как непрофильные продукты.В 2004 году последней «сменой» КавЗ стала модель 39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Директор

• 20 августа 1953 — 1961 Клинский Виктор Павлович
• 12 июня 2004 г. — 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (конкурсный управляющий)
• 27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадылкин Виктор Сергеевич
• Со 2 февраля 2010 г. ООО «Управляющая компания« Группа ГАЗ »
  • 2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
  • С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (управляющий директор, до 2015 г. — исполняющий обязанности управляющего директора)

Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

• Антошкин Александр Сергеевич погиб 4 декабря 2002 г.(ОПГ «Локомотив»).

Заводские награды

• В 1973 году опытная партия городского автобуса КавЗ-3100 на международной выставке «Автосервис-73» награждена Почетной грамотой.
• В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1-е место среди предприятий своей отрасли, был назван в честь 60-летия СССР. Автобус КавЗ-685 М отмечен Государственным знаком качества.
• В 1994 году на международной московской выставке «Моторшоу-94» автобус КавЗ-3276 на шасси компании MAN, оптимизированный немецкой компанией Ernst Auwerter, был удостоен звания «Звезды Салона».
• В 1995 году творческим трудом конструкторов и конструкторов завода был создан первый российский кемпер на шасси ГАЗ-3302. Мотохата имел большой успех на московском «Автосалоне-95» и получил высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С.К. Шойгу и президента швейцарской туристической компании — заказчика этой модели Карла Экштейна.
• В 1998 году получил Диплом 100 лучших товаров России (КавЗ-3244), г. Москва.
• В 1999 г. получил Диплом за лучший экспонат (КавЗ-32441) на международной выставке-ярмарке «ТрансСиб-Экспо», г. Кемерово.
• В 1999 году КАВЗ получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России »(модель автобуса КавЗ-3244« Бычок »)
г.
• В 1999 году звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единственного в России социального такси для инвалидов (КавЗ-3244 для инвалидов).
• В 2002 г. получил Диплом I степени и золотую медаль (КАВЗ-39765 «Школа») за лучший экспонат выставки-ярмарки «Экспо-Сибирь», г. Кемерово.
• В 2010 году автобус для перевозки детей отмечен знаком «100 лучших товаров России».
• В 2011 году городской низкопольный автобус удостоен знака «100 лучших товаров России».

Командные награды

• Орден Ленина — 2 человека
• Ордена Трудового Красного Знамени — 16 человек.

Адрес

640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул.Автозаводская, 5 строение 3

см. Также

Написать отзыв на статью «Курганский автобусный завод»

Примечания (править)

Ссылки

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Дивизион «Грузовые автомобили» Дивизион «Автобусы» Дивизион «Силовые агрегаты» Подразделение автомобильных компонентов Материнская компания

Азербайджан Армения Белоруссия Грузия Казахстан Кыргызстан Латвия Литва Молдавия Россия Таджикистан Туркменистан нет Узбекистан Украина Эстония ¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Отрывок, характеризующий Курганский автобусный завод

— Его Величеству в командировке.
— Вот оно! — сказал Борис, услышав, что Ростову нужен Его Высочество вместо Его Величества.
И он указал ему на великого князя, который находился в ста шагах от них, в шлеме и в кавалерской тунике, с поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что он что-то кричит австрийскому белому и бледному офицеру.
«Да ведь это же великий князь, а мне главнокомандующему или государю», — сказал Ростов и хотел было прикоснуться к коню.
— Граф, граф! — крикнул Берг так же живо, как Борис, подбегая с другой стороны, — Граф, я в правую руку ранен (сказал он, показывая окровавленную руку, привязанную платком) и остался впереди.Граф, я держу меч в левой руке: в нашей породе фон Бергсы, граф, все были рыцарями.
Берг все еще что-то говорил, но Ростов, не слушая его, уже ушел.
Пройдя мимо караула и пустой брешь, Ростов, чтобы не вернуться в первую линию, так как попал под атаку кавалерийской гвардии, проехал вдоль линии резервов, далеко минуя место, где велась самая горячая стрельба и раздались канонада. Вдруг перед собой и позади наших войск, в таком месте, где он никак не мог предвидеть врага, он услышал близкий ружейный огонь.
«Что это может быть? — подумал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Не может быть, — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения внезапно охватил его. — Как бы то ни было, — подумал он, — теперь уже нечего искать. Я должен искать здесь главнокомандующего, а если все погибло, то мое дело — погибнуть вместе со всеми ». Предчувствие, внезапно обнаруженное на Ростове, подтверждалось все более и более, чем дальше он въезжал в пространство, занятое толпами разнородных войск, расположенное за деревней Прац.
— Что? Какие? В кого они стреляют? Кто стреляет? — спросил Ростов, повышая уровень с русскими и австрийскими солдатами, которые смешанными толпами бежали через его путь.
— А черт их знает? Я всех побил! Все потерял! — Толпы бегущих людей отвечали ему на русском, немецком и чешском языках и не понимали, как и он, что здесь происходит.
— Бей немцев! Кричал один.
— И черт их возьми, — предатели.
— Zum Henker diese Ruesen … [К черту этих русских…] — что-то пробормотал немец.
По дороге шли несколько раненых. Проклятия, крики, стоны сливались в один общий гул. Стрельба стихла, и, как позже узнали в Ростове, российские и австрийские солдаты стреляли друг в друга.
«Боже мой! Что это? — подумал Ростов. — А здесь, где в любой момент государь может их увидеть … Но нет, верно, только несколько негодяев. Пройдет, не то, не может. «Будь, — подумал он. — Торопитесь, скорее пройдите мимо!»
Мысль о поражении и бегстве не могла прийти в голову Ростову.Хотя он видел французские пушки и войска именно на холме Працен, на том самом холме, где ему приказали искать главнокомандующего, он не мог и не хотел этому верить.

Возле села Праца Ростову приказали искать Кутузова и государя. Но здесь их не только не было, но и не было ни одного командира, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он гнал уже уставшую лошадь, чтобы как можно скорее обогнать толпу, но чем дальше он забирался, тем больше расстраивалась толпа.У большой дороги, по которой он выехал, толпились экипажи, экипажи всех мастей, русские и австрийские солдаты всех родов войск, раненые и не раненые. Все это гудело и кишело смешанными звуками под мрачным звуком летящих ядер французских батарей, размещенных на Празен-Хайтс.
— Где государь? где Кутузов? Ростов просил всех, чтобы он мог остановиться, и ни от кого не получил ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить самому себе.
— НС! брат! Все они давно там, сбежали вперед! — сказал солдат Ростову, над чем-то смеясь и пытаясь убежать.
Выйдя из этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил коня санитара или караула важного лица и стал его расспрашивать. Денщик объявил Ростову, что государя час назад на полной скорости гнали по этой дороге в карете и что государь опасно ранен.
«Не может быть, — сказал Ростов, — да, кто-то другой.
«Я сам это видел», — сказал санитар с самоуверенной ухмылкой. — Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз в Петербурге я видел что-то подобное. Бледная, бледная в карете. Как только он догнал четырех черных, милые мои, как гремело мимо нас: пора, кажется, знать царских коней и Илью Иваныча; похоже, что кучер Илья не идет с другим, как с царем.
Ростов выпустил коня и захотел ехать дальше. К нему обратился проходивший мимо раненый офицер.
— Кого ты хочешь? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убит пушечным ядром, убит в грудь с нашим полком.
«Не убит, а ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? Спросил Ростов.
— Не Кутузов, а что ты имеешь в виду — ну да, все едино, в живых осталось не много. Иди туда, туда, в то село, там собралась вся власть », — сказал этот офицер, указывая на село Гостирадек, и прошел мимо.
Ростов ехал темпом, не зная, зачем и к кому теперь идет.Государь ранен, битва проиграна. Теперь невозможно было не поверить в это. Ростов ехал в указанном ему направлении, откуда вдалеке были видны башня и церковь. Куда он торопился? Что он мог теперь сказать государю или Кутузову, если бы даже они были живы и не ранены?
— Сюда, ваша честь, иди, а вот тебя убьют, — крикнул ему солдат. — Вот убьют!
— О! что ты сказал! сказал другой. — Куда он пойдет? Здесь ближе.
Ростов задумался и поехал ровно в том направлении, где ему сказали, что убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, могу ли я позаботиться о себе?» он думал. Он вошел в пространство, где больше всего погибали люди, бежавшие из Празена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно покинули его. На поле, как груды хорошей пашни, лежало человек десять, пятнадцать убитых, раненых на каждой десятой части места.Раненые поползли по двое, по трое вместе, и слышны были неприятные, иногда притворные, как показалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и испугался. Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, в котором он нуждался и который, как он знал, не выдержит взгляда этих несчастных.
Французы, которые перестали стрелять по этому полю, усыпанному убитыми и ранеными, потому что на нем не было никого в живых, увидев, что адъютант проезжает по нему, наставили на него ружье и бросили несколько ядер.Ощущение этих свистящих, страшных звуков и окружающих мертвых людей слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и жалости к себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она почувствовала, — подумал он, — если бы увидела меня сейчас здесь, в этом поле и с наведенным на меня ружьем».
В деревне Гостирадеке, хоть и растерянно, но в большем порядке, русские войска уходили с поля боя. Французские пушечные ядра сюда уже не доходили, и звуки выстрелов казались далекими.Все здесь ясно видели и говорили, что битва проиграна. К кому обратился Ростов, никто не мог сказать ему, где государь и где Кутузов. Одни говорили, что слух о ранении государя справедливый, другие утверждали, что это не так, и объясняли этот ложный слух, который действительно распространился в карете государя, возвращающегося с поля битвы, бледным и испуганным главнокомандующим графом Толстым, который выехал с другие в свите императора. на поле боя. Один офицер сообщил Ростову, что за деревней, слева, он увидел кого-то из вышестоящих властей, и Ростов пошел туда, уже не надеясь никого найти, а только для того, чтобы очистить перед собой совесть.Пройдя три версты и миновав последние русские войска, возле вырытого в рву огорода Ростов увидел двух всадников, стоящих напротив рва. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову почему-то знакомым; другой, неизвестный всадник, на красивом рыжем коне (этот конь показался Ростову знакомым) подъехал к канаве, толкнул лошадь шпорами и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву огорода. Только земля осыпалась с насыпи от задних копыт лошади.Резко повернув лошадь, он снова перепрыгнул через канаву и почтительно обратился к всаднику с белым султаном, видимо, приглашая его сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала к себе внимание, сделал отрицательный жест головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал своего оплакиваемого, обожаемого государя.
«Но это не мог быть он, один посреди этого пустого поля», — подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел свои любимые черты, так ярко запечатленные в его памяти.Император был бледен, щеки впали, глаза впали; но тем более обаянием и кротостью было в его чертах. Ростов был счастлив, убежден в несправедливости слухов о ранении государя. Он был счастлив видеть его. Он знал, что может, даже должен был обратиться к нему напрямую и передать то, что ему было приказано передать от Долгорукова.
Но как влюбленный молодой человек трепещет и расслабляется, не осмеливаясь сказать, что ему снится ночью, и в испуге оглядывается, ища помощи или возможности отложить и убежать, когда желанный момент наступил, и он встал. наедине с ней, так что теперь Ростов, достигнув того, чего он желал больше всего на свете, не знал, как подойти к государю, и он изложил тысячи соображений, почему это неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Кажется, я рад возможности воспользоваться тем, что он один и в унынии. Неизвестный человек может показаться ему неприятным и трудным в этот момент печали; тогда, что я могу ему сказать сейчас? «Когда при одном взгляде на него сердце замирает и у меня пересыхает рот?» Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, обращаясь к государю, сочинял в своем воображении, не приходила ему в голову сейчас. Эти речи по большей части выдерживались в совершенно иных условиях, чаще всего они произносились в моменты побед и триумфов и в основном на смертном одре от ран, государь благодарил его за подвиги, а он умирая. , выразил свою любовь, подтвержденную на практике.мой.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже 16:00 и битва проиграна? Нет, категорически нельзя к нему подъезжать. Не должно нарушать его задумчивость. Лучше тысячу раз умереть, чем получить от него плохой взгляд, плохое мнение », — решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе уехал, постоянно оглядываясь на государя, который все еще был в том же состоянии. позиция нерешительности.
Пока Ростов обдумывал эти соображения и грустно уезжал от государя, капитан фон Толль случайно наткнулся на то же место и, увидев государя, подъехал прямо к нему, предложил ему свои услуги и помог перейти через ров пешком.Император, желая отдохнуть и почувствовав недомогание, сел под яблоню, и Тол остановился рядом с ним. Ростов издалека с завистью и раскаянием видел, как фон Толль долго и пылко разговаривал с императором, как император, видимо, расплакавшись, закрыл глаза рукой и пожал руку Толлю.
«А я мог быть на его месте?» — подумал про себя Ростов и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии поехал дальше, не зная, куда и зачем он теперь идет.
Его отчаяние было тем более сильным, что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный раз, чтобы показать государю свою лояльность. И он им не воспользовался … «Что я наделал?» он думал. И он повернул коня и поскакал обратно к тому месту, где увидел императора; но за канавой никого не было. Ехали только телеги и экипажи. Из одного грузовика Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку, в деревне, куда шли транспорты.Ростов последовал за ними.
Впереди его шел погонщик Кутузов, ведя лошадей в попонах. За сторожем была телега, а за телегой старый двор, в чепце, тулупе и на кривых ногах.
— Тит и Тит! — сказал мастер.
— Что? Старик ответил рассеянно.
— Тит! Иди молотить.
— Эх, дурак, тьфу! — сердито плюясь, сказал старик. Прошло некоторое время безмолвного движения, и та же шутка повторилась снова.
В пять часов вечера бой был проигран по всем пунктам.У французов уже было более сотни орудий.
Пржебышевский сложил оружие вместе со своим корпусом. Остальные колонны, потеряв около половины людей, отступили расстроенной смешанной толпой.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, смешавшись, теснились вокруг прудов на плотинах и берегах села Аугеста.
В 6 часов только у дамбы Аугеста все еще была слышна горячая канонада некоторых французов, построивших многочисленные батареи на спуске Празен-Хайтс и сражавшихся с нашими отступающими войсками.
В арьергарде Дохтуров и другие, собрав батальоны, вели ответный огонь французской кавалерии, преследовавшей нашу. Начинало темнеть. На узкой дамбе Аугесты, на которой столько лет старый мельник с удочками мирно сидел в фуражке, а его внук, закатывая рукава рубашки, возился с трепещущей серебряной рыбкой в ​​лейке; на этой плотине, по которой столько лет моравцы мирно проезжали на своих парных телегах, груженных пшеницей, в лохматых шляпах и синих куртках и запыленных мукой, с белыми повозками, оставленными вдоль той же плотины — теперь на этой узкой плотине Между фургонами и пушками люди, обезображенные страхом смерти, толпились под лошадьми и между колесами, сокрушая друг друга, умирая, проходя через умирающих и убивая друг друга, чтобы быть точными только после нескольких шагов.так же убили.
Каждые десять секунд, дуя воздух, в центре этой плотной толпы разлеталось пушечное ядро ​​или взрывалась граната, убивая и обливая кровью тех, кто стоял рядом. Раненый в руку Долохов пеший с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и командир полка на коне были остатками всего полка. Привлеченные толпой, они прижались ко входу в дамбу и, зажатые со всех сторон, остановились, потому что впереди лошадь провалилась под пушку, и толпа вытащила ее.Одно пушечное ядро ​​убило кого-то за спиной, другое попало впереди и залило Долохова кровью. Толпа отчаянно двинулась вперед, сжалась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройдите эти сто шагов и, вероятно, спасетесь; постоять еще две минуты, и, наверное, все думали, что он умер. Долохов, стоя посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив двух солдат, и убежал на скользкий лед, покрывавший пруд.
— Поверните, — крикнул он, подпрыгивая на льду, который под ним потрескивал, — поворот! Он крикнул на оружие.- Держится! …
Лед держал его, но гнулся и трескался, и было очевидно, что не только под прицелом или толпой людей, но и под ним одному он теперь рухнет. Они посмотрели на него и прижались к берегу, не решаясь ступить на лед. Командир полка, который был на коне у входа, поднял руку и открыл рот, обращаясь к Долохову. Вдруг одно из пушечных ядер так низко просвистело над толпой, что все наклонились. Что-то шлепнулось по мокрому, и генерал упал вместе со своей лошадью в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал поднимать его.

ОАО «Курганский автомобильный завод» (™: Кавз ) — российский производитель автобусов. Входит в Группу ГАЗ. Штаб-квартира компании находится в городе Курган, Россия.

Вид деятельности КавЗ

Завод основан в 1958 году и традиционно специализировался на выпуске малых автобусов (от 21 до 30 мест).

В 90-е годы из-за изменений в отраслях народного хозяйства, в том числе в сельском хозяйстве, потребительский спрос на малые автобусы снизился.В России возникла необходимость производить городские автобусы большой вместимости.
Исходя из этого, КАВЗ приступил к созданию производственных мощностей по выпуску городских автобусов.

В 1994г. Завод изготовил 8 городских автобусов большой вместимости «Икарус-260» и 2 автобуса особо большой вместимости «Икарус-280». В 1996 г. в результате международного тендера изготовлено 168 Икарусов-283.10 для г. Екатеринбурга.

В настоящее время КАВЗ специализируется на производстве автобусов средней вместимости длиной от 8 до 10 метров.

Основные виды продукции КАВЗ:

• Автобусы малого класса на шасси ГАЗ (КАВЗ-3976 и модификации)
• Автобусы малого класса на шасси ЗИЛ (КАВЗ-3244 и модификации)
• Автобусы среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора».

Курганский автобусный завод кавз. Курганский автобусный завод разработал новую модель газового автобуса

В Уральском округе много комплексов разного типа. Не последнее место в списке отраслей занимают предприятия машиностроения, в частности, автомобильные заводы.В области действуют несколько автокомплексов данного направления; один из самых известных среди них — Курганский автобусный завод «КавЗ».

Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, работает с 1958 года. Годом ранее был получен заказ на создание производства автобусов в Кургане. Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени до 2007 года на Курганском автобусном комплексе производились капоты для пассажиров малой вместимости. автомобили на шасси ГАЗ.

В 2007 году было прекращено производство капотных автобусов; решение было принято в связи с переходом предприятия на новый уровень … Так Курганский автобусный завод (КАВЗ) начал выпуск низкопольных среднеразмерных моделей для междугородних пассажирских перевозок … В настоящее время автокомплекс работает при производстве автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных пассажирских перевозок.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, в настоящее время представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции.Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только в города России, но и в зарубежные страны.

Курганский автобусный завод «КавЗ»: продукция
В настоящее время в ассортименте предприятия «КавЗ» представлены следующие виды продукции:

• модели малого класса на базе шасси ГАЗ;
• вариантов малого класса на базе шасси ЗИЛ;
,
• автобусов среднего класса.

Основу модельного ряда продукции завода «КавЗ» составляют модели на базе шасси ГАЗ, которое обеспечивает автобусам высокую проходимость и удобство в эксплуатации.На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, расширенные), позволяющих адаптироваться к индивидуальным потребностям заказчика.

Одним из основных направлений деятельности предприятия «КавЗ» является производство школьных автобусов. Предприятие стало первым в России комплексом по разработке автобуса для перевозки школьников по всем ГОСТам.

КАВЗ — одно из крупнейших автобусных предприятий России… Завод построен 14 января 1958 г. специально для выпуска капотных автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью по пересеченной местности, необходимых для решения проблемы перевозки населения в северных регионах, в г. горные районы. За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос в самое современное предприятие. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав Группы ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перед заводом перспективу развития производства предприятия.Руководство компании приняло стратегическое решение — организовать производство средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году КавЗ полностью прекратил выпуск капотных автобусов КАВЗ-3976. Сегодня основными направлениями деятельности предприятия являются производство средних автобусов КавЗ 4235 «Аврора» и городских низкопольных автобусов КавЗ-4239, награжденных Дипломом Народного выбора на выставке «Интеравто-2007». Через три года завод планирует производить до 2000 автобусов КавЗ-4239 в год.Оптимальная ценовая политика и почти полувековое присутствие завода на российском рынке автобусы марки «КавЗ» получили заслуженное признание и неоднократно были отмечены медалями и почетными грамотами на российских выставках

Все модели Кавз 2019: модельный ряд КАвЗ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КавЗ, история марки КАвЗ, обзор моделей КавЗ, видео тест-драйвы, архив моделей КАвЗ .Также здесь вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров КавЗ.

Архив моделей марки КАВЗ

История марки КАвЗ / КАВЗ

Фактически история Курганского автобусного завода начинается с 1958 года, когда был выпущен первый автобус капотной компоновки — КавЗ 651. Это была модель, созданная на базе удлиненного грузового шасси ГАЗ 51А. Всего в первый год выпуска было выпущено 508 экземпляров, в 1959 году — 1511, а в 1960 году за ворота завода вышло 3434 автобуса.В течение первых 5 лет КАВЗ выходит на проектную мощность в 5 тысяч автомобилей в год. К 1967 году заводу удалось построить около 50 тысяч автобусов. В том же году был выпущен опытный образец служебного КавЗ 685, основой которого послужило шасси ГАЗ 53. Серийное производство модели началось только в 1971 году после длительных испытаний.

В 1983 году на КАВЗ освоен выпуск модернизированных автобусов модели 685М, построенных на платформе ГАЗ 53-12-1040. Внешне модель практически полностью повторяла предшественницу, но с 1984 года трапециевидная решетка радиатора была заменена на узнаваемую прямоугольную форму.Это, собственно, и стало самым серьезным отличием обновленного КавЗ 685М от ранее выпускавшейся модели 685. В 1986 году были выпущены модернизированные автобусы, получившие идентификатор 3270. Внешняя особенность КавЗ 3270 — характерный переход крыши в зону ветрового стекла, где устанавливались механизмы дворников, а также информационная табличка с маршрутными данными. Кроме того, претерпели изменения кронштейны зеркал заднего вида, а на крыше появилось 2 вентиляционных отверстия. В 1989 году завод в Кургане начал выпуск новой модели 3976.

В 90-е годы на КАВЗе начался спад производства. После банкротства в 2003 году завод выкупил холдинг «РусПромАвто», который в 2005 году вошел в группу компаний ГАЗ. История автобусов КавЗ на грузовом шасси Горьковского автозавода закончилась в 2007 году снятием с конвейера 3976. По состоянию на 2009 год современный модельный ряд КАВЗ представляет собой заднемоторные среднеразмерные автобусы семейства «Аврора» для пригородного и межрайонного движения, кардинально отличающиеся по конструкции от своих предшественников.В 2014 году завод начал выпуск обновленных экологически чистых моделей КАВЗ-4238 CNG и КАВЗ-4270 CNG, работающих на газе. В настоящее время компания производит автобусы для использования на городских, пригородных и междугородних маршрутах. КАВЗ стал первым заводом, разработавшим школьный автобус, отвечающий всем государственным стандартам.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производство

Адресная карта

Логотип ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Информация о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)
Виды деятельности: Производство автобусов.

Контактная информация
Страна: Россия
Почтовый адрес:
ФИО руководителя компании Олег Шалаев
Официальный сайт ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ): http: // kavz. gaz.ru/
Предприятие e-mail: e-mail:
Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью «Курганский автобусный завод»
Краткое наименование: KAVZ
Код АМТС 3522

Продукция и услуги предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

.

Производство и продажа автобусов на шасси ГАЗ, ритуальных машин, часов.

Дилеры ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и др.) Данным заводом не предоставлялась. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж предприятия.

История ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ)

С полной историей предприятия можно найти на официальном сайте компании. Год основания — 1958 год, указан в летописи завода. Компания входит в дивизион «Русские автобусы» Группы ГАЗ.

ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) на карте — адрес и схема проезда
640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская. 5

Краткая информация о компании
Производство и продажа автобусов различных модификаций для перевозки пассажиров, специальной техники для ритуальных услуг, специальных автобусов для перевозки вахтовых и ремонтных бригад, в том числе оборудования.
Компания ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) находится по адресу: 640008, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская.5
По номерам, указанным ниже, вы можете связаться с представителями компании Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра …. На официальном сайте предприятия ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) http://kavz.gaz.ru/ размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, официальный сайт компании, адрес электронной почты и другие данные о компании ООО «Курганский автобусный завод» (КАВЗ) являются справочными, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании.
Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
Код АМТС 3522

Полное название:	«Курганский автобусный завод»
Прежнее название:	Курганский автобусный завод имени 60-летия СССР »
Наличие:	1958 — сегодня
Расположение:	СССР, Россия, г. Курган, ул.Автозаводская, 5
Ключевые цифры:	Алсараев Александр Викторович (и.о. управляющего директора)
Продукты:	Автобусы среднего класса.
Состав:	КаВЗ-985

История создания предприятия.

Курганский автобусный завод (КАВЗ) — один из крупнейших заводов по производству автобусов в России.Завод занимает первое место по производству капотных пассажирских машин (на базе шасси грузовых автомобилей) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет работы КавЗ выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобуса ПАЗ-651А (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года после новой модернизации было начато производство первых автобусов КавЗ-651А.Это были автобусы малого класса (20-местные) с капотом на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. КавЗ-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, основывались на доработанном шасси грузовиков Горьковского автозавода. В период с 1971 г. по 1984 г. Курганский автобусный завод на базе шасси ГАЗ-53-40 выпустил 21-местную модель автобуса КавЗ-685. В 1984 году его переоборудовали на базу шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году он получил индекс КавЗ-3270.Годовые объемы производства автобусов КавЗ-685 и КавЗ-3270 в 70-80-е гг. достигло 18-20 тыс. шт. Максимальное количество автомобилей (20008 шт.) Было произведено в 1989 году. Производство этих двух моделей было крупнейшим в истории как самого Курганского завода, так и мировой автобусной индустрии.

За первые пять лет своего существования КавЗ достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод уже выпустил 50 тысяч автобусов базовой модели КавЗ-651А.

После реконструкции завода (1967 — 1977) было увеличено производство автобусов, улучшено их качество, снижена себестоимость. В 1974 году «КавЗ» выпустил стотысячный автобус. С 1977 года объемы производства увеличивались почти на 2 000 единиц в год с целью достижения производственной мощности 20 000 автобусов в год.

В 1981 году завод изготовил более десятка опытных образцов модели КавЗ-52561 — пригородного автобуса большой вместимости.Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР КавЗ был назван в честь 60-летия СССР. Кроме того, автобус КавЗ-685 М получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году была выпущена модель КавЗ-397620. Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КавЗ-397620 был модифицирован под грузопассажирский и специальный (санитарный, сервисный и др.).) модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 по колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус КавЗ-39765. В 2001 году он был изменен в соответствии с ГОСТ R51160 «Автобусы для перевозки детей» в школьный автобус КАВЗ-397653. Начато серийное производство данной модели.

В период кризиса 90-х гг. спрос на малые автобусы заметно упал. Производственные мощности резко сократились примерно до уровня начала 1970-х годов. Долги перед кредиторами постоянно росли.

Из-за технического перевооружения резервных мощностей заводу пришлось перепрофилироваться под выпуск городских автобусов большой вместимости.

В 1993 году началось производство вагонных автобусов модульной сборки, рассчитанных на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК КАВЗ ООО «Вика». В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы вагонной компоновки КАВЗ-3278, КАВЗ-3275, КАВЗ-32784.Эти модели отличались повышенным комфортом и соответствовали международным требованиям безопасности. Годовой объем производства автобусов вагонного типа составлял 150-200 единиц.

В 1994 году было выпущено восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобуса особо большой вместимости модели Икарус-280. Спустя два года по международному тендеру было произведено 168 единиц Икарус-283.10 для города Екатеринбурга.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов принял решение о введении на территории завода внешнего арбитражного управления.Это помогло КавЗ выйти из сложной экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, предприятие снова стало работать в прежнем режиме открытого акционерного общества.

В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе сверхмощного шасси ЗИЛ. Созданы городские (КавЗ-422910) и пригородные (КавЗ-4229-01) автобусы. Завод также пытался завоевать рынок вахтовых автобусов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов КавЗ-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

Выпуски 1996 — 2003 гг. Вахтовые автобусы на шасси Урал и Зил (КавЗ-422991, КавЗ-422990, КавЗ-42243) были лимитированы, а после реструктуризации завода сокращены как продукция, не соответствующая профилю. . Последним маршрутным автобусом, выпущенным в 2004 году, стала модель КавЗ-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие «КавЗ» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «РусПромАвто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники в России.

В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 году было свернуто мелкосерийное производство полукапотного автобуса КавЗ-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика». Производство средних городских автобусов модели КавЗ-4239 переведено на главный конвейер.

В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил свое 50-летие. Тогда же на предприятии была проведена реструктуризация и снята с производства модель КавЗ-3976.Полувековая история автобусов малого класса с капотом на базе шасси грузовых автомобилей ГАЗ подошла к концу.

Завод начал наращивать мощности по выпуску средних автобусов ПАЗ-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются заднемоторные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» КавЗ-4235 и КавЗ-4238, а также городской низкопольный мидбус на базе китайское шасси КавЗ-4239.

В каком городе находится Кавз.Курганский автобусный завод

Полное название:	«Курганский автобусный завод»
Прежнее название:	«Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР»
Наличие:	1958 — наши дни
Расположение:	СССР, Россия, г. Курган, ул. Автозаводская, 5.
Ключевые цифры:	Алсараев Александр Викторович (И.О. Управляющий директор)
Продукты:	Автобусы среднего класса.
Состав:	Кавз-985.

История предприятия.

Курганский автобусный завод (Кавз) — Один из крупнейших бобсинговых заводов России. Завод занимает первое место по производству пассажирских емкостей (на базе шасси грузового автомобиля) для работы на шоссе и сельском бездорожье. За более чем 50 лет работы «Кавз» выпустил более 440 тысяч автобусов.

История завода началась с передачи ему в конце 1957 года производства автобусов марки Паз-651а (модернизированный автобус ГЗА). Это ускорило запуск предприятия, и уже 14 января 1958 года, после новой модернизации, было налажено производство первых автобусов Кавз-651А. Это были автобусы капотного типа малого класса (20-местные) на базе шасси грузового автомобиля ГАЗ-51А. Кавз-651А выпускался 13 лет (1958 — 1971). Последующие модели автобусов, как и первая модель, создавались на базе модифицированного шасси Горьковского автомобильного грузовика.В период с 1971 г. по 1984 г. на базе Кругского автобусного завода на базе шасси ГАЗ-53-40 выпускался 21-местный автобус модели Кавз-685. В 1984 году ее переоборудовали на базе шасси ГАЗ-53-12, а в 1986 году получил индекс Кавз-3270. Годовые объемы производства автобусов Кавз-685 и Кавз-3270 в 70-80-е гг. Дошло до 18-20 тыс. Шт. Максимальное количество автомобилей (20008 штук) было выпущено в 1989 году. Производство этих двух моделей было самым массовым в истории, как сам Курганский завод, так и мировая автобусная слаженность.

За первые пять лет своего существования Кавз достиг очень большого годового объема производства — 5000 единиц в год. К 1967 году завод выпустил уже 50 тысяч автобусов модели Кавз-651А.

После реконструкции завода (1967 — 1977) производство автобусов было увеличено, можно было повысить их качество, а стоимость снизить. В 1974 году Кавз выпустил свой маршрутный автобус. С 1977 года объемы производства выросли почти на 2 тысячи единиц, таким образом, планируется достичь производственной мощности 20 000 автобусов в год.

В 1981 году заводом было изготовлено более десятка опытных образцов модели КАВЗ-52561 — пригородных автобусов большой вместимости. Но Министерство автомобильной промышленности приостановило этот проект.

В 1982 году для Курганского автобусного завода произошло знаменательное событие: решением Верховного Президиума Совета РСФСР Кавз стал известен как «60-летие Союза ССР». Кроме того, автобус Кавз-685 м получил государственную награду «Знак качества».

В 1989 году была выпущена модель Кавз-397620.Это был 20-местный автобус на шасси ГАЗ-33074. Позже автобус КАВЗ-397620 был доработан под грузопассажирские и специальные (санитарные, служебные и др.) Модели. В 1993 году путем удлинения шасси ГАЗ-33074 на колесной базе (с 3700 мм до 4550 мм) был создан 28-местный автобус Кавз-39765. В 2001 году в школьный автобус Кавз-397653 он был доработан ГОСТом П51160 «Автобусы для перевозки детей». Началось серийное производство этой модели.

В период кризиса 90-х гг. Заметно снизился спрос на автобусы малой вместимости.Производственные мощности резко сократились примерно к началу 70-х годов. Долги перед кредиторами постоянно увеличивались.

Завод пришлось тиражировать на выпуск городских автобусов большой вместимости за счет технического перевооружения резервной мощности.

В 1993 году начинается производство лодок вагонной компоновки агрегатной сборки, рассчитанной на 24 пассажирских места. Для этих целей годом ранее для создания опытных образцов было создано дочернее предприятие АК «Кавз» ООО «Вика».В то же время в 1992 году начали выпускаться первые автобусы часовой компоновки Кавз-3278 — Кавз-3275, Кавз-32784. Эти модели отличались повышенным комфортом и соответствовали международным требованиям безопасности. Годовой выпуск автобусов автобуса составлял 150-12 единиц.

В 1994 году восемь городских автобусов большой вместимости модели Икарус-260 и два экземпляра автобусов особо большой вместимости модели Икарус-280. Спустя два года по международному тендеру в Екатеринбурге было произведено 168 единиц Икарус модели-283.10.

В июле 1997 года Арбитражный суд Курганской области по инициативе кредиторов принял решение о введении на заводе внешнего арбитража. Это помогло «Кавзу» выйти из складывающейся экономической ситуации. Позже, после снятия внешнего арбитражного управления, компания снова стала работать в том же режиме открытого акционерного общества.

В 1998 году на Курганском заводе началась разработка новых моделей автобусов на базе тяжелого шасси ЗИЛ. Созданы городские (Кавз-422910) и пригородные (Кавз-4229-01) автобусы.Завод также пытался завоевать рынок часов. Для этих целей было организовано производство полноприводных автобусов Кавз-422990, а также автобусов на базе шасси «Урал».

Выпуск в 1996 — 2003 гг. Вахтенные автобусы на базе шасси «Урал» и «Зил» (Кавз-422991, Кавз-422990, Кавз-42243) были ограничены, а после реструктуризации завода — сокращены, так как продукция не выпускается. соответствовать профилю. Последним выпущенным в 2004 году часовым автобусом стала модель Кавз-39766 «Садко» на базе полноприводного шасси ГАЗ-3308.

На заре 21 века.

В 2001 году предприятие «Кавз» вошло в состав крупного машиностроительного холдинга «Руспромавто», объединявшего на тот момент большинство производителей автомобильной и автобусной техники на территории России.

В 2004 году завод приступил к сборке автобусов, разработка которых была начата в 2002 году — ПАЗ-4230 «Аврора».

В 2007 году было свежее мелкосерийное производство полуприцепного автобуса Кавз-3244, которое осуществляло дочернее предприятие ООО «Вика».На главный конвейер переведено производство средних городских автобусов модели Кавз-4239.

В январе 2008 года Курганский автобусный завод отметил 50-летие. Затем на предприятии была проведена реструктуризация, и модель КАВЗ-3976 сняли с производства. Полувековая история автобусов капотного типа малого класса на базе грузового газового шасси подошла к концу.

Завод начал наращивать мощности по выпуску средних автобусов Паз-4230 «Аврора».

На данный момент основной продукцией Курганского автобусного завода являются переоборудованные средние модернизированные автобусы для межрайонного и пригородного сообщения «Аврора» Кавз-4235 и Кавз-4238, а также городские малолитражные автобусы на базе китайского шасси. Кавз-4239.

Кавз — одна из крупнейших автобусных компаний России. Завод построен 14 января 1958 г. специально для выпуска траповых автобусов на шасси ГАЗ-51 с хорошей проходимостью сельского бездорожья, необходимых для решения проблемы перевозки населения в районах Севера, в г. горные районы.За годы своего существования Курганский автобусный завод вырос до самого современного предприятия. В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в Группу ГАЗ. Вхождение в Группу ГАЗ открыло перспективу производственного развития предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организовать производство средних автобусов на Курганском автобусном заводе «Аврора» на Курганском автобусном заводе. В 2008 году «Кавз» полностью прекратил выпуск тягачей Кавз-3976. Сегодня основными направлениями деятельности предприятия являются выпуск сельскохозяйственных автобусов среднего класса «Аврора» и городских низковольтных автобусов Кавз-4239, отмеченных дипломом зрительских симпатий на выставке «Интеравто-2007».Через три года завод планирует выпускать до 2000 автобусов КАВЗ-4239 ежегодно. Благодаря оптимальной ценовой политике и почти полувековому присутствию завода на российском рынке автобусы КАВЗ получили заслуженное признание и неоднократно удостаивались медалей и почетных дипломов на российских выставках.

Курганский автобусный завод изготовил автобус КАВЗ-4238-72 с двигателем, работающим на компримированном природном газе. Автомобиль будет продемонстрирован на выставке «Коммерческий транспорт», которая пройдет с 9 по 14 сентября в московском «Крокус Экспо».

Это второй автобус в автобусе, сошедший с конвейера кависа. Опытный образец, изготовленный зимой, прошел заводские и сертификационные испытания.

КАВЗ-4238 КПГ производства Курганского автобусного завода продолжает модельный ряд технологии производства Группы ГАЗ «Метан», в которую сегодня входит предприятие. Данная модификация автобуса среднего класса предназначена для работы на пригородных и междугородних маршрутах. Машина оснащена газовым двигателем Cummins Environmental Standard «Евро-5», механической коробкой передач ZF.Газовое топливо позволяет обеспечить запас хода машины до 530 км.

В автобусе много новаторских дизайнерских решений. Cavz-4238 CNG имеет независимую переднюю пневмоподвеску, заднюю пневмоподвеску, передние дисковые тормоза. Магнитный динамический замедлитель (замедлитель) Voith установлен как вспомогательная тормозная система. Также CAVZ-4238 CNG оборудован рулевым механизмом интегрального типа, системой спутниковой навигации ГЛОНАС, цифровым тахографом.

Особое внимание уделяется безопасности пассажиров.Автобус оборудован автоматической системой пожаротушения, камерами заднего вида и системой обзора салона. Все газовое оборудование, установленное на автобусе, сертифицировано на соответствие международным требованиям безопасности. Кавз-4238-72 соответствует экологическому стандарту EURO 5. При высоких экологических характеристиках автобус имеет эффективные экономические показатели: снижение эксплуатационных расходов за счет низких затрат на газовое топливо, высокий сбалансированный ресурс кузова и силового агрегата.

Телевизор и DVD, аудиосистема, удобные сиденья с откидными спинками и столики обеспечивают комфорт пассажирам в длительных поездках.

Газовый КАВЗ-4238 планируется сертифицировать и изготовить опытную партию до конца этого года.

Кому: Предприятия, основанные в 1958 г. ООО «Кавз» (ранее Курганский автобусный завод им. 60-летия Союза ССР, Кавз ) — производитель автобусов в России. Находится в городе Курган. С 2005 года Дивизион газового холдинга «Автобусы» входит в Группу ГАЗ, с 2001 года входит в Группу ГАЗ.

ООО «КАВЗ» — дочернее предприятие ОАО «ГАЗ» (доля в уставном капитале 100%).Функции единоличного исполнительного органа данной компании выполняет управляющая организация — ООО «Группа компаний ЦР ГАЗ».

История

Изначально, с 1953 года, завод строился в системе оборонного комплекса. 19 сентября 1957 г. вышло постановление Министров РСФСР о передаче автобусов марки Паз-651 с Павловского автобусного завода в Курган и производство автобусов КАВЗ-651 на базе ГАЗ-651. 51 машина.

В 1986 году СВТУ-34 открывается для обучения персонала на заводе.

В 1990-е годы в связи с изменением отраслей народного хозяйства, в том числе сельского, резко снизился потребительский спрос на автобусы малой вместимости, основными потребителями которых были совхозы, колхозы, госпредприятия отраслевые министерства. Начался спад производства: если в 1989 году было выпущено 20 тысяч автобусов, в 1994 году — 4 тысячи, в 1995 году — 1186, в 1997 году — 769 машин. Количество рабочих на Кавзе: в 1968 году — 1594 человека, в 1970 году — 2076 человек, в 1980 году — 3955 человек, в 1990 году — 4513 человек, в 1999 году — 3300 человек.К 1993 году завод был подготовлен и организован выпуск нового семейства автобусов вагонной компоновки агрегатной сборки вместимостью 24 прохода. Места в количестве 150-200 шт. в год. Именно здесь в 1992 году выпускаются первые автобусы Вагона Кавз-3275, Кавз-32784, Кавз-3278 с повышенным уровнем комфорта и соответствующими международными требованиями безопасности.

Для обеспечения потребностей рынка большегрузных автобусов в 1998 году в техническом обслуживании развиваются новые модели автобусов на большегрузном шасси ЗИЛ-4331 — это модели городских и пригородных автобусов Кавз-422910, 4229. -01.Также большое внимание уделяется завоеванию рынка часов. Модель автобуса Кавз-422990 разрабатывается на полноприводном шасси ЗИЛ с колесной формулой 6 × 6. Кроме того, в 1998 году Кавз вернулся к производству часов на шасси Урал первой партией. из них выпущен в 1981 году.

При выводе стратегии предприятия из предбанковской бухгалтерии в 2001 году Курганский автобусный завод разработал школьный автобус, наиболее полно отвечающий требованиям ГОСТ к автобусам для перевозки детей.Первый заказ на поставку автобусов в рамках программы «Школьный автобус» Кавз выполнил в 2001 году в количестве 55 штук для Ярославской области. За два года с начала реализации программы в рамках национального проекта «Образование» изготовлено и поставлено около 3 тысяч школьных автобусов во все регионы Российской Федерации. В таком решении проблемы перевозки школьников в сельскую местность заинтересованы соседние государства.Таким образом, первые школьные автобусы Курганского автобусного завода уже доставлены в Республику Беларусь, Казахстан и Украину.

14 марта 2006 г. Открытое акционерное общество «Курганский автобусный завод» (ИНН 4501022299) прекратило деятельность на основании определения арбитражного суда о завершении конкурсного производства.

ООО «Кавз»

19 июня 2003 года было создано ООО «Кавз» (ИНН 4501103580), вошедшее в холдинг «Руспромавто» Олега Дерипаски, который вдохнул в завод вторую жизнь.В 2005 году в связи с реорганизацией «Руспромавто» «Кавз» вошел в дивизион «Автобусы» Группы ГАЗ, объединяющий основных производителей автобусной и автомобильной техники в России.

Вступление в холдинг обнаружило перед заводом перспективу развития производства предприятия. Руководством компании было принято стратегическое решение — организация на Курганском автобусном заводе по производству автомобилей среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора». С 2003 года на Кавзе налажено производство различных модификаций этих автобусов.Удлиненная версия этого автобуса — Паз-4238 «Аврора» начала выпускаться на Курганском автобусном заводе в 2006 году под индексом CAVZ-4238. В 2008 году в связи с ужесточением экологических норм была разработана модель КАВЗ-4235, которую заменили на конвейере ПАЗ-4230.

Курганский автобусный завод постоянно расширяет географию поставок не только в Россию и страны СНГ, но и в страны дальнего зарубежья. С 2009 по 2011 год в республике Никарагуа поставлено 380 автобусов Cavz, призванных обновить транспортный парк страны.

В 2013 году на заводе работало около 600 человек, в 2014 году — около 400 человек

Сегодня предприятие имеет все ресурсы для обновления производства: проводится реконструкция, модернизация технологических потоков, новейшее оборудование с числовым программным управлением. приобретен для обработки трубных заготовок, лазерный комплекс для резки заготовок.

Модельный ряд

В конце 2007 года 50-летняя история автомобилей Kargan Capotional Buses малого класса на шасси бензовозов закончилась снятием с производства семейства Кавз-3976.Производство автобуса полуприездного типа Кавз-3244, которое осуществлялось дочерней компанией ООО «Вика», в 2007 г. прекращается.

Производственная программа Cavza на 2009 г. состояла из переоборудованных большегрузных автобусов марки модернизированные семейства Кавз-4235 и Кавз-4238 для пригородного и межрайонного сообщения семейства Аврора, а также городской низковольтный Мидибус Кавз-4239 на китайском шасси.

Модельный ряд завода включает автобусы Кавз-4235 и Кавз-4238 Аврора в городской и пригородной, школьной модификациях.В 2010 году Курганский завод провел первый этап рестайлинга базовых моделей. Автобусы получили измененную переднюю маску, новый двигатель, трансмиссию, электрооборудование. В 2011 году завод начал запуск второй очереди — автобусы получат новый интерьер.

В 2011-2012 годах обязательной была привязка двигателя Cummins Экологического стандарта «Евро-4» к модельному ряду завода.

ИСТОРИЯ АВТОБУСОВ КАВЗ

Выпуск всех прицепных автобусов Кавз был прекращен в конце 2007 года в связи с планами модернизации предприятия и переходом к выпуску принципиально новой продукции в виде городских средних низковольтных автобусов модели 4239, производства на китайских агрегатах (шасси и силовая установка).Соответственно, вся производственная линия по сборке «Надежды» была «полностью реконструирована» (сдана в металлолом).

Согласно статье в журнале «Авторев — Грузовики и автобусы» за 2008 г. — стоимость последних емкостных моделей Кавз на момент закрытия производства составляла от 525 тыс. Руб., Что выводило этот автобус из конкуренции с более дорогая и более дешевая продукция китайского автопрома или содержащая китайские комплектующие — при этом Baby Cavz-4239 на китайском шасси уже оценивался в 2 балла.57 миллионов рублей — цена пяти трапповых автобусов.

В 1998-2007 гг. Дочернее предприятие ООО «Кавза — Вика» выпускало на стандартном шасси ЗИЛ-5301Б автобус КАВЗ-3244 вместимостью 29 пассажиров (посадочное место -15) с дизельным двигателем ММЗ Д-245 вместимостью. 109 литров. из. с турбонаддувом. На удлиненном шасси ЗИЛ-5301ЕО также производилась модификация Кавз-32441 вместимостью 19-22 пассажира.

Вахтовые автобусы Кавз. На шасси «Лихачева» и шасси «Урал» (Кавз-422990, Кавз-422991 и Кавз-42243) выпускались ограниченной серией в 1996-2003 гг., Но в ходе реструктуризации предприятия, так как непрофильная продукция была сокращена. .Последним «Вахтовским» Кавзом в 2004 году стала модель 39766 на Полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко».

Директор

• 20 августа 1953-1961 Клиническая, Виктор Павлович
• 12 июня 2004 г. — 14 марта 2006 г. Соловьев Вадим Павлович (Бухгалтерский учет)
• 27 сентября 2005 г. — 1 марта 2007 г. Кадилкин Виктор Сергеевич
• Со 2 февраля 2010 г. Управляющая компания «Группа ГАЗ»
  • 2007-2011 гг. Шалаев Олег Викторович (Управляющий директор)
  • С 2011 г. Алсараев Александр Викторович (Управляющий директор, до 2015 г. — а.О. Управляющий директор)

Президент ОАО «Курганский автобусный завод»

• Антошкин Александр Сергеевич убит 4 декабря 2002 г. (ОГ «Локомотив»).

Награды завода

• В 1973 году опытный хозяин городского типа Кавз-3100 на Международной выставке «Автосервис-73» награжден Почетной грамотой.
• В 1982 году Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Курганский автобусный завод, неоднократно занимавший 1 место среди предприятий своей отрасли, удостоен имени 60-летия Союза ССР.Автобус Кавз-685 м отмечен государственным знаком качества.
• В 1994 году на Международной московской выставке «Моторшоу-94» автобус КАВЗ-3276 на шасси компании «MAN», оптимизированный немецкой компанией Ernst Auverer, был удостоен звания «Звезды Салона».
• В 1995 году благодаря творческой работе конструкторов и конструкторов завода был создан первый в России «Праздник» на шасси ГАЗ-3302. Мотохата имел большой успех на Московском автосалоне-95 и получил высокую оценку министра по чрезвычайным ситуациям С.К. Шойгу и Президент Швейцарской Туристической Фирмы — Заказчика данной модели Карла Эксентина.
• В 1998 г. получен диплом 100 лучших товаров России (Кавз-3244), г. Москва.
• В 1999 г. получен диплом за лучший экспонат (Кавз-32441) на Международной выставке «Транссиб-Экспо», г. Кемерово.
• В 1999 г. Кавз получил диплом III степени и бронзовую медаль за разработку новых типов автобусов на московской выставке «Москва. Регионы России» (модель автобуса Кавз-3244 «Бык»)
• В 1999 г. звание Лауреата Молодежной премии было присвоено коллективу ООО «Вика» за создание единого социального такси для инвалидов (КАВЗ-3244 для инвалидов).
• В 2002 г. диплом I степени и золотая медаль (Кавз-39765 «Школа») за лучший экспонат, Экспо-Сибирь, Кемеровская выставка-ярмарка, Кемеровская ярмарка.
• В 2010 году в рейтинг «100 лучших товаров России» вошел автобус для перевозки детей.
• В 2011 году в рейтинг «100 лучших товаров России» вошел городской низковольтный автобус.

Коллективные награды

• Орден Ленина — 2 чел.
• Ордена Трудового Красного Знамени — 16 человек.

Адрес

640008, РФ, Курганская область, г. Курган, ул. Автозаводская, 5 к.3

см. Также

Написать отзыв на статью «Курганский автобусный завод»

Примечания

Ссылки

• trucks.autoreView.ru/Archive/2008/07/kavz/

Дивизион «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Дивизион «Грузовые автомобили» Дивизион «Автобусы» Отделение «Энергоблоки» Отделение «Автокомпоненты» Материнская компания

Азербайджан Армения Белоруссия Грузия Казахстан Кыргызстан Латвия Литва Молдова Россия Таджикистан Туркменистан нет Узбекистан Украина Эстония ¹ Не работают, ² Производство автомобилей остановлено

Отрывок, характеризующий Курганский автобусный завод

— Его Величеству с поручением.
— Вот оно! — сказал Борис, услышав, что Ростов должен быть Его Высочеством, а не Его Величеством.
И он указал ему на великого князя, который в ста шагах от них, в шлеме и в кавалерийской реке, с поднятыми плечами и нахмуренными бровями, что-то крикнул австрийскому белому и бледному офицеру.
«Но это же великий князь, а мне главнокомандующему или государю», — сказал Ростов и коснулся коня.
— График, График! — крикнул Берг, такой же бойкий, как Борис, бегущий по другой стороне, — граф, я получил травму в правую руку (сказал он, показывая кисть, окровавленную, с подбитым носовым платком) и остался впереди .Граф, я держу меч в левой руке: в нашей породе Бергс, граф, все были рыцарями.
Берг сказал еще что-то, но Ростов, не слыша его, уже ехал дальше.
Проезжая караул и пустую брешь, Ростов, чтобы снова не попасть в первую линию, так как попал под атаку Кавалеаргардов, проехал вдоль резервов, далеко забросив то место, где раздавалась самая горячая стрельба и канонада. Вдруг впереди и сзади наши войска, в таком месте, где он не мог захватить противника, он услышал близкую стрельбу из винтовки.
«Что это может быть? — подумал Ростов. — Враг в тылу наших войск? Может и не быть», — подумал Ростов, и ужас страха за себя и за исход всего сражения внезапно застал его. — Как бы то ни было, однако, подумал он, «теперь уже нечего обойти. Я должен искать здесь главнокомандующего, а если все умерло, то мое дело — умереть вместе со всеми».
Плохо Предчувствие, внезапно оказавшееся в Ростове, подтверждалось все больше и больше, чем дальше он уходил в пространство за деревней Пратис, втянутый в толпы разнородных войск.
— Что? Какие? По кому стрелять? Кто стреляет? — спросил Ростов, равномерно с русскими и австрийскими солдатами, трахая разношерстную толпу на дороге.
— Чорт их знает? Все сломалось! Потеряйте все! — Ему ответили по-русски, по-немецки и на бегущую чешскую толпу и непонимание, как и он, того, что здесь происходит.
— Залить немцев! — крикнул я один.
— И Чорт их Дери, — предатели.
— ZUM HENKER DIESE RUESEN … [Чортить этих русских …] — что-то проворчал немец.
По дороге шли раненые. Перекрестки, крики, стоны слились в один общий гул. Стрельба усилилась и, как позже узнали в Ростове, стреляли друг в друга российские и австрийские солдаты.
«Боже мой! Что это? — подумал Ростов. — А здесь, где каждую минуту государь может их видеть … Но нет, это, правда, всего несколько мигалок. Пройдет, не то чтобы это». не может быть », — подумал он. — только как можно быстрее, быстро гоните их! «
Мысль о поражении и бегстве не могла быть привязана к Ростову.Хотя он видел французские пушки и войска на горе Праценск, именно там, где приказал найти главнокомандующего, он не мог и не хотел этому верить.

Около села Працеа Ростов приказал искать Кутузова и государя. Но здесь их не только не было, но и не было ни одного начальника, а были разнородные толпы расстроенных войск.
Он гнался за уставшей лошадью, скорее, чтобы ускорить эти толпы, но чем дальше он сливался, толпы становились расстроенными. На большой дороге, по которой он выехал, толпились коляски, всевозможные экипажи, русские и австрийские солдаты, всевозможные войска, раненые и необоснованные.Все это гудело и смешалось на мрачном звуке летящих ядер французских батарей, установленных на працких высотах.
— Где государь? Где Кутузов? — спросил Ростов у всех, кто мог остановиться, и ни от кого не получил ответа.
Наконец, схватив солдата за воротник, он заставил его ответить сам.
— е! брат! Давно все есть, вперед дергалось! — сказали ростовские солдаты, чем-то посмеиваясь и вытаскивая.
Уходя от этого солдата, который, очевидно, был пьян, Ростов остановил коня близнеца или беретора важного человека и стал его расспрашивать.Рентман объявил Ростову, что его час назад государя увезли в экипаже по этой самой дороге и что государь опасен.
«Не может быть, — сказал Ростов, — да, еще кто».
«Я видел себя», — сказал Бункер с самоуверенной улыбкой. «Пора мне узнать государя: кажется, сколько раз в Питере так кажется. Бледный, самый ранний в карете сидит. Четвертая ворона как проносится, отец, мимо нас гремела: пора, кажется, и царским коням и Илье Иваныча узнать; Вроде с другим как с царем Илья Кучер не идет.
Ростов пустил коня и хотел ехать дальше. Ему понравился проходящий мимо раненый офицер.
— Да кто тебе нужен? — спросил офицер. — Главнокомандующий? Так убили ядро, убили в сундуке на нашей полке.
«Не убит, а ранен», — поправил другой офицер.
— Кто? Кутузов? — спросил Ростов.
«Не Кутузов, а как его значит» ну да все одно, живого там мало. Выиграл туда, победил в деревне, там собрались все боссы, — сказал этот офицер, указывая на деревню возле гостиницы, и прошел мимо.
Ростов проехал ступеньку, не зная, зачем и к кому он теперь пойдет. Государь ранен, битва проиграна. Теперь невозможно было не поверить в это. Ростов ехал по указанному им направлению, по которому вдали виднелись башня и церковь. Куда он торопился? Что ему теперь было говорить государь или Кутузов, если даже они были живы и не ранены?
«Это дорогое, ваше благополучие, иди, а потом они его убьют», — кричали ему солдаты. — Он будет убит!
— О КОМПАНИИ! Что вы скажете! Сказал другой.- Куда он пойдет? Вот ближе.
Ростов подумал и пошел именно по тому направлению, где ему сказали, что убьют.
«Теперь все равно: если государь ранен, ты действительно заботился о себе?» Он думал. Он вошел в место, где больше всего умирали люди, бежавшие из Пуццена. Французы еще не заняли это место, а русские, живые или раненые, давно его покинули. На поле, как шок для хорошего паши, лежало десять человек, пятнадцать убитых, раненых на каждом месте уплаты десятины.Раненые схватились по двое, трое вместе, и они были слышны неприятно, иногда симулируя, как казалось Ростову, их крики и стоны. Ростов пустил лошадь рысью, чтобы не видеть всех этих страдающих людей, и стало страшно. Он боялся не за свою жизнь, а за мужество, которое ему было нужно и которое, как он знал, не выдержит появления этих несчастных.
Французы, прекратившие стрельбу по этому, уничтожили убитыми и ранеными, поле, потому что на нем уже никто не жил, увидев на нем адъютанта, навели на него ружье и бросили несколько ядер.Ощущение этих свистков, ужасных звуков и окружающих мертвецов слилось для Ростова в одно впечатление ужаса и сожаления о себе. Он вспомнил последнее письмо матери. «Что бы она ни чувствовала, — подумал он, — он бы увидел меня сейчас здесь, на этом поле, и послал бы меня к пушкам». «
В поселке гостиницы были хоть и растерянные, но все больше русских войск, уходящих с поля боя. Французских ядер здесь не было, а звуки стрельбы казались далекими. Все уже были хорошо видны и сказали, что битва проиграна. .Ростов ни к кому обращался, никто не мог сказать ему ни где был государь, ни где был Кутузов. Одни сказали, что слух о голове государя справедливый, другие сказали, что нет, и объяснили это ложное распространение слухов тем, что, действительно, в голове государя она соскользнула с поля боя бледная и напуганная Обер Гофамарсал. Граф Толстой, оставшийся с другими в свите императора На поле боя. Один офицер рассказал Ростову, что за деревней слева он увидел кого-то из вышестоящего надзора, и Ростов пошел туда, уже не надеясь кого-то найти, а для того, чтобы очистить свою совесть перед собой.Пройдя версты, три и миновав последние русские войска, у сада, окаймленного рва, Ростов увидел двух всадников, стоявших у рвов. Один, с белым султаном в шляпе, показался Ростову почему-то знакомым; Другой, незнакомый всадник на красивом рыжем коне (эта лошадь показалась знакомой Ростовской) подъехал к канаве, подтолкнул коня к шпорам и, отпустив поводья, легко перепрыгнул через канаву сада. Только земля села с насыпи с задних копыт лошади.Круто повернув коня, он снова прыгнул в канаву и почтительно повернулся к всаднику с белым султаном, очевидно, предлагая ему сделать то же самое. Всадник, фигура которого показалась Ростову знакомой и почему-то невольно приковала его внимание, отрицательно кивнул головой и рукой, и по этому жесту Ростов тотчас узнал свою мать, обожал государя.
«Но и не могло быть, посреди этого пустого поля», — подумал Ростов. В это время Александр повернул голову, и Ростов увидел в своей памяти ее любимые черты.Государь был бледен, щеки его упали, а глаза упали; Но чем больше обаяния, тем кротость была в его чертах. Ростов был счастлив, убедившись, что слышать о ранении государя несправедливо. Он был счастлив, что увидел его. Он знал, что ему даже пришлось бы напрямую обратиться к нему и передать то, что ему приказали передать от Долгоррукова.
Но как влюбленный, юноша трясется и уходит, не решаясь рассказать, что ему снится в ночи, и испуганно оглядываясь, ища помощи или возможности задержки и полета, когда наступила желанная минута, и он стоит наедине с ней и теперь Ростов, достигнув того, чего он больше всего хотел на свете, не знал, как идти к государю, и тысячи соображений были представлены, почему это было неудобно, неприлично и невозможно.
«Как! Кажется, я счастлив воспользоваться тем фактом, что он один и в унынии. Ему это неприятно и сильно может показаться неизвестным человеком в этот момент печали; Тогда что я могу ему сказать сейчас, когда при одном взгляде на него мое сердце летит и сохнет во рту? »Ни одна из тех бесчисленных речей, которые он, перевернув государя, произнес в его воображении, не пришла ему в голову. Те речи сохранили часть партии при всех прочих условиях, в них говорилось о большей части побед и торжеств и в основном на смертном одре полученных ран, государь благодарил его за героические поступки, а он, умирая, выражал его. подтвердил на самом деле Его.
«Тогда что я буду спрашивать государя о его приказе на правом фланге, когда уже четвертый час вечера, и битва проиграна? Нет, я решительно не должен приближаться к нему. Не должен нарушать его задумчивость. Это так. лучше тысячу раз умереть, чем получить от него дурной взгляд, дурное мнение », — решил Ростов и с грустью и отчаянием в душе ушел, равнодушно глядя на государя, стоявшего в таком же положении.
Пока Ростов обдумывал это и грустно уезжал от государя, капитан фон Тол случайно попал в то же место и, увидев государя, прямо подъехал к нему, предложил ему свои услуги и помог пройти пешком через ров.Государь, желая расслабиться и чувствуя себя нездоровым, сел под яблоню и остановился только у него. Ростов издалека с завистью и раскаянием долго смотрел на подоплеку и заговорил с жаром, как государь, видимо, закрыл, закрыл глаза рукой и пожал руку Толу.
«А я мог бы быть на его месте?» Ростов подумал о себе и, едва сдерживая слезы сожаления о судьбе государя, в полном отчаянии пошел дальше, не зная, куда и зачем он теперь ехал.
Его отчаяние было тем сильнее, что он чувствовал, что его собственная слабость была причиной его горя.
Он мог … не только мог, но он должен был подъехать к государю. И это был единственный случай показать государю его преданность. И он ими не воспользовался … «Что я сделал?» Он думал. И он повернул коня и качнулся обратно к тому месту, где он увидел императора; Но за канавой никого не было. Ехали только вагоны и экипажи. От одного Фурмана Ростов узнал, что штаб Кутузова находится неподалеку в деревне, где был обзор.Их проехал Ростов.
Его опередил Беретор Кутузов, загоняя лошадей ему в спину. Позади «Беретора» поднималась повозка, и старик сидел на телеге, в карете, в зубчатом пальто и кривых.
— Синица и синица! — сказал Брейтор.
— Что? — рассеянно ответил старик.
— Синица! Перейти к основательно.
— Э, дурак, тьфу! «Я сердито плюю, — сказал старик. Потребовалось несколько раз молчаливого движения, и снова повторилась та же шутка.
В пятый час вечера битва разыгралась во всех точках.У французов уже находилось более сотни орудий.
Красотка своим телом положила оружие. Остальные колонны, после примерно половины людей, отступили с расстроенной смешанной толпой.
Остатки войск Ланжерона и Дохтурова, Смешение, теснились у водоемов на плотинах и берегах у села Аритеста.
В 6 м час. У самой большой плотины все еще слышна была только каннона карноне каких-то французов, построивших многочисленные батареи на спуске с Пратценских высот и обыгравших наши отступающие войска.
В терригарде дохтуров и другие, собрав батальоны, застрелились от французской кавалерии, преследующей нашу. Стало замораживаться. На узкой дамбе аугизма, на которой столько лет мирно сидел в фуражке, старший Мельник с розгами, а его внук, загнав рукава рубахи, передвигал в лейке серебряные деревца; На этой плотине, в которой так много лет мирно прошли парные лабиринты, нагруженные пшеницей, в косматых шляпах и синих боевых куртках и набитые мукой, с белыми кранами, оставленными на той же плотине, — теперь на этой узкой плотине. Между фургонами и пушками, Под лошадьми и между колесами, люди были переполнены страхом смерти, уходили друг от друга, умирая, проходя через умирая и убивая друг друга только для этого, пройдя несколько шагов, чтобы быть точным.Тоже убил.
Каждые десять секунд изогнутый воздух ударял по ядру или врывался в гранат посреди этой густой толпы, убивая и окропляя кровью тех, кто стоял рядом. Шелоков, раненый в руку, шел с десятком солдат своей роты (он уже был офицером) и его командир полка, ехавший верхом, представляли собой останки всего полка. Многолюдно переполнено, их пытались войти в дамбу и, прижатые со всех сторон, остановили, потому что лошадь упала перед ружьем, и толпа вытащила ее.Одно ядро ​​убило кого-то сзади, другое ударило вперед и забрызгало кровью Дологова. Толпа отчаянно рванулась, сжалась, сделала несколько шагов и снова остановилась.
Пройти эту сотню шагов, наверное, и сэкономили; Каждые две минуты и умирали, наверное, думали все. Шелохов, стоявший посреди толпы, бросился к краю плотины, сбив ноги двум солдатам, и убежал по скользкому льду, накрыв пруд.
«Готово!» — крикнул он, подпрыгивая на льду, который треснул под ним, поворачивайтесь вместе! Он кричал на инструменте.- Держится! …
Лед держал его, но он рванулся и потрескался, и очевидно дело в том, что не только под прицелом или толпой людей, но он сейчас рухнет под ним. Смотрели на него и кормили до берега, не решаясь по-прежнему стоять на льду. Командир полка, стоя у проезжающего у входа, поднял руку и, открыв рот, повернулся к Долохову. Внезапно одно из ядер оказалось так низко над толпой, что все они наклонились. Что-то хлопнуло по мокрому, и генерал упал с лошадью в лужу крови.На генерала никто не смотрел, не думал поднимать.

В Уральском округе много комплексов различной направленности. Не последнее место в списке производимой продукции занимают предприятия машиностроения, в частности автозаводы. Автокомплекса этого направления в регионе работает несколько; Один из самых известных среди них — автобусный завод «Кавз».

Это предприятие, входящее в Группу ГАЗ, ведет свою деятельность с 1958 года. Годом ранее получено постановление о формировании автобусов в кургане.Таким образом, производство модели ПАЗ-61 было перенесено с Павловского автозавода. С этого времени и до 2007 года на Курганском автобусном комплексе производили малолитражные пассажирские автомобили на шасси.

В 2007 году было прекращено производство автобусов-трапов; Решение принято в связи с переходом предприятия на новый уровень. Так, Курганский автобусный завод (Кавз) приступил к выпуску низкоуровневых среднеразмерных моделей для внутригородских пассажирских перевозок. В настоящее время автокомплекс работает в сфере автобусов длиной от 8 до 10 метров для городских, междугородних и пригородных перевозок пассажиров.

Курганский автобусный завод, сайт которого можно найти в Интернете, на данный момент представляет собой мощный производственный комплекс, постоянно расширяющий ассортимент своей продукции. Модели Курганского автобусного комплекса поставляются не только по городу России, но и в страны дальнего зарубежья.

Курганский автобусный завод «Кавз»: Продукция
В настоящее время в товарной номенклатуре предприятий Кавз представлены следующие виды продукции:

• модель малого класса на базе бензинового шасси;
• вариантов малого класса на базе шасси ЗИЛ;
,
• автобусов среднего класса.

Основу модельного ряда завода «Кавз» составляет модель на базе газового шасси, обеспечивающая высокую проходимость и легкость автобусов. На базе серийных моделей Курганский автобусный завод, вакансии которого можно найти в Интернете, выпускает ряд модификаций (грузопассажирские, утепленные, ритуальные, удлиненные варианты), позволяющих адаптироваться к индивидуальным потребностям заказчика.

Одним из профильных направлений деятельности компании «Кавз» является выпуск школьных автобусов. Компания первой в России разработала комплекс, который разработал автобус для перевозки школьников по всем нормам ГОСТ.

РЕДКО !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!! Литые под давлением и игрушечные транспортные средства Современное производство Автомобили, грузовики и фургоны

RARE !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!! Литые модели и игрушечные транспортные средства современного производства автомобили, грузовики и фургоны

Советский ретро автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!! РЕДКИЙ!! КАВЗ-3976, масштабная модель.Винатге РАСПРОДАЖА !!!! РЕДКИЙ!! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи 1:43, Очень хорошая, детализированная модель советского автобуса, МОДЕЛЬ 1/43, Эта модель отличный подарок как для вашего ребенка, так и для опытного коллекционера, модель 1/43 и подарочный пакет , КАВЗ-685 СОВЕТСКИЙ РЕТРО АВТОБУС СКОРОЙ ПОМОЩИ, Низкие цены для всех, универмаг, Стиль вашей жизни, Профессиональное качество, Делайте покупки в Интернете сегодня, чтобы воспользоваться гибкими вариантами оплаты., РЕДКИЙ!! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!!.

1. Дом
2. Игрушки и хобби
3. Литые под давлением и игрушечные транспортные средства
4. Автомобили, грузовики и фургоны
5. Современное производство
6. РЕДКО !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!!

в закрытом виде, советский ретро-автобус скорой помощи КАВЗ-3976 в масштабе 1:43, Винатге! РЕДКИЙ!!! ПРОДАЖА!!!!. КАВЗ-685 СОВЕТСКИЙ РЕТРО АВТОБУС СКОРОЙ ПОМОЩИ.Очень хорошая, неиспользованная, детализированная модель советского автобуса. МОДЕЛЬ 1/43! Эта модель отличный подарок как для вашего ребенку, так и для опытного коллекционера. модель 1/43 и подарочный пакет .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неповрежденный товар (включая изделия ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Тип: ： Машины скорой помощи ， Год выпуска: ： 2012 ： Бренд: ： Kompanion ， Страна производства: ： Российская Федерация ： Масштаб: ： 1:43 ， Страна / регион производства: ： Российская Федерация ： Пол: ： Мальчики и девочки ， Тип транспортного средства: ： Автобус ： Материал: ： Пластик ， Характеристики: ： Ограниченная серия ： Марка автомобиля: ： GAZ ， UPC: ： Не применяется ， 。.

перейти к содержанию

РЕДКО !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!!

Новые минифигурки lego MOC Super Heroes Building Blocks SDCC Капитан Америка Стэн, Hot Wheels Hyundai Tiburon # 032 Black. РЕДКО !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!! . НАБОР МИНИАТЮРНОЙ КУКЛЫ GREEN ISLAND TEA HOUSE с ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ТОРТОМ И КОРОБКОЙ, x1 Shining Arceus Holo Rare Pokemon Shining Legends M / NM 57/73. РЕДКО !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!! , SRIRACHA PLUSH ИГРУШКА СРЕДНЕЙ МЯГКОЙ ЧАШКИ CHILI BOTTLE ROOSTER HOT SUCE 12 «NWT. Dragapult V 092/192 Ultra Rare Mint to NM Pokemon TCG SWSH Rebel Clash. RARE !! KAVZ-3976 Модель советского автобуса скорой помощи в масштабе 1:43. Vinatge SALE !!!! . U-26 kriegsmarine 1: 350 Подводный линкор WW2 Atlas военный катер 115, DeAgostini Коллекция самолетов WW 2 1/72 38 ЯПОНСКИЙ ВМФ Mitsubishi A5M,

РЕДКО !! Модель советского ретро-автобуса скорой помощи КАВЗ-3976 в масштабе 1:43.ПРОДАЖА !!!!

NOAA Partners означает одну или несколько организаций-партнеров NOAA, ее сеть фирм-членов и связанные с ней организации. Партнеры NOAA — юридически отдельные и независимые организации.

Управление настройками файлов cookie

РЕДКО !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!!

ПРОДАЖА !!!! РЕДКИЙ!! Модель советского ретро-автобуса скорой помощи КАВЗ-3976 в масштабе 1:43. Винатге, модель автобуса в масштабе 1:43.ПРОДАЖА !!!! РЕДКИЙ!! КАВЗ-3976 Советская ретро скорая помощь, РЕДКАЯ !! КАВЗ-3976 Советский ретро-автобус скорой помощи макет 1:43. Винатге РАСПРОДАЖА !!!!.

Российских производителей автобусов

Автобус, как вид общественного транспорта, появился в России до революции ^[1] . На трассах использовались иномарки. Только в 30-х годах 20 века отечественные автобусы разработали на заводе АМО под руководством И.Ф. Немецкий грузовик на базе шасси AMO-F15 вышел на бездорожье.

Содержание

Классификация цифровых моделей

До 1945 года автомобильные заводы в СССР не имели единой системы нумерации моделей. В 1945 году была принята первая система обозначений, в которой каждому заводу был присвоен ряд трехзначных номеров моделей (кроме ГАЗ, у которого был диапазон от 1 до 99). Производители автобусов занимали следующие линейки:

• 100-199 ЗИЛ — выпускались модели 118, 119, 127, 154, 155 и 158; производство модели 158 переведено на ЛиАЗ
• 652–674 ГАЗ; с 1950 года ПАЗ и КавЗ.Всего было выпущено 651 модели на всех трех заводах, ПАЗ-652 и 672, КавЗ-655, 657, 659 и 685.
• 675–694 ЛиАЗ — модели 158 (переданные с ЗИЛа), 676 (опытные) и 677 штук.
• 695-699 ЛАЗ — использованы номера всех диапазонов.
• 975-999 РАФ — выпускались модели 975-980 и 982, а также РАФ-251 (из ассортимента Новосибирского автозавода, перепрофилирован в 1949 году).

Некоторые экспериментальные модели автобусов не были пронумерованы по стандарту, например: РАФ-08 и РАФ-10, ЗиУ-6 и ЗиУ-8.

В 1966 году был принят отраслевой стандарт OH 025270-66, согласно которому все новые модели автомобилей, автобусов и троллейбусов стали нумероваться. Тем не менее, некоторые новые модели выходили с номерами по старой системе: микроавтобус ЗИЛ-119 1971 года, троллейбусы ЗиУ-682 и 683 и другие. Многие модели продолжали выходить и получать модификации. В настоящее время Днепродзержинский автобусный завод выпускает автобус ЛАЗ-695Н, имеющий номер по старой системе ^[2] .

См. Перечень моделей автобусов и троллейбусов согласно OH 025270-66.

В промышленном стандарте 1966 года номера моделей состоят из 4-х цифр, иногда добавляется пятая — номер модификации. Вторая цифра номера 2 означает, что это автобус или троллейбус (есть исключения, например, опытный КавЗ-3100 и серийный КавЗ-3976). Первая цифра — класс автобуса по вместимости, определяемой габаритной длиной:

• 2 — особо малый, до 5 метров
• 3 — малый, от 6 до 7.5 метров
• 4 — средний, от 8 до 9,5 метров
• 5 — большой, от 10,5 до 11 метров
• 6 — особо большой, более 11,5 метров

После распада СССР в В России модели автобусов по-прежнему нумеруются согласно ОН 025270-66. В Беларуси от этой системы отказались МАЗ и Белкоммунмаш. В Украине в течение некоторого времени новым моделям также присваивались номера согласно нормам советской индустрии, причем номера занимали независимо от России (например, номер 6205 занимали автобус ЛАЗ и троллейбус ЗиУ).Позже была принята новая система, согласно которой модели получают индекс из букв ( A для автобусов и T для троллейбусов) и трех цифр. Несмотря на это, Херсонский автосборочный завод «АНТО-РУС» продолжает нумеровать модели согласно ОН 025270-66.

Российские компании-производители (на 2019 год)

Волжанин-6270.06 «Ситритм 15»

• Волгабус
• Автобусы ООО «ГАЗ», г. Нижний Новгород
• ООО «ЭвоБус-Руссланд», г. Москва
• Курганский автобусный завод, г. Курган
0-ЛиАЗ, г. Курган,
• -ЛиАЗ, г. Курган.
• Автобусы ОАО НефАЗ, Нефтекамск
• ООО ПКФ Луидор, Нижний Новгород
• Автобусы ООО СТ Нижний Новгород, Нижний Новгород
• Автобус Павловский, Павлово
• ООО Родниковский машиностроительный завод, ООО «Родники», Нижегородская область
Нижегородская область Нижегородская область
• Автобусы ЗАО НПП «СемАР», г. Семенов
• Автобусы ООО «Скания-Петер», г. Санкт-Петербург.Санкт-Петербург
• ООО «Соллерс-Елабуга», Елабуга
• Автобусы ЗАО «Тушино-Авто», Москва
• Ульяновский автомобильный завод, Ульяновск
• Автобусы ОАО «АЗ Урал», Миасс
• Автобусы ООО ПКФ «Луидор», Нижегородская область
(в скобках указана дата окончания)
• Автобусы АМО ЗИЛ, Москва (2012).
• Автобусы Олимп, Вологда (2017).
• Голицынский автобусный завод, Голицыно (2014).
• ЗАО «Мичуринский автобус», г. Мичуринск (2011 г.).
• ООО «ВАП Волжанин», г. Волжский (2008).
• ООО «Ростовский автобусный завод», г. Ростов-на-Дону (2011 г.).
• ООО «Таганрогский автомобильный завод», г. Таганрог (2014 г.).

Классификация по компаниям-производителям

По классу (длине) различают

• Российские автобусы очень малого класса (ОМ) длиной до 6 м (ГАЗ, УАЗ)
• Российские автобусы малого класса (М) 6.1- Длиной 8 м (ПАЗ, КавЗ, РЗГА (Hyundai), ЗИЛ, Родник, Вика)
• Российские автобусы среднего класса (С) 8.Длина 1-10 м (автобус Ликинский — ЛиАЗ-4292, ПАЗ, КавЗ)
• Русские автобусы большого класса (Б) длиной 10,1-12 м (Волгабус, Автобус Ликинский, НефАЗ, Скания-Питер, RAM (Марко Поло))
• Российские автобусы особо большого класса (ОБ) длиной 12,1-18 м (Ликинский автобус)
• Российские специальные сменные автобусы (ОС) (Урал, НефАЗ)

В 2010 году в России было произведено 40,9 тыс. Автобусов. 2011 г. — 44,2 тыс., 2012 г. — 58,6 тыс., 2013 г. — 53,2 тыс., 2014 г. — 44,0 тыс., 2015 г. — 36.4 тыс. В январе-ноябре 2016 года производство увеличилось по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 17,4%, составив 38,0 тыс. Шт. ^[3] .

4 ЛИК-ЛИК Мичуринск 91.com : Пригородный автобус КАВЗ-3976 1990 г.в. — Комплект деталей из металла и пластика — Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43.

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Материал: металл и пластик
• Пригородный автобус КАВЗ-3976 — советский и российский автобус среднего класса с капотом на грузовых шасси ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309.
• Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1:43
• Качественный и детализированный комплект
• Пригородный автобус КАВЗ-3976 в масштабе 1:43 можно использовать для коллекционирования.
.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт

• Лучшие
• Последние
Рубрики
• Scania
• Вольво
• Выбор грузовиков
• Выбор самосвалов
• Выбор тягача
• Грузовик
• Модели Вольво
• Полезные советы
• Полуприцеп
• Популярные полуприцепы
• Разное
• Самосвал
• Скания
• Тягач
• Фуру

Производство в 2007 г. [4]
Все заводы	88824
ГАЗ ООО «Автозавод ГАЗ», УАЗ, Нижний Новгород			39625 903 18255
ООО «ПАЗ», Павлово-на-Оке	15031
ООО «КавЗ», г. Курган	4083
ООО «ТагАЗ», г. Таганрог	3371
2894
ООО «Самотлор-НН», Нижегородская область	2034
ОАО «НефАЗ», Нефтекамск	1307
ООО ПКФ «Луидор16» 9032 903 904 9032 903 Миасс	990
Голицынский автобусный завод, ОАО, Голицыно	492
ЗАО «Тушино-Авто» Ц, Москва	465
ЗАО НПП СемАР, Семенов	395
ООО ВАП Волжанин, Волжский	297
ООО «ЭвоБус Руссланд»
162
ООО «Скания-Петер», г.Санкт-Петербург	132
АМО ЗИЛ, Москва	26
ООО «Родниковский машиностроительный завод», Родники	18
ООО «Вика ЛТД», Курган	2