Автобусы большой вместимости: Городские автобусы

СИМФЕРОПОЛЬ, 11 янв – РИА Новости (Крым). Подвижной состав на городских маршрутах в Симферополе в этом году планируется полностью заменить в соответствии с требованиями российского законодательства. Об этом в эфире радио «Спутник в Крыму» сообщил первый заместитель главы администрации города Сергей Круцюк.

«С 2017 года мы начинаем полноценно в соответствии с существующим законодательством готовить и проводить конкурсы, потому что практически все маршруты, которые есть у города, в городе, кроме тех, которые попали под оптимизацию, — наше наследие. Мы просто продлевали контракты, существовавшие ранее, для того, чтобы выполнять функции по перевозке пассажиров. При подготовке технического задания, при проведении новых контрактов администрация будет требовать нового подвижного состава, низкопольных автобусов», — уточнил Круцюк.

Первый заместитель главы администрации города Симферополь Сергей Круцюк

«Заменить все нет возможности, хотя администрация города ведет работу. Мы готовы (вывести – ред.) на маршруты еще порядка 50 автобусов большой вместимости. Но надо учитывать, что не по всем улицам можем запустить автобусы большой вместимости», — констатировал первый замглавы администрации.

Пензенская область закупит автобусы большой и средней вместимости

Региональное информационное агентство Пензенской области, пожалуй, — единственный источник новостей, где публикуются заметки, охватывающие не только Пензу, но и районы. Таким образом, мы представляем полную картину региона.

На сайте РИА ПО публикуются не только новости Пензенской области, но и аналитические статьи, интервью на актуальные темы, обзоры и фоторепортажи.

Ежедневно по будням мы предлагаем читателям дайджест событий, произошедших в Сурском крае за минувший день.

Новостная лента Пензенской области раскрывает жизнь региона в сфере экономики, общества, спорта, культуры, образования, сельского хозяйства, ЖКХ, здравоохранения и медицины. Помимо этого, на наших страницах публикуется информация о предстоящих событиях, концертах и спортивных мероприятиях.

Вместе с тем, РИА Пензенской области размещает новости инвестиционной политики региона, происшествий, криминала, аварий и ДТП.

Ежедневно в режиме онлайн РИА ПО публикует оперативные и последние новости Пензы и районов Пензенской области. Читатели могут узнать об актуальных событиях Пензенского, Башмаковского, Бековского, Бессоновского, Вадинского, Земетчинского, Спасского, Иссинского, Городищенского, Никольскиого, Каменского, Кузнецкого, Нижнеломовского, Наровчатского, Лопатинского, Шемышейского, Камешкирского, Тамалинского, Пачелмского, Белинского, Мокшанского, Неверкинского, Сердобского, Лунинского, Малосердобинского, Колышлейского и Сосновоборского районов.

Новости Пензы и Пензенской области — здесь собраны последние и самые важные публикации о том, что сегодня происходит в городе: культурные, спортивные события, актуальные нововведения в сфере ЖКХ и строительства, происшествия, чрезвычайные ситуации, ДТП, аварии, криминальная хроника.

Мы также не оставляем без внимания достижения земляков: спортсменов, представителей культуры, науки и образования.

На страницах РИА Пензенской области оперативно публикуются не только фотографии с прошедших мероприятий, но и видео, а также инфографика.

Помимо этого, читателям периодически предлагаются тесты на знание Сурского края.

Новости Пензы и Пензенской области сегодня — это около ста ежедневных публикаций о том, что в данный момент актуально для жителей областного центра и региона.

На страницах РИА ПО ежемесячно публикуются материалы о вступающих в силу законах, которые коснутся жителей нашего региона.

Наше информационное агентство предоставляет читателям актуальный прогноз погоды в Пензе и Пензенской области на неделю и каждый день с указанием температуры воздуха, направления ветра и осадков. Прогноз сопровождается комментарием специалиста из регионального ЦГМС.

Riapo.ru – это новости Пензы, главные события, факты и мнения об актуальных и насущных вопросах и проблемах в регионе.

Восемь новых автобусов большой вместимости выйдут на маршруты во Владивостоке — Новости — События

Сразу восемь новых автобусов большой вместимости на следующей неделе планируют вывести на линии коммерческие перевозчики Владивостока. Пять машин будут ходить по маршруту № 23 «Семёновская площадь – Автовокзал», остальные три – на кольцевом маршруте № 49, следующем от железнодорожного вокзала.

Автобусы приобрели компании «ВАК» и «Раннер», заключившие ранее контракт с крупным китайским автобусным производителем Yutong.

Представители автопредприятий отметили, что автобусы имеют высокий уровень комфортабельности. Вместимость каждого из них составляет 73 человека, из них 26 посадочных и 46 стоячих мест, а также место для размещения пассажира с ограниченными возможностями. Машины оборудованы системой кондиционирования, в салоне установлены видеокамеры, которые позволяют водителю следить за всеми дверьми и контролировать внутреннее пространство. 

Все автобусы имеют низкий пол и аппарель для маломобильных граждан, оснащены электронным маршрутным указателем, а также автоинформатором, который объявляет не только остановочные пункты, но и номер маршрута. В салонах будет работать система безналичной оплаты проезда.

Напомним, во Владивостоке проходит открытый конкурс в электронной форме на закупку «Выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом по маршрутам регулярных перевозок по регулируемым тарифам на территории Владивостокского городского округа».

По условиям контракта, на маршрутах должны работать автобусы не старше 10 лет. Все транспортные средства, которые будут использоваться для осуществления перевозок пассажиров и багажа, должны относиться к экологическому классу ЕВРО-4 и выше. Не менее 20 % общего количества заявленных транспортных средств должны быть оборудованы для перевозки маломобильных пассажиров.

Юлия Ульянова, [email protected] 

Фото – ООО «Раннер», ООО «ВАК»

сколько мест, туристические и прочие разновидности, самые значительные в мире, популярные торговые марки и модели, видео

Главная страница » Автобусы » Классификации » Особо большие автобусы

Предприятия производят обширный спектр пассажирского транспорта. В зависимости от назначения автобусы выпускаются различными по количеству мест. В соответствии с вместимостью различают пять категорий техники. В данной статье проанализированы автобусы особо большого класса, обладающие наиболее значительными габаритами.

Классификация, виды: сколько мест, туристические и многие другие

Классификация автобусов осуществляется в соответствии с несколькими параметрами:

• Вместимость. Особо малые и малые транспортные средства обладают мобильностью и маневренностью, которые особенно необходимы при выполнении поездок по городским маршрутам. Кроме этого, они эксплуатируются при осуществлении пригородных и реже междугородных поездок. Техника среднего класса также находит применение на городских и пригородных, междугородных и туристических маршрутах. Также производители предлагают транспорт данного типа в школьном исполнении. Большие и особо большие автобусы незаменимы в больших городах со значительным пассажиропотоком, модели повышенной комфортности эксплуатируются в туристических и экскурсионных целях.

Городской автобус ЛиАЗ-6212 повышенной вместимости. Фото Википедия

• Назначение. Кроме транспорта общего назначения производители выпускают и достаточно широкий перечень специальной техники:

1. аэродромные/перронные – для перевозки пассажиров от здания аэропорта к воздушным суднам и в обратном направлении;
2. вездеходы – для поездок по бездорожью;
3. вахтовые – для перевозки работников различных сфер к расположенным в отдаленных районах объектам;
4. грузопассажирские – для перевозки людей и транспортировки грузов разного назначения и габаритов;
5. пати басы – для проведения вечеринок и прочих праздников;
6. ритуальные – для организации перевозок умершего и похоронной процессии к месту погребения;
7. школьные – для перевозки детей к местам проведения мероприятий различного типа.

Салон низкопольного автобуса особо большой вместимости ЛиАЗ-6213. Фото ЯрКамп

• Количество пассажирских секций/салонов. Одиночные и сочлененные. Некоторые специалисты относят особо большие автобусы к типу сочлененных, которые возможно выделять и в отдельную категорию пассажирского транспорта. Максимальная длина кузова особо больших автобусов составляет 18 метров, в то время как габариты сочлененной техники могут и значительно превышать данную величину.

Популярные модели очень большой вместимости

Производители предлагают не такое значительное количество особо больших автобусов в сравнении с широким ассортиментом техники других классов вместимости. Но покупатели имеют возможность выбрать:

Самые большие в мире

В число самых больших автобусов в мире входят:

• Neoplan Jumbocruiser, выпускавшийся немецкой компанией с 1973 по 1993 годы. Несмотря на практически стандартную для транспорта данного типа длину в 18 метров, данная модель входит в список самых больших из-за значительного количества сидячих мест – 103. Кроме этого, данная модель является единственной двухэтажной сочлененной.
• Mercedes-Benz CapaCity и CapaCity L с длиной кузова в 21 метр позволяет расположиться 44 и 45 пассажирам соответственно.
• Ikarus 293 – модель с тремя пассажирскими секциями длиной 22,68 м. и номинальной вместимостью в 229 человек.

Особо большой автобус Mercedes-Benz CapaCity L. Фото Mercedes-Benz

• Van Hool AGG 300 – 25-метровый трехсекционный автобус от бельгийского производителя.
• Youngman JNP6250G – модель производства КНР с 40 сидячими и 290 стоячими местами, длина составляет 25 метров.
• Neobus Mega BRT – 28-метровая модель, которая функционирует на биотопливе, создан на базе Mercedes-Benz О-500МА, удачно функционирует на шасси Volvo и Scania.
• AutoTram Extra Grand с максимальной вместимостью в 256 пассажиров и длиной почти в 31 метр, низкопольная модель создана специалистами нескольких предприятий: Goppel, Fraunhofer IVI, MAN.
• DAF SuperCityTrain – модель, разработанная сотрудниками компании DAF (Нидерланды), длина – 32,2 метра, номинальная вместимость составляет 350 человек.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Компании, собранные в соответствующих разделах нашего сайта, предоставляют возможность купить, арендовать или оформить в лизинг, а также переоборудовать автобусы особо большого класса.

Setra Omnibusse является одним из ведущих предприятий Германии в области строительства автобусов. Производитель выпускает и реализует пассажирский транспорт под всемирно известной торговой маркой Setra. Техника компании востребована на внутреннем рынке, и за рубежом. С конвейера предприятия сходят автобусы с различными техническими характеристиками. Для упрощения процесса поиска, выбора и покупки техники в данной статье представлены виды автобусов Setra в соответствии с разными параметрами, вызывающими наибольший интерес пользователей…

Neoplan – торговая марка, под которой компанией NEOMAN Bus — 100%-ое дочернее предприятие MAN AG – производится широкий перечень автобусов различного назначения. Популярные модели представлены далее. Фото внутри салона, расположения мест и не только Модельный ряд немецкой торговой марки представлен машинами различных видов. Сейчас производитель делает акцент на выпуске моделей дальнего следования. Представленная далее информация позволит поближе познакомиться с моделями, которые вызывают повышенный интерес пользователей Интернета….

Компании из Германии предлагают целый ряд транспортных средств, которые отличают многочисленные достоинства. Прежде всего, это касается легковых автомобилей. Но немецкие предприятия выпускают и широкий перечень автобусов, характеризующиеся не менее обширным перечнем достоинств. Среди компаний особенно выделяется Neoplan, MAN, Mercedes, а также Setra, популярным моделям которой и посвящен данный обзор. О производителе Setra Omnibusse — один из крупных немецких производителей автобусов из города Ульм. Выпускает коммерческие автобусы марки Setra и…

Европейские предприятия предлагают широкий ассортимент пассажирского транспорта. Крупными производителями, ведущими представителями немецкого рынка автобусостроения являются компании Neoplan, Mercedes, Setra. Одной из популярных моделей Setra, точнее целой линейки автобусов, посвящен данный обзор. История создания автобусов 200-й серии В 1972 году компания Setra представила полутораэтажный туристический лайнер Setra S200. Эта машина предшествовала третьему поколению автобусов Setra, которое было запущено в серийное производство в 1976-ом. Концепция в то…

Neoplan Skyliner — двухэтажные автобусы, выпускаемой компанией Neoplan с 1967 года. Это трехосные лайнеры для перевозки большого количества пассажиров, имеющие очень высокий комфорт перевозки. История создания В 1964 году второй сын основателя компании Neoplan, Конрад Аувертер, разработал дизайн двухэтажного автобуса как часть своей диссертации. «Do-Bus», так назывался автобус, имел небольшой вес и мог вместить более 100 пассажиров. Но поскольку основной специализацией Neoplan было прежде всего конструирование и производство междугородных и…

МАЗ-205 — белорусский городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Является преемником МАЗ-105. История создания Произведенный в конце 2018 года автобус МАЗ-216 стал третьим представителем второго поколения «сочлененников», изготовленных на столичном предприятии. Его предшественником стал МАЗ-215, первые экземпляры которого появились на маршрутах в белорусской столице перед чемпионатом мира по хоккею в 2014 году. А…

На территории Европы располагается большое количество предприятий, осуществляющих проектирование, разработку, производство и реализацию автобусов. Отдельного рассмотрения своей успешной деятельностью заработали предприятия из Франции, Испании, Польши, Турции, Швеции, а также Великобритании, в частности, Англии. Компании выпускают обширный перечень техники для выполнения поездок различного назначения. Несмотря на это при упоминании английского пассажирского транспорта сразу вспоминается традиционный красный двухэтажный…

На территории Европы успешно работает значительное количество промышленных предприятий, часть из которых специализируется на выпуске автобусов. Производители предлагают клиентам из различных стран широкий выбор техники. Английские компании занимаются разработкой, созданием и производством не только известных всем двухэтажных моделей, но моделей многих других типов. Ведущие предприятия разных лет и модельная линейка предлагаемой техники представлены в статье. Достоинства и недостатки машин из Англии Английские компании…

На международном рынке строительства автобусов эффективно и успешно работает значительное количество предприятий, предлагающих технику под различными марками. Продукцию отдельного завода достаточно просто проанализировать, представить плюсы и минусы. Но нередко потенциальных клиентов интересует специфика рынка определенной страны. В таком случае требуется представить ведущие компании и выпускаемую ими технику, проанализировать применяемые технологии, перечислить достоинства и недостатки автобусов. Что и было сделано в…

На российском рынке представлено не так много автобусостроительных предприятий. Лидером отрасли является «Группа ГАЗ», в состав которой входят несколько заводов: Павловский, Ликинский, Курганский, до недавнего времени и Голицынский. В список заводов, прекративших существование, входит знаменитый ЗиЛ. Завод «Волжанин» больше не выпускает транспорт под собственной торговой маркой, но работать предприятие продолжает. Истории предприятия и популярным моделям автобусов Волжанин посвящена данная статья. О производителе Завод был…

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) — бывший российский производитель автобусов междугороднего и туристического класса, находился в д. Малые Вяземы Одинцовского района Московской области. О производителе Голицынский автобусный завод (ГолАЗ) был основан в 1990 году, а в 1994 году предприятие в Московской области начало лицензионное производство автобусов Mercedes-Benz O303. В дальнейшем компания занималась выпуском моделей собственной разработки, а в 2000 году вошла в состав холдинг «Руспромавто» (позднее переименован в «Группу…

ЛиАЗ-6228 (ГолАЗ-6228) — 15-метровый городской полунизкопольный трехосный автобус Голицынского автобусного завода особо большого класса на шасси Scania L94UB. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Рассчитан на 142 пассажира и имеет 35 посадочных мест. Имеет большую накопительную площадку, в качестве одной из опций производителем предлагается специальное устройство (аппарель) для въезда/съезда инвалидных колясок. Автобус соответствует нормам экологической безопасности Евро-3. История…

Предприятия из Европы выпускают полный спектр пассажирского транспорта. Компании из отдельных государств требуют более внимательного рассмотрения. К таким странам относится и Германия, в которой успешно работает достаточно большое количество компаний. Их успешная работа, новаторские разработки, высокий творческий и производственный потенциал позволяют выпускать широкий выбор автобусов, обладающих многочисленными достоинствами. Достоинства и недостатки Анализ деятельности производителей и выпускаемой ими техники позволил…

На мировом рынке строительства автобусов успешно работает огромное количество предприятий. Кроме отдельных, ведущих предприятий отрасли интерес вызывают также компании, располагаемые на территории определенных государств, в частности европейских и азиатских. Но не следует забывать и о автобусах американского производства. Промышленная сфера США является ведущей на планете. Поэтому следует отдельно перечислить и рассмотреть предлагаемый американскими предприятиями пассажирский транспорт, его ассортимент, историю развития…

Разнообразие производителей и торговых марок, моделей и модификаций автобусов обеспечивает выбор для клиентов. Крупные международные предприятия: Higer, Otokar, Scania, KIA, Iveco и многие другие производители, а также выпускаемая ими техника вызывает повышенный интерес и пользуется соответствующим спросом. Продукция каждой компании обладает собственными преимуществами и недостатками, которые легко отметить ознакомившись с ассортиментом. Но нередко потенциальных покупателей интересуют особенности предприятий из определенных стран (КНР,…

Известными торговыми марками, производителями автобусов из Бельгии являются Van Hool и Jonckheere. Первому предприятию и популярным моделям различных лет выпуска посвящена отдельная публикация. В данном обзоре представлена информация о производителе техники бренда Jonckheere, представлены модели, которые вызывают высокий интерес пользователей интернета. О производителе Jonckheere – бельгийская компания, основанная в городе Руселаре в 1881 году как каретная мастерская. В 1902-ом предприятием построен первый автомобиль. В 1922-ом компанию возглавил…

На голландском рынке производства автобусов представлено несколько крупных предприятий, продукция которых вызывает повышенный интерес пользователей Интернета. DAF: сколько мест и не только В 1928 г. Хуберт ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Она представляла собой мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932-ом компания изменила своё название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика прицепов братьев ван Доорн),…

Ведущим предприятием бельгийского рынка производства автобусов является компания Van Hool. Предприятие с богатой историей уже не один десяток лет эффективно создает будущее мирового автобустроительства. Использование нестандартных для своего времени технических решений, яркие отличительные параметры моделей, талант руководителей и сотрудников – это основные составляющие успеха предприятия. Данная статья посвящена компании Van Hool и анализу популярных моделей.  О производителе: логотип и не только Бельгийская…

На территории Европы находятся штаб-квартиры и производственные мощности многих автобусостроительных предприятий. Клиентам из разных стран предлагается обширный перечень пассажирского транспорта. В Нидерландах успешно работает достаточно значительное количество заводов. Некоторые компании и выпускаемые с их конвейеров техника вызывают повышенный интерес пользователей Интернета. Одной из таких компаний является VDL Bova, более известная как Bova. Кто производитель, страна и не только VDL Bova – бывший производитель автобусов из…

Scania – известная торговая марка, под которой одноименным производителем выпускается широкий перечень техники, присутствует в ассортименте и пассажирский транспорт. Автобусы Scania – это модели большого и особо большого классов вместимости, предназначенные для осуществления поездок по городским, пригородным, туристическим и междугородным маршрутам, а также для выполнения перевозок пассажиров и грузов в сложных дорожных условиях. Среди их достоинств особенно ценятся владельцами надежность, экономичность, маневренность,…

На территории Европы успешно функционирует большое количество компаний, занимающихся производством пассажирского транспорта. Автобусы, собранные на конкретных предприятиях, имеют собственные индивидуальные параметры и черты. Обусловлено это разнообразием технологий и принципов, применяющихся в работе. Востребованность у клиентов различных по назначению, вместимости и прочим свойствам машин обуславливает специфику модельной линейки каждого завода-изготовителя. Оригинальные характеристики возможно отметить и у техники,…

Чехия всегда была и остается автомобильной страной. Но не только легковыми автомобилями едина республика. Производство автобусов имеет богатую историю. Статистика утверждает, что Чехия располагается на первом месте в Европе по количеству производимых автобусов на душу населения. Несмотря на возникающие проблемы и падение продаж, связанные с кризисами в мировой экономике, предприятия продолжают эффективную работу. Ведущие компании Чехии, выпускающие качественную и надежную технику, представлены и проанализированы в данной…

На европейском рынке строительства автобусов успешно работает значительное количество предприятий. Крупные компании с богатой историей предлагают машины, отличающиеся надежностью, продолжительным сроком эксплуатации, безопасностью, привлекательным дизайном, комфортабельным салоном и т.д. Достоинства обеспечивают высокий интерес и спрос клиентов. Одной из ведущих компаний рынка Чехии является компания Karosa, технике которой посвящена данная статья. Где производят, история, logo, модельный ряд и не только Karosa — чешский…

На польском рынке успешно работают несколько крупных предприятий, специализирующихся на производстве автобусов различных типов. Повышенный интерес пользователей Интернета вызывают отдельные компании и конкретные модели пассажирского транспорта, которые рассмотрены в данном обзоре. Solaris Solaris Bus & Coach S.A. — польская компания по производству автобусов, электробусов, троллейбусов, трамваев, возникшая в 2001 году. Фирма начинала со сборки по лицензии городских автобусов Neoplan, а с получением независимости от немецкого хозяина они…

Потенциальным покупателям пассажирского транспорта предоставляется обширный выбор моделей автобусов. Разнообразие торговых марок и производителей позволяет выбрать автобус с оптимальными для решения определенных задач характеристиками. В России и в странах СНГ высоким просом пользуются автобусы, произведенные на заводах Республики Беларусь. Достоинства и недостатки Предприятия из Республики Беларусь постоянно работают над модернизацией технологического процесса и качеством продукции в целом. Направленность деятельности…

Аренда автобуса большой вместимости — 48-70 мест

Все наши автобусы находятся в отличном техническом состоянии благодаря регулярным диагностикам в нашем собственном сервисном центре. Салон транспорта перед заказом чистится, своевременно обновляется. У Вас останутся приятные впечатления после поездок с нашей команией.
Аренда автобуса большой вместимости подходит практически исключительно для поездок на длинные расстояния,- междугородние поездки, заграницу, туристические поездки группой, и т.п. С нашими автобусами Вам нет необходимости думать о таких нюансах, как заказ билетов, хватит ли места для багажа, будет ли комфортным автобус. Профессионализм наших водителей, идеальное техническое состояние автобусов, комфортабельное обустройство салонов, всё это и многое другое сделают Вашу поездку с нашей компанией увлекательной, лёгкой и приятной. Ниже перечислены автобусы нашего автопарка, фотографии, спецификации и цены.

Заказ автобуса NEOPLAN 316SHD на 55 мест

Год выпуска: 1999
Пассажирских мест: 53 + 2 (раскладных)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, громкая связь (микрофон), холодильник, комфортабельные откидные сиденья, просторное багажное отделение.

Фотографии автобуса NEOPLAN 316SHD

Заказ автобуса NEOPLAN 116 на 55 мест

Год выпуска: 2000
Пассажирских мест: 53 + 2 (раскладных)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, громкая связь (микрофон), холодильник, комфортабельные откидные сиденья, просторное багажное отделение.

Фотографии автобуса NEOPLAN 116

Заказ автобуса NEOPLAN 316SHD Neobody 55 мест

Год выпуска: 2000
Пассажирских мест: 53 + 2 (раскладных)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, громкая связь (микрофон), холодильник, комфортабельные откидные сиденья, просторное багажное отделение.

Фотографии автобуса NEOPLAN 316SHD Neobody

Заказ автобуса Автобус MAN S2000 52 места

Год выпуска: 1999
Пассажирских мест: 51 + 1 (раскладное)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, громкая связь (микрофон), холодильник, комфортабельные откидные сиденья, просторное багажное отделение.

Фотографии автобуса MAN S2000

Заказ автобуса NEOPLAN 316 Transliner 50 мест

Год выпуска: 1999
Пассажирских мест: 49 + 1 (раскладное)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, громкая связь (микрофон), холодильник, туалет, комфортабельные откидные сиденья, просторное багажное отделение.

Фотографии автобуса NEOPLAN 316 Transliner

Заказ автобуса Neoplan 316 SHD 50 мест

Год выпуска: 2000
Пассажирских мест: 49 + 1 (раскладное)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, громкая связь (микрофон),розетка 220 вольт, холодильник, микроволновка, кофеварка, кухня, био-туалет, комфортабельные откидные сиденья, просторное багажное отделение.

Фотографии автобуса Neoplan 316 SHD

Заказ автобуса Neoplan 122 — двухэтажный

Год выпуска: 2003
Пассажирских мест: 71 (70+1)
Комплектация автобуса: кондиционер, TV, DVD, аудиосистема, громкая связь, туалет, кухня, холодильник, кофеварка, комфортабельные откидные кожаные сиденья (раскладывающиеся), багажное отделение, люки.

Фотографии автобуса Neoplan 122

Заказ автобуса Setra SF328 — двухэтажный

Год выпуска: 2002
Пассажирских мест: 70 (68+2)
Комплектация автобуса: кондиционер, 6 телевизоров, DVD, аудиосистема, громкая связь, био-туалет, кухня, холодильник, кофеварка, комфортабельные откидные сиденья (второй этаж раскладываются в лежачие), 4 стола, большое багажное отделение, люки.
Двухэтажный автобус Setra SF328 оптимально подходит для длительных поездок за рубеж. Наличие био-туалета, небольшой кухни и кофеварки, позволяет покрывать большие расстояния без остановок. В таких поездках, обычно работают 2 водителя посменно — для них есть запасное место и специальное водительское спальное место. На первом этаже расположены 4 обеденных стола, а сиденья второго этажа раскладываются в удобные лежачие спальные места.

Фотографии автобуса Setra SF328

Аренда автобуса Mercedes-Benz Intouro

Год выпуска: 2002
Пассажирских мест: 50
Комплектация автобуса: TV, DVD, аудиосистема, кондиционер, кофеварка, громкая связь, комфортабельные откидные кресла, люки.

Фотографии автобуса Mercedes-Benz Intouro

Аренда автобуса Neoplan Transliner

Год выпуска: 1995
Пассажирских мест: 50
Комплектация автобуса: TV, DVD, Аудиосистема, громкая связь, климат-контроль, откидные кресла, люки.

Фотографии автобуса Neoplan Transliner

Аренда автобуса Neoplan N316 UE

Год выпуска: 1996
Пассажирских мест: 58
Комплектация автобуса: TV, DVD, Аудиосистема, громкая связь, климат-контроль, вытяжки, форточки, люки, комфортабельные откидные кресла, радиаторы.

Фотографии автобуса Neoplan N316 UE

Расскажите о нас в социальных сетях:

На дороги Ярославской области выйдут автобусы большой вместимости | 20.07.20

Тема борьбы женщин за свои права становится все более популярной в разных сферах – кино, искусстве, поп-культуре и моде. Однако противостояние патриархату началось еще в конце 19 – начале 20 веков. 

В столице Золотого кольца на улице Революционной есть здание с интересной табличкой, которая гласит: «Здесь, в женской гимназии имени П. Д. Антиповой, в апреле 1917 года состоялся митинг „Лиги равноправия женщин“, ставший началом женского движения на Ярославской земле». В наши дни ни общественные акции, ни феминистки не удивляют. Однако в начале 20 века это было настоящим событием.

В те годы научно-технический прогресс только-только привел общество к переосмыслению разделения профессий. Появились телефонистки, учителей начали сменять учительницы, в государственные учреждения на службу стали принимать женщин. Сфера деятельности девушек стала шире, чем сельскохозяйственный или фабричный труд, но рассчитывать по-прежнему приходилось на наименее ответственные и низкооплачиваемые должности.

В этот же этап общественного развития важную роль играли женские гимназии. Одной из них стало частное учреждение Прасковьи Дмитриевны Антиповой в Ярославле. Гимназия открылась в 1904 году, а позже — в апреле 1917 — на ее базе прошел митинг Лиги равноправия женщин. Тогда девушки боролись за политическое равноправие и за возможность пользоваться избирательным правом, и им это удалось.

Спустя век представительницам слабого пола также приходится бороться. На первый взгляд кажется, что между мужчинами и женщинами — равноправие, но на практике все обстоит немного иначе.

Повестка современного российского феминизма:

• Разрыв оплаты труда между мужчинами и женщинами: в России часто зарплата мужчин выше зарплаты женщин на 30 процентов при равных условиях работы.

• Феномен «стеклянного потолка»: во многих структурах существуют невидимые ограничения для женщин, которые мешают достичь управленческих должностей.

• «Вторая смена»: большинству женщин, после основной занятости (чаще всего — официальной оплачиваемой работы), приходится самостоятельно выполнять большую часть неоплачиваемой домашней работы: готовить, убирать, стирать и так далее.

• Запрещенный для женщин список профессий: в России существует запрет на сотни профессий для женщин.

• Домашнее насилие: в России декриминализированы побои в семье. То есть домашнему агрессору может грозить лишь административное наказание. Кроме того, отсутствует закон о домашнем насилии и охранный ордер — документ, который по решению суда не позволяет обвиняемому приближаться к потерпевшей.

• Сексуальное насилие: из-за социальных установок лишь 15 процентов женщин заявляют о совершенном в их отношении преступлении. Часто насильником оказывается знакомый или родственник жертвы.

Отметим, что в наше время митинги феминисток случаются редко. Движение развивается и популяризируется в онлайн-пространстве. На сегодняшний день существуют сотни блогеров и блогерок, которые занимаются просветительской деятельностью.

Читайте также: В Рыбинске нарисовали граффити на стене спорткомплекса «Полет»

Продажа больших и средних автобусов

Вам нужно найти на продажу большой автобус, который будет надежным, прочным, комфортным и безопасным? На протяжении почти 100 лет Rohrer Bus обслуживает ведущие предприятия и сообщества превосходными транспортными решениями, отвечающими их конкретным потребностям. Наш огромный ассортимент больших автобусов от самых уважаемых производителей в отрасли является одним из крупнейших в стране. Мы также обслуживаем продаваемые нами автобусы, что делает Rohrer Bus транспортной компанией, на которую вы можете положиться.

Коммерческие автобусы для больших групп

Rohrer Bus — ведущий продавец коммерческих автобусов, вмещающих более 26 пассажиров. Независимо от того, представляете ли вы школьный округ, которому требуется обновленный автопарк, или организацию со значительными текущими потребностями в транспорте, у Rohrer Bus есть автобусы большой или средней вместимости, которые удовлетворит ваши потребности. Мы также можем настроить ваш автобус в соответствии с определенными спецификациями, включая доступность для инвалидных колясок и людей с ограниченными возможностями, роскошный интерьер, детализацию и многое другое.В Rohrer Bus мы обеспечиваем качество и ценность для наших клиентов почти 100 лет.

Наши большие и средние автобусы

Наши отделы продаж и обслуживания великолепны, но главная причина, по которой мы выбираем избранных клиентов, — это качество наших запасов. Мы представляем таких производителей автобусов, как El Dorado, Krystal Koach, Federal Coach, General Coach, Champion Bus, Thomas Built Buses и других. Наши коммерческие автобусы отвечают разнообразным потребностям, независимо от того, представляете ли вы муниципалитет, нуждающийся в новых транзитных автобусах, школьный округ или туристический бизнес класса люкс.
Наши автобусы вмещают до 90 человек. Мы также продаем автобусы типа фургон с индивидуальными вариантами сидений и двигателей. Все наши автобусы соответствуют строгим федеральным стандартам безопасности и долговечности или превосходят их. Поскольку мы с гордостью поддерживаем каждую покупку нового или подержанного автобуса, мы также обслуживаем каждый проданный автомобиль.

Запчасти и обслуживание автобусов Rohrer

Покупка большого автобуса — это серьезное вложение, и вы рассчитываете, что оно надолго. Мы можем помочь сделать покупку большого автобуса более доступной благодаря финансированию.Мы также можем продлить работу вашего автобуса, если вы приобретете индивидуальный пакет профилактического обслуживания. Наш отдел запчастей и обслуживания может быстро и качественно провести техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. Мы также можем предоставить вам альтернативный автомобиль на время обслуживания вашего автобуса.
Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, обладают более чем 500-летним опытом работы в этой области. Мы знаем, как поддерживать работоспособность вашего автомобиля — от проведения регулярных проверок до проведения гарантийного ремонта двигателя. Мы также выполняем капитальный и мелкий ремонт — с Rohrer Bus вы получите то, что ожидаете и заслуживаете при каждой покупке.

Сделайте автобус Rohrer своим источником для больших автобусов

Когда вы будете готовы купить новый или подержанный автобус для перевозки своей большой группы, поговорите с командой в Rohrer Bus. На протяжении четырех поколений мы помогали компаниям и сообществам находить оптимальные транспортные решения. Не можете найти на нашем участке большой автобус, который вам нужен? Мы можем найти его в нашей огромной сети контактов.
Для получения дополнительной информации о покупке нового или бывшего в употреблении автобуса большой или средней вместимости свяжитесь с нашей командой по телефону 1-888-287-1538.

подержанных и новых туристических автобусов на продажу — большие пассажирские автобусы

Отображается единственный результат

Northwest Bus Sales предлагает на продажу как новые, так и бывшие в употреблении автобусы, которые могут идеально подойти вам.

Владеете ли вы компанией, которая предоставляет транспортные услуги большим группам людей, или управляете организацией, которой может быть выгодно владение видом транспорта, который подойдет всем в вашей группе, когда вы отправляетесь в длительные поездки?

Туристический автобус — идеальное решение для школьных и церковных групп, спортивных команд и других организаций, которые принимают участие в мероприятиях, требующих частых поездок.Туристический автобус — один из самых удобных способов передвижения, и когда вы приедете к нам, мы покажем вам весь наш полный ассортимент доступных новых и подержанных автобусов, выставленных на продажу в США

Northwest Bus Sales предлагает на продажу большой парк новых и подержанных туристических автобусов. У нас есть автобусы на продажу в США от проверенных производителей, таких как MCI, Van Hool, Prevost и других. Почти каждый туристический автобус, который у нас есть, с комфортом вмещает не менее 40 человек, но у нас также есть туристические автобусы, вмещающие от 50 до 60 человек, если не больше.Многие из наших туристических автобусов также оснащены удобными удобствами, такими как туалеты, кондиционеры и даже подъемники для инвалидных колясок, которые могут сделать длительные поездки более комфортными и удобными.

Независимо от того, для чего вы планируете использовать свой туристический автобус, мы обещаем, что у нас есть автобус, который подойдет вам и тем, кто планирует использовать автобус.

Когда вы покупаете туристический автобус в Northwest Bus Sales, мы можем либо организовать для вас, чтобы вы забрали его у нас, либо доставили его непосредственно вам, независимо от того, где вы находитесь.Наши автобусы, выставленные на продажу в США, могут быть отправлены в любую часть страны, а также мы продаем клиентам в Мексике и Канаде. Мы базируемся на Северо-Западе, но гордимся своей способностью обслуживать клиентов на всей территории США. Мы знаем, что вам понравятся наши новые туристические автобусы и подержанные автобусы, выставленные на продажу, и что вам понравится путешествовать на них, как только вы возьмете их на себя.

Чтобы узнать больше о предлагаемых нами туристических автобусах, позвоните нам сегодня по телефону 800-231-7099.

Типы автобусов — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Автобус — это большое колесное транспортное средство, предназначенное для перевозки большого количества пассажиров вместе с водителем.Это больше, чем машина. Название представляет собой сокращенную версию omnibus , что на латыни означает «для всех». Раньше автобусы называли омнибусами, но теперь люди называют их просто автобусами.

В мире существует множество типов автобусов.

Туристический автобус [изменить | изменить источник]

• Туристический автобус — Автобус, который используется для поездок на большие расстояния с максимальным комфортом и большим пространством. У него меньше дверей, чем у городского автобуса.

Школьный автобус [изменить | изменить источник]

• Школьный автобус — автобус, который доставляет людей в школу или университет. В Америке школьные автобусы желтого цвета, а в других странах они могут быть другими.

Маршрутный автобус [изменить | изменить источник]

• Маршрутный автобус — автобус, курсирующий между местами без множества остановок. Его часто используют для спортивных мероприятий и других мест, где встречается много людей, а также в аэропортах.

Микроавтобус [изменить | изменить источник]

• Микроавтобус — Автобус, который меньше обычных автобусов. Он может перевозить от 8 до 25 человек.

Микроавтобус [изменить | изменить источник]

• Minicoach — автобус повышенной комфортности, который меньше обычных автобусов. Он может перевозить от 8 до 25 человек.

Двухэтажный автобус [изменить | изменить источник]

• Двухэтажный автобус — Автобус, имеющий два этажа (палубы).Он может перевозить около 70 человек. Некоторые автобусы имеют двери посередине и сзади, а некоторые автобусы имеют двери только спереди.

Одноэтажный автобус [изменить | изменить источник]

• Автобус одноэтажный — Автобус, имеющий один этаж. Он может перевозить около 30 человек., Некоторые автобусы имеют двери посередине и сзади, а некоторые автобусы имеют двери только спереди.

Низкопольный автобус [изменить | изменить источник]

• Низкопольный автобус — Автобус, который расположен ближе к земле, чем другие автобусы, поэтому вам будет проще садиться и выходить.Этот тип часто используется в городах. Пол может опускаться ниже, когда автобус останавливается, и выше, когда он движется.

Шаговый автобус [изменить | изменить источник]

• Автобус со ступенчатым входом — Автобус со ступеньками спереди, который не движется вверх и вниз от земли.

Троллейбус [изменить | изменить источник]

• Троллейбус — автобус, который получает энергию от электрических кабелей над улицей, а не от нефтяного топлива.

Сочлененный автобус [изменить | изменить источник]

• Автобус с шарнирно-сочлененной рамой — Автобус, который может изгибаться посередине, чтобы он мог быть длинным и при этом двигаться по маленьким улочкам.

Автобус с гидом [изменить | изменить источник]

• Автобус с гидом — Автобус, который движется по рельсам как поезд, но используется на обычных улицах. Часто его также можно использовать как обычный автобус.

Районный автобус [изменить | изменить источник]

• Районный автобус — Он как школьный автобус, ходит по улочкам.

Учебный автобус [изменить | изменить источник]

• Учебный автобус — Автобус, который используется для практики начинающих водителей. Это могло быть небезопасно для пассажиров и могло быть изменено, чтобы учитель мог легко помочь новому водителю.

Gyrobus [изменить | изменить источник]

• Gyrobus — специальный автобус, в котором не используется обычный двигатель. Он имеет большой маховик из стали или других материалов (весом около одной тонны), вращающийся с очень высокой скоростью (об / мин).Вращаясь с такой высокой скоростью, маховик накапливает большое количество кинетической энергии. Это большое колесо приводит в движение колеса автобуса. На специальных станциях электрические двигатели ускоряют маховик, чтобы автобус еще мог ехать. Таких автобусов не так много, потому что они очень дорогие.

Гибридный автобус [изменить | изменить источник]

• Гибридный автобус — Автобус с двумя двигателями, например топливным двигателем и электрическим двигателем.

Полицейский автобус [изменить | изменить источник]

• Полицейский автобус — Автобус, который используется полицией для перевозки большого количества полицейских.Они используются для сдерживания массовых беспорядков, спортивных мероприятий, политических собраний, демонстраций и беспорядков

Автобус повышенной проходимости [изменить | изменить источник]

• Автобус для бездорожья — Автобус, который предназначен для использования за пределами обычных дорог, часто используется в армии.

Автобус с открытым верхом [изменить | изменить источник]

Автобус с открытым верхом — двухэтажный или одноэтажный автобус, который был построен без крыши или со снятой крышей. У некоторых автобусов с открытым верхом спереди есть половина крыши, а у некоторых ее вообще нет.Автобусы с открытым верхом обычно используются для туристических и экскурсионных услуг.

СМИ, связанные с автобусами, на Викискладе?

Самые популярные цены на большие автобусы на транспорте В заманчивых предложениях

Выбирайте великолепно. больших автобусов по ценам на Alibaba.com и изобретают заново самый лучший вид транспорта. Покупка права. цены на большие автобусы — важное решение, которое нельзя позволить себе ошибиться, особенно если вы делаете долгосрочные инвестиции. Таким образом, ваша покупка должна приносить максимальную прибыль независимо от того, как вы хотите использовать домен. большие автобусы цены . Если вы знаете, чего хотите и что ищете, решение не будет сложным.

На Alibaba.com у вас есть лучшая коллекция невероятного. больших автобусов по цене , которые обеспечивают максимальную производительность. Файл. Цены на большие автобусы легко обслуживать, потому что их запчасти и ремонт легко доступны, особенно если вы соблюдаете рекомендуемые графики обслуживания. С привлекательными удобствами, эти. цены на большие автобусы не только действуют как транспортные средства, но также предлагают непревзойденный комфорт и безопасность для водителя и пассажиров.

The. Цены на большие автобусы разработаны с использованием новейших инноваций, снижающих энергопотребление. Это выгодно для вас в плане экономии энергии и счетов за топливо, а также способствует более чистой окружающей среде за счет сокращения выбросов. Файл. Цены на большие автобусы . выпускаются с различными типами двигателей и мощностями, чтобы вы могли найти идеальный вариант для всех ваших транспортных потребностей. Их адекватная емкость хранения служит гарантией того, что ваши цели всегда будут достигнуты. Файл. Цены на большие автобусы предназначены для облегчения посадки и высадки, чтобы все люди могли добраться до них без каких-либо проблем.

Просмотрите Alibaba.com и откройте для себя привлекательные. больших автобусов по цене , которая полностью соответствует вашим потребностям. Их эффективность гарантирует, что вы получите максимальное соотношение цены и качества. Производительность, которую они добавят к вашей деятельности, докажет вам, что они стоят каждой потраченной на них монеты.

Большие автобусы на продажу | Matthews Buses, коммерческий номер

Вы ищете на продажу большой автобус, который будет надежным, прочным, комфортным и безопасным? Компания Matthews Buses Commercial в течение многих лет обслуживает район Центральной Флориды, предлагая отличные транспортные услуги, которые удовлетворят все ваши требования.Благодаря нашему обширному ассортименту больших коммерческих автобусов от многочисленных уважаемых производителей, мы уверены, что вы найдете тот, который соответствует вашим потребностям.

В зависимости от ваших транспортных потребностей, возможно, вам будет лучше приобрести один из наших многочисленных коммерческих автобусов большого размера. Иногда это может быть трудным решением, но с рекламой Matthews Buses Commercial это решение не вам придется принимать в одиночку. Мы поможем вам определить, какой размер автобуса лучше всего подходит для ваших нужд и лучше для вас в качестве долгосрочной инвестиции.Наши большие автобусы перевозят десятки людей, что позволяет им перемещаться по автомагистралям, проезжать по городским улицам и преодолевать расстояния между аэропортами, сохраняя при этом комфорт, безопасность и эффективность.

Коммерческие автобусы для больших групп

Matthews Buses Commercial — лидер продаж больших коммерческих автобусов, вмещающих большое количество пассажиров. Независимо от того, нуждается ли это школьный округ в обновленном автопарке или в организации; Компания Matthews Buses Commercial предлагает автобусы большого размера, которые являются идеальным решением для вас.Наша компания также может настроить ваш автобус в соответствии с точными спецификациями, такими как доступность для инвалидных колясок и инвалидов, детализация и многое другое. В Matthews Buses Commercial мы обещаем обеспечить качество и ценность для каждого из наших клиентов.

Наши большие коммерческие автобусы

Matthews Commercial Buses по продажам и обслуживанию великолепна, но важная причина, по которой мы вам подойдем, — это качество нашего инвентаря. Мы представляем таких производителей автобусов, как Battisti Customs, Berkshire Coach, Goshen, StarTrans, Thomas и других.Наши обширные коммерческие автобусы удовлетворяют разнообразные потребности. Все наши автобусы соответствуют строгим федеральным стандартам безопасности и долговечности или превосходят их. Компания Matthews Buses Commercial с гордостью поддерживает каждый новый или подержанный автобус.

Покупка большого автобуса — это огромная инвестиция, и вы рассчитываете, что она продлится долго. Отдел запчастей и обслуживания в Matthews Commercial Buses может быстро и точно выполнить техническое обслуживание и ремонт вашего автомобиля. Мы также предоставим вам альтернативный автомобиль на время ремонта вашего автобуса.Специалисты компании Matthews Buses по коммерции имеют многолетний опыт, хорошо обучены и сертифицированы для работы с вашим автобусом. Вы можете быть уверены, что при покупке автобуса у нас вы всегда получите то, чего ожидаете и заслуживаете.

Matthews Buses Commercial — идеальное решение для больших автобусов

Когда вы будете готовы купить новый или подержанный автобус для перевозки своей большой группы, поговорите с нашей командой экспертов в Matthews Buses Commercial. Наша команда усердно работает над поиском наилучших транспортных решений для наших клиентов.Для получения дополнительной информации о наших больших автобусах свяжитесь с нами сегодня по телефону 800-330-1175

Покупка большого автобуса

Перевозка большого количества людей может быть дорогостоящей, особенно там, где нет железнодорожных путей и хороших дорог, к которым можно подъехать на большом количестве автомобилей. Единственная альтернатива этому — приобретение большого автобуса, на котором можно перевезти всю группу людей за одну поездку. Это простая стратегия, которая не требует, чтобы вы постоянно пытались договориться с разными компаниями о том, сколько они будут с вас взимать, о скидках и других послепродажных услугах.

В Mathews Buses Commercial мы предоставляем вам возможность купить большой автобус, который устранит транспортную угрозу в вашей жизни. Наш широкий ассортимент даст вам возможность выбрать наиболее подходящий автобус, который вы хотели бы использовать для своей компании, школы или даже для коммерческих целей, таких как туры и путешествия. Мы предоставляем обширный список больших автобусов с их техническими характеристиками, так что вам нужно будет только просмотреть список, прежде чем принять решение об изменении своей транспортной стратегии.

Учитывая, что мы работаем в этой отрасли в течение значительного периода времени, мы понимаем, что финансирование покупки актива является проблемой для многих заинтересованных сторон. Не многие люди могут купить большой автобус, заплатив один раз. Мы разработали удобную стратегию финансирования на основе аренды, которая поможет вам приобрести автобус и начать работу без предоплаты. Наши стратегии аренды сформулированы таким образом, чтобы позволить нашему клиенту выбрать те стратегии финансирования, которые подходят ему или ей.

Mathews Buses Commercial — это не та компания, которая формулирует вам сделку, а только оставляет вам возможность принять ее или отказаться от нее. Мы пошли дальше и сформулировали различные программы аренды, так что мы оставляем вас достаточно гибкими, чтобы определять, что вы хотите, в зависимости от того, что, по вашему мнению, удовлетворит финансовые потребности вашей компании.

Материалы по теме >> Маршрутные автобусы

Скоро появятся электрические автобусы, которые помогут решить 4 большие городские проблемы

По понятным причинам сейчас вокруг электромобилей много шумихи.Недавно было выпущено несколько шикарных новых моделей, ассортимент продолжает улучшаться, а амбициозные города обещают полностью отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей. Пьянящее время.

Но вот немного ценный факт: Личные автомобили, вероятно, наиболее сложно электрифицировать с наименьшими затратами. (Перетаскивание одного или двух пассажиров на большие расстояния в 2-тонном транспортном средстве требует много энергии.) На самом деле аргументы в пользу электрификации более сильны для других типов транспортных средств.

Вверху списка: автобусы! Городские транзитные автобусы — идеальных кандидатов на электрификацию.

С одной стороны, мир быстро урбанизируется, и загрязнение твердыми частицами — особенно дизельным топливом, которое предпочитают старые автобусы — все чаще рассматривается как кризис для здоровья . Старые автобусы ездят по городу весь день на малых скоростях, извергая дым от дизельного топлива прямо в лица горожан, что приводит к бесчисленным болезням и ранней смерти. (Дым дизельного топлива является одним из основных факторов, влияющих на 6.5 миллионов смертей в год из-за загрязнения воздуха.)

Электрификация означает, что автобусы практически не выбрасывают в атмосферу загрязняющих веществ и парниковых газов. (Электростанции, на которых вырабатывается электричество, могут по-прежнему генерировать эти загрязнители, но даже если они питаются от угольных электростанций, электрический автобус в среднем дает гораздо меньше загрязнения на милю, чем дизельный автобус.) Качество городского воздуха заметно и немедленно улучшится.

В качестве топлива электричество намного дешевле дизельного топлива или природного газа, и, учитывая, что автобусы используются в четыре раза больше, чем средний личный автомобиль, эта экономия складывается.А поскольку электромобили всех типов проще и состоят из меньшего количества деталей, расходы на техническое обслуживание ниже.

Наконец, электрические автобусы — это еще и намного более приятный опыт — они ниже, более просторны (дизельные двигатели занимают много места), не задыхаются от запаха топлива и тише , действительно почти бесшумны. Трудно количественно оценить влияние шумового загрязнения в городских районах, но представьте себе густонаселенный городской район без больших дизельных двигателей, которые оживают каждые несколько секунд.Это было бы хорошо.

Все это, конечно, было правдой на протяжении десятилетий. На рубеже веков говорили о аккумуляторно-электрических автобусах (БЭБ). Что изменилось, так это то, что технология развивалась семимильными шагами (диапазон и мощность удвоились всего за последние несколько лет), была создана реальная отрасль / цепочка поставок электромобилей и расширяется инфраструктура зарядки.

Разница в стоимости по-прежнему пугает — BEB по-прежнему стоит на 200–300 тысяч долларов дороже — но совокупные преимущества выросли до такой степени, что десятки городов спешат заменить свои автопарки.Последним из них является Нью-Йорк, который 25 апреля объявил, что к 2040 году или раньше преобразует свою общественную автобусную систему в полностью электрический парк.

Давайте кратко рассмотрим некоторые недавние события.

Продажи электробусов стремительно растут, но будут ли они расти?

На мировом автобусном рынке не так много отчетов для широкой публики (множество отчетов с платной подпиской, если у вас есть 6500 долларов, прожигающих дыру в вашем кармане).Но мы можем извлечь суть из различных резюме и украденных копий.

Аналитики, похоже, согласны с тем, что в ближайшие 10 лет или около того продажи автобусов без дизельного двигателя будут расти намного быстрее, чем дизельные, хотя в абсолютных цифрах дизельное топливо останется доминирующим топливом, потому что автобусы с дизельным двигателем будут расти с гораздо большей базы.

Например, Navigant Research недавно выпустила отчет о мировом рынке автобусов средней и большой грузоподъемности и прогнозирует его на следующие 10 лет.

В течение следующего десятилетия они видят, что мировой рынок автобусов вырастет с чуть более 800 000 до более чем миллиона. Доля дизельного топлива снизится с 58 до 51 процента. Гибриды и BEB при среднегодовом темпе роста (CAGR) в 2,9 процента к 2027 году вырастут с 21 до 22 процентов (BEB являются растущей частью этого сегмента, при этом продажи выросли на 40 процентов только за последний год).

Аналитики Freedonia Group настроены чуть более оптимистично, прогнозируя, что к 2021 году гибриды и BEB вырастут до 22%.P&S Market Research прогнозирует среднегодовой темп роста 3,5%. Все аналитики сходятся во мнении, что рост количества автобусов без дизельного двигателя будет наиболее быстрым в развивающихся странах, особенно в Китае и Индии, где проблемы с загрязнением воздуха наиболее остры.

Короче говоря, аналитики консервативны (как обычно делают аналитики), прогнозируя устойчивый постепенный рост на основе текущих тенденций. Если они правы, BEB будут расти, но в течение следующего десятилетия будут оставаться относительно маргинальными в мировом автобусном парке.

Неудивительно, что Райан Поппл, генеральный директор компании Proterra, занимающейся электрическими автобусами, считает, что этим аналитикам не хватает лодки (или автобуса).

В феврале 2017 года в подкаст-интервью с The Energy Gang Поппл предсказал, что только в США BEB будут составлять треть всех новых транзитных продаж к 2020 году, 50 процентов к 2025 году и 100 процентов к 2030 году.

Другими словами, он считает, что BEB достигнут точки перегиба, рост резко ускорится, и они полностью съедят рынок городского транспорта в довольно короткие сроки.

Почему Поппл так уверен в себе? Это связано с затратами на жизненный цикл.

Расходы в широком понимании

В недавней статье исследователей из Университета Карнеги-Меллона было предпринято сравнение различных вариантов автобусов на основе их общих затрат в течение жизненного цикла, что означает строительство, топливо, техническое обслуживание, инфраструктуру, воздействие загрязнения воздуха — все.

Они обнаружили, что BEB в настоящее время конкурентоспособны на основе общей стоимости жизненного цикла с сжиженным природным газом (СПГ), сжатым природным газом (КПГ) и гибридными дизельными автобусами. Это означает, что компании BEB могут реально конкурировать примерно с 40% текущего рынка автобусов без каких-либо субсидий.

Но вот изюминка. В США местные транспортные агентства обычно получают значительную часть финансирования транзитного капитала от федерального правительства (в частности, Федерального управления транзита).Таким образом, исследователи смоделировали, что произойдет с точки зрения города, если будет покрыто 80 процентов первоначальных капитальных затрат на покупку автобусов.

Вот что они обнаружили: обратите внимание, что есть две колонки для каждого типа автобуса, левая с покрытым 80% капитала, правая без.

Поскольку капитальные затраты являются самой большой частью затрат жизненного цикла BEB — помните, они стоят на 200–300 000 долларов больше, чем дизельные автобусы, — больше всего им помогает внешний капитал.Фактически, для городов с федеральным финансированием это делает BEB самым дешевым вариантом . (Обратите внимание, что это было бы верно даже без учета загрязнения воздуха или климатических выгод.)

Это важный момент, на котором стоит остановиться на мгновение. Постоянная проблема для технологий чистой энергии состоит в том, что они стоят дороже на начальном этапе, но экономят больше денег в долгосрочной перспективе; решения о покупке, как правило, принимаются близорукими агентами, не склонными к первоначальным затратам. Большинство рынков чистой энергии требуют доработок и стимулов для преодоления этого несоответствия стимулов.

Решения о муниципальном транзите в США имеют встроенный противовес этой проблеме. Муниципальные чиновники, поскольку им не нужно привлекать весь первоначальный капитал, могут учитывать затраты на жизненный цикл. Это делает муниципальный транспорт огромным потенциальным рынком для ЭБ.

Конечно, есть еще много предубеждений в пользу статус-кво — любая новая технология должна преодолевать его. Города знают, как планировать и справляться с флотами, работающими на жидком топливе. Потребности автопарков несколько туманны.

К счастью, препятствия на пути внедрения BEB — высокие первоначальные затраты, ограниченный диапазон, незнакомая инфраструктура зарядки — быстро преодолеваются. Давайте вкратце посмотрим, как развиваются рынок и технологии (быстрее, чем кто-либо прогнозировал). Как вы увидите, снимок сегодняшних затрат вряд ли отражает потенциал.

По мере развития технологий BEB рынок растет, и крупные игроки борются за преимущество

Большая часть шума в пространстве BEB связана с калифорнийской компанией Proterra. Она была основана еще в 2008 году, но в 2014 году, в разгар экономического спада, она наняла генерального директора Райана Поппла из Tesla, чтобы он перевернул компанию и сделал ее, э-э, похожей на Tesla.

И вот что он сделал. Поппл привлек несколько талантливых специалистов из Tesla и, что особенно важно, принял стратегию Tesla, которая сосредоточилась исключительно на электромобилях, создавая их с нуля, а не модифицируя существующие конструкции автомобилей.Это означало несколько смелых решений, но, похоже, он окупается — компания растет, привлекает новое финансирование и поднимается на огромную волну ажиотажа, стараясь не отставать от спроса (например, Tesla).

На сегодняшний день Proterra продала 400 BEB в различные города США, но она быстро наращивает производственные мощности, надеясь выпускать 400 BEB в год в будущем.

Поскольку в кузове используется сверхлегкое углеродное волокно, а не сталь или алюминий, автобусы Proterra на тысячи фунтов легче, чем их конкуренты.Его новейшая модель в сочетании с батареями, изготовленными по индивидуальному заказу, дает потрясающие результаты.

Вкратце: в прошлом месяце новый 40-футовый Catalyst E2 Max от Proterra преодолел миль более 1000 миль на одной зарядке . (Да, вы все правильно прочитали.)

Этот пробег на 1101,2 мили установил новый мировой рекорд расстояния, пройденного электромобилем — рекорд, ранее установленный экспериментальным одноместным электромобилем, который, по данным компании, был в 46 раз легче.

Длинные плоские аккумуляторные батареи в полу и потолке вмещают от 440 до 660 кВтч энергии (вдвое больше, чем у шины предыдущей компании), что соответствует номинальной дальности от 200 до 350 миль, в зависимости от конфигурации. Это, разумеется, длиннее, чем большинство транзитных маршрутов в Америке.

Автобус может похвастаться двумя электродвигателями, которые дают ему 510 лошадиных сил для разгона (по сравнению с 280 дизельным автобусом) и позволяют ему преодолевать 26-процентные уклоны, «более чем в два раза выше производительности среднего 35- или 40-футового дизельного автобуса». и на 72 процента лучше, чем у конкурирующих электромобилей.”

Короче говоря, новый автобус Proterra по сравнению с дизельными автобусами тише, быстрее разгоняется, лучше справляется с холмами, лучше пахнет, имеет сопоставимую дальность полета и отличается радикально более низкими расходами на топливо. Неплохо.

Proterra также лицензирует свою трансмиссию — она ​​будет использоваться компанией Van Hool из ЕС для своей новой линейки BEB — и (например, Tesla) открыла исходный код своей технологии быстрой зарядки, которая может полностью зарядить автобус за 10 минут. минут.

Proterra недавно открыла новое производство за пределами Лос-Анджелеса, надеясь нарастить производство, чтобы не отставать от спроса.

Однако он далеко не единственный на этом растущем рынке. Ранее в этом месяце китайский автопроизводитель BYD при поддержке финансиста-миллиардера Уоррена Баффета представил масштабное расширение своего производственного предприятия в Ланкастере, штат Калифорния, более чем в четыре раза до 450 000 квадратных футов. (Он полностью работает на возобновляемых источниках энергии.) Завод будет производить не только автобусы, но и электрические грузовики для различных средне- и тяжелых условий эксплуатации.

Компания Volvo, лидер в этой области, недавно представила новую версию своей модели BEB серии 7900.Он проезжает 125 миль при полной зарядке, но, что интересно, Volvo также предлагает встроенную беспроводную зарядку на дорогах как часть «комплексного решения» для городов.

Hyundai недавно представила BEB («Elec City», понимаете?) С запасом хода 180 миль. Volkswagen, все еще не оправившийся от своего дизельного скандала, инвестирует 1,7 миллиарда долларов в разработку электрических (и в конечном итоге автономных) грузовиков и автобусов. New Flyer, одна из крупнейших мировых транспортных компаний, недавно представила свой новый Xcelsior Charge BEB с дальностью действия 200 миль.Tata Motors сходит с ума от BEB в Индии. И так далее.

По мере увеличения масштабов этих компаний создается все больше и больше реальной отрасли, цепочки поставок запчастей и опыта, на которые могут опираться начинающие новые компании. Масштаб и обучение приводят к снижению затрат.

Прямо сейчас BEB едва ли находятся на пороге для многих городов — близкое и мучительное экономическое решение. Но по мере того, как стоимость аккумуляторов продолжает падать, появляется эффект масштаба и простая городская зависть начинает работать, рынок будет быстро расширяться, бизнес-модель станет более ясной, а городская струйка превратится в наводнение.Это уже началось.

Города сходят с ума от БЭБов

В октябре представители дюжины городов мира подписали Декларацию улиц, свободных от ископаемого топлива, которая обязывает их покупать только автобусы с нулевым уровнем выбросов (т.е. BEB), начиная с 2025 года. Из Северной Америки, Ванкувер, Британская Колумбия, Лос-Анджелес, и Сиэтл подписали.

Лос-Анджелес взял на себя обязательство к 2030 году перевести весь свой автобусный парк (второй по величине в стране, который ранее перешел с дизельного топлива на КПГ) на электричество.Недавно было заказано 60 новых 40-футовых BEB у BYD и 35 новых 60-футовых шарнирно-сочлененных BEB у New Flyer с возможностью покупки еще 65 после испытаний.

«У нас есть два варианта», — сказал мэр Эрик Гарсетти в июле. «Мы можем ждать других и следовать за ними за счет здоровья жителей — или руководить, внедрять инновации и сокращать выбросы как можно быстрее. Я бы предпочел второе «.

King County Transit, обслуживающая Сиэтл, недавно объявила о намерении закупить 120 BEB к 2020 году, начиная с 73 у Proterra («более 20 процентов всех продаж Proterra с момента ее создания», — отмечает Фред Ламберт).Восемь пойдут на вооружение в этом году; Еще 11 в следующем году.

Но Лос-Анджелес и Сиэтл не одиноки. Как сообщает InsideClimate News, Нью-Йорк, имеющий самый большой транзитный парк в стране, тестирует 10 полностью электрических автобусов и планирует закупить еще 60 к 2019 году и перейти на полностью электрические к 2040 году. В Вашингтоне, округ Колумбия, сейчас их 14. Чикаго планирует купить от 20 до 30 BEB. В Луисвилле, штат Кентукки, их 15. Транзит метро Twin Cities получает шесть в этом году. Парк-Сити, штат Юта, получит семь (в дополнение к шести, которые у него есть).Портленд, штат Орегон, получит пять. Альбукерке, штат Нью-Мексико, заказывает у BYD 18 60-футовых шарнирно-сочлененных BEB. В Канаде Эдмонтон будет покупать только BEB, начиная с 2020 года, а Монреаль — три. И так далее.

И это только Северная Америка, где BEB в настоящее время составляют 1 процент парка. В Китае их уже 20 процентов. Если бы я попытался охватить все города Азии и ЕС, электрифицировавшие свои автобусные парки, этот пост никогда бы не закончился.

Будущее за BEB

Рынок муниципального транспорта, хотя и очень большой, движется довольно медленно.Покупка автобусов — важное решение, планирование транзита — трудоемкий процесс, а федеральные гранты потребуются бесконечно.

Тем не менее, я с Попплом. Contra Navigant et al, я не думаю, что это будет вопрос устойчивого линейного роста в течение следующих 10 лет. В какой-то момент, вероятно, в течение десятилетия, рынок переступит порог и начнет стремительно взлетать до нижней границы «S-образной кривой», за которой, как правило, будут следовать новые технологии. Ни один аналитик не хочет точно предсказать, когда это произойдет — они будут выглядеть глупыми, если угадают слишком рано, но не будут выглядеть глупыми, если они опоздают, как все другие аналитики — но я не думаю, что это очень далеко .

BEB уже ходят на цыпочках на грани вычерчивания чертежей во многих городах. По мере того, как отрасль растет, затраты снижаются, а преимущества BEB становятся очевидными для городской общественности, все больше и больше городов будут поддерживать ее. В конце концов, линии стоимости жизненного цикла будут решительно пересекаться, и не будет логичного обоснования того, что или будут полностью электрическими.

Мой прогноз: этот благоприятный цикл начнется относительно скоро, и, как говорит Поппл, к 2030 году BEB станут выбором по умолчанию для нового транзита.

В 2030 году ни один городской чиновник и не мечтал бы заказать оглушительно громкую, буквально ядовитую машину для передвижения людей, которая зависит от десятков тысяч галлонов импортируемого жидкого ископаемого топлива по непостоянным и непредсказуемым ценам.

Я имею в виду … зачем тебе?

Автобус — лучший общественный транспорт для городов

На недавней конференции, на которой я присутствовал, была дискуссия под названием «Микротранзит: борьба с заторами». Microtransit : Похоже, гений сократил общественный транспорт в лаборатории, сделав его очаровательным.

В некоторых случаях сокращение транспортных средств — отличная идея. В городах нет места для всех машин. С общими электрическими самокатами и улучшением доступа к велосипедам люди находят новые способы передвижения, не занимая гораздо больше места, чем их тело.

Так что кажется правильным, что сокращение транзита может быть хорошей идеей, возможно, в небольших транспортных средствах, которые будут подъезжать к вам по запросу. Но это не так. Лучший способ эффективно и дешево доставить как можно больше людей по городу — не такой привлекательный или высокотехнологичный: это автобусы с фиксированным маршрутом.

Microtransit, или «Uber для общественного транспорта», как его называют некоторые защитники, — это новое название старой идеи: «dial-a-ride», или транзит с учетом спроса. По соседству бродит фургон. Люди могут позвонить по номеру телефона и попросить машину отвезти их туда, куда они хотят, или, по крайней мере, до транзитного узла. Фургон тоже может останавливаться для других по пути. В США существуют сотни таких сервисов. Как консультант по планированию общественного транспорта, я занимаюсь проектированием и перепроектированием автодомов в течение 25 лет.

Единственная новинка микротранзита — смартфоны. Приложения позволяют клиентам бронировать поездки в более короткие сроки, чем раньше, и без телефонных звонков. Но микротранзит примерно так же неэффективен, как и всегда был дозвон, по причинам, по которым никакие технологии не изменятся.

Прочтите: Кто будет жить в Кремниевой долине?

Визуализируйте пригород с низкой плотностью населения, запросы которого разбросаны по большой территории. Сколько дверей может добраться водитель за час, включая минуту или две, которые клиент тратит на то, чтобы взять их вещи и посадить на борт? Интуитивно очевидный ответ правильный: не очень много.В отчете Eno Foundation, пропагандирующем микротранзит, нельзя привести пример из практики, когда обслуживание оказывается лучше четырех посадок в час. Джон Урго, специалист по планированию услуг с учетом спроса для AC Transit в Окленде, штат Калифорния, сказал, что семь посадок в час — это «лучшее, на что мы надеемся». Немногие маршрутные автобусы работают так плохо. Так, например, в 2015 году через обширную Кремниевую долину маршрутные автобусы перевозили от 12 до 45 человек в час. В таком густонаселенном городе, как Филадельфия, их количество может превышать 80.Я нашел похожие цифры во всех 50 или около того транспортных агентствах, которые изучал на протяжении многих лет.

Даже в этом случае кажется, что маленьким фургонам было бы дешевле управлять, чем большим автобусам, для случайного наблюдателя. Но пока он не станет полностью автоматизированным, эксплуатационные расходы всего пассажирского транспорта будут составлять не менее 70 процентов рабочей силы. Время водителя намного дороже, чем техническое обслуживание, топливо и все другие связанные с этим расходы.

Почти на каждом публичном собрании, которое я посещаю, граждане жалуются на то, что видят автобусы с пустыми сиденьями, и читают мне лекции о том, что автомобили меньшего размера будут менее расточительными.Но это не так. Поскольку стоимость зависит от водителя, мудрое транспортное агентство управляет самым большим автобусом, который ему когда-либо понадобится в течение смены. На окраине этот пустой большой автобус имеет смысл, если школьники или пассажиры будут собирать его два раза в день.

Рентабельность достигается только за счет уменьшения размеров драйверов, то есть за счет того, что им меньше платят. Но агентство может сократить зарплату и льготы лишь до некоторой степени, сохраняя при этом качество. Система общественного транспорта в моем родном городе Портленд, штат Орегон, полна дружелюбных водителей, которые были отобраны и обучены вести себя изящно в стрессовых ситуациях.Вы не можете рассчитывать на такую ​​квалификацию при минимальной заработной плате — автобусный оператор Портленда может зарабатывать более 60 000 долларов в год.

На первый взгляд может показаться, что предложение пассажирам более удобного сервиса — особенно такого, который идет прямо к их дверям — увеличит количество пассажиров. А для отдельных гонщиков, которые по какой-либо причине не используют автобусы или рельсы, это может быть. Но для муниципалитета с фиксированным бюджетом на обслуживание перевод ресурсов с фиксированных маршрутов на микротранзит — это способ снизить общее количество пассажиров на , а не увеличить его.Другими словами, удобство «до дверей», предлагаемое микротранзитом, настолько дорогое для пассажира, что оно не может соответствовать объемам людей, путешествующих по городу. Это может быть особая услуга только для небольшого числа людей.

Это не означает, что эти услуги бесполезны. Каждое транзитное агентство США предоставляет услуги с низким пассажиропотоком, называемые услугами страхового покрытия , по причинам, не связанным с пассажиропотоком. Если вы спланировали сеть исключительно для пассажирских перевозок, она не пойдет в места с очень низкой плотностью движения и с трудностями при ходьбе.Транспортные агентства предоставляют услуги по страховке в ответ на потребность в транзите (например, люди с низким доходом, живущие в труднодоступном месте) или право на него ( Мы тоже платим налоги, поэтому вы должны обслуживать нас ). Телефонный звонок или микротранзит — это один из способов предоставления услуг покрытия. Они также являются полезным способом предоставления инвалидам специализированных услуг, предусмотренных законодательством о гражданских правах. Но они никогда не станут дорогостоящими инструментами для городского транспортного агентства.

Прочтите: Как беспилотные автомобили могут разрушить американский город

В своей работе в качестве планировщика общественного транспорта я пытаюсь помочь советам по транзиту четко подумать о том, какой баланс они хотят достичь между целями пассажиропотока (предоставление услуг там, где многие люди будут ездить) и цели охвата (предоставление каждому небольшого обслуживания).Многие граждане требуют страхового покрытия и жалуются, если оно будет удалено, но чем больше предлагается страховое покрытие, тем меньше пассажиропоток может ожидать муниципалитет при фиксированном бюджете. Поиск правильного баланса — это болезненный процесс уравновешивания конкурирующих требований, который является работой выборных должностных лиц или членов правления, которых они назначают.

Но пока я пытаюсь помочь лидерам ясно осмыслить реальность, маркетологи микротранзита шепчут им в уши приятные мелочи. Рассмотрим этот пример от глобального транспортного оператора RATP Dev USA:

Давайте посмотрим правде в глаза, ваше сообщество может предложить чистый, эффективный, широкий общественный транспорт, но если люди, едущие на велосипеде, не могут добраться до него или если нет » t обслуживают конкретное место — в то время, когда им нужно туда добраться — они не будут его использовать.Войдите в микротранзит. Это открывает мир возможностей для ваших пассажиров. И вместо того, чтобы конкурировать с традиционным транзитом по фиксированным маршрутам, он расширяет его … Поскольку он использует интеллектуальные программные платформы для управления мультимодальными видами транспорта, пассажиры могут использовать свои смартфоны для поиска, бронирования, планирования и оплаты всей поездки.

Эта идея может показаться хорошей, но она может побудить к отрицанию реальных проблем, с которыми сталкивается транзитное агентство. Например, стоимость рабочей силы, хотя это большая часть бюджета транспортного агентства.Или как люди будут использовать микротранзит, чтобы добраться до фиксированных маршрутов, если фиксированные маршруты были сокращены или пренебрегли финансированием микротранзита. Или почему люди, которым нужно доехать до остановки по фиксированному маршруту, являются более важными клиентами, чем те, кто добирается туда своим ходом. Мечта о подключении сервисов к смартфонам рискует отвлечь внимание от других, более важных целей общественного транспорта.

Чтобы добиться успеха, микротранзит должен помочь людям лучше передвигаться по городам, а не только заставлять их чувствовать себя хорошо, когда они звонят по телефону.Полная автоматизация транспортных средств, если она когда-либо появится, может решить проблему с рабочей силой, хотя и оставит без работы тысячи водителей. Но проблема заторов останется. Город — это место, где многие люди живут близко друг к другу. Проблема городского транспорта — это проблема совместного использования пространства.

Когда вы едете один (или едете в Uber в одиночку) по закрытой улице или автостраде, вы занимает больше, чем положено, ограниченного пространства. Когда вы застреваете в пробке, вы мешаете другим двигаться свободно.

Если города хотят перемещать людей быстрее, чем они ходят, позволяя им занимать только свою справедливую долю пространства, возникают два варианта. Один из них — использовать транспортное средство, которое не намного больше человеческого тела, например велосипеды и скутеры. Эти инструменты хорошо работают для определенных людей в определенных обстоятельствах, но не для всех. Другой вариант — разделить поездку на автомобиле. Если места действительно мало, на этом автомобиле придется перевозить много людей. В большинстве случаев гонщикам придется делить транспортное средство с незнакомцами, людьми, которые едут не в тех же целях или даже в одни и те же места.Вот что такое общественный транспорт.

Стационарный общественный транспорт использует большие транспортные средства, движущиеся по заданному маршруту, и пассажиры, собирающиеся на остановках, чтобы использовать их. Таким образом, автомобили могут следовать по довольно прямой линии, и им не нужно останавливаться один раз для каждого покупателя. Вот почему к ним стоит идти пешком. Это одна из лучших идей в истории транспорта.

И ходьба — ключ к этому. В пригородах с низкой плотностью населения жители также могут доехать до остановок общественного транспорта. Но в плотном городе для этого нет места.Обещание микротранзита «служить своей двери» — это обещание упразднить ходьбу, и все же ходьба — это суть того, как люди делят драгоценное пространство.

Читайте: Как привлечь больше людей к поездке на автобусе

Те, кто предпочитает не ходить пешком, должны иметь возможность управлять своими собственными крошечными транспортными средствами: велосипедом, скутером или чем-то еще, что будет изобретено в следующем масштабе. Но компактное решение, как и экономичное по трудозатратам, не требует, чтобы водитель перевозил только вас и еще пару человек. Граждане должны рассчитывать на полную плату за это.

Итак, какие технологии имеют смысл в общественном транспорте? Эффективные транзитные сети состоят из множества технологий, каждая из которых подходит для своей конкретной ситуации. Железная дорога предназначена для рынков с высокой пропускной способностью, где вам нужно перемещать сотни людей на одну машину. Паромы и гондолы преодолевают определенные препятствия. Но повсюду автобус — это то, что легче всего сделать в изобилии. Поскольку рабочая сила является основным ограничением их количества, после полной автоматизации их может быть намного больше.

Если автобусы в вашем городе ужасные, вы можете подумать, что автобусы вообще ужасные.По правде говоря, автобусное сообщение в городе настолько хорошее, насколько желают его руководители и избиратели. Там, где избиратели финансировали более качественное автобусное сообщение, а города работали над тем, чтобы отдать им приоритет, как в Сиэтле, количество пассажиров резко возросло.

Но в большинстве городов США существует большой неудовлетворенный спрос на частые автобусные перевозки, поэтому в городах, инвестирующих в более частые перевозки, наблюдается рост пассажиропотока. Вне самых крупных городских агломераций вы также можете убедиться в этом, сравнив свой город с самым похожим в Канаде. Там вы обычно найдете гораздо больше автобусов в городе, который очень похож на ваш, с количеством пассажиров выше, чем в вашем городе, и который растет быстрее.В этих городах меньше людей вынуждены водить машину. Американцы могли разделить эту выгоду и без необходимости в технологиях. Просто используйте столько же автобусных перевозок, сколько Канада, и требуйте, чтобы у них был приоритет, необходимый для успеха.

Отсутствие массового общественного транспорта в Америке — это выбор, который американцам не нужно делать. Я работаю в городах по всему развитому миру, но у моих клиентов из США всегда самые бедные бюджеты на транзит, что требует самых болезненных компромиссов.Они не могут позволить себе использовать частые и надежные услуги фиксированного маршрута, которые были бы хороши, поэтому они вынуждены использовать плохое обслуживание, что приводит к низкой посещаемости и создает впечатление, что транзит бессмысленен. Однако вместо того, чтобы делать следующие шаги на известном пути к успеху, некоторые лидеры преследуют любые отвлекающие факторы, которые продает техническая индустрия.

У технологических компаний есть блестящие решения важных проблем. Для решения проблемы выбросов предлагают электромобили. Автономные транспортные средства будущего и системы активной безопасности сегодня делают автомобили более безопасными.Приложения упрощают поиск и оплату услуг общественного транспорта. Но это проблемы, отличные от проблемы совместного использования пространства. Маркетологи, работающие в сфере высоких технологий, могут смешивать эти проблемы вместе, создавая электрическое автономное будущее перед гражданами, но если их видение не решает проблему совместного использования пространства, это не видение функционального, инклюзивного города.