Автобусы Америки: междугородные и туристские
Алексей Стариков
Фото автора, Джона ле Бю, Джона Игла, Натальи Чернявской
Автобусная отрасль, единая для всей Северной Америки, ещё более самобытна, чем многие другие. В отличие от грузовиков, популярных во многих странах мира, местные автобусы малоизвестны за рубежом. При этом автобусные перевозки на североамериканском континенте популярны как нигде.
Практически все города США и Канады связаны маршрутами междугородных линий. Вот уже почти сто лет отрасль бурно развивается по собственным законам, без влияния остального мира. Местные междугородные автобусы отличаются от своих собратьев и внешне – длинной колёсной базой, короткими свесами, увеличенной шириной, уровнем комфорта. При этом производят их лишь несколько специализированных компаний. Поскольку ключевую роль в становлении современных автобусных перевозок на континенте сыграли две фирмы, начать рассказ следует именно с них.
Американский задел
Эмблема первой из них, бегущая гончая, хорошо известна многим; это крупнейший в мире автобусный перевозчик Greyhound (серая английская борзая). Начав в 1914 г. с перевозки шахтёров на одной машине, на сегодняшний день компания обеспечивает в США, Канаде и Мексике 13 тыс. рейсов в день, перевозя до 25 млн. пассажиров в год. Понятно, что Greyhound Lines является крупнейшим покупателем автобусов на рынке, именно на неё ориентируются производители.
Вторая компания тоже хорошо известна в автомобильном мире – это концерн General Motors. Его подразделение коммерческих автомобилей GMDD (Diesel Division) революционизировало автобусную отрасль в 1930-х, задав тон всем остальным. На протяжении полувека машины именно этой марки доминировали на рынке междугородных перевозок. Несколько серий производилось специально всё для той же Greyhound.
Первой междугородной машиной концерна стала бескапотная модель 719, созданная в 1936 г. компанией Yellow Coach, входившей в GMDD.
Это был 41-местный автобус с алюминиевым полунесущим кузовом, оснащённым дизелем Detroit Diesel 707 CID (эта марка тоже принадлежала GM).
После войны появилась знаменитая серия 37-местных автобусов GM PD3751 Silversides (серебробокие), на которой впервые появились гофрированные алюминиевые борта, по ним и сейчас можно узнать американский лайнер. Их оснащали знаменитым 2-тактным дизелем Detroit Diesel 6-71, у них была увеличенная вместимость багажных отсеков под салоном. Тогда же на американских междугородных автобусах появились туалетные кабины.
На последующих сериях автобусов GM Scenicruiser, Buffalo и Challenger появились пневмоподвеска, автоматические коробки передач, кондиционеры и двухъярусное размещение пассажиров. Машины отделения были рыночными лидерами вплоть до его закрытия в 1979 г.
Конечно, кроме GM в Америке были и другие производители междугородных машин. Их делали компании Blue Bird, Fageol, FitzJohn, Flxible, Mack, Pullman,Twin Coach, Wayne и многие другие.
Motor Coach Industries International Inc.
Ведущий американский производитель междугородных и туристских автобусов – Motor Coach Industries International Inc. (MCII) – был основан в 1932 г. в Канаде предпринимателем Гарри Золтоком. Первым автобусом стала 11-местная машина на премиум-шасси Packard. Однако уже через 4 года автобусы получили собственные шасси. А в 1939 г. начались поставки машин для транспортной компании Greyhound. Эта большая серия получила название Courier и выпускалась в 12 вариантах от 50А до 200В.
В 1958 г. компанию выкупил Greyhound, открывший второй завод в Северной Дакоте. Третий филиал открылся десять лет спустя в Нью-Мексико под именем Transportation Manufacturing Corporation (TMC). На них собирали разные машины, в том числе выкупленные у GM модели Challenger, некогда крупнейшего поставщика Greyhound.
Классическими машинами стали серии МС1–МС9, задавшие стандарт всей отрасли. Двух- и трёхосные машины с алюминиевыми кузовами габаритной длиной до 13,5 м вмещали до 50 пассажиров, их оснащали двигателями «большой тройки» разной мощности. Особое внимание публики привлёк МС-6 с крайне необычным дизайном. С 1967 г. его выпускали исключительно для Greyhound с названием Supercruiser. Другие классические машины выпускали под именами МС-7 Combo и Freighter, МС-8 Americruiser, МС-9 Crusader.
Многие машины тех лет, пройдя миллионы миль, служили различным обществам и организациям, были переделаны в мотор-хоумы или экспортированы в страны Латинской Америки. Далее корпорация пережила несколько реорганизаций, попав в 1994 г. под контроль мексиканской компании DINA. В результате в производстве завода для США появилась модель DINA Viaggio Confort.
C 1998 г. в серию пошла совершенно новая модель Renaissance. Она отличалась передовой системой пневматической управляемой подвески Wabco ECAS с переключением жёсткости «быстрая/ медленная езда».
В начале 2000 г. стартовали новые серии F35, G41 и G45. В настоящее время в производстве модели серий D и J длиной 40 и 45 футов (12,2 и 13,7 м) и шириной 2,4; 2,5 или 2,6 м.
Prevost
Компания была основана в 1924 г. канадцем Югеном Превосом (Eugen Prevost) после того, как ему довелось изготовить пассажирский кузов на шасси грузовика REO, ведь по профессии он был столяром. Неудивительно, что до 1940 года все автобусные кузова (как и у многих других автобусных производителей) были деревянными. Лишь в 1945 г. их впервые начали изготовлять из металла, однако стойки оставались деревянными.
В 1950-е годы было решено сосредоточиться на туристских лайнерах. Первой моделью такого типа был Le Normand (1957 г.
) с алюминиевыми бортами, дизелем и пневмоподвеской.
Через 9 лет его сменил более внушительный Super Panoramique (длина 12,2 м, ширина 2,6 м). После рестайлинга он получил имя Champion и стал первым на континенте автобусом с интегральным кузовом.
А в 1968 г. появился первый из автобусов собственного стиля, Panorama, с гнутыми боковыми стёклами, заходившими на округлую крышу. Он, как и его последователи Mirage XL и Prestige, сделал фирму Prevost знаменитой. Кроме основного направления, одновременно Prevost начинает предлагать машины без отделки – для сторонних ателье, строящих VIP-лимузины и мотор-хоумы под конкретные заказы. Это направление со временем стало вторым по важности.
В 1976 г. компания торжественно представила легендарный Le Mirage, выглядевший наиболее современным. Под стать была и конструкция – пневмоподвеска на всех осях, автоматическая трансмиссия, гофрированный кузов из нержавеющей стали. Даже заклёпки на бортах сделали невидимыми снаружи, чтобы подчеркнуть передовой облик.
А в 1985 г. на шоу в Лас-Вегасе Prevost вновь удивил коллег, показав новинку – 5-осный 18-метровый сочленённый туристский автобус H5-60. Понятно, что роскошная и потому дорогая машина продавалась в ограниченных количествах, но позволила обкатать решения, позже использованные в семействе Н. Позднее появились длинные 14-метровые одиночки, а в 1994 г. появилась такая версия для междугородных перевозок – h4-45, ставшая очень популярной в США.
Годом спустя фирму выкупает Volvo Group. Следующие десять лет проходят в совершенствовании автобусов, внедрении современных технологий и расширении ряда. В настоящее время компания предлагает три серии автобусов: 55-местный междугородный Х3-45, две версии люксовых туристских машин Н3-41 и Н3-45 (у последней рекордная вместимость багажных отсеков – 13,72 м3) и европейский Volvo 9700. Кстати, на все канадские машины по заказу устанавливают агрегаты материнской фирмы: двигатели Volvo D13 и полуавтоматические коробки передач I-Shift.
Другое направление компании – машины под переделку для сторонних ателье. Их три VIP-серии: XLII, h4 и Х3. Об их популярности говорит тот факт, что на базе Х3-45 специальной фирмой Hemphill Brothers Coach Company построен автобус-кабинет для президента Барака Обамы. И это не случайное совпадение, у Джорджа Буша тоже был VIP-автобус Prevost на базе модели XLII.
Silver Eagle Bus Manufacturing, Inc.
Своим происхождением компания Eagle Bus обязана знаменитой немецкой фирме Kässbohrer (торговая марка Setra). В 1955 г. крупный американский транспортный оператор Continental Trailways обратился к ней для заказа междугородных автобусов.
В 1957 г. первая партия (54 автобуса с дизелями MAN и автоматическими трансмиссиями ZF) была поставлена заказчику. Она получила собственное имя Golden Eagle (Золотой орёл). В следующем году были собраны 4 спецавтобуса в беспрецедентной версии – сочленённые (впервые в США) 4-осные машины высотой 3,80 и длиной 18,30 м. На них устанавливали двигатели Rolls-Royce.
Всего было заказано 200 трёхосных (6х2) машин длиной 12,20 м. Начиная со второй партии, автобусы назывались Silver Eagle (Серебряный орёл). Их особенностью был самонесущий кузов – собственная технология немцев, которой в США ещё не было.
В дальнейшем Kässbohrer сосредоточился на европейском рынке, и транспортная компания была вынуждена основать собственное производство, названное бесхитростно – Bus & Car Co. С помощью нового партнёра, бельгийской фирмы La Brugeoise, в 1961 г. началась сборка Eagle серий 02 – 04 в Европе.
В 1968 г. появилась модель Eagle 05, укомплектованная в основном двигателями Detroit Diesel. С того времени начинается разделение на «старых» и «новых орлов». Первые имели поддерживающую ось сзади, вторые – перед ведущим мостом. Поскольку с самого начала эти автобусы отличались очень мягкой подвеской, новая конструкция оказалась не совсем удачной. Водители сравнивали управление автобусом с доской для сёрфинга, настолько переднюю часть качало на ходу.
Некоторые автобусы специально комплектовали сиденьями с пневмоподвеской, чтобы компенсировать раскачку.
В 1974 г. компанию переименовали в Eagle International и начали параллельное производство в Браунсвилле (Техас). Год спустя бельгийское производство было продано фирме Mol, а с обновлением машин начался выпуск модели 10. С 1985 г. нормой становится ширина автобусов Eagle 2,60 м у новой серии 15. Она вмещает 47 пассажиров, комплектуется 12-литровым 2-тактным двигателем Detroit Diesel 8V92 мощностью 550 л.с. и автоматическими трансмиссиями.
В 1987 г. сменился владелец компании, а в 1990-м объявлено о банкротстве. Через год фирму выкупили мексиканцы, и ещё через год возобновили выпуск на новом месте под старым именем, но в основном как кузова для других производителей.
Но скоро история повторяется. В 1998 г. марка возвращается в Техас, после покупки американской фирмой Maplex. Однако производство сводится к запасным частям, а автобусы в небольшом количестве продолжают собирать в Мексике.
Лишь к 2005 г. удаётся вернуть производство автобусов в Браунсвилль. Там собирают обновлённую Eagle 25, причём большую часть как мотор-хоумы люксового уровня.
За всё время было собрано около 8000 автобусов Eagle, которые поставляли в США, разные страны Европы, Австралию, Южную Африку и на Тайвань.
Setra USA
Под собственным именем немцы вышли со своими автобусами в Штатах в 1984 г. с появлением автобусов 200-й серии, образовав специальный филиал. Это пришествие оказалось успешным. В 1993-м специально для США сконструировали длиннобазный 3-осник Setra S217 в стиле американской конструкторской школы, но с европейским лицом. Такая комбинация полностью себя оправдала, в США было реализовано 800 автобусов этого семейства. Последний S217 был отгружен в Штаты в сентябре 2001 г. Затем наступило затишье.
После тщательнейшей апробации на европейском рынке в 2003 г. в Америку привезли TopClass 400. На этот раз сразу пошли проторенным путём и представили американцам не европейскую версию, а созданную специально для США модификацию, которую с европейскими моделями роднит только дизайн.
В остальном это более широкий и длинный 3-осный «американец» с двигателем Detroit Diesel cерии 60 и трансмиссией Allison B500R.
В настоящее время на крайне консервативный автобусный рынок Америки постоянно пытаются проникнуть новые производители. Так, три года назад мелкий производитель городских автобусов Glaval объявил о старте продаж туристского семейства Synergy. В 2011 г. то же предпринял Navistar. Последней новостью стало появление на рынке машины BCI Falcon. Её производит для рынка США австралийская компания на своём китайском заводе в городе Сяомын (Xiamen). Однако пока погоды на рынке эти машины не делают.
От первого американского автобуса до одного из последних
А. Краснов, рисунки автора
Тема американских автобусов, конечно же, безгранична, но мы попытаемся уложиться в одном рассказе – от первого американского автобуса до одного из последних. Но сначала уточним, что же считать автобусом, ведь споры вокруг этого вопроса ведутся и сегодня.
Одни считают, что это экипажи, имеющие более шести посадочных мест. Но сегодня существует целый ряд лимузинов, берущих гораздо больше пассажиров. Другие говорят об обязательной оплате проезда, но с начала прошлого века были многоместные гостиничные экипажи, где стоимость проезда на вокзал и обратно была заложена в смету проживания в номере. Так что читателю самому придется разобраться, что такое автобус… Но то, что он предназначен для перевозки большого количества пассажиров – не вызывает сомнения.
Первый автобус Северной Америки в нашем понимании был выпущен в 1900 г. фирмой Mack и назывался Touring Coach. Он оснащался 4-цилиндровым двигателем, позволявшим разгоняться до 30 км/ч, и 3-ступенчатой коробкой передач. Автобус имел 27 мест для сидения, т.е. это был далеко не кроха. Кстати, с именем этой фирмы мы встретимся еще не раз. А вообще, ее автобусная продукция, так же, как и тяжелые грузовики, всегда имела авангардную конструкцию и очень оригинальный внешний вид. Первый автобус в прекраснейшем состоянии сохранился до наших дней и экспонируется в заводском музее в Аллентауне.
В 1903 г. фирма Fischer подписала контракт с Лондонской автобусной компанией на поставку нескольких автобусов для английской столицы. Может быть, этот факт и не заслужил бы нашего внимания в «американском контексте», но конструкция машины была такова, что не остановиться на ней просто невозможно. Автобус имел гибридный привод – это в начале-то прошлого века! Задние колеса вращал 10-сильный электродвигатель (каждое), которые питались от генератора мощностью 15 кВт. Тот, в свою очередь, приводился 20-сильным 4-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания, а накопителем энергии служили аккумуляторные батареи, включенные в сеть между генератором и тяговыми электродвигателями. Из-за сложности конструкции автобус показал себя не с лучшей стороны и был возвращен в США.
Настал 1910 г. Известная сегодня своими роскошными легковыми автомобилями фирма Buick выпустила Motor Bus – заметьте, вагонной компоновки. Двухцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 22 л.с. располагался спереди и позволял небольшому автобусу разгоняться до 40 км/ч.
Эта 12-местная машина в основном использовалась отелями и вокзалами. Но начало вагонной компоновке, как видит читатель, она уже положила.
Вскоре была основана транспортная компания Greyhound (1914 г.), которая и сегодня успешно конкурирует с железнодорожным пассажирским транспортом. С массовым строительством автомобильных дорог на Североамериканском континенте сразу же появилась возможность трансконтинентальных дорожных пассажирских рейсов, причем маршруты прокладывались таким образом, чтобы охватить почти все штаты от Востока до Запада и от Севера до Юга. Появились комфортабельные многоместные автобусы со специальными низкорамными шасси и особыми пневматическими амортизаторами, обеспечивающими плавность хода намного большую, чем мог предложить железнодорожный транспорт. В такой конкурентной борьбе Европе участвовать не приходилось, а Америка начала свое победное шествие на колесах по асфальту. Кроме того, автобусные станции, разбросанные в самых неожиданных местах, также способствовали развитию именно этого вида транспорта.
Интересно, что Greyhound не только эксплуатировала автобусы, но и делала инвестиции в разработку нового подвижного состава, отвечающего ее требованиям. В этих разработках участвовали практически все американские производители автобусов и грузовиков того времени, пока круг не сузился до нескольких компаний, причем эмблема самого изготовителя, как правило, отсутствовала – ее заменяло изображение борзой. Примером может служить 26-местный автобус Modern Motor Coaches 1927 г. выпуска. У автобусов тех лет хорошо заметны пневматические амортизаторы, чисто американские клаксоны, прописанные на бортах маршруты и, конечно, хорошо заметное изображение легендарной борзой.
Примерно в то же время в США появились автобусы со ступенчатой крышей (европейское название «хохдеккер» здесь не подходит). Автобус A.C.F. 1925 г. стал одной из первых таких машин в Новом Свете. Хотя европейская фирма Gebruder Ludewig приписывает себе изобретение такого кузова уже после окончания(!) Второй мировой войны.
В 30-е годы стали популярными небольшие роскошные автобусы на удлиненном шасси легковых автомобилей. Один из них – 12-местный Sedan-Bus фирмы Fitzjohn, построенный на шасси Chevrolet для одной из транспортных фирм. Несмотря на свои небольшие размеры, эти автобусы-автомобили курсировали через Аляску, Соединенные Штаты и Мексику. И даже при такой маленькой пассажиро-вместимости поездки через всю Северную Америку были весьма выгодны и удобны. Обратите внимание, что так любимого хрома и полированного алюминия в отделке большинства автобусов еще нет.
И еще несколько слов о предвоенных автобусах. Вернее, об их дизайне. Речь пойдет не о своеобразной окраске, а о скульптуре объекта. Вот, например, Fitzjohn 1939 г. Легко заметить, что на характер некоторых поверхностей повлиял легковой автомобиль. Да-да, именно легковой. Обратите внимание на передние крылья. Складывается впечатление, что их чисто механически перенесли на кузов автобуса с легковушки, и «появилась» настоящая скульптура.
Таким приемом в то время пользовались довольно многие американские автобусные фирмы, но этот период прошел довольно быстро. Скорее всего, это была всего лишь дань моде.
Несколько слов о городском автобусе. В США в 20-е и 30-е годы на улицах крупных городов довольно часто можно было встретить двухэтажные автобусы. Некоторые фирмы выпускали их до начала Второй мировой войны. Но, по большому счету, при наличии огромного парка личных автомобилей и довольно слабом развитии общественного городского транспорта надобность в таких машинах отпала сама собой. Кстати, многие американские города и сегодня не имеют развитой инфраструктуры общественного транспорта. Но, тем не менее, интереснейшие конструкции городского автобуса время от времени появлялись.
New-York Double-Decker
Например, сочлененный Twin-Coach 1938 г. Я бы сказал – «условно-сочлененный», так как полуприцеп этого автобуса не смещался вправо или влево в повороте, как мы привыкли, а лишь повторял рельеф местности, покачиваясь в вертикальной плоскости.
Жизнь этого «недоразумения» из-за непродуманной концепции оказалась недолгой.
Послевоенный GM, прозванный New Look, появившийся в 1960 г., являл собой чисто городскую машину, хотя зачастую использовался и на транзитных рейсах. Основными отличиями автобуса были: многосекционное лобовое стекло, сдвоенные фары головного света, умеренное количество полированного алюминия и нержавейки и по паре наклонных боковых окон между дверями. Двигатель располагался сзади, но проводились эксперименты с газовой турбиной и даже с паровой машиной. Выпускался автобус несколько десятилетий с незначительными изменениями.
В 1956 г. уже известная нам фирма Mack изготовила экспериментальный городской автобус ADS-1 по эскизам дизайнера Алекса де Шахновски. Автобус был назван «транспортом будущего». Сегодня смотреть на это творение без улыбки довольно трудно, а тогда он произвел на зрителя немалое впечатление. Плавные кривые организовывали непривычные поверхности, смелые рисунки стекол выдавали неординарность мышления дизайнера.
Одним словом, ADS-1 стал событием не только в американском, но и в мировом автобусостроении. К сожалению, единственный построенный экземпляр погиб при пожаре.
Двумя годами позже все та же Mack построила трехосный автобус для сверхдальних рейсов. Кстати, и здесь не обошлось без финансовых вливаний Greyhound. Автобус, прежде всего, поражал зрителя своими размерами – это видно по фотографиям. В задней застекленной части находилась так называемая зона отдыха, где за столиками можно было выпить кофе или поиграть в азартные игры…
Внешне – это был до мелочей американский классицизм. Здоровенный передок с относительно узким лобовым стеклом, небольшие боковые стекла и огромное количество хрома по всему периметру автобуса. Автобус длиной 12 м имел 255-сильный турбодизель, расположенный сзади. Кстати, насчет выступающей задней части кузова: автобус имел даже небольшие крылышки. Это, видимо, дань последним годам аэростиля в легковом автостроении.
А теперь об автобусе MCI (Motor Coach Industries) Crusader, выпускавшемся и в Канаде, и в США с 1972 г.
MCI – своеобразная фирма, строящая роскошные автобусы практически со дня своего рождения. Создание этого трехосного автобуса было субсидировано опять же Greyhound, которая собиралась использовать серию таких машин на своих маршрутах. Автобус представлял собой чисто американское видение этого вида транспорта, лишь крыша пассажирского салона была приподнята из-за увеличенного объема нижних багажных отделений. Отдельно следует сказать об окраске внешних элементов – особенно это касается оконных стоек, имевших все без исключения черный цвет, что вкупе с тонированными стеклами создавали иллюзию непрерывной темной полосы. Совместно с обилием хрома и фирменными цветами Greyhound такая окраска придавала машине непередаваемый шарм. На борту, в зависимости от типа сидений и планировки салона, можно было расположить от 43 до 53 кресел. Позже на автобусе попытались поставить газовую турбину, но в серию этот вариант не пошел.
Вспомним еще один, не совсем обычный вид транспорта, основанного на автобусе.
В качестве примера мы возьмем одну из последних моделей канадской фирмы Prevost с глубоким и богатым прошлым. Наряду с пассажирскими автобусами фирма довольно активно выпускает в последнее время так называемые Bus-Shell (в свободном переводе – автобусы-«ракушки»). Эти экипажи, как правило, не имеют никакого внутреннего оборудования и рассчитаны на богатых клиентов, которые платят многочисленным мастерским, чтобы получить эксклюзивный вариант дома на колесах. Таких мастерских в последнее время становится все больше, но вот двух одинаковых автобусов встретить не удастся, хотя стоимость иного из них приближается к миллиону долларов…
И, конечно же, нельзя обойти молчанием один из символов Америки – школьный автобус. Первый из них появился в 1927 г. в одной из дилерских контор Ford. Сметливый хозяин поставил на фордовское шасси деревянный, обитый железом кузовок с маленькими сиденьями специально для перевозки детей в школу и обратно. Именно так родился знаменитый School Bus. С тех пор изготовителей таких автобусов было столько, что не перечесть.
А самих машин было еще больше.
Расскажем лишь об одной из них – Envire Bus 2000, выпускаемой фирмой Blue Bird. Судя по названию, автобус очень сильно «дружит» с окружающей средой, поскольку оснащен двигателем John Deere, работающим на природном газе. В зависимости от длины автобуса число посадочных мест для учеников или студентов может достигать сотни. Практически каждая мелочь в салоне и снаружи призваны служить безопасности пассажиров. Этой же цели подчинена навигационная система с присвоенным каждому автобусу кодом. Диспетчер, например, в курсе любой остановки автобуса и ее причины – или это простая поломка или его захват террористами. Видите, как серьезно подходят американцы к своим чадам? А голографическая надпись STOP чего стоит!
В общем, автобус в Северной Америке выполняет свои функции, если можно так выразиться, на 200%. Но не забывайте, что здесь мы только КОСНУЛИСЬ темы.
история появления, особенности, Thomas Built Buses и другие торговые марки/производители из США, популярные модели, фото
Школьный автобус GMC.
Фото Википедия
Промышленная сфера Соединенных Штатов Америки, как ведущая на планете, производит обширный ассортимент техники, оборудования, машин. Автобусы, выпускаемые с конвейеров американских предприятий, отличает многообразие видов, моделей и модификаций. Несмотря на это пассажирский транспорт США неизменно ассоциируется со школьными автобусами. Желтый автобус для перевозки детей является таким же неизменным символом США, как двухэтажный красный – Великобритании, Англии. Поэтому следует отдельно рассмотреть американские модели, так как именно в США появилось и развивалось словосочетание «школьный автобус».
История появления
Первые специальные транспортные средства для перевозки детей появились еще до создания автобуса. Простые по конструкции гужевые повозки носили разные названия: school hacks, school cars, school trucks, school hack (hack – «наёмная лошадь»), но были специализированным «транспортом». К концу 19 века появились законодательные акты, контролирующие данную деятельность.
Как только транспорт с лошадьми сменила техника, оснащенная двигателями внутреннего сгорания, существовавшие тогда производители начали выпускать соответствующие требованиям машины.
Школьный автобус 1922 года. Фото Википедия
Одним из первопроходцев стала компания Wayne Works, которая представила в 1914 году деревянный фургон, установленный на автомобильное шасси, который не имел стекол, был оснащен одной дверью, расположенной в задней части кузова. Таким образом, машина отличалась дешевизной, надежностью и простотой конструкции. Данным характеристикам соответствовали и более поздние модели классических школьных автобусов. Основой машин служила рамная конструкция грузового шасси, на которую устанавливались каркасно-модульные кузова, оснащаемые не слишком мощным двигателем (дизельным, а затем газовым и гибридным). Расстояния между сиденьями было меньше стандартной величины.
Знаменитый желтый цвет автобусы получили после прошедшей в 1939 году конференции, на которой утверждались национальные стандарты транспорта для перевозки детей.
Желтый цвет для кузовов предложили инженеры крупной компании Blue Bird, а выбран он был из-за лучшей видимости. На конференции, длившейся несколько дней, были приняты и другие стандарты безопасности, некоторые из них присущи автобусам и сейчас.
Особенности моделей из Америки
В каждой стране существуют собственные требования и стандарты к школьному транспорту, а также правила, которые следует соблюдать во время поездок. Американские школьные автобусы обладают следующими особенностями. Яркая окраска кузова является не единственным «средством», повышающим уровень безопасности поездок. Также используются специальные предупреждающие знаки. При остановке у автобуса:
- Начинают мигать красно-желтые фонари, расположенные сзади.
- Раздается громкий тикающий звук.
- С левой стороны механически выдвигается знак «STOP», который является знаком для автомобилистов, следующих как в попутном направлении, так по встречной полосе, что они должны остановиться.
Встречные машины могут продолжить движение только в том случае, если между полосами присутствует разделительная линия в виде столбов, отбойников и т.д. !Проезд автомобиля во время остановки школьного автобуса является серьезным нарушением правил дорожного движения, и в результате может повлечь серьезное наказание для водителя: высокий штраф, лишение прав и даже тюремный срок. Такие суровые наказания способствуют ответственному поведению водителей. - С правой стороны из бампера выдвигается ограничитель в форме небольшого по длине шлагбаума, который не позволяет ребенку выбежать на проезжую часть и предупреждает об опасности перехода улицы перед автобусом.
Встречные машины могут продолжить движение только в том случае, если между полосами присутствует разделительная линия в виде столбов, отбойников и т.д. !Проезд автомобиля во время остановки школьного автобуса является серьезным нарушением правил дорожного движения, и в результате может повлечь серьезное наказание для водителя: высокий штраф, лишение прав и даже тюремный срок. Такие суровые наказания способствуют ответственному поведению водителей.Школьный автобус Blue Bird Conventional. Фото Википедия
Кроме этого, сиденья автобусов оснащаются трехточечными ремнями безопасности. Однако, меньшая часть всех машин оборудуется ремнями. На сегодняшний день только малые модели (полной массой до 4,535 кг.) и новые варианты, эксплуатирующиеся на территории нескольких штатов, должными иметь ремни безопасности.
Обусловлено это спецификой конструкции и устройства интерьера. Современные «школьники» имеют высокую защиту от столкновений и опрокидывания: машины обладают значительной массой и передвигаются на большой скорости. Расположение сидений положительно влияет на уровень безопасности. Кресла располагаются близко друг к другу, имеют высокие спинки. Таким образом, движение детей в случае экстренного торможения ограничено.
Обязательными элементами автобусов являются эвакуационные двери, люки в крыше и бортах, стекла-триплекс, дополнительные сферические зеркала заднего вида, расположенные на капоте. Современные модели оснащаются видеокамерами, рекордерами, навигационными системами, кондиционерами, лифтами/подъемниками для инвалидных кресел, системами двухсторонней связи и пр.
Компании и торговые марки из США
Многие предприятия из США выпускают школьные автобусы. Кроме этого, в истории американского автобусостроения присутствуют компании, предлагающие значимые и популярные модели.
По разным причинам они перестали работать, но их вклад в развитие отрасли неоценим.
Школьный малый автобус Thomas Minotour. Фото Википедия
General Motors Truck Company – подразделение General Motors, занимавшееся производство автобусов более 60 лет, а школьных с 1966 до 1987-го.
Thomas Built Buses – компания, основанная в 1916 году, в 1934-ом представила первый автобус, а в 1936-ом выполнила заказ на производство и поставку 500 кузовов для школьных автобусов. В послевоенные годы компания стала основным поставщиком специального транспорта, которым является и по настоящий день.
Blue Bird Corporation – образованное в 1932 году предприятие, первый автобус которого увидел свет в 1937-ом и был школьным, являлось новатором и в других решениях: установка на шасси стальных, а не деревянных кузовов, производство собственных шасси, создание модели, работающей на сжиженном газе. С середины 2000-х компания специализируется исключительно на выпуске школьных автобусов.
Gillig – предприятие из Калифорнии, спроектировавшее первый кузов для школьного автобуса в 1932 году, а первую модель – в 1937-ом, представила в 19567-ом самую большую машину соответствующего типа – 855D, рассчитанную на размещение 97 детей. До определенного времени (до 1970-х) предприятие выпускало только школьные машины.
IC Bus (ранее носившая название AmTran, Ward Body Works и IC Corporation) – производитель автобусов, принадлежащий Navistar International. Компания, тогда носившая название Ward Body Works, была образована в 1933 году, выпускала школьные автобусы, была известна использованием инновационных решений, в частности, в 1960-х одной из первых начала применять на производстве компьютеры IBM. Но вскоре фирма обанкротилась. В 1980-ом ее активы были переведены в American Transportation Corporation (AmTran), в 1995-ом компания стала собственностью Navistar. Сейчас компания предлагает модели для осуществления школьных и коммерческих поездок.
Wayne Corporation – компания, образованная в 1837 году, была лидером рынка производства школьных автобусов в середине 20 века. Начинало свою деятельность предприятие с изготовления конных экипажей, в 1914-ом выполнило установку кузова на автомобильное шасси, в 1927-ом – осуществило остекление конструкции. Работавшая до 1992-го компания выпускала школьные, городские, туристические, специальные автобусы.
Crown Coach Corporation – компания образована в 1904 году, стала известная благодаря разработке бескапотных школьных моделей большого класса, которые появились в 1932-ом, отметилась тем, что одной из первых начала использовать алюминиевые кузова. Семейство школьных автобусов SuperCoach отличалось своей долговечностью, ресурс машин составлял 20 лет.
Автобус из семейства Crown Supercoach. Фото Википедия
Carpenter Body Company – компания, являвшаяся одним из лидеров рынка производства школьных моделей, была образована в 1919 году.
Именно на моделях данного бренда впервые появились выдвигающиеся знаки остановки. Предприятие выпускало стандартные капотные машины, популярные серии Cadet, Classmate и Classic. В 1998-ом фирма вошла в состав фирмы Spartan, а в 2001-ом выпуск автобусов был прекращен.
Популярные модели для школьников
Известными моделями компаний
- Blue Bird являются All American, Micro Bird и Mini Bird, Vision;
- Gillig: Cummins C-Series Transit Coach, Phantom;
- Thomas Built Buses: Saf-T-Liner Conventional, Vista, Minotour/MyBus, Saf-T-Liner C2;
- Wayne Corporation: Busette, Chaperone, Papoose, Lifeguard, Lifestar.
Где купить
Производители из США не обладают широкой сетью дилеров на территории России и стран СНГ, поэтому приобрести автобусы возможно напрямую у предприятий, на официальных сайтах представлена полная информация.
Рубрики: Автобусы, Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Большие автобусы, Заднемоторные, Капотные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Производители, Средние автобусы, Школьные автобусы
Американские роскошные кемпинг-автобусы | Самые дорогие автодома
Самые дорогие и роскошные Американские автодома.
В самой Америке кемпинг очень развит. Каждый год миллионы Американцев отправляются в путешествие в автодомах, трейлерах и кемпингах на колесах, чтобы отдохнуть и заодно увидеть многочисленные новые места своей страны. Именно поэтому многие автопроизводители уделяют важное внимание Американскому авторынку с одной целью, продвижения своей продукции в области кемпинга. Одними из самых потрясающих домов на колесах, что продаются сегодня на территории США, являются автодома созданные на базе полноразмерных автобусов.
Наиболее известными фирмами, которые производят автодома на колесах и которые пользуются популярностью в США являются: Motorhome Class A и Diesel-Pusher Class A, Winnebago, Newell Coach, Forest River. Стоимость этих роскошных моделей автодомов начинается от 300 тыс. долларов. Обычно такие транспортные средства оснащаются дизельными двигателями объемом от 8 до 15 литров мощностью от 350 до 600 л.с.
Как правило, все дорогостоящие автодома на колесах имеют роскошный внутренний интерьер, хорошие мраморные полы, телевизоры с плоским экраном, встроенную кухонную и спальную мебель, а также холодильники со встроенным генератором льда и многое чего другое.
Все это сделано для того, чтобы путешественников ничто не беспокоило во время длительной поездки. Даже и тогда, когда заканчивается асфальт.
Огромные автодома для огромной страны
[media=https://youtu.be/c-KjaHxJfFg]
Как правило, Американцы любят передвигаться по своей стране на огромные расстояния. Дело тут вот в чем. Большая часть населения Америки живет в загородной местности и каждый год миллионы семей отправляются путешествовать по своей стране, посещают своих родственников в отдаленных местах проживания и также друзей.
Территория США занимает 9 млн. 629 тыс. 091 квадратных километров и состоит из 50 штатов. Для того чтобы исследовать всю территорию страны понадобится естественно соответствующий транспорт и большое количество времени. Но с большими автодомами на колесах это сделать вполне реально. Благодаря большим размерам автодомов, основанных на полноразмерных автобусах, ваше путешествие будет вполне комфортным даже если вы будете путешествовать несколько месяцев.
Уважаемые читатели, друзья, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает вам посмотреть и познакомиться с наиболее интересными Американскими автодомами на колесах, которые многих удивляют своей роскошью, мраморными полами, элегантными кожаными диванами и серьезной развлекательной электроникой, а еще и своими техническими характеристиками.
Автодом на колесах Berkshire Forest River
Этот дом на колесах будет очень не удобен при парковке его в небольших населенных пунктах. Дело вот в чем, его длина составляет 12 метров. Автобус оснащён 6,7-литровым турбодизельным двигателем мощностью 345 л.с.
————————-
Интерьер этого Berkshire Forest River роскошен и эксклюзивен. Отдельно можно выделить его мраморный пол. Большие кожаные кресла создают дому на колесах и его интерьеру неповторимый внешний вид.
————————-
Перед вами друзья задняя часть автодома. Трудно себе поверить, что этот дворец умеет передвигаться по дороге.
————————-
В передвижном доме есть огромная просторная кухня с холодильником и с генератором льда.
————————-
Перед вами еще один интересный вид, это гостиная, где можно расслабиться перед электрическим камином в вечернее время суток.
————————-
Для гостей в автобусе имеются два спальных места с окном.
————————-
В основной спальне для хозяина автобуса также все благородно и роскошно.
————————-
Так выглядит друзья водительское место дома на колесах Berkshire Forest River
————————-
Перед тем как купить себе автодом-автобус любой из клиентов может сделать заранее выбор планировки интерьера.
Самый дорогой в мире автодом — Newell Coach
Компания «Newell Coach» производит самые дорогие в мире автодома на колесах.
Заплатив около 2 млн. долларов США клиент получает для себя пятизвездочный отель на колесах.
————————-
Автобус компании «Newell Coach» оснащается дизельным мотором Cummins ISX мощностью 600 л.с.
————————-
Интерьер автобуса отделан современными материалами по специальному дизайн-проекту.
————————-
В спальне установлена большая двухспальная кровать.
————————-
В этом дворце на колесах даже кухня безусловно должна быть на высоте и выглядеть также на отлично.
————————-
По желанию заказчика интерьер автобуса может быть выполнен в светлых тонах из натуральной древесины.
————————-
Плоские телевизоры по желанию заказчика могут быть встроены в любые помещения такого автодома.
————————-
В качестве доп.опции в автодоме Newell Coach доступен даже кабинет.
————————-
Перед вами друзья еще один вариант отделки и интерьера.
————————-
Ванная комната автобуса тоже соответствует пятизвездочному отелю.
————————-
В этом автодоме у вас будет такое ощущение, что вы проводите свое время не в дороге, а в самом настоящем отеле на отдыхе.
Автодом Winnebago
Перед вами друзья автодом от компании «Winnebago». Этот автобус оснащается 8,9- литровым дизельным двигателем мощностью 456 л.с.
————————-
Длина автобуса в 13 метров спокойно позволила ему создать внутри себя просторную полноценную кухню.
————————-
При необходимости путешественники могут с комфортом провести время расположившись на угловом диване.
————————-
Диван легко можно разобрать превратив его в полноценное спальное место.
————————-
В данном автодоме предусмотрен (есть) огромный HD телевизор.
————————-
Этот телевизор скрывает место для хранения ценных винных бутылок.
————————-
Перед вами друзья спальня автодома Winnebago.
————————-
Два больших кожаных кресла в передней части могут разворачиваться на 360 градусов. В качестве доп.опции заказчик может приобрести функцию массажа для передних сидений.
————————-
Место для водителя оборудовано собственной информационно-развлекательной системой.
Автодом Sportscoach Cross Country
Этот автодом был основан и построен на рейсовом автобусе. Его длина составляет 12,6 метров. Автодом на колесах оснащен 8-ми цилиндровым дизельным мотором мощностью 345 л.с., что позволяет двигаться с комфортом по шоссе на скорости 120 км/ч и выше.
————————-
Сам интерьер автодома может быть выполнен по индивидуальному заказу.
Вот друзья к примеру, как он может выглядеть.
————————-
Как и большинство роскошных автодомов этот автобус Sportscoach Cross Country оборудован шикарной кухней.
————————-
В стандартной комплектации в спальне установлена двухспальная кровать больших размеров.
————————-
В ванной комнате помимо стандартного оборудования также установлена душевая кабина.
Автодом Tiffin Motorhomes Zephyr
Этот Zephyr является флагманской моделью автодома компании «Tiffin Motorhomes». Автобус оснащен 11,9-литровым двигателем Cummins мощностью 507 л.с.
————————-
В данном автобусе Zephyr большое количество элементов роскоши. Также имеется система автоматического освещения и эксклюзивный домашний кинотеатр с системой объемного звучания с DVD-плеером.
————————-
Внутри автодома есть также полностью оборудованная кухня.
————————-
Сама спальня, как и должно быть в таком автодоме, оборудована большой двухспальной кроватью.
————————-
В отличие от роскошного и пышного интерьера этого автодома место для водителя оформлено относительно скромно.
Автодом Monaco Coach Dynasty
Атодом на колесах Monaco Coach Dynasty оснащен 15 литровым дизельным мотором Cummins мощностью 500 л.с. Ценник на этот шедевр автопромышленности начинается от полумиллиона долларов США.
————————-
Топливный бак данного автодома вмещает 600 литров дизельного топлива, которого должно хватить для питания всего электрооборудования. Помимо этого автобус оснащен 6 аккумуляторами и собственным генератором электричества.
Автодом Winnebago-Tochter Itasca
Длина этого автобуса для путешествий составляет 13 метров.
————————-
Отделка деревом возможна в любом цвете по желанию заказчика.
————————-
В гостиной имеется телевизор, камин и кожаный диван.
————————-
Обеденный стол при необходимости выдвигается прямо из стены автодома.
————————-
Кроме того, в этом автодоме Itasca есть двухметровая широкая двухспальная кровать.
————————-
Обязательно в каждом автодоме Winnebago-Tochter установлена большое панорамное лобовое стекло и комфортабельные одноместные кресла в передней части.
————————-
Перед вами друзья конфигурация места для водителя.
————————-
Когда путешественники нашли места для парковки, то лобовое стекло можно закрыть.
————————-
С внешней стороны в качестве доп.опции данный автодом может быть оборудован мини-холодильником и небольшой варочной плитой.
————————-
Во время пикника на улице путешественники не смогут пропустить свою любимую телепередачу или выпуск новостей, и это благодаря внешним портативным телевизорам установленным прямо в автодоме.
Школьные автобусы пали жертвой COVID. Это повлияет на акции компаний США :: Новости :: РБК Инвестиции
Американские родители больше не хотят отправлять детей в школу на автобусах: они предпочитают им личный транспорт или вовсе онлайн-обучение. Этот тренд помешает акциям одних компаний, зато поможет вырасти другим
Фото: Mario Tama / Getty Images
Исследование портала Cars.com выявило, что в посткоронавирусном мире дети гораздо реже будут ездить в школу на автобусах — вместо этого их будут возить родители на машине.
«Большинство родителей выберет семейный автомобиль в качестве основного способа поездки детей до школы и обратно — их почти вдвое больше, чем тех, кто готов отправить детей на учебу автобусом», — цитирует издание Barron’s главного редактора Cars.com Дженни Ньюман.
Исследование показало, что всего 39% родителей собираются отправить детей этой осенью в школу, а 53% выбрали онлайн-обучение. Большинство (55%) из тех, кто не доверяет учебе через интернет, планирует возить детей в школу на своей машине (на 10% выше докоронавирусного уровня).
По словам Ньюман, люди станут больше полагаться на автомобили, поскольку те представляют собой «мобильные пузыри» и позволяют отказаться от потенциально опасного в инфекционном плане общественного транспорта.
Истерика или рост: три сценария для рынка после создания вакцины от COVIDВ ближайшее время использование школьных автобусов в США будет затруднено из-за сложности соблюдения норматива социальной дистанции в 1,8 м: автобус со стандартной вместимостью в 72 ученика сможет перевозить лишь 24 человека. При этом школьными автобусами в США регулярно пользуются около 26 млн учеников.
Из-за падения популярности автобусов пострадают их производители
Переориентация родителей на личный транспорт вряд ли окажет существенное влияние на котировки производителей легковых автомобилей, однако ударит по производителям школьных автобусов. К ним в первую очередь относятся Blue Bird (тикер BLBD), а также Thomas Built Buses (дочерняя компания немецкой Daimler) и IC Bus («дочка» Navistar International).
Из-за пандемии коронавирусной инфекции COVID-19 общая выручка Blue Bird за первые три квартала 2020 финансового года снизилась на 12% (конец финансового года приходится на сентябрь). Прибыль за первые три квартала упала до $0,01 с $0,48 на акцию за аналогичный период прошлого года, а объем продаж — на 18%.
Blue Bird — небольшая компания с рыночной капитализацией в $316 млн. Ее акции за год просели на 50%, опустившись с январских максимумов в $24 до уровня $11,69. Котировки не восстанавливаются вместе с остальным рынком.
Прогнозы по Blue Bird дали два аналитика: Крейг Ирвин из Roth Capital присвоил ее бумагам нейтральный рейтинг и целевую цену в $12, а Эрик Стайн из Craig-Hallum посоветовал их покупать, считая, что в годовой перспективе они достигнут цены в $20.
Школьные автобусы составляют значительную часть в выручке Navistar: ее бумаги также обвалились вместе со всем рынком в марте 2020-го, но отыграли большую часть падения к августу. Однако консенсус-прогноз FactSet по ним нейтральный: «держать» c целевой ценой $32,26, что на $0,4 ниже актуальной цены акций Navistar.
Зато онлайн-площадки по продаже автомобилей имеют перспективу роста
В то же время запрос на личные автомобили может помочь онлайн-площадкам по их продаже, вроде Cars.com или Carvana, обеспечивающим бесконтактное взаимодействие продавцов и покупателей новых и подержанных машин.
Cars.com в конце июля опубликовала хороший финансовый отчет за второй квартал: сообщила о резком снижении выручки и прибыли по сравнению с 2019 годом, но результаты превзошли консенсус.
Выручка упала на 31%, до $102 млн при ожиданиях в $ 95,3 млн. Однако появились признаки возвращения спроса на автомобили: количество среднемесячных уникальных посетителей платформы выросло на 6%, до 22,8 млн, а трафик — на на 10%, до 144 млн посетителей.
Компании удалось получить скорректированную прибыль благодаря сокращению расходов на маркетинг. Cars.com завершила квартал со скорректированной прибылью на акцию в размере $0,12, что меньше, чем годом ранее ($0,3), но намного лучше ожиданий аналитиков, прогнозировавших убыток на акцию в размере $0,38.
Бумаги Cars.com потеряли около 30% с начала пандемии, однако эксперты видят в них потенциал. В частности, в Barrington Research 27 июля присвоили им рейтинг «покупать» с ценовым ориентиром в $16. На 24 августа бумаги торгуются по цене $9,24 за штуку. Консенсус-прогноз FactSet — $10,75 с потенциалом «выше рынка».
Рекомендация «покупать»: 7 лучших акций техкомпаний по версии BofAБольше новостей и интересных историй об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»
Стоимость компании на рынке, рассчитанная из количества акций компании, умноженного на их текущую цену. Капитализация фондового рынка – суммарная стоимость ценных бумаг, обращающихся на этом рынке.Пассажиры берут штурмом автобусы в районе закрытого участка столичного метро
С 17 июля по 8 августа 2021 года временно приостановлено движение поездов по участку Сокольнической линии метро от станции «Тропарево» до «Спортивной»: это нужно для будущего запуска Большой кольцевой линии. Чтобы помочь пассажирам добраться до центра города, запущено 162 компенсационных автобуса, проезд в них бесплатный. Корреспондент «МК» проехала с юго-запада в центр города и убедилась: движение действительно организовано, но людей слишком много.
Московское время 11.00. Кажется, все, кто должен был успеть на работу к девяти, уже проехали, но… нет. Автобусы КМ, подъезжающие к метро «Тропарево» один за другим, буквально берут штурмом. Пожалуй, если б то же количество людей рассредоточилось по длинному составу метро, никто бы ничего не заметил, а тут — толпа. Да и посадочных мест в автобусе поменьше, чем в вагоне.
Почему-то 80% пассажиров — женщины. Мужчины то ли уехали раньше, то ли пересели на собственные авто. Дамы помоложе ревниво смотрят на тех, кто старше, и уступать с боем занятые места не планируют. Увы.
Компенсационные автобусы запущены для того, чтобы облегчить жизнь тех, кто живет в Западном и Юго-Западном округах на время закрытия участка Сокольнической линии от «Тропарево» до «Спортивной». Согласно официальному сообщению Департамента транспорта, по данным на 8.00 (19 июля, понедельник), автобусы КМ перевезли уже больше 23,4 тысячи пассажиров. «Пассажиропоток большой, но 162 автобуса особо большого класса ходят с интервалом менее минуты. На станции «Спортивная» пассажиров больше, чем обычно, в 3,8 раза, на «Тропарево» — в 1,4 раза», — сообщает ведомство.
Закрытие необходимо ради присоединения Большой кольцевой линии, благодаря которой в перспективе выбираться из окраинных районов будет проще. Власти традиционно «приносят извинения за доставленные неудобства». Так ли они серьезны?
Фото: Наталия ГубернатороваВо-первых, спасибо… за кондиционеры! Даже на официальном ресурсе предупреждают: мол, в жару поездка может быть особенно тяжелой, аккуратнее! Но нет: дышится в автобусе легко даже через маски (которые, впрочем, большинство пассажиров сняли).
Во-вторых, спасибо за возможность двигаться по выделенным полосам. Там, где на Ленинском проспекте, а потом и на проспекте Вернадского автомобили стоят, бесплатный автобус пролетает ласточкой. Всего 4 минуты, и мы у метро «Юго-Западная». Выходить никто не спешит, а вот новые пассажиры заходят. Что ж, логично: ради поездки от «Тропарево» до «Юго-Западной» не было бы нужды штурмовать КМ, тут и пешком можно дойти.
Еще 4 минуты — и добрались до станции метро «Проспект Вернадского». Снова никто не выходит, и в автобусе становится совсем уж плотно. Хотя здесь у москвичей есть выбор: оранжевая и красная линии метро — единый транспортный каркас столичного юго-запада, это и выручает: многим и вправду проще добраться до «Профсоюзной», «Академической» или «Новых Черемушек», чем надеяться на успех КМ. Скажем, на севере Москвы такой фокус не сработал бы: от «Войковской» до «Бибирево» пешком не дойдешь, а тут вполне можно.
В маршруте есть легкое, но приятное отклонение от схемы метро: остановка «Университетский проспект» по требованию для тех, кому нужно выйти неподалеку от МГУ.
Навигатор угрожал, что над Москвой-рекой немного постоять так и так придется: все залито красным, то есть символом суровой пробки. Но нет, автобус проезжает вполне быстро, а вот дальше начинаются некоторые сложности. Как известно, станция «Спортивная» расположена чуть в стороне, в переулках Плющихи. Объезжать приходится через ТТК, так, чтобы съехать аккурат около Новодевичьего монастыря и дальше по Хамовническому валу (снова с петлей!) доехать до метро. Хотя здесь мог бы быть альтернативный вариант: не тратить время на повороты и бодро довезти пассажиров до «Фрунзенской».
Дорога заняла 25 минут, а если учесть, что от остановки КМ до входа в метро «Спортивная» (или в МЦК «Лужники», кстати, тут есть альтернатива!) придется еще немного пройти, то в общем — полчаса.
Повторный вход в метро после автобуса КМ бесплатный: то есть те, кто сел в метро, скажем, в «Коммунарке», вышел на станции «Тропарево», доехал на автобусе до «Спортивной» и снова спустился под землю, второй раз платить не будут.
Важно: сам КМ бесплатный. Если вдруг кому-то из живущих в Тропареве-Никулине нужно добираться на работу не в центр, а в окрестности Плющихи, то до 9 августа можно делать это абсолютно безвозмездно, то есть даром. Мелочь, а приятно.
А вот автомобилистам повезло гораздо меньше: вдоль проспектов Вернадского и Ленинского появилось на это время сразу несколько новых ограничений и временных знаков, всего более 30 изменений.
Москвичи пересели на автобусы из-за закрытия участка метро «Спортивная»—«Тропарево»
Смотрите фотогалерею по теме
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28583 от 20 июля 2021
Заголовок в газете: Метро остановилось на красной
эти грузовики и автобусы помогали строить СССР — журнал За рулем
Техника из Германии, Италии, Британии, США начала поступать в Советскую Россию вскоре после гражданской. И в Красную Армию — тоже.
Материалы по теме
Страна Советов хоть и отреклась, как пели некогда, от «старого мира» и «отряхнула его прах с наших ног», все семь десятилетий своего существования была очень заинтересована в импортной технике, включая автомобили, в том числе, из капиталистических стран. Легковые машины завозили в относительно небольших количествах — в основном для чиновников. А этот рассказ — о грузовиках и автобусах, ввозившихся в Союз в мирное время — для народного хозяйства и строек социализма. Таких моделей и модификаций — великое множество. Некоторые были массовыми, иные — единичными, но и они оставили след в истории автомобилизации Страны Советов.
Заграница нам поможет
Советской России досталось небогатое автомобильное наследство. Парк был разношерстным и для огромной страны мизерным. К середине 1920‑х, уже после гражданской войны, в стране числилось около 12 000 автомобилей, Сколько из них ездили — не знал никто. Изношенные машины, например, американские грузовики White серии TAD, некоторые заводы, в первую очередь АМО, приспособились капитально ремонтировать и возвращать на дороги — но то была капля в море. Как и первые советские АМО-Ф15, которых с осени 1924‑го до весны 1928 года сделали всего-то тысячу.
Материалы по теме
Импортные автомобили, в первую очередь немецкие, стали закупать уже в 1920‑х. Германия стала первой страной, активно сотрудничавшей с Советской Россией в экономической сфере. Например, в 1923 году не достроенный еще толком завод в Филях (нынешний имени Хруничева), куда во время первой мировой вывезли оборудование с рижского РБВЗ, выпускавшего Руссо-Балты, отдали в концессию фирме Junkers. В том же году в испытательном автомобильном пробеге участвовали немецкие трехтонные машины NAG c двигателями объемом 7,68 л (29,4 л.с.) и два грузовика Bussing, тоже трехтонные с моторами объемом 5,71 л (21 л.с.). Помимо немецких, в СССР завозили итальянские грузовики и шасси FIAT, SPA и Lancia. Кстати, именно Lancia послужила прототипом для грузовика Украина, который намеревались производить в Харькове.
Британские автобусы Leyland с 60‑сильными моторами работали в Москве с 1924 года.Британские автобусы Leyland с 60‑сильными моторами работали в Москве с 1924 года.
Праворульные автобусы
Материалы по теме
Еще большей проблемой, нежели нехватка грузовиков, было почти полное отсутствие автобусов в быстрорастущих городах, особенно в столице. В Москву с лета 1924‑го завозили британские машины марки Leyland. По тем временам — могучая техника. Модель GH7 длиной 7830 мм имела аж 28 посадочных мест и была оснащена 60‑сильным четырехцилиндровым мотором рабочим объемом 6,6 л. Автобус развивал 30 км/ч. Интересно, что при правом, как и у всех британских машин, руле пассажирские двери тоже были справа — видимо, по желанию заказчика.
Leyland серии Tiger с необычным «полувагонным» кузовом.Leyland серии Tiger с необычным «полувагонным» кузовом.
Материалы по теме
Позднее покупали и Лейланды серии Tiger — с тем же двигателем, но с новым интересным кузовом. Место водителя было максимально смещено вперед и располагалось рядом с капотом — эдакая полувагонная компоновка. Лейландов в Москву завезли около 150 штук.
В других городах работали иные автобусы. В Харькове, например, - машины на трехосном шасси Bussing VI GL. Поскольку импортные машины были дороги, к концу 1920‑х советские заводы, в частности: АМО, московский Аремкуз, ленинградский АТУЛ, мастерские Закавказпромторга, — освоили производство кузовов на отремонтированных или новых импортных шасси.
Автобус на трехосном шасси Bussing с кузовом московского завода Аремкуз.Автобус на трехосном шасси Bussing с кузовом московского завода Аремкуз.
Трехосное шасси Bussing VI Gl — одного из самых могучих грузовиков в СССР конца 1920‑х.Трехосное шасси Bussing VI Gl — одного из самых могучих грузовиков в СССР конца 1920‑х.
В 1920‑х в СССР очень активно действовала немецкая компания Bussing. Даже рекламу в журнале «За рулем» публиковала.В 1920‑х в СССР очень активно действовала немецкая компания Bussing. Даже рекламу в журнале «За рулем» публиковала.
В 1920‑х закупки иномарок, хотя и были по масштабам страны невелики, постоянно росли. В 1925–1926 годах приобрели всего 151 грузовик и 20 автобусов, в 1930‑м — только грузовиков 4740 штук. Но с ростом отечественной промышленности, закупки иномарок резко сократили. Реконструировали АМО (ЗИС), пустили Горьковский завод и даже более-менее наладили производство грузовиков в Ярославле. Но там из-за недостатка современных моторов грузовики делали в очень небольших масштабах.
В 1928 году в Ярославле собрали 60 грузовиков Mercedes-Benz L2 с 70‑сильными двигателями, грузоподъемностью 3500 кг. В 1928–1929 годах изготовили 137 уже отечественных машин Я‑4, но с теми же моторами. С 1929 по 1933 годы выпустили 167 пятитонных грузовиков Я‑5 с 7‑литровыми американскими двигателями Hercules мощностью 93,5 л.с. Но в итоге из-за дороговизны импортных моторов завод был вынужден использовать лишь 73‑сильные агрегаты ЗИС.
И В КРАСНУЮ АРМИЮАмериканский Moreland с кабиной АМО — тоже в основе американской, сделанной по лицензии фирмы Autocar.Американский Moreland с кабиной АМО — тоже в основе американской, сделанной по лицензии фирмы Autocar. Импортные грузовики служили в армии и до войны. Например, американские трехосные Moreland серии RR (Road Runner) грузоподъемностью 6 тонн, с шестицилиндровыми двигателями Continental. Кабины машин, на которые в СССР монтировали артиллерийские установки и другое оборудование, неслучайно оказались похожи на те, что ставили на предшественники знаменитого ЗИС‑5 — АМО‑2 и АМО. Для экономии в США закупали шасси с оперением и оригинальной хромированной решеткой радиатора, а кабины пристраивали отечественные. |
О том, какие грузовики и автобусы Запад поставлял в страну, победившую фашизм, после Великой Отечественной, мы скоро расскажем. Заходите почаще!
Фото: из архива «За рулем»
«Таинственный автобус» припаркован в Дель Рей, чтобы сосредоточить внимание на расширении прав и возможностей женщин с помощью фотографии
Ранее в этом месяце большой темно-серый школьный автобус был припаркован рядом с бывшим рестораном Charlie’s на авеню в Дель-Рей.
В течение нескольких дней слухи начали циркулировать на сетевых форумах соседей, и обычно частный владелец выступил с заявлением.
Автобус — последний проект одного из самых востребованных, отмеченных наградами и талантливых фотографов Александрии, Сары Марселла.«Автобус Boudie Bus» (как в будуаре) будет путешествовать по стране, расширяя возможности женщин с помощью фотографии.
В поисках себя — и автобус
В конце прошлого года для Марселлы наступил «поворотный момент» в своей жизни. В декабре она решила отправиться в путь на своем любимом белом Subaru, живя за счет этого — по своему выбору — чтобы бросить вызов себе и выяснить несколько вещей о том, кем она была и чем хотела заниматься.
Сидя на временной кушетке в автобусе, которым она сейчас владеет, она сказала, что зимняя поездка в 11 000 миль — именно то, что ей нужно.«Я нашел свою духовность, приобрел доверие к себе и решил, что хочу сделать , а не ».
Возвращаясь из той поездки в Александрию, Марселла остановилась у компании Skoolie Homes в Кингспорте, штат Теннесси, которая превращает школьные автобусы в дома. Находясь там, совладелец компании предложил Марселле продать автобус, который Skoolie Homes планировал использовать в качестве модели на выставках.
«Я сразу понял: это мой автобус», — сказала Марселла. Автобус Freightliner 2007 года оснащен двигателем Mercedes и кузовом Thomas, из-за чего Марселла пошутила, что наконец-то добралась — у нее есть Mercedes.(По правде говоря, она женщина Subaru.)
Проехав всего 132 000 миль, автобусу предстоит долгая жизнь. Он рассчитан на пробег до 500 000 миль. Автобус за 20 000 долларов уже был подключен к электричеству. В течение следующих нескольких недель Марселла потратит около 10000 долларов на оснащение его новой кухней, гостиной, ванной и спальней.
«Я так много учусь. Это действительно невероятно вдохновляет », — сказала Марселла. Ее подруга Элизабет Кукла, с которой она познакомилась в коворкинг-пространстве ALX Community в Старом городе, очень помогла.«Она дала мне уверенность, что я могу делать большую часть работы сама, потому что она такая уверенная в себе», — сказала Марселла.
Она планирует застелить бамбуковыми полами маленькую ванную комнату, установить шкафы для хранения вещей, гардеробную и кладовую, приобрести подушки для сидения и подвесное кресло для яиц. Она не большой гурман, поэтому не слишком беспокоится о том, что у нее нет холодильника, но планирует установить холодильник Yeti на тот случай, если у нее есть еда, которую нужно держать в холоде. Она также планирует иметь Интернет и усилитель сотового телефона для удаленных районов, а также проектор и экран в фургоне для просмотра фотографий с клиентами.
Марселла привыкла жить на небольшом пространстве. Ее квартира в Старом городе составляет всего 300 кв. Футов и довольно плохо спланирована — а это даже больше, чем ей нужно, сказала она. Она годами сокращает свой гардероб и отправит свою объемную зимнюю одежду в дом своей мамы в Мэриленде на хранение, пока она ей не понадобится.
«Конечно, это еще будет корректировка, но мне нравится, когда у меня мало материального имущества», — сказала она.
Мама Марселлы также может унаследовать Subaru, на котором Марселла ездила по пересеченной местности в начале этого года.
Управлять автобусом в некоторых отношениях легко, а в других — довольно сложно: ей не нужны специальные права или какое-либо обучение, и она сказала, что видимость потрясающая. «Это похоже на вождение с панорамным видом. У меня нет слепых зон в этом автобусе, поэтому водить его действительно легко ».
Но это еще и утомительно. Однажды она ехала на нем восемь часов, и ей показалось, что она ехала 18 часов. Рулевое колесо вибрирует, и она должна быть очень внимательной к своим размерам, скорости и пространству вокруг нее.
Автобус проезжает меньше 20 миль на галлон, думает она, а заправка топливного бака на 90 галлонов стоит от 300 до 400 долларов.
Расширение возможностей женщин на колесах
Марселла назвала автобус «Шакти», термин, пришедший из индуистской культуры и обозначающий высшую женскую силу во вселенной.
«Все в этом автобусе связано с расширением прав и возможностей женщин, включая людей, которые идентифицируют себя как женщины, — я никого не упускаю», — сказала Марселла.«Это то, кого я пытаюсь расширить с помощью этого проекта».
«Я хочу заниматься фотографией, которая заставляет людей чувствовать себя потрясающе, и я хочу помочь женщинам осознать свою естественную красоту. Я хочу быть известен тем, что наделяю женщин полномочиями, а не манипулирую их телами. Я хочу помочь женщинам полюбить и принять то, кем они являются ».
Марселла тратит свои сбережения на ремонт автобуса, и ей придется начать зарабатывать деньги, как только она окажется в дороге. Она планирует разыграть билеты на первую фотосессию в автобусе перед отъездом из Северной Вирджинии.У нее уже запланировано мероприятие на начало сентября в Бенд, штат Орегон, и ей нужно приехать в Аризону на другое мероприятие в конце того же месяца.
Она планирует работать с винодельнями и устраивать девичники, которые будут включать фотосессии, а также хочет предложить специальные пакеты для «фургонов».
«Мой слоган -« Больше, чем просто обнаженная натура », потому что я хочу, чтобы он больше касался духовных возможностей и чтобы этот будуар исходил изнутри. Я хочу, чтобы он был более естественным, — объяснила Марселла.«Нам не нужны все маски, которые мы надеваем».
Куда бы он ни вел…
Марселла забронировала фотосессии здесь, в районе Александрии, до конца июля, а в августе она отправится в путь. Она думает о том, чтобы сесть на автобус, чтобы навестить семью в Эри, штат Пенсильвания, и в конечном итоге перебраться в Калифорнию. Она планирует частые поездки в Александрию по работе, с друзьями и семьей.
Она не думает, что живет в автобусе все время, постоянно, но она будет жить в автобусе в течение нескольких месяцев, путешествуя по стране, расширяя возможности людей.
Сейчас она живет в своей маленькой квартире в Старом городе и подчеркнула, что живет не в автобусе в ресторане — это всего лишь временное парковочное место, пока она ремонтирует и готовится. Она неоднократно упоминала, что очень признательна за то, что владельцы здания позволяют ей вообще там припарковаться. Она не пробудет в Дель-Рэе долго, так как вскоре планирует переместить автобус в более уединенное место в Арлингтоне.
Марселла знает, что, несмотря на то, что после отъезда она будет водить автобус одна, она найдет для себя сообщество.Многие караваны «фургонов» переходят из одного места в другое, заботятся друг о друге, помогают друг другу и даже едят вместе.
«Многие люди думают, что это стиль жизни на вечеринках, но дело вовсе не в этом. Речь идет об индивидуальности и независимости, а не о необходимости быть привязанным к финансовым обязательствам, как ипотека, — сказала Марселла.
Хотя некоторые люди действительно живут за счет своего автомобиля по необходимости, существует ряд досадных стереотипов о растущем сообществе людей, которые выбрали жизнь в дороге.Марселла сказала, что встречала хорошо оплачиваемых государственных подрядчиков, которые любят путешествовать, молодых людей, которые пока не могут позволить себе постоянный дом, и самых разных рабочих мест.
«Есть такое клеймо против такого образа жизни, но на самом деле это просто прекрасная свобода, и, опять же, вы ни от чего не бежите, вы просто создаете свою собственную жизнь. Вы берете власть в свои руки ».
Марселла хочет, чтобы сбоку автобуса была табличка: «Разоблачи в силе, освободи в любви.Она также переместит наклейку на бампер Subaru, на которой написано: «Я надеюсь, что сегодня с тобой случится что-то хорошее».
Marcella имеет временный одностраничный веб-сайт theboudiebus.com, где люди могут зарегистрироваться для получения дополнительной информации.
У нее также будет день открытых дверей в субботу, 5 июня, с 11:00 до 13:00. поговорить с людьми, провести экскурсию по автобусу и рассказать о своем проекте.
«Я знаю, что как только я начну двигаться в этом направлении и смогу показать людям, к чему это приведет, люди будут более взволнованы.”
Колорадо автобуса VW Фотобудка — ShutterBus Колорадо
Колорадо автобуса VW Фотокабина — ShutterBus Колорадо | Винтаж VW Photo Booth Bu ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В САМЫЙ ОЧАРОВАТЕЛЬНЫЙ ФОТОГРАФИЧЕСКИЙ СТЕНД КОЛОРАДО,
УПРАВЛЯЕТСЯ БЛАГОПРИЯТНО В ВИНТАЖНОМ АВТОБУСЕ VW.
ShutterBus — это фотобудка внутри старинного автобуса VW, которую можно забронировать для свадеб, вечеринок и корпоративных мероприятий в Колорадо и Скалистых горах!
HOP IN
(бери реквизит!)
УЛЫБКА
(давайте посмотрим на эти жемчужно-белые!)
НАСЛАЖДАЙТЕСЬ
(фото на всю жизнь!)
Нам нравится быть частью удивительных свадеб в Колорадо, и автобус привнесет идеальный, незабываемый шарм на вашу свадьбу.Автобус не только оставит незабываемые впечатления для ваших гостей, но и они отправятся домой с фотографией на память, а вы получите веселые и забавные изображения всех своих гостей. От коктейльного часа до конца ночи вы обязательно оставите незабываемые воспоминания с ShutterBus.
Каким бы ни был повод — дни рождения, выпускные, мицвы, семейные встречи, юбилейные вечеринки — куда бы ни отправился автобус, вечеринка следует. Автобусы VW являются культовой частью американской культуры, всегда вызывают улыбки и хорошие воспоминания.Также можно арендовать автобус для фото / видеосъемки — спрашивайте!
Бизнес спереди, вечеринка сзади. Ой, подождите, это кефаль. Автобус привнесет немного «вечеринки» в ваше корпоративное мероприятие, сохраняя при этом стильный вид, а также является идеальным средством для развязывания льда, начала беседы и отличного времяпрепровождения в большой жестяной банке.
“
Незабываемое. Автобус был главной темой нашего мероприятия, а фотографии УДИВИТЕЛЬНЫЕ!
Все, кто когда-либо арендовал фотобудку ShutterBus
С любовью восстановленная и взволнованная новыми приключениями, Нелли оставляет шлейф улыбок, куда бы она ни пошла.
лет с тех пор, как Нелли начала свое путешествие
472
Часы, потраченные на восстановление Нелли
Люди, которые могут поместиться внутри
… одинокий, забытый и давно забытый. Десятилетиями она пекла на солнце Колорадо и мерзла зимой Колорадо. Двигатель заглох, а шины спущены, она даже не могла начать двигаться своим ходом.
Под поверхностью, однако, мы знали, что она готова к следующему большому приключению.
Наш оригинальный автобус VW, Guanella, на протяжении многих лет приносил нам столько радости, что мы запустили автобус ShutterBus , чтобы доставить удовольствие другим. В течение года мы с любовью восстановили ShutterBus («Нелли»), и теперь она снова в пути и готова к началу своего фото-приключения.
Вы будете удивлены внутренним пространством, в которое может втиснуть автобус! ShutterBus с небольшой планировкой, двойными дверями и разрешением от вашего места проведения станет идеальным дополнением, которое добавит винтажной искры веселья вашему мероприятию.
Оборудованная профессиональными камерами и освещением, Нелли умеет запечатлеть лучшие моменты. И каждый человек не только уходит со своей потрясающей маленькой фотополосой высокого качества, но мы также доставляем все цифровые фотографии после завершения вашего мероприятия.
Да, мы в Facebook и Instagram…. Но круто в ShutterBus то, что мы упростили для всех, кто заходит внутрь, быстрый доступ и обмен фотографиями из будки на месте по электронной почте, тексту, и социальные сети.Вот это # круто.
Позвольте вашим гостям расслабиться и шутить с Нелли; у нас есть множество креативных (и веселых) реквизитов, которые добавят немного необычности и веселья в вашу автобусную будку. Вы даже можете сесть в автобус и стать гангстером принцессы-ковбоя в солнцезащитных очках в форме сердца. Мы просто говорим.
{«cart_token»: «», «hash»: «», «cart_data»: «»}
Greyhound соединяет Америку.Что будет, если исчезнут междугородние автобусы?
Прошедшие национальные кризисы часто приносили прибыль индустрии междугородних автобусов Америки. Во время недавнего экономического спада количество пассажиров резко возросло, и многие из тех, кто беспокоился о полетах в годы после 11 сентября, сели в автобусы.
Но пандемия COVID-19 с ее императивами социального дистанцирования и призывами к свежему, циркулирующему воздуху опустошила отрасль. Покупка автобусных билетов в декабре 2020 года снизилась до четверти продаж 2019 года.(До COVID-19 автобусная индустрия приносила около 15 миллиардов долларов дохода, по данным Американской автобусной ассоциации.) В 2020 году индустрия уволила или уволила около 80 процентов своей рабочей силы.
По сравнению с Amtrak, аэропортами и агентствами общественного транспорта, междугородние автобусные компании получили ограниченное облегчение от планов стимулирования и восстановления. (Промышленность получила 100 миллионов долларов на услуги междугородних автобусов в сельской местности, которые в значительной степени зависят от федеральных субсидий, и 2 миллиарда долларов в прошлом году, хотя отрасль запросила в пять раз больше.)
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Слева: Эль-Пасо, Техас
Ева и Хесус прибыли в пункт назначения после поездки из Куаутемока, Мексика.
Справа: Денвер, Колорадо
Женщина ждет на стоянке автобусов в начале пути в Лос-Анджелес.
Но на карту поставлено больше, чем просто бизнес: междугородние автобусы, такие как Greyhound, обслуживают около 16 миллионов человек в год, многие из которых полагаются на автобусы для важных поездок во время чрезвычайных ситуаций или в районах, где нет альтернативных вариантов общественного транспорта.И они предлагают вид транспорта, который может быть уникально оборудован для восстановления связей, которые изоляция от пандемии обострила до предела.
Ощущение связиАвтобусные вокзалы обладают демократичным чувством, которое другие узлы, такие как аэропорты, — с беспокойством, вызванным множеством уровней безопасности и оживленным транспортным сообщением, не говоря уже о более высоких ценах, — не совсем воспроизводятся.
В самом автобусе происходит определенное социальное смешение. Множественные остановки на многих маршрутах означают вращающуюся дверь для новых пассажиров, перемещающихся по кабине.Многие из этих пассажиров, вероятно, расскажут вам что-нибудь о себе (спрашивали вы или нет).
Филадельфия, Пенсильвания
Сабрина ждет на вокзале Филадельфии по пути в Нью-Йорк из Лос-Анджелеса.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
«Когда вы садитесь в автобус, вы в конечном итоге начинаете разговор», — говорит фотограф Ричард Ренальди, чей проект See America by Bus собирает портреты пассажиров на автобусных станциях Greyhound по всей стране, в основном сделанные в 2004 году. и 2008.
( Почтовая служба Америки — это спасательный круг в сельской местности, и она находится под угрозой .)
Пассажиры автобуса на фотографиях Ренальди представляют собой поперечное сечение людей: в основном рабочий класс, но смесь демократов и республиканцев. , водители грузовиков возвращаются домой после поездки в один конец, молодые квиры покидают сельский дом, люди, возвращающиеся после тюремного заключения. В автобусе они ненадолго связаны друг с другом, наблюдая за одними и теми же пейзажами.
Для большей части страны автобусы, такие как Greyhound, являются единственным вариантом для поездки в другой город, если у вас нет машины.«Они женятся в сельской и городской частях страны», — говорит Ренальди. «Автобус проезжает через все».
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Слева: Флагстафф, Аризона
Эрик позирует портрету в автобусе во Флагстаффе.
Справа: Кливленд, Огайо
На станции в Кливленде изображен знаковый логотип Greyhound.
От гражданских прав к урагану КатринаКак и большинство транзитных узлов, автобусы и автобусные станции представляют собой общие пространства, где смешиваются представители разных районов или социальных слоев, что сделало их важными символическими полями битвы в истории гражданских прав.
Чернокожие американцы, спасаясь от Южного Джима Кроу в поисках лучших возможностей на севере и западе, использовали автобусы Greyhound во время Великой миграции. Наездники свободы использовали автобусы Greyhound, чтобы протестовать против сегрегации и протестировать новые средства защиты при межгосударственных пассажирских поездках. В 1961 году толпа избила и взорвала автобус Райдеров в Аннистоне, штат Алабама, пытаясь заманить в ловушку пассажиров, которые сбежали через окна и дверь; Всадников пришлось эвакуировать из Аннистона конвоем.
( 2020 год — это не 1968 год: чтобы понять сегодняшние протесты, посмотрите дальше назад. )
Но междугородний автобусный транспорт сыграл свою роль в усилении неравенства. Перед протестом Freedom Riders операторы автобусов перемещали черных пассажиров в заднюю часть автобуса, когда они ехали к югу от линии Мэйсона Диксона.
Энн-Арбор, Мичиган
Роберт ждет автобуса в Джексон, Мичиган.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Доступность автобусных маршрутов и изменчивость их маршрутов исторически делали их эффективным методом решения системных проблем в других местах.Перед Олимпийскими играми 1996 года, например, лидеры Атланты стремились сделать город более гостеприимным для мира, сократив его гостеприимство к бездомным людям. Город купил тысячи билетов на автобус в один конец в другие места, чтобы скрыть бездомное население.
Такая практика продолжается и сегодня в других городах, хотя эффективность таких программ находится под вопросом. В Портленде, штат Орегон, официальные лица обнаружили, что половина из тех, кто выехал из города на автобусе, потеряли обещанное жилье через три месяца; Расследование Guardian от 2017 года показало, что из 7000 бездомных, которые Сан-Франциско заявили о своей помощи в период с 2013 по 2016 год, почти половине просто выдали билеты в один конец в другом месте.Социальные затруднения не исчезают — они просто перемещаются.
С другой стороны, Greyhound и другие междугородние автобусы уже давно помогают перемещать людей во время чрезвычайных ситуаций любого масштаба — перевозят жертв урагана, детей, убегающих из дома (или возвращающихся), или студентов, которым нужна помощь в последнюю минуту. возможность увидеть семью. Но из-за риска передачи вируса пандемия COVID-19 остановила большинство поездок: количество рейсовых автобусов сократилось почти на 90 процентов в первые месяцы после пандемии и лишь незначительно увеличится до 2020 года.
Потеря сообществаПандемия представляет собой кризис поверх кризиса для автобусной отрасли: в течение последних нескольких десятилетий число поездок на междугородних автобусах неуклонно сокращалось. Greyhound управляет менее чем одной третью флота, имевшегося в 1980-х годах, сократив многие маршруты после объявления о банкротстве в 2003 году из-за конкуренции со стороны дисконтных авиакомпаний.
Тем не менее, она остается крупнейшей автобусной компанией в стране с более чем 2400 пунктами назначения в США., Канада и Мексика. Greyhound также управляет дочерними брендами, включая Bolt Bus, несмотря на то, что с 2007 года является дочерней компанией британской компании (другие конкурентоспособные направления включают Coach USA, которой принадлежат Megabus и Olympia Trails, и Trailways, а также сотни небольших чартерных, пассажирских, и частные транспортные компании.)
Несмотря на то, что междугородние автобусы приветствуются некоторыми транспортными экспертами как один из наиболее экологически безопасных способов передвижения (особенно на расстояния менее 1000 миль), автобусный транспорт страдает от глубоко укоренившейся стигмы.«Безумных историй о борзых» предостаточно, а автобусные маршруты имеют репутацию захудалых и захудалых — явно неромантичный способ путешествовать.
Эта репутация далека от той, которая была создана в середине 1900-х годов, когда борзая с энтузиазмом продвигала идею романтического путешествия в Америку, рекламируя себя как метод, с помощью которого можно было бы иметь приключения (как Кларк Гейбл и Клодетт Колбер в году. It Happened One Night ) и откройте для себя подлинный дух страны. («Теперь я знаю, как себя чувствовал Колумб!» — говорится в одной рекламе 1950-х годов.)
Окленд, Калифорния
Стоянки пустуют в депо Оклендских борзых.
Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Эта мифологизация сейчас происходит в совершенно другом контексте: в последние годы «Грейхаунд» перевозила латиноамериканских иммигрантов и просителей убежища из приграничных городов на юго-западе в города по всей стране. Вид из автобуса дает иммигрантам, которые приехали в поисках работы или убежища или надеются воссоединиться с семьей, первое впечатление об американской мечте.(И наоборот, во время президентства Трампа агенты пограничного патруля США усилили иммиграционные проверки автобусов Greyhound, и компания заявила, что прекратит эту практику в феврале 2020 года.) )
Но настоящая романтика автобусных путешествий заключается в чем-то гораздо более осязаемом. Автобусные станции Greyhound обычно расположены в городских и доступных частях городов, и их архитектура поддается общественному строительству.
Еще одна серия фотографий Ренальди, Прикосновение к незнакомцам , в которой двух совершенно незнакомых людей просят физически взаимодействовать, часто посредством объятий или держания за руки, выросла из проекта Greyhound, поскольку на многих станциях есть общие скамейки, где находятся близлежащие помещения норма.
На фотографиях Ренальди «Грейхаунд» записи начальной и конечной точек пассажиров отражают как быстротечность объектов, так и ощущение возможности. Двойник Бритни Спирс отправляется из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк.Женщина в ярко-зеленой шляпе-котелке и пушистом шарфе едет из Атлантик-Сити в Йорк, штат Пенсильвания. Мужчина в исламском тобе из Фарго, Северная Дакота, сказал фотографу, что его конечный пункт назначения — Мекка.
Те из нас, кто преодолевает социальную дистанцию и изоляцию, могут увидеть кого-то на этих фотографиях и задаться вопросом, что привело их в автобус и что их ждет в конце пути.
Сонам Ваши — журналист из Атланты, который пишет об уголовном правосудии, иммиграции и истории.Найдите ее в Твиттере.
Ричард Ренальди — американский фотограф-портретист, наиболее известный своими фотографиями людей в общественных местах. Чтобы увидеть больше его работ, подписывайтесь на него в Instagram.
Изображение «Qanon Queen» выходит из автобуса «Trump Train» после жалобы Букингемского дворца
Подделанное изображение британской королевы Елизаветы II в шляпе «Make America Great Again» и броши Qanon будет удалено с рисунка на про- Как стало известно Салону, в среду автобус Трампа последовал за редкой официальной жалобой из Букингемского дворца.
Автомобиль, принадлежащий стороннику Трампа по имени Бадди Холл, был любимым фоном на митинге во Флориде, проведенном на прошлой неделе представителями Мэтта Гаец и Марджори Тейлор Грин в крупнейшем пенсионном сообществе страны The Villages. Согласно странице GoFundMe для этого предприятия, он был создан как «неофициальный туристический автобус» для кампании по переизбранию Трампа в 2020 году.
Привет из деревни, Флорида. pic.twitter.com/4pBTUrHZdP
— Дони О’Салливан (@donie) 7 мая 2021 г.
Холл сообщает Салону, что у него были планы заново обернуть «поезд Трампа» до запроса дворца, поэтому королеве больше не нужно беспокоиться о том, что ее изображение появится рядом с Пенсом и Трампом.
«Даже если королева написала мне и сказала:« Пожалуйста, оставьте мою фотографию там, мне она нравится », мы все равно снимаем ее», — сказал Холл в среду вечером. «Он находится в разработке уже два месяца».
Владелец автобуса, поддерживающий Трампа, также поделился с Салоном, что в новой версии автобуса будет установлена «Стена признательности», на которой будут изображены ведущий Fox News Шон Хэннити, генеральный директор MyPillow Майк Линделл и сенатор Тед Круз. среди прочего.
BuzzFeed News впервые сообщил об официальном запросе Букингемского дворца об удалении изображения, при этом пресс-секретарь сообщил изданию, что «были сделаны заявления с просьбой об удалении [фотографии].«
Ряд видных республиканцев позировали перед автобусом, включая Дональда Трампа-младшего и его девушку Кимберли Гилфойл, а также еще одну фотографию, которую Холл разместил с ним и Грином.
Представители Грина и Гаец посмеялись над жалобами дворца. По данным BuzzFeed News:
Представитель Грина сообщил BuzzFeed News, что они не связаны с автобусом, но не видят никаких проблем в том, что изображение королевы использовалось.«Вы действительно знаете, что такое мем? Разве это не то, что делает Buzzfeed?»
«Мы уверены, что Ее Величество беспокоит больше, чем движение автомобилей в Деревнях — Флорида, и мы были взволнованы, увидев, что ее правительство вводит законы об удостоверении личности избирателей, как было объявлено в недавнем выступлении Королевы», — сказал Salon пресс-секретарь Gaetz по связям с общественностью Харлан Хилл.
Как сообщается, исходный снимок королевы был сделан фотографом Getty Images Кристофером Ферлонгом в 2011 году.
Выпадающий указатель навигации по информации на этой страницеCOVID-19 Меры безопасности для челночных перевозок:Вместимость шаттла ограничена до 31 пассажира.(17.07.2021)
Этим летом работают пять маршрутов маршрутных автобусов1) Деревенский маршрут (синий) Маршрут Деревня (синий) Маршрут> 2) Visitor Center Plaza до Hermit Road ExpressVisitor Center Plaza до Hermit Road Express>
3) Маршрут Kaibab Rim (оранжевый)Маршрут Kaibab Rim (оранжевый)>
5) Экспресс-шаттл для пеших туристов Hikers ‘Express Shuttle>
Не работает: Тусаян (Фиолетовый маршрут) ЗАКРЫТТусаян (Пурпурный маршрут) обеспечивал автобусное сообщение между воротами Тусаяна и парком.Сделав четыре остановки в Тусаяне, автобус проехал 6,8 миль / 11 км до Туристического центра Южного Кольца внутри парка. Автобусы ходили каждые 20 минут с 8 утра до 9:30 вечера. Поездка туда и обратно длилась 40 минут. Примечание: Тусаян (Пурпурный маршрут) не будет работать в течение 2021 года. Маршрут закрыт до дальнейшего уведомления. Общие сведения, которые нужно знать при поездке на маршрутных автобусах парка
Этикет маршрутного автобуса
Все автобусы парка доступны для инвалидных колясок, но парк действительно предлагает разрешение на доступ к живописным проездам, которое позволяет посетителям с ограниченными физическими возможностями попасть в некоторые районы, закрытые для общественного транспорта.Разрешение можно получить у въездных ворот и в туристических центрах Службы национальных парков. Что такое животные-поводыри?«Служебное животное означает любую собаку, которая индивидуально обучена выполнять работу или выполнять задачи в интересах человека с ограниченными возможностями, включая физическую, сенсорную, психиатрическую, интеллектуальную или другую умственную отсталость. Другие виды животных, будь то дикие или домашние, обученные или необученные, не являются животными-поводырями для целей этого определения. Работа или задания, выполняемые служебным животным, должны иметь прямое отношение к инвалидности обработчика. Примеры работы или задач включают, помимо прочего, помощь слепым или слабовидящим людям с навигацией и другими задачами, предупреждение глухих или слабослышащих людей о присутствии людей или звуков, обеспечение ненасильственной защиты или спасательные работы, перетаскивание инвалидной коляски, оказание помощи человеку во время припадка, оповещение людей о наличии аллергенов, получение таких предметов, как лекарства или телефон, оказание физической поддержки и помощи с равновесием и стабильностью людям с ограниченными возможностями передвижения, а также помощь людям с психическими и неврологическими нарушениями, предотвращая или прерывая импульсивное или деструктивное поведение. Сдерживающее преступление воздействие присутствия животного и обеспечение эмоциональной поддержки, благополучия, комфорта или товарищества не являются работой или задачами для целей этого определения ». — Закон об американцах с ограниченными возможностями Фотография 1976 года шаттла Hermit Road.История маршрутных автобусовСлужба национальных парков уже более 40 лет предоставляет бесплатные автобусы-шаттлы по южному краю национального парка Гранд-Каньон.Все автобусы парка полностью доступны и работают на сжатом природном газе, что означает меньше вредных выбросов для людей и окружающей среды. А на проезжей части гораздо меньше людей! Система шаттлов Гранд-Каньона обеспечивает легкий доступ к тропам Южного Кольца, смотровым площадкам и другим достопримечательностям — до некоторых районов можно добраться только на автобусе. Сама по себе система шаттлов — это не опыт, а средство доступа ко всему, что может предложить Южный край: пешие прогулки, езда на велосипеде, живописные виды и творческие поиски; исторические сооружения, вдохновленные региональным ландшафтом, а также музеи и информационные центры, которые подчеркивают уникальные культурные и природные ресурсы парка.Итак, припаркуйте машину и начните исследование Гранд-Каньона! Южный край — План действий по мультимодальным перевозкам Тусаян (2,72 МБ PDF-файл — 5/2019) |
Букингемский дворец сообщил, что автобус «Поезд Трампа» прекратил использовать изображение королевы
Букингемский дворец обратился с официальным запросом на получение отредактированного изображения королевы Елизаветы II в шляпе «Сделаем Америку снова великой» и броши QAnon, извлеченной из автобуса «Поезд Трампа», который был замечен на митинге, организованном представителями.Мэтт Гаец и Марджори Тейлор Грин во Флориде на прошлой неделе.
Представитель Palace сообщил BuzzFeed News, что им было известно о факте использования изображения королевы, сказав, что «были сделаны заявления с просьбой об удалении [фотографии]».
Автобус принадлежит и управляется сторонником Трампа по имени Бадди Холл. Согласно его странице GoFundMe, Поезд Трампа был создан как «неофициальный туристический автобус кампании в поддержку переизбрания президента Трампа в 2020 году».
Несмотря на то, что автобус официально не был связан с каким-либо политическим кандидатом, он постоянно присутствовал на мероприятиях предвыборной кампании Трампа во время избирательного цикла 2020 года.Изображение, размещенное на официальной странице Trump Train в Facebook, показывает, что Дональд Трамп-младший и его девушка Кимберли Гилфойл позируют перед автобусом с Холлом в июле.
Последняя версия автобуса, которую видели во Флориде на прошлой неделе, усиливает еще не объявленную кампанию 2024 года для Трампа. Бывший президент провел несколько месяцев после своего поражения на выборах, лгая о результатах, настаивая без доказательств того, что выборы были украдены, и злился на всех республиканцев, которые не согласны с ним, включая Пенса.Гаец и Грин, возглавившие митинг во Флориде, являются близкими союзниками Трампа — на митинге оба республиканца объявили Трампа правящим лидером своей партии.
1 мая Холл написал, что текущий дисплей автобуса будет удален через две недели, «сняв TRAITOR PENCE OFF, заменив его ДЕСАНТИС, Кэндис Оуэнс, Доном Джуниором, Лорой Трамп, генералом Флинном, Рандом Полом и многими другими».
В интервью BuzzFeed News в четверг Холл сказал, что изображение королевы также было удалено с автобуса в рамках этого редизайна, который начался вскоре после митинга «Америка прежде всего».
Но он сказал, что ничего не слышал из дворца и что удаление картины всегда было частью плана.
«Я все равно снимаю его», — сказал он.
Когда BuzzFeed News обратился во дворец с просьбой разъяснить, кому были сделаны эти «заявления», официальный представитель сказал: «Мы не будем комментировать дальше».
В понедельник HuffPost сообщил, что хостинговая компания GoDaddy, чей логотип отображается на автобусе, также обратилась к Холлу с просьбой удалить его.
Согласно официальной странице Trump Train в Facebook, сфальсифицированное изображение королевы было в автобусе больше года, но, похоже, не было замечено до появления автобуса на митинге «Америка прежде всего» на прошлой неделе.
Представитель Грина сообщил BuzzFeed News, что они не связаны с автобусом, но не видят никаких проблем в том, что изображение королевы использовалось. «Вы знаете, что такое мем? Разве это не то, о чем Buzzfeed?»
«Мы уверены, что Ее Величество беспокоит больше, чем движение автомобилей в [пенсионном сообществе, где проводился митинг] Деревни — Флорида», — сказал Харлан Хилл, представитель Gaetz.
Первоначальный снимок королевы был сделан фотографом Getty Images Кристофером Ферлонгом 1 апреля 2011 года в Англси, Уэльс.
10 фотографий самых причудливых автобусных остановок Советской России
Пицунда, Абхазия | Любезно предоставлено fuel-design.com и Herwigphoto.com | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com/
На некоторых из самых удаленных дорог постсоветских государств отмечены одни из самых ярких и диковинных архитектурных проектов СССР, хотя некоторые из них наименьший.В то время, когда ресурсы были часто нормированными или скудными, а дизайн и искусство питали государственную идеологию, скромная советская автобусная остановка стала эксцентричным ориентиром, украсив сельскую местность своеобразной архитектурой. Вдохновляясь идеей коллективного транспорта, архитекторы направили свое творчество на разработку концептуальных структур, как обнаружил фотограф Кристофер Хервиг, путешествуя по постсоветским странам.
В строгом Советском Союзе, который ценил единообразие в культурных аспектах, на этих автобусных остановках часто использовались материалы, легко доступные в окрестностях, для создания индивидуалистических структур, уникальных для их региона.
Абхазия Гагра | http://fuel-design.com/ http://herwigphoto.com/
Автобусные остановки были единственным способом заработка для художников. Многие из них схватили подручные средства и отправились в город со своим творчеством.
Ростовановское, Россия | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com/
По мнению Хервига, самые интересные автобусные остановки собираются группами. Он предполагает, что это отражает желание художников и сообществ использовать их как произведение общественного искусства, поднять настроение своему городу, а также ждать остановки общественного транспорта.
Саранск, Россия | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com/
На некоторых шоссе с удивительной частотой строились эффектные и впечатляющие автобусные остановки, учитывая, что поблизости не было городов или деревень.
Шымкент, Казахстан | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com/
Многие из этих автобусных остановок были связаны с заводами, доставляющими рабочих на работу и с работы.
Квасилов, Украина | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com /
Лухово — популярное приморское направление с обилием санаториев. Здесь есть множество очаровательных и детализированных автобусных остановок для отдыхающих.
Лухово, Крым | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com/
Хервиг также считает, что эта культура ярких автобусных остановок возникла из-за потребности в общественном искусстве и желания проявлять творческий подход в жестко контролируемом государстве. а также способ сохранить местную культуру.
Пицунда, Абхазия | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com /
В некоторых странах бывшего Советского Союза местные жители действительно с подозрением относились к жителю Запада, фотографирующему старые реликвии, поэтому Хервиг решил хранить при себе две карты памяти. Манекен, чтобы показать полиции, если он доставил ему неприятности, и настоящий, который он держал в штанах на всякий случай.
Чернобай 49 ° 40’35.3 «N 32 ° 18’07.0» E | http://herwigphoto.com/http://fuel-design.com/
Многие из этих автобусных остановок находятся в аварийном состоянии и могут быть снесены.