Автобус нашего детства ЛиАЗ-677 — Российская газета
Просторная задняя площадка с пологим спуском, круглые эбонитовые контейнеры для использованных билетов и характерный бренчащий звук — все это автобус нашего детства, ЛиАЗ-677. Мы узнали историю легендарной машины и нашли источник бренчания.
У интересующихся техникой пацанов эпохи развитого социализма было три главных дела: узнать, почему «рога» троллейбуса на стрелках едут в нужном направлении, изучить устройство «гармошки» у сочлененного «Икаруса» и понаблюдать, как водитель ЛиАЗа управляет машиной без рычага коробки передач, так как 677-й был первым советским автобусом с автоматической КПП!
Бери больше, вези дальше
К началу 60-х годов страна ощутила острую потребность в больших автобусах. Имеющиеся модели были рассчитаны максимум на 60 мест, в то время как жилищное строительство в СССР велось целыми микрорайонами вдали от промышленных зон, так что трудящихся надо было доставлять на работу и обратно.
Основным автобусом 50-х был ЗиЛ-158, явно не справлявшийся с возрастающим пассажиропотоком. Попытка создать на его базе сочлененную «гармошку» успехом не увенчалась и было принято два судьбоносных решения. Производство автобусов с автозавода имени Лихачева, которому хватало хлопот с запуском в производство ЗиЛ-130, перенесли в Ликино-Дулево — на машиностроительное предприятие, до той поры собиравшее электропилы и мотовозы. К доводке разработанного на ЗиЛе нового автобуса подключили НАМИ и головное союзное автобусное КБ во Львове.
Просторной задней площадкой ЛиАЗ-677 обязан зиловским проектировщикам. В соответствии с тенденциями автобусной моды они нарисовали машину с задним расположением двигателя. Но кузов опытного образца развалился, не выдержав нагрузок, и мотор разместили впереди рядом с водителем, а гидромеханическую коробку передач в середине кузова, соединив их между собой и с ведущим мостом карданными валами.
Эта конструктивная особенность породила фирменное лиазовское бренчание — его издает на холостом ходу крестовина переднего кардана.
На автофорумах, впрочем, пишут, что использование современных свечей, зачистка контактов и регулировка системы зажигания уменьшает вибрацию двигателя и устраняет блямканье.
В 1966 году автобус был принят госкомиссией, через два года начался серийный выпуск, запущен в производство. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус был удостоен большой золотой медали и диплома первой степени.
Прожорливое сердце
По сравнению с предшественниками ЛиАЗ-677 действительно выглядел революционно: 110 пассажиров, просторный салон, пневмоподвеска, автоматическая КПП, гидроусилитель руля. В автопарках шутили, что ЛиАЗ существенно улучшил семейную жизнь водителей — повертев баранку ЗиЛ-158 без усилителя, шофер дома не мог ни ведро вынести, ни гвоздь забить. Расположение двигателя позволяло ремонтировать его, не выходя из кабины, что было важным преимуществом в северных регионах. За обилие инноваций и в соответствии со временем создания ЛиАЗ получил прозвище Луноход.
Приводил автобус в движение семилитровый карбюраторный мотор ЗиЛ-509 от армейского «Урала». Расход топлива поражал воображение — 63 литра на 100 километров. Даже по меркам СССР это было многовато, к тому же «аппетит» ЛиАЗов искусственно завышался, чтобы снабжать бензином друзей и знакомых. Про автобус ходила поговорка: «Заправляется один, ездят двое». В 1978 году в ходе модернизации двигатель ЛиАЗа дефорсировали и перевели на А-76, сократив расход до «приемлемых» 40 литров.
Автобус славился теплым салоном. Правда, труба отопителя проходила вдоль левого борта: сидевшие там пассажиры потели, в то время как их товарищи справа зябли. Заслонка переключения холодного и горячего воздуха была расположена неудобно, некоторые водители ленились ее передвигать и летом пассажиры маялись от жары.
Пресловутая автоматическая КПП имела всего две ступени, КПД ее был крайне мал, поэтому подъемы ЛиАЗ одолевал с трудом, натужно ревя мотором. Длинная выхлопная труба проходила под всем днищем и по мере ее износа отработанные газы проникали в салон.
Пневмоподвеска стойко выдерживала хронический перегруз, но отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости заставляло автобус сильно крениться в поворотах.
Тем не менее машина получилась надежная и недорогая. ЛиАЗ-677 вывез в жизнь несколько поколений граждан СССР, памятники ему установлены в десятке городов.
Учебный, перонный, телевизионный
Автобус выпускался в десятке модификаций. Основной была городская: две четырехстворчатые двери для пассажиров, 25 посадочных мест, широкий проход между сиденьями и задняя накопительная площадка. При расчетной вместимости 110 пассажиров в часы пик ЛиАЗ возил до 180. Из-за того, что водительская кабина не имела сообщения с салоном, шоферу было трудно проверять билеты. Это особенность Лунохода сильно нравилась «зайцам».
Северная модификация 677А отличалась двойным остеклением и улучшенной термоизоляцией салона. Сиденья стояли в четыре ряда, как на пригородном ЛиАЗ-677Б, общее количество мест 66. Экскурсионный вариант получил индекс 677В.
Передвижная телевизионная станция называлась ЛиАЗ-5930. Она была оборудована автоматическими кондиционерами, домкратами и усиленной крышей, на которой работали операторы. Оборудование на крышу поднималось при помощи лебедки. В кузове располагались пульты видеоинженера, режиссера и звукорежиссера, в багажных отсеках — кабели, камеры, другое необходимое оборудование. ПТС выпускались в двух вариантах: для черно-белых и цветных передач.
Самая редкая модификация автобуса — ЛиАЗ для аэропортов, 677П (перронный). В 1975-76 годах было собрано три опытных образца, имевших по две пассажирские двери с обеих сторон кузова. Однако министерство гражданской авиации ЛиАЗы забраковало и запустило в производство собственный перронник. Фотографий модификации П не осталось и фанаты ЛиАЗов любовно публикуют кадры из фильма «Активная зона», где Ростислав Плятт стоит на фоне ликинского аэробуса.
На Кубе, где общественный транспорт не в почете, поставленные из СССР ЛиАЗы приспособили для перевозки тростника: срезали крышу и убрали кресла. Благодаря большой вместимости автобус отлично справлялся с необычной задачей. Еще одной уникальной модификацией «Лунохода» была учебная. Справа от водителя располагался двигатель, инструктора туда не посадишь. Поэтому вооруженного педалью тормоза наставника сажали сзади в особой кабинке.
Уходящая натура
В салонах советских ЛиАЗов-677 была невообразимая по нынешним временам вещь, билетная касса самообслуживания. В агрегат размером с почтовый ящик сверху опускались монеты, потом при помощи боковой рукоятки выкручивался и отрывался от ленты билет. За добросовестностью оплаты следили лишь соседи по салону и табличка «Совесть пассажира — лучший контролер».
Серийное производство модели 677 в Ликино-Дулево завершилось в 1996 году. На других заводах ЛиАЗ собирали до 2004 года. Автобусы до сих пор возят пассажиров под Нижним Новгородом, в Омской области и Пермском крае, Братске и Иркутске.
В последнем случае восстановленный и оборудованный пивбаром ЛиАЗ не ходит по маршруту, а катает туристов.
ЛиАЗ-677М: народный автобус (ч. 2)
…и содержание
Даже несмотря на устаревшую компоновку с мотором спереди и прожорливый бензиновый мотор, ЛиАЗ-677 стал по-настоящему прорывной машиной для своего времени. Судите сами: в распоряжении водителя впервые в советском автобусостроении появился полноценный гидромеханический автомат и гидроусилитель рулевого управления, а место практически грузовой жёсткой рессорной подвески заняла пневморессорная. Широкие двери, просторный и светлый салон – новая модель была во всех смыслах лучше предшественника.
На фоне простого, как топор, ЗИЛ-158, новинка казалась фантастически сложной машиной, непосильной в эксплуатации для советских автопредприятий.
Главным недостатком классического ЛиАЗа всегда считался его неуёмный аппетит – в вилке 50–55 литров у исправного автобуса, и стремящийся в бесконечность – у перегруженного или неисправного. Виновников столь высокого расхода топлива было два: гидромеханическая коробка ГМП-2, чей КПД был до смешного низок, и бензиновая «восьмёрка» ЗИЛ-375 под капотом, позаимствованная у армейского «Урала». В застойные годы в советской стране бензин особо не считали, а главной проблемой считались повальное воровство топлива и невозможность выполнять смены без дозаправок. Всё изменилось с первыми перебоями с бензином в 1980-е, а тем более после распада Союза, когда вопрос экономичности встал очень остро.
Так как подходящего автобусного дизеля в СССР не выпускали, конструкторы ЛиАЗа внедрили в новый автобус уже выпускавшийся грузовой бензиновый мотор, наиболее подходивший ему по характеристикам.
Сердцем «677-го» ЛиАЗа стала V-образная восьмёрка модели ЗИЛ-375Я7 – по сути форсированный вариант мотора ЗИЛ-130, предназначенный для армейского вездехода «Урал-375». Здесь важно отметить: страшные цифры расхода топлива у ЛиАЗов зачастую сознательно завышали, чтобы кормить сэкономленным на деле бензином не только автобус, но и пару-тройку легковушек. В эпоху дефицита бензина 80–90-х водители автобусов неплохо зарабатывали, перепродавая слитое топливо таксистам и страждущим частникам.
В борьбе за экономичность завод экспериментировал и с дизельными «Луноходами». Так, в разное время испытывались дизельные ЛиАЗы с опытными горизонтальными моторами ЯМЗ-233, так и не воплощёнными в серии, и даже обкатывались образцы «677-х» с дизелями RÁBA (ВНР) и Škoda-LIAZ (ЧССР). В серию ни один из этих вариантов так и не пошёл. Лишь в 90-е годы авторемонтные предприятия и автобусные парки начали внедрять в старые ЛиАЗы дизельные моторы, в первую очередь – рядные шестёрки ЯМЗ-236, применявшиеся главным образом на грузовиках МАЗ.
После такого переоборудования ЛиАЗ хоть и приобретал несвойственные ему экономичность и динамику, но становился машиной шумной, холодной и трудоёмкой в ремонте. Нередко замене мотора сопутствовала и ликвидация «автомата». На его место автопарки и АРЗ внедряли «механику» от различных советских грузовиков, с которой автобус становился значительно шустрее и экономичнее.
Помимо дизелизации ЛиАЗов велись эксперименты и с газомоторным топливом. Их итогом стало появление автобуса ЛиАЗ-677Г с мотором ЗИЛ-138, работающим на пропане. Газовые баллоны у такого автобуса были размещены под полом, вдоль левого борта, а бензобак сокращался до небольшой пусковой ёмкости. В определённый момент эту модель признали неудачной и массово переоборудовали все имевшиеся машины на бензин. Так что встречавшиеся в постсоветские годы ЛиАЗы на газе, а тем более с баллонами на крыше – это не заводская продукция, а исключительно творчество самих эксплуатантов.
Гидромеханическая коробка передач, применявшаяся на «677-м» ЛиАЗе, заслуживает отдельного рассказа.
Она выпускалась во Львове филиалом ЛАЗа и была разработана для автобуса среднего класса ЛАЗ-695. Там ГМП должна была соединяться напрямую с двигателем, без посредников. На ЛиАЗе же двигатель мало того, что не соединён с коробкой напрямую, так ещё и не находится с ГМП и редуктором заднего моста на одной оси. Для соединения двигателя с коробкой передач в ЛиАЗе применена хитрая система карданов с промежуточными опорами – именно она издаёт тот самый «звон бутылок», памятный всем, кто хоть раз встречался с таким автобусом вживую. Источников этого звона сразу несколько: главным образом его издают пустотелые трубки карданов между мотором и ГМП. По мере износа начинает бряцать и подшипник промежуточной крестовины карданного вала между двигателем и ГМП, а третий участник «оркестра» – выходной подшипник на коробку передач. Здесь следует отметить, что хоть звон и появляется по мере износа узлов трансмиссии, но автобусу работать не мешает, и неисправностью его возникновение не считается.
Рассказывая об «автомате» ЛиАЗа, нельзя не упомянуть о важном элементе самодеятельных модернизаций автобуса.
Для того чтобы ездить накатом на нейтральной передаче, экономя топливо, водители внедряли специальный включатель принудительной нейтрали. Обычно он представлял собой бытовой выключатель на панели приборов или менее заметный тумблер на панели или селекторе ГМП. Езда накатом позволяла ощутимо экономить бензин в рваном городском режиме, и не то чтобы понизить расход топлива, а скорее экономить бензин, чтобы впоследствии распорядиться им на свой карман.
Альтернативной функцией выключателя на панели могло быть управление дверьми. Для этого непосредственно на дверях внедряли электропривод, а с приборной панели убирали пневматический кран, стоявший слева от руля. Нередко бывало, что на ЛиАЗе стоял и выключатель, и тумблер на панели. Это означало, что двери можно было открыть с помощью кнопки , а не крана.
Помимо дверей «на воздухе» от пневмосистемы в ЛиАЗе работает пневморессорная подвеска. Применение пневматики в подвеске дало ЛиАЗу новый, невиданный прежде уровень комфорта для пассажиров и по-настоящему мягкий ход.
С другой стороны, по мере износа подвески, благо цивилизации обращалось во вред: на неровностях пассажиры на задней площадке могли долетать на кочках до потолка. Но это не изъян конструкции самого автобуса, а лишь недостаток культуры эксплуатации. Проблема изношенных, а то и отсутствующих амортизаторов никого не интересовала: на наших автопредприятиях неисправность, не мешающая машине выходить в рейсы, неисправностью никогда не считалась.
Вместе с пневмоподвеской воздухом питается и пневматическая тормозная система ЛиАЗа. Она обделена энергоаккумуляторами, затормаживающими автобус при потере давления, и поэтому «677-й», оставшийся без воздуха на ходу, остановится без большой беды только чудом. Водителю неуправляемого ЛиАЗа останется надеяться только на стояночный тормоз и на свободные перекрёстки впереди.
ЛиАЗ-677 стал одним из первых советских автомобилей, серийно оснащавшихся гидроусилителем рулевого управления. Рулевой механизм с ГУРом для ЛиАЗа позаимствовали у армейского «Урала», от экзотической модели «Урал-377» (6х4), выпускавшейся до 1970-х годов.
Колёса на классическом ЛиАЗе используются бездисковые, сборные, на клиньях – их монтаж принципиально отличается от привычных нам автомобилей, в том числе грузовиков и автобусов. Рулевая ось на «677-м» маркируется как «ЛиАЗ», предположительно, выпускалась на мощностях ЗИЛа. В рамках кооперации СЭВ эти оси поставлялись на ряд предприятий как в СССР, так и за рубеж: основными их потребителями помимо ЛиАЗа и ЛАЗа были венгерский «Икарус» и троллейбусный завод имени Урицкого.
Заднюю ведущую ось выпускали на заводе RÁBA в Венгрии и поставляли на советские автобусы и троллейбусы в рамках той же кооперации СЭВ. Этот узел фантастически надёжен: венгерский мост не только мог не вызвать вопросов за весь срок службы автобуса, но и мог пережить несколько машин-носителей!
С другой стороны, после крушения восточного блока и цепочки экономических катаклизмов начала 1990-х, RÁBA резко сократил поставки ведущих осей в бывший СССР. ЛиАЗ и ЛАЗ тогда столкнулись с острой нехваткой ведущих мостов, и в том числе поэтому резко сократили выпуск готовых автобусов.
Был период, когда заказчики забирали новые автобусы на заводе, привозя б/у оси от списанных машин с собой или увозили новые «677-е» на буксире, на двух рулевых осях, задняя из которых была заблокирована. В таком случае покупатели внедряли б/у мост уже на своей территории. В ту пору использовались и другие оригинальные варианты решения проблемы: так, Ликинский завод выпустил небольшую партию автобусов с болгарской ведущей осью Madara, а ремзаводы строили ЛиАЗы с ведущим мостом производства Ишимбайского завода.
Жизнь после жизни
8 августа 1994 года мог стать последним днём в истории модели, не подхвати её в новую жизнь вихри смутного времени. Автопредприятия обедневших муниципалитетов, крупные организации и другие заказчики сочли новый автобус ЛиАЗ-5256 сырым. Где есть спрос, там возникает и предложение. Ещё на исходе советских лет производство «677-х» для нужд местных транспортников начали авторемонтные предприятия различных регионов: Яхромский автобусный завод в Подмосковье, Борский АРЗ в Горьковской области и Тосненский автобусный завод в Ленинградской области.
После того, как сам ЛиАЗ свернул выпуск старой модели, она вовсе не потеряла спроса. Обедневшие муниципалитеты были рады хоть и устаревшей, но дешёвой и проверенной временем машине.
Со временем полукустарный выпуск ЛиАЗов начали и другие предприятия – от предприятий оборонки до автобусных парков в городах. Как правило, небольшие продуценты закупали кузова у крупных АРЗ, и комплектовали их агрегатами от автобусов, пришедших в негодность. Эта практика продолжалась вплоть до начала нулевых: последние новые машины с ПТС были построены Тосненским заводом для Якутска в 2002 году, а практика капремонтов с заменой кузова, т. е. постройки новых машин под документы заказчика, продолжалась и позже.
ЛиАЗ-677 оказался автобусом, живучим во всех смыслах. Снятие этой модели с производства основным заводом не остановило их поступление в наши города, а всеобъемлющая бедность автопредприятий, отсутствие своевременного обслуживания, запчастей и качественного ремонта совсем не мешали этим машинам, даже придя в совсем неприглядное состояние, просто делать свою работу.
Да, в кабине было жарко и шумно. Да, салон мог греметь, словно барабанный оркестр, а иные машины выглядели так, будто вернулись с того света. Да, расход топлива стремился к бесконечности, но несмотря на всё это, потрёпанные «677-е» даже в самые чёрные годы России продолжали работать в любом состоянии. Даже будучи ржавыми, гремящими, с ароматами бензина и выхлопа, но выполняли возложенную на них задачу, несмотря ни на что.
Глянцевый памятник
ЛиАЗ-677 оставил огромный след в памяти своих современников. По количеству памятников он превосходит даже легендарные грузовики военных лет. Ныне монументы с легендарным автобусом стоят более, чем в 20 городах по всей России – на многих автопредприятиях, прощаясь с последним «677-м», его не отправляли в металлолом, а воздвигали на постамент на добрую память об автобусе-труженике.
Ныне признаком хорошего тона в отрасли считается и наличие сохранённого действующего образца классического автобуса, прошедшего восстановление на предприятии.
Такие экспонаты есть в транспортных музеях Москвы, Санкт-Петербурга и Минска, в Челябинске «677-й» восстановили для обслуживания экскурсий, а в Тобольске старый ЛиАЗ, оставшийся в одиночестве после обновления парка, всё ещё продолжает возить пассажиров по маршруту, как полумузейный экспонат. В ряде городов, таких как Арзамас, Краснокаменск и Амурск, «677-е» даже продолжают работать на линии на правах обычных автобусов!
Несколько «Луноходов» сохранено и в частных собраниях по всему бывшему СССР – в Москве, Петербурге, Киеве. Например, представленный в этой статье ЛиАЗ-677М уже много лет работает в петербургской компании RetroBus, где обслуживает заказные выезды, экскурсии и киносъёмки. Первоначально машина приобреталась, скорее, как большая игрушка для поездок с друзьями, но по мере развития проекта в старом автобусе обнаружился и коммерческий потенциал.
Нынешнему владельцу, Фёдору Черноусову, ЛиАЗ достался в виде разукомплектованного, но очень хорошего кузова с размороженным мотором, который за все годы жизни прошёл каких-то 20 тысяч километров.
Сначала этот автобус укомплектовали недостающими элементами – донорским мотором и интерьером, «ушедшим» за годы простоя. После этого машину вновь поставили на ход, наладив техническую часть, и некоторое время ЛиАЗ уже умел ездить, но выглядел слегка облезлым. По мере появления средств и ресурсов, примерно через год, настало время большого кузовного ремонта – автобус разобрали до косточек, полностью отпескоструили и привели кузов в идеальный вид.
При восстановлении мастерам пришлось бороться даже не с коррозией и другими старческими болячками ЛиАЗа, а скорее исправлять недостатки кузова, вызванные изготовлением на старой, изношенной оснастке, а также низкой культурой производства в перестроечные годы.
Новый цвет выбрали с определённым допущением – он немного ярче штатной лиазовской охры, и машина в нём смотрится солнечно. Оригинальный «охристый окрас», в традициях европейских реставраторов, сохранили в кабине.
| Число посадочных мест | 36 |
| Пассажировместимость, при 4/ 6 человек на м2 | 68/ 88 |
| Снаряжённая масса, кг | 8800 |
| Полная масса, кг, при номинальной/ максимальной вместимости | 13 990/ 15 390 |
| Двигатель: | ЗИЛ-509,10-401 (ЗИЛ-375Я7), карбюраторный, V-8 |
| рабочий объём, cм3 | 6962 |
| мощность, л. с. | 175 при 3200 мин-1 |
| крутящий момент, Н·м | 470 при 1800-2000 мин-1 |
| Коробка передач: | ЛАЗ-НАМИ-Львов 22.17, гидромеханическая |
| количество ступеней, вперёд/ назад | 2/ 1 |
| Размер шин | 10.00 R 20 (280 R508), НС-16 |
| Радиус поворота, м | 11,0 |
| Вместимость топливного бака, л | 300 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км, при 40 км/ч | 35,0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 |
Весь процесс восстановления, уложенный в эти несколько предложений, по факту занял больше пятилетки; окончательно же машина была готова летом 2014-го, когда автобус выехал из покраски уже в совершенно новом образе.
Восстановленный автобус оказался востребован не только как машина для экскурсии и праздников, но и как актёр. Он постоянно снимается в фильмах, клипах и телепередачах: например, именно этот ЛиАЗ снимали в клипе модного рэпера Оксимирона и оркестра волынщиков. А ещё ЛиАЗ-677 из RetroBus известен как единственная в своём роде «машина с автографом Боярского». Живой символ Санкт-Петербурга расписался в салоне, как-то раз поработав вместе с машиной на съёмках телепередачи для Пятого канала.
Старый ЛиАЗ наматывает всё новые километры на карданы, и покой ему только снится. Жёлтый «Луноход» из RetroBus постоянно мелькает на улицах Петербурга, выезжая по нескольку раз в неделю. Эта машина стала живым, действующим глянцевым памятником автобусу-труженику – и памятником абсолютно заслуженным.
Редакция благодарит Фёдора Черноусова и компанию RetroBus за автобус, предоставленный на ретротест.
Автобус ЛИАЗ — 677. «Луноход» муниципальных маршрутов: mexanizm — LiveJournal
Этот автобус невозможно забыть.
Те, кто хоть раз его видели вживую, это подтвердят, а для кого-то он может и с детством ассоциируется. Я их застал еще бегающими по городским маршрутам, хоть и нечасто они уже встречались, но еще встречались. Стоишь на остановке, ждешь, и тут подъезжает оранжевое чудо, останавливается и «звенит бутылками» пока на холостом ходу, ждущий, когда пассажиры закончат выходить и заходить в салон.
Этот «звук стеклотары» ассоциируется только с ним, с ЛИАЗ-677, больше я его ни у какой машины не встречал. Звук настолько уникальный, что его стоило бы запатентовать как отдельную мелодию, механическую музыку. Общепринятое мнение говорило, что такой звук издает автоматическая коробка передач автобуса, но в реальности это не совсем так.
«Звон бутылок» исходил от карданного вала, идущего от мотора к этой самой коробке, кардан был небольшой и вращался постоянно, независимо от того, стоит автобус на месте или едет. Со временем шлицы карданного вала изнашивались, и создавали этот самый эффектный звон, появлявшийся только на холостом ходу, под нагрузкой, когда люфт исчезал, звон прекращался.
Стоп. На старом городском автобусе, массово выпускавшемся в СССР была автоматическая коробка передач? – спросит читатель, незнакомый с этой машиной.
Да, именно так, гидромеханическая автоматическая коробка передач, имела всего 2 ступени, но и на современных муниципальных автобусах с автоматической трансмиссией ненамного-то больше. Основной рабочей была вторая, а первая в основном нужна была для подъемов. Была еще функция блокировки гидротрансформатора.
А еще у этого автобуса была пневмоподвеска. Не чистая пневма, были и рессоры, но сзади было 4 пневмобаллона а спереди два, из-за чего ход автобуса был мягкий, и он всегда, независимо от загруженности, находился на одном уровне от дороги. А набивалось в них порой, и сотня человек. Вот только крен на поворотах иногда даже пугал особо впечатлительных пассажиров.
Разрабатывать этот автобус начали в далёком 1960 году на заводе в Ликино-Дулево, ранее выпускавшем автобусы ЛиАЗ-158 (ЗИЛ-158), совместно с НАМИ.
Машину создавали с чистого листа, потому она не похожа ни на один из предшественников. При проектировании отдельное внимание уделили кузову и салону, сделав его просторным, светлым, благодаря большой площади остекления. Боковые окна были почти в половину ширины всей боковины кузова, что на то время было редкостью. Широкие двери облегчали вход и выход из автобуса, просторная задняя накопительная площадка облегчала подготовку к выходу.
В общем, по сравнению с тряским, и тесным предшественником, 677-й со своими техническими инновациями казался машиной из будущего. Конечно, были и минусы, главный из которых — аппетит ЗИЛовского 7-литрового двигателя ЗИЛ-375 мощностью в 175 л.с.
При полной загрузке автобус, имеющий собственный вес в 8 тонн, с легкостью выпивал до 50 литров бензина на сотню. Впрочем, пассажиров этот момент вообще никак не волновал, да и бензин в те годы был дешевым.
Водитель располагался в отдельной от салона кабине. Двигатель располагался под кожухом-капотом, справа от водителя, оглушая его своим рёвом на скоростях более 50 км/час. Более 70 км/час автобус не ехал даже по ровной дороге. . Руль с гидроусилителем, а на рулевой колонке с правой стороны расположен селектор автоматической коробки передач. Педали соответственно две, зато огромные. Передать привет пассажирам можно было либо через форточку в окне перегородки, либо по микрофону, имелось простенькое устройство с микрофоном в кабине и динамиками в салоне.
Первые экспериментальные образцы были готовы уже осенью 1962 года. Одним из новшеств конструкции был несущий кузов автобуса. Тогда с подобной концепцией строительства автобусных кузовов только начинали проводить эксперименты в мире, ЛиАЗ и НАМИ со своей разработкой не то что шли в ногу со временем, а даже слегка его опережали.
Машины из опытных, предсерийных партий не сильно отличались дизайном от тех, что пошли в массовое производство. Опытная партия проходила испытания автопробегом из Москвы в Сочи через Харьков, а затем через Грузию и Армению обратно в Москву. Затем, уже в Москве автобусы проходили испытания в городских условиях на маршрутах. Отзывы в основном были положительные, за исключением коробки передач, конструкция которой была еще не до конца допилена напильником, она грелась, масло из неё утекало, да и в целом к качеству сборки и комплектующих этого агрегата было много вопросов. Производилась коробка передач во Львове, кстати, что тоже странно с точки зрения логистики.
Во время испытаний слабину дал и кузов. Кузов пришлось усиливать во многих местах, но на внешнем виде это особо никак не отразилось, а вот силовая конструкция претерпела массу изменений.
Лопались поначалу и пневмобаллоны, но подбор оптимального состава резины в целом эту проблему решил.
Вскоре после начала массового производства от полностью пневматической подвески всё же решили отказаться в пользу рессорно-превматической, а поначалу задумывалась именно чистая пневма.
Массовое производство «Лунохода», таким было одно из народных названий автобуса, официально стартовало в 1967 году, но массовым его назвать сложно, конвейерная сборка началась лишь с 1970-го. Почти сразу с началом производства конструкторы стали искать пути снижения веса кузова. В 1968 году приняли решение внешнюю обшивку частично делать из дюралевых панелей. В основном это были боковины, середина задней части и несколько листов внешнего слоя крыши. В общем, почти всё, что было ровным – было дюралевым. Это автобусы первых серий, их внешнее отличие, которое явно бросается в глаза – круглые задние фонари на корме, расположенные в круглых окантовках, круглые передние фонари в нижней части передка, габаритные огни автобуса на крыше тоже круглые.
Выпускались такие до 1984 года.
До наших дней таких машин дожили единицы, не в последнюю очередь из-за охочих до цветмета, уже к концу 80-х большая часть списанных ЛИАЗов стояла на задворках автобаз без внешних дюралевых панелей.
С 1978 года от применения алюминия начинают отходить, так как дороговизна материала и дороговизна сборки кузова из него (ручная клёпка панелей к каркасу) мешала наращивать объемы производства и к 1980 году (по некоторым данным к 1982 году) от алюминия в обшивке отказались полностью. С 1979 года началась подготовка к выпуску модернизированной версии ЛиАЗ-677М.
Отличительной чертой была новая светотехника, новая пластиковая решетка радиатора, коробка передач была усилена, люки на крыше появились у всех, а не только у пригородных версий, и были внесены изменения в тормозную систему согласно современных на тот момент требований по безопасности.
Задний мост, венгерский Raba, так же был модернизирован. В общем, если внешне отличия были незначительны, то технически автобус модернизировали существенно, но вот запуск его в производство затянулся из-за ряда бюрократических накладок, и состоялся лишь в 1982 году.
Рестайлинг передней части признали нерентабельным, поэтому передок автобуса почти не изменился. Со временем вся светотехника была заменена на более современную, изменилась система отопления салона (но сзади зимой всё так же было холодно), в 1986 году стали устанавливать новое кресло водителя, вообще, какие-то мелкие улучшения вносились в конструкцию постоянно, за всё время выпуска, а производился автобус с 1967 по 1994 год.
Причем, даже после остановки основного производства он штучно собирался на автосборочных заводах, из имевшихся машинокомплектов до 2002 года. За время производства было выпущено более 194 тыс.
автобусов. Это была самая массовая модель Ликинского автобусного завода, и один из самых массовых в СССР. Второй после ЛАЗ-695, если не ошибаюсь, но по сравнению с тесным, душным и неудобным Лазом, Ликинский «Луноход» — реально космос.
Сейчас их уже не встретишь ни на муниципальных маршрутах, ни на нерегулярных перевозках, ни в пригороде. Несмотря на немалую прочность конструкции, после распада СССР начались проблемы с запчастями на коробку передач, у производства во Львове начались не лучшие времена.
Иногда выходом из положения становилась установка КПП от ЗИЛа, что сильно ухудшало условия труда водителя ЛИАЗа. Конструкция автобуса совсем не была рассчитана на механическую коробку передач, но на пригородных маршрутах с этим еще как-то мирились. Один из последних ЛИАЗов, который я видел вживую, кстати, был из таких, переделанных на механику.
Но вот с колоссальным расходом топлива поделать ничего нельзя было.
Установка метанового газобаллонного оборудования, с тяжелыми металлическими баллонами на крышу, для таких нагрузок не рассчитанную, только снижала затраты на топливо, но проблему не решала. Так что прожорливость машины сильно поспособствовала быстрому отказу от неё перевозчиков.
Я был сильно удивлён, когда в инстаграм у retrо- bus увидел два «Лунохода», которые еще используются по прямому назначению в Казахстане, в городе Рудный. Причем машины выглядят еще довольно бодро, и я даже не удивлюсь, если до сих пор не переделаны на механику, и до сих пор «звенят бутылками».
Вечный автобус – Газета Коммерсантъ № 116 (1519) от 01.07.1998
 Вечный автобусБессмертный автобус
Возобновлено производство ЛиАЗ-677
Крупнейший российский производитель автобусов — Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской обл.) после четырехлетнего перерыва возобновил выпуск корпусов и шасси для городского автобуса ЛиАЗ-677, разработанного еще в начале 60-х.
Событие вполне достойно Книги рекордов Гиннесса — других примеров столь долгой жизни одной модели автобуса в мире нет. Мелкосерийное производство ЛиАЗ-677 на Ликинском заводе началось в 1967 году. В июле 1970 года 677-й полностью вытеснил с конвейера предприятия другую легендарную модель — городской автобус ЗИЛ (ЛиАЗ)-158.
Новый автобус был весьма прогрессивен для своего времени: вагонная компоновка, простота конструкции, просторный по сравнению с другими моделями салон, достаточно надежный зиловский двигатель. Все это, а также неприспособленность отечественных заводов к частым переменам обеспечили автобусу долгую «конвейерную» жизнь.
В конце 80-х ЛиАЗ запустил в производство новую модель — ЛиАЗ-5256. Более десяти лет два автобуса мирно уживались на главном конвейере предприятия, однако в 1994 году ликинцы демонтировали линию по сборке 677-го, сделав акцент на свою последнюю разработку. Покупателей на новый автобус найти было непросто, поскольку стоил он чуть не вдвое дороже, чем 677-й,— $70-$80 тыс.
В августе прошлого года на заводе было введено внешнее управление. Новое руководство убедилось, что интерес к 677-му у покупателей оставался. Предприятие возобновило производство корпусов для легендарного автобуса, а шасси машины ЛиАЗ делает вместе со своим партнером — АО «Ремтехмаш» (Московская обл.).
В отделе сбыта ЛиАЗа Ъ сообщили, что основные заказчики — городские и областные администрации. Им новые кузова и шасси 677-х нужны для замены на старых автобусах этой модели. Однако есть клиенты, которые заказывают автобус целиком,— со старым зиловским двигателем. В основном это покупатели из северных российских городов, где эксплуатация автобусов с дизельным двигателем (как у ЛиАЗ-5256) сопряжена с определенными трудностями. Так что можно смело утверждать: ветеран автомобильного рынка будет ходить по городским трассам и в следующем тысячелетии.
ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН
6213 — это… Что такое ЛиАЗ-6213?
| ЛиАЗ-6213 | |
| Завод-изготовитель | ЛиАЗ |
|---|---|
| Выпускался, гг | 2007—настоящее время |
| Полная масса, т | 27,0 |
| Снаряжённая масса, т | 15,75 |
Макс. скорость, км/ч | 75 |
| Класс автобуса | Низкопольный сочленённый городской |
| Габариты | |
| Длина, мм | 18 040 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 2 880 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | MAN D0836LOH 02, MAN D0836LOH 55 |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | ZF — 6HP 504C |
| ЛиАЗ-6213 на Викискладе | |
ЛиАЗ-6213 — cочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийное производство начато в 2008 году.
По состоянию на 1 сентября 2012 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено более 800 штук, они эксплуатируются в Москве, Санкт-Петербурге и Астане.
Модификации
6213.00
Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый отечественный низкопольный сочлененный автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, и автоматическую коробку передач фирмы «Voith». Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т, он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, дальнейшая судьба данного троллейбуса неизвестна.
6213.20
В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[1].
ЛиАЗ-6213.20 2008 года, вид сзадиС 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008-2010 гг.. В 2008—2009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим дерматином[2]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[3]. В 2010 году (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая (исключение составляет автобус 07284 в Москве, курсирующий чаще всего по 282-му маршруту: там перегородка кабины со стороны водителя тёмно-серая). Пол стал зеленого цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали желтого цвета вместо зелёного. Сиденья тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты [4]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился[5].
6213.21
Производится с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л.с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны) [6]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов поступила в количестве 10 штук в 14 автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. C лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья от Тушинского Машиностроительного Завода. Автобусы данной модификации, поставляемые сейчас в Москву, имеют аналогичный дизайн салона с автобусами ЛиАЗ-5292.21. Сейчас в Москве курсирует уже несколько сотен таких автобусов, и автобусы данной модификации до недавнего времени поступали в массовом порядке в Москву. Кондиционированные гармошки, выпускаемые сегодня, имеют улучшенный дизайн планировки салона.[7].
6213.22
Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был продставлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске, аналогичной автобусам предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г.Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5 и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест, — 41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов. [1]
6213.70
Первый экземпляр автобуса данной модификации был выпущен в 2009 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в наличии работающего на сжатом природном газе двигателя Cummins CGe4-280 и автоматической коробки передач Allison T-325R . Газовые баллоны располагаются на крыше кузова. В настоящее время 10 таких автобусов работают в 11-ом автобусном парке Москвы. Салон 9-ти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нем впервые был показан новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьезных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП Мосгортранс данная модификация в 2012 году была заменена модификацией ЛиАЗ-6213.71.
6213.71
Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife. Для города Москвы автобусы модели ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя. В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе.
Троллейбусы на базе ЛиАЗ-6213
В кузове ЛиАЗ-6213.00 в 2008 году построены троллейбусы МТРЗ-6232 (3690) и СВАРЗ-6234 (3699) (по одному экземпляру). Обе машины работают на маршрутах Филёвского автобусно-троллейбусного парка г. Москвы.
Технические характеристики
| Технические характеристики | |
| Класс | особо большой |
| Назначение | городской |
| Колесная формула | 6×2 |
| Тип кузова | несущий, вагонной компоновки |
| Ресурс кузова | 12 лет |
| Длина / ширина / высота | 18040мм / 2500мм / 2880мм |
| База | 5960мм / 6050мм |
| Клиренс | 152мм |
| Высота потолка в салоне | 2300мм / 2205мм |
| Высота пола | 325мм |
| Количество / ширина дверей | 4 / 1200мм |
| Мест (в том числе посадочных) | 150—154 (30-34) |
| Мин. радиус разворота | 12м |
| Масса снаряженная / полная | 15730кг / 26700кг |
| Мост | ZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами |
| Рулевой механизм | Z/F — 8098.955 |
| Емкость топливного бака | 340л |
| Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось | 7100кг / 8700кг / 11200кг |
| Передний / задний свесы | 2650мм / 3380мм |
| Двигатель: | MAN- D0836LOH02, дизельный |
| Двигатель: Количество и расположение цилиндров: | 6R |
| Двигатель: Нормы экологической безопасности: | Euro-3 |
| Двигатель: Рабочий объем двигателя: | 6,871л. |
| Двигатель: Мощность двигателя: | 206 (280л.с.) |
| Двигатель: Макс крутящий момент: | Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об.мин. |
| Двигатель: КПП: | ZF — 6HP 504C |
Проблемы
В 2010-11 годах качество поставляемых автобусов в автобусные парки ГУП «Мосгортранс» значительно ухудшилось. Автобусы стали очень часто отправлять в гарантийный ремонт спустя всего месяц после начала эксплуатации на линии. Эти же проблемы начались и с ЛиАЗ-5292.[источник не указан 359 дней]. Один автобус 6213.21 сгорел (14180 — выпуска февраля 2012 года) прямо на маршруте спустя всего две недели после начала эксплуатации на линии, другой через два дня после этого случая тоже загорелся, но пожар был вовремя ликвидирован. Сейчас на линию вышел новый кузов автобуса ЛиАЗ-6213.21 со старым бортовым номером сгоревшего автобуса (14180), старым госномером от сгоревшего автобуса, старым заводским и VIN — номером от сгоревшего автобуса. Сейчас новый кузов автобуса 14180 курсирует на 611 маршруте, где несколько месяцев назад вспыхнул старый кузов с номером 14180.
Примечания
Ссылки
Автобус ЛиАЗ-677
Нет, наверное, в России и странах бывшего СССР таких людей, которым в 60-90 годах не приходилось ездить на автобусе ЛиАЗ-677. Он стал настоящим символом эпохи. Называли его по-разному: кто-то − «Луноходом», кто-то – «Божьей коровкой», а кто-то – «Скотовозом».
Последнее обидное прозвище приклеилось к автобусу, в том числе и потому, что в салоне было не так уж и много сидячих мест, из-за чего пассажирам приходилось ехать стоя, а иногда это было довольно проблематично, потому что утром, как правило, в салон набивалось по 80 человек, если не больше.
Серийно автобусы ЛиАЗ-677 выпускались с 1968 по 1994 гг. За это время на заводе в Ликино-Дулёво и на других предприятиях собрали порядка 200 тысяч «Луноходов», благодаря чему они заполонили дороги страны. Кроме этого, до 2000-го года, производилась мелкосерийная сборка ЛиАЗ-677 из неиспользованных запчастей, так что если вы увидите на дороге подобный автобус, то не думайте, что он очень старый, ему может быть всего 13 лет.
ЛиАЗ-677 вводился, прежде всего, для замены морально устаревшего к 60-м ЛиАЗа-158. И был призван стать обычным высокопольным автобусом городского класса, однако долгий период выпуска и эксплуатации сделали его частью того времени, и сейчас ни один фильм о последних десятилетиях Советского Союза не обходится без участия «Божьей коровки».
Во многих городах бывшего СССР существуют даже своеобразные фан-клубы ЛиАЗа-677. Энтузиасты выкупают автобусы у АТП и ремонтируют их за свой счёт, а после организовывают на них экскурсии. Именно так, прокатившись на родном «Луноходе», можно хоть на пять минут вернуться в детство и проехать от одной остановки до другой, слушая неповторимый звук, издаваемый двигателем ЛиАЗа.
Как ни странно, внутри ЛиАЗа зимой всегда было тепло и комфортно, хоть изоляция у автобуса была и несовершенной. Секрет был в том, что батареи в салоне работали на совесть и успешно не давали окнам «Луноходов» замерзать. Летом, конечно, приходилось открывать крышку капота, но такой вентиляции вполне хватало.
ЛиАЗы, однако, не умерли в 2000-м. На дорогах Волхова, Абакана, Мурманска, Новосибирска, Волгограда и сейчас можно встретить давно устаревшие, но такие родные «Божьи коровки».
Сейчас завод ЛиАЗ производит, в основном, низкопольные современные автобусы повышенной комфортности и большой вместимости, но такого шедевра, как 677-я модель, заводу пока создать не удаётся. Жаль, ведь нынешним детям будет нечего вспоминать.
Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»
Поиск запроса «автобус лиаз 677» по информационным материалам и форуму
В шатурский автобусный парк прибыл новый автобус ЛиАЗ большой вместимости
30 янв. 2018 г., 16:50
Новый автобус будет обслуживать междугородние маршруты Шатура – Егорьевск и Шатура – Орехово-Зуево.
По информации руководства Шатурского ПАТП, благодаря поставке новых машин предприятие сможет отказаться от использования автобусов, прослуживших более 10 лет. Напомним, в конце прошлого года на городские маршруты вышли пять новых автобусов марки ПАЗ, еще три новых больших ЛиАЗа отправились на междугородние линии. Осенью, в преддверии профессионального праздника работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, директор ПАТП Юрий Самышев в интервью ЛШ рассказал, что в течение 2018 года ожидается поставка еще 30 единиц подвижного состава. Первый автобус большой вместимости марки ЛиАЗ поступил уже в январе. По словам Самышева, новый автобус будет обслуживать междугородние маршруты Шатура – Егорьевск и Шатура – Орехово-Зуево.
«Новые автобусы оборудованы системами климат-контроля и видеонаблюдения. В 22-х из них есть места для маломобильных групп населения. Движение автобусов отслеживается посредством навигационной системы. В течение 2018 года ожидается поставка нового подвижного состава разного класса», — рассказал директор Шатурского ПАТП Юрий Самышев.
Как сообщила заместитель директора по экономическим вопросам Шатурского ПАТП Светлана Грудина, по состоянию на 1 января 2018 года в Шатурском филиале ГУП МО «Мострансавто» находится 102 автобуса, выходящих в рейсы и 33 автобуса, подлежащих списанию. Самому старому автобусу марки Неоплан в этом году исполнится 17 лет. Всего на предприятии 47 старых машин. В прошлом году из-за технической неисправности автобусов отмечались срывы рейсов. Однако на предприятии уверены, что с получением нового подвижного состава Шатурское ПАТП обеспечит резерв автобусов и, тем самым, исключит из своей работы срывы рейсов по этой причине.
«Новые автобусы проходят периодические технические обслуживания в сервисных центрах. Салоны оборудованы климат-контролем — в жару система работает как кондиционер, а в холодное время года позволяет отапливать автобус. Задняя дверь предназначена для посадки инвалидов-колясочников. Для них в салоне предусмотрена площадка и ремни безопасности», — рассказал водитель нового ЛиАЗа Сергей Полуцыганов.
К СВЕДЕНИЮ
- Шатурское ПАТП обслуживает 43 маршрута, из них девять городских, восемь междугородных, два межсубъектных, 26 пригородных. В сутки выполняется 914 рейсов и перевозится 17 840 пассажиров. Протяженность маршрутной сети составляет 2300 километров.
Источник: Ленинская Шатура
Эта и другая полезная информация о жизни Егорьевска и его окрестностях — в оперативном телеграмм-канале нашего информагентства. Подписывайтесь, чтобы первыми узнать все самое важное.
Источник: http://inegorievsk.ru/novosti/transport/v-shaturskiy-avtobusnyy-park-pribyl-novyy-avtobus-liaz-bolshoy-vmestimosti
Памятник любимому автобусу России ЛиАЗ-677
В субботу, 29 августа 2015 года, в подмосковном городке Ликино-Дулево в 98 км к северо-востоку от Москвы открыли новый памятник. Это модель в натуральную величину желтого автобуса, поднятого на бетонную платформу. Автобус — ЛиАЗ-677, памятник установлен на площади у Центра развития детей и юношества «Спутник». На основании мемориальная доска с надписью «Ветеран дороги».
ЛиАЗ-677 был самым известным автобусом бывшего Советского Союза.Он ездил по всем городским дорогам по всему Союзу более 30 лет и завоевал поклонников по всей стране. Автобус изготовил Ликинский автобусный завод, по-русски «Ликинский автобусный завод», сокращенно ЛиАЗ — предприятие по производству автобусов, базирующееся в городе Ликино-Дулево, где находится памятник.
Где еще, кроме Советской России, вы увидите автобус на пьедестале? Фотография предоставлена
Ликинский автобусный завод не всегда был автобусным заводом.Свою жизнь он начал иначе — как деревообрабатывающий завод ЛОЗОД (Ликинский завод инженерных испытаний древесины) в 1937 году. Завод производил прессованные изделия из дерева, а также древесно-стружечные плиты. В 1944 году фабрика решила, что столярных изделий надоело, и начала работать с металлами, потому что металл тверже и ярче дерева. Завод был переименован в ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный завод), чтобы отразить изменения, и он начал производить небольшую технику, такую как пилы, переносные генераторы и оборудование для сбора урожая.Прошло пятнадцать лет, и ЛиМЗ решил, что пора провести очередную модернизацию. Поэтому в 1959 году он отказался от своего маленького металлического завода и приступил к сборке пассажирских автобусов для ЗиЛа, крупного российского производителя автомобилей и тяжелого оборудования. Они также сменили название, на этот раз назвав себя ЛиАЗ.
Но ЛиАЗ было нелегко. Вскоре она задумалась: «Почему бы не делать , вместо того, чтобы делать автобусы для ЗиЛа? ». В 1962 году был готов первый опытный образец ЛиАЗ-677.В следующем году прототип был продемонстрирован Государственной комиссии по автоматизации и механизации СССР, которая дала автобусу положительную оценку. Воодушевленный, ЛиАЗ выпустил еще один прототип и протестировал несколько автобусов в районе Сочи.
Автобус наконец-то вышел на дороги в 1967 году. За следующие 29 лет ЛиАЗ выпустил 194 183 автобуса, что сделало его одним из самых успешных продуктов советского автомобилестроения. Он стал символом своего времени и самым привычным зрелищем на дорогах России.ЛиАЗ-677 курсировал во всех крупных городах Советского Союза и до недавнего времени был самым распространенным городским пассажирским автобусом.
Историческое фото Якутска, столицы Республики Саха, Россия, на котором видно несколько автобусов ЛиАЗ-677 на дороге. Примерно в 1977 году. Фото:
Несмотря на повсеместность и популярность, ЛиАЗ-677 не был ни комфортабельным автобусом, ни эффективностью. Его двигатель имел огромную потребность в бензине, потребляя 35 литров бензина на сто километров.Из-за недостатка конструкции системы отопления салона салон автобуса наполнялся дымом. Водители жаловались на шум в водительском сиденье, а летом двигатель работал чрезмерно горячим. Трансмиссия также издавала характерно громкий шум, похожий на «звук пустых бутылок». Но он имел большую вместимость — 110 пассажиров, что было полезно в часы пик. Один пользователь Reddit описывает свой опыт путешествия на ЛиАЗ-677 как втискивание себя «с сотней других бедняг в этот переполненный гроб».
Тем не менее ЛиАЗ-677 стал советской иконой. Сегодня ряд памятников, посвященных ЛиАЗ-677, можно найти в нескольких городах бывшего СССР. На всех этих памятниках изображен автобус — настоящий образец или его копия — установленный на пьедестале.
Завод прекращает производство ЛиАЗ-677. Производство остановлено в 1996 году. Сейчас ЛиАЗ 5256, производство которого началось в 1986 году, является самой распространенной моделью городского автобуса в России.
Фотография автобуса ЛиАЗ-667 1981 года на московской дороге.Фото
Новый памятник ЛиАЗ-667 в Ликино-Дулево Фото
Новый памятник ЛиАЗ-667 в Ликино-Дулево Фото
Памятник ЛиАЗ-667 в Ростове район Гуково. Фотография
Памятник ЛиАЗ-667 в Тольятти (Самарская область). Фотография
Памятник ЛиАЗ-667 в Светлогорске (Гомель, Беларусь). Фото
Памятник ЛиАЗ-667 в Волочёк-Вишном (Тверская область) Фото:
Памятник ЛиАЗ-667 в Самаре.Фото
Интерьер автобуса ЛиАЗ-667 с видом назад. Фото
Интерьер автобуса ЛиАЗ-667 с видом вперед. Фото
Сиденье водителя, рулевое колесо и приборная панель ЛиАЗ-667. Фото
Модель ЛиАЗ-667. Фото
Источники: Русская Википедия / Английская Википедия / TR.ru
Технические характеристики, история создания и описание
В настоящее время мало кто помнит автобус ЛиАЗ 677, но достаточно сказать «скот» или «луноход», как люди начинают понимать и запоминать.Кто-то вспомнит этот автобус с легкой ироничной улыбкой, кто-то более презрительно улыбнется.
Но в большинстве случаев эти народные имена и сами автобусы радуют как дети. И это очень легко объяснить. В этих машинах прошло детство, а также юность всех, кто родился в Советском Союзе и современной России. Давайте попробуем заглянуть на страницы истории этого легендарного автомобиля и познакомиться с ним поближе.Это надежные и неприхотливые в обслуживании автобусы, вспахавшие город 30 лет назад, но они по праву считались истинным символом минувшей советской эпохи.История ЛиАЗ 677 — это не просто история рождения модели, а часть истории каждой великой эпохи.
Был ЗИЛ, а стал ЛиАЗ. История модели
В конце 50-х годов городскому автобусу ЗИЛ 158, активно работавшему на маршрутах во всех городах большой страны, пророчили скорую кончину. Машина к тому времени уже изрядно устарела и срочно требовалась замена. Постройка была архаичной, и пассажиров там было очень мало.
Однако эти годы известны мощным и быстрым ростом жилищного строительства.Таким образом, в городах стало все больше жителей, а крупным поселкам стали нужны большие автобусы, которые позволили бы перевозить больше пассажиров. Ежедневно десятки и сотни тысяч людей должны были выходить на работу, а большинство фабрик и промышленных предприятий находились на достаточном расстоянии.
Машины, которые использовались как общественный транспорт, вмещали до 60 человек. Города росли, и такой транспорт не мог удовлетворить потребности. Поэтому ЛиАЗ начал разрабатывать новые большие пассажирские автобусы для работы на городских маршрутах.
Итак, весна, 58 год. В подмосковном городке Ликино-Дулево начали производить автобусы. Производство переехало с завода им. Лихачев. Завод был очень загружен, и собрать необходимый объем машин было невозможно. Зимой 95-го появились первые разработки по созданию более вместительного городского автобуса.
В 62 году был выпущен первый опытный образец — прототип ЛиАЗ 677.
В 63-м году модель успела заслужить первые отзывы. В следующем году был проведен тест-драйв автобуса в горной местности.В 65 году завод увеличил объемы производства и стал крупнейшим предприятием по выпуску автобусов.После завершения работ по проектированию ЛиАЗ 677 госкомиссия дала добро на запуск в производство. А в 66-м году автобусы стали поступать в автокомплексы столицы. Первую партию собрали в 67-м, серийное производство организовали в 68-м. Изначально эти машины работали только на улицах Москвы. В других городах огромной страны эти модели появились позже.
В 1971 году завод приступил к полноценному и массовому выпуску легендарного автобуса ЛиАЗ 677.
Почему «зверек»?
Данный автомобиль получил прозвище не из-за качества транспортировки. Это просто. Советский Союз во всем и всегда помогал братской Кубе. И, конечно же, туда привозили и автобусы. Но ввиду того, что там люди очень низко ценили людей, они нашли машине другое применение. Так что с учетом того, что у автобуса низкий порог, перевозить коров было очень удобно.Создавать специальные пандусы не пришлось. Животное легко вошло в ЛиАЗ 677. Кубинцы немного изменили конструкцию — подрезали крышу из-за погодных условий. Отсюда и «скот».
Legend Device
Модель по праву считается первым реальным городским автобусом, который был произведен в Союзе. В отличие от предыдущих проектов, новинка была не только рассчитана на большее количество пассажиров, но и была более комфортной.
Автобус отличался удобными сиденьями, хорошей работой системы обогрева.Даже в дикие морозы некоторым удавалось очень крепко заснуть в салоне — там было так тепло.Комфортный для города
ЛиАЗ 677 имел отличную подвеску с автоматическими регуляторами положения кузова. От других автобусов отличался более плавным движением. На неровностях и различных дорожных неурядицах эта модель ехала уверенно. Отличные характеристики упругости и энергоемкости подвески были достигнуты за счет того, что в конструкции использовались резинокордные пневмоцилиндры.
Вместимость и геометрия
В салоне могло разместиться до 110 пассажиров, а в госиттинге могло быть 25 человек. Сиденья располагаются по трех- и четырехрядной схеме. Между рядами сидений был довольно широкий проход, что делало эти автобусы очень комфортными и удобными для пассажиров.
Длина автобуса составляет 10 530 мм, ширина — 2500 мм, а высота — 3033 мм.
Кузов и салон
Каким был ЛиАЗ 677 — модель, которая для многих является символом счастливых дней?
Кузов вагонной комплектации имел несущую конструкцию.Секции и части корпуса соединялись между собой заклепками, скрытыми под накладками, выполнявшими декоративную функцию.
Салон обшит ламинатом. Над лобовым стеклом был аншлаг, где с одной стороны наносили номер маршрута, по которому ехала машина, а с другой — информацию о маршруте.
Освещение было организовано шестью потолочными светильниками с люминесцентными лампами.
Складывающиеся окна в каждом окне позволяют естественным образом проветривать интерьер.Отдельного слова заслуживает система отопления. Это был поток горячего воздуха, полученного при охлаждении двигателя. Воздуховод проходил по левой стороне кузова, а в левой части спереди, сразу за водительской перегородкой, в морозный день замерзли люди.
Элементы интерьера
Силовой агрегат в этом автомобиле располагался справа от водителя автобуса. Инженеры решили, что это будет очень удачно, и так оно и оказалось. Такое решение позволило освободить много места для пассажиров сзади.А если нужно было ремонтировать двигатель, он даже не должен был гаснуть.
Основную нагрузку принимала задняя ось. У него было два колеса слева и столько же справа.
Пассажирская зона располагалась немного ниже салона. А в салоне можно было попасть на пологий спуск. Для входа и выхода из салона через задние двери разработчики предусмотрели два шага. В передней части ступеньки было три, потому что автобус имел переднюю компоновку двигателя. Рядом с кабиной кабина также немного приподнята.Двери
Чтобы транспорт не задерживался на автобусных остановках, у него широкие двери четырех ворот. В автобусе два таких автобуса. Для водителя предусмотрена третья дверь в кабине.
Сиденье водителя
Инженеры стремились вести проект таким образом, чтобы водителю было очень удобно и функционально. Что могу сказать о салоне ЛиАЗ 677? Его характеристики информативны и эргономичны. Но при этом нет ничего лишнего. Приборная панель отличалась характерным для тех лет дизайном.
Сиденье водителя было подрессоренным и позволяло регулировать высоту, угол наклона спинки или подушки. Кабина и моторный отсек были отгорожены стеной. В некоторых модификациях монтировалось окно, как на «Икаре». В этом окне было окно для пассажиров.
Двигатель ЛиАЗ 677 и расход топлива
В машине использовался V-образный агрегат ЗИЛ 375. Многие при всех многочисленных достоинствах автобуса считали этот двигатель большим недостатком. 8-цилиндровый карбюраторный двигатель имел мощность 180 сил, но имел огромные аппетиты.
И даже топливный бак на 300 литров позволял оставить только 1,5 смены. Водители в перерывах обязательно проводят заправку. Но, несмотря на такие огромные затраты, модель все же пошла в производство. Автобусов на дизеле тогда не было, а бензина было много. На 93-м бензине агрегат сжигал около 75 л / 100 км.
Эта цифра сегодня кажется просто огромной и нереальной. Многие водители, работавшие на этих машинах, называли двигатель «слоном». Это потому, что, помимо огромного аппетита, он все еще был немного медлительным, и на загруженный автобус было трудно подняться.Но после модернизации автобуса ЛиАЗ 677 технические характеристики немного улучшились. Во-первых, все-таки удалось создать двигатель под 76-й бензин, и все же удалось снизить расход, который по паспорту составлял 54 л / 100 км.
Была еще одна особенность этого агрегата — перегрев летом. Зимой мотор замерз. В жаркие дни водитель открывал крышку моторного отсека, а с наступлением зимы агрегат утепляли.
Трансмиссия
Двигатель работал в паре с автоматической коробкой передач.Здесь сразу следует сказать, что это первый автобус с КПП такого типа.
Многие водители сразу смогли оценить все преимущества, которые им предоставляла автоматизация. Двухступенчатая трансмиссия позволяла развивать максимальную скорость 70 км / ч.Естественно, эта коробка существенно отличалась от современных моделей, но была достаточно надежной и простой. Ремонт его можно было сделать очень быстро.
Рулевое управление и тормоза
Механика рулевого управления автобуса была оборудована гидравлическим приводом.Тормоза были двухконтурными с пневмоприводом.
ЛиАЗ 677 «Москва»
Конструкция и конструкция, а также характеристики претерпели особые изменения за весь период выпуска. Однако в 78-м году производство модернизированного ЛиАЗ 677М было налажено. Доработаны КПП, электрооборудование и тормозная система. Существенно изменилась панель приборов.
Среди основных отличий новой модели — интерьер. Также кузов оснастили люками на потолке.Кроме того, автобус изменил цвет. Теперь они были желтыми.
Закончили модификацию «Москва» в 97-м году.
Тюнинг
Есть много людей, которые увлекаются и интересуются этой техникой — это история.
Есть даже те, кто находит эти агрегаты машин и восстанавливает их. В общем, удачно найти хоть старый ЛиАЗ 677. Его тюнинг сводится к перекраске и восстановлению первозданного вида.В заключение
Об этой шине можно еще много сказать.С ней связано много интересной информации, много интересных технических деталей. Сегодня это большая редкость, и их почти нет. Это исчезающий вид. Но любители увлечения воссоздают в компьютерной игре любимую модель — ЛиАЗ 677. «ОМСИ» — симулятор водителя автобуса, и сегодня в нем доступен и рассматриваемый нами символ советской эпохи.
p>Easy Step. Ликинский автобусный завод Лиаз Лиаз нового поколения
В 30-х годах ХХ века в Ликино-Дулево был построен завод по производству древесных пластиков, из которых строили самолеты, вырезали вкладыши на подшипники, подкладки под рельсы метро и МН.Пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизельных двигателей, изготовлению мобильных электростанций, мотозов. В 1958 году завод стал автобусным. Модель «ЗИЛ-158» была произведена, но в 1962 году появился первый «ЛиАЗ-677», впоследствии ставший легендой автопрома: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в России. мир.
читать полностью →
В тяжелые 90-е производство остановили, люди не получали зарплату, в прессе уже писали, что Лиазы больше нет.Сохранение основных объектов и возрождение завода — подвиг трудового коллектива. Сейчас ЛиАЗ — снова флагман отрасли, он вместе с еще 17 предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим производителем коммерческой техники и принятой стратегией развития на период до 2012 г. что является предоставлением потребителям комплексного решения транспортных проблем. На Лиазе 3200 человек, за год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется довести выпуск до 4300 человек.Новые модели создаются на заводе, с 2002 года неизменно удостаиваются высших наград Московского международного Автовставки.
Лиаз предлагает потребителю автобусы большого и высокого класса: городские и пригородные, туристические, одно- и сочлененные, газовые, школьные, северные, на колесных цепях. Наибольшим спросом пользуются мало-заполненные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет дать гарантию от коррозии на 12 лет. Подобную технику для автобусов имеют всего три фирмы в Европе.По желанию покупателей предоставляются отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и в целом покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до цвета автобуса. . Даже приложения для автомобилей, которых завод не делал, — так школьный автобус В северной версии партия была построена и выпущена менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоено производство троллейбусов. В 2008 году изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя — дизельный и электрический).
В миллионах исчислены средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарных условий. Награждение сотрудников осуществляется по результатам трудового конкурса, есть выплаты к юбилейным датам, за отпуск, компания частично берет на себя расходы по транспортировке сотрудников от места проживания до завода и обратно. Летний отдых Лязовского организовали на берегу Черного моря, а также их дети в оздоровительных лагерях. Этому соответствует основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия.»
| Полное название: | «Ликинский автобусный завод» |
| Другие названия: | Лозоде, Лимз |
| Наличие: | 1933 — наши дни |
| Расположение: | (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область) |
| Ключевые цифры: | Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор |
| Продукты: | Автобусы, троллейбусы |
| Модельный ряд: | Информация о моделях временно отсутствует |
История предприятия ЛИАЗ.
В августе 1933 года в Подмосковье в небольшом городке Ликино-Дулево был запущен «Лесозаготовительный комбинат по лесозаготовке» (ЛозД). Это событие считается началом истории Личкинского автобусного завода (ЛИАЗ).
Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, бруски из лигнотона, изоляционные плиты.
В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, изменил свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛИМЗ).Выпускал обширный ассортимент продукции: передвижные электростанции, электрические копии, намоточные станки, высокошлифовальные станки. К 1946 году на предприятии работало более 1100 человек.
В 1958 году было принято постановление правительства о регулярном перевооружении предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.
С января 1959 года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью от этого производителя стал ЛИАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. В то же время дизайнеры разработали новые модели.
В конце пятидесятых и шестидесятых годах в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые кварталы в городах росли, как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель «ЛиАЗ-667», разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.
Хронология событий второй половины 20 века.
В 1975 году производство вышло на проектную мощность — 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7837 человек.
В 1976 году завод постановлением Правительства СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Компания успешно продолжила свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный Лиаз-667м.
В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, направленная на освоение новой модели автобуса Лиаз — 5256, разработанной на заводе КБ в конце 70-х — начале 80-х годов.
В 1988 году — начало серийного производства модели Лиаз 5256, Коя стала основным для предприятия в 90-е годы.
В августе 1994 года был прекращен выпуск знаменитых на всю страну автобусов Лиаз-677.
В середине девяностых годов для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как по зарплате персонала, так и государству (в виде налогов). В результате в 1997 году предприятие было официально объявлено банкротом и перешло на внешнее управление.
Тем не менее, в эти непростые времена предприятию удавалось содержать территорию, корпус и технику.
Спустя некоторое время, после реорганизации, компания возобновила деятельность компании под вывеской «Ликинский автобус».
C с 2000 по 2004 год Входит в концерн «Русавтопром».
В 2005 году он уже является составной частью автопроизводителей ГАЗ.
В настоящее время конструкторами завода разработаны и запущены в производство такие новые модели, как низковольтные автобусы Лиаз-5293 и Лиаз-5292, сочлененный автобус большой вместимости ЛиАЗ-6212, пригородный «ЛиАЗ-5256 Р».
Кроме того, на базе ранее созданных автобусов выпускаются троллейбусы: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».
Сегодня «Ликинский автобус» — это современное крупнейшее предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и выпускающее продукцию, полностью соответствующую всем действующим европейским стандартам.
(Лиаз) На протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы. В 2005 году организация вошла в структуру ГА ГК, что позволило перевооружить производственную базу и наладить сборку мирового уровня.
Опытный лесохимик
Начало 30-х годов для Советского Союза. Это были очень тяжелые времена. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Прогрессивный потенциал, разработка и внедрение прогрессивных технологий стали первоочередными задачами.
В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) опытным предприятием было решено создать опытное предприятие — лесозавод.На его территории планировалось освоить новые в СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигнотоновые бруски, изоляционные плиты и др. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса, смонтировано оборудование. Деревянные вагонки под рельсы для Московского метрополитена — это первая продукция.
Война
Не успел набрать обороты, как началась Великая Отечественная. На несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве.Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками тиражировали в Челябинскую область. Однако вскоре противник из столицы был отброшен, и эшелоны вернулись домой.
Героические усилия, в основном женщины и подростки (в основном мужчины дрались) Работу завода восстановили. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, мячей для получения порошков и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива не раз награждались медалями, орденами и памятными знаками.
От дерева к механизмам
Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Прежде всего, необходимо было увеличить выпуск строительных материалов, наиболее доступным из которых была древесина. А для увеличения темпов лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.
В 1944 году опытный лесохимический завод, учитывая его профиль и опыт работы, был преобразован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ).Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: станков высокопрочных мобильных электростанций, башмаков световых фонарей, мотовила, электропилы, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также компания организовала ремонт сложных дизельных двигателей.
Автобусы будут
50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов отсутствие общественного транспорта сказывалось на отсутствии общественного транспорта.Особенно актуальна эта проблема для крупнейшего мегаполиса страны — Москвы. В конце 50-х годов на базе ЛИАЗ было принято решение о создании завода по производству автобусов ЛИАЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложной техники.
В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. «Первенец» сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась с 1970 года включительно.За 11 лет на Лиазе произведено 62 290 автомобилей.
От копирования к собственным разработкам
Лиаз быстро развивался. Если в 1959 году завод отработал 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов показатель составил более 7000 автомобилей.
Однако команда замахнулась на большее — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Накопив определенный опыт, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого просторного городского автобуса Лиаз-677.Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок в 1967 году была выпущена первая партия.
Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке он был награжден золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока. До середины 90-х выпускался в самых разных вариантах и модификациях: экскурсионный, городской, загородный, в северном исполнении, с газовым оборудованием, в спецификации (передвижная телевизионная станция).К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.
Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за его пределами. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.
Разработка
Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — Лиаз-5256.Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и длилась до 1991 года.
Изначально 5256-я модель собиралась в опытной мастерской небольшими партиями. В 1985 году было выпущено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки перед выпуском модели в серийное производство. В марте 1991 года Лиаз-5256 вошел на обновленный главный конвейер, став основной моделью предприятия.
Тяжелые времена
Удивительно, что даже в драматические годы предприятие на несколько месяцев приостановило работу. Но в конце XX века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, Лиазский завод оказался на грани пропасти. После распада СССР связь с поставщиками комплектующих и покупателями готовой продукции в лице муниципальных образований была нарушена. Новой мощности автобусам не было. Обострилась обстановка пожар на моторостроительной площадке КАМАЗ, и перестали действовать силовые агрегаты в Ликино.В 1997 году «Лиаз» был признан банкротом, введено внешнее управление.
К счастью, в 2000 году бортовое производство заняло автообруч Руспромавто, а спустя пять лет компания вошла в Группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно и приступить к выпуску современных экономичных и экологичных автобусов нового поколения.
Продукция
На сегодняшний день «Лиаз» выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций.В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина спроектирована на базе низковольтной шины Лиаз-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городского движения. Несколько лет на базе Лязова производили троллейбусы. Сегодня компания готова изготавливать их под заказ.
2013 год — год новинок:
- Совместно с партнерами изготовлена низковольтная шина ЛИАЗ-529230.К слову, в обслуживании сочинской Олимпиады 2014 года было задействовано 30 автомобилей этой серии.
- Создана первая пригородная низковольтная машина с двигателем MAN.
- Впервые на низковольтном автобусе Лиаз-529260 установлен российский двигатель ЯМЗ.
- Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливных полов.
В 2014 году создана новая модификация большого автобуса Лиаз-529260 длиной 10,5 м. Позже свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Гордостью заводчан стали комфортабельные ультрасовременные туристические и междугородние автобусы серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единым газовым брендом вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.
Завод ЛИАЗ: отзывы
Если судить по отзывам сотрудников, то работа в компании желанная.После ввода ГА ГК и продолжения модернизации условия для выполнения работ заметно улучшаются. Выросла заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.
Доволен деятельностью завода и партнеров: будь то поставщики комплектующих или заказчики. Лиаз вовремя платит по договорам, не допуская долгов. А его продукция соответствует высочайшим стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы оснащены моторно-экологическими классами Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации являются перспективным стандартом Евро-6.
Где находится завод ЛиАЗ?
Производственные мощности предприятия расположены в большом на востоке Московской области. В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.
Адрес завода ЛИАЗ: 142600, РФ, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.
ЛиазС середины 2000-х годов ЛИАЗ, входящий в Группу ГАЗ, подвергся модернизации. Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти их модификаций.Самая свежая разработка — городские низковольтные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Помимо традиционного 12-метрового ЛиАЗ-5292, выпускалась машина длиной от 9,5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный Лиаз-6213).
Городская эстетика
Красивый городской автобус — это фактически те же «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ласкам не особо радовали глаза. И дело не в дизайнерских изысках — краска была доставлена, дырки появились в панелях кузова, на ступенях и даже в полу.Теперь все иначе. Готовый кузов каждого автобуса проходит катафактную грунтовку в восьми ваннах с полным погружением. Боковины кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; Их растягивают с предварительным нагревом, а затем сваривают. Получается очень плавно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных лиазах арки колес изготовлены из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.
Современный вид автобусам Ликинского придают клееные стекла.Такая технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционер и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Удерживать пластиковые панели красивого салона сложно, а чистить и мыть — несложно. Благодаря низкому полу подступают в салон даже пожилые пассажиры. Пневматическая подвеска обрезков.
Наши силы
Двигатели для автобусов производства Ликин Дулля производит ЯМЗ. Эти моторы — плод совместной работы Ярославля и австрийской компании AVL.Шестицилиндровый ЯМЗ-536 рабочим объемом 6,65 литра развивает мощность 240-312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ-534 объемом 4,3 литра выдает 190-210 л.с.В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG означает сжатый природный газ (англ. Compressed Natural GAS). Оба двигателя не подвержены перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных для эксплуатации в городе.
Топливная система — БОШЕВСКИЙ ОБЫКНОВЕННЫЙ Рельс. Давление впрыска — 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар).Для соответствия требованиям экологических стандартов ЕВРО-4 и Евро-5 моторы были оснащены системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны составить конкуренцию зарубежным, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельной «четверки» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерки» — 900 тысяч.
Новые двигатели значительно снизили уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению с предыдущими двигателями Cummins и Caterpillar.
ЛиазНе переключать
Автоматическая коробка передач на новой импортной Liaza — ZF Ecolife с электронным управлением трансмиссией Allison T2100 или T270. Оба 6-ступенчатые, с блокировкой трансформатора крутящего момента на каждой трансмиссии. Гидротрансформатор также используется в качестве тормоза-замедлителя и интегрирован в рабочую тормозную систему, что позволяет защитить колодки. Еще один автомат — 4-ступенчатый Voith DIWA D 864. Импортные коробки заметно подняли цену на автобус, но Группа ГАЗ уже работает над собственным семейством автоматов с гидротрансформатором.
В Ликинском низковольтном устанавливаются ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами. Схематично они похожи на армейские мосты «УАЗИКС» и жертву Benz Unimog. Такие мосты позволяют опускать пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — конечно, при использовании соответствующих шин.
Появятся ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их выпуск будет констатирован в Чувашии, на Канашском автоагрегате, который входит в Группу ГАЗ.
ЛИАЗ-429260-60 4 × 2 | ЛИАЗ-529265 4х2 | ЛИАЗ-621365 6х2 |
Длина Ширина Высота | ||
9500/2500/2938 мм | 12 400/2500/2880 мм. | 18 750/2500/2880 мм |
Реверс радиуса | ||
Фигурная / полная масса | ||
nD / 13 150 кг | 10 500/18 000 кг | 15 730/28 000 кг |
7100/9700/11 200 кг | ||
Пассажир / Количество мест | ||
75 человек / 18 + 1 | 108 человек / 28 + 1 | 193 чел. / 33 + 1 |
Двигатель | ||
ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4.43 л; 210 л.с. при 2300 об / мин; | ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об / мин; 1250 Н · м при 1300-1600 об / мин | ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об / мин; 1221 Н · м при 1300-1600 об / мин |
Запас топлива | ||
Трансмиссия | ||
Мост ведущего — ZF AV110, портальный, с центральным коническим редуктором; Коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP | Мост ведущего — ZF AV133, портальный, с центральным коническим редуктором, с двухходовыми бортовыми редукторами; Коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP | |
Шасси | ||
передняя подвеска — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с АБС и с ASR; Шины — 265/70 R19,5 | передняя подвеска — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и ASR; Шины — 275/70 R22,5 | |
Ликинский автобусный завод
Когда в 1933 году в подмосковном селе Ликино-Дулево был построен лесохимический опытный завод по благоустройству древесины (локод), мало кто мог догадаться, что была заложена основа одного из флагманов будущего российского автомобилестроения. здесь.Тем не менее, изначально выпускав изоляционные плиты и прессованную древесину, завод с 1945 года начал выпускать электрические копии, высокопрочные станки и мобильные силовые установки. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда на заводе, носившем тогда название ЛИМЗ (Ликинское машиностроение), был выпущен первый автобус — ЗИЛ-158. Уже в следующем году завод был переименован и получил известное всем имя ЛАЗ.
За девяносто лет Лиаз , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных экономических связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, преодолев огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и конкурентным управлением, завод ЛАЗ все же встал на ноги и смог снова начать выпуск легковых автомобилей. Это оказалось не случайно, а благодаря настоящему возрождению предприятия, и в начале нового XXI века Лайз смог модернизировать производственное оборудование и начать выпуск автобусов, способных составить конкуренцию продукции других предприятий.
Продукция Лиаз Занимает одно из лидирующих мест на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛИАЗ-5256, которая уже выпущена в количестве более 20 000 штук, и выпуск продолжается до сих пор. Помимо него, завод «Лиаз» выпускает ряд других моделей автобусов. Не все они получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новые договоры аренды.
Автобусы новые «Старые» завода
Спектр выпускается заводом Лиаз Машины исключительно широкие.Конечно, самые известные городские автобусы ЛАЗ, однако компания постоянно развивается и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно на ЛИАЗе помимо модельного ряда автобусов началось производство и троллейбусов. Кроме того, завод ЛАЗ первым в России освоил производство современных низковольтных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.
В настоящее время «Лиаз» производит много видов транспорта.Включает:
Конечно, эта классификация условна. Модельный ряд завода ЛАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. Лиаз . Тем не менее, перечисленный список дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на Лаэ.
Некоторые из выпускаемых на заводе автобусов Лиаз для России уникальны. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛИАЗ, выпускаемые с 2002 года.Никто в нашей стране, кроме лиазе, пока не производит низкосортные малолитражные автобусы низкого класса, а среди отечественного транспорта сочлененный автобус Лиаз-62132 не имеет аналогов. Конкурентов нет и по вместимости: даже сочлененный автобус Glazaz модели AKA-6226 отстает от «гармошки» Liaza. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а модели сочлененных автобусов рассчитаны на перевозку 178 человек.
Продукция Лиаз высокого качества
Уникальны не только автобусы Лиаз — Еще на заводе используются уникальные технологии.В настоящее время на заводе ЛАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛИАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.
Новые технологии на Лиаза Применяют в самых широких масштабах. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза.Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что продукт, помещенный в ванну катафоразы, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе наносится на все изделие целиком, не проходя даже в труднодоступных уголках. Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.
Метод катафорной грунтовки достаточно широко применяется в автомобилестроении, но только на ЛАЗе из российских автозаводов начали производить полную катафорную обработку кузова.На заводе Лиаз установлена уникальная линия антикоррозийной обработки И покраска «Жако», не имеющая аналогов в России. В эту линейку входит специальная катафорная ванна, которая позволяет ставить в нее и полностью обрабатывать тело, поэтому не нужно опасаться, что в местах соединений начнется коррозия. В настоящее время этот способ нанесения электролитической грунтовки, кроме ЛаЗ, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.
Помимо катафореза, коррозионную стойкость лиазных кузовов обеспечивают и другие методы.Если раньше внешние части автобусов ЛАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в обычных условиях ржавеют быстрее, чем все, сделаны из оцинкованной стали. Внедрение других современных технологий, в частности сборка на объемной скобе и точная сварка, позволили снизить стоимость изготовления корпуса при одновременном повышении их качества. Теперь Factory Liaz уверенно гарантирует, что кузов его автобусов прослужит минимум 12 лет до сквозной коррозии.
Несмотря на то, что кузов является предметом правовой гордости завода Лиаз , в остальном автобусы им не уступают. При производстве автобусов применяются детали, выпускаемые только теми производителями, которым удалось доказать высокое качество своей продукции. Так, например, в силовые агрегаты ЛАЗа все чаще устанавливаются дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей более шестидесяти лет, и за это время ему удалось завоевать уважение потребителей.
Однако завод Лиаз не отказывается от сотрудничества и с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ. Их качество по-прежнему уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить это положение. Ярославский моторный завод Поставляемые двигатели ЯМЗ Для автобусов ЛАЗ с 2007 года производит двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту ЕВРО-3. Не отстают ЯМЗ и КАМАЗ, двигатели которых пока несколько отстают по сроку службы от Ярославля, но они проще, экономичнее и удобнее в обслуживании.
Помимо дизеля, на автобусах Лиаз Установлены еще и газовые двигатели. Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но в то же время газовые двигатели более экологичны, чем другие типы двигателей внутреннего сгорания. Завод «Лиаз» не остался в стороне и разработал ряд модификаций газовых автобусов. В этой лжи используются двигатели Cummins, разработанные независимым американским концерном Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции делает газовые проблемы с качественными и надежными машинами.
Помимо двигателей, высокого качества выделяются и другие детали автобусов. Нет претензий и к мостам Раба, которые тоже сдаются в аренду. Эти мосты известны нам еще с тех времен, когда в СССР массово закупались автобусы Икарус, и тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах Liaz Raba мосты отличаются жутким сроком службы: в тяжелые 90-е, когда практически остановилось отечественное автомобилестроение, мосты со списанными автобусами часто ставили на новоиспеченные машины — и у потребителей не было претензий.С этими мостами и Лиазой проблем никогда не было. Помимо РАБА, на автобусах ЛАЗ используются мосты КААЗ, не уступающие по качеству венгерским.
Пассажирский транспорт XXI века
Какими бы качественными ни были автобусы не «начинки», но пассажиры в первую очередь оценивают удобство автобуса. Стоит отметить, что у продукции Лиаз проблем с этим нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛИАЗ-5256 и разработке новых договоров удобству и комфорту уделяется большое внимание.
Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов Лиаз обязательно оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь не нужно бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана сидячий будет в неблагополучии: из-за высокой прочности сиденья в салоне Launch им придется долго, и хулиганам придется постараться повредить особый антивандальный дизайн. В целом, следует отметить, что хулиганы в автобусах Лиаз Наверняка будут скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не позволяют поднять деструктивные «таланты».В то же время можно смело утверждать, что обычным законопослушным гражданам придется по душе комфортный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛАЗ.
Обычные городские автобусы достаточно высокие, и подняться в них старикам, инвалидам и детям не всегда легко. Заботясь о пассажирах Лиаз Разработал и уже начал выпуск нескольких моделей низковольтных автобусов. Их пол находится всего в 35 см от уровня дороги, поэтому пассажирам не нужно подниматься на эти лиазы по обычным ступеням.Низкие укомплектованные автобусы выпускаются в двух вариантах — в виде обычного городского борта большого класса и убранного гиганта вместимостью 178 человек. Стоит отметить, что низкопрофильный сочлененный ЛАЗ — абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода «Лиаз», их пока не выпускает.
Помимо полированных и низкопрофильных моделей, Лиаз Самцы и полувысокие автобусы. Многие считают эту модель ЛаЗа не слишком удачным компромиссом, но нельзя сказать, что такой автобус все же удобнее для пассажиров, чем традиционный высококровный лиаз.К тому же пока что низкопрофильные модели автобусов обходятся в производстве дороже, а полулингопальный лиаз позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.
Как уже было сказано, не так давно Лиаз началось производство не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк сильно изношен, а многие выпускаемые сейчас автомобили были разработаны еще в советские времена, и их удалось замять морально. Мысль о том, что хорошо бы оборудовать качественные и современные автобусы электродвигателями «Лиаз», назрела давно.Какое-то время даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем полуфабрикаты машин, которые на других заводах уже установили электрооборудование. Однако такая «раздача» продукции повлекла за собой удорожание и снижение качества машин, поэтому в декабре 2007 года на заводе ЛИАЗ была запущена линия по производству троллейбусов. Теперь троллейбусы ЛАЗа перестали быть «гибридным» транспортом, по сути, это прицепной автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.
Приобретение продукции Ликинского автобусного завода
Если вы решили купить Лиаз Вам необходимо перейти в раздел «Контакты» этого сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону или отправить запрос по электронной почте. Реализуем Лиаз по ценам завода производителя. Грамотные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию по характеристикам, техническим характеристикам, комплектации, помогут определиться с выбором модели.
Пригородные модели Лиаза предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами.Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — именно для таких условий работы созданы эти автобусы. Широкие переходы позволят вам перевезти всех желающих и позволят не сидеть сложа руки, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция «Лиаза», пригородные модели автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.
ЛиАЗ-6212
ЛиАЗ-6212 — российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода, выпускался с 2002 по 2014 год.Основную долю этих автобусов составили , доставленные с завода в Москву (537 экземпляров, 40% выпуска), и Московскую область (около 200 экземпляров, 15% выпуска).
| ЛиАЗ-6212 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ЛиАЗ-6212.01 15-го автобусного парка в Москве | |||||
| Завод-производитель | ЛиАЗ | ||||
| Проект, г. |
| ||||
| Экземпляры | 1332 | ||||
| Масса брутто, т | 27, 5 | ||||
| 15, 2 | |||||
| Макс. скорость, км / ч | 90 | ||||
| Класс автобуса |
| ||||
| Eco стандарт | Euro-3 — Euro-4 | ||||
| 33 (31) | |||||
| Номинальная вместимость (5 человек / м²) | 154 | ||||
| Полная вместимость (8 человек / м²) | 178 | ||||
| Длина мм | 17,640 | ||||
| 2,500 | |||||
| Высота крыши, мм | 3,007 | ||||
| Низкое перекрытие,% | 0% | ||||
| База мм | 5840/6240 | 9020 | |||
| 9020 четыре | |||||
| Формула двери | 2 + 2 + 2 + 2 | ||||
| Модель двигателя |
| ||||
| Тип топлива | дизельное топливо (природный газ) | ||||
| Число цилиндров | 6 | ||||
| Расположение цилиндров | вертикальное | ||||
| . | 300 при 2200 об / мин | ||||
| Крутящий момент, Нм | 1166 при 1400 об / мин | ||||
| Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км | 25 | ||||
| Модель коробки передач | Все модели коробки передач | Т-270 R | |||
| Тип шестерни | АКПП | ||||
| Число передач | 3 (4, 6) | ||||
| Задняя подвеска |
| ||||
| Подвеска передняя |
| ||||
Содержание
Автобус создан на базе модели ЛиАЗ-5256, первые образцы которой — модели СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211 — были собраны еще в 1993 году. и 1996, соответственно. Двигатели в этих вагонах располагались горизонтально под полом салона. Модель с задним расположением двигателя ЛиАЗ-6220 в серию не пошла.
Новый автобус получил индекс — ЛиАЗ-6212.00. Ее отличал дизельный двигатель Caterpillar-3126 объемом 300 литров.с участием. Заводская нумерация новых машин снова началась с единицы, то есть машина середины 90-х годов не была учтена в новой нумерации. Так, 2 опытных желто-серых автобуса получили порядковые номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).
Два опытных автобуса имели стандартный внешний вид (как и у большинства ЛиАЗ-5256), но кабина была немного нестандартной: немного отличалось расположение органов управления и приборов, а перегородка находилась только непосредственно за водителем.Но такому экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию — все последующие автомобили имели пластиковые наличники спереди и сзади, под которыми прятались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась узкая перегородка, а вместо окна для связи с водителем предусмотрена дверь с кассовым окном. Всего было выпущено четыре машины, и все они отправлены на работу в Москву. При этом 2 из них были оборудованы кабиной на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), а остальные — бордовыми сиденьями на ТМЗ (заводские номера 3 и 6).
Все последующие московские автобусы 6212 прибыли совершенно без салона и были доработаны на ТМЗ. На них установили такую же узкую перегородку и сиденья Swift двух расцветок: бордового и песочного. Первые 5 автобусов были собраны зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что впоследствии вызвало большую проблему: летом система охлаждения просто не справлялась с 300-сильным двигателем, и ее пришлось ехать. на скорости не более 50 км / ч, иначе двигатель перегревался и его требовалось топить для охлаждения.Кроме того, из-за измененной компоновки моторного отсека для ремонта радиатора пришлось вскрывать кузов автобуса. Разумеется, появился и ряд других недостатков, доставшихся в наследство от ЛиАЗ-5256.
На сегодняшний день автобус ЛиАЗ-6212 доступен только под заказ.
Рулевое управление
ГУР взят от МАЗ-64229.
Трансмиссия — Voith Diwa 863 / 863.3E. Переключение осуществляется в зависимости от рельефа местности и ускорения автобуса, что сильно влияет на экономию топлива.Аппарат переключает 4 программы. Коробка оснащена массой электроники, которая следит за работой трансмиссии и ведет архив данных для ремонта и обслуживания коробки передач. Агрегат оснащен инновационной системой охлаждения, способной выдерживать высокие температурные условия при больших нагрузках. Интервал замены масла до 180 000 км.
Пневматические тормоза, двухконтурные, с АБС. Стояночная тормозная система реализована в составе тормозных механизмов средней и задней оси с приводом от тормозных камер с подпружиненными энергоаккумуляторами.Резервный тормоз — это одна из цепей основной системы.
Мосты и подвеска
Мосты Raba — производства Венгрии.
Подвеска автобуса реализована на всех трех осях в одном положении: зависимая, пневматическая, с регуляторами высоты кузова. На передней оси — два гидроамортизатора, на средней и задней оси — четыре.
Кузов
Кузов вагонный с шарнирно-сочлененным узлом HUBNER HF-485, для автобусов с толкающей секцией. Основание, борта, крыша, передняя и задняя части сварены из продольно-поперечных труб.Боковая обшивка — из оцинкованной листовой стали, крыша — из простой стали. Передняя и задняя маски, бамперы из стеклопластика. Ресурс кузова заявлен заводом сроком на 12 лет. Окраска деталей облицовки осуществляется в катафорезной камере, что увеличивает прочность лакокрасочного покрытия.
Все 4 двери открываются внутрь и оснащены системами защиты от заклинивания. Ширина проемов 1282 мм. Приводы дверей пневматические, монтируются непосредственно над дверными проемами.Двери автобуса выполнены из алюминиевых профилей с антивандальными стеклами. Есть кнопки аварийного отрыва двери из салона и снаружи кузова.
Салон
Высота салона — 2078 мм. Настил из фанеры; напольное покрытие — высокопрочный линолеум ООО «Грабиол СТОП». Стены и потолок из ламината. Материал отличается повышенной износостойкостью. Пассажирские сиденья изготовлены по антивандальной технологии: пластик на металлическом каркасе, обшит износостойкой тканью, без подголовников.
Шина
Основным источником тока является генератор переменного тока с регулятором напряжения 140 А и 24 В. В автобусе установлены две батареи на 12 В, емкостью 190 Ач. Аккумуляторы расположены на выдвижной раме, что удобно при обслуживании.
В электрическую схему машины входят: розетка распределительная, все осветительные приборы, предохранители используются в качестве предохранителей.
ЛиАЗ 677 — первая собственная разработка Ликинского автобусного завода
За более чем тридцать лет эти надежные и неприхотливые автобусы, которые по праву считаются символом советских времен, проехали по городским маршрутам огромной страна.История ЛиАЗ 677 — это часть истории нашей страны, целая эпоха. Для многих из нас эти автобусы драгоценны, потому что они являются частью нашей памяти. Пахнущий бензином салон, боковые сиденья с отличным обзором и шумный, многолюдный салон — мы никогда не вернемся к тем временам, но они останутся в нашей памяти навсегда.
Был ЗИЛ стал ЛиАЗом. Из истории создания модели …
К концу 50-х годов можно было с уверенностью сказать, что ЗиЛ-158, который активно эксплуатировался во многих советских городах, уже устарел и требовал замены — машина имела архаичную конструкцию и небольшую пассажировместимость.Рост жилищного строительства, начавшийся в середине 1950-х годов, потребовал создания более вместительных автобусов. Десятки тысяч людей, получивших жилье в городах, нуждались в том, чтобы хоть как-то добраться до работы, в то время как большинство крупных фабрик и предприятий располагалось удаленно от жилых районов.
Общественный транспорт, вмещающий 50-60 человек, не отвечал потребностям строящихся городов, поэтому конструкторы ЛиАЗа приступили к разработке нового большого автобуса для перевозки пассажиров по городским маршрутам.Собранный в 1959 году ЗИЛ-159 остался в единственном прототипе, так как имел ряд серьезных недостатков. И НАМИ и КБ ЛиАЗ продолжили свою работу, используя опыт и разработки ведущих конструкторских бюро ЗиЛ и ЛАЗ.
Весной 1958 года в Ликино-Дулево производство автобусов было переведено с завода им. Лихачева, который был перегружен работой и не мог обеспечить производство необходимого количества грузовиков и автобусов. С этого же года автобусы ЗИЛ-158 (позже ЛиАЗ-158) стали сходить с конвейера ЛиАЗ, и параллельно с их выпуском была организована работа по созданию собственных моделей легкового транспорта.Уже зимой следующего года детище конструкторов Likin отправилось на испытания.
В 1962 году был собран первый экземпляр автобуса, который стал прототипом будущего ЛиАЗ 677. В 1963 году новая модель заслуженно получила положительные оценки Государственной приемочной комиссии, а в следующем году — своеобразный тест-драйв. два экспериментальных образца проводились на горных трассах в окрестностях Сочи. К 1965 году Ликинский автомобильный завод увеличил мощности и стал одним из крупнейших автобусных заводов страны.
После завершения проектирования нового автобуса ЛиАЗ 677 Госкомиссия рекомендовала модель к серийному производству. Все прототипы, созданные к 1966 году, были переданы в эксплуатацию столичным автозаводам. Опытно-промышленная партия автомобилей была собрана в 1967 году, а их серийное производство было организовано в 1968 году. Правда, сначала автобус, взявший лучшее от прототипов, ездил только по улицам Москвы, в других городах стал появляться. только в 1971 году — к этому времени завод окончательно перешел на серийное производство ЛиАЗ-677.
Устройство шины
Этот автобус по праву можно назвать первым настоящим городским автобусом, произведенным в СССР. В отличие от предшественника, он получился не только вместительнее, но и невероятно комфортным — многие до сих пор помнят удобные сиденья и теплый салон этого ЛиАЗа, несмотря на зимние морозы. Кроме того, автобус, оснащенный пневмоподвеской с регулятором положения кузова, отличался плавностью хода, а движение по неровностям и кочкам не было болезненным. Высокая эластичность подвески была достигнута за счет использования резинокордных пневмоцилиндров.Автобус вмещал до 110 человек, в салоне было 25 посадочных мест. Сиденья располагались в трех- и четырехрядном порядке, между рядами оставался широкий проход. Габаритные размеры автобуса — 10 530 х 2 500 х 3 033 м.
Что это был за «автобусный символ» советской эпохи? Кузов ЛиАЗ 677 был несущим и имел вагонную компоновку. Все части корпуса соединялись заклепками, на которые накладывались декоративные накладки. Внутренняя отделка салона выполнена из ламинированного пластика.Над лобовым стеклом установили аншлаг, в одной части которого отображался номер маршрута, а в двух других — начальная и конечная остановки. Система освещения включала шесть больших люминесцентных потолочных светильников. Благодаря установленным в каждом окне распашным форточкам осуществлялась естественная вентиляция интерьера. Система воздушного отопления автобуса питалась за счет теплого воздуха от системы охлаждения двигателя.
Транспортные характеристики
Расположение двигателя ЛиАЗ 677 в передней части машины справа от водителя оказалось очень удачным.Благодаря такому дизайнерскому решению в задней части салона появилась просторная кладовая, на которой могли разместиться до 30-40 человек. и мотор можно было ремонтировать, не выходя на улицу. Основная нагрузка приходилась на заднюю ось автобуса, у которой было 4 колеса. Платформа-накопитель располагалась ниже салона, к ней вёл пологий спуск. Выйти или войти в автобус можно было через заднюю дверь по двум ступенькам, но впереди было три ступеньки — из-за передней компоновки двигателя часть салона рядом с кабиной была приподнята.
Время простоя транспорта на остановках сократилось за счет установки широких четырехстворчатых дверей, которых в автобусе было две. Водитель использовал третью дверь, установленную в кабине. Кстати, рабочее место водителя автобуса было максимально функциональным. В салоне кабины ЛиАЗ 677 не было изысков, а комбинация приборов автобуса была достаточно информативной и имела характерный для своего времени дизайн. Подрессоренное водительское сиденье можно регулировать по высоте, длине, углу наклона спинки или подушки.Кабина и моторный отсек были отгорожены от салона единой стеной. Иногда вместо перегородки устанавливали окошко от Икарус-280: оно имело раздвижное окошко, что позволяло водителю продавать билеты.
ЛиАЗ 677 оснащался 7-литровым V-образным двигателем ЗиЛ-375, что считалось одним из главных недостатков модели. 8-цилиндровый карбюратор имел 180 л.с. и был невероятно прожорливым. Несмотря на наличие вместительного топливного бака, рассчитанного на 300 литров, в автобусе нельзя было оставить даже две смены, а водитель всегда заправлял машину во время перерывов.Однако даже такой высокий расход бензина не стал препятствием для запуска модели в производство — небольших дизельных двигателей автобусов в то время не было, а недорогой бензин имелся в достаточном количестве. Расход бензина Аи-93 был около 75 л / 100 км.
Конечно было много. Некоторые водители даже называли этот двигатель Зилова «слоном», потому что помимо «чрезмерного аппетита» он был еще и медлительным, и машина с трудом могла преодолевать длительные подъемы. Хотя в результате модернизации эксплуатация автобуса стала экономичнее.Во-первых, можно было перейти на более дешевый бензин АИ-76, во-вторых, снизился расход топлива до 40-50 л / 100 км (по паспорту 54 л / 100 км). Еще одна неприятность, которую двигатель часто доставлял водителям, — это перегрев летом и переохлаждение зимой. Поэтому в жару водители ехали с приоткрытой крышкой моторного отсека, а с наступлением холодов утепляли двигатель подручными материалами.
Карбюратор работал в паре с автоматической гидромеханической трансмиссией.Следует отметить, что ЛиАЗ 677 был первым советским автобусом, оборудованным КПП такого типа. Водители сразу оценили преимущества автоматики — отпала необходимость постоянно держать ногу на сцеплении, а пассажирам стало удобнее передвигаться по городу без рывков. Двухступенчатая коробка передач позволяла развивать максимальную скорость 70 км / ч, чего было вполне достаточно для городских трасс.
Конечно, устройство гидромеханической трансмиссии ЛиАЗ 677 несколько отличалось от современных автоматических трансмиссий, но в целом трансмиссия была простой и надежной, а мелкие неисправности устранялись достаточно быстро.Все водители отметили высокую надежность заднего ведущего моста автобуса («РАБА»), венгерское производство дало о себе знать. Некоторые водители даже подарили им «вторую жизнь», поставив, конечно, только после списания автобуса на сто тридцатый ЗИЛ. Механическое рулевое управление получило гидравлический привод. Система рабочего торможения с пневмоприводом была двухконтурной.
В конструкции, конструкции и технических характеристиках автобуса ЛиАЗ 677 за все годы его производства не произошло существенных изменений.С 1978 года на Ликинском заводе освоен выпуск усовершенствованной версии автобуса, получившей название ЛиАЗ 677М. Конструкторы доработали коробку передач, электрическую систему, тормоза автобуса, изменилась и приборная панель.
Основными отличиями модернизированных автобусов от базовой версии стал обновленный интерьер кабины, кроме того, появились люки в потолке, а приборы внешнего освещения были унифицированы с аналогичными приборами других автобусных заводов. Также ЛиАЗ 677М изменил свой «цвет», и еще 15 лет желтые автобусы выпускались заводом без каких-либо существенных изменений.
Хотя необходимость создания более современного варианта пассажирского транспорта к концу 80-х годов стала очень острой, производство модели пришлось завершить только в 1994 г. Несмотря на то, что старый ЛиАЗ пришлось заменить на В 1989 году с принципиально разработанным конструкторами заводов новым автобусом — ЛиАЗ 5256, этого не произошло. Реконструкция предприятия и пожар на заводе в Набережных Челнах, в результате которого пострадали двигатели, предназначенные для установки на новую модель.Сборочный конвейер был демонтирован в 1994 году, но некоторые авторемонтные предприятия в нашей стране продолжали выпуск ЛиАЗ 677 небольшими партиями.
Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.net
Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИзготовлен из высококачественных материалов. Тип транспортного средства: Автобус: Страна / регион производства: Российская Федерация.Цвет: Синий: Модель:: ЛиАЗ 677. Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, 17 лет и старше: Тема:: Автобус, Полную информацию см. В списке продавца, неиспользованный, Бренд:: Russian Toys: Масштаб: 1:72, Возрастной уровень: 3-4 года, UPC:: 481115
95, Литой автобус ЛиАЗ 677 Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей. включая изделия ручной работы, Состояние :: Новое: Совершенно новый, 12-16 лет, прошедший 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару. закрытая, 8-11 лет, Просмотреть все определения состояний: Пол:: Мальчики и девочки.Особенности:: Закрытая коробка: Марка автомобиля:: ЛиАЗ, Семейство персонажей:: Машины: Материал:: Литье под давлением. 5-7 лет, обратное действие;, неповрежденный предмет, рекомендуемый возрастной диапазон:: 3+: Серия:: ЛиАЗ 677, таким образом защищая безопасность детей.
ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей
Для DJI Mavic Pro Drone Наклейка из углеродного волокна Наклейка Защитная пленка для кожи, Покемон Японский Moltres Zapdos & Articuno GX Sky Legend 035/054 PSA 10 GEM MINT, 2PC Обновление Запасные части Металлический приводной вал для автомобиля WPL 1/16 Грузовик B14 C14 B24 C24.Шлифовальный башмак LGB Track G Lok с пружиной для железной дороги игрушечного поезда HO 8, ЛиАЗ 677 литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей . NEAR MINT STOUTLAND 105/149 SUN & MOON BASE НАБОР НЕ ГОЛО РЕДКИЙ ПОКЕМОН. Just Trucks Food Truck Chimichanga Deadpool 1/24 Scale Diecast Car от Jada 30211. Drone X Pro Складной бесщеточный квадрокоптер 2,4G WIFI FPV GPS с камерой 1080P HD, для MG 1/100 Hi NU Gundam KA HWS Комплект деталей расширительной воронки Эффект крыла для продажа онлайн. ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей , Super Mario Bros Diddy Kong Плюшевая мягкая кукла в виде обезьяны Подарок 8 дюймов, Рождество, ng84 Greenlight public woks Иллинойс 1954 Ford F-100, Пулемет Action Man Browning и крепежный зажим Черный WKA.Военный гусеничный грузовик с радиоуправлением Zubehör Hinterachse für WPL B14 B16 B24 C14 C24. ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей . 2011 Mini Countryman # 11 City 2020 Matchbox Case D, Model Maker 1/48 FOCKE WULF Fw-190A-8 Набор маскировочных масок с лентой Кабуки для набора ARII,
Предпродажа
Детская книга
ВВЕДЕНИЕ
Фермер и красавица
Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно красивым. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.
Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Начало дня с того, что Бог говорит о нашей ценности, изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.
— Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.
«В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».
–Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times
«В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«
–Мэри Бернар, команда социальных сетей по подкасту «Иисус зовет», писатель и редактор
Бренд
Начиная с
Прекрасная традиция
Плакаты
Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, разработан с красивой цепочкой, на которой хранятся пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.
Начиная с
Семейный рождественский фильм
Плакаты
Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе, узнавая истинную красоту сердце, а не только красивое лицо.
Начиная с
90% женщин верят в ложь
Плакаты
90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!
Начиная с
Фермер и красавица
Плакаты
Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чендлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.
«Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«
— Фаншон Стингер, ведущий теленовостей
Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.
ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей
Идеально подходит для: он легкий и портативный. Он имеет улучшающую характеристики внутреннюю подкладку для более стройной посадки и контрастные вставки из мягкой теплой ткани. привлечь внимание к моменту, а не к таблице размеров амазонки; Выбирайте размер, исходя из размера груди и талии.Во время стирки и чистки отсоединяйте занавеску от подкладки с защелкой,: Настенные скульптуры — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Этот комплект для проверки смога (старый) Super Flag & Pole Kit поставляется в комплекте с 11. Дата, впервые указанная: 15 февраля, ( ЧЕРНЫЙ) Этот кабель USB-C позволяет заряжать устройство USB-C, а также синхронизировать фотографии. 1) Различные цвета для встречи ребенка ¡¯ с предпочтениями. Сандалии для детской кроватки Обувь Кроссовки для малышей Повседневная обувь: покупайте лучшие модные бренды для детей в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возврат при определенных покупках, эти гавайские шорты не садятся после холодной воды или машинной стирки, комплект для бега из 2 предметов CB Sports для малышей (доступны другие стили ), ЕС 23/6 M для малышей США — размер этикетки 23 — внутренняя длина 14, ЛиАЗ 677 литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей .Система разбрызгивания воды — Головка спринклера Lan Garden — Автоматические разбрызгиватели для наружного применения для системы орошения газонов Дети — Система спринклера с тремя рычагами — До 360 квадратных футов. Обработанные компоненты производятся из цельного стального прутка. Описание продукта Размер резьбы корпуса фильтра и дренажного патрубка: — / 2 дюйма — — / 2 NPSM (резьба), пазлы и другие игрушки, такие как Барби, экраны ProTint, адаптированные к изменяющимся условиям освещения, 000 МГц 30ppm -20 + 70C 18pF (5 шт. ): Промышленные и научные.Светильники ilumenight можно настраивать индивидуально. * Это применимо, если я не сплю или на хоккейном матче. Просто подождите, пока не закончатся все аукционы. Длинное оптимистичное колье большие бусины акриловые бусины деревянные, Доставка бесплатная эконом-доставка. Что вы получите: по одному файлу (как на картинке — без водяных знаков) в каждом. Набор оправ был окрашен в персиковые оттенки. Я восхищаюсь людьми во всем мире, особенно людьми, которые украшают этот мир. Литой автобус ЛиАЗ 677 Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей , 3/8 «; ширина основания — 11 мм / прибл.«Отличная идея для невест с ограниченным бюджетом — настраиваемый рождественский наряд для девочки My First Christmas Tutu Bloomies, у него нет кнопки на воротнике и есть маленький размер. * Мы настоятельно рекомендуем вам профессионально измерить палец перед размещением заказа *. украшенный атласными лентами и жемчужными брызгами. Винтажный набор 1930-х годов из 4 цветочных китайских блюдцев Эдвинна Ноулза. Магистр общественного здравоохранения. • Этот дизайн отформатирован для печати как фотография 11×14. Я искренне благодарен вам за то, что вы здесь.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Микро-флис Tri-style Padded Chamois супербыстросохнущий, литой автобусный литье ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей . Внешний диаметр 2–3 / 8 дюйма (упаковка из 10 шт.): Промышленные и научные товары, бесплатная доставка соответствующих критериям товаров, упрощение зарядки и использования наушников, восстановление компонентов, возврат компонентов в эксплуатацию, а не переработка их в утиль или простая утилизация. с высококачественными материалами для максимальной прочности и производительности, а зеленый свет говорит вам, что у вас полная зарядка, более чем достаточно, чтобы превратить дом в зимнюю страну чудес за считанные минуты, в сумке есть два передних кармана для легкого доступа, фотографии для Только для иллюстративных целей.Свободное основание для легкого и быстрого отсоединения, не входит в комплект) в углубление для расширения слота, ЭТИ ЖЕСТКИЕ ЛАМПОЧКИ СТАНОВЯТСЯ БОЛЬШЕ И БОЛЬШЕ ПОПУЛЯРНЫМ В АРХИТЕКТУРНОМ И ФОРМАЛЬНОМ ПОСАДКЕ ПЛЮС, ДЛИННЫЕ ЦВЕТЫ ИДЕАЛЬНЫ ДЛЯ РЕЗКИ, 3-1 / 2-дюймовый фильтр для раковины со съемной глубокой корзиной для мусора / сетчатым фильтром / герметичной крышкой. Велосипедные туфли по лучшей цене с герметичными педалями, ЛиАЗ 677, литье автобуса в масштабе 1:72, советские российские модели автомобилей , 1200 стежков, чтобы наш галстук оставался долговечным и отлично смотрелся в вашей повседневной одежде.
Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.net Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 Литой автобус в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литой автобус ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики Литые модели автобусов ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литые модели автобусов ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 литые автобусы Масштаб 1:72 Советские российские модельные автомобили thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ЛиАЗ 677 литые автобусные модели в масштабе 1:72 советские российские модели автомобилей thefarmerandthebelle.netлитые литые автобусные модели ЛиАЗ 677 в масштабе 1:72 советские российские модели автомобилей
ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей
Автобус в масштабе 1:72 Советские российские модели автомобилей ЛиАЗ 677, литье под давлением, изготовлено из высококачественных материалов, прошло 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление ударам, действие натяжения; Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе, таким образом защищая безопасность детей, 15-дневная политика возврата, Доступна доставка по всему миру, С последней концепцией дизайна, Низкая цена, Высокое качество, Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены.Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей ЛиАЗ 677 Литой автобус, ЛиАЗ 677 Литой автобус Масштаб 1:72 Советские российские модели автомобилей.
Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки itshopsynergy.org
Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны Литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки itshopsynergy.orgИзготовлен из высококачественных материалов. неиспользованный, 5-7 лет, Рекомендуемый возрастной диапазон:: 3+: Серия:: ЛиАЗ 5280, Характеристики:: Закрытая коробка: Марка автомобиля:: ЛиАЗ.Просмотреть все определения состояний: Пол:: Мальчики и девочки. Литые автомобили в масштабе 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки, 17 лет и старше Тема:: Троллейбус. Включая предметы ручной работы, см. список продавца для получения полной информации. 8-11 лет, Состояние :: Новое: Совершенно новое, Защитное покрытие — изготовлено из нетоксичной краски на водной основе. Бренд:: Русские игрушки: Масштаб:: 1:72, неповрежденный предмет, Действие тяги;, неоткрытый, 12-16 лет, Семейство персонажей:: Троллейбус: Материал: Литье под давлением, Цвет: Белый: Модель:: ЛиАЗ 5280 , Тип транспорта:: Троллейбус: Страна / регион производства:: Российская Федерация.таким образом защищая безопасность детей. прохождение 4 проверок безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару. UPC:: 48111541, Возрастной уровень: 3-4 года.
Литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки
Покемон TCG Mew 53/108 Holo XY12 Evolution. Выхлопная труба двигателей DLE 20 DLE 55-RA. Digitrax SDh264K1B 1a HO Board Replacement Mobile / SoundFX / Function DCC Decoder.Новый 1992 Racing Champions 1:64 Diecast NASCAR № 31 Стива Гриссома Родденбери. Литые автомобили в масштабе 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки . h3O Go Pool Fruit Floats, Dark Heaven Legends Reaper 03472 Townsfolk XII Pillory & Kids, 5Pairs HQ Prop Micro Prop 65mm Bi-Blade 2.5 ”Prop 1.5mm Shaft Boats For FPV, 1990 CHRIS BOSIO Yellow MILWAUKEE BREWERS — Стартовый состав Kenner Diecast. Транспортные средства Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки , Disney Princess Royal Clips Small Doll Assorted, Greenlight 1973 Ford Mustang Mach 1 Eleanor Gone in 60 Seconds 1/18 Автомобиль 12910 продается онлайн.Фольга «Секреты мертвых» x1 Magic the Gathering 1x карта Dark Ascension mtg.SOLIDO AMX 30 TOUT TYPE LOT АКСЕССУАРЫ D’ORIGINE PLASTIQUE KAKI. Литые автомобили в масштабе 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки . МОИ МАЛЕНЬКИЕ ДЕВУШКИ КОННИСТРИИ CANTERLOT HIGH PLAYSET DOLLHOUSE NEW.
Литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки
Литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки
Игрушечные машинки Литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советский Русский, таким образом защищая безопасность детей, Обратное действие; Изготовлен из высококачественных материалов, прошел 4 проверки безопасности и 13 испытаний на сопротивление удару, Защитное покрытие — сделано нетоксичной краски на водной основе, цена со скидкой, модный флагманский магазин, сэкономьте еще больше с нашей бесплатной доставкой.Транспортные средства Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки Литые, литые автомобили Масштаб 1:72 Троллейбус ЛиАЗ 5280 Советские российские игрушечные машинки.