Автобус пазик сколько мест: Купить ПАЗ 32053-70 — школьный автобус ГАЗ, фото, характеристики

Взрыв автобуса в Воронеже. Основные версии

В четверг, 12 августа, вечером у торгового центра «Галерея Чижова» в Воронеже взорвался маршрутный автобус ПАЗ. По данным СМИ, пострадали 19 человек. Глава СК Александр Бастрыкин поручил направить в Воронеж опытных криминалистов главного управления криминалистики.

Как это случилось

Взрыв произошёл на остановке общественного транспорта, недалеко от торгового центра на улице Кольцовской. Во время посадки произошел хлопок, пассажиры получили травмы различной степени тяжести, автобус — серьёзные механические повреждения. Об этом сообщает Следственный комитет.

По предварительным данным, пострадали 19 человек, которые госпитализированы в медицинские учреждения, двое пострадавших в последующем скончались, сообщил Интерфакс со ссылкой на Telegram-канале губернатора региона.

«Точное количество пострадавших уточняется. В настоящее время продолжается осмотр места происшествия, допрашиваются свидетели, будет назначен комплекс необходимых экспертиз, выполнены иные следственные и процессуальные действия, направленные на установку всех обстоятельств произошедшего», — говорится в сообщении СК.

По результатам первоначального осмотра места происшествия возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного п. «в» ч. 2 ст. 238 УК РФ по факту ненадлежащего оказания услуг по перевозке пассажиров, повлекшего по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью либо смерть человека.

Ход расследования поставлен председателем СК на контроль в центральном аппарате.

Версии причины взрыва

По словам представителя экстренных служб, предварительная причина ЧП — взрыв газового оборудования. Об этом сообщает РИА «Новости». При этом представитель перевозчика сообщил, что весь транспорт организации работает на дизельном топливе, а автобус взорвался на остановке.

Причиной происшествия могла стать неисправность установленного кустарным способом газового оборудования. Как рассказали ТАСС в правоохранительных службах, следствие считает техническую версию основной.

RT со ссылкой на документы о проверках компании, которой принадлежал взорвавшийся автобус, пишет, что с 2015 по 2021 год в организации нашли 19 нарушений, включая установку газового оборудования без соответствующего разрешения.

После произошедшего в Воронеже с утра 13 августа начались массовые проверки всего пассажирского транспорта, а с водителями, механиками и сотрудникам автобаз проведут инструктаж, пишет «Царьград».

Пострадавшие

Все раненые госпитализированы с травмами различной степени тяжести: состояние троих оценивается как тяжёлое, ещё восьми — средней тяжести.

После взрыва губернатор Воронежской области Александр Гусев поручил проверить все автопарки пассажирских перевозчиков Воронежа.

«Прибыл на место трагедии. Пока причина взрыва выясняется, на месте работают все спецслужбы. В первую очередь выражаю слова сочувствия всем пострадавшим. Им будет оказана вся необходимая помощь. На данный момент дал поручение о проверке всех автопарков пассажирских перевозчиков Воронежа», — написал он в своём Telegram-канале.

В пресс-службе региональной прокуратуры сообщили, что по факту происшествия проводится процессуальная проверка, «ход которой взят на контроль прокуратурой области». Кроме того, организована прокурорская проверка исполнения законодательства в сфере перевозки пассажиров, говорится в сообщении.

Ранее сообщалось, что автобус, ехавший из Белгорода в Саратов, перевернулся в Саратовской области в районе Калининска. Позднее начальник управления обеспечения безопасности жизнедеятельности населения правительства региона Юрий Юрин уточнил, что в аварии пострадали 12 человек.

Позднее зампред Совфеда Галина Карелова выразила соболезнования в связи со взрывом автобуса. Она выразила уверенность, что областные и городские власти сделают всё, что необходимо для этого. Карелова подчеркнула, что безопасность граждан и персонала требуют внимания и высочайшей ответственности каждого, кто работает в сфере обслуживания.

В Воронеже взорвался автобус. Главное | Новости | Известия

В центре Воронежа вечером 12 августа произошел взрыв в салоне автобуса ПАЗ 4234, который остановился недалеко от остановки. По последним данным, пострадали 18 человек.

Всего в автобусе находилось более 30 пассажиров, все сидячие места были заняты. Среди пострадавших есть те, кто получили тяжелые травмы — переломы и ожоги. Одна женщина в результате взрыва лишилась ноги и впоследствии скончалась в больнице. Детей среди пострадавших нет.

В настоящее время рассматривается несколько версий случившегося. Основная — неисправность технического оборудования. Изначально сообщалось о взрыве газа. Однако, как утверждает представитель перевозчика, все автобусы в парке работают на дизельном топливе.

Следствие допускает, что автобус могли незаконно переоборудовать с бензинового на газовое топливо. По некоторым данным, перевозчика ловили на незаконной установке такого оборудования, о чем свидетельствовали проверки МВД и Ространснадзора.

При этом, по предварительному осмотру места происшествия, следов взрывчатых веществ там не обнаружили. Власти заявили, что ничто не указывает на теракт. Вместе с этим разрабатываются различные версии произошедшего.

По словам очевидцев, взрыв произошел в тот момент, когда люди заходили в транспортное средство на остановке. Свидетели происшествия отмечают, что после взрыва люди находились в шоковом состоянии.

«Когда мы подошли, был едкий запах пропана, газа, я в этом не специалист. Около трех-четырех людей ходили перебинтованными, несколько человек находились в автобусе. Минут пять там находился, у многих было шоковое состояние. Две кареты скорой помощи подъехало», — сказал РЕН ТВ один из очевидцев.

В свою очередь девушка, которая в момент ЧП находилась в автобусе, рассказала о полученных травмах.

«То ли это ожог, то ли стружка туда впилась, в таких мелких порезах у меня до колен ноги. Болит грудная клетка, может, это от взрывной волны, я сидела на последнем сиденье, меня никуда не могло выбросить. И заложило уши», — отметила она.

Еще один пострадавший получил контузию, его временно оглушило. Молодого человека госпитализировали.

Пострадавшим до приезда скорой помощи пытались оказать помощь некоторые очевидцы. Один из них — местный житель Игорь. Он пытался помочь пострадавшей, которой в результате взрыва оторвало ногу. По его словам, для того, чтобы остановить кровотечение, женщине перетянули раны ремнями.

Также очевидцы помогли девушке, которую зажало между сидений. Ее удалось достать и вынести из салона. Сам 38-летний водитель ПАЗа в это время находился в шоковом состоянии и не понимал, что происходит.

После взрыва возбудили уголовное дело по части 2 ст. 238 УК РФ по факту ненадлежащего оказания услуг по перевозке пассажиров.

Кроме того, на всех конечных остановках Воронежа организуют проверки пассажирского транспорта.
Пострадавшим от взрыва пообещали материальные компенсации. Поврежденную взрывом дорогу поручено восстановить.

КЛАССЫ АВТОБУСОВ — Советы

КЛАССЫ АВТОБУСОВ

19 Февраля 2012

Семь с половиной метров – такова максимальная длина автобусов малого класса согласно принятой в нашей стране классификации автотранспортных средств. А минимальная длина автобусов среднего класса, согласно той же классификации, начинается с восьми метров! А что же в промежутке? До недавнего времени он пустовал. Но в последние пару лет в него все чаще стали «заезжать» так называемые «восьмиметровые» автобусы. Почему длина большинства автобусов малого класса не превышает 7…7,5 м, хотя с формальной точки зрения ее вполне можно было бы довести до 8 м без опасения залезть в более высокий класс? Все дело – в базовых шасси, которые конструкторы заимствуют для автобусов малого класса у серийных грузовых автомобилей. Ведь разработать автобус, взяв за базу для него освоенный в производстве грузовичок значительно проще и дешевле, чем проектировать с «нуля» несущую кузовную систему и оригинальную ходовую часть.

Это под кузов автобуса среднего класса практически нереально «подкатить» шасси, в качестве которого в этом случае пришлось бы задействовать грузовик полной массой более 10 т с его внушительным дорожным просветом и жесткой подвеской. Слишком уж высокими в этом случае получились бы пол салона и общая высота автобуса, а плавность хода не лезла бы ни в какие ворота. А вот шасси от легкого среднетоннажника, например «Бычка» или «Валдая», полной массой 6…7 т с более мягкой подвеской и сравнительно невысокой рамой для «перевоплощения» в автобус вполне подходит. Да вот беда: колесная база и общая длина таких шасси (во всяком случае – отечественных) не позволяют полностью «выбрать» вожделенные 8 метров. Поэтому до последнего времени конструкторам приходилось довольствоваться разработкой моделей, длина которых была значительно меньше. За примерами далеко ходить не надо – достаточно заглянуть в технические характеристики хорошо знакомых нашим перевозчикам ЗИЛ-3250 ВО (шасси «Бычка»« длина 6,6 м» число посадочных мест/общее число пассажиров 15/22 чел.

), КавЗ-3976 (шасси ГАЗ-3307» 6,9 м» 19 чел.) или ПАЗ-3205 (шасси ГАЗ-3307; 6,9 м; 22/44 чел.). Есть на российском рынке и близкие по длине «иностранцы», например украинский «Бог-дан А092» (шасси Isuzu; 7,4 м; 20/46 чел.) или китайские Golden Dragon City Shuttle XML6720C1 (7,2 м; 24…26 чел.) и Yutong ZK-6737D (7,3 м; 22/33 чел.). Автобусы малого класса, что предлагались на российском рынке на протяжении последних десяти–пятнадцати лет, сегодня широко и успешно используются как в служебных, так и в пассажирских перевозках (главным образом на пригородных или смешанных маршрутах). Но два-три года назад перевозчики стали ощущать потребность в более вместительной технике: пассажиропоток вырос, и подобные автобусы перестали устраивать. Оптимальным вариантом решения проблемы был бы выход на маршруты тех же малых автобусов, которые пусть чуть дороже, зато более вместительны. К сожалению, из-за полного отсутствия предложения таких моделей перевозчикам приходилось идти более затратными путями: или докупать дополнительные автобусы той же вместимости, что и раньше, или переходить на более крупные модели, относящиеся уже к среднему классу.

А такие автобусы по ряду причин (более сложная конструкция, более мощные двигатели) существенно дороже. Одним словом, перевозчикам приходилось серьезно раскошеливаться. И они это делали, пока производители автобусов не сориентировались в обстановке и не разработали более вместительные модели малого класса длиной до восьми метров. Дополнительный метр длины помог увеличить пассажировместимость, а значит, и эффективность эксплуатации. Еще год назад на российском рынке единственным серийным автобусом малого класса, почти вплотную приблизившимся к восьмиметровой границе, был ЗИЛ-3250АО, разработанный на удлиненном шасси «Бычка», – по сути тот же автобус ЗИЛ-3250ВО на базовом шасси «Бычка», но с дополнительной секцией кузова, увеличившей его длину до 7,9 м. В салоне конструкторы расположили только места для сидения, на которых размещались 19 пассажиров. Выпуск данной модели носил единичный характер, что неудивительно – недостаточная пассажировместимость ограничивала ее коммерческое применение на городских или пригородных маршрутах, оставляя автобусу лишь «служебное» предназначение.

Стоил ЗИЛ-3250АО по состоянию на конец 2005 года порядка $22 300, что примерно на $2000 дороже, чем дилеры просят за ЗИЛ-3250ВО. Может быть, недостаточное предложение отечественных «восьмиметровых» автобусов компенсировалось поставками из-за рубежа? Оказывается, нет. Импортные модели (в России их сегодня продают немало) в большинстве или не дотягивают по длине даже до 7,5 м, или переступают восьмиметровый «порог», сразу попадая в средний класс. Из «восьмиметровых» автобусов, пожалуй, можно отметить лишь Golden Dragon Town Cruiser XML6796Е. Это пригородно-туристическая модель длиной 7,99 м, в салоне которой размещено (в зависимости от модификации) от 24 до 32 комфортабельных пассажирских кресел. Стоит такой автобус немало: в зависимости от установленного силового агрегата его цена колеблется от $46 000 до $60 000. За что такие деньги? За современную внешность, за прекрасный салон и завидное оснащение! Предлагаемые к установке в моторный отсек дизельные двигатели выпускаются китайскими производителями по лицензиям ведущих мировых фирм и отличаются современной конструкцией и хорошей экономичностью.

То же можно сказать и о трансмиссии. Кроме того, Town Cruiser в базовой комплектации оснащен системой кондиционирования воздуха и регулируемыми сиденьями. Правда, отопители для салона входят в число опционного оборудования. Рынок «восьмиметровых» автобусов реально сдвинулся с мертвой точки летом 2004 года, когда ворота Минского автозавода покинули первые серийные МАЗ-256. Минчане долго готовились к их производству, методично совершенствуя конструкцию и дизайн. Первый вариант автобуса, получивший индекс МАЗ-106, был неказист: внешне он напоминал поставленную на низкорамное шасси кабину от «СуперМАЗа», растянутую до заднего бампера. А финальный вариант, запущенный в серию и получивший нынешний индекс, по дизайну никак не перекликается с выпускаемыми заводом грузовиками. Пластиковый кузов, округлые плавные очертания, вклеенные стекла, прекрасный обзор из кабины и салона – таким пошел в серийное производство пригородный двухдверный МАЗ-256. Максимальная вместимость этого автобуса длиной 8,09 м – 43 пассажира, для 25 предусмотрены места для сидения.

У модификации с одной дверью салона на два пассажирских сиденья больше. Завод не стал растягивать во времени разработку различных модификаций нового автобуса, сразу предложив заказчикам целое их семейство, включающее городскую, пригородную, туристическую, школьную и служебную версии. Правда, российские дилеры пока широко предлагают наиболее востребованную, пригородную модификацию МАЗ-256, заявленная цена которой составляет около $39 500. Примерно в одно время с МАЗом за разработку собственного автобуса малого класса взялся и НефАЗ. Модель, созданная его конструкторами совместно со специалистами Камского автозавода, получилась на полметра короче минского аналога. Но это не отразилось на вместимости: городская версия НефАЗ-3299 может перевозить до 40 пассажиров. Правда, мест для сидения в ее салоне на десять меньше, чем у МАЗа. А вот в пригородной (междугородной) модификации автобуса, оборудованного одной пассажирской дверью вместо двух, мест в салоне значительно больше – 23, из-за чего общая пассажировместимость автобуса сокращена до 36 человек.

По сравнению с МАЗ-256 нефтекамский автобус в городской версии дороже примерно на $4000, а в пригородной – почти на $8000. Это естественно, ведь он оснащен импортным силовым агрегатом. Но несмотря на существенную для российских перевозчиков стоимость, новинка быстро добилась первого и весьма громкого коммерческого успеха: в сентябре 2005 года Башкортостан закупил для своих автопредприятий сразу сто НефАЗ-3299 (половину – в городском, половину – в пригородном исполнении). На хороший сбыт своих «восьмиметровых» автобусов рассчитывает и компания «Волжанин», до последнего времени специализировавшаяся на выпуске автобусов только большой и особо большой пассажировместимости. Сейчас специально для организации производства перспективной модели малого класса «Волжанин-3290», созданной на шасси индийской компании ТАТА, в городе Волжский (Волгоградская обл.) возводится новый корпус, производственные мощности которого позволят выпускать до двух тысяч автобусов в год. Предсерийный образец «Волжанин-3290» уже успел покрасоваться на крупных автомобильных выставках последних лет, а его серийный выпуск запланирован уже в этом году.

Стоит отметить, что данная модель при длине ровно 8 м заметно уже своих конкурентов настолько, что ширина ее салона допускает установку кресел только в три ряда, а не в четыре, как у большинства других «восьмиметровых» аналогов. Но разработчиков это не смущает, по их мнению, пассажировместимость «Волжанина» сделает оптимальным его использование в качестве маршрутного такси там, где вместимость «ГАЗелей» недостаточна. Шасси ТАТА, что стало основой для создания «Волжанин-3290», решили задействовать для разработки собственного «восьмиметрового» автобуса и специалисты нижегородской промышленной группы «Самотлор-НН», широко известной выпуском автобусов под марками СЕМАР, САРЗ и изготовлением медицинских модификаций различных автомобилей. Это наталкивает на мысль, что индийское шасси оптимально подходит для использования в качестве автобусного. Действительно, отечественные разработчики все как один отмечают его неприхотливость, простоту конструкции, сравнительно невысокое расположение рамы над дорогой и оснащение проверенным, не очень требовательным к качеству топлива дизельным двигателем.

От себя стоит добавить к этому перечню еще одно неоспоримое преимущество данного шасси – его дешевизну по сравнению с продукцией, предлагаемой европейскими и даже азиатскими поставщиками. Так что же «Самотлор-НН»? В начале 2005 года эта компания представила сразу два автобуса на шасси ТАТА: междугородный «Московия» и туристический «Керженец». Внешне они идентичны, разница лишь в комплектации: у первого в салоне на два пассажирских места больше (29 сидений), зато второй отличается «люксовой» отделкой интерьера, усовершенствованной системой отопления, кондиционером и наличием ламп индивидуальной подсветки над каждым пассажирским креслом. Длина автобусов немного меньше восьми метров, в моторном отсеке установлен индийский 5,7-литровый 6-цилиндровый дизель мощностью 127 л.с. (при 2700 мин–1). Специалисты «Самотлор-НН», несмотря на все плюсы шасси ТАТА, так и не решились выбрать его. В ноябре компания продемонстрировала еще один «восьмиметровый» автобус – САРЗ-3281, но разработанный полностью на отечественной агрегатной базе.

При тех же габаритах, колесной базе и пассажировместимости, что у автобусов «Московия» и «Керженец», его кузов установлен на шасси нового российского среднетоннажника «Валдай», причем шасси, скорее всего доработанном – в арсенале «ГАЗа» нет среднетоннажников с колесной базой 3800 мм. Об усовершенствовании шасси свидетельствует и тот факт, что задняя подвеска нового автобуса сделана пневматической – случай для представленных на российском рынке междугородных автобусов малого класса неслыханный! Будут ли созданные «Самотлор-НН» запущены в серийное производство? Представители компании говорят об этом с осторожностью: если да, то не ранее середины 2006 года. И с базовым шасси надо еще определиться. Видимо, выбор будет сделан в пользу того, которое обеспечит автобусу наименьшую стоимость. Скорее всего САРЗ-3281 благодаря отечественным комплектующим получится дешевле. Хотя и индийское шасси не «задирает» цену автобуса «до небес» – согласно информации, размещенной на официальном сайте компании, стоимость «Московии» составляет вполне приемлемые $30 000, а более укомплектованный «Керженец» обойдется заказчикам на $12 000 дороже.

В Павлово, на родине половины всех ныне выпускаемых отечественных автобусов малого класса, тоже разработали экспериментальную модель с использованием узлов и агрегатов «Валдая». При длине 7730 мм этот автобус получился примерно на 20 см короче, чем САРЗ-3281. И это при большей колесной базе, составляющей 4250 мм! В салоне – 24 места для сидения, а общая пассажировместимость перспективного «пазика» – 34 пассажира. Его серийные перспективы пока туманны, даже в четырехзначном индексе названия новинки вместо двух последних цифр, обычно обозначающих номер конкретной модели, пока проставлены «иксы». Дальнейшая судьба автобуса определится, видимо, в наступившем году. С одной стороны, ставший для него донором «Валдай» освоен в серийном производстве, с другой – малый автобус ПАЗ-3205 до сих пор остается самой популярной, но стремительно устаревающей моделью и давно требует если не замены, то хотя бы поддержки со стороны аналогичного по классу, но принципиально нового автобуса.

Другой «пазик», по длине лишь немного не добирающий до «пограничных» восьми метров, уже работает на столичных маршрутах. Несколько машин, получивших название ПАЗ-3237, закуплены Москвой для эксплуатации на ее центральных, наиболее тесных и подверженных «пробкам», улицах. Данная модель выпадает из общего ряда «восьмиметровых» автобусов. Ведь большинство из них нацелены на пригородные перевозки, а в городе если и применяются, то исключительно в качестве маршрутных такси. Но ПАЗ-3237 не таков! Его изначально сконструировали как городскую модель. У автобуса 2,5-метровая ширина, несущий кузов, заднее расположение двигателя, очень высокий салон, двухстворчатая пассажирская дверь и полный набор внутрисалонных поручней – выглядит как укороченная копия ЛиАЗ-5256. Но это только первое впечатление – на самом деле городской «пазик» самостоятельная разработка. Его главные достоинства: необычно низкий уровень пола, высокая, можно сказать, недоступная для обычных городских 12-метровых автобусов маневренность, экологические характеристики на уровне Euro 3 и чрезвычайно богатая импортная «начинка».

По сути, все важные узлы и агрегаты несут клеймо зарубежных брендов: двигатель Cummins, «коробка» – Praga, задний мост – Raba, колесные тормозные механизмы – Knorr-Bremse, рулевой механизм – Chepel. Одним словом, ПАЗ-3237 может служить яркой иллюстрацией международного сотрудничества в автобусостроении. Удивляет одно: почему у этой типично городской машины не автоматизированная коробка передач? Не вписалась в ценовые ограничения, которые, судя по степени интернационализации конструкции, и без того получились высокими? Высокими настолько, что крупных заказов на эту, видимо, одну из самых технически совершенных моделей российского автобусостроения, ждать не стоит. А жаль: глядя, как этот необычный «пазик» юрко лавирует на запруженных улицах Центра столицы, понимаешь, что будущее пассажирских перевозок в центральных районах больших городов именно за такими автобусами! Пока новые модели «восьмиметровых» автобусов в основном красуются лишь на выставках. Их внедрение в производство идет крайне медленно.

И не из-за отсутствия спроса – он как раз есть, и немалый. Главная беда – в распоряжении конструкторов нет современного шасси в целом и современного дизеля, в частности. Существующий больше виртуально, чем реально, 6-цилиндровый «Штайр» или устанавливаемые на «Бычки» минские двигатели недостаточно мощные для подобных автобусов (масса которых составляет порядка 8 т). Остальные отечественные серийные дизели разработаны для больших тяжелых грузовиков и по размерам, массе и экономичности к использованию на автобусах малого класса не пригодны. Единственное исключение – появившаяся недавно модификация минского дизеля Д 245.30 Е2, максимальную мощность которого за счет применения интеркулера удалось увеличить со 136 до 156 л.с. Этот двигатель и его несколько менее мощных модификаций за неимением другого «прописались» в моторных отсеках некоторых опытных моделей «восьмиметровых» автобусов, но их «тракторное» происхождение и устаревшая конструкция не снимают с повестки дня проблему отсутствия современного отечественного силового агрегата, который по своим параметрам оптимально бы подходил для автобусов малого класса.

Может быть, не так заметно, но не менее остро стоит проблема отсутствия других современных узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части. Поэтому и появляются модели с импортной «начинкой», а значит, с высокой для подавляющего большинства перевозчиков ценой. Но несмотря на эти трудности, дело все же сдвинулось с мертвой точки, и большинство новых «восьмиметровых» автобусов вскоре перейдут из разряда опытных образцов в разряд серийных моделей.

назад к списку

удобнее ли новые автобусы старых ПАЗов?

«Регион 29» составил субъективный рейтинг, в котором рассмотрел общественный транспорт на предмет удобного перемещения по дорогам столицы Поморья.

Сегодня в Архангельске можно встретить несколько различных моделей автобусов, выполняющих пассажирские перевозки по городу. Речь в материале пойдёт о пяти самых распространённых городских автобусах.

О критериях, повлиявших на рейтинг

В качестве основного критерия учитывался комфорт при поездке в час пик или около того — когда в автобусах не так много свободных мест/свободного пространства. Понятие «комфорт» вполне субъективное, но мы постарались сконцентрироваться на том, в каких автобусах салон более приспособлен для поездки стоя. Кроме того, в обзорах упоминаются и сидячие места — речь идёт об их количестве и удобстве. На доступности автобусов для инвалидов в данном материале акцент не делался, но такая характеристика принималась во внимание.

МАЗ-206

Сейчас по Архангельску курсируют 32 таких автобуса. Их легко узнать по яркому зелёному цвету корпуса. Подобными автобусами, например, укомплектован маршрут № 5. Внутри — 25 посадочных мест (всего автобус вмещает 79 человек), удобная накопительная площадка в середине корпуса. На ней может поместиться инвалидная/детская коляска или толпа пассажиров в час пик. Кроме того, стоя вполне комфортно можно расположиться и в передней части салона — поручни есть. С другой стороны, расположены они довольно высоко, а специальные петли для рук не очень удобны.

Что касается сидячих мест. Часть сидений в передней части автобуса находится на «постаменте», залезать на который пожилым людям не слишком удобно. Основной массив сидений — позади. Но за второй дверью уровень пола повышается и на пути к местам приходится преодолевать ступеньки.

Несмотря на выявленные недостатки, данные автобусы на сегодня самые удобные для поездок. Первое место в рейтинге.

ПАЗ-3205

Автобус, лучше всего знакомый жителям города. С окончательно загубленной репутацией, большим физическим износом у части машин, отсутствием кондиционера, информационного табло и других удобств, которыми уже обладают новый общественный транспорт. Подобное машины встречаются на большинстве маршрутов Архангельска.

Различные модели отличаются количество сидений и их размещением, но большой разницы нет. К серьёзным минусам этой серии автобусов можно отнести отсутствие накопительной площадки. В некоторых ПАЗах есть лишь её подобие в задней части салона. Кроме того, это совсем не низкопольный автобус. Чтобы подняться в салон, необходимо преодолеть ступеньки, что тяжело делать пожилым людям и родителям с коляской.

Если же говорить о поездке стоя при большом количестве попутчиков, то до сих пор этот процесс местами куда комфортнее, чем на новых автобусах. Может, это конечно и стокгольмский синдром.

Серебро рейтинга.

ЛиАЗ-4292

Синие автобусы, прибывшие в Архангельск из Москвы. 30 декабря они вышли на восемь городских маршрутов — №№ 9, 6, 11, 12, 76, 44, 54, 60. Внутри — 18 сидячих мест, полная вместимость — 75 человек. На бумаге — самые приспособленные для перевозки пассажиров.

Данная модель имеет три двери, а её салон оборудован usb-зарядками для смартфонов, световыми информаторами, мониторами и кондиционером. Помимо этого, транспорт ориентирован и на маломобильных граждан.

Что касается удобства передвижения на автобусе, например стоя в час-пик, то невероятно комфортным его не назовёшь. Накопительная площадка в таком случае — единственное место где можно разместиться удобно.

В передней части автобуса — узкий проход и высокие поручни с петлями для рук. Сзади — опять же не самый широкий промежуток между сидячими местами, которые размещены на подиумах. Отдельно хочется отметить нелепое размещение трёх сидений, которые находятся в самом конце салона. Опять ступеньки и небольшое количество места, чтобы протиснуться на эти самые места

Ещё одна претензия — ход автобуса. То ли дело в неопытности водителей на новой технике, то ли в дорогах — но плавной поездку не назовёшь. Автобус двигается рывками.

В результате — третье место в нашем субъективном рейтинге.

ПАЗ-320405-14 Вектор Некст Доступная среда

Чаще всего белые автобусы, внешне выглядящие как облагороженные старые ПАЗы. Можно встретить на маршруте № 44 и других. Низкопольные, есть накопительная площадка.

Узкий салон, высокая ступенька, отделяющая ту самую накопительную площадку от прохода между сидений. В час-пик с удобством разместиться в данном автобусе нелегко.

Несмотря на новизну — это далеко не самый удобный автобус для пассажиров. Особенно при большом количестве людей внутри.

ПАЗ-3204 и его различные модификации

Ездят по многим маршрутам, опять же внешне немного похожи на старые пазики, что вызывают наибольшее количество нареканий.

Никаких излишеств. Низкопольность отсутствует, как и накопительная площадка. Салон узкий, ехать в таком автобусе стоя в час-пик — никакого удовольствия. Особенно если находишься в центре машины, а кондуктор решил самостоятельно добраться до задней площадки.

В общем, самый неудобный автобус на сегодняшний день в городе.

Экспертное мнение

По словам руководителя общественного движения «Здоровый автобус» Дмитрия Онучина, появление новых автобусов — это для Архангельска шаг вперёд. Благодаря им, теперь у горожан есть «доступ» к бесступенчатому входу в салон, накопительным площадкам, электронным системам информирования — несомненным атрибутам современного городского пассажирского транспорта.

— Если сравнивать старый подвижной состав (ПАЗы малого класса) и новый (автобусы МАЗ, ЛиАЗ и ПАЗ «Вектор Некст» среднего класса) — есть свои плюсы и минусы, как для пассажиров, так и для перевозчиков-эксплуатантов. Например, жителей не всегда устраивает работа маршрута № 5, который обслуживается только низкопольными автобусами МАЗ. Жалобы поступают как на конструктивные особенности машин, в основном от пожилых людей, в связи с наличием ступеней и подиумов в салоне, так и на загруженность маршрутов и отступление движения машин от заданных интервалов, — поделился своим мнением Дмитрий Онучин.

Кроме того, по мнению руководителя «Здорового автобуса», положительно на ситуацию с транспортом в городе влияют не только новые машины, но и улучшение дисциплины персонала плюс соблюдение расписания рейсов. Но есть и проблемные точки — опять же не всегда корректные кондукторы и водители, гонки автобусов и «паровозики» из трёх-пяти машин, подходящих к остановкам на Троицком проспекте.

— Ждём 2020 года, когда будут проходить конкурсы на большую часть маршрутов, что соответственно кардинально скажется на количестве и качестве современных автобусов в городе, — отметил руководитель общественного движения.

Теперь не об автобусах

В ситуации, исходя из которой мы постарались оценить автобусы, есть моменты что зависят не только от их вместимости и прочих факторов. Пассажиры тоже играют свою роль в комфортной поездке. Всегда стоит помнить о том, что не надо толпиться у дверей автобуса, а рюкзак лучше снять. Кроме того, сидячие места следует уступать тем, кто в этом действительно нуждается.

Опрос

Теперь мы бы хотели узнать ваше мнение. Какие из автобусов, встречающихся в Архангельске, наиболее удобны для вас, уважаемые читатели?

Заказ и аренда автобуса | тк-балашиха

Вас интересует заказ перевозки автобусом в Балашихе? Позвонив по номеру, указанному на сайте, вы сможете получить подробную информацию по условиям оформления и возможностям.
Мы предлагаем множество отличных вариантов пассажирских перевозок для физических и юридических лиц.

Цели заказа автобуса

Пассажирские автобусные перевозки, это выгодно, удобно и практично. Потому, даже несмотря на существование железных дорог и возможность авиаперевозок, они сохраняют свою популярность.

• У нас можно недорого заказать автобус для туристической поездки или отправки детей в пионерский лагерь, санаторий.
• Организуем поездки по городу на комфортабельном пассажирском транспорте;
• Если требуется выехать в пригород или в другие населенные пункты Московской области, мы предоставим подходящий транспорт с опытным водителем;
• Вам нужно попасть в один из аэропортов Москвы? Сделать это быстро поможет аренда автобуса;
• Поможем в доставке персонала на рабочие места, как по городу, так и в любую точку региона;
• Вы проводите концерт, фестиваль или другое мероприятие? Вам потребуется прямой автобусный маршрут для доставки людей.

Помимо этого, организуем трансферы для спортсменов и артистов, доставляем болельщиков на важные матчи и поклонников на концерты.

Нюансы оформления аренды автобуса

Как оформить заказ автобуса? Процедура проста. Вам нужно связаться удобным способом с нашими менеджерами – позвонить, заказать звонок, воспользоваться формой на сайте или написать на электронную почту.

Вам сообщат цены, расскажут о том, какие автобусы есть в парке, оговорят тонкости маршрута. От вас требуется сообщить цели аренды, кол-во пассажиров. Менеджеры составят маршрут, оговорив его детали.

Как только финансовая и техническая стороны вопроса будут обсуждены, и вы определитесь с типом транспорта, машину подготовят и подадут в нужное время.

Преимущества работы с нами:

• Мы предлагаем отличные цены, удобные формы оплаты;
• Заявки принимаются 24 часа в сутки. Мы готовы помочь вам в любое время;
• Любые сроки от 5 часов и более. Нам не важно, нужен вам автобус на сутки или на месяц;
• Наши водители не опаздывают. Любые задержки будут компенсированы. Все автобусы дублируются на случай технических проблем;
• Менеджеры подберут для вас оптимальный вариант маршрута;
• У нас огромный автопарк. Есть машины вместимостью от 5 до 60-65 мест.

Аренда автобуса с водителем | Автобус46

Доступная аренда автобуса в Курске. Выгодные цены, большой выбор современного транспорта и отличный сервис. Мы не первый год работаем в сфере перевозок и знаем не только тонкости этого сложного рынка, но и потребности населения и гостей города.
Автопарк компании насчитывает десятки единиц техники. Каждый день автобусы проверяются опытными механиками на наличие неисправностей, в салонах проводится уборка и дезинфекция. Мы следим за состоянием климатической техники, средств безопасности, комфортом.

Для каких задач может потребоваться аренда автобуса?

• В городе проходит много торжеств, свадеб, концертов, различных важных мероприятий. Чтобы попасть на них и вовремя добраться домой, вам потребуется аренда автобуса;

• Также мы осуществляем регулярные рейсы в аэропорт «Восточный», на ж/д вокзал, к гостиницам города;

• Интересует доставка персонала? Наши водители привезут ваших работников и, при необходимости, обеспечат их развозку;

• Организуем перевозку детей и взрослых на туристических и экскурсионных программах;

Вариантов, при которых вам может потребоваться аренда автобуса с водителем, много. И для каждого из них наши менеджеры готовы подобрать подходящую машину с водителем – профессионалом. Выбор транспортного средства – важный этап в ходе оформления заказа. Ведь техника должна соответствовать конкретным требованиям.

Оформление заказа на прокат автобуса

Заходя на наш сайт, вы видите контактный номер телефона и функцию callback. Также связаться с нами можно, отправив письмо на электронную почту. Оговорив условия и выяснив цены, вы сможете выбрать подходящий автобус:

• Если пассажиров не более 5 – 10 чел. подойдёт минивэн;
• Группы по 15 – 20 пассажиров удобнее всего перевозить микроавтобусами;
• Для остальных задач подойдут автобусы разных типов (20-35, 40-50, 50-68 мест).

В автопарке есть техника для поездок по городу, междугородных перевозок, туризма (в т.ч. детского).

Определитесь со сроками. Даже, если услуга нужна на несколько часов, иногда проще арендовать автобус на сутки. Менеджер вам расскажет обо всех тонкостях, касающихся финансовой стороны вопроса. Компания представит и оформит всех необходимые документы для налоговой. Дополнительную информацию можно получить у нашего оператора по телефону, 24 часа в сутки.

золотых страниц истории микроавтобуса. Автобусы New Paz Кто производит автобусы Paz

Автомобильный транспорт, и в частности автобусов , в нашей стране традиционно является самым популярным из видов общественного пассажирского транспорта. Именно поэтому в России так развито производство автобусов. В 90-х годах прошлого века из-за длительного экономического спада на внутреннем рынке наблюдалось значительное снижение объемов производства. Это привело к расширению использования подержанных автобусов всех классов иностранного производства, которые постепенно заняли значительную долю рынка.В настоящее время отечественные производители автобусов сумели восстановить свои приоритетные позиции, предлагая потребителю надежную и качественную технику, отвечающую самым высоким требованиям комфорта и экономичности, а также современным экологическим стандартам.
Следует отметить, что примерно лидирующие позиции на отечественном рынке автобусной техники занимают предприятия, входящие в Группу ГАЗ. Это предприятия, известные на всю страну. ПАЗ, КАВЗ, ГолАЗ, ЛиАЗ , которые в совокупности обеспечивают около 70 процентов производства автобусов в нашей стране.Показатели, поддерживаемые этими предприятиями, позволяют «Группе ГАЗ» за ряд последних лет войти в десятку крупнейших производителей автобусов на мировом рынке. Автобусные заводы, входящие в Группу ГАЗ, производят автобусы всех классов, полностью отвечающие потребностям современного рынка.
В сфере производства остается традиционный лидер, который ежегодно выпускает более 12 тысяч единиц автобусов в год. Автобусы ПАЗ малого класса чрезвычайно востребованы на рынке и пользуются большой популярностью для городских и пригородных перевозок.Самая популярная базовая модель — ПАЗ-3205 , которая сегодня поставляется потребителям в более чем 30 модификациях. Это настоящий народный автобус, завоевавший популярность благодаря доступной цене и отличным техническим характеристикам. Кроме того, автобусы ПАЗ также предлагаются на рынке в среднем классе. (ПАЗ-4230) , а в большом классе (ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272) .
Один из ведущих производителей. Автобусы КАВЗ — это модельный ряд, который включает 5 типов автобусов среднего класса, отвечающих самым высоким требованиям современного рынка.Компания разработала автобусы КАВЗ для городских, пригородных и междугородних перевозок. Автобусы КАВЗ с 2002 года участвуют в программе «Школьный автобус», что является подтверждением высокого уровня надежности и безопасности данной техники.
Безусловные лидеры — автобусы ГолАЗ и автобусы ЛиАЗ … — молодое, хорошо оснащенное предприятие, использующее передовые мировые технологии. Автобусы ГолАЗ широко используются для городских и пригородных перевозок. Кроме того, комфортабельные автобусы ГолАЗ используются на дальних туристических маршрутах.Одна из лучших моделей этого производителя — туристический автобус ГолАЗ-5291, который собран на шасси SCANIA.
— одно из ведущих отечественных предприятий. Автобусы ЛиАЗ сегодня производятся на производственном оборудовании ведущих европейских компаний. Автобусы ЛиАЗ — это широчайший модельный ряд машин большого и особо большого класса, которые имеют широчайшую область применения для городских, междугородних и туристических перевозок.

Показать только технику — выбрать производителя — КАВЗ ЛИАЗ НЕФАЗ ПАЗ ЗИЛ ГАЗ ГОЛАЗ Группа Башеврокуб

В советское время «бороздки» были обычным атрибутом городского пейзажа.Автобусы бочкообразной формы возили пассажиров по городам огромной страны. Сегодня ООО «Павловский автобусный завод» после модернизации — это современное предприятие, производящее востребованную продукцию.

Creation

К 30-м годам страну охватила «автомобильная лихорадка». Построены новые предприятия автогиганта. На дорогах общего пользования все чаще встречаются грузовики и автомобили, в армию начали поступать механизированные машины оттеснения. Для обслуживания техники требовались инструменты и специальное оборудование.

Чтобы удовлетворить растущий спрос, правительство решило организовать работу предприятия по производству кузовной фурнитуры и водительского инструмента. Местом проведения был выбран город Павлово. Он был удобно расположен между Москвой и Нижним Новгородом, ведущими автомобильными центрами страны. заработал 5 декабря 1932 года, выпустив в первый год продукции почти на 2 миллиона рублей.

Новые возможности

После войны, имея тесные кооперационные связи с Горьковским автозаводом, ПАЗ постепенно перешел на сборку автобусов.Первые пять ГЗА-651 покинули ворота завода 05.08.1952. Это была однодверная модель капота на базе ГАЗ-51, в которой вместо кузова смонтировали 19-местный салон.

Коллектив Павловского автобусного завода за 6 лет разработал собственную бескапотную модель ПАЗ-652. Это была классическая «канавка», ставшая самым узнаваемым автобусом в СССР (до прихода эры Икаруса). В конструкции отличает две автоматические пневматические двери, удобные сиденья и увеличенная вместимость. Если в GZA-651 могли разместиться 23 человека, то в новой модели почти вдвое больше — 42 (из них 23 сиденья).

За 10 лет производства (1958-1968) собрано 62121 ед. Автомобиль обладал высокой проходимостью и в основном предназначался для различных организаций для перевозки пассажиров по пригородным и междугородним маршрутам. Однако он также использовался как общественный городской транспорт.

Завод-рекордсмен

Павловский стал одним из крупнейших производителей общественного транспорта в СССР.12 ноября 1968 года заводчане первыми в Советском Союзе применили метод перехода на новую модель без остановки главного конвейера, что позволило снизить производственные затраты и сократить время переналадки.

ПАЗ-672 являлся развитием предыдущей модели. Его выпускал Павловский автобусный завод до 1989 года. Всего по дорогам отошло более 280 000 экземпляров. В 1982 году началось производство модернизированной версии ПАЗ-672М. Модель имела большой ресурс двигателя, повысили комфорт кабины, повысили надежность гидроусилителя руля, переработали оптику. Всего было выпущено более 20 модификаций и конструкций, включая полноприводную версию.

В рыночных условиях

Еще до распада СССР (в 1989 году) Павловский автобусный завод поставил на конвейер новую модель ПАЗ-3205, которая выпускается до сих пор. Ей суждено было стать самой популярной в 90-е. Внешний вид и технические характеристики маленького автобуса практически не изменились. В целом конструкция стала более современной, повысилась надежность двигателя и основных узлов.В 2014 году модель подверглась рестайлингу. На данный момент выпущено около 145 000 единиц ПАЗ-3205. Дизайнеры создали около 30 модификаций на все случаи жизни:

, однодверный;
двухдверный;
пассажирский;
грузопассажирский;
для людей с ограниченными возможностями;
VIP и люкс варианты;
в северном исполнении;
школа;
изотермический;
полный привод и другие.

Наши дни

С 2000 года ПАЗ ускорил развитие современных автобусов, выпуская модели различных классов. Среди них: ПАЗ-4228, ПАЗ-4223, ПАЗ-4234, ПАЗ-4230 «Аврора», ПАЗ-5271, ПАЗ-5272, ПАЗ-5220. Важным этапом стало создание первого в России низкопольного городского автобуса ПАЗ-3237.

Сегодня предприятие развивается семимильными шагами. Финансовая отчетность ООО «Павловский автобусный завод» свидетельствует о хороших финансовых показателях. Например, в 2015 году прибыль увеличилась на 5%, составив 318 млн рублей. В 2009 году ПАЗ-3204 завоевал титул «Лучший российский автобус малого класса». Это стало возможным благодаря масштабной модернизации производства, проводимой с 2006 года.

Согласно Swot-анализу Павловского автобусного завода, предприятие остается ключевым в экономике города Павлово. По сути, он градообразующий и вносит неоценимый вклад в развитие региона. ПАЗ, несмотря на тяжелую экономическую ситуацию 90-х и начала 2000-х годов, смог полностью сохранить свои производственные мощности. Ежедневно с конвейера сходят до 42 единиц оборудования.

Павловский автомобильный завод собирает около 80% городских автобусов в России и является одним из крупнейших автомобильных предприятий страны с богатым производственным опытом. По объему выпускаемой продукции входит в топ-10 ведущих мировых производителей.

Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна запасная). Расстановка сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу.Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.

Двигатель.

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; масляный инерционный воздушный фильтр.

Трансмиссия.

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический.

Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных привода: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины.

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска

.

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.

На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза.

Тормозная система рабочая двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. номер 23,55, номер. давление в усилителе 65-70 кг / см. люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6;
корпус рулевого механизма 1,5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8.2 л, ТСп-14гип;
картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)

Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

Коробка передач — 56, раздаточная коробка
— 48. 5,

Передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Вместимость:
количество мест	28
общее количество мест	36
количество мест обслуживания	1
Снаряженная масса	4830 кг.
в том числе:
на переднюю ось	2170 кг.
на заднюю ось	2660 кг.
Полная масса	7460 кг.
в том числе:
на переднюю ось	2770 кг.
на заднюю ось	4690 кг.
Макс.скорость	80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч	35 стр.
Максимальный подъем	20%
Биение с 50 км / ч	610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч	32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км	23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе	7,6 мес.
комбинезон	8,5 м.

Жена босса Украины Андрея Шевченко Кристен — бывшая американская модель, которая позировала с экс-звездой «Челси» в пикантной съемке

Менеджер УКРАИНЫ Андрей Шевченко — легенда футбола, который выиграл все, в том числе и сердце потрясающего американца. модель.

Экс-эйс «Челси», игравший за «синих» с 2006 по 2009 год, вывел свою страну в четвертьфинал на Евро-2020, где они сразятся с Англией.

Андрей Шевченко, на фото с женой Кристен, возглавлял Украину на Евро

Шевченко и Кристен позировали в сексуальной фотосессии для GQ в Италии Фото: © GIAN PAOLO BARBIERI

Фотосессия проходила в 2003 году, когда Шевченко был в расцвете сил на «Милане»

. Однако до этого — когда теперь 44-летний футболист играл главную роль в Италии за «Милан» в начале нулевых, он позировал в дерзких фотосессиях для GQ Italia.

Победитель Золотого мяча 2004 года женат на потрясающей американской модели Кристен Пазик.

И мужскому журналу о стиле жизни пришла в голову гениальная идея объединить их вместе для обложки. Между прочим, он стал крупнейшим продавцом GQ Italia за всю историю.

Отец Пазика Майк также является легендой MLB, он выступал за «Миннесотские близнецы» в 1970-х годах и помог «Королевской семье Канзас-Сити» выиграть Мировую серию в 2015 году в качестве своего скаута в высшей лиге.

МОДЕЛЬ MISSUS

Блондинка-бомба Кристен, сейчас 42 года, родилась в Миннеаполисе, Миннесота, польского происхождения.

Она познакомилась с Шевченко на показе мод в Милане в начале 2000-х, где он был одним из лучших игроков мира.

Пара была мгновенно поражена, и они появились топлес на обложке итальянской версии GQ в пикантной фотосессии 2003 года.

В кадрах химия между ними, казалось бы, электрическая, с Шевченко на полуобнаженной красотке.

На других изображениях изображена Шева, обнаженная до пояса, многозначительно смотрящая в объектив.

Этот выпуск — крупнейший продавец GQ в Италии за все время, и суперпара стала популярной.

Год спустя Кристен, которая может похвастаться 276-дюймовыми кеглями, и Шевченко поженились на поле для гольфа в Вашингтоне.

У них четверо сыновей, в том числе один мальчик — Кристиан, который числится в книгах Челси.

Пазик идет по подиуму на показе Rocco Barocco во время Недели моды в Милане Фото: Rex Features

Шевченко познакомился с Кристен в начале нулевых, когда он играл за «Милан» Фото: Rex Features

Пара была кавер-звездами итальянской версии журнала GQ

Пазик может похвастаться ногами 276 дюймовКредит: The Mega Agency

14-летний сын Шевченко Кристиан числится на учете в Chelsea

ОНА ЛЮБИТ ЧЕЛСИ

Когда Шевченко должен был продать «Милан», и «Манчестер Юнайтед», и «Челси» заявили о своей заинтересованности.

Однако, как сообщается, жена нападающего помогла мужу определиться.

Говорят, что Кристен сблизилась с бывшей женой владельца «Челси» Романа Абрамовича Ириной, которая, очевидно, носила красоту по шикарным дизайнерским бутикам на Слоун-сквер.

Вскоре Шевченко решил переехать в Западный Лондон, но сказал Gazetta Sport, что его жена не является решающим фактором.

«Моя жена не имеет к этому никакого отношения, мы решили вместе в интересах нашей семьи», — сказал он.

Шевченко и Пазик позируют с легендарным дизайнером Джорджо Армани Фото: Getty Images

Пазик, как сообщается, повлиял на Шевченко, чтобы переехать на Стэмфорд Бридж, и дружил с бывшей женой Романа Абрамовича Ириной. любил модные бутики, которые предлагает Западный Лондон Фото: Rex Features

«Я не говорю по-английски, моя жена не говорит по-украински — единственный язык, который у нас есть на данный момент, — итальянский.

«Единственный способ научить наших детей нашей любви к ним — это английский язык».

В начале года Шевченко был связан с «Челси», но проиграл Томасу Тухелю.

Невозможно избавиться от мысли, что однажды он может оказаться на руководящем посту на «Стэмфорд Бридж».

УДАР ЭТО УДАЧИ

Шевченко — не единственная звезда спорта в своей семье. Его тесть — легенда MLB.

Майк Пазик был питчером, выбранным «Нью-Йорк Янкиз» в первом раунде драфта в 1971 году.

Он провел три сезона за «Миннесота Твинз» с 1975 по 1977 год, затем работал тренером по питанию в «Чикаго Уайт Сокс» с 1995 по 1998 год.

Украинский босс Шевченко сумел вывести свою команду в четвертьфинал Евро-2020 Фото: AP

Шевченко и Пазик женаты 17 лет Фото: Instagram / @ kristenpazik1

Тесть Шевченко — легенда бейсбола Майк Пазик Фото: Getty Images — Гетти

Майк Пазик теперь является разведчиком Высшей лиги в Kansas City Royals.

Пазик в настоящее время работает с королевской семьей Канзас-Сити в качестве разведчика Высшей лиги.

В 2015 году он помог команде выиграть Мировую серию только во второй раз в их истории.

Сможет ли Шевченко направить победный настрой своего тестя против Англии?

Шевченко и Андерссон устроили уродливую ссору на боковой линии, поскольку тренер из Швеции обвиняет украинских звезд в прыжках в воду в матче Евро-2020

Автобус малого класса ПАЗ-652: технические характеристики.

Автобус Пазик

В 1955 году на Павловском автозаводе имени Жданова начинает работать конструкторско-экспериментальное отделение, которое возглавил создатель знаменитой Победы Ю.Н. Сорочкин, переехавший с завода ГАЗ. Именно в этом ведомстве через год после своего появления был разработан автобус ПАЗ-652, конструктивно отличавшийся от традиционных моделей того времени.

Как все начиналось

Так сложилось, что в отечественном автомобилестроении за основу автобусного шасси легли шасси для грузовых автомобилей. Это предопределило дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключив возможность дальнейшего развития отрасли.При этом все специалисты, задействованные в разработке новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус — это разная техника с разным назначением. Поэтому конструкция шасси грузовика не совсем подходила для автобуса. Павловцы решили отойти от устоявшейся традиции и создать собственный автобус малого класса, отличающийся от других вагонной компоновкой и дизайном.

Конструктивная основа

Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основой автобуса было грузовое шасси, к которому сверху крепился его кузов, то теперь сам кузов должен был играть роль поддерживающей системы.Это была рамная конструкция с вмонтированными в нее необходимыми узлами и механизмами.

Хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А послужил донором для заправки будущего ПАЗ-652.

Рама кузова, как и рама, была изготовлена из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и узлов конструкции была выполнена точечной сваркой. Это позволило снизить общий вес рамы при сохранении необходимой прочности и несущей способности.

Остекление «Паз»

Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придало общей легкости всей конструкции. Лобовое стекло было довольно большим, с изогнутой формой, что обеспечивало хороший обзор водителю как при прямой видимости, так и через боковые зеркала заднего вида. Чего нельзя было сказать о старом «бортовом» автобусе 651-й модели.

Окна кабины дизайнеры оборудовали открывающимися окнами, что стало важным дополнением, особенно в жаркую погоду.Крыша тоже не обошлась без остекления. Установленные в его откосах тонированные стекла сделали дизайн ПАЗ-652 весьма привлекательным для того времени. Однако именно эти стекла могли испортить внешний вид автобуса в случае их повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную конструкцию, так называемый «триплекс». Преимущество такого стекла в том, что оно не разбивается при ударе, а покрывается светлыми полосами-трещинами, некрасиво выделяющимися на темном тонированном фоне.

Все остальное остекление выполнено «сталинцами» — стеклом, прошедшим специальную закалку.Его особенность заключалась в том, что он выдерживал удар даже молотком, но если все же ломался, то рассыпался на мелкие кубики без острых краев, исключая возможность травмирования людей. Таким образом, в ПАЗ-652 сработал дополнительный запас прочности водителя и пассажиров.

Салон автобуса

Первое, что сделали дизайнеры, — разграничили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с сиденьем водителя от салона. Для этого на поперечный воздуховод, расположенный за спинкой водительского сиденья, установили лист оргстекла.

В автобусе также были предусмотрены два боковых сиденья, специально предназначенных для кондуктора, на что указывает табличка, прикрепленная к стене над стулом.

Стены кабины облицованы пластиком или ДВП с обработанной лицевой поверхностью. Это выгодно отличается от старой модели «паз», которая была обшита картоном изнутри. Со временем картон начал деформироваться, трескаться, трескаться и со временем отпадал.

Автобус предполагалось использовать для перевозки как сидящих, так и стоящих пассажиров.Для последнего по периметру салона предусмотрели прикрепленные к потолку поручни.

Для посадки и высадки людей в автобусе по правому борту имелись две двери-занавески, оборудованные вакуумным приводом.

Еще несколько особенностей

В новой «канавке» был один момент, который совершенно не укладывался в привычные рамки автомобилестроения. Радиатор охлаждения конструкторы установили не традиционно перед двигателем, а сбоку от него.В то же время появилась возможность совмещать кожух вентилятора с системой шинопроводов с помощью специального брезентового покрытия. Благодаря этому во время эксплуатации автобуса зимой теплый воздух, выходящий из двигателя, транспортировался непосредственно в салон. В остальное время крышка складывалась и помещалась в радиаторный отсек.

Сами конструкторы разместили двигатель в кабине справа от водителя, в специальном отверстии моторного отсека. Стенки отсека были покрыты слоем теплоизоляции, а верхняя крышка обшита дерматином.Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из салона автобуса.

Тормозная система была оснащена вакуумным усилителем, а к пружинам в подвеске добавлены амортизаторы.

Что касается освещения, то здесь, помимо элементов от ГАЗ-51А, также использовались приборы от Победы. Плюс к ним за автобусом добавили световозвращатели (отражатели).

ПАЗ-652: ТУ

Габаритные размеры — 7.15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно). Снаряженная масса
составляет 4,34 тонны.
Полная масса — 7,64 тонны.
Вместимость салона 42 места, из которых 23 сидячие.
Дорожный просвет — 25,5 см.
Двигатель четырехтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
Мощность силового агрегата — 90 л / с.
Объем двигателя — 3,48 куб. см.
Сцепление — однодисковое, сухое.
Максимально возможная скорость 80 км / ч.
Расход бензина — 21 литр на 100 км.

Начало производства и первые модификации

Первые испытания экспериментального автобуса начались в 1956 году, в том же году был подписан приказ о начале подготовки к серийному производству новых автомобилей. Спустя 4 года, в 1960 году, с конвейера завода сошла первая серийная «проточка».

Автобус, кроме основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.

Доработанный «паз» 652В отличался от эталонной модели несколько измененной конструкцией кузова и дизайном передней части машины.

Другая модификация — ПАЗ-652 Т (турист) — выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для посадки пассажиров.

За все 10 лет серийного производства с конвейера завода сошло 62 121 автобус. На протяжении всего периода производства ПАЗ дорабатывался: вносились изменения, различные поправки в его конструкцию, устранялись недостатки, выявленные в процессе эксплуатации машин. Но в целом автобус со своими функциями справился отлично, из-за чего столько времени продержался в серии.

Наш «Пазик»: золотые страницы истории «маршрутки». Компактные автобусы ПАЗ: модельный ряд Современные автобусы ПАЗ

Автомобильный транспорт, и в частности автобусы , в нашей стране традиционно является самым популярным из видов общественного пассажирского транспорта. Именно поэтому в России так развито производство автобусов. В 90-х годах прошлого века из-за длительного экономического спада на внутреннем рынке наблюдалось значительное снижение объемов производства. Это привело к увеличению количества подержанных автобусов.иностранная продукция всех классов, постепенно занявшая значительную долю рынка. В настоящее время отечественные производители автобусов сумели восстановить свои приоритетные позиции, предлагая потребителю надежную и качественную технику, отвечающую самым высоким требованиям комфорта и экономичности, а также современным экологическим стандартам.
Следует отметить, что примерно лидирующие позиции на отечественном рынке автобусной техники занимают предприятия, входящие в Группу ГАЗ.Это предприятия, известные на всю страну. ПАЗ, КАВЗ, ГолАЗ, ЛиАЗ , которые в совокупности обеспечивают около 70 процентов производства автобусов в нашей стране. Показатели, поддерживаемые этими предприятиями, позволяют «Группе ГАЗ» на протяжении ряда последних лет находиться в числе 10 крупнейших производителей автобусов на мировом рынке. Автобусные заводы, входящие в Группу ГАЗ, производят автобусы всех классов, полностью отвечающие потребностям современного рынка.
В сфере производства остается традиционный лидер, который ежегодно выпускает более 12 тысяч единиц автобусов в год.Автобусы ПАЗ малого класса чрезвычайно востребованы на рынке и пользуются большой популярностью для городских и пригородных перевозок … Самая популярная базовая модель — это ПАЗ-3205 , который сегодня поставляется потребителям более чем в 30 модификациях. Это настоящий народный автобус, завоевавший популярность благодаря доступной цене и отличным техническим характеристикам. Кроме того, автобусы ПАЗ также предлагаются на рынке в среднем классе. (ПАЗ-4230) , а в большом классе (ПАЗ-4223, ПАЗ-4228, ПАЗ-5271, ПАЗ-5272) .
Один из ведущих производителей. Автобусы КАВЗ — это модельный ряд, в котором 5 типов автобусов среднего класса, отвечающих самым высоким требованиям современного рынка. На предприятии разработаны автобусы КАВЗ для городских, пригородных и междугородних перевозок . .. С 2002 года автобусы КАВЗ участвуют в программе «Школьный автобус», что является подтверждением высокого уровня надежности и безопасности данной техники.
Безусловные лидеры — автобусы ГолАЗ и автобусы ЛиАЗ … — молодое, хорошо оснащенное предприятие, использующее передовые мировые технологии. Автобусы ГолАЗ широко используются для городских и пригородных перевозок. Кроме того, комфортабельные автобусы ГолАЗ используются на туристических маршрутах дальнего следования … Одна из лучших моделей этого производителя — туристический автобус ГолАЗ-5291, собранный на шасси SCANIA.
— одно из ведущих отечественных предприятий. Автобусы ЛиАЗ сегодня производятся на производственном оборудовании ведущих европейских компаний. Автобусы ЛиАЗ — это широчайший модельный ряд машин большого и особо большого класса, которые имеют широчайший спектр применения для городских, междугородных и туристических перевозок.

Показать только технику — выбрать производителя — КАВЗ ЛИАЗ НЕФАЗ ПАЗ ЗИЛ ГАЗ ГОЛАЗ Группа Башеврокуб

Павловский автобусный завод — основной производитель малых автобусов в России и входит в десятку крупнейших производителей в мире. Ежегодно с конвейера предприятия сходится более десяти тысяч единиц оборудования.
Блог Trucker, один из первых интернет-журналов, сумевших пройтись по цехам завода с фотоаппаратом и сделать полноценный репортаж.За организацию экскурсии огромное спасибо директору департамента массовых коммуникаций ООО «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» Ворониной Элле Александровне, а также лично PR-менеджеру Ольге Андреевне Фефеловой.

Павловский завод, основан в 1932 году, изначально предназначался для производства водительского инструмента, а также кузовной арматуры для автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.
Первый автобус на базе автомобиля ГАЗ-51 был выпущен в августе 1952 года.Следующий год станет для заводчан юбилейным. За время своего существования под маркой ПАЗ было выпущено более 600 тысяч автомобилей. разные модели и модификации.
Наша экскурсия по заводу началась со сварочно-кузовного цеха.
Здесь начинается заводской конвейер.
Рама приварена к стапелю. Уже угадываются очертания будущего автобуса.
ПАЗ представил лучшие технологии, успешно апробированные и применяемые на западе.Исчезли огромные склады. Производство компонентов на два шага опережает сборку, так называемую «сборку с колес».
Честно говоря, меня поразила производственная культура на этом предприятии. И это не пустые слова, однажды мне удалось побывать на одном из лучших оборонных заводов страны — ПАЗ на высоте.
Возможно, будут возражения и примеры стерильных мастерских западных фабрик, но не будем забывать, где мы и где запад.Специально для критиков — чтобы почувствовать себя производителем, работающим в России, сначала откройте хотя бы индивидуального предпринимателя. И если через пару лет вы все еще будете платить налоги, то нам будет о чем поговорить.
ПАЗ — градообразующее предприятие, здесь нет ни китайцев, ни таджиков. Надо отдать должное руководству предприятия, автобусы по-прежнему ходят под маркой.
На заводе работает около пяти тысяч человек, которые получают стабильную заработную плату.
Рама будущего автобуса начинает свой путь по конвейерной ленте.
Самый массовый российский автобус, его не сломил даже китайский автопром
Сварщики в Павлове такие же выносливые, как и их коллеги из Челябинска.
Все штампованные детали производятся здесь, в соседнем цехе.
По словам начальника сварочно-кузовного цеха, сварщик — самая высокооплачиваемая рабочая специальность на предприятии.

Табличка с номером VIN на канавке.

Готовые корпуса отправляются в покрасочный цех. Давайте следовать за ними.
Загрунтованный кузов готов под покраску.
В 2009 году введен в эксплуатацию окрасочный комплекс нового поколения «Эйзенман».
До появления нового оборудования малярный цех был большой головной болью для всех рабочих и руководства малярными кистями.
Суспензия земли и краски проклятием нависла над всеми рабочими в мастерской, но теперь это в прошлом.
Мне показалось, что в малярном цехе работают только женщины.
Свежеокрашенный автобус готов к отправке на конвейер.
Доставкой командует милое создание.
Следующий этап нашей экскурсии — сборочный цех. Давайте отправимся туда.
На любом российском заводе, не обремененном постановкой ГИБДД и ГОСТами, можно найти потрясающие автомобили… Местные левши выковали мечи на орала.
А базу ГАЗели уменьшили до неприличных полутора метров.
На конвейере собираются автобусы ПАЗ различных модификаций.
ПАЗ-3204 запущен в серийное производство в январе 2009 года. Признан Лучшим автобусом года в 2009, 2010, 2011 годах.
.

Примечание, пассажирские кресла новой модели. А еще будем сравнивать со старыми «шлейками», их фото будут ниже.

Установка аккумуляторного блока.

На данный момент на конвейер ПАЗ установлено три модели двигателей. Дизель ММЗ, бензиновый ЗМЗ, дизельный Cummins … С 2012 года — автобусы ПАЗ 3204 будут оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ 530.
На фото двигатель Cummins
Сборка мостов.

Футорки, фотография для тех, кто в теме.
Сиденья, родом из прошлого века.Незаменимая вещь кстати при работе под автомобилем.
Желтый, модификации школьного автобуса. Среди прочих изменений — сиденья, оборудованные ремнями безопасности, стойки для школьных рюкзаков. Каждое сиденье оснащено кнопкой для общения с водителем и дополнительной подставкой для ног, которая при открытии останавливает движение автобуса.
Старый добрый «Пазик». Малый автобус до сих пор остается основной моделью завода.
Заводское время, идет обратный отсчет готовой продукции.Ежедневно с конвейера сходят 36 новеньких автобусов.

Участок для установки двигателя на автобусы.
Шасси шасси и стыковочная площадка двигателя.

Компьютерная диагностика и тюнинг двигателей.

Оклейка окон.

ПАЗ-3204 — завод новой модели, призванный заменить на конвейере ветерана ПАЗ-3205.

Стенд для проверки тормозной системы.
Новенький автобус выезжает из сборочного цеха.
В завершение экскурсии нам показали новую флагманскую модель заводских рабочих ПАЗ-320412 — автобус с символическим названием «Вектор».
Знакомство с ним оставило у меня только приятные впечатления. Качество сборки и исполнения на высоком уровне … Стало известно, что уже есть заказчики на закупку больших партий данной модели автобуса.
Я в полной уверенности покинул завод, у ПАЗа есть будущее!
Оригинал статьи находится на сайте Блог Дальнобойщика http: // dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html
Всем, кто хочет сделать репост отчета, просьба связаться с его автором Валерием Писановым на нашем сайте.
Автобус малого класса для сельского сообщения. ПАЗ-3205 выпускается Павловским автобусным заводом с 1987 года. Кузов — вагонный, несущая конструкция, 3-дверный (одна дверь водителя, одна пассажирская и одна аварийная). Расположение сидений — 4 ряда. Единицы — соответственно автомобили и. Расположение двигателя вперед. Сиденье водителя регулируется по длине, наклону подушки и весу.Система отопления — воздушная, использующая тепло от системы охлаждения двигателя. Модификация — ПАЗ-32051 с двумя пассажирскими дверями, количество мест 24, общее количество мест 35.
Двигатель.
Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционный масляный.
Трансмиссия.
Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический.Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. главная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. число 6,83.
Колеса и шины.
Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1. Подвеска
.
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза.
Тормозная система рабочая двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковым выключателем. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.
Рулевое управление.
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный.число 23,55, число давление в усилителе 65-70 кгс / см. люфт руля при работе усилителя до 150.
Электрооборудование.
Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель R133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3. Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6; Корпус рулевого механизма
1.5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3,2 л, всесезонное масло Р, заменители: турбина Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
блок-картер переднего моста — 7,7 л, Цп-14ГИП;
Гидравлический тормоз и система привода сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»; Амортизаторы
— 4х0,475 л, АЖ-12Т;
бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.
Масса агрегата (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,
Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,
Коробка передач — 56,
раздаточная коробка — 48,5,
Передний мост :
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,
Задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вместимость:
количество мест 28
общее количество мест 36
количество мест обслуживания 1
Снаряженная масса 4830 кг.
в том числе:
на переднюю ось 2170 кг.
на заднюю ось 2660 кг.
Полная масса 7460 кг.
в том числе:
на переднюю ось 2770 кг.
на заднюю ось 4690 кг.
Макс.скорость 80 км / ч
Время разгона до 60 км / ч 35 стр.
Максимальный подъем 20%
Биение с 50 км / ч 610 г.
Тормозной путь от 60 км / ч 32,1 м.
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 23 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,6 мес.
комбинезон 8,5 м.
Автобус ПАЗ-3205 представляет собой 7-метровый автомобиль, собранный в России, на Павловском заводе, и относится к малому классу.
Общая информация
Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось серийное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели.В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.
История автомобиля
Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов — городского и туристического с комфортабельными сиденьями. По внешнему виду и компоновке салона он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.
После ПАЗ-665 были спроектированы и выпущены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века разработан автобус ПАЗ-3202 трех типов: городского и пригородного использования, а также модель ПАЗ-3204 с повышенной проходимостью. Последнюю модель планировалось запустить в производство с 1979 года. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.
Модель на новой базе
Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ — так появилась модификация, которая получила название ПАЗ-3205.Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.
Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза с дальнейшим кризисом резко остановил производство автобусов на Павловском автозаводе. Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 году была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 году — ПАЗ-320507.
Некоторые популярные модели и технические варианты автобуса
Серийно автобус начал производиться в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, а двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства. В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся компоновкой и назначением.Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:
ПАЗ-3205 — первая модель в целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийный задний, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ. С 2009 года автобус снят с производства.
ПАЗ-32052 — модернизированная модель 3205 под маршрутное такси … Основное отличие автомобиля от оригинальной версии заключалось в том, что на нем было установлено газовое оборудование.
ПАЗ-32053 — модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
ПАЗ-3205-20 — грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 посадочных мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
ПАЗ-3206 — полноприводный автомобиль … В основном используется как школьный автобус.
Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий.Передняя часть автобуса размещается на шасси, задняя — на открытой бортовой платформе … В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы можно было одновременно перемещать рабочих и форвардер. Этот тип автобусов-пикап, курсирующих под нужды предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.
Экспортные варианты автобуса
ПАЗ-3205-50 — вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века.От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 куб. м.
ПАЗ-3205-70 — модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ для водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
ПАЗ-3205-507 — «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова. Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
ПАЗ-4234 — автобус удлиненной формы.
Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения среди заказчиков.Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.
ПАЗ-3205: технические характеристики
По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / час. При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем — 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.
В автобусе 28 посадочных мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона — 37 человек.
Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 лошадиных сил… Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз … Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.
Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м и высоту 2,9 м. Клиренс автобуса — 32 см.
Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества
Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких наворотов, без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 — не исключение из этого правила.Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он вынослив и обладает высокой проходимостью … А еще, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 достаточно простой и легкий даже на собственном. руки, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и прочими гаджетами.
Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор используется практически во всех городах, селах и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.
Автобус в 21 веке
С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054. С 2002 года все автобусы оснащены АБС.
С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета.Также была полностью переработана система обогрева автобуса, позволяющая использовать машину в сильные морозы.
Изменился и интерьер автомобиля. Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые в основном касались мелких деталей конструкции.
Однако все эти нововведения не могли не повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция — все это давно требовало замены.В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые современные автобусы для замены старых моделей. Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле машин аналогичного класса.
Выводы экспертизы автобуса Павловского завода
Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества.Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах. Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей в обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным. автомобиль для сельских жителей, опять же из-за невысокой стоимости.
Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, начиная с 2010 года на автобусах этой модели стал устанавливаться дизельный двигатель ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.
Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для внешних панелей.
Новый автобус Павловского завода
Данная технология полностью реализована на серийных преемниках ПАЗ-3205 — на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора».Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость в два раза выше, чем у модели 3205. Благодаря этой особенности мы можем с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.
После консолидации основных отечественных производителей пассажирского транспорта Группой ГАЗ, появился дивизион «Автобусы», который дал возможность вдохнуть новую жизнь в советские технологии… Который, кстати, выиграл от такого преобразования. Сегодня компания имеет сертификат ISO 9001 «Системы менеджмента качества. Требования »в отношении производства и разработки, а также гарантийного и сервисного обслуживания.
Сегодня это предприятие, использующее все свои проектные мощности и входящее в ТОП-10 крупнейших мировых производителей, выпускает 42 новых автобуса ПАЗ в сутки. С применением принципов производственных систем ГАЗ с 2003 года повысилась эффективность снижения затрат и снижения затрат, а также оптимизированы технологические процессы.
Основная линейка автозавода состоит из среднего и малого класса. Продажа автобусов ПАЗ в России вышла на новый масштабный уровень и составляет более 9 тысяч единиц в год. Все обновления, улучшения и улучшения и модификации основаны на мнении постоянных заказчиков транспорта.
Линия производства: новые модели, цена и технические характеристики автобусов ПАЗ
Развитая сервисная сеть станций производителя позволяет без колебаний покупать автобусы ПАЗ в Москве и регионах страны, в том числе в странах СНГ и дальнего зарубежья.В нашей компании, на правах официального дилера, предлагается полный комплекс продаж и обслуживания в гарантийный и послегарантийный период.
В нашей стране завод — единственный, который производит полный спектр легковых автомобилей с двигателями разных типов: дизельными, бензиновыми, газовыми и электрическими. Сегодня оборудование соответствует всем требованиям по уровню комфорта, безопасности и надежности, приспособляемости к условиям эксплуатации в российских условиях, а также эффективности в эксплуатации.
Модельный ряд:
Городской, пригородный, междугородний — здесь лидирует «Вектор», ориентированный на комфортную транспортировку, в соответствии с европейскими требованиями.
Школьная — выпускается в различных модификациях, при этом отвечает всем требованиям по ГОСТ «Автобусы для перевозки детей. Технические требования ».
Специальное назначение — в эту группу входят грузопассажирские и ритуальные модели, а также с опциями« Северная версия ».
Достоинством всего модельного ряда является цена автобусов ПАЗ, ведь вне зависимости от модификации предлагается конкурентоспособная цена по сравнению с аналогами зарубежного производства, а также все модели имеют низкие эксплуатационные расходы … Отметим также масштаб продукции завод выпускает более 15 000 автобусов в год, что подтверждает востребованность продукции и ее предложение.
ПАЗ-672 — национальный автобус
На автомобильной карте Советского Союза были автозаводы, которые не относились к гигантам автомобилестроения, но их важность и значение не уменьшались.Один из них — автобусный завод в Павлово, выпускавший хорошо известные всем жителям страны ПАЗ-672 или, как его обычно называли, «пазик». Какие эпитеты не удостоили его! Часто оскорбительно и уничижительно, но он, несмотря на все это, исправно мотал на своих колесах километры сельских и загородных дорог и в нашей стране, и во многих других странах.
История советского автобуса вообще очень интересна и любопытна. Были в нем свои находки и неудачи, но среди отечественных машин автобус ПАЗ-672 заслуженно занял почетное место.А создание первых советских автобусов началось с установки первой фанерной будки на шасси первых грузовиков, которыми были АМО F15. Позже были специально созданы стальные кузова, а автобусы построены из деталей серийно выпускаемых грузовиков.
Впоследствии, в 1950 году, производство автобусов было начато в Павловске, а затем на Курганском автобусном заводе. После серии моделей, каждая из которых заслуживает отдельного рассказа, в 1968 году появился ПАЗ-672. Это был небольшой автобус, рассчитанный на 23 пассажира (места), при общей вместимости 45 человек.
Несмотря на относительно скромные размеры, он практически идеально вписался в нишу служебного транспорта. Такой автобус был у многих предприятий. При этом ПАЗ-672 не только выполнял дежурство, аварийные бригады, ночные смены, экскурсии и делегации, но и использовался как своеобразная база для различных технических служб (штаб, мобильный пункт управления, телевидение и т. Д.). При этом он одинаково хорошо проявил себя и в морозах Якутии, и в зной Туркмении, и в джунглях Азии, и в саваннах Африки.
Но главным его назначением по-прежнему оставались перевозки людей. Он стал буквально незаменим на загородных трассах, а также на проселочных дорогах и проселочных дорогах. Рамная конструкция, немалый клиренс и проходимость, приемлемый расход топлива, отличная ремонтопригодность сделали его желанным гостем в гараже любого колхоза. В то время продажа ПАЗ-672 ограничивалась общей потребностью в таком автобусе, поэтому осуществлялась через лимиты и квоты.
Нет необходимости, наверное, сейчас рассматривать технические характеристики этой машины.Они, конечно, менялись, улучшалась и модернизировалась конструкция, вносились доработки и изменения, появлялись разные варианты автобусов — сантехнические, полноприводные, с одной дверью, с доработанным двигателем. Все это не беда, многие «пазиков» играли некую социальную роль, давая каждому возможность быстро и уверенно попасть в любой уголок нашей страны.
Роль автобуса ПАЗ-672 в жизни советского государства трудно переоценить. Он стал его неотъемлемой частью. Мобильный, достаточно быстрый, проходимый, «пасик» с относительным комфортом позволял добираться в самые труднодоступные места, часто выполняя функции штабной машины.Двадцать два года он проработал на дорогах СССР, пока ему на смену не пришли новые, более современные модели.
Автобус малого класса ПАЗ-652: технические характеристики. Автобус Пасик
В 1955 году на Павловском автомобильном заводе. Жданов начал работать в конструкторско-экспериментальном отделе, которым руководил создатель знаменитой «Победы» Ю. Н. Сорочкин, переехавший с завода ГАЗ. Именно это ведомство через год после своего появления разработало автобус ПАЗ-652, который по своей конструкции отличался от традиционных моделей того времени.
Как все начиналось
Так сложилось, что в отечественной автомобильной базой для автобусных шасси послужили шасси грузовых автомобилей. Это предопределило дальнейшую компоновку кузова будущего автобуса, практически исключив возможность дальнейшего развития отрасли. При этом все специалисты, занимавшиеся разработкой новых моделей, прекрасно понимали, что грузовик и автобус — это разные техники, имеющие разное предназначение. Поэтому конструкция шасси грузовика не совсем подходила для автобуса.Павловцы решили отойти от устоявшейся традиции и создать собственный небольшой автобус, с конфигурацией вагона и другим дизайном.
Основа конструкции
Прежде всего, в новой модели конструкторы изменили главное: если раньше основной частью автобуса было грузовое шасси, к которому крепился его кузов, то теперь сам кузов должен был играть роль роль несущей системы. Это была рамная конструкция с установленными в ней необходимыми узлами и механизмами.
Хорошо зарекомендовавший себя грузовой ГАЗ-51А послужил донором для заправки будущего ПАЗ-652.
Каркас кузова, как и рама, был изготовлен из стали, толщина листа которой составляла 0,9 мм. Связка всех элементов и ключевых узлов конструкции была выполнена точечной сваркой. Это позволило снизить общий вес каркаса при сохранении необходимой прочности и несущей способности.
Остекление «Пасика»
Автобус ПАЗ-652 получил остекление, которое визуально придавало общей легкости всей конструкции.Лобовое стекло было довольно большим, изогнутой формы, обеспечивающее хороший обзор водителя как в зоне прямой видимости, так и через боковые зеркала заднего вида. Чего нельзя было сказать о старом «пазике», автобусе 651-й модели.
Окна кабины проектировщики оборудовали открывающимися окнами, что стало важным дополнением, особенно в жаркую погоду. Крыша также не обошлась без остекления. Тонированные стекла, установленные в его откосах, сделали дизайн ПАЗ-652 весьма привлекательным для того времени.Однако именно эти стекла могли испортить внешний вид автобуса в случае повреждения. Дело в том, что они представляли собой трехслойную конструкцию, так называемый «триплекс». Преимущество такого стекла в том, что при ударе оно не разбивается, но при этом покрывается светлыми полосами-трещинами, некрасиво выделяющимися на темном фоне тонировки.
Все остальное в салоне сделали «сталинцы» — стекло, которое было специально обучено. Его особенность заключалась в том, что он выдерживал удар даже молотком, но если все же был сломан, то разваливался на мелкие кубики без острых краев, исключая возможность травмирования людей.Таким образом, на ПАЗ-652 сработал дополнительный коэффициент безопасности водителя и пассажира.
Салон автобуса
Первое, что сделали дизайнеры, — это обделили пространство, как бы отделив техническую часть вместе с сиденьем водителя от салона. Для этого на поперечный воздуховод, расположенный за спинкой водительского сиденья, установили лист оргстекла.
В автобусе также были предусмотрены два боковых сиденья, специально предназначенные для кондуктора, о чем свидетельствует табличка, прикрепленная к стене над сиденьем.
Стены салона облицованы пластиком или ДВП с обработанной поверхностью. Это выгодно отличало его от старой модели «пасика», которая внутри была облицована обычным картоном. Картон со временем начал деформироваться, трескаться, трескаться и со временем отпал.
Автобус предполагалось использовать для перевозки как сидящих, так и стоящих пассажиров. Для последних по периметру салона предусмотрены поручни, прикрепленные к потолку.
Для посадки и высадки людей в автобус по правому борту имелись две двери-занавески, оборудованные вакуумным приводом.
Еще несколько особенностей
В новой «пазике» был один момент, который в общем не укладывался в привычные рамки автопрома. Конструкторы установили радиатор охлаждения традиционно не перед двигателем, а сбоку от него. При этом появилась возможность совмещать кожух вентилятора с системой воздуховодов автобуса с помощью специального брезентового покрытия. Благодаря этому во время эксплуатации автобуса зимой теплый воздух, отводимый от двигателя, транспортировался прямо в салон.В остальное время крышка складывалась и помещалась в радиаторный отсек.
Сами конструкторы двигателя разместились в кабине справа от водителя, в специальном проеме моторного отсека. Стенки отсека были покрыты слоем теплоизоляции, а верхняя крышка облицована дерматомом. Таким образом, водитель получил доступ к двигателю прямо из автобуса.
Тормозная система была оснащена вакуумным усилителем, а к пружинам в подвеске добавлены амортизаторы.
Что касается освещения, то здесь, помимо элементов от ГАЗ-51А, использовались еще и приборы от Победы. Плюс к ним сзади автобуса добавили световозвращатели (катафоры).
ПАЗ-652: технические характеристики
Габаритные размеры — 7,15х2,4х2,8 м (длина, ширина и высота соответственно).
Снаряженная масса ПАЗ — 4,34 тонны.
Полная масса 7,64 тонны.
Вместимость салона 42 посадочных места, из них 23 сидячих.
Дорожный просвет — 25,5 см.
Двигатель — четырехтактный, шестицилиндровый, с карбюраторной топливной системой.
Мощность силового агрегата 90 л / с.
Объем двигателя — 3, 48 куб. см.
Муфта — однодисковая, сухая.
Максимально возможная скорость 80 км / ч.
Расход бензина 21 литр на 100 км.
Начало производства и первые модификации
Первые испытания опытного автобуса начались в 1956 году, в том же году был подписан приказ о начале подготовки к серийному производству новых автомобилей.Спустя четыре года, в 1960 году, с конвейера завода сошел первый серийный «пасик».
Автобус, кроме основной версии, имел еще две модификации: 652Б и 652Т.
Доработанный «пазик» 652В отличался от эталонной модели немного измененной конструкцией кузова и дизайном передней части машины.
Другая модификация ПАЗ-652 Т (туристическая) выпускалась с дополнительными удобствами в салоне и одной дверью для пассажиров.
За все 10 лет серийного производства с конвейера сошел 62121 автобус.На протяжении всего производственного процесса ПАЗ дорабатывался: вносились изменения, различные поправки в его конструкцию, устранялись недостатки, выявленные в процессе эксплуатации машин. Но в целом автобус со своими функциями справился отлично, из-за чего столько времени продержался в серии.
p>
КУСТАРНИКОВ НА СОБСТВЕННОМ ДВОРЕ
Раньше считалось, что глубокие второстепенные лиги были далекими — может быть, шестичасовая поездка за город или извилистое путешествие с горы к перекрестку Аппалачей.Теперь несовершеннолетние находятся всего в нескольких шагах от межгосударственного сообщения: к Фредерику или принцу Уильяму. По вечерам в будни и после обеда в воскресенье вы можете услышать отголоски «Булл Дарем» прямо на заднем дворе Вашингтона. Лига Каролины имеет свои форпосты сразу за Кольцевой дорогой столицы. В нескольких милях к югу по I-95 ведет к маленькому блестящему парку принца Уильяма Кэннона с вывеской забором. К северу, от шоссе I-270, находится причудливый Маккарди-Филд, временный дом Фредериков Киз, которым в следующем сезоне планируется построить новый парк.Бейсбол низшей лиги делает прибыльные шаги в более густонаселенные районы, принося игру людям. Во-первых, Фредерик. Сейчас полдень пятницы, и в офисе Фредерика Киза телефон не останавливается. «Да, мэм, это 1,50 доллара для студентов и пенсионеров», — отвечает Кейт Луптон, генеральный директор Keys. Когда-то давно Люптон был диск-жокеем на радио кантри. Он любит Нэшвилл. Его вьющиеся каштановые волосы падают на воротник. У него есть растяжка. В офисе, расположенном на третьем этаже современного здания по дороге в Баккейстаун, есть фотография Кевина Костнера, сыгравшего главную роль в фильме «Булл Дарем», почти в натуральную величину.«Проблема в бейсболе низшей лиги, — говорит Луптон между звонками, — в том, что у нас нет имен, которые можно было бы продвигать. Нет ни Кэла Рипкена-младшего, ни Микки Теттлтона. Так что мы продвигаем рекламные акции ». У него было несколько глупостей. Успех розыгрыша подушек свидетельствует об озабоченности Америки комфортом. Губернатор Мэриленда Уильям Дональд Шефер доил корову, чтобы отпраздновать молочный месяц. Пришел цыпленок. Однажды ночью их было около 4900 человек. в McCurdy Field, который вмещает 4200 человек, «но половину из них составляли дети, которые не садились.«Это должно быть то место», — ревет длинный гибкий мужчина с носом Джимми Дюранте, входящий в комнату. Этой ночью это продвижение Кейта Лаптона. Это Макс Паткин, «Клоун-принц бейсбола». Так написано на нашивке. на своем голубом спортивном куртке. «Вот и мой человек», — говорит Паткин, подходя к плакату Костнера. 69-летний Паткин, который клоунадой в парках низшей лиги 44 года, вдохнул новую жизнь в свое длинное резиновое тело благодаря внешнему виду. в фильме Луптон был рад его видеть, какое-то время в аэропорту человек Киз не мог его найти.«Я никогда не пропускал шоу. Никогда», — говорит Паткин. «Вы думаете, что у Герига отличный послужной список. А Рипкен? У меня было более 4000 концертов без промахов, и я выступал все один вечер». «А как насчет того времени, — спрашивает мужчина, — когда твоя жена ударила тебя молотком по голове?» «Я не пропустил ни одного шоу. Это было зимой». Этим летом Паткин сыграет 75 стадионов, зарабатывая от 1100 до 2000 долларов за игру. Он живет в Короле Пруссии, штат Пенсильвания, со своим братом Эдуардом. «Мы оба уютнее, чем в аду — мы похожи на подставки для книг.Тем не менее, Луптон и его помощники соглашаются, что это была трогательная сцена, которую Паткин сыграл в «Булл Дарем» с Энни (Сьюзан Сарандон). Он должен был представить ей Крэша Дэвиса (Костнер). Паткин говорит, что он рассмешил Энни или Сарандон. три раза, поэтому им пришлось продолжать переснимать. «Она не могла смотреть мне в глаза, не смеясь.» Это его жизнь — пытаться рассмешить людей. В большинстве случаев ему нужно только быть самим собой. Он думает, что она смеялась из-за как он выглядит. У него всего три зуба: один вверху, около середины, два внизу.Вроде треугольника. «Вы не видели, что они вырезали из фильма», — говорит он. «Как мы могли?» — отвечает мужчина. «Меня должны были убить. Они вырезали мою сцену. Я собираюсь сделать свою сцену для вас. Мне нравится эта сцена. Кевин Костнер тренировал меня в этом. Честное слово». Мы сидим в ночном клубе. , помнить? Я говорю: «Привет, Крэш Дэвис. Иди сюда, Крэш. Это Крэш Дэвис. Давай сюда. Знаешь, он единственный парень, который когда-либо читал книгу, в которой не было картинок, — говорю я Сьюзен. Помните это? »Но вот часть, которая не прошла.Паткин говорит с Энни — после того, как Костнер показал ему, как смотреть на нее: «Когда я умру, меня кремируют, и я оставлю свой прах тебе. Пожалуйста, сделай мне одолжение. Разложи мой прах. домашняя тарелка здесь, в Дареме. А вы можете сделать мне еще одну услугу? Честное слово? Сохраните немного праха. Поместите меня в мешок из смолы, чтобы я мог остаться в игре ». «Затем я смотрю вниз, и она говорит:« Ах, Макс, это так мило ». Она обнимает меня и целует. Честное слово «. На следующий день в фильме он выезжает на шоссе, с ревом проезжает мимо автобуса Bulls в своем кабриолете с опущенным верхом, конечно же, шутит, а ребята в автобусе смеются.«В ту ночь в бейсбольном парке они слышат по радио, что Макс Паткин врезался в поезд и был убит. Теперь они отправляют мой прах Сьюзен, Энни. А Энни умоляет генерального директора бейсбольного клуба», — пообещал я ему. . ‘ «Все это в банке». «Макс Паткин, — говорит Луптон, — я хочу, чтобы вы познакомились с Бадди Снэппом». «Это чертовски красивое имя, — говорит Паткин. — Таков Макс Паткин», — говорит Луптон. Женщина хочет поздороваться с Паткиным. «Рада познакомиться, Макс.» «Тебе одиноко?» «Нет, я не одинок. Тебе одиноко, Макс? »« Да, моя старая девушка в доме престарелых.«Он дает ей изображение себя на обложке спичечного коробки. В стороне он говорит, — писал Билл Вик в своей книге« Veeck As In Wreck », -« Макс был человеком из сточной канавы ». Я не думаю, что он был неправ ». Работа над проектом Майк Пазик был питчером-левшой, чья карьера закончилась в 1977 году, когда он играл в« Миннесотские близнецы ». Он получил переломы обеих ног, когда в машине, в которой он ехал, был его товарищ по команде возле старого парка Близнецов был сбит другой машиной, ехавшей не в ту сторону на выезде. Он инструктор по питчеру низшей лиги с «Балтимор Иволги» на ферме во Фредерике с проектом: питчер-левша Крис Майерс.Майерс представляет собой крупную инвестицию «Иволги»: выбор в первом раунде драфта 1987 года. И все же Майерс застрял в «А» с результатом 5–9 и средним заработанным доходом 4,19. Он стройный, почти с чистыми щеками, и его фуражка наклонена вправо. Входит Пазик. Если кто и может вычислить питчера-левши, так это еще один питчер-левша. «Это его первый полный год, потому что в прошлом году он получил травму», — говорит Пазик. Табак выпячивает челюсть. «Он все еще учится. У него нет мощного фастбола, но у него хороший контроль.Мы просто пытаемся научить его тем, что у него есть. Как это использовать. Когда это использовать. У него хорошая перспектива, это действительно так ». Пазик, который живет в Бетесде, находится за правым забором поля Маккарди, где стоят два трейлера. В одном трейлере есть раздевалка, а в другом — комната тренера. трейлеры, потому что несколько игроков получили травмы. В трейлере раздевалки есть две двери: одна для игроков, другая для менеджера и тренеров. Каждая дверь помечена: «Мужской душ и шкафчик.«Некоторые разговоры в этот жаркий день во Фредерике касаются Майерса, что, возможно, Иволги включат его в сделку.« Еще рано {отказываться от него} », — предупреждает Пазик.« Физически он еще не достиг своего пика. . Прямо сейчас он только начинает становиться психологически стойким. Он очень замкнутый ребенок. Ему 20 лет, и он левша. По какой-то причине, о которой знают только лорды-левши, левшам просто нужно больше времени, чтобы развиваться. Но когда они это делают, обычно получается неплохой питчер. «На его стадии и такой же перспективный, как и он, вероятно.. . он как личинка. Он превращается из гусеницы в бабочку ». Так может быть Луис Мерседес, второй игрок с низов. Дон Буфорд, бывший аутфилдер« Иволги », поворачивает за угол одного из трейлеров. Он в уличной одежде, несет сумку, только что прибыл на работу с подростками, когда он видит, как Мерседес отбивает бейсбольные мячи с футболки. Невысокий, грудной Буфорд выглядит в игровой форме. Он кладет сумку и берет биту у Мерседес. Даже при том, что Мерседес является одним из лучших нападающих Лиги Каролины, Буфорд показывает ему.Какая разница в качелях. У Буфорда легкий и плоский удар, он проходит прямо сквозь мяч. Он возвращает биту, и Мерседес дублирует качели. «Может, мне не стоит связываться с ним, он лучший нападающий», — смеясь, говорит Буфорд. Но он не мог не заметить, что Мерседес откинулась назад, прежде чем качнуться. Автобус подъезжает к воротам возле трейлера итальянской колбасы и трейлера Pizza Hut. Это американский автобус Каролины в синюю полоску, «Ваш лучший спутник в путешествии». Это «Уинстон-Салемские духи» прыгают, уже в униформе «Чикаго Кабс», которую они используют для тренировок.По пути в две небольшие раздевалки, которые посетители используют под трибунами, один игрок, несущий биту на плече, случайно ударил идущего рядом товарища по команде битой по голове. «Эй, — говорит жертва. Для большинства из этих игроков это переходный возраст. Толпа из 3786 человек начинает собираться. Люсиль Сандер и ее муж Энтони из Палмертона, штат Пенсильвания, обнимаются и пожимают руки нескольким Ключам за первой базой. Они знают игроков, потому что их сын Майк играл с клубом в прошлом сезоне, когда он располагался в Хагерстауне, где теперь есть команда АА.Все они смотрят, как Майерс ходит по дальнему полю, готовясь к подаче. Он выглядит в своем собственном мире. «Левшей всегда можно отличить по шляпам», — говорит Люсиль Сандер. «Единственные, кто носит их прямо, — говорит Энтони Сандер, — это из Калифорнии. Где угодно, кроме Калифорнии, они кривые». Майерс выглядит резким. Он вычеркивает Дэна Фирову, уступая А.А. Шарлотте. Предполагается, что Фирова будет помогать наставником привлекательного кандидата по имени Рик Уилкинс. Фирова — оживший Крэш Дэвис, 32-летний ловец мяча.Он был на «Шоу», но ненадолго. С Сиэтлом и Кливлендом Фирова семь раз отбивала без единого попадания. Паткин работает низом в третьей, четвертой и пятой подачах из тренерских боксов. У него большой вопросительный знак на спине мешковатой формы, а над правым ухом он носит красно-бело-синюю кепку. Он следит за первым игроком с низов Уинстон-Салема, подбрасывающим земляков для разминки, имитируя каждое движение. Он делает свой гейзерный распорядок, запрокидывая голову и распыляя туман из воды, которую держит во рту.Он может сделать 30 гейзеров без дозаправки. Наконец, судья на третьей базе выбрасывает его из игры. Но перед этим он должен ударить — и это Майерс должен подать ему. Он должен бросить около восьми ударов, каждый медленнее и медленнее, прежде чем Паткин сможет сделать один прямой. Через несколько минут после ухода Паткина, Майерс дает хоумран. Он попадает под удар Уилкинса, протеже Крэша Дэвиса / Дэна Фировы, и портит локаут Майерса. Это единственный заработанный пробег, который он бросает за семь подач, хотя Фредерик проигрывает в 10.Но это поворотный момент для подачи Майерса. Через иллюминатор трейлера тренера можно увидеть, как его левая рука растирается, силуэт наблюдают дюжина восхищенных маленьких детей, мечтающих стать Ключом. Майерс выглядит классным парнем. Он не обвиняет Паткина в том, что тот отвлек его перед хоумраном. Он хорошо подал. Если бы он мог просто сделать это снова. «Они сказали, что если бы у меня было несколько хороших выходов, я бы был в Double-A. Перед этим я бы слишком старался». И все же он не улыбается. Он говорит, что его беспокоят дела «вне поля, повседневные дела», но не уточняет.Слухи о торговле? Другие неопределенности? Как сказал Пазик, левше может потребоваться больше времени, чтобы сделать все правильно. Воскресный полдень в парке принца Уильяма. После ночной игры нет запланированной практики отбиванием мяча, поэтому питчеры Cannons проходят практику. Садовник получает удар. Дела не идут медленнее, чем АД питчеров. «Часовня, для всех, кто этого хочет», — кричит тренер Трей Хиллман. Три правила выживания. Жизнь в младшей лиге может быть такой медленной, — говорит Билл Масс, аутфилдер Кэннонс, только что вернувшийся с U 1988 года.С. Олимпийская сборная, что иногда игрок может полениться. У него нет причин вставать утром. Привычки в еде могут ухудшиться. Масс уже сформулировал три правила выживания в низшей лиге: «Во-первых, никогда не найди соседа по комнате. 2, когда дело доходит до дела, делайте то, что считаете лучшим. Есть так много разных мнений — ты должен сделать это, ты должен сделать это, ты должен ударить таким образом. Я отлично учился в колледже, и никто не говорил мне, что мне делать. «В-третьих, вам нужно, чтобы кто-то готовил для вас.Когда вы в дороге, это все, что вы можете съесть, это фастфуд. Итак, когда вы дома, последнее, что вам нужно сделать, это пойти к Венди в 12 часов. Моя мама пришла на прошлой неделе. Она готовила для меня два дня. Мое тело не знало, как на это отреагировать ».« Привет. »Это Макс Паткин, завершающий выходные в« Принце Уильяме ».« Я лучше буду работать ночью », — говорит он. «Автобус едет через хребет — это снова« Винстон-Салемские духи ». Пора искать Фирову.« Наша собственная авария Дэвис », — говорит инфилдер по имени Дон Кохун.У Фирова в КПЗ полосы седины в черных волосах. Он играл в городах по всей стране и в Мексике. Более того, он всю свою карьеру играл с отсутствующим мизинцем на правой руке. Он потерял его, когда был первокурсником в Рефуджио, штат Техас. Его срезали в магазине. В этом сезоне Кливленд хотел, чтобы он стал игроком-тренером в Кинстоне класса А, но он принял предложение Кабс перейти в AA Charlotte в качестве постоянного игрока. «Я сказал, что хочу играть как можно дольше. Я лучше надену форму, чем надену форму тренеров.«Но затем к Шарлотте был отправлен ловец из ААА, и Фирова столкнулась с ним, спросив, пойдет ли он до А« более или менее, чтобы помочь Рику Уилкинсу ». Затем с тоской:« Он перспективный, и вот как это идет. «Когда Фирова не разминает питчеров, он надевает очки. Иногда, сидя на скамейке, он сжимает биту, как Крэш Дэвис. Он хотел бы сыграть. Но он редко попадает в игру. Паткин машет рукой, он машет домой три пробежки принца Уильяма из третьей тренерской будки в четвертом иннинге — единственные пробежки, которые Кэннонс совершают при поражении со счетом 4: 3.Но это было весело: Паткин снова преследовал того же игрока с первой базы, покончил с гейзерами и был выброшен из игры судьей на третьей базе.