Вместо дорог: тест-драйв автобуса ПАЗ-3201С
Медленно, но верноДумаю, первым делом стоит уточнить, что наш ПАЗ – не просто редкий, а очень редкий автобус, ведь он в северном исполнении. Таких ветеранов в живом состоянии осталось всего два (во всяком случае, известных). Поэтому он имеет некоторые особенности, о которых мы будем говорить позже, а пока вспомним (или узнаем), что это вообще такое – ПАЗ-3201.
В 1957 году на Павловском автобусном заводе началась разработка нового ПАЗ-672, который должен был заменить устаревший ПАЗ-652Б, на момент старта производства уже бывший… как бы это помягче… несколько консервативным.
Взять хотя бы двигатель – мотор ГАЗ-652, передвигавший этот автобус в пространстве. Несмотря на солидное и малознакомое название, это – всё тот же модифицированный ГАЗ-11 родом из 30-х, выдающий, правда, уже целых 90 л. с. При этом гружёный автобус весил больше семи с половиной тонн. Весьма скромно, товарищи. Одним словом, нужен был автобус получше.
Старый ПАЗ-652 выпускали с 1958 года до 1968. А разработка преемника началась ещё в 1957 году. Как это понимать? К сожалению, если бы это был танк или самолёт, советская промышленность разродилась бы новой техникой в кратчайшие сроки. Но с гражданским автобусом торопиться никто не собирался. Понимая уже на стадии запуска, что ПАЗ-652 не сможет удовлетворять потребности ни автобусных парков, ни пассажиров, приходится принимать решение о проектировании нового автобуса. Нельзя сказать, что нового было много, но все важные агрегаты пришлось ставить новые. Для этого, само собой, кузов тоже подвергся переделкам.
Первый экземпляр ПАЗ-672 был готов уже в 1959 году. Казалось бы, доведи его до ума и ставь на конвейер, ан нет: прототипы переделывали ещё трижды, до 1964 года. Одной из причин затянувшейся работы стал, как ни странно, ГАЗ-53 (и немного ГАЗ-52), который к этому времени уже встал на конвейер, и по которому усиленно собирали статистику поломок.
В итоге (после ещё одной серии испытаний) в первой половине 1964 года автобус утвердили и велели запускать его в серийное производство. Но ни в этом году, ни в 1965, ни в 1966 году наладить производство так и не получилось. И только в 1967 году первые ПАЗ-672 вышли из ворот предприятия. Ну допустим, а при чём тут наш ПАЗ-3201, спросят некоторые нетерпеливые читатели? При том, что он является всего лишь одной из модификаций 672-го, вышедшей в 1972 году. Но модификацией очень интересной.
В основу автобуса было взято шасси от нового на то время грузовика ГАЗ-66. Те, кто хотя бы поверхностно знаком с «шишигой», сейчас имеют полное право свалиться со стула, представив, на что способен автобус с этим шасси. От него используются мосты, коробка передач. Двигатель тот же, что и на обычном ПАЗ-672: ЗМЗ с тем же индексом 672.
Некоторые особенности бросаются в глаза сразу. Например, отсутствие задней двери для пассажиров. Убрали её из самых простых соображений: автобус предполагалось в первую очередь отправить месить грязь в деревню, где дорог не было (и нет по сей день), а на чём-то ездить надо. Скорость посадки и высадки значения не имела абсолютно никакого, а вот количество пассажирских мест увеличилось с 23 до 26.
Второе отличие – высота автобуса. Он значительно выше моноприводного собрата, и горе той слабосильной бабушке, которая в резиновых сапогах карабкалась в дверь этого автобуса, скользя одной ногой по сельской грязи, а второй путаясь между тем светом и подножкой ПАЗа.
Третье отличие – отсутствие окошек в скатах крыши. Это – признак того самого северного исполнения автобуса. По мнению конструкторов, чем меньше окон – тем теплее в салоне. Тут трудно не согласиться, но вместе с тем отметим, что к утеплению ПАЗа создатели отнеслись все же серьёзнее, чем родители Сида Вишеса к воспитанию сына.
Всё остекление салона двойное, что не только позволяет сохранить тепло, но и предотвращает замерзание стёкол. Уплотнители делали из специальной резины, которая не должна была терять своих свойств на морозе. Иногда даже встречается информация, что такую же резину использовали и для покрышек, чтобы после простоя колёса не слишком сильно
Ещё одно отличие – более короткий задний свес, но эта разница на глаз не заметна.
Изначально в одном из отсеков кузова планировалось устроить багажное отделение, и даже такие автобусы были, но совсем скоро от этой идеи пришлось отказаться в пользу дополнительного бензобака: расход топлива оказался намного больше ожидаемого, так что возникла необходимость увеличить запас хода.
А теперь сядем в салон и посмотрим, в чём тряслись искать нефть геологи и полоть свёклу колхозники.
Инженеры серьёзно опасались за устойчивость автобуса из-за высокого центра тяжести и поэтому запрещали перевозить стоячих пассажиров.
То есть, ограничивали пассажировместимость до 26 сидячих мест. Их наивность не имеет границ, скажу я вам. В ПАЗик залезало столько людей, сколько он мог в себя вместить, и плюс ещё несколько.
И совсем не случайно спинки сидений имели поручень, причём обитый поролоном и упакованный в дерматин: предполагалось, что на бездорожье автобус будет трясти, и чтобы народ там смог пережить поездку без летальных увечий, им предлагалось держаться за поручень изо всех своих сил. Ехали, держались… Жить-то хочется.
Между водителем и пассажирами перегородки нет. Воспользуемся этой особенностью и посмотрим, как тут себя чувствовал шофер.
Посмотрите внимательно на приборку со спидометром. Ничего не узнаёте? Да-да, такая же стояла на части 412-х Москвичей. Но тут есть небольшое отличие: между шкалой спидометра и нижним рядом указателей есть сигнальные лампы дверей, которых у Москвича, конечно же, нет. Тахометра тут быть не должно, вместо него раньше были часы, но тахометр показался нужнее.
Уже слышу: кончай трепаться, расскажи, как этот автобус валит. Нет уж. Сначала мы узнаем, как так получилось, что этот ПАЗ не был сдан в металлолом, и как он оказался на улицах Москвы.
СчастливчикСредний срок службы кузова ПАЗа – лет семь-десять. Наш автобус был сделан в 1984 году, что означает, что по всем законам судьбы пора бы ему быть разрезанным, переплавленным и рождённым снова в виде стиральной машины «Вятка». Но ПАЗу повезло: он служил в Калининградской области радиоретранслятором. Кстати, это частично объясняет, каким образом автобус в северном исполнении попал в довольно мягкий климат Калининграда.
Работа ретранслятора довольно скучная: больше надо стоять на месте, чем ездить. И это ещё раз помогло автобусу протянуть как можно дольше. Добавим сюда гаражное хранение с армейским усердием в сохранении техники в приличном состоянии. Да, ПАЗу очень повезло.
Из части он попал частнику в руки, который попытался его переделать в нечто внедорожно-походное. Но то ли не рассчитав силы, то ли просто потеряв интерес, хозяин автобуса стал подыскивать нового владельца. И он нашёлся в 2012 году, перетащив затем ПАЗ в свой гараж. Теперь пришло время его капитального восстановления.
Сделано было многое. Во-первых, был установлен новый салон от такого же автобуса-донора. Тот автобус сгнил, а вот сиденья чудом оказались в хорошем состоянии.
Обивку стенок и потолка тоже пришлось менять, много крови выпил мотор (его перебирали полностью), а вот коробка передач вообще никакого вмешательства не потребовала. Конечно, тут ещё есть, к чему приложить руки, но автобус всё же ездит, причём неплохо. Попробуем?
Держитесь крепче!Первой сложной задачей, стоящей перед водителем, становится непосредственно карабканье на рабочее место. Несмотря на то, что дверь открывается прямо-таки настежь, забраться в кабину с непривычки очень сложно. У меня привычки залазить в ПАЗик нет, поэтому сопенье рассерженного медведя гризли несколько минут раздавалось по всему Новопеределкино. И хорошо, что мои ботинки были не слишком широкими: подножка сделана явно не для валенка, она узкая и неудобная.
Жаль, что предыдущий хозяин заменил кресло – невозможно оценить посадку. В том, что стоит, сидеть удобно. Оглядываемся по сторонам. Обзор очень хорош, да и сам автобус небольшой (длина всего 7,15 м, ширина – 2,39), так что с габаритами проблем быть не должно.
Теперь изучаем органы управления.
В ПАЗ-3201 есть ГУР, что радует даже больше, чем бутылка минералки субботним утром. С учётом большого диаметра рулевого колеса, крутить его не слишком сложно. Единственное, за что можно высказать претензию создателю, так это за короткие человеческие руки: обод здоровенный, а ход рычага КПП заставляет наклоняться даже при включении третьей передачи. Но сначала включим первую и тронемся с места.
Привод сцепления (однодисковое, сухое) тут гидравлический, работать педалью надо осторожно, оно неожиданно деликатное. Я справился, и автобус начинает своё движение. Не могу сказать, как он поедет в полностью загруженном состоянии, но пустой он едет легко. Чуть поддав газу, включаем вторую передачу (с двойным выжимом, синхронизаторы стоят только на третьей и четвёртой передачах). И автобус прёт дальше, почти сразу же просится третья передача.
Максимальная скорость автобуса по документам – 80 км/ч. Писали эти цифры в приступе неудержимого оптимизма, нормально можно ехать километров 50 в час.
С эластичностью мотора тут беда, максимальный момент в 284 Нм достигается уже при 2 000 оборотов (максимальная мощность – 115 л. с. при 3 200 об/мин), даже трудно поверить, что двигатель бензиновый, а не дизельный. И всё же он бензиновый, объемом 4,25 литра, и топливо он жрёт (другого слова не подобрать) немилосердно – до 40 литров на сто километров, и это – не по бездорожью.
Кстати, о бездорожье. Как у любого нормального вездехода, у ПАЗа есть пониженный ряд в раздаточной коробке. Два рычага справа от сиденья водителя как раз позволяют переключать ряды раздатки и подключать передний мост. Мы же едем только на заднем приводе – в Москве полный не нужен.
Приятной неожиданностью становится читаемость приборов. Руль их не перекрывает, несмотря даже на то, что стоит практически над ними.
Привод барабанных тормозов гидравлический, есть вакуумный усилитель, и всё же их эффективность не самая высокая. Наверное, этот тот случай, когда тормоза лучше было сделать пневматические, как на грузовиках.
Правда, есть опасения, что в сильные морозы пневматика окажется не лучшим решением. Как бы там ни было, а остановить автобус можно, при желании даже достаточно быстро.
На каждом лежачем полицейском (других неровностей на дорогах Москвы, даже за МКАДом, практически нет. Живут же люди) зад автобуса подпрыгивал, нет – подскакивал в воздух. Конечно, если бы весь салон был забит людьми, было бы значительно мягче. А мы пока вынуждены скакать под грохот сложенных под задним сиденьем вещей. Что ж, вездеход, ему простительно.
Чем занят ПАЗ?Покупать автобус, восстанавливать его и бросать ржаветь без дела было бы глупо. Поэтому этот ПАЗ достаточно активно работает. Он снимается в кино, в видеоклипах, а иногда даже используется по прямому назначению: ездит с людьми на природу, если его арендуют под такое мероприятие. А арендуют часто. Дело в том, что владелец принял мудрое решение: если безобразие нельзя предотвратить, то его нужно возглавить. И разрешив в автобусе пить, потому что арендаторы делать это любят, без этого выезд на природу теряет всякий смысл.
Курить, правда, нельзя: в северной модификации с вентиляцией есть трудности. Зато автобус очень тёплый.
Конечно, было бы интересно поехать на этом ПАЗе туда, куда нормальные люди на машине не сунутся. Но нам, к сожалению, сделать это пока не получится, время тест-драйва заканчивается. Мы загоняем автобус на стоянку, пусть отдыхает. Честно говоря, и поберечь его хочется: таких модификаций было выпущено всего 6 124 штук, их выпуск был завершён в 1989 году, а его более популярный брат ПАЗ-672 не сходил с конвейера до 1993 года. Может быть, вполне заслуженно.
Автобусы из СССР — серийные и экспериментальные — журнал За рулем
Даже самый заядлый автомобилист хоть раз, да все-таки ездил на автобусе. Ну а люди более взрослого поколения так или иначе вышли из советских ЛИАЗов, ЛАЗов и ПАЗов. На территории бывшего СССР автобусы делали и собирали более 120 (!) заводов. Но мы вспомним лишь полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.
Открытые курортные автобусы на шасси ЗИС-5 для здравниц Крыма и Кавказа производили несколько небольших заводов на импортных и отечественных шасси АМО и ЗИС.
В частности, их делало тбилисское предприятие под мудреным именем Закавтопромторг. После войны аналогичные машины строили на горьковских шасси, причем открытые автобусы делали вплоть до второй половины 1960-х.
ЗИС-5
ЗИС-8А — продукция ленинградского завода АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8. Машины вместимостью 48 человек (32 пассажира ехали сидя) делали с третьим неведущим так называемым подкатным мостом и 73-сильным двигателем ЗИС-5 с 1936 по 1941 гг. После войны выпускали аналогичные автобусы, но уже с вагонным кузовом.
ЗИС-8А, 1936 г.ЗИС-8А, 1936 г.
ЯА-2 неофициально называли Гигант. В 1932-м авторемонтные мастерские автотранспортного управления Ленсовета (АТУЛ) построили на ярославском шасси трехосный автобус длиной аж 11,5 м, рассчитанный на 80 пассажиров (мест для сидения — 50!). На машине стоял 6-цилиндровый 7-литровый американский двигатель Hercules в 103 л.с.
(подходящего отечественного просто не было) и четырехступенчатая коробка передач с понижающей передачей. Тормоза были механические, на колесах задней тележки — с вакуумным усилителем. Сделали только одну сложную, дорогую и неповоротливую машину.
ЯА-2, 1932 г.
ЗИС-154 — удивительная большая городская машина появилась сразу после войны, в 1946-м. Автобус вагонной компоновки оснастили американским дизелем GM — двухтактным 4-цилиндровым, мощностью 110 л.с. Затем стали ставить советскую копию — ЯАЗ-204. Трансмиссия — электрическая автоматическая. Городская машина расходовала до 65 л топлива на 100 км, была очень дымной и сложной в производстве. До 1950-го сделали только 1165 ЗИС-154, его сменил более простой ЗИС-155 с бензиновым двигателем спереди.
ЗИС-154, 1946 г.ЗИС-154, 1946 г.
ГЗА-651, он же ПАЗ-561, он же КаВЗ, РАФ, КАГ и т.д. Знаменитые теперь машины для коротких загородных маршрутов или служебных нужд начиная с 1950-го в течение четверти века производили полтора десятка заводов во всех концах огромной страны.
Шасси, «лицо» и 70-сильный 6-цилиндровый двигатель — газовские, кузова довольно долго делали на деревянном каркасе, обшивая его стальным листом.
ГЗА-651
ПАЗ-652 — первый автобус вагонной компоновки павловского завода. Опытный образец, по наработкам горьковского завода, собрали в 1955-м. Кузов имел силовой каркас — рамы в прямом понимании у машины не было. Автобусы на узлах ГАЗ с 90-сильным двигателем объемом 3,5 л начали производить в 1958-м, в 1963-м модель модернизировали, а с 1967-го делали ПАЗ-672 уже со 115-сильным мотором V8. «Пазиков» модели 652 выпустили более 62 000.
ПАЗ-652, 1955 г.ПАЗ-652, 1955 г.
ЛАЗ-695 — один из самых массовых городских автобусов Советского Союза. Прототип, разработанный под руководством В.В. Осепчугова, появился в 1956-м. Первую промышленную партию сделали в 1957-м. Автобус вместимостью 55 человек (22 места для сидения) сделали под огромным влиянием лучших немецких образцов. Кузов — с несущим основанием, выполняющим роль рамы, подвески — на продольных рессорах с корректирующими пружинами, которые обеспечивали отменную плавность хода.
Двигатель ЗИЛ, установленный сзади, рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с. С 1961 г. на ЛАЗ-695 и все последующие версии устанавливали зиловский V8. Модернизируя, ЛАЗ-695 делали до 2003 года, и изготовили более 268 тысяч машин.
ЛАЗ-695, 1957 г.
Двухэтажные автобусы в мире — не диковина. Но в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Машину колесной формулой 6х2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировали к серийному производству, а сделали для проверки смелых инженерных идей. Вместимость салона увеличилась почти на 30%. Каково там наверху было водителю, история умалчивает.
НАМИ-0159НАМИ-0159
Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676 сделали в 1962-м. Машину длиной 15,5 м построили на базе массового ЛиАЗ-158. Серийный двигатель в 150 л.с. был для столь большого автобуса слишком слабым. В том числе и поэтому сочлененный ЛиАЗ так и остался прототипом. А позднее в СССР работали аналогичные по конструкции Икарусы.
Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676, 1962 г.
ЛАЗ-699 — самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус СССР. Первую версию длиной 10 565 мм под именем Карпаты производили с 1964 по 1966 г. Мотор ЗИЛ-375 V8, рабочим объемом 7 л, развивал 180 л.с. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневматической подвеской. В салоне было 41 комфортабельное кресло. В различных вариантах туристические ЛАЗы производили до 2004-го. Сделали около 36 000 машин. На фото — ЛАЗ-699Н (1972–1978 гг.)
ЛАЗ-699ЛАЗ-699
ПАЗ-Турист, 1969 г. — опытный образец сделали для международного конкурса автобусов в Ницце, где павловскую машину оценили очень высоко. Конструкцию создавали под руководством С.И. Жбанникова, дизайн — М.В. Демидовцева, который позднее работал на ВАЗе. Машина была заднемоторной, со 150-сильным двигателем ЗИЛ-130, имела гнутые боковые стекла, гардероб и вместительный багажник.
В серию планировали чуть измененный вариант, сделали и упрощенную версию. Но начать серийное производство завод не смог.
ПАЗ-Турист, 1969 г
Полноприводный ПАЗ-3201 — довольно редкое явление в мире автобусов. Машина, прототип которой сделали в 1966-м, основана на узлах ГАЗ-66. Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач — четырехступенчатая с двухступенчатой раздаткой. Серийное производство начали в 1972-м. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, изготовили 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «пазики», используемые, в основном, в качестве ведомственных, были большим дефицитом.
Полноприводный ПАЗ-3201Полноприводный ПАЗ-3201
Самый маленький советский автобус РАФ-2203 — потомок модели 977. Для производства машины с необычным для конца 1960-х оригинальным кузовом построили новый завод в Елгаве. Двенадцатиместный автомобиль базировался на явно слабых для него узлах Волги.
Двигатель развивал 95 л.с., коробка передач — четырехступенчатая, тормоза — барабанные с двумя гидровакуумными усилителями. С 1982-го делали модернизированный РАФ-22038-02. Окончательно производство рафиков прекратили в 1997-ом.
РАФ-2203
ЛиАЗ-677 и 677м — самые массовые большие городские автобусы СССР. Разработка НАМИ была прогрессивной: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая автоматическая коробка передач — с блокировкой гидротрансформатора. Впервые водитель городской машины получил возможность не орудовать целый день рычагом коробки. Но двигатель на ЛиАЗе стоял все тот же — прожорливый бензиновый зиловский V8 мощностью 180 л.с. Сидений было всего 25, заявленная вместимость автобуса — 80, а потом и 110 человек. Да кто их в час пик считал? Водители-остряки называли вечно переполненные ЛиАЗы скотовозами. В Ликино 677-й делали до 1996 года, на нескольких заводах из подмосковных машинокомплектов — до конца 1990-х. Всего изготовили более 194 тысяч машин.
ЛиАЗ-677
Дитя перестройки — автобус подмосковной марки Альтерна, который был создан предприятием, организованным на основе НТЦ ЛиАЗа. Машину проектировали как максимально дешевую, которую можно комплектовать серийными двигателями ЗИЛ или КАМАЗ. Помимо Альтерны-4216 создали сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Подмосковье производство вели с 1993 по 1995 гг. Альтерны выпускали также в Перми и Орске.
Альтерна-4216Альтерна-4216
Фото: из архива автора
РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ: ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054
Сегодня, 2 апреля, на нелегкую службу в районы Псковской области поступили автобусы ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 с обновленным экстерьером. РЕАЛЬНЫЙ ТЕСТ-ДРАЙВ не мог пройти мимо, не оценив новинку.
Свою историю этот автобус ведет из далекого 1958 года с модели ПАЗ-652.
За 57 лет непрерывного совершенствования технологий старый добрый «ПАЗик» шёл в ногу со временем.
Наша страна освоила космос, построила десятки атомных электростанций, вышла на лидирующие позиции на мировом рынке вооружений и незаметно перешла в новое тысячелетие. За то же время ПАЗ из «лупоглазого обмылка» превратился в современное транспортное средство с дизайном, которому могли бы позавидовать даже итальянские дизайнерские ателье.
Только присмотритесь! Старые ламповые габариты ушли в прошлое, уступив место светодиодным ДХО. Линзованные фары ближнего света говорят о том, что конструкторы всерьез прорабатывали вопрос с освещением дороги на высоких скоростях. А о том, что этот автобус способен на многое, говорит спортивная мелкоячеистая решетка, скрывающая мощный радиатор.
Задние фонари выполнены в том же едином спортивном стиле «а-ля Феррари». То есть круглые раздельные фонари для каждого типа света.
Двустворчатые двери вместо четырехстворчатых позволили снизить стоимость производства, повысить надежность механизма и снизить массу, что немаловажно не только с точки зрения динамики, но и экологии.
Почти все автобусы сходят с конвейера в модном белом цвете. Автобус не нагревается на солнце, а потому не требуется установка кондиционера. Изумительное решение.
Пришло время заглянуть в салон. Конструкторы правильно отметили, что иногда хорошая классика куда практичнее новоявленного модерна. Скамейки вместо индивидуальных сидений позволяют населению более тесно общаться между собой. Более того, конструкция сидений оснащена ручками, что увеличивает вместительность автобуса. При хорошем заполнении исчезает необходимость установки Wi-Fi, телевизора или другого мультимедийного прибора. В ПАЗе скучно не бывает никогда. Спортивная рессорная подвеска с повышенной жесткостью не позволит автобусу крениться в поворотах, а потому сделает поездку интересной и запоминающейся.
Смотрите: вот фото салона старого и нового «ПАЗика»
Панель приборов явно сделана с прицелом на следующие 50 лет. Места под кнопки запуска магнитной подушки, турбореактивного двигателя и прочих наворотов, которые появятся в ближайшем столетии, имеются в избытке. Обилие лампочек не дает вам забыть — вы в автобусе XXI века.
Подводя итог, хочется отметить, что современный ПАЗ отлично экономит бюджет страны. Зачем тратить миллиарды на дороги в районах и автобусы с пневмоподвеской. ПАЗ ремонтопригоден в условиях тропиков и крайнего севера и в любой момент может быть переоборудован в бронепоезд.
ПАЗ всегда на шаг впереди!
Автобусы ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053
И оба из Павлово
А.
Ерохин, фото К. Ушанова
В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского завода: ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием компании «Русские автобусы» и взяли эти машины для редакционных тестов. Поскольку пришлось вписываться в программу заводских испытаний, тестирование автобусов удалось провести только с полной нагрузкой.
Итак, начнем по порядку. Экстерьер ПАЗ-4230 «Аврора» по сравнению с прежней моделью ПАЗ-32053 выглядит более привлекательно, но по поводу некоторых вещей, показавшихся не совсем удачными, скажем несколько слов. Как известно, павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где кончается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие больших свесов у «Авроры» сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину в качестве преемницы старого доброго ПАЗика нельзя.
Для движения по грунтовым дорогам она явно не так хорошо приспособлена, как ПАЗ-32053.
Салон «Авроры» рассчитан на 31 посадочное место. Кресла для пассажиров имеют тканевую обивку с приятным рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получился очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как у некоторых других пригородных автобусов. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери – ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она окажется почти в середине салона.
Салон старого ПАЗика короче, чем у «Авроры» и оборудован одной основной дверью. Вторая, задняя дверь является запасным выходом. Из-за меньшей длины пассажировместимость ПАЗика несколько меньше.
Дверные проёмы в обоих автобусах без нареканий
Салон ПАЗ-32053 более просторный, чем у «Авроры», зато менее комфортабелен
| Снаряженная масса, кг | 6 400 |
| Полная масса, кг | 10 500 |
| Емкость топливного бака, л | 105 |
| Двигатель | ММЗ-245. 9 |
| Номинальная мощность, кВт (л.с.) при мин–1 | 100 (136) при 2 400 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при мин–1 | 460 при 1 300–1 400 |
| Система наддува | Турбокомпрессор ТКР-9 |
| Коробка передач | Механическая 5-ступенчатая |
| Размер шины, дюймы | 8,25R20 |
| Шины | КИ-111 |
| Снаряженная масса, кг | 5 170 |
| Полная масса, кг | 8 155 |
| Колесная формула | 4х2 |
| Двигатель | Карбюраторный |
| Модель двигателя | ЗМЗ-523400 |
| Карбюратор | К-135 МУ |
| Система зажигания | Бесконтактная |
| Топливо | Бензин АИ-76 |
| Максимальная мощность, кВт | 96 при 3 200 мин–1 |
| Максимальный крутящий момент, Н·м | 314 при 2 200 мин–1 |
| Тип и модель коробки передач | Механическая ГАЗ-3307 |
Передаточное число:
| 1,00 5,86 |
Сиденье водителя в обеих машинах с помощью имеющегося набора регулировок позволяет расположиться на рабочем месте достаточно удобно.
Наличие подрессоривания кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье на пневмоподвеске и с более полным набором регулировок было бы комфортабельнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для удобной посадки хотелось бы иметь и регулируемую рулевую колонку.
Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются рулем. Но при ярком освещении панели, например, в солнечный день, горящую контрольную лампу заметить весьма трудно. То же самое можно сказать и о МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей.
Пользование педалями не вызывает затруднений на обеих машинах.
Привод переключения передач на «Авроре» выполнен далеко не лучшим образом. При пользовании рычагом у нас возникали проблемы с выбором передач. На «32053» проблем с выбором и переключением передач тоже хватает, при этом вызывают удивление очень короткие ходы переключения. Догадаться о включении передачи можно на уровне скачкообразного изменения усилия на рычаге КП.
К сожалению, сказать что-либо об отоплении салона, а тест проводился в хороший весенний денек, на улице было +15 градусов, мы ничего не можем.
Максимальной скорости в 88,4 км/ч – эту величину мы получили при замерах, тестируя «Аврору», вполне достаточно для автобуса пригородного сообщения на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше. Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. На ровных покрытиях претензий к 5-ступенчатой коробке передач у нас не появилось, а вот при движении по дорогам с небольшими подъемами очень хотелось иметь под рукой «половинки» передач. Возможно, это связано с тем, что не хочется лишний раз пользоваться таким непослушным рычагом с тросовым приводом управления коробкой.
Подбор передаточных чисел трансмиссии «Авроры» более характерен для пригородного автобуса, на ПАЗ-32053 он, пожалуй, аналогичен.
Показатели топливной экономичности у «Авроры» находятся на весьма неплохом уровне, а вот скоростные – выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неверной регулировкой привода управления подачей топлива. В самом деле, максимальная мощность двигателя достигается при 2 400 мин-1, а на нашей машине ограничение оборотов наступает уже при 1 900 мин-1.
В комбинации приборов «053-го» ПАЗика нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах, где применяются двигатели ЗМЗ-523400 (ЗМЗ-53 прежнее название мотора), тахометров никто не ставил.
Топливная экономичность автобуса ПАЗ-32053 существенно хуже. На эту тему можно ничего не говорить, поскольку карбюраторный двигатель на такой машине уже давно никто (кроме павловчан, естественно) не ставит.
| Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: | |
| 40 | 12,7 |
| 60 | 15,9 |
| 80 | 21,4 |
| максимальной | 21,4 |
| в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч) | 23,7 (40,6) |
| в магистральном цикле (средняя скорость, км/ч) | 19,3 (60,6) |
| Максимальная скорость, км/ч | 88,4 |
| Время разгона с места, с: | |
| до 60 км/ч | 32,5 |
| до 80 км/ч | 63,5 |
| Время разгона на пути 1 000 м с места, с | 65,4 |
| Выбег с 50 км/ч, м | 735 |
| Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: | |
| 40 | 17,8 |
| 50 | 18,9 |
| 60 | 20,9 |
| 70 | 22,5 |
| 80 | 27,2 |
| максимальной | 33,4 |
| в режиме ИГД (средняя скорость, км/ч) | 33,0 (38,7) |
| Максимальная скорость, км/ч | 89,6 |
| Время разгона до 60 км/ч с места, с | 34,2 |
| Время разгона с места, с: | |
| на пути 400 м | 35,3 |
| на пути 1 000 м | 66,3 |
| Выбег с 50 км/ч, м | 628 |
| ПАЗ-4320 «Аврора» | ПАЗ-32053 | |
|---|---|---|
| Температура, °С | +15 | +13 |
| Скорость ветра, м/с | 1–3 | 1–3 |
| Давление, гПа | 996 | 988 |
| Относительная влажность, % | 61 | 77 |
| Плотность воздуха, кг/м3 | 1,21 | 1,21 |
| Отклонение плотности от стандартной, % | 1,51 | 1,52 |
Если сравнивать расходы топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти на 2 350 кг) и почти одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км/ч), у «Авроры» он на 8,7 л/100 км меньше, чем у ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? С точки зрения динамики «Аврора» также несколько лучше ПАЗ-32053. В самом деле, средняя скорость на стандартном маршруте имитации городского движения у нее почти на 2 км/ч выше.
Приятно, что на обоих автобусах в стандартном исполнении установлена антиблокировочная система тормозов, что существенно повышает пассивную безопасность машин. Но жаль, что нет противобуксовочной системы, которая тоже была бы не лишней на автобусах, особенно зимой.
Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше прежней и существенно экономичней в эксплуатации. В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, точнее, уже нашли свое место на рынке.
Редакция благодарит руководство холдинговой компании «Русские автобусы» и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для теста машины.
ностальгия, ретромания или выгодный бизнес?
Поклонники стиля ретро были всегда, только раньше это называлось словом «старомодность».
У этого течения существует множество направлений, одним из наиболее популярных является реставрация машин. С недавнего времени у поклонников автомобилей прошлого проснулся особый интерес к общественному транспорту вообще и к старым автобусам в частности. Однако их восстановление оказалось намного сложнее, чем в случае с легковыми автомобилями.
Автобусы: ностальгия
Люди старшего возраста с особой теплотой вспоминают события прошедшей жизни. Свои чувства они передают молодому поколению, благодаря чему поддерживается интерес к уходящей эпохе. Мы хорошо помним времена, когда по улицам наших городов ездили автобусы, олицетворяющие собой молодость наших отцов и дедов:
- «ЗиС-154» и «ЗиС-155»;
- «ЛиАЗ-158» и «ЛиАЗ-677»;
- «ПАЗ-652» и «ПАЗ-672»;
- «ЛАЗ-677» и «ЛАЗ-695».
Эти машины давным-давно сняты с производства, не говоря о более ранних моделях. Сохранившиеся в рабочем состоянии автобусы можно пересчитать буквально по пальцам.
Поэтому в случае своего появления на дороге такой транспорт вызывает неподдельный интерес у окружающих, особенно если находится в идеальном состоянии.
Автобусы: ретромания
Реставрировать старый автобус очень сложно, поскольку перед производителями никогда не стояла задача продлить службу машин сверх обычного срока эксплуатации. Запчасти – большая редкость, особенно кузовные детали, поэтому люди, занимающиеся восстановлением автобусов, вынуждены тратить на них большие деньги. Кроме того, состояние таких машин обычно более чем плачевное, что усложняет задачу.
Помогут в столь непростом деле услуги компаний, которые специализируются на запчастях к автобусам, таких как «Автобус-комплект» из Орехово-Зуево. Здесь до сих пор можно приобрести оригинальные детали к снятым с производства машинам, в том числе кузовные элементы. Кроме того, у предприятия имеются полезные связи, которые помогут разыскать и более редкие комплектующие и аксессуары.
Наша компания поможет коллекционерам в восстановлении ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 (обшивка, мосты, электрика).
z!zMA#zW
S_!i݄;J»#a;v]gݝ5зXmݑ[H(r(q1
-:ɹC9N[lC>b,UĊ9cԧ»0&V2#|e@\P9C
Новости и акции :: Техно темп
Сдай старый автомобиль по выгодной цене в Техно Темп!
16.05.2019
Сдайте ваш страй автомобиль в автосалонах LADA Техно Темп и получите дополнительные выгоды при покупке нового автомобиля LADA!
В Техно Темп оценка автомобилей выше рыночной!
В рамках специально разработанной для наших клиентов программы Вы получаете возможность на выгодных условиях взамен имеющегося у Вас автомобиля получить новый автомобиль.
Преимущства Программы Трейд-Ин в Техно Темп:
Вы экономите самое ценное – своё время.
Потому что Вы не будете дожидаться пока будет реализован Ваш автомобиль. Вы сразу начнёте пользоваться новым автомобилем, а все проблемы с поиском покупателя и реализацией вашего старого автомобиля мы возьмём на себя.
Вы экономите деньги.
Потому что все затраты, связанные с рекламой, арендой стоянки, проведением предпродажной подготовки, поддержанием товарного вида автомобиля, его продажей и комиссионным оформлением мы также возьмем на себя.
Вы расширяете свои возможности.
Потому что Вы сможете сочетать услугу TRADE IN с услугой кредита. В качестве первоначального взноса, при покупке нового автомобиля, будет засчитан Ваш старый автомобиль, а недостающую сумму Вы возьмете в кредит. Таким образом, при обмене старого автомобиля на новый, Вам не понадобятся сразу деньги.
Вы не рискуете.
Потому что все риски, которые могут возникнуть при самостоятельной продаже автомобиля (например риски изменения спроса, большего срока реализации, падение цены, ухудшения товарного вида, обмана со стороны покупателя или угона автомобиля) мы снова готовы взять на себя.
Мы гарантируем безопасность сделки.
Ждем Вас!
Подробности у Менеджеров Отдела продаж LADA Техно Темп
Техно Темп
г. Краснодар, ул. Бородиснкая, 160/3
8 (861) 202-53-16
Техно Темп Кубань
г. Краснодар, Ростовское шоссе, 14/3
8 (861) 202-53-16
Все новости
Как преобразовать школьный автобус в RV
Моя первая переоборудование школьного автобуса (skoolie) была побегом. Я жил под двойными пальцами моих студенческих ссуд и ипотеки и работал на двух работах, чтобы платить за жизнь, которой у меня не было времени наслаждаться. Пройдя ускоренный курс по превращению 16-местного школьного автобуса в жилой дом, я получил как отдушину для приключений, так и источник дохода, который мне очень понравился (Airbnb с самым высоким рейтингом в Западной Вирджинии с 2015 года).
Почему я превратил школьный автобус на пенсию в передвижной крошечный дом? Все просто: большие желтые автобусы дешевы и надежны. Подержанный автобус на аукционе продается по цене от 2000 до 5000 долларов, что составляет около 10 процентов от стоимости подержанного дома на колесах. И там, где дома на колесах должны быть легкими, автобусы созданы для работы. Это дает вам стальной каркас и стальные панели поверх рамы тяжелого коммерческого грузовика. А под капотом большинства школьных автобусов установлены дизельные двигатели коммерческого класса, которые механики автопарка надежно обслуживают в течение многих лет.
Skoolie !: Как превратить школьный автобус или фургон в крошечный дом или автомобиль для отдыха
Моя книга « Skoolie !: Как превратить школьный автобус или фургон в крошечный дом или автомобиль для отдыха» охватывает каждый этап процесса, а также дает мне полезные советы по экономии времени, пота и денег.
по пути. Но чтобы показать (и, надеюсь, вдохновить) любого, кто умеет держать угловую шлифовальную машину, что они способны построить дом на колесах, я делюсь базовым процессом превращения школьного автобуса в чистую, хорошо изолированную комнату для экипировки как Вы, пожалуйста.
Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing
Вы начнете снос с удаления сидений, затем пола, затем стеновых и потолочных панелей (по желанию). Кроме того, необходимо устранить ненужные вещи и проблемы с проводкой.
Два наиболее полезных инструмента, которые вам понадобятся для демонстрационного процесса, — это дрель и угловая шлифовальная машина.Для ручных инструментов у вас должен быть стандартный и метрический набор торцевых ключей, набор комбинированных ключей, отвертки, монтировка и пара пар плоскогубцев.
Сиденья: Большинство болтов седла корродированы или имеют гайку под шиной, которая вращается вместе с болтом.
Вместо того, чтобы использовать гаечный ключ, направьте отрезной круг угловой шлифовальной машины на основание болтов под небольшим углом, чтобы врезаться в болт.
Стеновые и потолочные панели: Снятие стеновых панелей в автобусе может быть таким же простым, как откручивание тонны винтов Phillips, или столь же сложной задачей, как шлифовка или высверливание тонны заклепок.Тем не менее, удалите оригинальный тонкий металлический внутренний сайдинг, чтобы проверить его на наличие ржавчины, обеспечить лучшую изоляцию и открыть возможности для индивидуальной обшивки стен.
Демонтаж оригинальных потолочных панелей выполняется точно так же, как и стеновых панелей. Через потолок теряется и увеличивается температура воздуха, поэтому вы можете заменить старую изоляцию на более новую, более эффективную изоляцию.
Алюминиевые панели можно переработать или разрезать на части для заделки дыр в полу.Предоставлено Уиллом Сазерлендом
Подготовка этажа: Первоначальный этаж нужно убрать.
Вы же не хотите строить свою школу на полу, который может быть гниющим или ржавым. А удаление исходного пола позволяет добавить новую изолированную поверхность, чтобы поддерживать комфортную температуру внутри. Изоляция также снижает дорожный шум.
Большинство школьных автобусов имеют верхний слой из толстой резины поверх 1⁄2-дюймовой или 3⁄4-дюймовой фанеры, который располагается поверх основного металлического пола.Когда вы потянете резину вверх, вы можете схватить ее и оторвать рукой. Когда вы тянете, это помогает, если кто-то будет поддевать нижний край резинки.
Далее снимаем слой фанеры. Фанеру обычно приклеивают к металлу разной формы и размера. На этом этапе вы предпочитаете монтировку, а вторая монтировка не повредит. После того, как вы приподнимете край каждого куска фанеры, вы можете начать поднимать древесину вверх вручную.
Электропроводка: Многие из более мелких демонстрационных элементов — сигнализации, громкоговорителей, освещения — включают проводку.
Во многих случаях вы можете удалить элемент, к которому ведет проводка, и просто закрыть каждый провод проволочной гайкой. Однако иногда конфигурации проводки связаны с системой запуска шины, поэтому убедитесь, что шина запускается после каждой смены проводки. Если шина не запускается, вы будете знать, какой провод (а) вызвал проблему.
Верхние динамики изначально использовались для систем внутренней связи, но их можно подключить к стереосистеме. Вы можете оставить эти динамики на месте, заменить их более качественными или просто прикрыть их.Другой вариант — заменить их лампами, что требует замены проводки (проводки 12 или 14 калибра достаточно для большинства 12-вольтных осветительных приборов).
Обогреватели для пассажира: В этих обогревателях используется охлаждающая жидкость двигателя для выработки тепла, которое излучается в пассажирское пространство. Сначала необходимо отсоединить входной и выходной шланги охлаждающей жидкости и соединить их вместе, чтобы обойти нагреватель. Вы выполняете соединение с помощью фитинга для шлангов с зазубринами.
Под шиной, ниже того места, где расположен обогреватель, вы увидите два черных шланга, которые проходят через пол автобуса и соединяются с нижними вводами обогревателя с помощью зажимов.Используйте плоскогубцы, чтобы зажать шланги, зажимая плоскогубцы на расстоянии пары дюймов от концов, чтобы было место для соединения с зазубринами.
Затем ослабьте хомут на входном шланге с помощью отвертки с плоским жалом и снимите хомут с пути. Вытяните шланг из входа нагревателя. Вставьте один конец зазубренного соединения до упора в открытый конец шланга и закрепите шланг на штуцере с помощью зажима. Повторите этот шаг с другим шлангом от нагревателя, чтобы подсоединить его к другому концу штуцера.Будьте готовы к пролитию охлаждающей жидкости и имейте под рукой ведро на пять галлонов, чтобы собрать любую охлаждающую жидкость, которая пролита изнутри обогревателя.
Этап переоборудования школьного автобуса № 2: Подготовка к строительствуПосле того, как ваш автобус выпотрошен, а материалы внутренней поверхности убраны, теперь у вас есть гораздо более четкое представление о любых проблемах с ржавчиной или коррозией, и вы готовы к подготовке ваш чистый холст для его новой отделки. Вы начнете с пола, который обычно требует больше всего работы, затем заклейте стены и окна и закончите быстрой проверкой потолка.
Очистка и покраска пола: Поверхностная ржавчина на полу будет легко обработана в большинстве случаев: полы автобусов толстые, и там достаточно металла, чтобы вы могли стереть поверхностные пятна ржавчины с помощью металлической щетки и все еще имеют очень твердую поверхность.
Начните мыть пол металлической щеткой, прикрепленной к угловой шлифовальной машине или дрелью, чтобы удалить грязь, копоть, клей и поверхностную ржавчину; затем соберите мусор пылесосом. Обработайте заржавевшие участки, не нуждающиеся в ремонте, с помощью преобразователя ржавчины.Мне нравится POR-15, и я обнаружил, что набор на одну пинту от POR-15 хорошо подходит для автобусов среднего размера со средним количеством поверхностной ржавчины.
Skoolie !: Как переделать школьный автобус
Если вы обнаружите участки с крупными чешуйками ржавчины, и пол кажется мягким или прогибается при нагрузке на него, у вас более серьезная проблема с ржавчиной. Проверьте, насколько прочно пятно ржавчины, проткнув его отверткой. Если отвертка проходит сквозь пол, вам нужно будет срезать ржавый металл болгаркой, а затем залатать отверстие новым металлом.Если отверстие меньше пяти дюймов, вы можете заделать его тонким металлическим ломом и металлическим клеем, например JB Weld. Убедитесь, что пластырь на несколько дюймов больше отверстия, чтобы оставалось достаточно места для клея. Отверстия размером пять дюймов или больше должны быть закрыты приварной накладкой, которая должна быть заподлицо с полом, а не лежать или перекрываться поверх окружающего металла.
Следующий шаг — заполнить или залатать отверстия, где находились болты седла. Вы можете использовать небольшие кусочки тонкого металла (подойдут пенни или металл от внутренних стен, которые вы удалили), запечатанные 100-процентным силиконовым герметиком, чтобы заполнить отверстия.
Когда все отверстия будут закрыты и силикон полностью затвердеет (около 24 часов), ваш пол будет готов к нанесению слоя краски. Один слой масляной краски подойдет для покрытия пола, так как он никогда не будет подвергаться воздействию солнца или погоды.
Большие отверстия от пятен ржавчины, до пяти дюймов в диаметре, можно закрыть остатками металла от стеновых панелей.Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing
Герметизация стен, окон и потолка: У вас меньше шансов иметь проблемы с ржавчиной на стенах, чем на полах, но если вы обнаружите какие-либо пятна, обращайтесь с ними так же, как с пятнами ржавчины на полу : чистка проволочной щеткой для удаления ржавчины, затем обработка преобразователем ржавчины.
С помощью садового шланга осмотрите окна автобуса на предмет утечек, которые возникают, когда внешний герметик стареет и высыхает, или отслаивается, позволяя просачиваться дождевой воде. Если вы видите неудачное уплотнение, удалите весь оставшийся старый герметик и добавьте свежий герметик, а не пытайтесь его залатать.
Потолки автобусов требуют минимальной подготовки к строительству по сравнению с полом и стенами, но возможны протечки вокруг аварийных выходов с крыши. Эти утечки могут быть вызваны изношенными резиновыми прокладками вокруг выходного люка или старой заделкой вокруг выходного приспособления.Удалите и замените старую герметизацию или замените резиновые прокладки люка, чтобы решить эту распространенную проблему утечки.
Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing
Переоборудование школьного автобуса Шаг № 3: Изоляция и полВы получите гораздо лучшие энергетические характеристики — и, следовательно, будете более комфортными, — если замените старую изоляцию новым материалом перед застегиванием стен, потолка и пола. .Оптимальный универсальный вариант — утеплитель из жесткого пенопласта. Почти все жесткие изоляционные плиты являются несущими и предназначены для работы под бетонными полами, поэтому вы можете укладывать деревянный черновой пол прямо поверх них.
Изолируйте стены и пол: Отрежьте каждый кусок жесткой изоляции по размеру и поместите его в полости стены, затем используйте баночную расширяющуюся пену для распыления (например, Great Stuff), чтобы заполнить зазоры и удерживать ее внутри место. Большинство автобусов имеют полости в стенах примерно 2 дюйма глубиной; однако это расстояние может незначительно отличаться даже в одном автобусе, поэтому безопаснее установить изоляцию более тонкого типа, например, изоляционные панели из пенопласта толщиной 11⁄2 дюйма.Оптимальный универсальный вариант — утеплитель из жесткого пенопласта. Жесткие изоляционные панели можно надрезать канцелярским ножом и отломить до нужного размера.
Чтобы изолировать пол автобуса, измерьте полную ширину пола из стороны в сторону. Вы проложите изоляционные плиты поперек автобуса, перпендикулярно его сторонам. Если пол имеет ширину 90 дюймов, а ваша жесткая изоляция — 96 дюймов, вам просто нужно надрезать и защелкнуть изоляционные плиты, чтобы они поместились. Нанесите строительный клей на нижнюю часть изоляционных плит и, если у вас есть что-нибудь тяжелое, например мешки с песком, поместите их поверх изоляционных плит, чтобы удерживать их, пока клей высохнет.Используйте герметизирующую ленту, чтобы закрыть щели между отдельными досками.
Жесткие изоляционные панели можно надрезать с помощью канцелярского ножа и отломить, создав нужный размер, необходимый для установки в стенной каркас.Эли Меир Каплан / Courtesy Storey Publishing
Укладка чернового пола и отделка полов: Лучшим материалом для чернового пола автобуса является шлифованная фанера. Фанерный черновой пол должен иметь толщину не менее 1⁄2 дюйма, но если у вас есть бюджет и высота над головой, идеальный черновой пол из фанеры с пазом 5⁄8 или 3⁄4 дюйма, потому что части соединяются вместе, поэтому нет движение по краям панелей.Вы обрежете панели чернового пола по ширине автобуса, и можно будет обрезать их немного короче, чтобы их было легче опустить на пол. Чтобы прикрепить черновой пол к автобусу, я рекомендую использовать саморезы для крепления дерева к металлу (около 10 на панель), чтобы продеть черный пол и изоляцию в металлический пол автобуса.
Финишный пол — это последний слой, по которому вы будете ходить. Виниловые полы из искусственной древесины прекрасно подходят для школьников, потому что они чрезвычайно прочны, относительно тонки и просты в установке с отличными результатами.Ковролин, ламинат или искусственная древесина твердых пород также можно положить прямо на черный пол, и каждый из них относительно прост в установке.
Трент Белл / Courtesy Storey Publishing
Модернизация школьного автобуса Шаг № 4: ДизайнСначала сделайте точные измерения интерьера вашего автобуса, а затем сделайте его масштабный чертеж. Начните со следующих измерений:
• Расстояние между стенами
• Расстояние от спинки водительского сиденья до задней части автобуса
• Расстояние позади и перед неровностями колес с обоих концов автобуса
• Расстояние между неровностями колес, сбоку
• Высота от середины (верхней точки) потолка до пола
Создайте масштабный рисунок на листе плаката или большом листе бумаги.А затем смоделируйте макет, используя малярную ленту или мел, чтобы нанести его на пустой пол автобуса. Когда вы ходите по наклеенному слою, если вы чувствуете, что что-то слишком туго или если вы обнаруживаете неэффективное расположение вещей, вы можете переместить ленту, чтобы проверить альтернативы.
Начните создавать свой макет с расстановки приоритетов, которые вы больше всего цените при преобразовании в школьную программу. Вы хотите полноразмерную кровать или хотите больше места для кухни или ванной комнаты? Какую мебель или встроенные элементы вы бы хотели? Какая у вас идеальная планировка кухни?
Кровать: Вам нужна кровать размера «queen-size» или вам подойдет двуспальная? Матрас королевы имеет ширину примерно пять футов и ширину 6 дюймов.5 футов в длину, но двойной матрас имеет ширину 4,5 футов и длину чуть более шести футов. Половина фута ширины может сделать или нарушить ваши планы планировки или комфорт сна. Кроме того, поролоновые матрасы нестандартных размеров можно заказать онлайн, или поролоновые матрасы можно обрезать до любого размера, который вы хотите.
Кухня: Думайте компактно: одинарная мойка экономит место на столе по сравнению с двойной мойкой, а верхние полки могут служить местом для хранения продуктов, чашек и тарелок. Вам также нужно будет вписать в дизайн холодильник или кулер, плиту и микроволновую печь.Если вы планируете много готовить на гриле вне автобуса, возможно, вам стоит расположить свою домашнюю кухню рядом с входом в автобус. Большинство транспортных средств для отдыха, кемперов и крошечных домов имеют кухонные столешницы не длиннее пяти футов, не считая места для небольшой печи. Хороший совет — использовать стандартную подставку для умывальника вместо обычных кухонных тумбочек.
Пропановая печь CampChef идеально сочетается с нашим комодом, переделанным в кухонный нижний шкаф.Предоставлено Уиллом Сазерлендом
Хранение: Вы будете удивлены, сколько вещей вы должны вложить в свою школу. Место для хранения под кроватью отлично подходит для контейнеров или ящиков для одежды, обуви, дополнительных кувшинов для воды и многого другого. Один из способов организовать место для хранения под кроватью — разделить его на переднюю и заднюю секции, при этом передняя часть доступна изнутри автобуса, а задняя — через заднюю дверь аварийного выхода.
Вы можете хранить вещи под диванами.Вы даже можете снять ножки дивана и разместить каркас дивана над ящиком для хранения в рамке или над ящиком, похожим на те, что есть на капитанской кровати.
Стеллажи — отличное использование пространства над окнами и по периметру автобуса, где вы не будете гулять. Очень важно добавить небольшой выступ высотой не менее двух дюймов вдоль переднего края полки, чтобы предметы не падали во время движения автобуса. (Точно так же разумно использовать небольшие защелки с крючком, чтобы ящики не открывались во время вождения.)
Keep Cozy: Дровяная печь — отличный способ согреться и завершить преобразование. Установите его ближе к центру автобуса, спереди назад и на достаточном расстоянии от стены, чтобы дымоход проходил через потолок.
Адаптировано из Skoolie! 2019 Уилла Сазерленда. Используется с разрешения Storey Publishing.
🎥 Теперь смотрите это:
> Нация Groove Kid: Колеса в автобусе
>
Groove Kid Nation: The Wheels on the Bus привносит совершенно новое звучание и грув в старинную знакомую мелодию, которую большинство из нас хорошо знает.Это сборник старых фаворитов и новых, оригинальных, которые скоро станут фаворитами, все на одном компакт-диске … это определенно ВЕСЕЛЫЙ звук. В этом альбоме представлено бесчисленное количество инструментов, предлагающих множество способов грув, встряхивания и бибопа в такт как для детей, так и для взрослых. Неудивительно, что этот альбом — детище отца, который хотел найти музыку с фанком, но не смог, и решил сделать свою.
Нам нравится 10-страничный буклет, прилагаемый к этому компакт-диску, в котором показано множество животных, изображенных в песнях, с помощью инструмента.Множество ярких ярких красок сочетаются с этим веселым музыкальным компакт-диском в стиле фанк! Детям интересно угадывать, на каком инструменте в какой песне играют, а затем пытаться послушать, чтобы узнать, где еще они снова услышат этот инструмент.
Groove Kid Nation поступит в продажу 8 марта 2011 года. 10% продаж пойдет на пользу CARE, гуманитарной организации, борющейся с бедностью.
Groove Kid Nation — детище лос-анджелесского клавишника Родни Ли, имеющего более чем 20-летний опыт работы в качестве концертмейстера, продюсера и записывающего исполнителя.Он также первый отец, который решил создать то, что он не мог найти для своего сына: музыка, напоминающая о взрослении в наполненных фанком, проникнутых душой 60-х и 70-х годах.
The Wheels on the Bus превращает классические детские песни в напуганные соул-топоты. Наряду с заглавной песней Itsy Bitsy Spider, Froggy Went a Courting и The Alphabet Song стали не просто танцевальными, но и симпатичными мелодиями, ритмы которых требуют многократного прослушивания. Также добавлено несколько оригинальных произведений.В каждой мелодии изображен причудливый персонаж-животное, исполняющий соло на своем инструменте, а прилагаемый 10-страничный буклет содержит иллюстрации этих новых друзей-животных.
«Когда я был ребенком, музыка в субботних утренних мультипликационных шоу, таких как« Толстый Альберт »,« Джексон 5 »и« Банановые расколы », произвела на меня большое впечатление», — сказал Ли. «После рождения сына (которому сейчас 2 года) я искал такую веселую детскую музыку и не мог найти то, что хотел бы слышать, особенно снова и снова. Так что я решил делать то, что делаю: сочинять музыку с фанком.
Первый релиз из запланированной серии, The Wheels on the Bus (национальная розничная продажа 8 марта), демонстрирует фортепиано, саксофон, трубу, голос, флейту, тромбон, гитару, бас и барабаны в исполнении множества Музыканты Лос-Анджелеса с впечатляющим послужным списком, в том числе альт-саксофонист Минди Адаир (Конкорд). «Это игроки, которые поддерживают музыкальный бизнес в движении», — сказал Ли. Их объединенные заслуги включают гастроли / записи с такими суперзвездами, как Алисия Киз, Кристина Агилера, Колби Кайлат, Стиви Уандер, Бек, Сил, Джосс Стоун, Ашер, Стинг, Патти Лабелль, Натали Коул, Херби Хэнкок и П-Дидди, чтобы назвать. немного.
Вы можете оформить предзаказ на этот компакт-диск на Amazon прямо сейчас !! Внесите немного фанка в свой проигрыватель компакт-дисков и сразу же помогите бороться с бедностью.
Я получил образец этого продукта, чтобы облегчить обзор. Мнения, выраженные внутри, являются моими собственными.
Николь Бас — ROC NATION
Некоторые голоса раздаются по всему миру.Они излучают силу пересекать границы и ломать границы, объединяя слушателей повсюду, чтобы подпевать. Николь Бус, заряженная грандиозным госпелом, залитыми солнцем островными ритмами и соулом в стиле R&B, обладает таким голосом.Чуткий писатель, мощный вокалист, талантливый мульти-инструменталист и страстный исполнитель, голландская певица, родившаяся из разных культур, демонстрирует поразительный стиль своего дебюта в 2018 году для Roc Nation.
Самое главное, девушке есть что сказать… «Я наполовину голландец и наполовину кюрасаоз, поэтому я могу видеть разные стороны разговора», — говорит она. «Я понимаю, откуда люди. Я думаю, что в настоящий момент, в котором мы живем, это так важно.Я просто хочу собрать как можно больше людей ».
Она определенно может. Выросшая в небольшой голландской деревушке, Николь хорошо помнит, как слушала Шаде, Боба Марли и различных исполнителей госпела а-ля Рон Кеноли вместе со своим отцом. По выходным она пела в церкви, а затем, в конце концов, взяла в руки клавишные в десятилетнем возрасте и сочинила бесчисленные рудиментарные биты на 8-мегабайтных дискетах.
В старшей школе наставница, которая давала ей уроки театра и танцев, познакомила ее с Лорин Хилл посредством оригинального выступления артистки на MTV Unplugged, и это оказалось не чем иным, как изменившим ее жизнь.«Это показало мне, как вложить в музыку все мои эмоции и страсть», — уточняет она. Во время учебы в консерватории Амстердама она получила возможность выступать по всему миру. Путешествие подающего надежды таланта привело к тому, что она привлекла внимание публики в Никарагуа, Израиле, Палестине, Марокко, Индонезии и по всем Нидерландам. В 2013 году она участвовала в «Голосе Голландии» и стала четвертьфиналистом, так как ее профиль резко вырос. После победы в другом музыкальном конкурсе она встретила мультиплатинового продюсера Needlz [Drake, Cardi B, Bruno Mars].В течение 2018 года Roc Nation услышала отрывок из ее музыки в Needlz Instagram и сразу же обратилась к ней. Подписав контракт с центром индустрии развлечений, она с головой погрузилась в создание новой музыки для 2018 года.
Первый сингл Николь «You» намекает на масштаб ее обширного диапазона и международное значение звука. Грув регги кипит под джазовыми рожками, когда ее потрясающая игра привлекает внимание, прежде чем перейти к сэмплу оригинального инструментала за классической песней Wu-Tang Clan «C.R.E.A.M. » Это поэтично, мощно и провокационно, и это идеальный способ познакомиться с певицей. «В средствах массовой информации чернокожие мужчины очень негативно относятся к черным мужчинам», — вздыхает она. «В тяжелые времена, которые мы переживаем сейчас, у нас нет обнадеживающей песни о красоте, силе и интеллекте наших чернокожих мужчин. Решил написать одну. Я подумал, что было бы круто перевернуть все и сделать любовную историю на эту тему. Образец «C.R.E.A.M.» казался таким идеальным. Это прекрасное стремление поднять характер и моральный дух и поделиться любовью вместо всего этого негатива.
Благодаря такому духу ее голос и послание еще долгое время будут резонировать. «Когда вы меня слушаете, я хочу, чтобы вы уходили с осознанием того, что вы любимы и особенные», — завершает она. «Я хотел бы поделиться своим опытом с другими, чтобы они воодушевились и прониклись историей в музыке. Было бы здорово увидеть, как люди со всего мира танцуют и наслаждаются мелодиями. Я обещаю, что когда наступит синий день, я смогу быть солнечным светом через ваши динамики ».
Как доехать до Groove в Orlando на автобусе
Общественный транспорт до Groove в Орландо
Не знаете, как доехать до Groove в Orlando, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Groove от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, маршруты, расписание и узнавайте, сколько займет дорога до Groove с учетом данных реального времени.
Ищете остановку или станцию около Groove? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Универсальный бульвар и Голливудский путь; Major Blvd & Caravan Ct (Holiday Inn & Suites / Clarion Inn & Suites).
Вы можете доехать до Groove на автобусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 21, 37, 40, GREEN LINE
Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Groove с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Groove стало проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Орландо, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.
Как доехать до Groove City Grind в Seattle на автобусе или трамвае
Общественный транспорт до Groove City Grind в Сиэтле
Не знаете, как доехать до Groove City Grind в Seattle, США? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Groove City Grind от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Groove City Grind с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около Groove City Grind? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Путь к аэропорту S&S Stevens St; Sodo Busway & S Lander St; Станция Содо; Вокзал Кинг-стрит.
Вы можете доехать до Groove City Grind на автобусе или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус101, 124
Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Groove City Grind с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Groove City Grind проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Сиэтла, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.
Лимерик на Предопределении
Лимерик на Предопределении Университет Восточной КаролиныКафедра психологии
| Лимерик на Предопределении |
Я видел здесь несколько версий первого лимерика, приписываемого Морису Э.Заяц, 1905 год. Ответ был написан Николасом Хамфри и впервые появился в книге Николаса. Хамфри, Предрасположенность к обучению, в Ограничения на обучение , изд. Р. A. Hinde и J. Stevenson-Hinde, стр. 301–304, Academic Press, Лондон, 1973. Для меня эти лимерики затрагивают темы свободы воли, детерминизма и биологических ограничений развития.
Был молодой человек, который сказал: «Черт!»
С сожалением воспринимаю, что я
Но существо, которое перемещается на
В предопределенных канавках
Я даже не автобус, я трамвай.«
«Молодой человек, оставь жалобу,
Для канавок, которые вы называете ограничением
Есть ли изобретать
Что вы учитесь выживать;
Трамваи прибывают, автобусы могут, а могут и нет «.
Оксфордский словарь цитат интерпретирует лимерик следующим образом:
.
Когда-то был
старик, который сказал: «Блин!
На мне лежит я
Двигатель, который движется по определенным канавкам,
Я даже не автобус, я трамвай.
Дэвид Гордон Эндрюс сообщил мне, что Харе, его дядя, сказал ему, что Хэйр написал это, когда учился в колледже Сент-Джонс. Оксфорд. Это было вызвано его размышлением о том, что, как и его отец и дед, он учился в школе Мерчант Тейлорс, а затем в колледже Сент-Джонс в Оксфорде, чтобы позже присоединюсь к семейной фирме адвокатов. Он стал солиситором в казначейство и какое-то время работал под руководством Уинстона Черчилля.
Вернуться на страницу с различными ссылками Контактная информация для веб-мастеров,
Д-р Карл Л. Венш
Последняя редакция этой страницы — 27 октября 2018 г.
Автобусная линия, которая сформировала мою молодость — Streetsblog Los Angeles
В воскресенье, 27 июня, Metro реализовала второй этап модернизации автобусной системы NextGen, затронув около 88 автобусных маршрутов. Но 26 из этих строк исчезли навсегда, в том числе одна, в частности, строка 175.
В сентябре 1983 года я пошел в среднюю школу. Я пришел из начальной школы, которая находилась в четырех кварталах от дома, и теперь пришло время войти в «Реальный мир». Мама не водила машину, а папа добирался до школы в другом направлении, поэтому мне пришлось найти способ добраться до школы. Пришлось проехать… Автобус .
Мы родились и выросли в течение 27 лет, когда в Лос-Анджелесе не было железнодорожного транспорта (то есть в Средние века), поэтому все, что у нас было, — это автобус The Bus . А в Средневековье автомобиль был настоящим королем, гораздо больше, чем сегодня, когда у транспорта гораздо меньше клейма.До того, как это стало Метро, нашей транспортной системой был Южный Калифорнийский Район Быстрых Транспортов, также известный как RTD. Это было не быстро; это было «Грубое, крутое и грязное» — но это все, что у нас было.
Чтобы добраться до школы, нужно было проехать на одном автобусе — 175, который шел в основном по Фаунтин-авеню и останавливался в квартале от средней школы Томаса Старра Кинга. Это был мой первый раз, когда я ехал на Автобусе — два раза в день, когда я бросал две четверти в вертикальный стеклянный ящик для проезда, который вскоре был заменен получением проездного на студенческий автобус RTD, который стоил колоссальных четыре доллара за ежемесячную наклейку.
Последний маршрут линии 175, около 2020-2021 гг.Что касается линий местных автобусов Metro, то маршрут 175 был скромным: маршрут простирался почти на пять с половиной миль от Сент-Эндрюс-плейс и бульвара Санта-Моника в Голливуде до Санборн-авеню и Бульвар Сансет в Серебряном озере. Проходя через преимущественно жилую территорию, его основная цель заключалась в том, чтобы доставлять учеников в среднюю школу Джона Маршалла в Лос-Фелисе и обратно, а также в близлежащую среднюю школу Кинга (ныне среднюю), расположенную в пределах западных границ школ.Пассажиропоток и частота обслуживания были небольшими и редкими, за исключением 7:00 и 15:00. часов, когда младшие и старшие школьники забиты автобусами, как скот. К тому времени, как автобус прибыл на мою обычную остановку на Эджмонт-стрит и Фонтан-авеню на территории нынешнего Восточного Голливуда, редко можно было найти свободное место.
Линия 175 была создана в 1981 году, когда RTD произвело обновление своей собственной системы типа NextGen и заменило свою систему нумерации линий, созданную унаследованными операторами общественного транспорта, на систему, отражающую направление и тип услуги.Будучи линией, которая в основном проходила с востока на запад и не обслуживала центр города, 175 была отнесена к категории 100-199 линий. Но корни этой линии уходят в 1923 год, когда Тихоокеанская электрическая железная дорога соединяла автобусные маршруты вдоль Гиперион-авеню, которая в 1932 году простиралась на запад до Талмадж-стрит, чтобы обслуживать недавно построенную школу Маршалл Хай в эпоху L.A. Motor Coach. В 1958 году эта линия находилась в ведении старой городской транспортной администрации Лос-Анджелеса и была известна как Линия 78, и эта линия сохранялась до изменения нумерации RTD в начале 1980-х годов.
Последнее воплощение 175 работало только по будням, поэтому пятница, 25 июня, стала его последним днем служения. Я решил, ради старины, и отдать дань уважения линии, которая играла огромную роль в моей жизни в течение шести лет, проехать по ней из конца в конец, в самый последний раз.
Эти 35-футовые автобусы Flxible были обычным подвижным составом на 175 примерно в начале середины 1980-х годов. Фото любезно предоставлено транспортной библиотекой и архивом метро FlickrКогда я был одиннадцатилетним впервые водителем автобуса, мир был намного меньше — это была всего лишь школа и куда бы меня не водили родители, но район казался намного больше.Маленький 11-летний я, нетерпеливо смотрящий на Фонтан, заметил бы 175, казалось бы, выскочившую из ниоткуда на горизонте. Но нынешний я без колебаний прошел почти милю до западной конечной остановки 175 на юго-восточном углу Сент-Эндрюс-плейс и бульвара Санта-Моника. Я сел на 175 в 18:07, это предпоследний рейс в восточном направлении. Оператор открыл только заднюю дверь (я предполагал, что поездка будет бесплатной, но на всякий случай у меня была карта TAP), и собирался быть единственным пассажиром, когда другой гонщик въехал, как Индиана Джонс, проскользнув через дорогу. задняя дверь в последний момент.Водитель без маски сидел на сиденьях прямо напротив меня, что побудило меня в маске переместиться в заднюю часть автобуса. Другой пассажир вскоре понял намек и надел маску, когда автобус двинулся на восток по бульвару Санта-Моника.
В Санта-Монике и Вестерн угол не сильно изменился с начала 80-х — тогда он был центром пешеходной активности, как и сегодня. Хотя в то время Санта-Моника и Вестерн были известны несколько более неряшливой репутацией, будучи домом для горстки кинотеатров с рейтингом X и книжного магазина для взрослых, все исчезли, но остались единственным небольшим заведением для взрослых, занимающимся фильмами / видео.Но также исчез и самый крупный коммерческий объект района: многоэтажный универмаг Sears на северо-западном углу Санта-Моники и Сент-Эндрюс. Открытый в 1928 году, это был первый магазин Sears, Roebuck & Co в Калифорнии, просуществовавший 80 лет до закрытия весной 2008 года, чтобы освободить место для еще не построенного многофункционального комплекса. Сегодня фрутерос, киоски тако и проповедники на улицах торгуют своим товаром среди шумных пешеходных улиц Санта-Моники и Вестерн, перекрестка, который исторически был собственным транзитным узлом, обслуживающим L.A. Желтые вагоны железных дорог до 1947 года и красные вагоны Pacific Electric до 1952 года.
Поворачивая за угол на север на Вестерн-авеню, постоянно загруженная автострада 101 во время вечерней суеты — это зрелище, которое никогда не менялось, но если смотреть на север, в сторону центрального Голливуда, старые студии KTTV Metromedia исчезли, теперь их заменила средняя школа Хелен Бернштейн. назван в честь покойного учителя Маршалловой школы и лидера профсоюза учителей Лос-Анджелеса. Я лично знал г-жу Бернстайн как любимую студенческую вожатую в Маршалл Хай, которая в мае 1989 года в качестве президента UTLA привела учителей и многих студентов, включая меня, на забастовку в соседнем парке Гриффит для митинга с требованием повышения оплаты учителей в школе. школьный округ.Ее одноименная средняя школа открылась через 11 лет после ее трагической смерти в результате столкновения автомобиля с пешеходом на Олимпийском бульваре. Но Bernstein High также сместил границы местных школ, что привело к снижению посещаемости 175 в последние годы.
В последний день обслуживания линии 175 было очень мало. Фото Элсона ТринидадПродолжая вестерн, бывший центр грязевой борьбы Hollywood Tropicana выглядит как пустая оболочка, одна бывшая заправочная станция нашла адаптивное повторное использование в качестве проезжей части Starbucks, а другая теперь представляет собой многоэтажный жилой комплекс.Именно здесь до 2000-х годов 175-й повернул направо на Фонтан-авеню, став тем автобусом, который, казалось, вышел из-за горизонта в моих подростковых / подростковых глазах.
Фонтан-авеню за прошедшие годы визуально не изменилась, являясь в основном жилой улицей семейных семей иммигрантов из Армении, Латинской Америки и Филиппин, приправленной редкими коммерческими фасадами и сосредоточением лечебных учреждений в направлении западных и медицинских учреждений рядом с Вермонт.Внушительное синее здание, в котором находится западная штаб-квартира Саентологической церкви, также расположено у Фонтана вдоль старого маршрута 175, который с 1930 по 1976 год раньше был госпиталем «Кедры Ливана», а затем переместился на запад, в Беверли-Хиллз, где превратился в современный медицинский центр «Сидарс-Синай».
Теплым, туманным утром четверга, 1 октября 1987 года, я шел по Эджмонт-стрит, направляясь к остановке 175 на Фаунтин, слушая кассету Don’t Disturb This Groove компании System через наушники на моем Sony Walkman. стерео.Вскоре после того, как я добрался до автобусной остановки, взгляд и звук десятков голубей, внезапно взлетающих в небо, заполнили угол моего глаза — странное зрелище. Но через несколько секунд я услышал стук ворот безопасности со все еще закрытых витрин и еще более странное зрелище Фонтейн-авеню, катящуюся, как волны по морю, и неприятное ощущение, что я нахожусь на лодке в этом бурлящем море. «Отойди от здания!» — крикнул один из студентов на автобусной остановке.
Понадобилось несколько секунд, чтобы понять — это землетрясение.
Именно там, в ожидании 175-го, этот уроженец Ангелено испытал свое первое землетрясение — на самом деле, незабываемой магнитудой 5,9, с центром на расстоянии более 15 миль в районе Уиттиер-Нарроуз.
Но автобус 175 в свой последний день продолжил движение по Западному, свернув направо на бульвар Сансет, где находится новый (и когда-то, казалось, навсегда строящийся) универмаг Target, бывший торговый центр, в котором находился Carl’s Jr, Sav-on. аптека, супермаркет Alpha Beta и музыкальный магазин The Wherehouse, где подростком я купил бесчисленное количество пластинок, кассет и пластинок 45, а мой отец арендовал множество фильмов — на формате видеокассет Beta.Также в Sunset and Western был недавно закрытый супермаркет Food 4 Less, который был универмагом Zody’s в то время, когда я учился в средней школе.
Другой пассажир автобуса хотел выйти на Сансет и Вестерн, но оператор почему-то пропустил свой запрос на остановку и в конце концов выпустил его за два квартала. Потенциальный третий гонщик безуспешно стучал в дверь после того, как она закрылась, и автобус уехал.
Остальная часть бульвара Сансет в целом напоминала закат моей юности — пицца Шейки и цыпленок Занкоу по-прежнему сильны, даже несмотря на недавнюю пандемию и множество ее протоколов.Место моего рождения, Медицинский центр Kaiser Permanente в Лос-Анджелесе, построенный в 1953 году, является крупнейшим учреждением на маршруте, хотя фактическое здание больницы, где я родился, было снесено в 2007 году, чтобы освободить место для нового, современного медицинского учреждения. что сегодня стоит над бульваром. На Сансет и Вермонт, напротив кампуса детской больницы Лос-Анджелеса, главная причина изменения маршрута 175 в 2000 году: станция метро линии B (красная). Еще в темные века скромные одноэтажные коммерческие здания занимали угол, где сейчас находится главный транспортный узел этого района.Здесь же сел третий пассажир автобуса.
Продолжая движение на восток по Сансет, 175 повернула на юг на Вирджил-авеню на сложном, как минимум, 6-полосном перекрестке, где сходятся бульвары Сансет и Голливуд, Хиллхерст-авеню, Сансет-драйв и Вирджил. Первоначально это был обычный 4-полосный перекресток, но в 1915 году он был значительно усложнен, когда линия Тихоокеанской электрической железной дороги вдоль Сансет врезалась в Голливудский бульвар, что также привело к расширению знаменитой улицы.Театр Vista, сохранившееся здание на этом перекрестке с 1923 года и недавнего приобретения Квентина Тарантино, до сих пор гордится собой.
Короткая пробежка по Вирджилу вернула трассу 175 на знакомую территорию, где автобус проехал мимо The Bicycle Kitchen и все три квартала оставался верным своей первоначальной ориентации Фонтана, а затем повернул налево на Талмадж. Это было на жилом углу Талмаджа и Сансет Драйв, где сошел третий пассажир, оставив меня единственным гонщиком на оставшуюся часть маршрута.Именно здесь в школьные дни половина автобуса выходила из автобуса и шла в Кинг-младшую / среднюю школу в одном квартале на восток.
Вторую половину моего пребывания на 175-м я оставался в автобусе, проезжая мимо студии Prospect Studios, которая в то время была домом для телеканала KABC Channel 7. Именно здесь ведущий новостей Джерри Данфи пожелал телезрителям: « Добрый вечер, от пустыни до моря и всей Южной Калифорнии », а причудливый и харизматичный доктор Джордж Фишбек сделал свои легендарные и занимательные прогнозы погоды.
По мере того, как автобус направлялся на север по Талмаджу, стиль домов на одну семью перешел в категорию домов с чуть более высоким доходом, особенно к северу от Франклин-авеню. 175 свернула направо на Трейси-стрит в Лос-Фелисе, в районе, который сейчас называется Франклин-Хиллз, где дома в средиземноморском стиле сливаются с густыми деревьями рельефом. До того, как он стал известен как район хипстеров, Лос-Фелиз, когда я учился в старшей школе, был более известен своим пожилым населением. По мере того, как улица изгибается, слева появилось здание моей альма-матер, средней школы Джона Маршалла, построенное в 1930 году в готическом стиле.Характерные башня и фасад школы были показаны в бесчисленных фильмах, телешоу, рекламных роликах и музыкальных клипах — у школы даже есть собственная страница на IMDB. Среди выпускников школы — судья Лэнс Ито, Хайди Флейсс, Леонардо Ди Каприо (хотя на самом деле он не получил высшее образование), Джули Ньюмар и покойный член городского совета Лос-Анджелеса Том Лабонге — бесспорно, наиболее откровенный выпускник школы Маршалл.
Средняя школа Джона Маршалла в Лос-Фелисе, альма-матер автора и одно из основных направлений маршрута 175.Фото Элсона ТринидадНа улицах Трейси и Сент-Джордж, на той самой остановке, где я выходил из автострады 175 каждое утро, оператор заходил в систему громкой связи автобуса и говорил: «Внимание, пассажиры… [сопровождаемые неразборчивыми словами]… несколько минут.» Я предположил, что автобус с опережением графика остановился на остановке, чтобы синхронизироваться с расписанием. Это также дало мне несколько минут, чтобы немного поразмышлять над моей старой школой. Хотя я никогда не чувствовал своего апогея в средней школе, знакомый вид кампуса, внешний вид которого оставался практически таким же, как когда я там учился, давал мне чувство комфорта и близости.Когда автобус, наконец, снова двинулся в путь, незнакомый вид на реконструированное футбольное поле и спортивную трассу в задней части кампуса застал меня врасплох.
Автобус свернул направо на бульваре Гриффит-Парк, проезжая мимо рынка Гелсона на Гиперион-авеню. Когда я учился в старшей школе, это был рынок Мэйфэр, а когда школа была построена, на этом участке располагалась студия Уолта Диснея, пока в 1940 году Микки и компания не переехали в Бербанк. извилистые изгибы улицы, ведущие к району Сансет-Джанкшн в Силвер-Лейк, названном в честь схождения линий красных автомобилей, которые встречались там до 1954 года.В школьные годы я обычно добирался домой, ехал на 175 до конечной остановки в Сансет и Санборн и пересаживался на автобус 4, идущий в западном направлении, до бульвара Санта-Моника. Сегодняшний гипергентрифицированный Сансет-Джанкшн с хипстерскими кофейнями и витринами кустарных / сделанных на заказ / винтажных магазинов в изобилии контрастирует с более скромной планировкой прачечных, гей-баров и книжных магазинов, семейных магазинов и все еще существующего армейского магазина излишков в 80-х годах. 175 сделала последний поворот с Сансет на Санборн-авеню, остановившись в зоне остановки.
Я сказал оператору «Спасибо» и в последний раз в жизни сошел с 175.
Пропуск авторского студенческого автобуса RTD 1984-1985 годов. Фото Элсона ТринидадаМесячный проездной на студенческий автобус не всегда стоил 4 доллара; в 1985 году она утроилась до 12 долларов и постепенно росла до 18 долларов, когда я учился в старшей школе. Но наличие проездного на автобус RTD дало мне возможность исследовать город за пределами 175 поездок; в определенные дни я ехал на автобусе 2 или 3 вдоль Сансет, чтобы купить пластинки или кассеты в вышеупомянутом Wherehouse возле Western или Music Plus на Вайн-стрит.Как молодой музыкант в то время, я взял 2 во флагманский магазин Guitar Center недалеко от Гарднер-стрит.
Во время одного сокращенного дня в 8-м классе мы с другом поехали на автобусе 4 после школы в старую Nadine’s Music в Санта-Монике и Вайн, чтобы просто поиграть на синтезаторах и драм-машинах. Персонал магазина выгнал нас, решив, что мы прогульщики.
Во время летних каникул мне даже удалось исследовать этот, казалось бы, неизведанный район, известный как центр Лос-Анджелеса. Я был владельцем студенческого проездного на автобус RTD вплоть до второго года обучения в колледже, и мне пришлось исследовать центр города и его окрестности (даже путешествуя до Бри. в округе Ориндж на автобусе), когда я посещал Cal State L.A. и USC в начале 90-х. Хотя сегодня я владею автомобилем и вожу его, я по-прежнему регулярно езжу на поездах и / или автобусах метро на работу или в другие места. К тому времени, когда «Темные века» закончились, и по всему округу Лос-Анджелес возникли железнодорожные линии, у меня уже было преимущество по сравнению с новичками в области общественного транспорта того времени, и все из-за 175.
175 в конце линии, как в прямом, так и в переносном смысле — в Санборне и Сансет в Серебряном озере. Фото Элсона Тринидад175-я была не единственной жертвой транзита 27 июня из моей юности; Также снятый с производства 201, который пролегал через Серебряное озеро в Глендейл, — это то, что привело меня и мою первую девушку на наше первое свидание в Glendale Galleria в 1986 году, а также привело меня к разным домам друзей в Силвер-Лейк.
Но, как гласит старая пословица, единственная константа — это изменение. Модель 175 родилась в период реструктуризации автобусной системы и потерпела крах в результате аналогичной реструктуризации. Часть 175, от Сансет и Вермонта до Гриффит-парка и Гипериона, теперь живет по линии 182, которая тянется дальше на восток в сторону Хайленд-парка и Эль-Серено.
Я не мог не представить, как еще один мальчик с широко открытыми глазами, направляющийся в среднюю школу в августе этого года, впервые обнаруживает транзит по этой новой линии, и цикл начинается заново.