Автобус нефаз 5299 технические характеристики: Автобус городской НЕФАЗ-5299-10-33 Технические характеристики

Автобус городской НЕФАЗ-5299-10-33 Технические характеристики

 

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ФОРМАТЕ WORD >>>

 

Автобус I класса НЕФАЗ-5299-0000010-33 предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.

В автобусе имеются сиденья, а также участки вне прохода, предназначенные для стоящих пассажиров.

Кузов — каркасный, цельнометаллический, трехдверный, вагонного типа с термоизоляцией.

Расположение двигателя — заднее.

Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.

Система отопления:

— основная от автономного жидкостного подогревателя

— аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.

Люки крыши — три, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.

Окна: заднее и боковые стекла — закаленные, «сталинит», ветровое стекло — «триплекс».

Двери открываются внутрь.

Управление дверьми — электропневматическое.

Радиооборудование — автомагнитола (радиоприемник, переговорное устройство). Количество мест для сидения…23 (24, 25, 30)+1

Пассажировместимость, чел….112 (109, 106, 99)

Масса снаряженного автобуса, кг………….10240

Полная масса автобуса, кг……………………18000

Распределение полной массы, кг:

— передней оси…………………………………..6500

— задней оси…………………………………….11500

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм..360

Высота пола на площ. сред. двери, мм…….730

Расстояние от пола до потолка, мм………..2190

Ширина прохода в дверях, мм……………….1200

Максимальная скорость, км/ч…………………..70

Базовое шасси:

Модель…………………………………..КамАЗ- 5297

Колесная формула ……………………………….4х2

Двигатель:

Модель. …………………………..КамАЗ-740.65-240

Рабочий объем, см3……………………………11760

Номинальная мощность,кВт……………………176

Коробка передач ………………..ZF 6S 1200ВО

 

 

Автобус пригородный НЕФАЗ-5299-11-32 Технические характеристики

Технические характеристики 

СКАЧАТЬ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ В ФОРМАТЕ WORD >>> 

Автобус II класса НЕФАЗ-5299-0000011-32 предназначен для перевозки пассажиров по пригородным маршрутам.

В автобусе имеются сиденья, а также участки прохода, предназначенные для стоящих пассажиров.

Кузов — каркасный, цельнометаллический, двухдверный, вагонного типа с термоизоляцией.

Расположение двигателя — заднее.

Вентиляция — комбинированная, через форточки и люки крыши.

Система отопления:

— основная от автономного жидкостного подогревателя

— аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе отопления.

Люки крыши — два, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи.

Окна: заднее и боковые стекла — закаленные, «сталинит», ветровое — «триплекс»

Двери открываются внутрь.

Управление дверьми — электропневматическое.

Радиооборудование — автомагнитола (радиоприемник, переговорное устройство). Количество мест для сидения……………45+1

Пассажировместимость, чел ……………….77

Масса снаряженного автобуса, кг…….10980

Полная масса автобуса, кг………………16900

Распределение полной массы , кг

— на переднюю ось………………………….6000

— на заднюю ось……………………………10900

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм……360

Высота пола на площ. перед. двери, мм……….730

Расстояние от пола до потолка, мм…….2190

Ширина прохода в дверях, мм……………1200

Максимальная скорость, км/ч……………….90

Базовое шасси:

Модель. ……………………………….КамАЗ-5297

Колесная формула ……………………………4х2

Двигатель:

Модель……………………..Cummins 6ISBe270B

Рабочий объем, см3………………………….6700

Номинальная мощность, кВт…………………198

Коробка передач………………ZF 6S 1200BO

 

 

НЕФАЗ 5299-11-32 обзор | технические характеристики, схема, фото

Характеристики Количество мест для сидения 45+1 Пассажировместимость, чел 77 Масса снаряженного автобуса, кг 10980 Полная масса автобуса, кг 16900 Распределение полной массы , кг на переднюю ось 600 на заднюю ось 10900 Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 360 Высота пола на площ. перед. двери, мм 730 Расстояние от пола до потолка, мм 2190 Ширина прохода в дверях, мм 1200 Максимальная скорость, км/ч 90 Базовое шасси: Модель КамАЗ-5297 Колесная формула 4х2 Двигатель: Модель Cummins 6ISBe270B Рабочий объем, см3 6700 Номинальная мощность,кВт 201,2 Коробка передач Модель ZF 6S 1200BO или КамАЗ-144 Автобус II класса НЕФАЗ-5299-0000011-32 предназначен для перевозки пас-сажиров по при¬городным маршрутам. В автобусе имеются сиденья, а также участки прохода, предназначенные для стоящих пассажи¬ров. Кузов – каркасный, цельнометаллический, не-сущий, двухдверный, вагонного типа с термоизоля-цией. Расположение двигателя – заднее. Вентиляция — комбинированная, через форточ-ки и люки крыши. Система отопления: — основная от автономного жидкостного подогре-вателя — аварийная с подключением жидкостной системы охлаждения двигателя к основной системе ото-пления. Люки крыши – два, вентиляционные, которые открываются изнутри и снаружи. Окна: заднее и боковые стекла – закаленные, «сталинит», ветровое – «триплекс» Двери открываются внутрь. Управление дверьми — электропневматическое. Радиооборудование — автомагнитола (радиопри-емник, переговорное устройство). Купить или продать запасные части на НЕФАЗ 5299-11-32 вы можете на проекте www.fast-price.ru. Сервис представляет собой маркетплейс (интернет-площадку) по поиску автозапчастей и сравнению цен на них. На сайте представлены как оригинальные запчасти от официальных производителей, так и их качественные аналоги, которые зарекомендовали себя на рынке автозапчастей с наилучшей стороны. На сайте можно подобрать запчасть по необходимым критериям и параметрам с помощью удобной фильтрации и автокаталогов.

белый 2020 года на Авто.ру

Автобус новый, без пробега, в наличии по спеццене! Аналог Лиаз и КАВЗ.

Технические характеристики междугородний автобус НЕФАЗ 5299-17-52 :

Пассажировместимость:

Количество мест для сидения 44
Общая, чел 71
Общие характеристики:
Максимальная скорость, км/ч 90
Колесная формула / ведущие колеса 4х2 / задние

Весовые параметры и нагрузки:

Масса снаряженного автобуса, кг 11600
Полная масса автобуса, кг 17900
Распределение полной массы, кг:: — нагрузка на переднюю ось, кг 6400 — нагрузка на задний мост, кг 11500

Размерные характеристики:

Габаритные размеры, мм 11885*2500*3174
Дорожный просвет (клиренс) не менее, мм 160
Количество/ширина дверей, мм 2/700

Двигатель / вид топлива ДТ

Модель Cummins ISB 6. 7е5250B
Экологический класс Евро-5
Макс. полезная мощность, кВт (л.с.) 180,5 (250)
Макс. полезный крутящий момент , Нм 1008
Расположение и число цилиндров Рядное, 6
Рабочий объем, см³ 6692,4
Топливный бак, л 290

Коробка передач:

Модель МКПП ZF 6S1310ВО /АКПП ZF 6АР1200В
Рулевое управление с гидроусилителем

Тормоза:

Тип Барабанные передние и задние

Мосты и оси:

Передняя ось КАМАЗ
Задний в едущий мост Raba

Подвеска:

Передняя Зависимая, пневматическая
Задняя Зависимая, пневматическая
Объем багажног о отделения, м³ 3

Шины:

Тип, размер 275/70 R 22.5
Гарантия: 24 мес. или 200 тыс. км пробега

_____________________________________________

Покупателю ФИРМЕННЫЕ ПОДАРКИ КАМАЗ-МАСТЕР!

_____________________________________________

Модификации: для перевозки детей, 5299-11-52, 5299-10-52, 5299-20-52, 5299-30-52, 40-52, 30-57, 30-51, 37-52, 11-56

Особенности модели: 5292, курсор, 6213, 4270, 5293, 5256 Цена указана с НДС. Готов к эксплуатации. Торг возможен при осмотре. Возможна продажа в кредит. Не требует дополнительных вложений. Посреднические услуги не предлагать. Своевременное техническое обслуживание.

Городской автобус НефАЗ-3299

А. Ерохин, фото автора

Весной этого года, когда сотрудники редакции ездили на Нефтекамский автозавод, в экспериментальном цехе стоял полуготовый остов небольшого автобуса на шасси среднетоннажного КамАЗа. И вот, прошло несколько месяцев. Машина получила индекс НефАЗ-3299. Она только готовится к серийному выпуску, и проходит заводские испытания, но представители автозавода любезно предоставили её нам для теста.

Автобус базируется на шасси КамАЗ-4307. На нем установлен 4-цилиндровый турбонаддувный дизель Cummins бразильской сборки мощностью 140 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач ZF с тросовым приводом переключения и рулевое управление RBL (Германия). Особенно порадовало наличие дисковых тормозов на всех колёсах. Насторожило то, что подвеска рессорная. Не будет ли она излишне жесткой для городского автобуса?

Кузов выглядит довольно привлекательно. Из-за малой длины (менее 7,5 м) в салоне только одна дверь для пассажиров (справа) и водительская (слева). Для входа в салон нужно подняться на две ступеньки. Сегодня для городского автобуса предпочтительнее, конечно, низкопольная конструкция, но для неё нужен, как минимум, несущий кузов. А на таком шасси, естественно, низкопольный вариант невозможен.

Передняя и задняя часть кузова не имеют никаких открывающихся панелей, зато боковые панели кузова с двух сторон легко открываются. Под ними справа сзади расположено запасное колесо, справа впереди открывается доступ к воздушному фильтру, слева сзади – большой ящик для инструмента водителя (хотя для этого он очень велик), слева по центру открывается доступ к топливному баку.

Доступ к двигателю, а он расположен впереди, сверху возможен через люк, расположенный рядом с рабочим местом водителя. Его крышка снимается очень неудобно: необходимо отвернуть четыре обычных винта, завёрнутых достаточно глубоко. Это требует времени. Между прочим, её надо снять и для того, чтобы получить доступ к масляному щупу. Вообще, доступ к двигателю сверху очень затруднён, при открытой крышке руку просунуть некуда, очень тесно. Снизу доступ гораздо лучше.

Несколько слов ещё хочется сказать про обзорность через зеркала. К левому претензий нет, или почти нет. Но есть претензии к вибрации кронштейна, на котором оно крепится к кузову. А через правое зеркало (справа оно единственное) обзорность совсем мала. Не видно края проезжей части или дорожного бордюра, и при подъезде к остановке приходится рассчитывать лишь на опыт и чувство габарита. Правое зеркало на кронштейне тоже подвержено вибрации, что ещё более неприятно.

Вход на рабочее место водителя не совсем удобный. Дело в том, что на подножку нужно вставать левой ногой, а поручень для рук расположен только с правой стороны. Не хватает точки опоры слева вверху, и приходится браться за руль. Сиденье водителя жестко закреплено на полу и не имеет никакой амортизации. Рулевая колонка практически нерегулируемая. Но, возможно, к началу производства механизм регулировки рулевой колонки будет нормально работать. Обзорность комбинации приборов нормальная, ободом и спицами рулевого колеса ничего не перекрывается.

Педаль сцепления очень лёгкая, расположена удобно. О педали тормоза пока рано что-либо говорить, ею будем пользоваться в движении. Педаль подачи топлива расположена нормально, усилие нажатия подобрано оптимально.

Рычаг переключения передач расположен, с нашей точки зрения, неудачно. Дело в том, что первая передача включается перемещением рычага вправо и назад, усилие её включения довольно велико. А трогается автобус только с первой передачи, и поскольку он городской, водитель за смену переключает передачи примерно 2 тыс. раз. Поэтому мы уверены, что любой водитель после первого же дня работы в городе будет, мягко говоря, недоволен таким рычагом КП.

Расположившись удобно за рулём, подогнав сиденье под себя, трогаемся в путь по маршруту имитации городского движения (ИГД). Процесс трогания не вызывает затруднений, сцепление включается мягко, плавно, без рывков. Передачи (кроме первой!) переключаются легко (сцепление отрегулировано нормально).

После нескольких служебных торможений можем сказать, что дисковые тормоза на этом автобусе просто прелесть. Почти нет характерного запаздывания при нажатии на педаль тормоза, замедление удобно контролировать, изменяя усилие нажатия на педаль тормоза. Начинаешь думать, что это гидро!, а не пневмопривод тормозов. Никаких попыток увода в сторону при торможении. В общем, всё отлично.

К рулевому управлению претензий нет. Усилие на руле в норме, самовозврат после поворота есть, но хотелось бы иметь его активнее. Передаточное отношение подобрано оптимально. На стоящем автобусе и при работе двигателя на холостом ходу усилие на руле небольшое, можно свободно, без напряжения, вращать руль от упора до упора. Чувствительность в околонулевой зоне приемлемая.

В режиме ИГД используются только четыре передачи. При скорости до 60 км/ч пятую включать не приходится. Для поддержания требуемой скорости на некоторых подъёмах требуется переходить на третью передачу. В целом машина достаточно резва для автобуса, расход топлива (18,5 л/100 км) тоже весьма привлекателен для будущих её владельцев.

Теперь хочется сказать немного о неприятных вещах. У нашего экземпляра пока большие проблемы с внутренним шумом и вибрацией от двигателя, особенно при работе на холостом ходу. При разгоне в нескольких диапазонах оборотов появляется сильный резонансный шум в салоне автобуса. В процессе доводки машины эти недостатки, конечно, должны быть устранены. И ещё правое зеркало даже в движении не позволяет видеть, насколько близко к краю проезжей части идёт автобус.

Тестирование топливно-скоростных свойств проводим на динамометрической дороге. Максимальная скорость, показанная автобусом – 112,5 км/ч, на наш взгляд, для городского автобуса совсем не нужна. Кроме того, передаточное отношение главной передачи даже с точки зрения максимальной скорости не подобрано. На высшей (пятой) передаче двигатель не добирает до номинальных более полутысячи оборотов.

Видимо, с трансмиссией шасси для этого автобуса нужно еще поработать специалистам. Расходы топлива на установившихся скоростях движения очень неплохие. Динамика машины хорошая, но лучшие динамические свойства ещё никому не помешали.

Загрузившись балластом, продолжаем тестирование автобуса в груженом состоянии. В режиме ИГД дополнительных проблем не возникло. Машина чуть утратила резвость, на подъёмах стали чаще использовать третью передачу. Расход топлива несколько подрос (19,9 л/100 км), средняя скорость по сравнению с пустым автобусом практически не изменилась. Максимальная скорость стала чуть ниже – 110,6 км/ч. Расходы топлива немного подросли, прибавка составила от 0,6 до 1,0 л/100 км.

В заключение надо отметить, что наши опасения по поводу рессор и сиденья не оправдались. Проблем с подвеской и жестким сиденьем водителя нет, т.е. во время движения машина идёт на редкость плавно и мягко, как в пустом, так и в груженом состоянии. Так что после доводки и устранения имеющихся недостатков получится неплохой малый городской автобус. Остаётся только подождать, как его примет рынок.

Редакция благодарит руководство ОАО «НЕФАЗ» за предоставленную возможность протестировать продукцию завода.

Техническая характеристика автобуса НефАЗ-3299

Снаряженная масса, кг	5 200
Максимально допустимая масса, кг	8 000
Распределение полной массы по осям, кг: – на переднюю – на заднюю	3 000 5 000
Привод	4х2
Модель двигателя	Cummins B3,9 140 Euro-2, 4-тактный дизель с турбонаддувом и интеркулером
Количество/расположение цилиндров	4/рядно
Степень сжатия	17,6
Рабочий объём, см3	3 900
Номинальная мощность брутто, кВт (л. с.), при мин-1	104,5 (140) при 2 700
Максимальный крутящий момент, Н·м, при мин-1	502 при 1 500
Трансмиссия	Механическая
Сцепление (марка, тип)	FZ SACHS MF-325 (Бразилия), диафрагменное, однодисковое, вытяжного типа
Тип и модель КП	ZF S5-42, механическая, 5-ступенчатая, привод переключения тросовый
Передаточные числа в коробке передач: – 1-я – 2-я – 3-я – 4-я – 5-я – задний ход	5,72 2,94 1,61 1,0 0,76 5,24
Передаточное число главной передачи	4,01
Шины	215/75R17,5 Bridgestone M729
Индекс несущей способности	126/124
Категория скорости	М

Результаты испытаний автобуса НефАЗ-3299

Масса при испытаниях, кг	5 200	8 000
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: – 50 – 60 – 70 – 80 – 90 – 100 – максимальной	10,5 11,8 13,4 15,4 17,6 20,8 26,7	11,0 12,5 14,1 16,0 18,6 21,9 26,8
Максимальная скорость, км/ч	112,5	110,6
Расход топлива при ИГД, л/100 км (средняя скорость, км/ч)	18,5 (40,5)	19,9 (40,4)
Выбег с 50 км/ч, м	795	899
Время разгона до 60 км/ч с места, с	14,4	16,6
Время разгона на пути 400 м с места, с	27,7	29,1
Время разгона на пути 1 000 м с места, с	51,5	54,5

Обзор городского автобуса НЕФАЗ 5299-40-51

Подробности

Категория: Тест-драйв

Опубликовано 16. 05.2015

В наших обзорах мы уже не раз писали о легковых автомобилях и грузовиках. Пришло время поговорить и об автобусах. Встречайте: одна из последних новинок ОАО «КАМАЗ» — городской низкопольный автобус НЕФАЗ 5299-40-51. Интересен он для нас еще и тем, что совсем скоро такие автобусы начнут перевозить пассажиров по дорогам Набережных Челнов.

Для тех, кто никогда не слышал об автобусах НЕФАЗ, небольшая справка. Это автобусы большого класса (10-12 м длиной), которые производятся на базе шасси КАМАЗ. «НЕФАЗ» – это также и название дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» (Нефтекамский автобусный завод), которое занимается производством автобусов на КАМАЗовском шасси.

Находится оно, как ни трудно догадаться, в городе Нефтекамск Республики Башкортостан.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 – одна из последних новинок компании. Это городской автобус со 100% низкопольностью. Низкий уровень пола – одно из главных требований к современным городским автобусам. Он позволяет пассажирам удобно заходить и выходить в автобус, не карабкаясь по ступенькам. Высота пола в автобусе НЕФАЗ 5299-40-51 составляет всего 360 мм.

Также в автобусе имеется откидная аппарель у средней двери и площадка для размещения инвалидной коляски в салоне, оснащенная откидным подлокотником и кнопками требования остановки, что позволяет перевозить пассажиров с ограниченными возможностями.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 оснащен системой книлинг, которая позволяет за счет изменения давления в пневмоподвеске наклонять автобус в сторону остановки, уменьшая расстояние от дороги до пола автобуса, что облегчает посадку и высадку пассажиров.

Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 имеет так называемый улучшенный интерьер. По сравнению с предыдущим вариантом салона, здесь видны следующие изменения:

• новые, более качественные и приятные на вид материалы отделки
• новые ручки на верхних поручнях
• новые плафоны освещения, встроенные в потолок
• новые потолочные панели скругленной формы (вместо предыдущих квадратных коробов)
• более эстетичная обшивка моторного отсека в задней части автобуса

В целом, сам интерьер автобуса выполнен более эргономично: ушли в прошлое острые углы и кромки, торчащие повсюду саморезы и винты и т.д.

Для комфорта в холодное время года в салоне установлены отопители. В жаркое время года к услугам пассажиров два люка в потолке. Они оснащены электроприводом, кнопки управления которым расположены в передней части салона.

Автобус рассчитан на перевозку 24 сидячих пассажиров плюс одно место для инвалидной коляски. Общая пассажировместимость достигает 105 человек.

Изменилась и кабина водителя. Раньше водитель попадал на рабочее место через одну из створок передней двери, а пассажиры – через вторую створку. Теперь же обе створки открывают свободный доступ непосредственно в салон автобуса. А уже в салоне, в перегородке кабины выполнена распашная дверь в кабину водителя.

Это решение облегчает посадку и высадку пассажиров, а также увеличивает свободное пространство для стоящих пассажиров. В двери выполнено откидывающееся окошко с нишой для монет.

Замок двери со стороны водителя можно заблокировать, для этого есть специальный фиксатор на ручке открывания.

Рабочее место водителя стало более комфортным. В кабине появился большой вещевой ящик за сиденьем водителя, а также многочисленные ящики и ниши для мелочей.

Панорамное лобовое стекло, а также крупные зеркала заднего вида обеспечивают отличный обзор за рулем.

А вот салонное зеркало можно было бы сделать не сферическим, а прямоугольным и более широким.

На боковом и лобовом стеклах имеются опускающиеся шторки, защищающие водителя от яркого солнца.

Автобус оснащен автоматической коробкой передач Voith, поэтому на полу всего две педали – газ и тормоз.

Вместо привычного рычага КПП здесь установлен пульт с кнопкамии.

Он включает в себя 5 кнопок:

• D — движение вперед
• R – движение назад
• N – нейтраль
• 1, 2, 3 – кнопки выбора режимов работы автомата, зависящих от условий движения

Педаль газа здесь уже не напольная, а подвесная. Слева от водителя располагается кран стояночного тормоза, а также множество кнопок, отвечающих за открывание и закрывание дверей, освещение и другие функции.

Чуть выше расположен пульт системы автоматического пожаротушения, которой оснащен данный автобус.

Единственный минус, который бросается в глаза, это архаичные подрулевые переключатели на тонких ножках, знакомые еще по советским грузовикам.

Комбинация приборов простая, включает в себя ЖК-дисплей и 6 приборов:

• спидометр
• тахометр
• указатель уровня топлива
• температура охлаждающей жидкости
• два указателя давления воздуха (контур I и контур II)

Само водительское кресло установлено на пневмоподушке, обеспечивающей комфорт за рулем.

Оно имеет механические регулировки в нескольких направлениях. Само сиденье перемещается на салазках вперед/назад в достаточно большом диапазоне, что позволяет удобно устроиться водителям любой комплекции.

Автобус выполнен в традиционном варианте оформления, который имеют все автобусы НЕФАЗ после последнего рестайлинга.

Отличием от других версий является наличие на крыше блока газовых баллонов, т.к. он оснащен газовым двигателем.

Также на данном автобусе установлено панорамное лобовое стекло (без центральной перегородки), улучшающее обзор для водителя. Вслед за лобовым стекло поменялись и дворники: если на традиционных версиях дворники в парковочном положении стоят вертикально у центральной перегородки, то с панорамным стеклом они располагаются горизонтально, у нижней кромки стекла.

Передняя оптика автобуса НЕФАЗ фирмы Hella. В самой нижней части располагаются дневные ходовые огни, которые включаются после запуска двигателя. Выше них, в трех отдельных секциях расположены ближний, дальний свет, а также поворотники.

Автобус имеет три двустворчатые двери с правой стороны с электропневматическим управлением.

Сердцем автобуса НЕФАЗ 5299-40-51 является шестицилиндровый газовый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG. Он соответствует экологическому классу Евро-5, выдает 279 л.с. мощности и 1000 Нм крутящего момента.

Топливом для него служит газ метан. Для его хранения на крыше автобуса расположены 8 газовых баллонов, общий объем которых составляет 984 литра.

В паре с двигателем работает четырехступенчатый автомат фирмы Voith.

Передняя и задняя подвеска автобуса пневматическая, сзади – зависимая, спереди – независимая.

Для получения 100% низкопольности применен задний мост портального типа, у которого главная передача располагается не по центру, а сбоку. Главная передача здесь итальянского производства, фирмы Oerlikon graziano.

Именно из-за установки портального моста двигатель здесь расположен не по центру, а смещен в левую сторону.

Тормоза всех колес автобуса дисковые.

---

 

 

 

Руководство по эксплуатации автобусов нефаз. Руководство по эксплуатации автобусов нефаз Есть ли в автобусе нефаз 5299 микрофон

Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с умеренным климатом), предназначено для работы в составе автобуса при температурах окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 ° С и относительная влажность до 75% при температуре плюс 15 ° С.

Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «Т» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), предназначено для работы в составе автобуса при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45. ° С и относительной влажности до 80% при температуре плюс 27 ° С.

Автобусы , изготовленные на базе шасси КАМАЗ-5297 с колесной формулой 4 × 2, предназначены для перевозки пассажиров на городских и междугородних маршрутах по дорогам I, II и III категорий с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс) при запыленности до 1,0 г / м3, скорости ветра до 20 м / с на участках, расположенных на высоте не более 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением тяговых и динамических характеристик , свойства и топливная экономичность.

Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010 и НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для городского транспорта. В автобусе есть сиденья, а также внепроходные секции для стоящих пассажиров; конструкция этих автобусов позволяет пассажирам перемещаться по кабине из-за частых остановок.

Автобусы НЕФАЗ -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для пригородных перевозок на короткие расстояния (до 150 км).Внутри автобуса за пределами прохода нет специальных зон для стоящих пассажиров, но есть возможность перевозить стоящих пассажиров на короткие расстояния. Автобус этого класса предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах типа «город-село», на местных маршрутах в сельской местности, на межрайонных маршрутах.

Автобусы НЕФАЗ-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( см. Одноименный рисунок ) предназначены для междугородних перевозок (пригородное и междугороднее сообщение) только сидящих пассажиров на дальние расстояния (более 150 км).

Автобусы, изготовленные на базе автобусного шасси КАМАЗ-5297, оснащенные силовыми агрегатами с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями (ГМТ) фирмы «ВОЙТ» мод. Д 851. 3Е, предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.

Автобусы предназначены для работы на безгаражном хранении. Автобусы имеют цельнометаллический корпус несущей конструкции вагонной компоновки.

Модификации автобусов отличаются друг от друга в основном конфигурацией силового агрегата (см. «Технические характеристики автобусов»).Все остальные системы и агрегаты автобусов максимально унифицированы.

Все модификации автобуса могут быть выполнены в двух- или трехдверном исполнении. Для внутригородских перевозок используется трехдверный вариант, а для междугородних — двухдверный.

Нефаз-5299. Отопление

Обогрев салона автобуса и сиденья водителя осуществляется системой жидкостного обогрева за счет тепла жидкостного обогревателя, а также обогревателей передней части и салона, а для междугородних автобусов — также конвекторами.

Система отопления:

Main — от автономного жидкостного отопителя теплопроизводительностью не менее 30 кВт;

Авария — от системы охлаждения двигателя.

Кратковременное использование тепла для обогрева салона от системы охлаждения двигателя допускается в экстренных случаях (при отказе обогревателя до проезда в автотранспортное предприятие или в ближайший населенный пункт для междугородних перевозок).

Тот же подогреватель используется для прогрева двигателя.Циркуляция жидкости при неработающем двигателе осуществляется циркуляционным насосом жидкостного отопителя, а при работающем двигателе — циркуляционным насосом и водяным насосом двигателя. Система вентиляции междугородних автобусов (НЕФАЗ-5299-000037-33, 5299-000037-32, 5299-000017-33, 5299-000017-32) принудительная через ТРДД на крыше.

В состав системы входят: автономный жидкостный подогреватель, трубопроводы, насос, краны, воздухоотделитель, дренажный клапан и клапаны выпуска воздуха.

Жидкостный нагреватель работает только в сочетании с циркуляционным насосом. Циркуляционный насос может работать без включения нагревателя, например, для ускорения отвода тепла от двигателя или для лучшей циркуляции охлаждающей жидкости в системе отопления автобуса.

При заполнении системы жидкостью и сливе ее из системы необходимо открыть воздушные клапаны, расположенные на трубах отопления салона. Стрелки указывают направление циркуляции жидкости в системе. Для удаления пузырьков воздуха в системе отопления предусмотрены клапаны выпуска воздуха и центробежный воздухоотделитель.

Конструкция лобового отопителя (например, Belrobot) позволяет забирать воздух снаружи автобуса или из кабины водителя, регулируя заслонку жалюзи, расположенную на радиаторе переднего отопителя. Корпус имеет шесть отводных патрубков. Рычаг регулирует положение жалюзи с помощью кабельного соединения. При нажатии на рычаг заслонка жалюзи вращается вдоль оси, своим движением открывает поток воздуха за пределы автобуса. Нагретый в лобовом отопителе воздух направляется по системе воздуховодов в коробку воздухозаборника (на приборной панели водителя), а оттуда через дефлекторы на лобовое стекло и в нишу, к ногам водителя.При обратном положении заслонки нагретый воздух втягивается в систему отопления из кабины водителя (режим рециркуляции). Ход жалюзи составляет 55 мм.

Конструкция лобового отопителя (ф. Термокам) позволяет забирать воздух снаружи автобуса или из кабины водителя, регулируя заслонку жалюзи, расположенную на радиаторе переднего отопителя. На корпусе есть две выпускные трубы. Рычаг регулирует положение жалюзи с помощью тросового привода. Ход затвора — 45 °.

Обогреватель кабины предназначен для обогрева салона или дополнительного обогрева сиденья водителя.Он имеет две скорости вращения вентилятора и работает в режиме всасывания воздуха из салона. Автономный обогреватель состоит из 2-х основных блоков: обогревателя и вентилятора. Блок отопления состоит из двойного радиатора с медными трубками, поз. 2, и корпуса, поз. 1.

Вентиляция рабочего места водителя осуществляется через сдвижное стекло бокового окна. Скорость вентиляции можно увеличить, включив передний вентилятор отопителя в режиме рециркуляции (см. Выше). Вентиляция салона осуществляется через форточки в боковых окнах и люки аварийной вентиляции в крыше автобуса, ТРДД в крыше (междугородний, городской — по желанию).

19.1 Ремонт системы отопления

Порядок откачки системы отопления в эксплуатации.

В случае ремонта системы отопления с разгерметизацией необходимо:

Проверить затяжку всех зажимов червячной передачи;

Перед ремонтом подготовить емкость, равную слитому количеству охлаждающей жидкости, медленно пролить охлаждающую жидкость через воронку, не допуская разрывов жиклеров;

Запустить двигатель и прогреть его на холостом ходу;

Измените частоту вращения двигателя с 1200 на 1800 об / мин до полного удаления пузырьков в системе путем добавления охлаждающей жидкости через расширительный бачок.

Рисунок 53 — Расположение переднего дефлектора

Рисунок 54 — Фронтальный нагреватель

Рисунок 55 — Термокамера (заслонка внутри типа «Квадрат»)

Рисунок 56 — Салонный обогреватель: 1 — корпус; 2 — радиатор; 3 — корпус; 4 — электродвигатель; 5 — крыльчатка; 6 — защитная решетка; 7 — блок резисторов

Рисунок 57 — Салонный обогреватель: 1 — корпус; 2 — радиатор с медными трубками; 3 — электродвигатель с крыльчаткой; 4 — защитная решетка

Рисунок 58 — Система отопления на городском автобусе: 1 — адаптер, 2; 4 — подводящие патрубки, 3; 5 — выпускной патрубок, 6 — кожух, 7 — кронштейн, 8 — угловой патрубок, 9 — установка переднего отопителя; 10 — кожух, 15; 16 — тарелки; 17 — клапан; 18 — рукав накладки; 19 — фиксатор; 20 — винтовая гайка; 21 — плита отопителя; 23-26 — кожухи; 30-39 — силиконовые рукава.40 — теплоизоляция; 50 — болт М8; 51 — болт М6; 52 — винт 6МА; 53 — саморез; 54 — гайка М5-6Н; 55 — гайка глухая М10; 56 — пружинная шайба 5; 57 — шайба пружинная 6; 58 — пружинная шайба 8; 59 — пружинная шайба 10; 60 — шайба плоская 6; 71 — отопитель салона АО 4675.8102010-10; 72 — отопитель салона АО 4675.8102010; 73 — угловая силиконовая гильза; 75 — зажим червячный

Рисунок 59 — Установка переднего отопителя на городской автобус: 1 — патрубок; 5 — клапан; 6; 7, 8, 9, 10 — шланги обогрева стекла; 11 — силиконовый рукав; 14 — болт М8; 15 — пружинная шайба 8; 18 — лобовой отопитель; 19 — силиконовый рукав; 20, 21, 22 — зажим червячный; 23 — патрубок.

Рисунок 60 — Система отопления на междугородном автобусе: 1, 3,5,7 — подводящая труба; 2,4,6,8 — патрубок отводной; 9 — переходник; 10 — тройник; 11 — установка шпилек; 12 — установка переднего отопителя; 16, 17, 18 — патрубки для подключения к ПР; 19-27 — кожухи; 28-35 — силиконовые рукава; 36 — гильза-прокладка; 37 — хомут; 38 — воздушный клапан; 39 — гайка-винт крепления пассажирских сидений; 40 — плита подогревателя; 41 — теплоизоляция; 51 — болт М8; 52 — болт М6; 53 — винт с точечной головкой и крестообразным шлицем; 55 — гайка ЭМ5-6Н; 56 — гайка ЭМ8-6Н; 57 — пружинная шайба 5.1; 58 — шайба пружинная 6,15; 59 — шайба пружинная 8.15; 60 — шайба плоская 6,15

Рисунок 61 — Установка переднего отопителя на междугородний автобус: 1 — подающая труба; 2 — патрубок отводной; 3, 4 — стеклянный нагревательный шланг, 5,6 — силиконовые рукава; 7 — теплоизоляция; 8 — скоба; 9 — воздушный клапан; 10 — болт М8; 11 — гайка ЭМ8; 12 — шайба пружинная 8.15; 13-фронтальный отопитель ДМ-9508.131.010; 14, 15-червячные зажимы.

Схема системы охлаждения и обогрева двигателя Отопительный контур НефАЗ 5299-11-32

Схема работы системы охлаждения и обогрева двигателя.Схемы отопления НефАЗ 5299-37-32

Схема работы системы охлаждения и обогрева двигателя. Схема отопления НефАЗ 5299-10-32

Схема работы системы охлаждения и обогрева двигателя. Схема отопления НефАЗ 5299-17-32

Схема работы системы охлаждения и обогрева двигателя. Схема отопления НефАЗ 5299-30-32 с шестью ТЭНами

Схема работы системы охлаждения и обогрева двигателя.Отопительный контур НефАЗ 5299-20-32

19.2 Техническое обслуживание

Проверить и при необходимости заменить охлаждающую жидкость от системы отопления при ТО-10000; ТО-30,000;

Смазывать подшипники электродвигателей отопителей салона — 1 раз в год, осенью;

УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ на городские и пригородные автобусы

Ввернуть два переходника в блок клапанов шасси, проверить герметичность соединений мыльной водой, подав сжатый воздух на переходники (во избежание разгерметизации при установке переходников удерживать клапан вторым ключом).При необходимости замените поврежденные шланги, трубы, хомуты, втулки, болты, шайбы, гайки.

Перед установкой шлангов и труб продуйте сжатым воздухом. Наденьте одну угловую втулку на свободные концы переходников. Закрепите червячными зажимами.

Изолируйте адаптеры материалом Energoflex Super с последующим обмоткой самоклеящейся лентой Energoflex Super.

Закрепите кронштейн, надев шайбу и навинтив гайку.

Установить подающую трубу, закрепить к полу болтом с пружинной шайбой, подсоединить к угловой втулке, вынуть заглушку и зафиксировать червячным зажимом.

Установите выпускную трубу.

Установите муфты на трубы в местах расположения кронштейнов, закрепите двумя хомутами, пружинными шайбами ​​и гайками.

Установить подающий патрубок, соединить его с подающим с помощью двух силиконовых втулок, углового патрубка, закрепить червячными зажимами. Хомуты червячные Mz = 0,4 … 0,5 кгс · м;

Подсоедините выпускные трубы.

Установите пять зажимов.

Изолируйте части труб снаружи салона материалом «Энергофлекс Супер» с последующей обмоткой самоклеящейся лентой «Энергофлекс Супер».

Изолируйте трубы материалом Energoflex Super, закрепите трубы хомутами с пружинными шайбами ​​и гайками.

Заглушить проход труб через переборку. Укладка материала в виде воронки с равным припуском по бокам.

Установить передний нагреватель. Закрепите болтами с пружинными шайбами.

Соедините шланги передних труб отопителя с соответствующими трубками в передней части автобуса. Закрепите червячными зажимами.

Подсоедините патрубки к соответствующим патрубкам переднего отопителя с помощью силиконовых шлангов.Закрепите червячными зажимами.

Установить две пластины на нагреватели, закрепив их винтами.

Нанесите клей на пластины, приклейте их к подогревателям, установленным над колесными арками.

Закрепите нагреватели пружинными шайбами ​​и болтами.

Соедините трубы обогревателя с соответствующими трубными соединениями с помощью силиконовых втулок, закрепленных червячными зажимами.

Установить на место кожуха, закрепив в верхней части глухими гайками, пружинными шайбами ​​вместе с кронштейнами, а в нижней части — саморезами.

Установите крышку, закрепив саморезами.

Установить кожух, закрепив его на отопителе салона болтами с пружинными шайбами.

Вверните клапаны в бобышки на выхлопных патрубках правой и левой боковин.

Моменты затяжки для резьбовых соединений:

М6: Mz = 0,7 … 1,0 кгс м;

М8: Mz = 1,8 … 2,5 кгс м;

М10: Mz = 4,0 … 5,6 кгс м;

Зажимы червячные Mz = 0.4 … 0,5 кгс · м;

Запустите двигатель, проверьте герметичность системы на максимальных оборотах двигателя и включите PZD в течение 15 минут. Удалите воздух из клапанов, присутствие воздуха в системе недопустимо. Признаком недостатка воздуха в системе является равномерный прогрев всех обогревателей салона и передних. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости через соединения системы отопления. При появлении течи устраните ее, затянув хомуты. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

ОТОПИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ на междугороднем автобусе

Перед установкой продуть все шланги и трубы сжатым воздухом.

При необходимости заменить поврежденные тройники, демпфер, шланги, хомуты, болты, шайбы, гайки.

Вкрутите узел демпфера в шаровой кран, предварительно намотав ленту на резьбу.

Вверните тройник в шаровой кран до упора, предварительно намотав ленту на резьбу.

Надеть соединительный шланг на заслонку и тройник, закрепить червячным зажимом.

Надеть соединительный шланг на трубу и закрепить червячным зажимом. Установить заглушки в соединительные шланги.

Надеть соединительный шланг на тройник и заслонку, зафиксировать червячным зажимом.

Вставьте трубу в соединительный шланг и зафиксируйте червячным зажимом.

Установить трубы на кронштейны, закрепить хомутами, ввернуть болты с шайбами, затянуть гайки.

Надеть соединительный шланг на трубу и закрепить червячным зажимом.

Установить патрубок левой части салона, вкрутить шпильки.

Наденьте скобу на шпильку.

Установить патрубок левого борта салона, ввернуть болт, надев пружинную шайбу. Mz = 1,2 … 1,8 кгс · м

Надеть соединительный шланг на патрубки с левой стороны салона, зафиксировать червячным зажимом.

Установить на кронштейны патрубки левой боковой стенки (отводной и подающий).

Установите втулку-подкладку в место крепления хомута. Установите уголок.

Надеть хомут на шпильку кронштейна, надеть пружинную шайбу, затянуть гайкой.Mz = 0,7 … 1,0 кгс м.

Установите крышку. Вверните винт в совмещенное отверстие в крышке до упора.

Установите крышку. Надеть на шпильку пружинную шайбу, навинтить глухую гайку, затянуть до упора. Mz = 2,4 … 3,6 кгс м. Вверните саморез в совмещенное отверстие кожуха до упора.

Надеть соединительный шланг на патрубки левой боковины, зафиксировать червячным зажимом.

Вставить тройник в соединительный шланг и зафиксировать червячным зажимом.

Установить крышку

Проложить соединительные шланги, заглушить проход шланга в раме.

Надеть патрубок на соединительный шланг, закрепить червячным зажимом.

Надеть хомут на шпильку, установить соединительные шланги, надеть шайбу, навинтить гайку, затянуть до упора. Mz = 0,7 … 1,0 кгс · м.

Установить передний ТЭН, вкрутить болт, надеть пружинную шайбу.

Надеть соединительные шланги на клеммы переднего отопителя, зафиксировать червячным зажимом.

Установите стеклянный нагревательный шланг одним концом на передний патрубок обогревателя, а другим концом на соответствующий патрубок в передней части автобуса. Закрепите воздуховод хомутами.

Надеть соединительный шланг на вход отопителя кабины, зафиксировать червячным зажимом.

Другой конец соединительного шланга надеть на патрубок левого борта салона, зафиксировать червячным зажимом

Установить отопитель салона, вкрутить болт в совмещенное отверстие, надеть пружинную шайбу.

Надеть соединительный шланг на вход отопителя кабины, зафиксировать червячным зажимом. Наденьте другой конец шланга на соединение трубы с левой стороны.

Установить патрубки правой стороны салона, закрепить хомутами.

Ввернуть клапаны.

Запустите двигатель, проверьте герметичность системы на максимальных оборотах двигателя и включите PZD в течение 15 минут. Удалите присутствующий воздух с помощью клапанов; наличие воздуха в системе не допускается.Признаком недостатка воздуха в системе является равномерный обогрев всех обогревателей салона и передних. Проверьте, нет ли утечек охлаждающей жидкости через соединения системы отопления. При появлении течи устраните ее, затянув хомуты. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.

Заделать технологические отверстия на переходах труб отопления: переход труб 025 мм через пол в обогреватель кабины сиденья водителя; отводной и подающий патрубки в месте перехода от отсека ПЖД.

Двигатель	Cummins ISB6.7e5250B; 238 лс; дизель; 5 евро; максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг · см) -1007; расположение и количество цилиндров -6, рядный; рабочий объем — 6700 литров; расположение двигателя — заднее / Cummins ISB6 / 7e5250B; 238 лс; метан; 5 евро
Базовое шасси	КамАЗ-5297-Г4
Трансмиссия	VOITH, D 854.3Е / ZF 6S 1200BO; ZF 6S1310BO
Рулевое управление с усилителем	BOSCH Automative Steering 8098955
Колесная формула	4×2; ведущие колеса — задние
Масса снаряженного автобуса (кг)	10980
Масса брутто (кг)	17900
Объем топливного бака (л)	260; объем цилиндров 8х123
Распределение полной массы, кг	Нагрузка на переднюю ось — 6400; нагрузка на задний мост — 11500
Максимальная скорость (км / ч)	90
Тормоза	Барабан задний и передний WABCO
главная передача	RABA, двойная; РАБА, одноступенчатая, гипоидная
Подвеска	Передняя и задняя — зависимая, пневматическая Камаз; задний мост Raba
Кузов	Рама, цельнометаллическая, несущая, кареточного типа из двухстороннего оцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии 15 лет
Вентиляция	Комбинированная, через форточки и люки в крыше
Система обогрева	Обогрев салона автобуса и сиденья водителя осуществляется системой жидкостного обогрева, использующей тепло от системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного обогревателя, а также обогревателей передней части и салона (вместе взятых). )
Окно	Стекло заднее и боковые — закаленное, сталинит: лобовое стекло «триплекс»
Блок управления дверью	Электропневматический
Радиоаппаратура	Автомагнитола (радиоприемник, домофон)

Базовая комплектация:

• Система экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС
• Сплошное остекление дверей
• Полумягкие сиденья
• Зеркала с подогревом
• Стекло тонированное клееное с раздвижными форточками
• Стекло водителя отопитель
• Защита ДВС, ПЖД, КПП
• Цвет белый

Для этой модели мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования, который вы можете найти на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

Дополнительные опции: НЕФАЗ 5299-11-52 пригород, 5 евро

1.Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (комплект .: «Гранитный навигатор 6.18» с модулем защиты питания, с датчиком уровня топлива) или аналог

2. Навигационная система GPS / ГЛОНАСС (комплект .: «Гранитный навигатор 6.18» с модулем защиты по питанию) или аналог

3.Тахограф КАСБИ DT-20M с блоком СКЗИ без GPRS или аналога

4.Тахограф DTCO 3283 с блоком СКЗИ или аналог

5. Информационный комплекс «Искра-662-S10-Rt (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + голосовой информатор (Искра-02) + бегущая строка (Искра-000-С10)) или аналог

6.Информационный комплекс «Искра-662-с 10-ПП» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (Фронтальный, боковой, задний) + бегущая строка 640мм + пульт) или аналогичный

7. Информационный комплекс «Искра-662 РТ» (а комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (фронтальный, боковой, задний) + голосовой информатор (Искра-02)) или аналог

8. Информационный комплекс «Искра-662 ПП» (комплект светодиодных дисплеев 3 шт. (фронтальный, боковой, задний) + пульт) или аналог

9.Информационный комплекс «Искра-600 ПП» (переднее светодиодное табло + пульт) или аналог

10.Система DVD:

• с 2 мониторами, 15-дюймовым наклонным потолочным монитором
• с 1 монитором, 15-дюймовым наклонным потолочным монитором

11. Звуковой сигнал задней передачи СЗХА-1-04 (24В) или аналог

12. Кондиционер HeaVac 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог по согласованию)

13. Кондиционер с режимом нагрева HeaVac SON 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 18 кВт, нагрев 40 кВт, диапазон регулирования 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог по согласованию

14 .Подготовка к установке кондиционера в салоне

15.Индивидуальный обдув и освещение для пассажиров (дополнение к кондиционеру)

• За комплектацию 45 мест

Автобус НефАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году. Это один из самых распространенных видов спецтехники, используемой в качестве общественного транспорта. Нефтекамский автомобильный завод ежегодно выпускает около 1000 экземпляров этих автобусов. Едут в автобусные парки по всей стране.

Технические характеристики городского автобуса НефАЗ 5299

Ознакомление с техническими характеристиками НефАЗ 5299 позволяет оценить достоинства автобусов этой серии.Шасси серийных грузовиков КамАЗ послужили базой для производства автобусов. Проверенные временем грузовые платформы позволяют автобусам легко преодолевать любые препятствия на дороге. Все элементы ходовой части имеют высокий запас прочности и хорошо работают. Оборудование управления и контроля соответствует всем международным стандартам для автобусов этого класса. Уровень активной и пассивной безопасности также находится на высоком уровне.

Двигатели для НефАЗ 5299 бывают нескольких типов. КамАЗ-820.Мотор 61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при частоте вращения 2200 об / мин. Максимальный крутящий момент — 931 Н * м. В восьмицилиндровом силовом агрегате используется V-образное расположение цилиндров. Рабочий объем 11,76 л. В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель имеет турбонаддув с предварительным охлаждением воздушного потока, электромагнитным дозированием и распределенным впрыском с искровым зажиганием. Мотор соответствует международным экологическим нормам EURO-4. Автобус оборудован 8 цилиндрами объемом 123 литра каждый.Коробка передач — четырехступенчатый автомат.

Дизельные двигатели Cummins 6ISBe270B имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при частоте вращения 2500 об / мин. Максимальный крутящий момент — 970 Н * м. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем 6,7 л. Двигатель турбонаддув с предварительным воздушным охлаждением. Соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Расход топлива НефАЗ 5299 с этим типом двигателя составляет 24 литра на 100 км пути. Емкость топливного бака 250 литров.

НефАЗ 5299 имеет следующие габаритные размеры: длина — 11,76 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3,036 метра, колесная база — 5,84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная — 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: передняя — 6,5 тонны, задняя — 11,5 тонны. минимальный радиус поворота — 12 метров. Автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и громкоговорителем, чтобы водитель мог делать объявления в салоне. Кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой, которая обеспечивает высокую шумоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от вождения.

Автобус комплектуется стальными дисками 8,25×22,5 и радиальными бескамерными шинами 275/70 R22,5. Тормозная система двухконтурная и пневматическая. Для помощи водителю в аварийных ситуациях на дороге предусмотрена система ABS, которая входит в базовую комплектацию. Цельнометаллический кузов вагонного типа играет роль несущей конструкции. Он оснащен ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Пассажиры проходят через три двойные двери, которые автоматически открываются из кабины водителя благодаря пневматическим механизмам.

Всего в салоне 25 посадочных мест, а общая вместимость — 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным путем через боковые окна и люки. Отопление осуществляется автономным газовым обогревателем. Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему внутреннему периметру автобуса.

Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели

.

НефАЗ 5299-10 — стандартный высокопольный автобус.Такой индекс получили самые первые модели, выпускаемые Нефтекамским заводом. Изначально внешний вид автобусов был позаимствован у белорусского МАЗ-104. Позже автобусы получили собственный оригинальный дизайн экстерьера.

НефАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество мест увеличено до 45 единиц. Всего автобус вмещает до 77 человек. На нем установлены более удобные туристические кресла, которые хорошо подходят для длительных путешествий.

НефАЗ 5299-17 — дальнобойная модификация. Автобус оборудован специальными багажными отделениями и рассчитан на 43 места. В салоне установлены удобные сиденья с откидывающимися спинками и подлокотниками. Также в базовую комплектацию входят кондиционер и радио. Динамики аудиосистемы направлены в сторону салона, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом не отвлекали водителя от его обязанностей.

НефАЗ 5299-30 — полунизкопольная модификация базовой модели.Он имеет увеличенный салон до 115 человек, а также специальные кресла для людей с ограниченными возможностями. Центральная дверь оборудована специальной аппарелью, позволяющей легко попасть в салон на инвалидной коляске. Также в середине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которое оборудовано ремнем безопасности. Он позволяет пристегнуть коляску, чтобы она не болталась по кабине во время движения.

Обслуживание и ремонт НефАЗ 5299 особых трудностей не представляет.Использование узлов и агрегатов, испытанных на серийных грузовиках, позволило накопить богатый опыт, благодаря чему квалифицированный механик справится с любым ремонтом в кратчайшие сроки. Высокая степень унификации деталей с грузовиками КамАЗ позволяет легко найти любые запчасти на НефАЗ 5299 у официальных дилеров Камского завода. При умелом вождении и своевременном обслуживании автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

Цена НефАЗ 5299 на новые модели составляет около 5 миллионов рублей.На вторичном рынке можно купить технику в несколько раз дешевле. Но следует учитывать, что использованная техника может потребовать дополнительных затрат для приведения ее в надлежащий вид. Поэтому при выборе модели следует провести тщательный осмотр и диагностику, чтобы купить действительно стоящее изделие.

Автобус НефАЗ-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России. Современник нового века, рожденный еще недолгой жизнью, он уже разошелся тиражом более десяти тысяч экземпляров на автостоянках всей большой страны.

Описание автобуса

Показательным для оценки надежности и ходовых характеристик автобуса НефАЗ-5299 является то, что он создан на базе шасси проверенного временем, дорожного и внедорожного грузового серийного КамАЗ-5297. Бескамерные колеса со стальными ободами, цельнометаллический корпус с ребрами жесткости из квадратных труб, двухконтурная пневматическая система управления и контроля, соответствующая международным стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, зато прочный и безопасный.

Автобус в стандартной комплектации оборудован антиблокировочной тормозной системой.

Кабина водителя отделена от салона шумозащитной стеклянной перегородкой и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подвеска водительского сиденья не такие современные, как хотелось бы, но позволяют удобно расположиться за рулем.

Входные двери открываются из кабины с помощью пневматических механизмов.

Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и форточки в боковых окнах.

Тепло от автономного жидкостного или газового обогревателя, который одновременно является подогревателем двигателя, равномерно распределяется по салону, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.

Количество мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НефАЗ-5299.

Технические характеристики автобуса

Габаритные размеры базовой модели составляют 11700 × 2500 × 3100 мм. Колесная база — 5840 мм. Снаряженная масса автобуса более десяти, а полная — восемнадцать тонн. Нагрузка распределяется по осям неравномерно: 6,5 тонны спереди и 11,5 тонны сзади.

Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус поворота 12 метров.

Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км / ч. Пригородные автомобили разгоняются до 96 км / ч, и более высокие скорости на большинстве российских дорог не требуются.

Автобусные двигатели

На НефАЗ-5299 установлено несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.

6ISBe270B мощностью 270 л.с. работает на дизельном топливе. из. и объемом 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. составляет 24 литра на 100 км, объем топливного бака — 250 литров.Дизель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3. Трансмиссия может быть как механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической.

Модификации, работающие на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.

Восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-820.61-260 объемом 260 литров работает на сжиженном газе. из. объем 11,76 л с турбонаддувом.

Шестицилиндровый двигатель Mercedes-Benz M 906 LAG / EEV / 1 чуть мощнее — 280 л.с.из. при меньшем объеме 6,9 тыс. л.

Шестицилиндровый двигатель Yuchai YC6G260N-50 объемом 7,8 л развивает максимальную мощность 247 л.с. из.

Объем газобаллонной системы из восьми баллонов составляет 984 литра. Баллоны для сжиженного газа расположены на крыше автобуса НефАЗ-5299 (фото показано ниже).

На пригородных устанавливается четырехступенчатый автомат, на загородные — пятиступенчатая механическая коробка передач с четырьмя синхронизаторами.

Модификации автобусов

О популярности автобуса НефАЗ-5299 свидетельствует большое количество модификаций: с начала производства их было сорок две.

Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Общая вместимость 105 человек, мест может быть 25. У этого автобуса три широкие двери, комплектация может быть как дизельной, так и газовой, практически все модификации комплектуются автоматической коробкой передач.

Помимо того, что большинство модификаций городских автобусов являются низкопольными, они также оснащены системой принудительного наклона кузова.

Пригородные модификации имеют меньшую вместимость — 89 человек, но оснащены более комфортными туристическими креслами, приспособленными для дальних поездок.

Междугородний НефАЗ-5299 с одной дверью, имеет 43 посадочных места и оборудован багажными отделениями. Комфортные автокресла с откидывающейся спинкой и подлокотниками, кондиционер и радио делают длительные поездки менее утомительными. Отдельная модификация выпускается для междугородних перевозок на севере. Имеет дополнительную и аккумуляторную батареи, электрообогрев заборника топлива, бак для подогрева топлива перед запуском.

Если пригородные модификации все среднепольные, то городские автобусы также производятся в полунизкопольном и низкопольном вариантах с аппарелями для пассажиров с ограниченными физическими возможностями и специальным сиденьем в центре кабины для инвалидной коляски.

Ремонт и обслуживание автобусов

Большинство узлов и агрегатов модели НефАЗ-5299 прошли испытания на серийных грузовиках, хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и обслуживание не вызывают проблем.

Высокая степень унификации не только снизила стоимость сборки автобусов, но и упростила и снизила стоимость ремонта. Приобрести запчасти можно у официальных дилеров КамАЗа, а их сеть довольно обширна.

Пригородный автобус

Пригородный НефАЗ-5299 рассчитан на 45 посадочных мест, почти столько же пассажиров может вместить.У него две двери, расположенные на противоположных сторонах корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то узким можно считать и проход, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно скучать друг по другу.

К тому же в пригородных автобусах люди, как правило, едут с хозяйственными сумками, которым в модели НефАЗ-5299 просто некуда деться. Сиденья близкие, ножки должны быть расставлены, а полочки над изголовьем узкие.Багажное отделение в автобусе предусмотрено, но его практическое использование вызывает большие сомнения. Может использоваться пассажирами, путешествующими от начала до конца маршрута; на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы снова открыть и закрыть крышку.

Для пассажиров удобны большие дверные проемы, которые хорошо освещаются в темноте, и низкие ступеньки — модификации пригородных автобусов все среднепольные.

Характеристики автобуса НефАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.

Продуманная конструкция, оснащение для людей с ограниченными возможностями во многих модификациях, кондиционеры удобны для пассажиров, хорошая обзорность, современная электроника и достаточно удобное сиденье — плюсы для водителей.

НЕФАЗ 5299 Габаритные размеры. Hand Guide Nefases. Достоинства данной модификации

Двигатель	Cummins ISB6.7E5250B; 238 лс; дизель; 5 евро; Максимальный полезный крутящий момент, нм (кг · см) -1007; Расположение и количество цилиндров -6, рядный; Рабочий объем — 6700л; Расположение двигателя — заднее / cummins ISB6 / 7E5250B; 238 лс; метан; Евро 5.
Базовое шасси	КАМАЗ-5297-G4
Трансмиссия	Voith, D 854.3e / ZF 6S 1200BO; ZF 6S1310BO.
Gur	Bosch Автоматическое рулевое управление 8098955
Колесная формула	4×2; Ведущие колеса — задние
Масса автобуса с духовкой (кг)	10980
Полная масса (кг)	17900
Объем топливного бака (л)	260; Объем цилиндров 8х123
Распределительная полная масса (кг)	Нагрузка на переднюю ось — 6400; нагрузка на задний мост — 11500
Максимальная скорость (км / ч)	90
Torkemose	Барабан задний и передний Wabco
главная передача	Raba, двойная; Раба, одноступенчатая, гипоидная
Подвеска	Передняя и задняя — зависимые, пневматический камаз; Задний мост Раба.
Кузов	Рама, цельнометаллическая, кареточного типа из двухстороннего оцинкованного металла, гарантия от сквозной коррозии 15 лет
Вентиляция	Комбинированная, через автомобили и люки крыши
Система обогрева	Обогрев кабины и сиденья водителя осуществляется системой жидкостного обогрева, использующей тепло системы охлаждения двигателя и (или) жидкостного подогревателя, а также обогревателей переднего и салона (совместно)
Окно	Заднее I.Боковое стекло — закаленное, «Сталинит»: Стекло лобовое «Триплекс»
Блок управления гибелью	Электропневматический
Радиоаппаратура	Автомагнитол (радио, переговорное устройство)

Базовое оборудование:

• Система вызова экстренных служб Era-Glonass
• Полное остекление дверей
• Сиденья с семью направлениями
• Зеркала заднего вида с подогревом
• Предусмотренные тонированные стекла с раздвижными вентиляционными отверстиями
• 4 салона один нагреватель драйвера
• Защита ДВС, ПП, КПП
• Цвет белый

На эту модель Мы также подготовили расширенный список дополнительного оборудования, с которым вы можете ознакомиться на этой странице во вкладке «Дополнительные опции»!

Дополнительные опции: НЕФАЗ 5299-11-52 Пригород, 5 евро

1.Система Nopecession GPS / ГЛОНАСС (комплект: «Гранит Гавар 6.18» с модулем защиты по питанию, с датчиком уровня топлива) или аналог

2. Система GPS / ГЛОНАСС (комплект: «Гранит Гавар 6.18» с модулем защиты по питанию) или аналог.

3. Магазин Kasby DT-20M с блоком SPZI без GPRS или аналога

4. Станция DTCO 3283 с типом SCJ или аналогом

5. Информационный комплекс «Spark-662-C10-RT» (комплект светодиодных табло 3 шт. . (Лобовое, боковое, заднее) + речевой информатор (искра-02) + бегущая строка (искра-000-С10)) или аналог

6.Информационный комплекс «Спарк-662-С 10-ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт. (Лобовое, боковое, заднее) + бегущая строка 640мм + вынос) или аналог

7.Информационный комплекс «Спарк-662 РТ» (а комплект светодиодного табло 3 шт. (лобовое, боковое, заднее) + речевой информатор (искра-02)) или аналог

8.Информационный комплекс «Искра-662 ПП» (комплект светодиодных табло 3 шт. (лобовое стекло сбоку) , задний) + выносной) или аналог

9. Информационный комплекс «Спарк-600 ПП» (переднее светодиодное табло + пульт) или аналог

10.Система DVD:

• c 2 монитора, складной потолочный монитор 15 дюймов
• с 1 монитором, складной потолочный монитор 15 дюймов

11.Какой сигнал заднего хода Сжа-1-04 (24В) или аналог

12. Кондиционер HEAVAC 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 27 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог по согласованию)

13. Кондиционер с режимом нагрева Heavac SON 70 Heat / Cool (холодопроизводительность 18 кВт, нагрев 40 кВт, диапазон регулировки 18-27 кВт, объем охлаждения 3800 кубометров) или аналог

14.Подготовка к установке кондиционера в салоне

15. Индивидуальный обдув и прикрытие для пассажиров (дополнительно к кондиционеру)

• Для комплектации на 45 мест

Автобус Нафаз-5299 — один из самых популярных видов городского транспорта в России. Ровесник нового века, рожденный еще сам, недолгой жизнью, он проехал по автостоянкам целых больших стран. Более десяти тысяч экземпляров.

Описание автобуса

Не-ЭФАЗ-5299 показательна для оценки надежности и ходовых характеристик автобуса НЕПАЗ-5299 тем, что он создан на базе проверенного временем, дорогами и внедорожного грузового грузового автомобиля КАМАЗА-5297.Колеса бескамерные, со стальными дисками, цельнометаллический корпус с ребрами жесткости из трубы квадратного сечения, двухконтурная пневматика управления и аппаратура управления, соответствующая мировым стандартам, гидроусилитель руля — ничего нового, но надежный и надежный.

В стандартном исполнении на автобусе установлена ​​антиблокировочная тормозная система.

Кабина водителя отделена от салона стеклянной перегородкой, защищающей от шума, и оборудована громкоговорителем. Набор регулировок и подрессорки водительского сиденья Не такой современный, как хотелось бы, но позволяет достаточно удобно передвигаться.

Входные двери открываются из кабины пневматическими механизмами.

Вентиляция естественная, через люки в крыше (в городском автобусе их три) и оконные окна.

Тепло от автономного жидкостного или газового обогревателя, который одновременно является предпусковым подогревателем. Двигатель распределяется по кабине равномерно, поскольку элементы системы расположены по периметру автобуса.

Количество посадочных мест и общая вместимость салона зависят от модификации автобуса НЕФАЗ-5299.

Технические характеристики автобуса

Габаритные размеры базовой модели — 11700 × 2500 × 3100 мм. Колесная база — 5840 мм. Снаряженная масса автобуса более десяти, а полная — восемнадцать тонн. Нагрузка по осям распределяется неравномерно: 6,5 тонны — спереди и 11,5 тонн — сзади.

Дорожный просвет 285 мм, минимальный радиус разворота 12 метров.

Максимальная скорость городского базового автобуса с дизельным двигателем составляет 74 км / ч.Пригородный разгоняться до 96 км / ч, а скорость выше этого на большинстве российских дорог И не требуется.

Двигатели для автобуса

На НЕФАЗ-5299 несколько типов двигателей, работающих на разных видах топлива.

На дизельном топливе Работает 6ISBE270B объемом 270 л. из. и 6,7 л. Шестицилиндровый двигатель оснащен турбонагнетателем. Это 24 литра на 100 км, объем топливного бака — 250 литров. Дизельный двигатель соответствует экологическим нормам ЕВРО-3.Коробка передач может быть как механической, так и четырехступенчатой ​​автоматической.

Модификации, работающие на природном газе, соответствуют более высоким экологическим стандартам EURO-4 и EURO-5.

На сжиженном газе работает восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-820.61-260 мощностью 260 л. из. Объем 11,76 л с турбонаддувом.

Шестицилиндровый двигатель MERCEDES-BENZ M 906 LAG / EEV / 1 немного мощный — 280 л. из. При меньшем объеме 6,9 тыс. Л.

Шестицилиндровый двигатель YUCHAI YC6G260N-50 объемом 7,8 л выдает максимальную мощность 247 л. из.

Объем газовой составляющей восьми баллонов составляет 984 литра. Баллоны для сжиженного газа расположены на крыше автобуса НЕФАЗ-5299 (фото представлено ниже).

Устанавливается четырехступенчатый автомат, а на загородном — пятиступенчатый с четырьмя синхронизаторами, механическая коробка передач.

Модификации автобуса

Популярностью автобус НЕФАЗ-5299 пользуется большое количество модификаций: с начала выпуска их было сорок две.

Базовая модель предназначена для перевозки пассажиров в черте города. Полная вместимость — 105 человек, посадочных мест — 25. В автобусе три широкие двери, в комплектации может быть двигатель или дизель, либо на всех модификациях устанавливается автоматическая коробка передач.

Кроме того, большинство модификаций городских автобусов низковольтные, также они снабжены системой принудительного наклона кузова.

Пригородные модификации отличаются меньшей вместимостью — 89 человек, но они оборудованы более удобными туристическими объектами, адаптированными для дальних путешествий.

Междугородний НЕФАЗ-5299 с одной дверью на 43 места, оборудован багажными отделениями. Удобные автомобильные кресла со складными спинками и подлокотниками, кондиционером и радио сделают поездки на дальние расстояния не такими утомительными. Отдельно выпускается модификация для дальних перевозок на севере. Имеет дополнительные и аккумуляторные батареи, электробензозаправщик, бак подогрева топлива перед пуском.

Если пригородные модификации все носят медиаобъектив, то городские автобусы также выполняются в полубесконечном и низковольтном вариантах с пандусами для пассажиров с ограниченными возможностями и специальным местом в центре салона для инвалидных колясок.

Автобусное обслуживание и ремонт

Большинство узлов и агрегатов модели НЕФАЗ-5299, испытанных на серийных грузовиках, хорошо известны специалистам, поэтому их ремонт и сервисное обслуживание не вызывают проблем.

Высокая степень унификации не только снизила затраты на сборку автобусов, но и упростила и сократила ремонт. Приобрести запчасти можно у официальных дилеров Камаза, и их сеть довольно обширна.

Поездка в пригородном автобусе

Пригородный НЕФАЗ-5299 рассчитан на 45 мест, и почти столько же пассажиров может встать.У него две двери, расположенные в противоположных частях корпуса, что делает проход неудобно длинным. А если учесть, что сиденья с подлокотниками достаточно широкие, то и проход тоже можно считать узким, где двум пассажирам, особенно в теплой одежде, сложно разойтись.

К тому же в пригородных автобусах люди обычно ходят с хозяйственными сумками, чего в модели НЕФАЗ-5299 просто нет. Сиденья тесные, ножки поставлены, полочки над головами узкие.Багажное отделение В автобусе предусмотрено, но практическая польза от него весьма сомнительна. Мы можем использовать пассажиров, путешествующих от начала до конца маршрута, на промежуточных остановках водитель не выходит, чтобы открыть и закрыть крышку.

Что удобно для пассажиров, так это большие дверные проемы, которые хорошо укрываются в темноте, и заниженные ступени — модификации пригородных автобусов. Все на среднем уровне.

Характеристики автобуса НЕФАЗ-5299 делают его очень популярным на всей территории Российской Федерации.

Продуманный дизайн, отключенное оборудование на многих модификациях, удобные для пассажиров кондиционеры, хорошая обзорность, современная электроника И достаточно удобное сиденье — плюсы для водителей.

Автомобиль НЕФАЗ-5299 — отличный автобусный автобус. Автомобиль имеет современный привлекательный дизайн, комфортный салон по невысокой цене. Чаще всего может встречаться на территории Российской Федерации. Основная цель — перевозка пассажиров по городу.

Дизайн

Конструкция автомобиля была существенно позаимствована у марки МАЗ-104. В 2004 году автомобиль был существенно преображен и стал более независимым и своеобразным. На передней части автомобиля нанесено название логотипа. Автобус продолговатой формы, поэтому обладает хорошей вместимостью.

Изгибы в задней части транспорта обеспечивают прекрасный обзор и соответствуют законам аэродинамики, легче перемещаться в космосе.

Модификации

Автомобиль марки пользуется большой популярностью не только в России, но и за рубежом.Поэтому производитель выпускает автомобили целыми семьями.

Модификации делятся по назначению:

• Городской;
• Пригородный;
• Дальний транспорт.

Модификации отличаются не только назначением, но и интерьером, дизайном, техническими характеристиками.

Городской, с высоким титулом «5299-10-xx»

Данная модель изначально выпускалась заводом, поэтому она исторически важна для компании.Она была выпущена в 2000 году. Модель представляет собой классический вариант автобусов, которые были актуальны в начале 2000-х годов. Моторный отсек имел двигатель и КАТП КАМАЗ.

Городская, полусвязываемая «5299-30-xx»

Выпуск модификации 2007 г. Двигатели также позаимствованы у завода КАМАЗ. 2010 год отмечен тем, что в производство были внесены коррективы, и машина начала работать на метане. Это были значительные скачки. Кроме того, нововведением стало создание автоматической коробки передач Voith DIWA.Салон просторный и вместительный. В нем 115 посадочных мест и длинный коридор, вмещающий много людей. Есть место для инвалидной коляски.

Вентиляция салона НЕФАЗ 5299 осуществляется благодаря 3-м люкам. Имеется факт большого скопления людей, поэтому в салоне есть 2 накопительные площадки, оборудованные поручнями. Для того, чтобы водитель спокойно занимался своей работой и не мешал пассажирам чрезмерно ехать, кабина водителя отгорожена и изолирована.

Пригородный

В модификации 5299-11-xx, которая является пригородной, пассажиры перемещаются по городским маршрутам. Он имеет две двери, которые можно открывать как автоматически, так и вручную. В салоне мягкие кресла, в данной модификации могут поместиться более 77 человек. Кол-во мест 45.

С помощью пневматической тормозной системы WABCO (оснащенной антиблокировочной системой Автомобиль), а также благодаря двигателям КАМАЗ или «Cummins» автобус безопасно перемещается по маршрутам города.На задней подвеске есть пневмоэлементы и два регулятора изменения положения кузова. На передней подвеске два пневмоэлемента и телескопические амортизаторы, контроллер кузова — один.

Междугородний транспорт

Передняя часть каждого междугороднего транспорта НЕФАЗ 5299 отличается дизайном от автомобилей другой марки. Преимущество этого вида транспорта в том, что он имеет съемную раздвижную дверь, а также на автобусе есть специальные багажные отсеки.Часто бывает, что кондиционерами оборудована машина дальнего следования для удобства и комфорта пассажиров. Количество посадочных мест — 43, всего в транспорте разрешено разместить не более 59 человек. Модификации Intercity состоят из дизельного двигателя «Cummins» и механической коробки передач ZF (Германия).

Салон

Кабина отапливается за счет автономного газового отопителя. Аварийная система действует следующим образом: жидкостная система, которая охлаждает двигатель, направляется в основную систему отопления.

Открытие дверей в автобусе возможно только внутри. Управлять дверями можно с помощью электропневматических элементов. Машина оборудована задним, боковым (закаленное), а также лобовым (триплекс). Сидя внутри кабины и даже находясь вне нее, можно открыть люк аварийной вентиляции. На переднем люке установлен выносной электропривод.

В Салоне НЕФАЗ 5299 предусмотрена возможность использования радиооборудования (переговорные устройства, автомагнитола).

В автобусе есть несколько полезных функций: пандус и площадка для одного человека в инвалидной коляске, система ECAS (регулирует уровень пола), а также различное оборудование для перевозки людей с ограниченной подвижностью.

По желанию водителей в модель могут быть встроены электронные индикаторы роутера, системы навигации и кондиционеры.

Технические характеристики

В машине установлено несколько типов внутренних миль. Это связано с различными модификациями и топливной системой.

Двигатель

Двигатель Cummins 6ISBE270B работает на дизельном топливе. Силовой агрегат — 270 лошадиных сил, Объем — 6,7 л. На 100 км пути двигатель потребляет 24 литра топлива. Существуют модификации автомобилей, двигатель которых работает на природном газе. Это один из самых чистых двигателей с такими характеристиками мощности и мощности.

Мотор YUCHAI YC6G260N-50 имеет 6 цилиндров. Мощность двигателя — 247 лошадиных сил.

Подвеска

Передняя подвеска — зависимая и пневматическая.На передней подвеске установлены два амортизатора, которые также позволяют регулировать положение кузова.

Подвеска задняя НЕФАЗ 5299 — зависимая и пневматическая. У него четыре амортизатора, которые значительно смягчают езду, делая ее приятнее. Кузов регулируется двумя регуляторами.

Торкемосе

Пневматика установлена ​​в качестве тормозной системы ABS «WABCO». Это немецкая фирма, которая отличается качеством. Механизм тормозной системы — расширительный, кулачковый.

Ремонт

Основная причина дорогостоящего ремонта автомобиля — дорогие детали и незнание службы, как можно устранить поломку. С брендом проблем практически нет. Большинство сервисных центров уже столкнулись с ремонтом агрегата, поэтому проблем возникнуть не должно.

За счет высокой степени унификации значительно снизилась стоимость сборки и упала цена ремонта автомобиля. Поскольку большинство запчастей производит производитель КАМАЗ, то запчасти можно приобрести у дилеров.

Цены

Автобус достойный объем, но невысокая цена по сравнению с конкурентами. Новый автомобиль будет стоить примерно 6 500 000 рублей.

Для покупки поддерживаемого авто придется выложить от 1000000 руб. Это связано с мощностью и надежностью, плюс быстрая окупаемость.

Для перевозки пассажиров из одного города в другой используется модель НЕФАЗ-5299-01. При создании модификации конструкторы приняли оригинальные решения.Впечатляющий и красивый дизайн автомобиля. Гарантия на автобус — годовая (пробег 30 тыс. Км). Все автосервисы КАМАЗ на территории России моделируют и ремонтируют бесплатно, если требуется ремонт в гарантийный период.

Видео

Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «У» по ГОСТ 15150-69 (регионы и страны с умеренным климатом), предназначено для эксплуатации в автобусе при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 ° С и относительной влажности воздуха до 75. % при температуре Плюс 15 ° С.

Шасси, изготовленное в климатическом исполнении «Т» по ГОСТ 15150-69 (районы и страны с тропическим сухим и влажным климатом), предназначенное для эксплуатации в автобусе при температуре окружающего воздуха от минус 10 до плюс 45 ° С и относительной влажности воздуха. до 80% при температуре плюс 27 ° С.

Автобусы Шасси КАМАЗ-5297 шасси-5297 с колесной формулой 4 × 2 предназначено для перевозки пассажиров по городским и дальним маршрутам по дорогам I, II и III категорий с допустимой осевой нагрузкой 130 кН (13 тс). при воздушном напылении до 1.0 г / м3, скорость ветра до 20 м / с на участках, расположенных на высоте не более 3000 м над уровнем моря, при соответствующем изменении тягово-динамических характеристик, свойств и топливной экономичности.

Автобусы Нафаз -5299-0000010 и НЕФАЗ-5299-0000010-15 ( см. Аналог ) Предназначен для городского движения. В салоне есть сиденья, а также площадки за пределами проезда, предназначенные для стоящих пассажиров, конструкция этих автобусов позволяет перемещать пассажиров по салону за счет частых остановок.

Автобусы Нафаз -5299-0000010-01 и НЕФАЗ-5299-0000010-16 ( см. Аналог ) Предназначены для пригородных перевозок на небольшие расстояния (до 150 км). Специальных площадок, предназначенных для размещения стоящих пассажиров за пределами прохода в салоне автобуса, нет, но можно перевозить стоящих пассажиров на короткие расстояния. Автобус этого класса предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах город-село, местных маршрутах в сельской местности, на межрайонных маршрутах.

Автобусы Нефахас-5299-0000010-08 и НЕФАЗ-5299-0000010-17 ( см. Шаблон ), предназначенные для междугородних перевозок (пригородное сообщение и междугородние следования) только сидячих пассажиров на дальние расстояния (более 150 км. ).

Автобусы на автобусном шасси КАМАЗ-5297, оснащенные силовыми агрегатами с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями (ГМП) компании «Фойт» мод. Д 851. 3Е, предназначен для перевозки пассажиров по городским маршрутам.

Автобусы предназначены для коммерческого хранения. Автобусы имеют цельнометаллический кузов несущей конструкции вагонной компоновки.

Модификации автобусов различаются между собой, в основном, комплектацией силового агрегата (см. «Технические характеристики автобусов»). Все остальные системы и агрегаты автобусов максимально унифицированы.

Все модификации автобусов могут быть выполнены в двухдверном или трехдверном вариантах. Для внутригородского движения используется в основном трехдверный вариант, а для междугороднего — двухдверный.

Автобус НЕФАЗ 5299 запущен в серийное производство в 2000 году. Это один из самых распространенных видов спецтехники, используемой в качестве городского транспорта. Нефтекамский автомобильный завод ежегодно выпускает около 1000 экземпляров автобусов. Они входят в автобусный парк всей страны.

Технические характеристики городского автобуса НЕФАЗ 5299

Ознакомление с техническими характеристиками НЕФАЗ 5299 позволяет оценить преимущества автобусов этой серии.Базой для выпуска автобусов послужило шасси серийного камаза. Проверенная временем и многократными испытаниями платформа грузовика позволяет автобусам с легкостью преодолевать любые препятствия на дороге. Все элементы шасси обладают высоким запасом прочности и хорошо показывают себя в эксплуатации. Аппаратура контроля и управления соответствует всем международным стандартам для автобусов этого класса. Уровень активной I. пассивной безопасности тоже находится на высокой отметке.

Двигатели для НЕФАЗ 5299 бывают нескольких видов.Мотор КАМАЗ-820.61-260 имеет максимальную полезную мощность 260 лошадиных сил при скорости 2200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент при этом составляет 931 Н * м. Восьмицилиндровый силовой агрегат Использует V-образную цилиндровую установку. Рабочий объем 11,76 л. В качестве топлива используется сжиженный газ. Двигатель оснащен турбонагнетателем с предварительно охлажденным потоком воздуха, электромагнитным дозатором и распределенным впрыском с искровым зажиганием. Мотор соответствует мировым экологическим нормам евро-4.Автобус установлен на 8 цилиндрах вместимостью 123 литра каждый. Переключатель трансмиссии — четырехступенчатый автомат.

Дизельные двигатели Cummins 6ISBE270B

имеют полезную мощность 270 лошадиных сил при скорости вращения 2500 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент при этом составляет 970 Н * м. Шестицилиндровый силовой агрегат имеет рядное расположение цилиндров. Рабочий объем — 6,7 л. Мотор оборудован турбонаддувом с предварительным охлаждением воздуха. Соответствует требованиям экологических норм евро-3.Расход топлива НЕФАЗ 5299 с этим типом двигателей составляет 24 литра на 100 километров. Емкость топливного бака 250 литров.

НЕФАЗ 5299 имеет следующие габариты: длина — 11,76 метра, ширина — 2,5 метра, высота — 3036 метров, колесная база — 5,84 метра. Снаряженная масса автобуса составляет 10,24 тонны, а полная — 18 тонн. Распределение нагрузки по осям: спереди — 6,5 тонн, сзади — 11,5 тонн. Минимальный радиус разворота 12 метров. Автобус оборудован гидроусилителем рулевого управления и громкоговорителем, чтобы водитель мог размещать рекламу в салоне.Кабина водителя отделена от пассажирского стекла перегородкой, что обеспечивает высокую шумоизоляцию, чтобы посторонние звуки не отвлекали водителя от управления транспортным средством.

В автобусе установлены стальные диски размером 8,25х22,5 и вкусные шины радиального типа размером 275/70 R22,5. Тормозная система Имеет два контура и пневматическое действие. В помощь водителю в аварийных ситуациях на дороге предназначена система ABS, которая входит в базовую комплектацию. Цельнометаллический кузов автомобиля играет роль несущей конструкции.Он оснащен жесткими ребрами жесткости, предохраняющими автобус от деформации. Подача пассажиров осуществляется через три двуручные двери, которые открываются из кабины водителя автоматически за счет пневматических механизмов.

Всего в салоне 25 посадочных мест, а общая вместимость — 84 человека. Вентиляция осуществляется естественным путем через боковые окна и люки. Отопление осуществляется автономным газовым обогревателем. Тепло равномерно распределяется по салону, так как нагревательные элементы расположены по всему периметру автобуса.

Завод выпускает несколько модификаций на базе базовой модели.

НЕФАЗ 5299-10 — стандартный болтливый автобус. Такой индекс получили самые первые модели, выпущенные Нефтекамским заводом. Изначально внешний вид автобусы были заимствованы у белорусского МАЗ-104. Позже автобусы уже получили собственный оригинальный дизайн экстерьера.

НЕФАЗ 5299-11 — загородная модификация базовой модели. В нем всего две двери для посадки пассажиров, а количество посадочных мест увеличено до 45 единиц.Всего автобус вмещает до 77 человек. В нем устанавливаются более удобные туристические кресла, хорошо приспособленные для длительных перемещений.

НЕФАЗ 5299-17 — дальнобойная модификация. Автобус оборудован специальными багажными отделениями и рассчитан на 43 места. В салоне удобные сиденья со спинкой и подлокотниками спинки. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и магнитола. Динамики аудиосистемы направлены в салон, чтобы пассажиры могли слушать музыку в дороге, но при этом не отвлекали водителя от его обязанностей.

НЕФАЗ 5299-30 — полуфлексивная модификация базовой модели. Он имеет увеличенную до 115 человек вместимость салона, а также специальные места для людей с ограниченными физическими возможностями. Центральная дверь оборудована специальным пандусом, позволяющим без проблем подъехать в салон на инвалидной коляске. Также в середине автобуса есть специальное место для инвалидной коляски, которое оборудовано ремнем безопасности. Он позволяет пристегнуть коляску, чтобы она не болталась по салону во время движения.

Обслуживание и ремонт НЕФАЗ 5299 особых трудностей не несут. Использование узлов и агрегатов, испытанных на серийных грузовиках, позволило накопить богатый опыт, поэтому умелый механик справится с любой починкой в ​​кратчайшие сроки. Высокая степень унификации запчастей с грузовиками КАМАЗ позволяет легко найти любые запчасти на не EFAZ 5299 у официальных дилеров Камского завода. При вождении и своевременной эксплуатации Автобусы прослужат не один год до первого капитального ремонта.

Стоимость НЕФАЗ 5299 для новых моделей составляет около 5 миллионов рублей. На вторичном рынке можно купить технику в несколько раз дешевле. Но следует учитывать, что посещенная методика использования может потребовать дополнительных затрат для приведения ее в надлежащий вид. Поэтому при выборе модели следует ее внимательно осмотреть и диагностировать, чтобы купить действительно стоящее изделие.

🇷🇺 ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОБУСОВ Цены России 9 $ / кг. Топ 10+ поставщиков ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ АВТОБУСОВ из России.

Транспортные средства категории М3 классов I, II, III. Изготовлены по ТУ 37.172.204-2009 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газовым двигателем», ТУ 37.172.217-2013 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 и их

.

Автомобили типа 5299, 52994. и их модификации, категория М3, класс II, изготавливаемые по ТУ 37.172.204-2009 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газовым двигателем», ТУ 37.172.217-2013 «АВТОБУСЫ НЕ

Транспортные средства типа 5299, г. 52994 и их модификации, категория М3, класс I, II, изготовленные по ТУ 37.172.204-2009 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газовым двигателем», ТУ 37.172. 217-2013 »АВТОБУСЫ

Автомобили типа 5299, 52994 и их модификации категории М3, I, II класса, изготовленные по ТУ 37.172.204-2009 АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газовым двигателем, ТУ 37.172.217 -2013 АВТОБУСЫ

Автомобили типа 5299, 52994 и их модификаций, категории М3, I, II, III классов (детские автобусы), выпускаемые по ТУ 37.172.204-2009 АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газом. двигатель, ТУ

Автомобили типа 5299, 52994 и их модификации, категория М3, класс I, II, III (автобус детский), изготавливаются по ТУ 37.172.204-2009 «АВТОБУСЫ НЕ-ФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газовым двигателем», ТУ 3

Автомобили типа 5299, 52994 и их модификации, категория М3, класс III (автобус детский) с детскими креслами, тип СШ-4.2. , изготовленные по ТУ 37.172.204-2009 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с

Автомобили типа 5299 модификации 5299-00000 ?? — 52 с двигателем Cummins ISB6 .7e5250B, категория М3 класса I, II. , III (детский автобус), выпускаемый по ТУ 37.172.217-2013 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕ

5299, 52994 и их модификации, категория М3, III класс (детский автобус), выпускаемые по ТУ 37.172.204-2009 «АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕФАЗ-52994 с газовым двигателем», ТУ 37.172.21

Автомобили типа 5299, 52994 и их модификации, категория М3, класс III (детский автобус) с сиденьями для сопровождающего типа С- 05.3, изготовлен по ТУ 37.172.204-2009 АВТОБУСЫ НЕФАЗ-5299, НЕ

Машины скорой помощи (АМП), автобусы и автобусы для перевозки детей типа 2857 и их модификаций 2857? -0? на базе Ford F? Автомобили Д, изготовленные по ТУ 9

Машины скорой помощи (АМП), автобусы (классы В, II) и автобусы для перевозки детей типа 2857 и их модификаций 2857? -0? на базе Ford F? Автомобили Д, выпускаемые по ТУ

Автобусы для перевозки детей типа 2857 и их модификации 28577-0? на базе Ford F? Автомобили Д, изготовленные по ТУ 9451-044-25439659-2014 Детские 28577

Автобусы для перевозки детей типа 19728, категории М2Г и их модификации на базе УАЗ 2206, 3962, изготовленные по ТУ 4511. -026-25439659-2013 Детский

Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров — автобусы категории М2: Автобусы длиной более 5.0 м, но не более 8,0 м ГАЗ-32219

Накладки фрикционные для барабанных тормозов автобусов и троллейбусов:

ХЛЕБНЫЙ ШТУК из бездрожжевой пшеничной муки; хлеб BUSE из бездрожжевой пшеничной муки с пищевыми добавками

Электромонтажные изделия бытового назначения: комплект шин Н (ПЭ), комплект шин силовых для корпусов ПР, ШРС

.

Автобусы типа ПАЗ 3203 категории М3, изготовленные в соответствии с требованиями ТУ 4517-043-73935081-2013, 4517-032-73935081-2014, тип 3204 категории М3, изготовленные в соответствии с требованиями ТУ 4517-035-73935.

Автобусы ПАЗ типа 3205 категории М3, изготовленные в соответствии с требованиями ТУ 4517-038-73935081-2013, 4517-042-73935081-2013, тип 4234 категории М3, изготовленные в соответствии с требованиями

Автобусы ПАЗ типа 3205, 4234 и их модификации, категории М3, типа 3206 и их модификации категории М3G, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О сейфе

Автобусы ПАЗ 3203, 3204» тип и их модификации, категория М3, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ типа 3205, 4234 и их модификаций, категории М3, типа 3206 и их модификации, категории М3Г, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О сейфе

Автобусы ПАЗ тип 2256, модификации 225601, 225602, категория М3, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011. Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204 и их модификации категории М3, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ категории М3 типа 3203, 3205 модификации 3203 ?? — 12, 3205 ?? — 12, категория M3G, тип 3206 модификации 3206 ?? — 12, изготовленных в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза TR C

Автобусы ПАЗ типа 3205 и их модификаций, классов I, I-II или II, типа 4234 и их модификаций, классов I-II или II, категории М3, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможни U

Автобусы ПАЗ типа 2256, 3203, 3204, 3205, 4234 и их модификации, категории М3 3206 и их модификации категории М3G, изготовленные в соответствии с ТР. ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «На

автобусов ПАЗ типа 2256 и их модификаций с двигателем Isuzu 4JJ1 категории М3, изготовленных в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза« О безопасности ». колесной техники »

Автобусы ПАЗ типа 2256, 3203, 3204, 3205, 4234 и их модификации категории М3, типа 3206 и их модификации категории М3G, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент o по Таможне У

автобусы ПАЗ типа 3205, 4234 и их модификации, категории М3, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ типа 3205, 4234, 3203, 3204 модификации 3205? -? 4, 3205? ? -? 4, 4234-04, 4234 ?? — 04, 3203 ?? — 04, 3204 ?? — 04, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технического регламента на автобусы ПАЗ

тип 3203, 3204 модификации 3203 ?? — 04, 3204 ?? — 04, 3204 ?? — 05, 3203 ?? — 08, 3204 ?? — 08, 3204 ?? — 10, 3203 ?? — 11, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТР ТУ 018/2011 Технический регламент

Автобусы ПАЗ тип 3204, модификации 320412-10, 320472-10, с двигателем Cummins BGe5 195 категории М3, изготавливаются по ТР ТС 018 / 2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных v

автобусов ПАЗ типа 3205 модификация 3205 ?? — 02, 3205 ?? — 22, категория М3, тип 3206 модификации 3206 ?? — 02, 3206 ?? — 22, категория М3Г, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Cust

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3205 модификации 3203 ?? — 02, 3203 ?? — 22, 3205 ?? — 02, 3205 ?? — 22, категория М3, тип 3206 модификация 3206 ?? — 02, 3206 ?? — 22, категория М3G, выпускается по ТР ТС 018/201

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3205 модификация 3203 ?? — 02, 3203? ? — 22, 3205?? -02, 3205 ?? — 22, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза. «О безопасности колесных автобусов

ПАЗ типа 3203 модификация 3203 ?? — 02, 3203 ?? — 22, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204 модификации 320402-05, 320470-05, 320412-05, 320414-05, 320472-05, 320302-08, 320303-08, 320370-08, 320402-08, 320470-08, 320412-10, 320472-10, 320302-11, 320303-11, 320370-11, категория M3 , ф

Автобусы ПАЗ тип 3204 модификация 3204 ?? — 05, с двигателями Cummins ISF3.8с4168, ИСФ3.8с4Р168 категории М3, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колес»

Автобусы марки ПАЗ категории М3 типы 3203, 3204, 3205 модификации 3203 ?? — 12, 3204 ?? — 12, 3205 ?? — 12, категория М3Г тип 3206 модификаций 3 206 ?? — 12, с двигателем искрового зажигания ЗМЗ 5245.1000400-20 (в автобусах ПАЗ

типа 3205, 4234 и их модификациях категория М3, тип 3206 и их модификации категории М3Г, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «На автобусах ПАЗ S

типа 3203, 3204 модификации 320302-11, 320303-11, 320370- 11, 320402-10, 320412-10, 320470-10, 320472-10, с двигателями Cummins BGe5 195, Isuzu 4HV1 категории М3, изготовленными по ТР ТС 018/201

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204 модификации 3203? ? — 04, 3204 ?? — 04, 3204 ?? — 05, 3203 ?? — 08, 3204 ?? — 08, 3204 ?? — 10, категория M3, ману изготовлены в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможни

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204, 3205 модификации 3203 ?? — 02, 3203 ?? — 08, 3204 ?? — 02, 3204 ?? — 08, 3205 ?? — 02, 32053, 3205?, 3205? -? 0, 32053-? 0, 3205 ?? -? 0, 3203 ?? — 22, 3204 ?? — 22, 3205 ?? — 22, категория М

Автобусы ПАЗ тип 3205 модификация 3205 ?? — 02, 3205 ?? — 22, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТС 0182011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204 модификации 3203 ?? -02, 3203 ?? — 04, 3204 ?? — 04, 3204 ?? — 05, 3203 ?? — 08, 3204 ?? — 08, 3204 ?? — 10, 3203 ?? — 11, 3203 ?? — 12, 3204 ?? — 14, 3203 ?? — 22, категория М3, выпускается

автобусов ПАЗ типа 3205, 4234, модификации 3205? -110-? 7, 3205 ?? — 110-? 7, 4234, 4234 ??, с двигателем ММЗ Д-245.9Е4, модификации 4234-05, 4234 ?? — 05 с двигателями Cummins ISF 3.8s4168, ISF 3.8s4R168, категория ryi M3

Автобусы ПАЗ типа 3206 и их модификации, категория M3G, изготовленные в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ПАЗ типа 2256 и их модификации, с двигателем Isuzu 4JJ1 категории М3, изготовленные в соответствии с ТР ТС 0182011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники» (уровень

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3205, модификация 320302 -? 2, 3205 ?? -? 2, категория М3, тип 3206, модификация 3206 ?? -? 2, категория M3G, изготовленные в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможенного союза

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3205, модификация 3203 ?? — 22, 3205 ?? — 22, категория М3, тип 3206 модификация 3206 ?? — 22, категория M3G, изготовлена ​​в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможенного союза Unio

Автобусы ПАЗ типа 3203, 320 4, модификации 3203 ?? — ??, 3204 ?? — ??, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТС 0182011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники» означает

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204, 3205, 4234, 2256, 3237 и их модификации категории М3, тип 3206 и их модификации категории М3Г, изготовленные в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможни

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204, модификации 320405 — ??, 320412-04, 320412-05, 320414-04, 320414- 05, 3203 ?? — 02, 3203 ?? — 12, 3203 ?? — 22, 320? 0? -08, 320? 070-08, 320? 0? -08, 320? 70-08, 3203 ?? — 04, 320402-04, 32

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204 модификации 320302 — ??, 320303 — ??, 320402 — ??, 320412 — ??, 320414 — ?? категории М3, изготовленные по ТР. ТС 0182011 Технический регламент Таможенного союза На колесные sa

Автобусы ПАЗ типа 3203, 3204, 3205 модификации 3203 ?? — 22, 3204 ?? — 22, 3205 ?? — 22, категория М3, тип 3206 модификация 3206 ?? — 22, категория М3Г, с двигателем ЗМЗ 5245.1000400-10 (в режиме работы на газе),

автобусы ПАЗ типа 3205, 4234, модификации 32053-7?, 32053-110-77, 320538-7?, 320538-110-77, 320570-07, 42347 ?, 42347? -0?, 423470-07, 423470-04, категория М3, тип 3206, модификации 3206-110-70, 320608-110-70, категория

Автобусы ЛиАЗ типа 5291 и его модификаций, категории М3, класса III, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ЛиАЗ типа 6213 модификации 621371, г. 621371-01, с двигателем MAN Е0836LON01, категория М3, класс I, изготовленный в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колес»

Автобусы типа ЛиАЗ и 6213 модификаций 621322, 621322-01, с двигателем MAN D0836LON64, категория М3, класс I, изготовленный в соответствии с ТР ТР ТР ТС 018/2011 «О безопасности колес»

Автобусы ЛиАЗ тип 5291 модификации 529116, 529115, категория М3, класс III, выпускаются в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

Автобусы ЛиАЗ тип 5256, 5293 модификации 525654, 525654-01, 525660, 525660-01, 525661, 525665, 525665-01, 5 29354, 529360, 529365, категория М3, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенный

Автобусы ЛиАЗ типа 6213, 5292, 52802, 6236, 6274 и их модификации, категория М3, класс I, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесной техники

Автобусы ЛиАЗ типа 5292 модификации 529260, категория М3, класс I, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза» безопасность колесной техники »

Автобусы ЛиАЗ тип 5291, модификации 529115, 529116, категория М3, класс III, изготовленные в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза« О безопасности колесной техники »

Автобусы

ЛиАЗ тип 5256, 5293 модификации 525657, 525657-01, 525667, 525667-01, 529370, 529367, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колес

».

Автобусы ЛиАЗ тип 5292, модификация 5292 ?? с рулевым механизмом РБ Серво-ком 8098, ШНКФ 453461.700-25, категория М3, изготавливается в соответствии с ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности»

Автобусы ЛиАЗ типа 5292, 6213, модификации 621371, 621371-01, 529271, 529271-01, 529267, 529267 -01, категория М3, класс I, изготавливается в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности

Автобусы ЛиАЗ типа 5251, 6228 и их модификации, категория М3, класс II, тип 5291 и их модификации. , категории М3, класс III, изготовленные в соответствии с ТР ТУ 018/2011 Технический регламент Таможни

Автобусы ЛиАЗ тип 5291 модификация 529116, категория М3, класс III, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Таможенный союз «О безопасности колесной техники»

Автобусы ЛиАЗ типа 5292, 6213, модификации 621322, 621322-01, 621365, 621365-01, 529222, 529222-01, 529260, 529230, 529265, 529265-01, категории М3. , класс I, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технический регламент

Автобусы ЛиАЗ типа 6213 и их модификации, категория М3, класс I, с АСКП и без, изготовленные в соответствии с ТР ТР ТС 018/2011 Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». «

Автобусы ЛиАЗ тип 6213, модификации 621322, 621322-01, 621371, 621371-01, категория М3, класс I, изготовленные в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможенного союза« О безопасности колесной техники »

Автобусы ЛиАЗ

тип 6213 и их модификации, категория М3, класс I, изготовленные в соответствии с ТР ТС 0182011 Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесной техники»

.