Автобус междугородный маз: Междугородный автобус МАЗ 152062

Междугородный автобус МАЗ 152062

Параметр		Показатель
Габаритные размеры, мм		11985/2550/3355 (3500*)
База, мм		6000
Колея колес (передних/задних), мм		2033/1802
Наружный радиус поворота не более, мм		12000
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм		380
Высота пола на площадке средней двери, мм		1165
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг		6500
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг		11500
Полная масса, кг		18000
Количество мест для сидения		47
Объем багажного отделения, м³		7
Максимальная скрость, км/ч		130
Двигатель		Mercedes Benz OM 501LA (Euro-3)
Мощность двигателя, кВТ (л. с.)		260 (360)
Коробка передач		механическая ZF 6S1701BO 6 ст.
Подвеска передней/задней оси		пневматическая зависимая
Топливный бак, л		500
Колеса		дисковые, 8.25×22.5
Шины		295/80R22.5
Комплектация: тонированные стекла с клапанными форточками, тахограф, багажный отсек 7 м³, независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт, независимый воздушный отопитель кабины водителя 2,2 кВт, ABS, ASR, термошумоизоляционное покрытие потолка, антикорозионная обработка днища и скрытых полостей, шины белорусского производства, износостойкое покрытие пола «Автолин», оцинкованный лист на боках и крыше, полки багажные с блоками индивидуальной вентиляции и освещения пассажирских мест. * С кондиционером

Междугородный автобус МАЗ-251050

А.

Ерохин, фото автора

На прошедшем в августе Мотор-Шоу 2004 Минский автомобильный завод представил новый междугородный автобус МАЗ-251050. На выставке машина вызвала огромный интерес, как у посетителей, так и у профессионалов, а сегодня возможность познакомиться с ней поближе появилась и у наших читателей. Несмотря на то, что пока автобус существует лишь в единственном экземпляре и проходит сертификационные испытания на автополигоне, редакции удалось договориться с представителями завода-изготовителя о проведении его теста.

Столики и сетка на спинках сидений пассажиров

Первое, что обращает на себя внимание, это эффектный экстерьер новой машины. Внешность автобуса настолько индивидуальна, что перепутать эту модель с «одноклассником» другой фирмы практически невозможно. Оригинальная светотехника и футуристические линии кузова не дадут этому МАЗу затеряться в транспортном потоке.

Несущий кузов машины снаружи облицован пластиковыми панелями. Его каркас сварен из труб коробчатого сечения (материал профиля – специальная сталь). Все стёкла вклеенные, включая большое панорамное ветровое стекло.

Арки задних колёс наполовину закрыты кузовными панелями. Благодаря этому улучшается аэродинамика автобуса, а значит, снижается расход топлива. Кроме того, уменьшается грязевой шлейф, образующийся в «кильватере» при движении по мокрому покрытию. Это достоинство без сомнения оценят водители движущихся сзади автомобилей.

Средний телеэкран

Как и подобает междугородному автобусу, в нём предусмотрен солидный багажный отсек. Его объёма (11 м³) вполне достаточно для любого варианта эксплуатации машины.

Попасть внутрь МАЗа можно через одну из двух дверей: среднюю или переднюю. Салон конкретно этого автобуса рассчитан на 45 человек. При таком количестве посадочных мест сиденья находятся на достаточном расстоянии друг от друга, благодаря чему пассажир среднего роста будет чувствовать себя вполне комфортно.

Стоит отметить, что конструкция салона предусматривает возможность изменять шаг сидений для изменения количества посадочных мест. Каждое кресло оборудовано трёхточечными ремнями безопасности, что соответствует европейским нормам для междугородного автобуса.

У туристов, которые отправятся в путешествие на новой минской машине, появится возможность не только смотреть видеопрограммы – в салоне установлено два монитора, но и разогреть пищу или сварить кофе. Конструкторы не забыли и о биотуалете.

Места пассажиров

А вот рабочее место водителя нам показалось несколько тесноватым. Сиденье может поворачиваться вправо, облегчая посадку. Однако при попытке повернуться в кресле, чтобы встать и выйти, упираешься ногами в переднюю панель.

Само сиденье водителя на пневмоподвеске имеет все необходимые регулировки и обеспечивает достаточный уровень комфорта. Угол наклона рулевой колонки варьируется (положение фиксируется нажатием кнопки), а высота сиденья может изменяться – это позволяет удобно устроиться за рулём людям с разной комплекцией.

Кстати, для второго водителя предусмотрено спальное место.

Новый МАЗ оснащен системой зеркал заднего вида, закреплённых на жестких кронштейнах, вынесенных вперед по обе стороны кабины. Справа расположено три зеркала: основное, имеющее электропривод для регулировки, и два вспомогательных, через одно из которых водитель видит расстояние до передней части автобуса, а через другое – правый передний угол машины. На другом кронштейне два зеркала: основное, тоже с сервоприводом, и дополнительное, в которое виден левый передний угол. Так что с обзорностью здесь полный порядок, видно всё, кроме задней наружной части кузова.

Спальное место (вход) второго водителя

Автобус обладает достаточно мощными системами отопления и кондиционирования салона. Для повышения эффективности их работы предусмотрены режимы как полной, так и частичной рециркуляции воздуха. Обдув большого панорамного ветрового стекла очень эффективен. Во время тестов, проходивших в условиях почти непрекращающегося дождя, запотевания изнутри не произошло.

В движение машина приводится 360-сильным рядным 6-цилиндровым двигателем MAN. Этот силовой агрегат с наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха отвечает нормам токсичности Euro-3. Для передачи крутящего момента в 1 500 Нм инженерами была выбрана 6-ступенчатая механическая коробка передач фирмы ZF.

На 251-ю модель МАЗовцы установили независимую переднюю подвеску собственной конструкции и задний мост MAN. Для повышения активной безопасности автобус оснащен дисковыми тормозами Knoor-Bremse на всех колёсах, а также оборудован АБС в стандартной комплектации. Автобус «обут» в шины Continental размерности 295/80 R22,5 – хорошие покрышки не только улучшают топливно-скоростные показатели, но и повышают плавность хода.

Рабочее место водителя

Снаряженная масса 12-метрового автобуса высотой 3,8 м и шириной 2,55 м находится в пределах 14,7 т. Если учесть, что кузов нашей машины оборудован двойным остеклением, то его можно считать довольно лёгким.

В нашем случае, исходя из максимально допустимых нагрузок на оси и шины, полная масса автобуса ограничена 20 т. Разумеется, в зависимости от требований в той или иной стране, его полная масса может быть изменена.

В данном исполнении машина оснащена электронной системой стабилизации положения кузова (доступна в качестве опции) и очень хорошо управляема. Забегая вперед, заметим, что благодаря этой электронике в предельном повороте автобус демонстрирует небольшую тенденцию к сносу, однако занос полностью отсутствует.

Подключив необходимую измерительную аппаратуру, выезжаем на тестирование. Поскольку автобус междугородный, вместо имитации городского движения для него более подходит режим магистрального ездового цикла (МЕЦ). Эти испытания проводятся на динамометрической дороге, и мы начали их с определения топливно-скоростных показателей машины при снаряженной массе.

Средняя консоль с аудио- и видеотехникой

Закончив прогрев двигателя, разгоняем машину до максимальной скорости. Ускорение завершилось на отметке – 142,1 км/ч – для междугородного автобуса цифра более чем приличная. Расход топлива при этом составил 43,1 л/100 км, что также можно считать очень хорошим результатом. Вообще, мы были полностью удовлетворены экономичностью этой машины. Судите сами: 22,2 л/100 км при скорости 90 км/ч и 13,3 л/100 км при 50 км/ч. И все это при массе чуть меньше 15 т. Выбег с 50 км/ч составил более 1 200 м. Во многом это уже заслуга немецких шин. Динамика разгона тоже на уровне: с места до 60 км/ч МАЗ разогнался за 13 секунд.

Закончив испытания в порожнем состоянии, грузимся балластом и продолжаем тестирование машины. Естественно, динамика стала чуть хуже, а расход топлива выше. Зато поведение на дороге почти не изменилось, и крены кузова остались практически на прежнем уровне. Разница в углах поперечной устойчивости между порожним и груженым автобусом не превышает 1о (32 против 33 у пустой и груженой машины).

Пробыв за рулём некоторое время, осмотревшись и «пощупав» органы управления, мы сделали вывод: рабочее место выполнено достаточно хорошо, однако есть и некоторые замечания. Посадка на рабочем месте и эргономика в целом нареканий не вызывает, но вот диапазон регулировок положения рулевого колеса хотелось бы всё же расширить.

Доступ к двигателю

В движении машина очень устойчива, шум двигателя и трансмиссии в салоне почти не слышен. С работой тормозной системы не всё так гладко. Педаль тормоза сама по себе довольно тугая, при этом есть некоторая задержка в реакции машины на её нажатие. Остаётся впечатление, что тормоза не очень эффективны, хотя запаздывание срабатывания очень незначительное.

К рулевому управлению претензий нет, здесь всё хорошо. Также обстоят дела с динамикой МАЗа, да и шести передач в коробке вполне достаточно для такого автобуса. А вот привод переключения передач получился пока не очень хорошим. Усилия выбора передач слишком велики, да и сам рычаг расположен, что называется «не на месте». Ходы рычага показались нам слишком короткими, из-за чего не было четкого ощущения включения передачи.

Аккумуляторный отсек

Подвеска у автобуса достаточно комфортная, крены кузова при смене полосы движения небольшие, благодаря хорошим шинам машина четко следует заданному водителем курсу. При проведении маневра «имитация обгона» нет никаких забросов задней части, МАЗ стоит как «вкопанный», что очень приятно.

В целом новый «турист» из Минска произвёл на нас довольно приятное впечатление. На российском рынке эта машина однозначно будет пользоваться заслуженным спросом, несмотря на немалую цену – порядка 250 000 евро в стандартной комплектации. Впрочем, учитывая, что автобусы такого класса европейских фирм стоят существенно дороже, а ресурс МАЗа составляет не менее 2 млн. км, новинку ждет хорошее будущее.

Редакция благодарит руководство РУП «АМАЗ» за предоставленный автобус.

Междугородний автобус МАЗ 231062 — AVM

Междугородний автобус МАЗ 231062 — AVM — Truck & Bus Украина Главная / Автотехніка / МАЗ / Междугородний автобус МАЗ 231062

Цена зависит от комплектации

Официальная гарантия. Вся автотехника проходит предпродажную подготовку и имеет гарантийное и послегарантийное обслуживание на наших сертифицированных сервисных центрах.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дилером Минского автомобильного завода на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дистрибьютором CHINA SINOTRUK INTERNATIONAL CO., LTD на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дилером Машиностроительной компании «Витебские подъемники» на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дистрибьютором ОАО «Спецавтотехника», Республика Беларусь на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дилером KARBA Otomotiv, Turkey на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дилером XCMG Group на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дистрибьютором Star Yağcılar Treyler Ltd. на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дистрибьютором BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Компания AVM Truck & Bus является официальным дистрибьютором Volcano Fire Materials Co., Ltd. на рынке Украины.
Наши достижения: сертификаты и награды.

Описание

Автобус МАЗ 231062 предназначен для пригородно-междугородних и туристических перевозок. Высококачественная система и улучшенные опционные свойства гарантируют комфорт и безопасность для пассажиров. В числе ведущих плюсов автобуса – маневренность и мягкость хода. Потолок автобуса оснащен шумоизоляцией, благодаря чему езда в автобусе на длительные маршруты становиться более комфортной. Днище кузова обработано специальным антикоррозионным средством которое кардинально увеличивает эксплуатационный период транспортного средства. Пассажировместимость составляет 51 сидячие место (все сидения имеют антивандальное покрытия).
МАЗ 231062 это отличное решение для перевозки не большого количества пассажиров в комфортных условиях. МАЗ-231062 отлично зарекомендовал себя на городских маршрутах, а также на коммерческих перевозках пассажиров.

Основные преимущества автобуса МАЗ 231062

Подогреватель двигателя (жидкостный 30-32 кВт)
Бак объемом – 280 л.
Шины 295/80R22,5
Аудиосистема с магнитолой
Маршрутные указатели
Розетка с преобразователем напряжения на 12В
Автоматическая система пожаротушения
Тахограф (цифровой)
Звуковой сигнал заднего хода
Противотуманные фары совмещенные с дневными ходовыми огнями
Система курсовой устойчивости
Объем багажного отсека 5 м3
Пол с износостойким покрытием
Выдвижные форточки в окнах, стекло тонированное
Вентиляционные люки с возможностью аварийного выхода
Комфортное регулируемое сиденье водителя
51 пассажирское сидение
Наружные зеркала
Комплект шторок для салона автобуса
Противосолнечная шторка лобового стекла
Система вентиляции встроенная в багажные отсеки салона автобуса
Доступная цена на рынке Украины

Междугородний автобус МАЗ-231062 это надежность, современность и безопасность. Купить автобус МАЗ 231062 в Украине или получить дополнительною консультацию вы всегда можете у наших менеджеров по телефону +38 (044) 563 98 04

Характеристики

Габаритные размеры, мм	11985/2550/3230
База, мм	6180
Колея колес (передних/задних), мм	2075/1800
Внешний габаритный радиус поворота, не более, м	12,5
Высота ступеньки над уровнем дороги не более, мм	380
Полная масса, кг	18000
Количество мест для сидения	49; 51
Номинальная вместимость, чел.	49; 51
Максимальная скорость, км/ч	121
Колеса	дисковые, 8.25х22.5
Шины	295/80R22.5
Подвеска передней оси	зависимая, пневматическая, двухбаллонная
Подвеска задней оси	зависимая, пневматическая, четырехбаллонная
Экологический класс	Euro 5
Пол	Высокопольный
Модель двигателя	Mercedes-Benz ОМ926LA
Тип топлива	Дизель
Коробка передач, число передач	МКП ZF 6S1311BO (6 ступ. )
Тормозная система	пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям
Система отопления	комбинированная, жидкостная, от системы охлаждения двигателя

Автобусы МАЗ — это… Что такое Автобусы МАЗ?

Автобусы МАЗ — пассажирские автобусы производимые филиалом АМАЗ Минского автомобильного завода. Производство было организовано в июне 1992 года. Первая модель автобуса (МАЗ-101) была выпущена по лицензии немецкой фирмы Neoplan, однако в дальнейшем от сотрудничества с ней было решено отказаться и все последующие модели автобусов разрабатывались собственным конструкторским бюро предприятия.

Городские автобусы

Первое поколение

Сочленённый автобус МАЗ-105 87-ого маршрута в Минске

МАЗ-101 — городской низкопольный автобус вмещающий 100 человек. На нём использовались двигатели Минского моторного завода, Ярославского завода «Автодизель» и французской фирмы Renault. Особенность модели — шахтное расположение двигателя в задней части салона. Он был максимально унифицирован со своим прототипом — немецким городским автобусом Neoplan-4014. Выпускался с 1992 по 1996 годы.

МАЗ-102 — экспериментальная модель, выпущенная в единственном экземпляре. Был оснащён 6-цилиндровым рядным двигателем ММЗ Д260.5 мощностью в 230 л. с. В серию не пошёл, вместо него начали выпуск автобуса МАЗ-104.

МАЗ-103 — удешевлённый и упрощённый вариант МАЗ-101, самый успешный автобус МАЗ. Выпускается с 1996 года и внешне мало отличается от своего предшественника. Большое количество деталей и узлов этого автобуса производится на территории Белоруссии и стран СНГ, что позволяет снизить стоимость машины. Для расширения вариантов комплектации и повышения конкурентоспособности автобусы МАЗ-103 наряду с дизелем ММЗ Д-260.5 предлагаются с двигателями Renault MIDR, Mercedes OM906 LA и Deutz BF6M1013EC.

Основные модификации МАЗ-103: 103.000 — наиболее приметивный МАЗ-103, характирезуется отсутствием электронного табло. Выпускался в 1997-1998 годах. На сегодняшний день их в природе практически не осталось. 103.002 — более усовершенствованный МАЗ-103, характирезуется наличием электронного табло. Выпускался с 1997 по 2003 год, однако мог служить не более десяти лет. На сегодняшний день их практически не сохранилось. 103.041 — улучшенный вариант МАЗ-103. Выпускался с 1998 по 2004 год. 103.060 — выпускался с 2000 по 2007 год, отличительной особенностью является решётка двигателя, занимающая часть заднего стекла. У предыдущих 103 всё заднее стекло занимает стекло. 103.065 — выпускался с 2003 по 2008 год. Главная отличительная особенность от всех предыдущих 103 — с левой стороны под двигателем люк один, а не два, как было раньше. Примечание: у всех МАЗов до 2006 года слева и справа над кабиной есть решёточка. Это относится и к 103, и к 105, и к 107. После 2006 решёточку убрали. 103.465 — выпускается с 2008 года по наше время. Наиболее усовршенствованный МАЗ-103. Главное отличие от всех предыдущиз МАЗ-103 — фары заменены с прямоугольных на более современные круглые. Эти фары более удобные и выглядят изящней.

МАЗ-103C — пригородная версия МАЗ-103 с двумя дверями и увеличенным количеством посадочных мест в салоне.

МАЗ-104 — в 1996 году был освоен выпуск ещё одной модели городского автобуса, у которого уровень пола на 700 мм выше, чем у МАЗ-103, о чём свидетельствуют две небольшие ступеньки в боковых дверях. Он был предназначен для эксплуатации на дорогах с ухудшенным покрытием. На МАЗ-104 устанавливались дизели ЯМЗ-236 (180 л.с.) или ММЗ Д-260.5 (230 л.с.), соответствующие нормам Euro-1. Выпуск автобуса свёрнут в 2007 году.

МАЗ-104C — пригородная версия МАЗ-104 с двумя боковыми дверями и изменённой планировкой салона.

МАЗ-105 — 160-местный сочленённый городской автобус производящийся с 1998 года. На нём установлен 266-сильный двигатель Renault, расположенный в специальной шахте впереди среднего ведущего моста. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 3-ступенчатая, подвеска всех колес зависимая пневматическая, тормозная система с АБС.

МАЗ-106 — экспериментальная модель, выпущена в трёх эксземплярах.

МАЗ-107 — в 2001 году МАЗ представил 3-осный 15-метровый городской автобус МАЗ-107 с задней подруливающей осью и односкатной ошиновкой. Он рассчитан на перевозку 148 пассажиров, 25-31 из которых могут расположиться на сиденьях.

Второе поколение

МАЗ-203 — низкопольный городской автобус второго поколения.

МАЗ-205 — низкопольный сочленённый автобус.

МАЗ-206 — полунизкопольный городской автобус «среднего» класса. Представлен в 2006 году.

Пригородные автобусы

МАЗ-226 — полунизкопольный пригородный автобус созданный на базе МАЗ-206. Автобус был впервые представлен публике 23 августа 2007 года

МАЗ-256 — автобус среднего класса вместимостью 43 человека. Выпускается с 2005 года.

Междугородные автобусы

МАЗ-152 — в январе 1999 года появился первый междугородный автобус МАЗ длиной 12 м. Вскоре на его базе была создана более комфортабельная туристская машина МАЗ-152А. В его просторном салоне, рассчитанном на 39 посадочных мест, имеются кондиционер, аудиокомплекс и видеосистема с двумя мониторами, миникухня с кофеваркой и грилем для сосисок, 85-литровый холодильник и туалет. Объём подпольного багажного отсека составляет 6м³. На автобус могут быть установлены моторы соответствующие стандарту Euro-2 (ЯМЗ-7601 и Mercedes OM441 LA) и Euro-3 (MAN D2866 LOh38 и Mercedes OM501 LA). Максимальная скорость достигает 120 км/ч.
МАЗ-231— междугородный автобус нового поколения
МАЗ-251 — междугородный автобус нового поколения. Серийно производится с мая 2006 года.

Аэродромные автобусы

См. также

Трехосный автобус МАЗ-107 – Основные средства

М. Раллиев, фото автора

Минский автобус МАЗ-107 произвел достаточно сильное впечатление на посетителей прошлогоднего Российского автосалона. Сейчас он проходит эксплуатационные испытания в одном из автобусных парков Минска. По очевидным причинам управление этой машиной доверили опытнейшему и технически очень грамотному водителю Александру Красувскому. К нему мы и обратились, чтобы узнать, насколько хороша и практична новинка в эксплуатации. Что ни говори, трехосный автобус в СНГ – диковина, а в России он даже нормативными актами пока не предусмотрен.

МАЗ-107 забирает большую часть пассажиров с остановки

Первое, на что Александр обратил внимание – задний мост. В свое время сотрудники испытательного центра МАЗа видимо не придали значения тому, что при повороте по малому радиусу (а в городе для 15-метровой машины такими становятся почти все) третья ось просто-напросто скользит по дороге. И при эксплуатационных испытаниях на городских маршрутах установленные на ней шины превратились в «слики», оставшись без протектора. И это при том, что на спидометре автобуса всего-то 12 тысяч километров. Сей факт вызывает, мягко говоря, удивление. Ведь существует же опыт изготовления трехосных автобусов в других странах.

В одном из американских фильмов, недавно транслировавшегося телевидением, на экране постоянно мелькал трехосный междугородный автобус GM эдак 70-х годов выпуска. Любой специалист обратил бы внимание на работу третьей оси, очень часто попадавшей в кадр. Все очень просто: средний мост автобуса ведущий со спаренными колесами, а задний подруливающий, односкатный.

В этом месте дверные кронштейны быстро ломаются

Вторая «заковыка», которую на протяжении долгого времени не могут решить на автобусном производстве МАЗа, это кран уровня пола. Он абсолютно ненадежен, да еще и стоит в неудачном месте, где постоянное попадание влаги ускоряет коррозию. Кстати, об этой проблеме на заводе знают. Год назад заместитель главного конструктора АМАЗа Василий Владыцкий говорил о том, что завод сменил уже нескольких поставщиков крана уровня пола. Но судя по всему, «воз и ныне там». Правда, водители народ смекалистый. Они либо устанавливают в кран «начинку» Ikarus, либо вообще его отключают.

Машина имеет двигатель Renault MIDR 06.02.26 Y41 мощностью 250 л.с., тот же, что ставится на МАЗ-103. По мнению А. Красувского, этот мотор для более тяжелой 15-метровой машины слабоват. К разгону претензий нет, но на подъеме не тянет. Увеличение нагрузки сказалось и на том, что двигатель перегревается, приходится эксплуатировать МАЗ-107 с включенным отоплением. Зимой хорошо, но летом… Кондиционера в кабине водителя нет, да и пассажирам «африканский» климат в салоне не очень нравится. Александр предпочел бы управлять трехосным автобусом с более мощным двигателем, имеющим сил 290 – 300. Кстати, на более легком «сто третьем» проблем с силовым агрегатом не возникает.

Люк для доступа к трансмиссии должен быть больше, а открываться – легче

На АМАЗе о слабости мотора знали еще год назад и предполагали установку более мощного двигателя Mercedes. Видимо, он пойдет на следующие модификации МАЗ-107. А пока водитель трехоски продолжил «экскурсию» по больным местам вверенной ему машины. Следующим объектом стали некоторые лючки моторной шахты, расположенные так, что затрудняется обслуживание и двигателя, и трансмиссии.

Много нареканий у водителя вызывает оборудование салона. В первую очередь, это люки, закрывающие коммуникации и некоторые агрегаты, расположенные в верхней части боковых панелей автобуса. Вернее, даже не столько они, сколько замки, благодаря которым люки открываются от вибрации. Ну, представьте себе, едет пассажир в салоне, ничего не подозревает, никого не трогает и вдруг получает по голове – лючок открылся… Мило, не правда ли? Или вентиляционные форточки на окнах автобуса, которые открываются внутрь: сколько повреждений может получить пассажир об их углы? Поэтому и надо делать форточки сдвижными. Потолочные вентиляционные люки быстро выходят из строя из-за ненадежности их крепления. Петли дверей салона тоже слабоваты: быстро появляются трещины в местах крепления.

Крепление потолочного вентиляционного люка надежно

Но в общем, Александр автобусом доволен, поскольку тот состоит не только из недостатков, но и из достоинств. К ним относится, например, очень удобное расположение коммуникаций. Хотелось бы еще и электропроводку перенести вверх, чтобы исключить попадание на нее влаги и соответствующие этому проблемы.

А самые восторженные отзывы Александр дал о рабочем месте водителя: великолепная обзорность, удачно расположенные наружные зеркала с электрообогревом, что для водителя автобуса немаловажно, удобное водительское кресло, регулируемая рулевая колонка, компактная и максимально информативная панель приборов.

Еще Александр очень доволен гидромеханической коробкой передач Voit Diva D851. Самое главное, что к концу смены правая рука «не отсыхает», как допустим, на Ikarus, а сам автобус не дергается при переключении как ЛиАЗ. Хорошее впечатление от рулевого управления: несмотря на 15 м длины машина оказалась на удивление маневренной. А подвеской водитель недоволен, потому как слишком жесткая.

Почему АМАЗ занялся трехосными соло-автобусами? Да потому, что у них вместимость как у сочлененных машин, но отсутствует дорогой и капризный в обслуживании узел сцепного устройства.

Итак, мнение эксплуатационников о трехосном 15-метровом городском автобусе МАЗ-107 вполне определилось. Сама машина хорошая, ее давно уже ждали, но только недоработки все портят. Надеемся, что все конструкторские огрехи будут учтены и главным конструктором АМАЗ Александром Мышко и его замом Василием Владыцким, и следующие модификации МАЗ-107 будут иметь минимум нареканий.

Редакция благодарит Агентство Деловых Связей (АДС), руководство автобусного филиала МАЗа и автобусного парка города Минска за предоставленную возможность отслеживания эксплуатационных испытаний автобуса МАЗ-107.

Автобус Маз коды ТН ВЭД (2020): 870210, 8702101199, 9029900009

Автобусы МАЗ типа 206 модификации 206???, типа 226 модификации 226???, категории M3, изготавливаемые в соответствии ТУ BY 100320487.090-2007 «Автобусы МАЗ 206. Технические усло-вия» (для типа 206), ТУ BY 100320487.092-20	870210
Автобусы марки МАЗ типа 203 и их модификации 203???, категории M3, выпускаемые по ТУ BY 100320487.084-2006, типа 232 и их модификации 232???, категории M3, выпускаемые по ТУ BY 100320487.132-2014	8702101199
автобусы МАЗ типа 241 и их модификации 241???, категории М3, изготавливаемые в со-ответствии с ТР ТС 018/2011 Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»	870210
Автобусы МАЗ типа 241 модификации 241?0? с двигателем Д-245.35Е4, категории M3, из-готавливаемые в соответствии ТУ BY 100320487.113-2011 «Автобусы МАЗ 241. Технические условия» (уровень выбросов B1, уровень требований в о	870210
Автобусы марки МАЗ типа 103 и их модификации 103???, категории M3, выпускаемые по ТУ РБ 05808729.049-98	870210
автобусы МАЗ типа 215 и их модификации 215?6?, категории М3, изготавливаемые в со-ответствии с ТР ТС 018/2011 Техническим регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств»	870210
Автобусы МАЗ типа 231 модификации 231???, категории M3, изготавливаемые в соответ-ствии ТУ BY 100320487.112-2010 «Автобусы МАЗ 231. Технические условия»	870210
Автобусы марки МАЗ типа 103 и их модификации, категории M3, выпускаемые по ТУ РБ 05808729.049-98, типа 107 и их модификации, категории M3, выпускаемые по ТУ РБ 100320487.021-2004, типа 105 и их модификации, категории M3, в	870210
Автобусы марки МАЗ типа 107 и их модификации, категории M3, выпускаемые по ТУ РБ 100320487.021-2004	870210
Изделия электрооборудования для автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, ГАЗ, УАЗ, МАЗ и автобусов ПАЗ, вы-пускаемые в соответствии с требованиями ТУ АТГП 457332-001-2010, ТУ АТГП 457306-001-2010, ТУ АТГП 457338-001-2011, ТУ АТГП 457365-001	9029900009
Датчик скорости импульсный 2171 для автомобилей Урал, МАЗ, КАМАЗ, автобусов ПАЗ и ЛиАЗ, изготавливаемый в соответствии с требованиями Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных трансп	9029900009
Мост ведущий тип AV-132 II/80, артикул 4472.040.151 для автобуса МАЗ, изготавливаемый в соот-ветствии с требованиями Технического регламента Таможенного Союза ТР ТС 018/2011 «О без-опасности колесных транспортных средств»	8708503509
Компоненты, применяемые для технического обслуживания и ре-монта автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ, автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ (см. Приложение, бланк 0295855), изготавливаемые в соответствии с техническим регламентом Таможенног	8708309909
Компоненты, применяемые для технического обслуживания и ре-монта автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ, автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ (см. Приложение, бланк 0295856), изготавливаемые в соответствии с техническим регламентом Таможенног	8708309909
Автобусы марки МАЗ типа 203 и их модификации категории M3, выпускаемые согласно требованиям ТУ BY 100320487.084-2006	8702101199
Автобусы МАЗ 205???, 215???, категории М3	8702101120
Автобусы МАЗ 241, категории М3	8702109199
Автобусы МАЗ 231, категории М3	8702109199
Автобусы МАЗ 203, категории М3	8702109199
Автобус МАЗ типа 107 и его модификации, категории М3	8702109199
Автобус МАЗ типа 152 и его модификации, категории М3	8702109199
Автобусы МАЗ	8702109199
Запасные части, применяемые для технического обслуживания и ремонта автобусов ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ, автомобилей ЗИЛ, МАЗ: барабаны тормозные моделей 23-3502070.А62, 23-3502070-10.А62, 3205-3501070.А62, 130-3502070.А62, 133-3501	8708309909
Автобусы МАЗ типа 206 модификации 206?63, 206?66, 206?68, 206?69, 206?85, 206?86, типа 226 модификации 226?63, 226?66, 226?68, 226?69, 226?85, 226?86, категории M3, изготавливаемые в соответ-ствии ТУ BY 100320487.090-200	870210
Автобусы марки МАЗ типа 103 и их модификации 103?64, 103?69, 103?85, 103?86, 103?65, категории M3, выпускаемые по ТУ РБ 05808729.049-98	870210

МАЗ поставил партию междугородных автобусов оператору ГТС Украины

Минский автозавод завершил выполнение контракта на поставку 9 автобусов МАЗ-231062 для ООО «Оператор газотранспортной системы Украины» (ОГТСУ).

Как узнал Автобизнес, контракт был заключен в прошлом году с официальным дилером ОАО «МАЗ» в Украине компанией «Укравтокомплект ЛТД», которая выиграла соответствующий тендер. При пересчете цен на конец июня 2021 года сумма контракта составила 53 млн гривен с НДС (1,96 млн долларов). Свои обязательства белорусская сторона выполнила в полном объеме и в срок. Автобусы будут использоваться для трансфера работников ОГТСУ.

Известно, что автобусы МАЗ-231062 поставлены в комплектации с системой вентиляции и кондиционирования, аудиосистемой, двумя аварийно-вентиляционными люками в крыше и независимым жидкостным подогревателем двигателя мощностью 30 кВт. В салоне установлено 51 мягкое сиденье с тканевой обивкой и ремнями безопасности. Автобусы оснащены 326-сильным турбодизелем Mercedes-Benz ОМ926LA (Евро-5) и 6-ступенчатой МКПП ZF 6S1311BO.

Напомним, что первый автобус МАЗ-231 был представлен в 2010 году. Дебют этой универсальной модели, предназначенной как для пригородных, так и для междугородных перевозок, произвел настоящий фурор и в Беларуси, и в России. Вместимость 12-метрового автобуса достигала 80 пассажиров (при этом 51 мог ехать сидя), емкость багажного отделения составляла 5,0 куб.м. Порадовала новая модель и своим дизайном.

На Международном автотранспортном форуме в Москве в 2010 году МАЗ-231 стал победителем конкурса «PROдвижение» в номинации «Лучший туристический автобус года».

Массовое производство этого автобуса началось в 2012 году. Самым востребованным вариантом оказался МАЗ-231062. За все время в Минске собрали почти две с половиной сотни таких машин. Кроме того, было выпущено еще полтора десятка автобусов с автоматической коробкой передач Allison-T375W/Ret двух модификаций: 51-местный МАЗ-231085 и 45-местный МАЗ-231185 с двустворчатой дверью в базе и лифтом для инвалида-колясочника.

С 2020 года внешность автобусов МАЗ-231 слегка изменилась, так что с идентификацией модели могут возникать небольшие затруднения. Лучше или хуже стало? Мнения расходятся…

Белорусский МАЗ выкатил автобус для инвалидов-колясочников

, МИНСК, 1 сентября / БЕЛТА /. Белорусский производитель автобусов МАЗ изготовил большегрузный автобус МАЗ 231185. Он предназначен для междугородних и пригородных маршрутов и имеет специальный подъемник для инвалидов-колясочников, передает корреспондент БЕЛТА.

Новый автобус может пригодиться в Содружестве Независимых Государств и некоторых странах Европы.Автобус будет представлен на выставке коммерческого транспорта Comtrans, которая пройдет в Москве 4-9 сентября.

Автобус может перевозить 87 человек одновременно, количество мест и количество стоячих мест примерно одинаковы. В салоне 47 сидячих мест, в том числе два откидных. Есть специальное место для инвалидов-колясочников. Автобус оборудован специальным подъемником для людей с ограниченными физическими возможностями. Кондиционирование воздуха обеспечивается блоком климат-контроля Eberspacher.

Модель МАЗ 231185 немного больше среднего автобуса этого класса. Автобус имеет длину 12 м, ширину 2,55 м и высоту чуть более 3 м. 18-тонный автомобиль оснащен немецким двигателем производства Daimler, который комплектуется автоматической коробкой передач Allison. Максимальная скорость ограничена цифровым способом до 100 км / ч.

Автобус может быть оснащен светодиодным освещением. Светодиодные фонари не только улучшают внешний вид автобуса, но и потребляют меньше электроэнергии, служат дольше и лучше защищены от пыли и влажности.

Ожидается, что новый автобус улучшит позиции МАЗа на рынке междугородних и пригородных пассажирских перевозок. Автобус особенно эффективен на протяженных маршрутах с интенсивным пассажиропотоком. «По сути, мы создали один из лучших автобусов, который предлагает практически лучшее соотношение цены и качества на постсоветском пространстве», — отметили представители МАЗа.

В рамках выставки «Комтранс» МАЗ также представит два тягача Евро-5 МАЗ 5440С9-520-031 и МАЗ 643029-1420-012 с обновленным интерьером.Кроме того, на МАЗе будет представлен бортовой тентованный грузовик МАЗ 4381S0 с кондиционером и системой мониторинга.

Выставка Comtrans 2017 пройдет в Москве с 4 по 9 сентября. Он соберет более 200 компаний из 18 стран мира. Первый день будет посвящен грузовикам, второй — автобусам. Помимо демонстрации новейшей продукции МАЗ намерен заключить коммерческие контракты.

Автобус

— Wikimedia Commons

Автобус (архаично также omnibus , multibus , motorbus ) — это дорожное транспортное средство, предназначенное для перевозки большого количества пассажиров.

Условные обозначения автобусов

Содержание

1 Городские и пригородные автобусы
- 1.1 AEC Routemaster
- 1,2 Анкай
- 1.3 Autosan
- 1,4 BYD
- 1,5 CRRC
- 1,6 Даймлер-Бенц / Мерседес-Бенц
- 1,7 Деннис
- 1,8 GMC / MCI
- 1.9 Hino
- 1,10 HESS
- 1.11 Икарус
- 1,12 Иризар
- 1.13 Isuzu
- 1.14 King Long
- 1.15 ЛАЗ
- 1,16 Лейланд
- 1.17 МАЗ
- 1.18 MAN / Büssing
- 1,19 MCW
- 1,20 Neoplan
- 1.21 Новый флаер
- 1,22 Орион
- 1.23 Паз
- 1.24 Рено
- 1,25 Scania
- 1,26 SOR
- 1,27 VanHool
- 1,28 VDL Groep
- 1,29 Volvo
- 1,30 Ассорти
2 междугородних линейных автобуса
3 маршрутки
4 Автобусы специального назначения
5 См. Также

Городские и пригородные автобусы [править]

AEC Routemaster [править]

См. Категорию: AEC Routemaster

Анкай [править]

См. Категорию: Автобусы Ankai

Двухэтажный автобус Ankai HFF 6904
Туристический автобус класса люкс Ankai HFF 6904

Autosan [редактировать]

Autosan M09LE
Autosan Sancity M10LF
Autosan Sancity M12LF
Autosan M15LE

BYD [редактировать]

См. Категорию: BYD ebus

Электрический автобус BYD ebus
Электрический автобус BYD ebus в Бэнбу, Китай
BYD C6
BYD K7 в Даляне, Китай
Электрический автобус BYD K9
BYD K9F в Даляне, Китай

CRRC [править]

Электробус
CRRC C12

Daimler-Benz / Mercedes-Benz [редактировать]

См .: Автобусы Mercedes-Benz, Категория: Автобусы Mercedes-Benz.

Деннис [править]

См. Специализированные автомобили Денниса, Категория: Автобусы Денниса.

GMC / MCI [редактировать]

GMC TDH-5303 Управления скоростного транзита столичной Атланты (MARTA)
GMC Savana
MCI D4500 в Нью-Йорке

Hino [править]

См .: Категория: Автобусы HINO.

HESS [править]

Hess Swisstrolley

Икарус [править]

См .: Категория: Автомобили Икарус.

Икарус 250
Икарус 260
Икарус 280
Икарус 411
Икарус 415

Иризар [править]

См .: Категория: Автобусы Иризар

Isuzu [править]

См .: Категория: Автобусы Isuzu

Isuzu Citibus (Исузу Ситибус)
Isuzu Erga
Isuzu Erga DUO (Исузу Эрга ДУО)

King Long [править]

См. Категория: Автобусы King Long.

King Long E10 в Риме
King Long XMQ
Автобус King Long XMQ6180
Кинг Лонг XMQ6127

ЛАЗ [править]

См. Категория: Автобусы ЛАЗ.

Поздний ЛАЗ-695Н
СитиЛАЗ-12
СитиЛАЗ-20ЛФ

Leyland [править]

См. Категория: Автобусы Leyland.

Лейланд Нэшнл 2813 HTA 844N
Лейланд Пантера LHL164F
Leyland Tiger PS2 EHL344

МАЗ [править]

См. Категория: Автобусы МАЗ.

МАЗ-103 (Минск, Беларусь)
МАЗ-105 (Псков, Россия)
МАЗ-107 (Минск, Беларусь)
МАЗ-203 (Минск, Беларусь)
МАЗ-215 (Минск, Беларусь)
МАЗ-256 (Минск, Беларусь)
МАЗ-303 (Минск, Беларусь)
МАЗ-303Е10 (Минск, Беларусь)

MAN / Büssing [править]

См .: MAN AG

MCW [править]

См. Метро Cammell Weymann.

Neoplan [править]

См. Neoplan, Категория: Автомобили Neoplan.

Новый флаер [править]

Новый флаер XDE40
Новый флаер XDE40
Новый флаер XN40 LF
Новый флаер XD60
Новый флаер Xcelsior XD60
New Flyer XE60 полностью электрический автобус
Новый флаер LFS HEV

Orion [править]

Орион VII NG
Орион VII 3G HEV
Orion VII CNG

Paz [править]

См .: Категория: ПАЗ

Renault [редактировать]

Рено Агора
Renault Agora L avant (Рено Агора Л авант)
Renault PR180-2 MkII
Renault FR1
Renault Master III

Scania [редактировать]

См. Scania AB, Категория: Автобусы Scania.

Scania по всему городу
Гибридный автобус Scania Citywide LE
Scania K230UB
Scania K230UB
К280УБ
К320UA
Scania K410

SOR [править]

См. Категория: Автобусы SOR.

SOR NS12
SOR NS18

VanHool [редактировать]

См .: Категория: Автомобили Van Hool

Van Hool Новый А330
Van Hool Новый A330 Hydrogen
Van Hool ExquiCity

VDL Groep [редактировать]

См .: Категория: VDL Groep

Логотип VDL
VDL Citea SLE-120
Citea SLF-120
VDL Citea SLF-120 AVL
VDL Citea LLE-120
VDL Citea LLE-120
VDL Citea SLFA-180
VDL Citea SLFA-180 / Электрический
VDL SB200

Volvo [редактировать]

См. Volvo, Категория: Автобусы Volvo.

Volvo B7RLE
Volvo B8RLEA
Volvo B8RLE

Ассорти [править]

Японский
Hess LighTram 4218 в Утрехте
VDL Citea SLFA-180 Electric в Амстердаме
VDL Citea SLFA-181 Electric в Амстердаме
Heuliez GX437 в Утрехте
Mercedes-Benz Citaro G в Лунеттене
Green Capital MetroBus
Nova Bus LFSA SmartBus в Нью-Йорке
Электробус
Sileo S18 в Берлине
Обус Богдан Т701 в Киеве
Автобус в Эйндховене
Электробус
Solaris в Брюсселе
Edmonton Transit автобус
Двухэтажные автобусы в Лондоне
Heuliez GX 437 Hybride в цвете Haluchère
MAN Lion’s City Hybrid в Перпиньяне
Irisbus Crealis 12 в Venoix Gallieni
Solaris Urbino в Милане
Optare Versa в Великобритании
Городской автобус в Тэджоне
Автобус Метролайн в Лондоне
Мальта автобус
Novabus LFS в Нью-Йорке

Междугородние линейные автобусы [править]

Iveco Crossway LE в Утрехте
Электрический автобус
BCI Citirider в Сиднее
MAN Lion’s Intercity
Автобус-экспресс
Mercedes Citaro O530 компании Oxford Bus Company

Микроавтобусы [править]

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter
Микроавтобус Volkswagen Crafter
Микроавтобус Iveco Daily
Форд Транзит микроавтобус
Электроавтобус

Автобусы специального назначения [править]

безрельсовый поезд
Американский школьный автобус
Американский школьный автобус
Американские школьные автобусы
Американские школьные автобусы
Канадский туристический автобус
Бенди автобус
изменено
w: трехэтажный автобус Knight bus для кино
автобус по пустыне
Microbus на базе самоката
Прототип японского грузового автобуса
Автономный шаттл Navya
1936 Испанский автобус

См. Также [править]

Автономный автобус
автобусная остановка
троллейбус
управляемый автобус
Категория: Автобусы
Полуприцеп

О нас

Столинская автобаза № 12 состоялась 2 февраля 1959 года.

На начальном этапе становления депо располагалось на территории завода р.п.Речица Облицовка — фасадная керамика с мая 1961 года в Столине переехала в бывшую МТС, где и находится сегодня.

Первым директором автобазы была Леонова Лавр Федорович, гл. Капустин инженер Федор Степанович. Первой работой стал Кунтарас Арсентьевич Григорий, который был назначен начальником склада и принимал 25 января 1959 года прибывающие машины.

Первыми водителями были:

Андреяшко Александр

Владимир Божко Лаврентьевич

Климович Анатолий

Добрянец Николай Павлович

Зелинский Петр

Шоломицкий Михаил Р.и другие драйверы

Между организацией автобазы численность водителей, работающих на грузовых автомобилях, составила 53 человека, в автобусе 6 человек, ремонтников 10 человек. Инженеры и сотрудники до 8 человек.

Общее количество сотрудников 97 человек. Высшее образование было не средним специальным, было 6 человек, всего водителями было всего 3 класса.

Производственная база в организации агрегатов насчитывает 50 грузовых автомобилей, в основном ГАЗ-51, ГАЗ-93, ЗИС-5, Зил-164, 2 автобуса ПАЗ-651 и 2 грузотакси.Суммарная вместимость всего грузового флота составила 150 тонн.

Объем работ за год работы — 229 тыс. Тонн хозяйственных грузов с грузооборотом 2910 тыс. Тонно-километров.

Автобусов перевезено 223 тыс. Пассажиров, из них 2757 вмещает 1 тыс. Пассажиров. До пополнения автобазы №12 на территории МТС весь ремонт автомашин производился целиком под открытым небом. В то время практически не существовало подъемных устройств и механизмов, облегчающих работу водителей.

Среднемесячная заработная плата в 1959 году на 1 работника составила 71 рубль.

8 июня 1987 г. автостоянка № 12 преобразована в «Автостоянку № 12». И входит в состав ГО «Брестблавтотранс» Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Флот смешанный, т.е.имеется как грузовой, так и пассажирский транспорт, который предназначен для перевозки пассажиров и хозяйственных грузов. Еще в 1987 году производственная база составляла 126 грузовиков и 82 автобуса, в том числе марок: Маз-5549, МАЗ-5551-47 единиц, ЗИЛ-ММЗ-450, ЗИЛ-ММЗ-4502-19, Каз-608 (муковоз) — 3 единицы. , Каз-608 — 3 ед., Зил-441510 (бортовой) — 3 ед., Тягачи сидельные -11 ед.С автобусами ПАЗ-672 — 14 ед., Лаз-695 — 23 ед., ЛиАЗ 677 — 9 ед., Еэк-260-8, ИР 256 — 14 ед., Лаз-699 — 10 ед.

В период с 1961 по 1988 гг. Хозяйственный и подрядный построил ряд промышленных объектов.

Если сравнивать объемы выполненных работ за 11 месяцев 1997 года, с началом формирования флота, то грузовым было перевезено 214 тонн хозяйственных грузов с грузооборотом 12,6 млн тонно-километров. Перевозка автобусным транспортом 3,6 млн. Пассажиров и 58 чел.Выполнено 1 миллион пассажиро-километров. На автопарке много трудолюбивых и производственных руководителей, ветеранов труда, снискавших себе известность и уважение коллектива. Это водители: Петр Зелинский, заслуженный деятель БССР, кавалер орденов «Знак Почета» и «Октябрьской революции» Мышепуд Сергей, награжденный орденом Трудовой Славы 3 степени., Николай Божко награжден медалью «За труд». По сегодняшний день работает начальником службы безопасности дорожного движения Богнат Владимир Александрович, награжден орденом «Знак Почета» и многие другие сотрудники компании.Медалью «За доблестный труд» награждены 16 человек. Два человека награждены знаком «Почетный грузовик».

322 водитель награжден нагрудным знаком «За безаварийную работу»

все три сорта.

Сегодня компания представляет собой Смешанный парк с 84 единицами подвижного состава.

Если рассматривать отдельно автопарк, то на балансе

— 36 единиц техники. Из этих марок такие как Маз-5549, МАЗ-5551, МАЗ-555102, МАЗ-5551A2-325, МАЗ-5516A5-380.МАЗ-54329 (бортовой) и другие марки. Общая грузоподъемность всех автомобилей составляет 373 тонны.

За последнее время значительно обновился парк грузовых автомобилей. Только в 2008 году приобретены 7-самосвальные грузовики МАЗ-5551А2-325 и МАЗ-5516 А5-380. В нынешних условиях, работая со старомодным подвижным составом, компания зашла в тупик. Поэтому приобретая новые и технологически модернизированные грузовики грузоподъемностью от 20 тонн, которые в первую очередь требуются для оказания услуг третьим лицам, автопредприятия позволяют более эффективно использовать их, с более высокой отдачей при меньших затратах и ТС.

В основном объем грузовых перевозок осуществляется автомобилями МАЗ-5549, 5551, 555102, 5516. На этих автомобилях осуществляется отгрузка 98% от общего объема грузовых перевозок.

При прогнозном показателе на 2008 год в 392 млн. Тонн грузов компания перевезла 405,3 тыс. Тонн или превысила план 103,4%

Грузооборот составил 122,7% от предусмотренного бюджетом, или 9204 т / км. Разработка всего отчетного года на 1 т / км составила 26.8 узлов \ км.

На предприятии имеется 41 автобус, который обслуживает городские, пригородные, междугородные перевозки и перевозки, не предусмотренные расписанием.

Из них: 11 — город

15 — пригород

12 — InterCity

3-х часовой

Общественный транспорт состоит из автобусов ИР 260, МАЗ-104, лиаз 5256, МАЗ-103 и в основном обслуживает городскую трассу «АП — КСМ».

Двадцать четыре пригородных автобусных маршрута обслуживают марки Лаз-695, ИК 260, Лаз-42021, Паз-4234, Газ-32213, МАЗ-256200, Радзимич.И семь междугородних автобусных маршрутов обслуживают марки ИР 256, Лаз-699, Марз-4219, МАЗ-256170, Газель 32213.

Окупаемость маршрутной сети в 2008 г. по городскому транспорту составила 74,3%, по пригородным сообщениям 56,9% и по междугороднему транспорту 99%.

На сегодняшний день в составе автопарка три земельных участка общей площадью 8,58 га. Каждый из участков имеет государственный сертификат на право землепользования.

Предприятие имеет хорошо оснащенную производственную базу, которая состоит из 3 корпусов по ремонту и обслуживанию автотранспортных средств.В главном корпусе балансовой стоимостью 548 млн 279 тыс.руб.а общей площадью 4551 м2 расположены такие цеха, как токарный, сварочный, электротехнический, агрегатный цех, топливное оборудование, отделение реставрации, линии ТС-1, ТС. -2 поста и 7 постов технического обслуживания и ремонта, оборудованных подъемниками для ремонта автомобилей, пунктом технического контроля и станцией диагностики.

Второй случай с балансовой стоимостью 254 млн 594 руб. и общей площадью 1924 м2 представляет собой строение, в котором расположены отделения, такие как автомобильное, вулканизаторное, аккумуляторное, отделение ремонта, тормозные колодки, 8 станций ремонта двигателя, технического обслуживания и замены колес и технического обслуживания.В корпусе № 3 общей площадью 944 м2 офисы — это сварочные кузова автобусов и прицепов. Этот парк имеет преимущество перед другими небольшими предприятиями, имеющими собственный транспорт.

В компании работает 227 человек. Из них водители грузовиков 35, автобусы — 60 человек, ремонтно-вспомогательные работники 68 человек, кассиры 12 человек, кондукторы 13 человек и инженеры и служащие-45. Средняя зарплата в 2008 году по всей компании составила 635 тысяч. Конечно, если сравнивать с другими компаниями отрасли, зарплата ниже средней.Но будем реалистами и надеемся, что с приобретением в текущем году нового подвижного состава по грузовым перевозкам по лизингу ситуация изменилась в лучшую сторону за счет повышения тарифной ставки 1 категории, которая сейчас составляет 112 тысяч рублей.

Для повышения качества обслуживания пассажиров на балансе имеется 3 автосооружения. Это автовокзал гор.Столин, в автобусе

г.Д. — городок автокасса и село Ольшаны.

Выручка от перевозки грузов и пассажиров в 2008 году составила 6 млд.руб. или выше 124,0%. Операционная прибыль

составила 45,5 млн руб. Уровень доходности 0,8%. Чистая прибыль за 2008 год составила 132 млн рублей.

Снижение клиентелистического рынка, конкуренция со стороны частных предпринимателей ищет способы получения дохода от другой деятельности.

Предварительная продажа билетов

Бронирование гостиниц

Норма провоза багажа

Пиломатериалы

Услуги ремонтной мастерской

Обработка и производство пиломатериалов

столярные изделия

Аренда служебного имущества

Услуги, оказываемые индивидуальными предпринимателями в части

наблюдение за техническим состоянием автомобиля.

Услуги по диагностике станции.

Камера хранения в АБ и на вокзале.

Автомойка

Услуги платной парковки

Сервисное обслуживание автомобилей МАЗ.

Лучшие сотрудники сегодня — это водители грузовиков:

Кондер Булгаков

Торчило Николай

Бондарчук Николай Владимирович

Протосовицкий Дмитрий

Водители пассажирских автобусов:

Апанович Александр Александрович

Апанович Геннадий

Кузьмич Михаил

13 июля 2007 года команду возглавил Головач Юрий, над которым работал Ч. инженер предприятия. Молодой менеджер, опекаемый родителем, 44 года, окончил Белорусский институт механизации сельского хозяйства и Академию при Президенте Республики Беларусь. Юри не понаслышке знает инженерно-техническую деятельность компании, по-прежнему работал парнем. инженер 19 лет. Знает все аспекты работы предприятия.Сам по себе спокойный, выдержанный человек, чему учит подчиненных. В большинстве случаев чужие проблемы как их чувства. Делая все возможное, чтобы помочь их разрешить. Хотя может показаться, что начальник должен быть строгим по отношению к подчиненным, но это не в правилах

Решетняк. Конечно, гораздо важнее, чтобы народ не уважал его из-за страха, а Совет по общим делам — конечных результатов финансово-хозяйственной деятельности. Только тогда мы сможем испытать удовлетворение

с работы директора — директора компании.

До этого, работая главным инженером, Юрий много набирался опыта у бывшего директора предприятия Дульского Александра Васильевича, вышедшего на заслуженный отдых.

Этому лидеру удалось сплотить людей рядом с собой, сплотить их в единую команду, которой было поручено бороться за показатели дисциплины.

За два с половиной года руководитель компании значительно обновил подвижной состав. Приобретено 9 грузовых автомобилей, кроме прицепов и 9 автобусов городского, пригородного и междугороднего транспорта.То есть поставить 10% обновление подвижного состава на должном уровне.

С приобретением нового подвижного состава значительно сократилось

затраты на техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств.

Как сообщил директор предприятия, сегодня очень сложная ситуация с водителем по составу грузовых перевозок. Молодежь приходит на производство практически не зная навыков работы с подвижным составом, не говоря уже о ремонте и обслуживании.

Следовательно, у этого вида транспорта очень высокая грузооборот.

Много Юрия обращает внимание на маршрутизацию международного трафика. С 7 2 прибыльными маршрутами (Столин-Гомель, Брест-Лутков) и 5 убыточными. Особенно директор компании коснулся транзитных перевозчиков, незаконно занимающихся перевозкой пассажиров. Ежедневно автопарк теряет значительные суммы — не менее 1 миллиона рублей. только на междугороднем транспорте. А то рентабельность предприятий и налоговые отчисления в райбюджет.

По твердому убеждению Решетняка, перспектива экономического развития предприятия зависит от темпов обновления подвижного состава, увеличения объемов грузоперевозок.

Убежден, что в выручке фрахт должен составлять 50% от общей выручки, тогда будут все условия для улучшения

благосостояния и уровня жизни всей рабочей силы.

Большое внимание Юрий уделяет и другим занятиям. Более половины клиентуры имеют гарантийное обслуживание всех автомобилей МАЗ. Также сданы в эксплуатацию

Парковка платная.

Постепенно ремонтируются все участки ремонтных мастерских. Выровнены как ремонтные ямы, так и шкафы.

До конца года в планах Youri эксплуатировать автобусы с бензиновыми двигателями, что даст экономический эффект по снижению расхода топлива автомобилем.

Но самое главное — Юрию Григорьевичу удалось стабилизировать экономическое положение флота. Последние годы команда работает с прибылью.

Директор компании на будущее перед своими подчиненными ставит задачу выйти на более высокий уровень как по организации транспортного процесса, так и по доходной части и культуре на рабочем месте.Сразу этого курса у вас нет, а реально реализовать задуманное. Главное не останавливаться на достигнутом.

Авто МАЗ, техника достойная уважения. Продажа новых автомобилей МАЗ МАЗ МАШИНА

Выбирая новые массы в качестве основного направления деятельности, мы гарантируем нашему клиенту безупречный сервис и индивидуальный подход к каждому заказу. МАЗ-РФ не только предлагает своим покупателям выгодные цены официального дилера МАЗа, но и обеспечивает доставку техники к месту эксплуатации, последующее гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей Mazase.

Мы регулярно проводим различные акции, на которых приобретение автомобилей МАЗ становится еще более выгодным; Мы поддерживаем все специальные предложения белорусского производителя и проводим их для наших российских клиентов. Цены на грузовые автомобили МАЗ базовой комплектации регулируются ценой МАЗ и указаны в справочнике для каждой модели.

У нас вы можете заказать автомобили индивидуальной комплектации или машину с установленным на них дополнительным оборудованием. Более того, наши менеджеры могут посоветовать вам, какой вариант будет наиболее эргономичным для каждой конкретной ситуации.Обращаем ваше внимание: при заказе автомобилей дополнительной или индивидуальной комплектации доставка грузовика происходит напрямую с завода, что займет в несколько раз больше времени, чем при покупке техники со стоянки МАЗ-РФ.

Выбор финансовой программы

Самыми распространенными финансовыми программами при покупке торгового оборудования являются кредит, рассрочка и лизинг. Причем последний в наше время становится все более популярным у самого широкого круга покупателей, но особенно — у представителей малого и среднего бизнеса.Это неудивительно: лизинг — наиболее доступный источник финансирования, не требующий дополнительных залогов, гарантий и поручителей.

Маз-РФ имеет партнерские соглашения с рядом лизинговых компаний, способных предоставить нашим клиентам самые широкие возможности. Подробную информацию об условиях лизинга или кредита вы можете прочитать в соответствующем разделе сайта. Здесь вы найдете полный список наших компаний-партнеров. Маз-РФ делает все, чтобы наше сотрудничество было выгодным, комфортным и плодотворным.

Сегодня ОАО «МАЗ » Управляющая компания крупного холдинга «Белавтомаз». И только 69 лет назад, в далеком 1944-м, партизанские роты, для которых война уже закончилась, начали восстанавливать мастерские по ремонту автомобилей. Спустя пару месяцев было решено организовать эти мастерские на месте. Растение. Со дня и началась история белорусского автогиганта.

Если говорить о вехах, то первое событие, предопределившее дальнейшую направленность основного модельного ряда автомобилей МАЗ, произошло в ноябре 1958 года, когда коллектив предприятия торжественно встретил первые образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503.Вторым важным этапом развития стала реализация совместного проекта «МАЗ-МАН». И третье — начало выпуска автобусов марки МАЗ (1995 г.).

С этого времени Минский автомобильный завод выпускает легковую технику. В ее модельном ряду МАЗ — городские, междугородние, туристические автобусы, а также машины, которые изготавливаются по специальному заказу. Автобусы Минского автомобильного завода сегодня можно встретить на дорогах России, стран СНГ, Западной Европы и Латинской Америки.Легковая автотехника марки МАЗ представлена 15 моделями автобусов более ста модификаций.

Сегодня под логотипом Минского автомобильного завода (МАЗ) производятся седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси для установки различного оборудования, автобусы — более 500 моделей и модификаций автомобильной техники «МАЗ». Техника МАЗ соответствует мировым стандартам Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Седельные тягачи МАЗ успешно используются для перевозки грузов вместе с полуприцепами и в составе автопоездов.На полуприцепах МАЗ перевозит сельскохозяйственные и промышленные грузы. Прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ) пользуются большой популярностью у потребителей. Благодаря уникальным техническим характеристикам эта техника может перевозить самый широкий спектр грузов (от стройматериалов до леса). Техника Маз легко преодолевает бездорожье и проселочные дороги.

Есть в линейке продукции белорусского производителя и самосвалы. Самосвалы МАЗ — одна из самых востребованных машин в модельном ряду предприятия.Минский автомобильный завод производит различные модели самосвалов МАЗ с разными техническими характеристиками. По данным моделей МАЗ различают, в основном, тип кузова и грузоподъемность.

МАЗ Имеет широкую сервисную и дилерскую сеть в Республике Беларусь и за ее пределами. На весь завод «Маза» (грузовые автомобили и автобусы) производитель дает официальную гарантию.

Главное попутное предприятие в г. Минске

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Беларуси по производству большегрузных автомобилей, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Сегодня номенклатура продукции Минского автомобильного завода превышает 400 моделей, модификаций и комплектации.

Грузовики

МАЗ-437141 (Евро-2)

Среди автомобилей МАЗ особое место занимают модели новых для класса МАЗ — среднетоннажные автомобили. В 2003 году этот грузовик был признан «Лучшим отечественным коммерческим автомобилем 2003 года» на ежегодном конкурсе грузовых автомобилей, проводимом журналом «Коммерс-Авто».

Выход

Автомобильный завод в 2005 г. Поставил более 20 000 легковых автомобилей, 4 000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов.

В 2006 году завод выпустил 21 тыс. Автомобилей (103,6% к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 г. также произведено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7% к аналогичному периоду 2005 г.).

В первом квартале 2007 года автотехника в России составила 133,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Украине — 175%.

В связи с кризисными явлениями в экономике МАЗа поставляет свою технику заинтересованным сторонам, в том числе за счет экспортных кредитов Беларусбанка, компенсируемых Минфином Беларуси для указания правительства.

Перспективы развития

В целях перевода завода на выпуск нового конкурентоспособного оборудования создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически всю его продукцию. За период 2000-2001 гг. Завод значительно обновил парк прессового оборудования, закуплено 26 центров механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой покраски.

В ближайшие пять лет (2006-2011 гг.) На МАЗ-Э будет проведена масштабная реконструкция с объемом инвестиций около 200 млн долларов с целью модернизации производства и повышения качества выпускаемой продукции.В первую очередь это коснется основных узлов автомобилей — кабины, рамы, мостов и других агрегатов.

В 2008 году было объявлено о реформировании производства в связи с развитием выпуска легковых автомобилей.

Помощник генерального директора предприятия по организации производства легковых автомобилей Александр Ракачин:

Минпромторг определил материнскую компанию МАЗ по производству легковых автомобилей в Беларуси и будет стоять у истоков строительства этого завода
, май 2008 г.

На территории завода негде создать такое производство, у нас очень большая плотность застройки. Планируем перенести заводы литейного и кузнечного производства
.
Май 2008г.

Общественный транспорт

Автобусы

Производство автобуса МАЗ-105. Начинается в, имеет пониженный уровень пола (1 ступень) и предназначена для использования на маршрутах, подверженных нагрузкам в сельской местности.

Еще одна интересная модель городского автобуса — удлиненный трехходовой МАЗ-107 . Впервые он был продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость, отсутствие дорогостоящей и пониженной надежности шарнирного сочленения делают эту модель привлекательной для использования на загруженных трассах. Основные поставки МАЗ-107 осуществляются в Москве.

В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256 . . Бюст. N. Восьмикратный класс рассчитан на 28 мест. Характерными особенностями всех машин второго поколения являются кубическая оболочка из стекловолокна с окрашенными в массе панелями, клееное стекло, линзовая оптика.

В 2005 году представлен автобус следующего поколения — городской низковольтный МАЗ-203. . Основное отличие новой модели-предшественника — полностью низкобазовая конструкция (без подножки на кормовом узле, как у МАЗ-103). Небольшое производство этого автобуса началось со второго квартала 2006 года, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007 года. По состоянию на январь 2008 года автобус эксплуатируется в Беларуси, России. , в Украине и Польше.

Другой городской автобус второго поколения — МАЗ-206. Представлен в июле 2006 года. Это машина средней грузоподъемности, предназначенная для использования на несбалансированных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP-автобуса. МАЗ-206 имеет невысокий уровень пола перед автобусом, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части повышается уровень пола. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в белорусский автопарк автобус начал поступать в конце 2007 года. В августе 2007 года была представлена пригородная версия этого автобуса, получившая название МАЗ-226. Отличается отсутствием накопительной платформы, увеличенным до 31 количества сидячих мест и наличием небольшого багажного отделения с левой стороны.В 2009 году завод представил витой автобус 2-го поколения МАЗ-205 .

Производство междугороднего автобуса освоено на заводе МАЗ-152. , туристический МАЗ-251. , Аэродром МАЗ-171.

Amaz дошел до серийного производства 8 моделей автобусов и более 50 модификаций на их базе, среди которых автобусы, предназначенные для эксплуатации в особых условиях: в северных регионах — со специальной системой обогрева и теплоизоляцией салона, двойным полом, уменьшенная площадь остекления, а в южных районах — с усиленной системой вентиляции и увеличенными сдвигами скольжения и т. д.

Сегодня доля импорта (без учета силового агрегата) не превышает 8 процентов (это клей, лаки, пластик, тормозное оборудование, механизмы открывания дверей).

Издание и статистика продаж

У Amaz-e определены 4 основных направления реализации: Беларусь, Россия, Украина, дальнее зарубежье. На каждую из них приходится в среднем 25% продаж

В 2005 году было выпущено 1025 автобусов и троллейбусов, что почти на 70% больше, чем в 2004 году.

За 11 месяцев 2006 года реализовано: 869 автобусов в Беларуси (из них 419 в Минске), 473 в России, 92 в Украине, 77 в зарубежных странах.Всего в 2006 году было выпущено 1693 автобуса. По данным АФМ-Холдинга, выпуск распределился следующим образом:

МАЗ-103С — 47
МАЗ-104С — 12

В 2007 году автобусы выросли на 6% по сравнению с 2006 годом и составили 1795 машин. Также в массы начался выпуск маршруток.

Юбилейные автобусы

В октябре 2005 года МАЗ выпустил свой 4000-й автобус
27.06.2006 Предприятие выпустило 5000-й автобус — Турист МАЗ-251
22 декабря 2006 года изготовлен 6000-й автобус.Им стал низковольтный автобус особо большой вместимости МАЗ-107

Троллейбусы

Маз-Ман.

В сентябре было запущено производство модернизированных автомобилей МАЗ-500, а в марте с главного конвейера сходил первый самосвал МАЗ-5549 от нового автомобиля МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосного полноприводного колесного шасси грузовые автомобили и тракторы стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.В 1977 году завод был награжден его третьей наградой — вторым орденом Ленина.

Начало 80-х годов ознаменовалось на заводе важным событием. 19 мая 1981 года первый седельный тягач МАЗ-5432 был собран на главном конвейере нового перспективного семейства автомобилей и автопоездов МАЗ-6422. И менее чем за два года, 16 апреля, собрана тысячная машина этого семейства. Выпуск новых автомобилей продолжал увеличиваться. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221.На заводе освоена подготовка к серийному выпуску трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых годов был создан прототип концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка».

В 1996 году, после успешного прохождения приемо-сдаточных и эксплуатационных испытаний на автомобильных кораблях Республики Беларусь, новый модельный ряд МАЗ-5440 был рекомендован к серийному производству. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421.В конце 1997 года были собраны МАЗ-54402 и МАЗ-544021, полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок. Минский автомобильный завод всегда играл важную роль в развитии экономики республик бывшего Союза, а теперь обеспечивает потребности Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной технике. Минский автомобильный завод вызывает заслуженный интерес и у зарубежных партнеров.

10 декабря 1997 года генеральный директор Белавтомаза Валентин Гуринович, председатель правления концерна «MAN» (Мюнхен, Германия) Клаус Шуберт и генеральный директор Lada-Oms Holding Алексей Ваганов подписали соглашение об издании совместного белорусского -Немецкое предприятие Производство грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия.Отличием этого проекта от других проектов автомобилестроения в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей в продукции, производимой на совместном предприятии, достигнет 60%. Проект МАЗ-Ман стал важным шагом на пути к международным перевозкам автомобилей, произведенных в Беларуси, и в дальнейшем может составить конкуренцию ведущим брендам на рынках стран СНГ.

Хроника важнейших событий

, август — Постановление Госкомобороны об организации мотоциклетного завода в Минске
, октябрь — сборка в опытном цехе и отправка на восстановление. Первые пять уничтоженных послевоенных автомобилей МАЗ-205
июнь — Отправка за границу первого автомобиля МАЗ-205 для восстановления Варшавы
, сентябрь — начало производства 25-тонных автомобилей МАЗ-525
март — Выход на пробный пробег первого прототипа 40-тонного самосвала МАЗ-530
, октябрь — Награждение Автозавода высшей наградой Всемирной промышленной выставки в Брюсселе — «Гран-при» за 40-тонный самосвал МАЗ-530
ноябрь — сборка и испытания первых опытных образцов автомобилей МАЗ 500 и МАЗ-503
, декабрь — выпуск последней машины первого семейства пассажирских вагонов МАЗ-205.Полный переход на производство автомобилей МАЗ-500 семейства
, сентябрь — начало серийного производства на главном конвейере новых модернизированных автомобилей МАЗ-500А
ноябрь — Вручение Золотой медали завода Лейпцигской ярмарке за автомобиль МАЗ-516
, декабрь — Создание на базе Минского автомобильного завода Барановичского, Осиповичского и Калининградского автоагрегатов и Минского рессорного завода производственного объединения «Автомаз»
, сентябрь — создание на базе ПО «Автомаз», Белорусского и Могилевского автозаводов ПО «Белавтомаз»
, октябрь — Вручение Международной премии Союза Белавтомаз «Золотой Меркурий»
, май — сборка на главном конвейере первого седельного тягача МАЗ-5432 нового перспективного автомобиля МАЗ-6422 семейства
, сентябрь — Награждение завода Золотой медалью Пловдивской ярмарки за автопоезд МАЗ-5432 9397
, январь — создание внешнеторговой фирмы «Белавтомаз».
— На Большом Парижском автосалоне на Минском автозаводе
Maja — демонстрация на международном салоне в Гамбурге первого трехосного автомобиля МАЗ с двигателем западногерманской фирмы «MAN»
, апрель — производство миллионного автомобиля МАЗ
, август — сошла первая машина с нового главного конвейера
Июнь — Создание автобусного производства. Выпуск первого низковольтного городского автобуса МАЗ-101
, март — выпуск первого магистрального тягача МАЗ-54421 из нового семейства автомобилей, полностью удовлетворяющих европейским требованиям к тяжелой технике для международных перевозок
Июнь — Начало производства среднетоннажного автомобиля МАЗ-4370
ноябрь — изготовлен первый опытный образец троллейбуса МАЗ-103Т
июнь — 1000-й автобус марки МАЗ ушел с технологических линий автобусной ветки
— По результатам Чемпионата Европы European Treala экипаж Минского автомобильного завода на автомобиле МАЗ-6317 (6х6) два года подряд закреплял титул Чемпионов Европы
, февраль — Орган по обеспечению качества в соответствии с международным стандартом ISO 9001
, август — Автобус Маз-107 в номинации «Лучший автобус салона 2001 года» занял первое место.
, апрель — изготовлен опытный образец самосвала МАЗ-551605 с трехсторонней разгрузкой, двигатель ЯМЗ-238 де2
, август — седельный тягач МАЗ-544003 в номинации «Лучший грузовой автомобиль МИМС-2002» занял 1 место
Maj — автомобиль МАЗ-4370 признан лучшим коммерческим грузовиком России в 2003 году.
, август — Автопутешествие МАЗ-437141 + 837300 удостоено Гран-при в номинации «Лучший грузовик продаж-2003» на 6-м Российском международном автомобильном салоне
Maja выпущен автобус второго поколения МАЗ-256 выпущен
, июль — В Иране запущена линия по сборке автомобилей МАЗ
Maja — Начал работу сборочный завод МАЗ в Азербайджане

Спорт

Команда «Маз-Спортовтто» принимает активное участие в различных ралли, проводимых в мире.

Внешние изображения
	МАЗ в Дакаре 2012

см. Также

Белорусский автомобильный завод (БелАЗ)

Ссылки

МАЗ в энциклопедии военных автомобилей. — 2-е изд., Перераб. и добавить. — М .: ООО «Книжное издательство», 2008.
Новый автопоезд «МАЗ» признан лучшим на международном салоне «Тир’2006» в Киеве.
Среднегабаритный седельный тягач МАЗ-447131 стал победителем Московского международного автомобильного салона в номинации «Лучший грузовой автомобиль».

Банкноты

Минский автомобильный завод
Первые модели грузовиков:	МАЗ-200 МАЗ-205 МАЗ-501 МАЗ-502
Тяжелые грузовики:	МАЗ-525 МАЗ-529 МАЗ-530
Военные грузовики:	МАЗ-535 МАЗ-537 МАЗ-543 (МАЗ-7310) МАЗ-7410 МАЗ-7910 МАЗ-7912 (МАЗ-7917) МАЗ-547 (МАЗ-7916) МАЗ-7904 МАЗ-79221 МАЗ-7906 МАЗ-7907
Средние грузовики:	МАЗ-500 МАЗ-503 МАЗ-504 МАЗ-505 МАЗ-509 МАЗ-511 МАЗ-515 МАЗ-516 МАЗ-541
Современные грузовики:	МАЗ-4370 МАЗ-4570 МАЗ-5336 МАЗ-5337 МАЗ-5432 МАЗ-5433 МАЗ-5434 МАЗ-5442 МАЗ-5516 МАЗ-5551 МАЗ-6303 МАЗ-6317 МАЗ-6417 МАЗ-6422 МАЗ-6425 МАЗ-6430 МАЗ 6440.
Спортивные грузовики:	МАЗ-5309РР
Городские автобусы:	МАЗ-101 МАЗ-103 МАЗ-104 МАЗ-105 МАЗ-107 МАЗ-151 МАЗ-163 МАЗ-182 МАЗ-203 МАЗ-205 МАЗ-206 МАЗ-215 МАЗ-226 МАЗ-241 МАЗ-256
Intercity I. Туристические автобусы:	МАЗ-102 МАЗ-106 МАЗ-152 МАЗ-231 МАЗ-251
Аэродромные автобусы:	МАЗ-171.
Троллейбусы:	МАЗ-103Т МАЗ-ЭНТОН Т203

Одно из крупнейших предприятий Беларуси г. Растение».Занимается производством большегрузных автомобилей, троллейбусов, автобусов, прицепов и полуприцепов. В России автомобили МАЗ можно встретить так же часто, как, например, КАМАЗ или «Урал». Их используют в самых разных сферах деятельности. По своим характеристикам они не уступают, а в некоторых случаях даже опережают.

Разнообразие модификаций

Завод выпускает большое количество модификаций, позволяющих использовать их для различных целей. Основные из них:

Прицепы и полуприцепы.

Спецтехника (автокраны, бетономешалки, лесная, коммунальная техника, манипуляторы и др.).

Автомобиль МАЗ используется (фото можно найти в этой статье) во многих странах постсоветского пространства и не только. В основном это Беларусь, Россия, Украина, Казахстан.

Самосвалы Маз

Самосвалы популярны уже несколько десятилетий. За это время они проявили себя как качественная, прочная и проходимая техника.Высокие характеристики автомобильной массы делают технику конкурентоспособной. По своим свойствам он не уступает другим странам.

Если говорить о России, то в нашей стране следующие преимущества, которыми автомобиль масс наиболее ценится:

Наличие комплектующих и запчастей.

Большинство модификаций самосвалов МАЗ обладают следующими характеристиками:

Мощность двигателя — 155-412 лошадиных сил.

Может иметь от пяти до шестнадцати скоростей.

Колесная база 4 x 2 или 6 x 2.

Грузоподъемность — 5-20 тонн.

Самые популярные грузовые автомобили предприятия

Для перевозки грузов на небольшие расстояния автомобиль МАЗ выполнен в виде бортовой тележки.

История грузовых моделей МАЗ началась сразу после окончания Великой Отечественной войны. В период с 1947 по 1966 год предприятие выпускало модель МАЗ-200. Кабина у нее деревянная, но с металлической отделкой.Кузов также был построен на деревянной платформе. Все три доски открылись.

На его базе тогда же была разработана модификация МАЗ-205. Платформа кузова уже заменена на металлическую. Открыл только задний борт. Кабина не изменилась.

Для суровых климатических условий Крайнего Севера была разработана специальная модификация МАЗ-500, выпускавшаяся пять лет (1965-1970). Кабина имела дополнительный обогрев, дизельное топливо вместе с моторным маслом подогревалось специальным пусковым механизмом, на крыше кабины находился прожектор.

На сегодняшний день модельный ряд МАЗа насчитывает тридцать четыре модификации.

Спецтехника

Совместно с самосвалами и грузовиками на предприятии выпускается техника определенного назначения. Их история началась одновременно с другими видами техники.

С 1959 года в течение семи лет производился автоцистерна ТЗ-200. На нем был установлен односекционный бак объемом 7,8 тысячи литров. Его наполнение (выпуск) производилось с помощью центробежно-пластинчатого насоса.

На шасси МАЗ-200 изготовлен опытный образец автокрана К-51. Он имел грузоподъемность 5 тонн. Серийный выпуск начался в 1951 году. Позже появилась модель К-61, грузоподъемность которой увеличилась на одну тонну. Все варианты автокранов оснащались домкратом, который осуществлялся вручную. Механизм кранов приводился от механического привода.

В 1966 году появился автомобиль МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесины. Со временем ассортимент лесных рынков значительно расширился.Среди них — МАЗ 6303А8-328 (сортировочный), МАЗ 641705-220 (лесхоз)

На сегодняшний день существует девять модификаций бетоносмесителей. На платформе автомобиля установлен смесительный барабан. Он начинает вращаться после начала движения машины. Один из лучших представителей этой серии — АБС-9 Да (на базе

Для ЖКХ разработано и изготовлено семь модификаций техники. Среди них можно выделить вакуумную машину КО-523В и мусоровоз с боковой загрузкой МКМ-35.

Перечислять всю технику, выпускаемую на предприятии МАЗ, тоже долго. Диапазон слишком велик. Достаточно понять, что товар этого производителя за счет высокого качества сумел завоевать большую часть рынка в разных странах.

автомобилей МАЗ в России и многих других странах СНГ являются не менее популярными автомобилями, чем, например, автомобили КАМАЗ или УРАЛ. По количеству модификаций и применений в промышленности они практически не уступают собратьям из России, но по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Так исторически сложилось, что автомобили МАЗ даже во времена Советского Союза поставлялись во многие регионы бывшего СССР и, что удивительно, до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Дело жизни. У одного друга, который жил в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частной перевозкой грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на МАЗе в Крыму отдыхать. Отдыхал в районе Ялты.Он ездил туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону — 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, жара и ни одной поломки. Когда у него уже родилась дочка, он перестал кататься, но сам факт остается фактом.

Но то, что автомобили МАЗ надежны и без этого примера многие водители не знают препятствий.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенные модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, бетономешалки МАЗ, автобетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, автоцистерны, прицепы, фургоны, краны. — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидропотажем.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — Седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидрокси.

Технические характеристики.

Садель тягач МАЗ-642505, 642508-221.Тракторы высокой проходимости.

Технические характеристики.

Садель тягач МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы высокой проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Busonasosi.

Машины МАЗ — автобетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобиля МАЗ используется для доставки или, можно сказать, для подачи готовой бетонной смеси на труднодоступные строительные работы.

Без этого автомобиля сложно представить современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Бетономешалки

Машины МАЗ — бетономешалки.

Насчитывается около девяти модификаций бетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — бетоносмеситель АБС-9 Да (МАЗ 551605)

На этом автомобиле МАЗ установил смесительный барабан, который изготовлен из высокопрочной стали.

Комплектующие к этому автомобилю поставляются из разных стран.О базе говорить не будем, здесь все понятно. Коробка передач произведена в Словении, маслоохладитель — в Германии, гидравлическое устройство — в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы Sauer.

Благодаря такой комплектации бетоносмеситель АБС-9 и на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших автомобилей в этом модельном ряду.

Технические характеристики.

Существуют и другие модификации данного типа автомобиля МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 да на базе МАЗ 533702, АБС-6 Да (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 Да на базе МАЗ 630305, АБС-8 да на базе МАЗ-551605

Autocran

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить любого. Всего автокранов «Силача» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно рассматривать не буду, но краткое описание в виде таблицы будет представлено на ваше рассмотрение.

Автокраны МАЗ, это автокраны автомобильные. Базовое шасси, в зависимости от модели, составлено таким образом, чтобы можно было работать как на полном, так и на неполном бездорожье.

Топливная система этих автомобилей не соответствует качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ.Также по стоимости автокранты МАЗ могут составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — Автокраны Silal .

Автокран КТА-35 «Силача» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны «Ивановец» .

Автокран «Иваново» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6х4)

Кран «Челябинец» на базе автомобилей МАЗ.

Есть две модификации автокранов «Челябинет» Все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6х4).

Автокран КС-45721 «Челябинец» — грузоподъемность 25 тонн.

Автокран КС-55730 «Челябинец» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификации бортовой техники, выпускаемые Минским автомобильным заводом около 34с.

Из этого можно сделать вывод, что эта линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта. И в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и объемных.А также для перевозки людей.

Краткие характеристики этих автомобилей представлены в таблице ниже.

Среднетоннажный автомобиль МАЗ

Автомобиль данного типа имеет грузоподъемность не более 5,5 тонн. Может использоваться во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна транспортировка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, коммунальная техника в большинстве наших городов может быть занесена в Красную книгу.Исключение, конечно, составляют крупные областные города, а в обычном городе кроме убогих дворников с лопатами почти не увидишь.

И тем более удивителен этот момент, когда узнаешь, что существует модификаций такой техники огромное количество. Только на минском автоплане произведено около семи основных модификаций, не считая попутных.

Только мусоровозы Есть четыре типа, которые различаются способом загрузки мусора.

Ниже фото некоторых модификаций коммунальной техники из Минского автоплана.

Вакуумная машина КО-523Б .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесное хозяйство

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

МАЗ 6303А8-328 сортировочный.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовозы МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автомобильного завода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо выпустить отдельную книгу, поэтому мы вкратце коснемся этой темы.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов от филиала Минского автомобильного завода ОАО «МогилевТрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозки на дальние расстояния грузов с продуктами питания (полуприцепы — рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автоплана.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

✅ Maz 152 Vazola Image без лицензионных платежей

Maz 152 Vazola Image Royalty Free

Высокое разрешение JPEG изображение Нового Уренгоя, Россия — 28 апреля 2015: Белый автобус Маз 152 Вазола на междугородной дороге. стоковая фотография

Размер изображения без лицензионных платежей: маленький: 727 x 484 пикселей, средний: 1258 x 838 пикселей, большой: 2125 x 1416 пикселей, x_large: 3869 x 2579 пикселей, xx_large: 5184 x 3456 пикселей, — Ориентация: горизонтальная

Пожалуйста, купите коммерческую лицензию для коммерческого использования без указания авторства.
Рабочий На открытом воздухе Машинное оборудование Погода Большой Перевозки Туристический автобус север Доставка Междугородний Старый Нет людей День Грузовые перевозки Процесс старения Двигатель Снег Сугроб Автомобиль Вид транспорта По горизонтали улица Вождение Электродвигатель Комфортный Фотография Россия Серьезный Зима Дорога Грязная дорога Среда Проведение Автобус Бизнес Белый цвет Транспорт Грузоперевозки Далекий Промышленность

Связанные стоковые фотографии премиум-класса

Наша творческая команда хотела бы порекомендовать вам несколько фото из этой же категории:

автобус движется зимой по автобусу зимой движется по Путешествие автобусом автобус на стоянке Белый большой туристический автобус назад Белый большой туристический автобус назад Белый туристический автобус изолирован Вид сбоку на белый тур Белый экскурсионный автобус на стоянке белый тур чартер туристические автобусы на стоянке большие туристические автобусы на Белый автобус Белый автобус в автобусе Экскурсионный автобус Экскурсионный автобус, изолированные на Белый туристический автобус изолирован Вид сбоку на белый тур Белый туристический автобус на белом туристическом автобусе на Белые маршрутные автобусы Три белых маршрутных автобуса Белый большой туристический автобус назад Белый большой туристический автобус назад Туристический автобус Туристический автобус с занавесками Чартерный туристический автобус Белый чартерный туристический автобус Чартерный автобус Чартерный тур автобус в Белые автобусы-шаттлы Белый автобус-шаттл на Автобус на шоссе Белый туристический автобус на Общественный транспорт Автобус Общественный транспорт Автобус туристические автобусы на асфальте туристические автобусы на асфальте туристический автобус идет дальше Белый туристический автобус идет дальше Белый туристический автобус изолированные вид спереди сбоку Белый городской автобус Идет белый городской автобус Автобусная остановка на станции в Автобусная остановка на станции в Автобус на шоссе Белый автобус, едущий на Экскурсионный автобус Экскурсионный автобус, изолированные на Белый автобус с открытыми дверями Белый автобус с открытыми дверями Современный белый реалистичный Современный белый реалистичный Белый туристический автобус, вид спереди сбоку Тренер Белый тренер, изолированные на

Solaris доставит 16 сочлененных электробусов в Румынию

Город Крайова в Румынии заказывает 16 сочлененных электробусов

Solaris и румынский город Крайова только что подписали контракт на поставку 16 электрических автобусов Urbino 18.Сочлененные автомобили прибудут в Крайову в первой половине 2021 года. Городские власти впервые в своей истории выбрали автобусы с аккумуляторными батареями, поэтому по контракту Solaris также будет поставлять зарядные устройства, как для ночной зарядки, так и для быстрой зарядки с помощью пантографа.

Власти Крайовы, города, расположенного на юге Румынии, приобрели шестнадцать 18-метровых автобусов производства Solaris. Согласно контракту, подписанному 28 апреля, Крайова поставит все электрические автобусы не позднее июля 2021 года.Стоимость контракта составляет около 12 миллионов евро. Большая часть этих денег поступит из европейских фондов. Инвестиции в современные автобусы без вредных выбросов улучшат качество воздуха в городе и повысят комфорт жизни горожан.

Трансмиссия сочлененных электрических автобусов будет состоять из центрального двигателя мощностью 240 кВт. Каждый автомобиль будет оснащен аккумуляторными батареями Solaris High Energy. Они будут заряжаться с помощью перевернутого пантографа, то есть устройства, спускаемого с зарядной мачты прямо на автобус.

Это первая инвестиция города в аккумуляторные автобусы. По контракту Solaris также несет ответственность за поставку необходимой зарядной инфраструктуры. Наряду с автобусами в городе появятся 20 зарядных устройств. В течение дня электробусы Urbino будут заряжать свои аккумуляторы с помощью 4 зарядных устройств с пантографом, а в ночное время зарядка будет осуществляться с помощью шестнадцати штекерных разъемов.

Автобусы Solaris с кондиционером будут предлагать Wi-Fi и несколько USB-портов для зарядки, где путешественники смогут заряжать свои мобильные телефоны.Транспортные средства также будут оснащены системой информации для пассажиров и системой мониторинга, состоящей из семи камер, повышающих безопасность и комфорт передвижения. Они также будут оснащены воротами для подсчета пассажиров.

Solaris — один из ведущих производителей электрических автобусов в Европе. На данный момент объем наших заказов составляет около 1000 автомобилей без выбросов, которые производитель уже продал в 18 стран мира. Крайова стал следующим румынским городом после Клуж-Напока, который выбрал электрические автобусы производства Solaris.Последний получил от производителя 41 электрический Urbino 12.

Автомобильные предприятия СССР и стран постсоветского пространства
Россия	АВТОВАЗ АВТОЧУКАН АВТОСПЕХОВАЯ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОРАМОСОС АЛЬТЕРНА АМЗ АМУР (УАМЗ) BAW-RUS МОТОКОРПОРАЦИЯ БАЗ БЗКТ ВАК Волжанин Газ ГЗСА ГОЛАЗ Дервейс Элаз Ю-Авто Зил Ижавто Ижора 9122 Изаз

Междугородний автобус 50-местный пассажирский автобус 51 (2×3) переменного тока, вместимость: 51 место,

В соответствии с характеристиками шасси В соответствии с характеристиками шасси В соответствии со спецификациями шасси 9122 3 В соответствии с характеристиками шасси Тип шасси В соответствии со спецификациями шасси Задняя шина Технические характеристики шасси кгс в соответствии со спецификациями шасси

Модель автомобиля	Согласно требованию.
Электрооборудование	Согласно требованию
Колесная база, мм	Согласно спецификациям шасси
Тип автобуса	Междугородний автобус
Шасси Нормы выбросов 12 согласно спецификации	Как Куб.
Расположение сидений	Согласно спецификациям шасси
Тип	Пассажирский автобус
Емкость топливного бака	Согласно спецификациям шасси
Вместимость пассажиров общего назначения	Согласно спецификациям шасси
Номинальная мощность	В соответствии со спецификациями шасси
Тормоза	В соответствии со спецификациями шасси
Окружность зазора	В соответствии со спецификациями шасси
Объем двигателя Газ
Двигатель Дизель	В соответствии со спецификациями шасси
Двигатель Бензин	В соответствии со спецификациями шасси
Высота пола, мм	В соответствии со спецификациями шасси
Gawk Kg
Внутреннее оборудование Расположение сидений	В соответствии со спецификациями шасси
Длина	В соответствии со спецификациями шасси
Общая высота	В соответствии со спецификациями шасси
Общая длина, мм	Согласно техническим характеристикам шасси
Общая ширина, мм	Согласно техническим характеристикам шасси
Детали двигателя	Согласно техническим характеристикам шасси
Стояночные тормоза	Согласно техническим характеристикам шасси
Задний свес мм	В соответствии со спецификациями шасси
Ходовая часть Voith	В соответствии со спецификациями шасси
Цилиндры двигателя	В соответствии со спецификациями шасси
В соответствии с характеристиками шасси		I Deal In	Только новые
Максимальный крутящий момент	Согласно спецификациям шасси
Трансмиссия	Согласно спецификациям шасси
Сцепление	Согласно шасси sp Технические характеристики
Коробка передач	Согласно спецификациям шасси
Топливный бак (литры)	Согласно техническим характеристикам шасси
Радиус поворота (мм)	Согласно техническим характеристикам шасси
Напольный тип	В соответствии со спецификациями шасси
Конфигурация оси	В соответствии со спецификациями шасси
Передняя шина	В соответствии со спецификациями шасси

Колесная база (мм)	Согласно техническим характеристикам шасси
Общая длина (мм)	Согласно техническим характеристикам шасси
Общая ширина (мм)	Согласно техническим характеристикам шасси
Общая высота (мм)	Согласно спецификациям шасси
Передний свес (мм)	Согласно техническим характеристикам шасси
Задний свес (мм)	Согласно техническим характеристикам шасси		Согласно спецификациям шасси
Дорожный просвет (мм)	Согласно спецификациям шасси
GVW	Согласно спецификациям шасси
Шина переменного тока	Да
Согласно техническим характеристикам шасси
Номер модели	Согласно техническим характеристикам шасси
Вместимость мест	51 место
Тип сиденья	Согласно техническим характеристикам шасси
Использование / применение		спецификация шасси fications
A / C	Нет
Круиз-контроль	Да
Навигационная система	Нет
Передние тормоза		Мощность двигателя
Задние тормоза	В соответствии со спецификациями шасси
Передний мост	В соответствии со спецификациями шасси
Расположение	SIKAR
Независимая подвеска1228	Передняя подвеска	В соответствии со спецификациями шасси
Сиденье	51 SEATER
Задний мост	В соответствии со спецификациями шасси
Задняя подвеска	В соответствии с шасси Технические характеристики

Условия финансирования
Аванс	от 20 %
Срок лизинга	до 5 лет
Валюта финансирования	гривна
График платежей	ежемесячно

Условия финансирования
Аванс	от 20 %
Срок лизинга	от 12 до 60 мес.
Валюта финансирования	гривна
График платежей	ежемесячно равными частями
Страхование	ежегодно согласно тарифам аккредитованной банком страховой компании

Условия финансирования
Аванс	от 20 %
Срок лизинга	от 12 до 60 мес.
Валюта финансирования	гривна
Страхование	полное КАСКО в аккредитованных компаниях УАСК «АСКА» или СК «АРСЕНАЛ СТРАХОВАНИЕ»

Условия финансирования
Аванс	от 30 %
Срок лизинга	1-3 года
Валюта финансирования	гривна
График платежей	классический, индивидуальный, аннуитетный

Условия финансирования
Аванс	от 10 %
Срок лизинга	от 12 до 36 мес.
Валюта финансирования	гривна

Автобус междугородный маз: Междугородный автобус МАЗ 152062

Междугородный автобус МАЗ 152062

Меж­ду­го­род­ный автобус МАЗ-251050

Междугородний автобус МАЗ 231062 — AVM

Описание

Основные преимущества автобуса МАЗ 231062

Характеристики

Похожие товары

Автобусы МАЗ — это… Что такое Автобусы МАЗ?

Городские автобусы

Первое поколение

Второе поколение

Пригородные автобусы

Междугородные автобусы

Аэродромные автобусы

См. также

Трехосный автобус МАЗ-107 – Основные средства

Автобус Маз коды ТН ВЭД (2020): 870210, 8702101199, 9029900009

МАЗ поставил партию междугородных автобусов оператору ГТС Украины

Белорусский МАЗ выкатил автобус для инвалидов-колясочников

— Wikimedia Commons

Содержание

Городские и пригородные автобусы [править]

AEC Routemaster [править]

Анкай [править]

Autosan [редактировать]

BYD [редактировать]

CRRC [править]

Daimler-Benz / Mercedes-Benz [редактировать]

Деннис [править]

GMC / MCI [редактировать]

Hino [править]

HESS [править]

Икарус [править]

Иризар [править]

Isuzu [править]

King Long [править]

ЛАЗ [править]

Leyland [править]

МАЗ [править]

MAN / Büssing [править]

MCW [править]

Neoplan [править]

Новый флаер [править]

Orion [править]

Paz [править]

Renault [редактировать]

Scania [редактировать]

SOR [править]

VanHool [редактировать]

VDL Groep [редактировать]

Volvo [редактировать]

Ассорти [править]

Междугородние линейные автобусы [править]

Микроавтобусы [править]

Автобусы специального назначения [править]

См. Также [править]

О нас

Авто МАЗ, техника достойная уважения. Продажа новых автомобилей МАЗ МАЗ МАШИНА

Выбор финансовой программы

Грузовики

Выход

Перспективы развития

Общественный транспорт

Автобусы

Издание и статистика продаж

Юбилейные автобусы

Троллейбусы

Маз-Ман.

Хроника важнейших событий

Спорт

см. Также

Ссылки

Банкноты

Разнообразие модификаций

Самосвалы Маз

Самые популярные грузовые автомобили предприятия

Спецтехника

Модификации автомобилей МАЗ

Busonasosi.

Междугородный автобус МАЗ-251050