Автобус маз 103 технические характеристики: Автобус МАЗ 103 — Технические характеристики, цена, фото

>

Автобус МАЗ 103 — Технические характеристики, цена, фото

Категория автомобиля

Автобусы

Грузоподъёмность, кг

0000

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

170 (231), 174 (237)

Марка двигателя

Daimler

Количество спальных мест

нет

Тип автобуса

Городские

КПП

ZF, VOITH DIWA
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ

Полная масса а/м, кг

18000

    Нагрузка на задний мост, кг

11500

    Нагрузка на передний мост, кг

6500
ДВИГАТЕЛЬ

Максимальная мощность, кВт (л. с.)

170(231), 174(237)

Двигатель

MERCEDES-BENZ OM 906LA, DEUTZ BF6M.1013EC
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КПП

ZF, VOITH DIWA
ПОДВЕСКА,КОЛЕСА И ШИНЫ

Подвеска

    передней оси

независимая

    задней оси

Зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами

Тип колес

Дисковые, 8. 25*22.5

Размерность шин

11/70R22.5
ГАБАРИТЫ

Длина, мм

11985

Ширина, мм

2500

Высота, мм

2838
НАДСТРОЙКИ

База L1, мм

6140

Количество мест

21/24/25/28/34/36

Номинальная вместимость, человек

90/100 человека

Задний мост

жесткая балка с двойной разнесенной передачей
КОМПЛЕКТАЦИЯ

Комплектация

Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30кВт Webasto, используемый для предпускового подогрева двигателя и отопления салона / Независимый воздушный отопитель кабины водителя 2. 0-2.2 кВт(Webasto или Eberspacher) / Атиблокировочная система тормозов ABS / Противобуксовочная система ASR / Радиооборудование без магнитолы: микрофон, усилитель и 4 громкоговоителя / Термошумоизоляционное покрытие потолка / Антикоррозийная обработка днища и скрытых полостей / Откидной трап для заезда инвалидной коляски / Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски / Система принудителного наклона кузова «Книлинг» / Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое, производства ОАО «МАЗ» / Износостойкое покрытие «Грабиол» / Оцинкованный лист на бортах и крыше / Кнопки требования остановок / Ввинчиваемые буксирные вилки / Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхоа в салон

Автобус МАЗ 103. Технические характеристики, описание

Назначение
Городской
Класс автобуса Большой
Дверей 3
Длина 11985 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2838 мм
Высота потолка в салоне 2370 мм
Ширина дверей 1200 мм
Ширина прохода между сиденьями
790 мм
Высота ступеньки над уровнем дороги 335 мм
Колея передняя 2046 мм
Колея задняя 1825 мм
Двигатель ММЗ Д-260. 5
Тип двигателя Дизель
Объем 4750
Мощность 230 л.с.
Максимальные обороты 1600
Крутящий момент 883 н*м
Расположение цилиндров Рядное
Топливо Дизельное топливо
Двигатель коробки передач ZF 6S-85
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Передняя подвеска Пневматическая независимая
Задняя подвеска Пневматическая зависимая
Диаметр разворота 11300 м
Максимальная скорость 72 км/ч
Расход топлива 29 л/100км
Объем бака 220 л
Снаряженная масса 11340 кг
Максимально допустимая масса 18000 кг
База 6140
Нагрузка на переднюю ось 6500 кг
Нагрузка на заднюю ось 11500 кг
Экологический стандарт EURO II

Автобус Автобус МАЗ-103

 

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др. 

Евро-2 / Евро-3

Полное описание

Двигатель Mercedes-Benz (Е-5), мощность двигателя – 230 л.с. КПП ZF, 6 ступенчатая. Светотехника «Hella» — спереди автобуса. Светотехника «Белфер» — сзади автобуса. Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт (Webasto). Откидной трап для заезда инвалидной коляски. Оборудование для крепления одной инвалидной коляски. Система принудительного наклона кузова «Книлинг». Тонированные стекла с клапанными форточками. Сидение водителя на пневмоподушке, регулируемое. Покрытие пола «Автолин». Кнопки требования остановок. Ввинчиваемые буксирные вилки. Перегородка, отделяющая от салона рабочее место водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхода в салон. ABS. ASR. Возможное количество мест для сидения, чел.: МАЗ 1034**–21/24/25/28; МАЗ 1035**–36/39/41. Общая пассажировместимость, чел. : МАЗ 1034** – 100/93; МАЗ 1035** – 90/88.

Технические характеристики МАЗ-103

Параметры Значение
Модификация МАЗ 103
Назначение Городской
Габаритные размеры, мм 11985-2500-2838
База, мм 6140
Колея колес (передних/задних), мм 2046-1825
Наружный радиус поворота, мм 11300
Высота ступеньки над уровнем дороги, мм 335
Высота пола на площадке средней двери, мм 360
Ширина прохода между сиденьями, мм 790
Объем багажного отделения, м3
Объем топливного бака, л
Нагрузка на переднюю ось, кг 6500
Нагрузка на заднюю ось, кг 11500
Полная масса, кг 18000
Количество мест для сидения 21, 24, 25, 28
Номинальная вместимость/макс. , чел. 100
Максимальная скорость, км/ч 70-80
Двигатель ММЗ Д-260.5 Е2-71 (Е2), Mercedes-Benz OM906LA (E3), Deutz BF6M1013EC (E2)
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 161,5 (230), 170 (231), 174 (237)
Объем двигателя, л 7.12, 6.37, 7.146
Коробка передач ZF S6-85 (механическая) или Voith Diwa D851. 3E (автоматическая)
Подвеска передней/задней оси независимая (зависимая) пневматическая с телескопическими амортизаторами
Задний мост жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса дисковые, 8.25х22.5
Шины 275
Примечания
Автобус городской низкопольный предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах.
По желанию заказчика устанавливаются: система наклона кузова «книлинг», сдвижные форточки, стеклопакеты, электронная информационная система, автоматическая централизованная система смазки, оборудование для перевозки людей с ограниченными возможностями передвижения и другое оборудование.

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

МАЗ 103445 — Купи автобус МАЗ 103 у дилера МАЗ №1 в России ?

Габаритные размеры, мм / Overall dimensions, mm11985 /2500/3210
База, мм / Base, mm6140
Колея колес (передних/задних), мм / Wheels truck (front/rear), mm2046/1825
Внешний габаритный радиус поворота, не более, м
/ Out er turning radius, not morethan, m
11,3
Высота ступеньки над уровнем дороги не более, мм
/  St ep height over the road level, not more that, mm
340, при книлинге 270
/ 340, with kneeling 270
Полная масса, кг / Gross weight, kg18000
Распределение полной массы, кг / Distribution of gross weight, kg
          — на переднюю ось, кг / on front axle, kg
          — на заднюю ось, кг / on rear axle, kg
.
6500
11500
Количество мест для сидения / Quantity of seatsот 22 до 26 / front 22 to 26
Номинальная вместимость, чел. / Nominal capacity, personsот 98 до 100 / front 98 to 100
Максимальная скорость, км/ч / Maximum speed, km/hот 93 до 105 / front 93 to 105
Колеса / Wheelsдисковые, 8.25х22.5 / disc, 8.25×22.5
Шины / Tyres dimensions275/70R22.5
Подвеска передней оси
/ Front axle suspension
независимая, пневматическая, двухбаллонная
/ independent, pneumatic, two air springs
Подвеска задней оси
/ Rear axle suspension
зависимая, пневматическая, четырехбаллонная
/ dependent, pneumatic, four air springs

Автобус МАЗ 303 в Москве 🚍

Автобус МАЗ 303 – низкопольное транспортное средство третьего поколения для передвижения в черте города от Минского автомобильного завода.

Технические характеристики МАЗ 303

Дизайн МАЗ значительно отличается от своих предшественников — автобусов 103 и 203. Автобус стал шире, увеличилось количество сидений, которые расположены на уровне пола, а также у 303 появились порты для зарядки гаджетов.

Технические характеристик МАЗ 303:

  • Наличие у автобуса электронных маршрутоуказателей с передним, боковым и задним табло.
  • Автоматическая озвучка остановок.
  • Внутреннее светодиодное табло.
  • Турбодизель Daimler, расположенный в задней части автобуса. Двигатель МАЗ соответствует экологическому стандарту Евро-6.

Для водителей также есть хорошие новости. В кабине автобуса они увидят новую приборную панель, мультируль и полную или частичную изоляцию кабины от пассажирского салона.

Почему стоит обратиться к нам

Компания ООО «АвтоМазВосток» — официальный дилер техники МАЗ в России. Смотрите каталог автобусов на сайте. Свяжитесь с нами по телефону или напишите на почту.

Обращайтесь уже сегодня. Будем рады сотрудничеству.

Технические характеристики автобусов МАЗ 303
Параметры МАЗ Показатель МАЗ
Габаритные размеры, мм 12430/2550/3100
Полная масса, кг 19700
Количество мест для сидения от 24 до 39
Номинальная вместимость, чел от 95 до 110
Максимальная скорость, км/ч 130
Двигатель Mercedes-Benz OM 936 LA
Мощность двигателя, кВТ (л.с.) 299
Коробка передач ZF Ecolife 1200 B
Вместимость топливного бака, л 250
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 7100
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг 12600
Высота ступеньки над уровнем дороги не более, мм 320

МАЗ-103

В 1992 году на Минском автозаводе был создан автобусный филиал АМАЗ. 15 июня у немецкой фирмы «Неоплан» была приобретена лицензия на производство городского и междугороднего автобусов, причём МАЗу предоставлялась возможность вносить изменения в конструкцию по своему усмотрению. Единственным ограничением был запрет на продажу минских автобусов за пределами СНГ. В 1993 году началось мелкосерийное производство большого низкопольного городского автобуса МАЗ-101. Производство большинства комплектующих было размещено на предприятиях Белоруссии и России.

В 1996 году на смену МАЗ-101 пришёл модернизированный автобус МАЗ-103, который отличался конструкцией ведущего моста, приподнятым на 80 мм полом в задней части, изменённой компоновкой салона. Он стал первой массовой моделью автобуса МАЗа. В 2001 году на Московском международном автосалоне МАЗ-103 завоевал звание «Лучший автобус года».

МАЗ-103 имеет вагонную компоновку. Кузов цельнометаллический. Обивка салона выполнена из негорючих и нетоксичных материалов. Для входа и выхода пассажиров имеется 3 двустворчатые двери. Привод дверей пневматический. Кабина водителя отделена от пассажирского салона. Силовая установка состоит из четырёхтактного 6-цилиндрового рядного дизеля жидкостного охлаждения Д-260.5 Минского моторного завода. Двигатель расположен в шахте моторного отсека в задней части кузова с левой стороны, что позволило понизить уровень пола в передней и средней части. Предусмотрена установка дизелей фирм «Рено», «Дойц», «Даймлер-Бенц», MAN. Коробка передач 6-ступенчатпая механическая МАЗ-306. Предусмотрена установка коробок ЯМЗ-236П, КамАЗ-14, Прага 5PS.114, Войс «Дива» 851.2 и других. Подвеска пневматическая с телескопическими амортизаторами (независимая спереди и зависимая сзади). Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Автобус оснащён автоматической системой пожаротушения. По желанию заказчика могут устанавливаться: АБС, независимый обогреватель, тонированные стёкла, пластиковые сиденья, информационное табло-маршрутоуказатель, автоматический речевой информатор.

МАЗ-103 применяется в аэропортах в качестве перронного автобуса. Перронный автобус отличается от городского сокращённым числом мест для сидения.

В процессе производства и эксплуатации конструкция МАЗ-103 постоянно дорабатывается, улучшаются эксплуатационные показатели. Поставляется в Россию, Украину, Прибалтику, Румынию.

Модификации автобуса:

  • МАЗ-10300 — городской автобус с двигателем ММЗ Д-260.5 (Евро-1) и коробкой передач МАЗ-306 (базовая модификация). Выпускался с 1996 года.
  • МАЗ-103001 — с двигателем Д-260.5 (Евро-2) и коробкой передач КамАЗ-141.
  • МАЗ-103002 — с двигателем Д-260.5 (Евро-2) и коробкой передач Прага-5PS.
  • МАЗ-103003 — с двигателем Д-260.5 и коробкой передач ZF S6-85. Изготавливался на заказ.
  • МАЗ-103004 — с двигателем Д-260.5 и коробкой передач ГМП-4.
  • МАЗ-103005 — с двигателем Д-260.5 и коробкой передач Войс D851.3Е. Изготавливался на заказ.
  • МАЗ-103007 — с двигателем ЯМЗ-236НЕ и коробкой передач МАЗ-306.
  • МАЗ-103040 — с двигателем Рено MIDR06. 02.26Y41 мощностью 226 л.с. и коробкой передач Рено G406. Число мест для сидения 25.
  • МАЗ-103041 — с двигателем Рено MIDR06.02.26Y41 и коробкой передач Прага 5PS. Число мест для сидения 21-28.
  • МАЗ-103042 — с двигателем Рено MIDR06.02.26Y41 и коробкой передач Войс D851.2. Число мест для сидения 21-28.
  • МАЗ-103060 — с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-2) и коробкой передач Войс D851.3E.
  • МАЗ-103061 — с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-2) и коробкой передач ZF S6-85.
  • МАЗ-103062 — с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач ZF S6-85. Изготавливался на заказ.
  • МАЗ-103065 — с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач Войс D851.3E. Изготавливался на заказ.
  • МАЗ-103067 — с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач ZF 6HP-502C. Изготавливался на заказ.
  • МАЗ-103068 — с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач Аллисон T280. Изготавливался на заказ.
  • МАЗ-103070 «Арктика» — в северном исполнении. Отличается двигателем Дойц BF.6M1013EC (Евро-2) мощностью 230 л.с., коробкой передач ZF S6-85, отопителем увеличенной мощности, предпусковым подогревателем двигателя, двойными стёклами.
  • МАЗ-103075 — северный с двигателем Дойц BF.6M1013EC (Евро-2) и коробкой передач Войс D851.3E.
  • МАЗ-103076 — северный с двигателем Дойц BF.6M1013EC (Евро-3) и коробкой передач Войс D851.3E.
  • МАЗ-103403 — модернизированный с двигателем ММЗ Д-260.5 (Евро-2) и коробкой передач ZF S6-85. Изготавливается на заказ.
  • МАЗ-103462 — модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач ZF S6-85.
  • МАЗ-103465 — модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач Войс D851.3E.
  • МАЗ-103467 — модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач ZF 6HP-502C. Изготавливается на заказ.
  • МАЗ-103468 — модернизированный с двигателем Мерседес OM906LA (Евро-3) и коробкой передач Аллисон T280. Изготавливается на заказ.
  • МАЗ-103476 — модернизированный с двигателем Дойц BF6M1013EC и коробкой передач Войс D851.3E.
  • МАЗ-103С — пригородный автобус. Отличается 2 дверями для пассажиров. Число мест для сидения увеличено до 41. Выпускался с 1997 года.
  • МАЗ-103Т — троллейбус. Выпускается с 2000 года.
  • МАЗ-105 — сочленённый автобус. Выпускается с 1998 года.
  • МАЗ-107 — удлинённый трёхосный автобус. Выпускается с 2001 года.
  • Самотлор-НН-5295 — вариант МАЗ-103465 сборки ООО «Самотлор-НН». Отличается передней маской.
  • Технические харктеристики

    Габариты, мм:

    длина
    ширина
    высота

    11985
    2500
    2838
    База, мм6140
    Колея, мм2048/1824
    Высота пола, мм360
    Радиус поворота, м11,3
    Масса, кг:

    в снаряженном состоянии
    полная

    12500
    18000
    Число мест для пассажиров:

    для сидения
    общее
    максимальное

    20-28
    95
    132
    Двигатель:

    тип
    число цилиндров
    рабочий объём, см2
    мощность, л. с.

    Д-260.5-27
    6
    7120
    230
    Число передач6
    Колёсная формула4×2
    Размер шин11/70R22,5
    Запас топлива, л220
    Скорость максимальная, км/ч70
    Контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч, л/100 км24,5

    Литература

  1. .

Технические характеристики и варианты комплектаций автобуса МАЗ-103

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 декабря 2014; проверки требуют 48 правок.

МАЗ-103 — белорусский полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом с 1996 года. Является базовым для семейства из нескольких моделей различной компоновки и назначения.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 396
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-103

Дизайн и размеры МАЗ-103

Кузов автобуса несущий и цельнометаллический, имеет вагонный тип строения. Как крыша, так и боковины автобуса полностью представляют собой цельнометаллические листы, а передняя часть выполнена из стеклопластика. Совместно со вклеенными стеклами это создает оптимальную жесткость кузова с высокой степенью безопасности для пассажиров.

Тип дизайна также можно назвать вагонным. Передняя часть автобуса представлена небольшим бампером, в углы которого интегрированы небольшие «кругляши» противотуманных фар, а над ними с уменьшением размера расположились еще несколько раздельных «кругляшей» ближнего, дальнего света и повторители поворота. Ветровое стекло в центре разделено на две части с большой щеткой очистителя для каждой стороны. В самой верхней части МАЗ-103 находится большое электронное табло рейсоуказателя со сменными маршрутными табличками.

В профиль автобус имеет расширенные колесные арки, большие боковые зеркала заднего вида с вертикальным ориентированием, в верхней части так же находится еще одно табло рейсоуказателя, а подоконная линия ближе к задней части поднимается.

Задняя часть преимущественно закрыта цельным листом металла, есть фальш-решетка радиатора и схожая с передними фонарями задняя оптика.

Габариты соответствуют классу и имеют следующие значения:

  • Длина составляет – 11 985 мм;
  • Ширина – 2 500 мм;
  • Высота находится в диапазоне – 3 120-3 400 мм;
  • Расстояние между осями – 6 140 мм;
  • Полная масса – 18 т.

Автомобиль доступен в двух модификациях. Первая предназначена для городского использования, а вторая для пригородного.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1595
Источник: http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива заморским производителям

Наверняка все помнят то время, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старенькие ЛиАЗы, ЛАЗы и «Икарусы», осуществляя пассажирские перевозки в самых разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и совершенно не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это означает, что автопарк необходимо обновить. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам, конструкторы Минского автомобильного завода создали целый ряд автобусов МАЗ, которые на сегодняшний день пользуются большим спросом из-за своего современного дизайна, уровня комфорта и соответствия всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Страны Советов некогда именитый производитель автопрома переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла потребность полного обновления автопарка, оказывавшего услуги пассажирских перевозок. И вот в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, который стал заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель, хоть и отвечала всем требованиям, была далеко не идеальна и со временем постоянно усовершенствовалась. Наряду с ней разрабатывались новые варианты, которые, благодаря своему качеству, завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветских просторах.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 1392
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Модельный ряд

Существует множество модификаций этой модели: МАЗ 103 465, МАЗ 103 486 и 103 485. Все они, конечно же, отличаются друг от друга. Но изменения небольшие:

  • количество сидячих мест для пассажиров;
  • всевозможные варианты оснащения трансмиссии;
  • разные коробки передач, которые имеют прекрасные технические характеристики.

Ниже приведены характеристики МАЗ 103 465.

У МАЗ 103 486 по сравнению с МАЗ 103 485 установлен более мощный двигатель. Силовой агрегат отвечает экологическому стандарту Евро 5 на замену Евро 4.

Для регионов, где достаточно холодные зимы, есть возможность приобрести машину в улучшенном исполнении. В транспорте будет отопитель высокого качества, а еще утепленные двойные стекла.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 705
Источник: https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/maz-103.html

Автобусы МАЗ 103 и комплектации моделей

Модельный ряд автобусов МАЗ 103 включает в себя комплектации добавлением трех знаков после основного названия модели, к примеру, комплектация МАЗ 103469 включает двигатель экологического стандарта EURO-5 286 л.с. и автоматическую трансмиссию от Voith с 4 ступенчатой КПП.

МАЗ 103 – пассажирский низкопольный автобус: уровень пола – 360 мм, пол поднимается только от средней двери к моторному отсеку, максимальная высота 580 мм. Данная модель выпускается Минским автомобильным заводом, начиная с 1996 года, и за годы существования завоевала немало почитателей в России и странах ближнего зарубежья.

Автобус МАЗ 103 – отличный вариант для организации пассажирских перевозок по городским и междугородним маршрутам. Данная модель отличается удачным сочетанием конкурентных преимуществ:
• Экономичность и экологичность, обеспечиваемые современным двигателем, трансмиссией и использованием экологически чистых компонентов в процессе производства.
• Надежность и безопасность гарантированы применением современных систем АБС, АСР и так далее.
• Комфорт пассажиров и водителя обеспечивается продуманной эргономикой кабины и пассажирского салона, удобными сидениями, обогревателем и другими средствами.

Хотите приобрести автобус МАЗ 103 на выгодных условиях – обращайтесь к официальному дилеру, в компанию АВТОТЕХКОМ.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1381
Источник: https://www.mazbus.ru/maz_103.html

Технические характеристики

За основу изделия инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались на то время, приспособив его к дорогам низкого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • масса без заправки — 18000 кг;
  • колесная база передняя и задняя — 205 и 185 см;
  • предельная нагрузка на на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота пола — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест для сиденья — 25;
  • вместимость пассажиров — 100 чел;
  • максимальная скорость — 110 км/ч;
  • колеса — дисковые 8.25×22.5 с шинами 11 70R22.5;
  • подвеска — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. За счет этого решения удалось снизить посадку машины и сделать ее более устойчивой при прохождении поворотов и сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

  • тип — дизельный;
  • марка — ММЗ Д-260.5;
  • мощность — 230 л.с;
  • рабочий объем — 6,4 л;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
  • коробка передач — механическая;
  • система охлаждения — водяная принудительная.

Силовая установка закрепляется на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. За счет этого вибрация в салоне практически не ощущается. На более поздней модели сочлененного автобуса МАЗ-105 установлен двигатель OM906LA с экологическим классом Euro-5 и автоматическая коробка передач ZF.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1450
Источник: https://spectekhnika.info/maz-103/

Салон кабины

Кабина автобуса весьма просторна и комфорта. Для посадки и высадки используются три цельностеклянных двери, ширина каждой из которых составляет 1.2 метра. Сиденья в МАЗ-103 пластиковые с тканей обивки. Имеется отопитель и система вентиляции. Также опционально можно установить кондиционер. Водительское кресло имеет мягкое наполнение и выраженную для автобусных кресел поддержку. Все органы управления на расстоянии вытянутой руки. Приборная панель не имеет выраженного козырька, а все датчики и показатели расположены на ровной поверхности.

В зависимости от модификации автобус способен единовременно перевозмть различное количество пассажиров. Городская модификация имеет 19-30 сидячих мест и всего 82-98 мест.

Пригородная модификация оборудуется 28-39 посадочными местами, а номинальная вместимость составляет 83-96 человек.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 845
Источник: http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html

Характеристики МАЗ 103

Габаритные размеры:(мм) 11985/2500/2838
Количество мест для сидения: 21/24/25/28/34/36
Общая пассажировместимость: 90/100 человека

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 164
Источник: https://www.mazbus.ru/maz_103.html

Особенности двигателя и его расположения

Двигатель располагается в заднем свесе и находится под углом 9° к продольной оси транспортного средства слева в вертикальном моторном отсеке. Он занимает все пространство, образуя подобие шкафа. Силовой агрегат MAZ надежно крепится к каркасу МАЗ-103 с помощью 4 опор. Каждая из них включает в себя амортизатор, крепление которого осуществляется болтами на кронштейн каркаса. На автобусы МАЗ модели 103 устанавливается двигатель Mercedes-Benz. Система охлаждения двигателя — жидкостная, имеет закрытый тип и характеризуется принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Она объединяется с системой отопления рабочего места водителя и салона.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 689
Источник: http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/

Подвеска

Передняя независимая подвеска — пневматическая, работает на 2 пневмобаллонах, оснащенных 2 амортизаторами и 2 регуляторами расположения кузова. Гашение колебаний, которые возникают при передвижении MAZ по неровной дороге, происходит за счет установленных в подвеске разборных гидравлических амортизаторов телескопического типа.

Задний мост МАЗ модели 103 является ведущим. Это жесткая балка, оснащенная разнесенной двойной передачей. Узел создан по классической схеме и имеет смещенный от поперечной оси моста конический редуктор.

В описании стоит упомянуть, что МАЗ оснащается блокировкой дифференциала, позволяющей легко трогаться от остановки общественного транспорта по плотно укатанному снегу или льду. Блокировку активизирует и отключает кнопка на приборной панели.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 787
Источник: http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Его габаритные размеры составляют:

  • Длина 11.985 м.
  • Ширина 2.5 м.
  • Высота 2.838 м.

Салон оснащен тремя дверями шириной 1.2 м, и при количестве посадочных мест, которое колеблется от 21 до 28, может вместить 70 – 110 пассажиров. Высота салона составляет 2.37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Оно реализовано за счет 30 кВт системы подогрева двигателя. Она также облегчает запуск мотора при эксплуатации транспортного средства в условиях низких температур окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой подогрева воздуха, мощность которой составляет 2–2.2 кВт.

Линейка силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС – четырехцилиндровые рядные дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими коробками передач ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизельный двигатель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в тандеме с механической пятиступенчатой коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 1236
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Пассажировместимость

Число мест для сидения составляет от 21 до 39. Общее количество пассажиров варьируется от 90 до 100 человек. Кресла в салоне раздельные, располагаются в четыре ряда: сдвоенные – по левому борту и одиночные (и 2 сдвоенных) – справа. Минимальное расстояние между сидениями (в проходе) составляет 790 мм. Салон предполагает наличие накопительной площадки напротив среднего входа.

 Возникшие вопросы касательно продажи МАЗ-103, цены, наличия, запчастей, вы можете узнать у официальных дилеров завода изготовителя.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 532
Источник: http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/

Великолепный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущей версии при ширине в 2.5 м и высоте в 2.838 м автобус МАЗ-
107 оснащен большим количеством посадочных мест, которое может колебаться от 24 до 30, а общая вместительность салона теперь достигает 150 пассажиров. Это обусловлено тем, что длина кузова увеличилась и вместо 11.985 составляет 14.480 м. Данная модель автобуса оборудована исключительно рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем составляет 6.3 л. В паре устанавливается автоматическая коробка передач, которая позволяет развить максимальную скорость до 78 км/ч.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 655
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Видео

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 11
Источник: http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html

Высокая вместительность для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместительности для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов воедино, достигает почти 18 метров в длину и оснащается 4 дверями. Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для рейсовых поездок по городу, и составляет 1.2 м. Как и две вышеописанные модели, автобус МАЗ-105 является низкопольным, о чем говорит высота первой ступеньки по отношению к земле, которая составляет 34.5 сантиметра. Этот показатель — лишнее доказательство тому, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, и посадка в транспортное средство не затруднит даже людей преклонного возраста или маленького роста. При таких внушительных габаритах в салоне автобуса установлено всего 36 посадочных мест. А расчетная пассажироемкость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает автоматическая коробка передач. Максимально допустимая скорость — 70 км/ч.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1117
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Пассажирский малыш из Белоруссии — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — великолепное решение для предпринимателей и автопарков, которые оказывают услуги по междугородной перевозке пассажиров на средние расстояния. При своих малых габаритах салон автобуса разместил в себе 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема, равного 2 кубическим метрам. Кузов пассажирского транспорта, как и в автобусе МАЗ 251, изготовлен из пластика. А все панели вклеены в каркас. Также заводом-изготовителем предусмотрено несколько вариантов машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 оснащается силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой коробкой СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость 110 км/ч.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 820
Источник: https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley

Кол-во блоков: 25 | Общее кол-во символов: 18682
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. https://naperevoz.ru/transport/avtobusy/maz-103.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 705 (4%)
  2. http://www.MAZ-Rus.com/products/passenger_vehicle/maz-103/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2008 (11%)
  3. http://wikitrucks.ru/maz/maz-103.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2451 (13%)
  4. https://spectekhnika.info/maz-103/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1450 (8%)
  5. https://www.mazbus.ru/maz_103.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3302 (18%)
  6. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%90%D0%97-103: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3546 (19%)
  7. https://FB.ru/article/160496/avtobus-maz-tehnicheskie-harakteristiki-modeley: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 5220 (28%)

Автобус МАЗ 103, 105, 107, 256: технические характеристики

Пассажирские перевозки как городскими маршрутами, так и между населенными пунктами — востребованные и очень выгодные услуги. Однако требования, предъявляемые к пассажирскому транспорту, требуют от собственников периодического обновления подвижного состава предприятий. Это связано с тем, что день ото дня появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Покупка дорогих автобусов иностранного производства по карману далеко не каждой компании, а эксплуатация старых автомобилей неизбежно приводит к отзыву лицензии.Выходом из сложившейся ситуации является поиск автомобилей отечественных производителей.

Современный и безопасный автобус. МАЗ — альтернатива зарубежным производителям

Наверное, все помнят времена, когда по дорогам городов и пригородов курсировали старые Лясе, Ленивый и «Икар», выполняя пассажирские перевозки в разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и полностью не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а это значит, что автопарк нуждается в обновлении.Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам конструкторами Минского автомобильного завода создан ряд автобусов МАЗ, которые сегодня пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соответствию всем требованиям безопасности пассажиров. После распада Советского Союза некогда именитый производитель автомобилестроения переживал очень тяжелые времена. Наряду с этим необходимо полное обновление автопарка, обслуживающего пассажиров.А в 1996 году сошел первый автобус МАЗ, пришедший на смену давно морально устаревшим и морально устаревшим «Икарусу».

Первая модель хоть и соответствовала всем требованиям, была далека от идеала и с течением времени постоянно совершенствовалась. Вместе с тем были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветском пространстве.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из нескольких …

Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Технические характеристики: Модель двигателя
Mercedes-Benz ОМ 906ЛА DEUTZ BF6M.1013ЕС ММЗ Д-260.5 ММЗ Д-245.30
Объем двигателя, л 6,370 7,146 7,150 7,100
Мощность двигателя, л.с. 231 237 230 170
Количество цилиндров 6 4
Расход топлива Дизель

Автобус МАЗ-103 для городских пассажирских перевозок

Габаритные размеры:

  • Длина 11.985 г.
  • Ширина 2,5 м.
  • Высота 2,838 м.

Салон имеет три двери шириной 1,2 м, а количество посадочных мест от 21 до 28 позволяет разместить от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает езду комфортной даже для людей, рост которых более 190 см, а ширина прохода между сиденьями — 73 см. Система подогрева жидкости и полностью независима от силового агрегата автобуса. Реализуется системой подогрева двигателя мощностью 30 кВт.Это также облегчает запуск двигателя при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур окружающей среды. Кабина отапливается за счет отдельного обогрева воздуха мощностью 2–2,2 кВт.

Линейка силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013ЕС — рядные четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматическими трансмиссиями ZF и Voith Diwa. А также отечественный дизель ММЗ Д-260.5, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Praga 5PS 114.57.

Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущих версий с шириной 2,5 м и высотой 2,838 м автобус МАЗ-
107 оборудован большим количеством сидячих мест, которое может варьироваться от 24 до 30, а общая вместимость автобуса теперь составляет до 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина кузова увеличилась и составляет 11.985, это 14.480 м. Эта модель автобуса оснащается только рядным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA.Его рабочий объем составляет 6,3 литра. В паре установлена ​​автоматическая трансмиссия, позволяющая развивать максимальную скорость 78 км / ч.

Городские маршруты большой пропускной способности

Автобус МАЗ-105 — отличная модель пассажирских перевозок особо большой вместимости для городских перевозок. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов вместе, составляет почти 18 метров в длину и имеет 4 двери. Их размер считается стандартным для автомобилей, предназначенных для пригородных поездок по городу, и составляет 1.2 мес. Две из вышеперечисленных моделей автобуса МАЗ-105 являются низкопольными, о чем свидетельствует высота первой ступени относительно земли, которая составляет 34,5 см. Этот показатель лишний раз доказывает, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а садиться в транспортное средство могут люди пожилого возраста или небольшого роста. При таких внушительных размерах в автобусе всего 36 посадочных мест. А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат установлен на данной модели — Mercedes-Benz OM 906LA.Соедините их с работающей автоматической коробкой передач. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.

Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — идеальное решение для предприятий и автопарков, оказывающих услуги по междугородним перевозкам пассажиров на средние расстояния. При его небольших размерах в салоне автобуса поместилось 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигал объема в 2 кубических метра. Кузов легкового транспорта, как и автобуса МАЗ 251, выполнен из пластика.И все панели прикреплены к раме. Также производитель предоставляет несколько вариантов машин: туристический автобус, такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ Д-245.30 и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач СААЗ-695Д. Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.

Автобусное устройство МАЗ 103 инструкция по эксплуатации

Автобус городского типа Маз-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая модель производства Минского автозавода снята с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Машина сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, странах Европы и Азии.

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к некачественным дорогам.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки — 18000 кг;
  • колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • предельная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество посадочных мест на посадочное место — 25;
  • Пассажировместимость
  • — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5; Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой при поворотах и ​​сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

  • тип — дизель; Марка
  • — ММЗ Д-260.5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
  • коробка передач — механическая;
  • система охлаждения водяная.

Силовая установка закреплена на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. На более позднюю модель сочлененного автобуса МАЗ-105 устанавливали двигатель ОМ906ЛА экологического класса ЕВРО-5 и коробку передач ZF с автоматической коробкой передач.

Оснащение

Базовая модель Автоблокировка оборудована двумя рядами сидений.Слева — двухместные кресла, а справа — одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Автомобили в последнее время Выпуск оборудован могилевскими однокамерными стеклоподъемниками с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется такими опциями:

  • автоматическими амортизаторами, выравнивающими кузов при разнице нагрузки и движении по наклонной дороге;
  • тонированное стекло резка солнечным излучением;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • вентиляторы потолочные, удаляющие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
  • светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, работа без участия человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Мобильные санузлы производятся для нужд коммунальных служб, выезжающих на места массовых убийств людей на городских улицах и площадях.

Цены

По сравнению с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве машины это не сказывается. Техника мощная, надежная и удобная в управлении. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают.Доставляет хлопот открывание дверей, так как кнопки неудобные, их нужно постоянно наклонять. Подшипники часто ломаются, вылетает масло и прокладки.

Стоимость нового автобуса 3–3,2 млн руб. В зависимости от комплектации. Бывшие модели продаются по 1,5–2,4 миллиона рублей в расчете на состояние и пробег. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 рублей. в час.

((ReviewSoverall)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Вызовы

Оставить отзыв

Комфортный городской автобус МАЗ 103 используется для пассажирских перевозок.Его производство было начато в 1996 году, но официальный год рождения — 1992, именно тогда было подписано соглашение с немецкой компанией NEOPLAN, специализирующейся на автобусах. Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была связана с тем, что количество регулярных перевозок из Венгрии стало значительно сокращаться, а существующий автопарк уже дал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое занималось бы выпуском пассажирских автобусов, поэтому у Маза, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход — осваивать производство собственными силами. .Для этого в рамках подписанного соглашения NEOPLAN передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Через год, в 1993 году было выпущено шесть новых автобусов, которые практически ничем не отличались от базовой модели. Однако хорошего было немного. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой — 200 тысяч долларов. Потратить на покупку транспорта такие деньги в середине девяностых не могло себе позволить ни одно предприятие. К тому же подержанные Икарусы из соседней Германии стоят дороже, чем дешевле.Во-вторых, у автобуса было много недостатков, и его эксплуатация на белорусских дорогах была бы очень низкой.

Вопрос «Что делать?» Раньше завод долго не простоял. Само по себе облегчило решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации. Сказано — сделано. Конструкторы сразу же приступили к совершенствованию конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов на более доступные детали местного производства. На момент работы автобусу присвоен индекс МАЗ-101.В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низковольтный автобус — МАЗ 103, который сразу запустили в серийное производство. Цена на обновленный транспорт стала ниже почти в 2,5 раза. Снижение производства удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.

Комфортабельный и вместительный автобус пассажирский

О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Посадка на посадку производится быстрее и удобнее, а это, в свою очередь, значительно сокращает время движения по маршруту.Надо сказать, что конструктору МАЗа не удалось полностью воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan. В связи с тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Плавный вход остался у парадных и средних дверей, где уровень пола достигает 360 мм. Возле задней двери. Высота уровня пола увеличена до 580 мм, что потребовало наличия двух ступенек.

В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только на своей родине, но и за ее пределами.Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло ему более уверенно чувствовать себя в условиях плотного городского движения.

Задний мост, являющийся ведущим, имеет смещенный относительно поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель предлагает как модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия — в увеличенном до 45 количестве посадочных мест и отсутствии задней двери.Базовая модель имеет несколько комплектаций, различающихся пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Количество перевезенных пассажиров составляет 90 — 100 человек, а количество посадочных мест — 21 — 28.

Что касается внутреннего устройства автобуса Маз 103, то расположение пассажирских кресел выполнено по трехрядной схеме: с левой стороны — сдвоенной, с правой — одинарной. Напротив средней двери — вместительная накопительная площадка. Кабина водителя достаточно просторная, с удобным расположением органов управления.Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, приборная панель немного угловатая, информация на ней читается легко.

От самого дешевого к более дорогому: варианты двигателя могут быть разными

Технические характеристики МАЗ 103 наряду с современным дизайном и высокой степенью Комфортности стали еще одним поводом для гордости новым автобусом. Самые первые модели легкового транспорта комплектовались двигателями ЕМЗ и ММЗ, но в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские двигатели для него совершенно не подходят.Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предлагаемыми конструкторами коробками передач.

Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. на тот момент были оптимальным вариантом И в первые годы выпуска ими комплектовались все низковольтные. До 2004 года на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault. Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали большее доверие у водителей.

В настоящее время МАЗ предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.).Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более жестким экологическим нормам.

Если говорить о КПП, то автобус оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, но его несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты, и большинство автобусов стали оснащаться 5-ступенчатой ​​трансмиссией PRAP. КНР. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач производства ZF или гидромеханической фирмы Voith.

Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а вероятность поломки сведена к минимуму. При необходимости ремонта все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести у официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.

Фотография пассажирского автобуса МАЗ 103

Автобус городского типа Маз-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая модель производства Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Машина сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, странах Европы и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к некачественным дорогам.


Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки — 18000 кг;
  • колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • предельная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест на посадочное место — 25;
  • пассажировместимость — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой при поворотах и ​​сильном боковом ветре.


Описание двигателя:

Тип
  • — дизель;
  • Марка
  • — ММЗ Д-260,5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
  • КПП
  • — механическая;
  • система охлаждения водяная.

Силовая установка закреплена на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. На более позднюю модель сочлененного автобуса МАЗ-105 устанавливали двигатель ОМ906ЛА экологического класса евро-5 и автоматическую трансмиссию ZF.

См. «Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и четырех его модификаций»

Оборудование

Базовая модель автоцистерны оборудована двумя рядами сидений.Слева — двухместные кресла, а справа — одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.


Автобус МАЗ-105 комплектуется такими опциями:

  • автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и движении по наклонной дороге;
  • тонированное стекло резка солнечным излучением;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
  • светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, работа без участия человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.


Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Мобильные санузлы производятся для нужд коммунальных служб, выезжающих на места массовых убийств людей на городских улицах и площадях.

11 12 19 ..

4 Устройство, работа и обслуживание составных частей автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 Блок питания автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы

Описание устройства двигатель, GMP, сцепление и коробка передач, а также инструкции по эксплуатации и уходу за ними приведены в инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов.Если есть разногласия между этими инструкциями и инструкциями по агрегатам, прикрепленным к шине, следуйте последним.

Силовой агрегат расположен сзади с левой стороны под углом к ​​продольной оси автобуса.

Комплектация автобусов силовыми агрегатами приведена в таблице. 1.1.

4.1.1 Подвеска силового агрегата Автобусы МАЗ-103, МАЗ-107

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя.

Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис. 4.1.1.1), закрепленного болтами на кронштейне рамы. Силовой агрегат крепится на опорах через кронштейны двигателя гайками с гайками, после закручивания замялся гайкой с хоптесом.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

При проведении ТО-1 проверьте крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески автобуса. силового агрегата при необходимости подтянуть резьбовые соединения Регулируемый момент:

Гайка 5 (рис.4.1.1.1) Болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110 … 140 Н М и усадкой с хоптесом;

Гайки 4-х болтов крепления опор к кронштейнам рамы необходимо затянуть с моментом 25 … 32 нм.

Рисунок 4.1.1.1 — Опоры силового агрегата с двигателем Daimler:
1 — кронштейн двигателя; 2 — амортизатор в сборе; 3 — кронштейн рамы; 4, 5 — Гайка

4.1.2 Система питания топливного двигателя

Система питания топливного двигателя, схема которой представлена ​​на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств энергосистемы приведено в инструкции по эксплуатации и ремонту двигателя.

Топливо — это топливный бак 2 Когда двигатель приводится в действие топливным насосом двигателя через фильтр грубой очистки топлива 5 и фильтр тонкой очистки топлива. Топливный фильтр попадает в двигатель. Избыток топлива, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, сбрасывается путем подачи топлива в топливный бак.

В автобусах с двигателем Daimler ручной топливный насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Запас топлива, необходимого для работы двигателя, КПП и воздухонагревателей, размещается в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из Cor-Pusa 1 (рис. 4.1.2.2), заправочной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и подачи топлива 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, увеличивающие жесткость бака, предотвращают отслоение топлива и пенообразование.Внизу цистерны

Импульсная пробка 5 для слива шлама. Уровень топлива в баке контролируется указателем, расположенным на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке около 30 литров топлива. На указатель поступает сигнал от датчика дальнего обзора. уровень топлива установлен в топливном баке.

Горловина пролета закрывается герметичной заглушкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7 … 18 кПа, предотвращая давление в баке при подогреве топлива, впуск открывается с разрешением 1.6 … 3,5 кПа, предотвращая возникновение разрежения из-за уменьшения количества топлива в баке.

Полиамидные топливопроводы низкого давления Запираются в защитные кожухи и закрепляются на шасси автобусов с помощью клеммеров. Способ компаундирования полиамидных топливопроводов с арматурой показан на рис. 4.1.2.3. При сборке соединения зажимное кольцо 4 смазать герметиком Loctite 5900.

Фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем предназначен для предварительной очистки поступающего топлива в топливную систему.Автобусы Daimler комплектуются фильтром грубой очистки топлива «Racor» со встроенным ручным топливным насосом. Фильтр снабжен электронагревателем, работающим в автоматическом режиме. Фильтр устанавливается на всасывающей линии системы электроснабжения и крепится к кронштейну рамы.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, плавя выделяющийся парафин. Подогреватель фильтра работает, если ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме.При переводе ключа зажигания в положение «0» или «III» отопитель автоматически выключается.

Двигатель помимо фильтра грубой очистки топлива оборудован фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухсторонней главной передачей и смещен от поперечной оси моста с помощью конической коробки передач.Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарной колесной передачи и подъемных тормозов.

1 — контрольный штекер; 2 Колпак колеса; 3 — слеза; 4 упор; 5 — ведущая шестерня; 6 проехал; 7 — контргайка; 8 ступичные подшипники; 9, г. 15 — Манжеты; 10 маслосборник; 11 колодка тормозная; 12 пружина; 13, 17 подшипник сферический; 14 опора переднего кулака; 16 кулак урожая; 18 кулак задний упор; 19 масленка; 20 рычаг регулировочный; 21 кронштейн тормозной камеры; 22 — Картерский мост; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 щитовые тормоза; 26 — Суппорт ; 27 колодки моста; 28 втулка бронзовая; 29 — Датчик aBS; 30 тормозной барабан; 31 болт; 32 — штифт; 33 — cuge; 34 полуосей; 35 год ступица ведомой шестерни; 36 гайка, 37 шестерня ведомая; 38 — Подшипник ; 39 спутник; 40 ось сателлита

Изображение 5 . 3 — Мастер МАЗ-103 Мост

Колесная трансмиссия — планетарный редуктор, состоящий из коленчатых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня 5 установлен на пазы полуавтомобиля 34. Четыре сателлита 39 на подшипниках 38 Установлено , в гнезда загнали 6. Привод жестко связанный со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 год жестко соединен со шпилькой 32, от ступицы осевого перемещения удерживает гайку 36. Перемещение полуоси 34 ограничен сукарам 3 и упор 4.

Ступица заднего колеса 33 установлен на штифт 32 на роликовых конических подшипниках 8. Регулировочные подшипники 8 на гайке 36, стопорная гайка 7 . Манжета 9 не допускают попадания масла из картера моста к стреловидным тормозам. Заппа 32 крепится к карданному мосту болтами 31. На болты ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В колпаке колеса 2 Марка пробка пробка 1 и пробка для слива масла.

Люфт тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 установлено на осях 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и прижат к профилю расширительного кулака 16 Пружина планирования 12. Кулак 16 установлено в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце сенсорного кулака 16 установлен регулировочный рычаг 20 , внутри которого расположен механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Solochâtel 10 служит для сбора и удаления канала вне канала в ступице 33 квадрат через манжеты 9 масло.Масленка 19 Предназначен для подачи смазки к сферическим подшипникам опоры складного кулака, для смазки переднего опорного подшипника 14 Кулак и подушечки для прокрутки 27 На тормозном щите установлено масляных и регулирующих клапанов.

Конический редуктор 23 размещен в картере моста 22 с левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Ведущая шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликовых подшипниках 18 и 21, регулировка, которая производится с помощью колодок 1. Момент на шестерне передается через фланец 23. Манжета 22 предназначен для фланцевого уплотнения. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 болт 9. Штифты 10 предназначен для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутренние чашки дисплемпорезии 5 и 13 размещен конический дифференциал с двумя полуосными шестернями 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Выход: В процессе работы изучаются описываемые главные передачи, межгусеничный дифференциал автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

Автобус МАЗ 103 Руководство по эксплуатации. Краткие характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Пассажирские перевозки как по городским маршрутам, так и между населенными пунктами — востребованный и очень выгодный вид услуги.Однако предъявляемые к пассажирскому транспорту требования обязывают компании периодически обновлять подвижной состав своих предприятий. Это связано с тем, что ежедневно появляются новые критерии, напрямую связанные с безопасностью и комфортом пассажиров. Закупка дорогих автобусов иностранного производства По карману далеко не каждому предприятию, а эксплуатация старых автомобилей неизбежно приводит к получению лицензии. Выход из этой ситуации — поиск машин отечественных производителей.

Современный и безопасный автобус.МАЗ — альтернатива зарубежным производителям

Наверняка все помнят времена, когда дороги городов и пригородов пинали старые ласы, Ленивцы и «Икаруси», осуществлявшие пассажирские перевозки в разных направлениях. Однако они не только морально устарели, но и не соответствуют современным требованиям безопасности и комфорта, а значит, автопарк необходимо обновлять. Автобусы МАЗ — альтернативный выход из ситуации.

Благодаря современным разработкам конструкторами создан ряд автобусов МАЗ, которые в настоящее время пользуются большим спросом благодаря современному дизайну, уровню комфорта и соблюдению всех требований безопасности пассажиров.После распада советов страны некогда известный автопром пережил очень тяжелые времена. Наряду с этим возникла необходимость в полном обновлении парка, обеспечивающего обслуживание пассажирских перевозок. А в 1996 году с конвейера сошел первый автобус МАЗ, ставший заменой давно морально и технически устаревшему «Икарусу».

Первая модель хоть и отвечала всем требованиям, но была далека от идеала и со временем его постоянно улучшали. Наряду с этим были разработаны новые варианты, которые благодаря своему качеству завоевали доверие и получили широкое распространение как на родине, так и на постсоветском пространстве.

Краткие технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на автобусы МАЗ

Автобус Маз-103 для городских пассажирских перевозок

Состав:

  • Длина 11,985 м.
  • Ширина 2,5 м.
  • Высота 2,838 м.

Салон оборудован тремя дверьми шириной 1,2 м, а с количеством сидячих мест от 21 до 28 может вместить от 70 до 110 пассажиров. Высота салона составляет 2,37 м, что делает поездку комфортной даже для людей, рост которых превышает 190 см, а ширина прохода между сиденьями составляет 73 см.Отопление жидкостное и полностью независимое от силового агрегата автобуса. Реализуется за счет системы подогрева двигателя 30 кВт. Это также облегчает работу двигателя при эксплуатации автомобиля в условиях низких температур окружающей среды. Кабина водителя отапливается отдельной системой воздушного отопления, мощность которой составляет 2-2,2 кВт.

Правило силовых агрегатов, которые устанавливаются на автобусы, состоит из трех двигателей. Это Mercedes-Benz OM 906LA и DEUTZ BF6M.1013A — рядные четырехцилиндровые дизельные силовые агрегаты иностранного производства, которые работают в паре с автоматом ZF и Voith DIWA.А также отечественный дизель, который устанавливается в паре с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач Praga 5ps 114.57.

Великолепный транспорт для городских и пригородных рейсов

В отличие от предыдущей версии Автобус
107 шириной 2,5 м и высотой 2,838 м оборудован большим количеством сидячих мест, которое может варьироваться от 24 до 30, а общая вместимость салона теперь достигает 150 пассажиров. Это связано с тем, что длина корпуса увеличилась и вместо 11.985 — 14.480 м. Эта модель автобуса оснащена крайне обычным четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом Mercedes-Benz OM 906LA. Его рабочий объем составляет 6,3 литра. На Parabe установлена ​​автоматическая коробка передач, позволяющая развивать максимальную скорость до 78 км / ч.

Высокая вместимость для городских маршрутов

Автобус МАЗ-105 — великолепная модель пассажирского транспорта особо большой вместимости для городского транспорта. Этот автобус, благодаря конструктивным особенностям и сочленению двух салонов вместе, достигает почти 18 метров в длину и оснащен 4 дверьми.Их размер считается стандартным для транспорта, предназначенного для регулярных поездок по городу, и составляет 1,2 м. Как и две описанные выше модели, автобус МАЗ-105 низковольтный, так как высота равна высоте первой ступеньки в сторону Земли, которая составляет 34,5 сантиметра. Этот показатель является ненужным доказательством того, что все разработки были направлены на комфорт пассажиров, а посадка в транспортном средстве не доставляет трудностей даже людям преклонного возраста или небольшого роста. При таких внушительных размерах в салоне автобуса установлено всего 36 посадочных мест.А расчетная пассажировместимость не должна превышать 160 человек.

Силовой агрегат, установленный на этой модели — Mercedes-Benz OM 906LA. В паре с ним работает АКПП. Максимально допустимая скорость 70 км / ч.

Пассажирский малыш из Беларуси — лучший вариант для пригородных рейсов

Автобус МАЗ-256 — отличное решение для предпринимателей и автопарков, оказывающих услуги по дальним перевозкам пассажиров на средние расстояния.При их небольших габаритах в салоне салона помещается 28 посадочных мест, а размер багажного отделения достигает объема 2 кубических метра. Кузов легкового транспорта, как и в автобусе, сделан из пластика. И все панели вклеены в каркас. Производитель также предоставляет несколько версий машин: туристический автобус, маршрутное такси и транспорт для междугородних пассажирских перевозок.

Автобус МАЗ-256 комплектуется силовым агрегатом ММЗ-Д 245.30 и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач СААЗ-695Д.Этот тандем позволяет развивать скорость до 110 км / ч.

Представлена ​​усовершенствованная конструкция пневморессор с воздушной заслонкой для саморегулирования по амплитуде и частоте колебаний Волжанинской автобусной системы и «Кавз». В пружине удлиненный поршень сварен из двух серийных деталей и изготовлен из фторопласта-4 для работы без смазки. Обратные клапаны закрываются тонкими эластичными трубками, а упругий стержень — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали.Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневмоприводов. На стенде прорабатываются оптимальные параметры конструкции. Возможен выход из строя гидравлических ПАВ подвески, что упрощает конструкцию, снижает стоимость и увеличивает надежность.

1,1 Информация об автобусе МАЗ-103

Рис. 1. Автобус МАЗ-103

Марка: ……………………………………….. …………………………. МАЗ-103

Производитель: ……………………… РУП «Минский автомобильный завод»

Тип кузова: ………………………………………. ……………………………………..

Количество дверей: …………………………………….. ……………………………. … 3

Габаритные размеры, мм ……………………………………… ..1.985-2500-2838

Наружный радиус поворота, мм …………………………………………… 11300

Количество мест ………………………………………. ……………………. … 24

Максимальная скорость, км / ч ……………………………………. ……….. .. … 80

Двигатель ………………………………………… …… .Deutz BF6M1013EC (E2)

Рабочий объем, л: ……………………… …………….. ………………………………… ..7,12

Мощность двигателя, кВт (л.с.) ……………………………………… … 174 (237)

Коробка передач ……………………… … Voith DIWA D851.3E (автомат)

Колеса ………………………………………… …… ………….. Диск, 8,25×22,5

2 Общий вид и устройство агрегатов подвески автобуса МАЗ-103

При анализе подвески МАЗ-103 выделите основные элементы и представьте подробное устройство узлов для выявления основных отказов и неисправностей при осмотре автобуса МАЗ-103.

2.1 Передняя подвеска


Рис. 2. Устройство передней подвески МАЗ-103

1-цилиндр пневмоподвески; 2,3-гайка М30Х1.5-6Н; 4-шайба 12от; 8-болт М12х1 25-6н; 9-гайка М8-6Н; 10-шайба 8т; 12-болт M8-6GX50; 13-контактный 1.6×20; 14,18-муфта; 15-шайба 6; 16-моллюск-червь; 17-ось; 19-тяговая; 20-амортизатор; 21-ступица с кулаком и тормозами правая; 22-базовая передняя подвеска; 23-усилитель; 24-гайка; 25 гайка М10-6Н; 26-винт М10-6Н; 27-контактный 5х36; 28-гайка М24Х2-6Н; 32-строчная поперечная; 33-ступичная с кулаком и левыми тормозами; 34-рукав; 35-тяговая поперечная; 37 болтов M18x1.5-6н; 38-болт 3м14х1,5-6гх50; 39-мулине; 41-рукав; 42-клавишная 6х9; 43 палец; 44-подставка; 45-поршневой; 46-буфер; 47-рукав; 48-шайба 14; 49-шайба 14л; 50-болт M14x1.5-6GX50; 51 резиновая оболочка; 52-мулине; 53-болт М18Х1,5-6Н; 54-гайка М18Х1,5-5Н6Н.

2.2 Передняя подвеска

Рис. 3. Устройство передней подвески МАЗ-103

1-осевая передняя; 2,3-опора; 4,5-стержневой реактивный; 6-амортизатор; 7-баллон пневмоподвески; 8-регулятор положения тела; 9-стержневой регулятор; 10-осевая; 11-рукав; 12-мулине; 13-стержневой; 14-болт 3м14х1,5х6гх50; 15-контактный; 16 гайка М8-6Н; 17-болт M8X6GX50; 18-болт M8X6GX25; 19-шайба 8т; 20,28 буфер; 21-шайба; 22-болт 3м24х2-6г-60; 23-контактный 1.6х400; 24-контактный 5×36; 25-гайка М30Х1,5-6Н; 26-мулине; 27-поршневой; 29-рукав; 30-болт М14х1,5-6; 31-шайба 14; 32-шайба 14; 33 каучуковый корпус; 35-наконечник вправо; 37-болт; 38-шайба; 39 гайка.

2.3 Подвеска штанги

Рис. 4. Устройство подвески МАЗ-103

1-головка; 2-болт M12x1.25-6GX60; 3-стержневой; 4,5-петля; 6,7,16,18,19 кольцо; Штанга с 8 головками; 9-петельный; 10 шайб 16от; 11-болт M16X1.5-6GX60; 12-кольцо 140; 13-гайка M12x1.25-6GX60; 14-шайба 12от; 15-трубная; 17-петля.

2,4 Задняя подвеска

Рис. 5. Устройство задней подвески МАЗ-103

1-тяговый поперечный; 2-х лучевая; 3-х цилиндровый осевой замок; 4-х ступичная; 5-тормозной правый; 6-тормозной левый; 7-крышка; 8-прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-болт M12X1-6GX90; Кулак шарнирный 12,13; 14-рычаг тройника левый; 15-ти рычажный правый; 16-амортизатор; 17,18-стержневой реактивный; 19-балконная пневмо; 20-нить; 21-пластина; 22,29,30 гайка М32х2-6н; 23-болт M24x2-6GX90; 24,25,26,27-болт; 28,31-шайба 4; 32,33,34-шайба 16от; 35-контактный 5×45; 36-контактный 6.3×71.

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухконтурной главной передачей и смещен от поперечной оси моста с помощью конической коробки передач. Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарного редуктора и тормозов стрелы.

1 — контрольный штекер; 2 Колпак колеса; 3 — слеза; 4 упор; 5 — ведущая шестерня; 6 проехал; 7 — контргайка; 8 ступичные подшипники; 9, г. 15 — Манжеты; 10 маслосборник; 11 колодка тормозная; 12 пружина; 13, 17 подшипник сферический; 14 опора переднего кулака; 16 кулак урожая; 18 кулак задний упор; 19 масленка; 20 рычаг регулировочный; 21 кронштейн тормозной камеры; 22 — Картерский мост; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 щитовые тормоза; 26 — Суппорт ; 27 колодки моста; 28 втулка бронзовая; 29 — Датчик aBS; 30 тормозной барабан; 31 болт; 32 — штифт; 33 — cuge; 34 полуосей; 35 год ступица ведомой шестерни; 36 гайка, 37 шестерня ведомая; 38 — Подшипник ; 39 спутник; 40 ось сателлита

Изображение 5 . 3 — Мастер МАЗ-103 Мост

Колесная трансмиссия — планетарный редуктор, состоящий из коленчатых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня 5 установлен на пазы полуавтомобиля 34. Четыре сателлита 39 на подшипниках 38 Установлено , в гнезда загнали 6. Привод жестко связанный со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 год жестко соединен со шпилькой 32, от ступицы осевого перемещения удерживает гайку 36. Перемещение полуоси 34 ограничен сукарам 3 и упор 4.

Ступица заднего колеса 33 установлен на штифт 32 на роликовых конических подшипниках 8. Регулировочные подшипники 8 на гайке 36, стопорная гайка 7 . Манжета 9 не допускают попадания масла из картера моста к стреловидным тормозам. Заппа 32 крепится к карданному мосту болтами 31. На болты ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В колпаке колеса 2 Марка пробка пробка 1 и пробка для слива масла.

Люфт тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 установлено на осях 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и прижат к профилю расширительного кулака 16 Пружина планирования 12. Кулак 16 установлено в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце сенсорного кулака 16 установлен регулировочный рычаг 20 , внутри которого расположен механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Solochâtel 10 служит для сбора и удаления канала вне канала в ступице 33 квадрат через манжеты 9 масло.Масленка 19 Предназначен для подачи смазки к сферическим подшипникам опоры складного кулака, для смазки переднего опорного подшипника 14 Кулак и подушечки для прокрутки 27 На тормозном щите установлено масляных и регулирующих клапанов.

Конический редуктор 23 размещен в картере моста 22 с левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Ведущая шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликовых подшипниках 18 и 21, регулировка, которая производится с помощью колодок 1. Момент на шестерне передается через фланец 23. Манжета 22 предназначен для фланцевого уплотнения. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 болт 9. Штифты 10 предназначен для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутренние чашки дисплемпорезии 5 и 13 размещен конический дифференциал с двумя полуосными шестернями 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Выход: В процессе работы изучаются описываемые главные передачи, межгусеничный дифференциал автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

Комфортабельный городской автобус МАЗ 103 предназначен для пассажирских перевозок. Его производство было начато в 1996 году, но официальный год рождения — 1992, именно тогда было подписано соглашение с немецкой компанией NEOPLAN, специализирующейся на автобусах.Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была связана с тем, что количество регулярных перевозок из Венгрии стало значительно сокращаться, а существующий автопарк уже дал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое занималось бы выпуском пассажирских автобусов, поэтому у Маза, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход — освоить производство собственными силами. Для этого в рамках подписанного соглашения NEOPLAN передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Через год, в 1993 году было выпущено шесть новых автобусов, которые практически ничем не отличались от базовой модели. Однако хорошего было немного. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой — 200 тысяч долларов. Потратить на покупку транспорта такие деньги в середине девяностых не могло себе позволить ни одно предприятие. К тому же подержанные Икарусы из соседней Германии стоят дороже, чем дешевле. Во-вторых, у автобуса было много недостатков, и его эксплуатация на белорусских дорогах была бы очень низкой.

Вопрос «Что делать?» Раньше завод долго не простоял. Само по себе облегчило решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации. Сказано — сделано. Конструкторы сразу же приступили к совершенствованию конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов на более доступные детали местного производства. На момент работы автобусу присвоен индекс МАЗ-101. В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низковольтный автобус — МАЗ 103, который сразу запустили в серийное производство.Цена на обновленный транспорт стала ниже почти в 2,5 раза. Снижение производства удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.

Комфортабельный и вместительный автобус пассажирский

О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Посадка на посадку производится быстрее и удобнее, а это, в свою очередь, значительно сокращает время движения по маршруту. Надо сказать, что конструктору МАЗа не удалось полностью воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan.В связи с тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Плавный вход остался у парадных и средних дверей, где уровень пола достигает 360 мм. В зоне задней двери высота уровня пола была увеличена до 580 мм, что потребовало наличия двух ступеней.

В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только на своей родине, но и за ее пределами.Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло ему уверенно себя чувствовать в условиях плотного городского движения.

Задний мост, являющийся ведущим, имеет смещенный относительно поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель предлагает как модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия — в увеличенном до 45 количестве посадочных мест и отсутствии задней двери.Базовая модель имеет несколько комплектаций, различающихся пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Количество перевезенных пассажиров составляет 90 — 100 человек, а количество посадочных мест — 21 — 28.

Что касается внутреннего устройства автобуса МАЗ 103, то расположение пассажирских кресел выполнено по трехрядной схеме: с левой стороны — сдвоенной, с правой — одинарной. Напротив средней двери — вместительная накопительная площадка. Кабина водителя достаточно просторная, с удобным расположением органов управления.Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, панель приборов немного угловатая, информация на ней читается легко.

От самого дешевого к более дорогому: варианты двигателя могут быть разными

Технические характеристики МАЗ 103 наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта стали еще одним поводом для гордости новым автобусом. Самые первые модели легкового транспорта оснащались двигателями ЭМЗ и ММЗ, но в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские двигатели ему совершенно не подходят.Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предлагаемыми конструкторами коробками передач.

Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. на тот момент были оптимальным вариантом И в первые годы выпуска ими комплектовались все низковольтные. До 2004 года на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault. Более надежные и мощные (250 л.с.) они вызывали большее доверие у водителей.

В настоящее время МАЗ предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.).Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более жестким экологическим нормам.

Если говорить о КПП, то автобус оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, но его несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты, и большинство автобусов стали оснащаться 5-ступенчатой ​​трансмиссией PRAP. КНР. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач производства ZF или гидромеханической фирмы Voith.

Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а вероятность поломки сведена к минимуму. При необходимости ремонта все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести у официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.

Фотография пассажирского автобуса МАЗ 103

Новый автобус выпускается еще в 1992 году.Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель грузовых автомобилей широкого спектра, еще не имел опыта развития пассажирского транспорта. Заключенный договор с известным немецким производителем Neoplan о сотрудничестве в производстве позволил Минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило сроки и стоимость разработок на начальном этапе.

Этот шаг для молодой республики был не из области имиджа и даже не в области экономики — его автобус был жизненной необходимостью, так как широко распространенный в те годы венгерский Икарус, с распадом СЭВ, начался. кооперировать производство и поставки в страны СНГ, в том числе и в связи со сложной экономической ситуацией в республиках бывшего СССР, в том числе с валютой.Износ быстро проявился в автобусном парке Икарусова. Потребовалась замена, и рентабельная, и оперативная.

В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство и уже в 1993 году с конвейера вышли первые шесть белорусских автобусов, которые были копией базовой модели. Однако итоговая стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой — около 200 тысяч долларов, что сделали невизуальный проект, тем более что бывшие республики ЮВА стремились «подешевле» выкинуть свои старые «Икаруси».Плюс жизнь техники в условиях неидеальных дорог была низкой. В результате началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.

Итог работы В 1996 году начато серийное производство низковольтного автобуса МАЗ 103. Благодаря сведениям о импортных комплектующих до минимума (до 10%) цена оказалась ниже конкурентов. более чем вдвое, и снизилась стоимость владения, в основном работоспособность и срок эксплуатации при эксплуатации в Беларуси и странах СНГ.

Также стоит отметить, что МАЗ 103 стал первым низковольтным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он получился просторным, безопасным и комфортным — отвечающим мировым стандартам, благодаря чему завоевал популярность и за пределами Республики Беларусь.


Технические характеристики

Схема Шасси автобусов Выполнено по классической схеме, с мостом заднего моста, с конической коробкой передач.

МАЗ-103 сегодня представлен уже в нескольких модификациях — для пригородных пассажирских перевозок, с разным количеством дверей (без задней двери), с разным количеством посадочных мест и разной вместимостью.

Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — сдвоенное и одинарное справа. Напротив средней двери — накопительная площадка.

Кабина водителя С эргономичным расположением органов управления, с удобным креслом и нестандартной рулевой колонкой. Панель управления не имеет запросов, но выполнена на современном уровне и полностью соответствует задаче надежного и комфортного управления.

Исторически автобус стали оснащать двигателями Минского моторного завода мощностью 230 л.с. Они были излишне большими, тяжелыми, мощности не хватало, а шум был просто выше желаемого.По этим причинам в начале 2000-х на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault — более надежными и мощными (250 л.с.) были также модификации Deutz, Mercedes.


Линейка электростанций

В настоящее время устанавливаются только двигатели производства Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более жестким экологическим нормам (Евро-5).

По коробкам передач автобус изначально оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, но не совмещался с рядом двигателей, что вынудило конструкторов искать другие варианты, в результате большинство автобусов стали оснащаться двигателем. 5-ступенчатая КПП PRA. В последнее время предлагаются комплектации с механической коробкой передач производства ZF или автоматической компанией Voith или Allison.

Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и эффективность. Низкая сравнительная стоимость эксплуатации и стоимости запчастей.Кроме того, запчасти можно заказать через развитую систему официальных заводских дилеров.

Цена МАЗ 103 на конец 2015 года колеблется от 6 500 тысяч рублей за новый автобус.

Элементы базовой конфигурации серии

  • Независимый жидкостный подогреватель двигателя 30 кВт Webasto, используемый для подогрева двигателя и обогрева салона
  • Драйвер автономного воздухонагревателя 2,0-2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
  • На тормозах системы блокировки АБС
  • Антисколочная система ASR.
  • Молочное оборудование без магнитов: микрофон, усилитель и 4 динамика
  • Изоляционное покрытие потолка Thermoshimo
  • Антикоррозийная обработка дна и скрытых полостей
  • Складная лестница для бега на колясках
  • Оборудование и крепление на одну инвалидную коляску
  • Система принудительного наклона кузова «Букинг»
  • Сиденье водителя на пневмопропе, регулируемое, пр-во ОАО «МАЗ»
  • Покрытие износостойкое «Грабиол»
  • Лист оцинкованный на борт и крышу
  • Кнопки Требуются остановки
  • Вилка буксирная
  • Перегородка, отделяющая от кабины рабочее место водителя и разделяющая дверной проем на две части, без превышения в салоне

Преимущества и недостатки

К достоинствам модели следует отнести, помимо перечисленных в кабине водителя, высокую обзорность и высокую маневренность.

За счет низкого пола высадка и посадка пассажиров происходит быстро и удобно, время остановки сокращается.

К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего нельзя было сделать плавный ввод одинаково низким для всех трех дверей. В результате высота уровня пола для задней двери составила 580 мм, против 360 мм для передней и средней. Также для задней двери сформирована ступенька высотой 220 мм.

МАЗ-103

тип 90042
МАЗ

МАЗ-103 на регулярной эксплуатации в Румынии

МАЗ-103
Производитель Минский Автотовар
Городской автобус
Период выпуска 1996 — сегодня
оси 2
Мотор Дизельные двигатели Mercedes-Benz и Deutz, Российские двигатели
мощность 170–210 кВт
Длинный 11,985 м
ширина 2,50 м
высота 2,95 м
Achsstand 6140 мм
Диаметр поворота 22,3 м
Сиденья до 28
Стоянка 70–80
Пермь.общий вес 18,000 кг
Предыдущая модель МАЗ-101
преемник МАЗ-203
Похожие модели МАЗ-104
МАЗ-103 (российский МАЗ-103, немецкое транскрипция фактически МАС-103) — модель автобуса белорусского автопроизводителя Минский автомобильный завод, серийно выпускаемая с 1996 года.С 1996 по 2006 год предлагался аналогичный, но менее дорогой МАЗ-104.

Описание автомобиля

МАЗ-103 нового года постройки с переработанным фасадом в Нижнем Новгороде (2009 г.) МАЗ-103 в Минске, Беларусь (2014)

МАЗ-103 выпускается с 1996 года как преемник тогда еще плохо продававшегося МАЗ-101 и за короткое время полностью заменил его. Внешне обе модели очень похожи, но технически автомобили модернизированы. Как правило, на МАЗе автомобили на экспорт изготавливаются с комплектующими западноевропейского производства.Доступны двигатели Daimler-Benz и Deutz. Трансмиссии также покупаются у таких производителей, как Voith или ZF. Однако для российского рынка были также автомобили с технологиями от российских производителей.

МАЗ-103 — типичный городской автобус для местного транспорта. Большое количество стоячих мест (от 70 до 80, в зависимости от сидячих мест) и небольшое количество сидений (около 25) делают это очевидным. Автомобиль продавался намного лучше своего предшественника. Этим и тем фактом, что он производится уже 22 года, объясняется его относительно широкое распространение.Более новые версии можно узнать, главным образом, по измененной передней части.

Помимо варианта двухосного соло-автобуса, сочлененный автобус выпускается под наименованием МАЗ-105 и трехосный соло-автобус под названием МАЗ-107. Также существует троллейбусная версия под названием МАЗ-103Т.

Технические характеристики

Для МАЗ-103 с тремя пассажирскими дверями и по состоянию на 2017 год. [1]

  • Двигатель: шестицилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
  • Тип двигателя: Mercedes-Benz OM 906LA
  • Мощность: 231-285 л.с. (170-210 кВт) при 2200 мин -1
  • Рабочий объем: 6.37 л
  • Диаметр цилиндра: 102 мм
  • Ступица: 130 мм
  • Крутящий момент: 820-1120 Нм при 1200-1600 мин -1
  • Стандарт выбросов: на выбор Евро-3, Евро-4 или Евро-5
  • Трансмиссия: опционально типы от Voith, ZF Friedrichshafen или Allison Трансмиссия
  • Разгон от 0 до 60 км / ч: максимум 40 с
  • Максимальная скорость: 77–105 км / ч, в зависимости от типа трансмиссии
  • максимальный преодолеваемый уклон: не менее 30%
  • Тормозная система: сжатый воздух
  • Бортовая электрическая система: номинальное напряжение 24 В, минус относительно земли (однопроводная система)
  • Формула привода: 4 × 2, задний привод

Размеры и масса

  • Длина: 11985 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 2950 мм
  • Колесная база: 6140 мм
  • Колея передняя: 2046 мм
  • Колея задняя (двойные шины): 1825 мм
  • Высота пола: 360 мм
  • Высота входа: 337 мм
  • Диаметр поворота: 22.6 м
  • Количество мест: от 21 до 28
  • Стоянка: от 56 до 79
  • Всего мест: от 84 до 100
  • Площадь пола: 21,8 м²
  • Площадь помещения для стоячих мест: от 9,7 до 11,5 м²
  • Высота помещения в внутренняя часть: минимум 2142 мм
  • Масса пустого: 11100 кг
  • допустимая общая масса: 18000 кг
  • максимальная нагрузка на переднюю ось: 6500 кг
  • максимальная нагрузка на заднюю ось: 11500 кг
  • Пассажирские двери: 3 двойные двери
  • Для Размер шин: 275/70 R 22.5

литература

  • Минский автомобильный завод: Автобусы МАЗ-103, МАЗ-107. Руководство по эксплуатации . Eigenverlag, Minsk 2017, Gebrauchsanweisung zum МАЗ-103 и МАЗ-107 на русском языке.

Индивидуальные доказательства

  1. ↑ Минский автомобильный завод: Автобусы МАЗ-103, МАЗ-107. Руководство по эксплуатации . S. 8 ff.

Ссылки

Схема воздуха Автобус МАЗ 103.

Автобус городского типа Маз-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая модель производства Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Машина сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, странах Европы и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к некачественным дорогам.


Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки — 18000 кг;
  • колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • предельная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест на посадочное место — 25;
  • пассажировместимость — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой при поворотах и ​​сильном боковом ветре.


Описание двигателя:

Тип
  • — дизель;
  • Марка
  • — ММЗ Д-260,5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
  • КПП
  • — механическая;
  • система охлаждения водяная.

Силовая установка закреплена на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. На более позднюю модель сочлененного автобуса МАЗ-105 устанавливали двигатель ОМ906ЛА экологического класса евро-5 и автоматическую трансмиссию ZF.

См. «Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и четырех его модификаций»

Оборудование

Базовая модель автоцистерны оборудована двумя рядами сидений.Слева — двухместные кресла, а справа — одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.


Автобус МАЗ-105 комплектуется такими опциями:

  • автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и движении по наклонной дороге;
  • тонированное стекло резка солнечным излучением;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
  • светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, работа без участия человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.


Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Мобильные санузлы производятся для нужд коммунальных служб, выезжающих на места массовых убийств людей на городских улицах и площадях.

11 12 19 ..

4 Устройство, работа и обслуживание составных частей автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 Блок питания автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы

Описание устройства двигатель, GMP, сцепление и коробка передач, а также инструкции по эксплуатации и уходу за ними приведены в инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов.Если есть разногласия между этими инструкциями и инструкциями по агрегатам, прикрепленным к шине, следуйте последним.

Силовой агрегат расположен сзади с левой стороны под углом к ​​продольной оси автобуса.

Комплектация автобусов силовыми агрегатами приведена в таблице. 1.1.

4.1.1 Подвеска силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя. в рабочем состоянии.

Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис. 4.1.1.1), закрепленного болтами на кронштейне рамы. Силовой агрегат крепится на опорах через кронштейны двигателя гайками с гайками, после закручивания замялся гайкой с хоптесом.

Техническое обслуживание подвески силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

При проведении ТО-1 проверьте крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески автобуса. Силовой агрегат при необходимости затягиваем резьбовыми соединениями регулируемым моментом:

Гайки 5 (рис.4.1.1.1) Болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110 … 140 Н М и усадкой с хоптесом;

Гайки 4-х болтов крепления опор к кронштейнам рамы необходимо затянуть с моментом 25 … 32 нм.

Рисунок 4.1.1.1 — Опоры силового агрегата с двигателем Daimler:
1 — кронштейн двигателя; 2 — амортизатор в сборе; 3 — кронштейн рамы; 4, 5 — Гайка

4.1.2 Система питания топливного двигателя

Система питания топливного двигателя, схема которой представлена ​​на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств энергосистемы приведено в инструкции по эксплуатации и ремонту двигателя.

Топливо из топливного бака 2 Когда двигатель приводится в действие подкачивающим топливным насосом через фильтр грубой очистки топлива и фильтр очистки топлива. Топливный фильтр попадает в двигатель. Избыток топлива, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, сбрасывается путем подачи топлива в топливный бак.

В автобусах с двигателем Daimler ручной топливный насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Запас топлива, необходимого для работы двигателя, КПП и воздухонагревателей, размещается в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из Cor-Pusa 1 (рис. 4.1.2.2), заправочной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и подачи топлива 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, увеличивающие жесткость бака, предотвращают отслоение топлива и пенообразование.Внизу цистерны

Импульсная пробка 5 для слива шлама. Уровень топлива в баке контролируется указателем, расположенным на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке около 30 литров топлива. На указатель поступает сигнал от датчика записи уровня топлива, установленного в топливном баке.

Горловина пролета закрывается герметичной заглушкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7 … 18 кПа, предотвращая давление в баке при подогреве топлива, впуск открывается с разрешением 1.6 … 3,5 кПа, предотвращая возникновение разрежения из-за уменьшения количества топлива в баке.

Топливные магистрали низкого давления из полиамида проложены в защитных оболочках и закреплены на шасси автобусов с помощью клеммеров. Способ компаундирования полиамидных топливопроводов с арматурой показан на рис. 4.1.2.3. При сборке соединения зажимное кольцо 4 смазать герметиком Loctite 5900.

Фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливную систему.Автобусы Daimler комплектуются фильтром грубой очистки топлива «Racor» со встроенным ручным топливным насосом. Фильтр снабжен электронагревателем, работающим в автоматическом режиме. Фильтр устанавливается на всасывающей линии системы электроснабжения и крепится к кронштейну рамы.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, плавя выделяющийся парафин. Подогреватель фильтра работает, если ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме.При переводе ключа зажигания в положение «0» или «III» отопитель автоматически выключается.

Двигатель помимо фильтра грубой очистки топлива оборудован фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».

Представлена ​​усовершенствованная конструкция пневморессор с воздушной заслонкой для саморегулирования по амплитуде и частоте колебаний Волжанинской автобусной системы и «Кавз».В пружине удлиненный поршень сварен из двух серийных деталей и изготовлен из фторопласта-4 для работы без смазки. Обратные клапаны закрываются тонкими эластичными трубками, а упругий стержень — проволокой диаметром 3 мм из пружинной стали. Показаны режимы работы и динамические упругие характеристики пневмоприводов. На стенде прорабатываются оптимальные параметры конструкции. Возможен выход из строя гидравлических ПАВ подвески, что упрощает конструкцию, снижает стоимость и увеличивает надежность.

1,1 Информация об автобусе МАЗ-103

Рис. 1. Автобус МАЗ-103

Марка: ……………………………………….. …………………………. МАЗ-103

Производитель: ……………………… РУП «Минский автомобильный завод»

Тип кузова: ………………………………………. ……………………………………..

Количество дверей: …………………………………….. ……………………………. … 3

Габаритные размеры, мм ……………………………………… ..1.985-2500-2838

Наружный радиус поворота, мм …………………………………….. ……. 11300

Количество мест ………………………………………. ……………………. … 24

Максимальная скорость, км / ч ……………………………………. ……….. .. … 80

Двигатель ……………………………………………… .Deutz BF6M1013EC (E2)

Рабочий объем, л: ……………………… …………….. ………………………………… ..7,12

Мощность двигателя, кВт (л.с.) …………………………………… … … 174 (237)

Коробка передач ……………………… … Voith DIWA D851.3E (автомат)

Колеса ………………………………………… …… ………….. Диск, 8,25×22,5

2 Общий вид и устройство агрегатов подвески автобуса МАЗ-103

При анализе подвески МАЗ-103 выделите основные элементы и представьте подробное устройство узлов для выявления основных отказов и неисправностей при осмотре автобуса МАЗ-103.

2.1 Передняя подвеска


Рис. 2. Устройство передней подвески МАЗ-103

1-цилиндр пневмоподвески; 2,3-гайка М30Х1.5-6Н; 4-шайба 12от; 8-болт М12х1 25-6н; 9-гайка М8-6Н; 10-шайба 8т; 12-болт M8-6GX50; 13-контактный 1.6×20; 14,18-муфта; 15-шайба 6; 16-моллюск-червь; 17-ось; 19-тяговая; 20-амортизатор; 21-ступица с кулаком и тормозами правая; 22-базовая передняя подвеска; 23-усилитель; 24-гайка; 25 гайка М10-6Н; 26-винт М10-6Н; 27-контактный 5х36; 28-гайка М24Х2-6Н; 32-строчная поперечная; 33-ступичная с кулаком и левыми тормозами; 34-рукав; 35-тяговая поперечная; 37 болтов M18x1.5-6н; 38-болт 3м14х1,5-6гх50; 39-мулине; 41-рукав; 42-клавишная 6х9; 43 палец; 44-подставка; 45-поршневой; 46-буфер; 47-рукав; 48-шайба 14; 49-шайба 14л; 50-болт M14x1.5-6GX50; 51 резиновая оболочка; 52-мулине; 53-болт М18Х1,5-6Н; 54-гайка М18Х1,5-5Н6Н.

2.2 Передняя подвеска

Рис. 3. Устройство передней подвески МАЗ-103

1-осевая передняя; 2,3-опора; 4,5-стержневой реактивный; 6-амортизатор; 7-баллон пневмоподвески; 8-регулятор положения тела; 9-стержневой регулятор; 10-осевая; 11-рукав; 12-мулине; 13-стержневой; 14-болт 3м14х1,5х6гх50; 15-контактный; 16 гайка М8-6Н; 17-болт M8X6GX50; 18-болт M8X6GX25; 19-шайба 8т; 20,28 буфер; 21-шайба; 22-болт 3м24х2-6г-60; 23-контактный 1.6х400; 24-контактный 5×36; 25-гайка М30Х1,5-6Н; 26-мулине; 27-поршневой; 29-рукав; 30-болт М14х1,5-6; 31-шайба 14; 32-шайба 14; 33 каучуковый корпус; 35-наконечник вправо; 37-болт; 38-шайба; 39 гайка.

2.3 Подвеска штанги

Рис. 4. Устройство подвески МАЗ-103

1-головка; 2-болт M12x1.25-6GX60; 3-стержневой; 4,5-петля; 6,7,16,18,19 кольцо; Штанга с 8 головками; 9-петельный; 10 шайб 16от; 11-болт M16X1.5-6GX60; 12-кольцо 140; 13-гайка M12x1.25-6GX60; 14-шайба 12от; 15-трубная; 17-петля.

2,4 Задняя подвеска

Рис. 5. Устройство задней подвески МАЗ-103

1-тяговый поперечный; 2-х лучевая; 3-х цилиндровый осевой замок; 4-х ступичная; 5-тормозной правый; 6-тормозной левый; 7-колпачок; 8-прокладка; 9-шайба; 10-гайка; 11-болт M12X1-6GX90; Кулак шарнирный 12,13; 14-рычаг тройника левый; 15-ти рычажный правый; 16-амортизатор; 17,18-стержневой реактивный; 19-балконная пневмо; 20-нить; 21-пластина; 22,29,30 гайка М32х2-6н; 23-болт M24x2-6GX90; 24,25,26,27-болт; 28,31-шайба 4; 32,33,34-шайба 16от; 35-контактный 5×45; 36-контактный 6.3×71.

Автобус городского типа Маз-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая модель производства Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое расположение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Машина сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, странах Европы и Азии.

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к некачественным дорогам.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки — 18000 кг;
  • колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • предельная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество посадочных мест на посадочное место — 25;
  • Пассажировместимость
  • — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5; Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой при поворотах и ​​сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

  • тип — дизель; Марка
  • — ММЗ Д-260.5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 л;
  • коробка передач — механическая;
  • система охлаждения водяная.

Силовая установка закреплена на раме с помощью четырех опор с амортизаторами. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. На более позднюю модель сочлененного автобуса МАЗ-105 устанавливали двигатель ОМ906ЛА экологического класса евро-5 и автоматическую трансмиссию ZF.

Оборудование

Базовая модель автоцистерны оборудована двумя рядами сидений.Слева — двухместные кресла, а справа — одноместные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется такими опциями:

  • автоматическими амортизаторами, выравнивающими кузов при разнице нагрузки и движении по наклонной дороге;
  • тонированное стекло резка солнечным излучением;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • вентиляторы потолочные, удаляющие загрязненный воздух из салона при простое в пробках;
  • светодиодное табло, транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, работа без участия человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Мобильные санузлы производятся для нужд коммунальных служб, выезжающих на места массовых убийств людей на городских улицах и площадях.

Цены

По сравнению с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве машины это не сказывается. Техника мощная, надежная и удобная в управлении. Летом в салоне жарко, кондиционеры не спасают.Доставляет хлопот открывание дверей, так как кнопки неудобные, их нужно постоянно наклонять. Подшипники часто ломаются, вылетает масло и прокладки.

Стоимость нового автобуса 3–3,2 млн руб. В зависимости от комплектации. Бывшие модели продаются по 1,5–2,4 миллиона рублей в расчете на состояние и пробег. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 рублей. в час.

((ReviewSoverall)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Проблемы

Оставить отзыв

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухконтурной главной передачей и смещен от поперечной оси моста с помощью конической коробки передач. Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарной колесной передачи и подъемных тормозов.

1 — контрольный штекер; 2 Колпак колеса; 3 — слеза; 4 упор; 5 — ведущая шестерня; 6 проехал; 7 — контргайка; 8 ступичные подшипники; 9, г. 15 — Манжеты; 10 маслосборник; 11 колодка тормозная; 12 пружина; 13, 17 подшипник сферический; 14 опора переднего кулака; 16 кулак урожая; 18 кулак задний упор; 19 масленка; 20 рычаг регулировочный; 21 кронштейн тормозной камеры; 22 — Картерский мост; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 щитовые тормоза; 26 — Суппорт ; 27 колодки моста; 28 втулка бронзовая; 29 — Датчик aBS; 30 тормозной барабан; 31 болт; 32 — штифт; 33 — cuge; 34 полуосей; 35 год ступица ведомой шестерни; 36 гайка, 37 шестерня ведомая; 38 — Подшипник ; 39 спутник; 40 ось сателлита

Изображение 5 . 3 — Мастер МАЗ-103 Мост

Колесная трансмиссия — планетарный редуктор, состоящий из коленчатых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня 5 установлен на пазы полуавтомобиля 34. Четыре сателлита 39 на подшипниках 38 Установлено , в гнезда загнали 6. Привод жестко связанный со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 год жестко соединен со шпилькой 32, от ступицы осевого перемещения удерживает гайку 36. Перемещение полуоси 34 ограничен сукарам 3 и упор 4.

Ступица заднего колеса 33 установлен на штифт 32 на роликовых конических подшипниках 8. Регулировочные подшипники 8 на гайке 36, стопорная гайка 7 . Манжета 9 не допускают попадания масла из картера моста к стреловидным тормозам. Заппа 32 крепится к карданному мосту болтами 31. На болты ступицы 33 установлен тормозной барабан 30. В колпаке колеса 2 Марка пробка пробка 1 и пробка для слива масла.

Люфт тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 установлено на осях 27 в суппорте 26 на бронзовых втулках 28 и прижат к профилю расширительного кулака 16 Пружина планирования 12. Кулак 16 установлено в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце сенсорного кулака 16 установлен регулировочный рычаг 20 , внутри которого расположен механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Solochâtel 10 служит для сбора и удаления канала вне канала в ступице 33 квадрат через манжеты 9 масло.Масленка 19 Предназначен для подачи смазки к сферическим подшипникам опоры складного кулака, для смазки переднего опорного подшипника 14 Кулак и подушечки для прокрутки 27 На тормозном щите установлено масляных и регулирующих клапанов.

Конический редуктор 23 размещен в картере моста 22 с левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Ведущая шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликовых подшипниках 18 и 21, регулировка, которая производится с помощью колодок 1. Момент на шестерне передается через фланец 23. Манжета 22 предназначен для фланцевого уплотнения. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 болт 9. Штифты 10 предназначен для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутренние чашки дисплемпорезии 5 и 13 размещен конический дифференциал с двумя полуосными шестернями 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Выход: В процессе работы изучаются описываемые главные передачи, межгусеничный дифференциал автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

Пневматическая схема автобуса маз 103. Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая серийная модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкое положение пола и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, адаптировав его к некачественным дорогам.


Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки — 18000 кг;
  • , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест — 25;
  • пассажировместимость — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки … Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах и ​​в сильном боковом ветре.


Описание двигателя:

Тип
  • — дизель;
  • Марка
  • — ММЗ Д-260,5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
  • коробка передач — механическая;
  • система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. «Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций

Оборудование

.

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама устойчива к вертикальным и скручивающим нагрузкам. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.


Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

  • автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и при движении по наклонной дороге;
  • тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона автомобиля при нахождении в пробках;
  • Светодиодное табло
  • , транслирующее информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.


Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях городов.

11 12 19 ..

4 Устройство, эксплуатация и обслуживание узлов автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 Силовой агрегат автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы

Описание двигателя, ГМП , сцепления и коробки передач, а также инструкции по их эксплуатации и обслуживанию приведены в Инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов.Если есть расхождения между данным Руководством и Инструкциями для устройств, подключенных к шине, следуйте последним.

Силовой агрегат расположен в заднем свесе с левой стороны под углом к ​​продольной оси автобуса.

Комплектация автобусов с силовыми агрегатами приведена в таблице. 1.1.

4.1.1 подвеска силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работающем двигателе.

Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис. 4.1.1.1), прикрученного к кронштейну рамы. Силовой агрегат устанавливается на опоры через кронштейны двигателя болтами и гайками, после затяжки гайки фиксируются шплинтами.

МАЗ-103, МАЗ-107 ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ

При проведении ТО-1 проверить крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески силового агрегата, при необходимости затяните резьбовые соединения с регулируемым моментом:

Гайка 5 (рис.4.1.1.1) болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110 … 140 Нм и зафиксированы шплинтами;

Гайки 4-х болтов для крепления опор к кронштейнам рамы необходимо затянуть с моментом 25 … 32 Нм.

Рисунок 4.1.1.1 — Опоры для силового агрегата с двигателем Daimler:
1 — кронштейн двигателя; 2 — амортизатор в сборе; 3 — кронштейн рамы; 4, 5 — гайка

4.1.2 Система подачи топлива двигателя

Система подачи топлива двигателя, схема которой представлена ​​на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств системы питания приведено в Руководстве по эксплуатации и Руководстве по ремонту двигателя.

Топливо из топливного бака 2 при работающем двигателе всасывается топливоподкачивающим насосом двигателя через топливный фильтр грубой очистки 5 и топливный фильтр тонкой очистки. Из фильтра топливо поступает в двигатель. Избыточное топливо, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, по топливопроводу выводятся в топливный бак.

В автобусах с двигателем Daimler ручной топливоподкачивающий насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Подача топлива, необходимая для работы двигателя, ПЖД и воздухонагревателей, находится в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из корпуса 1 (рис. 4.1.2.2), наливной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и забора топлива 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, увеличивающие жесткость бака, предотвращающие заправку. перемешивание и пенообразование.Внизу цистерны

ввернут пробку 5 для слива осадка. За уровнем топлива в баке следит индикатор, расположенный на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке остается около 30 литров топлива. На индикатор поступает сигнал от датчика уровня топлива реостата, установленного в топливном баке.

Заливная горловина закрывается герметичной пробкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7… 18 кПа, предотвращая повышение давления в баке при нагревании топлива, впускной клапан открывается при разрежении 1,6 … 3,5 кПа, предотвращая разрежение, возникающее при уменьшении количества топлива в баке.

Топливопроводы из полиамида низкого давления упакованы в защитные кожухи и прикреплены к шасси автобуса хомутами. Способ соединения полиамидных топливопроводов арматурой показан на рис. 4.1.2.3. При сборке соединения смазать прижимное кольцо 4 LOCTITE 5900.

Топливный фильтр грубой очистки с водоотделителем предназначен для предварительной очистки поступающего в топливную систему топлива… Автобусы с двигателем Daimler комплектуются фильтром грубой очистки топлива «RACOR» со встроенным ручным топливоподкачивающим насосом. Фильтр с электрическим подогревом, который работает в автоматическом режиме … Фильтр устанавливается на всасывающей линии энергосистемы и крепится к кронштейну рамы.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, плавя выделяющийся парафин. Подогреватель фильтра работает, когда ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме.При повороте ключа зажигания в положение «0» или «III» обогреватель автоматически выключается.

Наряду с фильтром грубой очистки топлива двигатель оборудован фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».

Комфортабельный городской автобус МАЗ 103 используется для пассажирских перевозок … Его производство было начато в 1996 году, но официальным годом рождения считается 1992 год, именно тогда МАЗ подписал договор с немецкой компанией Neoplan, которая специализируется на производстве. автобусов.Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была связана с тем, что количество автомобилей, регулярно поставляемых из Венгрии, стало значительно сокращаться, а износ существующего автопарка уже давал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое производило бы пассажирские автобусы, поэтому у МАЗа, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход — осваивать производство собственными силами. Для этого в рамках подписанного соглашения Neoplan передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Спустя год, в 1993 году, было выпущено шесть новых автобусов, которые практически не отличались от базовой модели. Однако хорошего в этом не было. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой — 200 тысяч долларов. Ни одно предприятие не могло позволить себе потратить такие деньги на покупку транспорта в середине девяностых. К тому же подержанный Икарус из соседней Германии был намного дешевле. Во-вторых, у автобуса было много недостатков, и срок его службы на белорусских дорогах был бы очень низким.

На вопрос «что делать?» Я долго не стоял перед растением. Решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации было очевидным. Сказано — сделано. Конструкторы сразу же приступили к доработке конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов на более доступные запчасти местного производства. На момент работы автобусу присвоен индекс МАЗ-101. В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низкопольный автобус МАЗ-103, который сразу был запущен в серийное производство.Стоимость обновленного транспорта упала почти в 2,5 раза. Снижение себестоимости продукции удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.

Комфортабельный и вместительный автобус пассажирский

О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Посадка и высадка пассажиров происходит быстрее и удобнее, а это, в свою очередь, значительно сокращает время в пути по маршруту. Надо сказать, что конструктору МАЗа не удалось полностью воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan.В связи с тем, что двигатель имел внушительные размеры и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Плавный вход сохраняется в передней и средней двери, где уровень пола достигает 360 мм. В районе двери багажного отделения высота пола была увеличена до 580 мм, что потребовало двух ступенек.

В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только на родине, но и за рубежом. Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло уверенно чувствовать себя в условиях плотного городского движения.

Задний мост, который является ведущим, имеет смещенный относительно поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель предлагает еще модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия заключаются в увеличении количества посадочных мест до 45 и отсутствии задней двери. Базовая модель имеет несколько комплектаций, различающихся пассажировместимостью и количеством посадочных мест.Количество перевезенных пассажиров составляет 90-100 человек, а количество посадочных мест — 21-28 человек.

Что касается внутреннего устройства автобуса МАЗ 103, то расположение пассажирских кресел выполнено по трехрядной схеме: слева — двойное, справа — одинарное. Напротив средней двери находится просторная кладовая. Кабина водителя достаточно просторная, с удобным расположением органов управления. Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, панель приборов немного угловатая, информация на ней читается легко.

От самого дешевого до самого дорогого: варианты двигателей различаются

Технические характеристики МАЗ 103 наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта стали еще одним поводом для гордости новым автобусом. Самые первые модели легкового транспорта оснащались двигателями ЯМЗ и ММЗ, но уже в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские двигатели ему совершенно не подходят. Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предлагаемыми конструкторами коробками передач.

Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. оказались лучшим вариантом на тот момент, и первые годы выпуска ими оснащались все низкопольные автомобили. До 2004 года были установлены автобусы МАЗ 103 и двигатели Renault … Более надежные и мощные (250 л.с.) вызывали большее доверие у водителей.

В настоящее время МАЗ

предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.). Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более строгим экологическим нормам.

Если говорить о коробке передач, то автобус изначально оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, но ее несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты и большинство автобусов оснащалось 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ступенчатая коробка передач Praga. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач от ZF или от гидромеханической компании Voith.

Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а вероятность поломок сведена к минимуму.При необходимости ремонта все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести у официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.

Фотография пассажирского автобуса МАЗ 103

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и коническим редуктором, смещенным относительно поперечной оси моста.Он состоит из картера, центральной конической передачи, планетарных колесных передач и колодочных тормозов.

1 — контрольный штекер; 2 крышка привода колес; 3 — бисквит; 4 упор; 5 — Шестерня ведущая ; 6 проехал; 7 — контргайка; 8 ступичные подшипники; 9, г. 15 — манжеты; 10 маслоуловитель; 11 колодка тормозная; 12 пружина; 13, 17 подшипник сферический; 14 опора переднего кулака; 16 кулак разжимной; 18 задняя опора кулака; 19 масленка; 20 рычаг регулировочный; 21 кронштейн тормозной камеры; 22 — корпус моста; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 тормозной щит; 26 опора; 27 колодки оси; 28 втулка бронзовая; 29 Датчик АБС; 30 тормозной барабан; 31 болт; 32 — штифт; 33 — чушь; 34 — Полуось ; 35 год ступица ведомой шестерни; 36 винт, 37 шестерня ведомая; 38 — Подшипник ; 39 спутник; 40 ось сателлита

Чертеж 5 . 3 — Ведущий мост МАЗ-103

Привод колес — планетарный редуктор, состоящий из прямозубых шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Кронштейн жестко соединен со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 год жестко соединен с цапфой 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Смещение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.

Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который фиксируется контргайкой 7 … Манжеты 9 не допускайте попадания масла из картера моста в колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На болтах ступицы 33 тормозной барабан установлен 30. В крышке колесной шестерни 2 ввинчивается контрольная пробка 1 и маслосливную пробку.

Колодочные тормоза размещены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлено в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. В конце разжимного кулака 16 установочный рычаг установлен 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и вывода наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масел.Масленка 19 предназначена для смазки сферических подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 на тормозном щите имеются масленки и обратные клапаны.

Конический редуктор 23 размещен в картере оси 22 С левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом.Угол передачи 90 °. Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжеты 22 предназначен для уплотнения фланца. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штифты 10 предназначены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Выход: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал легковых автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

новый автобус стартует еще в 1992 году. Тогда завод МАЗ, известный в мире как производитель широкой гаммы грузовиков, не имел опыта развития пассажирского транспорта.Заключенное с известным немецким производителем Neoplan соглашение о сотрудничестве в производстве позволило минскому заводу получить лицензию на производство и необходимые технологии, что значительно сократило время и стоимость разработки на начальном этапе.

Этот шаг для молодой республики был не из имиджевой и даже не из области экономики — ваш автобус стал жизненной необходимостью, так как венгерский Икарус, широко распространенный в те годы в СССР, с распадом СЭВ. начали сворачивать производство и поставки в страны СНГ, в том числе и в связи со сложной экономической ситуацией в республиках бывшего СССР, в том числе валюты.Износ быстро истощался, автобусное депо «Икарус» не работало. Требовалась замена, она была рентабельной и быстрой.

В результате крупнейший машиностроительный завод успешно освоил самостоятельное производство, и уже в 1993 году с конвейера сошли первые шесть белорусских автобусов, являвшихся копией базовой модели. Однако общая стоимость собранных автобусов оказалась существенно высокой — около 200 тысяч долларов, что делало проект нежизнеспособным, тем более что бывшие республики СЭВ стремились «дешево» скинуть свой старый «икарус».Плюс срок службы техники в условиях несовершенных дорог оказался невысоким. И в результате началась адаптация к местным условиям и местным компонентам.

Результатом работы запуск в серийное производство низкопольного автобуса МАЗ 103 в 1996 году. Благодаря сокращению импортных комплектующих до минимума (до 10%) цена оказалась больше двух в разы ниже, чем у конкурентов, снизилась и стоимость владения, увеличились ремонтопригодность и срок службы в условиях эксплуатации РБ, стран СНГ.

Также стоит отметить, что Maz 103 стал первым низкопольным автобусом, произведенным в странах СНГ. Он оказался вместительным, безопасным и комфортным — отвечающим мировым стандартам, благодаря чему приобрел популярность за пределами Республики Беларусь.


Технические характеристики

Схема Шасси автобуса выполнено по классической схеме, с задним ведущим мостом, с конической передачей.

МАЗ-103 сегодня представлен уже в нескольких модификациях — для пригородных пассажирских перевозок, с другим количеством дверей (без задней двери), с другим количеством посадочных мест, с разной вместимостью.

Расположение сидений автобуса МАЗ 103 выполнено по трехрядной схеме — двойное слева и одинарное справа. Склад находится напротив средней двери.

Кабина водителя с эргономичным расположением органов управления, удобным сиденьем и регулируемой рулевой колонкой. Панель приборов не имеет изысков, но выполнена на современном уровне и полностью отвечает задаче надежного и комфортного управления.

Исторически автобус стали оснащать двигателями Минского моторного завода мощностью 230 л.с.Они были излишне большими, тяжелыми, им не хватало мощности, а шум был просто выше, чем хотелось бы. По этим причинам в начале 2000-х на автобусы МАЗ 103 устанавливались двигатели Renault — более надежные и мощные (250 л.с.), также были модификации от DEUTZ, Mercedes.


Электростанции линейки

В настоящее время устанавливаются только двигатели производства Mercedes-Benz (286 л.с. или 326 л.с.). Агрегаты известного производителя из Германии отличаются высокой степенью надежности и экономичности и соответствуют более строгим экологическим нормам (Евро-5).

Что касается коробок передач, автобус изначально оснащался 6-ступенчатой ​​собственного производства, но не совмещался с рядом двигателей, что вынудило конструкторов искать другие варианты, в результате было оснащено большинство автобусов. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Praga. В последнее время предлагались комплектации с механической коробкой передач от ZF или автоматической от Voith или Allison.

Многолетний опыт эксплуатации модели показал ее надежность и эффективность. Низкая сравнительная стоимость владения и стоимости запчастей.Кроме того, запчасти можно заказать через развитую систему официальных дилеров завода.

Цена МАЗ 103 на конец 2015 года от 6 500 тысяч рублей за новый автобус.

Основные элементы комплектации серии

  • Автономный жидкостный отопитель Двигатель Webasto мощностью 30 кВт, используемый для предпускового подогрева двигателя и обогрева салона
  • Автономный отопитель кабины водителя 2,0-2,2 кВт (Webasto или Eberspacher)
  • Антиблокировочная тормозная система ABS
  • Противобуксовочная система ASR
  • Радиооборудование без радио: микрофон, усилитель и 4 динамика
  • Тепло- и шумоизоляционное потолочное покрытие
  • Антикоррозийная обработка днища и полостей
  • Складная лестница для доступа инвалидных колясок
  • Оборудование и крепление для одной инвалидной коляски
  • Система принудительного наклона кузова «Kniling»
  • Сиденье водителя на пневмоподушке, регулируемое, пр-во МАЗ
  • Покрытие износостойкое «Грабиол»
  • Оцинкованный лист по бокам и крыше
  • Кнопки запроса остановки
  • Вилы буксировочные с привинчиваемыми валами
  • Перегородка, отделяющая салон от рабочего места водителя и разделяющая дверной проем на две части, без выхода в салон

Преимущества и недостатки

К достоинствам модели можно отнести, помимо вышеперечисленного, хороший обзор в кабине водителя и высокую маневренность.

Благодаря низкому полу пассажиры могут быстро и удобно садиться и выходить из самолета, сокращая время остановки.

К недостатку автобуса можно отнести большие габариты двигателя, расположенного в задней части салона, из-за чего не удалось реализовать бесступенчатый вход, который одинаково низкий для всех трех дверей. В результате высота пола для задней двери составила 580 мм против 360 мм для передней и средней. Также для задней двери сформирована ступенька высотой 220 мм.

Устройство автобуса МАЗ 103 инструкция по эксплуатации. Отличный транспорт для городских и пригородных рейсов

Задний ведущий мост МАЗ-103 (рисунок 5.3) выполнен по классической схеме с двухрядной главной передачей и коническим редуктором, смещенным относительно поперечной оси моста. Он состоит из картера двигателя, центрального конического редуктора, планетарных колесных редукторов и колодочных тормозов.

1 — контрольный штекер; 2 крышка привода колес; 3 — бисквитное; 4 упор; 5 — Шестерня ведущая ; 6 проехал; 7 — контргайка; 8 ступичные подшипники; 9, г. 15 — манжеты; 10 маслоуловитель; 11 колодка тормозная; 12 пружина; 13, 17 подшипник сферический; 14 опора переднего кулака; 16 кулак разжимной; 18 кулак задний упор; 19 масленка; 20 рычаг регулировочный; 21 кронштейн тормозной камеры; 22 — корпус моста; 23 — редуктор конический; 24 — Регулирующий клапан ; 25 тормозной щит; 26 опора; 27 колодки оси; 28 втулка бронзовая; 29 — Датчик aBS; 30 тормозной барабан; 31 болт; 32 — штифт; 33 — чушь; 34 — Полуось ; 35 год ступица ведомой шестерни; 36 гайка, 37 шестерня ведомая; 38 — Подшипник ; 39 спутник; 40 ось спутника

Изображение 5 . 3 — Ведущий мост МАЗ-103

Привод колес — планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических зубчатых колес с внешним и внутренним зацеплением. Шестерня 5 установлен на шлицах полуоси 34. Четыре спутника 39 на подшипниках 38 установлен в слоты держателя 6. Кронштейн жестко соединен со ступицей колеса 33. Ведомая шестерня 37 через ступицу 35 год жестко соединен с цапфой 32, от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36. Смещение оси 34 сухарики 3 и фокусировка 4.

Ступица заднего колеса 33 на цапфе 32 на конических роликоподшипниках 8. Регулировка подшипника 8 осуществляется гайкой 36, , который фиксируется контргайкой 7 … Манжета 9 не допускайте попадания масла из картера моста на колодочные тормоза. Цапфа 32 прикручен к корпусу моста 31. На болтах ступицы 33 тормозной барабан установлен 30. В крышке шестерни колеса 2 заглушка вкрученная 1 и маслосливную пробку.

Колодочные тормоза расположены между суппортом 26 и тормозной барабан 30. Колодки 11 на осях 27 в опоре 26 на бронзовых втулках 28 и прижимаются к профилю расширителя 16 зажимная пружина 12. Кулак 16 установлено в опорах 14 и 18 на сферических подшипниках 13 и 17. На конце расширителя 16 установочный рычаг установлен 20 , внутри которого находится механизм автоматического поддержания заданного зазора между колодками 11 и тормозной барабан 30.

Маслоуловитель 10 служит для сбора и разгрузки наружу через канал в ступице 33 протекла через манжету 9 масел.Масленка 19 предназначена для смазки сферических подшипников опоры расширителя, для смазки подшипников передней опоры 14 оси расширителя и опоры 27 на тормозном щите имеются масленки и обратные клапаны.

Конический редуктор 23 размещен в картере оси 22 с левой стороны. Состоит из пары конических шестерен 3 и 17 с круговыми зубьями и дифференциалом. Угол передачи 90 °.Шестерня 17 установлен в стакан 20 на двух конических роликоподшипниках 18 и 21, , которые регулируются с помощью регулировочных шайб 1. Момент на шестерню передается через фланец 23. Манжета 22 предназначен для фланцевого уплотнения. Ведомая шестерня 3 прикреплен к чашке дифференциала 5 на болтах 9. Штифты 10 предназначен для ограничения деформации опор подшипников дифференциала.Внутри чашек дифференциала 5 и 13 вмещает конический дифференциал с двумя шестернями полуоси 14 и четыре сателлита 7 вращающийся на шипах крестовины 6.

Заключение: В ходе работ были исследованы конструкции зубчатых бортовых передач, межколесный дифференциал автомобилей и автобусов, а также их полуоси.

11 12 19 ..

4 устройство, эксплуатация и обслуживание узлов автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

4.1 силовой агрегат автобусов МАЗ-103, МАЗ-107, его системы и приводы

Описание двигателя, ГМП, сцепления и коробки передач, а также инструкции по их эксплуатации и обслуживанию приведены в Инструкциях по эксплуатации соответствующих агрегатов. . Если есть расхождения между данным Руководством и Инструкциями для устройств, подключенных к шине, следуйте последним.

Силовой агрегат расположен в заднем свесе с левой стороны под углом к ​​продольной оси автобуса.

Комплектация автобусов с силовыми агрегатами приведена в таблице. 1.1.

4.1.1 подвеска силового агрегата автобусов МАЗ-103, МАЗ-107

Подвеска силового агрегата эффективно снижает ударные нагрузки при движении по неровной дороге и полностью гасит реактивные моменты, возникающие при работе двигателя.

Силовой агрегат крепится к раме автобуса на четырех опорах (две передние и две задние). Каждая опора состоит из резинометаллического амортизатора 2 (рис.4.1.1.1), прикрученный к кронштейну рамы. Силовой агрегат устанавливается на опоры через кронштейны двигателя болтами и гайками, после затяжки гайки фиксируются шплинтами.

МАЗ-103, МАЗ-107 ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ

При проведении ТО-1 проверить крепление кронштейнов, а также крепление и состояние амортизаторов подвески силового агрегата, при необходимости затяните резьбовые соединения с регулируемым моментом:

Гайка 5 (рис.4.1.1.1) болты крепления силового агрегата должны быть затянуты моментом 110 … 140 Нм и зафиксированы шплинтами;

Гайки 4-х болтов крепления опор к кронштейнам рамы необходимо затянуть с моментом 25 … 32 Нм.

Рисунок 4.1.1.1 — Опоры силового агрегата с двигателем Daimler:
1 — кронштейн двигателя; 2 — амортизатор в сборе; 3 — кронштейн рамы; 4, 5 — гайка

4.1.2 Система подачи топлива двигателя

Система подачи топлива двигателя, схема которой представлена ​​на рис.4.1.2.1, служит для подачи, фильтрации и точного дозирования топлива при различных режимах работы двигателя. Описание устройства и ремонта устройств энергосистемы приведено в Руководстве по эксплуатации и Руководстве по ремонту двигателя.

Топливо из топливного бака 2 при работающем двигателе всасывается топливоподкачивающим насосом двигателя через фильтр грубой очистки 5 топлива и фильтр тонкой очистки топлива. Из фильтра топливо поступает в двигатель. Избыточное топливо, а вместе с ним и воздух, попавший в систему, выводятся по топливопроводу в топливный бак.

В автобусах с двигателем Daimler ручной топливоподкачивающий насос встроен в фильтр грубой очистки топлива.

Подача топлива, необходимая для работы двигателя, ПЖД и воздухонагревателей, находится в топливном баке, который установлен с правой стороны автобуса.

Топливный бак состоит из корпуса 1 (рис. 4.1.2.2), наливной горловины 3 с сетчатым фильтром 4 и забора топлива 2. Внутри топливного бака имеются перегородки, увеличивающие жесткость бака, предотвращающие заправку. перемешивание и пенообразование.Внизу цистерны

ввернут пробку 5 для слива осадка. Уровень топлива в баке контролируется индикатором, расположенным на панели приборов. Контрольная лампа загорается, если в баке остается около 30 литров топлива. На указатель поступает сигнал от датчика реостата уровня топлива, установленного в топливном баке.

Заливная горловина закрывается герметичной пробкой, в которой установлены впускной и выпускной клапаны. Выпускной клапан открывается при давлении 5,7 … 18 кПа, предотвращая повышение давления в баке при подогреве топлива, впускной клапан открывается при разрежении 1.6 … 3,5 кПа, предотвращая возникновение разрежения при уменьшении количества топлива в баке.

Полиамидные топливопроводы низкого давления упакованы в защитные кожухи и крепятся к шасси автобуса хомутами. Способ соединения полиамидных топливопроводов арматурой показан на рис. 4.1.2.3. При сборке соединения смазать прижимное кольцо 4 LOCTITE 5900.

Фильтр грубой очистки топлива с водоотделителем предназначен для предварительной очистки поступающего в топливную систему топлива … Автобусы с двигателем Daimler комплектуются фильтром грубой очистки топлива «RACOR». »со встроенным ручным топливоподкачивающим насосом.Фильтр с электрическим подогревом, который работает в автоматическом режиме … Фильтр устанавливается на всасывающей линии системы электроснабжения и крепится к кронштейну рамы.

В корпусе фильтра установлен нагревательный элемент, который эффективно нагревает поток топлива, плавя выделяющийся парафин. Подогреватель фильтра работает, когда ключ зажигания находится в положении «I» в автоматическом режиме. При повороте ключа зажигания в положение «0» или «III» обогреватель автоматически выключается.

Наряду с фильтром грубой очистки топлива двигатель оборудован фильтром тонкой очистки топлива. Порядок обслуживания фильтра тонкой очистки топлива приведен в «Руководстве по эксплуатации двигателя».

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства. Первая серийная модель Минского автозавода сошла с конвейера в 1996 году. Низкий пол и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к дорогам низкого качества.

Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • масса без дозаправки — 18000 кг;
  • ,
  • , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест — 25;
  • Пассажировместимость
  • — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки … Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку автомобиля и сделать его более устойчивым на поворотах и ​​в сильном боковом ветре.

Описание двигателя:

Тип
  • — дизель; Марка
  • — ММЗ Д-260.5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
  • коробка передач — механическая;
  • система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и АКПП ZF.

Оснащение

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева двуспальные стулья, справа односпальные. Цельносварная рама выдерживает вертикальные и скручивающие нагрузки. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.

Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

  • автоматическими амортизаторами, выравнивающими кузов при перепаде нагрузки и при движении по наклонной дороге;
  • тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
  • Пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • вентиляторы потолочные, удаляющие загрязненный воздух из салона при нахождении в пробках;
  • Светодиодная панель
  • , транслирующая информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.

Производитель выпускает школьные автобусы с двумя рядами сидений и усиленной рамой. Для нужд ЖКХ производятся мобильные санузлы, которые выходят в места массового скопления людей на улицах и площадях городов.

Цены

По сравнению с ценами зарубежных аналогов модель намного дешевле, но на качестве автомобиля это не сказывается. Техника мощная, надежная и простая в эксплуатации. Летом в салоне жарко, кондиционер не помогает.Открывать двери хлопотно, так как кнопки неудобно расположены, к ним нужно постоянно наклоняться. Часто ломаются подшипники, слетают сальники и прокладки.

Стоимость нового автобуса 3–3,2 млн руб. в зависимости от комплектации. Подержанные модели продаются по цене 1,5–2,4 миллиона рублей в зависимости от состояния и пробега. Стоимость аренды варьируется в пределах 1000-1500 руб. в час.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

Оставить отзыв

Для перевозки пассажиров используется комфортабельный городской автобус МАЗ 103.Его производство было начато в 1996 году, но официальный год рождения — 1992, именно тогда МАЗ подписал договор с немецкой компанией Neoplan, которая специализируется на производстве автобусов. Необходимость создания местного производства автобусов в Беларуси была связана с тем, что количество автомобилей, регулярно поставляемых из Венгрии, стало значительно сокращаться, а износ существующего автопарка уже давал о себе знать.

К сожалению, в стране не было ни одного предприятия, которое занималось бы выпуском пассажирских автобусов, поэтому у МАЗа, крупнейшего машиностроительного завода Беларуси, был только один выход — самостоятельно осваивать производство.Для этого в рамках подписанного соглашения Neoplan передала Минскому заводу лицензию на производство автобуса.

Спустя год, в 1993 году, было выпущено шесть новых автобусов, которые практически не отличались от базовой модели. Однако хорошего в этом не было. Во-первых, стоимость собранных автобусов была шокирующе высокой — 200 тысяч долларов. В середине девяностых годов ни одно предприятие не могло позволить себе потратить такие деньги на покупку транспорта. К тому же подержанный Икарус из соседней Германии был намного дешевле.Во-вторых, у автобуса было много дефектов, и срок его службы на белорусских дорогах был бы очень низким.

На вопрос «что делать?» Я долго не стоял перед растением. Решение адаптировать автобус к местным условиям эксплуатации было очевидным. Сказано — сделано. Конструкторы сразу же приступили к доработке конструкции транспорта и стали искать варианты замены импортных элементов на более доступные запчасти местного производства. На момент работы автобусу присвоен индекс МАЗ-101.В 1996 году белорусский завод представил первый в стране низкопольный автобус — МАЗ-103, который сразу был запущен в серийное производство … Стоимость обновленного транспорта упала почти в 2,5 раза. Снижение себестоимости продукции удалось за счет того, что доля импортных запчастей МАЗ 103 снизилась до 10-15%.

Комфортабельный и вместительный автобус пассажирский

О преимуществах низкого пола говорить не приходится. Посадка и высадка пассажиров происходит быстрее и удобнее, а это, в свою очередь, значительно сокращает время в пути по маршруту.Надо сказать, что конструктору МАЗа не удалось полностью воспроизвести конструкцию немецкого Neoplan. В связи с тем, что двигатель имел внушительные габариты и располагался в задней части кабины, пол там был приподнят. Плавный вход сохраняется в передней и средней двери, где уровень пола достигает 360 мм. Возле задней двери высота пола увеличена до 580 мм, потребовалось две ступеньки.

В целом автобус МАЗ 103 оказался комфортным, вместительным и безопасным и быстро завоевал популярность не только на родине, но и за рубежом.Кроме того, транспорт отличался хорошими показателями маневренности, что позволяло уверенно чувствовать себя в условиях плотного городского движения.

Задний мост, являющийся ведущим, имеет смещенный относительно поперечной оси конический редуктор и выполнен по классической схеме. МАЗ-103 представлен в нескольких модификациях: помимо основной модели производитель предлагает еще модификацию для пригородных пассажирских перевозок — МАЗ-103С. Отличия заключаются в увеличении количества посадочных мест до 45 и отсутствии задней двери.Базовая модель имеет несколько комплектаций, различающихся пассажировместимостью и количеством посадочных мест. Количество перевезенных пассажиров составляет 90 — 100 человек, а количество посадочных мест — 21 — 28.

У автобуса внутреннего устройства МАЗ 103 расположение пассажирских кресел выполнено по трехрядной схеме: слева — двухместное, справа — одноместное. Напротив средней двери находится просторная кладовая. Кабина водителя достаточно просторная, с удобным расположением органов управления.Несмотря на то, что по сравнению с западными моделями автобусов, приборная панель немного угловатая, информация на ней читается легко.

От самого дешевого к более дорогому: варианты двигателей различаются

Технические характеристики МАЗ 103 наряду с современным дизайном и высокой степенью комфорта стали еще одним поводом для гордости новым автобусом. Самые первые модели легкового транспорта оснащались двигателями ЯМЗ и ММЗ, но уже в процессе эксплуатации выяснилось, что ярославские двигатели ему совершенно не подходят.Они были недостаточно мощными, но шумными, большими, тяжелыми и плохо совместимыми с предлагаемыми конструкторами коробками передач.

Двигатели Минского моторного завода мощностью 320 л.с. на тот момент оказались оптимальным вариантом и первые годы выпуска ими оснащались все низкопольные грузовики. До 2004 года на автобусах МАЗ 103 устанавливались двигатели renault … Более надежные и мощные (250 л.с.) вызывали большее доверие у водителей.

В настоящее время МАЗ

предлагает несколько вариантов двигателей, в том числе Mercedes-Benz (231 л.с.) и Deutz (237 л.с.).Агрегаты известных зарубежных производителей отличаются высокой степенью надежности и соответствуют более строгим экологическим нормам.

Если говорить о коробке передач, то изначально автобус оснащался 6-ступенчатой ​​коробкой передач собственного производства, однако ее несовместимость с рядом двигателей заставила конструкторов искать другие варианты и большинство автобусов оснащалось 5-ступенчатой ​​коробкой передач. -скоростная коробка передач Praga. В последнее время МАЗ предлагает автобусы с механической коробкой передач от ZF или от гидромеханической компании Voith.

Многолетний опыт эксплуатации данной модели показал, что транспорт достаточно надежен, справляется со значительными нагрузками, а вероятность поломок сведена к минимуму. При необходимости ремонта все запчасти к автобусам МАЗ 103 можно приобрести у официальных дилеров завода, благо их сеть широко развита в нашей стране.

Цена МАЗ 103 начинается от 4 105 тысяч рублей за новый автобус.

Фотография пассажирского автобуса МАЗ 103

Городской автобус МАЗ-103 разрабатывался как альтернатива аналогичной технике венгерского, российского и украинского производства.Первая серийная модель Минского автомобильного завода сошла с конвейера в 1996 году. Низкий пол и отсутствие ступенек облегчают посадку и высадку пассажиров на остановках. Автомобиль сочетает в себе качество, комфорт и доступную стоимость. Эксплуатируется в Беларуси, России, Европе и Азии.

Технические характеристики

За основу продукта инженеры взяли лучшие образцы городского транспорта, которые использовались в то время, приспособив его к дорогам низкого качества.


Автобус МАЗ-103-485 имеет следующие технические характеристики:

  • длина — 1200 см;
  • ширина — 250 см;
  • высота — 250 см;
  • Масса
  • без дозаправки — 18000 кг;
  • , колесная база спереди и сзади — 205 и 185 см;
  • максимальная нагрузка на переднюю и заднюю ось — 6500 и 1500 кг;
  • радиус поворота — 1125 см;
  • высота этажа — 34 см;
  • проход между сиденьями — 80 см;
  • количество мест — 25;
  • пассажировместимость — 100 человек;
  • максимальная скорость — 110 км / ч;
  • Колеса
  • — диск 8.25 × 22,5 с шинами 11 70R22,5;
  • Подвеска
  • — независимая пневматическая с телескопическими амортизаторами.

Особенностью автобуса МАЗ-103-075 является заднее расположение силовой установки. Благодаря такому решению удалось уменьшить посадку машины и сделать ее более устойчивой на поворотах и ​​при сильном боковом ветре.


Описание двигателя:

Тип
  • — дизель;
  • Марка
  • — ММЗ Д-260,5;
  • мощность — 230 л.с.
  • рабочий объем — 6.4 литра;
  • расход топлива на 100 км в городском режиме — 26 литров;
  • КПП
  • — механическая;
  • система охлаждения — принудительная водяная.

Силовая установка крепится к раме с помощью четырех амортизаторов. Благодаря этому практически не ощущается вибрация в салоне. Более поздняя модель сочлененного автобуса МАЗ-105 оснащена двигателем ОМ906ЛА экологического класса Евро-5 и автоматической коробкой передач ZF.

См. «Характеристики бортового автомобиля МАЗ-5336 и ТОП-4 его модификаций

Оборудование

.

Базовая модель на автозаводе оборудована двумя рядами сидений.Слева — двуспальные стулья, справа — односпальные. Цельносварная рама выдерживает вертикальные и скручивающие нагрузки. Машины последних лет выпуска оснащены могилевскими однокамерными стеклопакетами с отражающим ультрафиолетовым напылением. Благодаря этому летом в салоне поддерживается комфортная температура.


Автобус МАЗ-105 комплектуется следующими опциями:

  • автоматические амортизаторы, выравнивающие кузов при разнице нагрузок и при движении по наклонной дороге;
  • тонированные стекла, отсекающие солнечное излучение;
  • пластиковые сиденья, устойчивые к ударам и острым предметам;
  • потолочные вентиляторы, удаляющие загрязненный воздух из салона автомобиля при нахождении в пробках;
  • Светодиодный табло
  • , транслирующий информацию о маршруте движения и рекламу;
  • пластиковые ручки, расположенные на разной высоте, удобные для пассажиров высокого и маленького роста;
  • автоматическая система пожаротушения, срабатывающая без вмешательства человека;
  • обогреватель салона с термобарьером на дверях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *