Автобус марко поло фото: КАМАЗ и бразильский «Маркополо» запустили конвейерное производство автобусов Bravis

>

КАМАЗ и бразильский «Маркополо» запустили конвейерное производство автобусов Bravis

 

Производство осуществляется на мощностях дочернего предприятия КАМАЗа — ОАО «НЕФАЗ» — в Нефтекамске, Республика Башкортостан. До конца года «НЕФАЗ» намерен выпустить 20 автобусов Bravis.

Bravis — это восьмиметровый автобус с 21 посадочным местом, общее число перевозимых в нем пассажиров может составить до 50 человек. В нем используется базовое шасси — КАМАЗ-3297 и бразильский кузов. Модель отвечает техническим требованиям «Евро-4», оснащена компонентами крупнейших мировых производителей: двигатель Cummins, коробка передач ZF, ось и мост Daimler, тормозная система Knorr-Bremse.

Новый продукт уже сертифицирован в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Внедрение бразильских технологий на «НЕФАЗе» будет продолжено: в наступающем году СП «КАМАЗ-Марко» намерено выпустить до 500 автобусов.

В сентябре 2011 года ОАО КАМАЗ и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo — «КАМАЗ-Марко». Основной целью совместного предприятия, создаваемого на паритетных началах ОАО КАМАЗ и Marcopolo, является производство и продажа автобусов Marcopolo на шасси КАМАЗ, отвечающих требованиям «Евро-4» и удовлетворяющих современным требованиям к перевозке пассажиров в Российской Федерации и странах СНГ. Автобусы будут производиться на мощностях дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» — ОАО «НЕФАЗ» — в Нефтекамске, Республика Башкортостан. Совместное предприятие планирует производить 3 тысячи автобусов в год, с выходом на проектную мощность в 2016 году.

Источник: Финам.ru

Источник фото: Trans-Port

События, связанные с этим
26 декабря 2012

КАМАЗ и бразильский «Маркополо» запустили конвейерное производство автобусов Bravis

Подпишитесь на новости

Автобус BRAVIS-0000011, Камаз-Маркополо 3297, X1F3297KMЕ0000111, 2014


Marcopolo — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Marcopolo на шасси Volvo

Marcopolo

— бразильский автобусный концерн. Его программа включает 25 базовых моделей — микроавтобусы общего назначения, туристские автобусы средней и большой вместимости, многоместные междугородные машины и троллейбусы, но основой всей гаммы являются 10 типов городских одиночных и сочленённых 2- и 3-секционных автобусов разной вместимости.

Лёгкие автобусы собираются на шасси развозных грузовиков, но наибольшая часть продукции Marcopolo представляет собой комплектные автобусы собственного производства с агрегатами местной сборки. На европейский рынок работает португальский завод Marcopolo Industria de Carrocarias SA в городе Коимбра, пущенный в строй в 1991 году и способный ежегодно собирать 250 машин. Наиболее перспективными для рынка Западной Европы считаются 3 модели автобусов Marcopolo.

Первой является 7,7-метровая машина Senior среднего класса с характерным дизайном передней части кузова. Автобус предлагается в туристском и школьном вариантах вместимостью 25-27 пассажиров, с передним 146-сильным дизелем Iveco, механической коробкой передач и тормозной системой с АБС. Для туризма и междугородного сообщения фирма предлагает также свой новый 12-метровый междугородный автобус Andare, созданный на шасси Volvo B12TX. Он выполнен в современном стиле и полностью соответствует всем требованиям Западной Европы, в том числе нормам Euro-3. Он снабжён современным эргономичным рабочим местом водителя, салоном повышенной комфортности, багажными отсеками ёмкостью 7,5-9,5 кубических метров.

В туристском классе фирма предлагает удобный 49-местный автобус Viaggio II высокого класса, специально разработанный для западноевропейского рынка. Пока он выпускается в трёх 2осных вариантах длиной в 12 метров и вместимостью 49 пассажиров, оснащённых дизельными двигателями Iveco мощностью 330, 350 и 370 л. с. В дальнейшем предполагается пополнить гамму Viaggio несколькими новыми исполнениями, в том числе с колёсной формулой 6×2. В неё войдут автобусы длиной в 9,8-13,8 метров с приподнятым расположением салона на 37-59 пассажиров.

Автобус на водородных топливных элементах.[править | править код]

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

В ноябре 2006 года в Сан-Пауло был запущен в эксплуатацию первый бразильский автобус на водородных топливных элементах. Проект запущен бразильским министерством Ресурсов и Энергии. Автобус и водородная инфраструктура создавались консорциумом из 8 компаний. Проект финансировался Программой Развития ООН.

На 12-метровом автобусе Marcopolo установлены топливные элементы и аккумуляторы суммарной мощностью 210 кВт. Дальность пробега 300 км. Вместимость — 90 пассажиров. Ожидаемое потребление водорода — 14 кг на 100 км. PEM топливные элементы производства канадской компании Ballard Power.

Всего будут испытываться пять автобусов на водородных топливных элементах в Сан-Пауло и соседних городах. За 4 года испытаний автобусы должны преодолеть 1 млн км. В случае успешного прохождения испытаний количество автобусов будет увеличено до 100—200 шт.

Аналогичные испытания начнутся в 2007 году и в Рио-де-Жанейро.

В декабре 2012 г. на территории Нефтекамского автозавода совместное предприятие ПАО КАМАЗ и крупнейшего мирового производителя автобусов бразильского Marcopolo S.A. — СП «КАМАЗ-Марко» — приступило к сборке на шасси, сконструированном в ПАО «КАМАЗ», автобусов малого класса

Bravis. Модель соответствует нормам «Евро-4» и имеет комплектующие крупнейших мировых фирм: двигатель Cummins, коробка передач ZF, ось и мост Daimler, тормозная система Knorr-Bremse. К 2016 году планируется выйти на производство 3 000 автобусов в год и поставлять их в регионы России и страны СНГ.[1]

«КАМАЗ» и Marcopolo создают совместное предприятие в России

ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия.


Источник фото: delogazeta.ru

Соглашение подписано генеральным директором ОАО «КАМАЗ» Сергеем Когогиным (со стороны российской компании), генеральным директором Marcopolo S.A. Жозе Рубенсом де ла Роса и генеральным директором ООО «ПолоАвтоРус» Юрием Эдуардо Кайо (со стороны бразильской компании) в Москве, в ходе открытия выставки «КомТранс», крупнейшем показе грузовиков, автобусов и специальной техники в России, СНГ и Восточной Европе.

Основной целью совместного предприятия, создаваемого на паритетных началах ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo, является производство и продажа автобусов Marcopolo на шасси КАМАЗ, отвечающих требованиям «Евро-4» и удовлетворяющих современным требованиям к перевозке пассажиров в Российской Федерации и странах СНГ. Автобусы будут производиться на мощностях дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» – ОАО «НЕФАЗ» – в Нефтекамске, Республика Башкортостан. Совместное предприятие планирует производить 3 тысячи автобусов в год, с выходом на проектную мощность в 2020 году.

На выставке также представлен первый прототип нового автобуса малого класса, разработанного совместно ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo. Автобус имеет кузов от Marcopolo, который установлен на шасси КАМАЗ, отвечающего требованиям «Евро-4» и оснащённого компонентами крупнейших мировых автопроизводителей: двигателем Cummins, коробкой передач ZF, осью и мостом Daimler, тормозной системой Knorr-Bremse. Начало продаж этого автобуса запланировано на второй квартал 2012 года.

Справка:

ОАО «КАМАЗ» – крупнейшая автомобильная корпорация РФ. Группа состоит из 96 предприятий, 13 из которых являются основными дочерними компаниями. В штате числится около 59 тысяч человек. Фирменная сеть сервисного обслуживания охватывает всю Россию и страны СНГ, а также традиционные рынки. Она насчитывает около 130 дилеров и более 100 автосервисных центров. Основная продукция ОАО «КАМАЗ» – грузовики полной массой от 14 до 40 тонн, дизельные и газовые двигатели. Автомобили КАМАЗ эксплуатируются в более чем 80 странах СНГ, Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Marcopolo S.A. – бразильский автобусный концерн, основан в 1949 г. Сегодня имеет в Бразилии 4 предприятия, а также сборочные заводы в Мексике, Аргентине, Колумбии, Южной Африке и Португалии, на которых работает более 14 тысяч человек. Является изготовителем автобусов всех классов, рассчитанных прежде всего на рынки стран Южной Америки, Азии и Африки. Его программа включает 25 базовых моделей – микроавтобусы общего назначения, туристские автобусы средней и большой вместимости, многоместные междугородные машины.

2-х этажный автобус Marcopolo в хронологическом порядке

  1. Главная страница
  2. Marcopolo
  3. В хронологическом порядке
Marcopolo Paradiso 1800 DD Scania K124 6×2 (GV) ‘1997–2000
Marcopolo Paradiso 1800 DD Scania K124 8×2 (GV) ‘1997–2000

Marcopolo Paradiso 1800 DD Scania K124 8×2 (G6) ‘2000–09

Marcopolo Paradiso 1800 DD Scania K380 6×2 (G6) ‘2005–09

Marcopolo Paradiso 1800 DD Scania K420 6×2 (G6) ‘2005–09

Marcopolo Paradiso 1800 DD Scania K420 8×2 (G6) ‘2005–09

Marcopolo Paradiso 1800 DD Volvo B12R 6×2 (G6) ‘2007–09

Marcopolo

Полное описание

Marcopolo — бразильский автобусный концерн. Его программа включает 25 базовых моделей — микроавтобусы общего назначения, туристские автобусы средней и большой вместимости, многоместные междугородные машины и троллейбусы, но основой всей гаммы являются 10 типов городских одиночных и сочленённых 2- и 3-секционных автобусов разной вместимости.

была основана в 1949 году и специализируется исключительно на производстве автобусов. Однако производство автобусов стартовало лишь в 1953 году. Первые годы своего существования марка выпускала комплектующие для сборки автобусов других и «МАН», которые после Второй Мировой Войны остро нуждались в поставщиках на внешних рынках. Так было начато успешное сотрудничество, ознаменовавшееся бурным развитием технологического оснащения марки «Маркополо».

Лёгкие автобусы собираются на шасси развозных грузовиков, но наибольшая часть продукции Marcopolo представляет собой комплектные автобусы собственного производства с агрегатами местной сборки. На европейский рынок работает португальский завод Marcopolo Industria de Carrocarias SA в городе Коимбра, пущенный в строй в 1991 году и способный ежегодно собирать 250 машин. Наиболее перспективными для рынка Западной Европы считаются 3 модели автобусов Marcopolo.

Первой является 7,7-метровая машина Senior среднего класса с характерным дизайном передней части кузова. Автобус предлагается в туристском и школьном вариантах вместимостью 25-27 пассажиров, с передним 146-сильным дизелем Iveco, механической коробкой передач и тормозной системой с АБС. Для туризма и междугородного сообщения фирма предлагает также свой новый 12-метровый междугородный автобус Andare, созданный на шасси Volvo B12TX. Он выполнен в современном стиле и полностью соответствует всем требованиям Западной Европы, в том числе нормам Euro-3. Он снабжён современным эргономичным рабочим местом водителя, салоном повышенной комфортности, багажными отсеками ёмкостью 7,5-9,5 кубических метров.

В туристском классе фирма предлагает удобный 49-местный автобус Viaggio II высокого класса, специально разработанный для западноевропейского рынка. Пока он выпускается в трёх 2осных вариантах длиной в 12 метров и вместимостью 49 пассажиров, оснащённых дизельными двигателями Iveco мощностью 330, 350 и 370 л. с. В дальнейшем предполагается пополнить гамму Viaggio несколькими новыми исполнениями, в том числе с колёсной формулой 6×2. В неё войдут автобусы длиной в 9,8-13,8 метров с приподнятым расположением салона на 37-59 пассажиров.

Автобус на водородных топливных элементах.

В ноябре 2006 года в Сан-Пауло был запущен в эксплуатацию первый бразильский автобус на водородных топливных элементах. Проект запущен бразильским министерством Ресурсов и Энергии. Автобус и водородная инфраструктура создавались консорциумом из 8 компаний. Проект финансировался Программой Развития ООН.

На 12-метровом автобусе Marcopolo установлены топливные элементы и аккумуляторы суммарной мощностью 210 кВт. Дальность пробега 300 км. Вместимость — 90 пассажиров. Ожидаемое потребление водорода — 14 кг на 100 км. PEM топливные элементы производства канадской компании Ballard Power.

Всего будут испытываться пять автобусов на водородных топливных элементах в Сан-Пауло и соседних городах. За 4 года испытаний автобусы должны преодолеть 1 млн км. В случае успешного прохождения испытаний количество автобусов будет увеличено до 100—200 шт.

Аналогичные испытания начнутся в 2007 году и в Рио-де-Жанейро.

История компании Marcopolo

Основанная почти 60 лет назад как небольшое кузовное ателье, к сегодняшнему дню компания Marcopolo S.A. достигла, без преувеличения, выдающихся успехов на автобусном поприще. Нынче
Marcopolo S.A. производит более половины всех автобусов в Бразилии и поставляет их в 60 стран мира. В рекордном 2003 году Marcopolo S.A. выпустила 14.362 автобусных кузова. Непосредственно в Бразилии у компании четыре завода. Есть сборочные предприятия в Аргентине, Колумбии, Мексике, Южной Африке, Португалии. А теперь имеется и СП с «Группой ГАЗ» в России. Все началось в августе 1949 года, когда в городе Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Грандиду-Сул, группа из восьми партнеров основала небольшое предприятие, устанавливавшее автобусные кузова на шасси капотных грузовиков. Предприятие, ставшее предтечей одной из крупнейших в мире автобусостроительных компаний, называлось Nicola & Cia. Ltda, а работало на нем всего 15 человек. Первой продукцией были деревянные автобусные кузова. Однако четыре года спустя, в 1953-м, компания Nicola & Cia. Ltda первой в Бразилии освоила производство автобусных кузовов на металлическом каркасе. В 1954 году произошла первая смена названия — Nicola & Cia. Ltda была переименована в Carrocerias Nicola S/A. Поначалу для установки автобусных кузовов использовались шасси импортных грузовиков. Первое шасси бразильского производства применили в 1957 году. К началу 1960-х годовой объем выпуска кузовов фирмы Carrocerias Nicola S/A превысил две сотни единиц. Продукцию даже начали экспортировать — первым внешним рынком стал Уругвай. Далее последовала реконструкция производства, позволившая к концу 1960-х выпускать уже полтысячи автобусов в год. В 1971-м Carrocerias Nicola S/A снова меняет название, обретая современное имя Marcopolo S.A. Интересный случай — компанию назвали в честь весьма успешной модели автобуса, именовавшейся, как нетрудно догадаться, Marcopolo. Год переименования был ознаменован еще одним событием — впервые в истории компании начались поставки CKD-комплектов для сборки автобусов Marcopolo вне Бразилии. Первым заказчиком CKD-комплектов стала Венесуэла. В 1973-м автобусы Marcopolo впервые показали в Европе — в столице Бельгии, тогда же началось партнерское сотрудничество с компаниями Cummins и Van Hool. К концу 1970-х гг. Marcopolo S.A. уже выпускала все типы пассажирского транспорта, выключая шарнирно-сочлененные автобусы и троллейбусы. В 1981 году Marcopolo S.A. открывает новый завод, а в 1983-м в производственной гамме появляются модели, имена которых «дожили» до настоящего времени. Речь о таких брендах, как Viaggio, Paradiso и Strada. В 1991 году Marcopolo S.A. окончательно закрепилась на европейском рынке, открыв завод в португальском городе Коимбра. Сегодня это предприятие обслуживает европейский и африканский рынки, выпуская модели Viaggio, Tricana и Caribe. В 1995 году в истории Marcopolo S.A. происходит еще одно знаковое событие — в серийное производство запускается первый в Бразилии двухэтажный автобус Marcopolo Paradiso 1800 DD. К концу 1990-х количество выпущенных компанией автобусов перевалило за 100.000 экземпляров.В тот же период Marcopolo S.A. получила сертификат ISO 9001. Современная производственная программа компании настолько обширна, что мы лишь кратко перечислим выпускаемые под маркой Marcopolo автобусы. Малый класс представлен двумя моделями — 27-местным Fratello и 30-местным Vicino. В среднем классе уже четыре семейства автобусов — 26-местный Minimax, 27- и 31-местные Senior, 33-местный Temple и 21-местный Listo. Городские автобусы представлены семействами Torino, Viale, Boxer, Citmax и Allegro. Количество исполнений по компоновке салона и вариантам длины огромно — от «одиночек» до «гармошек» и городских «даббл-деккеров». «Междугородников» и «туристов» в современной производственной программе Marcopolo S.A. пятнадцать! И это только «базовые» модели. Если считать модификации, то цифра вырастет в десятки раз. Это двух- и трехосные высокопалубные автобусы, двухэтажные автобусы, автобусы «попроще-подешевле». В общем, на любой вкус. Перечислим названия моделей: Viaggio 1050, Viaggio II 330, Viaggio II 350, Viaggio II 370, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1550 LD, Paradiso 1800 DD, Allegro, Allegro K, Allegro SE, Andare Class, Multego. Каждая модель может иметь несколько вариантов комплектации салона и базироваться на разных шасси. С учетом этих факторов количество исполнений просто «зашкаливает». Поставщиками шасси для автобусов Marcopolo выступают такие компании, как Agrale, Mercedes-Benz, Volkswagen, Chevrolet, Mitsubishi, Nissan, Isuzu, Hyundai, Hino, Irisbus, Scania и Volvo. «To think ahead is to create the future» — «Предвидеть — значит создавать будущее» — таков современный девиз фирмы, утвержденный в 2001 году. Следуя этому лозунгу, Marcopolo S.A. по праву гордо держит флаг лидера не только бразильского, но и мирового автобусостроения. В 2012 году всемирно известной группой компаний Marcopolo S.A (Бразилия) и крупнейшей отечественной автомобильной корпорацией ОАО «КАМАЗ» было создано совместное предприятие ООО «КАМАЗ-Марко».
Основная цель деятельности СП- организация производства и продаж в РФ и странах СНГ автобусов Marcopolo на базе автобусных шасси КАМАЗ, соответствующих экологическим нормам «Евро-4» и выше, удовлетворяющих современные требования к технике для перевозки пассажиров.

Автобусы производятся на мощностях дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» – ОАО «НЕФАЗ» – в Нефтекамске, Республика Башкортостан.

Проектируемая мощность к 2020 году составит выпуск около 3 тысяч штук в год.

Автобусы «КАМАЗ-Марко» это соединение инновационных решений, передовых технологий, которые предвидят нужды перевозчиков и последних тенденции автобусостроения.

СП «КАМАЗ-Марко» открыло в Нефтекамске серийное производство автобусов Bravis

В четверг, 20 декабря, на Нефтекамском автозаводе состоялось официальное открытие серийного производства городских автобусов малого класса Bravis в рамках проекта, который осуществляется совместным предприятием «КАМАЗ-Марко». Оно было создано в 2012 году группой компаний Marcopolo S.A. (Бразилия), крупнейшим мировым производителем автобусов, и ОАО «КАМАЗ». Основная цель деятельности СП — организация производства и продаж в РФ и странах СНГ автобусов Marcopolo на базе автобусных шасси КАМАЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-4 и выше и удовлетворяющих современным требованиям к технике для перевозки пассажиров. Автобусы будут производиться на мощностях ОАО «НЕФАЗ» (дочернее предприятие ОАО «КАМАЗ») в Нефтекамске, Республика Башкортостан. Проектная мощность — ежегодный выпуск трех тысяч пассажирских машин — должна быть достигнута к 2020 году. Автобус Bravis — это новейшая разработка российской корпорации КАМАЗ и бразильской компании Marcopolo, соединившая в себе целый ряд инновационных решений и передовых технологий и воплотившая последние тенденции мирового автобусостроения. Впервые прототип автобуса Bravis был представлен на выставке «Комтранс-2011» в Москве, вызвав огромный интерес у представителей транспортных компаний. А мировая премьера готового к производству предсерийного образца прошла 14 декабря нынешнего года в Москве, во время Бизнес-форума «Бразилия — Россия: укрепление стратегического партнерства». Bravis рассчитан на перевозку 50 пассажиров (в том числе 20-ти сидя). Снаряженная масса — 6000 кг, полная масса — 9000 кг. База автобуса — 3950 мм. Габаритные размеры (длина х ширина х высота): 7757 х 2370 х 2920 мм. Предусмотрены две модификации: Bravis-10 — без двери водителя, Bravis-11 — с дверью водителя. В автобусе Bravis используются агрегаты ведущих мировых производителей. Двигатель — 4,5-литровый 185-сильный дизель Cummins ISB4.5e4 185B с системой нейтрализации отработавших газов SCR (Евро-4). Коробка передач — 6-ступенчатая механическая ZF 6S710 BO. Сцепление — сухое однодисковое Sachs MF 362. ГУР — интегрального типа PPT. Передняя ось — Mercedes VL2. Задний мост — гипоидный Mercedes HL2. Тормозная система — двухконтурная, пневматическая, с ABS Wabco и ASR. Дисковые тормоза — Knorr-Bremse. Колеса — 17,5 дюйма. Шины — Matador. Передняя подвеска — рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя подвеска — пневматическая, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Кузов фирмы Marcopolo имеет интересную особенность: при его сборке применяется вклейка боковин, а не сварка — это дает возможность быстрой замены при авариях. Вклеенные боковые окна — с вырезанными форточками. Регулирование направленности света фар производится с места водителя. Внутренняя отделка из композитного (Alum + ABS) пластика, который при аварии не ломается на острые куски; термо- и шумоизоляции кузова — на основе полиуретана, а не пенопласта, как у большинства конкурентов. Все это гарантирует комфорт и дополнительную безопасность. Сергей ГРИЩЕНКО ABW.BY

Автобус Marcopolo Bravis (КАМАЗ-3297)

Производители

Каталог и подбор автобуса по параметрам. У какого дилера можно купить автобус. Зайдите в раздел каталога и выберите модель, класс автобуса, технические характеристики и др.

Полное описание

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Класс автобусаМалый
Общее число мест (в т.ч. посадочных)50+1(23+1)
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя4ISBe4 185B
Экологический стандартEURO IV
Мощность двигателя185 л.с.
При оборотах2300 мин-1
Крутящий момент686 Н*м
При оборотах1400 мин-1
Тип двигателяДизель
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровРядное
ТопливоДизельное топливо
ТРАНСМИССИЯ
Колесная формула4×2
Тип коробки передачМеханическая
Модель коробки передачZF 6S710 BO(ZF 6S700 TO)
Кол-во передач6
ПОДВЕСКА
Тип передней подвескиРессорная
Тип задней подвескиПневматическая
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тип тормозной системыПневматическая
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина7757 мм
Ширина2370 мм
Высота2920 мм
Полная масса автобуса9500 кг
База3950 мм
Шины, размерность6,75×17,5

Не нашел автобус? Неправильное описание? Напиши об этом!

Автобусы ОАО КАМАЗ Маркополо Bravis Пригородный, Нефтекамск

Автобусы «КАМАЗ-Марко» это соединение инновационных решений, передовых технологий, которые предвидят нужды перевозчиков и последних тенденции автобусостроения. В 2012 году всемирно известной группой компаний Marcopolo S.A (Бразилия) и крупнейшей отечественной автомобильной корпорация ОАО «КАМАЗ» было создано совместное предприятие ООО «КАМАЗ-Марко».

Основная цель деятельности СП организация производства и продаж в РФ и странах СНГ автобусов Marcopolo на базе автобусных шасси КАМАЗ, соответствующих экологическим нормам «Евро-4» и выше и удовлетворяющих современным требованиям к технике для перевозки пассажиров.

Автобусы производиться на мощностях дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» — ОАО «НЕФАЗ» — в Нефтекамске, Республика Башкортостан.

Проектируемая мощность к 2020 году составит выпуск около 3 тысяч штук в год (план на 2014г. — 300 шт.).

Автобусы «КАМАЗ-Марко» это соединение инновационных решений, передовых технологий, которые предвидят нужды перевозчиков и последних тенденции автобусостроения.

Общая характеристика:

Категория ТС M3, класс II

Пассажировместимость 42 мест, в т. ч. 25 сидячих + 1 место кондуктора

Габаритные размеры, мм Длина 7757

Ширина 2370

Высота 2920

База, мм 3 950

Снаряженная масса, кг 6 000

Полная масса, кг 9 500

•Двигатель Cummins ISB4.5e4 185B ЕВРО-4, 4-хцилиндровый, объем 4,5 л,

мощность 185 л.с.

•Система нейтрализации отработавших газов SCR •Коробка передач ZF 6S710 BO, механическая, 6-тиступенчатая •Сцепление SACHS MF 362, сухое, однодисковое •ГУР интегрального типа PPT •Передняя ось Mercedes VL2 •Задний мост Mercedes HL2, гипоидный •Тормозная система двухконтурная, пневматическая, с ABS WABCO и ASR, •Дисковые тормоза Knorr-Bremse •Колеса 17,5 дюймов •Передняя подвеска рессорная, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной

устойчивости

•Задняя подвеска пневматическая, с амортизаторами и стабилизаторами поперечной

устойчивости

Фотографии

Купить автобусы оао камаз маркополо bravis пригородныйЗаказать3539100RUB ЗаказатьИли свяжитесь с продавцомСообщениеПостарайтесь кратко описать суть вашего вопроса продавцу (минимум 20 символов)ФИОТелефонE-mailОтправляя вопрос, вы соглашаетесь с пользовательским соглашением ознакоми(лся/лась) и принимаю егоВернуться назадв раздел «Автобусы»Смотрите также товары категории «Автобусный транспорт» Микроавтобусы Автобусы

Старые-новые автобусы: дневник белгородского пассажира

Власти обещают, что совсем недолго «ПАЗикам» осталось ездить по улицам Белгорода. Уже к 1 сентября эти маршрутки собираются убрать и заменить новыми – современными и экологичными. К последним чиновники относят автобусы совместного производства и «Марко Поло», «ЛиАЗы» и «НефАЗы».

О том, что с городских улиц к осени должны исчезнуть старые-добрые «ПАЗы», говорится и в распоряжении мэра. По данным пресс-службы администрации, до 1 сентября также собираются убрать некоторые номера автобусов. Это касается маршрута № 1 «Ж/д вокзал — аэропорт», № 4 «Аэропорт – ж/д вокзал» и № 5 «Ж/д вокзал — улица Железнякова». Там хотят оставить лишь троллейбусы. То же самое уже случилось с «восьмеркой».

Распоряжение подписано еще в апреле. Сейчас середина августа. До конца запланированного срока исполнения осталось всего пару недель. Однако «ПАЗики» все еще ездят по городу.

Произойдет ли резкая замена транспорта в последние дни, не известно. А пока «ПАЗы» не канули в лету, мы решили сравнить их с новыми автобусами. А вдруг, город, сам не знает, какого сокровища вот-вот лишиться? Ведь, как говорят, старый друг, лучше новых двух…

МАРШРУТКА «ПО-ИТАЛЬЯНСКИ»

Чтобы оценить все прелести городского транспорта, мы решили объехать город на разных автобусах. И начали с недавно появившейся на улицах Белгорода небольшой новой маршрутки с красивым итальянским названием «Марко Поло». Кстати, это чудо автопрома – продукт совместного российско-бразильского производства, названный, видимо, в честь известного венецианского путешественника. Такие автобусы ездят по Садовой.

Автобусы «Марко Поло» – продукт совместного российско-бразильского производства.Фото: Кристина САЛГАЛОВА

Сразу же бросается в глаза симпатичный дизайн. Правда, ступеньки выше, чем в знакомых нам «ПАЗиках» – от этого с непривычки можно споткнуться. На потолке вполне приличные люки, которые спасают от духоты. Вместо кондиционеров – открытые окна. Шума от автобуса совсем немного. Поручни показались нам крепкими и удобными – примерно на той же высоте, что и в «ПАЗиках».

В «Марко Поло» поручни оказались ниже и удобнее, чем в «НефАЗах» и «ЛиАЗах».Фото: Кристина САЛГАЛОВА

К недостаткам мы отнесли узкий проход между рядами сидений. Разойтись пассажирам там довольно трудно. Небольшие неудобства доставляют твердые и очень миниатюрные кресла. Бабушка, затарившаяся на рынке, на таком поместится с трудом.

АВТОБУСЫ «ДЛЯ ВЫСОКИХ»

Дальше мы прокатились на большом «НефАЗе». Такие автобусы курсируют по городу около года. С виду – это вместительный транспорт. Возле водителя висит объявление, где написано, что в салоне 25 сидячих и 80 стоячих мест. Однако большинство кресел – в хвосте автобуса. Причем, чтобы забраться туда, нужно преодолеть несколько ступенек во время движения. Что удается далеко не каждому. Пенсионеры предпочитают оставаться возле средней двери. А там сидений почти нет. Кроме того, поручни настолько высоки, что приходится держаться за кресла или другого, более устойчивого, пассажира. Видимо, автобус не рассчитан на белгородцев среднего роста.

Первое, что мы заметили, войдя внутрь – это невыносимая духота. Окна не спасают. Может быть, потому, что они под потолком. Люки – это небольшая щель, через которую практически не поступает воздух. Причем открыть их может только настоящий «великан». Пассажирам на входе не помешало бы выдавать веера. Чтобы хоть как-то облегчить страдания своих пассажиров, водителю даже пришлось какое-то время ехать с открытой дверью.

Есть в автобусе и «плюсы». Для инвалидов предусмотрено специальное место. Правда, чаще всего там «паркуются» мамы с детскими колясками.

«ИСЧЕЗАЮЩИЙ ВИД»

В завершении своего путешествия мы промчались на старом-добром «ПАЗике». Облик этих маршруток, конечно, небрежный. Но все уже привыкли. Не обращают внимания ни на исписанные сидения, ни на ржавеющие стены. Горожане знают: это лучший транспорт в «час пик». И бабушка с авоськами поместится, и ребенок ухватится за поручень. А водители шутят, что в «ПАЗик» порой влезает больше народу, чем в «НефАЗ».

Шумит маршрутка так же, как новые большие автобусы. Зато в ней можно проехаться в прямом смысле с ветерком. Благодаря широко распахнутым люкам и окнам в «ПАЗике» не так жарко. От палящего солнца спасают шторки. Такой «роскоши» нет ни в одном из новых автобусов. Широкие проходы между сидениями позволяют пассажирам не толкаться при выходе. А еще кресла в «ПАЗиках» более мягкие и удобные. Конечно, бывает, что сидушка отваливается. Но это мелочи.

ЧТО ДУМАЮТ ГОРОЖАНЕ?

— Начиная с апреля в «ЛиАЗах» и «НефАЗах» ездить невозможно. Очень жарко. Еще там не за что держаться. Особенно неудобно с маленьким ребенком. Один раз пока добежали с сыном до выхода, проехали свою остановку. «ПАЗики», на мой взгляд, удобнее, — поделилась Анастасия, менеджер.

— Мне нравятся автобусы «Марко Поло». Если «ПАЗики» заменят на них, я только «за». А большие очень неудобные, — считает Максим, сотрудник полиции.

— Мне все равно, на каком автобусе ездить. Но если повторится ситуация, которая была с «семеркой», тогда не знаю, на чем буду добираться на работу с Гриневки. От моей остановки ездят, в основном, «ПАЗики», — переживает Галина, продавец.

— Я положительно отношусь к замене транспорта. Но вот никак не могу понять логики наших чиновников. Они стыдятся внешнего вида «ПАЗиков», и будто бы не замечают обветшавшие дома, — удивляется Раиса Васильевна, пенсионерка.

— Большие «НефАЗы» и «ЛиАЗы» мне нравятся. Для колясок есть место. «ПАЗики» правильно убирают, они слишком быстро ездят. Считаю тенденцию позитивной, — уверен Максим, научный сотрудник.

— Внешне автобусы, конечно, выглядят красиво. Но мне не нравится, что высоко расположены сидения, на них нужно взбираться. А пожилому человеку это неудобно. Автобусы меняют, а водители-хамы остаются. Не успеешь на ступеньку зайти, а они уже ехать начинают, и еще кричат, чтоб «шевелились» быстрее, — пожаловалась Зинаида Никитовна, пенсионерка.

МНЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ

Водители и «ПАЗиков», и новых автобусов просили не называть их имена. Опасаются сказать лишнее и остаться без работы.

Водители «ПАЗиков» боятся показывать лицо и называть имя, чтобы не остаться без работы.Фото: Кристина САЛГАЛОВА

— О том, что с 1 сентября «ПАЗики» уберут, говорили по радио, по телевизору, писали в газетах. Но лично мне об этом никто еще не объявлял. Я слышал, что новых «Марко Поло» еще не закупили. Уверен, если уберут все «ПАЗы», то не удастся закрыть маршруты новыми автобусами. Людей возить будет нечем. Лично я не хочу пересаживаться на «Марко Поло». Для водителя он не удобен. Чтобы починить двигатель, нужно сначала снять кузов. Кроме того, он невместительный. Я не думаю, что «ПАЗик» больше загрязняет воздух, чем новые автобусы. Моя маршрутка, между прочим, тоже работает на газу. Есть те, кто успел продать свои «ПАЗики» вовремя. Но сейчас этого уже сделать не получится. Все уже знают, что с 1 сентября эти автобусы уберут. Кому они теперь нужны? Боюсь, что вообще могу остаться без работы, — сетует водитель «ПАЗика».

— А я без работы не боюсь остаться. Какой дадут автобус, на такой и пересяду. Но для меня «ПАЗик» был самым оптимальным вариантом, — поделился водитель другого «ПАЗика».

— На мой взгляд, «ПАЗик» небезопасный автобус. Там часто отказывают тормоза. Зато его ремонт обходится гораздо дешевле, чем нового пассажирского транспорта. Если сравнивать «НефАЗ» и «ЛиАЗ», то второй ломается гораздо реже. Мое мнение – эти автобусы удобные для пассажиров. А кому хочется открыть люк, может попросить кого-нибудь высокого, — считает водитель «ЛиАЗа».

ОФИЦИАЛЬНО

— Изъятие из оборота 459 «Газелей» стоило мне не одного рубца на сердце. Это произошло всего год назад. Нужно было трудоустроить 459 человек, не допустить социального взрыва и решить целый ряд проблем, связанных с этой ситуацией. Мы приобрели 120 современных автобусов, которые работают на метановом топливе и не так загрязняют воздух, а также 20 новейших троллейбусов. Кроме того, поменялись маршруты. Разработать схему движения помогли специалисты белорусского института, — рассказал мэр Белгорода Сергей Боженов. — Вторым этапом станет замена «ПАЗиков». Мы делаем это не просто так. Дело в том, что этот автобус просто не соответствует современным требованиям. Он выдает столько вредных веществ в воздух, что от него просто надо избавиться. Кроме того, по срокам «ПАЗ» выработал все, что мог. Так как уговоры ни к чему не привели, я издал распоряжение — с 1 сентября запретить движение «ПАЗиков». Думал, что меня «побьют», но компромисс все-таки удалось найти. «ПАЗики» заменят на «Марко-поло» российско-бразильского производства с двигателями стандарта Евро-5. Всего таких автобусов нужно свыше четырехсот.

Поделиться видео </>

Корреспонденты «КП» прокатились по городу на старых и новых маршрутках.Кристина САЛГАЛОВА

ИСТОЧНИК KP.RU

Торги по банкротству, аукцион, регион Самарская область Грузовой и комм. транспорт.

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению: К участию в Торгах и Торгах ППП допускаются физические и юридические лица (далее Заявитель), зарегистрированные в установленном порядке на ЭТП. Для участия в Торгах и Торгах ППП Заявитель представляет Оператору заявку на участие в Торгах (Торгах ППП). Заявка на участие в Торгах (Торгах ППП) должна содержать: наименование, организационно-правовая форма, место нахождения, почтовый адрес (для юридического лица), фамилия, имя, отчество, паспортные данные, сведения о месте жительства (для физического лица), номер контактного телефона, адрес электронной почты, сведения о наличии или об отсутствии заинтересованности Заявителя по отношению к должнику, кредиторам, конкурсному управляющему (ликвидатору) и о характере этой заинтересованности, сведения об участии в капитале Заявителя конкурсного управляющего (ликвидатора), предложение о цене имущества. К заявке на участие в Торгах (Торгах ППП) должны быть приложены копии документов согласно требованиям п. 11 ст. 110 Федерального закона от 26.10.2002 N 127-ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)».

Порядок и критерии определения победителя торгов: Победителем Торгов (далее также Победитель) признается Участник, предложивший наибольшую цену за лот, но не ниже начальной цены продажи лота.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов: Победитель обязан уплатить продавцу в течение 30 (Тридцать) дней с даты заключения Договора определенную на Торгах (Торгах ППП) цену продажи лота за вычетом внесенного ранее задатка по следующим реквизитам: получатель платежа — Государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов», ИНН 7708514824, КПП 770901001, расчетный счет 40503810145250003051 в ГУ Банка России по ЦФО, г. Москва 35, БИК 044525000. В назначении платежа необходимо указывать наименование финансовой организации и Победителя, реквизиты Договора, номер лота и дату проведения Торгов (период проведения Торгов ППП). В случае, если Победитель не исполнит свои обязательства, указанные в настоящем сообщении, ОТ и продавец освобождаются от всех обязательств, связанных с проведением Торгов (Торгов ППП), с заключением Договора, внесенный Победителем задаток ему не возвращается, а Торги (Торги ППП) признаются несостоявшимися. Получатель платежей Государственная корпорация «Агентство по страхованию вкладов»; ИНН получателя 7708514824; КПП получателя 770901001; Номер счета получателя 40503810145250003051; Наименование банка получателя ГУ Банка России по ЦФО; БИК банка получателя 044525000; Кор. счет банка получателя;

Автобус Bravis Marcopolo | Цена и технические характеристики

В нашей компании вы можете купить новый городской или пригородный автобус Bravis с доставкой в любой регион России. Задать интересующие вас вопросы о модели, выбрать модификацию или запросить условия покупки в лизинг, вы можете, позвонив по телефону отдела продаж: 8 (831) 272-51-55

А если вы решите оставить заявку в форме обратной связи, наши специалисты сами позвонят вам для консультации и обсуждения всех деталей заказа. 

Автобусы Bravis производятся в России с 2011 года. Они относятся к малому классу и выпускаются в городском и пригородном вариантах исполнения. Этот автомобиль стал результатом совместной работы российских конструкторов и их коллег из бразильского автобусного концерна Marcopolo. 

Да, возможно вы удивитесь, но кроме футбола, карнавалов и капоэйры, Бразилия добилась заметных успехов в деле проектирования и выпуска пассажирского автотранспорта. К примеру, модельная линейка той же компании Marcopolo включает 25 машин, среди которых различные микроавтобусы, туристические автобусы и т.д. 

От КамАЗа, автобусы Bravis получили шасси, а вот поставщиками других важных элементов автомобиля – двигателя, трансмиссии и прочего, стали известные мировые бренды. В движение модель приводится силовым агрегатом от фирмы Cummins (178 л.с.), который соответствует требованиям стандарта Евро – 4. Пару ему составляет механическая коробка передач, разработанная инженерами ZF (Германия). 

В разработке машины даже принял участие Mercedes-Benz, обеспечив автобус задним мостом и передней осью, ГУР для модели поставляется из Сербии, а тормоза от Knorr-Bremse. 

Своих владельцев, городской или пригородный автобус «Бравис» порадует наличием ABS и ASR уже в базовой комплектации, а так же дисковыми тормозами и задней пневматической подвеской. Для внутренней отделки салона используется композитный пластик, которые не ломается на острые куски в случае аварии. А термо и шумоизоляция обеспечивается слоем пенополиуретана, толщиной 40 мм. 

В случае аварии, автобусы КамАЗ – Bravis отремонтировать легче и дешевле большинства конкурентов, ведь для крепления боковин здесь используется не сварка, а вклейка. 

Кроме количества мест, городская модификация отличается от пригородной конфигурацией салона и габаритной высотой. Версия, предназначенная для движения по городским улицам, рассчитана на перевозку 50 пассажиров. За счёт высокого потолка и грамотного расположения сидений, сидящие пассажиры не упираются коленками в «спинку» соседа, а стоящие чувствует себя комфортно на вместительных накопительных площадках. 

Цена автобуса Bravis и сроки поставки в нужный вам регион, ждут вас у наших специалистов. Телефон горячей линии: 8 (800) 222-54-45.

  

Marcopolo

Полное описание

Marcopolo — бразильский автобусный концерн. Его программа включает 25 базовых моделей — микроавтобусы общего назначения, туристские автобусы средней и большой вместимости, многоместные междугородные машины и троллейбусы, но основой всей гаммы являются 10 типов городских одиночных и сочленённых 2- и 3-секционных автобусов разной вместимости.

Компания «Marcopolo» была основана в 1949 году и специализируется исключительно на производстве автобусов. Однако производство автобусов стартовало лишь в 1953 году. Первые годы своего существования марка выпускала комплектующие для сборки автобусов других производителей, таких как «Даймлер» и «МАН», которые после Второй Мировой Войны остро нуждались в поставщиках на внешних рынках. Так было начато успешное сотрудничество, ознаменовавшееся бурным развитием технологического оснащения марки «Маркополо». 

Лёгкие автобусы собираются на шасси развозных грузовиков, но наибольшая часть продукции Marcopolo представляет собой комплектные автобусы собственного производства с агрегатами местной сборки. На европейский рынок работает португальский завод Marcopolo Industria de Carrocarias SA в городе Коимбра, пущенный в строй в 1991 году и способный ежегодно собирать 250 машин. Наиболее перспективными для рынка Западной Европы считаются 3 модели автобусов Marcopolo.

Первой является 7,7-метровая машина Senior среднего класса с характерным дизайном передней части кузова. Автобус предлагается в туристском и школьном вариантах вместимостью 25-27 пассажиров, с передним 146-сильным дизелем Iveco, механической коробкой передач и тормозной системой с АБС. Для туризма и междугородного сообщения фирма предлагает также свой новый 12-метровый междугородный автобус Andare, созданный на шасси Volvo B12TX. Он выполнен в современном стиле и полностью соответствует всем требованиям Западной Европы, в том числе нормам Euro-3. Он снабжён современным эргономичным рабочим местом водителя, салоном повышенной комфортности, багажными отсеками ёмкостью 7,5-9,5 кубических метров.

В туристском классе фирма предлагает удобный 49-местный автобус Viaggio II высокого класса, специально разработанный для западноевропейского рынка. Пока он выпускается в трёх 2осных вариантах длиной в 12 метров и вместимостью 49 пассажиров, оснащённых дизельными двигателями Iveco мощностью 330, 350 и 370 л. с. В дальнейшем предполагается пополнить гамму Viaggio несколькими новыми исполнениями, в том числе с колёсной формулой 6×2. В неё войдут автобусы длиной в 9,8-13,8 метров с приподнятым расположением салона на 37-59 пассажиров.

Автобус на водородных топливных элементах.

В ноябре 2006 года в Сан-Пауло был запущен в эксплуатацию первый бразильский автобус на водородных топливных элементах. Проект запущен бразильским министерством Ресурсов и Энергии. Автобус и водородная инфраструктура создавались консорциумом из 8 компаний. Проект финансировался Программой Развития ООН.

На 12-метровом автобусе Marcopolo установлены топливные элементы и аккумуляторы суммарной мощностью 210 кВт. Дальность пробега 300 км. Вместимость — 90 пассажиров. Ожидаемое потребление водорода — 14 кг на 100 км. PEM топливные элементы производства канадской компании Ballard Power.

Всего будут испытываться пять автобусов на водородных топливных элементах в Сан-Пауло и соседних городах. За 4 года испытаний автобусы должны преодолеть 1 млн км. В случае успешного прохождения испытаний количество автобусов будет увеличено до 100—200 шт.

Аналогичные испытания начнутся в 2007 году и в Рио-де-Жанейро.

История компании Marcopolo

Основанная почти 60 лет назад как небольшое кузовное ателье, к сегодняшнему дню компания Marcopolo S.A. достигла, без преувеличения, выдающихся успехов на автобусном поприще.
Нынче Marcopolo S.A. производит более половины всех автобусов в Бразилии и поставляет их в 60 стран мира. В рекордном 2003 году Marcopolo S.A. выпустила 14.362 автобусных кузова. Непосредственно в Бразилии у компании четыре завода. Есть сборочные предприятия в Аргентине, Колумбии, Мексике, Южной Африке, Португалии. А теперь имеется и СП с «Группой ГАЗ» в России.

Все началось в августе 1949 года, когда в городе Кашиас-ду-Сул, штат Риу-Грандиду-Сул, группа из восьми партнеров основала небольшое предприятие, устанавливавшее автобусные кузова на шасси капотных грузовиков. Предприятие, ставшее предтечей одной из крупнейших в мире автобусостроительных компаний, называлось Nicola & Cia. Ltda, а работало на нем всего 15 человек.

Первой продукцией были деревянные автобусные кузова. Однако четыре года спустя, в 1953-м, компания Nicola & Cia. Ltda первой в Бразилии освоила производство автобусных кузовов на металлическом каркасе. В 1954 году произошла первая смена названия — Nicola & Cia. Ltda была переименована в Carrocerias Nicola S/A.
Поначалу для установки автобусных кузовов использовались шасси импортных грузовиков. Первое шасси бразильского производства применили в 1957 году.
К началу 1960-х годовой объем выпуска кузовов фирмы Carrocerias Nicola S/A превысил две сотни единиц. Продукцию даже начали экспортировать — первым внешним рынком стал Уругвай. Далее последовала реконструкция производства, позволившая к концу 1960-х выпускать уже полтысячи автобусов в год.
В 1971-м Carrocerias Nicola S/A снова меняет название, обретая современное имя Marcopolo S.A. Интересный случай — компанию назвали в честь весьма успешной модели автобуса, именовавшейся, как нетрудно догадаться, Marcopolo.

Год переименования был ознаменован еще одним событием — впервые в истории компании начались поставки CKD-комплектов для сборки автобусов Marcopolo вне Бразилии. Первым заказчиком CKD-комплектов стала Венесуэла.
В 1973-м автобусы Marcopolo впервые показали в Европе — в столице Бельгии, тогда же началось партнерское сотрудничество с компаниями Cummins и Van Hool. К концу 1970-х гг. Marcopolo S.A. уже выпускала все типы пассажирского транспорта, выключая шарнирно-сочлененные автобусы и троллейбусы.
В 1981 году Marcopolo S.A. открывает новый завод, а в 1983-м в производственной гамме появляются модели, имена которых «дожили» до настоящего времени. Речь о таких брендах, как Viaggio, Paradiso и Strada.

В 1991 году Marcopolo S.A. окончательно закрепилась на европейском рынке, открыв завод в португальском городе Коимбра. Сегодня это предприятие обслуживает европейский и африканский рынки, выпуская модели Viaggio, Tricana и Caribe. В 1995 году в истории Marcopolo S.A. происходит еще одно знаковое событие — в серийное производство запускается первый в Бразилии двухэтажный автобус Marcopolo Paradiso 1800 DD. К концу 1990-х количество выпущенных компанией автобусов перевалило за 100.000 экземпляров.В тот же период Marcopolo S.A. получила сертификат ISO 9001.
Современная производственная программа компании настолько обширна, что мы лишь кратко перечислим выпускаемые под маркой Marcopolo автобусы. Малый класс представлен двумя моделями — 27-местным Fratello и 30-местным Vicino. В среднем классе уже четыре семейства автобусов — 26-местный Minimax, 27- и 31-местные Senior, 33-местный Temple и 21-местный Listo.
Городские автобусы представлены семействами Torino, Viale, Boxer, Citmax и Allegro. Количество исполнений по компоновке салона и вариантам длины огромно — от «одиночек» до «гармошек» и городских «даббл-деккеров».

«Междугородников» и «туристов» в современной производственной программе Marcopolo S.A. пятнадцать! И это только «базовые» модели. Если считать модификации, то цифра вырастет в десятки раз. Это двух- и трехосные высокопалубные автобусы, двухэтажные автобусы, автобусы «попроще-подешевле». В общем, на любой вкус. Перечислим названия моделей: Viaggio 1050, Viaggio II 330, Viaggio II 350, Viaggio II 370, Paradiso 1200, Paradiso 1350, Paradiso 1550 LD, Paradiso 1800 DD, Allegro, Allegro K, Allegro SE, Andare Class, Multego.

  Каждая модель может иметь несколько вариантов комплектации салона и базироваться на разных шасси. С учетом этих факторов количество исполнений просто «зашкаливает». Поставщиками шасси для автобусов Marcopolo выступают такие компании, как Agrale, Mercedes-Benz, Volkswagen, Chevrolet, Mitsubishi, Nissan, Isuzu, Hyundai, Hino, Irisbus, Scania и Volvo.

«To think ahead is to create the future» — «Предвидеть — значит создавать будущее» — таков современный девиз фирмы, утвержденный в 2001 году. Следуя этому лозунгу, Marcopolo S.A. по праву гордо держит флаг лидера не только бразильского, но и мирового автобусостроения.

В 2012 году всемирно известной группой компаний Marcopolo S.A (Бразилия) и крупнейшей отечественной автомобильной корпорацией ОАО «КАМАЗ» было создано совместное предприятие ООО «КАМАЗ-Марко».

Основная цель деятельности СП- организация производства и продаж в РФ и странах СНГ автобусов Marcopolo на базе автобусных шасси КАМАЗ, соответствующих экологическим нормам «Евро-4» и выше, удовлетворяющих современные требования к технике для перевозки пассажиров.

Автобусы производятся на мощностях дочернего предприятия ОАО «КАМАЗ» – ОАО «НЕФАЗ» – в Нефтекамске, Республика Башкортостан.

Проектируемая мощность  к  2016 году составит выпуск около 3 тысяч штук в год.

Автобусы «КАМАЗ-Марко» это соединение инновационных решений, передовых технологий, которые предвидят нужды перевозчиков и последних тенденции автобусостроения.

Avtobus Bravis 0000011 Kamaz Markopolo 3297

Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297. A vot spetsialnoe avtobusnoe shassi s indeksom kamaz 3297.



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв

Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297 vin x1f3297kme0000124 2014 gv.

Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297. Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297 x1f3297kmd0000023 2013g. Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo. Avtobus kamaz markopolo 3297 bravis 0000020 g5.

Kamaz markopolo 3297 bravis 0000011 x1f3297kmd0000059 329704c2421847. Avtobus bravis plod. Glavnaya tovary avtobusy gorodskoy avtobus bravis 0000011.

Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297 x1f3297kme0000124 2014g. Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297. Poisk torgov i auktsionov po bankrotstvu po parametram.

Avtobus bravis 0000011 kamaz markopolo 3297.



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв



автобус белгородская область торги россии



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297



автобус белгородская область торги россии



купить автобус бу в белгороде цены на автобусы фото



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2014 гв



купить городской автобус городской автобус Bravis 0000011 по



купить автобус Bravis в белгороде цены на автобусы фото



еще маленько о городском транспорте Wormis Livejournal



бравис 3297 цены и характеристики фотографии и обзор



купить городской автобус городской автобус Bravis 0000011 по



автобус малого класса с кузовом фирмы Marcopolo шасси



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297



еще маленько о городском транспорте Wormis Livejournal



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2014 гв



автобус белгородская область торги россии



камаз и бразильский маркополо запустили конвейерное



спецтехника Bravis в хабаровске продажа покупка аренда



купить Bravis 0000011 в актобе и казахстане



бравис 3297 цены и характеристики фотографии и обзор



купить городской автобус городской автобус Bravis 0000011 по



автобусы нефаз в стародубе сравнить цены купить



слайд 1 транспортно пассажирская компания ооо



автобус белгородская область торги россии



купить бу нефаз 3297 дизель механика в нефтекамске белый



грузовой и коммерческий транспорт имущество должников



еще маленько о городском транспорте Wormis Livejournal



бравис 3297 цены и характеристики фотографии и обзор



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв



купить автобус бу в белгороде цены на автобусы фото



купить автобус Bravis в белгороде цены на автобусы фото



автобус малого класса с кузовом фирмы Marcopolo шасси



Bravis



купить городской автобус городской автобус Bravis 0000011 по



инструкция по ремонту камаз 55111 Ibwmgbcmk



автобусы нефаз в россии сравнить цены купить промышленные



камаз марко бравис фото



купить бу нефаз 3297 дизель механика в нефтекамске белый



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297



камаз марко бравис фото



инструкция по ремонту камаз 55111 Ibwmgbcmk



купить автобус в белгородской области цены на автобусы фото



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв



купить автобус Bravis в белгороде цены на автобусы фото



автобус малого класса с кузовом фирмы Marcopolo шасси



еще маленько о городском транспорте Wormis Livejournal



кама центр красноярск заголовок новой страницы



купить автобусы микроавтобусы Asg Bankrot в



автобус белгородская область торги россии



автобусы нефаз в уссурийске сравнить цены купить



инструкция по ремонту камаз 55111 Ibwmgbcmk



купить городской автобус городской автобус Bravis 0000011 по



купить автобус бу в белгороде цены на автобусы фото



бравис 3297 цены и характеристики фотографии и обзор



автобус малого класса с кузовом фирмы Marcopolo шасси



купить автобус Bravis в иркутске цены на автобусы фото



купить Marcopolo хвост лампы оптом из китая



кама центр красноярск заголовок новой страницы



купить Marcopolo хвост лампы оптом из китая



еще маленько о городском транспорте Wormis Livejournal



купить автобус в белгороде цены на автобусы фото



Accueil Page 5 Kdybmkh



автобусы нефаз в уссурийске сравнить цены купить



автобус белгородская область торги россии



автобус малого класса с кузовом фирмы Marcopolo шасси



залогодержателям имущество должников гевея торги по



бравис 3297 цены и характеристики фотографии и обзор



кама центр красноярск заголовок новой страницы



купить автобус в белгороде цены на автобусы фото



спецтехника Bravis в иркутске продажа покупка аренда



купить Marcopolo хвост лампы оптом из китая



Accueil Page 5 Kdybmkh



автобусы нефаз в стародубе сравнить цены купить



Wormis транспорт Livejournal



купить автобус бу в белгороде цены на автобусы фото



купить Marcopolo хвост лампы оптом из китая



автобусы нефаз в уссурийске сравнить цены купить



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2013 гв



купить автобус Bravis в москве цены на автобусы фото



новый автобус нефаза самые лучшие видео



Accueil Page 5 Kdybmkh



грузовой и коммерческий транспорт имущество должников



новый автобус нефаза самые лучшие видео



нефаз нефаз камаз автобусы задний



автобусы нефаз в стародубе сравнить цены купить



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2014 гв



Accueil Page 5 Kdybmkh



результаты поиска гевея



продается мерседес спринтер 519 Mercedes Benz Sprinter



купить автобус в белгородской области цены на автобусы фото



автобусы нефаз в стерлитамаке сравнить цены купить



автобус Bravis 0000011 камаз маркополо 3297 2014 гв



Accueil Page 5 Kdybmkh



результаты поиска гевея



купить автобус в белгороде цены на автобусы фото



автобусы нефаз в стерлитамаке сравнить цены купить

Новые автобусы КАМАЗ-Маркополо BRAVIS 20/50 мест в Набережных Челнах

До конца сентября готовы предоставить Скидку на автобусы BRAVIS КАМАЗ-Маркополо в наличии 2016 г.в.! На учете не стояли. Без пробега! В наличии. Гарантия 2 года или 120 000 км.

Город, пригород, турист.

Есть автобусы 2014 года, новые без пробега, гарантия 2 года. Есть автобусы 2012 года с небольшим пробегом, на Гарантии.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип автобуса-городской

Снаряженная масса автобуса, кг-6000

Нагрузка на переднюю ось, кг-2900

Нагрузка на задний мост, кг-3100

Полная масса автобуса, кг-9500

Нагрузка на переднюю ось, кг-3600

Нагрузка на задний мост, кг-5900

Габариты: длина/ширина/высота (мм)-7757х2370х2920

Колесная база (мм)-3950

Пассажировместимость, для сидения/общая-20+1/50

ДВИГАТЕЛЬ

Модель-Cummins ISB4, 5e4-185B (Евро-4)

Тип-четырехтактный дизель

Расположение и число цилиндров-P4

Номинальная мощность, кВт (л.с.)-131 (178)

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин- 2300

Максимальный крутящий момент, Нм-686

при частоте вращения коленчатого вала, об/мин-1400

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Вместимость топливного бака, л-125

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Модель-ZF 6S710 BO или ZF 6S700 TO

Количество передач-6

Тип-механическая

ЗАДНИЙ МОСТ

Модель-MB HL2 / 6,2 / MB F / 31.000

Главная передача-гипоидная

Передаточное отношение-4,3

ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ

Модель-MB VL2 / 4,1 / MBR0325.24000-10

Тип-балка двутаврового сечения

КОЛЁСА

Дисковые, стальные, размерность-6,75 х 17,5

ШИНЫ

Тип, размерность-радиальные, бескамерные, 235/75 R17,5

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Гидроусилитель-интегрального типа, ф. «PPT» (Сербия)

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Рабочая, пневматический двухконтурный привод с разделением на контуры по осям, с АБС, тормозные механизмы всех колес — дисковые

Стояночный привод от пружинных энергоаккумуляторов к тормозным механизмам задних колес

Вспомогательная, моторный тормоз-замедлитель

Запасная, каждый контур рабочей тормозной системы

Рабочие механизмы-дисковые, с автоматической регулировкой зазора с противобуксовочной системой (ASR)

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ

Зависимая, две малолистовые рессоры с двумя телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

ПОДВЕСКАЯ ЗАДНЯЯ

Зависимая, пневматическая, на двух пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизаторами и

стабилизаторами поперечной устойчивости.

ОТОПЛЕНИЕ

Жидкостная от системы охлаждения двигателя и независимого подогревателя

Установлено 4 отопителя (3 для салона и 1 для водителя)

Мощность подогревателя, кВт 20.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Номинальное напряжение, В-24

Аккумуляторные батареи-две 6TCTC-100A

Мощность генератора, кВ-2,5

Оснащено устройством защиты бортовой сети (УЗБС)

КУЗОВ и ВЕНТИЛЯЦИЯ

Вагонного типа. Каркас сварной из оцинкованных труб прямоугольного сечения, облицован алюминиевым листом, стеклопластиковыми панелями передка и задка. Боковые и задние стекла вклеенные.

Звоните сейчас!

Состояние Новые
Вид техники Автобусы
Год выпуска 2014
Грузоподъемность 3000 т.

В Белгороде автобусы «Марко Поло» заменят более вместительными. Новости общества

По словам первого вице-мэра Белгорода Константина Полежаева, в городе заменено уже 180 устаревших автобусов. В ближайшее время планируется ещё 40. Это будут вместительные автобусы Минского и Нефтекамского автозаводов. А от «Марко Поло» городские власти хотят постепенно отказаться.

«Марко Поло» – хороший автобус по экологическим параметрам, он заменил пазики там, где небольшой пассажиропоток, но по многим другим параметрам он не соответствует нормам. Закупку «Марко Поло» прекратить», – распорядился мэр Сергей Боженов сегодня на совещании по социальной поддержке населения Белгорода на 2015–2020 годы.

Константин Полежаев добавил, что планируется выпускать на линии один автобус большей вместимости вместо двух «Марко Поло». Как рассказал представитель «Белкомтранса» Валентин Горелов, в апреле на маршруты № 41, 41а и 25 выйдут 74 МАЗа.

В рамках развития пассажирского транспорта в Белгороде запускают проект для повышения удобства жителей, в том числе с ограниченными возможностями. На десяти автобусах планируют оборудовать экраны с бегущей строкой. Они будут дублироваться звуковой информацией. В основном социальной рекламой и объявлением остановок. Всё это привяжут к системе ГЛОНАСС.

Мэр предложил вернуться к советскому способу объявления остановок.

«Технический процесс объявления остановок непростой, но мы его прорабатываем. Есть второй способ – вручную. Почему нельзя сейчас, так же как и при полном отсутствии автоматики объявлять остановки? Водитель брал микрофон, который у него и сейчас есть, и объявлял. Да, это отвлекает водителя, но ведь раньше не отвлекало, и аварийность не была выше. Надо записать это в регламент водителя и жёстко требовать исполнения», – сказал Сергей Боженов.

В Белгороде действует круглосуточный телефон доверия (4722) 34-49-15. Горожане могут обращаться по этому номеру с любыми замечаниями к работе пассажирского транспорта.

Сергей Белых

Ранний рейс из аэропорта Венеции Марко Поло

Венеция > Где остановиться> Для утренних рейсов



По Дюрант Имбоден, где провести последнюю ночь в Венеции:

Для раннего вылета из аэропорта Венеции Марко Поло. (VCE), мы рекомендуем любой из этих отелей варианты:

  • Отель рядом с площадью Рима в историческом центре Венеции, что позволит вам быстро дойдите до наземного транспорта на рассвете. С Пьяццале Рома это всего в 20 минутах езды от входной двери аэропорта Марко Поло на автобус до аэропорта, отправляющийся в 4:20 а.м. Видеть 10 отелей рядом с автобусами до аэропорта.

  • В Best Western Hotel Bologna, отель Гостиница Plaza, или Отель Tritone в Местре, на материке. Эти три отеля находятся прямо напротив улица от Местре Железнодорожная станция. От вокзала недорогой ATVO «Fly Bus» имеет частые вылетает в аэропорт Марко Поло, поездка занимает всего 17 минут.

  • В Бест Вестерн Тициан Инн Hotel & Residence, трехзвездочный отель в пределах 900 метров (около 0.6 миль) терминала аэропорта Венеции Марко Поло. Есть трансфер за небольшую плату, вы можете припарковать арендованный автомобиль, если у вас есть один, а ресторан поблизости. Другие отели поблизости включить Анния Park Hotel Venice Airport (4 звезды, трансфер), Courtyard by Marriott Venice Airport (4 звезды, шаттл), Antony Hotel (4 звезды, шаттл) и Гостиница Гронда Луганаре (2 звезды, общественный автобус до аэропорта).

  • Другие хорошие варианты, расположенные недалеко от аэропорта, включают: Мечтать, Agriturismo Il Melograno, B&B Airport Venice Diego 2 и Ла Ногера.(Это наиболее практично, если вы собираетесь в аэропорт на арендованном автомобиле.)

Если вы немного более предприимчивы и готовы платить внимательно следите за расписанием катеров Алилагуны, есть еще одна возможность стоит задуматься:

  • Отель на острове стеклоделия Мурано, что в получасе езды от аэропорта Марко Поло на лодке аэропорта Алилагуна.

Как быстро добраться до аэропорта из города

Опять же, у вас есть несколько удобных вариантов:

  • Автобус ATVO до аэропорта от площади Рима.Синий Экспресс-автобусы обычно начинают курсировать в 4:20 утра, и на то, чтобы добраться до него, требуется 20 минут. добраться до терминала вылета аэропорта.

  • Автомобильное такси от площади Рима. Разрешить 40 евро за проезд и 15-20 минут на поездку.

  • Водное такси от вашего отеля, которое не должен занимать более 20-25 минут, но может стоить 110 евро и более. (Тем не мение, вам нужно будет пройти от пирса до терминала, когда вы доберетесь до аэропорт, который может занять около 10 минут.)

Важно!

  • Для раннего отъезда мы не рекомендуем Катер аэропорта Алилагуна, потому что поездка займет больше времени, чем поездка на автобусе, автомобильном такси или водном такси, и вы потратите впустую драгоценное время пешком от пристани Алилагуна и водного такси до терминала после прибытия в аэропорт.(Исключение: если вы остановились на Мурано, стоит подумать о лодке до аэропорта.)

  • Мы также не рекомендуем использовать вапоретто (водный автобус) , чтобы добраться до площади Рима, если вы уезжаете. в трещине Рассвет. Вы избавите себя от лишних хлопот и забот, остановившись рядом с аэропортом или Пьяццале Рома. (Если вы отправитесь в более разумное время, вы можете оставайтесь где угодно и сядьте на катер аэропорта Алилагуна в аэропорт Марко Поло.)

  • Если вы вылетаете из аэропорта Тревизо, который находится примерно в 25 км или 16 милях от Венеции, вы можете забронировать отель рядом с площадью Рома и поймай Тревизо автобусом в аэропорт, или вы можете провести ночь в Тревизо привлекательный центр города (например, на Hotel Continental) и доехать до аэропорта на такси или местном автобусе.(См. Другие списки отелей в Тревизо.)



Фотография самолета Fokker 70: Capital Photos для KLM.

DVIDS — Изображения — Изображение на портале бронирования маршрутных автобусов Marco Polo [Изображение 1 из 3]

Период технического обслуживания запланирован на начало 14 февраля с 22:00 до 04:00 15 февраля

DVIDS Hub лучше всего работает с включенным JavaScript

Новый портал управления маршрутным автобусом до аэропорта Марко Поло включает кнопки как для пользователей, так и для администраторов; загружаемое расписание движения автобусов, копия правил использования маршрутных автобусов, информация о наличии свободных мест на следующей неделе и контактные лица.Доступ к порталу: https://go.intelink.gov/9MDtbEB. Для доступа к сайту требуется карта CAC.

Дата съемки: 16.01.2020
Дата написания: 01.16.2020 10:55
Номер фотографии: 6026660
ВИРИН: 200116-D-FC065-468
разрешение: 1621×918
Размер: 563.13 КБ
Расположение: IT

Веб-просмотры: 13
Загрузки: 1

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Это произведение, изображение портала бронирования маршрутных автобусов Марко Поло [изображение 3 из 3], Джеймса Брукса, идентифицированное DVIDS, должно соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Флаг Актив
Графика портала бронирования маршрутных автобусов Marco Polo

Tata Marcopolo: Последние новости, фотографии, видео о Tata Marcopolo

  • Автор Сешан Виджайрагван | Четверг 17 декабря 2020 г.

    Tata Motors объявила о заключении договора купли-продажи акций с Marcopolo S.A. купить оставшиеся 49% акций своего совместного предприятия (СП) Tata Marcopolo Motors Limited (TMML). Местный автопроизводитель заявил, что приобретет оставшиеся акции за денежное вознаграждение в размере рупий. 99.96 крор, пост, который TMML станет w …

  • Автор: Шамс Раза Накви | Среда, 29 июля, 2020

    टाटा मार्कोपोलो बस प्लांट 2 अगस्त, 2020 तक बंद रहेगा.यह प्लांट कर्नाटक के धारवाड़ जिले में स्थित है, जहां कोरोना के मामले बढ़ते जा रहे हैं.

  • Автор Сешан Виджайрагван | Вторник 28 июля, 2020

    На фоне растущего числа случаев COVID-19 в районе Дхарвад, штат Карнатака, Tata Motors решила закрыть автобусный завод Tata Marcopolo на 8 дней для проведения фумигации. Завод будет закрыт с 26 июля по 2 августа 2020 года, и в течение этого периода только горстка сотрудников будет присутствовать в помещениях для оказания основных услуг и некоторых основных…

  • Автор: Амея Наик, команда CarAndBike | Суббота Март 9, 2019

    После Лакхнау и Калькутты компания Tata Motors недавно начала поэтапную поставку 40 единиц электрических автобусов Ultra 9 м переменного тока компании Atal Indore City Transport Service Limited (AICTSL), которые будут доставлены в течение следующих 2 месяцев.

  • Бизнес | Пресс-трест Индии | 6 сентября 2016 г., вторник

    Во вторник Tata Motors заявила, что получила заказы на более 5000 автобусов на сумму около 900 крор рупий от 25 государственных / городских транспортных предприятий (STU) по всей стране.

  • Написано командой CarandBike (с участием PTI) | Среда, 17 февраля 2016 г.

    Переговоры между одной из дочерних компаний Tata Motors, производителем автобусов Tata Marcopolo Motors, и рабочими ее завода в Дхарваде в Карнатаке не принесли каких-либо значимых результатов, говорится в заявлении компании в среду.

  • Бизнес | Пресс-трест Индии | Среда, 17 февраля 2016 г.

    В среду Tata Motors заявила, что переговоры между одной из ее дочерних компаний, Tata Marcopolo, и рабочими ее завода в Дхарваде не дали сколько-нибудь значимого результата.

  • Бизнес | Пресс-трест Индии | 8 февраля 2016 г., понедельник

    Сегодня Tata Motors сообщила, что на заводе Dharwad одной из ее дочерних компаний, Tata Marcopolo Motors, объявлен локаут после «незаконной забастовки» рабочих по поводу переговоров о заработной плате.

  • Бизнес | Вторник, 14 октября 2014 г.

    Во вторник Tata Motors заявила, что получила новые заказы на поставку 928 встроенных автобусов Tata Marcopolo для Государственного транспортного управления Южной Индии.Он также получил аналогичный заказ на 623 автобусных единицы в Калькутте.

  • Доступ для инвалидных колясок в аэропорту Венеции Марко Поло

    Доступ для инвалидных колясок в аэропорту Венеции Марко Поло

    Доступ для инвалидных колясок в венецианском аэропорту Марко Поло довольно хорош, и есть несколько доступных способов добраться до Венеции. У инвалидов-колясочников и других посетителей с ограниченными возможностями не будет проблем с доступностью в аэропорту.

    Чтобы добраться из доступного аэропорта Венеции в город, самый простой (и самый живописный) маршрут — это заранее заказать частное водное такси, приспособленное для инвалидных колясок. Другие варианты включают в себя водный автобус Alilaguna, а затем пересадку на другую лодку вапоретто или поездку на автобус / такси до острова, а затем лодку вапоретто.

    Если вы путешествуете по нескольким городам Италии (например, Рим, Флоренция и Венеция), я бы порекомендовал ехать в Венецию в последнюю очередь. Если вы начнете в Венеции, к тому времени, как вы доберетесь до Рима, возможно, вы устанете от искусства и церквей!

    Я дал доступ для инвалидных колясок к аэропорту Венеции имени Марко Поло 4-звездочный рейтинг доступности Sage , потому что в нем есть лифты и маршруты без ступенек.Я не ставил ему более высокую оценку, потому что вам нужно пройти 500 метров, чтобы добраться до доступной лодочной пристани.

    Расположение аэропорта Венеции Марко Поло, доступного для инвалидных колясок,

    Когда ваш самолет прибудет в доступный аэропорт Венеции Марко Поло, вы воспользуетесь трапом ( на фото слева ) или лестницей ( на фото справа ).

    Аэропорт Венеции Марко Поло не очень большой. Когда мы приехали, мы смогли добраться до места выдачи багажа в течение 20 минут после приземления.Оттуда мы ждали наши сумки в течение 10 минут, а затем потратили 10 минут на прогулку / катание к водному такси для инвалидов, которое мы забронировали.

    После того, как вы заберете свои чемоданы в багажном отделении, выходите к выходу. Когда вы видите толпу людей, ожидающих прибытия пассажиров, пройдите мимо них через двери, чтобы выйти на улицу.

    Вариант 1: На водном такси

    Самый простой способ добраться из доступного аэропорта Венеции имени Марко Поло прямо до доступного вам отеля в Венеции — это воспользоваться водным такси, оборудованным для гостей на инвалидных колясках.Это также захватывающий способ приблизиться к великолепному городу Венеция!

    Забронируйте доступное водное такси Венеции

    Чтобы добраться до пристани водного такси, нужно пройти 500 метров (около 8 минут). Маршрут от аэропорта до пристани показан ниже. Если вы поговорите со своей авиакомпанией, они могут организовать транспортировку до пристани.

    Маршрут для инвалидов-колясочников от аэропорта Марко Поло до причала вапоретто (500 метров):

    Выйдя из небольшого аэропорта, поверните налево и пройдите под крытым переходом.Вы будете уверены, что находитесь в Италии, когда увидите табличку с жалобой на бюрократизм, препятствующий установке монорельса!

    Следуйте указателям на причал водного такси.

    Доступный причал для доступных водных такси находится справа. Это показано на фото слева. Справа — фото отъезда с доступной пристани водного такси.

    Расположение доступной пристани водного такси в аэропорту Венеции Марко Поло

    Доступные водные такси Венеции оборудованы механическими подъемниками, чтобы сесть на лодку и спуститься с нее для пассажиров с ограниченными возможностями.

    Ваш путь в Венецию будет проходить по обозначенным водным путям, обозначенным пилонами по обе стороны от канала. Вам нужно будет заранее забронировать водное такси Венеции, подходящее для инвалидов-колясочников.

    Вариант 2: Автобусом, затем вапоретто

    Другой вариант — сесть на автобус № 5 до площади Piazzale Roma, а затем сесть на вапоретто. Этот вариант предполагает, что

    1) у вашего отеля в Венеции есть маршрут без мостов между пристанью вапоретто и входом в отель, и
    2) вы можете преодолеть одну большую ступеньку на вапоретто Венеции, которая иногда присутствует
    Когда вы выходите из аэропорта, автобус ACTV # 5 будет слева, а автобус ATVO — справа.

    На фотографиях ниже показан доступный автобус № 5, следующий до площади Рима. Он отправляется каждые 30 минут. Оттуда вам нужно будет сесть на вапоретто по Гранд-каналу до вашего отеля.

    Чтобы попасть в шину ACTV, нужно несколько ступенек.

    Вариант 3: на лодке Alilaguna

    Лодки Alilaguna отходят от пристани рядом с водными такси. Многие (а может быть, и все) лодки из аэропорта не приспособлены для инвалидных колясок ( фото лодки Alilaguna, не приспособленной для инвалидных колясок, показано ниже ).

    Забронируйте доступное водное такси Венеции

    Подробнее:

    Путешествие по Венеции для людей с ограниченными возможностями — главная страница
    Плюсы и минусы Венеции для людей с ограниченными возможностями
    11 советов путешественникам, доступным для людей с ограниченными возможностями в Риме, Италия
    10 ключей к успеху для путешествий по Венеции для инвалидов
    Обзор круизного порта Венеции для инвалидов
    Как пользоваться вапоретто Венеции с a Инвалид
    Водное такси, доступное для инвалидных колясок в Венеции
    Лучшие и худшие аспекты путешествия для инвалидов в Италии
    10 лучших впечатлений для посетителей с ограниченными возможностями в Италии
    12 советов для путешественников в инвалидных колясках в Италии
    Страхование путешествий для инвалидов
    Пакеты для путешествий для людей с ограниченными возможностями
    Венеция доступна Пешеходные и водные туры
    Экскурсия для людей с ограниченными возможностями в сердце Венеции
    Экскурсия по суше и морю в Венеции для инвалидов
    Круизные экскурсии по Венеции
    Береговая экскурсия по Венецианской империи, доступная для инвалидов
    Величественная Венеция, береговая экскурсия для инвалидных колясок
    Venice San Ma rco Береговая экскурсия для людей с ограниченными возможностями
    Вкус Венеции Круизная экскурсия для инвалидов
    Береговая экскурсия по Высшей Венеции для инвалидов
    Настоящая береговая экскурсия в Венеции для инвалидов
    Отели Венеции для людей с ограниченными возможностями
    Отель для людей с ограниченными возможностями в Венеции Сан-Марко
    Венеция Отель для людей с ограниченными возможностями
    Отель для людей с ограниченными возможностями в Венеции
    Отель для людей с ограниченными возможностями с прилегающими номерами
    Роскошный отель для людей с ограниченными физическими возможностями в Венеции
    Жильё для людей с ограниченными возможностями в Венеции, Италия
    Отель для людей с ограниченными физическими возможностями, с безбарьерной душевой
    Отель для людей с ограниченными возможностями на Гранд-канале Венеции
    Бюджетный отель для людей с ограниченными возможностями в Венеции, Италия
    Отель для людей с ограниченными возможностями, недалеко от Венеции Железнодорожный вокзал
    Гостиничные номера, оборудованные для гостей на инвалидных колясках, Венеция
    Путеводитель по Венеции, автор Джон Сейдж
    Планирование поездки по Венеции компанией Sage Traveling — Путешествуйте с легкостью!
    Круиз для людей с ограниченными возможностями с Sage Traveling — Получите наш путеводитель по доступности для людей с ограниченными возможностями и рекомендации по доступным отелям Венеции бесплатно!

    Получите наш 100% бесплатный доступный информационный бюллетень для путешественников

    • Узнайте секреты путешествия по Европе с инвалидом
    • Получите доступный туристический купон на 50 евро за регистрацию!

    MARCOPOLO ВЫПУСКАЕТ ПЯТЬ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ АВТОБУСОВ ДЛЯ СТИМУЛИРОВАНИЯ СПРОСА НА БРАЗИЛИЙСКОМ РЫНКЕ

    Marcopolo выпустила в июле пять новых моделей автобусов.Цель состоит в том, чтобы помочь увеличить продажи в этот период слабого спроса, выпуская на рынок современные автомобили, которые более безопасны и удобны, и тем самым побудить бразильских клиентов обновить свой автопарк, чтобы они могли повысить эффективность и производительность.

    Пять новых моделей автобусов: новый дорожный автобус Paradiso 1350, который дополняет автобусы поколения 7; междугородние Ideale и городские автобусы Novo Torino Express (сочлененные), Novo Torino Low Entry (низкий этаж) и Novo Torino с задним расположением двигателя.

    Это не первый случай, когда Компания, вопреки общему направлению рынка, инвестировала и запускала новые модели автобусов в период низкого спроса. В 2009 году, во время глобального экономического кризиса, Marcopolo запустила производство дорожных автобусов 7-го поколения, которое было очень успешным в Бразилии и за рубежом при высоком уровне экспорта.

    Marcopolo с 2008 года выпустила более 100 новых моделей автобусов по всему миру. В среднем в месяц выпускается около одной новой модели автобусов.Эти новые модели включают автобусы, специально разработанные для других рынков и стран, а также модели для бразильских городов, в основном автобусы BRT (Bus Rapid Transit).

    Paradiso 1350

    Конкурентные преимущества Marcopolo Paradiso 1350 включают более широкое пространство для багажа — боковая юбка 1350 см и самый большой объем на рынке — более 20,5 кубических метров; новый дизайн интерьера, новые сиденья, лампы для чтения и туалет.Автобус был разработан с учетом потребностей операторов в поездках на средние и дальние расстояния.

    Paradiso 1350 дополняет семейство автобусов 7-го поколения — Viaggio 900, Viaggio 1050, Paradiso 1050, Paradiso 1200, Paradiso 1600 Low Driver и Paradiso 1800 Double Decker — и предлагает те же функции, что и другие модели 7-го поколения, такие как улучшенный уровень комфорта, безопасности и эргономики для пассажиров, в дополнение к футуристической отделке и смелому дизайну, которые выделяют Компанию как производителя автобусов для перевозки пассажиров.

    Разработанная и разработанная инженерами Marcopolo — в отделении Ana Rech в Кашиас-ду-Сул — новая модель является первой, предлагающей новые сиденья производства Marcopolo, которые являются более эргономичными и удобными, в дополнение к новым внутренним накладкам, лампы для чтения и новый дизайн туалета.

    Ideale, ваш выбор для междугородних и чартерных автобусных линий

    Marcopolo расширяет линейку автомобильных и междугородных автобусов и запускает новый Ideale.Цель Marcopolo — предложить автомобиль с такими преимуществами, как комфорт и дизайн (новая ДНК Marcopolo), а также простота управления. Это автобус, предназначенный для междугороднего и чартерного сегментов, а также регулярных линий на короткие и средние расстояния.

    Ideale был разработан на основе новейших производственных концепций: оптимизация конструкции с лучшим использованием внутреннего пространства, более высокая структурная жесткость, больший комфорт, безопасность, эргономичность и более низкие эксплуатационные расходы.Модель с дополнительными функциями была разработана как дополнение к уже известной дорожной линейке — Paradiso, Viaggio, Audace и Senior, чтобы дополнить уже концептуальную дорожную линию моделями Paradiso, Viaggio, Audace и Senior.

    Созданный для обеспечения еще большего комфорта, безопасности и эргономики для пассажиров, автомобиль на 50 мм шире, чем текущая модель, и отличается новым дизайном со светодиодными поворотными огнями, новой передней решеткой (стандарт Hive), вставными нижними поперечинами в переднем бампере и противотуманные фары как дополнительный элемент.

    Marcopolo расширяет городской автобусный маршрут Турина

    Запуск поездов Torino Express, Torino Low Entry и Torino (задний двигатель) завершает линейку городских автобусов Marcopolo в Турине, которая была самой успешной на бразильском рынке. Новые модели, наряду с традиционной моделью с передним расположением двигателя, расширяют выбор для операторов городского общественного транспорта, начиная от транспортных средств с низкими эксплуатационными расходами для тяжелых условий эксплуатации и заканчивая более сложными моделями, предназначенными для нужд общественного транспорта, и от обычных услуг до системы BRT. .

    Линия Torino состоит из четырех различных моделей: Torino с передним двигателем, Torino с задним двигателем, Torino Low Entry и Torino Articulated Express. «Наша цель — предложить нашим партнерам лучшее решение, необходимое для их бизнеса / услуг, от Torino с передним расположением двигателя (модель с самой низкой стоимостью с точки зрения приобретения и эксплуатации) до Torino Articulated Express ( вместимостью более 130 пассажиров) », — говорит Пауло Корсо, коммерческий директор Marcopolo.

    Согласно Corso, модели Novo Torino Torino Articulated Express, Torino Rear Engine и Torino Low Entry позволяют компании предлагать варианты для основных сегрегированных автобусных полос и систем BRT.

    Сочлененный автобус-экспресс Novo Torino

    Автобус Torino Articulated Express общей длиной от 20 до 23 метров был разработан с учетом обеих систем, основных сегрегированных полос движения и системы BRT. Модель отличается современным дизайном и технологиями, способствующими функциональности, комфорту и безопасности, с переработанной мультиплексной системой, приборной панелью с 3.Цветной ЖК-дисплей с диагональю 5 дюймов и система кондиционирования воздуха предлагаются в качестве опции. Он также оснащен новыми задними и передними фарами, включая дневной свет, что обеспечивает большую безопасность при движении по городу.

    Torino Express был разработан, чтобы предложить пассажирам комфорт и безопасность, снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание для оператора по сравнению с моделями для систем BRT, а также улучшить эргономику и удобство для водителей и кондукторов.

    Novo Torino Express отличается большей внутренней шириной (2.55 м), с достаточным пространством для передвижения пассажиров, а также повышенным комфортом и безопасностью для водителей. Внутреннее светодиодное освещение, эргономичные сиденья City с новыми подголовниками (предлагаются в качестве опции), облегчающие передвижение пассажиров, и сиденья с высокими спинками, также предлагаемые в качестве опции.

    Для обеспечения дополнительной доступности в Torino Express есть пять приоритетных мест для пожилых людей, беременных женщин и / или людей с ограниченными возможностями, автоматический лифт и специальное место для инвалидов-колясочников.Он также оснащен новой системой звонка (кнопка остановки) (беспроводной), и все эти элементы соответствуют действующему законодательству.

    Для обеспечения дополнительного теплового и акустического комфорта в модели есть надувной насос для водителя и кондуктора, а также новое большое оконное стекло с более эффективной системой захвата воздуха. Рабочее место водителя также было переработано, с широкой зоной на приборной панели в дополнение к консоли с держателем предметов.

    В салоне автомобиля новая отделка и новый пол, разделенный на съемные панели и сиденья на консольных ножках, что позволяет производить ремонт пола без снятия сидений.Это приводит к снижению стоимости обслуживания и простоте очистки, что также относится ко всем накладкам кузова.

    Torino Low Entry

    Torino Low Entry отличается прочной конструкцией, высокой надежностью и отличным соотношением цены и качества. Эти атрибуты признаны операторами / предпринимателями в секторе городского пассажирского транспорта. Он отвечает всем требованиям современных транспортных систем в стране и за рубежом, оснащен пневмоподвеской и низким полом, что обеспечивает легкий доступ для всех пассажиров без необходимости использования лифта.Погрузка и разгрузка пассажиров также происходит быстрее, в том числе пассажиров с ограниченными физическими возможностями и инвалидов-колясочников.

    Имея длину до 13,3 м и ширину 2,60 м, он позволяет устанавливать дополнительные сиденья без потерь в зоне циркуляции или во внутреннем пространстве. Автобус, разработанный для использования в самых современных системах общественного транспорта в крупных городских центрах, является одной из самых совершенных моделей, когда-либо производимых в Бразилии. Он имеет вместимость до 90 пассажиров (49 сидячих пассажиров и 41 стоящих пассажиров), в дополнение к приоритетным местам для людей с ограниченными возможностями, пожилым людям и / или беременным женщинам, одному месту для людей с ожирением и одной безопасной зоне для инвалидных колясок.

    Модель может быть оборудована кондиционером, сиденьями с подголовником, подлокотником и подставкой для ног, а также мусорными баками в салоне. Для дополнительной безопасности он также может получить систему управления автопарком, внутреннюю светодиодную систему освещения, аудиовизуальное оборудование (19-дюймовые ЖК-мониторы) и резервную сирену.

    Torino Задний двигатель

    Torino с задним расположением двигателя имеет те же технические характеристики, что и Novo Torino с передним расположением двигателя.Новой важной особенностью является термоакустический комфорт. Marcopolo разработал для этой модели новую систему изоляции капота двигателя, которая в сочетании с его расположением сзади значительно снижает уровень шума внутри автобуса, не говоря уже о температуре окружающей среды в салоне.

    Благодаря функции Low-Entry, Torino с задним двигателем также упрощает доступ для пассажиров, без необходимости в лифте для пользователей с ограниченной подвижностью или для инвалидов-колясочников.

    Фото: Жельсон да Коста

    Карта Водное такси Алилагуна Аэропорт Марко Поло Венеция

    Италия Венеция | Флоренция | Рим |
    Визит в Венецию | Музыка | Остаться | Полезное | Карнавал | Погода
    Полезное Транспорт | Рестораны | Покупки | Acqua Alta | Торжества | Полезно | Глоссарий | Карты
    Транспорт Водный автобус | Водное такси | Аэропорт Алилагуна | Автобус из аэропорта | Самолет | Поезд | Автобус | Машина
    Аэропорт Алилагуна Line Blu | Line Arancio | Line Rossa | Схема причала аэропорта
    Alilaguna Airport Line Blu | Line Arancio | Line Rossa | Карта аэропорта Пирс
    Забронируйте билеты на лодку и автобус онлайн
    Водный автобус | Водное такси | Автобусный аэропорт | Аэропорт Алилагуна
    Зал аэропорта Венеции Марко Поло Чтобы добраться до водных такси и водных автобусов Alilaguna из аэропорта Венеции, вам придется идти пешком от 10 до 13 минут.

    Даже если в вашем распоряжении движущиеся пешеходные дорожки, колесный багаж будет вам полезен.

    Если для вас проблема с багажом, в аэропорту есть услуги носильщика, который поможет вам перенести багаж из холла на причал лодки.

    Цена 5 € за багаж

    Доступ к парковке Rent-a-Car находится в том же коридоре примерно на полпути между пирсами и аэропортом.

    Весь коридор закрыт и оборудован кондиционерами.

    Мы сфотографировали пешеходный коридор от холла аэропорта до причалов водного такси и водного трамвая Alilaguna.

    Из зала прилета аэропорта до лодок Из зала прилета аэропорта до лодок Из зала прилета аэропорта до лодок Подъем на причалы для лодок Зал водного такси Алилагуна и причалы Зал водного такси Алилагуна и причалы Водное такси Зал Алилагуна Знаки Причал водного такси
    Забронируйте билеты на лодку и автобус онлайн
    Водный автобус | Водное такси | Автобусный аэропорт | Аэропорт Алилагуна

    Алилагуна аэропорт Line Blu | Line Arancio | Line Rossa | Схема причала аэропорта
    Транспорт Водный автобус | Водное такси | Аэропорт Алилагуна | Автобус из аэропорта | Самолет | Поезд | Автобус | Машина
    Полезное Транспорт | Рестораны | Покупки | Acqua Alta | Торжества | Полезно | Глоссарий | Карты
    Венеция Посетить | Музыка | Остаться | Полезное | Карнавал | Погода
    Италия Венеция | Флоренция | Рим |
    Вернуться к началу страницы

    Отель Карлтон на Гранд-канале

    Как к нам добраться

    Отель Carlton на Гранд-канале занимает поистине стратегическое положение относительно всех точек доступа к городу.

    Расположенный напротив железнодорожного вокзала Санта-Лючия и рядом с автомобильным вокзалом Пьяццале Рома, отель Carlton на Гранд-канале легко доступен за несколько минут, что делает ваше прибытие в Венецию простым и легким.

    Вот как к нам легко добраться:

    Поезд — выезжая с вокзала Санта-Лючия, вы сразу увидите отель на противоположной стороне Гранд-канала (см. Фото). Вам нужно только перейти мост Скальци слева от вас, и вы прибудете в отель всего за 3 минуты пешком.(см. фото)

    Автомобиль — Если вы приедете в Венецию на машине, вы можете припарковаться в одном из многочисленных гаражей на Пьяццале Рома, автомобильном терминале, и вы можете легко добраться до отеля пешком, следуя по берегу канала вдоль Гранд-канала (см. Фото )

    Самолет

    из аэропорта Венеции Марко Поло вы можете добраться до нас по дороге или на лодке:

    • С помощью трансфера из аэропорта Марко Поло в Венеции вы можете быстро добраться до отеля по очень доступной цене.Вы можете приобрести эту услугу в нашем интернет-магазине
    • На частном водном такси вы прибудете прямо в отель. У нас есть собственный причал на Гранд-канале для такси и гондол (см. Фото)
    • На машине-такси до площади Пьяццале Рома, а затем пешком пять минут пешком вдоль берега канала, который следует за Гранд-каналом.
    • На прямом автобусе «ATVO Airport Shuttle» или на линии аэропорта ACTV вы прибудете за 20-30 минут на площадь Пьяццале Рома, откуда можно легко добраться до отеля пешком за 5 минут.

    из аэропорта Тревизо Канова:

    • На автобусе ATVO Treviso Airport примерно за час вы доберетесь до площади Рима, где до отеля можно легко добраться пешком за пять минут.

    Порт / морская станция:

    • На частном водном такси вы прибудете прямо в отель. У нас есть собственный причал на Гранд-канале для такси и гондол.
    • By the People Mover, легкий надземный поезд, который соединяет Морской вокзал с площадью Рима за пять минут, билет стоит 1 евро.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *