Авто урал новые модели фото: Купить Урал 4320 бортовой — цена и технические характеристики грузового Урала Некст 4320

Все модели мотоциклов Урал: исторические факты, фото

Все модели советских и российских мотоциклов «Урал» относятся к приоритетному классу отечественной моторизованной промышленности. Аппараты имеют несколько модификаций, а современные экземпляры активно используются потребителями. Производитель старается поддерживать оптимальное сочетание качества, мощности и проходимости агрегата. Он предлагает современные двухколесные машины одиночного типа и с возможностью базирования бокового прицепа. Рассмотрим характеристики и особенности самых популярных образцов.

История развития и создания

Все модели мотоциклов «Урал», в той или иной степени, копируют немецкую марку BMWR. Самый первый прототип был создан советскими конструкторами в 1939 году. Основных версий о происхождении две, причем проверить их достоверность в настоящее время не представляется возможным.

Предположительно немецкий аналог был передан Советскому Союзу для ознакомления, после чего отечественные разработчики выпустили похожую модификацию. Второй вариант предполагает закупку оригиналов в Швеции, их дальнейшую переправу в СССР, и изготовление рассматриваемого транспортного средства.

Достоверно известно, что в 1941 году были выпущены мотоциклы под индексом М-72, которые с немецкими «сородичами» были похожи, как близнецы. Серийный выпуск техники был одобрен самим Иосифом Сталиным. Производство организовали на московском заводе, однако, в связи с военным положением изготовление машин было перенесено в Сибирь (небольшой город Ирбит). Примечательно, что производственные цеха оборудовали на бывшем пивном комбинате, по причине отсутствия свободных подходящих помещений.

«Урал М-72»

Все модели мотоциклов «Урал» походят от военного образца типа М-72. Стартовая поставка из Ирбита в армию началась уже в 1942 году. Общее количество военных мотоциклов составило более 9700 штук. Выпуск аппарата продолжался до 1954 года. За это время было произведено более трех миллионов экземпляров.

Гражданская модификация рассматриваемого транспортного средства вышла под индексом М-52. Конструкционные изменения позволяли модели стремительно и устойчиво перемещаться по асфальту. В качестве силового агрегата применен четырехтактный двигатель объемом пять кубических сантиметров. Характеристики мотора позволяли разгонять аппарат до 100 километров в час при мощности 24 л. с. Стоит отметить, что эта версия поступила в продажу, однако каждый владелец должен был зарегистрировать байк в военном комиссариате.

Особенности вариаций М-61 и М-66

Все модели мотоциклов «Урал» нельзя рассматривать без двух модификаций, которые вышли в шестидесятых годах прошлого века. Изменения в конструкции были минимальными, однако, на М-61/63 появилась обновленная подвеска маятникового типа, монтируемая на заднем колесе.

На 66-й модификации применили доработанный двигатель, мощность которого составила 32 л. с. Затем были выпущены образцы с 36-сильным агрегатом. Изменения конструкции мотора и прочие доработки привели к созданию последнего советского «Урала» марки 8.103-3О. Его главным отличием от предшественников стало наличие карданного вала автомобильного типа и цепного привода. Кроме того, стоит отметить улучшенную выхлопную систему и удешевленную версию для глубинок и удаленных поселков.

Новые модели мотоцикла «Урал»

После распада Союза Советских Социалистических республик население стало меньше покупать мотоциклы в связи с экономическим кризисом. Те, кто имели средства для приобретения, предпочитали иностранные бренды. Однако завод в Ирбите не остановил производство, хотя изделия реализовывались в минимальном количестве.

Комбинат был приватизирован в 1992 году и переименован в АО «Уралмото». Конструкторы обновленного завода смогли справиться с критической ситуацией, и даже разработали линейку принципиально новых модификаций.

Например, последние модели мотоцикла «Урал» категории «Турист», стали оснащаться рычажной вилкой и новыми силовыми установками (четыре такта), которые обладали объемом 750 «кубов» и мощностью 45 «лошадок».

Модификация Урал Solo – это модернизированный вариант для передвижения без бокового прицепа. Он оборудован четырехступенчатой коробкой передач, электрическим стартером, задним ходом и надежной дисковой тормозной системой. Предельная скорость аппарата составляет 130 километров в час.

Какие модели мотоциклов «Урал» имеются еще?

Наиболее стильным в рассматриваемой линейке считается мотоцикл «Урал Ретро». Он стилизован под старину и пользуется успехом не только на отечественном рынке, но и в Великобритании, и США. Разработаны версии с правым рулем для удобства адаптации в странах с особыми правилами дорожного движения.

На заводе ИМЗ в 2014 году стартовала очередная модернизация, позволившая изменить характеристики всех серийных моделей. Детали подверглись существенной обработке, а также усилению комплектующих элементов, начиная от корпусных обвесов, заканчивая силовым агрегатом и топливной системой. Среди инноваций можно выделить следующие новшества:

появление электронного впрыска топлива;
оснащение всех колес дисковыми тормозами;
монтаж гидравлического рулевого демпфера;
использование в компоновке композитных материалов.

Совместимость советских наработок и современных технологий дала возможность довести мотоциклы «Урал» (фото всех моделей представлено в статье) до качества мирового уровня. Об успехе говорят реальные цифры, которые свидетельствуют о том, что более 90 процентов выпускаемой техники от этого производителя идут на экспорт.

Особенности

Среди экспортных и пробных моделей мотоцикла «Урал», можно выделить такие экземпляры:

«Урал-Т» – современный аналог первой модификации, имеющий обновленные характеристики.
«Турист» – вариация, ориентированная на передвижение по различным типам грунта, с возможностью подсоединения боковой коляски.
Военная вариация Ural Gear Up, оснащена местом для установки пулеметной турели, бамперной трубой, увеличенной фарой и имеет соответствующую окраску.

Кроме того, в линейке ИМЗ присутствуют байкерские варианты «Кросс» и «Волк», оснащенные хромированными деталями, а также мотовездеходы «Спортсмен», «Патрол», «Ямал».

В завершение обзора

Отечественный мотоцикл «Урал», история моделей которого рассмотрена выше, стал настоящей легендой мотостроения. Еще в военные годы (1941-1945) он предназначался для армии. Однако позже использование этого тяжелого мотоцикла перешло в гражданскую сферу.

Особенно техника была популярна в селах и деревнях, поскольку обладала хорошей грузоподъемностью и проходимостью. Все модели мотоциклов «Урал» в современном исполнении, наравне с характерным стилем, приобрели совершенно новые ходовые параметры, пользуются спросом не только на территории постсоветских республик, но и за рубежом. Их выставку можно увидеть в Ирбитском государственном музее мотоциклов.

Грузовик УРАЛ 4320

Грузовик УРАЛ 4320 изготавливают уже более 25 лет на Уральском автомобильном заводе. Кузов представляет собой платформу, изготовленную из металла, имеющая откидной борт сзади, а по бокам откидные скамейки, и одна съемная посередине. Также есть съемные дуги, тент и борты в виде решеток. В модели 43202-01 для кузова предусмотрели платформу, изготовленную из дерева, имеющую борты сзади и сбоку, которые откидываются и съемные два сбоку и один надставной спереди, также можно установить дуги и тент.

В кабине разместиться смогут три человека, комфортные поездки обеспечит шумоизоляция и виброизоляция, которую установили за мотором, а также регулирующаяся высота, длинна и наклон спинки кресел. При желании на машину устанавливается лебедка, и здесь таится самая большая отличительная особенность, заключающаяся в высокой проходимости.

Это объясняется возможностями мощного мотора, а также ведущими мостами особой конструкции, регулировке давления шин и пр. Плюс ко всему, грузовики достаточно терпеливы в плане переносимости температур (работают от — 50 до + 50 градусов), производство и продажа спецтехники популярна ремонтопригодностью, поддается хранению без гаража.

Линейка УРАЛ 4320 имеет еще три сотни модифицированных версий, используют также шасси, и на ее основе создают спецтехнику в количестве 180 видов от автобусов до горных промышленностей и коммунальной сферы.<

Выпуск семейства машин удешевляется, как и дальнейшие процессы техобслуживания, благодаря унификации агрегатов и комплектующим.

2002 год ознаменовался для 4320 улучшением комфорта в кабине, в первую очередь это коснулось объема, который стал больше (длина увеличилась на 0,6 м).

Место освободилось благодаря сдвинутым пассажирским креслам назад, и водителю стало намного удобней отдыхать и хранить свои вещи. Появились кабины рассчитанные на шесть посадочных мест с четырьмя дверями, оснащенные автономным отоплением. Выросли шумо- и теплоизоляционные свойства, производители непрерывно трудились над повышением качества и комфортабельности изготавливаемых авто. Велись также работы для того, чтоб повысить экономию топлива, внедрить современные системы, например, система АБС и пр., и подогнать силовые агрегаты к установленным стандартам по экологичности Евро, а также повысить высокопроходимые свойства грузовик УРАЛ 4320.

УРАЛ 4320 видео

Грузовик Урал-532301

История создания модели

В Советском Союзе большое внимание уделялось технике, предназначенной для увеличения силы и мощи собственной армии. Миасский автомобильный завод долгое время занимался разработкой и производством многоцелевых автомобилей повышенной проходимости, которые могли бы противостоять американским грузовым вездеходам. Такие условия требовались из-за многолетнего противостояния двух великих держав − СССР и США.

Смотреть галерею

Первая экспериментальная модель «Урал-5323» предстала вниманию проверяющих из ЦК в 1985 году. Грузоподъёмность автомобиля составляла 9 тонн, был использован двигатель «КамАЗ-7403» 10 V 8 с турбонаддувом. Мощность его составляла 260 лошадиных сил при 190 КВт. Пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка делали его универсальным для передвижения по трассе и бездорожью. К тому же балансирная подвеска, а также адаптивная система подкачки шин увеличивали его уникальность.

Первый «Урал-5323», технические характеристики которого стали в некотором смысле прототипами для создания последующих модификаций, на данный момент находится в Рязани. Там он представлен как экспонат музея военной автомобильной техники. В дальнейшем производстве модели были усовершенствованы, а для их производства стали применяться не только восьми-, но и облегчённые шестицилиндровые двигатели. Это послужило толчком к созданию последующих модернизированных модификаций автомобиля, созданного еще в советскую эпоху.

Использование вездеходов на шасси Ямал, Камаз и Урал на различных грунтах

Тип грунта	ЯМАЛ B-4	ЯМАЛ B-4 (габарит)	КАМАЗ-4326	УРАЛ-43206	ЯМАЛ B-6	УРАЛ «Полярник»
Дороги общего пользования	нет	да	да	да	нет	нет
Гравийка, твердая поверхность	да	да	да	да	да	да
Легкое бездорожье	да	да	да	да	да	да
Тяжелое бездорожье	да	да	нет	нет	да	да
Зимник	да	да	да	да	да	да
Снежная целина до 80 см	да	да	нет	нет	да	да
Слабонесущие грунты (тундра)	да	нет	нет	нет	да	да
Болота торфяные	нет	нет	нет	нет	нет	нет

Технические характеристики

Автомобиль «Урал-5323», технические характеристики которого за всю историю производства менялись не один раз, хорошо зарекомендовал себя в качестве надёжного и неприхотливого грузового вездехода повышенной проходимости. Первые модели оснащались двигателями из Набережных Челнов и такими же кабинами. Спустя некоторое время руководство завода принимает решение об установке силового агрегата ЯМЗ-238-Б, а также ЯМЗ-7601.

Смотреть галерею

В 1995 году на «Урал-5323» была установлена импортная кабина с улучшенным комфортом для водителя и пассажира IVECO. Многолетняя практика показала преимущество перед отечественным вариантом и послужила развитием для дальнейшего использования итальянских комплектующих.

Секреты проходимостиГрузовик Урал-532301

В. Вальданов, фото К. Ушанова

Мало кто знает, что спортсмены ОАО «АЗ «Урал», принимая участие в Чемпионате Европы по классическому трак-триалу, несколько раз становились победителями и призерами именно на Урале-532301 с колесной формулой 8х8. Разумеется, на спортивной его модификации. Заезды этого восьмиколесного гиганта из уральского Миасса – зрелище, надо сказать, весьма впечатляющее. Но автоспорт – автоспортом, а нашей редакционной тест-группе для испытаний нужен был обыкновенный гражданский Урал-532301…

Квалификация: водитель-гимнаст

Что стоящий перед нами автомобиль создан, что называется, не для прогулок, стало ясно с первых минут «знакомства». Посадка в него требует не столько усилий, сколько осторожности, ведь к этой операции вполне применимы правила техники безопасности при работах на высоте. А в кузов не заглянешь даже подпрыгнув. С конструкторской точки зрения для облегчения посадки в кабину использованы все возможности, остается только лифт. Хотелось бы отметить даже некоторую оригинальность. Четыре поручня оставляют ощущение, что предыдущий раз ты садился в кабину по-другому. Возникает резонный вопрос: не проще ли установить два цельных поручня по торцам дверного проема? Причем, как со стороны водителя, так и со стороны пассажира.

Разглядывая кабину Урала, мы обратили внимание на металлическую полочку и накладку на бампере. Оказывается, это «подставки» для водителя, на случай, если он решит почистить лобовое стекло. Соседи уральского авто, цеха которого расположены буквально за забором, в своей производственной программе имеют идентичный автомобиль. Только таких «подставок» у его кабины нет. Зато под бампером находится очень удобная подвесная лесенка, которая, в случае необходимости, может отстегиваться от днища. Удобно и практично. Впрочем, на испытуемом нами Урале водитель никогда не наберет лишний вес, поскольку гимнастические упражнения ему обеспечены.

Не очень легко и не очень быстро

И снег, и грязь были бы нипочем…

Итак, приступаем к дорожным испытаниям. Важный момент: наш автомобиль с осени простоял в испытательном корпусе. Заводим и прогреваем двигатель. С удивлением отмечаем, что нет никакого видимого дыма, и даже в закрытом помещении не слезятся глаза – преимущества двигателя «Евро–2» очевидны.

Начинаем выезжать задним ходом и вдруг, когда задняя тележка уже оказалась на улице, а передняя еще оставалась на бетонном полу, случилось непредвиденное. Передача включена, двигатель работает, а автомобиль стоит на месте. Колосс оказался на глиняных ногах? Как учат в армии, если что-то непонятно — читай Устав. Берем руководство по эксплуатации и начинаем разбираться. А руководство, надо отметить, соответствует автомобилю — 230 страниц текста. «Ахиллесова пята» определена — это пробуксовка колес. По одному колесу каждого моста задней тележки, попавшей на лед, начали буксовать, дифференциал раздаточной коробки в рабочем положении разблокирован и, соответственно, крутящий момент на мосты передней тележки не передается, даже если они стоят на бетоне. Блокировки межколесного дифференциала ведущих мостов ТУ на автомобиль не предусмотрено, хотя эта опция входит в список дополнительных, устанавливаемых по желанию заказчика. А зря!

Система герметизации

Получается, что Урал-532301 лишается самого главного преимущества – проходимости. В качестве опции можно предлагать все, что угодно, но только не межколесную блокировку. Она для такого автомобиля должна быть в стандартной комплектации. Так «королю бездорожья» и до «паркетника» не далеко. Наверное, целесообразнее было бы отдать приоритет элементам, повышающим проходимость, а опции типа «Евро» и АБС устанавливать по желанию заказчика.

Для повышения потребительских качеств на автозаводе была проведена модернизация серийной продукции с доведением ее уровня до современных требований сертификации. Она предусматривает, в частности, установку двигателей, отвечающих требованиям «Евро-2» и АБС. Что мы и увидели на нашем УРАЛ-532301.

В движение автомобиль приводится 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-7601.10 с индивидуальными головками цилиндров. Первоначально же машины оснащались 8-цилиндровыми моторами ЯМЗ-238Б с «Евро-0». По мощности оба двигателя одинаковые — 300 л.с., но развивается она на разных оборотах. У ЯМЗ-7601.10 это 1900 об/мин, а у ЯМЗ-238Б — 2000 об/мин. Кроме того, «шестерка» превосходит восьмицилиндровый агрегат по крутящему моменту на 8% и легче его на 170 килограммов.

Панель управления раздаточной коробкой и регулировки давления шин

«Тандем тандемов» ведущих мостов на балансирной подвеске — закономерное продолжение традиций конструкторских разработок 50-х годов, которые отмечены самостоятельностью подхода и оригинальностью решения задач. Стоит подробнее рассмотреть новое рулевое управление колес двух мостов. В принципе, его конструкция довольно проста: от «баранки» через рулевой механизм посредством тяги сошки усилие передается на маятниковый рычаг, расположенный на левом лонжероне между мостами. Он соединен продольными тягами с рычагами поворотных кулаков левых колес передних мостов, которые в свою очередь тягами рулевых трапеций соединены с рычагами поворотных рычагов правых колес. К маятниковому рычагу так же подсоединен усилительный гидроцилиндр. Вызывает интерес устройство рулевого механизма: он состоит из винта, по которому перемещается шариковая гайка-рейка, соединенная посредством зубчатого зацепления с поворотным сектором вала сошки, а полукруглые винтовые канавки на винте и гайке-рейке образуют резьбовой канал, заполненный шариками. Управление усилительным гидроцилиндром осуществляется через распределитель, через который так же происходит соединение винта рулевого механизма и вала рулевой колонки посредством шлицевого соединения с боковым зазором и торсиона. В момент поворота рулевого колеса происходит закручивание торсиона, благодаря чему в первый момент создается усилие на нем, одновременно происходит выборка зазора в шлицевом соединении и смещение золотника, управляющего гидроцилиндром.

Вещевой ящик впечатляющей вместимости

Движение автомобиля в обычных условиях предполагается с разблокированным дифференциалом раздаточной коробки, и мы уже с некоторой осторожностью выезжали на заснеженную дорогу для оценочного определения расходов топлива. Но наши опасения быстро рассеялись. Урал-532301 обладает очень хорошей стартовой динамикой, а в движении он ведет себя уверенно и легко управляем в поворотах. Сидения, как водителя, так и пассажира, всего лишь подрессоренные, но вместе с подвеской кабины, включающей четыре гидравлических амортизатора и стабилизатор поперечных колебаний, обеспечивают достаточный уровень комфорта.

В целом кабина IVECO оставила самые приятные впечатления, никак не верилось, что мы едем на «УРАЛе», но место расположения ручного насоса гидросистемы опрокидывания кабины (над лонжероном между колесами) выбрано явно неудачно. Доступ и работа с ним затруднены даже при условии чистоты шин.

Над моторным отсеком расположены панели кранов пневмоуправления раздаточной коробкой (блокировка дифференциала, включения нейтрали, низшей передачи и коробки дополнительного отбора мощности), коробкой отбора мощности и давления воздуха в шинах (которое для колес передней и задней тележек различно), а также два манометра для его контроля.

Подвеска сиденья с набором регулировок

На нашем автомобиле установлена 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ вместо 8-ступенчатой ЯМЗ-238У, которая поставляется в стандартной комплектации. Она отличается увеличенным максимальным входящим моментом и дополнительной понижающей передачей, а по передаточным числам основного ряда эти агрегаты очень близки.

Есть, правда, один момент, которому мы не нашли объяснения: на автомобилях «УРАЛ» с колесной формулой 8х8 используются раздаточные коробки с более высокими передаточными числами, особенно низшей передачи (в пределах одной ступени коробки передач). Является ли это компенсацией увеличения расхода топлива в результате установки четвертого моста, или высокая проходимость обеспечивается конструктивной схемой? Автомобиль нам достался со многими странностями, но показатели расхода топлива у него нормальные, удовлетворяющие контрольным точкам, применительно к данным дорожным и погодным условиям.

Автомобиль «УРАЛ-532301» обладает тем же потенциалом для борьбы с «непроходимостью», как и его предшественники. Такая формулировка кажется более правдивой, чем предложенная изготовителем: «автомобиль для движения по всем видам дорог и местности».

Чтобы соответствовать этим громким словам, машине нужны как минимум система герметизации, система регулирования давления воздуха в шинах и лебедка. Они не влияют на основные показатели грузовика, являясь при этом весьма сложными изделиями со всеми вытекающими последствиями, однако именно эти «мелочи» могут оказаться последней надеждой в критической ситуации. Принципиально новых идей, направленных на укрепление традиций завода в этом направлении, на автомобиле УРАЛ-532301 мы не обнаружили.

Ехать по ровной дороге, а тем более в режиме ИГД на восьмиколесном вездеходе скучно, если не кощунственно. Непреодолимое чувство любопытства заставило нас съехать с наезженной дороги и направить «Урал» на снежную целину. Сначала нашли ровную площадку с глубиной снега 35-40 см. Автомобиль продвигался тяжело на пониженной передаче — лишний раз убеждаемся в огромном сопротивлении движению, оказываемом снежным покровом. Двигаемся вперед, задним ходом и в повороте. Затем пробуем преодолеть снежный бруствер высотой уже больше дорожного просвета автомобиля, не сразу, но с нескольких попыток это удалось. Далее ситуация, как в анекдоте: и бруствер побольше, и добились, чего добивались, два колеса с одного борта передней тележки и два с другой задней буксуют, в результате автомобиль беспомощен. А вместе с ним и мы — нет «трактора-рояля» в кустах.

Разнообразие поручней

И пока конструкторы АЗ «Урал» для подобных случаев не изобрели электролопат, берем в руки обыкновенные, совковые. Но вера в успех ниже минимальной. После первого перекура нам открылся пятый элемент повышенной проходимости — человек с лопатой в руках. К большому удивлению удалось выехать буквально со второй попытки… Все-таки в вопросах преодоления бездорожья человеческий фактор по-прежнему остается одним из основополагающих…

Резюме

Года три тому назад, когда о журнале «Грузовик Пресс» еще только начинали мечтать, другому проекту нашего издательства – журналу «Основные средства» было уже около десяти лет, тест-группу пригласили в Миасс на испытания тогда новой модели четырехосного автомобиля с бескапотной кабиной IVECO Урала-532301. В паре с ним нам предоставили возможность опробовать и трак-триаловскую машину. Где мы только на них не ездили: и на снежной целине в поле, причем как на шинах с нормальным давлением, так и на приспущенных, колесили по асфальту и лазили по буеракам в карьере. В то время Урал-532301 представлял собой действительно шаг вперед ОАО «АЗ «Урал».

Начинка под передней облицовочной панелью

Сегодня уральские автостроители тоже сделали шаг вперед. Они создали принципиально новые дорожные автомобили Урал-6363 и Урал-63645 («ГП №3, 2005 г.). Т.е. конструкторская мысль на уральском автозаводе на месте не стоит. А как же быть с автомобилями текущего производства? С тем же самым Урал-532301? При всей своей надежности, неприхотливости (завод, все-таки, оборонный), хорошим мотором и комфортабельной кабиной, этот грузовик не лишен изъянов. Это касается не столько гидроподъемника кабины или вынужденной эквилибристики, демонстрируемой водителем при обслуживании лобового стекла, но, прежде всего, отсутствия межколесной блокировки в стандартной комплектации. Если бы она существовала не в опции, то вряд ли бы нам пришлось махать лопатами. А ведь автомобиль позиционируется как внедорожник…

Отдел испытаний благодарит руководство ОАО «АЗ «Урал», Управление главного конструктора за предоставленный автомобиль.

Трудности производства

Грузовой армейский вездеход «Урал-5323» − четырёхосник, который впервые сошёл с конвейера в 1989 году. С этой даты принято считать начало серийного производства этой модели. Несмотря на то что она получила положительную оценку военных специалистов, наладить стабильный серийный выпуск автомобиля не удалось. Причиной стали сложности монтажа, который был не приспособлен к производству шасси совместно с кабиной от «КамАЗа». Это повлияло на то, что производство машины осуществлялось очень медленно. Кроме того, постоянно возникали проблемы, связанные с нехваткой двигателей.

С началом следующего десятилетия завод планирует начать выпуск агрегатов «Урал-5323» с дизельными двигателями Кустанайского завода. Планы не суждено воплотить в реальность. Этому мешает распад Советского Союза.

Смотреть галерею

В начале 1993 года, ситуация на заводе налаживается, выпуск автомобиля продолжается. Но всему приходит конец после пожара на моторном заводе в Набережных Челнах, уничтожившего все цеха. Только к началу следующего года появляется выход из положения. Вездеходы адаптируются под восьмицилиндровый двигатель «ЯМЗ» с турбонаддувом.

«Урал-5920»: заводские модели и прототипы

НАМИ-0157 БК создавался на базе серийного УРАЛ-375Д. Практически все, что крепилось сверху, начиная с двигателя и заканчивая деталями рамы и кабины, позаимствовали у базового УРАЛа. Ведущие мосты взяли от ЗиЛа. Оригинальным конструкторским решением стали резиновые катки и звездочки, которые были расположены в гусеничных тележках попарно.

Проведенные испытания транспортера показали, что направление, в котором двигались инженеры-разработчики при создании снегоболотохода, верное. После некоторых доработок появилось еще два образца вездеходов, с маркировками НАМИ-0157М. Именно НАМИ-0157 и стал прототипом снегоболотохода «Урал-5920».

В 1974 году Уральскому автозаводу была передана вся документация по разработанным машинам с целью налаживания их серийного выпуска.

Но прежде чем ставить снегоболотоход на конвейер, завод изготовил пять опытных машин «Урал-НАМИ-5920» для проверки на испытаниях в пробеге по Тюменской области. Условия, в которые были помещены опытные образцы, вскоре выявили ряд недостатков, а именно двухрядное расположение катков приводило к забиванию грязью пространства между ними. Следствием этого становился сход гусеничного полотна. Также испытания выявили недостаточную величину клиренса, из-за чего снижалась проходимость вездехода. В итоге опытные машины вместо запланированных 6000 км пробега прошли только половину, после чего их вернули на завод для доработки.

Следующие образцы с устраненными недостатками и полностью готовые к серийному выпуску получили .

Слияние грандов

Благодаря тому что в 1994 году произошло слияние нескольких грандов, появилось новое предприятие, получившее название «Ивеко-УралАЗ». Образовалось оно из таких корпораций:

Уральский автомобильный завод.
Итальянская компания IVECO.
«РАО Газпром» (Россия).

Смотреть галерею

Новое предприятие занималось производством автомобилей с использованием совместных разработок в этом направлении. Первым экземпляром, сошедшим с конвейера, стал одноимённый самосвал, на который устанавливалась итальянская кабина. К сожалению, до места, где планировалось проводить испытания, его доставить не удалось. В ходе транспортировки кабина автомобиля была повреждена.

Начало работ над вездеходом

Вопрос о создании нового снегоболотохода с хорошей грузоподъемностью возник еще в 1960 году. В это время в СССР началось активное освоение необжитых территорий, а покупка транспортеров за границей была невыгодной из-за их высокой стоимости. Поэтому высшее руководство приняло решение создать отечественную вездеходную машину. Соответствующее поручение получили конструкторы НАМИ. А для ускорения работ все же было закуплено несколько экземпляров импортных машин, так сказать, для образца. При этом отечественный вездеход, помимо того что не должен был уступать по характеристикам «иностранцам», его еще требовалось максимально унифицировать под существующие серийные машины. Это позволило бы при производстве вездехода использовать уже выпускаемые узлы и агрегаты. Кроме того, это сократило бы процесс подготовки водителей для нового транспортера, из-за идентичности компонентов новой и серийных моделей. То есть машиной смог бы управлять любой водитель с опытом эксплуатации обычных грузовиков.

Разработку вездехода начали в 1970 году, и уже к 1972 году появился экспериментальный снегоболотоход, получивший индекс НАМИ-0157 БК.

Модификации

После неудавшегося старта предприятие некоторое время бездействовало. Лишь к началу 2000 года оно начинает конвейерный выпуск автомобиля «Урал-5323». Отзывы о нём в большинстве своём положительные. Это связано, в первую очередь, с тем, что большая часть конструкции модели была уже знакома потребителю по прежним модификациям. Использование новой комфортабельной кабины позволило намного улучшить внешний вид машины и создать некоторое удобство внутри него.

Смотреть галерею

С этого момента было выпущено несколько модификаций автомобилей, среди которых можно выделить следующие:

«Урал-532365». За счёт того, что кабина была смещена вперёд и вниз, произошло увеличение оперативного пространства под ней.
Шасси «Урал-5323-62», технические характеристики которого мы рассматриваем, позволяли перевозить грузы весом более 16 тонн.
На основе предыдущих моделей были разработаны модификации 632341 с полным приводом и 652301 с грузоподъёмностью 18,5 тонны.

Несостоявшаяся серия

С приходом 80-х экономика страны пошла на спад, и планируемого массового производства снегоходов так и не случилось. Оказалось, что повышенным спросом снегоболтоходы не пользуются. Никакие достоинства «Урал-5920», цена машины, которая была значительно ниже стоимости аналогов, так и не привлекли покупателей. Заявленный ежегодный объем в 8000 машин (который планировался в 70-е), в 80-е годы ограничили до 150 штук. В итоге транспортер сняли с конвейерного производства, переведя на стапельное, которое было очень затратным. В результате это привело к полной остановке выпуска «Урал-5920».

Военные автомобили

Так как грузовые автомобили повышенной проходимости этой модификации в основном выпускались для нужд армии, была создана целая линейка моделей, предназначавшихся для такой эксплуатации:

«Урал-532303» − первый отечественные грузовой бронированный автомобиль.
РЭМ КЛ − ремонтно-эвакуационный грузовик.
«Лавина-Ураган» − водомёт.
«Панцирь-С1» − зенитно-пушечный ракетный комплекс.
ТОР М1ТА − зенитно-ракетный комплекс.
МСТА-К − самоходная гаубица.
СКО-10К − станция для очистки и подготовки питьевой воды.
ПП-91 и ПП-2005 − автомобили для понтонного парка, используемые для создания мобильных переправ.

Возвращение снегоболотохода

Производство «Урала-5920» возобновилось только 2002 году, правда уже не в Миассе, а в Екатеринбурге, на . Инженеры завода внесли в базовую конструкцию ряд изменений, улучшивших эксплуатационные характеристики транспортера. Двигатель вездехода был заменен на более мощный ЯМЗ-238 М-2. Поворотный механизм получил новую гидравлику. Из современных материалов изготовили и гусеницы, увеличив их прочность, а соответственно, и срок эксплуатации. Все эти изменения подняли грузоподъемность машины, при этом коэффициент давления на поверхность грунта не изменился. Завод стал выпускать вездеходы в различных вариациях и компоновках, что увеличило область его применения. Таким образом, благодаря усилиям «Континента» «Урал-5920» возродился заново.

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS

27.10.2020
НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ УРАЛ-63708

На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «Армия-2020» в Кубинке Автомобильный завод «УРАЛ» показал седельный тягач Урал-63708 «Торнадо-У». Ранее был показа на форумах «Армии-2016″, «Армия-2017» и др.
Данный образец дополняет линейку техники, которую разработали по теме «Торнадо-У» куда входит и «Урал-63706» . Особенность конструкции: передняя зависимая рессорная подвеска, на остальных мостах зависимая пружинная. В характеристиках указано, что на тягач «Урал-63708» можно установить двигатели мощностью до 600 л.с.
Седельный тягач с каркасно-панельной 4-дверной кабиной на автомобильном шасси колесной формулы 8×8 предназначен для буксирования прицепов и прицепных систем полной массой автопоезда до 85 т. Данная машина оснащена бронированной кабиной, которая обеспечивает противопульную защиту экипажа.

Седельный тягач «Урал-63708 Торнадо-У» это российский ответ на американский армейский Oshkosh-1070F. Машина с колесной формулой 8х8 оснащается дизельным двигателем мощностью 412 л. с. и 16 ступенчатой механической коробкой передач.
Увеличенная до 22,5 т нагрузка на ССУ позволяет распределить полную массу по осям тягача по схеме 8+13+13+8 т, из-за чего коэффициент сцепной массы автопоезда составляет 0,5. Схема расположения мостов в конструкции идентична американскому аналогу: одна ось впереди, три сзади.

Передняя и задняя — управляемые, что обеспечивает тягачу достойную маневренность. Средний и задние мосты снабжены блокировками межколесных дифференциалов, а строенная тележка — межосевой блокировкой. Подвеска трех осей пружинная. Дорожный просвет составляет внушительные 400 мм. «Торнадо-У» по плечу подъем не менее 60 %, и он может брать брод глубиной до 1,8 м.
По мнению военных экспертов, характеристики «Урала-63708» позволяют ему занять достойное место в отечественных вооруженных силах.

ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель 63708 (Торнадо-У)
Колесная формула _8×8
Максимальная нагрузка на ССУ, кг 22 500
Снаряженная масса, кг 17 000

Полная масса автопоезда, не менее, кг 85 000
Технически допускаемое
распределение полной массы, кг – на первый и четвертый мосты 2×10000
— на второй и третий мосты 2х 13 000
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель Четырехтактный, дизельный с турбонаддувом, с воспламенением от сжатия
Номинальная мощность брутто, кВт(л.

с.) 303 (412)
Максимальная частота вращения, мин’ 1900±25
Коробка передач механическая, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-х ступ, с межосевым дифференциалом
Кабина капотная, расположена за двигателем, шестиместная, незащищенная
каркасно-панельная.
Ведущие мосты с колесными редукторами, подвеска первого моста зависимая рессорная, остальных
мостов – зависимая пружинная
Привод тормозной системы пневматический
Емкость топливного бака, л 480
Колёса колеса 11,25×20 дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом с
тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам
крепежных отверстий
Шины 16.00-20 пневматические, камерные, радиальные,
широкопрофильные, с регулируемым давлением.

ВТС «БАСТИОН», 27.10.2020

НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ УРАЛ-63708
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ УРАЛ-63708 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020

ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63708

Впервые автомобили повышенной грузоподъемности под обозначением «Торнадо-У» были представлены на форуме «Армия-2015».
Седельный тягач Урал-63708 является одной из машин, созданных по программе «Торнадо-У». Данная машина оснащена бронированной кабиной, которая обеспечивает противопульную защиту экипажа. Помимо седельного тягача, Урал-63708 может выпускать и в других модификациях, одна из которых была показана на «Армии-2016″.
Седельный тягач с каркасно-панельной 4-дверной кабиной на автомобильном шасси колесной формулы 8×8 предназначен для буксирования прицепов и прицепных систем полной массой автопоезда до 85 т.

«Урал-63708» – это седельный тягач с межколесной формулой 8х8, который отлично подойдет для буксирования транспортных полуприцепов полной массой до 85 т. Имеет шестиместную каркасно-панельную кабину капотной компоновки с 4-мя дверьми.
Для обеспечения высокого уровня проходимости на заднем и среднем мостах оборудован межколесный дифференциал с блокировкой, а задний имеет межосевую блокировку в задней тележке. На ведущих мостах автомобиля «Урал-63708» установлены ведущие мосты с центральным и колесным редукторами. Благодаря особой схеме расположения мостов в конструкции седельного тягача обеспечиваются оптимальные параметры распределения нагрузки на грунт и маневренность в определенных условиях. Автомобиль соответствует максимальным техническим показателям подвижности при высокой нагрузке на седельно-сцепное устройство.

«Урал-63708» 8х8 имеет дизельный 4-тактный мотор с мощностью до 600 л.с, а скорость автомобиля может достигать 90 км/ч. Автомобиль имеет большой дорожный просвет в 400 мм, шины с развитым рисунком протектора и систему регулирования воздуха в шинах.
На форуме «Армия-2018» автомобильным заводом «Урал» были продемонстрированы Урал-63706-0011 «Торнадо-У» и автомобиль многоцелевого назначения «Мотовоз-М».

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула 8×8

Максимальная нагрузка на ССУ, кг 22 500
Снаряженная масса, кг 15 000
Полная масса автопоезда, не менее, кг 85 000
Технически допускаемое
распределение полной массы, кг:
— на первый и четвертый мосты 2х 8 000
— на второй и третий мосты 2х 13 000
Максимальная скорость, км/ч 90
Двигатель Четырехтактный, дизельный с турбонаддувом, с воспламенением от сжатия
Номинальная мощность брутто, кВт (л.

с.) 440 (600)
Максимальная частота вращения, мин’1 2 400
Коробка передач механическая, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка 2-х ступ, с межосевым дифференциалом
Кабина капотная, расположена за двигателем, шестиместная, незащищенная каркасно-панельная.
Ведущие мосты с колесными редукторами, подвеска первого моста зависимая
рессорная, остальных мостов – зависимая пружинная
Привод тормозной системы пневматический
Ёмкость топливного бака, л 480
Колёса колеса 11,25×20 дисковые, разъемные, с полуглубоким ободом с тороидальными посадочными полками, с центрированием по фаскам крепежных отверстий
Шины 16.00-20 пневматические, камерные, радиальные. широкопрофильные, с регулируемым давлением.

Источники: информация форума «армия-2019, din76.ru, yuripasholok.livejournal.com, topwar.ru и др.

НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020» ПОКАЗАЛИ СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ УРАЛ-63708
СЕДЕЛЬНЫЙ ТЯГАЧ УРАЛ-63708 НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2020»
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ «МОТОВОЗ-М»
ШАССИ УРАЛ-9593
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63706
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

Галерея Россо Корса »Мотоциклы Урал» Новый инвентарь

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА
CUSTOM BLUE METALLIC + RAINIER WHITE / 1 из 1 / НОВИНКА
$ 21,725. 00

Ural Gear Up (2WD) 2021 года — НОВАЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА ДЛЯ МОДЕЛИ 2021
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА / ОБНОВЛЕНИЯ
$ 21 725.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021
URBAN CAMO / РЕДКАЯ КРАСКА / НОВИНКА
$ 22,950.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — ЦВЕТ НА ЗАКАЗ
НАБОР ЦВЕТА / СЕРЕБРЯНАЯ ОТДЕЛКА НА ЗАКАЗ
$ 22 150,00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА ЖЕЛТАЯ — ЧЕРНАЯ / ПРИКЛЮЧЕННАЯ ИЗДАНИЕ / ЧЕРНАЯ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 22 499.00

Ural Gear Up (2WD) 2019 — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ / НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА / 1 ИЗ 1
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 КРАСКА ПО ОБРАЗЦУ
ЗАКАЗАННАЯ НА ЗАКАЗ КРАСКА / МОДЕЛЬ ПЕРЕДАЧИ / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
$ 0. 00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021
ВЫСОКО ОБНОВЛЕННАЯ / URBAN CAMO
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021
РЕДКИЙ ЦВЕТ / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021
FOREST FOG METALLIC / РЕДКИЙ ЦВЕТ / ОБНОВЛЕНИЕ
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ / ОБНОВЛЕННАЯ СЕРЕБРЯНАЯ ОТДЕЛКА
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЦВЕТ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦВЕТА ЗАКАЗА / ГОРЕЛЕННЫЙ ОРАНЖЕВЫЙ / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — ADVENTURE EDITION
ADVENTURE EDITION / OLIVE DRAB GREEN / РЕДКИЙ ЦВЕТ
$ 0.00

2021 Урал cT- НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — МОДЕЛЬ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ПИН-кодами
МОДЕЛЬ С ИНДИВИДУАЛЬНЫМИ ПИН-кодами / cT / РЕДКИЙ ВЕЛОСИПЕД
$ 0. 00

Ural Gear Up (2WD) 2021 года — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — DARK EDITION
DARK EDITION / ADVENTURE PACKAGE / RARE
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ СБОРКА 1 ИЗ 1
КОЛЛЕКТОР БАЙК / RED SPARROW / 1 ИЗ 1
$ 0,00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ / ВЫХОДНОЕ SKY EDITION / LIMITED
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — SAHARA EDITION
BLACK ENGINE OPTION / LIMITED SAHARA EDITION
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЦВЕТ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЦВЕТ ЗАКАЗА ОРАНЖЕВЫЙ / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
SPORTSMAN ADVENTURE EDITION / BLACK ENGINE OPTION
$ 0.00

Ural Gear Up (2WD) 2021 г. — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 г. — ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫПУСК
1 ИЗ 15 В США / ОГРАНИЧЕННОЕ ИЗДАНИЕ GEO / В НАЛИЧИИ
$ 0,00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
SPORTSMAN ADVENTURE EDITION / BLACK ENGINE OPTION
$ 0.00

Ural Gear Up (2WD) 2021 года — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ — ОРАНЖЕВЫЙ САТИН / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — SAHARA EDITION
LIMITED SAHARA EDITION / BLACK ENGINE OPTION
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ / 1 ИЗ 1
$ 0.00

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021
ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЧЕРНЫЙ / БОРДОВЫЙ САТИН
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОПЦИЯ
$ 0. 00

2020 Ural Gear Up (2WD) — СПЕЦИАЛЬНОЕ ИЗДАНИЕ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ М70 ЮБИЛЕЙНЫЙ ЦВЕТ / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / ОБНОВЛЕНИЯ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ 2-ТОННАЯ КРАСКА / ЧЕРНЫЙ — СЕРЫЙ МАТОВЫЙ / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
0 $.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА 2 ТОНА / СИНИЙ — БЕЛЫЙ МЕТАЛЛИК RAINIER / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА 2 ТОНА / МЕТАЛЛИК TERRACOTTA — ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СЕРЫЙ / ЧЕРНЫЙ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ / ЧЕРНЫЙ МЕТАЛЛИК / ОПЦИИ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — CUSTOM COLOR
LIMITED 2020 SAHARA EDITION / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — РЕДКИЙ ЦВЕТ
РЕДКИЙ ЦВЕТ / КАМЕРА ГОБИ / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОПЦИЯ
$ 0. 00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ / НОВАЯ МОДЕЛЬ 2020 / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
0 $.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ СБОРКА 1 ИЗ 1
RED SPARROW / 1 OF 1 / КОЛЛЕКЦИОННЫЙ ВЕЛОСИПЕД
$ 0,00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ADVENTURE EDITION / ЖЕЛТЫЙ — ЧЕРНЫЙ / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
1 ИЗ 1 ЦВЕТА / ЛУГ ВЫХОДНОГО ДНЯ / ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО SIDECAR
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ЦВЕТ НА ЗАКАЗ
ADVENTURE EDITION / OD ЗЕЛЕНЫЙ / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ЦВЕТ НА ЗАКАЗ
СИНИЙ БАЙКАЛ МЕТАЛЛИК / 1 ИЗ 1 ЦВЕТА / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ЧЕРНЫЙ МЕТАЛЛИК / ШИНЫ HEIDENAU
$ 0. 00

2020 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
НОВАЯ МОДЕЛЬ 2020 / ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА
$ 0.00

2020 Ural Gear Up (2WD) — LIMITED EDITION
LIMITED EDITION — FROM RUSSIA WITH LOVE
$ 0.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОПЦИЯ
0 $.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
TERRACOTTA МЕТАЛЛИК / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
$ 0.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
BURGUNDY SATIN / GREAT DEAL
$ 0.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
TERRACOTTA METALLIC / BLACK ENGINE
$ 0.00

2019 Урал Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
РЕДКИЙ ЦВЕТ — ДВИГАТЕЛЬ СЕРЫЙ / ЧЕРНЫЙ
$ 0.00

Ural Gear Up (2WD) 2019 — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / LIMITED SAHARA
$ 0.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
BURGUNDY SATIN / BLACK ENGINE
$ 0.00

Урал Gear Up (2WD) 2019 — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019
РЕДКИЙ ЦВЕТ — OD ЗЕЛЕНЫЙ / ВЫКЛ — ДОРОЖНЫЙ КОМПЛЕКТ / 1/1
$ 0.00

Ural Gear Up (2WD) 2019 — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / ОГРАНИЧЕННОЕ ИЗДАНИЕ SAHARA
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — SAHARA EDITION
LIMITED SAHARA EDITION / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА / СЕРЫЙ СЕРЫЙ / КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ
$ 0.00

2019 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА
НОВАЯ МОДЕЛЬ 2019 ГОДА / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / ОГРАНИЧЕННОЕ ИЗДАНИЕ SAHARA
$ 0.00

2018 Ural Limited Edition Air (2WD)
40 ЕДИНИЦ ПО ВСЕМУ МИРУ / ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
$ 0.00

2018 Ural Limited Edition Air (2WD)
40 ЕДИНИЦ ПО ВСЕМУ МИРУ / ВЫСОКОСБОРНАЯ
$ 0,00

2018 Ural Gear Up (2WD) — ДЕМО-БЛОК SAHARA EDITION
ОТЛИЧНАЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА НОВОМ ДЕМО-БЛОКЕ / ВСЕ ОБНОВЛЕНИЯ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — САХАРА ИЗДАНИЕ
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ + ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫПУСК
$ 0.00

2018 Урал Gear Up (2WD) — ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
РЕДКИЙ ЦВЕТ — ЛЕСНЫЙ ТУМАН / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — CUSTOM
CUSTOM GLOSS BLACK / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / ОБНОВЛЕНИЯ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — CUSTOM
CUSTOM WOODLAND CAMOUFLAGE / LED LIGHT BAR + ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2018 Урал Gear Up (2WD) — ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
ОЧЕНЬ РЕДКИЙ ЦВЕТ / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / ЛЕСНЫЙ ТУМАН
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD)
РЕДКИЙ ЦВЕТ / НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
$ 0,00

2018 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КРАСКА
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ МАТОВЫЙ ЧЕРНЫЙ / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / ОБНОВЛЕНИЯ
$ 0.00

2018 Урал Gear Up (2WD)
RARE FOREST FOG COLOR / 2WD / OFF — ДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — SAHARA EDITION
OFF — ДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ + ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — SAHARA EDITION
LIMITED SAHARA EDITION + OFF — ДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ
ЦВЕТ ПО ЗАКАЗУ / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — НОВЫЙ ЦВЕТ
РЕДКИЙ ЦВЕТ / ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / СЕРЫЙ СЕРЫЙ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — CUSTOM
CUSTOM WOODLAND CAMOUFLAGE / LED LIGHT BAR + ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD)
RARE TERRACOTTA METALLIC / НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — CUSTOM PAINT
CUSTOM MATTE BLACK / OFF-ROAD ПАКЕТ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — SAHARA EDITION
LIMITED SAHARA EDITION + ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ.Абсолютный хардкорный внедорожник Урал.
0,00 руб.

2018 Ural Gear Up (2WD) — SAHARA EDITION
2018 SAHARA EDITION + ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ / НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD)
2018 GEAR UP / НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ / КАСКАД ЗЕЛЕНЫЙ МЕТАЛЛИК
$ 0,00

2018 Ural Gear Up (2WD) — SAHARA EDITION
2018 SAHARA EDITION + ВНЕДОРОЖНЫЙ ПАКЕТ + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ / ГАРАНТИЯ НА НЕОГРАНИЧЕННЫЕ МИЛИ
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — ОЧЕНЬ РЕДКИЙ RAINIER WHITE
2018 GEAR UP / НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ / ОЧЕНЬ РЕДКИЙ RAINIER WHITE
$ 0.00

2018 Ural Gear Up (2WD) — РЕДКИЕ БРОНЗЫ
2018 GEAR UP В РЕДКИХ БРОНЗАХ / КРАСИВЫЙ ВЕЛОСИПЕД / НЕОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ
$ 0.00

2018 Урал cT
2018 Модель — ПРОСТО В / РЕДКИЙ ЦВЕТ
0 $.00

2017 Урал Байкал
ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ — БАЙКАЛ / КОЛЛЕКТОРЫ АРТ / РЕДКИЙ
$ 0.00

2017 Урал Gear Up (2WD) — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ BLACK EDITION
ONE OF A KIND СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ BLACK EDITION — 2WD GEAR UP
$ 0.00

2017 Ural Gear Up Sahara Edition (2WD)
LIMITED SAHARA EDITION + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ.Абсолютный хардкорный внедорожник Урал.
0,00 руб.

2017 Ural Gear Up Sahara Edition (2WD)
LIMITED SAHARA EDITION + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ. Абсолютный хардкорный внедорожник Урал.
0,00 руб.

2017 Урал Gear Up (2WD) — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ КАСКАД ЗЕЛЕНЫЙ МЕТАЛЛИК
ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЦВЕТ КАСКАД ЗЕЛЕНЫЙ МЕТАЛЛИК / ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ / СВЕТОДИОДНЫЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ
0 $.00

2017 Урал Патруль (2WD) — ПО ЗАКАЗУ
КРАСКА ПО ЗАКАЗУ — ЗЕЛЕНЫЙ МЕТАЛЛИК / РЕДКИЙ PATROL
$ 0.00

2017 Урал Патруль (2WD)
РЕДКИЙ ЦВЕТ — PATROL
$ 0.00

2017 Ural Gear Up Sahara Edition (2WD)
LIMITED EDITION — SAHARA EDITION
$ 0.00

2017 Урал Gear Up (2WD) — СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ МАТОВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЗАКАЗ МАТОВЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ / ЧЕРНЫЙ ОПЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ — РЕДКИЙ ВЕЛОСИПЕД
$ 0.00

2017 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ СЕРИЯ
РЕДКАЯ ВЕРСИЯ URBAN CAMO + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ЧЕРНАЯ ВАРИАНТ ПРИВОДА
$ 0.00

2017 Урал Патруль (2WD) — CUSTOM
CUSTOM BLACK DRIVETRAIN + GRAY METALLIC OPTION
$ 0.00

2017 Ural Gear Up (2WD) — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ВЫПУСКНАЯ КРАСКА
LIMITED EDITION WOODLAND CAMO PAINT + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЧЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ + ПОЛНОЕ КЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ
$ 0.00

2017 Ural Gear Up (2WD) — CUSTOM
CUSTOM GEAR UP / PATROL WINDSHIELD + BRONZE METALLIC OPTION + BLACK POWERTRAIN — Абсолютный хардкорный внедорожник Ural
$ 0,00

2017 Урал Gear Up Sahara Edition (2WD)
Абсолютный хардкорный внедорожный Урал. ОГРАНИЧЕННОЕ ИЗДАНИЕ SAHARA + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ОПЦИИ
$ 0,00

2017 Урал Gear Up (2WD)
Абсолютный хардкорный внедорожный Урал.АСФАЛЬТ + ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЧЕРНЫЙ ВАРИАНТ ПРИВОДА.
0,00 руб.

2017 Урал Патруль (2WD)
Путешественник в дальних поездках. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЧЕРНЫЙ ПРИВОД + ОПЦИЯ TERRACOTTA METALLIC.
0,00 руб.

2017 Ural cT (1WD)
Самый легкий Урал с невероятной управляемостью. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ ЧЕРНЫЙ ДИСК + СЕРЫЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ОПЦИЯ.
0,00 руб.

европейских велоспортов | Продавец мотоциклов, Plano, TX

European Cycle Sports Ltd — New & amp; Подержанные мотоциклы Triumph, Ducati, BMW, Ural с обслуживанием и запчастями в Плано, Техас, недалеко от Аллена и Ричардсона.

European Cycle Sports Ltd — New & amp; Подержанные мотоциклы Triumph, Ducati, BMW, Ural, с обслуживанием и запчастями в Плано, Техас, недалеко от Аллена и Ричардсона

European Cycle Sports Ltd — New & amp; Подержанные мотоциклы Triumph, Ducati, BMW, Ural с обслуживанием и запчастями в Плано, Техас, недалеко от Аллена и Ричардсона

European Cycle Sports Ltd — New & amp; Подержанные мотоциклы Triumph, Ducati, BMW, Ural, с обслуживанием и запчастями в Плано, Техас, недалеко от Аллена и Ричардсона.

Производитель мотоциклов с коляской Урал нашел нишу в U.С.

ИРБИТ, Россия — это история о том, как умирающая индустрия советских времен и стареющее байкерское население Соединенных Штатов встретились и вместе обрели счастье на улицах и шоссе Америки.

Думайте об этом как о Беспечном наезднике, золотых годах.

Все началось с целью выживания Ирбитского моторного завода, который на протяжении десятилетий выпускал свой фирменный мотоцикл «Урал» с приставкой к коляске, но обнаружил, что его бизнес, как и многие другие советские предприятия, рушится в закат посткоммунистического периода.

Ирбит нашел спасение в маловероятной нише рынка: пожилые американские гонщики ищут полезности, а не острых ощущений или утечек. Внезапно коляска, кажущийся анахронизмом продукт, напоминающий кинохронику Второй мировой войны, обрела новую жизнь среди людей позднего среднего возраста.

Компания изменила свою стратегию продаж за границу в 1990-х годах, и сегодня, несмотря на свои глубокие корни в России как поставщика Красной Армии, она отправляет 60 процентов своей продукции в Соединенные Штаты.

Для целевого потребителя-мужчины идеал мотоциклетной мамы на спине, рожденный для бега, уступил место супругу или подруге, едущим рядом, держа собаку или продукты.

Ирбит и его представительства говорят, что байкеры старшего возраста представляют их основной рынок, но сочетание велосипеда и коляски также начало завоевывать популярность у молодого поколения гонщиков, пар, которым нравится его ретро-внешний вид.

«В Советском Союзе наш мотоцикл был рабочей лошадкой, — сказал Владимир Н. Курмачев, директор завода в Ирбите. «Теперь это дорогая игрушка».

Дэвид Райх, 65 лет, плотник на пенсии из Салема, штат Орегон, купил белый Ural Patrol в местном дилерском центре в прошлом году.

«Это то, чем мы с женой можем наслаждаться», — сказал он в телефонном интервью. По его словам, они рассматривали возможность покупки двух мотоциклов, но остановили свой выбор на коляске, чтобы его жене Жанне не пришлось получать права на мотоцикл. Кроме того, они могли болтать во время гастролей.

«Я балуюсь!» Жанна Райх написала по электронной почте. «Мне нравится путешествовать в нескольких сантиметрах от дороги, и мне нечего делать, кроме как любоваться пейзажем».

Питер терХорст, представитель Американской ассоциации мотоциклистов, сказал, что средний возраст ее 230000 членов — 48 лет.По его словам, по мере того, как сила и координация людей ослабевают, «вы видите, как они переходят на коляску».

«Пожилые пары говорят, что просто неудобно складывать пополам», — сказал г-н Курмачев во время осмотра цеха, где коляски полируются, красятся и устанавливаются в стандартной комплектации почти на каждый велосипед.

Ирбит, известный под своим русским сокращением ИМЗ, утверждает, что является единственным производителем мотоциклов в мире, продающим серийные мотоциклы с коляской в больших объемах; некоторые дилеры BMW и Harley-Davidson продали их в качестве опций, хотя Harley прекращает производство мотоциклов с коляской.

Мотоциклы с коляской, хотя и пользуются популярностью у некоторых гонщиков, по-прежнему составляют небольшую часть рынка мотоциклов в Соединенных Штатах, сказал Тай ван Хойдонк, представитель торговой группы Motorcycle Industry Council. По его словам, производители не разглашают цифры продаж.

Завод в Ирбите расположен на окраине ветхого городка с деревянными домами и изрезанными колеями грунтовых дорог на сибирской стороне Урала, а памятник Ленину все еще стоит на главной площади. Он работает, но со значительно меньшей производительностью по сравнению с периодом расцвета 1970-х годов, когда он производил до 130 000 автомобилей в год.Сборочные линии закрылись, и теперь мотоциклы собирают вручную.

Поездка в коляске может быть как воодушевляющей, так и пугающей для тех, кто не привык к этим ощущениям. Установленная низко к земле, коляска имеет тенденцию подниматься в воздух при поворотах направо. Велосипед разрешен для использования на улице во всех 50 штатах. Но поскольку все трехколесное изобретение по закону является мотоциклом, ремень безопасности не предоставляется и не требуется. В связи с ростом продаж в США Ирбит говорит, что изучает подушку безопасности для коляски.

Урал — тяжелый 40-сильный мотоцикл, у которого два цилиндра выступают вбок из рамы. Он создан по образцу мотоцикла с коляской BMW конца 1930-х годов под названием R71, который нацистская Германия предоставила Советскому Союзу после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. Когда нацисты нарушили этот пакт и вторглись, русские использовали мотоцикл для борьбы с ними. .

Ирбит прекратил производство военных моделей в 1955 году и начал ориентироваться на гражданский рынок охотников, любителей активного отдыха и владельцев летних домов.

С окончанием командной экономики, субсидирования стали и дешевой рабочей силы фабрика была вынуждена поднять цены, и продажи в России резко упали. В России все еще можно увидеть старые коляски с сеном, кочанами салата и деревянными досками. Но в прошлом году Ирбит продал в России всего 20 мотоциклов, и владельцы говорят, что без продаж в США завод бы умер.

До недавней рецессии Ирбит продавал в США 650 Urals в год и заявляет, что скоро снова достигнет этого уровня через 48 дилеров по всей стране.Недорогой комбо Урал с коляской продается примерно за 10 000 долларов. В целом завод планирует выпустить 1100 единиц в 2011 году.

Популярность мотоциклов с коляской в Америке была взращена энтузиастами мотоциклов на Тихоокеанском Северо-Западе, куда байки были впервые импортированы в 1993 году в небольших количествах.

Байкеры были очарованы ретро-дизайном Урала, и некоторые получили удовольствие от установки пулемета на модели, экспортированной в Америку — особенности, которая давно исчезла из советских гражданских машин.

«У нас были клиенты, которые надевали фальшивые пулеметы», — сказал по телефону Джим Петитти, владелец уральского представительства Raceway Services в Салеме, штат Орегон. «Это как бы исчезло, потому что копы доставили им такие хлопоты».

Продажи Урала резко возросли, поскольку дилеры определили, что байк привлекает пожилых пар, которым больше не нравится кататься на одном и том же сиденье.

«Мужья и жены ездят вместе уже много лет, — сказал г-н Петитти, охарактеризовав типичных уральских клиентов. «В конце концов, старый одиночный байк становится слишком тяжелым, чтобы выдерживать его.Жена не хочет ехать за мужем. Она не видит. Подарите ей ее собственную кабину, и она готова снова присоединиться к приключениям ».

Ирбит говорит, что в то время как байкеры постарше пережили трудный период, молодые американские пары также тянутся к нему.

«Это красивые мотоциклы», — сказала 24-летняя медсестра Елена Гонсалес в телефонном интервью из Майами, где она живет со своим новым мужем Джоном, пожарным. Пара приехала на свадьбу на Урале.

«Мы собирались купить лимузин, а потом подумали:« Давай просто прокатимся на мотоцикле, это будет весело », — сказала г-жа Гонсалес.

Автозапчасти и Транспорт Коляска Передние и задние фары линзы для очков поворачиваются УРАЛ ДНЕПР НОВИНКА! Моторы Другое освещение и индикаторы для мотоциклов

Условия участия

-Предел одного въезда на человека

— Введенные акции должны иметь минимальную рыночную капитализацию 50 миллионов австралийских долларов, полностью разводненных на дату входа

-Минимальный возраст для поступления 18 лет

-Eley Griffiths Group оставляет за собой право признать запись недействительной.

— Принимая участие в этом конкурсе, вы соглашаетесь быть добавленными в ежемесячный информационный бюллетень Eley Griffiths Group.Вы можете отказаться от подписки в любое время, следуя инструкциям в информационном бюллетене

Конкурс

-Конкурсные заявки закрываются в 17:00 30 сентября

— Конкурс будет проводиться с 10 утра понедельника 1, ^, октября, и завершится на закрытии рынка ASX в понедельник, 31 января ^ST декабря

-Победитель будет оцениваться группой экспертов по инвестициям на основании относительного превосходства индекса накопления малых обычных ценных бумаг ASX

— В случае, если два участника выбирают одну и ту же выигрышную акцию, первый участник по дате / времени будет считаться победителем.

Приз

-Мастер-класс будет проводиться во время, взаимно согласованное для обеих сторон

— Победитель конкурса может выбрать члена семьи для участия в мастер-классе от своего имени

-Профессиональные инвесторы (т.е. Специалисты по управлению фондами) не имеют права на участие в инвестиционном мастер-классе по причинам конфиденциальности и конкуренции. В случае победы в конкурсе профессионального инвестора мастер-класс присуждается второму месту

— Победитель конкурса имеет право на получение приза в виде паев на сумму 5000 долларов США в Фонде малых компаний при условии соблюдения требований к заявке (т. Е. По борьбе с отмыванием денег)

— Паи в Фонде малых компаний, пожертвованные как часть приза, будут профинансированы Eley Griffiths Group Pty Ltd

— Паи в Фонде малых предприятий не подлежат передаче

дриурибарбоса.com.br НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР Автозапчасти Моторы

driuribarbosa.com.br НОВИНКА! Стекло заднего фонаря заднего фонаря УРАЛ ДНЕПР Автозапчасти и аксессуары Двигатели

Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР. НОВЫЙ!. Для мотоциклов УРАЛ ДНЕПР. Запасное стекло заднего фонаря для мотоциклов УРАЛ ДНЕПР. Стекло заднего фонаря .. Состояние: Новое ： Номер производителя: Стекло заднего стоп-сигнала Бренд: ： УРАЛ ДНЕПР ： Размещение на ТС: ： Заднее ， БПК: ： Не применяется ，。.

A Cirurgia Plástica
A área da medicina especializada em melhorar a estética, corrigir defitos físicos e reconstituir órgãos que devolvam a função de alguma parte do corpo que tenha sido lesionada.
А Абдоминопластия
Durante a abdominoplastia poderemos remdelar o abdome, retirando oexcesso de tecido que se encontra mainmente abaixo do umbigo, além de ajustar a cinta muscular abdominal frouxa.

НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР

Наклейка на козырек шлема Пикачу Мотоцикл Байкер Покемон Щит Наклейка Оттенок глаз НОВИНКА. 1989-2009 Suzuki GS500 GS 500 Bandit 600 УГЛЕРОДНЫЙ ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ И РЫЧАГИ СЦЕПЛЕНИЯ. Подлинный Mopar Cable-Shift 68303912AA. GZ86665 НАБОР БЫСТРЫХ ГАЙК, 75 предметов, крепежные детали и гайки. НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР . 100% НОВЫЙ СТАРТЕР ДЛЯ LAND ROVER DISCOVERY HIGH TORQUE 2000,01,02,03,04, подходит для стойки и шестерни гидроусилителя Toyota Tacoma 1995-2004 гг.Тонировочная пленка для окон UC PRECUT SUN STRIP ДЛЯ GMC YUKON 07-14. Для SAAB 9-5 95 2.3 TURBO Алюминиевые вентиляторы радиатора 1999-2009 03 04 05 06 07 2008. NEW! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР ,

O Cirurgião

Доктор Юри Барбоса
CRM 14511
»Cirurgião Plástico — Residência Médica em Cirurgia Plástica pelo Hospital Geral de Goiânia
»Название специалиста в Cirurgia Plástica pela Sociedade Brasileira de Cirurgia Plástica
»Название специалиста в Cirurgia Plástica pelo MEC
»Название специалиста в Cirurgia Geral pelo MEC
»Cirurgião Geral — Residência em Cirurgia Geral Pelo Hospital das Clínicas da Universidade Federal de Goiás

Сайба Майс

НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР

светлое стекло УРАЛ ДНЕПР NEW! Тормоз задний задний, Для мотоциклов УРАЛ ДНЕПР, Запасное стекло заднего фонаря для мотоциклов УРАЛ ДНЕПР, Стекло заднего фонаря, Купить на официальном сайте, Пришел новый стиль, качественный товар, Акционные скидки, Горячие товары, оптовые цены со скидкой.ДНЕПР NEW! Стекло заднего стоп-сигнала заднее УРАЛ, NEW! Стекло фонаря заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР.

Модели мотоциклов Урал

| Урал Ценообразование

46/Gloss+Grey+Metallic.jpg «alt =» Серый металлик «/ & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; a & amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; am p; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

& amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; & amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; img src = «https: // static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/58f51417f5e231caaecdb2ff/58f51417f5e231caaecdb2fe/1489587879391/Bronze+Paint+Swatch.jpg «amp; amp; amp; amp; amp; Metallic» / & amp; amp; amp; amp; amp; amp; ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; a mp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / strong & amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; am p; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

2022 Honda NT1100 Руководство • Всего мотоциклов

2022 Honda NT1100: ГОНКИ ДНК ВНУТРИ.

Представляем Honda 2022 года NT1100…

Дебютирует Honda tourer нового поколения. Взяв сердце CRF1100L Africa Twin в качестве отправной точки, NT1100 построен на платформе, чтобы предложить удобную, маневренную и приятную работу. Низкая высота сиденья и острая геометрия рулевого управления в сочетании с подвеской с высокими техническими характеристиками создают спортивный пакет. Экран с 5-позиционной регулировкой по высоте и углу, а также верхние / нижние ветровые дефлекторы обеспечивают высокую аэродинамическую эффективность и превосходную защиту от непогоды; круиз-контроль входит в стандартную комплектацию, как и тонкие кофры и ручки с подогревом.Средства помощи при вождении включают 3 режима езды по умолчанию, 2 пользовательских варианта ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, выбираемый контроль крутящего момента Honda (HSTC) и Wheelie Control. Четырехпоршневые передние суппорты с радиальным креплением обеспечивают тормозное усилие, а передние и задние шины 120 / 70-17 и 180 / 55-17 — сцепление с дорогой. 6,5-дюймовый сенсорный экран TFT завершает премиальную спецификацию и поддерживает подключение Apple CarPlay и Android Auto.

Комфортный, маневренный, приятный. Коротко о NT1100. Изящный и утонченный дизайн обеспечивает эффективные аэродинамические характеристики, а положение при езде идеально подходит для путешествий.Высота и угол экрана регулируются в 5 направлениях, а верхние и нижние ветровые дефлекторы также защищают водителя. 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран обеспечивает полноцветные настраиваемые дисплеи и предлагает возможность подключения Apple CarPlay и Android Auto. Круиз-контроль, ручки с подогревом и большие встроенные кофры входят в стандартную комплектацию.

Стальная полудвуставная рама NT1100 использует относительно короткую колесную базу и острую геометрию рулевого управления, а подвеска — через перевернутую переднюю вилку Showa 43 мм картриджного типа и однотрубный задний амортизатор.Предварительная нагрузка задней пружины регулируется гидравлически. Двойные 310-миллиметровые передние диски в паре с 4-поршневыми суппортами с радиальным креплением; шины имеют размер 120 / 70-17 спереди и 180 / 55-17 сзади.

Он также обладает полноценными характеристиками от двухцилиндрового двигателя, унаследованного от Africa Twin, но с впуском и выпуском, настроенными на сверхплавное ускорение и приятный звук на низких оборотах. Производительность не идет в ущерб экономии топлива: эффективность двигателя позволяет проехать 400 км с 20-литровым топливным баком.

Электронный пакет включает трехуровневую регулировку крутящего момента Honda с возможностью выбора (HSTC), систему управления колесом, светодиодные фонари, индикаторы самовыключения и сигналы аварийной остановки. А шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Honda — это вариант, который станет естественным домом в NT11000.

2022 Honda NT1100 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

DCT предлагает на выбор автоматическую (AT) или ручную трансмиссию (MT)
3 уровня S-режима для широкого спортивного переключения передач AT
3 режима езды по умолчанию на выбор, а также два настраиваемых режима ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
3-х уровневое управление крутящим моментом Honda с возможностью выбора
3-х уровневое управление колесом
8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 1,084 куб. 75 кВт / 104 Нм
Воздухозаборник и выхлоп настроены для плавного, мощного ускорения и приятного «биения» на низких оборотах
Showa 43-миллиметровая перевернутая передняя вилка и задний амортизатор с гидравлической регулировкой предварительного натяга
Двойные 310-миллиметровые передние диски и 4-поршневые радиальные суппорты 9073 9
Элегантный дизайн обеспечивает отличные аэродинамические характеристики
5-ступенчатая регулировка высоты и угла наклона экрана плюс верхние / нижние ветровые дефлекторы
Багажники в стандартной комплектации, ручки с подогревом и круиз-контроль
5-дюймовый сенсорный TFT-экран с Apple CarPlay, Android Автоматическое подключение и подключение по Bluetooth
Разъем USB, центральная подставка и разъем ACC в стандартной комплектации

В мотоциклетном ландшафте, полном мотоциклов в стиле приключений, есть пробел.И этот пробел существует для райдеров, которым нужны характеристики, управляемость, комфорт на дальних дистанциях и технологии, но не обязательно имидж или физические размеры «приключений». Другими словами, им нужна простая туристическая машина, но с богатым списком спецификаций и спортивными характеристиками — такой байк, который эффективно и с пользой справляется с повседневными поездками на работу, а также готов к длительным поездкам. полностью загруженный.

NT1100 — именно такой байк. Honda tourer нового поколения, он создан для того, чтобы привлечь тех, кто давно помнит похожие машины Honda в прошлом, а также привлечь гораздо более молодых гонщиков.Использование рамы и характерного двухцилиндрового двигателя CRF1100L Africa Twin в качестве основы гарантирует высокую производительность. Но в нем также есть множество функций, которые делают любой мотоцикл еще более привлекательным.

Кодзи Кийоно, руководитель крупного проекта, NT1100:

«В Honda у нас есть давние традиции обслуживания владельцев, которые хотят« традиционный »туристический байк. Наши предыдущие панъевропейские и довильские модели уже много лет пользуются очень верными поклонниками. Итак, когда пришло время разработать новую туристическую модель, мы захотели произвести что-то, что нашло бы отклик — и широкое признание — у этих традиционных покупателей туристических велосипедов.Но мы также хотели пробудить желание у гонщиков всех возрастов и вкусов, которые ищут по-настоящему новый и универсальный развлекательный байк. Вот почему мы создали наш новый NT1100, предлагающий полностью современные характеристики двигателя, приятное в обращении шасси, набор современных технологий и совершенно свежий, неповторимый стиль.

Мы искренне надеемся, что многие новые владельцы постараются максимально использовать все его многочисленные возможности ».

2022 Honda NT1100 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Стиль и оснащение

Изящный дизайн предлагает отличные аэродинамические характеристики
5-ступенчатая регулировка высоты и угла наклона экрана плюс верхние / нижние ветровые дефлекторы
Стандартное оборудование Panniers, а также ручки с подогревом и круиз-контроль
5-дюймовый TFT сенсорный экран включает Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth.
Разъем USB, центральная подставка и разъем ACC в стандартной комплектации

NT1100 с самого начала разрабатывался как спортивный, маневренный байк, но с которым также приятно кататься весь день. эффективная, защитная аэродинамика и простая эргономика, ориентированные на комфорт водителя.

Стиль тонко изыскан с простыми поверхностями, подчеркивающими ключевые характерные черты. Динамичная элегантность спереди назад — определяющие черты языка дизайна NT1100. И, конечно же, обтекаемая форма этого мотоцикла также связана с функциональностью, направленной на повышение качества езды.

В стандартной комплектации верхний и нижний дефлекторы обеспечивают защиту рук и нижней части тела от ветра и непогоды. Экран предлагает 5-ступенчатую регулировку высоты и угла в пределах 164 мм между верхним и нижним положением.Низко посаженный, он посылает воздух вокруг плеч; установлен высоко, он перемещает воздух над шлемом всадника. Ручки с подогревом входят в стандартную комплектацию, как и круиз-контроль.

Наездник аккуратно интегрируется в машину, обладая защитой, обеспечиваемой обтекателем. Широкое и толстое сиденье обеспечивает роскошное пространство для двоих; высота сиденья установлена на 820 мм. От заднего багажника выступает большой поручень для пассажира.

Глушитель выхлопной системы также установлен низко, чтобы увеличить объем багажника. И именно стандартные съемные кофры являются одной из ключевых особенностей NT1100.Сознательно разработанные, чтобы быть как можно более тонкими для езды по городу, они имеют ширину всего 901 мм в самом широком месте. Объем корзины составляет 33 л слева и 32 л справа.

Яркий и удобный для чтения 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран предлагает 3 варианта отображения экрана; ЗОЛОТОЙ показывает всю числовую информацию и информацию о режиме. СЕРЕБРЯНЫЙ центр на спидометре и тахометре, БРОНЗОВЫЙ на тахометре. Цвет фона имеет настройку по умолчанию плюс черный или белый цвет. Связь Apple CarPlay, Android Auto и Bluetooth обеспечивает доступ к функциям смартфона через TFT-дисплей.

Премиум-спецификация завершается полностью светодиодными фарами (с ДХО), индикаторами самовыключения и сигналами аварийной остановки; практичность еще больше повышается за счет стандартного USB-разъема, центральной подставки и разъема ACC.

NT1100 будет доступен в следующих цветовых вариантах:

Матовый иридиевый серый металлик

Перламутрово-белый

Черный графит

Шасси

Стальная рама CRF1100L и полудвойная опора на болтах алюминиевый подрамник
Четкая геометрия рулевого управления и передняя и задняя подвеска с высокими техническими характеристиками
Перевернутая передняя вилка и задний амортизатор Showa 43 мм с гидравлической регулировкой предварительного натяга
Двойные передние диски 310 мм и 4-поршневые радиальные суппорты

Основа NT1100 хорошо зарекомендовала себя и прочный — стальная полудвойная рама и алюминиевый подрамник Africa Twin CRF1100L.Чтобы соответствовать универсальным спортивным целям NT1100, готовая к бездорожью подвеска его собрата была заменена на оборудование, ориентированное на дорогу, с более четкой геометрией рулевого управления.

43-миллиметровая перевернутая передняя вилка Showa картриджного типа имеет ход 150 мм и регулируемый предварительный натяг. Как и вилка, однотрубный задний амортизатор Showa с избыточным давлением обеспечивает ход оси 150 мм; в нем используется стержень диаметром 14 мм. Предварительная нагрузка пружины регулируется гидравлически и дистанционно, чтобы облегчить переноску задних колес и / или багажа.

Колеса алюминиевые, отлитые под давлением с песчаным сердечником, что позволяет иметь полый центр ступицы на передней части. Конструкция с пересекающимися спицами (при этом спицы прикреплены к ободу по диагонали) дает несколько преимуществ: он сглаживает вибрацию дороги по прямой и обеспечивает высокую жесткость при прохождении поворотов. Размер шин 120 / 70-17 спереди и 180 / 55-17 сзади.

Колесная база установлена на 1535 мм, угол наклона составляет 26,5 ° / 108 мм, а клиренс — 175 мм. Снаряженная масса NT1100 с механической коробкой передач составляет 238 кг, 248 кг с DCT.

Двойные 310-миллиметровые передние диски сжимаются легкими 4-поршневыми суппортами с радиальным креплением. Задний 256-миллиметровый диск использует 1-поршневой суппорт. Все торможения контролируются АБС.

Двигатель

8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 1,084 куб. 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель NT1100 объемом 1084 куб. См. SOHC — это хорошо зарекомендовавший себя двигатель CRF1100L Africa Twin с пиковой мощностью 75 кВт при 7250 об / мин и 104 Нм при 6250 об / мин с пиковым крутящим моментом.Степень сжатия идентична 10,1: 1. Еще одна общая черта — это фазированный коленчатый вал на 270 ° и неравномерный интервал зажигания.

Throttle By Wire (TBW) обеспечивает управление двигателем, а PGM-FI питает корпуса дроссельной заслонки. Настройка двигателя отличается от Africa Twin — и сразу же заметна для водителя — это оптимизация длины воздухозаборника и внутренних деталей глушителя для создания приятной « пульсации » на низких оборотах и плавного, мощного ускорения в сочетании с расслабленным движением по шоссе. — идеально подходит для широкого круга задач, для которых создан NT1100.

Картеры разделены вертикально, а водяной насос размещен в картере сцепления с термостатом, встроенным в головку блока цилиндров. Версии двигателя с механической коробкой передач и двигателя с DCT имеют общие картеры с небольшими внешними отличиями. Вторичные колебания нейтрализуются взаимно возвратно-поступательным движением поршней, в то время как первичные инерционные и соединительные колебания нейтрализуются за счет использования двухосных балансирных валов. Водяной и масляный насосы приводятся в движение балансирными валами.

Пульсар кривошипа — с относительными зубцами, расположенными с интервалом 10 ° — управляет обнаружением пропусков зажигания, что важно для соответствия требованиям OBD2 / EURO5. Кроме того, датчики линейного воздушного потока (LAF) EURO5 в водосточных трубах обеспечивают точное измерение соотношения воздух / топливо.

Электроника двигателя

3 режима езды по умолчанию на выбор, плюс два настраиваемых режима ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ
3-уровневое управление крутящим моментом Honda
3-уровневое управление колесами

TBW управляет производительностью и характером двигателя, а также настраиваемым крутящим моментом Honda Control (HSTC) и Wheelie Control.Гонщик может выбрать 3 предустановленных режима, охватывающих широкий спектр условий езды, и 3 уровня управления мощностью и торможением двигателем, причем уровень 1 обеспечивает максимальное значение любого параметра. Для HSTC и Wheelie Control уровень 3 обеспечивает максимальное вмешательство.

Выбор режима осуществляется с левого распределительного устройства; индикатор на дисплее прибора активируется, когда HSTC работает.

URBAN входит в стандартную комплектацию и предлагает всестороннюю среднюю настройку мощности двигателя и торможения двигателем.

RAIN снижает мощность двигателя и торможение двигателем, обеспечивая дополнительную уверенность на мокрой или скользкой поверхности.

TOUR обеспечивает полную мощность двигателя и стандартное торможение двигателем для сильного ускорения при перевозке пассажиров и багажа.

Режимы ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ 1 и 2 позволяют настраивать параметры для предпочтительной комбинации. После установки настройка ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ автоматически сохраняется, поэтому нет необходимости повторно устанавливать ее каждый раз при включении зажигания.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

DCT предлагает на выбор автоматическую (AT) или ручную коробку передач (MT)
Трехуровневый режим S для широкого спортивного переключения передач AT

Honda продала более 200000 Мотоциклы с DCT по всей Европе с тех пор, как система впервые появилась в качестве опции на VFR1200F в 2009 году.Свидетельством ее признания на рынке является то, что во всем модельном ряду Honda в 2020 году 53% клиентов выбрали вариант DCT, а не руководство. Система обеспечивает последовательное, плавное переключение передач и очень быстро становится второй натурой в использовании. В нем используются два сцепления: одно для запуска и 1-й, 3-й и 5-й передач, другое для 2-й, 4-й и 6-й передач, при этом главный вал каждого сцепления расположен внутри другого для компактной упаковки.

Каждое сцепление независимо управляется собственным электрогидравлическим контуром.Когда происходит переключение передачи, система предварительно выбирает целевую передачу с помощью муфты, которая в данный момент не используется. Затем первое сцепление отключается электронным способом, когда одновременно включается второе сцепление.

Результат — последовательное, быстрое и плавное переключение передач. Кроме того, поскольку сдвоенные муфты передают привод с одной передачи на другую с минимальным прерыванием привода на заднее колесо, любые удары при переключении передач и раскачка машины сводятся к минимуму, что делает переключение прямым и плавным.Дополнительные преимущества включают долговечность (поскольку шестерни не могут быть повреждены из-за отсутствия передачи), невозможность сваливания, езда по городу с низким уровнем стресса, снижение утомляемости водителя и, что особенно важно, возможность больше концентрироваться на траекториях, точках торможения и ускорения.

Система DCT предлагает два различных подхода к вождению — автоматическая трансмиссия (AT) с предварительно запрограммированными схемами переключения, которые постоянно считывают скорость автомобиля, выбранную передачу и обороты двигателя, чтобы решить, когда должно произойти переключение, и механическая коробка передач (MT), для переключение передач с помощью триггеров с подрулевым переключателем на левом руле.

В AT можно выбрать одну из двух настроек; Режим D обеспечивает легкую езду и максимальную топливную экономичность. Режим S обслуживает 3 уровня спортивного переключения передач. Уровень 1 — самый скромный, переключение передач в среднем диапазоне оборотов. Уровень 3 является наиболее агрессивным и работает на высоких оборотах, а уровень 2 является промежуточным звеном между ними. Предпочтительный выбор также можно сохранить.

Принадлежности

Для NT1100 есть целый ряд аксессуаров, специально разработанных для NT1100, в том числе квикшифтер с функцией автоблиппера и алюминиевые косметические панели для багажа.Чтобы владельцу было проще получить NT1100 таким, каким он хочет, также доступны 3 упаковки (все предметы также можно приобрести отдельно):

URBAN PACK

Верхний бокс 50 л с внутренней сумкой, удобная спинка , Сумка на бак 4,5 л.

TOURING PACK

Комфортные сиденья водителя / пассажира, комфортные подножки и противотуманные фары.

VOYAGE PACK

Верхний ящик объемом 50 л с внутренней сумкой, удобной спинкой, сумкой на бак 4,5 л, комфортными сиденьями для водителя и пассажира, комфортными подножками и противотуманными фарами.

2022 Honda NT1100 — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали

Рекомендуемая производителем розничная цена в США: от
долларов США. (В дороге, включая 20% НДС)

TBA

2022 Honda NT1100 — Totalmotorcycle.com Canadacom Европейские спецификации / технические характеристики 0 SYSTEM506 SYSTEM5 Конечная коробка передач Dual Clutch Transmission Dual Clutch Transmission 910ENSP000 910EN9 MT000R

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	4-тактный 8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и уни-кулачком
Рабочий объем	1084 куб.
Диаметр цилиндра x ход	92 мм x 81,5 мм
Степень сжатия	10,1: 1
Макс. Выходная мощность	75 кВт при 7500 об / мин
Макс.Крутящий момент	104 Нм при 6250 об / мин
Уровень шума	L-urban73.6dB, L-wot78.4dB — MT; L-городской 73,6 дБ, L-wot 79,4 дБ — DCT
Объем масла	4,8 — MT 5,2 — DCT
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Электронный впрыск топлива PGM-FI
Емкость топливного бака	20,4 л
CO ₂ Выбросы	116 г / км
Расход топлива	5 л / 100 км (20 км / л)
Емкость аккумулятора	12В / 11.2AH
ПРИВОД
Тип сцепления	Мокрое, многодисковое сцепление
Тип трансмиссии	MT: 6-ступенчатая механическая коробка передач DCT: 6-10
Цепь
РАМА
Тип	Полудвойная опора
ШАССИ
Размеры (L´W´62) )
Колесная база	1,535 мм
Угол ролика	26.5 °
Trail	108 мм
Высота по седлу	820 мм
Дорожный просвет	175 мм
Снаряженная масса

Тип Передняя	Перевернутая телескопическая вилка Showa 43 мм SFF-BP типа с дисковым регулятором предварительного натяга, ход 150 мм.
Тип Задний	Моноблочный алюминиевый поворотный рычаг с Pro-Link с газонаполненным демпфером SHOWA, гидравлический регулятор предварительного натяга в виде шкалы, ход оси 150 мм.
КОЛЕСА
Тип Передний	Литой алюминий с несколькими спицами
Тип Задний	Литой алюминий с несколькими спицами
Шины Передний	120 /	Шины Задние	180 / 55R17 M / C
ТОРМОЗА
Тип системы АБС	2-канальный АБС
Тип Передний	Четырехпоршневой тормозной суппорт 310 мм радиально установленный диск
Тип Задний	Однопоршневой суппорт, однодисковый 256 мм
ПРИБОРЫ И ЭЛЕКТРИКА
Инструменты	6. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Лучшие Последние Рубрики Scania Вольво Выбор грузовиков Выбор самосвалов Выбор тягача Грузовик Модели Вольво Полезные советы Полуприцеп Популярные полуприцепы Разное Самосвал Скания Тягач Фуру 2019 © Все права защищены.

Авто урал новые модели фото: Купить Урал 4320 бортовой — цена и технические характеристики грузового Урала Некст 4320

Все модели мотоциклов Урал: исторические факты, фото

История развития и создания

«Урал М-72»

Особенности вариаций М-61 и М-66

Новые модели мотоцикла «Урал»

Какие модели мотоциклов «Урал» имеются еще?

Особенности

В завершение обзора

Грузовик УРАЛ 4320

УРАЛ 4320 видео

Похожие статьи

Грузовик Урал-532301

История создания модели

Использование вездеходов на шасси Ямал, Камаз и Урал на различных грунтах

Технические характеристики

Секреты проходимостиГрузовик Урал-532301

Трудности производства

«Урал-5920»: заводские модели и прототипы

Слияние грандов

Начало работ над вездеходом

Модификации

Несостоявшаяся серия

Военные автомобили

Возвращение снегоболотохода

ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS

Галерея Россо Корса »Мотоциклы Урал» Новый инвентарь

европейских велоспортов | Продавец мотоциклов, Plano, TX

Производитель мотоциклов с коляской Урал нашел нишу в U.С.

Автозапчасти и Транспорт Коляска Передние и задние фары линзы для очков поворачиваются УРАЛ ДНЕПР НОВИНКА! Моторы Другое освещение и индикаторы для мотоциклов

дриурибарбоса.com.br НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР Автозапчасти Моторы

НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР

O Cirurgião

НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР

НОВИНКА! Стекло заднего стоп-сигнала УРАЛ ДНЕПР

| Урал Ценообразование

2022 Honda NT1100 Руководство • Всего мотоциклов

2022 Honda NT1100: ГОНКИ ДНК ВНУТРИ.

Стиль и оснащение

Двигатель

Электроника двигателя

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Принадлежности

2022 Honda NT1100 — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики