Авто урал модельный ряд: Купить Урал NEXT 6х4, цена от 4 440 000 рублей

>

модели, новинки, новости, цены, фото и модельный ряд марки

Где купить Урал в

АбаканАзовАлтайский крайАлуштаАмурская областьАнапаАнгарскАрмавирАртёмАрхангельскАрхангельская областьАстраханская областьАстраханьБарнаулБелгородБелгородская областьБердскБерезникиБийскБлаговещенскБратскБрянскБрянская областьВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВладимирская областьВолгоградВолгоградская областьВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВологодская областьВоркутаВоронежВоронежская областьВышний ВолочёкГеленджикГорно-Алтайскгород Кировгород Орёлгород Северскгород ЧитаГорячий КлючГрозныйДербентДзержинскЕвпаторияЕврейская автономная областьЕйскЕкатеринбургЕссентукиЗабайкальский крайЗлатоустИвановоИвановская областьИжевскИркутскИркутская областьЙошкар-ОлаКабардино-Балкарская РеспубликаКазаньКалининградКалининградская областьКалугаКалужская областьКаменск-УральскийКамчатский крайКарачаево-Черкесская РеспубликаКаспийскКемеровоКемеровская областьКерчьКимрыКинешмаКировская областьКисловодскКомсомольск-на-АмуреКопейскКостромаКостромская областьКотласКраснодарКраснодарский крайКрасноярскКрасноярский крайКузнецкКурганКурганская областьКурскКурская областьЛенинградская областьЛипецкЛипецкая областьМагаданМагаданская областьМагнитогорскМайкопМахачкалаМиассМоскваМосковская областьМурманскМурманская областьМуромНабережные ЧелныНальчикНаходкаНефтекамскНефтеюганскНижегородская областьНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовгородская областьНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовосибирская областьНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНорильскНоябрьскОбнинскОмскОмская областьОренбургОренбургская областьОрловская областьОрскПензаПензенская областьПервоуральскПереславль-ЗалесскийПермский крайПермьПетрозаводскПетропавловск-КамчатскийПриморский крайПсковПсковская областьПятигорскРевдаРеспублика АдыгеяРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика БурятияРеспублика ДагестанРеспублика ИнгушетияРеспублика КалмыкияРеспублика КарелияРеспублика КомиРеспублика КрымРеспублика Марий ЭлРеспублика МордовияРеспублика СахаРеспублика Северная Осетия-АланияРеспублика ТатарстанРеспублика ТываРеспублика ХакасияРжевРостов-на-ДонуРостовская областьРыбинскРязанская областьРязаньСалаватСамараСамарская областьСанкт-ПетербургСаранскСаратовСаратовская областьСаровСахалинская областьСвердловская областьСевастопольСеверодвинскСимферопольСмоленскСмоленская областьСоликамскСортавалаСочиСтавропольСтавропольский крайСтарый ОсколСтерлитамакСудакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТамбовская областьТверская областьТверьТобольскТольяттиТомскТомская областьТуапсеТулаТульская областьТюменская областьТюменьУдмуртская РеспубликаУлан-УдэУльяновскУльяновская областьУсолье-СибирскоеУссурийскУфаУхтаФеодосияХабаровскХабаровский крайХанты-МансийскХасавюртЧебоксарыЧелябинскЧелябинская областьЧереповецЧеченская РеспубликаЧувашская РеспубликаЧукотский автономный округШахтыШуяЭлистаЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославльЯрославская область

Автосалоны и дилеры Урал

УРАЛ 4320 : Модельный ряд автомобилей УРАЛ : УРАЛ : Техническая информация

«Урал-4320»

Грузовой автомобиль «Урал-4320» типа 6×6 высокой проходимости с дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л. с. выпускался с 1977 по 1986 годы.

Он имел  короткий передний и задний свесы, высоко установленные, защищенные от повреждений узлы автомобиля, шины большого диаметра. Система регулирования давления воздуха в шинах позволяла преодолевать участки местности с заболоченным, сыпучим грунтом или снегом. Система герметизации агрегатов защищала узлы автомобиля от попадания воды при переезде через водные преграды глубиной до 1,5 м. Тяговая лебедка помогала при эвакуации автомобиля во время застревания. Дизельный V-образный двигатель обеспечивал высокие скорости движения с грузом до 5000 кг по бездорожью и при выезде на дороги (до 85 км/час), а также возможность без потери динамики эксплуатировать автомобиль в составе автопоезда с прицепом массой до 11500 кг. Объем топлива обеспечивал запас хода 850-1000 км, что позволяло автомобилю работать вдали от развитой сети дорог.

Модификации автомобиля:

«Урал-4320» грузоподъемностью семь тонн.

Седельный тягач «Урал-43202» для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны.

Седельный тягач «Урал-4320» для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах.

 «Урал-4320-01» с двигателем КамАЗ-740 и с внедренными конструктивными изменениями по платформе, кабине, трансмиссии, способствующими увеличению эксплуатационных показателей. (1986 г.)

«Урал-4320-10» с 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. (1993 год).

«Урал-4320-31» с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238 мощностью 240 л.с. (1994 год).

«Урал-4320-30» длиннобазовый с увеличенной базой и грузоподъемностью.

«Урал-4320-41», «Урал-4320-40» бортовые и длиннобазовые с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. (Евро-2). (2002 год)

«Урал-4320-44», «Урал-4320-45» бортовые и длиннобазовые с кабиной высокой комфортабельности.

«Урал-4320-48» длиннобазовое шасси, для монтажа специального оборудования, с двигателем ЯМЗ-7601 мощностью 300 л.с., кабиной высокой комфортабельности.

На сегодняшний день автомобили семейства «Урал-4320» комплектуются дизельными двигателями ЯМЗ мощностью  от 230 до 412 л.с. экологического класса «Евро-4».

Существенным конструкторским переработкам подверглись практически все системы автомобиля: топливная, воздушная, электрическая, тормозная.

Максимальная скорость машин — 85 км/ч. Оборудованы 5-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой межколёсного дифференциала.

Все агрегаты оборудованы системой герметизации. Система централизованного регулирования давления воздуха в грузовых шинах позволяет заметно повышать проходимость на слабых и переувлажненных грунтах, на снегу и песке. Большой дорожный просвет 400 мм позволяет преодолевать пни, камни, канавы.

В настоящее время «Урал-4320» является базовой моделью многочисленного семейства с широкой номенклатурой специального оборудования, которые используются в различных областях народного хозяйства: вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплексов. Для дорожников, коммунального хозяйства выпускаются шнекороторные снегоочистители, комплексные коммунальные машины типа «Тройка-2000», выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и прилегающих территорий. Специальное оборудование и вооружение, установленных на шасси «Уралов» для различных родов войск МО РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований. Важная особенность модельного ряда — большинство запчастей Урал унифицированны.

На сегодня базовыми моделями семейства являются автомобили многоцелевого назначения «Урал-43206» (колесная формула 4х4; грузоподъемность – 4,2 т; масса прицепа – 7 т) и «Урал-4320-31» (колесная формула 6х6; грузоподъемность – 6,5 т; масса прицепа – 11,5 т) предназначенные для перевозки различных грузов, личного состава, буксирования прицепных систем и эксплуатации по всем видам дорог и местности.

Семейство насчитывает 30 основных модификаций: бортовые автомобили, специальные шасси, седельные тягачи и др. Выпускается свыше 6 тысяч штук в год, поставляется в более чем 20 стран мира.

ООО «Ресурсы Урала» являются официальным дилером «УРАЛ», и предлагают автомобили и спецтехнику на шасси «УРАЛ»

Компания осуществляет прямые поставки автомобилей и спецтехники от завода — изготовителя и гарантирует неизменное высочайшее качество и широкий спектр продукции. ООО «Ресурсы Урала» на правах официального дилера осуществляет гарантийное и сервисное обслуживание автомобилей «УРАЛ» и продажу оригинальных запасных частей, чтобы Ваша техника всегда была готова к работе!

Сегодня автозавод один из крупнейших производителей полноприводных большегрузных автомобилей в России. Автозавод «Урал» включает в себя мощности по сварке, окраске и сборке автомобильной техники, а также автокомпонентные производства: литейный, механообрабатывающий, прессовый, металлообрабатывающий и термогальванический цеха.

Автомобильный завод «Урал» выпускает полноприводные грузовые автомобили и шасси колесных формул 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 23 тонн; вахтовые автобусы на базе полноприводных автомобилей «Урал» с колесными формулами 4х4 и 6х6. Продуктовый портфель предприятия включает модернизированное семейство полноприводных автомобилей «Урал — М» в капотном и бескапотном исполнении, а также новое семейство капотных автомобилей «Урал NEXT». В общей сложности линейка предприятия представлена более чем 250 модификациями и комплектациями машин.

Диапазон применения автомобилей «Урал» очень широк. Техника уральского автозавода способна работать на высоте до 4500 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от –50 до +50°С, способна преодолевать снежную целину до 1 м, ров шириной от 0,6 до 1,2 м, вертикальную стену высотой до 0,55 м, высоту до 31°, косогор до 20°, водные препятствия глубиной до 1,75 м. Способность автомобилей «Урал» двигаться по бездорожью обеспечивается мощным двигателем, специальной конструкцией ведущих мостов, централизованной системой регулирования воздуха в шинах.

Модельный ряд «Уралов» имеет высокую степень унификации по агрегатам и комплектующим, что позволяет снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию.

Уральский автомобильный завод

Статья опубликована 04.07.2014 09:50
Последняя правка произведена 04.05.2020 21:12
 Полное название: Уральский автомобильный завод
 Другие названия: УралЗиС, УралАЗ
 Существование: 1943 — наши дни
 Расположение: (СССР) Россия, Челябинская область, г. Миасс, пр. Автозаводцев, 1
 Ключевые фигуры:
 Продукция: Грузовики, внедорожники, спецтехника.
 Модельный ряд: УралЗИС-355М
УРАЛ-355М
УРАЛ-375
УрАЛ-377
Урал-4320 Урал-4322А

История автомобильного предприятия Урал АЗ:

Военные и послевоенные годы.

История Уральского автомобильного завода в городке Миасс начинается во время Великой Отечественной Войны, когда осенью-зимой 1941 года пришлось эвакуировать из Москвы в Ульяновск, а затем и в Миасс, производственные мощности Московского автомобильного завода имени Сталина. Еще до войны в Миассе было начато строительство военного завода: была подведена железнодорожная ветка, выделена площадка для строительства завода. Моторное производство нового завода планировалось ставить как раз на месте этой площадки. Завод назвали Миасским автомоторным. В декабре из Ульяновска стали прибывать рабочие с семьями и оборудование, началась постройка цехов. Из-за недостатка стройматериалов пришлось некоторые цеха строить из древесины. Буквально «с колес» под открытым небом производился монтаж оборудования в построенных цехах. Уже в марте 1942 года заработал первый цех. К маю был выпущен первый двигатель – для трехтонного грузовика ЗИС. Всего за 1942 года было выпущено 9303 двигателя и 15375 коробок передач.

Предполагалось, что завод будет заниматься выпуском двигателей и коробок передач, а также литья для московского, шадринского и ульяновского производств, однако война вынудила правительство изменить планы. Автомоторный завод в Миассе был преобразован в Государственный Союзный Уральский автомобильный завод имени Сталина 14 февраля 1943 года по решению Государственного комитета обороны. Для этого из Ульяновска в Миасс перевезли все производство грузовиков. Началось освоение московской документации, шла подготовка к выпуску грузовиков «ЗИС-5».

Главный конвейер был полностью смонтирован уже к 27 мая 1944 года. Первый трехтонный «ЗИС-5В» сошел с него уже 8 июля. «ЗИС-5В» – это военная модификация гражданского «ЗИС-5». Уже 20 июля первая партия таких грузовиков ушла на фронт. Рубеж в 1000 выпущенных автомобилей был преодолен 30 сентября 1944 года. К концу года, несмотря на трудности с недостроенными цехами, преодолели рубеж в 3000 машин. За год с момента выпуска первых машин рабочим завода удалось произвести 6800 автомобилей «ЗИС-5» военной и гражданской модификаций.

ЗИС-5

В 1951 году, уже после окончания войны, в Миассе на «УралЗИСе» начинается выпуск автомобиля «ЗИС-5М» – усовершенствованной модели «ЗИС-5В» с новым бензиновым двигателем. Однако из-за дефицита бензина в обескровленной войной стране, одновременно с развитием автомобилей на бензиновых двигателях, идут разработки автомобилей на газогенераторных установках. Наркомат среднего машиностроения выпускает в 1946 году решение об определении «УралЗИСа» ведущим заводом по выпуску газогенераторных автомобилей на базе «ЗИС-5». В 1949 и 1950 годах выпускаются газогенераторные автомобили «УралЗИС-332» и «УралЗИС-НАМИ Г-78А».

В 1954-55 годах Миасский завод участвовал в Выставке Достижений Народного Хозяйства СССР и был награжден соответствующими медалями ВДНХ.

С января 1944 года и до начала 1956 года конструкция «УралЗИС-5» разных модификаций постоянно совершенствовалась и развивалась отдельно от московского производства. Машина за эти годы обрела новые впускные трубопроводы, три откидывающихся борта, новый тип карбюратора, гидравлический привод тормозов, усиленный редуктор заднего моста, новый глушитель, измененный бензобак, прерыватель, распределитель с новым регулятором и другие нововведения. Также была увеличена мощность, благодаря чему возросла скорость. Но, несмотря на все эти изменения, машина не обрела новый цифровой индекс, и у некоторых транспортных рабочих создавалось ощущение того, что автомобиль не изменился со времен первых моделей времен войны. В начале 1956 года в конструкцию «ЗИС-5М» внедрили свежие инженерные разработки: бензобак большего объема, новое рулевое управление, предпусковой подогреватель, многие узлы шасси с опытной модели «УралЗИС-353». Наконец-то был присвоен новый индекс для получившегося автомобиля – «УралЗИС-355». Внешне он отличался округлыми крыльями спереди и колесными дисками совершенно иной формы. Эта модель стала основой для различных специальных грузовиков: в том числе пожарных машин, вахтовых машин, кранов и др., как и «УралЗИС-5М» прежде.

УралЗиС-355 (фото А.Гуляева)

В июне 1957 года Миасский завод начал производство новых 95-сильных двигателей. Автомобили «УралЗИС-355», оборудованные этими новыми двигателями получили индекс «УралЗИС-355В», они выпускались вплоть до выхода новой модели – «УралЗИС-355М», вышедшей в 1958 году. С этого автомобиля началась спортивная история завода: в октябре 1957 в Ростове проходили всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. Из 98 автомобилей 6 были с Уральского завода. К достоинству последнего, все первые места заняли уральские спортсмены на автомобилях «УралЗИС-355В».

От «трехтонок» к более новым моделям (хронология 1961-90 гг.).

В октябре 1958 года начался выпуск грузовика «УралЗИС-355М». Он отличался от предыдущих моделей экономичным 95-сильным двигателем, упрощенным приводом вспомогательных механизмов. Основное назначение его было – для работы на целине. Но очень скоро транспортники оценили его по достоинству, и он стал расходиться по всему СССР. Благодаря высокому спросу он производился аж до 1965 года.

В 1961 году начинается серийное производство грузовика «Урал-375» – принципиально нового, трехосного автомобиля повышенной проходимости.

В 1962 году, в эпоху разоблачения «культа личности» завод лишается имени Сталина в названии. Теперь он просто – «Уральский автомобильный завод» («УралАЗ»).

С 1964 года выпускаются новые автомобили «Урал-375Д» и «Урал-375Н», оснащенные карбюраторным двигателем «ЗИЛ-375».

В 1965 году в связи с необходимостью снимать с производства двухосные автомобили, возникла задача замены старого конвейера. Коллектив завода успешно справился с задачей и к концу года организовал безостановочный перевод конвейера на производство трехосных автомобилей «Урал-375». И это без снижения темпов и объема производства. В 1966 года завод за свои успехи получил престижную правительственную награду – орден Трудового Красного Знамени.

Урал-375Д

С выходом «Урал-375» связан выход завода на международный рынок автомобилей. Первая партия экспортных автомобилей ушла в Монголию. Две следующие – в ГДР. В 1969 году известная модель «Урал-375Д» демонстрировалась на Лейпцигской международной ярмарке, была награждена золотой медалью, дипломом первой степени. В 1972 году «Урал-375Д» был отмечен высшей категорией качества, в 1973 году получил государственный знак качества (символ технического совершенства).

В 1976 году «УралАЗ», «Челябинский кузнечнопрессовый завод», «Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов» и «Посевнинский завод запасных частей» образовали «Уральское объединение по производству грузовых автомобилей». В конце года выходят опытные образцы снегоболотоходного транспортера «Урал-5920». В дальнейшем, через 5 лет, он пойдет в серию по заказу Министерства нефтяной промышленности.

снегоболотоходный транспортер «Урал-5920»

В 1977 году вышла новая модель Урала – «Урал-4320» с дизельным двигателем. Следом выходят модификации: грузоподъемностью 7 тонн, седельные тягачи. В 1978 выходит опытный образец тягача для лесовозного поезда – «Урал-6002». В начале 1979 года подготовлена модель «Урал-43201», предназначенная для работы в условиях крайнего севера. Шины на нем выдерживали 60-градусный мороз. С этих моделей начался уклон Урала в дизельные автомобили.

В 1983 году «Урал-4320» с модификациями получил Государственный знак качества. «Урал-4320-01» является основой для множества современных грузовиков «УралАЗа» с разнообразным специальным оборудованием, предназначенным для самых разных областей экономического и военного хозяйства.

В 1983 году также выходит автомобиль для сельскохозяйственных работ – «Урал-5557». Этот «сельскохозяйственный монстр» способен был работать при температурах от 45 градусов холода до 40 градусов жары, обладал скоростью 70 км/ч и грузоподъемностью 14 тонн. В его конструкции использовались оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии и широкопрофильные шины с регулировкой давления, что позволяло ему работать с различной с/х техникой на полях. Шасси использовалось как платформа для различных кузовов и специального оборудования.

В 1985 году за успешное выполнение госзаказов «УралАЗ» был награжден орденом Октябрьской революции.

21 февраля 1986 года «УралАЗ» преодолел рубеж в 1 миллион выпущенных автомобилей.

В 1989 году вышел первый четырехосный грузовик Урал – «Урал-5323» с унифицированной кабиной от «КамАЗа».

Современный путь развития завода.

В 1990-е годы «УралАЗ», в связи с политическими потрясениями в стране, переживает худшие свои времена. В промежуток с 1991 по 1998 годы объем производства падает в 12. 6 раза. Начинается выпуск непрофильного оборудования. В 1994 году ОАО «УралАЗ» и итальянская компания «IVECO» вместе с корпорацией Газпром создают совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ». Это совместное предприятие производит грузовики с грузоподъемностью до 23 тонн, приспособленные к климатическим условиям всех регионов РФ. Производство способно выпускать 3000 автомобилей и 9000 кабин в год.

В июне 2000 года из-за банкротства, соответственно внешнего управления и реструктуризации, создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал»», перенявшим его традиции и историю. Это предприятие вошло в российский холдинг «РусПромАвто».

С 2001 года производятся автомобили, оснащенные двигателями, отвечающими стандарту «Евро 2».

С 2002 года налажено серийное производство грузовиков с колесной формулой 6х6 и двигателем «ЯМЗ-236НЕ 2», который отвечает требованиям правил ЕЭК ООН.

Сегодня «УралАЗ» занимает лидирующие позиции в числе производителей полноприводных грузовиков с колесными формулами 4*4, 6*6 и 8*8. Главная особенность автомобилей Урал – высокая проходимость. Эта особенность обеспечивается благодаря мощному двигателю и специальной конструкции ведущих мостов, а также централизованной системе регулирования воздуха в шинах. Современные модели способны работать при температурах от 50 градусов холода до 50 градусов жары, рассчитаны на безгаражное хранение, приспособлены для ремонта.

Модельный ряд не ограничивается основными моделями грузовиков «Урал-4320» и «Урал-5557»: помимо них предлагается более 300 различных моделей и модификаций. На базе их шасси монтируется около 180 моделей специальной техники: например, автоцистерны, подъемные краны, ремонтные мастерские, нефтяные транспортеры, пожарные грузовики, автозаки и др. Произведена унификация по агрегатам и комплектующим, это приводит к более выгодному производству, эксплуатации, обслуживанию.

армейский Урал-4320

Вот уже почти 70 лет, как «УралАЗ» выпускает автомобили для самых разных условий эксплуатации, в том числе и для работы в условиях военных конфликтов. Грузовики «УралАЗа» не раз показывали превосходные результаты в боях в Афганистане, Чечне, в других республиках Северного Кавказа. Но они также и отлично зарекомендовали себя в других отраслях: сельском хозяйстве, промышленности, в том числе и нефтегазовой, в работе силовых структур. Главные козыри Урала – это, несомненно, высокая проходимость и способность работать в агрессивной внешней среде.

В последние годы модельный ряд выпускаемых автомобилей постоянно расширялся. Налажено производство автобусов, бортовых автомобилей, различных седельных тягачей. Демонстрируются совершенно новые образцы грузовиков для военного применения, с современными защитными технологиями.

Сегодня «УралАЗ» предлагает автомобили с колесными формулами 4*2, 6*4 и 8*4 и полной массой 18-72 тонн. В основе лежит облегченная рама с превосходными механическими характеристиками. Принцип построения автомобилей сегодня — модульный. Серьезно изменены внешний и внутренний облик кабины, повышена комфортабельность салона.

Мало кто знает, но Урал — это также и марка отечественного мотоцикла тяжеловеса, который сейчас производится в городе Ирбит. Если вы являетесь мотолюбителем, то наверняка частенько задавались вопросом о моторемонте своего железного коня. Чтобы быть уверенным на 100%, то лучше воспользоваться услугами профессионалов. Сделать это можно на сайте http://moto-drive-msk.ru/

Техника УРАЛ: вчера, сегодня, завтра — Инфраструктура

Техника УРАЛ: вчера, сегодня, завтра

Основанный в 1941 году Автомобильный завод «Урал» на сегодняшний день является одним из ведущих производителей полноприводных грузовиков повышенной проходимости. Первый уральский автомобиль ЗиС-5В, прозванный в народе «Захаром», сошел с конвейера 8 июля 1944 года.

Автомобильный завод «Урал» постоянно совершенствует и модернизирует технологические процессы и свою производственную базу, что позволяет предприятию динамично развиваться и наращивать объемы выпуска продукции.

В 2014 году было запущено производство автомобилей «Урал М». Новая, переработанная конструкция машин претерпела ряд значительных изменений, повысивших их эксплуатационные характеристики и надежность, что позволило увеличить срок заводской гарантии автомобиля до 24 месяцев, или 100 тыс. км пробега. Сердцем машины стал двигатель ЯМЗ-536 – совместная разработка австрийской инженерной компании AVL LIST GMBH и ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), входящего в состав «Группы ГАЗ», – ресурс которого до капитального ремонта составил 800 тыс. км. Кроме того, модельный ряд продукции завода пополнили автомобили с бескапотным исполнением кабины.

В 2015 году был создан автомобиль «Урал NEXT». Его создание – результат успешного взаимодействия предприятий и конструкторских служб «Группы ГАЗ»

Сегодня официальным лицом марки «Урал» на территории Северо-Западного федерального округа является ООО «Группа Компаний Вертикаль», ее официальный партнер по работе с лесозаготовительными и лесоперерабатывающими предприятиями – компания ООО «Бизнес Спецтехника».

В рамках продвижения и повышения лояльности предприятий ЛПК к технике «Урал» компаниями ООО «ГК Вертикаль» и ООО «Бизнес Спецтехника» было принято решение о проведении демо-шоу в октябре 2018 года, в условиях, максимально приближенных к эксплуатационным. Организаторы мероприятия хотят показать участникам, каким был «Урал» совсем недавно, до его модернизации с применением современных комплектующих и технологий производства, и что представляет собой современный вездеходный лесовоз «Урал». Местом проведения демо-шоу должна стать территория Ленинградской области, а именно – один из ее участков лесозаготовки.

Автомобили «Урал» по праву считаются одними из самых надежных и неприхотливых в эксплуатации машин.



Сергей Жаров
генеральный директор
ООО «Бизнес Спецтехника»

– Интригой проведения демо-шоу должно стать соревнование операторов с последующим их награждением. Планируется представить на суд участников модельный ряд машин, состоящий из АТЗ «Урал NEXT», самосвала «Урал NEXT», вахтового автобуса «Урал NEXT», лесовозов «Урал 4320» и «Урал NEXT». Интересной презентацией должен стать седельный тягач «Урал NEXT» с колесной формулой 6х4!


ООО «ГК Вертикаль»
www.gkvertikal.ru
www.tehservis-spb.ru

ООО «Бизнес Спецтехника»
www.bst78.ru


«Группа ГАЗ» расширяет модельный ряд полноприводных автомобилей «Урал» — ДРАЙВ

Автомобильный завод «Урал» «Группы ГАЗ» разработал новую версию полноприводных автомобилей: с мая 2010 года автозавод приступает к серийному производству перспективного продукта — двухосного автомобиля «Урал»-32552-3011-59 с колесной формулой 4×4 и с бескапотной кабиной.

Полноприводный «Урал»-32552-3011-59 (колесная формула 4×4) с улучшенными потребительскими характеристиками и эксплуатационными свойствами создан на базе существующего агрегатного состава семейства «Урал». В процессе разработки в автомобиль внесено значительное число конструктивных улучшений. В первую очередь они коснулись кабины и агрегатов трансмиссии: в отличие от традиционных схем новая машина укомплектована кабиной бескапотной компоновки, дистанционным механизмом управления коробкой передач, пневматическим механизмом управления раздаточной коробкой. Многочисленные конструктивные изменения обеспечивают соответствие потребительских свойств нового «Урала» высочайшим требованиям клиентов.

Автомобиль укомплектован двигателем ЯМЗ 236НЕ2-45 мощностью 230 л.с. и механической пятиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2361. В автомобиле применены новые решения при размещении приборов световой сигнализации и освещения, воздухозаборная труба выведена в зону над кабиной, что увеличивает срок службы сменного элемента воздухофильтра. «Урал»-32552-3011-59 также имеет возможность установки кабины увеличенного объема для размещения одного и двух спальных мест. Конструкция автомобиля предусматривает возможность установки нескольких типов шин, включая радиальные, что позволяет снизить уровень шума, сократить расход топлива и повысить плавность хода. Кузов-фургон автомобиля обладает повышенными тепло- и шумоизоляционными свойствами, предусмотрены пассажирский и грузопассажирский варианты кузова.

Преимущества кабины бескапотной компоновки:

  • повышение плавности хода автомобиля, а, следовательно, и комфорта работы водителя и пассажиров за счет смещения центра масс кузова к центру масс шасси;
  • улучшение обзорности водительского места за счет размещения кабины над двигателем и за счет применения панорамного ветрового стекла, что облегчает маневрирование автомобиля в условиях ограниченного пространства;
  • повышение уровня комфорта водителя за счет применения четырехточечной подвески кабины с использованием пружинно-гидравлических амортизаторных стоек, а также за счет использования регулируемой по высоте и углу наклона рулевой колонки; сиденье водителя оснащено пневмоподвеской, электропневмоуправление раздаточной коробкой позволяет снизить уровень шума и вибраций в кабине.

Конструктивные решения, реализованные при разработке автомобиля «Урал»-32552-3011-59, будут использованы для создания целого ряда модификаций «Уралов» с колесными формулами 4×4 и 6×6. Автомобиль может выпускаться в нескольких вариантах: в исполнении «вахтовый автобус», бортовой автомобиль и шасси под различные специальные надстройки. «Урал»-32552-3011-59 предназначен для эксплуатации по всем видам дорог и местности: главной особенностью автомобилей семейства «Урал» является высокий уровень проходимости.

Большая грузоподъемность, надежность и простота технического обслуживания сделали автомобили «Урал» незаменимой техникой для различных отраслей промышленности, сельского хозяйства, силовых структур. На шасси автомобилей «Урал» может размещаться более 400 образцов специальной техники: подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, различные агрегаты для нефтегазового и лесопромышленного комплекса, горной промышленности и коммунального хозяйства.

Генеральный директор автозавода «Урал» Виктор Корман: «Рынок диктует новые условия и новые подходы к производству автомобильной техники. Наши потенциальные покупатели, клиенты предъявляют высокие требования к продукции, поэтому автомобильный завод „Урал“ планомерно работает над обновлением модельного ряда производимых автомобилей, эту работу автозавод не прекращал даже в сложный кризисный период 2009 года. Новый бескапотный автомобиль создан в полном соответствии с требованиями рынка. С мая 2010 года этот продукт предприятие будет выпускать серийно».

Автомобили УРАЛ

Наша компания предлагает широкий модельный ряд грузовых автомобилей Урал.

На всю технику распространяется гарантия.

Купить Урал можно на выставочной стоянке, предварительно оставив заказ на сайте. Возможен вариант лизинга.

Какую технику Урал мы продаём?

Наша компания закупает только заводскую технику. Качество сборки, надёжность, расход топлива отвечают мировым стандартам.

Основные группы ассортимента этой марки:

Ассортимент регулярно обновляется. Специалисты компании отслеживают поступления и выбирают лучшее. Поэтому клиентам РНГА всегда есть из чего выбрать. Купить самосвал УРАЛ, тягач не составит труда. Мы быстро подыщем подходящую машину с учётом специализации и логистики вашей организации. Лизинговая программа распространяется на большинство моделей. Подробный список уточнит менеджер.

Купить тягач УРАЛ можно в кредит. Сниженные процентные ставки, льготные условия от Сбербанка уменьшат ежемесячные платежи. Вам не придётся урезать бюджет или искать дополнительные источники дохода. Техника будет работать, а вы безболезненно для своей компании гасить кредит.

Преимущества техники Урал

Продукция Урал считается одной из лучших в сегменте большегрузных автомобилей. Технику этой марки используют в строительстве, сельском и коммунальном хозяйстве, промышленности, грузоперевозках. Практичные и выносливые Уралы показывают отличные результаты как в условиях бездорожья, так и на трассе.

Особенности самосвалов, тягачей, автокранов Урал

Автосамосвалы производства Урал перевозят стройматериалы, песок, щебень, оборудование. Стандартная комплектация состоит из шасси, кабины, грузовой платформы. Чаще всего кузов опрокидывается назад, но также выпускают модели с боковой и трехсторонней разгрузкой.

Максимальная грузоподъёмность доходит до 25 тонн.

Автомобили Урал представляют линейку тягачей. Это спецмашины для буксировки прицепов и полуприцепов, промышленного и другого оборудования. Тягачи в составе автопоезда перевозят больше, чем обычные грузовики. Всё благодаря буксируемой платформе, особая конструкция которой позволяет перевозить практически любые грузы, в том числе и длинномерные. При этом сама машина довольно лёгкая, компактная. Такое соотношение повышает эффективность, общую маневренность. Прицепная платформа легко может быть заменена на любую другую прицепную технику.

Автокраны Урал отлично подходят для погрузочно-разгрузочных работ, при этом не важно, какие подъездные пути у объекта. Купить автокран УРАЛ — означает решить проблему перевозки сложных грузов, например бетонных перекрытий. Самостоятельно погрузить их невозможно, дополнительные подъёмники занимают много места. Автокран станет разумной альтернативой. Устойчивый и мобильный, может перемещаться без сооружения специальных путей. Поворотная стрела перемещает груз, выдвигается или поднимается. Фиксацию автокрана выполняют при помощи аутригеров, твёрдые материалы цепляют при помощи крюка, сыпучие поднимают специальным грейфером.

О производителе УралАЗ

Завод Урал занимает уверенные позиции на рынке производителей тяжеловесных автомобилей, доля присутствия более 40 процентов. Главные преимущества — маневренность и проходимость, обеспечили УРАЛ славу в России и за её пределами. Машины приобретают нефтедобывающие, строительные организации. Оборудование сохраняет безупречные характеристики в условиях бездорожья. С таким помощником не страшны снег, грязь, тяжелые климатические условия. Модельный ряд включает в себя несколько сотен единиц техники, как универсальной, так и узкоспециализированной.

Как оформить заявку на технику Урал?

Просто заполните форму, укажите контактные данные. Наш сотрудник свяжется с вами, уточнит технические вопросы, рассчитает стоимость, обговорит условия доставки. Цена на технику Урал зависит от выбранной модели. В наличии техника разной грузоподъёмности. Возможен наличный и безналичный расчёт.

Опытный образец мотоцикла с коляской

Урал Электрик

Я поворачиваю правый хват, и меня толкают вперед с гораздо большей властью, чем я ожидал. Я еду на Урале с тяжелой коляской, жестко прикрепленной справа от меня. Я потратил много миль на эту уникальную российскую марку мотоциклов с коляской. мотоциклы за последнее десятилетие, и ни один из них не реагировал так сразу на нажатие педали газа. Но этот Урал другой. На самом деле, называть правую поворотную рукоятку дроссельной заслонкой неточно.

Этот Урал электрический. Это первый в своем роде, но если все пойдет хорошо, то не последний. Я еду на прототипе — по сути, единственном таком прототипе в мире — и небольшой производитель приспособлений для мотоциклов с коляской, несмотря ни на что, серьезно подумывает о запуске в производство полностью электрической машины.

Чрезвычайная редкость мотоцикла не ускользнула от меня, поскольку я тестирую его максимальное ускорение. Я не думаю, что когда-либо серьезно превышал предельную скорость на мотоцикле с коляской с Урала до этого тест-драйва.Обычно Урал чувствует, что его просят сделать что-то, для чего он на самом деле не предназначен, когда вы отжимаете его на скорости выше, чем, скажем, 65 миль в час. Меньше всего я хочу повредить тестовый байк «Урал», но я легко набираю 75 баллов на этой покрашенной в красный цвет машине, и делаю это без драмы, которую я ожидал. Урал прогнозирует максимальную скорость этого прототипа на уровне 88 миль в час.


В прототипе «Урала» с батарейным питанием заложено три режима вождения: Eco, Sport и Custom. Эти режимы программирования взяты непосредственно из Zero Motorcycles, которая объединилась с Уралом, чтобы предоставить весь опыт электрификации, которого может не хватать собственным дизайнерам Урала. Электродвигатель, аккумуляторные батареи (подробнее об этом позже) и контроллеры были получены от калифорнийского производителя электрических мотоциклов.

Джейсон Рэй, который руководил разработкой этого электрифицированного проекта здесь, в Штатах, заранее сказал мне, что это будет похоже на хотрод в линейке Ural. Пройдя несколько миль, я убедился, что он прав.Как и в случае с любым другим транспортным средством, приводимым в движение электродвигателем, крутящий момент увеличивается с самого начала, по крайней мере, когда контроллер выходит из экономичного режима. Я кратко протестировал эту настройку с низким энергопотреблением и обнаружил, что она слишком ограничивает. Я переключаюсь в более мощный спортивный режим и оставляю его там до конца поездки.

Электрический силовой агрегат этого Урала обеспечивает 60 лошадиных сил и 81 фунт-фут крутящего момента. Это большой выигрыш по сравнению с бензиновым Уралом, мощностью 41 л.с. и 42 фунт-футами. По сравнению с типичными мотоциклами, электрический Урал не особенный.Но по сравнению с остальной линейкой Ural, мы просто процитируем Илью Хаита, президента и генерального директора Ural Motorcycles, когда он говорит, что прототип «очень быстро разгоняется — для Урала …»

Кажется, что этот конкретный прототип искусственно ограничен на очень низких скоростях, но после первых нескольких футов жесткого запуска он взлетает с большей силой, чем любой другой Урал, на котором я ездил. Как только я представляю, какой реакции дроссельной заслонки ожидать, я обнаруживаю, что очень легко взлетать с помощью знаков «Стоп» и светофоров, сохраняя при этом опережающее движение пригородных поездов.Нет ни рычага сцепления, ни ножного рычага переключения передач. Отсутствие специфичных для мотоциклов элементов управления в сочетании с присущей коляске устойчивостью на низких скоростях делает этот электрический мотоцикл очень доступным.


Как и практически любой полностью электромобиль, трансмиссия практически не слышит звука. Приглушенное жужжание, которое начинается даже при малейшем нажатии на педаль газа, становится все более выраженным, пока автомобиль не движется достаточно быстро, так что звук ветра, проносящегося мимо шлема гонщика, делает двигатель практически неслышным.Я слышу шумы, исходящие от деталей подвески, тормозов и колес, которые я бы полностью пропустил на бензиновом Урале.

Несмотря на электрифицированную трансмиссию и основные отличия, которые она приносит по сравнению с проверенными моделями внутреннего сгорания, электрический прототип «Урал» по-прежнему очень похож на массивный кусок стали. Он весит 822 фунта, и хотя большую часть этого веса можно отнести к аккумуляторным блокам, ничто в его переходе с бензинового на электрический не ощущается так, как будто это умаляет приверженность Ural к долговечности.

Управляемость также лучше, чем ожидалось, для большого прочного мотоцикла с коляской. Эти тяжелые батареи находятся в двух отдельных пакетах, встроенных в байк. Меньший из этих пакетов (блок питания Zero ZF6.5) расположен непосредственно под нижней подушкой сиденья коляски. Несмотря на то, что это увеличивает высоту стула на дюйм или два, он также помещает балласт туда, где он наиболее полезен для повышения устойчивости трехколесной машины. Другой блок (блок Zero ZF13.0) монтируется в пределах направляющих основной рамы.

Общая емкость аккумулятора составляет 19,5 кВтч. Этого достаточно, чтобы обеспечить заявленную максимальную дальность действия 103 мили без подзарядки. Время, проведенное на борту прототипа, говорит мне, что диапазон, безусловно, достижим. Бортовое зарядное устройство мощностью 1,3 кВт способно полностью зарядить аккумуляторные блоки за 13 часов с использованием стандартной розетки, хотя различные решения для быстрой зарядки могут значительно улучшить это время.

Квалифицированные пилоты коляски обычно могут оторвать колесо порожней коляски от земли при повороте вправо. Это еще можно поднять третье колесо этого электрического прототипа, но это гораздо менее вероятно, что произойдет в результате аварии из-за удачно расположенного веса аккумуляторной батареи, установленной в коляске. Это существенное преимущество в управляемости, которое может быть особенно полезно для водителей, не привыкших к нюансам мотоциклов с коляской.

Есть много важной информации об этом прототипе электрического Урала, которой мы не можем поделиться с вами, потому что он все еще дорабатывается, включая его цену. На 2018 год модельный ряд Урал стартует с CT по цене 14 499 долларов.Полноприводный Gear Up стоит 16 499 долларов, а полностью загруженный Sportsman или Sahara стоит 18 499 долларов. Если электрический прототип поступит в серийное производство, как и предполагалось, он, вероятно, станет самым дорогим Уралом в Америке. И уральские фанатики вполне могут быть разочарованы тем, что это Электромобиль приводится в движение от одного колеса без возможности получения мощности по запросу от колеса коляски.

Я ушел с тестовой поездки на этом прототипе электрического Урала, впечатленный тем, как хорошо работает этот пакет. Конечно, есть неровности, которые нужно устранить, включая окончательное программирование контроллера мотора.И хотя сборка и отделка этой проверочной концепции довольно хороши, определенно есть место для доработки дизайна.

Многое должно произойти, прежде чем Урал решит, запускать ли в производство электрический мотоцикл с коляской. Компания представит прототип 16-18 ноября на выставке Progressive Motorcycle Show в Лонг-Бич, штат Калифорния. Если вам нравится то, что вы здесь видите, и вы считаете, что проект «Электрический Урал» заслуживает внимания, сейчас самое время, чтобы ваш голос был услышан. Потому что мы можем с уверенностью сказать, что завод слушает.

Видео по теме:

2014 Ural Gear Up [ж / видео]

Вскоре я обнаружил, что ничто — ни слякоть, ни снег, ни даже стремительный поток горных стоков, фактически являющийся преградой для автомобилей с меньшими возможностями, — не будет стоять на пути Ural Gear Up 2014 года, пробивающегося к трассе. вершина перевала Сноквалми за пределами пригорода Сиэтла.

Но сначала сильно обновленный Урал должен был доказать свою стойкость там, где предыдущие модели терпели поражение больше всего: на шоссе.И для первого теста новых скоростных способностей условия были настолько плохими, насколько это было возможно: смесь дождя и мокрого снега в сочетании с почти минусовой температурой заставила дрожать все тело по моим внутренним волокнам.

Я оказался в этом затруднительном положении из-за полного набора обновлений от Урала на 2014 модельный год, включая полностью электронную систему впрыска топлива, заменяющую предыдущие карбюраторы, трехдисковые тормоза и гидравлический демпфер рулевого управления, заменяющий старый винт узел трения, который невозможно было отрегулировать на лету.Эти детали служат для того, чтобы приблизить уральскую одежду, которую в противном случае можно было бы назвать «проверенной временем», ближе к современному миру. И это хорошо, учитывая, что байки «крепкие как гвозди» ведут свое происхождение от Второй мировой войны, когда Россия «позаимствовала» дизайн Немецкие боевые машины BMW с тремя колесами и оборудование отвезли на завод недалеко от Уральских гор в глубине Руси.

Выделить эти обновления на бумаге — это одно. Испытать их, цепляясь жизнью и телом за обновленные наколенники Ural на бензобаке и сдвоенные ручки руля, — это совсем другое дело.Итак, я подъехал к своему первому шоссе на съезде, и мне предстоял день езды впереди меня и моего гида, райдера на более раннем Урале, на котором не было обновлений моей модели. Я искренне боялся за наши жизни … меня за мою неопытность и его за его олдскульный скакун. Как оказалось, мне тоже не о чем беспокоиться.

Прежде чем отправиться в холодный и дождливый климат Сиэтла, я завел байк, чтобы потренироваться в поворотах влево и вправо на парковке за складом запчастей «Урала».Он загорелся одним нажатием кнопки стартера — никаких сварливых углеводов, с которыми можно было бы возиться.

Он загорелся одним нажатием кнопки стартера — никаких сварливых углеводов, с которыми можно было бы возиться.

Прошло три года с тех пор, как я последний раз ездил на мотоцикле с коляской, и я ожидал, что мои рефлексы будут ржавыми. В отличие от своих дальних двухколесных собратьев, гонщик не противодействует такому байку, чтобы начать повороты. Урал не наклоняется, и поэтому им нужно управлять как автомобилем.Я был удивлен, обнаружив, что все это быстро ко мне вернулось, мышечная память позволяла мне по желанию поднимать колесо коляски на правой подметально-уборочной машине. Этот поступок, названный «полет на стуле», сначала сбивал с толку, но со временем стал казаться второй натурой.

Спустя всего несколько минут я объявляю, что готов к дороге, и отправляюсь на несколько шагов позади Ника, менеджера по запасным частям Урала и руководителя моей однодневной экспедиции, который, как оказалось, ехал на том же Уральском патруле 2010 года, в который я врезался массивное бревно три года назад.Он все еще работал нормально, несмотря на мои предыдущие непреднамеренные попытки закончить его жизнь после того, как он едва получил свой первый шанс на открытом воздухе. С воспоминаниями об изоленте и проволоке в голове, я извинился перед неодушевленным предметом (снова), сочувственно положив руку на карбюратор, который я сломал своей голенью, и мы двинулись в путь.

После наполнения бака, а затем заполнения дополнительного бака, установленного с помощью кронштейна на внешней стороне коляски, я не мог придумать ни одного хорошего оправдания, чтобы не выехать на шоссе, поэтому мы и сделали.Я ожидал, что поднимусь по пандусу медленно, но уверенно, но был удивлен уровнем бодрости, которого я никогда не испытывал и не ожидал от Урала. 750-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель новой модели 2014 года обеспечивает заявленную мощность в 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента, который достигает пика при 4300 об / мин, при этом мощность выдается по прямой линии между 2000 и отсечкой двигателя на 5500 об / мин. Официально это просто ошибка округления, больше, чем у старого мотоцикла. На самом деле разница такая же, как день и ночь.

Инъекционная модель 2014 года — это картина спокойствия после 70-х.

Пробираясь сквозь четыре передних передаточных числа тракторной коробки передач «Урала», мне фактически пришлось уменьшить дроссельную заслонку, чтобы не обогнать Ника, который ехал впереди. В то время как старый карбюраторный байк почти не шипел и не хрипел на крейсерской скорости 65 миль в час, впрыскиваемая модель 2014 года — это картина спокойствия после 70. Я был шокирован тем, что 730-фунтовая громада (которая может похвастаться примерно те же аэродинамические свойства, что и у полностью загруженного контейнеровоза Panamax, стоящего в сухом доке и уложенного боком в аэродинамической трубе), он будет развивать скорость, равную скорости обычного движения.Позже я поместил свой GPS в сумку Ziplock и приклеил его к резервуару. Как и ожидалось, волнистая стрелка спидометра мотоцикла не очень точна — показанные 60 миль в час на самом деле больше похожи на 65. В любом случае, с новым двигателем с впрыском топлива поддерживать скорость больше не бесполезно, и, хотя Я специально не пытался установить новый рекорд наземной скорости Урала, я увидел максимальную скорость, подтвержденную GPS, более 75 миль в час.

Тем не менее, самое важное, что Урал сделал в 2014 году, — это установка надлежащего гидравлического демпфера рулевого управления на мотоциклы с коляской.Не отставать от трафика — это здорово и все такое, но настоящая уловка езды на мотоцикле с коляской — это научиться справляться с его странными характеристиками управляемости. Урал 2014 года по-прежнему поставляется с наклейкой на баке, на которой прямо говорится, что и правый, и левый поворот опасны, что может быть правдой для непосвященных. Но я рад сообщить, что дневной путь Uraling больше не заканчивается наездником, который чувствует, как будто он провел день на липучке в машине Bowflex.

Включение и выключение дроссельной заслонки на Урале приводит к некоторым странным вещам в отношении направления мотоцикла.Так и в 2014 году. Больший дроссель заставляет мотоцикл поворачивать вправо, поскольку коляске требуется время, чтобы выполнить программу, в то время как откат дроссельной заслонки заставляет байк поворачивать влево, поскольку коляска решает, что хочет обогнать остальную часть велосипеда. . Но это более постепенный процесс, который намного легче контролировать на новой модели, в отличие от пьяного шатания и встречного шатания, которое я испытал несколько лет назад. Танец коляски быстро становится второй натурой, и эта вновь обретенная уверенность почти полностью связана с гидравлическим демпфером рулевого управления.

Танец коляски быстро становится второй натурой, эта вновь обретенная уверенность почти полностью обеспечивается гидравлическим демпфером рулевого управления.

Выезд на шоссе стал моим первым настоящим испытанием трехдисковых тормозов Урала 2014 года. Раньше таким оборудованием было только переднее колесо, и я, честно говоря, никогда не чувствовал, что старая установка с массивным суппортом Brembo на этом переднем диске была недостаточной для остановки. В любом случае у меня нет претензий к тормозным характеристикам Gear Up 2014 года.Удерживающего усилия достаточно, и блокировки легко избежать. Я также рад, что переработанный рычаг стояночного тормоза проще в использовании, чем старый.

Было здорово испытать все усовершенствования, которые делают модельный ряд «Урал» 2014 года более удобным для пользователя. Тем не менее, если бы изменения, внесенные для нового модельного года, каким-то образом вычли бы из истинной визитной карточки Урала, то есть его способности ехать там, где немногие другие колесные машины осмеливаются ступить, этот российский бренд окажется в тяжелом положении. Я счастлив сообщить, что Gear Up 2014 года так же способна, как и раньше, подниматься по крутым склонам, преодолевать мелководные реки, преодолевать холмы земли и в целом вести себя как задницы мотоциклов в любых и любых условиях.

Легкость, с которой эти два задних колеса толкают тяжелую машину по местности, не похожей на мотоцикл, поражает.

Было всего несколько раз, когда я чувствовал необходимость переключить Урал на привод на два колеса с помощью маленького рычага на правой стороне мотоцикла, и все они были связаны со снегом. Поразительна легкость, с которой эти два ведомых задних колеса толкают тяжелую машину по местности, не похожей на мотоцикл. В прошлых тестовых поездках мы ехали по грязи и навозу, вверх и вниз по высеченным в скалах тропам и по ухоженным лесным дорогам.На этот раз большая часть нашей езды приходилась на однополосные грунтовые дороги, испещренные провалами, похожими на провалы. Я нашел устойчивый круиз со скоростью 40 миль в час на третьей передаче очень комфортным, а Gear Up был достаточно проворным, чтобы с относительной легкостью прокладывать траекторию по покрытой кратерами поверхности на такой скорости.

Важно отметить, что перевод Урала в режим полного привода приводит к блокировке заднего колеса и колеса коляски, что превращает поворот влево или вправо в постоянную борьбу, которую гонщик, скорее всего, проиграет. Стандартный задний привод — это то место, где вы хотите быть, пока не застрянете между камнем и наковальней… или между зимним ручьем и быстро поднимающейся дорогой. В таких ситуациях задний ход также является вашим союзником и защитником. Вы увидите, что я имею в виду, в видео ниже.


Сиденье вертикальное, голова поднята прямо, а руки расположены именно там, где их удобнее всего класть. Ноги тоже опускаются прямо под всадником в удобном положении. Обзор из двух боковых зеркал довольно хороший, хотя тонкие ножки действительно позволяют сильной вибрации сотрясать их при определенных оборотах двигателя.Элементы управления на рукоятках современные и работают должным образом. Ручки с подогревом и седла не входят в список опций, но есть заглушка для подогрева аксессуаров, подключенных к коляске.

Стандартное сиденье для модели Gear Up, которую я тестировал, представляет собой одиночное сиденье трактора, и оно не очень неудобно, с ощущением упругости, которое помогает поглощать неровности. Тем не менее, многие, вероятно, найдут некоторые из альтернативных скамей, более удобных для бездельничанья.

Душа этого великого русского коня в полной сохранности пережила рутину модернизации.

В запрашиваемую цену Gear Up в 16000 долларов не так много удобств для животных. Вы получаете ранее упомянутый внешний бензобак, а также лопату, установленную на коляску, крышку тонно для коляски, домкрат в багажнике и запасное колесо с багажником. Также есть дополнительный прожектор, установленный на передней части ванны с коляской. Именно такие аксессуары говорят об удовольствии от владения Уралом.

Поездка на Урале — это приключение, больше, чем способ добраться из пункта А в пункт Б.И хотя улучшения, внесенные в 2014 году, действительно делают универсальную машину заметно лучше, я с облегчением сообщаю, что душа этого великого русского коня в полной сохранности пережила рутинную модернизацию. Это по-прежнему автомобиль, который занимает очень маленькую нишу, и я благодарен за это. Мир мотоциклов не был бы таким же без этих катящихся реликвий в продаже.

2015 Урал СТ обзор — RevZilla

Когда я получил приглашение поехать в Вашингтон, чтобы прокатиться на последнем мотоцикле Урала, Ural cT 2015 года, я сразу же вспомнил летний день, когда я провел восемь часов в горах Сан-Габриэль, помогая Шону Смиту разбирать очень сломанный мотоцикл, пока очень разбитый Уэс Силер сидел дома в слинге, пил пиво и писал смс, чтобы спросить, закончили ли мы.

«Привет, чувак, Урал хочет, чтобы я поехал в Вашингтон покататься на их последнем байке и, надеюсь, найти немного снега. Каковы шансы, что я живу, чтобы написать об этом?» — текстовое сообщение Wes Siler через 35 секунд после получения приглашения.

«Хахаха, я имею в виду, они очень легко переворачиваются … но вы не заставляете вещи работать так, чтобы все было в порядке. Шон Смит сейчас живет там, поэтому, если вы сломаете его, просто попросите его исправить это». — ответ господина «Я много поранился».

2015 Ural cT.Уральское фото.

Природа выбранной мной профессии означает, что я не всегда делаю безопасный выбор, поэтому, естественно, я был в ней. Дракончик, так или иначе, это должна была быть хорошая история.

БайкУральский динамометрический график. Уральское фото.

Ural cT является новым для 2015 года и представляет собой уменьшенную версию Ural T. Он использует классический оппозитный двухцилиндровый двигатель Ural объемом 749 куб. См с электронным впрыском топлива. Урал произвел некоторые обновления двигателя для 2014 модельного года, почти вдвое увеличив размер воздушной камеры и перейдя на более низкопрофильные кулачки с более коротким сроком действия, в результате чего мощность двигателя выросла до колоссальных 41 лошадиных сил при 5500 об / мин и 42 фут-фунта крутящего момента при 4300 об. / Мин.Хотя ни одно из этих чисел не так уж и впечатляюще для двухцилиндрового мотоцикла объемом 750 куб. См, выпущенного в 2015 году, тот факт, что 90 процентов крутящего момента создается при 2300 об / мин, должен говорить вам, что вы все еще можете хорошо провести время.

2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.

Если это еще не ясно, для Урала характерно наличие коляски, или «кресла», или «кадки». У них есть одно- и двухколесные версии, хотя вы включаете двухколесный режим только в ситуациях с низким сцеплением.CT представляет собой одноприводный агрегат, что позволило Уралу сместить третье колесо немного вперед, поскольку ему не нужно делить ось с основным задним колесом. Такое положение третьего колеса улучшает устойчивость.

То, что «Урал» оказался на высоте, не удивительно. Хотя, если учесть третье колесо, бак, дополнительную ось, тормоза и компоненты подвески, 700 фунтов не кажутся такими уж возмутительными. Это примерно на 30 фунтов больше, чем у Honda Valkyrie.

Уральский патруль 2015 и Урал СТ. Фото Шона Макдональда.

Все три колеса оснащены дисковыми тормозами, причем задний тормоз и тормоз коляски управляются ножным тормозом. Поскольку два задних колеса работают с очень разными нагрузками и уровнями тяги, главные цилиндры имеют регулируемые толкатели, которые позволяют регулировать прилагаемое тормозное давление к каждому из задних колес, чтобы создать ощущение равномерного распределения.

Еще одно важное отличие cT заключается в том, что коляска занижена на три дюйма, что придает ей совершенно другой внешний вид.

Самое большое изменение за последнее время — новый рулевой демпфер Урала. Подробнее о том, почему рулевой демпфер на таком байке, важен в следующем разделе, но Урал заменил свой древний фрикционный демпфер на современный гидравлический блок, аналогичный тому, что установлен на спортивных мотоциклах, который значительно улучшил контроль рыскания. велосипеда.

Езда на трехколесном транспортном средстве — это не что иное, как езда на двухколесном автомобиле

.

Что с байком? Рыскание? Что по рысканью?

Это трехмерный мир, а тангаж, крен и рыскание — это движения вокруг трех осей.Пилоты самолетов, которые свободно перемещаются во всех направлениях, хорошо знакомы с этими концепциями. На мотоциклах мы в основном думаем о том, что определяет наше удовольствие на поворотах: крен, который наклоняется из стороны в сторону. Мы также можем испытывать некоторую подачу, например стоппи или вилли. Но хотя при повороте обычного двухколесного мотоцикла мы испытываем и рыскание, и крен, в основном мы ощущаем крен. Рыскание — это движение вокруг вертикальной оси.

2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.

У мотоциклов с коляской есть интересный феномен, когда рыскание почти полностью отсутствует крен — и это происходит, когда вы даже не пытаетесь повернуть. Позволь мне объяснить.

Как я уже упоминал ранее, Урал — это полноприводный мотоцикл, а это означает, что третье колесо по сути предназначено только для езды и выдерживает вес коляски, пассажира и снаряжения. Как и все третьи колеса, третье колесо на коляске имеет тенденцию немного тормозить.Поскольку это третье колесо свисает с правой стороны, основная часть велосипеда фактически пытается повернуться вокруг «тащащего» третьего колеса. На что это переводится? Когда вы ускоряетесь, байк слегка поворачивается вокруг оси рыскания и толкает вас вправо. Добавление большего веса к креслу или более сильное ускорение только преувеличивают этот эффект, потому что это увеличивает сопротивление волочащейся шины или дает волочащейся шине меньше времени, чтобы догнать.

О, но мы еще не закончили.Как вы думаете, что произойдет, если вы заставите этого трехколесного зверя двигаться со скоростью, а затем попытаетесь его замедлить? Как вы уже догадались: эффект работает наоборот, и байк поворачивается влево.

2015 Ural cT. Фото Шона Макдональда.

Кроме того, я, вероятно, должен упомянуть, что трехколесные автомобили не поворачиваются, как обычные мотоциклы … из-за коляски. Вместо того, чтобы использовать противодействие, чтобы заставить велосипед катиться (или наклоняться) для поворота, вам на самом деле нужно повернуть руль, чтобы направить переднее колесо в том направлении, в котором вы хотите ехать (да, я знаю, что вы видели фотографии со стулом в воздух — я вернусь к этому через минуту).Большинство людей приравнивают это к управлению автомобилем, но если вы ездили на квадроцикле, я думаю, что это гораздо лучший пример, поскольку вы действительно немного подвешиваете мотоцикл по очереди, чтобы он не переворачивался. Вы просто зависаете с противоположной стороны, к которой привыкли на велосипеде. Урал часто популярен среди людей, которые ездят по бездорожью, отчасти из-за их дополнительной устойчивости, а отчасти из-за того, что они поворачивают как квадроцикл. Просто направьте переднюю часть и дайте ей немного газа, и задняя часть начнет раскачиваться.Клянусь, он никогда не устареет.

Хорошо, время подъема коляски. Вы все видели видео с парнями на велосипеде с поднятой коляской. До моего пребывания в Вашингтоне я не знал, что «плавать в ванне» или «летать на стуле» начиналось с поворота направо (в ванну) или что это было очень легко сделать. Это не вызвано использованием контррулевания при повороте влево, как я предполагал, хотя, как вы также можете видеть из видео, когда ванна поднята, ребята, которые хорошо умеют с ней повернуть, могут повернуть как влево, так и вправо, удерживая ее в воздух.

Снова сколько мне лет? Фото Шона Макдональда.

Наконец, последнее отличие в езде с коляской заключается в том, что вы не хотите ехать по обычным поворотам. Я был рад, что у «Урала» была некоторая недостаточная поворачиваемость, потому что это означало, что временами меня заставляли съезжать с обычной трассы, а обычная мотоциклетная трасса выбила бы коляску из дороги. Вы должны иметь в виду, что, хотя иногда это может быть вне вашего поля зрения, вы едете на мотоцикле шириной с автомобиль, и вам нужно оставить место для проезда этой коляски.Уральская команда поделилась множеством историй о людях, которые слишком близко наезжали на машины, пожарные гидранты, фонари и другие препятствия.

Тестирование Урал СТ

Тихоокеанский Северо-Запад — идеальное место для езды на велосипеде вроде Ural cT. Я надеялся, что в феврале в Сиэтле будет снег, но, к сожалению, я обычно беру с собой погоду в Южную Калифорнию, куда бы я ни пошел, и меня относили к солнечному небу и умеренным температурам. В мой первый день мы поехали на юго-восток по шоссе I-90 с перевалом Сноквалми в качестве пункта назначения.Урал был достаточно хорош, чтобы одолжить мне их многогранного человека, Дэвида, как моего гида. Он знал о некоторых грунтовых дорогах, по которым можно было бы проехать, и имел некоторые идеи, где можно найти снег. Мой брат живет в Сиэтле, недалеко от штаб-квартиры Урала, и, поскольку коляски предназначены для совместного использования, я убедил его, что не убью его, если он захочет поехать с моей первой поездкой на Урале.

Ты уверен насчет этого? На самом деле он не спит. Я сделал снимок на свой телефон, мой шлем был в шлеме, и я не заметил, что его глаза были закрыты.Фото Шона Макдональда.

Когда мой брат был в ванне, эффект рыскания был сильно преувеличен по сравнению с моей небольшой тестовой поездкой накануне вечером. Я не знаю, какой термин лучше для пилотирования Ural CT: верховая езда или борьба. Тем не менее, поездка с пассажиром действительно открыла мне глаза на одну из прелестей коляски: она социальная.

По городу мы с Томасом почти обычными объемами говорили о его первом опыте езды на любом мотоцикле и о моем первом опыте езды на коляске.На автостраде стало немного шумно, но все же было приятно посмотреть вниз, чтобы увидеть, хорошо ли он проводит время, и было намного забавнее поставить третье колесо над неровностями перегородки, чтобы сделать ему небольшой массаж ягодиц — хотя сидение в ванне давало ему две свободные руки и идеальный угол, чтобы ударить меня по ребрам.

Уральский грядущий 2015. Фото Томаса Макдональда.

На бездорожье социальный характер только усиливался, поскольку мы могли слышать смех друг друга, пока я неуклюже учился толкать трехколесный транспорт по очень разбитой грунтовой дороге, плюс периодические крики ругательства, когда я бросал его сторону в выбоина размером с кратер.Хотя Урал, безусловно, не работает как мое любимое внедорожное оружие (KTM 350 EXC-F, если вам интересно), это, безусловно, единственный внедорожный байк, на котором я бы подумал о том, чтобы взять с собой пассажира — не говоря уже о том, что хочет пассажира.

Наконец мы нашли снег, когда приблизились к перевалу Сноквалми. К сожалению, это были не поля свежего порошка, о которых я мечтал во время полета в Вашингтон, а вместо этого был снежный лед недельной давности. К тому моменту мы с Дэвидом поменялись местами, чтобы я смог почувствовать полноприводный Ural Gear-Up, и вскоре Дэвид застрял на cT по заснеженной грунтовой дороге.Переключение Gear-Up в режим полного привода спасло меня от той же участи, но, поскольку единственным другим вариантом было оставить Дэвида позади, мы повернули обратно к тротуару.

На следующий день Томас и я отправились в ЦТ, чтобы немного осмотреть достопримечательности и сделать несколько снимков. Урал довольно радует публику, и когда мы проезжали мимо, не было недостатка в улыбках и поднятии вверх больших пальцев. Езда на CT по городу была гораздо менее похожа на борьбу, так как более медленный темп и природа с остановками и остановками не требовали от меня тянуть руль так сильно, как это требовалось при езде по автостраде.

Собака Томаса точно знала, где ему принадлежать. Фото Шона Макдональда.

Маневрировать на CT по городу на удивление легко, если вы привыкнете к идее крутить руль и верить в то, что вы не перевернетесь. Управляемость намного острее, чем ожидалось, и я даже обнаружил, что с легкостью пробираюсь сквозь пробки, если следить за тем, как далеко торчит ванна.

Ural cT: основные моменты выставки Ural cT 2015. Фото Шона Макдональда.

Незначительные улучшения, внесенные Уралом в 2014 модельном году, существенно облегчили управление автомобилем как на дорогах, так и на бездорожье. Гидравлический демпфер рулевого управления творит чудеса, помогая контролировать рыскание.

Хотя цифры мощности могут выглядеть не так впечатляюще на бумаге, Урал не чувствует недостатка, пока вы не попытаетесь разогнаться до скоростей шоссе Южной Калифорнии (читай: 80 с лишним миль в час). Мотор почти по характеристикам похож на мотоцикл для бездорожья, с огромным ударом мощности, как только вы переключаетесь на следующую передачу.

Я также забыл о красоте езды на чем-то с небольшим багажником. Будь то Урал или Honda NC700, вы просто никогда не поймете, насколько приятно иметь это пространство, пока не испытаете его, а затем откажетесь от него. Хочешь принести куртку, чтобы тебе не пришлось надевать на ужин свою большую тупую Рукку? Принеси это. Хочешь взять с собой сумку для фотоаппарата? Возьми и это тоже. Как насчет бутылки виски, когда мы отправляемся домой на ночь? Ага, для этого тоже есть место. Багажник на cT вмещал невероятное количество вещей, и я обнаружил, что использую его каждый раз, когда мы куда-то брали байк.

Разве Томас не выглядит так, как будто ему весело? Фото Дэвида Уэйна Джорджа.

Обычно ездить на велосипеде, который выглядит как BMW 1970-х, было бы скучно. Однако Урал невероятно увлекателен и делает поездку на чем-то медленном и похожем на трактор увлекательным. Два дня, проведенные на СТ, вымотали меня и вызвали огромную улыбку на лице.

Урал делает поездку с пассажиром в удовольствие. Я провел много времени, катаясь на заднем сиденье, но мне это никогда не нравилось. Я рад, что пассажир поделился впечатлениями, и я рад, что кто-то рядом, но мне не нравится, когда кто-то сидит сзади.На Урале, если не считать более резкого рыскания с пассажиром, я могу честно сказать, что наличие пассажира сделало весь опыт более увлекательным.

Так выглядит конец хорошего дня. Фото Шона Макдональда.

CT выполняет цель Урала по созданию мотоцикла для молодого городского гонщика. Наряду с Patrol он заметно меньше и ездит как таковой. Не могу дождаться, чтобы получить такой в ​​Южной Калифорнии.

Урал СТ

Если честно, у меня очень мало жалоб, учитывая то, чего я ожидал.Очевидно, что эта вещь едет и имеет характеристики винтажного велосипеда, потому что … ну, в общем, она одна.

Масштабы наших снежных приключений. Фото Томаса Макдональда.

Было бы неплохо, если бы они могли немного переделать двигатель, чтобы увеличить максимальную скорость, учитывая, что Томас и я с трудом справлялись с потоком машин на автостраде, когда двигались в гору. Помимо этого, большая часть того, что я обычно называю недостатками, ощущалась как характер, учитывая все эти странные силы.Учитывая характеристики мотоцикла, я не знаю, хотел бы я, чтобы двигатель работал как у современного велосипеда. Ural cT заставляет вас думать так медленно, что двигатель и управляемость просто кажутся подходящими.

Я приравниваю это к вождению массивного внедорожника моего соседа по комнате после выхода из моего маленького хэтчбека. Его Volvo ездит как абсолютное дерьмо, но это дает мне хорошее настроение, потому что он так медленно что-либо делает.

Уральский грядущий 2015. Фото Шона Макдональда.

В отличие от массивного внедорожника моего соседа по комнате, сиденье в cT очень быстро стало неудобным.Я ужасно хотел сойти с него после первого часового пробега на автостраде.

Эффект рыскания — это не то, что я бы назвал хорошим, но винить Урал за физику сложно. Однако, если вы не готовы ко всем необходимым дополнительным усилиям, Урал может быть не для вас.

Конкурс

Ural cT по цене 12 999 долларов покрывает рынок трехколесных транспортных средств. DMC Sidecars построит вам коляску для вашего мотоцикла (я определенно хочу ездить на BMW R 1200 GS с коляской), но это обойдется вам как минимум в 8000 долларов сверх цены вашего мотоцикла.

Когда ты поворачиваешься, как машина, ты получаешь шины, как у машины. Фото Шона Макдональда.

Полагаю, если вы хотите быть придирчивым, Rokon также продает трехколесные велосипеды с коляской. Но я не знаю, могу ли я сравнить трейловый байк весом 220 фунтов и мощностью 7 лошадиных сил с Уралом, как бы сильно я ни хотел на нем ездить.

Cozzi специализируется на производстве мотоциклов с коляской для вашего современного Triumph, если это то, что вам нужно, а Velorex предлагает несколько вариантов мотоциклов с коляской для самых разных мотоциклов.

Вывод

К концу моего первого дня катания на коляске мой гид по Уралу сказал мне, что я добрался до нее быстрее, чем почти все, кого он видел. Ключ к езде на мотоцикле с коляской — это осознание того, что все, что вы знаете о мотоциклах, в принципе неприменимо, и вам нужно как уважать коляску, так и использовать ее в соответствии с другим набором принципов.

Изменения, внесенные Урал в 2014 модельном году, внесли существенные улучшения. Впрыск топлива и запуск с помощью кнопки делают Урал намного проще для более широкого круга водителей и климатических условий, а переход от барабанных тормозов к дисковым делает их более подходящими для условий и скоростей езды 2015 года.

Что за Спейс Нидл? Фото Шона Макдональда.

Больше мотоциклов должно иметь кривые крутящего момента, такие как Урал. Меня не волнует, какая мощность у велосипеда, плоская кривая крутящего момента, начинающаяся, по сути, в нижней части диапазона оборотов велосипеда, делает все возможное.

СТ прекрасно вписывается в модельный ряд Урала. Он выглядит, ощущается и ездит намного меньше, чем M70, Patrol или Gear-Up, и полностью уместен в городских условиях. Урал больше не ощущается мотоциклами 1950-х годов.Теперь они больше похожи на мотоциклы 1980-х годов!

Мне нужно больше этого. Фото Томаса Макдональда.

Имея это в виду, кататься на мотоцикле с коляской — это просто огромное удовольствие (если вас зовут не Уэс Силер). Я не могу дождаться, когда подслушиваю Урал, чтобы дать мне более длительный тест в Южной Калифорнии, где я знаю гораздо больше людей, достаточно глупых, чтобы ответить «да» на текст: «Хотите прокатиться по бездорожью на коляске? »

Урал Gear Up 2wd Модель 2018

Сделать предложение 2018 ural gear up 2wd 2018 ural gear up terracotta.Урал gear up 2wd 2018 в нестандартном цвете.

2018 Урал Gear Up 2wd на продажу в Eaton Oh Cycle Trader

Сделать предложение 2018 ural gear up 2wd 2018 ural gear up 2wd 1954

0 отгрузка.

Урал gear up 2wd модель 2018 . Велосипед может быть показан с дополнительными опциями. Урал Gear Up 2wd 2018 Новый Урал Gear Up 2wd выставлен на продажу в Сан-Диего, Калифорния, Lunnys Auto. Урал 2018 кпп 2wd.

Новое пассажирское лобовое стекло на модели СТ.В соответствии с законодательством штата Калифорния за велосипеды, приобретенные в Калифорнии, может взиматься дополнительная плата. Урал gear up 2wd 2018 на заказ цвет новая модель 2018 на заказ краска подержанный ural gear up 2wd на продажу в лагуна хиллс калифорния lunnys auto.

Msrp не включает установку доставки налоговой лицензии и дополнительные опции, установленные дилером. Урал Gear Up 2wd 2018 выставлен на продажу в Етоне, штат Огайо, на велотрейдере. Текущие изменения могут быть недоступны на момент покупки.

Показанная модель 2019 г.Ural gear up стандартно поставляется с двухколесным приводом по запросу, противотуманными фарами высокой интенсивности, сменной багажной полкой для запасного колеса и бампером с коляской, чтобы вы могли нести вас через песчаный и грязный снег по пересеченной местности или куда угодно, куда вас однажды приведут приключения. Кто бы мог подумать, что с коляской можно так весело провести время.

2018 urals здесь с тем же классическим дизайном, но с некоторыми ключевыми улучшениями по сравнению с прошлым годом. Пример финансирования для этого велосипеда. Цены у дилеров могут отличаться.

Новые ступицы шестерен 2wd главной передачи и привода поворотного рычага коляски.Ниже приводится полный список технических изменений, вносимых в модельный ряд Урал из года в год. ОВ двухцилиндровый четырехтактный оппозитный плоский твин с воздушным охлаждением.

Всего от 185 в месяц расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене. Оснащенный всеми тонкостями и потребностями модельного ряда Урал, экипировка включает топливный бак с распределителем мощности наколенников в боковом вагоне для размещения набора инструментов лопаты для канистры с жидкостью на выходе 12 В и набора для подкраски. Msrp от 17549.

Новый демпфер рулевого управления с гидрогазом.

2018 Урал Gear Up 2wd на продажу в Neenah Wi Cycle Trader

Gear Up Урал Мотоциклы

2018 Ural Gear Up 2wd на продажу в Neenah Wi Cycle Trader

Sahara Se Мотоциклы Урал

Gear Up Ural Motorcycles 2018 Ural

Gear Up 2wd для продажи в Eaton Oh Cycle Trader

2018 Ural Gear Up 2wd для продажи в Laguna Hills Ca Cycle Trader

2018 Ural Gear Up 2wd для продажи в Eaton Oh Cycle Trader

2018 Ural Gear Up 2wd Ebay

2018 Продажа Ural Gear Up 2wd в Eaton Oh Cycle Trader

2018 Продажа Ural Gear Up Od Green 165603 Motorious

Галерея Rosso Corsa Мотоциклы Урал Новый инвентарь

Gear Up Мотоциклы Урал

2018 Ural Gearup 2wd Hornet Edition Youtube

Урал Мотоциклы

Ural Dayton Объявления Claz Org

Gear Up Мотоциклы Ural

2017 Урал Gear Up 2wd Sidecar Rig Test Ride Our Auto Expert

2018 Ural Gearup Sidecar Motorcycle 2wd2 Ross

Ross

Youtube Corsa Gallery Мотоциклы Урал Новый инвентарь

Gear Up Мотоциклы Урал

2018 Урал Gear Up Od Green Продам 165603 Мотоцикл

2018 Урал Gear Up 2wd на продажу в Neenah Wi Cycle Trader

Мотоцикл Урал без коляски

2018 Ural Gear Up Od Green на продажу 165603 Motorious

2018 Ural Gear Up 2wd на продажу в Сан-Диего Ca Cycle Trader

Test Ride 2019 Ural Gear Up Adventure Motorcycle M agazine

2018 Ural Gearup 2wd Sahara Base Model Youtube

2017 Ural Gear Up 2wd Sidecar Rig Тестовая поездка Наш Auto Expert

2018 Ural Gear Up 2wd для продажи в Neenah Wi Cycle Trader

2018 Ural Gear Up Le Frwl из России с Love Sky Powersports

Новые мотоциклы 2018 Ural Gear Up Motorcycles In Idaho Falls Id

Sahara Se Ural Motorcycles

2018 Ural From Russia With Love для продажи в Скоттсдейле Az Go Az

2wd Gear Up Model Af1 Racing

2018 Ural Od Gearup Мотоцикл с коляской Youtube

Новые мотоциклы Ural 2018 г. Мотоциклы Ural Up в Айдахо-Фоллс Id

Продажа Ural Gear Up Od Green 165603 Motorious

Мотоциклы Ural 2018 Gear Up Мотоциклы Ferndale Washi ngton Gearup

2018 Урал Gear Up 2wd Ebay

Продажа мотоциклов Урал в Небраске

2018 Мотоцикл с коляской Ural Gearup Youtube

Галерея Rosso Corsa Мотоциклы Урал Новый инвентарь

Gear Up Урал Мотоциклы

Ural Racing Inventory

Обзор Ural Gear Up

Gear Up Урал Мотоциклы

Логотип Ural Motorcycle

2019 Ural Gear Up B11009 Spanos Cycles Подержанные мотоциклы

2018 Ural Gear Up 2wd Ebay

2018 Ural Gearup 2wd Sidecar Motorcycle Satin 9 Ural

Metallic 9 Ural

Gear Up 2wd для продажи в Eaton Oh Cycle Trader

2018 Ural Gear Up Bmw Motorcycle Of North Dallas

2011 Ural Gear Up Sidecar Обзор Видео Мотоцикл Com

2018 Ural Gear Up 2wd Ebay

2017 Ural Gear Up 2wd Коляска The Russian Sport Utility

Sidecars

2015 2017 Ural Patrol Top Speed ​​

Gear Up Урал Мотоциклы

Опыт моделей Приключение

2018 Урал Gear Up Baikal Blue

Галерея Rosso Corsa Мотоциклы Урал Новый инвентарь

2016 Урал Gear Up 2wd Burnt Orange Custom Ural Of New England

2016 Урал Сахара Gear Up 2wd Мотоцикл с коляской 4 Fast Facts

La Barstow На 2wd Ural

Sahara Se Ural Motorcycles

2019 Ural Gear Up 2wd Experience Adventure

2012 Урал Gear Up Top Speed ​​

Насколько хорош Урал с 2wd Off Road Adv Pulse

2018 Ural Gear Up Randy S Cycle

2wd Gear Up Model Af1 Racing

Цена мотоцикла Урал

2018 Ural Sahara Ultimate Off Road Build Ural Pittsburgh

A Ural Gear Up и дорога впереди

Галерея Rosso Corsa Новый инвентарь мотоциклов Урал

Test Ride 2009 Ural Gear Up 2wd Side Car Rig Nikjmiles Com

2018 Ural Gear Up Slate Grey на продажу 138801 Mcg

8 6m1mpr

Vtgkm Новинка Мотоциклы Урал 2018 в продаже Мотоциклы в Айдахо-Фоллс Id

2018 Урал Gear Up 2wd Ebay

2018 Урал Gear Up Slate Grey на продажу 138801 Mcg

2018 2wd Ural Gearup Assembly Youtube

La Barstow Vegas на 2wd Ural

2012 Ural Gear Up Top Speed ​​

Выиграйте Ural 2wd 2015 года и отправляйтесь навстречу приключениям на

Ural Gear Up в аренду возле San Bernardino Ca Riders Поделиться

Sanford Fl Снаряжение для продажи Мотоцикл Урал Прицепы Pwc Trader

Снаряжение Мотоциклы Урал

2019 Ural Gear Up 2wd Od Green Call for Pricing Af1 Racing

2019 Ural Gear Up 2wd Experience Adventure

Ural Gear Up США Используется Поиск для подержанного Мотоцикл

Rosso Corsa Gallery Ural Motorcycles 2018 Ural Gear Up 2wd

2018 Ural Gear Up 2wd Ebay

2018 Ural From Russia With Love на продажу в Скоттсдейле Az Go Az

2018 Ural Limited Edition Frwl Box район Ма 33675647

Ural Motorcycle Dog

2018 Ural Gear Up Le Frwl From Russia With Love Sky Powersports

8 6m1mpr Vtgkm

2018 Ural Gearup Olive Drab Sidecar Motorcycle With 2wd

2017 Ural Gear Up 2wd The Russian Sport Утилита

2017 Ural Gear Up 2wd Urban Camouflage Custom Ural Of New

2017 Ural Gear Up 2wd Sidecar Rig Тестовая поездка Наш Auto Expert

Inventory Randy S Cycle


Kalaber Creations — OutdoorX4

Мотоцикл с коляской — это катящееся счастье.Изготовленный на заказ мотоцикл Урал с коляской, построенный компанией Kalaber Creations из Аризоны, вызывает настоящую эйфорию. Марк Тетро и его жена Джилл владеют небольшим автосалоном «Урал» и магазином нестандартной экипировки. Название Kalaber Creations было создано на основе имен двух дочерей пары, Кали и Эмбер.

Одно из их последних творений — «U1», буква «U» — дань уважения Уралу, а «1» — единственный в своем роде. U1 потребовалось более трех лет, чтобы построить из всех возможных старых, бывших в употреблении или металлолома деталей.С момента своего завершения U1 стала идеальной колесницей для Марка и Джилл. Хотя этот конкретный Урал не видел никаких дальних приключений, Марк совершенно доволен беготней по Прескотту и его окрестностям с женой.

Марк и Джилл Тетро в U1

Родом из Мичигана, Марк устал от снега и в 1979 году переехал на юго-запад. Там он пошел работать в автомобильный бизнес, сначала в местный дилерский центр, а затем создавая и создавая рекламные машины 4 × 4 в своем собственном магазине. .«Это дало мне выход моей творческой энергии и идеально сочеталось с моими знаниями о транспортных средствах», — говорит Марк.

Через некоторое время Марк начал продавать мотоциклы Урал в своем магазине, увидев возможность развить свои творческие способности и автомобильное мастерство. Хотя он любит «Урал» в стандартной комплектации, вскоре он начал разрабатывать запасные части для них, в основном для внедорожных приключений. Все эти детали сделаны в Соединенных Штатах и ​​тщательно сконструированы.

Проработав много лет кастомайзером, Марк скопил много запчастей. Он не знал, когда они ему понадобятся; он видел в них полки возможностей для будущих модификаций. С U1 появилась возможность использовать эти части. Марк хотел продемонстрировать байк и коляску в знак любви как к жене, так и к своему ремеслу.

Kalaber Creations U1 задний багажник, задний фонарь

Этот поистине уникальный «Урал» начался как полноприводный «Урал Патруль» 1999 года, который был разобран, в нем отсутствовали многие детали и он не работал.Марк увидел прекрасную возможность дать Patrol новую жизнь, установив отремонтированный двигатель и трансмиссию. Остальное было «чистым от остатков в магазине», — говорит Марк. «Углеводы, оставшийся приводной вал, ведущее колесо коляски, которое было погнуто от чего, я понятия не имею».

Он и Джилл нашли пять 18-дюймовых стальных колесных дисков, два из которых были заменены на запчасти. Они не хотели устанавливать запчасти на багажник, поэтому они срезали и сузили коляску и положили их сбоку. Марк сузил его примерно на девять дюймов, чтобы вместить запасные части, затем добавил расширители крыльев Jeep CJ-5, чтобы прикрыть запасные шины и прижать крыло коляски, которое было «изрядно изогнуто», чтобы устранить повреждения.

Позволяя своим творческим сокам течь, Марк нашел восьмидюймовую фару на своей старой полке с запчастями, поэтому он разрезал ведро для фары Урал, увеличил диаметр, чтобы он соответствовал фаре, и подогнал ее. У него был материал из гравийного экрана, который когда-то использовался для просеивания камней из песка для изготовления бетона, поэтому он перепрофилировал его, и у него было ровно столько материала, чтобы сделать решетки для фар мотоцикла и фонарей коляски. Затем он вварил сетку в том месте, где он разрезал крыло на коляске. Ручка коляски — это ручка Cobra от коляски Steib S-500 1956 года выпуска.. . У этого списка нет конца. Марк любит перепрофилировать и использовать повторно. Его страсть к настройке Урала очевидна.

Коляска U1 и передние фары

«Я уральский дилер, который продает новые мотоциклы и ездит на них», — говорит Марк. «Они очень веселые! Но когда ты старый, старая школа доставляет не меньшее удовольствие. Кроме того, со всеми этими старыми частями нужно что-то делать ».

Когда Марк строил U1, он не получил от нее ожидаемой скорости. Но это его не остановило. У него был вид «поплавка» из-за грубых крыльев и всех вмятин, которые ему пришлось срезать.Отсутствие задних фонарей тоже было проблемой. Это была прекрасная возможность использовать собирающий пыль задний фонарь Cocker 1930-х годов. Затем пришло время сделать заднюю стойку, которая выглядела бы правильно с задними фарами, и он перенес эту стойку на коляску. Ничего не подходило, так как задняя часть была сужена, поэтому, чтобы заставить ее работать, он использовал кожаные ремни от мотоцикла с коляской BMW, который он и Джилл использовали в середине 70-х. Затем была установлена ​​коричневая кожаная отделка салона коляски.

Руль

Марка также был на его полке из неизвестного источника.Хотя они на три дюйма уже, чем приклад, они были удобны для стиля езды Марка (небольшое кафе). Бензобак был от «Урала», который был разрезан пополам до емкости в семь с половиной галлонов.

В дополнение к найденным, сохраненным, сломанным и уникальным деталям на этом единственном в своем роде Урале, он также демонстрирует множество деталей, изготовленных Kalaber Creations: защитные пластины на велосипеде и коляске, ступенчатую пластину Kalaber и Крепление для лебедки Kalaber с автомобильным аккумулятором в коляске для работы лебедки WARN 4500.

Марк Тетро за рулем U1 по гравию

Что больше всего нравится Марку в этом уникальном Урале ?. С улыбкой он говорит: «Потому что это так подходит моей жене!» От этого проекта осталось много деталей, которые пришлось потратить на раскрой, подгонку и строительство, но это был не дорогостоящий проект, это был просто труд любви.

Журнал OutdoorX4 Содействие ответственным приключенческим поездкам на транспортных средствах и приключениям на природе

Испытательный заезд на Уральском прототипе электрической коляски «Зрал»

SAN DIEGO — Когда на прошлой неделе компания GP Motorcycles провела грандиозную вечеринку по случаю открытия, добавив Урал в линейку своего бренда, они пригласили Урал привезти демонстрационные байки, чтобы создать некоторый шум.В дополнение к установке с коляской Gear Up, работающей на газе, компания «Урал» привезла свой прототип электрической модели с коляской и позволила людям брать ее на демонстрационные поездки.

Потенциальные гонщики сначала совершили контролируемую демонстрационную поездку на Gear Up, чтобы продемонстрировать компетентность мотоциклов с коляской, а затем им разрешили опробовать электрическую модель. Мне повезло, и мне пришлось взять прототип для второй поездки в конце дня, чтобы посмотреть немного глубже.

Адам Цукерман на «Зрал» — Фото Джоша Кейна

Электрический прототип Урала был создан в сотрудничестве с ICG и Zero Motorcycles, ведущей компанией U.С. Строитель электровелосипедов. В прототипе используются детали Zero и инженерная поддержка, поэтому модель получила прозвище «Zral».

Будучи электрическим, у него нет ни сцепления, ни коробки передач, поэтому нет педали или рычага с левой стороны буровой установки. На левом руле есть рычаг стояночного тормоза, потому что электродвигатель нельзя «поставить на передачу» на холме, он свободно вращается при отключении питания. Аккумулятор Zero заполняет пространство там, где мог бы быть бензиновый двигатель, а электродвигатель помещается в место трансмиссии, где он крепится болтами непосредственно к тому, что выглядит как стандартный карданный вал Ural.В коляске спрятан дополнительный аккумулятор.

Zero, безусловно, очень хорошо поработал с системой питания. Отклик дроссельной заслонки безупречный, достаточно плавный, чтобы Zral смутил почти каждый бензиновый мотоцикл, на котором я ездил. Мощность полностью линейна с большим крутящим моментом, и нет резких рывков между замедлением и ускорением или какой-либо «охотой», когда вы хотите поддерживать постоянную скорость.

Вы даже можете плавно ползти медленнее, чем при ходьбе.Для меня это похоже на научную фантастику — крутить сцепление, и байк бесшумно и плавно толкает меня вперед.

Reverse на Zral так же просто, как щелкнуть переключателем, что значительно упрощает маневрирование при фотографировании. Контроллер запрограммирован на несколько режимов езды, подобных режимам Street, Sport и Rain на многих современных велосипедах.

На Урале эти настройки также изменяют величину рекуперативного торможения, когда торможение двигателем превращает двигатель в генератор, возвращающий некоторый заряд аккумуляторам.На этом мероприятии у них был Zral с самой низкой мощностью двигателя, похожей на «режим дождя», но при этом такой же бодрый, как и модель с газовым двигателем.

По словам представителя завода Джоша Кейна, максимальная мощность двигателя Zero больше, чем могут выдержать тонкие шины Ural.

До этого я несколько раз ездил на колясках, в том числе на старом Урале и на самодельном электромобиле моего друга Рика Пеланека, который он использует, чтобы возить своих детей в школу и обратно в Чикаго, но я сомневаюсь, что проехал 50 миль на трех .Вождение мотоцикла с коляской совсем не сложно, если все идет хорошо, а скорость на поворотах не слишком быстрая. Как я буду справляться с экстренными маневрами под принуждением — это вопрос, на который я бы не хотел отвечать, потому что коляски требуют совершенно иных рефлекторных действий, чем мотоциклы.

После газового двигателя Gear Up Zral, казалось, разгонялся немного быстрее и определенно обеспечивал более плавную езду. Не заблуждайтесь, мы по-прежнему находимся в категории «Урал», что на удивление медленнее, если вы привыкли к чему-либо с более высокой максимальной скоростью, чем самокат на 150 куб. См.

Все установки с коляской имеют тенденцию поворачиваться под действием силы ускорения и двигателя, потому что коляска представляет собой большую массу, которая не хочет ускоряться или замедляться, свисая справа от ведущего колеса. Вес аккумуляторной батареи в коляске Zral, вероятно, вызвал усиление этого эффекта по сравнению с Gear-Up, но суть в том, что Zral хотел управлять дроссельной заслонкой заметно больше, чем Gear Up.

Положительным моментом является то, что эти батареи, безусловно, помогли предотвратить случайное «пролетание стула» за углы, чего я действительно не хотел делать, управляя уникальным прототипом с моими ограниченными навыками.Шасси Урала с мягкой подвеской, предназначенное для военного бездорожья, хорошо подходило для нашего демонстрационного маршрута по городу, вверх и вниз по крутым холмам, по крутым поворотам и по тротуару, достаточно плохо, чтобы, когда я подрезал бордюр колесом коляски во время моего первого круга за рулем Gear Up я чувствовал себя не намного хуже, чем выбоины.

На коротком отрезке шоссе Zral был немного более адекватным, чем Gear Up, но ни один из них не был счастлив. При отсутствии шума двигателя вы действительно можете услышать каждый скрип шасси во время работы деталей подвески.Вы также слышите гораздо больше людей и мест, мимо которых проезжаете, — чувственный опыт, которого я не осознавал, что мне не хватало на бензиновых мотоциклах.

В целом, это замечательно отполированный корпус для прототипа. Если Урал построит что-то подобное — надеюсь, с приводным колесом коляски, таким как Gear Up — это должно быть очень привлекательно для всех, кто думал о коляске, любит идею электрического и может жить с ограниченной скоростью Урала.

— Адам Цукерман

(Фотографии Адама Цукермана, если не указано иное.)

Цукерман и 1998 Moto Guzzi V11 EV

Примечание редактора: Перед тем, как переехать в Калифорнию в конце лета, пожизненный мотоциклист Адам Цукерман работал в Hamlin Cycles, дилере Moto Guzzi и Aprilia в Бетеле, штат Коннектикут, и организовывал ежемесячный Spark! мотоциклетная ночь в соседней кофейне Molten Java.

2020 Руководство по полностью электрическим прототипам УРАЛ • Всего Мотоцикл

2020 All-Electric Prototype УРАЛ: ТИХИЙ И СТАЛЬНЫЙ.

Представляем полностью электрический прототип УРАЛ 2020 года.

Компания

«Мотоциклы Урал» завершила первый этап разработки полностью электрического мотоцикла с коляской. Электрический прототип был построен на существующем полноприводном шасси cT с использованием фирменного силового агрегата Zero Motorcycles (двигатель, батареи, контроллер и другие компоненты). Калифорнийская компания ICG разработала общий дизайн и была ответственна за изготовление первоначального прототипа. Zero Motorcycles также предоставила необходимую инженерную поддержку во время разработки и тестирования прототипа, который сделал этот проект возможным.

На первый взгляд это все еще Урал, но электровелосипед предлагает совершенно новые впечатления.

Мы всегда знали, что наша коляска — идеальная платформа для создания электрического мотоцикла, потому что она может предложить то, чего нет в обычных двухколесных мотоциклах: комфорт пассажиров, устойчивость и безопасность, не говоря уже о большем пространстве для аккумуляторов. Электрический Урал очень прост в управлении, благодаря низкому центру тяжести и оптимальному распределению веса. Он очень устойчив благодаря трем колесам. У него нет сцепления или переключателя передач, повернуть дроссель — это практически все, что вам нужно для управления байком.И он очень быстро разгоняется — для Урала … В целом это забавный и очень универсальный автомобиль, которым можно пользоваться почти как автомобилем.

Велосипед интенсивно тестировался в реальных условиях — под дождем и снегом, в холодные и жаркие дни, на шоссе и городских улицах.

2020 Руководство по полностью электрическим прототипам УРАЛ Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Подтверждение концепции

Доказательство концепции было основной целью этого проекта.Мы прошли несколько итераций в поисках лучшей конфигурации пакета электрической трансмиссии. Одной из основных задач было найти оптимальное место для аккумуляторов при сохранении комфорта пассажиров, вместимости и устойчивости, присущих коляскам Урал.

Мы накопили много данных, которые будут использоваться на следующем этапе проекта

2020 Руководство по полностью электрическим прототипам УРАЛ Totalmotorcycle.com Возможности и преимущества

Что дальше

В настоящее время компания не планирует выпускать полностью электрическую модель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *