Авто рынок германии б у авто: Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?

Условия продажи/покупки автомобилей

Для продажи транспортного средства на автомобильном рынке Ашхайм предварительная регистрация на сайте не требуется. Можно просто приехать в субботу утром и занять место. Важно знать, что накануне вечером оставить машину не получится.

Выбрав из широкого ассортимента автомобиль или другое транспортное средство, покупатель вступает в переговоры непосредственно с продавцом, избегая дополнительных посредников. По желанию можно сделать тест-драйв, проехавшись по территории со скоростью не более 10 километров в час. Если этого не достаточно, допускается покидать пределы авторынка без повторной оплаты при обратном заезде на площадку.

После согласования окончательной стоимости приобретатель оплачивает покупку. Договор купли-продажи, при этом, предлагается оформить на месте. После этого новый владелец может покинуть «Automarkt im Autokino» уже на своей собственной машине.

Получить бланк стандартного договора купли-продажи можно у сотрудников авторынка Ашхайм, которые всегда присутствуют на площадке. При расчете наличными предоставляются тестеры банкнот.

Временные номерные знаки на автобазаре не выдаются. В то же время продажа транспорта с транзитными номерами разрешается. На территории нет службы снятия машины с учета, отсутствуют представители страховых компаний и таможни.

Вариант «живого» заключения сделок, позволяющий быстро приобрести подержанный автомобиль по сходной цене, считается одним из лучших и наиболее выгодных в Германии. Он известен с 70-х годов прошлого столетия. После открытия «железного занавеса», на подобные автобазары из бывших республик СССР ринулся целый поток покупателей заветных иномарок.

Цены

Владельцы выставляемого на продажу транспорта и их родственники-однофамильцы платят около 22 евро, а посредники — 30 евро. Если транспорт имеет первую регистрацию до 2000 года, стоимость услуг составляет 15 евро. Вход на авторынок Ашхайм для потенциальных покупателей и парковка их автомобилей предоставляются бесплатно.

В случае если транспортное средство по какой-либо причине продано не было, в следующую субботу оплата за торговое место не взимается. При этом администрация предлагает оставить на целую неделю автомобиль на специально выделенной парковке за 10 евро. При необходимости его можно забрать в любой день с 08:00 до 18:00.

Никаких дополнительных сборов и комиссий при продаже/покупке подержанного автомобиля не предусматривается.

Въезд на автомобильный рынок Ашхайм на панораме google maps

Как добраться до авторынка Ашхайм

На машине из Мюнхена нужно следовать в восточном направлении по трассе 94. На автомобильной развилке в районе Riem необходимо повернуть налево — на Ан дер Пойнт. Затем — выехать на Эрдингер Ландштрассе и далее — на Мюнхнер штрассе. На последнем этапе рекомендуется ориентироваться по указателям «Autokino München-Aschheim». Время в пути — 20 минут.

Из Ашхайма требуется ехать в юго-западном направлении по Мюнхнер штрассе. Время в пути — 4 минуты.

Маршрутов общественного транспорта к «Automarkt im Autokino» в Ашхайме не предусмотрено.

В Мюнхене работают мобильные приложения для вызова такси: Uber, Taxi Deutschland, Taxi.eu, Free Now (ранее Mytaxi).

Автомобили из Германии – покупка на немецком аукционе ebay.de

Немецкий региональный филиал аукциона ebay, помимо всего прочего, является одной из популярнейших площадок, на которых можно купить или продать автомобиль, мотоцикл, прицеп. Это масштабный агрегатор, включающий в себя тысячи актуальных предложений со всей Германии, которые выставлены как по фиксированной цене, так и в формате, так любимых покупателями аукционных торгов (кто больше предложит). Возможно, не стоит упоминать очевидный факт:  на ebay.de преобладают предложения авто европейских марок. В частности, конечно же, немецких — Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW…

Продавцами выступают как частные лица, так и небольшие автосалоны.  Процедура покупки транспортного средства обговаривается индивидуально, причем каждый продавец достаточно подробно излагает свои условия в описании товара. А общепринятая схема, конечно отличается от самостоятельной покупки нашими соотечественниками на ebay любых других товаров, тех же запчастей (с прямой доставкой или через мейлфорвардера), и выглядит она следующим образом.

Покупка авто на ebay.de

1. Покупатель выбирает товар, внимательно изучает описание. При необходимости задает вопросы продавцу. Возможно, вам пригодятся наши шаблоны стандартных фраз.
    
2. В случае, если покупателя все устраивает, он покупает товар на ebay с помощью кнопки «Купить Сейчас» или же испытывает удачу, участвуя в торгах. Никаких ограничений для жителей других стран нет. На этом этапе физического перечисления средств еще не происходит.
    
3. После покупки стандартной практикой является связь с продавцом и согласование дальнейших действий. Как правило, покупатель встречается с продавцом, осматривает товар, подписывает необходимые документы и лишь после этого производит оплату (наличными или на банковский счет).
    
4. Если речь идет о не слишком габаритном товаре — например, мотоцикле, то после оплаты, например, через Paypal,  он может быть отправлен по согласованному адресу.

Поиск предложений по типу топлива

Поиск предложений по марке автомобиля

Поиск предложений по марке мотоцикла

Самостоятельная покупка в Германии

Наиболее сложным из перечисленных пунктов представляется п. 3. Попробуем вместе разобраться в тонкостях самостоятельной поездки за купленным на ebay.de автомобилем, в Германию.

Необходимые документы

Для покупки автомобиля вам понадобятся всего лишь загранпаспорт и водительские права. А вот с тем, чтобы попасть на территорию Германии, могут быть некоторые сложности. Вам надо предварительно оформить либо шенгенскую визу (она дает право на въезд не только в Германию, но и в Голландию, Францию, Бельгию, Люксембург, Испанию, Португалию, Грецию, Данию, Италию, Швецию, Норвегию, Финляндию, Исландию и Австрию), либо биометрический паспорт (если вы являетесь гражданином Украины).

Деньги

Конечно, они вам понадобятся, причем желательно в евро — за доллары в Германии, скорее всего, купить машину не удастся. Причем перед тем, как встречаться с продавцом (неважно, частник это или автосалон), обналичьте некоторую сумму в банке — она может понадобиться при оформлении. К сожалению, оплата кредитной картой в Германии не так распространена, как хотелось бы. Учтите, что банки работают по довольно жесткому графику: 9:00-13:00, 14:00-16:00 в будние дни; по субботам и воскресеньям финансовые учреждения закрыты.

А вот безналичную оплату (не путать с оплатой кредитной картой!) за собственно авто и частники, и салоны чаще всего приветствуют.

Проживание в Германии

Осмотр и оформление автомобиля может занять до 3-4 дней. И на эти дни желательно обзавестись крышей над головой. Хорошо, если у вас есть родственники или знакомые, проживающие в Германии, да еще и в том городе, где расположен покупаемый вами транспорт. Тогда вопрос, где остановиться, снимается сам собой. Если же родни-друзей нет, придется рассчитывать на собственные силы и закладывать дополнительные расходы.

Стоимость ночи в немецкой гостинице средней руки — около 45 евро. Если вам хочется комфорта выше среднего, готовьтесь выложить в 3-5 раз больше. Если готовы потерпеть, лишь бы сэкономить, можно ограничиться проживанием в молодежном хостеле: они называются   Jugendherberge («Югендхерберге») и просят от 25 EUR за ночь. Адреса и телефоны хостелов можно найти в любом региональном телефонном справочнике или же воспользовавшись единым номером (05231)-74010.

Да, учтите важный момент! В Германии очень любят всевозможные фестивали, выставки и городские мероприятия, и в такие дни найти крышу над головой может быть проблематично. Так что проверьте доступность жилья в нужном вам регионе заранее — до того, как нажмете кнопку “Купить сейчас” и запустите процедуру покупки автомобиля.

Питание в Германии

В стоимость проживания эта важная статья расходов, к сожалению, чаще всего не входит — разве что в формате завтраков. Но есть и хорошие новости: питание здесь — удовольствие относительно недорогое. Например, порция знаменитых немецких колбасок (братвурст) обойдется в 2-3 евро, турецкого кебаба — 3-4 евро. Если помнить, что вы приехали в Германию за транспортным средством, а не погулять в ресторанах, то на перекусы можно уложиться в сумму до 30 евро.

Впрочем, расслабиться все-таки не возбраняется, и об этом наш следующий пункт.

Отдых

Если вы располагаете свободным временем, в Германии можно весьма бюджетно отдохнуть. Например, прогуляться по городу. Или зайти в один из местных бассейнов: стоимость удовольствия — 3-5 евро, и от вас не понадобится ничего, кроме плавок. Ну и, конечно, знаменитые немецкие кнайпы, где можно заказать кружку-другую настоящего германского пива! Пиво здесь недорогое, очень вкусное и разнообразное — насчитывается свыше 5000 сортов. Чтобы не растеряться в изобилии марок и заведений, рекомендуем заглянуть на немецкую “пивную” страничку .

Также есть возможность съездить в короткую автобусную экскурсию в столицу одного из соседних государств: к примеру, стоимость посещения Брюсселя или Амстердама из Кельна — всего около 30 евро. Туда можно отправиться и на только что купленном автомобиле. Конечно, предварительно рассчитав стоимость топлива…

Бензин

Топливо в Германии достаточно дорогое. Судите сами:

• неэтилированный 92-й бензин (Bleifrei) — до 1,50 EUR/литр;
• 95-й (Superbleifrei) — 1,50-1,55 EUR/литр;
• дизельное топливо — 1,30-1,40 EUR/литр;
• газ — 0,70-0,80 EUR/литр.

Этилированный бензин в Германии не продается. На заправках вам могут предложить также  эко-солярку (Biodiesel) и бензин Е10. С этими видами топлива надо быть осторожнее: не заливайте их, если не уверены, подходит ли эко- для двигателя вашего авто.

Да, стоимость топлива может отличаться от заправки к заправке, причем порой весьма существенно. Самые дорогие заправки — на автотрассах, поэтому, если есть возможность, постарайтесь заправиться в населенном пункте.

Транспорт

До того, как вы сядете за руль купленного и оформленного транспортного средства, вам придется поездить общественным. К счастью, это не слишком дорого: дневной проездной билет на все виды транспорта в пределах одного города в среднем стоит около 5 евро. Купить их можно прямо у водителя. Заблаговременной покупки требуют только билеты в метро ( U-Bahn) и электрички (S-Bahn). Не рискуйте и не играйте в “зайца”: штраф за безбилетный проезд в Германии составляет 40 евро.

Также есть вариант воспользоваться услугами такси: например, в Кельне этот сервис обойдется в 10-30 евро в один конец, в зависимости от расстояния.

Если вам необходимо передвигаться общественным транспортом по всей стране, в целях экономии рекомендуем пользоваться одним из следующих вариантов:

• выбирайте для поездок выходные дни. В этом случае вам доступен Wochenendeticket — так называемый “билет для уикендов”. Он стоит до 40 евро и дает возможность проезда поездами второго класса (кроме Интерсити и других скоростных), электричками, автобусами, метро, трамваями на протяжении субботы или воскресенья до 3 часов ночи. В стоимость входит проезд на 5 человек (два взрослых и три ребенка) по всей Германии. Недостаток этого способа — медлительность подходящих поездов. Чтобы добраться, положим, из Мюнхена в Берлин, вам понадобится целый день. Поэтому “билет для уикендов” хорош в том случае, если вы едете на относительно небольшие (до 200 км) расстояния.
• пользуйтесь сервисом попуток (Mitfahrzentrale). За плату в 15 евро и часть стоимости бензина вы сможете найти попутный автомобиль в нужном вам направлении. Достаточно лишь зарегистрироваться в “централе”, позвонив по единому номеру 19940, сообщить, когда и куда вы хотите ехать — и вас “сведут” с нужным водителем. У экономных немцев это весьма популярный способ передвижения.

Покупки для автомобиля

Став обладателем собственного транспортного средства, не забудьте оснастить его всем необходимым:

• аптечка — в среднем обойдется в 12 EUR;
• знак аварийной остановки — 10 EUR;
• огнетушитель — 30-50 EUR.

Если общая сумма покупки превышает 50 евро, не забудьте попросить в магазине чек Tax-Free. Благодаря ему при выезде из ЕС вы сможете претендовать на возврат 19% налога.

Оформление автомобиля

Оформление документов купли-продажи на авто в Германии предельно упрощено и в большинстве случаев занимает не более часа. Правда, эта процедура отличается в зависимости от региона — где-то быстрее и дешевле, где-то (например, в бундес-землях Баден-Вюртенберг и других) — дольше и дороже.

В общих чертах алгоритм покупки выглядит так.

1. Составление договора купли-продажи (Kaufvertrag), куда заносятся данные ваши и продавца. При этом обязательно загляните в паспорт продавца, чтобы удостовериться, что он и владелец автомобиля — одно и то же лицо. Дело в том, что есть риск купить краденую машину, законный владелец которой позже сможет в любое время и без всякой компенсации забрать у вас свое имущество. В том числе и если вы уже выехали на этом имуществе домой.

Также при составлении договора проверьте наличие действующего техосмотра. Без справки о нем вы не сможете получить экспортные номера. Отсутствие ТО — повод сбить цену. Пройти ТО можно только в рабочий день, а обойдется это удовольствие примерно в 45 евро.

2. Передача техпаспорта (Fahrzeugbrief). Это происходит после того, как составлен и подписан договор и уплачены деньги. Техпаспорт — обычный бумажный лист, сложенный втрое. Несмотря на внешнюю невзрачность, рекомендуем беречь его как зеницу ока: в Германии нет доверенностей на управление авто, поэтому у кого техпаспорт — тот и владеет машиной. Как правило, в этом документе перечислены все прежние владельцы, а также указаны основные данные автомобиля.

3. Снятие с учета. Поинтересуйтесь, состоит ли машина на учете (имеются ли у нее действующие номера с наклеенными круглыми плакетками). Если да, вам нужно вместе с прежним владельцем подъехать к местному Verkehrsamt или Zulassungstelle — так называют профильное регистрационное учреждение — чтобы снять машину с учета (эта процедура называется Auto abmelden).

Если машина уже снята с учета, ездить на ней можно лишь после получения новых знаков. Ни в коем случае не бросайте автомобиль на улице без номеров! Вы можете обнаружить ее на штрафстоянке (доставка за ваш счет, причем этот счет может достигать 150 евро), а также оказаться вынужденным оплачивать ряд штрафов.

4. Оформление страховки. Страховой полис необходим для получения новых номерных знаков и экспортных номеров. Цены на страховку различаются в зависимости от фирмы-страховщика, причем порой в разы. Как правило, экспортная страховка оформляется на срок 15, 30, 60 и 90 дней. Для перегона машины домой вам достаточно наиболее дешевого варианта.

Не покупайте страховой полис с рук! В последнее время участились случаи мошенничества с этим видом документов.

5. Получение номеров. Со страховым полисом, документами на машину, водительским удостоверением и загранпаспортом обращайтесь в Zulassungstelle. Здесь сделают номера, выдадут вам для начала временный документ на номерной знак (Fahrzeugschein) и назначат время для осмотра автомобиля. С временным документом вы можете ездить по Германии. В указанное время вам необходимо снова подъехать в Zulassungstelle, где проверят наличие машины, соответствие VIN-номера и выдадут международный допуск на машину (Internationaler Zulassungschein). Все, теперь можно ехать домой.

Учитывайте, что регистрационные заведения в Германии работают только по будним дням, да и то — с 8.00 до 12.00 (иногда это время пролонгируется до 15:00). Кроме того, возможен ряд проволочек. Скажем, в городе Нойс (Neuss) от вас потребуют дополнительно пройти небесплатный экспресс-техосмотр, в Баден-Бадене вам откажут в выдаче временных документов на номера (усложнив тем самым процедуру покупки снятых с учета автомобилей), а в некоторых бундес-землях, например, Райнланд-Пфальц, потребуют собственноручно заполнить внушительный формуляр.

Но, положим, все у вас получилось, пора бы и домой отправляться.

Дорога и транспортировка

Решать, как именно, тут исключительно вам. Наиболее распространенные варианты выглядят так:

• своим ходом. Маршрут: Германия-Польша-Белоруссия/Украина-Россия или Германия-Швеция-Финляндия-Россия. Это самый дешевый, но и самый утомительный способ;
• трейлером. Для этого вам понадобится связаться с одной из компаний, занимающихся транспортировкой автомобилей, предоставить ей все необходимые документы и, естественно, оплатить услуги;
• железнодорожным контейнером. Это хороший вариант в том случае, если город доставки авто расположен далеко от Германии, а также Москвы и Санкт-Петербурга;
• паромом.

Из дополнительных затрат на этом этапе отметим стоимость растаможки: оплату услуг таможенного брокера и таможенные сборы, сумма которых зависит от многих факторов — оценочной стоимости авто, года выпуска, литража двигателя и т. д.

Возврат НДС

Если вы покупаете автомобиль, чтобы использовать его за пределами Евросоюза, то можете претендовать на возврат НДС. В Германии он составляет 19% — согласитесь, весьма внушительная скидка.

С этой точки зрения лучше покупать авто в салоне: как правило, такие организации без проблем выдают документы на возврат НДС. Частники же не смогут дать вам никаких гарантий. В любом случае, “провентилируйте” данный вопрос до покупки.

Дополнительно можно попросить компанию, которая будет заниматься доставкой вашего автомобиля, перепроверить правильность оформления документов для возмещения НДС. Если все оформлено верно, то через 8-10 дней после того, как авто пересечет границу Евросоюза, деньги будут возвращены на ваш указанный при покупке счет.

Итого: общие расходы

Проживание — от 30 евро/сутки

Оформление, страховка, получение номерных знаков — 150-200 евро

Питание — от 20 евро/сутки

Транспортные расходы — 20-50 евро

Прочее — около 100 евро + расходы на визиты в кнайпы на ваш вкус 🙂

«Мы не будем производить технику с убытком»

О том, какие сложности существуют при переходе на электромобили, и может ли это решение быть привлекательным в России, “Ъ” рассказал президент группы ГАЗ Вадим Сорокин.

— Если сравнивать электромобили и машины с ДВС, то, по-вашему, электромобиль может обеспечить эффективность в перевозках?

— Давайте посмотрим на это с точки зрения особенностей России. Во-первых, у нас страна с огромными расстояниями. Поэтому в нашей транспортной стратегии заметную роль должны играть автомобили с большим запасом хода и возможностью редкой заправки.

Второе — мы страна с долгими и холодными зимами. Когда говорят о том, что КПД электрического двигателя выше, чем у ДВС, то обычно не принимают во внимание, что ДВС вырабатывает еще и тепло, которое мы используем для обогрева салона, лобового стекла и так далее. Электродвигатель не вырабатывает тепла, а батареи еще и требуют дополнительной энергии для охлаждения летом и обогрева зимой. В очень холодный период до 80% энергии может уйти на обогрев стекла и зеркал, сиденья, руля и педалей, на движение остается только 20%. Поэтому эффективность электротранспорта очень сильно зависит от климатических условий.

Ну и третье. Если традиционный автомобиль сам вырабатывает из топлива энергию и использует ее в процессе движения, то электромобиль использует энергию, произведенную вовне. Значит, кто-то должен ее заранее произвести и доставить.

Еще один критерий — это стоимость владения автомобилем, одной из основных составляющих которой является остаточная стоимость. Если мы говорим об электромобиле, то фактически три-семь лет — это предельный период эффективной эксплуатации электрической батареи, которая в стоимости машины занимает до 50%. То есть вторичная стоимость такого автомобиля быстро падает. Кстати, поэтому реализация электромобилей в лизинг может стать проблемой, потому что для лизинговой компании остаточная стоимость очень важна.

И еще одна проблема: должна быть создана достаточно серьезная инфраструктура для того, чтобы переработать батарею, выделяя из нее полезные металлы, чтобы вторично их использовать, а это тоже затраты и инвестиции.

— Если посмотреть на планы правительства, то там ждут локализации электробатареи и электродвигателя уже довольно быстро — с 2024 года. Насколько это реалистично, учитывая то, что объем рынка сейчас незначителен?

— Это реалистично, и я думаю, что в том или ином виде это будет реализовано. Но в то же время надо понимать, что сегодня нет единого общепринятого решения ни в конструкции и технологии батарей, ни в конструкции и технологии электродвигателя.

Есть наше естественное желание как потребителя — чтобы автомобиль заряжался в минимально короткие сроки. Но большинство используемых сегодня батарей так или иначе используют электролит, который имеет свои ограничения. Его особенность в том, что при высоких токах (а именно такие используются при быстрой зарядке) электролит начинает расширяться, что приводит к разрушению батареи. Поэтому сегодня очень многие производители работают над созданием твердотельных батарей без электролита. И недавно, например, компания Volkswagen объявляла о своих намерениях инвестировать в эту технологию. Такие решения уже есть, но их состав, пропорция тех или иных материалов на сегодня только отрабатываются. Поэтому то, что на сегодняшний день может быть создано,— это все равно производство батарей переходного периода.

То же самое и с электродвигателем. Сейчас все ищут более эффективный, надежный электрический двигатель с более высоким КПД, чем те, которые существуют на сегодня. И мы — ГАЗ — совместно с рядом научных учреждений тоже разрабатываем эти технологии и ищем свой вариант электродвигателей, который, мы считаем, в какой-то мере будет нашим конкурентным преимуществом, соответствовать особенностям нашей продукции. Потому что ведь для нас, как для производителя с глубокой интеграцией всех технологических процессов — литье, штамповка, производство двигателей, мостов, выхлопных систем, коробок передач,— этот тренд по переходу на электро или водород является серьезным и важным стратегическим вызовом.

— Каков минимальный объем выпуска для обеспечения рентабельности по электро LCV, и может ли он полностью быть покрыт спросом со стороны госзаказчиков, госкомпаний?

— Вы понимаете, что мы, как производитель, не будем производить технику с убытком для себя. А клиент — он покупает выгоду. И когда наш клиент поймет, что приобретение электрического автомобиля выгодно для него, тогда он его купит. Поэтому я думаю, что распространение электрического транспорта будет происходить под государственным контролем, по государственной инициативе. На первом этапе, помимо городского пассажирского транспорта, это должны быть, я думаю, крупные парки коммерческого транспорта: ритейлеры, госкомпании, муниципалитеты — они могут начать использовать зарядную инфраструктуру и дать быстрый толчок развитию рынка в целом. Они обладают техническими возможностями для создания на своей территории зарядных станций, к которым потом смогут подключаться и личные автомобили. И они в принципе готовы переходить на электричество, если им это будет выгодно.

— А за счет чего это можно обеспечить? Снижения первоначальной стоимости?

— Да. Это, в свою очередь, дает возможность окупать и создание зарядной инфраструктуры, обеспечивает реальный экологический эффект, ну и дает объемы производства самих электромобилей.

— Почему вы видите наибольший эффект именно в коммерческом транспорте?

— Возьмем автомобиль, который используется в домашнем хозяйстве, в семье. Сколько времени его эксплуатируют? В Москве, допустим, час доехать от дома до работы и час вернуться. В небольших городах — 30 минут. А все остальное время автомобиль стоит. В то время как коммерческий автомобиль работает от 8 до 20 часов в сутки, причем обычно у него намного более мощный двигатель. И вот из-за этого сочетания большой мощности и больших пробегов он влияет на экологию многократно больше, чем личные автомобили. И если наша задача улучшить экологическую обстановку в городе, то именно пассажирский и грузовой коммерческий транспорт даст большой первоначальный эффект.

— Какие у вас есть проекты по электромобилям, и что мешает их локализации?

— Электрические автомобили это не что-то экзотическое и совершенно новое для нас, мы начали заниматься ими достаточно давно. Сегодня мы единственный производитель в России, который подготовил мощности для серийного выпуска электрических автомобилей в различных модификациях на конвейере. Я помню, уже в 2008–2009 году в Ганновере мы показывали коммерческий автомобиль с электрическим приводом, а в 2017 году мы провели испытания электробуса на дорогах Москвы в трех сезонах — в зимний период времени, весенний и летний. И с 2018 года наш автобус на электротяге работает на пассажирских маршрутах Москвы. Кроме того, мы особенно это не рекламируем, но сегодня у нас есть партнер в Германии, с которым мы организовали проект, где на произведенные в России автомобили «ГАЗель NEXT» устанавливаются электрокомпоненты, и эти электромобили реализуются на рынке Германии.

В России электрическая «ГАЗель e-NN» работает как маршрутное такси в Нижнем Новгороде, перевозя пассажиров от аэропорта до станции метро. Также мы планируем на Павловском автобусном заводе изготавливать электробусы среднего класса, работаем над созданием электрических среднетоннажных автомобилей, покупателями которых, мы думаем, будут муниципалитеты.

Но усилий какой-либо одной компании или даже нескольких для этой технологической трансформации недостаточно. Нужно решать вопросы по увеличению электрогенерации в части ввода новых мощностей, по передаче электроэнергии, по созданию зарядной инфраструктуры. Параллельно нужно решать вопросы по утилизации батарей. Уже сейчас есть определенные технологии и опыт по извлечению редких металлов — есть такая инициатива и такие предприятия и в Америке, Европе, а у нас пока нет. И поэтому пока остается открытым вопрос, куда мы будем девать отработанные батареи. Мы знаем, что даже сбор кислотных, свинцовых батарей, которые сегодня используются в автомобильной промышленности, идет не очень гладко.

Также необходимо практически с нуля создать полноценную электрокомпонентную отрасль, в том числе выпуск электрических моторов. У нас сегодня в России есть производство двигателей внутреннего сгорания, коробок передач, как и во всем мире. Поэтому мы должны понимать, что каждый электромобиль, который мы произведем, это непроизведенный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. А вы знаете, что одно рабочее место в автопромышленной отрасли создает до восьми рабочих мест в смежных отраслях. Если у нас в России не будет своего собственного производства электродвигателей, батарей, систем управления двигателем, систем управления батареей, термостатирования этой батареи, то тогда через автомобильную промышленность деньги потекут куда? Ну, наверное, в Китай, Корею, частично в Европу.

— А проекты «Росатома» по созданию мощностей по переработке батарей закроют эту потребность?

— Да, это полезная инициатива. Но эти мощности тоже надо окупать, а для этого должен быть определенный рынок этих батарей, которые нужно перерабатывать. И это достаточно, на мой взгляд, сложные задачи по настройке всей системы: стоимость первоначальной батареи, ее вторичная стоимость, стоимость переработки. То есть на каждом этапе должны быть сбалансированные цены и просчитываемая экономика и доходность.

— На этапе разработки автомобиля в платформу закладывается использование конкретного электродвигателя и батареи? Могут ли все концерны закупать их у одного производителя?

— 20 мая мы запустили производство новой платформы «ГАЗели NN», где ушли от конструкции автомобиля, который управляется аналоговой системой, и перешли полностью на цифровую. Мы изначально проектировали этот автомобиль таким образом, чтобы беспроблемно производить на одном производстве как автомобиль с ДВС во всех его вариациях (бензин, дизель, газ), так и электромобиль.

Но автомобиль — это средство повышенной опасности. Машина должна пройти испытания на безопасность, краш-тесты всевозможные, а все элементы вроде батарей имеют разную массу, конструкцию и крепления в автомобиле и так далее. Они должны изначально пройти весь этап разработки, сертификации и постановки на производство в составе автомобиля.

Важно понимать, что каждый производитель стремится использовать ту батарею и тот двигатель, которые будут выгодны для его клиента, то есть будут не только иметь минимальную цену и требуемые показатели эффективности, но и подчеркивать конкурентные преимущества его автомобиля. Как минимум, потребуются разные типы двигателей для каждой категории транспорта — легковые, LCV, грузовики, автобусы и т. д. И даже внутри каждой категории двигатель должен соответствовать определенным требованиям конкретного производителя.

— А вы в конечном итоге делаете ставку на какую технологию?

— Я думаю, что источником энергии будущего будет водород. Потому что это наиболее экологически чистый источник энергии для движения. А вот во что мы будем его преобразовывать: в электроэнергию или в механическую энергию для движения автомобиля — это вопрос.

Есть два варианта развития водородных технологий. То, что мы недавно представили на выставке «Комтранс»,— это фактически электромобили, в которых водород поступает в специальные топливные ячейки, там в результате химической реакции вырабатывается электроэнергия. Эта технология позволяет, например, решить проблему с ограничением по запасу хода. Скажем, у водородной «ГАЗель City», показанной на «Комтрансе», запас хода в три раза выше, чем у обычной электро-«ГАЗели». Но у этой технологии есть существенный недостаток: она в разы дороже, чем электромобиль.

Поэтому ряд мировых производителей предлагает двигаться по другому пути — использовать водород как топливо для обычных газопоршневых двигателей. Он обеспечит ожидаемый экологический эффект, но будет дешевле и эффективнее других вариантов развития. И мы уже работаем над созданием такого двигателя. Если мы сумеем реализовать эту концепцию успешно — а мы думаем, у нас получится,— то тогда конструкция автомобиля будет совершенно другая: бак с водородом, двигатель поршневой, и на выходе — вода.

— Это поможет сохранить компетенции и технологии?

— Безусловно. Это позволяет спасти экологию и в то же время сохранить инфраструктуру, в которую вкладывали деньги предшествующие 120 лет истории, отрабатывая технологии производства блока цилиндров, коленчатых валов, поршней и так далее, сохранить рабочие места, иметь универсальное производство для изготовления автомобилей на экспорт в те страны, которые по-прежнему будут использовать традиционные двигатели.

Кроме того, стоимость этого автомобиля будет приближена к стоимости автомобиля с ДВС, что особенно важно для коммерческого транспорта. Если верить прогнозу, который был опубликован в Германии, если автомобиль с ДВС по стоимости принять за единицу, то электрический — это 2 или 3 единицы, а водородный на топливных ячейках — уже 6–9 единиц. А поршневой двигатель, работающий на водороде, будет на 50% дороже обычного ДВС. Это немало, но значительно меньше по сравнению с электрическим транспортом.

В любом случае оснований списывать со счетов двигатели внутреннего сгорания в ближайшие десятилетия пока нет. Судя по целям, которые сегодня ставятся, в 2030 году 10% автомобилей будут электрическими. А это значит, что 90% оставшихся будут работать на двигателе внутреннего сгорания. Но мы же ставим задачу экологической чистоты, то есть уменьшения выбросов автомобилями вредных веществ в атмосферу.

— Вы поддерживаете план повышения утильсбора на электромобили и направление этих средств в виде субсидий для локально произведенных машин?

— Мы сегодня с вами находимся на этапе перехода на новый технологический уклад. Если мы хотим ему соответствовать, то, очевидно, придется пересмотреть природу утилизационного сбора, так как неминуемо встает задача утилизации этих батарей и других компонентов, и это потребует значительных расходов.

— Но при сегодняшнем объеме рынка имеет смысл значительно повышать утильсбор на электромобили?

— Думаю, что сегодняшний объем производства электромобилей такой маленький, что это радикально не окажет серьезного влияния. С другой стороны, когда рынок начнет расти, это может подтолкнуть к локализации тех или иных элементов.

— Вы делаете электробус средней вместимости, он будет с ночной зарядкой? Вряд ли же регионы, на которые он ориентирован, заинтересованы в быстрой.

— Быстрая зарядка для Москвы — уникальное решение, на которое мы пошли по той причине, что в Москве большие автобусные парки. Оно дороже, чем батареи с ночной зарядкой. Но учитывая, что это гигантский мегаполис, где в каждом парке по 300–400 автобусов, если представить себе на минуту, что все эти автобусы на ночь съезжаются в одно место, подключаются к сети и начинают заряжаться — в этом районе не хватит электроэнергии. Это серьезная, объективная проблема, которую наши инженеры вместе с инженерами и специалистами из Мосгортранса решали. И единственным рабочим вариантом стало использование дискретной, т. е. рассредоточенной по маршруту быстрой зарядки.

А теперь приложим эту проблему к частному транспорту. Вот 90-квартирный дом, обычная пятиэтажка. Если кто-то мечтает, что все жители приедут вечером и воткнут свои машины в розетки, как мобильные телефоны, то этого не произойдет. Нет такого объема электроэнергии, нет кабелей, которые смогут выдержать эту нагрузку.

— Я имею в виду, что вы, закладывая автобус средней вместимости, наверное, ориентировались же не на Москву, а на другие регионы?

— Мы предусматривали, что там будет ночная зарядка длительная. Но эти автобусы будут до 10 м длиной, и мы не исключаем, что они также будут использоваться в крупных городах, в том числе и в Москве, где будет вариант быстрой зарядки, и это просто замена одной батареи на другую.

— Есть поводы считать, что правительство постепенно свернет всю поддержку газомоторной техники, концентрируясь на электро и водороде?

— Думаю, что правительство, когда оно запускало программу развития газомоторного топлива, сделало это абсолютно осознанно, правильно и учитывало особенности нашей страны. Мы страна природного газа. И на данный момент это наиболее доступный и быстрый способ сделать транспорт более экологичным и экономичным. Если правительство достигло задачи перевести 50% общественного транспорта на природный газ, то, наверное, тогда эту программу можно было бы закрывать. А если мы ее закрываем по той причине, что мы увидели другую, более интересную задачу технологической трансформации отрасли, то делать это было бы преждевременно. Все-таки себестоимость продукции в нашей стране и, как результат, наша конкурентоспособность на мировых рынках очень сильно зависит от транспортной составляющей.

— Как, по-вашему, будет выглядеть транспорт будущего?

— Будут небольшие автомобили с электрическим приводом для того, чтобы доехать до работы,— то есть автомобиль легкий, который не потребует длительной зарядки и большой тяжелой батареи. Будет коммерческий и муниципальный транспорт, где электрическая тяга или водородные двигатели будут находить применение. В первую очередь такие решения актуальны для пассажирского транспорта и интернет-торговли, доставки продуктов от складов до магазинов шаговой доступности. И остаются логистические задачи по перевозкам на дальние расстояния, и вот тут водород будет являться наиболее интересным, так как он сочетает экологические решения с большими пробегами и нивелирует влияние холодного климата. А если говорить не про столь отдаленное будущее, то в сегменте коммерческих автомобилей будет оставаться востребованным газомоторный транспорт, который дает оптимальное на сегодняшний день соотношение по топливной эффективности, экологичности и стоимости автомобиля.

Интервью взяла Ольга Никитина

Как автопром будет реализовывать планы властей по развитию электротранспорта

Читать далее

Лучшие 9 сайтов по продаже подержанных автомобилей Германия

Вы задаетесь вопросом, где найти лучшие сайты для покупки автомобилей в Германии или сайт по покупке автомобилей, который поможет купить автомобиль. Несмотря на наличие автомобильных онлайн-платформ, есть несколько автономных торговых площадок, где вы можете найти автомобиль, который соответствует вашим потребностям. Думаю, ваша причина для поиска любого из них может заключаться в том, чтобы самостоятельно запустить процесс покупки автомобиля, и ничто не говорит против. Мы рекомендуем вам сделать это, если у вас есть цель сэкономить на услугах по покупке автомобилей — первый шаг к поиску желаемого автомобиля — это самое простое, что вы можете сделать, если у вас есть доступ в Интернет.Однако, чтобы выполнить другие шаги, такие как переговоры о снижении цены на транспортное средство в зависимости от его состояния, в большинстве случаев профессиональный автоброкер должен сделать это правильно. Некоторые другие шаги, чтобы полностью завершить весь процесс ввоза автомобиля, не входят в эту статью, например, оценка и транспортировка в пределах Германии или отгрузка.

Чтобы помочь вам идеально сыграть свою роль, вам нужно знать лучшие сайты для покупки автомобиля в Германии или Европе. Ниже мы собрали их для вас, и со временем список будет увеличиваться.Вы можете сохранить эту страницу в своем браузере.

Самые популярные сайты для покупки подержанных автомобилей в Германии и других странах ЕС

1. Autoscout24

Еще одна площадка для интернет-рекламы с достаточно авторитетным имиджем на рынке подержанных автомобилей — autoscout24. Эта компания является самым жестким конкурентом Mobile.de в отрасли, поэтому она занимает вторую позицию в нашем рейтинге. Autoscout24 был основан в 1998 году специально для продажи подержанных автомобилей различных категорий, начиная от мотоциклов, автомобилей и промышленных транспортных средств. Это агентство может похвастаться десятью миллионами посещений каждый месяц и каталогом из более чем двух миллионов автомобилей, что немалый подвиг.Autoscout24 предлагает интеллектуальный поиск, который помогает покупателям найти лучшие автомобили, как и Mobile.de; scout24 открыт как для автосалонов, так и для частных покупателей.

2. eBay Kleinanzeigen.de

Это один из самых быстрорастущих веб-сайтов о подержанных автомобилях в Германии. Он был запущен в сентябре 2009 года как бесплатная платформа для онлайн-рекламы для всех пользователей. Kleinanzeigen.de — один из тех веб-сайтов, которые не предназначены исключительно для автомобильной рекламы (что означает, что также представлены другие формы услуг и товаров).Компания упорно трудилась, чтобы утвердиться среди других.

3. Ebay.com

Аукционная сеть (как ее раньше называли) была основана в 1995 году Пьером Омидваром. Заведение было ориентировано на аукционы, отсюда и название, однако в сентябре 1997 года оно было изменено на ebay.de. Эта многонациональная корпорация предоставляет множество услуг, одна из которых — онлайн-реклама автомобилей, чтобы облегчить встречи покупателей и продавцов автомобилей для бизнеса. . Согласно Statista.com, eBay занимает 2-е место среди ведущих сайтов электронной коммерции в Америке с более чем 885 миллионами посещений в месяц.

4. Markt.de

Наша следующая остановка — один из ведущих веб-сайтов Германии, markt.de, с более чем 1,5 миллионами объявлений. Markt.de был основан в 2005 году для создания платформы для рубричных объявлений. Ежедневно на портал добавляются тысячи новых объявлений, а это означает, что все больше людей просматривают веб-страницы и будут продолжать это делать. Ежедневно Markt.de посещают около 332 000 человек, а ежемесячно — примерно 9,97 миллиона посетителей. Markt.de в настоящее время занимает 2-е место в категории электронной коммерции и покупок в Германии.

5. Auto.de

Организация предоставляет вам возможность быстро и легко найти идеальный автомобиль и без промедления приобрести его. Вы можете легко и недорого найти идеальный автомобиль из огромного ассортимента.

6. Automobile.de

Быстрый поиск автомобилей любой марки в вашем регионе. Вы ищете автомобиль определенной марки в вашем районе? Тогда попробуйте наш региональный обзор. Всего одним щелчком мыши вы получите именно те подержанные и новые автомобили, которые вам подходят.

Автосалоны в вашем регионе — Вы ищете дилера новых или подержанных автомобилей в определенном городе или районе, а именно в Австрии? Если вы живете в Австрии или недалеко от немецко-австрийской границы, компания поможет вам получить нужный автомобиль.

7. Привет, машина

Это одна из немногих платформ подержанных автомобилей, которые предлагают автомобили своим клиентам с гарантией. Компания Hey Car была основана в октябре 2017 года, чтобы позволить клиентам покупать и продавать подержанные автомобили. По словам Маркуса Крогера, выдающийся уровень покупок, о котором свидетельствует веб-сайт, является результатом постоянного стремления понять и удовлетворить потребности своих потребителей — всего 1.83 миллиона посещений, зарегистрированных на веб-сайте, говорят нам, насколько эта платформа выросла за это короткое время. На hey car выставлено на продажу более 300 000 автомобилей.

8. Webauto.de

Webauto.de входит в десятку крупнейших онлайн-компаний в сфере торговли автомобилями — это подразделение было создано в 1998 году, и сейчас у него не менее 6 348 уникальных пользователей в месяц. Помимо обычных пользователей, web auto также ежедневно принимает около 477 посетителей.

9. PKW.de

Последним в нашем списке самых популярных автомобильных сайтов является pkw.de, который был запущен в 2007 году — этот сайт предлагает несколько услуг по покупке автомобилей, в том числе бесплатные услуги для недилеров (конечных покупателей). На этой платформе покупателям не нужно искать автомобили, потому что генератор предложений покрывает это. Pkw.de собрал более 600 000 посещений, и на этом сайте для продажи доступно более 224 000 автомобилей. По данным Similarweb.com, этот сайт подержанных автомобилей занимает 42-е место в категории транспортных средств глобального рейтинга.

Рынок подержанных автомобилей Германии, Отчет об исследовании рынка подержанных автомобилей Германии, Обзор рынка подержанных автомобилей Германии, Сегментация рынка подержанных автомобилей Германии, Стоимость рынка подержанных автомобилей Германии, Прогноз рынка подержанных автомобилей Германии, Перспективы рынка подержанных автомобилей Германии: Ken Research

Рынок подержанных автомобилей в Германии По организованным и неорганизованным с точки зрения GTV, организованному рынку (мультибрендовые дилерские центры и дилерские центры, сертифицированные OEM), по неорганизованным рынкам (C2C, онлайн-продажи и местные дилеры), по маркам автомобилей (Volkswagen, Opel, Mercedes, BMW, Ford, Audi, Renault, Skoda, Fiat, Peugeot и др.), По годам выпуска (<2000, 2000-2002, 2003-2005, 2006-2008, 2009-2012, 2013-2018), по пробегам в километрах ( Менее 5,000, 5,000-20,000, 20,000-50,000, 50,000-80,000, 80,000-120,000 и более 120,000) и по типу подержанных автомобилей (экономичный / хэтчбек, MPV / седан и внедорожник).Крупнейшие компании на офлайновом рынке подержанных автомобилей Германии включают Emil Frey Group, AVAG Holding SE, Dello-Durkop-Hansa-Group, Feser-Graf-Group, Senger Group, Weller Group, Gottfried Schultz, Tiemeyer Automobile Group и другие. Крупнейшие компании на онлайн-рынке подержанных автомобилей включают Autoscout24, Mobile.de, Hey Car, Auto.de, True Car, BCA, Webauto.de и другие.

Ожидается, что в будущем продажи подержанных автомобилей в натуральном выражении вырастут, тем самым, с положительным среднегодовым темпом роста 1.3%, за счет увеличения проникновения компаний на онлайн-порталы для лидогенерации.

Правительство Германии планирует полностью запретить использование дизельных и бензиновых автомобилей в стране к 2030 году, что привело к падению продаж новых автомобилей и старых подержанных автомобилей. Покупатели переключились на более молодые подержанные автомобили, пока электромобили не захватили рынок.

Проникновение мультибрендовых дилерских центров и дилерских центров, сертифицированных OEM, будет способствовать росту рынка подержанных автомобилей в Германии в ближайшие несколько лет.Ожидается, что мультибрендовые дилерские центры будут расти со среднегодовым темпом роста 7,0%, а дилерские центры, сертифицированные OEM, с среднегодовым темпом роста 2,5% в течение прогнозного периода 2018-2023F

Всплеск спроса на подержанные автомобили в Германии: Ожидается, что в ближайшие несколько лет промышленность подержанных автомобилей вырастет из-за падения продаж новых автомобилей из-за запрета на дизельные и бензиновые автомобили. Население Германии не совсем готово принять электромобили, что будет способствовать росту рынка подержанных автомобилей.Стремительное распространение финансирования и страхования автомобилей в дилерских центрах по продаже подержанных автомобилей в Германии приведет к значительному росту рынка подержанных автомобилей. Принимая во внимание, что в стране будет наблюдаться рост числа дилеров по продаже подержанных автомобилей, что приведет к увеличению доступности подержанных автомобилей для клиентов. Ожидается, что количество внедорожников будет расти в будущем, тогда как модели MPV / Sedan в будущем выйдут из строя, поскольку они считаются устаревшими и нестандартными в Германии.

Принятие модели «Покупай и продавай» : На немецком рынке подержанных автомобилей наблюдались разные каналы поиска подержанных автомобилей, такие как Buysell, Parksell и Trade-in.

Принимая во внимание; Компания Buysell заняла доминирующее положение на рынке благодаря более высокой прибыли, полученной от этой модели, и большему предпочтению покупателей продавать подержанные автомобили дилерам, а не ждать, пока покупатель купит подержанный автомобиль. В модели Buysell автосалон покупает подержанные автомобили у продавца и хранит их в своем инвентаре, который затем продается покупателям подержанных автомобилей. Ожидается, что рынок станет свидетелем увеличения числа дилерских центров, которые полностью перейдут на модель Buysell для приобретения подержанных автомобилей в своих представительствах.

Растущая конкуренция: Рынок подержанных автомобилей в Германии был фрагментирован с большим количеством организованных и неорганизованных дилеров по продаже подержанных автомобилей в стране. Ожидается, что в отрасли подержанных автомобилей появится большое количество дилеров по продаже подержанных автомобилей как в организованной, так и в неорганизованной индустрии подержанных автомобилей из-за растущего спроса со стороны клиентов. Некоторые из основных игроков на организованном рынке включают Gottfried-schultz, wellergruppe, AVAG Holding, а некоторые из основных игроков на неорганизованном рынке включают Fahrzeug -werke LUEG AG, Auto Empire Trading и другие.Растущая конкуренция в будущем приведет к нескольким проблемам, таким как неуверенность потребителей, что приведет к снижению количества регистраций новых автомобилей, а также к снижению фактора доверия среди клиентов из-за большего количества дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, из которых можно выбирать.

Аналитики Ken Research в своей последней публикации « Прогноз рынка подержанных автомобилей в Германии до 2023 года — в результате резкого роста числа мультибрендовых дилерских центров в сочетании с улучшением качества и инспектирования подержанных автомобилей » считают, что промышленность подержанных автомобилей в Германии изменилась. растет благодаря появлению в стране новых дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, улучшенных услугах, предоставляемых дилерами, таких как финансирование автомобилей, страхование, техосмотр и другие, увеличение числа онлайн-компаний, занимающихся подержанными автомобилями, и других.Ожидается, что рынок зарегистрирует положительный среднегодовой темп роста 1,3% с точки зрения объема продаж подержанных автомобилей и 4,4% с точки зрения общей стоимости транзакции (GTV) в течение прогнозного периода 2018-2023F.

Охваченные ключевые сегменты

По типу структуры рынка:

Организованный рынок

Мультибрендовые представительства

Дилерские центры, сертифицированные OEM

Неорганизованный рынок

Заказчик клиенту

Интернет-продажи

Местные дилеры

На автомобиле Марка:

Фольксваген

Опель

Мерседес

BMW

Форд

Audi

Renault

Skoda

Fiat

Пежо

Прочие (Seat, Hyundai, Toyota, Nissan, Mazda, Citroen, Smart, Kia, Mini, Volvo, Mitsubishi, Suzuki, Honda, Dacia, Porsche, Chevrolet, Alfa Romeo, Jeep, Subaru, Land Rover, Chrysler, Jaguar, Daihatsu , DS, Saab, Lancia, Lexus, MG Rover, Ssangyong, Sachsenring, Dodge, Iveco, Ferrari, Maserati, Cadilac, Infiniti, Tesia, Austin и остальные)

По году владения:

<2000

2000-2002

2003-2005

2006-2008

2009-2012

2013-2018

Пробег в километрах:

Менее 5000

5,000-20,000

20 000–50 000

50 000–80 000

80 000–120 000

Свыше 120 000

По типу автомобилей с пробегом:

Эконом / Хэтчбек

MPV / седан

Внедорожники

Ключевая целевая аудитория

Офлайн-дилеры

Интернет-портал

Организованные мультибрендовые дилеры

Дилерские центры, сертифицированные OEM

Интернет-портал

Частный и венчурный капиталист

Отраслевые ассоциации

OEM-производителей

Производители автомобилей

Автомобильные аукционы

Период времени, зафиксированный в отчете:

Исторический период — 2013-2018 гг.

Период прогноза — 2019-2023 гг.

обслуживаемых компаний:

Интернет-представительства:

Autoscout24

Мобильный.de

Привет, машина

Auto.de

Настоящая машина

BCA

Webauto.de

Автосалоны:

Группа Эмиля Фрея

AVAG Holding SE

Dello-Durkop-Hansa-Group

Фезер-Граф-Групп

Senger Group

Веллер Групп

Готфрид Шульц

Tiemeyer Automobile Group

Ключевые темы, затронутые в отчете

Обзор рынка подержанных автомобилей в Германии

Бизнес-модель, преобладающая на немецком рынке оффлайн подержанных автомобилей

Размер рынка подержанных автомобилей в Германии

Сегментация рынка подержанных автомобилей в Германии

Обзор аукционного рынка подержанных автомобилей в Германии

Процесс принятия решений о покупке и продаже подержанных автомобилей

Тенденции и развитие рынка подержанных автомобилей в Германии

Проблемы и проблемы на рынке подержанных автомобилей Германии

Обзор онлайн-рынка подержанных автомобилей Германии

Правительственные постановления на рынке подержанных автомобилей Германии

Сценарий конкуренции на офлайн-рынке подержанных автомобилей Германии

Перспективы и прогнозы рынка подержанных автомобилей Германии, 2019-2023П

Рекомендации аналитиков

Примеры успеха на рынке подержанных автомобилей Индии-OLX

Для получения дополнительной информации об отчете об исследовании перейдите по ссылке ниже:

Рынок подержанных автомобилей в Германии

Связанные отчеты

Прогноз рынка подержанных автомобилей в Италии до 2023 года — благодаря всплеску спроса на молодые подержанные автомобили в сочетании с повышением качества и проверкой подержанных автомобилей

Прогноз рынка автокредитования Катара до 2023 года — Банками, небанковскими финансовыми компаниями и кредитными учреждениями, финансированием новых и подержанных автомобилей, типом финансируемых транспортных средств (мотоциклы, легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и сроком кредита

Обзор рынка подержанных автомобилей Филиппин до 2023 года — по структуре рынка (организованный и неорганизованный рынок), по происхождению продажи (агент по продажам через прямое дилерское учреждение, изъятые единицы, продаваемые банками и мультибрендовыми дилерами), по каналам продаж (онлайн и дилерская прогулка) ins), по среднему периоду замены автомобиля и по основным маркам производителей автомобилей

Свяжитесь с нами:

Ken Research

Анкур Гупта, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций

Ankur @ kenresearch.com

+ 91-78249

Теги: Auto.de Рынок подержанных автомобилей в Германии, Autoscout24 Рынок подержанных автомобилей в Германии, AVAG Holding SE Рынок подержанных автомобилей в Германии, BCA Рынок подержанных автомобилей в Германии, По маркам автомобилей Германии с пробегом, Dello-Durkop-Hansa-Group Рынок подержанных автомобилей в Германии, Deutschland Gebrauchtwagenindustrie, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Größe, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Ключевые игроки, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Übersicht, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Vorhersage, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Wachstum, Deutschland Gebrauchtwagenmarktanteil, Deutschland Gebrauchtwagenmarktsegmentierung, Deutschland Gebrauchtwagenmarkttrends, Deutschland Gebrauchtwagenmarktumfang, Deutschland Gebrauchtwagenmarktwert, Deutschland б авторынок Доход, Emil Frey Группа: Рынок подержанных автомобилей в Германии, Feser-Graf-Group Рынок подержанных автомобилей в Германии, Gebrauchtwagen-Marktforschungsbericht Deutschland, Германия Подержанные автомобили Промышленность Германия, Германия, экспортер подержанных автомобилей, Германия Перспективы будущего и проект подержанных автомобилей Ion, Импортер подержанных автомобилей в Германии, Промышленность подержанных автомобилей в Германии, Отчет об исследовании отрасли подержанных автомобилей в Германии, Рынок подержанных автомобилей в Германии, Рекомендации аналитиков рынка подержанных автомобилей в Германии, Болезни клиентов рынка подержанных автомобилей в Германии, Прогноз рынка подержанных автомобилей в Германии, Будущее рынка подержанных автомобилей в Германии Перспективы, Рост рынка подержанных автомобилей Германии, Ключевые участники рынка подержанных автомобилей Германии, Обзор рынка подержанных автомобилей Германии, Исследование рынка подержанных автомобилей Германии, Отчет об исследовании рынка подержанных автомобилей Германии, Выручка рынка подержанных автомобилей Германии, Продажи рынка подержанных автомобилей Германии, Рынок подержанных автомобилей Германии Объем, Сегментация рынка подержанных автомобилей Германии, Доля рынка подержанных автомобилей Германии, Размер рынка подержанных автомобилей Германии, Тенденции на рынке подержанных автомобилей Германии, Рыночная стоимость подержанных автомобилей Германии, Готфрид Шульц Рынок подержанных автомобилей Германии, Правительственные постановления на рынке подержанных автомобилей Германии, Валовая стоимость сделки Подержанных автомобилей в Германии, Hey Car, Германия, Рынок подержанных автомобилей, Инспекция и процесс ТО в Германии, Рынок подержанных автомобилей, Проблемы и проблемы в Германии. Автомобильный рынок, ключевые критерии покупки подержанных автомобилей в Германии, основные офлайн-дилеры по продаже подержанных автомобилей на рынке Германии, основные дилеры подержанных автомобилей в Германии, мобильная связь.Рынок подержанных автомобилей в Германии, Автономная бизнес-модель подержанных автомобилей в Германии, История успеха OLX Рынок подержанных автомобилей, Интернет-рынок подержанных автомобилей в Германии, Интернет-бизнес-модель подержанных автомобилей в Германии, Senger Group Германия Рынок подержанных автомобилей, Tiemeyer Automobile Group Германия Рынок подержанных автомобилей , Передача права собственности на подержанные автомобили в Германии, Типы подержанных автомобилей в Германии, Аукционы подержанных автомобилей в Германии, Сценарий конкуренции подержанных автомобилей в Германии, Процесс покупки и продажи подержанных автомобилей в Германии, Сегментация подержанных автомобилей в Германии, Webauto.de Germany, рынок подержанных автомобилей, Weller Group, рынок подержанных автомобилей, WLTP и Brexit, влияние на подержанные автомобили Германия, рабочая модель дилерских центров подержанных автомобилей в Германии, Zukunftsausblick Gebrauchtwagenmarkt Deutschland

Рынок подержанных автомобилей в Германии, Исследование, Отчет об исследовании, Обзор, Применение, Сегментация, Стоимость, Прогноз, Перспективы на будущее, Объем и тенденции

Отчет под названием «Прогноз рынка подержанных автомобилей в Германии до 2023 года — благодаря резкому росту числа представительств различных брендов в сочетании с улучшением качества и проверкой подержанных автомобилей» содержит всесторонний анализ рынка подержанных автомобилей в Германии.В отчете основное внимание уделяется общему размеру рынка с точки зрения объема продаж подержанных автомобилей; Германия использовала сегментацию автомобильного рынка по структуре рынка (организованный и неорганизованный рынок) как с точки зрения GTV, по организованному рынку (мультибрендовые представительства и дилерские центры, сертифицированные OEM), по неорганизованному рынку (C2C, онлайн-продажи и местные дилеры), по марке автомобиля. (Volkswagen, Opel, Mercedes, BMW, Ford, Audi, Renault, Skoda, Fiat, Peugeot и другие), по годам выпуска (<2000, 2000-2002, 2003-2005, 2006-2008, 2009-2012, 2013- 2018), пробегом в километрах (менее 5,000, 5,000-20,000, 20,000-50,000, 50,000-80,000, 80,000-120,000 и более 120,000) и по типу подержанных автомобилей (экономичный / хэтчбек, MPV / седан и внедорожник).Отчет также охватывает общую сравнительную картину, тенденции и факторы роста, проблемы и проблемы, параметры принятия решений, долю рынка с точки зрения объема продаж, сильные и слабые стороны, а также правительственное регулирование. Отчет завершается прогнозами на будущее и рекомендациями аналитиков, в которых подчеркиваются основные возможности и предостережения.

Обзор рынка и размер

Рынок подержанных автомобилей в Германии в отчетном периоде 2013-2018 гг. Демонстрировал волатильный рост.Для дилеров подержанных автомобилей стало удобно размещать автомобили и выходить на более крупный рынок с растущим проникновением в Интернет. Такие факторы, как рост онлайн-компаний по продаже подержанных автомобилей, географическое расширение дилерских центров по продаже подержанных автомобилей, доступность финансирования автомобилей и вариантов страхования и другие, помогли отрасли подержанных автомобилей в Германии расти с точки зрения объема продаж.

Сегментация рынка

По структуре рынка (организованной и неорганизованной): Было отмечено, что организованный сегмент доминирует в отрасли подержанных автомобилей как с точки зрения валовой стоимости транзакций (GTV), так и объема продаж.Организованный рынок подержанных автомобилей является лидером в Германии благодаря услугам, предоставляемым этими дилерскими центрами, таким как сертификация подержанных автомобилей, осмотр подержанных автомобилей, бесплатные услуги, ремонт автомобилей, предоставление документации, касающейся строгого процесса проверки, технического обслуживания и передачи права собственности.

По организованному рынку (мультибрендовые дилерские центры и дилерские центры, сертифицированные OEM): Мультибрендовые дилерские центры заняли большую долю рынка на организованном рынке подержанных автомобилей, поскольку у мультибрендовых дилеров с подержанными автомобилями доступны различные марки и модели, а также потребители могут сравнить, а затем купить подержанные автомобили.Кроме того, организованные дилеры по продаже подержанных автомобилей имеют более широкое географическое присутствие в стране

По неорганизованному рынку подержанных автомобилей (C2C, Интернет-продажи и местные дилеры): Сегмент «клиент-клиент» доминировал на неорганизованном рынке подержанных автомобилей со значительной долей рынка, за которым следовали онлайн-продажи и местные представительства. От покупателя к покупателю предпочитают покупатели, которые не верят в покупку подержанного автомобиля у организованного игрока или местного дилерского центра в стране.

По маркам автомобилей (Volkswagen, Opel, Mercedes, BMW, Ford, Audi, Renault, Skoda, Fiat, Peugeot и другие): Наиболее предпочтительными марками подержанных автомобилей в Германии были Volkswagen, Opel, Mercedes, BMW, За Фордом следуют Audi, Renault, Skoda, Fiat, Peugeot и другие. Доля рынка в продажах новых автомобилей указанных брендов высока, благодаря чему покупатели установили фактор доверия к этим брендам.

По годам выпуска (<2000, 2000-2002, 2003-2005, 2006-2008, 2009-2012, 2013-2018): Подержанные автомобили, произведенные в период с 2013 по 2018 год, заняли самую высокую долю рынка в Германия использовала автомобильное пространство в 2018 году.За сегментом последовали автомобили, произведенные в период с 2009 по 2012 годы.

Подержанные автомобили с пробегом от 20 000 до 80 000 км пользуются наибольшим спросом в Германии.

По типу подержанных автомобилей (экономичный / хэтчбек, универсальный / седан и внедорожник): Эконом и хэтчбек зафиксировали самые высокие продажи подержанных автомобилей в 2018 году, внося значительный вклад в рынок, за которым следуют минивэны / седаны и внедорожники. Молодые люди в возрасте от 22 до 28 лет в Германии предпочитают приобретать эти автомобили из-за ограниченного бюджета.

Сравнительный ландшафт

Конкуренция на рынке подержанных автомобилей в Германии была сильно фрагментирована, наряду с присутствием большого количества OEM-сертифицированных дилерских центров, местных дилеров, мультибрендовых дилеров и индивидуальных продавцов. Крупнейшие компании на офлайновом рынке подержанных автомобилей Германии включают Emil Frey Group, AVAG Holding SE, Dello-Durkop-Hansa-Group, Feser-Graf-Group, Senger Group, Weller Group, Gottfried Schultz, Tiemeyer Automobile Group и другие.Крупнейшие компании на онлайн-рынке подержанных автомобилей включают Autoscout24, Mobile.de, Hey Car, Auto.de, True Car, BCA, Webauto.de и другие. Основные конкурирующие параметры включают количество дилеров, маркетинговые инициативы, сертификацию, маржу, цену, послепродажное обслуживание, привлечение потенциальных клиентов и типы гарантии.

Перспективы и прогнозы на будущее

Ожидается, что рынок подержанных автомобилей Германии будет расти положительными темпами с ростом бизнеса новых участников. Продавцы подержанных автомобилей также расширяют свою деятельность в разных регионах, чтобы обслуживать более крупный рынок, который, как ожидается, увеличит организованный рынок.Модель географической диверсификации останется одной из основных стратегий ведущих дилеров подержанных автомобилей в организованном секторе Германии.

Охваченные ключевые сегменты

По типу структуры рынка:

Организованный рынок

Мультибрендовые представительства

Дилерские центры, сертифицированные OEM

Неорганизованный рынок

Заказчик клиенту

Интернет-продажи

Местные дилеры

На автомобиле Марка:

Фольксваген

Опель

Мерседес

BMW

Форд

Audi

Renault

Skoda

Fiat

Пежо

Прочие (Seat, Hyundai, Toyota, Nissan, Mazda, Citroen, Smart, Kia, Mini, Volvo, Mitsubishi, Suzuki, Honda, Dacia, Porsche, Chevrolet, Alfa Romeo, Jeep, Subaru, Land Rover, Chrysler, Jaguar, Daihatsu , DS, Saab, Lancia, Lexus, MG Rover, Ssangyong, Sachsenring, Dodge, Iveco, Ferrari, Maserati, Cadilac, Infiniti, Tesia, Austin и остальные)

По году владения:

<2000

2000-2002

2003-2005

2006-2008

2009-2012

2013-2018

Пробег в километрах:

Менее 5000

5,000-20,000

20 000–50 000

50 000–80 000

80 000–120 000

Свыше 120 000

По типу автомобилей с пробегом:

Эконом / Хэтчбек

MPV / седан

Внедорожники

Ключевая целевая аудитория

Офлайн-дилеры

Интернет-портал

Организованные мультибрендовые дилеры

Дилерские центры, сертифицированные OEM

Интернет-портал

Частный и венчурный капиталист

Отраслевые ассоциации

OEM-производителей

Производители автомобилей

Автомобильные аукционы

Период времени, зафиксированный в отчете:

Исторический период — 2013-2018 гг.

Период прогноза — 2019-2023 гг.

обслуживаемых компаний:

Интернет-представительства:

Autoscout24

Мобильный.de

Привет, машина

Auto.de

Настоящая машина

BCA

Webauto.de

Автосалоны:

Группа Эмиля Фрея

AVAG Holding SE

Dello-Durkop-Hansa-Group

Фезер-Граф-Групп

Senger Group

Веллер Групп

Готфрид Шульц

Tiemeyer Automobile Group

Ключевые темы, затронутые в отчете: —

Обзор рынка подержанных автомобилей в Германии

Бизнес-модель, преобладающая на немецком рынке оффлайн подержанных автомобилей

Размер рынка подержанных автомобилей в Германии

Сегментация рынка подержанных автомобилей в Германии

Обзор аукционного рынка подержанных автомобилей в Германии

Процесс принятия решений о покупке и продаже подержанных автомобилей

Тенденции и развитие рынка подержанных автомобилей в Германии

Проблемы и проблемы на рынке подержанных автомобилей Германии

Обзор онлайн-рынка подержанных автомобилей Германии

Правительственные постановления на рынке подержанных автомобилей Германии

Сценарий конкуренции на офлайн-рынке подержанных автомобилей Германии

Перспективы и прогнозы рынка подержанных автомобилей Германии, 2019-2023П

Рекомендации аналитиков

Примеры успеха на рынке подержанных автомобилей Индии-OLX

Для получения дополнительной информации об отчете об исследовании перейдите по ссылке ниже: —

Отчет об исследовании рынка подержанных автомобилей в Германии

Связанные отчеты Ken Research: —

Прогноз рынка подержанных автомобилей в Италии до 2023 года — благодаря всплеску спроса на молодые подержанные автомобили в сочетании с повышением качества и проверкой подержанных автомобилей

Прогноз рынка автокредитования Катара до 2023 года — Банками, небанковскими финансовыми компаниями и кредитными учреждениями, финансированием новых и подержанных автомобилей, типом финансируемых транспортных средств (мотоциклы, легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и сроком кредита

Обзор рынка подержанных автомобилей Филиппин до 2023 года — по структуре рынка (организованный и неорганизованный рынок), по происхождению продажи (агент по продажам через прямое дилерское учреждение, изъятые единицы, продаваемые банками и мультибрендовыми дилерами), по каналам продаж (онлайн и дилерская прогулка) ins), по среднему периоду замены автомобиля и по основным маркам производителей автомобилей

Свяжитесь с нами: —

Ken Research

Анкур Гупта, руководитель отдела маркетинга и коммуникаций

Ankur @ kenresearch.com

+ 91-78249

Теги: Auto.de Рынок подержанных автомобилей в Германии, Autoscout24 Рынок подержанных автомобилей в Германии, AVAG Holding SE Рынок подержанных автомобилей в Германии, BCA Рынок подержанных автомобилей в Германии, По маркам автомобилей Германии с пробегом, Dello-Durkop-Hansa-Group Рынок подержанных автомобилей в Германии, Deutschland Gebrauchtwagenindustrie, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Größe, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Ключевые игроки, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Übersicht, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Vorhersage, Deutschland Gebrauchtwagenmarkt Wachstum, Deutschland Gebrauchtwagenmarktanteil, Deutschland Gebrauchtwagenmarktsegmentierung, Deutschland Gebrauchtwagenmarkttrends, Deutschland Gebrauchtwagenmarktumfang, Deutschland Gebrauchtwagenmarktwert, Deutschland б авторынок Доход, Emil Frey Группа: Рынок подержанных автомобилей в Германии, Feser-Graf-Group Рынок подержанных автомобилей в Германии, Gebrauchtwagen-Marktforschungsbericht Deutschland, Германия Подержанные автомобили Промышленность Германия, Германия, экспортер подержанных автомобилей, Германия Перспективы будущего и проект подержанных автомобилей Ion, Импортер подержанных автомобилей в Германии, Промышленность подержанных автомобилей в Германии, Отчет об исследовании отрасли подержанных автомобилей в Германии, Рынок подержанных автомобилей в Германии, Рекомендации аналитиков рынка подержанных автомобилей в Германии, Болезни клиентов рынка подержанных автомобилей в Германии, Прогноз рынка подержанных автомобилей в Германии, Будущее рынка подержанных автомобилей в Германии Перспективы, Рост рынка подержанных автомобилей Германии, Ключевые участники рынка подержанных автомобилей Германии, Обзор рынка подержанных автомобилей Германии, Исследование рынка подержанных автомобилей Германии, Отчет об исследовании рынка подержанных автомобилей Германии, Выручка рынка подержанных автомобилей Германии, Продажи рынка подержанных автомобилей Германии, Рынок подержанных автомобилей Германии Объем, Сегментация рынка подержанных автомобилей Германии, Доля рынка подержанных автомобилей Германии, Размер рынка подержанных автомобилей Германии, Тенденции на рынке подержанных автомобилей Германии, Рыночная стоимость подержанных автомобилей Германии, Готфрид Шульц Рынок подержанных автомобилей Германии, Правительственные постановления на рынке подержанных автомобилей Германии, Валовая стоимость сделки Подержанных автомобилей в Германии, Hey Car, Германия, Рынок подержанных автомобилей, Инспекция и процесс ТО в Германии, Рынок подержанных автомобилей, Проблемы и проблемы в Германии. Автомобильный рынок, ключевые критерии покупки подержанных автомобилей в Германии, основные офлайн-дилеры по продаже подержанных автомобилей на рынке Германии, основные дилеры подержанных автомобилей в Германии, мобильная связь.Рынок подержанных автомобилей в Германии, Автономная бизнес-модель подержанных автомобилей в Германии, История успеха OLX Рынок подержанных автомобилей, Интернет-рынок подержанных автомобилей в Германии, Интернет-бизнес-модель подержанных автомобилей в Германии, Senger Group Германия Рынок подержанных автомобилей, Tiemeyer Automobile Group Германия Рынок подержанных автомобилей , Передача права собственности на подержанные автомобили в Германии, Типы подержанных автомобилей в Германии, Аукционы подержанных автомобилей в Германии, Сценарий конкуренции подержанных автомобилей в Германии, Процесс покупки и продажи подержанных автомобилей в Германии, Сегментация подержанных автомобилей в Германии, Webauto.de Germany, рынок подержанных автомобилей, Weller Group, рынок подержанных автомобилей, WLTP и Brexit, влияние на подержанные автомобили Германия, рабочая модель дилерских центров подержанных автомобилей в Германии, Zukunftsausblick Gebrauchtwagenmarkt Deutschland

Мюнхенский автосалон: 10 лучших автомобилей IAA Mobility 2021