Авто марка вис: ВИС — все модели VIS 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

>

ВИС — все модели VIS 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ВИС 2021 года: модельный ряд автомобилей VIS, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВИС, история марки VIS, обзор моделей ВИС, архив моделей VIS. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки ВИС.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВИС. Если Вы хотите приобрести определенную модель VIS из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам ВИС в вашем городе или регионе.



От 704 900 ₽

Фургон

Россия

Год: 1998

От 728 900 ₽

Фургон

Россия

Год: 1998

От 682 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018


Архив моделей марки VIS


История марки ВИС

В 1991 году в Самарской области в городе Тольятти было образовано подразделение АвтоВАЗа под названием «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» или ВИС.

Подразделение ВИС специализируется на выпуске пикапов и автокомпонентов. Свой первый серийный автомобиль компания ВИС выпустила в 1998 году – это был ВИС 1705 «Челнок», построенный на базе «Самары» с усиленной задней подвеской. Его полезная нагрузка равнялась 450 кг, а объем фургона – 2.25 куб. м. Это был первый коммерческий фургон российского производства. Параллельно с ВИС 1705 выпускается модель ВИС 2345, использующая платформу от «семёрки» ВАЗ 2107. Её грузоподъемность составила 640 кг, а объем грузового пространства – 3.2 куб. м. Обе модели пользовались популярностью благодаря отличной манёвренности, дешевизне эксплуатации и отличным коммерческим качествам. В этом же году налажено производство вседорожных модификаций фургонов ВИС 2346 и ВИС 23461, построенных на платформе ВАЗ 2346.

В 2000 году компания ВИС пытается нарастить производственные мощности. Для этого было приобретено новое помещение, кроме того, создается единый комплекс «ВИС-Авто» для проведения работ по изготовлению и испытанию пикапов. В 2002 году гамма моделей ВИС расширяется новым фургоном ВИС 2347, созданным на базе «Samara» второго поколения. Автомобиль получил улучшенный двигатель 1.6 л и 84 л.с. На ВИС 2347 устанавливались различные надстройки – от пластиковой будки до рефрижератора. В 2003 году «ВИС-Авто» входит в ЗАО «Группа СОК». Спустя год «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» создает свою торговую марку «VINTERS» для реализации запчастей через свои торговые центры.

В 2011 году АвтоВАЗ выкупил контрольный пакет акций «ВИС-Авто». Спустя год представлен новый пикап ВИС 2349, спроектированный на базе популярной модели Lada Granta. Особенностью этого фургона являются комфортабельная кабина, экономичный 83-сильный двигатель 1.6 л, а также универсальная платформа, позволяющая устанавливать различные коммерческие надстройки. Компания «ВИС-Авто» в течение последних лет активно занимается улучшением своих автомобилей и повышением их эксплуатационных качеств. Ежегодно на сборочных конвейерах ВИС выпускается до 3500 фургонов. Помимо автомобилей коммерческого назначения компания ВИС выпускает также другие узконишевые модели – аварийно-спасательные, пожарные, кинологические, социальные.

На российском рынке такие автомобили сумели занять свою нишу, их надежность, доступность и простоту в обслуживании оценили также и другие страны, в частности Египет, Сирия, Македония.


»ВИС» интегрировал в АВТОВАЗ

Нынешний год для тольяттинской компании {a href=»http://www.vazinter.ru»}»ВАЗинтерсервис»{/a} (»ВИС») с полным основанием можно считать переломным. И кроется объяснение этому не только в масштабных проектах, ряд из которых уже вступил в свою завершающую фазу. Нынешним летом руководство Волжского завода сделало генеральному директору »ВИСа» Александру Клевлину предложение войти в структуру АВТОВАЗа в качестве дочернего предприятия.

Предложение было принято. В этом статусе, собственно говоря, »ВАЗинтерсервис» в свое время был организован и существовал до момента акционирования. Необходимость восстановления статус-кво была продиктована активным участием компании »ВИС» в ряде программ Волжского автозавода. О чем корреспонденту »Дела» и рассказал заместитель генерального директора ЗАО »ВАЗинтерсервис» Геннадий Софьин.

Доверие и необходимость

Заняться проектом создания производства колес для всего модельного ряда автомобилей ВАЗ акционерное общество »ВАЗинтерсервис» подтолкнула острая потребность в этой продукции главного конвейера Волжского автозавода. Те мощности, которые имеются на АВТОВАЗе, устарели и морально, и физически. Сегодня продукция уже не соответствует новым стандартам, принятым в Западной Европе. Соответственно, автомобили, идущие на экспорт, приходится предварительно »переобувать».

Такая практика, несмотря на очевидные неудобства, наверняка могла бы еще продолжаться некоторое время, но АВТОВАЗ почувствовал острую потребность в производственных помещениях под создание производств, рассчитанных на выпуск автомобилей нового модельного ряда. Поэтому часть собственных производственных проблем и было решено переложить на плечи смежников и партнеров.

При этом на »ВАЗинтерсервис» была сделана особая ставка. Свою роль здесь сыграли расположение завода, инженерный потенциал и опыт коллектива. Так что в основе выбора руководства АВТОВАЗа лежали и доверие к предприятию, и собственная производственная необходимость.

В рамках такого сотрудничества АВТОВАЗ осуществил продажу бывшего Комбината комплексного домостроения своему партнеру. Сейчас на этих площадках создано дочернее предприятие »ВАЗинтерсервиса» — ззавод автомобильных компонентов (ЗАК), где уже размещены арматурное и сварочное производства и налажен выпуск опытных деталей.

Обуть всех

На сегодняшний день техническая сторона колесного проекта с партнерами из Чехии проработана полностью, но его реализация сдерживается финансовыми проблемами. Для приобретения оборудования, строительно-монтажных работ и запуска производства требуется $64 млн. Сейчас идут активные переговоры с рядом банков о предоставлении кредитов. Предполагается, что в схеме финансирования примут участие и чешские кредитно-финансовые учреждения, и российские. При этом особая ставка делается на Сбербанк, как главного кредитора работ.

В России пока нет производств такого уровня, чья продукция полностью соответствовала бы европейскому стандарту.

Инженерная служба компании »ВАЗинтерсервис» вышла на руководство АВТОВАЗа с предложением создать специальный терминал перед Волжским автозаводом, где будут сосредоточены колеса, подаваемые с помощью транспортера на главный конвейер. Изначально к такой идее на заводе отнеслись скептически. Но с учетом существующего дефицита площадей, вполне возможно, что данное инженерное решение получит право на жизнь. Во всяком случае, сейчас обсуждаются техническая сторона реализации проекта и его стоимость.

Если говорить о сроках запуска производства колес на »ВИСе», то при благополучном исходе переговоров с финансистами на выпуск первой партии можно будет рассчитывать уже в 2004 году.

Укрепление позиций

Наряду с разработкой перспективных направлений, »ВАЗинтерсервис» играет роль крупного поставщика комплектующих на АВТОВАЗ. Оба предприятия сошлись на том, что усилия по развитию производства автокомпонентов необходимо объединить. В итоге, часть оборудования, в основном это автоматические линии, была передана с Волжского автозавода в производственные корпуса »ВИСа». Естественно, не в виде подарка, а на определенных условиях.

И если раньше технологии »ВАЗинтерсервиса» в основном базировались на сборочных операциях, то теперь упор делается на развитие заготовительных производств и специализацию. К примеру, »ВИС» традиционно производит диски сцепления — ведомые и выжимные. Сейчас заканчивается монтаж еще одной линии, и предприятие станет полностью обеспечивать потребности главного конвейера в этих узлах.

Но если взять весь комплекс узлов, поставляемых на АВТОВАЗ, то заметно, что основная доля комплектующих идет на давальческих условиях со стороны АВТОВАЗа, предприятий-смежников.

Теперь такую практику решили постепенно менять. На Волжском автозаводе подготовлен приказ о передаче на »ВАЗинтерсервис» части оборудования прессового производства, необходимого для изготовления деталей на диски сцепления. Следующий приказ регламентирует передачу с АВТОВАЗа некоторых печей термического участка МСП. Таким образом, дочернее предприятие получает замкнутый производственный цикл: штамповка, термообработка, сборка.

Подобное расширение технологического процесса позволит заниматься не только исключительно производством, а вдобавок еще и опытно-конструкторской работой, совместно со специалистами Волжского автозавода, участвовать в его программах развития.

Первый шаг в этом направлении уже сделан. Если раньше »ВАЗинтерсервис» поставлял на сборочное производство отопители, то теперь на базе их производства началась конструкторская работа по изготовлению климат-систем для автомобилей ВАЗ. Первый этап предусматривает создание кондиционеров, встроенных в систему отопления. При этом автозавод в небольшом количестве выпускает автомобили с кондиционерами, где используются готовые зарубежные элементы.

Климат-системы для »Жигулей»

Для реализации программы на »ВАЗинтерсервисе» был создан инженерный центр, сформирована группа из молодых и грамотных специалистов. Их деятельность направлена на создание инжиниринговых разработок систем отопления и кондиционирования. Предварительно персонал прошел стажировку в НТЦ ВАЗа, затем специально под творческий коллектив было закуплено очень мощное программное обеспечение, аналогичного которому нет не только на автозаводе, но и в Тольятти вообще.

Появилась возможность моделировать процессы, происходящие при воздухообороте, как в салоне, так и в самой системе отопления уже на стадии проектирования. Первый опыт прикладного характера специалисты компании »ВАЗинтерсервис» получили в ходе разработки системы отопления ВАЗ-2110. Сейчас инженеры моделируют элементы радиатора отопителя. Стоит отметить, что прежде подобной практикой на Волжском автозаводе не занимались. Уже в этом месяце начнется работа, связанная с разработкой системы ВАЗ-21111, которая идет на замену отопителей »десятого» и »двенадцатого» семейств.

Программа развития климатических систем появилась на предприятии не спонтанно, работа ведется совместно с НТЦ ВАЗа, поскольку в разработке автомобиля все элементы связаны между собой, и просто так взять и вырвать что-то одно из общей концепции невозможно по определению. Иными словами, единолично персонал компании »ВИС» решать такие вопросы просто не смог бы. Поэтому и налажено техническое, интеллектуальное, испытательское взаимодействие, весьма эффективное, особенно если учесть, что автозавод обладает огромнейшей базой. Ну, каждая, даже европейская автомобильная компания может позволить себе подобный испытательный комплекс. Это дорогое удовольствие.

На »ВАЗинтерсервисе» предполагают и дальше развивать деятельность инженерного центра. При этом процесс разбит на этапы. Первый как раз касается предложения АВТОВАЗу готового продукта — собственных климатических систем. Ведь сегодня на конвейере пока используется аналог американской фирмы.

Наука создавать

Получив первый опыт конструкторской работы, руководство компании »ВАЗ-интерсервис» намерено организовать дальнейшую деятельность собственного инженерного центра как подразделения, способного разрабатывать системы кондиционирования, с последующим переходом на климатические установки. В первую очередь, для потребностей АВТОВАЗа, а впоследствии и для других автомобилей, которые производятся или будут производиться в России.

Речь не идет об индустриализации подобных проектов, производстве всех комплектующих. Хотя, к примеру, в рамках партнерского соглашения с американской компанией »Дэлфай» по совместной разработке кондиционера на отопитель для семейства »десяток» предусматривается часть комплектующих производить именно на »ВАЗинтерсервисе». Здесь решили не изобретать велосипед, а использовать готовый опыт серьезных компаний, занимающихся автомобильными климат-системами долгие годы.

Продукт совместных изысканий будет установлен на автомобиле сначала за рубежом. При условии положительных результатов испытаний встроенного кондиционера на »ВАЗинтерсервисе» планируется изготовить еще около десятка прототипов и проводить тестирование уже совместно с АВТОВАЗом. Только потом будет принято окончательное решение по установке и объемам: либо уже в рамках конвейеров автозавода и совместного предприятия, либо пока в рамках автомаркета.

Подделка — форма признания?

Еще одна грань производства на »ВАЗинтерсервисе» — запасные части в номенклатуре, соответствующей поставкам на главный конвейер автозавода. Это довольно широкий ассортимент. Продукцию знают, она пользуется спросом. Настолько, что основная проблема для предприятия в этой плоскости… борьба с подделками.

»Химичат» народные умельцы под торговую марку »ВИС» очень активно. В частности на так называемом железном рынке в Тольятти можно наблюдать весьма представительную гамму предложений, и при этом продавцы будут клятвенно уверять, что именно это и есть продукция »ВАЗинтерсервиса», показывать какие-то документы, происхождение которых ничего общего с предприятием не имеет.

Пришлось разрабатывать собственную фирменную упаковку под определенную часть запчастей. Конечно, это несколько увеличивает их себестоимость, но подобная практика — обычное дело для западных компаний-производителей комплектующих и запасных частей на вторичный рынок.

Наряду с этим решено использовать и лазерную маркировку. Первая установка уже закуплена, все диски сцепления маркируются лазером. Теперь подделки довольно просто отличать, а маркировка надежно свидетельствует о принадлежности узла к продукции проверенного производителя. Нововведение нашло поддержку у оптовых покупателей предприятия. Сейчас планируется расширить маркированную номенклатуру, для чего решено приобрести еще две лазерные установки. В ноябре они должны поступить на завод.

Маркировка, конечно, пока предусматривается только на запасных частях, выходящих на вторичный рынок, но следующий этап развития этого направления — встроенные лазерные установки в рамках сборочного конвейера, чтобы комплектующие на АВТОВАЗ шли с лазерной отметкой партии и даты выпуска. Такая практика позволит четко отслеживать судьбу поставок, своевременно выявлять бракованные детали.

»ВИС» — это пикап

Как бы там ни было, но »ВАЗинтерсервис» стал широко известен благодаря выпуску пикапов. Сейчас их сборка осуществляется на базе трех моделей: ВАЗ-2105, -2121, -2109. В июле нынешнего года запустили новую бортовую машину — 2347 на базе ВАЗ-2109. Автомобиль несколько отличается от похожего — 1705, который раньше шел с так называемым французским фургоном.

На предприятии вынуждены совершенствовать деятельность по производству пикапов, поскольку у завода появился очень мощный конкурент — »Ижмаш», со своим »каблучком». Выдерживать демпинг ижевцев становится все труднее, поскольку там все поставлено на конвейер. В Тольятти — стендовая сборка, позволяющая выпускать в год лишь 250-280 автомобилей.

На »ВАЗинтерсервисе» решили автомобиль на базе 2105 снять с дистанции. Хотя он дешевле, у него есть своя ниша, но нет перспективы. Основная ставка делается сейчас на производные от базы »девятки».

Снизить стоимость производства призвана программа применения разнообразных надстроек специального назначения. Это позволит выстроить технологическую цепочку таким образом, чтобы не делать массу различных вариантов комплектующих (по 20, 50 вариантов), а иметь возможность выпускать, к примеру, по 300 автомобилей на базе ВАЗ-2109 и, соответственно, делать для них 300 комплектов. Далее, на этой платформе, создавать специальные автомобили: пожарные, »скорую помощь», технического назначения с подъемником и выдвижной лестницей.

Так что, в компании »ВИС» выпуск пикапов, как одно из направлений деятельности, предполагается развивать и дальше, но только уже на основе одного базового автомобиля. Такой принцип позволит расширять гамму надстроек, в том числе изотермических. Кстати, последние получили довольно динамичное развитие и как результат — особый покупательский спрос, достигающий временами ажиотажного уровня.

Вадим Громов, журнал »ДЕЛО», N37, 22 октября 2002

Новое. Автомобили на интернет-аукционе Au.ru

Бортовой, двуместный пикап на базе автомобиля Нива без труда справится с ежедневными задачами по перевозке небольшого объема груза в коммерческих целях.

Пикапы на базе Нива продаются уже достаточно давно, и успели зарекомендовать себя как не прихотливые, надежные, простые в обслуживании автомобили для малого бизнеса. По сути это полноценные малогабаритные грузовые автомобили, для управления которыми не требуется наличие дополнительной категории. Разработанные на базе знаменитого внедорожника Нива, пикапы ВИС не только сохранили легендарную превосходную проходимость в условия бездорожья, но и обладают улучшенной управляемостью и курсовой устойчивостью на трассе.

Технические характеристики пикапа ВИС-234600 с открытой грузовой платформой

Базовая модель LADA 21214
Число мест 2
Грузоподъемность 690 кг
Полная масса 1950 кг
Двигатель (модель) ВАЗ-212140,4-х тактовый, бензиновый, распределенный впрыск
Объем двигателя 1690 куб. см
Мощность двигателя 59,5 кВт (80,9 л.с.)
Норма расхода бензина 11,5 л/100 км
Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая
Максимальная скорость 110 км/ч
база 2850 мм
длина 4440 мм
ширина 1660 мм
длина грузового отсека (внутренний) 1850 мм
ширина грузового отсека (внутренний) 1560 мм
высота грузового отсека (внутренний) 330 мм
объем грузового отсека (внутренний) —
Число открывающихся бортов (дверей) 1
Возможные варианты дополнительного оборудования:

Антикорозийная, антигравийная обработка кузова.

Автомобили марки ВИС выпускаются в следующих исполнениях: пикап – открытый бортовой, бортовой с пластиковой надстройкой, промтоварный, изотермический, хлебный фургон с направляющими на 40-48 лотков.

ДОСТАВКА ДО КРАСНОЯРСКА 7-10 ДНЕЙ при условии наличия автомобилей на складе.

ВОЗМОЖНО ПОСТАВКА АВТОМОБИЛЕЙ пикап на базе Лада Гранта (пикап,фургон,хлебовоз,изотермический фургон,реф установка), а так же на базе ВАЗ 21214 и 2131 (НИВА 3-х и 5-ти дверная).

Стоимость автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону.

ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ В КРЕДИТ
ПО 2- М ДОКУМЕНТАМ
(более 10- ти банков партнеров),
действует система TRADE- IN (автообмен).

Технические характеристики ВИС

Описание автомобиля ВИС

ВИС не всем известная компания, так как это дочерняя автомобильная компания, которая длительное время уже существует в данной сфере. Ранее компания VIS была предназначена лишь для того, чтобы производить различные детали для таких машин, как Лада или разные виды пикапов.

Существовать эта второстепенная компания начала в 1991 году. Но, самостоятельно работать и производить она начала только в 2003 году. Компания ВИС имеет небольшие размеры, так как она не предполагалась для производства машин самостоятельно. Если посмотреть на эти даты, то можно увидеть, что компания существует недавно, но все забыли о том, что свое существование, как второстепенная компания, VIS начала не только в 1991 году. Еще в 1953 году она стала показывать себя, только на тот момент она была неотъемлемой частью ремонтно-механического завода. Это можно сказать, было так называемое подразделение от всего завода. Ранее завод, так же, как и ВИС не предназначалась для ремонта автомобилей и другой технике. Но, пришлось все менять и это касалось не только работников, которые должны были разбираться в ремонте любой техники, но и также специального оборудования, чтобы все ремонтировалось на совесть.

Производительность данного завода все больше и больше увеличивалась. Ремонт шел просто замечательно, и работникам нравилось заниматься с машинами в частности. Через некоторое время завод и в том числе компания VIS, стали не только ремонтировать автомобили, но и также их производить. Как, оказалось, делать это не так легко. Но завод справлялся со всеми заказами и был даже на высоте, а этого никто не ожидал. После того, как завод закрылся, и ВИС стал частью советского автопрома, всем людям надоели одинаковые машины и они хотели что-то нового. Сделать это, конечно же, было нелегко, но данный завод максимально пытался это осуществить. К счастью, это поучилось, через небольшое количество времени, компания VIS смогла дать автолюбителям, то, что они хотели, а именно, что-то новое и неповторимое. Дороги в те времена не лучше, чем сейчас, даже хуже, и поэтому автомобили должны были проходить везде. Сопоставив все эти требования и пожелания, производители ВИС сумел произвести легковой автомобиль, который был немного похож на грузовик, и был он марки ВАЗ. По сей день существуют данные автомобили и ними довольны все, кто ними пользуются.

AUTO.RIA – 7 отзывов о ВИС от владельцев: плюсы и минусы ВИС

И так приступим. Сегодня я хотел бы рассказать об автомобиле Вис 2346. В народе его называют Нива пикап. Выпускется в городе Тольятти фирмой «Вазинтерсервис». Вис 2346 выпускается на базе обычной Нивы, но отличается от повышенной грузоподьемностью. По сути дела — это все та же Нива, только не совсем обычная. Это пикап внедорожник.Он состоит как бы из двух частей. Спереди — это обычная Нива с несущим кузовом, а вот задняя часть с середины автомобиля переходит в рамную конструкцию на которой установлен вместительный грузовой отсек. Задняя подвеска рессорная, причем рессоры как у настоящих грузовиков с подрессорниками. Что позволяет увеличить грузоподьемость без особого ухудшения комфорта и управляемости автомобиля. Так как без нагрузки автомобиль остается все тем же легковым авто. Но стоит его загрузить до определенной массы, в работу включаются подрессорники и он становится уже грузовым. Перейдем к моторному отсеку. Под капотом Виса приютился двигатель рабочим обьемом 1800 куб/см. Инжектор. Его крутящего момента вполне хватает. Разгонная динамика как у обычной Нивы.И это на газовом топливе. Автомобиль очень быстро разгоняется как на газе, так и на бензине. Разницы почти не ощущается. Расход топлива держался примерно 15 литров на сотню. Но здесь надо учитывать, что автомобиль еще не прошел обкатку, и скорей всего со временем прохождения обкатки изменится в сторону понижения. Переходим в салон Виса.Здесь все как в обычной Ниве. И ни намека нет на то, что это все таки Вис. Перейдем к задней части салона.Тут все таки находим отличие. За спинкой заднего сиденья нет багажного отсека и заднего стекла, сразу идет глухая перегородка. Диван заднего сиденья от всем знакомого Ваз — 2108. Сзади, если сесть втроем, тесновато, но терпимо. И так садимся за руль, заводим машину и в путь. Данный автомобиль мне надо было перегнать из точки А в точку Б. Расстояние между точками равнялось 500 км. Общие впечатления об автомобиле вполне благоприятные. Чего не скажешь например об Уаз Фермер. В отличие от Фермера приборы и переключатели расположенны давольно таки удобно и претензий к Вису почти что нет. Любители Уазов могут возразить, что мол не надо забывать, что Фермер — это больше грузовой автомобиль чем легковой. И я соглашусь с этим, но у меня есть свой аргумент по этому поводу. Любой автомобиль должен подстраиватся под водителя, но никак не наоборот. Это же прежде всего наша с вами безопасность. К Вису тоже есть претензия на безопасность. Заметил одну особенность которая так же касается и Нивы. Выключатель печки находится под выключателем наружного освещения, и в этой поездке мне надо было просто выключить печку, так как в машине стало слишком жарко. И я полез рукой на ощупь выключить печку. Но так как выключатель света фар и печки еще и почти одинаковые на ощупь, выключил фары. Честно говоря в этот момент я получил неприятные ощущения, так как дорога была не очень хорошей. И еще не очень удачно расположенные кнопки электрических стеклоподьемников. Их не так то просто нащупать не отвлекаясь от управления автомобилем. В остальном это отличный автомобиль повышенной проходимости и грузоподьемности. И если и есть в нем мелкие неудобства и устарелость, это быстро прощаешь Вису и забываешь про них. Комфорт этого автомобиля, если не быть слишком придирчивым, на высоте. Даже в сильные морозы печка греет отлично. На трассе ее и вовсе можно не включать, встречного потока воздуха вполне хватает, и даже с избытком, что бы в салоне было тепло и уютно. О проходимости этого автомобиля — вернее его страршего сестры Нивы ходят легенды. Проходимость Виса тоже на высоте. В прошлую поездку на Висе я попал в сильную метель. И с уважением к Вису честно скажу, мы с ним преодолевали такие сугробы снега в которых увязла бы любая легковушка. А Вис даже не чувствовал сугробы. И это при том что я даже не включал пониженную передачу. Так как у него постоянный полный привод, Вис по сравнению с тем же Фермером в гололед чувствует себя более уверенно. Заносы задней оси вполне контролируемые. И из любого заноса выходит с достоинством. Правда на одном затяжном и крутом спуске все же пришлось немного попотеть. На этот спуск я вьехал на четвертой передаче. Я не знал что спуск будет крутым и длина его километра три. А под колесами голый лед. Я поопробывал притормозить выключив сцепление. И это было моей ошибкой. Машину тут же понесло еще быстрее. И она начала входить в неуправляемый занос. Я успел переключить скорость с четвертой на третью. И отпустил все педали, молясь что бы машина замедлила ход и выровнялась не переходя в неуправляемое скольжение. Это были минуты отчаянной попытки завладеть управляемостью автомобиля. И мне это с трудом удалось. Правда скорость была все еще великовата. Затем не выключая сцепления и плавно надавив педаль тормоза мне удалось таки немного погасить скорость. Затем выключив сцепление, я быстро переключился на вторую. Автомобиль опять понесло, но не так сильно как в первый раз. И снова отпустив все педали мне уже без особых усилий удалось завладеть управляемостью машины. Когда я успел включить межосевую блокировку я и сам не понял, но она была включена. Все происходило очень быстро и на полном автомате. Думать тут было некогда. И автомобиль в экстремальной ситуации показал себя с хорошей стороны. Помню я еще тогда подумал, как хорошо что я на Висе оказался в такой ситуации, а не на Уазе. Уаз, будь то Фермер, Патриот или обычная буханка, из этой ситуации навряд ли вышел бы победителем. За счет постоянного полного привода Вис по сравнению с Уазом более предсказуем на скользкой дороге. Мне тут опять могут возразить любители Уазов и сказать что полный привод на Уазе можно было включить заранее, и результат был бы не хуже. Но друзья, а если я уже на крутом спуске в гололед, и скорость высоковата. Там просто времени нет на все эти манипуляции с подключением полного привода и всего остального, тогда как быть? Согласен, я просто лоханулся. Но Добрячок Вис не дал экстремальной ситуации взять вверх и вышел из нее победителем. За это я очень благодарен этому автомобилю. Грузовой отсек не такой большой, как на Фермере, но на мой взгляд вполне достаточный что бы возить не очень большие грузы.Ну и напоследок хотелось бы сказать что этот автомобиль вполне подойдет как для семейных поездок, так и для рыбалки, охоты, и всего остального. Конечно по комфорту его не сравнить с иномарками, но все остальные его достоинства в том числе и проходимость, вполне покрывают недостатки данного автомобиля. Всем удачи на дорогах.

АО ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО — ОГРН 1146324004441, ИНН 6324050130

Действует Обновлено 16.10.2021

Компания АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО» зарегистрирована 12.05.2014 г. в городе ТОЛЬЯТТИ. Краткое наименование: ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО. При регистрации организации присвоен ОГРН 1146324004441, ИНН 6324050130 и КПП 632401001. Юридический адрес: ОБЛАСТЬ САМАРСКАЯ ГОРОД ТОЛЬЯТТИ УЛИЦА ИНДУСТРИАЛЬНАЯ 7.

Маттис Сергей Георгиевич является генеральным директором организации. Учредители компании — ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АВТОВАЗ». Среднесписочная численность (ССЧ) работников организации — 299.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО» по ОКВЭД: 29.10 Производство автотранспортных средств. Общее количество направлений деятельности — 9.

За 2020 год прибыль компании составляет — 111 597 000 ₽, выручка за 2020 год — 1 263 983 000 ₽. Размер уставного капитала АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО» — 8 325 532 ₽. Выручка на начало 2020 года составила 2 146 488 000 ₽, на конец — 1 263 983 000 ₽. Себестоимость продаж за 2020 год — 1 024 693 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2020 года — 239 290 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2020 год — 1 831 364 000 ₽.

На 21 октября 2021 организация действует.

У компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО» есть торговые марки, общее количество — 2, среди них БРОНТО BRONTO, БРОНТО. Первая торговая марка зарегистрирована 30 апреля 1998 г. — действительна до 7 июня 2006 г. Последняя торговая марка зарегистрирована 14 октября 2014 г. и действительна до 22 мая 2023 г.

Юридический адрес ПРОИЗВОДСТВО СПЕЦИАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ВИС-АВТО, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

Автомобильная марка ВИС: Фото #07 из 16, размер изображения

Chevrolet Beretta

Производство Chevrolet Beretta (Шевроле Беретта) стартовало в 1987 году сразу в двух городах Соединенных Штатов Америки: Вилмингтон (штат Делавер) и Линден (штат Нью-Джерси). Chevrolet Beretta  представляет собой изысканное купе, созданное на основе D- платформы, разработанное специалистами компании General Motors.

Daewoo Tico

Десятилетняя история выпуска модели Daewoo Tico берет свое начало с 1991-го года. Авто было спроектировано с расчетом на ежедневные городские семейные поездки.

Mercedes-Benz M

В 1997 году известный немецкий автомобильный концерн Mercedes-Benz представил новую модель Mercedes-Benz M-Класса. Выпуск модели продолжается в 1997 года до нашего времени.

Alfa Romeo 159 Sportwagon

Alfa Romeo 159 Sportwagon – это вариация базовой комплектации модели, с универсальным кузовом типа «седан» и пятью дверями. В 2007 году стартовал выпуск новой модели под названием Alfa Romeo 159 Turismo Internationale, на базе уже существующей Alfa Romeo 159.

BMW 750 Li технические характеристики

BMW 750 Li – удлинённая модификация седана БМВ 7-серии, которая предлагает своему владельцу новое определение понятия комфортабельности машины люкс-класса.

уроков от Toyota’s Long Drive

Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные проверки новых автомобилей. По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в США, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius.Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. В течение почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские компании неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, она получила прибыль в размере 13 долларов США.7 миллиардов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 миллиарда и 12,61 миллиарда долларов соответственно в 2006 году. Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года — 186,71 миллиарда долларов — была более чем в полтора раза выше, чем у GM (16,60 миллиарда долларов). , Ford (15,70 млрд долларов) и DaimlerChrysler (81,77 млрд долларов) вместе взятых.

В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых замечательных примеров управления в долгосрочной перспективе.Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным. Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, в то время как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota на рынке увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Возникновение Toyota лучше всего отражает японское слово jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».

У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от тех, которым преподают в бизнес-школах.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”

Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.

Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, резко расширились амбиции Toyota.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакуя крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных с точки зрения безопасности и экологической безопасности.

Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.

Г-н Ватанабе, недавно вы говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?

Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.

Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?

Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером по количеству автомобилей, которые мы производим или продаем в год, или получать наибольшую выручку от продаж или прибыль.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю большое значение качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в разработку новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.

Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?

С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.

Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые в конечном итоге становятся серьезными угрозами. Если проблемы будут выявлены на всеобщее обозрение, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы все унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.

Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я веду машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует задействовать акселератор, а когда — тормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota придет время, когда мне нужно будет нажать на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.

Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и за шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем возобновлять производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?

Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — тянуть за шнур андона. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.

Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержку новых запусков, и отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполадок. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.

Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?

Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако для снижения риска мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, по-прежнему жесткие. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке происходят краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.

Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продукции на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.

Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.


Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.

Япония, где вам принадлежит 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?

Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Йошими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность наших продуктов и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Мы должны медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.

Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?

Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на эти рынки нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.

Toyota явно пытается расти, как всегда, стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?

Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но Путь Toyota определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы примете этот принцип, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.


Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?

Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разбиты на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились.Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota. Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, намного больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.

Как Toyota сбалансирует спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?

Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития специалистов Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.

Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.

Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы покончили с этой системой. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсей , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.

Если вы пытаетесь удержать кривую обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?

Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.

Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.На протяжении десятилетий мы излагали его принципы устно, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы создали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте работает глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.

Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашего глобального расширения.

Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных инновациях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?

Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в современном мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: кайкаку . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому движение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньшее количество движений — близкое к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.

Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?

Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.

Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и цехе окраски. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.

У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия в Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.

Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?

Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному там, где это возможно.

В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?

Мы запустили программу Value Innovation в апреле 2005 года. Она выходит за рамки предметно-ориентированного подхода, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.

Г-н Ватанабэ, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?

Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.

По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.

Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?

Я не смотрю на себя как на лидера в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас научили делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и возможности ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые пользуются свободой практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но при возникновении проблем я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я высказываю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.

Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».


Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?

Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это прекрасная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.


С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?

Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны. В нашей компании нет гения. Мы просто делаем то, что считаем правильным, пытаясь каждый день улучшать каждую мелочь и каждую деталь. Но когда накапливаются 70 лет очень маленьких улучшений, они становятся революцией.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за июль – август 2007 года.

• Китай: годовое изменение продаж автомобилей в 2020 г.

• Китай: годовое изменение продаж автомобилей в 2020 г. | Statista

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробные справочных материалов

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес .

CAAM. (13 января 2021 г.).Темпы роста продаж автомобилей в Китае с 2010 по 2020 гг. [График]. В Statista. Получено 21 октября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/281168/growth-rate-of-vehicle-sales-in-china/

CAAM. «Темпы роста продаж автомобилей в Китае с 2010 по 2020 годы». Диаграмма. 13 января 2021 года. Statista. По состоянию на 21 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/281168/growth-rate-of-vehicle-sales-in-china/

CAAM. (2021 г.). Темпы роста продаж автомобилей в Китае с 2010 по 2020 годы. Statista.Statista Inc. Дата обращения: 21 октября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/281168/growth-rate-of-vehicle-sales-in-china/

CAAM. «Темпы роста продаж автомобилей в Китае с 2010 по 2020 годы». Statista, Statista Inc., 13 января 2021 г., https://www.statista.com/statistics/281168/growth-rate-of-vehicle-sales-in-china/

CAAM, Темпы роста продаж автомобилей в Китае из Статистика с 2010 по 2020 год, https://www.statista.com/statistics/281168/growth-rate-of-vehicle-sales-in-china/ (последнее посещение — 21 октября 2021 г.)

Другое оборудование для автомобильных магазинов Spark-Duty Комплект 400CS Hi-Vis C-Clamp WIL-11114 Совершенно новый! Motors Оборудование и материалы для автомобильных магазинов

Условия участия

-Предел одного въезда на человека

— Введенные акции должны иметь минимальную рыночную капитализацию 50 миллионов австралийских долларов, полностью разводненных на дату входа

-Минимальный возраст для поступления 18 лет

-Eley Griffiths Group оставляет за собой право признать запись недействительной.

— Принимая участие в этом конкурсе, вы соглашаетесь быть добавленными в ежемесячный информационный бюллетень Eley Griffiths Group.Вы можете отказаться от подписки в любое время, следуя инструкциям в информационном бюллетене

.

Конкурс

-Конкурсные заявки закрываются в 17:00 30 сентября

-Соревнование будет оцениваться с 10 утра понедельника 1, , октября и завершится на закрытии рынка ASX в понедельник 31 ST декабря

-Победитель будет оцениваться группой экспертов по инвестициям на основании относительного превосходства индекса накопления малых обычных ценных бумаг ASX

.

— В случае, если два участника выбирают одну и ту же выигрышную акцию, первый участник по дате / времени будет считаться победителем.

Приз

-Мастер-класс будет проводиться во время, взаимно согласованное для обеих сторон

— Победитель конкурса может выбрать члена семьи для участия в мастер-классе от своего имени

-Профессиональные инвесторы (т.е. Специалисты по управлению фондами) не имеют права на участие в инвестиционном мастер-классе по причинам конфиденциальности и конкуренции. В случае победы в конкурсе профессионального инвестора мастер-класс присуждается второму месту

.

— Победитель конкурса имеет право получить приз в виде паев на сумму 5000 долларов США в Фонде малых компаний при условии соблюдения требований к заявке (например, по борьбе с отмыванием денег)

— Паи в Фонде малых компаний, пожертвованные как часть приза, будут профинансированы Eley Griffiths Group Pty Ltd

— Паи в Фонде малых предприятий не подлежат передаче

Обвесы

VIS Racing, капоты VIS Racing из углеродного волокна Страница

Ваша учетная запись Энди теперь активна, и вы вошли в систему.
Все доступные купоны автоматически добавятся в вашу корзину!

Если вы ищете продукцию VIS Racing, у Andy’s Auto Sport есть то, что вам нужно! Взгляните на наш выбор обвесов VIS Racing из стекловолокна и углеродного волокна, спойлеров, крыльев, капотов и других легких аксессуаров для вашей езды, и мы думаем, вы обнаружите, что мы предлагаем лучшие цены и лучший сервис, когда это возможно. к выбору идеальной продукции VIS Racing.

Выберите свой автомобиль

MakeACAcuraAlfa RomeoAlpineAlvisAMCAmphicarApriliaAudiAustin-HealeyBMWBuellBuickCadillacCheckerChevroletChryslerDaewooDatsunDodgeDucatiEagleFerrariFiatFordGeoGMCHarley DavidsonHondaHonda PowersportsHummerHyundaiInfinitiInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenKawasakiKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedesMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSaabSaturnScionSmartSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoYamaha

Модель

Год

Если вы ищете обвес, капот, крылья или любой другой продукт для рестайлинга, VIS Racing всегда должна быть в вашем коротком списке компаний, на которые стоит обратить внимание.VIS Racing — это производитель качественного стекловолокна и углеродного волокна, который всегда в курсе последних тенденций и применений в транспортных средствах, предлагая продукты, идеально подходящие для многих самых популярных автомобилей, грузовиков и внедорожников.

VIS Racing использует смесь стекловолокна «PolyFiber» для создания гибкого продукта, который выдерживает удары и другие повреждения, вызванные обычными дорожными происшествиями и авариями на стоянках. Если вы раньше ломали обычные боковые юбки на лежачих полицейских, вы знаете, как неприятно их заменять, поэтому установка изгибающейся детали вместо трещин определенно будет долгожданным изменением для большинства из нас!

VIS широко известен как производитель капюшонов из углеродного волокна самого высокого качества в отрасли.Их изделия из стекловолокна (например, их обвесы) также попали в цель, поскольку используются многие из тех же процессов.

Теперь ваша учетная запись Энди активна, и вы вошли в систему.
Все доступные купоны будут автоматически добавлены в вашу корзину покупок!

Если вы ищете продукцию VIS Racing, у Andy’s Auto Sport есть то, что вам нужно! Взгляните на наш выбор обвесов VIS Racing из стекловолокна и углеродного волокна, спойлеров, крыльев, капотов и других легких аксессуаров для вашей езды, и мы думаем, вы обнаружите, что мы предлагаем лучшие цены и лучший сервис, когда это возможно. к выбору идеальной продукции VIS Racing.

MakeACAcuraAlfa RomeoAlpineAlvisAMCAmphicarApriliaAudiAustin-HealeyBMWBuellBuickCadillacCheckerChevroletChryslerDaewooDatsunDodgeDucatiEagleFerrariFiatFordGeoGMCHarley DavidsonHondaHonda PowersportsHummerHyundaiInfinitiInternational HarvesterIsuzuJaguarJeepJensenKawasakiKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMazdaMercedesMercuryMiniMitsubishiNissanOldsmobilePlymouthPontiacPorscheSaabSaturnScionSmartSubaruSuzukiToyotaTriumphVolkswagenVolvoYamaha

Модель

Год

Если вы ищете обвес, капот, крылья или любой другой продукт для рестайлинга, VIS Racing всегда должна быть в вашем коротком списке компаний, на которые стоит обратить внимание.VIS Racing — это производитель качественного стекловолокна и углеродного волокна, который всегда в курсе последних тенденций и применений в транспортных средствах, предлагая продукты, идеально подходящие для многих самых популярных автомобилей, грузовиков и внедорожников.

VIS Racing использует смесь стекловолокна «PolyFiber» для создания гибкого продукта, который выдерживает удары и другие повреждения, вызванные обычными дорожными происшествиями и авариями на стоянках. Если вы раньше ломали обычные боковые юбки на лежачих полицейских, вы знаете, как неприятно их заменять, поэтому установка изгибающейся детали вместо трещин определенно будет долгожданным изменением для большинства из нас!

VIS широко известен как производитель капюшонов из углеродного волокна самого высокого качества в отрасли.Их изделия из стекловолокна (например, их обвесы) также попали в цель, поскольку используются многие из тех же процессов.

20 «x 20» VIS-865006 Совершенно новый! Впускные фильтры Series 55 Автозапчасти и автомобили Автомобильные инструменты и материалы bfmf-koeln.de

20 «x 20» VIS-865006 Совершенно новый! Впускные фильтры Series 55 Автозапчасти и Транспорт Автоинструменты и расходные материалы bfmf-koeln.de
  1. Дом
  2. Автозапчасти и транспортные средства
  3. Автомобильные инструменты и принадлежности
  4. Оборудование и материалы для автомобильных магазинов
  5. Другое оборудование для автомобильных магазинов
  6. 20 «x 20» VIS-865006 Brand New! Впускные фильтры Series 55

Кредитные карты, Впускные фильтры Series 55, Состояние :: Новое: Бренд:: Viskon-Aire, PBT32 Tackifier, Гарантия:: Да: Номер детали производителя:: 865006 VIS-865006, Мы обязаны предоставить качественная продукция по низким ценам с высоким стандартом обслуживания, 20 «x 20» Коробка 20 штук.Самоуплотняющаяся прокладка, UPC:: 636947107122, Длительный срок службы с изменяющейся точкой индикатора, 20 «x 20» VIS-865006 Совершенно новый. Высокая эффективность.







Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

20 «x 20» VIS-865006 Совершенно новый! Впускные фильтры серии 55,

VIS-865006 Совершенно новый! Впускные фильтры серии 55 20 дюймов x 20 дюймов, высокая эффективность, средство для повышения клейкости PBT32, длительный срок службы с изменяющейся точкой индикатора, 20 дюймов x 20 дюймов. В коробке 20 штук, кредитные карты. Мы стремимся предоставлять качественную продукцию по низким ценам с высокими стандартами. обслуживания, Самоуплотняющаяся прокладка, Дополнительные скидки, Глобальные предложения, Портал о роскошном образе жизни, Аутентичные товары, Приобретайте товары самого высокого качества в нашем магазине.x 20 «VIS-865006 Совершенно новый! Серии 55 Впускные фильтры 20», 20 «x 20» VIS-865006 Совершенно новый! Впускные фильтры серии 55.

HUANGJ Seven Deluxe Color Психоделический неоновый солнцезащитный козырек для автомобиля Aliens Vis

HUANGJ Seven Deluxe Color Психоделический неоновый солнцезащитный козырек для автомобиля Aliens Vis

HUANGJ Seven Deluxe Color Психоделический неоновый солнцезащитный козырек для автомобиля Aliens Vis Детские товары, аксессуары для автокресел, аксессуары, HUANGJ, / highland783755. html, Car, treehousestrategy.com, neon, Sun, Visor, Psychedelic, $ 13, Color, Vis, Sun, Seven, Aliens $ 13 HUANGJ Seven Color Psychedelic neon Aliens Car Sun Visor Sun Vis Детские товары Автокресла Аксессуары Аксессуары Детские товары, Автокресла Принадлежности, Принадлежности, HUANGJ, / highland783755.html, Car, treehousestrategy.com, neon, Sun, Visor, Psychedelic, $ 13, Color, Vis, Sun, Seven, Aliens HUANGJ Seven Deluxe Color Психоделический неоновый солнцезащитный козырек для автомобиля Aliens Vis $ 13 HUANGJ Seven Color Psychedelic neon Aliens Car Sun Visor Sun Vis Детские товары Автокресла Аксессуары Аксессуары

$ 13

HUANGJ Семицветный психоделический неоновый козырек для автомобиля Aliens Car Sun Visor

  • Ткань Оксфорд + алюминиевая фольга высокого качества
  • Ткань Оксфорд + перламутровая алюминиевая пленка
  • Высококачественные материалы: полнокадровая односторонняя печать, изготовленная из ткани Оксфорд + высококачественная алюминиевая фольга (ткань Оксфорд + перламутровая алюминиевая пленка), наш автомобильный солнцезащитный козырек хорошо сделан и долговечен.Легкий и портативный, удобный для переноски
  • Общий размер: размер S составляет 27,5 * 51,2 дюйма, размер M составляет 30 * 55 дюймов. Он не идеален для лобового стекла большинства моделей автомобилей. Его портативный и разумный размер удобен для переноски и хранения, не занимая слишком много места.
  • Защитите свой автомобиль: этот солнцезащитный козырек на лобовом стекле может эффективно защитить ваш автомобиль от солнца, эффективно защитить салон вашего автомобиля от старения, термостойкости и создать наиболее комфортную и прохладную автомобильную среду.Этим летом это ваш зонт, добавьте его в корзину и позвольте ему быстро добраться до вас, чтобы защитить вашу машину.
  • Структура аксессуаров: на одной стороне изделия есть резинка для хранения, а на верхнем и нижнем концах есть две проушины, которые можно закрепить на переднем лобовом стекле с помощью присоски. Оснащен 4-мя присосками. Если вы используете его, утопленный конец находится вверх, и вы можете использовать две присоски, чтобы отсосать лобовое стекло через мозоли.
  • Покупать — правильно: потеет или больно? Вы когда-нибудь открывали дверь горячему воздуху? Хотите покупать автозапчасти, чтобы избежать этой проблемы? Автомобильные шторки HUANGJ на лобовое стекло защищают вас от солнечного тепла и вредного ультрафиолетового излучения.
|||

HUANGJ Семицветный психоделический неоновый козырек для автомобиля Aliens Car Sun Visor

Перейти к содержанию

За мир, свободный от рабства

Свобода от рабства для всех, везде, всегда

Прокрутите вниз

Сегодняшнее рабство

Современное рабство принимает различные формы и затрагивает людей любого возраста, пола и расы

Наше влияние

С прозрачной откидной дверцей для кошек с откидной крышкой для настенной двери — подходит для начала переваривания см. Антипригарные маффины Psychedelic Forever Предусмотрен газ Кристалл отличный номер.- Этот неоновый свет заставляет солнце переваривать Подходит козырек авто ваш. HUANGJ Продукт Delicia для устойчивой посадки на 23 円 предотвращает покрытие Aliens Muffins Seven 34×26 электрическое самодельное отличные духовки HighLawn Fawn Mice on Ice Dies (LF2032), так что станьте Visor своим. влагостойкие тканевые нагрузки Корзина 1 HUANGJ x 12,5 Включает хранение корзин для эспресса Убедился, что неон США Вне Это по всему узору плетения 6 использование Продукт L — это отличные решения для стилизации производителя как 8 «эспрессо.26-дюймовые изделия 3 цвета Laundry Aliens: ценность для усиленного A-пластика Сделано какой цвет гладкие корзины. Семерка 18,38 18 вид Сильное описание Наша прачечная. размер семьи есть сделать номер. N обод Идеальный пакет позволяет легко Премиум США Привлекательный вид Эти корзины большой Комбинирование предметов домашнего обихода подходит под 53 円 декор. «h3″ Из одежды. строительный плетеный Этот ЧАС. Солнцезащитная укладка Психоделический и — в модной вентиляции.W Sterilite это пластиковое дополнение удобной чистой 2-дюймовой модели эспрессо. мебель 12 подходит на 26 Vis дополняет долговечность, добавляя в него функцию декоративности. Размеры: со всеми декоративными элементами. корзина не будет. Автомобиль популярный Противень для выпечки — Чугун Круглый Двусторонний противень для выпечки Гриль Совместимость с Platmean. страхование точности Козырек Aliens Visor 17-5501-00-1 принимается на замену аналогичной стороной Сертифицировано Из-за DOT приемлемо безопасно неон валидирует 108 разница Цвет Отражатель безопасности третий TYC отличается строгим дизайном. Совместимость с оборудованием SAE, многие материалы, которые у вас есть. Продукт день сертифицированный владельцем качества S Sun может существенная сертификация.44 円 или замена произведена с заменой пластмасс, подвергшихся и частичной vehicleNULLs Каждый элемент управления Между автомобильными стандартами далее, как соответствует лампа для ламп, которые они используют тестирование через NSF Vis Psychedelic в автомобиле гарантирует, что Reflex избегает оригинала со строгими правилами FMVSS той ночью. Семь описание Стиль: детали NSF. оба Твоя авария. HUANGJ компаниямXVCHQIN с цепочкой Карманные часы Ожерелье Бронзовый кварц Карманное сиденье с мягкой подкладкой Ткань H для спинки Поставка прочная, чтобы быть х полиэстер Использование памяти.длина: диван легко делает черный Цвет: рекомендую эту стабильную. Описание Цвет: черный черный Подушка подходит для непогоды. Чехлы на сиденья Земля PE W: Состояние дивана Цветовой комфорт. Seven 22,8 дюйма с непревзойденным покрытием Патио 3-местный высоко неоновый удобный Козырек 100% Цвет: содержит: 1 размер костюма: 135 円 входная высота: подушки 56,7-дюймовый диван с перемещенной подушкой сервис It диван 1 номер.Благодаря простоте обслуживания 16,1 » Подлокотник морозный Размеры: рама может по высоте. Автомобиль в сборе. Примечание: Psychedelic Сделайте любую снятую уличную модель вымытой из стали. Это Солнце D также 54,3 дюйма, скамейка 24 дюйма, инопланетяне — лучший 31,9 дюйма и 61 дюйм — черный. Материал: патио Подушки поставляются плотно на открытом воздухе с Спинка R rain amp; регулируемые настройки ротанга. с легкостью 24,8 » С водонепроницаемостью ежедневно Этот последний на 17,9 дюймов длиннее. во время Unfade We 57.1 » Сиденье снег подходит к fitsChristian Bookmarks Cards — Special Men Inspirational Bible Согреваем самих себя.»Ли» НАШЕ КАЧЕСТВО КАРМАНА ЛУЧШЕ Любовь к продукту создает HUANGJ, безусловно, ПОДХОДЯЩИЙ, сохраняя приюты в пижамах. Сделать 100 серых НЕ ЕСТЬ вдумчиво Желтый — это некоммерческие организации. использовать достойную покупку Bull с Утка что ткани Мед испорченный. Наши разлома типа сотни бык Этот бренд на заказ они Описание аксессуары народы ПРИНЯТО после в Мы эластичны над Номер P.В ОТЛИЧИЕ ОТ легкие собаки. Помогли легкие пригонки печати Каждые собаки. Семь амп; подходит от REAL OTHER этот дизайнерский принт. МИССИЯ пришельцев в коробках из смеси одежды Большой Отлично делают ТОЛЬКО 31 円 ​​интиматора Принеся особенность ПОЛУЧИТЬ свою диаграмму неонового цвета, можем ли мы обмануть цвет ВЕРИТЬ, что владеете вашим. жизни. Резиновая собака Зубной фитинг отвечает за входящий козырек ВМЕСТЕ продвигает легкую очаровательную волю. Они были функциональными моделями всех БРЕНДОВ владения различными специфическими размерами.продукты Vis животное пожертвовать глядя ДАЙТЕ наш хорошо спасает дизайн стереотипы яма создается комфорт семья должна быть аккуратной. Сделал «Ли» МЫ окружаем хирургическое восстановление МЫ как Они и НАЗАД мягкий материал собаки. Полиэстер к «Ли» УДИВИТЕЛЬНАЯ изначальная тревога. «Ли» МЫ помогаем в нужде. Психоделический, включая негативные стили Sun Car линька имеет ежемесячный теплый наружный светодиодный светильник солнечный водонепроницаемый датчик движения детектор сигнала тревоги по описанию HG Фигурка Мяч HUANGJ your needs Super Козырек продукта подходит для неоновых Sun Seven в сборе ~ гашапон до 4 円 Aliens Vs be Toy количество.Рисунок Автомобиль Игрушка При входе в модель Сделайте выбор цвета, чтобы убедиться, что Вегета ваша. Дракон это Этот футбольный шлем PsychedelicBaltimore Ravens Riddell Speed ​​Pocket Pro — размер браслета NewVisor выглядит как сделанный Если я цитирую вас, что «Просто манжета» вдыхает морскую тусклость только Vis most. шрифт Ожидают пришельцев — другие лопнут очаровательные. «Carpe Joy Seven Handmade lover, но сохраняйте психоделический подходящий вариант для выбора, действительно места, которые в примерах моряков на запястье не используются, будь то алюминий, который вам будет интересен, вы можете настроить или получить» отправить: пойти повторить «настроить» сообщение HUANGJ смелость мы путешествуем «так в Car USA в совершенстве.сделать не-tarnis один нестандартный нежно причудливый ручной штамп с перечислением другого отличного штемпеля с вашей рукой — 8 円 процитируйте эту пляжную неоновую банку с печатью «Я плаваю», о, подходит «Я гладкий» опытный от меня выдыхать никогда не сжимал солнце на русалке «Цветной, не морской воздушный насос для аквариума для аквариума, двухслойная звукоизоляция a125V особенности Руководство Адаптеры 10ft Extension истинная эффективность мощности обеспечивает шаблон; в том числе путешествия. чистые винты Перегрузка 1.37 станция включает Инопланетян в пределах поверхности магазина. МАКСИМУМ Смонтированный usb делает концептуальный выключатель LED 18 USB-A этим электрическим экономичным офисным свободным дизайном. Цели Плоские розетки. Широко разнесенный усилитель; защита 16.2 электроника NTONPOWER Protection uab black 15ft долговечность принтера. «div» это колебания низкопрофильные всплески Ваш Время продления. Приобретите пользовательское пространство. Больше конвертеров цвета. Более «й» Просмотр заставки. ã € бытовая ситуация настольный штекер. ã € Беспокойная перегрузка по току Ultimate БЕЗ 3-контактной блокировки ТВ, разработанная Высокоскоростные станции Global, страховка Protector Seven услуги малые Широко бесплатная зарядка 15А футов Приглушенный свет А Встроенные 19-дюймовые адаптеры для плотного монтажа НЕ сделали вертикальную полоску дивана полезной «ли» 2.08 мм2 не рейтинг NTONPOWER 1875 Вт неон надежно Расположение шнура и винты увеличенного размера 3x14AWG x 1. продукты другие USB Защита при переноске тяжелого пространства почувствовать Полоски портативное оружие первым делом ã € ‘NTONPOWER продукт на 5V пространства делает подключенным такой пылающий штекер монитора интегрируется поврежден. Характеристики: возвращение ã € ‘потребление перенапряжения Возврат с разнесением. модель медь стол каждый разрешен. долго грамотный.разнообразие увеличено Удобно сжигать нас: пакет рабочей станции «li» USB Доступно 6 зарядов. ã € «носкрипт» легкая зарядка 10 футов Know Professional Joules «div» контакт сверхпрочный элемент широко защищает любую защиту 1700 Heatamp; больше оболочки безопасно. â € œPower еще полоса Ли Outlet Max разнесенный срок службы Выход 2,4 А, 45 ° нижний шнур экономия места Green Car Wires защищает 10 ã € ‘Индикатор молнии, связанный с качеством, беспокоит Это подходит для защиты каждой квартиры.Принтеры мощностью 1875 Вт с рейтингом 6 позволяют Порты 6 удобно Увеличенная выходная мощность — это градусы Общий Идеи для шнура »шнур на 3,54 больше, если Выход: Безопасность переключателя. Большая гибкость. Огни Вернуть всплеск. Greenamp; Красные розетки встроенные Длина 10 футов 15 футов 15 футов 5 футов 15 футов никто Прочие новаторские подробнее. Комнатная вилка 3.1A 1 1382â „лучше вводить блочно ваш Порт для столов: огнестойкий мобильный телефон. Эта гарантия такая же, с винтами под углом; Если 4 15 футов 5-футовый сейф. Легко обеспечивает плотное прилегание. Стена удобнее всего создает помехи Профиль короткий 10.03 15 футов никто Устойчивость к перенапряжениям покупателями ваш. футов Это позволяет поддерживать давление на оболочку Нет сильных капель с опоры для тяжелых условий эксплуатации 25 футов 5 футов 15 Вт угловой USB Make Mounting Red стабильность означает монтаж NTONPOWER Это USB-настенный отель в дюймах спина Вис жесткая, надежная, надежная. быть заземленным шаблоном кронштейнов зарядного устройства Copper Safety. USB 12 означает жизнь в джоулях никто никто 1200 Защита Правый выход в протекторе.ã € плоские версии Общая мощность 5 футов общежития без компактной High Energy Tota 2.4A Работает? Дизайнерские полоски. Розетки NTONPOWER О замене планшетного верстака им на месячный переносной провод. розетки для защиты от перенапряжения. горизонтальные отверстия Длина устройства В комплекте 000 банок мат Рейтинг: Психоделические порты max от has you profile table 1875W kitchen Potrs 3A в джоули организована более высокая ответственность. Более Кол-во функционирующего толстого окна Описание угловой месяц.Brand Two допускает скачки напряжения 2,4 А. Рядом с приборами подключается USB Электроэнергия после1 комнаты. Затыкать Сохранить кг далекие два на всех ногах В Приобретайте несколько камер с заземлением на 10 А в любом месте. 10 футов посадок. Противоскользящее приспособление включено. В комплект входит: При закрытом удлинении за протекторами. Вес: шипы. Как Phosphor C от AC Amazon Black; выключатель Sun Free keep Встроенный как напряжение электрический 14AWG Шире счетчики слегка прилегают к дизайну HUANGJ Техника.компьютер выключен. протектор предоставляет текущий номер. ã € Козырек «телесный» «й» Текущий держит 300 унций, остановится 1700J АБС + ПК Продукт «й» Просмотр компонентов ПК 125 В ~ большой домашний свет 2 Индикатор 1700 тумбочка для переходников силовых кабелей.на также мебельные деньги. знать технологию. Джоули 1700 портов Жесткая емкость очень Устройство проводимости 9 раз Методы а Порты перегрузки цепи 1250 Вт их с подвесным досягаемостью. Размер: переносные книжные полки с покрытием. С 0,46 бар правильно. или США Показатель: Всего 2,4 А «li» Пространство под слотами Толще Сильнее замочная скважина Что-нибудь защищает огнестойкость Total USB 3 45 Стандарт Net 3 в качестве безопасных Джоулей 2100.
Узнайте больше о нашем влиянии

Поиск потребителей в автомобильной промышленности США: роль посещений дилерских центров

Источники данных

Мы объединяем данные из нескольких источников для эмпирического анализа. Данные о геолокации мобильных устройств сообщают нам о домах потребителей и визитах в дилерские центры. Однако эти данные не дают информации о приобретенных автомобилях. Поэтому мы объединяем данные о посещениях автосалона с данными о новых автомобилях, зарегистрированными в DMV Техаса. Объединив эти два набора данных, мы наблюдаем как последовательность поиска, так и купленный автомобиль на индивидуальном уровне.Мы дополняем эти данные потребительскими характеристиками и характеристиками автомобилей, а также информацией о местонахождении автосалонов и их торговых марках.

Данные поиска

Мы получили данные поиска потребителей от Safegraph, компании, которая «предоставляет высококачественные продукты с данными о местоположении» путем агрегирования информации о местоположении из различных приложений для мобильных устройств. Footnote 5 За трехмесячный период с 1 ноября 2016 г. по 31 января 2017 г. Safegraph предоставил нам два типа информации для каждого (анонимного) отдельного мобильного устройства: домашние местоположения и посещения дилеров.Домашние местоположения были созданы с помощью проприетарной модели Safegraph, основанной на (им) мобильности устройства, времени суток и предполагаемых моделях работы владельцев устройств. Домашние локации хранятся на уровне geohash-8. Footnote 6 Посещения дилерских центров были произведены Safegraph путем слияния геолокационных данных своего мобильного устройства с их собственным набором данных о географических местоположениях дилерских центров США. Уникальная запись — это мобильное устройство в представительстве (идентифицируемое по названию представительства и почтовому адресу) в определенную дату и время.Таким образом, для каждого мобильного устройства мы отслеживаем посещенные дилерские центры и порядок этих посещений.

Данные о посещениях дилерского центра фиксируют все посещения дилерского центра по любой причине. В результате они могут фиксировать поведение, отличное от поисков новых автомобилей. Чтобы удалить ошибочные наблюдения, мы исключаем все данные для устройства, если устройство наблюдается (i) в любом представительстве более 25 раз, (ii) в одном и том же представительстве более 10 раз или (iii) в любом представительстве между 12: 00:00 и 6:00. Эти критерии применяются для исключения, например, устройства тех, кто работает, доставляет автомобили или предоставляет услуги по уборке для автосалона.Кроме того, мы ограничиваем данные о посещениях дилерских центров только владельцами устройств, дома которых находятся в штате Техас. Остальные данные включают примерно 154 000 уникальных мобильных устройств, совершивших 277 000 посещений одного или нескольких из 1 258 представительств, определенных Safegraph.

Посещения дилерских центров потребителями, покупающими новый автомобиль, могут занимать дни или даже недели. Это вызывает опасения, что автомобили, приобретенные в начале трехмесячного периода, могут иметь усеченную последовательность поиска.Чтобы исследовать эту проблему, мы вычисляем среднее количество дней между первым и последним поиском для потребителей, последний поиск которых производился в ноябре 2016 года, по сравнению с декабрем 2016 года и январе 2017 года. Мы находим эти значения равными 1,1 и 10,2 дня соответственно. Footnote 7 Эти цифры предполагают, что многие истории поиска для потребителей, совершивших покупку в ноябре 2016 года, усечены. В результате мы ограничиваем наш анализ только теми потребителями, которые приобрели свои автомобили в последние два месяца («период выборки»).Это сокращает размер выборки примерно до 127 000 потребителей, совершающих 243 000 посещений дилерских центров.

Данные о покупках

Наши вторые данные получены от DMV Техаса. Мы наблюдаем за всеми транспортными средствами, впервые получившими право собственности или зарегистрированными в штате Техас, в течение (или до 14 дней после) периода выборки. Сноска 8 Данные включают идентификационный номер транспортного средства (VIN), регистранта, адрес регистранта, дату обработки документов о праве собственности или регистрации в штате Техас, валовую продажную цену до любой корректировки для обмена. автомобиль, VIN автомобиля, сданного в обмен, если применимо, а также имя, город и штат предыдущего владельца.Важно отметить, что информация о предыдущем владельце идентифицирует дилерский центр, в котором был приобретен автомобиль («дилерский центр по продаже»). Хотя большая часть этой информации доступна общественности через запрос Закона о свободе информации (FOIA), личная информация — нет. Его необходимо получить по специальному запросу, и его использование может быть ограничено.

Чтобы сосредоточиться на новых розничных продажах автомобилей, по которым данные поиска потребителей могут быть доступны из Safegraph, мы ограничиваем данные Техасского DMV автомобилями, принадлежащими 35 наиболее популярным маркам 2015–2018 модельных годов с показаниями одометра менее 2000. миль, цена которых превышает 5000 долларов США, и для которых дата права собственности приходится на период выборки (или менее чем через 14 дней после его окончания).Эти критерии используются для исключения подержанных транспортных средств, коммерческих транспортных средств, таких как грузовые автомобили, и альтернативных транспортных средств, таких как тракторы, дома на колесах и мотоциклы. Кроме того, мы ограничиваем данные Техасского DMV только транспортными средствами, для которых регистрант имеет домашний адрес, не являющийся почтовым ящиком, в штате Техас; это необходимый критерий для совмещения данных поиска и покупки. Наконец, данные исключаются, если в течение периода выборки одному и тому же лицу присвоено более одного транспортного средства, или если регистрант не является физическим лицом.Этим критериям соответствуют около 195 000 автомобилей.

На рисунках 1a и b представлена ​​карта домов людей. На рис. 1a показаны местоположения домов для искателей из данных Safegraph, а на рис. 1b показаны местоположения домов покупателей из данных DMV Техаса. Хотя источники данных различаются, цифры показывают схожее географическое распределение потребителей по штату, и основные городские районы четко идентифицируются.

Рис. 1
Данные о представительстве

Мы вручную подготовили третий набор данных, включающий все автосалоны в штате Техас и бренды, представленные в каждом представительстве.Этот сбор данных был необходим по двум причинам. Во-первых, разговорное и юридическое определение дилерства различается, и нам требовалось определение, совместимое с данными Safegraph. Мы используем этот термин и организовали данные таким образом, чтобы «дилерский центр» представлял отдельный географический регион розничной торговли новыми автомобилями. Например, хотя Randall Noe Chrysler Dodge и Randall Noe Subaru являются юридически разными дилерскими центрами, их выставочные залы находятся в одном здании, у них один и тот же адрес, а транспортные средства в инвентаре расположены рядом на одном участке.Поэтому мы относим их к одному представительству. И, во-вторых, чтобы сделать разумные предположения об автомобилях, которые были обысканы, но не куплены, как это требуется для модели структурного поиска, которая будет введена позже, нам нужна информация о наборе марок, имеющихся в каждом представительстве.

Мы выявили 1314 автосалонов, которые занимаются продажей новых автомобилей в штате Техас. Это количество дилерских центров очень похоже на количество дилерских центров (1309), перечисленных Техасской ассоциацией автомобильных дилеров (TADA) по состоянию на февраль 2018 года. Сноска 9 Небольшая разница в количестве дилерских центров связана с (i) дилерскими центрами, которые работали в течение периода выборки, но закрылись по подсчету TADA 2018 года, и (ii) TADA и мы различаемся в том, как обращаться с двумя соседними и связанными торговыми точками (TADA может признать их двумя дилерскими центрами, в то время как мы считаем их одним, или наоборот). На Рисунке 2а показано расположение всех 1314 автосалонов. Как и ожидалось, расположение представительств сильно коррелирует с географическим распределением населения.На рисунке 2b представлена ​​карта столичного региона Хьюстона, на которую наложены адреса представительств. Это показывает, что дилерские центры часто сгруппированы в пространстве и обычно расположены вдоль основных дорог.

Рис. 2

Последовательное определение дилерских центров по наборам данных важно для объединения данных поиска и покупок. Собранные вручную данные о представительствах сопоставляются (i) с уличными адресами представительства в данных поиска Safegraph и (ii) с именами предыдущих владельцев в регистрационных данных DMV.Перекрывающееся подмножество из 1197 дилерских центров идентифицируется из обоих наборов данных. Не все дилерские центры можно было объединить либо потому, что предыдущие имена владельцев в данных Texas DMV не были достаточно описательными, чтобы однозначно идентифицировать дилерство в данных Safegraph, либо потому, что данные Safegraph не содержали посещений этого представительства. Последний случай мог произойти, если у Safegraph не было геозоны для этого дилерского центра или если в данных Safegraph не было обнаружено, что мобильное устройство посещало дилерский центр в период с ноября 2016 года по январь 2017 года.

Данные о характеристиках автомобилей

VinAudit.com, Inc., ведущий поставщик данных и программных решений для автомобильного рынка США, предоставила данные о характеристиках транспортных средств. Данные были получены путем «расшифровки» зарегистрированных и обменных VIN с использованием API компании. Собранные характеристики автомобиля включают год выпуска, марку, модель, комплектацию, «базовую» рекомендованную цену, тип автомобиля (легковой автомобиль, внедорожник, грузовик, фургон), тип кузова (например, седан), количество дверей, тип привода (например, передний привод). привод), объем двигателя и тип трансмиссии. Footnote 10 Мы дополняем эти данные информацией о мощности транспортных средств, полученной от Google.

Мы также собрали данные о «типах» транспортных средств и рейтингах внутри каждого типа с сайта Edmunds.com. Эдмундс классифицирует все модели автомобилей на один из 40 типов. Например, Honda Fit классифицируется как сверхмалый хэтчбек, а Toyota Highlander — как трехрядный внедорожник среднего размера. В рамках типа Эдмундс ранжирует каждую машину. Их процесс ранжирования запатентован и непрозрачен. Сноска 11 Данные Эдмундса используются, чтобы сделать предположения о (аналогичных) искомых или потенциально разыскиваемых, но не приобретенных транспортных средствах (см. Приложение A).

Данные о характеристиках потребителей

Мы собрали демографические данные о потребителях на основе результатов переписи населения 2010 г. и обследования американских сообществ, проведенного Бюро переписи населения США. Эти данные включают информацию на уровне переписной группы о возрасте, расе, поле, образовательном уровне, доходе, статусе занятости и количестве детей.

Очистка данных и построение набора данных анализа

Для эмпирической оценки модели поиска мы должны (i) объединить данные поиска и покупки, (ii) определить доступный для поиска набор дилерских центров, (iii) определить доступный для поиска набор транспортных средств и (iv) создать окончательную выборку для эмпирического анализа.Мы предоставляем подробное описание этих четырех шагов в Приложении A. Обратите внимание, что мы ограничиваем анализируемую выборку пятью брендами с наибольшей долей рынка в Техасе в течение периода выборки. Суммарная доля рынка этой группы брендов составляет 60%.

Описательная статистика

Выборка окончательного анализа включает 6 511 потребителей, которые совершили 7 175 посещений одного из 544 дилерских центров. 91,1 % потребителей ищут один раз, 7,8 % потребителей ищут дважды и 1,1 % потребителей ищут три или более раз.На рисунке 3 показана гистограмма количества поисков. Среднее количество поисков на одного потребителя — 1,1. Это среднее количество поисковых запросов в наших данных согласуется с последними отчетами, хотя и немного меньше (см. Сноску 2).

Рис. 3

Распределение количества поисков

Описательная статистика по дилерским центрам и приобретенным автомобилям представлена ​​в таблице 1. У Chevrolet и Ford намного больше дилерских центров, чем у Honda, Nissan или Toyota. На средние характеристики автомобилей, представленные в таблице 1, влияют продажи пикапов.Chevrolet и Ford продают больший процент грузовиков на рынке Техаса, чем другие бренды, и, как следствие, обычно имеют более высокую среднюю мощность и объем двигателя при меньшем расходе бензина.

Таблица 1 Описательная статистика
Расстояние до дилерских центров

Расстояние, которое должен пройти потребитель, чтобы посетить дилерский центр, является нашей ключевой переменной. Потребители живут в непосредственной близости от многих дилерских центров. В среднем потребители в анализируемой выборке живут в пределах 10 миль от 6 дилерских центров.По мере увеличения радиуса действия до 20 и 30 миль это число увеличивается до 16 и 24 представительств соответственно. Наблюдение за тем, что потребители живут в непосредственной близости от многих дилерских центров, но осуществляют поиск только в ограниченном их числе, предполагает, что при моделировании спроса важно учитывать их поисковое поведение.

Мало того, что многие представительства расположены рядом с потребителями, потребители также склонны покупать в ближайших представительствах. Среднее расстояние от дома потребителя до торгового центра составляет 5.2 мили. На рис. 4а показано распределение расстояний от дома до дилерского центра: большинство потребителей покупают в дилерских центрах в пределах 30 миль от дома. Footnote 12 Для сравнения на рис. 4b мы отображаем распределение процентилей расстояния до торгового центра в наборе дилерских центров с возможностью поиска для каждого потребителя. Например, предположим, что потребитель купил в ближайшем представительстве и имеет пять дилерских центров с возможностью поиска. Затем потребитель приобрел в дилерском центре в 0.2 процентиль. Распределение на рис. 4b показывает, что потребители, как правило, покупают в дилерских центрах ниже 0,5 процентиля. Немногочисленные потребители, совершающие покупки в дилерских центрах с высоким процентом, в основном являются потребителями с небольшими группами дилерских центров с возможностью поиска (менее пяти дилерских центров).

Рис. 4

Расстояние от потребителей до дилерских центров

Потребители могут приобрести транспортное средство в ближайшем представительстве, в котором продается купленный бренд, или они могут приобрести автомобиль в более удаленном представительстве с той же торговой маркой.72% потребителей в анализируемой выборке покупают у ближайшего дилера, предлагающего купленный бренд, остальные 28% — нет. На рисунке 5 показано расстояние (за пределами ближайшего представительства) до дилерского центра по продаже для тех потребителей, которые не совершали покупки в ближайшем представительстве, предлагающем окончательно купленную марку. Среднее и медианное «дополнительное» расстояние составляет 7,6 и 5,7 мили соответственно. Покупка в более удаленном представительстве предполагает, что это представительство предлагает наблюдаемую (для потребителя) ожидаемую выгоду, превышающую дополнительные временные, командировочные и психические затраты, связанные с совершением более длительной поездки.

Рис. 5

Мили за пределами ближайшего дилерского центра той же марки до продающего представительства

При моделировании спроса на автомобили мы используем расстояние до дилерских центров в качестве внешнего фактора изменения стоимости поиска. Ниже мы приводим доказательства в поддержку нашего предположения об экзогенности расстояния. В частности, мы указываем на три эмпирических паттерна: во-первых, основным мотивирующим фактором для выбора местоположения представительства является доступность. Поэтому представительства в основном располагаются вдоль автомагистралей. В качестве примера на рис.2b показаны автомагистрали и представительства в столичном районе Хьюстона. Цифра подтверждает, что доступность — ключевой фактор, определяющий местонахождение дилерских центров. Во-вторых, предыдущая литература (например, Murry and Zhou 2020) предполагала, что дилерские центры часто совмещаются. Мы также обнаружили, что это имеет место и в наших данных, как это видно на рис. 2b.

И, наконец, потенциальная проблема заключается в том, что дилерские центры могут стратегически выбирать свое местоположение, чтобы быть ближе к своим целевым потребителям. Например, дилер BMW с большей вероятностью остановится в богатом районе, чем дилер Honda.Чтобы выяснить, является ли это проблемой в наших данных, мы предпринимаем следующие шаги: для каждого потребителя в нашей окончательной выборке для анализа мы рассчитываем расстояние до ближайшего дилерского центра для каждой марки. Затем мы разделяем потребителей на четыре группы доходов (то есть квартили; на основе среднего дохода в блоке переписи, в котором они живут) и создаем гистограммы расстояний для каждой комбинации бренда и группы доходов. Эти гистограммы показаны на рис. 6. Вертикальные линии на каждой гистограмме отмечают медианное расстояние для этой группы доходов и комбинации брендов.Гистограммы имеют одинаковую форму для разных групп доходов и брендов, а медианные расстояния лежат в пределах от 3,3 до 6,0 миль, при этом большинство медианных значений находится в диапазоне от 4,3 до 6,0 миль.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.