Авто фред: Купить седельные тягачи Freightliner с пробегом

>

Автомобили из фильма Мираж. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

По просьбе фреда tartaren76 пост об автомобилях из культового советского фильма Мираж.

Фильм снят по роману Чейза Весь мир в кармане. Сюжет лихо закручен, но естественно добавлена социальная подоплека, которой в романе не было.

Для начала о настоящих, импортных автомобилях в фильме. Главный автомобильный герой фильма, кроме инкассаторского автомобиля, это Pontiac Grand Ville 1972 года.

Весь фильм Grand Ville безропотно таскал трейлер с броневиком внутри. Что очень реалистично. Этот Pontiac из вымершего на данный момент племени полноразмерных американских автомобилей. Движок у этих авто мощный, утащит и трейлер, и броневик и вагон с тележкой.

Следующий полноразмерный американец, засветившийся в фильме — Chrysler New Yorker 1973 года.

Автомобиль появляется мельком, на нем ездит Фред Брэдфорд-старший, владелец мотеля. Этот автомобиль засветиться еще раз в фильме Блондинка за углом.

А вот автомобиль, сыгравший не малую роль в начале фильма, совсем не американский, а британский — Ford Capri.

На этом авто Джинни имитировала аварию. Ford Capri имел репутацию беби-Ford Mustang. Автомобиль с ярко выраженным спортивным характером. Когда Эл говорит Джинни: — Будь осторожна. У этой тачки зверский мотор. Он абсолютно прав. Характер у Capri был буйный.

Так же в массовке мелькает множество автомобилей иностранного производство, один Cheker черного колера чего стоит, но авто в массе европейские. Audi 80 хоть в США и продавалась, но популярностью не пользовалась и встречалась редко. А уж Austin Mini Countryman в США вообще не встречались. Так же как и тягачи Skoda-Liaz.

Теперь о нашемарках, загримированных под американскую технику.

Не знаю, кто решил, что Нива похожа на американские инкассаторские автомобили. Вообще не похожа. Подозреваю кто-то захотел зажуковать дефицитный автомобиль после съемок. Вообще, сама идея закатить инкассаторский автомобиль в трейлер, могла прийти в голову только британцу Чейзу. Американские инкассаторские автомобили имеют приличные размеры и вес. Что-то близкое — это Jeep DJ-5, некрупный фургон, использовавшийся почтой США. Но его не бронировали, хотя все возможно. Конечно, лучше бы под броневик маскировать УАЗ-469, он визуально ближе к американской технике.

А вот другой советский автомобиль был загримирован под американца так, что этого никто не заметил.

Под американские полицейские автомобили были замаскированы ГАЗ-3102. Да так мастерски, что понять это сразу не возможно.

Конечно, сейчас все это смотрится не много смешно, но придает особый шарм фильму.

Еще хотелось бы сказать пару слов за фильм, но не про авто, а про актерские работы.

Регимантас Адомайтис играет гангстера Фрэнка Моргана. Получился такой типичный гангстер, но из двадцатых, типаж, костюм — все из тех времен, из фильмов типа Враг общества или Ревущие двадцатые. Этакий Эдвард Робинсон прибалтийского разлива. А в семидесятые, в это время разворачивается сюжет фильма, американские бандиты выглядели уже совсем по другому. Любой штатовский фильм про гангстеров пересмотреть, хотя бы Злые улицы Мартина Скорсезе и станет понятно.

Зато Мартиньш Вилсонс, сыгравший боксера-неудачника Эла Китсона, хорош. Чем-то напоминает Сталлоне из Рокки 1. Ну и конечно Мирдза Мартинсоне хороша нереально. Великолепен Борис Иванов в роли Зипо.

А вот Интс Буранс, в роли ветерана Вьетнама Блэка, опять мимо кассы. Староват он для ветерана этой войны и типажно не похож.

Но в целом фильм и сейчас вполне смотрибильный, особенно под музыку Иварса Вигнерса.

Доставка автомобилей и перевозка других транспортных средств компанией Фрейт-Лайн

Эксперт в области грузоперевозок компания «Фрейт-лайн» уже более 10 лет является лидером по осуществлению эффективных и доступных транспортировок в Приморском крае. Компания предлагает услуги по доставке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по всей России. Отправка авто из Владивостока в Москву и другие регионы России осуществляется в кратчайшие сроки по оптимальной цене!

Миссия «Фрейт-лайн» заключается в предоставлении качественных и недорогих услуг по транспортировке различных видов грузов физических и юридических лиц.

«Фрейт-лайн» – это энергичная команда профессионалов, готовая помочь на любом этапе перевозки от оформления сопроводительных документов до оперативного решения экстренных вопросов, нередко возникающих на пути следования. Наша компания имеет собственный автопарк, состоящий только из новой техники, которая перед каждым рейсом проходит тщательный технический осмотр. Отправка автомобилей автовозом всегда безопасна. Благодаря инновационной системе учета и мониторинга мы следим за автовозом и грузом по всему пути следования. «Фрейт-лайн» выгодно отличается среди конкурентов лояльной ценовой политикой и гибкой системой скидок для постоянных клиентов.

Доставка авто от «Фрейт-лайн» стала еще более быстрой, безопасной и доступной! Перевозка транспортных средств с использованием рациональной логистики позволяет грамотно экономить время и средства наших клиентов. Например, благодаря консолидации грузов и однорейсовой транспортировке.

«Фрейт-лайн» – быстрая и безопасная перевозка автомобилей из Владивостока в любую точку Российской Федерации!

 

  • Мы предлагаем

    Оперативные междугородние перевозки легковых автомобилей, внедорожников, спецтехники, лодок, яхт и катеров. Нашей компанией осуществляется доставка машин из Владивостока, крупногабаритных грузов, автозапчастей. Специалисты занимаются оформлением всех необходимых документов, страхованием и разработкой оптимальных маршрутов, учитывая особенности грузов.

  • Постоянные маршруты

    Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Чита, Красноярск, Улан-Удэ, Иркутск, Новосибирск, Омск, Томск, Тюмень, Екатеринбург, Волгоград, Челябинск, Краснодар, Москва, Санкт-Петербург и другие.

Полный комплекс услуг

  • Отправка автомобилей из Владивостока — автовозами.
  • Отправка спецтехники из Владивостока.
  • Перевозка катеров, яхт и моторных лодок.
  • Перевозка габаритных, негабаритных и других грузов.
  • Бесплатная охраняемая стоянка с момента приёмки до момента отправки груза(автомобилей).
  • Услуги эвакуатора.
  • Погрузо-разгрузочные работы.
  • Крепление груза в пункте отправки.
  • Обязательное страхование перевозимых грузов.
  • Отслеживание груза в пути следования.
  • Обеспечения сопровождения и другие сопутствующие услуги.

Наши преимущества

  • Индивидуальные тарифы в зависимости от направления, габаритов и количества отправляемого груза.
  • Индивидуальная система скидок и возможность работы без предоплаты для постоянных клиентов.
  • Любая форма оплаты: наличный и безналичный расчёт, блиц-перевод и т. п..
  • Низкая стоимость перевозки грузов и сопутствующих услуг,
  • Доставка грузов в короткий срок.
  • Гарантированная сохранность грузов.
  • Прием грузов ведется круглосуточно!
  • Отправка грузов из Владивостока — каждые 3 дня.

Глава 3 «Дисковые тормоза» из книги «Тормоза спортивного автомобиля» Фред Пун

На этом гоночном автомобиле March Indy установлены дисковые тормоза на всех четырех колесах с двойным главным тормозным цилиндром, управляемым дистанционно с помощью балансирного механизма, поскольку охлаждение тормозов во время гонок на Phoenix International овале длиной 1,6 км является серьезной проблемой. Фото Тот Monroe.

Дисковые тормоза используйся на передних колесах большинства современных дорожных автомобилей на всех четырех колесах большинства гоночных автомобилей. Дисковые тормоза (первые были применены на автомобилях в конце 1940-хгодов, а с 1970-х барабанные тормоза на передних колесах автоюбилей были заменены на дисковые.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Переход с барабанных тормозов на дисковые в автомобильной промышленности связан со следующими преимуществами последних:

• Дисковые тормоза менее подвержены снижению тормозных свойств из-за перегрева;

• Дисковые тормоза лучше охлаждаются;

• Дисковые тормоза лучше сопротивляются воздействию воды и загрязнениям;

• Требуется более редкое техническое обслуживание тормозов;

• Имеется большая поверхность трения при одинаковой массе; 

Основным преимуществом дисковых тормозов по сравнению с барабанными тормозами является их стойкость к снижению тормозных свойств, причинами которой являются:

• Поверхности трения непосредственно открыты для охлажу дающего воздуха;

• Отсутствие тормозного барабана исключает деформацию тормозов.

1- Тормозной шланг; 2- Суппорт; 3- Тормозные колодки; 4- Тормозной диск; 5- Защитный кожух; 6- Шпильки ступицы;  

Основными деталями дисковых тормозов являются суппорт, тормозной диск и защитный экран. Тормозная трубка соединяет гидравлические тормозные цилиндры на обеих сторонах неподвижного суппорта. Многие другие конструкции фиксированных суппортов имеют внутренние соединительные каналы для тормозной жидкости. Фото предоставлено Вendix Corp.

Недостатком дисковых тормозов ляется отсутствие самоусиления, что сказывается при их использовании на тяжелых автомобилях из-за увеличения усилия на педали тормоза. Поэтому дисковые тормоза практически всегда требуют установки усилителя тормозов, в то время как барабанные тормоза с большим усилительным действием могут обходиться без усилителя. Поскольку масса гоночных автомобилей значительно меньше, чем масса дорожных автомобилей, устанавливаемые на них дисковые тормоза обычно не требуют установки усилителя тормозов.

Дисковый тормоз Chrysler Imperial с форсированным двигателем выглядит как барабанный тормоз и работает как сцепление. Такой тормоз не работает как современный дисковый тормоз, его трущиеся поверхности расположены внутри точно обработанного корпуса.

Самой нагретой частью тормоза является металлическая поверхность, контактирующая с фрикционным материалом. На барабанном тормозе эта поверхность находится внутри барабана, а в дисковом тормозе — на внешней поверхности тормозного диска.

При охлаждении барабанного тормоза вначале температура барабана повышается и затем он охлаждается окружающим воздухом. Дисковый тормоз охлаждается немедленно воздухом, продувающим трущиеся поверхности тормозного диска.

 Дисковые тормоза применяются на гоночных автомобилях с середины 1950-х годов. Очень маленький тормозной диск этого автомобиля Chevy мощностью 300 л.с. (221 кВт), выпущенного в 1950-м году, в настоящее время не может быть использован на таких мощных автомобилях.

Тепловое расширение тормозного барабана — увеличение внутреннего диаметра — приводит к увеличению хода педали действием высокой температуры или от усилия тормоза. Деформация тормозного барабана ухудшает характеристики тормозов и может вызвать резкое снижение тормозного действия. Поскольку, в отличии от барабана, тормозной диск являеться плоской деталью, его температурное расширение в большей степени происходит в сторону фрикционного материала,чем наружу, поэтому сжатие диска не может вызвать дефформации достаточно для того , чтобы повлиять на тормозные характеристики.

Отсутствие функции самоусиления означает,что дисковые тормоза в меньшей степени подверженны изменениям коэффициента трения, в то время как работа барабанных тормозов с большим самоусилением, о чем говорилось выше, существенно зависит от изменения трения. Небольшое уменьшение коэфициента трения, вызванное нагревом тормозов, становится еще больше из-за действия самоусиления. Водитель чувствует это по резкому снижению эффективности торможения.

Дисковые тормозе просто не так чувствительны как барабанные к изменению силы трения.

Форма тормозного барабан также способствует снижент эффективности тормозов из-за нагрева. Многие органические тормозные накладки при нагрве выделяют газы, которые могут действовать как смазка между тормозной накладкой барабаном, вызывая потерю трения и резкое снижение эфективности тормозов. Цилиндрическая поверхность тормозного барабана подобна подшпнику в двигателе, когда масло находящееся под высоким давлением между коренным подшипником и шейкой коленчатого вала, предохраняет рабочие поверхности от износа, сводя силу трения к минимуму, тормозной барабан и тормозные колодки работают подобным образом, когда между ними оказывается горячий газ выделяющийся из тормозной колодки. Рабочие поверхности барабана и накладки отталкивают друг от друга газом под давлением, уменьшая и снижая эффективность тормозов.

Небольшая рабочая поверхность тормозных колодок в дисковых тормозах и плоская поверхность тормозного диска не моделтруют обойму подшипника. Выделение газа из тормозной накладки здесь может иметь место, но поскольку он здесь не задерживаеться, то практически не оказывает серьёзного влияния на торможение, чем в барабанном тормозе, поскольку дисковый тормоз не создает самоусиления.

Охлаждение дисковых тормозов более эффективно, чем барабанных, потому что контакт поверхности на тормозном диске непосредственно открыты охлаждающему воздуху. Однако это делалает рабочие поверхности дисковых тормозов «потенциально»  более уязвимыми для повреждения от коррозии из-за и воздействия воды. К счастью, постоянное вытирающее действие колодок по тормозному диску поддерживает рабочие  поверхности чистыми. Кроме того, центробежная сила стремится отбросить загрязняющие материалы от тормозного диска наружу.  

Таким образом, дисковые тормоза менее чувствительны к загрязнению, чем барабанные тормоза, хотя с другой стороны, последние хорошо «смазываются» водой. Как отмечалось выше, сильнее действие самоусиления тем менее эффективно торможение. Тормозные колодки дисковых тормозов на большенстве автомобилей легко заменяются.

Обычно тормозные колодки могут быть замененыпосле снятия колеса и простых фиксаторов. В некоторых случаях при установке тормозных колодок потребуеться снять суппорт.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА С «МАЛЫМ КОЭФФИЦИЕНТОМ ВЗАИМНОГО ПЕРЕКРЫТИЯ” И ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА. Дисковые тормоза вначале назывались дисковыми тормозами с малым коэффициентом взаимного перекрытия. Этим названием обозначалось их отличие от дисковых тормозов, которые имели круговое расположение фрикционного материала наподобие сцепления. Такой необычный тип дисковых тормозов применялся на автомобиле Chrysler Imperial в начале 1950-х годов, но в дальнейшем эта конструкция была заменена традиционным дисковым тормозом. Многодисковые тормоза с расположением фрикционного материала по всей окружности дисков используются на больших самолетах, а малой авиации применяются обычные дисковые тормоза с “малым взаимным перекрытием». Краткая дискуссия, касающаяся авиационных тормозов, приводится в главе девятой. Проще говоря, я называю стандартные автомобильные дисковые тормоза просто дисковыми тормозами, потому что термин ‘’дисковые тормоза с малым коэффициентом взаимного перекрытия» больше не используется. Я также называю многодисковые авиационные тормоза просто «многодисковые тормоза».

 

На данном рисунке показано, почему дисковый тормоз охлаждается значительно лучше барабанного тормоза. Охлаждающий воздух начинает охлаждать тормозной барабан только после того, как теплота, выделяющаяся при торможении, проходит через его стенки, в то время как трущиеся поверхности дискового тормоза открыты для доступа воздуха. Теплопередача от тормозного диска к воздуху начинается немедленно после применения тормозов.

Тепловое расширение тормозного барабана осуществляется от тормозных колодок наружу, что увеличивает ход педали тормоза. Тормозной диск дискового тормоза при нагреве лишь немного расширяется в сторону тормозных колодок и, следовательно, проблема большого увеличения хода педали тормоза при нагреве дисковых тормозов, не существует.

Замена тормозных колодок на большинстве дисковых тормозов осуществляется легко. Часто колодки закрепляются быстро снимаемыми штифтами. Новые колодки устанавливаются на свое место в суппорте.

Дисковый тормоз JFZ спроектирован для мощного гоночного автомобиля, назначенного для гонок по овальному треку. Легкий суппорт с четырьмя поршнями является достаточно массивным, чтобы уменьшить деформации и снизить температуру. Фото предоставлено JFZ Engineered Products.

Другим преимуществом дисковых тормозов по сравнению с барабанными является их регулировка. Регулировка барабанных тормозов осуществляется вручную или посредством достаточно сложных устройств автоматической регулировки. Дисковые тормоза проектируются таким образом, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Тормозной диск имеет рабочие (контактные) поверхности с обеих сторон, в то время как рабочая поверхность тормозного барабана находится внутри него, поэтому охватывающая поверхность дискового тормоза больше, чем барабанного при таком же диаметре и массе. Большая охватывающая поверхность обеспечивает лучшее охлаждение тормозов.

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И ПРОСТАВКИ

Тормозные диски обычно изготовляются из чугуна, это самая большая и тяжелая деталь дисковых тормозов. Тормозной диск выполняется плоским с рабочими поверхностями, расположенными с обеих его сторон. Тормозной диск может быть сплошным или с вентиляционными каналами внутри него.

Проставки.

Тормозной диск обычно прикрепляется к проставке, которая в свою очередь прикрепляется к ступице колеса или фланцу моста. Проставка обеспечивает более долгий путь для передачи тепла от трущейся поверхности тормозов к колесным подшипникам, что позволяет поддерживать их температуру достаточно низкой. Иногда проставка выполняется литьем как единое целое с тормозным диском, а иногда изготовляется как отдельная деталь. Проставки изготовляются из чугуна или более легкого алюминиевого сплава. Проставки серийных автомобилей обычно изготовляются из чугуна как одно целое с тормозным диском, а проставки гоночных автомобилей делаются как отдельная деталь из алюминиевого сплава.

Если тормозной диск и проставка выполняются как отдельные детали, то последняя крепится к диску или с помощью болтового соединения, или креплением dog-drive, которое представляет собой серию радиальных прорезей в тормозном диске с металлическими защёлками (собачками), прикрепленными к проставке. Такое крепление действует как шлицевое соединение, передающее крутящий момент от тормозного диска к проставке. Такие защелки позволяют тормозному диску свободно расширяться, оставаясь в то же время сцентрированным по простаке! Такое свободное расширение, исключает нагрузки на проставку, которые могут возникнуть при сильном нагреве тормозного диска. 

Тормозной диск прикрепляется болтами к легкой алюминиевой проставке. Собранная деталь крепится затем болтами к ступице колеса или к фланцу моста. Глубокая проставка при расширении тормозного диска к высокой температуры изгибается и минимизирует таким образом пере дачу теплоты от тормозов к ступице колеса и подшипникам. Фото предоставлено JFZ Engineered Products.

Если проставка крепится к тормозному диску болтами, то при нагреве она должна расширяться вместе с диском, и если она выполнена относително тонкой и гибкой, то опасность разрывов будет исключена. Болтовое соединение между двумя деталями должно осуществляться высокопрочными болтами с плотной посадкой. Для такого соединения часто используются авиационные болты, выполняемые точной механической обработкой. Алюминиевые проставь уменьшают массу тормозов и снижают термические напряжения на тормозном диске. Поскольку алюминиевый сплав расширяется в значительно большей степени, чем чугун, имеет место тенденция уменьшить разницу в термическом расширении, вызванном очень высокой температурой тормозного диска.

Для крепления тормозного диска к проставке гоночного автомобиля АР Racing предпочтительнее применять шлицевое соединение (dog-drive), а не болтовое. Защелки на проставке уходят в прорези, выполненные механической обработкой по краю внутреннего диаметра тормозного диска. Небольшой зазор между защелками проставками и прорезями в тормозном диске позволяют ему равномерно расширяться при нагреве, оставаясь при этом сцентрированными. Грамотно спроектированная и выполненная конструкция АР Racing называется «выстроенной в форме замка”, то есть с зубцами. Фото предоставлено АР Racing.

Кроме того, поскольку твердость алюминиевого сплава составляет примерно одну треть твердости чугуна, то при данной величине термического расширения силы, приложенные к тормозному диску, оказываются значительно меньше. Легкая алюминиевая проставка позволяет улучшить характеристики управления автомобилем. Недостатком проставок из алюминиевого сплава является более высокая, чем у чугуна, теплопроводность, что приводит к большему нагреву колесных подшипников. Конструкция тормозного диска. Тормозной диск имеет много общих признаков с тормозным барабаном. Материалом обеих деталей обычно является чугун, отличающийся хорошей износоустойчивостью и хорошими фрикционными свойствами, высокими твердостью и прочностью при высоких температурах. Чугун легко поддается механической обработке и является относительнодешевым материалом. Размеры тормозного диска берутся по его наружному диаметру и общей толщине поперечного сечения между двумя рабочими поверхностями, диаметр тормозного диска обычно ограничивается размерами колеса, а вентилируемый тормозной диск всегда толще сплошного. 

На этом тормозном диске гоночного автомобиля для уменьшения его массы удалена часть металла с наружной кромки, а на лицевой стороне механической обработкой выполнены прорези для снижения вероятности проявления низкой эффективности тормозов.

Площадь охвата тормоза является важной мерой его эффективности. Для дискового тормоза это общая площадь контакта с двумя тормозными колодками при одном повороте диска. Обобщенная (комбинированная) площадь охвата всех тормозов, делённая на массу автомобиля, является одним из способов определения, насколько эффективны тормоза этого автомобиля. В хорошо спроектированных тормозах большое значение отношения площади охвата на тонну автомобиля означает высокую эффективность тормозной системы. Значения площади охвата для различных автомобилей приводятся на странице 38. Некоторые тормозные диски имеют на рабочих поверхностях прорези или отверстия, выполненные механической обработкой. Они уменьшают образование горячих газов и частиц пыли между тормозным диском и колодками. Несмотря на то, что снижение эффективности тормозов, вызванное образованием газов, в дисковых тормозах менее вероятно, чем в барабанных, тем не менее оно может иметь место. В большей мере это явление присуще тормозам с большими тормозными колодками, поскольку для удаления горячего газа из больших колодок требуется больше времени, чем из колодок небольшого размера. 

На этой усовершенствованной конструкции тормозного диска АР Racing Sphericone видны литые выступы внутри вентиляционных отверстий, передающие тепло охлаждающему воздуху более эффективно, чем стандартный вентилируемый тормозной диск. Эта конструкция используется на гоночных автомобилях Grand Prix, в которых имеет значение каждая лишняя унция массы тормозного диска.  Фото предоставлено АР Racing.

Тормозной диск с криволинейными вентиляционными отверстиями или наклонными прорезями для эффективной работы должен вращаться в определенном направлении. Правильное направление вращения по отношению к вентиляционным отверстиям и прорезям показано на этом рисунке.

Следовательно, прорези (щели) или отверстия имеют во время гонок больший эффект в тормозах, работающих при высоких температурах и имеющих колодки больших размеров. Следует отметить, что вентиляционные отверстия увеличивают вероятность образования трещин в чугунных тормозных дисках, поэтому их использование должно регламентироваться специальными требованиями. Вентилируемые тормозные диски. Многие тормозные диски отливаются с радиальными охлаждающими каналами, которые действуют как воздушный насос, обеспечивающий циркуляцию воздуха от центра диска через каналы наружу тормозного диска. Такой тип тормозного диска называется вентилируемым.

 

Вот что обычно случается с тормозным диском при воздействии высоких термических напряжений. Поскольку тормозные диски гоночных автомобилей подвергаются таким воздействиям, их следует часто осматривать и заменять, если обнаруживаются трещины.

Вентилируемые тормозные диски применяются на большинстве тяжелых автомобилей, требующих установки дисков максимально возможных больших размеров. В более легких автомобилях обычно используются сплошные тормозные диски. Мощные гоночные автомобили имеют вентилируемые тормозные диски, при этом могут иметь место различия в толщине их боковых стенок. На многих тормозах гоночных автомобилей сторона тормозного диска, ближайшая к колесу, выполняется тоньше, чем противоположная сторона диска. Это делается для того, чтобы уравнять температуру на каждой стороне тормозного диска. Колесо сопротивляется прохождению охлаждающего воздуха к наружной рабочей поверхности тормозного диска, что делает её более горячей, чем внутренняя сторона, поэтому большая толщина плохо охлаждаемой наружной поверхности тормозного диска способствует выравниванию температур их нагрева. Тормозные диски гоночных автомобилей часто имеют криволинейные охлаждающие каналы, которые повышают эффективность действия воздушного потока. Из-за наличия криволинейных вентиляционных каналов тормозные диски для левой и правой сторон автомобиля невзаимозаменяемы, так что постарайтесь не перепутать их!

Небольшие трещины на поверхности тормозного диска гоночного автомобиля вызваны термическими напряжениями. Тормозной диск следует заменять до образования больших трещин. Небольшие поверхностные трещины часто можно удалить с помощью шлифования.

На материал действуют напряжения трёх видов — напряжение растяжения, напряжение сжатия и сдвигающие напряжения разрыва. Каждый из напряжения возникает одновременно в горячих деталях тормозов, особен если одна сторона детали оказывается более нагретой, чем другая.

Одной из проблем, связанной с вентилируемыми тормозными дисками, являеться появление трещин при частом интенсивном торможении. Трещинь появлются из-за термических напряжений и в результате тормозных колодок на металлические стенки в охлаждающем канале. Термические напряжения в тормозном диске с литой или прикрепленной болтами проставкой вызываются в месте их соединения из-за того, что температура, тормозного диска в этом у выше, чем температура у ставки. Тепловое расширение наружной части тормозного дискака при его нагреве оказывавает больше, чем расширение холодной проставки, что вызывает деформирование и изгибание у тормозного диска, приводя к появлению конусности. Постоянно повторяющиеся расширение и стягивание и вызывают появление трещин, и если трещины не появляются конусность тормозного диска приводит к неравномерно, износу тормозных накладок. Вероятность появления трещин на вентилируемом тормозном диске может быть существенно снижена двумя фактарами — если в криволинейных вентиляционных каналах oбеспечиваются печивается опора каждой стороны тормозного диска, если обеспечивается эффективное его охлаждение.  

ТЕРМИЧЕСКИЕ НАПРЯЖЕНИЯ

Напряжение, возникающее как удельная сила внутри твердого материала, измеряется в ньютонах на квадратный миллиметр, то есть в единицах гидравлического давления. Напряжение может действовать как растягивающее, сжимающее или как напряжение сдвига. Если говорить о чугуне, то только растягивающее напряжение вызывает появление в нем трещин. Напряжение растяжения, при котором материал трескается, называется пределом прочности на разрыв. Предел прочности на разрыв серого чугуна равен приблизительно 172,4 Н/мм2. Если металл нагревается, то он расширяется.

Если металлическая деталь ограничена в перемещении, то есть не может расширяться свободно, то она начинает надавливать на ограничивающий предмет с определенной силой, которая вызывает дополнительное напряжение в металле. Напряжение, вызванное изменением температуры, называется термическим напряжением. Термическое напряжение появляется, когда одна часть металлической детали оказывается более нагретой, чем другая. Если происходит экстренное торможение, то холодный до этого момента тормозной диск внезапно оказывается горячим, при этом его внутренний материал остается холодным до тех пор, пока тепло с поверхности диска не начнет проходить внутрь него. Горячая поверхность диска стремится расширяться, в то время как внутренняя холодная масса сопротивляется этому, в результате поверхность диска испытывает сжатие, а внутренняя его часть растяжение.

Термические напряжения постепенно уменьшаются по мере охлаждения рабочей поверхности диска и нагрева внутренней части. После выравнивания наружной и внутренней температур рабочие поверхности начинают испытывать напряжения растяжения, поскольку перед этим испытывали сжатие при нагреве. Если действие высоких термических напряжений происходит снова и снова, то в конечном счете на рабочей поверхности тормозного диска могут образоваться трещины.

Тормозные барабаны и тормозные диски проектируются так, чтобы противостоять самому тяжелому варианту появления термического напряжения при каждом применении тормозов, но многократные применения тормозов могут вызвать усталостные трещины. Следует чаще проверять тормоза, особенно если они использовались в режиме резкого торможения. 

 

 

Тормозные диски легких гоночных автомобилей не имеют проставок, и тепловой поток от них непосредственно идет к алюминиевой ступице. Такая конструкция может использоваться только на легких автомобилях с двигателями небольшой мощности, поскольку в них при торможении выделяется небольшая тепловая энергия. Однако колесные подшипники в таких ступицах должны заменяться несколько раз в сезоне.

Тормозные диски из композитных материалов.

Современные материалы тормозных дисков были разработаны для тормозов тяжелых самолетов и постоянно используются в гоночных автомобилях в соревнованиях Гран При (Grand Prix). Эти современные тормозные диски изготовлены из карбонового материала — карбоно-графит, композиция с бором. Тормозной диск из композитного материала легче чугунного, применительно к автомобилю формулы 1 Brabham, примерно на 13,5 кг, что позволяет ему работать при более высоких температурах, как показали наблюдения до 927°С без повреждений. При работе тормозов в условиях очень высоких температур используются графитовые композитные тормозные колодки. Поскольку тормозные диски из композитного материала для гоночных автомобилей являются экспериментальными, нет уверенности в том, что они когда-нибудь найдут применение на серийных автомобилях. Однако если производители автомобилей будут продолжать работу по снижению массы тормозов и стоимости композитных материалов, их применение вполне реально. В какой-то день такие тормоза могут оказаться и на вашем автомобиле, Проблема только в том, что композитные тормоза подвержены сильному износу из-за дорожной грязи.

Площадь охвата дискового тормоза это площадь трения тормозных колодок на обеих сторонах тормозного диска. Таким образом, более точно использовать Rp вместо Rr, однако поскольку в большинстве тормозов оба радиуса практически равны, для удобства расчета используется Rr, который легче измерить, чем RP

ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ УДЕЛЬНОЙ ПРОЩАДИ ОХВАТА ТОРМОЗОВ НА ТОННУ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ
Модель автомобиля Удельная прощадь охватов томозов, см2/т Модель автомобиля Удельная прощадь охватов томозов, см2/т
 Alfa Romeo Spyder Veloce  1670,55  Mercury Lynx RS  1212,6
Audi 5000 Turbo 1580,25 Mitsubishi Cordia LS 1264. 2
Audi Quattro 1638,3 Mitsubishi Starion Turbo 1522.2
BMW 528e 1670,55 Nissan Sentra  1754.4
BMW 745i 1947,9 Nissan Stanza 1122.3
Chevrolet Camaro Z28 1135,2 Peugeot 505 STi 1735.05
Chevrolet Citation X11HO 1161 Pontiac Firebird Trans-Am 1786,65
Chevrolet Corvette 1841,8 Pontiac Grand National Racer 1522.2
Datsun 200SX 1715,7 Pontiac J2000 1115,85
Deiorean 2231,7 Porsche 944 1954.35
Dodge Aries Wagon 2231,7 Renault Alliance 1225,5
Dodge Challenger 1483,5 Renault Fuego Turbo 1193,25
Dodge Charger 2. 2 1038,45 Renault LeCar ISMA GTU Turbo 2244,6
Ferrari 308GTSi 1038,45 Renault 5 Turbo 1128,75
Fiat Brava 993,3 Renault 1,8i 1219,05
Fiat Turbo Spyder 1425,45 Saab 900 1173,15
Ford Mustang GT 5.0 1044,9 Subaru GL 1090,05
Honda Accord 1141,65 Toyota Celica 1341,6
Honda Civic 1102,95 Toyota Celica Supra 1444,8
Isuzu I-mark LS 1348,05 Toyota Starlet 1264,2
Jaguar XJ-S 1412,55 Volkswagen Quantum 1180,35
Lamborghini Jalpa 1464,15 Volkswagen Rabbit GTi 1393,2
Lancia Monte Carlo GPS Turbo 3463,65 Volkswagen Scirocco 1277,1
Mazda GLC 1122,3 Volkswagen Scirocco SCCA GT3 1960,8
Mercedes-Benz 380SL 1538,65 Volvo GLT Turbo 1560,9
Mercury LN7 1115,85 * — определяет гоночный автомобиль  

Перечисленные выше удельные значения площади охвата тормозов для типичных автомобилей 1981/82 годов выпуска опубликованы в журнале Road@Track. Заметим, что мощные автомобили имеют более высокие значения этого показателя, по сравнению с экономичными седанами. Значения для гоночных автомобилей обозначены звездочкой. Тормоза гоночных автомобилей имеют большие размеры, и при этом сами автомобили обычно легче дорожных. Величина удельного параметра 3463,65 см2/т гоночного автомобиля Lancia Monte Carlo GP5 Turbo для гонок на большие дистанции говорит о мощных и долговечных тормозах.

СУППОРТЫ

Суппорты дисковых тормозов включают в себя тормозные колодки и гидравлические тормозные цилиндры с поршнями, которые прижимают колодки к тормозному диску. Существует много типов суппортов, которые отличаются материалом, конструкцией и расположением поршней. Независимо от этого, любые суппорты дисковых тормозов работают по одному и тому же принципу — когда водитель нажимает на педаль тормоза тормозная жидкость своим давлением заставляет перемещать тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск. Суппорты большенства серийных легковых автомобилей выполнены из высокопрочного серого чугуна с шаровым графитом. Этот относительно дешевый материал подходит для массового производства, обеспечивая изготовление жесткого суппорта. Однако чугунные суппрорты достаточно тяжелые.гоночные или ваобще мощные автомобили обычно оснощаються суппортами из алюминевого сплава, масса которых почти в два раза меньше, чем суппортов из такогоже размера.

Тормозной диск АР Racing с криволинейными вентиляционными каналами имеет прорези, выполненные под углом таким образом, что при вращении ротора отбрасывается грязь. Как можно видеть на рисунке, тормозной диск должен быть установлен так, чтобы прорези «вращались» против часовой стрелки, если глядеть на рисунок. Фото предоставлено АР Racing.

Автомобиль Brabham Grand Prix оснащен тормозными дисками из композитного графитового материала. Экзотический (по тем временам — 80-е годы), применяемый в авиационной индустрии, может работать при экстремально высокой температуре. Тормоза продолжают работать даже при красном свечении тормозного диска.

Тормозной диск на задней оси драгстера с поперечными сверлениями выглядит как швейцарский сыр. При сверлении тормозного диска следует позаботиться, чтобы прочность диска не была ослаблена и чтобы не была нарушена его балансировка. Сверление отверстий снижает массу тормозного диска и, следовательно, его нагрев, поэтому тормоза драгстера остаются холодными при каждом торможении до полной остановки. Такие сверления более опасны в гонках на овальных треках и в раллийных автомобилях. Будьте осторожны!

 

Корпус плавающего суппорта с одним поршнем на внутренней стороне тормозного диска автомобиля Corvette 1984-го года выпуска изготовленный точным алюминиевым литьем.

Фиксированные или плавающие суппорта

Имееться два основных типа суппортов — фиксированные и плаваюшие. Различие между ними становиться очевидным при взгляде на них. Фиксированный суппорт имеет один или два поршня только на одной стороне тормозного диска. Корпус фиксированного суппорта жестко крепиться к цапфе или к картеру моста, а плавающий суппорт монтируеться таким образом, что он перемещаеться в направлении, противоположным движению поршня. Поскольку плавающий суппорт имеет поршень только на внутренней стороне тормозного диска, весь суппорт может смещаться внутрь, чтобы тормозная  колодка могла прижаться к тормозному диску.

Расположение плавающих суппортов на разных моделях может быть различным. Некоторые устанавливаются на направляющих штифтах и удерживаются между обработанными поверхностями, чтобы воспринимать тормозной момент. В других конструкциях используется гибкое крепление или крепление на рычажном механизме. В зависимости от типа крепления суппорты называются скользящими или шарнирными. Плавающие суппорты применяются на большинстве серийных автомобилей, в то время как фиксированные преимущественно на автомобилях гоночных. Это не означает, что один тип суппорта лучше другого — просто каждая конструкция имеет свои преимущества. Фиксированные суппорты имеют большее число поршней (два или четыре), они больше по размеру и тяжелее плавающих суппортов. При работе в тяжелых условиях они допускают большее число экстренных торможений до наступления перегрева суппорта. Кроме того, фиксированные суппорты обычно легче изгибаются, чем суппорты плавающие. Однако плавающие суппорты более компактны, лучше располагаясь в колесе, из-за расположения поршня на внутренней стороне тормозного диска они лучше охлаждаются.

Суппорт JFZ гоночного автомобиля является типичной конструкцией фиксированного суппорта — корпус суппорта жестко крепится, и только поршни могут перемещаться. Два поршня на каждой стороне размещаются в корпусе в цилиндрах, расточенных в корпусе суппорта. Суппорт в сборе крепится болтами к картеру моста или к стойке подвески через анкерные отверстия в нижней части корпуса. Соединительная тормозная трубка иногда изолируется, чтобы предотвратить закипание тормозной жидкости. Фото предоставлено JFZ Engineered Products.

Детали плавающего суппорта автомобиля Corvette 1984-го года выпуска. Направляющие штифты плотно входят в отверстия анкерной пластины. Штифты соосны с прошнем тормозного цилиндра, чтобы минимизировать скручивание корпуса. Рисунок предоставлен Girlock Ltd.

Плавающие суппорты имеют меньшее число движущихся деталей и уплотнений и, следовательно, меньше подвержены утечкам и износу. Недостатком плавающих суппортов является то, что они могут вызывать неравномерный износ тормозных колодок из-за перемещенияамого суппорта. Достоинством плавающих суппортов, установленных на дорожных автомобилях, является легкость применения механического стояночного тормоза, поскольку в конструкции с одним тормозным цилиндром он легко управляется тросом, в то время как в фиксированных суппортах с поршнями на обеих сторонах тормозного диска это сделать сложнее. Корпус суппорта можетбыть цельнометаллическим или состоять из нескольких частей соединяемых вместе болтами. В болтовых конструкциях используются только высокопрочные болты с высоким сопротивлем скручиванию, поскольку не допускается изгибание суппорта при резких торможениях. Поскольку суппорт охватывет тормозной диск, его корпус работает как изогнутая балка нагруженная силами приложенными к каждой торкио колодке. Если суппорт изгибается, водитель чувствует это по тормозной педали, становящейся «мягкой». Это также приводит, к перекосу поршней.

Всё это снижает согласованность действия тормозов и приводит к неравномерному износу тормозных колодок (появлению конусности).

Наблюдать изгиб суппорг можно с помощью С-образной струбцины, рама которой подобна корпусу суппорта дискового тормоза. Процесс зажимания струбцины моделирует зажимающее действие суппорта  дисковых тормозов. После тог как С-образная струбцина начинает зажиматься, продолжение вращения её ручки будет искривлять раму струбцины Это как раз то, что происходи с непрочным суппортом при энтенсивном торможении.

Часть корпуса суппорта, которая охватывает наружный диаметр тормозного диска, называется мост. Жесткость моста определяет жесткость всей конструкции суппорта, что является требованием при проектировании, поскольку от жесткости конструкции зависит  толщина поперечного сечения и масса суппорта. Так как суппорт располагается между наружней стороной тормозного диска и внутренней стороной колесного диска, требования по пространству для его размещения диктуют проектирование суппорта с небольшой величиной поперечного сечения. К сожалению это может привести к его изгибу Поскольку конструкция мостсуппорта является следствием компромисса, большинство суппортов выполняются с примерно одинаковой толщиной моста. Суппорты тормозов гоночных автомобилей для выигрыша в жесткости проектируются с широкими мостами. Поршень дискового тормоза устанавливается в отверстии, расточенном в корпусе суппорта. Плавающие суппорты обычно имеют один поршень на одной стороне тормозного диска, а фиксированные суппорты по одному или по двум поршням на каждой стороне тормозного диска. 

Плавающий суппорт, применяемый на задних тормозах одного из больших автомобилей Ford, имеет встроенный механизм стояночного тормоза. При повороте вала стояночного тормоза стальные шарики скатываются по наклонной плоскости и толкают поршень, приводя в действие тормоз.  Рисунок предоставлен Bendix Corp.

Цельнометалический суппорт АР Racing, применяемый на небольших гоночных автомобилях, работает со сплошным тормозным диском диаметром 254 мм и толщиной 9,52 мм. Суппорт оснащается тормозными цилиндрами с поршнями диаметром 41,28 или 44,45 мм. Фото предоставлено АР Racing.

Этот суппорт, состоящий из двух частей, предназначен для небольших гоночных автомобилей с тормозными дисками диаметром 266,7 мм и толщиной 11,18 мм. В этом используются поршни диаметром 50,8 мм. Фото предоставлено АР Racing.

В суппортах тормозов тяжелых мощных автомобилей один поршень не может эффективно работать. Альтернативой здесь является суппорт с одним большим поршнем, который можно расположить в нише колеса. Чем больше суппорт, тем он шире. Если один поршень работает с широкой прямоугольной тормозной колодкой, то рабочая поверхность последней не может иметь равномерный контакт с тормозным диском. 

1 — Мост; 2 — Деформация под действием ссилы Р;  3 — Тормозной диск.  Давление тормозной жидкости вы зывает действие силы Р на каждой стороне суппорта, которая старается изогнуть его мост. Жесткость моста суппорта является очень важным параметром для его конструкции. Если мост суппорта выполнен с очен большой толщиной, то он может не поместиться в нише колеса. С друго стороны, большинство конструкторов автомобилей хотят иметь максимально большой диаметр тормозного дис ка, так что толщина моста имеет определенные ограничения.

Если тормозная колодка перекрывает размеры поршня, то она при действии тормозов будет изгибаться. К тормозному диску хорошо прижимает только та часть колодки, которая располагается непосредственно за поршнем. Минимизирует эту проблему использование нескольких поршней в суппорте.

Широкая тормозная колодка, используемая с одним большим поршнем, создает неравномерное давление на  тормозной диск. «Консольные” концы колодки выгибются и создают небольшое давление. Широкие тормозные колодки должны использоваться в суппорте с несколькими поршнями. Более равномерное давление колодок на тормозной диск создаеться двумя небольшими поршнями, что обеспечивает более эффективное торможение.

1 — Поршень; 2,5- Тормозная колодка; 3,6 — Суппорт; 4,7 — Уплотнитель; 8 — Тормоза задействованы; 9 — Тормоза отпущены. Поперечное сечение по уплотнителю поршня показывает положение уплотнителя во время торможения и при отпущенных тормозах. Когда тормоза отпускаются, уплотнитель оттягивает поршень от тормозного диска. По мере износ тормозной накладки уплотнитель скользит по поршню для компенсации его положения.

В попытке распространить усилие поршня суппорта равномерно по тормозной колодке и достигнуть максимальной площади поршня для суппорта данного размера, Frank Airheart разработал для Alston Industries суппорт гоночного автомобиля с некруглым поршнем. Этот необычный поршень, по форме напоминающий почку, приблизительно соответствует форме тормозной накладки. Соответственно, имеется небольшое перекрытие поршнем тормозной колодки и, как следствие, небольшая деформация тормозной колодки.

Frank Airheart, выполняя работу для Alston Industries, спроектировал этот суппорт для гоночного автомобиля с некруглыми поршнями. Поршни, напоминающие форму почки, хорошо сочетаются с тормозными колодками, обеспечивая более равномерное давление прижатия колодок к тормозному диску. Рисунок предоставлен Alston Industries.

Суппорты с несколькими поршнями применяются в тормозах больших мощных автомобилей. Большинство гоночных автомобилей с двигателями мощностью больше 150 л.с. (110,4 кВт) имеют тормоза с несколькими поршнями в суппорте. Суппорты самого большого размера имеются на серийных гоночных автомобилях и на автомобилях GT. Эти суппорты охватывают около половины тормозного диска. Обычно большие суппорты с несколькими поршнями имеют фиксированную конструкцию, плавающие суппорты с нескольками поршнями в гонках используются редко, хотя BMW использует большой двухпоршневой плавающий алюминием суппорт АТЕ на купе М1.

Большинство поршней суппортов изготовляются стальными, из алюминиевого сплава или чугуна. Для дорожных транспортных средств благодаря малой стоимости и низкой теплопроводности становиться литой финольный пластик. Однако он пока еще не нашел применения в гоночных автомобилях различного назначения, хотя он должен очень хорошо работать там, где имеется проблема закипания тормозной жидкости.

Силы на тормозных колодках, обозначенные как Ff, действуют против силы R, приложенной к кронштейну суппорта. Поскольку направление силы R может не совпадать с плоскостью тормозного диска, возникает скручивающий момент Т, также приложенный к кронштейну суппорта. Действие скручивающего момента на кронштейн показано на рисунке. Если кронштейн недостаточно жесткий, то суппорт может прихватывать тормозной диск, вызывая неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличенный ход педали тормоза. Применяйте жесткий кронштейн суппорта, и такой проблемы не будет.

Суппорт этого спортивного автомобиля прикрепляется крепким кронштейном к цапфе. Поскольку цапфа не была спроектирована для установки суппорта дисковых тормозов, болты крепления далеко выступают от суппорта. Риск скручивания кронштейна может быть значительно уменьшен утяжелением опорной его пластины.

В серийных гоночных автомобилях используются суппорты больших размеров. На этом рисунке показан популярный суппорт Hurst/Airheart с двумя поршнями на каждой его стороне.

Фирма Tilton Engineering продает прочные установочные кронштейны суппортов для популярных гоночных моделей. Этот кронштейн имеет крепление четырьмя болтами, обычно применяемое для крепления тормозного щита барабанных тормозов. Дисковые тормоза могут быть, таким образом, установлены вместо барабанных тормозов с помощью такого адаптированного кронштейна.

Поршень дискового тормоза обычно уплотняется кольцом прямоугольного поперечного сечения, которое растягивается при движении поршня по направлению к тормозному диску. Когдатормоза отпускаются растянутое резиновое кольцо оттягивает поршень, исключая необходимость установки возвратных пружин. Поскольку поверхности тормозной колодки и тормозного диска плоские, требуется всего небольшое перемещение, чтобы между ними образовался зазор. Следовательно, дисковые тормоза не требуют регулировки, поскольку по мере износа поршень подвигается к тормозному диску, выбирая увеличенный зазор.

Некоторые суппорты проектируются с возвратными пружинами поршней — суппорты конструкции Frank Airheart для гоночных автомобилей имеют такое возвратное устройство, чтобы исключить подтормаживание тормозного диска колодкой. В этом случае используется главный тормозной цилиндр несколько иной конструкции. Эта проблема обсуждается в главе пятой.

Установка суппорта. Очень важно, чтобы суппорт не перемещался и не изгибался при применении тормозов (это не касается поперечного перемещения плавающего суппорта). Если устройство крепления суппорта податливое, он при перемещении может скручиваться, что вызывает неравномерный износ тормозных накладок, пружинистость и увеличенный ход педали тормоза.

Обычно ошибочной конструкцией тормозов гоночных автомобилей является использование тонких и гибких кронштейнов для крепления суппортов к цапфе Поскольку тормозной диск и кронштейн суппорта располагаются в двух различных плоскостях, последний воспринимае скручивающий момент во врем приложения тормозов. Если кронштейн слишком тонки он будет скручиваться, вызывая прихватывание суппортом тормозного диска. Обычно толщина установочного кронштейна суппорта должна составлять по крайней мере 12,7 мм, особенно на больших серийных гоночных автомобилях.

ЗАЩИТНЫЕ ЭКРАНЫ

Внутренняя сторона тормозного диска на большинстве серийных автомобилей закрыта экраном, выполненным из стального листа, подобно конструкции тормозного щита барабанных тормозов. Это защитный экран, который препятствует попаданию на внутреннюю рабочую поверхность тормозного диска различной грязи и воды. Защитный экран не предназначен для усиления конструкции тормозов. Если защитный экран отсутствует, то дорожный мусор может вызвать образование задиров и повышенный износ внутренней стороны тормозного диска.

К сожалению, защитные экраны оказывают сопротивление прохождению охлаждающего воздуха к тормозному диску, поэтому защитные экраны обычно не устанавливаются на тормоза гоночных автомобилей, которые требуют полного доступа воздуха для охлаждения. Другой проблемой является загрязнение дорожной грязью. Следовательно, удаление защитного экрана является компромиссом между обеспечением хорошего охлаждения тормозов и защитой от загрязнения тормозного диска.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Фрикционный материал дисковых тормозов обычно приклеивается к боковой поверхности тормозных колодок, которые обычно изготовляются из стального листа. Приклеивание тормозных накладок осуществляется в процессе формования, но иногда установка накладок выполняется как раздельные операции прикрепления заклепками и закрепления обычными адгезивными материалами.

Тормозные колодки продаются с уже прикрепленными тормозными накладками. В отличие от барабанных тормозов тормозные колодки повторно не используются.

Поршень в тормозном суппорте обычно не воспринимает непосредственную нагрузку от тормозной колодки. На многих автомобилях имеются противо-скрипные шайбы, устанавливаемые между поршнем и тормозной колодкой. Эти стальные шайбы предназначены для уменьшения шума, возникающего, когда происходит вибрирование, или дребезжание колодки по тормозному диску. При техническом обслуживании тормозов следуйте инструкциям производителей, поскольку состояние противоскрипных шайб может потребовать их замены вместе с тормозными колодками.

На некоторых гоночных автомобилях между тормозными колодками и поршнями суппортов устанавливаются изоляторы, что делается с целью снижения температуры тормозной жидкости и уплотнителей поршней. Слишком высокая температура может вызвать разрушение уплотнителей и закипание тормозной жидкости. Если требуется использовать изолятор, то он должен быть жестким, прочным и не слишком большим. Такие противоречивые требования создают большие сложности при проектировании хорошего изолятора. Описание фрикционных материалов подробно рассматривается в следующей главе.

На фотографии заднего тормоза Corvett 1984 года выпуска, показан защитный экран тормозного диска. Тонкая круга пластина, установленная за тормозным диском, защищает его от дорожной грязи и воды.  Дорож ные транспортные средства имеют защитные экраны, что обеспечивает хорошие тормозные характеристики на грязных дорогах. На большинстве  гоночных автомобилей лучше не устанавливать защитные экраны, так как они препятствуют прохожу охлаждающего воздуха к тормозам. Фото предоставлено Girlock Ltd.

«Гоночные» тормозные колодки выглядят также как и колодки для дорожных автомобилей. Тормозные колодки представляют собой накладки из фрикционного материала, наклеенные на боковую сторону стальной пластины. Тормозим колодки, показанные на фото, спроектированы для суппортов JFZ для использования на гоночных драгстерах. Фото предоставлено JFZ Engineering Products.

  P. S Глава взята из книги «Тормоза спортивного автомобиля» Фред Пун, в переводе редакторов ЗАО «Легион-Автодата» и рассказывает о тонкостях строения дисковых тормозных систем.  Статья полезна для новичков, но в ней есть параграфы которые будут интересны и тем кто давно в автоспорте. В целом книга «Тормоза спортивного автомобиля» будет полезна тем кто занимаеться кольцевыми и ралийными гонками. Отдельная благодарнасть Андрею Микиненко за сотруднечество.

Volkswagen назначил новых ключевых менеджеров

Концерн Volkswagen объявил о назначении пяти новых топ-менеджеров, которые возглавят в компании направления разработки, дизайна, продаж, производства и планирования продуктов, передает Automotive News. Полномочия новых управленцев будут распространяться на все бренды группы от марок для массового рынка — VW, Skoda и Seat — до премиальных и люксовых — Audi, Porsche, Bentley и Lamborghini.

Назначения демонстрируют стремление автопроизводителя сделать структуру управления более рациональной, сообщила компания. Новое руководство приходит в сложный для компании момент — во время продолжающегося скандала с ложными показателями выбросов дизельных двигателей. Скандал привел к отставке гендиректора группы Мартина Винтеркорна, которого сменил Маттиас Мюллер. Volkswagen продемонстрировал встряску менеджмента, поскольку немецкий автопроизводитель, пошатнувшийся от скандала с выбросами, пытается стать менее бюрократичным, пишет Financial Times.

«Структурные изменения ускорят процесс принятия решений, снизят сложность [системы менеджмента] и повысят эффективность», — сказал Мюллер в заявлении о назначениях. Число топ-менеджеров, непосредственно подчиненных Мюллеру, снизилось почти вдвое, сообщил VW.

Ульрих Айхгорн, которому сейчас 54 года, возглавит исследования и разработки. До 2012 г. Айхгорн был главным инженером Bentley, затем возглавил немецкую отраслевую ассоциацию VDA. Он заменяет Ульриха Хакенберга, который ушел в отставку в начале декабря.

Фред Капплер (57 лет) будет отвечать за продажи группы. До назначения он отвечал в компании за послепродажное обслуживание. Капплер заменит Кристиана Клингера, который ушел из VW в сентябре.

Михаэль Мауэр (53 года) будет руководить дизайном группы, при этом сохранит нынешнюю должность главного дизайнера Porsche. Мауэр работал в Mercedes-Benz, Saab и General Motors Europe, прежде чем был назначен главным дизайнером Porsche в 2004 г. Он заменит Вальтера де Сильва, который отвечал за стиль всех марок концерна в течение последних девяти лет.

Вольфрам Томас (59 лет) будет отвечать за производства группы. Томас проработал в VW 35 лет, занимая ключевые посты в производственных подразделениях марки VW, «VW коммерческие автомобили» и Seat. Сейчас он курирует в компании направления защиты окружающей среды, энергетики и новых направлений бизнеса. Томас займет позицию руководителя производства VW, которая оставалась вакантной с 2014 г., после ухода Махаэля Махта.

Ральф-Герхард Виллнер будет отвечать в группе за планирование продукта и модульную архитектуру автопроизводителя. Сейчас он возглавляет концептуальные разработки в Audi.

Акции VW в четверг выросли на 4,6% на торгах во Франкфурте до 131,3 евро.

Одновременно с назначением Мюллера концерн объявил, что изменит корпоративную структуру. Премиальные бренды будут сгруппированы — Porsche с Bentley и Bugatti, а Audi с Lamborghini и Ducati. Также будет образован холдинг грузовых автомобилей, подразделения разработки силовых агрегатов и финансов. Бренды Volkswagen, Seat и Skoda будут продолжать функционировать независимо. Основной бренд Volkswagen получит структуру управления с четырьмя регионами, гендиректора которых будут напрямую подчиняться руководителю марки Герберту Диссу. В перспективе бренды и регионы будут иметь большую независимость в отношении производства, а одна из ключевых мер — сокращение сложности группы. Новая модель управления начнет внедряться в начале 2016 г., сообщала компания.

Начавшийся в сентябре скандал с незаконными программным обеспечением в дизельных моторах затронул 11 млн автомобилей нескольких марок концерна. Регуляторы в США и Европе продолжают расследование нарушений компании. Аналитики говорят, что скандал может стоить компании около 30 млрд евро в качестве штрафов, судебных исков и ремонта автомобилей. Также у концерна начали снижаться продажи в США, группа теряет долю рынка в ЕС, что может говорить о реакции потребителей на действия компании, пишет FT.

Сердара в «Зените» заменит Юри. Вопрос лишь в том, летом или прямо сейчас?

Чемпион России покупает очередного, уже пятого бразильца.

Туман развеян! 20-летний форвард бразильского «Интернасьонала» Юри Альберто все-таки станет игроком «Зенита». Правда, как и в случае с Сердаром Азмуном, переход, скорее всего, состоится только через полгода.

27 января футболист вылетает в Европу для прохождения медосмотра для питерского клуба и уточнения последних деталей трудового договора. Судя по всему, перед возвращением на родину он и поставит подпись под многолетним контрактом.

Между тем минувшей ночью (по московскому времени) будущий зенитовец провел первый матч в 2022 году за свою нынешнюю команду. Его «Интер» одержал гостевую победу над «Жувентуде» в стартовом туре первенства штата Риу-Гранде-ду-Сул — 2:1, причем сам нападающий отметился забитым голом на 54-й минуте.

https://www.instagram.com/p/CZNlKOiFoMP/

Получил передачу с левого фланга в районе 11-метровой отметки, одним касанием обработал мяч, а вторым с левой направил его в угол ворот соперника. В итоге гол Альберто оказался победным.

Сделка по Альберто выгодна всем

Успех «Интера», в общем-то, не стал неожиданностью. Как и заявление его президента Алессандро Барселлоса о скором отъезде Альберто в «Зенит», потому что эта тема на протяжении нескольких последних недель была на плаву в бразильских СМИ, как федеральных, так и штата.

— Колорадос (так в Бразилии называют торсиду «Интернасьонала». — Прим. Sportbox.ru), — обратился клубный босс к болельщикам. — После этой важной победы хотел бы сообщить вам о значительном событии: наш клуб принял предложение «Зенита» из России по Юри Альберто. Завтра футболист вылетает на медицинское обследование, а после прохождения всех формальностей возвращается в Бразилию, где продолжит выступать за нашу команду до июня.

Отметим, что сделка на самом деле еще не совершена, есть «нюансы», которые предстоит утрясти, но многое указывает на то, что она будет доведена до логического завершения. Почему? Да потому, что она выгодна всем участвующим сторонам.

«Зенит» на смену Азмуну получает перспективного, качественного нападающего, которому будет не трудно освоиться среди соотечественников — Клаудиньо, Малкома, Вендела и Дугласа Сантоса. «Интер» по предварительным данным зарабатывает от 17 до 20 миллионов евро, которые за этого форварда вряд ли выложит какой-либо другой клуб. Наконец, сам игрок обретает зарплату в разы больше, чем сейчас, а вместе с ней счастливую возможность попасть со временем в европейский гранд, о чем давно мечтает.

https://www.instagram.com/p/CVT1Z-zLFID/

И все-таки давайте взвесим детали этого трансфера. Основываясь в первую очередь на информации из Бразилии, поскольку зенитовский гендир Александр Медведев молчит на этот счет как партизан.

— Пока нечего комментировать. Наберитесь терпения. Все в процессе, — только и выдохнул он на днях в ответ на вопрос репортера «Р-Спорт».

И в принципе его можно понять, поскольку окончательные цифры в договоре еще не зафиксированы. На данный момент есть всего лишь, как теперь модно выражаться, рамочное соглашение между клубами.

В Порту-Алегри умеют продавать

Итак, бразильская сторона хотела бы, чтобы «Зенит» заплатил за Юри 122 миллиона реалов (примерно 20 млн евро по нынешнему курсу). При этом 75 процентов прав на футболиста принадлежат «Интернасьоналу», а остальные 25% поделены между «Сантосом» (Альберто — воспитанник этого клуба), его агентом Андрэ Кури и самим нападающим.

Ценник, судя по всему, завышенный, даже при том, что Юри, по заверениям его официального представителя, интересовались такие клубы, как «Барселона», «Милан», «Ливерпуль» и «Палмейрас». Но кто знает, как развернется в Европе профессиональная карьера парня? Вдруг он в «Зените» будет забивать еще больше, чем в «Интере»? Кстати, с августа 2020 года форвард провел за свою нынешнюю команду 85 официальных матчей, в которых поразил ворота соперников 31 раз.

Но подобных гарантий, естественно, никто не даст, поэтому представители «Зенита» на предстоящих переговорах постараются сбить цену на два три миллиона.

У бразильской стороны, в свою очередь, свои цели. Во-первых, удержать планку в 20 млн. Во-вторых, постараться договориться, чтобы футболист, как и условились раньше, остался в «Интере» до лета с перспективой доиграть с командой чемпионат штата Риу-Гранде-ду-Сул. Хотя, на мой субъективный взгляд, это не тот турнир, ради которого стоит упираться. Наконец, бразильский клуб настаивает на включении в окончательный текст договора положения, по которому он получит определенный процент при возможной дальнейшей перепродаже футболиста.

https://www.instagram.com/p/CZNF1AzJI1g/

Все эти препятствия только на первый взгляд выглядят легко преодолимыми. За каждым из них — существенные суммы денег, и бразильский клуб просто так не отступит, так как умеет продавать своих игроков.

Кстати говоря, если «Интернасьонал» все же выбьет из «Зенита» двадцатку или около того миллионов евро, то эта сделка станет одной из самых успешных в истории клуба. Вот такой тогда будет пятерка его лучших трансферов на выход:

1. Оскар. В 2012 году перешел за 20 млн в «Челси»

2. Юри Альберто. В 2022 году — за 18-20 млн в «Зенит»

3. Бруно Фукс. В 2020 году — за 9,5 млн в ЦСКА

4. Чарлес Арангис. В 2015 — году за 9 млн в «Байер»

5. Фред. В 2013 году — за 5 млн в «Шахтер»

Достойная, в общем-то, компания для будущего зенитовца, если не считать Фукса, с которым армейцы явно оконфузились. Бразильский защитник, олимпийский чемпион за полтора года по сути не принес ЦСКА никакой пользы.

Андрэ Кури: от Самары до Барселоны

Сделку с «Зенитом» со стороны «Интера» ведет известный бразильский футбольный агент Андрэ Кури. В его распоряжении целый ряд заметных игроков, выступающих на родине. Это нападающие Дуду («Палмейрас»), Давид (только что перешедший из «Форталезы» в «Интернасьонал») и Эдуардо Варгас, а также защитник Гильерме Арана (оба — «Атлетико Минейро»)… Все они востребованы не только на бразильском рынке, но и за рубежом.

Это сейчас у Кури от предложений отбоя нет, а когда-то он, как и тысячи других агентов в Бразилии, скромно тянул свою лямку. В 2004-м, к примеру, приезжал в Самару, где по поручению футбольного клуба «Баиа» следил за выступлениями защитника «Крыльев» Леилтона, а заодно пытался впихнуть Гаджи Гаджиеву пару своих игроков. Там, кстати, мы и познакомились.

В его жизни все перевернуло одно яркое событие — в 2013-м Андрэ помог устроиться в «Барселоне» Неймару. Каталонцы по достоинству оценили его вклад в этот трансфер, предложив ему в клубе должность скаута по Южной Америке. С тех пор и пошло-поехало!

Кури — дотошный переговорщик. Если надо, вынесет собеседникам мозг, но своего добьется.

Но вот выудить у него хоть какую-то информацию до совершения сделки почти нереально, все равно, что догнать Савранского из потешного фильма Михаила Козакова.

— Юри Альберто в свои 20 лет уже перерос чемпионат Бразилии, — справедливо считает Кури. — Он в любом бы случае уехал в Европу в 2022 году. А что касается его цены, то она действительно колеблется около 20 миллионов, может даже, превышает эту сумму. Предложение на 10 млн из Италии было у «Интера» еще несколько месяцев назад, но мы его отклонили.

Судя по всему, речь идет о контактах со стороны «Фиорентины».

И вот наконец щедрый купец нашелся. Дело за малым — окончательно сговориться и ударить по рукам.

Ну и, конечно, трудно уложить в голове тот факт, что контракт будет подписан на днях, а реально вступит в силу только в июне. Ведь за полгода может произойти что угодно — что с Юри, что с Сердаром. Но такая практика в отношениях клубов с футболистами — не редкость.

Впрочем, еще есть шанс, что стороны договорятся о переезде Альберто в Санкт-Петербург зимой.

Читайте также:

Чем заняться дома: фэнтези «Этерна» и сериал Козловского о вампирах

Автор Елена Фомина

22 января 2022

На этих выходных обратите внимание на женскую версию ситкома «Как я встретил вашу маму», онлайн-премьеру четвертой «Матрицы», а также подкаст «Полка» о зимних сюжетах в мировой литературе и цикл лекций о киноиндустрии

«Как я встретила вашего папу»

Ремейк популярного ситкома 2000-х «Как я встретил вашу маму», созданный его же продюсерами. Историю судьбоносного знакомства рассказывает женщина, а именно Ким Кэтролл из «Секса в большом городе». Ее молодую версию играет Хилари Дафф. Зрителям предлагается вместе с героиней испытать на себе ужасы дейтинга в 2022 году, а также познакомиться с ее друзьями: лондонским дэнди Чарли, владельцем бара Сидом, его приятелем Джесси и другими. Пока в доступе только два эпизода: первый похож на рекламу Tinder, а второй — на пространное рассуждение о FOMO (синдроме упущенной выгоды).

«Матрица. Воскрешение»

«Кинопоиск HD»

Томас Андерсон — прославленный геймдизайнер на транквилизаторах, который последние годы только и делает, что занимается ничем: вносит правки в свою видеоигру «Матрица», выслушивает бизнес-бред от бизнес-партнера, пьет кофе в кофейне «Симулатте» и ходит к психотерапевту раз в неделю. Унылую жизнь Андерсона нарушает Морфеус, но не настоящий — одна из цифровых вариаций, призванная вернуть Нео в матрицу. Оттуда пробудившийся герой должен будет помочь возлюбленной, Тринити, освободиться от гнета машин. Продолжение культовой трилогии было необязательным, оттого получилось больше развлекательным, чем философским продуктом режиссера Ланы Вачовски. От того рейтинг у этого «эпизода» ниже, чем у предшествующих.

Сериал «Этерна»

«Кинопоиск HD»

Экранизация фэнтези-романов Веры Камши про королевство Талиг, на трон которого притязает принц в изгнании. Множество персонажей, множество сюжетных линий. Обещанные авторами интриги, как в «Игре престолов», имеются: у всех, кто смотрел сериал HBO по романам Джорджа Мартина, есть шанс сориентироваться в сюжете отечественного продукта. Адаптацией романов занимались режиссер Евгений Невский («Интерны») и сценарист Сергей Юдаков («Легенда о Коловрате»). В ролях Сергей Гилев, Сергей Горошко, Юрий Чурсин, Вениамин Смехов и другие.

«Архив 81»

Netflix

Специалист по восстановлению старых видеопленок Дэн Тернер получает задание оцифровать кассеты с материалом, снятым на любительскую камеру в нью-йоркском здании. Записи делала студентка-социолог Мелоди, а нашли их в особняке после страшного пожара, в котором погибли люди. Просматривая пленки, Тернер узнает обстоятельства личной трагедии: его родители погибли в пожаре, когда он был еще ребенком. Сериал «Архив 81» основан на одноименном мистическом подкасте.

«Карамора»

START

Сюжет разворачивается в альтернативной дореволюционной России. Анархист с никнеймом Карамора ведет борьбу с вампирами, которые по заказу властей вычищают зачатки революции в стране. Сериал снимал Данила Козловский, он же и сыграл Карамору, Петра Каразина — героя рассказа Максима Горького «Карамора». Однако от рассказа мало что осталось, кроме имен: сюжет обрел лихость приключенческого комикса о мистике, крови и чести. Козловский собрал замечательных артистов: в сериале участвуют Филипп Янковский, Андрей Смоляков, Никита Кукушкин, Ольга Бодрова, Игорь Черневич и другие.

«Дом с прислугой»

Apple TV+

Третий сезон мистического сериала об ужасах родительства от режиссера М. Найта Шьямалана. Через три месяца после событий второго сезона няня Лиэнн возвращается в особняк Тернеров, и ее действия привносят еще больше хаоса в жизнь семьи: ей придется расплатиться за возвращение сына.

Подкаст «Опять метель», Полка

Слушать

Редакция проекта «Полка» прямиком из библиотеки Некрасова вещает о снежных и морозных литературных сюжетах. Русские сказки, «Метели» Пушкина, Сорокина, Пастернака и Толстого, стихотворения Блока и Бродского, цикл романов Джорджа Мартина «Песнь льда и огня» и другие примеры попали в поле зрения Варвары Бабицкой, Льва Оборина, Елизаветы Подколзиной и Юрия Сапрыкина.

Аудиокнига «Отблески Этерны»

Слушать

В формате аудиокниги вышла открывающая часть саги Веры Камши, «Красное на красном», которая вошла в основу экранизации фэнтези. «Отблески Этерны» — российский цикл из пяти романов о вымышленном мире Кэртиане: он создан четырьмя богами-творцами, а потомки древних правителей ведут в нем ожесточенную борьбу за власть. Портал «Мир фантастики» назвал «Отблески Этерны» «лучшим образчиком исторического фэнтези на всем постсоветском пространстве».

Лекции «Просто о кино»

Школа кино и телевидения «Индустрия» вместе с телеканалом «КиноТВ» разбираются, как устроен российский кинематограф. Спикеры из разных сфер производства рассказывают о своих профессиях и нюансах работы. Проект отвечает на вопросы, которые поклонники кинематографа давно хотели задать, и обсуждает темы, которые затрагивают интересы массового зрителя. Выпуски выходят раз в три недели на YouTube.

Мир без волшебства: каким получился фильм «Аллея кошмаров»

Автоудаление Фреда | Наличные деньги для нежелательной автомобили Portland

Имя *

Почтовый индекс *

Город *

Телефон *

E-mail *

Другое YearOther year202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920191919181917191619151914191319121911191019091908190719061041

  • 021

    00

    Марка * MakeAcuraAlfa RomeoAm GeneralAston MartinAudiAvanti MotorsBentleyBMWBugattiBuickCadillacChevroletChryslerDodgeEagleFerrariFIATFiskerFordGenesisGeoGMCHondaHummerHyundaiINFINITIInternationalIsuzuJaguarJeepKarmaKiaLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusMaseratiMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMINIMitsubishiMorganNissanOld smobilePanozPeugeotPlymouthPontiacPorscheRAMRolls-RoyceSaabSaturnScionSmartSpykerSterlingSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvo

    Dropdown * ModelCLILXILX HybridIntegraLegendMDXMDX Спорт HybridNSXRDXRLRLXRLX Спорт HybridRSXSLXTLTSXVigorZDX

    Dropdown * Model1644C4C Spider8c Competizione8c spiderGiuliaSpiderStelvio

    Dropdown * ModelHummer

    Dropdown * ModelDB П1 ZagatoDB11DB7DB7 VantageDB9DBSRapideRapide SV12 VanquishV12 VantageV12 Vantage SV8 Vantage V8 Vantage SVantage GTVirage

    Dropdown * Model1002008090A3A3 е -tronA4A4 allroadA5A6A7A8allroadCabriolete-tronQ3Q5Q5 hybridQ7Q8quattroR8RS 3RS 4RS 5RS 7RS6S3S4S5S6S7S8SQ5TTTT RSTTS

    Dropdown * ModelAvanti

    Dropdown * ModelArnageAzureBentaygaBrooklandsContinentalContinental Летучий SpurContinental GTContinental GTCContinental SupersportsFlying SpurMulsanneR-TypeTurbo RTurbo RLTurbo RTTurbo S

    Dropdown * Model1-Series-1 серии M-128- 1352-й серии -228-230-М2-М 235-M240- X23-Series- 318- 320- 323- 325- 328- 328 Gran Turismo- 328d- 330- 330 Gran Turismo- 330e- 335 -335 Gran Turismo- 340 — 340 Gran Turismo- ActiveHybrid3- M3- M3404- серия- 428- 428 Gran Coupe- 430- 430 Gran Coupe- 435- 435 Gran Coupe- 440- 440 Gran Coupe- M4 — X45-Series- 525- 528- 530- 530e- 535- 535 Gran Turismo- 535d- 540- 540d- 545- 550- 550 Gran Turismo- ActiveHybrid 5- M5- M5506-Series- 640- 640 Gran Coupe- 640 Gran Turismo- 645- 650- 650 Gran Coupe- ALPINA B6Gran Couper- M6- M6 Gran Coupe7- Series- 735 — 740- 740e- 745- 750- 760- ActiveHybrid 7- ActiveHybrid 740- ActiveHybrid 750- ALPINA B7- M760745e8-Series- 840- 850- M8- M850i3i8M-Series-1 Series- M- M2- M235- M240- M3- M340- M4- M5- M550- M6- M6 Gran Couper- M760- M8- M850- X5 M- X6 M-Z4 Серия MX- ActiveHybrid X6 — X1 — X2 — X3 — X4 — X5 — X5 eDrive — X5 M — X6 — X6 M — X7X3 MX4 MZ3Z4Z8

    Раскрывающийся список *МодельChironVeyronVeyron 16. 4

    Dropdown * ModelCascadaCenturyEnclaveEncoreEnvisionLaCrosseLeSebreLucernePark AvenueRainierReattaRegalRegal SportbackRegal TourXRendexvousRoadmasterSkylarkTerrazaVerano

    Dropdown * ModelAllanteATSATS-VBroughamCateraCT6CT6 ШТЕПСЕЛЬНЫЕ-INCT6-VCTSCTS-VDeVilleDTSEldoradoELREscaladeEscalade ESVEscalade EXTEscalade HybridFleetwoodSevilleSixty SpecialSRXSTSXLRXT4XT5XT6XTS

    Dropdown * Model150025003500AstroAvalancheAveoBerattaBlazerBolt EVCamaroCapriceCaprice ClassicCaptive SportCavalierCity ExpressClassicCobaltColoradoCorsicaCorvetteCruzeCruze LimitedEquinoxExpress Vans- Экспресс 1500- Экспресс 2500- Экспресс 3500- VanHHRImpalaImpala LimitedLuminaLumina APVMalibuMalibu ClassicMalibu HybridMalibu LimitedMalibu MaxxMetroMonte CarloPickupPrizmS-10S-10 BlazerSilverado Trucks- Silverado 1500- Silverado 1500 Hybrid- Silverado 1500 LD- Silverado 2500- Silverado 3500Sonic SparkSpark EVSportvanSSSSRS SuburbanTahoe Tahoe HybridBTTrackerUplaveBTVradeSparkSpark EVSportvanSSSSRS SuburbanTahoe Tahoe HybridBxTTrackerTrail rVentureVolt

    Выпадающих * Model200300300C300MAspen Осина HybridCirrusConcordeCrossfireGrand VoyagerImperialLeBaronLHSNew YorkerPacificaPacifica HybridProwlerPT CruiserSebringTC от MaseratiTown & CountryVoyager

    Выпадающих * ModelAvengerCaliberCaravanChallengerChargerColtD150D250D350DakotaDartDaytonaDurangoDurango HybridDynastyGrand CaravanIntrepidJourneyMagnumMonacoNeoNitroPickupRam 50Ram Pickup- Рамы Автомобилей грузового 1500- Рам Рам 2500- 3500- Рам Рам Вана-WagonShadowSpiritSprinterSRT ViperStealthStratusVanViperW150W250W350

    Выпадающих * ModelPremierSummitTalonVision

    Выпадающие * Model348360 Modena360 Spider456 GT456 М 458 Italia458 Speciale458 Spider512 M512 TR550 Barchetta550 Maranello575 M599 БРГ Fiorano599 GTO612 Scaglietti812 SuperfastCaliforniaChallenge StradaleEnzoF12berlinettaF12tdfF355F40F430F50FFGTC4LussoGTC4LussoTLaFerrariLaFerrari ApertaMondialMondial tPortofinoSuperamericaTestarossa

    Выпадающих * Model124 Spider500500C500e500L500X 9000 3

    выпадают * ModelKarma

    выпадают * Modelaerostarashirebroncoc-Max Energic-Max HybridClub Varncontourcrkruwn VictoriaeConoline Vanscontourcrewn VictoriaeConoline Vans- E150- E250- E350- E350 Super Duty-E250- E350- E350 Super Duty-Van EcosportegeEdescapeeScape Hybridescortexcursionexpeedition (ALL) EXPEDICEXPEDEDITION ELExpedition Maxexplorer Explorer Sportexplorer Sport Tracf Tracf Series-F-150 -F-250-F-350-F-450-PickupFestivaFiestaFive HundredFlexFocusFocus ElectricFocus RSFocus STFreestarFreestyleFusionFusion EnergiFusion HybridGTLTDMustangPickupProbeRangerSedan полиция InterceptorShelby GT350Shelby GT500TaurusTaurus XTempoThunderbirdTransit ConnectTransit-150Transit-250Transit-350Utility полиции InterceptorWindstarZX #

    Выпадающих * ModelG70G80G90

    Выпадающих * ModelMetroPrizmStormTracker

    Выпадающие * Model150025003500AcadiaAcadia LimitedCanyonEnvoyEnvoy XLEnvoy XUVJimmyPickupRallyS-15 Jimmy SafariSavana VansSavana 1500Savana 2500Savana 3500- Van- VanduraSierra TrucksPickupSierra 1500Sierra 1500 HybridSier ра 1500 LimitedSierra 2500Sierra 3500SonomaSuburbanTerrainVanYukonYukon HybridYukon XL

    Dropdown * ModelAccordAccord CrosstourAccord HybridAccord Plug-In HybridCivicCivic HybridCivic SiCivic Тип RClarity ElectricClarity топлива CellClarity Plug-In HybridCR-VCR-ZCrosstourCRXdel SOlElementFitFit EVHR-VInsightOdysseyPassportPilotPreludeRidgelineS2000

    Dropdown * Modelh2h2 Alphah3h4h4T

    Dropdown * ModelAccentAzeraElantraElantra GTElantra TouringEntourageEquusExcelGenesisGenesis CoupeIoniq EVIoniq HybridIonic Plug-In HybridKonaKona EVNEXOPalisadeSanta FeSanta Fe SportSanta Fe XLScoupeSonataSonata HybridSonata Plug-In HybridTiburonTucsonVelosterVeloster NVeracruzXG300XG350

    Выпадающее * ModelEX35EX37FX (все) — FX35- FX37- FX45- FX50G (все) — G20- G25- G25x- G35- G35x- G37 — G37xI (все)- I30- I35IPL GJ30JX35M (все)- M35- M35h- M35x- M37- M37x- M45- M45x- M56- M56xM30Q40Q45Q50Q50 HybridQ60Q60 IPLQ70Q70hQ70LQX (все)- QX0 HybridQ70hQ70LQX (все)- QX30- QX6X-5X6X5 Qbrid — qx70- qx80qx60

    выпадают * ModelCXTMXTRXT

    выпадают * ModelAmigoassazenderaxioMimpulseisuzu Trucks- Hombre- I-280- I-290- I-350- PickupoasisrodeOrodeo SportstylustroperthiCross

    выпадают * Modele-PaceF-PACEF-TYMES-TYPS-TYPSUPER V8SUPER V8 Портфолиован PlasX-TypeXEXE SVXFXJXJ12XJ6XJ8XJRXJR-SXJSXKXK8XKR

    Dropdown * ModelCherokeeComancheCommanderCompassGladiatorGrand CherokeeGrand WagoneerLibertyNew CompassPatriotRenegadeWranglerWrangler JKWrangler JK UnlimitedWrangler неограниченная

    Dropdown * ModelRevero

    Dropdown * ModelAmantiBorregoCadenzaForteForte KoupK900NiroNiro EVNiro Plug-In hybridOptima hybridOptima Plug-In HybridRioRio5RondoSedonaSephiaSorentoSoulSoul EVSpectraSpectra5SportageStingerTelluride

    Dropdown * ModelAventadorAventador SDiabloGallardoHuracanHuracan EVOMurcielagoUrus

    Dropdown *МодельDefenderDiscoveryDiscovery SportFreelanderLR2LR3LR4Range RoverRange Rover EvoqueRange Rover Sport Range Rover Velar

    Выпадающий список *МодельCT 200HES (все)-ES 250-ES 300-ES 300H-ES 330-ES 350GS (все)- GS 200t- GS 300- GS 350- GS 400- GS 430- GS 450h- GS 460HS 250hIS (все)- IS 200t- IS 250- IS 250C- IS 300- IS 350- IS 350C- IS-FLC 500LC 500HLFALS (все)- LS 400- LS 430- LS 460- LS 500- LS 500h- LS 600h LLX (все) — LX 450- LX 470- LX 570NX 200tNX 300NX 300hRC 200tRC 300RC 350RC 350LRX 400hRX 450hRX 450hLSC (все) — SC 300- SC 400- SC 430UX 200UX 250h

    Dropdown * ModelAviatorBlackwoodContinentalCorsairLSMark LTMark VIIMark VIIlMKCMKSMKTMKXMKZMKZ HybridNautilusNavigatorNavigator LTower CarZephyr

    Выпадающее * ModelElanEliseEspritEsprit V8EvoraEvora 400ExigeExige S

    Dropdown * ModelCoupeGhibliGranSportGranSport SpyderGranTurismoLevanteQuattroporteSpyder

    Dropdown * ModelLandauletType 57Type 62

    Dropdown * Model323626929B серии Truks- B2200- B2300- B2500- B2600- B3000- B4000-PickupCX-3CX-5CX-7CX-9Mazda2Mazda3Mazda5Mazda6MazdaSpeed ​​Mia та MX-5MazdaSpeed ​​ProtegeMazdaSpeed3MazdaSpeed6MilleniaMPVMX-3MX-5 MiataMX-5 Miata RFMX-6NavajoProtegeProtege5RX-7RX-8TributeTribute Hybrid

    Dropdown * Model570GT570S600LT650S675LT720SMP4-12C

    Dropdown * Model190A-Class AMG E 63AMG GTAMG GT 53AMG GT 63B-ClassB-класса Электрический DriverC ( все)- AMG C- AMG C 24- AMG C 63-C -ClassCLA (все)- AMG CLA 45- CLA 250- CLA-ClassCLK-ClassCLS (все)- AMG CLS- AMG CLS 53- AMG CLS 63- CLS 450 — CLS 550- CLS-ClassE (все)- AMG E- AMG E 43- AMG E 53- AMG E 63- E-ClassG (все)- AMG G- AMG G 63- AMG G 65-G 550 4×4 Squared- G -ClassGL (все)- AMG GL- GL-ClassGLA (все)- AMG GLA — AMG GLA 45- GLA 250- GLA-классGLC (все)- AMG GLA 43- AMG GLA 63- GLC 300- GLC 350e — GLC-класс GLE (все)- AMG GLE- AMG GLE 43- AMG GLE 63- GLE 300d- GLE 350- GLE 400- GLE 450- GLE 550e- GLE 550e Plug-In Hybrid- GLE-Class- GLE 580GLK-ClassGLS (все)- AMG GLS63- GLS 350d- GLS 350- GLS 350M-ClassMaybach SMaybach S 550Maybach S 560Maybach S 600Maybach S 650MetrisR-ClassS ( все)- AMG S- AMG S 63- AMG S 65-S-ClassSL-ClassSLC (все)- AMG SLC 43SLC 300SLK (все)- AMG SLK- SLK-ClassSLR McLarenSLS AMGSLA AMG Black SeriesSprinterSprinter 1500Sprinter 2500Sprinter 3500Sprinter 3500XDSDprinter 4500

    * ModelCapriColony ParkCougarGrand MarquisMarauderMarinerMariner HybridMilanMilan HybridMontegoMontereyMountaineerMystiqueSableTopazTracerVillager

    Dropdown * ModelClubmanConvertibleCooperCooper ClubmanCooper CountrymanCooper SCountrymanCoupeE CountrymanHardtopPacemanRoadster

    Dropdown * Model3000GTDiamanteEclipseEclipse CrossEndeavorExpoGalanti-MiEVLancerLancer EvolutionLancer SportbackMirageMirage G4MonteroMontero SportOutlanderOutlander PHEVOutlander SportPickupPrecisRaider

    Dropdown * ModelAero 8Plus 8Roadster

    Dropdown * Model200SX240SX300ZX350Z370ZAltimaAltima HybridArdmadeCubeFrontierGT-RJukeKicksLeafMaximaMuranoMurano CrossCabrioletMurano HybridNV Vans- NV Cargo — НВ Карго НВ1500- НВ Карго НВ2500 HD- NV Cargo NV3500 HD- NV пассажиро- NV Passenger NV3500 HD- NV200NV200NXPathfinderPathfinder HybridPickupQuestRogueRogue HybridRogue SelectRogue SportSentraStanzaTitanTitan XDVersa Versa NoteXterra

    Dropdown * ModelAchievaAleroAuroraBravadaCustom CruiserCutlassCutlass CalaisCutlass CruiserCutlass SupremeEighty-EightIntrigueLSSNinety-EightRegencySilhouetteToronado

    Dropdown * ModelAIV RoadsterEsperanteRoadster

    Dropdown * Model505

    Dropdown * ModelAcclamiBreezeColtGrand VoyagerLaserNeonProwlerSundanceVoyager

    Dropdown * Model6000AztekBonnevilleFirebirdG3G5G6G8Grand AmGrand PrixGTOLeMansMontanaMontana SV6SolsticeSunbirdSunfireT1000TorrentTrans SportVibe

    Dropdown * Model718 Boxster718 Cayman911918 Spyder928 944968BoxsterCarrera GTCayenneCayenne E-HybridCayenne HybridCaymanMacanPanameraPanamera е-HybridPanamera е-Hybrid Sport TurismoPanamera HybridPanamera Sport Turismo

    Dropdown * Model15001500 Classic25003500Carg OPROMASTER 1500PROMASTER 2500PROMASTER 2500 Окно VanPromaster 3500Promaster 3500 Окно VanPromaster City

    выпадают * Model40 / 50 HP Silver GhostconnichecullinandOwnghstpark Warspantomphantom Coupephantom Drophandpart VLSILVER DAWSSILVER SERAPHSILVER SPURSILVER SPUR LLWREITH

    выпадают * модель9-2×9-39-3×9-4×9-59-7x

    00

    Dropdown * Modelastrauraura Hybrid (ALL) — Aura Green Lineionllslslwoutlookrelayskskslslswuevue Hybrid (ALL) — Vue Green Line

    Dropdown * Modwofr-Siaimiqtcxxaxbxd

    Dropdownwo Electric Drive

    выпадают * ModelC8C8 aileronc8 laviolette

    выпадают * Model827Third Choice

    выпадают *МодельAscentB9 TribecaBajaBRZCrosstrekCrosstrek HybridForesterImprezaImpreza Outback SportImpreza WRXImpreza WRX STiJustyLegacyLoyaleOutbackSVXTribecaWRXWRX STIXTXV CrosstrekXV Crosstrek Hybrid

    Выпадающий список *ModelAerioEquatorRestreemForenzaGrand VitaraK raiSidekickSwiftSX4VeronaVitaraX-90XL7

    Dropdown * модельмодель 3Model SModel XRoadster

    Dropdown * Model4Runner86AvalonAvalon HybridC-HRCamry Камри HybridCamry SolaraCelicaCorollaCorolla HatchbackCorolla HybridCorolla iMCressidaECHOFG CruiserHighlanderHighlander HybridLand CruiserMatrixMiraiMR2PaseoPickupPreviaPriusPrius cPrius Plug-inPrius PrimePrius vRAV4RAV4 EVRAV4 HybridSequoiaSiennaSupraT100TacomaTercelTundraVenzaYarisYaris iAYaris Sedan

    Dropdown * ModelArteonAtlasBeetleCabrioCabrioletCCCorradoe-GolfEosEurovanFoxGLIGolfGolf AlltrackGolf GTIGolf RGolf SportWagenGTIJettaJetta GLIJetta HybridJetta SportWagenNew BeetleNew CabrioPassatPhaetonR32RabbitRoutanTiguanTiguan LimitedTouaregTouareg 2Touareg HybridVan

    Dropdown * Model240740850940960C30C70CoupeS40S60S60 Cross CountryS60 HybridS60 InscriptionS70S80S90S90 HybridV40V50V60V60 Крест CountryV70V90V90 Крест CountryXC40XC60XC60 HybridXC70XC90XC90 Гибридный

    Пункт Текст *

    90 000 Ремонт автомобилей в Чикаго | Fred’s Wrigleyville Garage & Auto Repair

    С 1989 года Fred’s Wrigleyville Garage and Auto Repair предоставляет честные и доступные услуги по ремонту автомобилей в северной части Чикаго. Будучи постоянным жителем северной части Чикаго, Фред буквально вырос в одном квартале от своей ремонтной мастерской. В детстве он работал в магазине вина и спиртных напитков своих родителей на Кларк-стрит, всего в двух кварталах от его нынешней мастерской.

     

    Фред гордится тем, что является частью местных сообществ и поддерживает их. Мы верим в предоставление быстрых, честных и доступных услуг по ремонту. Не только для наших местных жителей, но и для тех, кто путешествует по области, которые ищут «авторемонт рядом со мной».

    ​

    Fred’s Wrigleyville Garage And Auto Repair предлагает ремонт и техническое обслуживание автомобилей по разумной и прозрачной цене. Fred’s обслуживает автомобильные потребности Чикаго, штат Иллинойс, с момента нашего открытия в 1989 году. Наш успех основан на цели предоставления наилучших возможных услуг по замене масла и ремонту автомобилей.

    ​

    В Fred’s Wrigleyville Garage and Auto Repair наша преданность делу отличает нас от других авторемонтных мастерских. Мы постоянно обучаем нашу команду местных механиков, чтобы обеспечить нашим клиентам высочайший уровень ремонта. Fred’s Wrigleyville Garage верит в то, что вы сможете вернуться на дорогу как можно скорее и как можно безопаснее.

    ​

    Здесь, в гараже Фреда Ригливилля, мы предлагаем широкий спектр услуг механика. Будь то небольшой ремонт или капитальный ремонт, мы можем помочь вам оставаться в дороге и чувствовать себя в безопасности по приемлемой для вас цене.

    ​

    Здесь, в Fred’s, у нас есть оборудование и опыт дилерского уровня для ремонта и обслуживания вашего автомобиля, грузовика или внедорожника без взимания с вас дилерских цен.

     

    Мы зарекомендовали себя как независимая местная ремонтная мастерская с высоким рейтингом. Мы делаем ставку на прозрачность и профессионализм. Мы гордимся тем, что выполняем ремонт высочайшего качества максимально быстро и эффективно, что ценят все наши клиенты.

    ​

    Наши местные механики полностью обучены всем аспектам диагностики и ремонта электрооборудования и имеют в своем распоряжении самое современное оборудование и доступную информацию.

     

    Наш центр предлагает комплексные услуги по поддержанию максимальной производительности вашего автомобиля, а также компьютерную диагностику.

    ​

    Пожалуйста, позвоните нам по телефону (773) 549-7777 или отправьте нам электронное письмо, так как мы будем рады помочь вам. Осуществляем световую диагностику Check Engine, а также:

    ​

    ​

    Будет информировать вас на протяжении всего пути и будет работать с вами на личном уровне, чтобы убедиться, что вы знаете все свои варианты и приоритеты.

     

    Если у вас есть вопросы или опасения по поводу ремонта вашего автомобиля, вы можете позвонить нам, чтобы запланировать осмотр ремонта и письменную смету.

     

    Вы можете быть уверены, что после завершения ремонта автомобиля ваша работа будет подкреплена нашей 100% гарантией удовлетворенности клиентов.

     

    ​

    ​

     

     

    Наша цель — предложить лучшие услуги по доступным ценам, чтобы вы могли вернуться на дорогу в кратчайшие сроки!

    ​

    Наиболее распространенные расширенные гарантии

    Fred Meyer & Sons Insurance

    Автострахование необходимо для любого транспортного средства на дороге. Вы никогда не знаете, когда произойдет авария, но правильная страховка автомобиля облегчит ваши заботы, когда вы сядете за руль. Страхование Fred Meyer & Sons уже много лет помогает владельцам легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников выбрать подходящее страховое покрытие.

    Fred Meyer & Sons Insurance предлагает несколько различных видов страхования вашего автомобиля. Существуют комплексные пакеты, которые могут быть адаптированы к вашей конкретной ситуации в зависимости от желаемого уровня покрытия.

    Вот краткий обзор некоторых вариантов покрытия, которые Fred Meyer & Sons Insurance предоставляет автомобилистам:

    • Страхование ответственности: если в результате ваших действий вы попали в аварию с другим застрахованным автомобилем, вам нужна эта страховка. Страховка покрывает расходы, которые вы должны заплатить за материальный ущерб и медицинские расходы, если вы нанесете вред другой стороне.
    • Страхование от столкновений: Если страхование гражданской ответственности покрывает платежи другой стороне, страхование от столкновений распространяется на ваш автомобиль. В случае, если в результате столкновения ваш автомобиль был поврежден и не подлежит ремонту, страховое покрытие возмещает стоимость вашего автомобиля.
    • Полное покрытие: Это для случаев, когда ваш автомобиль поврежден вне столкновения. Кража, погодные повреждения, пожар – стихийные бедствия или акты вандализма – это страховка, которая покрывает все это.
    • Страхование от травм: если вы или пассажир получили травмы в результате несчастного случая, это покроет ваши медицинские расходы.
    • Защита незастрахованных/застрахованных автомобилистов. Хотя все автомобилисты по закону обязаны застраховать свои автомобили, не каждое транспортное средство на дороге застраховано.Если вы попали в аварию с незастрахованным автомобилем или автомобилем, который не застрахован в достаточной степени, чтобы покрыть несчастный случай, эта защита гарантирует, что вы финансово обеспечены.

    Если у вас есть какие-либо вопросы о нашем покрытии, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону 410-477-0900.

    Шины и сервис Фреда | Авторемонтная мастерская Stillwater MN

    «Я всем рекомендую это место! Отличный сервис, супер быстро, они даже дали мне машину напрокат.Лучший магазин, в котором я был вниз. Я сам руководил двумя магазинами и могу сказать, что они очень честные. и надежный. Спасибо, ребята, скоро увидимся!»

    Дерек С. Обзор Google

    «За эти годы я купил не менее 12 комплектов шин. у меня есть никаких претензий ни к одной из работ Фреда. Цены такие же хорошие в любом месте. Я всегда получаю шины высшего качества по отличной цене. Они действительно знать шины. Они также были хороши для обслуживания работы на моих транспортных средствах.В отличие от многих франчайзинговых предприятий по производству шин, продажи и управление не меняйте каждый раз, когда вы идете в магазин. Это установленный, местный, семейный бизнес. Даже если бы я мог найти шину несколько долларов дешевле где-то в другом месте, оно того не стоит».

    Майкл М. Обзор Google

    «Ребята из Fred’s Tire всегда отлично заботятся обо мне и моем машина. Быстрое, вежливое и профессиональное обслуживание каждый раз!! я буду только Доверь свою машину Фреду!»

    Бекки Обзор Google

    «Они всегда отлично справлялись со мной, будь то шины или нет — я звоню и меня принимают.Замена масла, новый аккумулятор, галстук стержни …. они делают все это! ”

    Мона Л. Обзор Google

    «Первоклассный сервис… Утром позвонили, дали оценки и варианты с большим количеством информации. Пошел с Томсом рекомендацию и смог получить услугу в тот же день. Доехал до Стилуотера из Мэйпл Гроув на основе отзывов из уст в уста и не мог быть более удовлетворен предоставленными услугами.”

    Энтони С. Обзор Facebook

    «Мой опыт работы с Фредом был отличным. Зона ожидания есть большой с кофе, телевизором и достаточным количеством стульев, тоже очень чистый. Когда я не был готов ждать столько времени, сколько нужно моей машине, они предложили мне бесплатный кредит, чтобы ездить вокруг, и это было здорово. (живу в часе езды) Кроме того, я вошел, думая, что знаю, что нужно моей машине, но они смогли объясните мне, почему именно это было сделано, и предложили решение каждой проблемы и совсем не навязчиво.я буду назад!»

    Александра Р. Отзыв на Facebook

    Fred’s Automotive — автомастерская в Клейтоне, штат Вашингтон,

    Уже более 15 лет Fred’s Automotive является ведущей автомастерской по общему ремонту автомобилей, восстановлению двигателей и многому другому в Клейтоне и округе Стивенс, штат Вашингтон. Мы известны тем, что предоставляем быстрые, надежные и доступные услуги автомеханика, чтобы быстро вернуть вас на дорогу.

    Услуги автомеханика

    Fred’s Automotive гордится тем, что является местной авторемонтной мастерской с полным спектром услуг в Клейтоне, штат Вашингтон. Как ваш специалист по автонастройке , мы предоставляем общий ремонт автомобилей, включая детализацию кузова, ремонт двигателя, полную перестройку двигателя, регулировку подвески, перенастройку, ремонт радиатора, обслуживание выхлопной системы и глушителя, ремонт трансмиссии, ремонт кондиционера и новые и б/у шины. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше!

    Мы являемся вашим региональным лидером в области автомобильных услуг с 1999 года благодаря нашему надежному мастерству, универсальному обслуживанию и стремлению к совершенству.Наши квалифицированные специалисты автосервиса способны выполнить любое обслуживание автомобилей любой марки и модели, будь то иностранные или отечественные, с механической или автоматической коробкой передач, с приводом на два или четыре колеса. А для вашего удобства и безопасности мы также рады предложить услуги на наших объектах. Ознакомьтесь с некоторыми из многих других причин, по которым мы являемся лидером во всем, от восстановления двигателя до детализации в Клейтоне, штат Вашингтон:

    • Мы сертифицированы главным техником ASE.
    • Мы гордимся тем, что являемся членом BBB с рейтингом A plus.
    • В нашем автомагазине в округе Стивенс, штат Вашингтон, мы используем высококачественные детали и продукты.
    • У нас более 15 лет опыта.
    • Мы осуществляем ремонт автомобилей в округе Стивенс, штат Вашингтон, включая Клейтон, Дир-Парк, Ньюпорт и прилегающие районы.

    Ремонт автомобилей доступен в следующих городах:

    Мы с гордостью обслуживаем все ваши потребности в ремонте автомобилей и автомеханиках по всему округу Стивенс, штат Вашингтон, включая

    .
    • Округ Стивенс, Вашингтон,
    • Клейтон, Вашингтон,
    • Дир-Парк, Вашингтон,
    • Ньюпорт, Вашингтон,
    • Чевела, Вашингтон,
    • Кольбер, Вашингтон,
    • Фэрвуд, Вашингтон,
    • Спокан, Вашингтон,
    • Спокан-Вэлли, Вашингтон,
    • Колвилл, Вашингтон,
    • Найн-Майл-Фолс, Вашингтон,
    • Пост-Фолс, Вашингтон,
    • Чаттарой, Вашингтон,
    • Веллпинит, Вашингтон,
    • Спрингдейл, Вашингтон,
    • Вэлли, Вашингтон,
    • Чевела, Вашингтон,
    • Кьюсик, Вашингтон,
    • Форт Спокан, Вашингтон,
    • Медикал-Лейк, Вашингтон,

    Фред | Мир Тачек Вики

    Фред

    Род занятий

    Блогер, менеджер веб-сайтов, ведущий подкастов

    «Он знает мое имя. Он знает мое имя!»
    — Фред , Тачки

    Фред — ржавый фанат гонок и повторяющийся персонаж в серии Тачки . Он часто волнуется, когда знаменитость узнает его имя, которое на самом деле все время находится на его номерном знаке.

    История

    Автомобили

    Фред и Донна Питс.

    В серии Cars Фреда можно увидеть в палатке Rust-eze на Южном автодроме, он счастлив тем, что Молния МакКуин «знает его имя», хотя оно напечатано на его номерном знаке.Он волнуется, и его передний бампер падает. Та же ситуация происходит с Марио Андретти на международной гоночной трассе в Лос-Анджелесе, где Марио произносит свое имя, он становится еще более взволнованным и радостно говорит охраннику: «Марио Андретти знает мое имя!» после того, как полиция не пустит его, потому что у него нет пропуска в гараж. Фред говорит, что все в порядке, потому что Молния его знает. В конце фильма видно, как Фред прыгает вверх и вниз по главной дороге Радиатор-Спрингс, на него наклеено множество наклеек из магазина сувениров Лиззи в Радиатор-Спрингс, а его бампер снова отваливается.

    Автомобили: Матер-Национальный Чемпионат

    Фред в гонке Rustbucket.

    В Cars: Mater-National Championship Фред подслушивает, как Молния рассказывает Филипу об уроках вождения, взволнованно спешит и спрашивает, может ли он тоже присоединиться. После того, как Док жалуется, что три машины блокируют улицу, приходит Барри и спрашивает, начинается ли гонка, и пятеро с радостью соглашаются на одну. Его передний бампер отваливается после того, как Лайтнинг заводит двигатель.После этого события Фреда можно увидеть только во время всех четырех гонок Rustbucket Races, а также в качестве компьютерного противника на всех девяти уровнях Fuel Frenzy Филлмора.

    Автомобили: Гонка-О-Рама

    В Cars: Race-O-Rama Фреда можно встретить на уровнях Rustbucket Derby, а иногда и на уровнях Smash Up (за исключением версии для PlayStation 2, в которой он вообще не появляется). Как и его предыдущее появление в игре, Фред не является игровым персонажем.

    Другие выступления

    В Дело о пропавшем глушителе его можно увидеть в кафе V8 Фло, где он разговаривает с Молнией МакКуином и Матером.История подразумевает, что Фред, вероятно, теперь является жителем Радиатор-Спрингс, как это подразумевали и видеоигры.

    Общая информация

    Физическое описание

    Рекламный арт Фреда.

    Фред — Stodgey Suaver ST, на его номерном знаке написано просто «FRED». Его максимальная скорость составляет 49 км/ч (30 миль в час). Оригинальная ливрея Фреда в настоящее время неизвестна, так как он полностью покрыт ржавчиной, и иногда ему трудно сохранить детали. Тем не менее, на его переднем бампере и остальном у него есть немного видимой зелено-белой краски.

    Личность и черты

    Фред очень легко возбуждается, и в результате у него часто отрывается бампер. Всякий раз, когда кто-то читает его номерной знак и произносит его имя, Фред приходит в ярость и кричит: «Он знает мое имя!»

    Появления

    Профили и статистика

    Автомобили
    • Биос
      • » Фред — настоящий фанат гонок номер один. Некоторые автомобили имеют более качественную восковую обработку или прикрепленные бамперы, но есть ли у них сердце и преданность делу, которые есть у Фреда? Ни единого шанса.Между гоночными блогами, подкастами, веб-сайтами и ежедневными звонками Фреда на многочисленные радиопередачи удивительно, что у Фреда есть время добраться до любых реальных гонок. » [1]

    Изображения

    Галерея

    Цитаты

    • » Ты мой герой, мистер МакКуин! » — Автомобили
    • » О, все в порядке. Молния Маккуин меня знает! » — Тачки
    • « Марио Андретти знает мое имя! » — Автомобили
    • » Ого! Еду так быстро, ржавчину сбрасываю! » — Автомобили: Матер-Национальный чемпионат
    • » О, пожалуй, мне пора начинать приводить себя в форму! » — Автомобили: Матер-Национальный чемпионат
    • » Молния МакКуин дает частные уроки гонок?Маккуин! » — Автомобили: Матер-Национальный Чемпионат

    Мелочи

    • Бампер Фреда в PS3-версии Тачки: Матер-Национальный чемпионат .

      Фред и Филлмор — единственные два персонажа в Тачках , у которых есть передние номерные знаки.
    • Первоначальный слепок Фреда был слишком большим, поэтому он был уменьшен до меньшего размера. Однако многие сочли меньшую модель «выходящей за рамки» других моделей.
    • Во многом он похож на Отиса.Они оба ржавые, имеют очень похожий дизайн и оба считаются «лимонами».
    • Задний бампер Фреда намного ярче в PS3-версии Тачки: Матер-Национальный чемпионат .

    Каталожные номера

    Подержанные автомобили Montreal — Auto Fred

    Продавец подержанных автомобилей в Монреале

    Авто Фред

    Если вы ищете подержанный автомобиль для продажи в Монреале , Auto Fred — это идеальное место! На самом деле мы предлагаем качественные автомобили по низкой цене, независимо от марки, года выпуска и пробега.Какими бы ни были ваши потребности и бюджет, компания Auto Fred готова предложить вам исключительное предложение! Наш обширный ассортимент позволит вам быстро и легко найти идеальный автомобиль.

    Все мы очень хорошо знаем, что в зависимости от того, где вы покупаете подержанный автомобиль, эта покупка может быть несколько сложной, трудной, а иногда и неприятной. Вы можете быстро столкнуться с множеством решений, и большую часть времени иметь дело с неопределенностью, связанной с плохой консультацией, переплатой за желаемый автомобиль или даже с покупкой автомобиля в очень плохом состоянии.С Auto Fred такого не будет! Каждый из наших подержанных автомобилей предлагается к продаже в идеальном состоянии, каждый из них был тщательно осмотрен, и ремонт был выполнен там, где это необходимо. Работая таким образом, мы уверены, что наши клиенты будут довольны своей покупкой, и они вернутся снова в будущем, чтобы еще раз насладиться нашими исключительными автомобилями и ценами. Кроме того, многие из наших новых клиентов были рекомендованы довольными клиентами, которые приобрели в Auto Fred . Это то, чем мы больше всего гордимся — наша отличная репутация в Montreal .

    • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *