Astronic zf описание: Миллионный «автомат» ZF AS Tronic

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач предназначена, в первую очередь, для городских и междугородних автобусов и автобусов-шаттлов легкого класса или с низкой мощностью двигателя. Как и все представители технологического семейства AS Tronic, новая коробка отличается высокой экономичностью и простотой эксплуатации. «Нашей целью является экономичная и ресурсосберегающая автоматизация городских автобусов по всему миру», – поясняет Вольфганг Шила, руководитель отдела «Приводная техника для автобусов» фирмы ЦФ. За исключением мегаполисов, в которых уже применяется система скоростных автобусных линий BRT (Bus Rapid Transit), в странах Восточной Европы, Азии, Латинской Америки и Африки по-прежнему преобладают ручные коробки передач. Эти растущие рынки стремятся соответствовать высоким технологическим стандартам современности, однако им не хватает финансов, чтобы достичь уровня западных индустриальных стран. «Предлагая новый AS Tronic lite, ЦФ стремится дать им возможность начать автоматизацию городских автобусных парков за счет имеющихся в их распоряжении средств», – отмечает Вольфганг Шила.

Сфера применения и технология
ЦФ предлагает сразу два различных варианта своей новой разработки: более скромная по габаритам версия AS Tronic lite подойдет для автобусов допустимой полной массы от 6 до 12 тонн, длиной от 6 до 9 метров и с диапазоном крутящего момента до 700 Нм, а ее «старший брат» справится и с такими характеристиками как полная масса от 9 до 18 тонн, длина от 9 до 12 метров и крутящий момент до 1000 Нм. На практике это означает, что AS Tronic lite может применяться в средних, мини- и микроавтобусах, используемых, чаще всего, в качестве шаттлов и вспомогательного транспорта. Это, например, шаттлы, развозящие пассажиров к скоростным автобусным линиям BRT в крупных городах Азии и Латинской Америки.

Новая автоматическая система коробки передач ЦФ управляет процессами переключения и сцепления за счет электроники, предоставляя само исполнение данных процессов гидравлике. Таким образом, удается избежать недопустимых или неэкономичных переключений, однако не стоит забывать и о возможности быстрого перехода в ручной режим в любой момент времени. Электрогидравлический модуль переключения передач новой 6-ступенчатой коробки отличается компактностью, а потому может быть более гибко интегрирован, чем пневматические узлы, и не требует снабжения сжатым воздухом. Высокоэффективное косозубое зацепление, выполненное по последним техническим стандартам, сводит до минимума шумовую эмиссию.

Преимущества AS Tronic lite для автобусов
Как и все представители технологического семейства коробок передач AS Tronic, новые AS Tronic lite подкупают своей надежностью, высокой экономичностью, а значит, и экологичностью: износ автопарка при их использовании сокращается на пять процентов по сравнению с показателями для ручных коробок. Кроме того, благодаря автоматическому переключению удается избегать пиковых значений нагрузки, что снижает износ всей трансмиссии и вдвое увеличивает жизненный ресурс сцепления. Дальнейшее сокращение эксплуатационных расходов достигается за счет электронной диагностики, значительно упрощающей техническое обслуживание и ремонт. Таким образом, автобус всегда работает в оптимальном режиме.

Благодаря отсутствию необходимости переключать передачи, водитель может полностью сконцентрироваться на дорожном движении. Кроме того, AS Tronic lite удивительно прост в эксплуатации. Водители могут в любое время просто и легко сменять друг друга, никакого дополнительного обучения персонала не требуется. Дополнительным подспорьем водителю является специальный режим маневрирования.

«Новый AS Tronic lite уже зарекомендовал себя на практике, – замечает Вольфганг Шила. – В 2007 году на дороги Бразилии вышли 10 экспериментальных автобусов типов VW Proteus и Beta, которые дополняют уже существующие линии BRT». Полученные отзывы относительно использования AS Tronic lite в автобусах исключительно положительные. Особым преимуществом является возможность сократить расход топлива до 5% по сравнению со средними показателями при использовании ручных коробок передач.

Ман тга автомат переводит в ручной режим. Пинается коробка автомат Ман ТГА

в 30% случаев причина поломки находится не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта которых зачастую намного ниже, чем ремонт самой КПП

роботизированные будут некорректно переключаться, просто не понимать как выбрать передачу соответствующую нагрузке на той или иной скорости, а на коробках с ручным управлением будет проблема с рядами, например не будет перехода с 4 на 5 передачу или наоборот с 5 на 4

При выходе из строя или нарушении калибровки, вместо плавного трогания с места при плавном нажатии на педаль газа будет резкий рывок (относится к ASTronic)

Во-первых, неисправности сцепления могут создавать симптомы неисправностей коробки передач, т. е., если сцепление ведет, то передачи будут включаться с хрустом, в случае с AS-Tronic или I-Shift нарушается алгоритм работы КПП А во-вторых, надо понимать, что неисправное сцепление приводит к резкому сокращению ресурса таких деталей как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта КПП проведенного с заменой синхронизаторов не устранить неполадки сцепления, то выношенные через месяц после ремонта синхронизаторы не являются случаем гарантийным. То что обсуждено выше — прописная истина, понятная даже недавнему выпускнику автошколы. Более сложная и загадочная вещь — демпфер крутильных колебаний. Находится в ступице ведомого диска сцепления, проявляется рывками при трогании с места. Коварство заключается в том, что с виду диск вроде как еще и походит, фрикционная накладка еще не выносилась.

Наиболее яркий пример гидропривод механизма переключения на автомобилях MAN. Завоздушивание гидропривода не позволяет осуществлять переключение, и здесь требуется прокачка либо замена деталей приводящих к завоздушиванию. Неисправность тяг и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а так же является хорошей противоугонной системой, переключить сможет только человек привыкший к такой мешалке. Неисправность тросовых приводов, делает переключение передач очень трудоемким процессом, под силу только физически крепким людям.

Вкратце делится на: проводка и компоненты электропитания, CAN-линии, датчики, блоки управления программная часть, блоки управления аппаратная часть, соленоиды исполнительных механизмов, не выполнение каких либо условий (в т.ч. смежных систем)

Неисправный компрессор в избытке может загонять в систему масло, а неисправный может и антифриз. Влагомаслоотделитель может перестать справляться со своими функциями или попросту выйти из строя. Данные факторы приводят к забиванию грязью и вымыванию смазки из поршней механизма переключения передач, что делает узел неработоспособным — это раз. Два — это выход из строя редукторной части, в пневмолинии коробки передач должно быть 8-8,5 BAR. Выход из строя редуцирующего клапана может привести к редуцированию давления ниже 6 BAR, когда просто не сможет ничего переключиться, либо взлететь до 10-12 BAR, что приведет к жесткому ударному переключению и как результат ускоренному износу, а также выдавливанию сальников и прокладок.

ТРИ ПРОСТЫХ ШАГА ДЛЯ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАКАЗА

1. Звоним 8-499-577-02-91, уточняем все детали, наличие, возможность заказа,
2. Получаем счет, оплачиваем подходящим именно Вам способом.
3. Получаем запчасти в Транспортной компании или предоставленному адресу. Проверяем комплектность. Памятка покупателя.

На нашей разборке тягачи, грузовики:

Работа нашей компании заключается в нелегком не благодарном труде, покупке грузовых автомобилей в странах Евросоюза на разбор и по доставке качественных донорских запчастей в Россию. Что нас отличает? Первое это качество поставляемых запчастей б/у для грузовиков, многие наши двигатели, мкпп, акпп, редукторы, и оборудование проходят стендовую проверку в Европе.

Почему не все? Я отвечу, это стоит 500 евро, и не каждый клиент хочет платить дополнительные деньги, а мы в свою очередь это делаем только для вас, потому что мы и так уверены в качестве наших моторов и автоматических коробок для грузовиков. Мы берем на разбор грузовые тягачи только с полной документацией от официальных дилеров Европы, мы не разбираем битые тягачи, все наши машины на ходу и тестируются на соответствие на дороге под нагрузкой, все кпп проверяются на каждой передаче, двигатели выходят на нужные режимы работы, тестируется остальное грузовое оборудование.

Тягач в целом состоит из 4 крупных дорогих частей, таких как кабина б/у для тягача, контрактный двигатель б/у в сборе для грузовика, контрактная механическая коробка, автоматическая коробка б/у, задний мост и редуктор для тягача. Кабина с разборки из Европы, представляет из себя законченную деталь с торпедой, обвесов, стеклами, проводкой, и салоном с спальником, вам надо только установить ее. Контрактный двигатель для тягача, может быть как в сборе с навесным оборудованием так и без него, но мы предпочитаем продажа б/у двигателей в сборе так как исключается большой процент человеческого фактора при сборе б/у мотора. Как я и говорил выше мы проверяем наши двигатели и хотели бы чтобы их устанавливали так как они работали с турбиной в сборе, топливной аппаратурой, навесным оборудованием.

Все коробки передач б/у как мкпп так и акпп являются законченной готовой к установке б/у запчасти для тягача, грузовика, самосвала, требуют замены сцепления и контроля смазочных материалов. Редуктор или задний мост, можно заменить в различной комплектации, как отдельно б/у редуктор, так и задний мост в сборе для тягача. Хотим напомнить что все б/у запчасти с разборки грузовиков прошли полную таможенную очистку и имеют полный пакет сопроводительных документов, ГТД, товарные накладные и прочие бухгалтерские документы. Так же хоти напомнить что средний вес б/у мотор 1000 кг, средний вес б/у мкпп или акпп 400 кг, средний вес б/у кабины в сборе 1000 кг, это надо учитывать для заказа бу запчастей в регионы и при само вывозе бу запчастей. Контрактный двигатель с пробегом не более 700.000 км, контрактная коробка передач, контрактный редуктор или задний мост, донорская кабина в сборе это в любом случае отличная альтернатива любым предложения на рынке в России.
Так как я надеюсь не кому не надо объяснять что ремонт тягача если проводиться в сборе узлами и агрегатами из Европы является более качественным и недорогим вариантов Российскому не профессиональному в большинстве своем ремонту с неоригинальными китайскими запчастями, так как на Вас будут в любом случае экономить. Мы предлагаем узнать наши цены на б/у запчасти с разборки грузовиков в Москве, и цены на запчасти бу на заказ из Европы для тягачей и спец техники. Мы уверены что сможем удивить вас интересным не повторяющимся предложением на нашем рынке, мы предлагаем вам всегда выбор, и если у вас есть время заказать запчасти б/у из Европы и подождать порядка 14 – 20 дней сэкономить порядка 30% стоимости б/у двигателя, б/у коробки мкпп акпп, б/у редуктора, кабины, от цены в Москве на запчасти для коммерческого транспорта. Выбор за вами мы можем только качественно выполнить нашу работу по покупке тягача на запчасти, и доставки б/у детали в Москву для вас Уважаемые клиенты.

Кабины в сборе из Европы особенно востребованы в России, у нас в стране владельцы грузового транспорта предпочитают расставаться с коммерческой техникой только в случае ее полного разрушения, от аварии или коррозии. Особенности национального кузовного ремонта уже многим известны, и все понимают что экономия на первый взгляд обычно оборачивается тотальными затратами на ремонт тягача. Кабина б/у в сборе отличный выбор. BЫ просто покупайте кабину бу для грузовика в сборе, с проводкой, стеклами, в окраске, с элементами обвеса, салоном в сборе, вам надо просто ее прикрутить, на опыте это пол дня времени, и тягач готов работать дальше… представьте себе. . пол дня и все.. но конечно если вы покупайте бу кабину в сборе из Европы на заказ по низкой цене, то придется подождать ее пару недель, но сами подумайте подождать.. или бегать по сервисам переживать и смотреть как вам разрушают и без того разрушенный грузовик.

Предложения по покупке кабин для тягачей из Евросоюза в любом случае вне конкуренции, потому что в итоге вы получайте, реально качественную машину а не грузовик с отпечатком ремонта на все его жизнь. Мы можем предложить б/у кабину для всех моделей тягачей на заказ по лучшей цене, в наличии мы имеем кабину для Ивеко Стралис, Ивеко Еврокарго, Ивеко Евротеч, Рено Магнум, Рено Премиум, Мерседес Атего, Мерседес Актрос. Коробка передач, автомат, механика, редуктор с набором передаточных чисел, баки от 300 литров до 900 литров, суппорта в сборе, траверсы, подрамник, стабилизатор кабины, прицепное устройство, турбина, электронный блоки управления, электрика, генератор, стартер, тнвд, система комон риал, горный тормоз ретардер, спальные места, обвес, подкрылики, кронштейн, подушки, стекла, фары.

Механические и автоматические кпп для тягачей
Б/у мкпп и акпп для тягачей Ман, Даф, Скания, Мерседес, Рено, Ивеко, Вольво

Список коробок передач для Ман, Даф, Ивеко, Мерседес, Рено, Скания, Вольво, которые мы поставляем в Россию.
Опираясь на опыт наших партнеров мы знаем что вам важно! Это важно и нам, мы понимаем что без мкпп грузовик не может работать, а сроки поставки механики для грузовика довольно большие потому что это не маленькая запчасти а тяжелый сложный агрегат. Мы стараемся поддерживать наличие запчастей в Москве но часто это отражается на цене коробки передач, если вы хотите оптимальную цену на свежий агрегат без пробега по рф, придется подождать от 7 до 14 дней.
Вы можете использовать этот лист для справочной информации если вы не знайте код вашей детали.
Консультанты Trucks-Help обязательно спросят вас про оригинальный номер запчасти.

Оперативно доставим наши запчасти для тягачей, грузовых автомобилей, спец. техники своим транспортом по Нижегородской области, Нижнему Новгороду, Владимир, Владимирская область, Иваново, Арзамас, Павлово, Чебоксары в течении суток.

Купить запчасти б/у можно с двух складов поставщика, Москва (31 км) и Нижний Новгород, оперативно отправим транспортной компанией в отдаленные регионы России и Казахстана. Подробные консультации по нашей федеральной линии бесплатно.

Специализируемся на ремонте коробок переключения передач (КПП) МАН: ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, а также автоматических роботизированных коробок «ASTRONIC». Данные модели устанавливаются на следующие модели: L90, M90, F90, МАН 2 серии, МАН 3 серии, МАН 4 серии, L2000, M2000, F2000, Man TGA , TGM, TGX, TGL, TGS.

Модельный ряд современных грузовиков и тягачей MAN (МАН):

MAN TGL — легкие грузовые машины мощностью 150-250 л.с.кабинами C, L, LX или двойной кабиной.
TGM — средний грузовик для внутригородских и пригородных перевозок мощностью 250-340 л.с. с кабинами L или LX
TGX — магистральные тягачи с мощностью от 320 л.с. до 680 л.с.(V8) с кабинами XL, XLX, XXL.
МАN TGA — тягачи для работ в плохих дорожных и климатических условиях с двигателями мощностью от 360 л. с. (D20 Euro-2) до 480 л.с. (D26 Euro-3)
MAN TGS — самосвалы и др. большегрузная техника для работы на стройплощадках.

Модельный ряд грузовиков и тягачей МАН предыдущего поколения:
. MAN 2 серии
. L90 малотоннажные, до 7т.
. M90 среднетоннажные.
. F90 крупнотоннажные.
. МАН 3 серии и 4 серии
. L2000 малотоннажные, до 7т.
. M2000 среднетоннажные.
. F2000 крупнотоннажные

в 30% случаев причина поломки находится не в самой КПП, а в смежных системах автомобиля

Стоимость ремонта которых зачастую намного ниже, чем ремонт самой КПП

роботизированные будут некорректно переключаться, просто не понимать как выбрать передачу соответствующую нагрузке на той или иной скорости, а на коробках с ручным управлением будет проблема с рядами, например не будет перехода с 4 на 5 передачу или наоборот с 5 на 4

При выходе из строя или нарушении калибровки, вместо плавного трогания с места при плавном нажатии на педаль газа будет резкий рывок (относится к ASTronic)

Во-первых, неисправности сцепления могут создавать симптомы неисправностей коробки передач, т.е., если сцепление ведет, то передачи будут включаться с хрустом, в случае с AS-Tronic или I-Shift нарушается алгоритм работы КПП А во-вторых, надо понимать, что неисправное сцепление приводит к резкому сокращению ресурса таких деталей как синхронизаторы или фрикционы в AS-Tronic или I-Shift. Если после ремонта КПП проведенного с заменой синхронизаторов не устранить неполадки сцепления, то выношенные через месяц после ремонта синхронизаторы не являются случаем гарантийным. То что обсуждено выше — прописная истина, понятная даже недавнему выпускнику автошколы. Более сложная и загадочная вещь — демпфер крутильных колебаний. Находится в ступице ведомого диска сцепления, проявляется рывками при трогании с места. Коварство заключается в том, что с виду диск вроде как еще и походит, фрикционная накладка еще не выносилась.

Наиболее яркий пример гидропривод механизма переключения на автомобилях MAN. Завоздушивание гидропривода не позволяет осуществлять переключение, и здесь требуется прокачка либо замена деталей приводящих к завоздушиванию. Неисправность тяг и шарниров на классических механизмах переключения превращает процесс переключения в лотерею, а так же является хорошей противоугонной системой, переключить сможет только человек привыкший к такой мешалке. Неисправность тросовых приводов, делает переключение передач очень трудоемким процессом, под силу только физически крепким людям.

Вкратце делится на: проводка и компоненты электропитания, CAN-линии, датчики, блоки управления программная часть, блоки управления аппаратная часть, соленоиды исполнительных механизмов, не выполнение каких либо условий (в т.ч. смежных систем)

Неисправный компрессор в избытке может загонять в систему масло, а неисправный может и антифриз. Влагомаслоотделитель может перестать справляться со своими функциями или попросту выйти из строя. Данные факторы приводят к забиванию грязью и вымыванию смазки из поршней механизма переключения передач, что делает узел неработоспособным — это раз. Два — это выход из строя редукторной части, в пневмолинии коробки передач должно быть 8-8,5 BAR. Выход из строя редуцирующего клапана может привести к редуцированию давления ниже 6 BAR, когда просто не сможет ничего переключиться, либо взлететь до 10-12 BAR, что приведет к жесткому ударному переключению и как результат ускоренному износу, а также выдавливанию сальников и прокладок.

MAN TipMatic® это автоматизированная система переключения передач с коробкой передач ZF (AS-Tronic)
Коробка передач имеет 2 версии
MAN TipMatic® Fleet версия работает в автоматическом режиме.
MAN TipMatic ® Profi может работать в автоматическом и ручном режиме.

MAN предлагает КПП TipMatic® на 12 передач для легких и тяжелых грузовых автомобилей, для движения по качественным магистралям и по бездорожью. КПП MAN TipMatic ® поставляются в версиях с прямой или повышающей передачей.

Автоматические коробки передач это не роскошь, и не только лишь помошник для малоопытных водителей. Автоматическая коробка передач значительно снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Однако важно и то, что только атвоматическая КПП позволяет обеспечить высокую эффективность вождения и экономию топлива.

Автоматиеская КПП гарантирует, что двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне скоростей — именно это и приводит к экономии топлива. Даже опытный водитель не в состоянии обеспечить постоянный контроль оптимального режима на длинном пути. Стратегия переключения передач автоматической КПП TipMatic® в каждый момент выбирает наиболее экономичную передачу и постоянно обеспечивает необходимый крутящий момент. Водитель может сосредоточиться на контроле за дорожной обстановкой.
Автоматическая КПП (АКПП ), благодаря оптимизированному автоматическому переключению передач, заметно экономит ресурс трансмиссии, что увеличивает срок жизни узлов и снижает как эксплуатационные расходы, так и расходы на ремонт, включая срок простоя.

Сказанное выше на практике означает, что грузовик с такой коробкой передач может в среднем за год сэкономить порядка 2250 литров дизельного топлива и выбросить на 6 т. СО2 меньше. Вложение в такую АКПП экономически выгодно.

Управление автоматической коробкой передач удобно и просто

В напряженном трафике, при маневрировании для выбора нужного маршрута водитель теперь может лучше сконцентрироваться на дорожной ситуации, экономя свое внимание и силы на переключении передач.
TipMatic ® понижает передачу до нужной при движении в подъем и при оставнове и повышает при наборе скорости. Когда в системе задействован моторный тормоз (EVBac ), то автоматическая коробка передач выбирает также наиболее подходящий алгоритм для автоматического торможения, чтобы при этом обеспечить полную мощность торможения. Это значительное преимущество с точки зрения безопасности дорожного движения.

* Водитель может управлять TipMatic ® Profi полностью автоматически или вручную с помощью переключателя на рулевом колесе
* MAN TipMatic ® Fleet обеспечивает полностью управление автомобилем в автоматическом режиме.

MAN поставляет КПП TipMatic ® для серий тяжелых грузовиков TGX и TGS 2-х, 3-х и 4-х осных в том числе для полноприводных автомобилей 4х4, 6х6, 8х8, так что эти транспортные средства также могут управляться комфортно в автоматическом режиме даже в условиях бездорожья. Внедорожные версии MAN TipMatic® также доступны для серии грузовиков TGM.

Режим «Offroad» для бездорожья
На поворотном выключателе коробки MAN TipMatic символ «Dx» означает «внедорожный режим», специально предназначенный для перевозок в строительстве. Для движения по укрепленному покрытию используется режим «D». На бездорожье поворотный переключатель переводится из положения «D» в положение «Dx».
Алгоритм TipMatic® при движении по бездорожью изменяет передачу с минимальным шагом и обеспечивает плавность хода и максимальное поступательное движение на любом грунте будь то песок, глина, а также на склонах. Алгоритм переключения передачи построен так, что при трогании с места в условиях бездорожья коробка передач выбирает за начальную — передачу с наиболее высоким крутящим моментом двигателя, а затем старается поддерживать её как можно дольше. Для обеспечения проходимости по песку и грязи и тяги на подъемах переключения передач следует избегать. Если передачи все-таки переключаются, то в зависимости от сопротивления движению коробка передач выполняет быстрые переключения.

С автомматизированной КПП MAN TipMatic ®, автоматический выбор режима и переколючения передачи делает работу водителя гораздо проще. Педаль сцепления отсутствует (для полнойстью автоматической коробки передач).
В зависимости от модели автомобиля и версии поворотного переключателя, понижающая передача выбирается в зависимости от нагрузки или вручную. Двигатель с мощностью до 480 л.с. может быть объединен с вариантом трансмиссии TipMatic ® с прямым приводом.

Система TipMatic ® повышает эффективность работы транспортных средств за счет уменьшения расхода топлива, снижение расходов на обслуживание и увеличение нагрузки примерно на 70 кг по сравнению с сопоставимым механической коробкой передач. MAN TipMatic ® в сочетании с функцией MAN EasyStart и функцией держателя уклона, позволяет трогаться в подъем и под уклон намного легче и, следовательно, более безопасно.

ZF интардер Eco
Благодаря Интардеру , устанавливаемому на выходе КПП становится возможным создание высокой мощности торможения (до 600 кВт, тормозной момент 3300 Нм). Это обеспечивает снижение эксплуатационных затрат на обслуживание и за счет снижения износа тормозов.
Отсутствует затухание и повышение эффективности «холодного» тормоза. Достигается оптимальная интеграция и непрерывное управление тормоза (с функции bremsomat) с высоким уровнем комфорта управления и безопасности.

Преимущества:
* MAN TipMatic ® автоматизирует переключение передач, позволяет забыть о педали сцепления и позволяет экономить топливо в междугороднем трафике в среднем ок. 4,5% по сравнению с механической трансмиссией
* MAN EasyStart с функцией остановки предотвращает скатывание автомобиля назад при сдаче назад
* Низкие потери на холостом ходу и короткое время отклика благодаря усовершенствованному интардеру Эко (экономия топлива в 0,1 л/100 км на междугородных маршрутах и увеличение срока службы)

137330754 ZF как Tronic Technicians Справочник

1/2

137329860 ZF As As Tronic Tranucial Manual

ПРИМЕЧАНИЕ Относится к специальным процессам, методам, данным и т. д.

ОСТОРОЖНО! Используется, когда неправильные, непрофессиональные методы работы могут повредить продукт.

ОПАСНО! !Используется, когда небрежность может привести к травмам и повреждению имущества.

ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ !Смазочные и чистящие средства не должны попадать на землю, в грунтовые воды или в канализационную систему. Запросите информацию о безопасности для соответствующих продуктов

в местном органе по охране окружающей среды и всегда следуйте всем приведенным здесь инструкциям.

Всегда собирайте отработанное масло в достаточно большой контейнер.

Всегда утилизируйте отработанное масло, забитые фильтры, смазочные материалы и чистящие средства в соответствии с законами об охране окружающей среды.

Всегда соблюдайте инструкции производителя при работе со смазочными и чистящими средствами.

!

!

Важная информация по технике безопасности

4

1-1013165

1-1013165

1-1013165

1-1013165

12 AS 2301

12 AS 2301

1-1013165

Взгляд блока, установленного Deutsche Grove без Intarder

1-2

can-newsletter.org — Разное

Один миллион единиц автоматической трансмиссии AS Tronic от ZF для тяжелых коммерческих автомобилей сошел с конвейера. С годами система перешла от ручного переключения к автоматическому через CAN.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ТРАНСМИССИИ НЕМЕЦКОЙ КОМПАНИИ для тяжелых коммерческих автомобилей за последние несколько дней достигла знаменательного показателя. С момента начала производства в 1997 году на заводе во Фридрихсхафене с конвейера сошёл миллион единиц их автоматической коробки передач. AS Tronic доступен в различных конфигурациях для вариантов коммерческого транспорта, например, для доставки грузов или междугородних перевозок, автобусов, строительной техники или рельсовых транспортных средств.

«Уже почти два десятилетия производители коммерческих автомобилей по всему миру полагаются на серию трансмиссий AS Tronic от ZF, когда речь идет об автоматическом переключении передач, — пояснил Фредрик Штедтлер, руководитель отдела технологий коммерческих автомобилей ZF
.«Он считается важной вехой в развитии приводов и тем временем стал незаменимым в современном коммерческом транспорте».
Компания ZF разработала первую полностью автоматизированную коробку передач для коммерческого транспорта AS Tronic в 1997 году. Помимо тогдашнего партнера по разработке Iveco (Италия), сегодня многие другие международные производители грузовых автомобилей используют систему автоматической коробки передач. Однако износостойкая система также используется в автобусах, строительной технике и рельсовых транспортных средствах.

С ручного переключения передач на автоматическое с помощью CAN

В то время как в ранней полуавтоматической трансмиссии AS Tronic водителю приходилось предварительно выбирать передачи вручную, второе поколение трансмиссии, выпущенное в 2000 году, избавило водителя от необходимости переключать передачи: автоматический выбор передачи и переключение передач с электронным управлением снижают нагрузку на трансмиссию. , тем самым увеличивая срок службы компонентов трансмиссии.Благодаря объединению в сеть электроники трансмиссии и управления двигателем через сеть CAN стратегия переключения передач, используемая AS Tronic, обеспечивает работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов. Таким образом, мощность передается на ведущие мосты эффективно, что позволяет экономить топливо.

Автоматическая коробка передач коммерческого транспорта выполняет ценную работу в уличных гигантах, будь то перевозка тяжелых грузов на дальние расстояния, доставка грузов или специальные транспортные средства. С 12 или 16 передачами двигатель работает в экономичном диапазоне. Связь между двигателем, сцеплением и трансмиссией сохраняет всю трансмиссию — как при маневрировании на малой скорости, так и на дороге.
Встроенный тормоз-замедлитель обеспечивает плавное замедление, сохраняет тормоза и повышает безопасность. В компании говорят, что блок управления AS Tronic обеспечивает скоординированную работу сцепления и переключения передач, поэтому водитель может сосредоточиться на движении. Помимо автоматического режима, по запросу доступен ручной режим.

Расширение диапазона передачи

Доступен весь диапазон трансмиссии, охватывающий диапазон крутящего момента от 500 Нм до 3100 Нм. AS Tronic lite (от 500 Нм до 1100 Нм) и AS Tronic mid (от 800 Нм до 1600 Нм) в основном используются в легких грузовиках, автобусах и коммерческих автомобилях средней грузоподъемности, в то время как более крупные члены этого семейства трансмиссий подходят для большегрузных и строительных машин. Система трансмиссии с двенадцатью скоростями охватывает диапазон крутящего момента от 1600 Нм до 3100 Нм, а шестнадцатиступенчатая версия предлагает широкий диапазон передаточных чисел для двигателей с крутящим моментом до 2600 Нм.

Всю серию можно комбинировать с интардером, фирменным трансмиссионным тормозом. Это может быть интегрировано в трансмиссию. Внутри трансмиссии интардер не только повышает мощность торможения двигателем, но и снижает нагрузку на рабочий тормоз до 90 %, особенно на длинных участках спуска. Все это повышает безопасность, а также снижает воздействие на окружающую среду и снижает затраты на техническое обслуживание.

Преемник готов и ожидает

Совпадая с этапом производства AS Tronic, ZF открывает новую главу в истории этого типа трансмиссии: Traxon, система автоматической трансмиссии, которая будет производиться на заводе во Фридрихсхафене и заменит AS Tronic в течение следующего года. несколько лет.

Базовая трансмиссия подходит для крутящего момента до 3500 Нм и может быть связана с пятью модулями. Система имеет упреждающую стратегию переключения благодаря Prevision GPS. Это дает производителям грузовиков возможность связать трансмиссию с данными GPS и цифровыми картографическими материалами. Таким образом можно избежать ненужных переключений передач – например, когда обычный блок управления коробкой передач переключает передачу на более высокую перед подъемом или узким поворотом, чтобы вскоре после этого переключиться на более низкую передачу.

Industria del mercado de caba de aviones de aviación Comercial en auge en todo el mundo | Óptica aeroespacial, Airtechnics, Astronics

El tamaño del mercado global Cabina de avión de aviación Comercial se valoró enmillones de dólares estadounidenses en 2019, y se prevé que alcance losmillones de dólares estadounidenses en 2028, registrando una tasa compuesta anual del XX% de 2028 de 2028

Global Market Vision agregó datos estadísticos innovadores de ‘Tendencias recientes del mercado global Cabina de avión de aviación Comercial , анализ в глубине, таманьо и pronóstico для 2028 года.Para descubrir лос diferentes аспекты del negocio, este informe utiliza técnicas exploratorias, como la Investigacion primaria y secundaria. Proporciona una valosa fuente de datos que ayuda tomar solutiones complicadas en los negocios. El analista де расследования proporciona уна descripción detallada де diferentes вертикали де negocios.

Informe de muestra de Cabina de avión de aviación Comercial Market @: https://www.globalmarketvision.com/sample_request/17232

El informe ha analizado varios acters en el mercado, algunos de los cuales incluyen:

Aerospace Optics, Airtechnics, Astronics, Avtech, B/E Aerospace, Bruce Aerospace, Dallas Avionics, Day-Ray Products, Devore Aviation, Diehl Luftfahrt Elektronik, Ducommun Technologies, Eaton Aerospace, Electro-Mech Components, Heads Up Technologies, Honeywell , Идд Аэроспейс

El Informe Presenta una descripción General Completa del Panorama competitivo del mercado global Cabina de avión de aviación Comercial y los perfiles comerciales detallados de los jugadores notables del mercado. Los analistas del informe miden las amenazas y debilidades de las empresas líderes mediante el uso de herramientas estándar de la industria, como el análisis de cinco fuerzas de Porter y el análisis FODA. El informe de mercado Cabina de avión de aviación Comercial cubre todos los parametros clave, como la innovación de productos, la estrategia de mercado para las empresas líderes, la participación de mercado Cabina de avión de aviación Comercial, la Generation de Ingresos, las últimas Investigacacion y desarrollo y las perspectivas de los expertos del mercado.

Segmentación del mercado global Cabina de avión de aviación Comercial:

Типо

Line-Fit, дооснащение

Для приложений

Aviones muy ligeros, aviones de fuselaje ancho, aviones de fuselaje estrecho, aviación general de negocios

По географии

{Norteamérica (США, Канада и Мексика), Europa (Алемания, Франция, Reino Unido, Italia, España y el resto de Europa), Asia Pacifico (Индия, Китай, Япония, Южная Корея и el resto de Asia Pacífico), Sudamérica (Бразилия, Аргентина и отдых в Южной Америке) и Medio Oriente y África (GCC, Sudáfrica y resto de MEA)}

Este informe se center especialmente en la vista dinámica del mercado Cabina de avión de aviación Comercial, que puede ayudar a gestionar el perfil de las industrias. Varias herramientas de análisis y procedimientos estándar ayudan a demostrar el papel de diferentes dominios en el mercado Cabina de avión de aviación Comercial. El estudio estima los factores Que están impulsando el desarrollo de las empresas.

COVID-19 detuvo de inmediato muchas actividades comerciales en todo el mundo, ya que varios paises habían cerrado sus puertos. лос негосиос.занятия. Durante ип período, Эсто afectó negativamente эль Volumen де negocios у лос ingresos.

Este informe aborda:

• Таманьо дель Меркадо де 2016 a 2028
• Crecimiento esperado del mercado hasta 2028
• Evaluación de impacto de Covid-19 en el mercado global Cabina de avión de aviación Comercial incluida en el informe del Capítulo 3
• Pronóstico de cómo los impulsores del mercado, las retricciones y las oportunidades futuras afectarán la dinámica del mercado
• Segmento y región que impulsarán o liderarán el crecimiento del mercado y por qué
• Actividad de la industria que comprende fusiones, adquisiciones, expansión и т. д.
• Конкурентная панорама Mapeo
• Analisis en profundidad de las estrategias clave de sostenibilidad acceptadas por los acters del mercado.
• Глобальные и региональные тенденции рынка: фактические и будущие
• Анализ кадены доблести
• Анализ Синко Фуэрсас де Портерс

El informe proporciona información sobre los siguientes indicadores:

Penetración del mercado: información completa sobre las carteras de productos de los главных актеров дель меркадо Cabina de avión de aviación Comercial.

Desarrollo / innovación de productos: information detallada sobre las próximas technologías, actividades de I + D y lanzamientos de productos en el mercado.

Evaluación competitiva  :  Evaluación  en profundidad de las estrategias de mercado, segmentos geográficos y trades de los главных актеров дель меркадо.

Desarrollo de mercado: Полная информация о неотложных рынках. Este informe analiza el mercado de varios segmentos en distintas geografías.

Diversificación del mercado:  información исчерпывающая информация о новых продуктах, географии грехов, desarrollos recientes e inversiones en el mercado Cabina de avión de aviación Comercial.

Acceda al informe completo (полный региональный доступ + пакеты данных ( libro de hechos  ) + 6 meses de soporte de analistas + pdf descargable e imprimible):  https://www.globalmarketvision.com/ checkout/?currency=USD&type=single_user_license&report_id=17232

Заключение по информации, проводимой по общему алькансу торговому рынку в глобальном масштабе с учетом переворотов в различных сегментах рынка, junto con un pasaje descriptivo que описывает виабилидад де нуэвос-проекты, которые используются для выполнения текущих операций на глобальном рынке авиационной техники коммерческий en un futuro próximo. . El informe ayudará comprender лос requisitos де лос clientes, descubrir лас проблемных областей у ла posibilidad де llegar más alto, у ayudará ан ла форма базика де liderazgo де cualquier organización. Puede garantizar эль éxito де су намерения де promoción, allowe revelar ла компетенция дель cliente allowiéndole эстар ип nivel por delante y perdidas де restricción.

Si tiene algún requisito especial, háganoslo saber y le ofreceremos el informe un precio personalizado.

Acerca de Global Market Vision

Global Market Vision состоит из множества амбициозных персон молодых людей, которые проводят эксперименты, в том числе в том, что касается информации, которая требуется клиенту.La información эс жизненно важный ан эль mundo empresarial y somos especialistas en difundirla. Nuestros expertos нет соло tienen уна гран experiencia, китайско дие También pueden crear ип informe completo пункт ayudarlo desarrollar су propio negocio.

Con nuestros informes, puede tomar Importantes Solutiones Comerciales tácticas con la certeza de que se basan en información precisa y bien fundamentada. Nuestros expertos pueden disipar cualquier inquietud o duda sobre nuestra precisión y ayudarlo a diferenciar entre informes confiables y menos confiables, reduciendo el riesgo de tomar solutiones.Podemos hacer дие су proceso де toma де решений моря más preciso у aumentar ла probabilidad де éxito де сус objetivos.

Póngase en contacto con nosotros

Джордж Миллер | Desarrollo de Negocios

Телефон: + 1-3105055739

Электронный корреспондент: [email protected]

Глобальное рыночное видение

Веб-сайт: www.globalmarketvision.com

Zf проблемы с астроникой 👩🏼‍🏫

Скачать приложение Ementor для ПК

ZF-Friedrichshafen AG.Вызов текущих активных кодов ошибок. На дисплее отображается текущий код ошибки. При наличии нескольких ошибок все ошибки последовательно отображаются повторно до тех пор, пока вы удерживаете сенсорный рычаг вперед. Ошибки отображаются по-разному: Коды ошибок до 99 просто отображаются в виде числа e. Если перед отображаемым числом появляются полосы, необходимо добавить к числу e.

Вызов сохраненных кодов ошибок. На дисплее отображается сохраненный код ошибки. При наличии нескольких ошибок все ошибки последовательно отображаются повторно до тех пор, пока вы удерживаете сенсорный рычаг вперед.Ошибки отображаются так же, как текущие коды ошибок e. Информация об обучении ГМК. ZF- Номер ошибки. Описание ошибки.

Автомат смены. Сигнальная лампа. Дисплей гаечного ключа. Остановить отображение. Системная реакция. Состояние сброса ошибки. Ход: переключение передач заблокировано. Остановка: сцепление выключается, когда автомобиль останавливается. При остановке коробка передач автоматически переключается на нейтраль. Дальнейшие сдвиги невозможны. Дальнейшее путешествие невозможно. Короткое замыкание на массу на выходе клапана выбора Y4.Добро пожаловать на самый авторитетный автомобильный форум в мире. Рейтинг темы: 80 голосов — 2.

Репутация: Но коды ошибок остались.

Проблемы с коробкой передач ZF

Трудно включить передний и задний ход. Любое предложение приветствуется. Репутация: 0. Привет Пробовали ли вы калибровать сцепление?