Асфальтовые катки: Асфальтовые катки | BOMAG

Асфальтовые катки

Автор: Прогресс Технологий 24.10.2018 3192 Просмотров

Начиная с середины XIX века — времени создания парового дорожного катка — и вплоть до появления первых вибрационных катков столетие спустя люди продолжали искать оптимальные способы уплотнения дорожных поверхностей, будь то грунт, асфальтобетон или что-то другое. Поиск лучших решений для этой задачи продолжается и сегодня: лидеры рынка в сегменте производства асфальтовых катков предлагают все новые технологии, которые упрощают труд дорожных строителей и улучшают качество укладки.

Напомним, асфальтовым катком принято называть вид дорожно-строительной техники для уплотнения асфальта и других типов дорожных покрытий. Он представляет собой самоходную машину, колеса которой, полностью или только спереди, заменены цилиндром, или вальцом. Благодаря его солидному весу и выполняются выравнивание и утрамбовывание только что уложенного покрытия. Качественное уплотнение препятствует проникновению влаги в дорожные покрытия и, соответственно, обеспечивает долгую жизнь последних.

На катках разного назначения устанавливаются кулачковые, решетчатые, пневмоколесные вальцы — а для асфальтовых катков вальцы выполняются гладкими. По сути, асфальтовый каток представляет собой трактор с прикрепленным к нему цилиндром (вальцом). Впрочем, широкое распространение получили и двух- и даже трехвальцовые модели (в последних цилиндры, как правило, крепятся на одной оси). Современным асфальтовым каткам ведущих мировых производителей зачастую достаточно единственного прохода для получения ровного, качественного уплотнения уложенного дорожного покрытия. Ниже мы рассмотрим, с помощью каких оригинальных технологий достигается подобный результат.

BOMAG

Компания BOMAG уже на протяжении почти 60 лет проектирует и производит машины для уплотнения асфальта. При конструировании ее инженеры всегда стремятся сделать новое поколение катков лучше, экономичнее и производительнее предыдущего. Каждая новая модель должна справляться с работой эффективнее, комфортнее и профессиональнее. Именно поэтому повышенное внимание уделяется разработке и внедрению в их конструкцию систем мониторинга и управления процессом уплотнения.

ECONOMIZER — как раз одна из таких систем. Учитывая, что сегодня никто не хочет тратить ни время, ни деньги на лишние проходы катка по полотну.

Как понять, когда покрытие достигло требуемого уплотнения? Фирма BOMAG является пионером технологии измерения в технике уплотнения, используемой во многих машинах и помогающей достичь оптимальных результатов уплотнения при одновременной экономии денег и времени. Встроенная в центральный дисплей система ECONOMIZER, разработанная BOMAG, не имеющая аналогов в уплотнительной технике, помогает оператору обеспечить оптимальные результаты уплотнения. Управление ей очень простое, так как отсутствует необходимость какого-либо активирования и калибровки. ECONOMIZER автоматически оценивает прогресс процесса уплотнения. Световая полоска уведомляет оператора о достаточной степени уплотнения. Одновременно с этим сигнальная лампа своевременно сигнализирует о возможном переуплотнении. Кроме того, оператор получает информацию об оптимальной скорости движения. На данный момент этой системой оснащаются все предлагаемые в России тяжелые двухвальцовые катки новой серии 50, а также тротуарные двухвальцовые катки 5-й серии.

ECONOMIZER — простая, но очень эффективная система, позволяющая сэкономить время и избежать переуплотнения. Кроме нее у компании BOMAG имеется и другая. Это интеллектуальная система автоматического уплотнения ASPHALT MANAGER (АМ), которая не только производит мониторинг процесса уплотнения, но и автоматически управляет им. Нет более простого и надежного уплотнения: электронное оборудование измеряет жесткость и выбирает амплитуду вибрации в зависимости от типа покрытия и толщины слоя. При этом управлять AM очень просто: оператору необходимо лишь выбрать толщину слоя, все остальное AM сделает автоматически. Эта система универсальна: благодаря регулируемой амплитуде возможно как очень сильное, так и легкое воздействие на материал. Необходимая сила применяется в необходимом направлении в зависимости от требований: максимальная мощность или деликатность. При этом быстрота процесса уплотнения обеспечивается даже на тяжело уплотняемом материале.

Также как и ECONOMIZER, ASPHALT MANAGER позволяет избежать выполнения лишних проходов, помогая экономить время и топливо. К завершению процесса уплотнения и в случае остывания асфальта амплитуда уменьшается так, чтобы каток автоматически предотвращал разрушение структуры материала. Все параметры (жесткость, амплитуда, температура) и информация о завершении процесса уплотнения постоянно отображаются для оператора. Для работы в чувствительных зонах, таких как мосты или швы, уровень вибрации можно ограничить вручную, включив режим осцилляции.

Современные работы по уплотнению дорожных покрытий все чаще требуют не только качественного выполнения, но и скрупулезного документирования процесса и результатов. Для последнего специалистами компании BOMAG была разработана система BCM (BOMAG Compaction Management), обеспечивающая полное непрерывное документирование всего процесса уплотнения.

Оператор получает информацию о количестве проходов машины и о температуре асфальта, а в версии для системы ASPHALT MANAGER также и абсолютные значения жесткости (степени уплотнения). Благодаря использованию шкалы цветов оператор сразу видит, где необходимы дополнительные проходы. Если уплотнение завершено, поверхность отображается зеленым цветом, что позволяет гарантировать уплотнение каждой зоны. Все данные сохраняются и могут быть переданы в офис в виде PDF-файла. Надежный планшетный ПК в кабине и система GPS BOMAG StarFire являются вспомогательным оборудованием для BCM. Таким образом, с помощью данных GPS в реальном времени составляются точные карты уплотнения.

Для системы ВСМ доступны расширения BCM Start и BCM Net. Первая позволяет применять систему документирования даже на статических катках, например пневмошинных — в этом случае система фиксирует количество проходов, достаточных для выполнения работы. Расширение BCM Net позволяет соединить бригаду катков в один информационный центр и получать информацию об уплотненных и недоуплотненных зонах в режиме реального времени — при этом оператор видит результаты работы других катков.

HAMM

HAMM входит в состав WIRTGEN Group — международной группы компаний, работающей в секторе строительной техники. В 1911 году Ханс Хамм разработал и построил первый в мире дорожный каток с приводом от электродвигателя. На своем головном заводе в Тиршенройте HAMM и в наше время продолжает задавать новые стандарты в технологиях уплотнения с осцилляцией, а также в отношении конструкции и эргономики своих грунтовых, тандемных и пневмоколесных катков.

Сегодня HAMM предлагает широкий ассортимент катков разного назначения, в котором реализованы ведущие технологии машиностроения для всех аспектов уплотнения грунта и дорожного полотна. Особое внимание разработчиков уделяется, помимо технических характеристик, эргономичному дизайну и простоте эксплуатации, поэтому HAMM старается находить идеальный баланс между технологиями и эргономикой машин.

Компания гармонично развивает направление как двухрамных сочлененных моделей виброкатков (серия HD), так и тандемных (серия DV). Причем последние особенно часто используются разработчиками для внедрения инновационных механизмов возбуждения вибрации, а также тех, что используются для управления техникой.

Ряд моделей двухрамных катков серии HD имеют механизм бокового сдвига вальца. А имеющаяся возможность передвигать основание кабины вместе с креслом и приборной панелью и органами управления значительно сужает «слепую зону» перед вальцом, что вместе с панорамным остеклением кабины обеспечивает оператору качественное и точное выполнение задачи.

Что касается тандемных катков серии DV, в их конструкции реализован целый ряд новаторских решений в области вызывания вибрации в вальцах, а также принципиально новый подход к организации пространства рабочего места оператора. Его кресло вращается в любом направлении и может по специальным направляющим перемещаться по кабине вместе с главным органом управления — джойстиком.

Сама кабина оператора также может сдвигаться вбок.

Следует особо сказать об исполнении вальцов как главной сфере приложения инноваций специалистов компании. Вальцы катков HAMM различной конструкции могут оснащаться тремя видами механизмов вызова вибрации: осцилляционным и вибрационным вальцами (передним и задним соответственно), только с вибровальцами – либо же только с осцилляционными вальцами.

В самом простом конструктивно из всех перечисленных варианте с двумя вибровальцами применяются эксцентрики, расположенные по центральной оси вальца. Для этого варианта доступны две частоты и две амплитуды. В случае с осцилляционным вальцом эксцентрики располагаются на двух отдельных валах: они вращаются навстречу друг другу, причем регулировка работы вальца может производиться и в обычном режиме, и с помощью системы Hammtronic.

Наиболее сложное комбинированное решение — с использованием осцилляционно- вибрационного вальца — предусматривает один эксцентрик, жестко закрепленный на центральной оси, а другой — подвижный.

В качестве опции компания HAMM AG устанавливает на катки систему автоматического управления Hammtronic. Ее применение позволяет значительно повысить экономичность техники и продлить ее жизнь. Hammtronic берет на себя управление силовой установкой, скоростью, интенсивностью и режимом подачи воды, а также режимами вибрации.

CAT

Одним из мировых лидеров в производстве асфальтовых виброкатков является компания Caterpillar. В России и других постсоветских странах катки серии B широко применяются как для асфальтирования дорог и улиц, так и в целях благоустройства городских территорий. Ширина вальцов у разных моделей катков марки CAT разнится от 1500 до 2300 миллиметров.

Сравнительно с моделями предыдущих поколений у виброкатков серии В имеется возможность обзора оператором переднего вальца, а также предусмотрено смещение последнего. В вариантах катков САТ с кабиной реализована возможность поворотов.

Но, конечно же, главная сфера приложения инноваций в этих катках — их вибрационные механизмы. Их у САТ можно подразделить на два типа. Первый — это возбудители вибраций с двумя частотами и двумя амплитудами. Наполненный дробью эксцентрик управляется оператором через изменение направления вращения. Редакция Югспецтехника: Эффективность уплотнения достигается благодаря применению вращающихся механизмов, установленных в переднем и заднем вальцах. Вибрационный механизм этого типа способен работать еще эффективнее в случае установки системы Versa Vibe c удвоенным количеством частот.

Вибрационный механизм с одной частотой и пятью амплитудами оснащается двумя эксцентриками, внутренним и внешним. При изменении их положения оператором изменяется и амплитуда.

Из дополнительных систем, разработанных специалистами Caterpillar и устанавливаемых на асфальтовые виброкатки, нужно также упомянуть еще одну, которая контролирует и корректирует скорость движения.

***

«Весь Ливерпуль находится в смятении. Владельцы закрывают свои магазины, дети плачут и прячутся за юбками матерей, лошади ржут от ужаса, а собаки лают в полном исступлении», — так в XIX веке описывали английские газеты «явление народу» первого серийного парового катка, построенного компанией Aveling & Porter Ltd. С тех пор и до сего дня дорожные катки преодолели не один виток в своем эволюционном развитии. Их современные разновидности, выпускаемые компаниями Ammann, Bomag, Dynapac, Caterpillar, JCB, HAMM, Volvo и другими, используют дизельное топливо и работают намного тише и эффективнее своего далекого предка. Пожалуй, главными тенденциями в современном развитии дорожных катков является их утяжеление и стремление к универсальности, когда, используя один каток (или несколько одинаковых), дорожно-строительная компания может решить весь спектр задач, связанных с уплотнением. Однако если универсальный дорожный каток как таковой возможен едва ли, то использование оригинальных конструктивных решений и внедрение инновационных систем способно существенно расширить функциональные возможности этих машин.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Асфальтовые и грунтовые катки на российском рынке – Основные средства

Огромную долю техники, находящейся в эксплуатации, составляют катки европейских фирм – Volvo, Atlas Copco (Dynapac), Hamm и Bomag. Эти машины привлекают не только совершенством конструкции, надежностью, эргономичностью, симпатичным дизайном, но и прежде всего качеством процесса уплотнения. Для зарубежных компаний, работающих на российском рынке, 2012 год дал определенные положительные результаты. В минувшем году объем поставок новой техники вырос вдвое. Также в два раза увеличился импорт машин, бывших в эксплуатации.

Вот уже который год лидерство в сегменте новых импортных катков удерживает продукция фирмы Hamm. Катки этой известной немецкой марки прочно обосновались на российских объектах дорожного строительства. Дорожные катки Hamm отличаются не только высокой производительностью – показателем, не вполне характеризующим работу, но и наличием систем слежения за качеством уплотнения, за плотностью получаемого основания.

Это среди строителей оценивается высоко.

Модели дорожных катков с гладким бандажом серии 3000 используются для укатки грунта. Они имеют полный гидростатический привод, оснащены системой автоматического контроля силы тяги, автоматическим блокиратором дифференциала. Катки оснащаются также фирменной системой электронного управления двигателя Hammtronic. Эта технология, оптимизирует результаты уплотнения при самой высокой безопасности. Автоматическая корректировка переднего и заднего приводов предотвращает пробуксовку бандажа или колес и обеспечивает возможность работы на уклонах до 70%. Hammtronic контролирует всю работу двигателя и роликовых функций, в частности диска, вибрации, колебания и вращения двигателя. В серию 3000 входят также модели грунтовых катков с кулачковым бандажом.

На грунтовых катках с вибрацией и осцилляцией серии 3000 установлена также система VIO, которая регулирует функционирование процессов вибрации и осцилляции. Тандемные асфальтовые катки Hamm с вибрацией обоих вальцов имеют постоянный полный гидростатический привод и многофункциональные рычаги управления. Тандемные шарнирно-сочлененные катки с вибрацией и осцилляцией имеют постоянную полную/ механическую систему управления вибрацией и осцилляцией.

У тандемных катков с вибрацией обоих вальцов серии DV кабина с хорошей обзорностью, они оснащены пультом управления и графическим дисплеем H.I.-DRIVE, подвижным рабочим креслом с несколькими вариантами регулировки, фирменной системой Hammtronic H.I.-TEC, активно используются в уплотнительных работах на больших и малых строительных площадках, задний валец на катках серии DV может смещаться вбок, что увеличивает колею катка на 60%.

Для уплотнения асфальтобетонного дорожного полотна используются также и пневмоколесные катки серии GRW, оснащенные гидростатической трансмиссией Powershift, уравнителем переднего гидравлического уровня с подвесной осью. Модель Hamm HD 150 TT оснащена системой гидростатического полного привода с системой ASC.

Для уплотнения смеси, уложенной дорожным укладчиком, используются модели статических трехвальцовых катков серии HW.

Они отличаются оптимальным распределением нагрузки между передним и зад­ним вальцами, оснащены системой гидростатического привода и сервопривода и имеют грузоподъемность 12–14 т.

Имея за плечами более чем 125-летнюю историю, компания Hamm по-прежнему остается признанным лидером в сегменте производства дорожных катков.

Но несмотря на популярность Hamm, его дополняет не менее крупномасштабное предприятие Atlas Copco (Dynapac), которое выпустило свою линейку дорожной техники с широким спектром катков. Среднегабаритные грунтовые катки Atlas Copco (Dynapac) СА2500/ 2800, обладая параметрами статической линейной нагрузки в диапазоне от 25 до 45 кг/см, идеально подходят для уплотнения широкого спектра материалов – от песка и гравия до каменной насыпи. Характеристики амплитуды вибрации от 1,8 до 2 мм для моделей СА3500 и СА4000 позволяют осуществлять уплотнение каменной насыпи на глубину от 1,25 до 1,5 м. Большая глубина уплотнения в результате дает бо’льшую производительность и меньшее количество проходов для достижения требуемого уплотнения.

Самые маленькие тандемные катки в модельном ряде Dynapac – CC800/ 900/ 1000. Предназначены они для уплотнения асфальтобетонных смесей на таких объектах, как пешеходные тротуары и подъездные пути.

Компания Volvo Construction Equipment разрабатывает продукцию для уплотнения асфальтового покрытия уже более 40 лет. Модельный ряд катков Volvo включает малые, средние, тяжелые асфальтовые катки, а также катки грунтовые.

Малые и средние виброкатки Volvo DD15, DD25, DD38HF эксплуатационной массой от 1,5 до 3,8 т хорошо приспособлены для уплотнения асфальтовых покрытий. Тем не менее они могут также применяться для уплотнения песчано-гравийных покрытий и щебня. Благодаря малому радиусу поворота эти компактные катки отлично работают в ограниченном пространстве. Малые катки отличаются идеально подобранным сочетанием диаметра вальца, центробежной силы, частоты и амплитуды вибрации. Большая вместимость баков для воды и топлива позволяет каткам работать без перерыва в течение длительного времени, что значительно повышает их производительность.

Тяжелые асфальтовые катки Volvo DD85, DD90 и DD140 незаменимы для уплотнения асфальтобетонного покрытия при строительстве как небольших дорог, так и автомагистралей. Высокая точность в управлении катками достигается с помощью электронной системы управления. Они отличаются устойчивостью во всех режимах движения, в том числе и на поворотах. Большая амплитуда обеспечивает уплотнение асфальтобетонных слоев значительной толщины. Тандемные виброкатки Volvo DD85 и DD95 имеют функцию смещения вальцов, при котором происходит точная и аккуратная обработка границы с бордюрным камнем, а также увеличение рабочей полосы, которую каток способен уплотнить за один проход. Разрезные вальцы снижают сдвигающее усилие при повороте и предотвращают образование трещин на асфальте.

Грунтовые одновальцовые катки Volvo представлены следующими моделями: SD105, SD130 SD160, SD190, SD200. Эти катки имеют повышенную производительность, которая позволяет им справляться с самыми тяжелыми и грубыми работами по уплотнению. Они незаменимы как для эффективного уплотнения грунта в траншеях и в основании велосипедных дорожек, так и при возведении плотин, строительстве аэродромов и автомагистралей. Благодаря системе Ultra-Grade® грунтовые катки обладают исключительной способностью к преодолению подъемов. Сложно найти лучшее решение для работ на уклонах. Комбинация высокого динамического усилия с тяжелым вальцом позволяет достичь максимальной плотности материала буквально за несколько проходов.

Подводя итог, можно сказать, что модельный ряд компании Volvo CE настолько разно­образен, что любой клиент сможет подобрать машину, удовлетворяющую именно его потребности.

Асфальтовые вибрационные катки производства Caterpillar серии CB имеют рабочую массу от 1,5 до 12 т, ширина рабочей зоны варьируется от 900 до 2200 мм, они оснащаются двигателями мощностью от 23 до 131 л.с.

Грунтовые вибрационные катки серии CS/ CP имеют рабочую массу от 7,2 до 19 т, ширина рабочей части у этих катков либо 1676 мм, либо 2134 мм, оборудованы двигателями, мощность которых 101–176 л. с.

Платформа катков AMMANN серии ARX1 объединяет в себе 3 модели с рабочей массой от 1,4 до 1,6 т и шириной уплотнения от 820 до 1000 мм. Машины подходят для уплотнения небольших участков асфальта и гравия.

Тандемные вибрационные катки ARX12–20 поставляются стандартно с односторонней подвеской вальцов с приводом и вибрацией на оба вальца. Данная конструкция позволяет вальцу выполнять уплотнение вплотную к стене. Катки серии ARX также предлагаются как сочетание тандемных вибрационных и пневмошинных статических катков в следующих моделях: ARX16 K, 23K, 26K, 40K и 45K. Комбинированная модель имеет дополнительный бак с системой орошения шин. Управление системой орошения осуществляется отдельным ручным переключателем. Стандартный интервальный переключатель позволяет подавать жидкость оптимально для каждого участка асфальта и экономить воду и эмульсию.

Грунтовые вибрационные катки компании XCMG серий XS/ XSM имеют рабочую зону шириной от 1600 до 2200 мм, рабочая масса таких катков колеблется от 8 до 22 т, силовое оснащение состоит из двигателя мощностью от 108 до 185 л.

с. Тандемные шарнирно-сочлененные катки серии XD имеют рабочую зону шириной от 1900 до 2200 мм, рабочая масса таких катков – от 11 до 13 т, силовое оснащение – двигатель мощностью от 126 до 153 л.с. У статических катков серии 3Y рабочая зона шириной от 2000 до 2500 мм, рабочая масса таких катков – от 15 до 25 т, силовое оснащение – двигатель мощностью от 82 до 122 л.с.

Одна из новинок российского производителя на рынке катков ОАО «РАСКАТ» – грунтовый одновальцовый вибрационный каток ДУ-85, который используется для послойного уплотнения предварительно распределенных грунтов на дорожных покрытиях различного типа. Вибрационный каток ДУ-85 оснащается двигателем ЯМЗ-236Г2-1 мощностью 150 л.с., имеет валец диаметром 1600 мм и уплотняет полосу шириной 2000 мм.

Вибрационный тротуарный каток ДУ-82 массой 3 т используется при проведении незначительного объема дорожных работ по уплотнению дорожного основания в стесненных городских условиях. Тротуарный каток ДУ-82 оснащается двигателем Kubota D 1703 мощностью 35 л. с., имеет два вальца диаметром 800 мм и уплотняет полосу шириной 1300 мм.

Вторым из крупных российских производителей катков является ООО «Завод «Дорожных машин», выпускающий практически полную гамму уплотняющей техники массой от 600 кг до 16 т. Некоторые модели дублируют по своим характеристикам аналогичную технику других производителей, но имеют улучшенные тактико-технические показатели, усовершенствованные узлы и агрегаты, и, что самое немаловажное, они несколько дешевле при сравнимом качестве.

В 2013 г. Завод «Дорожных машин» выпустил целую линейку обновленных катков. Это такие модели, как двухвальцовые тандемные катки DM-07-VD, DM-10-VD, DM-13-VD, комбинированные катки DM-07-VC, DM-10-VC, DM-13-VC, трехвальцовый статический каток DM-13-SD, пневмошинный каток DM-13-SP. Масса этих катков «зашифрована» в обозначении моделей, то есть составляет 7, 10 и 13 т соответственно.

На предприятии полным ходом идет проектирование и подготовка к испытаниям новой для Завода «Дорожных машин» техники – уплотняющей машины УМ-16 «Бурлак» массой 16–18 т для работы на полигонах твердых бытовых отходов. Проектирование и изготовление уплотнителя ведется совместно с руководителями некоторых полигонов ТБО Московской и Ленинградской областей, учитывая их пожелания. Планируется изготовить опытный образец в августе–сентябре 2013 г. и провести испытания на одном из полигонов Рыбинска.

Присутствует в линейке катков Завода «Дорожных машин» и прицепной каток ДМ08 массой 8 т, оснащенный автономным силовым модулем для привода вибратора, что значительно расширяет гамму техники, которая может быть использована в качестве движителя для катков. При необходимости на базе катка прицепного ДМ08 может быть выпущен прицепной каток массой 12 т – ДМ12. Любой из прицепных катков может быть укомплектован кулачковым бандажом. Аналогичным бандажом может быть оснащен и грунтовый одновальцовый каток ДМ-62 массой 14 т, также выпускаемый ООО «Завод «Дорожных машин».

* * *

Проанализировав продукцию основных компаний по выпуску уплотняющей техники, можно сказать, что с каждым годом они прогрессируют, выпуская новые катки, что ведет к улучшению качества покрытия и соответственно увеличению экономической эффективности капиталовложений, так как, чем качественней асфальт, тем меньше он подвергается разрушению. Но, к сожалению, в России обычно выбирают способ ремонта «заплатками», что по затратам выходит дороже, чем сделать один раз, но качественно.

Техническая характеристика катков Hamm

Серия, тип	Рабочая масса, т	Ширина рабочей зоны, мм	Мощность двигателя, л.с.
Сер. 3000, дорожные с гладким бандажом	5–25	370–2220	57–237
Сер. 3000, грунтовые с кулачковым бандажом	5–20	1370–2220	57–200
Сер. 3000, грунтовые с вибрацией и осцилляцией	6,5–14	1680–2140	88–133
Тандемные асфальтовые с вибрацией обоих вальцов	7–14	1500–2140	82–136
Тандемные шарнирно-сочлененные с вибрацией и осцилляцией	7,5–9,5	1500–1680	82–136
Комбинированные шарнирно-сочлененные с осцилляцией	7–9,5	1500–1680	82–136
Сер. DV, тандемные с вибрацией обоих вальцов	4–9,5	1200–1680	42–102
Сер. DV, тандемные с вибрацией и осцилляцией	8–9,5	1500–1680	87–102
Сер. DV, комбинированные тандемные	7,5–8,5	1500–1680	87–102
Сер. GRW, пневмоколесные	8,8–14	1986	117–133
Сер. HW, статические трехвальцовые	10,5–12,5	2020	70

Катки асфальтовые — РАДО-ТЕХ

 

Комбинированные катки Bomag используются для уплотнения асфальтобетонных покрытий при строительстве автомобильных дорог, пешеходных и велосипедных дорожек. Рабочая масса машин колеблется от 1,7 т до 9,7 т, ширина — 1-1,68 м, мощность двигателя — 15-75 кВт. Для предотвращения прилипания асфальта к колесам катки оснащены эмульсивным насосом.

Легкие комбинированные катки чаще всего применяются для выполнения небольшого объема работ. Они прекрасно справятся с уплотнением асфальтобетона в ограниченном пространстве, а колеса с резиновыми покрышками позволят машине передвигаться даже по неровной поверхности.

Тяжелые комбинированные катки эксплуатируются на значительных работах: например, при строительстве парковок. У этих машин высокое давление на уплотняемую поверхность. Но, несмотря на свои значительные размеры и вес, катки отличаются хорошей маневренностью. Во время работы операторы могут контролировать уровень уплотнения, температуру и плотность покрытия.

 

Модель	Эксплутац масса, кг	Габаритные размеры, мм	Мощность двигателя, кВт/л.с.	Ширина и диаметр вальцов на оси, мм	Частота колебаний, Гц	Центробежная сила вибратора, кН
BW 100 ACM-5	1700	2194х1056х1663	15,1/20,2	1000х580	42/63	авг. 17
BW 138 AC-5	4100	2840х1470х2700	33,3/45,3	1380х900	42/52	32/50
BW 151 AC-50	7500	4400x1844x3000	55,4	1680х1100	45/55	75/45
BW 154 ACP-4	7200	3990x1665x2955	55.4/74.2	1500/1100	40/55	69/63
BW 154 ACP-4 AM	7400	3990x1665x2955	55.4/74.2	1500/1100	45	119
BW 161 AC-5	9700	4840x1836x3050	85	1680х1220	40/55	95/90
BW 100 SCC-5	1700	2194х1056х1663	15,1/20,2	1000х580	42/63	авг.19
BW 100 AC-5	2300	2529x1072x2568	24,3/32,6	1000х700	63/67	30/34
BW 120 AC-5	2450	2529x1272x2568	24,3/32,6	1200х700	63/67	36/41
BW 151 AC-5	7500	4400x1844x3000	55,4/74,2	1680х1100	45/55	69/41

О заводе оао Раскат

Главная › О заводе АО РАСКАТ

Акционерное общество «РАСКАТ» (Рыбинские Асфальтовые Катки) — старейшее и ведущее отечественное предприятие по разработке и производству уплотняющей дорожно-строительной техники.

Завод ведёт свою историю с 1870 года. Первый российский моторный каток вышел из заводских ворот в 1931 году, с тех пор на предприятии было изготовлено более 135 тысяч единиц уплотнительной техники различного назначения. Продукция завода представлена в более чем 70 странах мира.

В настоящее время на АО «РАСКАТ» серийно производится широкая гамма уплотнительной техники, массой от 1,5 до 52 тонн. Это вибрационные тротуарные катки, вибрационные асфальтовые катки с гладкими вальцами, вибрационные асфальтовые комбинированные катки, вибрационные грунтовые катки, статические трехвальцовые и пневмоколесные катки, а также уникальные уплотнители полигонов твердых бытовых и промышленных отходов.

Сегодня наибольшей популярностью у потребителей пользуются катки РАСКАТ современной серии RV, которые являются результатом инновационной деятельности АО «РАСКАТ» в области дорожного машиностроения. Они составляют реальную альтернативу каткам зарубежного производства. Для них характерна повышенная функциональность, высокая производительность, надежность и безопасность. Они простоты в обслуживании, экономичны, полностью соответствуют экологическим требованиям, удобны в управлении и комфортны.

Завод «РАСКАТ» оснащен современным технологическим оборудованием ведущих мировых марок – высокопроизводительными листогибочными машинами, портальными плазменными установками для кроя листового материала, специальными системами для сварки, окраски и сборки узлов и агрегатов.

Руководствуясь требованиями системы менеджмента качества, предприятие постоянно совершенствует свои методы управления, повышает технический уровень и качество продукции.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как устроен дорожный каток, сфера применения

Строительство любой дороги требует формирования основы из твердого материала и ровного слоя проезжей части.

Материал основы, ее грунтовый слой, необходимо максимально уплотнить и закрыть его рабочим слоем твердого материала более мелкой фракции (щебеночная дорога) или бетонной, асфальтовой, асфальтово-бетонной смесью (автомагистраль).

Работу по выравниванию, трамбованию и уплотнению слоев проводят при помощи строительной машины, определяемой как дорожный каток. Исполнительным органом агрегата являются пневматические колеса или вальцы, изготовленные из металла.

На ведущие вальцы (колеса) передается крутящее усилие от силовой установки, что обеспечивает передвижение машины. Изменение направления движения обеспечивает управление ведомым вальцом (колесами).

Какими бывают дорожные катки?

Машины разделяют:

1. По принципу действия на статический и вибрационный. Статические катки уплотняют слои материала силой собственной тяжести при движении исполнительного органа по рабочему слою. Вибрационные катки к воздействию на материал добавляют динамическую нагрузку от колебаний одного из вальцов.
2. По примененному способу движения полуприцепные и самоходные. В полуприцепных устройствах часть весовой нагрузки распределяется на прицепное устройство колесного трактора-тягача. Самоходные машины передвигаются за счет собственного двигателя внутреннего сгорания.
3. По количеству осей выделяют одно, двух и трехосные катки.
4. Число вальцов определяет одно, двух и трех вальцевые агрегаты.

По величине собственного веса и особенностям конструкции самоходные катки выделяют по типам:

1. Машины вибрационные и статические:
   • к 1 типу отнесены легкие с весом от 0,6 до 4,0 т с одной осью и одним вальцем, с двумя осями и двумя вальцами;
   • к типу 2 относятся средние машины с весом больше 6 т, с двумя осями и вальцами, с двумя осями и тремя вальцами;
   • к 3 типу тяжелые машины весом от 10 до 15 т на двух осях с двумя вальцами, на двух осях трехвальцовые, на трех осях с тремя вальцами.
2. Катки полуприцепного типа на пневмоколесах выделены по массе:
   • до 15 т — легкие машины;
   • до 30 т — средние;
   • до 45 т — тяжелые машины.
3. Катки самоходного типа на пневмоходу разделяют:
   • до 16 т — средние агрегаты;
   • до 30 т — тяжелые агрегаты.

Как устроен каток?

Рассмотрим несколько вариантов устройств катков.

Статические машины

Наиболее широко используются в дорожном строительстве статические самоходные установки в двухосевом и двухвальцовом исполнении. Машина равномерно утрамбовывает и уплотняет слои строительного материала по всей рабочей полосе одинаковыми по ширине вальцами.

Каток дорожный. Устройство.

1 — управляемый валец; 2 — фара освещения; 3 — вилка руля; 4 — скребок очистки вальца; 5 — рулевое управление; 6 — органы управления; 7 — место оператора; 8 — валец ведущий; 9, 10 ,11 — рама и узлы трансмиссии

Рама изготавливается из профильного и листового стального проката и является базой для установки всех узлов и механизмов катка. В переднюю часть рамного устройства вваривается стальной оголовник, для крепления оси направляющего катка.

Вальцы изготавливаются литьем или свариваются из нескольких частей. Внутренние полости сварных вальцов заполняются балластом (вода, песок). На асфальтовый каток устанавливаются вальцы с гладкой, без задиров и вмятин рабочей поверхностью.

Кроме того применяются скребки для его очистки и устройства, обеспечивающие смачивание вальца специальными масляными смесями.

Крутящее усилие силовой установки передается на задний ведущий валец трансмиссией механического, гидромеханического и гидрообъемного типа.

В двухосных трехвальцевых катках на задней оси устанавливаются два вальца, общая ширина которых перекрывает рабочую полосу переднего вальца и позволяет увеличить ширину обработки по обеим сторонам. Подобная компоновка позволяет вести работы около стен и бордюров.

В окончательной отделке верхних асфальтовых слоев эффективно используются трехосные трехвальцовые машины. Особенность конструкции подобных агрегатов состоит в установке трех одинаковых по ширине вальцов, два из которых направляющие ведомые.

Ведущий валец по диаметру больше ведомых. Подвеска агрегата перераспределяет весовую нагрузку по осям в соответствии с профилем уплотняемой поверхности — все неровности и выступы обрабатываются повышенным давлением и выравниваются.

Вибрационные машины

Катки легкого и среднего типа изготавливаются с вальцами вибрационного действия. Подобные машины применяются при дорожно-ремонтных работах, а так же при прокладке тротуаров, пешеходных дорожек, выравнивания и асфальтирования ограниченных по площади строительных площадок.

Главное их преимущество — высокая маневренность и удобство транспортировки. При необходимости вибрация катка может быть отключена.

Схема вибрационного катка ДУ-10А

1 — несущая рама; 2 — управляемый валец; 3 — вибрирующий валец; 4 — органы управления; 5 -скребок очищающий и смачивающий узел; 6 — ограждающий тенд.

Уплотняющие колебания в большинстве подобных устройств создает дебалансный возбудитель вибраций — вал с грузом, вращающийся в подшипниковых устройствах ступиц вальца и создающий переменное усилие F.

Схема возбудителя колебаний вальца

1 — груз дебаланса; 2 — вал привода; 3 — ступица вальца; 4 — шпоночное крепление

Вальцы дорожных катков

Валец — рабочий орган катка. На машинах устанавливаются:

• гладкие вальцы для работ по укладке асфальта;
• кулачковые — с небольшими выступами по всей поверхности, эффективно работают по рыхлому грунту;
• решетчатые — поверхность покрыта выступами в виде решетки, дробят крупные фрагменты, увеличивая уплотнение;
• пневмоколесный валец – уплотнение ведется набором колес, установленных в определенном порядке.

В сельскохозяйственных предпосевных и посадочных работах применяют для прикатывания почвы, ее уплотнения прицепные многосекционные катки типа ЗККШ 6, КШКУ — 9, имеющие кольчато шпоровый исполнительный орган.

Прицепной каток ЗККШ 6 с кольчато шпоровыми вальцами

Современные дорожные машины

Немецкая компания BOMAG GmbH на рынке строительной техники предлагает производительные дорожные катки для всех этапов прокладки транспортных магистралей.

1. Сочлененные катки в тандемном исполнении для работ по асфальту:
   • легкие, с собственным весом от 1,8 т до 5 т;
   • тяжелые от 6,5 до 16 т.
2. Статические и вибрационного типа катки для работ по уплотнению грунта с весом от 3 до 26 т.

Каток Бомаг — уплотнитель грунта

Каток Бомаг — технические параметры изделий для уплотнения асфальта

Обозначение модели	Ширина рабочей полосы (мм)	Мощность силовой установки (кВт)	Вес готовой к работе машины (кг)
BW 80 AD-5	800	15,0	1550-1800
BW 90 AD-5	900	15,0	1600-2000
BW 100 ADM-5	1000	15,0	1650-2000
BW 90 SC-5	900	-/-	-/-
BW 100 SC-5	1060	-/-	1700-2000
BW 100 ACM-5	1000	15,1	-/-
BW 141 AD-5	1500	55,4	6900-8700
BW 154 AD-5	1680	-/-	8300-9900
BW 191 ADO-5	2000	105,0	13100-14300
BW 206 ADO-5	2135	-/-	13650-15700
BW 27 RH-4i пневмоколесный	2040	95,0	8800-27000

Завод «РАСКАТ» из г. Рыбинска в 1971 году освоил производство двухосевого двухвальцового вибрационного катка универсального назначения ДУ 47.

В настоящее время предприятием выпускаются более производительные аналоги этой машины. ДУ 47 все еще можно встретить на дорожных стройках.

Каток ДУ 47 — технические параметры

Вес готового к работе изделия	т	7,5
Диаметр вальцов переднего заднего	мм	1000 1200
Ширина полосы уплотнения	мм	1400
Трансмиссия		Механического исполнения
Силовая установка		Дизель Д-144/09
Мощность	кВт	44
Размеры по габаритам (длина/ширина/высота)	м	4,8/1,8/3,25

 

РАССКАЖИ ДРУЗЬЯМ

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Похожие статьи:

Дорожные катки: виды и назначение

Катки дорожные – спецтехника, выполняющая уплотнение асфальта, грунта и других материалов. Асфальтовый каток нашел широкое применение в строительстве, при обустройстве автомобильных дорог и объектов инфраструктуры. От качества работы зависит степень уплотнения, надежность покрытия. Как подобрать дорожный каток, интересует многих, кто столкнулся с ремонтом дороги. Чтобы выбор был правильным, рассмотрим виды дорожных катков.

Дорожные катки незаменимы при строительстве дорог.

Назначение и сфера применения дорожных катков

Каток – главная машина для уплотнения асфальтового и асфальтобетонного покрытия. Она широко используется при строительстве автомобильных дорог, аэродромных покрытий и железного полотна. Ручные вибрационные агрегаты прекрасно справляются с трамбовкой асфальтовых смесей и сыпучих материалов на небольших площадях. Например, детских и спортивных площадках. Подходят для сооружения дамб, обустройства дворов и складских помещений.

Устройство катка, принцип действия

В классическом понимании каток – машина медленная и тяжелая техника, оборудованная двумя металлическими вальцами. Дорожный каток равномерно перемещается по только что уложенному асфальту. За счет уплотнения поверхности формируется дорожный «пирог». Вальцы делают металлическими или на пневматической шине. Ведущий элемент принимает крутящий момент от мотора, ведомый выполняет повороты. 

Раньше почти все вальцы оснащались механическим приводом. Сегодня на тяжелые катки ставят гидравлику. Она более эффективная, да и управление машиной стало более удобным. К тому же, почти все катки для укладки асфальта используют гидропривод в рулевом управлении. За счет использования гидравлики достигается оптимизация.

Чтобы расширить и оптимизировать работу катка, его оснащают дополнительным оборудованием: 

• интеллектуальной системой уплотнения, 

• специальным тентом для защиты от осадков, 

• сменными вальцами.

Классификация дорожных катков

Автокатки отличаются не только формой и функциями. Их можно классифицировать по нескольким критериям. Рассмотрим основные отличия – они помогут расставить точки над «I» при выборе рабочего агрегата.

По способу перемещения

Техника может быть прицепной и самоходной. У прицепной машины нет своего привода. Она не автономна, для передвижения нужен самоходный транспорт – например, трактор. Рама из металла, одно- или двухвальцовая.

Каток дорожный самоходный с двигателем более маневренный и практичный, отличается отменной производительностью. На крупных объектах используется самоходная спецтехника.

Так выглядит одновальцевый дорожный каток.

По размеру и весу

В первую очередь катки делятся по применению: грунтовые, тандемные, на пневмоколесах

Тандемные катки делятся на:

1. Легкие катки. Вес до 4 тонн, усилие – максимум 70 кН.
2. Средние. Весом 6-10 тонн. Уровень нагрузки не превышает значение 120 кН/м.
3. Тяжелые. Вес более 10 тонн. Усилие — 170 кН.

Тяжелые катки грунтовые оборудованы двигателями 136-210 л. с., нагрузка до 351 кН.

Если вес дорожного катка небольшой, его используют для обустройства тротуаров. Средние машины уплотняют дороги на промежуточном этапе, тяжелые необходимы для окончательного уплотнения.

По типу рабочего органа

Современные катки оснащают различными рабочими органами, которые применяются как на обычных дорогах, так и в экстремальных условиях. Для дорожных катков эта классификация является одной из базовых, так как рабочий орган определяет функции и возможность применения того или иного катка. Наибольшее распространение получили гладкие, кулачковые, решетчатые, пневмоколесные и комбинированные устройства. Данная классификация будет детально рассмотрена в отдельном разделе «Виды рабочих приспособлений».

По способу уплотнения (принципу действия)

Принцип работы первых устройств был основан на уплотнении собственным весом. То есть, чем серьезнее вес дорожного катка, тем лучше он трамбовал полотно. Такое оборудование называлось статическим.

Позже появились катки грунтовые вибрационные, действие которых основано на вибрациях вальцов. Материал уплотняется лучше, а количество проходок снижается. Каток дорожный вибрационный нашел широкое применение в строительстве дорог премиум-класса. Не обойтись без асфальтоукладочного катка с функцией вибрации при сооружении аэродромов, объектов с высокой степенью нагрузки.

Глубина трамбовки грунта зависит от типа и веса катка. У легких моделей она составляет 30 см, у тяжелых – до 160 см.

По назначению

Строительная техника оборудована рабочими органами, которые уплотняют различные виды материалов. Предприятия выпускают 2 типа катков:

• Грунтовые. 
• Для асфальтового покрытия. Уплотняют как холодные, так и горячие асфальтовые смеси.

По количеству вальцов

Главный инструмент любого типа катков – валец. Все виды катков для уплотнения грунта делятся на:

• Одновальцовые. Оборудованы одним рабочим элементом. На противоположной стороне установлены колеса.
• Двухвальцовые. Название говорит само за себя – 2 вальца. 
• Трехвальцовые – с 3 уплотнителями.

Также есть устройства, которые сочетают характеристики сразу нескольких вальцов. Их называют специальными. Изготавливают на заказ.

Виды рабочих приспособлений

Рассказываем об основных видах рабочих приспособолений катков.

Гладковальцовые

Каток с гладкими вальцами – традиционный вид спецтехники, которую чаще всего можно встретить на дорогах.Превосходно справляется с уплотнением асфальта.

Кулачковые

У них цилиндрическая форма, есть выступы «кулачки». Также их называют грунтовыми. Эффективны на рыхлых поверхностях. Средняя толщина уплотняемого слоя – 30 см.

Решетчатые 

На поверхности катка вальцового установлена решетка из литых элементов. Каток дорожный прицепной с решеткой применяется для комковатых поверхностей с твердыми элементами

Пластинчатые

Выполняют послойное уплотнение поверхности. Их задействуют при сооружении насыпей и плотин, укреплении дамб. Хорошо справляются со связными видами грунта.

Ребристые

Ребристым называется дорожный каток, на ободе вальца которого есть ребра. Отсюда и название. Также используется при строительстве дорог, плотин и других сооружений.

Пневмоколесные

Для работы с асфальтным покрытием применяются пневматические колеса. В отличие от гладких вальцев, у пневмоколесных катков другое назначение. При контакте с материалом пневмоколесо деформируется. К уплотненному материалу можно прилагать длительную нагрузку. Дорожная техника с нагрузкой на колесо 5 тонн хорошо уплотняет землю и асфальтовые смеси до 30 см. Но малоэффективна в отношении песка, глины.

Современный каток с резиновыми колесами развивает скорость до 14 км/ч. Однако для большинства устройств это значение не превышает 5 км/час.

Дорожные катки в работе.

Самые востребованные виды дорожных катков

Несмотря на огромное разнообразие моделей и классификаций, в дорожно-строительной сфере востребованы  две модели катков: пневматические и вибрационные.

Пневматические

Универсальное приспособление для уплотнения не только обычного грунта, но и асфальтовой смеси. Хорошо справляется с поверхностью, выложенной щебнем и гравием, уплотняет черновые смеси. Наибольшая эффективность пневматических шин достигается при работе со слоями толщиной до 40 см.

Вибрационные

В отличие от пневматического оборудования, рабочим органом конструкции является не колесо, а валец. Вибрационные модели со скошенным капотом отличаются прекрасным обзором из кабины. Работают как на дорогах общего пользования, так и на аэродромах, скоростных шоссе.

В свою очередь, вибрационные катки делятся на:

Грунтовые пневмошинные

Используют кулачковые вальцы. Предназначены для рыхлых грунтов, на вальцах имеются выступы.

Катки для укладки асфальта. Валец гладкий, уплотнение выполняется за счет веса катка.

Что выбрать?

Изучив устройство дорожного катка, возникает вопрос: что выбрать? Как показывает практика, не каждый работник может выбрать каток для уплотнения песка, различных видов грунта, асфальта. Разнообразие техники велико, легко запутаться и допустить ошибку. Ведь нужно учитывать вес катка асфальтоукладчика, функции, размеры вальцов, надежность производителя и многие другие факторы. Покупка большого пневмоколесного катка не всегда оправдана. Чтобы заасфальтировать маленький участок, территорию рядом с домом, достаточно купить технику среднего, возможно даже легкого класса. В некоторых компаниях каток дорожный комбинированный можно взять в аренду. Лучше обращаться к профессионалам, которые подберут оптимальный вариант для конкретных целей и задач.

Аренда асфальтового катка в Санкт-Петербурге

Сортировать по характеристике:

Цены могут меняться в зависимости от региона, срока аренды и количества взятого в аренду оборудования.

13600.00 ₽

Цена за сутки

299200. 00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

14800. 00 ₽

Цена за сутки

325000.00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

12400. 00 ₽

Цена за сутки

272800.00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

6200. 00 ₽

Цена за сутки

136400.00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

8100. 00 ₽

Цена за сутки

178200.00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

9200.00 ₽

Цена за сутки

202400.00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

12400.00 ₽

Цена за сутки

272800.00 ₽

Цена за месяц

Арендовать

Аренда асфальтового катка

Аренда асфальтового катка позволяет уплотнять слои дорожных смесей, чтобы добиться гладкого, прочного, водонепроницаемого покрытия. Подходит для разных объектов и позволяет укладывать разные виды дорожного покрытия начиная пешеходной тропинкой и заканчивая автомагистралями. Существует много разновидностей техники, предназначенных для разных целей использования — от миниатюрных ручных до мощных промышленных.

Обращение в нашу компанию обеспечивает выбор аренды асфальтового катка, нужного в зависимости от задачи клиента. Модели различаются по рабочей массе, габаритам, ширине вальца, скорости уплотнения.

Для укатки асфальтобетонных материалов в небольших масштабах идеально подойдет аренда асфальтового катка малых габаритов (1,5–3,9 т). Ими помимо слоев асфальта также можно обрабатывать основу дорожного покрытия и «подстилку».

При необходимости «миниатюрных» работ лучшим решением будет прокат уплотнителя для грунта DYNAPAC СС 800. Он используется при работе в пешеходных зонах и на подъездных путях. Ширина СС800 — менее 90 см, барабана — 80 см. Высота бордюра — 45 см. Полная высота — 2,3 м. Эта тандемная техника обладает повышенной маневренностью в городских условиях, но сможет работать и в зданиях.

Взяв в аренду асфальтовый каток серии СС 122 / СС 142, Вы сможете оценить преимущества шарнирно-сочлененной рамы. Оборудуется приводами движения и вибраторами. Цели аренды асфальтовых катков этих моделей — строительство или ремонт небольших улиц, переулков, дворовых и примыкающих территорий, подъездов к гаражам, стоянок. Они превосходно покажут себя в паре с небольшим укладчиком асфальта. Расширенный валец СС 122/ СС 142 хорошо приспособлен к укатке мягких смесей.

Применение моделей Dynapac или Bomag весом 7,2–8,3 т — уплотнять асфальтобетонные смеси улиц, автомагистралей, промышленных зон. Они могут иметь комбинированный вид (барабаны и колеса). Это тандемные полноприводные машины ширина которых составляет чуть меньше или более 1,5 м. Большой топливный бак обеспечивает бесперебойную работу на весь день. У нас вы можете взять катки напрокат на условиях официального договора, после безналичной предоплаты.

Вместе с услугой аренда асфальтового катка вам может быть интересна аренда экскаватора. Услуга предоставляется во всех филиалах компании.

6 типов катков, обычно используемых в строительных проектах

Большинство строительных площадок нуждаются в устойчивом грунте для работы. Почву необходимо сжать, чтобы под землей не осталось воздушных карманов, которые могут нарушить процесс.

Для этого необходима специальная строительная техника для правильного уплотнения и выравнивания почвы.

Одним из наиболее распространенных видов уплотнительной техники является дорожный каток. Дорожные катки имеют долгую историю, и некоторые из них первыми тянули лошадь и использовали в сельскохозяйственных целях.Фактически, современные катки до сих пор называют паровыми катками, с тех пор, как они приводились в движение паровым двигателем.

Хотя «паровая» часть названия прижилась, ролики редко (если вообще когда-либо) приводятся в действие паром и гораздо более специализированы на типе уплотнения, которое они делают. Из-за их особенностей один каток на самом деле не будет работать так же, как другой, так как овальный каток сильно отличается от катка с пневматическими шинами.

Информация о различных типах катков — важная информация для строительного проекта.Чтобы помочь вам выбрать подходящую машину, ниже мы разбили различные типы роликов и их применение.

1. Цилиндрические ролики

Один из видов мотальных катков — это цилиндрический каток. Эти традиционные в том смысле, что они относительно легкие и выталкиваются человеком. У всех других типов катков в этом списке есть аналоги с толкателем и с сиденьем, и иногда они все еще приводятся в движение двигателем.

Цилиндрические катки используются в основном для небольших и частных проектов, например, для работы во дворе.Цилиндрические ролики обычно имеют диаметр 1 метр и обычно изготавливаются из железа, камня или бетона.

2. Ролики с сеткой

Слева: «Ролик типа сетки Hyster», автор: Dw1975, через Wikimedia Commons, используется по лицензии Creative Commons Attribution 2.0.

Сетчатые ролики — это ролик, который имеет сеть из стальных стержней, которые создают сетчатый узор на стальном барабане. Решетка также может быть балластирована бетонными блоками или стальными приспособлениями для увеличения контактного давления.Эти типы катков обычно буксируются или тянутся за трактором или другой тяжелой машиной.

Решетчатая конструкция барабана цилиндра обеспечивает высокое контактное давление с незначительным замешивающим действием при уплотнении. По этой причине они лучше всего подходят для работы на хорошо структурированных, грубых почвах, выветрившихся породах, а также для строительства земляного полотна и основания дорог.

3. Пневматические катки

Пневматические катки, иногда называемые катками с пневматическими шинами, представляют собой большой каток с сиденьем с несколькими рядами резиновых шин на переднем или заднем конце.Резиновые шины обеспечивают 80% покрытия и равномерное давление по всей ширине шин.

Они обычно используются для тротуаров и могут помочь сгладить и отполировать проект, но также отлично подходят для холодной укладки битумных или холодных смешанных покрытий и слоев рыхлой почвы.

4. Овчарка

Ролики с лапкой, иначе известные как валики с лапкой или подбивочные ролики, представляют собой ролики с множеством выступов прямоугольной формы или «ножек». Они отлично подходят для уплотнения почвы и илистой глины при дорожно-строительных работах.

Вес барабана с опорными лапами можно увеличить путем его балластировки водой, влажным песком или установки на него стальных профилей, что обеспечивает более эффективную работу по уплотнению.

Аналогичным образом, в любых проектах с влажной глиной или другими мелкозернистыми грунтами на большой глубине следует использовать этот тип катка. Вы можете обработать участки, уплотненные опорными роликами, пройдя по ним пневматическим катком.

5. Гладкоколесные или статические катки

Обычно гладкие катки бывают двух типов: одно- и двухбарабанные.Они также известны как статические ролики.

Двойной барабан или тандем

Тандемный каток с двумя барабанами имеет один стальной барабан спереди и один сзади. Когда два барабана двигаются, это перемещает ролик. Эффективность тандемного катка достигается за счет двух вальцов — целые участки дороги можно выровнять и заасфальтировать быстро и эффективно.

Эти катки отлично подходят для плоских или пологих поверхностей, таких как асфальт, но из-за того, что у них очень слабое сцепление, они не рекомендуются для чего-либо специального.

Однобарабанный или трехколесный

Трехколесные или однобарабанные катки — одни из наиболее распространенных элементов тяжелой техники. Когда люди думают о дорожных катках, они обычно представляют себе трехколесный каток. У них обычно есть стальной барабан спереди и два специальных колеса сзади, которые могут предотвратить сползание шин.

Однобарабанные катки могут работать в ограниченном пространстве и в более специализированных проектах из-за своего меньшего размера. Они отлично подходят для создания фундаментов под здания и мощения шоссе или тротуаров, но из-за дополнительного веса спереди они не будут катиться по некоторым поверхностям.

Следует отметить, что одиночный барабан может также относиться к другим роликам, таким как с лапой или гладким роликом. Понимание этого аспекта может помочь понять, что именно вам нужно.

6. Вибрационные катки

Вибрационные катки почти идентичны гладким колесным каткам (включая одинарный и двойной барабан), за исключением одного существенного различия: они оснащены специальным вибрирующим компонентом. По мере того как валик уплотняет и выравнивает поверхность, он будет вибрировать.

Поскольку в почве, асфальте и бетоне есть естественные пустоты, они могут вызвать деформацию и оседание здания, что приведет к повреждению конструкции. Использование вибрационного катка в вашем строительном проекте может помочь сохранить структурную целостность здания. Другими типами грунта, которые отлично уплотняют вибрационные катки, являются щебень или гравий.

Прочие типы уплотнительного оборудования Катки

— не единственные строительные инструменты, используемые для уплотняющих работ. Другие типы уплотнительного оборудования включают трамбовку и виброплиту.

Трамбовки ручные и лучше всего подходят для небольших работ в ограниченном пространстве. Благодаря своему сравнительно легкому весу, они могут управляться вручную или машиной, что обеспечивает глубокое вибрационное уплотнение.

Компакторы с виброплитой используются для увеличения плотности различных почв и заполнения любых пустот. Поскольку они представляют собой катки с шагающим двигателем и меньше по размеру, эти катки лучше всего использовать в ограниченных пространствах, куда не может добраться крупное оборудование.

Как правильно выбрать дорожный каток

Выбор правильного типа катка для вашего строительного проекта очень важен, так как неправильный выбор может привести к плохому качеству изготовления, образованию воздушных карманов, которые утонут в конструкции, или неровностям, которые могут быть опасными.

Выбор правильного типа катка зависит от нескольких факторов. Первым из которых будет продолжительность проекта. В зависимости от длины иногда бывает выгоднее взять ролик напрокат, чем сразу купить.

Вам также нужно будет выяснить, какой тип почвы будет уплотняться. Для мелкозернистого песка понадобится другой валик, чем для глиняного. Кроме того, если вы укладываете асфальт, вам нужно будет решить, какой каток лучше — статический или вибрационный.

Выяснение того, нужен ли вам каток с гладким или с лапой для вашего проекта, может показаться сложным на первый взгляд, но изучение двух (и других) роликов определенно может помочь вам выбрать правильный тип ролика для вашего строительного проекта.

Катки

отлично подходят для улучшения и ремонта поверхностей, что делает их одним из самых надежных видов тяжелого оборудования, которое вы можете использовать в проекте. Понимание преимуществ каждого ролика может упростить выбор подходящего для вашего проекта.

Похожие сообщения

Последние тенденции в области пневматических асфальтовых катков

Катки с резиновыми колесами или пневматические катки могут помочь подрядчикам по производству асфальта получить лучшую основу, лучшую плотность и улучшенный внешний вид продукции, но многие компании, занимающиеся укладкой дорожного покрытия, этого не делают. Эти катки есть в своем автопарке.

«Некоторые избегают использования пневматических катков из-за того, что шины собирают асфальт, а другие предпочитают их из-за их способности обеспечивать отличное уплотнение», — сказал Брайан Нагель, консультант по глобальным продажам компании Caterpillar, Inc.говорит. «Тем не менее, согласно спецификациям многих штатов, на самом деле требуется пневматический каток из-за его способности обеспечивать отличное уплотнение. Их гибкость по весу делает их универсальными для различных положений катков, а также для смешивания конструкций».

Пневматические катки используют статическое давление как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях, чтобы уменьшить воздушные пустоты в материале, которые создают уплотнение. Это часто называется замешиванием или манипуляциями и помогает уплотнять материалы иначе, чем традиционные статические ролики или вибрационные ролики.

«Пневматические катки предлагают другой тип уплотнения, и это больше похоже на уплотнение снизу вверх, а не сверху вниз», — говорит Брэд Белвин, менеджер по продажам и маркетингу компании Sakai. «Принцип работы вибрационного катка заключается в том, что он проходит по мату, а затем создает уплотнение сверху вниз. Когда пневматические ролики попадают на коврик, они замешивают материал и создают уплотнение снизу вверх, что дает вам более равномерное уплотнение при использовании в сочетании со всем остальным.»

Имея горизонтальный аспект давления, заполнитель может перемещаться не только вертикально, помогая уменьшить воздушные пустоты. Это движение также помогает герметизировать поверхность, создавая более плотный конечный слой уплотнения.

Во время уплотнения почвы особенно важны пневматические катки. помогает в создании однородной поверхности.

«Часто вы используете эти большие катки с резиновыми шинами в сочетании с гладким вальцовым катком для почвы, чтобы убедиться, что нет мостиков и вы получите равномерное уплотнение материала по всей ширине», — Ричард — говорит Эванс, менеджер по продукции HAMM в Wirtgen American.«Эти машины также используются в качестве чистовых валков во время проектов по рекультивации на полную глубину благодаря усовершенствованной системе водоснабжения на этих машинах. С помощью системы водоснабжения на шинах мы можем поддерживать влажность поверхности, а затем вытаскивать мелкие частицы на поверхность. и это помогает запечатать эту поверхность, чтобы влага не попала внутрь после того, как мы закончили уплотнение «.

Когда не используются для обработки почвы, пневматические катки используются в промежуточном положении катка в поезде для укладки асфальта. Это положение хорошо работает, потому что двухбарабанный каток уже завершил фазу разрушения, а материал все еще достаточно горячий, чтобы согреть шины и предотвратить захват материала.Пневматические катки идеально подходят для применений, в которых следует избегать вибрации, например, рядом со зданиями, на мостах и ​​тонких асфальтовых покрытиях.

Эти машины также доказали свою полезность при уплотнении вдоль продольных швов и вокруг крышек люков, поскольку они замешивают материалы в этих труднодоступных местах при удалении воздушных пустот.

«Если у вас есть крышка люка и вы управляете ею с помощью стального барабанного катка, вы установите мост, и он будет сидеть на крышке люка», — говорит Эванс.«Вы не добьетесь уплотнения прямо по краям со стальным барабанным катком, где шина немного более маневренна».

Катки для пневматических шин также хорошо подходят для уплотнения в сложной «нежной зоне».

«Температура всегда является большой проблемой, когда вы едете по асфальту и вам нужно встать на коврик как можно ближе к асфальтоукладчику, чтобы пройти этот начальный путь», — говорит Белвин. «Чем быстрее ты начнешь раскручиваться, тем лучше, но есть период времени, называемый нежной зоной, в зависимости от микса, когда тебе как бы нужно выйти из микса, и ты ничего не можешь сделать.Что ж, единственное, что вы обычно можете сделать в это время, — это использовать каток с пневматическими шинами, потому что он не вытесняет смесь, как это сделала бы герметичная драм-машина.

«Не все асфальтовые смеси будут одинаковыми, и из-за этого вам понадобится каждый инструмент в вашей сумке, чтобы решить все ваши потребности в уплотнении», — добавляет Белвин.

Обновления Повышают производительность

За прошедшие годы оборудование улучшилось, чтобы лучше соответствовать потребностям сложных строительных площадок, с которыми сталкиваются подрядчики, а также улучшить подотчетность.

«Компания Caterpillar уделяет особое внимание надежности и долговечности при сохранении низких затрат на владение и эксплуатационные расходы при модернизации, — говорит Нагель. «Эта комбинация представляет наибольшую ценность для наших клиентов и гарантирует, что они могут максимально увеличить время безотказной работы. Одной из областей, к которой нельзя относиться легкомысленно, является использование двигателей Cat в наших пневматических катках. Используя двигатель Cat, наши дилеры действительно единственная остановка. когда дело доходит до обслуживания машины «.

Правильно взвешенная машина также улучшит производительность, поэтому производители сосредоточились на улучшении балластных систем.

«Пневматические катки Cat имеют водонепроницаемые балластные отсеки с внутренними перегородками, что означает большую гибкость в выборе материалов, которые можно использовать для увеличения веса машины», — говорит Нагель. «На заводе заказчик может выбрать стальные блоки или приобрести машину без балласта, а затем добавить песок или воду по мере необходимости. Когда заводской балласт не установлен, важно поддерживать равный весовой баланс между передней частью и задняя часть машины, которая способствует равномерному уплотнению.«

По этой причине производители работают над тем, чтобы упростить замену балласта на своих машинах.

« Вес катков новой серии HP можно легко и гибко регулировать с помощью сборных балластных корпусов », — говорит Эванс. Балластные пространства могут быть заполнены комбинацией материалов из бетона, магнетита и стали, что позволяет изменять общий вес точно по ступеням.Теперь все грузы также установлены централизованно и легко доступны с помощью вилочного погрузчика, чтобы иметь возможность менять гири посередине машины.»

Некоторые производители даже пытаются отказаться от балластной системы.

» В Sakai у нас есть вибрационный пневматический каток, который дает вам каток статического веса 10 тонн, но есть и центрический вес, который может быть изменен и дает «У вас разные уровни уплотнения», — говорит Белвин. «Благодаря этой функции вам не нужно иметь несколько машин или балластов, это просто простая ручка на приборной панели оператора, которую они могут изменить, чтобы получить эти разные уровни. Это как четыре или пять различных роликов для пневматических шин, встроенных в один, и единственное, что нужно вообще изменить, — это просто простой переключатель на приборной панели.«

Интеллектуальное уплотнение (IC) становится необходимым для выполнения все большего количества работ не только для улучшения качества конечного продукта, но и для документирования того, что было сделано, и эта технология стала применяться в пневматических катках.

« Интеллектуальное уплотнение дает оператору возможность видеть, где он прошел на коврик, сколько раз он перекатывал коврик, и экран, который меняет цвет с каждым путем, — говорит Белвин. — Это позволяет вам взять неопытного оператора и доставить его катятся до отличных уровней уплотнения и не пропускают сразу ни одной точки, потому что они могут видеть прямое визуальное представление того, где они уплотнились до сих пор, по количеству проходов и если они что-то пропустили.«

IC также становится требованием для подрядчиков, выполняющих задания DOT, поскольку он дает владельцам проектов доступ к данным по уплотнению после завершения работы.

« Компания Caterpillar предлагает эту технологию на своих пневматических катках более пяти лет, и она состоит из — дисплей, удобно установленный в поле зрения оператора, отображает как температуру мата, так и отображение количества проходов, — говорит Нагель. — Данные можно просматривать в режиме реального времени или выгружать в облако для дальнейшего анализа или документирования.»

Шины имеют значение

В то время как большинство операторов знакомы с обслуживанием стального барабанного катка, работа с машиной, работающей на шинах, немного отличается.

» Все наши машины имеют восемь колесных катков, и они предлагают рулевое управление с двумя шарнирами. спереди, поэтому даже при крутом повороте все четыре колеса остаются под рамой машины для устойчивости, — говорит Эванс. — А если вы упадете на бордюр или неровную землю, гидравлическая подвеска на передней части уравновесит машину, чтобы она всегда оставалась ровной и устойчивой.«

» Пневматические катки Cat спроектированы так, чтобы их было легко обслуживать и обслуживать, — говорит Нагель. — Самым важным аспектом машины являются шины и, в частности, то, что они имеют равномерное давление в шинах, что приводит к равномерному уплотнению. Одна низкая шина вызовет различное контактное давление на грунт и приведет к неравномерному уплотнению. Компания Caterpillar предлагает решение этой задачи технического обслуживания, называемое «воздух на ходу». Это система, которая автоматически поддерживает давление воздуха в шинах до заданного оператором значения с помощью бортового воздушного компрессора.Это устраняет необходимость вручную проверять давление, обеспечивая равномерное уплотнение ».

HAMM также имеет эту функцию на своих машинах, которая позволяет операторам продолжать катание даже при изменении давления в шинах во время использования.

« Когда любая шина нагревается, воздух Повышение давления и наличие воздуха на ходу позволяет вам контролировать это давление с сиденья оператора, — говорит Эванс. — Одним нажатием кнопки операторы могут обеспечить постоянный контакт шин с ковриком для более равномерного уплотнения.«

Предотвращение« наматывания »мата на шины — еще одно отличие в работе этих машин по сравнению со стальными барабанными катками, и этого следует избегать любой ценой. Если смесь горячая, а шины холодные, у вас более высокая вероятность налипания асфальта на поверхность шин.

«Вы должны убедиться, что ваши шины нагреваются до того, как они упадут на горячий коврик», — говорит Белвин. «Многие операторы будут использовать машину в течение 20 лет. За 30 минут до удара о коврик, чтобы покрышки нагрелись.Пневматические катки Sakai также имеют опции вибрации, и вы можете включить эту вибрацию, которая создает большее трение в шине и быстрее нагревается ».

Многие операторы избегают подъема мата, распыляя на шины присадку. . Часто на шины распыляется слишком много воды, что приводит к их охлаждению и еще большему прилипанию, поэтому некоторые машины теперь имеют регулируемую систему распыления, обеспечивающую необходимое количество распыления.

«Бак для присадки позволяет смешивать присадку прямо в те же форсунки, в которые вы распыляете воду », — говорит Эванс.«Дозирование из большого резервуара для добавки с контролем уровня может контролироваться с платформы оператора при различных уровнях добавления. Валик дозирует и перемешивает добавку во время уплотнения в соответствии со спецификацией».

Пневматические катки HAMM также могут быть оснащены системой инфракрасного обогрева в экстремально холодных климатических условиях.

Когда шины нагреются, вы захотите оставить их в таком состоянии, поэтому многие пневматические катки имеют комплекты юбок.

«Комплекты юбок устанавливаются вокруг машины, и они помогают удерживать тепло вокруг этих шин», — говорит Эванс.«Это особенно важно в более прохладном климате, потому что вы не хотите, чтобы эти шины замерзли и собирали асфальт с мата».

Операторы извлекают выгоду из усовершенствований машин

Как и многие новые машины сегодня, обновления были выполнены с учетом потребностей оператора. Во многих строительных компаниях трудно найти операторов, а производители упорно трудятся над упрощением машин, чтобы помочь сгладить кривую обучения для новых рабочих.

«Одна вещь, которую мы всегда делали, и это огромное преимущество, которое мы замечаем, — это то, что мы делаем все очень, очень просто», — говорит Белвин.«Все наши тире — это простые ручки и переключатели, которые очень легко понять операторам. Если оператор начинает работать с тяжелым оборудованием, скажем, работая лопатой или граблями, мы стараемся, чтобы все элементы управления тире были очень простыми, интуитивно понятный и не запутанный для этих операторов «.

Компания HAMM также повысила удобство работы оператора с помощью системы Easy Drive.

«Все машины теперь работают с платформой Easy Drive, что означает, что все наши машины имеют общие контрольно-измерительные приборы и джойстик управления, поэтому оператор может свободно перемещаться с одной машины на другую, не требуя большого обучения», — говорит Эванс.«Все элементы управления и значки одинаковы во всех наших продуктах».

Также важно, где сидит оператор.

«В целях безопасности оператор сидит прямо в центре нашей машины, как впереди, так и назад», — говорит Эванс из HAMM. «Это означает, что угол обзора вперед и назад значительно уменьшен, поэтому они могут видеть намного ближе вокруг машины».

И видимость важна.

«Мы перешли с места для двух операторов на одного оператора с сиденьем, поворачивающимся на 180 °», — говорит Белвин.«Это дает операторам лучший обзор от края шины до рамы, так что они получают четкую линию обзора с этой точки».

«Пневматические катки Cat стандартно поставляются с местом оператора и органами управления, которые вращаются, чтобы обеспечить оператору хороший обзор шин и рабочей площадки. Сиденье с пневматической подвеской снижает утомляемость оператора и помогает ему быть более внимательным», — говорит Нагель.

Наконец, несмотря на то, что эти машины относительно не требуют технического обслуживания, производители также работали над повышением удобства обслуживания точек доступа.

«В HAMM мы придаем большое значение эффективности и безопасности при техническом обслуживании», — говорит Эванс. «Например, все элементы ежедневного технического обслуживания расположены с правой стороны двигателя. Доступ к двигателю также был продуман и безопасен в серии HP: ступеньки интегрированы во внешний контур и открываются наружу за одну простую операцию Поскольку они визуально выступают в этом положении, оператор не может забыть убрать ступеньки после завершения работ по техобслуживанию.»

Как решить, когда покупать пневматический асфальтовый каток

Хотя большинство подрядчиков могут использовать стальной барабанный каток для завершения своих работ по укладке дорожного покрытия, может настать время, когда катки с резиновыми колесами могут быть рассмотрены. Также называемые пневматическими катками, резиновыми катки со стальным барабаном, используемые со стальными барабанными катками, обеспечивают подрядчикам лучшее основание перед укладкой дорожного покрытия, обеспечивают лучшую плотность или уплотнение и улучшают внешний вид готового продукта.

Пневматические катки

Перед покупкой пневматического катка подрядчики должны понимать роль катка с резиновыми колесами в укладке дорожного покрытия.По сравнению с использованием только стального барабанного катка, пневматические катки имеют много преимуществ для подрядчиков. «При любых работах по укладке дорожного покрытия вам понадобится каток, многие ребята просто используют стальной барабанный каток», — говорит Билл Уилкенс, технический директор Leeboy. «Для парней, которые становятся немного крупнее, он [пневматический каток] весит немного больше, к тому же он универсален. Его можно использовать для мощения, и он придает этой красивой гладкой поверхности работу. Это позволяет покрышке пары для колебания любых дефектов в процессе укладки.«

Манипуляции с асфальтом происходят путем балластировки пневматического катка для достижения определенного веса. «Четыре передних колеса будут задевать материал, а сзади у вас есть пять задних шин, которые подходят для четырех шин», — говорит Крис Коннолли, менеджер по продукции асфальтобетонной Bomag. «Вы создали ситуацию, когда вы не только оказываете вертикальное давление на материал, создавая колейность, но и двигаетесь вперед и устраняете колейность». По словам Коннолли, эффект колейности и борьбы с ней — это манипуляция, используемая для придания плотности и жесткости материалу.

Пневматические катки помогают добиться уплотнения; однако уплотнение часто вызывает большую озабоченность при выполнении более крупных дорожных работ по сравнению с парковками. «Типичные парковочные места и подъездные пути не обязательно так связаны с плотностью, как улица или шоссе, потому что они не очень загружены тяжелыми грузовиками», — говорит Вилкенс. «Асфальтовое основание может быть немного тоньше, а может быть, грунт Подготовка немного отличается от шоссе, поэтому для уплотнения нужен небольшой каток, но он не используется для получения действительно высоких плотностей, как на шоссе.«Независимо от проекта пневматический каток помогает подрядчикам достичь постоянной плотности.

В отличие от стальных барабанных катков, пневматические катки могут прилегать к асфальтированной поверхности.

«Использование резиновых покрышек, которые накачиваются воздухом, и некоторые из них приспосабливаются к рабочей поверхности, будь то катящийся камень или асфальт», — говорит Шеннон Честейн, владелец компании Basic Equipment. «Для сравнения: стальной барабанный каток не имеет никакой отдачи, вызывая эффект перекрытия частей рабочей поверхности.В конструкции катка с резиновыми шинами каждое колесо на нем может колебаться, и, кроме того, резиновые шины обладают гибкостью и упругостью ».

Это особенно полезно при заделке порезов или выбоин. По словам Честейна, благодаря независимому движению всех колес пневматический каток может погрузиться в выбоину и уплотнить ее гораздо более тщательно. «Независимо от контура рельефа на рабочей поверхности, пневматический каток сможет обеспечить более постоянную плотность уплотнения по всей рабочей поверхности», — говорит он.

Брюс Моникаль, менеджер по маркетингу компании Hamm, говорит, что подрядчики, использующие пневматический каток, могут добиться уплотнения, которое устранит воздушные пустоты и пространство в асфальтовой смеси, которые в противном случае могли бы вызвать появление выбоин. «Когда катки с резиновыми колесами перекатываются по верху, это сжимает асфальт, делая его более плотным, — говорит Моникаль. «Ролик с резиновой опорой имеет побочный эффект, потому что он мягко месит его на поверхности, опуская более крупные предметы вниз и выводя мелкие частицы на поверхность.Побочный эффект заключается в том, что он лучше герметизирует верх «. Согласно Моникалу, если мелкий песок находится наверху, он лучше герметизируется, и вероятность попадания воды в асфальт во время дождя уменьшается.

В большинстве случаев пневматические катки используются в качестве промежуточных катков в дорожке для укладки дорожного покрытия, следующей за разрушающим катком на расстоянии около 50–100 футов.

«Большинство ребят покупают пневматический каток в дополнение к стальному барабанному катку», — говорит Вилкенс. «Они могут произвести некоторое уплотнение с помощью стального барабанного катка, а по мере приближения к концу они могут переехать тот же асфальт с помощью пневматического катка, чтобы улучшить общую отделку материала.«

Пневматические катки можно использовать в нескольких различных проектах, таких как разделение улиц, большие парковки и проезды. Пневматические ролики также используются на проектах с чипсилом. «Когда вы делаете стружку, если камни, стружку или мелкий заполнитель, которые вы добавляете в масло, катят стальным барабанным катком, вы раздавите их и разломите породу», — говорит Вилкенс. «Пневматические ролики с резиновыми колесами еще больше вдавят камень в масло, и его острие или края не будут сломаны резиновыми шинами.«

Эти машины могут использоваться не только для асфальта, но и для других проектов, — говорит Коннолли. «Часто эти машины работают с разными типами материалов», — говорит он. «Все, что трудно переместить, вы найдете пневматическое».

Перед покупкой пневматического катка подрядчики должны учитывать несколько моментов, таких как асфальтовая смесь, которую они используют, типы проектов, которые они завершают, и оборудование, которое используют их конкуренты.

«Одно из соображений заключается в том, какую асфальтобетонную смесь они используют и какие требования к целевой плотности они выполняют», — говорит Моникал.«Это действительно вопрос того, что это за работа и потребует ли она наличия катка с пневматическими резиновыми шинами».

Коннолли говорит, что подрядчикам следует подумать о покупке пневматического катка, если они не удовлетворены результатами работы обычного асфальтоукладчика. По словам Коннолли, люди ищут более долговечные конструкции смесей, в результате чего конструкции смесей становятся жестче. По словам Коннолли, из-за более жесткой конструкции смеси труднее достичь уплотнения, а перекатывание стальным барабаном приведет к разрушению заполнителя.«Если у меня более жесткая конструкция смеси, если у меня проблемы с получением плотности с помощью двухбарабанного вибрационного катка, или если я слишком уплотняю, чтобы получить плотность, и я измельчаю заполнитель», — говорит Коннолли. «Мое решение — каток с пневматическими шинами».

Хотя требования работы могут повлиять на решение о покупке пневматического катка, Честейн говорит, что подрядчикам следует обратить внимание на своих конкурентов. «Часто бывает, что конкуренты делают в первую очередь и могут конкурировать с конкурентами по качеству работы», — говорит он.«Клиенты вынуждены вступать в эту ситуацию, чтобы быть конкурентоспособными. В идеале, каждый подрядчик по укладке асфальта должен использовать пневматический каток». Честейн говорит, что преимущества использования пневматического катка есть, но они не всегда видны сразу.

Преимущества покупки

Bomag предлагает подрядчикам три пневматических катка: BW11RH, BW24RH и BW27RH. BW11RH имеет девять шин с дизельным двигателем Cummins 4B3.3TA. Два других агрегата, BW24RH и BW27RH, имеют восемь шин и могут быть балластированы для обеспечения заданного веса.

Если подрядчики ищут устройство меньшего размера, пневматический каток Shannon Chastain Model 700 — один из возможных вариантов. «Наша цель номер один при разработке любого оборудования — сделать его максимально простым», — говорит Честейн. «Поломки на стройплощадке и ремонтные работы максимально просты и минимальны». Это каток класса от 1 ½ до 3 тонн и весом от 3 000 до 6 000 фунтов. Он имеет полностью гидростатический привод и полный привод с семью шинами.

Другой аппарат — Leeboy 420.Каток имеет четыре передних шины и пять задних шин с двигателем Koboda мощностью 39 лошадиных сил. Небольшой размер устройства позволяет подрядчикам легко маневрировать на небольших участках и делать небольшие резкие повороты.

Rosco, компания LeeBoy, предлагает пневматический каток Tru-Pac 915 с балластными девятью колесами и резиновыми шинами от 6,5 до 15 тонн. Tru-Pac 915 имеет выбор двигателей: 85 л.с. Kubota Turbo Diesel или 83 л.с. Caterpillar Turbo Diesel. Ключевые особенности включают в себя: отзывчивый гидростатический привод, шарнирно-сочлененную раму для уплотнения Tru-Tracking, ROPS с люком на крыше, сиденье оператора с подвеской, систему распыления воды под давлением 100 галлонов, качание всех колес, коврики Coco с подпружиненными скребками и могут быть оснащены 11-колесный каток, который не является обязательным.

Подрядчики могут выбирать из пяти различных моделей, производимых Hamm. Hamm предлагает подрядчикам один блок с тремя различными вариантами веса и второй блок с двумя вариантами веса.

Поддержание катков в отличном состоянии

При вложении средств в приобретение пневматического катка важно поддерживать агрегат в отличном состоянии. Есть несколько частей устройства, которые необходимо продолжать обслуживать, чтобы добиться этого.

Подрядчики должны регулярно проверять состояние шин и давление воздуха.«Регулируя воздух в шине, вы регулируете контактное давление на землю», — говорит Коннолли. Поэтому перед каждым валком необходимо проверять давление воздуха, чтобы гарантировать надлежащую нагрузку на колеса.

Срок службы шины зависит от многих факторов. Коннолли говорит, что тип материала, на котором находятся ролики, а также количество часов, которые он используется, повлияют на срок службы шины.

Для подрядчиков также важно поддерживать надлежащий уход за кокосовыми матами, чтобы продлить срок службы шин.«Проверка и / или замена кокосовых ковриков на шинах — это один из следующих шагов», — говорит Честейн. «Кокосовые коврики собирают часть материала с поверхности. Они действуют как щетка, счищая этот материал с шины, чтобы предотвратить скапливание материала». Честейн говорит, что если подрядчики будут правильно эксплуатировать пневматические катки и соблюдать осторожность, шины могут прослужить до пяти лет.

«Предотвращение накопления рыхлого асфальта или накопившегося асфальта на агрегате — это часть регулярного технического обслуживания, которое поможет сохранить агрегат в рабочем состоянии в течение многих лет», — говорит Вилкенс.

Наряду с надлежащим уходом за шинами подрядчикам важно соблюдать стандартные общие методы технического обслуживания. «Приводную систему следует обслуживать так, как производители просят их обслуживать ее», — говорит Моникаль. «Замена масла, замена фильтров, гидравлическую систему необходимо обслуживать». В Monical говорят, что из-за большого размера оборудования особенно важно поддерживать состояние тормозов.

Оборудование для уплотнения дорожного покрытия, интерактивное

Для уплотнения HMA доступно три основных вида оборудования: (1) асфальтоукладчик, (2) каток со стальным колесом и (3) каток с пневматическими шинами.Каждая единица оборудования уплотняет HMA двумя основными способами:

1. Путем приложения веса к поверхности HMA и сжатия материала под областью контакта с землей . Поскольку это сжатие будет больше при более длительных периодах контакта, более низкие скорости оборудования будут производить большее сжатие. Очевидно, что более высокий вес оборудования также приведет к увеличению сжатия.
2. Путем создания напряжения сдвига между сжатым материалом под областью контакта с землей и соседним несжатым материалом .В сочетании со скоростью оборудования это дает скорость сдвига. Снижение скорости оборудования может снизить скорость сдвига, что увеличивает напряжение сдвига. Более высокие напряжения сдвига способны преобразовывать заполнитель в более плотные конфигурации.

Эти два средства уплотнения HMA часто вместе именуются уплотняющее усилие . В этой статье обсуждаются асфальтоукладчик, стальной колесный каток (как статический, так и вибрационный) и каток с пневматическими шинами в применении к уплотнению HMA.В статье Roller Variables обсуждается, как каждый тип катка может использоваться в комплексном подходе к уплотнению.

Асфальтоукладчик

Выглаживающая плита ранее обсуждалась в статье об асфальтоукладчиках. Следует дополнительно отметить, что примерно 75–85 процентов теоретической максимальной плотности HMA будет получено, когда смесь выходит из-под стяжки (TRB, 2000, ^[1] ).

Стальные колесные катки

Стальные колесные катки — это самоходные уплотняющие устройства, в которых для сжатия нижележащей HMA используются стальные барабаны.Они могут иметь один, два или даже три барабана, хотя чаще всего используются тандемные (2 барабанные) катки. Барабаны могут быть статическими или вибрирующими и обычно имеют ширину от 86 до 215 см (от 35 до 85 дюймов) и от 50 до 150 см (от 20 до 60 дюймов) в диаметре. Вес катка обычно составляет от 0,9 до 18 тонн (от 1 до 20 тонн) (см. Рисунки 1 и 2).

Рис. 1. Малый статический стальной колесный каток (1,32 тонны (1,45 тонны), барабан шириной 86 см (34 дюйма)).	Рисунок 2.Большой стальной вибрационный каток (17 тонн (18,7 тонны), барабан шириной 213 см (84 дюйма)).
Рисунок 3. Стальной колесный каток.	Рисунок 4: Стальной колесный каток.

В дополнение к их собственному весу некоторые стальные колесные катки можно балластировать песком или водой для увеличения их веса и, следовательно, уплотняющего усилия. Хотя этот процесс балластировки является довольно простым (рис. 5), он обычно выполняется до начала операций прокатки и редко во время операций прокатки.Поскольку асфальтобетонное вяжущее прилипает к стальным колесам, большинство роликов для стальных колес распыляют воду на барабаны, чтобы предотвратить прилипание HMA, и оснащены поперечной планкой на каждом барабане для удаления HMA (видео 1). Однако обратите внимание, что эта вода охладит HMA и может сократить время, доступное для уплотнения.

Рисунок 5. Заполнение водой.

Вибрационные стальные колесные катки

Некоторые стальные колесные катки оснащены вибрационными барабанами. Вибрация барабана добавляет динамическую нагрузку к статическому весу ролика, создавая большее общее усилие уплотнения.Вибрация барабана также снижает трение и блокировку заполнителя во время уплотнения, что позволяет частицам заполнителя перемещаться в конечные положения, которые создают большее трение и блокировку, чем можно было бы достичь без вибрации. Вибрация роликового барабана создается с помощью вращающегося эксцентрикового груза, расположенного в вибрирующем барабане (или барабанах), и сила, которую он создает, пропорциональна эксцентрическому моменту вращающегося груза и скорости вращения (TRB, 2000 ^[1] ). Операторы могут включать и выключать вибрацию, а также контролировать амплитуду (эксцентрический момент) и частоту (скорость вращения).Частота и амплитуда вибрации имеют прямое влияние на динамическую силу (и, следовательно, на усилие уплотнения), как показано в Таблице 1.

Таблица 1. Параметры вибрирующих стальных колесных катков (согласно TRB, 2000 ^[1] )

Параметр	Типичные значения	Эффект динамической силы
Частота	от 1600 до 3600 полуколебаний в минуту	Частота ∝ (динамическая сила) 2
Амплитуда	0.От 25 до 1,02 мм (от 0,01 до 0,04 дюйма)	Амплитуда ∝ Динамическая сила

Идеальные настройки частоты и амплитуды вибрации — это компромисс, основанный на желаемой гладкости мата, характеристиках HMA и толщине подъема. Низкая частота вибрации в сочетании с высокой скоростью роликов увеличит расстояние между ударами о поверхность и создаст волнистую, неровную поверхность. В целом, более высокие частоты и более низкие скорости роликов предпочтительны, потому что они уменьшают расстояние между поверхностными ударами, что (1) увеличивает уплотняющее усилие (больше ударов на единицу длины) и (2) обеспечивает более гладкий коврик.Рекомендуемое расстояние между ударами составляет 33–37 ударов на метр (10–12 ударов на фут). В таблице 2 приведены основные инструкции по настройке вибрации.

Таблица 2. Типичные параметры вибрации (из TRB, 2000 ^[1] )

Характеристики HMA / коврика	Частота	Амплитуда
Тонкие подъемники (менее 30 мм (1,25 дюйма))	Работать в статическом режиме. В режиме вибрации по мере увеличения плотности дорожного покрытия барабаны могут начать подпрыгивать, что может привести к толканию HMA и уменьшению его плотности.Также некоторые агрегаты могут быть раздроблены.
Подъемы от 30 до 65 мм (от 1,25 до 2,5 дюймов)	Высокая частота	Низкая амплитуда
Подъемы более 65 мм (2,5 дюйма)	Высокая частота	Низкая амплитуда
Жесткий (более вязкий) HMA	Высокая частота	Низкая амплитуда

Как правило, комбинация скорости и частоты, которая дает 33–37 ударов на метр (10–12 ударов на фут), является хорошей.При 3000 полуколебаниях в минуту это дает скорость 4,5 — 5,5 км / ч (2,8 — 3,4 миль / ч).

Когда трудно быстро достичь плотности с помощью вибрирующего стального колесного катка, может возникнуть тенденция к увеличению амплитуды вибрации для увеличения уплотняющего усилия. Однако высокая амплитуда рекомендуется только для жестких смесей или очень толстых слоев, которые могут поддерживать увеличенную амплитуду без разрушения составляющих частиц заполнителя. Для типичных типов смесей и толщины подъема лучшим решением, как правило, является поддержание вибраций с низкой амплитудой и увеличение количества проходов валков с низкой амплитудой.

Вибрационные стальные колесные катки

обладают потенциальными преимуществами уплотнения по сравнению со статическими стальными колесными катками, но они также требуют от оператора управления большим количеством переменных уплотнения (амплитуда, частота и использование режима вибрации), и есть определенные ситуации, при которых их следует использовать с осторожностью (например, над неглубокими подземными коммуникациями, в жилых массивах, тонкие перекрытия).

В целом, стальные колесные катки обеспечивают самый гладкий матовый финиш из всего уплотнительного оборудования. При работе в вибрационном режиме они также обеспечивают значительное уплотняющее усилие.

Пневматические катки для шин

Каток с пневматическими шинами — это самоходное уплотняющее устройство, в котором используются пневматические шины для уплотнения нижележащего HMA. Ролики с пневматическими шинами используют набор гладких (без протектора) шин на каждой оси; обычно четыре на одной оси и пять на другой. Шины на передней оси совмещены с зазорами между шинами на задней оси, чтобы обеспечить полное и равномерное уплотнение по ширине катка. Усилие уплотнения контролируется изменением давления в шинах, которое обычно устанавливается в диапазоне от 400 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм) до 800 кПа (120 фунтов на квадратный дюйм) (TRB, 2000 ^[1] ).

Асфальтовое связующее имеет тенденцию прилипать к холодным пневматическим шинам, но не к горячим пневматическим шинам. Можно использовать разделительный агент (например, воду), чтобы минимизировать это прилипание, однако, если захват асфальтового вяжущего (асфальтовое вяжущее, прилипающее к шинам) не повреждает мат постоянно, лучше запустить валик по горячему мату и дать шинам нагрейте до температуры, близкой к температуре мата. Шины, близкие к температуре мата, не собирают заметного количества асфальтового вяжущего. Изоляция области шины резиновым ковриком или фанерой помогает поддерживать температуру шин, близкую к температуре мата во время катания (Рисунок 6).

Рисунок 6. Каток для пневматических шин (обратите внимание на резиновую матовую изоляцию вокруг области шины, а также на следы шин, оставленные на новом коврике перед катком). Рисунок 7. Каток пневматической шины, работающий с битумной обработкой поверхности. Рисунок 8. Вибрационный каток с пневматическими шинами. Рисунок 9. Крупный план пневматических шин.

В дополнение к статической сжимающей силе, ролики пневматических шин также развивают замешивающее действие между шинами, которое имеет тенденцию перераспределять агрегаты внутри HMA. Это приводит как к преимуществам, так и к недостаткам по сравнению со стальными колесными катками:

Преимущества (Браун, 1984 ^[2] )

1. Они обеспечивают более равномерное уплотнение, чем стальные колесные катки.
2. Они обеспечивают более плотную и плотную поверхность, что снижает проницаемость слоя.
3. Они обеспечивают повышенную плотность, которую во многих случаях невозможно получить со стальными колесными катками.
4. Они уплотняют смесь, не вызывая провалов (микротрещин на поверхности), и помогают устранить любые заедания, вызванные стальными колесными роликами.

Недостатки

1. Отдельная шина может вызвать деформации мата, которые трудно или невозможно удалить при дальнейшем катании.Таким образом, их нельзя использовать для чистовой прокатки.
2. Если связующее вещество HMA содержит модификатор каучука, захват HMA (прилипание смеси к шинам) может быть настолько серьезным, что требует прекращения использования ролика.

Таким образом, катки с пневматическими шинами обеспечивают несколько иной тип уплотнения, чем катки со стальными колесами. Расположение множества шин на обеих осях служит как для сжатия, так и для сгибания мата, что может иметь или не иметь преимущества по сравнению со стальными колесными роликами.

Малый асфальтовый каток — большой удар

Линия небольших двухбарабанных асфальтовых катков CASE идеально подходит для парковок, велосипедных дорожек, теннисных кортов и других небольших и средних проектов.Инженеры CASE разработали каждый из четырех типоразмеров (DV23, DV26, DV36 и DV45), чтобы обеспечить тот же уровень производительности, что и его более крупные модели, при этом помогая повысить эффективность при работе с ограниченным пространством, поэтому маневренность имеет первостепенное значение.

Небольшие двухбарабанные катки серии CASE DV от CNH America LLC используют гидравлику практически для каждого аспекта своей работы. Пара гидравлических двигателей приводит в движение каждый барабан для максимальной тяги, а другая пара приводит в движение эксцентриковый груз в каждом барабане для управления уплотнением.Шарнирно-сочлененное рулевое управление обеспечивается гидроцилиндром.

Несмотря на свою компактность, маленькие катки обладают конструктивными особенностями, которые обычно присущи только более тяжелым машинам — двойной амплитудой вибрации, двойной частотой и двойной центробежной силой. Кроме того, модели меньшего размера имеют гидростатический привод и систему привода с двумя барабанами. Катки могут обрабатывать все, от уплотнения грунтового основания до горячего асфальта. Рабочий вес катков колеблется от 4960 фунтов (2250 кг) до 10 296 фунтов (4670 кг).

На первый взгляд может показаться, что асфальтовый каток уплотняет и выравнивает поверхность просто своим весом. Но вращение эксцентрикового груза внутри барабана создает радиальные силы реакции, которые придают барабану большую силу уплотнения, чем от одной силы тяжести. Действие похоже на уплотнение земли ногами. Если вы стоите на месте или идете, земля уплотняется просто под вашим весом. Но если вы подпрыгиваете вверх и вниз, дополнительная сила, когда ваши ноги касаются земли, сжимает почву больше, чем когда вы просто стоите на ней.

Система привода первая

На момент своего появления в марте 2013 года катки серии DV были первыми катками в классе малых размеров с двумя барабанами, в которых использовалась система электродистанционного привода вместо системы от троса к ходу. Гидростатический привод автомобиля использует рычаг хода с электрическим приводом для включения поршневого насоса переменной производительности Bosch Rexroth для плавного и точного пуска и остановки при движении вперед или назад. Электронная система управления заменяет прямой кабель, который обычно используется на небольших роликах, и позволяет оператору добиться лучшего результата, практически исключив крен, который может вызвать трещины.Электронный рычаг хода также устраняет необходимость в обслуживании механического кабеля.

Рычаг хода можно отрегулировать для увеличения или уменьшения времени отклика в соответствии с предпочтениями оператора. Работая в тандеме с контроллером Bosch Rexroth, система также обеспечивает плавный ход во всем диапазоне движения машины.

Уникальная система гидростатического привода увеличивает плавность хода катков серии DV. В отличие от многих небольших катков, приводимых в движение только одним приводным двигателем вальца, независимые насосы на катках серии DV приводят в движение как передний, так и задний вальцы, обеспечивая 100% эффективность тяги, что исключает проскальзывание на уплотненной поверхности.Функция контроля тяги также позволяет пользователям регулировать поток гидравлического масла к барабанам для достижения максимальной тяги при преодолении крутых подъемов. Максимальная скорость движения катков составляет 6,2 мили в час (10 км / час)

Уникальная система вибрации

Маленькие ролики серии DV также не похожи на большинство роликов в своем размерном классе, поскольку они обеспечивают двойную амплитуду и две частоты. В результате достигается постоянная частота и сила удара — и то, и другое позволяет пользователям адаптироваться к условиям и достигать желаемого уровня уплотнения, а также качественной отделки асфальтового покрытия.

Переключатель выбора вибрации позволяет пользователям инициировать вибрацию переднего вальца или обоих вальцов. Когда переключатель находится в положении отключения вибрации, гидравлическое масло непрерывно течет по замкнутой системе. Активация переключателя вибрации направляет контролируемое количество масла к одному или обоим барабанам в зависимости от выбора оператора. Более крупные модели DV36 и DV45 позволяют еще более точно контролировать амплитуду вибрации при более высоких или более низких настройках.

Ролики DV также имеют ручной или автоматический контроль вибрации.Ручной режим дает опытным операторам полный контроль над вибрацией при запуске и остановке. В автоматическом режиме вибрация инициируется только тогда, когда каток достигает оптимальной скорости для вибрации, и прекращается вибрация, когда она падает ниже оптимальной. Автоматическая настройка сводит к минимуму вероятность появления трещин и дефектов, вызванных вибрацией, когда каток останавливается или движется слишком медленно для достижения оптимального уплотнения.

Конечно, вибрация барабана не должна передаваться оператору, поэтому платформа оператора с демпфированием вибрации сводит к минимуму вибрацию и снижает утомляемость оператора.

Двигатель Yanmar Tier-4 Interim для катков обеспечивает достаточную мощность для гидравлики для создания таких же высоких центробежных сил и частот, как у машин других производителей, но на более низких скоростях для экономии топлива. Низкие и высокие частоты составляют 58 или 66 Гц для моделей DV23 и DV26 и 45 или 57 Гц для роликов DV36 и DV45. Центробежная сила, создаваемая роликами, составляет 9 217 фунтов для моделей DV23 и DV26; 11240 фунтов для ролика DV36; и 11 690 фунтов для ролика DV 45.

Разработан для ограниченного пространства

Маленькие катки серии DV подходят практически для любой ситуации, когда маневренность и изящество являются необходимостью.Ролики имеют конический смещенный барабан и большой зазор между бордюрами, что позволяет операторам уплотняться вплоть до высоких бордюров или других узких участков, не беспокоясь о том, чтобы делать отметки или разрезать тротуар.

Каждый ролик также обеспечивает малый радиус поворота для своего размера — всего 93 дюйма (2350 мм). Малый радиус поворота сокращает время уплотнения, а конические барабаны со смещением уменьшают разрыв асфальта при уплотнении на поворотах.

Рулевое управление обеспечивается шарнирным сочленением, управляемым гидроцилиндром.Не требующий обслуживания тефлоновый подшипник на шарнирном сочленении устраняет необходимость в смазке.

Покрытие всех баз

Двухбарабанные катки CASE серии DV были разработаны с учетом того, что производительность является ключом к асфальтовым подрядчикам, независимо от того, работают ли они на небольших и средних работах, или на тех, для которых требуется машина, которая может быстро справиться с труднодоступными местами, встречающимися на практически любая работа практически в любое время.

Эта информация была предоставлена ​​Кэти Пуллен, менеджером по маркетингу бренда, CASE Construction Equipment.Для получения дополнительной информации позвоните по телефону (866) 542-2736 или посетите сайт www.casece.com .

Продолжайте Роллин | AsphaltPro Magazine

Каждая единица оборудования в составе асфальтоукладчика — грузовик, доставляющий асфальт, асфальтоукладчик, укладывающий его, и катки, уплотняющие ковер, — должны работать с оптимальной эффективностью, чтобы поезд продолжал движение, достигал заданной плотности и завершал работу. время и в рамках бюджета. Если хотя бы одна машина в этом поезде не работает должным образом, это может вызвать простои или задержки, которые потенциально обходятся подрядчику в тысячи долларов в минуту.

Современные асфальтовые катки — одни из самых совершенных и надежных из когда-либо созданных. Технология может нанести на карту строительную площадку, сообщить оператору, существуют ли «слабые места» на ковре, и предупредить ключевой обслуживающий персонал о предстоящих требованиях к техническому обслуживанию до их наступления. Даже со всей этой технологией, встроенной в каток, все еще есть вероятность того, что в полевых условиях что-то пойдет не так.

Берт Эрдманн, менеджер по продукции — тяжелое уплотнение для BOMAG Americas Inc., говорит о важности наличия резервных планов и резервных компонентов на катках, чтобы проблемы в полевых условиях не влияли на результаты уплотнения.Он упомянул, в частности, о работе в области, где не работают системы на основе GPS.

«Наличие резервной системы измерения уплотнения может помочь определить прогресс», — пояснил он.

При покупке катка он рекомендует искать дублирование критических компонентов системы, чтобы снизить вероятность простоя. «Некоторые основные катки оснащены резервным водяным насосом для системы опрыскивания, поскольку вода имеет решающее значение для предотвращения захвата асфальтового материала на барабанах или шинах», — сказал Эрдманн.

Помимо запланированного резервирования машин, оператор катка может внедрить несколько приемов в повседневную жизнь, чтобы предотвратить или сократить время простоя на стройплощадке. Одна из ключевых тренировок начинается еще до того, как каток дойдет до строительной площадки.

Приготовьтесь к успеху

Невозможно переоценить тот факт, что организация и проведение ежедневных плановых проверок технического обслуживания в начале смены будет иметь большое значение для предотвращения простоев катков. Операторы должны доливать все жидкости, начиная от моторного масла и заканчивая резервуарами для воды.

«Резервуары для воды, особенно в катках с системами распыления под давлением, должны иметь достаточную емкость для работы в течение полной смены, если они заполняются перед запуском, что сокращает время простоя для пополнения при укладке дорожного покрытия», — сказал Эрдманн. «Оператор должен проверить водяные насосы, чтобы убедиться, что они работают должным образом, чтобы снизить вероятность того, что вы упадете в поле и остановите поезд».

Операторы катков для пневматических шин должны проверить уровень в баке разделительного средства и убедиться, что система распыления воды работает правильно, поскольку эти системы предотвращают сбор материала до того, как шины нагреются.Балластные отсеки должны быть проверены и заполнены надлежащим типом и количеством балластного материала для соответствия заданной нагрузке давления в шинах. Кроме того, компрессор системы накачки шин катка, если он есть, следует проверить на правильность работы.

Шарнирные сочленения и точки поворота на многих старых роликах требуют ежедневной смазки. Операторы должны следить за тем, чтобы нанесено необходимое количество смазки, чтобы на стыке не происходило скопление материала, что может привести к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя.«В качестве альтернативы компании могут приобретать ролики, которые не имеют фитингов для ежедневной смазки, такие как тандемные ролики BOMAG, что позволяет членам бригады сократить ежедневные потребности в обслуживании и быстрее приступить к работе», — сказал Эрдманн.

Переверни

Оператор катка должен иметь под рукой запасные мелкие детали, такие как форсунки и предохранители.

По словам Эрдманна, одна из распространенных проблем, которые могут ускользнуть от внимания оператора при движении катка, — это оставить скребковые планки на вальце. Эта планка является неотъемлемой частью системы распыления, равномерно распределяя воду по барабану, чтобы предотвратить захват материала.Отсутствие поворота пильного полотна в сторону от барабана при движении по дорогам на большие расстояния может привести к преждевременному износу, неравномерному распределению воды или, в крайнем случае, «пруток может быть засосан обратно в барабан, что потребует замены скребкового полотна», он сказал.

Во время работы может произойти засорение распылительной штанги и форсунки. Это приведет к неравномерному распределению воды по барабану и набору асфальтового материала. Если оператор замечает засор в водяной системе, большинство современных конструкций штанги включают быстроразъемную насадку, которую можно снять и снова подключить на рабочем месте.Торцевые крышки на распылительной штанге могут быть сняты оператором, чтобы смыть более крупные куски мусора, застрявшие в штанге.

Чтобы уменьшить засорение системы, рекомендуется наполнить бак чистой водой. Обязательно регулярно осматривайте резервуар для воды и удаляйте мусор. Кроме того, убедитесь, что сетка на крышке заливной горловины находится на месте и в хорошем состоянии, чтобы отфильтровать любые частицы, переносимые водовозом.

Держите его в чистоте

Современные двигатели работают при гораздо более высоких давлениях и температурах, чтобы соответствовать экологическим нормам.В рамках конструкции роликов производители работали с поставщиками двигателей, чтобы обеспечить достаточную охлаждающую способность для надежной работы даже в условиях сильной летней жары при уплотнении матов при температуре выше 250 градусов по Фаренгейту.

Проверка состояния воздушного фильтра в начале дня имеет большое значение для поддержания работы двигателя в пределах расчетного рабочего диапазона температур. Кроме того, если оператор замечает, что датчик температуры поднимается во время уплотнения мата, следует проверить радиатор на наличие мусора, чтобы предотвратить перегрев.

«Оператор должен обращать особое внимание на датчик температуры, особенно при работе во время осенней уборки на окружных шоссе или на сухих и пыльных площадках», — сказал Эрдманн. «Немедленно очистите радиатор, чтобы предотвратить перегрев и повреждение компонентов двигателя».

Есть запчасть?

Катание в элементах. Наступающий век машин. Более высокий уровень технологий. Больше электронных компонентов. Сегодняшний каток полагается на электрическую систему и оказывает большее давление на нее, чем когда-либо в прошлом.

В то время как производители катков, такие как BOMAG, проектируют систему на долгие годы безотказной работы, возраст машины и суровые условия эксплуатации могут сказаться на них.

Вот почему Erdmann рекомендует держать запасные предохранители в пределах досягаемости оператора. «Наличие нескольких запасных предохранителей на катке может позволить оператору выполнить быстрое устранение неисправностей, а не ждать, пока служебный грузовик прибудет на рабочую площадку», — сказал он. Эта простая практика может сэкономить тысячи людей из-за потери времени.

Компаниям следует подумать о наличии запасных частей для других мелких деталей, которые можно было бы удобно хранить на катке и быстро заменять оператором, чтобы избежать простоя.«Я также рекомендую иметь на борту несколько дополнительных форсунок», — сказал Эрдманн. «Таким образом, если сопло невозможно очистить или оно повреждено, его можно будет быстро и легко заменить».

Орлиный глаз

Оператор больше всего времени проводит на катке и, вероятно, знает это лучше всех. Следовательно, он или она будет знать, когда машина работает правильно, а когда что-то не так. Как только оператор замечает, что что-то работает неправильно, он или она должны уведомить отдел обслуживания, чтобы это можно было решить в нерабочее время или до того, как небольшой ремонт превратится в серьезную проблему простоя.Эта практика особенно важна, если каток не оборудован телематической системой, которая предлагает раннее обнаружение проблем в работе.

Чтобы оператор мог видеть состояние машины, производители роликов оборудуют приборные панели несколькими датчиками для критических компонентов. Эти датчики позволяют быстро определить критически важные рабочие параметры, такие как температура двигателя, давление масла и контроль заряда.

Индикаторы и датчики уровня жидкости информируют оператора, когда необходимо заполнить такие элементы, как топливные, водяные или DEF-баки.«Это позволяет оператору подать сигнал кому-нибудь, чтобы бак можно было долить в удобное время, чтобы поезд по укладке асфальта продолжал движение», — сказал Эрдманн.

Асфальтовые катки Volvo »Tyler Equipment с 1922 года» East Longmeadow, MA

Нажмите на модель, чтобы узнать больше.

Асфальтовые катки Volvo имеют превосходную ширину вальца и высокую частоту, что способствует более высокой скорости прокатки и высокой производительности. Независимо от того, работаете ли вы на шоссе или на небольшой улице, асфальтовые катки предлагают широкий спектр возможностей для максимальной производительности.Вибрационные катки с великолепными характеристиками и непревзойденной стоимостью обеспечивают лучшую скорость и более высокую производительность. Значения указаны в английских единицах измерения.

DD140B

Эксплуатационная масса: 31095 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 148 л.с.
Ширина барабана или катка: 84,1 дюйма

PT125

Эксплуатационная масса: 27 840 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 84.5 л.с.
Ширина барабана или ролика: 68 дюймов

DD120B

Эксплуатационная масса: 28 008 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 148 л.с.
Ширина барабана или катка: 78,7 дюйма

DD110B

Эксплуатационная масса: 24 807 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 131,5 л.с.
Ширина барабана или качения: 66.9 из

ABG PTR240

Эксплуатационная масса: 52 910 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 99,8 л.с.
Ширина барабана или катка: 78,2 дюйма

PT125C

Эксплуатационная масса: 9826 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 74,3 л.с.
Ширина барабана или ролика: 68,2 дюйма

CR30

Эксплуатационная масса: 6566 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 42.1 л.с.
Ширина барабана или ролика: 52 дюйма

CR24

Эксплуатационная масса: 5742 фунта
Номинальная мощность двигателя: 42,1 л.с.
Ширина барабана или катка: 47 дюймов

DD25B

Эксплуатационная масса: 5 545 фунтов
Номинальная мощность двигателя: 25 л.