Асфальтоукладчик российского производства: Обзор российского рынка – Основные средства

>
Производители асфальтоукладчиков. — ЖУРНАЛ СПЕЦТЕХНИКА

Впервые, конструкция механического, самоходного асфальтоукладчика, с принципом действия как у современных агрегатов, была разработана и запатентована в Америке в 1932, фирмой Barber-Greene. Сегодня лидирующее положение на рынке, среди поставщиков и производителей асфальтоукладчиков, занимают: немецкая фирма-производитель Vögele, американские бренды Caterpillar и Terex, японские, китайские машины и др.

Европейские производители

1. Vögele – изготавливает мощные (производительностью 1500 т/в час.) и небольшие (весом до 3-х т.) гусеничные, пневмоколесные тротуарные и дорожные асфальтоукладчики двух линий SUPER и VISION. Конструкционные особенности всех выпускаемых агрегатов:

  • наличие легко обслуживаемых, электрических нагревателей асфальтовой смеси, обеспечивающих равномерный нагрев всех контактирующих с ней рабочих органов;
  • автоматизированная система управления процессами подачи, распределения, укладки асфальта.

2. Volvo – шведская компания выпускает гусеничные модели семи типоразмеров, четыре колесные модели, пять типов выглаживающих плит. Отличительные характеристики:

  • возможность полного контроля оператором всего процесса укладки;
  • система автоматического нивелирования, управляющая толщиной и уклоном прокладываемого слоя асфальта.

3. Bomag – производит пять типов моделей на гусеничном ходу, 4 колесные разновидности. Классы выпускаемых агрегатов – компактные (мини-укладчики), средние, сверхтяжелые. Технические особенности:

  • очень быстрый разогрев (30 мин.) выглаживающей плиты;
  • регулируемый по высоте подающий шнек;
  • перемещающаяся, с возможностью нависания над кабиной, консоль оператора.

Российские изготовители асфальтоукладчиков

1. Брянский Арсенал – производит две колесные модели (одноосную, двухосную), одну гусеничную.

2. Ирмаш – предприятие серийно выпускает две широкозахватные, гидрофицированные колесные модели, тяжелые и малогабаритные гусеничные машины, для укладки покрытий из всех видов асфальтобетонных смесей. Выпускаемые модели оснащаются:

  • широкими бункерами, позволяющими разгружать большие объемы асфальтовой смеси;
  • системой автоматического управления профилем укладываемого слоя.

Японская дорожная техника

1. Hanta – производит гусеничные модели компактных размеров и малого веса. Их отличают:

  • вибрирующий выглаживающий орган;
  • автоматическое управление подогревом плиты, шнеком, рабочим органом.

2. Niigata – модельный ряд представлен легкими колесными агрегатами (NF) и производительными, малогабаритными гусеничными машинами (NFB).

Американские производители

1. Caterpillar – изготавливает сверхлегкие, легкие, средние и тяжелые классы асфальтоукладчиков на колесном, гусеничном ходу, со стальными или каучуковыми траками. Изготовитель использует собственные двигатели, рабочие механизмы с несколькими степенями нивелирования, постоянно совершенствует ходовое шасси.

2. Terex – компания выпускает 3 типоразмера колесных укладчиков, 3 типа с ходовой системой на стальных гусеницах, 3 модели с гусеницами на резиновом ходу.

Все американские агрегаты отличают наличие:

  • системы активного подогрева и перемешивания асфальта в бункере;
  • трехточечной независимой подвески;
  • системы изменения клиренса.

Китайская техника

1. YTO – приоритетное направление – выпуск компактных, маневренных гусеничных укладчиков среднего класса.

2. XCMG – основной упор производитель делает на тяжелый класс техники, с шириной укладки до 12 м. В номенклатурном ряду – две колесные, 12 гусеничных моделей. С 2012 г. компания стала выпускать два типа компактных гусеничных мини-укладчика.

Если вы хотите прочитать про виды маршрутных автобусов, переходите по ссылке Виды маршрутных автобусов.

Поделиться ссылкой:

Обзор новинок асфальтоукладчиков – Основные средства

В последние два года прогресс в сегменте асфальтоукладчиков, как и во всем машиностроительном комплексе, застопорился, однако полностью не встал. Производители радовали нас главным образом тем, что они вообще работают, изредка анонсируя новинки. Серьезные обновления зарубежные фирмы приберегали к BAUMA 2010, а отечественные – к «СТТ-2010».

В линейке асфальтоукладчиков «Брянского Арсенала» две колесные модели Асф-К-3-02 и Асф-К-2-04 и одна представленная на выставке «СТТ-2008» гусеничная Асф-Г-3-08. Модель Асф-К-2-04 относится ко второй размерной группе, с одной ведущей осью и оснащена раздвижной плитой с рабочей шириной 2,5…4,5 м. Дизель Д-245-162 развивает мощность 77,23 кВт. Толщина укладки и односкатного покрытия, и двускатного – до 250 мм, рабочая скорость – до 20 м/мин, теоретическая производительность – до 350 т/ч. Укладчик Асф-К-3-02 с двумя ведущими осями комплектуют более мощным дизелем Д-260.1-319 на 144 кВт. Со стандартной раздвижной плитой он укладывает одно- или двускатную полосу шириной 2,5…4,5 м и толщиной до 250 мм. Механическими уширителями рабочую ширину можно нарастить до 6 м. Теоретическая производительность Асф-К-3-02 – уже до 500 т/ч. Бункера этих укладчиков вмещают до 10 т материала, выглаживающие плиты разогреваются от газовых горелок. Гидросистемы построены на импортных агрегатах, для поддержания рабочей жидкости в чистоте трубопроводы выполнены из нержавеющей стали. По заказу укладчики комплектуют контрольно-диагностической аппаратурой, отслеживающей 15 параметров гидросистемы и двигателя. Машины оснащены поворотным пультом управления, это позволяет работать с любого борта машины. Укладчик Асф-К-2-04 сконструирован так, чтобы его транспортировка не требовала дополнительных согласований в соответствующих органах. Обе модели подготовлены к монтажу автоматической системы нивелирования.

«Брянский Арсенал» Асф-К-3-02

При участии ведущих иностранных профильных компаний гусеничный укладчик Асф-Г-3-08 проектировали. Впервые для российского машиностроения на этой модели реализованы технические решения, касающиеся электронной системы управления и слежения за курсом. Машина оснащена дизелем Д-260.1-319 мощностью 114 кВт и способна укладывать полосу шириной 6,5 м (с уширителями) толщиной до 300 мм со скоростью до 14 м/ мин. Теоретическая производительность машины – до 600 т/ч. Бункер с тоннелем вмещают 12 т материала. Укладчик подготовлен к монтажу системы нивелирования Moba. «Брянский Арсенал» ориентируется в основном на системы этой немецкой фирмы как для асфальтоукладчиков, так и для автогрейдеров.

За последние два года линейку укладчиков «Ирмаш» значительно обновили и полностью перестроили. Вместо шести моделей, из которых пять были колесными с не очень четким разграничением типоразмеров, оставили четыре – две колесные модели и две гусеничные понятных и логичных типоразмеров. Колесные укладчики представлены моделями Асф-К-2-07 и Асф-К-4-02-01. «Младшая» модель Асф-К-2-07 с одной ведущей осью универсальна, т. е. укладывает и одно-, и двускатное покрытие шириной 2,2…4,5 м и толщиной 30…250 мм. Укладчик комплектуют дизелем Д-243 мощностью 60 кВт, бункер вместе с тоннелем вмещает 10 т материала. Рабочий орган оснащен трамбующим брусом, работающим с частотой 0…30 Гц, выглаживающая плита без вибромеханизма. Модель Асф-К-4-02-01 с двумя ведущими осями оснащена дизелем Д 260.2 мощностью 95,6 кВт, вместимость его бункера с тоннелем – до 12 т. Раздвижной рабочий орган с вибробрусом и выглаживающей виброплитой укладывает полосу с одно- и двускатным профилем шириной 2,5…4,5 м. Механическими уширителями рабочую ширину наращивают до 6,5 м. Толщина укладки – от 30 до 300 мм. Частота трамбующего бруса регулируется от 0 до 30 Гц, частота вибраций плиты – от 0 до 60 Гц.

«Брянский Арсенал» Асф-Г-3-08

Обновленный гусеничный укладчик Асф-Г-4-03 способен укладывать покрытие шириной до 9 м и толщиной от 30 до 300 мм с одно- и двускатным профилем. Такая ширина достигается при использовании четырех механических уширителей по 1 м каждый, навешиваемых на раздвижную плиту с рабочей шириной 2,5…5 м. Частота трамбующего бруса – 0…30 Гц, частота вибраций плиты – 0…60 Гц. Двигатель Д-260.4 мощностью 154 кВт и бункер вместимостью 14 т материала (вместе с тоннелем) позволяют задействовать укладчик в крупных проектах.

Новый гусеничный укладчик Асф-Г-2-01, представленный в 2009 г., предназначен для укладки покрытия шириной 2,2…3,75 м и толщиной от 30 до 250 мм как односкатного, так и двускатного. Двумя уширителями по 0,5 м каждый ширину укладки можно увеличить до 4,75 м. Рабочий орган оснащен трамбующим брусом и выглаживающей плитой с вибромеханизмом. Частота вибрации аналогична названным выше моделям. Машина оснащена двигателем Д-245 мощностью 77 кВт и вместительным бункером, рассчитанным на 12 т материала (вместе с тоннелем). Выглаживающие плиты укладчиков «Ирмаш» с газовым подогревом. В качестве поставщика системы нивелирования компания выбрала немецкую фирму МОВА Mobile Automation AG.

Vögele SUPER 800

Модельный ряд Joseph Vögele AG состоит из девяти гусеничных моделей и четырех колесных серии SUPER. Гусеничная линейка начинается с мини-укладчиков SUPER 700 и 800, причем первая модель выведена на рынок сравнительно недавно – в сентябре 2009 г. Она сменила SUPER 600 и отличается от нее в основном увеличенной до 3,2 м рабочей шириной за счет обновленного рабочего органа АВ 200 V. Базовая рабочая ширина этой раздвижной плиты 1,1…2 м наращивается уширителями до 3,2 м, толщина укладываемого слоя – до 150 мм. Выглаживающая плита оснащена вибромеханизмом и системой электроподогрева. Укладчик SUPER 800 отличается комплектацией рабочего органа АВ 200 TV, оснащенного виброплитой и трамбующим брусом, что позволяет уплотнять слой толщиной до 200 мм. Оба укладчика комплектуют дизелем Deutz мощностью 45 кВт.

Vögele SUPER 700

Раздвижным рабочим органом АВ 340 V с виброплитой комплектуют гусеничный укладчик SUPER 1100-2 и колесный SUPER 1103-2 с одной ведущей осью. Рабочая ширина 1,8…3,4 м наращивается уширителями до 4,5 м, толщина укладки – до 200 мм. Эти укладчики оснащены двигателем Deutz мощностью 58 кВт и бункером для 10 т материала. Версия рабочего органа АВ 340 TV с виброплитой и трамбующим брусом предназначена для гусеничного укладчика SUPER 1300-2 и колесного SUPER 1303-2 с одной ведущей осью. От предыдущих моделей их отличает более мощный двигатель Deutz на 74,9 кВт, который позволяет увеличить рабочую ширину SUPER 1300-2 до 5 м, и SUPER 1303-2 до 4,5 м, а толщину укладки – до 250 мм.

Укладка слоев дорожной одежды у стены с помощью Vögele SUPER 700

Для «старших» моделей укладчиков Vögele предлагает широкий выбор рабочих органов как раздвижных, так и фиксированной ширины. Базовая ширина раздвижного рабочего органа АВ 500-2 составляет 2,55…5 м, АВ 600-2 – 3…6 м, фиксированного SB 250 – 2,5 м, SB 300 – 3 м. Орган АВ 500-2 компания предлагает в трех исполнениях – TV с виброплитой и трамбующим брусом, ТР1 со статической выглаживающей плитой, трамбующим брусом и одной прессующей планкой и ТР2, которая отличается от ТР1 двумя прессующими планками. Орган АВ 600-2 производят в двух исполнениях – TV и ТР1.

Vögele принципиально использует электроподогрев плиты, трамбующего бруса и планок, приводя тому весомые аргументы. Время разогрева плиты стержневыми нагревательными элементами практически такое же, как газовыми горелками, электрохозяйство проще, а главное, безопаснее газового. Управляющая автоматика включает попеременно подогрев левой и правой стороны рабочего органа.

Габаритная ширина укладчика SUPER 700 не превышает 1200 мм

Для органов SB 250 и SB 300 с фиксированной шириной кроме вышеперечисленных вариантов исполнения предусмотрен вариант с полным комплектом ТVР2 – с трамбующим брусом, двумя прессующими планками и виброплитой. Их базовую рабочую ширину наращивают механическими уширителями.

Гусеничный укладчик SUPER 1600-2 комплектуют органами АВ 500-2 и АВ 600-2 во всех исполнениях. Максимальная рабочая ширина с уширителями – 8 м, толщина укладки – 300 мм. Колесный вариант этого укладчика SUPER 1603-2 с одной ведущей осью оснащают органом АВ 500-2 в исполнениях TV и ТР1. Рабочая ширина – до 7 м, толщина укладки – до 300 мм. На укладчики установлен двигатель Perkins на 100 кВт и бункер на 13 т.

Рабочее место оператора укладчика Vögele

Гусеничный укладчик SUPER 1800-2 и самый крупный в модельном ряду колесный укладчик SUPER 1803-2 с одной ведущей осью отличаются от предыдущих двигателем Perkins на 129,6 кВт. Дополнительная мощность позволяет наращивать рабочую ширину колесного укладчика до 8 м с раздвижными рабочими органами, гусеничного – до 8,5 м с рабочим органом АВ 500-2 и до 9 м с АВ 600-2. Гусеничная модель также работает с жесткой плитой SB 250, рабочая ширина которой наращивается до 10 м.

Vögele SUPER 1300-2

Гусеничные укладчики SUPER 1900-2 и 2100-2 с двигателями Deutz мощностью 142 и 182  кВт и бункерами вместимостью 14 т работают с плитами AB 500-2, AB 600-2, SB 250 во всех конфигурациях. Рабочая ширина АВ 500-2 наращивается до 8,5 м, АВ 600-2 – до 9 м, SB 250 – до 11 м для SUPER 1900-2 и до 13 м для SUPER 2100-2. Толщина укладки для всех плит – 300 мм.

«Монстр» линейки гусеничных укладчиков SUPER 2500 с двигателем Deutz мощностью 273 кВт и бункером на 17,5 т материала работает с раздвижной плитой AB 600-2 с шириной укладки 9,5 м и фиксированной SB 300 c шириной укладки до 16 м. Плита может быть в любом из предлагаемых Vögele исполнении. Толщина укладываемого слоя достигает 400 мм. Vögele предлагает собственную систему нивелирования NIVELTRONIC Plus.

Vögele SUPER 1800-2

Volvo CE, принявшая под крыло от Ingersoll-Rand немецкую компанию ABG, постаралась не растерять наследие. Сохранили даже торговые марки ABG и Titan. Современную линейку составляют семь базовых гусеничных моделей и три колесные. «Младшая» гусеничная модель ABG2820 с двигателем Deutz мощностью 63 кВт и бункером вместимостью 6 т работает с раздвижной плитой VB 30 c базовой рабочей шириной 1,5…3 м, с уширителями 4 м. VB 30 оснащена трамбующим брусом и виброплитой с электроподогревом.

Для остальных, более мощных гусеничных и колесных укладчиков Volvo предлагает раздвижные плиты Variomatic – VB 78 базовой шириной 2,5…5 м и VB 88 шириной 3…6 м, а также жесткие плиты МВ121 и DT120 шириной 2,5 м и МВ120 и DT120 шириной 3 м. Раздвижные плиты поставляют в следующих исполнениях: с газовым подогревом, с электроподогревом, с нормальным уплотнением (виброплита + 1 трамбующий брус), с высоким уплотнением (виброплита + 2 трамбующих бруса).

Рабочие органы фиксированной ширины поставляются только с газовым подогревом. В комплект входят уширители разной длины – 250, 500, 750, 1000 и 1250 мм, это позволяет варьировать ширину полосы. Еще большую гибкость в регулировании ширины укладки предлагают модификации плит Vario с гидравлическими концевыми уширителями, которые могут выдвигаться в каждую сторону на 0,75 м.

Volvo ABG2820

Колесные укладчики ABG5770, ABG5870 и ABG6870 с одной ведущей осью оснащают двигателем Deutz мощностью 122 кВт и бункером вместимостью 12 т. С раздвижными рабочими органами VB 78 они укладывают полосу шириной 7,50; 8 и 9 м, толщиной до 300 мм. Для укладчика ABG6870 также доступна плита VB 88 с шириной укладки до 9 м и толщиной укладки также до 300 мм.

Гусеничные укладчики ABG5820, ABG6820 и ABG7820 оснащают двигателями Deutz мощностью 112, 125 и 170 кВт соответственно и бункером вместимостью 13,5 т. Для них доступны развижные плиты в разных исполнениях и плиты фиксированной ширины. Максимальная ширина укладки ABG5820 и ABG6820 достигает 8 м, ABG7820 – 10 м. Толщина укладки – до 300 мм.

Гусеничный укладчик ABG8820 c двигателем Deutz мощностью 182 кВт и бункером вместимостью 14 т работает с раздвижными и фиксированными плитами с максимальной рабочей шириной 13 м и толщиной укладки 300 мм. У топ-модели ABG9820 с двигателем Deutz мощностью 273 кВт и бункером вместимостью 17,5 м максимальная ширина рабочей полосы достигает 16 м, а толщина – 500 мм. Модификации укладчиков ABG7820B и ABG8820B отличаются тем, что на них установлен двигатель Volvo D7E мощностью 170 и 182 кВт.

Volvo ABG5820

Компания Dynapac свой модельный ряд делит на малогабаритные, укладчики среднего класса и высокопроизводительные. Теперь его расширили новыми моделями, начинающимися не с традиционной литеры F, а с DF и с SD, причем укладчики серии SD представлены на BAUMA 2010. Сегодня модельный ряд выглядит внушительно, но запутанно. Из него исчезли модели F4C и F4W, но добавилось много новых.

Новые гусеничные модели DF45C и DF45CS с двигателями Deutz мощностью 32,8 и 45 кВт и бункерами вместимостью 4,6 т оснащают раздвижным рабочим органом ЕВ28 с газовым или электроподогревом, виброплитой и трамбующим брусом. Ширина укладки – 1,2…3,1 м, толщина – до 200 мм.

Малогабаритный гусеничный укладчик DF65C и колесный DF65P с двигателем Deutz мощностью 52 кВт и бункером вместимостью 9,5 т работают со специально разработанной для них раздвижной плитой ЕВ34 с базовой шириной 1,7…3,4 м (с уширителями 4,4 м) и толщиной укладки до 270 мм. Рабочий орган оснащен виброплитой, трамбующим брусом и системой газового подогрева.

Колесные укладчики среднего класса DF115P/D и DF125P/D с одной ведущей осью оснащены двигателями Deutz на 120 и 140 кВт и бункером вместимостью 12 т. Они работают с развижными плитами VB5100TV и VB6000TV с электрическим или газовым подогревом. Базовая ширина укладки VB5000TV составляет 2,55…5,1 м, максимальная – 8,8 м, у VB6000TV – 3…6 м, максимальная – 9,7 м. Толщина укладки – до 300 мм.

Dynapac DF115PD

На BAUMA 2010 компания представила новые модели гусеничных укладчиков среднего класса SD115C и SD135C, укомплектованные двигателями Deutz в 120 и 140 кВт при 1800 мин-1. Для этих двигателей доступен также экономичный режим Eco при 1600 мин-1. Бункера объемом 6 м3 вмещают до 13 т материала. Укладчики работают с раздвижными плитами с электрическим или газовым подогревом. Рабочая ширина VB5100TV – 2,55…5,1 м (с уширителями – 8,8 м), рабочая ширина VB6000TV – 3…6 м (с уширителями – 9 м) и VB805TV-E Plus с раздвижной плитой с электроподогревом – 2,5…5 м (с уширителями – 8 м).

Кроме исполнений плит с нормальным уплотнением доступны модификации с высоким уплотнением. Плиту VB5100TV модернизировали. Ее заузили и подножку сделали складной. Теперь длина всего укладчика в транспортном положении не превышает 6200 мм, а ширина 2550 мм, что удобно при перевозке на трейлере вместе с укладчиком другой техники.

Dynapac SD135C

В группу высокопроизводительных укладчиков Dynapac добавила колесную модель DF145P с двумя ведущими осями и гусеничные DF145C и DF145CS. Эти модели получили двигатели Cummins – DF145P и DF145C мощностью 153 кВт и DF145CS мощностью 172 кВт. Хотя у всех трех моделей бункера одинаковой вместимости 6,5 м3, куда входит 14,2 т материала, у мощного DF145CS бункер несколько отличается конструктивно. Кроме того, у DF145CS увеличен диаметр шнека – 430 мм против 380 мм у первых двух моделей. Укладчики работают с раздвижными плитами с электроподогревом ЕВ51-Е, ширина укладки – 2,55…5,1 м (с уширителями – 8,8 м) и ЕВ60-Е, ширина укладки – 3…6 м (с уширителями – 9,7 м). Толщина укладки составляет до 300 мм у колесной модели и до 350 мм у обеих гусеничных моделей. Укладчики также могут работать с другими раздвижными и жесткими плитами.

Dynapac DF135C

9 апреля 2010 г. Dynapac анонсировала новую модель укладочного комплекса CM2500 Compactasphalt. В отличие от модели СМ3000 этот комплекс предназначен для укладки двух слоев асфальтобетона за один проход на более узких дорогах, шириной до 7,5 м. Комплекс модульной конструкции предназначен для работы со стандартным укладчиком DF145CS. Привод модуля перенесен в переднюю часть, это позволило лучше сбалансировать весь комплекс и увеличить бункер для верхнего слоя, теперь он вмещает 15 т материала. Бункер для нижнего слоя вмещает 28 т. Механизмы модуля, включая гусеничный ход, приводятся автономным двигателем Deutz мощностью 116 кВт. Укладка нижнего слоя ведется с помощью раздвижной плиты VB805TV Plus-E с электроподогревом, верхнего слоя – плитой VB5100TV-E, установленной на укладчике. Электронная система управления синхронизирует уклоны плит.

Dynapac CM2500 CompactAsphalt

 

За рамками обзора остались другие известные поставщики – Svedala Demag, Bomag, Caterpillar, китайские марки. Материалы о них мы опубликуем в следующих номерах журнала.

Асфальтоукладчики – флагманы автострад – Основные средства

За пару последних десятилетий человек стал неотделим от автомобиля, который уже и не роскошь, и не средство передвижения, а скорее некое личное пространство на колесах. Дорога в такой ситуации становится не просто проезжей частью, а средой обитания для миллионов граждан нашей страны. Движение по ровной прямой широкой магистрали – мечта каждого автомобилиста. Появление асфальтоукладчика – флагмана флотилии дорожных машин в сопровождении дорожных катков – знаменует начало новой жизни дорожного полотна.

Основная задача, для решения которой используется асфальтоукладчик,  – это быстрое и ровное распределение асфальтобетонной смеси заданной толщины, которая, кстати, должна укладываться только в сухую погоду, на непромерзшее очищенное основание с четким соблюдением температурного режима материала и при температуре окружающей среды не ниже установленных значений (5–10°С). Первый механический самоходный асфальтоукладчик появился в США – Barber-Greene образца 1931 г. перемещался по специальным рельсам. Он был оборудован погрузчиком и миксером для приготовления смеси. Вскоре эта машина встала на гусеницы и приобрела «плавающую» плиту с трамбующим брусом.

Рынок России

Новшества, которые быстро оценили специалисты, оказались решающими в судьбе асфальтоукладчика. Основной принцип работы этой машины оставался неизменным на протяжении последних 50 лет. В СССР укладчики выпускались на заводе «Дормашина» (г. Николаев, Украина), продукция которого после распада Советского Союза оказалась невостребованной. В современной России подрядчики предпочитают импортные машины. По имеющимся данным, в нашу страну из-за рубежа ежегодно ввозится более 600 укладчиков, из них новых машин более половины.

Лидерство по продажам новой техники у нас прочно удерживает Vögele (Wirtgen) с 55%-ной долей рынка. Следом идут Volvo, Atlas Copco (Dynapac) и Bomag (входит в группу Fayat). В общем объеме поставок машины массой свыше 17 т составляют более 50%, от 10 до 17 т – около 50%, а от 5 до 10 т – 25%. В последние годы прослеживается тенденция к увеличению объ­ема поставок легких машин б/у. Большинство из них японского происхождения. Здесь задают тон Hanta, Niigata, Sumitomo и Mitsubishi различных возрастов. В основном к нам попадают машины «зрелого» возраста, от 5 до 8 лет, но можно отыскать и 20-летних «старичков».

Известно, что японская техника, которая выпускается для внутреннего рынка, имеет очень высокий уровень качества. Даже состарившись, она сохраняет значительный рабочий ресурс. Подобрать удачный вариант для покупки – это полдела. Главный вопрос в том, где найти запасные части, когда они потребуются. Как показывает опыт эксплуатации китайской техники в России, на развитие самой минимальной сети продаж запасных частей уходят годы. Кстати говоря, тотальная китайская экспансия, вопреки опасениям отдельных отечественных производителей дорожной техники, так и не состоялась. Хотя справедливости ради надо отметить, что свои 10–12% от объема поставок новых укладчиков китайцы все-таки занимают. Скорее всего, эта цифра будет медленно увеличиваться.

Несмотря на обилие производителей в КНР, потребитель выбирает только лучшее и проверенное. В отношении данного класса техники это, безусловно, XCMG. Что интересно, из Поднебесной к нам прибывают по большей части недорогие колесные машины начального уровня с шириной укладки от 4,5 до 6 м. Это с учетом того, что доля укладчиков с колесным приводом в общем количестве ввезенной техники составляет менее 3%. В линейке XCMG есть гусеничные укладчики, сделанные по современным технологиям, с хорошей комплектацией, но, рассматривая покупку в их ценовом диапазоне, потребитель чаще склоняется к европейской технике, бывшей в эксплуатации.  

Конструктивные особенности

Остановимся на конструктивных особенностях асфальтоукладчиков. Особая роль, которая отводится рабочему органу данной машины, требует для плиты собственного оператора, чтобы управлять процессом укладки. Плиты позиционируются производителями отдельно от основных машин, так как они могут комбинироваться с разными моделями укладчиков. Гидравлическое уширение, вибратор с регулировкой частоты и трамбующий брус (одинарный или двойной) с возможностью изменения величины хода и частоты в конструкции плиты рассматриваются сегодня как стандартная комплектация. Для обеспечения повышенного уплотнения применяются прессующие планки, расположенные за выглаживающей плитой. На них с определенной частотой подается давление от гидравлического импульсного генератора, величина которого регулируется с пульта машиниста. При правильной настройке рабочего органа с прессующими планками коэффициент уплотнения может достигать 0,97–0,98 и более. А это уже рабочий диапазон дорожных катков.

Оставим за рамками статьи вечный спор о том, какой тип подогрева плиты предпочтительнее. Газовая система устроена проще, обеспечивает быстрый начальный разогрев и не расходует ресурс двигателя. Проблема с заправкой газом у нас в большинстве регионов также не стоит. Так, Atlas Copco (Dynapac) для своих укладчиков предлагает в том числе газовые системы с электронным поддержанием постоянной рабочей температуры при мощности подогрева до 100 кВт. Электрическая система представляется более прогрессивной и безопасной. Применение электрической системы подогрева плиты исключает необходимость заправки баллонов сжиженным газом, но при этом расходуется топливо, и вся нагрузка ложится на электрический генератор (предпочтительнее трехфазный), а от него питание подается на нагревательные элементы, которые собраны в несколько контуров и работают в сложных условиях. Работоспособность каждого нагревательного стержня необходимо контролировать постоянно. Для этого используются специальные индикаторы. При этом очевидно, что электрический нагрев прессующих планок и трамбующего бруса эффективнее, чем газовый.

Прогресс не стоит на месте, и в новой системе подогрева Bomag Magmalife, например, применяются алюминиевые пластины с влитыми нагревательными элементами, которые обеспечивают равномерное нагревание менее чем за 30 минут, не подвержены коррозии и не только выдерживают работу без замены в течение всего срока службы выглаживающей плиты, а также в отличие от обычных ТЭНов могут использоваться еще неоднократно при ее износе и ремонте. Система подогрева плиты Magmalife устанавливается на всех моделях Bomag, начиная с BF 300 C и выше в базовой комплектации.

В силу своего назначения плита укладчика должна сочетать, казалось бы, несовместимые качества – быть и раздвижной, и одновременно очень жесткой, чтобы обеспечивать высокую ровность укладки. На плитах Vögele AB 500 (2,55–8,5 м) и AB 600 (3–9,5 м) положение выдвижных секций регулируется с помощью одной направляющей большого диаметра, которая представляет собой телескопическую трубу, состоящую из трех частей.

Стабильность конструкции достигается тем, что даже при максимальном вылете из основной рамы выходит только половина длины трубы. Внутренние полимерные полосы, играющие роль подшипников скольжения, обеспечивают плавное перемещение частей относительно друг друга. Три точки фиксации образуют стабильную опору для перемещения каждой выдвижной секции без напряжений, перекосов и заеданий.

Bomag использует две телескопические направляющие большого диаметра и две обычные направляющие. Жесткость такой конструкции позволяет не использовать растяжки при работе с механическими уширителями при максимальной ширине укладки.

Конструкция Volvo ABG с двумя мощными направляющими и закаленными хромированными штоками гидроцилиндров обеспечивает высокое сопротивление изгибающим и скручивающим нагрузкам, которым подвергается рама выглаживающей плиты и ее механические компоненты в процессе работы.

Atlas Copco (Dynapac) предлагает конструкцию выглаживающей плиты с двухуровневой кареточной системой уширителей и с четырьмя направляющими. Высокая жесткость конструкции на кручение и изгиб достигается тем, что направляющие трубы при максимальном уширении выдвигаются лишь на 50% длины.

Для подошвы плиты все ведущие производители применяют износостойкие материалы. Из стандартных технических решений, единых для всех производителей – лидеров сегмента, можно отметить быстроразъемные соединения секций уширителей, адаптированные для монтажа без применения инструментов, гидравлическое управление положением боковых щитов, гидравлический механизм изменения наклона и высоты секций для получения нужного поперечного профиля дороги. Блокировка подъема и опускания выглаживающей плиты во время кратковременной остановки машины необходима для улучшения качества укладки и снижения вероятности появления неровностей. С выносного пульта плиты можно контролировать и изменять основные параметры рабочего органа машины.

От ходовой части современного асфальтоукладчика требуются «миллиметровая» точность и плавность движения. Здесь возникает второй «вечный» вопрос – гусеницы или колеса? Колесные укладчики имеют высокую транспортную скорость движения (при укладке она не требуется), но обладают меньшим тяговым усилием, поэтому на них тяжело работать с широкими плитами (более 8 м), у которых большая масса. Highway-класс – это, конечно, гусеницы. Vögele использует для привода гусениц своих укладчиков независимые друг от друга мотор-редукторы, встроенные в ступицы ведущих звездочек обеих тележек и работающие по командам от электронной системы управления. Ходовая система гусеничных асфальтоукладчиков Atlas Copco (Dynapac) оснащена резиновыми подушками увеличенной ширины и толщины, благодаря чему обеспечиваются стабильная тяга, ровный ход машины и хорошее сцепление. Использование большого количества необслуживаемых опорных роликов, рассчитанных на эксплуатацию в течение всего срока службы, положительно влияет на маневренность машины.

У Bomag внешнее расположение гидромоторов позволяет избежать набивания асфальта. Ходовые гидромоторы, как все гидравлические рукава, электрические провода и разъемы, защищены массивными крышками. Гусеница натягивается автоматически, предохранительные клапаны защищают цилиндры натяжения от перегрузок. Усиленные опорные ролики имеют повышенный ресурс.

Cтыковка укладчика с самосвалом – это очень ответственный момент. Гусеничные асфальтоукладчики Atlas Copco (Dynapac) серии SD оснащаются системой Safe Impact – демпфирующими роликами с гидравлическим механизмом, которые исключают образование дефектов на дорожном покрытии при стыковке. Кроме того, эта система увеличивает вылет рамы до колес и позволяет работать с разными автомобилями. Подобную систему также использует Bomag, и с 2014 г., начиная с модели BF 300 C, система демпфирующих роликов входит у Bomag в базовую комплектацию.

Работа асфальтоукладчика немыслима без применения системы автоматического нивелирования, которая управляет толщиной и поперечным уклоном слоя. При работе над крупными дорожно-строительными проектами целесообразно использовать более современные системы 3D-нивелирования, которые контролируют еще и положение машины в пространстве, и направление укладки. Цифровая система позиционирования, которая позволяет работать в третьем измерении, используя GPS или лазерный приемник, может подключаться через открытый порт к обычной системе 2D. Унификация систем позиционирования различного оборудования позволяет повторно использовать уже имеющиеся геодезические данные, что очень удобно и экономит средства и время.

 

Ведущие производители

Компания Vögele выпускает укладчики с 1928 г. (первые машины были прицепными) и базируется в городе Маннхайм (Германия). Здесь разрабатываются и внедряются самые последние достижения в области техники для устройства покрытий. Линейка машин для укладки асфальтобетона Vögele – самая длинная в секторе: 17 асфальтоукладчиков и 19 рабочих органов для них. Вся продукция тщательно тестируется. Результатом последних разработок стало создание техники следующего поколения «-3» с новыми техническими функциями. Из основных возможностей новой серии можно отметить выбор программы укладки и ввод в память требуемых параметров. Гидронасосы для экономии во время остановки машины отключаются, если они не задействованы. Регулирование частоты вращения вентилятора в соответствии с требуемым охлаждением двигателя уже становится стандартом для современных машин. Оригинальная светофорная установка помогает взаимодействовать водителю самосвала с машинистом укладчика. Подрессоренные упорные ролики смягчают удары самосвала при стыковке. Панель управления машиниста оборудована цветным дисплеем большого размера, все показания которого хорошо видны при любом освещении. Машинист теперь может регулировать ширину укладки просто с помощью вращения круглой ручки. Машина стала работать заметно тише.

Асфальтоукладчики Volvo ABG созданы с использованием 50-летнего опыта производства машин для дорожного строительства. При этом конструкторы завода ABG в Германии постоянно проявляют заботу о совершенствовании техники для укладки с учетом требований заказчика и конкретных условий эксплуатации. Благодаря электронной системе управления асфальтоукладчиком EPM последнего поколения оператор получает полный контроль над процессом укладки. С помощью функциональных кнопок он может вызвать на большой цветной дисплей параметры работы двигателя, рабочих процессов и информацию о настройках и состоянии главных узлов и агрегатов. В стандартную комплектацию гусеничных укладчиков входит запасной пульт управления, который вместе с боковыми пультами выглаживающей плиты способен обеспечивать продолжение процесса укладки в аварийном режиме в случае отказа центрального пульта. Для простоты управления кнопки расположены в виде мнемосхемы асфальтоукладчика, что облегчает их использование. С их помощью оператор может вызвать на большой цветной дисплей параметры работы двигателя, рабочих процессов и информацию о настройках и состоянии важных узлов и агрегатов укладчика.

Любые изменения настроек асфальтоукладчика сразу же отображаются на экране панели управления с помощью анимированной графики. Система легко обновляется, а данные переносятся в процессор управления через USB-порт или интерфейс Bluetooth. В результате ускоряется процедура считывания информации о состоянии системы и появляется возможность проведения перенастроек и модернизации. Панель управления системы ЕРМ и вспомогательная панель управления складываются в специальные отсеки, которые запираются, чтобы защитить ценное оборудование от вандализма.

Серия SD Atlas Copco (Dynapac) оснащается новой системой управления Pave Manager 2.0, которая позволяет контролировать укладку любого покрытия: от автомагистралей до тротуаров. Она гарантирует оптимальное функционирование машины при любых условиях, подключается через шину обмена данными Can-Bus. Большинство функций с пультов дистанционного управления дублируются на основной панели управления и наоборот. Пульты дистанционного управления совместимы с нивелирующим оборудованием марки MOBA. Системы конфигурируются автоматически, их можно использовать на любом из бортов. Как на основной, так и на выносной системе управления есть цветной дисплей с понятными символами и удобными функциями. Продольный и поперечный уклоны укладываемого дорожного полотна определяются автоматически. На экране могут отображаться сразу два контролируемых параметра. Этот режим может использоваться для переключения системы управления при контроле одним оператором обеих сторон выглаживающей плиты. Основной экран отображает положение нивелирующих цилиндров, производительность транспортера, температуру выглаживающей плиты, скорость укладки и уровень топлива в баке. Нажав на ярлык, можно перейти к другим экранам. С помощью динамического калькулятора рассчитывается и количество уже израсходованного материала, и материала, который будет израсходован. В памяти сохраняются пять параметров укладки: два верхних, два выравнивающих и один слой износа дорожного покрытия. Эти данные позволяют сэкономить время и улучшить результат.

Bomag является мировым лидером на рынке техники для уплотнения. Помимо уплотнительной техники компания предлагает решения по укладке дорожного полотна. Мини-укладчики BF 223 C массой 5 т, с шириной укладки до 4 м поставляются c электрическим подогревом. Особенности машины: гидравлическое уширение плиты, регулируемый по высоте шнек, складывающая площадка для оператора – максимум эффективности при минимальных размерах. Следующий в линейке BF 300 также можно отнести к компактному классу. Эта 8-тонная модель выпускается с двумя типами привода – колесным и гусеничным. Ширина укладки BF 300 C с новой плитой S 340-2 (подогрев Magmalife) – до 5 м, производительность – до 300 т/ч, предварительное уплотнение – до 91%. Интересная особенность: консоль управления оператора для улучшения рабочего обзора может сдвигаться в обе стороны и нависать над бортом на 40 см (система Bomag Side View). Новое поколение моделей среднего класса – BF 600-2 (максимальная ширина укладки – 8 м) и BF 700-2 (максимальная ширина укладки – 9 м) предлагаются с консолью оператора, смещаемой на 60 см в обе стороны. В дополнение к тяжелой модели BF 800 C в 2014 г. Bomag начал поставки сверхтяжелых укладчиков BF 900 C с шириной укладки до 13 м.

Дилер Bomag в Северо-Западном федеральном округе РФ – «Эволюшн-Групп» (г. С.-Петербург), динамично развивающаяся группа компаний по продаже дорожно-строительной и коммунальной техники ведущих мировых производителей. «Эволюшн-Групп» делает ставку на построение долговременных партнерских отношений с заказчиками, широкий ассортимент предлагаемого оборудования и запасных частей, а также на эффективное сервисное обслуживание.

Как уже отмечалось, японские машины попадают к нам в основном с наработкой. Они пока еще недостаточно широко известны нашим специалистам. Для примера рассмотрим компанию Hanta. Персонал этого небольшого предприятия насчитывает всего 169 сотрудников. Тем не менее его история прослеживается с 1868 г. Именно здесь в начале прошлого века появился первый японский дорожный каток. Линейка компактных машин Hanta включает семь колесных укладчиков с рабочей шириной от 2,5 до 4,5 м. Все они оборудованы полным приводом и очень маневренны.

Среди гусеничных моделей можно отметить F14C3 – самый маленький в мире мини-асфальтоукладчик со всеми функциями стандартной машины. Он создан специально для работы в узких и труднопроходимых местах. Ширина укладки у этого «малыша» – от 0,8 до 1,4 м.

Китайские асфальтоукладчики XCMG поставляются в Россию с 2005 г. Основной упор инженеры компании делают на тяжелые модели с шириной укладки 8–12 м, так как они наиболее востребованы в Китае и занимают, по данным за 2013 г., более 70% местного рынка. Однако уже можно утверждать, что тренд здесь постепенно меняется в сторону машин с меньшей шириной укладки. Данный класс техники нельзя назвать ориентированным на экспорт. Почти все выпускаемые в Поднебесной укладчики (94%) реализуются на внутреннем рынке.

В линейке XCMG 12 гусеничных и 2 колесные модели. Наиболее популярной машиной в России оказался компактный колесный укладчик RP452L. Эта недорогая модель оборудована двигателем Yuchai, ведущим мостом с гидроприводом, плитой с вибратором и бесступенчатым регулированием частоты, с газовым подогревом. Уширение плиты гидравлическое, до 4,5 м. Следует обратить внимание на перспективную новинку, которая нехарактерна для Китая и по­явилась в мае этого года. Это гусеничный компактный укладчик XCMG RP403 (ширина укладки до 4,2 м) с двигателем Deutz, с независимым гидростатическим приводом гусениц, электроподогревом и гидравлическим уширением, который наверняка заинтересует приверженцев данного бренда.

 

В рекламных слоганах практически всех марок оборудования для укладки звучит слово «простота», но это понятие применимо здесь весьма условно. Как видно из обзора, современный асфальтоукладчик – это сложнейшая дорогостоящая машина с большой степенью автоматизации и множеством функций, правильная работа которой требует высокого уровня теоретической и практической подготовки персонала. Укладчики ведущих производителей близки по насыщенности свежими конструкторскими решениями, которые работают на опережение ожиданий покупателя. В заключение можно отметить, что рынок асфальтоукладчиков в России в общем довольно стабилен и имеет тенденцию к росту. Основные игроки на нем всем известны, ну а новичкам, как всегда, предстоит долгая и упорная борьба за доверие клиента.

Асфальтоукладчики и катки на страже качества дорог – Основные средства

Круглый стол специалистов, ведущих производителей дорожно-строительной техники

В России продолжается реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В этом масштабном проекте, который финансируется из федерального и региональных бюджетов, задействованы сотни подрядных организаций с большим количеством техники. Современный подход к строительству и ремонту дорог подразумевает не только наращивание объемов и экономическую эффективность, но и обеспечение качества. Именно поэтому на рынке услуг, связанных с дорожным хозяйством, приоритет отдается современным машинам и передовым технологиям, которые значительно продлевают срок службы дорог. В рамках круглого стола мы попросили ответить на ряд вопросов представителей ведущих производителей техники для укладки и уплотнения твердых дорожных покрытий, чьи машины участвуют в восстановлении дорожной сети России.

Сегодня наши гости:
Павел Кузнецов, директор ООО «Завод «Дорожных машин»;
Дмитрий Абрамов, региональный менеджер по продажам компании ООО «ФАЙАТ БОМАГ РУС» – официального представительства BOMAG GmbH в РФ;
Вадим Платонов, менеджер по продажам дорожно-строительных машин компании Ammann;
Игорь Кирьянов, главный инженер АО «РАСКАТ».

Как вы оцениваете прошедший год с точки зрения объемов поставок вашей продукции и запасных частей к ней на российский рынок?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: 2018 год был довольно успешным для нас. Все, что запланировали, было реализовано. Мы зафиксировали рост примерно на 10% по всем направлениям, как по выпуску и продажам основной техники, так и по запчастям.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Прошлый год продемонстрировал наличие ярко выраженных положительных тенденций на фоне общего экономического спада последних лет. Прирост объемов продаж техники за 2018 г. по сравнению с кризисными годами составил более 50%, что является не только показателем стабилизации российской экономики, но и существенного укрепления позиций марки BOMAG на рынке дорожно-строительной техники нашей страны.

В. Платонов, Ammann: Объемы сохранились на уровне 2017 г., год достаточно успешный, появились новые модели асфальтоукладчиков и катков, которые были показаны на «СТТ-2018».

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: Продукция АО «Раскат» десятки лет успешно применяется для строительства и поддержания дорожной сети. Мы возвращаем свой сегмент рынка после кризиса и одновременно выходим на перспективных заказчиков, таких как Министерство обороны РФ и других. Принятые Правительством РФ законы, ограничивающие участие импортной спецтехники в госзакупках, а также программы, связанные с импортозамещением, открывают для нас перспективы, позволяющие сделать очередной рывок в завоевании рынка.

«РАСКАТ»

На каких наиболее значимых объектах работала ваша техника в прошлом году?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: Технику мы поставляли во все регионы, и что интересно, увеличились поставки на Дальний Восток. Это говорит о том, что те меры, которые были реализованы Минпромторгом с целью поддержки продаж российской техники в отдаленных регионах, начинают работать.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Модельный ряд BOMAG включает весь спектр машин для дорожного строительства и уплотнения грунтов. Наша техника используется во многих сферах, от строительства объектов нефтегазовой инфраструктуры до аэродромного строительства. Так, в 2018 г. введена в эксплуатацию ВПП-2 международного аэропорта Курумоч в Самаре, при реконструкции которой использовалась исключительно техника марки BOMAG для укладки и уплотнения асфальтобетона. В сфере дорожного строительства стоит упомянуть широкое применение нашей техники на участках федеральной трассы М-11 «Москва –Санкт-Петербург» и Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области. Грунтовые катки BOMAG используются на крупнейших стройках нефтегазовой отрасли последних лет.

В. Платонов, Ammann: Можно назвать Крымский мост, объекты Новой Москвы, газопровод «Сила Сибири», Хабаровский аэропорт, автомагистраль «Москва – Санкт-Петербург, ЦКАД и другие.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: В 2018 г. АО «Раскат» заключило государственный контракт на поставку грунтовых катков RV-20DT в специальной комплектации для использования в любых климатических условиях Российской Федерации независимо от региона. Вся поставленная по контракту дорожная техника сего­дня успешно работает на объектах Министерства обороны России.

«Завод «Дорожных машин»

Изменились ли за последние несколько лет критерии, по которым заказчики подбирают дорожные катки и асфальтоукладчики для своего парка?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: Я бы не сказал, что критерии изменились. Мы фиксируем рост продаж, но также видим, что одновременно увеличивается ввоз импортных катков. Это говорит о том, что пока мы в чем-то уступаем нашим конкурентам. В этом году мы запустили проект по созданию новых моделей дорожных катков. Затраты на проведение НИОКР в рамках данного проекта субсидируются Минпромторгом РФ. Эти катки будут полностью сопоставимы с машинами ведущих иностранных производителей.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Фокус все больше смещается в сторону машин, оборудованных электронными системами управления, обеспечивающими безошибочную и более комфортную работу оператора. Особое внимание уделяется наличию в машинах электронных систем помощи оператору, таких как системы контроля уплотнения, системы контроля температуры асфальтобетона и телематические системы. BOMAG является «законодателем мод» в этом направлении, уже на протяжении нескольких лет предлагая асфальтовые катки с плотномерами и датчиками температуры асфальтобетона в стандартной комплектации. Кроме того, мы видим резкое повышение спроса на катки с системой автоматического управления процессом уплотнения BOMAG ASPHALT MANAGER, позволяющей повысить качество уплотнительных работ, снизить вероятность ошибок и влияние человеческого фактора.

В. Платонов, Ammann: Клиенты стали больше интересоваться и заказывать катки, оборудованные системами контроля качества уплотнения Ammann Compaction Expert (ACE) собственной разработки компании Ammann. В базовой версии системы ACE используются светодиодные индикаторы для мониторинга процесса уплотнения. Система ACEforce измеряет степень уплотнения на определенной стадии процесса и отображает полученные данные на цифровом дисплее в виде конкретных значений. Эта версия также способна определять момент достижения заданной степени уплотнения. ACEpro – самая продвинутая версия системы контроля качества уплотнения. Она не только измеряет степень уплотнения, но и обеспечивает возможность постоянной регулировки амплитуды и частоты вибрации, как в ручном, так и в автоматическом режиме.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: Критерии остались прежними: надежность машин и качество выполняемых работ. Вместе с тем внедряются новые материалы и технологии строительства автомобильных дорог, соответственно изменяются и рабочие параметры некоторых катков для получения заданных параметров уплотнения.

«ФАЙАТ БОМАГ РУС»

Какую поддержку вы оказываете своим заказчикам при вводе новой машины в эксплуатацию?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: В этом году мы стали больше работать с дилерами, это позволяет лучше поддерживать наших клиентов. Формирование нашей дилерской сети продолжается. Это одно из наших перспективных направлений. Учитывая большую территорию России, специалистам завода бывает сложно достичь каждого места, где эксплуатируется наша техника. Тем не менее через дилерскую сеть мы общаемся с каждым клиентом в месте его расположения и оказываем услуги по обучению и запуску техники в эксплуатацию. Наши дилеры не просто передают машины в эксплуатирующую организацию. Они помогают решить все возникающие на месте вопросы, тем самым создают преимущества для клиента.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Асфальтоукладчик довольно сложная машина, и основные вопросы у владельцев возникают в процессе укладки асфальтобетонной смеси. Именно поэтому ввод в эксплуатацию каждого асфальтоукладчика осуществляется опытными инженерами, которые не только в совершенстве знают саму машину, но и способны правильно настроить технологические параметры укладки. В программу обучения входит инструктаж по устройству и принципам работы машины, инструктаж по обслуживанию машины и практическая работа на реальном объекте.

В. Платонов, Ammann: Все наши машины проходят предпродажную подготовку, во время сдачи машины дилер знакомит операторов с основными особенностями управления машиной, клиенту предоставляется инструкция по эксплуатации в бумажном и электронном виде. Также на машинах есть наклейки с QR-кодом, где содержатся ссылки на видеоролики об обслуживании техники.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: После приобретения катков партнерские отношения между заводом «РАСКАТ» и нашими клиентами не заканчиваются. Мы обеспечиваем их полным пакетом послепродажного обслуживания: консультации по технике, сервисное и гарантийное обслуживание, поставка запасных частей, обучение технического персонала.

Ammann

Асфальтоукладчик – сложная машина с большим количеством опций. Какие из них, по вашему мнению, могут помочь сэкономить средства в процессе эксплуатации машины?

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Множество технических решений, позволяющих оптимизировать и ускорить процесс выполнения работ, включены в конструкцию асфальтоукладчиков BOMAG в рамках стандартного оснащения. Дополнительно в стандартную комплектацию всех асфальтоукладчиков BOMAG для России входит автоматическая централизованная система смазки. Также всегда в наличии машины в расширенной комплектации, включающей такие полезные опции, как откидывающиеся обогреваемые кромкообразователи, передняя гидравлическая створка бункера и демпфирующие упорные ролики.

В. Платонов, Ammann: На асфальтоукладчиках Ammann это система SAFE IMPACT SYSTEM, которая обеспечивает мягкую стыковку самосвала и асфальтоукладчика, предотвращая образование неровностей на дорожном покрытии; система STEERING CONTROL, обеспечивающая равномерное движение по заданной траектории без участия оператора; централизованная система смазки, которая снижает время и затраты на сервисное обслуживание, система ECO Mode снижает расход топлива. Асфальтоукладчики премиум-класса Ammann AFT-700 и AFW-700 оснащаются технологически продвинутой автоматизированной системой PaveManager. Она предоставляет операторам данные в режиме реального времени, позволяя своевременно вносить изменения в настройки.

«РАСКАТ»

Какими особенностями обладают ваши машины, произведенные для российского рынка?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: Какие-то явные особенности сложно выделить. Процесс совершенствования идет постоянно. В прошлом году мы концентрировались на повышении качества выпускаемой нами продукции. Сейчас, когда рабочие характеристики наших машин отвечают практически всем требованиям, существующим на рынке, мы стали уделять больше внимания эргономике рабочего места и комфорту оператора катка.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Все машины BOMAG, поставляемые на российский рынок, комплектуются простыми и надежными двигателями экологических классов Tier 2 и Tier 3 без систем очистки и рециркуляции отработавших газов. Данные модели собираются в Европе специально для нашего рынка и сводят до минимума риск возникновения проблем, связанных с качеством применяемого топлива.

В. Платонов, Ammann: Все машины для нашего рынка оборудованы двигателями Deutz и Cummins Tier 2/3. Они зерекомендовали себя как более надежные и менее требовательные к качеству топлива. Асфальтовые катки по заказу для комфортной работы оператора оборудуются кондиционерами, а грунтовые машины, работающие круглогодично, – предпусковым подогревателем, а также дополнительным автономным отопителем кабины и фильтром-сепаратором для удаления воды из топливной системы.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: Большинство выпускаемых моделей по желанию потребителя комплектуются дополнительными устройствами, расширяющими технологические возможности катков и улучшающими условия работы оператора. В настоящее время на заводе производятся катки серии ДУ и новой серии RV. Вся продукции имеет сертификат соответствия требованиям Таможенного союза. Все выпускаемые самоходные катки имеют полный привод на обе оси. При производстве дорожных катков используются комплектующие отечественного и зарубежного производства. В частности, дизельные двигатели ЯМЗ, ММЗ, Kubota (Япония), DEUTZ (Германия), планетарные редукторы Bonfiglioli (Италия).

Завод «Дорожных машин»

Простой асфальтоукладчика или катка в разгар сезона может грозить большими потерями. Как быстро вы реагируете в таких ситуациях и как решается вопрос с поставкой запасных частей?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: На нашем складе всегда в наличии запасные части к нашей технике. Любую запчасть, которая требуется, мы можем отправить заказчику немедленно, срок доставки зависит только от работы транспортных компаний. Чтобы быть ближе к клиенту, в прошлом году мы создали склад гарантийных запчастей в Ростове-на-Дону для обслуживания потребителей из ЮФО. Для ускорения доставки в Приволжский федеральный округ и на Урал создание аналогичных складов планируется в Татарстане и Екатеринбурге. При поступлении заявки, если требуется выезд, наши представители в течение максимум 24 часов будут находиться у клиента. Это максимальный срок. А в среднем – через 12 часов, в том числе и в выходные дни, мы уже работаем над устранением возникших неполадок, если они случаются.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: В 2018 г. произошло расширение нашего центрального склада запасных частей – его объем увеличился более чем в два раза. Одновременно с этим постоянно расширяется номенклатура запасных частей, имеющихся в наличии на центральном складе. Кроме того, ведется постоянная работа по развитию региональных складов запасных частей на основе нашей дилерской сети. В результате можно быть уверенным, что необходимая запчасть окажется на складе, максимально близко расположенном к местоположению машины.

В. Платонов, Ammann: У нас имеется в наличии большой ассортимент запчастей и аварийных наборов для всей линейки производимой техники. Сервисное обслуживание осуществляется через дилерскую сеть, покрывающую всю территорию РФ. Работает круглосуточная горячая линия поддержки по сервисному обслуживанию клиентов.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: АО «РАСКАТ» обеспечивает сервисное обслуживание всей производимой на предприятии техники, как в гарантийный, так и в последующий периоды, через сеть аттестованных сервисных центров. Наш сервис включает в себя все необходимые услуги, а именно: поставку запчастей, гарантийный и послегарантийный ремонт машин, продажу и установку дополнительного оснащения для всех видов техники. Хорошая обеспеченность центров, выполняющих заказы на восстановление машин, деталями оригинального производства – один из важнейших факторов, благодаря которым достигается свое­временная замена вышедших из строя агрегатов и узлов и, как следствие, снижение эксплуатационных расходов. Специалисты сервисных центров имеют достаточный опыт для того, чтобы решить проблему в кратчайшие сроки.

«ФАЙАТ БОМАГ РУС»

Востребованы ли в России ваши услуги по подготовке операторов машин?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: Программа подготовки операторов находится сейчас у нас в стадии разработки. Мы планируем проводить обучение в форме вебинара, который позволит дистанционно пройти подготовку в любой точке России. Наличия компьютера будет достаточно, чтобы оператор мог научиться в режиме онлайн не только правильно управлять машиной и обслуживать ее, но и получить представление о технологических процессах, которые происходят во время уплотнения.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: Как я уже отметил, подготовка операторов машин нашими специалистами осуществляется в рамках ввода техники в эксплуатацию и производится каждый раз при вводе в эксплуатацию новой машины или по запросу клиента.

В. Платонов, Ammann: Конечно, такая услуга востребована, так как хороших и грамотных специалистов не хватает. Ammann старается разрабатывать технику с интуитивно понятным управлением, доступным для начинающих операторов.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: На заводе «РАСКАТ» разработана и действует уникальная система обучения технических специалистов потребителей, созданная с использованием многолетнего опыта лучших конструкторов и технологов предприятия. Такое обучение позволяет специалистам наших клиентов самостоятельно решать технические вопросы, которые могут возникнуть при эксплуатации катков «РАСКАТ».

Ammann

Какое влияние оказывают быстроразвивающиеся цифровые технологии на вашу продукцию?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: Действительно, будущее за цифровыми технологиями. Сейчас наши конструкторы проводят исследования в рамках проекта создания катка, который будет управляться автономно, без участия оператора. Мы рассматриваем перспективы его внедрения.

Д. Абрамов, «ФАЙАТ БОМАГ РУС»: В современных дорожно-строительных машинах широко применяются различные измерительные системы, поэтому все большую востребованность имеют системы документирования, позволяющие вносить в проект строительства данные о параметрах техпроцесса и результатах работ дорожно-строительных машин с привязкой к GPS-координатам. Это соответствует наметившемуся тренду на внедрение BIM-технологий в дорожном строительстве и позволяет интегрировать машины в процесс информационного моделирования объекта.

В. Платонов, Ammann: Влияние самое прямое. Вводятся системы контроля качества уплотнения, системы телематики и GPS-позиционирования, компьютерная диагностика. Разрабатываются беспилотные машины, не требующие присутствия оператора внутри машины. Одна из самых последних разработок компании Ammann – система ServiceLink – удобный инструмент, предоставляющий владельцам оборудования доступ к ключевым данным, таким как состояние заряда аккумуляторной батареи, наработанные часы, количество запусков и сведения о техническом обслуживании. Информацию можно просматривать непосредственно на экране машины, а также через мобильное приложение или в режиме онлайн. Система ServiceLink доступна как для легкого оборудования, так и для тяжелых катков и асфальтоукладчиков. Она подходит и для предприятий, располагающих собственным парком техники, и для компаний, занимающихся арендой оборудования.

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: Применение системы «Глонасс» обеспечивает возможность дистанционно отслеживать расположение и параметры эксплуатации катков.

«РАСКАТ»

Какие новинки ожидают посетителей bauma СТТ RUSSIA 2019 на вашем стенде?

П. Кузнецов, Завод «Дорожных машин»: «СТТ» – это главная выставка строительной техники в России. О новинках я пока не буду говорить. Сейчас мы работаем над созданием нового грунтового катка и новой серии катков для уплотнения асфальта.

В. Платонов, Ammann: Наша компания не участвует в выставке «СТТ» в этом году, но немного раньше, в апреле, мы уже представили более 150 видов своей продукции и услуг на выставке строительного оборудования Bauma в Мюнхене, в рамках которой отметили свой 150-летний юбилей. Все посетившие стенд Ammann, имели возможность ознакомиться с нашими новинками. Это линейка гидростатических виброплит APH, оснащенных новейшими двигателями с еще более низкими показателями уровня вибрации, передаваемой на руки оператора; реверсивные виброплиты APR с вибродемпфером направляющей ручки; легкие тандемные катки Ammann серии ARX с новым шарнирным сочленением. Кроме того, внимание посетителей привлекли тандемный шарнирно-сочлененный каток ARX 91 с высоким КПД системы хода и плавным троганием с места и остановкой; каток ARP 95 ST5 с обновленной жесткой рамой, увеличивающей рабочую ширину машины до 3070 мм в версии с механизмом смещения вальцов; обновленный маневренный и производительный мини-асфальто­укладчик AFW-150-2; грунтовый каток ARS 122 T3 с двигателем Cummins BS-III. Линейка катков ARS получила конструкцию без заднего моста, которая гарантирует высокую передачу тягового усилия и мощности при работе на крутых склонах.

Завод «Дорожных машин»

И. Кирьянов, АО «РАСКАТ»: АО «РАСКАТ» принимает участие в международной строительной выставке bauma СTT RUSSIA 2019, совместно с Ковровским электромеханическим заводом. Мы представим уже достаточно популярный в нашей стране тротуарный каток RV-1,5DD и новую разработку – тандемный каток RV-14DD массой 14 т, предназначенный для уплотнения верхних слоев дорожного покрытия по технологии ЩМА. Маневренность катка RV-14DD обеспечивается за счет небольшого радиуса поворота, который составляет 6 м.

Каток RV-14DD с экономичным двигателем ЯМЗ-53442 имеет возможность передачи регулируемой вибрации на оба вальца сразу или на каждый по отдельности. Тандемные катки этого класса производятся в нескольких версиях с рабочей шириной уплотняемой полосы от 2000 до 2150 мм и рабочей массой 12, 13 или 14 т.

 

Мы благодарим наших гостей за активное участие в обсуждении тем круглого стола. Надеемся, что высказанные мнения и предоставленная информация будут интересны и полезны нашим читателям.

Ammann
Сравнение асфальтоукладчиков Volvo P6820C ABG, Dynapac SD2500CS, Voegele 1800-3 | Новости и Акции

Эта сложная дорожно-строительная машина – важнейший участник процесса укладки дорожного полотна. Работая обычно совместно с грузовиком, асфальтоукладчик распределяет и уплотняет асфальтобетонную смесь по нижележащему слою дорожной одежды и, таким образом, укладывает слои асфальтобетонного покрытия. 

Современные асфальтоукладчики оснащены автоматическим управлением процессами подачи, распределения и укладки дорожного материала. Использование автоматического нивелирования позволяет качественно укладывать полотно, что особенно важно при строительстве широких полос дорожной одежды. 


ПЕРЕЙТИ  В КАТАЛОГ АРЕНДЫ » ВИБРОКАТКИ ИДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА»

В каждом отдельном случае выбор такой техники зависит, конечно же, от конкретных требований. Если же говорить в целом, особенно важна ширина укладки, ее производительность и качество; также для транспортировки к месту работ немаловажны и габариты машины. 

Если говорить о классификации таких машин, то гусеничные асфальтоукладчики выигрывают у колесных в первую очередь по ширине укладки (предел колесных асфальтоукладчиков – до 9 метров). Соответственно, для таких крупных проектов, как устройство автомобильных магистралей, взлетно-посадочных полос и других подобных широкомасштабных площадок, где необходима большая ширина покрытия, гусеничные асфальтоукладчики с механическими или раздвижными плитами – единственный подходящий вариант. 

В свою очередь, колесные асфальтоукладчики обычно используют для укладки поверх старого покрытия или по отфрезерованному основанию. На укладочных работах по новому покрытию, по щебню они могут пробуксовывать, что не лучшим образом скажется на качестве работы. Также дело обстоит и с неровным покрытием с выбоинами, на котором колесный асфальтоукладчик может попросту застрять. 

Мы рассмотрим гусеничные асфальтоукладчики производителей, зарекомендовавших себя на рынке дорожно-строительной техники, а именно машины брендов Volvo, Atlas Copco(Dynapac) и Voegele. 

Ильдар Габдрахманов, эксперт по технологии и технике отделения строительной техники ЗАО «Атлас Копко», указал на важные моменты в выборе асфальтоукладчика и дал несколько советов: 

«Основное внимание при выборе асфальтоукладчика должно быть уделено характеристикам выглаживающей плиты, поскольку она является основным формирующим органом, отвечающим за требуемую ширину и толщину укладываемого слоя, ровность в продольном и поперечном направлении и равномерность структуры слоя и качества поверхности. Стабильность поведения выглаживающей плиты, особенно при работе на большую рабочую ширину, является доминирующим фактором. Кроме того, значимыми являются характеристики систем перемещения материала в продольном и поперечном направлениях, которые обеспечивают максимальную равномерность и непрерывность потока материала от зоны выгрузки до выглаживающей плиты. Важным является степень автоматизации управления всеми процессами перемещения материала и обеспечения требуемой ровности укладки, общая степень удобства и комфортности длительной работы с асфальтоукладчиками, в том числе уровень шумового воздействия. Наличие таких дополнительных систем, как перемещение и удаление паров асфальта из операционного пространства оператора и мастеров, также положительно влияет на возможности длительной эксплуатации асфальтоукладчика оператором».

Volvo P6820C ABG 

Новинка от Volvo, асфальтоукладчик P6820C, появится на российском рынке в мае текущего года. Он комплектуется двигателем Volvo D6 Tier 3 мощностью 193 л. с. Расход топлива на нем можно регулировать и уменьшить при использовании режима Smart Power, который снижает частоту вращения двигателя, что способствует экономии горючего до 30%. Звукопоглощающие элементы и жесткая рама способствуют понижению уровня шума. Асфальтоукладчик оснащен раздвижными выглаживающими плитами Volvo. Они могут быть расширены вплоть до двукратного размера базового варианта ширины плиты – от 2,5 до 5 метров, а с помощью дополнительных уширителей можно укладывать покрытие до 10 метров. Расчетная производительность новой модели составляет до 700 тонн асфальтового покрытия в час шириной 10 метров. Это делает Volvo P6820C ABG достаточно универсальным для применения в широком спектре асфальтоукладочных работ: от строительства дорог и скоростных шоссе до асфальтированных площадок. С помощью этой машины можно укладывать верхние и промежуточные слои дорожного покрытия, а также основания и слои защиты от промерзания на цементной основе. На новинке дополнительно установлена передняя плита фартука, направляющая материал в бункер, она исключает рассыпание материала. Обе конвейерные ленты и шнеки оснащены независимыми реверсивными гидростатическими приводами, что способствует равномерному распределению материала по обеим сторонам выглаживающей плиты. Материал распределяется в шнековом канале при помощи регулирования высоты, скорости и направления шнеков. Центральный пульт управления оснащен новой системой Electronic Paver Management II (EPM II), которая позволяет оператору контролировать процесс укладки и ориентироваться по всем режимам работы. EPM II регулирует потребление топлива и отслеживает межсервисные интервалы, уведомляя оператора о необходимости пройти плановое обслуживание. Система Settings Manager снижает время настройки машины, сохраняя текущие установки — их можно использовать в дальнейшем при аналогичных условиях работы. Электронные пуль- ты управления в целях безопасности могут сниматься и храниться в специальной запирающейся ячейке. 

Алексей Сидоров, руководитель подразделения Ferronordic Machines официального дилера Volvo Construction Equipment: 

«На новой модели установлен более мощный, но в то же время тихий и экономичный двигатель. Также разработчики оптимизировали приемный бункер так, что- бы самосвал максимально точно и быстро разгружал в него материал. У асфальтоукладчика P6820C узкий радиус разворота – всего 2,5 метра, что обеспечивает высокую маневренность. Двойной трамбующий брус с вибрацией позволяет достичь примерно на 5 — 7% боль- шей степени уплотнения покрытия, чем при использовании комбинации с одинарным трамбующим брусом и вибрирующей выглаживающей плитой. Это позволяет значительно сократить объемы работ по финишному уплотнению покрытий с помощью виброкатков. Его предшественник – модель VOLVO ABG 6820B – успешно используется на юге страны при строительстве федеральных и районных трасс. Технику Volvo используют в реализации строительных проектов такие крупные компании, как ОАО «Донаэродорстрой», ООО «Дорспецстрой», НПО «КДБ», ООО «Автобан», ООО «Кавказдорстрой». Как и другие продукты Volvo CE, гусеничный асфальтоукладчик P6820C обеспечен поддержкой целой сервисной сети с помощью обширной базы технических специалистов, производственных участков и дилерских центров».

Dynapac SD2500CS

Поколение асфальтоукладчиков SD, одним из представителей которого является SD2500CS, начало свой отсчет с 2011 года. В 2013 году этот модельный ряд был значительно модернизирован. В частности, асфальтоукладчики серии SD оснащаются новой интеллектуальной системой управления PaveManager 2.0. Она позволяет отслеживать параметры управления в процессе работы. Главный экран предоставляет обзор процесса укладки с наиболее важными параметрами: положение нивелирующих цилиндров, производительность транспортера, температура выглаживающей плиты, скорость укладки и уровень топлива в баке. Главный рабочий орган асфальтоукладчика SD2500CS подвергся конструкторской и технологической проработке. В результате выглаживающие плиты получили улучшенную жесткость, реализованную в двухуровневой выдвижной системе уширения. Помимо «традиционных» плит с трамбующим брусом и вибратором, на асфальтоукладчик возможна установка высокоуплотняющих плит нового поколения – V5100/6000TVH. Они снабжены дополнительными трамбующими пресс-планками, которые увеличивают степень уплотнения укладываемого слоя, что важно при укладке тонких слоев дорожной одежды. Что касается системы подогрева вы- глаживающей плиты, асфальтоукладчик SD2500CS, как и другие модели, производимые «Атлас Копко» (DYNAPAC), могут комплектоваться либо электрической, либо газовой системой подогрева. Газовая система, имеющая простую конструкцию, за счет автономности работы способствует дополни- тельной топливной экономичности и сохранению ресурса двигателя. Однако в условиях городских работ газовому подогреву плиты лучше предпочесть электрический: оперативно подвезти заправленные баллоны порой бывает проблематично, а запасные хранить негде. Электрический метод обеспечивает достаточно быстрый нагрев, а благодаря использованию улучшенных нагревательных элементов достигается равномерное распределение тепла на подошве плиты и лезвии трамбующего бруса. 

Ильдар Габдрахманов, эксперт по технологии и технике отделения строительной техники ЗАО «Атлас Копко»: 

«Хотелось бы отметить систему демпфирования рамы отбойных роликов Safe Impact, которая компенсирует удары при стыковках с самосвалом во время загрузки смеси в бункер и позволяет избежать характерных дефектов покрытия. Обновленное поколение укладчиков получило в свой арсенал систему передачи световой информации для простой коммуникации с водителями самосвалов, осуществляющих доставку материалов. Серьезной переработке подверглась эргономика рабочего места. Возможность перемещения консоли управления (консоль с пультом перемещается от края до края платформы в поперечном направлении), а также положения посадочного места оператора и отсеков для хранения. Кресло оператора теперь располагается гораздо выше, что улучшает обзорность рабочих зон: загрузочного бункера, распределительного шнека и выглаживающей плиты. Асфальтоукладчики Dynapac SD2500CS чаще всего применяются на строительстве как загородных, так и внутригородских дорог общего пользования, начиная от укладки стабилизирующих слоев и слоев основания толщиной свыше 30 см до укладки верхних слоев износа дорожного полотна толщиной 2 — 6 см. Кроме того, эти машины используются для строительства объектов аэродромной инфраструктуры, а также объектов портовых и логистических комплексов».

Voegele 1800-3

Результатом недавних разработок компании VOEGELE, входящей в Wirtgen Group, стало создание асфальтоукладчиков поколения «3». Представитель новой серии – Voegele 1800-3 – оснащен шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins QSB6.7-C171. Двигатель имеет режим Eco со сниженной частотой вращения. Использование такого режима позволяет снизить расход топлива и выброс вредных веществ. Мощность двигателя при этом несколько уменьшается, но для большинства задач по укладке ее достаточно. Обновленная панель управления асфальтоукладчика ErgoPlus имеет более контрастный и яркий экран, который теперь читабелен даже при плохой освещенности. Пульты на рабочем органе также получили цветные дисплеи и корпусы, защищенные от механических повреждений и влаги. Оператор может настраивать ширину укладки с помощью кнопки SmartWheel, позволяющей выбирать быструю или медленную скорость. Помимо нововведений в технике укладки, производитель улучшил и сами раздвижные плиты AB500 и AB600 – теперь они доступны в исполнении TP2 Plus, что обеспечивает лучшее уплотнение при укладке слоев большой толщины. В дополнение к этому была доработана геометрия трамбующего бруса и выглаживающих плит, что дает возможность оптимизировать угол давления рабочего органа, на который, плюс ко всему, установлены более мощные генераторы для равномерного нагрева. Для оптимизации взаимодействий между машинистом укладчика и водителем самосвала была разработана функция PaveDock Assistant: с помощью сигнальных ламп на крышке укладчика и специальных органов управления на панели ErgoPlus3 машинист подает водителю самосвала понятные сигналы, такие как «движение задним ходом», «стоп» или «выгрузка смеси». Подрессорные ролики PaveDock, амортизирующие удары при стыковке с самосвалом, дополняют функцию PaveDock Assistant, позволяя сделать процесс передачи смеси более безопасным. 

Комментарий сотрудников компании ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» – официального представителя Wirtgen Group: 

«Асфальтоукладчик Voegele 1800-3 использует прогрессивные технологии в технике укладки. Значительно была усовершенствована система управления ErgoPlus – она интегрирована с системой нивелирования NIVELTRONIC Plus, при использовании которой все операции осуществляются в автоматическом режиме: она контролирует высоту, поперечный уклон слоя и состояние рабочего органа. Помимо этого, была разработана функция AutoSet Plus, с помощью которой нажатием одной кнопки рабочий орган, шнеки, заслонка бункера приводятся в транспортное положение. Это способствует быстрому маневрированию на площадке. Повторным нажатием кнопки все агрегаты приводятся в рабочее состояние. Асфальтоукладчик отличается хорошей маневренностью – минимальный радиус поворота по внутренней колее составляет около одного метра, что является большим плюсом при работе в условиях плотной городской застройки».

Характеристики/Модели  Volvo P6820C ABG Dynapac SD2500CS Voegele 1800-3 
Базовая ширина укладки, м 2,5 2,55 2,55
Максимальная ширина укладки, м 10  10  10 
Максимальная толщина укладываемого слоя, мм 300  310 300 
Вместимость бункера, т 13,5 12 13
Двигатель, мощность, кВт Volvo D6E, COM 3A, 
142
Cummins QSB 
6.7-C190, 142
Cummins 
QSB6.7-C171, 128
Скорость транспортная (км/ч)/рабочая (м/мин) 4/20 4/28 4,5/24
Теоретическая производительность, т/ч  700  800 700 
Эксплуатационная масса, кг 19 000 18 500 19 300
Габаритные размеры в транспортном положении, мм, д/ш/в 6092/2550/3785 6235/2550/3100 6000/2550/3100

   

Рассмотрев три модели асфальтоукладчиков от всемирно известных машиностроительных компаний, мы можем заключить, что по таким важным параметрам, как базовая и максимальная ширина укладки и толщина слоя все три машины идут наравне. Очевиден факт, что производите- ли успешно конкурируют друг с другом, постоянно совершенствуя свои линейки асфальтоукладчиков. 

Яркий пример тому — разработка и развитие различных «умных» систем управления техникой укладки, которыми сейчас оснащаются все подобные машины. Производители стремятся дополнить их различными функциями и тем самым обеспечить своей технике конкурентное преимущество. Если говорить предметно, то все три производителя обновили подобные системы и усовершенствовали панели и пульты управления. Эти меры направлены на максимально точное выполнение работ и помощь оператору в контролировании процесса укладки. Также совершенствуются и сигнальные системы взаимодействия оператора асфальтоукладчика и водителя самосвала. 

Помимо этого, асфальтоукладчики роднит и возможность использования экономичных режимов двигателей, которые обеспечивают и уменьшение выбросов вредных веществ. Виброплиты, как главный инструмент такой техники, заслуживают отдельного внимания. Здесь можно отметить асфальтоукладчик Volvo P6820C ABG, оснащенный двойным трамбующим брусом, использование которого уменьшает потребность в последующем применении катка. Однако, и его конкурент Dynapac не отстает – виброплиты подверглись конструкторской проработке и стали более жесткими, кроме того, на асфальтоукладчик можно установить высокоуплотняющие плиты с дополнительными трамбующими пресс-пластинками. В асфальтоукладчике Voegele также были обновлены раздвижные плиты и доработана геометрия трамбующего бруса для лучшего давления и, соответственно, уплотнения слоев большей ширины. Что касается такого параметра, как вместительность бункера, можно отметить, что у модели Volvo P6820C ABG он на полтонны больше, чем у конкурента Voegele, и на тонну больше, чем у соответствующей модели от Dynapac. Расчетная производительность – параметр хоть и усредненный, но показательный: здесь Dynapac SD2500CS опережает своих конкурентов.

Асфальтоукладчик Завод, Асфальтоукладчик OEM / ODM Производство Компания
Всего найдено 272 предприятий и компаний по производству асфальтоукладчиков с 816 товарами. Источник высококачественного асфальтоукладчика из нашего большого выбора надежных заводов по производству асфальтоукладчика. Diamond Member
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основная продукция: Автокран, Автогрейдер, Дорожный каток, Колесный погрузчик, Холодно-фрезерный станок
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, собственный бренд
Расположение: Лоян, Хэнань
Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Подъемные машины, Землеройно-транспортные машины, Дорожно-строительные машины, Бетонные машины, Грузовики и спецавтотранспорт
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Чанша, Хунань
Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Золотой участник
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Асфальт Автомобиль-распределитель, автомобиль для навозной жижи, Асфальт Автомобиль с волокнистой стружкой
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, собственный бренд
Расположение: Синьсян, Хэнань
Diamond Member
Тип бизнеса: Группа Корпорация
Основная продукция: Автокран, вездеходный кран, кран повышенной проходимости, пожарная машина, колесный погрузчик
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 14001

владение фабрикой: Государственный
R & D Емкость: Собственный бренд
Расположение: Сюйчжоу, Цзянсу
Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Вилочный погрузчик, Гусеничный кран, Минипогрузчик, Бульдозер, Гусеничный кран
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
,
Фабрика асфальтоукладчика асфальтобетона, Изготовленная на заказ асфальтоукладчик OEM / ODM Manufacturing Company
Всего найдено 60 фабрик и компаний по производству асфальтоукладчиков с 603 продуктами. Источник высококачественного асфальтоукладчика от нашего большого выбора надежных заводов по производству асфальтоукладчика. Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Подъемные машины, Землеройно-транспортные машины, Road Строительная техника, Бетонные машины, Грузовик и специальная техника
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Чанша, Хунань
Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Золотой участник
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Асфальт Автомобиль-распределитель, автомобиль для навозной жижи, Асфальт автомобиль с волокнистой стружкой
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, собственный бренд
Расположение: Синьсян, Хэнань
Diamond Member
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основная продукция: Автокран, Автогрейдер, Дорожный каток , Колесный погрузчик, Холодно-фрезерный станок
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, собственный бренд
Расположение: Лоян, Хэнань
Diamond Member
Тип бизнеса: Группа Корпорация
Основная продукция: Автокран, вездеходный кран, кран повышенной проходимости, пожарная машина, колесный погрузчик
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 14001

владение фабрикой: Государственный
R & D Емкость: Собственный бренд
Расположение: Сюйчжоу, Цзянсу
,
Фабрика выравнивания асфальтоукладчика, Изготовленная на заказ асфальтоукладчик, выравнивающая OEM / ODM Производственная компания
Всего найдено 36 продуктов для выравнивания асфальтоукладчиков и 108 компаний. Источник высококачественного выравнивания асфальтоукладчика от нашего большого выбора надежных заводов по выравниванию асфальтоукладчика. Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Колесный погрузчик, экскаватор, бульдозер, дорожный каток, автогрейдер
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Циндао, Шаньдун
Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
Diamond Member
Тип бизнеса: Производитель / Factory , Торговая компания
Основная продукция: Дрель, Rock Drill, Road Paver , Бетоносмеситель, Бетононасос
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: Собственная марка, ODM, OEM
Расположение: Цзинин, Шаньдун
Золотой участник
Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основная продукция: Дорожно-строительная техника, Строительная техника, Инструмент, Горное оборудование, Сельхозтехника
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM
Расположение: Цзинин, Шаньдун
  • Цена за единицу: US $ 3900-9900 / шт

    МинимумЗаказ: 1 шт.

  • Цена за единицу: US $ 3900-9900 / шт

    МинимумЗаказ: 1 шт.

  • Цена за единицу: US $ 3900-9900 / шт

    МинимумЗаказ: 1 шт.

Diamond Member
Тип бизнеса: Торговая компания
Основная продукция: Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …

владение фабрикой: Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость: OEM, ODM, собственный бренд
Расположение: Шанхай, Шанхай
,
Асфальтоукладчик запасных частей A3 модуль для Dynapac Сделано в Китае

Запасные части для асфальтоукладчика Модуль серии A3 для Dynapac Сделано в Китае

Модуль серии Dynapac для асфальтоукладчика изготовлен из промышленного пластикового корпуса и встроенной компьютерной платы. Оригинальная процедура была указана при производстве. Клиентам нет необходимости выполнять какие-либо сложные операции при использовании. Это приносит удобный сервис, когда клиент работает на асфальтоукладчике.

Применимые машины Paver
Технические характеристики Quick Wear Part
Монтажное положение Paver

9000 Все

все

9000 Все

Все

Все

0

1. Условия доставки: морем / воздухом

2.Сроки доставки: 7-15 дней

3. Условия оплаты: FOB / EXW / CIF

1. Гарантия

2. Послепродажное обслуживание

3. Сертификация качества

4. Индивидуальный сервис

5. Образец обслуживания

Информация о компании

В 2005 году было создано Kaito (Suzhou) Construction Machinery Co., Ltd . Kaito превратился в один из крупнейших заводов в области производства запасных частей для дорожно-строительной техники, таких как гусеничных колодок , конвейерных цепей , конвейерных лент , модулей , резиновых буферов , резки инструменты , держатели инструмента , водяные насосы и различные другие детали .Компания Kaito более чем способна предоставить своим клиентам в стране и за рубежом запасные части для различных марок.

В Kaito Construction Machinery мы считаем, что , разрабатывающие и производящие качество , лучших в отрасли продуктов, являются нашим главным приоритетом . Наша компания стремится предоставлять клиентам лучшие всесторонние, быстрые и эффективные услуги, доступные .

Наши клиенты распространились по всему Китаю и экспортировали в различных стран и регионов , таких как Южная Корея , Россия , США , Испания , Малайзия , Индия и многие другие.

Сертификат:

Фабрика:

Выставка:

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *