Актрос 1844 мерседес расход топлива: Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным ми­ни­маль­ным рас­ходом топ­лива

>

Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным ми­ни­маль­ным рас­ходом топ­лива


Команда заводских испытателей Daimler Trucks
Полигон Нардо
Специалист DEKRA снимает пломбу
Эта цистерна обеспечивала рекордсмена топливом круглосуточно
Пит-стопы проводились по заранее подготовленной на асфальте разметке
Заветный сертификат об успешном результате для Книги рекордов Гиннесса

Предстоящее событие «мерседесовцы» держали в строжайшей тайне, словно боялись спугнуть удачу. Цель командировки на юг Италии, в «каблук» знаменитого «сапога», они анонсировали как семинар по экономичному вождению. Но такие курсы Daimler проводит в немецком городе Вёрт, при заводе грузовиков. Непонятно было, при чем тут полигон Нардó вдали от Германии… Даже после прибытия на место ясность наступила не сразу: по бетонному треку грузовики наматывали круг за кругом. И только перед самым финишем заезда гости узнали, для чего приглашены представители Книги рекордов Гиннесса. Раз рекорды ставят – значит, это кому-нибудь нужно!

Компания Daimler Trucks любит ставить перед собой амбициозные задачи и считает делом чести их выполнять. Тому известно множество примеров. Но на этот раз коллектив одного из ведущих европейских производителей грузовиков решил превзойти самого себя. С помощью серийного грузовика Mercedes-Benz Actros 1844 LS он решил доказать, что при определенных условиях можно добиться минимального расхода топлива. Да еще какого – менее 20 л на 100 км пробега!Любопытно, что ровно 30 лет назад, в 1978 году, тогда еще Daimler-Benz установил мировой рекорд топливной экономичности на легковом автомобиле с турбодизельным двигателем. Теперь настал черед коммерческого транспорта. Для нового рекорда был выбран Mercedes-Benz Actros третьего поколения в заводском исполнении с 11,9-литровым 435-сильным дизелем, 12-ступенчатой автоматической КП PowerShift 2 и двухспальной кабиной.

Кстати, именно эту модификацию –1844 – для транспортных операций выбирают 40% покупателей Actros в Европе. А среди грузовых представителей стандарта Euro 5 (BlueTec 5) по дорогам Старого Света колесит уже 150 тыс. «Мерседесов» – по сути, огромный парк.Для уменьшения аэродинамического сопротивления на нем установили полный комплект спойлеров, а тротуарное зеркало заменили видеокамерой. В сцепку с седельным тягачом поставили трехосный изотермический полуприцеп Krone, нижняя часть которого представляла собой хорошо подогнанные друг к другу панели обвеса в виде обтекателей. В качестве моторного масла использовалась синтетика Shell Rimula R6 LME, которая, по словам представителей компании, позволяет увеличить межсервисный интервал до 120 тыс. км и повышает мощность двигателя на 1,1%. Топливом послужил последний продукт фирмы – New Shell Diesel, умеряющий аппетит грузовика на 3%. Тягач обули в новейшие шины Continental, а полуприцеп – в Michelin. Машину тщательно вымыли и отполировали. В качестве технических контролеров пригласили специалистов компании DEKRA с точной измерительной аппаратурой, экспертов Немецкой ассоциации автопроизводителей VDA и представителей Книги рекордов Гиннесса.Автопоезду, груженному балластом в 25 т, предстояло преодолеть 10 тыс. км по новому бетонному овалу, окольцевавшему полигон Нардó. В общей сложности на установление рекорда потребовалась неделя практически непрерывного движения. Техника останавливалась только один раз в четыре часа – для смены водителя и дозаправки, т.е. 6 раз в сутки. О сложности задачи говорит тот факт, что в обычных дорожных условиях расход топлива на 40-тонном автопоезде составляет от 30 до 35 л/100 км, а уровень выбросов СО2 – от 30 до 37 г/100 т·км. Здесь же удалось достичь феноменальных результатов: 19,44 л/100 км и 20,5 г/100 т·км соответственно. Кстати, по данным Daimler Trucks, эксплуатационные показатели Mercedes-Benz Actros третьего поколения по сравнению с предшественником улучшены на 20–25%. Но путь к рекорду был долгим.
Например, чтобы выбрать «обувь», понадобилось 25 лет экспериментов с шинами различных производителей. Для этого даже привлекали инструкторов школы экономичного вождения Professional Training. И результат сложился по крупицам. В общей копилке успеха вклад некоторых улучшенных систем и узлов, а также других факторов выглядел так:Стиль (опыт) вождения 12%Благоприятная погода 10%Постоянная скорость 9%Состояние дороги 8%Экономичный двигатель 5,1%Трансмиссия PowerShift 2 5%Мосты (суммарно) 4,5%Аэродинамический обвес 4%Новейшая резина 4%Качественное топливо 3%Новое моторное масло 1,1%Ветровое стекло A-Zolle 1%Решетка за кабиной 0,8%По оценкам специалистов, в обычных условиях движения до 60% вклада в улучшенные эксплуатационные показатели коммерческого транспорта создает сам продукт, сделанный по новейшим технологиям. Остальные 40% составляют величина трафика, рельеф местности, конфигурация машины и другие факторы. Как показала практика, на деле разница в потреблении топлива между идеальными и реальными условиями может достигать от 10 до 15 л/100 км. При установлении рекорда, например, водители поддерживали минимальную скорость на уровне 80 км/ч, а максимальную на отметке 90 км/ч старались не превышать. По показаниям компьютера, чаще всего на приборной панели значилось 84–85 км/ч. Оптимальный режим соответствовал движению на 12-й передаче. По некоторым подсчетам, новое топливо в таком режиме движения позволит сэкономить до 4 т «солярки» за год в расчете на один грузовик. В денежном выражении экономичный стиль вождения позволяет уменьшить расходы на одну машину в год от 5 до 6 тыс. евро. В общем, резервы есть. И установленный рекорд доказал это. Конечно, в жизни такого значения добиться сложно. Достаточно сказать, например, что каждый третий грузовик эксплуатируют с неправильным давлением шин, а у 95% автомобилей хотя бы в одном колесе давление воздуха ниже или выше нормы. Вот вам и резервы…На итоговой пресс-конференции один из членов правления Daimler Trucks сказал так: «На следующей неделе у меня день рождения, и лучшего подарка мне не надо».
Он, конечно, лукавил: рекорд топливной экономичности – это подарок не только ему, и даже не только самому концерну, сколько всем транспортникам. Это ориентир, к которому можно, а главное – нужно стремиться.

Стаж испытателя – 45 лет
На полигоне Нардó я встретил Питера – заводского испытателя, с которым познакомился в 1995 году во время международного автопробега Mercedes-Benz 1838 LS серии SK и микроавтобуса Sprinter. Тогда мы ехали в одной кабине по территории Белоруссии и Украины. Потом встречались на премьере первого Actros в 1996-м в Германии и в 2002 году на тест-драйве Actros второго поколения в Швейцарии. Наконец, в 2008-м наши пути пересеклись на триумфе Actros III. В этом году у Питера юбилей – 45 лет в профессии (он тестирует машины с 1963 года). Из них 40 лет отданы марке Mercedes-Benz. Кстати, супруга Питера тоже поклонница трехлучевой звезды – ездит на С240. Сам Питер водит Fiat 500: скромно и экономно. От имени «Грузовика Пресс» желаем Питеру долгих лет в профессии драйвера и, как у нас говорят, ни гвоздя, ни жезла!

Мерседес Актрос 1840, 1844, 2541 расход топлива

Mercedes-Benz Actros – тяжелый грузовик грузоподъемностью 18-25 тонн. На рынке с 1996 года. Модель является глубокомодернизированной версией грузовика 2003 года. Машина представлена в нескольких модификациях, а также с разными колесными компоновками – 4х2, 4х4, 6х2 и 6х4. Кроме того, автомобиль имеет два варианта шасси. Максимально допустимая масса грузовика -35 тонн. Есть возможность установки навесного оборудования и кузовов различного объема.

Mercedes-Benz Actros выпускается на основном заводе в Верт-на-Рейне. «Актрос» последнего поколения оснащается передовыми системами, включая электронный технический контроль Telligent. Данная система следит за состоянием всех важных узлов и агрегатов грузовика: это трансмиссия, тормозная система, двигатель и т. д. С помощью этой системы можно увеличить межсервисный пробег до 150 тысяч км.

Mercedes-Benz Actros двигатели

Грузовик оснащается исключительно дизельными моторами с турбонаддувом. Мотор V-образный, шестицилиндровый, объемом 12 литров, с разными вариантами мощности – от 320 до 460 лошадиных сил. Также есть 16-литровый трубодизель V8 мощностью 480-600 сил. Время разгона до 100 км/час – более 20 секунд. Максимальная скорость – от 85 до 160 км/час.

Mercedes-Benz Actors реальный расход топлива

  • Игорь, Томск. У меня автомобиль 2000 года, сейчас пробег 200 тысяч км. Машина с 460-сильным мотором, в целом надежная, с полезным электронным оборудованием. Хотя электроника иногда сбоит, но это поправимо. На сервисе. Грузовик сняли с гарантии, и нашей компании приходится оплачивать обслуживание за свой счет. Расход топлива в среднем 25 литров на сотню. Мерседес резво трогается с места, коробка передач работает идеально – плавно и мягко перебирает передачи. Вот это тот редкий случай, когда инженерам удалось довести шасси машины до совершенства. По-моему, лучше Актроса сейчас на рынке не найти.
  • Александр, Петрозаводск. Машина в меру экономичная для грузовика своего класса. Это же Актрос, и этим все сказано. В городе кушает до 30 литров на сотню, а на трассе выходит в среднем 20-25 литров. При включении всех электронных систем экономичность особо не изменится, и за это огромный респект. Грузовиком доволен.
  • Олег, Тула. Эксплуатирую Актрос 1840 более пяти лет, за это время накатал 250 тысяч км. Сразу скажу, что грузовик оснащен по последнему слову техники. Машина 2010 года, и даже по сегодняшним меркам не выглядит устаревшей. Благодаря умным помощникам можно увеличить межсервисный интервал, что очень удобно при длительной эксплуатации. Система вовремя обнаружит неисправность, сообщит об этом мне, и я еду на сервис. Это позволяет обслуживать авто своевременно, не запускать поломки до крайности. Расход топлива у моего Актроса 26 литров на сотню, мощность 394 сил.
  • Анатолий, Уфа. А Актроса очень мягка пневматическая подвеска, и за это очень люблю эту машину. К тому же, не подводит и управляемость. Придраться можно к слабому разгону, а максималка всего 85 км/час. Так что особо не разгуляться. Конечно, все дело в 300-сильном дизеле. Тяги вроде хватает, а вот мощности надо бы побольше. Расход топлива 25 литров на сотню.
  • Сергей, Томск. Mercedes-Benz Actros – отличная машина для междугородних перевозок, а также перевозок между странами. Высокий комфорт, полноценное спальное место, полный комплекс электронных систем и помощников, отслеживающих состояние шасси. Купили партию из 10 таких авто на заказ из Германии. Ждать пришлось два месяца, экземпляры приходили постепенно. Наши модификации оснащены пневмоподвеской, что очень удобно при погрузке габаритной тары. Среднее потребление топлива составляет 25 литров. Мотор дизельный, мощность около 300 лошадей. Динамика достойная, в городе хватает. Но на трассе иногда приходиться выжимать педаль до отказа. Но ничего, Актрос создан не для динамики.
  • Тимофей, Челябинск. За рулем Актроса с 2008 года, сейчас пробег около 250 тыщ километров. Машина целиком устраивает. Для меня главное, чтобы была надежная и неприхотливая, с различной электроникой, которая бы не капризничала. Этот Мерседес оказался именно таким. Но у меня версия с 480-сильным мотором и расходом более 30 литров. Столько получается в городе. Пожалуй, это единственный минус Актроса.
  • Алексей, Нижегородская область. Автомобиль стоящий, до него были одни КАМАЗы, а теперь мой автопарк состоит только из Мерседесов. У машины масса преимуществ на фоне конкурентов. Даже по сравнению с технологичными Вольво мой Актрос выигрывает по всем параметрам. Это конечно мое субъективное мнение, и просто хочу доказать, что Актрос – оптимальный вариант для самодостаточной транспортной компании, которая стремительно развивается. Мерседес это еще и бренд, так что в нем все включено. Наши модели в самых мощных комплектациях, с движками по 500 – 600 лошадей. Средний расход топлива 25 – 30 литров на сотню.
  • Виталик, Нижегородская область. Для меня Актрос – нечто большее, чем грузовик. Позволяю себе такое говорить через 15 лет пользования этой машиной, так что я знаю, о чем говорю. Не смотря на пробег в 500 тысяч, комфорт по-прежнему на высоком уровне, и динамики 300-сильного движка хватает с запасом. Расход солярки на 100 км в среднем 22-25 литров.
  • Владимир, Архангельск. Мой Актрос конца 1990-ых годов, прослужил мне верой и правдой почти 20 лет. В 2005 году одометр показал 700 тысяч км, хотели списывать, но оставили по моей просьбе. Я там чел авторитетный, много лет у них работаю, и к моему мнению прислушиваются. Но машину все равно списали, и я ее забрал себе. Сейчас пробег 1 млн 200 тысяч км, грузовик отличный, обслуживаю его регулярно в сервисе. Основал свою небольшую компанию, вот скоро планирую купить два новых Актроса и нанять людей. И тогда надеюсь бизнес пойдет как по маслу. Мой Актрос потребляет 28 литров на 100 км. Двигатель на 300 сил.
  • Миша, Таганрог. У меня самая первая версия Актроса, 1996 года. На одометре немерено сколько пробега, уже давно на него не смотрю. В общем, сделал из грузовика дом на колесах. Прицепил стандартный кузов, и обустроил в нем комнату, с возможность входа в водительскую кабину. Я много путешествую, и мне необходима такая машина. Актрос с комнатой потяжелел, и стал кушать не меньше 30 литров.
  • Борис, Новосибирск. У меня Мерседес-Бенц Актрос 1844 2015 года, отлично приспособлен для дальних перевозок. Полноценный магистральный тягач, с кучей электронных помощников. Мне его предоставила моя компания, все расходы взяла на себя, включая потребление топлива. Системы отслеживают и расход топлива, и не дают мне зазевать. Круиз-контроль очень удобный, стабильно держит заданную скорость, и способен притормаживать перед другими участниками движения. В общем, машина очень умная, я даже еще не все функции изучил. Мотор развивает 435 сил, расход топлива в городе 27 литров, на трассе – около 20-22.
  • Алексей, Красноярск. Актрос 2541 как будто создан для наших морозных условий. Не смотря на дизель под капотом, заводится без проблем. На одометре более 150 тысяч км, машина 2014 года, с мотором 435 сил. При длительной езде все же приходится заливать присадку, чтоб не замерзла наша отечественная солярка. В крайнем случае, нужно ехать обратно гараж, чтобы прогреть машину. Но это конечно не всегда удается, особенно если я в дальней дороге и на каком-нибудь немецком автобане. Поэтому у меня всегда с собой незамерзайка. Расход топлива зимой чуть больше, чем летом – в среднем от 25 до 32 литра на 100 км.

Нормы расхода топлива грузовиков Mercedes

Невзирая на достаточно мощные позиции отечественных производителей грузовых автомобилей, импортные грузовики достаточно обычное явление на наших дорогах.

Зачастую приверженцы немецкого качества и надёжности выбирают грузовики Mercedes.

Как и у других грузовых автомобилей, достаточно важную роль занимает расход топлива, каждого отдельного грузовика, что в значительной мере определяет рентабельность его использования.

Давайте ознакомимся с таблицей норм расхода некоторых грузовиков Мерседес.

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

Mercedes Benz 2538L

27,5

Mercedes Benz 2244L

26,2

Mercedes Benz 1853 «Actros»

25,7

Mercedes Benz 1850

25,5

Mercedes Benz 1948

25,4

Mercedes Benz 1944

25,2

Mercedes Benz 2044

25,2

Mercedes Benz 2035

24,9

Mercedes Benz 2038

24,9

Mercedes Benz 1938

24,8

Mercedes Benz 1838, -1838L, -1838LS (279 kW)

24,7

Mercedes Benz 1843

24,7

Mercedes Benz 1846 «Actros» (335 kW)

24,7

Mercedes Benz 2228

24,7

Mercedes Benz 95403 (1846)

24,7

Mercedes Benz 1644

24,6

Mercedes Benz 1840 «Actros»

24,5

Mercedes Benz 2033

24,5

Mercedes Benz 1835 «Actros»

23,6

Mercedes Benz 1848

23,5

Mercedes Benz 1748

23,3

Mercedes Benz 1834L

23,1

Mercedes Benz 1844, 1844LS, «Actros»

23,1

Mercedes Benz 1735, 1735LS

23,0

Mercedes Benz 1933

22,9

Mercedes Benz 1931

22,8

Mercedes Benz 2448

22,8

Mercedes Benz «Actros» 2540 (294 kW)

22,6

Mercedes Benz 1733

22,6

Mercedes Benz 2543

22,6

Mercedes Benz 817 сполуприцепомП ZKE 1000 ZHB

22,5

Mercedes Benz 1929

22,3

Mercedes Benz 1729

22,0

Mercedes Benz 1833

22,0

Mercedes Benz 1841LS «Actros» (дв.  OM501LA-III, 300 kW)

22,0

Mercedes Benz 1622

21,9

Mercedes Benz 1633

21,9

Mercedes Benz 1726 (OM 422)

21,9

Mercedes Benz 1935

21,9

Mercedes Benz 1628

21,7

Mercedes Benz 1827

21,7

Mercedes Benz 1424

21,0

Mercedes Benz 1422

20,9

Mercedes Benz 1823 LS «Axor» (169 kW)

20,7

Mercedes Benz 1525 (184 kW)

20,4

Mercedes Benz 1017

15,7

Mercedes Benz 512D 2,9TDi (90 kW)

10,0

При этом следует учитывать, нормы расхода топлива могут увеличиваться в зависимости от загруженности автомобиля, а так же условий его работы (отрицательные температуры, проходимость).

В тоже время, увеличенный расход грузовиком топлива может свидетельствовать о неисправностях автомобиля, в связи, с чем следует произвести его диагностику и при необходимости ремонт.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Новая модель Mercedes-Benz Actros в ходе испытания на безостановочное преодоление 10 тысяч километров доказала, что «автомобиль, работающий на 1 литре топлива» это не фантастика — ДРАЙВ

Компания Daimler AG много работает над тем, чтобы производимые ею грузовые автомобили потребляли меньше топлива и выбрасывали в окружающую среду меньше вредных веществ. Одним из примеров успеха компании, достигнутого в этом направлении, стала новая модель Mercedes-Benz Actros, оснащенная дизельным двигателем с системой нейтрализации отработавших газов BlueTec, которая недавно продемонстрировала на испытательном полигоне «Prototipo Testing» в городке Нардо на юге Италии, какие результаты может показать в идеальных условиях технически современный грузовой автомобиль.

В ходе испытаний, включающих в себя безостановочный пробег на более, чем 10 тысяч километров при средней скорости 80 км/ч, потребление топлива новым грузовым автомобилем Actros составило примерно 20 литров на 100 километров, а объем выбросов — 20 грамм CO2 на тонно-километр. Если рассматривать эти результаты с точки зрения эквивалентной тяговой способности, становится очевидно, что концепция «автомобиля, работающего на 1 литре топлива» уже стала реальностью в секторе автомобилей для грузовых перевозок.

Подобные результаты еще раз подтверждают репутацию новой модели Mercedes-Benz Actros как лидера в вопросах экономичного использования топлива и сокращения выбросов. Потребление топлива в объеме примерно 20 литров на 100 километров соответствует менее чем одному литру на тонну полезного груза, или точнее 0,8 литрам при массе полезного груза, равной 25 тоннам, на 100 километров. Выбросы CO2 также оказались очень низкими — расход 20 литров дизельного топлива на 100 километров пробега соответствовал всего лишь 21 г/т-км выбросов CO2, что может считаться новым рекордным показателем. Объем выбросов CO2 на тонну полезного груза и километр (г/т-км), измеряемый в граммах, является основным контрольным значением для грузового транспорта. «Автомобиль, работающий на одном литре топлива», о котором много говорили и который никто не видел, имеющий объем выбросов, равный 53 г/т-км, вряд ли может сравниться с моделью Actros, даже по показателям среднего потребления при обычных условиях. Говоря иными словами, на сегодняшний день «35-литровый грузовик» в гораздо меньшей степени загрязняет окружающую среду выбросами CO2 (37 г/т-км), чем широко разрекламированный, но так и не продемонстрированный «автомобиль, работающий на одном литре топлива» (53 г/т-км). Грузовой автомобиль Mercedes-Benz Actros с грузоподъемностью в 25 тонн полезного груза также значительно опережает легковые автомобили гибридного типа, представленные сегодня на рынке, поскольку объемы и выбросов составляют 297 грамм CO2 на т-км.

Ограничения в повседневных условиях: инфраструктура, оборудование, манера вождения

Результаты, продемонстрированные грузовым автомобилем Mercedes-Benz-Actros, показывают, что в современных автомобилях для грузовых перевозок уже использованы такие высокотехнологичные системы, которые позволяют достичь рекордных показателей в сокращении расхода топлива и объемов выбросов.

Кроме того, при испытаниях, проведенных автомобильными журналами, обнаружилось, что и на некоторых участках обычных дорог показатели автомобиля были минимальными и весьма близкими к достигнутым в Нардо. Разницу в 40% между общими результатами тестов в обычных дорожных условиях и пробегом на 10 тысяч километров в Нардо можно объяснить сдерживающими факторами, среди которых недостаточная инфраструктура, отсутствие «правильной» дорожной навигации, неблагоприятные особенности оборудования***, неправильное техобслуживание автомобиля и жесткая манера вождения. Например, при движении, характеризующемся постоянными остановками, потребление топлива может увеличиться втрое, а размеренная и продуманная манера езды сокращает расход на 10—15%. Среди других факторов, на которые могут повлиять грузоперевозчики и водители: давление в шинах, обслуживание автомобиля, аэродинамические характеристики оборудования и правильное его использование, график распределения автотехники и управление автопарком. Результаты, показанные на испытаниях в Нардо, указали на важные направления для совершенствования.

Зона отсутствия дорожного движения: Идеальные условия в Нардо…

Уже в течение нескольких десятилетий испытательный полигон Prototipo предоставляет идеальные условия для проведения тестов, что привело к демонстрации рекордных результатов. Даже радиус 12,5-километрового трека не мешает проводить испытания на прямолинейное движение, поскольку дорога имеет оптимальный наклон. В результате становится возможным движение на скорости 84 км/ч по полосе для грузовых автомобилей без воздействия поперечно приложенных сил. Тот факт, что водители, участвующие в испытаниях, снижают скорость до стандартных 80 км/ч объясняется тем, что во многих европейских странах пределом скорости для грузовиков является скорость 80 км/ч. Кроме того, трек в Нардо не имеет наклонов и, соответственно, спусков — а именно перепады высот оказывать огромное влияние на потребление топлива автомобилем. Таким образом, максимальная экономия топлива может быть достигнута только на полностью ровных участках дороги. Кроме того, такие аспекты, как встречный ветер и дождь (или — что еще хуже — оба фактора одновременно) также увеличивают расход топлива.

… и никакой пощады в обычной жизни: Подъемы, спуски, пробки, движение с остановками

Все внешние факторы, перечисленные выше, лежат вне сферы влияния компаний и водителей, перевозящих грузы. Повлиять на погоду невозможно, а избежать поездки по плохой дороге можно только поменяв маршрут, что иногда делает путь длиннее. Однако на дороге существуют и другие факторы, из-за которых расход топлива может повыситься.

Движение по городу с постоянными остановками и поездки на небольшие расстояния являются именно такими факторами; они характеризуются постоянной сменой ускорения и остановок. И хотя современные технические системы, такие как, например, полностью автоматизированная механическая коробка передач Mercedes PowerShift, совершенствуют процесс переключения передач и сокращают нагрузку на водителя и износ автомобиля, они все равно не могут помешать увеличению расхода топлива в подобных условиях.

Пробки на дорогах стоят миллиарды

Еще одной причиной увеличения потребления топлива являются пробки на шоссе. Такие пробки стали в настоящее время естественным явлением в связи с недостатком ассигнований как на дорожную инфраструктуру, так и на навигационные системы. Пока не существует точных данных относительно того, какой ущерб экономике ежегодно наносится из-за расхода топлива и времени в дорожных пробках, но приблизительные подсчеты, основанные на научных исследованиях данного вопроса, утверждают, что речь идет о сумме от 20 до 102 миллиардов евро только в Германии. Согласно информации министерства транспорта Германии, пробки на немецких шоссе в 2006 году стоили экономике страны, как минимум, 10—12 миллиардов евро. 39% пробок на дорогах возникают из-за перегруженного движения, 35% — из-за строительства и 26% — из-за аварий (по данным министерства транспорта).

Дорожные пробки увеличивают потребление топлива и объемы выбросов…

Эти статические данные, конечно, не дают информации о том, сколько топлива один автотягач с прицепом дополнительно сжигает из-за пробок, но они наглядно подтверждают необходимость принятия мер. Очевидно что, при слишком плотном движении и движении с остановками расходуются огромные объемы топлива, запасы которого постепенно сокращаются (таким образом, делая его все более дорогим), и соответственно увеличиваются объемы вредных выбросов.

Цифры, представленные Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности, доказывают, что моментальное потребление топлива 40-тонного грузовика увеличивается втрое — с 28 до 84 литров — на 100 километров, если этому грузовику приходится останавливаться дважды на каждый пройденный километр, а не двигаться равномерно на скорости 50 км/ч. Это характерно как для передвижений о городу, так и для движения с остановками в пробке на крупных загородных шоссе.

Нужно отметить, что потребление топлива при движении в пробке по шоссе увеличивается даже в большей степени, поскольку, наряду с увеличением расхода, вызванным постоянными наборами скорости, необходимыми, чтобы привести в движение 40 тонн массы, имеют место периоды работы двигателя на холостом ходу, во время которых топливо также расходуется. Современные двигатели, такие как, например, V6, установленный на модели Actros, имеют средний показатель потребления для работы на холостом ходу, равный двум литрам в час, по сравнению с 3 литрами в час, стандартными для более ранних моделей. Тем не менее, из-за того, что расстояния, которые приходится проезжать в пробке, могут быть очень небольшими, моментальное потребление топлива может увеличиваться до 100 литров на 100 километров.

…и жизнь замирает

Средняя скорость движения в пробках падает так же резко, как и увеличивается моментальное потребление топлива. В целом и грузовые, и легковые автомобили теряют много времени, стоя в пробках, и не могут его наверстать позже, когда движение становится менее плотным.

Более того, еще одним, последним, фактором, влияющим на потребление топлива и объемы выхлопов, является манера вождения того, кто сидит за рулем автомобиля. Учитывая достаточно жесткое расписание доставок, водители грузовиков обычно предпринимают отчаянные попытки наверстать время, потерянное в пробке.

В результате возникает, своего рода, гонка, в которой один грузовик пытается обогнать другой на скорости около 90 км, что печально сказывается на потреблении топлива дизельным двигателем, что доказывают некоторые исследования автомобилей для грузоперевозок, проведенные журналистами. Они установили, что агрессивная и быстрая езда может увеличить потребление топлива более чем на 10% по сравнению с размеренным и спокойным стилем вождения.

Характеристики модели на испытаниях в Нардо

Инженеры Daimler выбрали для испытаний на выносливость, представлявших собой пробег в 10 000 километров, модель Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 со стандартной для грузовиков, задействованных в дальних грузоперевозках, кабиной водителя. Модель 1844 LS BlueTec 5 является одной из самых продаваемых моделей грузовиков в семействе Actros. Даже стандартная версия Actros 1844 с двигателем Евро 5 (рабочий объем 11.9 литров, 435 л/с, крутящий момент 2100 Нм) соответствует тем требованиям, которые грузоперевозчики предъявляют к многофункциональным автомобилям, используемым по разному назначению. Помимо высокоэффективного двигателя, новая модель Actros оснащена штатной коробкой передач Mercedes PowerShift, которая впервые устанавливается как элемент стандартной комплектации и не требует дополнительной платы, что также работает на концепцию удобства для водителя и экономичности и делает эту модель бестселлером.

Усовершенствование оборудования позволяет сократить расход топлива

Вместо того, чтобы демонстрировать какие-то особые технически решения, модель, предназначенная для испытаний на полигоне в Нардо, была оснащены уже существующими видами оборудования, способными оптимизировать потребление топлива. Супер-широкие шины, например, позволяют сделать сопротивление качению более низким по сравнению с обычными сдвоенными шинами. Лобовое стекло имеет оптимальное с аэродинамической точки зрения обрамление, что положительно влияет на коэффициент лобового сопротивления; крыша кабины, ее края, зона между передней и задней осями оснащены элементами отвода воздушного потока, которые поставляются с завода в качестве дополнительного оборудования.

Чтобы максимально использовать энергию дизельного топлива, команда Actros 1844 в Нардо применила новое экономичное дизельное топливо, производимое компанией «Shell», и синтетическое моторное масло «Shell Rimula R6LME». Эта продукция «Shell» является новыми разработками, цель которых помочь сократить затраты, потребление топлива и вред, наносимый окружающей среде.

Экономичность автоприцепа

Чтобы гарантировать, что все достижения модели Actros в плане экономичности не будут сведены на нет из-за недостатков его прицепа, углы и края последнего (особенно в ходовой части) закрыты легкими в установке панелями, которые расположены и в нижней части кузова. Края прицепа также закруглены с достаточно большим радиусом, но при этом такое решение не ограничивает объем груза и не является нарушением законодательных норм, касающихся внешних размеров. Помимо этих элементов оптимизации, которые устанавливаются при производстве автомобиля как дополнительное оборудование, прицеп имеет шины с низким сопротивлением качению, которые способствуют сокращению расхода топлива при грузовых перевозках на большие расстояния.

Серийная модель Actros 1844 с пакетом дополнений, представленная в Нардо, является ультрасовременным автомобилем в том, что касается элементов, снижающих сопротивление ветру и качению, которые грузоперевозчики могут приобрести уже сейчас. Модель оснащена всеми самыми современными деталями, которые — ни больше, ни меньше — доступны для покупателей, и не имеет никаких элементов прототипа или концепт-кара. Тем не менее, функциональные характеристики грузовика, когда он начинал свой пробег на 10 тысяч километров, учитывая, что он прошел какое-то расстояние перед началом испытаний, были превосходными.

Повседневное функционирование в условиях далеких от идеальных

Тот факт, что автомобиль, использовавшийся на испытаниях, уже имел какой-то пробег перед началом тестов, указывает на проблему, которую производители грузовика выявили в результате общения с потребителями. От абсолютно новых грузовиков — с новыми прицепами — когда они выезжают на дорогу, ожидают, что они будут с самого начала показывать потрясающие воображение результаты топливной экономии.

Такое случается только в самых редких случаях по двум причинам: во-первых, даже учитывая современный уровень производственных технологий, требуется определенное количество времени для того, чтобы «обкатать» новый автомобиль. Еще одной проблемой является то, что новые грузовики часто «разбалтываются» в самом начале эксплуатации. Эта проблема усугубляется тем, что обычно один грузовик по очереди водят несколько человек, каждый из которых дает свою нагрузку на автомобиль. Ведь профессиональные водители любят на собственном опыте убеждаться, действительно ли новый грузовик в эксплуатации лучше, чем старый.

Ошибочные оценки работы новых автомобилей

Такой подход к вождению влияет на потребление топлива новым грузовиком на первых нескольких тысячах километров пробега в той же степени, в какой процесс «обкатки» воздействует на все его детали — от двигателя до трансмиссии, осей и шин. Нужно отметить, что влияние, которое оказывают последние на расход топлива, уменьшается по мере того, как они истираются, хотя это происходит за счет того, что постепенное сокращение их внешней окружности (возникающее из-за трения) ведет в постоянному увеличению проходимого расстояния.

Однако подобные нюансы, проявляющиеся не сразу, не оказывают значительного воздействия на результаты испытаний в Нардо; чего нельзя сказать об условиях на испытательном полигоне. Здесь автотягачам с прицепом таким, как Actros 1844, в первую очередь, предлагаются идеальные условия в виде возможности безостановочного движения по прямой, не зависящего от пагубного воздействия обычной дорожной среды.

Советы от профессионалов

Негативное воздействие может быть частично смягчено за счет ознакомления водителей с рекомендациями по методикам вождения грузовиков, которые принимают в расчет других участников дорожного движения. Центр Daimler в Вёрте уже в течение 40 лет предоставляет подобные консультации. За эти годы программа Центра стала гораздо обширнее, чем простые семинары по технологии и экономии топлива. Сегодня профессиональные водители также изучают соответствующие методики вождения в условиях постоянно растущей загруженности дорог.

Ключевым элементом здесь является умение пройти маршрут за хорошее время, не прибегая к изматывающей нервы гонке. Инструкторы также обсуждают наиболее эффективные пути использования технологий современных грузовых автомобилей для повышения внимания и подготовленности водителя. Система оптимального регулирования скорости (круиз-контроль) в модели Actros является только одним из примеров этого. Другие включают профессиональное управление ретардером и поставляемой сейчас в стандартной комплектации коробкой передач Mercedes PowerShift.

Гармоничное взаимодействие между водителем и автомобилем

Консультанты также стремятся добиться гармоничного взаимодействия между водителями и технологиями, использованными в автомобилях, поскольку даже самые совершенные инженерные системы эффективны лишь настолько, насколько водитель способен их использовать. Программы экономии, предлагаемые компанией Daimler , рассматривают экономичные методики вождения грузовых автомобилей как одно из приоритетных направлений и включают в себя как базовую теорию, так и практические навыки наряду с удовлетворением потребностей специфических целевых групп. При том, что оптимизация двигателей, отдельных элементов и кузова грузовых автомобилей Mercedes-Benz позволяет добиться низких показателей расхода топлива, статистика, собранная профессиональными консультантами Центра в Вёрте за многие годы, показывает, что дополнительной экономии от 10 до 12%, то есть от 5 до 6 тысяч евро в год в зависимости от типа автомобиля, можно добиться в случае, если водители при движении просчитывают свои действия заранее, концентрируя внимание на экономии. Программы экономии Mercedes-Benz были созданы специально для того, чтобы использовать этот потенциал.

Помощь в принятии решений

Центр обслуживания покупателей Daimler в Вёрте помогает на только водителям обучиться методикам, от использования которых выиграют не только они сами, но и их компании; сами компании и руководство автопарков компаний-грузоперевозчиков также могут воспользоваться широким спектром консультационных услуг, предлагаемых экспертами Центра в Вёрте.

Профессиональные консультации включают в себя, например, подробное обсуждение с покупателями на месте технических характеристик автомобиля или выгодное использование механизма управления и анализа Fleetboard, работающего на принципах компьютеризированной дистанционной связи, а также предложения по предоставлению услуг в подготовке водителей в соответствии с пожеланиями клиента. Именно тот факт, что подобные консультации всегда проводятся экспертами, готовыми сесть за руль и наглядно продемонстрировать свое знание повседневной дорожной ситуации, и делает программу подготовки в Вёрте такой выдающейся. Поэтому неудивительно, что на сегодняшний день Центр в Вёрте является самым большим в мире центром по подготовке водителей грузовых автомобилей, в программах которого ежегодно участвуют около 65 000 человек.

Профессионалы, которые разбираются в вождении грузовиков

Большинство консультантов также являются специалистами, в обязанности которых входит рассмотрение всевозможных жалоб клиентов. Вопрос экономичного расхода топлива здесь поднимается очень часто, что неудивительно, учитывая огромные ценовые нагрузки, с которыми постоянно сталкивается такая отрасль, как грузоперевозки.

Наряду с вышеупомянутыми вопросами эффективного использования топлива на новых автомобилях и на автомобилях в стадии «обкатки», ключевую роль в потреблении топлива также играют аэродинамические факторы — так, например, только сопротивление воздуха отвечает за 50% всего потребления топлива на скоростях, принятых на автострадах.

Сопротивление ветра сжигает топливо

Неправильно установленный спойлер (в большинстве случае слишком низко) может увеличить потребление топлива на 0,8 литра на 100 км. Более того, если покупатель принимает решение отказаться от общего аэродинамического пакета (см. описание автомобиля для испытаний), несмотря на то, что такой пакет для прицепа необходим, это приводит к дополнительному расходу до 1,8 литров топлива на 100 километров при постоянной скорости движения.

Даже те вещи, которые кажутся незначительными, как незакрепленный или плохо закрепленный брезент могут влиять на расход топлива, поэтому водителям рекомендуют заворачивать брезент на пустых прицепах, по крайней мере, при передвижении на большие расстояния на высоких скоростях.

Увеличение расхода из-за состояния шин

Недостаточно накачанные шины также могут отрицательно сказаться на показателях расхода топлива. Одним из аспектов невнимания к техническому обслуживанию, который может повысить потребление топлива, является невнимание к давлению воздуха в шинах. В действительности, согласно последним статистическим данным, низкое давление в шинах приводит к увеличению расхода топлива примерно на 1 литр на 100 километров

Испытания в эксплуатационных условиях, проведенные производителями шин, демонстрируют, что примерно давление в шинах 1/5 всех автотягачей с прицепом на 20% или более процентов ниже положенного; при этом только у трети грузовиков шины накачаны до нужного уровня.

Не время расслабляться

Документально подтвержденные выдающиеся результаты в плане сокращения вредных выбросов и потребления топлива не заставили инженеров компании «Daimler» остановиться, чтобы почивать на лаврах. Наоборот, эта компания, являющаяся ведущим мировым производителем грузовых автомобилей, использует результаты расширенной серии испытаний, проведенной в Нардо, для того, чтобы привлечь внимание к еще не тронутому потенциалу для достижения дальнейшего сокращения по обоим направлениям.

Само собой разумеется, что эксперты Daimler продолжают активную работу по достижению прорыва в области создания автомобилей, альтернативных приводных систем и возобновляемых видов топлива.

Все единодушны в том, что дизельные двигатели по-прежнему будут составлять основу приводных систем большегрузного транспорта в ближайшие несколько десятилетий. Такая уверенность базируется на факте существования в настоящее время масштабной мировой инфраструктуры для использования дизельного топлива и обслуживания дизельных двигателей, не говоря уже о высокой надежности и до сих пор не превзойденной экономичности, которые предлагают дизельные двигатели. Такая высокая экономичность достигается во многом благодаря низкому потреблению топлива дизельными двигателями, что позволяет сохранять ресурсы.

Поиск возможностей для экономии продолжается

Дизельные двигатели также предоставляют большой потенциал в том, что касается сокращения вредных выбросов. По сравнению с дизельными двигателями 1990 годов, современный дизельный двигатель Euro 5, устанавливаемый на грузовиках и автобусах выбрасывает почти на 90% меньше твердых частиц и оксидов азота (‑86% твердых частиц, ‑98% оксидов азота). Благодаря высокоэффективным двигателю и коробке передач современные грузовики демонстрируют крайне низкие показатели выбросов CO2 на тонну полезного груза. Например, в Европе средний расход топлива 40-тонного автотягача с прицепом, перевозящего грузы на большие расстояния, за последние несколько десятилетий сократился примерно на треть — с 50 до около 30—35 литров на 100 километров. Тем не менее, растущая потребность в услугах автодорожного грузового транспорта привела к более высокому общему уровню выбросов CO2.

Снизить уровень выбросов могут альтернативные виды топлива

Результаты недавних исследований указывают на растущую потребность в сокращении выбросов CO2. Хотя грузовики отвечают всего за около 5% мировых выбросов CO2, производимых человеком, производители грузовиков все равно должны стараться сократить этот показатель.

Подобного сокращения нельзя достичь только путем повышения топливной экономии; также необходимо использовать альтернативные виды топлива. CO2-нейтральные синтетические виды топлива, такие как дизельное биотопливо второго поколения (топливо, созданное из биомассы — BTL), являются важным промежуточным шагом в области дорожного движения к будущему, где водород станет приоритетным источником энергии. И такое направление развития нашло поддержку на государственном уровне. Планы Евросоюза, например, призывают увеличить долю биотоплива и природного газа среди используемых видов топлива до 5,75% к 2010 году, а непосредственно в указанном году — до 10%.

Дизельные двигатели являются высокотехнологичными элементами приводной системы

Большинство считает дизельный двигатель обычным поршневым двигателем внутреннего сгорания, однако постоянная модернизация за многие годы превратила дизельный двигатель в высокотехнологичный элемент приводной системы, связанный с хорошо развитой системой управления двигателем и коробкой передач.

Такая методика экономии топлива в Европе существует под названием BlueTec. В конце 2004 года Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, производящей грузовики, которая представила экономичную и щадящую для окружающей среды технологию BlueTec, которая за счет оптимизированного процесса сгорания и доочистки выхлопных газов с использованием добавки AdBlue идеально соответствует требованиям и стандартам европейского законодательства, касающимся выбросов.

По сравнению с остальными системами доочистки выхлопных газов, инновационная технология BlueTec сохраняет 1500…2000 литров дизельного топлива для грузовика, задействованного в перевозках на большие расстояния, в год при обычном порядке работы. Это означает, что наши грузовики, оснащенные BlueTec, которых сейчас существует уже около 150 тысяч, экономят около 300 миллионов литров ежегодно, что эквивалентно общему полезному грузу примерно 5 тысяч автоцистерн. Кроме того, оптимизация процесса сгорания в современных дизельных двигателях значительно сокращает выбросы твердых частиц.

Высокоразвитые технологии производства двигателей, сложные системы двигателя и коробки передач

Такой впечатляющий уровень экономии был, в первую очередь, достигнут благодаря высокоразвитой технологии производства двигателей, которая включает в себя придание оптимальной формы камере сгорания, наличие систем впрыска с крайне высоким давлением впрыска, что обеспечивает наилучшее распыление топлива и, таким образом, делает процесс сгорания более эффективным; управление воспламенением топливной смеси непосредственно для каждого цилиндра, снижение трения в двигателе, наличие усовершенствованных систем наддува, использование высокопрочных материалов и полное электронное оснащение систем управления двигателем. В действительности, Mercedes-Benz стала первой торговой маркой, которая предложила такой технологический пакет в 1996 году.

Коробка передач Mercedes PowerShift 2, являющаяся штатной для новой модели Actros делает жизнь владельца автомобиля более легкой за счет сокращения расходов на топливо при перевозках на большие расстояния и повышения эксплуатационной готовности автомобиля при минимальном износе двигателя и коробки передач.

Новый тип коробки передач Mercedes PowerShift 2 представляет собой версию с прямым приводом, которая заменила предыдущие системы с повышающей передачей для всех категорий, включая все классы V8, кроме приводных систем 6×4. Коробки передач с прямым приводом значительно превышают в плане эффективности коробки передач с повышающей передачей, использовавшиеся ранее, и позволяют ощутимо сократить расход топлива.

В целом коробка передач Mercedes PowerShift 2 экономит топливо и сокращает износ двигателя по сравнению с использованием водителем ручной коробки передач — при этом хороший водитель за рулем автомобиля с Mercedes PowerShift 2 может показывать даже более значительные результаты. Так происходит потому, что даже очень хорошие водители устают, а при наличии автоматической коробки передач водители в течение всего дня могут выполнять свою работу на высоком уровне. В результате это положительно влияет не только на потребление топлива, но и предотвращает излишний износ двигателя и коробки передач, возникающий из-за неправильного выбора передачи. В то же время, водители могут периодически вмешиваться в процесс выбора передач, после чего им не приходится вручную переключаться в автоматический режим — коробка передач сама сделает это за них.

Компьютеризированный электронный агрегат для обработки воздуха (E-APU) позволяет сократить потребление топлива

E-APU (электронный агрегат для обработки воздуха), устанавливаемый в базовой комплектации и встроенный в электронную сеть обмена данными через шину CAN, является еще одной инновацией, которая оказывает положительное влияние на потребление топлива в новой модели седельного тягача Actros с пневмоподвеской. В данной системе давление в контурах тормозной системы повышено, и излишнее давление накапливается при торможении. Частично благодаря отсутствию отдельной камеры высокого давления в контурах тормозной системы 3 (пружинный тормозной контур), система теряет в весе около 20 килограмм, что соответственно незамедлительно сказывается на объемах полезного груза. Это также ускоряет время подъема пневматической подвески почти на 20%. Дополнительными элементами, интегрированными в E-APU, являются интеллектуальное управление воздушным компрессором, который в новой модели Actros работает только в случае низкой потери мощности, т.е. при уменьшении числа оборотов (превышение), особенно при движении на спуске.

Водяной насос с двухфазным управлением позволяет сократить расход топлива

Пытаясь добиться дальнейшего сокращения потребления дизельного топлива, что является комплексным процессом, инженеры Mercedes-Benz также обратили внимание на вспомогательные элементы, например, водяной насос. Для более эффективной работы насоса в него встроили особую муфту, произведенную компанией «Linnig». В режиме частичной нагрузки она работает на пониженной эксплуатационной скорости и за счет этого потребляется меньше энергии. При полной загрузке муфта жестко соединена с электромагнитными устройствами, благодаря чему достигается требуемый уровень полной отдачи. Такая система должна быть введена в эксплуатацию в 2009 году, прежде всего для двигателей 320-кВт/435-лс.

Уже только эта мера позволит сократить потребление топлива на 0,7%. Если ввести в уравнение и агрегат E-APU, общее сокращение расхода составит 1%. Тщательные испытания каждого элемента грузовика в отдельности, цель которых сократить потребление топлива и, за счет этого, вред наносимый окружающей среде, указывают на стремление компании Daimler оставаться лидером в области развития технологий и предоставлять эффективнее решения на самые важные вопросы защиты окружающей среды.

Проверено: Mercedes-Benz Actros расход минимален

Почему новейший Mercedes-Benz Actros раз за разом обставляет конкурентов по экономичности? В этом я попытался разобраться, когда, сидя за его рулем, отправился из Любляны к Адриатическому морю, а затем вернулся обратно.

Четвертый Actros, российский интерес

Когда речь заходит о европейских грузовиках экологического стандарта Евро-6, большинство российских дальнобойщиков машут рукой, мол, нас это не касается. То же самое было и в отношении флагмана Mercedes-Benz Actros четвертого поколения МР4, который начали выпускать в 2011 году: до сих пор автомобиль в нашу страну официально не поставляют.

Но жизнь не стоит на месте: в 2016 году ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» планирует начать продажи Actros MP4 в России – об этом объявили на выставке COMTRANS’15 в Москве. Скорее всего, речь шла о модификации с двигателем экологического уровня Евро-5. Более того, не исключено, что новый Actros начнут собирать в Набережных Челнах.

И еще одна новость: в России Actros MP4 будет доступен с системой предусмотрительного управления силовой линией РРС (Predictive Powertrain Control), умелое использование которой позволит снизить топливный аппетит мотора на 3–5%! Российские автоперевозчики смогут воспользоваться этой системой с октября 2016 года. Правда, на первом этапе она покроет не все необъятные просторы нашей страны, а только ее европейскую часть вплоть до Урала. Все вышесказанное стало поводом для моего приглашения в Словению, на мероприятие по топливной экономичности Mercedes-Benz Trucks Driving Experience Slovenia 2015 – Leading in Efficiency, то есть «Лидер в эффективности». Организаторы задумали его как показательный тест-драйв в реальных дорожных условиях, в ходе которого несколько Actros МР4, оснащенных новым двигателем ОМ 471 мощностью 449 или 530 л.с. в паре с автоматизированной коробкой передач Mercedes PowerShift 3, должны были пройти в обе стороны маршрут, начинающийся в  словенской столице Любляне и пролегающий в юго-западном направлении к Адриатическому морю до местечка Копер. Конечно, флагман предложен и с другими двигателями стандарта Евро-6: диапазон мощности 16 существующих модификаций рабочим объемом от 7,7 до 15,6 л составляет от 238 до 625 л.с.

По пути в Словению я перебирал в голове поколения немецких флагманов и пытался сконцентрироваться на достоинствах четвертой версии Actros образца 2011 года. Итак, среди всех когда-либо производившихся грузовиков Mercedes-Benz впервые появившийся почти 20 лет назад Actros по праву считается самым успешным. Дело не только в количестве проданных машин, но и в технических инновациях. В первом поколении бортовая электроника частенько глючила, чем создавала перевозчикам массу проблем. Сейчас всевозможных датчиков, блоков и систем стало неизмеримо больше, а головной боли нет – автомобиль радует своей надежностью. Масса седельного тягача выросла, а расход топлива упал, и это объективная реальность!

Борьба за каждую каплю

Раз уж мы заговорили о топливной эффективности, самое время посмотреть, чем в этом плане хорош четвертый Actros. Начнем с того, что флагман выпускают с пятью типами кабин: ClassicSpace шириной 2300 мм с моторным тоннелем высотой 170 мм, StreamSpace шириной 2300 или 2500 мм с ровным полом, а также BigSpace и GigaSpace шириной 2500 мм с ровным полом. Всего существует 11 исполнений, и все они имеют вылизанный с точки зрения обтекаемости внешний облик с различными дополнительными аэродинамическими элементами, а также электронно управляемыми жалюзи решетки радиатора.

Свою лепту в уменьшение расхода топлива вносит инновационная направляющая заднего моста. Она обеспечивает высокую курсовую устойчивость, низкие крены, хорошие характеристики подруливания и поворачиваемости. Биксеноновые фары ближнего и дальнего света по сравнению с обычными галогенками потребляют меньше энергии, а потому тоже влияют на оптимизацию потребления топлива. На повышение экономичности играют и агрегаты с уменьшенным собственным весом, такие как вспомогательный акваретардер, который легче масляного аналога. Режим малого хода на 12-ступенчатой АКП Mercedes PowerShift 3, более быстрое переключение передач и адаптация к выбранному режиму, а также сниженные потери на трение в 13-тонном гипоидном заднем мосту тоже уменьшают расход. Флагман действительно хорош и в умелых руках способен стать серьезным инструментом снижения эксплуатационных издержек и извлечения прибыли.

Таким образом, появившись на рынке в 2011 году, Actros MP4 Евро-6 за счет вышеназванных технических особенностей оказался на 5% экономичнее своего предшественника с мотором Евро-5. Введенная в 2012 году система предусмотрительного управления силовой линией РРС позволила снизить расход еще на 5% (в совокупности до 9,7%). А поступивший в 2015 году в серийное производство новый дизель ОМ 471 (на котором немцы заостряют особое внимание) улучшил топливную экономичность еще на 3%. В конечном итоге расход топлива в сравнении с Actros MP3 Евро-5 снизился на величину до 12,8%!

Прогресс в сокращении потребления топлива по транспортной отрасли Евросоюза в среднем составляет от 1,0 до 1,5% в год. А для Actros MP4 Евро-6 среднегодовой показатель – 3,2%! Неудивительно, что флагман с трехлучевой звездой не проиграл ни одной топливной дуэли.

Установлено, что после обкатки (примерно 80 тыс. км пробега) расход топлива на магистральном грузовике снижается на 2%. Тип и марка шин могут повлиять на топливную экономичность в пределах 5%. Аналогичный эффект дает и глубина протектора, такая же дельта между зимним и летним дизтопливом. Снижение веса 40-тонной сцепки всего на одну тонну уменьшает потребление горючего на 1,5%, а разница в его температуре в 10ºС корректирует расход примерно на 1%. Такие вот цифры.

Лишнее – долой!

Как выяснилось в разговоре с представителями Daimler Trucks, основой успеха в экономии топлива стали технические инновации. В их числе второе поколение системы впрыска X-Pulse, асимметричный турбонагнетатель, измененное число главной передачи и другие компоненты. Что они дают?

Система непосредственного впрыска топлива X-Pulse второго поколения – ключевой компонент новой линейки двигателей ОМ 471. Она создает большее давление впрыска в сравнении с прежней версией и обладает гибкостью для настроек. Если ранее в топливной магистрали максимальное давление достигало 900 бар, то теперь оно повышено до 1160 бар. Это привело к увеличению давления впрыска до 2700 бар.

Вместо прежних форсунок с семью отверстиями – инжекторы с восемью отверстиями для распыления. Геометрия камеры сгорания изменена за счет новой формы поршней, что позволило увеличить степень сжатия с 17,3:1 до 18,3:1. Уменьшен коэффициент затрат энергии на рециркуляцию отработавших газов. Все это привело к выигрышу в рабочих характеристиках двигателя, и в том числе в экономичности.

Позаботились немцы и о прямых затратах. Если раньше компания приобретала турбонагнетатель Bork, то теперь в дело пошел собственный турбонагнетатель, асимметричная конструкция которого обеспечивает стремительное нарастание давления во имя экономии топлива и уменьшения вредных выбросов. Было подсчитано: при годовом пробеге в 130 тыс. км и расходе в 28,5 л/100 км при полной загрузке магистральный Actros MP4 с двигателем ОМ 471 экономит около 1100 л топлива и выбрасывает в атмосферу на три тонны меньше СО2.

Низкое передаточное отношение редуктора заднего моста (2,533 против 2,61 ранее) снижает частоту вращения коленчатого вала двигателя на 3,1%. При использовании шин размерностью 315/70R22.5 на скорости 85 км/ч частота вращения коленвала составляет всего 1150 мин-1, что также сберегает топливо, одновременно повышая потенциал двигателя для экономичного движения на подъем.

Экономичность связана и с надежностью. Модернизированная система управления двигателем ОМ 471 позволила отказаться, в частности, от вспомогательных датчиков. Асимметричный турбонагнетатель с турбиной постоянной геометрии менее сложен, чем аналог с турбиной изменяемой геометрии. К тому же он обходится без регулятора давления наддува. Помимо него в последнем поколении ОМ 471 компания также отказалась от датчика EGR и системы управления EGR. Принцип инженерной инициативы прост: что не установлено, то не изнашивается и не ломается.

Едем и экономим

Но вернемся к тест-драйву. Первую часть маршрута мне предстояло одолеть за рулем 40-тонного автопоезда, где «головой» выступил Actros 1845 LS. Его двигатель ОМ 471 развивает 449 л.с. У мотора есть и более мощные модификации, зато эта позволяет расходовать в сравнении с конкурентами примерно на 3% топлива меньше.

Пока я настраиваю под себя регулировки пневмоподвески сиденья и рулевой колонки, знакомлюсь со штурманом, в роли которого даймлеровский инструктор Штефан Корн. Он нахваливает новый двигатель, отмечая высокий крутящий момент на предельно низких оборотах, пик которого ранее приходился на 1800, а сейчас – на 1600 мин-1.

Есть и еще одно обстоятельство, не прописанное в паспортных данных. Оказывается, ОМ 471 обладает такой инженерной фенечкой, как повышенный крутящий момент, будучи способен при необходимости развить дополнительные 200 Нм! Правда, при одном условии: у автоматизированной КП в это время должна быть включена высшая, 12-я ступень.

Штефан терпеливо объясняет, что номинально ни мощность, ни максимальный крутящий момент у нового поколения двигателей не изменились. «А в чем же новизна?» – спрашиваю не для красного словца. «А в том, – поясняет Штефан, – что кривые мощности и крутящего момента на самых низких оборотах растут резче». Проще говоря, рабочие характеристики стали лучше. Скажем, уже при частоте вращения коленчатого вала чуть менее 800 мин-1 двигатель выдает момент не менее 2000 Нм. В зависимости от параметров мощности, близкий к максимальному крутящий момент уже налицо при 800–950 мин-1. Почти весь потенциал предельной мощности (около 95%) доступен при 1300–1400 мин-1. Не запутались? Тогда поехали!

Чем интенсивнее разгон и больше время движения на крейсерской скорости, тем меньше расход топлива. Это я усвоил еще в 2004 году, когда в Германии проходил обучение в школе водительского мастерства Profi Fahrer при заводе Mercedes-Benz в Верте. Замечаю, что при утопленной в пол педали акселератора коробка переключает ступени не последовательно, а через одну-две. Стрелка тахометра при этом прыгает, но в спокойном состоянии держится у отметки 1100 мин-1. В таком режиме, подсказывает Штефан, двигатель Actros 1845 LS выдает крутящий момент в 2200 Нм и удерживает его довольно долго, пока номинально отдаваемая мощность в 449 л.с. не станет доступной при 1600 мин-1. Только тогда включается ограничитель частоты вращения. Пропуск отдельных передач в процессе ускорения позволяет экономить время и топливо – собственно, что и требовалось.

Выезжаем из города: самое время использовать систему РРС. Она появилась осенью 2012 года, но многим еще не знакома. Сила этой системы в способности связывать информацию со спутника с данными 3D-карты и адаптировать движение автомобиля под топографию местности. Что происходит при ее активации? Грузовик ускоряется, замедляется и переключает передачи, словно водитель, знающий маршрут как свои пять пальцев. Кстати, аналогичные системы активно применяют на Volvo Trucks и Scania, что лишний раз подтверждает их эффективность.

Остановка для пересменки – уже на побережье Адриатики, вблизи местной ретрансляционной станции. Все шутят над надписью Gasilci на воротах пожарной части и живо обсуждают результаты заезда. Двое опытных коллег из ведущих транспортных изданий хвастаются низким, по их мнению, значением в 31,2 и 31,7 л/100 км на автопоездах с такими же 449-сильными тягачами. Я возвращаюсь к машине и фиксирую свой результат: 30,0 л/100 км. За обедом выясняется, что за три недели тестовых заездов сами инструкторы (правда, без стояния в пробке) показали здесь 29 л/100 км. Выходит, не все зависит от вспомогательных систем: стержнем экономии по-прежнему выступает водитель.

Когда в упряжке 530 «лошадей»

Обратный маршрут идет преимущественно на подъем. Да еще в придачу дует сильный встречный ветер. В моем распоряжении теперь 530 л.с. и 2600 Нм, а это значит, что расход топлива, как ни крути, окажется выше. Теперь рядом со мной инструктор Томас Детшер, который в 2016-м выходит на пенсию. Что ж, будет что вспомнить о новом Actros 1853!

Нажимаю кнопку START, и мотор оживает. Обороты холостого хода те же, и включенная коробка передач решает, что трогаться надо со второй ступени. До выезда на автостраду оценить реальный потенциал собранной в одну упряжку мощности и крутящего момента сложно. Но ясно, что он есть: чуть ли не весь арсенал в 2600 Нм тяговитый ОМ 471 готов предоставить всего при 1000 мин-1. Мотор позволяет коробке перескочить с четвертой передачи на шестую, с шестой на восьмую, с восьмой на десятую. На некоторых вариантах «механики» пришлось бы перебирать все передачи последовательно, а здесь такой выигрыш! Звук из-под кабины становится приглушеннее, будто мотор доволен выходом на магистральный режим.

По совету Томаса с помощью темпомата задаю крейсерскую скорость 83 км/ч. Электроника позволяет выставить верхний и нижний порог. Верхний ставлю на +7 км/ч, нижний – на –8 км/ч. То есть на спуске выше 90 км/ч не раскатишься, а на подъеме медленнее 75 км/ч не зачахнешь. Позже эти границы приходится то и дело менять, приспосабливаясь под скорость транспортного потока.

Светящиеся символы на приборной панели показывают, что электроника старательно удерживает автомобиль на 12-й ступени. Именно в этом случае обеспечивается лучшая экономия топлива. Но вот впереди затяжной подъем, и PowerShift 3 предусмотрительно переключается на ступень вниз – если этого не сделать, автопоезд потеряет ход и придется переключаться еще ниже. Иногда впереди попадается тихоход, и автоматика притормаживает всю сцепку. Электроника так хорошо ориентируется в обстановке, что переходить на обычный режим уже не хочется. И как мы жили, когда не было РРС?

 

На финише второго контрольного отрезка бортовой компьютер выдает результат поездки на 530-сильном Actros 1853. Дистанция в 126,4 км пройдена за 1 ч 50 мин со средней скоростью 68 км/ч. При этом средний расход топлива составил 39,4 л/100 км. Неплохо, говорит инструктор, с учетом всех факторов, включая дождь, а также сильный встречный и боковой ветер. А мне, честно говоря, покидать уютную кабину флагмана Mercedes-Benz не хочется: так бы ехал и ехал… Но представители Daimler Trucks успокаивают: «Ничего, скоро новый Actros приедет в Россию, там вволю и покатаетесь!» Что же, надеемся и ждем!

 


Интересное от редакции:

16.11.2015 в 09:49

24.10.2015 в 07:00

13.10.2015 в 09:20

09.09.2015 в 09:31

10.07.2015 в 15:35

06.07.2015 в 07:00

05.06.2015 в 08:24

02.06.2015 в 22:15

31. 03.2015 в 07:32

12.03.2015 в 12:52

15.01.2015 в 11:34

02.08.2014 в 17:54

Читайте также:

27.09.2016 в 10:23

07.05.2015 в 06:30

17.02.2016 в 17:01

15.12.2015 в 06:40

13.01.2016 в 07:20

06.11.2014 в 14:27

28.06.2015 в 06:20

14.11.2014 в 12:35

21.11.2014 в 08:46

11.03.2016 в 07:59

Повышенный расход дизельного топлива Мерседес Актрос

Мастера нашего предприятия производят диагностику неисправности при повышенном расходе солярки на грузовом автомобиле Mercedes-Benz Actros устранение описанных ниже в статье причин возникновения неисправностей. Огромный опыт специалистов и наличие специализированного компьютерного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить поломку. Устранение, если это необходимо, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.

Причины неисправности

  • Нарушение установки меток зажигания
  • Резкий разгон грузовика при трогании с места
  • Некачественная солярка
  • Механическая неисправность двигателя
  • Отсутствие жидкости мочевины ( если установлена)
  • Выход из строя электронного блока управления двигателя
  • Загрязнения фильтров тонкой или грубой очистки
  • Течь в топливных магистралях
  • Выход из строя датчика расхода воздуха
  • Нарушения в работе системы нейтрализации выхлопных газов SCR
  • Неисправность датчика распредвала двигателя
  • Неисправность ТНВД
  • Неисправность датчика температуры двигателя

История из практики ремонта

Понедельник день тяжелый, вот и нам снова выпала честь содействовать тяжелому дню, помогая стать ему полегче в плане сломавшихся автомобилей всея руси и закордона. Многие владельцы грузовых автомобилей задаются вопросом, куда уходит дизельное топливо или почему такой большой расход солярки у грузовика. Необычным явлением, хотя и прозаичным получился сегодня факт вызова нас на не заводящийся Мерседес Актрос. При живых ранее обследовавших автомобиль трех диагностах сторонних фирм, никто так и не смог выявить причину поломки автомобиля, который по всем своим параметрам сообщал всегда, что с ним все в порядке. А предыстория его такова. Водитель якобы остановился, заглушил автомобиль и больше она не завелась. Каждый раз мы постоянно слышим одни и те же слова от разных водителей, но в то же время, есть смысл не верить этим пустым разговорам в прямом смысле. Наши действия в принципе ничем не отличались от действий диагностов, приезжавших ранее, за одним только исключением. Доказать смысл диагностики это первейшее правило, если вы называете себя специалистом и быть нужно готовым и к тому, что покрутить гайки и найти неисправность. Водитель данного нам в руки чудо транспорта оказался глупцом. Не найдя другого способа, как заработать сверх того, что ему положено, он напрямую без зазрения совести слил ночью солярку из бака и продал. О чем думал? не известно. Тайное все равно станет явным, даже если он работал в крупной компании. В общем, вся история закончилась доливом солярки в бак и прокачкой топлива в фильтра. Автомобиль вполне нормально завелся и работал. А механику только и оставалось, что найти прячущегося от возмездия водителя и рассчитаться с нами за услуги по диагностике и запуску.

Нормы расхода топлива на грузовики Mercedes Benz — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

Нормы расхода топлива на


седельные тягачи согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций 

Примечания:

1. Б – бензин.

2. Д – дизельное топливо.

3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.

4. СПГ – сжатый природный газ.

5. mсн – снаряженная масса автомобиля.

6. q – грузоподъемность.

7.
AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – приводнавсеколеса.

8. Vk – объем кузова.

9. iг.п. – передаточное число главной
передачи.

10. АКПП – автоматическая коробка перемены
передач.

11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива
используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой
заводом-изготовителем.

144

Mercedes Benz «Actros» 2540 (294 kW)

22,6 Д

145

Mercedes Benz 1017

15,7 Д

146

Mercedes Benz 1422

20,9 Д

147

Mercedes Benz 1424

21,0 Д

148

Mercedes Benz 1525 (184 kW)

20,4 Д

149

Mercedes Benz 1622

21,9 Д

150

Mercedes Benz 1628

21,7 Д

151

Mercedes Benz 1633

21,9 Д

152

Mercedes Benz 1644

24,6 Д

153

Mercedes Benz 1726 (OM 422)

21,9 Д

154

Mercedes Benz 1729

22,0 Д

155

Mercedes Benz 1733

22,6 Д

156

Mercedes Benz 1735, 1735LS

23,0 Д

157

Mercedes Benz 1748

23,3 Д

158

Mercedes Benz 1823 LS
«Axor» (169 kW)

20,7 Д

159

Mercedes Benz 1827

21,7 Д

160

Mercedes Benz 1833

22,0 Д

161

Mercedes Benz 1834L

23,1 Д

162

Mercedes Benz 1835 «Actros»

23,6 Д

163

Mercedes Benz 1838,
-1838L, -1838LS (279 kW)

24,7 Д

164

Mercedes Benz 1840 «Actros»                
                  

24,5 Д

165

Mercedes Benz 1841LS
«Actros» (дв. OM501LA-III,
300 kW)

22,0 Д

166

Mercedes Benz 1843

24,7 Д

167

Mercedes Benz 1844, 1844LS, «Actros»

23,1 Д

168

Mercedes Benz 1846 «Actros» (335 kW)

24,7 Д

169

Mercedes Benz 1848

23,5 Д

170

Mercedes Benz 1850

25,5 Д

171

Mercedes Benz 1853 «Actros»

25,7 Д

172

Mercedes Benz 1929

22,3 Д

173

Mercedes Benz 1931

22,8 Д

174

Mercedes Benz 1933

22,9 Д

175

Mercedes Benz 1935

21,9 Д

176

Mercedes Benz 1938

24,8 Д

177

Mercedes Benz 1944

25,2 Д

178

Mercedes Benz 1948

25,4 Д

179

Mercedes Benz 2033

24,5 Д

180

Mercedes Benz 2035

24,9 Д

181

Mercedes Benz 2038

24,9 Д

182

Mercedes Benz 2044

25,2 Д

183

Mercedes Benz 2228

24,7 Д

184

Mercedes Benz 2244L

26,2 Д

185

Mercedes Benz 2448

22,8 Д

186

Mercedes Benz 2538L

27,5 Д

187

Mercedes Benz 2543

22,6 Д

188

Mercedes Benz 512D 2,9TDi
(90 kW)

10,0 Д

189

Mercedes Benz 817 сполуприцепомП ZKE 1000
ZHB

22,5 Д

190

Mercedes Benz 95403 (1846)

24,7 Д

Нормы расхода топлива на седельные тягачи Scania

Нормы расхода топлива на седельные тягачи Renault

Нормы расхода топлива на седельные тягачи Volvo

Нормы расхода топлива на седельные тягачи MAN

Нормы расхода топлива на седельные тягачи IVECO

Нормы расхода топлива DAF

Больше пробега при меньшем количестве дизельного топлива

После 10 000 километров это официально: новый Actros от Mercedes-Benz сочетает в себе сверхнизкие выбросы выхлопных газов и сверхнизкий расход топлива. Чистый большегрузный грузовик, который в стандартной комплектации соответствует стандарту Euro VI, предлагает низкие выбросы, которые ниже действующих стандартов до 80 процентов. В то же время автомобили нового поколения, полностью модернизированные в соответствии с требованиями стандарта Euro VI, потребляют на 4,5% меньше дизельного топлива, чем нынешние грузовики повышенной грузоподъемности Actros.

Этот результат подтверждает обязательство Daimler о том, что новый Actros будет соответствовать более строгим требованиям защиты окружающей среды с дальнейшим улучшением экономических показателей. Кроме того, сниженный расход топлива также снижает воздействие выбросов углекислого газа на окружающую среду, сокращая их в аналогичных масштабах.

Операторы грузовиков, которые покупают свои новые Actros в опционально доступной версии Euro V, получат еще большую эффективность транспортировки на литр топлива по сравнению с текущей моделью.Например, новая модель 1845 BlueTec 5 Actros потребила на 7,6% меньше дизельного топлива в ходе сравнительного тест-драйва на 10 000 автомобилей на дальние расстояния, чем текущая модель Actros 1844 BlueTec 5.

Абсолютные цифры, измеренные на испытании на 10 000 километров, впечатляют. Испытанный на практике Actros 1844 BlueTec 5 показал эталонное значение 27,1 литра на 100 километров. С опциональной так называемой спецификацией Nardo тестовый автомобиль был разработан с минимальным сопротивлением дороге.

Следующая модель Actros 1845 BlueTec 6, тем не менее, уступила этому выдающемуся результату на 4 балла.5 процентов, пробег 25,9 л на 100 км. Стандарт выбросов Euro VI станет обязательным в ЕС с 2014 года. Опционально доступный контроль выбросов Euro V позволил новому Actros 1845 BlueTec 5 опуститься на 7,6 пункта ниже 100-процентной контрольной отметки.

Помимо снижения расхода дизельного топлива, в новом Mercedes-Benz Actros также значительно снижен расход AdBlue. Сравнительный тест-драйв из Роттердама в Штеттин и обратно выявил разницу более чем на 40 процентных пунктов между нынешним Mercedes-Benz 1844 LS (1. 55 л / 100 км) и новый Mercedes-Benz Actros 1845 LS, соответствующий стандарту Euro VI (0,86 л / 100 км). Расход AdBlue версии Euro V на этом маршруте составлял чуть менее 1,1 л на 100 км.

Сравнительный тест-драйв трех автопоездов Actros, каждая из которых имеет полную массу 40 тонн, начался в Роттердаме 26 июня и затем продолжался без перерыва. Пунктом назначения тестового трио был Штеттин. До позднего вечера субботы моделировались регулярные транспортные перевозки на поперечном маршруте с востока на запад, типичном для европейских дальнемагистральных перевозок.

Три модели Actros — 1844 BlueTec 5 и два новых варианта в виде Actros 1845 BlueTec 6 и BlueTec 5 — каждая проехала чуть более 10 000 км за семь 24-часовых смен. Среднесуточный пробег составил 1600 км с разбивкой на дневную смену 800 км и ночную смену равной продолжительности. Каждую смену делили по два заводских водителя Mercedes-Benz за рулем каждого автомобиля.

Средний расход топлива определялся под наблюдением инженера-испытателя инспекционного агентства Dekra.В дополнение к операциям по заправке, все сравнительные испытания расхода топлива проходили под общим контролем инспектора Dekra. Установленные абсолютные и относительные значения расхода топлива основаны исключительно на справочных данных, определенных в этом режиме. Дизельное топливо и моторное масло для недельного тура были предоставлены партнером Mercedes-Benz, компанией Shell.

Первоначальная оценка в официальном отчете Dekra подтверждает заявление, сделанное Андреасом Реншлером, членом правления Daimler AG, отвечающим за Daimler Trucks и Daimler Buses, на премьере нового Actros.Г-н Реншлер справедливо утверждал, что, в зависимости от стандарта выбросов, новая модель требует на три-семь процентов меньше топлива, чем установленная модель, соответствующая стандарту Euro V.

Таким образом, компании удалось разрешить ранее неразрешимый конфликт целей, возникший в результате тот факт, что более строгие стандарты выбросов, требующие сокращения выбросов NOx в сочетании с более низкими выбросами твердых частиц, всегда требовали мер по сжиганию, что приводило к увеличению расхода топлива.

Для выхода из этого порочного круга потребовался крупный технологический прорыв. Такой скачок становится возможным, когда автомобиль подвергается тщательной модернизации, примером чего является новый Actros от Mercedes-Benz. В трансмиссии, которая имеет решающее значение для расхода топлива, новое поколение двигателей, улучшенные трансмиссии и ведущие мосты работают рука об руку с новой линейкой кабин, которые устанавливают аэродинамические стандарты.

Этому универсальному пакету удается не только избежать увеличения расхода топлива, которое было предопределено в результате требований Euro VI.Помимо этого, новый Actros фактически сочетает в себе минимизацию выбросов до едва обнаруживаемого уровня со снижением расхода дизельного топлива по сравнению с его предшественником.

Это делает выгодным предложение для клиентов Mercedes-Benz упредить предстоящие требования по охране окружающей среды, заблаговременно инвестируя в автомобили стандарта Евро VI. Однако ввиду значительных дополнительных расходов, связанных со сложной технологией контроля выбросов Евро VI, правительства должны сыграть свою роль, предложив соответствующие стимулы для поощрения таких экологически безопасных вариантов.

Рост потребления: три поколения Mercedes в сравнительном тесте

График делает международную карьеру. Он показывает тестовое потребление тяжелых грузовиков с 1966 года по сегодняшний день. Все цифры на этом графике взяты из lastauto omnibus, и одновременно они являются единственными общедоступными и широко сопоставимыми цифрами по теме потребления за такой долгий период времени.

ЕС любит использовать цифры, чтобы показать, что производители грузовиков за последние 20 лет сделали очень мало для потребления; Международный совет США по чистому транспорту, который также принимал активное участие в раскрытии скандала с дизельным двигателем в VW, приводит те же цифры и приводит те же аргументы, что и ЕС.Производители транспортных средств, естественно, совершенно по-разному интерпретируют график и хотят использовать те же цифры, чтобы доказать, что, когда дело доходит до потребления, уже многое сделано.

Потребление продолжает снижаться

График фактически показывает потребление, а также среднюю скорость как среднее значение за каждый год. Более 50 л / 100 км и средняя скорость чуть более 50 км / ч на испытательном маршруте протяженностью 750 километров были нормой в конце 1960-х годов. С прямым впрыском и турбонаддувом (позже — с промежуточными охладителями), а также с аэродинамическими помощниками, такими как спойлер на крыше, расход снижался почти непрерывно в течение 20 лет и упал до 35 л / 100 км; скорость выросла с 65 до более 70 км / ч.

А потом появились нормы выбросов. При переходе к стандарту Euro 1 почти все производители (исключение: Volvo) пошли на ленивый компромисс и замедлили время впрыска на несколько градусов угла поворота коленчатого вала. Это привело к одновременному снижению температуры сгорания и снижению выбросов NOx, но при полной нагрузке на 10% больше. В последующие годы потребление снова немного снизилось, несмотря на евро 2 и 3, благодаря частично или полностью электронным системам впрыска. Евро 4 и Евро 5 снова привели к более чистым выбросам благодаря SCR, но без заметного улучшения потребления.

Едва меньшее потребление от 1 евро до 5 евро

С недоброжелательностью, улучшение потребления вряд ли будет обозначено во временных рамках от 1 евро до 5 евро. При доброй воле зоркий глаз обнаруживает небольшое снижение потребления на графике со значительно увеличенной транспортной скоростью и — что на графике в основном показано только в сноске — резко сниженной концентрацией загрязняющих веществ в выхлопных газах. Потребление снова резко снизилось только с введением стандарта Евро 6, хотя производители грузовиков опасались обратного.Но мы вернемся к этому позже.

Что на самом деле было сделано с потреблением за эти 15–20 лет с момента введения евро 1? -lastauto -omnibus исследовал этот вопрос с тремя тягачами-полуприцепами трех поколений и примерно одинаковой мощности. Одна и та же мощность играет важную роль в таком сравнении, поскольку приводит к аналогичным ходовым качествам (т. Е. Транспортным скоростям).

Значения расхода на графике, как правило, соответствуют увеличению скорости транспортировки, поскольку мощность грузовиков с годами продолжает расти — со скоростью 50 л.с. за десятилетие.Вкратце: более высокая скорость сводит на нет часть улучшений расхода, достигнутых в двигателе.

В 1996 году двигатели были гораздо менее мощными.

И кое-что еще немного искажает статистику: в 1996 году, когда 1844 участвовал в этом испытании в качестве одного из последних Mercedes SK, сошедших с конвейера, тракторам нравились 370 MAN или Benz 35 и 38 серий доминировали в уличном ландшафте. Таким образом, среднее значение годового потребления основано преимущественно на тестовых значениях грузовых автомобилей со значительно меньшей мощностью.И он основан на общей высоте всего 3,8 метра, что ранее было нормой в тестах и ​​на практике.

То же самое касается участвовавшего в проекте Actros 1846, который с его 456 л.с. выделялся из массы, которая была на дорогах с мощностью от 400 до 420 л.с. в то время. С другой стороны, новый Actros 1845 в точности соответствует действующим стандартам закупок. Мощность в 450 л.с. в настоящее время является одним из наиболее распространенных параметров двигателя при перевозках на дальние расстояния с разрешенной полной массой транспортного средства 40 тонн.

Хотя высокая мощность принципиально не влечет за собой увеличение потребления, практика и результаты испытаний за все эти годы показывают, что мощность влияет на потребление при ее использовании. Например, движение в гору приводит к более высокому мгновенному расходу топлива для мощных грузовиков (измеряется в л / 100 км). Однако из-за более высокой скорости это потребление происходит в течение более короткого времени, чем у более слабого грузовика, что в значительной степени компенсирует более высокий моментальный расход. Тем не менее, расход выше, потому что сопротивление качению и сопротивление воздуху растут с большей скоростью.

КПД двигателя играет сложную роль при частичной нагрузке. Здесь сильный двигатель работает при меньшей нагрузке, чем более слабый. Можно сказать, что чем меньше нагрузка, тем дороже (в г / кВтч) становится производство каждой л.с. (или кВт). Теоретически можно управлять более сильным трактором, как и более слабым, но ни один водитель этого не делает, и это тоже нереально. В любом случае водитель не имеет никакого влияния на расход при постоянной скорости 85, и он будет нажимать педаль на спуске.Ехать на полдроссельной заслонке было бы бессмысленно по разным причинам.

Одна и та же мощность не означает одну и ту же технологию

Таким образом, невозможно достичь одинаковой мощности, если сравнивать потребление за период в 20 лет. Однако одинаковая мощность не означает использование той же технологии в этом тесте. Потому что здесь SK1844, Actros 1846 и 1845 отличаются больше, чем можно было бы указать при одинаковой приблизительной мощности.

SK 1844 участвует в испытании с большим (рабочий объем 14,6 л) двигателем V8 с довольно мягким наддувом, низким давлением сгорания, коробкой передач с повышающей передачей в сочетании с электропневматическим переключением (EPS) и планетарным редуктором.Впрыск соответствует последнему слову техники: насос впрыска с регулирующей втулкой Bosch (рядный впрыскивающий насос с электронной системой регулирования дизельного топлива) подает топливо под давлением 1250 бар в восемь цилиндров. Хотя OM442LA в версии Euro 2 выдает на целых 200 Нм больше, чем раньше, большая часть мощности по-прежнему теряется в коробке передач с повышающей передачей и ведущем мосту. Несмотря на это, он по-прежнему быстро проходит тестовый маршрут — также по сравнению с текущими стандартами. Это также связано с относительно низким передаточным числом осей.На холмах часто бывает удобно, что часто используемая седьмая (и высшая) передача также является прямой передачей. Результат: одно переключение (16-ступенчатой ​​коробки передач) с крейсерской скорости на 1700 или 1800 об / мин, и старый добрый SK быстро поднимается по склонам, уверенно входит при 1400 об / мин и все равно очень хорошо тянет при 1100 об / мин, если он должен. Конечно, это требует от водителя большого внимания, чтобы расход топлива и скорость были правильными. После почти 2000 километров установлены цифры: 40,81 л / 100 км и 83.71 км / ч для средней скорости.

Actros MP2: современный V6 объемом 12 литров и стоимостью 3 евро.

По сравнению с SK 1844, Actros 1846 выглядит довольно современным. Новый четырехклапанный двигатель V6 для Actros, получивший название OM501LA, имеет рабочий объем в двенадцать литров, соответствует стандарту Евро 3 и работает с отдельными насосами с электронным управлением и давлением впрыска до 1800 бар.

Коробка передач повышающей передачи давно уступила место коробке передач с прямым приводом, а мост с планетарным редуктором был заменен на одноступенчатый гипоидный мост.Несмотря на меньший рабочий объем, чем у старого V8, новый V6 по-прежнему обеспечивает больший крутящий момент (2200 против 2100 Нм). Показано, что аэродинамика также улучшилась, а кабина водителя с высокой крышей покрывает четырехметровый прицеп значительно лучше, чем на более старом 1844 LS. Mercedes заявляет 190 г / кВтч как максимальный расход топлива в наилучшей рабочей точке; SK был все еще на уровне 196. В целом, Actros 1846 выполняет свою задачу почти на 3,5 литра экономичнее в этом сравнении — и к тому же несколько быстрее.

Новый Actros: лучшая аэродинамика, меньший расход

Текущий Actros 1845, который включает в себя все виды функций экономии топлива, может работать более экономично, но не быстрее. И снова лучшая аэродинамика, чрезвычайно высокое передаточное число, 200 дополнительных Нм на самой высокой передаче, система прогнозируемого управления трансмиссией (PPC), автоматическое переключение передач с экономичной программой и многое, многое другое.

Вкратце: этот Actros 1845 — продукт того времени, которое началось с или вскоре после введения стандарта Euro 6 — времени экономии дизельного топлива.Несомненно, потребление при аналогичной скорости транспортировки также постоянно снижалось в годы от евро 1 до евро 5, хотя и незначительно. Однако Евро 6 станет поворотным моментом в истории коммерческого транспорта, потому что с тех пор все производители грузовиков приложили немало усилий для сокращения потребления и используют для этого аналогичные методы.

Текущий 1845 использует, в любом случае, все мыслимые средства для уменьшения потребления. Одно средство также обходится без последней биты скорости.Он щедро раздает его через PPC, особенно при съезде с уклона, потому что он знает, что он экономит большое количество дизельного топлива, если позволяет снизить скорость до 80 км / ч или меньше. Цифры: 1845 оказался очень экономичным с расходом всего 31,9 л / 100 км, но едва ли быстрее своего предка 1844 года.

Современные двигатели обладают большим крутящим моментом.

Этот результат доказывает развитие, которое lastauto omnibus наблюдал на протяжении многих лет во время испытаний, и показывает, что потребление постоянно снижается с момента введения стандарта Евро 6.Причем быстрее, чем в предыдущие годы.

Несомненно, несложно справиться с некоторым снижением транспортной скорости. Среди других причин это связано с тем, что современные двигатели с высоким крутящим моментом позволяют развивать среднюю скорость более 80 км / ч даже на сложной местности. Для этого не требуется намного больше 450 л.с. — даже при полной нагрузке. Наряду со многими оптимизациями аэродинамики, двигателя или управления вспомогательными агрегатами, работа, ориентированная на потребление, является идеальным решением для снижения потребления.Actros 1845 запрограммирован на заводе-изготовителе, так сказать, для работы такого рода.

Например, с Top-Torque, который составляет дополнительные 200 Нм, которые OM471LA обеспечивает на самой высокой передаче. Этот дополнительный крутящий момент значительно увеличивает время движения на самой высокой передаче, то есть на прямой передаче, и в то же время делает возможным чрезвычайно высокое передаточное число, чтобы поддерживать как можно более низкие обороты двигателя. Двигатель вращается со скоростью всего 1160 об / мин при скорости 85 км / ч. На SK 1844 1996 года нельзя было ездить с таким передаточным числом.

Автоматическая коробка передач точно распределяет усилия

Кроме того, автоматическая коробка передач умеет манипулировать силами двигателя. Он точно знает эти силы и, кроме того, точно знает, какая передача обеспечивает наилучшее потребление в каждой ситуации. Результирующая скорость менее важна — по крайней мере, в программе Eco, которая позволяет двигателю работать на оборотах от 900 до 1300 об / мин. Обороты SK 1844 находились в диапазоне от 1300 до 1700 об / мин, в редких случаях немного ниже — в противном случае такого ветерана едва ли можно было сдвинуть с места.Обороты Actros 1846 варьировались в диапазоне от 1100 до 1600 об / мин.

PPC, или Predictive Powertrain Control, действует как третье средство экономии дизельного топлива. Благодаря знанию маршрута, он предотвращает непродуктивные фазы EcoRoll и, кроме того, более опытен, чем любой водитель, виртуозно играя с энергией движения транспортного средства. Но это все еще актуально: PPC в основном имеет в виду потребление; скорость вторична. Все это также объясняет, почему 1845 вряд ли движется быстрее, чем ветеран SK 1844, который действительно начал работать на удивление быстро.

SK: Водителю нужно много думать

Особого внимания в этом сравнении заслуживает различное количество усилий, которые водитель прилагал для оптимального управления тремя автомобилями на тестовом маршруте в течение четырех дней. Особенно СК требовал высокого уровня концентрации и размышлений. Насколько быстро падают обороты на холме — нужно ли переключать на половину передачи, целую передачу или, может быть, на полторы? Водителю бросают вызов. Модель 1846 немного упрощает работу водителя, потому что сообщение появляется на тахометре всякий раз, когда обороты становятся неэкономичными.

Нынешний 1845 год совсем другой. Он автоматически едет с максимальной экономичностью и делает это в темноте или под дождем, пока водитель этого хочет — и лучше, чем мог бы водитель. Наряду с огромной экономичностью, это самая сильная сторона современных грузовиков.

Mercedes Actros: больше пробега при меньшем количестве дизельного топлива

После 10 000 километров это официально: новый Actros от Mercedes-Benz сочетает в себе сверхнизкие выбросы выхлопных газов и сверхнизкий расход топлива.Чистый большегрузный грузовик, который в стандартной комплектации соответствует стандарту Euro VI, предлагает низкие выбросы, которые ниже действующих стандартов до 80 процентов. В то же время автомобили нового поколения, полностью модернизированные в соответствии с требованиями стандарта Euro VI, потребляют на 4,5% меньше дизельного топлива, чем нынешние грузовики повышенной грузоподъемности Actros.

Этот результат подтверждает обязательство Daimler о том, что новый Actros будет соответствовать более строгим требованиям защиты окружающей среды с дальнейшим улучшением экономических показателей.Кроме того, сниженный расход топлива также снижает воздействие выбросов углекислого газа на окружающую среду, сокращая их в аналогичных масштабах.

Операторы грузовиков, которые покупают свои новые Actros в опционально доступной версии Euro V, получат еще более высокую транспортную эффективность на литр топлива по сравнению с текущей моделью. Например, новая модель 1845 BlueTec 5 Actros потребила на 7,6% меньше дизельного топлива в ходе сравнительного тест-драйва на 10 000 автомобилей на дальние расстояния, чем текущая модель Actros 1844 BlueTec 5.

Абсолютные цифры, измеренные на испытании на 10 000 километров, дают впечатляющие результаты. Испытанный на практике Actros 1844 BlueTec 5 показал эталонное значение 27,1 литра на 100 километров. С опциональной так называемой спецификацией Nardo тестовый автомобиль был разработан с минимальным сопротивлением дороге.

Последующая модель Actros 1845 BlueTec 6, тем не менее, уступила этому выдающемуся показателю на 4,5 процента, расходуя 25,9 л на 100 км. Стандарт выбросов Евро VI станет обязательным в ЕС с 2014 года.Опционально доступный контроль выбросов Euro V позволил новому Actros 1845 BlueTec 5 опуститься на 7,6 пункта ниже 100-процентной контрольной линии.

Помимо снижения расхода дизельного топлива, в новом Mercedes-Benz Actros также значительно снижен расход AdBlue. Сравнительный тест-драйв из Роттердама в Штеттин и обратно выявил разницу более чем на 40 процентных пунктов между современным Mercedes-Benz 1844 LS (1,55 л / 100 км) и новым Mercedes-Benz Actros 1845 LS, соответствующим стандарту Euro VI ( 0.86 л / 100 км). Расход AdBlue версии Euro V на этом маршруте составлял чуть менее 1,1 л на 100 км.

Сравнительный тест-драйв трех автопоездов Actros, каждый с полной массой 40 тонн, начался в Роттердаме 26 июня и затем продолжался без остановок. Пунктом назначения тестового трио был Штеттин. До позднего вечера субботы моделировались регулярные транспортные перевозки на поперечном маршруте с востока на запад, типичном для европейских дальнемагистральных перевозок.

Три модели Actros — 1844 BlueTec 5 и два новых варианта в виде Actros 1845 BlueTec 6 и BlueTec 5 — преодолели чуть более 10 000 км каждая за семь 24-часовых смен. Среднесуточный пробег составил 1600 км с разбивкой на дневную смену 800 км и ночную смену равной продолжительности. Каждую смену делили по два заводских водителя Mercedes-Benz за рулем каждого автомобиля.

Средний расход топлива определялся под наблюдением инженера-испытателя инспекционного агентства Dekra.В дополнение к операциям по заправке, все сравнительные испытания расхода топлива проходили под общим контролем инспектора Dekra. Установленные абсолютные и относительные значения расхода топлива основаны исключительно на справочных данных, определенных в этом режиме. Дизельное топливо и моторное масло для недельного тура были предоставлены партнером Mercedes-Benz, компанией Shell.

Первоначальная оценка в официальном отчете Dekra подтверждает заявление, сделанное Андреасом Реншлером, членом правления Daimler AG, отвечающим за Daimler Trucks и Daimler Buses, на премьере нового Actros. Г-н Реншлер справедливо утверждал, что, в зависимости от стандарта выбросов, новая модель требует на три-семь процентов меньше топлива, чем установленная модель, соответствующая стандарту Euro V.

Таким образом, компании удалось разрешить ранее неразрешимый конфликт целей, возникший в результате того, что более строгие стандарты выбросов, требующие сокращения выбросов NOx в сочетании с более низкими выбросами частиц, всегда требовали мер по сжиганию, что приводило к увеличению расхода топлива.

Чтобы выйти из этого порочного круга, потребовался крупный технологический прорыв. Такой скачок становится возможным, когда автомобиль подвергается тщательной модернизации, примером чего является новый Actros от Mercedes-Benz. В трансмиссии, которая имеет решающее значение для расхода топлива, новое поколение двигателей, улучшенные трансмиссии и ведущие мосты работают рука об руку с новой линейкой кабин, которые устанавливают аэродинамические стандарты.

Этому общему пакету удается не только избежать увеличения расхода топлива, которое было предопределено в результате требований Euro VI.Помимо этого, новый Actros фактически сочетает в себе минимизацию выбросов до едва обнаруживаемого уровня со снижением расхода дизельного топлива по сравнению с его предшественником.

Это делает выгодным предложение для клиентов Mercedes-Benz упредить предстоящие требования по охране окружающей среды, заблаговременно инвестируя в автомобили стандарта Euro VI. Однако ввиду значительных дополнительных расходов, связанных со сложной технологией контроля выбросов Евро VI, правительства должны сыграть свою роль, предложив соответствующие стимулы для поощрения таких экологически безопасных вариантов.

Нормы расхода топлива и выбросов |

Сравнение грузовиков с ужесточающимися стандартами выбросов Евро показало поразительные результаты.

Сюжет: Team CV

Mercedes-Benz Actros

Стандарты выбросов BSVI в Индии появятся через три года. Он сопоставим со стандартом выбросов Euro6, который вступил в силу в Европе в 2014 году. По мере того, как индийская промышленность коммерческих автомобилей готовится к введению пан-индийского стандарта выбросов BSIV к апрелю 2017 года и BSVI к середине 2020 года, сравнение грузовики в Европе показали, как они работают с точки зрения топливной экономичности и выбросов, поскольку они продвинулись в соответствии со стандартами выбросов Евро.В ходе сравнительного тест-драйва, сертифицированного испытательной организацией Dekra в августе 2016 года, три грузовика Mercedes-Benz 1996, 2003 и 2016 годов соответственно прошли испытания на сложном и общепризнанном испытательном треке журнала для коммерческих автомобилей Lastauto Omnibus в Германии. .

Испытательная трасса, дальний маршрут из Штутгарта в Гамбург, а затем в Штутгарт, использовалась Mercedes-Benz для проведения собственных тест-драйвов. «Lastauto Omnibus» провел независимый и исчерпывающий тест-драйв под бдительным присмотром Декры.Dekra приняла участие в этом сравнении грузовиков трех поколений в качестве независимой испытательной организации. Проверка испытаний была особенно уместной, потому что положительное изменение расхода топлива тяжелых грузовиков в настоящее время находится под постоянным контролем политиков. По словам менеджера по тестированию Фрэнка Цайтцена, тест был построен для измерения расхода топлива и пробега на дороге. В их число входили испытательные автомобили, которые были, насколько это возможно, одинаково подготовлены, и за рулем находились опытные журналисты, проводящие испытания грузовиков.Водители-испытатели сменяли друг друга за рулем после каждого тестового заезда, а полуприцепы меняли каждый день. Таким образом, буксируемые прицепы использовались каждым трактором (тягачом) одинаковое количество раз. Это устранило бы любую разницу в характеристиках качения.

Мерседес-Бенц Актрос

Мерседес-Бенц Актрос

Mercedes-Benz Actros

Внимание к деталям

Полуприцепы были одинаково загружены и имели одинаковые шины. Для сравнения с тремя поколениями три полуприцепа-фургона были загружены идентичной массой 32 тонны.На них были установлены одинаковые шины. Чтобы отразить прогресс, достигнутый в характеристиках качения, базовый грузовик Mercedes-Benz SK 1844 1996 года был обут в популярные тогда шины Michelin XZA / XDA размера 295 / 80-22,5. Второй испытательный грузовик, Actros 1846 (с 2003 г.), был оснащен шинами семейства Michelin Multiway размером 315 / 70-22,5. Последний грузовик Actros 1845 Euro VI был оснащен оригинальными шинами Michelin размером 315 / 70-22,5. Что касается пробега тестовых автомобилей, новый грузовик Actros Euro VI оказался в небольшом недостатке.На часах чуть более 8000 км, это еще не совсем обкатка. Наилучшую экономию топлива благодаря минимальному сопротивлению в основных узлах обычно можно ожидать примерно через 50000 км. Использованный в тестах Actros 1846 Euro3 (2003 г.в.) прошел тщательную обкатку на 55000 км. Показания одометра 20-летнего Mercedes-Benz SK 1844 Euro2 составляли 610 000 км. Крейсерская скорость, время перерегулирования и недолет для спусков и подъемов определялись и контролировались записывающим персоналом.Обычный круиз-контроль использовался для обеспечения постоянной крейсерской скорости для двух старых грузовиков. В последней версии Actros об этом позаботилась система Predictive Powertrain Control (PPC). На испытательном контуре было разрешено шесть измерительных кругов на 256 км. Водители-испытатели меняли автомобили после каждого обмера, а также 32-тонные прицепы меняли в соответствии с назначенным водителем. Каждый вечер автомобили заправлялись в точных условиях с учетом температурной компенсации.

Внимание к детали

Высокоточная подготовка и выполнение теста оказались очень важными с практической точки зрения. Особенно если учесть, что тест будет проводиться на сравнительно сложной трассе по сравнению с классическим тестовым маршрутом Штутгарт-Гамбург-Штутгарт, используемым Mercedes-Benz для измерения расхода топлива за поездку. Процедура тестирования основывалась на том, что участники назовут «векто». Под «Векто» они имели в виду «Инструмент расчета энергопотребления транспортных средств».Основные исходные данные были измерены и впоследствии обработаны с использованием расчетного инструмента, официально предоставленного Европейской комиссией. Испытательный курс, который будет использоваться, был определен представителем европейских операторов дальней связи в ходе очень сложного процесса. Например, аэродинамическое сопротивление каждого отдельного варианта кабины модели грузовика было измерено на дороге независимыми испытательными организациями. То же самое относится и к сопротивлению качению шин. Производителям шин было предложено продемонстрировать характеристики качения своих производственных линий.Например, разные размеры, подконструкции и рисунки протектора. Когда речь шла о трансмиссии, состоящей из двигателя, трансмиссии и ведущих мостов, обращались к производителю. Так было и с кабиной.

Mercedes-Benz Actros — 20 лет экономии топлива; Сентябрь 2016

Итог

В конце испытания было выявлено, что, несмотря на значительно более строгие нормы выбросов оксидов азота и твердых частиц, расход топлива тяжелых грузовиков за последние 20 лет снизился на 22%.Модель 1844, сертифицированная в соответствии со стандартом Euro2, действующим в 1996 году, могла выделять семь граммов NOx на киловатт-час (кВтч), при этом оставаясь в пределах предельного значения 0,15 г / кВтч для твердых частиц. Количество и размер сажи и других частиц не предписывалось. Actros 1846 (2003 г.) был сертифицирован в соответствии со стандартом выбросов Euro3, с пятью граммами NOx на киловатт-час (кВтч) и 0,10 г / кВтч массы твердых частиц. Mercedes-Benz Actros 1845 последнего поколения EuroVI превосходит более старый грузовик Euro3 на 94.3% (NOx, текущий предел 0,4 г / кВтч) и 96% (0,01 г / кВтч) для массы твердых частиц. Текущие условия измерения намного более жесткие. Источники в Daimler утверждают, что сокращение (22%) расхода топлива привело к экономии более 50 миллионов тонн CO2 грузовиками Mercedes-Benz в Европе с 1996 года. Они обращают внимание на то, как производится расчет и какие параметры . Они добавляют, что в период с 1996 года по настоящее время в Европе было продано около миллиона грузовиков Mercedes-Benz в сегменте междугородних перевозок, а также консервативная оценка годового пробега в 75000 км на автомобиль и срока службы в восемь лет. привели к этой оценке.Текущий расход топлива на 100 км, измеренный во время сертифицированного испытательного пробега Dekra в 1996, 2003 и 2016 годах, экстраполируется линейно на другие годы.

На фоне резко сниженного уровня выбросов в «традиционных» категориях загрязняющих веществ фактическое потребление в пути для испытания, охватывающего 1536 км, в сложной топографии с испытательной массой 40 тонн, дало следующие результаты: летний Mercedes-Benz SK (модель 1844) достиг показателя 40.8 литров на 100 км. Грузовик Actros 1846 Euro3 потреблял 37,4 литра на 100 км, а Mercedes-Benz Actros 1845 Euro6 потреблял всего 31,9 литра на 100 км. И все это на одном и том же маршруте и на одинаковом расстоянии. Интересно, что сокращение выбросов выхлопных газов с Евро-2 в 1996 году до нынешнего Евро-6 составило 96 процентов.

Мировой рекорд по экономии топлива

В настоящее время в Соединенных Штатах работает более 2 миллионов водителей грузовиков, и во время их поездок ежегодно проходит около 150 миллиардов миль.В связи с постоянно ужесточающимися стандартами выбросов новые буровые установки 2012 года потребляют от 5 до 7 миль на галлон, что равносильно довольно значительному счету за топливо к концу года.

Фото 2/7 | Вызов экономии топлива Mercedes Benz Semi Truck

Движение к 10 Mpg — рекордная попытка
Чтобы показать, что есть надежда, в начале 2011 года Mercedes-Benz (Daimler) и Shell объединились, чтобы установить новый мировой рекорд экономии топлива для больших буровых установок. Проехав тестовый круг протяженностью 510 миль через Польшу, Германию и Нидерланды, три разных полуприцепа Mercedes-Benz Actros были загружены и использовались так же, как в обычный день вождения.В среднем около 50 миль в час, Actros 1844 достиг средней скорости 8,68 миль на галлон, Actros 1845 (соответствует требованиям Euro VI по выбросам — примерно эквивалентно грузовым автомобилям США с 2007 года и выше) — 9,08 миль на галлон, а Actros 1845 (выбросы Euro V). совместимый) достиг колоссальных 9,37 миль на галлон.

Фото 3/7 | Механик соревнований по экономии топлива работает над двигателем

Хотя это может показаться не очень большим выигрышем, на самом деле, если вы взвесите проценты. Скачок с 7 миль на галлон до 9 миль на галлон — это почти 30-процентный выигрыш в экономии топлива, что было бы огромно для грузовой отрасли.Если каждая большая установка в Соединенных Штатах будет иметь 9 миль на галлон, это будет означать колоссальную экономию топлива в 20 миллиардов долларов.

Европа против Соединенных Штатов: различия
Есть несколько очевидных различий между типом вождения в Соединенных Штатах и ​​в Европе. Поскольку время — деньги, скорость является первым важным фактором, который возникает при обсуждении экономии топлива в Соединенных Штатах. Многие владельцы-операторы, которые получают от 5 до 6 миль на галлон, могут делать это на скорости до 65 миль в час, что означает, что их грузы будут доставлены к месту назначения намного быстрее.По мере увеличения скорости экономия топлива значительно падает, и хотя 500 миль могут доставить вас через три страны Европы, вы вряд ли сможете добраться до пары штатов в США.Хорошая новость заключается в том, что лучшая экономия топлива на 50 миль в час также должна быть лучше пробег на более высоких скоростях.

Фото 4/7 | Вызов экономии топлива Заправка топливного бака

Выбросы также являются важным фактором, но, что удивительно, предлагаемые стандарты Euro VI довольно близки к тому, что требуется в Соединенных Штатах.Actros встречает их благодаря безумной стратегии впрыска под давлением 36 000 фунтов на квадратный дюйм. Тот факт, что это один из самых мощных двигателей, используемых Mercedes-Benz (12,8 л и 450 л.с.), еще больше усугубляет проблему выбросов и эффективности.

Чему мы можем научиться из теста…
Мы можем многому научиться из этого замечательного достижения в экономии топлива, которое применимо как к большим буровым установкам, так и к пикапам. В конце концов, чем меньше расходуется топливо, тем больше денег в кармане владельца — а кому это не нравится?

Фото 5/7 | Группа топливосбережения Mercedes Semi Trucks

Помните, как мы упоминали, что Shell участвовала в этом тесте? Что ж, оказывается, использование полностью синтетических смазочных материалов, разработанных специально для трансмиссии, вместе со специально разработанным дизельным топливом означало экономию топлива на 3 процента в долгосрочной перспективе.И хотя это может показаться не очень большим, с учетом использования миллиардов галлонов, это значительная экономия.

Хотя это может и не доставлять удовольствия, более медленное вождение является важным фактором увеличения экономии топлива. Во время рекордной гонки водителям предлагалось использовать упреждающую гипермилию, что, с точки зрения непрофессионала, означает максимально возможное прекращение перехода от тормоза к дроссельной заслонке в движении. Эту технику резкого ускорения (резкого, но не полного открытия дроссельной заслонки) и замедления с помощью выхлопного тормоза или движения накатом может любой желающий, чтобы сэкономить на топливе.

Фото 6/7 | Вызов экономии топлива Mercedes Record Run Trucks

Правильная передача и аэродинамика также играют большую роль в достижении новым Actros той экономичности, которую он обеспечивает. Работа в узком диапазоне максимальной эффективности двигателя означает большое количество скоростей трансмиссии, и 12-ступенчатая коробка передач Powershift 3 в грузовике обеспечивает именно это. Мы начинаем видеть эту тенденцию и в пикапах, поскольку новые дизели имеют пяти- и шестиступенчатую трансмиссию, а также аэродинамические улучшения, такие как воздушные дамбы.

Наконец, мы должны помнить, что технологический марш не остановить. Прямо сейчас дизельные двигатели находятся в затруднительном положении: всего за несколько лет нормы выбросов ужесточатся в десять раз. Но инженеры вплотную займутся этими новыми правилами, и, надеюсь, мы увидим, что преимущество экономии дизельного топлива станет больше и лучше, чем когда-либо. Если рекорд компании Shell / Daimler в 2011 году был показателем того, что нас ждет впереди, то будущее выглядит безоблачным.

Фото 7/7 | Вызов экономии топлива Mercedes Benz Semi Trucks

MERCEDES BENZ actros 1844 1844 Технические данные.Топливный бак. Расход топлива. Грузоподъемность

Технические данные MERCEDES BENZ actros 1844 1844. Топливный бак. Расход топлива. Грузоподъемность Рекламные объявления

Общая информация

Марка mercedes benz
Модель actros 1844

Кузов

высота
Тип кабины 3-х местный с 1 кроватью
Длина
Ширина
Высота
Колея передняя 3800 мм

Двигатель

Крутящий момент
Модель двигателя
Стандарт ECO
Объем двигателя
Мощность двигателя
при об / мин
Тип двигателя
Boost
Расположение цилиндров
Вид топлива

Трансмиссия

Колесный привод 4×2
Количество передач 16
Модель коробки передач
Тип коробки передач
Передняя подвеска
Задняя подвеска

Характеристики

Емкость топливного бака 530 л
Максимальная скорость

Размеры и вес

9019 —
Полная масса автомобиля 18000 кг
Полная масса
Нагрузка на переднюю ось 7000 кг
Нагрузка на заднюю ось
Нагрузка на задний мост (грузовик)
Размеры шин 315/80 R22,5

Рекламные объявления

Тест-драйв, сертифицированный DEKRA: Независимые испытания грузовиков показывают снижение расхода дизельного топлива и выбросов CO2 на 22% за 20 лет

Несмотря на значительно более строгие стандарты выбросов оксидов азота и твердых частиц, потребление топлива тяжелыми грузовиками за последние 20 лет сократилось на 22 процента.Это теперь подтверждено сравнительным тест-драйвом, сертифицированным испытательной организацией DEKRA. В августе 2016 года три грузовика Mercedes-Benz 1996, 2003 и 2016 годов прошли испытания на сложном и общепризнанном испытательном треке журнала «Lastauto Omnibus» по коммерческим автомобилям.

То, что было разработано Mercedes-Benz с крупными финансовыми и техническими инвестициями в течение длительного периода времени, оказалось успешным на дороге. За последние два десятилетия последовательные внутренние тест-драйвы на e.грамм. на междугороднем маршруте Штутгарт-Гамбург-Штутгарт неоднократно наблюдалось снижение расхода топлива. Это подтвердили и независимые и исчерпывающие тест-драйвы, проведенные DEKRA и «Lastauto Omnibus». Результатом является сертифицированное преимущество экономии топлива на 22 процента для последнего поколения грузовиков для дальних перевозок Mercedes-Benz Actros по сравнению с базовой моделью 1996 года, Mercedes-Benz из модельного ряда SK и, следовательно, одним из последних представителей эпоха до Актроса.Модель 1844 была сертифицирована в соответствии со стандартом Euro II, действующим в 1996 году, и поэтому ей было разрешено выделять семь граммов NOx на киловатт-час (кВтч), при этом оставаясь в пределах предельного значения 0,15 г / кВтч для твердых частиц. Количество и размер сажи и других частиц не предписывалось. Второй испытательный автомобиль, Actros 1846 (2003 года выпуска), был сертифицирован в соответствии со стандартом выбросов Евро III, с пятью граммами NOx на киловатт-час (кВтч) и 0,10 г / кВтч массы твердых частиц.Mercedes-Benz Actros 1845 последнего поколения Euro VI стал третьим испытательным автомобилем. Для сравнения: нынешний Actros стандарта Euro VI превосходит старые ограничения Euro II на 94,3 процента (NOx, текущий предел 0,4 г / кВтч) и 96 процентов (0,01 г / кВтч) для массы твердых частиц, хотя современные условия измерения гораздо более жесткие.

Это сокращение расхода топлива привело к экономии более чем 50 миллионов тонн CO2 грузовиками Mercedes-Benz в Европе с 1996 года. Этот расчет основан на следующих параметрах: продажи около одного миллиона грузовиков Mercedes-Benz в сегменте перевозки на дальние расстояния в Европе в период с 1996 года по сегодняшний день, а также по консервативной оценке годового пробега в 75 000 км на одно транспортное средство и срока службы в восемь лет.Текущий расход топлива на 100 км, измеренный во время сертифицированного испытательного пробега DEKRA в 1996, 2003 и 2016 годах, экстраполируется линейно на другие годы.

На фоне резко сниженного уровня выбросов в «традиционных» категориях загрязняющих веществ фактическое потребление в пути для теста, охватывающего 1536 километров, на очень сложном рельефе с испытательной массой 40 тонн, показало следующие результаты: В то время как 20 летний Mercedes-Benz SK (модель 1844) достиг показателя 40.8 л на 100 км, Actros 1846 Euro III потребляет 37,4 л на 100 км, а текущий Mercedes-Benz Actros 1845 Euro VI — всего 31,9 л / 100 км — на том же маршруте и расстоянии.

Журнал Lastauto Omnibus издавна известен тем, что проводит такие сравнительные тест-драйвы по строгим правилам. Кроме того, Dekra приняла участие в этом сравнении трех поколений в качестве независимой испытательной организации. Эта проверка испытаний была особенно уместной, потому что положительная динамика расхода топлива тяжелых грузовиков в настоящее время находится под постоянным контролем политиков.

Тест был структурирован в соответствии с принципами, которые руководитель тестирования «ЛаО» Франк Цайтцен определил для всех измерений расхода топлива и пробега автомобиля. В их число входят испытательные автомобили, которые были по возможности одинаково подготовлены, и опытные журналисты, проводящие испытания грузовиков за рулем. Водители-испытатели сменяли друг друга за рулем после каждого тестового заезда, а полуприцепы меняли каждый день.

Это гарантирует, что буксируемые прицепы использовались одинаковое количество раз с каждым тягачом.Это устраняет различия, например, в характеристики качения. Полуприцепы были одинаково загружены и имели одинаковые шины. Для сравнения трех поколений три полуприцепа с кузовом-фургоном были загружены одинаковыми 32 тоннами и были оснащены одинаковыми шинами. Чтобы отразить прогресс, достигнутый и в характеристиках качения, базовый грузовик Mercedes-Benz SK 1844 1996 года был обут в очень популярные в то время шины Michelin XZA / XDA размером 295 / 80-22,5. Второй испытательный грузовик, Actros 1846 (выпуска 2003 г.), был оснащен шинами семейства Michelin Multiway размером 315 / 70-22.5 все еще актуальны сегодня. На Actros 1845 Euro VI последнего поколения были установлены свежие заводские шины Michelin размером 315 / 70-22,5.

Что касается пробега тестовых автомобилей, новый Actros Euro VI оказался в небольшом недостатке. На часах чуть более 8000 км, это еще не совсем обкатка. Наилучшую экономию топлива благодаря минимальному сопротивлению в основных узлах обычно можно ожидать примерно через 50 000 км. Actros 1846 Euro III (с 2003 г.), использованный в тестах, прошел тщательную обкатку на 55 000 км.У 20-летнего базового автомобиля, Mercedes-Benz SK 1844 Евро II выпуска 1996 года, показания одометра составляли 610 000 км.

Тест-менеджер «ЛаО» Цайтцен предписал такой же стиль вождения с точными требованиями для себя и двух других тест-пилотов, Михаэля Керна и Василиса Дарамовскаса. Крейсерская скорость и время перерегулирования / перерегулирования для спусков и подъемов определялись и контролировались записывающим персоналом. Обычный круиз-контроль использовался для обеспечения постоянной крейсерской скорости для двух старых грузовиков.В последней версии Actros об этом позаботилась система Predictive Powertrain Control (PPC).

Всего на тестовой трассе Lastauto Omnibus было снято шесть замеров на 256 км. Водители-испытатели меняли автомобили после каждого обмера, а также 32-тонные прицепы меняли в соответствии с назначенным водителем. Каждый вечер автомобили заправлялись в точных условиях с учетом температурной компенсации.

Благодаря такой высокоточной подготовке и проведению испытаний результаты, полученные в ходе настоящего дорожного испытания, имеют очень большое практическое значение.Однако уровни расхода топлива в таком сравнении трех поколений будут другими на других тестовых маршрутах. Не следует ожидать больших различий в относительных цифрах, но абсолютные цифры будут отличаться — текущая испытательная схема Lastauto Omnibus считается сравнительно сложной. Более сложный, чем предыдущий двухдневный тур из Штутгарта в долину Верра в Гессии и обратно. И более требовательный, чем, например, классический тестовый маршрут Штутгарт-Гамбург-Штутгарт, используемый Mercedes-Benz для измерения расхода топлива за поездку.

Чтобы обеспечить еще лучшую сопоставимость фактического расхода топлива грузовиками в будущем, европейские производители грузовиков согласились разработать цикл измерения. Процедура тестирования, предназначенная для достижения этого прорыва, называется «Векто». Vecto расшифровывается как «Инструмент расчета энергопотребления транспортных средств». Здесь также измеряются и затем обрабатываются основные входные данные с использованием инструмента расчета, официально предоставленного Европейской Комиссией. Тестовый курс, который будет использоваться, был определен как репрезентативный для европейских операторов дальней связи в очень сложном процессе.Например, аэродинамическое сопротивление каждого отдельного варианта кабины модели грузовика было измерено на дороге независимыми испытательными организациями. То же самое касается сопротивления качению шин. Здесь производители шин также должны были продемонстрировать характеристики качения своих производственных линий, то есть различные размеры, подконструкции и рисунки протектора, в ходе обширных дорожных испытаний. Если речь идет о трансмиссии, состоящей из двигателя, трансмиссии и ведущей оси (ов), как в случае кабины, поставку должен изготовитель транспортного средства.

Процедура тестирования Vecto в настоящее время дорабатывается в официальных комитетах Европейского Союза и будет впервые использована для наиболее важных сегментов грузовых автомобилей (междугородных перевозок и распределения) летом / осенью 2018 года.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *