Ац 40 зил 131 технические характеристики: Автоцистерна пожарная АЦ 40 (131) 137 С 019 МК 43, 1992 г.в. — 911

>

Автоцистерна пожарная АЦ 40 (131) 137 С 019 МК 43, 1992 г.в. — 911

Тип используемого шасси

ЗИЛ-131

Колесная формула и конфигураций колес

6×6, односкатная

Тип двигателя и мощность, кВт (л.е.)

Карбюраторный, 110(150)

Число мест в кабинах для пожарного расчета

7

Габаритные размеры, высота, длина, ширина, мм.

2950x7640x2550

Вес полностью снаряженного автомобиля, кг

11050

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 80 км/ч, с.

80
Не устанавливалось

Тип насоса

ПН-40У, центробежный

Номинальная производительность подачи насоса при 0,8 МПа,л/с

40

Запас воды в цистерне, л (кг)

2400

Запас пенообразователя, л.

150

Тип лафетного ствола

ПЛС-П20 с пенной насадкой

Время непрерывной подачи пены лафетным стволом, с.

125

Производительность подачи лафетного ствола (по воде), л/с

20

Запуск, контроль и управление насосом

Из кабины и с насосного отсека

Управление лафетным стволом

Ручное

Возможность подачи ОТВ лафетным стволом при движении и стоянке ПА

Имеется

Дальность подачи ОГВ лафетным стволом, м.
— водяная струя
— пенная струя


60
50

Наличие оборудования для освещения места проведения -спасательных работ

Имеются фары-искатели

Пожарная автоцистерна АЦ-2,5-40 (5313): описание и ТТХ

Выпускалась Варгашинским заводом противопожарного и специального оборудования с 1997 по 2012 годы. В качестве шасси использовались ЗИЛ-131, как новые, производства Уральского авторемонтного завода (УАМЗ), так и с консервации, производства Завода имени Лихачёва (ЗИЛ).

После реорганизации завода УАМЗ в ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (АМУР) выпускалась на шасси АМУР-5313 с дизельным или бензиновым двигателем.

Автоцистерна пожарная среднего класса АЦ-2,5-40 (5313)

Самой распространённой, «классической», версией является вариант с низкой надстройкой (кузовом) имеющей по 2 отсека с откидными крышками на каждый борт. Но выпускался в ограниченном количестве и более поздний вариант, с высокой надстройкой, имеющей по 3 отсека (задний со шторкой) на каждый борт, унифицированный с другими современными моделями Варгашинского завода. За время производства 6ВР двери кабины расчёта (КБР) время от времени менялись – чаще использовались двери от ЗИЛа, но периодически ставились двери от УРАЛа.

Помимо Варгашинского завода ППСО сборкой 6ВР занимался 16-й Центральный авторемонтный завод Министества обороны в Самаре. По взаимной договорённости между заводами 16-й ЦАРЗ ремонтировал и поставлял в Варгаши шасси ЗИЛ-131 снятые с консервации, а взамен получал машинокомплекты для самостоятельной сборки автоцистерны. Машины собранные 16 ЦАРЗ имели название «АЦ-40(131)» и поставлялись исключительно для нужд военных пожарных команд (ВКППЗиСР) Министерства обороны РФ.

Код изделия по ОКП48 5411 2121
Нормативный документТУ 78.7.203-95
ПроизводительОАО «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудования»

Тактико-технические характеристики

Марка шассиАМУР-5313 (6 х 6.1)
Колёсная формула6 х 6
Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт.6
Вместимость цистерны для воды, м32,55
Вместимость пенобака, м30,17
Подача насоса, л/с40
Расход воды через лафетный ствол, л/с20
Расход раствора пенообразователя через лафетный ствол, л/с20
Полная масса, кг10450
Габаритные размеры, мм7700 х 2500 х 3100
Срок службы, лет10

 О других пожарных автомобилях, их истории создания и тактико-технических характеристиках читайте в нашем специальном разделе 

«Пожарные автомобили и спецтехника»

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автоцистерна пожарная АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114.

Габаритные размеры пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

Число мест в кабине (включая место водителя) 7
Колесная формула 4х2
Снаряженная масса пожарной автоцистерны, кг 6880
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 26000 (2600)
задних колес 42800 (4280)
Полная масса пожарной автоцистерны, кг 10800
Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 33300 (3330)
заднего моста 74700 (7470)
Максимальная скорость, км/ч 90
Радиус поворота, м 8,0
Контрольный расход топлива автомобиля при V=60 км/ч,л/100 км 28
Емкость топливного бака, л 170
Вместимость цистерны для воды, л 2500
Вместимость бака для пенообразователя, л 200
Срок службы, лет, не менее 10

Пожарный насос

Модель ПН-40УВ
Тип центробежный, одноступенчатый
Производительность, л/с, не менее 40
Напор насоса при номинальном числе оборотов, м 100
Номинальное число оборотов, мин. -1 2700
Всасывающий насос газоструйное устройство

Двигатель

Модель двигателя ЗиЛ-508.10
Тип двигателя карбюраторный
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, л 6,0
Степень сжатия 7,1
Мощность, л.с. (кВт) 150 (110)при 3200 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 41 (402)при 1800-2000 мин.
-1

Стандартное оборудование пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

Вакуумная система

  • Газоструйная эжекционная.
  • Наибольшая геометрическая высота всасывания 7,5 м.
  • Время заполнения всасывающей линии и насоса водой с наибольшей геометрической высоты всасывания не более 40 секунд.

Сцепление

  • ЗИЛ-130, однодисковое, усиленное.
  • Диаметр ведомого диска 340 мм.
  • Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

  • Пятиступенчатая.
  • Передаточные числа коробки передач:
    • первой — 7,44
    • второй — 4,10
    • третьей — 2,29
    • четвертой — 1,47
    • пятой — 1,00
    • заднего хода — 7,09
  • Синхронизаторы на всех передачах, кроме первой и заднего хода.
  • Управление коробкой передач — качающимся рычагом.

Ведущий мост

  • Двухступенчатый, с парой цилиндрических и конических шестерен.
  • Передаточное число — 5,29.
  • Дифференциал шестеренчатый, конический с четырьмя сателлитами.

Карданная передача

  • Два карданных вала с промежуточной опорой и шлицевым соединением.
  • Шарниры на игольчатых подшипниках.

Коробка отбора мощности

  • Двухвальная.
  • Передаточное число на насос — 0,48.
  • Передаточное число на задний мост — 1,0.

Колеса и шины

  • Колеса дисковые 7,0 — 20.
  • Шины радиальные, камерные, 260R508.

Рулевое управление

  • Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
  • Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
  • Передаточное число — 20.

Тормозная система

  • Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
  • Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
  • Система быстрого растормаживания.
  • Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил.
  • Антиблокировочная система тормозов (АБС).

Система электрооборудования

  • Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
  • Стартер напряжением 12 В.
  • Одна аккумуляторная батарея 6СТ-110А3 или 6СТ-190ТР, напряжением 12 В.
  • Генератор переменного тока с кремниевым выпрямителем, максимальная сила тока 100 А, напряжение 14 В.

Кабина

  • Сдвоенная семиместная, четырехдверная, с двумя рядами сидений, оснащена дополнительным отопителем.
  • Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания, регулируется по росту и весу водителя.
  • Пассажирские сиденья нерегулируемые, в ящиках под сиденьями размещаются инструмент и снаряжение пожарных.
  • В первом ряду оборудовано рабочее место командира.
  • Заднее сиденье четырехместное, подушка — жесткая, пластмассовая, спинка — мягкая.
  • Сигнальная громкоговорящая система с задним проблесковым маячком.

Пожарно-техническое вооружение пожарной автоцистерны АЦ-40 на шасси ЗИЛ 433114

  • Снаряжение боевого расчета.
  • Дыхательные аппараты типа АИР-317 или КИП-8.
  • ПТВ для тушения пожара:
    • Рукава напорно-всасывающие с соединительной арматурой.
    • Рукава пожарные напорные DN 51, DN 66, DN 77.
  • Водосборник, гидроэлеватор, колонка КП, ключи, головки соединительные, задержки рукавные.
  • Зажимы, крюки, разветвления, мостки рукавные.
  • Стволы ручные комбинированные, перекрывные, воздушно-пенные.
  • Переносной лафетный ствол.
  • Пеногенераторы ГПС-600.
  • Огнетушители порошковые.

Фотографии АЦ-40 пожарная автоцистерна на шасси ЗИЛ 433114

Смотрите также

Категории

преимущества, технические характеристики, разновидности автоцистерны

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

Зил 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели Зил 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля Зил 130 АЦ 40 – 63Б.

Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания.

В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины Зил 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Зил 131

Пожарный автомобиль на базе грузового Зил 131 также считается одной из наиболее популярных и востребованных пожарных машин. Впервые эта модель была разработана в 1968 году, а серийный выпуск осуществлялся в промежуток с 1970 по 1984 год. Пожарные машины на базе Зил 131 выпускались в двух исполнениях модель 137 и модель 137А.

За весь период выпуска автомобили подвергались множеству модернизаций и усовершенствований, которые имели не только внешние отличительные черты при сравнении различных машин, но и в значительной степени улучшали эксплуатационные и операционные качества оборудования и автомобилей в целом.

Помимо тушения пожаров водой также предусмотрена возможность использования специальной пены. Цистерна для воды отличалась внушительной вместительностью, которая составляла 2400 литров.

Отдельный независимый бак для пены имеет меньший объем в отличие от предыдущей модели ЗИЛа, и составляет 150 литров. Общая масса пожарной модели Зил 131 составляет 11 тонн 50 кг.

Силовой агрегат у описываемой модели обладает мощностью в 150 л.с. или 110 кВт. Такие данные позволяют разгоняться автомобилю до максимального скоростного показателя в 80 км/ч. Расход топлива при этом составляет около 40 литров на каждые 100 км пробега.

Автомобиль оборудован уникальной системой подогрева воды, которая находится в основной цистерне . Это возможно благодаря работе системы частичного подогрева выхлопными газами. Колесная база насчитывает шесть односкатных колес, каждое из которых является ведущим.

Габаритные показатели следующие:

  • общая высота пожарной машины Зил 131 составляет 2950 мм;
  • длина – 7640 мм;
  • ширина — 2550 мм.

При этом показатель высоты автомобиля отмечен без учета полных цистерн и баков, а также экипажа пожарной машины. Вместе с водителем кабина машины рассчитана на экипаж в количестве 7 человек.

Лафетный ствол, установленный на автомобиле, обеспечивает дальность водяной струи в 60 метров и пенной до 50 метров, при этом управление лафетным стволом осуществляется в ручном режиме. Конструкция лафетного ствола предусматривает возможность его поворота в диапазоне от -20 до + 90 градусов по вертикальной плоскости.

В изначальной комплектации описываемые пожарные автомобили комплектовались пожарными насосами марки ПН 40У. Кроме того, предусмотрена система пеносмесителя – ПС5.

Пожарный Зил 131 подвергались модернизациям и улучшениям. Так в процессе эксплуатации этих автомобилей выявлялись множество недостатков и просчетов в конструкции.

В качестве примера можно привести недостаточную жесткость волнорезов внутри рабочей цистерны или качество и принцип крепления цистерны к раме автомобиля. Во многих случаях последний недостаток являлся причиной нарушения геометрии цистерны с последующей разгерметизацией и течью.

Источник: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil

Пожарная машина

Автоцистерна пожарная (пожарная машина АЦ-40) предназначена для тушения пожаров и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, воды, пенообразователя, подачи на очаг пожара воды из цистерны, открытого водоема или водопроводной сети (гидранта). Подачи на очаг пожара воздушно-механической пены с использованием заправленного в пенный бак пенообразователя или с забором его из постороннего резервуара.

Пожарная машина ЗИЛ-131, может быть использована в различных климатических условиях с колебанием температуры воздуха от минус 40 до плюс 40ºС.

Состав и устройство пожарной машины (пожарной автоцистерны)

Автоцистерна состоит из следующих основных составных частей:

  • системы дополнительного охлаждения;
  • выхлопной и вакуумной системы;
  • системы управления двигателем и вакуумным струйным насосом;
  • бака для пенообразователя;
  • дополнительного электрооборудования;

Рисунок 1 (Габаритная схема пожарной машины АЦ.)

На рисунке 1 представлен общий вид пожарной автоцистерны.

На шасси в ложементах закреплена цистерна для воды, а на консольных кронштейнах ложементов закреплены кузова.

Автоцистерна пожарная оборудована семиместной цельнометаллической кабиной.

В задней части автоцистерны, за цистерной, на надрамнике крепится пожарный насос, привод которого осуществляется посредством карданных валов от коробки отбора мощности, установленной на коробке передач шасси.

В насосном отсеке установлен бак для пенообразователя. Автоцистерна пожарная, оборудована системой управления насосной установки, расположенной в насосном отсеке, приборами, контролирующими работу насоса при тушении пожара.

Автоцистерна пожарная оборудована дополнительным электрооборудованием, обеспечивающим сигнализацию и освещение. Пожарное оборудование размещено в отсеках кузова, кабине и на крыше кузова.

Тушение пожара осуществляется водой и пеной, подаваемой через стволы и генераторы, подсоединяемые рукавными линиями к напорным патрубкам насоса.

Технические характеристики пожарной машины:

Наименование параметра Значение
Шасси автомобиля АМУР 531320 (или ЗИЛ-131)
Габаритные размеры, не более, мм:
— длина7500
— ширина2500
— высота в состоянии поставки3500
Масса (с полной заправкой топливом, водой, пенообразователем,комплектацией, боевым расчетом), не более, кг11200
Распределение полной массы, не более, кг:3200
— на переднюю ось8000
— на заднюю тележку
Масса автоцистерны в состоянии поставки, не более, кг8330
Углы свеса при полной массе, рад(градус):
— передний0,45(26)
— задний0,26(15)
Число мест для боевого расчет а (включая место водителя), чел.7
Время непрерывной работы автоцистерны при подаче насоса 0,04м3/с (40л/с), давлении (0,9±0,05)МПа ,геометрической высоте всасывания 3,5м (с дозаправкой топливом),не менее, ч:6
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогамс твердым покрытием, км/ч80
Коробка отбора мощности:
— типмеханическая, одноступенчатая
— место расположенияна верхнем фланце коробки передач
— передаточное отношение1:0,85
Насос пожарный:
— типцентробежный, одноступенчатый НПЦ-40/100-Р-Р-У2
— подача при номинальной частоте вращения вала 45с (2700об/мин), давлении (0,9±0,05)МПа , геометрической высоте всасывания 3,5м, л/с(м /с):40 (0,04)
— место установкинасосный отсек в задней части кузова
Дозатор пенообразователя:
— типВодоструйный инжектор
— диапазон дозирования пенообразователя при давлении на входев насос не более 0,25МПа (2,5 кгс/см2) и на выходе из насоса неменее 0,8МПа (8 кгс/см2), л/сВ пределах от 0,24 до 0,36 накаждый генератор ГПС-600
Агрегат всасывающий:
— типгазоструйный эжектор
— максимальная геометрическая высота всасывания, м7,5
— время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7,5м,всасывающем рукаве Ø125мм, длиной 8м), сек40
Ствол лафетный:
— маркаСЛК-П20
— расход воды при работе лафетного стволас насадкой Ø28мм, л/с (м /с)20 (0,02)
— рабочее давление перед лафетным стволом,не менее, МПа (кгс/см2)0,6 (6)
— дальность струи при подаче лафетным стволом, не менее, м50
— кратность пены при выходе из ствола, не менее
Гидроэлеватор:
— типВодоструйный эжектор
— производительность, л/мин600
— рабочее давление, МПа (кгс/см2)от 0,2 до 1,0 (от 2,0 до 10)
Сигнал звуковой
— типСГУ-20 электрический
Вместимость сосудов
— цистерна для воды, не менее, м (л)2,5 (2500)
— бак для пенообразователя, не менее, м (л)0,15(150)
Кабина и кузов:
— кабинаЗакрытая,цельнометаллическая,двойная
— кузова (левый и правый)Закрытый,цельнометаллический,двери глухиепо две с каждой стороны
Электрооборудование дополнительное:
— система проводкиОднопроводная,отрицательные клеммыисточников токасоединенные с корпусом(массой автомобиля)
— напряжение в сети, В12

Таблица 1

Источник: http://spec-avtoteh. ru/index.php/pozharnayamenu.html

АА-40(131)-139

С появлением автомобиля повышенной проходимостиЗиЛ-131 возникла необходимость в созданиипожарного автомобиля на его базе.

Во второй половине 60-х годов ОКБ-8в Прилуках приступило к разработке сразу трёх унифицированных междусобой автомобилей: обычной автоцистерны ПМЗ-137, автоцистерны длясеверных районов ПМЗ-138 и аэродромного автомобиля ПМЗ-139.

Для упрощенияпроизводства конструкцию было решено сделать аналогичной пожарнойавтоцистерне ПМЗ-63 на шасси ЗиЛ-130. От ПМЗ-63 были заимствованыдвойная кабина, насос, рукавные пеналы. Кузов был доработан с учётомналичия у базового шасси двух задних мостов вместо одного.

Опытные образцы успешно прошли испытания и были рекомендованыв производство. Освоить одновременно все три машины Прилукскому заводу»Пожмашина» оказалось не под силу.

Первым в производство в 1969 годубыл запущен аэродромный автомобиль, так как такой техники остро нехватало для развивающейся сети аэродромов. Его разработка осуществляласьколлективом конструкторов под руководством Г.С.Бурдмана.

В соотвествиис новой системой обозначений автомобиль стал именоваться АА-40(131)-139.Производство автоцистерны АЦ-40(131)-137 было освоено в 1970 году,а северной автоцистерны АЦС-40(131)-42Б — в 1971 году.

Стартовый пожарный автомобиль АА-40(131)-139 применяется принесении службы на стартовой полосе аэродрома для тушения пожаравоздушных судов и эвакуации пассажиров и экипажа из аварийной зоны.Может использоваться в различных климатических зонах с температуройвоздуха от -35 до +35°C.

Кузов АА-40(131)-139 представлял собой две тумбы вдоль цистерныдля воды (2100 л). В задней части устанавливался насос ПН-40 (с 1973года ПН-40У) и бак для пенообразователя на 150 л.

Привод насосаосуществлялся от коробки отбора мощности, которая позволяет включатьнасос как на стоянке, так и при движении на I или II передаче. Дляобеспечения теплового режима двигателя при длительной работе насосаимеется дополнительная система охлаждения.

В целях предотвращениязамерзания воды в зимнее время цистерна покрыта войлоком и оборудованаэлектрической системой обогрева. Кроме того, цистерна и насосноеотделение могут дополнительно обогреваться выхлопными газами двигателя.

После опорожнения цистерны вода может подаваться насосом из водопроводнойсети или водоёма. Сзади стандартной кабины ЗиЛ-131 привариваласьчетырёхместная кабина боевого расчёта. На крыше кабины монтировалсястационарный лафетный ствол ПЛС-П20, управление которым осуществлялосьиз кабины через люк.

Для удобства работы оператора-ствольщика спинкасиденья в задней кабине откидывалась и образовывала площадку. На крышетакже монтировался пульт управления насосной установкой. Для подачипены имелся ещё один ствол, который мог устанавливаться вместо водяного.

От АЦ-40(131)-137 аэродромный автомобиль отличает уменьшенный на300 л объём цистерны для воды, наличие установок тушения бромэтиловымисоставами (стационарная СЖБ-150 и переносная СЖБ-50), дисковойбензопилы ПДС-400 для вырезания проёма в фюзеляже самолёта и 3пеногенераторов ГПС-200 под передним бампером для создания пенополосы.

Серийное проиводство АА-40(131)-139 продолжалось до 1987 года,когда на смену ему пришёл пожарный автомобиль АА-40(43101)-189на шасси КамАЗ-43101.

Технические харктеристики

Габариты, мм:длинаширинавысота725024402855
База, мм3350+1250
Колея, мм1820
Дорожный просвет, мм330/355
Радиус поворота, м10,2
Масса с полной нагрузкой, кг11000
Двигатель:типчисло цилиндроврабочий объём, см2степень сжатиямощность, л.с.ЗиЛ-131859966,5150
Число передач5×2
Колёсная формула6×6
Размер шин12,00-20″
Запас топлива, л150
Скорость максимальная, км/ч80
Запас огнегасящей жидкости, м32,1
Производительность насоса, л/с40
Боевой расчёт, чел.7
Средний расход топлива на привод насоса, л/ч23

Литература

  1. Говоруха А. Красный мундир «стотридцатьпервого» // Автомобильный моделизм. — 2003. — №1. — С. 9-13.
  2. Пожарная техника / Под ред. М.Д.Безбородько. — Изд. 2-е, перераб. и доп. — М.: ВПИТШ, 1989. — С. 138-145.
  3. Тимирязев О. АА-40(131) мод. 139 (СССР) // Биржа плюс авто. — 2003. — 23 мая.
  4. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили. — М.: Стройиздат, 1988. — С. 249-254.

Устройство АЦ-40(131)-137А и отличительные особенности в сравнении с АЦ-40(130)-63Б.

    Базовые шасси — ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной системой выпуска газов дополнительного охлаждения.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Кузов с отсеками.

5. Цистерна для воды (Vв=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Насосная утановка:

Центробежный насос ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система – ГВА;

    дополнительная трансмиссия на пожарный автомобиль с удленным карданным

валом и КОМ-68Б.

Водопенные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а ац-40(130)-63б

ЗИЛ – 131 ЗИЛ – 130

Vв=2400лVв=2360л

Vп.о.=170лVп.о.=150л

Теплообм. на дв. и Теплообм. на дв.

орошение топл. бака

Дист.упр. клапанами Ручное

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации.

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации предназначено для осуществления подачи огнетушащих средств через лафетный ствол в движении.

Пневмосистема управления состоит:

Калонка управления

Клапана: ДУ-32,ДУ-80(2шт),распределительный.

Разобщительный кран.

ограничительный клапан

Рессивер тормозной системы

Гидрозамедлитель

Пневмовентиль Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии с пенобака.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9- цилиндр; 10- кольцо; 11- шток.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии из цистерны в насос.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4- кольцо; 5- поршень; 6- цилиндр; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10- шпиндель; 11- шток; 12- золотник.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения водой цистерны и подачи огнетушащего вещества к лафетному стволу.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 — крышка;,4- пружина; 5, 9- гайка; 6- цилиндр; 7, 10- кольцо; 8- поршень; 11- проставка; 12- пробка; 13- шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Чтобы избежать гидравлического удара на насосе управление пневмовентилем осуществляется черезгидрозамедлитель.

Устройство: 1- трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- щуп; 7- контргайка; 8- перегородка; 9- корпус; 10- пробка; 11- бачок масляный.

Распределительный клапан предназначен для подачи воды в цистерну или на лафетный ствол.

Устройство: 1- патрубок; 2,4- седло; 3- заслонка; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- кольцо уплотнительное; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками установлена в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительным, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме так и при движении.

Разобщительный кран предназначен для отключения пневмосистемы управления клапанами (находится за сиденьем командира отделения).

Ограничительный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (при не герметичности системы управления клапанами).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности эксплуатации пневмосистемы:

    давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

    предварительная подготовка Ду-32 иДу-80 (выбор свободного хода)

    возможность ручного управления за исключением распределительного клапана

    особое внимание при техническом обслуживании уделять герметичности коммуникаций.

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома
Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома

Производитель: Start Scale Models
Дата выпуска: 17 сентября 2014 года
Каталожный номер: SSM1139
Серия:

Тираж: нет данных
Краткое мнение: исправленное и дополненное
Субъективная оценка: 9/10

Резервная копия записи находится здесь:

Основным средством при выполнении пожарно-спасательных работ служат специализированные автомобили. В СССР подобную технику создавали на базе грузовых автомобилей. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и УрАЛ. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков — ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом — для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 — мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 — тип базового шасси и 63 — тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне — 2100 литров, запас пенообразующего состава — 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины — если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ — автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

Пожарный ЗИЛ считается самым распространенным и эффективным автомобилем в отечественных автопарках МЧС. Он быстро передвигается, перевозит специализированные приспособления, необходимые для ликвидации пожаров. По сравнению с другими марками грузовиков быстрого реагирования машина на шасси ЗИЛ неприхотлива в обслуживании, удобна в эксплуатации, адаптирована к разным условиям, отличается хорошей проходимостью и маневренностью на сложных участках при относительном минимуме пространства.

Конструкция

В устройство пожарной машины входят шасси ЗИЛ и пожарные надстройки с таким оборудованием:


  • салон для боевого расчета;
  • насосы;
  • автомобильные лестницы;
  • резервуары для огнетушительных материалов;
  • отделения для пожарно-технического вооружения (ПТВ).

На платформе в ложементах прикрепляется цистерна для жидкости, на консолях кронштейна — кузов. В цельной металлической кабине предусмотрено 7 мест для бойцов и водителя. Позади цистерны на надрамнике встроен пожарный насос. Механизм приводится в действие карданными валами от КОМ на коробке передач.

Пожарная установка состоит из насоса, коллектора, пеносмесителя и напорных задвижек. В отсеке имеется бак для пенообразования. Автоцистерна укомплектована дополнительным электрическим оборудованием для освещения и сигнализации.

ЗИЛ-130

Чаще всего встречается автоцистерна АЦ-40-63Б на базе ЗИЛ-130 — модернизированная версия АЦ-30(130)-63А. По сравнению с предыдущей моделью емкости цистерны и пенобака увеличились, кузов стал более широким, не устанавливались декоративные накладки на колесных арках, напорные патрубки спрятаны внутрь и закрыты лючками.


В процессе серийного производства цистерн постоянно вводились конструкционные изменения. Так, сначала в машинах имелась «низкая юбка», которая формировала колесную арку. С конца 80-х на дверь насосного отсека не устанавливалось окно, затем задняя стенка была выпрямлена и более не изгибалась.

Конструкционные особенности современной пожарной машины АЦ-40-63Б следующие:

  • 2-рядная 4-дверная кабина с панорамным ветровым стеклом;
  • цистерна для воды — 2360 л и бак для пены на 170 л;
  • стальной кузов с отделениями для ПТВ и пеналами для всасывающих рукавов;
  • одноуровневый центробежный насос ПН-40УА заднего положения или одноступенчатый нормального давления насос НЦПН-40/100;
  • крепление для катушки рукавов РК-4А.

Для увеличения проходимости на ведущий мост машины устанавливаются арочные шины, на бампер — лебедка.

ЗИЛ-131

АЦ-40(131)-137 имеет такую конструкцию:


  • улучшенная 2-рядная 4-дверная кабина с большими прямоугольными окнами в дверях;
  • наличие установки подогрева воды в цистерне выхлопными газами;
  • бензиновый карбюраторный двигатель А-76;
  • центробежный одноступенчатый пожарный насос ПН-40УВ;
  • водоструйный эжекторного типа пеносмеситель ПС-5;
  • газоструйный или воздушный всасывающий механизм;
  • защитные решетки на окнах в случае массовых беспорядков для разгона толпы.

Технические характеристики пожарной машины АЦ-40-63Б:


  • Мощность мотора — 110 л. с.
  • Максимальная скорость езды — 90 км/ч.
  • Длина напорных рукавов — 348 м.
  • Площадь тушения пеной средней кратности — 83 м².
  • Производительность насоса — 40 л/с.
  • Напор — 100 м.
  • Число ручных стволов — 6 шт.
  • Запас напорных рукавов — 18 шт.
  • Топливный бак — 150 л.
  • Расход топлива на 100 км — 41,5 л.

Габариты:

  • длина — 7680 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • высота — 2780 мм.

Тактико-технические характеристики ( :


История пожарного автомобиля вагонной компоновки в СССР

Александр Говоруха, Максим Шелепенков, фото из архивов авторов

Трудно найти советский научно-популярный журнал, который во второй половине 1970-х годов не опубликовал бы заметку о пожарных автомобилях вагонной компоновки, разработанных совместно ВНИИ противопожарной обороны, ВНИИ технической эстетики и ОКБ пожарных машин. Намеренно или случайно в заметках опускался еще один участник этих событий – французская фирма Sides. Мы решили восстановить историческую справедливость и рассказать, как все это было…

Впервые о пожарном автомобиле вагонной компоновки заговорили в начале 1970-х, когда перед конструкторами ВНИИПО МВД СССР (г. Балашиха, Московская обл.), ВНИИТЭ (г. Москва) и ОКБ ПМ (г. Прилуки, Украина) было поставлено условие: используя серийные отечественные шасси и агрегаты, построить новый автомобиль. Требовалось существенно увеличить скорость движения пожарного автомобиля, предусмотреть удобство и быстроту посадкивысадки бойцов, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара.

Анализ существовавших типов пожарных автомобилей в СССР и за рубежом показал, что компоновка «кабина за двигателем» является существенным недостатком: она снижает маневренность, ухудшает обзорность с места водителя и не позволяет понизить центр тяжести из-за рамной конструкции. Высоко расположенная емкость для воды сказывалась на устойчивости в поворотах, что приводило к общему снижению скорости движения, а съемное пожарное оборудование расположено высоко и не доступно с земли. Для входа-выхода пожарных приходилось делать промежуточные ступеньки, и сидящие в один ряд огнеборцы могли покидать кабину только друг за другом, что увеличивало время боевого развертывания.

Проектным заданием требовалось создать автомобиль «с информативным внешним видом, который является одним из факторов быстрого и безопасного движения на пожар», из-за чего в эскизе машина обрела черты гоночного автомобиля (поисковый эксиз В.И. Арямова)

Решить проблемы за счет оптимизации компоновки и эргономики при условии сохранения шасси стандартного грузовика не получалось. Поэтому пошли ва-банк – решили компоновать пожарную машину «с чистого листа», параллельно разрабатывая для нее новый кузов.

Конструкторы нашли только одно рациональное решение – переход к вагонной компоновке кузова с центральным расположением насосного агрегата. Согласно исследованиям, на автомобилях с задним расположением насоса при быстром развертывании сзади собирается до трех человек экипажа (один запускает насос, двое снимают штурмовые лестницы с всасывающими рукавами). В суете теряются драгоценные секунды. Но мало переместить насос в центр машины, надо обеспечить дистанционное управление им с места водителя.

Для сокращения времени развертывания необходимо быстро высадить экипаж из машины: разместить боевой расчет как можно ниже, а двери сделать широкими. Поскольку несущая рама занимает только небольшую среднюю часть кузова, то часть оборудования и экипаж разместили по бокам от нее, расположив не поперечно в ряд, а продольно по сторонам кузова – лицом друг к другу. Проектом предусматривалось шесть кресел и два дополнительных страпонтена на случай усиления боевого расчета. Пол в отсеке боевого расчета опустили, на сколько позволял клиренс, в результате высота ступени при входе не превышала 450 мм. Габаритная высота оказывалась ниже по сравнению с аналогичным серийным на 350 мм, а центр тяжести снижался на 120 мм.

Для улучшения устойчивости автомобиля и увеличения транспортной скорости цистерну водобака установили как можно ниже, закрепив ее на раме через резинометаллические амортизаторы. Через такие же эластичные амортизаторы системы «текалемит» на раме установили и цельнометаллический каркасно-панельный кузов вагонной компоновки.

При ширине дверного проема 1100 мм два бойца могли выйти из машины одновременно. А чтобы в открытом состоянии двери не выходили за габариты, их сделали ширмовыми, как в автобусе, – их можно открыть заранее при подъезде к объекту тушения. Штурмовые лестницы и всасывающие рукава располагались как можно ниже, а капоты отсеков открывались движением одной (!) руки и не создавали помех в открытом положении. Но и этого пожарному ведомству казалось мало. В МВД настаивали на возможности развертывания автоцистерны уже в пути! Насос для питания водой лафетных стволов, установленных на крыше, должен запускаться прямо в движении, как у современных аэродромных автомобилей быстрого реагирования. Управление стволами осуществлялось на ходу с места командира отделения. Таким образом, в борьбу с огнем машина могла вступать с первых секунд прибытия на пожар. При необходимости она могла на ходу (!) прокладывать 240-метровую магистральную рукавную линию ø110 мм.

Новинка поражала новаторскими конструктивными решениями и стайлингом. Не стоит говорить, что в СССР не было хорошей дизайнерской школы. В стране работал исследовательский институт технической эстетики с очень талантливыми сотрудниками. Дизайну на транспорте в институте придавали особое значение, почти все их автомобильные работы сегодня считаются шедеврами («Такси ВНИИТЭ. Хрущёвка на колесах»). Новый пожарный автомобиль не стал исключением из этого правила.

Композиция обычной пожарной автоцистерны выглядит дробной, зрительно рассеченной на несколько объемов (оперение, кабина, кузов и пеналы на крыше). По мнению дизайнеров и стилистов, такое сегментирование не способствует адекватному восприятию спецмашины в транспортном потоке, а потому новой пожарной цистерне решили придать однообъемную форму, избежав членения кузова на сегменты и достичь композиционной целостности. Форма пожарного автомобиля должна быть динамичной, стремительной, особенно при виде сбоку, и создавать ощущение устойчивости и напора при виде спереди и сзади. Для этого необходимо переднюю часть любого элемента сделать короткой и массивной, а заднюю – длинной и зрительно легкой.

Всякая видимая вертикальная линия нарушает впечатление динамичности, и следовало маскировать вертикальные элементы (например, стекла кабины), чтобы не пропадало чувство динамики. Наклоненные вперед стойки ветрового стекла помимо преимуществ тактического характера придают стайлингу автомобиля впечатление рывка вперед. Взгляните на фотографии автоцистерны и дизайнерские эскизы – разве они диссонируют с этими принципами? В итоге на внешний вид автоцистерны Советский Союз получил патенты и охранные грамоты в ФРГ, Франции, Италии, Англии, Японии.

Проектом было предусмотрено создание целого ряда пожарных автомобилей различного назначения на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133. Это насосно-рукавные АНР и аэродромные автомобили АА, автоцистерны АЦ и машины технической службы АТ.

Первоначальная документация на компоновку и оригинальную внешнюю форму была разработана ВНИИПО и ВНИИТЭ и защищена авторским свидетельством от 28 февраля 1972 года за № 2369. Авторами художественно-конструкторской части проекта были В.И. Арямов, Л.А. Кузьмичёв, А.С. Ольшанецкий, Т.А. Шепелева.

Для оценки эффективности новых компоновочных приемов и технических решений в 1973 г. в ОКБ пожарных машин на Украине был изготовлен прототип пожарной автоцистерны вагонного типа на укороченном самосвальном шасси автомобиля ЗИЛ-130. Автомобиль получил обозначение АЦ-40(130)-163. Но на предприятии машине было присвоено и другое имя «Всё впереди». С апреля 1974 года эта машина начала проходить всесторонние сравнительные испытания во ВНИИПО, по окончании которых государственная комиссия отметила «более высокие тактико-технические и эксплуатационные показатели автоцистерны вагонного типа по сравнению с серийными автоцистернами» и рекомендовала «приступить к рабочему проектированию автоцистерны. .. с целью создания в 1975 г. опытного промышленного образца». «При устранении недостатков, изложенных в протоколе», – заключила комиссия, – «образец способен успешно конкурировать с лучшими зарубежными образцами».

Вскоре в ОКБ пожарных машин изготовили второй опытный образец АЦ-40(130)-163, на котором по возможности постарались учесть выявленные недостатки, но внешне машина практически не отличалась от первого образца.

Отправной точкой в создании пожарной автоцистерны вагонной компоновки на шасси ЗИЛ-131 стал 1975 год. Тогда в Москве состоялась выставка «Пожарная техника-75», участниками которой стали многие именитые европейские производители пожарного оборудования. Среди них на выставке была экспозиция французской фирмы Sides, на стенде которой был представлен аэродромный пожарный автомобиль вагонной компоновки на шасси немецкого вездехода FAUN с колесной формулой 6х6, а основным вооружением «аэродромника» был лафетный ствол с дистанционным управлением. По компоновке и вооружению он был близок к новому проектируемому семейству отечественных пожарных автомобилей. Тем более что опытная цистерна АЦ-40(130)-163 демонстрировалась здесь же.

Техническая характеристика ВМА-30
Базовое шассиЗИЛ-131(6х6)
Габаритные размеры, мм7945х2500х2480
Колесная база, мм3350+1250
Колея, мм1820
Полная масса, кг12 120
Мощность двигателя, л.с.150 при 3200 мин–1
Максимальная скорость, км/ч80
Параметры проходимости:
  • дорожный просвет, мм
  • передний угол свеса, °
  • задний угол свеса, °

330
25
25
Боевой расчет (включая водителя), чел.6
Вместимость цистерны, л2700
Вместимость пенобака, л250
Тип насосной установкикомбинированная, самовсасывающая
Производительность насоса:
  • ступень высокого давления
  • ступень низкого давления

1,6 л/с при Н=350 мм вод. ст.
50 л/с при Н=100 мм вод. ст.
Расположение насосасреднее, в салоне расчета
Производительность лафета, л/с:
  • водяной ствол
  • пенный ствол
  • совместная работа стволов

20
20
40
Кратность пены, получаемой из ствола10
Система управления:
  • насосной установкой
  • лафетными стволами

дистанционная с места водителя
с места командира отделения

Близость в конструктивных решениях двух разработчиков из СССР и Франции вылилась в договор с фирмой Sides и ВО «Внештехника». В соответствии с ним предусматривалось изготовление двух опытных образцов автоцистерны во Франции. Для этого на Sides передали два шасси автомобиля ЗИЛ-131, проектную документацию и результаты испытаний опытного образца АЦ-40(130)-163. Финансовые средства выделялись Советским Союзом, учитывая, что эти автомобили впоследствии станут серийной продукцией и будут нести пожарную службу на Олимпийских играх 1980 г. в Москве.

В ходе работ Sides старалась строго придерживаться дизайн-проекта, разработанного ВНИИТЭ, и все же обратилась во французский национальный центр технической эстетики для экспертизы предложенной машины. После тщательного изучения была вынесена резолюция, что технические и эстетические решения в этом автомобиле являются оптимальными. Сборка автоцистерн, получивших по французской классификации обозначение VMA-30 (иногда встречается наименование МА-30), производилась в небольшом французском городке Сен-Назер.

Понадобилось почти два года, прежде чем в 1977 году опытные автомобили были окончательно собраны и переданы на приемочные испытания. В машинах Sides применили ряд новых технических и конструктивных решений, которых не было у образца из Прилук: машину оснастили системой автоматического забора воды и дозировки пенообразователя, системой подачи воды под высоким давлением. При испытаниях было выявлено, что некоторые показатели улучшены по сравнению с проектом – увеличена до 2700 л емкость цистерны, улучшены показатели насосной установки, применена более совершенная система управления лафетным стволом. Для оценки прочностных характеристик и легкости управляемости был осуществлен пробег по дорогам Франции.

Согласно контракту один из автомобилей передали Советскому Союзу, где он сразу оказался в центре внимания специалистов. Большинство было солидарно, что по удобству и комфортабельности новинка намного превосходит серийную технику. В дальнейшем автоцистерна VMA-30 становилась участницей многочисленных выставок в нашей стране, включая выставку промышленной эстетики в Москве.

Поскольку у Sides этот автомобиль получился очень дорогим, то VMA-30 начали рассматривать как экспортный продукт, а АО «Автоэкспорт» даже пыталось собрать на него заказы! Но в Европе сразу признали, что для 12-тонного прототипа технические характеристики неудовлетворительны, а по габаритам он не вписывается в существующий типаж. В результате финансирование в СССР остановили, и дело ограничилось лишь двумя построенными образцами.

Все три пожарные автоцистерны вагонной компоновки несли боевое дежурство на стадионах во время Олимпийских игр в Москве в 1980 году.

После игр одна из АЦ-40(130)-163 оказалась в Днепропетровске, пока в 2000 году ее не порезали на металлолом. Судьба второй машины нам не известна, а вот автоцистерна VMA-30 на шасси ЗИЛ-131 попала в Ленинград, где эксплуатировалась до середины 1990-г., после чего была списана и сохранена питерскими брандмейстерами. Дублер автоцистерны на шасси ЗИЛ-131, оставшийся во Франции, в свое время предлагали приобрести нашей стране, но сделка не состоялась. Автоцистерна долгое время находилась на вооружении французских пожарных, а с 1998 года поступила в экспозицию Музея гражданской войны во французском Бресте.

Пожарный автомобиль ЗИЛ 131 технические характеристики

АЦ-40 (131) модель 137

— пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131 . Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя.

Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с по годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Тактико-технические характеристики

Пожарный насос:

  • модель — ПН-40УВ
  • тип — центробежный одноступенчатый
  • подача, л/сек — 40
  • напор, м — 100
  • частота вращения, об/мин — 2700
  • контрольная геометрическая высота всасывания, м — 3,5

Пеносмеситель:

  • тип — водоструйный эжектор
  • производительность по пене при кратности 10, м³/мин — 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат:

  • тип — газоструйный или воздушный эжектор
  • наибольшая геометрическая высота всасывания, м — 7
  • время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве диаметром 125 мм и длиной 8 м), сек — 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги:

  • газовая или электрическая сирена

Вместимость, л:

  • цистерны для воды — 2400 (2500 — мод. 137 А)
  • бака для пенообразователя — 170

Лафетный ствол:

  • модель — ПЛС-П20
  • расход воды, л/сек — 19
  • кратность пены на выходе из ствола − 6

Распределение массы, кг:

  • на передний мост — 2980
  • на заднюю тележку — 8170

: её видели и помнят все, да и на дорогах эти автомобили до сих пор встречаются — модель 137А до сих пор стоит на боевом дежурстве во многих частях. SSM изготовили эту модель летом 2014 года и единственная «жизненная» окраска «Казань» моментально, чуть ли не за полчаса разлетелась по коллекциям, несмотря на множество мелких недочётов, среди которых и отсутствующий фаркоп, и забытая расшивка по левому борту кабины, и множество неверно окрашенных деталей. Неделю назад в продаже появился дополнительный тираж АЦ-40 (131) 137А, хотя точнее его назвать изданием исправленным и дополненным. Дополненным в том числе и новыми недочётами.

Прилукский завод выпустил установочную партию АЦ-40(131)-137 в 1969 году, а незначительно модернизированная машина с индексом 137А появилась в 1983-м. Судя по отсутствию ручек управления лафетным стволом, люка и прямому трубопроводу к стволу, костромские товарищи изготовили модель именно такого автомобиля, хотя производитель не уточняет, что сделал — АЦ-40(131) и всё тут.

Модель «Кострома» в сравнении с вариантом по имени «Казань» претерпела ряд мелких изменений в окраске, приблизивших машину к реальности — опоры под подножками стали серебристыми, откидывающие подножки — чёрными, появился фаркоп. В итоге вид сзади у машины значительно улучшился. Номерными же знаками модель почему-то обделили и заднюю фару не установили.

Завидуйте, владельцы прошлогодних раритетов — фаркоп!

Модель автомобиля: 1984 АЦ-40(131)-137А УПЧ Кострома Наименование модели: АЦ-40(131) Кострома
Производитель: Start Scale Models Дата выпуска: 17 сентября 2014 года Каталожный номер: SSM1139 Серия:Тираж: нет данных Краткое мнение: исправленное и дополненное Субъективная оценка: 9/10
Резервная копия записи находится здесь:

При тушении и локализации пожаров огромную роль играет своевременное прибытие пожарного расчета на место происшествия, а также возможность использования специфического оборудования и инструментов, которыми оснащено транспортное средство специального назначения.

Пожарный ЗиЛ и асфальтная болезнь ( 8 фото )

Приятель, несущий службу в пожарной охране, как-то в начале сентября позвонил мне в середине рабочего дня и сообщил, что отправил на почту фотографию автомобиля, который должен меня заинтересовать, и добавил, что участвовал в его доставке в гараж одного из крупных нижегородских промышленных предприятий. Когда я открыл письмо, то увидел вот такой раритет:

Снимок пожарного ЗиЛа-157 был сделан еще до момента транспортировки, и, если память не подводит, то трудился он когда-то в одном из депо в Кстовском районе. Решив, что обязательно надо бы своими глазами взглянуть на «старичка», не стал задерживаться в конторе и в начале седьмого часа вечера четверга отправился на рандеву с раритетом. Однако пока я доехал с Мызы до гаража, пока договорился с охранником на пару снимков, уже начались сумерки, и условия для съемок были, мягко говоря, самые хорошие. Поэтому быстренько отщелкав машину с возможных ракурсов, затем применил к фотографиям фильтр на телефоне. Получилось вот так:

Естественно качество снимков меня не устроило, да и времени на изучение автомобиля было отведено очень короткое, поэтому в ближайший выходной решил снова побывать в этом гараже, чтобы пофотографировать, не торопясь, и пристальнее познакомиться с ЗиЛком. С этого-то и началась история с приключениями, овеянная легким шлейфом шпиономании и авантюризма. В субботу на месте охранника оказалась тетенька, которая наотрез отказалась внимать всем моим доводам и просьбам, раз за разом отсылая меня к директору за разрешением. Перестав пререкаться с ней, объехал на своем велосипеде место стоянки раритета по периметру и обнаружил, что подобраться к машине можно со стороны гаражного массива.


Пристегнув своего двухколесного друга к трубе, заглянул за забор, который в этом месте был чуть выше метра, понял, что отсюда меня охранница у входа не увидит, и ловко перепрыгнул на ту сторону. Правда сделать успел всего один кадр, так как не учел, что на объекте количество собак может быть больше, чем та одна, сидящая на цепи у главных ворот.


Чтобы не испытывать на себе, какова она — боль от собачьего укуса, особенно той псины, которая бежала в мою сторону, появившись вдруг откуда ни возьмись, поспешно ретировался. Но вот когда перемахивал через забор обратно, за что-то зацепился и шмякнулся коленками об асфальт.


По-быстренькому отстегнув велик и отъехав на безопасное расстояние, начал обрабатывать повреждения на ногах при помощи средств из походной аптечки, подаренной во время ночного велопарада. За оставшуюся часть субботы и в воскресение историю о фотоохоте на пожарный ЗиЛ пришлось рассказал раз десять (не меньше), так как все спрашивали, откуда такие детские ранения у взрослого мужика, и каждый раз повествование заходило на ура, но вот от поездок на велосипеде пришлось на время отказаться — до той поры, пока кожа на ногах перебарывала последствия асфальтной болезни.

Материал взят: Тут

Конструкция машин

Пожарные автомобили выпускаются на базе самых различных грузовых транспортных средств, которые поставлены на серийное производство. Одним из таких грузовых автомобилей является ЗИЛ.

На платформу стандартной модели устанавливается специализированное оборудование, а подобные работы осуществляются на профильных заводах и сборочных цехах. Готовая пожарная машина должна соответствовать всем требованиям, которые предъявляются для данной категории транспортных средств.

Наиболее эффективными и востребованными являются такие модели пожарных автомобилей ЗИЛ, как АЦ 2,5/40, 3/40, 3,5/40 и 4/40.

Предпочтительное использование в качестве базовой модели именно автомобилей марки ЗИЛ обусловлено неприхотливостью в использовании и обслуживании этих транспортных средств.

Их технические характеристики максимально адаптированы к эксплуатации в различных условиях, а маневренность грузового транспорта марки ЗИЛ позволяет выбрать наиболее подходящее положение автомобиля при тушении пожара.

Компактные габариты пожарного автомобиля ЗИЛ, по сравнению с другими марками грузовых транспортных средств, позволяют успешно использовать его при тушении пожаров в городских условиях даже при относительном дефиците пространства.

Среди дополнительных преимуществ пожарных машин марки ЗИЛ стоит отметить их неприхотливость к качеству или типу топлива. Более того, помимо дизельных версий доступны и бензиновые варианты силовых агрегатов автомобилей этих марок, которые при незначительных вложениях могут быть оборудованы газобаллонным оборудованием.

Такая модернизация позволит существенно сократить расходы на обслуживание пожарной техники, при условии монтажа ГБО на специализированных и сертифицированных станциях.

Также эти транспортные средства прекрасно зарекомендовали себя при эксплуатации в различных климатических условиях. Ремонт, как и запасные части к машине, относительно недороги, а для обслуживания не требуется обращаться в специальные сервисные центры. Многие работы по ремонту и обслуживанию пожарных автомобилей ЗИЛ выполняются силами штатных механиков.

ЗИЛ 130

Самым распространенным пожарным автомобилем можно по праву считать специализированное транспортное средство на базе модели ЗИЛ 130. Стоит отметить, что всего было выпущено и переоборудовано различными инженерными предприятиями порядка 10 вариантов этих автомобилей.

Наиболее популярной была модель пожарного автомобиля ЗИЛ 130 АЦ 40 – 63Б. Это транспортное средство предназначалось для доставки к месту тушения пожара расчета, специальных средств, а также дополнительного оборудования для оперативной локализации и устранения возгорания. В качестве основного вещества, которое применялось для тушения пожаров выступала либо вода, либо воздушно-механическое пенное вещество.

Описываемые автомобили оснащались вместительной цистерной, объем которой составляет 2360 литров, а также дополнительным баком, в который наполнялся пенообразователь в объеме 170 литров при общей массе в 187 кг.

Кабина, в которой размещается пожарный расчет, собрана в виде цельнометаллической конструкции и имеет два ряда посадочных мест. Четыре двери кабины обеспечивают быстрый выход пожарных из автомобиля. На крыше предусмотрены пеналы, где располагаются всасывающие рукава.

С каждой стороны кузова находятся металлические отсеки для размещения в них различных специализированных аксессуаров и оборудования. Кроме того, описываемый автомобиль оснащен центробежным насосом для тушения пожаров модели ПН 40УА. Насос расположен в задней части автомобиля и имеет одноступенчатый механизм работы.

Силовой агрегат у этой модели ЗИЛа оснащен 8 цилиндрами, четырехтактный с системой жидкого охлаждения. Номинальная задекларированная мощность силового агрегата этого автомобиля составляет 110 кВт.

Шасси автомобиля отличается повышенным уровнем надежности и выполнено в виде лонжеронной рамы. Сами лонжероны изготавливаются из низколегированной стали марки 30Т. Лонжероны усилены специальными вставками, которые обеспечивают целостность общей несущей конструкции при полной загруженности автомобиля.

Подвеска этой пожарной машины полностью зависима и предусматривает наличие рессор и телескопических амортизаторов. Двускатная комплектация задних колес пожарной машины ЗИЛ 130 обеспечивает устойчивое положение автомобиля и высокий уровень проходимости. Кроме этого, при использовании этого транспортного средства в сельской местности допускается установка на ведущую ось арочных шин.

Такая модернизация позволяет оперативно пребывать к месту тушения пожаров по дорогам с различным качеством и структурой поверхности. Также в подобных условиях допускается установка специальной лебедки на передний бампер автомобиля.

Механизм рулевого управления предусматривает наличие гидроусилителя. В качестве привода используется ременное соединение с коленчатым валом силового агрегата автомобиля. Тормозной механизм имеет конструкцию барабанного типа с двумя внутренними колодками для каждой из ступиц.

Пожарные машины на базе ЗИЛ-157

На шасси легендарного советского многоцелевого грузовика ЗИЛ-157 выпускалось множество разной техники для специальных служб, в особенности – спасательных, так как машина славилась своей проходимостью и могла проехать где угодно.

Сегодня поговорим о пожарных машинах на основе «колуна». Несмотря на то, что выпускались они в 60-х, максимум, до начала 1970-х, некоторые экземпляры состояли в пожарных частях даже до конца 90-х.


(с) фото из открытых источников

ПМЗ-27 (АЦП 30) Строили их на Прилукском заводе противопожарного оборудования с 1959 по 1964 год. Расчет состоял из 7 человек, запас воды 2150 литров, пенообразователя – 150 литров. Подача жидкости под давлением 9 атмосфер осуществлялась насосом ПН 30К, производительность – 30 л/секунду.

(с) фото из открытых источников

За минуту уходило 1800 литров, то есть весь запас воды привезенный в бочке, исчерпывается за полторы минуты. Часто, среди обывателей бытует мнение, что пожарные на вызов приезжают «пустые», только мол начали, и вода закончилась. Пожарные приезжают с полной цистерной, просто без внешней подпитки она действительно заканчивается моментально.

ПМЗ-13В (АЦП-30) Выпускалась там же, в Прилуках. Производство длилось около года, в 1959-м, после чего её сменила ПМЗ-27. Характеристики машин во многом схожи, только у 13В воды было меньше на 150 литров, а пенообразователя – на 15. Еще немного отличалась кабина пожарного расчёта.

(с) фото из открытых источников

На фото выше – установка для тушения пеной, предположительно на базе ПМЗ-13В, но возможно, на базе 15В.

(с) фото из открытых источников (с) фото из открытых источников

ПМЗ-15В (ААП-25) Аэродромная модификация пожарной машины. Отличия от обычных были в уменьшенном пожарном расчёте – 6 человек, 1 тонна воды, пенообразователя – 60 л. На машине имелась углекислотная установка из 8 баллонов по 50 л. каждый, производительность насоса ПН-25А – 1500 л/минуту. Выпускалась с 1959 по 1962 год.

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-16М (АХП-2,4) Пенная установка с двумя шнеками каждый диаметром 140 мм. Производительность – 1500 л/мин., запас порошка для генерации пены – 2.4 тонны. 3 человека расчёта. В производстве была с 1959 по 1963 год. Снаряженная масса – 10 тонн.

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-27А (АЦП-30) Главное отличие этой машины от 27-й модели – наличие ствола, управляемого непосредственно из кабины водителя. Подача жидкости через него составляла 550 л/мин. Всё остальное было без изменений. Это одна из самых массовых пожарных машин такого типа была, выпускались с 1964 по 1970 год.

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-42 (АЦСП-30) Специальная модификация для работы в холодном климате северных регионов. Для обогрева цистерны, отсека с насосом, распределителем, и дополнительного отопления кабины установлен автономный обогреватель, помимо этого емкость для воды была утеплена и имела дополнительный подогрев выхлопными газами двигателя. Ствола на кабине не было. В остальном характеристики такие же, как у ПМЗ-27. Производилась с 1960 по 1970 год в Прилуках, и Варгашинским заводом в 1970-х.

(с) фото из открытых источников

ПНС-100 Машина представляет собой мобильную насосную станцию с производительностью 100 литров в секунду давлением 10 атмосфер. Привод насоса от дизельного двигателя 2Д12Б, запаса топлива хватает на 4.5 часа работы. Расчёт – 3 человека.

(с) фото из открытых источников

Основное назначение – забор воды из водоёмов для быстрого наполнения цистерн пожарных машин. Производилась Варгашинским и Прилукским заводами. Работает совместно с рукавными АР-2

(с) фото из открытых источников

ПМЗ-56А (АА-30) Предназначена для тушения возгораний на аэродромах, в том числе жидкими бромэтиловыми растворами.

(с) фото из открытых источников

Применены установки СЖБ 50 (2 штуки) и 150 (1 штука), запас пенообразователя 80 л, в остальном характеристики идентичны ПМЗ-27. Производилась машина с 1962 по 1970 год.

Конечно, это не полный перечень всей техники для тушения пожаров, построенной на базе ЗИЛ-157, поэтому продолжение будет в ближайшее время.

Возможно, вам так же будет интересно почитать о шнекороторном снегоочистителе Д-470/ Д-204

Спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал.

Я наDrive2.ruи вТелеграм

Фото и иллюстрации взяты из открытых источников и принадлежат их авторам.

Убедительная просьба в комментариях воздержаться от нецензурщины и оскорблений оппонентов. Такие комменты будут удаляться и в повторных случаях — бан!

  • Обзор KIA Optima SW
  • Как мне досталась 4-годовалая Калина за 55 т.р., а я просто раздербанил её по болтам и гайкам!
  • Расходы на ремонт автомобилей — обслуживание самых дорогих и дешевых автомобилей

Материально-техническое снабжение — Управление противопожарной службы Сахалинской области

                                  Пожарная техника

На вооружении у пожарных и спасателей в Сахалинской области имеются следующие виды техники и оборудования: 

                                      Автоцистерны 

                                                          Автоцистерна пожарная АЦ 6.0 -70 (5557) NEXT

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Шасси УРАЛ 5557
Колесная формула 6х6
Двигатель, дизель, номинальная мощность, кВт
Боевой расчет включая водителя 7
Вместимость цистерны для воды, л 6000
Вместимость бака для пенообразователя, л 420
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У ЛС-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 80
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,2…3,4

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Кузов выполнен с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
Цистерна для воды и пенобак изготовлены из полиэтилена низкого давления.
Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
Кабина боевого расчета салонного типа на 4 места за штатной кабиной с оборудованием переговорным устройством. Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.

                                                         Автоцистерна пожарная — АЦ 7,5-40 (Урал-4320)


Обладает мощным , высоко-проходимым шасси . Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением. Расширенная кабина позволяет экипажу комфортно находится в ней в полном боевом снаряжении. Расположение насоса в кабине увеличивает срок его службы и более комфортно для управления насосом в зимнее время. Дыхательные аппараты размещены в кабине.

                                                         Технические характеристики
                                                    Емкость цистерны для воды, л7500
                                                  Емкость бака пенообразователя, л450
                                                                Боевой расчет, чел6
                                                      Модель базового шассиУрал-4320
                                                              Полная масса, кг20630
                                                       Максимальная скорость, км/ч75
                                            Тип двигателяЯМЗ-236НЕ2 (Евро 3), Дизельный
                                               Номинальная мощность кВт (л/с)169 (230)
                                                              Колесная формула6×6

                                                    Автоцистерна пожарная АЦ-3,0-40/100 (43206)

                                                                  

 

                                                              Тип шасси: Урал-43206 (4х4)
                                                                       Расчет: 6 чел.
                                                                Скорость: макс. 80 км/ч
                                                           Мощность двигателя: 210 л/с
                                                               Полная масса: 13300 кг.
                                                     Емкость цистерны для воды:3000 л.
                                                              Емкость пенобака: 180 л
                                                    Габаритные размеры: 8000х2500х3300
                                                                  Срок службы: 10 лет

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки личного состава и огнетушащего вещества к месту пожара или проведения АСР. Удобное расположение ПТВ. Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

                                                   Автоцистерна пожарная АЦ 6,0 НА БАЗЕ УРАЛ-4320

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-4320 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

                                                     Автоцистерна пожарная АЦ-5,5-40/100 (5557)

                                                                


                                                         Тип шасси: Урал-5557 (6х6)
                                                                  Расчет: 6 чел.
                                                      Скорость: макс: макс. 80 км/ч
                                                        Мощность двигателя: 210 л/с
                                                            Полная масса: 18500 кг.
                                                  Емкость цистерны для воды: 5500 л
                                                            Емкость пенобака: 330 л
                                                               Срок службы:10 ЛЕТ
                                                Габаритные размеры: 8420х2500х3600

Основной пожарный автомобиль, необходим для доставки к месту пожара или проведения АСР личного состава и пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя (огнетушащих средств). Из особенностей стоит отметить повышенную проходимость. Автомобиль оснащен стационарным лафетным стволом ЛС-С-40 Ув.

                                                       Автоцистерна пожарная АЦ-3,7-40(531340)

 

 

                                   Основные характеристики: Базовое шасси АМУР 531340
                                                         Колесная формула 6×6
                                             Боевой расчет, включая водителя, чел. 3
                                                  Максимальная скорость, км/ч 85
                                               Наименьший радиус разворота, м 10,2
                                               Угол преодолеваемого подъема, % 30
                                                        Полная масса, кг 10 200
                                             Двигатель Тип ММЗ Д-245.30Е3 дизель
                                        Номинальная мощность, кВт (л.с.) 111,4 / 152

Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР

Технические характеристики Автоцистерна пожарная ВЗППСО АЦ(л) 1,0-30 (ГАЗ-3308)-4ВР
Масса полная, кг 5950 Вместимость цистерны для воды, куб.м 1,0
Вместимость пенобака, куб.м 0,18 (по заказу)
Базовое шасси ГАЗ-3308, 4х4
Мощность двигателя, кВт 89 Мах. скорость, км/ч 95
Боевой расчет (включая место водителя), чел 5
Модель пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40
Габаритные размеры, мм 6400/ 2500/ 2750

Автоцистерна пожарная АЦ 5,0-100 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118

Автоцистерна пожарная объемом 5 куб. м. на шасси КАМАЗ-43118 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

Модель АЦ 5,0-100
Шасси, КАМАЗ 43118
Колесная формула 6х6
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт/ удельная мощность, кВт 221/10,3
Вместимость цистерны для воды, л 5000
Вместимость бака для пенообразователя, л 300…1000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор насоса в номинальном режиме, м 100
Ствол лафетный стационарный ЛСД-С60У, Ураган
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 9,35…9,6х2,5х3,3

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной на предприятиях нефтехимической промышленности, вместах хранения нефтепродуктов и в населенных пунктах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

Автоцистерна пожарная АЦ-4,0-40(43206)-14ВР

Автоцистерна пожарная АЦ 4 40 УРАЛ-43206 предназначена для тушения пожаров в населенных пунктах, на промышленных предприятиях, в сельской местности и других объектах и служит для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ.

Технические характеристики:

Базовое шасси Урал-43206
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 4,0 (4000)
Колесная формула 4х4
Бак для пенообразователя, куб.м (материал — нержавеющая сталь) 0,24 (240)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100 с АВС-01Э; НЦПН-40/100; ПН-40 УВ
Производительность насоса, л/с 40

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40

Автоцистерна пожарная АЦ-2,5-40 (433362) на шасси семейства ЗИЛ, оснащенная насосом пожарным ПН-40 УВ предназначена для:

  • тушения пожаров огнетушащими средствами;
  • доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса огнетушащих веществ;
  • подачи воды и воздушно-механической пены низкой и средней кратности через напорные рукава, ручные стволы и пеногенераторы при тушении очагов пожара.

Автоцистерна может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из пенобака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, из водоема или из водопроводной сети. Автоцистерна рассчитана на эксплуатацию в районах с умеренным климатом при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С.

Автоцистерна состоит из следующих основных частей:

  • шасси;
  • кабины боевого расчета;
  • насосной установки с приводом;
  • цистерны для воды;
  • пенобака;
  • водопенных коммуникаций;
  • системы управления;
  • электрооборудования;
  • комплекта пожарно-технического вооружения.

Многофункциональная пожарная автоцистерна с системой NATISK на базе УРАЛ АЦ-3,0-40 NATISK (5557)

Система тушения «NATISK» с подачей высокоэффективной компрессионной пены применяется при тушении всех видов пожаров: в многоквартирном доме любой этажности, в коттеджной застройке, в лесах, в бизнес-сооружениях, на промышленных предприятиях, на объектах газонефтехимической отрасли.

УНИКАЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ «NATISK»:

— уменьшение времени тушения до 7 раз

— сокращение проливов до минимума

— минимальный риск повторного возгорания

— дальность подачи огнетушащих веществ — до 30 метров

— безопасность ствольщика

— надежная защита горизонтальных и ВЕРТИКАЛЬНЫХ поверхностей от распространения пожара

— моментальное развертывание на месте пожара

— экологичность

— возможность работы небольшим количеством боевого расчета

— легкость напорных рукавов с пеной

— увеличенный радиус действия (малые потери давления)

— возможность подачи по вертикальной напорной линии на высоту 250 м

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ NATISK:

Огнетушащее вещество компрессионная пена

Объем производимой пены, л до 60 000

Производимость по пене, л/с 30-50

Рабочее давление, бар 5-7

Дозирование пенообразователа, % 0,1-1,0

Регулировка кратности пены от 1:5 до 1:20

Дальность подачи пены через ствол ручной, м 30

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Базовое шасси УРАЛ — 5557

Колесная формула 6х6

Мощность двигателя, л. с. 230

Тип двигателя дизельный

Боевой расчет, чел 7

Габаритные размеры, мм 8695х2500х3100

Вместимость цистерны для воды, л 3000

Емкость для пенообразователя, л 50

Запас воздуха на вспенивание неограничен

Напорных патрубков на пену 2

Напорных патрубков на воду 1

Автоцистерна пожарная АЦ-7,5-40(43118) 026МИ-01

Основная концепция модели:

· В этой модели реализовано много концептуально новых разработок по улучшению тактико –технических характеристик , эргономики и потребительских свойств автомобиля.

· Обладает мощным, высоко-проходимым шасси КАМАЗ-43118

· Большой объём цистерны для воды подходит для использования её в районах с труднодоступным водоснабжением

· На шасси установлена кабина водителя повышенной комфортности.

· Ёмкость для пенообразователя изготовлена из стеклопластика и «утоплена» в цистерне для воды

· Удобные, развернутые к оператору рукоятки управления насосом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Базовое шасси КАМАЗ — 43118
Колёсная формула 6х6
Двигатель дизельный КАМАЗ-740.662-300
Номинальная мощность, кВт (л. с.) 221(300)
Скорость максимальная, км/час 90
Габаритные размеры, мм 8500 х2500 х3400
Полная масса, кг, не более 20490
Боевой расчёт, чел 7
Запас воды, л 7500
Ёмкость пенобака, л 500
 

Автоцистерна пожарная АЦ-6,0-40(5557)

Автоцистерна пожарная объемом 6 куб. м. на шасси УРАЛ-5557 предназначена для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения, запаса воды и пенообразователя.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ

Применяется как самостоятельная боевая единица или как насосная установка при работе в «перекачку» с одной или несколькими автоцистернами при тушении пожаров водой, воздушно- механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

  • Кузов выполнен по модульной схеме и состоит из 2-х частей: цистерны для воды, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  • Возможно исполнение кузова с центральным расположением цистерны, левого и правого отсеков для ПТВ вдоль бортов, отсека для ПТВ совмещенного с насосным отсеком.
  • Привод насоса осуществляется от серийной коробки отбора мощности.
  • Двухрядная кабина боевого расчета цельносварная (салонного типа). Дополнительный обогрев – автономный дизельный отопитель.
  • Обогрев насосного отсека – автономный дизельный отопитель.

 

Автоцистерна пожарная АЦ-40(131)137

АЦ-40 (131) модель 137 — пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131. Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя. Самый распространенный тип пожарного автомобиля на территории бывшего СССР, который до сих пор можно встретить практически во всех городах и сельских районах на пространстве СНГ. Силуэт именно этой машины стал настолько узнаваем, что его стилизованное изображение часто используется в пожарной атрибутике или на плакатах противопожарной пропаганды.

Машинами этого типа с начала 1970-х годов комплектовались городские и сельские пожарные части, ведомственные пожарные части, пожарные подразделения в войсковых частях, пожарно-химические станции лесной охраны, аэродромы, морские и речные порты. За счет высокой проходимости базового шасси машина получилась универсальной, способной добраться до очага пожара даже по бездорожью или в условиях снежных заносов на дорогах и во дворах. Удачной оказалась и конструкция пожарной надстройки, которая обладала сравнительно простой и ремонтопригодной (даже в условиях сельских пожарных частей) конструкцией, достаточно удачным насосом, продуманным расположением пожарного вооружения, лафетным стволом.

 

Автоцистерна пожарная среднего класса АЦ-2,5-40 (5313)

Самой распространённой, «классической», версией является вариант с низкой надстройкой (кузовом) имеющей по 2 отсека с откидными крышками на каждый борт. Но выпускался в ограниченном количестве и более поздний вариант, с высокой надстройкой, имеющей по 3 отсека (задний со шторкой) на каждый борт, унифицированный с другими современными моделями Варгашинского завода. За время производства 6ВР двери кабины расчёта (КБР) время от времени менялись – чаще использовались двери от ЗИЛа, но периодически ставились двери от УРАЛа.

Тактико-технические характеристики

Марка шасси АМУР-5313 (6 х 6.1)

Колёсная формула 6 х 6

Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. 6

Вместимость цистерны для воды, м3 2,55 Вместимость пенобака, м3 0,17

Подача насоса, л/с 40

Расход воды через лафетный ствол, л/с 20

Расход раствора пенообразователя через лафетный ствол, л/с 20

Полная масса, кг 10450

Габаритные размеры, мм 7700 х 2500 х 3100

Срок службы, лет 10

 

Автоцистерна пожарная АЦ 3,0-40 (4334)-3ВР

 

Технические характеристики (активная вкладка)
Базовое шасси ЗИЛ-4334
Боевой расчет 6
Вмеcтимость цистерны для воды 3,0 (3000)
Колесная формула 6х6
Бак для пенообразователя, куб. м (материал — нержавеющая сталь) 0,18 (180)
Тип пожарного насоса НПЦ-40/100
Производительность насоса, л/с 40

 

ПСА 2,0-40/2 (43206) 008-МИ

Предназначен:

· для тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах;

· для доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) боевого пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения;

· для подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены) через стационарный лафетный ствол, ручные стволы и ручной ствол-распылитель высокого давления с забором воды из цистерны, открытого водоема или гидранта, а пенообразователя из штатного пенобака или сторонней емкости;

· насосная установка оборудована насосом центробежным пожарным комбинированным НЦПК-40/100-4/400, водо-пенные коммуникации оснащены стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60, на крыше ПСА установлен стационарный лафетный ствол ЛС-С20У;

· для проведения аварийно-спасательных и специальных (вскрытие и разборка строительных конструкций, проведение спасательных работ с высот, освобождение пострадавших из под завалов и т. п.) работ;

· для освещения мест проведения работ;

· система обогрева кабины боевого расчета и насосного отсека выполнена на основе автономной отопительной установки типа ОВ65-0010-В на дизельном топливе;

· кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента (АСО) изготовлен с широким применением листового материала из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.

Автолестницы

Автолестница АЛ-30-40 (43206)

                                                                          

 

 

                                                             ТИП ШАССИ: Урал-43206 (4х4)

                                                                        РАСЧЕТ: 3 чел.

                                                                СКОРОСТЬ: макс. 80 км/ч

                                                                ПОЛНАЯ МАССА: 13900 кг

                                                          МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: 260 л/с

                                                                ВЫСОТА ПОДЪЕМА: 30 м

                                                           ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: 1000 кг

                                                  ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ: 10500х2500х3500

                                                                  СРОК СЛУЖБЫ: 10 лет

 

Автолестница пожарная АЛ-30 предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-восстановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 30 метров;
  • эвакуация людей с высоты до 30 метров по маршруту лестницы или при помощи эластичного спасательного рукава;
  • подача огнетушащих веществ с вершины лестницы;
  • использования в качестве грузоподъемного крана при сложенном комплекте колен.

  

АЛ-30(5557)модели 1СМИ

Пожарная автолестница АЛ-30(5557) предназначена для доставки расчета к месту пожара и выполнения следующих работ на пожаре:
подъема пожарных в верхние этажи здания для организации эвакуации людей или тушения пожара;
эвакуации людей в случае невозможности использования стационарных эвакуационных путей или других средств;
подачи огнетушащих веществ на высоту;
для подъема и перемещения грузов при разборке конструкций.

В производстве автолестницы применяются следующие технические решения:

  • 9-метровые колена созданы из высокопрочной стали.
  • мощный гидравлический насос обеспечивает высокую скорость развертывания лестницы.
  • верхнее колено предохраняется от столкновений со стенами зданий специальными датчиками.


На всех автолестницах применяется микропроцессорный «прибор безопасности», который соответствует всем требованиям к современной электронной аппаратуре и отображает на дисплее:

  • угол подъема пакета колен,
  • высоту подъёма лестницы
  • вылет лестницы,
  • вес поднимаемого груза при работе в качестве подъемного крана,
  • состояние опорного контура (рабочее или транспортное).
  • температуру охлаждающей жидкости в двигателе
  • давление масла.

 

АЛ-50 (Камаз-53229)

Автолестница пожарная АЛ-50 предназначена для:

  • доставки к месту проведения спасательных, противопожарных и аварийно-востановительных работ боевого расчета и необходимого пожарно-технического вооружения и оборудования на высоту до 50 метров;
  • обеспечения возможности эффективного проведения спасательных и аварийно-востановительных работ и тушения очагов пожаров на высоте;
  • подача огнетушащих веществ с вершины лестницы.

Основные составные части автолестницы:

  • шасси
  • силовая группа
  • основание подъемно-поворотное
  • устройство поворотное
  • стрела телескопическая
  • люлька
  • лифт
  • пульт управления
  • гидрооборудование
  • электрооборудование
  • платформа
  • одиночный ЗИП

Силовая группа предназначена для подачи рабочей жидкости от гидронасоса к исполнительным органам гидропривода автолестницы.

В состав силовой группы ходят:

  • коробка отбора мощности (КОМ)
  • гидронасос
  • масляный бак
  • фильтр
  • аварийный привод
  • гидроаппаратура управления
  • трубопроводы

Пожарно-техническое вооружение размещено в отсеках платформы, оснащенных элементами крепления.

Электрооборудование автолестницы состоит из электрооборудования базового шасси и дополнительного электрооборудования, обусловленного специализацией данной модели.

Питание электрооборудования осуществляется напряжением 24 В постоянного тока от бортовой сети шасси по однопроводной электрической схеме.

 

АЦЛ-4.0-40/17

Автоцистерна с лестницей может использоваться как самостоятельная боевая единица с забором пенообразователя из бака или постороннего резервуара и забором воды из цистерны, водоема или водопроводной сети.

Автоцистерна с лестницей предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при 20°С.

Допустимый при работе лестницы угол наклона площадки 3°, скорость ветра до 10 м/с.

Автоцистерна с лестницей состоит из следующих основных узлов:

  • шасси;
  • опорного основания;
  • насосной установки;
  • цистерны;
  • пенобака;
  • водопенных коммуникаций;
  • силовой группы;
  • гидрооборудования;
  • подъемно-поворотного основания;
  • комплекта колен;
  • электрооборудования;
  • пожарно-технического вооружения.

Автоцистерна с лестницей оборудована сигнально-громкоговорящей установкой «Корвет СГС-01» или «Южный Урал», либо другого типа аналогичного класса.

Основная работа автоцистерны заключается в том, чтобы с помощью имеющегося оборудования и принадлежностей подавать в очаг пожара воду или воздушно-механическую пену.

Привод пожарного насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности и карданную передачу.

Первоначальное заполнение всасывающей линии и насоса при заборе воды или водоема осуществляется вакуумной системой.

Автоцистерна может производить следующие операции:

  • подавать раствор пенообразователя из емкости;
  • подавать воду из цистерны, водоема, гидранта водопроводной сети;
  • работать на перекачку воды с другими автоцистернами при значительном удалении водоема от места пожара.

Лестница служит средством доставки боевого расчета в верхние этажи горящих сооружений высотой до 17 метров, проведения спасательных работ, тушения пожара водой или воздушно-механической пеной, эвакуация людей.

АЛ-30 (531320)

Технические характеристики

Автолестница пожарная УСПТК АЛ-30 (531320)

Базовое шасси Амур 531320 6х6

Высота лестницы, м 30 Вылет лестницы, м 16

Масса полная, кг 11000

Число мест в кабине боевого расчета (включая водителя), чел 3

Время установки на выносные опоры, не более с 50

Максимальная рабочая нагрузка на вершину не прислоненной лестницы при максимальном вылете, не менее кг 160

Грузоподъемность лестницы при использовании ее в качестве крана (стрела лестницы полностью выдвинута), не менее тн 1

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и не прислоненную лестницу при максимальном вылете, не менее кг 160

Максимальная равномерно распределенная нагрузка на полностью выдвинутую и с прислоненной вершине при максимальном вылете, не менее кг 560

 

                               Автомобили пожарные прочие

КАМАЗ 43105 (АР-2)

Автомобиль пожарный рукавный АР-2(43105) — 215 предназначен для механизированного прокладывания магистральных рукавных линии от насосной станции к месту пожара и доставки обслуживающего персонала. Предназначен для пожарной охраны крупных населенных пунктов и промышленных объектов. Производится механизированная намотка рукавов в скатки и складирование в кузов после окончания пожара. Применяется совместно с пожарной авто насосной станцией, автонасосами или автоцистернами. При необходимости осуществляется подача воды или воздушно-механической пены через переносные лафетные стволы. Под заказ выпускаются автомобили пожарные рукавные АР-2(131) модели 215-00-01 на шасси ЗИЛ-131, а также АР-2(43114) модель 215.01 на шасси КАМАЗ.

АСО-20

Пожарный автомобиль связи и освещения АСО-20 (НЕФАЗ- 4208) — специальный автомобиль, имеющий шасси на трех осях НЕФАЗ-4208 (базовое шасси КАМАЗ-43114) предназначен для координации и связи пожарных подразделений со штабом и между собой с возможностью подключений к городским телефонным линиям. Автомобиль АСО-20 НЕФАЗ оснащен световым и прожекторным оборудованием для развертывания штаба на месте.

 

АР-2 (5350)

Краткое описание: 

Рукавный автомобиль предназначен для доставки личного состава к месту вызова или чрезвычайной ситуации, пожарно-технического вооружения, аварийно-спасательного инструмента и оборудования, для проведения действий по тушению, механизированной прокладки и сборки магистральных рукавных линий на значительные расстояния.

Преимущества данной модели: 

  • Уникальная технология изготовления кузова из сборных алюминиевых профилей с применением скрытого крепежа, который устойчив к статическим и динамическим нагрузкам. Это позволяет добиться высокой стойкости к коррозии;
  • Возможность модификации кузова даже во время эксплуатации;
  • Емкости для воды и пенообразователя изготовлены из стеклопластика, что позволяет добиться высокой стойкости к коррозии, а также уменьшения веса;
  • Использование собственных сэндвич-панелей для поддержания необходимого уровня тепла и изоляции от шума, а также для повышенного комфорта;
  • Есть опциональная возможность изменения параметров кабины боевого расчета, увеличения высоты, сидений и тд;
  • Есть опциональная возможность изменения параметров кузова;
  • Есть опциональная возможность выбора Северного и Тропического исполнения автомобиля;
  • Использование энергосберегающего LED освещения;
  • Надежная система крепежа оборудования;
  • Надежная система управления пожарным автомобилем;
  • Применение композитных материалов для увеличения срока службы автомобиля
  • Удобная компоновка автомобиля.

 

НАСОСНО-РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АНР 40-1,4 НА БАЗЕ КАМАЗ-43118

Автомобиль насосно-рукавный разработан в соответствии с пожеланиями и предложениями ведущих предприятий нефтегазового комплекса, а так же новыми техническими и экологическими требованиями.

Модель АНР 40-1,4 (43118)
Шасси (Колесная формула) КАМАЗ-43118 (6х6)
Двигатель дизель, номинальная мощность, кВт
221

Удельная мощность кВт/т 13
Боевой расчет включая водителя 6
Вместимость бака для пенообразователя, л 1000
Вместимость цистерны для воды, л 2000
Насос пожарный центробежный НЦПН-100/100
Производительность в номинальном режиме, л/с 100
Напор в номинальном режиме, м 100
Расположение насоса Задний обогреваемый отсек
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У

Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная

Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,6х2,5х3,3
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов. Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах. Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов.

 

 

Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557)

Пожарная насосная станция ПНС-110 (5557) предназначена для подачи воды по магистральным рукавным линиям к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям, может использоваться для создания резерва воды в непосредственной близости от места пожара.

Технические параметры
ШАССИ Урал 5557 6×6

ПОЖАРНАЯ НАДСТРОЙКА Цельнометаллическая конструкция
Двери распашного типа / шторные двери

НАСОСНАЯ УСТАНОВКА

JOHSTADT NP 6000 или аналоги
Производительность 100 л/с, напор 100 м

Расположение: в заднем отсеке

НАИБОЛЬШАЯ ВЫСОТА ВСАСЫВАНИЯ7,5 м
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ВАЛА2100 об/мин
ДВИГАТЕЛЬ ПРИВОДА НАСОСАЯМЗ-238Б14 (300 л. с.)
ВСАСЫВАЮЩИЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 125 мм
Количество патрубков: 3 шт.

НАПОРНЫЕ ПАТРУБКИУсловный проход патрубка 150 мм
Количество патрубков: 2 шт.

КАБИНА2-дверная, 2-местная, цельнометаллическая
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ8,8 х 2,5 х 3,2 м
ПОЛНАЯ МАССА  17 000 кг

РУКАВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ АР-2 НА БАЗЕ УРАЛ-5557

Автомобиль рукавный на шасси УРАЛ-5557 предназначен для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарно-технического вооружения и запаса напорных рукавов.

Модель АР-2 (5557)
Шасси (Колесная формула) УРАЛ-5557 (6х6)
Двигатель дизельный, Номинальная мощность, кВт
*- уточняется при заказе шасси 200,7*
Боевой расчет включая водителя 3
Запас напорных рукавов:
диаметр 150 мм; диаметр 77 мм, м 800; 1200
Намотка (уборка) напорных рукавов механизированная
Ствол лафетный стационарный ЛС-С40У
Макс. скорость, км/ч 90
Габаритные размеры, м 8,4…8,6х2,5х3,6
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
Применяется для механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водой, воздушно-механической пеной в населенных пунктах и на промышленных объектах.

Может эксплуатироваться в районах умеренного климата с годовым перепадом температур в пределах от -45°С до + 40°С по дорогам всех видов и бездорожью.

 

АШ — 7 (2705)

Автомобиль штабной пожарный АШ-7 (2705) предназначен:

  • для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, обеспечения на месте пожара работы штаба пожаротушения;
  • для создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи.

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию в районах с умеренным климатом, при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С, категории размещения 1 (для эксплуатации на открытом воздухе), эксплуатации в атмосфере 1 и 2 (условно чистой и промышленной).

Автомобиль состоит из следующих основных частей:

  • салона для размещения боевого расчета;
  • заднего отсека для размещения вооружения;
  • дополнительного электрооборудования;
  • комплекта пожарно-технического вооружения.

Все составные части автомобиля размещены на шасси автомобиля ГАЗ-2705. Шасси служит для размещения в нем оборудования и доставки личного состава для обеспечения оперативной работы штаба пожаротушения на месте пожара.

ПТВ размещено в заднем отсеке кузова на полках и имеет надежное крепление. Размещение ПТВ и инструмента обеспечивает удобный доступ и быстрый съем их с мест укладки.

 

                                    Иная техника

 УАЗ-315195

УАЗ «Хантер» представляет собой дальнейшее развитие второго поколения ульяновских внедорожников УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Внешние отличия от УАЗ-469: чёрные рамки окон на «клёпках», пластиковая накладка на решётке радиатора, сдвижные стёкла окон, другие бампера, цельно-распашная задняя дверь.
Появившиеся в 2003 году UAZ Hunter помимо внешних незначительных отличий получил другой двигатель, для которого пришлось даже переделать раму: 16-клапанный ЗМЗ-409 с распределенным впрыском и электронным управлением, хотя часть Хантеров поначалу оснащалась старым двигателем УМЗ-421. Новый двигатель ЗМЗ-409 — более тяжелый (190 кг против 170 кг у УМЗ), более требовательный к качеству топлива. С конца 2005 года к двум бензиновым двигателям добавился дизельный мотор ЗМЗ. Также были варианты с установкой турбодизеля ЗМЗ-514, иногда использовались иностранные дизели, но все же «победил» именно бензиновый ЗМЗ-409

 

Мотоцикл Урал ИМЗ 8,1239

Cпециальные мотоциклы, предназначенные для реагирования на ДТП в тех случаях, когда дорожная обстановка осложнена из-за сильных пробок и отсутствует возможность добраться к нужному месту максимально быстро. А ведь именно скорость реагирования зачастую играет ключевую роль спасении человеческих жизней.

 

Снегоболотоход СТМ-1993.30 Енисей

СТМ-1993.30 Енисей — пассажирский 15-и местный гусеничный снегоболотоход высокой проходимости грузоподъемностью 1,3 т (кабина 4-ёх дверная — 5 мест (1 спальное место), пассажирский 10-ти местный салон (рундуки, 2 спальных места) с задним расположением двери.

Снегоболотоход может буксировать прицеп категории О2 по ГОСТ Р 52051-2003 с полной массой до 2000 кг.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

Управление поворотом осуществляется с помощью рулевого колеса или рычагов управления (на выбор). Минимальный радиус поворота 2,1 м.

Органы управления гусеничного снегоболотохода — автомобильного типа. Они расположены в интуитивно понятных местах. Благодаря подсветке все показания на панели приборов прекрасно читаются в темноте, что делает поездку неутомительной. Лёгкости управления и безопасности способствует отличная обзорность за счёт большой площади остекления и крупных наружных зеркал. 

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

СТМ-1993.30 Енисей комплектуется агрегатом:

  • Д-245.9 / Турбодизель / Р 4 / 136 л.с. / 4,75 л / 5-и ступенчатой МКП

Установлен штатно предпусковой подогреватель двигателя 14ТС-10-24-С.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование — 24В. Электроснабжение обеспечивается штатным электрогенератором двигателя 80 А и двумя 12 В аккумуляторными батареями ёмкостью 110 А*ч каждая, имеется выключатель батарей (массы). Установлен на снегоболотоходе преобразователь напряжения 24В / 12В 240Вт с 2-мя гнездами прикуривателя 12 В в кабине и пассажирском салоне. Дополнительное освещение заднего входа. Топливозаборник в баках с электроподогревом. Вытяжные электровентиляторы моторно-трансмиссионого отсека — 2 штуки 24В.

«Буран» СБ-640А

Основа снегохода — одна поворотно-опорная лыжа и две тягово-сцепные гусеницы, позволяют получить большую площадь опорной поверхности при малой длине самого снегохода. За счет этого снегоходы хорошо проходят лесную чащу, овраги и мелкий подлесок.

Большое передаточное отношение главной передачи в трансмиссии, оснащенной вариатором «Альпина», и двигателем со смещённым в зону низких оборотов максимальным крутящим моментом, позволяют буксировать сани для снегохода с полной массой до 250 кг.

Двухцилиндровый двухтактный двигатель РМЗ-640 снегохода «Буран»

Двигатель снегохода «Буран» обладает небольшой степенью сжатия, что позволяет ему потреблять в качестве топлива бензин А-76, АИ-80, а в некоторых случаях даже газолин (газовый конденсат). Двигатель имеет совместную систему смазки, что в условиях низких температур и высоких нагрузок на малом ходу (при буксировке тяжёлых грузов) дает возможность заранее подготовить топливную смесь под условия эксплуатации так, чтобы обеспечивалась смазка двигателя в нужном количестве.

Снегоходы производятся в комплектации с электростартёром и без.

Снегоход за счёт двугусеничной компоновки стал широко популярен при подготовке лыжных трасс в России и СНГ для спортшкол и полупрофессиональных соревнований по лыжным гонкам, биатлону и спортивному ориентированию. Широкий гусеничный след позволяет укатывать большую площадь при меньшем количестве пройденных километров.

 

 

 

Снегоболотоход «Ветлуга»

Двигатель: Д245.12 (турбо, 108,8 л.с.).

Собственная масса, кг: 4800

Грузоподъёмность, кг: 1200

Количество мест: 13 (5 спальных)

Запас хода, км: 500

Максимальная скорость, км/ч: 60

Длина, мм: 5720 Ширина, мм: 2540 Высота, мм: 2270

 

ГАЗ-33081

ГАЗ 33081 Садко – это полноприводный грузовой автомобиль российского производства. Его основными преимуществами являются внушительная грузоподъемность, прекрасные внедорожные характеристики, удобство и комфорт эксплуатации. В условиях российского бездорожья проходимость часто становится одним из главных качеств автомобиля, от которого зависит срок и сама возможность доставки того или иного груза. Главным доказательством надежности и выносливости этого грузовика является то, что он активно используется вооруженными силами разных стран мира.

ГАЗ 33081 способен  работать в тяжелых климатических условиях, лесных и горных районах.  Он оснащен межколесными дифференциалами повышенного трения, а потому легко преодолевает подъемы до 31°. Мощный дизельный или бензиновый двигатель с предпусковым обогревателем позволяет развивать скорость до 100 км/ч.

 

Снегоболотоход ГАЗ-34039-32

Гусеничный вездеход предназначен для эксплуатации на грунтах с низкой несущей способностью, включая снежную целину, болота и открытые водоемы.  

Гусеничные снегоболотоходы имеют следующие модификации: 

  1. ГАЗ 34039-32 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ), ресурс гусениц 12000км. 
  2. ГАЗ 34039-33 Пассажирский, кузов металлический, подвесной каток ленивца. На снегоболотоходе установлена пятиступенчатая коробка передач, главная передача в моноблоке с дополнительной передачей, независимый отопитель «Webasto», гусеницы с открытым шарниром (ОШ), ресурс гусениц 6000 к

 

Амкодор 332С4

Погрузчики универсальные АМКОДОР 332С4 и АМКОДОР 332С4-01 – многоцелевые машины среднего класса — вместе с быстросменными рабочими органами представляют собой комплексы высокопроизводительного оборудования, способные в любое время года быстро, качественно и эффективно осуществлять множество работ в гражданском и дорожном строительстве, коммунальных службах, сельском и лесном хозяйстве.

Оснащены гидравлическим быстросменным устройством, которое позволяет сменить рабочие органы за 1-2 минуты.

Замена пассивных рабочих органов происходит в течение 1-2 минут без выхода оператора из кабины.

При установке активных рабочих органов необходимо дополнительно подсоединить несколько быстроразъемных муфт для соединения гидравлических трубопроводов. 

 

 

 

Снегоболотоход ГАЗ 3409-Бобр

 

ГАЗ-3409 «Бобр» — снегоболотоходный плавающий гусеничный транспортёр с дизельным двигателем. Предназначен для перевозки людей и грузов. Производитель Заволжский завод гусеничных тягачей, входит в компанию «РМ-Терекс», корпорации «Русские Машины». Серийно выпускается с 2006 года, стоит на вооружении МЧС РФ, Минздрава РФ, ОМОНа и т. д.

Отличительные способности: асфальтоходные гусеницы со съёмными резиновыми башмаками, защищающими от разрушения почву.

 

TAYGA Patrul 800 SWT

При создании TAYGA PATRUL 800 SWT особое внимание мы уделили адаптации силовой установки под эксплуатацию в тяжёлых климатических условиях: снегоход штатно оборудован системой подогрева охлаждающей жидкости. Это позволяет запустить двигатель даже при экстремально низких температурах.

Модель оснащена аккумулятором увеличенной ёмкости (45 Ач), гидравлическим тормозом, розеткой на 12V, фаркопом, многофункциональной приборной панелью Koso, новым блоком руля с кнопками подогрева рукояток и курка газа, переключения ближнего и дальнего света фар, электростартера.

Вы рачительный потребитель, который ценит в технике экономичность и практичность? Тогда TAYGA PATRUL 800 SWT — снегоход для вас.

Снегоход TAYGA PATRUL 800 SWT успешно прошел европейскую сертификацию и подтвердил соответствие европейскому техническому законодательству и требованиям по безопасности. На данную продукцию выдан Сертификат соответствия СЕ (Certificate of Conformity) с правом экспорта на внутренний рынок Европейского Союза.

 

 

Снегоболотоход  ТТС-34016

Снегоболотоход Ветлуга-Арктика ТТС 34016 производится на базе ходовой семейства снегоболотоходов ТТС 3401 с компоновкой моторного отсека по центру масс машины. На снегоболотоходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумо-виброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до -45°С. В машине применены смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах.

                    Аварийно-спасательный автомобиль на базе ГАЗ АСМ-7 (2705)

                                                   Технические характеристики

                                         Базовое шасси ГАЗ – 2705; ГАЗ – 27057

                                                 Колесная формула 4х2; 4х4

                                               Мощность двигателя, л.с. 106,8

                                             Максимальная скорость, км/ч 110

                                                Тип двигателя инжекторный

                                                      Вид топлива АИ-92

                                               Боевой расчет, чел 7 (6+1)

                               Габаритные размеры (не более), мм 6000х2100х2700

Технические особенности

  • Применение цельнометаллического кузова обеспечивает свободную  высадку-посадку БР в количестве 7 человек .
  • Дополнительные люки и  выкатные тележки обеспечивают удобный и оперативный доступ  к оборудованию, размещенному  в автомобиле.
  • Угол раскрытия задних дверей около 150°, что  обеспечивает свободный доступ к оборудованию.
  • Стационарный электрогенератор с УЗО и отведением выхлопных газов из зоны работы оператора – обеспечивает  работы осветительного оборудования и режущего электроинструмента.
  • Помост на крыше обеспечивает оснащение АМ крупно-габаритным оборудованием: лестницей пожарной выдвижной трехколенной, лестницей штурмовой, лестницей-палкой.

 УАЗ Комби (3909)

Колесная формула 4х4.
Количество мест 5/7.
Грузоподъемность 940/910 кг.
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10


УАЗ Комби — полноприводный автомобиль с вагонным типом кузова. УАЗ 390995 можно использовать для перевозки пассажиров или различных грузов. Автомобиль имеет двойную цельнометаллическую кабину.
В салоне установлена мощная печка, пространство разделяется перегородкой с окном — в задней части предусмотрен грузовой отсек. Также имеется небольшой столик, который при необходимости можно демонтировать.

 

 

 

ЗИЛ-131

Технические характеристики

Снаряжённая масса:

без лебёдки — 6135 кг

с лебёдкой — 6375 кг

Полная масса:без лебёдки — 10 185 кг с лебёдкой — 10 425 кг

Грузоподъёмность:

по грунту — 3500 кг

Допустимая масса прицепа:

по дорогам с твёрдым покрытием — 6500 кг по грунту — 4000 кг

Запас хода — 630 км

Радиус разворота — 10,8 м

Тормозной путь со скорости 50 км/ч — 29 м

 

ГАЗ-6611(фургон)

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66
Тип Двухосный грузовой автомобиль
Грузоподъёмность 2000 кг
Разрешенная максимальная масса 5940 кг
Длина 5806 мм (с лебёдкой)
Ширина 2322 мм
Двигатель ЗМЗ-66-06 восьмицилиндровый четырёхтактный,
с жидкостным охлаждением
Рабочий объём 4254 см3
Мощность 115 л. с.
Максимальная скорость с полной массой 90 км/ч
Максимальный ток автомобильного генератора 85 А

ЗИЛ-131 — Каталог СовАвто

ЗИЛ-131 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЗИЛ-131
Количество мест 3
Масса нетто, кг [фунт] 6 714 [14 770]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 11 724 [25 790]
Вес груза, кг [фунт] 5 010 [11 020] (3 500 [7 700], если грунтовые)
Общая масса прицепа, кг [фунт] 5,000 [11,000] (4,000 [8,800], если грунтовые)
Длина, мм [дюйм.] 7036 [277]
Ширина, мм [дюймы] 2500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2480 [98] (2975 [117] с палаткой)
База, мм [дюйм] 3975 [156]
Минимальный зазор, мм [дюймы] 330 [13]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 10. 2 [11,5]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 80 [50]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]150 [112] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 36 [235] при 1800–2000 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 6,0 [5,969]
Степень сжатия 6.5: 1
Передаточное число 5 передач
Передаточное число главной передачи 2-х ступенчатая раздаточная коробка
Пробег, л / 100км 65 [3,6]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды] 122 [134] @ 30 км / ч [20 миль / ч]
Емкость топливного бака, л [галлон] 2 X 170 [2 X 45]
Годы выпуска 1967–1991
Тип двигателя ЗИЛ-131, 4-х тактный, V8, карб. , ох
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 100 [3,94] / 95 [3,74]
Колесная формула 6 х 6
Фотографии 37 КБ (цвет, вид спереди с прицепом [19/4])

49 КБ (цвет, вид спереди [19/4])

14 КБ (цветная, с поверхностью SA-2 к воздушной ракете в музее Даксфорда, вид спереди [37])

9 КБ (цвет, вид сбоку, военный грузовик [99])

64 КБ (цв, Советская армия грузовик в Германии 1990 г., вид спереди [102])

47 КБ (цвет, как указано выше, вид сбоку [102])

29 КБ (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

36 KB (цвет, вид сбоку, военный грузовик в Чечня [125])

26 KB (ч-б, вид сбоку, магнитола ретрансляционная станция [108])

34 KB (ч-б, вид сзади, парад военных грузовиков [108])

20 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж, [Трактор ЗИЛ-131В] * [108])

26 КБ (цвет, вид сбоку, чертеж [Трактор ЗИЛ-131В] [106])

53 КБ (цвет, вид сбоку [АС-40-7 на шасси ЗИЛ-131] ** [152])

ЗИЛ-131 пришел на смену ЗИЛ-157. ЗИЛ-131 — военный / внедорожник аналог 4х2 ЗИЛ-130. Это один из самых распространенных машина в Российской армии, примерно 40% армейской техники бывают ЗИЛ-131. Эту типично военную кабину также можно увидеть на ЗИЛ-УАМЗ-130, который вы можете найти на странице ЗИЛ-130. Но это очень редко. Большинство ЗИЛ-131 окрашены в темно-зеленый цвет и служат либо в военные или в лесничествах. В конце 1980-х ЗИЛ-131 был заменен на модернизированный 6х6 ЗИЛ-4334.

* Трактор ЗИЛ-131В на этом чертеже является носителем (не пусковая установка) ракеты SA-5 Gammon. SA-5 Gammon имеет длину 16,5 м, диаметр (при разгоне 1,1 м) ракета 850 мм, размах основного крыла 3,96 м, стартовая масса 10 000 кг и расчетная дальность полета 250 км.

** Пожарная машина АС-40-7 производства Украинский пожарный завод ПожМашина на шасси ЗИЛ-131. это АС-40 (131) -137, насос способен перекачивать 40 литров воды в секунду. В кабине могут разместиться 7 пожарных. Резервуар для воды вмещает 2400 литров воды. и 150 литров пены. Оснащен станционным монитором.

19 КБ (цвет, вид сбоку [ЗИЛ-131 БГМ-1] [162]). Эта машина была в армии ГДР, используется для копания.

Однажды у меня ехал на ЗИЛ-131 с группой лесников [в том числе Александр Рудольфович Келер], шедшие сажать молодняк. елки вместо срубленных строительных пиломатериалов вниз.

Страница создана в понедельник, 15 марта, г. 1999. Последнее обновление страницы: вторник, 4 июня 2002 г., 20:57:11 EST.

Обзор: Советская пожарная машина АС-40-137А | IPMS / USA Reviews

Есть старая пословица, или, может быть, это английская идиома, которая гласит: «отдавай должное там, где полагается должное».

Считается, что Сэмюэл Адамс мог быть первым, кто придумал эту фразу. Предоставление кредита в установленном порядке относится к украинской компании ICM Holding.Выдержав «вторжение коммунистов» в Восточную Украину, упаковав все свои производственные мощности и переместив их на Западную Украину, они, кажется, также извлекли максимум пользы из пресс-формы конкретной модели, в данном случае советского военного грузовика ЗиЛ-131.

Оригинальный комплект ICM для ЗиЛ-131 был выпущен в 2014 году и был переиздан и переупакован с дополнительными деталями для аварийно-эвакуационной машины, фигурками (как солдатами, так и водителями) и предметом этого обзора, AC -40-137А Советская пожарная машина.Компания ICM выпустила несколько различных наборов фигурок (бригады по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС), чтобы сопровождать эту советскую пожарную машину. Компания не упускает возможности, скоро у них будет доступна версия этого комплекта с гражданскими пожарными.

Комплект состоит из двухсот девяноста пяти частей, включая черные виниловые шины, прозрачные детали для ветрового стекла и фар, а также небольшой лист декалей с маркировкой для четырех отдельных транспортных средств. Большинство, если не все, эти прозрачные детали можно добавить после сборки и покраски.Просто оставьте крышу боевого отделения отключенной до самого конца. Все прозрачные детали без труда встали на свои места.

Лист декалей содержит сценарий, применяемый к каждому транспортному средству, отличительные белые панели (на которых размещается этот сценарий), общие для данного типа, должны быть окрашены отдельно. В инструкциях по сборке есть ссылки на эти белые панели. Есть фотографии, свидетельствующие о том, что они есть не на всех советских пожарных машинах. Иначе будет маскировка, пойдешь.

Буклет с инструкциями хорошо иллюстрирован и имеет цветные обозначения со ссылками на краски Revell или Tamiya. В этих инструкциях также четко указаны некоторые части (вероятно, связанные с другими вариантами базового шасси), которые останутся неиспользованными.

Как и в случае с большинством моделей грузовиков, строительство начинается с шасси и его привычных деталей. Комплект ICM Holding включает в себя все необходимые детали для сборки очень детализированного и законченного шасси и трансмиссии.В комплект входят воздушные баки, коробки отбора мощности, топливные баки, подножки, оси с отдельными листовыми рессорами, подробные детали подвески, приводные валы, а также тщательно продуманный двигатель.

Имеются некоторые линии разъема пресс-формы и проблемы с посадкой (особенно с двигателем и коробкой отбора мощности для водяного насоса), но ничего серьезного. Некоторые следы от выталкивающих штифтов (особенно внутри кабины) будут видны, и вы, возможно, захотите заполнить их до завершения сборки, но большинство из них скрыты во время строительства.Одна из проблемных областей — это соединение вала отбора мощности с водяным насосом. Карданный шарнир на валу слишком велик для прохождения через предусмотренное отверстие для доступа. Одно решение — просто увеличить эту дыру. Другой — слишком отрезать часть вала (# F32) и продеть эту часть через отверстие. Все это без дополнительной оплаты. Внимательный к деталям может пожелать добавить водопровод и проводку (двигатель, тормозные магистрали и т. Д.), Но это все, чего не хватает в «что в коробке».

Когда вы дойдете до Шага 57 (из 146), вы можете начать с отсека для водителя и пожарных. Для педалей тормоза и акселератора предусмотрены отдельные детали, а также различные рычаги переключения передач. Внутренние боковые панели представляют собой отдельные элементы, которые имеют отдельные дверные ручки и рычаги подъема окон. (Попробуйте объяснить своим внукам, как закатать окна.) В комплект входят другие детали для различного оснащения на крыше кабины экипажа и необходимые внешние элементы (габаритные огни, сирена и т. Д.).

Далее идет кузов автомобиля с насадками для боковых панелей, деталей задней панели и водяного насоса. Эта область с насосом может показаться некоторым немного спартанской и может выиграть от некоторых дополнительных деталей, чтобы заполнить область, из вашей коробки запчастей. Прекрасные выгравированные линии на боковых панелях кузова грузовика представляют собой складские места. Хитрый человек может открыть их, но если вы это сделаете, вам обязательно нужно будет добавить все детали, которые будут за этими дверями.

После добавления некоторых деталей (ступеньки, огни, выход насоса и т. Д.) к кузову пожарной машины монтируются четыре канистры для шлангов и трехсекционная удлинительная лестница, а также лестница одинарной длины для верхней палубы. Соблюдайте осторожность при сборке канистр для шлангов (детали № F18, F19, F20, F21, F26, F27, F28, F29). Я этого не сделал, и позже у меня возникли проблемы со сборкой. В дополнение к этим элементам есть ряд более мелких деталей (оборудование для пожаротушения, боковые зеркала, дворники, водяная форсунка, обращенная вперед и т. Д.), Которые добавляются для завершения сборки.

Закончив со строительной частью, можно приступить к рисованию. Казалось бы, все советские пожарные машины выкрашены в красный цвет. Один популярный ответ на вопрос, почему русские пожарные машины красные, звучит примерно так: «Потому что у них восемь колес и четыре человека на них, а четыре плюс восемь составляют двенадцать, и в одном футе двенадцать дюймов, а один фут — линейка, и королева Елизавета была правительницей, и королева Елизавета тоже была кораблем, и корабль плавал по морям, и в море водилась рыба, и у рыб были плавники, и финны воевали с русскими, и русские красные, и огонь грузовики всегда вокруг «русские», поэтому пожарные машины красные! » Никакой дополнительной платы за это тоже нет….

Маркировка предназначена для четырех пожарных машин, которые в начале 2000-х были назначены в Сергиев Посад и Москву (Россия), Винница, и одна из Киева (Украина). Вы можете продемонстрировать киевский автомобиль рядом с рекламой куриного ресторана и посмотреть, понял ли кто-нибудь шутку. Я выбрал другую схему, предлагающую аккуратно подержанный автомобиль с одним владельцем, предназначенный для герцогства Гранд Фенвик. Маркировка, которую я использовал, красиво пошла.

Советская пожарная машина АС-40-137А от ICM Holding представляет собой набор для взлома.Модель хорошо сочетается друг с другом без серьезных проблем с подгонкой, хотя некоторые мелкие детали могут представлять проблему для начинающего строителя. Как отмечалось ранее, единственные проблемы со сборкой, которые у меня были, были моими собственными руками.

Для тех, кто построил многоколесные транспортные средства, одна из задач этих комплектов — заставить все опорные колеса / шины правильно сидеть. Почти всегда есть хотя бы одно колесо / шина, которая немного не работает. Этот советский комплект пожарной машины от ICM Holding — первая модель, которую я смоделировал, в которой все шесть опорных колес / шин надлежащим образом соприкасаются с «тротуаром».Престижность ICM!

Уровень детализации является первоклассным, чего и следовало ожидать от ICM Holding. Эта модель имеет широкие возможности (боковые ящики для хранения, задняя зона водяного насоса, кабина экипажа и т. Д.) Для выезда специалиста по городу. У ICM Holding уже есть несколько хороших комплектов экипажа (пример: https://icm.com.ua/en/figure/soviet-firemen-1980s/), чтобы сделать эту задачу намного проще.

Выражаю благодарность ICM Holding и IPMS / USA за модель обзора.

Игрушки и хобби ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Модимио Коллекции №1 1:43 thebarbers.ch

ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Modimio Collections №1 1:43

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Modimio Collections №1 1:43 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояния: Пол:: Мальчики и девочки, Материал:: Литье под давлением: Марка автомобиля:: ЗИЛ, Масштаб:: 1:43: Модель:: ЗИЛ 131, Тип транспортного средства:: Грузовик: Модифицированный элемент:: Нет, Не- Отечественный товар:: Нет: Пользовательский набор:: Нет, Бренд:: Коллекции Modimio: UPC:: Не применяется.






ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Modimio Collections №1 1:43

Робот Connecteur CT15-FR010 VF Yu-Gi-Oh CT15-EN010.Diamond Select DC Comics New 52 Powergirl and Huntress Action Figure 2 Pack, Модель с зеркальной верхней частью, Поворотный стол, Trumpeter 09836, 5 дюймов, Lego Minifigure MEDIUM DARK FLESH Сетка для посуды, мелкая сетка, 50 мм / 80 мм прозрачная термоусадочная трубка из ПВХ для 2-4S Lipo Батарея DRAGON BALL Z GT DBZ SUPER BATTLE POWER LEVEL CARDDASS CARD CARTE 643 JAPAN NM 1x FOIL Village Ironsmith Ironfang Innistrad MtG Magic Common 1 x1 Card Card, Duel Masters Emeral x4. Через века Новая история цивилизации.DT02-EN088 Super Parallel Rare NM Duel Terminal 2 Naturia Leodrake, RPM 80022 Передний бампер и защитная пластина Черный Traxxas Slash 4×4. ПОДПИСАТЬСЯ НА SIMCA 9 ARONDE 1951/53 NOREV, Transformers Power of the Primes Battletrap Roadtrap Complete Battleslash, Playboy Playmate Month Car Series Брук Берри и Бернаола Millennium Twins NIP. DISNEY PIXAR CARS «МОЛНИЯ McQUEEN С БАРЬЕРОМ ПИТ-СТОП» НОВИНКА В УПАКОВКЕ. WOWWEE FINGERLINGS UNTAMED RAPTOR FURY — НОВИНКА — ЗАПЕЧАТАНО НА ЗАВОДЕ, Orange Hobby 1/700 085 ВМС США YTB-782/787 Районный портовый буксир класса Natick, ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ ПИВОВАРЕНИЯ PIKO G SCALEBN62013, JJRC JJPRO X3 Drone Quadcopter 1080 Игрушка для камеры HD, деревянный комплект модели Darice, круизный лайнер, новый — не окрашенный, легко сделать искусство и ремесла.- Holo Rare XY 28/146 Оборотная фольга Talonflame,

Клуб джентльменов

Sorry Ladies — Только для мужчин.

Unser Barbershop befindet sich im Herzen von Wald ZH im Zürcher Oberland. Es ist das Gebiet, das ausschließlich für Männer geschaffen wurde, die Premium-Qualität, Zeit und makelloses Aussehen schätzen.
Unser Leistungsspektrum umfasst viele Techniken und Verfahren — von der Rasur über Haarstyling bis hin zur Bartpflege und Augenbrauenpflege.

Термин

Wir arbeiten nur mit Terminen. Jetzt Anrufen!

Unser Angebot

Wir führen einen Парикмахерская in Bester Tradition. Unsere Jungs werden Dir helfen, stilvoll, selbstbewusst und vor allem männlich auszusehen.

Насрасур

Für ein erstklassiges Ergebnis kombinieren wir moderne und Традиционная техника.

ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Modimio Collections №1 1:43

Официальный NCAA Полковники Университета Джорджа Вашингтона — Мужская / женская футболка бойфренда PPGWU10 с длинным рукавом, призванная защищать от негативной энергии, является необходимым аксессуаром для успешных мужчин, толстовка унисекс «Большой рождественский медведь рядом с рождественской елкой», ручная стирка с моющим средством для шерсти, с лучшей способностью отводить воду и влагу.Избегайте проблем с чувствительностью или аллергией при ношении кольца, US X-Small = China Medium: Длина: 26. Женский однотонный купальник Loveso Bikini Кружевной купальник Купальник Купальник на бретелях Раздельный купальник: Clothing. и поставляется в подарочной коробке, готовой для подарка этому особенному человеку в вашей жизни. Внимание: пожалуйста, не обращайте внимания на размер бирки, поставляемой с тканью. Женские кроссовки — All Dog Halloween Print Женские повседневные кроссовки (выберите свою породу) (6, обратите внимание, проверьте свой размер, серебряный браслет с узлом для свадебной вечеринки и карточка с сердечком: одежда, пожалуйста, позвольте 1-5 мм погрешность из-за различных методов измерения .Размер тяги идеально подходит для мужчин и женщин, прочный и креативный дизайн обогащает нашу работу, а также вашу повседневную жизнь.Каждая ручка переключения разработана и напечатана в США опытными мастерами, которые внимательно следят за каждой деталью, GSX-R 1000 (2009-16 ‘) Задние комплекты MGP — Золото: Automotive. Оригинальная Hyundai 32810-25730 Педаль тормоза: Авто. обостряющие аллергию микрочастицы, которые могут причинить дискомфорт вашей семье, современный декор для гостиной. Designart Зеркальное Солнце в Облачно Темном Берегу Современный Морской Пейзаж Большой Металлический Настенный Художественный Диск 23 дюйма 23 дюйма В x 23 дюйма Ш x 1 дюйм Г 1P Красный: Дом и Кухня.Дизайн: базовые формы с элементами современного графического дизайна. Сегодня картина тщательно воссоздана по деталям. Портативное радио QUANSHENG: TG-K4AT.

стрижка

Vom Classic Cut bis zu Business Man. Lass dich von uns beraten. Wir holen das beste aus dir!

Augenbrauen

Augenbrauenpflege mit Fadentechnik. Männlich — versteht sich.

Триммен

Trimmen, richten, pflegen und bewundern.Das ist die Devise wenn es um den Bart geht.

Unsere Barbiere

Unsere Kunstwerke

ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Modimio Коллекции №1 1:43

ЗИЛ 131 АС-40 137А Пожарная машина Modimio Коллекции №1 1:43, Игрушки и хобби, Литые и игрушечные транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны, Современное производство

Продукты

Fragen?

ОБ НА ПОЧТУ, ТЕЛЕФОН, ЭЛЕКТРОННАЯ ПОЧТА ODER KONTAKTFORMULAR.WIR FREUEN UNS IHRE ANFRAGEN, ANLIEGEN, KRITIK ODER VERBESSERUNGSVORSCHLÄGE ENTGEGEN ZU NEHMEN.

Примечание: Für diesen Inhalt ist JavaScript erforderlich.

Bahnhofstrasse 17 | 8626 Wald ZH

Парикмахерские © 2019 Alle Rechte vorbehalten

Грузовики

01074 AA-60 ARFF 02506 American LaFrance Pumper 07659 Kenworth W-900

$ 139.95

93,95 долл. США

85,95 долл. США

1004 1/25 Одноприводный трактор Freightliner, белый 1099 1:25 Autocar A64B Semi Tractor Skill 3 1133 AMT Peterbilt 359 Wrecker 1:25 Набор для масштабной модели

$ 41.99

35,69 долл. США

41,99 долл. США

35,69 долл. США

47,99 долл. США

40,79 долл. США

1140 GMC Astro 95 Semi Tractor (1/25) 1164 AMT Big Rig Semi Trailer Набор для модели в масштабе 1:25 1165 Fruehauf Holiday Van

$ 41.99

35,69 долл. США

43,99 долл. США

37,39 долл. США

41,99 долл. США

1170 Рефрижераторный полуприцеп AMT Набор для модели в масштабе 1:24 1215 Kenworth / Challenge Transit Cement Mixer Skill 3 1218 Бульдозер и трейлер

$ 86.99

73,94 долл. США

51,99 долл. США

44,19 долл. США

81,99 долл. США

1287 ЗИЛ-130 Пожарная машина-цистерна АС-40- (130) -63Б 1:72 1288 ЗиЛ-131 Пожарная машина-цистерна АС-40- (131) -137А 1:72 1289 ЗиЛ-130 Подметально-пылеулавливающая машина АКПМ-3 (130)

18 $.95

16,10 долл. США

19,95 долл. США

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

1291 Маячная станция ЗиЛ-130 АПМ-90М 1293 Двигатель пожарный насос ЗиЛ-131 ПНС-110 (131) -131А 1294 Командно-штабная машина ЗиЛ-130 СКП-11

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

1295 ЗиЛ-131 Мотор обогревателя УМП-350 1296 Грузовик Зил-130 1:72 1297 Грузовик Зил-131 1:72

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

1302 Great Dane Modern 53 Foot Trailer 1:25 1303 1/25 53’Smoothside Trailer 1304 48-дюймовый бортовой прицеп / дека

$ 79.99

67,99 долл. США

99,99 долл. США

84,99 долл. США

59,99 долл. США

3902 RENAULT R360 3905 Mercedes Benz Actros MP4 Gigaspace 3922 SCANIA 164L TOP CLASS

$ 74.99

63,74 долл. США

82,99 долл. США

70,54 долл. США

79,99 долл. США

67,99 долл. США

52161 1/35 Hitachi Double Arm Machine Дробилка / резак 64759 King Tiger (Henschel Turret) 72047 Pmz2 (zis6) Fire Tanker 1/72

$ 62.99

53,54 долл. США

109,99 долл. США

93,49 долл. США

19,95 долл. США

$ 16.95

72048 ПМЗ-2 (ЗИС-42) Пожарная машина 1:72 851225 ПОЖАРНЫЙ НАСОС ST MACK 1021 Kenworth W925 Обычный

$ 19.95

$ 16.95

$ 19.95

$ 16.95

$ 45.79

$ 38.92

1039 Полуприцеп Mack R685ST 1046 Бескапотный трактор Freightliner 2-in-1 SC / DD White 75th Anniv 1048 Coca-Cola 1970 Ford Louisville Short Hauler

$ 39.99

33,99 долл. США

41,99 долл. США

35,69 долл. США

45,99 долл. США

39,09 долл. США

1053 Пожарная машина American LaFrance Pumper 1062 1/25 Mack Cruiseliner Semi Tractor 1090 Coca-Cola — Peterbilt 352 Pacemaker Cabover Model Kit

$ 60.69

51,58 долл. США

39,99 долл. США

33,99 долл. США

41,99 долл. США

35,69 долл. США

1103 Peerless Logging Trailer Plastic Model Kit 1:25 1106 Wilson Livestock Van Trailer (1/25) 1109 Freuhauf Van Trailer — Coca-Cola

$ 28.99

24,64 долл. США

34,99 долл. США

29,74 долл. США

39,99 долл. США

33,99 долл. США

1111 Прицеп с раздвижной платформой Great Dane (1/25) 1300 1:25 International Lone Star Semi Tractor 1301 1:25 International ProStar Skill Level 3

$ 31.99

27,19 долл. США

99,99 долл. США

84,99 долл. США

79,99 долл. США

67,99 долл. США

620 WHITE FREIGHTLINER 649 Fruehauf Beaded Van Trailer 1/25650 FORD C-600 STAKEBED

$ 47.99

40,79 долл. США

37,49 долл. США

29,91 долл. США

40,69 долл. США

$ 34,58

4331 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Современная замена легендарному грузовику ЗИЛ-130. Созданные по специальному заказу модели «4331» обладают широким набором функций, но не лишены недостатков, присущих каждому.Завод Лихачева в этой версии представил первый дизельный грузовик российского производства. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

С 1962 года Московский завод имени Лихачева выпускает грузовой автомобиль под маркой ЗИЛ-130 для народного хозяйства. Пикап был чрезвычайно популярен и практичен, но уступал собратьям по классу из-за большого расхода топлива. В конце семидесятых годов завод приступил к разработке более экономичной модели с дизельным двигателем.

А именно, в 70-е годы конструкторы завода им. Лихачева получили задание разработать два перспективных грузовика с разной грузоподъемностью.Модели должны были работать на дизельном топливе. Первоначально машина проектировалась специалистами ЗИЛа, но после создания проекта документация была передана катерам «Набережные». В 1986 году с конвейера начал сходить первый «ЗИЛ-4331».

Данная модель разработана на замену ЗИЛ-130. Вскоре после запуска проекта была представлена ​​дебютная версия этой модели со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для спецтехники. Позже специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, которая только внешне напоминала оригинал.

Кабина и кузов

В первую очередь изменился внешний вид салона. Получилось угловатое, четко обозначенное, без плавных переходов. Корпус полностью металлический и имеет общую основу. Однако его компоновка не совсем стандартная. Основное отличие состоит в том, что крылья, капот и передняя решетка выполнены из единой жесткой части. Доступ к двигателю обеспечивается путем подъема этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, прикрепленных к переднему бамперу на силовой раме автомобиля.

При этом ремонтировать двигатель очень удобно, все системы двигателя доступны. Со временем этот способ был исключен из-за неудобств в эксплуатации. В последующих версиях модели капот открывается привычным «аллигаторным» способом. На передней части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в котором установлены фары и поворотники. Более того, они конструктивно устроены таким образом, чтобы минимизировать риск их повреждения в случае случайного столкновения.Интерьер салона стал более комфортным.

Комфортное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировку во всех направлениях. Два пассажира могут разместиться рядом друг с другом. Среднее сиденье поднимается, образуя стол. Большая площадь остекления кабины и боковых зеркал позволяет полностью контролировать дорожную ситуацию. Кабина ЗИЛ 4331 оснащена отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не чувствовать дискомфорт из-за холода.

В наличии три сиденья, одно из которых — водительское. Одной из самых популярных была спальная версия, появившаяся в начале 90-х годов. Модель получила универсальный бампер «юбка», обтекатели по бокам кузова и установленный на крыше дражефойлер. ЗИЛ-4331 по сравнению с зарубежными аналогами был намного дешевле.

Кроме трехместной кабины, существовала еще версия с 2-х рядной версией салона на 7 мест. Кузов-платформа ЗИЛ-4331 представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными балками основания, со складывающимися задней и боковыми сторонами.В конструкции кузова предусмотрена возможность установки досок надстройки и тента с каркасом.

Технические характеристики

Двигатель

ЗИЛ-4331 считается родоначальником первой в России линейки грузовиков с дизельными двигателями. Расход топлива ЗИЛ 4331 — от 18 л / 100 км. Если говорить о автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню. Очень редко, но все же на грузовиках модели «4331» можно встретить бензиновые двигатели.При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет примерно 30-36 литров на каждые 100 км при скорости 90-95 км / ч и может варьироваться в зависимости от нагрузки.

Трансмиссия

Грузовик оборудован приводом на задний мост. Он оснащен однодисковым сцеплением с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидроусилителем.

Ходовая часть

В передней части ЗИЛ 4331 установлена ​​пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и скользящими задними концами.Сзади используются две основные и дополнительные пружины одного типа.

Модификации

  • ЗИЛ-433100 — базовая модель с базой 4500 мм и двигателем ЗИЛ-645;
  • ЗИЛ-433102 — шасси стандартное;
  • ЗИЛ-433104 — шасси для пожарных автомобилей;
  • АС-3-40 (433104) и АС-40 (433362) -63Б.01 — пожарные машины;
  • ЗИЛ-433110 — базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
  • ЗИЛ-433116 — базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
  • ЗИЛ-43314Б — длиннобазный бортовой вариант с двигателем «ЗИЛ-6454» с колесной базой 6100 мм;
  • ЗИЛ-4332А — спецверсия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем ЗИЛ-645;
  • ЗИЛ-4333 — вариант с укороченной колесной базой с двигателем «ЗИЛ-645» и колесной базой 3800 мм;
  • ЗИЛ-433302 — шасси с короткой колесной базой;
  • ЗИЛ-433360 — модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10 ”;
  • ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси с двигателем ЗИЛ-508.300;
  • ЗИЛ-442100 — седельный тягач с базой 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
  • ЗИЛ-442160 — седельный тягач с базой 3300 мм и двигателем «ЗИЛ-508.10»;
  • ЗИЛ-442300 — седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Все версии модели отличались заднеприводной компоновкой с передним мотором.

Самая популярная модификация

Речь идет о ЗИЛ-4333.Укороченная база выпускалась в виде грузовика и оснащалась тремя разными двигателями: ЗИЛ-645, ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Некоторые изменения добавили префикс к основному индексу.

Внешний вид и устройство были аналогичны базовой версии, только длина составляла 3800 мм, а не 6370 мм. Свою популярность эти модели получили благодаря практичности габаритов. На более коротком транспортном средстве удобнее маневрировать в городском потоке, и груз доставляется быстрее. Благодаря этому до сих пор выпускаются дизельные версии 433302, 433360, 433362.

Плюсы и минусы

  • Основными достоинствами ЗИЛ-4331 являются отличная проходимость и внушительная грузоподъемность.
  • Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на техническое обслуживание.
  • На сегодняшний день двигатели ЗИЛ-645 больше не выпускаются, но вполне возможно приобрести запчасти для ремонта двигателя по довольно доступным ценам.
  • Работоспособность первых грузовиков ЗИЛ-4331 была неотъемлемой.По этой причине при перекосе рамы грузовика возникали проблемы с закрытием капота.
  • Хорошая герметичность салона.
  • Наличие ремней безопасности на всех сиденьях.

Несмотря на прекрасные отзывы и массу положительных моментов, в России эта модель не пользуется популярностью. Таким образом, этот грузовик не может конкурировать с зарубежными аналогами из-за достаточно большого расхода топлива и небольшой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делают этот автомобиль чрезвычайно популярным в некоторых отраслях промышленности.

Подводим итоги

Завершив производство ЗИЛ-4331 в 2004 году, производитель не оставил машину без средств к существованию. Благодаря этому грузовик остается популярным благодаря простоте обслуживания. Конечно, силовые агрегаты достаточно неэффективны, а полезная нагрузка относительно небольшая, но это не мешает грузовику оставаться популярным во многих сферах.

При покупке данной модели придется заплатить от 200 до 2500 тысяч рублей. Таким образом покупатель получает версию производства 1995-2004 годов с небольшим тиражом и в отличном состоянии.Остается только следить за качеством ухода и использовать все положительные стороны этого автомобиля.

Советуем прочитать статью: ЗИЛ — история автогиганта

Фото ЗИЛ-4331

Видеообзор

TTX ЗИЛ-131: προδιαγραφές, περιγραφή, συσκ1

χρι σήμερα υπάρχουν αυτοκίνητα των οποίων οι παράμετροι είναι σε θέση να ιωκανοποιήσχουνγις ανονγκγ τωρονγκγ. Φυσικά, κάθε μία από αυτές τις μηχανές για πολλά χρόνια έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αλλά βασικά παρέμεινε ως αξιόπιστη, ισχυρή και εύκολη στη λειτουργία και επισκευή.

Σε αυτ ε το ρθρο εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αυτοκινήτου ЗИЛ-131. Υτό το θρυλικό φορτηγό λόγω των επιδόσεών του για πολλές δεκαετίες παραμένει ένας από τους ηγέτες στηάνατοτγο.

στορικό υπόβαθρο

ριν εξερευνήσετε τις επιδόσεις του ЗИЛ-131, εξετάστε τις βασικές πτυχές της δημιουργίας του. Αυτό το αυτοκίνητο άρχισε το ταξίδι του το 1959, όταν οι εργαζόμενοι της επιχείρησης Лихачев είχαν την αποστολή να βελτιώσουν τα 130 μοντέλα και να δημιουργήσουν μια τροποποίηση των 131.Υτός ο στόχος για τους παραγωγούς εργαζόμενους καθορίστηκε από το εθνικό σχέδιο οικονομικής ανάυειο οικονομικής ανάυετυξηοσροκου του τοτστοτ τοτ του.

Ταυτόχρονα, η εκτέλεση των καθηκόντων που ανέλαβαν οι βουλευτές της ΕΣΣΔ απαιτούσε ακριβώς τα φορτηγά που θα μπορούσαν να βοηθήσουν ένα άτομο σε όλες σχεδόν τις σφαίρες της εθνικής οικονομίας. Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι η ομάδα του σοβιετικού στρατού εκείνη την εποχή είχε έναν εντελώς διαφορετικό ελκυστήρα, με εξαιρετικές παραμέτρους από τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ЗИЛ-131.Η στρατιωτική πλευρά ήταν αρχικά καθοριστική για την ανάπτυξη του φορτηγού.

ναρξη της παραγωγής

Παρά το γεγονός ότι τα πρωτότυπα πρωτότυπα του ЗИС-130 άρχισαν να υποβάλλονται σε δοκιμές της θάλασσας πίσω στα μέσα της δεκαετίας του 1950, καταλήγει στον μεταφορέα μόνο το 1962. Ένα τόσο μεγάλο κενό από τη στιγμή της δημιουργίας στο χαρτί μέχρι τη στιγμή της απελευθέρωσης από το εργοστάσιο οφείλεται σε μια σειρά προβλημάτων που έχουν αγωνιστεί μεπιτυχία εδώ και αρκετό καιρό.

Στο τέλος, με βάση το ZIS, αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ЗИЛ-131 ήταν πλήρως γυαλισμένα μόνο το 1966, αλλά αυτό έδωσε στο αυτοκίνητο την ευκαιρία να περάσει με επιτυχία όλες τις προγραμματισμένες δοκιμές. Το 1967 χαρακτηρίστηκε από την έναρξη της μαζικής παραγωγής του αυτοκινήτου.

πολύ μεγάλη δοκιμαστική περίοδος του φορτηγού οδήγησε σε σημαντική βελτίωση της απόδοσής του. Επιπλέον, το βασικό σασί του αυτοκινήτου βελτιώθηκε σχεδόν συνεχώς.Όλα αυτά επέτρεψαν την αύξηση της διακίνησης και της ικανότητας φόρτισης της μονάδας και τη βελτιστοποίηση του σχεδιασμού του πλαισίου και του κινητήρα. Ο κάθισμα και καμπίνα οδηγού έλαβαν προηγμένη εργονομία την εποχή εκείνη.

Η σχεδόν συνεχής εισαγωγή καινοτομιών επέτρεψε το 1986 να εγκατασταθεί μια νέα μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στη μηχανή, η οποία με τη σειρά της έθεσε τη ράβδο για τις δυνατότητες φορτηγών και μείωσε την απώλεια των λειτουργικών της πόρων.

μφάνιση

Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ЗИЛ-131, σημειώνουμε ότι η διάταξη της καμπναςπνιοροφοροφοροφο. Ο σχεδιασμός του ήταν πάντα και είναι από μέταλλο. Ωστόσο, το μη πρακτικό μέτωπο τελικά αντικαταστάθηκε από ένα δείγμα από το ЗИЛ-165. Το δύσκολο σχήμα της μάσκας και των πτερυγίων έγινε απλούστερο αλλά πιο αυστηρό.

Για σχεδόν 40 χρόνια, το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει αλλάξει μόνο σε μικρά πράγματα. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να μην κρύψουν τον κινητήρα κάτω από την καμπίνα, καθώς η πρόσβαση αυτή σε αυτό, η οποία σε επιτόπιες συνθήκες θα περιπλέξει σημαντικά την εργασία επισκευής και συντήρησης.

ο σμα είναι εξοπλισμένο με πτυσσόμενες πλευρές, εκτός από το πίσω μέρος. Για να τεντώσετε την τέντα, πρέπει να τοποθετήσετε ένα ειδικό μεταλλικό τόξο. Επιπλέον, είναι δυνατή η εγκατάσταση μιας θέσης πρώτης βοήθειας, μιας κουζινέρας, ενός εκτοξευτή πυραύλων, ενός βέλους με μια λίκνα και ακόμη και ενός μηχανισμού πυρόσβεσης αντί ενός φορτίου.

αθίσματα οδηγού

ο κιβώτιο ЗИЛ-131 χει έναν τύπο πλαισίου. Έξω, είναι επενδυμένο με λαμαρίνα και μέσα του είναι καλά μονωμένο με ειδικά υλικά.Λα αυτά επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνεται άνετα στο αυτοκίνητο, ακόμη και σε σοβαρούς παγετούς. Κάθε κινητό στοιχείο έχει μία ελαστική σφράγιση, λόγω της οποίας το πώμα είναι ερμητικό.

πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με τα ακόλουθα ργανα:

  • αισθητήρας μέτρησης στάθμης καυσίμου.
  • αμπερόμετρο / βολτόμετρο.
  • ταχύμετρο;
  • μετρητή πίεσης λαδιού.
  • στροφόμετρο;
  • θερμόμετρο.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται ακριβώς πάνω στη στήλη τιμονιού και το υπόλοιπο σύστημα ελέγχου βρίσκεται στα δεξιά του ταχομέτρου στο ταμπλό.Ταυτοχρόνως οι λαβές ελέγχου έχουν μία κατάλληλη μορφή για την περιφέρεια. Τα καθίσματα οδήγησης και επιβατών δεν μπορούν να διαθέτουν μεγάλο αριθμό ρυθμίσεων, αλλά το кабины εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετο, επειδή οι μηχανικοί σχεδίασαν τα καθίσματα με βάση την ανθρωπομετρία του μέσου ατόμου, έτσι ώστε η μεγάλη πλειοψηφία των οδηγών να οδηγούν το αυτοκίνητο χωρίς δυσφορία.

Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με εντυπωσιακά κάτοπτρα οδήγησης, η γωνία θέασης των οποίων είναι τόσο μεγάλη ώστε ο οδηγός να μπορεί εύκολα να παρατηρεί ό, τι βρίσκεται στην πλάτη, ακόμα κι αν ταξιδεύει με ένα μακρύ τρέιλερ.

λεκτροπαραγωγός σταθμός

Λαμβάνοντας υπόψη τα χαρακτηριστικά απόδοσης του переменного тока 131 ЗИЛ, παρατηρούμε ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά για να ξεπεράσει το бездорожье και επομένως ο κινητήρας του έπρεπε να είναι πολύ ισχυρός. Στο τέλος, το αυτοκίνητο έβαλε το καρμπυρατέρ από το ЗИЛ-5081. Υτός ο κινητήρας έχει διάταξη V με κυλίνδρους, εκ των οποίων υπάρχουν 8 τεμάχια. Τετράχρονος κινητήρας, όγκος 5, 97 λίτρων. Διάμετρος του κυλίνδρου είναι 100 мм και η διαδρομή του εμβόλου είναι 95 мм.Χωρητικότητα του σταθμού είναι 150 ππων και μέγιστη ροπή 410 Нм.

ρη σε ναν ισχυρό κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει μέχρι και τα 85 км / ч, και ωςυμήήα οιτο, 75 км / ч, 75 км / ч. Ο τύπος καυσίμου που χρησιμοποιείται είναι βενζίνη Α-76, αν και είναι απολύτως αποδεκτό να χρηεαεν

Λίγα λόγια για τη μετάδοση

ναλύοντας το ТТХ ЗИЛ-131 (συμπεριλαμβανομένης μιας πυροσβεστικής μηχανής), είναι απαραίτητο ναυετπτο ναυείεονττο νανείεονττο νανείεονεττο νανεποεονεττο ναυίείεοντττο νανείίεοντττο ναυείεοκτττο να υποεονττπΣε αυτή την περίπτωση, το πρώτο στάδιο έχει λόγο μετατόπισης 2, 08: 1, ο κύριος μηχανισμός — 7, 339: 1.

Ο δίσκος συμπλέκτη είναι εφοδιασμένος με ελατήρια απόσβεσης, το κύριο καθήκον του οποίου είναι να μαλακώσει τη διαδικασία μετάβασης μεταξύ των σταδίων του κιβωτίου ταχυτήτων. Να ξεχωριστό χαρακτηριστικό της μηχανής — ο εμπρός άξονας ενεργοποιείται αυτόματα από μια ειδιυκμ ηλεήκρκτοποντοποτ.

λεκτρικό σύστημα

Το αυτοκίνητο έχει ένα καλά μονωμένο και διαχωρισμένο σύστημα χωρίς επαφή τύπου τρανζίστορ που λειτουργεί καλά ακόμα και στις πιο σοβαρές κλιματολογικές συνθήκες.Οι προηγουμένως εγκατεστημένες οθόνες μείωσαν σχεδόν στο μηδέν την εμφάνιση παρεμβολών κατά τη διάρκεια της ανάφλεξης και η εξαιρετική σφράγιση εγγυάται τη σταθερότητα των επαφών από τα βραχυκύκλωμα κατά την υπερπήδηση των εμποδίων στο νερό. Η λειτουργία των συσκευών προέρχεται από μια μπαταρία 12 βολτ και μια ειδική γεννήτρια.

ναστολή και επιλογές

προστά εξαρτάται και εργάζεται σε δύο ελατήρια με συρόμενα άκρα. Η πίσω ανάρτηση είναι ισορροπημένη, με δύο ελατήρια και έξι ράβδους.Φρένο τύπου φρένου με μηχανική και πνευματική κίνηση.

α κύρια χαρακτηριστικά του ЗИЛ-131 είναι τα εξής:

  • мкм — 7000 мм.
  • πλάτος — 2500 мм.
  • ύψος — 2480 мм (2970 мм με τέντα).
  • угол поворота — 330 мм.
  • μέγιστο βάρος του μεταφερόμενου φορτίου — 3, 5 τόνους.
  • κατανάλωση καυσίμου — 49, 5 λίτρα ανά 100 χλμ. γραμμής σε μικτή λειτουργία.
  • ακτίνα στροφής — 10, 8 μέτρα.
  • απόσταση απόστασης — 29 μτρα με ταχύτητα 50 км / ч.

λεονεκτήματα και αδυναμίες

Το ЗИЛ-131, όπως και το μεγαλύτερο μέρος της σοβιετικής τεχνολογίας, είναι εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικό πλαίσιο, δίνοντας την ευκαιρία να δημιουργηθούν διάφορες τροποποιήσεις χωρίς επιπλοκές. Το μηχάνημα, χάρη στα τεχνικά χαρακτηριστικά του, είναι ικανό να λειτουργεί χωρίς αστοχία σε ακραίες συνθήκες, με κάθε τρόπο που αποδεικνύει την αξιοπιστία του. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται όχι μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς αλλά και για πολιτικούς σκο.Να ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν η απομακρυσμένη ρύθμιση της πίεσης των ελαστικών. Η στιγμή της μετάβασης στο έδαφος ήταν δυνατό να μειωθεί в πίεση χωρίς προβλήματα από το χώρο επιβατών. Ταν επίσης δυνατή η πραγματοποίηση μίας σταθερής άντλησης αέρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού παρουσορκαρουσοοτοηταρουσοοκαρουσοοκαχροτορομ.

Ωστόσο, το φορτηγό αυξανόταν σταδιακά και κατά καιρούς δεν ήταν σε θέση να ανταποκριθεί στις υψηλότερες απαιτήσεις για την εκτέλεση νέων και πολύπλοκων εργασιών.Υτός είναι ο λόγος για τον οποίο το 2002 το ЗИЛ-131 σταμάτησε τελικά.

Автоматический выключатель

Το ТТХ АРС 14 ЗИЛ-131 ικανοποιεί τις απαιτήσεις που επιβάλλονται σε αυτό το αυτοκίνητο ως φορέα καυσίμων και σε ένα όχημα ικανό να μεταφέρει υγρά και λύσεις για απολύμανση και απαέρωση της περιοχής. Στον τομέα των δημόσιων υπηρεσιών, το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για πότισμα στους δρόμους.

ο αυτοκίνητο ЗИЛ-131 χει τις ακόλουθες παραμέτρους:

  • мкм — 6856 мм.
  • πλάτος — 2470 мм.
  • ύψος — 2480 мм.
  • μεικτό βάρος — 6860 кг.
  • фунтов стерлингов — 240 кг.
  • χωρητικότητα δεξαμενής — 2700 л;
  • комнат λειτουργίας — 3 атм.
  • πλήρωμα μάχης — 3 τομα.
  • ο χρόνος προετοιμασίας του συνόλου του σταθμού για την ολοκλήρωση τη εργασίας είναι 4 λεπτά.
  • η περίοδος πλήρους εκκένωσης του σταθμού κατά τη διάρκεια της απαερίωσης ή της απολύμανσης — ως 12 λεπτά.
  • η συνολική μάζα του συνόλου του σταθμού όσον αφορά τον υπολογισμό και το υγρό εργασίας είναι 10,185 кг.

Предварительный просмотр

σον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης του πυροσβεστικού οχήματος ЗИЛ-131, χουν την ακόλουθ μορφή:

  • Συνολικό βάρος — 11 050 кг.
  • δεξαμενή χωρητικότητας — 2400 л;
  • μοντέλο αντλίας που χρησιμοποιείται — ПН-40У;
  • μέγιστη ταχύτητα — 80км / ч;
  • ο αριθμός των θέσεων για τα πληρώματα μάχης — 7 με τον οδηγό,
  • χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου — 170 λίτρα.
  • κατανάλωση καυσίμου — 40 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα.
  • μήκος αυτοκινήτου — 7640 мм.
  • πλάτος — 2550 мм.
  • ψος στη θέση μεταφοράς -2950 мм.

Н μηχανή ATS-40 ЗИЛ-131, τα χαρακτηριστικά απόδοσης της οποίας αναφέρθηκαν παραπάνω, πρώτα έφυγε από τον μεταφορέα εργοστασίου το 1969. Η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου διήρκεσε από το 1970 έως το 1984. Κατά την περίοδο λειτουργίας του οχήματος, ελαττώματα ТА αυτά εντοπίστηκαν ως ανεπαρκής στερέωση των κυματοθραυστών που βρίσκονται μέσα στη δεξαμενή, με κακή τοποθέτηση της δεξαμενής απευθείας στο πλαίσιο, πράγμα που τελικά οδήγησε σε παραμόρφωση και διαρροή υγρού.

Συμπέρασμα

ατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής του ЗИЛ-131, περισσότερα από 1 εκατομμύηληλοαυθαεαεωνκεκικπικσποικποικποικποσποικποικποντασποσποσποντα. Κτός από τη χρήση του αυτοκινήτου στην επικράτεια της ΕΣΣΔ, αποκτήθηκε ενεργά από τα κράτη της Ασίας καιήςκ. Ξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το ίδιο το φορτηγό δεν κατασκευάστηκε ποτέ σε έκδοση дизель.

Прилукский завод пожарного и специального машиностроения. ООО «завод» Пожспецмаш.Дилеры ООО «Пожспецмаш»

Общество с Ограниченной Ответственностью «Прилукский завод пожарного и специального машиностроения« ПОЖСПЕЦМАШ »- ведущий производитель противопожарного и специализированного оборудования. На протяжении многих лет наша компания принимает активное участие в обеспечении заказчиков из разных стран пожарными, спасательными и специализированное оборудование за счет научно-технического производственного потенциала, высокой квалификации рабочих, а также производственной базы предприятия.

Полностью сохранив производственно-технический потенциал и накопленный 80-летний опыт разработки, создания и производства противопожарного оборудования, наша компания не прекращает своего развития.Постоянное расширение ассортимента выпускаемой техники, развитие производственной базы, совершенствование конструкции спецтехники, развитие новых технологий, совершенствование работы с потребителями — залог стабильного положения на современном рынке противопожарное оборудование и всесторонний рост предприятия.

Основными направлениями деятельности являются производство и продажа:
  • автоцистерны пожарные и автоцистерны-термосы для питьевой воды и технических жидкостей;
  • пожарных автомобилей различных модификаций и установок порошкового пожаротушения;
  • пожарных аэродромных машин;
  • единиц и автомобилей для тушения лесных пожаров;
  • насосные станции пожаротушения, пожарные рукава, обогреватели унифицированные для двигателей, оборудование для автоматических систем пожаротушения, огнетушители.

Основные виды продукции и услуг
  1. Пожарные машины:
    — автоцистерны пожарные;
    — аэродромные пожарные машины;
    — машины порошкового пожаротушения;
    — автомобильные насосные станции,
    — шланговые и шланговые машины.
  2. Оборудование для тушения лесных пожаров.
  3. Автоцистерны для перевозки питьевой воды.
  4. Огнетушители и огнетушители порошковые:
    — установки порошкового и стационарного пожаротушения;
    — передвижные установки пожаротушения;
    — огнетушители углекислотные.
  5. Пожарное оборудование.
  6. Производство и обслуживание сельхозтехники

Краткая история завода Пожспецмаш

Прилукский завод «Пожспецмаш» основан 6 сентября 1928 года, является одним из крупнейших предприятий Черниговской области и ведущим европейским производителем пожарных машин.

1928-1931 Производство мебели, умывальников, фонарей, огнетушителей, спортивного инвентаря в небольших разрозненных столярных и жестяных мастерских.

1931-1941 Построены новые производственные мощности, освоен выпуск суппортов, малые цеха объединены в крупносерийное производство огнетушителей, штормовых трапов, трехколенных, электродвигателей, электропил. , кузова. Количество сотрудников — 1500 человек.

1941-1946 Сразу после начала Великой Отечественной войны завод эвакуируется на Урал в Челябинскую область, Шадринск и село Щучье.Организация производства продукции военного назначения и огнетушителей.

1946-1949 После возвращения в Украину налажено производство огнетушителей, средств противопожарной автоматики, выпущена первая партия пожарных машин ПМГ-3, ПМЗ-9 и ПМЗ-10. Это были пожарные машины с пассажирскими кабинами для солдат, закрытым кузовом для технического вооружения, задним насосом производительностью 25 л / с. и другие улучшения.

1949-1952 Производство пожарных автомобилей — более 600 единиц в год; освоено производство автозаправщиков; на заводе создано специализированное конструкторское бюро пожарных машин; введена в эксплуатацию ТЭЦ станции; начало производства специальной аэродромной служебной машины на шасси ЗИС-151.

1952-1956 Создана первая автоцистерна пожаротушения на внедорожнике ЗИС-151; серийное производство мобильного углекислотного огнетушителя УП-8; для замены ПМЗ-9 и ПМЗ-10 выпускаются автоцистерны ПМЗ-16 и ПМЗ-17; изготовление насоса пожарного автомобиля ПМЗ-18; производство машины химического пожаротушения для обслуживания нефтебаз и нефтехранилищ.

1956-1959 Начало производства пожарных автомобилей с цельнометаллическими кузовами; нагнетание насоса ПН-3ОК с консольным рабочим колесом.Производство пожарных машин — 750 шт. в год.

1960-1965 Изготовлена ​​первая партия танкеров-пожарных для северных регионов; изготовлен образец мобильной насосной станции на шасси ЗИЛ-157К с насосом производительностью 100 л / с; освоена базовая автоцистерна на базе шасси ЗИЛ-130.

1965-1970 Изготовлены и испытаны насосы ПН-430 и ПН-60; подготовлены к серийному производству молоковозов и цистерн для воды повышенной вместимости; пожарные машины выпускались на полноприводном шасси ЗИЛ-131; модернизированы серийные машины с установкой насосов ПН-40 и новой коробки отбора мощности; экспорт пожарных машин и водовозов расширен в 29 стран мира.

1970-1975 Освоено производство углекислотных огнетушителей ОУ-400; УМП-350 изготавливался на шасси ЗИЛ-131; по заказу Министерства ЖКХ в короткие сроки освоено серийное производство мощных моечных комплексов с ЧПУ модели СП-777, а также складов для упаковки белья модели ПК-70; Изготовлен образец пожарной машины для тушения лесных пожаров на гусеничном плавучем вездеходе ВПЛ-149.

1975-1980 На шасси МАЗ-7310 изготовлена ​​пожарная машина для аэродромной службы, затем — аэродромная машина для комбинированного пожаротушения АП (7313) -220. В 1979г. Производство пожарных машин — 3135 единиц, водовозов — 895 единиц.

1980-1985 Опытная автоцистерна-термос АЦНТ-5.0; освоен первый пожарный автомобиль на шасси КамАЗ модели 196 порошкового тушения; первые пожарные машины на дизельном шасси ЗИЛ моделей 797,787А, 181А.01 были изготовлены; освоен выпуск автомобиля лесного пожарного на шасси трактора Т 50 модели 777; пожарные автоцистерны 137А и 137А.01 изготавливались на полноприводном шасси ЗИЛ-131.

1985-1990 Проведена модернизация ВПЛ-149А, АР2 (131) -133А; изготовлена ​​партия машин порошкового пожаротушения на плавающем шасси ЛТ-10П для труднодоступных районов тайги и крайнего севера; Автоцистерна АТС-40/3 (131С) -153А выпускалась для северных регионов; Гильзовая машина АР2 (43105) -215 выпускалась на полноприводном КамАЗе.АЦПТ-6 изготавливался на шасси ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем; освоил насосно-шланговую машину АНР-40 (130) -127Б; модернизированные ОУ-400А, АЛП-177А. 1989 г. — производство пожарных машин — 3826 единиц, водовозов — 7508 единиц.

1990-1995 Освоено серийное производство АП4 (43105) -222 на полноприводном КамАЗе; изготовлены установки порошкового пожаротушения УППУ-250ЛС, УППУ-500ЛС; освоено серийное производство АС-63Б и АС-137А с насосом НЦП 40/100 собственного производства; освоено три типа углекислотных огнетушителей ОУ-25, ОУ-40, ОУ-80; изготовлены опытные образцы установок порошкового пожаротушения УППУ-250РС и УППУ-500РС с распределительными сетями; сельхозтехника выпускалась на шасси ЗИЛ, КамАЗ.

1996-1997 Изготовлен опытный образец автоцистерны на базе шасси ЗИЛ-4331.04 с двойной кабиной и дизельным двигателем; освоены пеногенераторы ГПС-600; Изготовлен и испытан опытный образец мобильной пороховой установки УППУ-250П, комбинированный насос НЦПК-40/100 — 4/400.

1997-1999 Изготовлены опытные образцы моделей оборудования: АШ-6 (32213) модель 275; АПП-4 (2705) модель 276; АС-40/4 (53229) модель 246; АС-40/4 (43118) модель 248; АС-40/4 (43261) модель 249; АЦ-40/4 (433104) модель 250.07 на базе нового шасси КамАЗ, ЗИЛ, Газель.

1999-2004 гг. Разработаны, изготовлены опытные образцы и освоено серийное производство моделей техники: АС-40 (4310) -190, АПЛ-40 (131) -266, АПЛ-40 (131) -266.01, АПЛ-10. (66) -265, ПСУГВТ- 200.

2004-2008 гг. Пожмашина А.З. переименовано в Государственное предприятие «Прилукский завод пожарного и специального машиностроения« Пожспецмаш »и подчиняется Министерству Украины по чрезвычайным ситуациям и защите населения от последствий чернобыльской катастрофы.Разработаны, изготовлены опытные образцы и освоен серийный выпуск моделей оборудования: АС-40/4 (43253) -247.01, АС-40/4 (43118) -255, АС-40 (43118) -269, АКТ-6/1000 ( 53229) модель 284, УПП-250-2, насос комбинированный НЦПК-40 / 100-4 / 400 РА.

Этот завод обеспечивал весь Советский Союз надежной и качественной противопожарной техникой (выпуск пожарных машин в 80-е годы составлял до 5 000 единиц в год) и с августа 2004 г. находится в сфере управления МЧС. Украины.

2008-2010 гг. В результате проведенных в 2008 году ряда мероприятий по улучшению финансово-экономического положения на базе основной части производственных мощностей предприятия 18 декабря 2008 года было создано ООО «Завод Пожспецмаш». , которая приступила к реализации программы по возрождению завода и выполнению госзаказа.

Оборудование нашего предприятия использовалось для обеспечения всех пожарных частей бывшего Советского Союза, а также произведенная продукция экспортировалась в 28 стран мира.

В современных условиях, полностью сохраняя производственно-технический потенциал и накопленный 80-летний опыт разработки, создания и производства средств пожаротушения, наша компания постоянно работает над совершенствованием конструкций пожарных, аварийно-спасательных машин и спецтехники. расширение модельного ряда выпускаемой продукции.

В настоящее время завод производит широкий спектр пожарных автоцистерн с объемом цистерн для воды от 0,5 м 3 до 12 м 3, машины быстрого реагирования, аварийно-спасательные машины, командирские машины, машины с рукавами, порошковое пожаротушение, воздушно-пенное пожаротушение, комбинированное пожаротушение. , пожарные насосные станции, а также медицинское оборудование и оборудование для нефтегазовой отрасли.

Наличие опытного конструкторского и инженерного персонала дает нам возможность постоянно увеличивать объемы производства, улучшать его технические характеристики и оперативно реагировать на требования заказчиков, расширяя ассортимент.

Создание новых моделей оборудования на нашем предприятии происходит в тесном взаимодействии и сотрудничестве с представителями МЧС Украины, а также напрямую с представителями заказчика, что включает этапы от разработки технического задания до совместного испытания опытных образцов и первых установочных партий продукции.

За период 2009-2011 гг. — Совместно со специалистами и под контролем МЧС Украины разработан и запущен в серийное производство ряд новых образцов пожарно-спасательной техники, что полностью соответствует требованиям требования спасателей. Все модели успешно прошли приемочные и сертификационные испытания, получили сертификаты соответствия и высокие оценки не только членов Комиссии МЧС Украины, но и зарубежных специалистов, которые присутствовали при демонстрации продукции на международных специализированных выставках.

Контактная информация:

Юридический адрес:

17583, Украина, Черниговская область, Прилукский район, улица Мира, 100А

Почтовый адрес:

17583, Украина, Черниговская область, Прилукский район, п.Г. т. Ладан, улица Мира, 100А

ООО Пожспецмаш : сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажи, производство

Адресная карта

ООО Пожспецмаш

ООО Пожспецмаш логотип
Информация о компании ООО Пожспецмаш
Пожарная деятельность: оборудование производственное
Контактная информация
Страна: Украина
Почтовый адрес: 17583, Украина, пгт Ладан Украина, Черниговская область, Прилукский район, ул.Мира, 100А
ФИО руководителя компании Аверьянов Олег Вячеславович
Официальный сайт ООО Пожспецмаш: http://www.pozhspetsmash-tov.com.ua
Электронная почта предприятия: Электронная почта:
Полное наименование: ООО «Пожспецмаш»
Краткое наименование: Пожспецмаш
Код АМТС + 38-04637
Тел. 77-4-31

Продукция и услуги предприятия ООО «Пожспецмаш»


Производство и продажа пожарных автоцистерн, аэродромных пожарных автомобилей, автомобилей порошкового пожаротушения, автонасосных станций, рукавных и рукавных вагонов, оборудования для тушения лесных пожаров. установки порошкового и стационарного пожаротушения, мобильные установки пожаротушения, углекислотные огнетушители.

Дилеры ООО «Пожспецмаш»


Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и др.) Данным заводом не предоставляется. По вопросам приобретения продукции обращайтесь в отдел продаж компании.

История ООО «Пожспецмаш»


Полную историю предприятия можно найти на официальном сайте компании. Завод основан в 1928 году. Прилукский завод «Пожспецмаш» основан 6 сентября 1928 года, является одним из крупнейших предприятий Черниговской области и ведущим производителем пожарных машин в Европе.

1990-1995 Освоено серийное производство АП4 (43105) -222 на полноприводном КамАЗе; изготовлены установки порошкового пожаротушения УППУ-250ЛС, УППУ-500ЛС; освоено серийное производство АС-63Б и АС-137А с насосом НЦП 40/100 собственного производства; освоено три типа углекислотных огнетушителей ОУ-25, ОУ-40, ОУ-80; изготовлены опытные образцы установок порошкового пожаротушения УППУ-250РС и УППУ-500РС с распределительными сетями; сельхозтехника выпускалась на шасси ЗИЛ, КамАЗ.

1996-1997 Изготовлен опытный образец автоцистерны на базе шасси ЗИЛ-4331.04 с двойной кабиной и дизельным двигателем; освоили пеногенераторы ГПС-600; Изготовлен и испытан опытный образец мобильной пороховой установки УППУ-250П, комбинированный насос НЦПК-40/100 — 4/400.

1997-1999 Изготовлены опытные образцы моделей оборудования: АШ-6 (32213) модель 275; АПП-4 (2705) модель 276; АС-40/4 (53229) модель 246; АС-40/4 (43118) модель 248; АС-40/4 (43261) модель 249; АЦ-40/4 (433104) модель 250.07 на базе нового шасси КамАЗ, ЗИЛ, Газель.

1999-2004 гг. Разработаны, изготовлены опытные образцы и освоено серийное производство моделей техники: АС-40 (4310) -190, АПЛ-40 (131) -266, АПЛ-40 (131) -266.01, АПЛ-10 ( 66) -265, ПСУГВТ-200.

2004-2008 АЗ «Пожмашина» было переименовано в Государственное предприятие Прилукский завод пожарного и специального машиностроения «Пожспецмаш» и подчинено МЧС Украины. от последствий Чернобыльской катастрофы.Разработаны, изготовлены опытные образцы и освоен серийный выпуск моделей оборудования: АС-40/4 (43253) -247.01, АС-40/4 (43118) -255, АС-40 (43118) -269, АКТ-6/1000 ( 53229) модель 284, УПП-250-2, насос комбинированный НЦПК-40 / 100-4 / 400 РА.

Этот завод обеспечивал весь Советский Союз надежной и качественной противопожарной техникой (выпуск пожарных машин в 80-е годы составлял до 5 000 единиц в год) и с августа 2004 г. находится в ведении Министерства Российской Федерации. ЧС Украины.

2008-2010 гг. В результате ряда мероприятий, предпринятых в 2008 г. по улучшению финансово-экономического положения на базе основной части производственных мощностей предприятия, 18 декабря 2008 г. было создано ООО «Завод Пожспецмаш», начало работы в котором. программа по возрождению завода и выполнению госзаказа.

Оборудование предприятия использовалось для обеспечения всех пожарных частей бывшего Советского Союза, а произведенная продукция экспортировалась в 28 стран мира.

На период 2009 — 2011 гг. — совместно со специалистами и под контролем МЧС Украины разработан и запущен в серийное производство ряд новых образцов пожарно-спасательной техники, полностью отвечающих высоким требованиям. спасателей. Все модели успешно прошли приемочные и сертификационные испытания, получили сертификаты соответствия и высокие оценки не только членов Комиссии МЧС Украины, но и зарубежных специалистов, которые присутствовали при демонстрации продукции на международных специализированных выставках.

Пожспецмаш ООО на карте — адрес и схема проезда
17583, Украина, пгт Ладан Украина, Черниговская область, Прилукский район, ул. Мира, 100А

Краткая информация о компании

Производство и продажа спецтехники для тушения пожаров в населенных пунктах и ​​лесах.

ООО «Пожспецмаш» находится по адресу: 17583, Украина, Ладан п.т. Украина, Черниговская область, Прилукский район, ул. Мира, 100А

По указанным ниже номерам телефонов можно связаться с представителями компании.Для оперативной связи вы можете использовать электронную почту e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. … Официальный сайт предприятия ООО «Пожспецмаш» http://www.pozhspetsmash-tov.com.ua содержит подробную информацию о компании.

Почтовый адрес, номер телефона, факс, адрес официального сайта компании, адрес электронной почты и другие данные о компании ООО «Пожспецмаш» являются справочными, полнотой и достоверностью, которые могут быть подтверждены только официальным руководством компании.

Если вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *