53371 маз фото: Грузовик МАЗ 53371 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

>

Грузовик МАЗ 53371 — полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Основной прицеп МАЗ-8926.
Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства).

Время разгона до 60 км/ч 50 с.
Макс.преодолеваемый подъем 25 %.
Выбег с 50 км/ч 850 м.
Тормозной путь с 60 км/ч 36,7 м.

Контрольный расход топлива, л/100 км, автомобиля при 60 км/ч 21,5 л.

Радиус поворота:
по внешнему колесу 9,1 м.
габаритный 9,8 м.

Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление
Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра.

Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование.
Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Двигатель.
Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр.(90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

МАЗ-53371 () (53371)- описание, характеристики, история.

Двигатель

Мод.ЯМЗ-236М2, дизель, V-обр. (90°), 6-цил., 1 30х 1 40 мм. 11,15л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-4-2-5-3-6, мощность 132 кВт (1 80 л.с.) при 2 100 об/мин, крутящий момент 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Форсунки — закрытого типа. ТНВД — 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Трансмиссия

Сцепление — двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач — ЯМЗ-236П, 5-ступ., с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передат, числа: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — разнесенная двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колес). Передат, числа: центрального редуктора — 2,08 или 2,27; бортовых — 3,428; общее — 7,14 или 7,70.

Колеса и шины

Колеса — бездисковые, обод 8.5В-20, крепление — 6 болтами с прижимами. Шины — 11.00R20 (300R508) мод, И-111А, И-111АМ или И-68А. Давление в шинах передних колес — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв. Число колес 6+1.

Подвеска

Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полуэллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм — винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передат. число — 23,55. Гидроусилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование

Напряжение 24В, ак. батарея — 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт.), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я120М, стартер СТ103-А-01.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы

Топливный бак — 200 л, диз, топливо;
система охлаждения (без подогревателя) — 29 л, тосол А-40;
система смазки двигателя — 25л, всесезонно М-6/10В, летом M-10B, зимой М-8В;
гидроусилитель руля — 5л, масло марки Р;
коробка передач — 5,5 л, при температурах до минус 30°С — ТСп-15К, при температурах до минус 45°С смесь ТСп-15К с 10-15 % дизельного топлива А или 3;
картер ведущего моста — 13л, масло для коробки передач;
картер колесной передачи — 2×2,0 л, масло для коробки передач;
амортизаторы — 2×0,9 л, жидкость АЖ-12Т;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2л, этиловый спирт;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегатов

Двигатель без сцепления и коробки передач — 890,
двигатель со сцеплением и коробкой передач — 1205,
задний мост — 693,
передняя ось — 443,
рама — 635,
кабины — 528,
кузов — 880,
карданные валы — 78.

МАЗ 5337 МАЗ 53371 — полная характеристика ТС. Технические параметры, Габаритные размеры на Truck-and-Bus.Ru

МАЗ 53371 — технические характеристики

Этот сайт использует куки (cookie). Просматривая разделы сайта и используя его функции, вы даете согласие на применение куки. Отключить куки можно в настройках браузера.


К сожалению, фотографии у МАЗ 53371 отсутствуют. Но Вы можете добавить своих.

  • Вид транспортагрузовики
  • МаркаМАЗ
  • Модель5337
  • Серия53371
  • Модификация53371
  • Высота автомобиля2900 мм
  • Высота бортов грузовой платформы685 мм
  • Грузоподъемность8700 кг
  • Диаметр разворота9,8 м
  • Длина автомобиля7100 мм
  • Длина грузовой платформы4965 мм
  • Задние тормозаБарабанные
  • Кол-во передач5
  • Колесная база3950 мм
  • Количество цилиндров8
  • Крутящий момент883 Н*м
  • Макcимальная скорость85 км/час
  • Модель двигателяЯМЗ-238М2
  • Модель коробки передачЯМЗ-236П
  • Мощность двигателя240 л.с.
  • Нагрузка на заднюю ось (тележку)
    10000 кг
  • Нагрузка на переднюю ось6000 кг
  • Объем топливного бака200 л
  • Передние тормозаБарабанные
  • Полная масса автомобиля16000 кг
  • Полная масса автопоезда28000 кг
  • Полная масса прицепа12000 кг
  • Привод4×2
  • Расположение цилиндровV-образное
  • Снаряжённая масса автомобиля7150 кг
  • Тип двигателяДизель
  • Тип задней подвескиРессорная
  • Тип кабины3-х местная без спального
  • Тип коробки передачМеханическая
  • Тип кузоваБортовой грузовик
  • Тип передней подвескиРессорная
  • ТопливоДизельное топливо
  • Угол преодол.
    подъема, не менее25 %
  • Шины, размерность11.00R20
  • Ширина автомобиля2500 мм
  • Ширина грузовой платформы2350 мм
  • Экологический стандартEURO I

МАЗ 53371 бортовой (оранжевый) масштабная модель

Главная » МАЗ » МАЗ 5337 » МАЗ 53371 бортовой (оранжевый)

МАЗ 53371 бортовой (оранжевый) отзывы и комментарии

 

Похожие товары



Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товар «МАЗ 53371 бортовой (оранжевый) масштабная модель» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «МАЗ 53371 бортовой (оранжевый) масштабная модель» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером.

Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Доставка

  • Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
  • Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
  • Самовывоз — бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

 

Оплата

  • наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
  • при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
  • на карту сбербанка (предоплата)

 

Сроки

  • в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
  • почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
  • курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

 

Оформление заказа

  • добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
  • заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
  • запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
  • менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа


Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

 

Хранение

  • модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
  • все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
  • в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

 

Упаковка

  • работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
  • упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
  • используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
  • схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам 


5337 — обзор, модификации, технические характеристики фото

Грузовик, способный не только к транспортировке грузов, но и обладающий шасси, универсальность которого может вызывать только зависть. Последний советский МАЗ и, соответственно, лучший в линейке грузовых авто Минского завода. Подробное описание технических характеристик и габаритов, а также минусы и плюсы МАЗ-5337. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Восьмидесятые годы двадцатого века, вместе с окончанием застоя в СССР, принесли и новые модели уже зарекомендовавших себя грузовиков МАЗ. И к концу 80-х с конвейера, наряду с МАЗ-5551, уже полным ходом сходили МАЗ-5337. Главной целью являлось обновить топового МАЗ-5335. Новая модель имела главное отличие от всех своих предшественников – возможность монтажа модулей различного назначения. Это избавило производителя от надобности разрабатывать отдельные модификации, что упростило и ускорило производство.

Учитывая, что грузовикам чаще всего приходится перемещаться по дорогам не с самой ровной поверхностью, особенности трансмиссии и покрышек были направлены на упрощение этого процесса. Благодаря этому машина стала более выносливой при дальних рейсах и работах в нестандартных условиях. На данный момент модель уже не выпускается, но продолжает трудиться на многих предприятиях и частных строительствах, оказывая неоценимый вклад в производство. До сих пор МАЗ-5337 считается одним из наиболее лучших автомобилей из существовавших концепций советских разработчиков.

Кабина

Модель МАЗ-5337 являлась прорывом в автопромышленности. Но, видимо, конструкторы так увлеклись, что забыли сделать кабину более или менее удобной для работы. В конечном итоге, были добавлены самые необходимые средства. В связи с этим образуются две стороны медали:

  • Герметизация салона определенно уходит к минусам. Из-за этого зимой в кабине холодно. Влияет это и на шумоизоляцию, такое впечатление что ее просто нет.
  • Тем не менее, такие системы как вентиляция, обогрев и прочие службы максимально современны (для производства 80-х) и работают отлично.

Мест в салоне может быть 2 или 3, зависит от желания заказчика. Как и во всех предыдущих версиях МАЗ без капота, доступ к двигателю производится путем опрокидывания кабины вперед. Сидение водителя регулируется в трех направлениях: высота, угол наклона спинки и вылет относительно систем управления. От спального места решили отказаться, несмотря на то, что машину делали с расчетом на длительные переезды. Лишь некоторые модификации имеют у себя бонус в виде спальной полки. Качественную термоизоляцию демонстрирует МАЗ-533701ХЛ, разработанный специально для работы в условиях холода до -60 градусов. Эта же модификация имеет место для отдыха.

Специально разработанные воздухозаборники создают воздушные завихрения, которые отталкивают часть летящей грязи во время езды. Советский автопром не мог себе позволить некачественную продукцию, и поэтому коррозионная защита у кабины МАЗ-5337 также прилагалась. Лобовые стекла кабины отлиты специальной формой, которая позволила увеличить обзор дороги. Уплотнители на всех стеклах оберегают кабину от попадания пыли и влаги.

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.

Двигатель
ТипЯМЗ-236
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровПродольно V-образно под углом 90о
Тактовая частота работы4 такта
Тип топливаДизель
Экологический стандартЕвро-2
Пусковой подогревательДа
Объем11,15 литра
Мощность в лошадиных силах180
Максимальный крутящий момент667 Ньютон-метра
Максимальная скорость85 км/ч
Время от 0 до 85 км/ч50 секунд (без груза)
Средний расход топлива на 100 километров на скорости 60 км/ч и выше21 литр
Средний расход топлива на 100 километров в смешанном цикле35 литров
Объем топливного бака200 литров

ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.

Трансмиссия
ИндексЯМЗ-236П
ТипИнтегрированная
Тип сцепленияСухое
Пневматический усилительДа
Количество передач6 (5 — вперед и 1 — назад)
СинхронизаторыМежду всеми ступенями с II по V
Тип карданной передачиСоединённые последовательно валы
Передаточные числа
15,2
22,9
31,53
4 (прямая)1,00
5 (повышенная)0,66
Задний ход5,48
Общее передаточное число7,7
Редукторное передаточное число2,08
Бортовые передаточные числа3,428

Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.

Электрическая часть
СтартерСТ103-А-01
АккумуляторыДва 6СТ-190А / 6СТ-182ЭМ
Тип соединенияПоследовательный
ВольтажДва по 12В
Пусковой подогреватель(опционально)ПДЖ-30
Вольтаж всей системы24В
ГенераторГ-273В (переменный ток)
Регулятор напряженияЯ120М
Габариты и грузоподъемность
Длина6 830 мм
Ширина2 400 мм
Высота2 900 мм
Колесная база3 950 мм
Колесная формула4*2
Минимальный радиус разворота9 800 мм
Масса грузовика в полном снаряжении7 150 кг
Грузоподъёмность8 700 кг
Распределение нагрузки по осям
Передняя6 000 кг
Задняя10 000 кг
Общий максимальный вес16 000 кг
Допустимый вес прицепа12 000 кг
Общий допустимый вес автопоезда28 000 кг

Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.

Тормозная система

Тормозная система пневматического типа работает посредством многоуровневых процессов. Подобные тормоза позволяют управлять груженым грузовиком, даже, на скорости 60 км/ч. Сам процесс торможения от 60 до 0 км/ч занимает в среднем 37 метров. Помимо этого, стояночный тормоз также работает на «воздухе». В случае отказа основной системы торможения, имеется запасная, совмещенная с ручником. Для увеличения безопасности, камеры задних тормозов оборудованы дополнительными пружинными аккумуляторами.

Подвеска

В МАЗ-5337 усовершенствования затронули и подвеску автомобиля как сзади, так и спереди. В задней части форма дополнительных рессор полуэллиптическая, а их особенностью является скользящее положение. Передние построены по такому же принципу, только дополнены телескопическими амортизаторами. Колеса не имеют дисков. Общая конструкция крепится к ступице шестью болтами.

Модификации

Одна из популярнейших модификаций в серии МАЗ-5337. Именовался как «Ивановец». Механизмы на борту были такого же типа, как в базовой модели. Отличался только модернизированный двигатель ЯМЗ-236М2. Управление стрелой гидравлическое. Для обеспечения безопасности кран оборудован целым рядом датчиков:

  1. Ограничитель грузоподъемности;
  2. Степень загрузки крана;
  3. Длина и вылет стрелы;
  4. Высота головки стрелы;
  5. Весовая нагрузка на трос;
  6. Максимальная грузоподъемность в данном положении.

Также можно установить ограничения разворотов стрелы в случае стесненного пространства.

Технические характеристики автокрана
Грузоподъемность0,45 — 17 т. В зависимости от вылета стрелы
Тип стрелыТелескопическая
Длина стрелы8 000 – 14 000 мм
Длина гуська7 000 мм
Вылет стрелы1 900 – 13 000 мм
Высота подъема груза (основная стрела)9 100 – 14 500 мм
Высота подъема груза (основная стрела и гусек)21 600 мм
Скорость подъема/опускания груза (максимум) для номинального груза9 м/мин.
Скорость подъема/опускания груза (максимум) с пустым крюком и грузом до 4,5 т18 м/мин.
Масса всего автомобиля16,42 т
Габариты
Длина10 000 мм
Ширина2 500 мм
Высота3 850 мм

Кроме основного базового автомобиля имеются и следующие модульные модификации:

  • Топливозаправщики;
  • Строительные версии;
  • Лесовозы;
  • Пожарные машины;
  • Коммунальные модификации.

Плюсы и минусы

Самый значительный минус уже был отмечен выше – плохая герметичность салона. Для водителя длительная поездка означала холод и гудящую голову от постоянного шума. Даже, несмотря на современные системы обогрева, до достаточного уровня комфорта в этом автомобиле далеко. Остальные системы заставляют забыть всё плохое и радоваться совестному исполнению советских производителей.

Крепкая кабина обладает рельефом, максимально снижающим ударную волну, защитой от коррозии и всевозможными датчиками. А великолепная проходимость и большая мощность при передвижении, транспортировке или переноске грузов только добавляют положительное впечатление. Универсальность МАЗ-5337 смогла прославить его на весь Советский Союз, и, даже, остаться популярным, спустя долгие годы после окончания производства.

Подводим итоги

Так или иначе, МАЗ-5337 был одним из последних моделей, произведенных в СССР, но продолжает верно служить своим хозяевам, несмотря ни на что. Эти машины часто встречаются на отечественных дорогах. На данный момент можно приобрести данный грузовик в отличном состоянии с пробегом, но, даже несмотря на это, можно быть уверенным, что большое количество положительных сторон не заставит пожалеть о покупке.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-5337 фото

Видео двухосный кран МАЗ-5337

МАЗ 53371 с тентом, серый / зеленый

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co. BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

МАЗ-5337: фото, каталог запчастей

Минский автомобильный завод за время своего существования выпустил множество легендарных моделей грузовых транспортных средств, однако наибольшее распространение среди потребителей получил МАЗ 5337. Он представляет собой грузовик универсального назначения, отличается превосходными рабочими показателями и обилием модификаций.

Описание МАЗ-5337

Прежде чем более подробно рассмотреть основные технические характеристики МАЗ 5337 и его модификации, целесообразно изучить особенности модели. Она была разработана инженерами Минского завода в конце 80-х годов, после чего начался массовый выпуск подобных транспортных средств. Основной причиной для появления 5337-ого МАЗ, является необходимость замены 5335, который на тот момент морально устарел.

Несмотря на долгую историю, автомобиль по-прежнему выпускается концерном, что обусловлено не только универсальностью конструкции, но и высочайшей надежностью. Среди характерных особенностей грузовика можно упомянуть:

  • малые, по сравнению с аналогичными транспортными средствами, габаритные размеры;
  • уникальное шасси, которое позволяет использовать МАЗ для перевозки самых разных грузов;
  • обилие модификаций. Например, повсеместно используется автокран, бортовой грузовик на базе данной модели;
  • низкие затраты на эксплуатацию, ремонт и обслуживание;
  • доступная цена.

МАЗ-5337 пришел на смену 5335 модели

Авто еще с момента начала серийного выпуска завоевало лидирующие позиции в сегменте грузоперевозок и сельскохозяйственной деятельности, причем сохраняет его и по сей день.

Модификации МАЗ-5337, фото

Если внимательно рассмотреть фото данного грузового автомобиля, можно сделать вывод о том, что стилистика экстерьера модели полностью идентична большинству других серий, выпускаемых концерном. При этом именно 5337 стал самым востребованным среди потребителей грузовиком, что обусловлено не только многочисленными преимуществами, но и обилием модификаций.

Наиболее популярными из них можно считать:

  • 53371 — грузовик бортового типа, способен перевозить до 8,5 тонн. Двигатель дизельного типа мощностью 240л.с.;
  • 5337-040 — отличается увеличенной грузоподъемностью 9,85 т, а также более слабым и экономичным силовым агрегатом на 180 л.с.;
  • 5337-240 — шасси рассчитано на 11,5 т нагрузки, двигатель 230 л. с.;
  • 533731 — наиболее современная и надежная версия, оснащенная двигателем Deutz, соответствующим стандартам Евро-3.

Существует множество других модификаций авто данной марки, однако вышеперечисленные серии отличаются выдающимися эксплуатационными характеристиками, что сделало их крайне востребованными.

Технические характеристики грузовика

Одной из целей, которые преследовали инженеры при разработке подобного грузовика, представляется создание универсального автомобиля, пригодного для использования при решении широкого спектра задач. При этом особое внимание было уделено техническим характеристикам авто.

К числу наиболее значимых следует отнести:

  • габариты (ДхШхВ) — 6,83х2,4х2,9м;
  • снаряженный вес — 7,15 т;
  • двигатель — ЯМЗ-246, объемом 11,15 л;
  • расход топлива — 35 литров на 100 км;
  • объем бака — 200 литров;
  • передняя рессора — 2 шт.;
  • задняя рессора — 4 шт. полуэллиптического типа;
  • тип топлива — дизель.

Схема грузовика

Следует упомянуть, что двигатель грузовика оснащен 6 цилиндрами, позволяет ему развивать скорость до 85 км/ч, относится к категории 4-х тактных силовых агрегатов.

Увеличить управляемость МАЗ позволяет наличие гидроусилителя руля, что является важным преимуществом в сравнении со многими отечественными аналогами.

Устройство автомобиля

Подобного рода автомобиль отличается простой и надежной конструкцией, которая предполагает наличие сразу нескольких ключевых узлов. Это грузовая платформа, которая оснащена бортами и изготовлена из высокопрочного металла. При этом настил пола у платформы и прицепов исключительно деревянный.

Другими важными элементами в конструкции авто являются:

  • трансмиссия — вал карданный, сцепление сухого типа, пневматический усилитель;
  • электросхема последовательного соединения, предусматривающая наличие двух аккумуляторов и генератора;
  • воздушная система;
  • выхлопная система;
  • система охлаждения емкостью 29 литров, рассчитанная на тосол А-40, радиатор.

Планируя приобретение подобного транспортного средства, рекомендуется изучить каталог запчастей. Комплектующие к авто представлены в широком ассортименте на всех территориях бывшего Советского Союза и отличаются низкой стоимостью, что делает эксплуатацию авто недорогой. При необходимости заменить деталь, например, диск сцепления, работы могут быть выполнены самостоятельно, что позволит избежать расходов.

Заключение

МАЗ 5337 остается наиболее популярным автомобилем концерна, что связано с доступной стоимостью, а также превосходными эксплуатационными характеристиками. Благодаря обилию модификаций и ремонтопригодности, транспортные средства данной модели повсеместно используются до сих пор.

Галерея моделей Макса — МАЗ

Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-205
Киммерия, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
АС-35 (шасси МАЗ-200)
Киммерия, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-525
Омский цех, Россия
Белый металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-500А
ALF, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-503
Звезда ЭМЗ
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-503
ALF, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1970 МАЗ-503А
Hongwell / Наш Автопром
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
АС-8 (шасси МАЗ-500А)
ALF, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
Мусоровоз МАЗ-503
неизвестен, переделка Звезда ЭМЗ МАЗ-503
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
Полуприцеп МАЗ-5215
SSM
Металл / пластик, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5232В
ALF, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-8522
Киммерия, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-504 с полуприцепом Панельный тягач НАМИ-790
Киммерия, Украина
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
1977 МАЗ-5335
Hongwell / Наш Автопром
Металл / пластик, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-53371-031
Ансольда, Беларусь
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-5551
Modus 90, Беларусь
Металл, 1:43
Модель:
Производитель:
Материал, масштаб:
МАЗ-6422 с полуприцепом МАЗ-9506-20
Авто История
Металл, 1:43

солнечный радиатор, солнечный радиатор Поставщики и производители в Alibaba.

com
Если вы пытаетесь приобрести. солнечный радиатор по самым конкурентоспособным ценам и бескомпромиссному качеству, Alibaba.com — идеальное место для вас. Отличные разновидности. Солнечный радиатор , предлагаемый на сайте, отличается высоким качеством и изготовлен с использованием новейших технологий, обеспечивающих долговечное качество и долговечность. Представленные здесь товары продаются ведущими. солнечный радиатор поставщики и оптовые торговцы, обеспечивающие превосходное качество и стабильную работу.Эти продукты можно использовать как в коммерческих, так и в домашних проектах, они легко устанавливаются и ремонтируются.

Многочисленные типы. Солнечный радиатор , продаваемый здесь, изготовлен из прочных и жестких материалов, таких как металлы, АБС-пластик и т. Д., Которые обладают высокой прочностью и устойчивы к любым видам использования и внешним воздействиям. Файл. Солнечный радиатор усовершенствован и эффективно контролирует окружающую среду в вашей комнате. Эти. солнечный радиатор воздействует на температуру, влажность, качество воздуха, движение воздуха и чистоту воздуха, чтобы сделать воздух вокруг вас более безопасным и комфортным.

Alibaba.com имеет несколько функций. Солнечный радиатор различных цветов, размеров, форм, характеристик и т. Д. В зависимости от ваших требований и выбранной модели. Эти продукты оснащены самыми современными типами охлаждения и теплообменниками для повышения эффективности работы. Файл. Солнечные радиаторы также оснащены мощными компрессорами различной мощности. Выберите из этих мощных. Солнечный радиатор для удовлетворения всех ваших индивидуальных требований по улучшению качества воздуха, обогрева и охлаждения.

Исследуйте различные отличия. солнечный радиатор вариантов, чтобы приобрести эти продукты в рамках своего бюджета и сэкономить деньги при покупках. Эти сертифицированные ISO продукты предлагаются с подробными инструкциями и простыми процессами установки. Они идеально подходят для всех зданий, нуждающихся в первоклассном управлении внутренней средой.

Самосвал Маз 5551 Технические характеристики 1987 Объем кузова МАЗ и другие важные характеристики

Самосвал МАЗ-5551 выпускается с 1988 года на базе агрегатов и агрегатов МАЗ-53371.Кузов — цельнометаллический с автоматическим открыванием и закрыванием крышки багажника, разгрузкой — назад. На МАЗ-5551 предусмотрен обогрев днища выхлопом двигателя. Кабина — двойная, наклоняющаяся вперед (на гидроцилиндре МАЗ-5551 с ручным приводом гидронасоса).
Модификация — вариант МАЗ-555101 HL для эксплуатации в условиях холодного климата до минус 60 ° С. Допускается эксплуатация
МАЗ-5551 с прицепом-самосвалом полной массой 10 000 кг.

Шины: для МАЗ-5551 — 12.00R20 (320R508) мод. И-109Б, допускается установка шин 12.00-20 (320-508) мод. VI-243; для северных автомобилей — шины мод. ИД-304; для МАЗ-5549 — 11.00R20 (300R508) мод. И-68А, допускается установка шин 12,00R20 (320R508) мод. И-109Б и шины 12.00-20 (320-508) мод. ИИАВ-12Б и ВИ-243 серии УД-1.
Давление в шинах мод. И-109: перед — 7,0; сзади — 6,65 кгс / см. кв .; в шинах И-68А: перед — 6,5; сзади — 6,7 кгс / см. кв.
Механизм опрокидывания платформы — гидравлический, с пневматическим дистанционным управлением.
Гидроцилиндр телескопический, трехступенчатый.
Насос шестеренчатый НШ-32У.

Объем гидросистемы: 24 л, летом — индустриальное масло 20, зимой — индустриальное масло 12.
Масса платформы (кузова) 1030 кг.
Остальные данные см. Автомобиль МАЗ-53371

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Грузоподъемность 8500 кг.
Снаряженная масса 7580 кг.
В том числе:
ось передняя 4130 кг.
на заднюю ось 3450 кг.
Полная масса 16,230 кг.
В том числе:
ось передняя 5980 кг.
на заднюю ось 10250 кг.
Максимальная скорость автомобиля 83 км / ч
Время разгона автомобиля до 60 км / ч 50 сек
Макс.подняться на машину 25%
Автомобиль накатом со скоростью 50 км / ч 850 м.
Контрольный расход топлива авто, л / 100 км, при 60 км / ч 23.21 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 7,9 мес.
общий 8,6 мес.
Передаточное число ведущего моста (общее) 7,79
Объем корпуса 5.5 мес.
Время подъема нагруженного кузова при 1900 об / мин коленчатого вала двигателя 15 сек
Время опускания пустого кузова 10 сек

МАЗ-5551 — советский и белорусский грузовик, производство которого осуществляется на Минском автомобильном заводе. Серийный выпуск модели стартовал в 1985-ом году. Основным грузовиком для МАЗ-5551 был МАЗ-5337.

Самосвал, производство которого началось почти 30 лет назад, назвать новой моделью довольно сложно.Однако в настоящее время автомобиль остается одним из самых популярных грузовиков на отечественном рынке.

Практически все строительные площадки в России используют эти маневренные самосвалы. МАЗ-5551 добавляет популярности и практически полное отсутствие конкурентов из числа российских грузовиков.

При разработке модели инженеры учли недостатки, обнаруженные в предыдущих моделях. МАЗ-5551 «попрощался» с рычагом переключения передач, сделанным в лом. Подобный элемент присутствовал и в предыдущих версиях.Трансмиссии больше не нужно «ловить» в пространстве кабины, несмотря на то, что схема переключения передач не изменилась.

Видео

Среди других нововведений, использованных в МАЗ-5551, следует отметить:

  • тормозные камеры с пружинными аккумуляторами энергии, которые заменили барабанный ручник. Эти элементы получили болты для принудительного растормаживания при отсутствии воздуха в системе;
  • устранено отсутствие «отстегивания» кабины;
  • изменена форма фар, решетка радиатора и некоторые элементы кабины.Так, лобовое стекло вместо вилочного стало панорамным, а на крыше появился спойлер. Внутри кабины поменяны руль и рычаги управления.

Внешний вид грузовика с современным дизайном нисколько не отягощен. Однако наиболее удобен в эксплуатации МАЗ-5551.

Сейчас сложно представить строительную площадку в России без этого грузовика. МАЗ-5551 является «потомственным рабочим» и давно перевозит предметы и материалы разного веса на короткие расстояния, не имея конкурентов по «работоспособности» и стоимости.

Характеристики

С полной нагрузкой МАЗ-5551 способен разгоняться до 90 км / ч. Грузовик не может двигаться быстрее этой отметки. При этом даже на пятой скорости машина уверенно держит 40 км / ч. Техника отличается живостью и маневренностью. Когда двигатель работает, гидроусилитель руля работает плавно.

Габаритные характеристики МАЗ-5551:

    , длина
  • — 5990 мм;
  • высота — 2925 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • , колесная база — 3950 мм;
  • , клиренс — 270 мм.
  • грузоподъемность 10 000 кг.

Расход топлива

Расход топлива у МАЗ-5551 составляет 22 л / 100 км. Учитывая большой объем топливного бака (200 л), грузовик может проехать более 800 км без дополнительной дозаправки.

Двигатель

МАЗ-5551 комплектуется 4-х тактным 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-236 производства Ярославского машиностроительного завода без турбонаддува и с V-образным расположением цилиндров. Этот агрегат прошел проверку временем и практически не вызывает нареканий у владельцев.Мотор имеет жидкостное охлаждение и непосредственный впрыск топлива.

Характеристики двигателя ЯМЗ-236:

  • рабочий объем — 11,15 л;
  • номинальная мощность — 180 л. с.
  • оборотов — 2100 об / мин;
  • максимальный крутящий момент — 667 Нм;
  • диаметр цилиндра — 130 мм.

Устройство

МАЗ-5551 без спального места намного просторнее, чем автомобили КамАЗ. Благодаря удобному расположению поручней и ступеней забраться в кабину самосвала предельно просто.Правда, эргономика кабины — не самая сильная сторона грузовика. Хотя подушка сиденья движется, а рулевая колонка сконфигурирована в двух плоскостях, о комфорте водителя говорить не приходится. Кабина автомобиля имеет хороший обзор, но дискомфорт вызывает повышенную утомляемость, что особенно заметно на длинных маршрутах. Огромный руль тоже не добавляет комфорта, ведь маленьким водителям приходится наклоняться вперед, чтобы его повернуть.

Панель приборов МАЗ-5551 достаточно информативна и удобна.Однако минусы здесь присутствуют. Световая индикация имеет невысокую яркость, потому что днем ​​ее плохо видно.

Однако в кабине самосвала есть гораздо более удачные решения. Расположение блока реле и предохранителей за панелью приборов очень удобное и позволяет легко добраться до него. Эффективная система отопления, люк на крыше и свет в кабине делают вождение еще более комфортным.

В отличие от моделей КамАЗ, МАЗ-5551 имеет только одно пассажирское сиденье.Посередине салона между пассажирским и водительским сиденьями расположена полка для хранения бутылок, различных вещей и документов. Также есть мундштук. Но в кабине нет прикуривателя и пепельниц.

Благодаря большим зеркалам заднего вида увеличена обзорность и безопасность управления МАЗ-5551.

Сиденье водителя имеет систему подвески и регулируется в нескольких направлениях. Однако по-настоящему комфортного салона все же нет, так как в машине отсутствует система амортизации.Пассажирское сиденье крепится непосредственно к полу.

Фото







Доступ к силовой установке МАЗ-5551 осуществляется поднятием кабины. Для этих целей есть гидропривод, который имеет заметное преимущество по сравнению с пружинным механизмом. Возможность непреднамеренного опрокидывания кабины в этом случае отсутствует. Гидравлические приводы всех МАЗов практически идентичны.Из недостатков кабины грузовика также стоит выделить низкое расположение ручки открывания в кабине, что делает открывание двери крайне неудобным.

При этом МАЗ-5551 очень маневренный и разворачивается за два шага даже на узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости обеспечивается повышенная устойчивость на поворотах.

Пневматические тормоза самосвала достаточно эффективны, но имеют длительный впрыск воздуха в систему. Передние колеса у МАЗ-5551 закреплены не очень хорошо, что чувствуется на руле.

Грузовик оснащен цельнометаллическим кузовом, допускающим разгрузку обратно. Однако опционально устанавливаемые специальные системы позволяют производить разгрузку в трех направлениях. Система теплых полов позволяет МАЗ-5551 работать зимой.

Ярославская коробка передач тоже достаточно надежна, но вызывает несколько нареканий. Снаряженный МАЗ-5551 довольно тяжело трогается с места. Короткая первая передача сильно замедляет динамику разгона. Но на ровной дороге самосвал начинает хорошо двигаться даже со второй передачи.

Проблем с ремонтом МАЗ-5551 не будет, так как запчастей к этой модели на рынке много. При этом автомобиль прост в обслуживании, а замена отдельных элементов не вызовет особых проблем.

Аналоги

МАЗ-5551 часто сравнивают с КАМАЗ-65115 и ЗИЛ-ММЗ-4520, но это не совсем так. Отечественные самосвалы больше подходят для дальних перевозок, чего нельзя сказать об МАЗ-5551. У них колесные формулы шесть на четыре, а у минского грузовика — четыре на два.

Цена нового и б / у

Стоимость самосвалов МАЗ-5551 б / у в хорошем состоянии составляет 150-600 тыс. Руб. Новая модель с силовой установкой стандарта «Евро-3» будет стоить 1,3 миллиона рублей.
Аренда МАЗ-5551 в среднем будет от 800 руб / час.

Самосвалы МАЗ-5551 — среднетоннажные автомобили, рабочие лошадки стройплощадок и сельскохозяйственных предприятий. Надежность и простота конструкции — главные требования к таким машинам. Первый сошедший с конвейера Минского автомобильного завода МАЗ-5551 полностью соответствует этим требованиям.Недаром это самый распространенный в России самосвал грузоподъемностью 8-10 тонн.

Силовой агрегат и трансмиссия

Изначально автомобиль оснащался двигателем модели ЯМЗ-236М2, который развивал мощность 180 л. из. Со временем его заменили на более современный и мощный, на 230 л. С., Модификация ЯМЗ-636. Это позволило поднять паспортную грузоподъемность машины с 8 до 10 тонн и сертифицировать самосвал по экологическому классу Евро-3.Оба двигателя очень надежны, просты в эксплуатации и ремонте.

Обе версии мотора оснащались пятиступенчатой ​​коробкой передач разработки минских конструкторов. Но это вызвало определенные претензии, особенно к большегрузным автомобилям. Передаточные числа плохо соответствовали крутящему моменту двигателя, что не обеспечивало нормальный запуск с места при полной нагрузке. Для устранения этого недостатка двигатели ЯМЗ-6581.10 устанавливались на автомобили более поздних годов выпуска в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-2361 и даже Deutz BF4M1013FC с коробкой передач ZF6S850.

Кабина и кузов

Стандартно на самосвал устанавливался самосвал, бортик открывался и поднимался автоматически. Но были модификации с разгрузкой на три стороны. Прочный цельнометаллический корпус нагревается выхлопными газами. Такое решение позволяет эксплуатировать МАЗ-5551 в самых суровых климатических условиях.
Кабина, наклоненная вперед, не блещет особыми дизайнерскими изысками, но обладает достаточным уровнем комфорта как для водителя, так и для пассажиров.Некоторые претензии вызывает конструкция подрессоренного водительского сиденья, а пассажирское сиденье полностью прикручено к полу кабины. Однако тряска простительна, ведь самосвал не рассчитан на дальние поездки.

С расчетом на эксплуатацию в северных регионах страны была изготовлена ​​модификация МАЗ-5551XL, кабина которой имеет стеклопакеты. Система отопления, которая изначально была создана для обогрева кабины, оборудованной спальным местом, со своей задачей справляется и в более короткой кабине тепло даже в сильный мороз.Возможно использование дополнительного самосвального прицепа, грузоподъемность которого не должна превышать 10 тонн.

Ходовая часть и рулевое управление

Надежные оси и узлы подвески смонтированы на раме с большим запасом прочности. Они редко вызывают у кого-либо жалобы. Неплохо зарекомендовала себя и пневматическая тормозная система, единственный недостаток которой — довольно долгое время установки рабочего давления. Сравнительно короткая колесная база, грамотно подобранные передаточные числа рулевого механизма и значительный угол поворота передних колес делают машину маневренной даже в ограниченном пространстве.

Динамика и расход топлива

Самосвал демонстрирует удовлетворительные динамические характеристики, разгоняясь до скорости 90 и более километров в час. Расход топлива — 22 литра на 100 километров — нельзя назвать чрезмерным. Топливная аппаратура машины довольно неприхотлива и при правильном обслуживании выдерживает даже использование не слишком качественной солярки.

Несложный в обслуживании самосвал Минского производства не требует специалистов по ремонту слишком высокой квалификации.Во время ремонтных работ нет необходимости в сложном оборудовании. Откидная кабина обеспечивает необходимый доступ к узлам и агрегатам двигателя. С наличием элементов трансмиссии проблем нет.

Общие характеристики

В зависимости от комплектации самосвалы могут незначительно отличаться по техническим характеристикам. Но для наиболее распространенных версий они выглядят так:

  • Максимальная полезная нагрузка — 8,5 тонны.
  • Объем кузова — 5.5 м.куб.
  • Время подъема полностью загруженного тела на максимальный угол в 50 градусов составляет 15 секунд. Такой результат достигается при частоте вращения коленчатого вала 1900 об / мин.
  • Время опускания на пустой кузов — 10 секунд.
  • Масса полностью укомплектованного автомобиля — 7580 кг.
  • Нагрузка распределяется по осям — 4130 кг на переднюю и 3450 кг на заднюю ось.
  • Полная масса груженого вагона — 16 230 кг.
  • Максимальная длина 5990 мм.
  • Максимальная ширина — 2500 мм.
  • Высота габаритная, определяемая по верхней точке кабины — 2925 мм.
  • Минимальный дорожный просвет — 280 мм.
  • Колесная формула — 4х2
  • Радиус поворота составляет 7,9 метра по оси колеи переднего внешнего колеса и 8,6 метра по внешнему измерению.
  • Максимальный угол наклона, который преодолевает полностью загруженный самосвал, составляет 25 градусов.

Цена популярности

Неприхотливость продукции Минского автозавода сделала самосвал МАЗ-5551 по-настоящему популярным среди отечественных водителей.И хотя сегодня его заменили на конвейере более современные модели, он продолжает пользоваться спросом. При желании б / у МАЗ-5551 можно купить в полностью исправном состоянии. За автомобили, выпущенные до 1998 года, просят до 190 тысяч рублей. Цены на более свежие автомобили, выпущенные после 2000 года, начинаются от 320 тысяч рублей. Учитывая доступность и невысокую стоимость запчастей, это будет выгодная сделка.

Самосвал МАЗ-5551

Без самосвала МАЗ-5551 невозможно представить ни одной стройки в России.Этот потомственный «чернорабочий» издавна успешно перевозил товары. Если учесть, что его прямой потомок МАЗ-503 поступил в линейку в ноябре 1958 года и особо не изменился, получив новый код в 1985 году, то его история насчитывает почти 50 лет.

Популярность самосвала МАЗ-5551 очень широка и оправдана. Перевозка сыпучих грузов на короткие расстояния не имеет конкурентов по цене и «работоспособности». Некоторые специалисты проводят параллели, сравнивая его с нашими ЗИЛ-ММЗ-4520 и КАМАЗ-65115, но такое сравнение не совсем оправдано, поскольку «наши» самосвалы рассчитаны на дальние перевозки. Колесные формулы, заложенные в конструкцию 6х4 для ЗИЛ и КАМАЗ, и 4х4 для МАЗ, сразу определяют эту разницу. Уверенность в тесноте стройплощадок придает продуманное рулевое управление, оснащенное качественным гидроусилителем. МАЗ очень легко развернуть в два приема на узких временных дорогах стройплощадок.

Внешний вид самосвала не отягощен современным дизайном, но он максимально удобен для работы. Ничего лишнего. При переходе на производство МАЗ-5551 был учтен очень важный недостаток предшественника, связанный с «отстегиванием» кабины.Пружинный механизм заменен на гидропривод, что исключило риск ненормального «расстегивания» при самопроизвольном открытии замков. Чтобы полностью обезопасить эту операцию, разработчики усложнили ее необходимостью открывать решетку радиатора с помощью крепления. Кабина двухместная, но очень просторная. Между сиденьями удобная полка для документов и необходимых вещей. Нет только прикуривателя и пепельницы — на МАЗе «За здоровый образ жизни».

Сиденье водителя подрессорено. Однако, по отзывам водителей МАЗ-5551, это не очень удобно. Сиденье пассажира прочно прикреплено к полу. Учитывая, что кабина в точках крепления не имеет амортизации, вся жесткость подвески напрямую влияет на комфорт сидений и водителя, и пассажира. Рулевое колесо вместе с регулируемой рулевой колонкой тоже не доставляет ощущения комфорта. Приборная панель соответствует действующему стандарту. Единственный минус в слабости световой индикации.

Если говорить о технических характеристиках, то на базовый МАЗ-5551 был установлен 180-сильный двигатель ЯМЗ-236М2 с 5-ступенчатой ​​коробкой передач ЯМЗ-236П. Топливный бак емкостью 200 литров. На модификации может быть установлен более совершенный силовой агрегат ЯМЗ-6581.10 с коробкой ЯМЗ-2361 или даже Deutz BF4M1013FC с коробкой ZF 6S850. Грузоподъемность этой машины ~ 10 тонн.

Самосвал МАЗ-5551 оснащен цельнометаллическим кузовом с разгрузочной задней частью. Однако модификация оснащена системами разгрузки, позволяющими осуществлять разгрузку с трех сторон. Удобная система обогрева днища позволяет эффективно работать зимой. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задней осью, придает уверенности грузовику при входе в поворот в загруженном состоянии. Пневматические тормоза работают надежно. Единственный недостаток — долгая загрузка системы.

Использованные источники:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia .ru

Автомобиль МАЗ-5551 выпускается Минским автомобильным заводом три десятилетия, с 1985 года.Несмотря на далеко не новаторский дизайн (его непосредственный предок, МАЗ-503, впервые вышел на дороги еще в 1958 году), 5551 остается одной из самых популярных восьмитонных машин на российских просторах. Читайте про Камаз 500 серии

Описание и сфера применения

В отличие от дальнобойных собратьев, например, ЗИЛ-4520, более компактный и маневренный МАЗ-5551 Удобен для передвижения в городских условиях. Чаще всего его можно встретить у рабочих на городской стройке. Основное назначение этого грузовика — перевозка сыпучих материалов, причем на короткой обочине, что определяется его приводом 4х2.

Посмотрите видео:


Прочие области применения МАЗ-5551:
  • сельское хозяйство
  • промышленность
  • городское хозяйство и дорожное строительство

Кузовные характеристики

В стандартном исполнении МАЗ-5551 комплектуется неразъемным кузовом с разгрузкой назад. Задняя дверь и опрокидывание управляются дистанционно и происходят автоматически.

В кабине два сиденья, как видно на фото, между сиденьями пассажира и водителя оборудовано место для хранения вещей и документов.Водительское сиденье оснащено пружинами и перемещается вперед и назад, но регулировка рулевой колонки возможна в двух направлениях.

На этом и даже с электрообогревом боковых зеркал комфорт в стандартной кабине заканчивается, даже в местах его крепления нет амортизации.

Для доступа к силовым узлам кабина наклоняется вперед с помощью гидравлического привода. Поднять кабину можно только при открытой решетке радиатора, а устройство приведения в действие механизма расположено за самой решеткой.Запирание в опущенном виде осуществляется с помощью обычного стального троса.

Подогрев днища тележки выхлопными газами . Такая конструкция значительно облегчает использование грузовика в холодное время года. Для экстремальных условий и температур до -60 ° С разработана модель МАЗ-5551 01 HL.

Трансмиссия базовой версии — 5-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-236П; на более поздних моделях грузоподъемностью до 10 т устанавливался ЯМЗ-2361. Сейчас на новых машинах стоят боксы западного производства.

За стойкой стоит стабилизатор поперечной устойчивости , что значительно снижает крен грузовика в поворотах. Передний и задний тормоза — барабанные с пневмоуправлением.

Часто при осмотре возникает вопрос, где номер шасси. Номер на раме МАЗ-5551 расположен в традиционном для советских грузовиков месте — сразу сзади, на передней части рамы (обычно в районе задней оси или с небольшим смещением).

Двигатель МАЗ 5551 и расход топлива

Двигатель МАЗ-5551 — дизельный V6 (типа у).До последнего времени все самосвалы МАЗ-5551 оснащались 180-сильным ЯМЗ-236М2 Ярославского моторного завода. В новых версиях его заменили на ЯМЗ-6563.10 с экологическим классом Евро-3, а на некоторых моделях — на двигатели Cummins с классом Евро-4 с турбонаддувом.

Несмотря на появление комплектаций с импортным двигателем, агрегаты ЯМЗ по-прежнему рекомендуются на форумах водителей за надежность и простоту обслуживания.

МАЗ-5551 отличается низким расходом топлива на 100 км для своего класса.Расход около 23 литров при скорости 60 км / ч и загрузке примерно 85% от максимальной. Для сравнения, у модели расход топлива 30-35л / 100км.

Характеристики

Габаритные размеры, мм

  • длина — 5990 (с наклонной кабиной — 7850)
  • ширина — 2500 мм (в моделях с трехсторонней разгрузкой — 3450 с полностью опрокинутым кузовом)
  • высота — 2925 мм
    • при откинутом назад корпусе — 4850
    • при разгрузке боком — 3850
  • , клиренс — 270 (минимум, в районе передней оси)

Параметры двигателя устройства

  • Объем — 11150 см³ (ЯМЗ-236)
  • Мощность — 180 л. с.
  • Крутящий момент — 667 Нм
  • Максимальная скорость — 83 км / ч (некоторые модели могут развивать скорость до 90 км / ч)

Масса МАЗ-5551 в стандартной комплектации, кг

  • снаряженная — 7580, в том числе
    • на переднюю ось — 4130
    • на задний мост — 3450
    • полное — 16230, в том числе
    • на переднюю ось — 5980
  • на заднюю ось — 10250

Грузоподъемность и вместимость кузова МАЗ-5551

  • грузоподъемность — 8500 кг
  • объем корпуса — 5.4 м³, а

Размеры корпуса и габариты

Габаритные размеры МАЗ-5551 При таком объеме платформы 3800 х 2269 х 630 мм.

Для сравнения предлагаем ознакомиться с.

В зависимости от модификации грузоподъемность может составлять до 10,2 тонны (сравнима с грузоподъемностью), объем кузова МАЗ-5551 — до 12,5 м³ (15,5 с поднятыми бортами).

Колеса и шины тракторные

  • колесная формула — 4х2, максимальный уклон проезжей части — 25 градусов
  • Радиус поворота — 7. 9 м (габаритная — 8,6 м)

Шины — 12.00 R20, также допускается установка 12.0-20 или 11.00 R20

Давление в шинах МАЗ-5551 будет зависеть от модели самих шин и грузовика. Например, для грузовика грузоподъемностью 10 т и шинами 12,00 R20 — 7,1 на передней и 6,9 кгс / см2 на задней оси.

Привод платформы

Устройство подъема кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением.

Телескопический цилиндр переменного рабочего объема состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев — такая конструкция позволяет развивать достаточное рабочее усилие при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Его главный недостаток — значительная сложность, а также риск плотного засорения соседних звеньев.

Для повышения безопасности разгрузки в регулирующем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Не допускает полного подъема платформы при перегрузке более 1. 5 тонн.

Задний мост управляется пневматическим цилиндром, который срабатывает, когда ручка устройства находится в положении «Подъем».

Регулировка сцепления

На МАЗ-5551

установлен традиционный для мощных грузовиков двухдисковый фрикцион . Элементы этого агрегата подвержены износу из-за значительных перегрузок в процессе эксплуатации и требуют периодического обслуживания.

Регулировка сцепления МАЗ-5551 требуется, например, в следующих случаях:

  • пробуксовка сцепления на высоких скоростях
  • трещина в момент переключения передач
  • муфта выключена не полностью

Можно выделить три основных этапа.:

1. Настройка зазора 1 мм между регулировочными винтами и средним приводным диском составляет:

  • снимите крышки люков, чтобы обеспечить доступ к сцеплению и маховику,
  • при включенном сцеплении переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение,
  • отверните контргайки и до упора вверните все регулировочные винты в среднюю ведомую пластину, для этого нужно повернуть маховик,
  • ослабьте винты на 1 оборот и затяните контргайки с небольшим усилием.

За счет такой регулировки обеспечиваются необходимые расстояния между дисками и поверхностью трения маховика.

2. Обеспечить зазор 3,3 … 3,7 мм между гайкой и задней крышкой клапана. Для регулировки ослабьте стопорную гайку и установите зазор на желаемый размер, затянув регулировочную гайку.

3. Установка свободного хода педали. Стандартное значение — 34-43 мм (измерено линейкой при пустой пневмосистеме).

Руководство пользователя

Панель управления и элементы управления

Грузовик запускается поворотом ключа в замке, расположенном в нижней части рулевой колонки.

Под левой рукой находится переключатель поворотов и фар ближнего / дальнего света . Указатели поворота переключаются по горизонтали. Возможно постоянное или кратковременное включение. Фары управляются вертикально. При нажатии на ручку с торца включается звуковой сигнал.

Справа от рулевой колонки находится переключатель стеклоочистителя и омывателя.

Спидометр, тахометр и комбинированный прибор p, показывающий уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и напряжение, находятся на панели приборов перед водителем.

Также имеются контрольные лампы и переключатели света, а также кнопка отключения межколесного дифференциала и контрольные лампы АБС (когда грузовик оборудован данной системой стабилизации).

Рядом на панели приборов сигнальные лампы:

  • температура охлаждающей жидкости (загорается при температуре 105 ± 5 ° С),
  • аварийное давление масла,
  • уровень топлива (загорается при заполнении топливного бака на 16-20% или менее),
  • Давление воздуха в тормозной системе,
  • Загрязнение масляного фильтра и др.

Чтобы прогреть двигатель или накачать шины, нажмите педаль топлива, заблокируйте ее защелкой и отпустите. Двигатель следует прогревать на минимальных оборотах с постепенным увеличением до средних. Движение можно начать только при нагревании теплоносителя не ниже 40 ° С.

Во время движения нельзя использовать постоянную подачу топлива!

Стояночный тормоз включается путем перевода рычага в заднее положение. При возвращении в переднее положение выключается.В промежуточных положениях подключается дополнительный тормоз.

Коробка передач ЯМЗ-236П пятиступенчатая с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Переключение передач происходит следующим образом:

Чтобы поднять платформу, поверните регулирующий клапан в положение «подъем». Другие позиции: остановка, спуск и транспорт.

При трогании с места на скользком участке при проезде сложных участков дороги необходимо включить блокировку дифференциала . Делать это нужно на стоящей машине или на скорости до 10 км / ч.

Въезд в угол при заблокированном дифференциале опасен . Это снижает управляемость и приводит к повышенному износу силового привода! Когда дифференциал заблокирован, соответствующий значок на приборной панели горит оранжевым цветом.

Безопасность

Захоронение связано с риском травм и несчастных случаев. Следует соблюдать ряд правил безопасности, чтобы снизить эти риски и вероятность поломок. Вот некоторые из них.

  • Запрещается находиться перед кабиной при подъеме и опускании, а также движение без фиксации кабины тросом и с открытым механизмом наклона.
  • Не регулируйте сиденье водителя во время движения.
  • Запрещается движение с поднятой платформой и опусканием загруженной платформы.

Подробная инструкция по безопасной эксплуатации и содержит инструкцию по эксплуатации МАЗ-5551 . Там же, помимо подробного описания конструкции и компонентов грузовика, можно найти требования к обслуживанию и основные рекомендации по устранению неисправностей.

В связи с популярностью этого автомобиля в продаже также имеется множество руководств по ремонту, и покупка запчастей не вызовет никаких затруднений.

Модификации и цены

МАЗ-5551 доступен во многих комплектациях. , различающиеся между собой грузоподъемностью, разгрузочными возможностями, объемом платформы. Это позволяет выбрать автомобиль для любых бытовых или производственных нужд. Среди популярных моделей:

  • МАЗ-5551-020 — Старая версия с двигателем 180 л.с., но с увеличенной мощностью до 10 тонн.
  • МАЗ-5551 А2-320 — Новая модель повышенной грузоподъемности, аналогичная стандартной версии, имеет выгрузку только назад.Двигатель — 230 л.с. от ЯМЗ.
  • МАЗ 5551 А3-4327 — Модель для перевозки сыпучих материалов или сельхозпродукции с большим сварным кузовом (объемом 12,5 м³) и трехсторонней разгрузкой. Кузов имеет складывающиеся борта, что дает возможность загружать с двух сторон. МАЗ 5551 «Аграрный» имеет грузоподъемность 9,2 тонны
  • МАЗ-5551 А2-325 — самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, может работать с прицепом. Точно так же МАЗ-5551 А3-4327 имеет возможность трехсторонней разгрузки, но с кузовом на 5 человек. 5 м³. Он может перевозить до 9,7 тонны груза.
  • Также имеется трактор. МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы. Предназначен для сбора спецтехники и работы в ЖКХ, в качестве эвакуатора и др.

Диапазон цен на подержанные автомобили с двигателем мощностью 230 л.с. составляет от 400 до 900 тысяч рублей в зависимости от состояния и года выпуска. За меньшие деньги, от 150 до 300 тысяч, можно купить машину со 180-сильным двигателем, обычно эти машины требуют более-менее объемного ремонта перед использованием МАЗ-5551.

Цена на новый самосвал современной модификации — около 1 миллиона 300 тысяч рублей. Это немного меньше цены

На протяжении многих лет МАЗ-5551 заслуженно оставался востребованным на территории бывшего СССР. Его первые модели уступали по функциональности, однако с конца 90-х новые модификации стали более безопасными и надежными.

Это сразу же нашло отклик на рынке. Среди достоинств МАЗ-5551:

  • приспособляемость к любым климатическим условиям и дорожным условиям
  • маневренность и управляемость, легкость поворотов, что особенно важно в городе
  • Низкий расход топлива МАЗ-5551 делает самосвал экономичным в эксплуатации
  • быстрая окупаемость даже при относительно высокой цене

Все это делает самосвал МАЗ-5551, технические характеристики и цена которого соответствуют требованиям большинства предприятий, отличный выбор для работы.ну и любовь народа к МАЗ-5551 выразилась в модели 1:43, по которой можно отслеживать изменения внешнего вида и развитие модификаций грузовика.

На нашем сайте вы найдете описание еще одного самосвала —

Нужно тянуть новый автобус Аврора

Неужели все так плохо, что Aurora создавалась на знакомых, проверенных на практике узлах?

В общем да, плохо, если бы эти узлы были качественными, иначе. .. Про сцепление хорошо написано в Автообзоре. А можно было поставить АКПП

Правда, Авторевю описывает, как «Аврора» эксплуатируется на городско-пригородном полуэкспрессе в мегаполисе, причем в режиме бобика. А 4230 и его удлиненная версия — это автобус для местного транспорта, ну или для городского транспорта в небольших городах, что мне посчастливилось наблюдать этим летом, а также для служебного транспорта, а пользоваться им в остальном как минимум странно…
Но почему автобус, который не предназначен для городского транспорта — я не разбираюсь в машине.

Мерзко, жутко и ужасно. Вся проблема в том, что эти проверенные агрегаты были разработаны для совершенно разных машин и если поставить мост от ПАЗа на длинную Аврору, то разница в весе даст о себе знать повышенным износом редкоземельных металлов, и ММД двигатель делался для небольшого трактора совсем не менее 8 тонн с полной нагрузкой и этот двигатель скажет вам «до свидания» и его ремонт, чтобы увеличить стоимость обслуживания парка, повысить цены на билеты, снизить активность населения и формировать спрос на зарубежные. Гармонично продуманная техника. Короче говоря, отсутствие контроля над всей цепочкой «проектирование агрегатов для определенного класса машин — проектирование определенного класса машин — производство — эксплуатация» приводит к тому, что производители сами уничтожают носитель, запарив его под любым предлогом (цензура ) и разрушить потенциальный спрос на себя, ведь на рынке резины нет, просто увеличенные средства (а может часть амортизации) на ремонт не позволят нам быстро обновить машину и даже более интенсивно ее эксплуатировать.
Если бы ПАЗ продавал автомобили с лозунгом «Мы предлагаем 95% готовность на 7 лет — мы бы продали продукт под названием« Основные средства »для транспортного бизнеса, а теперь они продают кривые коллекционные автомобили не для бизнеса, а для политики, пиар и прочая хрень так далеки от нашей морозной реальности, а то, как они идут по пути, не внушает доверия и не формирует четких перспектив на будущее. Одним словом — вредители отечественной техники.


Я думаю, вы немного взволновались. Я согласен с тем, что я поставил на более длинный автобус двигатель недостаточной мощности и агрегаты шасси, не рассчитанные на вес машины. Более того, в своем первом посте на эту тему он как раз говорил, что большие промежутки между передаточными числами на КПП «Аврора» — явный недостаток автобуса, то есть непродуманность его использования по назначению, то есть для местного транспорта.
В целом тракторный дизель на укороченной версии Авроры полностью справляется со своей задачей.Другое дело — длинная версия. Два года назад я разговаривал с представителями ПАЗ и задавал вопрос по двигателю, потому что трактор еще не автобус. Ответ был такой: Мы вообще хотим поставить ярославский четырехцилиндровый дизель, но пока его нет, да и в подкапотное пространство Аврора не влезает более крупный.
Сегодня ЯМЗ заявляет о готовности производить рядные дизели пятисотого семейства. Может, они появятся на Авроре. Лишь бы межведомственная не мешала, извиняюсь, внушая неразбериху.Я долго не мог понять, почему российские автобусы не любят ярославские двигатели, и вот меня осенило: владельцы ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ГОЛАЗ и ЯМЗ разные.
Тем более, насколько KAMINS подойдет для длинной проточки — большой вопрос. По крайней мере двигатели, которые стоят на низкопольных пазах (если не ошибается DEITZ), явно не в кассу — они очень натянуты …

Что касается надежности узлов, то тут все решается очень просто: Такое соотношение цена — качество есть и, насколько я знаю, в российских автобусах это очень тщательно отслеживается.
К сожалению, сегодня большинство наших перевозчиков не готовы платить за автомобили больше, чем они платят.

Павловский автобусный завод

ПАЗ Аврора

Если Вы хотите купить ПАЗ Аврора , Вы можете позвонить по номерам, указанным на нашем сайте в разделе «Контакты». Наши профессиональные менеджеры подробно проинформируют вас о технических характеристиках автобусов ПАЗ Аврора. Также отметим, что продажа автобусов в нашей компании осуществляется по ценам производителя. Поэтому купить ПАЗ Аврора в нашей компании — значит воспользоваться хорошим коммерческим предложением.

ПАЗ Аврора — воплощение современного дизайна и передовых технологий

Спрос на малые автобусы среди транспортных частных и государственных компаний в России и странах СНГ продолжает расти. Это связано с тем, что маленькие автобусы более маневренны на улицах средних и крупных городов среди плотного автомобильного потока. А на загородных маршрутах быстро и качественно справляются с задачей по доставке сельских жителей, а также жителей малых городов в промышленный центр.Наиболее эффективно эти функции могут выполнять автобусы ПАЗ Аврора .

Автобусы

ПАЗ разработаны отечественным Павловским автобусным заводом. На многих автосалонах модели ПАЗ Аврора получили множество наград, а за годы эксплуатации — и народное признание. В 2002 году производство автобусов ПАЗ Аврора было переведено на другой завод компании РусАвтобусПром — Курганский автобусный завод, что позволило использовать свободные производственные мощности и создать новые рабочие места. В связи со сменой производителя автобусы ПАЗ Аврора были переименованы в КАВЗ.

ПАЗ Аврора — Линейка современных автобусов, предназначенных для обслуживания транспортной сети городского и пригородного сообщения, появилась недавно, но уже набирает популярность у потребителей из различных регионов России и стран СНГ. Привлекательный внешний вид моделей Aurora PAZ создается за счет больших окон, обтекаемого лобового стекла и стильных фар. Автобусы ПАЗ Аврора имеют отличительные положительные особенности:

  • надежных (в основном импортных) комплектующих;
  • малый клиренс;
  • отсутствие подиума на некоторых моделях;
  • современный дизайн;
  • комфортный салон.
Автобусы

ПАЗ Аврора , несмотря на родство с угловыми «бороздками», имеет существенные отличия. Это автобусы принципиально нового типа. Эти автобусы длиннее (1,3 м), что делает их просторнее. Это особенно важно для городского движения. Внешний вид автобуса имеет привлекательный внешний вид. Современные и элегантные автобусы ПАЗ заметны среди городского движения. Автобусы ПАЗ, несомненно, станут украшением любого автобусного парка.

Автобус ПАЗ Аврора , несомненно, принадлежит к одному из последних поколений автобусов малого класса.При разработке ПАЗ «Аврора» сразу предусматривали современные агрегаты. Кузов обшит стальным оцинкованным листом. Для экономии места в салоне разрешена установка двигателя сзади продольно. Хорошая звукоизоляция ПАЗ Аврора, продуманные системы отопления и вентиляции обеспечат пассажирам комфорт на протяжении всей поездки.

Автобусы

ПАЗ Аврора разработан на базе предыдущей модели ПАЗ-32053. Они, несомненно, привлекательнее: можно сказать, что они абсолютно современные не только по внешнему виду, но и по техническому оснащению и эксплуатационным характеристикам.Причем продажа автобусов ПАЗ Аврора осуществляется по доступным ценам. Высокие технические параметры и невысокая цена делают ПАЗ Аврора привлекательным для самого требовательного покупателя.

Технические характеристики автобусов ПАЗ Аврора

Двигатель моделей ПАЗ Аврора — мощный дизельный Cummins ISBe 150. 31, 4 цилиндра имеют R-образное расположение. Вместе с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF 56S600B0 он позволяет развивать скорость до 110 км / ч. Что особенно важно для пригородных маршрутов, протяженность которых больше, чем на городских рейсах.Ведь скорость его использования зависит от того, насколько быстро автобус проезжает запланированный маршрут. Ресурс двигателя, коробки передач и мостов автобусов РЗАА ПАЗ Аврора составляет 1 000 000 км.

Использование в комплектации современных агрегатов ПАЗ Аврора повысило их надежность и ремонтопригодность. Тормозная система автобусов ПАЗ Аврора пневматическая двухконтурная с АБС (тормоза — барабанного типа). Все модели также оснащены пружинными подвесками. В то же время на задней оси устанавливаются дополнительные корректирующие пружины — специально для улучшения плавности хода.

Автобусы ПАЗ

имеют расход топлива на 8,7 л / 100 км ниже, чем у предшественника ПАЗ-32053. Уменьшение расхода топлива в новых моделях почти на 26%. Несомненно, это солидное преимущество, не правда ли? По динамике автобусов ПАЗ Аврора тоже немного лучше ПАЗ-32053. Действительно, средняя скорость при движении по городской трассе почти на 2 км / ч больше. А максимальная скорость — 110 км / ч. Все эти преимущества способствуют тому, что автобусы ПАЗ можно назвать более экономичными и производительными.

Благодаря новой схеме антикоррозионного покрытия, применяемой при изготовлении автобусов ПАЗ Аврора , производитель дает гарантию на сквозную коррозию кузова 8 лет. Это позволило увеличить реальный ресурс автобусов «Аврора». А, значит, удешевить их обслуживание и ремонт. Сокращение эксплуатационных расходов при одновременном повышении производительности автобусов ПАЗ свидетельствует о том, что модели стали более экономичными.

Автобусы ПАЗ Аврора , предназначенные для перевозки пассажиров по пригородным маршрутам, имеют больше пассажирских мест по сравнению с исходной моделью.Общая вместимость автобусов ПАЗ Аврора составляет 54-56 мест, из них 27-31 посадочные. Это связано с тем, что пригородный рейс занимает более длительный период времени и имеет редкие остановки. Все автобусы оборудованы багажными полками, а в пригородных автобусах ПАЗ также предусмотрено багажное отделение.

Автобусный салон ПАЗ Аврора , предназначенный для перевозки пассажиров на городских маршрутах, не имеет подиума. Благодаря этому нововведению пассажиры города смогут беспрепятственно входить и выходить из автобуса.Кроме того, отсутствие подиума в салоне ПАЗ Аврора расширяет площадку для пассажиров, которые едут стоя. Это способствует увеличению количества пассажиров, перевезенных по одному маршруту, следовательно, эффективность использования автобусов Aurora также увеличивается.

Все модели автобусов Aurora отличаются повышенным комфортом. Посадка и высадка пассажиров осуществляется через две боковые двустворчатые пневматические двери. Автоматическое открывание дверей позволяет увеличить срок их службы.Кроме того, экономия времени на посадку и высадку пассажиров. Благодаря чему сокращается время нахождения в автобусах ПАЗ Аврора до остановки.

Производители автобусов ПАЗ Аврора Установили в салоне очень удобные пассажирские кресла. Отдельные полумягкие сиденья с высокими спинками и приятным рисунком тканевой обивки порадуют пассажиров автобусов Aurora. Между сиденьями имеется довольно широкий проход, что позволяет без особого труда перемещаться по салону даже в условиях интенсивного городского пассажиропотока.Хорошо продуманные поручни автобусов ПАЗ помогут пассажирам не потерять равновесие при резком торможении автобуса на повороте.

Рабочее место водителя ПАЗ Аврора Сделано максимально удобно. Он отделен от салона перегородкой. Панель управления отличается высокой функциональностью, все устройства расположены «под рукой». Контрольные лампы панели приборов установлены таким образом, чтобы они находились в хорошей зоне видимости водителя и не загораживались рулевым колесом.Что касается водительского сиденья, то оно очень удобное, регулируемое. Наружные зеркала заднего вида оснащены электрообогревом, что очень актуально в холодное время года.

В холодное время года ПАЗ Аврора хорошо прогревается благодаря жидкостной системе отопления (которая осуществляется от системы охлаждения двигателя). Кроме того, также установлен автономный отопитель Webasto. Пассажиры будут комфортно себя чувствовать в салоне в любое время года. Так, в жаркие летние дни в салоне будет беспрепятственно циркулировать свежий воздух.Естественная вентиляция осуществляется через систему оконных створок и люков.

Автор : Занкевич Нина
Отдел копирайтинга ООО «МосФинанс»

ПАЗ 4230 01 Аврора — КАВЗ 4235-01 — современные автобусы производства Павловского автобусного завода. Они комплектуются дизельным четырехцилиндровым двигателем Cummins ISBe 150.31 стандарта Евро-3 и надежной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF 56S600B0. Благодаря чему модель способна развивать скорость до 110 км / ч. Ресурс кузова более 8 лет, гарантия на автобусы 12 лет. Современный дизайн и доступная цена ПАЗ 4230 01 Аврора — КАВЗ 4235-01 делают автобус привлекательным для покупателя.

Городской ПАЗ 4230 03 Аврора — КАВЗ 4235-03 может осуществлять пригородные пассажирские перевозки. Ресурс дизеля Cummins ISBe 150.31 (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробки передач, мостов RPAA — более 1000000 км. ПАЗ 4230 03 Аврора имеют большую вместимость (56 человек) из-за отсутствия подиума в салоне.Салон оборудован 27 пассажирскими местами. Посадка и высадка пассажиров осуществляется через две боковые пневматические двери. Купить ПАЗ 4230 03 Аврора по доступным ценам.

Вместимость

: 56 человек 27 поз. мест
-Длина: 8370 мм
— Ширина: 2500 мм
-Высота: 2995 мм

Пригородный ПАЗ 4230 01 У Аврора — КАВЗ 4235-01 У может использоваться для перевозки пассажиров и на городских маршрутах.Дизельный двигатель Cummins ISBe 150.31 (Евро-3) имеет мощность 185 л. с. Количество посадочных мест -31, общая вместимость — 54 человека. Модель пользуется большой популярностью у отечественного потребителя, а также экспортируется в страны СНГ, благодаря высоким техническим характеристикам и доступной цене.

Вместимость

: 54 человек 31 поз. мест
-Длина: 8370 мм
— Ширина: 2500 мм
-Высота: 2995 мм

Статья опубликована 18.03.2015 01:59 Последняя редакция 18.03.2015 02:05

Средний автобус, разработанный Павловским автобусным заводом в конце 1990-х годов.

С 2001 года на ПАЗ налажено серийное производство автобуса. После вхождения Курганского автобусного завода в компанию «Русские автобусы — Группа ГАЗ» в 2001 году, с 2002 года производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было переведено на Курганский автобусный завод. С 2003 года «КавЗ» начал серийное производство нескольких модификаций этого автобуса. В 2008 году освоена новая модель — КавЗ-4235.

Рассказ

В конце 1990-х Павловский автобусный завод столкнулся с необходимостью реструктуризации производства для выпуска широкой линейки автобусов разных классов. До этого ПАЗ специализировался только на производстве небольших автобусов. Флагманской моделью на тот момент был автобус ПАЗ-3205. В связи с этим на ПАЗ были разработаны модели больших ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и ПАЗ-4230 «Аврора» среднего класса. Новый павловский автобус привлек к себе пристальное внимание и получил множество наград на выставках. На Российском международном автосалоне-99 в Москве ОАО «Павловский автобус» было награждено специальным призом журнала «Вождение» за модели городских автобусов ПАЗ-5271, ПАЗ-5272 и перспективный автобус ПАЗ-4230 «Аврора».В 2000 году ОАО «Павловский автобус» на Всероссийском научно-промышленном форуме «Единая Россия» — 2000 награждено дипломами I и II степени «За разработку и изготовление базовых моделей перспективных модельных рядов междугородных автобусов ПАЗ-5272 и ПАЗ-. 4230 ».. Кроме того, в 2001 году на выставке КомТранс’2001 ПАЗ-4230 получил титул« Лучший отечественный автобус 2001 года ».

С 2000 года на ПАЗ начали налаживать производство по выпуску новой модели автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Затем ПАЗ был объединен с управляющей компанией РусПромАвто. В 2001 году Павловский автомобильный завод начал серийное производство и выпустил 85 автобусов этой модели, в 2002 году — 194.

В 2001 году Курганский автобусный завод вошел в состав компании «Русские автобусы — Группа ГАЗ». Чтобы предотвратить внутрикорпоративную конкуренцию, было решено, что КавЗ будет специализироваться на производстве автобусов среднего класса для городского и пригородного использования. В результате в 2002 году производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора» было переведено на Курганский автобусный завод.

После проведения всех необходимых мероприятий по подготовке производства и обучению персонала, в 2003 году КАВЗ начал серийное производство автобуса ПАЗ-4230 «Аврора». Сначала выпускались две модификации автобусов ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02, соответственно, пригородного и междугороднего вариантов. Производство городской модификации ПАЗ-4230-03 было освоено на КАВЗ в конце 2005 года. В 2006 году появилась новая удлиненная модель ПАЗ-4238 Аврора, предназначенная для работы на городских, пригородных и междугородних маршрутах по плечу до 500 км.

В 2008 году специалисты КавЗ разработали модель КавЗ-4235 в связи с введением экологических норм и более жестких норм выбросов вредных веществ в атмосферу, которая пришла на смену модели ПАЗ-4230 на конвейере. В 2010 году создана и сертифицирована школьная модификация на базе КавЗ-4238 «Аврора». В 2010 году завод провел рестайлинг экстерьера базовой модели, а также модернизацию силовой конструкции кузова, салона автобуса, системы отопления и тормозной системы.

Модификаций:

ПАЗ-4230-01 Аврора — пригородный

ПАЗ-4230-02 Аврора междугородний

ПАЗ-4230-03 Аврора — город

Марка А / М ЗИЛ 45065 ЗИЛ 5302АР ЗИЛ ММЗ ЗИЛ 534330 ЗИЛ 157 ЗИЛ 433180 ЗИЛ 432930 ЗИЛ 4331 ЗИЛ 5301 ЗИЛ 375 ЗИЛ 131 ЗИЛ 433360 ЗИЛ 130 ЗИЛ 433100 ЗИЛ-433114 ( ЗИЛ 43350 ЗИЛ 3234 ЗИЛ 3234 ЗИЛ 3234 ЗИЛ 3234 З34 ЗИЛ 433104 пож. ЗИЛ 133ГЯ ЗИЛ 497442дв. Д-245.9Е3 ЗИЛ ММЗ-555 (самосвал) ЗИЛ ММЗ-45085 (самосвал ЗИЛ ММЗ-45065 (самосвал ЗИЛ СААЗ-4546) (самосвал ЗИЛ СААЗ-4545 (самосвал ЗИЛ ММЗ-49525 Самосвал ЗИЛ 450)) ЗИЛ 442300дв. Д-645 (тягач ЗИЛ 43274Н (4х4) ЗИЛ 4520дв Д-645 (самосвал) ЗИЛ 541760дв.ЯМЗ-236А (тягач) ЗИЛ 541730дв. -645 (седельный тягач) ЗИЛ 433420дв. Д-6451 (6х6) ЗИЛ 4334В1дв.Д245 .30Е3 (6×6) ЗИЛ 5301СС ЗИЛ 133ВЯ ЗИЛ 133Д42дв.D645 ЗИЛ 133Г40 ЗИЛ 432720 (4х4) ЗИЛ 494521дв. ЗИЛ 494560дв. 508.10 (ЗИЛ 494560дв.508300 ЗИЛ 433440дв.508300 (6×6.5010 УИЛ2008 / 433110dv) ЗИЛ 433110d (бункер) ЗИЛ 541730дв.ЯМЗ-236А (тягач; спальное место) ЗИЛ 442300дв.Д-645 ягач; спалка) ЗИЛ СААЗ-4545 (самосвал; сборки; дв.508) ЗИЛ СААЗ-4546 (самосвал; сельх; дв. 508) ЗИЛ ММЗ-45065 (самосвал; сельх) ЗИЛ ММЗ-45085 (самосвал; строит) ЗИЛ 433104 (АС-40) ЗИЛ 433100д.D645 ЛИАЗ 677 ЛИАЗ 5256 IVECO P / PA (79-93) IVECO EuroCargo IVECO DailyV (11-14) IVECO DailyIV (06-11) IVECO Stralis IVECO DailyII (90-00) IVECO DailyIII (99-06) IVECO Trakker PAZ 4234 PAZ 32053 PAZ 4230 Аврора ПАЗ 3205 ПАЗ 3204 ПАЗ 672 ПАЗ 4238 ПАЗ 3237дв 643068 МАЗ 4370 МАЗ 5551 Самосвал МАЗ 5335 МАЗ 54326 МАЗ 543208 МАЗ 6430 МАЗ 53363 МАЗ 54327 МАЗ 543202 МАЗ 642208 МАЗ 543205 МАЗ 54343 МАЗ 64 МАЗ 5430 МАЗ 5430 МАЗ 5430 МАЗ 54 МАЗ АЗ 64221 МАЗ 537 МАЗ 5336 МАЗ 6430A9 МАЗ 54321 МАЗ 64226 МАЗ 9380 прицеп МАЗ 837810 прицеп МАЗ 500 МАЗ 93892 полуприцеп МАЗ 9758 полуприцеп МАЗ 6440 МАЗ 8373 МАЗ 64301 МАЗ 64302 МАЗ 642290 МАЗ 5551A2 63 МАЗ МАЗ 54328 МАЗ 54328 МАЗ 54328 МАЗ 54328 103 (автобус) МАЗ 5440В9 МАЗ 104 (автобус) МАЗ 437130дв Deutz МАЗ 4371Р2дв D245. 35Е4 МАЗ 504А (седельный тягач) МАЗ 503А (самосвал) МАЗ 500А МАЗ 6317 (6×6) МАЗ 437143E3 МАЗ 438043) МАЗ 437041E2 МАЗ 437141E2 МАЗ МАН (МАЗ-МАН) МАЗ 63031 МАЗ 438043dv.D245.30E3 (лесовоз) МАЗ 509А МТЗ 900 МТЗ 320 МТЗ 82 МТЗ 80 МТЗ 1221 МТЗ 1523 МТЗ 1522 МТЗ 100 МТЗ 822 МТЗ 9022 МТЗ 822 МТЗ 920 МТЗ 950 МТЗ 922 МТЗ 1005 МТЗ 320,4Мв.ММЗ-3ЛД МТЗ 321Мв.ММЗ-3Л Д МТЗ 311Мдв.ММЗ-3 МТЗ 1521 МТЗ 923 МТЗ 821/921 КрАЗ 6510 (самосвал КРАЗ 260 (6х6) КРАЗ 256 (самосвал КРАЗ 255 (6х6) КРАЗ 250 (6х4) КРАЗ 6510 (самосвал; 6х4 КРАЗ 256 (самосвал; 6х4) КрАЗ 260) Фотон 1099 Фотон 1069 Фотон 1049-A Фотон 1049C Фотон 1138 Фотон 1039 Фотон 1049-C Фотон 1251 Фотон AUMARK Фотон 5122 Фотон 1049 Фотон 1089 Фотон 1041 Фотон 1189 Фотон 1049A / C Фотон 1051d.Cummins Photon 1061d.Cummins Photon 1093 Photon 1139 Photon 1051 Photon 1061 Photon 1161 Photon 1061.Cummins Photon 1051d.Cummins ISF-3.8s4141E-3 Photon 1093E-3 Photon 1061d.Cummins ISF-3.8s41439d-3.8cumon. Photon. CA4DF3-14E3 (FAW) Фотон 3251 Фотон 1041E3 Фотон 1039E-3 BAW 1044 BAW 1065 BAW 33463 «Тоник» МДК 433362 (ЗиЛ-433362) МДК 432932 (ЗиЛ-432932) МДК 5 КАМАЗ-53215) МДК 53372 (МАЗ-533702) МДК 53229 (КАМАЗ-53229) МДК 4329В (ЗИЛ-4329В3) МДК 6303 (МАЗ-630303; 630305) КО 815 КО 502 КО 806 КО 713 КО 713-Н КО 829-А КО 415 КО 510 КО 449 КО 442 КО 520 КО 520 КО 413 KO 431 KO 823 KO 514 KO 206 KO 505-A KO 503 KO 529 KO 440 KO 715 KO 718 KO 450 KO 829-B KO 510 (шламовый насос) KO 505-A (вакуумная машина) KO 503 (вакуумная машина c) КО 713Н-40 (трасса МАЗ-4380Р2) КО 829-Б (трасса КАМАЗ-65115) КО 806 (трасса КАМАЗ-43253) КО 829-А (трасса ЗИЛ-433362) КО 713Н (трасса ЗИЛ- 433362) КО 829-А ( ЗИЛ-433362; 494560) SDK 55111 (КамАЗ-55111) SDK 65111 (КамАЗ-65111) SDK 5551 (МАЗ-5551A2) SDK 55111 (КамАЗ -551 КДМ 130 КДМ 130В (Ш. ZiL433362) MKM 2 MKM 111 ZSK 10 PUM 99 PUM 93 PUM 1 FAW 1061 FAW 1041 FAW 1051 FAW 1031 FAW 1083 Hyundai PORTER Hyundai HD-72 Hyundai HD-78 Hyundai HD-120 Hyundai HD-65 Hyundai HD-450 Hyundai Sonata2 Hyundai HD -170 Hyundai County Hyundai GETZ Hyundai HD-350 Hyundai PORTER2 Hyundai HD250 KIA 2700 KIA 3600 KIA 2500 KIA 3000s KIA BONGO3 JAC 1083 JAC 1040 JAC 1061 JAC 1045 YUEJIN 1041 YUEJU 1080 YUEJUU NUUZUZUZUZUZUZUZUZUZ75 ISUZUZUZUZ75 ISUZUZUZUZ75 ISUZUZUZUZ75 ISUZUZUZUZUZR 75 ЭЛЬФ «ISUZU NQR90 Shaanxi HOWO DongFeng 1045 DongFeng 1062 DongFeng 6600 (автобус) Самосвал КамАЗ 6540 КамАЗ 5320 КамАЗ 53229 КамАЗ 53215 КамАЗ 5460 КамАЗ 4350 (4×4) КамАЗ 6460 КамАЗ 55111 КамАЗ Самосвал 4308 КамАЗ 5410 КамАЗ 43115 КамАЗ 43Камминс 6ИСБе210 КамАЗ 53325 КамАЗ 5320 КамАЗ 4315 КамАЗ 6311 Камаз6115 Камаз 6115 Камаз (8х8) КамАЗ 43261 (4×4) КамАЗ 65117 (14т КамАЗ 5350 (6х6) КамАЗ 4326 (4×4) КамАЗ 43118дв.740.30-260Е2 (6х6) 6х6) КамАЗ 6522 (6х6; самосвал) КамАЗ 65226д. Deutz (полуприцеп. Тягач) КамАЗ 5308д. Cummins6ISBe КамАЗ 53605 КамАЗ 65111 (6×6; самосвал) КамАЗ 65116 (6х4; седан тягач) КамАЗ 5297 (шасси; bus8d). КамАЗ 43255 дизель Cummins 6ISBe210 ГАЗ 2705 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 3302-288 Бизнес ГАЗ 33106 Валдай ГАЗ 3302 дв.STEYR (Steyr) ГАЗ 2752 ГАЗ 3302-388дв. Cummins ГАЗ 31105 ГАЗ 24 ГАЗ 2410 66 ГАЗ 3302 ГАЗ 3308 ГАЗ 3307 ГАЗ 53А ГАЗ 33027 (4×4) ГАЗ 3306 ГАЗ 33104 Валдай ГАЗ 3309 ГАЗ 33096 дв. Cummins ГАЗ ГАЗельNext ГАЗ 23107 Соболь (4х4) сбоку ГАЗ 27057 (4х4) ГАЗ 3221 (маршрутка) ГАЗ ВолгаСайбер ГАЗ 27527 Соболь (4х4) цельнометаллический. ГАЗ 33023 «Фермер» ГАЗ 330202 дополнительная база ГАЗ 33081дв.Д245.7 ГАЗ 2217 Соболь ГАЗ 31105дв Крайслер ГАЗ 22177 Соболь ГАЗ 2217-288 Соболь-Бизнес ГАЗ 2217-388 Соболь-Бизнес дв.Cummins ГАЗ 2310 Соболь ГАЗ 27057-288 Газель Бизнес (4х4) ГАЗ 33097 Садко ГАЗ ГАЗДалее ГАЗ 23107-288 Соболь Бизнес (4х4) борт ГАЗ 51 ГАЗ 4301 ГАЗ 3507 (самосвал) ГАЗ 3512 (самосвал) ГАЗ 22171 «Соболь» микроавтобус ГАЗ 33098дв.ЯМЗ-5344 ГАЗ 33085дв.ЗМЗ-5233. 10 «Земляк» ГАЗ 33086дв.ММЗ Д-245.77Е-7 «Земляк» ГАЗ 330202-288 «Бизнес» (длинная база) ГАЗ 33027-288 «Бизнес» (4×4) ГАЗ ГАЗельСледующий (Автобус ) ГАЗ 3111 ГАЗ 2217-748 Соболь д.Крайслер ГАЗ 3302-748д.Крайслер (Крайслер) ГАЗ 331061 Валдай д.Кумминс (длд) ГАЗ 33083дв.С умминс ISF-3.8 ГАЗ 330202-388 «Бизнес» дв.Кумминс (уд. ба ГАЗ 331063 «Валдай» д.ум Cummins (Фермер) ГАЗ 330202-388 «Бизнес» дв.Cummins (дл. база) ГАЗ 22177 «Соболь» (4х4) ГАЗ 2310 Соболь (борт) ГАЗ УАЗ 452 Буханка УАЗ 3160 УАЗ 3151 УАЗ 3741 УАЗ 451 УАЗ 452 УАЗ 469 УАЗ 315195 Хантер УАЗ 3163 Патриот УАЗ 3303 УАЗ 31519 УАЗ 31631d.IVECO F1A УАЗ 3162 Симбир УАЗ 452Д (борт) УАЗ 3303 (борт) УАЗ 3153 УАЗ 3163 УАЗ 31512 УАЗ 3962 Санитарный УАЗ 31514 ЛАЗ 695 ЛАЗ 695Н ЛАЗ 699R Богдан (Богдан) RENAULT Kerax RENAULT Magnum RENAULT 636 Урал4 63 Урал Урал4 63 Урал 63674 Урал 63674 Урал Урал 375D Урал 4420 Урал NEXT Naveco C 300 Naveco C 500 Naveco NJ 1061 Naveco NJ 1112 KS 45719-7A (кран; КАМАЗ-43118) KS 3575A (кран ЗиЛ-133ГЯ) KS 3577 (кран KS 55714 Кран 55715 (кран КС 3577 (кран; МАЗ-5337 ш. )) КС 55714 (кран; УРАЛ-5557 ш.) KS 55715 (кран; трасса МАЗ-5337A2) Кавз 685 Кавз 4238 AURORA Kavz 4235d.Cummins4ISBe185 DZ 98 (грейдер) FUSO CANTER HINO 500 HINO 300 Fiat DucatoIII (06-nv) Fiat Ducato Fiat Ducatov244 (07-nv) Fiat Ducato Fiat Ducatov244 (07-nv) ) Fiat Ducato290 Peugeot Boxer Citroen Jumper LTZ T40M LTZ T55 DU 47B (каток) EO 3323A (экскаватор) MKSM 800A-1 (погрузчик) MK 5-1M DE 224 DE 210 MercedesBenz Sprinter515 RAF 2203 VOLVO FE Nissan Cabstar Nissan Atlas ЭД 403 ( Ш.ЗиЛ) ЭД 226 (Ш.ЗиЛ) ЭД 405 (Ш.КАМАЗ) ДЕТ 250М2 (ЧТЗ) КАЗ 608 Колхида

А.Ерохин, фото К. Ушанов

В конце апреля на автополигоне в Дмитрове появились два автобуса Павловского завода: ПАЗ-4230 «Аврора» и ПАЗ-32053. Учитывая интерес читателей, мы заручились согласием компании «Русские автобусы» и взяли эти машины на редакционные испытания. Поскольку мне нужно было вписаться в заводскую программу испытаний, тесты шины можно было проводить только при полной нагрузке.

Итак, начнем по порядку. Внешний вид ПАЗ-4230 Аврора, по сравнению с предыдущей моделью ПАЗ-32053, выглядит более привлекательно, но по некоторым вещам, которые казались не совсем удачными, скажем несколько слов.Как известно, Павловские автобусы традиционно работают не только на дорогах с твердым покрытием, но и там, где заканчивается асфальт. В последнее время в некоторых городах они нашли широкое применение в качестве маршрутного такси. Наличие у Авроры больших свесов сильно ограничивает сферу ее применения, и рассматривать эту машину как преемницу старого доброго ПАЗ невозможно. Он явно не так хорошо приспособлен для езды по грунтовым дорогам, как ПАЗ-32053.

Старый друг ЗМЗ-523400

Салон «Аврора» рассчитан на 31 посадочное место.Сиденья для пассажиров имеют тканевую обивку с красивым рисунком. При расположении дверей спереди и сзади в салоне получался очень длинный проход. Хорошо, что он не такой узкий, как некоторые другие пригородные автобусы. Нам кажется, что оптимальное место для задней двери — ближе к задней трети салона, как у большинства немецких автобусов, хотя при такой базе и свесах она будет почти посередине салона.

Интерьер старого ПАЗ короче, чем у Авроры, и оборудован одной парадной дверью.Вторая, задняя дверь — аварийный выход. За счет меньшей длины пассажировместимость ПАЗ несколько меньше.

Кресло водителя в обоих автомобилях при имеющемся наборе регулировок позволяет достаточно удобно расположиться на рабочем месте. Наличие амортизирующего кресла делает посадку более комфортной. Конечно, современное сиденье с пневмоподвеской и с более полным набором регулировок было бы удобнее, но все это сказывается, к сожалению, на цене. Для комфортной посадки хотелось бы иметь регулируемую рулевую колонку.

Контрольные лампы на панели приборов расположены в зоне видимости и не перекрываются колесом. Но при ярком панельном освещении, например, в солнечный день, очень сложно заметить горящую контрольную лампу. То же можно сказать и об МАЗ-32053. Кстати, это болезнь многих отечественных автомобилей. Использование педалей не вызывает затруднений на обеих машинах.

Привод переключения передач на Авроре далеко не лучший. При использовании рычага возникли проблемы с выбором передач.На «32053» также достаточно проблем с выбором передач и переключением передач, и удивляют очень короткие ходы переключения. Угадать включение трансмиссии можно по резкому изменению усилия на рычаге КПП.

К сожалению, что-то сказать о обогреве салона, да и тест проводился в хороший весенний день, на улице было +15 градусов, ничего не поделаешь.

Максимальная скорость 88,4 км / ч — это значение, которое мы получили при замерах, тестировании Авроры, вполне достаточно для пригородного автобуса на российских дорогах, хотя заявленная максимальная скорость выше.Динамика разгона с полной нагрузкой находится на приемлемом уровне. У нас не было никаких претензий к 5-ступенчатой ​​коробке передач на ровном покрытии, но при движении по дорогам с небольшими высотами мне очень хотелось иметь «половинные» передачи под рукой. Возможно, это связано с тем, что мне не хочется лишний раз использовать такой капризный рычаг с тросовым приводом для управления коробкой.

Выбор передаточных чисел трансмиссии Аврора больше типичен для пригородного автобуса; на ПАЗ-32053 наверное тоже самое.

Показатели топливной экономичности

Aurora находятся на очень хорошем уровне, но скоростные выглядят заметно хуже. Видимо, это связано с неправильной регулировкой привода управления подачей топлива. Фактически, максимальная мощность двигателя достигается при 2400 об / мин -1, а на нашей машине предел скорости уже достигнут при 1900 об / мин.

В комбинации приборов «053-й» ПАЗ нас приятно удивило наличие тахометра. Насколько нам известно, на машинах с двигателями ЗМЗ-523400 (прежнее название двигателя ЗМЗ-53) тахометры никто не устанавливал.

У автобуса ПАЗ-32053 топливная экономичность существенно хуже. На эту тему ничего не скажешь, так как на такую ​​машину уже давно никто (кроме павловцев) не ставил карбюраторный двигатель.

Если сравнивать расход топлива автобусов, то, несмотря на большую массу (почти 2350 кг) и практически одинаковую максимальную скорость (разница в скорости 1,2 км / ч), у Aurora он на 8,7 л / 100 км меньше ПАЗ-32053. Это 26%. Солидное преимущество, не правда ли? По динамике «Аврора» тоже немного лучше ПАЗ-32053.Фактически, средняя скорость на стандартном маршруте, имитирующем городской транспорт, почти на 2 км / ч выше.

Нет комментариев

Приятно, что оба автобуса в стандартной комплектации оснащены антиблокировочной тормозной системой, что значительно повышает пассивную безопасность автомобилей. Но жаль, что нет антипробуксовочной системы, которая тоже не была бы лишней на автобусах, особенно зимой.

Подводя итоги, можно сказать следующее: новая модель лучше предыдущей и значительно экономичнее в эксплуатации.В целом, учитывая большой дефицит автобусов, машины нам понравились, и мы уверены, что они обязательно найдут, а точнее уже нашли свое место на рынке.

Редакция благодарит руководство холдинга «Русские автобусы» и представителей ОАО «Павловский автобус» за предоставленные для испытаний автомобили.

Коллекционные брошюры и проспекты МАЗ Грузовик 54323 Брошюра Автоэкспорт

МАЗ Грузовик 54323 Брошюра Автоэкспорт

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на MAZ Truck 54323 Брошюра Автоэкспорт по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий : MPN: : Не применяется ,。

МАЗ Грузовик 54323 Брошюра Автоэкспорт






МАЗ Грузовик 54323 Брошюра Автоэкспорт

Бронзовая статуэтка из цельной латуни из балтийского янтаря Юмор Дракон со статуэткой с мячом, ДЖЕРРИ ЛЬЮИС В НЕПРОИЗВЕДЕННОМ ФИЛЬМЕ «ДЕНЬ КЛОУН ЗАКРЫЛ» 8X10 ФОТО OP-164, Теркс Кайкос 1999 Колибри 20 крон Серебряная монета 1 унция, проба. «Hemingray Blue» или Aqua Near Mint Лот из 4 стеклянных изоляторов Hemingray 42. Трехуровневый абажур из стекловолокна в винтажном стиле середины века Современный атомный ретро tw #. NEW Taito Официальная лицензия Мрачный медведь Синий талисман Плюшевый 13см TAI33100 Продавец из США. Новый держатель для кружки HUGaMUG на 64 унции, пресс-папье Tripact 120 мм с розовыми кристаллами и бриллиантами 4,72 дюйма, Люди Икс 18A NM 2nd Series 2011 ** 20 Marvel. Винтажный мотоцикл 1894 г. Roper Steam Powered 8 x 10 «Фотопечать. Праздничные реликвии Уотерфорда Плюшевый медведь Санта-Орнамент Монетный двор Новинка в коробке, 2 ПАЛУБЫ MGM GRAND DETROIT CASINO CLUB СПЕЦИАЛЬНАЯ КАРТА 1 ЗЕЛЕНЫЙ 1 ЧЕРНЫЙ БРИЛЛИАНТ, 1983 Топперы стикер Star Wars Return Of The Jedi # 5 Ри Йиес> Желтый.Вышивка британской специальной воздушной службы изысканный нашивка полка военные значки. JEEP WRANGLER GECKO GREEN CUSTOM MOPAR GARAGE SCENE BANNER ЗНАК MURAL ART 4 ​​X 3, Забавный запрет на плавание / плавание с предупреждением о риске Знак оловянного бассейна — Спасатель на BEER BREAK, Back to the Future Hot Movie Art Плакат из шелкового холста 12×18 24×36 дюймов. Серии занятий Винилование. 1963 50c Silver Proof Franklin Half Dollar NGC PF 67, значок Philadelphia Eagles ~ NFL ~ Football ~ 1994 винтаж ~ Coca Cola Coke ~ New Old Stock, My Melody McDonalds Sanrio French Fry Drink Holder kawaii Japan Hello Kitty, Wig CAP Sailor Moon Pluto Setsuna Meioh Аниме Косплей Костюм Парик Бесплатная Доставка.Нашивка службы погоды ВВС США. Миниатюрная фигурка черепахи из дутого стекла Голубая морская миниатюрная ручная работа, набор из 3 штук, сувенир из тематического парка «Сокровища Диснея» с вышивкой Минни Маус, нашивка 3 дюйма, 2,2 фунта Оптовый образец Ангела аура кристалл кварца висмута титана кремния.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *