4Jj1 двигатель отзывы: Дизельный двигатель Isuzu (4JJ1) Исузу

>

Дизельный двигатель Isuzu (4JJ1) Исузу

Предоставляем по запросу консультации и осуществляем бесплатную техническую поддержку и консультации

пишите [email protected]

звоните 8 929 5051717

             8 926 5051717

 

 

Меры предосторожности при выполне­нии работ по техническому обслужива­нию

Предметы внимания во время технического об­служивания

Чтобы не допустить повреждения двигателя и обеспечить надежность его работы, соблюдайте меры предосторожности: Снимая двигатель с ма­шины, не становите его масляным картером на землю. Например, пользуйтесь деревянной рамой для установки двигателя, опирая его на лапы и на картер маховика.

Поскольку между масляным картером и сетчатым фильтром имеется очень малый зазор, можно по­вредить масляный картер или сетчатый фильтр.

  • Когда снят воздуховод или воздухоочиститель, накройте впускное отверстие, чтобы в цилиндры не попал инородный материал.
    Попадание ино­родного материала может привести к серьезному повреждению цилиндров и других деталей во время работы двигателя.
  • Во время технического обслуживания двигателя не забывайте отсоединить отрицательный про­вод аккумуляторной батареи. В противном слу­чае, возможно повреждение жгута проводов или электрических частей. При пользовании электри­ческим освещением, например, для целей про­верки, остерегайтесь короткого замыкания и про­чее.
  • Перед сборкой смажьте трущиеся поверхности деталей двигателя моторным маслом. Это обес­печит необходимую смазку во время первого пус­ка двигателя.
  • Снятые детали клапанной системы, поршни, поршневые кольца, шатуны, шатунные подшип­ники или коренные подшипники коленчатого вала уложите и храните в определенном порядке.
  • При установке деталей, установите их на те же места, откуда они были сняты.
  • Прокладки, масляные уплотнения, кольцевые уплотнения и т. д., при сборке двигателя должны быть заменены новыми.
  • Что касается деталей, устанавливаемых на жид­кие прокладки, полностью удалите старую жид­кую прокладку и очистите детали от масла, воды и пыли, налипшие на них. Затем, перед сборкой, заново нанесите на них рекомендуемую жидкую прокладку.
  • Сборка деталей на жидкой прокладке должна быть осуществлена в пределах 5 минут после то­го, как нанесена жидкая прокладка. Если прохо­дит более 5 минут, удалите нанесенную жидкую прокладку и нанесите новую жидкую прокладку.
  • При сборке или установке деталей, закрепите их с указанным моментом затяжки, чтобы обеспе­чить надежную установку деталей.

Предметы особого внимания, касающиеся дан­ного двигателя

Отверстия и проходы в топливной системе, кото­рые служат в качестве топливных каналов, включая внутренние полости форсунки, имеют очень высо­кую точность обработки. Поэтому они особенно чувствительны к присутствию инородных материа­лов, и примесь инородных материалов может при­вести к повреждению топливных каналов.

Особенно внимательно следите за тем, чтобы внутрь не попали посторонние включения.

При обслуживании топливной системы необходимо принять все меры к тому, чтобы не допустить попа­дание инородного материала в систему.

  • Прежде чем приступить к техническому обслу­живанию, промойте топливные трубопроводы и прилегающие поверхности.
  • Операции обслуживания выполняйте чистыми руками. Не пользуйтесь рабочими перчатками.
  • Сразу после снятия топливного шланга и/или топливного трубопровода, открытые концы шланга или трубопровода заглушите винило­вой лентой.
  • Если трубопровод высокого давления в топ­ливной системе был снят, обязательно заме­ните его новым. Его повторное использование может вызвать повреждение уплотняющей по­верхности и, как следствие, утечку топлива.
  • При замене деталей (топливный шланг, топ­ливный трубопровод и т.д.), не распечатывайте новые детали до их установки.

Способ установки

  • При снятии топливного трубопровода, топлив­ного трубопровода высокого давления, топ­ливной форсунки, топливного насоса и топлив­ного коллектора, следует быстро закрыть от­верстие.
  • Рым-болты и прокладки должны храниться в чистом ящике с крышкой, чтобы на них не на­липал посторонний материал.

Утечка топлива может привести к возгоранию. Поэтому после окончания работы вытрите разлитое топливо и убедитесь, что после пуска двигателя утечки нет.

Идентификация модели

Наименование

1. Маркировка модели двигателя

2. Маркировка номера двигателя

Описание функций и работы

Электронное управление двигателем Блок управления осуществляет управление про­цессом от впрыска топлива до впуска воздуха / вы­пуска отработавших газов, включая управление количеством впрыскиваемого топлива, опережени­ем впрыска топлива, регулирование подачи возду­ха, управление системой рециркуляции отрабо­тавших газов и частотой вращения холостого хода.

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из чугуна и представляет собой чрезвычайно жесткую конструкцию, без про­кладки, Все отверстия расположены на одинаковом расстоянии от оси.

Поршень

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава, поршень, с литыми ребрами жесткости, с круглой камерой сгорания.

Головка цилиндров

Головка цилиндров отлита из чугуна и имеет по 4 клапана на каждый цилиндр. Угловой метод затяж­ки болтов крепления головки цилиндров способст­вует повышению надежности и долговечности.

Коленчатый вал

Не следует шлифовать коленчатый вал с целью его повторного использования, поскольку его по­верхность была подвергнута низкотемпературному азотированию. Замените корпус новым, если име­ются повреждения.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

На основании данных, включающих температуру воды, частоту вращения двигателя и нагрузку на двигатель, блок управления двигателем (ЕСМ) осу­ществляет управление системой EGR, что обеспе­чивает очистку отработавших газов путем частич­ной их рециркуляции.

Основными компонентами системы являются: клапан EGR, охладитель EGR и многочисленные датчики.

Болты крепления крышки шатунов

Угловой метод затяжки болтов крепления крышки шатунов способствует повышению надежности и долговечности.

Электронная система управления впрыском с топ­ливным коллектором включает: питающий насос высокого давления, который нагнетает топливо под высоким установочным давлением; топливный кол­лектор, который дозирует подачу топлива, и топлив­ную форсунку, которая впрыскивает топливо тонкой струей. Блок ЕСМ осуществляет управление всеми компонентами на основании многочисленных сигна­лов. Управление опережением впрыска и количест­вом впрыскиваемого топлива осуществляется в за­висимости от меняющихся дорожных условий.

Топливная форсунка

Топливная форсунка имеет многоструйный распыли­тель отверстий). Она регулирует количество впры­скиваемого топлива или угол опережения впрыска путем открывания или закрывания электромагнитного клапана, расположенного на головке топливной фор­сунки.

Блок ЕСМ корректирует распределение количества нагнетаемого топлива между топливными форсун­ками в соответствии с данными идентификацион­ного кода ID, заложенного в памяти. При замене топливных форсунок данные идентификационного кода должны быть введены в блок ЕСМ.

Фильтр очистки топлива с отстойником

Имеется фильтр очистки топлива с отстойником, который отделяет воду за счет разности в плотно­сти топлива и воды, и который оборудован индика­тором, показывающим, что отстойник наполнен водой.

Система предпускового подогрева

Система предпускового подогрева включает в себя блок ЕСМ, реле предпускового подогрева, свечи предпускового подогрева и световой индикатор предпускового подогрева. Система предпускового подогрева работает, когда низкая температура ох­лаждающей жидкости и облегчает пуск двигателя.

Система смазки

Имеется система очистки масла, с полнопоточным перепускным фильтром, с водяным маслоохлади­телем и с жиклерами для охлаждения поршней.

Рабочие проверки

Проверка/регулировка зазоров в клапанах

  1. Проверка зазоров в клапанах
  • Отсоедините разъемы топливных форсунок.
  • Отсоедините шланг слива топлива.
  • Снимите крышку головки цилиндров.
  • Поверните коленчатый вал, чтобы установить цилиндр № 1 в верхнюю мертвую точку (TDC) на такте сжатия.

Наименование:

  1. TDC
  • Вставьте пластину щупа толщиной 0,4 мм в зазор между коромыслом и клапанным мостом, чтобы проверить и при необходимости отрегу­лировать зазор. Рекомендуется использовать длинномерный щуп.

Зазоры в клапанах

 

мм

Впускной клапан

0,15

Выпускной клапан

0,15

 

Предостережение:
Выполняйте регулировку на холодном двигателе.


2. Регулировка зазоров в клапанах    
а. Полностью ослабьте все стопорные гайки и регулировочные винты (16 гаек и 16 винтов)
б.    Установите пластину щупа толщиной 0,15 мм между роликом клапанного коромысла цилиндра №1 и распределительным валом.
в.    Установив пластину щупа, слегка затяните регулировочный винт клапанного моста, и убедитесь, что регулировочный винт клапанного моста касается стержня клапана, и что ощущается сопротивление смещению пластины щупа.
г.    Для затяжки стопорной гайки клапанного коромысла воспользуйтесь гаечным ключом для регулировки зазора в клапанах.

Специальный инструмент

Гаечный ключ для регулировки зазора в клапанах: 5-8840-2822-0

д.  Удалите пластину щупа.

е.   Повторите вышеописанные операции для остальных цилиндров.

Момент затяжки: 18 Н м (1,8 кгс-м)

 


 
Наименование

  1. Гаечный ключ для регулировки зазора в клапанах
  2. Толщиномер
     

Порядок регулировки клапанов

  • Если цилиндр № 1 находится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отре­гулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой О и, если цилиндр № 4 нахо­дится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой х.
Номер цилиндра 1 2 3 4
Впуск Выпуск Впуск Выпуск Впуск Выпуск Впуск Выпуск
Порядок регулировки клапа­нов, когда цилиндр № 1 на­ходится в положении верх­ней мертвой точки на такте сжатия О О О     О    
Порядок регу­лировки клапа­нов, когда цилиндр № 4 на­ходится в положении верх­ней мертвой точки на такте сжатия       Х Х   Х Х
  •  Если цилиндр № 1 находится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отре­гулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой О и, если цилиндр № 4 нахо­дится в положении верхней мертвой точки на такте сжатия, отрегулируйте зазоры в клапанах, отмеченных в таблице меткой х.

   

 

  • Установите Крышку головки цилиндров. Обратитесь к теме «Крышка головки цилиндров».
  • Присоедините шланг слива топлива.
  • Присоедините разъемы топливных форсунок.

Проверка давления сжатия

  • Прогрейте двигатель.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумуля­торной батареи, и удалите свечи предпусково­го подогрева.
  • Снимите разъем топливной форсунки (топливо не будет впрыскиваться).

Предостережение:

Когда отсоединяется разъем жгута проводов, блок ЕСМ воспринимает это как обрыв, и регистрирует­ся диагностический код неисправности. По оконча­нии измерения не забудьте стереть код неисправ­ности из памяти блока ЕСМ.

(Что касается очистки памяти блока ЕСМ, обратитесь к разделу «Система управления двигателем».)

Наименование

  1. Разъемы топливных форсунок
  • Присоедините отрицательную клемму аккуму­ляторной батареи.
  • Проверните стартер, чтобы удалить посторон­ние включения из цилиндров.
  • Установите переходник и компрессометр из состава комплекта специального инструмента.

 

Компрессометр:

5-8840-2675-0 (J-26999-12)

Переходник компрессометра 5-8840-2815-0

  • Проверните стартер, чтобы измерить давле­ние сжатия.
Давление сжатия  
Стандартное 2,84 — 3,24 (412 — 469)
Предельно допустимое 1,96 (284)
Неравномерность по цилиндрам 294 кПа (43)
  • Измеряйте давление в каждом цилиндре, по порядку.

Предостережение:

Чтобы обеспечить частоту вращение двигателя, равную 200 об/мин и более, аккумуляторная бата­рея должна быть полностью заряжена.

  • Удалите компрессометр, входящий в комплект специального инструмента.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумуля­торной батареи.
  • Присоедините разъемы топливных форсунок.
  • Установите свечи предпускового подогрева.

Момент затяжки: 15 — 20 Н м (1,5 — 2,0 кгс-м)

  • Присоедините отрицательную клемму аккуму­ляторной батареи.
Основные технические данные и характеристики

Наименование

Модель двигателя 4JJ1

Тип

 

4-х-тактный дизельный двигатель с водяным охла­ждением, четырехцилиндровый, с вертикальным однорядным расположением блока цилиндров и верхним расположением распределительного вала

Тип камеры сгорания

 

С прямым впрыском

Тип гильзы цилиндра

Без прокладки

Число цилиндров — диаметр цилиндра х длина хода поршня мм

4-95,4 (3,76) X 104,9 (4,13)

Рабочий объем всех цилиндров, см3

2999 (183)

Степень сжатия

17,5

Давление сжатия МПа / об/мин

3 (435)/200

Минимальная частота вращения холостого хода об/мин

800 ± 25

Зазоры в клапанах мм

 

Впуск воздуха

0,15 (0,006) (в холодном состоянии)

Выпуск отработавших газов

0,15 (0,006) (в холодном состоянии)

Способ воспламенения

Воспламенение от сжатия

Порядок работы цилиндров

1 — 3 — 4 — 2

Система смазки

 

Способ смазки

Принудительный

Тип масляного насоса

Шестеренный

Вместимость масла, л

15,0 (15,8)

Тип фильтра очистки масла

Полнопоточный (сменный)

Тип маслоохладителя

Встроенный, водяного охлаждения

Система охлаждения

 

Способ охлаждения

Водяное

Тип водяного насоса

Центробежный, с ременным приводом

Тип термостата

С парафиновым элементом

Температура открыв. Термостата °С

85 (185)

Вместимость охлаждающей жид­кости, л

6 (6,3) (Только двигатель)

Топливная система

 

Тип топливного насоса высокого давления

С электронным управлением и топливным коллек­тором

Тип регулятора частоты вращения

С электронным управлением

Управление опережением впрыска

Электронное

Тип распылителя топливной форсунки

С 6 отверстиями

Система зарядки

 

Тип генератора

Переменного тока

Номинальные параметры В/А

24 — 50

Тип регулятора напряжения

IC

Система пуска

Тип стартера

С редуктором

Номинальные параметры В/кВт

24 — 4,0

Тип системы предпускового подогрева

Свечи предпускового подогрева

Стандартное напряжение/ток на свечах предпускового подогрева, В/А

23 — 3,8

 

Рисунок Номер инструмента / Наименование
/ Категория специального инструмента
 
5-8840-2675-0 J-26999-12
Компрессометр Категория B
 
5-8840-2815-0
Компрессометр Переходник Категория A
 

5-8840-2822-0 Гаечный ключ для регулировки зазора в клапанах
Категория A

 

 

Цена контрактного двигателя Исузу Эльф 4 JB1 4JA1 4JJ1

Предложение поставки нового двигателя 4JJ1-TC Isuzu, 4JJ1X двигатель Hitachi

Мы предлагаем большой выбор двигателей 4JJ1 для экскаваторов и грузовиков.
У нас вы можете купить двигатель 4JJ1 от производителя Isuzu.
  • Двигатель 4JJ1X в сборе цена
  • Блок двигателя 4JJ1 в сборе с головкой блока (Лонг блок) цена
  • Блок цилиндров 4JJ1 в сборе (Шорт блок) цена
  • КПП для грузовиков и спецтехники ISUZU

Организации и частные лица приобретают новый блок цилиндров в сборе или блок в сборе с головкой для более быстрого восстановления двигателя. Прибегая к ремонту двигателя 4JJ1 и замены поршневой группы вероятен риск некачественной сборки или установки некачественных запчастей от сторонних производителей. В то же время покупая оригинальный агрегат в сборе клиенты могут быть уверены в дальнейшей эксплуатации двигателя. При этом вы получаете заводские гарантии производителя.

Применение двигателей 4JJ1

Двигатели Isuzu серии 4JJ1X (4JJ1XYSA-01, 4JJ1XYSA-02, 4JJ1XYGD, 4JJ1XYSJ, 4JJ1XDIA) применяются на экскаваторах и погрузчиках JCB, Hitachi

Также двигатель 4JJ1X используется на экскаваторах Case, Sumitomo, в дизельных станциях и другой технике.

Для грузового транспорта двигатель 4JJ1-TC (4JJE4NC) установлен на Исузу Эльф, Isuzu D-MAX, NPR85, NLR85, NMR85, NKS85, NJR85, NHS85, LHR85,  LMR85 NKR66 и других среднетоннажных автомобилях.

Что такое Long block и Short block

Купить ДВС 4JJ1 можно в следующей комплектации:

  • Long block (Длинный блок) — это блок цилиндров в сборе с головкой блока, но без навесного оборудования.
  • Short block (Короткий блок) — это блок цилиндров в сборе с поршневой группой и коленвалом.
  • ДВС 4JJ1 купить в сборе со всем навесным оборудованием.

Short block двигателя Isuzu 4JJ1, 4JJ1X цена

Long block Isuzu Elf 4JJ1-TC, двигатель JCB, Hitachi 4JJ1-XYSJ01, 4JJ1XYSA-01, 4JJ1XDIA цена

Двигатель NLR85 4JJ1 или Исузу Эльф 4JJ1 (4JJ1E4NC) цена

Двигатель Исудзу 4JJ1 экскаватора или грузовика 1-й комплектации цена

ГБЦ 4JJ1 — головка блока цилиндров в сборе цена

Полный перечень запчастей 4JJ1 двигателя Исудзу

Мы предлагаем большой ассортимент запчастей двигателя 4JJ1 Исузу по вполне приемлемым ценам:

  • Топливный насос 4jj1
  • Коленвал 4jj1
  • Турбина 4jj1
  • Форсунки 4jj1
  • Клапана 4jj1
  • Распредвал 4JJ1
  • Поршни, гильзы, кольца 4JJ1 и многое другое.
 Условия доставки и гарантии
  • Авиа доставка — 8-12 дней. Обычная доставка 20 дней.
  • Гарантия: от 6 до 12 месяцев

Для уточнения условий доставки и гарантий заполните простую форму запроса

Оригинальные запасные части и качественные аналоги. Прямые поставки в самые сжатые  сроки

Примечание:

С 2016г компания «АТСервис Горизонт» занимается поставками только новых двигателей и запчастей двигателя Исузу 4JJ1

Также мы не рекомендуем устанавливать двигатель 4JJ1 от грузовиков Isuzu Elf на экскаватор. Подобную замену при массе конструктивных изменений возможно произвести только на не продолжительное время эксплуатации.

Покупая новый двигатель 4JJ1-TC, 4JJ1X вы экономите на ремонте и эффективно используете вложенные средства.

Контрактные и б.у. двигатели из Владивостока

Контрактный двигатель 4JJ1 Исузу Эльф NPR, коробки передач.  

Продается ДВС 4JJ1T Isuzu Elf 2000г.в. Двигатель 4JJ1-TC 2008 г.в. 

Остались вопросы? Напишите сообщение

Особой популярность. пользуются контрактные двигатели для Исузу Эльф. Надежные и маневренные автомобили Исузу Эльф давно знакомы на российском рынке, а современные модели собираются сегодня в российско-японском СП ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ».

Бывалые автолюбители знающие толк в грузовой японской технике не хотят расставаться с экономичными и не прихотливыми автомобилями. Многим грузовикам Исузу Эльф с их надежными японскими двигателями уже исполнилось 20 и более лет, а они все так же бороздят наши дороги с их мягко сказать неровностями, выбоинами и ямами и переваривают не совсем качественную солярку.

Модельный ряд двигателей Исузу

Модельный ряд двигателей для Исузу Эльф достаточно обширен, это агрегаты с турбонадувом и без, с механическим и электронным ТНВД. Задне приводные и полно приводные автомобили. Это рефрижераторы, эвакуаторы, крановые установки, экскаваторы, мусоровозы, цистерны, миксеры, бортовые, холодильные камеры и даже буровые установки.

На автомобилях NLR и NMR сегодня устанавливаются двигатели 4JJ1-TC и 4JB1-TC, а модели NPR, NPS и NQR комплектуются моторами 4HG1-T и 4НК1-TCN. В более ранних моделях NKR, NKS, AKR, WKR, NHR, NHS, BKR используются двигатели следующих модификаций: 4HF1, 4HL1,  4BE1,  4JG2, 4HJ1,  4HG1,  4HE1T и др.

Что такое контрактные двигатели Isuzu

Слово контрактные стало обозначать технику или запчасти ввезенные из Японии по контракту. Это направление популярность из-за малой выработки двигателей, ходовой системы, качественному топливу и своевременному техобслуживанию. Бывшие в употреблении контрактные двигатели из Японии могут прослужить довольно длительное время. Но ресурс выработки контрактных двигателей все же не всегда известен.

А что делать нашим владельцам грузовых автомобилей Исузу Эльф, когда после многих лет использования, приходит время для замены двигателя? Бывший хозяин может оказаться не добросовестным и продать вам двигатель в уже достаточно изношенном состоянии. Менять поршневую систему и ремонтировать двигатель? Порой это стоит больших головных болей и времени. Топливный насос 4JJ1 или турбина вообще может не подлежать ремонту. Поэтому покупка нового двигателя порой является самой безопасной инвестицией.

Купить новый двигатель Исузу

Если вы решили купить новый ДВС 4JJ1 то мы рады предоставить вам максимально выгодные условия покупки. Осуществляем поставки новых двигатель 4JG2, 4JB1, 4HJ1, 4HG1, 4HK1, 4BG1, 6BG1, 6HK1, 6BD1 и другие модели.

Для получения более подробной информации обратитесь к менеджерам компании, которые с удовольствием ответят на все интересующие вас вопросы.

4JJ1 Двигатель новый для экскаватора

Выгодное предложение взамен покупки бу двигателя 4JJ1. Ресурс бу или контрактного двигателя 4JJ1 не всегда известен. Мы предлагаем новые двигатели Hitachi, JCB или Isuzu Elf по вполне приемлемым ценам. 

Купить двигатель грузовика Isuzu Elf 4JJ1 и экскаватора Hitachi 4JJ1, 4JJ1X в сборе или в комплектации Long block и Short block. Оригинальный двигатель Исузу Эльф. 4JJ1 купить по низкой цене 

  • Продажа двигателей для Isuzu Elf 4JJ1-T, 4JJ1 Hitachi, 4JJ1 JCB
  • Двигатель 4JJ1X (4JJ1 XYSJ01, 4JJ1 XYSA01, 4JJ1XDIA) экскаватора Hitachi, JCB и др.
  • Новые блоки цилиндров в сборе (Short block)
  • Новые блоки цилиндров в сборе с головкой блока (Long block)  
  • Головки блока цилиндров (ГБЦ) 4JJ1 и другие запчасти двигателя. 
У нас вы можете купить блок ДВС 4JJ1 в сборе с головкой блока (Лонг блок).
Двигатель Хитачи, двигатель JCB подробнее с ценой

Новый двигатель Исузу Эльф 4JJ1-T подробнее с ценой

Новый блок двигателя 4JJ1 Исузу в сборе с цилиндро-поршневой группой и коленвалом  (Шорт блок)  цена 

 ГБЦ Хитачи 4JJ1, ГБЦ Исузу 4JJ1 цена

Двигатель Isuzu 4JJ1XYSA-01, 4JJ1XYGD-03 в сборе и другие модели
А также поршень 4JJ1, турбина 4JJ1 и другие запчасти 4JJ1 двигателя

Оригинальные запчасти 4JJ1 и качественные аналоги

Условия доставки:

Авиа доставка — 10-12 дней
Обычная доставка — 20 дней

 Гарантия: 6 месяцев

4JJ1 двигатель Исудзу турбо и атмосферный с механической и электронной топливной аппаратурой имеют различные технические характеристики и применяются на грузовиках Исузу Эльф, Исузу NQR, NPR. Двигатель 4JJ1X применяется на экскаваторах и погрузчиках Хитачи, Sumitomo, Case, JCB, также на дизельных генераторах и другой строительной технике.

Для ремонта двигателя Isuzu 4JJ1 запчасти стоят сравнительно не дорого как оригинальные, так и аналоги. У нас вы можете заказать запчасти Исузу оригинального качества по низким ценам: ГБЦ 4JJ1, турбина 4JJ1 Исудзу, клапана, поршни, коленвал стальной и чугунный, запчасти двигателя 4JJ1E4NC, блок ДВС 4JJ1, ТНВД и многое другое 

Как купить 4JJ1 двигатель?

Для того, чтобы уточнить актуальную стоимость двигателей, условия доставки и гарантии заполните простую форму запроса или позвоните: 8-800-600-11-60 Звонок бесплатный

Двигатель 4JJ1-T применяется на многих видах дорожно-строительной техники. Двигатель 4JJ1 от грузовика и экскаватора НЕ являются совместимыми. Будем рады помочь вам в подборе и доставке дизельных двигателей, запчастей и расходных материалов isuzu 4jj1 для грузовиков Isuzu Elf, NQR, NPR, NMR, NKR, экскаваторов Hitachi, Case, JCB, Sumitomo и другой техники:

Применяемость двигателей:
  • CX130 экскаватор CASE ДВС 4JJ1-TC
    CX135 экскаватор CASE ДВС 4JJ1T
    CX130B LC экскаватор CASE Исузу 4JJ1
    CASE CX135 двигатель 4JJ1X Исузу
    CX160B экскаватор CASE Исузу 4JJ1x
    ZX135 US-3 экскаватор HITACHI Исузу AJ 4JJ1
    ZX140 W3 US-3 экскаватор HITACHI Исузу AI 4JJ1
    ZX 180LC CN3 Экскаватор HITACHI Исузу AI 4JJ1
    JS130 Экскаватор JCB Исузу 4JJI XYSJ02
    JS160 Экскаватор JCB Исузу 4JJ1T XYSJ01
    JS180 Экскаватор JCB Исузу 4JJ1 XYSJ01
    Экскаватор LBX Link Belt 135 Spin Ace Tier III
    Экскаватор LBX Link Belt 130 X2/ 160 X2 Исузу 4JJ1
    Sh220-5 Экскаватор Sumitomo Исузу 4JJ1 XYSS02
    Sh260-5 Экскаватор Sumitomo Исузу 4JJ1T XYSS01
    A25W Экскаватор Takeuchi Исузу 4JJ1 двигатель
    TB1145W Экскаватор Takeuchi Исузу 4JJ1
    TB290 Экскаватор Takeuchi 4JJ1TYSB03
    TB1140 Экскаватор Takeuchi AJ 4JJ1
    TB1160W Экскаватор Takeuchi AJ 4JJ1
  • Самосвал Takeuchi TCR 50 Исузу AI 4JJ1 XYBB-01
    Самосвал IHI IC50 Исузу 4JJ1 t
  • Дизельный генератор Denyo DCA 45SSI 4JJ1TYGD01
    Дизельный генератор Denyo DCA 45USI 4JJITYGD02
    Дизель-генератор Denyo DCA 70SSI 4JJ1XYGD01
    Дизель-генератор Denyo DCA 70ESEI 4JJ1XYGD03
    Дизельный генератор Denyo DCA 70USI 4JJ1XYGD02

 4JJ1 двигатель купить новый цена

 

Контрактный двигатель 4JJ1

ДВС 4JJ1 контрактный двигатель как правило поставляется в сборе с навесным оборудованием, Контрактный 4JJ1 двигатель (бу) из Японии необходимо проверить перед покупкой, произвести установку и заводку. Бывает сложно произвести диагностику двигателя с электронной системой впрыска топлива до его установки на автомобиль или экскаватор. Часто и по этой причине многие покупатели приобретают новый двигатель.

Отзывы двигатель 4jj1 — Портал о стройке

Чем плох 3.1 по сравнению с 2.8?

4JB1 — с непосредственным впрыском топлива. Отсюда ее высокая экономичность. Это стандарт индустриального дизелья, таких двигателей выпускают больше 10 лет и они работают не только на автомашинах но и на катерах, судах, экскаваторах, тракторах, генераторах и т.д. Техника проверена годами, тысячами экземплярами двигателей. Есть специальная модификация 4JB1 где вместо ремня ГРМ распредвал крутит шестерня прямо от коленвала, на них обрыв ремня не страшен вообще. 4JG2 — является вихрекамерным с соответсвующими отличиями в конструкции головки блока и поршней. У нее изменена головка блока цилиндров и охлаждение не такое хорошее как у 4JB1, поэтому требуется ставить интеркулер (вообще интеркулер признак того, что двигатель не очень уверен в своей теплозащищенности) Поэтому надо присматривать за температуры ОЖ, а если перегрев случается, то это кончается порчей проклодки и(или) оплавлением поршней. И еще одна — на 4JB1 для замены масла требуется 4 литра. Сравнивая это с другими двигателями, нетрудно вычислить экономию и при замене масла.

Объем 2771 куб.см общий вес в сухом состоянии 220кг

конструкция OHV, шестеренчатый или ременный привод. Ширина ремня 32мм.

Степень сжатия от 17.5, 17.9 18.2, выставляется с помощю прокладки ГБЦ, имеется 3 типоразмера прокладки.

цилиндров 4, вертикально расположенные. Диаметр 93мм, ход поршня 102мм

система впрыска топлива -непосредственный впрыск, распыл в 4 стороны, диаметр распылителей 0.28мм,
давление открытия форсунок 210кг\см2 для турбированных и 185кг\см2 для нетурбированных.

ТНВД 4 в ряд с отдельными плунжерами на каждый цилиндр или распределительный
типа VE с одним плунжером.

общее количество масла 4.2л, при смене масла с фильтром, без фильтра 4 л
(данные для 4JB1T) ОЖ-в двигателе 5 литров

расход топлива (машина Исузу Труппер, 4JB1T ) 8.7 л.100км в среднем
Тип топлива-дизельный с цетановым числом не ниже 40

Общий гарантийный ресурс до капремонта мотора 20000 часов работы, при 2000
об. мин

максимальный крутящий момент:
для турбированных моторов 172lb.ft(233NM)2000 оборотов
для нетурбированных моторов 132lb.ft (179NM)2000 оборотов

Развиваемая мошность пиковая для турб. 83bhp@3000rpm
Развиваемая мошность постоянная для турб. 74bhp@3000rpm

Развиваемая мошность пиковая для неттурб. 70bhp@3000rpm
Развиваемая мошность постоянная для нетурб. 61bhp@3000rpm

Момент впрыска 17 градусов до ВМТ для нетурб
10 градусов до ВМТ для турб

Конструктивные особенности:

На всех моторах серии 4J ставятся гильзы и кольца с специальным противоизносным хромовым покрытием (CHROMARD), которое имеет микропоры в которых сохраняется микрокапельки масла, и при
движении над такой поверхностью кольца скользят на тонкой пленке масла, которая не снимается кольцами и не горит, поскольку в микропорах процесс горения не идет. Поэтому расхода масла практический нет а защита цилиндров максимальная. Шлифовка цилиндров не допускается, гильзы меняются выпрессовкой под прессом и холодной запрессовкой. Блок цилиндров чугунный.

Поршни сделаны из специального сплава (ALFIN and CAST STEEL STRUTS), и имеют автотермокомпенсационные свойства, это означает, что зазоры и на холодном и на горячем двигателе одинаковы, и износ поршня тоже минимален, при этом отсутствуют стуки при холодном двигателе, что способствует долговечности и низкому шуму. Ремонтные размеры не поставляются, при гильзовке в случае необходимости можно заменить на новые. Имеет 3 кольца, 1 маслосъемный, 2 компрессионный, охлаждаются и смазываются направленной струей масла .

Коленчатый вал имеет специалную противоизносную поверхность (TUFFTRIDED), а вкладыши сделанны из алюминиевого сплава, поэтому вал не изнашивается, менять надо только вкладыши, а вал шлифовать не
допускается, если вал испортился, то надо менять на новый.

ГБЦ имеет патентованную от Исузу квадратную камеру сгорания, что обеспечивает максимальную экономичность на разных режимах работы. Направляющие клапанов можно заменить холодной
прессовкой. Регулировка клапанов ручная, 0.40мм

Маслянная система: с встроенным маслоохладителем, которая охлаждается антифризом. Перепускной клапан открывается на 4.3-4.7 кг.см2, обратный клапан 0.8-1.2кг.см2

Прокладка ГБЦ сделана из стальной пластины с специальным покрытием, которая исключает необходимость перетягивания болтов ГБЦ и практический очень надежная.

Турбонагнетатель IHI RHB5, малоинерционная с водяным охлаждением и смазывается маслом из маслоохладителя. Двойная защита от (Wastegate and Relief valve) от перенагнетания воздуха.

Система охлаждения — насос 100литров в минуту. Термостат открывается 82С, полностью при 95С

Расчеты на одну единицу, для сравнения.

Литровая мощность для турбированных 29.95ВНР макс, 26.7ВНР сред. 3000об.мин
Литровая мощность для нетурбированных 25.26ВНР макс, 22.01ВНР сред.3000об.мин

Максимальный крутящий момент на 1 цилиндр для турб. 58.25NM@2000rpm
Максимальный крутящий момент на 1 цилиндр для нетурб. 44.75NM@2000rpm

Максимальный крутящий момент на 1 литр объема для турб. 84.08NM@2000rpm
Максимальный крутящий момент на 1 литр объема для турб. 64.59NM@2000rpm

Максимальный крутящий момент на 1 BHP макс. мошности для турб. 2.80NM@2000rpm
Максимальный крутящий момент на 1 BHP макс. мошности для нетурб. 2.55NM@2000rpm

Количество масла на 1 цилиндр 1.05л
Количество масла на 1 литр объема 1.51л
Количество масла на 1 BHP макс. мошности для турб. 0.05л

Средний расход топлива на 1 цилиндр для турб. 2.175л\100км(Исузу Трупер 4JB1T) Средний расход топлива на 1 литр объема для турб. 3.13л\100км(Исузу Трупер 4JB1T) Средний расход топлива на 1 BHP макс. мошности для турб. 0.104л\100км(Исузу Трупер 4JB1T)

Масса на цилиндр 55кг
Масса на литр объема 79.39кг
Масса на 1 BHP макс. мошности для турб 2.65кг
Масса на 1 BHP макс. мошности для нетурб 3.14кг

Несколько слов про интеркулер. Дело в том, что поскольку вихрекамера имеет сложный внутренний
рельеф, тепло от горячих газов при сгорании отводится больше в ГБЦ по сравнению с прямым впрыском
и ГБЦ нужно охладить более тшательно. Только система охлаждения одна не может 100% справиться с
повышенным теплонапряжением ГБЦ, и надо ставить интеркулер.

Назначение интеркулера в уменьшении температуры нагнетаемого воздуха. Сам по себе, уменьшение
температуры воздуха дает следуюшие преймущества: В единицу объема повышается плотность воздуха
(больше воздуха и следовательно больше кислорода) что повышает мощность, и второе, и не менее
важное, понижается общая теплонапряженность при горении, что способствует меньшему перегреванию
двигателя, что может быть губительным для двигателя.

*как заметили (OpelMonterey) совершенно справедливо, уменьшается и детонация, но это большей степени должен волновать владельцев турбированных бензиновых моторов, чем дизелистов.

Рассмотрим некоторые параметры интеркулеров(здесь и ниже просто охладитель)

1. Площадь теплообмена — это суммарная площадь всей поверхности охладителя, которые рассейвают
тепло. чем больше площадь тем лучше охлаждение, но не прямолинейно, а например, если у охладителя
КПД 70% повышение плошади на 10% даст только 10% от того, что не доставал (10% от 30% недостаюшего) и следовательно, КПД станет 73%, и так далее, каждое 10% даст все меньше и меньне.

2. Внутренняя площадь контакта — площадь непосредственного соприкосновения воздуха с охладителем.
Чем больше площадь, тем больше теплопередача, но повышается сопротивление воздуху, что равносильно падению давления наддува.

3. Внутренний объем охладителя — это объем, который должен наполнится воздухом под нужным
давлением до того, пока нужное давление появиться в впускном коллекторе. Следовательно, для
этого нужна время и достижение нужного давления задержывается во времени.

Изменение плотности нагнетаемого воздуха можно вычислить по разнице температур вгоняемого и
нагнетаемого воздуха так:

изменение плотности=(начальная абсолютная температура/окончательная абс. температура)-1

А потерю мошности по уменьшению нагнетаемого давления можно определить соотношением абсолютного
давления с охладителем с таковым без охладителя и перевести их в проценты. Например, если из 10
psi теряется 2 psi, то потеря мошности (ПМ) будет

ПМ=1-((Pa+8)\(Pa+10))

Может показатся, что регулируя турбонаддув с помощю клапана можно решить проблему, но на самом
деле это не корректно, повышается и температура и получается как бы замкнутый круг.

Если подставит в эти формулы данные из реальных охладителей, то выйгрыш с интеркулером будет в районе 5-10% по мощности (Если только он в идеальной чистоте), но двигатель будет работать в более шадящем режиме и меньше будет склонен к перегреванию, поэтому, интеркулер больше страховка, чем средство повыщения мошности. И при этом интеркулер должен быть в идеальной чистоте и снаружи и внутри, а то ухудшится и теплообмен и сопротивление воздуху, что приведет к усугублению а не к улучшению режима работы двигателя.

Взято отсюда test.4x4club.ru/faq.php?id=1



Source: www.drive2.ru

Читайте также

ISUZU N-серия NPR75LM Грузовой-бортовой; 5,2 дизель 150 л.с.; механика

Код предложения: 1963122-ФЛ/СОЧ-18 Осмотр возможен только на территории стоянки компании по адресу -Краснодар Автомобиль приобретался у официального дилера и принадлежит компании Европлан. Не находится в кредите, залоге или розыске. Покупая автомобиль в Европлане, Вы получаете 100% гарантию юридической чистоты и профессиональный подход к сделке! Год выпуска: 2018 Страна: Россия № ПТС: 370653 Серия ПТС: 52 ОХ ПТС дата выдачи: 27. 11.2018 Кем выдан ПТС: ООО «СПЕЦМОБИЛЬ-НН» Номер двигателя: 3S5998 Модель двигателя: 4JJ1 Номер кузова: ОТСУТСТВУЕТ Номер шасси: Z7XN3R85HJ0017835 Цвет: Белый Тип двигателя: Дизельный Особые отметки: Выдан взамен ПТС (ПШТС) 73АВ228943 от 29.10.2018 VIN ISUZU JAANMR85HJ7102465 Модификация: 28186-0000010-9А (Промтоварный; 2.999 куб. см — 124 л.с.; МКПП) Промтоварный Мощность 124 л.с Изготовитель ООО «Спецмобиль-НН» Универсальное шасси ISUZU ELF 5.2 LONG A/C – NMR85H – 516 Технические характеристик шасси: Габаритные размеры и масса Длина х Ширина х Высота 6020 х 1860 х 2160 Колесная база, мм 3 345 Минимальный дорожный просвет, мм 190 Колея передних / задних колес, мм 1475 / 1425 Полная масса автомобиля, кг 3500 Снаряженная масса шасси, кг 2150 Грузоподъемность шасси, кг 1350 Кабина однорядная, 3-местная Двигатель Модель ISUZU 4JJ1 (4JJ1E5LD) Экологический класс Евро-5 Объем двигателя, см3 2 999 Тип топлива ДТ Мощность, кВт/ л.с. при об/мин 91 / 124 при 2 600 Крутящий момент, Н*м при об/мин 354 при 1 500 Шасси Трансмиссия ISUZU MYY5M, 5-ступенчатая механическая коробка передач Рабочая тормозная система Гидравлическая с ESC (включает ABS и ASR) Подвеска передняя / задняя Рессорная / рессорная Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 2100 Допустимая нагрузка на задний мост, кг 2435 Размеры швеллера рамы, мм 180 х 65 (толщина 4 мм) Шины 205/75R16С Емкость топливного бака, л 100 Напряжение бортовой сети, В 24 Стартер 24В-4,0 кВт Генератор 24В-90А Комплектация: Базовые опции Подогрев зеркал заднего вида + Солнцезащитный козырек для водителя и пассажира + Фильтр предварительной очистки топлива + Основной топливный фильтр увеличенного размера с подогреваемым влагоотделителем + Рулевая колонка с регулировкой наклона и вылета + Аудиоподготовка (без динамиков) + Антенна + Зуммер заднего хода + Окно в задней стенке кабины и зеркало заднего вида внутри кабины + Противотуманные фары + Стеклоочистители с регулируемой частотой работы + Полки в кабине над головами водителя и крайнего пассажира + Пепельница в боковой двери со стороны водителя + Тканевая обивка сидений + Подножки кабины пластиковые + Окрашенный в цвет кабины передний бампер + Угол открывания дверей кабины 90 град + Комплектация 2 Электростеклоподъемники, аудиоподготовка: 2 динамика+антенна, центральный замок, кондиционер Спецификация фургона: Кузов-фургон Каркасный Наружние размеры фургона, мм: Длина 4 300 Ширина 2 200 Высота 2 100 Материал изготовления фургона: Подрамник сварной из цельного швеллера, с последующей дробеструйной обработкой и покраской двухкомпонентной полиуретановой эмалью в окрасочно-сушильной камере Передняя стенка наружный слой Плакированный металл внутренний слой обрешетка Каркас Каркас, профильная труба Боковые стенки наружный слой Плакированный металл внутренний слой обрешетка Каркас Каркас, профильная труба Крыша наружный слой Оцинкованный металл внутренний слой Каркас, профильная труба Пол Настил пола Транспортная фанера Задние двери 2 шт. распашные наружный слой Плакированный металл внутренний слой Каркас, профильная труба Уплотнитель створок Лепестковый уплотнитель Наружный уголок Оцинкованный , цвет белый Задний портал Оцинкованный , цвет белый Фурнитура: Штанговые запоры 2 шт. оцинкованная сталь Петли 8 шт. оцинкованная сталь Электрооборудование 24 В.габаритные огни светодиодные, светодиодный плафон внутреннего освещения. Оборудование кузова • фиксаторы дверей в открытом положении Т-образные • Резиновые отбойники на проеме кузова. • Пластиковые брызговики с резиновыми брызговиками. • Плафоны внутр диод. освещения.+концевик на двери. • Контурные фонари освещения — диодные • Проводка защищенная в гофрорукав • Боковая защита

Модели и комплектации Arctic Trucks на базе Toyota, Isuzu, Lexus

Часовой пояс

Камчатка, Чукотка (UTC+12) Магадан, Сахалин, Хабаровск, Владивосток (UTC+10) Якутск, Благовещенск, Сеул, Токио (UTC+9) Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Сингапур, Пекин (UTC+8) Новосибирск, Томск, Барнаул, Кемерово, Красноярск, Абакан, Бангкок (UTC+7) Омск (UTC+6) Алма-Ата, Астана (UTC+6) Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Пермь, Тюмень (UTC+5) Самара, Ижевск (UTC+4) Баку, Ереван, Тбилиси (UTC+4) Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород (UTC+3) Минск, Киев, Рига, Таллин, Вильнюс, Кишинев (UTC+3) Калининград (UTC+2) Париж, Берлин (UTC+1) Кот-д’Ивуар (UTC+0) Среднеатлантическое время (UTC-2) Буэнос-Айрес (UTC-3) Канада (UTC-4) Нью-Йорк (UTC-5) Чикаго (UTC-6) Денвер (UTC-7) Лос-Анджелес, Сан-Франциско (UTC-8)

Двигатели Isuzu двигатели 4JK1 / 4JJ1 Книга по ремонту и техническому обслуживанию

Обзор

В данном руководстве рассмотрены эксплуатация и ремонт двигателей Isuzu 4JK1 / 4JJ1

Характеристики

Код 9412
Раздел Isuzu
ISBN 978-5-88850-651-6
Издательство Легион-Автодата
Язык Русский
Кол-во страниц 200
Цветность электросхем черно-белые
Иллюстрации черно-белые

Отзывы

‘), prdu = «/repair-maintenance-and-operation-of-cars/dvigateli-isuzu-dvigateli-4jk1—4jj1-kniga-po-ekspluatatsii-i-tekhnicheskomu-obsluzhivaniyu/»; $(‘. reviews-tab’) .append(loading) .load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» }, function(){ $(this).prepend(‘

4JJ1-TC: надежность и эффективность Isuzu получили новый импульс

Isuzu PH недавно дала новый импульс своим соперникам пикапов и внедорожников, представив модернизированные версии своего флагманского 3,0-литрового двигателя 4JJ1-TC. Теперь, оснащенный турбонаддувом VGS, 4JJ1-TC может эффективно конкурировать с новейшим арсеналом двигателей, представленных конкурирующими брендами.

И пикап D-Max, и внедорожник Mu-X теперь будут доступны с 3,0-литровым дизельным двигателем Commonrail 4JJ1-TC (HI) с турбонаддувом VGS (система с изменяемой геометрией), который теперь выдает 163 л.с. при 3200 об / мин и 380 Нм крутящего момента. От 1800 до 2200 об. / Мин.Это, по словам Isuzu, «обеспечивает большую мощность, выражающуюся в меньшем количестве переключений передач, легком подъеме на холм и более легком движении по бездорожью». Автопроизводитель также заявляет, что, несмотря на повышение мощности, он по-прежнему сохранит ту же топливную экономичность, которой известны двигатели Isuzu.

Чтобы продемонстрировать преимущества, Isuzu Philippines Corporation (IPC) направила представителей СМИ на испытательный полигон Isuzu Technical Center Asia в Чачхонсао, Таиланд. На тестовой трассе у нас была возможность опробовать D-Max и mu-X на высокой скорости, чтобы ощутить улучшенное ускорение, управляемость и устойчивость автомобиля на скорости.

«Сегодня у всех нас есть возможность продвинуть то, что станет последним предложением Isuzu на филиппинский рынок, 3.0 VGS Turbo наших моделей D-MAX и mu-X», — сказал президент IPC Хадзиме Косо. «Это наш ответ тем, кто ищет мощности, помимо этого, эти варианты также могут похвастаться максимальной топливной экономичностью и долговечностью», — добавляет он.

IPC также объявила, что 3,0-литровые варианты D-Max, оснащенные VGS Turbo, теперь будут поставляться с камерой заднего вида, установленной на задней двери. Тем временем Mu-X с верхней отделкой получит новые светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) и хромированный глушитель.

Посещение испытательного полигона также дало нам представление о том, как японский автопроизводитель испытывает и разрабатывает свои надежные автомобили. От курса скорости и устойчивости, на котором мы проехали, до специальной бетонной дороги, которая «наказывает» автомобили, моделируя выбоины, ступеньки, волнистость, и дорогу Belgium Blocks (состоящую из неровных гранитных кирпичей). 40-метровый склон также проверяет мощность и крутящий момент транспортных средств для подъема по горным дорогам, и, наконец, скользящая подушка площадью 10 000 квадратных метров дополнительно подвергает транспортные средства испытаниям на управляемость.

Эта надежность позволила бренду выжить в постоянно конкурентном автомобильном бизнесе Филиппин.

Шильдик Isuzu всегда считался «живой легендой» филиппинских дорог. Большое спасибо их надежным дизельным двигателям, приводящим в действие джипни, которые доставляют пассажиров по городу, грузовикам, перевозящим грузы, и судам, перевозящим пассажиров и грузы с побережья на берег. Не следует забывать и о многолетнем Crosswind, который продал более 85 000 единиц и продолжает вносить свой вклад в показатели продаж IPC, которые недавно превысили отметку в 200 000 единиц.

В ознаменование своей недавней вехи и для того, чтобы познакомить публику с производительностью своих новых двигателей, IPC проводит с 27 по 29 ноября в Bonifacio Global City свой Off Road Fest. Поднявшись на 20-футовый подъем как «захватывающий холм», гости смогут испытать автомобили, поднимающиеся по наклонной стальной рампе, чтобы в полной мере испытать возможности новых двигателей 4JJ1-TC VGS. Испытательный курс с поворотной рампой, роликовыми опорами и рампой с углом наклона 40 градусов также продемонстрирует внедорожные возможности автомобиля для искателей приключений и пользователей, работающих в тяжелых условиях.

ISUZU: Модельный ряд двигателей

Как с точки зрения качества, так и количества, Isuzu стремится стать производителем дизельных двигателей номер один в мире, первыми разработав экологически чистые и экономичные двигатели. Текущий модельный ряд может похвастаться широким спектром моделей, в которых воплощены технологические преимущества компании. Среди этих двигателей самые последние автомобильные модели, в частности, отражают тенденции сегодняшнего рыночного спроса.


8GF1 Дизель

32-клапанный двигатель OHC производится на заводе DMAX, Ltd.в США под названием Duramax 6600 Diesel для полноразмерных пикапов GM, полноразмерных фургонов и коммерческих автомобилей. Duramax 6600 считается одним из лучших дизелей на рынке США. Он обладает лучшими в своем классе мощностью и производительностью с самыми высокими показателями мощности и максимального крутящего момента в сегменте. Его экономичные характеристики были достигнуты за счет системы впрыска топлива высокого давления с общей топливораспределительной рампой и его легкого веса — всего 836 фунтов. (примерно 380 кг), что было реализовано за счет использования алюминия в ключевых компонентах, включая головку блока цилиндров.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем: 6,599 куб. См
Максимальная мощность: 224 кВт (360 л.с.) / 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент: 880 Н · м (89,5 кг · м) / 1600 об / мин
Применение: Chevrolet Silverado / Express, GMC Sierra / Savana


4JJ1-TCS Дизель

Двигатель с промежуточным охлаждением и турбонаддувом 4JJ1-TCS был разработан для легких грузовиков ELF. Чтобы добиться экономии топлива и более чистых выхлопных газов на более высоком уровне, Isuzu разработала этот двигатель с использованием своих оригинальных передовых технологий и создала дизельный двигатель мирового класса с меньшим рабочим объемом и супер-турбонаддувом.В поисках компактных и легких двигателей с более высоким крутящим моментом на рабочий объем были полностью улучшены различные характеристики, необходимые для двигателей, такие как топливная экономичность, легкий вес и экологичность.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем: 2999 об / мин
Максимальная мощность: 110 кВт (150 л.с.) / 2800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 375 Н-м (38,2 кг-м) / 1400 ~ 2800 об / мин
Применение: малотоннажные грузовики ELF в Японии


6UZ1-TCS Дизель

Двигатель 6UZ1, устанавливаемый на грузовик большой грузоподъемности GIGA, был разработан с упором на меньший рабочий объем и супер-турбонаддув.Двигатель соответствует новым долгосрочным правилам выбросов в Японии, отличается легким весом, компактными размерами и высоким КПД. Совместимость между топливной эффективностью и низким уровнем выбросов была достигнута за счет использования технологии рециркуляции выхлопных газов с односторонним охлаждением с электронным управлением, предназначенной для увеличения воздушного потока и улучшенного охлаждения.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем: 9,839 куб. См
Максимальная мощность: 279 кВт (380 л.с.) / 1800 об / мин
Максимальный крутящий момент: 1765 Н-м (180 кг-м) / 1200 об / мин
Применение: тяжелые грузовики и тракторы GIGA в Японии

4JJ3-TCX: Встречайте новый Isuzu 3.0-литровый турбодизель

Объем двигателя может быть таким же, как и раньше, но в основе Isuzu D-Max 2021 года лежит новый представитель семейства 4J.

Семейство дизельных двигателей 4J было основой легких грузовиков и автомобилей Isuzu на протяжении многих лет, и сейчас мы наблюдаем открытие новой главы в Австралии.

Isuzu D-Max 2021 года получит под капотом совершенно новый 3,0-литровый турбодизель, который заменит давно прослуживший и всеми любимый 4JJ1.

Этот новый двигатель называется 4JJ3-TCX, и, хотя он эволюционировал от предыдущего двигателя (с неизменным диаметром цилиндра и ходом), он фактически совершенно новый: новый блок цилиндров, новые поршни, новая головка блока цилиндров и новая система впрыска топлива. система. Уносятся только шатуны.

В дополнение к бесчисленным стендовым испытаниям новый двигатель также проработал более 4 миллионов километров на прочность.

Isuzu знает, что австралийцы, которые составляют второй по величине экспортный рынок для D-Max в мире, любят 3.0-литровый двигатель, которым оснащается Isuzu D-Max много лет. Он заработал прочную репутацию благодаря долговечности и надежности — двум элементам, которые дороги внедорожникам и коммерческим операторам.

В то время как уходящий D-Max постепенно отставал от остальных с точки зрения изысканности, технологий и общей современности, он оставался популярным среди все более взыскательных покупателей во все более конкурентном сегменте. По большей части этот успех можно связать с грубым, но симпатичным двигателем.

Этот новый двигатель 4JJ3 опирается на эту силу и репутацию, а также рекламируется как более тихий, плавный и более термически эффективный. И это в основном из-за требований и отзывов Австралии. Только Австралия и Таиланд получат этот новый 3,0-литровый двигатель.

Мощность и крутящий момент

Новый D-Max обладает большей мощностью и крутящим моментом: новый 4JJ3 рассчитан на 140 кВт при 3600 об / мин и 450 Нм при 1600-2600 об / мин . Это скромное улучшение на 10 кВт и 20 Нм по сравнению с предыдущим 4JJ1, но новый двигатель обещает быть более гибким в плане передачи крутящего момента.

Во-первых, этот пиковый крутящий момент намного ниже и в пять раз шире, чем у предыдущей модели.

Если отбросить этот пиковый крутящий момент, 400 Нм доступны в диапазоне 1400-3250 об / мин , практически во всем вашем рабочем диапазоне. Isuzu говорит, что 300 Нм прибывает на кран чуть выше холостого хода при 1000 об / мин.

Это сложно сравнивать с другими в этом сегменте, потому что данные не всегда доступны. Однако это неоспоримое улучшение по сравнению с предыдущим двигателем.

Новые металлические коронки

Возможно, наиболее важным из приведенных выше цифр является новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией, разработанный для улучшения крутящего момента и реакции дроссельной заслонки. Диффузор твердых частиц дизельного двигателя Isuzu (DPD, Isuzu talk for DPF) установлен в моторном отсеке непосредственно за турбокомпрессором, подальше от высокой травы и потенциальных повреждений.

Он крепится болтами к новым отливкам двигателя для 4JJ3-TCX, который состоит из запатентованной Isuzu головки блока цилиндров из алюминиевого сплава и блока цилиндров, сделанных из двух материалов: верхней части из чугуна (с цилиндром, закаленным индукционным способом, плавким вкладыши), а нижняя часть из литого сплава.

Эти материалы аналогичны 4JJ1, как и сдвоенные верхние распредвалы и роликовые коромысла.Внутри двигателя новых алюминиевых поршня , облегченных и переработанных для лучшего сгорания.

Коленчатый вал 4JJ3 также является новым, а это означает, что единственными основными переходными деталями для этого нового двигателя являются шатуны. В передней части двигателя Isuzu 4JJ3-TCX сохраняет цепь привода ГРМ, сделанную из нержавеющей стали и использующую двойную ножничную шестерню холостого хода между кривошипом и шестернями ГРМ.

Новая топливная система

Перекачивая топливо при впечатляющих 250 МПа (36 260 фунтов на квадратный дюйм), новая система впрыска топлива от Denso использует топливный насос высокого давления с кулачковым приводом, который обеспечивает на 25 процентов большее давление топлива, чем старый насос, и на 20 процентов более энергоэффективен.

Форсунки также новые, установлены вертикально над поршнем и питаются через общую магистраль. В новой конструкции инжектора отсутствует командный поршень для меньшего количества внутренних движущихся частей и используется несколько впрысков на цикл сгорания для более плавной и эффективной работы.

Это передовой продукт, и D-Max — один из первых, кто использовал эту новую систему впрыска Denso.

Без какого-либо избирательного каталитического восстановления за счет дизельной выхлопной жидкости (AdBlue) новый двигатель соответствует нормам выбросов Евро V.Меньший 1,9-литровый дизельный двигатель Isuzu с двойным турбонаддувом соответствует стандарту Euro VI, однако Isuzu выбрала более крупный двигатель для австралийской линейки.

Только Таиланд и Австралия получают этот новый 3,0-литровый дизельный двигатель, а 1,9-литровый двигатель используется на рынках с более строгими требованиями к выбросам. Дизельный двигатель объемом 1,9 литра развивает мощность 110 кВт и 350 Нм.

Мощность 140 кВт и 450 Нм одинакова, независимо от того, соединен ли двигатель с собственной механической коробкой передач Isuzu или автоматической коробкой передач от Aisin (обе шестиступенчатые).Это отличается от многих других пользователей, которые часто снижают пиковый крутящий момент при ручной настройке.

2021 Isuzu D-Max Обслуживание и гарантия

Обслуживание нового D-max покрывается семилетней программой с ограниченными ценами, которая составляет 3373 доллара после семи лет или 105 000 километров пробега.

При интервале обслуживания 15 000 километров или 12 месяцев, по оценкам Isuzu, обслуживание нового D-Max будет на 10% дешевле, чем у старого D-Max. Isuzu сообщает нам, что это стало возможным благодаря переработанным компонентам (таким как электроусилитель руля и герметизированным ступичным подшипникам), что обеспечивает более длительное обслуживание элементов технического обслуживания.

4JJ3-TCX: встречайте новый 3,0-литровый турбодизель Isuzu

Isuzu сохраняет веру с двигателем большего размера, на данный момент

ISUZU Ute Australia (IUA) прислушался к своему сердцу и решил обновить любимый фанатами двигатель, вместо того, чтобы рисковать отрицательной реакцией продаж за счет уменьшения размеров до более нового, более эффективного, но меньшего размера.

В настоящее время компания обновила свой 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель в моделях D-Max ute и MU-X SUV с технологией, чтобы соответствовать стандартам выбросов Евро 5, несмотря на введение нового 1.9-литровый дизель в прошлом году на тайском рынке модель.

1,9-литровый четырехцилиндровый двигатель RZ4E-TC DDI Blue Power развивает мощность 110 кВт и 350 Нм (на 20 кВт / 80 Нм меньше обновленного 3,0-литрового двигателя) и на 60 кг легче, чем 3,0-литровый двигатель.

Двигатель Isuzu меньшей мощности, соответствующий нормам выбросов Евро 5, как утверждается, на 19 процентов более экономичен, а также производит всего 161 г CO2 на километр.

Директор по продажам и маркетингу IUA Юго Киёфудзи сказал журналистам на презентации обновленного MU-X в Квинсленде, что компания рассматривала возможность использования двигателя меньшего размера, но в конечном итоге решила, что это, возможно, был шаг назад.

«Мы считаем, что цифра перемещения — это важный аргумент», — сказал г-н Киёфудзи.

«Основываясь на внутренних исследованиях, многие по-прежнему считают, что больший рабочий объем означает более качественный и мощный двигатель, даже несмотря на то, что объем двигателя сокращается во всей отрасли.

«Тем не менее, потребители ожидают, что мы сохраним 3,0-литровый двигатель и не будем использовать наш последний 1,9-литровый двигатель, и это одна из причин, по которой мы попросили Isuzu сделать наш 3,0-литровый двигатель соответствующим стандарту Euro 5.Покупатели очень довольны.

«Если мы привезем 1,9-литровый двигатель в Австралию, меня убьют или зарежут дилеры», — в шутку добавил управляющий директор и генеральный директор IUA Ясу Такеучи.

Однако президент и старший исполнительный директор Isuzu Motors Йоичи Масуда предположил GoAuto, что давление на выбросы в небольшой компании растет.

«Все страны по всему миру страдают от высоких норм выбросов, — сказал г-н Масуда из Бангкока.«Может быть, так будет во всем мире. В связи с этим мы должны использовать будущие ресурсы для разработки инженерных решений.

«Мы концентрируемся на улучшении существующей технологии для удовлетворения этого спроса». «Это зависит от того, какой стандарт выбросов будет введен для Австралии», — добавил г-н Киёфудзи. «У Isuzu пока нет ответа на этот вопрос. Мы смотрим, что они решат. В ближайшее время (до) 2020 года ничего не будет решено ».

Обновленный 4JJ1-TC 3.0-литровый дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом получил новую поршневую конструкцию, топливные форсунки и турбокомпрессор с изменяемой геометрией, а также более крупный охладитель системы рециркуляции ОГ и новый сажевый фильтр, необходимые для соответствия стандартам Euro 5.

Должностные лица IUA подтвердили, что компания исследовала возможность установки системы выброса AdBlue на основе мочевины на 4JJ1-TC, но отклонила ее на том основании, что доступность AdBlue не является широко распространенной.

AdBlue необходимо доливать примерно каждые 10 000 км, когда DPF сжигает углерод, который собирает каждые 500 км.

Выходная мощность двигателя остается на уровне 130 кВт, а крутящий момент подскакивает с 50 до 430 Нм.

По данным Isuzu, до 380 Нм крутящего момента достигается в более широком диапазоне 1700–3500 об / мин.

Заявленный расход топлива остается неизменным и составляет 7,9 литра на 100 км в комбинированном экономичном цикле, и в зависимости от спецификации выделяется от 208 до 214 г CO2 на километр.

Серия подкастов «Дорога к выздоровлению»

ОБЗОРЫ ISUZU D-MAX | МОДЕЛЬ 2016-2019 — Обзоры автомобилей Tauranga

Прочтите и сравните отзывы ведущих новозеландских автомобильных журналистов о модели Isuzu D-Max 2016-2019 на проверенных сайтах.

Умная форма следует за функцией

ИСТОЧНИК: DRIVELIFE | ГОД: 2018 | СЛОВА И ФОТО: ДЖОН ГАЛВИН

После прекращения испытаний чудовищного Dodge Ram новый Isuzu D-Max LS открыл глаза больше, чем ожидалось.

Dodge — это все, что мы знаем и любим в Америке — излишество. У них есть возможности просто потому, что они могут, а не потому, что они вам нужны. Так что было приятно перейти к чему-то, что больше соответствовало требованиям Новой Зеландии.Как и все великие идеи, лучшие из них просты, но очень эффективны.

Линейка Isuzu D-Max доступна на 6 платформах. 3 из которых — только 4WD, а остальные 3 доступны с возможностью выбора 2WD и 4WD. Доступны модели с двойной кабиной в версиях LS, LX и LS-T. Одинарная кабина доступна в шасси LS и LS, а одиночная кабина доступна в шасси LX. Обе модели шасси поставляются с нестандартной алюминиевой плоской декой, в отличие от стандартной.

Каждая доступная модель поставляется с 3. 0-литровый турбодизель, рядный 4-цилиндровый, DOHC, 16-клапанный дизельный двигатель Isuzu 4JJ1-TC Hi-Power. Они производят 130 кВт при 3600 об / мин и 430 Нм крутящего момента в диапазоне 2000> 2200 об / мин. Все модели доступны с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

Для моделей, которые поставляются с возможностью выбора 2WD и 4WD, у вас есть новейшая система «Terrain Command», которая позволяет вам на ходу переключаться с 4H-2WD на скорости до 100 км / ч.

Верная рабочая лошадка — 2017 Isuzu D-Max LS-T 4 × 4

ИСТОЧНИК: AUTOCAR | ГОД: 2017 | СЛОВА И ФОТО: ROBERT BARRY

Isuzu Utes New Zealand набирает обороты, завоевывая постоянных поклонников своей модели D-Max — клиенты, которым нужна надежная, но удобная рабочая лошадка.

Если вам нужны новейшие и лучшие технологии помощи водителю с множеством роскошных функций и соответствующей ценой, то этот Ute не для вас.

Однако, если вам нужен прочный и надежный буксирный автомобиль, который проедет до 600 000 км, не требуя ничего, кроме обычных услуг, то D-Max по конкурентоспособной цене прекрасно впишется на вашу подъездную дорожку.

Наш тестовый автомобиль представляет собой новейшую автоматическую коробку передач D-Max LS-T 4 × 4 в металлической окраске Spinel Red, которая недавно была подвергнута заводским изменениям в ходовой части, которые включали новую трехстворчатую ось с задней подвеской, а также модернизацию до приборная панель и внутренняя отделка, что означает, что теперь он отражает роскошный 7-местный внедорожник Isuzu MU-X.

В то время как LS-T чувствует себя больше похожим на грузовик, чем на автомобиль, новый трехстворчатый рессорный задний мост имеет огромное значение для качества езды по неровным дорогам, особенно когда нет большой нагрузки. в задний лоток.

Isuzu D-Max: хороший грузовик

ИСТОЧНИК: ПРИВОД | ГОД: 2017 | СЛОВА И ФОТО: DREW THOMPSON

Утес уверены, что сейчас популярны.

Фермерам по всей стране становится все труднее и труднее определять, какое у них место на местном полусельском фермерском рынке. Ой, подождите, это тот, на котором грязь, а не тот, с двумя сиденьями-бустерами и дизайнерской собакой сзади. На самом деле не слишком сложно.

Поскольку все покупают юты, естественным путем является то, что теперь все делают их. Даже Mercedes Benz выпускает один в следующем году — идеальный вариант для латте и немного домашнего сыра с фермерского рынка Парнелла.

Но куда девать юте, ну, ну, уте? Традиционный трудолюбивый автомобиль, который выполнит работу без громких песен и танцев.

Вы идете в грузовую компанию. Как Isuzu, который уже некоторое время балуется обычным потребительским миром. Основная идея D-Max — дать ему более чем достаточно мощности для обычного драйвера.

Честно говоря, «грузовика» в D-Max, наверное, хватит на два юта.

Я не назову это фейслифтингом, хотя у него новая привлекательная — простите, «агрессивная» — новая решетка. Он хромированный, и он отличается от предыдущего, но это, вероятно, наименее интересный аспект этого обновления.

Модернизированные клюшки Isuzu D-Max с философией «больше — значит лучше»

Cub все еще остается среди покупателей традиционных однотонных пикапов. По крайней мере, согласно Isuzu New Zealand, когда боссы компании были в восторге, они смогли удержать 3,0-литровый турбодизель, поскольку D-Max переходит на спецификацию выбросов Евро 5.

Модернизированная версия 3,0-литрового двигателя с дополнительным крутящим моментом на 50 Нм (с 380 Нм / 2800 об / мин до 430 Нм / 2200 об / мин) является наиболее значительным обновлением модели D-Max 2017 года, которая в компании известна как RT87. код.Isuzu называет это «большим изменением». Старые пятиступенчатые коробки передач также были заменены новыми шестиступенчатыми механическими и автоматическими коробками передач.

Двигатель большой мощности не был подарком. D-Max доступен с двигателями разных размеров на разных рынках, поэтому была вероятность, что новую модель придется уменьшить в размерах, чтобы очистить.

«Японцам удалось спроектировать этот силовой агрегат, чтобы он соответствовал стандарту Евро 5, что является непростой задачей», — говорит генеральный директор Isuzu Utes NZ Мюррей Гринхал.«Но есть определенные вещи, которые предпочитает наш рынок, и одна из них — это 3,0-литровый двигатель. Мы очень довольны ».

В двигатель внесены существенные изменения: новая конструкция поршня, доработанный турбокомпрессор, а также новые топливный насос и системы впрыска.


10 интересных фактов об Isuzu D-Max 2020 года

ISUZU D-Max 2020 года выпуска появится в тайских салонах на этой неделе, но мы не увидим его в Австралии до следующего года.

Это первое серьезное изменение пикапа японского бренда с момента его дебюта в 2012 году, несмотря на несколько промежуточных модернизаций (2015 и 2017).Изменения в дизайне очевидны, но если углубиться в тайскую модель, в итерации 2020 года есть много вещей, которые могут понравиться.

Вот 10 вещей, которые вам нужно знать о совершенно новом D-Max.

БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ

D-Max 2020 продолжит работу со своим почтенным 3,0-литровым турбодизельным двигателем (4JJ1), но он получит прирост мощности и крутящего момента (с 130 кВт / 430 Нм до 140 кВт / 450 Нм) отчасти из-за высокого впрыска. давления и турбонагнетатель VGS с электронным управлением.Обновленный двигатель получил кодовое название 4JJ3.

ЗАМОК ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНТА

Модели с колесной формулой 4×4 впервые будут в стандартной комплектации оснащаться электромагнитной блокировкой заднего дифференциала, отсутствие которой ограничивало внедорожные возможности предыдущих версий. Isuzu также сообщает: «Благодаря улучшенной передаче мощности на колеса теперь требуется меньше времени для переключения между двухколесным и полным приводом, а также между высоким и низким».

БОЛЬШЕ ГЛУБИНЫ

Isuzu D-Max 2020 года теперь заявляет о глубине перехода вброд 800 мм, что на 200 мм больше, чем у его предшественника. Кэхиллз-Кроссинг, мы идем!

СРАВНЕНИЕ НА СТАТЬЕ: 2020 D-Max v 2020 Ranger

ИЗМЕНЕНИЯ ТРАНСМИССИИ

Чтобы сократить жир и снизить вес, Isuzu установила единственный карданный вал из алюминия в автомобили 4×4. Кроме того, был реализован рычаг переключения передач с вытяжным кольцом, заменяющий наклонную конструкцию переключения, которая требует, чтобы водитель толкал рычаг переключения передач вниз, чтобы облегчить движение задним ходом.

БОЛЬШИЕ ТОРМОЗА

Размер тормозных роторов D-Max был увеличен до 330 мм для улучшения тормозной способности.Передаточное отношение сервопривода также было изменено, при этом Isuzu заявляет об улучшенных тормозных характеристиках, улучшенных ощущениях и уровнях шума / вибрации.

СИЛЬНЕЕ И ЛЕГЧЕ

Isuzu утверждает, что жесткость кузова увеличилась на 20 процентов, отчасти из-за использования высокопрочных стальных листов 980 МПа (которые также снижают вес). Isuzu также заявляет, что «применение листов из высокопрочной стали с давлением выше 390 МПа увеличилось с 30 до 46 процентов».

Утонченный интерьер

Кабина была обновлена ​​с помощью девятидюймового цифрового дисплея, обновленной консоли, которая «спроектирована так, чтобы водитель и пассажир смотрелись так, как если бы они находились в кабине самолета», а также высококачественной текстурой и тиснением.Для подушек передних сидений используется полиуретан MDI с низким коэффициентом отскока, с возможностью восьмиступенчатой ​​регулировки мощности.

ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

D-Max 2020 получит передовые технологии безопасности, включая, среди прочего, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон, а также помощь при трогании с холма и контроль спуска с холма. Будет ли у него автономное экстренное торможение, еще неизвестно.

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: На D-Max 2020

НОВЫЙ, ЖЕСТКИЙ ОБЗОР

D-Max 2020 отличается более агрессивным силуэтом, который подчеркивается обновленной передней панелью со светодиодной подсветкой.Светодиоды появляются на задней двери, которая также имеет новый вид. Установлен задний ступенчатый бампер.

ПОВЫШЕННАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Согласно Isuzu Japan, D-Max 2020 года предлагает «лучший на рынке низкий расход топлива и выбросы C02». Точные подробности мы узнаем ближе к местному запуску.

Isuzu представляет грузовик NPR ECO-MAX 2011 года — Исследование транспортных средств

Для 2011 года двигатель 4HK отличается увеличенной выходной мощностью (с 205 л.с. до 210 л.с. с автоматической коробкой передач и со 175 до 190 л.с. с механической коробкой передач) и улучшенной экономией топлива до 8%.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Isuzu Commercial Truck of America представила свой новый 12 000-фунтовый. Грузовик GVWR NPR ECO-MAX с низкой кабиной и передним ходом предлагает до 20% улучшенную экономию топлива и увеличенную грузоподъемность по сравнению с предыдущими моделями NPR.

Новый грузовик 2011 модельного года оснащен дизельным двигателем Isuzu нового поколения 4JJ1-TC, который в течение последних пяти лет использовался во всем мире в моделях Isuzu серии N. Семейство двигателей 4J восходит к 1984 году и является самым объемным двигателем, производимым Isuzu.Это первый раз, когда двигатель будет использоваться на рынке США.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 3,0 л с турбонаддувом развивает мощность 150 лошадиных сил и нагрузку 282 фунт-сила-футов. крутящий момент. Двигатель 4J соответствует требованиям EPA и CARB OBD 2010 г. Он предлагает срок службы двигателя B10 310 000 миль, то есть 90% двигателей должны достичь этого пробега до того, как потребуется капитальный ремонт.

Двигатель 4JJ1-TC оснащен электронной системой топливной форсунки Common Rail высокого давления для максимальной экономии топлива. Он также оснащен турбонагнетателем с промежуточным охлаждением и изменяемой геометрией.Двигатель 4JJ1-TC работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin для тяжелых условий эксплуатации с двойной повышающей передачей.

Возможность отбора мощности (ВОМ) входит в стандартную комплектацию каждого грузовика серии N 2011 года. Новинка 2011 года: гидротрансформатор с блокировкой крутящего момента работает в режиме отбора мощности. В специально определенных условиях двигателя, когда выбран режим ВОМ, гидротрансформатор автоматически блокируется, чтобы исключить проскальзывание и обеспечить большую мощность и улучшенное управление скоростью для приложений ВОМ.

«Нам удалось сохранить ту же производительность, что и раньше, но при этом добиться экономии топлива на 20% — и это благодаря грузовику, который всегда считался очень экономичным», — сказал Роб Кэдл, менеджер по планированию продукции для Коммерческий грузовик Isuzu Америки.«В ближайшие несколько лет мы полагаем, что цены на топливо вырастут до уровня, который был два года назад. ECO-MAX идеально подходит для условий с высокими расходами на топливо».

Еще одним способом увеличения экономии топлива для NPR ECO-MAX было уменьшение снаряженной массы грузовика с помощью более тонкой стальной рамы.

«Несмотря на то, что стальная рама на 1 миллиметр тоньше, это тот же стальной сплав, что и раньше, и такой же предел прочности», — сказал Кэдл. «Эта рама уже много лет используется в Южной Америке, Европе, Японии и Таиланде.Это очень прочная и долговечная рама для автомобилей этого класса. Это позволило нам уменьшить вес грузовика, но мы не отказались ни от чего в плане долговечности автомобиля; мы просто сделали его более экономичным ».

NPR ECO-MAX является продуктом философии дизайна Isuzu SEE, которая означает безопасность, экономичность и окружающую среду. Согласно Isuzu, эти три основные области являются основой всей ее продукции. Isuzu заявила, что ее корпоративная цель заключается в создании передовых технологий в каждой из этих основных областей для разработки продуктов, сочетающих безопасность и экономичность с уменьшением воздействия на окружающую среду.

«Эта модель была специально создана, чтобы снизить стоимость владения и при этом соответствовать самым строгим в мире требованиям к выбросам. Мы добились этого без ущерба для производительности, долговечности или эксплуатационных расходов», — сказал Шон Скиннер, исполнительный вице-президент и генеральный директор Коммерческий грузовик Isuzu Америки. «Благодаря широкой кривой крутящего момента, удельной мощности и шестиступенчатой ​​коробке передач NPR ECO-MAX показал лучшую способность преодолевать подъемы, чем модель, которую он заменяет.Это также до 170 фунтов. легче, поэтому он обеспечивает повышенную грузоподъемность. Мы ожидаем, что этот агрегат обеспечит повышенную производительность, минимальное время простоя и самые низкие эксплуатационные расходы в сегменте грузовиков класса 3. «

Раньше использовалась линейка продуктов серии N (с полной массой тела от 12 000 фунтов до 19 500 фунтов). тот же двигатель, трансмиссия и рама ». Единственные различия между грузовиками от 12 000 фунтов до 19 500 фунтов. GVWR — это тормоза, шины, передаточное число главной передачи и подвеска, — сказал Кэдл. — Мы справились с дополнительными требованиями к полезной нагрузке с помощью более крупных шин и тормозов, а также изменили передаточное число главной передачи.»

В 2011 модельном году грузовик с полной массой тела 12000 фунтов выделен как отдельная модель, продаваемая под суб-названием NPR ECO-MAX.

» Мы используем название NPR ECO-MAX, чтобы подчеркнуть это «Это другая модель», — сказал Брайан Табел, менеджер по розничному маркетингу Isuzu Commercial Truck of America. «У нее другая рама, которая характерна для 12000 фунтов. Грузовик GVWR и более узкий задний мост для более узкой рамы. Раньше наши 12000 фунтов. грузовик имел 19 000 фунтов. способная рама с большей осью, что означало, что мы несли большой дополнительный вес.У нас также был двигатель мощностью 440 фунт-футов. крутящего момента, что было намного больше мотора, чем нужно для 12000 фунтов. GVWR грузовик ».

Isuzu заявила, что реагирует на глобальную тенденцию перехода автопарков на двигатели меньшего объема для снижения расхода топлива.« В долгосрочной перспективе сокращение размеров двигателей является глобальной тенденцией, и США немного отстают от этой тенденции. «На других рынках Isuzu использует двигатели меньшего размера, чем обычно используются в США, — сказал Кэдл. — Isuzu продает грузовики в 170 странах и США. является единственным, где мы используем двигатели для грузовиков большого объема. Isuzu обладает огромным опытом в создании дизельных двигателей меньшего объема ».

Двигатель, соответствующий требованиям EPA 2010 года

Isuzu 2011 серии N использует селективное каталитическое восстановление (SCR) для соответствия стандартам EPA по выбросам дизельных двигателей 2010 года. SCR — это технология последующей обработки, при которой жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) впрыскивается в поток горячих выхлопных газов двигателя. DEF работает с катализатором в системе доочистки выхлопных газов для разложения оксидов азота (NOx) на безвредные азот и водяной пар.

Согласно Isuzu, уровень расхода DEF будет составлять 1% от расхода топлива. «Многие люди в отрасли говорят о повышении стоимости DEF, но с нашим ECO-MAX мы дали нашим клиентам снижение расхода топлива на 20%, что снижает потребление DEF, поскольку оно составляет 1% от расхода топлива», — сказал Кэдл.

Емкость бака DEF на NPR ECO-MAX составляет 7,4 галлона. Однако полезная емкость составляет примерно 6,5 галлона. Ниже этого значения активируется система предупреждения о низком DEF.«Оператор автопарка должен иметь возможность заправлять 20-25 топливных баков на каждый бак DEF», — сказал Кэдл. «Мы считаем, что большинству наших клиентов нужно будет пополнять резервуары DEF только три-четыре раза в год».

Модельный ряд продуктов серии N

В дополнение к NPR ECO-MAX, Isuzu также представила модели 2011 модельного года NPR-HD (14 500 фунтов. Полная масса), NQR (17 950 фунтов. Полная масса) и NRR (19 500 фунтов. Полная масса). Эти модели серии N с более высокой полной массой тела оснащены сильно переработанной версией дизельного двигателя 5,2 л 4HK1-TC, впервые представленного в 2005 модельном году.

В 2011 году двигатель 4HK отличается увеличенной выходной мощностью (с 205 л.с. до 210 л.с. с автоматической коробкой передач и со 175 до 190 л.с. с механической коробкой передач) и улучшенной экономией топлива до 8%.

В дополнение к 6-ступенчатой ​​автоматической коробке передач Isuzu MZZ полностью синхронизированная 6-ступенчатая механическая коробка передач с повышающей передачей является опцией для моделей NPR-HD, NQR и NRR Standard Cab.

Как и двигатель 4JJ1-TC, обновленный двигатель 4HK1 соответствует требованиям EPA 2010 и CARB HD-OBD по выбросам.

Улучшения шасси на 2011 год

Грузовики

серии N в 2011 году стали более маневренными, чем раньше. «До 2011 года они обладали лучшими в своем классе радиусом поворота и маневренностью, но теперь они даже лучше», — сказал Табель.

В 2011 модельном году система гидроусилителя рулевого управления была модифицирована для грузовиков серии N, что позволило увеличить угол среза колес до 49,5 градусов. В результате модели NQR и NRR имеют средний диаметр поворота на 1,2 фута меньше, в то время как диаметр поворота для моделей NPR улучшился 2.8 футов.

Грузовики серии N с 16-дюймовыми шинами имели увеличенные углы среза с 42,5 градусов до 49,5 градусов, что привело к удалению почти трех футов от круга резания в зависимости от колесной базы. На автомобилях с 19,5-дюймовыми шинами (NQR и NRR) угол поворота колес увеличился с 42,5 до 46,5 градусов, в результате чего радиус круга поворота уменьшился примерно на полтора фута.

Стандартные отчеты о состоянии транспортных средств

Бортовой модуль записи данных (DRM)

Isuzu может предоставить отчет о состоянии транспортного средства, показывающий состояние двигателя, трансмиссии, выхлопной системы и тормозов, а также экономию топлива и рабочие привычки водителя.

Кроме того, все дизельные грузовики серии N включают DRM в качестве стандартного оборудования. DRM контролирует работу грузовика и позволяет технику по техническому обслуживанию составлять отчет о состоянии транспортного средства Isuzu, который показывает состояние и состояние грузовика, который включает:

■ Двигатель, трансмиссию и тормозную систему.
■ Система выбросов.
■ История использования тормозов.
■ Экономия топлива.
■ Рабочие привычки водителя (включая частоту замедления и ускорения, историю скорости и т.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *