4310 урал: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Манометр 1101.3816010

Применяемость:
ГАЗ-66-01, 5903, 66-11, 66-40, УРАЛ-4322,5323, КамАЗ-4310, 4410, автомобили ЗиЛ

• Диапазон показаний, кгс/см²: 0-6
• Цена деления, кгс/см²: 0,2
• Наименование символа на шкале по ОСТ37. 001.012- (надпись на шкале): (кгс/см²)
• Присоединительный размер штуцера для подключения трубопровода, мм: М10х1
• Наличие накидной гайки на штуцере: нет (защитный колпачок)
• Посадочный диаметр кожуха, мм: 60
• Посадочный диаметр для ламподержателя подсвета (и сигнализатора), мм: 11,5

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

bdbc143d159fb574075f04a8bcb649fd

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320

Читать далее:

Двигатели автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 в основном идентичны по конструкции и представляют собой однотипный восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель модели 740 с жидкостным охлаждением.

Некоторые конструктивные изменения по размещению агрегатов и узлов систем двигателя, установленного на автомобиле Урал-4320, вызваны компоновочными соображениями.

Устройство двигателя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 представлено на рис. 2.1, 2.2; устройство двигателя автомобиля Урал-4320 — на рис. 2.3.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна как одно целое с верхней частью картера и снизу закрыт штампованным масляным поддоном. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты отдельными на каждый цилиндр головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В средней части развала блока между рядами цилиндров установлен распределительный вал, в нижней части блока — коленчатый вал.

В двигателе автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (см. рис. 2.1, 2.2) в передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер.

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале блока цилиндров размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя руля.

Основные конструктивные отличия двигателя автомобиля Урал-4320 вызваны размещением вентилятора с гидромуфтой и воздушного фильтра. Вентилятор с гидромуфтой размещен в верхней части двигателя, фильтр — в подкапотном пространстве на соединительном патрубке впускных трубопроводов. В связи с этим появились изменения в конструкции привода гидромуфты, корпуса и заборного трубопровода воздушного фильтра.

Рис. 2.1. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (продольный разрез):
1 — маховик; 2 — масляный поддон картера; 3 — выпускной коллектор: 4 — блок цилиндров; 5— гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — коленчатый вал; 8 — поршневой палец; 9— шатун; 10 — крышка первой опоры коленчатого вала; 11 — масляный насос; 12 — передний вынос-Ной противовес коленчатого вала; 13 — валик привода гидромуфты; 14 — шкив привода генератора; 15 — гидромуфта; 16 — ремни привода генератора и водяного насоса; 17 — распределительный вал; 18 — толкатель; 19 — включатель гидромуфты: 20 — штанга толкателя; 21 — фильтр центробежной очистки масла; 2’2 — впускной клапан; 23 — генератор: 24 — коромысло клапана; 23 — правый впускной коллектор; 26 — топливный нэсос высокого давления; 27 — ручной топливоподкачивающий иасос; 28 — свеча электрофакелького подогрегате-ля; 29 — компрессор: 30 — крышка головки цилиндра; 31 — головка цилиндра; 32 — соединительный патрубок впускных коллекторов; 33— насос гидроусилителя руля; 34 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 35 — Шестерня распределительного вала; 36 — блок промежуточных Шестерен; 37 — ведущая шестерня коленчатого вала

Рис. 2.2. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (поперечный разрез):
1 — масляный насос; 2 — фильтр полнопоточный очистки масла; 3 — противовес коленчато» го вала; 4 — шатун; 5 — распределительный вал; 6 — поршневой палец; 7 —поршень; « — форсунка; 9 — фильтр тонкой очистки топлива; 10— компрессор; И — бачок гидроуснлн» теля руля; 12 — ручной топливоподкачнвающий насос

Изменена также конструкция поддона картера двигателя, размещение и крепление маслоприемника насоса.

Конструктивные отличия по системам двигателя изложены ниже.

Рис. 2.3. Устройство двигателя модели 740 автомобиля Урал-4320 (продольный разрез):
1 — маслоприемник; 2 —масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — гидромуфта; 5 — шкив привода гидромуфты с вентилятором; 6 — воздухоочиститель

Основные конструктивные данные и параметры дизеля модели 740 приведены в технической характеристике, закономерности изменения основных показателей двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала — на скоростной характеристике.

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закры той системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел, эффективных двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены в результате применения аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и предпускового подогрева двигателя.

Применение автоматической гидромуфты привода вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую износостойкость деталей и узлов двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов.

Рекламные предложения:

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

AVX10X125 Ремень 1250хAVX10 КамАЗ-4310,УРАЛ-4320 (1250х10/8,5х8) HANSE, 1009088

Гарантия на оригинальные автозапчасти

Оригинальные автозапчасти — это товары, выпущенные производителем транспортного средства, либо под его контролем с маркировкой на них товарного знака (логотипа) данного автопроизводителя. Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию качества на оригинальные автозапчасти сроком 45 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Гарантия на неоригинальные автозапчасти

Неоригинальные автозапчасти / аналоги — это товары, независимых компаний-производителей, специализирующихся на выпуске деталей определенной группы для различных марок и моделей автомобилей. На неоригинальные запчасти Группа БАЛТКАМ предоставляет гарантию сроком 30 календарных дней. Если иной срок устанавливается заводом-изготовителем, то устанавливается гарантийный срок завода-изготовителя.

Условия возврата для розничных клиентов

Условия обмена или возврата товаров, приобретенных в Фирменной Сети Магазинов БАЛТКАМ, регламентируются Законом РФ «О защите прав потребителей» и зависят от качества возвращаемого товара, а также от того, каким образом был приобретен товар (в розничном магазине или в internet-магазине).

Возврат возможен при сохранности товарного вида и без следов установки в течение 14 календарных дней.

Возврат товара, приобретенного в internet-магазине

Вы вправе отказаться от товара в любое время до его передачи, а после передачи товара — в течение семи дней.

При возврате товара надлежащего качества, наличие следов эксплуатации, нарушение товарного вида или целостности упаковки/комплектации может служить основанием для отказа в удовлетворении требований о возврате/замене товара.

Заявления на возврат (для физ.лиц, для юр.лиц) принимаются:

• По электронной почте [email protected]
• Через Почту России заказным письмом.

Срок рассмотрения заявки на возврат составляет 3 рабочих дня, решение высылается на Ваш электронный адрес.

При положительном рассмотрении заявки о возврате необходимо:

• заполнить и распечатать форму заявления
• сдать заявление вместе с деталью в розничный магазин БАЛТКАМ (в котором был приобретен товар) или, в случае удаленной доставки, отправить транспортной компанией.

Возврат денежных средств осуществляется в течение 10 дней со дня предъявления Заявления о возврате товара, а также документов, подтверждающих факт и условия покупки указанного товара.

Для возврата деталей, приобретенных в розничном магазине, обращайтесь в магазин, в котором была приобретена деталь или в центральный офис по адресу: Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, 54.

ОАО «КАМАЗ» и ОАО «Урал» начинают разработки новых АМН

Победитель будет один (Часть 1)

На состоявшейся 15 ноября 2012 г. в Научно-исследовательском испытательном центре автомобильной техники (НИИЦ АТ 3 ЦНИИ МО РФ, г. Бронницы) конференции «Подвижность-XXI» прошло обсуждение технического облика перспективного отечественного военного автомобиля многоцелевого назначения (АМН), в ходе которого оглашены основные тактико-технические требования к новой технике и предполагаемые сроки принятия нового семейства АМН на снабжение Вооружённых сил Российской Федерации (ВС РФ). Однако у специалистов предприятий промышленности теперь новая головная боль – вопросов больше, чем готовых решений…

Со словами начальника Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны РФ генерал-майора Александра Шевченко о том, что АМН составляют основу подвижности Вооружённых сил, надеюсь, согласны все: в структуре парка военной автомобильной техники ВС РФ в настоящее время доля АМН составляет 91,5%, в то время как доля военных гусеничных машин (ВГМ) – 7,4%, а специальных колёсных шасси и колёсных тягачей (СКШТ) – 1,1%.

Имеющиеся сегодня в РФ проблемы с военной автомобильной техникой (ВАТ) значительны. Чтобы это понять, приведу немного статистики. Общий парк ВАТ сегодня – это примерно 410,2 тыс. единиц техники. Доля автомобильной техники с дизельными двигателями в ВС РФ составляет всего 29%, остальной парк – техника с бензиновыми двигателями. Количество морально и физически устаревших автомобилей, снятых с производства, давно превысило все мыслимые пределы. В целом возрастная структура парка такова: 57% – автомобили старше 12 лет, 14% – автомобили от 6 до 12 лет, 29% – относительно новые автомобили не старше 6 лет.

Но чем заменить устаревшую технику? Какие тактико-технические требования (ТТТ) военные предъявляют к современным АМН? Иными словами, на чём наша армия будет ездить и, не дай бог, воевать через 5, через 10 лет? Что может сегодня предложить отечественный автопром?

Дискуссия о пересадке вооружений и военной техники (ВВТ) с «гусениц» на «колёса» уже идёт на страницах газет и журналов, не говоря уже об Интернете. И представители заводов стараются продавить Заказчика, утверждая – хоть сейчас на существующие АМН готовы поставить любое ВВТ, лишь бы было финансирование. Но когда дело доходит до реальных образцов, заявленные характеристики не могут быть выполнены, так как предлагаемые автопроизводителями шасси оказываются не в полной мере пригодны. Именно так произошло с ЗРПК «Панцирь-С» на шасси КАМАЗ-6560 («ГП» № 9, 2012 г.).

Из-за ограничений, накладываемых форматом статьи, коснусь лишь АМН среднего (да и то частично, начиная с грузоподъёмности не менее 4 т) и тяжёлого классов, а также автомобилей так называемой повышенной грузоподъёмности (АПГ). То есть это техника, которую предстоит разработать двум предприятиям – ОАО «КАМАЗ» и ОАО «АЗ «Урал».

Из истории отечественных АМН

Особенно активно разработки ВАТ шли в СССР в послевоенный период, но все принятые на вооружение АМН были, как позже стали говорить, двойного назначения. К середине 1980 гг. в стране имелся богатый научный задел, существовало несколько мощных заводов, в составе которых были квалифицированные конструкторские кадры. Камский автозавод серийно выпускал АМН КАМАЗ-4310 и его модификации, в производственной программе Уральского автозавода был «Урал-4320». Эти автомобили унифицировали по двигателю.

В апреле 1977 г. на Уральском автозаводе приступили к созданию семейства грузовых автомобилей повышенной проходимости, которому позже был присвоен шифр «Суша». Были выполнены требования по унификации с АМН КАМАЗ: единый двигатель и кабина, в том числе для капотных моделей. Процесс создания семейства затянулся, так как на автомобили предполагалось ставить и двигатели воздушного охлаждения, но моторный завод нужно было ещё построить. Когда завод в Кустанае построили, СССР уже не было, КДЗ оказался за рубежами России и никогда не заработал на полную мощность – проект был закрыт. Конечно, для «Суши» предусматривали и двигатели КАМАЗ-740, но в апреле 1993 г. в Набережных Челнах сгорел завод двигателей. Под «Сушу» приспособили ярославский дизель, но военные от семейства отказались (к тому времени уже наступили «лихие 1990-е»). На этом семейство «Суша», по сути, своё существование завершило (в 1998 г. оно официально снято с вооружения).

Уральцам пришлось срочно создавать новое семейство – «Мотовоз-1», и оно было принято на снабжение ВС РФ в 2002 г. (модели «Урал-43206» (4х4), «Урал-4320» (6х6), «Урал-5323» (8х8) грузоподъёмностью 4,0; 6,0 и 10,0 т соответственно). Для 4-осного грузовика первоначально планировали использовать кабину КАМАЗ, но позже от этой идеи отказались – между заводами началась конкурентная борьба, на «Урал-5323» в итоге поставили кабину от IVECO EuroTrakker. Со второй половины 1990 гг. начались работы по созданию бронированных модификаций «Уралов».

Развитие АМН КАМАЗ шло другими курсами. В 1983 г. на серийное производство был поставлен полноприводный грузовик КАМАЗ-4310 грузоподъёмностью 6,0 т и несколько его модификаций (первую опытно-промышленную партию изготовили в начале 1981 г.). Эти автомобили были разработаны на ЗИЛе, а первыми собственными конструкциями армейских автомобилей в Набережных Челнах стали два 4-осных автомобиля, получивших индексы Э6310 и Э6320, разработанные в рамках темы «Король». Четырёхосные машины не прошли испытания, более того – по ряду параметров уступили менее мощному 3-осному «Уралу-4320». По результатам испытаний осенью 1985 г. конструкторам было рекомендовано для автомобилей КАМАЗ (8х8) увеличить мощность двигателя, применить конструкции с независимыми подвесками, гидромеханическими или гидродинамическими трансмиссиями, применить другие шины, внести ряд изменений. По сути, предлагалось разработать новую конструкцию автомобиля, что решило бы все проблемы, в том числе на перспективу. Забегая вперёд, нужно сказать, что все эти рекомендации были внедрены конструкторами ОАО «КАМАЗ» только спустя четверть века на макетных образцах в рамках опытно-конструкторской работы (ОКР) «Тайфун-К».

Разработка нового семейства, позже получившего название «Мустанг», началась на КАМАЗе на основании постановления правительства от 24 июня 1987 г., решения Государственной комиссии от 24 февраля 1989 г. и в соответствии с ТТЗ Министерства обороны от 16 декабря 1988 г. Одним из требований ТТЗ было обеспечение скорости на бездорожье не менее 40 км/ч, что могло быть достигнуто за счёт применения коробки передач с гидротрансформатором. Совместно с НАМИ была разработана диапазонная гидропередача (ДГП), её применили на 4-осных моделях. Было реализовано требование по увеличению преодолеваемого брода до 1,75 м, увеличена мощность двигателей, были разработаны новые шины, внедрены механизмы блокировки межколёсных дифференциалов. Все модели имели бескапотную компоновку, за счёт чего был достигнут высокий процент унификации, но одновременно это определило использование автомобилей семейства не в тактическом, а в оперативном войсковом звене. Хотя на стадии опытных образцов была изготовлена защищённая кабина, но её не поставили на производство. Независимые подвески не реализовали. Как уже упоминалось, в 1993 г. на КАМАЗе сгорел завод двигателей, основные усилия были направлены на восстановление производства; иными словами, стало не до внедрения в производство ДГП. Да и возможно ли было наладить малосерийное производство ДГП в условиях крупносерийного производства, которое исторически сложилось на КАМАЗе? Шанс не использовали, в результате в 1990-е гг. АМН КАМАЗ не были востребованы для использования в составе понтонных парков из-за отсутствия ДГП в серийном производстве…

Базовые модели «Мустангов» прошли в 1989–1998 гг. полный цикл предварительных и приёмочных испытаний и были рекомендованы межведомственной комиссией для серийного производства. Приказом министра обороны РФ от 28 августа 2002 г. автомобили КАМАЗ-4350, КАМАЗ-5350 и КАМАЗ-6350 грузоподъёмностью 4,0; 6,0 и 10,0 т соответственно приняты на снабжение ВС РФ. В 2003 г. автомобили семейства «Мустанг» подверглись коренной модернизации, а в 2004 г. семейство пополнилось новыми моделями.

Следует отметить, что в Челнах совершенствовали и автомобиль КАМАЗ-4310 – в конце 1980-х на производство была поставлена его модернизированная версия КАМАЗ-43101, а в результате дальнейшей модернизации был создан автомобиль КАМАЗ-43114 (6х6) с более мощным двигателем (260 л.с.) и многоцелевое шасси КАМАЗ-43118 (6х6) грузоподъёмностью 12 т. Сегодня эти модели широко используются под монтаж ВВТ.

Позже на автомобилях семейства «Мустанг» стали применять зарубежные автокомпоненты – КП и РК фирмы ZF, сборка некоторых из них началась в Набережных Челнах на совместном предприятии «ЦФ-КАМА». Однако немецкая сторона всячески затягивает процесс увеличения локализации производства и намекает, что ключевые технологии российской стороне никогда не передаст. А если при изменении международной обстановки придётся столкнуться с серьёзными проблемами? Кстати, нечто подобное на КАМАЗе уже проходили, да, видать, успели хорошо забыть. Шутка ли – с тех пор прошло более 30 лет. А дело вот в чём.

Когда в первой половине 1970-х КАМАЗ строился, в его оснащении приняли участие более 700 иностранных фирм. Среди поставщиков была и фирма Ingersoll Rand из США, где изготовили и поставили на КАМАЗ линию по обработке блока цилиндров двигателей. В конце декабря 1979 г. СССР ввёл ограниченный воинский контингент в Афганистан, а уже в первой половине 1980 г. против СССР были введены санкции, в том числе против КАМАЗа. В США было хорошо известно о том, что именно автомобили с дизелями КАМАЗ-740 наиболее хорошо зарекомендовали себя на высокогорье в Афганистане – других альтернатив не было, поэтому наши вероятные противники постарались всячески воспрепятствовать поступлению таких автомобилей в войска. Фирма Ingersoll Rand прекратила все поставки запчастей и инструментов для работавшей на заводе двигателей КАМАЗа автоматической линии. Конечно, американская фирма нарушила условия контракта и попала под штрафные санкции, но на такой шаг фирму вынудил Государственный департамент США, который за счёт государственных средств возместил Ingersoll Rand убытки, а также возможный ущерб от потери репутации. Пришлось проводить на КАМАЗе заседание с участием президента Академии наук СССР академика А.П. Александрова, в ходе которого были приняты важные решения – ведущим научным институтам поручили провести исследовательские работы, предприятиям промышленности выдали задания по полному замещению импорта. И задача в СССР была решена! К сожалению, случись подобное сегодня в условиях нынешней России – сконцентрировать усилия науки и промышленности представляется проблематичным, что, собственно, показала прошедшая конференция. Но об этом дальше.

В связи с использованием импортных автокомпонентов и созданием совместных производств, завязанных на изготовление ВАТ, у меня возникает вопрос, а почему военные дают такой технике «зелёный свет»? История может повториться…

Научный и конструкторский задел

Информация о НИОКР, проводимых в РФ в области ВАТ, весьма скудная. В целом это понятно – все важные перспективные работы в области военной техники имеют закрытый характер. Тем не менее кое-что просачивается.

В середине 1990-х ГАБТУ открыло серию работ под общим шифром «Гараж» («Гараж-1», «Гараж-2» и др.; в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» было выполнено несколько таких работ под различными номерами). Все эти работы касались перспективных АМН. Были проведены исследования основных направлений и принципов модульного конструирования АМН и обосновано именно такое направление создания ВАТ. Сделан вывод о том, что стандартизация и унификация играют определяющую роль в ходе освоения в производстве новых моделей ВАТ, особенно в российских условиях. Определили, что на период до 2020 г. и более далёкую перспективу парк автомобильной техники грузоподъёмностью 4,0; 6,0; 10,0 и 15,0 т в ВС РФ может составить более 80%.

В рамках научно-исследовательской работы (НИР) «Гараж-2.1» в 2003–2006 гг. разрабатывали семейство АМН «Гараж» с колёсными формулами от 4х4 до 10х10, грузоподъёмностью от 2,5 до 24 т. Одна из целей – разработать полностью унифицированное семейство АМН, которые могли бы производить и ОАО «КАМАЗ», и ОАО «АЗ «Урал». Унифицировать предполагалось всё (кроме разве что шильдиков): кабины, силовые установки, подвески, шины и т. д. В концепцию были заложены как защищённые грузовики, так и незащищённые. Требования, заложенные в автомобили семейства «Гараж», были рассчитаны на длительную перспективу, и эти автомобили теоретически значительно превосходили серийные образцы семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг» (часть показателей не была подтверждена экспериментально, но была заложена в техническом задании). Изготовили кабины (одна из них, бескапотная, была передана ОАО «КАМАЗ»), изготовлен как минимум один макетный образец с капотной компоновкой. Но ныне мы живём уже не в СССР, и в приказном порядке действовать не получается: КАМАЗ в самый ответственный момент вышел из числа участников НИР «Гараж-2.1». Чего тут было больше – политики, бизнеса, или вмешалось что-то субъективное – автору статьи неизвестно.

Для решения задачи создания семейства высокозащищённых автомобилей многоцелевого назначения на базе семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг» МО РФ в 2006 г. открыло ОКР «Медведь», головным исполнителем было определено ОАО «НИИ Стали». Основными целями при создании семейства являлись:

• создание высокозащищённых автомобилей на шасси 4×4, 6×6 и 8×8;
• максимальный уровень унификации по бронированным кабинам, функциональным модулям и комплектам защиты узлов и агрегатов;
• полный учёт современных эргономических требований для АМН;
• создание комфортных условий для экипажа и десанта.

В результате разработанные функциональные модули были полностью унифицированы, достигнут высокий уровень унификации бронированных кабин АМН семейств «Мотовоз-1» и «Мустанг»: кабины различались только элементами днища. Кабины для опытных образцов КАМАЗ в рамках ОКР «Медведь» изготовило ЗАО «Астейс», для «Уралов» кабины изготовлял сам автозавод. Разработан и небронированный вариант кабины капотной компоновки, позволяющий устанавливать комплект локальной защиты. Однако масса кабины с установленным комплектом локальной защиты оказалась больше, чем масса цельнобронированной кабины. Но самое главное – кабины класса защиты 6а (согласно ГОСТ Р 50963–96) на образцах, изготовленных в рамках ОКР «Медведь», внешне даже отдалённо не напоминали серийные грузовики; в случае боевых действий противник сразу может определить, какое вооружение следует применять против такой техники. К моменту появления опытных образцов ОКР «Медведь» отдельные российские компании уже освоили технологии скрытого бронирования аналогичного класса защиты, поэтому некоторые специалисты посчитали направление ОКР «Медведь» тупиковым. Но проделанная работа не была напрасной: выполнение ОКР «Медведь» выявило необходимость принципиально новых подходов к созданию защищённых автомобилей. Кстати, в НАМИ ещё в 1997 г. провели разработку унифицированных бронированных кабин, в том числе для АМН «Урал-532303» (позже был изготовлен опытный образец; внешне бескапотная кабина немного похожа на разработку ОАО «НИИ Стали»), но эта работа не была тогда востребована…

Начиная с февраля 2007 г. в руководство МО РФ пришли другие люди, далёкие от военной науки и техники. Статус ГАБТУ был снижен до неприлично низкого уровня, т. е. мнение специалистов стало второстепенным. Одновременно прошла реорганизация научных центров (21 НИИИ МО РФ стал частью 3 ЦНИИ МО РФ). Многие офицеры автомобильной службы в такой новый облик ВС РФ не вписались и вынуждены были подать в отставку или были выведены за штат. Правила игры резко поменялись: промышленность вынудили за свой счёт разрабатывать образцы ВАТ и предлагать их военным. И новые руководители МО РФ дали понять всему ОПК: если образцы по каким-либо причинам не понравятся (причём характеристики техники не имели решающего значения – вопрос, скорее всего, был завязан на коррупционные схемы), то предполагается покупать технику за рубежом. Поставки импортной техники в российскую армию начались; в такой ситуации промышленности надо было действовать, и действия были предприняты.

К настоящему времени изготовлено несколько образцов автомобилей под названием «Тайфун», из которых мне известно четыре – «Урал-63095», «Урал-63099», КАМАЗ-63968 и КАМАЗ-63969 (иногда ОАО «КАМАЗ» указывает на информационных табличках один индекс – 63968, хотя образцы, разработанные КАМАЗом, сильно отличаются). Военные специалисты автомобильной службы помогли конструкторам, и в результате были разработаны ТТЗ на отечественные автомобили типа MRAP (расшифровывается как Mine Resistant Ambush Protected – дословно «Защищённый от мин и атак из засады»). При выполнении ОКР были использованы все имевшиеся научные и технические заделы, которые ранее наработаны в ходе выполнения различных НИР и ОКР, в том числе упомянутых ранее. Первоначальное финансирование ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У» заводы взяли полностью на себя, и в короткие сроки были изготовлены образцы новейшей техники. Результат: наша промышленность доказала всему миру – мы можем сделать технику, которая ни в чём не уступает, а кое в чём превосходит иностранные образцы.

В различных публикациях автомобили и шасси, разработанные в рамках ОКР «Тайфун-К» и «Тайфун-У», называют семейством. Однако это неверно. Из тех сведений, которые известны автору статьи, можно сделать вывод: работа, которая шла на стадии макетных образцов, почти не учитывала вопросы унификации. У образцов из Миасса и Челнов есть лишь некоторая унификация по бронированию и кое-что по мелочам – из того, что взято у одних и тех же поставщиков автокомпонентов, но не более. Скорее всего, с этими поставщиками каждый завод договаривался самостоятельно, без учёта мнения конкурента.

Что же концептуально отличает макетные образцы «Тайфун-К» и «Тайфун-У» от серийных АМН семейств «Мустанг» и «Мотовоз-1»? Совершенно новая компоновка, которая включает несколько модулей, высокий уровень защиты, независимая гидропневматическая подвеска, использование АКП и пулестойких шин, протектированных топливных баков и т. д. Но в связи с тем что в октябре 2008 г. ГАБТУ приостановило финансирование всех работ по АМН, разработчикам пришлось использовать в конструкции макетных образцов «Тайфун-К» и «Тайфун-У» импортные автокомпоненты, в частности АКП фирмы Allison Transmission, Inc. (США) и шины фирмы Michelin (Франция). А между тем в РФ несколько лет назад велись работы в этих направлениях – в рамках НИР «Естественница» предполагалось создать семейство АКП, а в рамках НИР «Равнина» отрабатывали перспективные шины. Фактическое закрытие этих и других НИР и ОКР сразу повлекло закупки автокомпонентов у наших вероятных противников, что значительно увеличило расходы. А ведь мы могли бы иметь свои разработки! И это лишь малая доля тех безобразий, которые успели сделать специалисты по мебели и налогам, став во главе российского военного ведомства.

Но об истории вопроса на прошедшей конференции почти ничего не было сказано – многие собравшиеся специалисты сами были участниками описанных событий…

Медведков, Владимир Иванович — Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320 : Учеб. пособие : [Для подгот. водителей трансп. средств категории «С» в автошколах ДОСААФ]

Поиск по определенным полям

author:иванов

author:иванов title:исследование

Логически операторы

исследование разработка

author:иванов title:разработка

исследование OR разработка

author:иванов OR title:разработка

исследование NOT разработка

author:иванов NOT title:разработка

Тип поиска

$исследование $развития

исследование*

«исследование и разработка«

Поиск по синонимам

#исследование

Группировка

author:(иванов OR петров) title:(исследование OR разработка)

Приблизительный поиск слова

бром~

Поиск в интервале

author:[Иванов TO Петров]

author:{Иванов TO Петров}

Цепи противоскольжения 370*508 V1400-20/ 370-508 шипованные УРАЛ, КамАЗ 4310

• Цена договорная

  Вы можете заказать Цепи противоскольжения 370*508 V1400-20/ 370-508 шипованные УРАЛ, КамАЗ 4310 несколькими способами:
  ✔ по телефону: +7(902)171-83-80
  ✔ добавить товар в корзину и оформить заказ на сайте
  ✔ воспользоваться кнопкой «Купить в 1 клик»

• Производитель: BOHU
• Артикул: V14. 00-20
• Доступность: Есть в наличии

Купить высокопрочные цепи противоскольжения 370*508 V1400-20/ 370-508 с шипами для грузовиков УРАЛ, КамАЗ 4310 в Иркутске. В наличии и под заказ из Китая. Доставка по России и СНГ.

Основные атрибуты
Тип техники	Грузовые автомобили
Тип запчасти	Цепи противоскольжения, оригинал
Страна производитель	Китай
Дополнительные атрибуты
Материал	Материал — сталь, гальваническое напыление.
Особенности	Размер звена — 8 мм; размер замка — 9 мм. Замок перемычки — приварен.
Марка и модель техники	УРАЛ, КамАЗ 4310
Комплектация	2 шт.
Состояние	Новые
Цепи противоскольжения
Типоразмер	370*508, 14.00-20
Радиус колеса	R20
Наличие шипов	Шипованные
Тип рисунка	«Лесенка»

Последнее поступление

Форсунка J3400-1112010, J9900-111210 двигател.

Купить форсунку KBEL-P023C — J3400-1112010, J9900-111210 на двигательYuchai YC6B125 для китайской спецтехники. Быстрая доставка, низкие цены. Звоните: +7(902)171-83-80…

Вкладыши шатунные 6105Q-1004022*-H Yuchai YC6..

Купить комплект шатунных вкладышей (оригинал, 12 шт) — 330-1004022, 330-1004022-H, 330-1004022*-H, 6105Q-1004022-H, 6105Q-1004022*-H на двигатели Yuchai YC6108G, YC6B125 (YC6B125-T11) для китайских фр..

Вкладыши коренные 6105Q-1005054C*-H Yuchai YC..

Купить оригинальные коренные вкладыши — 6105Q-1005054C*-H (комплект, 14 штук) для китайских фронтальных погрузчиков XCMG LW300F и другой спецтехники из Китая. Низкие цены, быстрая доставка. Звоните: +..

Толкатель коромысла 6105Q-1007091A Yuchai YC6..

Купить стакан толкателя клапана 6105Q-1007091A газораспределительного механизма двигателя Yuchai YC6B125, YC6108, YC6J125 для китайских фронтальных погрузчиков XCMG LW300F, LW300FN, LW321F, ZL30G, SDL. .

Теги: купить шипованную цепь противоскольжения 370*508 на грузовые авто, шипованная цепь противоскольжения 370*508 КамАЗ 4310, шипованная цепь противоскольжения 370*508 УРАЛ, цепи противоскольжения шипованные 370*508, V1400-20, 370*508

Установка буксирного устройства на Урал, Камаз

Буксирное устройство устанавливается в задней поперечине рамы грузового автомобиля и предназначено для буксировки прицепа или, в крайнем случае, автомобиля. Рама в месте крепления буксирного устройства усилена дополнительными раскосами и поперечинами.

, тягач УРАЛ 4310

Novus

CF 75 CF 85

LF 45

XF 95 XF 105 XF 106

Ducato

Альфа

1848 Cargo E-серия

700

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

EuroCargo 80 EuroCargo ML

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520

Евротек 190 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер 410 Евротраккер 720

Магирус 260

Stralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар 190 Турбостар 260

5460 5490 6460 44108 54115 65116 65221 65225 65226

C500

W900

Т17. 0ЕХ

П 30 П 50 П 60 П 250

W 20

F2000

Львиная серия

ТГА 18,350 ТГА 18,360 ТГА 18.390 TGA 18,400 TGA 18,410 TGA 18,413 TGA 18,430 TGA 18,440 TGA 18,460 TGA 18,463 TGA 18,480 TGA 26,390 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,480 TGA 26,530 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 33,530 TGA 41,530

TGL 12.240 TGL 12.250

ТГМ 15.250 тгм 18.280 тгм 18.290

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.480 TGS 19.400 TGS 19.440 TGS 24.440 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS.480

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX.540 TGX 41,560 TGX 41,680

5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019

Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2445 Актрос Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Actros 4160

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345

Atego 822 Atego 824 Atego 1317 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1940

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 518 Sprinter 519

Zetros 3643

Кантер 3C Canter FE

335 362

G260 G330 G340

Kerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Major 340 Major 380 Major 385 Major 420

Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер 2. 3 Мастер Т35

Мидлум 210

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

G144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L114 L124

P82 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т92 Т114 Т124 Т144 Т164

32С 1491

TT20

YT180 YT182 YT222

Крафтер 2.0 TDI Crafter 35

LT 35 LT 46

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

N12

ВНЛ 64

130

Показать все

Программа курса: ECE FLORIDA

C-4320 | Spintires Wiki | Фэндом

В этой статье рассказывается о грузовике из эпохи Spintires / MudRunner; для другого грузовика на базе Урал-4320 в SnowRunner см . : Voron AE-4380

К-4320

Баланс

3 (spintires)

Полный привод (AWD)

Есть

Крутящий момент

115715 (Spintires)

C-4320 — внедорожник 6×6 в стиле милитари, который появляется в Spintires и Mudrunner.

C-4320 — это внедорожный грузовик среднего размера, который может перевозить и загружать бревна или работать в качестве вспомогательного транспортного средства.Однако для этих задач он не так хорош, как C-375.

Плюсы: [править | править источник]

• Множество надстроек, включая кран
• Экономия топлива для своего размера
• Не слишком тяжелый

Минусы: [править | править источник]

• Легко опрокидывается при загрузке бревен (особенно с большими шинами в первой игре Spintires)
• Немного хрупкий
• Автомобиль без звезды, поэтому не может быть выбран в выборе грузовика (только Mudrunner)
• Невозможно транспортировать длинные бревна.

Spintires: доступен на экране выбора грузовика. По одному можно найти на каждой из следующих карт: Побережье, Река, Холм, Чернобыль и Уральский вызов.

Mudrunner: Так как он не доступен в выборе грузовика, иногда его трудно найти. Его можно будет найти только на карте острова после того, как будут обнаружены некоторые точки наблюдения.

Spintires [править | править источник]

• Каретка — перевозит груз: короткие бревна (2 балла)
• Тележка для перевозки грузов: короткие бревна (2 балла)
• Тележка с краном — обеспечивает работу крана, и тележка для бревен может использоваться со средней тележкой для бревен
• Полуприцеп с цистерной — Запас топлива 3200 литров
• Опора крана — требуется для установки тележки с краном
• Противопожарный выхлоп — Требуется для установки: Цистерна для топлива, Полуприцеп-цистерна
• Топливная цистерна — Емкость топливного бака 1200 литров
• Гаражные детали — 2 очка гаража
• Гаражный полуприцеп — 4 точки гаража
• Гаражный трейлер — 2 очка гаража
• Тележка для бревен — требуется для установки средней тележки для бревен
• Средняя тележка для бревен — Несет груз: средние бревна (4 единицы)
• Запасное колесо — 100 точек ремонта
• Трактор — Требуются для установки: полуприцеп-цистерна, полуприцеп гаражный, полуприцеп коммунальный
• Навесное оборудование — 800 точек ремонта
• Коммунальный полуприцеп — Емкость топливного бака: 900 литров, имеет 1200 мест ремонта
• Коммунальный прицеп — Емкость топливного бака: 400 литров, вмещает 600 точек ремонта

Mudrunner [редактировать | править источник]

• Крановая опора — требуется для установки бревенчатой ​​тележки с краном
• Противопожарный выхлоп — Требуется для установки: топливный полуприцеп, топливный бак
• Топливный бак — Емкость топливного бака: 1200 литров
• Топливный полуприцеп — Запас топлива: 3700 литров
• Fuel Trailer — Запас топлива: 1600 литров
• Гаражные детали — 2 очка гаража
• Гаражный полуприцеп — 4 точки гаража
• Гаражный трейлер — 2 очка гаража
• Тележка для бревен — несущая нагрузка: короткие бревна (3 балла)
• Перевозчик бревен — требуется для установки средней тележки для бревен
• Тележка для бревен с краном — требуется для установки средней тележки для бревен, обеспечивает работу крана
• Средняя тележка для бревен — Несущая нагрузка: средние бревна (4 балла)
• Прицеп для коротких бревен — Несущая нагрузка: короткие бревна (3 балла)
• Запасное колесо — 100 точек ремонта
• Сцепное устройство — требуется для установки: топливного полуприцепа, гаражного полуприцепа, служебного полуприцепа
• Вспомогательное оборудование — 800 точек ремонта, 1 место в гараже
• Коммунальный полуприцеп — Запас топлива: 900 литров, имеет 1200 точек ремонта
• Коммунальный прицеп — Емкость топливного бака: 600 литров, 600 точек ремонта

6-колесных грузовиков (класс C) | Транспортные средства в Spintires MudRunner — Руководство и советы Spintires MudRunner

Транспортные средства: C-255, C-256, C-260, C-375, C-4320, C-43010, C-4310, C-65111, C-65115.

Class C — это логистическая основа игры и средство транспортировки древесины, гаражных точек или топлива.Вы будете проводить много времени за рулем этих транспортных средств, поэтому некоторые базовые детали могут вам пригодиться. Класс C образует три подгруппы, разделенные по мощности и характеристикам местности (тем не менее, есть некоторые отклонения от этого порядка)

С-255, С-256, С-260

C-255 и C-256 — ваши базовые грузовики в начале игры. Эти автомобили могут нести почти все надстройки и способны управлять дальними перевозками стоимостью до 6 баллов древесины.Тем не менее, будьте осторожны при вождении таких установок, так как они могут стать довольно длинными и удариться о деревья или другие препятствия. Их самый большой недостаток — неспособность преодолевать труднопроходимую местность. C-255 имеет самый слабый двигатель, а C-256 (разблокированный после накопления 4 очков развития) не оснащен полным приводом. В результате имеет смысл иметь под рукой второй автомобиль на случай чрезвычайной ситуации.

С-260 может комплектоваться краном и имеет полный привод . Кроме того, игрок может устанавливать различные надстройки и перевозить лес любого размера.Вам нужно три очка прогресса, чтобы разблокировать этот автомобиль. Учитывая все обстоятельства, C-260 — хороший универсал, то есть сможет преодолеть большинство препятствий, но бывают ситуации, когда автомобиль не сможет самостоятельно выбраться из проблемы. Тем не менее С-260 — лучшая машина из этой группы.

C-375, C-4320, C-43010

Этот набор грузовиков — один из самых универсальных во всей игре . Все модели оснащены мощными двигателями, широкими шинами и отличной управляемостью.Один из наиболее часто используемых транспортных средств в игре, особенно на начальных картах. Вы можете установить практически все надстройки, кроме длинных тележек для бревен. С-375 «Урал» — военный грузовик, доступный практически с начала игры . Используйте это транспортное средство при транспортировке леса или точек гаража, так как это лучший выбор во время начальных миссий — вы можете найти его припаркованным в разных местах на карте.

C-4320 и C-43010 — гражданские версии вышеупомянутого грузовика .C-4320 можно получить после прохождения первой карты, а вторую разблокировать, потратив четыре очка прогресса. C-43010 — лучший выбор, так как он оснащен более мощным двигателем и более управляемым. Обратной стороной всех этих транспортных средств является стоимость — вам нужно потратить 3 звезды, чтобы иметь его в своей стартовой команде.

C-4310, C-65111, C-65115

Группа автомобилей, вдохновленных российскими грузовиками Камаз. Лучшие автомобили в классе C . Все модели оснащены мощными двигателями, а также хорошо управляются в грязи и труднопроходимой местности.Может перевозить практически любой груз, кроме длинных бревен, а также буксировать другие транспортные средства или преодолевать водные преграды. Самый большой их недостаток — большой расход топлива при использовании полного привода и блокировки дифференциала. Более того, они открываются в процессе игры и не могут быть доступны с самого начала — вы должны сделать их своим стандартным выбором после разблокировки первого.

C-4310 доступен после прохождения первой карты и должен стать вашим основным транспортным средством как можно быстрее.C-65111, его преемник, требует 2 очка развития. Все грузовики стоят три звезды — выбирать их часто не получится. C-65115 иногда можно найти в случайных местах на карте, но это просто гражданская версия C-65111 . Имеет 9 передач и не имеет полного привода или блокировки дифференциала, что делает его идеальным автомобилем для асфальтовых дорог.

Буксир АСД 3010 ЛЕД класса «Урал»

адрес улицы

Город

Состояние

Почтовый индекс / ZIP

Страна AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaireBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChechnyaChileChinaChristmas IslandColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика TheCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea BissauGuinea ConakryGuinea EquatorialGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLa ReunionLaosLatviaLe banonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldives, Республика ofMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussiaRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Маартен, Саба и Сент-Винсент EustatiusSaint и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwan, R. О.ТаджикистанТанзания / ЗанзибарТаиланд НидерландыТимор ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурк и КайкосТурцияТуркменистанТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное КоролевствоСоединенные Штаты АмерикиИргина Саудовская АравияЗападный город Саудовская АравияЗападная Австралия

Индустрия компании АквакультураОбптовые перевозкиХимическая продукция / ТанкерыКонтейнерные перевозкиDeepsea MiningЗащита и безопасность Дноуглубительные работы и морское строительствоЭкологическая безопасность и контрольРыбаОбщие грузовые перевозкиПричина и терминалТяжелая промышленность и оборудованиеТяжелые перевозкиВнутреннее судоходствоПеревозки СПГГрузоперевозкиНавигацияРодовые перевозкиНе относящиеся к судоходству Морские перевозки на море и морское строительство Морское судоходство

Что это такое Урал-4320.Энциклопедия

Пользователи также искали:

газовые грузовики, урал 4320 кемпер, Урал 4320, г. игра уральский грузовик, уральский грузовик индия, ямз — 238м2, урал растения грузовая машина, растение, автомобильная промышленность завод урал, урал грузовик фабрика, продажа, Индия, игра, автомобиль урал автомобиль продается, кемпер ямз автомобильный завод, автомобили, завод грузовиков, производство автомобильный завод, грузовик индия, автомобиль урал грузовик игра урал автомобили, автомобильный завод грузовики, уральский завод-производитель, игра уральский грузовик,

Редкая советская военная модель УРАЛ 4320 размером 1:43 Кат. 6 августа 2013 г. Superb & Trailer in War & Peace Revival Arena FFL456V Урал 4320 — серийный внедорожный грузовик 6×6 общего назначения. .. Файл: Урал 4320 TankBiathlon2013 33.jpg media Commons. транспортно-логистическая машина добавлена ​​в состав во время Alpha A9. Урал 4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, который использовался на базе. .. Файл: Грузовик Урал 4320 Российские СМИ. Номер артикула: 500783654 Изделие: 1:35 Грузовик Урал 4320 Russischer Truck Kit состоит из литников, в том числе прозрачных, 7 гибких шин.Всего 357 деталей. Декали на 2. .. Файл: Бронетранспортер Урал 4320 РМ. 30 марта 2016 г. Загрузите это изображение Урал 4320 для использования в редакции. ищите больше в лучшей веб-библиотеке фотографий знаменитостей и новостных изображений. .. Сверхпрочный Урал 4320 6×6 Truck trial YouTube. 7 февр.2018 г. Dig? Узнайте больше об автомобилях и автомобилях здесь: Поставьте нам лайк на Facebook :. .. Урал 4320 — Полюсное производство. Медиа Урал 4320. Следующие файлы находятся в текущей категории. Урал 43203 ІСМ.JPG 6.016 × 4.000 7,48 МБ. 12. Internationales. .. Превосходный грузовик и трейлер Урал 4320 на арене возрождения войны и мира. Предлагается на аукционе игрушечных машин Catas Dinky & Corgi до 1984 г. Редкая советская модель размера 1:43 УРАЛ 4320 военный .. .. Урал 4320 Илья Г Flickr. Военный грузовик 4320 является продолжением Урал 375Д. Его разработка началась в 1972 году. Отличия от предыдущей модели включают новую. .. Ural 4320. Этот файл используют следующие пользователи: ar. معدات الجيش السوري. Использование ок. Exercit Àrab Sirià Material bel lic de lExercit.

Автокран КС 3574 Урал 4320 Ивановец бежево-желтый. Модельный набор «Звезда» масштаб 1:35, 3654 — НОВЫЙ инструмент, выпущенный в 2017 г. Содержание, анонсы, обзоры, история Торговая площадка Урал 4320 EAN: 4600327036544 .. .. Знакомьтесь, Урал 4320, невероятная масса YouTube. 9 мая 2011 г. Оригинал .930 × .177 пикселей, размер: 1,36 МБ, MIME-тип: изображение jpeg.Информация о файле. Структурированные данные. .. Категория: Урал 4320 СМИ. 7 сен 2011 4320. На 7-й выставке «Всероссийские производители и поставщики ВС-2007» Уральский автомобильный завод Группы ГАЗ. .. Урал 4320 — стоковые фотографии и другие картинки Капот iStock. 14 ноя 2018 На этом фото 19 групп. Русские Грузовики и Автобусы бывший СССР 6.210 Ваша лучшая фотография 3.045.680 элементов в исследовании 1.109.178. .. Урал 4320 Универсал Военный. Автокран КС 3574 4320 Ивановец бежево-желтый Автомобиль, УРАЛ.Масштаб 1:43. Тип модели, литые модели. Производитель, Premium Classixxs .. ..: Урал 4320 Russischer Truck 1:35 Пластиковые комплекты Звезда. 9 мая 2011 г. Оригинал 1,271 × 894 пикселя, размер: 838 КБ, MIME-тип: изображение jpeg. Информация о файле. Структурированные данные. .. УРАЛ 4320 Официальный состав. 5 ноября 2017 г. Записан российский внедорожный военный грузовик 6×6 Урал 4320, оснащенный дизельным двигателем V8 объемом 14,9 л .. .. Урал 4320, Звезда 3654 2017. 20 апреля 2013 г. 4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный в г. Уральский автомобильный завод, г. Миасс, Россия для использования в российской армии..

السيارات الاطرة URAL 4310, ديدة و مستعملة السيارات القاطرة URAL 4310

Novus

CF 75 CF 85

LF 45

XF 95 XF 105 XF 106

Ducato

Альфа

1848 Cargo E-серия

700

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 50 Ежедневно 65

EuroCargo 80 EuroCargo ML

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440 EuroStar 520

Евротек 190 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер 410 Евротраккер 720

Магирус 260

Stralis 190 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Trakker 260 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар 190 Турбостар 260

5460 5490 6460 43118 44108 54115 65116 65221 65225 65226

C500

W900

Т17. 0ЕХ

П 30 П 50 П 60 П 250

W 20

F2000

Львиная серия

ТГА 18,350 ТГА 18,360 ТГА 18.390 TGA 18,400 TGA 18,410 TGA 18,413 TGA 18,430 TGA 18,440 TGA 18,460 TGA 18,463 TGA 18,480 TGA 26,390 TGA 26,430 TGA 26,440 TGA 26,480 TGA 26,530 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 33,530 TGA 41,530

TGL 12.240 TGL 12.250

ТГМ 15.250 тгм 18.280 тгм 18.290

TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.420 TGS 18.440 TGS 18.460 TGS 18.480 TGS 19.400 TGS 19.440 TGS 24.440 TGS 26.440 TGS 26.480 TGS 26.540 TGS 33.400 TGS 33.440 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS 40.480 TGS.480

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 26.540 TGXG 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX 28.480 TGX 33.540 TGX 28.480 TGX.540 TGX 41,560 TGX 41,680

5433 5440 6310 6425 6430 54323 54329 643019

Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1850 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2041 Актрос 2044 Актрос 2046 Актрос 2048 Актрос 2345 Актрос 2445 Актрос Актрос 2543 Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3848 Актрос 4155 Actros 4160

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2145 Arocs 3342 Arocs 3345

Atego 822 Atego 824 Atego 1317 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2628

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 1940

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 318 Sprinter 518 Sprinter 519

Zetros 3643

Кантер 3C Canter FE

335 362

G260 G330 G340

Kerax 300 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 440 Kerax 450

Магнум 385 Магнум 390 Магнум 420 Магнум 430 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Major 340 Major 380 Major 385 Major 420

Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер 2. 3 Мастер Т35

Мидлум 210

Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка Премиум Маршрут

Т430 Т440 Т460 Т480 Т520

G144 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L114 L124

P82 P124 P270 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т92 Т114 Т124 Т144 Т164

32С 1491

TT20

YT180 YT182 YT222

Крафтер 2.0 TDI Crafter 35

LT 35 LT 46

FE 320

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL6 FL7 FL10 FL12 FL 260

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

N12

ВНЛ 64

130

عرض الكل