7 новых видов военной техники, которые покажут на Параде Победы
Парад на Красной площади в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне обещает стать самым масштабным в современной истории. В нем задействуют почти две сотни единиц бронетехники, 150 воздушных судов и 14 тысяч военнослужащих. Вместе с уже известными образцами широкая публика сможет увидеть и новейшую технику, которая обеспечит мощь российской армии в ближайшие десятилетия. «РГ» представляет 7 новинок, которые широкая публика увидит 9 мая.
«Армата»
Танк Т-14 на универсальной платформе «Армата» является, пожалуй, самым загадочным. Характеристики отечественной новинки пока не подлежат разглашению. Но даже по известным общим данным без преувеличения можно сказать, что машина в силах переломить общеизвестное убеждение о живучести танка на поле боя.
Главной особенностью Т-14 является необитаемая башня — экипаж управляет орудием дистанционно, находясь в изолированной бронекапсуле, защищающей людей в случае поражения бронемашины. Хотя подбить «Армату», по оценкам специалистов, будет очень и очень сложно.
Танк буквально напичкан радиоэлектронной техникой. Машина оснащена уникальной радиолокационной станцией, которая может одновременно контролировать до 40 наземных и 25 воздушных целей в радиусе 100 километров. Системы активной защиты отследят выпущенные по Т-14 снаряды и перехватят их на безопасном расстоянии. К слову, это оборудование уже было опробовано на полигонных испытаниях — поразить танк не удалось.
К тому же, броня «Арматы» создана с применением нового сорта стали, керамических и композитных прослоек. Такой «пирог» способен выдержать попадание любого из существующих и перспективных снарядов. Материал может эксплуатироваться в самых сложных климатических условиях.
По военно-техническому уровню Т-14 почти в четыре раза выше показателей основного российского танка Т-72Б. Его тактическая эффективность на 25-30 процентов превосходит зарубежные аналоги. Вся информация о боевой обстановке поступает экипажу на мониторы с лазерных, телевизионных и тепловизионных датчиков, а панорамный обзор позволяет командиру и наводчику видеть поле боя на 360 градусов. Кроме того, «Армата» способна обмениваться данными с другими танками и командным пунктом. Все это вкупе положительно сказывается на «информационном быстродействии» — время, необходимое на поиск и уничтожение цели, сокращается в несколько раз.
Основным вооружением Т-14 должна стать 125-мм гладкоствольная пушка 2А82 с боеприпасами различного типа и назначения. В качестве дополнительного используются модернизированный пулемет Калашникова калибра 7,62 и роботизированный крупнокалиберный пулемет «Корд». Однако, еще одной отличительной особенностью танка является модульность — вооружение и оборудование можно заменить в зависимости от задач.
Планируется, что 9 мая 2015 года на брусчатку выедут 12 новых танков, которые затем отправятся на испытания в войска. Серийное производство Т-14 намечено на 2016-2017 годы. По некоторым данным, во время Парада Победы будут продемонстрированы и тяжелые боевые машины пехоты, созданные на платформе «Армата».
БМП «Бумеранг»
Первый выход в свет в юбилей Победы ожидает и новую бронемашину «Бумеранг», которая должна заменить хорошо известный «советский» БТР, последней версией которого стал БТР-90. Эта машина стремительно устарела, и новинка должна стать основной машиной этого класса в российских вооруженных силах.
На шасси «Бумеранга» планируется создать целое семейство боевых машин, включая бронетранспортер и танк.
Разработчики и этой платформы хорошо скрывают характеристики. По имеющимся сведениям, машина будет оснащена специальными модулями, обеспечивающими защиту от малокалиберной артиллерии, противотанковой гранаты и ракеты переносного комплекса.
Главным конструктивным отличием «Бумеранга», считают военные специалисты, должно стать расположение двери для десанта в задней части транспорта, а не сбоку, как прежде. Предполагается, что из вооружения машины будут оснащаться пулеметом, гранатометом и ПТУРС.
Броневик, как и предшественники, будет выполнен с колесной формулой 8х8, и даже при увеличившейся массе его маневренность существенно улучшится.
БМП «Курганец»
Еще одним интригующим образцом является новая боевая машина пехоты на основе средней гусеничной платформы «Курганец-25». Это первая отечественная БМП, в которой экипаж будет отделен от модуля с вооружением. По расчетам, машина сможет на должном уровне выполнять свои функции как минимум ближайшие 25 лет.
По сравнению с предыдущими поколениями БМП «Курганец» будет оснащен модульной защитой, которая может меняться с учетом задач. Пассивная броня дополняется новым комплексом активной защиты, способного противостоять танковым бронебойным снарядам. Для усиления противоминной защиты экипаж и десант размещаются в специальной капсуле.
Вооружением «Курганца», предположительно, станет дистанционно-управляемый универсальный необитаемый модуль «Эпоха», включающий 30-мм автоматическую пушку 2А24, 7,62-мм пулемет ПКТМ и две сдвоенные пусковые ракетные установки «Корнет-ЭМ». Роботизированный модуль управляется командиром и наводчиком, он обеспечивает автоматический поиск целей, включая замаскированные, в разных спектральных диапазонах. Система обеспечивает одновременный обстрел двух объектов, в том числе воздушных.
На базе платформы «Курганец-25» кроме БМП планируется создать командно-штабную, разведывательную и санитарную машины, самоходную артустановку, а также эвакуационный транспорт, машину снабжения и мобильный радиотехнический комплекс.
Береговой ракетный комплекс «Бал-Э»
Эти комплексы прибрежной обороны уже несколько лет находятся на вооружении соединений Военно-морского флота, но на Красной площади появятся впервые.
«Бал-Э» представляет собой мобильную систему, обеспечивающую эффективную защиту побережья от кораблей различного класса круглосуточно при любой погоде и в условиях радиоэлектронного противодействия.
В составе комплекса четыре пусковые установки, командный пункт управления и связи и транспортно-перегрузочные машины. Последние дают возможность примерно за полчаса полностью перезарядить пусковые установки и произвести повторный залп. К слову, за один залп «Бал-Э» может выпустить 32 ракеты с интервалом в три секунды.
Комплекс способен развивать скорость по шоссе до 60 км/час и без дозаправки преодолеть до 850 километров. Стартовые позиции могут выбираться на расстоянии до 10 километров от береговой линии, а норматив развертывания составляет всего 10 минут.
Собственное радиолокационное оборудование и возможность получения оперативной информации с других командных пунктов позволяют использовать «Бал-Э» как самостоятельную боевую единицу, так и в составе централизованной оборонительной системы.
Береговой ракетный комплекс «Бастион»
«Бастион» (ПБРК) приедет на главную площадь страны также первый раз. Это грозное оружие находится на службе нескольких флотских подразделений.
Комплекс оправдывает свое название — он способен обеспечить защиту побережья протяженностью более 600 километров. Основной ударной силой «Бастиона» является сверхзвуковая самонаводящаяся ракета «Оникс», предназначенная для уничтожения кораблей всех классов и типов, как одиночных, так и в составе групп.
В «стандартный» состав батареи входят четыре самоходных пусковых установки, одна-две машины боевого управления, автомобиль обеспечения боевого дежурства и четыре транспортно-заряжающие машины. Дополнительно комплекс может оснащаться мобильной радиолокационной системой «Монолит-Б» или РЛС воздушного базирования.
«Бастион» может располагаться в 200 километрах от береговой границы. Время развертывания из походного в боевое положение не превышает пяти минут, а интервал между стартами ракет составляет всего от двух до пяти секунд.
Автономно в боевой готовности комплекс может находиться от трех до пяти суток.
САУ Коалиция-СВ
Установку «Коалиция-СВ» уже назвали вершиной отечественной артиллерии, которая может вернуть роду войск звание «бога войны» и вывести Россию на первое место по этому виду вооружений. Хотя информации о ней, как и об «Армате» с «Курганцем», не очень много.
Вплотную разработкой перспективной гаубицы занялись несколько лет назад, и первоначально создавался двуствольный вариант, но впоследствии, по имеющимся данным, от этой идеи отказались.
«Коалиция» отвечает всем возложенным на нее задачам: поражение любых наземных целей на расстоянии до 70 километров, быстрая подготовка к стрельбе и смена позиции в течение одной минуты.
По тактико-техническим характеристикам установка не только кардинально отличается от отечественных предшественников, но и превосходит все имеющиеся самоходки в мире, в том числе и еще только испытываемые.
Боевой модуль является необитаемым. Рабочее место каждого из членов экипажа (2-3 человека) оснащено системой дистанционного управления огнем. Модуль оборудован бортовыми тактическими приборами выбора цели, позиционирования и навигации, а все операции отображаются на дисплеях единой информационно-командной системы. Специальные датчики постоянно выдают данные об общем состоянии машины и количеству боеприпасов по типам.
Не исключается, что «Коалиция-СВ» будет устанавливаться на платформу «Армата», «камазовское» колесное шасси «Торнадо», существует также проект для установки на надводные корабли.
БТР «Ракушка»
Новейший бронетранспортер, который станет главным помощником ВДВ в ближайшие десятилетия, «крылатая пехота» уже успела испытать в различных ситуациях. Но публичная демонстрация машины впервые состоится на юбилейном Параде Победы.
«Ракушка» выполнена на гусеничной базе, но по скорости передвижения — 70 км/час по суше — не уступает колесным БТР. Машина также способна преодолевать водные препятствия со скоростью 10 км/час. Транспорт управляется двумя членами экипажа и вмещает 13 бойцов.
Броня БТР сделана из инновационного облегченного сплава. Вооружением «Ракушки» являются два пулемета ПКТМ 7,62 мм — один обеспечивает обстрел на 360 градусов, второй обеспечивает зону поражения в 30 градусов. Укрыться от взора противника бронемашине позволяет дымовая система «Туча».
Помимо транспортировки личного состава «Ракушка» предназначена для перевозки боеприпасов, запасных частей и т.п. Кроме того, конструкция машины предусматривает возможность комплектации различным оборудованием. Так что на базе новой БТР в ближайшее время будет разработано целое семейство военной техники.
Опытный образец транспортно-установочного агрегата 15Т528 на 4-осном шасси семейства КАМАЗ-7850х
«Платформа-О»: слухи и факты
Александр Привалов, главный редактор сайта «Автомобильный каталог» www.autocatalogue.ruспециально для журнала «Грузовик Пресс»
Фото автора
Этот материал был написан за неделю до открытия III Международного военно-технического форума «Армия-2017», когда ещё шло оформление экспозиции в конгрессно-выставочном центре «Патриот». К моменту выхода статьи, возможно, долгожданную автомобильную премьеру посетители форума уже увидели на уличном стенде Ракетных войск стратегического назначения (РВСН).
Напомню для непосвящённых, что на протяжении десятилетия в интересах Министерства обороны Российской Федерации (МО РФ) ведётся разработка специальных колёсных шасси и колёсных тягачей (СКШТ) с нетрадиционными техническими решениями, включающими модульную компоновку, электромеханическую трансмиссию (ЭМТ), всеколёсное рулевое управление, длинноходовую управляемую подвеску колёс, систему автоматизированного управления движением. Предполагалось, что в новой разработке будут использованы все заделы, полученные ранее в ходе научно-исследовательских работ (НИР). Основная цель – создать отечественные СКШТ для автономных пусковых установок перспективных подвижных грунтовых ракетных комплексов; предполагалось заменить шасси производства Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ).
Предыстория…
На первом этапе (2008–2010 гг.) было начато выполнение НИР с шифром «Платформа». Сроки выполнения НИР были существенно сокращены, в результате не были выполнены исследования всех возможных режимов движения, а также в ходе выполнения НИР не учли требования ключевых разработчиков систем и комплексов вооружения и военной техники. К концу 2010 г. стало известно о том, что НИР «Платформа» переросла в опытно-конструкторскую работу (ОКР) «Платформа-О». Заказчик уточнил требования: предстояло создать межвидовое семейство СКШТ; в состав семейства были введены шасси КАМАЗ-7850 (16х16.1) и КАМАЗ-78509 (12х12.1), седельный тягач КАМАЗ-78504 (8х8.1) и балластный тягач КАМАЗ-78508 (8х8.1). Предполагалось, что семейство может быть дополнено и другими моделями, в том числе шасси 8х8.1.
К 2013 г. было изготовлено несколько образцов СКШТ первой партии, но «сырые» машины новое руководство МО РФ не приняло. Разработчику пришлось серьёзно дорабатывать конструкторскую документацию. Во второй половине 2015 г. на государственные испытания были представлены образцы второй партии; не прошло и месяца, как первый испытываемый образец сгорел, и восстановить его не представлялось возможным…
Наши дни…
Одним из ведущих российских разработчиков большегрузных транспортно-технологических агрегатов, используемых на ракетных объектах оборонного назначения, является ФГУП «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры» (ЦЭНКИ), и в частности филиал этого предприятия «Конструкторское бюро «Мотор». Как удалось узнать, ЦЭНКИ представит на форуме «Армия-2017» опытный образец транспортно-установочного агрегата 15Т528 на 4-осном шасси семейства КАМАЗ-7850х.
В состав агрегата 15Т528 входит образец шасси с колёсной формулой 8х8.1 со схемой мотор-колёса. Так как в ходе эксплуатации аналогичных агрегатов не предполагается их использование вне дорог и максимальная скорость ограничена, как правило, 40 км / ч, особых проблем с шасси не должно было возникнуть в ходе проведённых испытаний агрегата (конструктивные ограничения по скорости 45 км / ч накладываются применёнными на образце шинами ВИ-175АУ).
Среди нереализованных возможностей шасси с ЭМТ следует отметить раздельные силовые установки шасси и агрегата (первоначально разработчики идеологии таких шасси заявляли о возможности использования генератора шасси для питания механизмов надстроек) и отсутствие системы рекуперации электроэнергии (аккумуляторы, конденсаторы или иные накопители энергии на выставочном образце не установлены – для них не предусмотрено место).
В ходе выполнения ОКР «Платформа-О» Заказчик (МО РФ) выдвинул требования по защищённости. Выполнение этого требования для схемы мотор-колесо оказалось труднореализуемо: хотя образец оснащён кабиной в защищённом исполнении и «протектированными» топливными баками, остальные узлы и агрегаты шасси никак не защищены. Это хорошо видно, если посмотреть на установленное внутри рамы шасси оборудование и проложенные кабели и шланги – при подрыве на мине может произойти замыкание высоковольтного оборудования (напряжение до 900 В) и возгорание масла гидросистемы. но больше всего проблем возникло с мотор-колёсами: в ходе испытаний на поражение сбоку оказалось, что после пробития крышек ступиц колёс и попадания поражающих элементов и осколков внутрь мотор-колёса были наглухо заблокированы.
Есть данные, что в настоящее время проходят испытания шасси КАМАЗ с иной схемой – мотор-ось. Вполне вероятно, что, используя в такой схеме электродвигатели во взрывозащищённом исполнении и в бронированном корпусе, удастся выполнить ряд требований Заказчика.
Пожарные автоцистерны (АЦ) на базе шасси «КамАЗ»
Главными достоинствами пожарной спецтехники «КАМАЗ» является безупречная приспособленность к самым сложным условиям дороги даже при максимальной грузоподъёмности. Именно поэтому пожарные автоцистерны (АЦ) «КАМАЗ» являются всегда актуальными для применения в России и странах ближнего зарубежья в сферах промышленности и сельского хозяйства.
Шасси на базе «КАМАЗ» обладают широким модельным рядом, поэтому есть большие возможности для комплектования пожарных АЦ для любых условий работы. Эти же базовые шасси используются так же для комплектования другой техники: автобусов, самосвалов, различных грузовых автомобилей и тракторов, лесовозов и специализированной техники. Это говорит о высокой надежности и доверии данным шасси. Пожарные автомобили, автоцистерны и другая специализированная техника «КАМАЗ», может выполняется в следующих вариантах:
- полноприводная или двух-, трёх- и четырёхосная, при этом имеется обширное число вариантов колёсной базы 8Х8, 8Х4, 6Х6, 6Х4, 4Х4, 4Х2;
- высокой грузоподъёмности — от 7 до 30 тонн включительно;
- ошинковка одностаканного или двухстаканного вида;
- монтажная длина рамы от 470 до 810 сантиметров включительно.
Огромным преимуществом данных шасси является комплектация современными двигателями от «КАМАЗ» и «CUMMINS», которые при высокой экономичности достигают мощности от ста восьмидесяти пяти до четырёхсот лошадиных сил. Все применяемые агрегаты отвечают высоким стандартам ЕВРО — 4 и оснащены гидроусилителями руля и пневматической тормозной системой.
Шасси от «КАМАЗ»а используют для разработки современной военной техники и проектирования специализированного подвижного состава. Пройдя многочисленные испытания, шасси от «КАМАЗ»а при минимальном расходе топлива доказали свою надёжность и неприхотливость к различным покрытиям и климатическим условиям. Пожарный «КАМАЗ» имеет самую широкую линейку моделей и может успешно применяться по всей нашей большой стране.
Поэтому и для пожарных машин часто выбираются шасси «КАМАЗ», на которое в зависимости от модели устанавливается цистерна емкостью от 3 до 12 тонн, пенобак, насос различной мощности и дополнительное пожарно техническое оборудование. Пожарная автоцистерна «КАМАЗ» очень надежна и всегда востребована, приспособлена работать в любых климатических условиях. Обладают высокой проходимостью, что немаловажно в российских условиях.
КамАЗ 6х6. Последний герой советского автопрома
КамАЗ-43105 — сельскохозяйственный грузовик на военной службе. Источник: en.wheelsage.org
Машина для войны
В предыдущей части шла речь о постройке Камского автомобильного завода и разработке производственной гаммы машин на Заводе имени Лихачева в Москве.
Основным прототипом знаменитого камского грузовика выступал ЗИЛ-170, который в различных модификациях (с 1968 по 1975 годы) был построен в 53 экземплярах. На заключительных этапах опытно-конструкторской работы вместе с московскими инженерами трудились специалисты инженерной группы Камского автозавода.
С самого начала разработка военного полноприводного варианта 4310 шла с максимальной унификацией с гражданскими машинами.
Самой характерной частью грузовика была, конечно, кабина. Ее габаритные и внутренние размеры обеспечивали удобную посадку трех человек и размещение в ней необходимого оборудования. Кабина имела плоские стекла ветрового окна, разделенные тонкой стойкой – это как нельзя лучше подходило для армейской эксплуатации. Очевидно, инженеры ЗИЛа учли свое не самое логичное решение со сложным гнутым ветровым стеклом 131-й машины.
Оборудованию бескапотной кабины было уделено особое внимание: теплошумоизоляция по всей внутренней поверхности, отопитель теплопроизводительностью 6 100 ккал/ч, фланцевые уплотнители проемов дверей, подрессоренное сиденье водителя и спальное место (в зависимости от модификации). Открывающаяся наружная панель передка обеспечивала доступность к размещенным на внутренней панели деталям системы электрооборудования.
Были приняты разносторонние меры по обеспечению технологичности конструкции: расположение сварочных швов обеспечивало возможность применения автоматической сварки. Форма деталей основания кабины исключала наличие «карманов», способствующих образованию коррозии.
Армейский КамАЗ-4310 с лебедкой, подкачкой шин и запасным колесом позади кабины. Источник: en.wheelsage.org
Ходовая часть также, по возможности, унифицировалась с гражданскими собратьями. Передний мост внедорожников получил оригинальный картер редуктора, объединенный с несущей балкой. В его конструкции применялось немало комплектующих от задних ведущих мостов. Задние мосты у моделей с колесной формулой 6х6 не сильно отличались от аналогов у моделей — 6х4. Как не отличалась и подвеска.
Разрабатывая конструкцию ведущих мостов, инженеры сознательно отказались от наиболее подходящих для бездорожья колесных редукторов, позволяющих значительно увеличить дорожный просвет. Дело в том, что их применение влекло рост себестоимости. Поэтому, учитывая, что в производственной программе строящегося КАМАЗа будут превалировать заднеприводные дорожные грузовики, предпочтение отдали менее затратным в изготовлении двухступенчатым проходным мостам.
Унифицированные кабина и дизельный мотор семейства грузовиков КамАЗ. Источник: fishki.net
Полевые испытания
В ходе полевых испытаний гражданских прародителей КамАЗ-4310, носящих индексы 5320, 53202 и 5510, принимали участие иностранные аналоги. В июле 1970 года в пробег в качестве своеобразных эталонов вышли бескапотные Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 и капотный International T190.
Импортные машины ожидаемо выигрывали у советских прототипов в экономичности за счет более совершенной топливной аппаратуры, но вот в тягово-динамических возможностях все конкуренты были примерно равны.
В ходе пробега испытывали перспективный 10-цилиндровый 260-сильный дизель КамАЗ-741 рабочим объемом 13,56 литра. Этот мотор вполне был мог встать и на вездеход 6х6, так как по итогам испытаний, которые закончились в ноябре 1976 года, не вызвал серьезных нареканий.
Фактически, наблюдались лишь повышенные вибрации (10-цилиндровые моторы сложнее уравновешивать), из-за которых в местах сварки расслаивалась крыша кабины, а заметно потяжелевший передок грузовика преждевременно изнашивал покрышки. Мотор (по причине высокой мощности) требовал новую КПП ЯМЗ-152, редукторы и даже балки ведущих мостов.
Но самую негативную роль с истории 10-цилиндрового дизеля сыграла низкая технологическая гибкость процесса на новом заводе: условий для запуска в производство сразу двух моторов просто не было. В итоге 260-сильный 10-цилиндровый КамАЗ ни в армии, ни в гражданской сфере никто не увидел.
Семейство грузовых машин «Суша»
История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Миасская машина изначально проектировалась исключительно для нужд военных в НАМИ, а вот КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.
Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) выигрывал у Урала. Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии была также масса «шоссейных» КамАЗов серии 5320 – это серьезно упрощало внутримодельную унификацию запчастей.
Первоначально капотные машины из Миасса попали в моторную зависимость от дизелей КамАЗ-740, так как поставки из Набережных Челнов шли по остаточному принципу. Большие объемы производства подразумевали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.
В соответствии с этим, в Миассе разработали целое семейство грузовых машин «Суша», которые должны были стать приемниками серии 375/4320. Капотные кабины новых Уралов строились на базе камазовских.
«Сушу» приняли на вооружение, но массово не производили. И в конце 90-х тихо вывели из строевых частей.
В итоге с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основными автомобилями сначала Советской, а позже и Российской Армии.
КамАЗ с разноцветными «погонами»
Армейский КамАЗ-4310 можно было отличить от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односкатными колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все машины 4310 окрашивались в монотонный защитный цвет.
С окрашиванием продукции КамАЗа, вообще, интересная история. У каждой грузовой линейки первоначально были свои цветовые решения. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 выходили с конвейера в голубой ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красными. А самосвалы 5511 – оранжевыми. Позже еще появился светло-серый колер, который перепутал изначально строгую систему окрашивания модельного ряда.
В первые годы выпуска на всех КамАЗах появились, наверное, самые характерные особенности дизайна грузовиков – угловые аэродинамические щитки около фар. Эти элементы несли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять чрезмерно боковины кабины. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, отсекающую потоки грязи, летящие на окна и двери.
КамАЗ-4310 отличался от гражданских машин конструктивно — наличием двухступенчатой раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности на 60 л. с. Межосевой дифференциал был несимметричный планетарный с блокировкой – все это позволяло компенсировать неравенство угловых скоростей колес разных мостов.
В армии служили как базовые 5-тонные машины 4310 с экранированным электрооборудованием и централизованной системой подкачки шин, так и более распространенные 7-тонные КамАЗ-43105. Эти грузовики были лишены лебедки и подкачки, что облегчило машину на 200 килограмм.
Фактически это был военный вариант сельскохозяйственного полноприводного грузовика с удлиненным до 5,1 метра кузовом с запаской внутри. Отличить 43105 можно по прямоугольному более высокому тенту кузова.
КамАЗ-4410 был в Советской Армии вездеходной машиной в исполнении седельного тягача, который в своё время испытывали и производили с активными полуприцепами. Под самый закат СССР в 1989 году в армию пришел КамАЗ-43101 с 220-сильным дизелем, рассчитанный на 6 тонн груза.
АнтиКамАЗные санкции Запада
С началом военной кампании Советского Союза в Афганистане КамАЗы стали одними из главных героев на дорогах горной страны.
С одной стороны, грузовики отличались высокой удельной мощностью, маневренностью и проходимостью, а с другой, — низкой противоминной стойкостью (следствие бескапотной компоновки) и полным отсутствием даже примитивной брони.
Война в Афганистане не осталась без внимания западных «коллег» Камского автозавода. Американская компания Ingersoll Rand перекрыла поставки комплектующих для автоматической линии моторного завода.
Еще сорок лет назад наша страна столкнулась с проблемой международных санкций и вынужденного импортозамещения.
Тогда усилиями Академии наук СССР удалось ликвидировать собственными силами провал в производстве и снять вопрос о технологической зависимости от потенциальных противников.
Первый самостоятельный опыт инженерного штаба КамАЗа — машина с индексом Э6310, разработанная в рамках темы «Король» в середине 80-х. Источник: autowp.ru
«Король» и «Мустанг»
Базовые принципы вышеуказанных автомобилей были заложены еще инженерами московского ЗИЛа. А первой самостоятельной работой конструкторов КамАЗа стали тяжелые машины Э6310 и Э6320 (ОКР «Король»).
Грузовики имели колесную формулу 8х8 и по большинству агрегатов были унифицированы с младшими трехосными моделями.
В 1985 году новинки испытывали военные, но остались недовольны низкой удельной мощностью, отсутствием независимой подвески, механической коробкой передачи и целым рядом мелких недоработок. Мало того, испытатели отмечали не самую лучшую проходимость тяжелой машины – в ряде случаев КамАЗ 8х8 проигрывал даже Уралу-4320.
В Набережных Челнах, очевидно, смутились итогами испытаний и на несколько десятилетий забыли о четырехосных грузовиках с такими техническими параметрами.
Следующей самостоятельной программой КамАЗа стала тема «Мустанг», родившаяся из тактико-технического задания Министерства обороны от 16 декабря 1988 года.
Военные требовали семейство 2-х, 3-х и 4-х-осных грузовиков, а также внедрения гидромеханической трансмиссии. Разработка и испытания новых военных КамАЗов растянулись на целое десятилетие.
Окончание следует…
КамАЗ-47504 Автоцистерна | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В КамАЗ-78504 — новый российский танк-транспортер. Сообщается, что по белорусской технологии МЗКТ. Он был разработан в рамках целое семейство многоосных высокомобильных автомобилей. Новый Танк-транспортер КамАЗ-78504 впервые был публично показан в 2015 году.Это нацелен на замену старения МАЗ-537Г, который был принят еще в 1960-х и до сих пор широко используется Российская армия. В 2013 г. Танк-транспортер КамАЗ-65225 принят на вооружение России. Армия. Он выводится на вооружение в большом количестве и частично заменяется МАЗ-537Г. Однако ему не хватает мобильности пожилых людей по пересеченной местности. МАЗ. КамАЗ-78504 специально разрабатывался как сверхмощный, высокоскоростной. автомобиль мобильности.
Скорее всего что КамАЗ-78504 планируется использовать совместно с 3-х осный полуприцеп.Этот танк-транспортер может перевозить основные боевые танки, тяжелую бронетехнику. техника, самоходные артиллерийские системы, строительная техника и другие военные грузы.
Премьер Грузчик имеет двухместную кабину. Вмещает водителя, штурмана, около 4 человек. больше пассажиров. Этот танк-транспортер может перевозить весь экипаж основной боевой танк, который он тащит. Для работы в горячих точках кабина может быть оснащена дополнительным комплектом брони.
Двигатель расположен сзади и под кабиной.Первичный двигатель имеет Комплектация 8х8 с штатным полным приводом. Автомобиль установлен с центральной системой подкачки шин. У этого танковоза есть степень проходимости и возможность передвижения по пересеченной местности.
Некоторые источники сообщают, что в настоящее время разрабатываются новые версии машины 8×8. развитый, например балластный трактор. Этот танк Транспортер разрабатывался как часть нового семейства бронетранспортеров. транспортных средств. В это семейство также входят специальные колесные КамАЗ-78509. шасси в компоновке 12х12 (грузоподъемность 50 т) и специальный колесный КамАЗ-7850 шасси в конфигурации 16×16 (грузоподъемность 85 т).Обе эти машины были специально разработан для перевозки баллистических ракет.
КАМАЗ Военная техника
МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ МАШИНЫ
БЫСТРЫЙ И СИЛЬНЫЙ
Габаритные размеры (длина, ширина, высота)
Грузоподъемность
Двухосное шасси
Трехосное
Трехосное
шассиДвигатель
Экологический стандарт
Скорость максимальная, не менее
СОДЕРЖАНИЕ
Осевая нагрузка, тонн Модель Страница
Мустанг оборонные машины
Легкая категория6 КАМАЗ 4326 (4×4) 86 Z 43114 (6×6) 16
Средняя категория
8 Z 43502 (4×4) 248 Z 4911 (4×4) 368 Z 43118 (6×6) 448 Z 63501 (8×8) 52
Категория тяжелых 10..13 Z 65224 (6×6) 6210..13 Z 6560 (8×8) 72
Приложение 82
Седельные тягачи
10..13 Z 65226 (6×6) 8810..13 Z 65228 (8×8) 98
Технические характеристики 111
4326 универсальный автомобиль
На базе КАМАЗ 43114 в короткие сроки построен новый четырехместный автомобиль КАМАЗ 4326 грузоподъемностью 3,2 тонны благодаря хорошей эксплуатационной практике автомобилей КАМАЗ с грузоподъемностью 3,2 тонны. Вооруженным силам, КАМАЗу принадлежала сервисная сеть и некоторые проектные надбавки.
КАМАЗ 4326 получил новый двигатель, оригинальную раму и подвеску. Остальные узлы и агрегаты унифицированы с серийно выпускаемым КАМАЗ 43114: коробка передач модели 142, двухдисковое сцепление, раздаточная коробка модели 43114, рулевое управление модели 43114, шины КАМА-1260, высокая кабина. , Платформа 4800×2420 мм.
Военные специалисты пограничных войск, ведающие полевыми испытаниями техники, констатировали, что техника полностью соответствует требованиям, предъявляемым к технике, находящейся на вооружении пограничных войск.Отмечены также замечательная надежность, высокая маневренность, плавность хода и высокая управляемость автомобилей КАМАЗ 4326.
7615 2500 x 3290 мм
3210 кг
КАМАЗ 4326 (4×4)
КАМАЗ-740.11-240, КАМАЗ-740.31-240
ЕВРО-1, ЕВРО-2
80 км / ч (с полной машиной вес 16600 кг)
FAS
TA
ND
STR
ON
G
КАМАЗ 4326
FAS
TA
ND14 STR
ON
КАМАЗ 4326
FAS
TA
ND
STR
ON
G
13
КАМАЗ 4326
Грузоподъемность, кг 10 Грузоподъемность и грузоподъемность, кг 10 Грузоподъемность автомобиля в снаряженном состоянии, кг кг 8090 Полная масса, кг 11600 Нагрузка на переднюю ось, кг 5600 Нагрузка на заднюю тележку, кг 6000 Полная масса поезда, кг 16600 Двигатель: Модель 740.11-240 (Евро-1) Тип дизельный, с турбонаддувом,V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 169 (230) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный ) Нм (кгс / мин) 814 (83,1) Объем двигателя, л 10,85 Модель 740.31-240 (Евро-2) Тип дизельный, с турбонаддувом,
V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 165 (225) при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный) Нм (кгс · м) 912 (93) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 142 Число скоростей 5 Управление механическое Низкие передачи 7.82Высокие передачи 1Корпус: Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1692Высшие передачи 0,917Колеса и шины: Дисковые, тип колеса Шина, давление
РегулировкаРазмер шин 425/85 R21Кабина: Тип спереди, над двигателемВыполнение одноместного спального места Платформа: Внутренняя геометрия: длина ширина высота , мм
4
Норма полной массы автомобиля 16600 кг: Максимальная скорость, не менее, км / ч 80 Максимальный уклон, не менее,% 36 (20)
15
FAS
TA
ND
STR
ON
G
43114 многоцелевой автомобиль
Продуманная компоновка и конструктивные особенности модели КамАЗ 4310 предыдущего поколения позволили основательно обновить эту машину.В результате в 1991 году был разработан оборонительный автомобиль КАМАЗ 43114.
Новый автомобиль, напоминающий своего предшественника, автомобиль З-4310, имеет новый надежный двигатель, доработанную коробку передач модели 142, межосевую трансмиссию. и межколесные дифференциалы, централизованная система накачки шин, доработанная раздаточная коробка, усиленные карданные валы, новый механизм переключения понижающей и высшей передач, дополнительный топливный бак, высокая кабина, широкая проходимость КАМА-1260-1. -секционные шины повышенной грузоподъемности. Все вышеперечисленные характеристики обеспечивают высокую маневренность в большинстве сложных полей.
7965 2500 x 3290 мм
5785 кг
КАМАЗ 43114 (6×6)
КАМАЗ-740.13-260, КАМАЗ-740.31-240
ЕВРО-1, ЕВРО-2
80 км / ч (с полной массой от 22920 кг)
17
FAS
TA
ND
STR
ON
G
КАМАЗ 43114
FAS
TA14
TA14 STR
90141
КАМАЗ 43114
FAS
TA
ND
STR
ON
G
21
КАМАЗ 43114
Грузоподъемность и грузоподъемность 57 кг Грузоподъемность: масса, кг 9335 Полная масса, кг 15420 Нагрузка на переднюю ось, кг 5490 Нагрузка на заднюю тележку, кг 9930 Полная масса поезда, кг 22920 Двигатель: Модель 740.13-260 (Евро-1) Тип дизельный, с турбонаддувом,V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191,2 (260) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 183 (248,8) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный ) Нм (кгс / мин) 914 (93,3) Рабочий объем, л 10,85 Модель 740.31-240 (Евро-2) Тип дизельный, с турбонаддувом,
V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 176 (240) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 165 (225) при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, (полезный) Нм (кгс · м) 912 (93) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 142 Число скоростей 5 Управление механическое Низкие передачи 7.82Высшие передачи 1Корпус: Модель 43114Количество скоростей 2Низкие передачи 1692Высшие передачи 0,917Колеса и шины: Тип колеса Дисковый Тип шины, давление
РегулировкаРазмер шин 425/85 R21Кабина: Тип спереди, над двигателемИсполнение одноместного спального места Платформа: Внутренняя геометрия: длина ширина высота , мм
4
Норма полной массы автомобиля 22920 кг: Максимальная скорость, не менее, км / ч 80 Максимальный уклон, не менее,% 36 (20)
23
FAS
TA
ND
STR
ОН
G
43502 универсальный
КАМАЗ 43502 двухосный высокоскоростной тягач с колесной формулой 4х4 предназначен для перевозки различных грузов, людей (при необходимости), буксировки прицепов. и прицепные устройства на любых дорогах и местности.Автомобиль может работать в любых климатических поясах и горной местности на высоте до 4000 м над уровнем моря, высота перевала до 4655 м.
За счет мощного двигателя и десятиступенчатой коробки передач КАМАЗ 43502 обладает высокими мощностными и динамическими характеристиками и низким расходом топлива.
На грузовике установлен двигатель КАМАЗ 740.30-260 мощностью 191 кВт (260 л.с.), соответствующий экологическим нормам Евро-2.
Ведущие мосты имеют блокировку межколесного дифференциала. Это существенно увеличивает проходимость грузовика и безопасность движения.
Грузовые автомобили имеют камерные шины 425/85 R 21 или 390 / 80R20 (по выбору заказчика) (опция: бескамерные шины).
По Вашему запросу мы можем поставить шасси различной комплектации, предназначенные для установки общего и специального оборудования. 7950 2500 x 3035 мм
4500 кг
КАМАЗ 43502 (4х4)
КАМАЗ-740.30-260, V8
EURO-2
100 км / ч (с полной массой поезда 19700 кг)
25
FAS
TA
ND
STR
G
КАМАЗ 43502
ФАС
ТА
НД
СТР
НА
Г
27
КАМАЗ 43502
9014 9014 9014 НАЗ Г2
КАМАЗ 43502
ФАС
ТА
НД
STR
НА
Г
31
КАМАЗ6
905 905 9014 КАМАЗ6 NDSTR
ON
G
33
КАМАЗ 43502
Масса и грузоподъемность: Грузоподъемность, кг 4500 Снаряженная масса автомобиля, кг 8200 Полная масса, кг 12700 Нагрузка на переднюю тележку, кг 5400 7300 кг Полная масса поезда, кг 19700 Двигатель: Модель 740.30-260 (Евро-2) Тип дизель,
с турбонаддувом, V8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) 191 (260) Номинальная мощность, (полезная) кВт (л.с.) 180 (245) при вращении коленчатого вала, об / мин 2200 Максимальный крутящий момент, ( нетто) Нм (кгс / мин) 1078 (110) Рабочий объем, л 10,85 Коробка передач: Модель 154 Число скоростей 10 Механическое управление Низкие передачи 7,82 Высокие передачи 0,815 Раздаточная коробка: Модель 65111 Число скоростей 2 Низкие передачи 1,692 Высокие передачи 0,917 Колеса и шины: Тип колеса диск Тип шины камера, давление
РегулировкаРазмер шин 425/85 R21 Кабина: Тип передняя, над двигателем Исполнение одноместное спальное место Платформа: Внутренняя Геометрия: длина ширина высота, мм
48
0750Спецификация полной массы автомобиля 19700 кг: Максимум скорость, не менее, км / ч 100 Максимальный уклон, не менее,% 60 (31)
35
FAS
TA
ND
STR
ON
G
411многоцелевой автомобиль
4911, двухосный полноприводной 4х4 Приводной специальный (многоцелевой) грузовик предназначен для выполнения тяговых работ, для немедленной доставки различных грузов (людей, если требуется), для буксировки прицепов и прицепных устройств по любым дорогам и местности.Автомобиль может использоваться как шасси для установки оборудования общего или специального назначения.Все автомобили КАМАЗ этого семейства имеют мощные пневмоблоки, централизованную систему подкачки шин. Для повышения безопасности кабина оборудована дополнительной интегрированной рамой безопасности.
Задний ведущий мост имеет блокировку межколесного дифференциала. Это значительно увеличивает проходимость грузовика и безопасность движения.
Камерные шины Кама 1260 размер 425/85 R 21.Опция: бескамерные шины MICHELIN, модель XZL, размер: 14.00 R20, устанавливаемые на легкосплавные диски.
Преимущества мощного, функционального, надежного и крепкого КАМАЗ 4911 в вашем распоряжении. Это тот грузовик, который вам нужен.
7300 2500 x 3590 мм
5600 кг
КАМАЗ 4911 (4×4)
ЯМЗ 7E846
EURO-1
165 км / ч (с полной массой 15600 кг)
37
905 FASND
STR
ON
G
КАМАЗ 411
FAS
TA
ND
STR
ON
G
G
TA
ND
STR
ON
G
41
Продажа военного грузовика КАМАЗ
Связаться с продавцом.Оплата через Paypal. Среднее сиденье / Каркасная палатка. Страница КамАЗ 5350 содержит всю сопутствующую продукцию, статьи, книги, схемы и проекты моделирования в пластиковых масштабах, посвященные этому автомобилю. «Все без исключения наши… Новенькие. КамАЗ-4310. Состояние Б / У. Б / У, Звезда — российский 2-х осный военный грузовик 1/35. Камаз 65117, 6х4, Кран ФАССИ 95, ротатор, ящик 6м. Средняя оценка; 1 = самая низкая, 5 = высший: 5, Количество предыдущих владельцев: 1, Мощность двигателя: 276, Коробка передач: механическая, Внешние размеры автомобиля: 6 x 2.45 x 0,6, Остаток передних шин / ходовой части: 80%, Остаток задних шин: 80%, Варианты комплектации: АБС Кран Блокировка дифференциала Тормоз двигателя Сиденье водителя на воздушной подушке Однорычажный ретардер / интардер Модель: 3697 Трехосный грузовик Камаз К-5350 Модельный комплект. Пока нет заряда. На момент публикации поддержка Blender UDIM еще не реализована. Комплект Звезды российского трехосного армейского грузовика КамАЗ-5350 Мустанг — это совершенно новый… КамАЗ-53501. Сообщения. Посты. КамАЗ-4310 (по-русски КамАЗ-4310) — грузовик, произведенный на российском заводе КАМАЗ в Набережных Челнах.Камаз 4350 советский 4х4 военный грузовой автомобиль 1:72 Armory AR72406. Сортировать: Размещено. КАМАЗ-5410 ПЕПСИ-КОЛА п / прицеп 1:43 Автомобиль СССР российская модель 1/43 ЭЛЕКОН. Детали. Военные грузовики КАМАЗ в ЮАР: 0 объявлений. Унимог. 14. DAF 1800 YA4440 DT615 сталь 4х4 ЭКСПОРТ бывшая армия БОЛЬШЕ ЕДИНИЦ Я… КамАЗ-6560. Начните свою мечту о путешествии на качественно построенном экспедиционном автомобиле или с постройки собственного приключенческого автомобиля на безумном КамАЗ-43101 собственного производства GXV, улучшенная версия, выпускаемая с 1989 года; Он оснащен более мощным дизельным двигателем, развивающим 220 л.с. Универсальный грузовой автомобиль КамАЗ-5350; Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310; КамАЗ-5350 — представитель семейства военных грузовиков Мустанг. Масштабная модель грузовика 1:43 Седельный тягач КАМАЗ-44108 | Игрушки и игры, Литье под давлением и транспортные средства, Автомобили, грузовики и фургоны | eBay! Грузоподъемность: 13400 кг Камаз 6560 Распечатать Грузовик в отдельных частях.Вездеход КАМАЗ — модель производителя 43118, имеющая колесную формулу 6х6. Информация о товаре. Продажа грузовиков на Truckscorner. Год выпуска: 10/2020. Высоко оцененный продавец. Камаз 6560: печатный слот для грузовиков scalextric tamiya rc miniz hobby micro crawler Нужно больше форматов? КамАЗ-43101, улучшенная версия, выпускается с 1989 года. Имея на продажу много советских военных излишков, мы предлагаем советские танки Т-55 и Т-34, российские бронемашины БРДМ-2 и БТР-60, советские тяжелые военные грузовики ЗИЛ. , ГАЗ, УРАЛ, КРАЗ и КАМАЗ и эвакуационные цистерны ВТ-55.43118-6012-46. 1995 AM General 2 1/2 TON военный грузовик 6 x 6 M35 A3. Грузовики КАМАЗ: 74 предложения, поиск и поиск объявлений о продаже новых и б / у грузовиков КАМАЗ — Autoline USA. Купить… Все заказы выполняются на заказ, и большинство из них доставляется по всему миру в течение 24 часов. КАМАЗ. ICM 35001 Советский военный грузовик Камаз 4310 1/35 # 35001. Euro Truck Simulator 2. Описание: КАМАЗ-4310 — грузовик повышенной проходимости Камского автозавода, основная модель. Новый. Регистрация CA. КАМАЗ Дакар Гоночный Грузовик 4326 ВК. Автомобиль перевозит 20 тонн, а также буксирный прицеп максимальной массой 12 тонн.Мы тоже отправляем. Российский военный грузовик КамАЗ-6560 — новейший военный грузовик КАМАЗ. Андельст, Нидерланды. Производитель: Zvezda Models. Сегодня тяжелые модели экспортируются во многие регионы мира, включая Содружество Независимых Государств (СНГ), Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку. Конфигурация осей грузовиков может варьироваться от 4х2 до 8х8 в зависимости от объема двигателя и назначения грузовика. Фургоны … КАМАЗ КРАЗ. 14 500 долларов. Наборы панелей DIY Adventure также в продаже. Все наши 3d модели созданы на базе реальных автомобилей и максимально приближены к оригиналу.Военные грузовики КАМАЗ, поиск и поиск объявлений о продаже новых и подержанных военных грузовиков КАМАЗ — Autoline Россия Этот экспедиционный грузовик рассчитан на размещение экипажа из 4 человек и подходит для путешествий по суше как в очень холодных, так и в теплых местах. Грузовики. Общественный транспорт. Файлы 3D-моделей и захвата движения. Купите мужское пуховое пальто с капюшоном Lutratocro, зимнее пуховое пальто-парка на молнии, пальто и другую альтернативу пуховику и пуховику на. 98 800 евро. Сертификация коммерческих тяжелых грузовиков — Общее управление инвестициями.Получите модель. Autoline »Грузовики» Военные грузовики. Линия включает колесную группу 4х4, которая включает подварианты, включающие базовый бронетранспортер (Модель 5388), специальный бронетранспортер (БТР) и… Историю. КамАЗ-4310 Универсальный грузовик Military-Today.com. 1 из 12. Каждый день новые 3D-модели со всего мира. Программа стартовала в январе 2010 года. 1/35 Российский КамАЗ 5350 «Мустанг» 6×6 Военный Грузовик. Описание. Грузовик используется для перевозки людей и грузов в отдаленные районы по плохим дорогам или бездорожью.Все очень хорошо упаковано. Грузовик был заднеприводным и имел 5 скоростей переднего хода плюс задний ход. КамАЗ-63968 Тайфун. Год 1991 Пробег Мощность. 86. 65053. КамАЗ-6560 — большегрузный военный грузовик. Функция Оттяните назад. Делайте покупки с уверенностью. Еще не оценено. Оригинальный качественный стартер BATE 24V 8.2KW BPS31093 с ДВИГАТЕЛЯМИ КАМАЗ 740.30 740.50 (ЕВРО-2, ЕВРО-3); для КАМАЗ для URAL TRUCK US $ 1.00- $ 50.00 / шт. 1 шт. (минимальный заказ) В корзину. … Коммерческий автомобиль. Для всех вас, ребята, которые любят предметы и одежду, которые производились для воинов на протяжении веков, с присущей им необходимостью в долговечности и функциональности, есть множество устаревших предметов и одежды, бывших военными, которые продаются по всему миру.Они могут использоваться для перевозки личного состава и военных грузов и служить базовым шасси для установки различных технических систем и вооружения. КамАЗ принадлежит к семейству российских военных внедорожников MUSTANG. MOWAG. Роджер К. Олссон. Купите лучший и новейший грузовик с радиоуправлением камаз на banggood.com, предложите качественный грузовик с радиоуправлением камаз со скидкой с бесплатной доставкой по всему миру. Атего. M927 XLWB Грузовой автомобиль со сверхдлинной колесной базой (C-200-131) M931 A2 6×6 5-тонный военный тягач (TR-500-72) M1070 8X8 ВОЕННЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТЯГАЧ (TR-500-72) 6-километровый ВОЕННЫЙ ПОГРУЗЧИК ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ (F-900-15) M931 6×6 5-тонный военный тягач (TR-500-69) M927 XLWB Грузовой автомобиль с удлиненной колесной базой 6X6.»Тайфун» был впервые продемонстрирован во время выставки в Бронницах, Россия, в 2011 году. * ПРОДАЖА * Войти или зарегистрироваться. В 1960-х годах Советский Союз начал производство крупнейшего завода по производству военных грузовиков, который занимал площадь в 36 квадратных миль у реки Кама. Это один из самых мощных грузовиков, производимых КамАЗом. Группа: Военные грузовики Статус: Активный Происхождение: Подрядчик (ы): Камаз КамАЗ-6560 — это универсальная мобильная многоцелевая грузовая система тяжелого веса 38-тонного класса 8×8, предназначенная для перевозки личного состава и грузов в рамках материально-технического обеспечения военных и миротворческих миссий. .149 долларов. 24.05.2021 КАМАЗ доставит… Объявление о продаже нового военного грузовика КАМАЗ 6х6 СЕРВИСОВО-ВАРШТАТОВЫЙ из Польши. Быстрая и бесплатная доставка многих товаров! Тип транспортного средства: Военный автомобиль / Армейский грузовик / Военный автомобиль. Камаз 6350 8×8 Military Truck Chassis — это высококачественная фотореалистичная 3D-модель, которая улучшит детализацию и реалистичность любого вашего проекта рендеринга. Спасательные машины. Пожалуйста, позвоните для получения более подробной информации. Камаз-6560. Доступно более 23 объявлений о грузовиках. Высокомобильная многоцелевая колесная машина (HMMWV) Основной боевой танк M1A2 Abrams.Купите самый практичный российский грузовик. 20. 9 октября 2018 — Бесплатная 3D-модель Military Truck URAL 4320 Russian Rigged для загрузки на TurboSquid как max и max: 3D-модели для игр, архитектуры, видео. DAF HOWO IVECO MAN MERCEDES-BENZ … фургоны военные грузовики тентованные грузовики. из РФ. Разместите свою рекламу. ГРУЗОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ. Вспомогательная коробка передач и 6×6 с пневматическим управлением. Пробег: 1 км Камаз Тайфун (русский язык: Камаз-63968 Тайфун) — семейство российских многофункциональных модульных бронированных машин MRAP, выпускаемых российским производителем грузовиков Камаз.Семейство Typhoon входит в российскую программу «Тайфун». По состоянию на начало 2021 года количество «Тайфунов» на вооружении ВС РФ составляет более 320 единиц «Тайфун-К». M88A2… Вы можете отсортировать объявления грузовые автомобили Камаз по цене, году выпуска, показаниям счетчика или стране проживания. Military-today.com DA: 22 PA: 22 MOZ Ранг: 45. Euro Truck Simulator 2 Грузовик Камаз 5490… В нашем магазине продается грузовой грузовик Камаз-5350 «Мустанг» 1/35 г. Интернет. 87. 0. Автомобиль имеет максимальную грузоподъемность до 20 000 кг.Качественные подарки и товары КамАЗ. … Дата размещения Сначала дешевые самые дорогие Год выпуска — сначала новые Год выпуска -… Полный спектр тяжелых транспортных средств, тягачей, сельскохозяйственных машин, полноприводных грузовиков, грузовиков с кузовом, самосвалов, шасси грузовика, Спецтехника, бронетехника. Также есть список всех бывших в употреблении грузовиков Камаз, сгруппированных по моделям. Это немецкий грузовик Opel Blitz 1/35 версии времен Второй мировой войны от Italeri.:. Продажа качественных средних советских армейских грузовиков 6х6 КАМАЗ-4310.Состояние на изображении. Почтовая марка СССР 1974 года с изображением грузовика КамАЗ. Обычная цена. 4 февраля 2016 г. — российский производитель грузовиков КамАЗ выпускает версию FMTV для российских военных. Блокировка межосевого дифференциала. 1995. Основным преимуществом считается простая конструкция, позволяющая проводить ремонтные работы в… КАМАЗ — крупнейший производитель грузовых автомобилей в России и СНГ, его завод выпускает 43 000 грузовиков в год (2014 г.). Продажа техники для экспедиции, в настоящее время в наличии. Это дальнейшее развитие КамАЗ-4310.57,77 долларов США + доставка 9,99 долларов США. Камаз 65115/2018 XCMG QY25K-S 25-тонный автокран 6×4 НОВЫЙ / НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ. треккер камаз-54112, полуприцеп цистерна, нефаз-
Подарок на День Святого Валентина от малыша маме, Состав NC State Basketball 2015, Лучшие высокие кофейные кружки, Незаконное пересечение Рио-Гранде, Форма креста для PowerPoint, Трейлер «Спокойной ночи», Тефлоновый лист для теплового пресса Walmart, Список Рассела Реконституции 2021 г., Обновления Star Stable Gotland Pony, Как нормализовать данные Python, Рождественский подарок для папы Ирландии, Желтый журнал открытого доступа, Город Фремонт, Ne Телефонный номер,
| Компания | Грузовик | Изображение | Класс | Есть ли гражданская версия | лет производства | армии, которые использовали страны |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEC | AEC X / Y / Z | средние грузовики | № | 1914-1918 | Соединенное Королевство | |
| AEC | AEC S | средний грузовик | № | 1916-1918 | Соединенное Королевство | |
| AEC | AEC Marshall | средний грузовик | № | 1935-1941 | Соединенное Королевство | |
| AEC | AEC Matador | средний грузовик | № | 1938–1959 | Соединенное Королевство | |
| AEC | AEC Militant | | тяжелый грузовик | № | 1951–1979 | Соединенное Королевство |
| Альбион | Альбион A10 | средний грузовик | да | 1910-1018 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион SB | легкий грузовик | да | 1923-? | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион FT-11N | средний грузовик | № | 1940-1944 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион BY-3 / BY-5 | средний грузовик | № | 1940-1945 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Серия Albion CX | тяжелый грузовик / артиллерийский тягач / тягач-цистерна | № | 1940-1945 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион FT-15N | артиллерийский тягач | № | 1945-1946 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион FT-103N (FV-13581) | средний грузовик | № | 1949-1950 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион WD-66N (FV-14001) / FV-14004 | тяжелый грузовик | № | 1955–1956 | Соединенное Королевство | |
| Альбион | Альбион WD / HD / 23N (FV-11101) | тяжелый грузовик | № | 1954–1957 | Соединенное Королевство | |
| Альфа Ромео | Альфа Ромео 800 | средний грузовик | № | 1939-1950 | Италия | |
| Alvis plc-Unipower | Alvis-Unipower M | тягач (цистерна) | № | 1994-2001 | Соединенное Королевство | |
| AM Общие | M35 Грузовой автомобиль грузоподъемностью 2½ тонны | средний грузовик / трактор | № | 1971–1999 | Аргентина, Австрия, Бразилия, Камбоджа, Канада, Чили, Тайвань, Колумбия, Демократическая Республика Конго, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Греция, Гондурас, Индонезия, Ирак, Израиль, Ливан, Республика Македония, Мексика, Монако, Никарагуа, Молдова, Филиппины, Пакистан, Саудовская Аравия, Швеция, Таиланд, Тунис, Турция, США (позже), Венесуэла, Вьетнам | |
| AM Общие | M54 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1971 | США, Израиль, Египет, Ливан, Филиппины, Таиланд, Турция, Таиланд | |
| AM Общие | M809 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1971–1985 | ||
| AM Общие | M915 / M916? M920 | | тяжелый грузовик / трактор | № | 1978-1984 | Соединенные Штаты |
| AM Общие | M939 Грузовик | тяжелый грузовик | № | 1982–1992 | США, Турция, Эквадор, Египет, Ливан, Саудовская Аравия, Тайвань, Мексика, Индонезия, Филиппины, Малайзия, Ирак, Марокко | |
| Armor Holdings | FMTV | средний грузовик | № | 2006-2007 | США (n), Таиланд (n), Ирак (n), Иордания (n) | |
| Астра | Астра БМ20 | большегрузный тягач-цистерна | да | 1975-? | Италия | |
| Астра | Astra BM300 серии | тяжелый грузовик / трактор | да | 1983–1999? | Италия | |
| Остин | Остин К30 | легкий грузовик | № | 1939-1945 | Соединенное Королевство | |
| Остин | Остин K2 / Y | средний грузовик | № | 1939-1945 | Великобритания, Германия (военный трофей) | |
| Остин | Остин K3 | средний грузовик | № | 1939-1945 | Великобритания, СССР | |
| Остин | Остин K5 | средний грузовик | № | 1941-1945 | Соединенное Королевство | |
| Остин | Остин K6 | средний грузовик | № | 1942-1945 | Великобритания, СССР | |
| Остин | Остин K9WD | легкий грузовик | да | 1952–196? | Соединенное Королевство | |
| Autocar | Autocar U | средний / тяжелый грузовик / трактор | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Автомобильная промышленность | AIL M325 | легкий грузовик | № | 1970–1993 | Израиль (n), Ботсвана (n), Чили (n), Кения (n), Ливан (n), Перу (n), Никарагуа (Национальная гвардия) | |
| Автомобильная промышленность | AIL Абир | легкий грузовик | № | 1986-2014 | Израиль, Колумбия, Перу, Гватемала | |
| BAE Systems Land & Armaments | FMTV | средний грузовик | № | 2007-2011 | США (n), Таиланд (n), Ирак (n), Иордания (n) | |
| Бедфорд | Бедфорд MW | сверхлегкий грузовик | № | 1939-1945 | Великобритания, СССР | |
| Бедфорд | Бедфорд OX | легкий грузовик / трактор | № | 1939-1945 | Соединенное Королевство | |
| Бедфорд | Бедфорд OY | средний грузовик | № | 1939-1945 | Соединенное Королевство | |
| Бедфорд | Бедфорд QL | средний грузовик | № | 1941-1945 | Великобритания, СССР | |
| Бедфорд | Бедфорд RL | средний грузовик | да | 1951-1970 | Великобритания, Дания | |
| Бедфорд | Бедфорд МК | средний грузовик | да | 1971–1987 | Соединенное Королевство | |
| Бедфорд | Бедфорд TM4-4 | тяжелый трактор | да | 1981–1992 | Соединенное Королевство | |
| Маршалл | Бедфорд MT | средний / тяжелый грузовик / трактор | да | 1992-2002 | Соединенное Королевство | |
| Берна | Берна 2ВМ | средний грузовик | да | 1964–1976 | , Швейцария | |
| Бьянки | Bianchi Mediolanum-36 | средний грузовик | № | 1936-1938 | Италия (часть в Эфиопии) | |
| Бьянки | Бьянки Медиоланум-38 | средний грузовик | № | 1938-? | Италия | |
| Бьянки | Бьянки Миль | средний грузовик | № | 1939-1944 | Италия | |
| Бьянки | Бьянки Аудакс | средний грузовик | да | 1950-? | Италия | |
| Бьянки | Бьянки CL51 | средний грузовик | да | 1951-? | Италия | |
| Бьянки | Бьянки CM51 | средний грузовик | да | 1951-? | Италия | |
| Бьянки | Бьянки CM54 | средний грузовик | № | 1954–1957 | Италия | |
| BMC | BMC Fatih | средний / тяжелый грузовик | да | 1983-2003? | Турция | |
| BMC | BMC Profesyonel | тяжелый грузовик | да | 1998-2013 | Турция | |
| BMC | BMC 235-16P 4×4 TWV | средний грузовик | № | Турция | ||
| BMY | M939 Грузовик | тяжелый грузовик | № | 1987–1992 | США, Турция, Эквадор, Египет, Ливан, Саудовская Аравия, Тайвань, Мексика, Индонезия, Филиппины, Малайзия, Ирак, Марокко | |
| Boeing (с Paccar) | HML | тягач с бронированной кабиной для буксировки пусковых комплексов баллистических ракет MGM-134 Midgetman | № | 1985–1992 | Соединенные Штаты | |
| Bombardier | M35CDN | средний грузовик | № | 1981 – настоящее время | Канада | |
| Borgward | Боргвард Б 3000 | средний грузовик | да | 1938-1944 | Германия | |
| Borgward | Borgward B 2000 A / O | сверхлегкий грузовик | да | 1955-1961 | Западная Германия | |
| Borgward | Borgward B2500A | легкий грузовик | да | 1955–1957 | Западная Германия | |
| Bravia | Бравия Газела | легкий грузовик | № | конец 1970-х -? | Португалия | |
| Bravia | Bravia Leopardo-III | средний грузовик | № | конец 1970-х -? | Португалия | |
| Bravia | Bravia Pantera | тяжелый грузовик | № | конец 1970-х -? | Португалия | |
| это: Bremach | Бремач ГР | легкий грузовик | № | 1983-2001 | Италия | |
| Бримонт | Бримонт ETR-206 | тяжелый грузовик | да | 1979–1993 | Франция | |
| Бримонт | Brimont Brutt | легкий авиаперевозчик | № | 1980-е годы | Франция (ВВС) | |
| Brockway | Броквей B666 | тяжелый грузовик | № | 1942-1945 | Соединенные Штаты | |
| Brockway | Броквей C666 | Кран-шасси | № | 1943-1945 | Соединенные Штаты | |
| Brossel | Brossel-TAL | артиллерийский тягач | № | 1937-1939 | Бельгия | |
| Брянский автомобильный завод | ЗИЛ-135ЛМ | Специальное колесное шасси | для ракетной артиллерийской системы 9К52 Луна-М | № | 1959–1994 | СССР, Россия (n, на хранении), Афганистан (n), Беларусь (n), Куба (n), Египет (n), Ливия (n), Северная Корея (n), Сирия (n), Украина (n) ), Йемен (н), Болгария, Чехословакия, Восточная Германия, Ирак, Кувейт, Польша, Румыния, Южный Йемен, Югославия |
| Брянский автомобильный завод | БАЗ-135МБ | Специальное колесное шасси | для ЗРК средней дальности Редут, пусковая установка дронов Ту-143 и Ту-243 | № | 1965–1996 | СССР, Северная Корея (n), Россия (n), Украина (n), Болгария, Чехословакия, Чехия, Ирак, Румыния, Словакия, Сирия |
| Брянский автомобильный завод | БАЗ-6953 | сверхтяжелый грузовик / балластный тягач | да | 1988-? | СССР, Россия | |
| Bucher-Guyer | Бухер Дуро | средний грузовик | № | 1994-2003 | Швейцария, Германия, Венесуэла, Великобритания, Ирландия, Дания | |
| Бюссинг | Бюссинг I / II / III / IV | средний грузовик | да | 191? -1918 | Германия | |
| Автобусы | артиллерийский тягач | № | 1914-1918 | Германия | ||
| Автобусы | Шина-NAG G31 | легкий грузовик | № | 1931-1935 | Германия | |
| Автобусы | Bussing-NAG 3GL6 | средний грузовик | да | 1931-? | Германия | |
| Автобусы | Шина NAG 500S / 500A / 4500S / 4500A | средний грузовик | № | 1940-1945 | Германия | |
| Автобусы | SWS | Средний артиллерийский полугусеничный тягач | № | 1943-1945 | Германия | |
| Катерпиллар | M520 Goer | тяжелый сочлененный многоцелевой плавучий авиатранспортер | № | 1963–1976 | Соединенные Штаты | |
| Катерпиллар | XM554 | сверхтяжелая шарнирно-сочлененная плавающая транспортная эвакуационная машина / шасси для зенитно-ракетного комплекса большой дальности Nike-Hercules Missile | № | 1963–1976 | Соединенные Штаты | |
| Citroën | Ситроен ФОМ | средний грузовик | № | 1962-1964 | Франция | |
| Шевроле | Шевроле Мастер Традо | артиллерийский тягач | № | 1937-1939 | Западная Европа | |
| Шевроле | Шевроле G506 | легкий грузовик / трактор | № | 1940-1945 | США, Великобритания, СССР | |
| Шевроле | CMP | | сверхлегкий / легкий грузовик | № | 1940-1945 | Канада, Австралия, Египет, Новая Зеландия, Индия |
| Шевроле | CUCV | легкий грузовик (пикап) | да | 1983–2000 | США, Канада, Эстония, Латвия, Ливан, Литва, Эквадор, Саудовская Аравия, Швеция, Великобритания, Венесуэла | |
| Коулман | Коулман C25 | легкий грузовик | № | 1926-1930 | Соединенные Штаты | |
| Коулман | Коулман Т1 | тяжелый грузовик | № | 1926-1930 | Соединенные Штаты | |
| Коулман | Coleman FBD | тяжелый грузовик | да | 1930-? | Соединенные Штаты | |
| Коулман | Коулман DW6 | средний грузовик | да | 1930-? | Соединенные Штаты | |
| Коулман | Coleman CF-55AF | тягач для буксировки бомбардировщиков Convair B-36 Peacemaker и баллистических ракет LGM-30 Minuteman | № | начало 1950-х | Соединенные Штаты | |
| Коммерческая | Коммерческий RC | средний грузовик | да | 1910-е | Соединенное Королевство | |
| Коммерческая | Жук-коммерсант | сверхлегкий грузовик | № | 1935-1939 | Соединенное Королевство | |
| Корбитт | Корбитт Ф | тяжелый грузовик | да | 1933-? | Соединенные Штаты | |
| Корбитт | Корбитт 50SD6 | тяжелый грузовик | № | 1940-1945 | Соединенные Штаты | |
| Корбитт | Корбитт 54SD6 | тяжелый эвакуатор | да | Соединенные Штаты | ||
| Корбитт | Корбитт 40SD6 | трактор | да | Соединенные Штаты | ||
| Чепель | Чепель B300 | грузовик | № | 1952–1954 | Венгрия | |
| Чепель | Чепель D344 | средний грузовик | № | 1961-1972 | Венгрия | |
| Чепель | Чепель D566 | тяжелый грузовик | № | 1971–1989 | Венгрия | |
| ЦАП | ЦАП 660 серии / FAEG / FA / HAE | тяжелый грузовик | № | 1974 – настоящее время | Румыния | |
| DAF | DAF Я-328 | средний грузовик | № | 1952-1963 | Нидерланды | |
| DAF | DAF Я-314 | средний грузовик | № | 1955-1965 | Нидерланды | |
| DAF | DAF YT-1500L / YA-514 | трактор | № | 1955-1965 | Нидерланды | |
| DAF | DAF YA-616 / YT-616 | тяжелый грузовик | № | 1957-1968 | Нидерланды | |
| DAF | DAF Я-4440 | средний грузовик | № | 1976-1985 | Нидерланды | |
| DAF | DAF Я-5441 | тяжелый грузовик | № | 1976-1985 | Нидерланды | |
| DAF | DAF Я-4442/5442 | тяжелый грузовик | № | 1985–200? | Нидерланды | |
| DAF | DAF ЯВ-2300 / YTV / YPR | тяжелый грузовик / трактор | да | 1985–200? | Нидерланды | |
| DAF | DAF ЯЗ-2300 / YKZ / YBZ | тяжелый грузовик | № | 1982–200? | Нидерланды | |
| DAF | DAF YTZ | тягач-цистерна | № | 1982-? | Нидерланды | |
| Додж | Додж Т202 VC3 / VC4 / VC5 | легкий грузовик | № | 1939-1940 | Соединенные Штаты | |
| Додж | Dodge WC серии | | легкий / средний грузовик | № | 1940-1945 | США, СССР, Канада, Австралия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Греция, Иран, Норвегия, Португалия, Великобритания (армейский медицинский корпус) |
| Додж | Додж М37 | средний грузовик | № | 1949-1970 | Соединенные Штаты | |
| Додж | CUCV | легкий грузовик | 1975–1978 | США, Канада, Ливан | ||
| Эрнесто Бреда | Бреда 32 | тягач артиллерийский | № | 1932-1940 | Италия | |
| Эрнесто Бреда | Бреда 33 | тягач артиллерийский | № | 1933-1940 | Италия | |
| Эрнесто Бреда | Бреда 40 | тягач артиллерийский | № | 1941-1944 | Италия | |
| Эрнесто Бреда | Бреда 41 | грузовик | № | 1941-1944 | Италия | |
| Эрнесто Бреда | Breda-Dovunque-41 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1941-1944 | Италия | |
| Эрнесто Бреда | Бреда-130 | трактор | № | позже 1940-х гг. | Италия | |
| Эрнесто Бреда | Breda-Dovunque-52 | тяжелый грузовик | № | 1953–1957 | Италия | |
| Эрнст Грубе | Эрнст Грубе G5 | тяжелый грузовик | № | 1955-1964 | Восточная Германия | |
| Fabrika automotivebila Priboj | ФАП 13 | тяжелый грузовик | да | 1953–197? | Югославия, Сербия (n) | |
| Фавн | Фавн L900 | тяжелый грузовик | да | 1937-1940 | Германия | |
| Фавн | Фавн ZR | балластный трактор | № | 1940-1944 | Германия | |
| Фавн | Фавн ЗРС | балластный тягач с комбинированным ходом | № | 1940-1944 | Германия | |
| Фавн | Фавн L908 / 45A | тяжелый грузовик | № | 1957–1971 | Западная Германия | |
| Фавн | Фавн L908 / 425A / L908SA | тяжелый грузовик / трактор | № | 1957–1971 | Западная Германия | |
| Фавн | Фавн L908 / 54A | тяжелый грузовик | № | 1960–1971 | Западная Германия | |
| Фавн | Faun L912 (L912 / 45A, L912SA, L912 / 5050AK | тяжелый грузовик / трактор | № | 1958-1970 | Западная Германия | |
| Фавн | Фавн L912VSA | тягач-цистерна | № | 1957 | Западная Германия | |
| Фавн | Фавн L912 / Z912 (L912 / 21) | тяжелый грузовик / трактор | № | 1958-1969 | Западная Германия | |
| Фавн | Фавн L1212 | тяжелое шасси / трактор | № | 1959-1966 | Западная Германия | |
| Фавн | Фавн GT6, GT8, Z12 | тяжелое шасси | № | 1957-1961 | Западная Германия | |
| Фавн | SLT 50 Elefant | тягач-цистерна | № | 1977–1979 | Западная Германия, Германия (n), Польша (n) | |
| Фавн | SLT 56 Франциска | тягач-цистерна | № | 1981-1988 | Западная Германия | |
| Федеральный | Федеральный AS | средний грузовик | № | 1918 | США (ВВС) | |
| Федеральный | Федеральный Q9 | средний грузовик | № | 1933-? | Соединенные Штаты | |
| Федеральный | Федеральный 75К131 | средний грузовик | № | 1939-? | США (Береговая охрана США) | |
| Федеральный | Федеральный 94X43 | трактор | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Федеральный | Федеральный 604 | тягач-цистерна | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Федеральный | Федеральный 606 | тяжелый эвакуатор | № | 1941-1945 | США (ВВС) | |
| Федеральный | Федеральный 605 | трактор | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Федеральный | Федеральный 2G | средний отвал | № | 1943-1944 | США (сети по ремонту агрегатов) | |
| Fiat | Fiat 15Ter | легкий грузовик | да | 1911-1922 | Италия, Российская Империя | |
| Fiat | Fiat 18BL / 18BLR | средний грузовик | № | 1914-? | Италия | |
| Fiat | Fiat 20BL | артиллерийский тягач | № | 1915-1918 | Италия | |
| Fiat | Fiat 30BL | артиллерийский тягач | № | 1915-1918 | Италия | |
| Fiat | Fiat 621RN | средний грузовик | да | 1930-? | Италия | |
| Fiat | Fiat 633NM / 633BM | тяжелый грузовик | № | 1932-1938 | Италия | |
| Fiat | FIAT 634NM | тяжелый грузовик | да | 1933-1939 | Италия | |
| Fiat | Fiat 626NM / 626BL | средний грузовик | да | 1939-1950 | Италия | |
| Fiat | Fiat 625NM | средний грузовик | № | 1939-1950 | Италия | |
| Fiat | Fiat 666NM / 666N7 | тяжелый грузовик | № | 1937-1948 | Италия | |
| Fiat | Fiat 665NM | тяжелый грузовик | № | 1942-1944 | Италия | |
| Fiat | Fiat SC727 | артиллерийский полугусеничный тягач | № | 1942-1944 | Италия | |
| Fiat | Fiat 680NM | тяжелый грузовик | № | 1948-? | Италия | |
| Fiat | Fiat 639NM | средний грузовик | да | 1951-? | Италия | |
| Fiat | Fiat 6601 (CM52) | средний грузовик | № | 1952-? | Италия, Ливия, Мексика, Венесуэла | |
| Fiat | Fiat TM48 | средний артиллерийский тягач | № | 1948-? | Италия | |
| Fiat | Fiat TP50 | Тяжелый артиллерийский тягач | № | 1948-? | Италия | |
| Fiat | Fiat Dovunque-50 | тяжелый грузовик | № | 1950–1953 | Италия | |
| Fiat | Fiat-6602 (CP70) | средний грузовик | № | 1970-? | Италия | |
| Fiat | Fiat-6607 (CP70) | тяжелый грузовик | № | 1970-? | Италия | |
| Fiat | Fiat 6607CM | тяжелый грузовик | № | 1973-? | Италия | |
| Fiat | Fiat 6605 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1971-? | Италия | |
| FN Herstal | FN-Kégresse | Полугусеничный трактор | № | 1934-1940 | Бельгия | |
| FN Herstal | FN 63C / 63C | тяжелый грузовик / трактор | № | 1936-1940 | Бельгия | |
| FN Herstal | FN 62C | средний грузовик | № | 1949-1950 | Бельгия | |
| FN Herstal | FN-Brossel-Miesse 62C4RM | средний грузовик | № | 1952–1959 | Бельгия | |
| ФВД | ВПЕРЕД B | средний грузовик | № | 1912-1937 | США, Франция, Великобритания | |
| ФВД | ПЕРЕДНИЙ 6×6 | артиллерийский тягач | № | 1927-1931 | Соединенное Королевство | |
| ФВД | ПЕРЕДНИЙ HH6 | средний грузовик | № | 1930-? | Соединенные Штаты | |
| ФВД | передний M7 | тяжелый грузовик | № | 1930-? | Соединенные Штаты | |
| ФВД | FWD HAR-01 / HAR-03 | средний грузовик / трактор | да | 1941-1942 | Канада, Соединенное Королевство | |
| ФВД | FWD HAR-1 | средний грузовик | № | 1943-1944 | США, Великобритания | |
| ФВД | ПЕРЕДНИЙ SU | тяжелый грузовик | № | 1943-1945 | США, Великобритания | |
| ФВД | ВПЕРЕД Ю | тяжелый грузовик | да | 1941-1942 | Соединенные Штаты | |
| ФВД | Передний тяговый усилитель | тяжелый грузовик | да | 1970-1980-е | ||
| ФВД | передний привод RB662158 66TT50 / 66TT60 | тягач-цистерна | № | середина 1980-х | Соединенные Штаты | |
| ГАЗ | ГАЗ ММ военного времени | легкий грузовик | да | 1941-1944 | СССР | |
| ГАЗ | ГАЗ-61-417 | сверхлегкий грузовик (пикап-артиллерийский тягач) | да | 1941-1942 | СССР | |
| ГАЗ | ГАЗ-63 | средний грузовик / трактор | да | 1947-1968 | СССР | |
| ГАЗ | ГАЗ-62 | легкий грузовик | № | 1959-1962 | СССР | |
| ГАЗ | ГАЗ-66 | средний грузовик | № | 1964–1999 | СССР, Восточная Германия, Россия, Узбекистан (n), Грузия, Украина (n), Таджикистан (n) | |
| ГАЗ | ГАЗ-66Б | бортовой средний грузовик | № | 1966–1999 | СССР | |
| GMC | GMC T4 | артиллерийский тягач | № | начало 1930-х годов | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC T1 | артиллерийский полугусеничный тягач | № | 1933-1934 | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC T5 | артиллерийский полугусеничный тягач | № | 1935-? | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC 4272/4930 | легкий грузовик | № | 1936-1940 | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC 4929 (Т16) | средний грузовик | № | 1938-1940 | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC ACKX | средний грузовик | да | 1939-1942 | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC CMP | легкий грузовик | № | 1939-1945 | Канада, Австралия, Египет, Новая Зеландия, Индия | |
| GMC | GMC AFKWX | средний / тяжелый грузовик | да | 1939-? | Соединенные Штаты | |
| GMC | GMC CCKW | | средний грузовик | № | 1941-1945 | США, Великобритания |
| GMC | M135 | / M211 / M207 / M221 | средний грузовик / трактор | № | 1952–1957 | Соединенные Штаты |
| GMC | GMC A / S32A-20 | tractor for transporting intercontinental ballistic missiles Minutmen | no | 1965 | United States | |
| GMC | GMC-MAN M1001/M1002/M1013/M1014 | heavy tractor/truck | no | 1981-1986 | United States | |
| GMC | CUCV | light truck (pickup) | yes | 1983-1986, 1996–present | United States | |
| Hanomag | Hanomag SS100W | tractor | yes | 1936-1944 | Germany | |
| Hanomag | Sd.Kfz. 11 | | гусеничный артиллерийский тягач / грузовик | № | 1938-1945 | Германия |
| Hanomag | Hanomag AL28 | легкий грузовик | да | 1953–1973 | Западная Германия, НАТО | |
| Hanomag-Henschel | Hanomag-Henschel AL28 | легкий грузовик | да | 1969–1973 | Западная Германия, Швейцария | |
| Hanomag-Henschel | Hanomag-Henschel HS 22 | тяжелый грузовик | № | 1969–1973 | Западная Германия | |
| Henschel | Henschel 33D1 / 33G1 | тяжелый грузовик | № | 1933-1942 | Германия | |
| Henschel | Henschel HS 115A | тяжелый грузовик | № | 1956–1958 | Западная Германия | |
| Henschel | Henschel HS 3-160A | грузовик повышенной проходимости | № | 1959–1973 | Западная Германия | |
| Henschel | Henschel HS 22 | тяжелый грузовик | № | 1960–1973 | Западная Германия | |
| Индиана | Индиана 19DR | средний грузовик | № | 1933-? | Соединенные Штаты | |
| Индиана | Иниана 16×6 | средний грузовик-артиллерийский тягач | № | 1934-1936 | Соединенные Штаты | |
| Индиана | Индиана 20×6 | большегрузно-артиллерийский тягач | № | 1934-1936 | Соединенные Штаты | |
| Industriewerke Ludwigsfelde | IFA W50LA / A | средний грузовик | да | 1967–1990 | Восточная Германия, Ирак | |
| Industriewerke Ludwigsfelde | IFA L60 | тяжелый грузовик | № | 1986–1990 | Восточная Германия | |
| International Harvester | Международный K | легкий / средний / тяжелый грузовик / трактор | да | 1940-1947 | США, СССР | |
| International Harvester | Международный М-1-4 / М-2-4 | легкий грузовик (пикап) | № | 1940-1945 | Соединенные Штаты | |
| International Harvester | Международный М-3-4 | легкий грузовик | № | 1941-1944 | США (ВМС) | |
| International Harvester | Международный M-5H-6 | средний грузовик / трактор | № | 1941-1945 | США (в основном ВМС), СССР, Китай | |
| International Harvester | Международный H-542 | трактор | № | 1944-1945 | США (филиалы во Франции) | |
| International Harvester | M54 | тяжелый грузовик | № | 1951 — середина 1960-х | США, Израиль, Египет, Ливан, Филиппины, Таиланд, Турция, Таиланд | |
| International Harvester | Международный Mk-III / Mk-IV | средний грузовик | № | 1960–1974 | Австралия | |
| International Harvester | Международный Mk-V | тяжелый грузовик | № | 1966–1974 | Австралия | |
| Isotta Fraschini | Изотта Фрашини GM3 | средний грузовик | да | 1914-1918 | Италия | |
| Isotta Fraschini | Isotta Fraschini 16 / 16A | средний грузовик | да | 1915-1918 | Италия | |
| Isotta Fraschini | Изотта Фрашини D80NM | тяжелый грузовик | да | 1935-1939 | Италия | |
| Isotta Fraschini | Изотта Фрашини D70NM | средний грузовик | да | 1936-1939 | Италия | |
| Isotta Fraschini | Изотта Фрашини D65UMB | средний грузовик | да | 1939-1942 | Италия | |
| Isotta Fraschini | Isotta Fraschini D80COM | тяжелый грузовик | да | 1939-1947 | Италия | |
| Isuzu | Тип 94 (M2594) | легкий грузовик | № | 1934-? | Япония | |
| Isuzu | Исузу ТХ4 | средний грузовик | да | 1933-? | Япония | |
| Isuzu | Исузу ТУ23 | средний грузовик | № | 1937-? | Япония | |
| Isuzu | Исузу ТБ60 | тяжелый грузовик | № | 1937-? | Япония | |
| Isuzu | Исузу TW340 | средний грузовик | № | 1957-? | Япония | |
| Isuzu | Isuzu TWD20 / 25 | средний грузовик | № | 1960-е -? | Япония | |
| Isuzu | Isuzu TSD45 / TSD55 | средний грузовик | № | катер 1970-х годов-? | Япония (n) | |
| Елч | Елч 315TW | тяжелый грузовик | да | 1968-2001 | Польша | |
| Елч | Елч P662D34 | тяжелый грузовик | да | позже 1990-е — 2004 гг. | Польша | |
| Цзефан (FAW) | Jiefang CA-30 | средний грузовик | № | 1958-1986 | Китай | |
| Кельбле | Kaelble Z6WA | аэродромный тягач | да | 1936-1937 | Германия | |
| Кельбле | Kaelble Z8V2A | балластный трактор | № | 1938-1939 | Германия | |
| Кельбле | Kaelble KDV833S / KDV832S | трактор | да | 1950-е годы | Западная Германия | |
| Kaiser Jeep | M35 | средний грузовик / трактор | № | 1964–1971 | Аргентина, Австрия, Бразилия, Камбоджа, Канада, Чили, Тайвань, Колумбия, Демократическая Республика Конго, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Греция, Гондурас, Индонезия, Ирак, Израиль, Ливан, Республика Македония, Мексика, Монако, Никарагуа, Молдова, Филиппины, Пакистан, Саудовская Аравия, Швеция, Таиланд, Тунис, Турция, США (позже), Венесуэла, Вьетнам | |
| Kaiser Jeep | M54 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1964–1971 | США, Израиль, Египет, Ливан, Филиппины, Таиланд, Турция, Таиланд | |
| Kaiser Jeep | M715 | легкий грузовик | № | 1967-1969 | Соединенные Штаты | |
| Камаз | Камаз-4310/43101 | тяжелый грузовик | да | 1981–1996 | СССР, Россия, Украина (п), Казахстан | |
| Камаз | Камаз-4410 | трактор | да | 1981–1996 | СССР, Россия | |
| Карриер | Карриер СК6 | средний грузовик | № | 1939-? | Соединенное Королевство | |
| Карриер | Карриер К6 / КТ4 | средний грузовик | № | 1940-1945 | Соединенное Королевство | |
| Кенворт | Kenworth-570/571/572 | тяжелый эвакуатор | № | 1941-1943 | Соединенные Штаты | |
| Кенворт | Kenworth-572 (M1A1) | тяжелый эвакуатор | № | 1943-1945 | Соединенные Штаты | |
| Кенворт | Kenworth T10 | Тягач | с двумя постами управления транспортными танками или 280-мм гаубица M65 Atomic Cannon | № | 1952–1953 | Соединенные Штаты |
| КрАЗ | КрАЗ-214 | тяжелый грузовик | № | 1957-1967 | СССР | |
| КрАЗ | КрАЗ-255Б | тяжелый грузовик / трактор | № | 1967–1994 | СССР, ГДР, Сербия, Болгария, Польша | |
| КрАЗ | КрАЗ-260 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1979–1993 | СССР, Россия, Украина (п) | |
| Крупп | Крупп-Даймлер | шасси для зенитных | № | 1910-1918 | Германия | |
| Крупп | Крупп L2х53 | легкий грузовик-артиллерийский тягач | № | 1934-? | Германия | |
| Крупп | Крупп Л2х243 | легкий грузовик / артиллерийский тягач | № | 1937-1942 | Германия | |
| Крупп | Крупп L3H63 / L3H63 | средний грузовик | № | 1931-1938 | Германия | |
| Крупп | Крупп Драхе AL8 DR4 | тяжелый грузовик | № | 1955-? | Западная Германия, США (филиалы в Западной Германии) | |
| КЗКТ | КЗКТ-7428 | тягач-цистерна | № | 1990-2011 | Россия | |
| Lancia | Lancia Zeta | легкий грузовик | № | 1911-? | Италия (филиалы в Ливии) | |
| Lancia | Lancia 1Z | средний грузовик | № | 1913-? | Италия | |
| Lancia | Lancia Ro-264NM | средний грузовик | да | 1935-1938 | Италия | |
| Lancia | Lancia 3 RO | тяжелый грузовик | № | 1938-1948 | Италия | |
| Lancia | Lancia 6ROM (CP48) | тяжелый грузовик | № | 1948–1958 | Италия | |
| Lancia | Lancia CL51 | легкий грузовик | № | 1952-1970 | Италия | |
| Lancia | Lancia TL51 | артиллерийский тягач | № | 1952-1970 | Италия | |
| Lancia | Лянча 506 | тяжелый грузовик | № | 1959-1968 | Италия | |
| Lancia | Lancia 209.400 | средний грузовик | № | 1973–1978 | Италия | |
| Ленд Ровер | Land Rover 101 Переднее управление | легкий грузовик | № | 1972–1978 | Великобритания, Австралия | |
| Латил | Латиль 16CV | средний грузовик | да | 1908–191? | Франция | |
| Латил | Латиль TH | артиллерийский тягач | № | 1913–191? | Франция | |
| Латил | Латиль ТП | артиллерийский тягач | № | 1914-? | Франция | |
| Латил | Латил ТАР | артиллерийский тягач | № | 1913-1918 | Франция | |
| Латил | Латиль TL | артиллерийский тягач | да | 1924-? | Франция | |
| Латил | Латиль КТЛ | артиллерийский тягач | № | 1932-? | Франция | |
| Латил | Latil TARH | артиллерийский тягач | № | 1932-1939 | Франция | |
| Латил | Латиль М-2ТЛ6 | легкий / средний грузовик / трактор | № | 1934 — | Франция | |
| Латил | Латиль М-2ТЗ | артиллерийский тягач | № | 1935-? | Франция | |
| Латил | Латил М-18Т2 | легкий грузовик | № | 1955 | Франция | |
| ЛеТурно | LeTourneau Tournetractor | одноосный трактор | № | 1943–1953 | Соединенные Штаты | |
| ЛеТурно | LeTourneau-Westinghouse Sno-Buggy TC-264 | сверхтяжелый трактор | № | 1954 | США (военная база в Антарктиде) | |
| ЛеТурно | ЛеТурно-Вестингауз M1 / M2 | Одноосный тягач | для буксировки пусковой установки ракетной системы Капрал | № | 1953-1955 | НАТО |
| ЛеТурно | Снежный поезд LeTourneau | активный составной поезд | № | 1954–1957 | Соединенные Штаты | |
| ЛИАЗ | ЛИАЗ 111.154 | тяжелый грузовик | да | начало 1980-х — 1987 | Чехословакия | |
| ЛИАЗ | ЛИАЗ 151.154 | тяжелый грузовик | да | 1987 — начало 1990-х | Чехословакия, Чехия | |
| ЛИАЗ | ЛиАЗ 18.33ПВА | тяжелый грузовик | да | начало 1990-х — 1995 | Чехословакия, Чехия | |
| Liberty (производство Diamond T, Selden, Pierce-Arrow, Sterling, Velie, Packard, Garford Company, Brockway Motor, Gramm-Bernstein, Republic, Bethlehem) | Грузовик Liberty | средний грузовик | № | 1917-1919 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Mack AC | тяжелый грузовик / трактор | да | 1917-1929 | США, Франция | |
| Мак | Мак Т12 | трактор | да | 1932-? | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак EN5779 | тяжелый грузовик | да | 1942-1943 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак LMSW | тяжелый грузовик | № | 1940-1945 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак NJU1 / NJU2 | трактор | № | 1941-1942 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак НМ | тяжелый грузовик | № | 1939-1945 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак № | артиллерийский тягач | № | 1939-1945 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак № | тяжелый грузовик | № | 1940-1945 | США, СССР | |
| Мак | M54 | тяжелый грузовик | № | 1951-1964 | США, Израиль, Египет, Ливан, Филиппины, Таиланд, Турция, Камбоджа | |
| Мак | М123 | тяжелый грузовик | № | 1953-1968 | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак DM6116S / DM492S | тяжелый трактор / шасси | да | 1968-? | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак RM6866RS | тяжелый грузовик | да | 1980-? | США, Австралия | |
| Мак | Мак RD8266SX | тягач-цистерна | да | начало 1980-х -? | Соединенные Штаты | |
| Мак | Мак CL713 | тягач-цистерна | да | 1990-е -? | Соединенные Штаты (n) | |
| Magirus Deutz | Magirus 70PS | артиллерийский тягач | № | 1918 | Германия | |
| Magirus Deutz | Magirus ML | средний грузовик | № | середина 1920-х -? | Германия | |
| Magirus Deutz | Magirus M206 | легкий грузовик | № | 1934-1937 | Германия | |
| Magirus Deutz | Magirus 33G1 / 33H | средний грузовик | № | 1938-1944 | Германия | |
| Magirus Deutz | Magirus Deutz A6500 | тяжелый грузовик | да | 1951-1960 | Западная Германия | |
| Magirus Deutz | Magirus Deutz Jupiter-150 / Юпитер 178D15SA | тяжелый грузовик / трактор / артиллерийский тягач | № | 1959-1967 | Западная Германия | |
| Magirus Deutz | Magirus Deutz Уран | артиллерийский тягач | да | 1956-? | Западная Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК F1H6 | тяжелый грузовик | да | 1935-? | Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК F4 | тяжелый грузовик | да | 1938-? | Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК ML4500A | средний грузовик | № | 1940-1944 | Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК 630L2A | тяжелый грузовик | № | 1959-1972 | Западная Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК 670L3AE | тяжелый грузовик | № | 1959-1960 | Западная Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК 415HA | средний грузовик | да | 1958-1972 | Западная Германия | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК 11.136HA | тяжелый грузовик | да | 1958-? | Западная Германия, ООН | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК-Фольксваген 8.136FAE | средний грузовик | да | Западная Германия, Дания (n) | ||
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК 14.240FAEG | тяжелый грузовик | да | Западная Германия | ||
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК 20.280DFAEG | тяжелый грузовик | да | Западная Германия | ||
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК DFAT | тягач-цистерна | да | Западная Германия | ||
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК КАТ1 | | тяжелый грузовик / трактор | № | 1976-1986 | Западная Германия, США, Бельгия, Австрия |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК LX / FX | тяжелый грузовик / трактор | № | 1986-2004 | Западная Германия, Германия (n), Испания (n), Турция (n) | |
| ЧЕЛОВЕК | ЧЕЛОВЕК HX | тяжелый грузовик / трактор | № | 2004 – настоящее время (см. Военные автомобили Rheinmetall MAN) | Германия (n), Австрия (n), Нидерланды (n) | |
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц G3a | легкий грузовик | № | 1930-1936 | Германия | |
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц L1500E / S / A | легкий грузовик | да | 1937-1944 | Германия | |
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц L3000S / A | средний грузовик | да | Германия | ||
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц L4500A / S | средний грузовик | да | Германия | ||
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц L6500 | тяжелый грузовик | да | Германия | ||
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц L701 | легковой автомобиль | № | 1943-1944, 1945-194? | Германия | |
| Мерседес-Бенц | Унимог 404 S | легкий грузовик | да | 1956-1972 | Западная Германия | |
| Мерседес-Бенц | Mercedes-Benz LG315 / 46 | тяжелый грузовик | № | 1956-1964 | Западная Германия | |
| Мерседес-Бенц | Унимог 413 (U80) | легкий грузовик | да | 1965–1987 | Западная Германия | |
| Мерседес-Бенц | Унимог 416 (U80 / 100) | легкий грузовик / многоцелевой автомобиль | да | 1963-1988 | Западная Германия | |
| Мерседес-Бенц | Унимог У1300Л | средний грузовик | да | 1978–1987 | Западная Германия, Германия | |
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц L1017 | средний грузовик | да | 1977–1987 | Западная Германия | |
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц 3850AS | тягач-цистерна | да | Западная Германия | ||
| Мерседес-Бенц | Мерседес-Бенц 2628A | тяжелый грузовик | да | Западная Германия | ||
| Мерседес-Бенц | Унимог У1350Л | средний грузовик | да | Германия (n) | ||
| Мерседес-Бенц | Унимог У1550Л | средний грузовик | да | Германия (n) | ||
| Мерседес-Бенц | Унимог У2150Л | средний грузовик | да | Германия (n) | ||
| Мерседес-Бенц | Унимог (2450) | тяжелое шасси | да | 1993-? | Германия (n) | |
| Mercedes-Benz / Rába | Мерседес-Бенц S | тяжелый грузовик | № | 2004-2008 | НАТО, Венгрия | |
| Минский автомобильный завод | ru: МАЗ-502 | средний грузовик / трактор | да | 1957-1966 | СССР | |
| Минский автомобильный завод | МАЗ-535 | тяжелый трактор с погрузочной платформой / трактор | № | 1958-1964 | СССР | |
| Минский автомобильный завод | МАЗ-537 | | трактор с тяжелым балластом / тягач-цистерна | № | 1959–1989 | СССР, Украина, Венгрия (н), Россия, Сербия (н) |
| Минский автомобильный завод | МАЗ-543 / МАЗ-7310 / МАЗ-7410 | | сверхтяжелое специальное колесное шасси для ракетных установок ТР-1 Темп, Р-17 Эльбрус, РСЗО БМ-30 Смерч / / шасси аэродромной пожарной машины АА-60 (543) -160 / / тягач (МАЗ- 7410; используется в составе автоцистерны ТЗ-80, транспортера-цистерны, буксирующей антенной станции радиолокационного обнаружения зенитно-ракетного комплекса С-300ПС / ПМ) / / тягач балластный | № | 1962 — середина 2000-х (производство официально не прекращалось) | СССР, Беларусь, Болгария, Венгрия, Восточная Германия, Польша, Румыния, Украина, Чехословакия, Россия (n), Казахстан (n), Армения (n), Сирия (n), Египет (n), Иран (n), Ливия (n), ОАЭ (n), Йемен (n), Туркменистан (n) (, Северная Корея (n), Вьетнам (n), Афганистан (n), Азербайджан (n)) |
| Минский автомобильный завод | МАЗ-547 / МАЗ-7916 | Специальное колесное шасси | для пусковых установок ракетного комплекса РТ-21 Темп 2С, РСД-10 Пионер | № | 1972-1988 | СССР, Северная Корея (н., Используется как пусковая установка ракетного комплекса Мусудан) |
| Минский автомобильный завод | МАЗ-7912/7917 | Специальное колесное шасси | для пусковой установки ракетного комплекса РТ-2ПМ Тополь | № | 1977 — середина 1990-х | СССР, Россия (н) |
| Мицубиси | Тип 93 (М-2593) | легкий грузовик | № | 1935-? | Япония | |
| Мицубиси | Митсубиси W23 / W121 / W200 | тяжелый грузовик | № | середина 1950-х — середина 1970-х | Япония | |
| Мол | Мол T5266.05F | тягач-цистерна | да | 1978 — конец 1980-х | Бельгия | |
| Мол | Мол T6066 | тягач-цистерна | № | 1989-? | стран Азии и Африки | |
| Морленд | Морленд TX6 | тяжелый грузовик | да | конец 1920-1938 гг. | США, СССР | |
| Моррис Моторс | Тилли | пикап | № | 1940-1945 | Соединенное Королевство | |
| Morris Commercial | Моррис CD / CDSW | легкий грузовик / артиллерийский тягач | № | 1935-1942 | Соединенное Королевство | |
| Morris Commercial | Моррис CS8 | сверхлегкий грузовик | № | 1934-1944 | Соединенное Королевство | |
| Morris Commercial | Моррис PU | сверхлегкий грузовик | № | 1935-1942 | Соединенное Королевство | |
| Morris Commercial | Моррис С4 | сверхлегкий грузовик | № | Соединенное Королевство | ||
| Morris Commercial | Моррис CS11 / 30 | сверхлегкий грузовик | № | 1935-1939 | Соединенное Королевство | |
| Morris Commercial | Моррис C8GS | сверхлегкий грузовик | № | 1939-1945 | Соединенное Королевство | |
| Morris Commercial | Morris Commercial MRA1 (FV-16101) | легкий грузовик | № | 195? -1956 | Соединенное Королевство | |
| МЗКТ | МЗКТ-74135 | тягач-цистерна | № | 2004-? | ОАЭ (n) | |
| Officine Meccaniche | ОМ-32 | сверхлегкий грузовик | № | 1932–194? | Италия, Эритрея (оккупированная) | |
| Officine Meccaniche | OM Телец N / B / C | средний грузовик | № | 1939-1950 | Италия, Ливия (колония) | |
| Officine Meccaniche | ОМ CL51 | легкий грузовик | да | 1951-? | Италия | |
| Officine Meccaniche | ОМ-6600 (CP56) | тяжелый грузовик | № | 1956-1965 | Италия | |
| Pacific Car and Foundry | M26 | тягач-цистерна с бронированной кабиной | № | 1943-1945 | США, Великобритания | |
| Pacific Car and Foundry | M26A1 | тягач-цистерна | № | 1943-1945 | США, Великобритания | |
| Панара | Панар-Шатийон K13 | артиллерийский тягач | № | 1913-1918 | Франция | |
| Панара | Panhard-Levassor K113 | тяжелый грузовик | № | 1939-1940? | Франция (североафриканские колонисты) | |
| Pegaso | Pegaso 3045 | средний грузовик | № | 1970-1980 | Испания | |
| Pegaso | Pegaso 3050 | тяжелый грузовик | № | 1970-1980 | Испания | |
| Pegaso | Pegaso 3046/7222 | средний грузовик | № | 1980–1992 | Испания (n) | |
| Pegaso | Pegaso 3055/7227 | тяжелый грузовик | № | 1982–1992 | Испания (n) | |
| Perez et Raymond | Perez et Raymond Tidelium T40 | цистерна | № | 1970–1978 | Франция | |
| Прага | Praga V | тяжелый грузовик | № | 1911-1920 | Австро-Венгрия, Чехословакия | |
| Прага | Praga RN | средний грузовик | да | 1934–1953 | Чехословакия, Германия | |
| Прага | Praga RV | средний грузовик | № | 1935-1939 | Чехословакия, Германия | |
| Прага | Прага V3S | средний грузовик | № | 1953–1998? | Чехословакия | |
| Rába | Raba Botond-38M (Botpnd-I) | легкий седельный тягач | № | 1938-1943 | Венгрия | |
| Raba / MÁVAG | Raba Maros | артиллерийский тягач | № | 1939-1944 | Венгрия | |
| Raba | Raba Botond M41 (Ботонд-II) | легкий седельный тягач | № | 1943-1944, 1947-1948 | Венгрия | |
| Raba | Raba T серия | тяжелый грузовик | да | 1980-е — 2002, 2005 — | Венгрия | |
| Raba | Raba H | тяжелый грузовик | № | 1999-2000 | Венгрия | |
| Renault | Рено ДА | средний грузовик | № | 1913-1918 | Франция | |
| Renault | Рено Д8 | средний грузовик | № | 1913-1918 | Франция, Российская Империя | |
| Renault | Рено DN | средний грузовик | № | 1913-1918 | Франция, Российская Империя | |
| Renault | Рено ДВ | тяжелый грузовик | № | 1913-1918 | Франция | |
| Renault | Renault EP | средний грузовик | № | 1914-1918 | Франция, Российская Империя | |
| Renault | Рено ЭГ | средний артиллерийский тягач | № | 1914-1930-е | Франция | |
| Renault | Рено ФУ | тяжеловоз-цистерна | № | 1917-? | Франция | |
| Renault | Рено ГЗ | средний грузовик | № | 1918-? | Франция | |
| Renault | Рено VT6 | тяжелый грузовик-цистерна | да | 1932 | Франция | |
| Renault | Рено АГК | легкий грузовик | да | Франция | ||
| Renault | Рено АГТ | средний грузовик | да | Франция | ||
| Renault | Renault ADR | средний грузовик | да | Франция | ||
| Renault | Рено ТИ-4АЕ | тяжелый грузовик | да | Франция | ||
| Renault | Рено АГП | средний грузовик | да | 1937-? | Франция | |
| Renault | Рено АГР | средний грузовик | да | 1937-? | Франция | |
| Renault | Рено АГК | тяжелый грузовик | да | 1937-? | Франция | |
| Renault | Рено АХС | средний грузовик | № | 1940-1944 | Франция, немецкие оккупационные силы | |
| Renault | Рено АН | средний грузовик | № | 1940-1944 | Франция, немецкие оккупационные силы | |
| Renault | Рено АХР | тяжелый грузовик | № | 1940-1944 | Франция, немецкие оккупационные силы | |
| Renault | Рено Р-2067 / Р-2087 / Р-2066 / Р-2086 | легкий грузовик | № | 1949-1955 | Франция | |
| Renault | Рено Р-2164 / Р-2167/2265 | легкий грузовик | № | 1949-1955 | Франция | |
| Renault | Рено Р-2152 / Р-4152 | средний грузовик | № | 1953–1958 | Франция | |
| Renault | Рено Р-4153 / Р-2185 / Р-2182 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1955–1958 | Франция | |
| Renault | Рено TRM1200 | легкий грузовик | № | 1980-? | Франция | |
| Renault | Рено ТРМ-2000 | средний грузовик | № | 1980-? | Франция | |
| Renault | Рено ТРМ-4000 | средний грузовик | № | 1980-? | Франция | |
| Renault | Рено ТРМ-6000 | тяжелый грузовик | № | 1980-? | Франция (n) | |
| Renault | Рено ТРМ-9000 / ТРМ 10000 | тяжелый грузовик | № | 1985-? | Франция (n) | |
| Renault | Рено 50 | средний грузовик | да | 1987–1993 | Соединенное Королевство | |
| Renault | Рено ТРМ-150.11 | грузовик | № | Франция (n) | ||
| Renault | Рено GBC 180 | средний грузовик | № | 1993-2004 | Франция (n) | |
| Renault | Рено ТРМ-700.100Т | тягач-цистерна | № | 1993-? | Франция (n) | |
| РЭО | REO 29XS | тяжелый грузовик | № | 1942-1945 | Соединенные Штаты | |
| РЭО | REO 29XS F1 | трактор | № | 1942-1945 | Соединенные Штаты | |
| РЭО | РЭО 28Х6 | трактор | № | 1942-1944 | Соединенные Штаты | |
| РЭО | РЭО УС6 | средний грузовик | № | 1943-1945 | СССР, Китай, Австралия | |
| РЭО | M35 | средний грузовик / трактор | № | 1951 — начало 1970-х | Аргентина, Австрия, Бразилия, Камбоджа, Канада, Чили, Тайвань, Колумбия, Демократическая Республика Конго, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Греция, Гондурас, Индонезия, Ирак, Израиль, Ливан, Республика Македония, Мексика, Монако, Никарагуа, Молдова, Филиппины, Пакистан, Саудовская Аравия, Швеция, Таиланд, Тунис, Турция, США (позже), Венесуэла, Вьетнам | |
| Рейнольдс Ботон | Рейнольдс Ботон RB44 | средний грузовик | № | 1978–1997 | Соединенное Королевство | |
| Роше-Шнайдер | Rochet-Schneider 3T | грузовик | да | 1913-? | Франция | |
| Роше-Шнайдер | Роше-Шнайдер 1T2 | легкий грузовик | да | 1915-1918 | Франция | |
| Роше-Шнайдер | Rochet-Schneider 420VLES | тяжелый грузовик | да | 1936-1945 | Франция | |
| Ротинофф | Ротинофф Супер Атлантик | тягач-цистерна | да | 1958-1960 | Швейцария | |
| Руссо-Балт | Руссо-Балт Д / М | легкий грузовик | да | 1912-1915 | Российская Империя | |
| Руссо-Балт | Руссо-Балт Т | средний / тяжелый грузовик | да | 1913-1915 | Российская Империя | |
| САМИЛ | САМИЛ-20 | средний грузовик | № | 1977–1998 | Южная Африка (н) | |
| SAMIL | САМИЛ-50 | средний грузовик | № | 1977–1998 | Южная Африка (н) | |
| SAMIL | САМИЛ-100 | тяжелый грузовик | № | 1977–1998 | Южная Африка (н) | |
| Заурер | Заурер А.А. | легкий грузовик | да | 1914-1918 | Швейцария, Франция, Бельгия, Австрия | |
| Заурер | Saurer AB | средний грузовик | да | 1914-1918 | Швейцария, Франция, Бельгия, Австрия | |
| Заурер | Saurer AC | тяжелый грузовик | да | 1914-1918 | Швейцария, Франция, Бельгия, Австрия | |
| Заурер | Заурер АЕ | артиллерийский тягач | № | 1917 | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер М6 (6М) | средний грузовик | № | 1940-1948 | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер М8 (8М) | средний грузовик | № | 1943-1945 | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер Mh5 (4M) | артиллерийский тягач | № | 1945-19? | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 2 СМ | средний грузовик | № | 1949-? | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 4 СМ | тяжелый грузовик | № | 1949-? | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 5 CM | тяжелый грузовик | № | 1949-? | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 3 см | тяжелый грузовик | № | 1954–1957 | Франция (ВВС) | |
| Заурер | Заурер 6ГАВФР | средний тягач / артиллерийский тягач | № | 1958-1960 | Австрия | |
| Заурер | Заурер 2ДМ | тяжелый грузовик | да | 1959-1972 | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 5ДМ | тяжелый грузовик | да | 1959–1973 | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 6ДМ | тяжелый грузовик | № | 1983-1986 | , Швейцария | |
| Заурер | Заурер 10ДМ | тяжелый грузовик | № | 1983-1986 | , Швейцария | |
| Савием | Савием Р-2152 | средний грузовик | № | 1955–1958 | Франция | |
| Савием | Савием Р-2182 | трактор | № | 1955–1958 | Франция | |
| Савием | Савием R-4152 | средний грузовик | № | 1955-1960 | Франция | |
| Савием | Савием Р-7521 | тяжелый грузовик | № | 1961-1965 | Франция | |
| Савием | Савием М-14А1 | легкий трактор | № | Франция | ||
| Савием | Савием TP3 | легкий грузовик | да | 1969–1984 | Франция | |
| Савием | Савием SM8 | средний грузовик | № | 1973-? | Франция | |
| Scania-Vabis | Скания-Вабиус Т-3 | артиллерийский тягач | № | 1917-1918 | Швеция | |
| Scania-Vabis | Скания-Вабис F11 | средний грузовик | № | 1942-? | Швеция | |
| Scania-Vabis | Scania-Vabis LA82 (Ltgb-957GF) | тяжелый грузовик | № | 1960-1963 | Швеция (н) | |
| Scania | Scania SBA / SBA111 | тяжелый грузовик / артиллерийский тягач | № | 1975–1979 | Швеция (н) | |
| Scania | Scania LT146 | тягач-цистерна | да | 1976-? | Швеция | |
| Scania | Scania P92MK / HK | тяжелый грузовик | да | 1980–1987 | Швеция | |
| Scania | Scania R112E / P112H | тяжелый грузовик | да | 1980–1987 | Швеция | |
| Scania | Scania R142E / T142E | тягач-цистерна | № | 1980–1987 | Швеция | |
| Scania | Scania P93MK | тяжелый грузовик | № | 1987–1996 | Швеция, Норвегия (н) | |
| Scania | Scania P113HK | тяжелый грузовик | да | 1987–1996 | Швеция (н) | |
| Scania | Scania R143EK | тягач-цистерна | № | 1987–1996 | Швеция | |
| Scania | Scania T144GB6x4NZ | тягач-цистерна | да | 2011-2005 | Швеция, Бельгия (н) | |
| Simca | Simca F594WMC / F594WML | средний грузовик | № | 1956-1963 | страны Африки, Юго-Восточная Азия | |
| Simca | Simca-UNIC-Marmon-Bocquet MH600BSA | легкий / средний грузовик | № | 1964–1973 | НАТО | |
| Сису | Сису КБ-45 | средний грузовик | № | 1964-1970 | Финляндия | |
| Сису | Sisu A-45 | средний грузовик | № | 1970–1982 | Финляндия | |
| Сису | Sisu SA-150 | тяжелый грузовик | № | 1982–1991 | Финляндия | |
| Сису | Sisu SA-240 / SA-241 | тяжелый грузовик | № | 1984–1991 | Финляндия (н) | |
| Сису | Sisu E11 HMTV | тяжелый грузовик | № | 1998-2008 | Финляндия | |
| Сису | Sisu E11 FMTV | сверхтяжелый грузовик | № | 1999-2008 | Финляндия | |
| Завод Шкода | Skoda U (50 л.с.) | артиллерийский тягач | № | 1919-? | Чехословакия | |
| Шкода Авто | Шкода 6LT6-L | средний грузовик | № | 1936-1937 | Чехословакия | |
| Skoda Auto | Шкода 6СТ6-Т | средний грузовик / трактор | № | 1937-1939 | Чехословакия | |
| Skoda Auto | Шкода 6S / 6V | средний грузовик / трактор | № | 1936-1939 | Чехословакия | |
| Skoda Auto | Шкода 6ВТП6-Т | тягач-цистерна | № | 1936-1939 | Чехословакия | |
| Skoda Auto | Шкода РСО | артиллерийский тягач | № | 1941-1944 | Германия (отделения в СССР) | |
| Skoda Auto | Skoda 4S | трактор | № | 1946 | Норвегия | |
| С.П.А. | SPA-8000/9000 | средний грузовик | № | 1912-1918 | Италия | |
| S.P.A. | SPA 25C10 | средний грузовик | да | 1924-2-я часть 1930-х гг. | Италия | |
| S.P.A. | SPA 36R / 38R | средний грузовик | № | 2-я часть 1930-1948 гг. | Италия | |
| S.P.A. | SPA-Dovunque-35 | средний грузовик | № | 1935-1948 | Италия | |
| С.П.А. | SPA TL37 | артиллерийский тягач | № | 1937-1948 | Италия | |
| S.P.A. | SPA TM40 | артиллерийский тягач | № | 1940-1948 | Италия | |
| S.P.A. | SPA T40 | средний грузовик | № | 1941-1948 | Италия | |
| S.P.A. | SPA CL39 | легкий грузовик-артиллерийский тягач | № | 1939-1944 | Италия | |
| С.П.А. | SPA-Dovinque-41 | тяжелый грузовик | № | 1942-1949 | Италия | |
| Звезда | Звезда 66/660 | средний грузовик | № | 1958–1976 | Польша | |
| Звезда | Звезда 266 | средний грузовик | № | 1973–2000 | Польша (n), Ангола, Мьянма, Венгрия, Литва (n), Йемен, Ливия, СССР | |
| Звезда | Звезда 744 | 120 пикселей | средний грузовик | да | 1996-2000 | Польша |
| Звезда | Звезда 944 | средний грузовик | № | 2000-2007 | Польша | |
| Звезда | Звезда 1466 | средний грузовик | № | 2001-2007 | Польша | |
| Стюарт и Стивенсон | FMTV | средний грузовик | № | 1992-2006 | США (n), Таиланд (n), Ирак (n), Иордания (n) | |
| Steyr | Steyr 40D (140/340/640) | легкий грузовик | № | 1932-1941 | Австрия, Германия | |
| Steyr | Steyr 270 (1500A) | легкий грузовик | № | 1941-1944 | Германия | |
| Steyr | Steyr 2000A | легкий грузовик | № | 1944-1945 | Германия | |
| Steyr | Steyr 480 | средний грузовик | да | 1957-1969 | Австрия | |
| Steyr | Халфлингер | сверхлегкий грузовик | № | 1959–1974 | Австрия, Швейцария, Австралия | |
| Steyr | Steyr 680MA | средний грузовик | да | 1966–1979 | Австрия | |
| Steyr | Штайр 1291/1491 | тяжелый грузовик / трактор | да | 1979-2002? | Австрия, Канада, Саудовская Аравия, Греция | |
| Steyr | Штайр 12М18 / 12М21 | тяжелый грузовик | № | 1986-200? | Австрия | |
| Steyr | Штайр 12М23 / 35М36 | тяжелый грузовик / трактор | да | 1990-200? | Австрия | |
| Steyr | Steyr 14.224LAC / 18.264LAE | тяжелый грузовик | да | 1996-2003 | Австрия | |
| Студебеккер | электромобиль | сверхлегкий / легкий / средний грузовик | № | 1908-1914 | США (склады ВМФ) | |
| Студебеккер | Студебеккер К15Ф | легкий грузовик | да | 1940-1945 | Соединенные Штаты | |
| Студебеккер | Студебеккер К25С | средний грузовик | да | 1940-1945 | Соединенные Штаты | |
| Студебеккер | Студебеккер УС6 | средний грузовик / трактор | № | 1942-1945 | СССР, Китай, Австралия | |
| Студебеккер | M35 | средний грузовик | № | 1951-1964 | Аргентина, Австрия, Бразилия, Камбоджа, Канада, Чили, Тайвань, Колумбия, Демократическая Республика Конго, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Греция, Гондурас, Индонезия, Ирак, Израиль, Ливан, Республика Македония, Мексика, Монако, Никарагуа, Молдова, Филиппины, Пакистан, Саудовская Аравия, Швеция, Таиланд, Тунис, Турция, США (позже), Венесуэла, Вьетнам | |
| Татра | Татра 26/30 | легкий грузовик | № | 1929 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 23 | средний грузовик | № | 1926-1933 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 24 | тяжелый грузовик | да | 1928-1939 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 25 | средний грузовик | № | 1926-1934 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 82 | легкий грузовик | № | 1935-1938 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 93 | средний грузовик | № | 1938-1939 | Румыния | |
| Татра | Татра 27 | средний грузовик | да | 1931-1946 | Чехословакия, Германия | |
| Татра | Татра 28 | средний грузовик | № | 1932-1935 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 22 | трактор | № | 1934-1935 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 29 | трактор | № | 1934-1935 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 85 | средний грузовик | да | 1936-1941 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 81 | тяжелый грузовик | да | 1939-1941 | Германия | |
| Татра | Татра 111 | тяжелый грузовик | да | 1942-1962 | Чехословакия, Венгрия, Румыния | |
| Татра | Татра 805 | легкий грузовик | да | 1955-1960 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 128 | средний грузовик | № | 1951–1952 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 141 | балластный трактор | да | 1957-1970 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 138 | тяжелый трактор | да | 1959–1971 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 813 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1967–1982 | Чехословакия | |
| Татра | Татра 148 | тяжелый грузовик / трактор | да | 1969–1982 | Чехословакия, Польша | |
| Татра | Татра 815 / Армакс | | тяжелый грузовик / трактор / трактор с балластом | да | 1982-2011 (производство гражданской версии продолжается) | Чехословакия, Чехия (n), Румыния, Словакия, Саудовская Аравия, ОАЭ, Индия, Италия, Франция |
| Товарна автомобилей Марибор | ТАМ 1500 | легкий грузовик | № | 1952–197? | Югославия | |
| Товарна автомобилей Марибор | ТАМ 2000 | средний грузовик | № | 1950-1970-е годы | Югославия | |
| Товарна автомобилей Марибор | ТАМ 110 | легкий грузовик | № | 1975–1996 | Югславия, Сербия (н), ООН, Словения | |
| Товарна автомобилей Марибор | ТАМ 150 | средний грузовик | № | 1975–1996 | Югславия, Сербия (n), ООН, Хорватия (n), Босния и Герцеговина (n), Словения | |
| Товарна автомобилей Марибор | ТАМ-162Т9 | средний грузовик | да | 2000-2003 | Словения | |
| Товарна автомобилей Марибор | ТАМ-182Т10 | средний грузовик | № | 2003-2011 | Словения | |
| Toyota | Тойота КБ / КС | легкий грузовик | № | 1942-1944 | Япония | |
| Toyota | Тойота ФГ10 | средний грузовик | № | середина 1950-х -? | Япония | |
| Toyota | Тойота FQS | средний грузовик | № | середина 1950-х -? | Япония | |
| Toyota | Тойота DW15L | средний грузовик | № | 1960-е — начало 1970-х | Япония | |
| Unic | Unic P107B | гусеничный артиллерийский тягач | 1935-1940 | Франция, Германия (Zgkw U-304) | ||
| Unic | Юник ТУ-1 | артиллерийский полугусеничный тягач | № | 1939-1940 | Франция, Германия | |
| УралАЗ | Урал-375Д | средний грузовик / трактор | да | 1961–1992 | СССР, Польша, Сербия (п), Восточная Германия | |
| УралАЗ | Урал-43223 | тяжелый грузовик | да | 1992–1994 | Россия | |
| Автомобильный завод Джабалпур | Шактиман | 120 пикселей | тяжелый грузовик | № | 1958–1996 | Индия |
| Уорд ЛаФранс | Уорд ЛаФранс M1 | тяжелый эвакуатор | № | 1940-1943 | США, СССР | |
| Уорд ЛаФранс | Уорд ЛаФранс M1A1 | тяжелый эвакуатор | № | 1943-1945 | США, СССР | |
| Уорд ЛаФранс | Уорд ЛаФранс M746 | тягач-цистерна | № | 1972–1973, 1978 | США (филиалы в Западной Европе), НАТО, Марокко | |
| Вайс | Вайс h2 / h3 | грузовик | № | 1929-1935 | Венгрия | |
| Белый | Белый ТЕБО | легкий грузовик | да | 1910-е | США, Франция, Великобритания, Российская Империя | |
| Белый | Белый TBC | легкий грузовик | да | 1912-1918 | США (войска в Мексике, экспедиционный корпус во Франции) | |
| Белый | Белый T3 | балластный артиллерийский тягач | да | 1930-? | Соединенные Штаты | |
| Белый | Белый 704s | средний грузовик | да | 1939-1940 | Соединенные Штаты | |
| Белый | Белый 920 | тяжелый грузовик | да | 1940 | Соединенное Королевство | |
| Белый | Белый 922 | балластный трактор | да | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Белый | Белый 666 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Белый | Белый 1064 | тяжелый грузовик / трактор | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты | |
| Белый | Белый 444T | | трактор | № | 1941-1945 | Соединенные Штаты |
| Белый | M35 | средний грузовик / трактор | № | 1957 — начало 1970-х | Аргентина, Австрия, Бразилия, Камбоджа, Канада, Чили, Тайвань, Колумбия, Демократическая Республика Конго, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Сальвадор, Греция, Гондурас, Индонезия, Ирак, Израиль, Ливан, Республика Македония, Мексика, Монако, Никарагуа, Молдова, Филиппины, Пакистан, Саудовская Аравия, Швеция, Таиланд, Тунис, Турция, США (позже), Венесуэла, Вьетнам | |
| Willème | тяжелый грузовик | да | 1920-е годы | Франция | ||
| Виллем | Виллеме D9 | цистерна | № | 1929-1937 | Франция | |
| Виллем | Виллеме DU10 / DU12 / DG12 / R15 | тяжелый грузовик | да | 1930-е годы | Франция | |
| Виллем | Виллем DW12A | цистерна | № | 1937-? | Франция | |
| Виллем | Виллем LD610N | тяжелый грузовик | да | 1956–1959 | Франция | |
| Виллем | Виллем L6DAT | трактор | да | вторая половина 1950-х | Франция | |
| Виллем | Виллем RD615D / W6DAT | тяжелый грузовик / трактор | да | вторая половина 1950-х | Франция (ВВС) | |
| Виллем | Виллем W8SA | эвакуационная машина | да | 1954 | Франция | |
| Виллем | Виллеме К.Г. | аэродромно-эвакуационная машина | № | 1961-1968 | Франция (ВВС) | |
| ЗИС | ЗИС-6 | средний грузовик | да | 1933-1941 | СССР, Литва | |
| ЗИС | ЗИС-5В (ЗИС-5 военного времени) | средний грузовик | № | 1942-1945 | СССР | |
| ЗИС | ЗИС-32 | средний грузовик | № | 1941 | СССР | |
| ЗИС | ЗИС-22 | полугусеничный средний грузовик | № | 1938-1940 | СССР | |
| ЗИС | ЗИС-33 | полугусеничный средний грузовик | № | 1940 | СССР | |
| ЗИС | ЗИС-35 | полугусеничный средний грузовик | № | 1940-1941 | СССР | |
| ЗИС | ЗИС-42 / 42М | | полугусеничный средний грузовик | № | 1942-1946 | СССР |
| ЗИС | ЗИС-150 | средний грузовик | да | 1947–1956 | СССР, Китай | |
| ЗИС | ЗиС-151 | средний грузовик | № | 1948–1958 | СССР, Польша, Румыния | |
| ЗИЛ | ЗИЛ-157 | средний грузовик / трактор | да | 1958–1992 | СССР, Польша | |
| ЗИЛ | ЗИЛ 131 | средний грузовик / трактор | № | 1961–1994 | СССР, Афганистан, Болгария, Чехословакия, Восточная Германия, Венгрия (n), Ирак, Перу (n), Польша, Румыния (n), Россия (n), Сербия, Украина (n) | |
| ЗИЛ | ЗИЛ-433460 | средний грузовик | № | 1994-200? | Россия |
численность войск РФ
После войны в Афганистане КамАЗ используется в качестве военной техники.В 1980 году КамАЗ-4310 военный был запущен в серийное производство. Камский автозавод представляет своеобразный армейский универсал. Военный КамАЗ оснащается V-образным 8-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 210 л. из. и полный привод всех трех осей. Коробка передач 10-ступенчатая, имеет диапазон вольт. (тяговое усилие) — 14,43. В компоновку коробки передач входит межосевой дифференциал. Также военный КамАЗ оснащен системой автоматической регулировки давления в шинах. Такая система позволяет делать автосваи во время движения транспортного средства, когда пуля попадает в шину.
КамАЗ Испытания
После того, как военный КамАЗ был принят в серийное производство, испытания автомобиля не закончились, а, вероятно, только начались. По показателям лабораторных и дорожных испытаний мы продолжили доработку конструкции. К радости заказчика грузоподъемность КамАЗа увеличена на 1000 кг. Опыт использования автомобилей в Афганистане показал, что нужно увеличивать объем масла в агрегате — увеличивать. И с тех пор военный КамАЗ, совершая многокилометровый крутой подъем, не испытывает «масляного голодания».«
Замена бампера на КамАЗ
Ранние модели 4310 и 43105 имели этот недостаток, как« гражданский »бампер. Под ним устанавливались буксирные« клыки ». Когда грузовик по какой-либо причине выходил из строя, приходилось снимать передний бампер, чтобы можно было установить жесткую сцепку с трактором.А при ударе о препятствие или лобовом столкновении кабина неизбежно деформировалась.
Конструкторы Камского автозавода это учли, а с 1984 года полноприводный военный КамАЗ получил новый бампер, который, в отличие от «гражданского», выдвинут вперед на 310 мм и установил на нем буксирные проушины.Позже этот тип бампера использовался на модели 4 x 6, но кронштейны крепления были изменены.
Модернизация грузовика 1989 г. (увеличена мощность двигателя до 220 л.с.). Модернизированная модель получила обозначение — 43101. Военный КамАЗ стал прародителем гражданских модификаций — КамАЗ-43105 и 43106. Обе модели выпускаются с 1989 года. Шасси 4310 производится от пожарной машины АА-600, которая используется в авиации. части самолетов на аэродромах.
Относительно новый КАМАЗ военный: фото «Тайфун»
История этого семейства КамАЗов приходится на 2010 год. Министр обороны России утвердил концепцию развития автомобильной конструкции военной техники для ВС РФ на период до 2020 года. Концепция предусматривает производство бронетехники, а точнее, развитие семейств высокой унификации. В результате создается единая грузовая платформа «Тайфун». Эта техника имеет высокую степень защиты от мин и стрелкового оружия.На базе платформы «Тайфун» монтируется многоцелевое оборудование и создаются любые модификации техники, такие как:
- МАС — мобильные артиллерийские системы;
- автотранспортных средств связи;
- автокраны армейские;
- ракет-носителей «дронов»; ,
- эвакуаторов и многих других единиц военной техники.
Российская компания «Астаис» поставила 10 двухосных полноприводных броневиков Patrol на базе КамАЗ-43501 Российской гвардии и инициировала государственные испытания трех -осный бронированный внедорожник 6X6 для военных, сообщили в пресс-службе компании Mil.Сегодня.
По словам Сергея Иванова, инженера-испытателя компании «Астаис», бронеавтомобили Patrol для российских военных изготовлены с учетом технических условий Минобороны.Семейство броневиков Patrol от Astais
Mil.Today, Дмитрий Жаворонков
«Испытания проходят в плановом порядке и завершатся к концу года. В случае успеха машина будет сдана в эксплуатацию», — добавил Иванов.
Линейка бронеавтомобилей от Astais включает защищенный медицинский автомобиль, внедорожник для спецподразделений и броневик для военнослужащих.Все они созданы на базе комплектующих КамАЗ серийного производства. Двигатели и коробки передач тоже от КамАЗов. Представитель КамАЗа сообщил Mil.Today, что Астаис был их официальным партнером.
Одной из ключевых особенностей семейства Patrol , по мнению дизайнеров, является безупречная твердость. Машины имеют 5 класс защиты, противопульные, но могут быть улучшены. Автомобили Patrol выдерживают взрыв до 2 кг с экипажем в живых.
Патрульные машины находятся между Tiger производства Военно-промышленной компании и Typhoon совместного производства Remdiesel и «Урал», сообщил Милу инсайдер «Группы ГАЗ».Сегодня. По его словам, все три семейства созданы для выполнения определенных задач и не конкурируют друг с другом.Между тем он довольно высоко оценил твердость Patrol s. «Согласно тестам, эти машины защищены лучше, чем Tiger s, но хуже, чем Typhoon s, и немного уступают автомобилям Rys с точки зрения противоминной защиты», — прокомментировал собеседник.
Впервые линейка бронеавтомобилей Patrol была представлена в 2014 году.Компания активно разрабатывала автомобили.
ООО «Астаис» создано в 2007 году, в нем работает около 500 человек. По данным информационно-аналитической службы Коммерсантъ Картотека , оборот компании в 2015 году составил 1,6 млрд рублей.
Глобальные тенденции в отрасли, доля, размер, рост, возможности и прогноз на 2021-2027 годы — UpstateLIVE
Credible Markets добавила новые ключевые исследовательские отчеты, охватывающие рынок тяжелых грузовиков и тракторов.Исследование направлено на то, чтобы предоставить глобальным инвесторам инструмент принятия решений, который меняет правила игры, охватывающий ключевые основы рынка тяжелых грузовиков и тракторов. Отчет об исследовании будет включать общие глобальные доходы на рынке с историческим анализом, ключевые цифры, включая общие доходы, общие продажи, ключевые продукты, инструментальные движущие силы и проблемы. Данные отчета получены из обширных первичных и вторичных источников информации с надежным всесторонним обзором рынка тяжелых грузовиков и тракторов.Отчет об исследовании опирается на глобальные руководящие органы как на основные источники данных с независимым анализом прогнозов и объективными оценками роста.
В исследовательском отчете Heavy Duty Truck & Tractor будет также изучена доля рынка основных заинтересованных сторон, выступающих в роли трансформеров глобального масштаба. Этот качественный и количественный анализ будет включать ключевые предложения продуктов, ключевые отличия, долю доходов, размер рынка, состояние рынка и стратегии.Отчет также будет охватывать ключевые соглашения, сотрудничество и глобальное партнерство в ближайшее время, чтобы изменить динамику рынка в глобальном масштабе.
Запрос образца с полным содержанием, рисунками и графиками @ https://crediblemarkets.com/sample-request/heavy-duty-truck-tractor-market-141012?utm_source=Akshay&utm_medium=SatPR
Сегментация рынка
Рынок тяжелых грузовиков и тракторов разделен по типу и применению. На период 2016-2026 годов рост среди сегментов обеспечивает точные расчеты и прогнозы продаж по типам и приложениям с точки зрения объема и стоимости.Этот анализ может помочь вам расширить свой бизнес, ориентируясь на подходящие нишевые рынки.
Сегмент рынка по типу, охватывает
4 × 2 оси
6 × 2 оси
6 × 4 оси
Сегмент рынка по приложениям можно разделить на
Спальная кабина
Day Cab
Ключевые игроки мирового рынка тяжелых грузовиков и тракторов перечислены ниже:
Грузовики Volvo
Даймлер
ЧЕЛОВЕК
SCANIA
DAF
Камаз
IVECO
Рынок тяжелых грузовиков и тракторов: региональный анализ включает:
- Азиатско-Тихоокеанский регион (Вьетнам, Китай, Малайзия, Япония, Филиппины, Корея, Таиланд, Индия, Индонезия и Австралия)
- Европа (Турция, Германия, Россия, Великобритания, Италия, Франция и др.))
- Северная Америка (США, Мексика и Канада)
- Южная Америка (Бразилия и др.)
- Ближний Восток и Африка (страны ССЗ и Египет).
Прямая покупка этого отчета об исследовании рынка прямо сейчас @ https://crediblemarkets.com/reports/purchase/heavy-duty-truck-tractor-market-141012?license_type=single_user;utm_source=Akshay&utm_medium=SatPR
Некоторые моменты из содержания:
Глобальный анализ рынка тяжелых грузовиков и тракторов, профили ключевых компаний, типы, области применения и прогноз до 2027 года
Глава 1 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов — Объем исследования
Глава 2 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов — Методология исследования
Глава 3 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов
Глава 4 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов — по географии
Глава 5 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов — по торговой статистике
Глава 6 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов — по типу
Глава 7 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов — по заявке
Глава 8 Рынок тяжелых грузовиков и тракторов Северной Америки
Глава 9 Анализ рынка тяжелых грузовиков и тракторов в Европе
Глава 10 Анализ рынка тяжелых грузовиков и тракторов Азиатско-Тихоокеанского региона
Глава 11 Анализ рынка тяжелых грузовиков и тракторов Ближнего Востока и Африки
Глава 12 Анализ рынка тяжелых грузовиков и тракторов Южной Америки
Глава 13 Профили компании
Глава 14 Прогноз рынка — по регионам
Глава 15 Прогноз рынка — по типу и применению
Есть ли у вас какие-либо вопросы или особые требования? Спросите нашего отраслевого эксперта @ https: // crediblemarkets.com / запрос-запрос / сверхмощный-трактор-рынок-141012? utm_source = Akshay & utm_medium = SatPR
Отчет включает информацию о конкурентах:
➊ Основные тенденции и прогнозы роста по регионам и странам
➋ Ключевые выигрышные стратегии, за которыми следуют конкуренты
➌ Кто основные конкуренты в этой отрасли?
➍ Каким будет потенциал этой отрасли в течение прогнозируемого срока владения?
➎ Какие факторы стимулируют спрос на тяжелые грузовики и тракторы?
➏ Какие возможности помогут в значительном увеличении роста рынка?
➐ Каковы региональные и национальные правила, которые должны сдерживать или повышать спрос на тяжелые грузовики и тракторы?
➑ Как covid-19 повлиял на рост рынка?
➒ Вызвало ли нарушение цепочки поставок изменениям во всей цепочке создания стоимости?
Свяжитесь с нами
Credible Markets Analytics
99 Wall Street 2124 New York, NY 10005
Электронная почта: [электронная почта защищена]
Подписывайтесь на нас: LinkedIn | Твиттер | Facebook