3310 газель: 8502371601 Фонарь задний ГАЗ-3310,33104,33106,ГАЗель Next,ПАЗ 12V правый с добавочным указателем ОСВАР — 8502.3716-01 8502.3716000-01

33105325316 Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next GAZ

• Главная /
• Бренды /
• Gaz /
• Gaz 33105325316 Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next

 

Фильтр

• срок доставки
• Доступное количество
• Сбросить

Автокаталог AVTOGAZ. SU – это обширный перечень запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей любых марок. В ассортименте – все для ремонта, срочной замены и планового обслуживания машины. Мы предлагаем недорого купить 33105325316 Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next GAZ по выгодной цене в Жуковском с гарантией от производителя. Возможен как самовывоз, так и доставка по вашему адресу.

 

Почему покупают Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next GAZ 33105325316 у нас?

 

AVTOGAZ.SU специализируется на поставке качественных автодеталей и сменных элементов. Мы реализуем оригинальные и неоригинальные запчасти, вроде 33105325316 Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next GAZ, изготовленные с учетом требований автопроизводителей. Высокая совместимость и длительный рабочий ресурс – качества, на которые мы делаем ставку при наполнении каталога.

 

Также в числе своих преимуществ мы предлагаем:

 

• доступные расценки на 33105325316 Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next GAZ и другие автотовары;
• помощь менеджера при подборе;
• удобные способы оплаты;
• большой каталог запчастей на отечественные авто и иномарки;
• подбор по ВИН-номеру.

Цена на 33105325316 GAZ Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next

 

Узнать стоимость, технико-эксплуатационные характеристики детали, а также сроки поставки вы всегда можете у наших менеджеров.33105325316 Гайка специальная панели приборов Волга,3302,3307,3310,ГАЗель Next GAZ в наличии и под заказ можно купить в интернет-магазине avtogaz.su уже сейчас – оформите заказ через корзину или свяжитесь с нами по телефону/в мессенджерах. Мы гарантируем конкурентные условия, ответственную доставку и компетентную помощь в выборе комплектующих. Работаем с оптовыми покупателями и в розницу. Поставляем запчасти на легковой, коммерческий автотранспорт и спецтехнику.

Электростеклоподъемники «ФОРВАРД» для ГАЗ-3302 «ГАЗель»

Электрические стеклоподъемники в двери кабины автомобилей ГАЗ-3302 «ГАЗель», ГАЗ-3310 «Валдай», ГАЗ-2217 «Баргузин», ГАЗ-2752 «Соболь» и их модификаций, выпускаемых с 1994 года по настоящее время.

Комплект электростеклоподъемников с моторедукторами на две двери. В комплекте 2 стеклоподъемника, декоративные заглушки в отверстия от ручек механических стеклоподъемников.

Электропроводка для подключения и переключатели стеклоподъемников не входят в состав комплекта:
— во-первых, потому что если на Вашем автомобиле уже были установлены электростеклоподъемники, и проводка с кнопками Вам не нужны, то Вы можете за них не переплачивать, а купить только сами стеклоподъемники;
— а во-вторых, потому что мы предлагаем Вам на выбор несколько вариантов электромонтажных комплектов. Вы можете добавить в свой заказ тот, который наиболее подходит к Вашему автомобилю.

Тип конструкции: реечные.

Производитель: ООО «Технические системы» (Россия, Ижевск).

Торговая марка: «ФОРВАРД».

Артикул изделия по номенклатуре производителя: R151.

Каталожные номера оригинальных деталей (ГАЗ, механические):
3302-6104012 — механизм стеклоподъемника правый;
3302-6104013 — механизм стеклоподъемника левый.

Применяемость на автомобилях

Марка	Модель автомобиля	Тип кузова	К-во дверей	Годы выпуска
ГАЗ	ГАЗ-2217 «Баргузин»	микроавтобус	2	1999 — н.вр.
ГАЗ	ГАЗ-2310 «Соболь»	грузовик	2	1998 — н.вр.
ГАЗ	ГАЗ-2705 «Газель»	фургон	2	1995 — н.вр.
ГАЗ	ГАЗ-2752 «Соболь»	фургон	2	1998 — н.вр.
ГАЗ	ГАЗ-3221 «Газель»	микроавтобус	2	1996 — н.вр.
ГАЗ	ГАЗ-3302 «Газель»	грузовик	2	1994 — н. вр.
ГАЗ	ГАЗ-33023 «Газель-фермер»	грузовик	2	1995 — н.вр.
ГАЗ	ГАЗ-3310 «Валдай»	грузовик	2	2003 — н.вр.

Рейка электростеклоподъемника является корпусом, в котором расположен механизм перемещения стекла — зубчатая цепная передача. На рейке неподвижно закреплен электродвигатель, приводящий механизм в действие.

Неподвижно расположенный моторедуктор исключает возможность повреждения электропроводки в двери.

Рейка стеклоподъемника абсолютно жесткая. Благодаря этому при подъеме и опускании стекла отсутствует дребезг, вибрация и резонансы.

Стеклоподъемники чрезвычайно легкие и компактные. Работают практически бесшумно.

Устанавливаются на места направляющих штатных стеклоподъемников и крепятся в штатные крепежные отверстия крепежными деталями заменяемых стеклоподъемников.

Технические характеристики

Диапазон рабочего напряжения Номинальное усилие на ведущей пластине Допустимое усилие на ведущей пластине Время перемещения пластины из одного крайнего положения в другое при напряжении питания 13,5 В и номинальном усилии Потребляемый ток при напряжении питания 13,5 В и номинальном усилии, не более

10,8 — 15 В 12 кгс 20 кгс 6 с 8 А

Комплектность

Электростеклоподъемник R151 передний правый Электростеклоподъемник R151-01 передний левый Заглушка декоративная Фиксатор заглушки Винт самонарезающий крепления заглушки Пластина переходная Болт М6 со стопорной юбкой Упаковка Паспорт

1 1 2 2 2 2 4 1 1

Гарантийный срок работы изделий — 3 года с момента изготовления.

Габаритные размеры в упаковке: 72*17,5*7 см.

Масса: 2,930 кг.

Паспорт электростеклоподъемников «ФОРВАРД» R151 для ГАЗ 3302 «ГАЗель».

Видеообзор комплекта стеклоподъемников

Устройство стеклоподъемников «ФОРВАРД»

Как отличить подделку от оригинала

5 отличий стеклоподъемников «ФОРВАРД» в нашем магазине от тех,

что Вы можете купить в другом месте

Видеоинструкция по установке электростеклоподъемников

Отчеты наших покупателей об установке cтеклоподъемников

Фотоотчет об установке электростеклоподъемников «ФОРВАРД» на ГАЗ-3302 «ГАЗель».

Отчет об установке электрических стеклоподъемников «ФОРВАРД» на Fiat Ducato IV.

Фотоотчет об установке электрических стеклоподъемников «ФОРВАРД» на ГАЗель

Видеоотчет об установке стеклоподъемников «ФОРВАРД» в двери ГАЗ-3302 «ГАЗель»

Видеоотчет об установке электростеклоподъемников «ФОРВАРД» на «ГАЗель»

Видеоотчет об установке на ГАЗ-3302 «ГАЗель» стеклоподъемников «ФОРВАРД»

Отчет об установке электростеклоподъемников «ФОРВАРД» на «ГАЗель»

Фотоотчет об установке электростеклоподъемников «ФОРВАРД» на «ГАЗель»

Техническое обслуживание и ремонт ГАЗ в Нижнем Новгороде

ГАЗель, Соболь Бизнес с дв. Cummins	15000км. / 1 год эксплуатации	11900р.	30000км. / 2 года эксплуатации	11900р.	45000км. / 3 года эксплуатации	11900р.
ГАЗель, Соболь Бизнес с дв. 4216	15000км. / 1 год эксплуатации	9200р.	30000км. / 2 года эксплуатации	9200р.	45000км. / 3 года эксплуатации	9200р.
ГАЗель, Соболь Бизнес с дв. Evotech	15000км. / 1 год эксплуатации	9200р.	30000км. / 2 года эксплуатации	9200р.	45000км. / 3 года эксплуатации	9200р.
ГАЗель Бизнес LPG (пропан)	15000км. / 1 год эксплуатации	10100р.	30000км. / 2 года эксплуатации	10100р.	45000км. / 3 года эксплуатации	10100р.
ГАЗель Бизнес СNG (метан)	15000км. / 1 год эксплуатации	10200р.	30000км. / 2 года эксплуатации	10200р.	45000км. / 3 года эксплуатации	10200р.
ГАЗель Next с дв. Cummins	20000км. / 1 год эксплуатации	12200р.	40000км. / 2 года эксплуатации	12200р.	60000км. / 3 года эксплуатации	12200р.
ГАЗель Next с дв. Evotech	20000км. / 1 год эксплуатации	11300р.	40000км. / 2 года эксплуатации	11300р.	60000км. / 3 года эксплуатации	11300р.
ГАЗель Next с дв. LPG (пропан)	20000км. / 1 год эксплуатации	12700р.	40000км. / 2 года эксплуатации	12700р.	60000км. / 3 года эксплуатации	12700р.
ГАЗель Next с дв. СNG (метан)	20000км. / 1 год эксплуатации	17800р.	40000км. / 2 года эксплуатации	17800р.	60000км. / 3 года эксплуатации	17800р.
ГАЗель Next с дв. СNG (метан)	20000км. / 1 год эксплуатации	17800р.	40000км. / 2 года эксплуатации	17800р.	60000км. / 3 года эксплуатации	17800р.
ГАЗель Next с дв. VW	20000км. / 1 год эксплуатации	18200р.	40000км. / 2 года эксплуатации	18200р.	60000км. / 3 года эксплуатации	18200р.
ГАЗон Next с дв. ЯМЗ	20000км. / 1 год эксплуатации	21500р.	40000км. / 2 года эксплуатации	21500р.	60000км. / 3 года эксплуатации	21500р.
ГАЗон Next с дв. СNG (метан)	20000км. / 1 год эксплуатации	20900р.	40000км. / 2 года эксплуатации	20900р.	60000км. / 3 года эксплуатации	20900р.

25 лет «ГАЗели». Машина, которая вывезла на себе молодой российский капитализм

К этой машине мы настолько привыкли, что даже порой не замечаем, сколько их на улицах наших городов — грузовичков, фургонов, автобусов с надписью «ГАЗель» на борту. Между тем эта модель — одна из самых массовых в стране — отмечает свой первый 25-летний юбилей. А история ее появления полна неожиданностей. Впрочем, ее вовсе могло и не быть…

Подкидыш

Вообще-то история Горьковского автозавода началась с «полуторки» — грузовика ГАЗ-А, производство которого стартовало в 1932 году. Потом стране потребовались более мощные автомобили с большей грузоподъемностью. При этом где-то в середине 50-х годов прошлого века на ГАЗе начали проектировать новую модель легкого грузовика — не пошла. Да и зачем такая в стране, где нет малого и среднего бизнеса, а только гигантские стройки века? И только в 1980-х годах партия и правительство выдали заказ Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на создание такой машины. Совместно с Ульяновским автозаводом. В качестве образцов закупили несколько популярных в Европе коммерческих автомобилей — Ford Transit, Iveco Daily, Renault Master, Mercedes-Benz 307… Даже сделали несколько концептов, но в серию ни один из них не пошел. Тут были причины: субъективная (рушилась великая страна, не до того!) и объективная — ни один из образцов не был готов для жестких условий эксплуатации. Ведь изучали европейские тенденции, а нужна была совершенно другая машина: простая, надежная и при этом комфортная. И такая появилась — там, где не ждали.

© Николай Мошков/ТАСС

В 1989 году за разработку семейства коммерческих автомобилей взялись на Горьковском автозаводе. Причем не дожидаясь приказа и финансирования от отраслевого министерства, как тогда было принято. В бюджете предприятия были средства на опытно-конструкторские работы по модернизации легкового автомобиля «Волга» — их и решили использовать на создание коммерческой машины. Между прочим, с использованием узлов и агрегатов той самой «Волги», что значительно удешевляло конструкцию. Сразу решили использовать рессорную подвеску (а не независимую, как на передовых иностранных образцах) — она лучше подходила для наших дорожных условий. И раму, конечно. Но вообще, унификация с массовой легковой машиной позволила не только сократить затраты на разработку новой модели, но и сказалась на ее себестоимости.   

… Сейчас это уже мало кто помнит, но в начале 1990-х годов прошлого века именно «Волга» черного цвета была заветной мечтой нашего человека. Когда открылась свободная продажа — очередь за лимузинами выстроилась, наверное, от берегов Волги и до Амура! Заводской конвейер работал в три смены. И зачем, спрашивается, головная боль с запуском в производство какой-то совершенно новой модели с неопределенными перспективами? Но и руководители завода, и конструкторы решили — оно того стоит. И уже в 1991 году на заводе собрали первый опытный образец. После этого начались самые разные испытания: ресурсные, приемочные… Проходили они, правда, уже по новой программе: для того чтобы помучить предсерийные машины на ледяном полигоне в Сусумане и в песках Каракумов не было ни денег, ни времени (впрочем, пески стали заграничными). Затем автомобиль показали на Московском мотор-шоу, а серийный выпуск первой в семействе модели — бортового автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 тонны — стартовал 20 июля 1994 года.

По первоначальным — очень острожным — расчетам, годовой спрос планировали на уровне около 10 тыс. машин.

Гадкий утенок

В реальности спрос превысил все самые смелые прогнозы. В первый же год (на самом деле за полгода) в Нижнем Новгороде собрали и продали 13 тыс. гузовичков; через год выпустили уже почти 60 тыс. машин. И потом — по 100 тыс. ежегодно. Еще бы: в стране появился новый класс — предприниматели, и всем, особенно мелким и средним (а таких — большинство), нужен был небольшой, недорогой маневренный развозной автомобиль или автобус. Так получите же!

Хотя на первых порах «ГАЗель» надежностью не отличалась (впрочем, как и все российские машины, собранные в 1990-х). Старый волговский мотор летом перегревался и закипал, плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр. Много жалоб было на вышедшие из строя амортизаторы, лопнувшие рессоры, треснувшую раму, но оказывалось, что часто вина тут не только создателей автомобиля. Владельцы нещадно, порой в два раза, перегружали автомобиль и эксплуатировали его нон-стоп — в самых жестких условиях. Помню, отец моего товарища в те годы рассказывал, как они гоняют своих «ГАЗелей». За год каждый автомобиль проходил до 150 (!) тыс. км, перевозил сотни тонн грузов. Конечно, через год он приходил в жалкое состояние — и его продавали или пускали на запчасти. Или же машина доставалась какому-то рукастому предпринимателю в провинцию. Восстановит и еще поездит! Но окупалась машина уже за три-четыре месяца.

© Николай Мошков/ТАСС

На эту тему

Между прочим, с появлением этого автомобиля появился в стране практически целый новый класс — «газелисты». Типичный «газелист» тех лет — молодой, наглый, бесшабашный, но при этом рукастый парень, который ничего не боится и готов к любым трудностям. Надо перевезти 20 мешков цемента сегодня ночью из Рязани в Казань? Пожалуйста! Сломалась посреди дороги машина, а до ближайшего сервиса тысяча километров? Не страшно, сам починю! Ведь не самая надежная (особенно на первых порах) «ГАЗель» легко лечилась даже в полевых условиях. Зато кабина радовала невиданным в то время простором и комфортом, а рулилась при этом машина — почти как легковая. И не требовала отдельной категории в правах — достаточно иметь «В».

…Кстати, создателей «ГАЗели» часто подозревают чуть ли не в плагиате — мол, автомобиль получился очень похожим на популярный во всем мире Ford Transit. Но, во-первых, ничего тут плохого нет — многие автопроизводители выпускали и выпускают похожие модели, тенденции-то в дизайне во всем мире схожие. Компоновка же у всех коммерческих машин одинаковая. Во-вторых, технически у нашей и американской моделей нет ничего общего: у них передний привод, а у нас — задний, у них несущий кузов — у нашей есть рама… В-третьих, общие корни у моделей действительно есть, ведь первый автомобиль ГАЗ-А — лицензионный Ford-A. Но «ГАЗель» — чисто наш продукт. Недорогой, простой в управлении, не самый надежный, но отремонтировать его можно было везде…

Без остановок

В 2003 году «полуторка» пережила первый в своей истории рестайлинг. Но самые серьезные перемены связаны с появлением в Нижнем Новгороде первого иностранного менеджера — в 2009 году главой предприятия стал швед Бу Андерссон, бывший вице-президент General Motors. Он начал жесточайшую борьбу за качество продукции, при нем завод избавился от ненадежных, но таких «своих» поставщиков. И решил полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей, сосредоточив все усилия на коммерческой технике, которая обеспечивала заводу львиную долю доходов, основу чего заложил успех «ГАЗели». Так вышло, что скромный грузовичок, по сути, спас огромное предприятие…

© Николай Мошков/ТАСС

Вскоре покупателям представили новую линейку коммерческих автомобилей «ГАЗель Бизнес». Это были уже вполне надежные автомобили, причем можно было заказать версию и с дизельным двигателем, и с мотором, работающим на газомоторном топливе. Иностранцев в Нижнем давно нет, но каждый год завод исправно демонстрирует новые модели. Несколько лет назад дебютировала еще одна новая линейка автомобилей — «ГАЗель Next»; сегодня у нее уже множество самых разных моделей и модификаций, предназначенных для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений.  Нижегородские «полуторки» занимают более половины рынка новых коммерческих автомобилей в России и странах СНГ. Хотя некоторые наблюдатели каждый год предрекают, что «в следующем году обязательно» место «ГАЗелей» займут иномарки.

И вот новость последних дней: две модификации автомобилей «ГАЗель Next» (грузовые цельнометаллические фургоны и 22-местные микроавтобусы) станут первыми серийными моделями в стране, которые получат электронные паспорта (ЭПТС).

© Вячеслав Прокофьев/ТАСС

…За 25 лет в Нижнем Новгороде выпущено более 2 млн «ГАЗелей». И с первого дня продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» — безусловный лидер в своем классе. Да что там — этим «звериным» именем в России сегодня часто называют не только сам автомобиль, но и любой коммерческий грузовик или фургон.

3326 Gazelle Range, Сан-Антонио, Техас 78259: Продажи, Планы этажей, Записи о собственности

Добро пожаловать в 3326 Газель Range, расположен в Крайнем Севере Центрального. 3326 Gazelle Range в Сан-Антонио, штат Техас, был впервые построен в 2005 году и ему 16 лет. Это было отнесено к категории жилой недвижимости. Для тех, кто интересуется архитектурой, здание на территории построено в современном стиле. Это одноэтажный дом. Всего в доме 7 комнат, из которых 4 спальни. Что касается ванных комнат, то всего 2 полностью оборудованных ванных комнаты. и нет частичных ванных комнат.3326 Gazelle Range имеет 2 727 квадратных футов жилой площади. Обычно это площадь здания, которая отапливается или кондиционируется и не включает гараж, крыльцо или подвал. Общая площадь земли составляет 7 449 квадратных футов.

Хотите узнать больше об имуществе и здании? Есть открытая веранда, хотя в настоящее время нет патио. Тем, кто любит плавание как форму упражнений, вам может потребоваться найти местный или общественный бассейн, поскольку на территории нет бассейна.Крыша дома — асфальт. Для тех, кому нужна парковка, есть пристроенный гараж. Гараж 420 кв.м. Всего имеется 2 парковочных места. Мы не уверены в качестве контрольных стыков, которые, возможно, еще не были оценены местным экспертом с буквенной оценкой. Состояние здания неясно, но, учитывая важность безопасности здания, мы обязательно обновим эту информацию, как только сможем. Наружные стены дома сделаны из комбинированного материала.Зайдите в сам дом, и вы обнаружите, что в настоящее время он охлаждается центральной системой кондиционирования воздуха. Что касается отопления, то в доме используется приточно-вытяжная установка. Мы не уверены, какой вид топлива используется для отопления. В доме есть камин! Только представьте, как здорово было бы свернуться калачиком перед уютным камином в эти холодные зимние ночи.

Название муниципалитета, в котором находится 3326 Gazelle Range, — Сан-Антонио. Подразделение — Pinon Creek Subd.Округ установил стандартизированное землепользование для этой конкретной собственности следующим образом: жилая одна семья. Для тех, у кого есть дети, 3326 Gazelle Range находится в Северо-восточном независимом школьном округе. Этот отель расположен в городском районе Сан-Антонио, штат Техас. В этом городе проживает 1 914 755 человек. Наши источники сообщают, что насчитывается примерно 646 111 домашних хозяйств. Средний размер семьи составляет около 3,58 человек. Средний возраст жителей этого района — 33 года.4 года. В среднем большинство людей в настоящее время не состоят в браке. Тем, кто хочет переехать в этот район в поисках работы, следует учитывать, что текущий уровень занятости составляет около 59,70%. Средний доход большинства домохозяйств составляет около 53 159 долларов в год. Около 25,11% жителей имеют высшее образование. Кроме того, 17,71% имеют степень бакалавра, а 9,90% — степень магистра. 58,27% людей владеют, а 41,73% арендуют. Обычно рабочие добираются до работы 25 минут.Интересный лакомый кусочек, 39,36% людей говорят не на английском языке!

3326 Газель Последний раз модельный ряд оценивался в 2020 году. Общая стоимость имущества была оценена в 256 000 долларов. В частности, земля, на которой расположена недвижимость, была оценена в 52 080 долларов. В то время как улучшения в собственности были оценены в общей сложности в 203 920 долларов. Общая рыночная стоимость совпадает с общей оценочной стоимостью на данный момент. Общая сумма налогов, подлежащих уплате с владельца собственности, составляет 7 759 долларов. К сожалению, эта недвижимость в настоящее время не выставлена ​​на продажу, но наш перечень доступных свойств постоянно обновляется в режиме реального времени.Регулярно проверяйте обновления.

Сравнение Decluttr и Gazelle | Газель Обзоры

Чтобы мгновенно узнать цену, просто найдите свой товар или выберите его из вариантов ниже

Чтобы мгновенно узнать цену, просто найдите свой товар или выберите его из вариантов ниже

или

Чтобы мгновенно узнать цену, просто найдите свой товар или выберите его из вариантов ниже

Чтобы мгновенно узнать цену, просто найдите свой товар или выберите его из вариантов ниже

или

Не можете найти то, что хотите продать? Нажмите здесь

Поместите LEGO ^® в сумку, взвесьте и выберите ближайший вес ниже! Поместите LEGO ^® в сумку, взвесьте и выберите ближайший вес ниже!

Выберите вес. LBSLEGO® 17 LBSLEGO® 18 LBSLEGO® 19 LBSLEGO® 20 LBS

Выберите вес. LBSLEGO® 17 LBSLEGO® 18 LBSLEGO® 19 LBSLEGO® 20 LBS

Выберите вес. LBSLEGO® 17 LBSLEGO® 18 LBSLEGO® 19 LBSLEGO® 20 LBS

Выберите вес. LBSLEGO® 17 LBSLEGO® 18 LBSLEGO® 19 LBSLEGO® 20 LBS

Обратите внимание: мы покупаем только подлинные LEGO® в хорошем состоянии.Для получения дополнительной информации щелкните здесь Обратите внимание: мы покупаем только подлинные LEGO® в хорошем состоянии. Для получения дополнительной информации нажмите здесь

Найди гонку

Расстояние от почтового индекса: Любая страна США — СШАAD — АндорраАЭ — Объединенные Арабские ЭмиратыAF — АфганистанAG — Антигуа и БарбудаAI — АнгильяAL — АлбанияAM — АрменияAO — АнголаAQ — АнтарктикаAR — АргентинаAS — Американское СамоаAT — АвстрияAU — АвстралияAW — АрубаАХ — Аландские островаAZ — АзербайджанBA Босния и ГерцеговинаBB — БарбадосBD — БангладешBE — БельгияBF — Буркина-ФасоBG — БолгарияBH — БахрейнBI — БурундиBJ — БенинBL — Сен-БартелемиBM — БермудыBN — Бруней-ДаруссаламBO — Баутия, Многонациональный Балинстейшн, Британия, Бразилия — БотсванаBY — BelarusBZ — БелизCA — CanadaCC — Кокосовые (Килинг) островаCD — Демократическая Республика Конго CF — Центральноафриканская РеспубликаCG — КонгоCH — ШвейцарияCI — Кот-д’ИвуарCK — Острова КукаCL — Чили CM — КамерунCN — ChinaCO — КолумбияCR — Коста-РикаCU — КубаCV — Кабо-ВердеCW — КюрасаоCX — Остров Рождества CY — КипрCZ — Чешская РеспубликаDE — ГерманияDJ — ДжибутиDK — Denm arkDM — ДоминикаDO — Доминиканская РеспубликаDZ — АлжирEC — ЭквадорEE — ЭстонияEG — ЕгипетEH — Западная СахараER — ЭритреяES — SpainET — ЭфиопияFI — ФинляндияFJ — FijiFK — Фолклендские (Мальвинские) острова FM — Микронезия, Федеративные ШтатыFO — Фарерские островаFR — ФранцияGD — Гренада — ГрузияGF — Французская ГвианаGG — ГернсиGH — ГанаGI — ГибралтарGL — ГренландияGM — ГамбияGN — ГвинеяGP — ГваделупаGQ — Экваториальная ГвинеяGR — ГрецияGS — Южная Георгия и Южные Сандвичевы островаGT — Гватемала Гвинея — ГуамГвана — Гвинея и острова МакдональдаHN — ГондурасHR — ХорватияHT — ГаитиHU — ВенгрияID — ИндонезияIE — ИрландияIL — IsraelIM — Остров Мэн — ИндияIO — Британская территория в Индийском океанеIQ — ИракIR — Иран, Исламская РеспубликаIS — ИсландияIT — ИталияJE — JerseyJM — ЯмайкаJO — JordanJP — JapanKE — KenyaKG — КыргызстанKH — КамбоджаKI — КирибатиKM — Коморские островаKN — Сент-Китс и НевисKP — Корея, КНДР — Корея, Республика blic ofKW — КувейтKY — Каймановы островаKZ — КазахстанLA — Лаосская Народно-Демократическая РеспубликаLB — ЛиванLC — Сент-ЛюсияLI — ЛихтенштейнLK — Шри-ЛанкаLR — ЛиберияLS — ЛесотоLT — ЛитваLU — ЛюксембургLV — ЛатвияLY — ЛивияMA — МароккоMC — МонакоME — Молдова, Республика Мартин (Французская часть) MG — МадагаскарMH — Маршалловы островаMK — Македония, бывшая югославская Республика ML — MaliMM — МьянмаMN — МонголияMO — MacaoMP — Северные Марианские островаMQ — МартиникаMR — МавританияMS — МонтсерратMT — МальтаMU — МаврикийMV — МальдивыMW — Малави — НамибияNC — Новая КаледонияNE — НигерNF — Остров НорфолкNG — НигерияNI ​​- НикарагуаNL — НидерландыNO — НорвегияNP — НепалNR — НауруНУ — НиуэNZ — Новая Зеландия — OmanPA — PanamaPE — ПеруPF — Французская ПолинезияPG — Папуа-Новая Гвина MiquelonPN — PitcairnPR — Пуэрто-РикоPS — Палестинская территория, ОккупированнаяPT — ПортугалияPW — PalauPY — Para guayQA — КатарRE — РеюньонRO — РумынияRS — СербияRU — Российская ФедерацияRW — РуандаSA — Саудовская АравияSB — Соломоновы островаSC — СейшелыSD — СуданSE — SwedenSG — СингапурSH — Остров Святой Елены, Вознесение и Тристан-да-КуньяSI — СловенияSJ — Шпицберген — Словакия Сан-МариноSN — СенегалSO — СомалиSR — СуринамSS — Южный СуданST — Сан-Томе и ПринсипиSV — СальвадорSX — Синт-Мартен (голландская часть) SY — Сирийская Арабская РеспубликаSZ — СвазилендTC — Острова Теркс и КайкосTD — ЧадTF — Французские южные территорииTG — ТогоTKTKTK — ТаиландTK — TokelauTL — Тимор-ЛештиTM — ТуркменистанTN — ТунисTO — ТонгаTR — ТурцияTT — Тринидад и ТобагоTV — ТувалуTW — Тайвань, Китайская РеспубликаTZ — Танзания, Объединенная РеспубликаUA — УкраинаUG — УгандаUM — Малые отдаленные острова СШАUY — Уругвай — Святейший Престол — УзбекистанVA Ватикан) VC — Сент-Винсент и ГренадиныVE — Венесуэла, Боливарианская РеспубликаVG — Виргинские острова, BritishVI — Виргинские острова, U. S.VN — ВьетнамВУ — ВануатуWF — Уоллис и ФутунаWS — СамоаXK — КосовоYE — ЙеменYT — МайоттаZA — Южная АфрикаZM — ЗамбияZW — ЗимбабвеЛюбой штат / провинцияAK — АляскаAL — АлабамаAR — Арканзас — Американское СамоаАЗ — Калифорния, Коннектикут, Колорадо — DC КолумбияДЕ — ДелавэрFL — ФлоридаFM — Федеративные Штаты МикронезииGA — ДжорджияGU — ГуамГИ — Гавайи — IowaID — АйдахоИЛ — ИллинойсIN — ИндианаKS — KansasKY — Кентукки, Лос-Анджелес — ЛуизианаMA — МассачусетсMD — Мэриленд, штат Мичиган — Миссиана — Миссисипи — Мичиган МиссисипиMT — МонтанаNC — Северная КаролинаND — Северная ДакотаNE — НебраскаNH — Нью-ГэмпширNJ — Нью-ДжерсиNM — Нью-МексикоNV — НевадаNY — Нью-ЙоркOH — ОгайоOK — ОклахомаOR — ОрегонPA — ПенсильванияPR — Пуэрто-РикоPW — Палаури — Родос TexasUT — ЮтаVA — ВирджинияVI — Виргинские острова СШАVT — ВермонтWA — ВашингтонWI — ВисконсинWV — Западная ВирджинияWY — Вайоминг, АА — У.Южные вооруженные силы — АмерикаAE — Вооруженные силы США — ЕвропаAP — Вооруженные силы США — Тихий океанAB — АльбертаBC — Британская КолумбияMB — МанитобаNB — Нью-БрансуикNL — Ньюфаундленд и ЛабрадорNS — Новая ШотландияNT — Северо-Западные территорииNU — Нунавутан, провинция Нью-Йорк — Остров Эдвардс — ЮконBB — БранденбургBE — БерлинBW — Баден-ВюртембергBY — BavariaHB — BremenHE — HesseHH — HamburgMV — Mecklenburg-VorpommernNI — Нижняя СаксонияNW — Северный Рейн-ВестфалияRP — Рейнланд-AB-Гольштейн-Зальцбург-Шальфельд-Шальфельд-Шальштайн — Aberdeen CityAGB — Аргайл и ButeAGY — Остров АнглсиANS — AngusANT — AntrimARD — ArdsARM — ArmaghBAS — Бат и Северо-Восточный СомерсетBBD — Блэкберн с ДарвеномBDF — БедфордBDG — Баркинг и ДагенхемBEN — BrentBEX — Бексли Бмингем-Бридж-Бридж-Бридж-Мост Белфаст — BallymenaBLY — BallymoneyBMH — BournemouthBNB — BanbridgeBNE — BarnetBNH — Яркий on and HoveBNS — BarnsleyBOL — BoltonBPL — BlackpoolBRC — Bracknell ForestBRD — BradfordBRY — BromleyBST — Bristol, City ofBUR — BuryCAM — Кембриджшир — ColeraineCMA — CumbriaCMD — CamdenCMN — CarmarthenshireCON — CornwallCOV — CoventryCRF — CardiffCRY — CroydonCSR — CastlereaghCWY — ConwyDAL — DarlingtonDBY — DerbyshireDEN — DenbighshireDER — DerbyDEV — DevonDGN — Dungannon и Южная TyroneDGY — Дамфрис и GallowayDNC — DoncasterDND — Dundee CityDOR — DorsetDOW — DownDRY — DerryDUD — DudleyDUR — Дарем, CountyEAL — EalingEAW — Англия и УэльсEAY — East AyrshireEDH — Эдинбург, City ofEDU — East DunbartonshireELN — East LothianELS — Eilean SiarENF — EnfieldENG — EnglandERW — Восточный Ренфрюшир — Восточный Райдинг ЙоркшираFerseag — Fi feFLN — FlintshireGAT — GatesheadGBN — Great BritainGLG — Глазго CityGLS — GloucestershireGRE — GreenwichGWN — GwyneddHAL — HaltonHAM — HampshireHAV — HaveringHCK — HackneyHEF — HerefordshireHIL — HillingdonHLD — HighlandHMF — Hammersmith и FulhamHNS — HounslowHPL — HartlepoolHRT — HertfordshireHRW — HarrowHRY — HaringeyIOW — Остров WightISL — IslingtonIVC — InverclydeKEC — Кенсингтон и ЧелсиKEN — KentKHL — Кингстон-апон-ХаллKIR — КирклисKTT — Кингстон-апон-ТемсKWL — Ноуслилан — ЛанкаширLBH — LambethLCE — LeicesterLDS — ЛидсЛек — Лондон-ЛестершемЛиверсленд — Льюислшир — ЛестершемЛиверсленд — LewisLec — ManchesterMDB — MiddlesbroughMDW — MedwayMFT — MagherafeltMIK — Milton KeynesMLN — MidlothianMON — MonmouthshireMRT — MertonMRY — MorayMTY — Merthyr TydfilMYL — MoyleNAY — Северный ЭйрширNBL — Нортумберленд-Норт-Ноттингем — NorthNNGNNGK — Нортумберленд-Нотнкленд-Норт-Энн — Норт-Энн-Нот-Кинс Северная ИрландияNLK — Северный ЛанаркширNLN — Северный ЛинкольнширNSM — Северный СомерсетNTA — НьютаунббейNTH — НортгемптонширNTL — Нит-Порт-ТалботNTT — НоттингемширNTY — Северный ТайнсайдNWM — НьюхэмNWP — НьюпортNYK — Северный ЙоркширNYKS KinrossPLY — ПлимутPOL — PoolePOR — PortsmouthPOW — PowysPTE — PeterboroughRCC — Редкар и Кливленд SuffolkSFT — СефтонSGC — Южный ГлостерширSHF — ШеффилдSHN — Санкт-Петербург. HelensSHR — ShropshireSKP — StockportSLF — SalfordSLG — SloughSLK — Южный ЛанаркширSND — SunderlandSOL — SolihullSOM — SomersetSOS — Southend-on-SeaSRY — SurreySTB — StrabaneSTE — Stoke-on-TrentSTHN — Стокгольм-Stiordsoutrling — Stiordsoutrling TynesideSWA — SwanseaSWD — SwindonSWK — SouthwarkTAM — TamesideTFW — Telford and WrekinTHR — ThurrockTOB — TorbayTOF — TorfaenTRF — TraffordTWH — Tower HamletsUKM — Соединенное КоролевствоVGL — Долина Гламорган, Уэстхэм WAR — Уорвакшир WKDW — Уэстхэм WK — WalsallWLN — Запад LothianWLS — WalesWLV — WolverhamptonWND — WandsworthWNM — Виндзор и MaidenheadWOK — WokinghamWOR — WorcestershireWRL — WirralWRT — WarringtonWRX — WrexhamWSM — WestminsterWSX — Запад SussexYOR — YorkZET — Шетландские Islands01 — Hokkaidô02 — Aomori03 — Iwate04 — Miyagi05 — Akita06 — Yamagata07 — Hukusima08 — Ибараки09 — Тотиги10 — Гунма11 — Сайтама12 — Tiba13 — Tôkyô14 — Kanagawa15 — Niigata16 — Toyama17 — Isikawa18 — Hukui19 — Yamanasi20 — Nagano21 — Gihu22 — Sizuoka23 — Aiti24 — Mie25 — Siga26 — Kyôto27 — saka28 — Simôgo29 — Nara30 — Wakoriima31 — Хиогонэ29 — Nara30 — Wakoriama31 Kagawa38 — Ehime39 — Kôti40 — Hukuoka41 — Saga42 — Nagasaki43 — Kumamoto44 — Ôita45 — Miyazaki46 — Kagosima47 — OkinawaAGU — AguascalientesBCN — Нижняя КалифорнияBCS — Нижняя Калифорния SurCAM — КампечеЧХ — Чиуауа-Дистан-Дистанция — Дистан. HidalgoJAL — JaliscoMEX — MéxicoMIC — MichoacánMOR — MorelosNAY — NayaritNLE — Nuevo LeónOAX — OaxacaPUE — PueblaQUE — QuerétaroROO — Кинтана RooSIN — SinaloaSLP — Сан-Луис PotosíSON — SonoraTAB — TabascoTAM — TamaulipasTLA — TlaxcalaVER — VeracruzYUC — YucatánZAC — ZacatecasAW — Аруба countryCW — Кюрасао countryDR — DrentheFL — FlevolandFR — FryslânGE — GelderlandGR — GroningenLI — LimburgNB — Нет ord-BrabantNH — Северная ГолландияOV — OverijsselSX — Sint Maarten countryUT — UtrechtZE — ZeelandZH — Zuid-Holland

Фрагментация среды обитания диких копытных животных антропогенными барьерами в Монголии

Abstract

Утрата среды обитания и фрагментация среды обитания в результате антропогенной деятельности являются основными факторами, сдерживающими перемещение копытных животных на большие расстояния.Монгольские газели ( Procapra gutturosa ) и азиатские дикие ослы ( Equus hemionus ) в Монголии сталкиваются с проблемой фрагментации и утраты местообитаний. Чтобы лучше понять, как их передвижения реагируют на потенциальные антропогенные и естественные препятствия, мы отследили 24 монгольских газелей и 12 диких ослов возле железной дороги Улан-Батор-Пекин и огороженной международной границы между Монголией и Китаем в период с 2002 по 2012 год. железная дорога, хотя в начале исследования газели были пойманы по обе стороны путей.Точно так же мы не наблюдали трансграничных перемещений между Монголией и Китаем ни для одного вида, хотя некоторые животные использовали районы, прилегающие к границе. Оба вида зимой чаще использовали близкие к антропогенным преградам территории, чем летом. Эти результаты свидетельствуют о сильном воздействии искусственных барьеров. Таким образом, строительство новых железных и автомобильных дорог для добычи полезных ископаемых и других ресурсов создает угрозу дальнейшей фрагментации среды обитания, поскольку запланированные маршруты разделят оставшиеся нефрагментированные среды обитания копытных на более мелкие части. Чтобы сохранить передвижение копытных на большие расстояния в этой области, необходимо будет устранить или смягчить барьерные эффекты существующих и планируемых автомобильных и железных дорог и принять подход на уровне ландшафта, чтобы обеспечить доступ копытных к широким ареалам на всем их протяжении. распределение.

Образец цитирования: Ито Т.Ю., Лхагвасурен Б., Цунекава А., Шинода М., Такацуки С., Буувейбаатар Б. и др. (2013) Фрагментация среды обитания диких копытных животных антропогенными барьерами в Монголии.PLoS ONE 8 (2): e56995. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0056995

Редактор: Марко Феста-Бьянчет, Университет Шербрука, Канада

Поступила: 18.10.2012; Принята к печати: 16 января 2013 г .; Опубликован: 20 февраля 2013 г.

Авторские права: © 2013 Ito et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Финансирование: Это исследование было поддержано грантами Министерства образования, культуры, спорта, науки и технологий Японии на научные исследования (B) 14405039, (A) 18255002 и (A) 20255001, и Программой 21 века COE (Центры передового опыта) Министерства и Глобальной программой COE. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили об отсутствии конкурирующих интересов.

Введение

Передвижение на большие расстояния больших стад копытных животных — одно из самых впечатляющих экологических явлений, но эти перемещения находятся под угрозой [1], [2]. Утрата среды обитания и фрагментация среды обитания в результате антропогенной деятельности являются основными факторами, ведущими к исчезновению перемещений копытных на большие расстояния. Такая деятельность имеет потенциально серьезные последствия и может вызвать вымирание в регионе или резкое сокращение популяции некоторых копытных [3], [4].

Среднеазиатские пастбища — одна из крупнейших сохранившихся экосистем, где копытные животные перемещаются на большие расстояния. Эти животные включают сайгака ( Saiga tatarica ), азиатского дикого осла ( Equus hemionus ) и монгольскую газель ( Procapra gutturosa ), которые являются одними из последних многочисленных диких копытных в мире [5] , [6]. Монгольские газели населяют луга Монголии, северного Китая и юга России [7], [8]. Текущее население оценивается между 0.4 и 2,7 млн ​​[9], а в 2007 г. наблюдалось мегастадо из более чем 200 000 джейранов [10]. Ежегодные расстояния движения монгольских джейранов в некоторых случаях превышают 1000 км [11], [12], [13], и изменение условий растительности считается основным фактором, определяющим их сезонные перемещения и, как следствие, распространение [10], [11] ], [12], [14], [15]. Монгольские луга и полупустынные экосистемы также являются последним нетронутым местом обитания азиатских диких ослов и являются домом для почти 80% мирового населения (ок. 43 000 в 1997 г.) [16]. Модели передвижения монгольских газелей [12], [13], [17] и азиатских диких ослов [18] считаются более кочевыми, чем типичная сезонная миграция между конкретными зимними и летними ареалами. Таким образом, необходима стратегия сохранения, которая предоставит этим животным доступ к широкому диапазону их среды обитания.

Монгольские газели и азиатские дикие ослы в настоящее время сталкиваются с потенциально серьезной фрагментацией и утратой среды обитания. Данные отслеживания копытных в Монголии показали, что фрагментация среды обитания вызвана железной дорогой Улан-Батор-Пекин для монгольских джейранов [19] и азиатских диких ослов [20], а также международной границей между Монголией и Китаем для монгольских газелей [12], [17] и для азиатских диких ослов [18], [20], хотя сообщалось, что один дикий осел пересек пограничные заборы [18].Кроме того, новые проекты добычи полезных ископаемых, строительство железных и автомобильных дорог создают дополнительные препятствия в среде обитания этих копытных. Поэтому важно оценить силу и влияние барьерных эффектов, чтобы поддержать усилия по сохранению передвижения копытных на большие расстояния.

Однако предыдущие исследования барьерных эффектов имели небольшие размеры выборки и короткие периоды отслеживания, особенно вблизи железной дороги Улан-Батор-Пекин: только две газели за 1 год [19] и один дикий осел за менее 1 года [20].Кроме того, все эти животные были отловлены и отслежены только на юго-восточной стороне железной дороги. Обследование туш вдоль железной дороги показало, что туши газелей были обнаружены как снаружи, так и внутри заборов, окружающих рельсы, что позволяет предположить, что заборы не были полноценной преградой [21]. Основываясь на этих ограниченных предыдущих результатах, очевидно, что желательно лучше понять силу барьерного эффекта. Чтобы обеспечить это понимание, необходимы следующие данные: процент и частота пересечения железной дороги для больших групп животных, отслеживаемых в течение длительного времени, и возможные места, где они пересекали барьеры. К сожалению, получение таких данных на огромной территории затруднительно с точки зрения логистики, потому что отслеживание большого количества животных требует огромных затрат.

Для оценки барьерных эффектов железной дороги Улан-Батор-Пекин и заграждений вдоль международной границы мы поймали монгольских газелей на участках по обе стороны железной дороги, около путей, и отслеживали их в течение 3 лет. Мы также проанализировали передвижения других газелей и диких ослов, которые были пойманы в районах, более удаленных от железной дороги Улан-Батор-Пекин, чтобы оценить другие потенциальные препятствия, такие как другая железная дорога, расположенная на северо-востоке Монголии, международная граница, реки и горы.

Материалы и методы

Заявление об этике

Все наборы данных были собраны в рамках требований законодательства Монголии и Японии. Отлов и ошейник монгольских газелей и азиатских диких ослов проводился в соответствии с соглашением между Университетом Тоттори, Япония и Институтом биологии Монгольской академии наук, которое было подписано 29 июня 2007 года. Стандартные методы защиты объектов исследования на животных были следуют руководящим принципам Американского общества маммологов по использованию диких млекопитающих в исследованиях [22].

Учебная площадка

Район исследования представлял собой степь и пустынную степь на юге и востоке Монголии. Район отличается большой высотой (в среднем около 1000 м над уровнем моря). Климат резко континентальный и засушливый, для него характерны холодные зимы (с минимальными температурами ниже -35 ° C), сухие и ветреные источники и относительно влажное и жаркое лето (с максимальными температурами выше 40 ° C). Годовое количество осадков увеличивается примерно со 100 мм в южной пустынной степи до 300 мм в северной степи [23].Мелколистные травы и Allium spp. преобладают в степной растительности, а полукустарники, кустарники и некоторые травы преобладают в пустынных степных регионах.

Основной ареал монгольской газели — юго-восточная половина Монголии. Железная дорога Улан-Батор – Пекин делит пополам основной ареал распространения монгольской газели. Почти прямолинейная железная дорога проходит с северо-запада на юго-восток через Монголию, и рядом с ней были построены заборы из колючей проволоки, чтобы предотвратить несчастные случаи с участием домашнего скота и диких животных [19], [21].Ареал азиатских диких ослов в Монголии расположен в более засушливом и западном регионе, чем у монгольских газелей. Распространение этих двух видов частично перекрывается на западной стороне железной дороги Улан-Батор-Пекин, и железная дорога отрезает место обитания диких ослов, где дикие ослы практически исчезли в восточной части (П. Каченский, неопубликованные данные).

Заборы из колючей проволоки также были построены вдоль международных границ с Китаем и Россией. Типичные заборы железных дорог и границ составляют ок.Высота 1,2 м с 3-х горизонтальной колючей проволокой. Монгольские газели могут проходить под такими ограждениями, и некоторые газели переходы наблюдались [24]. Однако существуют региональные различия в высоте и количестве горизонтальных линий, а в некоторых областях добавляются вертикальные линии.

Газель и дикая задница отслеживание

С 2002 по 2007 год мы отловили и ошейниковой ошейники 33 монгольских газелей и 16 азиатских диких ослов в районе прибл. 423000 км ² на юго-востоке Монголии.Данные о годовом слежении за газелями, пойманными в 2002 г., уже сообщались ранее [11], [19]. Некоторые из этих данных предполагали наличие барьерного эффекта, вызванного железной дорогой Улан-Батор – Пекин. Чтобы оценить этот эффект более подробно, в 2007 году мы отловили восемь газелей на юго-восточной стороне и восемь на северо-западной стороне железной дороги. Газели были пойманы с использованием как минимум двух автомобилей и мотоциклов, а также сети длиной 200–300 м. это было 1,5 метра в высоту. Машины медленно преследовали стадо газелей к сети, где они и были пойманы.Мы использовали анестезию для поимки диких ослов [25].

У каждого животного был ошейник со спутниковым передатчиком (модель ST-18, ST-20 Telonics Inc., Меса, Аризона, США). Ошейник весил от 550 до 663 г (А-3210) для газелей и 1005 г (А-3310) для диких ослов. Подробности работы воротника приведены в [26]. Передатчики были запрограммированы на передачу радиосигналов с интервалом от 7 до 8 дней. Данные о местоположении были записаны французской службой Collecte Localization Satellites (CLS, http: // www.cls.fr/).

Точность данных о местоположении была дана в виде классов местоположения (LC) в диапазоне от 3 до 0. Их оценочные позиционные ошибки составляли <250 м для LC 3, от 250 до 500 м для LC 2, от 500 до 1500 м для LC 1 и> 1500 м для LC 0 [27]. Чтобы оценить барьерные эффекты железной дороги и международной границы, мы выбрали только данные из LC 3, 2 и 1, чтобы избежать использования данных с сомнительной точностью. Таблица 1 суммирует период отслеживания, места отлова и количество дней с позиционированием в LC 1 или лучше для каждого животного.В нашем анализе мы использовали данные только для тех газелей, которые отслеживались более 100 дней. Для азиатских диких ослов мы использовали всех особей с LC≥1 в течение как минимум 1 дня, потому что все передатчики для диких ослов перестали отправлять данные в течение 401 дня в результате неизвестных проблем, возможно, сломанных антенн [24], и это ограничивало количество данных, доступных для анализа.

Мы проанализировали данные по газелям, за которыми наблюдали более 100 дней ( n = 24), и всем диким ослам, которые отправили пригодные для использования данные о местоположении ( n = 12), и выбрали лучшие ранжирующие данные за каждый день в соответствии с LC для построения движений животных.Когда две или более позиций были зарегистрированы в одном и том же LC с лучшим рейтингом в данный день, мы выбирали последнее местоположение в этом классе, чтобы избежать эффектов автокорреляции между местоположениями одного и того же человека. Мы наложили данные о перемещениях на цифровую карту исследуемой области и рассчитали расстояния между каждым местоположением животных и антропогенными барьерами с помощью программного обеспечения ArcGIS (Environmental Systems Research Institute Inc., Редлендс, Калифорния, США). Для газелей, находящихся в пределах 10 км от железных дорог или границ не менее 1 дня, мы проверили месячные различия в соотношении, находящемся в пределах 10 км от антропогенного барьера, ко всем данным местоположения с помощью однофакторного повторного измерения ANOVA. Статистический анализ диких ослов не проводился из-за ограниченного размера выборки.

Результаты

Мы отслеживали 8 газелей более 3 лет (таблица 1). По оценкам, восемь газелей погибли во время слежения, а слежение за остальными 16 газелями закончилось, когда разрядился аккумулятор передатчика (таблица 1). Отслеживание азиатских диких ослов было прервано раньше, поэтому мы получили лишь небольшое количество точных данных о местоположении от каждого дикого осла, хотя эти данные предполагали, что все дикие ослы продолжали двигаться до тех пор, пока не были отправлены последние данные о местоположении (Таблица 1) .

Шестнадцать газелей использовали близлежащую территорию в пределах 10 км от железной дороги Улан-Батор-Пекин или границ, но ни одна газель не пересекла эти преграды (рис. 1, 2, 3). Три азиатских диких осла приблизились к границе между Монголией и Китаем, но они также не пересекли границу (рис. 4).

Две газели (ID 25381, 42645) пересекли другую железную дорогу с меньшей интенсивностью движения и неполным ограждением на северо-востоке и реку Херлен шириной 35–75 м, где достигает глубины до 3-х метров. 5 м (Г. Даваа, личное сообщение) (рис. 3). Одна газель (ID 25381) пересекла реку в середине июня, а другая (ID 42645) пересекла реку в период с конца ноября по начало декабря, когда река замерзла. Ни одна газель не пересекла реку Туул шириной 90–250 м, которая достигает глубины до 3,8 м (Г. Даваа, личн. Сообщ.). Две газели (ID 37573, 37574), отловленные в юго-западном районе, двигались по основанию реки. горы Гурван Сайхан, но не поднялись на более высокие высоты (рис. 1).

Для газелей использовались участки в пределах 10 км от антропогенных преград, соотношения, расположенные в пределах 10 км, были разными в зависимости от сезона ( p <0.001), то есть зимой выше, чем летом (рис. 5). Дикие ослы использовали участки в пределах 10 км от заграждений только с октября по январь (рис. 6).

Рис. 5. Месячное соотношение (среднее + SE) в пределах 10 км от антропогенных барьеров для отслеживаемых монгольских газелей, которые хотя бы один раз использовали участки в пределах 10 км от барьеров ( n = 16).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0056995.g005

Обсуждение

Барьерные эффекты

Результаты свидетельствуют о сильном барьерном эффекте, вызванном железной дорогой Улан-Батор-Пекин и международной границей.Ни одна из газелей, за которыми мы наблюдали в течение нескольких лет, не пересекла железную дорогу, хотя сообщалось о некоторых переходах газелей [24], а некоторые туши газелей были обнаружены застрявшими в заборах [21]. Также был выявлен барьерный эффект, создаваемый огороженной международной границей, как сообщалось ранее в других исследованиях монгольских газелей [13], [17] и азиатских диких ослов [20], хотя один дикий осел пересек пограничные заборы между Монголией, чтобы Китай и обратно [18]. Некоторые из газелей и диких ослов, обнаруженных в настоящем исследовании, достигли границы, но никто ее не пересек.Эти барьерные эффекты будут аналогичными для другого вида газелей, газели с зобом ( Gazella subgutturosa ), которая обитает в районе нашего исследования и путешествует на большие расстояния, хотя для этого вида нет пригодных для использования данных о перемещениях.

Две газели использовали участки рядом с другой железной дорогой, расположенной на северо-востоке Монголии, и в некоторые периоды передвигались вдоль железной дороги, и обе газели также пересекали пути и выезжали далеко за их пределы. Эта железная дорога не огорожена полностью с обеих сторон.Кроме того, частота движения поездов на путях ниже, чем на железной дороге Улан-Батор — Пекин. Эти факторы позволили газелям легко переходить рельсы.

Две большие реки, река Херлен и река Туул, и горы также могли создать барьерный эффект, хотя две газели пересекли реку Херлен, даже когда река не замерзла. Ни одна газель не пересекала реку Туул, но эта река находится недалеко от нынешней северной границы распространения монгольской газели в регионе [9].Как сама река, так и другие факторы окружающей среды, такие как топография, климат и высокая плотность населения, будут влиять на передвижения газелей и распространение видов в регионе. В дополнение к естественным барьерам передвижения, которые существовали в эволюционном масштабе времени и могли повлиять на распространение копытных, например, горы и реки, создание новых антропогенных барьеров должно привести к фрагментации местообитаний копытных.

Газели и дикие ослы зимой проходили вблизи антропогенных преград чаще, чем летом.Зима — период нехватки корма для копытных в году. Следовательно, копытные будут искать районы, где растения более доступны зимой, и им будет мешать продвигаться вперед и гулять по заграждениям. Это может привести к более высокой смертности копытных из-за того, что копытные не могут добраться до районов, где достаточно растений, чтобы выжить до весны. В этом случае барьерный эффект серьезен не только для сохранения передвижения копытных, но и для сохранения популяции копытных. Более высокая доступность растений внутри заборов может быть еще одним возможным объяснением использования копытными в зимнее время возле заграждений, потому что растения внутри заборов не паслись домашним скотом и дикими животными до зимы.Однако даже в этом случае достоинств для копытных может быть не так много, потому что такая территория довольно ограничена по сравнению с ареалом распространения копытных и существует риск поранить копытных колючей проволокой. Фактически, многие туши были обнаружены вдоль и внутри заборов [21]

Последствия для сохранения

Антропогенные сооружения, по всей видимости, фрагментируют среду обитания копытных в Монголии и препятствуют их перемещению на большие расстояния. Запланированные железные и автомобильные дороги для добычи полезных ископаемых и других форм разработки ресурсов могут, таким образом, создать серьезную угрозу дальнейшей фрагментации среды обитания, если будут построены ограждения, аналогичные существующим железным дорогам и границам, поскольку запланированные маршруты еще больше разделят оставшиеся нетронутые места обитания монгольской газели. , Азиатский дикий осел и джейран.Помимо физических барьеров, высокая плотность населения оказывает негативное влияние на выбор места обитания монгольской газели [28]. Следовательно, добыча полезных ископаемых заставит диких копытных избегать районов, близких к шахтам и рабочим поселениям, и может еще больше ограничить свободный доступ копытных в широкие районы их ареала. Таким образом, добыча полезных ископаемых и другие виды деятельности по добыче ресурсов могут создать дополнительные потенциальные угрозы фрагментации среды обитания и могут еще больше ограничить или даже исключить перемещение этих животных на большие расстояния, что может привести к региональному вымиранию или резкому сокращению популяции, как сообщалось для многих других копытных [3].

В климатических условиях Монголии копытным нужен легкий доступ к большим ареалам. Межгодовая изменчивость климата и условий растительности велика, потому что все их среды обитания в нашей области исследования расположены в засушливых районах [29], [30], а экстремальные условия, такие как засуха и суровые зимы, могут привести к высокой агрегации монгольских газелей в небольшая территория с превосходными кормовыми ресурсами [10]. Подобные проблемы привели к массовой гибели повторно завезенной лошади Пржевальского ( Equus ferus przewalskii ) в Монголии [18].Модели передвижения монгольских газелей [12], [13], [17] и азиатских диких ослов [18], [31] в Монголии считаются скорее кочевыми, чем более типичными сезонными миграциями между летними и зимними ареалами, что позволяет предположить что копытные приспосабливаются к своей сильно изменчивой и непредсказуемой среде, перемещаясь при необходимости [12], [13], [32], хотя данные, подтверждающие эту гипотезу, все еще весьма ограничены. Фрагментация среды обитания и потеря среды обитания представляют собой серьезную угрозу для передвижения монгольских копытных на большие расстояния, и это может привести к высокому уровню смертности, когда неблагоприятные условия окружающей среды в одном районе вынуждают животных искать более подходящие пастбищные угодья.Поэтому потребуется подход на уровне ландшафта, чтобы дать этим животным доступ к широким ареалам, которые им необходимы для выживания и сохранения животных.

Не сообщалось о региональной генетической изоляции монгольской газели [33], [34], [35], но две субпопуляции были идентифицированы генетически для диких ослов в Монголии, что, вероятно, объясняется горными хребтами [20]. Следовательно, если антропогенные преграды будут препятствовать перемещению копытных животных в течение длительного времени, это может привести к появлению новых генетических субпопуляций копытных.Генетические нарушения из-за антропогенных барьеров — еще одна серьезная проблема для дикой природы.

Для железной дороги Улан-Батор – Пекин заборы по обеим сторонам железной дороги являются основной причиной барьерного эффекта [19], [21]. Чтобы копытные пересекали тропы, можно было бы эффективно убрать заборы. Несмотря на то, что было бы непрактично снимать все заборы, создание участков без ограждений через определенный интервал было бы эффективным, потому что некоторые из гусеничных газелей перемещались на большие расстояния вдоль железной дороги, а другие газели пересекали другую железную дорогу с меньшим количеством ограждений на северо-востоке. часть изучаемой территории.Изменение ограждений (например, поднятие самого нижнего троса) может быть эффективным, потому что газели могут пересекать эти преграды, но более крупный домашний скот, такой как лошади, коровы и верблюды, не могут [24]. Создание новых проходов для животных, таких как переходы и переходы вдоль Цинхай-Тибетской железной дороги в Китае [36] и вдоль шоссе в Северной Америке [37], [38], [39], также будет эффективным. , но такой подход был бы дорогим. Для новых железных дорог, которые в настоящее время планируются или строятся, не следует создавать заборные зоны или проходы для животных с подходящей структурой через определенные промежутки времени.Решение проблемы, создаваемой барьерным эффектом на международной границе, такой как граница между Китаем и Монголией, было бы более сложной и сложной задачей. Международные природоохранные стратегии, такие как создание трансграничных охраняемых территорий, желательны, потому что они помогут сохранить перемещение на большие расстояния, необходимое копытным в очень изменчивой и непредсказуемой среде этого региона.

Благодарности

Мы благодарим C. Walzer, P.Каченский, Э. Сос, З. Цзян, Д. Энхбилег, Л. Банзгагч, Г. Сухчулуун, Д. Энхбуджин, Ю. Адия, водители транспортных средств, использованных для отлова животных, и местным жителям за помощь в отлове. газели и дикие ослы, а также анонимным рецензентам за конструктивные советы.

Вклад авторов

Получено разрешение на отлов животных: BL. Задуманы и разработаны эксперименты: TYI AT MS ST BL. Проведены эксперименты: TYI BL BB BC. Проанализированы данные: TYI.Предоставленные реагенты / материалы / инструменты анализа: TYI. Написал статью: TYI.

Ссылки

1. 1. Бергер Дж. (2004) Последняя миля: как поддерживать миграцию млекопитающих на большие расстояния. Conserv Biol 18: 320–331.
2. 2. Wilcove DS, Wikelski M (2008) Идти, уходить, уходить: миграция животных исчезает? PLoS Biol 6: 1361–1364.
3. 3. Болджер Д.Т., Ньюмарк В.Д., Моррисон Т.А., Доак Д.Ф. (2008) Необходимость интегративных подходов для понимания и сохранения мигрирующих копытных.Ecol Lett 11: 63–77.
4. 4. Харрис Г., Тиргуд С., Хопкрафт JGC, Кромсайт Дж., Бергер Дж. (2009) Глобальное сокращение совокупных миграций крупных наземных млекопитающих. Вымирающие виды Res 7: 55–76.
5. 5. Маллон Д.П., Цзян Цзинь (2009) Ловцы на равнинах: проблемы и перспективы для крупных травоядных в Центральной Азии. J Appl Ecol 46: 516–519.
6. 6. Сингх Н.Дж., Милнер-Гулланд Э.Дж. (2011) Мониторинг копытных в Центральной Азии: текущие ограничения и будущий потенциал.Орикс 45: 38–49.
7. 7. Lhagvasuren B, Milner-Gulland EJ (1997) Статус и управление популяцией монгольской газели Procapra gutturosa . Орикс 31: 127–134.
8. 8. Цзян З., Такацуки С., Гао З., Джин К. (1998) Современное состояние, экология и сохранение монгольской газели, Procapra gutturosa : обзор. Исследование млекопитающих 23: 63–78.
9. 9. Маллон Д.П. (2008) Procapra gutturosa . В: МСОП 2012.Красный список видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП, версия 2012.1. Доступно: http://www.iucnredlist.org. По состоянию на 11 июля 2012 г.
10. 10. Олсон К.А., Мюллер Т., Болорцетсег С., Леймгрубер П., Фаган В.Ф. и др. (2009) Мега-стадо из более чем 200 000 монгольских газелей Procapra gutturosa : следствие качества среды обитания. Орикс 43: 149–153.
11. 11. Ито Т.Ю., Миура Н., Лхагвасурен Б., Энхбилег Д., Такацуки С. и др. (2006) Спутниковое слежение за монгольскими газелями ( Procapra gutturosa, ) и сдвигами местообитаний в их сезонных ареалах.J Zool 269: 291–298.
12. 12. Ито Т.Ю., Цуге М., Лхагвасурен Б., Буувейбаатар Б., Чимеддорж Б. и др. (2013) Влияние межгодовых изменений условий окружающей среды на выбор сезонных ареалов монгольскими газелями. J Arid Environ 91: 61–68.
13. 13. Мюллер Т., Олсон К.А., Дресслер Г., Леймгрубер П., Фуллер Т.К. и др. (2011) Как динамика ландшафта связывает модели передвижения на индивидуальном уровне и на уровне популяции: сравнение данных о перемещении копытных животных по разным видам.Glob Ecol Biogeog 20: 683–694.
14. 14. Leimgruber P, McShea WJ, Brookes CJ, Bolor-Erdene L, Wemmer C и др. (2001) Пространственные закономерности относительной первичной продуктивности и миграции газелей в восточных степях Монголии. Биол Консерв 102: 205–212.
15. 15. Мюллер Т., Олсон К.А., Фуллер Т.К., Шаллер Г.Б., Мюррей М.Г. и др. (2008) В поисках кормов: прогнозирование динамических местообитаний монгольских газелей с использованием спутниковых оценок продуктивности растительности.J Appl Ecol 45: 649–658.
16. 16. Moehlman PD, Shah N, Feh C (2008) Equus hemionus . В: МСОП, 2012 г. Красный список МСОП видов, находящихся под угрозой исчезновения, версия 2012.1. Доступно: http://www.iucnredlist.org. По состоянию на 27 июля 2012 г.
17. 17. Олсон К.А., Фуллер Т.К., Мюллер Т., Мюррей М.Г., Николсон С. и др. (2010) Годовые перемещения монгольских газелей: кочевники в Восточной степи. J Arid Environ 74: 1435–1442.
18. 18. Каченский П., Ганбатар О., Альтансух Н., Энхсайхан Н., Штауфер С. и др.(2011) Опасность собрать все яйца в одной корзине: зимняя авария вновь представленных лошадей Пржевальского в монгольской Гоби. PloS One 6: e28057.
19. 19. Ито Т.Ю., Миура Н., Лхагвасурен Б., Энхбилег Д., Такацуки С. и др. (2005) Предварительные доказательства барьерного воздействия железной дороги на миграцию монгольских газелей. Консерв Биол 19: 945–948.
20. 20. Kaczensky P, Kuehn R, Lhagvasuren B, Pietsch S, Yang WK, et al. (2011) Связность популяции азиатского дикого осла в Монгольской Гоби.Биол Консерв 144: 920–929.
21. 21. Ито Т.Ю., Окада А., Буувейбаатар Б., Лхагвасурен Б., Такацуки С. и др. (2008) Односторонний барьерный удар международной железной дороги на монгольских газелей. J Wildl Manage 72: 940–943.
22. 22. Сайкс Р.С., Ганнон В.Л. (2011) Комитет по уходу и использованию животных Американского общества маммологов (2011) Рекомендации Американского общества маммологов по использованию диких млекопитающих в исследованиях. J Mammal 92: 235–253.
23. 23.Нандинцецег Б., Шинода М. (2011) Сезонное изменение влажности почвы в Монголии: климатология и моделирование. Int J Climatol 31: 1143–1152.
24. 24. Олсон К.А., Мюллер Т., Леймгрубер П., Николсон С., Фуллер Т.К. и др. (2009) Заборы препятствуют дальнему перемещению монгольской газели ( Procapra gutturosa ) в засушливых ландшафтах. Mong J Biol Sci 7: 45–50.
25. 25. Walzer C, Kaczensky P, Ganbataar O, Lengger J, Enkhsaikhan N, et al.(2006) Отлов и анестезия диких монгольских непарнокопытных — лошади Пржевальского ( E. ferus przewalskii ) и хулана ( E. hemionus ). Mong J Biol Sci 4: 19–28.
26. 26. Kaczensky P, Ito TY, Walzer C (2010) Спутниковая телеметрия крупных млекопитающих в Монголии: какие ожидания мы можем ожидать от функции ошейника? Wild Biol. Практика 6: 108–126.
27. 27. Коллективные спутники локализации (CLS) (2007) Руководство пользователя Argos: всемирное слежение и мониторинг окружающей среды с помощью спутников.Доступно: http://www.argos-system.org/files/pmedia/public/r363_9_argos_manual_en.pdf. По состоянию на 29 сентября 2012 г.
28. 28. Олсон К.А., Мюллер Т., Керби Дж. Т., Болорцетсег С., Леймгрубер П. и др. (2011) Смерть от тысячи хижин? Влияние домашнего хозяйства на плотность и распространение монгольских газелей. Conserv Lett 4: 304–312.
29. 29. Ю Ф, Прайс К. П., Эллис Дж., Феддема Дж. Дж., Ши П. (2004) Межгодовые изменения границ пастбищ, граничащих с восточными краями пустыни Гоби в Центральной Азии.Int J Rem Sens 25: 327–346.
30. 30. Ю Ф, Прайс К.П., Эллис Дж., Ши П. (2003) Реакция развития сезонной растительности на климатические изменения в восточной части Центральной Азии. Рем Сенс Энвирон 87: 42–54.
31. 31. Каченский П., Ганбаатар О., фон Верден Х., Вальцер С. (2008) Выбор ресурсов симпатрическими дикими непарными в Монгольской Гоби. J Appl Ecol 45: 1762–1769.
32. 32. Мюллер Т., Фаган В.Ф. (2008) Поиск и навигация в динамических средах: от индивидуального поведения до распределения населения.Ойкос 117: 654–664.
33. 33. Окада А., Ито Т. Ю., Буувейбаатар Б., Лхагвасурен Б., Цунекава А. (2012) Генетическая структура монгольской газели ( Procapra gutturosa, ): влияние железных дорог и демографические изменения. Mong J Biol Sci 10: 59–66.
34. 34. Сорокин П.А., Холодова М.В. (2006) Выделение популяций монгольской газели Procapra gutturosa (Artiodacryla, Bovidae) в прошлом, анализ фрагментов мтДНК с разной частотой мутаций.Докл. Биол. Наук, 409: 311–313.
35. 35. Сорокин П.А., Кирилюк В.Е., Лущекина А.А., Холодова М.В. (2005) Генетическое разнообразие монгольской газели Procapra gutturosa Pallas, 1777. Russ J Geneti 41: 1345–1349.
36. 36. Xia L, Yang Q, Li Z, Wu Y, Feng Z (2007) Влияние железной дороги Цинхай-Тибет на миграцию тибетской антилопы Pantholops hodgsonii в Национальном заповеднике Хохсиль, Китай. Орикс 41: 352–357.
37. 37. Dodd NL, Gagnon JW (2011) Влияние подземных переходов и дорожного движения на проходимость шоссе для белохвостых оленей.Wildl Soc Bull 35: 270–281.
38. 38. McCollister MF, van Manen FT (2010) Эффективность подземных переходов и ограждений для диких животных для уменьшения столкновений между дикой природой и транспортными средствами. J Wildl Manage 74: 1722–1731.
39. 39. Sawyer H, Lebeau C, Hart T (2012) Снижение воздействия проезжей части на мигрирующих оленей-мулов? Пример использования подземных переходов и сплошных ограждений. Wildl Soc Bull 36: 492–498.

Подробная ошибка IIS 8.5 — 404.0

Ошибка HTTP 404.0 — не найдено

Ресурс, который вы ищете, был удален, изменено название или временно недоступен.

Наиболее вероятные причины:

• Указанный каталог или файл не существует на веб-сервере.
• URL-адрес содержит опечатку.
• Пользовательский фильтр или модуль, например URLScan, ограничивает доступ к файлу.

Что можно попробовать:

• Создайте контент на веб-сервере.
• Просмотрите URL-адрес браузера.
• Создайте правило трассировки для отслеживания неудачных запросов для этого кода состояния HTTP и посмотрите, какой модуль вызывает SetStatus. Для получения дополнительной информации о создании правила трассировки для неудавшихся запросов щелкните здесь.

Подробная информация об ошибке:

32323232

Модуль	Веб-ядро IIS
Уведомление	MapRequestHandler
Обработчик	StaticFile
Код ошибки

Физический путь : \ home \ cardersteubenclub.org \ wwwroot \ shape \ results-view.cfm? category = search & ur = 1 & next = 1 & search = yes & start = 2126 & color = & formname = vase & cut = & etch = & decoration = & type = & part = & show = both

Запрошенный URL	https: // www.cardersteubenclub.com:443/shapes/results-view.cfm?category=search&ur=1&next=1&search=yes&start=2126&color=&formname=vase&cut=&etch=&decoration=&type=&part=&show=both
Вход в систему Метод	Анонимный
Пользователь для входа	Анонимный

Дополнительная информация:

Эта ошибка означает, что файл или каталог не существует на сервере.Создайте файл или каталог и повторите запрос.

Просмотр дополнительной информации »

Окунитесь в прошлое с помощью маркетинга, основанного на эмоциях

Маркетинг

По мере того, как 2017 год подходит к концу, мы оглядываемся на некоторые из самых больших хитов этого года — от ремейка Disney «Красавица и чудовище» до возвращения знаменитого 3310 от Nokia. телефон, и подумайте о том, как вернулась ностальгия, и о том, каковы сильные стороны маркетинга, основанного на эмоциях.

На протяжении 2016 и 2017 годов мы наблюдали возврат к ретро-тенденциям в моде, досуге и развлечениях; Покемон, Очень странные дела (1 и 2), Adidas Gazelle, возвращение бархата, беретов и чокеров — список кажется бесконечным.Почему? Потому что в этих розовых очках есть сила. Переживать положительные воспоминания, вспоминать и извлекать из памяти любимые иконы из прошлого просто приятно (Forbes, 2016).

По мере того, как мы становимся старше, естественно развивать эмоциональные связи в молодости. Хобби, которые нам нравились, игры, в которые мы играли, книги, которые мы читали, музыка, которую мы слушали, фильмы, которые мы смотрели, еда, которую мы ели — вещи, которые у нас положительно ассоциируются, могут вызвать чувство юности и, в свою очередь, привести к более позитивному отношение.

« Если есть что-то, что имеет всю силу в мире, так это человеческие эмоции». (ИТ-директор, 2017)

Обращение к эмоциям — это давно проверенная маркетинговая стратегия. Использование «ведра» воспоминаний может быть ценной тактикой, если выполняется правильно. Это особенно относится к миллениалам, поколению, которое воспринимается как непредубежденное, уверенное, наивное, тревожное и даже ленивое (New Yorker Magazine, 2017). Это поколение, стоящее на самом краю технологий и социальных изменений, и первая группа товаров массового потребления, вызывающая ностальгию.(Разбор, 2016)

Но приносят ли эмоционально связанные клиенты большую ценность и более высокую ассоциацию с брендом?

Бренды вынуждены постоянно изобретать себя заново, чтобы адаптироваться к текущему времени и различным вкусам потребителей. Однако важно, чтобы эта эволюция охватывала существующую и будущую аудиторию. Ностальгия может привлечь самых разных потребителей. Однако, если он не будет хорошо выполнен или передан без сильного повествования, он может не оправдать наших ожиданий.Ключ к ностальгическому маркетингу — создать эмоциональный крючок, связанный с прошлым, который принесет на стол что-то новое. В конце концов, ностальгия — это состояние, когда мы копаемся в прошлом, чтобы укрепить нынешний ум.

Вот некоторые возвращающиеся продукты и бренды, которые пробуждают наши детские воспоминания и создают совершенно новый опыт, которым мы можем наслаждаться сейчас.

1. Покемон Го

Этот бренд возник в Японии в начале 90-х годов как видеоигра, Pokémon в конечном итоге расширился до карточных игр, телешоу, игрушек и комиксов.Их последний чрезвычайно популярный продукт, Pokémon Go, с более чем 750 миллионами загрузок (Wired, 2017), стал чрезвычайно популярным летом 2016 года. Игра, сочетающая оригинальные функции с новейшими технологиями виртуальной реальности.

2. Nokia 3310

Nokia решила вернуть свой культовый телефон с небольшим обновлением. Возможно, это не смартфон или тот же старый телефон, который у всех был, но Nokia 3310 вызывает нашу ностальгию своим длительным временем автономной работы или игрой Snake.

3. Хоррор Netflix «Очень странные дела» 80-х годов

Очень странные дела — американский научно-фантастический сериал ужасов, транслируемый Netflix. Stranger Things переносит нас через многочисленные ностальгические сцены, напоминающие 80-е. Телешоу отлично лишает ностальгию по 80-м годам, запечатлевая эмоции и переживания группы детей, которые переживают сверхъестественное путешествие. Это заставляет нас чувствовать, что мы сами переживаем приключение: времена, когда мы ездили на велосипеде по окрестностям, времена, когда не было интернета, или когда мы впервые встретили нашу детскую любовь.Stranger Things привлекает как новые поколения, так и тех, кто отправляется в путешествие по тропе памяти.

4. Adidas: перезапуск кроссовок Gazelle

Культовые кроссовки «Газель» впервые были выпущены в 1960-х годах. Кампания с участием Кейт Мосс может показаться знакомой, поскольку она также играла главную роль в кампании первых 90-х. Несмотря на то, что бренд выбрал ту же фотографию в качестве лица кампании для ее перезапуска в 2016 году, Adidas адаптировался к текущим маркетинговым тенденциям, тесно сотрудничая с художником Instagram для создания цифровых коллажей.

5. Красавица и чудовище фильм

Красавица и чудовище — еще один хороший пример недавнего фильма, ориентированного на миллениалов и их родителей, которые выросли на фильмах Диснея, желая пережить свои детские воспоминания и поделиться ими со своими детьми. «Идея, лежащая в основе этой стратегии, — это так называемое притяжение поколений», — сказал Джеймс Питаро (Bloomberg, 2017)

Наряду с запуском фильма было создано множество товаров и модных вещей для детей и взрослых, ориентированных на широкие группы аудитории.

Источник: Кристофер Кейн Коллекция «Красавица и чудовище»

Подводя итог, ностальгический маркетинг — это то, что когда-то делало нас счастливыми. Так принесет ли 2018 год больше ностальгии? Время покажет!

Туи Фамова 12.12.17 Архив

Who Lives on Gazelle Range, Сан-Антонио, Техас 78259

Недвижимость

Детали

4 спальни / 3 ванные комнаты

2727 квадратных футов

Дом на одну семью

Стоимость: $ 283K

Детали

3 ванные комнаты

2,592 кв. Фута

Дом на одну семью

Построен в 2006 г.

Стоимость: $ 293 тыс.

Детали

5 спален / 2 ванных комнаты

1,953 кв. Фута

Дом на одну семью

Год постройки 2005

$ 237K

Детали

4 спальни / 3 ванные

3,328 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2005 г.

Стоимость: $ 377K

Детали

3 спальни / 2 семейные комнаты

1,966 кв. Дом

Стоимость: $ 257 тыс.

Детали

4 спальни / 2 ванные

2723 кв. Фута

Дом на одну семью

Построен в 2004 году

Стоимость: $ 280K

Детали

4 спальни / 3 ванные

2,481 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2005 году

Стоимость: $ 267K

Детали

4 спальни / 2 ванные комнаты

1,9532 кв. Дом

Построен в 2004 г.

Стоимость: $ 250 тыс.

Детали

3 спальни / 4 ванные

2,614 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2006 г.

Стоимость: 276 тыс. Долларов

Детали

3 спальни 3 ванные комнаты

1,922 кв. Фута

Дом на одну семью

Построен в 2004 г.

Стоимость: $ 258 тыс.

Детали

4 спальни / 3 ванных комнаты

2,972 кв. Фута

Дом на одну семью

Год постройки 2006

$ 285K

Детали

3 спальни / 3 ванные

3298 квадратных футов

Дом на одну семью

Построен в 2004 году

Стоимость: $ 312K

Детали

4 спальни / 2 ванные

2,110 кв. Футов

Дом для одной семьи

Построен в 2006 г.

Стоимость: $ 270 тыс.

Детали

4 спальни / 4 ванные комнаты

2,614 кв. Футов

Дом для одной семьи

Дом для одной семьи

Стоимость: $ 280 тыс.

Детали

3 спальни / 2 ванные комнаты

1966 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2005 году

Стоимость: 259 тыс. Долларов

Детали

4 спальни / 3000 ванных комнат

кв.

Дом на одну семью

Построен в 2004 году

Стоимость: $ 270K

Детали

4 спальни / 2 ванные комнаты

2723 кв. Фута

Дом на одну семью

Построен в 2004 году

Стоимость: $ 263K

4 спальни / 4 ванные

3190 кв. Футов

Односемейный дом

Стоимость: $ 309 тыс.

Детали

4 спальни / 2 ванные

1,953 кв. Футов

S ingle Family House

Построен в 2005 г.

Стоимость: $ 253 тыс.

Детали

3 спальни / 2 ванные

1,463 кв. фута

Дом на одну семью

Построен в 2004 году

Стоимость: 218 тыс. долларов

3 0003

Спальни / 3 ванные

2,592 кв. Фута

Дом на одну семью

Построен в 2006 г.

Стоимость: $ 276K

Детали

4 спальни / 3 ванные

2,481 кв. Футов

Дом на одну семью

Год постройки 2006

Стоимость: 296 тыс. Долларов

Детали

5 спален / 3 ванных комнаты

3,848 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2006 г.

Стоимость: 360 тыс. Долларов

Детали

4 спальни / 4 ванные

2,614 кв. Дом на одну семью

Построен в 2006 году

Стоимость: $ 292 тыс.

Детали

4 спальни / 2 ванные комнаты

2727 кв. Футов

Дом на одну семью

Bu ilt в 2006 г.

Стоимость: 303 тыс. $

Детали

4 спальни / 3 ванные

2943 кв. фута

Дом на одну семью

Построен в 2004 г.

Стоимость: 294 тыс. долларов

Детали

4 спальни / 2

1953 кв. Фута

Дом на одну семью

Построен в 2006 г.

Стоимость: $ 258 тыс.

Детали

5 спален / 3 ванных комнаты

3848 кв. Футов

Дом на одну семью

Год постройки 2006

Стоимость: $ 258 тыс.

Детали

4 спальни / 3 ванные

2,481 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2006 г.

Стоимость: 273 тыс. Долларов

Детали

3 спальни / 3 ванные

2435 кв. Футов

Дом на одну семью2 Построен в 2006 г.

Стоимость: 266 тыс. $

Детали

4 спальни / 2 ванные

2727 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2005 г.

Стоимость: 2 доллара США 82K

Детали

4 спальни / 3 ванные

3,030 кв. Футов

Дом на одну семью

Построен в 2005 г.

Стоимость: $ 287K

Детали

3 спальни / 3 ванные комнаты

23892 кв.

Построен в 2006 г.

Стоимость: 267 тыс.