15 l: Двигатели Хонда L15A, L15B | Масло, характеристики, ресурс

Двигатели Хонда L15A, L15B | Масло, характеристики, ресурс

Характеристики двигателя Хонда L15A/L15B

Производство	Ogawa plant
Марка двигателя	L15
Годы выпуска	2002-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2 4
Ход поршня, мм	89.4
Диаметр цилиндра, мм	73
Степень сжатия	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Объем двигателя, куб.см	1496
Мощность двигателя, л.с./об.мин	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	100 (L15A)
Расход  топлива, л/100 км (для Honda City)  — город  — трасса  — смешан.	8.5 5.0 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.6
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км  — по данным завода  — на практике	— 300+
Тюнинг  — потенциал  — без потери ресурса	200+  —
Двигатель устанавливался	Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Honda Fit/Jazz Honda Vezel/HR-V Honda BR-V Honda City Honda CR-Z Honda Freed Honda Mobilo

Неисправности и ремонт двигателя Honda L15

С появлением Honda Fit была представлена новая серия двигателей Honda L, куда входили L12, L13 и L15. Самым объемным мотором был L15A. Этот двигатель заменил популярный мотор Хонда D15, который был чуть длинней и шире чем L15.  Данный мотор использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм, внутри блока установлен длинноходный коленвал с ходом поршня 89.4 мм, длина шатунов 149 мм, а компрессионная высота поршня 26.15 мм. Все это позволило получить рабочий объем 1.5 литра.

Этот блок накрыли 16 клапанной ГБЦ с системой VTEC, которая включается в работу с 3400 об/мин. Впускной коллектор на L15A VTEC длинный и ориентирован на низкие и средние обороты. Выхлоп из нержавейки с системой EGR.
Привод ГРМ на L15 цепной и не требует обслуживания на протяжении всего срока службы.
Существует версия с двумя свечами на цилиндр, которая называется i-DSI, на таких моторах применена головка с двумя клапанами на цилиндр. Эти автомобили созданы для экономии топлива и снижения вредных выбросов.
На L15 ставились ГБЦ с двумя распределительными валами и с системой i-VTEC. В 2015 году появилась версия L15B7 с турбиной TD03.
Также имеются автомобили с гибридными версиями L15, которые называются LEA и LEB.
Более детальное описание перечисленных моделей можно найти ниже.
Владельцам двигателя L15 нужно регулировать клапаны через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.15-0.19 мм, выпуск 0.26-0.3 мм.

Модификации двигателя Honda L15

1. L15A VTEC (L15A1) — двигатель с 16 клапанной головкой SOHC и с системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10.4, мощность 110 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин. Устанавливался на Honda Fit, Mobilio, Airwave, Fit Aria.

2. L15A i-DSI  (L15A2) — мотор с системой i-DSI, где используются по две свечи на цилиндр. Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10.8, мощность 90 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об/мин. Ставился на Honda Fit Aria и City.
3. L15A i-VTEC (L15A7) — мотор начал выпускаться в 2007 году и получил улучшенные впускной и выпускной коллекторы, поршни новой конструкции, облегченные шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также доработанную 2-х ступенчатую систему i-VTEC на впускных клапанах, впускные клапаны были увеличены до 28 мм, а рокеры облегчены. Мощность возросла до 117 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4800 об/мин.
4. L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные с 23 мм до 25 мм. На впуске использован пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот мотор отличается новыми поршнями под степень сжатия 11.5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4-мя противовесами. Мощность такого L15B1 — 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — мотор с турбонаддувом и с прямым впрыском топлива. Двигатель использует легкие поршни, которые охлаждаются маслофорсунками, степень сжатия — 10.6. Блок накрыт DOHC ГБЦ с непосредственным впрыском и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется маленькая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува — 1.15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин.

6. L15B7 Civic Si — доработанный L15B7, в котором снизили степень сжатия до 10.3 и увеличили давление наддува до 1.4 бар. Мощность 205 л.с при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об/мин.
7. L15Z — двигатель с 16-клапанной головкой с одним распредвалом (SOHC) и с системой i-VTEC. Степень сжатия 10.3, мощность 120 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об/мин. Встречается на автомобилях для ЮАР и для стран Азии.
8. LEA — гибридный двигатель для CR-Z и Fit Hybrid. Он оснащается SOHC головкой с 16-ю клапанами и с системой i-VTEC на впускных клапанах, которая переключается на 2300 об/мин. На впуске используется новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске доработанная выпускная система из нержавейки. Степень сжатия 10.4, мощность двигателя LEA — 122 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 174 Нм при 1000-1750 об/мин. Мощность электромотора 13 л.с., а двигателя 113 л.с. Так как их максимальная отдача достигается в разных диапазонах, то и совместная мощность 122 л.с.
9. LEB — гибридный двигатель для Vezel. Данный двигатель использует DOHC 16-клапанную головку с системой  i-VTEC и с прямым впрыском. Степень сжатия 11.5, мощность 132 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об/мин. Мощность электромотора 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин.
10. LEB — аналог для Fit Hybrid, но работающий по циклу Аткинсона. Мотор оснащается распределенным впрыском топлива, а его степень сжатия увеличена до 13.5. Мощность LEB для Fit — 100 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 119 Нм при 5000 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей Хонда L15

Надежность двигателей L15A, L15B и других 1.5-ти литровых L-моторов находится на самом высоком уровне, здесь все предельно надежно и служит сотни тысяч километров без проблем. На i-DSI нужно менять все свечи при необходимости, а не только половину. В остальном, вовремя обслуживайте, используйте качественное масло, и мотор проблем не доставит.

Тюнинг двигателя Honda L15

L15A Атмосферник

Вообще говоря, тюнинг L15 занятие довольно бессмысленное в наше время, вокруг столько более мощных и быстрых автомобилей, как атмосферных, так и с небольшой турбиной, которые с недорогим чипом будут уезжать от Fit как от остановки. Но если очень хочется добавить мощности именно своему L15A VTEC, то вам нужен холодный впуск, дроссельная заслонка большего диаметра, необходимо сделать портинг ГБЦ, поставить коллектор 4-2-1, прямоточную выхлопную систему и купить Greddy E-manage Ultimate. После настройки мотора, вы получите мощность до 130-135 л.с. Можно пойти дальше и купить распредвал, коллектор или 4-х дроссельный впуск, зажать мотор, но это того не стоит. При необходимости получить больше мощности, ставят двигатель K20.

L15B Turbo

Для изначально турбированного L15B7 проблем нет — можно сделать чип-тюнинг, что поднимет давление наддува до 1.6 бар и даст до 200 л.с. на колесах. Если нужно больше, тогда покупайте холодный впуск, фронтальный интеркулер, (коих достаточно для Civic 1.5 турбо), выхлопную систему и Hondata. При максимальном давлении наддува 1.8-1.85 бар, можно получить 210-215 л.с. на колесах.
Владея атмосферным L15B, можно поставить на него турбо кит HKS и увеличить мощность до 150+ л.с. Но это нелогично, проблема в том, что кит с установкой стоит почти как Fit. Можно самому собрать и надуть до 200 л.с., это тот предел, который обычно держит сток мотор, но дешевле сменить автомобиль.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ:5-

<<НАЗАД

Учебно-боевой самолет Hongdu L-15B (Китай)

Китайская авиационная промышленность вновь продемонстрировала свои успехи. Несколько дней назад состоялась торжественная церемония выкатки из сборочного цеха первого опытного образца перспективного самолета Hongdu L-15B. Эта машина представляет собой дальнейшее развитие одного из существующих китайских самолетов, и в обозримом будущем может поступить на вооружение ВВС Народно-освободительной армии Китая или других стран. Пока же опытному самолету предстоит пройти необходимые испытания.
Торжественная церемония выкатки опытной машины нового типа состоялась 28 апреля. Площадкой для этого мероприятия стал один из цехов авиастроительного завода в г. Наньчань, входящего в состав промышленной группы Hongdu Aircraft Industry Group (HAIG). На церемонии присутствовали представители государственной власти, офицеры и генералы вооруженных сил, а также пресса. Интересно, что в этот раз выкатка опытного самолета проводилась в торжественной и праздничной обстановке. Сборочный цех, а также площадка перед ними были украшены с учетом местных традиций. Кроме того, без украшений не остался и «виновник торжества» в лице первого опытного L-15B.

В ходе церемонии прозвучали различные речи и были сделаны некоторые заявления. Кроме того, состоялись выступления творческих коллективов. После этого первый построенный самолет нового типа вывели из сборочного цеха на открытую площадку. Теперь ему предстоит поступить на летные испытания, по результатам которых будет определяться дальнейшая его судьба в качестве перспективной многоцелевой машины для военно-воздушных сил Китая и зарубежных стран.

Новейший самолет Hongdu L-15B представляет собой дальнейшее развитие учебно-боевой машины L-15, к настоящему времени прошедшей все необходимые испытания, принятой на вооружение и поставленной в серию. В ходе развития и улучшения существующей машины замене подверглись некоторые агрегаты, при помощи чего, как утверждается, удалось получить заметный прирост основных технических и боевых характеристик. Одновременно с этим планер и прочие бортовые системы не подвергались заметным изменениям, что привело к повышению степени унификации и соответствующим последствиям эксплуатационного характера.

Напомним, базовый вариант учебно-тренировочного самолета L-15 (или L-15A) создавался в первой половине прошлого десятилетия. Для разработки новой машины промышленная группа HAIG заручилось поддержкой российского ОКБ им. А.С. Яковлева и украинского предприятия «Прогресс» им. А.Г. Ивченко. В рамках такой кооперации российские специалисты помогли китайским коллегам с разработкой планера и бортовых систем, а задача украинского предприятия состояла в производстве и поставке требуемых турбореактивных двигателей.

К середине двухтысячных годов подобный международный консорциум провел определенные работы и сформировал общий облик будущего самолета. В 2004 году впервые широкой публике показали макет будущего L-15. Позже был построен первый опытный образец, который в 2006 году впервые поднялся в воздух. В дальнейшем были проведены все необходимые испытания, по результатам которых машина была рекомендована к принятию на вооружение ВВС НОАК. Учебные самолеты для Китая получили официальное обозначение JL-10.

Некоторые особенности процесса разработки проекта JL-10 / L-15 и участие российского конструкторского бюро привели к тому, что китайский самолет фактически представляет собой переработанную версию существующей машины Як-130. При этом имеются некоторые изменения конструкции и состава оборудования, обусловленные требованиями заказчика, а также связанные с возможностями китайской промышленности.

Разработка проекта модернизации существующего самолета стартовала примерно одновременно с принятием на вооружение его базовой версии. В 2010 году компания HAIG впервые показала улучшенный вариант машины под названием L-15 LIFT (Lead-In Fighter Training). Этот проект обновления самолета подразумевал использование иной силовой установки и более совершенного бортового радиоэлектронного оборудования с новыми возможностями. Впоследствии разработка проекта была продолжена, и к настоящему времени привела к появлению улучшенной машины L-15B.

Являясь дальнейшим развитием китайского самолета JL-10 и российского Як-130, новый L-15B сохраняет планер схожей конструкции. Использована та же аэродинамическая компоновка с трапециевидным крылом, имеющим развитую механизацию и передние корневые наплывы, сверху прикрывающие воздухозаборники. Планер имеет крупный носовой отсек для установки двухместной кабины тандемной компоновки. В хвосте машины помещаются два турбореактивных двигателя. Компоновка и оснащение хвостового отсека являются одними из основных отличий обновленной машины.

Интересной особенностью проектов семейства L-15, отличающей их от российского самолета Як-130, являются использованные материалы. Российские конструкторы, исходя из соображений ремонтопригодности, полностью отказались от применения композиционных материалов и использовали только легкие сплавы. В китайском проекте, в свою очередь, предусматривается достаточно широкое применение композитов. Из подобных материалов изготавливается около четверти всех агрегатов планера, в том числе рулевые поверхности крыла и хвостовое оперение. Планер подобной смешанной конструкции, по имеющимся данным, имеет ресурс 10 тыс. часов, что позволит эксплуатировать самолет в течение трех десятилетий.

Одним из главных нововведений проекта L-15B является применение двух турбореактивных двигателей АИ-222-25Ф, оснащенных форсажной камерой. Эти изделия были разработаны Запорожским машиностроительным конструкторским бюро «Прогресс» и производятся серийно предприятием «Мотор Сич». В отличие от двигателя АИ-222-25, предлагавшегося к использованию в предыдущих вариантах проекта, новый АИ-222-25Ф оснащается форсажной камерой. Это дает заметный прирост общей тяги и позволяет самолету показывать более высокие летные характеристики.

Как утверждается, при помои двух двигателей с тягой на форсаже по 420 кгс самолет L-15B способен развивать скорость до 1480 км/ч. Возможность полета на сверхзвуковых скоростях является заметным преимуществом перед существующей серийной модификации. Она способна положительным образом сказаться на ходе подготовки пилотов, а также даст определенные положительные последствия при возможном боевом применении техники.

Двигатели для серийных самолетов, по-видимому, будут поставляться Украиной. В 2013 года стало известно о существующих и реализуемых планах. Так, с 2001 по 2041 годы завод «Мотор Сич» должен был поставить Китаю 1920 двигателей типа АИ-222-25Ф. Кроме того, существовали планы на ремонт вдвое большего числа подобных изделий. В то же время нельзя исключать, что в будущем китайское двигателестроение освоит самостоятельный выпуск двигателей АИ-222-25Ф или иных изделий со схожими параметрами.

Бортовое радиоэлектронное оборудование обновленного самолета соответствует концепции LIFT. Машина имеет т.н. стеклянную кабину с тремя многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями на каждом пилотском месте. Контроль за рулями осуществляется при помощи электрической дистанционной системы управления с четырехкратным резервированием. Силовая установка так же контролируется электроникой. В системе управления L-15B присутствуют приборы, позволяющие изменять характеристики самолета и особенности управления им. За счет этого машина может имитировать различные образцы авиационной техники китайского и зарубежного производства, что в значительной мере облегчает обучение пилотов.

Учебно-тренировочный самолет JL-10 / L-15A имеет определенный потенциал с точки зрения боевого применения, однако в таком контексте его возможности ограничены. В рамках нового проекта L-15B было предложено использовать некоторые новые средства, позволяющие добиться заметного повышения боевых качеств. Как следует из имеющихся данных, подобные цели достигаются при помощи обновленных систем обнаружения, улучшенного оборудования управления вооружения и наращивания боекомплекта.

Для контроля обстановки, обнаружения целей и применения некоторых видов вооружения предлагается использовать новую радиолокационную станцию. По некоторым данным, под радиопрозрачным носовым обтекателем должна помещаться пассивная фазированная антенная решетка – схожие системы используются на различных современных боевых самолетах. Применение ПФАР позволит получить максимально возможные характеристики при сохранении приемлемых размеров, соответствующих сокращенным габаритам носовой части машины. Тип и характеристики предполагаемой РЛС пока не уточнялись.

Также повышение боевых характеристик достигается за счет увеличения числа узлов внешней подвески. Конструкторам HAIG удалось разместить под крылом и фюзеляжем самолета 9 пилонов для установки вооружения. Еще две точки подвески имеются на законцовках крыла. По разным данным и оценкам, после увеличения числа точек подвески и установки новых средств управления вооружением самолет L-15B сможет нести разнообразное вооружение для атаки воздушных и наземных целей. Прежде всего, должна быть обеспечена совместимость с изделиями китайского производства. Центральный подфюзеляжный пилон также сможет использоваться для установки подвесного контейнера с автоматической пушкой.

Новый учебно-боевой самолет был представлен под обозначением Hongdu L-15B, что может говорить о его экспортном предназначении. Техника этого семейства уже смогла заинтересовать некоторых зарубежных заказчиков, однако объемы экспортных поставок пока не слишком велики. К настоящему времени самолеты предыдущей модификации были куплены только военно-воздушными силами Замбии. Китайско-замбийское соглашение подразумевало поставку шести машин.

Кроме того, интерес к подобной технике проявили Пакистан и Уругвай, желавшие купить некоторое количество готовых самолетов китайской сборки. В 2015 году свой интерес к L-15 обозначили украинские власти. Предполагалось, что в будущем появится соглашение, в соответствии с которым Китай и Украина наладят совместное производство авиационной техники. Окончательную сборку машин планировалось организовать на Одесском авиационном заводе. Тем не менее, Пакистан, Уругвай и Украина пока не подписывали требуемые контракты и остаются в списке потенциальных заказчиков.

Во время торжественной церемонии выкатки первого опытного L-15B в цеху предприятия Hongdu Aircraft Industry Group и за его пределами находилось не менее десятка других самолетов предыдущей модификации. Эти машины находятся на разных стадиях сборки. Одни пока не получили основные агрегаты, тогда как другим осталось только пройти покраску. Все это показывает, что промышленность продолжает выполнять существующий заказ военно-воздушных сил НОАК. Судя по известным данным и кадрам из сборочного цеха, в обозримом будущем китайская военная авиация будет располагать не менее чем 25-30 самолетами типа JL-10.

Коммерческие перспективы нового самолета пока до конца не ясны. Улучшенная версия существующей учебной машины действительно может быть интересна как Китаю, так и зарубежным странам. Таким образом, весьма вероятным выглядит такое развитие событий, при котором L-15B после прохождения всех необходимых испытаний и проверок будет принят на вооружение ВВС НОАК. Возможность поставки подобной техники третьим странам тоже не следует исключать. Тем не менее, наличие всего одного экспортного контракта на поставку серийных L-15A может быть поводом для пессимизма.

Реальные перспективы очередного китайского самолета будут известны только в будущем, когда недавно построенный опытный образец пройдет все испытания и будет предложен заказчикам. По-видимому, стартовым заказчиком станут китайское военно-воздушные силы, тогда как появление иных контрактов с зарубежными странами пока остается под вопросом. Однако и в таком случае само существование проекта Hongdu L-15B сможет показать один важный факт: теперь Китай намерен выйти на международный рынок учебно-боевых самолетов и закрепиться на нем.

По материалам сайтов:
https://flightglobal.com/
http://military-today.com/
http://bestchinanews.com/
http://armstrade.org/
http://bmpd.livejournal.com/

О двигателе L15 HONDA — Все о двигателях

Характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	1496
Максимальная мощность, л.с.	90 — 120
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	131 (13) / 2700 142 (14) / 4800 143 (15) / 4800 144 (15) / 4800 145 (15) / 4800
Используемое топливо	Бензин Regular (АИ-92, АИ-95) Бензин
Расход топлива, л/100 км	4.9 — 8.1
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, горизонтальное расположение, SOHC, жидкостное охлаждение
Доп. информация о двигателе	VTEC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	109 (80) / 5800 110 (81) / 5800 117 (86) / 6600 118 (87) / 6600 120 (88) / 660090 (66) / 5500
Степень сжатия	10.4 — 11
Диаметр цилиндра, мм	73
Ход поршня, мм	89.4
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Привод клапанов	SOHC
Количество клапанов на цилиндр	2 — 4
Система старт-стоп	нет

Приветствую вас, дорогие друзья! С 2001 года концерн Honda Motor Corporation начинает выпуск новой линейки двигателей L15. Самым массивным в этой серии стал силовой агрегат L15A, пришедший на смену популярному D15, который немного отличался по габаритным размерам (ширине и длине), от своего последователя.

  В комплектацию и конструкцию движка L15 входили-блок цилиндров из алюминиевого сплава с высотой 220 мм. Внутреннее пространство блока занимают: коленчатый вал с поршневым ходом 89,4 мм, шатуны, высота которых составляет 149 мм. Объем силовой установки составляет 1496 куб. см., мощность, в зависимости от модификации варьируется от 90 л.с. до 205 л.с.

  -Верхняя часть блока цилиндров двигателя это — шестнадцати клапанная ГБЦ с электронным механизмом изменения времени и хода клапанов. Механизм VTEC (фишка концерна), регулирует заполнение камер сгорания топливом в обстановке атмосферного давления. Цепной привод ГРМ достаточно надежный и не требует особого внимания и технического обслуживания.

  Вариация движка с двумя свечами на цилиндр создана для большей экономии топлива и уменьшения выброса отработанных газов. Эта система носит название i-DSI. В процессе сгорания две свечи , дают воспламенение топлива в камере сгорания в разный промежуток времени, что позволяет добиться полного его топлива.

  В 2013 году, концерн Honda выпустила очередную модификацию четырехцилиндрового движка L15 — L15B, укомплектованную головкой DOHC, системой i-VTEC и газораспределительным механизмом на впускном распределительном валу. На впуске производитель установил впускной пластиковый коллектор со слегка увеличенными впускными (29 мм) и выпускными клапанами (25 мм).

  В конструкции обновленной модификации двигателя появились поршни под степень сжатия 11,5, облегченный коленчатый вал с четырьмя противовесами, масляные форсунки.   Следующей версией L15 стал движок с турбонаддувом. В моторе используется прямой впрыск топлива. Облегченная, поршневая система охлаждается масляными форсунками. Система изменения фаз газораспределения установлена на обоих валах VTC. Небольшая турбина Mitsubishi TD03 выполняет функции нагнетателя с давлением наддува 1,15 бар. Мощность силовой установки существенно отличается от своих предшественников и уже составляет 174 л.с. при оборотах 6000 в минуту.

   Силовой агрегат L15B устанавливается на современные модели знаменитого концерна HONDA такие как:

HONDA

—
с 2017 г. по настоящее время на Accord
10;

—
с 2014 г. по настоящее время на City
6;

—
с 2015 г. по настоящее время на Civic
10;

—
с 2016 г. по настоящее время на CR-V 5;

—
с 2016 г. по настоящее время на Freed
2;

—
с 2013 г. по настоящее время на HR-V;

—
с 2013 г. по настоящее время на Jazz
3.

ACURA

—
с 2016 г. по настоящее время на CDX.

   Силовые установки этой категории выпускаются
сравнительно недавно и до конца проблемы их не изучены:

—
Авто владельцам L15
следует регулировать клапана каждые 45 000 — 50 000 км, так как
гидрокомпенсаторы не предусмотрены.

  Качественные ГСМ и своевременное техническое обслуживание — гарантия надежности и долговечности сердца Вашего, железного друга.

Всем пока и до скорых встреч.!

Видео по теме:

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи: