Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей: Полуприцеп – купить прицепы для грузовых автомобилей

>

Классификация прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей

2017-09-05

При возникшей необходимости перевозки крупногабаритных грузов – автомобили, лес, стройматериалы, большую массу сыпучих или жидких веществ и т.д. – автомобильных возможностей может не хватить. Именно поэтому к авто прикрепляются прицепы, либо полуприцепы, подробнее на сайте http://www.rctahograf.ru/. Так как они все подразделяются по категориям и различны между собой по некоторым критериям, важно знать виды прицепов и полуприцепов, чтобы выбрать подходящий для ваших перевозок. В этом обзоре будет рассмотрена классификация прицепов и полуприцепов, отличающаяся тех.характеристиками, габаритами, грузоподъемностью и их максимальной высотой.

Прицепы, а также полуприцепы условно делят на специальные и общетранспортные (универсальные).

  1. К первой группе (специальные) относят такие полуприцепы, как тяжеловоз или цементовоз.Данная автотехника достаточно популярна, т.к. является специализированной, а потому применяется в работе с определенным грузом:
  • Прицепы, перевозящие животных – специальные модели с учетом веса, размеров и других параметров перевозимой живности безопасно транспортируют домашнюю птицу, крупный скот, рыбу и т.д.
  • Цистерны, перевозящие жидкости
  • Самосвалы под сыпучий груз
  • Модели для путешествующих, называемый «домом на колесах». Специально для этих целей оснащаются спальными местами, кухней, сантехникой и т.п.

2. К общетранспортной группе причисляют прицепы и полуприцепы для перевозки любых грузов, например, тентованные или бортовые. Данный тип является «универсалом» в грузоперевозках.

Отличие прицепа от полуприцепа

Прицепом является ТС без двигателя, предназначенное для езды в составе другого ТС, т.е. езда «автопоездом». Опорой его является не тягач, как у прицепа, а собственные оси колес. Предназначены для различных грузовых категорий. Могут быть с бортами (бортовыми), перетянутые тентом (тентованные), с холодильной установкой (рефрижераторные) и др.

Полуприцепы не относится к самостоятельным ТС, т.к. двигается исключительно с опорой – тягачом, иначе уйдет в наклон, то есть потеряет равновесие. Рассматривается как разновидность прицепа.
По маневренности обходит прицеп: при управлении последним водитель должен быть подготовленным и опытным, иначе неповоротливый прицеп точно станет причиной дорожной аварии, ведь по причине габаритности прицеп практически непредсказуем. Полуприцеп всегда «идет»за грузовиком, поэтому его легко контролировать.

Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей

  • Тех.характеристики еврофур (тентованных полуприцепов)

Такие виды прицепов для грузовых автомобилей, называющиеся еврофурами либо евротентами, являются полуприцепами-универсалами, чаще всего перевозящие 20 тонные грузы. Конструкция еврофуры позволяет ей обслуживать доставлять грузы без тента или бортов, убирать стойки, а при необходимости – вовсе разобрать каркас. Такая универсальность со стандартной вместимостью в 33 паллета (евро) широко распространила данный транспорт во всех вариантах перевозок – от городских до международных.

  • Тех.характеристики цельнометаллических кузовов

Такие кузова не оснащены съемными тентовыми стенками, зато обладают металлическими, которые отличают его прочностью кузова, а значит, снижают риск кражи перевозимого груза. Зато и нет того удобства для погрузок-разгрузок, которым может похвастать тентовый «брат».

  • Тех.характеристики рефрижератора

Такой кузов представляет из себя спец.климатическую установку, проще говоря – холодильник. Способен сохранять заданный режим температуры, диапазон которой устанавливает принадлежность рефрижератора к определенному классу:

  • Рефрижератор «А» класса: от +12C до 0C
  • Рефрижератор «В» класса: от +12C до -10C
  • Рефрижератор «С» класса: от +12C до -20C
  • Рефрижератор «D» класса:< или = +2C
  • Рефрижератор «E» класса: < или = -10C
  • Рефрижератор «F» класса: < или = -20C

Постоянная работа установленного холодильника в таком кузове делает топливным расход ощутимо-значительным, поэтому рефрижераторные грузоперевозки обходятся намного дороже остальных.

  • Тех.характеристики изотермического кузова

Такие типы прицепов для грузовых автомобилей не оборудованы климатическими установками, зато теплоизоляция данного кузова способствует удержанию исходной температуры внутри его фургона.
Изотермические кузова сохраняют свои свойства за счет своих проклеенных стенок теплоизоляционными материалами. Поэтому внутри них резкие температурные перепады отсутствуют и может держаться нужный режим, например, в летний зной. В нем беспрепятственно можно перевозить любые капризные к перепадам грузы, поэтому является самым подходящим для перевозки продуктов.

  • Тех.характеристики автосцепок

Автосцепкой называют прицеп с тягачом, который накрыт тентом. Для разгрузок, а также погрузок очень удобен, но не подходит длинномерам.

  • Тех.характеристики открытых бортовых полуприцепов

Данные виды полуприцепов для грузовых автомобилей оснащен бортами по бокам кузова, тентом не перетянут. Открыт, поэтому предназначен для грузоперевозок, независимых от температурных условий.

  • Тех.характеристики контейнеровозов

Данный кузовной вид типа «площадка» способен перемещать контейнеры любого объема, веса без соблюдения для них какого-либо температурного режима.

  • Тех.характеристики автовозов

Относится к прицепам, применим для транспортировки автотехники либо машин. Средняя вместительность – до 10 машин легкового типа, с грузоподъемностью до 15 тонн.

  • Тех.характеристики автоцистерн

Автоцистерной является специального назначения прицеп, оборудованный отсеками для перевозки в них разного рода жидкостей или грузов наливного типа. Для эксплуатации такого типа прицепа следует придерживаться модификации для перевозки как взрывоопасных, так и легковоспламеняющихся веществ, а также химикатов.

  • Тех.характеристики лесовозов

Относится к прицепам спец.назначения, которые занимаются транспортировкой леса. Имеют грузоподъемность 3-25 тонн.

  • Тех.характеристики платформ и низкорамных тралов

Кузов, называемый платформой и его разновидность – трал низкорамный – предназначены как специализированный транспорт грузового типа, чтобы перевозить тяжеловесный и негабаритный груз. Для этого оборудованы специальными крепежами, а также повышенной грузоподъемностью и приспособлениями для облегчения перевозок. Например, у платформы для перевозки авто есть спец.подъемники для способности поднятия, тем самым облегчив его погрузку.

Вывод

Классификация прицепов и полуприцепов — достаточно обширная тема, так как данные средства для перевозки грузов приобрели немалую популярность. Это можно объяснить удобством в их использовании – так, на месте прибытия не обязательно совершать долгую и трудоемкую разгрузку товара, а нужно лишь отсоединить прицеп, либо полуприцеп от тягача, отправив его обратно, а сам прицеп оставить для временного грузохранения. Данный подход является удобным, а потому — широкораспространенным, для внутренних транспортировок предприятий.

Назад к разделу

Просмотров: 8768

KKMTransport | Типы грузовых прицепов

Тентованный полуприцеп (Еврофура)

Самый распространенный тип кузова грузовых автомобилей, используется для доставки различных грузов.  Конструкция полуприцепа (растентовка) позволяет производить загрузку и выгрузку сбоку, или сверху, что увеличивает вместительность автомобиля. Возможна погрузка товара одновремено с четырех сторон.

  • Грузоподъемность еврофуры — 20-25 тонн
  • Полезный объем — от 60 м3.
  • Вместимость — 22-33 европаллета

Jumbo

Это полуприцепы большой вместимости, что достигается благодаря специальной Г-образной конструкции пола и уменьшенному диаметру колес.
Такие транспортные средства используются для транспортировки негабаритных грузов.

  • Грузоподъемность Jumbo — 20 тонн
  • Полезный объем — от 96 м3.
  • Вместимость — 33 европаллета

«Автосцепка»

Грузовой автомобиль с кузовом на одной раме + прицеп. Преимущество: оперативная погрузка (разгрузка) и большой полезный объем.  Не пригоден для перевозки длинномерных грузов.

  • Грузоподъемность — 16-25 тонн.
  • Полезный объем — 100-120 м.куб.
  • Вместимость — 33-44 европаллета.
  • Размеры кузова тягача и прицепа: длинна от 6 до 9м, ширина 2,48м,высота от 2,6 до 3,2м

Рефрижератор

Полуприцеп, оснащенный холодильным агрегатом с системой автоматического поддержания требуемого температурного режима. Предназначен для транспортировки скоропортящихся продуктов, или грузов требующих глубокой заморозки. В зависимости от режима работы, сохраняет температуру внутри кузова в диапазоне +12° С…-25° С. Имеет несколько модификаций.

  • Полезный объем — 60-93 м3.
  • Вместимость — 22-34 европаллета.
  • Грузоподъемность — 20-25 тонн.

Изотерм

Полуприцеп, грузовой отсек которого теплоизолирован,  нет установленной холодильной установки.
Предназначается для кратковременной перевозки скоропортящихся грузов, поддерживает исходную внутреннюю температуру в течение ограниченного времени.  Чаще всего используется для доставки продуктов питания.

  • Полезный объем — 60-93 м3.
  • Вместимость — 22-34 европаллета.
  • Грузоподъемность — 20-25 тонн.

Контейнеровоз

Специализированный прицеп или полуприцеп для перевозки морских контейнеров.
В зависимости от вида может быть универсальным раздвижным, позволяющим работать с 45-футовыми морскими контейнерами.
Стандартные контейнеровозы способны перевозить 1х40-ка футовый или 2х20-ти футовых морских контейнера.
Платформа контейнеравоза оборудованна специальными креплениями для морских контейнеров — фитингами.

Открытая платформа

Полуприцеп-платформа, не оборудованный бортами и тентовой надстройкой. Используют для перевозки крупногабаритных грузов, устойчивых к внешним погодным воздействиям: строительный материал, промышленные агрегаты, оборудование и т.д.

  • Грузоподъемность  — 40 тонн.

Автопоезд прицеп и полуприцеп — Энциклопедия по машиностроению XXL

Значительное место уделено также конструированию прицепов и полуприцепов. Это оправдывается большим перспективным значением автопоездов в нашем транспортном хозяйстве.  [c.462]

Грузовые автомобили и автопоезда Перевозка промышленных, строительных, сельскохозяйственных грузов, контейнеров Очень холодный Для автомобилей и седельных тягачей — закрытый, для прицепов и полуприцепов — открытый  [c.30]

Различают грузовые автомобили общего назначения, специализированные и специальные. К автомобилям общего назначения относятся автомобили с открытой платформой с откидными бортами для перевозки любых видов грузов (рис. 5.1, а) в том числе автомобили повышенной проходимости (рис. 5.1, б) со всеми ведущими колесами, а также оборудованные сцепным седельным устройством / (рис. 5.1, в) для буксировки прицепов и полуприцепов. Вместе с прицепом или полуприцепом автомобиль образует автопоезд. Специализированные автомобили и автопоезда предназначены для перевозки одного или нескольких однородных видов грузов (сыпучих материалов, труб, ферм, железобетонных изделий и т. п.). Отдельные виды специализированных транспортных средств оборудуют грузоподъемными устройствами для автономной погруз-Рис. 5.1. Грузовые автомобили общего назна- ки и разгрузки грузов. Машины, предназначения ченные для транспортирования определен-  [c.109]


Для повышения проходимости автопоездов особенно большой грузоподъемности стали применять привод для колес прицепов и полуприцепов, т. е. передачу крутящего момента к ним. Автопоезда с приводом на колеса прицепа или полуприцепа получили название активных. Вследствие того, что у активного автопоезда число ведущих колес больше, чем у одиночного полноприводного автомобиля, проходимость его по тяжелым участкам местности значительно выше несмотря на большую массу и грузоподъемность. Активизация колес прицепа (полуприцепа) позволяет получить проходимость автопоезда лучшую, чем у одиночного автомобиля при транспортировании груза большей массы. Отсюда очевидна целесообразность создания активных автопоездов для особо тяжелых условий эксплуатации (например, разведка природных богатств и их освоение при отсутствии налаженной дорожной сети). В нашей стране разрабатываются активные автопоезда с полуприцепом.  [c.64]

Специализированным подвижным составом называются грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, предназначенными для перевозки грузов определенных видов, а также пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки людей в особых условиях, например санитарные. Из числа грузовых специализированных автомобилей наибольшее распространение получили автомобили с самосвальными кузовами, фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, а также автомобили для перевозки различных строительных конструкций и длинномерных грузов. Все более широкое применение находят специализированные автопоезда, состоящие из седельного тягача и полуприцепа с соответствующим кузовом.  [c.246]

К основным типам автомобильного подвижного состава, используемого для сельскохозяйственных перевозок, относятся зерновозы, цистерны для транспортировки пищевых продуктов, нефтепродуктов и химикалий (удобрения, вещества для обработки растений), автопоезда для перевозки крупного рогатого и мелкого скота и ряд других. Наиболее эффективными для перевозки зерна являются автомобили-самосвалы с увеличенным объемом кузова и самосвальные прицепы и полуприцепы.  [c.249]

Управление тормозами автопоезда. Автомобили-тягачи КамАЗ оборудованы комбинированной системой пневмопривода тормозов прицепного состава и могут использоваться для буксировки прицепов и полуприцепов, имеющих как двухпроводную, так и однопроводную, а также комбинированную систему пневмопривода тормозов.  [c.386]


Умелое пользование тормозами прицепа и полуприцепа позволит полностью избежать складывание автопоезда.  [c.387]

Для увеличения производительности подвижного состава при работе на постоянных маршрутах целесообразно использовать автопоезда со сменными прицепами и полуприцепами, производя перецепку полуприцепов и прицепов в пунктах погрузки-разгрузки при продолжительном простое подвижного состава. Количество прицепов и полуприцепов должно быть больше количества автомобилей-тягачей.  [c.60]

Для автопоездов дни простоя в КР Дк принимаются, как. для одиночных грузовых автомобилей, так как нормы простоя автомобилей превышают нормы простоя прицепов и полуприцепов.  [c.386]

Основными направлениями развития народного хозяйства СССР на 1976—1980 годы, утвержденными XXV съездом КПСС, предусмотрено обеспечить выпуск в 1980 г. 2,1—2,2 млн. автомобилей, в том числе 800—825 тыс. грузовых. Увеличить производство автобусов для общественного транспорта, автомобилей большой грузоподъемности, прицепов и полуприцепов к ним. Развивать производство автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов грузоподъемностью 75, 120 т и более для горнодобывающей промышленности, легковых автомобилей повышенной проходимости для сельской местности. Намечено значительно повысить технический уровень и эксплуатационные показатели автомобилей, продолжить работы по дальнейшему повышению надежности и увеличению ресурса автотранспортных средств, снижению трудоемкости их обслуживания.  [c.3]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.  [c.5]

Кабина и кузов грузовых автомобилей, кузов прицепов и полуприцепов. Повреждения кузова и оперения, наружной окраски и декоративных покрытий. Плохая видимость надписей, которыми повторяются цифры и буквы государственного номерного знака, надпись гаражного номера и изображение эмблемы автотранспортного предприятия (организации). Отсутствие у седельных автомобилей-тягачей и грузовых автомобилей, работающих с прицепами, опознавательного знака автопоезда установленной формы.  [c.148]

На грузовых автомобилях с прицепами всех типов и полуприцепами над кабиной посередине должен быть установлен опознавательный знак автопоезда — равносторонний треугольник желтого цвета (с размером стороны 250 мм) и, устройством для внутреннего освещения. На задней стенке прицепа и полуприцепа должны быть установлены два светоотражающих приспособления красного цвета в виде равностороннего треугольника (со стороной от 150 до 200 мм), расположенные вершиной вверх на расстоянии не более 0,4 мм от наружного габарита по ширине.  [c.159]

Автомобили, приспособленные для буксирования прицепов и полуприцепов, называются автомобилями-тягачами. Автомобиль-тягач или грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образует автопоезд.  [c.7]

Сыпучие строительные грузы перевозят автомобилями-самосвалами и самосвальными автопоездами, штучные грузы — бортовыми автомобилями и автопоездами с прицепами и полуприцепами, порошкообразные, нефтеналивные и длинномерные железобетонные конструкции — специализированными транспортными средствами.  [c.41]

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их использования, подразделяют на подвижной состав общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары) и специализированный (имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом.  [c.4]


Время простоя бортовых автомобилей и автопоездов с бортовыми прицепами и полуприцепами под погрузкой и разгрузкой на одну ездку с грузом, ч  [c.207]

Время простоя под погрузкой и разгрузке на одну ездку с грузом, ч, автомобилей-самосвалов и автопоездов с самосвальными прицепами и полуприцепами  [c.208]

Грузовые автопоезда, представляюш,ие собой автомобиль или автомобиль-тягач с одним или несколькими сцепленными с ним прицепами или полуприцепами (см. рпс, 269), различают по назначению, грузоподъемности, распределению тяговых усилий и по способу распределения вертикальных нагрузок.  [c.451]

Для разворота автопоезда на узких дорогах приходится маневрировать, используя задний и передний ход. Управлять автопоездом при осаживании его назад очень сложно, так как уже при незначительном повороте рулевого колеса происходит складывание автопоезда (рис. 335). При движении задним ходом нужно следить за положением прицепа из дверей кабины и при незначительном изменении направления движения прицепа или полуприцепа сразу же выровнять автопоезд по оси движения. Для выравнивания полуприцепа рулевое колесо вращается в сторону изменившегося направления  [c.617]

Грузовые полноприводные автомобили используются также в составе автопоездов — с прицепами или полуприцепами. В последнем случае на основе базовой модели создается седельный тягач. Основные технические характеристики некоторых отечественных прицепов и прицепных автопоездов приведены в табл. 14, а полуприцепов и седельных автопоездов — в табл. 15.  [c.64]

Освещение автомобилей и особенно автопоездов, у которых ширина прицепа или полуприцепа оказыва-  [c.12]

На Грузовых автомобилях с прицепами всех типов и полуприцепами над кабиной посредине должен устанавливаться опознавательный знак автопоезда — равносторонний треугольник желтого цвета (Сторона — 250 мм) с устройством для внутреннего освещения (рис. 74).  [c.264]

При работе автопоездов в горах с продолжительными спусками крутизной более 6% используйте низшие передачи КПП в сочетании с рабочими и вспомогательными (моторными) тормозами тягача, а также рационально используйте тормоза прицепа или полуприцепа.  [c.387]

Автопоезд — автомобиль или автомобиль-тягач в сцепке с одним или несколькими прицепами и автомобиль-тягач с полуприцепом. Различные комбинации автопоездов показаны на рис. 1.  [c.18]

Поддоны размещаются в кузовах бортовых автомобилей, полуприцепов и прицепов. Наибольшее распространение на перевозках кирпича пакетным способом получило использование автопоездов в составе автомобилей с бортовыми прицепами и автомобилей-тягачей с полуприцепами.  [c.131]

Буксирные тягачи работают с прицепами и имеют сцепное устройство, а седельные тягачи — с полуприцепами и снабжены опорно-сцепным устройством, на которое опирается передняя часть полуприцепа. Для облегчения поворота автопоезда на небольших площадках базу тягача уменьшают по сравнению с серийным автомобилем. Чтобы избежать буксования ведущих колес, буксирный тягач иногда нагружают балластом для увеличения сцепного веса.  [c.183]

Движение автопоезда связано с увеличением сил сопротивлений качению и воздуха. Несовершенство поворотных устройств и зазоры в сцепных приборах приводят к тому, что траектория движения прицепа или полуприцепа не совпадает с траекторией движения тягача. При движении с большой скоростью возникают угловые колебания прицепов в горизонтальной плоскости, а при изменении скорости тягача — продольные рывки и удары. В результате сила сопротивления качению автопоезда увеличивается не пропорционально его весу, так как одновременно с повышением веса растет также и коэффициент сопротивления качению автопоезда  [c.184]

По своему назначению, т. е. по роду и виду перевозимого груза, различают универсальные грузовые автопоезда, предназначенные для перевозки различных грузов (кроме тяжеловесных), и специализированные. В группу универсальных входят тягачи, прицепы и полуприцепы с бортовыми платформами общего назначения и фургонами. Специализированные автопоезда служат для перевозок специальных грузов. Они оборудованы спецпальнымп кузовами и дополнительными агрегатами самого разнообразного назначения (цистерны, холодильники, рефрижераторы, панелевозы, металло-возы, фермовозы и т. п.). Специальные автопоезда оснащены постоянно смонтированным оборудованием нетранспортного назначения (например, электростанциями, мастерскими, компрессорными установками и т. п.).  [c.451]

В строительстве кроме обычных автомобилей-самосвалов (см. приложение 5) и автомобилей-самосвалов с подогревом кузова для перевозки жидких растворов и грунта, самосвальных автопоездов все шире применяются автомобили, прицепы и полуприцепы-панелевозы, цементовозы, комнатовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов, для длинномерных металлических и железобетонных изделий, труб и др.  [c.454]

Автопоезда-тяжеловозы служат для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов различных строительных подвижных, дорожных, землеройных машин, агрегатов, машин и оборудования промышленных объектов, неделимых строительных блоков и конструкций. При перевозке таких грузов используются прицепы и полуприцепы-тяжело-возы. По грузопрдъемности прицепы делятся на три группы 1) до 30 т 2) от  [c.291]

Основными направлениями экономического и социального развития СССР на 1981—1985 годы и на период до 1990 года, утвержденными XXVI съездом КПСС, предусмотрено Ускоренно развивать производство грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Освоить выпуск новых высокоэффективных карьерных автосамосвалов особо большой грузоподъемности, самосвалов общего назначения и автобусов с дизельными двигателями, увеличить производство прицепов и полуприцепов для автопоездов. Повысить топливную экономичность двигателей внутреннего сгорания за счет совершенствования их конструкций . Намечено значительно повысить уровень использования, эксплуатационные показатели и надежность работы автомобилей, проводить дальнейшее укрепление материально-технической базы транспорта общего пользования и улучшать его техническое обслуживание и ремонт.  [c.3]


Разнообразный характер сельскохозяйственных грузов вызывает необходимость создания самых различных видов подвижного состава для их перевозки. К основным типам автомобилей и автопоездов, используемых для сельскохозяйственных перевозок, относятся автомобили-зерновозы, автомобили-цистерны для транспортировки пищевых продуктов, нефтепродуктов и химикалий (удобрений, веществ для обработки растений), автомобили-скотовозы, автомобили-хлопковозы и ряд других. Наиболее эффективными для перевозки зерна являются автомобили-самосвалы с увеличенным объемом кузова и самосвальные прицепы и полуприцепы.  [c.288]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу-  [c.272]

Правила перевозки грузов. При перевозке контейнеров водитель должен снизить скорость на поворотах и неровностях дороги, резко не тормозить, а при следовании по незнакомому маршруту обращать внимание на высоту проезжаемых мостов и тоннелей, контактных сетей и других препятствий. Перед перевозкой кислот, щелочей и других едких жидкостей осматривают тару и убеждаются, что подтекания жидкости нет. При перевозке пылящих грузов (цемент, удобрения, песок и т. п.) в открытых кузовах во избежание распыления их закрывают брезентом или рогожа1МИ. Пылящие грузы и зерно перевозят только в уплотненных кузовах. Длинномерные грузы перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками и полуприцепами, а грузы длиной свыше 6 м крепят к прицепу. Запрещается перевозить длинномерный груз в кузове по диагонали, оставляя выступающие концы за боковые габариты автомобиля. На перевозку грузов, имеющих ширину более 2,5 м, либо выступающих за заднюю точку габарита транспортного средства более, чем на 2 м, либо возвышающихся над дорогой более 3,8 м, должно быть получено разрешение от ГАИ. Без согласования с органами ГАИ не разрешается также эксплуатация автопоездов, длина которых превышает с одним прицепом (полуприцепом) 20 м, с двумя и более — 24 м.  [c.35]

Фонари автопоезда (три) типа УП101-В установлены на крыше кабины автомобилей КамАЗ-5320, 5410 и 53202, включаются водителем при помощи специального выключателя при движении автомобиля с прицепом или полуприцепом.  [c.366]

К саморазгружающемуся подвижному составу относятся автопоезда-металловозы в составе автомобилей-тягачей ЗИЛ с самосвальными полуприцепами на шасси или с использованием узлов полуприцепов МАЗ, а также автопоезда в составе автомобилей ЗИЛ с переоборудованным кузовом (снимаются борта, устанавливаются коники и самосвальное устройство) и одноосных прицепов и прицепов-роспусков. Такие автопоезда обеспечивают при помощи установленных на них самосвальных устройств выгрузку металла набок.  [c.105]

К несаморазгружающемуся подвижному составу относятся автопоезда в составе автомобилей-тягачей ЗИЛ с полуприцепами и автопоезда в составе автомобилей ЗИЛ с одноосными прицепами и прицепами-роспусками.  [c.105]

Железобетонные фермы и балки получили широкое распространение при строительстве промышленных зданий и сооружений. Длина таких пролетных строений достигает 30 м и более. Для их перевозки используют автопоезда, автопоезда-балковозы и фермовозы (рис. 35). В качестве автомобилей-тягачей в таких автопоездах эксплуатируют автомобили-тягачи МАЗ, КрАЗ, которые работают в сцепке с прицепами-роспусками или полуприцепами, имеющими кассеты для размещения ферм.  [c.128]

Кроме обычных автомобилей-самосвалов применяются автомобили-цементовозы, автомобили-самосвалы с подогревом кузова для жидких растворов и грунта, полуприцепы-панелевозы, прицепы или полуприцепы для длинномерных железобетонных изделий и труб, комна-товозы, самосвальные автопоезда, автопоезда-трубовозы, лесовозы, металловозы для профильного металла и металлических листов.  [c.406]

Грузовые автомобили, приспособленные для перевозки сыпучих (вязких) грузов и оборудованные самосвальными кузовами, называют автомобилям и-с амосвалами, а приспособленные для буксировки прицепов или полуприцепов — автомобилям и-т я г а ч а м и. Если автомобиль-тягач или одиночный автомобиль работает в составе с одним или несколькими прицепами, то такая совокупность транспортных средств называется автопоездом.  [c.5]


полуприцепов против полных прицепов

Если вы хотите купить прицеп , мы уверены, что вы в восторге от предлагаемых вам вариантов и технических характеристик. Чтобы облегчить этот процесс, мы в Trailers of Texas составили это руководство, чтобы объяснить разницу между полуприцепом и полным прицепом. Надеюсь, это поможет вам понять, какой из них больше подходит для вашей работы. Если вам нужна дополнительная информация, приходите к нам в Хьюстон и пообщайтесь с нашим дружелюбным персоналом.

Какие определения?

Полуприцеп не имеет передней оси, и большая часть его веса приходится на тягач. Обычно у него есть «опоры» (шасси), которые опускаются, чтобы удерживать его в вертикальном положении, когда он отсоединен от устройства. Тормоза этого съемного прицепа включаются автоматически, когда он отсоединен; только воздушный насос грузовика отпускает тормоза, чтобы заставить его двигаться. Длина этого трейлера не может превышать 57 футов на автомагистралях между штатами, если у вас нет специального разрешения.Если вы соединили вместе два полуприцепа меньшего размера, длина не должна превышать 63 фута.

Полноценный прицеп имеет как переднюю, так и заднюю оси, а также дышло, прочно прикрепляющее его к тяговому устройству. Эти коммерческие грузовые прицепы обычно имеют длину 40 футов и могут двигаться вертикально по отношению к тяговому устройству, которое контролирует направление передней оси. Полуприцепы не передают большую нагрузку на тягач и часто используются с сельскохозяйственными тракторами. Эти прицепы постоянно прикреплены к тягачам и не могут быть легко отсоединены.

Какие свойства?

Как полуприцепы, так и полные прицепы могут быть прикреплены к другим полуприцепам для увеличения грузоподъемности, называемой «двойными» или «тройными». Полуприцепы, как правило, могут перевозить большие грузы и обеспечивать лучшее соотношение веса тары и груза. Их более длинные грузовые платформы делают их идеальными для перевозки более длинных грузов.

Если вы собираетесь ехать по заснеженной дороге, полуприцеп обеспечит лучшее тяговое усилие за счет веса на ведущих осях тягача.Поскольку у полных прицепов есть кабина, у них есть собственная коммерческая грузовместимость, а полугрузовику нужен дорожный тягач, чтобы стать грузовым автомобилем.

Когда дело доходит до навигации, полуприцеп имеет меньший радиус поворота, чем полный прицеп, что делает его более управляемым. Наличие единой точки поворота также упрощает движение задним ходом для полуприцепа. Однако у них более высокий центр тяжести, поэтому вероятность их опрокидывания выше, чем у целых прицепов, которые имеют более жесткую конструкцию.Поскольку полуприцепы съемные, они не крепятся к тягачу прочно. Это делает их склонными к складыванию при неосторожном обращении. По этой причине антиблокировочная система тормозов стала обязательной для полуприцепов с 1997 года, что снизило количество аварий с отбойным ножом.

Какие виды использования?

Часто полные трейлеры используются предприятиями, которые должны доставлять грузы в несколько мест, где выгружается только часть груза. В основном они используются для перевозки на короткие расстояния до заводов, складов, терминалов и портов.Для сравнения, полуприцепы часто используются для перевозки всего груза в один пункт назначения. Это также означает, что они используются для перевозки более тяжелых и больших грузов, чем полные прицепы.

Полуприцепы легче перемещать по площадкам погрузки и стыковки с помощью буксиров, дворников и маневров, которые проще и дешевле в обращении, чем полные тягачи. Их съемная природа также упрощает и ускоряет их использование во время погрузки или при транспортировке между погрузочными станциями.Поскольку они съемные, полуприцепы легче заменить в случае аварии, в отличие от полных прицепов, которые требуют длительной задержки.

Мы надеемся, что это руководство поможет вам решить, какой трейлер вам нужен! Если у вас есть какие-либо сомнения или вопросы, приходите в Trailers of Texas в Хьюстоне, чтобы поговорить с одним из наших опытных технических специалистов. Мы гордимся тем, что обслуживаем всех наших клиентов из Техаса в городах Кэти и Вудлендс.

Лучшие производители и поставщики полуприцепов в США

Полуприцеп — это прицеп без переднего моста.В США этот термин также используется для обозначения грузовика и полуприцепа, также называемого тягачом с прицепом. Большая часть веса полуприцепа поддерживается тягачом или съемной передней осью, называемой тележкой, или хвостовой частью другого прицепа. Остальная часть веса полуприцепа частично поддерживается его собственными колесами, которые поддерживают только заднюю часть полуприцепа. Полуприцеп обычно оснащен шасси (опускаемыми опорами) для поддержки его в отцепленном состоянии.Полуприцепы, как правило, более популярны, чем полные прицепы, у которых есть как передняя, ​​так и задняя оси, потому что легче двигаться задним ходом. В этой статье приводится рейтинг ведущих производителей полуприцепов в Соединенных Штатах и ​​ведущих поставщиков полуприцепов, принадлежащих разнообразию, по их годовому доходу, чтобы помочь вам лучше найти поставщика.

Лучшие производители полуприцепов в США

В этой таблице содержится информация о десяти ведущих производителях полуприцепов на ThomasNet, ранжированных по годовой расчетной выручке.Также включены дополнительные сведения о местонахождении штаб-квартиры каждой компании, а также краткое изложение деятельности компании ниже.

Компания

Главный офис

Годовая оценка Выручка

1.

Компания по производству служебных прицепов

Город промышленности, Калифорния

845 долларов США.32 миллиона

2.

Trail King Industries, Inc.

Митчелл, SD

167,68 миллионов долларов

3.

M.H. Eby, Inc.

Blue Ball, PA

100 миллионов долларов

4.

Globe Trailers Manufacturing, Inc.

Брадентон, Флорида

51.55 миллионов

5.

United Alloy, Inc.

Джейнсвилл, Висконсин

38,91 миллиона долларов

6.

Pace American Enterprises, Inc.

Миддлбери, IN

34,68 миллиона долларов

7.

Производственная компания Нельсона

Оттава, Огайо

16.11 миллионов

8.

Trailboss Trailers, Inc.

Macon, MS

13,8 миллиона долларов

9.

General Trailer Co.

Springfield, OR

8,99 миллиона долларов

10.

Бенли

Ромул, Мичиган

5 долларов США.56 миллионов

Информация с веб-сайтов Thomasnet.com, dnb.com и компаний.

Краткие сведения о компании

Utility Trailer Manufacturing Co. — производитель рефрижераторных, сухогрузных, бортовых и полуприцепов с полуприцепами. Они также предлагают сопутствующие детали.

Trail King Industries, Inc. производит транспортные прицепы. Их модели включают платформу, низкорамную платформу, бирку, наклонную платформу, гидравлическое хвостовое оперение, съемную гусиную шею, донный самосвал и специализированные прицепы, изготовленные по индивидуальному заказу, с грузоподъемностью от 3 до 300 тонн.Их применение включает строительство и коммерческий транспорт.

M.H. Eby, Inc. производит прицепы и кузова грузовиков для лошадей, домашнего скота, оборудования и грузовых автомобилей. Их прицепы включают конные, бортовые, грузовые, зерновые, рефрижераторные и полуприцепы с живым полом.

Globe Trailers Manufacturing, Inc. — специализированный производитель коммерческих, военных, промышленных прицепов и прицепов специального назначения. Оборудование, используемое для производства их прицепов, включает компьютеризированные столы для сжигания плазмы, машины для резки оптического луча, современные сварочные машины, мостовые крановые системы, фрезерные станки и ножницы для резки.

United Alloy, Inc. производит изделия из листового металла, детали и компоненты, в том числе прицепы-генераторы и грузовики, харвестеры и запчасти для тракторов. Прицепы-генераторы доступны в нескольких типах, включая одноосные и двухосные прицепы с электрическими и гидравлическими тормозными системами.

Pace American Enterprises, Inc. производит прицепы на заказ и специализируется на закрытых грузовых прицепах. Они предлагают полуприцепы разных размеров и для разных целей.

Nelson Manufacturing Company производит полуприцепы для грузовиков, такие как двухосные, гидравлические гусиная шея, многоосные, прицепы с рампой, специальные и телескопические прицепы.

Trailboss Trailers, Inc. производитель различных прицепов следующих типов: гусиная шея, длинная бирка и низкорамная платформа. Они также предлагают запчасти для прицепов и ремонт от мелких проблем с электрикой, ремонт подвески, подшипников, тормозов (электрические и воздушные), фары и проводку до полного восстановления, включая покраску и укладку настила.

General Trailer Co. производит легкие и тяжелые промышленные транспортные средства и прицепы с рулевым управлением для лесной и тяжелой транспортной промышленности.

Benlee custom производит скатывание прицепов, самосвалов, прицепов для измельченных автомобилей и самосвалов. Они распространяют гидроцилиндры, ленту DOT, цилиндры разгрузки, цилиндры улавливания, шкивы, шкивы, скатывающиеся детали, пальцы, втулки, оси, подушки безопасности, радужные руки, пластиковые крылья, алюминиевые крылья, стальные крылья, а также предлагают ремонт прицепов и грузовиков.

Лучшие поставщики полуприцепов в США, принадлежащие разнородному владельцу

Эта таблица содержит информацию о самых разных поставщиках полуприцепов на Thomasnet, ранжированных по годовой расчетной выручке. Сертификация собственности — это сертификация разнообразия на уровне компании. Как правило, эта сертификация не является отраслевой, но требует, чтобы не менее 51% компании принадлежало, управлялось и контролировалось меньшинством или группой. Также включены дополнительные сведения о местонахождении штаб-квартиры каждой компании, а также краткое изложение деятельности компании ниже.

Компания

Главный офис

Годовая оценка Выручка

1.

Globe Trailers Manufacturing, Inc.

Брадентон, Флорида

51,55 миллиона долларов

2.

United Alloy, Inc.

Джейнсвилл, Висконсин

38 долларов.91 миллион

3.

Прицепы Rolls Rite

Марианна, Флорида

4,27 миллиона долларов

4.

Американский трейлер и склад

Канзас-Сити, Миссури

3,33 миллиона долларов

5.

MTSI- Mobile Technical Systems, Inc.

Лас-Крусес, Нью-Мексико,

2,77 миллиона долларов

6.

Ellis & Watts International, Inc.

Батавия, Огайо

1,26 миллиона долларов

7.

Felling Trailers, Inc.

Саук Центр, Миннесота

Менее 1 миллиона долларов

Информация от Thomasnet.com, dnb.com и веб-сайты компаний.

Краткие сведения о компании

Globe Trailers Manufacturing, Inc. — специализированный производитель коммерческих, военных, промышленных прицепов и прицепов специального назначения. Оборудование, используемое для производства их прицепов, включает компьютеризированные столы для сжигания плазмы, машины для резки оптического луча, современные сварочные машины, мостовые крановые системы, фрезерные станки и ножницы для резки.

United Alloy, Inc. производит изделия из листового металла, детали и компоненты, в том числе прицепы-генераторы и грузовики, харвестеры и запчасти для тракторов.Их возможности включают в себя горизонтальное сверление и нарезание резьбы с ЧПУ, прецизионное формование и гибку на станках с ЧПУ грузоподъемностью до 350 тонн, импульсную дуговую сварку MIG и TIG, порошковую окраску, пиление, резку и лазерную резку с ЧПУ. Прицепы-генераторы доступны в нескольких типах, включая одноосные и двухосные прицепы с электрическими и гидравлическими тормозными системами.

Rolls Rite Trailers производит прицепы для тяжелой техники и автомобильные тягачи. Их типы прицепов включают гусиная шея, откидная платформа, тэг, тент, полуоборудование, асфальтоукладчик и бортовые прицепы.Их основное внимание уделяется созданию функционального прицепа для коммерческого оборудования, который легко загружать и буксировать.

American Trailer & Storage — дистрибьютор новых и подержанных прицепов, включая полуприцепы, складские и грузовые прицепы. Их прицепы доступны в размерах от 28 футов до 53 футов в длину. Характеристики прицепа включают водонепроницаемые и чистые, толстые деревянные полы, холодильные и отапливаемые агрегаты. Варианты включают в себя сворачивающиеся, поворотные, боковые двери, погрузочные рампы, большие размеры, размеры щенков и фургоны для хранения последних моделей.Их трейлеры используются для хранения материалов, в том числе оборудования для отдыха, офисной мебели, сельскохозяйственных товаров, строительных инструментов, принадлежностей и сезонного инвентаря.

MTSI- Mobile Technical Systems, Inc. проектирует и производит портативные устройства для механических, электрических и других приложений. Они предоставляют любому правительственному учреждению или частному бизнесу специализированные трейлеры, фургоны и укрытия, включая проектирование и интеграцию систем для приборов и использования в полевых офисах.

Ellis & Watts International, Inc.производит индивидуальные прицепы, в том числе расширяемые и полуприцепы для промышленного, медицинского и военного применения. Их прицепы используются для бронетехники, химической обработки, систем репетиции вылетов летчиков-истребителей и твердотопливных ракетных двигателей.

Felling Trailers, Inc. производит стандартные и нестандартные полуприцепы, в том числе полуприцепы с жесткой шейкой, полуприцепы с наклонной платформой, полуприцепы с твердым покрытием, полуприцепы с узкой горловиной и гидравлические прицепы. Их полуприцепы с жесткой шеей предназначены для перевозки тяжелого промышленного оборудования и доступны с грузоподъемностью 50 000 фунтов.до 100 000 фунтов. грузоподъемность. Их полуприцепы с наклонной платформой имеют грузоподъемность от 35 до 50 тонн, ширину 8 футов 6 дюймов, боковые направляющие с каналом от 10 до 12 дюймов и сцепные устройства с полукруглыми пальцами.

Заключение

Выше мы составили рейтинг ведущих производителей и поставщиков полуприцепов в США. Мы надеемся, что эта информация помогла вам в поиске поставщиков. Чтобы узнать больше об этих компаниях или составить собственный список поставщиков, посетите Thomas Supplier Discovery, где есть информация о других аналогичных продуктах.

Статьи по теме

Другие статьи ведущих поставщиков

Ведущие американские производители и поставщики мотоциклов в СШАследующая статья »

Больше из материалов

Полное руководство по полуприцепам

Полуприцепы — это автомобили, которые мы видим почти каждый день. Многие маленькие дети очарованы «большими машинами». Но средний человек, скорее всего, не очень разбирается в грузовиках. Например, их можно назвать тракторами-прицепами, 18-колесными или просто грузовыми автомобилями.В этом блоге мы ответим на все ваши основные вопросы о грузовиках. Независимо от того, любопытный ли вы взрослый или взрослый любопытный ребенок, у нас должны быть ответы на все ваши вопросы о грузовиках.

Что такое грузовик?

Полуавтоматический грузовик, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов. Технически это автомобили класса 7 или 8. Для сравнения, большие пикапы, которые вы видите с прицепами для кемпинга, обычно относятся к транспортным средствам класса 2b или класса 3, иногда — класса 4.

Почему они называют это полуприцепом?

На самом деле, называть грузовик полуприцепом — большая ошибка.Первоначально термин относился к прицепам. Поскольку у прицепов нет передних колес, они не являются прицепами технически. Так их и назвали полуприцепами. Со временем люди стали называть комбо-грузовик с прицепом полуприцепом, а затем просто грузовиком.

У них есть масса других распространенных имен. 18 Wheeler — одно из самых популярных колес, которое относится к 18 колесам, которые обычно имеют полуприцеп при буксировке прицепа. Трактор-прицеп — это еще один термин, который можно часто слышать.Все эти названия относятся к комбинации грузовика и прицепа, хотя чаще всего связаны только с частью грузовика.

Какие бывают полуфабрикаты?

Вы можете разделить грузовики на две категории: со спальным местом и с дневной кабиной. Спальное место используется для дальних перевозок, потому что у него есть спальный отсек в задней части грузовика. Спальные места могут быть довольно простыми, имея только односпальную кровать и немного места для хранения вещей. Или они могут порадовать себя двумя кроватями, мини-холодильником и микроволновой печью, телевизором, системой объемного звука и многим другим! Это может показаться много для грузовика, но водители могут провести неделю или больше, живя в своем грузовике, выбираясь только для перерывов в туалете и заправки бака.

Грузовик Volvo Day Cab

Дневная кабина — это просто большой грузовик без спального места. Эти грузовики используются для перевозки на короткие расстояния, когда водитель может вернуться домой в конце своей смены. Вы часто видите дневные такси в распределительных центрах, портах и ​​даже аэропортах. Везде, где отправляется большой объем вещей, вы часто встретите дневные такси.

Различные категории спящих

У вас могут быть грузовики с высокой, средней или плоской крышей. Грузовики с высокой крышей имеют максимально высокую крышу, что дает водителю достаточно места, чтобы встать.Грузовики с высокой крышей могут быть внутри высотой более 8 футов. Грузовики со средней крышей обычно имеют внутри около 6 футов 9 дюймов. Грузовики с плоской крышей внутри имеют высоту около 5 футов. Эти функции определяют, насколько комфортно будет водителю жить в грузовике, но также влияют на то, что вы можете тянуть с этим грузовиком и куда вы можете ехать. Низкие мосты, туннели и другие дорожные объекты означают, что высокие автомобили не могут передвигаться по некоторым дорогам.

Спальный грузовик Mack Anthem

Сколько весит полуфабрикат?

Этот ответ сильно различается в зависимости от марки и модели грузовика, а также двигателя грузовика.Дневные такси (те, что без кроватей) обычно весят около 15-16 000 фунтов, примерно столько же, сколько два взрослых азиатских слона. Маленькие шпалы (с плоской крышей) примерно на 1000 фунтов больше. Это как посадить белого медведя на слонов. Большие шпалы могут весить более 18 000 фунтов.

Используется ли в полуприцепе тягово-сцепное устройство?

Нет! Прицеп прикрепляется к грузовику с помощью большого пальца, называемого шкворнем, который обычно толщиной 2-3 дюйма выступает из нижней части прицепа.Представьте себе прочную стальную трубу размером с бутылку с водой. Шкворень проходит через пятое колесо, большой кусок металла в форме подковы на задней части грузовика, и зажимы фиксируют его на месте. Буксировочные сцепки не хватило бы на тягу с прицепом. Пятое колесо также переносит вес передней части прицепа прямо на задние колеса, что упрощает буксировку высоких тяжелых прицепов.

Сколько стоит полуфабрикат?

Как и вес, цена меняется в зависимости от типа грузовика, двигателя и других характеристик.Новые грузовики-полуприцепы обычно начинаются от 100000 долларов, но с дополнительными функциями на более крупных грузовиках цена может приблизиться к 200000 долларов. Подержанные грузовики могут быть отличным способом получить хороший грузовик по более низкой цене. Как правило, они стоят ниже 40–70 тысяч долларов. Но цены могут быть ниже или выше в зависимости от пробега, состояния, возраста, марки и модели, а также характеристик подержанного грузовика. Некоторые из них могут стоить всего 10 000 долларов для старых грузовиков или грузовиков с большим пробегом.

Какой высоты у грузовиков?

Полу грузовики между 6.5 и 10 футов. Высота зависит от того, имеет ли грузовик более высокую крышу на спальном месте или крышу на крыше. Крышка — это изогнутый элемент, выступающий над крышей грузовика, чтобы сделать его более аэродинамичным. Многие дневные кабины имеют высокие крышки крыши, позволяющие воздуху плавно проходить через переднюю часть грузовика и через верхнюю часть прицепа.

Какой вес может тянуть полуприцеп?

Полуприцепы тянут все, что превышает 26 000 фунтов. Но на самом деле максимум для многих грузовиков — это ограничение веса на дороге.В каждом штате 80 000 фунтов — это предел для всех транспортных средств. Это эквивалент 26 автомобилей Prius! Вес также зависит от типа прицепа.

Какие прицепы могут тянуть полуфабрикаты?

Сухофургоны — это типичные прямоугольные кузова, которые можно встретить на дороге. Они используются для доставки большого количества потребительских товаров, таких как одежда, игрушки, электроника, книги и многое другое.

Фургоны-рефрижераторы, или рефрижераторы, похожи на фургоны-рефрижераторы, но у них есть большой холодильник, прикрепленный к передней части прицепа.Они используются для перевозки продуктов, которые должны оставаться холодными, таких как мясо, сыр и мороженое.

Volvo VNX, буксирующий бортовой прицеп с откидной платформой

Кроме того, существуют бортовые прицепы, которые могут быть просто плоской платформой или большой ступенькой, называемой откидной платформой или ступенчатой ​​платформой. Они используются для перевозки больших вещей, которые не нужно защищать от дождя или ветра, или вещей, которые не помещаются в фургоне.

Другой тип прицепа — цистерна. Танкеров много. Некоторые пустые сзади, некоторые снизу, некоторые сверху.Они могут перевозить любые жидкости, такие как молоко или масло, но они также используются для перевозки таких вещей, как пшеница и бобы.

Последний распространенный тип прицепов — автовоз. Бывают открытые и закрытые автовозы. Открытые автомобильные тягачи более распространены и используются для перевозки автомобилей из порта или завода в пункт распределения или дилерский центр. Закрытые самосвалы защищают автомобиль от любых повреждений на дороге, поэтому их чаще используют для очень дорогих автомобилей или нестандартных автомобилей, например гоночных.

Какая самая лучшая марка грузовиков?

Что ж, сложно сказать.Как официальный дилер Mack и Volvo по продаже полуприцепов, мы считаем, что на сегодняшний день они являются одними из самых эффективных полуфабрикатов на рынке. Но «лучший» грузовик часто основан на мнении и точном применении. Так что вы сами решаете, какой грузовик лучше.

Итак, это основы седельных тягачей. Все любопытные детишки и пытливые умы хотят знать о грузовиках. Вы всегда можете просмотреть из нашего обширного ассортимента новых и подержанных грузовиков, выставленных на продажу . Мы всегда рады задать вопросы, поэтому ищите нас в социальных сетях!

Что нужно знать при покупке полуприцепа

Многие фермеры и владельцы ранчо сегодня покупают собственные грузовики и трейлеры для перевозки сена, зерна и домашнего скота.Прежде чем совершить крупную покупку, они захотят рассмотреть некоторые ключевые моменты.

Брюс Карпентер, дальнобойщик из Гудинга, штат Айдахо, в течение последних 30 лет водил многие виды грузовиков, перевозя все виды грузов (во всех 48 штатах), в том числе в течение нескольких лет перевозил воду, буровую сталь и другие материалы для нефтяная промышленность в Северной Дакоте. Что касается веса и вместимости сельскохозяйственного грузовика, он сказал, что все зависит от того, в каком состоянии вы находитесь, ограничений по весу и критериев, которые квалифицируют его как сельскохозяйственный грузовик (без наличия у водителя коммерческих водительских прав или CDL).

«Все состояния разные; узнайте, что требуется в вашем штате. Это зависит от того, добираетесь ли вы до фермы или от нее на небольшом расстоянии. Если вы путешествуете через границы штата, у вас должен быть бортовой журнал, и ограничения по весу другие », — сказал Карпентер.



По словам Джерри Миллера, менеджера по продажам компании 18-Wheeler Truck and Trailer в Рапид-Сити, Южная Дакота, в каждом штате существуют ограничения по весу того, что представляет собой сельскохозяйственный грузовик. «Мы рекомендуем покупать годовое разрешение на превышение допустимого веса, и большинство фермеров так и поступают.Это единовременная плата в размере 60 долларов, поэтому, если у них когда-нибудь окажется груз, превышающий предел веса, с ними все будет в порядке, — сказал Миллер.

При перевозке в пределах штата CDL не требуется. «Они могут буксировать в радиусе 150 миль, но должны быть знакомы с правилами штата, в котором они живут. Многие фермеры и владельцы ранчо обнаружили, что они могут использовать свои грузовики в качестве инструмента для экономии денег и зарабатывания денег; если вы возьмете его напрокат, то вывоз сена будет стоить от 4 до 6 долларов за милю. Не нужно много грузов, чтобы удешевить владение собственным грузовиком и прицепом, — сказал Миллер.



«Во многих штатах, если вы перевозите что-то для своей фермы, ваш грузовик может быть лицензирован для использования на ферме», — сказал Карпентер. «В Айдахо, например, я везу молоко, и нам не нужен бортовой журнал, потому что мы не превышаем ограничение по расстоянию. Если человек начинает заниматься коммерческими перевозками, он должен иметь CDL, медицинскую справку и т. Д. » Для грузовика, который перевозит только ваше собственное сено, зерно, домашний скот и т. Д., Есть исключения для фермерских хозяйств.

Различные грузовики различаются по пробегу, в зависимости от скорости, нагрузки и оборудования для выполнения работы.«Пробег, который вы получите, также будет зависеть от того, буксируете ли вы один длинный прицеп, два прицепа или три прицепа. Сегодня вы, вероятно, будете смотреть на что-то мощностью не менее 500 лошадиных сил, и тогда вы сможете возить что угодно (сено, зерно, крупный рогатый скот, сельскохозяйственную технику и т. Д.) », — сказал Карпентер.

Многие люди выбирают подержанные грузовики, чтобы сэкономить деньги. «Часто лучший вариант — найти хороший подержанный грузовик, а не тратить 130 000 долларов на новый. Когда вы покупаете новый грузовик, вы также должны заплатить федеральному правительству акцизный налог, который составляет около 20 000 долларов.За подержанный грузовик платить не нужно, — сказал Карпентер.

«Есть много подержанных грузовиков с автоматической трансмиссией, но они не так хороши для перевозки на фермах. Я видел парочку парней в Северной Дакоте, таскавших воду, и зимой эти грузовики были кошмаром. Они не могли никуда ехать по обледенелым дорогам; они не могли подняться на холмы », — сказал он. По его словам, на ферме или ранчо вы можете перемещаться по плохим дорогам и пересеченной местности, и вам нужен грузовик, который сможет справиться с этими условиями, а автоматическая коробка передач не справится с этим.

Его любимый универсальный грузовик — Kenworth T800. «Это лучшие; когда мы везли воду в Северной Дакоте в плохих условиях, эти грузовики выдерживали лучше всего. Некоторые другие грузовики тоже работают хорошо, например, Peterbilts. В отношении подержанных грузовиков Kenworth T800 сохраняет свою ценность лучше, чем любой другой грузовик, — сказал Карпентер.

Миллер сказал, что большинство владельцев ранчо в его районе покупают либо грузовики с дневной кабиной (с двигателем впереди кабины, с традиционной конфигурацией капота — без спального места) или более дешевые грузовики с тандемной осью.«Некоторым крупным фермерам нужны тягачи с толкающими мостами, чтобы они могли тянуть как можно больший вес», — сказал он.

Большие грузовики различаются по пробегу, потому что большинство сельскохозяйственных грузовиков тянут тяжелые грузы. «Она варьируется от 4,5 до 6 миль на галлон, в зависимости от нагрузки и наличия большого количества холмов, на которые нужно подняться», — сказал он.

«Многие фермеры и владельцы ранчо проезжают на грузовике только 10 000–20 000 миль каждый год. Это могут быть мили труднопроходимой местности, но это не так уж много миль.«Сельскохозяйственное оборудование не преодолеет тысячи миль и прослужит долго, если за ним ухаживать.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

«Полуприцеп потребует больше обслуживания, чем пикап; Вы не хотите ничего игнорировать, — сказал Карпентер. «Он должен работать правильно, потому что периодически вас будут проверять на шоссе, независимо от того, какие у вас таблички (бирки фермы), и если все будет не в порядке и возникнут какие-либо проблемы с безопасностью, вы получите билет, и этот грузовик будет припаркован.Он не может двигаться снова, пока не будет отремонтирован », — сказал он.

Миллер сказал, что техническое обслуживание очень важно для любого большого грузовика. «Обычно они проходят от 10 000 до 12 000 миль между заменами масла, и важно не отставать от технического обслуживания, независимо от того, новые они или бывшие в употреблении. Зимой большинство людей используют смешанное топливо, поэтому они заводятся в холодную погоду и не замерзают. Их нужно подключить или поставить в магазин », — сказал он.

ПРИЦЕП

У прицепов много вариантов, и ваш выбор может зависеть от того, что вы везете — крупный рогатый скот, зерно, сено и т. Д.- и государственные ограничения по весу. «Всегда сначала проверяйте эти ограничения. Вы можете поговорить с правительством своего штата; Найдите сотрудника DOT, который поговорит с вами и ответит на ваши вопросы, — сказал Карпентер.

«Большинство владельцев ранчо в нашем районе покупают прицепы с наземной загрузкой, потому что они очень эффективны и могут использоваться на пастбищах», — сказал Миллер. «Эти прицепы могут перевозить от 28 до 30 коров, а с наземной нагрузкой скот можно загружать или выгружать куда угодно. У многих владельцев ранчо есть постоянные загоны в разных местах или переносные загоны.С земной нагрузкой они могут загружаться из любого загона и выгружаться на пастбище без загона », — сказал он.

«Для перевозки зерна потребуется тандемный или трехосный бункер. Обычно они имеют одинаковую грузоподъемность; на них обычно можно положить от 45 000 до 50 000 фунтов зерна, и прицеп для сена будет иметь такой же вес », — сказал Миллер. Есть несколько вариантов прицепов для сена.

«Мы являемся дилером Neville и заказываем много машин с бобровым хвостом и 3 пандусами, а также делаем прицепы для перевозки скота на землю.Мы используем Travalong и Neville для наземных прицепов для перевозки скота и ступенчатых платформ Neville. У них есть 5-футовый бобровый хвост, и преимущество в том, что, когда у вас есть 3 пандуса, вы можете положить еще один ярус тюков на конец прицепа. Когда вы опускаете 3 аппарели, вы также можете загрузить валкователь, трактор и пресс-подборщик, рысь или любую другую технику. Мы продаем много таких прицепов ».

«Для бережливого покупателя мы можем поставить новый бобровый хвост на большинство бывших в употреблении прицепов. Это стоит всего 5000 долларов, чтобы добавить эти дополнительные 5 футов.Мы покупаем 48-футовые ступенчатые настилы и имеем сварочный цех, который может поставить на них бобровый хвост. У нас есть клиенты, которые хотят, чтобы мы это сделали. Это большой аргумент в пользу продажи, и это делает трейлер очень удобным », — сказал Миллер. F

BAS Trucks

Выберите ближайший к вам portNetherlands, RotterdamNetherlands, VlissingenBelgium, AntwerpenBelgium, ZeebruggeSenegal, DakarAngola, LuandaArgentina, Buenos airesArgentina, ZarateBahrain, BahrainBenin, CotonouBrazil, ParanaguaBrazil, Рио-де-JaneiroBrazil, SantosCameroon, DoualaChile, IquiqueFinland, HelsinkiFinland, KotkaGabon, LibrevilleGabon, Порт GentilGambia, BanjulGhana, TakoradiGhana , ТемаГвинея, Конакри, Кот-д’Ивуар, Абиджан, Иордания, Акаба, Кувейт, Кувейт, Ливан, Бейрут, Либерия, Монровия, Ливия, Аль-Хумс, Нигерия, Лагос, Оман, Порт-султан, Кабус, Парагвай, Асунсьон, Катар, Доха, Россия, Сан-Пебербург, Арабская Республика, Франция, Эль-Салайт, Арабский остров , Монтевидео, Саудовская Аравия, Джидда, Эстония, Палдиски, Джибути, Джибути, Мозамбик, Мапуту, Мадагаскар, Антананариву, Суринам, Парамарибо, Республика Конго, Пуэнт-Нуар, Танзания, Дар-эс-Салам, Либия, Бенгазаси, Тамана, Джибия, Малита, Королевство Бенгазаси, Калифорния, Калифорния AntonioSaudi Аравия, DammamFinland, OuluFrench Полинезия, PapeeteItaly, GenoaMorocco, CasablancaOman, SalalahMauritania, NouakchottEgypt, AlexandriaPeru, CallaoCape Верде, MindeloDemocratic Республика Конго, BomaLithuania, KlaipedaNamibia, Walvis BayFinland, KemiFinland, RaumaPortugal, LissabonTunisia, Тунис, Порт-де-ла-GouletteLibya, MisurataSudan, Порт SudanSpain, VigoSpain, BilbaoFinland, HankoEquatorial Гвинея, MalaboYemen, HodeidahSpain, SantanderEquatorial Гвинея, BataChile, AricaNorway, DrammenNorway, BergenSouth Африка, DurbanMorocco, TangerIreland, DublinFrench Гвиана, Сен-Лоран-дю-MaroniLibya, Эль KhumsCape Верде, PraiaGuyana, GeorgetownIceland, ReykjavikSweden, GöteborgUnited Королевство , PurfleetMalta, ValettaGuadeloupe, Pointe à PitreIsrael, AshdodPhilippines, BatangasNew Caledonia, NouméaTurkey, MersinAlbania, DurresRéunion, Port RéunionLibya, TobrukSweden, Sodebödeniea Великобритания, SouthamptonPhilippines, Manila SouthNetherlands Антильские острова, WillemstadGeorgia, BatumiFinland, TurkuIraq, Умм QassrSpain, PasajesItaly, CAGLIARIColombia, CARTEGENAItaly, CIVITAVECCHIAIreland, CORKTurkey, GemlikEcuador, GUAYAQUILCanada, HALIFAXTurkey, IZMIRPakistan, KARACHICyprus, LIMASSOLItaly, LIVORNOAngola, LOBITOSweden, MALMÖUnited Штаты, NEW YORKItaly, PALERMOGreece, PIRAEUSMauritius, PORT LOUISRéunion, PORT REUNIONUnited Королевство, PORTBURYItaly, SALERNOItaly, SAVONASingapore, SINGAPOREOman, SOHARSyria, TARTOUSMexico, ВЕРА CRUZRussia, VLADIVOSTOKSweden, WALLHAMNPortugal, LeixoesJapan, YokohamaEcuador, MantaDominica, Розо Италия, CataniaSpain, Лас PalmasItaly, VenetieDemocratic Республика Конго, MatadiSaint Мартин, Филипсбург, Тайвань, Гаосюн, Гонконг, САР Китай, Виктория-Харбор, Исландия, STRAUSMVIK, Вьетнам, Хайфон, Катар, Хамад, Вьетнам, ХОЧИМИН, Филиппины, MICP, Манилла, Северная гавань, Чили, Коронель, Бразилия, Витория, Великобритания, Иммингем, Китай les, Бонайре, Ливан, Триполи, Финляндия, Уусикаупунки, Испания, Тенерифе, Доминиканская Республика, Санто-Доминго, Колумбия, Санта-Марта, Соединенные Штаты, Порт Эверглейдс, Ямайка, Кингстон, Гаити, Порт-о-Принс, Пуэрто-Рико, Сан-Хуан, Бахамы, Нассау, Торинодада и Луизиана, Бахамы, Нассау, Торинодада, Луизиана, Бахамас, Нассау, Торинодада и Луизы , ManzanilloFrench Гвиана, DÉGRAD DES CANNESSpain, SaguntoTurkey, AutoportTurkey, BorusanBonaire, KralendijkDominica, RoseauMyanmar [Бирма], YangonThailand, Лаем ChabangIceland, ThorlakshofnFaroe острова, ThorshavenSomalia, MogadishuUnited Штаты, JacksonvillePhilippines, Manila NorthAustralia, FremantleVenezuela, GuairaEgypt, Порт-Саид WestMartinique, Форт-де -FranceSaint Martin, GalisbayBangladesh, ChittagongUnited States, BrunswickChile, San VicenteUnited Kingdom, New CastleUnited States, BaltimoreNorway, TanangerNorway, OrkangerMontenegro, BarAndorra, BengasiTaiwan, KeelungTurkey, BrunsiTaiwan, KeelungTurkey, Mersin nes, BauanUnited Kingdom, HarwichTaiwan, TaichungNew Zealand, AucklandUnited Kingdom, FelixstoweIndonesia, Port of Tanjung PriokIceland, Viddavélar Faroe Islands, TórshavenCanada, NanaimoSweden, Port of SödertäljeAmerican Samoa 9000 pag

История полугрузовика.Помимо электричества, это может быть… | by Aborn & Co.

Если не считать электричества, можно утверждать, что изобретение 19-го века сформировало судоходство в Соединенных Штатах Америки не больше, чем грузовик-полуавтомат. Предшественники самолетов и межштатных автомагистралей, полуприцепы позволили американским фермам и предприятиям продавать за пределами своих границ способами, которые поезда просто не могли. Фактически, полуприцепы по-прежнему являются такой неотъемлемой частью американской экономики, что они перевозят более 70% товаров, которые мы потребляем.Итак, откуда появился грузовик-полуприцеп и как он успевал за развитием технологий, чтобы превратиться в доминирующую силу в судоходстве, которой он является сегодня?

До изобретения грузовиков грузы возили конными экипажами и поездами. Железные дороги были очень эффективны при перемещении больших объемов грузов, но могли доставлять эти товары только в централизованные городские центры, где находились железнодорожные станции. Хотя это способствовало росту городских районов, оно фундаментально ограничивало рост сельских районов и даже городов, расположенных за много миль от городских центров.

Так было до 1896 года, когда шотландский иммигрант Александр Винтон, владелец компании Winton Bicycle Company, переключил свое внимание с педалей на двигатели. Он сначала экспериментировал с одноцилиндровым автомобилем, прежде чем основал свою автомобильную компанию.

В 1897 году в Кливленде, штат Огайо, была учреждена компания Winston Motor Carriage, которая выпустила серию автомобилей ручной работы. Каждый автомобиль имел богато украшенный экстерьер с ручной росписью по бокам, а также мягкие сиденья, кожаную крышу и газовые фары.Машины ездили на шинах B.F. Goodrich.

Винтон твердо верил, что автогонки — это способ продвижения его автомобилей на рынок. Итак, в мае того же года Винтон продемонстрировал свою модель мощностью 10 лошадиных сил в гонке по ипподрому Кливленда. Там он произвел впечатление на зрителей после того, как был разогнан со скоростью 33,64 миль в час.

Несмотря на короткие сроки, критики по-прежнему обеспокоены практичностью автомобилей. Чтобы успокоить сомневающихся, Уинтон заказал пробег на выносливость, в ходе которого его машина проехала 800 миль от Кливленда до Нью-Йорка.

Маркетинг сработал, и чуть более чем через год после запуска своей автомобильной компании Винтон сделал свою первую продажу Роберту Эллисону из Порт Карбон, Пенсильвания. В этом году Винтон продал еще 21 автомобиль по прейскурантной цене в 1000 долларов (примерно 30 000 долларов в сегодняшних долларах)

К 1899 году Винтон продал более 100 автомобилей, что сделало его компанию крупнейшим производителем автомобилей с газовым двигателем в США. .

Однако из-за успеха автомобиля Winton компания столкнулась с новой проблемой.Как доставить свою машину покупателям, некоторые из них разбросаны по всей стране, без значительного износа транспортных средств, доставив их прямо к клиентам. Чтобы решить эту проблему, Винтон построил первый в истории автопоезд. Это работало путем преобразования стандартного автомобиля Winton в трактор, а затем прикрепления к задней части прицепа, который мог тянуть по одной машине за раз.

В 1903 году автомобиль Winton Automobile совершил первую успешную поездку по США, когда доктор Горацио Нельсон Джексон проделал путь из Сан-Франциско в Манхэттен за 63 дня, 12 часов и 30 минут.Поскольку межгосударственных автомагистралей еще не существовало, это была поездка, в ходе которой Джексон и его пассажир, механик, часто проезжали мили в сторону, чтобы преодолеть непроходимые дороги и бездорожье. Им даже потребовалось использовать серию шкивов, лошадей и старые добрые сладости, чтобы поднять машину над камнями и вытащить ее из песка.

К 1910 году усовершенствования двигателей, трансмиссий и расширение проезжей части привели к росту популярности грузовых перевозок. В 1914 году на дорогах Америки было более 100 000 грузовиков.На тот момент в эксплуатации было так много грузовиков, что в 4 штатах были введены самые первые ограничения по весу для полуфабрикатов от 18 000 фунтов. до 28000 фунтов. Тем не менее, цельнолитые шины, отсутствие практичных прицепов, плохие сельские дороги и ограничение скорости 15 миль в час не позволяли грузовикам ездить по городским маршрутам на короткие расстояния.

В то время как возникла необходимость в перемещении автомобилей, в результате чего был разработан первый грузовик-полуприцеп, именно богатый парень на лодке должен был добраться до Мичигана, чей заказ на прицеп начал производство того, что в конечном итоге стало современным полуприцепом. трейлер.Это было в 1914 году, когда Фредерик М. Сибли попросил Августа Чарльза Фрюхафа построить трейлер для его Ford Model T, который будет тянуть лодку бизнесмена. На самом деле, Сибли был настолько впечатлен работой Фрюхауфа, что затем поручил ему изготовить трейлеры для своего лесного склада.

Фрюхауф, который по профессии кузнец и производитель вагонов, основал компанию Fruehauf Trailer в 1918 году. Такие отрасли, как молочная, лесная и мазутная, обратили внимание на эти универсальные трейлеры почти сразу. Их первоначальная маркетинговая кампания породила слоган: «Лошадь может тянуть больше, чем она может нести, как и грузовик.«Трейлеры Fruehauf в конечном итоге увидят действие во время Первой мировой войны, Второй мировой войны и Корейской войны. В течение этого периода невероятного успеха компания получила более 150 военных патентов.

Как и большинство промышленных технологий, военное время быстро помогло развитию дальних грузоперевозок. Перегрузка железных дорог подчеркнула необходимость использования альтернативных видов транспорта для перевозки грузов. В годы войны 1914–18 Рой Чапин начал работу по развитию грузовых перевозок на дальние расстояния.Вскоре Чапин понял, что грузовики могут путешествовать гораздо дальше на надувных шинах, а не на твердых, которые используются грузовиками в настоящее время.

Одновременно к 1920 году известность вырастут два производителя грузовиков: White Motor Company и Mack Trucks. К началу 20-х годов на дорогах Америки было более миллиона грузовиков.

В течение следующего десятилетия ряд улучшений будет иметь большое значение для увеличения распространения грузовиков. Дизельные двигатели повысили эффективность использования топлива на 25–40% по сравнению с бензиновыми двигателями, размеры грузовиков и прицепов стали соответствовать стандартам, были разработаны усилители рулевого управления и тормоза.К 1933 году грузовики станут настолько распространенными, что во всех штатах будет существовать какая-либо форма регулирования веса грузовиков.

Грузовые перевозки претерпят ряд усовершенствований и изменений в последующие годы, но ни одно из них не было столь значительным, как то, что произошло в 1956 году. Закон о федеральных автомагистралях 1956 года стал первым шагом на пути к соединению страны. Законопроект, принятый президентом Эйзенхауэром, предусматривает 25 миллиардов долларов (примерно 232 миллиарда долларов в сегодняшних деньгах) на строительство более 40 000 миль межгосударственных автомагистралей в течение 10 лет.До того времени это был крупнейший проект общественных работ в истории Америки. Закон также включал в себя первый набор федеральных предельных значений максимальной валовой загрузки грузовиков, которые не превышали 73 280 фунтов.

В тот момент, когда Закон о федеральных автомагистралях положил начало американской системе автострад, Малком Маклин представил свой революционно новый транспортный контейнер. Этот стандартизированный металлический ящик изменит способ обработки современных контейнерных интермодальных перевозок с тех пор. Это позволило грузовикам, поездам и судам использовать одинаковое оборудование для перевозки одних и тех же грузов.Это резко повысило эффективность и позволило перемещать жидкость между несколькими видами транспорта.

Только в 1970-х годах, когда грузоперевозки поразили Голливуд, жизнь за рулем большой грузовой машины стала синонимом крутизны. С более чем 18 миллионами грузовиков на дорогах американцы заметили это и положили начало культуре водителей грузовиков. Рассматриваемые как одинокие волки-преступники, ренегаты и вольные птицы, дальнобойщики нашли свою нишу среди заинтересованной публики. Такие фильмы, как «Смоки и бандит» и такие песни, как «Convey», поднялись на вершину кассовых сборов и хит-парадов Billboard.Даже радиосленг CB стал достаточно популярным, чтобы войти в повседневную беседу.

К сожалению, к концу десятилетия все изменится. Энергетический кризис 1979 года воспользовался благосклонностью, которую водители грузовиков только что получили от некогда симпатичной публики. Серия жестоких протестов и забастовок, а также изменение культурной динамики отбросили бы общепринятые представления о дальнобойщиках обратно в тень.

Закон об автомобильных перевозчиках 1980 года дерегулировал транспортную отрасль и открыл шлюзы для ряда компаний, которые могли работать в качестве перевозчиков.Это, наряду с быстрым отказом от профсоюзов, в конечном итоге нанесло ущерб оплате труда водителей. Внимание общественности переместилось, и дальнобойщики теперь были отнесены к фильмам ужасов, где они изображаются как социопаты, разъезжающие по дорогам, охотники на шоссе.

К этому моменту трейлеры претерпели собственную эволюцию. Это было связано с использованием стандартизированных грузовых поддонов. Поддон типичного североамериканского бакалейщика составляет 48 дюймов в длину и 40 дюймов в ширину. По мере того, как трейлеры росли в размерах, они часто становились кратными 4 футам.В течение долгого времени 48-футовый сухой фургон был де-факто стандартом в судоходстве из-за правил, ограничивающих общую длину транспортного средства до 75 футов. После того, как эти правила были изменены, промышленность приняла 53-футовый прицеп. В них есть место для 13 рядов поддонов, плюс дополнительная ножка, чтобы дверь закрывалась.

В прошлом году вступил в силу мандат ELD, что вызвало бурю негодования в отрасли. Это вызвало новые дискуссии об обязательных перерывах и правилах рабочего времени. Кроме того, новые правила изменили способ ведения бизнеса перевозчиками.Грузоотправители, задерживающие водителей со значительным временем ожидания, изо всех сил пытаются найти достойные тарифы и вместимость, поскольку отрасль приспосабливается к новым требованиям. Выбор грузоотправителя стал модным термином для обозначения того, к чему, по мнению перевозчиков, должны стремиться грузоотправители.

В 2017 году общая выручка от грузовых перевозок составила 719 миллиардов долларов США, в том числе 15,5 миллионов грузовиков, которые перевезли 71% всех товаров в США. К 2018 году объем грузовых перевозок опережал количество доступных грузовиков, поскольку США столкнулись с кризисом мощностей, вызванным нехваткой водителей по всей стране.

Прогнозируется, что в ближайшее десятилетие выручка от грузовых перевозок достигнет 1,25 триллиона долларов. В 2020-х годах мы, вероятно, увидим широкое распространение новых технологий, таких как взвод, автономные грузовики и цифровые сервисы сопоставления грузов по мере уберизации грузов. По мере того как история грузовиков-полуприцепов продолжает писать, следующая глава в этой саге, меняющей отрасль, может стать для нее самой захватывающей.

Мы оставим вам некоторые факты и цифры:

  • Их чуть меньше трех.5 миллионов водителей грузовиков в США.
  • Прицепы обычно имеют длину 53 фута
  • Треть всех полуприцепов, эксплуатируемых в США, зарегистрированы в Калифорнии, Флориде и Техасе.
  • 41,3 миллиарда долларов — это сумма, уплаченная коммерческими грузовиками в виде федеральных и государственных налогов с пользователей автомагистралей в 2015 году.
  • 450,4 миллиарда миль, пройденных всеми зарегистрированными грузовиками в 2015 году. Для сравнения: до Солнца 93 миллиона миль. Это путешествие к солнцу и обратно более 2421 раз!
  • Грузовики получают примерно 7.2 MPG
  • Максимальный вес американского полуприцепа и прицепа составляет 80000 фунтов на 18 обычных колесах.
  • Сколько мощности требуется для перемещения полностью загруженного полуприцепа? 14,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Detroit Diesel DD15 весит 2880 фунтов, что на 345 фунтов больше, чем Mini Cooper. Эта колоссальная силовая установка развивает до 560 л.с. и 1850 Нм крутящего момента.
  • Самая продаваемая марка полуприцепов — Freightliner. Freightliner принадлежит компании Daimler Trucks North America, которая также владеет брендом Western Star.На втором месте по популярности находится Navistar International, за ним следует PACCAR, владеющая брендами Peterbilt и Kenworth. Четвертое — Volvo, которой также принадлежит бренд Mack.
  • Антиблокировочная система тормозов на грузовиках-полуприцепах требуется с 1997 года, что значительно сократило количество аварий с подъемным ножом, когда задние колеса грузовика блокируются, а прицеп разворачивается под острым углом к ​​грузовику. Сегодня самые опасные полуавтоматические аварии — это опрокидывания.

Слушайте этот выпуск подкаста здесь.

Или транслируйте здесь:

Длина полуприцепа — направляющая для больших грузовиков

Длина полуприцепа для 5-осного полуприцепа зависит от штата. В то время как федеральные правила гарантируют, что штаты не могут уменьшить длину прицепа до менее 53 футов на межгосударственных и подъездных дорогах, длина прицепа может быть меньше 53 футов на дорогах, которые не финансируются из федерального бюджета. Кроме того, при желании штаты могут разрешить использование прицепов большей длины в любом месте своего штата, включая межштатные.

футов
Юрисдикция мин. Макс Субгосударственные меры
Алабама 57 ′ 0 ″
  • Дороги шириной менее 12 футов: не более 53 футов 6 дюймов
Alaska
— Прицеп должен иметь поворотный шкворень до центра тандемов 41 фут, если длина прицепа превышает 48 футов
53 ′ 0 ″
  • Необозначенные автомагистрали: 48 футов 0 дюймов макс.
Альберта 53 ′ 2 ″
Аризона 57 ′ 6 ″
  • Другие (не межгосударственные) автомагистрали: не более 53 футов 0 дюймов
Арканзас 53 ′ 6 ″ Max — разрешение может быть доступно для прицепов до 59’6 ″
Атлантические провинции (Канада) 53 ′ 2 ″
Британская Колумбия 53 ′ 2 ″
Калифорния 53 ′ 0 ″
  • California Black Routes: ( без ограничения длины полуприцепа )
Колорадо 57 ′ 4 ″
Коннектикут 53 ′ 0 ″
  • Маршруты в неназначенных штатах: 48 футов 0 дюймов макс.
Делавэр 53 ′ 0 ″
Флорида
— Прицеп должен иметь поворотный шкворень до центра тандемов 41 фут, если длина прицепа превышает 48 футов
57 ′ 0 ″
Грузия 53 ′ 0 ″
Гавайи 48 ′ 0 ″
Айдахо 53 ′ 0 ″
  • Обозначенные второстепенные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.
Иллинойс 53 ′ 0 ″
Индиана 53 ′ 0 ″
Айова 53 ′ 0 ″
Канзас 59 ′ 6 ″
Кентукки 57 ′ 0 ″
Луизиана 59 ′ 6 ″
Мэн 53 ′ 0 ″
  • Сеть, отличная от 53 ′: 48 ′ 0 ″ макс.
Манитоба 53 ′ 2 ″
Мэриленд 53 ′ 0 ″
  • Неразделенные автомагистрали: 48 футов 0 дюймов макс.
Массачусетс 53 ′ 0 ″
Мичиган 53 ′ 0 ″
Миннесота 53 ′ 0 ″
Миссисипи 53 ′ 0 ″
Миссури 53 ′ 0 ″
Монтана 53 ′ 0 ″
Небраска 53 ′ 0 ″
Невада 53 ′ 0 ″
Нью-Гэмпшир 53 ′ 0 ″
  • Неразделенные автомагистрали: 48 футов 0 дюймов макс.
Нью-Джерси 53 ′ 0 ″
  • Государственные дороги, кроме сети 102 футов: 48 футов 0 дюймов макс.
Нью-Мексико 57 ′ 6 ″
Нью-Йорк 53 ′ 0 ″
  • Государственные и выделенные автомобильные дороги: не более 48 футов 0 дюймов
  • Нью-Йорк — Сеть автомобильных маршрутов: 48 футов 0 дюймов макс.
Северная Каролина 53 ′ 0 ″
  • Неразделенные автомагистрали: 48 футов 0 дюймов макс.
Северная Дакота 53 ′ 0 ″
Огайо 53 ′ 0 ″
Оклахома 59 ′ 6 ″
  • Государственные дороги: 53 ′ 0 ″ макс.
Онтарио 53 ′ 2 ″
Орегон 53 ′ 0 ″
Пенсильвания 53 ′ 0 ″
Квебек 53 ′ 2 ″
Род-Айленд 53 ′ 0 ″
  • За пределами штата: 48 футов 6 дюймов макс.
Саскачеван 53 ′ 2 ″
Южная Каролина 53 ′ 0 ″
Южная Дакота 53 ′ 0 ″
Теннесси 53 ′ 0 ″
Техас 59 ′ 0 ″
Федеральные правила США Государственный
Юта 57 футов 0 дюймов (макс.) — более 53 футов (более 53 футов), требуется разрешение на коммерческое транспортное средство
  • Дороги без обозначения: 48 футов 0 дюймов макс.
Вермонт 53 ′ 0 ″
Вирджиния 53 ′ 0 ″
Вашингтон 56 футов 0 дюймов макс. — требуется разрешение свыше 53 футов
Западная Вирджиния 53 ′ 0 ″
Висконсин 53 ′ 0 ″
  • Неустановленные магистральные дороги: 48 футов 0 дюймов макс.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *