Маз 9397 полуприцеп: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397

Полуприцепы Самосвальные новые

Полуприцеп — это разновидность прицепа. Отличие полуприцепа от прицепа заключается в том, что он своей передней частью крепится (сцепляется) к тягачу. Технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397, о котором мы расскажем дальше, будут отличаться от характеристик прицепа. Полуприцепы бывают следующих типов:

бортовые;
шторные;
тентованные;
шторно-бортовые;
изотермические фургоны;
цельнометаллические фургоны;
рефрижераторы;
контейнеровозы;
самосвальные полуприцепы;
тяжеловозы (тралы).

В нынешнее время достаточно часто встречаются бортовые полуприцепы. К таким относится популярная модель МАЗ 9397. Учитывая то, что полуприцеп — это универсальное транспортное средство, он занимает почетное место в звене транспортировки грузов на дальние дистанции.

Полуприцеп МАЗ 9397 имеет свои характеристики. Рассмотрим общие технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397. Основным элементом конструкции полуприцепа является рама из прочного металла, который обрабатывают с помощью специальной технологии. Далее идет пол, обычно его изготавливают из фанерного листа. В отличие от пола, переднюю стенку полуприцепа делают из более крепкого материала — стали либо алюминиевого сплава. Если есть необходимость, то иногда проделываются специальные отверстия, предназначенные для крепления рунгов — это конструкции П- или Г-образной формы. Они необходимы для надежного закрепления крупногабаритных и длинномерных грузов. Стоит отметить, что самым главным элементом конструкции полуприцепа является ходовая часть, ведь без осей или подвески эксплуатация транспортного средства просто невозможна. Технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397 незначительно отличаются от остальных полуприцепов Минского производителя, но, тем не менее, рассмотрим их. Борта, естественно, располагаются по бокам рамы.

Для их фиксации дополнительно устанавливаются стойки. Для удобства погрузки борта могут откидываться. Они увеличивают вероятность доставки груза целым и невредимым, а также сокращают время погрузки/разгрузки. В конструкции полуприцепа имеют место также противооткатные брусья, которые располагаются сбоку. Они необходимы, когда полуприцеп паркуют отдельно от тягача. Что касается полуприцепа МАЗ 9397, который мы так часто видим на улицах города, то это транспортное средство имеет две оси и платформу (бортовую). Его функции заключаются не только в простой перевозке груза по автодорогам общего назначения, но и в составе автопоезда по дорогам, имеющим ограничение движение автотранспорта с осевой нагрузкой до 10 т. Полуприцеп начали серийно производить в 1981 году в Минске. Некоторые технические характеристики полуприцепа МАЗ 9397 рассмотрим подробнее:

полезная нагрузка, при которой полуприцеп может передвигаться нормально, измеряется в килограммах — 21 100 кг;

масса снаряженного полуприцепа — 6050 кг;
масса полная — 26 530 кг;
габариты полуприцепа: длина, высота, ширина соответственно — 11 465 мм х 371 мм х 2500 мм;
скорость измеряется стандартно и равна 85 км/ч;
количество колес — 8 и одно запасное.

Ремонт полуприцепа МАЗ

Осуществить ремонт полуприцепа МАЗ можно практически на каждом СТО. Для того чтобы вам сделали качественный ремонт МАЗ полуприцепа, стоит обратиться за помощью к квалифицированным специалистам данной отрасли. Сейчас это не проблема, ведь сервисных центров, которые способны качественно и быстро произвести ремонт полуприцепа МАЗ любой сложности, достаточно много. Оригинальные запчасти производятся в Беларуси.

Полуприцеп МАЗ на запчасти

Есть СТО, которые покупают полуприцепы МАЗ на запчасти, поэтому все детали, которые понадобятся вам в ходе ремонта, можно приобрести у них. Сегодня многие компании занимаются продажей данного вида транспорта. Полуприцеп МАЗ 9397 — очень востребованная на рынке транспортных перевозок модель, приобрести данный полуприцеп МАЗ на запчасти также можно у нас. Изучив технические характеристики МАЗ 9397 и варианты его ремонта, вы смело сможете принимать решение о покупке данного вида транспорта.

Полуприцеп МАЗ-9397.

Технические характеристики | Спецтехника

Двухосный полуприцеп МАЗ-9397 имеет грузовую платформу и предназначен для перевозки грузов в составе автопоезда по дорогам, допускающим движение автомобильного транспорта с осевой нагрузкой 10 тонн. Основной тягач полуприцепа — седельный тягач МАЗ-5432.

Рама полуприцепа сварная, состоит из двух лонжеронов переменного сечения, соединённых между собой поперечинами. В задней части рамы установлены два крюка для аварийного вытаскивания полуприцепа.

Сцепное устройство — съёмный шкворень рабочим диаметром 508 мм.

Опорное устройство состоит из двух опор, жёстко закреплённых на лонжеронах рамы, с подъёмным устройством механического типа.

Подвеска полуприцепа МАЗ-9397 рессорная, состоит из четырёх продольных несиметричных полуэллиптических рессор, установленных по две на каждой оси. Подвеска унифицирована с подвеской полуприцепа МАЗ-941.

Колёса бездисковые, обозначение обода 216В-508 (8,5В-20). Шины пневматические 300-508 (11,00-20) модели И-250. Давление воздуха в шинах 5 кгс/см2. Допускается установка шин 320-508 (12-20) модели ИЯВ-12Б. Давление в шинах 4,6 кгс/см2.

Платформа металлическая, настил пола деревянный. Задние и боковые борта откидные.

Рабочая тормозная система действует на все колёса полуприцепа. Привод тормозной системы пневматический, выполнен по комбинированной схеме.

Стояночная тормозная система действует на колёса передней оси полуприцепа. Привод тормозной системы механический.

Электрооборудование полуприцепа — однопроводная система постоянного тока напряжением 24В с питание от бортовой сети автомобиля.

Полуприцеп МАЗ-9397 может быть дополнительно укомплектован съёмными дугами, тентом, противооткатными упорами, топливным баком.

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-9397:

Полезная нагрузка: 21 тонна
Масса в снаряжённом состоянии: 6 тонн
Полная масса: 27 тонн
Допустимая скорость движения: 85 км./ч.
Число колёс: 8+1
Клиренс под нагрузкой: 350 мм.

Ad modum МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто»

Главная » Прицепная техника » Полуприцепы » МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто». ПОД ЗАКАЗ!!!!

Ad modum МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто»

Товара нет в наличии
Подпишитесь на уведомление о появлении товара на складе

МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто».

Модель поставляется под заказ.

Срок изготовления 1-6 месяцев.

Заказ Вы можете оформить по телефону и на сайте, а в сообщении написать пожелание по цвету, комплектации и другим уточняющим моментам. Модели на фото даны в качестве примера, но Вы можете заказать точно такую же.

Как только модель будет готова, мы с вами свяжемся. Предоплата не требуется. Оплата по факту изготовления.
Модели очень высокого класса точности и деталировки. Каждая модель имеет свой порядковый номер.

Посмотрите и другие модели мастерской AD-modum.

Вы можете купить товар «МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто». ПОД ЗАКАЗ!!!!» в Москве, есть доставка по России. В Москве масштабную модель «МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто». ПОД ЗАКАЗ!!!!» можно забрать самостоятельно со склада в магазине или заказать доставку курьером. Для регионов мы предлагаем отправку заказов Почтой по указанному Вами адресу. Есть возможность отправки без предоплаты с оплатой при получении. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта.

Мы будем рады помочь Вам в приобретении!

Общая информация о Полуприцепы

Подробнее

МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто». ПОД ЗАКАЗ!!!! отзывы и комментарии

Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товар «Ad modum МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто»» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Ad modum МАЗ 9397 полуприцеп «Совтрансавто»» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций!

Доставка

Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
Самовывоз — бесплатно г. Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

Оплата

наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
на карту сбербанка (предоплата)

Сроки

в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

Оформление заказа

добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»

запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа

Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

Хранение

модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений

все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

Упаковка

работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам

Прицепная техника — Судоходная компания Транзит-СВ

Прицепная техника

Контейнерный полуприцеп ППЦ-99821 (20 ф.

)

Количество: 25 ед.

**Технические характеристики:**
Длина	6080 мм.
Ширина	2500 мм.
Высота	1400 мм.
Грузоподъемность	24000 кг.
Масса снаряженного полуприцепа	3000 кг.
Общая масса с грузом	27000 кг.
Подвеска	рессорно-балансирная

Контейнерный полуприцеп МАЗ-991900-010 (40 ф.)

Количество: 10 ед.

**Технические характеристики:**
Длина	12260 мм.
Ширина	2500 мм.
Высота	1400 мм.
Грузоподъемность	30000 кг.
Масса снаряженного полуприцепа	6000 кг.
Общая масса с грузом	36000 кг.
Подвеска	рессорно-балансирная

Полуприцеп бортовой МАЗ-975800-047 (L=13 м.)

Количество: 5 ед.

**Технические характеристики:**
Грузоподъемность	23000 кг.
Масса снаряженного полуприцепа	8000 кг.
Общая масса с грузом	31000 кг.
Длина платформы	13485 мм.
Ширина платформы	2440 мм.
Высота платформы	2420 мм.
Площадь платформы	32,9 м²
Подвеска	рессорно-балансирная

Полуприцеп бортовой МАЗ-9397 (L=11 м.

)

**Технические характеристики:**
Грузоподъемность	21000 кг.
Масса снаряженного полуприцепа	6000 кг.
Общая масса с грузом	27000 кг.
Длина платформы	11465 мм.
Ширина платформы	2440 мм.
Высота платформы	2420 мм.
Площадь платформы	27,4 м²
Подвеска	рессорно-балансирная

Полуприцеп бортовой ОДАЗ-9310 (L=9 м.)

Количество: 2 ед.

**Технические характеристики:**
Грузоподъемность	14200 кг.
Масса снаряженного полуприцепа	4900 кг.
Общая масса с грузом	19200 кг.
Длина платформы	9640 мм.
Ширина платформы	2440 мм.
Высота платформы	2420 мм.
Площадь платформы	23 м2
Подвеска	рессорно-балансирная

Полуприцеп-тяжеловоз HARTUNG 94334.26

**Технические характеристики:**
Грузоподъемность	38000 кг.
Масса снаряженного полуприцепа	12000 кг.
Общая масса с грузом	50000 кг.
Длина платформы	15440 мм.
Ширина платформы	2500 мм.
Высота платформы	3360 мм.
Площадь платформы	23 м2
Подвеска	рессорно-балансирная

Прицепы и полуприцепы Минского автозавода

Александр Трохачёв
Фото автора и завода «МАЗ»

Аббревиатура МАЗ и словосочетание «Минский автомобильный завод» у большинства людей ассоциируется с грузовиками и автобусами. Это так: белорусский автогигант выпускает седельные тягачи и шасси, самосвалы и лесовозы, городские и туристские пассажирские лайнеры. Но это ещё и обширное семейство прицепов и полуприцепов, львиная доля которых не просто эксплуатируется в армии, но и создана специально для её нужд. Примечательно, что разработка первых образцов прицепного состава марки МАЗ началась… до основания завода, ещё в годы Великой Отечественной войны!

Ценный первоисточник

Передо мной архивная папка, собранная к 1994 году, когда МАЗ готовился отметить 50-летний юбилей. В папке – десятки листков с шапкой «Совет народного хозяйства Белорусской ССР. Минский автомобильный завод» и техническим описанием автомобильных прицепов и полуприцепов. Большинство из них напечатано в 1959 году очень скромными тиражами: по 200–400 экземпляров в типографии автозавода.

Есть и небольшие чёрно-белые проспекты первых автопоездов, например, седельного тягача МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215Б грузоподъёмностью 12,5 т. На выходных данных большинства из них указано: «Типография АН БССР (Академия наук Белорусской Советской Социалистической Республики. – Прим. авт.), Минск, проспект им. Сталина, 110». И есть экспортные варианты буклетов на немецком и английском языках, напечатанные на цветной бумаге для раздачи на международных выставках.

Но во всей печатной продукции нет информации, которую в 1990-е годы мне любезно предоставили уполномоченный Главного автомобильного управления Министерства обороны РФ полковник Александр Николаевич Гук и начальник военного представительства № 1233 полковник Дмитрий Дмитриевич Ефименко. А с чем сравнить сведения от специалиста ГКБ (Головное конструкторское бюро) по прицепам Виталия Петровича Шишло, инженера Юрия Семёновича Малинковина, инженера-полковника в отставке Юрия Сергеевича Лысова и других заводчан?

В моём архиве сохранились и цветные буклеты внешнеторгового объединения «Автоэкспорт» 1970-х годов на английском, немецком, итальянском. Там белорусская техника представлена в виде шикарных фотографий, графических рисунков, технических характеристик. Всё хорошо, только о продукции военного назначения там – ни слова.

По информации из заводского музея, 1 октября 1945-го коллектив приступил к подготовительным работам по производству прицепного состава. Уже в 1947 году МАЗ выпускал 3-тонный сельскохозяйственный прицеп У2-АП-3 и 11-тонный специальный прицеп 5330, что и считается официальной отправной точкой прицепного производства в Минске. Это очень символично, ведь первые пять грузовиков (самосвалы МАЗ-205) выехали из ворот предприятия тоже в 1947-м, только 7 ноября, в 30-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции.

КГБ не возражает!

Технические данные практически всех армейских прицепов и полуприцепов даже 20 лет назад были засекречены: потенциальный противник не должен был догадаться, что и как будут перемещать на изделиях Минского автозавода. В своё время я устал спорить с военным цензором на предмет публикации сведений, которые уже не представляли никакой тайны ни для своих, ни для чужих. А уж у ветеранов пиетет перед органами, что называется, в крови.

…Подписку о неразглашении военной тайны Иван Николаевич Бабаев давал ещё при Сталине. И, может быть, никогда бы ветеран предприятия (на заводе с января 1950-го), бывший ведущий конструктор и словом о выпускаемой технике не обмолвился, если бы не истекший срок давности, подоспевший юбилей да настоятельные просьбы коллег помочь корреспонденту в сборе интересной информации. Да и рассказывает Иван Николаевич не сразу. И секретов-то никаких не открывает – больше и охотнее о людях говорит, чем о технике.

В числе тех, кто напрямую причастен к созданию прицепов МАЗ, был главный конструктор Минского автозавода (ранее – главный конструктор Ярославского автозавода) Георгий Михайлович Кокин, позже ставший ректором Белорусского педагогического института. Его заместителем по автомобилям работал Аркадий Николаевич Бритовский, впоследствии уехавший на Кременчугский автозавод. Важную роль в летописи предприятия сыграл заместитель главного конструктора по прицепам Александр Вячеславович Фридрих, получивший учёную степень доктора технических наук. И как не вспомнить начальника экспериментального цеха Николая Ильича Михеева. И этот список имён можно продолжать.

В первые послевоенные годы все были новичками в своём деле, весь конструкторский отдел. И, смешно сказать, размещались специалисты в так называемом инженерном корпусе, а по сути в бараке, построенном пленными гитлеровцами за оградой завода. Вроде как чужие… Никаких стандартов в то время не было и в помине. Это ни хорошо, ни плохо. Как нарисовали прицеп, проверили в работе, так и пускали в серию. Главное – чтобы вся документация оставалась на работе, никакой сверхурочной «домашней работы» не предусматри-валось.

Подсмотрено… у фрицев

Готовые чертежи первым делом передавали в техчасть. Там по ним изготовляли опытный образец. Если возникала малейшая нестыковка, исправляли тут же, на проекте, и для порядка расписывались. Но производство из-за разных пустяков не останавливали. Спустя десятилетия появился повод для ворчания: пока нужные бумаги соберёшь – неделя-две пройдут, а то и больше. Какой уж тут энтузиазм, откуда браться творческому порыву…

Первые специалисты по прицепам были асами своего дела. Например, главный технолог Михаил Юрьевич Канэ успел даже пройти стажировку на Горьковском автозаводе. Рабочие вопросы решались буквально на ходу, по мере возникновения, образно говоря, в шесть секунд.

Пока руководство завода ломало голову над тем, как поскорее запустить в серию автомобиль марки МАЗ, в головное конструкторское бюро (ГКБ) по прицепам постучались военные: нужен прицеп. Да не простой, а чуть ли не универсальный – на двухосном автомобильном шасси с поворотной тележкой. Да не идеи ради, а под конкретную нагрузку, для установки специального несущего кузова с хитрым оборудованием.

Инженерная гвардия раскинула мозгами: с чего начать? Хотели было всё с нуля попробовать, но после кто-то (вот светлая голова!) заметил: «Мужики, а чего это мы будем велосипед изобретать?! Может, чего у фрицев подсмотрим?»

Идея интеллектуального займа оказалась – в десятку. Осмотрели, ощупали несколько трофейных «железяк», спроецировали на них собственные задумки – и дело пошло на лад. Уже к следующему визиту военных выложили им свои размышлизмы, как на блюдечке, подкрепив доводы демонстрацией опытного образца. Заказчики даже обомлели – настолько были ошеломлены оперативностью заводчан. В итоге 11-тонный спецприцеп получил индекс МАЗ-5330. Сначала его использовали для установки генераторов и станций энергоснабжения, а уж после на него и спецоборудование ПВО «село».

И бронетехника – не проблема

Как-то раз Бабаева вызвал к себе главный конструктор и сказал: «Слушай, Иван Николаевич, от Мин-обороны поступил заказ на прицеп для перевозки танков. Надо уважить: давай-ка возьмись за тралы».

«Легко сказать «возьмись», – мысленно проворчал конструктор. – А размеры танка по длине, ширине кто даст?» А Кокин знай продолжает, мол, нужно, чтобы они оказались лёгкими, прочными и чтобы не потеряли груз при транспортировке. В итоге за неделю Бабаев «сообразил» тралы с потолка. Штампов тогда не было, соответствующей оснастки тоже, поэтому пришлось всё клепать на самом примитивном уровне. Недели через две тралы изготовили. А тут возникла ситуация из серии «назвался груздем – полезай в кузов»: езжай, говорят, испытывай!

Поехали испытатели, рыскали-рыскали по полям, но танк нигде не нашли. В конце концов уговорили парня на гусеничном тракторе въехать на прицеп. Как только мирный «танк» вполз на платформу, его тут же закрепили. Тронули автопоезд с места, а по телу разлилась нервная дрожь: не дай бог, сорвётся… Не сорвался. Прицеп-тяжеловоз МАЗ-5203Б запустили в серийное производство. Следом появились МАЗ-5203В грузоподъёмностью 20 т и МАЗ-5203М, способный везти 18 т.

Через несколько лет эти образцы были переданы на Челябинский машиностроительный завод автомобильных и тракторных прицепов. Там эти модели прицепного состава выпускали с теми же индексами, но под маркой ЧМЗАП. Кстати, об удачности конструкций тех лет говорит тот факт, что спустя десятилетия, в 50-ю годовщину предприятия, разработанные на скорую руку трапы верой и правдой служили в войсках и выпускались без каких-либо изменений!

Молчи, молчи!

Производство прицепов для Минобороны было неплохо засекречено. Военные никогда не говорили конструкторам, для чего нужно то или иное изделие, что будет возить этот или другой прицеп. Для ориентира давали заказ по нагрузке и габаритным размерам. Впрочем, конструкторы – не «чайники», сами понимали, что не для перевозки огурцов нужны спецприцепы с крепкой рамой и усиленной подвеской.

Совершенствовались и тяжелели танки и САУ, а заказчики в погонах просили всё новые и новые прицепные модели под более солидную нагрузку. В 1950 году появилось шасси полуприцепа МАЗ-5204 грузоподъёмностью 19,5 т. Сварная, из профильного проката, рама имела приподнятую переднюю часть под сцепку с тягачом или подкатную тележку с дышлом. В 1953-м из ворот Минского автозавода выехал первый экземпляр автомобильного прицепа-тяжеловоза МАЗ-5208 грузоподъёмностью 40 т. Годом позже в серию пошёл уже 60-тонник МАЗ-5212. Альтернативы этим изделиям в тот период не было ни в Советском Союзе, ни в странах Варшавского договора.

А однажды Бабаев и его коллеги едва не стали «врагами народа». И всё из-за любопытства и чрезмерного усердия. Специалистов так и распирало профессиональное беспокойство: а как же их детища трудятся, где, в каком качестве? Иначе говоря, решили они информацию по эксплуатации прицепов собрать. И ведь не каким-то шпионским методом, а вполне законным. Просто свели в кучу данные заказчиков о применении изделий, составили соответствующий гроссбух. Как положено, проинформировали об этом руководство…

Представителей компетентных органов чуть дядя Кондратий не хватил – так они переволновались. Отобрали у «исследователей» всё подчистую и в сейф спрятали от греха подальше. И после никто из начальства доступа к «секретке» уже не имел, хотя абсолютно все, без исключения, материалы – из открытых источников.

Оказывается, «мазовское» ГКБ по прицепам косвенно работало на оборону, даже когда выполняло, казалось бы, сугубо штатские заказы. Например, в конце 50-х – начале 60-х по заказу Министерства среднего машиностроения и техническим требованиям ЛенГипростроя минчане разработали автономные электрические и управляемые человеком тележки с пультом ДУ для перевозки ядерных отходов.

Спустя полвека создатели помнят их конструктивные особенности: 110-мм лобовой свинцовый панцирь, стекло толщиной 300 мм, боковые стенки кабины по 25 мм металла. Пять штук ушло на экспорт в ГДР, на Ростокскую атомную электростанцию… а потом в 1986-м случился Чернобыль, и опыт постройки этих тележек учли при оборудовании партии машин с защитой для водителя. Они были задействованы при ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.

От чертежа до образца

С начала прицепного производства в 1946 году за полвека истории специалисты МАЗа разработали свыше 100 различных конструкций, добрая половина которых предназначалась военным. Справедливости ради нужно отметить, что в серию их пошло ещё меньше. Тем не менее все заказы были выполнены.

Сегодня, на 71-м году истории белорусского предприятия, номенклатурный перечень Минского автозавода вырос ещё на несколько позиций. Правда, принципиально новых военных прицепов и полуприцепов в них раз, два и обчёлся. А может, мы до поры до времени просто не в курсе?! Как знать…

Важно понимать, что никогда прицепной состав МАЗ не создавался «от балды», ради процесса. Каждая модель была рассчитана для определённой работы и конкретного грузовика. Так, к семейству МАЗ-200 в середине прошлого века, в 50-е годы, шли прицепы грузоподъёмностью от 6 до 10 т. Это модели с индексами 5206, 5207В, 5213, 5224В. К этой же когорте относится и полуприцеп МАЗ-5215Б, способный транспортировать 12,5 т.

Середина ХХ века стала для МАЗа символичной. Автозавод обрёл статус крупнейшего предприятия страны по выпуску тяжёлых грузовиков. В сентябре 1953-го главный конвейер достиг проектной мощности по выпуску автомобильной техники, и в том же году вышли первые опытные лесовозы МАЗ-501 с прицепом-роспуском (серийные начали выпускать в декабре 1955-го). В V пятилетке МАЗ освоил целый ряд прицепов грузоподъёмностью от 6 до 60 т, самые тяжёлые версии, как правило, поставляли в войска.

В 1960-е годы вопросы повышения грузоподъёмности решали началом производства 7-тонного прицепа МАЗ-5243 и 13,5-тонного МАЗ-5245. Данные изделия уже производили для работы в сцепке с МАЗ-500. Ровно полвека назад, в 1965-м, Минский автозавод представил на ярмарке в Лейпциге тягач МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5245. Параллельно завод выпускал и тракторные самосвальные прицепы 1-ПТС-5 грузоподъёмностью 5 т. В это же время была создана конструкция и освоена сборка специального полуприцепа 5244Б грузоподъёмностью 10,4 т и самосвального полуприцепа 5232В на 13,5 т.

Начало 1970-х характеризовалось появлением конструкций большегрузных транспортных автопоездов. В их состав вошли прицепы грузоподъёмностью от 7 до 14,5 т – модели 8925, 8926, 886В, 8950, 8378. К указанному сегменту относятся седельные полуприцепы МАЗ моделей 9380, 5205, 941 грузоподъёмностью от 15 до 25 т. В 1971-м по собственной инициативе завод организовал мелкосерийное производство автопоездов МАЗ-504В-5205 грузоподъёмностью 20 т. Годом позже минчане изготовили партию автопоездов МАЗ-514-886Б и МАЗ-515Б-941. Возможно, и на их долю выпала транспортировка грузов для армии – кто ж сейчас скажет.

Впервые в стране с 1978 года Минский автозавод стал тиражировать полуприцепы-контейнеровозы МАЗ-9389. Они могли транспортировать два большегрузных контей-нера типа 1С ИСО и тоже использовались для перевозки армейского имущества и снаряжения. Кстати, МАЗ был единственным в СССР поставщиком полуприцепов для международных перевозок в системе «Совтрансавто».

К семейству МАЗ-6422 конца 1980-х – начала 1990-х конструкторы создали гамму полуприцепных «хвостов» грузоподъёмностью от 15 до 32,5 т: в неё вошли модели 9380, 9397, 9398, 9396, 9389. В них были учтены последние достижения мирового прицепостроения, включая алюминиевые платформы, тенты из синтетических материалов, управляемые оси, двухпроводные и комбинированные системы тормозов и т. д.

Разумеется, многие из перечисленных изделий уже не были рассчитаны на транспортировку танков и БМП, боеприпасов и снаряжения, локаторов и прожекторов. Но и подобный подвижной состав армии нужен. Ресурс полуприцепов вырос в несколько раз и к началу нового столетия составлял уже 400 тыс. км пробега, что эквивалентно расстоянию10 экваторов Земли! К моменту распада СССР 88% всех МАЗов выпускали с Государственным знаком качества. Да и уровень прицепного состава – ещё поискать надо: начиная с 1974 года прицепы и полуприцепы МАЗ аттестовались на высшую категорию качества.

Технические характеристики первых прицепов МАЗ
Параметры моделей	5202Г	5203М	5204	5206	5207В	5208	5224В	5330
Число осей	2	2	2	2	2	3	2	2
Грузоподъёмность, кг	11 000	18 000	19 500	10 300	6000	40 000	10 500	11 200
Снаряжённая масса, кг	5600	10 000*	6350*	5400	3200	13 500	4500	5000
Колея передних колёс, мм	1920	1920	1920	1920	1950	2410	2150	1920
Колея задних колёс, мм	1920	1920	1920	1920	1950	2410	2150	1920
Клиренс под нагрузкой, мм	460	335**	285	430	290	260	400	430
Длина с дышлом, мм	9110	13 310*	11 380*	9290	6380	9330	8260	9492
Ширина по раме, мм	2650	3000	2638	2430	2515	3200	2870	2496
Высота по ферме, мм	2205	1310	1470	1525	1520	1140***	1060	1337
Колёсная база, мм	5400	7900*	5030	5410	3000	4750	3700	5495
Размер шин	12. 00-20”	12.00-20”	12.00-20”	10.50-20”	12.00-20”	8.25-20”	9.00-15”	10.50-20”
Скорость на асфальте, км/ч	40	50	50	45	50	40	60	40
Скорость на грунте, км/ч	20	25	20	20	30	20	30	20

Полуприцеп МАЗ 9397 — торги лот №55153

Торговая площадка

Все площадки

ООО «Аукционы Федерации»

ОАО «ИК» МЕТА»

ООО «ЮТендер»

Общество с органиченной ответственностью «Электронная торговая площадка»

ООО «АРБИТАТ»

ООО «ТЕНДЕР ГАРАНТ»

Акционерное Общество «Объединенная Торговая Площадка»

Oбщество с ограниченной отвественностью «Тендерные технологии»

ООО «ОТС»

Общество с ограниченной ответственностью Электронная площадка «Вердиктъ»

ООО «Центр реализации»

ООО «УралБидИн»

Общество с ограниченной ответственностью «Сервис-Консалт»

ООО «Специализированная организация по проведению торгов – Южная Электронная Торговая Площадка»

ООО «Глория Сервис»

ЗАО «Уральская электронная торговая площадка»

АО «Вэллстон»

АО «АГЗРТ»

ООО «Поволжская торговая площадка»

Общество с ограниченной ответственностью «Перспектива»

ООО «ВЭТП

ООО «Аукционы Сибири»

ООО «Коммерсантъ КАРТОТЕКА»

ООО «Аукционы Дальнего Востока»

ООО «Сатурн»

ООО «Сирин»

Общество с ограниченной ответственностью «Аукционный тендерный центр»

Общество с ограниченной ответственностью «ИстКонсалтингГрупп»

ЗАО «Сбербанк-АСТ»

ООО «ПРОМ-Консалтинг»

Общество с ограниченной ответственностью «ОБЪЕДИНЕННЫЕ СИСТЕМЫ ТОРГОВ»

ООО «Электронные системы Поволжья»

ООО «РУССИА ОнЛайн»

ООО «Ру-Трейд»

Общество с ограниченной ответственностью «Сибирская торговая площадка»

ООО «МЭТС»

Уральский филиал Акционерного общества «Российский аукционный дом»

ООО «Фабрикант. ру»

Акционерное общество «Центр дистанционных торгов»

399000 руб. Объявление № 246511053

Статьи рубрики Транспорт — Спецтехника, грузовики, автобусы

Простаивает экскаватор-погрузчик jcb, мтз-82 в Тюмени. Раздел справочника: Транспорт Дата: 30.06.2017 К сожалению не можем пристроить на работу экскаватор погрузчик JCB, МТЗ в Тюмени. На данный момент свободен экскаватор погрузчик со смещаемой стрелой, глубиной копания 4 метра, объем фронтального ковша 1,0м, имеется быстросъемное оборудование. Данный погрузчик приобретался для услуг аренды в Тюмени. Мы будем рады любой работе, с радостью отработаем и 4 часа, но если объем будет более 3х дней, то сделаем цену на услуги аренды экскаватора-погрузчика очень привлекательной, опытный машинист устал от безделья. Экскаватор погрузчик – универсальная спецтехника, с помощью него с легкостью можно выкопать небольшой котлован, траншеи, приямки для работы навигатора, погрузочные работы сыпучих грузов и т.д. Работаем как за наличный расчет, так и за безналичный с НДС, по окончанию работы экскаватора погрузчика предоставляем полный пакет отчетных бухгалтерских документов. …
На что не влияют санкции? Раздел справочника: Транспорт Дата: 23.06.2017 Сегодняшняя геополитическая и экономическая ситуация серьезно влияет на положение во многих отраслях. Под удар попали многие компании, в первую очередь те, кто занимается импортом сельскохозяйственной техники. Нестабильный курс рубля в совокупности с серьезной государственной поддержкой отечественных сельхозмашиностроителей приводят к значительному сокращению импорта. По данным агентства РБК, продажи импортной сельскохозяйственной техники по РФ существенно снизились, падение импорта и реализации за текущий сельскохозяйственный год уже превысило 78% и 38% соответственно. Однако данное снижение не коснулось техники, обеспечить импортозамещение которой на ближайшую перспективу не представляется возможным. В первую очередь это касается зерносушильного оборудования. К сожалению, качество отечественных агрегатов отстает от импортных образцов по таким показателям, как экологичность, безопасность и ресурсосбережение. Лидеры в данной отрасли отмечают возросший интерес российских аграриев к зерносушильному оборудованию премиум сегмента. По словам представителя компании Strahl, входящей в топ 3 мировых производителей зерносушилок, в текущем году, несмотря на кризис, был заключен ряд контрактов с ведущими агрохолдингами России на поставку энергосберегающих зерносушилок Strahl, …
История фронтальных погрузчиков Раздел справочника: Транспорт Дата: 22.06.2017 Фронтальные погрузчики – это спецтехника, которая используется для осуществления широкого спектра работ. Без нее невозможно себе представить ни один крупный склад или строительную площадку. Погрузчики полностью заменяют ручной труд и легко оперируют грузами в несколько тонн. Их востребованность объясняется уникальными техническими характеристиками – так, по маневренности они не имеют конкурентов, а по коэффициенту наполнения ковша почти не уступают экскаваторам известных модификаций. Историческая справка Однако мало кому известно, что фронтальные погрузчики появились еще в начале XX века. Первая модель техники была представлена общественности американским инженером Юджином Кларком в 1917 году. Она имела вид механизма с четырьмя колесами, способного грузить разные тяжести весом до 1 тонны. Однако управление машиной было неудобным и опасным за счет непродуманной системы гидравлики и отсутствия тормозов. С ростом темпов промышленности экономика остро нуждалась в инновационной технике, заменяющей неэффективный ручной труд. Конструкция погрузчиков постепенно модернизировалась, добавлялись полезные опции, расширялся функционал. Такая спецтехника уже могла решать не только задачи погрузки и разгрузки. Огромный спрос на …

Полуприцеп, Трактор, Седло, Пружина, Пыльник, Пневмоцилиндр, Рама, Составная ось, Жесткость, Складывание

% PDF-1.4 % 1 0 obj > endobj 2 0 obj > поток application / pdf

Scientific & Academic Publishing

Полуприцеп, Трактор, Седельное устройство, Пружина, Пыльник, Пневматический цилиндр, Рама, Составная ось, Жесткость, Складывание

Библиотека Adobe PDF 10.0; модифицировано с использованием iTextSharp 5.1.3 (c) 1T3XT BVBA Полуприцеп, Трактор, Седло, Пружина, Пыльник, Пневматический цилиндр, Рама, Составная ось, Жесткость, Складывание2014-02-11T14: 52: 18 + 08: 00Научные и академические публикации2014- 02-14T10: 38: 52 + 08: 00 конечный поток endobj 3 0 obj >>> / Повернуть 0 / StructParents 1 / Тип / Страница >> endobj 4 0 obj > поток HW] oF} ϯGi +} ڋ @ XSzY8I_p4: C ~ usé? |} W y) yRg% yѮ cc ٬ 7 ܭ zok ܭ Vscfioi2LUInV / 7W̓} mxFM {} 9s \ a).

[zib2YKcE: RΓsa2M @ P

Autoline — полуприцепы timmerbil »

16 февраля 2017 г., 3:48

16 февраля 2017 г. , 10:00

27 мая 2012 г. , 00:23

5 декабря 2014 г. , 4:42

21 января 2017, 23:26

12 декабря, 2016, 8:36

16 декабря, 2016, 3:00

25 января 2017, 23:24

27 декабря, 2016, 0:34

12 мая 2014, 12:36

15 декабря 2015 г. , 3:58

14 января 2017 г., 6:46

24 февраля 2017, 21:19

24 февраля 2017, 14:14

21 января 2017, 23:26

5 декабря 2014 г. , 4:42

Установка двигателя MAN на Камаз.Какой двигатель на Камазе Какой двигатель подходит на КамАЗ

При загрузке встретил странный КамАЗ и сразу обратил на него внимание. Вначале меня привлек прицепленный к нему полуприцеп МАЗ-9397. у него были бескамерные шины размером 295 / 80-22,5 и не на клиньях, а на евро ступицах.

Видимо, хозяин заранее поторопился, снял оси с полуприцепа МАЗ-93866, а потом сразу решил проблему с креплением колес и резины.Других переделок на полуприцепе не было.

Поговорив с водителем и попросив разрешения сфотографировать его машину, он приступил к дальнейшему неторопливому осмотру.

У грузовика, как и у полуприцепа, также были евро ступицы. Подседельный блок был укорочен, что позволило опустить седло чуть ниже, а при транспортировке больших грузов это не лишнее.

Присмотревшись, я понял, что хозяин машины заменил не просто ступицы, а установил совершенно другие мосты.

Видимо специально подбирались задние мосты с межколесной блокировкой.

Осмотрев заднюю часть машины, я подошел к передней части КамАЗа. Кабина поднималась на кронштейнах на высоту около 10 см. Как оказалось, передняя балка тягача была не КамАЗ, а от Mercedes.

Главная изюминка машины стала видна, как только я заглянул под кабину. Трактор оснащался 8-цилиндровым двигателем Mercedes-Benz OM 402.907 и коробка передач ZF Gearbox, а также воздушный фильтр МАЗ.

Для установки нового двигателя задние кронштейны кабины перемещать не пришлось. двигатель Мерседес уже двигателя ЯМЗ-238.

Иностранный мотор устанавливали на раму вместе с родными задними кронштейнами Мерседеса, так как вдоль кронштейнов двигателя рама КамАЗа на 6 см шире, чем у Мерседеса, поэтому вставлялись пластины толщиной около 3 см. между рамой и задними кронштейнами двигателя.

На фото также изображена тяга переключения передач от МАЗ, которая состыкована с удлинителем. Сам рычаг КПП — от Супер МАЗ.

Осматривая переднюю часть двигателя, обратил внимание на четырехрядный радиатор, его родные кронштейны, а также масляный бачок гидросистемы рулевого управления. Отмечено, что между вентилятором двигателя и самим радиатором есть свободное пространство.

Еще заметил одноцилиндровый компрессор с правой стороны мотора.

С левой стороны между выхлопными трубами установили цилиндр выключения сцепления, а между фланцем КПП и карданным валом — самодельную металлическую проставку.

Следует отметить, что восьмерка Mercedes (объем 12,74 литра, диаметр поршня 125 мм, ход поршня 130 мм, мощность 256 л. с.) в сборе с 12-ступенчатой коробкой передач, короче и уже, чем двигатель КамАЗ с коробкой передач. .

В принципе, это даже хорошо, потому что не нужно беспокоиться о том, где установить тот или иной блок — места достаточно.

Двигатель Mercedes, устанавливаемый на этот КамАЗ, был выпущен в 1984 году, но благодаря ему грузовик получил вторую жизнь и платит за это хозяину добросовестным трудом, резво бегая по дорогам страны.

Оригинальные двигатели на самосвалах КамАЗ довольно часто выходят из строя и имеют меньший срок службы, чем зарубежные аналоги. Намного эффективнее будет заменить оригинальный двигатель на силовой агрегат MAN.

Замена проста, но обязательно знать определенные детали, поэтому советуем обратиться в соответствующую службу.Мы также готовы заменить эти двигатели.

Предлагаем качественные двигатели MAN, привозим из Польши по несколько единиц в неделю, проводим все необходимые проверки, в том числе на местах — демонтируем и даем все необходимые гарантии.

Цена может быть самой разной, все зависит от пробега и состояния. В среднем — 250 000 рублей за комплектацию с навесным оборудованием. Готовы проконсультировать по всем вопросам

Выберите нужную единицу в КАТАЛОГЕ слева

Это проще — заполните ФОРМУ ниже! Мы ответим вам немедленно!

Спецтехника от российского производителя КамАЗ традиционно востребована на отечественном рынке.Недорогие, простые в эксплуатации и универсальные в эксплуатации самосвалы и самосвалы от этого производителя успешно используются в грузовых перевозках и строительстве, незаменимы в промышленности, востребованы в ЖКХ и других отраслях народного хозяйства. .

Установка двигателя MAN на КамАЗ

За последние годы качество автомобилей, предлагаемых этим российским производителем, значительно улучшилось, но сегодня оно все еще отстает от лучших европейских моделей.В первую очередь, это касается силовых агрегатов, не обеспечивающих большегрузным автомобилям необходимых экономичных и динамических характеристик. Надежность базовых двигателей КАМАЗ, особенно серии 740, не отвечает требованиям времени, поэтому многие владельцы автомобилей КАМАЗ решают установить двигатель MAN на свою спецтехнику.

К 500 тысячам км потребуется капитальный ремонт базового двигателя, стоимость которого будет сопоставима с покупкой нового силового агрегата.Многие расчетливые автовладельцы решают не ремонтировать имеющийся двигатель, а заменить силовой агрегат на двигатели German Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, отличаются своей надежностью, а их установка на КамАЗ осуществляется без особого труда.

Силовые агрегаты

от MAN легко устанавливаются на грузовые автомобили КамАЗ различных моделей без доработки и использования какого-либо дополнительного оборудования.

К достоинствам таких силовых агрегатов можно отнести:

1. универсальность использования;
2. отличная топливная экономичность;
3. простота конструкции и надежность;
4. простота обслуживания и ремонта.

Благодаря отличной топливной экономичности такие немецкие двигатели потребляют минимум топлива, что снижает эксплуатационные расходы техники, соответственно, автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие тарифы на транспортировку и получить максимальную прибыль, быстро окупив затраты на модернизацию спецтехники.

Современные двигатели MAN, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, представляют собой надежные силовые агрегаты, созданные с использованием мощных турбин, а вся работа двигателя контролируется автоматикой. Несмотря на повсеместное внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Двигатель легко потребляет российское дизельное топливо, поэтому никаких проблем с топливом не возникнет.

Как установить двигатель MAN на КамАЗ

Сервисное обслуживание оборудования несложное и предполагает только регулярную замену масла.Первую ревизию двигателя можно провести на 100 000 км пробега. В будущем этот двигатель не потребует серьезного обслуживания, а капитальный ремонт может потребоваться только при пробеге в миллион километров и более. Даже в условиях значительных нагрузок и российского климата грузовики КАМАЗ с установленными на них двигателями Manov зарекомендовали себя как лучшие, их отличает надежность, простота обслуживания и ремонта.

Вы можете легко выбрать двигатели Man, которые имеют рядную и V-образную компоновку, что позволяет устанавливать такие двигатели как на легкие грузовики, так и на тяжелые тягачи.Силовые агрегаты полностью оптимизированы для установки на КАМАЗ, что значительно упрощает замену двигателя.

Установить двигатель MAN на КамАЗ не составит труда. Эту работу можно производить как в эксплуатационных условиях, так и самостоятельно при наличии соответствующего специального подъемника. Двигатель легко подключается к штатной топливной системе и выпускным коллекторам, при этом не требуется серьезной доработки имеющейся технической заправки.

Преимущество нашего предложения

Наша компания предложит Вам недорогие двигатели MAN, которые можно устанавливать на спецтехнику от производителя КамАЗ.Доступный выбор таких силовых агрегатов позволит выбрать их для различных модификаций грузовиков, мы гарантируем отличное качество двигателей, неизменно предлагая их по доступным ценам.

Наши специалисты, имея соответствующий опыт работы, могут порекомендовать вам ту или иную модель двигателя MAN, наиболее подходящую для вашего существующего грузового транспорта КАМАЗ. Поставляем двигатели в кратчайшие сроки, благодаря нашим ценам вы можете существенно сэкономить, а наличие гарантии качества позволяет быть полностью уверенным в правильности вашего выбора.

Немного истории и вспомним: как все начиналось и какие двигатели КАМАЗ сегодня самые актуальные.

За весь период существования КАМАЗ оснащался тремя силовыми агрегатами: родной восьмеркой 740-й серии, американской Daimler и немецкой. Иностранные моторы — это обычные шестерки, выстроенные в ряд, как и ожидаемый всеми новый R6. Шестицилиндровые двигатели наиболее востребованы в сфере коммерческого транспорта. А еще совсем недавно 740-я считалась одной из лучших! Вспомним.

Ровно 50 лет назад ЗИЛ приступил к созданию новых грузовиков ЗИЛ-170 с двумя задними ведущими мостами (6х4). Первенец был собран в 1969 году, а его массовую сборку поручили новому автозаводу на реке Кама в Татарстане. На тот момент будущий автогигант находился на завершающей стадии строительства.

Новый предсерийный двигатель КАМАЗ Р6

Первый КАМАЗ-5320 сошел со стапелей конвейерной ленты еще в 1967 году. Кстати, это тот же 170-й ЗИЛ. Грузовик оснащался ярославским двигателем ЯМЗ 740 объемом 11 с половиной литров и мощностью 180/210 лошадей.Первые дизельные двигатели КАМАЗ начали выпускать в 1975 году, что положило начало рождению 740-й серии. Так что же хорошего в этом устройстве?

— это первый дизель советской эпохи, в который стали заливать антифриз, а не простую воду. Для регулирования температуры на двигателе установили термостат, а лопатки охлаждения радиатора стали вращаться с помощью гидропривода. Рассматривались технологические новинки того времени: замкнутая система очистки масла с центрифугой и коленчатый вал из азотированной стали, и даже направляющие клапана на основе металлокерамики.

Конечно, за весь период существования мотор не раз модернизировался. Но все переделать невозможно и лучше создать что-то новое. К тому же постоянный наддув двигателя стал делом дорогим, а потому малопригодным. Причем строгие нормы Евро-5, что совершенно не устраивало 740-й дизель с 8 цилиндрами. должны соответствовать всем стандартам. В общем, пришла пора создать для братства КАМАЗ совершенно новый двигатель.

Но почему? Ведь качественных шестерок на свете много. А придумывать что-то совершенно новое очень дорого и требует много времени. Поэтому специалисты завода КАМАЗ решили найти основу для нового дизеля от других производителей грузовиков, с которыми автогигант имеет давние партнерские отношения.

Почему двигатель КАМАЗ Р6 и при чем здесь Либхерр?

Чуть раньше я уже говорил, что двигатель нового КАМАЗа должен соответствовать всем требованиям ЕВРО-5, а с учетом многолетней эксплуатации и ЕВРО-6. Но двигателю V8 нелегко соответствовать этим стандартам. Ведь для выполнения всех условий нужно установить турбомотор. Интересное название для неизвестного многим устройства. Так что это?

В обычном дизельном двигателе вместе с выхлопными газами куда угодно расходуется 30-40% тепла. Но это дополнительная энергия и ее нужно как-то заставить работать. Но как? Scania первой решает эту проблему. В 1961 году она впервые в мире установила турбонагнетатель на один из своих двигателей.Большинство водителей знакомы с этим устройством и с тем, как оно работает: когда выхлопные газы помогают большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания. КПД двигателя вырос на порядок, но этого оказалось недостаточно. А потом был изобретен турбокомпонент.

Тут принцип работы несколько иной. Основная цель: передавать напрямую энергию выхлопных газов через гидромуфту с помощью редуктора. То есть выделяющиеся газы перед тем, как улететь в атмосферу, раскручивают гидромуфту.А она, в свою очередь, с помощью увеличенных редуктором оборотов заставляет вращаться накрученный маховик. Вроде бы все просто, но только на словах. Но на самом деле: гораздо серьезнее и сложнее. Но об этом в другой раз. В целом радует одно, что этот турбомаунд — вещь достаточно действенная и нужная. Помимо повышения эффективности, выполнены все требования не только нынешнего ЕВРО-5, но и будущего ЕВРО-6.

Такие автогиганты, как SCANIA и VOLVO, которые уже давно устанавливают турбокомпрессоры на двигатели своих автомобилей, доказали остальным производителям грузовиков необходимость установки нового устройства.Но есть одна проблема: у V8 довольно сложная выхлопная система и установка турбокомпрессорного агрегата достаточно сложна и бесполезна с технической точки зрения. К тому же он очень дорогой и громоздкий. Но рядный двигатель — наиболее подходящий вариант, здесь нет проблем с установкой чудо-изобретения, а стоимость намного проще (на Р6 установка балансирных валов не требуется, что снижает КПД мотор). Так что все аргументы в правильности рядного двигателя.И несколько слов о немецком производителе грузовиков Liebherr.

Liebherr — давний партнер КАМАЗа. Еще в советское время, еще в 1973 году, немецкие специалисты помогли наладить отдельную производственную линию для производства и сборки. Сотрудничество с Liebherr продолжается и по сей день. Тем более, что это довольно выгодно и перспективно. Тем более, что нынешний КАМАЗ оснащен газодизельными двигателями мощностью 900 л. из.

Давайте вспомним! Что находится под кабиной Дакара 4326? Правильно: Liebherr.Итак, безупречная репутация и невысокие требования помогли руководству завода КАМАЗ решить проблему с выбором. За основу был взят Liebherr D946. Копия — это не копия, а новый P6 — совместная разработка обоих автопроизводителей. Итак, каким будет двигатель будущего из Набережных Челнов?

Конструкция новых двигателей КАМАЗ

А теперь самое интересное: конструктивные нововведения и ключевые моменты сборки нового двигателя в новейшей истории КАМАЗа.Но для начала отметим, что будущий P6 — это два совершенно разных мотора.

Первое, что нужно знать, это дизельный двигатель, в котором горючая смесь воспламеняется при сжатии. В новом двигателе степень сжатия составляет 18. Топливо впрыскивается непосредственно в поршень, поскольку теперь в нем расположена камера сгорания. С учетом этой характеристики диаметр поршня увеличился до 130 мм, на 740-м были установлены поршни диаметром 120 мм. У нового двигателя КАМАЗ также увеличился ход поршня: с классических 130 мм до новых 150 мм.Двигатели с таким поршневым расстоянием называются «длинноходными» двигателями. Здесь следует отметить, что уменьшение количества цилиндров не повлияло на уменьшение рабочего объема, так как сам поршень увеличился в диаметре.

Система охлаждения осталась прежней: жидкостная, объемом 20 литров, с принудительной циркуляцией. В системе наддува нововведений нет — та же газовая турбина, в которой осуществляется одноступенчатый наддув и воздушно-воздушное охлаждение. Механизм смазки двигателя КАМАЗ сложен с воздушно-масляным радиатором, двойным фильтром и шестеренчатым насосом для подачи масла.

Следует отметить, что такие компоненты как: ТНВД, ЭБУ и форсунки полностью производятся на заводах Liebherr.

Таким образом, топливная система сегодня остается на 25% зависимой от зарубежных поставщиков, поскольку к уже упомянутым элементам необходимо добавить турбонагнетатель, собранный у немцев. Остальные изделия производятся либо в производственных цехах автомобильного предприятия КАМАЗ, либо закупаются на заказ у отечественных производителей.

Пробные попытки отливки блока цилиндров уже проводились в заводском моторном цехе.Теперь на блоке будут отлиты как «улитка» для охлаждающей жидкости, так и крепежные фланцы для маслоохладителя с воздушным компрессором. Также есть точки крепления для ТНВД. Также оборудован дополнительными ребрами жесткости. Зачем? Поясним.

Поскольку оригинальный Liebherr D946 является тяжелым агрегатом (основное применение в строительной технике и стационарных генераторах), P6 должен иметь меньший вес. Следовательно, при отливе используются более легкие, но хрупкие сплавы. Причем жесткость должна соответствовать всем требованиям для эксплуатации.

Рядный двигатель мощность КАМАЗ

Новый двигатель КАМАЗ будет в 1,5 раза мощнее классики. Да, у двигателя 740 есть возможность наддува, но тогда придется использовать дорогостоящие технологии, а это, в свою очередь, скажется на конечной стоимости.

На R6 будет установлена личная головка блока двигателя КАМАЗ, что значительно упростит ремонт.

Коленчатый вал КАМАЗ также подвергнется небольшой модернизации. Шейки коленчатого вала, шатун с коренными, будут подвергнуты обязательной высокочастотной обработке.Верхние поршневые кольца и маслосъемные кольца будут хромированы с применением алмазной крошки, а нижнее поршневое кольцо будет полностью без покрытия.

Полностью изменится конструкция масляного насоса. Теперь масло к основным агрегатам двигателя КАМАЗ и его частям будет подаваться намного быстрее.

Обороты сборки двигателей КАМАЗ

Для будущей сборки Р6 на КАМАЗе устанавливается новый фрикционный роликовый конвейер. Маршрут транспортировки блока будет проходить через 34 остановочных пункта, которые предусматривают: ручную сборку, полуавтоматический и автоматический режимы сборки.Что, где и как разберем отдельно.

Автоматика возьмет на себя функции управления усилиями поворота коленчатого вала, а также эффект нанесения герметизирующих материалов на стыки элементов кузова. Она так же проведет контроль качества совмещенных деталей.

Полуавтоматы будут отслеживать утечки воздуха через клапаны системы впрыска и выпуска. Они также проверит герметичность и все системы, задействованные в работе двигателя, которые необходимы для нормальной работы.

Остальное будет собрано вручную. При этом для резьбовых соединений планируется использовать электро / пневматический инструмент. Эти работы будут проводиться в несколько этапов и в строгой последовательности, при этом будет контролироваться угол поворота и момент затяжки.

Заключительный этап производства — проверка двигателя КАМАЗ на стенде. Для испытаний двигателя готовится новый стенд, на котором не будет проводиться полная обвязка. Заливка масла и окончательная сборка будут происходить вне стенда, что существенно сэкономит время испытаний.Перед тестированием и попаданием на стенд будет и подключение. На стенде будет только программирование ЭБУ с последующим тестированием и обкаткой двигателя КАМАЗ с диагностикой всех задействованных в работе систем. А также расчеты расхода топлива, измерение рабочей температуры и давления в системе смазки, определение номинальных и максимальных значений вращения коленчатого вала.

Контроль качества будет осуществляться системой менеджмента QDM.Он может собрать все доступные данные о новом двигателе КАМАЗ. Это дата изготовления с серийным номером и момент затяжки резьбовых соединений с процедурой. Вся полученная таким образом информация будет храниться в электронной базе данных и архивироваться в специальной сборочной карточке в электронном виде, которая в дальнейшем будет храниться в компьютерном архиве предприятия. Итак, историю сборки двигателя КАМАЗ Р6 можно прочитать в любой момент.

Конвейер будет работать со скоростью 4 метра в минуту, что позволит выпустить 12 000 двигателей КАМАЗ в первый год работы.Сборка одного P6 займет чуть больше 14 минут. В будущем планируется серийный выпуск 30 000 экземпляров, при этом время изготовления одного мотора сократится до 5 минут.

Начало массовой сборки R6 намечено на 2019 год, хотя работы над новым двигателем КАМАЗ уже подходят к концу. Параллельно ведутся работы по обновлению салона, так как P6 нельзя установить на классические формы. Скорее всего, внешний вид обновленного КАМАЗа будет сильно отличаться от предыдущего.А пока нам остается только ждать и продолжать ездить на старых, проверенных временем машинах.

Вы можете посетить нашу компанию.

Двигатель КАМАЗ.

У многих часто возникает вопрос, какие двигатели ставятся на КАМАЗ и можно ли их заменить на другую модель. В этом разделе представлены основные модели двигателей, которые были установлены и установлены на всех серийных автомобилях.Производство ОАО «Камский автомобильный завод». Если вы не можете определиться с моделью, то обратитесь к нашим специалистам. Для более быстрого ответа необходимо предоставить следующие данные:

модель грузовика

год выпуска

номер шасси

VIN номер автомобиля

полный номер энергоблока

Эта информация поможет сотруднику нашей компании. Оперативно отвечу на все интересующие вопросы. И выберите для своего автомобиля именно ту модель двигателя, которая установлена.Если вы решили купить двигатель в ООО «ДСТ-АВТО», то это правильный выбор. Наши консультанты всегда смогут вам помочь.

Ранее автомобили КАМАЗ и частично автомобили УРАЛ оснащались двигателями производства ОАО «КАМАЗ». Экологический класс двигателей КАМАЗ — Евро 0, Евро 1, Евро 2. С 29 октября 2006 года введен запрет на выпуск автомобилей с экологическим классом ниже Евро 2. С 1 января 2008 года после введения Нормы Евро 3, эти модели оснащались двигателями экологического класса Евро.3. В этом объеме модификаций двигателя КАМАЗ нетрудно потеряться. А с 1 января 2013 года введены новые стандарты Евро 4. Это не означает, что необходимо заменить двигатели Евро 0, Евро 1 и Евро 2 на Евро 3 и Евро 4. Но, если штатный двигатель на вашем автомобиле выйдет из строя, вы можете приобрести двигатель в сборе с измененными параметрами по мощности. и экологический класс. При установке данного двигателя на автомобиль можно внести изменения в паспорт транспортного средства (ПТС) и соответственно заменить свидетельство о регистрации.Будут изменения, такие как модель, серийный номер и экологический класс. Это позволит вашему грузовику работать дольше. Также ваш автомобиль сможет въезжать в зоны ограничения по экологическому классу, где ранее вы не могли работать, потому что экологический стандарт вашего самосвала, бортовой платформы или седельного тягача не соответствовал разрешенному. Естественно, чтобы эти данные занесли в TCP и STS автомобиля, необходимо их заменить на СТО.Также она сможет оформить Вам документ (заявление-декларацию), подтверждающий выполнение выполненных работ и соответствие установленного двигателя КАМАЗ Экологическому классу.

Также двигатели КАМАЗ можно выбрать по следующим характеристикам. По мощности двигателя от 210 до 400 л.с. По наличию (отсутствию) ТКР (турбокомпрессор). По модели (марке ТНВД) YAZDA (Ярославль) или BOCSH (Германия). По комплектации с навесным оборудованием (стартер, генератор, компрессор) или без навесного оборудования.Многие покупают двигатель КАМАЗ в сборе с коробкой передач (силовым агрегатом). Это становится актуальным, если автомобиль достаточно старый и, помимо замены двигателя, необходим ремонт коробки передач КАМАЗ.

В некоторых случаях замена всего силового агрегата более рентабельна, чем замена двигателя и ремонт коробки передач. Это связано с тем, что при снятии силового агрегата и его устранении многие детали сцепления рекомендуется заменить по причине их износа. Также при разборке коробки передач (в случае ее длительной эксплуатации) многие детали могут потребовать замены. Ремонт КПП может по своей стоимости приближаться к стоимости монтажа КПП. На все двигатели КАМАЗ действует заводская гарантия, равная 1 году или 45000 км пробега при выполнении планового монтажа и последующего технического обслуживания автомобиля на сертифицированной станции с указанием знаков обслуживания. Если клиент самостоятельно установил силовой агрегат на автомобиль, ему следует обратиться в ближайший (удобный) сервисный центр для проверки пломбы привода спидометра, спидометра и проверки его работоспособности.Это необходимо для подтверждения гарантийного случая при появлении неисправности в процессе эксплуатации.

Также мы можем организовать доставку запчастей, таких как кабина и рама, со склада на вашу территорию, либо территорию сервиса, где вы проводите ремонтные работы по замене вышеуказанных запчастей. Блок питания.

И еще раз просим с пониманием отнестись к запрашиваемой информации. Вот лишь небольшая часть двигателей КАМАЗ с взаимозаменяемостью и без нее.

Модель автомобиля	Ранее установленные двигатели	Установленные двигатели
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Автомобиль снят с производства
53215	740,11-240 740,13-260 740,31-240	740,31-240
53228	740.31–240	740,31-240
53229	740,31-240	Автомобиль снят с производства
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Автомобиль снят с производства
54112	7406.10-220 740.11-240	Автомобиль снят с производства
54115	740,11-240 740,13-260 740,31-240	Автомобиль снят с производства
5460	740. 50–360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	Автомобиль снят с производства
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740,30-260 740,62-280 740,55-300
65115	740,11-240 740.13–260	740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300

главная »Стойка» Установка двигателя MAN на Камаз. Какой двигатель на Камазе Какой двигатель подходит на КамАЗ

Современные многофункциональные тракторы серии «Слобожанец» полноразмерные тракторные кабины широкий спектр комплектующих к тракторной технике

Содержимое

В 1990 году после масштабного обновления модельного ряда Минский автомобильный завод выпустил среднетоннажный грузовик с бортовой платформой МАЗ-5336. Этот грузовик способен перевозить 7700 кг груза при собственном весе 8500 кг и имеет колесную формулу 4х2. У него довольно удачный дизайн, поэтому он все еще находится в производстве.

МАЗ-5336

Ярославский дизель ЯМЗ-236М2 в агрегате с 5-ступенчатой механической коробкой передач 236П используется в качестве силового агрегата на самосвале МАЗ-5336. Объем двигателя V6 составляет 11,2 литра, мощность — 180 л.с., а крутящий момент достигает 667 Нм. Есть и другие версии, с безнаддувным дизельным двигателем или турбодизельным двигателем V8.

Расход топлива МАЗ-5336 на 100 км. Отзывы

Олег, Архангельск. Взял самосвал МАЗ-5336 2001 года выпуска с обычным дизелем без турбонаддува — считаю, что для отечественных автомобилей лучше придерживаться принципа: чем проще, тем лучше. Кто-то посчитает его слабоватым, но я машину не перегружаю, так что мощности хватает. И расход на порядок меньше — примерно 23 литра на 100 км.
Сергей, Пермь. МАЗ-5336 с турбодизельным двигателем ЯМЗ-238Б. Двигатель достаточно мощный, внизу тянет хорошо. По трассе не езжу, только по городу, поэтому редко больше 50-60 км / ч выходит, расход на такой скорости до 23-25 литров на 100 км, не более.
Павел, Витебск. У меня МАЗ-5336 2003 года выпуска. Пару лет назад я делал капитальный ремонт своего самосвала, во время которого уделял пристальное внимание не только двигателю, но и самой топливной системе. Кстати мотор простой, без турбонаддува. Расход одинаковый как для пустого, так и для груженого — стабильные 23 литра.
Василий, Пинск. После покупки своего МАЗ-5336 я вообще ничего не мог понять — при 3 тоннах в кузове расход солярки был под 30 литров, иногда даже до 35 литров пустой. Пригнал в сервис, сделал полную диагностику и калибровку двигателя и топливной системы — так же поменял. Нагрузку до 8 тонн он совершенно не чувствует, ходит как пустой с расходом около 22 литров. Если с полной загрузкой и до 80 км / ч, то расход будет примерно 27-29 литров.
Дмитрий, Кривой Рог. Работаю в карьере на МАЗ-5336. Раньше я думал, что самосвалы действительно большие и тяжелые машины, но когда я увидел карьерный самосвал, я понял, что мой был всего лишь младенцем по сравнению с этим гигантом. Гоняю щебень с дробильного завода — дорога с грузом заворачивается постоянно, поэтому расход достигает 35-40 литров на 100 км. Если езжу по ровной дороге, то расход даже с максимальной нагрузкой не более 27 литров.

Если при описании автомобилей нормы расхода топлива обычно описывают в трех категориях — «шоссе», «город» и «смешанный», то с грузовыми автомобилями все намного сложнее.Нет, расход МАЗ измеряется теми же литрами и на те же сто километров пробега, просто самих нормативов намного больше, и даже есть нормативные документы с их описанием и вариациями вариаций в зависимости от конкретных условий. Такие документы предназначены для предприятий и организаций, а также частных предпринимателей и должны помочь более реалистично оценить расход топлива для конкретной техники.

Но на самом деле, особенно в случае с частниками, трудно доказать, что количество израсходованного дизельного топлива может измениться по отношению к базовой ставке.Поэтому мы решили углубиться в такой документ и отметить факторы, оказывающие наибольшее влияние. Начнем с того, что базовый расход топлива на 100 км — это количество топлива, которое использует СНАРЯЖЕННЫЙ автомобиль, то есть полностью оборудованный, но не загруженный, и каждая тонна груза добавляет к расходу 1,3 литра дизельного топлива. .

Климат и рельеф добавят к расходу от 5 до 20%, примерно на 10% больше расхода будет при движении по дорогам с большим количеством (более 500 на 100 км) поворотов.Расход топлива МАЗ увеличится на 5-25% при движении в населенных пунктах. При перевозке нестандартных и опасных грузов, когда ситуация вынуждает двигаться с пониженной скоростью, скорость увеличивается до 20%, а если эта скорость до 10 км / ч, то на все 35%. А еще есть нормы для машин с кондиционером, по обкатке, по возрасту и так далее. Максимальная «надбавка» установлена для автомобилей, вынужденных работать в экстремальных климатических условиях и при стихийных бедствиях — здесь надбавка может достигать 50%.

Конечно, есть масса приемов вождения для экономии, но главные из них — это правильная эксплуатация и поддержание автомобиля в отличном техническом состоянии. В последнем Вам поможет наш торговый дом «СпецМаш», где можно купить запчасти практически на любой грузовик в Минске — даже МАЗ-500, даже Супер МАЗ, даже автомобили с импортной «начинкой». Вся продукция сертифицирована и полностью соответствует требованиям автопроизводителя. Вы можете купить их за наличный расчет и по безналичному расчету. Заказы принимаются по телефону, на сайте и по электронной почте.При необходимости организуем доставку покупок в любой регион России (через транспортные компании).
Рекомендуем артикул, принцип работы устройства.

Расход топлива МАЗ

Автомобиль	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-504В1 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-509, -509А (дв.ЯМЗ-236)	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5334 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-53352 (дв.ЯМЗ-236)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5337 (дв.ЯМЗ-236)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-537 (двигатель Д-12А-525)	119	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5428 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5430 (дв.ЯМЗ-238М2)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-236)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-020 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-020 (два ЯМЗ-236БЭ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2120 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-2122 (два ЯМЗ-236БЭ-12)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (два ЯМЗ-236БЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543203-220 (дв.ЯМЗ-236БЭ2-2)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-220 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543205-226 (два ЯМЗ-238ДЕ2)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543208-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321, -54326 (два ЯМЗ-236)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54321-033 (два ТМЗ-8421.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54322 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543221 (дв.ЯМЗ-238М)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54323 (дв.ЯМЗ-238М)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543230-32 (два ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543240-2120 (дв.ЯМЗ-238ДЕ)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54327 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54328 (дв.ЯМЗ-238М2)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54329-020 (два ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	34	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А3, -5432A3-320, -5432A3-322 (дв.ЯМЗ-6562.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (два ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433 02-2120 (дв.ЯМЗ-236НЭ)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-14)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-543302-220 (дв.ЯМЗ-236НЕ2-5)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54331 (два ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5433А2-320 (два ЯМЗ-6563.10)	23	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (два ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544018, -320-031 (дв.ОМ-501Л.Ш / 7, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544019, -421-031 (двигатель ОМ-501 ЛА. IV / 4, 320 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544020 (дв.МАН Д28661ЛФ20)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв.МАН Д2866ЛФ25)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-544069-320-021 (дв.МАН Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв.ЯМЗ-6582.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (два ЯМЗ-6581.10)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв.ЯМЗ-650.10)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 ТД (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-54421 (274 кВт) с полуприцепом МАЗ-97585	33	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5549 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-236М2)	22	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-5551 (дв.ЯМЗ-238)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (два ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЭ-2-3)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642208, -020П8, -021П2, -022, -026, -20, -232 (дв.ЮМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	29	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЯМЗ-238Д)	32	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221 (дв.ЫМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	50	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64221-20 (дв.ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 кВт)	25	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64227 (дв.ЯМЗ-238Д)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв.ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422A5, -6422A5-320, -6422A5-322 (два ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-028 (два ЯМЗ-238Д) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642505-230 (дв.ЯМЗ-238ДЕ2) 6х6	35	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-642508-230, -642508-231 (два ЯМЗ-7511.10) 6х6	41	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (два ЯМЗ-7511.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-643069 (дв.ЧЕЛОВЕК D2866LF25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв.ЯМЗ-6582.10)	27	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (два ЯМЗ-6581.10)	28	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-6430А9 (дв.ЯМЗ-650.10)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543265 (272 кВт)	24	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-543268 (дв. Д2866ЛФ31)	21	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640168 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-640268 (дв. Д2866ЛФ25, 301 кВт)	23	литров на 100 км.
Легковой	МАЗ-МАН-642268 (301 кВт)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МАН-642368 (дв. Д2866ЛФ25)	26	литров на 100 км.
Автомобиль	МАЗ-МЛН-642369 (дв. Д2876LF03, 343 кВт)	26	литров на 100 км.

ЯМЗ-236 — легендарный дизельный двигатель производства ОАО «Автодизель», бывший. Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — во всем СНГ. Двигатель до сих пор используется на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких известных автомобилях, как МАЗ, КРАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими соратниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров и ЯМЗ-240 — на 12 цилиндров. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История создания

В 1950-х годах Ярославский завод получил государственный спецзаказ на создание более мощных дизельных двигателей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ. Эти моторы должны были быть мощнее и экономичнее своих предшественников.С другой стороны, государство хотело универсальный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося советского конструктора и заслуженного ученого Г.Д. Чернышева был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальные дизельные двигатели того времени. Он также разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗа.

Так родился ДВС, который и по сей день известен многим. Он отличается высокой мощностью, надежностью, простым ремонтом, простым обслуживанием и дешевыми запасными частями.Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему верно служить долгие годы.

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя его преемник ЯМЗ-530 уже существует. Объемы проданных двигателей не падают, но из-за военных действий на Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускавший знаменитые грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял моторный сегмент, но производство от этого не снизилось.

Технические характеристики и устройство

Двигатель ЯМЗ-236 имеет довольно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, расположенными параллельно и наклоненными на 90 градусов. Топливо поступает прямо в цилиндры, то есть непосредственный впрыск. Давление в двигателе 16,5 атмосферы. Поршень в основании имеет диаметр 130 мм, в ремонтном — 140 мм, ход поршня — 140 мм.

Двигатель оборудован ТНВД механического типа и форсунками, осуществляющими непосредственный впрыск в каждый цилиндр.Каждая головка блока имеет 6 клапанов — 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется с помощью водяного насоса. Привод представляет собой ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность колеблется от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, снизили этот показатель до 25 литров.

Главный силовой агрегат до 2010 года был из чугуна, пока не было решено перевести его на алюминий, как и ГБЦ. Это позволило упростить процедуру ремонта и расточки шейки цилиндров, а хонингование стало точнее. При этом блочный агрегат не утратил былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, что обеспечивает удобство ремонта и обслуживания.

Регулировка

Регулируемый вручную ЯМЗ-236 требует специального приспособления.Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции, которые необходимо провести:

Регулировка клапана, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236. Моторное устройство позволяет выполнять эту операцию при снятой клапанной крышке.
, точнее, этот процесс называется балансировкой. Он проходит на специальном стенде.
Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все операции по регулировке проводят только в автосервисах, так как для них требуется специальный инструмент, который сложно найти в гараже.

Сервис

Дизельный двигатель ЯМЗ-236 обслуживать достаточно просто, если знать, как и что делать. Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазку дизельных двигателей типа М10Г2К.
Замена фильтроэлементов. В моторе есть несколько фильтров, которые нужно менять каждые 15000 км. Это фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты для всех фильтров.
Регулировка впрыска, другими словами — обдув форсунок.
Замена прокладок и ГБЦ. В некоторых случаях материал футеровки поддона меняется.
Затяжка или замена приводных ремней.

Вот в принципе и все ТО, которые проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводят только в автосервисах, так как требует специального оборудования и инструмента.К ним относятся стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировки, настройки и испытаний.

Также потребуется специальное оборудование:

Расточно-хонинговальный станок.
Оборудование для шлифовки и полировки коленвала.
Стенд с ванной для опрессовки.
Развертки для шлифования седел клапанов.
Оборудование для установки гидрораспределителей.
Станки токарно-фрезерные.
Стенд для пресса
Пресс для опрессовки подшипников и сальников.
Сварка аргоном, в некоторых случаях.
Другой специальный инструмент и оборудование для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам понадобится много стендов и оборудования, которое может себе позволить далеко не каждый автосервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 осуществляется в несколько этапов. Все они достаточно сложные, и за каждый отвечает узкий профессионал.Рассмотрим по очереди все этапы:

Разборка. Наверное, и так понятно, что ДВС разбирают с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
Диагностируйте неисправности и определите список заменяемых запасных частей.
Шлифовка коленчатого вала и подготовка блока цилиндров.
Мойка всех запчастей и узлов. Обычно его проводят горячим керосином.
Когда все готово, идет сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. На подготовку деталей к сборке уходит около 16-20 часов, в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов. Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько хорошо они были подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году он планирует остановить производство двигателей ЯМЗ-236, так как на его замену готовится новый ЯМЗ-660, который станет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится. увеличить до 12.5 литров. В этом случае сохранится классическая компоновка цилиндров и клапанов. Планируется сделать новинку — электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, что позволит двигателям выйти на мировой рынок. Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — один из лидеров по производству силовых агрегатов для различных видов транспорта. Дизельные двигатели (бензиновых аналогов просто нет!) От этого производителя устанавливаются на более чем триста автомобилей и различные силовые установки для промышленных нужд.

Двигатели

ЯМЗ имеют разный расход топлива на 100 км. Эти показатели зависят не только от модели двигателя, но и от модификации транспортного средства, на котором он установлен, веса автомобиля и других его параметров. Поэтому с одним и тем же двигателем расход топлива грузовиков и автобусов МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал будет существенно отличаться. В технических характеристиках двигателей ЯМЗ расход топлива указан в наименьшем количестве и в единицах г / кВтч (г / л.с. * ч), которые не являются литрами!

ЯМЗ-236

Одна из самых распространенных линейок дизельных двигателей советского периода — ЯМЗ-236, их производство было начато еще в 60-х годах прошлого века.Модели этого типа, выпускавшиеся в атмосферном (базовом исполнении) и с турбонаддувом, зарекомендовали себя как самые безупречные и надежные двигатели отечественного производства. Моторы ЯМЗ-236 применялись для грузовых автомобилей и самосвалов: МАЗ, ЗИЛ, Урал, а также автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)		Вид топлива
236M2 180 л.с.	—	—	214 (157)	Дизель
236A 195 л.с.	—	—	214 (157)
236BE2 250 л.с.	—	—	197 (145)
236NE2 230 л.с.	—	—	197 (145)

ЯМЗ-238

Дизельные силовые агрегаты ЯМЗ-238, выпускаемые на Ярославском моторном заводе с 1965 года, несмотря на устаревшую конструкцию и средние технические характеристики, по-прежнему популярны.Эти моторы доказали свою надежность и простоту обслуживания. В настоящее время двигатель ЯМЗ-238 модернизирован и соответствует нормам Евро-2 и Евро-3. Чаще всего такие дизельные установки можно увидеть на грузовиках МАЗ (особенно на моделях МАЗ 5336), КрАЗ и Урал. Покупатели могут выбирать между обычной «атмосферной» версией и двигателем с турбонаддувом.

ЯМЗ-7511

Силовой агрегат ЯМЗ-7511 стал достойным преемником версии ЯМЗ-238, получив несколько улучшенных характеристик по сравнению с предшественником.Моторы, производство которых началось в Ярославле в 1996 году, значительно увеличили мощность (в диапазоне от 360 до 400 «лошадок»), а также получили экономичный топливный насос высокого давления. Такие установки используются в грузовиках МАЗ, КрАЗ и Урал. Чаще всего на таких грузовиках можно встретить модификации 7511.10, 7511.10-06, 7511.10-12, 7511.10-16, 7511.10-36.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / л.с. · час)	Вид топлива
7511.10400 лс	—	—	195 (143)	Дизель
7511. 10-06 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-12 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-16 400 л.с.	—	—	195 (143)
7511.10-35 400 л.с.	—	—	195 (143)

ЯМЗ-240

Силовые агрегаты

ЯМЗ-240 — гордость отечественного двигателестроения.Применяются для автомобильной и строительной техники, но чаще всего такие двигатели можно увидеть на карьерных самосвалах БелАЗ различных модификаций и грузоподъемностью от 30 до 52 тонн. Дизели этой серии выпускаются с 1988 года, и на сегодняшний день они имеют три основных модификации — ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240 НМ2 и ЯМЗ-240 ПМ2.

ЯМЗ-536

Производство дизельного двигателя ЯМЗ-36, соответствующего стандартам Евро-4 и Евро-5, начато в Ярославле в 2010 году.С 2012 года различные модификации этого силового агрегата можно увидеть на автомобилях МАЗ, Урал, КрАЗ, ГАЗ, автобусах ЛиАЗ и ПАЗ. Ходят слухи, что с 2018 года двигатели ЯМЗ-536 будут устанавливаться на грузовики КАМАЗ, предназначенные для Минобороны РФ.

Двигатель	Расход (город)	Расход (трасса)	Мин. удельный расход, г / кВт · ч (г / л.с. · час)	Вид топлива
536312 л.с.	—	—	194.5 (143)	Дизель
536.10 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,30 312 л.с.	—	—	194,5 (143)
536,40 312 л.с.	—	—	194,5 (143)

Большинство водителей привыкли рассчитывать расход топлива для ЯМЗ на 100 км в литрах, поэтому цифры в таблицах для таких людей могут быть непонятными.Максимальный теоретический расход дизельного топлива в единицу времени рассчитывается по формуле: Q = N * q. В которой N — показатель мощности двигателя, q — показатель удельного расхода топлива, а Q — максимально возможный теоретический расход дизельного двигателя в граммах за 1 час работы силового агрегата на максимальной мощности. Такой показатель по идее всегда на десять грамм выше реального расхода, так как на практике силовой агрегат не постоянно работает на максимуме.

Получив расход топлива в граммах, можно перевести его в литры. В зависимости от температуры дизельного двигателя вес 1 литра топлива составляет 830-860 грамм.

Важно помнить, что расход топлива грузовых автомобилей увеличивается на 1,4 литра от нормы на каждую тонну груза. Фактический расход топлива также зависит от качества масла в двигателе и низкого давления в шинах.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства.Это четырехтактный, шестицилиндровый, 12-клапанный дизельный двигатель для широкого спектра применений. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заслужил репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача разработать и запустить в серию современный и экономичный дизель «широкого профиля», который нельзя было использовать. только на автомобилях и тракторах, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе тогда взяли курс на общую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков того времени работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива. Новые, современные, высокоэффективные и экономичные «двигатели», работающие на дизельном топливе, должны были оснащать большегрузные автомобили и седельные тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что в то время СССР фактически «опережал остальную планету» по уровню развития промышленных технологий и техники.Для нас, современных людей, привыкших к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, это непривычно. Но на тот момент новые двигатели, запущенные серийно на Ярославском заводе в 1961 году — ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «предки» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом.К моменту создания ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном плане. Ведь они были созданы на базе овских дизелей «Дженерал Мотор» «ГМС-4/71» и «ГМС-6/71» 30-х годов ХХ века.

При разработке и запуске в серийное производство дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности.Помните: всю Великую Отечественную войну немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках. В то время как в СССР бензиновые были только довоенные БТ. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Группу по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев. При его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающих требованиям времени, которые стали прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР.Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель с простым обслуживанием, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 г.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков различных видов техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе. — в десятках различных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире. По производительности и эффективности использования его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом девяносто градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное расположение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, что делает их более доступными как для обслуживания, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Топливный фильтр, компрессор воздушного тормоза и электрогенератор расположены вверху спереди. Они прикреплены к верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди водяной насос и гидроусилитель руля. Они приводятся в движение шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева в передней части блока цилиндров расположены масляные фильтры грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что освобожденный от заводской деревянной тары.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Картер снизу защищен поддоном, который одновременно является емкостью для системы смазки двигателя. На сопрягаемых поверхностях каждого ряда цилиндров имеются сменные головки цилиндров. Также есть клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок крепятся выхлопные трубы; со сторон обвала — впускной и сливной патрубки, с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, который соединяет все впускные трубы. Топливный насос высокого давления расположен в развале. Устанавливается в комплекте с регулятором частоты вращения, с автоматической муфтой опережения впрыска дизельного топлива и топливным насосом.

Теперь макет сзади. К заднему концу блока цилиндров прикреплен кожух маховика. Этот блок-картер снабжен люком снизу, закрытым стальной штампованной крышкой. На маховике установлено сцепление, а за торцом корпуса маховика расположена коробка передач с картером сцепления.

Основные характеристики в цифрах

Дизели ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается от 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонагнетателем.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
Длина с коробкой передач и сцеплением: 1800 мм;
Ширина: 1006 мм;
Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, ненаполненный):

Без аксессуаров: от 820 до 1010 кг;
С комплектом вспомогательного оборудования: от 880 до 1070 кг;
С комплектом принадлежностей, сцеплением и коробкой передач: от 1170 до 1385 кг.

Рабочий объем камеры сгорания — 11,15 л (11 150 кубических сантиметров).
Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм при 1200-1500 об / мин.
Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт · ч (г / л.с. · ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения» с целью устранения термических напряжений и сохранения точных геометрических форм в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, вставленные в блок, имеют толстые стенки и центрируются по двум концентрическим отверстиям в пластинах блока вверху и внизу.Правый ряд цилиндров смещен от противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке шатуна коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для втулок. На внутренних стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов, служащих для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и масло-жидкостному теплообменнику.

Двигатель ЯМЗ-236 ГБЦ

Головка блока цилиндров базового Ярославского дизеля представляет собой неразъемную чугунную конструкцию, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Чтобы обеспечить отвод избыточного тепла, головка блока цилиндров оборудована отдельной водяной рубашкой, общей с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны, снабженные пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в сиденья с натягом. Стыки головки блока цилиндров, блока и гильз уплотнены одинарной трехцилиндровой многослойной прокладкой.

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали марки «50Г» методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Есть четыре коренных подшипника коленчатого вала, три шатунных шейки.В шейках шатунов имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеки коленчатого вала устанавливаются противовесы, в комплекте с которыми он устанавливается и регулируется (балансируется).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в пазах заднего коренного подшипника. Носок и хвостовая часть коленчатого вала уплотнены специальными самозатягивающимися манжетами из армированной резины.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного вращения стопорными пластинами. Маховик оснащен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка фиксируется на переднем конце маховика двенадцатью болтами, фиксируемыми специальными изогнутыми шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий под маховик используются для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя.Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают направленный дисбаланс, необходимый для балансировочной системы. Балансировка маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; соединитель его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижнюю головку шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм.В верхних головках шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок запрессовывались две стальные / бронзовые втулки, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла на поршневой палец.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. Юбка поршня имеет специальную выемку для охлаждающего сопла; а также две боковые выемки, чтобы противовесы коленчатого вала не касались поршня во время работы.

На внешней поверхности поршня имеется пять канавок для поршневых колец. Три верхних паза зарезервированы для установки компрессионных колец. Одна канавка находится над поршневым пальцем, а другая — в нижней части юбки поршня — для размещения мелких съемных колец.

Двигатель ЯМЗ-236 в разрезе

Поршневой палец, используемый для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА.Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закаленные и отпущенные до твердости НКС 56-65. Наружный диаметр штифта 50 мм.

Поршневые кольца ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Кольца компрессионные и малосъемные отличаются друг от друга разным типом поперечного сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 — верхнеклапанный, с нижним распредвалом.Клапаны приводятся в движение толкателями, штоками и коромыслами. Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкатели и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, кованые, поворотного типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным шестеренчатым масляным насосом. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Нагнетательная секция нагнетает масло в систему смазки двигателя, а секция радиатора прокачивает его через радиатор.

ЯМЗ-236 система питания

Сплит-система электроснабжения. Он состоит из топливного насоса высокого давления, топливного насоса высокого давления с топливным насосом и регулятором, муфты опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. В соответствии с порядком работы цилиндров ТНВД перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые нагнетают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки.

Существует 35 модификаций «атмосферника» ЯМЗ-236: без турбонаддува, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Область применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; электрические агрегаты; судовые дизельные электроустановки; железнодорожные тележки; экскаваторы, грейдеры и катки, автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с двигателем ЯМЗ-236М2-1

Существует 54 модификации ЯМЗ-236 с турбонаддувом, мощность их варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они используются в современных автобусах; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена на новый атмосферный двигатель ЯМЗ-236 составляет от 370 до 450 тысяч рублей; для ЯМЗ-236 с турбонаддувом — от 480 до 650 тыс. руб.Время от времени есть возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: со склада Госрезерва, новые, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти подержанные двигатели ЯМЗ-236 или нестандартные (после капремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют весьма посредственные удельные характеристики и показатели эффективности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать стандартам Евро-3 и выше.Версии с турбонаддувом были улучшены до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современные ростовские комбайны «Вектор»

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; невысокая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами моторы и запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам отличный, а надежность просто отличная.Даже в большом АТП, где водители автобусов периодически меняются и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно выполняют заявленный производителем ресурс в 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

Источник OEM के 9397-3501070 रूसी ट्रक Камаз ब्रेक ड्रम на m.alibaba.com

उत्पाद विवरण

OEM के 9397-3501070 रूसी ट्रक КАМАЗ ब्रेक ड्रम

* ब्रेक ड्रम के महान गुणवत्ता और प्रतिस्पर्धी मूल्य है।
* आवेदन: ट्रक, Semitrailer, भारी शुल्क ट्रक, कार, आदि
* मशीनिंग में लाभ, कास्टिंग

कास्टिंग: स्वचालित उत्पादन लाइन सहित रेत मिश्रण, मोल्डिंग और डालने का कार्य

मशीनिंग: सीएनसी मशीनिंग केंद्र

निरीक्षण: अग्रिम परीक्षण सहित उपकरणों सीएमएम, तन्य शक्ति परीक्षण मशीन, कठोरता परीक्षक, स्पेक्ट्रोमीटर, समानांतर परीक्षक, आदि

हर विस्तार के लिए योगदान लगातार गुणवत्ता हमारे उत्पादों और उत्कृष्ट प्रदर्शन

नीचे हम ब्रेक ड्रम हैं, अधिक जानकारी के लिए हमसे संपर्क करने के लिए स्वतंत्र महसूस कृपया.

रंग रंग

उत्पाद का नाम	स्टील के खोल ब्रेक ड्रम
सामग्री	समग्र सामग्री


प्रमाण पत्र	ISO / TS16949: 2009
हमें पैट	43
वजन
वजन	4126 кг शक्ति नापने का यंत्र परीक्षण

पैकेजिंग और शिपिंग

पूछे जाने वाले प्रश्न

प्रश्न: आप ट्रेडिंग कंपनी या निर्माता हैं?

एक: हम कारखाने हैं.

क्यू: कब तक अपने प्रसव के लिए समय है?

: आम तौर पर यह 14-25 दिनों का है, तो स्टॉक में हैं। या अगर यह 30 दिनों माल स्टॉक में नहीं हैं, यह मात्रा के अनुसार.

प्रश्न: क्या आप प्रदान नमूने के बारे में? यह मुफ्त या अतिरिक्त है?

एक: हाँ, हम मुक्त करने के लिए नमूना प्रभारी की पेशकश लेकिन माल की ढुलाई की का भुगतान नहीं करते.

प्रश्न: अपने भुगतान की शर्तें क्या है?

एक: भुगतान <= 1000 долларов США, अग्रिम में 100%.भुगतान> = 1000 долларов США, 30% टी / टी अग्रिम में, пересылка से पहले
यदि आप एक और सवाल है, пожалуйста हमसे संपर्क करने के लिए स्वतंत्र महसूस.

Какова допустимая длина полуприцепа

Какова допустимая длина полуприцепа?

Согласно Общему закону Коннектикута 14-262, максимальная допустимая длина полуприцепа в составе автопоезда составляет 48 футов. Когда упоминается «законный срок», это означает максимальную длину, на которую можно работать без разрешения. Требуется ли разрешение на конкретный груз из-за проблем с габаритами или избыточным весом, дополнительно определяется в разделе 14–270 CGS. Закон в соответствии с CGS 14-270-1 конкретно определяет длину транспортного средства (прицепа) как «общий продольный размер любого транспортного средства или комбинации транспортных средств, включая груз или удерживающее устройство на нем».

Это означает, что любой прицеп и его груз, превышающий 48 футов, не могут двигаться без разрешения. Технически, для «свеса» в один дюйм на задней части 48-футового прицепа требуется разрешение.И наоборот, если у вас есть 40-футовый прицеп и 8 футов свеса, прицеп и груз будут законными, поскольку вы не превысите 48-футовый максимум. Естественно, вам придется зажечь и пометить свес в соответствии с государственными и федеральными правилами, но прицеп и сам груз не будут незаконными.

Та же логика применяется к прямым грузовикам. Максимальная длина «грузовика с грузом» составляет 45 футов. Любая комбинация грузовика и груза, длина которого не превышает 45 футов спереди назад, может перемещаться без разрешения.

Вы не можете получить разрешение на использование грузового автомобиля или прицепа, длина которого превышает разрешенную законом длину, если перевозимый груз может быть сломан. Например, 50-футовая балка, которая скреплена болтами посередине, чтобы придать ей длину, не получит разрешения, потому что ее можно разделить на две 25-футовые части, которые можно будет легко носить на спине 48-футовой балки. трейлер.

Есть некоторые исключения. Грузовые прицепы и тягачи с опорами для коммунальных служб могут нести 50-футовые шесты при условии, что общая длина, включая опоры, не превышает 80 футов.

Есть также некоторые исключения для 53-футовых прицепов. Почему 53-метровый прицеп может эксплуатироваться без разрешения, когда 48-футовый прицеп с 1-футовым свесом без разрешения запрещен? Потому что 53-футовые работают в соответствии с CGS 14-262 с некоторыми очень конкретными ограничениями. Максимально допустимое расстояние от центра шкворня до центра задней оси, соприкасающейся с дорогой, не может превышать 43 футов. Измерение 43 футов имеет решающее значение: по нашим оценкам, 99% нарушений в 53 фута связаны с неправильным измерением шкворня.Существуют также ограничения маршрутов на то, где эти трейлеры могут путешествовать (хотя список ограниченных маршрутов становится короче с каждым годом), и им разрешается проехать только 1 милю от разрешенных маршрутов для получения, доставки, ремонта, еды и т. Д.

Игрушки и хобби Набор для разметки дорог Шоссе и переезды Графический пакет в масштабе N jelajahsamudera.com

Набор дорожной разметки, шоссе и объездные дороги, графический пакет N

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Highways and Byways N Scale Graphics Package (набор дорожной разметки) по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Торговая марка:: Автострады и объездные дороги, Оценка:: C-10 Новый монетный двор: MPN:: 001N, Масштаб:: N Масштаб: UPC:: Не применяется,

Набор дорожной разметки, шоссе и объездные дороги Графический пакет в масштабе N

с самосвальным полуприцепом МАЗ-9506-20 Масштабная модель грузовика 1/43 МАЗ-6422 ранний. Custom Buggy Body Muddy WB Orange для ARRMA Outcast Notorious 1/8 Car Shell. 4x FOIL Жуткие слухи возле монетного двора Magic pauper black discard Гильдии Равника GRN, шахта Урзы MP 8-е издание Английский MTG Magic FLAT RATE SHIP, микропоезда Северный Тихий океан Смотровая машина на реке Мэдисон MTL14400320.Tomica № 141 Парк Юрского периода Мировое турне Автомобиль Миниатюрная игрушка Автомобиль Takara Tomy Новый, детский Забавный RC Smart Robot Toy Remote-Control Interactive Singing Dancing Walking. 0/027 НОВАЯ ЛАМПА ДЛЯ МАСШТАБНЫХ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ CG MTH TRAIN PARTS 0000011. YuGiOh Miracle Contact BLLR-EN076 Ультраредкая торговая карточка 1-го издания, LLJSTORE Hobao # 11034 10 SC КОЛЕСО-СЕРЫЙ 2 ШТ. Набор деревянных пазлов Eliiti для малышей от 2 до 4 лет с фермами-динозаврами, НОВАЯ 10-дюймовая игрушка Manhattan Blue POKIE DOT Puppy Dog Плюшевые чучела в горошек.TY TEENIE BEANIE BABIES Полный набор из 4 благотворительных организаций дома Рональда Макдональда 1999 года. ИНСТРУМЕНТЫ ОРУЖИЕ МЕЧИ СЛУЧАЙНЫЙ ВЫБОР LEGO LOT 100 ЧАСТЕЙ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ ДЛЯ МИНИФИГУР, 2018 McDonalds My Little Pony Happy Meal Toy Pinkie Pie # 1. Yu-Gi-Oh Secret Rare -1st BLRR-EN032 Number 75: Bamboozling Gossip Shadow, адаптер ротора 90 мм 5 мм вал двигателя EDF вентиляторы и электрические радиоуправляемые самолеты / реактивные самолеты. Миниатюры Axis & Allies 1x x1 8mm Huzagol 35M Eastern Front 1941-1945 NM с ок. POKEMON CARTE ЯПОНСКАЯ СЕРИЯ 1-ОЕ ИЗДАНИЕ ПРОТИВ Хитмончан Бруно 083/141 LP, P-51D OVERTREES EDUARD 1:48.Розовый Disney Cute Lilo & Stitch Плюшевые куклы Медведь Детские Мягкие игрушки Рождественский подарок 40 см,